UNIVERSIDAD CATLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

VIBRACION EN PUENTE
CURSO : DINAMICA

DOCENTE : JIMENEZ ARANA, Julio Francisco

ALUMNO : NAVARRETE MENDIETA, William

INTEGRANTES : FLORES PRADO, Jhosep Tefilo

: NAVARRETE MENDIETA, William

CICLO : IV _ B

FECHA: 08 DE JULIO DE 2017

Objetivos:

Conocer los mtodos de vibracin experimental de puentes, los transductores

utilizados para la medicin de dicha vibracin, as como los beneficios que se
obtienen.

Desarrollo del Tema:

Qu es una Vibracin?

Una vibracin es todo movimiento oscilatorio con respecto a una posicin de referencia, es
decir los movimientos que se registran en base a un punto.

Las vibraciones suelen presentarse debido a problemas de fabricacin de algn producto (en
ste caso un puente), a errores en calibracin o uso de maquinaria, o al rediseo de alguna
estructura, debido a que no se consideran algunos cambios y con stos factores suelen
presentarse dichos movimientos.

Una vibracin tiene dos posibles clasificaciones, las cuales son:

Vibraciones libres: Se denominan as debido a que ocurre sin la aplicacin de fuerzas

externas. Su presencia generalmente es debido a que un sistema se desplaza.
Vibraciones forzadas: sta se presenta cuando se aplican fuerzas externas y la
estructura arroja una respuesta. Dentro de ste mbito existen las que son peridicas
o las que no lo son.
Pueden ser peridicas cuando el movimiento que se genera debido a las fuerzas
externas se repite con todas las caractersticas iniciales en un intervalo de tiempo.
Dicho intervalo es llamado periodo.
En las vibraciones forzadas no peridicas, no existen intervalos regulares.

Vibracin en Puentes

Cmo vibra un puente?

Los puentes por lo regular los puentes colgantes vibran durante los terremotos y los vientos
fuertes.

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Tipos de movimientos en los puentes

Oscilacin con el viento

Este es el modo de vibracin transversal fundamental. El tiempo que toma un ciclo de

movimiento hacia adelante y hacia atrs es el perodo de vibracin. Las estructuras
sumamente grandes y pesadas como algunos puentes se mueven lentamente, y por lo tanto
tienen periodos de vibracin largos.

Ejemplo de movimiento de oscilacin de viento en un

modelo a escala

Rfagas de viento

Cuando la estructura se tuerce en direccin opuesta de la rfaga de viento, si en el diseo la

estructura no se toman las debidas precauciones ste mtodo de vibracin de torsin puede
provocar el colapso de la estructura.

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 Ejemplo de movimiento de rfagas de viento en un modelo
a escala

Vibracin vertical

Es la aplicacin de una fuerza vertical y al retirarla el puente oscila hacia arriba y hacia abajo,
puentes grandes tales como el Golden Gate tarda alrededor de 8 segundos para contemplar
un ciclo en ste tipo de oscilacin.

Ejemplo de vibracin vertical en un modelo a escala

Sacudida en el rea de anclaje

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Agitacin en los apoyos de la estructura, lo cual hace que el puente tenga ciertas vibraciones
por ello. Cuando hay un terremoto, el puente responde de manera ms intensa cuando el
movimiento de la tierra coincide con el periodo de vibracin del puente

Ejemplo de sacudida de anclaje en un modelo a escala

La medicin de vibraciones en puentes, se ha desarrollado mucho, debido a que se cuentan

con recursos computacionales, los cuales mediante softwares especializados facilitan los
resultados de las vibraciones experimentales en puentes, lo cual ayuda a interpretar los
resultados y as conocer el comportamiento de la estructura debido a los factores impuestos.

Para la medicin de vibraciones en puentes existen algunos factores que influyen, los cuales
son: la fuerza que se aplica para la medicin de las vibraciones, sta fuerza se le conoce como
fuerza de excitacin, la cual debe ser conocida y ser proporcional al tamao de la estructura.

El otro aspecto se refiere a los factores externos, debido a que en puentes reales intervienen
muchos aspectos ambientales, como el viento, el oleaje (en caso de que sea en mar),
temperatura del lugar, etc. Dichos aspectos se deben tener en cuenta a la hora de elaborar una
medicin experimental de vibraciones de puentes, debido a que stos generalmente pueden
tener influencia en los resultados por lo que hay que tener consideracin de ellos para no mal
interpretar los resultados obtenidos.

En general, cualquier tcnica experimental para la medicin de vibraciones en puentes

considera los siguientes factores:

Los mtodos empleados para la excitacin de la estructura

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 Los transductores usados para medir la vibracin
Los procedimientos de prueba manejados

Mtodos para la Excitacin de la Estructura

La excitacin de la estructura se refiera a distintos mtodos o tcnicas utilizadas para someter

el puente en ste caso a distintos tipos de efectos, para observar cmo se comporta dicha
estructura y as mediante sistemas computacionales y otras tcnicas, hacer mediciones de las
vibraciones y el comportamiento del puente

Los mtodos ms utilizados para la excitacin de la estructura son:

Efectos ambientales.
Desplazamiento.
Liberacin de cargas.
Vibradores.
Impacto.

Excitacin por Efectos Ambientales

ste mtodo se basa principalmente en las acciones que tiene el medio ambiente directamente
con la estructura. Algunas de estas acciones son el trfico vehicular sobre el puente, aspectos
ms relacionados con el ambiente tales como el viento, oleaje, temperatura o sismos, los
cuales son algunos de los factores que generalmente se presentan y podran presentar ciertas
vibraciones dentro del puente.

Dentro de los mtodos de excitacin ambiental, la que ms se emplea es la del trfico

vehicular, debido a mltiples ventajas como que con sta tcnica el servicio del puente no
debe ser suspendido, es de bajo costo debido a que solo se tiene que implementar el mismo
trfico y en base a observaciones y estudios estudiar las vibraciones que existen bajo dichas
condiciones, las cules sern las condiciones normales de servicio del puente.

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La excitacin por trfico vehicular tambin cuenta con algunas desventajas, la cual es que la
seal de excitacin de la estructura es una incgnita y no puede tomarse en cuenta para el
anlisis. Adems la seal no cuenta con una magnitud constante en el rango de frecuencia y
por lo tanto se obtendrn valores de frecuencia con un peso especfico mayor y dificultando
la interpretacin de los resultados.

Una alternativa para que esto pueda contar con mejores resultados, es emplear vehculos
normalizados, es decir contar con algunos vehculos muy similares, los cules transitarn por
el puente y con esto tener clara la seal de excitacin, debido a que los vehculos utilizados
son iguales y se pueden conocer las caractersticas de la fuerza de excitacin.

Una de las desventajas es la suspensin temporal del trfico diario del puente durante el
tiempo de prueba.

Otra dificultad que se presenta al emplear al trfico como fuente de excitacin de vibraciones,
es que las caractersticas dinmicas de los vehculos se registran junto con las del puente. De
esta manera, para el caso de puentes cortos, en donde los valores de frecuencias de resonancia
de los vehculos y del puente son numricamente cercanos, los registros dinmicos de la
vibracin pueden confundirse significativamente, y complicar la interpretacin de los
resultados.

En una comparacin de pruebas por impacto y por trfico, se reporta que la presencia de los
vehculos no afecta las frecuencias naturales de un puente.

Sin embargo, s se ven alterados de manera significativa los valores de amortiguamiento.

El viento, que tambin es una forma de excitacin muy prctica, se utiliza comnmente para
puentes de gran tamao. No obstante, este mtodo presenta las mismas desventajas que se
manifiestan en el caso del mtodo del trfico, con el agravante de que no necesariamente las
pruebas son realizadas bajo condiciones normales de operacin. Con relacin al oleaje, en el
caso de puentes en ambientes marinos, no existe informacin publicada en la que se reporte
la utilizacin de esta forma de excitacin. Por cuanto a los sismos, existen algunos trabajos
que casualmente han medido vibraciones bajo estas condiciones. En general, se encuentra
que la excitacin ambiental es apropiada para el estudio de puentes medianos y grandes (los

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grandes son aquellos con longitudes mayores a 70 metros), mismos que, casualmente, son
los ms difciles de excitar por otros medios.

Excitacin por Desplazamiento

ste mtodo consiste en la aplicacin de una fuerza conocida al centro del puente, con la cual
se presenta un desplazamiento. En el procedimiento de sta prueba se aplica dicha fuerza
mencionada y se libera de manera instantnea, el puente tiende a volver a su punto de
equilibrio, tal y como el efecto presentado en los resortes, oscilando de manera libre alrededor
de su punto de equilibrio.

Dicho mtodo se pone en prctica, con el uso de dispositivos que permiten aplicar una fuerza
la cual produce deflexin al puente y que permite liberar la carga de forma instantnea. Es
apropiada para la elaboracin en laboratorios con puentes a escala o puentes cortos.

Las cargas de pueden aplicar de forma vertical y/u horizontal, permitiendo la excitacin de
la estructura en distintos modos de vibraciones, adems con dicha tcnica se pueden obtener
con precisin los coeficientes de amortiguamiento. Una desventaja es el costo, debido a que
la maquinaria y equipo usado para la aplicacin y medicin del desplazamiento son
complicados por lo que se necesita un operador, adems del alto costo de los mecanismos en
s. Por lo que para pruebas en puente de tamao real es suma complicidad la elaboracin de
dicho mtodo.

Excitacin por Liberacin de Cargas

Dicho mtodo aplica el mismo principio que el mtodo desplazamiento, slo que en ste caso
la vibracin se genera cuando se libera una carga significativa del puente que normalmente
es colgada del centro del claro. A diferencia del mtodo anterior ste es de bajo costo y si
puede aplicarse en puentes largos.

Una desventaja es que la carga solo se puede dejar caer en forma vertical y se requieren
algunos estudios en la estructura para verificar que no exista riego al dejarla caer.

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 Excitacin por Vibradores

El empleo de vibradores se ha convertido en la tcnica ms empleada en ltimas fechas,

debido a que permite tener un control sobre la seal de excitacin.

En este caso, es posible conocer la magnitud de la fuerza aplicada, empleando una seal de
excitacin predeterminada, ya sea a una frecuencia fija o efectuando un barrido en un rango
de frecuencia preestablecido o bien, tener una seal aleatoria. Por lo general, los vibradores
son dispositivos servo-hidrulicos o electromecnicos que, segn su tamao, permiten aplicar
fuerzas mximas que varan entre 5 y 90 kN.

En el estudio de caracterizacin dinmica de un puente se recomienda emplear ya sea seales

aleatorias o un barrido senoidal. Cuando se requiere estudiar con mayor detalle una
frecuencia natural del puente, es conveniente utilizar la seal senoidal a dicha frecuencia.

Una de las ventajas que tiene este mtodo es que es muy verstil y permite determinar las
funciones de respuesta en frecuencia o funciones de transferencia. La principal desventaja es
que es costoso, adems, la colocacin y el manejo del vibrador son complicados. En todo
caso, esta tcnica requiere suspender el servicio del puente por un periodo importante de
tiempo, tanto para la instrumentacin como para la medicin.

Un caso particular del mtodo de vibradores es cuando se utiliza un pndulo que cuelga del
puente. Este pndulo puede variar su masa o longitud para variar la frecuencia de vibracin,
permitiendo estudiar las frecuencias naturales del puente de forma muy exacta y muy
econmica. Por otra parte, el pndulo no permite realizar un anlisis de funciones de
transferencia o un anlisis modal completo.

Otro caso particular en relacin a este mtodo de excitacin de estructuras, se deriva de

utilizar vibradores con pulsos de corta duracin. Para esto se puede aplicar el mtodo del
chasquido, definiendo un chasquido como una seal de excitacin armnica variante en el
tiempo, la cual, siendo capaz de excitar los modos de vibracin de inters, es lo
suficientemente rpida como para que las amplitudes de cada modo de vibracin sean de
magnitud adecuada para ser medidas una vez que la excitacin se ha detenido. Aunque este
mtodo puede resultar adecuado para medir coeficientes de amortiguamiento de estructuras,

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an existen algunos aspectos por investigar en cuanto a la forma de la funcin de excitacin,
ya que se ha encontrado que los factores de escalamiento de cada modo de vibracin
dependen no tan slo de dicha funcin, sino tambin del tipo de estructura en particular que
se est estudiando.

Excitacin por Impacto

En las pruebas de impacto por lo general se golpea al puente con una masa proporcionada al
tamao del mismo, y la masa normalmente forma parte de un martillo de impacto. En el caso
de puentes cortos, esta tcnica resulta ser muy eficiente, ya que el martillo es de bajo costo,
fcil de utilizar y porttil.

Idealmente, la fuerza de excitacin se mide mediante un transductor de fuerza colocado en

la punta del martillo, con la desventaja de que no es fcil conocer la masa efectiva del martillo
y, por lo tanto, la estimacin de la fuerza puede ser poco exacta. Como una variante de esta
tcnica se han utilizado acelermetros, que colocados sobre el otro extremo de la punta del
martillo, miden directamente la aceleracin de la excitacin, presentando esta variante la
desventaja de que debido al registro de las frecuencias naturales de vibracin del brazo del
martillo, algunos errores son involucrados. Por lo anterior es que se recomienda utilizar
conjuntamente el transductor de fuerza y el acelermetro, sirviendo este ltimo para medir la
fuerza de inercia de la masa fuera del plano del primer transductor.

Alrededor del diseo de los martillos de impacto se tienen dos conceptos principales. El
primero, ha sido utilizado en experimentos con puentes cortos con claros de 20 m, 24 m, 43
m y 103 m, donde las masas de los martillos han sido de 20 Kg, 5.5 Kg, 40 Kg y 60 Kg
respectivamente. Evidentemente, a medida de que el tamao del puente es mayor, la masa
del martillo se incrementa y, por lo mismo, el empleo de esta tcnica se vuelve ms
complicado. En general, se recomienda el uso de este mtodo para puentes menores de 30 m.

El otro concepto para el diseo de un equipo de impacto , incluye pesos, una celda de carga,
amortiguadores y una interfase. En este caso, el amortiguador absorbe la energa de impacto,
aumentando con ello el tiempo de duracin del impulso de excitacin, el cual puede ser de

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10 a 20 ms. La interfase debe ser de material suave para evitar el rebote de la masa, para lo
cual se sugiere el uso de una cubierta de hule de 25 mm de espesor, colocada sobre una tela
de 10 a 20 mm de espesor. Aunque este segundo principio de operacin ha sido aplicado con
xito, presenta la desventaja de que es ms costoso que el primero, aparte de las
complicaciones de tener que controlar de manera precisa el tiempo de duracin del pulso (t0).

Este control de la duracin del pulso tiene la finalidad de que se exciten las frecuencias
importantes del puente, al emplear la siguiente relacin:

Dnde fmax es la frecuencia ms alta que se desea excitar, en Hz.

La estructura de un martillo de impacto es la siguiente:

La figura siguiente corresponde a la estructura del sistema de impacto

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Adicionalmente, el filtro que se utilice para medir la respuesta del puente al impacto debe
fijarse de acuerdo a la duracin del impulso, con objeto de evitar la prdida de informacin.
Hunt sugiere que la frecuencia lmite del filtro (fc) se calcule a partir de:

sta tcnica resulta ser muy buena para el anlisis de vibraciones de puentes cortos,
recomendndose para claros menores de 30 metros.

Transductores para Medicin de Vibraciones

Para la medicin de la vibracin de estructuras se han empleado diferentes tipos de

transductores, a partir de principios de operacin diferentes. Sin embargo, los que han
resultado ser ms efectivos son los acelermetros, las galgas extenso mtricas y los
medidores de desplazamiento y velocidad, siendo los primeros los de mayor uso actualmente.

Acelermetros

Estos transductores estn formados por un cristal de material piezoelctrico el cual, al

aplicrsele una fuerza determinada, produce una diferencia de potencial proporcional a dicha
fuerza. Esta seal de voltaje es recogida por un amplificador de carga, el cual produce una
seal amplificada, misma que puede ser almacenada para llevar a cabo anlisis posteriores.

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 Acelermetros Piezoelctricos

La instrumentacin de un acelermetro es la siguiente:

Dichos acelermetros no introducen resonancias asociadas al transductor mismo. No

obstante que presentan una frecuencia de resonancia elctrica, sta por lo comn no afecta la
medicin llevada a cabo, dado que su valor es muy alto respecto al rango de inters
comnmente asociado a estas mediciones.

Por otra parte, estos acelermetros tienen un tamao relativamente pequeo, y resultan
sumamente confiables. Para aplicaciones en el estudio de vibraciones en puentes se requiere
que estos instrumentos tengan una alta sensibilidad a frecuencias muy lo que implica que el

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tamao del cristal sea relativamente ms grande, con lo que el costo es significativamente
ms alto. Para estas aplicaciones, el rango de aceleracin que debe cubrir este tipo de
transductores es de 1.0 g (1g = 9.81 m/seg2).

Una ventaja de los acelermetros piezoelctricos es que pueden ser colocados en diferentes
posiciones, midiendo vibraciones en cualquiera de las tres direcciones de oscilacin que
pueda presentarse en la estructura.

Galgas Extensomtricas

Las galgas extensomtricas o strain gages, son dispositivos que miden microdeformaciones
puntuales del elemento estructural donde se instrumentan. Por su naturaleza, son
evaluaciones particularmente localizadas y no necesariamente reflejan el comportamiento
global del elemento o de la estructura que se est estudiando.

Existen diferentes tipos de galgas extensomtricas, siendo las de tipo resistivo las ms
comnmente empleadas y econmicas. No obstante, estas galgas resistivas presentan el
inconveniente de que su instalacin es compleja, dada la preparacin superficial y el
procedimiento de instrumentacin que requieren.

En estos tipos de instrumentos, a partir de las deformaciones medidas se infieren los esfuerzos
dinmicos. Al respecto, si la seleccin del punto es adecuada, las mediciones pueden ser
empleadas para el anlisis modal o para la evaluacin del comportamiento vibratorio de las
estructuras.

Transductores de Desplazamiento

En el estudio de las vibraciones en puentes, una buena opcin de caracterizacin consiste en

medir los desplazamientos dinmicos de sus estructuras, empleando para ello transductores
de desplazamiento de alta precisin. Aunque este tipo de instrumentos es preciso y de alta
resolucin, tienen el inconveniente de que requieren de una plataforma inercial, la cual
normalmente es difcil o imposible de instalar. Una alternativa costosa pero efectiva, es el

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uso de transductores lser, los cuales permiten colocar la plataforma inercial en puntos
accesibles y relativamente lejos del puente.

Transductores de Velocidad

Con los transductores de velocidad es posible realizar el estudio de vibraciones dinmicas,

midiendo para ello la velocidad de desplazamiento del punto instrumentado. Normalmente,
estos instrumentos tienen rangos de respuesta a baja frecuencia, por lo que resultan ser
adecuados en estudios en puentes. Sin embargo, dado que su rango de precisin no es tan
alto comparado con la respuesta de los acelermetros, se utilizan cada vez menos. Es
importante mencionar que este tipo de sensores estn diseados para trabajar mediante algn
sistema mecnico de resorte, por lo que las frecuencias naturales del transductor deben ser
consideradas en la medicin, con objeto de evitar que influyan en las mediciones realizadas.

Procedimientos de prueba

Para que un estudio de vibraciones en un puente pueda ser calificado como exitoso, debe
incluir mediciones a varias frecuencias, y se debe verificar la respuesta del puente en un
amplio rango de inters. Los aspectos ms importantes que se deben revisar son:

Linealidad

Con relacin a la linealidad, es importante conocer en el puente estudiado el comportamiento

de la respuesta con respecto a la amplitud de excitacin y determinar el grado de
proporcionalidad que tiene. Por ejemplo, estudios realizados demuestran que en un
determinado tipo de puentes, el coeficiente de amortiguamiento vara con la amplitud de
impacto.

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 Repetibilidad

Para cada condicin de excitacin del puente y combinacin de mediciones, deben realizarse
varias pruebas las cuales permitan verificar el grado de repetibilidad que la prueba tiene. De
lo contrario, la interpretacin de los resultados podra ser errnea.

Reciprocidad

La reciprocidad es una condicin que se debe cumplir y se puede verificar a travs del anlisis
de las funciones de transferencia entre dos puntos A y B, primero excitando el punto A y
midiendo en el B y posteriormente, excitando el punto B y midiendo en el A. El resultado de
las funciones de transferencia debe ser el mismo.

Sensibilidad a los Cambios en las Condiciones de Prueba

En general, al disear un procedimiento de prueba se debe buscar que no existan cambios en

las condiciones ambientales que afecten sensiblemente el comportamiento dinmico del
puente. Por lo tanto, es necesario evaluar qu factores pudieran variar y determinar si las
variaciones afectarn los resultados durante la realizacin de las pruebas. En caso de que
existan variaciones y afectaciones a las mediciones, las condiciones ambientales debern
incluirse en el anlisis.

Nmero de Puntos a Instrumentar

Para el anlisis modal de puentes, en el que la respuesta dinmica de determinados modos de

oscilacin es establecida, es necesario tener un conjunto de puntos identificados sobre el
puente, en los cuales sea medida la respuesta del puente ante la aplicacin de las fuerzas de
excitacin, mismas que sern aplicadas en un subconjunto de dichos puntos identificados. Al
respecto, y para determinar el nmero de puntos instrumentados (N), que se requieren para
medir hasta el ensimo modo de vibracin, se utiliza la siguiente relacin:

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De acuerdo con esta frmula, para medir hasta el cuarto modo de vibracin longitudinal de
un puente se requieren 7 puntos distribuidos a lo largo del mismo.

Si se desea medir el tercer modo de vibracin transversal se requieren 5 puntos distribuidos

a lo ancho del puente. Ahora bien, si se quiere medir simultneamente el cuarto modo
longitudinal con el tercer modo transversal, se requiere trazar una malla sobre el puente de
5X7 para instrumentar los 35 puntos que se requieren. En estudios realizados para anlisis
modal se han reportado mallas de 5X5, de 5X11 y 4X12. Si bien el tener muchos puntos
instrumentados permite obtener ms informacin sobre el comportamiento dinmico de un
puente, se debe tambin considerar que el costo de instrumentacin se eleva en la misma
proporcin que el nmero de puntos de medicin y que, adems, el proceso de anlisis de la
informacin se complica y requiere de instrumentos o paquetes de cmputo cada vez ms
complicados.

Anlisis ssmico

El anlisis ssmico de la edificacin tiene como objetivo encontrar las fuerzas y momentos
internos debidos a la carga ssmica, en cada uno de los elementos del sistema estructural para
luego proceder al diseo.

Anlisis espectro de respuesta

El anlisis de espectro de respuesta puede ser aplicado.

Para sistema de puentes exentos de participar en el rango elstico basados en la

fractura o rigidez efectiva.
Para respuestas inelsticas de sistemas de puentes
Para sustituir el anlisis de la estructura.

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Mtodo de representacin lnea del tiempo

Este mtodo consiste en introducir un movimiento de entrada particular al suelo el cual pueda
proveer al puente de una respuesta cuantitativa al sismo, en esta forma de lnea del tiempo se
introducen varios movimientos de entrada para tener varias respuestas cuantitativas.

Mtodo de modo fundamental

El mtodo ssmico esttico como una opcin simplificada de anlisis de estructuras

asimtricas que cumplen con los requisitos reglamentarios de distribucin de masas y
rigideces. Se discuten algunas caractersticas del mtodo como el clculo de excentricidades
estticas y la bsqueda de la posicin crtica de las cargas de diseo y como stas
caractersticas complican su uso.

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Referencias
Caja Ochoa, E. W., & Cerdn Chvez, B. G. ( 2014). Evaluaciones de puentes mediante el
anlisis de vibraciones. Trujillo, Per: Universidad Privada del Nrote.

District, G. G. (14 de 11 de 2010). Obtenido de Golden Gate Bridge:

http://goldengate.org/exhibits/spanish/exhibitarea2a.php

Meja C., L. G. (2006). Vibraciones en Puentes Peatonales. Medelln, Colombia.

Transporte, I. M. (1999). Evaluacin de Puentes mediante el Anlisis de Vibraciones.

Sanfadilla, Qro.: Secretara de Comunicacin y Transportes.

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