INTRODUCCIN:

En este informe trataremos el tema de las diferentes bombas de inyeccin, una bomba de inyeccin
es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, en lneas generales trataremos los sistemas
de inyeccin para motores de combustin interna que reemplaz al carburador en los motores de
explosin.
Y Por qu la necesidad de este cambio?
El sistema de carburacin que haba sido durante aos el sistema por excelencia en los motores de
gasolina es un sistema mecnico que no requiere la gestin de una centralita, pues prepara
la mezcla de aire-combustible en la propia cmara admisin. Cuando entra el aire en la cmara de
admisin, cruza el sistema de carburacin, funciona del mismo modo que un pulverizador de
pintura. Cuanto ms aire entra, mayor es la fuerza que empuja el combustible. Es un sistema antiguo
pero que, en el fondo, nunca falla. Aunque no es nada eficiente.
Despus de la crisis del petrleo surge la necesidad del ahorro de combustible reduciendo el
consumo desmesurado del mismo, los sistemas de coches de gasolina han ido evolucionando desde
el derroche, hasta ser mucho ms eficientes. Este ha sido el camino hacia unos motores cada vez
ms eficientes y menos contaminantes.
En la inyeccin de combustible el sistema inyecta el combustible directamente en la cmara de
combustin, o en el caso de la mayora del disel, en la precmara de combustin (ubicada en la
culata).
Ventajas de los sistemas de inyeccin:
Consumo eficiente.
Mayor rendimiento.
Menos contaminacin.
Mejora el arranque y el calentamiento del motor.
Como se haba mencionado existen diferentes tipos de bombas de inyeccin: Bomba de inyeccin
rotativa, bomba de inyeccin lineal, inyector bomba, common rail, los cuales harn posible que el
combustible salga perfectamente pulverizado para que se inflame la mezcla de aire-combustible en
el interior del cilindro. Adems, encargada de enviar a cada uno de los inyectores la presin de
combustible necesaria en el momento adecuado y la cantidad necesaria para que el motor funcione
correctamente.
INYECTOR BOMBA
Que es un inyector bomba?
es una bomba de inyeccin con unidad de control y un inyector, agrupados en
un solo componente. Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector
bomba. El inyector bomba cuenta con:
Generador de alta presin: los principales componentes del generador de alta
presin son el cuerpo de la bomba con el mbolo y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin: su misin es la de determinar en qu momento
y durante cunto tiempo se producir la inyeccin de combustible. Sus
principales componentes son la bobina, la aguja de la electrovlvula, el ncleo
magntico y el muelle de la propia electrovlvula.
Los inyectores: son los encargados de pulverizar y
distribuir uniformemente el carburante hacia las cmaras
de combustin para realizar el proceso de inyeccin del
mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la
unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijacin.
Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba.
El inyector bomba se monta directamente en la culata.
Se fija en la culata por medio de un taco tensor.
Al montar el inyector bomba se debe observar que adopte la posicin
correcta.
Si el inyector bomba no queda perpendicular a la culata se puede aflojar su
tornillo de fijacin.
Debido a ello se pueden producir daos en el inyector bomba y en la culata.

Elementos del inyector

1.- Balancn de rodillo 15.- Amortiguador de aguja
2.- Leva de inyeccin 16.-Aguja de inyector
3.- Cmara de alta presin 17.- Culata
4.- Anillos toroidales
5.- Junta termoaislante
6.- Perno de cabeza esfrica
7.- mbolo de bomba
8.- Muelle del mbolo
9.- Aguja de electrovlvula
10.- Vlvula inyector bomba
11.- Retorno de combustible
12.- mbolo de evasin
13.-Alimentacin de combustible
14.- Muelle del inyector
Ciclos de inyeccin
La condicin previa para contar con una combustin eficiente reside en una buena formacin de la
mezcla. Para ello el combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al momento preciso
y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, stas se traducen en un aumento de las
emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de combustible.
Para el desarrollo de la combustin en un motor disel, es importante que el perodo de retraso de
la auto-ignicin sea lo ms breve posible. Que es el tiempo que transcurre desde el comienzo de la
inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar la presin en la cmara de combustin. Si
durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso
instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa de la combustin.
Preinyeccin
Para conseguir el desarrollo ms suave posible de la combustin, antes de iniciarse la inyeccin
principal se procede a inyectar una pequea cantidad de combustible, con baja presin. A esta
dosificacin del combustible se le da el nombre de preinyeccin. Con la combustin de esta pequea
cantidad de combustible aumenta la presin y la temperatura en la cmara de combustin.
Inyeccin principal
Durante la inyeccin principal es decisivo contar con una buena formacin de la mezcla, para lograr
la combustin ms completa posible del combustible.
Con una alta presin de la inyeccin se consigue una muy refinada pulverizacin del combustible,
de modo que el combustible y el aire se puedan mezclar adecuadamente. Una combustin completa
conduce a una reduccin de las emisiones
contaminantes y a unos altos niveles de entrega de
potencia/ rendimiento.
Fin de la inyeccin
Al final de la inyeccin es importante, que la
presin de la inyeccin caiga rpidamente y la
aguja del inyector cierre de forma instantnea. De
ese modo se evita que pase combustible hacia la
cmara de combustin, teniendo una baja presin
de inyeccin y gotas de gran dimetro, porque ya
slo se quemar de forma incompleta y provocar
una mayor emisin de contaminantes.
1. Ciclo de llenado
Durante el llenado, el mbolo de bomba se mueve
hacia arriba, impulsado por la fuerza del muelle,
con lo cual aumenta el volumen de la cmara de
alta presin. La aguja de la electrovlvula se
encuentra en posicin de reposo y abre as el paso
para la alimentacin del combustible hacia la cmara de
alta presin. La presin de alimentacin hace que fluya el
combustible hacia la cmara de alta presin.
2. Ciclo de preinyeccin

La leva de inyeccin oprime el mbolo de la bomba hacia

abajo, accionado por el balancn de rodillo, con lo cual
desaloja el combustible de la cmara de alta presin hacia
la zona de alimentacin.

La unidad de control del motor inicia la operacin de

inyeccin. A esos efectos, excita la vlvula del inyector
bomba. La aguja de la electrovlvula es oprimida contra su
asiento, cerrando as el paso de la cmara de alta presin
hacia la zona de alimentacin de combustible. De esa forma
comienza la presurizacin en la cmara de alta presin. Al
alcanzar 180 bares, la presin supera la fuerza del muelle
en el inyector. La aguja del inyector despega de su asiento
y comienza el ciclo de preinyeccin.

3. Fin ciclo preinyeccin

La preinyeccin finaliza inmediatamente

despus de que abre la aguja del inyector. El
ascenso de la presin hace que el mbolo de
evasin se desve hacia abajo, aumentando
as el volumen de la cmara de alta presin.

A raz de ello, la presin cae durante un

breve instante y la aguja del inyector cierra.

La preinyeccin finaliza debido al

movimiento descendente del mbolo de
evasin, el muelle del inyector queda
sometido a una tensin previa ms intensa.
Para que la aguja del inyector pueda volver a
abrir con motivo de la inyeccin principal
que sigue a continuacin, se necesita por ello
una mayor presin del combustible que la
empleada para la preinyeccin.
 4. Ciclo inyeccin principal

Poco despus de cerrar la aguja del inyector

aumenta nuevamente la presin en la cmara de
alta presin.

La vlvula del inyector bomba sigue cerrada y el

mbolo de bomba se desplaza en descenso.

Al alcanzar unos 300 bares, la presin del

combustible supera la fuerza del muelle
pretensado en el inyector. La aguja del inyector
despega nuevamente de su asiento y se produce la
inyeccin de la dosificacin principal.

La presin aumenta durante esa operacin hasta

2.050 bares, debido a que en la cmara de alta
presin se desaloja una mayor cantidad de
combustible de la que puede escapar por los
orificios del inyector. La presin alcanza su
magnitud mxima en el momento en que el motor
alcanza a su vez su potencia mxima, es decir, al
tener un alto rgimen de motor acompaado de
una gran cantidad inyectada.

5. Ciclo terminacin de inyeccin

El final de la inyeccin se inicia en cuanto la unidad

de control del motor deja de excitar la vlvula para
el inyector bomba.

El muelle de la electrovlvula abre la aguja durante

esa operacin y el combustible desalojado por el
mbolo de bomba puede escapar hacia la zona de
alimentacin del combustible. La presin se
degrada. La aguja del inyector cierra y el muelle del
inyector oprime el mbolo de evasin hasta su
posicin de partida. Queda terminado el ciclo de la
inyeccin principal.
6. Retorno de combustible

El retorno de combustible en el inyector bomba

asume las siguientes funciones:

Eliminar burbujas de vapor en la zona de

alimentacin del combustible, hacindolas pasar
a travs de las vlvulas estranguladoras en la
zona de retorno.

Refrigerar el inyector bomba. Para esa finalidad

se hace pasar combustible de la zona de
alimentacin a travs de los conductos del
inyector bomba hacia la zona de retorno del
combustible.

Transportar el combustible de fuga,

desalojndolo del mbolo de bomba
Conclusin

La eficiencia y ahorro del motor y combustible respectivamente es una de las razones principales
por la que se erradico los carburadores en la produccin de automviles

Recomendacin

La reparacin o mantenimiento de la bomba de inyeccin y los inyectores debe hacerse

por personal calificado en un laboratorio ya que como se ha indicado, estn compuestos
de elementos de gran precisin.
Para tener un buen funcionamiento debemos tener un motor a punto y un sistema de
inyeccin a punto, si alguno de los dos no cumple los requisitos no tenemos un buen
funcionamiento.
Si reparamos el motor lo ideal es reparar el sistema de Inyeccin, para que los dos
sistemas nos den un buen funcionamiento.
Se debe realizar el cambio de filtros dentro del periodo de su vida til, esto es muy
importante ya que es una excelente manera de prolongar la vida til de las bombas de
inyeccin.