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ILUMINACIN DE
CARRETERAS
12.1.1. Objetivos
El objetivo fundamental de la iluminacin de carreteras es permitir una visin segura y confortable durante la noche. Estas
cualidades de la visin pueden salvaguardar, facilitar y mejorar el trfico de vehculos. El uso adecuado de la iluminacin viaria
como instrumento operativo proporciona beneficios econmicos y sociales, como son:
a) La reduccin de accidentes nocturnos, incluyendo los daos humanos y las prdidas econmicas.
b) La ayuda a la proteccin policial y seguridad ciudadana.
c) La facilidad del trfico.
d) La promocin del transporte y el desplazamiento durante las horas nocturnas.
La finalidad del alumbrado pblico es proporcionar al conductor la visibilidad necesaria para distinguir los obstculos y el
trazado de la carretera con el tiempo preciso para efectuar las maniobras que garanticen su seguridad, adems de dotarle de
confort visual mientras conduce.
Como criterios de instalacin de alumbrado en tramos de carreteras se recomienda tener en cuenta los factores que influyen
en la necesidad de su iluminacin, as como considerar los supuestos en los que, debido a la intensidad de trfico, nicamente
pueden utilizarse las luces cortas o de cruce del vehculo en un elevado porcentaje de tiempo.
En carretera convencional, el cambio de luz larga a luz de cruce para evitar deslumbramientos debe realizarse a una distancia
aproximada de 500 m. entre vehculos enfrentados que circulan en sentidos contrarios. Por tanto, el nmero mximo de
vehculos a la hora que podr circular con luz de carretera (luz larga), a una media de 75 Km/h., es de 150, lo que supone
un total de 300 vehculos a la hora en periodo de oscuridad, en un tramo recto.
Como criterios orientativos, en la Tabla 1 se indican los valores de las intensidades medias diarias (IMD) de trfico que podran
adoptarse para tomar en consideracin la posibilidad de iluminar la carretera.
Asimismo y al objeto de evitar el denominado efecto agujero negro, sera conveniente considerar el iluminar los tramos entre
enlaces cuya distancia sea inferior a 6 Km. en carreteras de calzadas separadas y de 2 Km. en carreteras de calzada nica.
Adems, resultara recomendable tener en cuenta aquellos tramos de carretera donde exista un porcentaje considerable de
accidentes nocturnos respecto a los diurnos.
TIPOS DE USUARIOS
Usuario principal M Trfico motorizado
0 Otros usuarios permitidos S Vehculos de movimiento lento
Usuarios excluidos C Ciclistas
P Peatones.
Tabla 2
En la Tabla 3 se incluyen las clases de alumbrado que corresponden a las situaciones del proyecto A.
La Tabla 4 comprende un total de 4 clases de alumbrado ordenadas de mayor a menor grado de exigencia luminotcnica,
con expresin de los niveles como valores mnimos en servicio, es decir, con mantenimiento de la instalacin, a excepcin
del incremento de umbral TI que son valores mximos iniciales. Las clases de alumbrado ME3 y ME4 se dividen en los
apartados a y b cuya diferencia estriba en la uniformidad longitudinal.
Tabla 3
La luminancia se expresa en cd/m2 mientras que las uniformidades, como relacin entre luminancias, carecen de unidades.
El deslumbramiento perturbador se detalla en tanto por ciento y, asimismo, tampoco la relacin entorno tiene unidades por
ser tambin un cociente entre luminancias.
Desde el punto de vista luminotcnico, las situaciones de proyecto ms interesantes son las del grupo A-1, siendo las
situaciones recogidas en las clases de alumbrado A-2 y A-3 tratadas ms genricamente.
En la situacin de proyecto A1 la Tabla 3. concreta la clase de alumbrado a adoptar en funcin nicamente de la intensidad
de trfico y complejidad del trazado de la carretera.
Para el resto de situaciones de proyecto A2 y A3 existen diversas opciones de eleccin de la clase de alumbrado,
seleccionndose en cada caso, de acuerdo con la intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera, control del
trfico y separacin de los distintos tipos de usuarios, as como en funcin de los parmetros especficos dominantes, que se
especifican a continuacin:
Situacin de Proyecto A2. Parmetros dominantes:
- Tipo de cruces (enlaces, intersecciones).
- Densidad de nudos
Situacin de proyecto A3. Parmetros dominantes:
- Separacin de calzadas.
- Tipo de cruces (enlaces, intersecciones).
- Densidad de nudos.
Tabla 4
Tabla 5
Asimismo, se consideran tramos singulares aquellos sectores de gran dificultad frecuentados por peatones, ciclistas
u otros usuarios de la va de trfico.
La instalacin de alumbrado debe revelar o poner de manifiesto el propio tramo singular, as como todas las
caractersticas del mismo, tales como la posicin de los bordillos, marcas viales, diferentes sealizaciones, direcciones
de trfico, etc. Del mismo modo, debe evidenciar la presencia de peatones, ciclistas, obstculos, otros vehculos y el
movimiento de los mismos en el entorno del tramo singular.
a) Criterio de luminancia
Siempre que resulte posible, en los tramos singulares se aplicarn los criterios de luminancias, uniformidades global
y longitudinal, deslumbramiento perturbador y relacin entorno, que han sido definidas para las distintas clases de
alumbrado. En todos casos se tendr en cuenta que la clase de alumbrado que se defina para el tramo singular ser
de un grado superior al de la va de trfico a la que corresponde dicho tramo singular. Por ejemplo: si a una carretera
le atae una clase de alumbrado ME4, a un tramo singular incluido en su recorrido le corresponde una clase de
alumbrado ME3a. Si confluyen varias vas en un tramo singular, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de
alumbrado ser un grado superior al de la va que tenga la clase de alumbrado ms elevada.
b) Criterio de iluminancia
Slo cuando resulte impracticable aplicar los criterios de luminancia, se utilizarn los criterios de iluminancia. Esta
situacin puede ocurrir cuando la distancia de visin sea inferior a los 60 m. (valor mnimo que se utiliza para el
clculo de luminancia), y cuando no se pueda situar adecuadamente el observador debido a la sinuosidad y
complejidad del trazado de la carretera.
En estos casos se aplicarn los criterios de iluminacin mediante la iluminancia media y su uniformidad, que corresponden
a las clases de alumbrado de la serie CE (Tabla 6). Se cumplir tambin con las limitaciones de deslumbramiento o de control
de la contaminacin luminosa, representadas por las clases de intensidad serie G (Tabla 7).
ILUMINANCIA HORIZONTAL
CLASE DE
Iluminancia media Uniformidad media
ALUMBRADO*
Em (lux) Um
CEO 50 0,40
CE1 30 0,40
CE2 20 0,40
CE3 15 0,40
CE4 10 0,40
CE5 7,5 0,40
* Los niveles de la tabla son valores mnimos en servicio con mantenimiento de la instalacin de alumbrado. A
fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de depreciacin no mayor de 0,8
dependiendo del tipo de luminaria y grado de contaminacin del aire.
Tabla 6
Considerando, de conformidad con la Tabla 8, que las clases de alumbrado ME y CE de idntica numeracin (por
ejemplo CE3 y ME3) son de similar nivel de iluminacin, cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de
alumbrado que se defina para el tramo singular ser un grado superior al de la va de trfico al que corresponde
dicho tramo singular. Por ejemplo, si a una carretera se le atribuye una clase de alumbrado ME2, a un tramo singular
incluido en su recorrido le correspondera una clase de alumbrado CE1.
En el supuesto de un tramo singular en el que incide una va con clase de alumbrado ME1, el tramo singular
continuar tambin como clase de alumbrado ME1 o su equivalente CE1. Cuando este tramo singular ofrezca una
especial complejidad y una elevada potencialidad de riesgo de accidentes, en la ms desfavorable de las situaciones
y circunstancias, a dicho tramo le corresponder una clase de alumbrado CE0 (50 lux) o su similar nivel de
luminancia 33 cd/m2. En situaciones intermedias podrn adoptarse clases de alumbrado comprendidas en el
intervalo entre las clases de alumbrado CE1 y CE0, correspondiente a niveles de iluminancia de 35, 40 y 45 lux o
sus valores similares 23, 27 y 3 cd/m2 respectivamente.
En los tramos singulares cuyas aceras o arcenes no estn dotadas de una especfica iluminacin, se considerar el
alumbrado de las mismas con un nivel luminoso como mnimo del 50% del previsto sobre la calzada.
INTENSIDAD MXIMA
CLASE DE
(cd/Klm)** OTROS REQUERIMIENTOS
INTENSIDAD
A 70 * A 80 * A 90 *
G1 200 50 Ninguno.
G2 150 30 Ninguno.
G3 100 20 Ninguno.
G4 500 100 10 Intensidades por encima de 95 deben ser cero.
G5 350 100 10 Intensidades por encima de 95 deben ser cero.
G6 350 100 0 Intensidades por encima de 90 deben ser cero.
** Cualquier direccin que forme el ngulo especificado a partir de la vertical hacia abajo, con la luminaria instalada para su funcionamiento.
** Todas las intensidades son proporcionales al flujo de la lmpara para 1.000 lm.
NOTA: Las clases de intensidad G1, G2 y G3 corresponden a distribuciones fotomtricas semi cut-off y cut-off, conceptos utilizados tradicionalmente
en los requerimientos luminosos que se definen en el epgrafe 7.5.2. Las clases de intensidad G4, G5 y G6 se asignan a luminarias con distribucin
cut-off muy fuerte, como por ejemplo luminarias con cierre de vidrio plano, en cualquier posicin cercana a la horizontal de la apertura o estrictamente
en la posicin horizontal.
Tabla 7
- El cambio de tipo de fuente de luz de diferente color a la del resto de la va de trfico en enlaces,
intersecciones, glorietas, circunvalaciones y puntos singulares donde la relacin entre accidentes nocturnos y
diurnos sea elevada, ayuda al guiado visual.
Por lo que respecta a la visin de la sealizacin horizontal y, en concreto, de las marcas viales, la cuestin esencial
es asegurar una buena visibilidad por la noche, as como en condiciones de pavimento mojado. En este ltimo caso
los captafaros, los hitos retrorreflectantes y las marcas viales con resaltes, al estar por encima de la pelcula de agua
de la calzada producida por la lluvia, mantienen la visibilidad proporcionada por el alumbrado viario y los propios
faros del vehculo, conservndose el guiado visual y la seguridad viaria.
Tabla 8
La realizacin de la instalacin de alumbrado mediante soportes de gran altura es una solucin cuando la implantacin de los
bculos o columnas clsicos origina problemas en el entorno, tales como:
- Prdida de perspectiva y separaciones de nivelacin entre soportes (cruces de vas de trfico rodado a distintos niveles).
- Problemas de dimensionamiento (grandes espacios), de esttica y de confusin del guiado visual (multiplicidad de
soportes).
En este tipo de alumbrado las alturas ms frecuentes de implantacin son los soportes de 30 y 35 m., an cuando en
situaciones concretas de cruces complejos puedan superarse los 40 m. El nmero de fuentes luminosas se reducir en lo
posible, mediante la utilizacin de lmparas de descarga de potencia y eficacia luminosa elevada. Pueden instalarse luminarias
con ptica convencional, orientable o especfica, as como proyectores, adaptndose en cada caso las soluciones que se
estimen convenientes para lograr los fines previstos.
Para efectuar las operaciones de mantenimiento, la accesibilidad de los aparatos, equipos y lmparas, podr efectuarse
mediante escalas fijas instaladas en los soportes, hasta una altura de 20 m. Para columnas de alturas mayores, ser adecuada
la instalacin del sistema de corona mvil.
Al objeto de paliar el deslumbramiento, el ngulo de inclinacin de la intensidad mxima de los proyectores ser [ 65%,
limitando e todo lo posible los valores de intensidad por encima de este ngulo. Todo ello sin perjuicio de la instalacin, en
su caso, de rejillas u otros dispositivos antideslumbrantes.
CLASE DE
DESCRIPCIN DE LA VA DE TRFICO
ALUMBRADO
Cruces muy complejos con intensidad de trfico elevado y alta
CE 0
complejidad del trazado y del campo visual
Cruces complejos, glorietas CE 0
CE 1
Zonas de peaje CE 2
NOTA: En situaciones de alumbrado correspondientes a cruces muy complejos con intensidad de trfico elevado
y alta complejidad del trazado y del campo visual, en algunos casos especiales la uniformidad media de luminancia
ser 0,5.
Tabla 9
12.3.1.1. Mtodo
La luminancia en un punto de la calzada se calcula mediante la frmula:
L=
E (c, ) r (,h tg) R (cm/m )
2
2
donde el sumatorio () comprende, en principio, todas las luminarias de la instalacin. Los valores de intensidad
luminosa (I(c,)) y del coeficiente de luminancia reducida (r(, tg)) se obtienen por interpolacin cuadrtica en la
matriz de intensidades de la luminaria y en la tabla de reflexin del pavimento. Por ltimo, la variable h es la altura
mxima de la luminaria (Fig. 1).
Observador
P
s
Los valores de luminancia calculados estarn influidos por el factor de mantenimiento como minoracin, que tiene
en cuenta la depreciacin luminosa de la lmpara y la causada por la suciedad. Se adoptar, en todos los clculos,
un valor menor o igual a 08, dependiendo del tipo de luminaria y del grado local de polucin atmosfrica.
12.3.1.2. Hiptesis
Los siguientes apartados son aplicables a tramos de calzada rectos o curvas de radio grande (radio 300 m.). En
otro tipo de configuracin se estudiar cada caso individualmente, aplicando los criterios para las situaciones
especiales.
Adems, como ya se ha indicado, los clculos se establecen para pavimentos en estado seco.
- Longitudinalmente: 10 puntos para separaciones entre luminarias inferiores a 50 m., o el menor nmero de
puntos que proporcione distancias entre ellos iguales o inferiores a 5 m., para separaciones entre luminarias
mayores de 50 m.
- Transversalmente: 5 puntos por carril, con uno de ellos situado en el centro del mismo. Los dos puntos ms
exteriores quedarn dentro de la calzada, con respecto al borde de la misma, a 1/6 del ancho del carril.
Luminaria Luminaria
a/2
a/6
: Punto de retcula
12.3.1.6. Clculos
- Luminancia media: valor medio de las luminancias calculadas en los puntos de la retcula.
- Uniformidad global: cociente entre la luminancia mnima calculada en un punto de la retcula y la luminancia media.
- Uniformidad longitudinal: para cada uno de los carriles, se obtiene dividiendo las luminancias puntuales mnima y
mxima calculadas en el eje del carril.
12.3.2.1. Mtodo
La iluminancia horizontal en un punto de la calzada se expresa mediante:
E (c, ) R
cos3
E= (lux)
h2
Siendo el ngulo formado por la direccin de incidencia en el punto con la vertical (Fig. 3). El sumatorio ()
comprende, en principio, a todas las luminarias de la instalacin.
d
E=
a dS
I
h
P
Los clculos de iluminancias, al igual que los de luminancias, se afectarn por un factor de mantenimiento menor o
igual a 08, dependiendo del tipo de luminaria y del grado local de polucin atmosfrica.
12.3.2.4. Clculos
- Iluminancia media: valor medio de las iluminancias calculadas en los puntos de la retcula.
- Uniformidad media: cociente entre la iluminancia mnima calculada en un punto de la retcula y la iluminancia
media.
- Uniformidad extrema: cociente entre las iluminancias mnima y mxima calculadas en los puntos de la retcula.
12.3.3.1. Mtodo
Se basa en el clculo de la luminancia de velo:
Eg
Lv = 3 10-3 ( ) 2 (cd/m2)
donde Eg (lux) es la iluminancia producida en el ojo en un plano perpendicular a la lnea de visin, y (rad) es el
ngulo entre la direccin de incidencia de la luz en el ojo y la direccin de observacin. El sumatorio () est
extendido, en principio, a todas las luminarias de la instalacin (ver 12.3.3.4.).
El incremento del umbral de percepcin se calcula segn la expresin:
Lv
TI = 65 ... (en %)
(Lm)08
que es una frmula vlida para luminancias medias de calzada (Lm) entre 005 y 5 cd/m2.
Ig
an
ap
de
no
20
Pl a
=1
W
1/4W
12.3.3.5. Clculos
- Luminancia de velo: para cada hilera de luminarias, se comienza por la ms cercana, alejndose progresivamente
y acumulando las luminancias de velo producidas por cada una de ellas, hasta que su contribucin individual sea
inferior al 2% de la acumulada, y como mximo hasta las luminarias situadas a 500 m. del observador. Finalmente,
se sumarn las luminancias de velo de todas las hileras de luminarias.
- Incremento del umbral de percepcin: se calcular con los valores de luminancia de velo obtenida segn 12.3.3.1.
y de la luminancia media segn 12.3.1.6.
Acera
Acera Acera
Calzada
Acera
Figura 5
Acera
Acera
Calzada
Acera
Acera
Figura 6
La altura H de montaje de los puntos de luz (Fig. 7 y 8) deber ser igual a la de los puntos de la va principal que confluya
en la glorieta a iluminar. En el caso de que en la zona central de la glorieta no se obtenga una iluminacin mayor o igual a
15 veces la iluminacin media de dicha calzada principal, se requerir una iluminacin suplementaria.
Calzada
era
Ac
Ac
e ra
Ca
da lz a
lz a da
Ca Acera
Figura 7
Calzada
era
Ac
Ac
e ra
da Ca
lza lza
Ca Acera da
Figura 8
Si la parte central de la glorieta tiene un dimetro menor de 18 m. se instalar en su centro un punto de luz especial en
columna o bculo de brazo mltiple (Fig. 7). Si su dimetro es mayor de 18 m. o tiene arbolado en el centro, se dispondrn
puntos de luz en las prolongaciones de los ejes de circulacin (Fig. 8).
Respecto a la implantacin de puntos de luz en curvas y en relacin al alumbrado se consideran tramos curvos aquellos cuyo
radio sea menor de 300 m. Cuando el radio sea superior a dicha cifra se considerarn como tramos rectos.
Si la anchura A de la va de trfico es menor de 15 veces la altura H de montaje, los puntos de luz debern implantarse en
la parte exterior de la curva, situando un punto de luz en la prolongacin de los ejes de circulacin (Fig. 9 y 10). La separacin
entre puntos de luz deber ser tanto menor cuanto mayor sea el radio de curvatura, variando entre 3/4 y 1/2 de la separacin
media calculada en el tramo recto de dicha va de trfico.
Para vas de trfico cuya anchura sea mayor de 15 veces la altura H de montaje, la implantacin de puntos de luz deber ser
bilateral pareada. En cualquier caso deber evitarse la distribucin a tresbolillo.
Acera
Calzada
Calzada
Figura 9
Ac
er
a
Ca
lz a
da
Ac
er
a
Figura 10
12.4.2.1. Unilateral
Cuando los puntos de luz se sitan en un mismo lado de la va de trfico (Fig. 11). Se utilizar generalmente cuando
la anchura A de la calzada sea igual o inferior a la altura H de montaje de las luminarias.
Acera
H
Calzada A
Acera
A
Acera
H Calzada A
Acera
A
Acera
H Calzada A
Acera
A
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana b
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Para anchuras de medianas superiores a 3 m. no se utilizarn bculos dobles. En cualquier caso, la disposicin se
estudiar como si se tratara de dos calzadas independientes, dando lugar a las implantaciones de las figuras
siguientes, recomendndose la de la Fig. 15 sobre la Fig. 16, ya que en este caso se puede incitar a los conductores
de los vehculos para que circulen permanentemente por el carril de trfico ms prximo a la mediana (carril de la
izquierda).
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana b
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Figura 15. Implantacin para valores de b cualesquiera.
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana b
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Figura 16. Implantacin para valores de b > 3m.
12.4.2.5. Catenaria
Los puntos de luz se fijan axialmente a los cables longitudinales de la catenaria, tendida entre dos slidos soportes
implantados en la mediana central y situados a una gran distancia uno del otro, del orden de 50 a 100 m. (Fig. 17).
Este tipo de distribucin, tiene el grave inconveniente que los puntos de luz, son fcilmente movidos por la accin
del viento, perdiendo parte de su efectividad.
Acera
Mediana
Sentido de la circulacin
Mediana
Mediana
Calzada de circulacin lenta (2 carriles)
Sentido de la circulacin
Acera
Figura 18. Agrupacin combinada.
Acera
Calzada de circulacin lenta
Sentido de la circulacin
Mediana
Sentido de la circulacin
Mediana
Acera
Figura 19. Agrupacin combinada.
8 - 10 mts.
Si los rboles son de pequeo porte, se dispondrn las luminarias a una altura de 12 a 15 metros (Fig. 21). En cualquier caso
se considera conveniente efectuar peridicamente una poda adecuada de los rboles.
12 - 15 mts.
e1
e1' < e1
e e' < e e
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e1
Figura 22
e1
e e' < e e
e1' < e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e1
Figura 23
e1
e e' < e e
e1' < e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e1
Interseccin en ngulo recto: Implantacin recomendada sobre dos
calzadas iluminadas unilateral y bilateralmente
Figura 24 e1
e e' < e e
e1' < e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e1
Figura 25
En el segundo caso, cuando el trfico de vehculos en una de las calzadas est canalizado mediante isletas
direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no (Fig. 26), la implantacin de los puntos de luz debe
comenzar por la calzada dotada de isletas, que se estudiar separadamente. Se iniciar el emplazamiento de los
puntos de luz por la interseccin, reduciendo la separacin entre los mismos y continuando por la calzada con trfico
canalizado, adoptando cada uno de los sistemas de implantacin que proceda (unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral,
etc.).
El origen de la ubicacin de los puntos de luz del alumbrado de la calzada donde no est canalizado el trfico
mediante isletas se iniciar tambin en la interseccin, ajustando los puntos de luz de acuerdo con los establecidos
en la otra calzada, prosiguiendo con la colocacin de los puntos de luz que proceda, de conformidad con las
Figura 26
Figura 27.
60 m.
Figura 28
Figura 29.
.
50 m
.
50 m
.
50 m
.
50 m
Figura 30
12.4.5. Vegetacin
Se requiere entendimiento y cooperacin entre la vegetacin y la iluminacin para que ninguno interfiera en la labor o funcin
que desempea el otro.
luminaria
altura de montaje
A
Lnea de poda
M
La seleccin del tipo de arbusto o rbol ha de basarse en aquellos que dejan libre el espacio suficiente para la iluminacin
con la mnima interferencia entre ambos. Estas selecciones pueden incluir rboles de formas estilizadas, esfricas o normales.
En la mayora de los casos, un buen servicio de poda puede solucionar cualquier problema entre el arbolado y el alumbrado
viario.
Hay que destacar que incluso en instalaciones con gran altura de montaje no es necesario podar todos los rboles hasta la
altura de la luminaria. Slo es necesario podar aquellas ramas que caen por debajo del haz luminoso til (Fig. 31). La
frondosidad del arbolado situado entre la luminaria y los objetos, puede servir para recortar y distinguir siluetas de forma
intencionada, a la vez que ayuda a reducir el deslumbramiento directo de las luminarias sobre posibles observadores o
conductores. Esta ventaja es particularmente importante en carreteras con trfico local y reas residenciales, donde se
requieren interdistancias relativamente altas, junto con elevadas potencias y ngulos cercanos a la horizontal.
o
ric
14
nd
c il
Tipo
10
ri c
m
sf
cho
ira
Tipo e
op
e stre
Tip
Tipo oval
8
idal
iram
6
p
Tipo
2 4
Acera
Calzada
0
0 2 4 6
Vuelo de la luminaria mts.
Figura 32
Otra posible modificacin de diseo puede ser la suspensin de las luminarias mediante sistemas de catenaria sobre
el centro de la calzada. El problema, en este caso, viene dado por el sobrecoste que conlleva la utilizacin de dos
soportes por luminaria. Una desventaja aadida a este sistema consiste en la prdida de la eficacia que se produce
en el alumbrado cuando las luminarias son sometidas a la accin del viento, dado que ste modifica su orientacin
y, por tanto, su distribucin fotomtrica.
Otra factible variacin de diseo consiste en rebajar la altura de instalacin de las luminarias por debajo de la
vegetacin, de forma que tambin se reduzca la potencia de las lmparas. El problema que plantea es tambin de
sobrecoste, puesto que se tiene que disminuir la interdistancia entre luminarias y, por tanto, aumentar su nmero,
con lo que las ventajas desaparecen.
Tambin se podr llevar a cabo una ltima alteracin de diseo, que consiste en el aumento de potencia de las
lmparas para as compensar la luz que se ve obstaculizada en su camino hacia la calzada y aceras. Sin embargo,
esto supone un claro inconveniente ya que aumenta el deslumbramiento directo de la luminaria y, sobre todo,
incrementa el coste energtico sin una mejora clara de la uniformidad luminosa.
cho
ico al an
Lado acera
fr mid
es pira r ic o
nd
Tip o
c il
Tip Tipo
o
Tip
o
o e piram
al est
mid
Tip
Ti
ira
Tip
sfr
po
p
o cil
ic o
Tipo
p iramidal est
ndrico
idal anch
1
o
2
Lado calzada
3
4
5
Figura 33
Aunque la iluminacin de la calzada suele presentar interferencias con la vegetacin, no se debe pasar por alto la
iluminacin de las aceras u otras zonas laterales de la calzada. Esto a veces puede resultar casi an ms importante