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Tipos de Bombas
Tipos de Bombas
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un
embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la
direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos
en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando
inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la
carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta
presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y
procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea
existen dos tipos:
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con
vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador
convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL
Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento
es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del
accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas
del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol
de levas.
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es
accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de
una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea
y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada
presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes.
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta
a su vez hace girar el helicoidal.
precisin, velocidad y
desgaste
La presin de Mayor sencillez
inyeccin oscila mecnica
entre 60 y 150
atmsfera
La bomba en Este tipo de bombas no
lineaestaconstituida por dispone de rbol de levas
tantos elementos de propio
bombeo, colocados en
linea, como cilindros
tenga el motor.
Cuenta regulador de El campo de aplicacin y
velocidad que puede ser el diseo de la bomba
centrfugo, neumtico o viene determinados por el
hidrulico; un variador de n de rpm, la potencia y el
avance automtico de tipo de construccin del
inyeccin acoplado al motor diesel.
sistema de arrastre de la
bomba.
Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba
elevadora.
rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez
conectado con el cigeal.
Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee
una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de
retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero
produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al
final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte
y por la alta presin
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura
se pueden
ver las
"partes
comunes"
de una
bomba de
inyeccin
rotativa del
tipo VE
usada tanto
con gestin
electrnica
(bomba
electrnica)
como sin
gestin
electrnica
(bomba
mecnica).
1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato
porta-rodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula
de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible a
presin
14-
Electrovlvula
de STOP
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje
de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la
forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin
tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de
un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la
bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre
y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello
se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura se ve el circuito de
combustible exterior a la bomba
de inyeccin as como el
circuito interno de alimentacin
de la bomba.
1- Inyector
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin
En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en
caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el
motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por
la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del
combustible a los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el
pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn
retrocede debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y
junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de
expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle.
El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la
canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del
combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.
El pistn se desplaza
hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil
de la cmara de
expulsin y lo
distribuye a uno de los
inyectores.
En la figura se produce el final
de la inyeccin, debido a que la
corredera de regulacin libera la
canalizacin interna del pistn a
travs de la lumbrera de fin de
inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal
de inyeccin.
Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del
regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en
combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de
regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de
carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los
comunes a este tipo de bombas.
1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope
mvil
8- Contrapesos
conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato porta-
rodillos
16- Regulador de
avance a la inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia los
inyectores
Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la
inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al
pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito
de
combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de
combustible
Despiece de una bomba electrnica
Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo
se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de
STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn
distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de
la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un
sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin
(este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU
puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso
teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el
calado de la bomba sobre el motor.
6- Mando manual de STOPEn la
figura vemos una bomba
mecnica con sus mandos de
accionamiento exteriores.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).