Electronic Fuel Injection Por José Luis Bernal PDF

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Este texto fue escrito

para todos los que deseen
aprender y resolver fallas
en motores inyectados
con la bendicin de DIOS
Les sea de utilidad
Elaborado por:
Ingeniero Mecnico UFPS
Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecnico UFPS

e-mail: bernalempresarios@hotmail.com
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1. Electricidad automotriz hace que fluyan los electrones libres de tomo

en tomo en el material del conductor, as la
La materia se compone de tomos y estos a corriente elctrica pasa por el material del
su vez, en un ncleo con varios electrones cable, donde los tomos mantienen los
girando a su alrededor. El ncleo contiene electrones libres con una fuerza dbil, de all
neutrones y protones con carga positiva y son desviados de sus rbitas a otras.
los electrones tienen carga negativa. CORRIENTE ELECTRICA
Las cargas positivas y negativas son opuestas

en equilibrio, si hay un cambio de carga, las
cargas positivas se repelaran entre s y as
mismo las cargas negativas. Al contrario las
cargas positivas y negativas se atraen entre
s. Tambin sabemos que el ncleo pesa En la figura un flujo de electrones libres
ms que los electrones, por ello la accin de
la fuerza de atraccin elctrica en los Cuando un electrn libre en un tomo ocupa
electrones es hacerlos girar alrededor del el espacio de otro electrn libre en el tomo
ncleo. En un tomo los electrones estn a adyacente, inicia un impulso de electrones
radios diferentes del ncleo, los ms entre los tomos que requiere la menor
cercanos son conocidos como electrones cantidad de esfuerzo, el movimiento de
ligados y los ms alejados son los electrones impulso es comparado al movimiento de
libres, son los que salen ms fcil de su una serie de bolas de billar alineadas una
rbita. despus de otra en una mesa de billar, la
primera bola golpeada en un extremo de la
Sabemos que la electricidad fue utilizada fila, inicia el impulso, lo pasa entre las bolas
desde un principio en el automvil para intermedias que apenas se mueven, hasta
producir alto voltaje en las bujas para la ultima bola opuesta, que corre libremente.
encender la mezcla de aire: gasolina en la
cmara de combustin, tambin, se aplic
para el sistema de iluminacin y el sistema
de arranque.
ELECTRONES En la figura la simulacin de un impulso elctrico

PROTONES
3. Amperaje
Es el volumen con que fluye la electricidad a

En la figura un tomo con protones y electrones travs de un conductor, en electrnica la
corriente es pequea, pero se comporta igual
2. Corriente elctrica que una corriente de alto amperaje. La unidad
de medida es el amperio, el smbolo la letra
Es el movimiento de electrones libres en un A. Para medir el amperaje se usa el ampermetro
conductor y se presenta cuando un tomo en serie a la carga elctrica.
se desequilibra por la prdida de electrones
libres, la carga del tomo se vuelve positiva 4. Voltaje
y atrae electrones de otro tomo para
recobrar su equilibrio. Entonces la corriente Es la fuerza que empuja los electrones en
elctrica es un desequilibrio de carga, ello un conductor, debe existir una fuente como

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la batera o el alternador del vehculo para La fuente alterna de voltaje y corriente en

lograr el fenmeno fsico. La unidad de un automvil es generada y rectificada por
medida es el voltio, el smbolo la letra V. el alternador, la seal es de tipo sinusoidal,
Para medir el voltaje se usa un voltmetro la forma de la onda de voltaje y corriente
colocado en paralelo a la carga elctrica. cambia en funcin seno, el voltaje pasa por
cero, crece hasta alcanzar un valor mximo
5. Tipos de voltaje positivo Vmax, luego decrece de nuevo el
voltaje a cero, el tiempo transcurrido es T1,
Hay en electricidad dos tipos de voltaje, uno a partir de all la polaridad es negativa hasta
voltaje directo o continuo VCC y otro voltaje completar de nuevo el voltaje a cero en el
alterno VAC. otro medio tiempo T2, alternando polaridad
del voltaje constantemente.
6. Voltaje corriente directa
VOLTAJE
Vmax
Es la corriente que fluye en un circuito en
una misma direccin o polaridad desde la
Vrms TIEMPO
fuente hasta las cargas elctricas.
VOLTAJE
CICLO
VPWR
12V FRECUENCIA (HZ)
POLARIDAD +
En la figura un patrn de onda sinusoidal

TIEMPO
8. Ciclo o periodo
Es el tiempo milisegundos que la corriente

En la figura una seal de voltaje VCC elctrica traza en un ciclo desde la polaridad
positiva a la negativa y viceversa, el ciclo o
7. Voltaje corriente alterna periodo completo es T = T1 + T2.
Es la corriente que fluye en un circuito con 9. Frecuencia
dos sentidos o polaridades desde su fuente
generadora alterna de direccin o polaridad Es el nmero de veces que se repite un
hasta las cargas elctrica. ciclo, es medido en un tiempo de referencia
de un segundo. La unidad de la frecuencia
VOLTAJE
es el Hertz Hz = 1 / T.
POLARIDAD +
10. Voltaje eficaz
T1 T2
TIEMPO
Es la raz media cuadrada de la amplitud de
voltaje o Vrms (root mean square) de un
POLARIDAD -
ciclo que registra con facilidad un multimetro
digital. La unidad del voltaje eficaz es el
voltaje Vrms = Vmax / (2).
En la figura una seal de voltaje VCA

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11. Voltaje corriente digital Adicionalmente el flujo de corriente elctrica

genera calor y aumento de temperatura,
Se define como el voltaje que fluye en un cuando hay un cortocircuito hay un aumento
circuito con una misma polaridad en forma sbito de la temperatura por encima de la
cuadrada, causada por la conmutacin de fusin del material, puede suceder que el
encendido ON y apagada OFF. circuito se abra o que el material del cable
cambie su resistencia, variando la cada de
VOLTAJE voltaje de la seal a la computadora, quien
VPWR
toma decisiones errticas.
12V
TIEMPO
0V
En la figura un patrn de onda digital En la figura un cable conductor
El patrn de onda de un voltaje digital es de 13. Conductor

forma cuadrada, rectangular o diente de
sierra. Es el material de construccin de los
alambres de los cables. El conductor mas
12. Resistencia usado es el cobre, aislado con caucho, hule
o plstico trmico a su alrededor que
Es la fuerza opuesta al flujo de corriente soporta bien la temperatura.
elctrica creada por el material de la carga o
del circuito elctrico. Cada carga tiene una 14. Arneses
resistencia que hace caer el voltaje llamado
cada de voltaje. La unidad de la resistencia Son ensambles de varios grupos de cables
es el ohmio y el smbolo la letra Omega. unidos en una sola ramificacin para los
diferentes sistemas elctricos del vehculo,
Para medir la resistencia se coloca el los cables estn agrupados y aislados para
ohmimetro en paralelo a la carga y sin conectar los componentes de una rea con
voltaje. otra, este mtodo de ensamble es flexible y
se utiliza para aumentar los accesorios.
La resistencia es producida por el material
ARNES DE MOTOR
del conductor, de la carga, de los pines del
conector, de la masa. Los factores son:
El material determina la resistencia, en

los metales hay diferentes resistencias,
los mejores conductores son los que
tiene una baja resistencia como la plata,
el aluminio, el oro, el cobre.
A mayor dimetro en el conductor hay

menos resistencia y a menos resistencia
fluye ms corriente elctrica.
A mayor longitud en el conductor hay

En la figura un arns de un motor Hyundai
mayor resistencia.

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15. Multimetro digital 17. Electricidad esttica
Es el instrumento bsico para medir voltaje, Es un tipo de electricidad absorbida por el

ohmios, amperios, frecuencia, conocido por cuerpo o en la carrocera por friccin con el
su sigla en ingls como DVOM o DMM. Al aire o con otro cuerpo. La electricidad esttica
usar un DVOM este se autocalibra a cero, el es una energa que se descarga a travs de
tcnico selecciona la unidad a medir en V, las manos, los pies o el cuerpo al piso, es
A, Hz, , ms. incomoda para los usuarios de los vehculos.
Los cables rojo y negro del DVOM se deben Para reducir riesgos de descarga se usan
ubicar por su polaridad positiva y negativa. tiras de hule colgadas a la defensa posterior
del automvil, en el caso de los tcnicos
El DVOM puede leer milsimas de unidades que trabajan con electrnica debe evitarse
del circuito y presentar la medida en una descargar la esttica en los circuitos o en la
lectura continua y fcil en la pantalla de computadora, la puede daar.
cristal lquido de cuarzo, entendible an
para usuarios que no use el DVOM, contrario Cuando la electricidad esttica se descarga
a la lectura de un medidor analgico. en forma de chasquidos existe una cantidad
variable de voltaje, cuando se siente las
16. Impedancia del multimetro digital chispas de la descarga, hay 1.000V, cuando
se siente y se escucha la descarga, hay
Es la resistencia interna de un DVOM por su 3.000V, cuando se siente, se escucha y se
voltaje V (voltios-ohmios) seleccionado, al ven las chispas de la descarga, hay 5.000V.
medir por las terminales positiva y negativa
del DVOM un circuito con bajo consumo de 18. Cada de voltaje
amperios.
Es la diferencia del voltaje que consume
Los multmetros digitales DVOM usados para una o varias resistencias como cargas.
medir circuitos transistorizados deben tener
6
una impedancia de 10x10 V (voltios ohmios),
por ejemplo, s un DVOM tiene una -
resistencia interna de 600.000 y el tcnico
selecciona la escala de 20V, la impedancia DVOM
para medir el circuito es de 12x106 V, esto
evita que el DVOM robe corriente elctrica.
+
MULTIMETRO
DIGITAL V1 V2 V3
DVOM
MOTOR
FUENTE
RESISTENCIAS
VPWR
MASA
En la figura las cadas de voltaje en un

En la figura un voltmetro digital DVOM o DMM circuito

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Las resistencias reducen el voltaje de la electricidad al consumo del sistema elctrico.

fuente sucesivamente hasta la ltima La electricidad de la batera la remplaza el
resistencia del circuito, donde se consume electromagnetismo del alternador cuando el
el voltaje restante, el efecto es evidente en motor esta andando, esta electricidad la
circuitos en serie, ya que el voltaje de la recibe al mismo tiempo la bateria y el
fuente es la suma de todas las cadas de sistema elctrico. Si se supera el consumo
voltaje: en las cargas elctricas, la bateria deja de
ser un acumulador y suma su corriente al
VPWR fuente = V1+ V2 + V3 +... +Vn sistema elctrico hasta que el aumento de
corriente vuelva a la capacidad de entrega
En los circuitos expuestos a la humedad, a del alternador.
la oxidacin, a la corrosin, donde hay
terminales flojas se aumenta la resistencia, _ +
esta resistencia excesiva en el circuito da
como resultado una alta cada de voltaje, lo
permitido en cada de voltaje es 0.5V.
En la figura un esquema de bateria VCC
19. Circuito elctrico
Los fabricantes de bateras las clasifican
Es la trayectoria que realiza la corriente con tres pruebas de laboratorio:
elctrica desde la fuente de voltaje hasta
cualquier carga energizada, para regresar a 21. Capacidad de arranque en fro CCA
masa por un paso de tierra.
Es una prueba para medir los amperios de
Los componentes de un circuito son la fuente consumo a una temperatura de -18C, se
o la bateria, los fusibles y los interruptores, descarga durante 30 segundos, la batera
las cargas o consumos, los conductores y el debe mantener mnimo 7.5V para garantizar
paso a tierra. la capacidad de arranque de la batera a
INTERRUPTOR
baja temperatura.
22. Capacidad amperios hora AH

FUSIBLE
Es una prueba donde la batera se descarga

BATERIA CARGA
al 5% de su capacidad de amperios en 20
horas, debe conservar al final 10.5V para
garantizar los amperios-horas almacenados
MASA
suficientes de la batera en descarga. Por
CONDUCTOR ejemplo, si una bateria entrega 6A por 20
horas el resultado es 6 x 20 = 120 AH.
En la figura un circuito elctrico
23. Capacidad de reserva en minutos
20. Batera
Es una prueba donde se mide el tiempo que
se somete la batera a 27C de temperatura
Es la fuente de voltaje corriente continua en
con una descarga 25A hasta que alcance
la industria automotriz, es una pila elctrica
10.5V, para garantizar el tiempo mnimo que
que convierte energa qumica en energa
la batera sostiene los consumos elctricos
elctrica. Cuando el motor no funciona o en
sin el sistema de carga.
el arranque del motor, la batera entrega

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Las bateras automotrices ms usadas son un fusible sin resolver el corto o por otro
las bateras con placas de plomo-antimonio fusible de mayor capacidad.
o las de placas de nquel-cadmio, con seis
pares de platos positivos de perxido de
plomo y seis pares de platos negativos de
plomo esponjoso, un riel conecta los platos
positivos, otro riel conecta los platos negativos,
En la figura dos tipos de fusibles
entre los platos hay un separador aislante
para evitar cortocircuitos.
25. Interruptores
Las tres partes internas que acumulan
Son los elementos para conmutar, abrir o
voltaje son los platos positivos de perxido
cerrar un circuito elctrico por donde fluye la
de plomo PbO2, los platos negativos de
corriente elctrica.
plomo esponjoso Pb y el electrolito con cido
sulfrico H2SO4 ms agua H2O.
Se entiende por encender un circuito como
cerrar el circuito para permitir el paso de la
Todos los platos de la batera se sumergen
corriente, apagar es abrir el circuito para no
en una solucin de electrolito de 40% en
permitir paso de corriente.
cido ms 60% en agua y cada celda produce
2.3V, en total del circuito en serie 13.8V.
Existen dos tipos de interruptores:
Interruptor en el lado positivo, localizado

entre la fuente y la carga.
INTERRUPTOR
LADO POSITIVO
En la figura una batera automotriz
BATERIA
CARGA
24. Fusibles
Son los elementos que protegen contra MASA
cortocircuitos o sobrecargas en el sistema

elctrico, estn ubicados en dos cajas, una
En la figura un interruptor lado positivo
caja en el motor y la otra en el cubculo del
conductor.
Interruptor en el lado negativo localizado
entre la carga y la tierra.
La distribucin de la corriente elctrica
empieza por la caja de fusibles del motor,
El Interruptor en el lado negativo es el ms
donde se hallan los fusibles de mayor
usado, especialmente con los transistores
capacidad en amperios, el circuito distribuye
de salida en la computadora, ellos accionan
para la caja de fusibles dentro vehculo,
los actuadores, cuando cierra el circuito a
donde se hallan los fusibles de menor
tierra, producen una cada de voltaje que
capacidad de amperaje, cuando hay un
activan la carga, por ejemplo, un inyector o
cortocircuito el flujo anormal de corriente
una vlvula de aire en mnima IAC.
funde el material del fusible. Nunca cambie

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28. Ley de Ohm
CARGA
Se define como la relacin para que un
voltio empuje un amperio a travs de una
BATERIA resistencia de un ohmio, V = I x R, donde V
es el voltaje, I es la corriente en amperios, R
INTERRUPTOR LADO es la resistencia en Ohmios.
NEGATIVO
MASA
Para aplicar la ley de Ohm, oculte con un
dedo la incgnita, para hallar I=V/R divida V
entre R, para hallar R=V/I dividida E entre I,
En la figura un interruptor lado negativo
para hallar V=IxR multiplique I por R.
26. Cargas elctricas
V
I=V/R
Son los elementos de consumo en un
circuito elctrico que convierte el flujo de R
electricidad en trabajo como el calor, la luz o

movimiento. Las cargas ms conocidas son
las resistencias.
En la figura la ley de Ohm
Las resistencias son las cargas que
consume la corriente elctrica, son divisores La ley de Ohm es aceptada en la practica
de voltaje que provocan cadas de voltaje y
de taller para la solucin de fallas elctricas,
disipan el consumo en energa calorfica o
donde el voltaje de la fuente es constante,
lumnica. Las resistencias se usan como
por ejemplo, si una batera tiene 12V y el
resistencias fijas y resistencias variables
circuito tiene una resistencia de 4, la ley
como termistores y potencimetros.
de Ohm determina que el amperaje es igual
a I =V/R = 3A.
RESISTENCIA FIJA 29. Circuito en serie

TERMISTOR
Es el circuito elctrico que tiene todas las
cargas ubicadas en una misma trayectoria,
POTENCIOMETRO una despus de la otra. La corriente es la
misma para el circuito, el voltaje es diferente
para cada resistencia.
En la figura tres tipos de resistencias
V3
27. Paso a Tierra

R3
I
Es la parte del circuito elctrico que permite
que la corriente regrese a la fuente despus V R2 V2
de ser usada por la carga. Al lado negativo
de la batera se le conoce como masa a R1
chasis (GND) o paso a tierra.
V1
En la figura un circuito en serie

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El circuito en serie es un circuito divisor de no esta magnetizado, cuando las molculas

voltaje por que cada resistencia produce se alinean de norte a sur, el material esta
una cada de voltaje. magnetizado.
La resistencia total del circuito es la suma MOLCULAS ALINEADAS
de todas las resistencias:
R= R1+R2 +... + Rn
30. Circuito en paralelo
Es el circuito elctrico que tiene todas las En la figura material ferroso magnetizado
cargas en distintas trayectorias unidas por
un punto en comn. El circuito en paralelo En los metales ferrosos las molculas se
es un circuito divisor de corriente, por cada alinean cuando se acercan a un campo
trayectoria hay un amperaje diferente: magntico, pero se desarreglan cuando se
retiran.
I= I1 + I2 +... + In
N
IMAN
El voltaje en el punto en comn es el mismo
para todas las trayectorias, as que la cada CAMPO
de voltaje es 12V. MAGNETICO
La resistencia total del circuito es el inverso S
de la suma inversa de las resistencias:
1/R= 1/R1+1/R2+... +1/Rn

En la figura el campo magntico de un imn
I1 I2 I3 Las molculas del hierro son las mejores

para ajustarse al fenmeno, se alinean y se
V
R1 R2 R3
desarreglan con facilidad, este es el principio
de un imn temporal, en las molculas del
I
acero se aplica el principio de un imn
permanente.
En la figura un circuito en paralelo
31. Magnetismo
Es la propiedad que tienen las molculas de

varios metales para alinearse en una misma
direccin, el magnetismo es una fuerza
invisible conocida como fuerza de campo
magntico, su sentido de direccin es de En la figura las fuerzas magnticas
norte a sur. Cuando las molculas del
material no estn alineadas en una forma El principio de polaridad tambin aplica a
definida (excepto la magnetita), el material los imanes, al enfrentar dos imanes por los

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mismos polos, los imanes se alejan, creando del conductor. Cuando el flujo de corriente
una fuerza de repulsin magntica, si los elctrica cambia de direccin, tambin,
enfrentamos por polos diferentes, norte y cambia de direccin el campo magntico, en
sur, los imanes se atrae, creando una resumen, donde circula corriente elctrica
fuerza de atraccin magntica. hay magnetismo o donde hay un campo
magntico hay corriente elctrica.
32. Reluctancia
CORRIENTE ELECTRICA
_ +
Es la propiedad que tiene la fuerza de un
campo magntico para fluir con mayor
facilidad en ciertos metales como el hierro. CAMPO
MAGNETICO N S
CAMPO
MAGNETICO
En la figura un campo electromagntico
METAL DE La corriente elctrica y el magnetismo en un

HIERRO
conductor tienen una fuerza y una direccin,
CAMPO MAGNETICO
DEFORMADO
la regla de la mano izquierda determina el
sentido de la corriente elctrica y el sentido
de direccin del campo magntico.
En la figura una deformacin de la reluctancia
MANO
SENTIDO DE LA
Sin embargo no hay un aislante para la IZQUIERDA
CORRIENTE
ELECTRICA
fuerza de campo magntico, ella pasar a
travs de todo material. Algunos materiales
dejan pasar el campo magntico con mejor
facilidad que otros, esto ayuda a concentrar
o a desviar la fuerza de campo magntico
alrededor de alguna rea en especial, por SENTIDO DE L
CAMPO MAGNETICO
ejemplo, el campo magntico de un imn
pueden ser deformado por otro campo magntico o
por una pieza de hierro. La fuerza de campo En la figura regla de la mano izquierda
magntico se desplaza mejor por el hierro
que por el aire. A la accin de distorsionar el El electromagnetismo es importante en los
campo magntico y a la facilidad de pasar o conductores en espiral, se comportan como
no pasar se dice que tiene alta o baja un imn cuando lleva corriente elctrica, si
reluctancia. El material de hierro deforma fcil tiene una vuelta en espiral el conductor la
el campo magntico, por tanto tiene baja fuerza que rodea al conductor sale por un
reluctancia. lado y entran por el lado opuesto cerrando
un circulo y formando un imn dbil. Para
33. Electromagnetismo aumentar la potencia de campo magntico
al conductor se le dan varias vueltas en
Es el fenmeno fsico de producir un campo espiral formando una bobina, ahora la
magntico alrededor de un conductor al fluir fuerza individual de los campos magnticos
la corriente elctrica en una direccin. El de cada espiral se suman por dentro y por
fenmeno es inverso se puede producir una fuera de las bobinas, si deseamos an mas
corriente elctrica en un conductor por el potencia de campo magntico se le incluye
movimiento de un campo magntico cerca un ncleo de hierro.

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El electromagnetismo tiene aplicaciones en CAMPO

NCLEO DE
HIERRO
el automvil como en el alternador, en el MAGNETICO
motor de arranque, en el solenoide de

inyeccin de gasolina, en el relay. En cada
caso de aumento la potencia de campo
24000 V
magntico se aumenta el nmero de espiras 12 V
de las bobinas, tambin por aumento de la

corriente elctrica o al colocar un ncleo de
hierro en el centro de la bobina.
BOBINA BOBINA
PRIMARIA SECUNADRIA
En la figura una bobina de transformador

NCLEO DE CAMPO
HIERRO MAGNETICO
Cuando el voltaje y el campo magntico de
la bobina primaria enrollada alrededor de un
ncleo de hierro colapsan por la abertura
CORRIENTE
ELECTRICA del circuito de 12V, la bobina secundaria
unida y enrollada al mismo ncleo se le
En la figura electromagnetismo en una bobina induce por el campo magntico un alto
voltaje.
24000 V
34. Induccin
12 V AL RUPTOR
Es la propiedad fsica de transferir la

corriente elctrica de un conductor a otro
conductor sin colocar los conductores en
contacto fsico, usando la fuerza de un
campo magntico colapsado.
35. Bobina de transformador

En la figura una bobina de encendido
Es un electromecanismo que transforma por
induccin una energa de bajo voltaje en
36. Sistema de encendido
una energa de alto voltaje KV (Kilovoltios)
al interrumpir un campo magntico.
Es el sistema diseado para encender la
mezcla de aire: gasolina en la cmara de
La bobina de encendido transforma 12V en
combustin del motor. El pistn se mueve
una induccin de 24.000V, el aumento se
por la combustin de la mezcla quemada en
da por la relacin de nmero de espiras de
el cilindro, los gases aumentan el volumen y
la bobina primaria respecto al nmero de
la presin que fuerzan el pistn en sentido
espiras de la bobina secundaria.
de giro en el cigeal, este movimiento
debe estar sincronizado, as que la mezcla
En la induccin se conserva la potencia
que se enciende con una chispa elctrica
elctrica, es decir, la potencia del circuito
entre dos electrodos de una buja, debe
primario en wattios es igual a la potencia
avanzar con el aumento de las rpm del
elctrica del circuito secundario.
motor.

12
Cuando las rpm del pistn son ms rpidas usa una bobina primaria con 300 espiras
y permanece menos tiempo en PMS punto alrededor de un ncleo de hierro y a su
muerto superior, el pistn puede retardarse alrededor otra bobina secundaria en circuito
con respeto a ese punto, as que para paralelo con 15000 espiras o ms. Con el
avanzar el salto de chispa, debe haber motor en marcha, el circuito primario tiene
mecanismos que sincronice y avance el 13.8V y 10A en la bobina primaria, un campo
encendido con el aumento de la rpm del magntico sobre el ncleo de hierro y la
motor antes de que el pistn llegue en punto bobina secundaria.
muerto superior PMS.
Cuando se interrumpe el voltaje del circuito
37. Sistema de encendido convencional primario por accin de un ruptor o un
mdulo electrnico, colapsa el campo
Es el sistema que utiliza las siguientes magntico en la bobina primaria e induce en
partes en el circuito primario, la batera, el la bobina secundaria 25KV y 1A, el efecto lo
switch, la bobina, el distribuidor con el ruptor aumenta la relacin de nmero de espiras
y el condensador, la resistencia de balastro, de la bobina primaria respecto a la bobina
en el circuito secundario, la bobina, el secundaria.
distribuidor con el rotor y la tapa, los cables
de alta, las bujas, el avance centrfugo y el
avance de vaco. BOBINA
PRIMARIA
El circuito primario cierra a masa con el BOBINA

SECUNDARIO
ruptor cerrado, cuando abre, interrumpe el
circuito primario e induce un alto voltaje en
el circuito secundario de la bobina que va al
distribuidor, quin reparte segn el orden de
encendido para que salte la chispa entre los
electrodos de la buja a masa.
CAMPO
MAGNETICO NCLEO DE
HIERRO
CIRCUITO
PRIMARIO En la figura una bobina de encendido
39. Ruptor o Platinos
Es el mecanismo de contactos que tienen la

misin de interrumpir el paso de la corriente
CIRCUITO en el circuito primario para inducir el voltaje
SECUNDARIO
en el circuito secundario.
El uso continuo de los contactos provoca

En la figura un sistema de encendido desprendimiento de material, especialmente
por el paso de la corriente, que aumenta la
38. Bobina de encendido temperatura.
Al abrir el circuito primario entre los contactos
Es una bobina de transformador que con un salta una chispa que puede alcanzar 3300C
voltaje de batera induce KV en las bujas, de temperatura, el material empleado

13
fabricacin inicialmente fue el platino, de all ngulo de reposo, se disminuye la abertura

el ruptor tom su nombre, sin embargo, el del ruptor
platino tiene un punto de fusin de 1800C,
temperatura muy por debajo, por lo que fue
cambiado por el tungsteno que funde a
3410C.
ANGULO ANGULO
DWELL DWELL
MINIMO MAXIMO
RESORTE
En la figura variacin del ngulo Dwell

CONTACTOS
El ajuste de abertura del contacto del ruptor

En la figura un ruptor o platino se relaciona con la sincronizacin de
encendido del distribuidor, una leva en el
distribuidor que gira 360, s se dividen por
Con el diseo del ruptor nace el termino de el nmero de cilindros tenemos el ngulo de
tiempo de reposo Dwell o tiempo de saturacin reposo Dwell ideal.
del circuito primario.
En la siguiente tabla los ngulos ideales
para encendido convencional:
ABERTURA DE CONTACTOS DE
CONTACTOS RUPTOR
Numero de cilindros Angulo de reposo
MOTOR DE 4 90
8 LEVAS
O CILINDROS
ANGULO 6 60
DWELL
8 45
En la figura ngulo de reposo o Dwell
40. Distribuidor
En la puesta a punto del motor la abertura
del contacto del ruptor influye en el avance
de encendido, el tiempo de abertura del Es un mecanismo que hace unin mecnica
ruptor se relaciona con el ngulo de la leva con un pin helicoidal del rbol de levas,
del distribuidor, cuando los contactos del con las funciones de ajustar el avance del
ruptor estn cerrados se aterriza el circuito encendido a las rpm y a la carga del motor
primario, la corriente fluye a tierra en un por medio de un avance mecnico o uno de
tiempo o ngulo de reposo Dwell. vaco, actuados por la fuerza centrfuga de
las rpm y por el vaco del mltiple de
La cantidad de grados de giro de la leva del admisin.
distribuidor para el ngulo de reposo Dwell
inicia desde el momento en que el ruptor Cada motor debe tener un valor de avance
cierra hasta el momento en que vuelve inicial y un orden de distribucin de voltaje a
cada buja llamado orden de encendido. Los
abrir, para sincronizar los contactos, la
abertura del ruptor debe mantener un componentes de la distribucin son el rotor
predeterminado ngulo, si se disminuye el o la escobilla, la tapa, los cables de alta y
ngulo de reposo, se aumenta la abertura las bujas, bsicamente el voltaje viaja
del ruptor y viceversa si se aumenta el desde la bobina secundaria a la tapa del

14
distribuidor, pasa por el centro del rotor al DISTRIBUIDOR
extremo del mismo, regresa a la tapa para

distribuirse en el orden de encendido por
cada cable de buja al cilindro en el ciclo de 6 5
1
compresin.
. GIRO
4 3
CABLE DE
ALTA
TAPA
DE 2 1
DISTRIBUIDOR FRENTE
ROTOR En la figura orden de encendido motor 6V GM

BUJIA
41. Cables de alta
BOBINA
Son los conductores para las bujas en fibra
DE ENCENDIDO de carbn, revestidos de aislante, con alta
resistencia para evitar interferencia de radio.
DISTRIBUIDOR
La finalidad es conducir la mayor cantidad
de amperaje, con la menor resistencia para
mejorar el KV de chispa entre los electrodos
en la buja, para mejorar el tiempo de
En la figura un distribuidor de encendido Ford
quemado de la mezcla aire: gasolina y para
producir una baja contaminacin ambiental.
En la siguiente tabla el orden de encendido:
Los vehculos con inyeccin de combustible
Numero de cilindros Orden de encendido utilizan bujas y cables con alta resistencia,
motor 4 en lnea 1-3-4-2 las bujas pierden voltaje de quemado, esto
busca suprimir los ruidos elctricos.
motor 6 en lnea 1-5-3-6-2-4
Hoy encontramos en el mercado dos tipos
motor 6 en V Ford 1-4-2-5-3-6 de cables de alta, uno material grafito para
vehculos carburados y otro de material
motor 6 en V GM 1-6-5-4-3-2 inductivo en fibra de vidrio con baja
resistencia cubiertos con alambre de acero
motor 8 en V GM 1-8-4-3-6-5-7-2 inoxidable y ltex de polmetro elastmero
de 8 mm de dimetro.
motor 8 en V Ford 5.0 L 1-5-4-2-6-3-7-8
motor 8 en V Ford 5.8 L 1-3-7-2-6-5-4-8
En la figura los cables de alta

15
42. Condensador Gua NGK:

Dimetro de Medida de
Letra
Es el elemento que se ubica en paralelo al rosca hexgono
circuito primario con el ruptor, para agilizar
B 14 mm 20,6 mm
el corte rpido de la corriente cuando el
ruptor abre el voltaje de la bobina primaria,
asume el voltaje de colapso de 250V y
suprime los ruidos de interferencia elctrica
de radio.
Letra Configuracin punta del electrodo
En la figura un condensador P Aislador proyectado
43. Bujas
Son los elementos que tienen la funcin de

hacer saltar la chispa entre sus electrodos
para quemar la mezcla aire: gasoljna, para
aprovechar la eficiencia volumtrica.
45. Grado trmico
El salto de chispa debe ser potente y
estable para todas las presiones y
Es la propiedad que tiene la buja de disipar
temperaturas de la cmara de combustin,
el calor a travs de su electrodo central de
est diseada para cada motor especifico,
la cmara de combustin a la culata, con
identificada con las caractersticas de
temperatura hasta 2500C, con presiones
longitud, dimetro de la rosca, paso de la
hasta 600 psi, para ser enfriado en el
rosca, asiento, diseo de electrodo y grado
sistema de refrigeracin.
trmico.
Los fabricantes de bujas establecen en el

mercado tablas de especificaciones para
conservar los valores equivalentes de uso
para cada motor, una gua de especificacin
para el estado del motor, del oficio y estilo
de manejo y para la calidad del combustible.
44. Gua de bujas
Es la relacin comercial para intercambiar

bujas entre fabricantes, un ejemplo de una En la figura disipacin de calor de la buja
gua para bujas, es la gua NGK, el cdigo
de la buja es BP5ES11, la equivalencia El xito de la buja esta en conservar el
para otras fbricas, es la buja Motorcraft buen estado de la porcelana de aislamiento
AG42C o la buja Bosch W8DC. y los electrodos, por ello debe disipar el
calor de dos formas, una por el electrodo de

16
masa a la rosca de la buja y la otra por el 46. Resistencia de balastro

electrodo central a la porcelana, a la culata.
Es un alambre de aleacin compensador de
La buja fra tiene la porcelana ms gruesa y la resistencia en el circuito primario, ubicado
corta unida al casco de acero, permite la entre el interruptor de encendido y el ruptor,
disipacin del calor ms rpido por tener tiene una longitud especfica cubierto por
menos recorrido. La buja caliente posee la una cermica aislante llamada balastro.
porcelana ms delgada y larga separada del -
+
casco, permite mantener el calor y disiparlo
lentamente debido al mayor recorrido. RESISTENCIA LEVAS
DE RUPTOR
BALASTRO
Letra Grado trmico
5 Buja fra
ALAMBRE DE BOBINA CONDENSADOR

DERIVACIN
En la figura una resistencia de balastro
Letra Longitud de la rosca

Cuando hay baja rpm del motor, el ruptor
permanece cerrado mas tiempo, aumenta la
E 19 mm -Competicin: 18 mm
temperatura del resistor y la resistencia, la
corriente es reducida para prolongar la vida
del ruptor, cuando hay alta rpm del motor el
ruptor permanece cerrado menos tiempo,
disminuye la temperatura en el resistor y la
resistencia, permite mayor flujo de corriente
hacia la bobina de encendido.
Las bujas con mltiples electrodos son para
Durante el arranque del motor, el resistor
lograr periodos largos de mantenimiento,
est en paralelo con el interruptor de
donde Q: 4, T: 3 y M: 2 son el nmero de
encendido, el voltaje de batera es directo a
electrodos. la bobina primaria para un fcil arranque,
una vez el motor opera, la resistencia de
Letra Material del electrodo
balastro limita el voltaje a la bobina a 7V.
S Electrodo central de cobre
CONDENSADOR
La calibracin de abertura entre electrodos

PORTARUPTOR
para entregar el voltaje secundario en un
tiempo de quemado 1.5ms puede ser:
10 = 1.0 mm
11 = 1.1 mm
12 = 1.2 mm
ROTOR
13 = 1.3 mm
14 = 1.4 mm
RUPTOR LEVAS
15 = 1.5 mm
20 = 2.0 mm En la figura un portaruptor

17
47. Avances de encendido El vaco es proporcional a la carga del

motor, disminuye con el aumento de la
El motor ajusta su avance de encendido a la carga del motor o con la exigencia de pisar
rpm y a la carga por medio de dos fuerzas, el pedal de acelerador, cuando se aplica el
una fuerza centrfuga con un avance tipo pedal parcialmente, la combustin es lenta,
mecnico y una presin de vaco con un la mezcla en los cilindros es menor, la
diagframa, ellos adelantan los grados el giro combustin tiene ms tiempo, el avance de
en un portaruptor. encendido es mnimo para esa potencia.
Siempre para arrancar el motor el fabricante El motor es una mquina que produce vaco
establece un avance inicial, se aprovecha al o depresin, que se crea por la succin del
mximo la energa de la combustin, pistn sobre la mezcla aire: gasolina en la
despus el distribuidor cambia el avance carrera de admisin, la succin de la mezcla
inicial con el aumento de la rpm y la carga y se ayuda de la presin atmosfrica, al nivel
lo ajusta para corregir el salto de chispa. de mar es 14.7 psi o 30Hg.
Bajo una condicin de carga liviana el motor

PORTARUPTOR VACIO tiene 20Hg de vaco en el mltiple de
admisin ayudada por la restriccin de la
mariposa del acelerador.
AVANCE
DE ENCENDIDO
PORTARUPTOR
MARIPOSA
MECANISMO DE DIAFRAGMA DEL
AVANCE ACELERADOR
En la figura un avance de vaco

DIAFRAGMA
VACIO
48. Avance de vaco
Es el mecanismo que consta de una placa En la figura como avanza el ruptor por vaco
portaruptor unida al eje del distribuidor con
un diagframa precargado que se acciona 50. Avance centrfugo
con el vaco desde el mltiple de admisin.
Es un mecanismo que consta de dos pesas
controladas por dos resortes sobre el eje del
VACIO
PRESION distribuidor, ellos avanzan el encendido con
ATMOSFERICA
la rpm del motor, a mas rpm, en el eje
aumenta la fuerza centrfuga, ello causa un
mayor vuelo de los pesos hacia afuera, el
SUCCION DEL movimiento de los pesos gira el montaje del
PISTON
portaruptor en el eje del distribuidor en
DIAFRAGMA DE
sentido contrario al giro de avance de
VACIO encendido, as los lbulos de la leva abren
los contactos del ruptor antes que el ciclo de
compresin termine.
En la figura la succin de vaco de un motor

18
LBULO
en la polea de motor en la posicin de
LEVAS salto de chispa para avance inicial.
CONTRAPESAS
FUERZA
CENTRIFUGA RUPTOR
FUERZA
CENTRIFUGA
RESORTES
PERNO
PARA AJUSTAR
ALZADA DE LA CONTACTOS
PORTARUPTOR EJE DE LEVA
DISTRIBUIDOR
En la figura el avance centrifugo En la figura un soporte de ruptor
De los dos resortes, un resorte, el de menor Mida el ngulo Dwell con un medidor de
tensin controla el avance a baja rpm y el reposo, si no tiene las especificaciones
otro resorte, el de mayor tensin, controla el de ajuste, coloque la abertura de los
avance a alta rpm. contactos del ruptor entre 0.012a 0.016
0.3 a 0.4mm, use una galga o calibrador
GIRO DEL
de espesores, gire el motor hasta que la
MOTOR GIRO CONTRARIO
DEL MOTOR
leva empuje a abiertos los contactos del
ruptor, coloque el calibrador entre los
contactos, afloje el perno del portaruptor,
mida, apriete y revise nuevamente el
ngulo Dwell.
Para medir el ngulo Dwell se requiere

darle arranque al motor o que este
encendido. Instale el resto del distribuidor,
con la escobilla y la tapa, repita el
SIN AVANCE CON AVANCE
DE ENCENDIDO DE ENCENDIDO procedimiento si el ngulo no concuerda.
En la figura un avance centrifugo Ajuste de avance inicial a la posicin del

distribuidor recomendado para el motor.
51. Sincronizacin
Con el motor encendido, afloje el perno
Es el mtodo de poner a punto el encendido de sujecin de la base del distribuidor,
convencional o el ruptor en ajuste de ngulo use una pistola estroboscpica.
de reposo Dwell en el sistema de encendido
y de limpieza del sistema de combustible. Gire con la mano en sentido opuesto al
giro del distribuidor para avanzar el
Para el sistema de encendido, realice las encendido, confirme el avance y apriete
siguientes pruebas: de nuevo el perno de sujecin.
Revise el orden de encendido del motor, Gire el distribuidor en el mismo sentido

con el pistn 1 en PMS y en compresin, para retroceder el encendido.
compare las marcas de sincronizacin

19
mida con un dinammetro de balanza

una fuerza de 600 gramos.
Revise el avance centrfugo y de vaco,

GIRO CONTRARIO use una pistola estroboscopica con un
DEL DISTRIBUIDOR
PARA AVANZAR GIRO DERECHO DEL tacmetro. Mida el avance inicial, suelte
DISTRIBUIDOR
PARA RETROCEDER el tubo de avance de vaco, por ejemplo,
la lectura puede ser 10 APMS, si esta
fuera de lo especificado, reajuste. Mida
el avance total, conecte el vaco, acelere
PERNO DE
SUJECIN DEL el motor a 2500 rpm, la lectura puede
DISTRIBUIDOR
ser 40 APMS.
MARCAS DE
AVANCE
DE
ENCEDIDO
En la figura los giros para sincronizar la chispa PISTOLA

ESTROBOSCOPICA
El ajuste del ruptor es una prueba

precisa, verifique con un DVOM cuando
la leva inicia la abertura del ruptor, se En la figura marcas de sincronizacin
mide 12V en paralelo.
Reste al avance total el avance inicial, el
resultado es el avance de vaco ms el
avance centrfugo:
Avance de motor es 40-10=30 APMS.
Desconecte el vaco, acelere a 2500

V rpm, el resultado es un avance parcial
en la curva de avance, que incluye el
avance centrfugo, la lectura puede ser
DVOM
22 APMS, ahora, calcule por separado
el avance de vaco y centrfugo:
Avance centrfugo es 22-10=12 APMS

En la figura la puesta a punto de ruptor
Avance de vaco es 30-12=18 APMS.
Observe que los contactos del ruptor no
estn quemados, sin desprendimientos 52. Patrones de onda de encendido
de material (ya que los electrones lo
arrastran al saltar la chispa), que los Son las medidas de voltaje versus el tiempo
contactos alineen, que ajusten bien las de giro del cigeal descrito por el sistema
superficies, que el resorte tenga tensin, de encendido mostrado por un osciloscopio

20
de un analizador de motor. Para colocar en bobina primaria, cuando el ruptor o el

especificaciones el sistema de encendido mdulo abre el circuito primario, el
en la sincronizacin del motor, se observa y voltaje de bateria colapsa induciendo 250V
se mide el patrn de onda de los circuitos absorbidos por el condensador.
primario y secundario, con ellos se puede
calibrar la rpm, el avance de encendido, la LINEA
calidad y la duracin de la chispa, el tipo de DE VOLTAJE
mezcla del motor.

ENERGIA DE PENDIENTE DE
ANALIZADOR BOBINA QUEMADO
DE
MOTOR VOLTAJE DE
MANEJO A
MASA
OSCILACIONES DE
LA BOBINA
VPWR
GND
TIEMPO DE VARIACIN
DEL ANGULO
QUEMADO
DE REPOSO
En la figura las definiciones del circuito primario
Lnea de quemado es el tiempo en ms

milisegundos que dura el salto de chispa
En la figura un analizador de motor
entre los electrodos de la buja. 1.5ms es
el tiempo normal, para todas las bujas
53. Patrn de onda circuito primario
deben ser parejo. El tiempo de quemado
debe estar entre 1.3 a 1.8ms o el valor
Es el patrn de onda del circuito primario
especificado por el fabricante. Un tiempo
formado por una lnea de voltaje, una lnea
de quemado de 0.8ms es una falla por
de quemado, una lnea de oscilaciones de
buja con electrodos abiertos, una buja
la bobina, una lnea de reposo Dwell.
desgastada, alta resistencia en los
Debemos aprender el significado del patrn
cables, en la tapa, en el rotor. Un tiempo
de onda de osciloscopio para diagnosticar el
de quemado de 2.3ms es una falla para
sistema de encendido y mecnico.
una buja con electrodos muy cerrados o
engrasados. Es aceptable un tiempo de
CILINDRO 1 CILINDRO 3
quemado entre las bujas con diferencia
de 0.3ms. Una falla que afecte la lnea
PATRON DE ONDA de voltaje afecta inversamente la lnea
PRIMARIA
de quemado y viceversa.
Pendiente de la lnea de quemado es

TIEMPO DE REPOSO DWELL el porcentaje de inclinacin debido a la
condicin de la mezcla quemada en la
cmara de combustin. Una pendiente
positiva es una mezcla rica y una pendiente
En la figura un ciclo de patrn de onda primaria
negativa es una mezcla pobre. Un motor
Lnea de voltaje es el voltaje producto pueden tener ambas pendientes en
del colapso del campo magntico de la diferentes cilindros, lo que indica es un

21
quemado variable en las cmaras de La herramienta usada es el osciloscopio del

combustin. analizador de motor.
Variacin del ngulo de reposo Dwell

es la dificultad de establecer el inicio del
ngulo de reposo en un mismo punto
debido a desgaste en el buje del eje del
distribuidor, es aceptable menos de 3.
Energa de la bobina de encendido es

la potencia con que la bobina hace el
salto de chispa en la buja. En el patrn
de onda es el rea en voltios-ms debajo
de la lnea de quemado y encima del
voltaje de bateria. En un sistema de
encendido con ruptor la energa puede
estar entre 25 a 40 V-ms, depende del En la figura un analizador de motor
estado de la bobina. En un encendido
electrnico entre 40 a 55 V-ms. Debemos aprender el significado del patrn
de onda de osciloscopio para diagnosticar el
Voltaje a masa del ruptor o del mdulo sistema de encendido y mecnico.
es la capacidad de aterrizar el voltaje de
bateria VPWR, debido a la velocidad de Lnea de voltaje o encendido KV (Firing
rpm de trabajo del ruptor o la seal de line) representa la energa entre 8-16 KV
apagado del mdulo se debe medir una que necesita la chispa para iniciar la
cada de voltaje para el ruptor 0.3V, para combustin, la lnea de voltaje involucra
el mdulo de encendido transistorizado la bobina de encendido, los cables de
0.5 a 1.5V. bujas y las bujas. El motor para un
balance correcto debe tener las lneas
54. Patrn de onda circuito secundario de voltaje con variacin de +/- 4KV entre
cilindros.
Es el patrn de onda del circuito secundario
formado por una lnea de voltaje, una lnea Una lnea de voltaje alta es causada por
de quemado, una lnea de oscilaciones de una alta resistencia en el circuito
la bobina, una lnea de reposo Dwell. secundario, gran abertura o desgaste
LINEA
del electrodo de la buja, abertura entre
DE
VOLTAJE
el rotor y la tapa de distribuidor, una
bobina con resistencia o una mezcla
rica.
TIEMPO DE
QUEMADO
Una lnea de voltaje baja, es causada
OSCILACIONES DE
LA BOBINA
LIMITADOR DE por unas bujas aceitadas, una buja con
CORRIENTE
electrodos cerrados, un cortocircuito en
el circuito secundario o un cable de alta
TIEMPO DE REPOSO DWELL
en corto.
Lnea de quemado representa el tiempo

En la figura un ciclo de encendido secundario
de quemado ms (Spark line) entre
electrodos de la buja, es la energa

22
restante despus de saltar la chispa. El Son los cables que reciben las seales de
tiempo de quemado en una buja debe voltaje desde la fuente de la batera hasta la
estar entre 1.5 a 2ms, la altura de salto en computadora para que sean accionados por
la lnea de voltaje es de 5 KV. Una lnea medio de transistores de la computadora
de quemado corta representa una para cambiar la operacin del motor.
lnea de voltaje alta y una lnea de
quemado larga representa una lnea 58. Computadora de inyeccin
de voltaje corta. Una lnea de quemado
Es conocida por sus siglas en ingls como
larga la causa poca abertura de los
PCM (powertrain control module), ECU
electrodos en la buja, poco espacio (electronic control unit) o ECM (electronic
entre el rotor y la tapa del distribuidor control module) estudia las seales de los
o una mezcla pobre. sensores en cadas de voltaje, los compara
con sus programadas, toma las decisiones y
Oscilaciones de la bobina representan conmuta los transistores a masa para
el exceso de energa despus del controlar varios actuadores. La PCM tiene
tiempo de quemado de la mezcla, son varias entradas con seales de voltajes de
tres oscilaciones, menos de eso indica los sensores, varias salidas de control a los
una bobina o un condensador en corto. actuadores, varias entradas de batera y
varias masas a chasis.
Tiempo de reposo o ngulo Dwell es el
tiempo de rotacin del cigeal que no Son los cables donde se presenta las fallas
tiene que ver con el salto de la chispa en comunes de circuito abierto o cortocircuito.
la combustin.
Limitador de corriente hace parte del PCM

circuito primario, se refiere al tiempo que
el mdulo de potencia limita la corriente
para encender y apagar el encendido, se
da antes de que la bobina secundaria SENSOR DE
MARIPOSA
sea inducida por la lnea de voltaje, lo TP
ACTUADOR
INYECTOR
afecta la bobina captadora, el rotor y la
tapa del distribuidor.
55. Cableado en electrnica automotriz
Son los nombres de los voltajes que van por En la figura una computadora, sensor, actuador
los cables a los sensores o a los actuadores
desde la computadora o viceversa. Los nombres de los voltajes que van por los
cables de los sensores.
56. Cableado de sensores
59. Voltaje de referencia VREF
Son los cables que envan las seales de
voltaje con informacin a la computadora de Es el voltaje que la PCM utiliza para los
como funciona el motor. sensores, transforma el voltaje de la batera
dentro de la PCM en 5V, esto mantiene un
57. Cableado de actuadores mnimo error por falta de voltaje de la batera
o por falta de voltaje de alternador.

23
Los sensores de tres cables tienen un cable Es paso a tierra GND de la PCM al chasis
con voltaje VREF mientras que los sensores para cerrar circuito con la batera.
de dos cables el voltaje VREF es interno en 65. Tipos de sensores y actuadores
la PCM.
La siguiente tabla muestra los tipos de
60. Voltaje de seal de los sensores sensores y de actuadores mas usados en
control electrnico de motor por la cantidad
Es el voltaje que lleva la informacin fsica de cables:
medido por el sensor en el motor a la PCM,
el cable toma el nombre del sensor y las Sensor N cables
seales son cadas de voltaje que depende
Interruptor
del parmetro fsico medido en el motor Termistor
2
como la presin, los flujos de aire o gases, 2
Potencimetro
3
la velocidad, la posicin, la temperatura. Piezoresistivo de presin
3
Piezoresistivo de flujo
3, 4
Captador magntico
61. Voltaje de retorno 2
Captador de efecto Hall
3
Captador ptico
Es el paso a tierra o masa RTN a la PCM 2, 4
Generadores de voltaje
del sensor para cerrar circuito.
Actuador N cables
Los nombres de los voltajes que van por los Solenoides 2

Relevador o relay 4
cables de los actuadores: Motor de pasos 3,4, 6
62. Voltaje de control de los actuadores

Las nicas fallas elctricas en un circuito
Es el voltaje de bateria VPWR, despus de electrnico son el cortocircuito y el circuito
pasar por el actuador hasta la PCM, interno abierto, la herramienta para las pruebas es
le cierra circuito un transistor para conmutar el DVOM en voltaje o en resistencia.
a masa la salida del actuador, el cable de
control toma el nombre del actuador, como 66. Circuito abierto
un inyector INJ, una vlvula de aire IAC.
CABLES
Es el circuito donde hay una ruptura de la
BOBINA ALTA continuidad y no fluye corriente elctrica.
BOBINA BAJA
BOBINA ALTA
BOBINA BAJA
VLVULA IAC RUPTURA

PCM DEL
GND
CABLE
En la figura los cables de un actuador IAC BATERIA
63. Voltaje de batera o alternador

En la figura un circuito abierto
Es la alimentacin VPWR a la PCM y a los
actuadores desde la bateria o el interruptor 67. Cortocircuito
de encendido.
Es el circuito donde la corriente elctrica se
64. Masa de chasis pone en derivacin con otro circuito.

24
Hay tres formas de cortocircuitos: Revise los pines del conector del sensor
o del actuador y los pines del conector
Cortocircuito de positivo a masa, sea de de la PCM.
chasis GND o masa de retorno RTN. Revise el voltaje en el cable de seal del
sensor o del actuador, asegrese de que
Cortocircuito entre positivos de VPWR a la seal corresponda a la funcionalidad
VREF. del sensor o del actuador.
Cortocircuito entre cables. Descarte la PCM por dao interno.
UNION DE Aplique la lgica de probar primero lo

DOS
CABLES simple y despus lo complicado, nunca
suponga, siempre compruebe. Mida el
voltaje de la seal hasta donde la
prueba lo exija.
El mtodo es usado para cualquier sensor o

actuador fallando, por ejemplo, supongamos
que hay un dao en un sensor de posicin
En la figura un cortocircuito entre dos cables
de mariposa del acelerador TP.
68. Diagnostico de fallas elctricas para
sensores o actuadores
PCM
El siguiente procedimiento lgico es una

gua para resolver fallas en los cables de los
sensores o de los actuadores.
VPWR PCM
GND
VREF
TP
SEAL DE SEAL DE
SENSOR RTN
RETORNO
En la figura un sensor de acelerador TP Ford
Con un escner revise si hay cdigos de

TERMISTOR FLUJO DE
falla DTC, resuelva con el paso a paso.
AIRE
Revise el voltaje de bateria VPWR y la

masa GND de la PCM al chasis.
En la figura un sensor de dos cables
Las PCMs actuales tienen conectores con
Revise si hay cdigos de falla DTC con ms de 30 pines, los pines de voltaje VPWR
un escner. y de masa GND pueden ser varios, ayuda
tener un diagrama elctrico de los cables
Mida la fuente VPWR en la PCM y las para ubicar los pines.
masas GND de la PCM al chasis.
Desconecte la batera, retire el conector de
la PCM, reconecte la batera y con el switch

25
en ON, mida con un DVOM los pines del Repita con el cable de seal del sensor
conector que tenga 12V, invierta la TP con la mariposa cerrada 0.6V.
polaridad del DVOM y las masas de chasis
GND. Revise el funcionamiento del sensor de
posicin de acelerador TP, mantenga la
punta positiva del DVOM en el cable de
seal TP y la punta negativa en masa,
PCM
mueva la mariposa desde la posicin
cerrada 0.6V, gire lento la mariposa, el
PIN 35 voltaje varia uniforme de 0.6V hasta 4.6V,
es decir, marcha mnima hasta aceleracin
con la mariposa abierta.
CONECTOR
PIN 1
En la figura un conector de la PCM Fiat
Revise eI conector y los pines, una falla

de ensamble en un pin, que no tenga VLVULA
IAC
retirado el aislante del cable o que tenga
rotura, causa falla en el circuito elctrico.
Para solucionar fallas de intermitencia
en los pines, jale cada cable y observe MARIPOSA DE
SENSOR DE
ACELERADOR
rotura, si sospecha de una rotura interna, POSICIN TP
desarme el conector.
En la figura un cuerpo de acelerador Fiat
PIN Cuando no detecta fallas en la prueba

AISLADO
de cableado y del componente, proceda
a cambiar la PCM. Los tcnicos emplean
una caja de desconexin que interfasa
las seales de los sensores y los
actuadores a la PCM, es adecuada para
las pruebas anteriores.
En la figura un pin aislado
Repita la inspeccin para los pines en el

conector del sensor de posicin de
mariposa TP.
Utilice un DVOM y mida los voltajes en

los tres cables deI sensor TP. Coloque
la punta negativa a masa y la punta
positiva con el cable de 5V o de voltaje
de referencia VREF. Repita con el cable
de seal a masa de retorno RTN 0V. En la figura la caja de desconexin Ford

26
69. Prueba de continuidad pines del conector del sensor TP con el

conector de la PCM desconectado.
La prueba busca circuitos abiertos en los
cables. Mida con un DVOM en alerta sonora Luego altrnelos con el pin del cable de
de continuidad, con las puntas de prueba masa de retorno RTN, en cada pin la lectura
sin importa la polaridad en el cable, con los debe ser infinita, si no existe un cortocircuito
conectores desconectados y sin voltaje en
el cable. CONECTOR
DVOM DEL SENSOR TP
Del ejemplo anterior, mida en el cable de igual

color, la continuidad de la seal TP desde el
pin del conector del sensor TP al pin del
conector de la PCM.
CONECTOR
Repita para el cable de seal de masa de DE LA PCM
retorno RTN y para el cable de voltaje de
referencia VREF. En la figura la prueba de corto entre cables
Las lecturas deben estar alrededor de 0.4, Los mtodos de medicin con DVOM en
no deben ser mayores de 5, si no el cable continuidad, son los apropiados para medir
tiene alta resistencia y debe ser cambiado, y solucionar fallas de circuitos abiertos o en
si la lectura es infinita, el cable esta abierto cortocircuitos. Sin embargo los mtodos de
y debe ser soldado. medicin con DVOM en voltaje, son los
apropiados para tcnicos con experiencia
DVOM CONECTOR que dominen los voltajes de los sensores y
DEL SENSOR TP
de los actuadores.
La siguiente figura muestra el esquema de

los posibles cortacircuitos entre cables de
un sensor a la PCM.
CONECTOR
DE LA PCM CORTOS
A VPWR
CORTOS
ENTRE
CABLES
En la figura la prueba de continuidad de un cable
VREF
70. Prueba de cortocircuito
TP
RTN
La prueba busca cortocircuitos entre cables,
a positivos o a negativos de masas en los
cables. Mida con un DVOM en alerta sonora SENSOR
TP PCM
de continuidad, con las puntas de prueba CORTOS
A GND
ubicadas sin importa la polaridad, con los
conectores desconectados y sin voltaje en En la figura los tipos de cortocircuitos
el cable.
71. Reparacin de cables
Del ejemplo anterior, mida en dos cables de
diferente color, la continuidad de la seal TP Los pines en los conectores se protegen
y de voltaje de referencia VREF desde los contra la humedad, la oxidacin y corrosin
que causan las fallas intermitentes en los

27
voltajes, no escapan a fallas por cadas de altera las propiedades elctricas, los tomos
voltaje, en ocasiones, los defectos son tan tienden a mantener ocho electrones en su
avanzados que se debe realizar cambios de rbita exterior para estabilizarse, ceden o
pines o de cables, en cuyos casos se utiliza ganan los electrones para formar iones.
otro cable del mismo calibre o un pin de la
misma forma, evitando emplear soldadura El semiconductor es un conductor positivo P
que aumente la resistencia del cable. o negativo N segn los tomos con los que
se combina.
El cable se une retirando de cada extremo
15 mm de aislante, abra en dos lazos los El semiconductor es conductor positivo P si
alambres y entrelcelos, instale un tubo de tiene una combinacin de silicio y dopaje de
encogimiento trmico, aplique calor sobre el indio o aluminio, al enlace atmico le falta
arrollamiento que lo protege, observe como un electrn libre o tiene un hueco, que
la fuente de calor adhiere el aislante en permite el paso de corriente en sentido
ambas partes, el aislante en el cable queda positivo.
estticamente soldado.
El semiconductor es conductor negativo N si
tiene una combinacin de germanio o silicio
UNION y dopaje de antimonio o fsforo, al enlace
TERMOPLASTICA
atmico le sobra un electrn libre, que llena
15 mm
CABLE SOLDADO
un hueco positivo y permite el paso de
ESTETICAMENTE corriente en sentido negativo.
73. Diodo
En la figura la unin o soldadura de un cable Es un semiconductor con dos secciones
unidas entre s con dos terminales que evita
72. Semiconductores el flujo de corriente en una direccin y
permite el flujo en sentido contrario.
Son componentes electrnicos hechos con
materiales tipo conductor y tipo aislante, 74. Transistor
combinados con materiales tipo impurezas
que le agregan electrones libres. Es un semiconductor con tres secciones
unidas entre s con tres terminales que se
usa como un relay electrnico y un diodo a
DIODO
al vez que crea un interruptor rpido y
confiable mejor que un relay mecnico. Por
el tipo de unin los transistores se clasifican
en NPN o PNP, dividido en tres secciones
conocidas como Emisor, Colector y Base.
TRANSISTORES
En la figura un diodo y tres transistores COLECTOR INYECTOR

BASE
Los materiales tipo aislante es el germanio y

el silicio, los materiales tipo impureza son el
EMISOR VPWR
aluminio, el fsforo, el boro, el antimonio y PCM
el indio. Introducir las impurezas en el silicio
GND
o en el germanio denominado dopaje, se

28
En la figura un esquema de un transistor NPN Un DVOM mide los pulsos con la unidad de
Los transistores NPN son usados en los medida porcentaje % y el valor del ciclo se
sistemas inyectados como interruptores de define con el selector, sea pulso modulado
lado de tierra, cuando un transistor deriva a o duty en encendido ON o en apagado OFF.
masa se dice que conmuta hacia delante,
permite que el circuito cierre dos corrientes % ON = (tiempo ON) / (tiempo ON + tiempo
desde el colector y la base al emisor. Las OFF) x 100
corrientes son de consumo al emisor, el
efecto se da cuando se aplica un pequeo Por ejemplo, una vlvula IAC tiene un pulso
voltaje por la base del transistor, se pierde de 20% de su recorrido en posicin abierta
el efecto de bloqueo del diodo, el voltaje del o ON cuando entra el aire de admisin: %
colector sigue al emisor. El transistor NPN de ON = (2ms) / (2ms + 8ms) x 100 = 20%
conmutacin se halla en las salidas de la
VOLTAJE
PCM despus del proceso lgica. Ofrece las
varias ventajas en comparacin al relay, como 20%
ON = 2ms
ser ms pequeos, ms compactos, operan VPWR
con mnimo voltaje y amperaje, son ms
OFF = 8ms
confiables, ms rpidos, sin partes mviles.
0V
TIEMPO
75. Modulacin de ancho de pulso
En la figura un patrn para una vlvula IAC
Es la seal de voltaje digital PWM (pulse
Por ejemplo, un inyector dura apagado OFF
width module) medida en porcentaje % que
97.5% y dura 2.5% inyectando gasolina en
se origina en los transistores NPN de la
el mltiple de admisin con la vlvula de
PCM para encender ON y apagar OFF un
admisin cerrada: % ON = (156ms) / (146ms +
solenoide. Los tiempos de encendido o de
4ms) x 100 = 97.5%
apagado pueden ser variables, lo que hace
al tiempo total de un ciclo tambin variable.
70V
Usado por la PCM en los inyectores. VOLTAJE
76. Modulacin de ciclo de trabajo ON = 156 ms

VPWR
Es la seal de voltaje digital (duty pulse)

medida en porcentaje % que se origina en 0V
los transistores NPN de la PCM para OFF = 4 ms TIEMPO
encender ON y apagar OFF un solenoide.
Los tiempos de encendido puede aumentar En la figura un patrn de onda de un inyector
o disminuir, pero el tiempo total del ciclo es
constante. Usada por la PCM en la vlvula 77. Cableado elctrico
de control de marcha mnima IAC.
VOLTAJE
Es importante entender la definicin de los
cables y el voltaje empleado que involucra
ON
VPWR un sistema elctrico de un motor, debemos
saber interpretar los manuales elctricos, a
OFF conocer operacin de los componentes, a
0V
identificar los elementos, los conectores, los
TIEMPO
En la figura un patrn de onda digital

29
cables y finalmente a saber diagnosticar las primera letra es el color bsico y la segunda
fallas de procedencia elctrica. letra es el color secundario, en los circuitos
El propsito de un diagrama elctrico es se leen circuito color (R) Rojo, circuito color
mostrar un esquema del sistema de forma (R/W) Rojo/Blanco, los circuitos son cables
sencilla y de fcil interpretacin, conocer la que representan trayectorias de la corriente.
simbologa, saber el paso de la corriente en
el esquema elctrico, saber donde se halla 78. Encendido electrnico
la mayor posibilidad de fallas, un tcnico
que aprende la lectura de los esquemas Es el encendido que usa un generador de
elctricos su interpretacin de simblica, las pulsos AC en el distribuidor llamado bobina
seales de los voltajes en los cables, los captadora, el cual consta de un imn, una
voltajes de los componentes y la lgica en bobina y un reluctor de hierro dulce, un
la solucin de fallas, es un tcnico que sabe mdulo de encendido remplaza el ruptor
como comprobar los cdigos de falla DTC y para realizar el tiempo de reposo Dwell.
sabe como aplicar las pruebas de paso a
paso para resolver ese cdigos, en el mejor
de los casos resuelve el sntomas de la 79. Distribuidor de encendido electrnico
falla.
Es el mecanismo que toma fuerza del rbol
Los diagramas de cableado muestran una de levas y cumple con los objetivos de
imagen esquemtica de cmo y en qu ajustar el avance inicial de encendido en
condiciones se alimenta un circuito, la ruta atencin a las rpm y la carga del motor,
de la corriente a los componentes, cmo se distribuye el KV a los cilindros en orden de
conecta el circuito a masa, codificacin de encendido, suministra al mdulo el pulso de
colores, conectores, cables y componentes, corriente alterna para sincronizar el tiempo
la abreviatura de colores comnmente es: de encendido.
(R) Red: Rojo

(GN) Green: Verde RELUCTOR
(T) Tan: Color piel BOBINA

(GY) Gray: Gris CAPTADORA
(W) White: Blanco

(LB) Light Blue: Azul claro
(Y) Yellow: Amarillo
AVANCE DE
(LG) Light Green: Verde claro. VACO
(BL) Blue: Azul

(N) Natural: Neutro
(BK) Black: Negro
(O) Orange: Naranja AVANCE
CENTRIFUGO
(BR) Brown: Marrn
(PK) Pink: Rosado
(DB) Dark Blue: Azul oscuro
(P) Purple: Morado: Prpura En la figura un distribuidor electrnico Ford
(DG) Dark Green: Verde Oscuro.
En el diagrama elctrico se pueden hallar 80. Avance centrfugo

los circuitos que expliquen los colores de los
cables, en el esquema un cable con una o Es un mecanismo de contrapesos que por
dos letras indican el color del cable, la aumento de velocidad el eje del distribuidor

30
y la fuerza centrfuga mueve al exterior el

conjunto de placa de la bobina captadora Usar un osciloscopio puede mostrar la onda
avanzndolo en el eje del distribuidor, el sinusoidal generada por cada diente del
mismo lo retorna dos resortes. reluctor, los valores de la onda la afecta la
distancia entre el imn y el reluctor o entre
81. Avance de vaco ellos limaduras o suciedad.
IMN
Es un mecanismo de diafragma de vaco,
que succiona la membrana del diafragma,
MODULO
mueve al exterior el conjunto de placa de la DE
ENCENDIDO
bobina captadora haciendo que avance con
el eje del distribuidor, es controlado por un
resorte interno contra la membrana.
82. Bobina captadora RELUCTOR

CAMPO BOBINA
MAGNETICO CAPTADORA
Es un mecanismo que da pulsos de voltaje
alterno AC instalado en la placa base de En la figura el circuito de una bobina captadora
avance del distribuidor, cuando gira el eje
del distribuidor enva una seal mnima de Cuando el centro de la raz del diente en el
0.5V al mdulo de encendido, que amplifica reluctor se alinea con el centro del imn,
la seal para abrir el circuito primario de la inicia la generacin del voltaje positivo y
bobina de encendido. acumula el mximo voltaje al acercarse el
diente al imn. Cuando el centro de la
La bobina captadora funciona cuando se cresta del diente en el reluctor se alinea con
produce una excitacin magntica sobre el centro del imn, hay un cambio en la
una pieza polar (bobina + imn) causada polaridad y al alejarse el diente del centro
por los dientes de un reluctor acercndose y del imn, inicia la generacin del voltaje
alejndose del imn de la bobina captadora, negativo hasta que acumula el mximo voltaje.
as la bobina proporciona una seal de Es el movimiento del diente al acercarse y al
voltaje AC producto de la deformacin del alejare del centro del imn, causa que la
campo magntico, donde el nmero de bobina captadora apague y encienda el
dientes es igual al nmero de cilindros del mdulo de encendido.
motor y al mismo nmero de ondas en un MXIMO
giro de 360. VOLTAJE
CENTRO DE LA
CRESTA DEL
DIENTE
BOBINA ACERCNDOSE
IMN CAPTADORA AL DIENTE
ALEJANDOSE
CENTRO DE LA
DEL DIENTE
RAIZ DEL
DIENTE
6 DIENTES SON RELUCTOR
6 CILINDROS O
6 ONDAS EN UN GIRO En la figura un patrn de onda sinusoidal
En la figura una bobina captadora 83. Revisin de encendido electrnico
Para probar una bobina captadora mida con El circuito primario va de la batera hasta el
un DVOM la frecuencia Hz o el voltaje Vrms terminal positivo de la bobina de encendido,
AC que aumenta con las rpm del reluctor.

31
cierra a masa por el ruptor o por el mdulo bobina a la tapa del distribuidor, conecte el
de encendido, la excepcin esta en algunos chispmetro directo al cable, mantngalo a
sistemas donde la resistencia de balastro 3/8 de pulgada de tierra, arranque el motor,
viene incluida en la bobina de encendido, vea si se produce una buena chispa,
sin embargo el circuito secundario de los entonces la bobina de encendido esta
sistemas de ruptor y electrnicos son iguales. operando. En el sistema HEI esta prueba no
se hace, ya que la bobina est en la tapa
Revise el buje del eje del distribuidor y los del distribuidor.
avances centrfugo y de vaco, verifique que
la batera tenga los bornes ajustados, con Verifique la tapa del distribuidor, el rotor, las
voltaje de carga, verifique en los conectores bujas y los cables de alta, mida con un DVOM
cadas de voltaje por falso contacto. una resistencia de 4 K-pie.
TAPA
CABLE
DE
ROTOR BUJA
CABLE
En la figura una tapa y un rotor de distribuidor DE
PRUEBA
Revise visualmente la pasta de la tapa y el TIERRA
estado del rotor del distribuidor, s tiene

grietas del grosor de un cabello o rupturas
en forma de estrella, reemplcelos. En la figura una prueba de saltos de chispa
Revise visualmente todos los cables de las S no hay chispa en la bobina, el cable de
bujas, las cermicas y los electrodos de las alta de la torre de la bobina al distribuidor o
bujas, la bobina de encendido. un cable del circuito primario estn fallando,
muchas fallas de encendido se deben a mal
Con el motor funcionando conecte un cable contacto en la bobina de encendido o la
de alta extra a tierra, acrquelo por el otro bobina captadora, cualquier valor fuera de
extremo a cada componente, con un spray especificacin implica reemplazo de la
de lavandera roce una fina capa de agua pieza.
con sal, observe que no haya saltos de
chispa de voltaje. Si en la verificacin el DVOM no revelan
cortocircuito interno en la bobina, se debe usar
Desconecte el cable de una buja y utilice un osciloscopio para rastrear la vida til la
un chispmetro en el cable, arranque el bobina de encendido, en promedio son 4 aos
motor, observe si se produce una chispa de manejo del vehculo, an as la bobina puede
todava arrancar y operar el auto, pero su
azul con "chasquido" en la abertura de la
capacidad para quemar la mezcla ha disminuido
buja de prueba, si se presenta buena en KV. En los sistemas de encendido electrnico
chispa, el problema est en el sistema de el KV a las bujas generalmente es ms alto que
combustible. en un sistema convencional con ruptor,
debemos tener cuidado cuando se trabaje, por
Si no hay chispa en la buja, con la prueba precaucin nunca se desconecta una buja
con chispometro, quite el cable de la torre de la cuando el motor funciona, esto puede provocar

32
un aumento sbito de voltaje que daa el morado y naranja de la bobina captadora de

mdulo de encendido o cualquier otro elemento seal al mdulo de encendido.
electrnico.
RELUCTOR
BOBINA
CAPTADORA
GND
En la figura una bobina captadora Ford
Cuando el motor gira, la bobina captadora cierra

CHISPOMETRO
a masa el circuito primario en el ciclo de
compresin, la corriente en la bobina se estabiliza
para determinar el ngulo Dwell de acuerdo con
las rpm del motor, al arrancar con el switch de
encendido en ON, el mdulo de encendido se
activa por el cable blanco en posicin de
En la figura una prueba con chispmetro arranque y luego por el cable rojo en posicin de
marcha o encendido ON.
84. Sistema de encendido electrnico Ford
TAPA
Ford Motor tiene dos sistemas de encendido SWITCH
electrnicos aplicados en varios modelos,
son el sistema Dura Spark II desde 1973 y BOBINA
el sistema de pelcula gruesa TFI desde
1982.
BUJIA
MODULO
ROTOR
BOBINA
CAPTADORA
En la figura un mdulo Dura Spark II BATERIA DISTRIBUIDOR
85. Sistema de encendido Dura Spark II

En la figura un encendido Dura Spark II
El sistema de encendido emplea una bobina
captadora para sincronizar la chispa, con un Cuando el motor falla, en las medidas con el
DVOM en voltaje determine si el mdulo de DVOM se halla valores normales proceda a
encendido recibe pulsos de voltaje AC de la limpiar las terminales del mdulo, si la falla
bobina captadora por los cables morado y naranja, sigue, reemplace el mdulo por uno nuevo que
especialmente cuando el motor presenta corrija la falla. Mida con un DVOM las siguientes
inestabilidad, acelere entre 1500 a 2000 rpm, resistencias en el encendido Dura Spark II: Para
puede existir un cortocircuito entre los cables la bobina captadora debe ser 400 a 800, para
el circuito primario de la bobina de encendido 1

33
a 2, para el circuito secundario de 6 a 7K, DV0M en AC

Pin 7 a Pin 3
para la resistencia de balastro de 1 a 2. Mida indica 0.5
(Mdulo
con un DVOM en voltaje y resistencia las voltio marcha
desconectado)
siguientes pruebas en el encendido Dura Spark arranque
II, siga el diagrama elctrico de la figura: Pin 7 a 3 400 a 800
Circuito
Pin 8 a tierra de 0 a 1
abierto
Prueba de voltaje Lectura OFF Pin 7 a tierra > 70.000
Interruptor > 70.000
Con DVOM correcta Pin 3 a tierra
Terminal bat (+) de Pin 4 9 a 13 K
bobina y tierra del 6.5 a 8.5 a torre bobina
motor voltios Pin 1 a 4 1a3
(Mdulo conectado)
Pin 4 a BAT de la
Pin 4 0a2
Circuito Voltaje de bobina.
cerrado a tierra motor
(Mdulo batera Pines del primario en
ON 1a 2
desconectado)
Pin 1 la bobina.
a tierra motor Voltaje de Pin 3 a 9 0a1
(Mdulo batera
desconectado) Pin 7 a 10 0a1
Motor en Pin 5
mnima a tierra motor 12 voltios
(Mdulo
MARCHA
SWITCH DE ARRANQUE
ENCENDIDO RESISTENCIA
DE BALASTRO
BATERIA
MODULO
BAT DURA SPARK II
BOBINA
DE
ENCENDIDO
BUJIA
TACH
4 ROJO
5 BLANCO
BOBINA
CAPATADORA
CONECTORES
DISTRIBUIDOR
DWELL
1 VERDE
3 NARANAJA
7 MORADO
8 NEGRO
GND
DEL SISTEMA
En la figura el circuito de encendido Dura Spark II Ford

34
85. Sistema encendido pelcula gruesa TFI deI distribuidor el sensor de efecto Hall CMP
del sistema de encendido TFI enva a la
Es usado por Ford en el sistema de control PCM una seal digital de perfil de ignicin
electrnico EEC (engine electronic control) PIP de la posicin del pistn 1 en PMS y en
para avanzar el encendido, donde la bobina compresin. Con el avance electrnico en
captadora fue remplazada por un sensor de marcha mnima puede llegar a 18 APMS,
efecto Hall en el distribuidor, el generador la seal se registra a partir de una ventana
de efecto Hall es un semiconductor, con tres pequea dentro del distribuidor, con ella la
cables por donde fluye corriente elctrica. El PCM sincroniza el encendido y el pulso de
sensor de efecto Hall es activado por una inyeccin.
rueda reluctora alineada perpendicular al
campo magntico de un imn, informa la TAPA BUJIA
BOBINA
posicin y las rpm del rbol de levas y del DE
cigeal a la PCM, produce una seal de ENCENDIDO
PCM
frecuencia variable de voltaje digital CC.
86. Efecto Hall

ROTOR
Es el efecto fsico de pasar al mismo tiempo

una fuente de 12V y un campo magntico
perpendicular al semiconductor de efecto Hall
para activar un pequeo voltaje Hall por ICM
SENSOR
EFECTO
medio de un reluctor de alabe que gira con HALL
el distribuidor, el sensor conmuta 12V de la
PCM a masa a travs de un transistor NPN.
IMN
SEMICONDUCTOR DE
EFECTO HALL
En la figura las partes del encendido TFI

ALABE
CAMPO
MAGNTICO
La seal PIP la recibe la PCM y el mdulo
VENTANA
ICM simultneamente como voltaje digital.
En respuesta la PCM ordena la seal
SPOUT al mdulo ICM para que avance el
VREF - GND - VPWR
encendido.
En la figura un sensor de efecto Hall
El sistema de encendido TFI Ford consiste

de un distribuidor con un sensor de posicin
de efecto Hall, una bobina de encendido, un
mdulo de encendido ICM, el distribuidor sin
avance centrfugo y de vaco, una PCM.
En la figura el mdulo de encendido ICM
La PCM avanza con electrnica la chispa de
encendido, para esto el distribuidor se ubica
El mdulo de encendido ICM utiliza el pico
para el avance inicial en 10 APMS. Dentro
de voltaje del circuito primario para generar
Elaborado por JOSE LUIS BER!AL Ingeniero Mecnico UFPS

e-mail: bernalempresarios@latinmail.com
33
la seal IDM de monitor de diagnostico a la El encendido TFI se utiliza en los carros de

PCM para informarle la correcta operacin pasajeros y camionetas de Ford y el mdulo
del sistema, esta seal es filtrada tambin de encendido ICM puede estar separado o
como una seal de tacmetro al tablero. EI a un lado del distribuidor. Es importante
mdulo de encendido ICM conmuta a masa para el encendido TFI medir el avance
la bobina primaria con la seal COIL- que inicial, para esto se desconecta la seal del
determina el tiempo de reposo Dwell, cable SPOUT entre la PCM y el ICM, existe
simultneamente cuando la seal SPOUT un conector en el lado izquierdo del
corta el voltaje de la batera a la bobina guardafango cerca al mdulo ICM.
primaria se inicia el colapso del campo
magntico en el circuito primario para
inducir el KV en las bujas.
Mida con un DVOM el voltaje en los cables

del circuito de encendido de pelcula gruesa
TFI as:
MODULO
ICM
PIP, SPOUT, IDM = 0 a 12V
ICM PWR, CMP PWR = 12V
COIL- = 0 a 12V
CONECTOR
GND, IGN GND, SHIELD = 0V SPOUT
Mida con un DVOM la resistencia de la En la figura el mdulo ICM y el conector SPOUT

bobina de encendido circuito primario de 1 a
2 y en el circuito secundario 7 a 13 K.
VPWR
CONECTOR SENSOR
DE DISTRIBUIDOR CMP
DISTRIBUIDOR
VPWR GND
PIP
SPOUT
IDM
BLINDAJE A GND
COIL - PIP
ICM CONECTOR
IGN GND
SPOUT
VPWR
BUJIA
CONDENSADOR
PCM
ROTOR
En la figura el circuito de encendido de pelcula gruesa TFI Ford

34
87. Sistema de encendido HEI Chevrolet HEI no lo usan, la pieza polar, el mdulo de
encendido HEI y la bobina de encendido
Fue introducido en los motores 8V de 1974, interna en la tapa del distribuidor o externa
se estandariz en todos los motores GM separada del distribuidor, un condensador
desde 1980, el sistema HEI (high energy de supresin de ruido de radio dentro del
ignition) es fsicacamente igual, aunque sus distribuidor, los cables de alta y las bujas.
partes no son remplazables.
Todos los sistemas de encendido HEI estn
El sistema HEI se clasifica en dos tipos, el diseados para usar cables de alta de 8mm y
HEI convencional y el HEI-EST (electronic amplias aberturas de los electrodos de bujas.
Cuando se instala o se reemplaza un mdulo
spark timing) para los motores inyectados,
HEI se aplica una grasa disipadora de calor en
contiene una bobina captadora (pieza polar) la base del mdulo, No usar la grasa puede
montada en el eje del distribuidor, su descomponer prematuramente el mdulo HEI,
nmero de dientes depende de la cantidad adems el rotor se puede quemar por falta de
de cilindros, as, cuando un diente externo lubricacin, la grasa es dielctrica, se aplica en
se alinea en el giro con un diente interno se la arandela de hule localizada entre la bobina de
genera un cambio de voltaje en la bobina ignicin y la tapa del distribuidor.
captadora, dando una seal para que el
mdulo HEI detenga la corriente del circuito Instale con precaucin el botn de carbn de la
primario e induzca alto voltaje KV en la tapa, la presencia de arcos elctricos causan
quemaduras en el rotor y daos en la tapa del
bobina de encendido.
distribuidor.
Si un vehculo tiene ruidos de chasquidos en la

PIEZA radio, reemplace el condensador ubicado en el
POLAR
TAPA distribuidor, tambin causa fallas de arranque y
saltos de encendido. Las terminales deficientes
a tierra en los tornillos de la bobina en la tapa
MODULO
HEI
del distribuidor acortan la vida del mdulo HEI.
Una bobina de encendido o un mdulo HEI

ROTOR
daado causa un ngulo Dwell falso, consumo de
gasolina y mnimo inestable. La bobina de
encendido induce bajo KV, ello carbona las
bujas con mnimo inestable.
DISTRIBUIDOR
En la figura el mdulo HEI convencional y EST
En las siguientes pruebas mida con un

DVOM el encendido HEI convencional,
En la figura un distribuidor HEI EST Daewoo con voltaje AC y resistencia determine si el
mdulo HEI est recibiendo los pulsos de la
Los componentes del sistema de encendido pieza polar.
HEI estn en el distribuidor, principalmente
son la tapa del distribuidor, el rotor, los Las pruebas de resistencia para la bobina
mecanismos de avance, algunos sistemas de encendido son:

35
Prueba 1: Mida la resistencia del circuito Las seales internas en el esquema elctrico
primario de la bobina de encendido, la del distribuidor HEI:
medida es 1.
CONECTOR DEL
DISTRIBUIDOR HEI
Prueba 2: Mida la continuidad entre los
pines del conector y el botn de carbn VPWR
1 2 3
TACH
de la bobina de encendido, la medida es B+

infinito.
4 5
BOTON DE CARBON
DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO CONDENSADOR
MODULO
HEI
GND
VPWR
B+
GND
TACH
DWELL
DVOM EN
RESISTENCIA
BOBINA
DE
ENCENDIDO
En la figura la prueba de la bobina y la tapa HEI
La ruta de la chispa desde la bobina de PIEZA POLAR
encendido a las bujas, es un salto interno

desde el botn de carbn en la tapa al centro
del rotor, luego de la punta del rotor
nuevamente a la tapa del distribuidor. En la figura las seales HEI en el distribuidor
CONECTOR Seales en el conector del distribuidor son:
BOBINA DE 1 VPWR a la bobina y al mdulo HEI

ENCENDIDO
2 GND del distribuidor HEI a chasis
3 Seal Dwell a la bobina de encendido
4 VPWR del switch de encendido B+
5 Seal de tacmetro TACH
ROTOR Las pruebas de resistencia para la pieza

BUJIA polar son:
Prueba 6: Mueva el avance de vaco en

su recorrido, mida la resistencia entre
MODULO
HEI
PIEZA
POLAR
pines de los cables de la pieza polar y la
carcasa, la medida es infinito.
Prueba 7: Mueva el avance de vaco en

En la figura la ruta de la chispa distribuidor HEI su recorrido, mida la resistencia entre

36
pines de la pieza polar, la medida esta falla, verifique el mdulo de encendido HEI
entre 500 a 1.500. con un probador de mdulos.
El sistema de encendido HEI-EST es usado

para motores inyectados Chevrolet, consta
de un distribuidor sin mecanismos de avances
centrfugo y vaco. La PCM controla el avance
de encendido con electrnica, el distribuidor
se debe posesionar en un punto para el
avance inicial. Los componentes del sistema
de encendido HEI-EST son: un sensor interno
MODULO
HEI de posicin de rbol de levas CMP (Pick-
up), un mdulo HEI, una bobina de encendido
DVOM EN
externa del distribuidor.
RESISTENCIA
B+
C
En la figura el mdulo HEI y la pieza polar
Las pruebas de resistencia para la bobina

de encendido externa del distribuidor son:
Prueba 3: Mida la resistencia del circuito

primario, la medida es 1.
Prueba 4: Mida la resistencia del circuito

En la figura un distribuidor HEI EST Daewoo
secundario, la medida es 8 a 20 K.
Las siguientes son las seales del mdulo
Prueba 5: Mida la resistencia entre todos
de encendido HEI a la computadora PCM:
los pines del conector y la carcasa, las
medidas es infinito.
Los pines + y C son las seales positiva de
12V y de reposo Dwell en el mdulo de
BOBINA DE
encendido HEI del circuito primario.
ENCENDIDO
El pin A (Reference Low) es la seal de

masa entre el mdulo HEI y la PCM, el
voltaje es 0V. Cuando el circuito se abre el
motor funciona con poca potencia.
El pin B (Bypass) es la seal de voltaje que

DVOM EN conmuta el avance de encendido desde el
RESISTENCIA
4
mdulo HEI a la PCM, cuando el motor esta
5 3
en arranque y no supera 450 rpm el control
de avance lo hace el mdulo HEI, despus
En la figura una bobina de encendido externa de 450 rpm la PCM aplica 5V al mdulo HEI
para cambiar el control de avance a la PCM.
Si no se encuentra defecto en la pieza polar El voltaje con el motor en marcha es 5V, en
o en la bobina de encendido y el motor an arranque o con el switch en ON es 0V. En

37
este circuito hay un puente para sincronizar sensor CMP est entre 500 a 1500. Con
el avance que se desenchufa para saber el un DVOM mida el sensor CMP esta debajo
avance bsico de encendido. Si falla el de la tapa y del rotor del distribuidor unido al
circuito, la PCM establece el cdigo de falla eje, revise que no tenga un circuito abierto o
DTC 42 y fija un avance de 10 APMS. un cortocircuito.
DVOM EN
El pin C (Reference High) es la seal del RESISTENCIA
sensor CMP de posicin y rpm del cigeal MODULO

a la PCM. El motor no enciende s falta esta HEI
seal y no habr pulsos de inyeccin. Con

el motor parado la seal es 0V, con el motor SENSOR
CMP
andando la seal es digital de 5V.
El pin D (Control-EST) es la seal de voltaje

que ejecuta la PCM para avanzar de encendido.
DVOM MIDIENDO
En el arranque el avance de encendido lo UN CORTO A
CHASIS
controla el mdulo HEI, despus de 450
rpm el avance lo controla la PCM por este
circuito. El voltaje en arranque o con el
motor parado es 0V, con el motor andando
el voltaje es digital de 5V.
En la figura la prueba del sensor CMP HEI-ES
Los pines P y N son las seales positiva y
negativa del sensor CMP, es una seal de
voltaje AC. La resistencia de la bobina del
PCM
PUENTE DE
BUJIA PUESTA A
GND
PUNTO
MODULO HEI DENTRO

DEL DISTRIBUIDOR
CONTROL EST
REFERENCE HIGH
BY PASS
REFERENCE LOW
TACH
DENTRO DEL
DISTRIBUIDOR
SENSOR CMP B+ C TACH
+ B+
BOBINA
DE
ENCENDIDO
En la figura el circuito de encendido HEI EST en un motor de 6V Chevrolet

38
88. Sistema de encendido Chrysler encendido o un transistor de potencia, una

resistencia de balastro dual, una bobina de
Fue introducido en 1972 para los vehculos encendido, una tapa, un rotor y dos avances
Chrysler, el sistema tiene un distribuidor con del distribuidor, los cables y las bujas.
un captador magntico, una mdulo de
RESISTENCIA DE SWITCH EN
BALASTRO ARRANQUE
TAPA
SWITCH EN DE
MARCHA DISTRIBUIDOR
BUJIAS
ROTOR
DWELL
BOBINA
DE RELUCTOR
ENCENDIDO
TRANSISTOR DE
POTENCIA
GND
DEL SISTEMA
BOBINA
CAPTADORA
En la figura el circuito de encendido Chrysler
La bobina captadora y el reluctor estn dentro un calibrador no magntico de 0.006 a 0.008

del distribuidor, tiene un imn y un campo pulgadas en al menos tres dientes del reluctor,
magntico, cuando los dientes del reluctor evite lijar los dientes del reluctor.
giran, producen una corriente dbil en la
bobina captadora que va al mdulo de Las pruebas para el sistema de encendido
encendido, la respuesta es la induccin del Chrysler se miden las seales en los pines
encendido secundario, por supresin de la del conector del transistor de potencia:
corriente de la bobina primaria. Cuando se
reemplaza el reluctor, se debe instalar con la Los pines 4 y 5 reciben los pulsos de la
flecha en direccin del giro, el entrehierro de bobina captadora, el pin 2 realiza el ngulo
los dientes del reluctor es ajustable, mida con de reposo Dwell, los pines 1 y 3 reciben la

39
corriente por la resistencia de balastro

desde el switch de encendido.
SWITCH
2
3
5
4
BOBINA
En la figura los pines del conector
Con el switch en OFF, quite el conector

de cinco pines del mdulo de encendido, GND
con el switch en ON, mida con el DVOM DISTRIBUIDOR

con el cable negativo a tierra y el cable TRANSISTOR DE
POTENCIA
positivo al pin 1 del conector, con todos
los accesorios apagados, si el voltaje no
est en 1V del voltaje de la batera, hay
una cada de voltaje en el circuito de la En la figura el circuito de encendido para el pin 2
figura.
Repita el paso anterior con el pin 3 del
conector, si el voltaje no est en 1V del
voltaje de la batera, hay una cada de
SWITCH
voltaje el circuito de la figura.
BALASTRO
AL REGULADOR
SWITCH
BOBINA
BOBINA
GND
DISTRIBUIDOR
TRANSISTOR DE
POTENCIA
TRANSISTOR DE DISTRIBUIDOR
POTENCIA
En la figura el circuito de encendido para el pin 1
Repita el paso anterior con el pin 2 del En la figura el circuito de encendido para el pin 3
conector, si el voltaje no est en 1V del
voltaje de la batera, hay una cada de Con el switch OFF, mida con el DVOM
voltaje el circuito de la figura. continuidad entre los pine 4 y 5 en el

40
conector, la resistencia de la bobina captadora 89. Encendido electrnico Mazda

debe ser de 150 a 900, si la resistencia
de la bobina captadora est fuera de El sistema de encendido es un diseo de
rango, desconecte el conector del distribuidor Mitsubichi, tiene dos sensores de efecto Hall,
y verifique la resistencia directamente en los un mdulo de encendido y una bobina de
cables de la bobina captadora en el encendido, todos dentro del distribuidor.
mismo distribuidor.
PCM
Si la lectura del paso anterior an est
DOS SENSORES DE
fuera de rango, reemplace la bobina EFECTO HALL
captadora, si la lectura est dentro de
rango, verifique el cableado del mdulo de AL ROTOR
ICM
encendido al distribuidor, mida con el LA TAPA
Y LAS BUJIAS
SGC
SGT
DVOM con el cable negativo a tierra y el
GND
cable positivo a un cable de la bobina VPWR
captadora del conector en el distribuidor,
la medida es para un circuito abierto, de lo
contrario hay un cortocircuito. TACH
DISTRIBUIDOR
TABLERO DE
INSTRUMENTOS
VPWR
-IG DLC
MODULO
BOBINA DE ENCENDIDO
DE
TRANSISTOR DE
ENCENDIDO
POTENCIA
En la figura un distribuidor Mazda para motor B6
En la figura el circuito entre pines 4 y 5 Los dos sensores de efecto Hall estn dentro
del distribuidor ambos envan sus seales a la
Mida con el DVOM a tierra y el pin 5 del PCM, una seal digital SGT o de sensor CMP
conector del mdulo de encendido, debe a 180 de giro del cigeal, en 360 genera 2
haber continuidad, si no hay, apriete los pulsos, una seal digital SGC o de sensor CKP
tornillos de montaje del mdulo y repite la para el pistn uno en PMS y en compresin
prueba, si an no existe continuidad, genera 4 pulsos por giro del cigeal. Si los
reemplace el mdulo de encendido. sensores de efecto Hall no responden, falla el
sistema de encendido y el pulso de inyeccin.
Mida con la ignicin OFF la resistencia SENSOR
primaria de la bobina de encendido entre DE EFECTO HALL
CKP
la terminal positiva y negativa, la lectura
CONECTOR
es de 1.4 a 1.8 a 27C. A LA
PCM
Mida la resistencia a lo largo de ambos

lados de la resistencia de balastro, el lado
SENSOR
normal debe mostrar una lectura de 0.5 a DE EFECTO
HALL
0.6, el lado auxiliar debe mostrar una CMP
lectura de 4.8 a 5.8. MODULO DE
ENCENDIDO
CONDENSADOR
En la figura el mdulo de encendido Mazda

41
El distribuidor Mazda tiene dos conectores sensor ptico CMP con doble seal digital, un
que llevan las siguientes seales: transistor de potencia, un resistor y un
condensador juntos, la PCM.
6 5 4 3 2 1
El siguiente encendido es para un motor 6V
Nissan, el sensor CMP tiene un plato rotor
1 Seal ICM del mdulo de encendido a la PCM con 360 hendiduras en radio externo una
2 Masa para el mdulo de encendido hendidura por cada grado de giro, tiene seis
3 Seal del sensor CKP (SGT) a la PCM hendiduras en el radio interno cada 120 de
4 Seal del sensor CMP (SGC) a la PCM giro, cuando el plato rotor pasa entre un diodo
5 Voltaje de batera VPWR para los sensores emisor de luz (LED) y un fotodiodo, envan
6 Masa de los sensores CMP y CKP dos seales de voltaje digital de 5V a la PCM,
le indica las rpm y la posicin del cigeal
pistn 1 PMS y en compresin.
9 8 7
7 Seal de rpm para el tacmetro

8 Seal de rpm para conector DLC pin -IG
9 Voltaje VPWR para la bobina de encendido
SENSOR
Para probar la bobina de encendido sin OPTICO
CMP
desarmar el distribuidor, mida con un DVOM
en el conectador de tres pines: CONECTOR
PLATO ROTOR
En los pines 7 y 9 la resistencia del circuito

primario es de 0.9.
En la figura un distribuidor Nissan
En los pin 7 o 9 a la torre de la bobina de
encendido la resistencia es de 12 a 18 K. Para verificar las seales del sensor ptico,
medimos con un DVOM las seales de
TORRE DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO voltajes en el conector del distribuidor:
1 2
3 4
1 Voltaje de batera VPWR

2 Seal de 5V del sensor a la PCM (6 hendiduras)
3 Seal de 5V del sensor a la PCM (360 hendiduras)
En la figura la bobina de encendido Mazda 4 Masa a la PCM del sensor CMP
El transistor de potencia se encarga de

89. Encendido electrnico Mitsubichi ampliar la seal de encendido de la PCM para
determinar el ngulo de reposo Dwell e iniciar
Es un sistema de encendido con transistor de en la bobina de encendido la chispa del
potencia, muy difundido por Mitsubichi, el circuito secundario, la seal de la PCM al
sistema tiene un distribuidor incluido un

42
transistor de potencia en mnima es 0.6V y a En la siguiente figura se ve un distribuidor con

2000 rpm es 1.4V. un rotor con 4 ventanas a 90 y dos ventanas
a 180 para un motor 4L Mitsubichi, el sensor
El resistor tiene 2.2K y limita la que usa es un sensor ptico con doble seal
corriente, el condensador es un supresor digital CMP y CKP a la PCM.
de ruidos de radio frecuencia.
SENSOR OPTICO PCM
CMP
La resistencia de la bobina primaria es
1.4 y la bobina secundaria10-12K.
CKP
En la siguiente figura estn las seales del
CMP
encendido Nissan:
VWPR
TRANSISTOR
PCM DE POTENCIA
GND
PLATO ROTOR
En la figura un sensor CMP ptico Mitsubichi
90. Encendido electrnico sin distribuidor
CMP Es el sistema de encendido que aplica la

SEAL DE DWELL
SEAL DE ENCENDIDO teora de chispa de desecho o desperdicio,
CONTROL GND conocido como EDIS encendido electrnico
sin distribuidor o DIS, donde cada extremo del
circuito secundario tiene una bobina conectado
a las bujas de los cilindros en pareja, es
decir, que se encuentran en el punto muerto
superior PMS al tiempo, un cilindro en el ciclo
de compresin o evento y el otro cilindro en
RESISTOR GND
CONDENSADOR ciclo de escape o desecho. Cuando la bobina
(OPCIONAL)
dispara a la buja en el ciclo de compresin, la
buja en el ciclo de escape completa el
circuito de retorno para recoger la chispa de
VWPR
desecho de la culata. Este sistema induce
SWITCH ms alto voltaje en el circuito secundario que
BOBINA DE
ENCENDIDO
un sistema normal, por eso las bujas deben
estar hechas en punta de platino PP.
En la figura un encendido transistorizado Nissan La polaridad de las espiras del circuito se

sincroniza para que la buja dispare la chispa
El sistema de encendido transistorizado de en KV en el ciclo de compresin y la otra
potencia lo utiliza Nissan, Mitsubichi, Mazda, buja recoja la chispa de desecho en
Kia, Suzuki, la diferencia radica en el nmero polaridad contraria en el ciclo de escape.
de seales de voltaje digital generado por un
sensor ptico o uno de efecto Hall CMP en el Un sistema EDIS difiere de un sistema con
distribuidor y por que no tiene el resistor. distribuidor por que todas las bujas PP
disparan en la misma direccin a la cmara

43
de combustin, y sin distribucin, E-DIS de cilindros son los cilindros 1-4 y los cilindros
mantiene mayor KV que las bobinas normales 2-3, las bobinas siempre estn enumeradas,
para todas las rpm del motor, el tiempo Dwell la bobina 1 para los cilindros 1-4 y la bobina 2
es completamente electrnico, el transistor de para los cilindros 2-3. Los terminales del paquete
potencia maneja una baja corriente para el de bobinas son un pin VPWR de alimentacin
circuito primario, el mdulo de encendido es y dos pines a la PCM para el tiempo de
la misma PCM, la seal para sincronizacin la saturacin Dwell.
enva el sensor de posicin de cigeal CKP.
BOBINA 1-4 BOBINA 2-3
BOBINA BOBINA
SECUNDARIA PRIMARIA
VPWR
DVOM
LA MEZCLA EN LA PAQUETE
CAMARA DE DE BOBINAS
COMBUSTIN ES
CONDUCTORA
TORRES DE
SALIDA A
LAS BUJAS
LA CULATA
En la figura la prueba de resistencia las bobinas
CUMPLE EL EFECTO DE
CAPACITANCIA
Mida con un DVOM la resistencia de las
bobinas EDIS en los pines de control y VPWR
del circuito primario y en el circuito secundario
COMPRESIN ESCAPE entre las torres de salida de las bujas que
En la figura teora de desecho DIS son parejas.
La corriente primaria se relaciona por la ley

de Ohm debido a que para un voltaje de PCM
alternador constante la corriente elctrica

depende de la resistencia de la bobina
primaria, el amperaje que se consume es bajo
y disminuye el tiempo de reposo Dwell. El PAQUETE DE
BOBINAS
bajo amperaje se limita en el circuito primario
debido a una resistencia de la bobina primaria BOBINA
BUJAS 2-3
menor de 1, y la resistencia en la bobina
secundaria es de 10 a 15 K. El sistema de BOBINA
BUJAS 1-4
encendido EDIS es conocido como paquetes
de bobinas, tiene una PCM, un sensor de
posicin CKP, cableado y las bobinas EDIS.
VPWR
El encendido EDIS utiliza una bobina por BUJAS
pareja de cilindros, para un motor 4 cilindros y
un orden de encendido de 1-3-4-2, las parejas En la figura un paquete de bobina DIS Fiat Palio

44
La seal para sincronizar el encendido la 91. Bobina independiente por buja COP
enva el sensor de posicin CKP, es una seal
de voltaje AC con una referencia indicada por El sistema de encendido con tipo de bobina
un diente faltante en el volante o en un reluctor independiente por buja COP (coil in plug)
en la rueda del damper. Con esta referencia funciona de la misma manera que una bobina
la PCM reparte con electrnica los 40 KV a estndar. La PCM controla en el orden de
las bujas. La sincronizacin de encendido la encendido y en el ciclo de compresin cada
realiza la PCM encendiendo las parejas de buja, en este sistema no hay chispa de
cilindros 1-4 y 2-3 segn el orden de encendido, desecho, las bujas son de punta de platino
una falla del sensor CKP causa que el motor PP.
no arranque. Los sensores CKP captadores
magnticos estn siendo remplazados por los La bobina COP tiene un conector con dos
sensores de efecto Hall. pines, una conexin es alimentacin VPWR y
la otra para la seal de control desde la PCM.
SENSOR Se prueba con un DVOM midiendo la
PMS 6 DIENTES CKP
SEAL AC
PRODUCIDA
ANTES DE LA SEAL resistencia en el circuito primario de 0.8,
DE REFERENCIA
POR DOS DIENTES
FALTENTES
entre cada pin del circuito primario con el
PMS
GIRO circuito secundario de la buja es abierto.
Los motores con cilindros 4L, 6V, 8V tienen

cuatro, seis, ocho bobinas COP controladas
por la PCM, en el motor 8V 5.4 litros F-150
Ford, cada cilindro tiene una bobina COP.
SEAL AC
DE 60 DIENTES
DEL SENSOR CKP
VOLANTE
En la figura la seal del sensor CKP Fiat Palio PCM
En el motor 6V 4.0 litros Ford Explorer, tiene

una bobina EDIS con las parejas de bujas en BOBINA
los cilindros 1-5, 2-6, 3-4.
CKP + CKP -
COP
PCM
VPWR
PAQUETE DE
BOBINA 1-5 BOBINAS SEAL BUJIA
DE REFERENCIA
BOBINAS 3-4 36 DIENTES MENOS 1
BOBINAS 2-6 En la figura una bobina COP F-150 Ford
Todas las versiones anteriores de bobinas de

VPWR encendido EDIS tienen el mdulo de encendido
en la PCM, el condensador externo o las hay
En la figura un paquete de bobina EDIS Explorer con el condensador dentro del paquete de
bobinas EDIS.

45
En el motor 4L 1.5 litros Hyunday, hay un par que contiene el mdulo de encendido y recibe
de bobinas EDIS separadas para las parejas las seales como un sistema EST con una la
de bujas de los cilindros 1-4, 2-3. seal de voltaje AC de un sensor CKP.
PAQUETE DE BOBINAS
PCM
VPWR VPWR
BUJA 1
GND
BOBINAS 2-3
BUJA 4
CKP
VPWR
VPWR
BOBINAS 1-4
BUJA 3
BUJA 6
VPWR
BUJA 5
TACH
BUJA 2
PAQUETE DE
VPWR BOBINAS
BUJIAS
BY PASS
CONTROL EST
En la figura las bobinas DIS motor DOCH Hyundai REFERENCE HIGH PCM
REFERENCE LOW
En el motor 4L 1.6 litros ZM Mazda tiene un

En la figura una bobina DIS-EST Buick
sensor CKP de efecto Hall y dos pares de
bobinas EDIS separadas, cada bobina tiene el
92. Mecatrnica
mdulo de encendido dentro de las bobinas.
Podemos definir la mecatrnica automotriz como
PCM
BOBINA DIS
una innovacin de la ingeniera mecnica y
electrnica para hacer funcionar un motor de
TRANSISTO
DE
combustin en mezcla estequiomtrica, alta
BOBINAS 1-4
POTENCIA potencia, baja contaminacin, que cumpla con
BUJA 1 los estndares de un motor de cuatro tiempos.
GND
SISTEMA SISTEMA
DE VALVULAR
VPWR
ENCENDIDO
BUJA 4 SISTEMA DE ALTA POTENCIA SISTEMA

ESCAPE MEZCLA ESTEQUIMETRICA ADMISION DE
CONTROL DE EMISIONES AIRE
En la figura las bobinas DIS motor 1.6 litros Mazda
SISTEMA CONTROL
DE ELECTRNICO
En los motores 6V Buick GM 2.8 y 3.1 litros COMBUSTIBLE DE MOTOR
se emplearon un paquete de bobina EDIS

46
En definicin un motor de combustin es un 94. Eficiencia volumtrica

conjunto mecnico compuesto por pistones,
bielas y un cigeal que transforma energa Es la cantidad de mezcla aire: gasolina que
calorfica en energa mecnica aprovechada llena un cilindro en la carrera del ciclo de
en los cilindros por una combustin entre la admisin. El volumen desplazado por el pistn
mezcla aire:gasolina y la chispa. El motor en un motor de aspiracin natural tiene una
funciona con el ciclo Otto de cuatro tiempos eficiencia volumtrica de 65 a 85%, el 100%
donde el pistn parte de un punto y retorna al no se alcanza debido a la restriccin del
mismo con una duracin de 720 de giro del sistema de admisin y al traslapo valvular, para
cigeal, el movimiento del pistn es alternativo mejorar la eficiencia volumtrica se usa el
lineal en el cilindro, el punto ms alto alcanzado turbocargador, que fuerza la entrada de la
por el pistn se denomina punto muerto mezcla aire:gasolina al cilindro. La eficiencia
superior PMS, el punto ms bajo se denomina depende de tiempo de avance de abertura en
punto muerto inferior PMI, la distancia desde la vlvula de admisin y el retraso de cierre
el PMS hasta el PMI o viceversa se llama de la vlvula de escape.
carrera. La electrnica entr a monitorear el
ciclo de cuatro tiempos, que en un motor de
combustin comprende con los tiempos de 95. Relacin de compresin
admisin, de compresin, de combustin y de
escape. Es la medida de cunto se comprime la
mezcla en el ciclo compresin o la relacin
93. Cilindrada o desplazamiento entre el volumen del cilindro V2 cuando el
pistn esta en PMI mas el volumen de la
Es el volumen que ocupa el pistn a medida cmara de combustin V1 cuando el pistn
que se mueve desde el PMI al PMS, la esta en la parte superior del cilindro en PMS.
cilindrada total del motor es el volumen
ocupado por todos los cilindro o por el Relacin de compresin = (V2 + V1) / V2
nmero de cilindros del motor. La siguiente
tabla la cilindrada en pulgadas cbicas y V1
PMS VOLUMEN V1
litros: DE LA CAMARA DE
COMBUSTION
V2
Pulgadas Pulgadas
Litros Litros PMI VOLUMEN V2
cbicas cbicas DE UN CILINDRO
86 1.4 196 3.2

98 1.6 200 3.3
105 1.7 225 3.7
112 1.8 229 3.8
122 2.0 231 3.8

135 2.2 250 4.1
140 2.3 252 4.1

En la figura la relacin de compresin
151 2.5 255 4.2
156 2.6 318 5.2 En los motores modernos a medida que la
relacin de compresin aumenta, tambin
173 2.8 350 5.7
aumenta la presin de inyeccin de gasolina
181 3.0 351 5.8 la potencia del motor, si se aumenta mucho la

47
relacin de compresin sube el riesgo de elctrica inflama la mezcla APMS para

detonacin de motor. maximizar la energa elctrica, las rpm del
motor, el torque y la potencia del motor.
Hoy la relacin de compresin en los motores
est de 8 a 11:1 para los motores a gasolina y 97. Eficiencia trmica
para los motores diesel de 16 a 20:1.
Es la cantidad de la energa calorfica produ-
96. Combustin cida por la chispa al quemar la mezcla en la
cmara, aprovechada como energa mecnica
Es la unin qumica del oxgeno ms la por el motor para mover el automvil, el resto
gasolina y el calor para oxidar y liberar en de la energa se pierde por calor en el escape
milsimas de segundo energa calorfica. o por la friccin.
Si la combustin es completa, el hidrgeno H 98. Detonacin

y el carbono C de la gasolina se combinan
con el oxgeno 02 resultando agua H2O y Es el fenmeno producido al encenderse
dixido de carbono C02. Mecnicamente en anormalmente la mezcla de aire:gasolina,
un motor a 1200 rpm la combustin puede creando otro frente de onda diferente al frente
durar 41 grados de giro del cigeal, el salto de onda normal creada por la chispa de la
de chispa puede iniciar 18 APMS y la buja. Cuando la onda de la mezcla quemada
combustin finalizar a 23 DPMS. anormal choca con el frente de onda normal
se produce ruidos de martilleo llamado
41 detonacin, golpeteo o cascabeleo de los
18 APMS 23 DPMS impactos del pistn, de los anillos, de los
pasadores, que pueden romperse o que
puede elevar la temperatura del motor y
queme el empaque de la culata.
PMS
99. Sincronizacin vlvular
Es el avance o el retraso
PMS en la abertura y el
cierre de las vlvulas de admisin y de
escape, relacionadas con las rpm mxima
que un motor desarrolla.
21 15
A 1200 RPM
En la figura tiempo en grados de la combustin

ESCAPE ADMISION
La combustin hace parte del ciclo de
expansin, una buena combustin se debe al
avance de encendido, al tipo de gasolina, a la
calidad de la chispa elctrica. Durante la
combustin el frente de expansin se
despliega en forma de abanico a lo largo de 51 57
la cmara de combustin hasta que la mezcla
PMI
se consume sin cambio brusco de presin, la
onda expansiva es uniforme, la chispa En la figura un traslapo valvular

48
Para lograr en un motor buen rendimiento En la mayora de los motores modernos de

volumtrico la sincronizacin valvular debe cuatro tiempos cada cilindro est equipado
iniciar abriendo la vlvula de admisin con el con una vlvula de admisin y una de escape
pistn a 21 APMS y cerrar con el pistn a 51 en la culata, algunos motores tienen cuatro
DPMI, las vlvulas de admisin duran abiertas vlvulas por cilindro, lo que ayuda a elevar la
252 de giro del cigeal y permite un llenado eficiencia volumtrica y economizar gasolina.
completo del cilindro. La vlvula de escape
abre con el pistn a 57 APMI en el ciclo de CORREA
DE
expansin y cierra 15 DPMS, el traslapo REPARTICION
valvular es 36 de giro entre las vlvulas de

admisin y de escape, ambas estn abiertas
al mismo tiempo para permitir un barrido
completo de los gases de escape de la cmara
DOBLE
de combustin. ARBOL
DE
LEVAS
100. Procedimiento para ajustar vlvulas
Es el mtodo para ajustar la holgura en el

sistema valvular. Son importantes dos tipos
de ajustes mecnicos en los motores de hoy
para lograr un alto rendimiento de potencia,
uno es verificar la holgura de las vlvulas de En la figura un motor 4 cilindros DOCH Hyundai
admisin y escape impulsadas por accin
mecnica o hidrulica y el otro ajuste es el 101. Ajuste vlvular para un motor 6V
posicionamiento de la correa o cadena de Impulsores hidrulicos
reparticin.
El procedimiento es un ajuste de destreza
TUERCA que implica retirar la tapa de vlvulas, girar el
cigeal hasta que coincida la marca de
BALANCIN sincronizacin del pistn 1 PMS en compresin.
VARILLA
CULATA
DERECHA
En la figura una culata de motor 6V GM
Hay dos tipos de ubicacin del rbol de levas En la figura un ajuste valvular motor 6V GM
en el motor, una es SOHC o nico rbol de
levas en la culata y la otra es DOHC o doble En cada vlvula se afloja la tuerca del
rbol de levas en la culata, tambin hay balancn hasta lograr una holgura entre la
motores OHV o rbol de levas en el bloque varilla y el balancn de modo que cuando se
con varillas impulsoras. apriete la tuerca se elimine la holgura, la

49
varilla debe girar libremente en los dedos, En cada vlvula se afloja la tuerca del
cuando la holgura entre la varilla con el balancn hasta lograr un ajuste entre la varilla
balancn es cero gira ajustada, adicione una y el balancn de modo que Inserte un
vuelta a la tuerca del balancn para eliminar calibrador de espesores con la holgura del
toda holgura debido al aceite y retrnelo otra fabricante entre el tornillo del balancn y el
vez una vuelta hasta que la varilla gire vstago de la vlvula, fije el tornillo con la
libremente. Las vlvulas marcadas con X en contratuerca, despus de tener la holgura gire
la tabla estn cerradas y listas para ajustar. el cigeal 180 y pare en el pistn 4 PMS en
compresin. Las vlvulas marcadas con X en
Cilindro 1 2 3 4 5 6 la tabla estn cerradas y listas para ajustar.
Admisin X X X
Cilindro 1 2 3 4
Escape X X X
Admisin X X
Gire el cigeal 180 para que las vlvulas Escape X X

ahora marcadas con X estn cerradas y listas
para ajustar, repita el procedimiento otra vez, Cilindro 1 2 3 4
hasta que las vlvulas de admisin y escape
queden bien de holgura. Admisin X X
Escape X X
Cilindro 1 2 3 4 5 6
Admisin X X X Cuando se hace mantenimiento en un
sistema valvular con rbol de levas en la
Escape X X X culata que tenga ajustadores hidrulicos o
mecnicos con espaciadores, procure no
cambiarlos de posicin, esto implicara
102. Ajuste vlvular para un motor 4L recalcular la holgura de fabricante.
Ajustadores mecnicos
ESPACIADOR
DOBLE ARBOL DE
LEVAS
El procedimiento es un ajuste de destreza,
que implica retirar la tapa de vlvulas, girar el
cigeal hasta que coincida la marca de
sincronizacin pistn 1 PMS en compresin.
AJUSTADOR
HIDRAULICO
En la figura un espaciador para vlvulas Mazda
103. Ajuste de la correa de reparticin

En la figura un ajuste vlvular Hyundai
El procedimiento es un ajuste de destreza
usado al cambiar o al sincronizar la correa o

50
cadena de reparticin que une el movimiento Debemos advertir que hay motores que no
del cigeal al rbol de levas, el material de la utilizan las marcas de reparticin para la
correa es de caucho reforzado no requiere sincronizacin, se emplean herramientas de
lubricacin, esta provisto de dientes en V par posicionamiento especiales en la puesta a
que no deslice entre los dientes de los punto de la correa o de la cadena, tenga
piones de los ejes, para mantener el ajuste cuidado con estos motores, un ejemplo de
de tensin y sincronismo en la reparticin se este tipo de motor que usa varias cadenas sin
usa una polea tensora. marcas de sincronismo es la Explorer de Ford
con un rbol de levas en cada culata.
103. Sistema de refrigeracin de motor

MARCA DE
SINCRONIZACIN
EJE DE LEVAS
Es el sistema que retira el calor de la
combustin y la friccin del motor, afecta
directamente el buen accionar del motor. El
CORREA sistema esta encargado de mantener el rango
DE
REPARTICION de temperatura normal en todas las condiciones
POLEA operativas de carga y rpm, desde cuando el
TENSORA
motor est fro, all el sistema maneja una
refrigeracin lenta que permite al motor calentarse,
cuando el motor alcanza una alta temperatura,
RESORTE MARCA DE
SINCRONIZACIN
evita recalentarlo.
CIGEAL
RADIADOR
En la figura una sincronizacin Hyundai
Muchos de los problemas de rendimiento de DEPOSITO DE

COMPENSACIN
motor se deben a una colocacin errnea de
la correa cuando quedan desplazadas de las
marcas de sincronismo o por la falta o el
exceso tensin de la correa.
ELECTROVENTILADORES
En la figura un sistema de refrigeracin
El sistema de enfriamiento es de circulacin

TENSOR forzada de aire y refrigerante, constan de un
HIDRAULICO
radiador, un electroventilador o un ventilador
CADENAS viscoso (fan clutch), un termostato, un relay,
una bomba, un depsito de compensacin y
EJE
BALANCEADOR una correa.
Los componentes deben funcionar bien para

que el sistema caliente el motor desde el arranque
En la figura las cadenas de reparticin Explorer y lo enfre a temperatura de operacin normal.

51
La bomba succiona el refrigerante desde las compensacin, el aire atrapado en el radiador

camisas hmedas del bloque y la culata, es eliminado en el depsito. Cuando el motor
cuando el refrigerante sube de temperatura, se detiene el refrigerante se enfra y se
el termostato abre para permitir un flujo de contrae, por cambios de presin es succionado
retorno al radiador iniciando la abertura a del deposito al radiador, mantiene siempre el
82C, esta completamente abierto a 103C. nivel deseado, solo se nivela el refrigerante
Es una tcnica equivocada corregir una cuando el motor est fro entre las marcas MIN
temperatura de recalentamiento eliminando el y MAX en el depsito.
termostato, solo se realiza un recambio de
repuesto cuando se pega el termostato. El termostato es la vlvula que controla el
flujo de refrigerante entre el motor y el
El depsito de compensacin tiene la radiador, se ubica en la culata, de donde
funcin de conectarse al radiador para controla el flujo de refrigerante del motor al
recuperar el refrigerante desplazado por la radiador para lograr rpido calentamiento.
expansin de la alta temperatura y para
mantener el nivel de refrigerante. En los
sistemas modernos no existe una tapa de
radiador, ni tapn de purga, el refrigerante se
nivela por el depsito de compensacin, s
TERMOSTATO
drena desconectando un grifo en la parte
inferior del radiador.
DEPOSITO DE SENSOR
COMPENSACIN ECT
RADIADOR INDICADOR DE
TEMPERATRURA
AL TABLERO
En la figura un termostato con el sensor ECT
El termostato hace control de flujo y regula la

TERMOSTATO CULATA temperatura del refrigerante, cierra la circulacin
al radiador cuando el motor est fro y permite
la circulacin al sistema de calefaccin.
BLOQUE Cuando el motor se calienta el termostato
abre por expansin mecnica y el refrigerante
fluye al radiador, donde hay disipacin del
BOMBA
DE
CALEFACCION calor, al abrir y al cerrar el termostato
AGUA
mantiene el motor en lmites de temperatura
normal de funcionamiento. El termostato contiene
una vlvula de cera y silicona hermticamente se-
llada en una caja de metal, la cera se ex-
En la figura refrigeracin con termostato abierto
pande con el calentamiento y se contrae al
enfriarse. El termostato empieza a abrir a 82C,
El depsito de compensacin es de plstico
sin embargo una forma de saber el momento
transparente, es semejante al depsito del
cuando el termostato abre es leyendo los
lavaparabrisas, est unido mediante un tubo
datos del sensor ECT con un escner.
flexible al radiador, cuando funciona el motor, el
refrigerante se calienta y expande, la parte de
El refrigerante de motor es un fluido compuesto
refrigerante desplazado por la expansin
de etilglicol ms agua, contiene excelentes
circula desde el radiador al depsito de

52
propiedades, por ejemplo, un elevado punto de velocidad del electroventilador soplador

de ebullicin y de congelacin, es un fluido de para el evaporador, con estas seales la PCM
lubricacin y anticorrosin. aplica tambin el embrague del compresor.
El electroventilador de radiador es un motor El sistema de aire acondicionado afecta el

de corriente continua VCC ubicado detrs del rendimiento del motor, por esta razn la PCM
radiador en el motor, sopla aire a travs del monitoreada el acople y el desacople del
panel del radiador. Junto a este hay otro embrague del compresor por medio de la
electroventilador para enfriar el condensador seal del switch de ciclado ubicado en la lnea
del sistema de aire acondicionado A/C, ambos de presin del fren.
ayudan a enfriar el sistema de enfriamiento
cuando el auto tiene el motor funcionando y Cuando el embrague del compresor acopla
accionado el aire acondicionado A/C. La PCM por orden de la PCM, ella aumenta los pulsos
aplica ambos electroventiladores por medio de inyeccin, el avance de encendido y los
de dos relays. ciclos de trabajo para la vlvula de aire en
mnima IAC, hay ms aire y gasolina al
El electroventilador de radiador puede tener mltiple de admisin logrando una marcha
dos velocidades y la PCM por medio de la mnima acelerada y evitando la prdida de
seal del sensor termistor ECT controlarlas. potencia e inestabilidad de rpm del motor en
Cuando alcanza 92C el electroventilador del marcha mnima.
refrigerante del radiador de motor funciona
con la baja velocidad, cuando alcanza 103C CUERPO DE
conmuta de baja a alta velocidad. Luego al INYECTOR ACELERACION
contrario, cuando llega a 97C vuelve a baja

velocidad y lo apaga al llegar a 90C. PCM
La PCM usa la baja velocidad para enfriar el

sistema de motor arriba de 92C, obtiene la
baja velocidad con una resistencia escalonada en
serie al electroventilador, que logra una cada VLVULA
IAC
de voltaje de 7V. Cuando la temperatura llega a
SWITCH DE
103C la PCM aplica la segunda velocidad por A/C
medio de otro relay en paralelo a la resistencia
para excluirla y alimentar directamente con
voltaje de batera el electroventilador.
RELAY DE COMPRESOR A/C
El voltaje de batera VPWR se aplica al A/C
electroventilador por conmutacin a travs de

la PCM, cuando hay mximo calentamiento
de refrigerante de motor o cuando esta
aplicado el sistema de aire acondicionado
RELAY
A/C. SWITCH DEL DEL
SOPLADOR CONDENSADOR VEMTILADOR
DEL
El electroventilador de condensador del CONDENSADOR
aire acondicionado A/C se activa cuando la

SWITCH DE
PCM cierra circuito a masa del relay del CICLADO
condensador al recibir al tiempo las seales
de los switches de aire acondicionado A/C y/o
En la figura las seales del aire acondicionado

53
104. Prueba de fuga de refrigerante que la tapa est limpia de corrosin, oxidacin,
materias extraas que provoquen una lectura
Para la prueba se usa una herramienta tipo incorrecta. Verifique el estado de la correa de
probador de presin que determina si hay accesorios, ella es una banda de canales
fugas que causen recalentamiento en el motor. mltiples en V que transmite fuerza desde la
polea del cigeal a la bomba de agua, a la
bomba direccin hidrulica, al compresor del
aire acondicionado A/C y al alternador.
TENSOR
PROBADOR
DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIION
En la figura la prueba de presin de refrigeracin
Cuando el refrigerante en el radiador este

caliente evite abrir el sistema, el agua
hirviendo puede salir a chorro y causarle
lesiones, permita que el vehculo se enfre
antes de hacer el servicio al sistema, limpie CORREA
DE
completamente cualquier humedad y espere ACCESORIOS
hasta que el radiador est fro a 38C, afloje En la figura la correa de accesorios
la tapa de radiador, confirme que el nivel de
refrigerante est hasta la boca de llenado, Para obtener mxima transmisin de fuerza,
conecte el probador de fuga en la garganta la correa debe estar tensionada, permita una
de llenado del radiador, aplique una presin deflexin de 12 mm, despus de 5 minutos de
de 16 psi o la indicada para el sistema, la tapa instalada, una correa nueva se considera
del radiador indica la presin, mantngala por como usada. La herramienta para medir la
dos minutos mientras se verifica fugas en el tensin se ubica en un vuelo de la correa, la
radiador, las mangueras. Cuando utilice el tensin mnima medida con la herramienta
probador tenga cuidado de no derramar debe ser de 75-80 lb-pie.
refrigerante o de daar la garganta del llenado
del radiador, si hay fugas, reemplace o corrija
el defecto.
HERRAMIENTA
PARA MEDIR
105. Prueba de la tapa de radiador TENSION
Se usa un adaptador para unir la tapa al

probador de presin, aumente la presin
hasta que el indicador del calibrador se
detenga en la presin de abertura de 15 psi,
verifique que la presin est en el lmite,
reemplace la tapa de radiador si el indicador
no se mantiene o sobrepasa el lmite, asegrese En la figura la herramienta para medir tensin

54
106. Sistema de lubricacin SJ identifica la calidad estableado por el

Instituto Americano del Petrleo (API), el cual
Es el sistema empleado para minimizar la indica la cantidad de aditivos antiespumantes,
friccin y para ayudar a refrigerar las partes anticorrosivos, tipo detergentes, dispersantes
en movimiento del motor. contenidos en un aceite, el aceite de calidad
SJ es recomendado por los fabricantes de
automviles para un vehculo ao modelo
FILTRO 2000, en motores con avanzado kilometraje
DE ACEITE
se recomienda evitar agregar un aceite de
calidad superior al utilizado, ya que la accin
de los aditivos detergentes puede limpiar los
depsitos de carbn y residuos del motor. La
clasificacin ms comn del nivel de calidad
para los motores a gasolina es la siguiente:
BOMBA Nivel Uso recomendado

GEROTOR
DE ACEITE SA
SB
SC 1940/1979
SD
SE
SF 1980/89
SG 1990/92
En la figura un sistema de lubricacin Mazda
SH 1993/96
SJ 1997 a la fecha
Los lubricantes determinan la vida til de las
partes del motor, es la parte que ms recibe
15W40 identifica la viscosidad por definicin
atencin de parte del usuario del vehculo,
debido que l sabe que el motor tiene exigentes es la resistencia que opone el aceite a fluir.
cambios de temperatura y de friccin. La viscosidad disminuye con la temperatura,
a medida que aumenta la temperatura del
Es importante conocer la calidad y frecuencia aceite cambia la viscosidad.
de cambio del aceite, el filtro de reemplazo,
los periodos de cambio en el mantenimiento, La sociedad de ingeniera automotriz SAE
respetar las recomendaciones del fabricante clasifica los aceites segn su grado de
en cuanto al tipo y calidad de aceite de cada viscosidad en dos grupos de aceites:
motor.
Monogrados caracterizados por poseer un
La nomenclatura de los aceites de motor se solo grado de viscosidad ante los cambios de
da a conocer por la clasificacin de calidad temperatura, con un motor fro retarda la
API y de viscosidad SAE, la escala surgi en los lubricacin del motor, con un motor caliente la
aos cuarenta con la clasificacin de dos tipos viscosidad disminuye. Ejemplo de aceites
de aceite, uno para motores a gasolina y el monogrados son SF-40, SF-50.
otro para motores diesel.
Multigrados caracterizados por poseer un
Los motores gasolina se identifican con la amplio margen de viscosidad ante los
letra S: Service y los motores Diesel con la cambios de temperatura. Ejemplos de aceites
letra C: Compresin. Un ejemplo de aceite multigrados son:
es el SAE: SJ-15W40 que significa:
SF-15W40, SH-10W30 y SH-15W40.

55
107. Prueba de presin de aceite ambiente, calidad y viscosidad del aceite,

periodos de cambio, sin embargo, los vehculos
Se emplea para conocer el estado de la en las ciudades pueden consumir en 2000
lubricacin y los cojinetes del cigeal, la Km cerca de 1 litro o 1/4 cuarto de aceite.
herramienta es un manmetro.
109. Prueba de compresin de motor
Para iniciar la prueba verifique el nivel de aceite,
agregue al nivel si fuera necesario, sustituya el Se usa para saber el estado mecnico del
aceite deteriorado o diluido, compruebe si hay motor, la herramienta es un compresometro.
fugas de aceite, repare las piezas defectuosas,
retire el presostato del bloque, instale el Para iniciar la prueba revise el nivel de aceite,
manmetro en la posicin del presostato, la batera, encienda el motor hasta que
arranque el motor y deje que se caliente alcance su temperatura de funcionamiento,
hasta alcanzar su temperatura normal, desmonte las bujas, elimine el sistema de
aumente la velocidad hasta 2.000 rpm y mida encendido, instale el manmetro, abra el
la presin de aceite entre 35 psi. acelerador y gire el motor, cuente alcance
cinco impulsos de compresin, tome la
lectura, debe estar entre 150 a 200 psi.
Cuando termine todos los cilindros, seleccione

la compresin ms alta, permita un 25% de
presin de diferencia con la mnima, compare
MANMETRO
PARA MEDIR
y determine la compresin fuera de rango que
PRESION DE debe tener los cilindros, el cilindro que tenga
ACEITE
menos de 25% por prdida requiere una
prueba hmeda, que consiste en suministrar
una cuchara sopera de aceite por el agujero
de la buja y repetir la prueba de compresin,
si la compresin sube, los anillos del pistn
En la figura la prueba de presin de aceite estn fallando, si no sube la compresin, las
vlvulas son las que tienen fuga. Cuando dos
108. Consumo de aceite de motor cilindros contiguos tienen baja compresin el
empaque de la culata esta quemado.
El consumo de aceite vara con la forma en
que el vehculo es conducido, varia entre los
MANMETRO
motores, especialmente en los primeros 16.000 PARA MEDIR
COMPRESION
Km cuando el motor es nuevo, cuando se
estn asentando los componentes internos,
como paredes de los cilindros del bloque, los
pistones, los pasadores, los anillos, los
vstagos, las guas de las vlvulas de
admisin y de escape.
En los vehculos de servicio pesado hay

mayor consumo de aceite, como por ejemplo
al halar remolques, aplicaciones de cargas
severas, operacin a velocidades elevadas,
alto ciclo de trabajo del motor, errados hbitos En la figura la prueba de compresin de motor
del conductor, alta temperatura del medio

56
110. Prueba de vaco de motor desaceleracin, la aguja ligeramente va por

encima de 22 Hg
Se usa para saber el estado mecnico del
motor, la herramienta para medir es un 5-Lectura para una vlvula pegada, cuando la
manmetro llamado vacumetro. aguja permanece estable en vaco normal
pero salta con movimiento rpido y brusco
Lecturas de vaco del vacumetro son: hacia abajo de 4Hg y regresa.
1-Lectura normal en marcha mnima la aguja 6-Lectura de vaco para vlvulas quemadas o
esta entre 15-22Hg estable. falta de holgura en el impulsor hidrulico es
de 1 a 7"Hg con oscilacin uniforme hacia
2-Lectura normal en aceleracin rpida la abajo de la aguja.
aguja cae a una lectura de 0Hg, cuando se
libera el acelerador de forma repentina, la 7-Lectura para vlvulas mal asentadas, una
aguja regresa a una lectura mayor que la oscilacin de la aguja hacia abajo, pequea y
normal y normaliza. regular.
3-Lectura normal para rboles de leva con 8-Lectura para guas de vlvula gastadas o
mucha alzada y gran cruce, la aguja es baja anillos de pistn es de 3 a 10 "Hg con el
15Hg estable y normal con oscilacin. motor fro. La aguja oscila sobre un rango de
4Hg en mnima, cuando las rpm aumentan o
la temperatura aumenta la aguja se estabiliza,
las guas son las responsables.
9-Lectura para resortes de vlvulas dbiles,

es de 5 a 20 "Hg con oscilacin de la aguja al
aumentar las rpm. La lectura de vaco en
mnima puede ser relativamente estable.
10-Lectura para sincronizacin de vlvulas

con tiempo retrasado, es una lectura de vaco
con la aguja estable pero baja.
11-Lectura para sincronizacin de chispa

retrasada, produce una lectura de la aguja
estable ligeramente baja. Semejante es una
fuga de vaco en el mltiple de admisin en
marcha mnima. Cuando la lectura de vaco
es baja, ayuda a detectar esta condicin,
colocar varias cargas elctricas en el motor.
La fuga de vaco es un exceso de aire no
sensado por la PCM en el mltiple de admisin
de aire, que altera la mezcla y provoca una
marcha en mnima acelerada y prdida de
En la figura las lecturas de vaco en un motor potencia. Si la fuga es alta como por el
reforzador del sistema de frenos, el motor no
4-Lectura para anillos desgastados, cuando el funciona en mnima, la mezcla se vuelve muy
motor es acelerado la aguja cae a 0Hg, en pobre en mnima. Si se enciende el motor, la

57
lectura de vaco cae intermitente por debajo La vlvula PCV es un mecanismo que controla
de 10 "Hg el paso de flujo de gases blow by desde el
crter al mltiple de admisin, accionando a
12-Lectura para calibracin cerrada de las posicin abierta por medio de vaco y a
bujas, puede ocurrir una pulsacin pequea cerrada por medio de un resorte. En marcha
y regular de la aguja. mnima la presin de vaco del mltiple es alta
provoca que la vlvula PCV no permita flujo
13-Lectura para fuga por la admisin produce de gases del crter, cuando hay aceleracin y
una lectura con la aguja baja y estable. La alta carga, no hay vaco en el mltiple de
causa es un empaque del mltiple de admisin admisin, se abre el flujo de gases del crter.
o del cuerpo de la mariposa de acelerador.
MEZCLA A LA
14-Lectura para una fuga por el empaque de VLVULA PCV
la culata quemado o por una superficie de la

culata al bloque deformada, es una lectura de AIRE
vaco con la aguja baja y regular.
15-Lectura para una restriccin por obstruccin

del sistema de escape que eleva la presin
en el tubo de escape o en el convertidor
cataltico, se detecta cuando se enciende al
motor en mnima y fro, la lectura puede ser
normal y la aguja del vacumetro puede caer
lentamente a menos de 10Hg con bajo
rendimiento de motor. Al aumentar las rpm a VENTILACIN
DE AIRE
2000, la lectura de vaco se incrementa En la figura una vlvula PCV Accent Hyundai
rpidamente, luego el vaco se mantiene bajo,
el convertidor cataltico TWC est obstruido. El sistema recibe aire fresco desde el filtro de
aire a travs de un tubo para mezclarlo con
111. El sistema de ventilacin positiva del los gases blow by. Un flujo anormal de gases
crter PCV de escape causa una mezcla pobre y mnima
inestable del motor. En caso de una contra
La vlvula PCV tiene el fin de remover los explosin la vlvula PCV se sella para evitar
vapores de gasolina y aceite del crter del motor, daos en el mltiple de admisin.
enviarlos al mltiple de admisin para quemarlos
nuevamente en la cmara, evita enviarlos a la
atmsfera, adems la vlvula PCV estabiliza
la presin entre el crter y la cmara que puede
recalentar el motor, los gases de la combustin
que escapan de la cmara de combustin
pasan al crter, son conocidos como gases
blow by.
VLVULA
PCV
Durante la operacin del motor los gases de
blow by bajan por los anillos del pistn al crter
aumentan la presin del crter, si no se
remueven los vapores, los empaques y sellos
provocan contrapresin y fugas de aceite.
En la figura el flujo de vapores blow by

58
El sistema de ventilacin positiva de carter PCV Sensor de masa de aire

carboniza o coquiza el cuerpo de aceleracin MAF
y la vlvula de marcha mnima IAC, provocando
marcha mnima inestable. Mezcla en velocidad Sensor de presin del
crucero mltiple MAP
112. Inyeccin electrnica de combustible
Sensor de oxgeno
H2OS
Es mtodo para controlar las emisiones nocivas
Sensor de posicin de
del medio ambiente, entregando una mezcla mariposa TP
aire:gasolina ideal a una presin constante y Enriquecimiento con
volumen variable de gasolina en el mltiple de carga Presin y regulador de
admisin, ajustando el avance de encendido, presin de la bomba
la admisin de aire, el control de emisiones combustible
de escape, la tcnica est en medir las Sensor de posicin de
funciones fsicas del motor como: mariposa TP
Enriquecimiento en
aceleracin Presin y regulador de
Funciones del motor Sistema Inyectado presin de la bomba
combustible
Inyector secuencial.
Enriquecimiento en 113. Sensores
arranque Sensor de refrigerante
ECT Son componentes electrnicos que informan
el estado de las condiciones fsicas del motor
Sensor de refrigerante y del medio ambiente. Son entradas de datos
ECT
de los procesos fsicos del motor con seales
Enriquecimiento con Sensor de temperatura
en voltaje monitoreados por la PCM. La PCM
motor fro de aire IAT tiene un transformador de voltaje de 12 a 5V.
Actuador de control de
PCM
aire en marcha mnima
IAC
Sensor de masa de aire
Velocidad en marcha MAF
VREF
mnima
Sensor de presin del
DPFE
mltiple MAP
RTN
Sensor de masa de aire
GAS
MAF DE
SENSOR DPFE
TIENE TRES
ESCAPE CABLES
Mezcla en marcha Sensor de presin del
mnima mltiple MAP
Sensor de oxgeno
H2OS En la figura un sensor DPFE de gas EGR Ford
Los procesos fsicos ms importantes del

motor y sus sensores son:

59
Proceso fsico del motor Sensor

Revoluciones por minuto del
CKP, CMP
motor (rpm)
Posicin de cigeal,
CKP
sincronizacin de ignicin
Posicin de rbol de levas,

CMP
sincronizacin de inyeccin
Temperatura de motor ECT

INYECTORES
Temperatura de aire admisin IAT
En la figura un riel de inyectores motor 6V Ford
Flujo de masa de aire de
MAF
admisin.
115. Computadora PCM
Carga elctrica Interruptores
Carga mecnica MAP, TP Es la unidad que procesa decisiones lgicas o
Presin del mltiple de programas simulados del motor para manejar
MAP el sistema de control electrnico de motor, su
admisin
Presin baromtrica trabajo determinar la condicin del motor,
BARO
comparar la informacin en las memorias y
Velocidad del vehculo VSS tomar decisiones de actuacin, es llamado
Control de mezcla con procesador CPU, PCM, ECM, se halla dentro
HO2S de una caja metlica con circuitos integrados
oxigeno en el escape
Recirculacin de gas de e impresos que van unidos por sus entradas y
DPFE sus salidas a un arns a los sensores y
escape EGR
actuadores, la PCM se encuentran dentro del
Posicin del acelerador TP
vehculo, resguardada para protegerla de la
Retardo de ignicin por humedad, la vibracin y la alta temperatura.
KS
detonacin
PCM
114. Actuadores
Son componentes que reciben comandos de

la PCM segn programacin para controlar
los sistemas encargados de corregir los
parmetros fsicos en el motor inyectado.
En la figura una computadora o PCM
La PCM aterriza un transistor alimentado por
12V desde la bateria o el alternador, los controles 116. Memoria solamente para lectura ROM
de salida son para el sistema de combustible,
incluye la bomba de gasolina, el sistema de Es la memoria con los programas que hacen
encendido, incluye el avance de chispa de las funcionar el motor, sus datos pueden ser
bobinas DIS, el sistema de admisin de aire, ledos mas no codificados, la memoria ROM
incluye la vlvula de mnima IAC, el sistema (Read Only Memory) es de almacenaje
evaporativo incluye la vlvula EVAP, el sistema permanente en un chip, s se desconecta la
de gases recirculacin de escape incluye la batera las instrucciones contenidas siguen
vlvula EGR. memorizadas.

60
117. Memoria de acceso aleatorio RAM 119. Controladores de salida
Es una memoria de transicin con los datos Son los circuitos en un chip que sirven para
de entrada de los sensores, los cuales poner a masa actuadores como solenoides,
pueden ser escritos y ledos temporalmente, relay y motores de pasos, los solenoides
est disponible para elaborar eventuales normalmente se utilizan para aplicar vaco,
seales de control para los actuadores por para purgar aire, para fluir combustible y los
normalidad y fallas de funcionamiento, la motores de paso se utilizan para aplicar aire.
memoria est dividida en dos secciones:
120. Controladores de entrada
La primera memoria es voltil RAM (Random
Access Memory) para memorizar datos desde Son los circuitos en un chip que sirven como
que la llave es colocada en posicin ON y amplificadores de voltaje, convertidores de
borrada cuando vuelve a la posicin OFF. voltaje analgico a digital, son amplificadores,
son contadores de frecuencia Hz. La PCM recibe
La segunda memoria es no voltil KAM (Keep la informacin de varios sensores con cadas
Alive Memory) para memorizar datos en las de voltaje de una fuente de voltaje VREF, la
tablas de correcciones, realizar aprendizajes cantidad de dispositivos usados en un
y comparar con las estrategias de encendido, sistema inyectado depende de la cantidad de
de marcha mnima, de mezcla aire:gasolina informacin que necesita la PCM, de las
en lazo cerrado, de posicin angular del acelerador, el funciones y condiciones del motor, como la
aprendizaje se adapta con el tiempo por temperatura de refrigerante, la temperatura
desgaste de los cilindros del motor, significa del aire de admisin, la carga del motor, las
que la PCM utiliza la seal del sensor de rpm del motor, la velocidad del vehculo, el
posicin CKP y de oxigeno para modificar y contenido de oxgeno en el escape, con esta
conservar en la memoria un factor de informacin se decide la cantidad de gasolina
correccin de inyeccin que influya en las a inyectar y cuando las bujas deben encender,
decisiones de mezcla, las correcciones de tambin cuando se activan los controles de
aprendizaje se realiza para marcha mnima y emisiones.
marcha acelerada, todos son mantenidos por
la alimentacin de la batera, s la batera, el 121. Los sensores ms importantes
relay de voltaje o la PCM se desconectan, la
memoria KAM se borra, para recuperarla se 122. Interruptor
debe manejar el automvil por 15 Km.
Es un contacto de dos pines o posiciones,
118. Memoria EEPROM una posicin abierta sin voltaje hacia la PCM,
otra posicin cerrada con voltaje, hay paso de
Es un tipo de memoria ROM (Elctrical voltaje con el circuito cerrando a la PCM con
Erasable Programmable Read Only Memory) el fin de informar sobre una carga mecnica o
que es escrita y programada elctricamente elctrica al motor.
ms de una vez, entre sus funciones est
recibir de la memoria RAM y KAM los registros
de las anormalidades acontecidas durante el SEAL
PSP
VREF
funcionamiento, transmitir la informacin al PCM
escner a travs del conector de diagnostico
DLC para ser mostradas al tcnico. INTERRUPTOR
PSP
En la figura un circuito de un interruptor PSP

61
Existen dos tipos de interruptores, uno en el La PCM interpreta el giro por la seal de
lado de tierra y otro en el lado positivo del voltaje como un circuito abierto o cerrado,
circuito. cuando no se gira la direccin el interruptor
esta abierto, la PCM recibe 5V, cuando se
123. Interruptor de freno BOO gira la direccin, el interruptor se cierra, la
PCM recibe 0V, una respuesta a la seal de
Es un interruptor de lado positivo, cierra el la PCM es aumentar la velocidad de marcha
circuito cuando se aplica el pedal del freno mnima.
PCM
125. Termistores
VPWR Son resistencias variables que envan diferentes

valores de cadas de voltaje debido a los
cambios de temperatura, la primera conexin
BOO de seal del termistor a la PCM es un voltaje
que mide la temperatura de refrigerante de
motor ECT, la temperatura de aire de admisin
IAT, los cambios de temperatura en este medio
causa diferentes cadas de voltaje en la seal,
la segunda conexin es una masa del sensor.
PCM
En la figura un interruptor de freno BOO
La PCM interpreta cuando el freno esta

aplicado o desaplicado por el voltaje como un ECT
circuito cerrado o abierto, cuando se desaplica

el pedal de freno, el interruptor est abierto, la RTN
PCM recibe 0V, cuando se aplica el pedal del

freno se cierra el circuito, la PCM recibe 12V.
124. Interruptor de direccin hidrulica PSP En la figura un termistor ECT
Es un interruptor del lado de tierra, cierra el El termistor es una resistencia de coeficiente

circuito cuando por giro del volante hay presin negativo de temperatura NTC, en serie con
del aceite hidrulico en la direccin una resistencia interna de la PCM de valor
constante, si hay aumento en la temperatura,
PCM
disminuye la resistencia y la cada de voltaje,
si hay disminucin de la temperatura aumenta
la resistencia y la cada de voltaje, esta seal
la registra un circuito divisor de voltaje en la
VREF PCM con valores de menos de 1V hasta 4.6V.
PSP
126. Circuito divisor de voltaje
En la figura un interruptor de direccin PSP

Es un circuito en serie entre el sensor termistor
y la resistencia de la fuente de voltaje de

62
referencia VREF en la PCM, un condicionador 90 0.6 2.8

de entrada (voltmetro interno) donde se mide 80 0.8 3.8
las seales del sensor ECT o IAT, el circuito 70 1.1 5.4
divisor de voltaje, es un circuito limitador de
60 1.3 7.7
corriente, la resistencia interna esta en serie
con la fuente de voltaje VREF, si hay un 50 1.7 10.9
cortocircuito, este protege la PCM, el circuito del 40 2.1 16.2
ECT/IAT se prueba con un DVOM, en el 30 2.6 24.3
circuito abierto la lectura de seal es 5V y el 20 3.1 27.3
circuito a masa RTN la lectura es 0V. 10 3.5 58.2
Existen dos formas de medir un termistor, una

127. Potencimetro
es midiendo la resistencia contra la temperatura.
Es una resistencia variable de tipo restato
RESISTENCIA con tres conexiones a un circuito de contacto
INTERNA
deslizante sobre un material resistivo, usado
ECT
5V para convertir la posicin de una mariposa o
eje en una seal de voltaje a la PCM.
FUENTE
VREF
SENSOR La primera conexin es la fuente de 5V o
ECT
V
voltaje de referencia VREF, la segunda conexin
CONDICIONADOR DE es la seal del potencimetro y la tercera
ENTRADA
conexin es la masa, en la seal hay un brazo
RTN
PCM de deslizante que roza un material resistivo
por accin de una mariposa o de un eje.
En la figura un circuito divisor de voltaje ECT
PCM
Hay en inyeccin de gasolina dos termistores,
uno para el refrigerante de motor ECT y el otro
para el aire de admisin IAT, ambos son NTC o
de coeficiente negativo de temperatura.
Si un motor est fro a 10C, la resistencia es VREF RTN

58K el voltaje a la PCM es 3.5V, la seal del
sensor a la PCM incrementa el ancho de
TP
pulso de inyeccin, enriquece la mezcla y
avanza el encendido. Si un motor est
caliente a 90C, la resistencia es 200 y el
voltaje es 0.6V. El comportamiento de la En la figura un potencimetro TP Chevrolet
resistencia NTC y la temperatura en los
termistores ECT e IAT es el siguiente:
128. Sensor de posicin de la mariposa TP
C Voltaje Resistencia K
120 0.3 1.2 Es un potencimetro empleado en inyeccin
para conocer la posicin de la mariposa de
110 0.4 1.6
aceleracin.
100 0.5 2.0

63
Hay dos formas de probar un potencimetro, 129. Generadores de voltaje CC

una midiendo con un DVOM la resistencia del
restato y la otra midiendo el voltaje de seal Son pilas electroqumicas que genera su propio
en el contacto deslizante con el circuito voltaje, enva una seal a la PCM de un
conectado. parmetro fsico como flujo de un gas de
escape, el generador ms comn es el sensor
de oxigeno.
GND
RTN
HO2S
PCM
CAPSULA DE
Cuando se prueba la resistencia o el voltaje en el ZIRCONIO
cable de seal, la posicin de la vlvula mariposa
se relaciona con el movimiento del contacto del
sensor TP, observe en el DVOM la resistencia o el RESISTENCIA
DEL
voltaje y compare con el ngulo de giro, la lectura CALENTADOR
de voltaje aumenta o disminuye en el circuito de VPWR
seal, cuando la mariposa abre WOT mide 4.5V y
cuando cierra IDLE mide 0.6V. Ejemplos de
voltaje mnimo: V.W Bosch 0.4-0.6V, Ford EECIV En la figura un sensor de oxigeno calentado
0.7-0.9V, Nissan 0.4V, General Motors 0.6V.
130. Sensor de oxigeno o sonda lambda
VREF
Es un generador de voltaje CC, mide la cantidad
de oxgeno presente en los gases de escape,
SENSOR SEAL TP PCM la seal es enviada a la PCM para que ajuste el
TP
pulso de inyeccin de gasolina a estequiometra
de 14.7 partes de aire a 1 de gasolina.
RTN
14.7 1
PARTES PARTE
DE DE
En la figura un circuito potencimetro TP AIRE GASOLINA
El sensor se halla montado en el cuerpo de

aceleracin en el mltiple de admisin.
En la figura la relacin estequiometrica
MLTIPLE VLVULA
DE ADMISON IAC SENSOR
La seal del sensor de oxigeno a la salida del
TP mltiple de escape se le conoce como sensor
corriente arriba H02S11 mide el oxigeno de la
mezcla de la combustin del motor, el otro
sensor de oxigeno despus de convertidor
cataltico TWC se le conoce como sensor
corriente abajo H02S12, mide el rendimiento
del convertidor cataltico TWC, para garantizar el
En la figura la mariposa de aceleracin Explorer aumento de temperatura hasta 325C en la
sonda lambda, el sensor se equipa con una

64
resistencia a 12V, ahora la sonda es sensor Cuando la sonda lambda enva 200mV la
de oxgeno calentado H02S. PCM identifica la seal como una mezcla
pobre o lambda>1, la respuesta es aumentar
La sonda lambda se instala en el escape el pulso inyectado de gasolina.
antes del convertidor cataltico TWC, est
construida por una pieza de cermica de Cuando la sonda lambda enva 800mV, la
zirconio, cubiertas por dos capas de platino, PCM identifica la seal como una mezcla rica
juntas alojadas en un cuerpo metlico para o lambda<1, la respuesta es reducir el pulso
evitar la humedad y la carbonizacin. inyectado de gasolina.
La parte externa de la sonda est expuesta a VOLTAJE

EL CONTEO EN UNA
los gases de escape y la parte interna al aire SONDA LAMBDA DEBE
SER MAYOR DE 8 EN 10
ambiente, como la cermica de zirconio es un MEZCLA SEGUNDOS
semiconductor por debajo de 300C la seal RICA
es errtica, solo por encima de 325C es una 800 mV
seal de conductor.
PUNTO DE CONTEO
HO2S-11 450 mV
PARA UNA MEZCLA
ESTEQUIOMETRICA
HO2S-12 200 mV
MEZCLA
POBRE
CONVERTIDOR CATALITICO <1 =1 >1 COEFICIENTE

TWC
En la figura una oscilacin pare la mezcla

En la figura la ubicacin del sensor de oxigeno
La sonda lambda vara los tiempos de pulso
La sonda lambda por debajo de 300C enva
de inyeccin (ms) para que la combustin del
una seal no fiable a la PCM, la repuesta de
motor funcione con una seal de sonda lambda
la PCM es la estrategia de lazo abierto, cuando
oscilante de 200 a 800mV, mantiene la mezcla
la sonda calienta, la PCM entra en estrategia
siempre en estequiometra o en lambda =1 y en
de lazo cerrado.
control de lazo cerrado.
Por encima de 325C la conduccin de iones
de oxgeno se da hacia el lado de la cpsula 800 mV MEZCLA
donde hay ms oxgeno, puede ser del lado RICA
atmosfrico al lado de escape o viceversa, de

esta forma el zirconio genera un voltaje
anlogo a la PCM. MEZCLA
POBRE
200 mV
131. Factor lambda
11 CONTEOS EN 10 SEGUNDOS
Es el coeficiente que expresa el exceso o la
falta de aire en la combustin del motor, la En la figura las oscilaciones de lambda = 1
relacin de mezcla estequiomtrica es =1 y
es la exigida para la combustin. Los sensores de oxigeno H02S tienen tres o
cuatro cables cuando tiene calentador, dos o

65
un cable cuando no tiene calentador, la seal escape un alto porcentaje de oxigeno, la

a la PCM siempre la realiza un cable, dos cables diferencia entre el oxgeno del aire ambiente y
son para el calentador y uno para la masa. los gases de escape hace al sensor generar
una seal de 0V.
Las fallas comunes del sensor de oxigeno es
contamina por uso de gasolina con plomo, por
humedad junto con el calor de los gases de 134. Lazo Cerrado
escape cristalice la cermica de zirconio, por
uso de silicona RTV para sellar el mltiple de Es una estrategia en la PCM que funciona
admisin, por holln de una mezcla rica y por con la seal del sensor de oxigeno para
vibraciones que desconecten las terminales. controlar el pulso de inyeccin, el avance de
chispa en todo rango de rpm, la potencia,
PCM reducir las emisiones de escape y economizar
gasolina, adems, mejora la eficiencia del
convertidor cataltico, la PCM necesita de las
seales: temperatura de motor, sensores del
sistema y condicin mecnica de motor en
buen estado, sensor de H02S funcional, rpm
de motor normal, as, cuando los factores
mencionados funcionan perfectamente, el
HO2S-11 motor entra a lazo cerrado, solo el sensor de
oxgeno mantendr esta estrategia, la nica
rpm de motor donde no se puede entrar en
lazo cerrado son las de mxima aceleracin
TWC
del motor, la seal del sensor TP lo indica a la
PCM.
HO2S-12 135. Lazo Abierto
Es una estrategia en la PCM para suministrar

gasolina dependiendo de la necesidad del
En la figura las seales de los sensores H20S
conductor, la condicin de la aceleracin del
motor, la temperatura del motor y la posicin
132. Mezcla rica o lambda<1 del sensor TP, la PCM en esta estrategia entrega
gasolina de manera que solo le interesa la
Es una combustin incompleta con exceso de potencia del motor, se deduce con las
gasolina, ocurre cuando no hay oxigeno para condiciones anteriores como la PCM esta en
la combustin, queda en los gases de escape estrategia de lazo abierto y no trata de
hidrocarburos sin quemar con bajo porcentaje economizar gasolina, ni reducir emisiones, ni
de oxigeno, la diferencia entre el oxgeno del controlar la eficiencia del convertidor cataltico,
aire ambiente y los gases de escape hace al una falla en cualquier sensor del sistema
sensor generar una seal de 1V. inyectado, del sistema de ignicin, o falla
mecnica obliga a la PCM a entrar en estrategia
133. Mezcla pobre lambda>1 de lazo abierto.
Es una combustin incompleta con exceso de Las condiciones de lazo abierto con motor
oxigeno, ocurre cuando hay filtraciones de fro son suministrar una mezcla aire:gasolina
aire en la combustin, queda en los gases de muy rica, hacer un efecto de estrangulado de

66
un carburador convencional, el motivo de cantidad negativa significa que el sensor H02S

esta mezcla rica es de poder llevar al motor a indica una mezcla rica y la PCM realiza
una condicin de temperatura de operacin ajustes a mezcla ms pobre. La estrategia
rpidamente, en esos momentos la PCM no SHRTFT debe permanecer cerca de 0% para
controla la mezcla estequiomtrica, tambin, indicar una mezcla estequiometrica o =1, sin
entra en lazo abierto en aceleracin sbita, embargo la puede ajustar de -25% y +35%.
como al rebasar un vehculo en la autopista,
subir una pendiente, una salida brusca, el El ajuste a largo plazo LONGFT es exhibido
conductor puede afectar la estrategia de lazo en el escner como dato de ajuste adaptable,
cerrado y obligar a la PCM a entrar en lazo calculado por la PCM usando la informacin
abierto, los sistemas inyectados actuales desde SHRTFT para mantener una relacin
entran en lazo cerrado rpidamente incluso aire: gasolina en estequiometra como apoyo
desde el lapso de motor fro a caliente, o de en caso de falla de la estrategia SHRTFT, la
una aceleracin repentina a una estabilidad estrategia a largo plazo LONGFT se expresa
de rpm, con un escner y un analizador de en porcentajes y la relacin est de -35% a
gases en un motor inyectado a temperatura +35%, el valor ideal es 0% o =1, aunque son
normal se puede observar la relacin lambda aceptables variaciones de 20%.
en los gases de escape.
Las estrategias SHRTFT y LONGFT trabajan
juntas, si el sensor H02S indica un motor en
136. Estrategia adaptable de combustible Ford mezcla rica la PCM corrige la riqueza
moviendo SHRTFT a una relacin negativa de
Es el programa para controlar el combustible menos gasolina para provocar una combustin
en Ford Motor, se explica como el sistema de pobre, si despus de cierto tiempo SHRTFT
control de control de combustible de la memoria est an compensando la riqueza la PCM
ROM, usa una tabla de combustible para aprende y mueve LONGFT de una relacin
compensar la variacin de inyeccin causada negativa a una positiva para compensar y
por desgaste-envejecimiento de los cilindros permitir que SHRTFT regrese a un valor
del motor. cercano a 0%.
Con una mezcla de aire: gasolina de 14.7:1 137. Estrategia adaptable de combustible GM
en lazo abierto o lazo cerrado, si la mezcla
aparece como mezcla rica o pobre en la tabla Es el programa para controlar el combustible
adaptable de combustible, cambia los clculos en Chevrolet, se explica como el sistema de
de pulsos a la polaridad contraria, el monitor del control de combustible integrador de bloques,
sistema de combustible tiene dos modos de el escner entrega un dato de integrador INT
adaptar el combustible, uno a corto plazo para determinar la mezcla estequiomtrica, el
SHRTFT y otro a largo plazo LONGFT, donde nmero normal es 128 6 con el motor caliente
SHRTFT se refiere al sensor lambda y LONGFT en lazo cerrado, esta en 122 a 134, el integrador
se refiere a las correcciones en la tabla de INT es una estrategia corta de combustible
combustible adaptable. que responde al sensor lambda, el integrador
adaptable en Chevrolet vara de 0 a 255.
El ajuste a corto plazo SHRTFT es exhibido en
el escner como un dato que indica los Si el integrador en el escner muestra un INT
ajustes de combustible con base al sensor de con un numero mayor de 134, es una mezcla
oxigeno H02S11 para mantener la mezcla pobre, el sensor de oxgeno detecta alto
aire:gasolina en =1 y en lazo cerrado, esta contenido de oxgeno en el escape, la PCM
relacin se exhibe en porcentaje %. Una interpreta como una condicin de mezcla

67
pobre y ordena al control aumentar el pulso falla relacionada con mezcla rica o pobre en
de inyeccin para enriquecer la mezcla. Si el cualquier sistema moderno de inyeccin de
integrador en el escner muestra un INT con combustible con retroalimentacin desde el
un numero menor de 122, es una mezcla rica, sensor de oxgeno, la falla est en el contenido
el sensor de oxgeno detecta bajo contenido de oxgeno del escape y no en el combustible
de oxgeno en el escape, la PCM interpreta inyectado al motor.
como una condicin de motor en mezcla rica
y ordena al control disminuir el pulso para 138. Generador VCC de efecto Hall
empobrecer la mezcla.
Son sensores de tipo interruptor de lado de
El integrador cambia en respuesta directa a tierra, conmutan una seal VREF de la PCM
los cambios del contenido de oxgeno en el en pulsos digitales que indique la posicin y
escape, si el motor est funcionando en lazo las rpm del cigeal o el rbol de levas.
abierto, el nmero del integrador INT esta fijo PCM
en 128, sin embargo, una vez que el motor
entra en lazo cerrado, el integrador esta VPWR
cambiando la mezcla aire:gasolina a =1 o
estequiometra, si el nmero del integrador es
alto, hay oxgeno extra en el escape, como una
fuga de vaco, inyectores tapados, mltiple
de admisin roto, fallas mecnicas en el motor,
VREF
baja presin de combustible, defecto en las
bujas del encendido, la tapa, el rotor del
distribuidor o los cables de las bujas, si el
nmero del integrador es bajo, hay extra de GND
gasolina, como un sistema evaporativo de purga

del canister defectuoso, un inyector con fuga,
aceite contaminado, alta presin de gasolina
En la figura un sensor de efecto Hall CMP
o fuga en un inyector.
El sensor de efecto Hall consta de un circuito
El multiplicador de aprendizaje a bloques BLM,
semiconductor Hall, un imn, un rotor y la PCM,
es una estrategia de combustible a largo plazo
el campo magntico del imn activa el
del Integrador INT que est siendo almacenada
semiconductor Hall al giro de un rotor de
en otra memoria, la compensacin que realiza alabes o una rueda dentada.
es para tendencias a largo plazo en la relacin VPWR
aire:gasolina, debido a que el multiplicador de
aprendizaje a bloques es una memoria con la
habilidad para ajustar las fallas en la mezcla
aire:gasolina mientras el motor est en lazo ROTOR PCM
abierto y proporcionar ajustes a problemas de VREF
mezcla en base a la informacin desde la

ltima vez que el motor funcion en lazo
cerrado, un nmero del integrador es 128 6, IMAN
cualquier lectura anormal en el dato BLM en CAMPO
MAGNETICO GND
SEMICONDUCTOR
el escner indica que la PCM tiene la necesidad HALL
de ajustar la relacin de mezcla aire:gasolina

a lambda =1 o mezcla estequiomtrica. Tenga En la figura un circuito de sensor de efecto Hall
presente siempre que cuando localice una

68
El semiconductor Hall genera un voltaje Para Hyundai el sensor se fija externamente en

interno Hall, debido a que entre el sensor Hall el bloque lado izquierdo cerca del motor de
y el imn hay un entrehierro donde un rotor arranque y la rueda dentada tiene 54 dientes
gira interrumpiendo perpendicularmente un menos 2 dientes en el mun de bancada
campo magntico, esto cambia la reluctancia N5 del cigeal.
del campo magntico sobre el semiconductor
Hall el cual dispara un voltaje Hall a la base Para Ford 36 dientes menos 1 diente en la
de un transistor para que conmute a masa un polea de cigeal 60 APMS pistn 1 en
voltaje VREF de la PCM. compresin.
139. Generador magntico VAC

MOTOR
Son sensores electromagnticos que generan
una seal de voltaje alterno AC a la PCM que
indique la posicin y rpm del cigeal o el
rbol de levas.
PCM
RELUCTOR DE
36 1 DIENTE
CKP +
POLEA
SENSOR DE
CKP - CKP CIGUEAL
BOBINA
En la figura el sensor CKP motor 6V Ford

IMAN
Para Renault el sensor se fija al volante del

En la figura un captador magntico CKP
embrague o el convertidor de torsin, en un
motor 4L cilindros tiene 44 dientes menos 2
140. Sensor captador magntico de posicin
dientes cada 180 de giro a 90 APMS, en un
del cigeal CKP o de rbol de levas CMP
motor 6 cilindros tiene 66 dientes menos 2
dientes cada 120 de giro en el volante.
Son componentes activados por una rueda
DISTRIBUIDOR
reluctora dentada la que le falta dientes, el sensor
informa la posicin y la rpm a la PCM con una
seal de frecuencia y cambios de amplitud de SENSOR
voltaje. CKP
La amplitud de voltaje y la frecuencia de la

seal aumentan si disminuye la abertura de
entrehierro o si aumenta el ancho de un
diente o si aumenta las rpm del motor. Un VOLANTE
sensor de posicin del cigeal tiene una

rueda reluctora dentada con una configuracin
de dientes determinada por el programa de la
PCM en diferentes posiciones: En la figura el sensor CKP motor Renault

69
141. Piezoelctricos de presin y de flujo carga del motor acelerando desde mnima de
1.7V hasta 3.7V con carga.
Son transformadores que utiliza un circuito de
comparacin electrnico para enviar voltaje Cuando un vehculo jalonea puede ser una
desde un puente Wheastone a la PCM de falla del circuito o del sensor MAP, tire suave
condiciones fsicas de presin o flujo de gas. de los cables del conector, si la lectura del
voltaje vara (no se queda en mismo valor) y
142. Sensor de presin absoluta del mltiple MAP jalonea el motor, lo mas probable es que el
sensor MAP o los cables estn defectuosos.
Es un componente piezoelctrico con un circuito
de comparacin que cambia un voltaje VREF Otra tcnica es simular la carga en el motor
en respuesta a la variacin de presin en el sobre el sensor con una bomba manual de
mltiple de admisin. vaco, con un vacumetro se mide la presin y
PCM
con un DVOM se mide el voltaje de la seal.
Conecte la bomba de vaco en la manguera

de vaco del sensor MAP con su vacumetro
en el tubo de succin, el DVOM al cable de
seal MAP, proceda a aplicar presin con la
CAPSULA
RESISTIVA
bomba hasta 10"Hg, observe si hay jaloneos
con el motor encendido KOER y si el vaco
corresponde al voltaje de seal MAP.
TUBO DE
VREF SUCCION SENSOR MAP
MAP
RTN
En la figura un sensor de presin MAP

10 Hg GND CONECTOR
DE MAP
El sensor contiene una cpsula resistiva que VACO
compara el vaco del mltiple con la presin SEAL
atmosfrica, si el acelerador y la mariposa MAP
son abiertos, el vaco del mltiple disminuye a En la figura la prueba de un sensor MAP
0"Hg y la presin absoluta en el mltiple cambia
por la presin atmosfrica, la PCM utiliza la 143. Sensor de flujo de masa de aire MAF
seal del sensor MAP para medir el flujo de
aire y la carga del motor con el fin de cambiar Es un piezoelctrico con un circuito digital
el pulso de inyeccin y el avance de chispa, comparador que cambia un voltaje VREF y/o
cuando la mariposa del acelerador abre el VPWR a la PCM en respuesta al flujo de aire
motor est con carga y la seal MAP es de que entra al mltiple de admisin.
3.7V, cuando el motor esta en marcha mnima
la seal es 1.7V. La seal MAF vara de 0.6V en marcha
mnima a 3.6V en aceleracin, su voltaje est
El sensor de presin absoluta del mltiple relacionado con el voltaje del sensor de
MAP se prueba midiendo con un DVOM el acelerador TP.
voltaje del cable de la seal MAP, aumente la

70
pulso de inyeccin, la seal MAF a la PCM es

PCM la medicin del aire que entra por el mltiple
de admisin a la cmara de combustin.
Hay dos tipos de sensor MAF, uno de tres y

otro de cuatro cables, las masas a chasis GND y
MAF
de retorno RTN a la PCM estn separadas.
VPWR
144. Sensor piezoelctrico de vibracin
Es un mecanismo capaz de generar un

GND cambio de voltaje cuando hay presin o
AIRE vibracin mecnica, est constituido por un
cristal de cuarzo piezoresistivo a un voltaje
afinado constante, cuando se presenta vibracin
En la figura un sensor de flujo de aire MAF igual al funcionamiento normal del motor, no
hay frecuencia de cambio de la seal de
El sensor MAF utiliza un alambre caliente de voltaje a la PCM, cuando se presenta exceso
platino o de tungsteno para detectar la masa de vibracin del motor, hay una frecuencia de
del aire entrante, un circuito digital que compara cambio en la seal a la PCM y determina si
la temperatura de ambos alambres, mantiene es una detonacin.
el alambre caliente a 200C encima del alambre
fro a temperatura ambiente. 145. Sensor de detonacin KS
VPWR Es un piezoresistivo de vidrio con dos cables,

uno es la seal de voltaje del sensor KS
afinado constante de 2.5V para el rango
normal de vibracin del motor, la resistencia
es de cristal cuarzo que se afecta cuando hay
ALAMBRE ALAMBRE
FRIO CALIENTE una detonacin, la resistencia en el cristal
cuarzo aumenta y disminuye, as aumenta o
CC PUENTE
WHEASTONE SEAL
disminuye la seal KS de voltaje de 2.5V, as
MAF la PCM retarda la chispa hasta 6 APMS para
CIRCUITO
DE COMPARACION
corregir la detonacin, el sensor de detonacin
KS est montado en el bloque de motor.
PCM
GND
SENSOR DE
En la figura un sensor MAF con tres cables DETONACIN
KS
El aire pasa a travs del alambre caliente

enfrindolo, el circuito digital de comparacin
VREF RTN
detecta la cada de voltaje e incrementa el
flujo de corriente elctrica para mantener la
temperatura del alambre a 200C, la PCM recibe
la seal de voltaje proporcional a la corriente
del circuito comparador, el cambio de cada
de voltaje en el circuito comparador cambia el En la figura un sensor de detonacin KS

71
La detonacin es un defecto que se produce intervencin no soluciona, inicia de nuevo con

cuando dos ondas de choque en la cmara el avance final y repite el ciclo.
de combustin se encuentran de frente, una
segunda onda se puede producir por un 146. Bobina de solenoide
encendido diferente a la chispa o puede ser
producido por una onda normal de encendido Es un imn temporal que transforma la
demasiado avanzada APMS, entonces, la electricidad y magnetismo en energa mecnica,
gasolina es quemada antes de que el pistn la PCM conmuta dos posiciones abierto ON a
haga su carrera de compresin, la fuerza de cerrado OFF, consta de un ncleo de hierro
la combustin obliga al pistn a devolverse mvil y una bobina alrededor, al cerrarse el
oponindose a la fuerza de giro del motor y circuito la bobina se energiza y crea un campo
tratando de girarlo de lado contrario, cuando magntico que ejerce atraccin sobre el ncleo
las dos ondas de encendido chocan producen de hierro contra un resorte interno de retorno,
un cascabeleo audible en el motor. al abrirse el circuito el resorte regresa el
ncleo de hierro a su posicin normal, el
ncleo de hierro mvil hace un movimiento
DETONACIN
lineal, por ejemplo, acciona la horquilla de
arranque, la aguja de un inyector, la vlvula
EGR de paso de gases de escape, la vlvulas
de cambio de una caja automtica.
147. Control de aire de mnima IAC

Vlvula solenoide
Es un actuador que acciona las rpm de mnima,

En la figura un motor con detonacin su tarea es pasar aire alrededor de la mariposa
del acelerador por derivacin en el cuerpo de
Si la seal va la PCM, tiene un controlador de aceleracin, la PCM aterriza un transistor
entrada amplificador convertidor A/D, como NPN la bobina alimentada por 12V, la accin
en Ford y Toyota, la PCM procesa la seal y energiza la bobina y permite que un eje se
controla el tiempo de encendido a travs de desplace a una posicin de paso para que el
una seal SPOUT. Si la seal va a un mdulo aire circule en by pass despus de la mariposa
A/D antes de la PCM como en Mazda y del acelerador.
Chevrolet la seal del KS es procesada aparte
en un mdulo EST (Electronic Spark Timing),
el propsito es transformar la seal anloga PCM
KS en una seal digital a la PCM que controle
el encendido.
En cada caso el programa de la PCM

interviene primero un retardo de avance en IAC
todos los cilindros hasta desaparecer la

detonacin, si an persiste la detonacin,
retarda un par de cilindros, para un motor 4L VPWR
cilindros en lnea, con orden de encendido 1-
3-4-2, retarda primero el avance en los cilindros
1-4, despus de los cilindros 3-2, si la primera En la figura un solenoide IAC Ford

72
147. Control de aire de mnima IAC las rpm del motor permitiendo mayor paso de
Motor de pasos aire Qo, esto mantiene una marcha acelerada
durante el calentamiento del motor o con aire
Es un motor de corriente continua que consta acondicionado A/C.
de dos a tres bobinas en el estator como polos Qo
magnticos, un rotor imantado que incluye un

reductor de tornillo sinfn y un eje con rosca Q
interna, accionados por la fuerza magntica

para mover el eje en rotacin y rectilneo del
obturador.
PCM
OBTURADOR HI 2 1
LOW En la figura un motor de paso IAC Fiat

HI
El obturador avanza o retarda la posicin
LOW
lineal en el conducto de paso y la cantidad de
aire aspirada por el motor es Qo+Q, a medida
En la figura un motor de pasos IAC Chevrolet que avanza el obturador la cantidad de aire
aspirada es Q1+Q, el mximo aire aspirado es
El motor de pasos es un actuador instalado Q2+Q y se da en la mxima posicin del
en el cuerpo de aceleracin, la PCM conmuta obturador de 200 pasos o 8 mm desplazados.
a masa varios transistores de las bobinas del 8 mm
estator donde la fuerza magntica acciona el KG /H

sinfn para obturar con precisin en 20 giros
todo el paso de aire, cada giro desplaza un
recorrido de 0,04mm por paso del sinfn.
Q2 VARIACIN TOTAL DE PASO DE AIRE
Las partes de un motor de pasos en el cuerpo

de mariposa son:
El motor de paso a paso 1,

el conducto de by pass 2, Q1
el obturador 3, la mariposa 4,
el cuerpo de mariposa 5, Qo 100 200
el aire Q que pasa por la mariposa, NUMERO DE PASOS DEL MOTOR

el aire Qo de by pass.
En la figura el nmero de pasos del motor IAC
Un motor de pasos para funcionar en mnima
con la mariposa cerrada, necesita de cierta 4
148. El motor de pasos 3IAC Mitsubichi
5
cantidad de aire Qo para la mezcla y las rpm

del motor, la cantidad de aire desde el filtro en Es un mecanismo que consta de un motor CC
mnima que pasa a travs de la mariposa montado en el cuerpo de acelerador que obtura
cerrada es controlada por la PCM, que aumenta el paso de aire cuando se extiende al rotar

73
15 de giro por aplicacin de pulsos de la que un par diferente de bobinas inferiores se

PCM, el obturador se mueve en un tomillo sinfn energiza con mayor frecuencia el rotor gira
y rotor magnetizado, cuando el rotor gira en ms pasos a la derecha.
direccin antihoraria, el sinfn y el obturador
se retraen al interior, cuando el rotor gira en Cuando se energizan continuamente las bobinas
direccin horaria el obturador se extiende. en el siguiente orden (A1-B1 polos S y A2 polo
N), (A1-B1 polos S y B2 polo N), (A2 polo N y
A1 polo S), (B2 polo N y B1 polo S), (B2 polo
Principio de funcionamiento N y A1 polo S), cuando las bobinas se
energizan en orden contrario el rotor gira a la
Las bobinas del motor de pasos son alimentadas izquierda.
por la batera desde el relay de potencia y la
PCM los activa con transistores que aterrizan
las bobinas y energiza el estator, que en
conjunto con el imn del rotor, gira el sinfn y IMAN DEL
ROTOR
el obturador. POLOS N - S MITAD
SUPERIOR
POLO N
En la figura de adelante cuando se energizan

las bobinas A1 y B1 en las mitades superiores BOBINA A1
del estator son polos N y cuando se energizan MITAD

BOBINA A2
en las mitades inferiores son polos S. Los INFERIOR
POLO S
polos N y S del imn del rotor se atraen, el rotor
y el estator equilibran sus fuerzas causando BOBINA B1
que el rotor con el sinfn quede estacionario. BOBINA B2
Cuando se energiza la bobina A2 en la mitad

inferior del estator superior son polos N y la
bobina A1 se mantiene como polos S, se atraen
los polos N y S del imn del rotor con el sinfn PASOS
girando a la derecha un paso. DEL SINFN
En la figura giros por la fuerza de un motor IAC

SINFN
ROTOR
IMAN El conector del motor de pasos tiene 6 pines,
BOBINAS
A1 A2 dos alimentaciones por los pines 2 y 5, las
seales de control de las bobinas por los pines 2
CABLEADO
y 1, 2 y 3, 5 y 4, 5 y 6.
BOBINAS
POLOS N S B1 B2 1 2 3
ESTATOR
4 5 6
En la figura bobinas de un motor de pasos IAC
En la figura el conector de IAC Mitsubichi
Cuando se energiza la bobina B2 en la mitad
inferior del estator inferior son polos N y la Con DVOM mida entre pines de alimentacin
bobina B1 se mantiene como polos S, los polos y seales a las bobinas una resistencia de 32.
N as gira otro paso mas a la derecha. En
comparacin a la condicin anterior, cada vez

74
149. Inyectores de gasolina

PCM
Son vlvulas solenoides actuadas por la PCM

que controla el pulso inyectado de gasolina al
mltiple de admisin.
El inyector consta de una vlvula de aguja o

BOBINA
una esfera, un resorte de retorno y una bobina. DE RELAY
La PCM con un transistor conmuta a masa la
bobina, se energiza y permite que los orificios VPWR
del inyector abran un tiempo ms para inyectar ON
la gasolina.
VPWR
BOMBA DE
GASOLINA
PCM
RELAY
GND
En la figura un relevador o relay

INYECTOR
151. Sensor de flujo de masa de aire MAF

Karman Vortex - Mitsubichi
VPWR
Es el sensor que mide el volumen de aire de

admisin utilizando el principio de vrtice para
En la figura un solenoide de inyector detectar el flujo de aire. La seal de volumen
de aire es enviada a la PCM junto con la seal de
Por precaucin, no aplique VPWR directo a rpm del sensor CMP para sincronizar la chispa
los terminales del inyector, la bobina del de encendido y pulso de inyeccin de gasolina.
solenoide puede daarse. Debido a que los
inyectores no resisten depsitos y gomas de AMPLIFICADOR
la gasolina se deben limpiar con un solvente y ONDA

ULTRASONICA VPWR
calibrar su volumen de entrega. Hay fabricantes
que no recomienda lavarlos con solventes. COLUMNA
TRANSMISOR
150. Relay o relevador
VORTEX AIRE
Es un conmutador electromecnico que permite
un pequeo flujo de corriente de entrada para
RECEPTOR
lograr una salida de consumo de mayor
corriente. RECTIFICADOR
Contiene una bobina como circuito primario MODULADOR PULSOS

alrededor de un ncleo de hierro, donde se VREF
crea un campo magntico al cierre del

circuito, el campo magntico atrae y cierra los En la figura los componentes MAF Vortex Karman
contactos en un circuito secundario, que a su En la misma carcasa del sensor MAF Karman
vez alimenta un motor de corriente continua. Vortex est el sensor de presin baromtrica

75
BARO y el sensor termistor de temperatura y el tiempo medido es T2 de ir hasta el

del aire IAT. El sensor MAF Karman Vortex receptor y mayor que el tiempo T.
tiene tres cables, una alimentacin VPWR,
una seal de pulsos digitales VREF y una Cuando hay vrtices pasando en sentido
masa de retorno RTN. de las agujas del reloj y en sentido contrario
de las agujas del reloj alternativamente
El sensor de flujo de aire MAF Karman Vortex entre el transmisor y el receptor, el tiempo
consta de las siguientes partes, a la entrada cambia de T1 a T2 de ir hasta el receptor.
un rectificador de flujo de aire de admisin a
travs del filtro, una columna generadora de Cuando hay vrtices con movimiento en
vrtices que sirve para crear el principio Karman sentido contrario de las agujas del reloj
Vortex, un amplificador de ondas de sonido pasando por debajo del transmisor sucede
ultrasnicas, un transmisor de ondas de sonido dos efectos: en la mitad delantera del
ultrasnicas, un receptor de ondas ultrasnicas, vrtice la direccin de las ondas es opuesta
un modulador convertidor de ondas ultrasnicas al movimiento del aire y el tiempo es T2
y material de recubrimiento acstico. hasta el receptor, mayor que el tiempo de
referencia T, en la mitad trasera del vrtice
El principio Karman Vortex es un programa la direccin de las ondas ultrasnicas es
en la PCM que recibe pulsos digitales de igual a movimiento del aire y el tiempo
voltaje VREF desde una unidad comparadora transcurrido es T1 hasta el receptor, menor
semiconductor del MAF que mide los cambios que el tiempo de referencia T.
de flujo de aire dentro de la carcasa.
Cuando hay vrtices que exceden el
El principio funciona cuando se coloca una tiempo de transmisin o coincide con el
columna triangular a la entrada del aire, tiempo de referencia T, el modulador
genera vrtices a intervalos regulares en genera un impulso cada vez que sucede.
ambos lados detrs de la columna. Los vrtices
se denominan de Karman y el nmero de Cuando hay flujo de aire el modulador
vrtices que se generan es proporcional al genera pulsos de voltaje digital a medida
flujo de aire, a mayor flujo de aire hay mas que se incrementa la entrada de aire,
vrtices. incrementa el nmero de pulsos.
Cuando no hay flujo de aire, no hay

vrtices, las ondas de sonido ultrasnicas PCM
transmitidas desde el transmisor llegan al
receptor en tiempo de referencia T.
Cuando hay vrtices con movimiento en MAF

KARMAN
sentido de las agujas del reloj pasando VORTEX
por debajo del transmisor sucede dos

efectos: en la mitad delantera del vrtice, VREF
la direccin de las ondas ultrasnicas es BARO
MAF
igual al movimiento del aire y el tiempo VPWR
RTN
transcurrido es T1 hasta el receptor, menor IAT
que el tiempo de referencia T, en la mitad GND
trasera del vrtice, la direccin de las

ondas es contraria al movimiento del aire
En la figura un sensor Vortex Karman Mitsubichi

76
En Mitsubichi el sensor de masa de aire MAF 153. Sensor ptico de rbol de levas CMP
Karman, contiene el sensor de temperatura
de aire IAT y un sensor baromtrico BARO. Es un sensor ubicado en la culata o en el eje
El conector tiene siete pines comunes para del distribuidor engranado al rbol de levas,
los tres sensores. Las seales de voltajes consta de un disco con ventanas que giran
son: frente a unos diodos semiconductores.
7 6 5 4 3 2 1
PCM
El pin 1 es la seal de 5V VREF.
El pin 4 es la alimentacin VPWR o 12V.

CMP
CKP
Los pines 5 y 7 son las masas GND y RTN.
RTN
El pin 2 es la seal BARO. Mida con un DVOM al

nivel de mar un voltaje de 3.7 a 4.2V, a 1200
metros de altitud mide entre 3.2 a 3.6V. VPWR
El pin 3 es la seal MAF. Mida con un DVOM en En la figura un sensor ptico CMP Mitsubichi
frecuencia con amplitud de 5V en mnima de 25 a
52 Hz, a 2500 rpm de 74 a 115 Hz.
El sensor CMP en Mitsubichi tiene dos diodos
El pin 6 es la seal IAT. Mida con UN DVOM en emisores de luz LEDs y dos fotodiodos, ambos
circuito abierto 4.7V, conectado a una temperatura son utilizados para detectar seales por
de aire de 30C de 2.3 a 3.3 K o 1.7V, a una medio de ventanas en un disco que gira entre
temperatura de aire de 80C de 300 a 420 o los LEDs y los fotodiodos.
0.7V.
DIODOS
152. Sensor de presin baromtrica BARO EMISORES DE LUZ
LEDs
Se emplea para medir la presin baromtrica

o atmosfrica, convierte la informacin en una
seal de voltaje a la PCM para que calcule la
altitud, as corrige la cantidad de inyeccin, el FOTODIODOS DISCO
avance de chispa para que el motor funcione
a cualquier altura.
El sensor convierte la presin atmosfrica en En la figura el disco ranurado del sensor CMP
voltaje, utiliza un diafragma con concentracin
de boro que mide cambios de voltaje con los Cada vez que una ventana esta entre un LED
cambios de presin en un puente Wheastone, y un fotodiodo, la luz emitida pasa por la
el cambio de presin deforma la superficie del ventana al fotodiodo, esto conduce voltaje
diafragma provoca cadas de voltaje en las digital de 5V a la PCM, cuando la ventana
resistencias Wheastone, el sensor tiene un gira y bloquea el LED y el fotodiodo, no hay la
circuito comparador que enva las seales a luz en el fotodiodo y el voltaje digital es 0V a la
la PCM como respuesta al efecto piezoresistivo. PCM. El sensor de rbol de leva CMP tiene
una alimentacin VPWR, dos seales VREF y
una masa de retorno RTN, el disco tiene

77
cuatro ventanas externas separadas 90 y El caso de Chevrolet emplea un generador

dos ventanas internas a 180. La seal de las AC y un convertidor A/D llamado DRAC (digital
ventanas externas es la seal CMP para ration adapter controller) o buffer, ubicado
sincronizar la inyeccin y las ventanas internas detrs del tablero de instrumento en el lado
es la seal CKP en PMS de los pistones 1 y 4 derecho.
para sincronizar el avance de encendido. GUAYA DESDE PCM
LA CAJA DE
VELOCIDADES
154. Sensor de velocidad del vehculo VSS SEAL MECANICA
Existen varios tipos de sensores VSS, uno es

un interruptor de lengeta instalado en el
tablero de instrumentos, accionado desde un LENGUETA VREF
pin en la caja de velocidades al tablero de

instrumentos por medio de una guaya, otro es
un generador AC a la PCM.
GND TABLERO
DE INTRUMENTOS
PCM
En la figura esquema del sensor VSS Mitsubichi
El DRAC enva dos seales a la PCM, una

VSS + seal digital de 40 PPR (pulsos por rpm) para
controlar la transmisin automtica T/A y otra
VSS - seal digital de 2000 PPM (pulsos por milla)
para controlar el sistema inyectado.
8 PULSOS 4 PULSOS
TABLERO
DE INTRUMENTOS
En la figura un sensor VSS generador AC Ford

PCM
El movimiento de la guaya mecnica se convierte GENERADOR AC TABLERO DE
en el tablero en pulsos digitales, de all pasa EN LA CAJA DE
VELOCIDADES
INTRUMENTOS
ala PCM para que asuma las decisiones del

programa. En la figura seal AC del sensor VSS Mazda
El sensor VSS tiene 4, 6 u 8 pulsos por cada El repuesto del sensor VSS o del DRAC tiene
rotacin del pin dependiendo de los que ser del mismo tipo de vehculo, de lo
cilindros del motor y la frecuencia de los contrario habr lecturas errticas del velocmetro.
pulsos del sensor a rpm es igual a 30 x Hz. Una prdida de seal VSS al velocmetro, a la
PCM o al mdulo ABS puede ser causado por
Los sensores VSS pueden ser generadores un mal contacto a masa GND del DRAC.
AC o DC, son accionados por un pin desde
la caja de velocidades donde el pin del Las seales de voltaje del DRAC son:
velocmetro tiene una cantidad de dientes
ajustado al programa de la PCM de tamao Los pines 1 y 6 son las seales del sensor VSS.
del motor y de ruedas del vehculo.
El pin 2 es la masa a chasis GND.

78
El pin 3 es la alimentacin VPWR. En Ford se emplea el mismo tipo de sensores

sealados anteriormente, sin embargo, en la
El pin 4 es la seal VSS para los frenos ABS. Explorer y otros modelos actuales se usa la
El pin 5 es la seal PPM de VSS a la PCM. seal de velocidad de los sensores de las
ruedas de frenos ABS y su comunicacin se
El pin 7 es la seal PPR de VSS a la PCM. realiza por la red de protocolo corporativa
multiflexada SCP.
El pin 8 sin uso y el pin 9 es la seal al
PCM
velocmetro del tablero de instrumentos.
MODULO
ABS
RED
SENSORES DE MULTIFLEXADA
VELOCIDAD ABS
En la figura esquema del sensor VSS Ford
9 8 7 6 5 4 3 2 1
En la figura el conector de un buffer A/D DRAC
155. Sensor potencimetro de mezcla CO
Es un potencimetro con un tornillo para

ajustar la mezcla aire:gasolina, la condicin
se determina midiendo en el escape con un
analizador de gases la cantidad de monxido
de carbono CO entre 0.5 a 1.5%.
PCM
PCM
SENSOR DE
MEZCLA CO
DETRS DEL VREF
TABLERO
LADO DERECHO
SEAL CO
DRAC
En la figura ubicacin del DRAC Chevrolet RTN
El sensor VSS se halla en la carcaza trasera DESTORNILLADOR
de la caja de la transmisin automtica T/A o

en la salida del transfer 4x4. En la figura un sensor corrector de mezcla CO
TRANSMISIN
AUTOMATICA T/A El sensor CO remplaza al sensor de oxigeno
donde hay gasolina con plomo.
El sensor CO tiene tres conexiones, un cable

es VREF, otro cable es la seal CO, que varia
el voltaje rotando el eje del sensor con un
destornillador, la calibracin se puede medir
SENSOR
VSS con un DVOM.
Una lectura de 0.8V a la PCM ajusta la mezcla

En la figura un sensor VSS T/A Blazer Chevrolet
para 1% de CO en el escape, sin embargo, la

79
seal pueda alcanzar 4.6V para una mezcla

rica y 0.4V para una mezcla pobre.
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
MEZCLA
RTN
POBRE
En la figura el conector de relay de potencia
TORNILLO
SEAL CO
PARA
AJUSTAR El pin 6 la seal de control de la PCM para
VREF aterrizar la bobina del relay, al tiempo cierra
MEZCLA
RICA PCM
circuito por el pin 7 para alimentar el sensor
MAF, el sensor CMP y el motor de pasos IAC,
En la figura un sensor corrector de mezcla CO tambin por el pin 9 alimenta a los inyectores.
156. Relay de potencia Mitsubichi Los pines 2 y 4 son las masas a chasis GND
y RTN a la PCM. Cuando se aterriza el relay,
Es un relay mltiple que alimenta los actuadores se activa una doble bobina que alimenta VPWR
y la PCM. Si este componente falla provoca por el pin 3 la bomba de gasolina.
una perdida completa de arranque del motor,
se ubica en el panel derecho compartimiento 157. Sensor de masa de aire VAF
de pasajeros junto a la PCM.
Es un potencimetro diseado por Bosch
PCM montado entre la caja del filtro de aire y el
cuerpo de acelerador que mide el volumen de
aire que entra al motor por medio de una
PUERTA paleta movible unida a un potencimetro.
DERECHA
Al fluir el aire a travs del sensor la paleta

mvil VAF, el potencimetro enva una seal
a la PCM sobre la posicin de la paleta, la
PCM traduce la informacin sobre la posicin
de la paleta en volumen de aire entrante al
RELAY
DE POTENCIA
motor.
En el interior del sensor VAF, tambin hay un

switch que conecta voltaje VPWR a la bomba
En la figura la PCM y el relay Mitsubichi de gasolina para activarla, igualmente contiene
un sensor de temperatura de aire IAT.
El Fiat Palio usa tambin un relay mltiple, sin
embargo, todos los fabricantes de autos usan Los pines del sensor VAF son:
un relay para alimentar la PCM y la bomba de
gasolina. Aqu los pines del conector del relay El pin 1es la seal del sensor IAT.
Mitsubichi son:
El pin 2 la seal del sensor VAF.
El pin 10 es VPWR de la bateria.
El pin 3 es la masa de RTN.
Los pines 8 y 5 es VPWR con el switch ON.
El pin 4 es el voltaje de bateria VPWR.

80
El pin 5 es la masa de chasis GND. 158. Ajuste de marcha mnima
El pin 6 es VPWR a la bomba de gasolina. Es el proceso de colocar el motor en rpm de

marcha mnima y avance de encendido de
El pin 7 es VPWR de la batera. manera que no le afecte ninguna carga
elctrica o mecnica, en especial la del aire
acondicionado A/C.
Para lograr el efecto deseado enpuente en el

conector de diagnostico DLC en los pines que
bloquee la vlvula de mnima IAC y el avance
de encendido. Caliente el motor y observe los
cuerpos de aceleracin que tenga una vlvula
trmica de cera, calentada por el refrigerante
del motor, esta vlvula permite un paso extra
de aire hasta 50C de temperatura.
7 6 5 4 3 2 1
En la figura el conector del sensor VAF SWITCH DE TORNILLO DE
MINIMA AJUSTE
Mida con un DVOM entre los pines 2 y 3 con

la paleta cerrada una resistencia de 200 a 600,
con la paleta abierta 1200. Mida entre los
pines 3 y 4 la resistencia del restato de 200
a 400. Mida por los pines 7 y 6 con el motor SENSOR
en marcha la alimentacin VPWR a la bomba TP
de gasolina. Mida entre los pines 1 y 3 la seal

IAT con el motor fro es 3.5V y caliente es 0.6V.
VLVULA
TERMICA
PCM
MOTOR DE PASOS
IAC REFRIGERANTE
SENSOR
IAT En la figura un cuerpo de acelerador Mitsubichi
VAF VAF
RTN Ubique el conector de diagnostico DLC y
VPWR
GND
realice el puente:
En Mitsubichi enpuente los pines 12-1,

En Chevrolet enpuente A-B,
En Mazda la terminal TEN a masa,
VPWR
En Ford desconecte el tapn de SPOUT,
En Toyota enpuente TE1-E1,
BOMBA DE
GASOLINA GND Los conectores se muestran adelante en el texto
Proceda a girar el distribuidor si la pistola

En la figura un sensor VAF Mazda 323 estroboscopica muestra un avance fuera de

81
grados y ajuste el tornillo de marcha mnima 160. Cdigos de falla DTC OBD I
si las rpm del tacmetro no se hallan en rpm
especificadas, luego repita el proceso con el Son las alertas de fallas elctricas del motor
aire acondicionado A/C. que rigieron hasta el ao 1995, Cada fabricante
tenan cada uno sus propios cdigos de fallas
DTC, se podan obtener con un escner o con
un puente en el conectar de diagnostico DLC.
PISTOLA
ESTROBOSCOPICA
MARCAS DE
SINCRONIZACION
EN LA POLEA
En la figura medicin del avance de encendido
En los motores con encendido sin distribuidor

EDIS o de bobinas en las bujas COP el avance
de encendido es electrnico y no se ajusta,
En la figura un escner Hi-Scan para Huyndai
elimina la posibilidad de tener mantenimiento
frecuente o correccin por equivocaciones del
Durante la autoprueba la PCM expone los
tcnico al mover el distribuidor.
cdigos de falla de 2 o 3 dgitos por destellos
en la lmpara Check Engine o Service Engine
Soon de mal funcionamiento en el tablero de
instrumentos. Si la luz est encendida el
TORNILLO DE
AJUSTE PARA conductor debe llevar el auto a servicio para
RPM MINIMA
diagnostico y reparacin lo mas pronto posible.
Cuando la luz Check Engine enciende el motor
entra en estrategia de apoyo hasta que la
falla sea corregida, esta estrategia mantiene
la operacin del motor por dao de un sensor
o de un actuador.
En caso de detectarse una falla electrnica

de alguno de los componentes relacionados
En la figura un ajuste de rpm de marcha mnima
con inyeccin, la lmpara en el tablero se
enciende para advertir al conductor que necesita
159. Escner
revisar la inyeccin, la lmpara de verificacin
permanece encendida durante 2 segundos
Es la herramienta de diagnostico que realizar
con el interruptor de encendido en posicin
autopruebas a bordo OBD, toma seales de
ON, se apaga con el interruptor de encendido
sensores y actuadores, realiza simulacin de
en posicin OFF o al encender el motor.
seales y comando actuadores, es multmetro
y osciloscopio.
Para borrar los cdigos de falla DTC
almacenados en la memoria KAM desconecte

82
el borne de masa de la batera o brrelos con Para el conector DLC Ford enpuente los
el escner. pines STI y RTN, la PCM entra en diagnostico
a bordo OBD y la lmpara MIL destella los
Para el conector DLC Toyota enpuente los cdigos. Hasta 1997 Ford y Mazda Motor
pines E1 y TE1, la PCM entra en diagnostico toman sus cdigos de falla DTC con el
a bordo OBD y la lmpara MIL destella los escner nueva generacin NGS, algunos
cdigos. talleres an lo utilizan.
E1
TE1
En la figura el conector DLC para Toyota
DTC Componente
En la figura un escner NGS para Ford y Mazda
1 Normal, sin falla
12 Falla de sensor RPM-CMP En Ford se emplea tres tipos de cdigos de
falla DTC, unos cdigos de demanda en KOEO,
13 Falla de sensor RPM-CKP unos cdigos dinmicos en KOER y otros
14 Falla de mdulo ignicin cdigos intermitentes, el escner debe tener
15 Falla de PCM las tres posibilidades de autoprueba en la
solucin de fallas. En la prueba de cdigos en
21 Falla de calentador de oxigeno KOEO se halla los cdigos intermitentes, con
22 Falla de sensor ECT el motor caliente y el interruptor de encendido
en ON, el escner despus de la autoprueba
24 Falla de sensor IAT
muestra en la pantalla los cdigos de la
25 Mezcla pobre siguiente forma:
26 Mezcla rica
DTC: 111 - 10 157
27-28 Falla de sensor de oxigeno
31-32 Falla de sensor MAF
PCM
34-35 Falla de sensor BARO
41-47 Falla de sensor TP
42 Falla de sensor VSS STI
PUENTE
43 Falla de seal de motor de arranque
51 Falla de interruptores
52-55 Falla de sensor KS En la figura el DLC para Ford Motor
71 Falla de sensor EGR
El cdigo 111 es el cdigo de demanda, el
78 Falla de bomba de combustible
sistema pasa.
El cdigo 10 es el cdigo de separacin
para mostrar las fallas intermitentes.

83
El cdigo 157 es una falla intermitente del 212

sensor MAF. 213 Falla de seal SPOUT
219
214
Falla de seal CID
DTC Componente 244
111 Sistema pasa 241 Falla del mdulo ICM
112
113 Falla de sensor IAT 415
Falla de seal de la vlvula IAC
114 416
116 452 Falla de sensor VSS
117 Falla de sensor ECT
521 Falla de interruptor PSP
118
121 536 Falla de interruptor BOO
122 539 Falla de interruptor A/C
123
Falla de sensor TP 511 Falla de la PCM
124
125 512 Falla de memoria KAM
167
126
128 Falla de sensor MAP A partir de 1998 Ford y Mazda motor usan un
129 computador de diagnostico de nombre WDS o
136
sistema de diagnostico mundial.
137
Condicin pobre o rica lado izquierdo
139
del sensor de oxigeno
176
178
144
171
172
Condicin pobre o rica lado derecho
173
del sensor de oxigeno
174
175
177
En la figura un escner WDS para Ford y Mazda
179 Falla de estrategias de aire gasolina
181 para el aprendizaje corto y largo lado
182 Para el conector DLC Mazda enpuente los
derecho pines FEN al negativo del multimetro anlogo
183
188 y positivo a +B, enpuente TEN a masa, la
Falla de estrategias de aire gasolina
189
para el aprendizaje corto y largo lado PCM entra en diagnostico a bordo OBD y el
191 multimetro destella los cdigos.
izquierdo.
192
157
158
159 Falla de sensor MAF
184
185
186
Falla del pulso de los inyectores
187
211 Falla de seal PIP
222 Falla de seal IDM
En la figura el DLC para Mazda

84
Los siguientes cdigos Mazda hasta 1997. 0443 Falla de la vlvula EVAP
0500 Falla de sensor VSS
DTC Componente
03 Falla de sensor SGC 1250 Falla de la vlvula PRC
04 Falla de sensor SGT 1345 Falla de sensor CMPseal SGC
06 Falla de sensor VSS 1504 Falla de la vlvula IAC
08 Falla de sensor MAF 1608 Falla de la PCM
09 Falla de sensor ECT 1631

Falla de carga del generador
1634
10 Falla de sensor IAT 1632
Falla de la bateria
12 Falla de sensor TP 1633
15-17 Falla de sensor HO2S
En Chevrolet se emplea para tomar cdigos y
16 Falla de sensor EGR datos el escner TECH 1 o TECH 2.
25 Falla de la vlvula PCR
26 Falla de la vlvula EVAP
28-29 Falla de la vlvula EGR
34 Falla de la vlvula IAC
Los cdigos para Mazda desde 1998 se

registran de pares de dos dgitos, para luego
tomar el ltimo digito de cada par:
10 11 10 12
En la figura un escner TECH 1 para Chevrolet
DTC = 0 1 0 2 Para el conector DLC Chevrolet enpuente

los pines A y B, la PCM entra en diagnostico
DTC Componente a bordo OBD y la lmpara MIL destella los
0102 cdigos.
Falla de sensor MAF /VAF
0103
0112
Falla de sensor IAT
0113
0117
Falla de sensor ECT
0118
En la figura el DLC Chevrolet
0122
Falla de sensor TP
0123
DTC Componente
0134
Falla de sensor HO2S 12 No hay pulsos de referencia
1170
13-61 Falla de sensor de oxigeno
0327
Falla de sensor KS 14-15 Falla de sensor ECT
0328
0335 21-22 Falla de sensor TP
Falla de sensor CKPseal SGT
0340 23-25 Falla de sensor IAT

85
16-24 Falla de sensor VSS 33-34 Falla de sensor MAP

32 Falla del sistema EGR 35 Fallo de IAC
33-34
Falla de sensor MAP 41 - 63 Falla de EST DIS 2-3
63-64
35 Falla de IAC 42 Falla de EST DIS 1-4
37-38 Falla de interruptor BOO 44-45 Mezcla pobre o rica
39 Falla de TCC 49 Bajo voltaje bateria
41-51 Falla de PROM-ECM 51 - 55 Falla de ECM
52 PROM mal colocado 69-71 Falla de sensor IAT
42 Falla de sensor EST 87 Alto voltaje de inyectores
43 Falla de sensor KS
93- 94 Controles de salida QDR-ECM
44 Mezcla pobre
45 Mezcla rica Para el conector DLC Mitsubichi enpuente
53-75 Alto o bajo voltaje del sistema con el voltmetro anlogo entre los pines 1-12
del conector, la aguja del voltmetro se mueve
54 Voltaje a la bomba de combustible indicando la falla.
55 Falla de convertidor A/D
66 Falla de interruptor A/C
5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6
Para el conector DLC Corsa, enpuente los
pines en conector DLC en la caja de fusibles En la figura un conector DLC para Mitsubichi
del compartimiento de conductor:
DTC Componente
X
0 Normal, sin falla
X X 12 Falla de sensor MAF

13 Falla de sensor IAT
X 14 Falla de sensor TP
21 Falla de sensor ECT
22 Falla de sensor CMP
Antes 2000 Despus 2000
23 Falla de sensor CKP
DTC Componente 24 Falla de sensor VSS
13 Falla de sensor O2 25 Falla de sensor BARO
14-15 Falla de sensor ECT 31 Falla de sensor KS
19 Fallo de seal de RPM-CKP 41 Falla de la vlvula del inyector.
21 Falla de sensor TP 44 Falla en la bobina de encendido.
24 Falla de sensor VSS
25 Bajo voltaje de inyectores
161. Normalizacin OBD II
29 Circuito del relay bomba gasolina Es la normal de diagnostico a bordo OBD II

apara control de emisiones reglamentada en

86
EEUU por la EPA y la SAE la Sociedad de

Ingenieros Automotrices, aplica desde 1996 DTC Definicin
hasta hoy y se estandariz el diagnstico en P0100 Malfuncionamiento del circuito MAF
la industria automotriz.
Seal baja del sensor de masa de
P0102
flujo de aire MAF
162. Cdigos de falla DTC OBD II
P0103 Seal alta del sensor MAF
Son las fallas que puede detectar la PCM
P0106 Seal baja o alta, malfuncionamiento
para ser mostrados de manera genrica con P0107 del circuito del sensor Baromtrico
un escner para un motor inyectado bajo la P0108 BARO por rendimiento
norma SAE J2012 con cdigos de falla de 5
Seal baja sensor de temperatura
dgitos tipo alfanumrico, el cual se defini P0112
aire de admisin IAT
as:
P0113 Seal alta del sensor IAT
La letra pre-fijo indica la funcin del cdigo: P0115 Malfuncionamiento del sensor ECT
Seal baja sensor de temperatura
P = Motor y transmisin (Power Train) P0117
aire de refrigerante ECT
B = Carrocera (Body)
C = Chasis (Chassis) P0118 Seal alta del sensor ECT
U = Red de comunicaciones (Network) P0120 Malfuncionamiento del circuito o del
P0121 sensor TP
El segundo dgito o primer nmero indica el Seal baja sensor de posicin de
autor del cdigo: P0122
acelerador TP.
P0123 Seal alta del sensor TP
0 = SAE
Bajo voltaje en el circuito del sensor
1 = Fabricante. Los cdigos son diseo P0131
calentado de oxigeno H02S11
individual para Ford, Mazda, Chevrolet,
Huyndai, Daewoo, Toyota, etc. Alto voltaje en el circuito del sensor
P0132
calentado de oxigeno H02S11
El tercer dgito del cdigo indica el subgrupo: Baja respuesta en la actividad en el
P0133
sensor H02S11
0 = Sistema total. No se detecto actividad en el sensor
P0134
1 = Control de combustible y aire. H02S11
2 = Control de combustible y aire.
Mal funcionamiento en el circuito del
3 = Sistema de encendido. P0135
sensor calentado de oxigeno HTR11
4 = Controles auxiliares de emisin.
5 = Control de marcha mnima y crucero. Mal funcionamiento en el circuito del
P0136 sensor calentado de oxigeno HTR12
6 = PCM, sensores y actuadores.
7 = Transmisin y transfer. Mal funcionamiento en el circuito del
8 = Fallas de sistema diferentes al motor. P0141
Mal funcionamiento en el circuito del
Los dgitos cuarto y quinto es el componente. P0151
sensor calentado de oxigeno
P0153
H02S21
Por ejemplo, el cdigo de falla DTC P1711 es: Mal funcionamiento en el circuito del
P0155
P = Indica cdigo para motor transmisin. Mal funcionamiento en el circuito del
1 = Indica cdigo de Ford Motor. P0156 sensor calentado de oxigeno
7 = Indica falla de transmisin automtica. H02S22
11= Indican falla del circuito o sensor TFT.

87
Mal funcionamiento en el circuito del Mal funcionamiento en el circuito

P0161 P0350
sensor calentado de oxigeno HTR22 primario de la bobina de ignicin
Mezcla muy pobre banco 1 en el Mal funcionamiento en el circuito
P0171 P0351
sistema de combustible. primario de la bobina de ignicin 1
Mezcla muy rica banco 1 en el Mal funcionamiento en el circuito
P0172 P0352
sistema de combustible primario de la bobina de ignicin 2
P0174 P0353
P0175 P0354
Circuito de seal baja del sensor de Mal funcionamiento en el circuito del
P0222 Posicin del acelerador TP P0385
sensor de posicin de cigeal CKP
Circuito de seal alta del sensor de Mal funcionamiento del flujo de
P0223
posicin del acelerador TP P0400 gases de recirculacin de escape
EGR
Mal funcionamiento en el circuito
P0230 Mal funcionamiento por flujo
primario de la bomba de combustible
P0401 insuficiente de gases de escape
Corriente baja en el circuito EGR.
P0231 secundario de la bomba de
combustible Mal funcionamiento por flujo en
P0402 exceso de gases de recirculacin de
Comente alta en el circuito
escape EGR
P0232 secundario de la bomba de
combustible Eficiencia por debajo del limite del
P0300 Fallo de motor aleatorio detectado P0420 Banco 1 para el convertidor cataltico
TWC
P0301 Fallo de motor Cilindro 1
Eficiencia por debajo del limite del
P0302 Fallo de motor Cilindro 2
P0430 Banco 2 para el convertidor cataltico
P0303 Fallo de motor Cilindro 3 TWC
P0304 Fallo de motor Cilindro 4 Fuga mnima detectada en el
P0305 Fallo de motor Cilindro 5 P0442 sistema evaporativo de purga del
P0306 Fallo de motor Cilindro 6 canister EVAP
P0307 Fallo de motor Cilindro 7 Mal funcionamiento en el circuito
P0443
P0308 Fallo de motor Cilindro 8 solenoide de purga del canister
EVAP
Mal funcionamiento en el circuito de Mal funcionamiento en el circuito
P0320 entrada y captacin d perfil de la P0446 solenoide de ventilacin del canister
seal PIP. EVAP
P0325 Mal funcionamiento por seal baja
P0326 en el circuito sensor presin del
Mal funcionamiento en el circuito del P0452
P1327 tanque FTP en el sistema
sensor de detonacin KS
P1328 evaporativo del canister EVAP
P0331 Mal funcionamiento por seal alta en
Mal funcionamiento en el circuito del el circuito sensor presin del tanque
P0335 P0453
sensor de Posicin de cigeal CKP FTP en el sistema evaporativo del
canister EVAP.
Mal funcionamiento en el circuito del Fuga grande detectada en el sistema
P0340 sensor de posicin de rbol de Levas P0455
evaporativa del Canister EVAP
CMP
Mal funcionamiento del sensor de
P0500
velocidad del vehculo VSS

88
Mal funcionamiento del sensor de 5-Masa de retorno RTN para el escner.

P0503 velocidad del vehculo VSS por 6-Futuro bus de enlace de datos.
circuito intermitente 7-Lnea K-ISO 9141-2.
P0606
Mal funcionamiento del sistema de 8-Seal de entrada mltiple a la PCM.
control del aire de admisin IAC 9-VPWR opcional del circuito de encendido.
Error de prueba en la memoria viva 10-Bus (-) comunicacin de protocolo.
P0603
KAM. 11- No asignado.
Error de prueba en la memoria de 12-Programacin rpida EEPROM.
P0605 13-Programacin rpida EEPROM.
solo lectura ROM
Mal funcionamiento del interruptor de 14-Futuro bus de enlace de datos.
P0703 15-Lnea L-ISO 9141-2.
pedal de freno BOO
16-VPWR desde la batera para el escner.
Mal funcionamiento del interruptor de
P0704
pedal de embrague CPP
163. Sistema de combustible
Los cdigos OBD II remplazaron los de formato Es el sistema diseado para inyectar gasolina
OBDI de los aos anteriores de 2 o 3 dgitos, en el mltiple de admisin antes de la vlvula
el escner se constituy en una herramienta de admisin en tiempo de escape con la
genrica para usarse en todas las marcas de vlvula cerrada para despus entrar en la
vehculos, tambin el conector de diagnstico cmara de combustin. Al sistema se le llama
DLC y su ubicacin se estandariz para el inyeccin electrnica de gasolina EFI, inyeccin
compartimiento del conductor. multipunto MPI, inyeccin secuencial de gasolina
SFI, inyeccin de cuerpo central TBI, inyeccin
continua de gasolina CIS e inyeccin de gasolina
por puertos PFI.
INYECTOR
REGULADOR DE
PRESIN
SENSOR
IAT
En la figura la ubicacin del conector OBD II
La asignacin de los pines en el conector de

diagnostico DLC OBD II son:
VLVULA
IAC
Pin 1-8
SENSOR
TP
En la figura un cuerpo monopunto Magneti Marelli

Pin 9-16
En la figura un conector genrico OBD II El sistema de combustible suministra a los

inyectores gasolina limpia, presurizada a 38
1-VPWR opcional del circuito de encendido. psi constante, con un volumen suficiente para
2-Bus (+) comunicacin de protocolo. una combustin eficiente. La PCM proporciona
3-No asignado. la inyeccin en respuesta a las seales de los
4-Masa del chasis para el escner. sensores, ajusta la entrega de gasolina para

89
todos los modos de operacin, mide el tiempo 165. Presin atmosfrica

del pulso para enriquecimiento en arranque y
con el motor fro, a velocidad mnima y crucero, Es el peso del aire que rodea la Tierra, al nivel
enriquecimiento con aceleracin y con carga, del mar la presin es de 14.7 psi (libras por
corta por excesiva velocidad del motor o del pulgada cuadrada), del nivel del mar hacia
vehculo, corta el aire acondicionado A/C en arriba el peso del aire disminuye. En el ciclo
aceleracin WOT del motor. de cuatro tiempos cuando el pistn inicia su
carrera descendente desde PMS al PMI en el
INYECTOR
tiempo de admisin en el cilindro hay una
zona de baja presin, el aire es succionado
MLTIPLE DE del mltiple de admisin, penetra por la el
ADMISIN
AIRE + GASOLINA CON PRINCIPIO cuerpo de aceleracin hasta la vlvula de
VENTURI
admisin arrastrando la mezcla aire: gasolina,
el efecto se manifiesta hasta la mariposa del
25mm Hg cuerpo de aceleracin y disminuye a medida
75 mm Hg
que la mariposa abre.
50 mm Hg
166. Vaco
En la figura un mltiple con principio venturi Es una presin menor que la atmosfrica o
negativa, medida en Hg pulgadas o mmHg
Cuando el interruptor de encendido esta ON, milmetros de mercurio, con un cero relativo
el relay de potencia entrega voltaje a la PCM de vaco parcial creado por el pistn del motor
y al relay de la bomba de gasolina, ambos en cada carrera de admisin.
relays se encuentran en serie dentro del caja
de fusibles, la corriente fluye a travs del relay 167. Principio Venturi
de la bomba de gasolina al switch de inercia
de corte de combustible (IFS) y luego a la Es la diferencia de presin que se establece
bomba de gasolina. con una restriccin de un flujo mediante una
garganta, el proceso incrementa la velocidad
Las mezclas de aire:gasolina oscila entre y la presin del flujo que pasa a travs de
mezclas 12 a 17 partes de aire a 1 de gasolina, ella. Un venturi es una garganta de seccin ms
para mejor equilibrio en potencia la mezcla estrecha en el cuerpo del acelerador aumenta
debe ser ideal de 14.7 a 1, algunos motores la velocidad y la presin del aire, se aprovecha
responden a la tecnologa de mezcla pobre con sobre la punta de los inyectores.
relaciones por encima de 14.7 a 1.
En este caso el principio venturi se debe a
164. Atomizacin dos presiones, una presin de vaco y otra
presin atmosfrica, la presin atmosfrica es
En la inyeccin electromecnica es expulsar de 1.033Kg/cm2 al nivel del mar, 76 cm o 30
la gasolina en finas gotas para que se mezcle pulgadas en una columna de mercurio Hg.
con el aire, aproveche la presin y velocidad
del principio venturi del mltiple de admisin, Componentes del sistema de combustible
la velocidad y presin aumentan con la succin y
la presin atmosfrica. El choque del aire a Consta de una bomba de gasolina dentro del
velocidad contra la gasolina y la atomizacin tanque de gasolina, tuberas suministro y retomo,
produce una evaporacin en fino roco de la filtro, regulador de presin, riel, inyectores,
gasolina. punto de prueba de presin, relay de bomba,

90
switch de inercia de corte IFS, solenoide de potencia, la corriente que fluye al solenoide
control de regulador de presin PRC y los tiene una duracin programada, depende de
sensores CKP, MAF o MAP, TP, ECT, IAT. las seales de los sensores, dura la inyeccin
lo que dura el transistor NPN de la PCM
aterrizado en mili-segundos ms.
La Bomba de gasolina es un motor de

REGULADOR
DE corriente continua VCC, donde la gasolina es
PRESIN
VACIO
bombeada alrededor del motor por medio de
unas aspas, instalada sumergida dentro del
RETORNO RIEL DE SUMINISTRO tanque de gasolina con un tamiz que filtra las
MLTIPLE DE partculas slidas en la gasolina, absorbe los
ADMISIN ruidos de funcionamiento y bloquea el vapor
MLTIPLE DE
INYECTOR
de gasolina.
ESCAPE
BOMBA DE
GASOLINA
SENSOR DE TANQUE DE
OXIGENO GASOLINA
En la figura un sistema de combustible Mitsubichi
Los inyectores son vlvulas solenoides que

tienen una punta de aguja o una esfera En la figura una bomba de gasolina
asentada en un o varios orificios de tamao
calibrado, el sistema de combustible puede La bomba de gasolina tiene una vlvula de
tener 4, 6, 8 o ms inyectores, depende del alivio y una vlvula de retencin, ubicadas en
nmero cilindros del motor. el lado de suministro de la bomba. La vlvula
de alivio se abre para liberar la presin de
ARNES REGULADOR DE
PRESION
gasolina, cuando la presin de suministro alcanza
de 60 a 95 psi, de esta manera evita un
aumento innecesario de la presin en la
tubera de gasolina. La vlvula de retencin
se cierra cuando se apaga el motor y deja de
funcionar la bomba, mantiene la presin de la
gasolina para arrancar el motor y evita la
INYECTORES formacin de vapor en la tubera de gasolina
a altas temperaturas. El cableado de voltaje
En la figura un riel con cuatro inyectores de alimentacin esta conectado a masa a travs
de la bomba y la PCM lo monitorea con otro
Los solenoides rocan la gasolina a una presin circuito en paralelo al funcionar la bomba.
constante, la cantidad que determina la PCM Algunos motores tienen un conector de prueba
con el tiempo de energizado al aterrizar un para hacer accionar la bomba con un puente
transistor. El solenoide esta alimentado por entre pines con el switch de encendido en
VPWR desde la batera a travs del relay de ON. Sin embargo al iniciar el switch la PCM

91
opera la bomba de gasolina por dos segundos, El vaco del mltiple de admisin tiene la funcin
en espera de la seal de rpm del sensor CKP de reducir la presin del resorte que empuja
sobre 250 rpm o que arranque el motor, de lo la vlvula de retorno en la base del diafragma,
contrario apaga la bomba de gasolina y evita si la presin que empuja la vlvula del diafragma
poner en marcha el motor. es menor que la presin de gasolina de la
bomba, el diafragma es forzado a evitar retorno
de gasolina, al contrario, la gasolina retorna al
CONECTOR SALIDA
tanque, la presin de gasolina es alta cuando
el motor es acelerado y el vaco en el mltiple
de admisin es bajo.
REOSTATO
INDICADOR DE DIAGFRAMA
VACO
TABLERO
BOMBA DE
GASOLINA
VLVULA
TAMIZ
DE
ENTRADA
FLOTADOR
PRESIN
RETORNO
En la figura una bomba de gasolina Ford
En la figura las partes de un regulador de presin
El Regulador de presin de gasolina es un
diagframa que mantiene la presin de gasolina Al inspeccionar el sistema de gasolina, revise
constante en 40 psi o ms que la presin del la batera, los conectores, los fusibles, los
mltiple de admisin, inyecta un volumen de relays, el switch de inercia, la gasolina en el
gasolina constante sin importar los cambios tanque, los inyectores, conectores elctricos
de presin dentro del mltiple. flojos o corrodos, revise visualmente las tuberas
de vaco, de gasolina y los inyectores con fugas.
RETORNO DE VACO
GASOLINA
PRESIN
VLVULA
SCHRAEDER
En la figura un regulador de presin de gasolina
En la figura un riel y una vlvula schraeder
El regulador de presin de gasolina est fijo al
riel de gasolina tiene una cmara de diagframa Con halla sntomas como una marcha mnima
con un resorte conectado a ese lado con una irregular, un arranque difcil, un motor con
manguera de vaco al mltiple de admisin, al vacilacin o petardeo, se puede sospechar de
otro lado la presin de gasolina de la bomba, la presin de gasolina proceda con la prueba
por tanto, la presin de inyeccin se controla de presin de gasolina, existe como opcin
constantemente por el vaco del mltiple. una vlvula schraeder en el riel de gasolina,
la cual una vez aliviada la presin, se instala un
manmetro, la vlvula es el punto de diagnstico

92
para la hidrulica del sistema de gasolina, El filtro de combustible principal remplazable

tenga precaucin en el manejo de la prueba, cada 40.000 Km, esta ubicado entre la
la gasolina y una chispa puede hacer un incendio. bomba de gasolina y los inyectores en el
chasis.
El switch de inercia de corte IFS es un
interruptor en serie elctrica con la bomba de
gasolina, el propsito es cortar la electricidad
a la bomba en caso de una colisin del vehculo.
Consta de una bolilla de acero mantenida en
su lugar por un imn, al ocurrir el brusco
impacto el imn suelta la bolilla, rueda sobre
una rampa cnica, golpea contra una placa
que abre los contactos elctricos y abre el
En la figura un filtro de gasolina en el chasis
switch, se debe reposicionar para arrancar el
vehculo, se halla en la parte frontal delantera
El relay de la bomba de gasolina es el
de pasajeros o al lado del conductor.
elemento que conmuta por control de la PCM el
voltaje VPWR desde el switch de encendido
SWITCH
en ON, para alimentar con voltaje directo desde
la bateria a la bomba de gasolina.
RELAY DE RELAY DE
LA PCM LA
BOMBA
En la figura un switch de corte de gasolina IFS

En la figura el relay de la combustible
El filtro de gasolina es un componente con
un elemento de papel, sustituible por completo, 168. Prueba de presin de gasolina
que retiene partculas de la gasolina, elimina
partculas slidas que pudieran obstruir los Es una prueba hidrulica hecha para determinar
orificios de los inyectores. si hay fallas en la bomba de gasolina o en los
inyectores. Se inicia aliviando la presin del
El sistema contiene cuatro filtros: sistema, la gasolina permanece con alta presin
an cuando el motor este parado, esto evita
El tamiz de admisin en la bomba de gasolina lesiones por incendios. Para aliviar la presin
es una malla fina de nylon montada del del sistema desconecte el relay o el fusible de
lado de admisin de la bomba como parte la bomba de gasolina, de arranque sin el
del conjunto. sistema de encendido, espere a que se detenga
el motor, seguido instale el manmetro y cebe
El filtro en el orificio de entrada del inyector el sistema conectando a tierra la bomba de
forma parte del inyector. gasolina o con el switch de encendido en ON
durante tres segundos, varias veces.
El filtro en el lado de entrada al regulador
de presin forma parte del regulador. La presin de lnea en TBI es de 9 a 14
psi, en MPI es de 35 a 40 psi, en SFI de
alta presin es de 62 a 75 psi.

93
El volumen de la bomba de gasolina medida

en un recipiente graduado con la bomba Revise la alimentacin al inyector VPWR.
energizada por 15 segundos esta entre 60
a 210 cc, el valor del volumen cambia con Revise la seal de control de la PCM. Mida
la cilindrada de motor. el tiempo de inyeccin en ms para cada
inyector.
VOLTAJE
VPWR
ms
V=0
TIEMPO
En la figura un patrn de onda de un inyector
Revise la resistencia de cada inyector,

segn el tipo es de 14-16 o de 2-4 .
En la figura un manmetro para medir presin
DVOM
Si no hay presin en el manmetro de

presin, compruebe la bomba de gasolina,
mida el voltaje y la resistencia de la bomba,
revise el relay por cortos o fallas internas.
En la figura una prueba de resistencia de inyector
Si hay baja presin en el manmetro de
presin revise los tems elctricos, fugas o Si est bien el voltaje VPWR, la resistencia
cada de presin en la vlvula de retencin y el tiempo ms de las pruebas anteriores,
de la bomba de gasolina, en los inyectores, calibre el caudal de cada inyector en un
en el diagframa del regulador de presin. banco para inyectores. Si debe remplazar
Haga funcionar la bomba de gasolina y un inyector, un regulador de presin o una
apguela, espere un minuto, el manmetro bomba de gasolina, borre la memoria KAM
debe marcar una prdida mxima de 5 de la PCM.
psi, espere cinco minutos, el manmetro
debe marcar una prdida hasta 21 psi, en PROBADOR DE
INYECTORES
ambos casos revise la estanqueidad de la
vlvula de retencin de la bomba y el
diafragma del regulador, encuentre fugas
en el diafragma aplicando con una bomba
manual de vaco 10"Hg al tubo de succin
y espere 10 segundos para hallar prdida.
Si hay alta presin en el manmetro de

presin revise los tems elctricos, revise En la figura un probador de inyectores
el regulador de presin, revise que la
tubera de retorno no este doblada, que En mercado se localizan diferentes tipos de
los inyectores no estn atascados, una bancos de calibracin para inyectores, tambin
prueba sencilla es detectar el golpeteo hay probadores de inyectores para realizar
electromecnico del inyector. las pruebas sobre el mismo motor, en este

94
caso, se debe tener cuidado con derrames de 170. Inyeccin de gasolina por bancos
gasolina que causen incendios.
Los primeros sistemas de inyeccin de gasolina
169. Prueba de balance de cilindros fueron de inyeccin continua CIS y de inyeccin
Por corte de inyectores por bancos MFI.
Instale un manmetro, desconecte la vlvula El sistema de inyeccin por bancos requiere

IAC y el sensor de oxigeno H02S, con el para su diagnostico conocer el ciclo de cuatro
motor a 1500 rpm, sabiendo que el exceso de tiempos y las parejas de cilindros a los que
gasolina se quema en la colmena del simultneamente inyecta gasolina la PCM. En
convertidor cataltico que puede recalentarlo y la figura el motor 8V 5.8 litros MFI de Ford
fundirlo, repita la prueba desconectando con un orden de encendido de (1-3-7-2-6-5-4-
inyector por inyector: 8), con un orden de inyeccin por bancos de
(1-4-5-8) y (2-3-6-7)
Injector 1 = 35 psi - 1300 rpm
Injector 3 = 35 psi - 1300 rpm PCM
Calcule la presin promedio o la suma de las BANCO DE

INYECCIN
presiones de los inyectores (35+33+35+36) 1-4-5-8
dividido por 4 es igual a 35 psi. Sume y reste

el estndar de 1.5 psi para saber cuando un
inyector esta provocando una mezcla rica o
una mezcla pobre, la presin mxima 35+1.5 5 1
igual a 36.5 psi, la presin mnima 35-1.5
igual a 33.5 psi.
6 2
El inyector 2 tiene 33 psi, provoca una mezcla
pobre, tiene una cada presin ms baja que
el promedio, la recomendacin es calibrar el 7 3
caudal en banco de inyectores para saber el
volumen de entrega y cono de atomizacin,
limpie los inyectores con ultrasonido. 8 4
El mismo cilindro aporta 1450 rpm, comparada

con el estndar de 1500 rpm, no aporta nada En la figura la inyeccin por bancos motor 8V
a la potencia del motor, debido a que la cada
de rpm se mantiene. Una variacin aceptable 171. Inyeccin de gasolina secuencial
debe ser mayor de 150 rpm.
La inyeccin sucede en cada cilindro una vez
Se recomienda una prueba de compresin de cada dos giros del cigeal, los inyectores
motor por fallas mecnicas en las vlvulas, en son aterrizados por la PCM en el ciclo de
los asientos de vlvulas, en los anillos, en los escape, atomizando la gasolina en el mltiple
resortes de vlvulas o tiene entradas de aire de admisin con la vlvula de admisin cerrada.
no censados despus de la mariposa del
acelerador. La sincronizacin la realiza el sensor de rbol
de leva CMP con el pistn 1 en PMS y en el
ciclo de compresin, el orden de inyeccin es

95
igual a orden de encendido de 1-3-4-2 en un Realice la inspeccin visual para resolver

motor de 4 cilindros, los grados de avance de el problema, aplique el mtodo de involucrar
inyeccin en los cilindros son APMS, avanzan el sistema y componente.
o retroceden segn las rpm y carga del motor.
Verifique las anormalidades ms comunes,
INYECCIN EN EL CICLO
el motor no arranca o tiene difcil arranque,
PCM
DE ESCAPE CON LA tiene marcha mnima inestable o tiene pobre
VLVULA DE ADMISIN
CERRADA aceleracin.
ORDEN DE INYECCIN
1 3 4 2 Revise la batera con un densmetro y un
DVOM, compare el estado de carga en la
INYECTOR 1
figura del estado de carga de la bateria.
1
INYECTOR 2
2 HIDROMEYTRO
INYECTOR 3
3
INYECTOR 4
En la figura la inyeccin secuencial motor 4L

En la figura la prueba de una bateria
172. Rendimiento de motor
En caso de que la batera necesite carga
Es el procedimiento para sincronizar un motor emplee un cargador de batera.
inyectado (engine performance) o una gua de
GRAVEDAD
diagnostico para las fallas electromecnicas. ESPECIFICA
CARGA
Atienda la condicin reportada por el cliente DE
BATERIA
del vehculo, si existe una condicin anormal,
aplique rendimiento de motor de lo contrario,
explique al cliente la condicin normal del
vehculo.
Conozca el sistema que diagnostica y
conozca el historial del sistema, conozca
la posibilidad de falla de ciertos componentes,
compruebe que no halla accesorios instalado
en el vehculo fuera de fabrica.
VOLTAJE
Asocie al diagnostico un sntoma, no elimine
el sntoma y deje la causa, si trabaja con una
En la figura el estado de carga de la batera
marca de vehculo aplique la carta de
sntomas o la prueba de paso a paso del
Con la batera fuera del vehculo y dentro
manual para el cdigo DTC.
de un depsito que contenga agua,
suministre una carga lenta de 10 amperios

96
si la carga es 75% por 3 horas, si la carga 174. Convertidor cataltico TWC

es 50% por 4 horas, si la carga de 25% por
6 horas, mida con un termmetro que los Reduce a cero la concentracin de monxido
vasos, deben tener menos de 52C, si no, de carbono CO, hidrocarburos sin quemar y
espere a que la bateria enfre y reduzca el los xidos de nitrgeno. Las emisiones reducidas
amperaje de carga a 5 amperios. son dirigidas desde el convertidor cataltico TWC
al silenciador a travs del tubo de escape
Revise la alimentacin VPWR a la PCM, los trasero, donde un segundo sensor de oxigeno
fusibles, los contactos en los conectores y vigila la eficiencia del convertidor cataltico TWC,
los arneses, la alimentacin y tierra a la de all las emisiones limpias van a la atmsfera.
PCM, la presin de gasolina, las tuberas,
CO2
el filtro de gasolina, la bomba de gasolina, H2O
N
las bujas, los cables de bujas, la bobina CARCAZA
METALICA
de encendido, el orden de encendido, la
vlvula PCV, fugas de vaco, el motor de
arranque y la correa de distribucin.
173. Sistema de escape
El propsito del escape es enviar las emisiones

del motor desde el mltiple hacia la atmsfera
a travs del tubo de escape y el convertidor
cataltico TWC. Consiste de un tubo de escape
CO
delantero, un sensor de oxgeno delantero con NO COLMENA
HC
calentador H02S11, un tubo de escape trasero,
un sensor de oxgeno trasero con calentador
H02S12, un convertidor cataltico TWC y un
silenciador. En la figura un convertidor cataltico TWC
El sistema de escape con el sistema de Desde la introduccin de la gasolina sin plomo y

inyeccin controla las emisiones dainas del la aplicacin de leyes antipolucin, se usa el
motor hacia la atmsfera. convertidor cataltico de tres vas TWC como
solucin al control de contaminacin ambiental,
Los gases de escape del motor son: ha demostrando ser el mejor en resultados
antipolucin, costo y confiabilidad a largo plazo.
Monxido de carbono CO
Hidrocarburos no quemados HCx El convertidor cataltico TWC no es un filtro
xidos de nitrgeno NOx que retiene partculas o un silenciador, es un
xidos de azufre SOx reactor que hace un proceso qumico en el

Bixido de carbono CO2 escape, oxida y reduce las molculas de gases
Vapor de agua H2O contaminantes en inofensivas para el medio

Oxgeno O2 ambiente y la salud. Es un componente de

Nitrgeno N2 acero inoxidable, constituido por un substrato
de colmena cermica y un soporte metlico
El monxido de carbono CO, los xidos de impregnada de sustancias activas como el
nitrgeno NOx, los hidrocarburos no quemados Rodio Rh, el Platino Pt y el Paladio Pd, que
HCx son los contaminantes a ser controlados aceleran la descomposicin qumica por
en su emisin a la atmsfera. oxidacin y reduccin de las substancias nocivas

97
contenidas en los gases de escape entre 300 1370C, momento donde se produce mayor
a 850C. volumen de xidos de nitrgeno NOX.
El proceso en un convertidor cataltico TWC El sistema de recirculacin de los gases de

de tres vas se realiza con un alto grado de escape EGR es utilizado para enfriar el sistema
eficiencia siempre que la mezcla este en de admisin de aire y la cmara de combustin,
estequiometra, implica el uso de un control reduciendo los niveles de NOX. Si el sistema
electrnico y sensores de oxigeno para medir EGR o su control computarizado no estn
la inyeccin de gasolina. La PCM con la funcionando, el motor con carga mecnica o
informacin cuantificada del oxgeno en los elctrica produce altos niveles de NOX. En un
gases de escape corrija la inyeccin y el aire, motor en operacin normal se le incorpora una
operando los actuadores para mantener el porcin de gas quemado al proceso de la
lazo cerrado y la mezcla estequiomtrica. combustin para lograr bajar la temperatura de
combustin, esto afecta la potencia, pero
En el convertidor cataltico se realizan dos reduce los xidos de nitrgeno.
tipos de reacciones qumicas, una oxidacin
del monxido de carbono CO en bixido de 176. Sistema recirculacin de gases de
carbono CO2 y hidrocarburos no quemados escape EGR Ford
HCx en vapor de agua H2O y una reduccin
de xidos nitrosos NOx en nitrgeno N2. Est formado por una vlvula EGR, un sensor
DPFE, un solenoide EVR, un tubo de orificio
Las causas que inutilizan rpidamente el fijo, una PCM, el mltiple de admisin y escape.
convertidor cataltico TWC son:
VREF VPWR
La presencia de gasolina con plomo que SENSOR PCM
baja el grado de conversin a inutilizacin. DPFE
La presencia en el panel de cermica de EVR

gasolina no quemada con duracin de 30 AIRE
segundos a una temperatura interna mayor

de 850C provoca la fusin del convertidor
cataltico.
VLVULA
Un sistema de encendido desperfecto, EGR GAS DE
ESCAPE
cables de bujas desconectados con el motor
andando, en pruebas donde exista mezcla
MLTIPLE DE
rica prolongada sustituya el convertidor ORIFICIO FIJO
ADMISION
cataltico con un tubo equivalente.

La vida til de un convertidor cataltico es
mayor a cinco aos. MLTIPLE DE
ESCAPE
175. Sistema de recirculacin de gases de

escape EGR En la figura sensor DPFE y la vlvula EGR Ford
Es el sistema que permite que una cantidad de Las seales y los componentes del sistema
gases de escape vuelva al mltiple de admisin de recirculacin de gases de escape EGR
y formen nuevamente parte del proceso de la son los sensores IAT, ECT, TP, CKP, MAF
combustin, en condiciones de motor cuando que entregan las condiciones del motor a la
la temperatura de combustin es mayor a PCM, que procesa y acciona el solenoide EVR
con % ciclos de trabajo que permite el paso

98
de vaco a la vlvula EGR, la cual levanta el al caudal de gases de escape que circula por
vstago que deja pasar gas de escape. la vlvula EGR.
La vlvula EGR, recircula gases de escape

para reducir la temperatura de la cmara de
combustin, empobrecer la mezcla y bajar la
formacin de NOx. SENSOR
DPFE
El tubo venturi de orificio fijo crea un delta de

presin en el flujo de gas de escape.
El sensor DPFE retroalimenta a la PCM para TUBOS AL

MLTIPLE DE
confirmar el flujo de EGR. ESCAPE
SOLENOIDE PCM En la figura el sensor DPFE en un motor 2.3 litros

EVR
Los valores de voltaje del sensor DPFE son:
Presin diferencial Voltaje

Pulg. H2O Pulg. Hg KPa DPFE
VLVULA 120 8.83 29.81 4.66
EGR
SENSOR 90 6.62 22.36 3.64
DPFE
60 4.41 14.90 2.61
ORIFICIO 30 2.21 7.46 1.56
FIJO MANGUERA DE
REFERENCIA 0 0 0 0.55
MANGUERA DE La vlvula EGR es la vlvula encargada de

PRESION DE
ALTA
controlar el paso de los gases de escape
recirculados desde el mltiple de escape al mltiple
de admisin, es accionada por medio de
vaco por un solenoide EVR desde la PCM,
En la figura un sistema DPFE - EGR Ford su aplicacin est en funcin de la diferencia
de presin existente en los dos lados del
El sensor DPFE o delta de presin de gases venturi de orificio fijo contenido en el interior
de escape en retroalimentacin informa a la del tubo de escape a la vlvula EGR.
PCM el caudal de gases de escape que van
al mltiple de admisin. El flujo de los gases de escape depende de la
rpm del motor y afecta el torque del motor,
El sensor DPFE es un puente Wheastone que por esto el sensor DPFE mantiene un voltaje
recibe una presin diferencial desde un tubo mnimo de 0.55V cuando no hay flujo de
venturi de orificio fijo en dos cmaras gases de escape, cuando el sistema EGR
piezoresistivas separadas por una membrana comienza la recirculacin, el sensor aumenta
y por una cmara al vaco conectada una al la seal de voltaje, debido al cambio de
mltiple de escape y la otra a la vlvula EGR. presin en las mangueras de alta respecto a
la referencial.
El sensor DPFE es alimentado por la PCM con
VREF, la seal DPFE de voltaje es proporcional

99
a presin atmosfrica y ventila el vaco para

VLVULA
cerrar la vlvula EGR. El comportamiento de
EGR vaco depende de los % ciclos de trabajo que
la PCM realiza para controlar la vlvula EGR es:
% EVR Vaco
90 6 Hg
80 5 Hg
40 2 Hg
20 1 Hg
TUBO
VENTURI
En los modelos de camioneta serie F, Bronco,
DE utilizan un sistema de gases de recirculacin
ORIFICIO FIJO
con una vlvula EGR y sensor de posicin
EVP encima de ella. El sensor de posicin
En la figura una vlvula EGR y un orificio fijo EVP del sistema EGR Bronco esta ubicado
encima de la vlvula EGR, cuando el vaco
El solenoide EVR es un actuador montado en llega a la vlvula EGR el movimiento del
un soporte en el bloque, conectado por dos vstago de la vlvula EGR enva una seal de
tubos, por un lado a la vlvula EGR y por el retroalimentacin a la PCM para indicarle que
otro al mltiple de admisin. la vlvula EGR esta operando. El solenoide
EVR la acciona la PCM cuando conmuta de
12 a 0V con % de pulsos de ciclos de trabajo,
PCM
el vaco mueve la vlvula EGR.
PCM
AIRE
EVR
EVP
EVR
VACIO
FILTRO
VLVULA
VPWR EGR
VACIO A LA VLVULA EGR GAS DE

ESCAPE
VACIO DEL MULTPLE DE ADMISION
MLTIPLE
DE ADMISION
En la figura un solenoide EGR EVR
La vlvula EGR se gobierna por medio de

MLTIPLE
vaco en un diafragma el caudal de los gases DE ESCAPE
de escape que recircula al mltiple de admisin,
depende del vaco que el solenoide EVR permite En la figura sensor EVP y la vlvula EGR Bronco
pasar a la vlvula EGR. La PCM conmuta de
12 a 0V con % de pulsos de ciclos de trabajo Los valores de voltaje del sensor EVP estn
al solenoide EVR, que est provisto de un relacionados con los ciclos de trabajo % que
filtro a la atmsfera por donde penetra el aire la PCM aplica al solenoide EVR.

100
de diferentes tamaos con los que la PCM

hace siete combinaciones de flujo:
SENSOR EVP
Y
Posicin Orificios abiertos
VLVULA EGR
0% Todos obturados
14% Orificio pequeo (1)
29% Orificio mediano (2)
43% (1) y (2)
57% Orificio grande (3)
71% (1) y (3)
86% (2) y (3)
100% (1) - (2) - (3)
Cuando una bobina es energizada, el eje y la

En la figura la vlvula EGR Bronco Ford punta giratoria de la vlvula EGR es levantada,
abriendo los orificios con exactitud al flujo del
El sensor EVP es un potencimetro que convierte tamao del orificio calibrado, lo cual permite
5V en una seal que va desde 0.4 a 3.9V mejor control, el cierre la punta giratoria asegura
producto del movimiento lineal del eje del un buen sello a los gases de escape, reduce
vstago de la vlvula EGR al ser accionada la necesidad de alineacin crtica y las fugas
por vaco. de vaco para una buena marcha mnima, sin
embargo, la punta y los sellos estn expuestos
% EVR Voltaje EVP a la alta presin y temperatura del escape en
0 0.40 lugar del tranquilo vaco del mltiple de admisin
10 0.75
20 1.10 Los solenoides estn integrados para mxima
30 1.45 funcionalidad y proteccin al cuerpo de la
40 1.80
vlvula EGR, las bobinas usan un pin positivo
y tres pines a la PCM:
50 2.15
50 1.50
El pin D es 12V.
70 2.85
El pin A control de EGR 1.
80 3.20 El pin B control de EGR 2.
90 3.55 El pin C control de EGR 3.
100 3.90
178. Vlvula digital EGR Chevrolet A C
Es un grupo de bobinas solenoides en circuito B

en serie, diseada para regular en forma exacta D
la recirculacin de los gases de escape, En la figura el conector de la vlvula digital EGR

independiente del vaco del motor.
Los pines C y D controlan el orificio grande (3)
La vlvula EGR controla la recirculacin de con una bobina solenoide con una resistencia
los gases de escape desde el mltiple de de 10 a 17.
escape al mltiple de admisin con tres orificios

101
Los pines B y D controlan el orificio mediano (2) cuando el solenoide CANP es accionado permite
con una bobina solenoide con una resistencia la entrada de vaco al depsito de carbn
de 20 a 30. desde el mltiple de admisin, el motor succiona
los vapores almacenados en el canister.
Los pines A y D controlan el orificio pequeo (1)
con una bobina solenoide con una resistencia VACIO
de 20 a 30.
VMV
La vlvula digital EGR es controlada por la PCM

la cual energiza las bobinas, levantando el
vstago y permitiendo que el flujo de gas de
PCM
escape entre al mltiple de admisin.
CANP
Si entra demasiado gas de escape al mltiple

de admisin la combustin no se llevara a TANQUE DE
GASOLINA
cabo por estar la mezcla muy pobre, por esta
razn, solo se permite la entrada de gas de
escape en pequeas cantidades. La vlvula
EGR usualmente es abierta con el motor caliente
y a velocidad crucero, la PCM controla y regula
la recirculacin del gas de escape accionando
las bobinas solenoides en la vlvula EGR con
la informacin de los sensores de temperatura
CANISTER
de refrigerante de motor ECT, de posicin de
acelerador TP y de presin absoluta del mltiple
MAP. En la figura el sistema evaporativo EVAP Ford
179. Sistema evaporativo EVAP Ford El sistema evaporativo EVAP Ford consta de
un tanque de gasolina, una vlvula de seguridad,
Es el sistema que controla la emisin de vapores un depsito de carbn o canister, dos tipos de
de gasolina desde el tanque. Los vapores de vlvulas solenoides: la vlvula manejadora de
gasolina van del tanque por una tubera para vapor VMV (B) o la vlvula de purga CANP (A),
almacenarse en un depsito de carbn llamado la PCM y el mltiple de admisin.
canister, mientras el motor est apagado.
Las seales del sistema son los sensores
Cuando el motor no est en marcha mnima y IAT, ECT, MAF, VSS, FPT, que informan las
la seal de velocidad del vehculo VSS, de condiciones a la PCM para procesar y accionar
masa de aire MAF, de temperatura del aire uno de los dos solenoides, la vlvula CANP o
IAT, refrigerante de motor ECT indican a la PCM la vlvula manejadora de vapor VMV, al
que hay una condicin de potencia y mezcla tiempo hay ventilacin de aire de la atmsfera
rica, la PCM modula el solenoide CANP para al canister y el aire se mezcla con los vapores.
que abra la vlvula de purga y aspiren desde
el canister al mltiple de admisin los vapores El solenoide de la vlvula manejadora de
de gasolina ms aire fresco de ventilacin. vapor VMV o el CANP mantiene el flujo de
vapor de gasolina con un vaco entre 5 a
El Canister es un depsito de carbn activo 20"Hg, cuando no se desea mas flujo de vapor
adecuado para absorber desde el tanque los de gasolina, la PCM desactiva el solenoide
vapores de gasolina en un volumen de 1000 cc, VMV o CANP y el vaco se ventila a la atmsfera.

102
La PCM utiliza un sensor de presin piezoresistivo gasolina resulta obvio que su recambio debe
en el tanque de gasolina FPT para monitorear hacerse con la tapa original.
la presin del tanque y saber si hay vapor de
gasolina en el tanque a presin positiva o hay 180. Sistema de control de emisiones
succin.
El sistema de ventilacin positiva del crter
S el canister se llena de gasolina o de agua PCV controla las emisiones de hidrocarburos
se debe cambiar. HC del crter por medio de la vlvula PCV.
La tapa del tanque de gasolina tiene las funciones El sistema de evaporativo del tanque EVAP
de evitar derrames de gasolina, de retener en controla las emisiones de HC del tanque.
el interior del tanque los vapores de gasolina,
y reducir la emisin de vapor de gasolina, de El sistema de escape con el convertidor
permitir la entrada de aire a medida que hay cataltico de tres vas TWC reduce el CO, HC,
vaco y disminuye el volumen gasolina en el NOx.
tanque, de aliviar la alta presin en el tanque
debido al exceso de vapor y obstruccin de la El sistema de inyeccin EFI (electronic fuel
vlvula de seguridad encima del tanque de injection) mantiene la mezcla de aire:gasolina
gasolina. Para cumplir con esas funciones la en 14.7:1 en lazo cerrado o abierto y controla
tapa tiene una vlvula integrada que se abre a valores mnimos el CO, HC, NOx
para permitir la entrada de aire cuando la
presin en el tanque es -0.5 psi, tambin se 181. Anlisis de gases de emisiones
abre para aliviar la presin del tanque cuando
supera 1.6 psi, esta ltima presin puede Desde la dcada del 60 los fabricantes de
alcanzarse cuando el sistema de control de automviles en EEUU estn ajustados a los
vapores de gasolina EVAP est tapado o la reglamentos de control de combustible y de
vlvula de seguridad esta trabada en posicin emisiones, esto ha permitido a las compaas
cerrada. organizar sus tcnicas de mantenimiento y
diagnostico. La experiencia indica que hay
frmulas que pueden solucionar los problemas
de contaminacin con planificacin y legislacin
a corto y a largo plazo con el objetivo de
cumplir las regulaciones de control cada vez
ms estrictas.
Los fabricantes de autos y combustibles tienen

hoy que lograr mejores productos que cumplan
CUANDO HAY PRESION EN CUANDO HAY VACIO EN EL
EL TANQUE DE GASOLINA TANQUE DE GASOLINA
las regulaciones con vehculos nuevos, que
usen convertidores catalticos TWC, sensores
En la figura una tapa de gasolina de oxigeno, mejores estrategias en la PCM
para los sistemas de inyeccin y de emisiones
La boca de llenado del tanque tiene una EGR y EVAP, para el pblico ms publicidad
apertura de dimetro reducido, solo permite el y campaas para concienciar sobre los efectos
ingreso de boquillas de manguera para surtidores nocivos para la salud de la contaminacin
de gasolina sin plomo, se pretende evitar los ambiental producido por los autos. Cuando el
errores por uso de gasolina no indicada. aire y la gasolina se combinan en la cmara
Debido a las mltiples funciones de la tapa de de combustin ms calor a travs de una chispa,
ocurre una reaccin qumica que forma

103
subproductos qumicos y gases de escape del gas que sale por el tubo de escape es
contaminantes para el medio ambiente y para CO.
el ser humano.
Un alto porcentaje se considera como mezcla
pobre o rica, en diagnostico es el parmetro
principal para estudio por emisin de gases,
su valor en porcentaje depende del ao y
modelo del vehculo.
CALOR
LA COMBUSTIN ES
AIRE + GASOLINA En la formacin de CO se pierde 72% de
+ CHISPA
energa calrica respecto a la formacin de
EXPANSIN DEL
CO2, lo que significa que el gas CO es una
PISTN prdida de eficiencia en el motor.
Un alto porcentaje de CO en un analizador de

En la figura el proceso de la combustin gases puede indicar una mezcla rica y una
lectura baja de CO puede indicar una mezcla
La combustin es el proceso en el cual la pobre. Las causas comunes que producen
gasolina HC y el oxigeno O2 del aire se unen, lecturas anormales de CO es una mezcla
se queman y generan calor y presin en la inapropiada en marcha mnima por inyeccin
cmara de combustin. errada del sistema de combustible o fugas de
aire en el mltiple de admisin.
El aire es una mezcla de 21% de oxgeno,
78% de nitrgeno y 1% de diversos gases. Hidrocarburos no quemados HCx es gasolina
no quemada en el proceso de combustin. La
Los gases de escape son compuestos qumicos gasolina es un hidrocarburo complejo compuesto
formados del proceso de la combustin, de 86% de carbono y 14% de hidrgeno con
producto de la unin de los tomos de pequeas cantidades de azufre. El gas de
oxgeno con los tomos de los hidrocarburos. escape HCx es medido en partes por milln
ppm, una lectura de 350 ppm ndica que por
La PCM hace que el control electrnico de cada milln de partes que salen por el tubo
inyeccin siempre mida una mezcla estequiomtrica de escape 350 partes son HCx.
14.7 partes de aire a 1 parte gasolina. Cuando
se hace un diagnostico de fallas desde el El HC es el segundo gas en importancia en el
sistema de escape a travs de las emisiones, anlisis de gases de escape, su presencia en
es importante saber interpretar los resultados el escape indica combustin incompleta.
de los gases de la combustin.
La causa de altos HC en el escape lo puede
Monxido de carbono CO es un gas invisible dar una chispa deficiente en las bujas, o por
sin olor, sin sabor, ni color, producto del proceso
falla en el tipo de mezcla en la medida de
de la combustin por variaciones en la mezcla
inyeccin en el sistema de combustible o por
estequiomtrica. Una elevada emisin de CO fuga de admisin de aire. Si es alta la presin
lo produce fallas mecnicas o combustin de gasolina la mezcla es rica, o por fallas
incompleta. El CO es medido en % de volumen, mecnicas en las vlvulas o en la compresin
es subproducto de una combustin incompleta y
de motor, o por fallas elctricas en el circuito
es fatal para un ser humano si se inhala en de encendido, o por fuga de aire antes y
altas cantidades. Un porcentaje de volumen de
despus del cuerpo de aceleracin.
2% de CO ndica que el 2% del total del 100%

104
Todos los motores forman cierta cantidad de algunas formas de gases NOx son inestables
HCx debido a las llamadas zona de extincin y se descomponen en la atmsfera.
en la cmara de combustin como las paredes
del cilindro, donde la temperatura es ms baja Dixido de nitrgeno NO2 una sustancia
que la cmara de combustin. oscura que puede formar una nube castaa
encima de las reas urbanas.
xidos de nitrgeno NOx es el resultado de
alta la temperatura en la combustin, el nitrgeno Nitroso de xido N2O llamado gas hilarante,
N2 se encuentra en grandes cantidades en el est presente en el aire en pequeas
aire y entra junto con el oxgeno O2 a los cantidades.
cilindros y participa de manera conjunta en la
combustin, cualquier motor forma NOx en las Trixido de nitrgeno NO3 es un gas
cercanas de las bujas donde la temperatura incoloro, inodoro que forma cido nitroso
es superior a 1370C, all el nitrgeno, se HNO3 en presencia de agua.
combina con el oxigeno para producir el NOx,
tambin provoca un aumento de NOx la alta Pentoxido de nitrgeno N2O5 es un gas
relacin de compresin de motor. incoloro que forma cido nitroso HNO3 en
presencia del agua.
El gas NOx es medido en partes por milln
ppm, la presencia de alta ppm de NOx indica La presencia del gas NOx en una atmsfera
alta temperatura en la cmara de combustin, hmeda, aumenta la formacin de cidos,
se puede deber a fallas del sistema de provoca la lluvia cida, en presencia de
refrigeracin, a una vlvula EGR pegada en hidrocarburos no quemados HCx ms luz solar
posicin cerrada, daos en el convertidor forma el smog, que afecta las mucosas nasales
cataltico TWC. y oculares.
La unin del nitrgeno con el oxgeno en Oxgeno O2 es un gas que existe en el aire y
diferentes proporciones depende de lo alta es necesario para la combustin en la cmara
que sea la temperatura en la cmara de de combustin, es medido en % de volumen
combustin, a mayor temperatura mas formacin en los gases de escape e indica una mezcla
de NOx. El oxgeno utilizado para la formacin rica o pobre, su valor es inverso en % al CO.
NOx es necesario para la formacin de CO2 lo
que incrementa el CO y disminuye la eficiencia Bixido de carbono CO2 es un gas inerte,
del motor. aparentemente no afecta la salud humana, es
responsable del efecto de invernadero en el
HC, CO incrementa NOx incrementa planeta. El gas no reacciona con otros gases
permanece en la atmsfera y evita que el calor
MEZCLA 14.7:1 MEZCLA
generado por la tierra salga al espacio exterior
RICA POBRE aumentando la temperatura del planeta.
ESTEQUIOMETRIA
El gas CO2 es medido en % de volumen. En

NOx decrece HC, CO decrece el motor es producto de una completa y
eficienciente combustin, se forma por el calor
En la figura el cambio de los gases con la mezcla en la cmara de combustin y depende de las
caractersticas del motor.
El NOx se forma en la cmara de combustin
cuando las temperaturas exceden 1370C, S en los gases de escape el porcentaje esta
entre 12% y 15% del total de los gases que

105
salen por el tubo de escape hay una combustin 182. Interpretacin de datos del analizador
eficiente. de gas de escape
El gas CO2 es un buen indicador del sistema Es un rastreo de las condiciones del motor en
de inyeccin de gasolina, del sistema de marcha mnima antes del convertidor cataltico
encendido y de la compresin del motor. Un TWC, se conecta la sonda del analizador de
alto valor de % de CO2 indica alta eficiencia gas en un tapn situado entre el tubo de escape
en la combustin, un bajo valor de % de CO2 antes del convertidor cataltico TWC. Registre los
indica un motor con mezcla pobre o rica. Para datos de los gases en marcha mnima comprelos
saber el tipo de mezcla, se debe comparar con los valores recomendados.
con las lecturas de CO, O2, HC, as se puede
determinar las causas de la lectura de CO2.
Vapor de agua H2O es un gas entre 20-25%

de producto del gas de escape, formado por
la unin de hidrgeno de los hidrocarburos y
oxigeno presente en el aire. El vapor de agua
es oxidante y corrosivo, al unirse con otros
gases forma xidos y cidos responsables de
daos en el tubo de escape, del medio ambiente
y la salud humana, contribuye a la formacin
de lluvia cida. CONVERTIDOR
CATALITICO
xidos de azufre SOx se forma del azufre

presente como elemento extrao en forma de
En la figura un analizador de gases en un Fiat
hidrxido en la gasolina, igual que el nitrgeno,
cuando la temperatura es alta forma xidos y
Antes de solucionar problemas por emisiones,
utiliza el oxgeno que forma el CO2 e incrementa
verifique el estado de la batera, realice una
el CO. Un alto contenido de SOx en el escape
autoprueba OBD con el escner, verifique la
se debe a un alto contenido de azufre en la
limpieza de los filtros de aire, gasolina y aceite,
gasolina.
verifique las fugas de vaco, verifique que no
haya entradas de aire en la admisin y en el
Plomo Pb hace parte de la gasolina, el 90%
escape, verifique el sistema de encendido, el
plomo presente en la atmsfera en regiones
estado de las bujas, verifique que la sonda
urbanas proviene de la gasolina.
lambda y el motor estn en lazo cerrado,
revise que la temperatura de aceite de motor
El plomo se agrega a la gasolina como
este a 80C, calibre el analizador de gases,
tetraetilo de plomo, antidetonante que
revise que el taller tenga buena ventilacin.
compensa la alta relacin de compresin en
el motor. En los gases de escape las
Realice las pruebas con el motor en marcha
partculas de plomo llegan a la atmsfera y a
mnima y a 2500 rpm, una vez tomada los
los seres vivientes, por su diminuto tamao
datos en las lecturas en el analizador de
penetran en los pulmones y son absorbidos
gases, compare los datos de las lecturas de
por la sangre, depositadas en los tejidos
los gases en la prueba del analizador con el
seos, riones, hgado, causa anemias e
grafico de gases (el equipo analizador puede
intoxicaciones. Muchos pases han implementado
tener una grafica completa), ubique el sistema
en buena escala el uso de gasolina sin plomo,
y el componente que eleva las emisiones
usando en su reemplazo aditivo.

106
relacionando los diferentes gases, ajuste el La figura a continuacin mide la eficiencia de la

motor a las normas del pas y fabricante. combustin de un motor sin el convertidor
cataltico TWC:
Prueba en marcha mnima
%
%CO Ppm HC %CO2 %02 15
Prueba a 2500 rpm

%CO Ppm HC %CO2 %02
183. El grfico para anlisis de emisiones
Es una gua del comportamiento del tipo de

mezcla. Un equipo analizador de gases
permite interpretar, la combustin, el estado y
las fallas del motor y la contaminacin. 6
Las lecturas entregadas por el analizador de

gases estn en % y en ppm. La interpretacin
y diagnostico de los sistemas con los datos es
una interpretacin del tcnico. La ubicacin
del % y las ppm en las curvas de los gases
de escape, depende del tipo de motor y de la
fallas de los sistemas involucrados, el tcnico
debe comprender como aumenta o disminuye 1
cada gas cuando hay cambios en el sistema
de encendido, en el sistema de combustible, 10 12 14 16 18 20
en el sistema electrnico de inyeccin, en el <1 MEZCLA =1 MEZCLA >1 MEZCLA
RICA ESTEQUIOMETRICA POBRE
sistema de emisiones, en la compresin del
motor o en el sistema valvular. En la figura un grafico de emisiones del escape
El ministerio de transporte de Colombia regla los

valores de las emisiones por aos, as:
La mezcla es estequiometria =1 en el
grafico cuando las lecturas de CO = O2 son
Ao %CO Ppm HC iguales. El ppm HC son bajas y cerca de la
Antes 1974 6.5 1000
curva de estequiometra. El CO2 esta entre 12
a 15%. Todo indica una buena combustin,
75-80 5.5 900 buen estado del sistema de encendido y de
81-90 4.5 750 combustible, una alta compresin de motor,
91-95 3.5 650 un buen control electrnico de inyeccin.
96-97 3.0 400
98-2000 2.5 300 La mezcla es rica <1 en el grafico cuando
2001 Hoy 1.0 200
las lecturas de ppm de HC y % de CO son altas,
el NOx y el % de O2 es bajo.

107
Es mezcla rica, si la lectura de ppm de HC es ductos hay cajas resonadoras que minimizan
alta. Por debajo o por encima de la curva del el ruido del aire inducido.
HC, siempre hay un alto % de CO y un bajo
% de O2. Si la gasolina no se quema por falta En el conjunto est el sensor de flujo de masa
de oxgeno, la lectura de % de CO2 ayuda a de aire MAF, el sensor de temperatura de aire
determinar si falla el sistema de combustible, IAT, el cuerpo de aceleracin con el sensor
con una lectura entre 8 al 11 % de CO2 o si de posicin TP y la vlvula de mnima IAC.
falla el sistema de encendido, con una lectura
entre 4 a 8% de CO2.
Las causas de un alto % de CO son causadas

por suciedad en el filtro de aire, tapada una FILTRO
DE
vlvula de ventilacin positiva del crter PCV, AIRE
alta presin de gasolina en el sistema de

combustible, temperatura excesivamente alta
por exceso de avance en el encendido o por
fuga de refrigerante, por un filtro de aceite o
aceite oxidado, por baja compresin de motor
o por defectos electrnicos en la inyeccin.
La mezcla es pobre >1 en el grafico cuando

las lecturas de HC y CO son relativamente bajas
y el NOx y O2 son altos.
Es mezcla pobre, si la lectura de % de CO es

baja, por debajo de la curva de O2 y la lectura
de ppm HC es alta, por encima de la curva
O2. Si la lectura de % de O2 y las ppm HC
son altas, hay entradas de aire o fuga de
En la figura un sistema de admisin de aire Fiat
vaco en el mltiple de admisin. Si la lectura
de % de O2 es alta y las ppm HC es bajo, En algunas versiones la vlvula de solenoide
esta roto el tubo de escape. Una lectura de %
IAC se combina con una vlvula de derivacin
de O2 alta y de % CO baja, hay una mezcla
de aire para mantener acelerado el motor fro
pobre, causada por una baja presin de
por medio de refrigerante. La vlvula de mnima
gasolina o un falla del sistema de encendido.
IAC se reemplaza completa con la vlvula de
derivacin de aire en esos motores.
184. Sistema de admisin de aire
Es el sistema donde se han logrado avances en

eficiencia volumtrica, proporciona aire limpio
al motor, optimiza el flujo de aire y reduce el
ruido de induccin.
Del sistema de admisin de aire forman parte

varios sensores y actuadores, en la entrada
est la carcaza limpiadora de aire con el filtro
de aire que quita el polvo abrasivo, en los

108
encima de 4000 rpm a la seal del sensor de

cigeal CKP.
El vaco mantiene cerradas las aletas, cuando

el solenoide escapa el vaco, un resorte empuja
SENSOR
VLVULA IAC
TP para abrir las aletas. El sistema dinmico tiene
para cada cilindro dos conductos de admisin,
por uno fluye aire normalmente aire y por el
otro por encima de 4000 rpm a la cmara de
combustin, en el orificio normal se halla el
VLVULA DE
DERIVACIN inyector, por el otro orificio la aleta controlada
indirectamente por la PCM.
En la figura un cuerpo de aceleracin Mazda
Hay vehculos con sistemas de admisin de
aire dinmicos que aporta un aumento de AIRE
rendimiento de motor a travs de una ganancia
del flujo de aire en aceleracin. Algunos motores
usan el sistema de admisin dinmico para
mejorar la potencia y el torque arriba de 4000
ALETA INYECTOR
rpm.
DEPOSITO DE
VACIO
SOLENOIDE
CAMARA
DINAMICA CON MLTIPLE
ALETAS DE DE
ADMISION ADMISION
CILINDRO
BUJIA
En la figura el sistema de admisin dinmico Ford
MLTIPLE
185. Reglamentacin OBD II
DE
ADMISION
Es un diseo de la oficina de recursos de aire
(Air Resources Board) para reglamentar el
En la figura un sistema de admisin Mazda
diagnstico a bordo OBD para los vehculos
vendidos en el estado de California, la primera
El sistema de admisin dinmica tiene un fase OBD I parti del ao 1988, monitorea los
mltiple con doble orificio, un orificio para alta sistemas de combustible, de recirculacin de
velocidad que tiene un nmero de aletas igual gases de escape EGR, los componentes de
al nmero de cilindros, actuadas por medio de inyeccin, alerta las fallas elctricas y el control
un solenoide que permite paso de vaco desde de emisiones. Cuando el conductor recibe el
un depsito. El solenoide lo activa la PCM por aviso con la luz indicadora de falla MIL, check
engine o service engine soon en el tablero de

109
instrumentos, se asocia la luz con un cdigo conduccin OBD II, excepto tres ciclos de
de falla DTC para identificar un rea. conduccin consecutivos, para monitorear la
eficiencia del catalizador TWC y la deteccin de
El sistema OBD fue propuesto para mejorar la fallas de encendido, ya que una falla de
calidad del aire, mediante la identificacin de encendido puede daar el convertidor cataltico
los vehculos que excedan las normas de TWC.
emisiones. Con la aprobacin de la enmienda
del acta de aire limpio en 1990, la agencia de Los monitores OBD II son estrategias de
proteccin del medio ambiente EPA de EEUU mantenimiento para evitar la contaminacin al
(Environmental Protection Agency) desarrolla medio ambiente por el motor. Las estrategias
los requisitos para los diagnsticos a bordo, son normalizadas por OBD II, detecta fallas
reglamenta la norma OBD II para iniciar su en los sensores y los actuadores, en el
cumplimiento desde 1996 para los vehculos sistema de encendido, en el sistema de
fabricados o vendidos en EEUU, controla los combustible, en el sistema EGR, en los
sistemas de emisiones cuando un sistema o un sensores de oxgeno, miden la eficiencia del
componente excede los umbrales establecidos convertidor cataltico. En un escner se halla
de contaminacin para funcionar en tolerancia. con la prueba lectura de sistema a bordo
(Board System Readiness Test), los monitores
El programa almacena un cdigo de falla DTC de control de emisiones OBD II son:
en la PCM y enciende la luz de falla MIL,
ilustra un mtodo para la solucin de cada DTC Monitor de componentes completos.
de falla y la norma de los ciclos de conduccin Monitor de sistema de encendido.
para verificar y cumplir con los monitores OBD II, Monitor de sistema de combustible.
que fija y borra los DTCs, ilumina la luz MIL, Monitor del sistema EGR.
registra la estrategia de marco congelado o Monitor de los sensores de oxgeno.
Freeze Frame donde se describe las condiciones Monitor de eficiencia de catalizador.
de la primera falla almacenada en la PCM en
el momento que se detecta, al DTC almacenado
se le conoce como cdigo pendiente y la SISTEMA DE SISTEMA DE
PCM
informacin en la memoria de marco congelado COMBUSTIBLE ENCENDIDO
es una fotografa del estado del motor en el

ESTRATEGIA
instante de la falla. DE LAZO CERRADO
La estrategia de ciclo de conduccin OBD II SISTEMA

es el mtodo de conduccin del vehculo para VALVUALR
verificar un sntoma de malfuncionamiento o

de una reparacin donde esta involucrado la
lmpara de falla MIL. Para iniciar y completar
los monitores OBD II se puede requerir de
modos especficos de conduccin, tales como SISTEMA DE ADMISIN
DE AIRE
una cantidad de perodos de marcha mnima,
velocidad crucero constante del vehculo y SISTEMA DE
aceleraciones a rpm indicadas por el mtodo. COMPRESIN ESCAPE
DE
MOTOR
La luz de falla MIL enciende cuando hay un

malfuncionamiento del sistema de control
electrnico de inyeccin o del control de
emisiones durante dos ciclos consecutivos de En la figura los sistemas monitoreados por OBD II

110
186. Monitor componentes comprensivos 187. Monitor de falla de encendido (Misfire)
Es una estrategia de a bordo para monitorear Es una estrategia de a bordo para monitorear
el malfuncionamiento de un sensor o un actuador, las fallas de encendido, identifica el cilindro
falla en un circuito de seal de entrada o de donde ocurre la falla. La falla de encendido se
salida a la PCM, se considera falsa seal de define como una falta de combustin en un o
entrada o de salida por falta de continuidad en el varios cilindros, debido a la falta de chispa, a
circuito, valor fuera de rango del componente. la ausencia de gasolina, a baja compresin, a
perdida de sincronizacin valvular. Cuando no
El monitor abarca los componentes y circuitos hay encendido en un de los cilindros se
que causan emisiones, la PCM prueba de varias aumentan los hidrocarburos HC en el escape
maneras el hardware, sus funciones y sus con exceso de oxigeno que va al convertidor
seales. Las seales de entrada analgicas cataltico TWC, esto eleva su temperatura y lo
se verifican por circuitos abiertos, por cortos o funde. Si este proceso excede los limites de
por valores fuera de rango. Las seales de emisiones hay un taponamiento del escape
entrada digitales se prueban por funcionalidad evitando el encendido del motor.
slo en condicin apropiada del programa.
Las seales de salida son verificadas por El monitor de falla de encendido (misfire) se
circuito abierto y por corto a travs del monitor de realiza midiendo la contribucin de rpm de
estado de salida OSM (output state monitor), cada cilindro por medio de la seal de rpm del
poseen un circuito comn con el transistor de sensor CKP, cada cilindro aporta una aceleracin
salida, otras seales de salida se revisan por a la potencia del motor, conocida y programada
actividad mediante la observacin de reaccin como una velocidad promedio en la PCM, una
del sistema a un cambio determinado en el desviacin del promedio indica una falla de
comando de control, por ejemplo variando la combustin, ya que la PCM compara las rpm
seal de un solenoide de marcha mnima IAC. en aceleracin de cada evento de cilindro con
su estrategia, la PCM determina si hay una
VPWR
prdida de potencia de cada cilindro. Cuando
hay una prdida de potencia de un cilindro en
particular lo suficientemente menor al valor
TRANSISTOR
ACTUADOR
calibrado y no cumple con otros criterios, la
PCM determina el cilindro sospechoso.
Falla de encendido tipo A es la que ocurre

OSM
si la frecuencia de falla de encendido excede
la frecuencia especificada en una tabla especial
CPU de velocidad/carga programada en la PCM en
un perodo de 200 rpm. La frecuencia de falla
PCM de encendido en la tabla se calcula para una
GND temperatura del convertidor cataltico TWC no
supere los 871C. Al detectar una falla tipo A
En la figura un circuito OSM para actuadores la PCM parpadea la luz MIL y corta la gasolina
a los cilindros implicados.
Cuando no concuerda la prueba con los
valores programados un cdigo de falla DTC Falla de Encendido de Tipo B es la que
se almacena en la memoria KAM, se determina ocurre si la frecuencia de falta de encendido
el tipo de falla y se activa la luz MIL para excede la frecuencia especificada en una
fallas que afecte las emisiones.

111
tabla especial de velocidad/carga programada 189. Monitor del sensor de oxigeno H02S
en la PCM en un perodo de 1000 rpm. La
falla causa que el vehculo no de rendimiento Es una estrategia de a bordo para monitorear
de motor, una inspeccin de emisiones en el los sensores de oxigeno HO2S por mala
tubo de escape mostrar altos HC que pueden commutacin que evite a la PCM detectar las
daar el convertidor cataltico TWC, slo se emisiones en el escape. El sensor de oxigeno
enciende la luz MIL. H02S11 se usa para controlar el pulso de
inyeccin de gasolina, la PCM lo verifica
188. Monitor del sistema de combustible midiendo la seal de voltaje del sensor como
una respuesta al tiempo de conmutacin de
Es una estrategia de a bordo para monitorear pobre a rico y viceversa.
el sistema de control de combustible adaptable,
utiliza las tablas adaptables almacenadas en El circuito calentador del sensor de oxigeno lo
la memoria KAM para compensar la variacin monitorea mediante cambios de voltaje haciendo
de los componentes del sistema debido a conexin y desconexin de la resistencia del
desgaste y envejecimiento normales. calentador. Los sensores de oxigeno H02S12
corriente abajo son usados por la PCM para
Durante la operacin de lazo cerrado del motor, monitorear el convertidor cataltico TWC,
la estrategia de combustible adaptable aprende tambin mide el correcto voltaje de la seal a
las correcciones necesarias para que el sistema la PCM.
de combustible no este con mezcla rica o en
pobre, la comprobacin es almacenada en las Para que la PCM realice con xito el monitor
tablas adaptables. Hay dos tablas de adaptacin, del sensor de oxigeno deben completarse
una de ajuste de combustible a largo plazo primero los monitores del sistema de combustible
LONGFT y otra de ajuste de combustible a y del sistema de encendido. El monitor del sensor
corto plazo SHRTFT. de oxigeno en la PCM evala el sensor de
oxigeno corriente arriba de control de combustible
La estrategia LONGFT depende de las tablas H02S11 y el sensor corriente abajo de eficiencia
de combustible adaptable y estrategia SHRTFT del convertidor cataltico H02S12 una vez por
y la estrategia SHRTFT depende del factor ciclo de manejo en lazo cerrado. Para probar
lambda en la relacin aire: gasolina. el sensor de oxigeno H02S11 la PCM
descarga un caudal de gasolina a alta
EI factor lambda depende del sensor de frecuencia en un tiempo determinado, espera
oxgeno con calentador H02S11 que detecta una respuesta de conteo de la seal de voltaje
la cantidad de oxgeno en el escape y enva en los sensores de ocho segundos, la PCM
la seal a la PCM retroalimentando la relacin espera cambios de la mezcla a una frecuencia
aire: gasolina. La PCM agrega un factor de ya establecida por el programa, la PCM es
correccin a los clculos cambiando los pulsos capaz de saber si el sensor conmuta bien o
del inyector de acuerdo a los ajustes de esta con una velocidad de respuesta lenta.
combustible a largo y a corto plazo necesarios
VOLTAJE
para compensar las variaciones del sistema
RESPUESTA RESPUESTA
de combustible. Cuando una desviacin del NORMAL LENTA
factor lambda es grande, la relacin de

aire:gasolina cambia para evitar un aumento
de las emisiones, si el factor lambda excede
un lmite calibrado y la tabla de combustible FRECUENCIA
adaptable alcanza el lmite del monitor se fija

un cdigo de falla DTC. En la figura las frecuencias del sensor HO2S11

112
Para reducir la posibilidad de brusquedad del la frecuencia de conmutacin del sensor de

motor durante la prueba de alta frecuencia en oxigeno H02S11. El monitor utiliza las frecuencias
los sistemas multipunto de inyeccin, la PCM de conmutacin de los sensores de oxigeno
emplea la inyeccin por bancos, la atomizacin H02S11 y H02S12 para evaluar la eficiencia
de gasolina se realiza en grupo de inyectores, del convertidor cataltico TWC.
por ejemplo, para un motor de 4 cilindros con
un orden de encendido de 1-3-4-2, la primera Para activar el monitor del convertidor cataltico
fase es 1-4 y la segunda fase es 2-3. TWC, la PCM requiere de las seales de los
sensores ECT, IAT, TP, CKP y VSS, tiene un
tiempo calibrado en su estrategia que mide el
RIEL DE INYECTORES tiempo que transcurre desde la puesta en
GASOLINA A
marcha del motor a la operacin de lazo cerrado.
PRESION
INYECCIN En la prueba del monitor de eficiencia del

EN UN
MOTOR 4L convertidor cataltico la PCM transfiere el
control de combustible de lazo cerrado del
1 2 3 4 sensor de oxigeno H02S11 al sensor de oxigeno
H02S12, es un mando temporal para saber la
En la figura la inyeccin por los bancos 1-4
frecuencia de conmutacin de la seal del
sensor de oxigeno H02S12 para determinar s
La PCM para determinar si hay una falla en el
esta deficiente el convertidor cataltico TWC.
circuito calentador del sensor de oxigeno H02S
conmuta la resistencia del calentador a ON/OFF
La frecuencia de conmutacin del sensor de
conexin y desconexin del calentador, busca
oxigeno H02S12 se llama frecuencia de prueba,
anomalas a travs del monitor de estado de
indica la capacidad para almacenar oxigeno
salida OSM, el programa mide la corriente
el convertidor cataltico TWC. La PCM ordena
que pasa a travs del circuito del calentador.
una segunda frecuencia de conmutacin del
sensor de oxigeno H02S12 con mas carga y
190. Monitor de eficiencia del catalizador
rpm de motor y la utilizada como umbral se
llama frecuencia calibrada. Si la frecuencia de
Es una estrategia para monitorear y determinar el
prueba es menor que la frecuencia calibrada
momento en que un convertidor cataltico TWC
la eficiencia del convertidor cataltico TWC esta
cae por debajo de un nivel mnimo de eficacia
correcta, de lo contrario la PCM almacena un
en su habilidad para controlar las emisiones
cdigo de falla DTC por convertidor cataltico
de escape.
o por sensor de oxigeno H02S12.
El monitor tiene un sensor de oxgeno con
calentador H02S12 detrs del convertidor VOLTAJE FRECUENCIA DE PRUEBA
cataltico TWC. La PCM mide la capacidad
del sensor para almacenar oxgeno, s una
seal a la PCM tiene una frecuencia lenta de
conmutacin comparada con una frecuencia FRECUENCIA CALIBRADA
rpida de conmutacin del sensor de oxigeno
H02S11, hay gran capacidad de almacenamiento
de oxigeno en el convertidor cataltico TWC.
Al perder eficiencia el convertidor cataltico
TWC declina la capacidad de almacenamiento
de oxgeno causando que el sensor de oxigeno FRECUENCIA
H02S12 conmute rpidamente acercndose a En la figura las frecuencias del sensor HO2S12

113
191. Monitor de retroalimentacin de gases el sensor no cambia a una presin ascendente,

de escape EGR (presin diferencial) significa que la manguera ascendente est
taponada (en ocasiones no la tiene). Si presin
Es una estrategia de a bordo para comprobar descendente es negativa mayor que presin
las caractersticas de integridad y flujo de los ascendente las mangueras estn invertidas.
gases de escape en el sistema EGR. El La PCM chequea el flujo de gas de escape
monitor se activa durante la operacin del por la vlvula EGR comparando la seal del
sistema EGR y despus que se haya sensor DPFE con un valor DPFE programado
satisfecho las condiciones bsicas del motor a un valor de rpm constantes conocidas, si la
programadas en la PCM. El procedimiento de seal DPFE medida resulta inferior al valor
monitoreo del sistema EGR de presin DPFE esperado, hay una vlvula EGR pegada.
diferencial Ford lo chequea la PCM con la
retroalimentacin del sensor de presin 192. Ciclo de manejo OBD II
diferencial DPFE, su seal es comparada
para evaluar el estado de las mangueras, la Es un procedimiento especfico de manejo
vlvula solenoide EVR para comparar el vaco utilizado para permitir la realizacin completa
y la presin de venturi. de los monitoreos OBD II.
La cantidad de componentes que tiene este Los requisitos incluyen el cumplimiento de todos
sistema y las diversas formas que ellos los monitores, use un escner genrico con la
pueden fallar requieren de unas pruebas para prueba Board System Readiness Test
identificar el componente en falla dentro del seleccionada, donde la pantalla muestra las
sistema. La PCM verifica el valor de la seal lecturas de los monitores OBD II incluidos por
DPFE en adecuados lmites operativos, una la PCM.
seal fuera de lmites la puede causar un
cortocircuito a VPWR o a VREF en el sensor Las siguientes instrucciones de manejo del
DPFE, un cortocircuito a masa o un circuito vehculo son conocidas como un ciclo de manejo
abierto en el sensor DPFE. OBD II:
Una vez superadas las pruebas de cableado, Arranque y caliente el motor, la seal ECT
La PCM verifica la presin diferencial en el debe estar 82C, espere 4 minutos.
sensor DPFE con el motor en marcha mnima
y la vlvula EGR cerrada, la presin en Mantenga la marcha mnima por 1 minuto.
ambos lados del sensor DPFE deben mostrar
la misma presin, es decir la presin de gas Acelere el motor a 72 km/h con el acelerador
de escape igual a la presin de flujo, una a una posicin parcial del pedal por 15
lectura de presin de cualquier valor en la segundos.
presin diferencial indica una vlvula pegada
en posicin abierta. Maneje entre 48 a 72 km/h con el acelerador
a una posicin por debajo del acelerador
El PCM ordena al solenoide EVR abrir la total por 4 minutos.
vlvula EGR y con la seal del sensor DPFE
chequea la presin diferencial. La seal del Maneje con el acelerador en una posicin
sensor DPFE debe mostrar una presin parcial constante entre 48 a 64 km/h por 1
ascendente positiva mayor que la presin minuto.
descendente, si no las mangueras estn mal
conectadas o desconectadas, revise la manguera Hasta aqu la PCM completa los monitores OBD
descendente del sensor DPFE y reconctelas. S II para el monitor de encendido, el monitor de

114
combustible, el monitor del sensor de oxigeno El monitor de eficiencia de convertidor cataltico

H02S11. requiere de tres ciclos de manejo OBD.
Maneje en aceleracin y despus en La lmpara MIL se apaga despus de ser

desaceleracin, luego mantenga una marcha corregida la falla o despus de tres ciclos de
mnima por 1 minuto. manejo si la falla fue intermitente.
Maneje en aceleracin hasta 80 km/h con 194. Como resolver los cdigos de falla
una posicin parcial del acelerador por 15 DTC. Cdigos pendientes OBD II
segundos.
En esta parte del texto deseo dar un especial
Hasta aqu la PCM completa los monitores agradecimiento a Ford Motor por el tiempo de
OBD II para el monitor de los componentes enseanza. Como ejemplo vamos a colocar
compresivos y el monitor EGR. tres casos de como manejar las fallas de
control de emisiones cuando alerta la lmpara
Maneje despus en desaceleracin soltado MIL y se almacena un cdigo de falla DTC
el pedal del acelerador por 15 segundos. pendiente. En la demostracin emplearemos
una camioneta F-150 con motor 8V 5.4litros
Maneje en aceleracin constante entre 64 Triton. Ford Motor emplea el cdigo DTC
y 97 km/h 60 segundos. P1000 de mantenimiento para verificar que
los monitores OBD II hayan cumplido la norma.
Hasta aqu la PCM completa el monitor de
eficiencia del convertidor cataltico y concluye Caso 1: la lmpara MIL esta encendida y el
con el primer ciclo de manejo OBD II. Cada escner WDS muestra el cdigo pendiente
ciclo de manejo OBD II puede durar hasta 30 P0401 que define como insuficiente flujo de gas
minutos, en caso de falla, el ciclo se debe de escape EGR, lo acompaa adicionalmente
completar hasta que la luz MIL se apague y la los cdigos de falla Ford DTC 1407 y DTC 1401.
PCM borre el cdigo de falla DTC. Todo el
ciclo de manejo puede durar hasta 2 horas.
Actualmente hay monitores para el sistema
evaporativo EVAP y para el sistema de
inyeccin de aire secundario AIR.
193. Cumplimiento de los monitores OBD II
La PCM chequea continuamente los monitores

OBD II de falla de encendido A y B, el sistema
de combustible, los componentes electrnicos
En la figura una F-150 motor 8V 5.4 litros
de inyeccin, ellos son neurlgicos para el un
buen control de emisiones, al momento de
Las posibles causas de los cdigos son:
presentarse una falla se almacena un cdigo
pendiente en la memoria KAM, sin embargo,
1. La vlvula EGR est pegada en posicin
para que la lmpara MIL encienda suceden cerrada.
dos ciclos de manejo OBD, la excepcin es la
falla de encendido A, enciende inmediatamente 2. El diafragma de la vlvula EGR tiene fuga.
la lmpara MIL para alertar al conductor que
debe proteger el convertidor cataltico TWC. 3. Hay flujo de gas de escape restringido en el
tubo de orificio fijo.

115
SOLENOIDE
4. Hay una manguera de vaco con fuga o est EVR VPWR
taponada desde el solenoide EVR a la vlvula
EGR.
5. Las mangueras de presin de baja o de

PCM
referencia REF est desconectada o taponada.
VACIO AL
6. Las mangueras de presin REF y de alta HI al MLTIPLE DE
ADMISION
sensor DPFE estn desconectadas o invertidas.
7. El tubo de orificio fijo est doblado. EVR
VLVULA
8. El circuito VPWR est abierto al solenoide EVR. EGR VREF RTN DPFE
9. El circuito EVR a la PCM est abierto.

GAS AL SENSOR
MLTIPLE DE DPFE
10. El circuito EVR est en corto con VPWR. ADMISION
11. El circuito VREF a la PCM est abierto. MANGUERA DE

PRESION BAJA O DE
REFERENCIA
12. El solenoide EVR est daado.
13. El sensor DPFE est daado. MANGUERA DE

TUBO DE ALTA PRESION
ORIFICIO FIJO HI
14. La PCM est daada. GAS DE
MLTIPLE DE
ESCAPE
Los tem de los numerales 1-2-3-4-5-6-7 se En la figura el sistema EGR de presin diferencial
solucionan con una buena inspeccin visual o
desmontada los componentes del sistema Para tem 1 use una bomba manual de vaco,
EGR para verificar las condiciones sealadas. aplique de 8Hg en el tubo de vaco de la vlvula
Los tem de los numerales 8-9-10-11-12-13-14 EGR, con el motor en marcha mnima los
se comprueban empleando tres herramientas gases de escape deben pasar al mltiple de
especializadas, el escner WDS de Ford, un admisin y provocar una marcha mnima irregular,
DVOM y un vacumetro. si no la vlvula EGR esta pegada en cerrada.
VLVULA
EGR
SOLENOIDE VLVULA
EVR EGR
VACIO
SENSOR
DPFE
BOMBA
MANUAL
DE VACO
En la figura el sistema EGR en un motor 8V F-150 En la figura la prueba de la vlvula EGR

116
Para el tem 2 con la misma prueba del tem 1 PCM
con una bomba manual de vaco an puesta, DVOM

el diafragma debe mantener el vaco por 5 80 %
minutos, si no el diafragma esta perforado.

+
SOLENOIDE
Para los tems 3-4-5-6-7 desconecte el tubo de EVR
COMANDO
orifico fijo con el motor fro, revise que no este 80 %
obstruido o doblado, revise que todas las
mangueras de vaco estn bien colocadas. SEAL
EVR
Para los items 8-9-10-11-12-13-14 use la prueba 5 Hg DLC
de comando del escner WDS, seleccione los

PIDs de la PCM para las seales EVR y DPFE,
en Ford los datos se llaman PIDs (parmetros VLVULA VACUOMETRO
de identificacin) EGR
A continuacin evaluamos el sistema EGR

aplicando con el escner WDS comandos de GAS AL SEAL WDS
MLTIPLE DE
pulsos de trabajo de 0 a 100% al solenoide EVR. ADMISION
DPFE
4.0V
La vlvula EGR tiene un resorte en el diafragma

calibrado para abrir con un vaco de 1.6Hg,
la seal del PID DPFE en el WDS del sensor PRESION REF SENSOR
DPFE debe ser de 0.6V sin flujo de gas de DPFE
escape a la vlvula EGR, el solenoide EVR

PRESION HI
slo permite un pequeo vaco de 1Hg a la
vlvula EGR desde el mltiple de admisin.
En la prueba use una T, un vacumetro unidos
a la manguera de vaco entre el solenoide EVR En la figura la prueba del sistema EGR con el WDS
y la vlvula EGR.
Para probar el sensor DPFE conecte la bomba
Inicie la prueba hasta que alcance el 80% de manual de vaco en la manguera REF al
ciclos de trabajo en el comando del escner sensor, aplique 8Hg, observe que el PID DPFE
WDS, mida con un DVOM la frecuencia en el en escner WDS lea 4.0V, libere el vaco y
cable EVR a la PCM mientras responde al espere que el voltaje retorne a 0.6V en menos
comando del escner WDS, las lecturas de de tres segundos.
ciclos de trabajo en el DVOM deben ser
iguales los PIDs en el escner WDS, el vaco
en el vacumetro deben ser de 5Hg y la
seal de voltaje DPFE debe ser cerca de 4V. MANGUERA DE SENSOR
PRESION REF DPFE
La prueba causa una marcha mnima irregular
o el motor se detiene, de ser as, mantenga
BOMBA
un mnimo acelerado, si en la anterior prueba MANUAL
DE VACO
no hay una respuesta dinmica o los PIDs no
corresponden, inspeccione el solenoide EVR,
el sensor DPFE y determine si los cables estn
abiertos o en cortocircuito. En la figura la prueba del sensor DPFE

117
Si la seal PID DPFE en el escner WDS no 3. El circuito VREF est en corto con VPWR.
responde, desconecte el sensor DPFE y con
el DVOM mida 5V en el cable de VREF, mida 4. El circuito RTN a la PCM est abierto.
0V en el cable de seal de RTN y mida 5V en
el cable de seal DPFE, en este mismo cable 5. El sensor FPT est daado.
conectado la seal es 0.6V con el motor en
marcha mnima o el sensor DPFE esta daado. 6. La PCM est daada.
En el caso de que en el cable VREF se hubiera SOLENOIDE

medido ms de 6V, el cable esta en corto a VLVULA MANEJADODORA
DE VAPOR VMV
VPWR, desconecte la bateria, luego la PCM,
PCM
vuelva a conectar la bateria, mida otra vez el
cable VREF, si la lectura es VPWR existe un VACIO
cortocircuito a positivo.
En el caso de que en el cable VREF se hubiera VAPOR

VMV
medido 0V, el cable puede esta en corto a
GND o RTN, aplique las tcnicas de medicin AIRE
PUNTO DE FPT
de continuidad para descartar los cortos a PRUEBA
CV
masa o circuitos abiertos en los cables.

AIRE
Para probar el solenoide EVR, mida con un SOLENOIDE DE

DVOM la resistencia de la bobina de 30 a 40, VENTILACIN DEL
CANISTER CV
luego retire la tapa del filtro y lmpiela, la suciedad
puede estar obstruyendo la salida de vaco a
la atmsfera provocando que la vlvula EGR
se quede pegada en abierta. Si la seal PID
EVR en el escner WDS no responde, desconecte DOS CANISTER DE
1000 CC
el solenoide EVR mida con el DVOM el voltaje
VPWR en el cable de alimentacin de la bateria,
luego mida 0V en el cable de seal EVR, VAPOR
aplique las tcnicas de medicin de continuidad DE
GASOLINA
para descartar cortos o circuitos abiertos en
los dos cables al solenoide EVR.
SENSOR DE
PRESION DEL
TANQUE
Caso 2: la lmpara MIL esta encendida y el FPT
DOS
escner WDS muestra el cdigo pendiente VLVULAS
P0453 que define como una seal de voltaje DE VAPOR
alta en el sensor de presin del tanque de

combustible FPT.
Las posibles causas de los cdigos son: TANQUE

DE
GASOLINA
1. El circuito FPT a la PCM est abierto.
2. El circuito FPT a la PCM est en corto con

VPWR o VREF. En la figura el sistema EVAP F-150 motor 8V

118
El sensor de presin del tanque de gasolina tanque, observe si hay un cambio en el voltaje
FPT mide la presin o vaco del tanque de al valor sealado.
gasolina y que el sistema no tenga fugas de
vapor de gasolina, especialmente cuando hay Si hay 5V en la seal PID FPT hay un corto a
agujeros mayores a 1 mm en el sistema EVAP. VREF.
El sensor FPT se ubica por encima y dentro del
tanque de gasolina. Si hay 10.5V en la seal PID FPT hay un corto a
VPWR.
El solenoide de ventilacin del canister CV
sella la salida de vapor a la atmsfera y En ambos casos, desconecte el sensor FPT,
permite la entrada de aire para ventilar los si est la seal VREF o VPWR en el PID FPT
vapores cuando la vlvula manejadora de del escner WDS hay un cortocircuito.
vapor VMV est desactivada. El solenoide CV
se halla entre los dos canister. Si hay 0V en la seal PID FPT hay un corto a
masa GND o RTN.
El solenoide para la vlvula manejadora de
PCM
vapor VMV esta compuesto de un diafragma SENSOR
normalmente cerrado, pasa a posicin abierta FPT
por vaco del mltiple de admisin. El diafragma

impide el paso de vapor de gasolina al mltiple
de admisin. El solenoide VMV se halla en el
cubculo de motor o en mltiple de admisin, FPT VREF
entre los dos canister y el tanque de gasolina. ENLACE DE
RTN PIDs
Cuando la PCM activa el solenoide VMV a
normalmente abierto, drena los vapores del
tanque y de los dos canister, al tiempo que
cierra el solenoide de ventilacin CV. La PCM DLC
modula el solenoide VMV de abierto a cerrado

a intervalos de un minuto en marcha mnima
o en una mezcla rica a velocidad del vehculo
de 70 a 90 Km/h. Cabe anotar que el tanque
de gasolina debe estar a menos de 38C, si
no aumentar la evaporacin de gasolina.
WDS
Los dos canister y el tanque de gasolina se

hallan atrs y debajo del chasis del vehculo. En la figura la prueba del sensor FPT con el WDS
Los items de los numerales 1-2-3-4-5-6 se Para probar el cableado y descartar una falla
solucionan con una buena inspeccin visual del sensor FPT o de la PCM, mida con un
del sistema EVAP para verificar se emplea el DVOM 5V en el cable VREF, luego mida 0V
escner WDS de Ford y un DVOM. en los cables de seal FPT y RTN, aplique las
tcnicas de medicin de continuidad para
Inicie la prueba con el motor detenido y el descartar cortos o circuitos abiertos en los
switch de encendido en ON (KOEO), enlace el tres cables de la PCM al sensor FPT.
escner WDS, seleccione la seal PID FPT
de la PCM, la seal sin presin en el tanque Caso 3: la lmpara MIL esta encendida y el
de gasolina es de 2.4 a 3V. Retire la tapa de escner WDS muestran el cdigo pendiente
gasolina y permita que la atmsfera entre al

119
P0301 que define como falla de combustin Ample el tiempo de las coordenadas X en el
en el cilindro 1. osciloscopio del WDS para hallar las posibles
anomalas en el entrehierro del captador
Las posibles causas del cdigo son: magntico o en algn diente deformado de la
rueda reluctora, la seal CKP referencia del
1. Falla de gasolina en el inyector 1. diente faltante en 36 1 dientes en 60 APMS
y la seal CMP en PMS.
2. Falla de encendido en la buja 1.
VOLTAJE
3. Presin de combustible.
60 APMS PMS
4. Compresin de motor.
5. Fuga de vaco.
El motor 8V F-150 5.4 litros tiene suficientes SEAL CKP

perifricos electrnicos encima del motor para
realizar pruebas de ensayo y error, utilice el
escner WDS con sus accesorios para probar
del sistema de combustible y el sistema de SEAL CMP CORDENADA X
TIEMPO
encendido con la caja de desconexin BOB y
un DVOM. En la figura las seales de osciloscopio del WDS
Los items de los numerales 1-2 se solucionan En caso de hallar anomalas desmonte el
con una buena inspeccin visual del sistema sensor CKP o el sensor CMP para limpiar la
de encendido y de combustible, para verificar viruta metlica del imn.
las condiciones se emplea el escner WDS y
un DVOM. Mida en los mismos pines la resistencia de La
bobina del sensor CKP entre 350 a 800 y la
Inicie la prueba con el motor detenido y el resistencia de la bobina del sensor CMP entre
switch de encendido en OFF (KOEO), enlace 450 a 600.
el escner WDS, seleccione la autoprueba
KOEO, despus KOER, verifique que existe Si hay un cdigo de falla DTC P0300 de falta
el cdigo de falla DTC P0301, desconecte la de combustin aleatoria en un o varios cilindros,
bateria y el conector de la PCM, conecte la hay que verificar el desfase de las seales de
caja de interfase BOB y reconecte todo. los sensores CKP y CMP para estimar la tensin
de las dos cadenas en la distribucin valvular,
Con el motor operando a 92C, emplee el un desfase angular mayor de 3 de giro puede
osciloscopio del escner del WDS y el DVOM ser la causa de la falla, un tensor hidrulico
para determinar si hay una falla electrnica en defectuoso, una cadena con demasiado vuelo
el sensor CKP, el sensor CMP, en el inyector o un mantenimiento equivocado por parte de
1 o en el circuito primario de la bobina COP 1. un tcnico, para corregir el defecto se debe
desmontar la tapa frontal de motor.
Mida la seal del sensor CKP en los pines 21
y 22 de la caja de interfase. Proceda a revisar el inyector 1, emplee las
tcnicas elctricas e hidrulicas descriptas en
Mida la seal del sensor CMP en los pines 85 el texto, use el osciloscopio y el medidor de
y 91 de la caja de interfase. presin de gasolina del escner WDS.

119
PCM CONEXIN PARA EL

MULTIMETRO DIGITAL
DVOM
Y EL OSCILOSCOPIO
ENLACE DE
DATOS
DLC
CONEXIN
PARA TOMAR
LA PRESION DE
GASOLINA
SEAL GND Y VACIO
INJ 1 WDS
PIN 75
DOS CADENAS DE TRANSLUCTOR

CILINDRO 1 REPARTICIN DE
VALVULAR PRESION
CAJA DE
DESCONEXION BOBINA
COP 1
VACIO DE
MOTOR PRESION DE
GASOLINA
INYECTOR 1
VLVULA SCHRADER
SENSOR
CMP
MOTOR 8V
5.4 LITROS
F-150
SENSOR
CKP
TAPA FRONTAL
DEL MOTOR
En la figura las pruebas del motor 8V F-150 5.4 litros para el DTC P0301 para una falla misfire
Mida la seal del inyector 1 en el pin 75 de la transistor de salida de la PCM esta daado, la
caja de interfase. mezcla de la combustin es pobre.
Si el osciloscopio muestra un rastro en la Si el osciloscopio muestra un rastro en la

pantalla de una lnea de voltaje en VPWR, el pantalla de una lnea de voltaje en 0V, el
cable de control a la PCM esta abierto o el cable de control a la PCM esta en cortocircuito

120
a masa o el transistor de salida de la PCM no HO2SS11 y SHFT mostraran la tendencia de

conmuta la seal, lo que causa un inyector un inyector goteando o obstruido.
atomizando gasolina a todo momento, la mezcla
de la combustin es rica. Si an duda sobre la integridad del inyector 1
INDUCCIN EN LA BOBINA DEL proceda a seleccionar en el escner WDS la
SOLENIDE POR ACCION DEL
CAMPO MAGNETICO ES DE
prueba de inyectores, la prueba es elctrica y
VOLTAJE 70 - 80V revisa el volumen de entrega de gasolina para
cada inyector, instale en el WDS el transductor
SI LA LINEA VPWR ES
CONSTANTE HAY UN
de presin, compruebe que la presin de
RIZADO
VPWR CIRCUITO ABIERTO gasolina con el motor andando sea de 40 psi
y con el motor detenido que la presin no
caiga rpidamente, puede haber una fuga en
SI LA LINEA 0V ES CONSTANTE
HAY UN CORTOCIRCUITO A MASA el sistema y por el inyector 1.
0V
ms
Compare las medidas de los dems inyectores
con el inyector 1, mida las seales en la caja
CORDENADA X
TIEMPO de interfase as:
En la figura un patrn de onda de un inyector Inyector 2 pin 101

Inyector 3 pin 74
Ample el tiempo en las coordenadas X del Inyector 4 pin 100
osciloscopio en la pantalla del WDS, pueden Inyector 5 pin 73
hallarse anomalas en el asentamiento de la Inyector 6 pin 99
aguja del inyector en una posicin pegada Inyector 7 pin 72
abierta o cerrada, el circulo despus de la Inyector 8 pin 98
induccin debe mostrar un rizado antes de
caer de nuevo en VPWR, si no es as, Mida el circuito primario de la bobina COP 1
desmonte el inyector y lvelo con ultrasonido. pin 26 en la caja de interfase.
El voltaje de induccin esta entre 70 a 80V INDUCCIN EN LA BOBINA

PRIMARIA EN MAS DE 120V
VOLTAJE
cuando la bobina del solenoide tiene una
resistencia de 14 a 17
Mida el tiempo del pulso de inyeccin de

gasolina del inyector 1, esta entre 3 a 4 ms. VPWR
Para confirmar si hay una falla del inyector 1

seleccione escner WDS los PIDs INJF1 falla
elctrica del inyector, HO2S11 sensor de 0V
oxigeno banco 1, SHFT estrategia corta de
combustible. 1.6 ms
TIEMPO DE CORDENADA X
INJF1 debe indicar SI, para problemas en la QUEMADO TIEMPO
bobina o en los cables.

En la figura el patrn de onda de un circuito primario
Cuando un inyector esta provocando una
mezcla rica o una mezcla pobre, los PIDs Si el osciloscopio muestra un rastro en la
pantalla de una lnea de voltaje en VPWR el

121
cable de control a la PCM esta abierto o el Si no tiene esto valores desmonte la bobina
transistor de salida de la PCM esta daado. COP 1 y la buja 1 para revisarles el desgaste
o engrasamiento de los electrodos, luego realice
Si el osciloscopio muestra un rastro en la las reparaciones, reinstale, compare de nuevo
pantalla de una lnea de voltaje en 0V, el la seal del circuito secundario COP 1 con las
cable de control a la PCM esta en cortocircuito otras bujas, tendr mejor informacin de la
a masa o el transistor de salida de la PCM no combustin del motor. La siguiente tabla de
conmuta la seal. anomalas es una gua de diagnostico acertado
para el circuito secundario.
En ambos casos la bobina COP 1 no quema
la mezcla y provoca gases de escape altos en Lnea de Tiempo de
HC y O2, el sensor de oxigeno HO2S11 enviar voltaje quemado
a la PCM una seal de mezcla pobre. Comportamiento
Mas Mas Mas Mas
alta baja corta larga
Compare las medidas de las dems bobinas
con la bobina COP 1, mida las seales en la Corriente primaria alta x
caja de interfase as:
Falla en el circuito primario
x
Bobina COP 2 pin 104 o con alta resistencia
Bobina COP 3 pin 62
Bobina COP 4 pin 53 Circuito secundario con
x x
Bobina COP 5 pin 27 alta resistencia o abierto
Bobina COP 6 pin 1
Resistencia baja en el
Bobina COP 7 pin 78 circuito secundario
x x
Bobina COP 8 pin 79
Buja:
Mida el circuito secundario de la bobina COP 1 Entrehierro grande x x
Entrehierro angosto o x x
usando el adaptador captador magntico del
escner WDS, el tiempo de quemado debe engrasado
Electrodo desgastado x x
estar en 1.6ms y la lnea de voltaje en 12 KV, x x
Electrodo puntudo
aplique las tcnicas de diagnostico para un Demasiado caliente x x
circuito secundario escritas en este texto. Demasiada fra x x
Polaridad de voltaje
KV
Negativa x x
LINEA DE VOLTAJE DE 12 KV +- 4 KV
Positiva x x
Control de encendido
Retardado x x
SALTO DE CHISPA EN LA BUJA A +- 5 KV Avanzado x x
Tipo de mezcla
Pobre x x
Rica x x
0V
1.6 ms Turbulencia en el cilindro x x

TIEMPO DE CORDENADA X Compresin:
QUEMADO TIEMPO x x
Alta
x x
En la figura un patrn de onda de un circuito secundario Baja

122
Si an no ha encontrado la falla, realice la permite unir los mltiples de admisin derecho

prueba de compresin relativa y la prueba de e izquierdo por encima 3000 rpm para ganar
balance de cilindros con el escner WDS, un pico de torque adicional.
ambas pruebas seguramente le indicaran una
falla de compresin en el cilindro 1, que puede MLTIPLE
DE
estar por el empaque del mltiple de admisin, ADMSION
RIEL DE
por los anillos de pistn o por las vlvulas de INYECTORES
admisin o de escape.
Instale el transductor de presin del WDS con

el adaptador de vaco al mltiple de admisin,
EMPAQUE DE
con el motor en marcha mnima y con varias LA CAMARA
DINAMICA
cargas elctricas aplicadas, como la del aire
acondicionado A/C, se detecta con facilidad,
si hay una fuga de vaco por el empaque del CAMARA
mltiple de admisin. Seleccione los PIDs del DINAMICA
escner WDS para las seales de RPM, VACIO,

HO2S11, cuando al motor en mnima se le
aplique las cargas elctricas, si hay una fuga VLVULA
de vaco, las seales de rpm y vaco disminuirn IMT
PCM
y la de oxigeno ser igual o aumentar.
Hay tres empaques en el mltiple de admisin

por donde se puede presentar fuga de vaco. SEAL IMT
VPWR
MLTIPLE En la figura el empaque de la cmara dinmica

DE
ADMSION
Finalmente para hallar la falla en los anillos o
en las vlvulas hay que realizar la prueba de
compresin, si hay un dao en el cilindro 1, la
ZONA DEL EMPAQUE reparacin incluir desmontar la culata derecha
POR DONDE HAY FUGA
DE VACIO PARA EL y el carter.
CILINDRO 1
DOS EMPAQUES
195. Estrategia de recalentamiento en el
motor 8V 5.4 litros F-150.
Es una estrategia de proteccin activada por
la PCM al detectar un recalentamiento del
motor, caso de que la temperatura del motor
exceda ciertos lmites, la PCM controlada por
la seal de temperatura operar el motor con
bajo rendimiento. La PCM toma la seal de
CULATAS
un termistor llamado sensor de temperatura
En la figura el empaque del mltiple a la culata de la culata de cilindros CHT enroscado en el
material de la culata izquierda en el cilindro 5.
El motor 8V 5.4 litros F-150 tiene una cmara
dinmica con una vlvula de afinacin en la Una falla del sistema de enfriamiento, como
admisin IMT, es un solenoide ON/OFF que un bajo nivel de refrigerante o una prdida de

123
refrigerante pueden causar un recalentamiento que el recalentamiento se controle o llegue a

que dae las piezas principales del motor. una temperatura de 166C, entonces la PCM
apaga todos los inyectores y el vehculo se
detiene, el motor se puede volver a encender
PCM cuando la temperatura descienda de 155C.
Antes de que la estrategia de recalentamiento
CILINDRO 1 se active, el indicador de temperatura en el
CULATA DERECHA
tablero de instrumentos marca en la zona roja
de recalentado, alumbra la luz de advertencia
de temperatura y la PCM almacena un cdigo
RTN CHT de falla DTC en la memoria KAM, enciende la
luz de falla MIL o Check Engine.
CILINDRO 5
Caso 4: Hay un cdigo de falla DTC P0102
CULATA IZQUIERDA se define como una seal de bajo voltaje del
sensor MAF para una camioneta Explorer con
SENSOR
CHT motor 6V SOCH 4.0 litros.
En la figura el sensor de temperatura CHT
Si la informacin del sensor CHT indica una

temperatura de 125C, se activa la estrategia
de enfriamiento, permitiendo que el motor trabaje
como un compresor de aire, con esto se logra
que el vehculo se conduzca con seguridad
por corto tiempo hasta un garaje, sin embargo
hay una prdida de potencia de motor.
La seal voltaje del sensor CHT contra la

temperatura del motor es: En la figura una Explorer motor 4.0 litros SOCH
Con el cdigo de falla DTC P0102 el motor se

C Voltaje
acelera a 1500 rpm en promedio y retorna a
0 4.8 marcha mnima regularmente.
90 2
100 1.7 Las posibles causas del cdigo son:
125 1.0
155 0.54 1. El sensor MAF daado
165 0.42
2. El sensor MAF desconectado
La temperatura del sensor CHT activa en la 3. El circuito MAF a la PCM esta abierto
PCM una estrategia de inyeccin por bancos
para 4 inyectores, con 4 inyectores apagados 4.El circuito MAF esta en corto con GND
sus cilindros funcionan como compresores de
aire que enfran los cilindros cada 32 giros de 5. El circuito VPWR esta abierto
cigeal, mientras los otros inyectores hacen
funcionar el motor con menos potencia, luego 6. El circuito GND esta abierto
los inyectores se alternan en otro banco hasta

124
7. El circuito RTN a la PCM esta abierto seal tiene un cortocircuito a VREF. Si hay 6V
o ms, el cable de seal tiene un cortocircuito
8. Fuga de aire cerca del sensor MAF a VPWR. Si no hay seal, el circuito MAF esta
abierto.
9.Seal del sensor TP no concuerda con la
seal del sensor MAF Con un DVOM mida y aplique las tcnicas de
voltaje para saber si los cables estn en los
10. PCM daada valores indicado. El cable VPWR debe tener
voltaje de batera. El cable MAF debe tener
El tem del numeral 8 se soluciona con una VREF. En los dos cables de masa, invierta la
inspeccin visual del sistema de admisin de polaridad de las puntas de prueba del DVOM,
aire, revise que no halla ductos y abrazaderas registre la cada de voltaje en las masas RTN
rotas o empaques mordidos entre el sensor y GND, no debe ser mayor de 0.5V.
MAF y el cuerpo de acelerador.
Despus de medir los cables, con el motor en
Emplee el escner WDS o un DVOM para KOER y el vehculo en marcha con aceleracin
resolver los items 1-2-3-4-5-6-7-9-10, el sensor lenta y parcial, mida con el escner WDS la
MAF tiene cuatro cables a la PCM, enlace seal PIDs de los sensores MAF, VSS, TP, se
con el escner WDS los PIDs MAF, TP, VSS. trata de aislar el dao en el sensor MAF o en
la PCM. En la prueba dinmica compare los
valores de la seal MAF:
WDS
PCM
VSS MAFV TPV
Mnima 0.8 0.9
30 km/h 1.0 1.2
70 km/h 1.7 1.4
100 km/h 2.1 1.6
DLC Es recomendable antes de realizar la prueba

de carretera, limpiar los alambres caliente y
fro del sensor MAF, use un spray limpiador
ENLACE DE para circuitos electrnicos, ellos pueden estar
DATOS
MAF
sucios o coquizados.
SENSOR RTN
MAF
196. Cdigos de falla DTC OBD II de Ford
P1000 Mantenimiento de los monitores OBD II

GND
Autoprueba KOER, llave en On, motor

VPWR
P1001
encendido no se complet
Intermitencia del sensor de masa de

P1100
En la figura un sensor de masa de aire MAF flujo de aire MAF
Sensor MAF fuera del rango de
P1101
Con el escner WDS la seal MAF debe estar autodiagnstico
en 0.8V en mnima. Si hay menos de 0.34V, Intermitencia del sensor de
el cable de seal tiene un cortocircuito a P1112
temperatura de aire de admisin IAT
masa RTN o GND. Si hay 5.0V el cable de

125
Sensor ECT fuera de rango de P1220 Malfuncionamiento del sensor TP

P1116
autoprueba
P1224 Sensor TP fuera de Rango
Intermitencia del sensor de
P1117 temperatura del refrigerante del motor P1235 Circuito o Bomba de Combustible FP
ECT P1236 fuera de rango
Seal baja del sensor TP (fuera de P1237 Malfuncionamiento del circuito de la
P1120
rango) P1238 Bomba de Combustible FP
Sensor TP inconsistente con el sensor Motor detecto intento de robo con
P1121 P1260
MAF sistema PATS
Sensor TP fuera de rango en la
P1124 P1270 Motor sobrepaso las RPM permitidas
autoprueba
Intermitencia del circuito seal del Motor detecto culata con
P1125 P1285
sensor TP recalentamiento
Sensores de H02S corriente abajo no P1288
P1127 Malfuncionamiento del sensor de
calientan al ser probados P1289
Temperatura de Culata CHT
P1290
Sensores de H02S corriente arriba P1299 Motor detecto recalentamiento
P1128 presentan diferencias entre bancos por
no ciclar P1351 Malfuncionamiento de los circuitos de
P1356 rpm y monitoreo de diagnostico del
Sensores de H02S corriente abajo P1357 sistema de encendido PID e IDM en la
P1129 presentan diferencias entre bancos por P1358 computadora
no ciclar
Malfuncionamiento del circuito de la
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 11 P1359
P1130 chispa de salida
aprendizaje fuera de limite
Malfuncionamiento del circuito de
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 11 P1390
P1131 corrector de octanaje OCT
no cicla, Indicacin de mezcla pobre.
Se detecto en los circuitos un bajo o
P1400
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 11 alto voltaje en el sensor DPFE del
P1132 P1401
no cicla, Indicacin de mezcla rica. sistema EGR
P1405 Se detecto en las mangueras del

Sensor Calentado de Oxigeno H02S 12 sensor DPFE desconectadas,
P1137 P1406
no cicla, Indicacin de mezcla pobre. taponadas o cruzadas en el sistema
P1408
EGR
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 12
P1138 P1507 Error de control de aire en mnima IAC
no cicla, Indicacin de mezcla rica.
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 21 Control dinmico de admisin de aire
P1150
aprendizaje fuera de limite P1512 en marcha IMRC Banco 1 pegado o
P1516 malfuncionamiento de la seal de
P1151 entrada
no cicla, Indicacin de mezcla pobre
Control dinmico de admisin de aire
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 21 P1513 en marcha IMRC Banco 2 pegado o
P1152
no cicla, Indicacin de mezcla rica.
P1517 malfuncionamiento de la seal de
Sensor Calentado de Oxigeno H02S 22 entrada
P1157
no cicla, Indicacin de mezcla pobre Control dinmico de admisin de aire
P1518
en marcha IMRC pegado en abierto
P1158 Control dinmico de admisin de aire
no cicla, Indicacin de mezcla rica P1519
en marcha IMRC pegado en cerrado

126
Malfuncionamiento del circuito de cable de masa de retorno RTN. La seal de

P1520 control dinmico de admisin de aire frecuencia cambia con la carga del motor o
en marcha IMRC con la aceleracin del motor, si la frecuencia
aumenta hay una disminucin de vaco por
Malfuncionamiento del circuito de aire abertura de la mariposa de acelerador. La
P1530
acondicionado A/C PCM determina con la carga del motor la
Malfuncionamiento del circuito de mezcla de aire:gasolina, el avance electrnico
control dinmico de admisin de aire de encendido y la funcin del sistema EGR.
P1537
en marcha IMRC banco 1 pegado en
abierto Las posibles causas del cdigo son:
Malfuncionamiento del circuito de
control dinmico de admisin de aire 1. El circuito MAP a la PCM esta abierto
P1538
en marcha IMRC banco 2 pegado en
abierto 2. El circuito MAP esta en cortocircuito con
uno de los cables VREF, RTN o GND
Malfuncionamiento del circuito de aire
P1539
acondicionado A/C por alta corriente 3. El sensor MAP daado
Interruptor de direccin hidrulica PSP
P1550 4. Vaco atrapado en el sensor MAP
fuera de rango funcional
P1605 Error Memoria KAM o PCM 5. El circuito VREF o RTN a la PCM esta
abierto
Interruptor de direccin hidrulica PSP
P1650
no cicla
El tem del numeral 4 se soluciona con una
Mal funcionamiento de la seal-de inspeccin visual del sistema de admisin de
P1651
entrada del interruptor PSP aire, revise que el tubo de vaco al sensor
U1256 Error de comunicacin SCP MAP no este doblado o taponado, use una
bomba manual de vaco, aplique 15 Hg en el
Caso 5: El cdigo de falla DTC 126 se define tubo del sensor, la presin debe sostenerse,
como una seal fuera de rango del sensor de si no el diafragma esta roto.
presin absoluta del mltiple de admisin
MAP para un motor 5.0 litros Ford serie F Emplee el escner NGS y un DVOM para
Bronco con inyeccin MPI. resolver los items 1-2-3-5-6, enlace la PCM
con el escner NGS los datos PIDs para las
seales MAP, VREF, RPM.
La frecuencia Hz del sensor MAP es a la

presin de vaco del mltiple de admisin, as:
Vaco Hg Frecuencia Hz
0 160
10 133
15 117
En la figura una F-150 motor 8V 5.0 litros 18 109
21 102
El sensor MAP Ford es un piezoresitivo digital
30 80
con tres cables a la PCM, un cable de voltaje 30Hg es la presin baromtrica
VREF, un cable de frecuencia Hz MAP y un

127
Con el motor en KOER el mltiple de admisin Verifique con el motor en KOEO, desconecte
no debe tener fugas de vaco, el vacumetro el sensor MAP, mida con un DVOM el voltaje
debe indicar 18 Hg, (depende de la altitud VREF en el pin del cable en el conector, si el
sobre le nivel del mar), mida la seal de voltaje es 5V, desconecte la bateria y el
frecuencia con un DVOM o con el escner conector de la PCM, aplique las tcnicas de
NGS a 18 Hg debe haber 109 Hz. Si no es continuidad para encontrar en alguno de los
as, mida la frecuencia con el tubo de vaco tres cables un corto o un circuito abierto. Si
desconectado del mltiple de admisin, con los cables estn bien, cambie el sensor MAP.
una T, un tapn y una bomba manual de
vaco. Una vez instalado aplique lentamente Caso 6: Para un motor 4.3 litros TBI Blazer
vaco de 0 a 20 Hg con el motor a 1500 rpm, Chevrolet, tiene el cdigo de falla DTC 16, se
si la frecuencia no concuerda con el vaco, define como una prdida de la seal de 2000
apague el motor, cambie el sensor MAP. pulsos por milla entre el sensor de velocidad
del vehculo VSS al DRAC (entre el DRAC a
la PCM), la seal de 2000 PPM (pulsos por
ESCNER PCM milla) la usa la PCM para controlar la inyeccin
NGS
y otra seal de 40 PPR (pulsos por revolucin)
la usa la PCM para controlar la caja automtica
T/A. Cuando se pierde esta seal la PCM
almacena el cdigo de falla DTC 24.
DLC
EEC IV
DVOM
EN FRECUENCIA
HZ
GND
En la figura una Blazer motor 6V 4.0 litros
VREF
MAP
El sensor VSS es un captador magntico con
una resistencia en la bobina entre 1250 a
RTN
1550. El voltaje AC de salida que genera a
100 rpm es de 0.5V y a 8000 rpm es de 100V.
SENSOR MAP
Las posibles causas del cdigo son:
BOMBA
MANUAL
VACUOMETRO DE VACO 1. El circuito de 2000 PPM del DRAC a la PCM
tiene un voltaje constante de 5V o 0V, no hay
MLTIPLE DE
un patrn de voltaje digital.
ADMISIN
2.El circuito de 2000 PPM del DRAC a la PCM

esta en cortocircuito o en circuito abierto.
En la figura un sensor MAP de frecuencia Ford
3. El DRAC o la PCM esta daada.

128
4. Los circuitos del sensor VSS estn abiertos escner TECH 1 debe tomar las lecturas de
o en cortocircuito. Km/h y la seal del tablero de instrumentos
debe ser igual al escner.
5. El sensor VSS esta daado.
Si hay informacin de VSS en el escner y en
En el diagnostico de los items 1-2-3-4-5 emplee el tablero, hay una intermitencia en el cable
el escner TECH 1 y un DVOM, enlace la PCM PPM, revise las conexiones, aplique las tcnicas
con el escner TECH y seleccione el dato de continuidad en el cable PPM para hallar un
para la seal del sensor VSS. circuito abierto o un cortocircuito. Si el cable
PPM no tiene defecto mida la fuente VPWR y
la masa GND al DRAC. El DRAC o la PCM
ESCNER pueden estar por daados, tendr que desmontar
TECH 1
varias piezas del tablero de instrumentos
cuando realice las mediciones en los conectores
del DRAC y la PCM.
Si hay informacin en el tablero y no hay seal

de VSS en el escner TECH, existe una falla
PCM en los pines o en el cable PPM entre el DRAC
ENLACE DE
VPWR y la PCM, revise de manera semejante al
DATOS paso anterior. Si est bien, revise la seal del
sensor VSS al DRAC, incluya sus dos cables,
instale el DVOM en los dos pines del sensor,
DLC con el vehculo operando mida el voltaje AC,
repita la prueba en los pines del DRAC, si
TABLERO DE est bien la seal, remplace el DRAC.
INSTRUMENTOS
Caso 7: Para un motor 4.3 litros TBI Blazer

Chevrolet, tiene el cdigo de falla DTC 33 se
5V
define como la seal de voltaje alta del sensor
DRAC PPM
PPR
MAP o bajo vaco del mltiple de admisin. Si
TACH tiene el DTC 34 tiene la seal de voltaje baja
VPWR
del sensor MAP o alto vaco encerrado. Si el
GND sensor MAP falla, su seal la remplaza la PCM
VSS + por un valor establecido y utiliza la seal del
VSS -
sensor TP como apoyo de clculo para la
SENSOR
mezcla y el avance de encendido.
VSS
El sensor MAP mide los cambios de presin

absoluta del mltiple de admisin debido a los
DVOM
VOLTAJE AC
cambios de la carga y la rpm del motor. S la
mariposa del cuerpo de acelerador esta cerrada
como en mnima o desaceleracin la seal
del sensor MAP es 1.7V y el vaco es 18 Hg,
En la figura un sensor VSS Chevrolet T/A s la mariposa est en aceleracin la seal del
sensor MAP es mas 3.7V y el vaco menor de
Levante las ruedas traseras del vehculo con 6 Hg. La seal de voltaje es inversa al vaco,
el 4x4 desacoplado, encienda el motor y acople un vaco bajo la presin atmosfrica es alta.
la 3era velocidad, acelere suavemente, el

129
La PCM calcula la presin baromtrica, las aire, revise que el tubo de vaco al sensor
correcciones de pulso de inyeccin y avance MAP no este doblado o taponado, use una
de encendido para las diferentes altitudes. La bomba manual de vaco, aplique 15 Hg en el
PCM aumenta el pulso de inyeccin y el avance tubo del sensor, la presin debe sostenerse,
de encendido si aumenta la presin atmosfrica si no el diafragma esta roto.
en el mltiple de admisin. La PCM conoce
cuando hay mayor presin atmosfrica o La seal de voltaje del sensor MAP es a la
menor vaco en el mltiple de admisin con presin de vaco del mltiple de admisin, as:
una seal alta de voltaje MAP. La PCM
conoce la presin baromtrica con el sensor Vaco Hg Voltaje MAP
MAP como un sensor BARO, cuando el 0 4.5
switch de encendido esta ON y el motor esta
3 4.2
apagado KOEO.
6 3.8
El sensor MAP tiene tres cables, un cable 12 2.6
VREF, un cable de seal MAP y un cable de 15 2.2
masa de retorno RTN a la PCM. 18 1.7
21 1.1
30 0
30Hg es la presin baromtrica
1. Si hay vaco bajo o fuga en el mltiple de
admisin o en la manguera al sensor MAP Para el tem 2-3-4 con el escner TECH con las
seales TP, MAP y VREF, las lecturas deben
2. La seal del sensor TP con la mariposa del ser:
acelerador cerrada, est por encima de 0.8V
o en marcha mnima acelerada La seal MAP-BARO de 3.7V a 300 metros, si
no el sensor esta daado.
3. El circuito de RTN a la PCM abierto, la
PCM probablemente establece el DTC 15 En KOEO la seal de voltaje del sensor MAP
es a la altitud en metros, as:
4. Los circuitos VREF y MAP a la PCM estn
en cortocircuito
Altitud mts Voltaje KOEO
En el diagnostico de los items 1-2-3-4 emplee 0 a 300 ms 3.7
el escner TECH 1, un DVOM, una bomba a 600 3.6
manual de vaco. Enlace la PCM con el escner a 900 3.5
TECH y seleccione los datos para la seal del a 1200 3.4
sensor MAP, TP, VREF. a 1500 3.2
a 1800 3.0
En caso de que halla fugas de vaco, mida el
vaco con un vacuometro, si hay una lectura a 2100 2.9
baja, la seal MAP aumenta el voltaje de a 2400 2.8
seal, compare con la tabla. Una tcnica es a 2700 2.6
aumentar las cargas mecnicas y elctricas a 3000 2.5
para saber si el vaco cae an ms.
Voltaje MAP-BARO respecto a la altitud
El tem del numeral 1 se soluciona con una
inspeccin visual del sistema de admisin de La seal TP de 0.6 a 0.8V con la mariposa del
acelerador cerrada, si la seal es mayor, la

130
mariposa del acelerador esta doblada o el Descarte el cable de seal MAP, con el motor
tornillo tope de la mariposa para marcha en KOER, el mltiple de admisin sin fugas de
mnima fue movido para acelerar el motor. vaco, el vacumetro debe indicar 18 Hg,
(depende de la altitud sobre le nivel del mar),
La seal VREF de 5V, la PCM tiene la fuente mida la seal de voltaje con un DVOM o con
interna en buen estado. Desconecte el sensor el escner TECH a 18 Hg debe haber 1.7V, si
MAP, el switch de encendido en ON, con el no es as, mida la seal con el tubo de vaco
DVOM mida 5V en el pin del cable VREF, si desconectado, una el mltiple de admisin
esta bien el voltaje, el sensor MAP o los dos con una T, un tapn y una bomba manual de
cables restantes MAP y RTN estn abiertos o vaco. Una vez instalados aplique lentamente
en cortocircuito. vaco de 0 a 20 Hg con el motor a 1500 rpm,
si el voltaje no concuerda con el vaco, apague
el motor, desconecte la bateria y el conector
de la PCM, aplique las tcnicas de continuidad
ESCNER
TECH 1
para encontrar en alguno de los tres cables
un circuito abierto o un cortocircuito. Si los
cables no tienen defectos, remplace el sensor
MAP.
Sin embargo aprendamos la tcnica de medir

y diagnosticar con un DVOM con voltaje las
PCM fallas de los cables:
VPWR
ENLACE DE
DATOS Con el motor en KOEO, el conector del sensor
MAP desconectado, el conector de la PCM
conectado, con un DVOM y el escner TECH,
DLC
mida el voltaje VREF,
Mida con el escner TECH el voltaje de

SENSOR VREF RTN referencia VREF, si la lectura del dato es
MAP 5V, la PCM esta bien.
Mida el voltaje VREF con el DVOM, ubique

la punta positiva en el pin VREF del
MAP conector del sensor MAP, la punta negativa
GND en el borne negativo de la bateria GND, si
DVOM la lectura es 5V, el cable esta bien, no
VOLTAJE CC
tiene un circuito abierto. Si la lectura de
voltaje es menor, hay un cortocircuito a
masa GND o RTN.
BOMBA
MANUAL Mida el cable RTN con el DVOM, ubique
DE VACO
VACUOMETRO la punta negativa en el pin RTN del
MLTIPLE DE
ADMISIN conector del sensor MAP, la punta positiva
en el borne positivo de la bateria VPWR,
si tiene 12.6V, el cable esta bien, no tiene
En la figura un sensor MAP-BARO un circuito abierto. Si mide una cada
mayor de 0.5V, el circuito a masa de la

131
PCM al chasis esta intermitente o tiene MAP o en el pin RTN del conector del
mucha resistencia. Si no hay lectura de sensor MAP, la punta negativa en el borne
voltaje el circuito esta abierto. negativo de la bateria GND, si la lectura es
VPWR, el cable esta en corto a positivo
Mida con el escner TECH la seal MAP, VPWR.
en el conector del sensor MAP, enpuente
los pines del cable de voltaje VREF con el Con el DVOM mida el voltaje -VPWR, ubique
cable de seal MAP, si el dato del escner la punta positiva en el borne negativo de la
es 5V, el cable de seal MAP y la PCM bateria GND y la punta negativa en el pin
esta bien, confirma que el sensor MAP VREF o en el pin MAP o en el pin RTN del
esta defectuoso. conector del sensor MAP, si la lectura es
menos VPWR, el cable esta en corto a
VPWR negativo GND. Esta tcnica de voltaje la
GND
ESCNER puede utilizar para cualquier sensor o
TECH 1 actuador, complementa la tcnica de
continuidad.
Caso 8: Para un motor 4.3 litros TBI Blazer

Chevrolet, tiene el cdigo de falla DTC 35 se
BATERIA define como un error +/- de 200 rpm en la
marcha mnima con el acelerador cerrado.
ENLACE DE PCM
DATOS
La PCM controla la rpm de marcha mnima
moviendo la vlvula IAC de un motor de
pasos con dos bobinas bipolares, que permite
que el aire pase alrededor de la mariposa del
DLC
acelerador. El motor de pasos aumenta las
rpm cuando la PCM aumenta el nmero de
conteos o pasos del motor para que retraiga
DVOM
VOLTAJE CC
el obturador, esto permite ms aire al mltiple
de admisin. El motor de pasos disminuye las
rpm cuando la PCM disminuye el nmero de
conteos o pasos del motor que extienden el
obturador, esto permite menos aire al mltiple
de admisin.
CONECTOR DEL
SENSOR MAP
VREF Las posibles causas de los cdigos son:
+ ROJO - NEGRO
1. Fuga de vaco o marcha mnima alta

En la figura la prueba de voltaje en el cable VREF
2. Mezcla demasiado pobre o demasiado rica
Si hay cortocircuitos en alguno de los tres
los cables, desconecte la bateria y el 3. El cuerpo de acelerador TBI coquizado
conector de la PCM, reconecte la bateria y
mida el cortocircuito as: 4. Los circuitos del motor de pasos IAC o
motor de pasos IAC defectuosos
Con el DVOM mida el voltaje VPWR, ubique
la punta positiva en el pin VREF o en el pin 5. PCM defectuosa

132
En el diagnostico de los tems 1-2-3-4-5, El probador de luz tiene varios diodos LEDs
emplee el escner TECH, un DVOM, un test de color verde y rojo, mientras la vlvula IAC
light o probador de luz digital, un Vacumetro, es conmutada por la PCM, en el probador de
un manmetro de presin. Enlace la PCM con luz de los LEDs destellan de rojo a verde, la
el escner TECH y seleccione los datos para secuencia de color no es importante, si
la seal del sensor IAC, RPM, HO2S, INT. cualquiera de las luces de los diodos est
apagada o no destella de rojo a verde, revise
El sntoma representativo es una marcha los cables desde la PCM a la vlvula IAC para
mnima lenta e inestable, causado por la hallar cortocircuitos o circuitos abiertos.
vlvula IAC o por otro componente, que no
puede ser corregido por la PCM a travs de la Aplique las tcnicas de continuidad para
vlvula IAC. encontrar en alguno de los cuatro cables un
circuito abierto o un cortocircuito. Si no tiene
Si la marcha mnima es acelerada, el escner cables defectuosos, remplace la vlvula IAC.
TECH mostrar una lectura de mnima de
1300 rpm y cerca de 0 pasos en el IAC, si la Si no tiene un probador de luz, use un DVOM
marcha mnima es muy baja el escner TECH en ciclos de trabajo %, mida en la bobina A el
mostrar una lectura de mnima de 500 rpm y porcentaje % en el cable a la PCM para subir
cerca de 60 pasos en el IAC. las rpm y el porcentaje % en el cable para
bajar las rpm. Repita la medicin para la
Para el tem 1 revise y corrija si hay una fuga bobina B. La suma de cada % en cada bobina
de vaco con una marcha mnima alta, las rpm completa el 100% del ciclo, para hacer esta
caen cuando se le coloca cualquier tipo de prueba mantenga el motor en 1000 rpm.
carga elctrica o mecnica.
Para el tem 2 revise el sistema por mezcla
Para el tem 3-4 si la marcha mnima es muy demasiado pobre, la rpm de marcha mnima
alta, pare el motor KOER, con el escner puede ser muy alta o muy baja, desconectar
TECH, seleccione el comando que extienda el la vlvula IAC no ayuda. El escner TECH
obturador de la vlvula IAC, esto baja las rpm, mostrar una lectura de mezcla pobre mayor
si la velocidad de marcha mnima sigue sobre a 134 en el integrador de bloques INT, el
de 800 rpm, hay una fuga de vaco. Incluya el sensor de oxigeno una seal por debajo de
sistema de ventilacin positiva del carter PCV 0.4V. Revise adicional al una fuga de vaco, la
y revise si la mariposa del acelerador esta presin de gasolina que no sea menor de 9
atascada en posicin abierta. psi, que la gasolina no tenga agua y que los
inyectores estn tapados.
El cuerpo del acelerador o la vlvula IAC
pueden estar coquizados, remueva la vlvula Revise el sistema por una mezcla demasiado
e inspeccione el orificio para verificar si existe rica, la rpm de marcha mnima puede ser muy
carbn, limpie con spray para carburador. baja. El escner TECH mostrar una lectura
de mezcla rica menor de 122 en el integrador
Los pines de la vlvula IAC pueden estar de bloques INT, el sensor de oxigeno una
doblados, verifique un buen contacto en todas seal por encima de 0.8V, los pasos del IAC
sus terminales. Si la mnima es intermitente o suben de 80 pasos, puede haber humo negro
s el sntoma es resuelto desconectando la en el escape, revise la presin de gasolina no
vlvula IAC, revise el contacto de los pines y este muy alta, superior a 13 psi, lo puede
la resistencia de 40 a 80 de las dos bobinas causar un regulador de presin, la tubera de
de la vlvula IAC. Revise los circuitos de la retorno doblada o los inyectores con fugas o
vlvula IAC y la PCM con un probador de luz. pegados en posicin abierto.

133
ESCNER
TECH 1 PCM
DLC
ENLACE DE
DATOS
BOBINA A SUBIR RPM
BOBIBA A BAJAR RPM
INYECTOR BOBINA B SUBIR RPM

BOBIBA B BAJAR RPM
VPWR
INYECTOR
INYECTORES
TBI
DVOM
EN
CICLOS DE TRABAJO
%
TORNILLO PARA
REGLAJE DE MARCHA
SUMINISTRO Y
MINIMA
RETORNO DE
GASOLINA GND
CUERPO DE
ACELERADOR SENSOR
TBI TP
CONECTOR DEL
A B C D MOTOR DE PASOS IAC
PROBADORES
MOTOR DE PASOS DE LUZ
IAC IAC
En la figura un cuerpo de inyeccin TBI serie 220 Chevrolet

134
Caso 9: Para un motor 4.3 litros TBI Blazer avance bsico de encendido a 10 APMS y a
Chevrolet, tiene el cdigo de falla DTC 42 se 750 rpm de marcha mnima.
define como una falla en los circuitos EST o
By-pass. Desconecte la bateria y los dos conectores de
la PCM, reconecte la bateria y coloque el
El sistema empieza a funcionar cuando el switch en ON (KOEO), mida con un DVOM en
motor est arrancando, el mdulo HEI enva resistencia entre el pin EST en el conector de
una seal de REFERENCIA HIGH a la PCM, la PCM y GND, deber haber menos de 500,
mientras la rpm del motor esta por debajo de si no el circuito EST esta abierto o esta daado
450 rpm el mdulo HEI controla el avance de el circuito interno a masa del mdulo HEI.
encendido, cuando la rpm del motor excede
las 450 rpm, la PCM aplica 5V por el circuito Si la resistencia es menor a 500, instale un
Bypass para que el control de avance de probador de 12V de un positivo de la bateria y
encendido cambie del mdulo HEI a la PCM, el pin By pass en el conector de la PCM, si la
se controlado por el circuito EST. luz enciende, desconecte el conector de 4
pines del distribuidor al mdulo HEI, si la luz
Cuando el sistema est funcionando con el sigue encendida, el circuito By pass tiene un
mdulo HEI, no hay voltaje en el circuito cortocircuito a masa, si la luz se apaga el
Bypass y el mdulo HEI conecta a masa la mdulo HEI esta daado, provoca el cdigo
seal EST, con el sistema funcionando con la de falla DTC 42.
seal EST, hay voltaje en el circuito Bypass y
la PCM conectada a masa la seal EST De la prueba anterior (sin desconectar el
desde el mdulo HEI por el circuito REFERENCIA conector de 4 pines del distribuidor), si la luz
LOW.
no enciende, con el DVOM en el pin EST en
el conector de la PCM, la resistencia debe
aumentar a ms de 5000, si la resistencia
aumenta y cdigo de falla DTC 42 continua
1. El circuito EST a la PCM abierto
en la PCM, la memoria PROM-CAL de la
PCM esta daada. Cuando se desconecta el
2. El circuito EST a la PCM en corto a masa
conector de 4 pines del distribuidor al mdulo
HEI, el DVOM debe mostrar un circuito EST
3. El circuito Bypass a la PCM en corto a masa
abierto, de lo contrario, el circuito EST esta en
corto a masa o el mdulo HEI confirma que
4. El circuito Bypass a la PCM abierto
esta daado.
5. El mdulo HEI defectuoso
MEMORIA
6. La PCM defectuosa PROM-CAL
En el diagnostico de los items 1-2-3-4-5,

emplee el escner TECH, un DVOM, un
probador de 12V. Enlace la PCM con el
escner TECH y seleccione los datos para la
seal del sensor IGN y RPM, revise el avance
de encendido y las rpm de mnima, enpuente
los pines A (GND) y B en el conector DLC,
use una pistola estroboscopica, restablezca el
En la figura ubicacin en la PCM del PROM-CAL

135
BOBINA CONECTOR
DE TACH
ENCENDIDO
PROBADOR
LOGICO GND
C +
VPWR
CHISPOMETRO PROBADOR
12V
DISTRIBUIDOR CONECTOR
ROJO
DE LA PCM
VPWR
BY PASS
HIGH
LOW
TORNILLO PARA REGLAJE ESCNER
DE AVANCE DE TECH 1
ENCENDIDO EST
ENLACE DE
DATOS DLC
PARTE TRASERA CONECTOR AZUL

DEL MOTOR DE LA PCM DVOM
6V BLAZER EN RESISTENCIA

GND
En la figura la prueba del sistema de encendido HEI para el DTC 42 en un motor 6V Chevrolet
Si se da el caso de que el motor 6V no de encendido HEI como complemento a la

encienda y no aparezca el cdigo de falla solucin del cdigo de falla DTC 42.
DTC 42, aplique un diagnostico sencillo de
reconocer los tres sistemas que afectan
mayormente para que un motor no haga SISTEMA DE SISTEMA DE
combustin, son el sistema de combustible, el ENCENDIDO COMBUSTIBLE
sistema de encendido y la compresin del COMBUSTION

motor. Sin embargo si el sistema de control
electrnico no detecta falla de cdigos o
sntomas de que un sensor o un actuador COMPRESIN DE MOTOR
esta fallando y el motor no arranca, aplique el
siguiente mtodo de como revisar el sistema En la figura los sistemas que hacen la combustin

136
Utilice un probador de chispa en la salida de Cuando arranque el motor, la luz digital debe
una o dos bujas, de arranque al motor, si no destellar, lo ms probable es que el dao este
hay chispa, re-ubique el probador a la salida en la bobina de encendido y remotamente en
de la bobina de encendido, si hay chispa, el mdulo HEI.
desmonte la tapa y rotor en el distribuidor,
remplcelos si estn defectuosos y revise el Si no destella la luz, desconecte el conector
sistema de combustible. de 4 pines del distribuidor, retire la tapa y el
rotor del distribuidor, desconecte los dos
Si a la salida dela bobina de encendido no pines del sensor CMP al mdulo HEI. Con el
hay chispa, desconecte el conector de 4 pines motor en KOEO, emplee un DVOM y alimente
del distribuidor a la PCM, esto elimina la seal con una pila de 1.5 a 9V en serie con un
de REFERENCIA HIGH y EST, si hay chispa diodo LED al pin P del mdulo HEI, mida la
cambie la bobina captadora del sensor CMP cada de voltaje por el conector TACH.
por tener demasiado salida.
Si no hay chispa, reconecte el conector de 4 PILA 9V

LED
pines del distribuidor a la PCM, desconecte el

conector de dos pines del distribuidor a la
bobina de encendido, mida con un DVOM el MODULO
voltaje con el motor KOEO: HEI
El voltaje por el pin + debe ser VPWR, si

no revise la alimentacin desde la batera
al pin del conector de la bobina de DVOM
encendido. EN
VOLTAJE CC
CONECTOR
TACH
El voltaje por el pin C debe ser VPWR, si
no revise el circuito primario de la bobina
de encendido, si hay una cada de voltaje GND
esta defectuosa.
El voltaje por el conector TACH debe ser En la figura la prueba del mdulo HEI
de VPWR, si no es as, reafirma la falla de
la bobina de encendido. Re-conecte el Debe haber cada de voltaje por el conector
conector de dos pines en el distribuidor, TACH, si no hay cada de voltaje revise la
mida el voltaje nuevamente el conector tierra y/o cambie el mdulo HEI.
TACH, si hay cada de voltaje el mdulo
HEI esta daado. Ahora revise si hay cada de voltaje y chispa
con el probador a la salida de la bobina de
El siguiente mtodo re-afirma el dao en el encendido, cuando abra el circuito del pin P
mdulo HEI o en la bobina captadora del del mdulo HEI, si es as, cambie el sensor
sensor CMP. CMP.
Los conectores en el distribuidor y en la Si hay cada de voltaje y no hay chispa en el

bobina de encendido deben estar conectados. probador a la salida de la bobina de encendido,
En el diagnostico use el conector TACH, mida cuando abra el circuito del pin P del mdulo
con un DVOM o con un probador lgico (luz HEI, cambie el mdulo HEI.
de prueba digital)

137
Caso 10: Para un motor 1.6 litros motor B6 Los pines del conector DLC Mazda se definen
Allegro Mazda, con el cdigo de falla DTC 04 de la siguiente forma:
se define como ausencia de la seal SGT (CKP)
del sensor CPM en el distribuidor a la PCM, FEM para diagnostico de cdigos de falla
sin seal no hay inyeccin, por tanto el motor DTC seal desde la PCM al escner.
no funciona. MEN para diagnostico de switches. La seal
fue remplazada en los modelos nuevos por el
protocolo de comunicacin KLN de la PCM al
escner.
TEN seal de masa en el diagnostico entre
el escner y la PCM.
+B voltaje de bateria al escner.
GND masa a chasis al escner.
IG- conexin para tacmetro.
F/P para activar la bomba de gasolina, con
el switch de encendido en ON y el pin a masa
En la figura un Allegro Mazda con motor B6
Las seales SGT y SGC las enva un sensor

de efecto Hall en el distribuidor. La PCM
recibe dos seales SGT y cuatro seales SGC En la figura un los pines del conector DLC
cada 360 de giro del cigeal.
La PCM se halla en detrs y debajo de la
consola central del tablero de instrumentos, 1. El circuito SGT a la PCM abierto
tiene tres conectores con 64 pines con caja
sincrnica y cuatro conectores con 76 pines 2. El circuito SGT a la PCM en corto a masa
con caja automtica. La PCM se halla en
debajo y detrs de la consola central del 3. El sensor CKP de efecto Hall defectuoso
conjunto de palanca de cambios.
4. La PCM defectuosa
El conector de diagnostico DLC se halla en el
compartimiento de motor lado izquierdo cerca En el diagnostico de los items 1-2-3-4, emplee
de la bateria. el escner NGS, un DVOM, el osciloscopio
del WDS, un probador lgico. Enlace la PCM
con el escner NGS verifique el cdigo de
falla DTC 04, con el dato PID INJ confirme que
no halla pulsos de inyeccin ms en la PCM
para activar los inyectores con el motor en
arranque.
Desconecte el conector de seis pines del

distribuidor, mida con el DVOM en el pin de
En la figura un conector de diagnostico DLC alimentacin que halla VPWR con el motor en

138
KOEO, si no halla voltaje revise la alimentacin, digital, si no sucede el sensor de efecto Hall
incluya el fusible. Despus invierta la posicin esta daado, deber cambiar el distribuidor.
de las puntas de prueba del DVOM y mida la
masa GND en el mismo conector, debe haber Si hay seal, deber desmontar la consola
VPWR, permita una cada de voltaje de 0.5V. central y acceder a los conectores de la PCM,
repetir la prueba en el pin de la seal SGT, si
Conecte el conector de 6 pines al distribuidor, hay seal digital, el cableado esta bien y la
instale el osciloscopio del escner WDS al PCM esta defectuosa, de lo contrario corrija el
cable de seal SGT, de arranque al motor y cableado tiene un cortocircuito o circuito
observe en la pantalla un patrn de onda abierto.
CONECTOR
DE LA PCM CONECTOR
DE LA PCM
SEAL
SGT
TACOMETRO DEL
TABLERO DE
INSTRUMENTOS
SEAL
ICM
SEAL
SGC
VPWR
CONECTOR DE
SEIS PINES CONECTOR DE
TRES PINES
TACH DLC
VPWR TACH -IG

GND
ENLACE DE
DISTRIBUIDOR DATOS
OSCILOSCOPIO
ESCNER
WDS
ESCNER
DVOM
NGS
EN
VOLTAJE CC
CONECTOR DE CONECTOR DE
SEIS PINES TRES PINES
En la figura las pruebas del sensor de efecto Hall para la seal SGT en un motor B6 Mazda

139
Mazda Motor inicialmente para las pruebas

usaba un lector de cdigos que evitaba tomar
cdigos de falla con un voltmetro anlogo.
DLC
CHEQUEADOR
DE CODIGOS En la figura un Allegro Mazda con motor ZM
La PCM sincroniza la inyeccin con la seal

digital de un sensor de efecto Hall CKP. La
En la figura el chequeador de cdigos Mazda
seal viene desde la polea del cigeal a
travs de una rueda reluctora con cuatro
Mazda Motor tambin usaba una caja de proyecciones, repartidas en dos parejas a 70
voltaje como interfase de desconexin entre y otra pareja a 110, para generar cuatro
la PCM y los sensores o actuadores. pulsos en un giro del cigeal.
SENSOR
CKP
PROBADOR DE
VOLTAJE
PCM
BATERIA
RELUCTOR
En la figura el probador de voltaje Mazda
70 110 70 110
Caso 11: Para un motor 1.6 litros motor ZM 1 GIRO DEL CIGUEAL
Allegro Mazda, con el cdigo de falla DTC
P0335 se define como una falla en el circuito En la figura la seal CKP motor 1.6 ZM Mazda
del sensor CKP a la PCM, sin seal no hay
inyeccin, por tanto el motor no funciona. La PCM sincroniza el encendido y apoya la
inyeccin con la seal digital de un sensor de
Mazda Motor remplaza las seales SGT y efecto Hall CMP. La seal viene desde el
SGC del distribuidor por dos seales digitales pin de la correa de reparticin izquierda del
separadas por dos sensores de efecto Hall rbol de levas, a travs de tres proyecciones
CKP y CMP. repartidas dos a 40 y otra proyeccin a 340,

140
para generar tres pulsos en dos giro del que las protuberancias del plato reluctor no
cigeal o un giro del rbol de levas. fueron martilladas.
Desconecte el conector del sensor CKP y con

SENSOR
CMP un DVOM mida el cable con VPWR, si no hay
voltaje revise la alimentacin a travs del
relay principal, pues puede haber un circuito
abierto o en corto. Ahora invierta de polaridad
en las puntas de prueba del DVOM y mida en
ARBOL DE
LEVAS el cable de masa VPWR, si hay una cada
mayor de 0.5V revise el contacto de la masa
por tener mucha resistencia.
Conecte el sensor CKP use el osciloscopio

del escner WDS, con el motor en KOER,
340 40 340 mida en el cable de seal en el conector CKP
2 GIROS DEL CIGUEAL un voltaje digital de 5V de amplitud. Si hay
seal vaya al conector de la PCM, revise la
En la figura la seal CMP motor 1.6 ZM Mazda misma seal. Si no hay seal cambie la PCM.
En ocasiones cuando se desconecta la PCM,
Las posibles causas de los cdigos son: puede suceder que uno o varios pines se
doblen o queden con mal contacto.
1. El circuito CKP a la PCM abierto
CONECTOR TACH
DE LA PCM
2. El circuito CKP a la PCM en corto a masa
3. El circuito VPWR al sensor abierto o en corto
4. El circuito GND al sensor abierto o en corto TACOMETRO DEL

TABLERO DE
CONECTOR INSTRUMENTOS
CKP
5. El sensor CKP de efecto Hall defectuoso
6. La PCM defectuosa GND VPWR
OSCILOSCOPIO DEL
En el diagnostico de los items 1-2-3-4-5-6 CKP
ESCNER WDS
emplee el escner WDS, un DVOM, enlace la

PCM con el escner WDS, verifique el cdigo
de falla DTC P0335 y con los datos PID INJ y
RPM confirme que no halla pulsos de
DVOM
inyeccin ms y rpm del motor en la PCM para EN
activar los inyectores con el motor en VOLTAJE CC
arranque, esto confirma la ausencia de seal

CKP .
En la figura las pruebas del sensor CKP Mazda
Verifique que entre el sensor CKP y la rueda
reluctora halla un entrehierro de 0.020 a 0.060 Mazda cambi la PCM de ubicacin de la
pulgadas. Si el motor fue intervenido, constate consola central a la pared interior del apoya
pies en el compartimiento de pasajeros.

141
Caso 12: Para un motor 1.6 litros ZM Allegro Ahora invierta de polaridad en las puntas de
Mazda, con el cdigo de falla DTC P0110 se prueba del DVOM, mida el voltaje inverso en
define como una falla en el circuito del sensor el cable de masa RTN, debe ser de VPWR,
IAT a la PCM, la seal puede tener un circuito si hay una cada mayor de 0.5V revise el
abierto o en corto. contacto a la masa GND de la PCM a chasis.
Cuando enlace la PCM con el escner WDS, CONECTOR

DE LA PCM
el PID IAT debe leer la temperatura ambiente,
para 20C es 2.3V, para 30C es 1.8V. Como
estrategia de la PCM se ilumina la lmpara de ESCNER
bateria del sistema de carga, ya que en los WDS
DVOM
modelos Mazda, no hay luz de falla MIL en el EN
VOLTAJE CC
tablero de instrumentos.
El sensor IAT y el sensor MAF en los modelos

recientes de MAZDA vienen en conjunto.

GND
1. El circuito IAT a la PCM abierto SENSOR CONECTOR

MAF IAT
2. El circuito IAT a la PCM en corto a masa
3. El circuito VREF al sensor abierto o en corto

GND RTN
SENSOR
4. El circuito RTN al sensor abierto o en corto IAT VPWR
MAF IAT
5. El sensor IAT defectuoso
6. La PCM defectuosa En la figura las pruebas del sensor IAT Mazda
En el diagnostico de los items 1-2-3-4-5-6 Una prueba sencilla para saber si el cable de
emplee el escner WDS y un DVOM. Enlace la retorno RTN a la PCM esta bien, es colocar
PCM con el escner WDS, verifique el cdigo un puente entre los pines de los cables IAT y
de falla DTC P0110, con los datos PID IAT y masa RTN, el escner WDS mostrar el PID
MAF. Confirme en mnima el voltaje MAF de IAT con 4.7V. Una tcnica de solucin es usar
flujo de aire sea de 0.8V y la temperatura una resistencia como puente entre el pin de
ambiente y el voltaje IAT, si hay una lectura seal IAT y la masa RTN, con alguno de los
de 20C, el sensor IAT o sus dos cables estn valores de la resistencia y la temperatura,
fallando. para saber el cambio de la seal IAT en el
controlador de entrada de la PCM a travs del
Desconecte el conector del sensor IAT, el PID IAT del escner WDS o NGS.
voltaje de seal normal con el conector suelto
es de 4,7V, con un DVOM mida en el cable Temperatura C Resistencia K
de seal IAT, si no hay voltaje el cable esta 10 3.1 4.4
abierto o en corto, la PCM est daada. Si la 20 2.2 2.7
PCM esta daada la lectura PID IAT ser 30 1.4 1.9
diferente a 4.7V.

142
Para simular la temperatura de 30C debemos Cdigos OBD II Mazda Motor

empuentar en el conector del sensor IAT una
resistencia de valor aproximado de 1600 . Malfuncionamiento del sensor de
P1110
temperatura de aire IAT
Las resistencias se codifican con una banda Malfuncionamiento del sensor
de colores para identificar su valor resistivo, P1170 calentado de oxigeno HO2S11 no
los colores asignados con un valor de un cicla
digito son:
Malfuncionamiento del sensor
P1195
Baromtrico dentro de la PCM
Color Valor
Negro 0 Malfuncionamiento del circuito del
P1250
Caf 1 Solenoide PRC
Rojo 2
Malfuncionamiento del circuito del
Naranja 3 P1345 sensor de posicin de rbol de levas
Amarillo 4 CMP (seal SGC)
Verde 5 Malfuncionamiento del circuito del
P1504
Azul 6 Solenoide IAC
Violeta 7 Malfuncionamiento del circuito del
Gris 8 P1523 Solenoide VICS sistema inercial
Blanco 9 variable de Admisin de aire
P1608
Malfuncionamiento de la PCM
Para obtener el valor de la resistencia, se P1609
identifica en la primera y en la segunda banda P1631 Bajo voltaje de salida del Generador
los colores con el valor de su nmero y con el P1632 Bajo voltaje de la batera +B
color de la tercera banda se agregan tantos
P1633 Batera con sobrecarga
ceros como su nmero lo identifique.
P1634 Alto voltaje de salida del Generador
Caso 13: Se tiene el sntoma de un motor con

CAFE AZUL ROJO
buen arranque, pero no enciende. En la
revisin se halla la bateria y el sistema de
En la figura la resistencia de 1.6K para la prueba
carga normal, con suficiente gasolina en el
tanque y las rpm de giro de arranque en el
La resistencia tiene un margen de tolerancia
motor es normal.
identificada con una cuarta banda de color
dorado para +/- 5%, plateado +/- 10% y sin
Las posibles causas del sntoma son:
color +/- 20%.
1. No hay fuente VPWR a la PCM
Si las lecturas anteriores estn bien, el cable
de seal y de masa no tiene fallas, conecte
2. No hay masa GND de la PCM al chasis
de nuevo el sensor IAT, con el motor en
KOER, mida con el DVOM en el cable de
3. Fuga de aire despus del sensor MAF
seal IAT, la lectura debe ser el voltaje de
temperatura ambiente, si no hay una seal
4. Vlvula IAC pegada
correcta, cambie el sensor MAF-IAT.

143
5. Vlvula EGR pegada aseo alrededor del asiento trasero, el cual

tiene que ser desmontado, para luego extraer
6. No hay seal CKP la bomba de gasolina y el filtro por la puerta
superior del tanque de gasolina.
7. Motor sin compresin
CONECTOR
DE LA PCM
8. Fuga de vaco despus del acelerador
SEAL DE
MASA DEL
9. Falla de chispa en las bujas RELAY
DLC
A LA PCM
10. Gasolina contaminada o con agua PUENTE
11. Vlvula PCV daada F/P

RELAY DE LA GND
BOMBA DE
12. Filtro aire o de gasolina tapadas GASOLINA
VPWR INDICADOR
ON DE GASOLINA
13. Tubo de escape tapado
VPWR
14. Convertidor cataltico TWC tapado +B
VPWR
15. Circuito hidrulico de bomba de gasolina DVOM

AMPERAJE
16. Circuito elctrico de la bomba de gasolina RESOTATO
17. Regulador de presin daado BOMBA DE

GASOLINA
18. Fuga de gasolina en los inyectores GND
DVOM
19. Circuito elctrico de los Inyectores EN
VOLTAJE CC
RESISTENCIA
20. Sistema evaporativo daado
FILTRO DE
GASOLINA
21. Sistema inmovilizador pasivo o perimetral
22. La PCM daada
Solo resolveremos los tems 15-16 falla del

circuito elctrico e hidrulico de la bomba de
gasolina. Los otros 19 items se resuelven con
la informacin del texto, excepto para el tem BOMBA DE
GASOLINA
21 que corresponde a llaves codificadas.
RESOTATO
Apliquemos la solucin en un motor 1.6 litros TAMIZ DE INDICADOR DE
GASOLINA
GASOLINA
ZM Mazda, el sistema de combustible tiene el
filtro cambiable de alta presin dentro del tanque
de gasolina en conjunto con la bomba de
gasolina. Una revisin o un cambio implica
que el tcnico mantenga una limpieza y un
En la figura el circuito de la bomba de gasolina ZM

144
Inicie colocando la bomba de gasolina en Si sospecha de un filtro obstruido, tendr tres

funcionamiento, proceda a empuentar a masa posibilidades de saber el estado de obstruccin:
GND el pin F/P de conector DLC y retire la
tapa de suministro del tanque de gasolina para Si el manmetro muestra una cada de
escuchar el sonido de la bomba operando, es presin menor de 40 psi.
aconsejable instalar al tiempo un manmetro
de presin en el riel de gasolina, si duda del Desmontado la bomba de gasolina del
estado de los inyectores, retrelos y prubelos, tanque y retirando el filtro de gasolina.
(A veces no es necesario), tenga presente
cuando retire los inyectores, amrrelos y elimine Midiendo con un DVOM el amperaje, esta
el sistema de encendido, as evitar accidentes. prueba es muy sencilla, retire el relay de la
Con el manmetro de presin conocer el bomba de gasolina en la caja de fusibles de
estado hidrulico del sistema. motor, con el DVOM en amperaje enpuente
entre VPWR y la Bomba de gasolina, la lectura
INYECTORES de consumo debe estar entre 4 a 4.5A, si el
AMARRADOS
amperaje es mayor, hay mucha restriccin en
el filtro, desmonte la bomba de gasolina y
cambie el filtro.
RELAY DE LA
UBICACIN DEL BOMBA DE
MANOMETRO GASOLINA
REGULADOR DE
PRESION
En la figura la prueba de presin de gasolina

RELAY DEL RELAY
VENTILADOR PRINCIPAL
Si la bomba funciona y la presin del sistema DE RADIADOR
esta entre 40 a 45 psi, el sistema esta bien,

solo queda por descartar un filtro de gasolina
obstruido.
En la figura la caja de relay motor ZM Mazda
Si la bomba no funciona, revise el relay de la
bomba de gasolina, cambie de posicin el Sin embargo si usted posee el escner NGS
switch de encendido de OFF a ON, escuche y o WDS con la funcin de comando para
sienta el relay en la caja de fusibles del motor, activar la bomba de gasolina a travs de la
retrelo y revise los pines, reinstlelo y repita PCM al relay, solo tiene que acceder a la
la prueba. simulacin, ver con el escner el PID FPRLY
relay F/P Fuel Pump cuando activa ON, esto
Si an no funciona la bomba de gasolina, descarta el circuito del relay a la PCM y la PCM.
retire el conector de la bomba de gasolina,
mida con un DVOM el voltaje a la bomba, En todas las pruebas anteriores, revisamos la
coloque las puntas de prueba en los pines del continuidad, el voltaje VPWR y la masa GND
conector que corresponda a VPWR y a masa a la bomba de gasolina.
GND, si hay una cada de voltaje, revise el
circuito desde el relay hasta la masa. Apliquemos ahora el mismo caso para un
motor 1.4 o 1.25 litros Zetec Ford Fiesta, el
Pruebe el estado de la bobina del motor VCC sistema de combustible tiene un filtro de alta
de la bomba de gasolina, debe tener una presin cambiable, ubicado en el exterior
resistencia de 1.4. junto al tanque de gasolina.

145
Los escneres NGS o WDS pueden detectar Con el motor en KOER, retire el relay de bomba
con cdigos de falla DTCs en los dos circuitos de gasolina en la caja de fusibles, mida con
del relay, el circuito primario donde esta la un DVOM el voltaje VPWR en los contactos
bobina a la PCM y el circuito secundario a la que van a los pines 85 y 30 del relay de la
bomba de gasolina. bomba de gasolina.
Falla del circuito primario del relay de VPWR 85 86 SEAL DE MASA

P0230
la bomba de gasolina ON DEL RELAY
A LA PCM
P0231 Falla del circuito secundario del relay +B 30 87 A LA BOMBA

P0232 de la bomba de gasolina DE GASOLINA
87A
DVOM
EN
GND VOLTAJE CC
En la figura la prueba de la fuente VPWR al relay
Si el voltaje VPWR esta bien, mida con el

DVOM en resistencia entre los pines 85 y 86
del relay, debe estar entre 40 a 90, entre los
pines 30 y 87 el circuito debe estar abierto.
En la figura un Fiesta Ford con motor Zetec
DVOM
Las posibles causas del cdigo de falla DTC EN
RESISTENCIA
P0230 son:
Circuito primario del relay a la PCM abierto o

en corto a masa
BOBINA DEL
85 86
RELAY DE LA
BOMBA DE
El relay de la bomba de gasolina daado GASOLINA
30 87
La PCM daada
Ford Motor usa un relay ISO (International 87A

Stndar Organization) que se identifica entre
los pines 85 a 86 la bobina del circuito primario En la figura prueba de resistencia en el relay
y entre los pines 30 a 87 el switch del circuito
secundario, el pin 87A es el pin de abierto Una prueba audible sencilla es activar el switch
normalmente. de encendido a ON varias veces y escuchar
el clic de los contactos del circuito secundario
del relay a la bomba de gasolina.
Instale el escner WDS y proceda a tomar la

lectura de la activacin del relay de la bomba
de gasolina con el PID FP-RLY, es de gran
En la figura la posicin de los pines del relay ISO ayuda instalar la caja de interconexin a la

146
PCM y/o medir en el cable de seal FP el El switch del circuito secundario del relay se
cambio de voltaje cuando se activa el relay qued pegado en posicin cerrada
por el pin 80 del conector de la PCM.
Circuito secundario FPM del relay (circuito de
La PCM del Fiesta se halla detrs del protector monitoreo de la bomba de gasolina) a la PCM esta
en el costado izquierdo junto al pedal del abierto, la abertura no afecta la bomba de gasolina.
embrague, en ese mismo sitio estn el
conector DLC y el switch de corte de gasolina Las posibles causas del cdigo de falla DTC
IFS. Con el relay de la bomba de gasolina P0231 para cuando el motor no enciende son:
apagado OFF (el circuito primario esta abierto
por la PCM) el DVOM mide en el cable VPWR, Alimentacin del circuito secundario a la PCM
con el relay encendido ON (el circuito primario esta abierto, la abertura afecta la bomba de
esta aterrizado por la PCM) el DVOM mide en el gasolina
cable 0V.
El switch del circuito secundario del relay se
Cuando la PCM activa la bomba de gasolina qued pegado en posicin abierta
aterriza la seal del circuito primario del relay
y el escner WDS debe mostrar un cambio en La PCM daada
la lectura del PID FP-RLY de OFF a ON. Si el
relay no se activa, existe un circuito abierto o Instale el escner WDS y proceda a tomar la
un dao en el relay, si el escner no muestra lectura de la activacin del relay de la bomba
actividad en la lectura del PID FP-RLY, es de gasolina con el PID FP-RLY y la seal de
probable que exista un dao en la PCM, falta monitoreo a la PCM con el PID FPM, es de
de alimentacin a la PCM o falla en la seal gran ayuda instalar la caja de interconexin a
del sensor CKP. la PCM y/o medir en el cable de seal FPM el
cambio de voltaje cuando se activa el relay
Las posibles causas del cdigo de falla DTC por el pin 40 del conector de la PCM.
P0232 para cuando el motor no enciende
son: Cuando la PCM activa la bomba de gasolina
aterriza la seal del circuito primario del relay
El switch inercia de corte de gasolina IFS y el escner WDS debe mostrar un cambio en
esta en posicin abierta. Un impacto abri el la lectura del PID FP-RLY de OFF a ON, igual
circuito del switch provocando un circuito debe suceder con la lectura del PID FPM. Si
abierto, al tiempo se ilumina en el tablero de el relay no se activa, existe un circuito abierto
instrumentos la lmpara RESET (opcional) o un dao en el relay, si el escner no muestra
actividad en la lectura del PID FP-RLY y FPM,
Circuito secundario FPM del relay (circuito de es probable que exista un dao en la PCM.
monitoreo de la bomba de gasolina)a la PCM esta
abierto, la abertura afecta la bomba de gasolina Muchas veces es recomendable emplear un
meneo de los cables involucrados, (mechonear
Mala masa de la bomba de gasolina los cables) para saber si existen circuitos
intermitentes, recomienda antes de reparar
Bomba de gasolina daada los circuitos, instalar el manmetro de presin
y alimentar con VPWR la bomba de gasolina
Las posibles causas del cdigo de falla DTC directamente en el conector de prueba o en el
P0232 para cuando el motor enciende son: conector de la bomba de gasolina para saber
el estado del circuito elctrico o del sistema
Circuito secundario del relay a la bomba de hidrulico.
gasolina esta en corto a positivo

147
CAJA DE
DESCONEXION DVOM
ESCNER VOLTAJE CC
WDS
DLC
SEAL
FPM
PIN 80
GND
CONECTOR
DE LA PCM
SEAL
DE MONITOREO
DE LA PCM
FPM INDICADOR
SEAL A MASA DE GASOLINA
DEL RELAY
FP
RESET
VPWR
INDICADOR
DE SWICT GND
VPWR IFS
ON
+B
VPWR
A LA BOMBA DE
GASOLINA BOMBA DE GND
RELAY DE LA SWITCH DE GASOLINA
BOMBA DE CORTE DE
GASOLINA GASOLINA
IFS
En la figura el circuito de la bomba de gasolina Fiesta Zetec Ford
Caso 14: Se tiene el sntoma de un motor con 2. Fuga de refrigerante

recalentamiento.
3. Radiador obstruido o con fugas
4. Manguera al radiador dobladas
1. Bajo nivel de refrigerante o sin refrigerante

148
5.Tapa del radiador daada o equivocada Temperatura Electroventilador Electroventilador

de motor de refrigerante de condensador
6. Sobre nivel de refrigerante Debajo de
OFF OFF
97C
Encima de
7. Electroventilador del refrigerante girando 97C
ON OFF
en sentido contrario o daado Encima de
ON ON
110C
8. Fusible quemado al electroventilador Switch A/C
ON ON
ON
Seal ECT
9. Termostato daado
con circuito
ON ON
abierto o en
10. Bomba de agua daada corto
11. Empaque de culata quemada Bsicamente hay tres formas para detectar si
el electroventilador del radiador esta fallando:
12.Culata pandeada
Desconectando el sensor de temperatura de
13. Embrague viscoso del ventilador daado motor ECT, la PCM automticamente detecta
(Fan Clutch) un circuito abierto y activo el electroventilador.
14. Electroventilador del condensador del aire Con el motor en KOEO, se pone un puente
acondicionado A/C daado. en el terminal TEN del conector DLC a masa,
luego se pisa el acelerador a fondo, la PCM
15. Tensin de la correa de accesorios sin activa los electroventiladores.
tensin o daada
16. Excesiva presin en el aire acondicionado

GND
17. Embrague del compresor acoplado
18. Relay del radiador de refrigerante daado

En la figura puente en el pin TEN a masa
19.Relay del condensador daado
Empleando el escner NGS o WDS y usando
20. Switch de ciclado daado las simulaciones para activar el relay del
electroventilador del refrigerante de radiador,
Solo resolveremos el tem 18 falla del circuito con el escner WDS selecciones de la PCM
elctrico en el relay de radiador. los PIDs, ECT y FAN para relay de refrigerante
de radiador. Encienda el motor KOER y tome
Apliquemos la solucin en un motor 1.6 litros la lectura del PID ECT de la temperatura del
ZM Mazda, donde los electroventiladores del refrigerante, a 20C = 3V, a ms de 82C menos
sistema de refrigeracin funcionan con el aire de 1V. Luego con el escner active el motor
acondicionado A/C aplicado o desaplicado, la electroventilador del radiador, accionando el
PCM aplica las estrategias que protegen al relay, si no funciona, retire el relay y con un
motor por recalentamiento, estas funciones DVOM en amperaje, enpuente con las puntas
son semejantes a los dems fabricantes de de prueba en los pines que alimenta el motor,
vehculos Para el motor ZM los datos son los el consumo debe ser 2.5A a 5.5A, si el consumo
siguientes: es muy alto, existe un calentamiento en el

149
medio ambiente o hay demasiado arrastre en si el indicador del tablero esta bien, es colocar
las escobillas del motor. El sensor ECT y el a masa GND el cable VPWR del tablero, el
indicador de temperatura del tablero vienen indicador anlogo de inmediato se va de fro
separados, en este caso estn en un solo (Cold C) a caliente (Hot H)
componente. Una prueba sencilla para saber
SENSOR ECT VPWR

Y INDICADOR DE
TEMPERATURA
SENSOR INDICADOR
ECT DE TEMPERATURA
INDICADOR
DE TEMPERATURA
EN EL TABLERO
GND
SEAL RTN
TRES CONECTORES ECT
DE LA PCM MAZDA
SEAL A MASA DEL SEAL A MASA DEL

RELAY RELAY
CONDENSADOR REFRIGERANTE
VPWR
ON
MOTOR DEL +B
ELECTROVENTILADOR DEL
CONDENSADOR
RELAY DEL
GND RELAY DEL ELECTROVENTILADOR DEL
ELECTROVENTILADOR DEL REFRIGERANTE
CONDESNADOR
VPWR
ON
MOTOR DEL +B
ELECTROVENTILADOR DEL
REFRIGERANTE
GND
DEFLECTOR DE
RADIADOR AIRE
DVOM
EN
AMPERAJE
En la figura el circuito de los electroventiladores de un motor ZM Mazda
Revisaremos cuando falla el termostato, la revisamos la seal del sensor ECT con el
correa de accesorios y el embrague viscoso escner, el sealizador del tensor de la correa
(fan clutch) del ventilador, cuando no hay un y la temperatura de aplique del embrague
electroventilador. En el caso del termostato viscoso para accionar el ventilador.

150
Apliquemos la solucin en un motor 4.0 litros Si no sucede as o se demora la abertura del

OHV Ranger Ford. termostato, esta pegado y debe remplazarse,
se recomienda desmontarlo y probarlo en una
hornilla que lo caliente, dentro de un depsito
con agua ms refrigerante y un termmetro,
as se sabe si el termostato abre a 82C y si
la carrera de abertura de la vlvula supera de
4 a 8 mm a 100C.
El embrague viscoso se prueba en el ventilador,

similar al termostato, cuando la lectura del
PID ECT en el escner llegue a ms de 92C,
observe aplicar el ventilador, sienta y escuche
En la figura una Ford Ranger con motor 4.0 litros un fuerte silbido en el flujo de aire al radiador.
El termostato se puede probar con el escner, TENSOR
seleccione de la PCM el PID ECT. El motor

necesita un rpido calentamiento cuando se
enciende por primera vez. En la caja del VENTILADOR
termostato la vlvula esta cerrada, solo hay

flujo de refrigerante hacia el bloque del motor.
Cuando la vlvula del termostato inicia su
abertura sobre 82C, una lectura PID ECT de
0.75V, en ese momento el escner con la
indica una temperatura alrededor 82C y una EMBRAGUE CORREA
cada de voltaje de ms 0.03V, una lectura VISCOSO DE ACCESORIOS
PID ECT de 0.70V. En la caja del termostato

abre la vlvula, hay flujo de refrigerante hacia En la figura un embrague viscoso o Fan Clutch
el bloque del motor y hacia el radiador por la
manguera superior, al tacto esta caliente. Revise que el deflector de aire no este roto, si
VPWR
esta en buena condicin ayuda a canalizar el
aire al radiador y evita perdida de enfriamiento.
TABLERO DE
INSRUMENTOS
La correa de accesorios se revisa de dos
PCM formas, la primera empleando la herramienta
de medir la tensin y la segunda observando
SEAL RTN
GND ECT el funcionamiento del tensor. Cuando el motor
A esta andando, la correa de accesorios mueve
GND
el tensor, en respuesta contraria al giro,
SENSOR SENSOR sucede cuando se acelera rpido o cuando se
INDICADOR
DE TEMPERATURA
ECT
aplica el embrague del aire acondicionado A/C,
an as, si el tensor vibra y se mueve en
TERMOSTATO exceso, indica que la correa esta cedida o sus
canales desgastados, o la polea o su tiene un
giro excntrico, o el tensor esta daado, estas
condiciones elevan el ruido. Los tensores no
tienen mecanismos ajustadores, solo tienen
un indicador para medir el estiramiento de la
En la figura un termostato, Indicador, un ECT

151
correa de accesorios, las medidas del indicador Caso 14: Se tiene el sntoma para un motor
van de 0 a 25 de giro, la tensin nominal es con perdida de potencia, donde el embrague
de 21 de giro y la mnima tensin para cambiar del compresor del aire acondicionado A/C
la correa es de 4 de giro. esta siempre aplicado.

COMPRESOR
DE AIRE
ACONDICONADO
1. Corto a masa de la seal A/C a la PCM
2. La PCM daada
Estos componentes con el aire acondicionado

A/C activado, tambin pueden causar perdida
POLEA DE
de potencia:
CIGEAL
Falla de uno varios inyectores

TENSOR DE
CORREA
Falla de una o varias bujas
Falla de la vlvula de marcha mnima IAC

25
21 Baja compresin de un cilindro
4
Fuga de vaco en el mltiple de admisin
En la figura un tensor de correa de accesorios Resolveremos el tem 1 corto a masa GND de

la seal A/C a la PCM. Apliquemos la solucin
La otra forma es usar la herramienta de medir en un motor Palio Fiat 1.6 litros.
tensin en un vuelo de la correa, la tensin
debe ser de 70 a 90 lb.
MEDIDOR DE
TENSION
POLEA DE POLEA DE
ALTERNADOR DIERECCION
HIDRAULICA
POLEA
LOCA
POLEA DE
BOMBA DE En la figura un Fiat Palio con motor 1.6 litros
REFRIGERANTE
POLEA
Recordemos que el motor sufre una queda de
POLEA DE
DE TENSOR
CIGEAL rpm cuando se conecta el aire acondicionado
DE CORREA
A/C, ello debido a que el compresor absorbe
potencia, este comportamiento de perdida de
rpm es perceptible durante la marcha mnima.
En la figura una herramienta para medir tensin

152
Para enfrentar la situacin la PCM recibe una el compresor A/C por dos a tres segundos, de
seal de activacin del aire acondicionado A/C, manera que mejore la potencia y se evite una
al tiempo, la PCM cierra el circuito al relay del queda del motor.
embrague del compresor, modula los pasos
de la vlvula IAC para permitir mas entrada La falla se resuelve empleando el escner
de aire al motor y aumenta el pulso de FIAT / LANCIA, con la simulacin se activa y
inyeccin para subir la marcha mnima. desactiva a travs de la PCM el relay del
embrague del compresor A/C. Si no responde,
Si el vehculo esta en movimiento y hay una desconecte el relay y observe el embrague. Si
exigencia de potencia cuando el conductor no desaplica hay un corto en el circuito a
pisa el pedal del acelerador a fondo (mariposa masa desde le relay a la PCM o la PCM se
totalmente abierta), las rpm del motor caeran da. Si desaplica el embrague, cambie el
en ese instante, si embargo, la PCM desaplica relay del embrague del compresor.
VPWR
ON
SWITCH SWITCH ABRE POR DEBAJO DE

A/C SWITCH DE 30 PSI Y POR ENCIMA
TERMOSTATICO CICLADO DE 450 PSI
ANTICONGELAMIENTO
SEAL DE
ACTIVACION
SELECTOR A/C
DE VENTILADOR
CONECTOR
DE LA PCM
ESCNER
FIAT / LANCIA
LINEA K
LINEA L
RTN
SEAL A MASA
DEL RELAY
DEL EMBRAGUE
VPWR A/C
SWITCH DE ON
ENCENDIDO
+B
VPWR COMPRESOR
DE AIRE
RELAY ACONDICONADO
DE EMBRAGUE
GND DE COMPRESOR A/C
CAJA DE
FUSIBLES
EMBRAGUE
MAXI DE COMPRESOR A/C
FUSIBLE
GND
En la figura el circuito del aire acondicionado A/C de un motor 1.6 Fiat Palio

153
Caso 15: Como se registran cdigos de falla borne negativo de la batera durante 15
DTC Hyundai. Apliquemos el procedimiento al segundos o ms y la memoria KAM lo borrar
motor Accent 1.5 litros.
El procedimiento de toma de cdigos de falla
DTC usando la lmpara MIL con el motor en
KOEO, se hace con un puente entre el cable
L (pin 15) a masa (pin 4) del conector de
diagnostico DLC, aterrizado por un tiempo de
3 a 7 segundos, la lmpara MIL destellar el
cdigo de falla DTC y lo repite hasta que el
procedimiento se cambie, para saber si hay
otro cdigo de falla DTC. Es volver a realizar
el puente entre el cable L a masa, esto se
repite hasta que se revisen todos los cdigos
En la figura un Accent Hyundai con motor 1.5 litros de falla DTC.
Podemos obtener los cdigos de falla DTC Cuando se usa el escner Hi-Scan, se debe
Hyunday de dos formas en Hyundai, una seleccionar el modelo del vehculo y el tipo de
rastreando con el escner Hi-Scan y la otra cable de interfase al conector DLC para 12 o
haciendo que destelle la lmpara MIL. 16 pines OBD II, despus se procede a tomar
los cdigos de falla DTC o a realizar cualquier
Con el escner Hi-scan enlazamos las lneas otra prueba.
ISO K y L en el conector DLC, si el conector
tiene 16 pines empleamos el enlace OBD II o Los cdigos de falla DTC OBD II adicionales
si tiene 12 pines el cable de complemento. para Hyundai son:
En todo diagnostico, verificamos la lmpara
P0116 Falla del circuito del sensor ECT
MIL en tablero de instrumento, despus de
activar el switch de encendido a posicin ON, El voltaje del sensor TP no difiere de la
P0121
comprobamos que la luz se enciende durante seal del sensor MAF
3 segundos y que luego se apaga. Si la luz no P0130 Falla del circuito del sensor de oxigeno
se enciende, debemos comprobar un circuito
Bajo voltaje del circuito del sensor de
abierto, un fusible o una bombilla fundida. P0137
oxigeno
La PCM siempre revisa las seales de los Alto voltaje del circuito del sensor de
P0138
oxigeno
sensores y de los actuadores, cuando la PCM
observa alguna irregularidad, memoriza un P0201 Falla del circuito inyector 1
cdigo de falla DTC y la enva a la memoria P0202 Falla del circuito inyector 2
KAM para el autodiagnstico, los cdigos de P0203 Falla del circuito inyector 3
falla DTC permanecen en la PCM mientras se P0204 Falla del circuito inyector 4
mantenga la alimentacin VPWR de la batera, P0336
pero se borran al desconectar un borne de la Falla del circuito del sensor de posicin
P0342 del cigeal CKP
batera o el conectador de la PCM. P0343
Cuando se desconecta un conector de un Falla en la eficiencia del convertidor

P0421
cataltico
sensor o actuador con el switch de encendido
en ON y el motor en marcha KOER, se Falso caudal de purga en el sistema de
P0441
almacena un cdigo de falla DTC en la control evaporativo
memoria KAM, en este caso, desconecte el

154
Circuito abierto de la vlvula de control 1.5 litros tiene un sensor MAF y el modelo
P0444 Accent 1.3 litros tiene un sensor MAP-IAT en
de purga EVAP
Cortocircuito de la vlvula de control de
un mismo componente. La seal de presin
P0445 del sensor MAP en mnima es de 1.5V y la
purga EVAP
seal de temperatura de aire del sensor IAT
Falla del sensor de velocidad del es variable, a 20C es 2.7V y a 80C es 0.8V.
P0501
vehculo VSS
RPM en mnima ms bajas de lo Un sensor de detonacin KS con una seal
P0506
esperado de 2.5V sin detonacin.
RPM en mnima ms altas de lo
P0507
esperado Un sensor de temperatura de refrigerante de
P0562 Tensin del sistema baja motor ECT con una seal de voltaje variable,
con 3.4V es 20C y con 1.25V es 80C.
P0563 Tensin del sistema alta
P0605 Error ROM-PCM Un sensor de oxigeno calentado HO2S tiene
Sistema rico en la estrategia aditiva de una seal fluctuante de 0 a 1V.
P1123
aire y gasolina a largo plazo
Sistema pobre en la estrategia aditiva Un sensor de efecto Hall CMP al lado de
P1124 bobina EDIS, genera una seal digital de 5V
de aire y gasolina a largo plazo
Sistema demasiado rico en el de amplitud, con una frecuencia entre 10Hz a
P1127 ms de 20 Hz.
multiplicador de gasolina
Sistema demasiado rico en el
P1128
multiplicador de gasolina
Un sensor captador magntico CKP, tiene una
resistencia de 500. Con el motor en KOER
Cortocircuito de la bobina de apertura genera una frecuencia de 700 Hz en marcha
P1510
de la vlvula IAC mnima y 3000Hz a 3000 rpm. Esta ubicado
en el costado trasero del bloque, cerca al
Circulo abierto de la bobina de apertura
P1513 sensor de oxigeno y capta la seal desde un
de la vlvula IAC reluctor en el mun 5 del cigeal.
Cortocircuito de la bobina del cierre de
P1552 Cuatro inyectores con una resistencia de 15.
la vlvula IAC
Circuito abierto de la bobina del cierre
P1553
de la vlvula IAC
VLVULA
P1611 Entrada baja del circuito de seal MIL IAC
P1614 Entrada alta del circuito de seal MIL
EL Accent tiene los siguientes componentes:
Un sensor TP la seal de 10% de abertura de

la mariposa del acelerador da un voltaje en
mnima de 0.5V y aumenta hasta un 99% de
abertura de la mariposa para 4.5V.
BOBINAS
DIS
Un sensor MAF con una seal en mnima de
0.8V y a 3000 rpm de 1.8V. El modelo Accent
En la figura la vista superior del motor Accent

155
Un motor de pasos IAC de doble bobina para monopunto Bosch o multipunto Bendix. El
control de marcha mnima, acciona por la sistema de encendido tiene un mdulo de
PCM con una frecuencia promedio de 100Hz potencia y una bobina juntas. El distribuidor
y una resistencia es 12. tiene un punto para avance bsico y la chispa
es controlada electrnicamente por la PCM.
La bobina EDIS tiene en circuito primario una El mdulo de encendido avanza o retraza la
resistencia de 0.5 y en circuito secundario chispa con una seal Dwell controlado por la
una resistencia de 12K. PCM a partir de las seales de los sensores
MAP y CKP. El sensor MAP es un sensor
ESCNER analgico y el sensor CKP es una bobina
HI - SCAN CONECTOR DE
16 PINES
captadora, con una resistencia de 200. El
sensor CKP debe estar posicionado para que
seale el cilindro 1 en PMS y compresin, de
lo contrario el motor no arranca.
MODULO Y BOBINA
DE ENCENDIDO
LINEA K LINEA L
CONECTOR
DE LA PCM
DISTRIBUIDOR
DWELL
VPWR
TACH
GND
CONECTOR
CERRAR ABRIR
DE LA PCM
LA LA
VALVULA VALVULA
BUJAS 1--4 BUJAS 2--3
CKP +
SENSOR
CKP - CKP
MAP
RTN VREF
BOBINAS VLVULA
DIS IAC
CONECTOR
VPWR VPWR
MAP
ON
En la figura los circuitos EDIS y IAC del motor Accent
Caso 16: Como funciona el sistema de SENSOR VOLANTE

MAP
encendido Renault al motor 1.4i litros Energy.
El sistema inyectado se conoce como Bendix
o Renix, puede venir hbrido con un sistema En la figura el circuito de encendido 1.4i Renault

156
197. Sensor de presin de combustible El sensor de FRP mide la presin de gasolina

FRP de Ford cerca de los inyectores, la PCM usa esta
seal para ajustar el tiempo en ms de la
Es un piezoresistivo con un diafragma interno amplitud del pulso del inyector y dosificar la
tensionado, que cambia el voltaje de una gasolina para cada cilindro.
resistencia variable al cambio de la presin de
gasolina en el riel. Valores del sensor presin FRP
Voltaje Presin (kPa) Presin (psi)
La resistencia aumenta cuando aumenta la
presin en el riel de gasolina y disminuye 4.5 482 70
cuando disminuye la presin. La resistencia 3.9 413 60
variable produce cadas de voltaje a travs de
3.4 344 50
las terminales del sensor y sus seales son
los valores de la presin de gasolina. 2.8 275 40
2.2 207 30
Los sensores de este tipo de voltaje son
sensores que estn conectados a un divisor 1.6 138 20
de voltaje en la PCM, la variacin de la 1.1 69 10
resistencia del sensor causa una variacin en 0.5 0 0
el flujo de corriente.
El sensor de presin del riel de gasolina FRP
PCM detecta tambin una diferencia de presin
DE 150 PINES
entre el riel de combustible y el mltiple de
admisin, por este motivo no hay una tubera
de retorno al tanque de gasolina. La presin
diferencial entre combustible y el mltiple de
admisin, junto con la temperatura de la
gasolina en el riel, proporciona una indicacin
de la cantidad de vapor de gasolina formado
en el riel.
VACO DEL MLTIPLE
DE ADMISION SIG RT! Igualmente las seales de retroalimentacin
VREF de la presin diferencial y de la temperatura
FRP son usadas para controlar la velocidad de la
bomba de combustible, la velocidad de giro
PRESIN DE
GASOLINA de la bomba aumenta la presin del riel y
elimina el vapor. Cuando hay vapores los
inyectores tienen un aumento de la presin
de riel y se disminuye la amplitud de pulso del
En la figura un sensor de presin del riel de
inyector.
combustible FRP y de temperatura EFT de Ford
Los sistemas de gasolina estn presurizados
El voltaje es disminuido a travs de una
an cuando el motor no est detenido. Para
resistencia fija en serie con la resistencia del
evitar accidentes de incendios, despresurice
sensor, que determina la seal de voltaje en
el sistema de combustible y libere la presin
la PCM, este voltaje es igual al voltaje de
antes de quitar cualquier componente del
referencia menos la cada de voltaje a travs
sistema.
de la resistencia fija.

157
Las lecturas del manmetro y de la data FRP El sensor est conectado a una red divisora
del escner con el motor en marcha, se de voltaje dentro de la PCM, as que cualquier
deben igualas, midiendo el vaco en el sensor variacin de la resistencia del sensor causa
FRP, multiplicando la lectura de vaco en una variacin de mili amperios de corriente. El
pulgadas Hg por 0.4912. voltaje disminuye a travs de la resistencia
fija en serie con la resistencia del sensor, que
El resultado anterior se suma al valor psi del determina el voltaje dentro de la PCM, la
manmetro, el valor de la data del scanner seal es igual al voltaje de referencia menos
con el vaco reconectado al sensor FRP debe la cada de voltaje en la resistencia fija.
ser igual al comparado con el manmetro y
corresponde al valor de la presin de gasolina Valores de voltaje y resistencia del sensor de
del motor en marcha. temperatura EFT
SENSOR DE PRESIN Y C F Voltios Kilo ohmios
TEMPERATURA DE
GASOLINA
100 212 0.47 2.073
95 203 0.54 2.405
CUERPO DE 90 194 0.61 2.800
ACELERACIN
MOTORIZADO 85 185 0.70 3.273
80 176 0.80 3.840
75 167 0.92 4.524
70 158 1.06 5.351
65 149 1.21 6.356
60 140 1.38 7.584
55 131 1.56 9.091
50 122 1.77 10.949
45 113 1.99 13.252
En la figura un sensor de presin del riel de 40 104 2.23 16.123

combustible FRP y de temperatura EFT de Ford 35 95 2.48 19.720
30 86 2.74 24.253
198. Sensor de temperatura de combustible de
motor EFT Ford 25 77 3.00 30.000
20 68 3.26 37.332
Es un termistor formando un solo componente
con el sensor de presin de combustible FRP 15 59 3.50 46.745
del sistema de gasolina. La resistencia del 10 50 3.73 58.911
sensor cambia de valor con la temperatura, la 5 41 3.95 74.745
resistencia disminuye cuando la temperatura
aumenta y aumenta la resistencia cuando la 0 32 4.13 95.501
temperatura disminuye.
El sensor de temperatura EFT mide los
La resistencia afecta la cada de voltaje del cambios de temperatura de gasolina cerca de
sensor y proporciona voltajes a la PCM que los inyectores, la PCM usa esta seal para
corresponden a la temperatura de la gasolina. ajustar la amplitud de ms del inyector y mide

158
la gasolina para cada cilindro de combustin 200. Sistema de sincronizacin de levas

del motor. variable VCT
199. Sensor trmico de presin absoluta La sincronizacin variable de levas VCT es un

del mltiple TMAP mecanismo que rota los rboles de levas con
respecto al cigeal en una fase cambiante
El sensor trmico de presin absoluta del en funcin de las condiciones del motor.
mltiple TMAP consiste en un sensor de
presin absoluta del mltiple MAP y un Existen cuatro tipos de sistemas de
termistor integrado IAT. La porcin MAP del sincronizacin de levas variable:
sensor usa un elemento piezoresistivo de
silicio para suministrar un voltaje proporcional 1-Sistema de fase cambiante de escape EPS,
a la presin absoluta en el mltiple de donde el rbol de leva de escape es el rbol
admisin y el termistor es un sensor que es de leva que se retarda.
igual en funcionamiento al sensor IAT de
temperatura del aire de admisin. 2-Sistema de fase cambiante de admisin
IPS, donde el rbol de leva de admisin es el
La seal del sensor TMAP forma parte del de rbol de leva que se adelanta.
las estrategias del sistema de recirculacin de
gases de escape EGR. La PCM usa la 3-Sistema dual de fase cambiante ecualizado
informacin del MAP, del sensor de posicin DEPS, donde los rboles de levas de escape
de la mariposa TP, del sensor de flujo de y admisin son los que adelantan o retrasan.
masa de aire MAF, del sensor de temperatura
del refrigerante del motor ECT y del sensor 4-Sistema de fase cambiante independiente
posicin del cigeal CKP para determinar y dual DIPS, donde el rbol de levas de
cunto gas del escape se introduce al mltiple escape y admisin son de fase cambiante
de admisin. cada uno independiente.
La PCM usa informacin de presin absoluta Todos los sistemas tienen cuatro modos
del mltiple de la porcin MAP junto con operativos:
entradas de otros sensores para determinar la
cantidad correcta de combustible necesario Marcha mnima
para la combustin en varias condiciones de Acelerador parcialmente abierto
carga del motor. Acelerador totalmente abierto
Modo por defecto.
SENSOR DE PRESIN
ABSOLUTA DEL
A velocidades de motor en mnima y con la
MLTIPLE DE ADMISIN mariposa cerrada, el ngulo de fase es
controlado por el flujo de aire, la temperatura
del motor y la temperatura del refrigerante del
motor.
AIRE Y VACIO
DEL MLTIPLE DE En mariposa parcial y completamente abierta,
ADMISIN
el PCM controla el tiempo de las levas con
base en las rpm del motor CKP, la carga y la
En la figura un sensor trmico de presin absoluta posicin de la mariposa TP.
del mltiple TMAP

159
Los sistemas de sincronizacin de leva En marcha mnima y bajas velocidades del

variable proporcionan emisiones reducidas y motor con la mariposa cerrada, la PCM
potencia mejorada del motor, economa de controla la posicin del rbol de levas con
combustible y calidad de marcha mnima. base a las temperaturas del aire IAT y del
refrigerante ECT.
Los sistemas IPS tienen el beneficio adicional
de un torque mejorado y algunas aplicaciones Con mariposa parcial y totalmente abierta, la
de sistema VCT puede eliminar la necesidad posicin del rbol de levas se determina por
de un sistema externo de recirculacin de las rpm del motor, la carga y la posicin de la
gases de escape EGR, esta eliminacin del mariposa.
sistema EGR se logra controlando el traslapo
en la abertura de vlvulas entre la abertura de El sistema de sincronizacin de leva variable
la vlvula de admisin y el cierre de la vlvula VCT no funciona hasta que el motor est a
de escape. temperatura normal.
201. Sincronizacin de leva variable de La vlvula solenoide VCT es parte integral del
Ford y Mazda Motor sistemas IPS y DEPS sistema VCT, esta vlvula solenoide controla
un flujo del aceite de motor en un actuador de
El sistema de sincronizacin variable de leva aplicacin de cadena. La PCM controla el
consiste de un solenoide elctrico e hidrulico accionar de la vlvula solenoide con ciclos de
de control de posicionamiento, de un a dos trabajo, permitiendo presin y flujo de aceite
sensores CMP, una o dos ruedas reluctoras que avance o retarde el tiempo de las levas.
que tiene igual nmero de dientes al nmero Los ciclos de trabajo cerca de 0% o al 100%
de cilindros de una bancada, ms un diente representan un movimiento rpido del rbol
extra, donde el diente extra colocado entre los de levas y para la retencin en una posicin
dientes espaciados uniforme representa la fija del rbol de levas la PCM hace oscilar los
seal del sensor CMP para esa bancada. ciclos de trabajo de la vlvula solenoide.
En los motores de cuatro y ocho cilindros 4L y

ACEITE DE
8V se usa una rueda reluctora de 4+1 dientes MOTOR
y en los motores 6V usan una rueda reluctora SOLENOIDE
de 3+1 dientes.
ARBOL DE LEVAS
Un sensor de posicin de cigeal CKP da a
la PCM el posicionamiento del cigeal en
incrementos de 10 grados. La seal CKP se
usa como referencia del posicionamiento del
CMP. CADENA CAMARA
DE
SENSOR CILINDRO
Para determinar las condiciones del motor, la CMP 1
PCM recibe las seales de temperatura del
aire de admisin IAT, de temperatura de SENSOR
CMP 2
refrigerante del motor ECT, de temperatura
del aceite del motor EOT, del sensor de En la figura un sistema de sincronizacin variable
posicin del rbol de levas CMP, del sensor de leva VCT Ford y Mazda
de posicin de la mariposa TP, del sensor de
flujo de masa de aire MAF y del sensor de La PCM calcula y determina la posicin del
posicin de cigeal CKP. rbol de levas, actualiza el ciclo de trabajo del

160
solenoide hasta alcanzar la ubicacin de de mariposa electrnica o motorizada que

avance o retardo deseado. reemplaza el cable del acelerador.
La diferencia entre la posicin real y deseada El cuerpo de aceleracin motorizado elige un

en el rbol de levas determina si hay un error torque adecuado que permite regmenes de
de posicin, entonces la PCM la considera cambios ascendentes anticipados y cambios
como una falla en el ciclo de control y descendentes posteriores en la transmisin
desactiva el solenoide, coloca al rbol de automtica, con solo ajustar el ngulo de la
levas en una posicin por defecto y activa un mariposa, de esta forma puede alcanzar el
cdigo de falla DTC. mismo torque en las ruedas en los cambios,
al mismo tiempo que se sigue entregando el
Al energizar el solenoide VCT, se permite al mismo torque requerido por el conductor, el
aceite del motor fluir a un cilindro actuador motor puede evitar una condicin de arrastre
VCT para adelantar o retrasar el sincronismo a bajas rpm y vaco del mltiple.
de las levas. Una mitad del cilindro actuador
est acoplada al rbol de levas y la otra mitad El sistema incluye una luz Check Engine Soon
del cilindro est acoplada a la cadena de en el tablero que se enciende al detectar una falla.
sincronizacin. Cuando se cambia el flujo de CUERPO DE ACELERADOR
aceite de un lado de la cmara al otro, el MOTORIZADO
cambio diferencial en la presin del aceite

fuerza al rbol de levas a girar a una posicin
de avance o retraso, dependiendo del flujo de
aceite.
La contaminacin del aceite en los sistemas SENSOR

TPS
VCT pueden causar errores de posicin, los
sistemas VCT requieren de un filtro de aceite
para esta aplicacin, siempre verifique el
funcionamiento del solenoide VCT y detecte
si existe alguna vlvula atascada o pegada a
causa de la contaminacin, si una vlvula
est pegada, verifique el soporte araa para En la figura un cuerpo de acelerador electrnico
detectar la contaminacin antes de cambiar el con un sensor de posicin de mariposa TPS
solenoide, cambie el aceite al recomendado
del vehculo para asegurarse de que sea el El sistema de acelerador motorizado tiene el
apropiado. beneficio de ayudar en la buena economa de
gasolina, de mejorar las emisiones de escape
202. Control electrnico de cuerpo de especialmente cuando trabaja con un sistema
aceleracin basado en el par motor ETC de sincronizacin de levas, con transmisin
de cambios continuo y variable, y con tablero
El control electrnico de la mariposa basado electrnico.
en el par motor es una estrategia que entrega
torsin a la transmisin por medio del ngulo El cuerpo de aceleracin motorizado es un
de mariposa con base en la demanda del motor de corriente continua VCC impulsado
conductor o posicin del pedal. La estrategia por la PCM, la relacin de engranes del motor
se desarroll principalmente para mejorar la al eje de la placa de mariposa es de 17:1.
economa de combustible, utiliza un cuerpo

161
El diseo paralelo tiene el motor debajo del 203. Sensor de posicin de acelerador TP New
orificio paralelo al eje de la mariposa, la caja
del motor est integrada a la caja principal. El sistema de cuerpo motorizado tiene un
sensor TP con doble pista de potencimetro
El diseo en serie tiene una caja del motor para enviar dos seales de retroalimentacin
separada que ofrece mayor flexibilidad. a la PCM, la abundancia de las seales de la
mariposa son por razones de monitoreo.
Una seal TP1 tiene una pendiente negativa,

a mayor ngulo, menor voltaje. Durante el
funcionamiento de la mariposa, la estrategia
de la PCM usa el sensor TP1 con pendiente
negativa como indicacin de la posicin de la
mariposa.
MECANISMO DE ENGRANES
PARA CONTEOS Una seal TP2 tiene una pendiente positiva, a
menor ngulo, mayor voltaje.
En la figura un cuerpo de aceleracin motorizado
Hay dos diseos: Uno paralelo y otro en serie. MOTOR DE

ACELERACION
Ambos sistemas usan dos resortes, uno para

cerrar la mariposa o resorte principal y el otro
est en el mbolo que resulta en un ngulo
por defecto cuando no se aplica energa, es
por razones prcticas que la fuerza del
resorte del mbolo se suma a la del resorte
principal.
SENSOR TP
El ngulo mnimo por defecto es de 8 grados

del tope y el tope mnimo de la mariposa en
posicin cerrada evita que se pegue el eje al En la figura un sensor de posicin de mariposa TP
orificio, este tope mnimo no es ajustable y se y un cuerpo de aceleracin motorizado
fija para dar flujo de aire mnimo requerido
para marcha mnima del motor, el cual era El sensor de mariposa TP del cuerpo de
compensado anteriormente con una vlvula aceleracin motorizado tiene cuatro cables:
de marcha mnima IAC.
Un cable de voltaje de referencia VREF.
A diferencia del cuerpo de mariposa normal Un cable de seal de retorno a la PCM.
de cable, el cuerpo de mariposa motorizado Un cable de voltaje TP1 de 4.7 a 0.7V.
no tiene un agujero en la placa adicional aire Un cable de voltaje TP2 de 0.3 a 4.1V.
para la mariposa, este agujero antes de la
mariposa no se requiere porque el flujo de Voltajes de seal del sensor de posicin del
aire para marcha mnima es suministrado por control electrnico de la mariposa.
el ngulo de la mariposa, razn por la cual, no
Placa de la mariposa TP1 TP2
hay una vlvula de mnima IAC.
Mariposa cerrada 3.7-4.7 0.3-1.9
Totalmente abierta 0.7-2.9 4.1-4

162
204. Sensor de posicin de pedal de Un cable de voltaje APP2 de 1.4 a 4.1V.

acelerador APPS Un cable de voltaje APP3 de 0.8 a 3.5V.
Es un sensor ubicado sobre el pedal del Voltajes del sensor de posicin del pedal del
acelerador, incluido con el cuerpo motorizado, acelerador APPS
usan tres seales de posicin del pedal como
Posicin del pedal APPS1 APPS2 APPS3
entradas a la PCM para saber la demanda del
conductor, las tres seales son la posicin del Pedal arriba 3.9-4.2 1.4-1.6 0.8-1.1
pedal del acelerador dadas por razones de Pedal abajo 0.7-1.2 3.6-4.1 3.1-3.5
monitoreo de seguridad.
La seal APP1 tiene una pendiente negativa
El sensor APP remplaza el anterior sensor de a mayor ngulo del pedal, menor es el voltaje,
posicin de mariposa TP que requera de tres en el funcionamiento la estrategia usa la
cables, un cable de voltaje de referencia seal APP1 para indicar la posicin del pedal.
VREF de 5V, un cable de seal de retorno a
la PCM y un cable de seal TP de 0.8 a 4.7V. Las seales APP2 y APP3 tienen ambas
pendiente positiva, a mayor ngulo del pedal,
mayor es el voltaje.
La seal de posicin del pedal APP se

SENSOR
convierten en la PCM en grados de ngulo de
APPS rotacin, la estrategia convierte los grados en
conteos o pasos que son usados en el cuerpo
motorizado para aplicar el torque.
Las tres seales APP de posicin del pedal

son las entradas que aseguran una correcta
decisin de la PCM, si alguna de las seales
tiene una falla, la PCM sabe si una seal es
equivocada calculando dnde debera estar,
con base en las otras seales, si una seal es
PEDAL DE errnea se sustituye por un valor seguro, si
ACELERADOR
ms de dos seales son errneas, la PCM
aplica una posicin de conteo por estrategia.
La estrategia de modo de aprendizaje de la

En la figura un sensor de posicin de pedal de
acelerador APPS PCM requiere de este procedimiento despus
de sustituir una PCM, de sustituir un cuerpo
El sensor APP tiene dos cables con voltaje de motorizado, al reparar un cuerpo motorizado,
referencia VREF, dos cables con seal de al codificar o reprogramar una PCM.
retorno RTN a la PCM, tres cables con voltaje
de seal de posicin del pedal, en total son Proceda para entra en modo de aprendizaje
siete los cables del sensor APPS a la PCM: as:

Un cable de voltaje de referencia VREF. 1-Conecte el arnes de cables elctricos.
Dos cables de seales de retorno a la PCM.
Un cable de voltaje APP1 de 4.2 a 0.7V. 2-Ponga el switch de encendido en ON.

163
3-Deje el contacto ON durante 10 segundos 20 68 3.26 37.30

mnimo, no pise el pedal del acelerador.
10 50 3.73 58.75
4-Quite el switch de contacto ON a OFF por 0 32 4.14 95.85
15 segundos, en ese momento la PCM en el -10 14 4.45 160.31
EEPROM data los parmetros de aprendizaje
de la mariposa motorizada.
El sensor EOT est atornillado en el sistema
de lubricacin del motor, cerca del filtro de
205. Sensor de temperatura del aceite del
aceite. La PCM usa la entrada del sensor
motor EOT
EOT para determinar:
El sensor de temperatura del aceite del motor
1-Sincronizacin de rbol de levas variable
EOT es un termistor, la resistencia cambia
VCT, se usa para ajustar la sincrona del
con la temperatura del aceite de motor, la
rbol de levas.
resistencia disminuye cuando la temperatura
2-Para determinar la degradacin del aceite.
aumenta y aumenta la resistencia cuando la
temperatura disminuye.
3-Para iniciar un paro suave del motor.
El sensor EOT es un termistor conectado a
4-Para evitar daos al motor como resultado
una red divisora de voltaje en la PCM, as que
de altas temperaturas del aceite, la PCM tiene
la variacin de la resistencia del sensor causa
la habilidad para iniciar un paro suave del
una variacin del voltaje de referencia VREF
motor, siempre que las rpm del motor no
disminuido a travs de una resistencia fija en
excedan de un nivel calibrado durante un
serie con la resistencia del sensor, quien
cierto periodo de tiempo. La PCM comienza a
determina la seal de voltaje en la PCM, la
reducir la energa deshabilitando los cilindros
resistencia variable del sensor da una seal
del motor.
en la PCM de la temperatura del aceite, en
conclusin la seal de voltaje EOT es igual al
5-Para controlar el torque de aplicacin en los
voltaje de referencia VREF menos la cada de
pasos del cuerpo de aceleracin motorizado.
voltaje a travs de la resistencia fija.
206. El tablero de instrumentos
Valores de resistencia y voltaje del sensor de
temperatura de aceite de motor EOT Es el elemento que tiene los indicadores y las
C F Voltaje Kilo ohmios luces de advertencia, diseadas para alertar
120 248 0.28 1.18 al conductor del estado de los sistemas y las
condiciones que existan en el vehculo.
110 230 0.36 1.55
100 212 0.47 2.07 Los indicadores incluyen datos de velocidad
90 194 0.61 2.80 del vehculo, presin de aceite, indicador de
voltaje de la batera, nivel de combustible,
80 176 0.80 3.84 temperatura del refrigerante del motor, rpm
70 158 1.05 5.37 del motor.
60 140 1.37 7.70
Las luces indicadoras incluyen seales de
50 122 1.77 10.97 viraje, puerta entreabierta, control electrnico
40 104 2.23 16.15 de aceleracin, lmparas de alta, 4x4 High
30 86 2.74 24.27
Low, el 4x4 AWD Lock control de traccin, el
control de velocidad y sobremarcha.

164
Las luces de advertencia incluyen la lmpara En la figura un tablero electrnico de Explorer

de ABS, Brake, cinturn de seguridad, bolsa
de aire, Check Gauge, Check Fuel Cap y la La estrategia de comunicacin que usan los
advertencia de llantas con baja presin, si el computadores con la red de circuitos UBP
vehculo est equipado con ellos, adems, el transmite datos entre el tablero y los dems
indicador de baja presin de aceite. mdulos, entre ellos, el mdulo de control
4x4, el mdulo de asistencia para estacionar,
Pueden encontrase cuatro tipos de tableros: el mdulo de seguridad del vehculo, el
mdulo del asiento del conductor.
1-El tablero hbrido electrnico
2-El tablero electrnico Redes de comunicacin mltiplex: Son
3-El tablero anlogo estrategias de comunicacin usadas entre las
4-El tablero combinado Anlogo-digital computadoras para enviar y recibir datos de
informacin por medio de una red o arns de
El tablero electrnico digital: Es un tablero uno o dos cables trenzados llamados buses.
digital programable, con un microprocesador,
donde los testigos indicadores o LEDs, los Existen varias redes de comunicacin:
circuitos impresos no tienen reparacin, con
excepcin de la pantalla del tablero. El tablero La Red CAN de rea de controlador. La red
utiliza circuitos con red de comunicacin de CAN tiene un par de cables trenzados sin
rea multiflexada CAN, con red de blindaje conocidos como bus de datos
comunicacin UART con protocolo transmisor positivo (+) y bus de datos negativo (-).
receptor asncrono universal UBP.
La Red UART receptor transmisor asncrono
La estrategia de comunicacin que usan los universal con protocolo de base UBP.
computadores con red de circuitos CAN
(Communication rea Network) transmiten y La Red ISO 9141 de la organizacin estndar
recibe datos entre el tablero y los dems internacional. La red de comunicacin ISO
mdulos, entre ellos, la computadora PCM, el 9141 usa un circuito de red de un solo cable.
mdulo de control electrnico del A/C, el
mdulo de presin de llantas, el mdulo de La red VAN de rea de vehculo.
freno antibloqueo ABS y el mdulo de control
de traccin integrada del vehculo. La red SCP protocolo corporativo estndar
con los buses SAE J1850.
La red ACP protocolo de control de audio.
TABLERO La red de comunicacin UBP usa un circuito

DE
INSTRUMENTOS
de red de un solo cable.
Las redes estn conectadas al conector de

diagnostico de datos DLC, para hacer con el
escner diagnstico de cdigos de falla,
lectura de datos, accin de actuadores y otras
pruebas de los sistemas.

165
Un escner OBD II realiza comunicacin por 12-Indicador de mantenimiento electrnico de

la red CAN con todos los mdulos, al iniciar motor SERVICE ENGINE SOON
un procedimiento de solicitud de informacin 13-Indicador de advertencia de sistema de
al mdulo que desea diagnosticar o rastrear carga BATERIA
datos.
El tablero anlogo digital: Es un tablero que
La red CAN no funcionar si uno de los contiene un velocmetro anlogo o digital, un
cables est en cortocircuito a tierra o a voltaje tacmetro, un indicador de gasolina, un
de batera, si el mdulo de la red CAN pierde indicador de temperatura del refrigerante de
energa VPWR o si tiene un corto interno. motor. Recibe informacin a travs de unos
circuitos de conexin como el indicador de
La red UBP permite la comunicacin entre advertencia del freno que son accionados
mdulos, excepto si la red de comunicacin desde el interruptor de encendido en ON o en
UBP tiene el cable en corto a tierra o voltaje, arranque, cada vez que el switch se apaga y
o si uno de los mdulos en la red UBP pierde se enciende, se prueban los indicadores de
energa o tiene corto interno. advertencia del tablero de instrumentos:
La red ISO 9141 no tiene comunicacin entre 1-Comprobacin de motor CHECK ENGINE
mdulos, cuando el escner se comunica con 2-Cinturn de seguridad
los mdulos de la red ISO 9141, extrae toda 3-Sistema de frenos antibloqueo ABS
la informacin. La red ISO 9141 no funciona 4-Bolsa de aire SRS - AIR BAG
si el cable est en corto a tierra o voltaje o si 5-El indicador de niveles CHECK GAGE
uno de los mdulos en la red ISO 9141 pierde 6-El indicador antirrobo THEFT
energa o tiene un corto interno.
El tablero de anlogo digital es un circuito
El tablero de instrumentos lleva a cabo una impreso que suministra energa y tierra a los
prueba de pantalla para comprobar que las indicadores y medidores, est construido en
luces de advertencia y los sistemas funcionen cobre laminado con una pelcula de polister.
correctamente, la prueba hace que se ilumine
por varios segundos cuando se gira la llave a Los circuitos estn montados en una placa en
ON con el motor apagado. Se iluminan los el alojamiento del tablero de instrumentos, por
siguientes indicadores: su ubicacin no puede probar fcilmente en el
vehculo, cada circuito impreso es vulnerable
1-Indicador de baja Low 4x4 a daos por uso de herramientas diferentes al
2-Indicador de alta High 4x4 DVOM, estas puede perforar el circuito o
3-Indicador de advertencia de medidores. quemar un conductor de cobre. No hay un
4-Indicador de advertencia de ABS procedimiento aprobado para pruebas en el
5-Indicador de advertencia de bolsas de aire vehculo de los circuitos impresos, se debe
6-Indicador de advertencia BRAKE de frenos desmontar el tablero de instrumentos para
7-Indicador de advertencia control electrnico una inspeccin visual.
de aceleracin ECT
8-Indicador de advertencia de presin de Si no hay un dao evidente como un circuito
llantas TPS abierto o en corto, se debe instalar una nueva
9-Indicador de control de traccin 4WD placa de circuito.
10-Indicador de advertencia de cinturones de
seguridad Los indicadores del tablero de instrumento
11-Indicador de advertencia alta temperatura son de tipo magntico, estn construidos con
aceite bajo pares de bobinas.

166
Las bobinas se enrollan en un ngulo de 90 por medio de un sensor del nivel de

grados con relacin la una de la otra. Las dos resistencia variable dentro del tanque de
bobinas forman un campo magntico que combustible.
vara de direccin de acuerdo a la resistencia
del sensor, el voltaje de batera que este El indicador tambin es de tipo pareja de
indicador suministra cambia de acuerdo a la bobinas, si el switch de encendido se deja en
resistencia y al campo magntico. Un imn posicin de ON durante la carga de gasolina
primario, al que est unido la aguja del combustible, puede tenerse como resultado
indicador, gira para alinearse con este campo una respuesta lenta en la indicacin de
primario, dando como resultado la posicin gasolina, el switch debe colocarse en posicin
final de la aguja, para esto, no se usa un de apagado OFF durante el llenado de
regulador de voltaje dentro del tablero de gasolina, para obtener una precisa lectura del
instrumentos y las agujas de los indicadores indicador.
no requieren de ninguna calibracin.
El indicador se usa con un amplificador en el
Indicador de temperatura del agua. Cuando tablero, que promedia elctricamente las
la temperatura del motor es baja, la resistencia del lecturas del emisor de combustible de manera
Indicador de temperatura de agua es alta de que el indicador despliega el nivel real de
este modo se restringe el flujo de corriente al gasolina y no las fluctuaciones de movimiento
indicador y el movimiento de la aguja se y descarga en la gasolina.
mueve una corta distancia. A medida que la
temperatura del refrigerante aumenta, la El amplificador tambin suministra la seal
resistencia disminuye, permitiendo que ms para iluminar el indicador CHECK GAGE para
corriente fluya a travs del indicador, da como indicar nivel de gasolina baja, de alta o baja
resultado un mayor movimiento de la aguja. temperatura de refrigerante de motor o de
presin baja de aceite de motor.
El amplificador del indicador es una tarjeta de

circuitos impresa pequea localizada en la
parte posterior del tablero de instrumentos y
no necesita calibracin.
El indicador de gasolina y el amplificador del

indicador del tablero de instrumentos deben
instalarse como una unidad. Dependiendo del
TABLERO
nivel de gasolina presente, por ejemplo si es
VPWR
DE bajo, la resistencia del sensor del nivel es de
INSTRUMENTOS
15 ohmios, si el nivel de gasolina es alto, la
resistencia del sensor de nivel es 160 ohmios.
SENSOR
DE
TEMPERATURA
Interruptor del indicador de presin de
aceite. Es un Switch de presin instalado en
GND
el bloque de motor, consiste de un diafragma
En la figura un indicador de temperatura de motor y de contactos. Con la presin de aceite, los
puntos de contacto se cierran haciendo que el
Indicador de combustible. El indicador de indicador marque una presin de aceite. Sin
combustible recibe su seal del sensor del presin de aceite los contactos se abren y el
nivel de gasolina de la bomba de combustible indicador muestra una presin baja de aceite.

167
Indicador del sistema carga. El indicador de Indicadores de advertencia

voltaje de la batera mide el potencial de
voltaje en la batera. Sistema de frenos. La luz roja de advertencia
del freno se usa para indicar un bajo nivel del
Seal de la velocidad del vehculo. La seal lquido de freno, un desperfecto del freno o
de velocidad del vehculo es dada por el del freno de estacionamiento que no haya
sensor del eje de salida OSS de la sido liberado completamente. El interruptor
transmisin automtica, enviada a la PCM y del nivel del lquido de frenos se localiza en el
de esta se enva la seal de velocidad del depsito del freno maestro. La luz amarilla de
vehculo a travs de un circuito al tablero de advertencia de frenos se usa para indicar una
instrumentos. falla o desactivacin del sistema de frenos
antibloqueo ABS, se ilumina cuando es
Velocmetro. El velocmetro electrnico recibe activado por el mdulo de control ABS y
una seal de velocidad del mdulo 4WABS. permanece iluminado mientras permanezca
un desperfecto en el sistema.
Odmetro. Un odmetro de un milln de
millas a prueba de interferencia es estndar. Indicador de advertencia del sistema de
Los velocmetros tienen un odmetro que carga. La luz de batera de advertencia del
puede restablecerse para indicar un millaje sistema de carga se ilumina cuando no hay
correcto del vehculo. Algunas leyes requieren salida del generador, tambin cuando los
que el odmetro de cualquier velocmetro contactos del interruptor de encendido estn
registre lo mismo que en el odmetro que se cerrados. La corriente de la batera fluye al
retira, por esto estn disponibles en mdulos indicador de carga y al resistor en paralelo de
de velocmetros y odmetros con millaje 390 ohmios en el tablero para iluminar el
preestablecido a travs de los talleres testigo. Cuando el generador aumenta lo
autorizados para reparaciones electrnicas. suficiente el voltaje para energizar un circuito
Si no se puede determinar el millaje real del de control en el regulador de voltaje, el
vehculo, los talleres deben dar odmetros indicador se apaga.
ajustados a cero millas con una calcomana
del millaje del odmetro antiguo junto con el Luz indicadora de desperfecto del motor
nuevo odmetro, adherido a la puerta del MIL. La luz indicadora de mal funcionamiento
conductor. de motor MIL se ilumina cuando se detecta un
cdigo de falla DTC o un desperfecto en el
Odmetro de viaje. El odmetro de viaje mdulo de control del tren motriz PCM.
mide cuntos kilmetros se ha conducido el
vehculo desde la ltima reanudacin. Bolsa de aire. Si se detecta una falla en el
sistema Air Bag de la bolsa de aire, se
Tacmetro. El tacmetro es de 6,000 rpm o establece un DTC y se ilumina el indicador de
ms, tiene cuatro terminales: Una terminal de la bolsa de aire.
12V, una de seal del tacmetro DIS, y dos
de tierras de seleccin. Una terminal de tierra Cinturn de seguridad. El indicador de
est a chasis y la otra terminal de tierra est a advertencia del cinturn de seguridad se
masa a travs de un resistor de 4.32 K- energiza a travs del mdulo de advertencia
ohmios en un vehculo con motores de 6 cuando la llave del encendido esta en la
cilindros y esta conectada directamente a posicin ON, el indicador se ilumina de cuatro
masa en vehculos con motores de 8 a ocho segundos an si el cinturn de
cilindros. seguridad est abrochado.

168
Combustible bajo. Cuando el nivel de Luz de verificacin de indicadores CHECK

combustible cae a un nivel bajo predeterminado, GAGE. Es el indicador de verificacin de
se ilumina el indicador CHECK GATE. indicadores CHECK GAGE se ilumina si ocurre
cualquiera de las siguientes situaciones:
Puerta entreabierta DOOR AJAR. El indicador
de puerta entreabierta se ilumina cuando 1-Cuando la presin de aceite del motor cae
cualquiera de las puertas de vehculo est por abajo de 42 kPa o 6 psi.
abierta.
2-Cuando el nivel de gasolina baja de 4 a 8
Luces altas. Cuando se encienden las lmparas litros o de 1 a 2 galones.
de luces altas, se ilumina el indicador de luces
altas. 3-Cuando la temperatura del motor es mayor
de 121C.
Sobremarcha apagada O/D OFF. El indicador
de O/D OFF se ilumina cuando se apaga la 207. Centro de mensajes e informacin
sobremarcha de la transmisin automtica,
este indicador tiene doble funcin tambin El centro de mensajes es una pantalla verde
parpadear si se detecta una falla en la fluorescente integrada al tablero dentro de los
transmisin. instrumentos.
Antirrobo THEFT. Una vez que se activa el CENTRO INTERRUPTORES

DE MENSAJES
sistema antirrobo hace parpadear los faros de EN EL I!FO
luces altas, las luces de estacionamiento y las TABLERO
DE
SETUP
RESET
bocinas, el testigo THEFT destella cada 2 INSTRUMENTOS
segundos.
Control de velocidad SPEED CONTROL. El indicador de

control de velocidad SPEED CONTROL se
ilumina cuando se acopla el control de
velocidad.
El indicador de la tapa de combustible

CHECK FUEL CAP. El indicador CHECK FUEL CAP
se usa para indicar fugas crticas del sistema
evaporativo del tanque de combustible,
debido a una tapa de gasolina suelta. La
presin del tanque de combustible es
monitoreada por la PCM con sensor de
presin encima del tanque.
En la figura el tablero de instrumentos Explorer
Si se detecta una fuga, la PCM hace masa a
una alimentacin VPWR que viene del tablero
de instrumentos e ilumina el indicador. Una Las funciones del centro de mensajes estn
vez que la PCM ha detectado una tapa de controladas por los interruptores del centro de
gasolina suelta, ilumina el testigo hasta que mensajes, el centro de mensajes informa del
se asegura que la tapa y el vehculo haya estado del vehculo al monitorear los sistemas
estado en marcha varios minutos. que controla. El centro de mensajes notifica al
conductor de las fallas de los sistemas del

169
vehculo mostrando mensajes de advertencia seales al mdulo del sistema de monitoreo

del sistema donde se detect la falla. de presin de llanta usando el vstago de la
llanta como antena. Estas transmisiones se
Las funciones del centro de mensajes usan envan aproximadamente cada 60 segundos
los cables de la red de rea de controlador cuando el vehculo excede los 32 km/h. El
CAN y la red de comunicacin de protocolo mdulo del sistema de monitoreo de presin
UBP transmisor receptor asncrono universal de llanta compara cada transmisin de sensor
UART para transmitir y recibir informacin. de presin de cada llanta contra los lmites de
presin alta y baja. Si el mdulo del sistema
Es importante saber dnde se originan las de monitoreo de presin de llanta determina
seales de los mensajes necesarios para que que la presin de la llanta ha excedido el
los mdulos generen el mensaje. El mdulo lmite, el mdulo del sistema de monitoreo de
que recibe la seal y genera el mensaje, presin de llanta comunica sobre los circuitos
controla una salida de datos por los circuitos CAN al centro de mensajes del vehculo, que
CAN o UBP a otro mdulo o al tablero de entonces despliega un mensaje de alerta. El
donde esta el centro de mensajes. sistema no se afecta por la rotacin de ruedas
y llantas.
El centro de mensajes entrega las siguientes
informaciones: Despliegue de informacin. Los modos de
informacin permanecen hasta que el
Despliegue de informacin conductor presione el interruptor del centro de
Despliegue de configuracin mensajes para cambiar el modo.
Mensajes de advertencia
Mensajes de comprobacin del sistema Los modos de despliegue de informacin son:
La informacin del centro de mensajes puede Odmetro y odmetro de viaje

seleccionarse a travs de tres interruptores: Brjula
Distancia para que se vace el tanque
INFO - Informacin Economa de combustible promedio
SETUP - Configuracin
RESET - Reestablecer Despliegue de configuracin. Los modos de
configuracin permanecen en un tiempo y
Monitoreo de presin de las llantas. Los terminan despus de un intervalo limitado.
mensajes que aparecen si el vehculo est
equipado con un sistema de monitoreo de Los modos de configuracin son:
presin de llantas, son: Idioma
Unidades del sistema mtrico o ingls
Compruebe la presin de las llantas Revisin del sistema
Compruebe la presin de la llanta de repuesto Estado de la vida del aceite
Advertencia de llanta muy baja Vida del aceite en xx %
Sistema de presin de las llantas apagado Estado del sistema de carga
Falla en el sistema de presin de llantas Estado de la presin del aceite
Falla en el sensor de presin de llantas Estado de la temperatura del motor
Nivel del fluido limpiaparabrisas
El sistema de monitoreo de presin de llanta Nivel del fluido de frenos
tiene la capacidad para monitorear la presin Estado del nivel del combustible
de aire de las cinco llantas. Los sensores de Distancia para que se vace el tanque
presin montados en la llanta transmiten Advertencia de las llantas

170
Cada 180 das o 8000 Km el centro de mensajes CHECK TIRE PRESURE o comprobacin de la
despliega el modo OIL LIFE o vida del aceite presin de las llantas
en el SYSTEM CHECK o comprobar el sistema,
disminuye gradualmente de 100% hasta 0%, CHECK FUEL CAP o comprobacin del tapn del
al llegar al 5% de vida del aceite, se ilumina el combustible
testigo de advertencia CHANGE OIL SOON. Al
llegar al 0% de vida del aceite, se ilumina el Los mensajes de advertencia repetitivos se
testigo de advertencia OIL CHANGE REQUIRED. despliegan a un intervalo fijo al girar la llave a
El estado de vida del aceite es desplegado ON o al estar en la posicin ACC accesorios.
continuamente en la porcin SYSTEM CHECK Para borrar un mensaje de advertencia
del centro de mensajes y las advertencias de repetitivo, se presiona el botn RESET.
vida del aceite aparecen si la vida del aceite
es baja. El mensaje aparecer nicamente hasta
despus de 10 minutos o hasta que se corrija
Los mensajes de advertencia de un ciclo son la condicin de advertencia.
datos de advertencia que no-se reestablecen,
los mensajes de advertencia de un solo ciclo La advertencia de presin de las llantas se
se desplegarn una vez al girar la llave a ON despliega cuando el mdulo de presin de las
o al ocurrir una falla en el sistema y pueden llantas recibe una seal del sensor de presin
borrarse oprimiendo el botn de RESET. de las llantas, indicando que la presin de las
llantas est fuera de rango.
Los mensajes de advertencia de un ciclo son:
Los mensajes de advertencia que no se
CHANGE OIL SOON o cambie el aceite pronto. pueden reestablecer se desplegarn al girar
la llave a la posicin ON y al ocurrir una falla
OIL CHANGE REQUIRED o cambio requerido del en el sistema.
aceite
La falla debe corregirse para borrar los
LOW WASHER FLUID LEVEL o nivel de fluido del
mensajes de advertencia que no se pueden
lavador bajo
restablecer.
LOW BRAKE FLUID LEVEL o nivel bajo del fluido
de los frenos. Los mensajes de advertencia que no se
pueden reestablecer son:
Los mensajes de advertencia repetitivos son:
CHECK CHARGING SYSTEM verifique el sistema DOOR AJAR o puerta entreabierta
de carga. BACKUP AID o auxilio de respaldo.
TRANSMISSION OVERHEATED seal del aceite 207. Sistema de control de torsin del motor
de la transmisin sobrecalentada ECT
CHECK TRANSMISSION verifique la transmisin Sensor de posicin del pedal del acelerador
APP
LOW FUEL LEVEL o nivel bajo de combustible
El sensor de APP es una entrada al mdulo
LOW OIL PRESSURE o presin baja de aceite de control del tren motriz PCM, se usa para
determinar cantidad de torque requerida por
CHECK ENGINE TEMPERATURE o comprobacin el conductor. Dependiendo de la aplicacin se
de la temperatura del motor utiliza un sensor APP de dos o de tres pistas.

171
207-1. Sensor APP de dos pistas negativa a mayor ngulo, menor voltaje y las
seales APP2 y APP3, tienen ambas una
En el sensor existen dos seales de posicin pendiente positiva a mayor ngulo, mayor
del pedal, las seales APP1 y APP2, tienen voltaje.
una inclinacin positiva incremento de ngulo,
y de voltaje, estn descentradas y aumentan
a rangos diferentes. Las dos seales APP de
posicin de pedal aseguran que el PCM
reciba una entrada correcta an si una seal
tiene una falla.
En la figura un sensor de pedal APP de tres pistas
Valores de voltaje para el pedal del acelerador pisado

a fondo
Vehculo APP1 APP2 APP3
En la figura un sensor de pedal APP de dos pistas
Explorer
0.60 - 1.57 3.07 - 4.50 2.57 - 3.89
Sport Trac
El PCM determina si una seal no es correcta
calculando donde debe estar, deducido de las F-150 0.60 - 1.57 3.07 - 4.50 2.57 - 3.89
otras seales. Si existe un problema con uno Focus 3.69 - 4.60 1.75 - 2.40 -
de los circuitos, se utiliza la otra entrada. Fusin 1.20 - 2.50 2.50 - 3.94 2.00 - 3.33
Existen dos circuitos de voltaje de referencia
Todos 0.48 - 1.76 2.95 - 4.62 2.43 - 4.02
VREF, dos circuitos de retorno de seal RTN
y dos circuitos de seal, en total son seis
circuitos entre el PCM y el sensor APP. En el funcionamiento normal la estrategia usa
APP1 como indicacin de la posicin del
Los circuitos de voltaje de referencia y los pedal. Sin embargo las tres seales APP2 y
circuitos de retorno de seal son compartidos APP3 de posicin de pedal aseguran que el
con el circuito de voltaje de referencia y el PCM recibe una entrada correcta an si una
circuito de retorno de seal por el cuerpo de seal tiene una falla.
mariposa electrnica ETB. Valores de voltaje para el pedal del acelerador
totalmente suelto
La seal de posicin del pedal es convertida Vehculo APP1 APP2 APP3
en grados de carrera del pedal o ngulo de
rotacin por el PCM. El software convierte Focus 0.70 - 0.90 0.30 - 0.50 -
luego estos grados a conteos, que son los Todos 3.43 - 4.69 1.13 - 1.88 0.64 - 1.28
datos de entrada para la estrategia basada en
el par de torsin del control electrnico de la El PCM determina si una seal es correcta
mariposa ETC. calculando donde debe estar, deducido de las
otras seales. Si existe un problema con uno
207-2. Sensor APP de tres pistas de los circuitos, se utilizan las otras entradas.
Existen dos circuitos de voltaje de referencia
En el sensor existen tres seales de posicin VREF, dos circuitos de retorno de seal RTN
del pedal, la seal APP1, tiene una pendiente y tres circuitos de seal APP1, APP2, APP3,

172
en total son siete circuitos entre el PCM y el

sensor APP. Sensor
MAF
Los circuitos de voltaje de referencia y los

circuitos de retorno de seal son compartidos
con el circuito de voltaje de referencia y el
circuito de retorno de seal por el cuerpo de
mariposa electrnica ETB.
Motor TACM
2.3 L
208. Sensor de posicin de la mariposa del
cuerpo de la mariposa electrnica ETB
Resonador
El sensor de posicin de la mariposa del ETB
tiene dos circuitos de seal en el sensor para 209. Cuerpo electrnico de la mariposa
redundancia, las seales de la posicin de la ETB basado en el par motor ETC
mariposa redundantes del ETB se necesitan
para un mejor monitoreo. El sistema ETC basado en la torsin es una
estrategia que entrega una torsin de salida
del motor a travs del ngulo de la mariposa,
basado en la exigencia del conductor o la
posicin del pedal acelerador. Usa un cuerpo
Cuerpo de de mariposa electrnica, el mdulo de control
Aceleracin ETB del tren motriz PCM y un ensamble de pedal
F-150 5.4 L
de acelerador para controlar la abertura de la
mariposa y la torsin del motor.
Cuerpo de
aceleracin ETB
Fusin 3.0 L
La primera seal del sensor de posicin de la

mariposa TP1 del ETB tiene una pendiente
negativa a mayor ngulo, menor voltaje y la
segunda seal TP2 tiene una pendiente
positiva a mayor ngulo, mayor voltaje.
Las dos seales del sensor de posicin de la

El sistema ETC basado en el par de torsin
mariposa del ETB aseguran que el PCM
permite regmenes agresivos de cambios de
reciba una entrada correcta, an si una seal
transmisin automtica cambios ascendentes
tiene una falla.
cambios descendentes, esto es posible al
ajustar el ngulo de la mariposa para alcanzar
Para el sensor existe un circuito de voltaje de
el mismo par de torsin de las ruedas durante
referencia VREF y un circuito de retorno RTN
los cambios y al calcular este par deseado, el
de seal, el circuito de voltaje de referencia y
sistema evita el arrastre del motor rpm bajas y
el circuito de retorno de la seal estn
bajo vaco del mltiple mientras que an
compartidos con los circuitos de voltaje de
entrega el rendimiento y par requerido por el
referencia y los circuitos de retorno de la
conductor.
seal usados por el sensor APP.

173
El sistema ETC tambin activa la tecnologa cuerpo, en el diseo en lnea la carcasa y el

entre los sistemas como mejorar el consumo motor TAC estn separados.
de combustible y emisiones, la sincronizacin
Cuerpo de
variable del rbol de levas VCT entregando aceleracin ETB
torsiones diferentes en los cambios de caja. F 150 5.4 L Sensor
TP
El sistema ETC basado en el par de torsin
tambin es una limitacin menos intrusiva de
la velocidad del vehculo y del motor junto con
un control de traccin ms suave.
Otros beneficios del sistema ETC son: Motor

TAC
Eliminacin de los actuadores de control de

crucero. Ambos diseos de cuerpos utilizan un resorte
interno para regresar el plato de la mariposa a
Eliminacin de vlvula de control del aire de una posicin por defecto, la posicin es de un
marcha mnima IAC. ngulo de la mariposa de 7 a 8 grados desde
el tope fijo.
Mejor rango de flujo de aire.
El tope fijo de la placa de la mariposa cerrada
Unin de acelerador sin cable. se usa para evitar que la mariposa se pegue
en la garganta, es de 0.75 grados, este tope
Un tren motriz de mejor respuesta a altitud y no es ajustable, es un paso para que haya un
calidad de cambios mejorada. flujo de aire de aire mnimo requerido para
marcha mnima del motor.
El sistema ETC ilumina un indicador icono en
forma de llave de mal funcionamiento del tren
motriz en el tablero de instrumentos cuando
est presente un problema. Tambin las fallas
son acompaadas por cdigos DTC que en el
tablero ilumina la luz MIL indicadora de mal
funcionamiento.
El cuerpo de aceleracin ETB del sistema Cuerpo de

ETC consta de un motor TAC de corriente aceleracin ETB
continua controlado por el PCM. Fusin 3.0 L
El flujo de aire de marcha mnima requerido

210. Cuerpo electrnico de la mariposa es proporcionado por el ngulo de la placa en
ETB con motor de la mariposa TAC el ensamble del cuerpo de la mariposa. Este
ngulo de la placa controla la marcha mnima,
El motor TAC del sistema ETC es un motor la calidad de la marcha mnima y elimina la
de dos cables al PCM y existen dos tipos de necesidad de una vlvula de mnima IAC.
de ubicacin en el cuerpo de aceleracin, uno
en paralelo y otro en lnea. El diseo paralelo Los conectores en el cuerpo ETB tienen un
tiene el motor TAC debajo y paralelo al orificio circuito de voltaje de referencia VREF, un
y eje de la placa, la carcasa del motor TAC circuito de retorno RTN y las seales entre el
est integrada en la carcasa principal del PCM y los componentes del cuerpo ETB.

174
Por ejemplo; la resistencia del sensor TP es: combustible, para acomodar la sincronizacin
del rbol de levas VCT. Esto es posible por
Conector (-) acoplar el ngulo de la mariposa a la posicin
Conector (+) de ETB Mnima Mxima del pedal del acelerador. Al acoplar el ngulo
de ETBT PS TPS ohmios ohmios de la mariposa produce par motor a la
TP1 ETCREF 700 1800 posicin del pedal que el conductor demande,
TP1 ETCRTN 1300 2800 permite a la estrategia de control del tren
motriz optimizar el control del combustible y la
TP2 ETCREF 1000 2400
programacin de cambios con el par deseado
TP2 ETCRTN 500 1500 en las ruedas.
ETCREF ETCRTN 700 2100
El sistema de monitoreo del sistema ETC est
El circuito de voltaje de referencia y el circuito distribuido en dos procesadores en el PCM,
de retorno estn compartidos con los circuitos una unidad del procesador de control CPU del
de voltaje de referencia y los circuitos de tren motriz principal y una de monitoreo. La
retorno de usados por el sensor APP. funcin de monitoreo primario es llevada a
cabo por el software de comprobacin de
Existen dos circuitos de seal TP por plausibilidad independiente que reside en el
redundancia, son las seales TP1 y TP2 se procesador CPU principal responsable por la
requieren por monitoreo mejorado. torsin demandada por el conductor y la
comparacin estimado del estado actual de la
torsin entregada. Si la torsin generada
excede la demanda del conductor por una
cantidad especfica, hay accin correctiva.
Sistema ETC en modo de falla y manejo de

efectos del sensor APP de tres pistas:
Efecto: Sin efecto sobre manejabilidad.

Modo de Falla: Una prdida de redundancia
Posicin del pedal del
TP1 - V TP2 - V o prdida de una seal no crtica puede
acelerador causar una falla que no afecte la conduccin.
Pedal totalmente liberado 3.7 - 4.7 0.3 - 1.9 Se enciende el indicador MIL y el icono en
Pedal totalmente aplicado 0.7 - 2.9 4.1 - 4.7 forma de llave, pero los sistemas de control
de la mariposa y de torsin funcionan bien.
La primera seal de TP1 tiene una pendiente En la memoria KAM hay un DTC para indicar
negativa a mayor ngulo, menor voltaje y la el componente o circuito en falla.
segunda seal TP2 tiene una pendiente
positiva a menor ngulo, mayor voltaje. La Efecto: Desactivado del control de velocidad.
seal TP2 alcanza un lmite de 4.5 voltios a Modo de Falla: Si se desactiva el control de
los 45 grados aproximadamente del ngulo velocidad, el control de la mariposa y el
de la mariposa. control de torsin continan funcionando
normalmente.
211. Estrategias de sistema del Cuerpo
electrnico de la ETC Efecto: Guardin de rpm con seguidor de
pedal.
La estrategia de ETC basada en torsin fue Modo de Falla: En este modo el control de
desarrollada para mejorar el consumo de torsin es desactivado debido a la prdida de

175
un sensor crtico o una falla de PCM. La Si las rpm reales exceden el lmite, la chispa y
mariposa est controlada en el modo de el combustible quedan por debajo del lmite.
seguidor del pedal slo como una funcin de Los indicadores MIL y el icono de llave se
la entrada del sensor de posicin del pedal. encienden, se coloca en la memoria KAM un
Se determina un mximo de rpm permitidas DTC P2104 y los sistemas EGR, VCT e IMRC
basadas en la posicin del pedal del quedan por defecto.
acelerador (protector de rpm). Si las rpm
reales exceden este lmite, la chispa y el Efecto: Paro
combustible quedan en las rpm por abajo del Modo de Falla: Si se detecta una falla de los
lmite. El indicador MIL y el icono de llave se sensores APP y TP, el monitor forzar el paro
encienden, hay un DTC para el componente del vehculo deshabilitando todos los
relacionado con el sistema ETC. Los sistemas inyectores. Los indicadores MIL y el icono de
EGR, VCT e IMRC se activan por defecto. llave se encienden y se establece un DTC
P2105. El sistema ETC se ilumina con un
Efecto: Guardin de rpm y mariposa por mensaje en el centro de mensajes y la MIL se
defecto. ilumina con dos ciclos de conduccin.
Modo de Falla: En este modo, el control del
sistema ETB es desactivado debido a la Cdigos del sistema ETC con cuerpo de la
prdida de posicin de la mariposa, el mariposa electrnica ETB, son:
controlador de la placa de la mariposa u otras
fallas mayores del cuerpo de la mariposa DTC: P060X, P061X: Falla del procesador
electrnica. Dependiendo de la falla, la placa PCM, los indicadores MIL y el icono de llave
de la mariposa queda en la posicin de se encienden.
funcionamiento limitado o el motor TAC es
inhabilitado y el resorte regresa la placa de la DTC P2104: Modo de falla FMEM del sistema
mariposa a la posicin de funcionamiento ETC por falla del sensor APP, hay marcha
limitado. mnima forzada, se enciende los indicadores
MIL y el icono de llave.
Se determina un mximo de rpm permitidas
en la posicin del pedal del acelerador DTC P2105: Modo de falla FMEM del sistema
(protector de rpm). Si las rpm reales exceden ETC por fallo del motor TAC hay paro
este lmite, la chispa y la gasolina inyectada forzado, se enciende el indicador MIL y el
quedan por debajo del lmite. El MIL y el icono icono de llave.
de llave se enciende en este modo, en la
memoria KAM se coloca un DTC P2110 y los DTC P2110: Modo de falla FMEM del sistema
sistemas EGR, VCT e IMRC quedan por ETC por fallas en ambos sensores TP o en la
funcionando por defecto. placa de la mariposa, las RPM limitadas, se
enciende los indicadores MIL y el icono de
Efecto: Guardin de rpm en mnima alta llave.
forzada.
Modo de Falla: Este modo es causado por la DTCU0300: Incompatibilidad de la versin de
prdida de dos o tres seales del sensor del software del sistema ETC entre internos
pedal APP, por cableado o fallas del PCM. El procesadores del PCM, sin MIL e icono de
sistema es incapaz de saber la demanda del llave.
conductor, la mariposa es controlada a un
flujo fijo de aire alto de marcha mnima. No Cdigos de comprobacin del sensor de
hay respuesta al conductor. Las rpm mximas posicin del pedal del acelerador APP con
permitidas son un valor fijo (guardia de rpm). dos seales:

176
DTC P1575: El sensor de pedal de acelerador DTC P061B debemos cerciorarnos de que la
APP fuera del rango de auto diagnstico. entrada de aire y el filtro estn correctamente
asentados y instalados, antes de continuar el
DTC P2122, P2123, P2127, P2128, P2132, diagnstico.
P2133, P2138: No hay continuidad en los
circuitos del sensor APP se enciende los Con los cdigos DTC P060A, P060C, P060D,
indicadores MIL y el icono de llave. P061D, P1674, U0300 hay que comprobar la
calibracin mas reciente del PCM, use el IDS
DTC P2121, P2126, P2131: El sistema ETC para programar la calibracin ms reciente
con sensor APP de tres pistas fuera de rango, del PCM.
se enciende los indicadores MIL y el icono de
llave. Con el cdigo DTC P060B hay problemas con
el voltaje de referencia VREF.
Cdigos de comprobacin de sensor de TP EGR
VREF APP FTP ACP PSPT FRPT MAP
posicin de la mariposa TP ETC ESM
Edge ETC X X X
DTC P0122, P0123, P0222, P0223: No hay
Escape
continuidad en los circuitos del sensor TP se TP X X X
2.3L
enciende los indicadores MIL y el icono de
Escape
llave. 3.0L
TP X X X X
Expedition
DTCP0121, P0221: El sistema ETC con un Navigator
ETC X X
sensor TP fuera de rango, se enciende los
indicadores MIL y el icono de llave. Explorer
ETC X X X X
Sport Trac
DTC P1124, P2135: El sensor TP fuera del F-150

ETC X X X X
4.2L
rango de auto diagnstico se enciende los
indicadores MIL y el icono de llave. F-150
ETC X X X X X
4.6L
Cdigos de comprobacin del motor de F-150
ETC X X X X
control electrnico de la mariposa TAC 5.4L
Focus ETC X X X X
DTC P115E: Ajuste de flujo de aire en la Fusin ETC X X X X
mariposa al lmite mximo, no se enciende la
Mustang
MIL. ETC X X X X X
4.0L
DTC P2072: Hay bloqueo del cuerpo de la
Ranger
mariposa, no se enciende la MIL. 2.3L
TP X X
Ranger
DTCP2100: Circuito del cuerpo ETB abierto, 4.0L
TP X X
corto a energa, corto a tierra, se enciende el
indicador MIL. Taurus ETC X X X
DTC P2101, P2107, P2111, P2112: Prueba
de rango del actuador de la mariposa, circuito Con los cdigos DTC P062C, P2104, P2105,
del procesador o la mariposa pegado abierto P2110 verifique si cada cdigo est presente,
cerrado se enciende el indicador MIL. si existe un problema de comunicacin o una
falla del sensor MAP integrado al modulo
Para comprobar el sistema de control de la EGR, es buena tctica revisar los sensores
mariposa electrnica ETC cuando aparece el de velocidad del ABS.

177
Con el cdigo DTC P061C hay problemas con 2. Sistema de fase cambiante de admisin
el sensor CKP o el sensor CMP. Mida la IPS La leva de admisin es la leva activa que
resistencia del sensor CKP entre: se adelanta.
3. Sistema dual de fase cambiante ecualizado

DEPS Las levas de escape y admisin son
cambiantes y son adelantadas o retrasadas.
Sensor 4. Sistema dual son de fase cambiante

CKP independiente DIPS Las levas de escape y
admisin son cambiante independiente.
Sistema Sincronizador
VCT Fusin 3.0 L Solenoide
VCT
Conector (+) CKP Conector (-) CKP

1 a 250 ohmios
Con el cdigo DTC P061F, DTC P061C hay Cmara

problemas de contactos, desconecte todos Posicionador
los conectores del PCM. Inspeccione en
busca de terminales zafadas con corrosin.
Conecte todos los conectores del PCM y

asegrese de que asienten correctamente. Todos los sistemas tienen cuatro modos de
Lleve a cabo el auto diagnstico del PCM y funcionamiento:
verifique si la falla sigue presente, si es as,
cambie el PCM. Programe la nueva PCM con Marcha mnima
el bloque VID por reemplazo con el IDS y la Mariposa parcial
carta de construccin As Built de Ford Motor Mariposa totalmente abierta WOT
y Mazda. Modo por defecto.
212. Sistema de sincronizador variable del A la velocidad del motor en RPM mnima con
rbol de levas VCT mariposa cerrada, el mdulo de control de
tren motriz PCM determina el ngulo de fase
El sistema VCT activa la rotacin de los basado en el flujo de aire, temperatura del
rboles de levas con respecto a la rotacin motor, temperatura del refrigerante del motor.
del cigeal como al funcionar del motor.
En mariposa parcial y completamente abierta,
Existen 4 tipos de sistemas VCT: el PCM determina el ngulo de fase con base
en las rpm del motor, la carga, la posicin de
1. Sistema de fase cambiante de escape EPS la mariposa, el sistema VCT da emisiones
La leva de escape es la leva activa que se reducidas y potencia mejorada del motor,
retarda. ahorro en el consumo de gasolina y calidad
de marcha mnima.

178
Los sistemas IPS tienen el beneficio adicional aceite del motor EOT, el sensor de rbol de
de un par motriz mejorado y adicionalmente, levas CMP, el sensor de posicin de la
algunas aplicaciones de sistema VCT pueden mariposa TP, el sensor de flujo de masa de
eliminar la necesidad de un sistema externo aire MAF y el sensor de posicin del cigeal
de recirculacin de gases de escape EGR. La CKP.
eliminacin del sistema EGR se maneja por
control del tiempo de traslape en la abertura En marcha mnima a bajas velocidades del
de la vlvula de admisin y el cierre de la motor con mariposa cerrada, el PCM controla
vlvula de escape. Actualmente se usan la posicin del rbol de levas basado en los
ambos sistemas, el IPS y el DEPS. sensores ECT, EOT, IAT y MAF. En mariposa
parcial y totalmente abierta WOT, la posicin
del rbol de levas se determina por las rpm
Sensor CMP del motor, carga y posicin de la mariposa. El
sistema VCT no funciona hasta que el motor
este a temperatura normal de carga.
213. Sistema de sincronizador variable del

rbol de levas VCT Solenoide
VCT Rueda
El sistema VCT consiste en un solenoide
dentada
elctrico hidrulico de posicionamiento, un
sensor de posicin del rbol de levas CMP y
rueda de activacin.
La rueda de activacin del sensor CMP tiene 2. El sistema VCT es habilitado por el PCM
un nmero de dientes espaciados igual al cuando se cumplen las condiciones correctas.
nmero (n) de cilindros en un banco ms un
diente extra (n+1). Los motores de 4 cilindros 3. La seal CKP y CMP se usan como
y V8 usan una rueda de activacin CMP de referencia del posicionamiento del rbol de
4+1 dientes. Los motores V6 usan una rueda levas y cigeal.
de activacin CMP con 3+1 dientes.
4. La vlvula del solenoide VCT es una parte
El diente extra colocado entre los dientes integral del sistema VCT. La vlvula del
espaciados uniformemente es la seal CMP solenoide controla el flujo del aceite del motor
para ese banco. Un sensor de posicin de en el ensamble del actuador VCT. Como el
cigeal CKP provee al PCM con informacin PCM controla el ciclo de trabajo de la vlvula
de posicin del cigeal en 10 grados APMS. solenoide, la presin/flujo de aceite avanza o
1. Para determinar el funcionamiento normal retarda el tiempo de las levas. Los ciclos de
del motor, el PCM recibe las seales de trabajo cercanos al 0% o al 100% representan
entrada del sensor de temperatura del aire de movimiento rpido del rbol de levas. La
admisin IAT, el sensor de temperatura de retencin de una posicin fija del rbol de
refrigerante del motor ECT, la temperatura del levas se logra oscilando el ciclo de trabajo de

179
la vlvula del solenoide. El PCM calcula la solenoides VCT y dos sensores CMP para
posicin deseada del rbol de leva y actualiza cada culata. Finalmente cuando el diagnostico
el ciclo de trabajo del solenoide VCT hasta falla en la parte electrnica, es muy
alcanzar la localizacin deseada. A diferencia conveniente saber del estado del aceite, el filtro
entre la posicin real y la deseada del rbol y la distribucin de cadenas de sincronizacin,
de levas representa un error de posicin en el ya que una falla mecnica causa falla
ciclo de control del PCM. El PCM deshabilita electrnicas.
al sistema VCT y coloca al rbol de levas en
una posicin por defecto si se detecta una 5. Al energizar el solenoide VCT, se permite
falla. al aceite del motor fluir al Posicionador
actuador del rbol de levas del sistema VCT
Cuando se detecta una falla se activar un avanzar/retrasar la sincronizacin del rbol de
DTC, los cdigos DTC P0010, P0011, P0012, levas. Una mitad del actuador VCT se acopla
P0016, P0018, P0020, P0021, P0022, P052A, al rbol de levas y la otra mitad a la cadena
P052B, P052C, P052D son fallas del sistema de sincronizacin. Una mitad de la cmara de
VCT, realice una prueba de sacudida intensa aceite por la mitad se acopla al rbol de levas
del arns en el solenoide VCT, luego para manejar la cadena de sincronizacin,
desconecte y mida la resistencia del actuador cuando se cambia el flujo de aceite de una
solenoide VCT: mitad de la cmara para la otra mitad, el
cambio diferencial en la presin del aceite
Conector (+) VCT Conector (-) VCT fuerza al rbol de levas a girar a una posicin
5 a 14 ohmios de avance o retraso, dependiendo del flujo de
aceite.
El solenoide VCT trabaja con ciclos de trabajo
a 12 voltios en motores en 6-8 V y tiene dos
214. Sistema de encendido sincronizacin del encendido del motor es

completamente controlada por el PCM y la
El sistema de encendido en un motor de sincronizacin de encendido en el motor no
combustin interna, est diseado para es ajustable, no se prueba la sincronizacin
encender la mezcla comprimida de aire y base con pistola.
combustible por medio de una chispa de alto
voltaje desde una bobina de encendido, la

180
Sistema de encendido electrnico integrado

COP Bobinas COP
El sistema de encendido electrnico integrado

consiste de los sensores de posicin de rbol
de levas CMP y de cigeal CKP, un paquete
de bobinas, cableado de conexin y un PCM.
El sistema de encendido de bobina integrada Bujas

COP utiliza una bobina separada por buja y
cada bobina tiene montada una buja.
El sistema de encendido electrnico integrado

de COP elimina la necesidad de los cables de
las bujas, requiere la entrada del sensor de
posicin del rbol de levas CMP y de cigeal
CKP.
El funcionamiento de los componentes es de

la siguiente manera: El sensor CKP es un sensor de reluctancia
variable, montada sobre la cubierta delantera
1. El sensor CKP se utiliza para indicar la del motor, es activado por una rueda de
posicin y velocidad del cigeal al detectar reluctancia de 36 dientes menos 1, ubicada
un diente faltante en una rueda montada en el sobre un anillo de pulsaciones en la polea
cigeal, el sensor CMP es usado por el delantera del cigeal. La seal del sensor
sistema de encendido COP para identificar la CKP al PCM sincroniza el encendido y la
carrera de compresin del cilindro #1 y para velocidad del cigeal.
sincronizar secuencialmente el encendido de
las bobinas individuales.

181
adyacentes como una bobina comn, se les

Paquete de
Bobinas
denominan bobinas pares.
motor 6V
Para aplicaciones de paquetes de bobinas de
6 torres o 6 cilindros, los pares son 1-5, 2-6 y
3-4. Para paquetes de bobinas de 4 torres o 4
cilindros los pares son 1-4 y 2-3.
Vehculo Orden de encendido

4 cilindros 1342
6 cilindros 142536
8 cilindros 13726548
Cilindro 10 cilindros 1 6 5 10 2 7 3 8 4 9
#1
As que en un motor 6V enciende una bobina
en la carrera de compresin (cilindro #1) y la
2. El PCM usa la seal CKP para calcular una otra en la carrera de escape (cilindro #5), la
chispa objetivo, despus dispara los paquetes siguiente vez que haya chispa de encendido
de bobinas a ese objetivo, el PCM utiliza al en la bobina la situacin ser invertido.
sensor CMP para identificar la carrera de
compresin del cilindro # 1 y para sincronizar
Chispa
el encendido las bobinas COP. Cilindro #5
Escape
Chispa
Cilindro #1
Admisin
Paquete de Bobinas Motor

Motor 6V Explorer 4.0 L
Sensor En el orden de encendido en los motores

CKP Ford se identifica con el cilindro #1 al frente
en el lado derecho del 6V y 8V conocido
3. El PCM controla las bobinas de encendido como banco #1 o derecho 1-2-3-4 y continua
despus de calcular la chispa objetivo, el en el banco #2 o izquierdo 5-6-7-8.
sistema de encendido COP da chispa por
bobina en cada buja sincronizada durante la El flujo de corriente de contacto en la bobina
carrera de compresin. de encendido primaria es conmutado a tierra
internamente por el PCM, cuando el control
El sistema de encendido por paquete de de la bobina de encendido se aterriza la
bobinas, en cada par de bobina da chispa en corriente aumenta rpidamente hasta un valor
dos bujas al mismo tiempo, las bujas estn mximo, determinado por la inductancia y
encendidas por dos torres de bobinas juntas y resistencia de la misma bobina, despus de
que la corriente es apagada colapsa el campo
magntico lo que induce un jaloneo de alto

182
voltaje en el circuito secundario y las bujas mayor de 20.000 ohmios, que la porcelana no
se encienden. El alto voltaje crea un voltaje est quemada.
de fly-back de retroalimentacin en la PCM
midiendo el intervalo de tiempo de la corriente
en la duracin de reposo y el tiempo de
chispa de encendido en alto voltaje.
Lnea de
alto voltaje
Buja #1
Tiempo de Duracin
quemado de reposo
Cilindro
#1
Cilindro
Los cdigos de falla DTC en alguno de los #4
cilindros de #1 al #8 para encendido con
bobinas COP son P0300, P0301, P0302, P0303, La resistencia de la bobina COP secundaria
P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P050B. desconectada entre el pin IGN/START de la
bobina y el resorte de alta ubicado dentro de
Los cdigos de falla DTC en los cilindros #1 al la bota en 6.000 ohmios
#6 para el encendido con motor 6V con
paquete de bobinas, son:
Bobina
COP
Nmero Bobina Terminal
Motor DTC cilindro encendido del PCM
6V P0351 1 A E17
P0353 2 C E16
P0352 3 B E12 La resistencia del circuito primario de la
P0352 4 B E12 bobina COP o en el paquete de bobinas
P0351 5 A E17 miden menos de 1 ohmio.
P0353 6 C E16
El monitor de deteccin de falla de encendido
es una estrategia diseada para monitorear
4. El PCM procesa la seal del CKP y la usa las fallas de encendido del motor e identificar
para impulsar el tacmetro como la seal de el cilindro especfico donde hay una falla de
salida del tacmetro filtrada. Los patrones de encendido. La falla de encendido se define
ondas de encendido en las bobinas de 4, 6, 8 como la falta de combustin en un cilindro por
cilindros son similares. la ausencia de chispa, pobre dosificacin de
gasolina, pobre compresin o cualquier otra
Para detectar falla de la bobina o buja mida causa. El monitor de deteccin de falla de
la resistencia de la buja e instale una buja encendido ser habilitado cuando estn las
nueva si la resistencia es menor de 2.000 o condiciones del motor con los sensores de

183
temperatura de refrigerante del motor ECT, El conector del paquete de bobina A, B, C

temperatura de cabeza de cilindros CHT,
temperatura de aire de admisin IAT, flujo de
masa de aire MAF. La chispa sincronizada de
encendido del mdulo de control del tren
motriz PCM se basa en la informacin Terminal Circuito
recibida del sensor del cigeal CKP, la seal
principal es usada para determinar fallas de
encendido en los cilindros. La seal del Paquete de bobina
sensor CKP se detecta al paso de los dientes 2 C
de una rueda dentada de posicin del 3 B
Motores Ford 6V 1 A
cigeal montada en el extremo del dmper 4 IGN
del cigeal, la seal al PCM es usada para START/RUN
calcular el tiempo, la velocidad giratoria y
aceleracin del cigeal, comparando la Especificaciones para motor 6V y 8V Ford
aceleracin de cada evento del cilindro en
explosin se determina el % de prdida de
Sincronizacin base 10 APMS
potencia de cada cilindro. Cuando la prdida
de potencia en un cilindro es menor al valor Orden de encendido Motor 8V 1-3-7-2-6-5-4-8
calibrado, se determina que el cilindro tiene Buja Motorcraft PZT-14F
una falla de encendido o Misfire, la luz de mal Buja Motorcraft HJFS-24FP
funcionamiento MIL se enciende despus de
Claro de la buja Motor 8V 5.4 L 1.15 0.13 mm
ocurrir la falla y dura en dos ciclos de
conduccin consecutivos. Claro de la buja Motor 8V 4.6 L 1.32 0.13 mm
Buja Motorcraft Motor 8V 4.6 L AGSF-32N
Sensor Orden de encendido Motor 6V 4.0 L 1-4-2-5-3-6
CKP Claro de la buja 1.32-1.42 mm
Tipo de buja AGSF24N
215. Sistemas de admisin de aire.
El sistema de admisin de aire permite aire

Luz limpio al motor, optimiza el flujo del aire y
MIL reduce la induccin de ruido indeseable.
El conector de la bobina integrada COP. El sistema de admisin de aire consta de un

carcasa de filtro de aire, de resonador y
mangueras. Algunos vehculos usan una
trampa filtro de hidrocarburos para reducir las
emisiones de vapor que va a la atmsfera
Terminal Circuito desde la admisin cuando el motor est
apagado, localizado dentro del sistema de
admisin de aire.
COP
COP El sensor de flujo de masa de aire MAF est
1
Ford Edge
2
IGN sujeto a la carcasa del filtro de aire, mide el
START/RUN volumen de aire entregado al motor. El flujo

184
de aire de marcha mnima combinado con el Hay en el cuerpo de aceleracin una segunda
flujo del orificio de marcha mnima del IAC y toma individual de aire en la mariposa para
el flujo de la PCV son medidos por el sensor retorno a la PCV, para recirculacin de gases
de MAF. del escape EGR y emisiones evaporativas
EVAP.
Sensor MAF
Motor 4.0 L
Explorer
Vlvula
PCV
Explorer
La caja del cuerpo de mariposa es de una

En marcha mnima, el cuerpo de aceleracin sola pieza de fundicin de aluminio o plstico
ETB proporciona una cantidad fija de flujo de con un pasaje para aire a travs de la placa
aire al motor a travs del pasaje de aire de de la mariposa.
marcha mnima y vlvula de PCV.
Cuando la placa de mariposa est en la
La velocidad de marcha mnima es controlada posicin de marcha mnima o cerrada, el eje
por el PCM y no es ajustable, la vlvula de de la mariposa est en contacto con el tope
IAC es suplantada por la mariposa y el motor de retorno de mariposa, el tope de retorno de
TAC, el aire adicional va por un orificio mariposa evita que la placa de la mariposa
adicional descubierto por un comando del tape el orificio y se queda pegada en cerrada.
PCM para mantener la marcha mnima en
condiciones variables, es la rotacin de la El ajuste electrnico establece la cantidad de
placa de la mariposa la que reduce el rango flujo de aire entre la placa de la mariposa y el
de abertura inicial para proporcionar aire orificio. Para minimizar el flujo de aire la placa
fresco para el sistema IAC. es cerrada, la superficie tiene un recubierto
especial para que la placa de mariposa y el
orificio no queden sellados en esa rea. Este
recubrimiento hace al cuerpo de la mariposa
resistente a la acumulacin de sedimentos de
Tubo PCV carbn entre el orificio de mariposa y la placa
Motor 4.0 L de la mariposa producido por el flujo de aire
Explorer en el cuerpo de mariposa ETB.
Las caractersticas del cuerpo de mariposa

ETB comprenden:
En algunos modelos la vlvula IAC montado

directamente en el cuerpo de la mariposa
ETB. Un tope pre-ajustado para la posicin

185
WOT y un tornillo de tope no ajustable para Estos conjuntos del cuerpo de mariposa ETB
flujo de aire de marcha mnima de placa no se deben limpiar y tienen una calcomana
cerrada. de atencin en blanco y negro avisando de no
limpiar.
Un canal de suministro de aire de la primera
conexin de la placa de la mariposa para Sensor TP y
Motor TAC
proporcionar aire fresco al sistema de PCV o
Motor 4.0 L
IAC. Explorer
Vlvula EGR
Motor 4.0 L
Explorer
216. Sistemas de admisin variable IMRC y
Vlvula de regulacin del mltiple de
admisin IMTV
Existen diferentes estilos de hardware usados

para controlar el flujo de aire dentro del
El retorno de aire del sistema PCV (si aplica).
sistema de admisin de aire. Los dispositivos
en si controlan el movimiento de carga o de
Un sensor TP y un motor TAC en el cuerpo
afinacin dinmica de mltiple admisin, los
de mariposa ETB.
tres tipos de sistemas de admisin de aire:
Las tomas de vaco individual para control de
1. Sistema activado elctricamente de IMRC
EGR, EVAP.
2. Sistema activado por vaco de IMRC
Sensor TP y 3. Sistema IMTV
Motor TAC
Edge 3.5 L
Vlvula de
purga del
Canister
El IMRC es un dispositivo de movimiento de

carga que modifica el movimiento de carga de
aire en el mltiple con una vlvula de control
de IMRC localizada cerca de la vlvula de
admisin, el actuador IMRC es controlado por
el PCM con electricidad o vaco, el sistema

186
IMRC tiene una retroalimentacin a fin de OBD II. Cualquiera de los tres sistemas de
cumplir con el reglamento OBD II. admisin de aire se usa para proporcionar
flujo de aire incrementado para mejorar el par
El IMTV es un dispositivo de movimiento para motor, las emisiones y el desempeo de
ajustar el volumen de flujo de aire en el potencia.
mltiple conectando los plenos o los mltiples
dentro del sistema de admisin de aire, la El volumen total de aire al cilindro al motor lo
vlvula de control IMTV est localizada en el controla el cuerpo de mariposa ETB con el
centro del mltiple de admisin lejos de la sistema de control de torque electrnico de la
vlvula de admisin, el actuador IMTV es mariposa ETC, esta actualizacin elimina el
controlado por electricidad o vaco, el sistema uso de la vlvula de aire de marcha mnima
IMTV no tiene monitoreo para el reglamento IAC.
Sistema de EGR
Componente
admisin de aire
Conector de la ventilacin positiva
11
1 Tubo de admisin del filtro de aire del crter PCV
2 Resonador del aire de admisin Vlvula de purga del Canister de
12
emisiones evaporativas
3 Elemento del filtro de aire
13 Canister de emisiones evaporativas
Flujo de masa de aire MAF
4
Temperatura de aire de admisin IAT Solenoide de ventilacin del Canister
14
de emisiones evaporativas CV
5 Salida del filtro de aire
Bomba de AIR secundario, si est
6 Sistema activado con electricidad el control
equipada
del sistema del mltiple de admisin IMRC
7 Cuerpo de la mariposa
8 Control del aire de marcha mnima El sistema IMRC actuado elctricamente
9 Mltiple de admisin superior consiste de un activador motorizado montado
10 Recirculacin de gases de escape remotamente con un varillaje de conexin
para cada carcasa en cada banco. El varillaje

187
acopla al alojamiento de las palancas de la segn la aplicacin para retroalimentacin al

placa de mariposa. PCM indica la posicin de la mariposa.
Algunas variaciones tienen dos pasajes de Si el sistema IMRC no est trabajando bien
aire de admisin para cada cilindro con un se activar un DTC. Por debajo de 3.000 rpm,
pasadizo que est siempre abierto y el otro es el activador motorizado no se activa. Esto
abierto y cerrado es con una placa de vlvula permite al varillaje extenderse completamente
de mariposa. y las placas de la mariposa permanecen
cerradas. El actuador motorizado se energiza
El otro tipo tiene una vlvula de mariposa con sobre aproximadamente 3,000 rpm. El enlace
un pasaje pequeo que se abre en un orificio de acoplamiento jalar las placas de vlvula
ms grande cuando se abren las placas de la de mariposa a la posicin abierta. Algunos
mariposa. Las placas de vlvula de mariposa vehculos activarn el IMRC cerca de las
son abiertas y cerradas por un motor elctrico 1,500 rpm.
el actuador elctrico aloja un Switch interno,
1. La PCM utiliza el sensor TP y la seal del Sistema activado con vaco del control de
CKP para determinar la activacin del sistema los conductos del mltiple de admisin
IMRC. Debe haber un cambio positivo en el IMRC
voltaje desde el sensor de TP junto con el
aumento de las rpm para abrir las placas de El sistema IMRC actuado por vaco consiste
la vlvula. en un actuador de vaco montado al mltiple y
un solenoide elctrico controlado por el PCM,
el varillaje del actuador se sujeta al eje de la
2. El PCM utiliza la informacin de las seales placa de mariposa del mltiple. El actuador
de entrada para controlar el actuador del IMRC y el mltiple son de plstico con un
motorizado del IMRC en base a las rpm y a solo conducto de admisin de aire para cada
los cambios en la posicin de la mariposa. cilindro.
3. El PCM energiza al actuador para abrir las El conducto tiene una placa de la vlvula de
placas de la mariposa. mariposa que bloquea un gran porcentaje de
4. La carcasa del IMRC contiene las placas la abertura cuando se activa, dejando la parte
de mariposa para permitir un mayor flujo de superior del conducto abierta para generar
aire. turbulencia. La carcasa usa un resorte de

188
retorno para mantener las placas de la vlvula permite que se aplique el vaco del mltiple y
de mariposa abiertas. El actuador de vaco que las placas de la vlvula de la mariposa
aloja un circuito interno de monitoreo para permanezcan cerradas. Por encima de 3,000
retroalimentacin al PCM indicando la posicin rpm, el solenoide de vaco se desenergizar.
de la placa de la vlvula de mariposa. Esto permite que el vaco se ventile desde el
actuador y que las placas de la vlvula de
Por debajo de aproximadamente 3,000 rpm, mariposa se abran.
el solenoide de vaco se energiza. Esto
1. El PCM monitorea las seales del sensor unidad IMTV motorizada no se energiza por
TP, del CHT y del CKP para determinar la debajo de aproximadamente 2,600 rpm. La
activacin del sistema IMRC. Debe haber un persiana est en su posicin cerrada sin
cambio positivo en el voltaje del sensor TP permitir que ocurra una mezcla de flujo de
junto con el incremento en las rpm a la aire en el mltiple de admisin. La unidad
temperatura correcta del motor para abrir las motorizada se energiza por encima de las
placas de la vlvula. 2,600 rpm aproximadamente. El PCM ordena
a la unidad motorizada que se encienda
2. El PCM usa la informacin de las seales inicialmente a un ciclo de trabajo del 100 por
de entrada para controlar el solenoide ciento para mover la persiana a su posicin
elctrico del IMRC basado en los cambios en abierta, despus caer a 50 por ciento para
la posicin de mariposa, la temperatura y las mantener abierta la persiana.
rpm del motor.
1. El PCM usa las seales del sensor TP y el
3. El PCM energiza el solenoide con la llave CKP para determinar la activacin del sistema
en encendido y el motor funcionando. El vaco de la IMTV. Debe haber un cambio positivo
es entonces aplicado al actuador para jalar en el voltaje del sensor TP junto con el
las placas cerradas de la mariposa. aumento en las rpm para abrir la persiana.
Sistema de la vlvula de regulacin del 2. El PCM usa la informacin de las seales

mltiple de admisin IMTV de entrada para controlar la IMTV.
La IMTV es una unidad motorizada montada 3. Cuando es comandado por el PCM, el

directamente al mltiple de admisin. La actuador motorizado del obturador abre el

189
extremo de la pared de separacin vertical a ambos lados del mltiple se mezclen.

altas velocidades del motor para permitir que
216. Sistemas de combustible Sistema de combustible sin retorno

electrnico ERFS
El sistema de combustible suministra a los
inyectores de combustible de la inyeccin de El sistema ERFS consiste en un tanque de
combustible secuencial en puertos mltiples combustible, la bomba de combustible, el
SFI con combustible limpio a una presin sensor de temperatura de presin del mltiple
controlada. de alimentacin de combustible FRPT el filtro
de combustible, la tubera de alimentacin de
El mdulo de control del tren motriz PCM combustible, el mltiple de alimentacin de
controla la bomba de combustible y vigila el combustible y los inyectores de combustible.
circuito de la bomba de gasolina.
El funcionamiento del sistema es como sigue:
El PCM controla la duracin del ciclo de
encendido apagado del inyector y determina 1. El sistema de alimentacin de combustible
la correcta sincronizacin y cantidad de se habilita durante el modo de llave puesta,
combustible. motor apagado durante un segundo y durante
el modo de arranque o funcionamiento una
Al instalar un nuevo inyector de combustible, vez que el PCM recibe una seal del sensor
es necesario re-establecer los valores ms de posicin del cigeal CKP.
aprendidos en la memoria permanente KAM
en el PCM. 2. La lgica de la bomba de combustible se
define en la estrategia de control del sistema
Los dos tipos de sistemas de combustible de combustible y es ejecutada por el PCM.
utilizados son:
3. El PCM ordena un ciclo de trabajo al
1. Combustible sin retorno electrnico. mdulo FPDM que controlado la bomba de
gasolina.
2. Combustible sin retorno mecnico.

190
4. Modulo de control de la bomba de gasolina

FPDM modula el voltaje al modulo FP de la Sensor Vacio
bomba de gasolina para conseguir la presin FRPT
correcta del combustible. El voltaje para la
bomba lo suministra el relevador de energa.
Modulo
FPDM
El sensor usa vaco del mltiple de admisin

como referencia para determinar la diferencia
de presin entre el riel de combustible y el
Chasis mltiple de admisin, la relacin entre la presin
y la temperatura del combustible se usa para
determinar la posible presencia de vapor de
5. El sensor FRPT mide la presin y la gasolina en el riel de combustible.
Sensor
temperatura del combustible en el mltiple de FRPT
alimentacin de combustible, el PCM utiliza
esta informacin para variar la salida del ciclo
de trabajo al FPDM, que cambia la presin
del combustible, para compensar la variacin
de las cargas y evitar la vaporizacin en el
sistema de combustible.
Inyectores

191
El conector del mdulo de la bomba FPDM: 65 1.21 6.356

60 1.38 7.584
55 1.56 9.091
50 1.77 10.949
Circuito 45 1.99 13.252
40 2.23 16.123
35 2.48 19.720
FPDM
30 2.74 24.253
2 FPRTN Retorno de la bomba
25 3.00 30.000
4 FPPWR Energa de la bomba
20 3.26 37.332
6 FPC Control de la bomba
15 3.50 46.745
1 FPM Monitor de la bomba
10 3.73 58.911
3 PWRGND Tierra de energa
0 4.13 95.501
5 VPWR Energa
El conector del sensor FRPT:

La seal de voltaje del sensor FRPT indica la
presin del riel de inyectores:
Voltaje y Presin del Sensor FRPT

Voltaje Presin (KPa) Presin (psi) Circuito
4.5 482 70
3.9 413 60 FRPT
3.4 344 50 3 FRT temperatura
2.8 275 40 1 FRP presin
2.2 207 30 4 SIGRTN retorno
1.6 138 20 2 VREF voltaje
1.1 69 10
0.5 0 0 En el uso y comparacin de la seal FRPT
con el manmetro mecnico, el manmetro
compara con la presin atmosfrica y el
Voltaje, resistencia, temperatura del Sensor
sensor de FRPT con la presin del mltiple, a
FRPT:
fin de hacer una comparacin vlida, el motor
debe estar apagado.
C Voltios Ohmios
100 0.47 2.073 Presione el sistema con arranque prolongado,
95 0.54 2.405 con la llave en posicin OFF, conecte un
90 0.61 2.800
manmetro mecnico de presin. Con la llave
en encendido, motor apagado KOEO, mida
85 0.70 3.273 con el manmetro mecnico y acceda al PCM
80 0.80 3.840 y mida la seal FRP.
75 0.92 4.524
70 1.06 5.351
Compare el valor de seal FRP con el
manmetro mecnico y el motor encendido.

192
Permita que la presin de combustible se bomba de combustible a travs del mdulo de

estabilice, con el motor en marcha, el valor de la bomba FPDM, se reconocen por que todos
seal FRP podr ser de 48-70 KPa o 7-10 psi los vehculos equipados con ERFS utilizan un
mayor que la presin del manmetro. sensor FRPT de temperatura y de presin en
el riel de combustible.
6. El inyector de combustible es una vlvula

operada por solenoide que dosifica el flujo del
combustible a cada cilindro de combustin. El
inyector de combustible es abierto y cerrado
un nmero constante de veces por revolucin
del cigeal, la masa de combustible entrante
es controlada por la duracin del lapso ms en
que el inyector en el mltiple de admisin es
abierto. El inyector est normalmente cerrado
Manmetro y unin al riel y es operado por una fuente de 12 voltios
La siguiente tabla de presin en KOEO: desde el relevador de energa del control
electrnico del motor o desde un relay de la
Tipo de Seal Manmetro bomba de combustible. La seal de tierra es
Vehculo sistema de FRP de presin controlada por el PCM.
combustible psi psi
Edge MRFS - 48-70
Escape ERFS 35-70 35-70
Expedition MRFS - 48-70
Malla Niln
Explore
ERFS 35-70 35-70
Bomba y
Sport Trac Modulo FP
F-150 5.4 L ERFS 35-70 35-70
Taurus MRFS - 48-70
Focus MRFS - 48-70
7. Existen mnimo de tres a cinco filtros o
Fusion MRFS - 48-70
mallas en el sistema de combustible. El filtro
Mustang ERFS 35-70 35-70 de malla fina de niln montada en el lado de
Ranger MRFS - 48-70 admisin de la bomba de combustible. Hay
una malla de filtro localizada en el lado del
mltiple de alimentacin del inyector. Un filtro
El sistema electrnico de combustible sin
de combustible est ubicado entre la bomba y
retorno ERFS no retorna el combustible al
el riel de alimentacin de gasolina.
tanque de combustible a travs de una
tubera de retorno y no tiene un regulador de
8. El mdulo de la bomba de combustible FP
presin.
es un dispositivo que contiene la bomba de
combustible. La bomba est localizada dentro
El sistema sin retorno mecnico incorpora un
del depsito y suministra gasolina a travs del
regulador mecnico de presin incorporado
mdulo de la bomba al motor de combustin.
en la bomba de gasolina.
La bomba y el mdulo estn en el tanque de
gasolina.
El sistema electrnico la presin se controla
al variar continuamente la velocidad de la

193
Comprobacin de fuga de gasolina cuando de una inspeccin minuciosa del vehculo

se ordena apagar el motor, se apaga la despus de una colisin. Cuando el PCM no
bomba de gasolina, la presin de combustible est recibiendo la seal FPDM, una causa
puede reducirse substancialmente y despus posible es el DTC P1233 o que el interruptor
estabilizarse. Durante el control de estado de IFS se haya disparado y se halla falso, haga
salida, la bomba permanece activada durante caso omiso del DTC en este momento.
cinco segundos aproximadamente, con el
manmetro de presin mecnica de gasolina
conectado, la llave en encendido en ON con
el motor apagado KOEO, acceda con el IDS
al PCM y controle los datos FRP. IFS
Haga funcionar la bomba de combustible para

obtener la mxima presin de combustible.
Apague la bomba de combustible y permita
que la presin de combustible se estabilice.
Diagrama del sistema de combustible
Registre las lecturas estabilizadas. Controle la electrnico sin retorno.
presin de combustible durante 1 minuto.
El sistema Ford motor 5.4L utiliza dos FPDM
Permanece la presin de combustible para controlar el combustible para el sistema
dentro de 34 KPa o 5 psi de la lectura de alimentacin de combustible.
registrada MRFS o mayor de 275 KPa o 40
psi ERFS despus de 1 minuto? A continuacin cmo funciona el sistema:
El PCM enva un voltaje regulado FP VPWR

por el circuito de la bomba elctrica a tierra
Bomba y desde el modulo FPDM. La seal FPDM es
Modulo FP un comando de ciclos enviado por el PCM al
modulo FPDM. El modulo FPDM usa el
circuito FP para hacer funcionar la bomba a la
velocidad solicitada por el PCM o desactivar
la bomba. Cuando la llave est en encendido,
la bomba elctrica funciona cerca de un
segundo y es desactivada por el PCM si no
se detecta el giro del motor o seal CKP.
Tanque de
gasolina En el control de bomba de gasolina ERFS se
emplea un circuito FP de salida, usado para
Si la respuesta es NO: compruebe si los controlar la bomba elctrica con los contactos
inyectores tienen fugas, pruebe el flujo en el del relevador cerrados, la energa VPWR es
banco de inyectores. Compruebe la tubera enviada desde la bobina del relevador a la
para ver si hay obstruccin, incluya el filtro bomba.
9. El interruptor de corte de combustible por El control de bomba de combustible ERFS en
inercia IFS se usa para desactivar el circuito ciclos de trabajo desde la PCM al modulo FP
secundario de la bomba en una colisin. El es de 0-5%, es una seal de ciclo de trabajo
interruptor IFS es un dispositivo de seguridad de 25% para la bomba de combustible est
que solamente debe ser reanudado despus apagada, se conoce como rango de banda

194
muerta y no hay transicin entre el PCM y el circuito FPM. La bomba de combustible est
modulo FPDM. apagada.
De 5 al 51% el PCM funciona correctamente y tem Descripcin

el modulo FPDM hace funcionar la bomba de 1 PCM
combustible a la velocidad solicitada de "ciclo 2 Relevador FPDM
de trabajo de FP" x 2 igual al % de velocidad
3 Interruptor IFS
de la bomba; por ejemplo, ciclo de trabajo del
modulo FP equivale a 42%. 42x2 equivale a 4 FPDM
84%, la bomba funciona a 84% de encendido 5 Mdulo FP
total. 6 Filtro de combustible
El FPDM enva una seal de ciclo de trabajo 7 Riel de inyectores

del 42% por el circuito FPM. 8 Sensor de FRPT
9 Diagnstico
De 52-100% El PCM no dar salida a este
10 Modulacin del ancho de pulso
ciclo de trabajo, el modulo FPDM enva una
seal de ciclo de trabajo del 25% por el 11 Fuente de energa
12 Interruptor de encendido
Para el funcionamiento de la bomba, el PCM fallas. Con la bomba desactivada el PCM

aterriza el circuito de la bobina del relevador, origina un voltaje de corriente baja al modulo
esto cierra los contactos del relay enviando FPDM o al modulo FP de la bomba elctrica,
VPWR desde el relay a la bomba elctrica. El medido en el circuito de diagnostico, este
monitor de diagnstico es un circuito de voltaje va a tierra a travs de la bomba.
energa usada por el PCM para detectar

195
Con la bomba activada, el voltaje ahora es 1. El sistema de alimentacin de combustible

suministrado desde el relevador de la bomba se habilita durante el modo de llave puesta,
de elctrica a los circuitos del modulo FPDM y motor apagado durante un segundo y durante
a la bomba elctrica, con la bomba activada, el modo de arranque o funcionamiento una
el circuito tiene voltaje alto, el PCM puede vez que el PCM recibe una seal del sensor
verificar que el circuito de FP VPWR desde el de posicin del cigeal CKP.
relevador de la bomba a tierra y al empalme
del PCM por el circuito FPM de diagnostico. 2. La lgica de la bomba de combustible se
define en la estrategia de control del sistema
Las tres seales del % ciclo de trabajo que de combustible y es ejecutada por el PCM.
pueden ser enviadas estn en la siguiente
tabla: 3. El PCM conecta a tierra el relevador de la
bomba de combustible, lo que proporciona
Seales de trabajo del modulo de la bomba energa a la bomba de combustible.
Ciclo de Data
Observaciones 4. El interruptor de corte IFS se utiliza para
trabajo FP_M
desenergizar el circuito de 12V a la bomba de
Este ciclo de trabajo indica que el
50% FPDM est funcionando 80-125% combustible en el caso de una colisin. El
normalmente. interruptor IFS es un dispositivo de seguridad
Este ciclo de trabajo indica que el que solamente debe ser reanudado despus
FPDM no recibi un comando de de una inspeccin de fuga de gasolina en el
25% 15-60%
ciclo de trabajo de la bomba de vehculo.
combustible FP del PCM.
Este ciclo de trabajo indica que el 5. Una vlvula de prueba de presin o vlvula
FPDM ha detectado una falla en Schrader, localizada en el riel de inyectores y
75% 250-400%
los circuitos entre la bomba de usada para medir la presin a los inyectores
combustible y el FPDM.
para diagnstico y reparaciones. En vehculos
no equipados con una vlvula Schrader, use
Algunas herramientas escner dan el FP_M conectores del set de manmetros de presin
en ciclo de trabajo. de combustible.
Otras herramientas escner muestran FP_M 6. Sobre el riel de combustible se localiza un
como un valor que flucta aleatoriamente. amortiguador de pulsos (si est equipado). El
amortiguador de pulsos reduce el ruido del
Sistema de combustible mecnico sin sistema de combustible causado por la
retorno MRFS pulsacin de los inyectores de combustible.
El sistema MRFS consiste en un tanque de El puerto de vaco se localiza en el
combustible, la bomba de combustible, el amortiguador est conectado al vaco del
regulador de presin del combustible, el filtro mltiple para evitar el derrame de combustible
de combustible, la tubera de alimentacin de si el diafragma del amortiguador de pulsos se
combustible, el mltiple de alimentacin de rompe, no debe confundirse con un regulador
combustible, el amortiguador de pulsos de de presin de combustible.
combustible (si est equipado), los inyectores
de combustible, un punto de presin con 7. El inyector de combustible es una vlvula
vlvula Schrader. operada por solenoide que dosifica el flujo del
combustible a cada cilindro de combustin. El
El funcionamiento del sistema es como sigue: inyector de combustible es abierto y cerrado

196
un nmero constante de veces por revolucin El inyector de combustible est normalmente

del cigeal. cerrado y es operado por una fuente de 12V
desde el relevador de energa del EEC o
La cantidad de combustible es controlada por desde el relevador de la bomba de combustible.
la duracin del lapso que el inyector es La seal de tierra es controlada por el PCM.
mantenido abierto.
8. Existen tres a cinco dispositivos de filtrado Es parte del ensamble y no puede repararse
o mallas en el sistema de alimentacin de por separado.
combustible.
Un filtro/malla en el puerto del mltiple de
9. El mdulo de la bomba de combustible FP alimentacin de combustible de los inyectores
est en la bomba de combustible, el regulador es parte del ensamble de inyectores de
de presin y el ensamble emisor. combustible, no puede repararse separado.
Un filtro/malla en el lado de entrada del
El regulador de presin de combustible est combustible del regulador de la presin del
anexo al mdulo FP, regula la presin de combustible es parte del ensamble del
gasolina a los inyectores. El regulador de regulador y no puede repararse por separado.
presin controla la presin del combustible
limpio conforme va al filtro de combustible. El Un filtro de combustible est ubicado entre la
regulador de presin es una vlvula de alivio bomba de combustible y el punto de prueba
operada por diafragma, la presin de gasolina de presin con la vlvula Schrader o en los
es establecida por una precarga de resorte inyectores. Este filtro puede ser un filtro de
aplicada al diafragma.} por vida ubicada en el mdulo de la bomba
de combustible o en un filtro externo de tres
El sistema contiene de tres a cinco filtros o puertos en lnea que permite al combustible
mallas: limpio regresar al tanque de combustible. Se
puede instalar un filtro nuevo para el filtro
Un filtro o malla de admisin de combustible externo.
es un filtro de malla fina de niln montado en
el lado de admisin de la bomba de combustible.

197
Una malla del filtro de combustible est Antes de que el sistema de EGR sea
ubicada en el mdulo de la bomba entre el activado, el motor debe estar caliente, estable
depsito y el tanque de combustible. El punto y funcionando a una carga y rpm moderadas,
de presin, en algunas aplicaciones existe un el PCM desactiva la EGR durante la marcha
punto de prueba de presin con un conector mnima, con la mariposa abierta prolongada,
Schrader en el riel de combustible que alivia o que se detecte una falla en un componente
la presin del combustible y mide la presin a de EGR o entrada requerida de EGR.
los inyectores para los procedimientos de
reparacin y diagnstico. Sensor
DPFE
Antes de reparar o de probar el sistema de
combustible, tenga PRECAUCIN.
217. Sistemas de recirculacin de gases

de escape EGR
El sistema EGR controla las emisiones de

xidos de nitrgeno NOx son cantidades de
los gases de escape son recirculadas de 2. El PCM calcula la cantidad deseada de
vuelta a la cmara de combustin para flujo de EGR para una condicin del motor
mezclarse con la carga de aire y combustible, dada. Entonces determina la cada de presin
la temperatura de la cmara de combustin deseada a travs de un orificio dosificador
es reducida, bajando las emisiones de NOx. para obtener ese flujo y las salidas de seal
correspondientes al solenoide regulador de
Sistema de presin diferencial del sistema vaco de EGR.
de recirculacin de gases de escape EGR
3. El solenoide regulador de vaco de EGR
El sistema de sensor de presin diferencial recibe una seal de ciclo de trabajo variable
del sistema EGR consiste de un sensor de (0 a 90%). A ciclo de trabajo ms alto, mayor
presin diferencial del sistema EGR, un vaco que el solenoide desviar a la vlvula
solenoide regulador de vaco de EGR, una de EGR.
vlvula de EGR, un ensamble del tubo de
orificio, un mdulo de control del tren motriz 4. El aumento del vaco que acta sobre el
PCM, los cables de conexin y las mangueras diafragma de la vlvula de EGR supera el
de vaco. resorte de la vlvula y empieza a levantar el
perno de la vlvula de EGR de su asiento,
El funcionamiento del sistema es como sigue: ocasionando que el gas del escape fluya en
el mltiple de admisin.
1. El sistema del sensor de presin diferencial
del sistema EGR recibe las seales del 5. El gas de escape fluyendo a travs de la
sensor de temperatura del refrigerante del vlvula de EGR primero debe pasar a travs
motor ECT o del sensor de temperatura de la del orificio dosificador de EGR.
cabeza de cilindros CHT, del sensor de
temperatura del aire de admisin IAT, del Con un lado del orificio expuesto a la
sensor de posicin de mariposa TP, del contrapresin del escape y el otro en flujo
sensor de flujo de masa de aire MAF y del descendente al orificio dosificador, se crea
sensor de posicin del cigeal CKP para una cada de presin a travs del orificio
proporcionar informacin del motor al PCM. siempre que haya flujo de EGR. Cuando

198
cierra la vlvula de EGR, ya no hay flujo a 5. El sensor de presin diferencial del sistema
travs del orificio dosificador y la presin en EGR mide la cada de presin real a travs
ambos lados del orificio es la misma. El PCM del orificio dosificador y transmite una seal
constantemente crea objetivos de una cada de voltaje proporcional (0 a 5 voltios) al PCM.
de presin deseada a travs del orificio El PCM utiliza esta seal de retroalimentacin
dosificador para alcanzar el flujo de EGR para corregir cualquier error en la obtencin
deseado. del flujo deseado de EGR.
Sistema electrnico de recirculacin de El sistema EEGR consta de un conjunto de

gases de escape EEGR motor elctrico y vlvula de EGR, un PCM y
cableado de conexin, se requiere un sensor
La vlvula EEGR se activa por medio de un de presin absoluta del mltiple MAP.
motor elctrico y no usa vaco para controlar
el movimiento fsico de la vlvula. No se usa El funcionamiento del sistema es como sigue:
diafragma de vaco. No se usa de presin
diferencial del sistema EGR. No se usa 1. El sistema EEGR recibe seales desde el
tubo/ensamble de orificio fijo. No se usa un sensor ECT o CHT, sensor TP, sensor MAF,
solenoide regulador de vaco de EGR. sensor CKP y sensor MAP para informar
sobre las condiciones de funcionamiento del
El refrigerante del motor es conducido a motor para el PCM.
travs del ensamble en algunas aplicaciones
de vehculos o en algunas son enfriadas por El motor debe estar caliente, estable y
aire. funcionando a una carga y rpm moderadas
antes de que el sistema EEGR se active, el
El sistema EEGR usa la recirculacin de PCM desactiva al EEGR durante la marcha
gases de escape para controlar las emisiones mnima, abertura total de la mariposa WOT
de xido de nitrgeno NOx similar a los prolongada o siempre que se detecte una
sistemas operados por vaco, la nica falla en un componente de EEGR o una
diferencia es la forma en que se controlan los entrada requerida de EGR.
gases de escape.

199
2. El PCM calcula la cantidad deseada de 3. El PCM en turno enva seales de salida al

EGR para un conjunto dado de condiciones motor EEGR para avanzar o retroceder un
de funcionamiento del motor. nmero calibrado de pasos. El motor elctrico
actuar directamente en la vlvula EEGR sin
vaco que accione al motor. La vlvula EEGR
es gobernada de 0 a 52 pasos para llevar a la
vlvula EGR de una posicin completamente
cerrada a abierta. La posicin de la vlvula
EGR determina el flujo de EGR.
4. Se usa un sensor de MAP para medir las

variaciones en la presin del mltiple cuando
los gases de escape de recirculacin se
introducen al mltiple de admisin. Las variaciones en
Vlvula el EGR que se usan en correlacin con la
EEGR seal del sensor MAP, cuando aumenta el
EGR aumenta la presin del mltiple de
admisin.
Mdulo del sistema de recirculacin de o tubo fro con una junta de metal que forma
gases de escape EGR- ESM. el orificio dosificador. Esta posicin aumenta
la fiabilidad del sistema, tiempo de respuesta
El ESM es un sistema de sensor de presin y precisin del sistema.
diferencial del sistema EGR actualizado.
Funciona del mismo modo que el sistema del Al reubicar el orificio EGR desde el lado de
sensor de presin diferencial del sistema escape al de admisin de la vlvula EGR, la
EGR convencional, sin embargo los distintos seal de presin corriente abajo mide la MAP.
componentes del sistema han sido integrados La seal MAP se usa para la correccin de
dentro de un solo componente llamado ESM. EGR y la presin baromtrica BARO con la
La brida de la parte de la vlvula del ESM se llave en encendido en ON. El sistema le
atornilla directamente al mltiple de admisin proporciona al PCM una seal del sensor de

200
presin diferencial del sistema EGR, de forma no cambia el estado de alerta I/M para el
idntica a un sistema de sensor de presin monitor EGR. De cualquier modo, el monitor
diferencial del sistema EGR tradicional. de EGR contina funcionando. Si el monitor
de EGR determina que el mal funcionamiento
ya no est, el sistema EGR se activar y se
restablecer funcionamiento normal.
Si se detecta una falla en el sistema EGR por

encima de 0 C (32 F), el sistema EGR y el
monitor EGR se deshabilitan durante el ciclo
Vlvula
de manejo actual. Se guarda un DTC y la MIL
EEGR se ilumina si la falla se detecta en dos ciclos
de manejo consecutivos.
Primero, se comprueba el circuito de entrada Despus de que el vehculo se ha calentado y

del sensor de presin diferencial del sistema que velocidades normales de EGR estn
EGR en busca de valores fuera de rango DTC siendo comandadas por el PCM, se efecta la
P0405, P0406. El circuito de salida del verificacin de flujo bajo. Ya que el sistema
regulador de vaco de EGR se comprueba en EGR es un sistema de ciclo cerrado, el
circuito abierto y de cortos DTC P0403. sistema EGR libera el flujo de EGR requerido
mientras tenga la capacidad de hacerlo.
El sistema EGR normalmente tiene grandes
cantidades de vapor de agua que son el Si el ciclo de trabajo del regulador de vaco de
resultado del proceso de combustin del EGR est al mximo (mayor al 90% del ciclo
motor. Durante temperaturas ambientales de trabajo), se evala la presin diferencial
fras, el vapor de agua se puede congelar en indicada por el sensor de presin diferencial
el sensor de presin diferencial del sistema del sistema EGR para determinar la cantidad
EGR, en las mangueras, as como en otros de restriccin del sistema EGR. Si la presin
componentes en el sistema EGR. Para diferencial est por debajo de un umbral
prevenir que se ilumine la luz MIL debido a calibrado, indica un problema de flujo bajo
congelamiento temporal, se usa la siguiente DTC P0401/P0406.
lgica:
Finalmente, la presin diferencial indicada por
el sensor de presin diferencial del sistema
EGR tambin se comprueba en marcha
mnima con cero flujos de EGR solicitado
para efectuar la comprobacin de flujo alto. Si
la presin diferencial excede un lmite
calibrado, indica una vlvula EGR pegada
abierta o residuos alojados temporalmente
bajo el asiento de la vlvula de EGR DTC
Vlvula
P0402.
EEGR
Si la temperatura ambiente inferida es menor
Si se detecta una falla en el sistema EGR de 0 C (32 F), o mayor de 60 C (140 F), o
debajo de 0C, nicamente se deshabilita el la altitud es superior a 2,438.4 m (8,000 pies)
sistema EGR durante el ciclo de manejo (BARO inferior a 22.5 in-Hg), el monitor de
actual. No se guarda un cdigo de falla DTC y EGR no puede ser realizado confiablemente.

201
En estas condiciones un cronmetro acumula Los sensores delanteros HO2S11 HO2S21

el tiempo, si el vehculo deja esas condiciones antes del catalizador se usan para el control
extremas, el temporizador decrece, eso si las primario de combustible mientras que las que
condiciones lo permiten, al tiempo intenta estn despus del catalizador HO2S12
completar el monitoreo del flujo de EGR. Si el HO2S22 se utilizan para controlar la eficiencia
temporizador llega a 800 segundos el monitor del catalizador. Sin embargo, algunos vehculos
de EGR se deshabilita por el resto del ciclo de con emisin de cero parcial PZEV utilizan tres
conduccin y el bit de alerta I/M del monitoreo sensores de HO2S por cada banco del motor.
de EGR se coloca en la condicin de listo Los sensores de corriente arriba uno HO2S11
despus de este ciclo de manejo. Los HO2S21 localizados antes del catalizador se
vehculos requieren dos ciclos de manejo usan para el control del combustible primario.
mencionados para que el monitoreo de EGR
se coloque en condicin de listo.
218. Sistemas de escape y catalizador
Los sistemas de convertidor cataltico y del

escape trabajan juntos para controlar la
liberacin de emisiones de escape dainas
del motor a la atmsfera. El gas del escape
consiste principalmente en nitrgeno N, dixido de
carbono CO2 y vapor de agua H2O. Sin embargo,
tambin contiene monxido de carbono CO,
xidos de nitrgeno NOx, hidrgeno H y
hidrocarburos sin quemar HC.
El CO, el NOx y los HC son los mayores

contaminadores del aire y sus emisiones a la
atmsfera deben ser controladas.
Los sensores de corriente media dos HO2S12
El sistema de escape consta generalmente de HO2S22 se usan para monitorear el catalizador
un mltiple de escape, tubo frontal de escape, apagado. Los sensores de corriente abajo tres
sensor delantero calentado de oxgeno HO2S13 HO2S23 localizados despus del
HO2S, tubo trasero de escape, catalizador, catalizador se usan para controlar el consumo
sensor trasero calentado de oxgeno HO2S, de combustible a largo plazo para optimizar la
un silenciador y un tubo de cola de escape. El eficiencia del catalizador.
convertidor cataltico est normalmente instalado
entre los tubos de escape delantero y trasero. Convertidor cataltico TWC
En algunas aplicaciones de vehculos, ms de
un catalizador se usar entre los tubos de Un catalizador es un material que permanece
escape delantero y trasero. La eficiencia del sin cambios cuando inicia y acelera la
convertidor cataltico es monitoreada por la velocidad de una reaccin qumica. Un
estrategia del sistema de diagnstico a bordo catalizador tambin hace posible que una
OBD en el mdulo de control del tren motriz reaccin qumica ocurra a temperatura ms
PCM. En la mayora de los vehculos slo se baja. La concentracin de los productos de
usan dos HO2S en la corriente del escape. los gases de escape liberados a la atmsfera
debe ser controlada.

202
El convertidor cataltico ayuda en esta tarea. El punto en el cual la eficiencia del convertidor
Contiene un catalizador en la forma de una es ms de 50% se llama prendido del
estructura de panal de cermica tratada catalizador. Para la mayora de los catalizadores
especialmente con metales preciosos activos. este punto ocurre entre 246 C y 302 C (475
F y 575 F).
Conforme los gases entran en contacto con el
catalizador, se convierten en productos Un catalizador de prendido rpido de tres vas
menos nocivos. El catalizador incrementa la TWC es el que est localizado tan cerca
temperatura y las reacciones qumicas de los como sea posible del mltiple de escape,
componentes del gas del escape de manera debido al ubicado junto al mltiple de escape
que puedan aprovecharse al mximo. El llega al prendido ms rpido y reduce las
catalizador encendido se halla conforme un emisiones rpidamente que un catalizador
catalizador se calienta y su eficiencia se eleva ubicado en la parte inferior de la carrocera.
rpidamente. Una vez que prende el catalizador, este
alcanzar rpidamente la mxima eficiencia
de conversin.
Eficiencia del catalizador de tres vas TWC Finalmente el propsito del sistema de
escape es transportar las emisiones del motor
Un TWC requiere una relacin de combustible desde el mltiple de escape hasta la
estequiometria, 14.1 libras de aire por una atmsfera. Las emisiones de escape del
libra de combustible para una conversin de motor son dirigidas desde el mltiple de
alta eficiencia. A fin de obtener esta eficiencia escape del motor al convertidor cataltico a
alta, la relacin de aire y combustible debe travs del tubo de escape delantero, un
controlarse con estequiometria estrecha. sensor HO2S est montado en el tubo de
escape delantero antes del catalizador.
Las desviaciones fuera de esta ventana
disminuyen grandemente la eficiencia de la Las emisiones reducidas del escape se
conversin, una mezcla rica disminuir la dirigen del convertidor cataltico a travs de
eficiencia de conversin de HC y CO mientras otro sensor HO2S montado en el tubo de
que una mezcla pobre disminuir la eficiencia escape trasero, despus al silenciador. De all
de conversin de los NOx. los gases son dirigidos a la atmsfera a
travs de un tubo de cola del escape.

203
En algunos hay un total de tres sensores con agentes anticorrosivos para aumentar la
HO2S en el flujo del escape, uno cerca del vida del producto. Los tubos sirven como
mltiple de escape en serie a uno en la mitad guas para el flujo de los gases del escape
del catalizador de encendido en serie a un desde el mltiple de escape del motor a travs
tercero despus del catalizador encendido. del convertidor cataltico y el silenciador.
Sensor calentado de oxgeno HO2S: son los

sensores HO2S que proporcionan al mdulo
de control del tren motriz PCM informacin
relacionada con el contenido de oxgeno en
los gases de escape.
Catalizador en la parte inferior de la carrocera
Silenciadores: son los tubos silenciadores
tratados durante la fabricacin con un agente
El catalizador de encendido se localiza de recubrimiento anticorrosivo para aumentar
debajo de la carrocera en lnea. La carrocera la vida del producto. El silenciador reduce el
puede tener dos catalizadores de encendido, nivel de ruido producido por el motor, y
formando una configuracin de tubo en Y. tambin reduce el ruido producido por los
gases del escape al viajar desde el
Convertidor cataltico de tres vas TWC: es un convertidor cataltico a la atmsfera.
convertidor que contiene platino Pt y rodio Rh,
paladio Pd y rodio Rh. El convertidor TWC MIL luz indicadora de mal funcionamiento
cataliza las reacciones de oxidacin de los
HC sin quemar, del CO y de la reaccin de La MIL notifica al conductor que el mdulo de
reduccin de los NOx. La conversin de tres control del tren motriz PCM ha detectado una
vas puede ser mejor realizada haciendo falla del diagnstico a bordo OBD de un
funcionar siempre la relacin de aire y combustible
componente o de un sistema relacionado con
del motor en la estequiometria o cerca de ella.
las emisiones. Cuando esto ocurre, ser
Pasajes del mltiple de escape: son los conductos
fijado un cdigo de diagnstico de falla DTC
del mltiple de escape recolectan gases del del OBD.
escape de los cilindros del motor. El nmero
de mltiples de escape y de conductos del
mltiple de escape depende de la configuracin
del motor y del nmero de cilindros.
La MIL o CHECK ENGINE, SERVICE ENGINE SOON
Tubos de escape: son los tubos de escape se localiza en el tablero de instrumentos, es
generalmente son tratados durante la fabricacin un smbolo estndar de un motor de la

204
organizacin internacional de normalizacin para controlar los relevadores, solenoides y

ISO. La MIL se ilumina en la comprobacin actuadores.
del tablero de instrumentos durante cuatro
segundos. La MIL permanece iluminada
despus de la comprobacin del tablero de
instrumentos, si: existe una falla relacionado
con emisiones y un DTC.
El PCM no enva un mensaje de control al

tablero de instrumentos (aplicaciones con la
MIL controlada a travs del enlace de PCM Ford Motor EEC IV
comunicacin).
Tabla de aplicacin de PCM Ford:
El PCM est funcionando en la estrategia del
hardware de funcionamiento limitado HLOS. Tabla de aplicacin de PCM -Ford
Tipo de PCM Aplicaciones
La MIL est apagada en la comprobacin del
tablero de instrumentos, si est encendida un 140 terminales Expedition, Fusin, Navigator
hay un problema en el motor o en el tablero 150 terminales Escape
de instrumentos. Para apagar la MIL despus 170 terminales Series E, Explorer, Sport Trac, F-Super
de una reparacin, debe enviarse un comando de Duty, Grand Marquis, Mustang, Ranger
reanudacin desde el escner o completarse 190 terminales Edge, Series F, Focus, Taurus
tres ciclos de conduccin sin una falla.
Si la MIL destella a un ritmo constante, puede Localizaciones de PCM Ford

existir una condicin seria de falla de
encendido. Focus compartimiento del motor, lado del
conductor, frente de la batera. Taurus, Sable
Si la MIL destella errticamente, el PCM Compartimiento del motor, lado del pasajero,
puede re-establecer mientras se da arranque montado en la coraza.
si el voltaje de la batera est bajo. La MIL
destella despus de un periodo con la llave Fusin compartimiento del motor, lado del
en la posicin RUN (motor sin funcionar) si conductor, debajo de la batera, montado a la
est colocado el DTC P1000. coraza. Mustang Frente del compartimiento
del motor, lado del pasajero, cerca de la
Mdulo de control del tren motriz PCM salpicadera, bajo la caja de conexiones de la
batera.
El centro del sistema de control electrnico
del motor EEC es un microprocesador Explorer, Sport Trac, lado del pasajero, cerca
llamado PCM. de la coraza lateral, detrs de la guantera.
Escape, Ranger detrs del panel de
El PCM recibe entradas de sensores y otros instrumentos (coraza), al centro de los lados
componentes electrnicos como interruptores, del conductor y pasajero (acceda desde el
relevadores. compartimiento del motor).
Basado en la informacin recibida de los Edge, Expedition, Navigator, Serie F, F-Super

sensores y el software programado en su Duty lado del pasajero del compartimiento del
memoria, el PCM genera seales de salida motor, montado a la coraza.

205
PCM de 150 terminales Ford EEC V Los protocolos se reconocen en el conector

del vehculo OBD (On Board Diagnostics) por
los pines que puede tener, as:
Protocolo SAE J1850 o VPW (Society of

Automotive Engineers-protocolo de pulso
ancho variable, Chevrolet General Motors)
reconocido por los pines 2, 4, 5,16.
Protocolo SAE J1850 o PWM (protocolo de

pulso ancho modulado, Ford Motors) para los
pines 2, 4, 5, 10,16.
Energas y tierras del PCM de 150 pines

Funcin Descripcin Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al B35, B36
mdulo
Protocolo ISO 9141-2 lnea K y L (International
PWRGND Tierra de energa B47, B48, B49, B50 Organization Standardization, Chrysler, Europeos
CSEGND Tierra de la carcasa B10 y Asiticos) para los pines 4, 5, 7 K-line, 15 L-
SIGRTN Retorno de seal B41, E41, T41 line, 16.
VREF Referencia de 5.0 voltios B40, E40
Protocolo ISO 14230 KWP-2000 lnea K y L
KAPWR Mantener energa B45 (Keyword Protocol 2000) para los pines 4, 5, 7
K-line, 15 L-line, 16.
218. Protocolos de comunicacin OBD II
El escner debe ser compatible con los todos

los protocolos de comunicacin.
Protocolo ISO 15765-4 CAN (Controller Area

Networks) para los pines 4, 5, 6 CAN High, 14
CAN Low, 16.
El conector DLC se ubica en la cabina del

auto, generalmente en el lado del conductor
por debajo del volante. El conector tiene 16
Escner OTC Genisys

206
agujeros, pero fijndose bien solo en algunos En Europa los fabricantes establecieron este
esta el "cobre" que indica que ese agujero se conector DLC como base en la mayora de
usa. Dependiendo de qu agujeros se usen, sus vehculos a partir del 2001 conocido
se puede determinar el protocolo que usa OBD como el protocolo EOBD. Cualquier vehculo
II. Los diferentes protocolos se descubren por los americano, europeo o asitico que no cuente
agujeros que se colorean en las siguientes con conector DLC de 16 pines para identificar
imgenes y corresponden con sus pines a se le llama vehculo OBD I.
ese protocolo. Todos usan cuatro agujeros
extras que pueden variar y no tienen que ver Protocolo ISO 15765-4: se empez a usar en
con el protocolo, como la alimentacin B+ del Europa a mediados del ao 97 el cual utiliza
cable y del scanner. comunicacin Bus de banda ancha entre sus
mdulos y conector de diagnostico, en USA
El Pin 15 es opcional y puede estar o no estar este protocolo es obligatorio para cualquier
presente en el protocolo ISO. Tambin habr vehculo que quiera ser vendido a partir del
otros cuatro pines usados que no aparecen 2008 en ese pas. Este protocolo es conocido
aqu pero son usados para la alimentacin. hoy como el CAN BUS. Los Vehculos con
protocolo CAN BUS a partir del 2001 usan el
Los protocolos usados en los sistemas OBD II mismo conector de 16 pines establecido por
la norma de la EPA.
SAE J1850 VPW: General Motors
SAE J1850 PWM: Ford, Lincoln Mercury
La CAN de alta velocidad es un protocolo de
lenguaje de comunicacin de serie para
ISO 9141-2, transferir mensajes o seales entre mdulos
electrnicos. Dos o ms seales pueden
ISO 14230-4 Chrysler, Jeep, Dodge,
(KWP2000) Europeos y Asiticos enviarse por un circuito de controladores
CAN, permitiendo que dos o ms mdulos
EOBD: electrnicos se comuniquen entre ellos.
Al comienzo cada fabricante usaba su propio Esta red de comunicacin o multiplexin funciona
a 500 Kb/sec (kilobytes por segundo) permite
sistema de auto diagnostico a bordo OBD
cada fabricante estableci su protocolo de a los mdulos electrnicos compartir sus
comunicacin y conector. mensajes de informacin. Incluidos en los
mensajes estn los datos de diagnstico que
La EPA (Agencia De Proteccin Al Ambiente) son emitidos en salidas sobre las lneas de
estableci una norma que dicta de que todos CAN + y CAN al conector DLC OBD II.
los vehculos que sean vendidos en USA a
partir de 1996 contaran con un conector DLC La conexin del PCM al conector DLC se
trapezoidal de 16 pines para diagnostico logra tpicamente por medio de un cable
conocido hoy como OBD II, todos los vehculos
doble de 2 alambres trenzados usado para la
del 95 hacia atrs con sistemas de auto interconexin en red.
diagnostico se les conocer como OBD I. De
La herramienta ACTUAL para escanear es un
esta manera los tcnicos con un solo cable
computador Laptop que soporte todos los
podrn accesar a una gama completa de
protocolos OBD-II y el procesador interno que
vehculos teniendo que buscar as un equipo
trae conexin de salida de datos es USB.
que aunque cuente con el conector DLC siga
cubriendo los diferentes protocolos que usan
El Scanner para diagnstico automotriz por
cada fabricante.
conexin USB de laptop o PC es compatible

207
con autos de gasolina desde 1996 al 2008, ISO-9141, ISO-14230 o KWP2000, SAE PWM,
automticamente detecta el protocolo que SAE VPW e ISO CAN-BUS.
soporta EOBD/OBDII son:
El software IDS soporta los autos Ford Mazda vehculo desde su produccin. Si no se lleva
con el link VCM desde los modelos 1996 en a cabo este procedimiento adecuadamente,
adelante equipados con OBD II. puede generar el DTC P1635.
Por ejemplo una relacin llanta/eje fuera del

rango, es una relacin llanta/eje incorrecta
causa para el DTC P1639 por cambio al
bloque VID y de calibracin al PCM.
El bloque VID contiene muchos conceptos

Link VCM del software IDS usados por la estrategia para muchas funciones.
Memoria EEPROM elctricamente programable Algunos conceptos incluyen:
La EEPROM est contenida en un circuito El nmero de identificacin del vehculo VIN,

integrado interno en el mdulo de control del Ajuste de octanaje del combustible,
tren motriz PCM. Tipo de combustible,
Lmite de velocidad del vehculo,
La EEPROM contiene la estrategia del vehculo Tamao de las llantas,
incluyendo informacin de calibracin especfica Relacin de los ejes,
para el vehculo y puede ser reprogramada Control de velocidad y cambio electrnico de
instantneamente varias veces. Como parte traccin en las cuatro ruedas.
de la calibracin hay un rea a la que se le
llama bloque de identificacin del vehculo El software IDS slo muestra los conceptos
VID. aplicables al hardware del vehculo y los
soportados por el bloque VID.
El bloque VID se programa cuando se instala
un nuevo PCM. Si no se lleva el procedimiento, Al cambiar conceptos en el bloque VID, la
puede generar los DTC P1635 o P1639. estrategia colocar lmites de rango a ciertos
conceptos como la relacin llanta y eje, al
El bloque VID en un PCM existente tambin nmero de veces que se puede reconfigurar
puede adecuarse para acomodar a varios un bloque VID, el software IDS desplegar un
cambios de equipo/parmetros hechos al mensaje en la pantalla indicando la necesidad

208
de programar instantneamente el PCM o el VIN: 1FMZU74WX4UA11066

bloque VID. Vehicle Data: 4D0A FFFF FF54.
La re-programacin puede ser realizada por Teclee con el escaner los dgitos a la PCM
Ford o en cualquier instalacin autorizada. Module para actualizar:
Programacin del bloque VID para un PCM PCM 1 FFFF FFFF 020F
de reemplazo PCM 2 C20E ECFF FCC9
PCM 3 FFFF FFFF FF0E
Un PCM nuevo contendr el ltimo nivel de PCM 4 FFFF FFFF FF0F
estrategia y calibracin. Sin embargo, el PCM 5 FFFF FFFF FF10
bloque VID puede estar vaco, necesitar PCM 6 FFFF FFFF FF11
programarse. PCM 7 FFFF FFFF FF12
PCM 8 FFFF FFFF FF13
Hay dos procedimientos disponibles. PCM 9 FFFF FFFF FF14
El primero es una transferencia automtica de Red de comunicaciones- Multiplexin

datos del viejo PCM al nuevo PCM.
A la caja de conexiones inteligente SJB se le
El segundo es el ingreso manual de datos al conoce como mdulo electrnico genrico
nuevo PCM. GEM. La comunicacin con el vehculo utiliza
tanto las comunicaciones de red del
La transferencia automtica de datos se controlador de media como de alta velocidad
realiza si el viejo PCM puede comunicarse, CAN.
usando el IDS para recuperar datos del PCM
anterior antes de desmontarlo del vehculo, La CAN es usada por muchos mdulos para
los datos almacenados se pueden descargar comunicarse entre s en una red comn, es
entonces al nuevo PCM una vez que ste se un mtodo para transferir datos a travs de
ha instalado. un bus de datos en serie.
La segunda es una introduccin manual de Sin la red de comunicaciones, la comunicacin de

los datos si el mdulo anterior est daado o mdulos requiere de muchos arneses de
no puede comunicarse, instale nuevo PCM y cableado, complejos y difciles de instalar.
usando el IDS seleccione, re-programe el
mdulo/parmetro, consultando el manual de El uso de una red de datos en serie reduce el
instrucciones del fabricante As Built o nmero de cables, combinando las seales
"Datos de fabricacin originales en una sola red.
En ocasiones la EEPROM del PCM debe ser La informacin se enva a mdulos de control
completamente reprogramada a cambios en individuales que controlan cada funcin.
la calibracin despus de reanudar el bloque
VID debido a que alcanz su lmite. Los vehculos tienen dos redes CAN de
comunicaciones de mdulos: CAN de media
As Built es una serie de dgitos alfanumricos velocidad (MS) y CAN de alta velocidad (HS).
que actualiza el software, conocido como Ambas redes estn conectadas al conector de
Module Reprogramming y siempre se debe enlace de datos DLC, esto facilita el diagnstico
emplear el VIN. Por ejemplo: de estos sistemas permitiendo que una sola
herramienta pueda controlar cualquier mdulo

209
en ambas redes desde un solo conector. Se instrumentos entre la columna de la direccin

puede encontrar el DLC debajo del panel de y la unidad de audio.
Multiplexin de un motor inyectado Ford
219. Como resolver cdigos de falla DTC Descripcin La PCM maneja los circuitos de dos
de un motor inyectado con sistema VCT de los cdigo: cables del par de solenoides VCT a
cada rboles de levas.
A continuacin escribiremos como solucionar P0010,
P0011, 12V
los cdigos P0010, P0011, P0012, P0016,
P0018, P0020, P0021, P0022, P052A, P052B, P052C, P0012,
P052D referente a un circuito abierto o un P0016,
cortocircuito al solenoide de sincronizacin P0018,
P0020,
variable al rbol de levas VCT de admisin o
P0021,
de escape. P0022,
P052A,
P052B, PCM
P052C, Solenoide VCT
P052D
En la autoprueba, si se excede o cae
el voltaje del programa, hay una falla,
con prdidas del avance o retardo del
Explorer 4.6L 8V doble rbol de levas rbol de levas involucrado.
Como ejemplo utilizaremos una Explorer 4.6L con Emplee Motorcraft SAE 5W-20
rboles de levas de distribucin variable de Synthetic Motor Oil.
sincronizacin VCT. El sistema VCT mejora el flujo
de aire en el motor aumentando el par motor y Causas El cdigo de falla incluye el arns y la
reduciendo el consumo hasta un 5%. Consta de posibles del vlvula solenoide VCT.
dos sensores CMP y dos Solenoides VCT. cdigo:

210
1-Circuito VCT abierto o en corto. (posicin minuto, con el scanner VCT ADV1 (si
2-Circuito VPWR abierto. avanzada) el cdigo es P0016) o VCT ADV2 (si el
cdigo es P0018).
3-Circuito del solenoide abierto o en
corto. P0016, Los valores de VCT ADV deben estar
P0018, entre -14 a -46 (para motores de 2.0 a
4-Sincronismo incorrecto del rbol de (correlacin 3.5L) o entre 24 a 73 (para motores
levas. de posicin de 4.0 a 5.4L).
del cigeal
CKP y Si el solenoide no responde a los
posicin del cambios en las lecturas debe ser
rbol de cambiado, descartando primero los
levas CMP) cables por corto o circuito abierto, la
resistencia de la bobina. (Limpie los
lodos del solenoide).
P0020,
P0021, Si la falla continua cambie la PCM.
(Circuito
Cadenas y solenoide VCT abierto o Revise los pines de los conectores de
corto sobre la PCM, visualmente busque los pines
5-Flujo continuo de aceite a la cmara avance en el con corrosin, reconecte la PCM y
posicionador del pistn VCT. banco 1) asegrese que asienten bien.
Algunos vehculos requieren de rpm y

6-Solenoide VCT atascado en posicin P0022, cargas para activar el sistema VCT.
abierto. P052A,
Circuito La data VCT ERR (error) debe estar
7-Mecanismo de avance de la cmara abierto o cerca de cero grado, pero en
posicionador del rbol de levas corto sobre movimientos rpidos la data VCT ERR
atascado. retardo en el se desva de cero grados.
banco 2)
Pruebe la resistencia y los circuitos del Para los DTC P0011, P0012, P052A o
solenoide VCT: P052B, acceda a los datas VCT ADV1
P052B, y VCT ADV ERR1.
1-Llave en posicin OFF. P052C,
P052D, Para los DTC P0021, P0022, P052C o
2-Conector desconectado. (Sobre P052D, acceda a los datas VCT ADV2
retardo o y VCT ADV ERR2.
3-Mida la resistencia en el solenoide avance en
entre 5 a 14 (en los pines del arranque con Maneje el vehculo acelerando para
conector del solenoide) el motor frio) inducir movimiento al VCT, los datas
VCT ADV deben mostrar los valores
Para los Con el escner mida la data VCT ADV de fabrica y VCT ERR casi 0.
cdigos: el valor de avance, dependiendo de la
cilindrada. Emplee el manual de taller para
P0010 verificar la sincronizacin de las
(Circuito Para el DTC P0016, mida con el cadenas del motor por desalineacin
abierto o escner la data VCT ADV1. de 1 diente o ms.
corto),
Para el DTC P0018, mida con el
escner la data VCT ADV2.
P0011,
P0012 Con el motor en marcha mnima por un

211
Cdigos de falla DTC OBD II Codes Powertrain P0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low Input
P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High Input
P0010-P0099 Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission
Controls P0074 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1) P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1)
P0011 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
Performance (Bank 1) P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)
P0012 "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1)
P0013 "B" Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 1) P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
P0014 "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)
Performance (Bank 1) - See Trouble Code P0011 P0081 Intake valve Control Solenoid Circuit (Bank 2)
P0015 "B" Camshaft Position -Timing Over-Retarded (Bank 1) - P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2)
See Trouble Code P0012
P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2)
P0020 "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)
P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit (Bank 2)
P0021 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System
P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2)
Performance (Bank 2)
P0086 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2)
P0022 "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)
DTC Codes - P0100-P0199 Fuel and Air Metering
P0023 "B" Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2) - See
Trouble Code P0020 P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0024 "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance
Performance (Bank 2) - See Trouble Code P0021 Problem
P0025 "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2) - P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
See Trouble Code P0022 P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1) P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) Malfunction
P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
Range/Performance Problem
P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low
P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High
Input
P0036 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) High Input
P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
P0040 Upstream Oxygen Sensors Swapped From Bank To Bank Intermittent
P0041 Downstream Oxygen Sensors Swapped From Bank To Bank P0109 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0042 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 3) P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0043 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 3) P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0044 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 3) P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0050 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1) P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0051 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1) P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0052 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1) P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance
P0053 HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 1) Problem
P0054 HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 2) P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0055 HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 3) P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0056 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2) P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0057 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2) P0120 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0058 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2) P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit
P0059 HO2S Heater Resistance (Bank 2, Sensor 1)
P0122 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0062 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 3)
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel
P0063 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 3) Control
P0064 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 3) P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature below
P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low Thermostat Regulating Temperature)
P0067 Air Assisted Injector Control Circuit High P0130 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit P0131 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor I)
P0071 Ambient Air Temperature Sensor Range/Performance P0132 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)

212
P0133 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0134 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank I Sensor 1) P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0135 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0137 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0138 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low
P0139 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) P0198 Engine Oil Temperature Sensor High
P0140 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0141 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) DTC Codes - P0200-P0299 Fuel and Air Metering (Injector
P0142 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) Circuit)
P0143 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0200 Injector Circuit Malfunction
P0144 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0145 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3) P0202 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0146 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank I Sensor 3) P0203 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0147 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank I Sensor 3) P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0150 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor I) P0205 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5
P0151 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor I) P0206 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6
P0152 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1) P0207 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7
P0153 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) P0208 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8
P0154 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1) P0209 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9
P0155 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) P0210 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10
P0156 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0211 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11
P0157 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) P0212 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12
P0158 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2) P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction
P0159 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction
P0160 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2) P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0161 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0162 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) P0217 Engine Overtemp Condition
P0163 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3) P0218 Transmission Over Temperature Condition
P0164 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3) P0219 Engine Overspeed Condition
P0165 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3) P0220 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0166 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3) P0221 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit
P0167 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0222 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0223 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0224 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0225 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0226 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit
P0174 System too Lean (Bank 2) Range/Performance Problem
P0175 System too Rich (Bank 2) P0227 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction P0228 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance P0229 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High
P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0234 Engine Overboost Condition
P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction

213
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault

P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High
P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance DTC Codes - P0300-P0399 Ignition System or Misfire
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
(Cam/Rotor/Injector) P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0305 Cylinder 5 Misfire Detected
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High P0307 Cylinder 7 Misfire Detected
P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent P0309 Cylinder 9 Misfire Detected
P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction P0311 Cylinder 11 Misfire Detected
(Cam/Rotor/Injector)
P0312 Cylinder 12 Misfire Detected
P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B"
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
Range/Performance Injector)
P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit
P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/R
Range/Performance
P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/R
P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent
P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
Injector)
P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank I or Single
P0261 Cylinder I Injector Circuit Low
Sensor)
P0262 Cylinder I Injector Circuit High
P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or
P0263 Cylinder I Contribution/Balance Fault Single Sensor)
P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank I or Single Sensor)
P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank I or Single Sensor)
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single
P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low Sensor)
P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0275 Cylinder S Contribution/Balance Fault P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High P0356 Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault P0357 Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low P0358 Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High P0359 Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction

214
P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 2)
P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 2)
P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 2)
P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction P0434 Heated Catalyst Temperature below Threshold (Bank 2)
P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction
Pulses P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small
P0373 Timing Reference High Resolution Signal A leak)
Intermittent/Erratic Pulses P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve
P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses Circuit
P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve
P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Circuit Open
Pulses P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve
P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses Circuit Shorted
P0378 Timing Reference High Resolution Signal B P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
Intermittent/Erratic Pulses Malfunction
P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
Open
P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
Shorted
P0382 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid
P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction Circuit Malfunction
P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor
P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input Malfunction
P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor
Range/Performance
P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low
DTC Codes - P0400-P0499 Auxiliary Emissions Controls
Input
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High
P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected Input
P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction Intermittent
P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low leak)
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High P0456 Evaporative Emissions System - Small leak detected
P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low P0457 Evaporative Emissions System - Small leak detected
P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High P0458 Evaporative Emissions System - Small leak detected
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction P0459 Evaporative Emissions System - Small leak detected
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
Malfunction P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
Open P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
Shorted
P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit
P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
Malfunction
P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit
Open P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction
Shorted P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0418 Secondary Air Injection System Relay A" Circuit Malfunction P0472 Exhaust Pressure Sensor Low
P0419 Secondary Air Injection System Relay "B Circuit Malfunction P0473 Exhaust Pressure Sensor High
P0420 Catalyst System Efficiency below Threshold (Bank 1) P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 1) P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 1) P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (Bank 1) P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low
P0424 Heated Catalyst Temperature below Threshold (Bank 1) P0478 Exhaust Pressure Control Valve High
P0430 Catalyst System Efficiency below Threshold (Bank 2) P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent

215
P0480 Cooling Fan I Control Circuit Malfunction P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM)
P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction Error
P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0484 Cooling Fan Circuit Over Current P0606 PCM Processor Fault
P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction P0608 Control Module VSS Output "A Malfunction
DTC Codes - P0500-P0599 Vehicle Speed Controls and Idle P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction
Control System P0620 Generador Control Circuit Malfunction
P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0505 Idle Control System Malfunction P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected DTC Codes - P0700-P0899 Transmission
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction P0700 Transmission Control System Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit P0702 Transmission Control System Electrical
Range/Performance P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction Input)
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
Range/Performance P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0560 System Voltage Malfunction P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0561 System Voltage Unstable P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0562 System Voltage Low P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0563 System Voltage High P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0565 Cruise Control On Signal Malfunction P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0574 Cruise Control Related Malfunction P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0575 Cruise Control Related Malfunction P0730 Incorrect Gear Ratio
P0576 Cruise Control Related Malfunction P0731 Gear I Incorrect ratio
P0576 Cruise Control Related Malfunction P0732 Gear 2 Incorrect ratio
DTC Codes - P0600-P0699 Computer Output Circuit P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0600 Serial Communication Link Malfunction P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0602 Control Module Programming Error P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stock On

216
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical P1102 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Throttle
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent Position Sensor
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction P1103 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Engine Speed
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off P1110 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber)
Circuit
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P1112 Intake Air Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P1113 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber)
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent Circuit
P0750 Shift Solenoid A Malfunction P1114 Intake Air Temperature Sensor Circuit Low Input
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off P1116 ECT Sensor Circuit Out of Self Test Range
P0752 Shift Solenoid A Stuck On P1117 ECT Sensor Signal Intermittent
P0753 Shift Solenoid A Electrical P1120 Throttle Position Sensor out of Range Low
P0754 Shift Solenoid A Intermittent P1121 Throttle Position Sensor Signal Not Consistent with Mass
P0755 Shift Solenoid B Malfunction Airflow Signal
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stock Off P1122 Throttle Position Stuck Closed
P0757 Shift Solenoid B Stuck On P1123 Throttle Position Stuck Open
P0758 Shift Solenoid B Electrical P1124 Throttle Position Sensor Signal Out of Self Test Range
P0759 Shift Solenoid B Intermittent P1125 Throttle Position Sensor Signal Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction P1127 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Not On During Key On
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off Engine Running Self Test
P0762 Shift Solenoid C Stuck On P1128 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signals Swapped in Key On Engine
Running Self Test
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P1130 HO2S Bank 1 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
Reached)
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P1131 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off Lean)
P0767 Shift Solenoid D Stuck On P1132 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too
P0768 Shift Solenoid D Electrical Rich)
P0769 Shift Solenoid D Intermittent P1135 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Low Input
P0770 Shift Solenoid E Malfunction P1136 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit High Input
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off P1137 HO2S Bank 1 Sensor 2 Not Switching (Fuel Control Limit
P0772 Shift Solenoid E Stuck On Reached)
P0773 Shift Solenoid E Electrical P1138 HO2S Bank 1 Sensor 2 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too
Rich)
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P1141 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit Low Input
P0780 Shift Malfunction
P1142 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit High Input
P0781 1-2 Shift Malfunction
P1143 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too
P0782 2-3 Shift Malfunction Lean)
P0783 3-4 Shift Malfunction P1144 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too
P0784 4-5 Shift Malfunction Rich)
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction P1150 HO2S Bank 2 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance Reached)
P0787 Shift/Timing Solenoid Low P1151 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too
Lean)
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P1152 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
Rich)
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P1169 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1)
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P1195 EGR Boost Sensor Circuit
Cdigos de falla OBD II Mazda Specific Codes P1196 Ignition Switch Start Circuit
P1235 Fuel Pump Control Circuit
P1236 Fuel Pump Control Out Range
P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Circuit
P1252 Pressure Regulator Control Solenoid '2' Circuit
P1000 OBD II Monitor Testing Not Completed
P1260 Anti-Theft System Signal Detected - Engine Disabled
P1001 Unable to Achieve Self-Test Function or SCP Error
P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limit Reached
P1100 Mass Airflow Sensor Circuit Intermittent
P1309 Misfire Detection Monitor
P1101 Mass Airflow Sensor Circuit out of Self-Test Range
P1345 No CMP or SGC Signal

217
P1351 Ignition Diagnostic Monitor Signal Lost to PCM or Out Of P1525 ABV Vacuum Solenoid Circuit
Range P1526 ABV Vent Solenoid Circuit
P1352 Ignition Coil 'A' Primary Circuit P1529 L/C Atmospheric Balance Air Control Valve Circuit
P1353 Ignition Coil 'B' Primary Circuit P1540 ABV System Fault
P1354 Ignition Coil 'C' Primary Circuit P1562 Powertrain Control Module +BB Voltage Low
P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal Out Of Self Test Range P1569 VTCS Circuit Low Input
P1359 SPOUT Signal Lost To Powertrain Control Module Or Out Of P1570 VTCS Circuit High Input
Range
P1601 Powertrain Control Module Communication Line to TCM
P1360 Ignition Coil 'A' Secondary Circuit Error
P1361 Ignition Coil 'B' Secondary Circuit P1602 Powertrain Control Module Communication Line to TCM
P1362 Ignition Coil 'C' Secondary Circuit Error
P1364 Ignition Coil Primary Circuit P1602 Immobilizer System Communication Error with Powertrain
P1365 Ignition Coil Secondary Circuit Control Module
P1390 Octane Adjust Shorting Bar Out or Circuit Open P1603 Immobilizer System Fault
P1400 DPFE Sensor Circuit Low Input P1604 Immobilizer System Fault
P1401 DPFE Sensor Circuit High Input P1605 Powertrain Control Module Keep Alive Memory Test Error
P1402 EGR Valve Position Sensor Circuit P1608 Powertrain Control Module (ECM CPU) DTC Test Fault
P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged P1609 Powertrain Control Module (ECM CPU) Knock Sensor
Circuit
P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off or Plugged
P1621 lmmobilizer System Fault
P1407 No EGR Flow Detected
P1622 lmmobilizer System Fault
P1408 EGR System Flow Out of Key On Engine Running Self Test
Range P1623 lmmobilizer System Fault
P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit P1624 lmmobilizer System Fault
P1410 EGR Boost Solenoid Valve Stuck P1627 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Line Communication
Error
P1443 EVAP System Purge Flow Fault
P1628 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Any Line
P1444 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low Voltage Communication Error
P1446 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High Voltage P1631 Generator Output Voltage Signal (No Output)
P1449 CDCV or Throttle Position CV Circuit P1632 Battery Voltage Monitor Circuit
P1450 EVAP Control System Fault P1633 Battery Overcharge Fault
P1451 Canister Vent Solenoid Circuit P1634 Generator Terminal 'B' Circuit Open
P1455 Fuel Tank Level Sensor Circuit P1650 Power Steering Pressure Switch Out of Range Fault
P1460 Wide Open Throttle A/C Cut-Off Relay Circuit P1651 Power Steering Pressure Switch Circuit
P1464 Air Conditioning Control Signal Circuit P1652 Power Steering Pressure Switch Circuit
P1474 Fan Control (Primary Winding) Circuit P1701 Transmission Range Sensor Reverse Engagement Error
P1479 Fan Control (Condenser Primary) Circuit P1702 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P1485 EGR Vacuum Solenoid Circuit P1703 Brake On/Off Switch Out of Self Test Range
P1486 EGR Vent Solenoid Circuit P1705 Transmission Range Sensor out of Self Test Range
P1487 EGR-CHK (Boost) Solenoid Circuit P1709 Clutch Pedal Position Switch Circuit
P1496 EGR Valve Motor Coil '1' Open or Shorted P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit out of Self
P1497 EGR Valve Motor Coil '2' Open or Shorted Test Range
P1498 EGR Valve Motor Coil '3 Open or Shorted P1713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
P1499 EGR Valve Motor Coil '4' Open or Shorted P1714 Shift Solenoid '1' Mechanical Fault
P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent Signal P1715 Shift Solenoid '2' Mechanical Fault
P1501 Vehicle Speed Sensor Out of Self Test Range P1716 Shift Solenoid '3' Mechanical Fault
P1502 Vehicle Speed Sensor Circuit Error P1717 Shift Solenoid '4' Mechanical Fault
P1504 Idle Air Control Solenoid Circuit Intermittent P1718 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip P1720 Vehicle Speed Sensor '2' Signal Error
P1506 Idle Air Control System Overspeed Detected P1729 Transmission 4x4 Low Switch Error
P1507 Idle Air Control System Underspeed Detected P1740 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
P1508 Bypass Air Solenoid '1' Circuit P1741 Torque Converter Clutch Control Electrical Fault
P1509 Bypass Air Solenoid '2 Circuit P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Shorted
P1512 VTCS Fault P1743 Torque Converter Clutch Failed On - TCIL is On
P1521 VRIS Solenoid '1' Circuit P1744 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
P1522 VRIS Solenoid '2 Circuit P1746 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Open
P1523 VICS Solenoid Circuit P1747 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit
P1524 Charge Air Cooler Bypass Solenoid Circuit P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Low

218
P1751 Transmission Shift Solenoid 'A' Mechanical Fault Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch -
P1138
P1752 Transmission Shift Solenoid 'A' Circuit Shorted Sensor Indicates Rich - Bank No. 1
P1754 Transmission Coast Clutch Solenoid Electrical Fault Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch -
P1150
P1756 Transmission Shift Solenoid 'B' Mechanical Fault Adaptive Fuel Limit - Bank No. 2
P1757 Transmission Shift Solenoid 'B' Circuit Shorted Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor
P1151
Indicates Lean- Bank No. 2
P1761 Transmission Shift Solenoid '3' Mechanical Fault
Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor
P1762 Transmission SS3/SS4/OD Band Fault P1152
Indicates Rich - Bank No. 2
P1765 Transmission 3-2 Timing Solenoid Valve
Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch -
P1767 Torque Converter Clutch Solenoid Circuit P1157
Sensor Indicates Lean - Bank No. 2
P1771 Throttle Position Sensor Circuit Open to Transmission
Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch -
Control Module P1158
Sensor Indicates Rich - Bank No. 2
P1772 Throttle Position Sensor Circuit Shorted to Transmission
Control Module P1220 Series Throttle Control fault
P1780 Transmission Control Switch Circuit P1224 Throttle Position Sensor B out of Self-Test Range
P1780 Overdrive Off Switch not Cycled during the Self Test P1230 Open Power to Fuel Pump circuit
P1781 Transmission 4x4 Low Switch out of Range Fault P1231 High Speed Fuel Pump Relay activated
P1783 Transmission Fluid Temperature High Input P1232 Low Speed Fuel Pump Primary circuit failure
P1788 3-2T/CCS Circuit Open P1233 Fuel Pump Driver Module off-line
P1789 3-2T/CCS Circuit Shorted P1234 Fuel Pump Driver Module off-line
P1794 Powertrain Control Module Battery Direct Power Circuit P1235 Fuel Pump Control out of range
P1797 P/N Switch Open or Short Circuit
P1236 Fuel Pump Control out of range
P1900 Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P1237 Fuel Pump Secondary circuit fault
P1901 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P1238 Fuel Pump Secondary circuit fault
Cdigos de falla OBD II Ford Specific Codes P1250 Lack of Power to FPRC Solenoid
P1260 Theft Detected - Engine Disabled
P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached
Cylinder Head Temperature Sensor out of Self-Test
P1288
Range
P1000 OBD-II Monitor Testing Incomplete
Cylinder Head Temperature Sensor Signal Greater Than
P1001 KOER Test Cannot Be Completed P1289
Self-Test Range
P1039 Vehicle Speed Signal Missing or Improper
Cylinder Head Temperature Sensor Signal Less Than
P1051 Brake Switch Signal Missing or Improper P1290
Self-Test Range
P1100 Mass Air Flow Sensor Intermittent Cylinder Head Temperature Sensor Detected Engine
P1299
P1101 Mass Air Flow Sensor out of Self-Test Range Overheating Condition
P1112 Intake Air Temperature Sensor Intermittent P1309 Misfire Detection Monitor not enabled
Engine Coolant Temperature Sensor is out of Self-Test P1351 Ignition Diagnostic Monitor circuit Input fault
P1116
Range P1352 Ignition Coil A - Primary circuit fault
P1117 Engine Coolant Temperature Sensor Intermittent P1353 Ignition Coil B - Primary circuit fault
P1120 Throttle Position Sensor out of range P1354 Ignition Coil C - Primary circuit fault
Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow P1355 Ignition Coil D - Primary circuit fault
P1121
Sensor
P1356 Loss of Ignition Diagnostic Module Input to PCM
P1124 Throttle Position Sensor out of Self-Test Range
P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal out of Self-Test Range
P1125 Throttle Position Sensor Intermittent
P1359 Spark Output circuit fault
P1127 Heated Oxygen Sensor Heater not on During KOER Test
P1364 Ignition Coil Primary circuit fault
P1128 Heated Oxygen Sensor Signals reversed
P1380 VCT Solenoid Valve circuit Short or Open
P1129 Heated Oxygen Sensor Signals reversed
P1381 Cam Timing Advance is excessive
Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch -
P1130 P1383 Cam Timing Advance is excessive
Adaptive Fuel Limit - Bank No. 1
P1390 Octane Adjust out of Self-Test Range
P1131
Indicates Lean - Bank No. 1 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit
P1400
Low Voltage
P1132
Indicates Rich - Bank No. 1 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit
P1401
High Voltage
P1135 Ignition Switch Signal Missing or Improper
Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses
Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - P1403
P1137 Reversed
Sensor Indicates Lean - Bank No. 1

219
Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit P1517 Intake Manifold Runner Control Input Error
P1405
Upstream Hose P1518 Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Open
Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit P1519? Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1406
Downstream Hose
P1520? Intake Manifold Runner Control circuit fault
P1407 EGR No Flow Detected
P1519? Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Closed
P1408 EGR Flow out of Self-Test Range
P1520? Intake Manifold Runner Control fault
P1409? EGR Vacuum Regulator circuit malfunction
P1530 Open or Short to A/C Compressor Clutch circuit
P1409? Electronic Vacuum Regulator Control circuit fault
P1537 Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1410 EGR Barometric Pressure Sensor VREF Voltage
P1538 Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1411 Secondary Air is not being diverted
Power to A/C Compressor Clutch circuit Exceeded Normal
Secondary Air Injection System Monitor circuit Low P1539
P1413 Current Draw
Voltage
Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator
Secondary Air Injection System Monitor circuit High P1549
P1414 Connection
Voltage
P1550 Power Steering Pressure Sensor out of Self-Test Range
Secondary Air Injection System Monitor circuit High
P1442 P1605 PCM Keep Alive Memory Test Error
Voltage
Evaporative Emission Control System - Vacuum System - Voltage to Vehicle Load Control Module Fan circuit not
P1443 P1625
Purge Control Solenoid or Purge Control Valve fault detected
P1444 Purge Flow Sensor circuit Input Low Voltage to Vehicle Load Control Module circuit not
P1626
detected
P1445 Purge Flow Sensor circuit Input High
P1650 Power Steering Pressure Switch out of Self-Test Range
Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed
P1450 P1651 Power Steering Pressure Switch Input fault
Fuel Tank
EVAP Control System Canister Vent Solenoid Circuit P1700 Transmission system problems
P1451
Malfunction P1701 Reverse Engagement Error
Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed P1702 Transmission system problems
P1452
Fuel Tank
P1703 Brake On/Off Switch out of Self-Test Range
Substantial Leak or Blockage in Evaporative Emission
P1455 P1704 Transmission system problems
Control System
Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff circuit P1705 Manual Lever Position Sensor out of Self-Test Range
P1460
malfunction P1709 Park or Neutral Position Switch out of Self-Test Range
P1461 Air Conditioning Pressure Sensor circuit Low Input P1710 Transmission system problems
P1462 Air Conditioning Pressure Sensor circuit high Input Transmission Fluid Temperature Sensor out of Self-Test
P1711
Air Conditioning Pressure Sensor Insufficient Pressure Range
P1463
change P1713-
Transmission system problems
P1464 ACCS to PCM High During Self-Test P1728
P1469 Low Air Conditioning Cycling Period P1729 4x4 Low Switch Error
P1473 Fan Secondary High with Fans Off P1740 Transmission system problems
P1474 Low Fan Control Primary circuit P1741 Torque Converter Clutch Control Error
P1479 High Fan Control Primary circuit P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Faulty
P1480 Fan Secondary Low with Low Fans On P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Faulty
P1481 Fan Secondary Low with High Fans On P1744 Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position
P1483 Power to Cooling Fan Exceeded Normal Draw P1745 Transmission system problems
P1484 Variable Load Control Module Pin 1 Open P1746 Electronic Pressure Control Solenoid - Open circuit
P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent P1747 Electronic Pressure Control Solenoid - Short circuit
Programmable Speedometer & Odometer Module/Vehicle P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Failed Low
P1501
Speed Sensor Intermittent circuit-failure P1751 Shift Solenoid No. 1 Performance
P1502 Invalid or Missing Vehicle Speed Message or Brake Data P1754 Coast Clutch Solenoid circuit malfunction
P1504 Intake Air Control circuit malfunction P1756 Shift Solenoid No. 2 Performance
P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip P1760 Transmission system problems
P1506 Idle Air Control Over Speed Error P1761 Shift Solenoid No. 3 Performance
P1507 Idle Air Control Under Speed Error P1762 Transmission system problems
P1512 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed P1767 Transmission system problems
P1513 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Transmission Control Switch circuit is out of Self-Test
P1780
P1516 Intake Manifold Runner Control Input Error Range

220
P1781 4x4 Low Switch is out of Self-Test Range P1546 Air Conditioning (A/C) Clutch Feedback Circuit Low Voltage
P1783 Transmission Over-Temperature Condition P1574 Stop lamp Switch Circuit
P1784 Transmission system problems P1575 Extended Travel Brake Switch Circuit
P1785 Transmission system problems P1626 Theft Deterrent Fuel Enable Signal Lost
P1630 Theft Deterrent Learn Mode Active
P1786 Transmission system problems
P1631 Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct
P1635 - 5 Volt Reference 1 Circuit
P1637 Generator L-Terminal Circuit
P1789 Transmission system problems P1638 Generator F-Terminal Circuit
P1900 Transmission system problems P1639 5 Volt Reference 2 Circuit
P1652 Powertrain Induced Chassis Pitch Output Circuit
P1810 TFP Valve Position Switch Circuit
P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Electrical
P1870 Transmission Component Slipping
Cdigos de falla OBD II Chevrolet Specific Codes Cdigos de falla OBD II Toyota Specific Codes
P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent

High Voltage P1100 BARO Sensor Circuit.
P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low P1120 Accelerator Pedal Position Sensor Circuit.
Voltage Position Sensor Range/Performance Problem.
P1121
P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Accelerator Pedal
Intermittent Low Voltage 1125 Throttle Control Motor Circuit.
P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit P1126 Magnetic Clutch Circuit.
Intermittent High Voltage P1127 ETCS Actuator Power Source Circuit.
P1120 Throttle Position (TP) Sensor 1 Circuit P1128 Throttle Control Motor Lock.
P1125 Accelerator Pedal Position (APP) System P1129 Electric Throttle Control System.
P1133 or P1153 HO2S Insufficient Switching Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance. (Bank 1
P1130
P1134 or P1154 HO2S Transition Time Ratio Sensor 1)
P1220 Throttle Position (TP) Sensor 2 Circuit P1133 Air/Fuel Sensor Circuit Response. (Bank 1 Sensor 1)
P1221 Throttle Position (TP) Sensor 1- 2 Correlation Air/Fuel Sensor Heater Circuit Response. (Bank 1
P1135
P1258 Engine Coolant Over temperature - Protection Mode Active Sensor 1)
Air/Fuel Sensor Circuit Range/Performance. (Bank 1
P1275 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit P1150
Sensor 2)
P1276 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Performance
P1153 Air/Fuel Sensor Circuit Response. (Bank 1 Sensor 2)
P1280 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit
P1155 Air/Fuel Sensor Heater Circuit. (Bank 1 Sensor 2)
P1281 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Performance
P1200 Fuel Pump Relay Circuit.
P1285 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 Circuit
P1300 Igniter Circuit Malfunction - No. 1.
P1286 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 Performance P1310 Igniter Circuit Malfunction - No. 2.
P1336 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned No Crankshaft Position Sensor Signal - Engine
P1380 Misfire Detected - Rough Road Data Not Available P1335
Running.
P1381 Misfire Detected - No Communication with Brake Control P1349 VVT System.
Module P1400 Sub-Throttle Position Sensor.
P1415 or P1416 Secondary Air Injection (AIR) System Sub-Throttle Position Sensor Range/Performance
P1401
P1431 Fuel Level Sensor 2 Performance Problem.
P1432 Fuel Level Sensor 2 Circuit Low Voltage P1405 Turbo Pressure Sensor Circuit.
P1433 Fuel Level Sensor 2 Circuit High Voltage P1406 Turbo Pressure Sensor Range/Performance Problem.
P1441 Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non- P1410 EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction.
Purge EGR Valve Position Sensor Circuit
P1411
P1514 Throttle Body Performance Range/Performance.
P1515 Control Module Throttle Actuator Position Performance P1500 Starter Signal Circuit.
P1516 Throttle Actuator Control (TAC) Module Throttle Actuator P1510 Boost Pressure Control Circuit.
Position P1511 Boost Pressure Low.
Performance P1512 Boost Pressure High.
P1517 Throttle Actuator Control (TAC) Module Performance P1520 Stop Lamp Switch Signal Malfunction.
P1518 Throttle Actuator Control (TAC) Module Serial Data Circuit P1565 Cruise Control Main Switch Circuit.
P1539 Air Conditioning (A/C) Clutch Feedback Circuit High Voltage P1600 ECM BATT Malfunction

221
P1605 Knock Control CPU. P1287 Fuel Injection Pump Controller Supply Voltage Low
P1630 Traction Control System. P1288 Intake Manifold Short Runner Solenoid Circuit
P1633 ECM. P1289 Manifold Tune Valve Solenoid Circuit
P1652 Idle Air Control Valve Control Circuit. P1290 CNG Fuel Pressure Too High
P1656 OCV Circuit. P1291 No Temp Rise Seen From Fuel Heaters
P1658 Wastegate Valve Control Circuit. P1292 CNG Pressure Sensor Voltage Too High
P1661 EGR Circuit. P1293 CNG Pressure Sensor Voltage Too Low
P1662 EGR by-pass Valve Control Circuit. P1294 Target Idle Not Reached
Park/Neutral Position Switch Malfunction (Only For P1295 No 5 Volts To TP Sensor
P1780
A/T) P1296 No 5 Volts To MAP Sensor
P1297 No Change in MAP From Start To Run
Cdigos de falla OBD II Hyundai Specific Codes
P1298 Lean Operation At wide Open Throttle
P1299 Vacuum Leak Found (IAC Fully Seated)
P1388 Auto Shutdown (ASD) Relay Control Circuit
No Auto Shutdown (ASD) Relay Output Voltage At
P1389
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction PCM
P1100
(Open/Short) P1390 Timing Belt Skipped One Tooth or More
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction P1391 Intermittent Loss of CMP or CKP
P1102
- Low Voltage P1398 Mis-Fire Adapter Numerator at Limit
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction P1399 Wait To Start Lamp Circuit
P1103
- High Voltage
P1403 No 5 Volts To EGR Sensor
P1147 ETS Sub Accel Position Sensor 1 Malfunction
P1475 Aux. 5 Volt Output Too High
P1151 ETS Main Accel Position Sensor 2 Malfunction
P1476 Too Little Secondary Air
P1155 ETS Limp Home Valve
P1477 Too Much Secondary Air
P1159 Variable Intake Motor Malfunction
P1478 Battery Temp Sensor Volts Out of Limit
P1171 Electronic Throttle System Open
P1479 Transmission Fan Relay Circuit
P1172 Electronic Throttle System Motor Current
P1480 PCV Solenoid Valve
P1173 Electronic Throttle System Rationality Malfunction
P1482 Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted Low
P1174 Electronic Throttle System #1 Close Malfunction
P1483 Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted High
P1175 Electronic Throttle System #2 Close Malfunction
P1484 Catalytic Converter Overheat Detected
P1176 ETS Motor Open/Short #1
P1485 Air Injection Solenoid Circuit
P1176 ETS Motor Open/Short #2
P1486 Evap Leak Monitor Pinched Hose
P1178 ETS Motor Battery Voltage Open
P1487 Hi Speed Rad Fan CTRL Relay Circuit
P1330 Spark Timing Adjust Malfunction
P1488 Auxiliary 5 Volt Supply Output Too Low
P1521 Power Steering Switch Malfunction
P1489 High Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1607 Electronic Throttle System Communication Error
P1490 Low Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1614 Electronic Throttle System Module Malfunction
P1491 Rad Fan Control Relay Circuit
P1632 Traction Control System Malfunction
P1492 Battery Temperature Sensor Voltage Too High
Cdigos de falla OBD II Chrysler Specific Codes P1493 Battery Temperature Sensor Voltage Too Low
P1494 Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault
P1495 Leak Detection Pump Solenoid Circuit
P1496 5 Volt Supply Output Too Low
P1498 High speed Rad Fan Ground CTRL Rly Circuit
P1192 Inlet Air Temp. Circuit Low
P1594 Charging System Voltage Too High
P1193 Inlet Air Temp. Circuit High
P1595 Speed Control Solenoid Circuits
P1195 1/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1596 Speed Control Switch Always High
P1597 Speed Control Switch Always Low
P1598 A/C Pressure Sensor Volts Too High
P1198 Radiator Temperature Sensor Volts Too High
P1599 A/C Pressure Sensor Volts Too Low
P1199 Radiator Temperature Sensor Volts Too Low
P1602 PCM Not Programmed
P1281 Engine Is Cold Too Long
P1680 Clutch Released Switch Circuit
P1282 Fuel Pump Relay Control Circuit
P1681 No I/P Cluster CCD/J1850 Messages Received
P1283 Idle Select Signal Invalid
P1682 Charging System Voltage Too Low
P1284 Fuel Injection Pump Battery Voltage Out Of Range
Speed Control Power Relay Or Speed Control 12 Volt
P1285 Fuel Injection Pump Controller Always On P1683
Driver Circuit
Accelerator Pedal Position Sensor Supply Voltage Too P1684 Battery Disconnected Within Last 50 Starts
P1286
High
P1685 Skim Invalid Key

222
P1686 No SKIM Bus Message Received P1320 Ignition Signal

P1687 No Cluster Bus Message P1335 Crankshaft Position Sensor (REF)
P1688 Internal Fuel Injection Pump Controller Failure P1336 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
No Communication Between ECM & Injection Pump P1400 EGRC Solenoid Valve
P1689
Module P1401 EGR Temperature Sensor
Fuel injection pump CKP Sensor Does Not Agree With P1402 EGR System
P1690
ECM CKP Sensor
P1440 EVAP Control System Small Leak
P1691 Fuel Injection Pump Controller Calibration Failure
P1441 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1693 DTC Detected In ECM Or PCM
P1444 Canister Purge Volume Control Solenoid Valve
P1694 No CCD Messages Received From ECM
P1445 EVAP Canister Purge Volume Control Valve
P1695 No CCD/J185O Message From BCM
P1446 EVAP Canister Vent Control Valve (Closed)
P1696 PCM Failure EEPROM Write Denied
P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
P1697 PCM Failure SRI Mile Not Stored
P1448 EVAP Canister Vent Control Valve (Open)
P1698 No CCD Messages Received From PCM
P1464 Fuel Level Sensor Circuit (Ground Signal)
P1719 Skip Shift Solenoid Circuit
P1490 Vacuum Cut Valve Bypass Valve (Circuit)
P1740 TCC Or OD Solenoid Performance
P1491 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1756 Governor Pressure Not Equal To Target At 1520 PSI
P1492 EVAP Canister Purge Control/Solenoid Valve (Circuit)
Governor Pressure Above 3 PSI When Request Is 0
P1757 P1493 EVAP Canister Purge Control Valve/Solenoid Valve
PSI
P1550 TCC Solenoid Valve
P1762 Governor Pressure Sensor Offset Improper Voltage
P1605 A/T Diagnostic Communication Line
P1763 Governor Pressure Sensor Voltage Too High
P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T
P1764 Governor Pressure Sensor Voltage Too Low
P1706 Park/Neutral Position (PNP) Switch
P1765 Trans 12 Volt Supply Relay Control Circuit
P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (Circuit)
P1899 Park/Neutral Position Switch Stuck In Park or In Gear
Cdigos de falla OBD II Volkswagen Specific Codes
Cdigos de falla OBD II Mitsubishi Specific Codes
P1103 Turbocharger Wastegate Actuator. O2S Heating Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage Too
P1102
Low/Air Leak
P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.
P1105 Fuel Pressure Solenoid. P1105 O2S Heating Circuit Bank 1 Sensor 2 Short To Positive
P1300 Ignition Timing Adjustment circuit. P1107 O2S Heating Circuit Bank 2 Sensor 1 Short To Positive
P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit. P1110 O2S Heating Circuit Bank 2 Sensor 2 Short To Positive
P1500 Alternator FR Terminal circuit.
O2S Sensor Heater Resistance Too High Bank 1
P1600 Serial Communication Link. P1113
Sensor 1
P1715 Pulse Generator Assembly.
O2S Sensor Heater Circuit Short To Ground Bank 1
P1750 Solenoid Assembly. P1115
Sensor 1
P1751 A/T Control Relay.
P1116 O2S Sensor Heater Circuit Open Bank 1 Sensor 1
P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.
P1795 Throttle Position Input circuit to TCM. O2S Sensor Heater Circuit Short To Ground Bank 1
P1117
Sensor 2
Cdigos de falla OBD II Nissan Specific Codes P1118 O2S Sensor Heater Circuit Open Bank 1 Sensor 2
P1127 Long Term Fuel Trim B1 System Too Rich
P1128 Long Term Fuel Trim B1 System Too Lean
P1129 Long Term Fuel Trim B2 System Too Rich
P1105 MAP/BARO Pressure Switch Solenoid Valve
P1126 Thermostat Function P1130 Long Term Fuel Trim B2 System Too Lean
P1130 Swirl Control Valve Control Solenoid Valve P1136 Long Term Fuel Trim Add. Fuel B1 System Too Lean
P1148 Closed Loop Control (Bank 1) P1137 Long Term Fuel Trim Add. Fuel B1 System Too Rich
P1165 Swirl Control Valve Control Vacuum Switch
P1138 Long Term Fuel Trim Add. Fuel B2 System Too Lean
P1168 Closed Loop Control (Bank 2)
P1320 Ignition Signal P1139 Long Term Fuel Trim Add. Fuel B2 System Too Rich
P1211 ABS/TCS Control Unit P1141 Load Calculation Cross Check Range/Performance
P1212 ABS/TCS Communication Line P1144 Mass Air Flow Sensor Open/Short To Ground.
P1217 Engine Over Temperature (Overheat)
P1145 Mass Air Flow Sensor Short To Positive.

223
P1146 Mass Air Flow Sensor Supply Voltage. P1251 Start Of Cold Start Injector Short To Positive
P1155 Manifold Absolute Pressure Sensor Short To Positive. P1252 Start Of Cold Start Injector Open/Short To Ground
Manifold Absolute Pressure Sensor Open/Short To P1255 Engine Coolant Temperature Sensor Short To Ground
P1156
Ground.
Engine Coolant Temperature Sensor Open/Short To
P1256
P1157 Manifold Absolute Pressure Sensor Supply Voltage. Positive
P1160 Intake Air Temperature Sensor Short To Ground. P1300 Misfire Detected, Fuel Level Too Low
P1161 Intake Air Temperature Sensor Open/Short To Positive. P1250 Fuel Level Too Low
P1162 Intake Air Temperature Sensor Short To Ground. P1325 Cyl. 1 Knock Control Limit Attained
P1163 Fuel Temperature Sensor Open/Short To Positive. P1326 Cyl. 2 Knock Control Limit Attained
P1164 Fuel Temperature Sensor Implausible Signal. P1327 Cyl. 3 Knock Control Limit Attained
Throttle Actuation Potentiometer Sign. 2 P1328 Cyl. 4 Knock Control Limit Attained
P1171
Range/Performance
P1329 Cyl. 5 Knock Control Limit Attained
P1172 Throttle Actuation Potentiometer Sign. 2 Signal Too Low
P1330 Cyl. 6 Knock Control Limit Attained
Throttle Actuation Potentiometer Sign. 2 Signal Too
P1173 P1336 Engine Torque Adaption At Limit
High
P1176 Rear O2S Correction P1337 CMP Sensor Bank 1 Short To Ground
P1177 O2 Correction Behind Catalyst B1 Limit Attained P1338 CMP Sensor Bank 1 Open Circuit Or Short To Positive
O2S Heater Circuit Bank 1 Sensor 1 Electrical P1340 CKP/CMP Sensor Signals Out Of Sequence
P1196
Malfunction P1341 Ignition Coil Output Stage 1 Short To Ground
O2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 1 Electrical P1343 Ignition Coil Output Stage 2 Short To Ground
P1197
Malfunction
P1345 Ignition Coil Output Stage 3 Short To Ground
O2S Heater Circuit Bank 1 Sensor 2 Electrical
P1198 Modulating Piston Displacement Sensor Electrial Circuit
Malfunction P1354
Malfunction
O2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 2 Electrical
P1199 P1386 Internal Control Module Knock Control Error
Malfunction
P1213 Injector Circuit Cylinder 1 Short To Positive P1387 Control Unit Internal Altitude Sensor
P1214 Injector Circuit Cylinder 2 Short To Positive P1391 CMP Sensor Bank 2 Short To Ground
P1215 Injector Circuit Cylinder 3 Short To Positive P1392 CMP Sensor Bank 2 Open Circuit/Short To Positive
P1216 Injector Circuit Cylinder 4 Short To Positive P1393 Ignition Coil Power Output Stage 1 Malfunction
P1225 Injector Circuit Cylinder 1 Short To Ground P1401 EGR Valve Power Stage Short To Ground
P1226 Injector Circuit Cylinder 2 Short To Ground EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve Short To
P1402
Positive
P1227 Injector Circuit Cylinder 3 Short To Ground
P1403 EGR System Control Difference
P1407 EGR Temperature Sensor Signal Too Low
P1408 EGR Temperature Sensor Signal Too High
P1410 Tank Ventilation Valve Circuit Short To B+
P1237 Injector Circuit Open Cylinder 1
Secondary Air Injection Control Module Electrical
P1238 Injector Circuit Open Cylinder 2 P1420
Malfunction
P1239 Injector Circuit Open Cylinder 3 P1421 Secondary Air Injection Valve Circuit Short To Ground
P1240 Injector Circuit Open Cylinder 4 P1422 Secondary Air Injection Valve Circuit Short To B+
P1241 Injector Circuit Open Cylinder 5 P1424 Secondary Air Injection System Bank 1 Leak Detected
P1242 Injector Circuit Open Cylinder 6 P1425 Tank Ventilation Valve Short To Ground
P1245 Needle Lift Sensor Short To Ground P1426 Tank Ventilation Valve Open Circuit
P1246 Needle Lift Implausible Signal P1432 Secondary Air Injection Valve Open
P1247 Needle Lift Sensor Open/Short To Positive P1433 Secondary Air Injection Pump Relay Circuit Open
P1248 Start Of Cold Start Injector Control Difference Secondary Air Injection Pump Relay Circuit Short To
P1434
Positive

224
Secondary Air Injection Pump Relay Circuit Short To P1556 Charge Pressure Negative Deviation
P1435
Ground
P1557 Charge Pressure Positive Deviation
Secondary Air Injection Pump Relay Circuit Electrical
P1436 P1558 Throttle Actuator Electrical Malfunction
Malfunction
P1440 EGR Valve Power Stage Open Idle Speed Control Throttle Position Adaption
P1559
Malfunction
EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve Open/Short To
P1441 P1560 Maximum Engine Speed Exceeded
Ground
P1561 Quantity Adjuster Control Difference
P1450 Secondary Air Injection System Circuit Short To Positive
P1451 Secondary Air Injection Circuit Short To Ground P1562 Quantity Adjuster Upper Stop Value
P1452 Secondary Air Injection System Circuit Open P1563 Quantity Adjuster Lower Stop Value
P1471 EVAP Control System LDP Circuit Short to Positive Idle Speed Control Throttle Position Low Voltage During
P1564
Adaption
P1472 EVAP Control System LDP Circuit Short To Ground
Idle Speed Control Throttle Position Lower Limit Not
P1565
P1473 EVAP Control System LDP Open Circuit Obtained
EVAP Control System LDP Malfunction/Signal Circuit Idle Speed Control Throttle Position Mechanical
P1475 P1568
Open Malfunction
EVAP Control System LDP Malfunction/Insufficient P1569 Switch For CCS Signal Faulty
P1476
Vacuum
P1580 Throttle Actuator B1 Malfunction
P1477 EVAP Control System LDP Malfunction
P1582 Idle Adaptation At Limit
P1478 EVAP Control System LDP Clamped Tube Detected
P1600 Power Supply Terminal No. 15 Low Voltage
P1500 Fuel Pump Relay Electrical Circuit Malfunction
P1602 Power Supply Terminal No. 30 Low Voltage
P1501 Fuel Pump Relay Circuit Short To Ground
P1603 Internal Control Module Self Check
P1502 Fuel Pump Relay Circuit Short To Positive
Rough Road Spec. Engine Torque ABS-ECU Electrical
P1606
P1505 Closed Throttle Position Does Not Close/Open Circuit Malfunction
Closed Throttle Position Switch Does Not Open./Short P1611 MIL Call-Up Circuit/TCM Short To Ground
P1506
To Ground
P1612 Engine Control Module Incorrect Coding
Intake Manifold Changeover Valve Circuit Short To
P1512 P1613 MIL Call-Up Circuit Open/Short To Positive
Positive
Intake Manifold Changeover Valve Circuit Short To P1616 Glow Plug Indicator Lamp Short To Positive
P1515
Ground P1617 Glow Plug Indicator Lamp Open/Short To Ground
P1516 Intake Manifold Changeover Valve Circuit Open P1618 Glow Plug Relay Short To Positive
P1519 Intake Camshaft Control Bank 1 Malfunction P1619 Glow Plug Relay Open/Short To Ground
P1522 Intake Camshaft Control Bank 2 Malfunction P1624 MIL Request Signal Active
P1537 Fuel Cut-off Valve Incorrect Function P1626 Data Bus Drive Missing Command From M/T
P1538 Fuel Cut-off Valve Open/Short To Ground P1630 Accelerator Pedal Position Sensor 1 Signal Too Low
P1539 Clutch Pedal Switch Signal Fault P1631 Accelerator Pedal Position Sensor 1 Signal Too High
P1540 VSS Signal Too High P1632 Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 Supply Voltage
P1541 Fuel Pump Relay Circuit Open P1633 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Signal Too Low
P1542 Throttle Actuation Potentiometer Range/Performance P1634 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Signal Too High
P1543 Throttle Actuation Potentiometer Signal Too Low Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 Range
P1639
P1544 Throttle Actuation Potentiometer Signal Too High Performance
P1545 Throttle Position Control Malfunction P1640 Internal Control Module (EEPROM) Error
P1546 Wastegate Bypass Regulator Valve Short To Positive P1648 CAN-Bus System Component Failure
P1547 Wastegate Bypass Regulator Valve Short To Ground Data Bus Powertrain Missing Message From Brake
P1649
Controller
P1548 Wastegate Bypass Regulator Valve Open
P1676 Drive By Wire MIL Circuit Electrical Malfunction
Wastegate Bypass Regulator Valve Open/Short To
P1549 P1677 Drive By Wire MIL Circuit Short To Positive
Ground
P1550 Charge Pressure Control Difference P1678 Drive By Wire MIL Circuit Short To Ground
P1555 Charge Pressure Upper Limit Exceeded P1679 Drive By Wire MIL Circuit Open Circuit

225
P1681 Control Module Programming Not Finished P1624 MIL Request Signal from TCM to ECM.
P1631 Alternator "T" Open or No Power Output (1.8L).
P1686 Control Unit Error, Programming Error
Battery Voltage Detection Circuit for Alternator Regulator
P1690 MIL Malfunction P1632
(1.8L).
P1691 MIL Open Circuit P1633 Battery Overcharge.
P1692 MIL Short To Ground P1634 Alternator "B" Open (1.8L).
P1693 MIL Circuit Malfunction.
P1693 MIL Short To Positive
P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Valve Open or Short.
P1778 Solenoid EV7 Electrical Malfunction P1794 Battery or Circuit Failure.
P1780 Engine Intervention Readable P1795 4WD Switch Signal Malfunction.
P1851 Data Bus Drive Missing Command From ABS P or N Range Signal or Clutch Pedal Position Switch
P1797
Open or Short.
P1854 Drive Train CAN-Bus Inoperative
Cdigos de falla OBD II Izuzo Specific Codes
Cdigos de falla OBD II Kia Specific Codes
P1106 MAP Circuit Intermittent Voltage High

P1115 Engine Coolant Temperature Signal from ECM to TCM. P1107 MAP Circuit Intermittent Voltage Low
Throttle Position Sensor Signal Malfunction from ECM to P1108 Barometric Pressure Circuit Input High
P1121
TCM. P1111 IAT Sensor Circuit Intermittent Voltage High
P1170 Front Heated Oxygen Sensor Stuck. P1112 IAT Sensor Circuit Intermittent Voltage Low
EGR Pressure Sensor (1.6L) or Boost Sensor (1.8L) P1114 ECT Sensor Circuit Intermittent Voltage Low
P1195
Open or Short.
P1115 ECT Sensor Circuit Intermittent Voltage High
P1196 Ignition Switch "Start" Open or Short (1.6L).
P1121 TP Sensor Circuit Intermittent Voltage High
Pressure Regulator Control Solenoid Valve Open or
P1250 P1122 TP Sensor Circuit Intermittent Voltage Low
Short.
Pressure Regulator Control Solenoid Valve No. 2 Circuit P1133 H02S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
P1252 P1134 H02S Transition Time Ratio Bank 1 Sensor 1
Malfunction.
P1307 Chassis Acceleration Sensor Signal Malfunction. P1153 H02S Insufficient Switching Bank 2 Sensor 1
P1308 Chassis Acceleration Sensor Signal Low. P1154 H02S Transition Time Ratio Bank 2 Sensor 1
P1309 Chassis Acceleration Sensor Signal High. P1171 Fuel System Lean During Acceleration
P1345 No SGC Signal (1.6L). P1297 Electrical Load Detector Circuit Input Low
P1386 Knock Sensor Control Zero Test. P1298 Electrical Load Detector Circuit Input High
P1402 EGR Valve Position Sensor Open or Short. P1300 Random Misfire
P1449 Canister Drain Cut Valve Open or Short (1.8L). P1336 CKP System Variation Not Learned
P1450 Excessive Vacuum Leak. P1359 CKP/TDC Sensor Disconnected
P1455 Fuel Tank Sending Unit Open or Short (1.8L). P1361 TDC Sensor Intermittent Interruption
P1457 Purge Solenoid Valve Low System Malfunction. P1362 TDC Sensor No Signal
P1458 A/C Compressor Control Signal Malfunction. P1380 ABS Rough Road System Fault
P1485 EGR Solenoid Valve Vacuum Open or Short. Cylinder Position Sensor Intermittent Interruption, Misfire
P1381
P1486 EGR Solenoid Valve Vent Open or Short. Detected (Except 1998 Rodeo)
P1487 EGR Boost Sensor Solenoid Valve Open or Short. ABS Rough Road Class 2 Serial Data Fault Or Link Error
P1381
(1998 Rodeo)
P1496 EGR Stepper Motor Malfunction - Circuit 1 (1.8L).
P1382 Cylinder Position Sensor No Signal
P1390 G Sensor Circuit Intermittent Voltage Low
P1391 G Sensor Performance
P1392 G Sensor Voltage Low
P1500 No Vehicle Speed Signal to TCM.
P1393 G Sensor Voltage High
P1505 Idle Air Control Valve Opening Coil Voltage Low.
P1394 G Sensor Intermittent Voltage High
P1506 Idle Air Control Valve Opening Coil Voltage High.
P1404 EGR Valve Stuck Closed
P1507 Idle Air Control Valve Closing Coil Voltage Low.
P1406 EGR Valve Pintle Position Circuit
P1508 Idle Air Control Valve Closing Coil Voltage High.
P1441 EVAP System Flow During Non-Purge
P1523 VICS Solenoid Valve.
P1442 EVAP Vacuum Switch Voltage High During Ignition On
P1586 A/T-M/T Codification.
P1459 EVAP Emission Purge Flow Switch Malfunction
P1608 PCM Malfunction.
P1491 EGR Valve Lift Insufficient Detected
P1611 MIL Request Circuit Voltage Low.
P1498 EGR Valve Lift Sensor Voltage High
P1614 MIL Request Circuit Voltage High.
P1508 IAC System RPM Low

226
P1509 IAC System RPM High Tank System)

P1546 A/C Compressor Clutch Output Circuit Malfunction EVAP Emission Control System Leak Detected (Control
P1457
P1548 A/C Compressor Clutch Output Circuit Malfunction Canister System)
P1607 PCM Internal Circuit Failure A P1459 EVAP Emission Purge Flow Switch Malfunction
P1618 SPI Communications Error P1486 Thermostat Range/Performance Problem
P1625 PCM Unexpected Reset P1491 EGR Valve Lift Insufficient Detected
P1627 PCM A/D Conversion Malfunction P1498 EGR Valve Lift Sensor High Voltage
P1635 5 Volt Reference Voltage Circuit Malfunction P1508 IAC Valve Circuit Failure
P1640 ODM 1 Input Voltage High (Except 1998 Rodeo) P1509 IAC Valve Circuit Failure
P1640 ODM Output A Circuit Fault (1998 Rodeo) P1519 Idle Air Control Valve Circuit Failure
P1650 Quad Driver Module A Fault P1607 ECM/PCM Internal Circuit Failure A
P1790 Trans ROM Checksum Error P1655 SEAF/SEFA/TMA/TMB Signal Line Failure
P1792 Trans EEPROM Checksum Error P1656 Automatic Transaxle
P1835 Trans Kickdown Switch Malfunction P1660 Automatic Transaxle FI Signal A Circuit Failure
P1850 Brake Band Apply Solenoid Malfunction P1676 FPTDR Signal Line Failure
P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Failure P1678 FPTDR Signal Line Failure
P1870 Transmission Component Slipping P1681 Automatic Transaxle FI Signal A Low Input
P1682 Automatic Transaxle FI Signal A High Input
Cdigos de falla OBD II Izuzo Specific Codes P1686 Automatic Transaxle FI Signal B Low Input
P1687 Automatic Transaxle FI Signal B High Input
P1705 Automatic Transaxle Concerns
P1706 Automatic Transaxle Concerns
P1106 Barometric Pressure Circuit Range/Performance P1738 Automatic Transaxle Concerns
P1107 Barometric Pressure Circuit Low Input P1739 Automatic Transaxle Concerns
P1108 Barometric Pressure Circuit High Input P1753 Automatic Transaxle Concerns
P1121 Throttle Position Lower Than Expected P1758 Automatic Transaxle Concerns
P1122 Throttle Position Higher Than Expected P1768 Automatic Transaxle Concerns
P1128 MAP Lower Than Expected P1773 Automatic Transaxle Concerns
P1129 MAP Higher Than Expected P1785 Automatic Transaxle Concerns
Primary HO2S (Sensor 1) Circuit Range/Performance P1786 Automatic Transaxle Concerns
P1149 P1790 Automatic Transaxle Concerns
Problem
P1162 Primary HO2S (No. 1) Circuit Malfunction P1791 Automatic Transaxle Concerns
P1163 Primary HO2S (No. 1) Circuit Slow Response P1792 Automatic Transaxle Concerns
P1164 Primary HO2S (No. 1) Circuit Range/Performance P1793 Automatic Transaxle Concerns
P1165 Primary HO2S (No. 1) Circuit Range/Performance P1794 Automatic Transaxle Concerns
P1166 Primary HO2S (No. 1) Heater System Electrical P1870 Automatic Transaxle Concerns
P1167 Primary HO2S (No. 1) Heater System P1873 Automatic Transaxle Concerns
P1168 Primary HO2S (No. 1) LABEL Low Input P1879 Automatic Transaxle Concerns
P1169 Primary HO2S (No. 1) LABEL High Input P1885 Automatic Transaxle Concerns
P1253 VTEC System Malfunction P1886 Automatic Transaxle Concerns
P1297 Electrical Load Detector Circuit Low Input
P1298 Electrical Load Detector Circuit High Input
P1300 Multiple Cylinder Misfire Detected
P1336 CSF Sensor Intermittent Interruption
P1337 CSF Sensor No Signal
P1359 CKP/TDC Sensor Connector Disconnection
P1361 Intermittent Interruption In TDC 1 Sensor Circuit
P1362 No Signal In TDC 1 Sensor Circuit GRACIAS
P1366 Intermittent Interruption In TDC 2 Sensor Circuit
P1367 No Signal In TDC 2 Sensor Circuit
P1381 Cylinder Position Sensor Intermittent Interruption
P1382 Cylinder Position Sensor No Signal
P1456 EVAP Emission Control System Leak Detected (Fuel


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Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecnico UFPS

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