Mecnica Grupo de trabajo

Diesel
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Volumen 22 Joaquin Mendoza

Inyectores hidrulicos Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario
 Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
2. CONSTITUCIN DEL INYECTOR HIDRULICO
OBJETIVO
3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
1. EL INYECTOR
4. FIJACIN DE LOS INYECTORES
A. Finalidad
B. Ubicacin 5. PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE

C. Clasificacin 6. DAOS DEL INYECTOR HIDRULICO

- Por su funcionamiento 7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
- Por su accionamiento
8. CALIBRACIN DE LOS INYECTORES
- Por el nmero de orificios
VOCABULARIO
- Por la clase de espiga
- Enfriamiento BIBLIOGRAFA
Introduccin
Las caractersticas de tos motores de combustin interna de-
penden en gran parte del buen funcionamiento de su equipo
de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo ren-
dimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando
minuciosamente la cantidad de combustible para la combus-
tin, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; adems
es preciso que cada inyeccin se realice en unas condiciones
tales que el combustible pueda ser quemado totalmente las
cuales el trabajador alumno deber estar en capacidad de de-
tectar y reparar satisfactoriamente
indice
Objetivo
Dado los inyectores hidrulicos, los conocimientos tcnicos,
los equipos, herramientas y materiales el trabajador-alumno
deber reparar los inyectores hidrulicos.
Se considera logrado el objetivo si:
- Diagnostica por escrito o verbalmente fallas en los inyec-
tores hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de limpieza de los inyectores
hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de reparacin o cambio de las
partes de los inyectores hidrulicos.
- Describe verbalmente los procesos de calibracin de inyec-
tores hidrulicos
- Ejecuta la reparacin de inyectores hidrulicos sin margen
de error.
- Cumple las normas de seguridad planteadas.
- Deja su puesto de trabajo limpio y organizado.
- Es solidario y respetuoso con sus compaeros.
- Responde por sus actuaciones.
- Demuestra estar comprometido con su trabajo.
67 indice
1. El Inyector
A. FINALIDAD DEL INYECTOR
El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que
se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin
de compresin es de 16:1.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combusti-
ble debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin
natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente.
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin
indice
o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin
y su velocidad.
El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l
depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin exce-
siva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta
desmejora la mezcla.
Para lograr buena combustin el inyector debe tener una ade-
cuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios,
un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del
orificio que guarde relacin con su dimetro.
Adems en forma independiente estn estos otros facto-
res: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de
cmara.
En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y
sta del inyector.
Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada
precisin.
89 indice
Sintetizando el trabajo del inyector se resume:
1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible.
2. Pulverizarlo en pequeas gotas.
3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.
B. UBICACIN
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyec-
tar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.

Culata

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

indice 10 11 indice
C. CLASIFICACIN
Los inyectores se clasifican: 2. Por su accionamiento
1. Por su funcionamiento: a. Hidrulicos:
a. Abiertos. Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se
realiza cuando la presin del combustible es superior a la
Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar
cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en la inyeccin.
desuso).

b. Cerrados.
Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomiza-
cin sin espacio muerto donde penetre el aire.
Fase de funcionamiento de un inyector.
b. Mecnicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de
mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y
luego una leva expulsa el combustible que admiti previamen-
te medido por la bomba.

indice 12 13 indice
 4. Por la clase de espiga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga
que controla un solo orificio tambin llamado tetn que
puede ser cilndrica o cnica.

3. Por el nmero de orificios y por su clase

de aguja.
Los inyectores hidrulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio.
b. Inyectores de orificios mltiples.
c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuen-

tran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene
un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.

indice 14 15 indice

5. Enfriamiento.
Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio
combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvu-
la de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,
es necesario medir la temperatura del combustible.
Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer
circular lubricante tro, que recorre una espiral en la punta
de la tobera.
indice 16 17
II. Constitucin del
inyector
hidrulico.
Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar
en:
1. Tobera.
Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y di-
seminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al
nmero de orificios y a la clase de vlvula.
2. Mecanismo regulador de presin.
Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vs-
tago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello
la presin de descarga.
En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reempla-
zado por suplementos colocados en el extremo del resorte.
indice

3. Sistema de rebose.
Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permi-
ten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre
la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera.
Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa
demasiado combustible debido a la elevada presin que posee.
4. Porta tobera.
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,
en l se encuentra el sistema regulador de presin y de rebose
adems de la conexin de entrada de combustible.
Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con
una rosca para asegurarlo a la culata.
indice 18 19
5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos:
Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en mo-
tores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la
cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio
hasta de 1800C.
La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para
lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin ade-
cuada.
Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orifi-
cios cuando menor es su dimetro.
Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por
DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor
facilidad el inyector en la culata.
Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la
tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combus-
tible cuando hay, desgaste.
indice
 Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente
una codificacin con el objeto de identificar los diversos tipos codificacin:
de inyectores de combustible.
TABLA I
Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el porta-
toberas, encontrndose estampado en la superficie plana del
inyector.
Letra indicativa Pas de origen
Sin letra Alemania
A EE.UU.
B Inglaterra
M Francia
N Italia
E Espaa

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores,

existen cinco clases y pueden identificarse mediante la
tabla II

TABLA II

indice 20 21 indice
 Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de
sus caractersticas as:
1 D = tobera
2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga
3 N2 = Cifra del valor angular del chorro.
4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm
5 D = Efecto extrangulado
6 Referencia de fbrica
Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas
en motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin,
pre cmara o celdas de energa.
Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2
El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin
central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma
cnica o cilndrica.
El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara
anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr com-
bustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para
hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de energa.

Ejemplos:
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de
chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del
chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16
mm de O

indice 22 23 indice
 Toberas de un solo orificio
Unas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo orifi-
cio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma espe-
cial ubicndolas fuera de centro.
Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa
una gua de montaje, con el fin de ubicarla correctamente ha-
ciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es
decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.
indice 24 25
III. Funcionamiento
del inyector.
El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo
de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del
cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte,
levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combus-
tible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.
indice
 IV. Fijacin de
los inyectores
La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta general-
mente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector
y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin
por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector.
El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexa-
gonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijacin.
indice 26 27
V. Pulverizacin
del combustible.
Por pulverizacin se define la divisin en pequeas gotas del
combustible. Esto es importante porque una gota se inflama
superficialmente y su combustin total depende de su tamao
y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno
al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser as,
presentar gran retardo a la inflamacin.
Gota de combustible movindose
dentro de la cmara.
indice
VI. Daos del inyec-
tor hidrulico.
1. Tobera con orificios tapados
Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en sus-
pensin en el combustible, pueden tapar los orificios de las
toberas sobre todo los ms pequeos.
Cuando una tobera se tapa totalmente sta puede estallar
o el sello de tefln se rompe anulando el funcionamiento de
ste cilindro.
Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios,
el combustible no es repartido en toda la cmara, desmejoran-
do la mezcla, por exceso de atomizacin proceda a destapar
los orificios.
2. Inyector hidrulico mal
calibrado
indice
Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga
de combustible se har a una presin excesiva, lo que acarrea
mucha atomizacin y mala penetracin.
Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulve-
rizacin es muy gruesa y su penetracin es alta.
En ambos casos se presentan problemas ya que la mala pe-
netracin implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.
Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combus-
tible y adems ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la
presin justa recomendada por el fabricante del motor.
3. Sellos y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una
buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de esca-
pes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra
manera presentara vas de escape.
28 29 indice
 Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obtu-
rar las partes que no pueden sellarse de otra manera.
1. PLANITUD
1. Los portatoberas y las toberas
Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin aspere-
zas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de
pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planmetro.
El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin
ralladuras apreciables.
indice 30 31
2. Hermeticidad
Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan
un contacto adecuado para evitar el escape del combustible de
poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.
2. GOTEO DE LA VLVULA DE LA TOBERA
El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y
despus de la inyeccin, escapes que no son atomizados.
Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara,
adems de significar mayor consumo de combustible.
indice
El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simple-
mente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.
El asentamiento con pomada
es suficiente para evitar el pro-
blema salvo que se requiera el
cambio de tobera.

4. TOBERA CON LA AGUJA PEGADA

3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE
COMBUSTIBLE
Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un com-
bustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entre
la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de
0.0006 m.m.
Como usted comprender que el aumento de este huelgo pre-
senta una va fcil para que el combustible se fugue hacia el
retorno disminuyendo la cantidad inyectada.
Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se com-
prender que unos cilindros ejercern ms esfuerzo que
otros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por una
tobera nueva.
En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor
produce transformaciones de sus componentes en: carbonilla,
lacas y xidos.
Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulan-
do su movimiento como tambin lo hacen la oxidacin o la
corrosin.
Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por re
calentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector
contra la culata.
Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las
causas de agarrotamiento de las toberas.

indice 32 33 indice
 5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS

La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios

de las toberas, pero es ms comn el dao causado cuando al
tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor dimetro
que el del orificio cuyo valor est de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su
mayor dimetro o su deformacin permite esparcir el chorro
irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado del
lubricante o forma depsitos de carbonilla. Sobra hablar de
su cambio.
pegarn contra la culata o contra la cabeza del pistn, forman-
do depsitos de carbonilla y entorpeciendo la buena mezcla,
ponga mayor cuidado pues tambin puede golpearse la tobera
con el pistn.

7. GOTEO POR LA TUERCA DE LA TOBERA

6. ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA
Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa
arandela metlica. Al montar el inyector podemos incurrir
en olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo,
tambin debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extrao
dentro del orificio de la culata. Como es natural, la punta de
la tobera no quedar a la altura conveniente y sus chorros
Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre
la tobera y su cuerpo, por lo tanto se escapar el combustible,
presentando aumento de costos y fugas de mal aspecto.
Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asenta-
miento presentarn el mismo escape, siendo esto ms frecuen-
te. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.

indice 34 35 indice
 c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y
retrelo

VII. LIMPIEZA DE LOS

INYECTORES
1. Desmontaje:
a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin.
b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.
INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyeccin.
SPILL TUBE = Tubo de retorno.
2. DESARMADO
a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la
hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mu-
cho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.
b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.
c. Retire la tobera.
d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, su-
plementos de ajuste si los hay.
e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante el
desarmado.

indice 36 37 indice
 4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.

Nozzle holder = cuerpo. Adjusting shim = Suplementos de

ajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat =
Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador.
Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = To- b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en la
bera.Retaining nut = Tuerca de la tobera. Figura.

3. Inspeccin

a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.

b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reem-
plazar la tobera.
c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul,
reemplace la tobera.
d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suple-
esta corroda o daada reemplcela. mentos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Spring
e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si seat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle
es as cmbielo. = Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retaining
nut = Fuera de la tobera.

indice 38 39 indice
c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exte- f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la
rior del cuerpo de la tobera. herramienta adecuada (piedra de grano fino).

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herra-

mienta apropiada. g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la
aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro del
cuerpo muy suavemente por su propio peso.

e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccio-

nando el dimetro apropiado del alambre.

indice 40 41 indice
6. Para la armada.
Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden
inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.
Precaucin:
Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el
combustible a alta presin no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas. Inyector con regulacin a tornillo

VIII. Calibracin de
b. Con suplementos calibrados.
Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe

inyectores.
poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su
espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y
en milsimas de pulg.
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se
dos mtodos. deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez
que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin qui-
a. Con tornillo de graduacin: tando, disminuye.

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el

resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del com-
bustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, dis-
minuyendo la presin del combustible al salir, y una contra-
tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre
el inyector. Inyector con regulacin por medio de arandelas.

indice 42 43 indice
2. Calibracin del inyector 3. Prueba de goteo
1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presin. 1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la
presin de inyeccin.
2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el

manmetro.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo conti-

na reemplace la tobera.
3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector
pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin
recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

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4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIN
Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin
tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tienda
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y
o ms. elevando la presin.

2. Observe la pulverizacin. As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su carac-

terstico cric. (Sonido).
La presin no debe excederse por encima de la normal por
presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y
la penetracin.
Los manmetros de los problemas veamos algunas equiva-
lencias:

3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no 1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2
mejora cambie la tobera. 1 ATM = 760 mm. columna de mercurio.
1 ATM = 14,7 lb./puIg2
1 ATM = 10,033 m. columna de agua.
Medidas de presin 1 BAR = 0.98 ATM.
1 KPa= 10 Newtom/m2
La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un 1 SAR = 100 KPa.
valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte. 1 BAR = 1Q Pa.
Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar
oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y
lograr la atomizacin.

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 VOCABULARIO BIBLIOGRAFA
TCNICO
PULVERIZAR: Atomizar.
REPARTIR: Distribuir.
VALVULA: Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).
ESPIGA: Tetn
TOBERA: Punta pulverizadora. COLECCIONES BASICAS SENA, Subdireccin Tcnica
HERMETICIDAD: Sellamiento. Pedaggica.
RETORNO: Rebose. FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John
INYECTION TUBE NUT: Tuerca del tubo de inyeccin = Racor. Deere 1.968.
SPILL TUBE: Tubo de retorno. MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL,
NOZZLE HOLDER: Cuerpo - porta tobera. Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edicin.
ADJUSTING SHIM: Suplementos de ajuste. TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed.
NOZZLE SPRING: Resorte del inyector. Lineal / Cleworth
SPRING SEAT: Asiento del resorte. Connetticut USA 1.977 2a. Edicin.
SPACER: Espaciador.
PIN: Pasador.
NOZZLE NEEDLE: Aguja - punta pulverizadora. Vlvula.
NOZZLE ASSEMBLY: Tobera.
RETAINING NUT: Tuerca de la tobera.
CLEANING AREA: rea de limpieza.
GOOD: Bueno.
NO GOOD: Malo.
WRONG: Mal.
KPa: Kilopascal.

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 Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
2. CONSTITUCIN DEL INYECTOR HIDRULICO
OBJETIVO
3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
1. EL INYECTOR
4. FIJACIN DE LOS INYECTORES
A. Finalidad
B. Ubicacin 5. PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE

C. Clasificacin 6. DAOS DEL INYECTOR HIDRULICO

- Por su funcionamiento 7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
- Por su accionamiento
8. CALIBRACIN DE LOS INYECTORES
- Por el nmero de orificios
VOCABULARIO
- Por la clase de espiga
- Enfriamiento BIBLIOGRAFA

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