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PROPAGACIÓN Y DINÁMICA LITORAL DE

TEMPORALES EN EL PUERTO DE VALENCIA


PROYECTO:
PROPAGACIÓN DE TEMPORALES EN EL PUERTO DE VALENCIA CON DOS ALTERNATIVAS

ÍNDICE
1 PRÓLOGO 2

2 INTRODUCCIÓN 3

3 BATIMETRÍA DE LA ZONA DE ESTUDIO 4

4 MODELOS NUMÉRICOS EMPLEADOS 5

5 UNIDAD FISIOGRÁFICA – CARACTERIZACIÓN DEL TRAMO COSTERO 5


5.1 CARACTERIZACIÓN DE LOS FONDOS MARINOS Y GRANULOMETRÍA 6

6 DINÁMICA SEDIMENTARIA DE LA UNIDAD FISIOGRÁFICA EN ESTUDIO 6


6.1 TEMPORALES SIMULADOS 7
6.2 PROPAGACIÓN DE OLEAJE 8
6.3 SISTEMA DE CORRIENTES, SEDIMENTOS Y EROSIÓN 11
6.3.1 Alternativa 1 (2001) 11
6.3.2 Alternativa 2 (2021) 15

7 COMPARACIÓN DE RESULTADOS 19

8 ANEXO: FICHA DE PLAYA 23

Estudio realizado por CFPorts:

Cristina Pérez-Íñigo Álvarez


Francisco Canca Ortiz

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1 PRÓLOGO
Este estudio se ha realizado para dar una respuesta cuantitativa a los fenómenos costeros que
se han visto alterados por la construcción de la ampliación del puerto de Valencia. Tanto la
crecida de la anchura de la playa del Cabañal-Malvarrosa como la continua erosión sufrida al
sur del puerto, son los dos casos más relevantes.

Por un lado, se produce un aumento de las mencionadas playas al norte del puerto de Valencia
de casi 200 metros desde el año 2004 hasta la actualidad y por otro, aumenta la tasa erosiva
en las playas del sur.

De esta manera se tiene una acumulación de arena por la presencia y orientación del dique
norte y una falta de aporte de arena en las playas de Pinedo y de L’Abre de Gos a pesar de las
estructuras costeras dispuestas en este litoral en forma de espigones.

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2 INTRODUCCIÓN
El objetivo del estudio es la comparación del comportamiento desde el punto de vista de la
dinámica litoral de la unidad morfológica del puerto de Valencia y alrededores ante la
simulación de temporales típicos de la zona.

Las dos alternativas a valorar son las configuraciones del puerto con su aspecto en 2001 y en la
actualidad, esto se puede observar en la Figura 1:

 Alternativa 1: Situación del puerto en 2001


 Alternativa 2: Situación del puerto en la actualidad

Figura 1: Alternativas del estudio (2001 y actualidad)

Para ello se han llevado a cabo las siguientes acciones:

 Propagación de oleaje desde un punto en aguas profundas hacia costa (Boya costera
de Valencia II)
 Gráfico de mapas de altura de ola
 Gráfico de corrientes de rotura generadas en las playas adyacentes
 Gráfico de transporte de sedimentos

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3 BATIMETRÍA DE LA ZONA DE ESTUDIO


Se ha realizado un trabajo para la confección de la batimetría de la zona en base a los datos
aportados por la carta náutica. Esta resulta la que se puede observar en la :

Figura 2: Batimetría de la zona de estudio (2001 y 2021)

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Se ha definido un dominio de trabajo con la dimensión suficiente para la simulación en el


modelo y para el encaje de las mallas de cálculo de estos. Como se puede apreciar, se han
obtenido batimétricas hasta profundidades cercanas a los 50 metros.

Para que en esta batimetría quede constancia del contorno portuario, se han obtenido dos
batimetrías diferentes para cada uno de las alternativas, manteniendo el mismo fondo para
ambas.

4 MODELOS NUMÉRICOS EMPLEADOS


Para el presente estudio se ha hecho uso de dos modelos:

 Para la simulación de la propagación de oleaje se utiliza Simulating Waves Nearshore


(SWAN).
 Para la simulación de las corrientes y transporte se hace uso del programa SMC
(Sistema de modelado Costero), desarrollado por el IH Cantabria.

5 UNIDAD FISIOGRÁFICA – CARACTERIZACIÓN DEL TRAMO COSTERO


La unidad fisiográfica correspondiente a esta zona de estudio se encuentra comprendida entre
Punta de la Patacona y la playa L’Arbre del Gos, en un tramo aproximado de diez kilómetros.
En este tramo de costa se suceden la playa de La Malvarrosa, la playa del Cabañal y la playa de
Pinedo (Figura 3). En medio de las playas se encuentra el puerto de Valencia.

Figura 3: Unidad fisiográfica

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5.1 CARACTERIZACIÓN DE LOS FONDOS MARINOS Y GRANULOMETRÍA


La zona de estudio está constituida por la siguiente morfología marina:

Figura 4: Morfología marina (Fuente: MITECO)

Como se puede observar en la Figura 4 en la zona de las playas objeto de estudio y en los
alrededores del puerto se tiene una arena fina con poca graduación granulométrica que hace
que sea más vulnerable al transporte de sedimentos.

Con la excepción de la playa de L’Abre de Gos que se tiene un área más gruesa. A destacar
también la afloración de bolos y elementos rocosos frente al dique más al este del puerto.

En cuanto a la granulometría se ha obtenido del MITECO, que caracteriza las playas del
Mediterráneo. Se ha obtenido un 𝐷𝑛,50 medio necesario para la simulación del transporte de
sedimentos. Este 𝐷𝑛,50 se ha marcado en 0,17 mm que corresponde a la playa de la Malvarrosa-
El Cabañal. La ficha de dicha playa se puede observar en el anexo 1.

6 DINÁMICA SEDIMENTARIA DE LA UNIDAD FISIOGRÁFICA EN ESTUDIO


La dinámica sedimentaria de la unidad fisiográfica en estudio, está totalmente condicionada
por las formaciones costeras y por la restauración de la costa en cuanto a infraestructuras
portuarias y construcción de espigones se refiere, los cuales hacen que se coarten los
movimientos transversales de sedimentos.

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6.1 TEMPORALES SIMULADOS


Para la propagación de oleaje se ha hecho uso del modelo SWAN, el cual permite obtener datos
de altura de ola, periodo y direcciones del oleaje incidente.

El oleaje utilizado es el siguiente (Tabla 1):

Altura de ola Periodo pico


ID Oleaje Dirección
significante (Hs) (Tp)
1 4.5 m 8,89 s 45º (NE)
Tabla 1: Temporal a simular

Se ha obtenido de la web de puertos del estado de la base de datos de la Boya Costera de


Valencia II. Han sido elegido para un periodo de retorno de 10 años ya que es el temporal más
alto registrado con una dirección desfavorable para el transporte de sedimentos.

Únicamente se ha simulado dicho caso ya que el objetivo del informe es de obtener resultados
cualitativos. En caso de un estudio más detallado, sería necesario el análisis de más casos.

El régimen extremal de oleaje es el siguiente (Gráfico 1):

Gráfico 1: Régimen extremal Boya Costera de Valencia (Fuente: Puertos del Estado)

El periodo viene dado por la siguiente expresión:

𝑇𝑝 = 5.5 𝐻𝑠0.31

Una vez seleccionado el forzamiento se procede al montaje del modelo de oleaje SWAN y SMC.

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6.2 PROPAGACIÓN DE OLEAJE


Para el modelo SWAN se han definido una malla general y de detalle con las siguientes
coordenadas (Tabla 2):

Malla general Malla detalle


Xmin 723918.4906 Xmin 727084.628
Xmax 742734.8099 Xmax 733438.9646
Ymin 4361683.177 Ymin 4362685.394
Ymax 4378252.368 Ymax 4374391.205
Punto control X Y Z
X1 730576.51 4374120.447 -5
X2 730655.154 4373129.625 -5
X3 730822.848 4372090.429 -5
X4 729806.1814 4366772.164 -5
X5 730189.3295 4364882.258 -5
X6 730543.541 4363310.305 -5
Punto forzamiento X Y
Caso NE 742734.8099 4378252.368

Tabla 2: Características de la malla de cálculo

En la Figura 5 y Figura 6 se presentan el esquema de las mallas introducidas en el modelo y los


puntos de lectura que se han elegido para obtener la altura de ola significante después de la
propagación.

Cabe destacar que para ambas alternativas la configuración del modelo es la misma para
obtener las mismas medidas en los puntos seleccionados y obtener una comparación entre ellos.

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Figura 5: Vista esquemática de las mallas general y de detalle

Figura 6: Posición de los puntos de lectura

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Una vez realizada la propagación, se obtienen los siguientes resultados para la configuración
de alternativa 1 (2001) y alternativa 2 (2021) (Figura 7 y Figura 8):

Figura 7: Resultados altura de ola en malla general para ambas alternativas

Figura 8: Resultados altura de ola en malla de detalle

Los resultados de altura de ola en los puntos que se han considerado para sus lecturas son los
siguientes (Tabla 3):

Hs (m) Dirección (º) Hs (m) Dirección (º)


Punto control
(Alt.1) (Alt.1) (Alt.2) (Alt.2)
X1 2.72 75 2.65 73.8
X2 2.80 72.7 2.72 71.3
X3 3.02 69 2.91 67.8
X4 1.72 88 0.90 97
X5 2.72 69.2 2.66 68
X6 2.70 65.6 2.63 64.4
Tabla 3: Resultados en puntos de lectura

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6.3 SISTEMA DE CORRIENTES, SEDIMENTOS Y EROSIÓN


A continuación, se muestra los resultados del sistema de corrientes generado por la propagación
del temporal considerado en el apartado anterior. Para su obtención, se ha utilizado el modelo
numérico SMC, más concretamente el módulo COPLA.

Se puede observar el montaje de las mallas para obtener los parámetros deseados de corrientes
y posteriormente de transporte de sedimentos (Figura 9).

Figura 9: Montaje de la malla en SMC

Se han utilizado las mismas mallas para las dos alternativas. Cabe destacar que se han utilizado
las líneas de costa que corresponden para cada una de las ventanas de tiempo en la que se
encuadran las alternativas de estudio, es decir, las líneas de cota 0 que marcan la diferencia
entre playa seca y mojada se corresponden con la de 2001 para la alternativa 1 y la de 2021
para la alternativa 2.

6.3.1 Alternativa 1 (2001)


Para el caso del año 2001, en las playas al norte (Malvarrosa y el Cabañal) del puerto se puede
observar una corriente hacia el sur paralela a la costa hasta la parte exterior del dique del
puerto de Valencia, con una velocidad media de 0,20 m/s. Por otra parte, para la zona sur del
puerto (Playa de Pinedo), se obtiene una corriente hacia el norte con intensidades similares a
las anteriores. En cuanto al resto del litoral de Valencia, aguas abajo de la playa de Pinedo, se
obtiene una corriente de rotura en dirección sur.

En cuanto al transporte de sedimentos, para la zona norte (playa de la Malvarrosa) se tiene un


transporte mayoritariamente hacía el sur. Se obtiene una corriente de arena, generado por la
simulación del temporal presentado anteriormente durante 12 horas, a lo largo del contorno
del puerto con una intensidad mayor en el arranque del dique y en menor medida desde la
terminación del dique hasta la bocana del puerto.

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En playa sur se produce una acumulación de sedimentos debido a la presencia del espigón norte
de la playa de Pinedo. Al sur de este punto se produce una intensidad de transporte hacia el
sur de gran magnitud, produciendo una erosión en toda esta parte del litoral.

A modo resumen, el sistema tiene el siguiente comportamiento esquemático en base a los


resultados del modelo numérico (Figura 10):

Figura 10: Balance sedimentológico esquemático alternativa 1

Los resultados del modelo numérico se pueden observar en las siguientes fichas:

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6.3.2 Alternativa 2 (2021)


Para el caso del año 2021, en las playas al norte (Malvarrosa y el Cabañal) del puerto se puede
observar una corriente hacia el sur paralela a la costa hasta la parte exterior del dique del
puerto de Valencia, esta corriente tiene una velocidad media de 0,2 m/s. En este caso no se
observa una corriente que bordee el contorno portuario, sino que termina en la pared del
arranque del dique.

Por otro lado, en la playa de Pinedo y la de L’Arbre del Gos se obtiene una corriente de
magnitud similar a la comentada en el párrafo anterior con orientación sur. No se observan
corrientes en dirección norte en esta zona.

En cuanto al transporte de sedimentos, siguiendo con el esquema de corrientes, se produce un


transporte, aguas arriba del puerto, con dirección sur hacía la playa del Cabañal, dando como
resultado una acumulación de material en esta zona. No se observa un avance de dicho material
en el contorno portuario, es decir, se queda confinada en esa zona, cortando de esta manera
el paso natural de la arena.

Aguas abajo del puerto, en la playa de Pinedo, no se observan transporte hacia el norte o es de
muy baja intensidad. En cuanto a la playa de L’Arbre de Gos y una parte de la playa de Pinedo,
se produce una corriente de material hacia el sur, produciendo una erosión en todo esta parte
del litoral.

Se produce un pequeño movimiento de la arena en la bocana norte.

A modo resumen, el sistema tiene el siguiente comportamiento esquemático en base a los


resultados del modelo numérico (Figura 11):

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Figura 11: Balance sedimentológico esquemático alternativa 2

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A continuación, se dan los datos medios de lecturas en zonas clave de corrientes y tasa de
transporte (Tabla 4). En la Figura 12 se muestran la posición de las áreas de lectura en las
cuales se han realizado la media de las variables anteriormente descritas.

Figura 12: Áreas de lecturas

Transporte Corriente
Punto control Alternativa
(m3/h) (m/s)
1 1,580 0,165
Playa de la Malvarrosa [1]
2 1,630 0,197
1 1,610 0,173
Playa del Cabañal [2]
2 1,680 0,187
1 0,550 0,050
Playa de Pinedo [3]
2 0,001 0,002
1 1,052 0,173
Playa de L’Abre de Gos norte [4]
2 1,448 0,212
1 1,234 0,179
Playa de L’Abre de Gos sur [5]
2 1,409 0,215
Tabla 4: Lectura de tasa de transporte y corrientes

7 COMPARACIÓN DE RESULTADOS
En cuanto a la propagación de oleaje, como se puede observar en la tabla Tabla 3,
prácticamente se obtienen las mismas lecturas en los puntos dispuestos con la excepción del
punto X4 debido a la presencia del dique más al este construido posteriormente. En este se
tiene una reducción de casi el 50% en altura de ola significante si se compara la alternativa 1

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con la 2. Por otro lado, se obtiene un aumento del ángulo que forman los frentes de onda con
la costa, produciéndose un aumento de 10 grados.

Figura 13: Comparación alternativas altura de la ola significante

Figura 14: Comparación alternativas direcciones

En cuanto al transporte de sedimentos, las mayores diferencias entre ambas alternativas se


encuentran resumidas en los siguientes puntos:

 En la parte de la playa del Cabañal se produce una sedimentación en la alternativa 2


ya que se corta el movimiento de la arena, cosa que en la alternativa 1 sí había una
corriente que llevaba el material a través del contorno norte del puerto. Esto puede
verse en la Figura 15, en la que se muestra una comparación de la anchura de la playa
en 2001 y en 2021. Se produce un incremento de la línea de costa de casi 200 metros,
debido a la construcción de la nueva ampliación del puerto de Valencia.

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Figura 15: Comparación línea de costa playa del Cabañal

Esto también puede verse contrastado en el puerto de Gandía ( Figura 16),


donde con la configuración actual del dique norte, la playa se ha mantenido en
equilibrio ya que la arena ha realizado un movimiento similar al de la alternativa 1 del
puerto de Valencia.

Figura 16: Comparación playa de Gandía 2002 y 2021

 En la alternativa 2 hay una ausencia de transporte hacía el espigón norte que cierra la
playa de Pinedo ya que el oleaje se ha reducido en casi un 50% la altura de ola.
 En la alternativa 2 la tasa de transporte en la playa de L’Abre de Gos es mayor que en
la alternativa 1. Por el contrario, dicha tasa es similar en ambas alternativas en la playa
de la Malvarrosa y Cabañal, siendo un poco mayor para la alternativa 2. En la Tabla 5

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se pueden observar los porcentajes de aumento / disminución de la comparación de las


tasas de transporte de ambas alternativas.

Tasa de transporte (m3/h/m) Porcentaje de


Área control aumento/disminución
Alternativa 1 Alternativa 2

Playa de la Malvarrosa [1] 1,580 1,630 + 3,1 %

Playa del Cabañal [2] 1,610 1,680 + 4,2 %

Ausencia de
Playa de Pinedo [3] 0,550 0,001
transporte

Playa de L’Abre de Gos norte [4] 1,052 1,448 + 27,8 %

Playa de L’Abre de Gos sur [5] 1,234 1,409 + 12,25 %

Tabla 5: Comparación de tasas de transporte

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8 ANEXO: FICHA DE PLAYA

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