LICEO POLITECNICO DE CASTRO

DPTO. DE ELECTRICIDAD APLICADA

FREIRE # 540

FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR
ELECTRICO

INTEGRANTES:

Jonathan Moraga
Rodrigo Muoz
Yerco Troncoso
Erna Vera

CURSO:

3 mecnica industrial

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INDICE

Introduccin .. pg 03

Motores elctricos y sus ventajas pg 04

Partes fundamentales de los motores elctricos .. pg 05

Los motores y su alimentacin elctrica pg 09

Motores trifasicos y monofasicos.. pg 10 - 11

Funcionamiento de motor trifasico y monofasico.. Pg 12 - 13

Conclusin. pg 14

Bibliografia. pg 15

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INTRODUCCIN

En este presente informe le vamos a dar a conocer el motor elctrico la cual es una una
mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico.
Son los motores utilizados en la industria, pues combinan las ventajas del uso de la energa
elctrica (bajo costo, facilidad de transporte, limpieza, entre otras)
Nuestros objetivos para este trabajo son: aprender a conocer su funcionamiento, las partes
ms destacables de este motor, su alimentacin elctrica (corriente continua, alterna y
universal), caractersticas y los tipos de motores como el monofsico y trifsico.
Al haber dicho ya nuestros objetivos para este trabajo de investigacin. A continuacin les
vamos a dar a conocer la informacin planteada anteriormente pero con mas detalles con el fin
de aprender y comprender el tema MOTORES ELCTRICO.

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LOS MOTORES ELECTRICOS

Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias. Transforman una energa
elctrica en energa mecnica. Tienen mltiples ventajas, entre las que cabe citar su economa,
limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor elctrico ha reemplazado en gran
parte a otras fuentes de energa, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.
Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atraccin y repulsin establecidas entre un
imn y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente elctrica. Entonces solo sera
necesario una bobina (espiras con un principio y un final) un imn y una pila (para hacer pasar la
corriente elctrica por las espiras) para construir un motor elctrico.
Los motores elctricos que se utilizan hoy en da tienen muchas espiras llamadas bobina ( de
bobinas) en el rotor (parte giratoria) y un imn grande llamado estator colocado en la parte
fija del motor alrededor del rotor. Tambin hay motores que su bobinado lo tienen en el
estator y el rotor sera el imn.

Ventajas:
Presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a
medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa
elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

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PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO

Estator: El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero s
magnticamente. Existen dos tipos de estatores: Estator de polos salientes, estator
ranurado. El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero
al silicio (y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de
ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos.

POLOS RANURADO
SALIENTES
Tipos de estatores

Rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la

conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de
acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos: Rotor
ranurado, rotor de polos salientes y rotor jaula de ardilla.

Polos salientes Ranurado

Jaula de ardilla
Tipos de rotores

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Tapas: Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la accin del rotor.

Cojinetes: Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden
dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento o bujes: Operan el base al principio de la pelcula de aceite,
esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie
de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de
deslizamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente
en el arranque, son compactos en su diseo, tienen una alta precisin de operacin, no se
desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante, se remplazan fcilmente debido a
sus tamaos estndares

Cojinete de deslizamiento Cojinete de rodamiento

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material

empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As
pues, la carcasa puede ser: Totalmente cerrada, abierta, a prueba de goteo, a prueba de
explosiones, de tipo sumergible.

Base: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos: base frontal, base lateral.

Caja de conexiones: Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan
con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores
que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.

Bobinado: Por su forma en espiras de alambre enrollados almacena energa en forma de campo
magntico. Todo cable por el que circula una corriente tiene a su alrededor un campo
magntico generado por la mencionada corriente. Al estar la bobina hecha de espiras de cable,
el campo magntico circula por el centro de la bobina y cierra su camino por su parte exterior.
Una caracterstica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios bruscos de la
corriente que circula por ellas.

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Ventilador: Este consta de dos polos, uno negativo y otro positivo. El positivo recorre todo el
ventilador y en negativo solo llega a el motor, estos dos envan electricidad a la bobina la cual
se encuentra recubierta por varios cables de cobre que se encargan de producir la energa
magntica necesaria para mover el eje el cual mueve a su vez, las hlices generando la
corrientes de aire, fra o caliente. Las velocidades de este dependen de la cantidad de energa
que reciba la bobina, entre ms energa ms fuerza y velocidad.

Ejes: Un motor elctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje,
transformndose as la energa elctrica en movimiento mecnico.

Rodamientos: contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan
para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia.

La placa de bornes: es una placa de material aislante en la que existen varios esprragos
roscados, denominados bornes, a los que se conectan los extremos del principio y del final de
las bobinas del motor.

La placa de caractersticas: es una placa metlica que suele ir en la carcasa del motor en un
lugar visible. En esta placa, van marcados los principales valores nominales del motor, tales
como potencia til, rgimen de giro, intensidad absorbida, etc.

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LOS MOTORES Y SU ALIMENTACIN ELCTRICA

a) Los motores de Corriente Directa (C.D) o Corriente Continua (C.C): Se utilizan en

casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de
motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo
nmero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos: Serie,
paralelo y mixto.
b) Los motores de Corriente Alterna (C.A): Son los tipos de motores ms usados en la
industria, ya que, estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de
energas normales. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos:
monofsicos, bifsicos y trifsicos.
c) Los motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la
principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente alterna. El
inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del
51%), pero como se utilizan en mquinas de pequea potencia, est no se considera
importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se
quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

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MOTORES TRIFSICOS

Los motores trifsicos usualmente son

ms utilizados en la industria, ya que en
el sistema trifsico se genera un campo
magntico rotatorio en tres fases.
Adems, el sentido de la rotacin del
campo en un motor trifsico puede
cambiarse, invirtiendo dos puntas cuales
quiera del estator, lo cual desplaza las
fases, de manera que el campo
magntico gira en direccin opuesta.

Constitucin del motor trifsico

A nivel constructivo, un motor trifsico consta de

una parte fija y una parte mvil, cuyos componentes
elementales destacamos en la figura.
El circuito magntico del motor consta de una parte
fija, otra mvil y el espacio entre ambas o entre
hierro.
La parte fija o estator consiste en un anillo cilndrico
compuesto por chapas magnticas prensadas y
ajustado a presin en la carcasa. En la superficie
interna del anillo estn las ranuras que alojan los
devanados. El circuito elctrico del estator consiste
en tres devanados independientes alojados en sus
correspondientes ranuras.
La parte giratoria o rotor puede girar concntrica al estator y consiste en un cilindro formado
tambin por chapas magnticas prensadas con ranuras en su periferia. Entre los tipos ms
utilizados se distinguen:
Rotor en jaula de ardilla (rotor en cortocircuito)
Rotor bobinado (rotor de anillos).
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas. Bsicamente estn construidos de tres
partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un
ncleo laminado de acero al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales
colocadas en sus ranuras. Bsicamente son de dos tipos: De jaula de ardilla y de rotor
devanado.

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El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de
ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en contacto
sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los
rodamientos sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos
por medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos o chumaceras pueden ser de rodillos o de
deslizamiento.

Alimentacin de un motor trifsico

Existen dos posibilidades de conectar el estator de un motor trifsico a una red trifsica:
En conexin tringulo, si disponemos de una red trifsica cuyo valor nominal coincide con la
mxima tensin que pueden soportar las bobinas del motor.
En conexin estrella, si la tensin de la red es 3 veces superior a la tensin que soportan las
bobinas del motor.
Representamos ambas conexiones en la siguiente figura, junto a cada una de ellas colocamos su
nombre.
Por este motivo todo motor trifsico tiene siempre dos tensiones de alimentacin en su placa
de caractersticas. Por ejemplo, 220 V/380 V o 380/ 660 V.
Debemos tener muy en cuenta que la tensin nominal del motor es la menor de ellas, pero que
existe la posibilidad de conectarlo a una red de tensin 3 veces mayor, conectndolo en
estrella.
Para realizar fcilmente uno u otro conexionado, se disponen los seis bornes de los devanados
en posicin alternada, como mostramos en la caja de bornes de la siguiente figura. Con unas
simples platinas metlicas se puede realizar los puentes indicados.

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Motores monofsicos
Son un gran nmero de motores de capacidades comparativamente pequeas, se fabrican para
operar con alimentacin monofsica. La mayora de ellos se producen en potencias
fraccionarias de HP y se denominan tecnicamente motores pequeos. Estos motores
desarrollan una gran variedad de servicios tiles en : aplicaciones como el hogar,
industrias,etc.
Todos los motores monofsicos tienen un problema en comn que es arrancar. Normalmente,
para originar el par de arranqueSe requiere de algn medio auxiliar que produzca la reaccin
con la onda de corriente alterna de la alimentacin para producir el par. De aqu, que en los
motores de C.A monofsicos, se hable de un devanado de trabajo y otro devanado de arranque,
o de algn medio auxiliar como el capacitor.
Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir del tipo
original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen:
1. Motores de fase partida: Es un motor de induccin con dos bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar o de arranque. este es uno de los distintos sistemas ideados para
el arranque de los motores monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el
motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor dispone de
dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor
centrfugo cuya funcin es la de desconectar el devanado auxiliar despus del arranque del
motor.
2. Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su construccin al de
fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para
tener un mayor par de arranque. Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15
HP. Es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etc.), compresores de aire,
refrigeradores, etc.

3. Motores con permanente: Son extremamente econmicos, pues operan con elevado factor
de potencia, proporcionando un elevado rendimiento, satisfaciendo las necesidades y
exigencias del mercado. Totalmente cerrados con ventilacin externa. Estos pueden ser
instalados al tiempo y en ambiente agresivos con concentracin de polvo, humedad y vapores,
en temperaturas entre -10 y + 40 C. Este opera donde el encendido es realizado a travs de
reduccin de velocidad (poleas, engranajes trasmisores, etc.), y encendidos directos en
equipamientos que requieran bajo conjugado de partida.

4. Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican donde se

requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP
hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de
refrigeracin, etc.

5. Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos especficos, que
tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su rango de potencia est comprendido en
valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de
HP. La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y
su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A.,
los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas,
conmutadores, etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento
sea mnimo y relativamente sencillo.

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Ventajas que tiene el motor monofsico

Velocidad aproximadamente constante para diferentes cargas mecnicas
Soporta fuertes sobrecargas
Sencillez en el arranque
Posibilidad de automatizacin
Fcil reparacin
Partida difcil con carga incluida.

Desventajas
Dificultad para regular la velocidad ( rpm)
Gran corriente de arranque
Sensibilidad a las variaciones de voltaje
Bobina de arranque e interruptor centrifuga principales causante de fallas

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO MONOFASICO

Hemos visto que al colocar una espira en cortocircuito dentro de un campo magntico
giratorio, aquella se pone en movimiento y comienza a girar siguiendo al campo, sin
embargo, en el motor monofsico solo existe una bobina por lo que el nico campo
magntico que existir es un campo alterno, entonces, para comprender cmo funciona
un motor de este tipo necesitamos efectuar un paso adicional.

La secuencia de figuras de la derecha muestra a dos vectores giratorios de idntica

magnitud que se mueven con igual velocidad angular pero en sentidos opuestos, si
observamos la resultante de estos campos comprobamos que es un vector alterno cuya
direccin no cambia (de hecho la demostracin matemtica de esta situacin es muy
sencilla). El razonamiento inverso surge de inmediato: un vector alterno puede
considerarse como compuesto por dos vectores giratorios que se mueven en sentidos
opuestos.

Del anlisis anterior surge que un campo alterno B puede ser considerado en realidad
como dos campos giratorios B1 y B2 que se mueven en sentidos contrarios, de manera
tal que si colocamos un rotor dentro del campo alterno este tendr la posibilidad de
comenzar a girar siguiendo a alguno de ellos. Todo lo que se necesita es un impulso
inicial que lo ponga en marcha en uno u otro sentido, tal impulso puede hacerse a mano
(lo cual, obviamente, es muy peligroso) o con la ayuda de fuerzas auxiliares creadas por
dispositivos que posee el motor a tal efecto. Tal fuerza de arranque es necesaria solo
durante el breve lapso de tiempo que necesita el rotor para comenzar a girar por si
solo y, en general, se dispone de mecanismos manuales o automticos que desconectan
los sistemas de arranque una vez que el motor est en movimiento.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO TRIFASICO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se
origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del
estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es
continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la corriente alterna trifsica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al
cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento.

Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as

sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma
velocidad del campo magntico giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser

mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en una
proporcin mayor.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que

circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido
a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en
el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente,
el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.

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CONCLUSIN

El motor elctrico tiene una gran importancia en nuestro mundo actual ya que es la forma ms
simple y eficiente de obtener energa mecnica y los encontramos en todos los niveles de
nuestra vida diaria como en el motor de la licuadora elctrica, una lavadora, etc.
En nuestra especialidad mecnica industrial el motor ms utilizado es el trifsico ya que est
presente tanto para los tornos como en soldadoras.
Tambin se podra apreciar que cumplimos con nuestros objetivos propuestos anteriormente
en el principio de este trabajo ya que aprendimos satisfactoriamente el funcionamiento de
esta mquina, sus caractersticas, alimentacin elctrica y tipos de motores (trifsica y
monofsica).
Con lo dicho anteriormente podemos dar por finalizado el trabajo realizado por el grupo.

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BIBLIOGRFIA

http://es.scribd.com/doc/22164275/motor-monofasico

http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-electricos.shtml

http://www.wikiteka.com/apuntes/maquinas-electricas-1/

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