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ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA

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Notas de Clase sobre LA ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA

El mayor propósito de toda iluminación vial, aplicada a vías urbanas de todo tipo: aparcamientos, vías expresas, viaductos, etc., está en:

promover la seguridad y comodidad o confort para el tráfico vehicular y peatonal proporcionándole una adecuada visibilidad durante los días nublados, de nieblas y las noches.

Para cumplir este propósito el sistema de iluminación vial debe cumplir tanto aspectos cuantitativos como cualitativos que permitan una rápida y confortable visibilidad en las condiciones medio ambientales más adversas.

Algunos de los beneficios de la correcta iluminación externa influyen en una reacción colectiva e individual en la industria, tales como:

- incrementa la seguridad individual y colectiva en las vías,

- incrementa el atractivo de las vías interiores de la fábrica,

- ofrece mayor protección a los obreros y propiedades de los daños,

- proporciona confort y tranquilidad,

- da mayor sentido de seguridad para el uso,

- contribuye a detener o disminuir las acciones vandálicas

- la visibilidad y la iluminación media

La Iluminación vial en la Industria
La Iluminación vial en la Industria

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LA VISIBILIDAD Y LA ILUMINACIÓN MEDIA

La visibilidad queda determinada principalmente por tres factores:

- Nivel luminoso

- Uniforme

- Control de deslumbramiento

Hoy en día se sabe que los niveles luminosos y uniformidades deben expresarse en términos de luminancia, valor subjetivo percibido por el observador, pero la dificultad de manejar de una manera rápida los datos para calcular dichos valores, hace que sea necesario hablar de valores de luminancia.

De cada luminara debe obtenerse un resultado óptimo de los tres factores indicados, es decir, nivel luminosos, uniformidad y control de deslumbramiento, en especial, el deslumbramiento de cada aparato, para evitar la disminución de visibilidad producida por los llamados aparatos non cut-off.

Además, la amplia gama de aparatos del mercado, permite solucionar todos los problemas que se presentan en alumbrado público, entendiendo como tal, el alumbrado de calles, accesos industriales, zonas públicas, muelles, andenes, etc., y siempre de acuerdo con las imposiciones económicas de cada instalación.

Cálculo de la iluminación media

Existen diversos métodos de calcular la iluminación de un punto dado. Normalmente este cálculo se efectúa partiendo de la curva polar de la armadura en el plano considerado y aplicando la fórmula (1) que tiene en cuenta la altura de suspensión, la distancia de la armadura al punto considerado y el ángulo de incidencia del rayo luminoso en el suelo.

FF\\rmularmula (1)(1)

de la armadura al punto considerado y el ángulo de incidencia del rayo luminoso en el

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La iluminación real en dicho punto, es la suma de las iluminaciones parciales producidas por todas las armaduras que tienen influencia en él.

Estos cálculos son muy largos y engorrosos, debiéndose de obtener la iluminación en un número de puntos suficientemente grandes, si se quiere obtener la iluminación media con un grado de aproximación aceptable, ya que es evidente a priori, que la media aritmética simple, entre la máxima y la mínima dará un resultado falso, como sería igualmente falso considerar en un cálculo solamente los puntos más iluminados.

El cálculo más sencillo para la determinación de la Em, es el que se realiza con las curvas de Factor de Utilización. Se denomina Factor de Utilización, la relación entre el flujo útil que llega a la calzada y el flujo de la lámpara.

IMPLANTACIONES

llega a la calzada y el flujo de la lámpara. IMPLANTACIONES El factor de utilización se
llega a la calzada y el flujo de la lámpara. IMPLANTACIONES El factor de utilización se

El factor de utilización se da en forma de curvas teniendo en abcisas la relación entre el ancho de la calle y la altura de implantación l/H , y en ordenadas el valor del factor en %.

Estas curvas se establecen por integración del flujo útil sobre la superficie

(caso general de iluminaciones públicas: calzadas, paseos, etc.) equivalente a ð

radianes, lo que nos da K 1 para el semiplano de la calzada hacia adelante, y K 2 al correspondiente hacia atrás de la luminaria.

Este método nos permite obtener únicamente la iluminación media (Em), no pudiendo determinar las correspondientes uniformidades.

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CURVAS DEL FACTOR DE UTILIZACION K

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ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA 5

ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA

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ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA 6 K = K 1 + K 2 = 31 +

K

= K 1 + K 2

= 31 + 3

=

34 %

Una vez determinado el factor K, se puede utilizar en los siguientes casos:

Determinación de la Em:

F

.

K

L

l

Determinación de la separación entre puntos:

Determinación del flujo necesario:

F

'

F

.

K

E

.

' L

.

l

.

E m

K

Donde:

 

FF

=

Flujo de la lámpara (lm)

EmEm

=

Iluminación media (lux)

LL

=

Distancia entre aparatos (m)

ll

=

Anchura de la calzada (m)

KK

=

Factor de utilización total (K 1 + K 2 )

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La K no en todos los casos resulta de sumar la K 1 + K 2 , sino que depende del retranqueo de la luminaria.

Para obtener todos los datos, así como las curvas isolux resultantes sobre la calzada, se utiliza ventajosamente el método de los 9 puntos, que a continuación se explica.

Método de los 9 puntos

Como datos de partida, se dispone de las curvas isolux unitarias (pág obtenidas automáticamente en un laboratorio fotométrico.

),

A) CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE A PLOMO SOBRE EL BORDE DE LA ACERA

DE UNA ARMADURA QUE CAE A PLOMO SOBRE EL BORDE DE LA ACERA K = K
DE UNA ARMADURA QUE CAE A PLOMO SOBRE EL BORDE DE LA ACERA K = K

K = K 1

ARMADURA QUE CAE A PLOMO SOBRE EL BORDE DE LA ACERA K = K 1 B)

B) CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE ENCIMA DE LA CALZADA

K = K 1 + K 2
K = K 1 + K 2

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C) CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE ENCIMA DE LA ACERA

K = K 1 - K 2
K
= K 1 - K 2

D) CASO DE UNA ARMADURA QUE CAE EN EL EJE DE LA CALZADA

K = K 1 = K 2
K
= K 1 = K 2

Estos casos son iguales para las implantaciones: unilateral, tresbolillos y axial. En el caso de una implantación bilateral en oposición se tomará el factor de utilización K doble, debido a la influencia de las dos armaduras opuestas.

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En estas curvas, las luminarias se suponen equipadas con una lámpara con un

40 mm igual

flujo de 1.000 lm, y situada a 1 m del suelo. La escala de dibujo es de

a

1 m.

La obtención de curvas isolux para una altura cualquiera, y para el flujo real

de

la lámpara se realiza fácilmente, aplicando el factor de transformación siguiente:

Fórmula:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Siendo:

C

=

Factor de transformación

 

Er

=

Iluminación real en lux

Ea

=

Iluminación aparente leída en la curva isolux unitaria

F

=

Flujo real de la lámpara en lúmenes

H

=

Altura de implantación en m

Un método práctico para obtener los valores es el siguiente:

Se traza el plano de la zona en papel vegetal o transparente, a la escala de :

X = 40/H , siendo H la altura del foco luminoso y la X la constante por la que se multiplican las dimensiones reales de la calle o zona a iluminar. Una vez trazado el plano, se sitúan los focos luminosos con el saliente de brazo que se desee, marcando a continuación en la mitad de la zona los nueve puntos (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 , etc.) de igual forma que se indica en la página 10.

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Por medio de la curva isolux unitaria ( p<g 10) y colocando en su origen el

punto luminoso, se leen los valores correspondientes a los puntos de intersección de

las rectas 1, 2, 3 correspondientes.

con las A, B, C, que se pasarán al cuadro de valores en las casillas

Como la iluminación en cada punto P 1 , P 2 , etc, es la suma de las iluminaciones dadas por todos los aparatos que inciden en dichos puntos, se realizan las sumas y se obtienen unas iluminaciones totales para cada punto, con un flujo de 1,000 lm y 1 m de altura, correspondiente a la casilla (a).

Estos valores de la casilla (a), se multiplicarán por el factor de transformación definido anteriormente, obteniéndose así la iluminación real en lux en el suelo, en los 9 puntos predeterminados (casilla b).

Para hallar la iluminación media, todos estos valores se multiplican por su grado multiplicidad, o sea, el número de veces que intervienen en el cálculo, reflejándolo en la casilla (c). La suma de todas estas cantidades, se divide por (16), obteniendo así la E media con la implantación adoptada.

Nota: Se denomina grado de multiplicidad (pág. 12), a la EE mediamedia para el

P 1, corresponde al área LMOK, pero en el cálculo sólo interviene el área lmok,

o sea, 1/4 de LMOK.LMOK.

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CURVA ISOLUX UNITARIA PARA 1000 lmlm y 11 mm DE ALTURA

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CUADRO GRAFICO DE LA PONDERACION DE LOS PUNTOS ESTUDIADOS SEGÚN EL GRADO DE MULTIPLICIDAD

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La E leída para P 4, corresponde al área MNOP pero en el cálculo sólo interviene el área mnop , o sea, 1/2 de MNOP.

La E leída para P 5 , corresponde al área OPRS, y en el cálculo interviene todo el área OPRS.

Por lo tanto, y según se ve en el gráfico, los puntos P 1 , P 3 , P 7 y P 9 tienen igual ponderación, siendo éste de 1/4.

Los puntos P 2 , P 4 , P 6 y P 8 , también son iguales, viniendo ponderados con un factor de 1/2.

El punto P 5 , es el único que interviene en 1.

Por lo tanto, considerando las E totales de cada punto:

1. Por lo tanto, considerando las E totales de cada punto: Factor de uniformidad Existen dos
1. Por lo tanto, considerando las E totales de cada punto: Factor de uniformidad Existen dos
1. Por lo tanto, considerando las E totales de cada punto: Factor de uniformidad Existen dos

Factor de uniformidad

Existen dos maneras de definirse el factor de uniformidad: general y medio. Para hallar el factor de uniformidad general (U g ), se divide la E mRnima entre la E m<xima y el cociente nos determinará el valor en %.

m < xima y el cociente nos determinará el valor en %. El factor de uniformidad

El factor de uniformidad medio (U m ),será, por lo tanto, el cociente de las iluminaciones mínima y media.

en %. El factor de uniformidad medio (U m ),será, por lo tanto, el cociente de

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REPRESENTACIÓN DE LAS CURVAS ISOLUX REALES EN EL SUELO

Una vez terminado todos los valores de Ep 1 , Ep 2 , etc., se colocan en sus puntos respectivos (p<g 15) y se realiza la interpolación entre ellos, trazando una línea por los valores de igual iluminación, obteniéndose de esta forma la isolux resultante en el suelo.

Esta interpolación, caso muy aproximado, se realiza tomando como base el valor obtenido en cada punto P 1 , P 2 , etc., hallándose la diferencia entre dos puntos de la misma línea (por ejemplo, P 1 y P 2 ).

Una vez conocida dicha diferencia, se reparte proporcionalmente la longitud existente entre estos dos puntos tomados en mm, situando a continuación los valores ponderados.

Ejemplo:

P

P

1

2

=

=

10 lux

13 lux

Intercalaremos por lo tanto, los valores de 11 y 12 lux.

La distancia en mm equidistante entre P 1 y P 2 , es de 15 mm, según la escala del plano. Tendremos que el valor 11 y 12 lux estará separado:

13 - 10

15/3

=

=

3

5 mm

entre los valores consecutivos.

a la distancia que se respetará

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CURVA ISOLUX EN EL SUELO

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EJEMPLO

Tomamos un caso muy corriente en el alumbrado público, que consiste en

iluminar una calle con las siguientes características.

Características

del foco luminoso

Características de la calle

Aparato:

marca/modelo

Ancho de calzada:

1

=

15

m

Lámpara:

V.M.c.c.

Altura de los báculos:

H

=

10 m

 

Potencia:

400 W

Vuelo del brazo:

V

=

2 m

 

Lúmenes:

F = 23.000

Implantación:

Bilateral tresbolillo

Inclinación:

20º

Iluminación media adoptada:

Em

=

25 lux

Partiendo de estos datos, que son necesarios para realizar el cálculo, determinaremos el Factor de utilizaci\n, con el que hallaremos a continuación la distancia entre puntos L (ver p<g 4, 5 y 7).

Como podemos comprobar, el factor de utilizaci\n obtenido es de:

34%.

Pasaremos a determinar la distancia L, por medio de la siguiente fórmula:

la distancia L , por medio de la siguiente fórmula: Una vez determinada la distancia entre

Una vez determinada la distancia entre ejes de luminarias, pasaremos a realizar el método de los 9 puntos, en donde se obtienen todos los resultados necesarios para determinar y juzgar un buen alumbrado.

Resultados del método de los 9 puntos

Una vez trazado el plano en papel transparente, a la escala indicada, se

continuará según el método, cuyos resultados serán de:

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ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA 17 Resultados en la calzada Iluminación máxima: 36,4 lux Iluminación mínima:

Resultados en la calzada

Iluminación máxima:

36,4 lux

Iluminación mínima:

13,6 lux

Iluminación media:

26 lux

Coef. unif. general:

37 %

Coef. unif. medio:

52 %

Estos resultados han sido obtenidos, según la hoja de calculo de la pág. 18

Para facilitar el trazado del plano en papel transparente, a la escala conveniente para la altura de montaje a utilizar, adjuntamos una hoja con varias escalas de SOCOLEC, para distintas alturas. Ver pág. 19

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HOJA PARA EL CALCULO DE LA ILUMINACIÓN MEDIA

Datos del Proyecto:

 

Ejemplo

Fecha

4.4.95

Luminaria modelo

 

-

Reflector

1030_

Cierre

Plast.claro

Inclinación_20

º

Lampara tipo:

VM

Potencia

400W

Altura

10m

Isolux

-

Báculo tipo

-

_

   

Valores para 1000 lums. Altura de 1 m

 
 

1

2

3

 

4

5

6

 

7

 

8

 

9

10

11

 

A 28

25

18

 

14

9,2

6

 

3,8

2,5

 

1,7

1

 
 

B 120

95

55

 

34

17,5

8,8

 

4,8

2,7

 

1,7

1

 
 

C 120

85

52

 

30

14

7

 

3,5

 

2

1,2

   

Implantación:

Bilateral

tresbolillo

 

Esquema:

 
 

P1

P4

P7

  P 1 P 4 P 7
 
     
   
 

L

=

20 m

 

l

 

P2

P5

P8

  L = 20 m   l   P 2 P 5 P 8

l

=

15 m

   

Vuelo del brazo =

2 m

 

P6

P9

P3
P3
 

L

P3   L
 

INFLUENCIAS

   

a

 

b

 

c

P

1

A1 + 2A9+2C5

 

28 +

 

59,4

 

13,6

 

1

 

13,6

P

2

 

B1+2B5+2B9

   

158,4

 

36,4

 

2

 

72,8

P

3

 

C1+2C9+2A5

   

140,8

 

32,3

 

1

 

32,3

P

4

A2+A8+A10+C4+C6

 

25+2,5+1+30+7

 

65,5

 

15

 

2

 

30

P

5

 

B2+B4+B6+B8+B10

95+34+8,8+2,7+1

 

141,5

 

32,5

 

4

 

130

P

6

A4+A6+C2+C8+C10

 

14+6+85+2

   

107

 

24,6

 

2

 

49,2

P

7

A3+A7+A11+C3+C7+C11

 

18+3,8+52+3,5

 

77,3

 

17,7

 

1

 

17,7

P

8

 

2B3+2B7+2B11

 

110+9,6

 

119,6

 

27,5

 

2

 

55

P

9

 

= P7

 

77,3

 

17,7

 

1

 

17,7

 

TOTALES

1616

418,3418,3

Constante = (Lumenes de la lámpara x q ) 1000 lum x H 2 = 23,000 /1000 x 100 =

Nota:

q es el factor de depreciación.

0,23

Iluminaciones

 

Uniformidades

E

max.

=

36,4 lux

Um = Emin/Emed = 13,6/26 = 52%

E

min. =

13,6 lux

Ug

= Emin /Emáx = 13,6/36,4 =

37%

 

E

med. =

418,3/16 = 26 Lux

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ESCALAS PARA DISTINTAS ALTURAS CON EL MODULO DE 40 mm

Tomada del manual de SOCOLEC

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CONSIDERACIONES BÁSICAS DEL DISEÑO

Al diseñar la iluminación de calles o vías internas de las fábricas es necesario analizar con cuidado y evaluar los siguientes factores:

1. Densidad del tráfico vehicular y peatonal.

2. Indices de accidentes.

3. Tipo y velocidad de los vehículos que circulan o circularán.

4. Sendas y condiciones del área de aparcamiento.

5. Sección típica de la vía.

.

ancho y número de carriles,

.

características de la superficie de rodadura,

.

pendientes y curvas,

.

ubicación y ancho de las aceras y bordillos,

.

ancho y ubicación de las isletas, canalizaciones,

separadores, etc.

6. Construcciones viales especiales.

.

intercambios,

.

tráfico en círculo, rotondas, ramas de interconexiones o

trompas,

.

puentes, viaductos, pasos elevados o inferiores,

Factores que contribuyen a una mayor visibilidad en la circulación nocturna

La visibilidad está mezclada directamente con todos los aspectos de la seguridad del tránsito. Los factores que fundamentalmente y de forma directa influyen en la visibilidad son:

1. Brillantez de los objetos sobre o cerca de la vía.

2. Brillantez de la superficie del pavimento.

3. Tamaño e identificación de los objetos.

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La buena visibilidad en las vías internas de fábrica durante la noche está condicionada por una adecuada iluminación del pavimento con una buena uniformidad y apropiada iluminación de las áreas adyacentes.

Situaciones que requieren especial consideración de iluminación vial

No todos los problemas de iluminación vial en una industria que afronta un ingeniero consisten en la simple iluminación de una vía recta. Existen especiales situaciones, intersecciones, curvas, cruces de ferrocarril, puentes, pasos elevados, zonas de tuberías elevadas que requieren un tratamiento especial y sobre las que queremos dar algunos elementos a tener en cuenta durante el diseño de la iluminación vial.

Intersecciones

Durante las horas de iluminación natural las intersecciones constituyen unos de los puntos de mayores riesgos y peligrosidad en el tráfico vial, lo cual se aumenta durante la noche y nos obliga a proporcionar una iluminación que garantice una adecuada visibilidad en la intersección.

Es recomendable que el nivel de iluminación de las intersecciones sea superior a la media del resto de la vía y de ser posible con luminarias de coloración o tonalidades diferentes.

En una intersección de vía urbana las luminarias deben colocarse de forma tal que garanticen la iluminación total de la intersección valizando la dirección de la circulación según se muestra en la figura.

la iluminación total de la intersección valizando la dirección de la circulación según se muestra en

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Cuando las intersecciones son en forma de T, es decir, que una de las dos vías de la intersección termina en ese punto, normalmente se requiere una mayor iluminación que para una intersección convencional. Es esencial la indicación para los choferes del punto de terminación de la vía. Por esta razón se ubica una luminaria (A) coincidente con el eje de la vía que termina y en el lado opuesto de la vía de intersección secundaria.

A
A

Curvas

Las luminarias deben ser ubicadas a lo largo y en el borde externo de la curva para una mejor visibilidad en especial cuando el pavimento está húmedo.

Es práctica señalizar las curvas y lugares de intersecciones mediante la ubicación de luminarias a ambos lados externos y con lámparas de color e intensidad diferentes al resto de los tramos rectos de las vías. Las luminarias de sodio, de bajo consumo y gran intensidad son comunmente empleadas.

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ILUMINACION VIAL EN LA INDUSTRIA 23 Cruces de ferrocarril Los cruces ferroviarios deben estar correctamente

Cruces de ferrocarril

Los cruces ferroviarios deben estar correctamente señalizados. Se recomienda como mínimo la colocación de dos luminarias en el punto de cruce una

a cada lado de la vía y no en posición opuesta. Ver esquema de la figura. Es

importante que la iluminación de esta área permita apreciar cuándo está detenido o en marcha el ferrocarril. La distancia de las luminarias a la línea férrea debe ser una vez y media la altura de la luz de la lámpara.

Puentes, pasos a niveles y viaductos

El nivel de iluminación para las obras estructurales sobre-elevadas no debe ser

diferente al resto de la vía y en correspondencia con el tráfico. En zonas industriales

la iluminación de los puentes

de tuberías y demás pasos por debajo de estructuras, se hacen con luminarias del tipo bajo (alumbrado de bajo nivel). Este tipo de alumbrado acrecienta la baja silueta y apariencia de los pasos superiores.

bajo (alumbrado de bajo nivel). Este tipo de alumbrado acrecienta la baja silueta y apariencia de

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Pasos soterrados y túneles

Cuando los pasos inferiores o los túneles son cortos (menos de 20 m) basta con colocar una lámpara de iluminación vial en los aproches.

Cuando la longitud de los pasos inferiores y túneles no es posible iluminarla de esta forma se requiere un estudio especial de iluminación tanto para el día, como para la noche. En general la iluminación en la entrada de los túneles es un 50% mayor que la recomendada para los cruces de calles con igual intensidad de tránsito, disminuyendo en el interior del túnel propiamente dicho. La transición desde la iluminación en la entrada hasta el interior debe hacerse en no menos de tres etapas, que se extiendan a una distancia total de 200 m para una velocidad de 50 km/h y 500 metros para velocidades de 80 km/h.

Parques o áreas arboladas

En muchas ocasiones tenemos que diseñar la iluminación de calles en interiores de parques o en zonas urbanizadas de la industria con árboles y es necesario tener en consideración, tanto para la implantación de las luminarias como para la iluminación en general la ubicación de los árboles y los efectos que los mismos producen sobre la dispersión y el efecto de sombras móviles del follaje sobre la vía.

L H A h D
L
H
A
h
D

h

= H - 0,35 D

( A = 70º)

h

= H - 0,25 D

(A = 75 º)

h

= H - 0,15 D

( A = 80º)

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B I B L I O G R A F I A

1.-

Manual de Luminotecnia de INDALUX

2.-

Alumbrado Público e Industrial de SOCOLEC

3.-

American Standard Practice for Street and Highway Lighting, ASA

4.-

Effective Street Lighting Must be Planned. Williams, S.R.

5.-

Traffic Safety Lighting for Safe Night Driving - Proceedings of the Intitute of Traffic Engineers.

6.-

Lighting of Traffic Facilities. N.J. Rowan y N.E. Walton - Transportation and Traffic Engineering Handbook - Cap. 20

7.-

Ilumination in traffic control and roadway elements - D. E. Cleveland.- Their relationship to highway safety. Automotive Safety Foundation. Capítulo 3

8.-

Comparison of Accidents and Ilumination - P. C. Box - Highway Res. Rec. 416 pp 1-9

9.-

Normas Tecnológicas de la Edificación (NTE)

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A N E X O

Recomendaciones relativas a la iluminación de vías públicas SOCELEC