PROGRAMA DE VUELOS FASE INICIACIN INDIVIDUAL

1. OPERACIONES NORMALES ANTES DEL DESPEGUE

1.1. Rodaje.

Durante las operaciones en tierra, se deber extremar la atencin visual, mirando

fuera para evitar posibles colisiones con otros aviones, obstculos, etc. Antes de iniciar
el rodaje, comprobar que se tiene el camino libre, dando preferencia de paso a todo
avin o formacin que est ya rodando.

Para rodar: quitar calzos, con freno de aparcamiento puesto y sin pisar frenos,
aumentar N1 al 80% y soltar freno de aparcamiento. Al iniciar el rodaje comprobar
frenos. Antes de iniciar el giro cortar gases a IDLE.

Durante el rodaje mantener una separacin mnima con el avin precedente de cuatro
fuselajes y rodar por la lnea central.

Durante el rodaje, efectuar las comprobaciones necesarias hasta llegar a corto de

pista. Para mantener corto, situarse en una de las bandas de la calle de entrada. Una
vez autorizados a entrar en pista, se intentar aprovechar la mxima longitud de pista
posible; esos metros pueden hacernos falta en caso de aborto. Alinear el avin con la
pista antes de los nmeros de cabecera.

1.2. Despegue.

Realizaremos el procedimiento y la prueba de motor tal y como indica el libro del

avin. Ver ANEXO III.

La velocidad de rotacin se calcular con el WDP en funcin de la configuracin. Para

la configuracin de entrenamiento estndar (Depsito central, avin limpio) y la pista
de YECHON es la siguiente:

Full AB MIL
Velocidad Rotacin 143 148
Velocidad Despegue 158 158
Velocidad de Rechazo 189 179

Una vez en el aire mantener planos nivelados y una posicin de morro que permita
alcanzar conjuntamente las condiciones para efectuar el primer viraje; Altura 500
AGL y velocidad 200 kts. No efectuaremos este primer viraje hasta haber
sobrepasado la cabecera de pista contraria. Despus de este viraje, acelerar lo antes
posible manteniendo ascenso, y a 350 Kts cortar a 93% de motor y establecer una
posicin de morro que mantenga esa velocidad.
El primer viraje despus del despegue se ejecutar con 45 de inclinacin siempre que
se vaya a permanecer en trfico. Ver circuito de trfico en ficha visual.

NOTA: Notificar a la Torre la permanencia en trfico solamente en el primer viraje a

viento cruzado, o el abandono del mismo (en este caso, realizarlo al alcanzar 1500 ft
AGL). En caso de abandono de trfico, control nos cambiar a frecuencia de MAGIC,
debiendo solicitarlo en caso de que no lo haga.

2. ASCENSO

Al alcanzar la velocidad de subida establecida para vuelos en configuracin de

instruccin (Tanque central, sin armamento), 350 kts, se mantendr sta con 93% N1
hasta el nivel de crucero. Los virajes que sean necesarios sern suaves, mximo de 30
de inclinacin, con el fin de no disminuir el rgimen de subida ptimo que proporciona
la ley de subida.

En caso de variar la configuracin se ascender con la velocidad de subida calculada

con WDP hasta alcanzar el Mach calculado momento a partir se mantendr ese Mach.

La radio de UHF se mantendr en Canal 15 hasta alcanzar la milla 15, donde se

cambiar al canal de MAGIC (UHF 13)

Es un error muy comn no mirar fuera durante la subida, por distraer la atencin en la
cabina intentando ajustar la velocidad, motor, o simplemente mirando los
instrumentos de vuelo.

3. CRUCERO

Al nivelar el avin, compensar manteniendo el rumbo y la altura. En los vuelos de la

fase de Transicin el ajuste de motor ser aproximadamente de 90% de N1,
efectundolo al alcanzar la velocidad de 380 kts. Esta referencia solo es vlida para el
avin en configuracin de entrenamiento; sin armamento y con depsito externo
central.

4. MANIOBRAS DE CONTACTO Y ACROBACIA

4.1. Condiciones generales para la acrobacia.

De forma genrica, la altura mnima en el punto ms bajo de cualquier maniobra ser

superior a FL100 o 5000 AGL, lo que sea mayor. Antes de iniciar cada maniobra tomar
las referencias necesarias para orientarse en todo momento. El carecer de referencias,
o tomarlas inadecuadamente, conduce a una desorientacin en las maniobras.
Mantenerse dentro del sector asignado, vigilando continuamente que la zona est
libre de aviones. Respetar todas las limitaciones del manual.
El piloto debe gestionar su energa en el sector, de modo que no la pierda
innecesariamente entre maniobras. No obstante, en caso de tener que ascender entre
maniobras para recuperar altitud, se har siempre con la ley de subida (93% N1 y
350kts).

5. RECUPERACIONES VISUALES

A la hora de recuperarse, el piloto deber orientarse, determinando el rumbo correcto

para volver a la Base. Tras realizar su misin, todos los aviones notificarn en CH13 el
momento de abandonar el Sector asignado, utilizando esta llamada para requerir los
datos de aterrizaje. Una vez alcanzadas las 30 NM durante la recuperacin, se
notificar el cambio a Torre y se cambiar a CH15 y se cambiar de canal pidiendo
entrar a trfico. El Control asignar punto de espera visual de la carta visual e
informar del trfico precedente.

Los aviones procedern por fuera del circuito de trfico debiendo estar a la altura
asignada y nivelado a la velocidad de trfico al menos, 5 NM antes de llegar al punto
visual con el fin de no interferir con los posibles trficos establecidos ya en ese punto.

A 5 millas fuera del punto de entrada a trfico se comunicar a APP 1 minuto para el
punto X (correspondiente). Una vez alcanzado el punto, se notificar establecido y se
mantendr en rbita a la altitud asignada hasta que se le autorice a entrar a trfico.

Los aviones mantendrn EN TODO MOMENTO separacin visual (VFR) con el resto de
los aviones en recuperacin y especialmente con el anterior. Una vez el avin anterior
haya abandonado el punto visual y efectuado la correspondiente llamada radio, el
siguiente avin solicitar a torre proceder a inicial o descenso a una altura inferior. En
caso de ser autorizado a inicial, abandonar el punto visual a la ltima altura
autorizada por el Control, utilizando el tramo desde el punto visual a inicial para
descender a 1500 AGL (2000 ft MSL YECHON) si fuese necesario. Este descenso ser
manteniendo 300 Kts (velocidad de trfico), con aerofreno si hay que descender
3000fts o ms, y 300 Kts sin aerofreno para menos de 3000 ft.

NOTA 1: La Torre asignar alturas en los puntos visuales hasta 7000.

NOTA 2: Cualquier necesidad de coordinacin entre aviones se realizar en CH 1 de
VHF, tratando de no saturar esta frecuencia con llamadas innecesarias.

6. DESCENSO

Previamente al descenso se comprobar que se ha realizado el procedimiento Fence-

Out si se hubiera realizado el Fence-In durante el vuelo. En la fase de transicin el
descenso ser

Velocidad indicada: 300 Kts. Gases: 75% de N-1. Frenos: OUT.

7. TRFICO Y ATERRIZAJE
Ver Procedimientos Locales (frecuencias, entradas y circuitos).

7.1. Puntos de entrada a trfico

El punto para entrada a trfico para la pista 08 ser R viniendo del norte y Q viniendo
del sur. Para la pista 26 ser M viniendo del norte y P viniendo del sur. Torre
autorizar a uno de estos puntos, una vez notificada milla 30, asignando niveles y
proporcionando informacin de los trficos precedentes. Unas 5 NM antes habr que
estar a la altura asignada. Las rbitas en la espera visual se harn con rumbo 260-
080. Una vez autorizado se proceder a inicial para realizar el circuito de aterrizaje. Si
posteriormente por motivos de instruccin requiriera permanecer en circuito de
trfico se incorporar despus de la toma y despegue/go around que hubiera realizado
al circuito de trfico normalizado.

7.2. Circuito de trfico normalizado

El circuito se har a 1.500 AGL de altura (2000 MSL en YECHON) y a una velocidad de
crucero de 300 Kts. Despus del despegue, acelerar lo antes posible a 300 Kts., y
ajustar potencia de subida para mantener 300 kts con 5 de fpm hasta alcanzar 1.500.

El primer viraje se har con las condiciones mnimas para poder efectuar el mismo
(500 de altura, 200 Kts. y sobrepasada la cabecera de pista contraria), para hacer un
tramo perpendicular a la direccin de Pista. Este viraje es el nico del circuito de
Trfico que puede demorarse para mantener la separacin con el avin precedente.
Este viraje se realizar con 45 de alabeo mientras continuamos el ascenso.

NOTA: Ante un posible conflicto entre el avin que viene de despegue y el que viene
de motor y al aire, este ltimo vendr siempre por el lado contrario al circuito de
trfico (clareando pista) e inferior a 1000. En este caso el de despegue mantendr
rumbo de pista hasta crear la suficiente separacin con el de motor y al aire, a menos
que ya haya iniciado el viraje a viento cruzado en cuyo caso ser el de motor y al aire el
que alargar el rumbo de pista, demorando el viraje a viento cruzado lo suficiente para
crear separacin.

El tramo de Viento en Cola se har paralelo a la direccin de pista conforme a la ficha

visual. Una buena referencia es el ro que dejamos prcticamente paralelo.

El Viento en cola finalizar con un viraje de 90 grados para quedarse apuntando

perpendicular a la carretera (Circuito a la 08) o para quedarse paralelo al lmite Este del
pueblo de Yechon (Circuito a la 26). En ambos casos el rumbo debe ser
aproximadamente de 350. Este viraje y los siguientes se realizan con 60 de alabeo y
2G para mantener altura

El tramo 45-Inicial se comenzar, en caso de trfico a la pista 08, cuando estemos

sobrevolando la carretera. En el caso de la Pista 26, el tramo se har de manera que
pasemos tangenteando el pueblo de Yechon.
 7.3. Circuito de aterrizaje

VER ANEXO IV
La entrada en Inicial ser a 1.500 AGL (2000 MSL en YECHON)) 300 Kts. Alineado con
el eje de la pista en servicio comunicar INICIAL.

La rotura se efectuar sobre la plataforma de mantenimiento. Inciese la rotura con un

viraje a nivel de 180 y 3 Gs. Simultneamente reducir el motor como requiera, una
buena referencia es 75% de N1 aproximadamente. Variar el alabeo como se requiera
para mantener la altura. Un aumento o disminucin de los Gs provocar una sensible
variacin en la separacin lateral del tramo de viento en cola. Una separacin correcta
corresponde a ver la punta de plano tangenteando la pista.

Al acabar el viraje, la direccin del avin debe ser paralela a la pista, que es la
referencia primaria para determinar si el avin est convergente o divergente con la
misma. Con planos nivelados y velocidad < 300 Kts, sacar el tren de aterrizaje,
comprobar indicadores y luces de aterrizaje. Mantener altura y ajustar gases si es
necesario para mantener 200 kts (para estandarizacin) o 13 AOA MAX lo que sea
mayor. En la referencia de 135 con la cabecera de pista (Cabecera en el borde del ala)
y virar a base con un alabeo aproximado de 45. Las referencias primarias durante el
viraje de base deben ser la pista y el AOA, 13 AOA MAX.

Al finalizar el viraje a final, la altura no debe ser inferior a 500 sobre el suelo, el avin
deber estar alineado con el eje de la pista y se reducir la velocidad a la velocidad de
aproximacin correspondiente sacando el aerofreno y ajustando gases si es necesario.
Esta velocidad es segn la nota del esquema de circuito de trfico (Ver ANEXO IV) 135
+ 4 por cada 1000 lbs de fuel y stores. En configuracin de entrenamiento seran 135 +
2 (400 lbs el depsito central vaco) + 4 x cada 1000 lbs de combustible total.

El punto de contacto deber estar situado entre 500 y 1.000 del umbral de pista.
Tomar en el centro de la misma. Al iniciar la recogida, se retrasarn los gases a Idle,
disminuyendo el rgimen de descenso para efectuar el contacto. Mantener la
direccin por medio del timn. Bajar suavemente la rueda de morro (sobre los 120 Kts)
y aplicar frenos. Tras la toma final, siempre se deben probar los frenos suavemente.
Con el avin controlado, y velocidad inferior 80 kts, se desplazar a la banda fra (la del
lado de la calle de rodaje). La frenada ser continua y progresiva.
Debemos comprobar la velocidad en pista, verificando que en el cartel 3 la velocidad
es menor de 80 Kts. Y en el cartel 2 inferior a 50 Kts. Por debajo de 70 kts el timn de
direccin no ser efectivo debindose utilizar el NWS para mantener la alineacin con
pista.

NOTA: Cuando las condiciones del campo sean VISUALES pero el techo de nubes sea
inferior a 2500 NO se proceder para inicial y rotura. Los aviones solicitarn descenso
a 1000 y aproximacin por derecho

7.4. Toma y despegue (Touch and Go)

Si se efecta toma y despegue, despus del contacto bajar el morro suavemente, y
aumentar gases a mxima potencia al tiempo que se cierra el aerofreno. Mantener la
alineacin con mando de timn. Realizar una comprobacin de parmetros de motor y
efectuar la rotacin a la velocidad calculada continuando como en un despegue
normal.

7.5. Abandonar pista

Despus de abandonar pista notificarlo a TWR, establecer la velocidad de rodaje y

efectuar el procedimiento. El rodaje a la zona de aparcamiento tiene las mismas
normas que en la salida.
Antes de parar motor se abrir la cpula, asegurndose de no tener nada suelto
(mapas, fichas, etc.) que pueda ser ingerido por el motor, y el alumno pedir permiso
para parar motor.

7.6. Motor y al aire (Go around)

La decisin de efectuar esta maniobra debe tomarse lo antes posible. Meter

suavemente los gases a fondo, al mismo tiempo que se cierra el aerofreno. Adoptar la
posicin de 10 de morro arriba (PITCH, no FPM). Cuando el avin comience a subir
(altmetro y varimetro con indicacin de subida), subir el tren. Se clarear la pista
hacia el norte y se mantendr contacto visual con el avin en pista. La velocidad para
clarear la pista ser de 200 Kts. o superior. No sobrepasar 1000 de altura hasta no
haber sobrepasado la cabecera de la pista contraria para evitar la proximidad con
aviones que por cualquier motivo retrasen su rotura. La altura mnima para realizar la
maniobra en prcticas es de 200. Cuando lo vayamos a pedir a modo de
entrenamiento lo haremos comunicando baja aproximacin (Low Approach) para
evitar decir motor y al aire (Go around) y que otro avin interprete que es una orden
por parte de la torre y efecte un motor y al aire. De esta forma slo utilizamos motor
y al aire (Go around) cuando realmente estamos haciendo un motor y al aire por
necesidad.

7.7. Trfico corto (Close traffic)

Se efectuara despus de un motor y al aire. Tras limpiar el avin y clarear pista, se

acelerara manteniendo la altura, no inferior a 500 fts. Previa autorizacin de TWR,
sobrepasada la cabecera contraria de la pista en servicio, con velocidad superior a 200
Kts y motor en militar, subir el morro por encima del horizonte e iniciar un viraje
ascendente de 180 para entrar viento en cola a la altura de trfico. Una vez en viento
en cola, retrasar gases para mantener menos de 300. A la altura del punto de rotura
(plataforma de mantenimiento), ajustar gases al 75% de N1 y continuar como en un
trfico normal despus de la rotura configurando el avin. La velocidad durante el
viraje ascendente no debe ser en ningn momento inferior a 200 Kts.

7.8. Trfico motor parado simulado

Se realizar conforme a los parmetros descritos en el punto 3.7.5.2. Flameout
Landing del manual de vuelo.

Si se opta por realizar la prctica en la modalidad Overhead, se pedir proceder a

punto alto (High key) desde viento en cola exterior.

Si se realiza la modalidad Straight-in, se pedir al controlador proceder a punto A para

TMPS desde viento en cola exterior.

En ambas modalidades, el ascenso se debe hacer en viento en cola exterior, para evitar
conflictos.

7.9. Aproximacin directa (Straight-in Approach)

Las aproximaciones directas son la forma ms segura y sencilla de recuperar un avin

con problemas y por tanto deben ser usadas en casi todo tipo de emergencias (excepto
las de motor). Es por tanto necesario que los pilotos demuestren una conduccin
segura de estos tipos de aproximaciones antes de su suelta. Desde viento en cola
exterior pedir aproximacin directa: COWBOY11, viento en cola exterior, permiso
aproximacin directa.

Si autorizado se descender a 1000 AGL manteniendo velocidad. Una vez que se

alcance el punto de viraje a viento cruzado del trfico estndar, se comenzar a reducir
velocidad hasta 250 kts y se mantendr por derecho hasta llegar abeam del puente E-O
del embalse (08) o el puente N-S al oeste de Yechon (26), donde se virar al tramo de
viento cruzado (rumbo 350). Virar para alinearse con la pista en servicio. 7 millas fuera,
configurar con tren abajo, comprobar indicadores y encender luces de aterrizaje.
Mantenemos 13 AOA MAX y nivel. Llamar al control. Al incorporarnos a la senda de
25 de descenso comenzar el descenso a pista, sacar aerofreno y adoptar Vapp de 13
AOA. La trayectoria nos debe llevar a un punto de contacto situado a 500-1000 del
umbral de pista.

7.10. Procedimiento de cambio de pista

Ante un cambio de pista cuando se est en circuito de trfico, se proceder de la

siguiente forma, dependiendo de dnde nos encontremos.

1. Procediendo para inicial desde un punto de notificacin, directamente nos

incorporaremos a viento en cola exterior de la nueva pista en uso.

2. En cualquier punto del circuito de trfico estndar, se ascender a 2000 ft AGL

siguiendo el circuito de trfico, una vez alcanzada y manteniendo altura se vira hacia el
punto visual ms cercano de la nueva pista en uso, una vez alcanzado se incorporar al
trfico de la nueva pista en uso descendiendo a 1500 ft AGL.
3. Despus de rotura, se continuar el trfico haciendo baja aproximacin (motor y al
aire) y se ascender a 2000 ft AGL, procediendo como en el caso anterior. No virar al
punto visual de la nueva pista en uso hasta tener 2000 ft AGL.

4. Los trficos en aproximacin directa, y TMPS podrn proceder a inicial 2000 ft AGL,
300 Kts, y continuar como en el caso 2, o continuar con la maniobra y proceder como
en el caso 3 (con autorizacin de la TWR y en funcin de la posicin y los dems
trficos en circuito).

7.11. Aproximacin instrumental.

En el caso de aproximaciones instrumentales de alta (con descenso de penetracin,

diferencia de altitud IAF a el FAF/FAP sea > 4000 ft), se realizar conforme a los
diagramas del ANEXO V. En el caso de que el descenso entre la diferencia sea menor
de 4000ft, se realizar de la misma manera, pero manteniendo 250 KCAS durante el
descenso hasta la configuracin.
ANEXO I: SECUENCIA DE COMUNICACIONES.
Suponemos que salimos de Yechon y nos vamos a quedar en trfico para practicar la
secuencia sera la siguiente:

Cowboy11: Cowboy11, Ready to taxy

Yechon Tower: Taxi holding point runway 08, report reaching

Cowboy11: Taxi holding point runway 08, Ill report reaching

Cowboy11: Reaching holding point runway 08, ready for departure, intentions are maintain traffic
pattern

Yechon tower: Cowboy11 cleared to enter and take off runway 08, wind XXX/YY, report downwind.

Cowboy11: Cowboy11 cleared to take off runway 08, Ill report downwind.

*Aqu, el Cowboy11 despega y segn anlisis de maniobras se incorporar a viento cruzado (45 alabeo)
y posteriormente a viento en cola exterior (60 2G).

Cowboy11: Cowboy11, downwind

Yechon tower: Copy, Cowboy11 report initial

Cowboy11:Cowboy11 Ill report initial

*Despus har viraje a 90 para inicial (60 2G) y a 45 para inicial (60 2G) y a inicial (60 2G) y ya
establecido en inicial:

Cowboy11: Cowboy11, Initial runway 08

Yechon tower: Cowboy11 report on the break

Cowboy11: Cowboy11, Ill report on the break

*En rotura (abeam la plataforma de mantenimiento):

Cowboy11: Cowboy11, On the break

Yechon tower: Cowboy11 report on Base

Cowboy11: Cowboy11, Ill report on Base

*Ya iniciado el viraje a base.

Cowboy11: Cowboy11, Base, gear down and lock for touch and go/low approach / full stop landing

Yechon tower: Cowboy11, clear touch and go/low approach report downwind (y proceder despues
otra vez a viento en cola exterior) / full stop landing

Cowboy11: Cowboy11, clear touch and go/low approach report downwind / full stop landing
Para la recuperacin visual la secuencia con torre comienza en descenso para el punto
de notificacin visual, 30 nm fuera y la secuencia es la siguiente:

Cowboy11: Yechon tower, good morning, Cowboy11 30nm inbound

Yechon tower: Cowboy11, good morning, proceed to R descent to 2000 feet, QNHXXXX, report
reaching

Cowboy11: Cowboy11 descend to 2000 feet, QNHXXXX, Ill report reaching R

Cowboy11: Cowboy11 1 minute to R

Yechon tower: Cowboy11 proceed initial runway 08, report initial

Cowboy11:Cowboy11 Ill report initial runway 08

*Desde R procede en rumbo 190 para inicial de la pista 08 segn la ficha.

Cowboy11: Cowboy11, Initial runway 08

Yechon tower: Cowboy11 report on the break

Cowboy11: Cowboy11, Ill report on the break

*En rotura (abeam la plataforma de mantenimiento):

Cowboy11: Cowboy11, on the break

Yechon tower: Cowboy11 report on Base

Cowboy11: Cowboy11, Ill report on Base

*Ya iniciado el viraje a base,

Cowboy11: Cowboy11, Base, gear down and lock for touch and go/low approach / full stop landing

Yechon tower: Cowboy11, clear touch and go/low approach report downwind / full stop landing

Cowboy11: Cowboy11, clear touch and go/low approach report downwind (en estos dos casos se
entiende que va a mantener circuito de trfico y proceder a viento en cola exterior despues de la toma
y despegue o motor y al aire) / full stop landing
ANEXO II: PROCEDIMIENTOS LOCALES
ANEXO III: DESPEGUE

85% N1 MIL FULL AB

OIL PRESS 55-70 PSI 55-70 PSI 55-70 PSI
NOZ % OPEN 40-60 % <20 % >90 %
FTIT 600C 750C 750C
FUEL FLOW 6700 LBS APROX 12500 LBS APROX >20000 LBS
RPM 85% 95-97% 95-97%
ANEXO IV: CIRCUITO DE ATERRIZAJE
ANEXO V: Aproximaciones instrumentales.