Universidad Nacional Del Centro Del Per

Facultad De Ingeniera Mecnica

Asignatura:

Taller Automotriz

Titulo De La Prctica:

Relentizadores Electromagneticos
INTRODUCCION:

Los ralentizadores electromagneticos son frenos de que se basan en La

corriente de Foucault (corriente parsita o "Corrientes torbellino" en ingles) es
un fenmeno elctrico descubierto por el fsico francs Len Foucault en 1851.
Se produce cuando un conductor atraviesa un campo magntico variable, o
viceversa. El movimiento relativo causa una circulacin de electrones, o
corriente inducida dentro del conductor. Estas corrientes circulares de Foucault
crean electroimanes con campos magnticos que se oponen al efecto del
campo magntico aplicado (ver Ley de Lenz). Cuanto ms fuerte sea el campo
magntico aplicado, o mayor la conductividad del conductor, o mayor la
velocidad relativa de movimiento, mayores sern las corrientes de Foucault y
los campos opositores generados..

El sistema trabaja en el retardador enviando una corriente elctrica a las

bobinas con las polaridades alternas que crean un campo electromagntico.
Corrientes de Foucault se generan en dos rotores como pasan a travs de este
campo que retarda su rotacin, y retardarse ejes motores unido a ellos. estator
contiene las bobinas electromgneticas y se une a chasis, transmisin, o rbol
del vehculo. Los discos redondos llamados los rotores se unen a lnea de
conduccin. Un boquete de aire fino se mantiene entre los rotores y las
bobinas. En la operacin normal, esto da vuelta libremente. Pero cuando la
corriente elctrica atraviesa las bobinas, se crean las corrientes de Foucault
que retardan los rotores, y la lnea de conduccin.

Estos retardadores son hechos por Telma, una compaa que es parte de
Valeo grupo, a Francs fabricante automotor de los componentes.
OBJETIVOS:

Probar que tan eficiente son los ralentizadores electromagneticos

TELMA respecto a otros sistemas de frenado.
Buscar si los ralentizadores electromagneticos TELMA son los nicos
existentes en el mercado por llevar ese nombre comn los
relentizadores.
Generar graficas a partir de valores dados en catlogos para comprara
con las graficas de estos anteriores
Formas de montaje de los ralentizadores electromagneticos en diversos
vehculos
Averas y reparaciones que se dan en los ralentizadores
electromagneticos
MARCO TEORICO:

RELENTIZADOR ELECTROMAGNETICO (TELMA)

Los ralentizadores electromagneticos son creados a partir de la corriente de

Foucault (corriente parsita o "Corrientes torbellino" en ingles), el cual Las
corrientes de Foucault crean prdidas de energa a travs del efecto Joule. Ms
concretamente, dichas corrientes transforman formas tiles de energa, como la
cintica, en calor no deseado, por lo que generalmente es un efecto intil,
cuando no perjudicial. A su vez disminuyen la eficiencia de muchos dispositivos
que usan campos magnticos variables, como los transformadores de ncleo
de hierro y los motores elctricos. Estas prdidas son minimizadas utilizando
ncleos con materiales magnticos que tengan baja conductividad elctrica
(como por ejemplo ferrita) o utilizando delgadas hojas de material magntico,
conocidas como laminados. Los electrones no pueden atravesar la capa
aisladora entre los laminados y, por lo tanto, no pueden circular en arcos
abiertos. Se acumulan cargas en los extremos del laminado, en un proceso
anlogo al efecto Hall, produciendo campos elctricos que se oponen a una
mayor acumulacin de cargas y a su vez eliminando las corrientes de Foucault.
Mientras ms corta sea la distancia entre laminados adyacentes (por ejemplo,
mientras mayor sea el nmero de laminados por unidad de rea, perpendicular
al campo aplicado), mayor ser la eliminacin de las corrientes de Foucault y,
por lo tanto,
menor el
calentamiento
del ncleo.
DEFINICION:

El ralentizador electromagntico es un sistema auxiliar de frenado que se

instala en un vehculo para ayudar y proteger al sistema de frenos convencional
evitando su desgaste y prdida de eficacia.

FUNCIN

Puede asumir hasta el 85% de las solicitaciones de frenado que tiene el

vehculo.La evolucin de los vehculos hace ms necesario un sistema auxiliar
de frenado:

motores de ms potencia.

mayores pesos mximos.

menores prdidas en las cadenas cinemticas.

mejor aerodinmica.

REGULACIN

Se controla manualmente o con el pedal freno. La fuerza de frenado est

escalonada en varios niveles para adecuarse a cada situacin.

Compatible con los distintos sistemas del vehculo (ABS, ASR, EDC, EBS...)

FUNCIONAMIENTO:

El ralentizador elctrico se basa en las corrientes parsitas de Foucault. Se

compone de dos elementos principales:

Estator: parte fija equipada con bobinas.

Rotores: parte mvil que absorbe y disipa la energa cintica del sistema.
 1.- El paso de la corriente
elctrica por las bobinas
del estator crea varios
campos magnticos con
polaridades alternas.

2.- Cuando los rotores giran dentro de los campos magnticos, aparecen unas
corrientes de Foucault en los mismos.
3.- La energa cintica absorbida se transforma en calor y es disipada en los
rotores.
PARTES:

31: Montaje del eje: en particular 39: Rodamiento de rodillos cnicos

31a: eje contra los agujeros hundido 40: Conjunto de rodamiento cuas

31b: ficha lavadora de ajuste

41: Anillo espaciador
31c: eje del tornillo final
45: Cubierta de polvo
31d: placa
50: Hacia la derecha del rotor
32: Juego de cuas de ajuste del 51: A la izquierda del rotor
entrehierro
54: Brida de acoplamiento tornillo
35: Anillo de retencin para
de fijacin al rotor
agujeros
55: Arandela para tornillo de fijacin
37*: Junta de doble labio Kit *
del reborde
38: Anillo espaciador
56: Brida de acoplamiento
57: Hub de la Asamblea
MONTAJE:

El ralentizador electromagntico es un sistema auxiliar de frenado que se

instala en un vehculo para ayudar y proteger al sistema de frenos convencional
evitando su desgaste y prdida de eficacia.

MONTAJE EN EL CHASIS:

Estos modelos se montan entre la caja de cambios y el diferencial de

vehculos con motor delantero (camiones y autobuses), entre dos tramos de
transmisin.

Estos modelos cubren una amplia gama de aplicaciones en vehculos

industriales desde 3 toneladas, con pares de frenada entre 400 y 3500 Nm.
est diseada para vehculos de distancia entre ejes corta, especialmente
tractocamiones.

En el montaje del ralentizador, el estator se fija al chasis con soportes y

silentblocks y las trasmisiones se fijan a
los rotores.
MONTAJE EN CAJA DE CAMBIOS O EN DIFERENCIAL

Estos modelos se montan en vehculos en los que la distancia entre la caja de

cambios y el diferencial es tan corta que el montaje del ralentizador entre dos
tramos de transmisin no es posible. En la mayora de los casos estos
vehculos son autobuses de motor trasero o tractocamiones.

Estos ralentizadores ofrecen pares de frenada entre 900 y 3300 Nm.

En el montaje de estos ralentizadores el estator se fija a la carcasa de la caja

de cambios o del diferencial y los volantes se fijan, por un lado al plato de
salida de la caja de cambios o al plato de entrada del diferencial y por el lado
opuesto a la transmisin.
SEMIRREMOLQUE

Esta serie es la solucin ms segura para el frenado en una combinacin

tractor-semiremolque, porque aplica toda la potencia del ralentizador en la
parte posterior del vehculo, sujetndolo desde atrs. De esta forma se evita el
peligroso efecto tijera.

Un eje con ralentizador elctrico consiste en un eje motriz con dos piones
iguales y opuestos movidos por la corona central. Un grupo de bobinas
montadas a cada lado del puente crean la fuerza de frenado en los volantes
que estn fijados a los platos de salida de los piones.

El eje con ralentizador elctrico sustituye a uno de los ejes portantes del
semitrailer. Puede prepararse con sistema de frenos de tambor o de disco y
tiene sensores ABS. Existe en versin de rueda sencilla y rueda gemela y
puede ajustarse a distintos anchos de va.

El eje con ralentizador elctrico est homologado por el TV ESSEN

(Alemania) segn la normativa de frenado de la Directiva Comunitaria
71/320/CEE en su ltima versin.
ESPECIFICACIONES Y CALCULOS:
Clculos:

Datos:

Voltaje: 12 V.

ETAPA 1 2 3 4
CORRIENTE(A) 57.5 115 172.5 230
CALCULO DE POTENCIA:

DATOS:

12 v.

57.5 A.

REEEMPLAZANDO:

P= 0.596712 kw.

Factor de correccin(335.17)

0.596712X 87 = 51.91KW

Calculo de PAR conociendo potencia a transmitir (KW), tabulando el RPM para

ambos casos

Donde:

Md: momento par (Nm)

P: potencia (KW)

n: numero de RPM.

Reemplazando:
Tabulando:

A V RPM KW rpm Nm
57,5 12 1000 51,913944 1000 496,037735
57,5 12 1000 51,913944 2000 248,018867
57,5 12 1000 51,913944 3000 165,345912
57,5 12 1000 51,913944 3500 141,725067

Para 2:

A V RPM KW rpm Nm
115 12 1000 103,827888 1000 992,07547
115 12 1000 103,827888 2000 496,037735
115 12 1000 103,827888 3000 330,691823
115 12 1000 103,827888 3500 283,450134

Para 3:

A V RPM KW rpm Nm
172,5 12 1000 155,741832 1000 1488,1132
172,5 12 1000 155,741832 2000 744,056602
172,5 12 1000 155,741832 3000 496,037735
172,5 12 1000 155,741832 3500 425,175201

Para 4:

A V RPM KW rpm Nm
230 12 1000 207,655776 1000 1984,15094
230 12 1000 207,655776 2000 992,07547
230 12 1000 207,655776 3000 661,383647
230 12 1000 207,655776 3500 566,900268
Grafica:

Calculo de la potencia

P= Md X n /9555

P: potencia (KW)

Md: momento par (Nm) = 2000 Nm

n : numero de rpm.

Md rpm KW
2000 1000 209,314495
2000 2000 418,62899
2000 3000 627,943485
2000 3500 732,600733
VENTAJAS:

Alcanza rpidamente el par solicitado

Alto par a bajas revoluciones

Fcil de controlar a travs de PC. Permite realizar ensayos de

simulacin

Instalacin y mantenimiento sencillos y econmicos

Adaptabilidad mxima. El acoplamiento se adapta a las necesidades de

cada aplicacin.
COMPARATIVA CON OTROS SISTEMAS DE FRENADO

Existen en el mercado tres sistemas auxiliares de frenado:

Ralentizadores hidrulicos

Emplean el sistema de refrigeracin del motor o de la caja de cambios.

Respuesta lenta en la conexin y desconexin.

Eficacia limitada a bajas revoluciones.

Instalacin en retrofit muy complicada.

Coste de compra y mantenimiento elevado.

Freno motor

Su rendimiento exige un rgimen de revoluciones motor mnimo lo que

repercute en la temperatura del motor.

Pierde totalmente la eficacia en los cambios de marcha.

Ruidoso.

Regulacin todo-nada.

Ralentizadores electromagnticos

Se enfran con aire sin necesidad de sistemas adicionales de

refrigeracin.

Respuesta rpida en la conexin y en la desconexin.

Alto rendimiento a bajas revoluciones.

Fcil instalacin y escaso mantenimiento.

Independiente del motor y de la caja de cambios.

Silencioso.

Regulacin progresiva.
FALLAS Y CAMBIOS

La sustitucin de una bobina

SUSTITUCIN DE UNA BOBINA

1 DESACOPLE DE UNA BOBINA DAADA

- Quitar los tornillos que sujetan la placa trasera del zapato polo (sin bloque
de conexin)
a los polos y los tornillos con las arandelas que sujetan la placa de la zapata
del poste a la
centro. Retire la placa de la zapata del poste.
- Despus de haber identificado la bobina a sustituir, eliminar los cables de
conexin del estator y la marca con mangas de color rojo y negro antes de
cortar los cables de conexin cerca de los conectores de engarce.
- Retire la arandela de la presin de los polos, la bobina defectuosa, la
arandela aislante en la parte inferior de la bobina y la arandela de proteccin
de acero inoxidable.

2 - LIMPIEZA DE ESTATOR

- Eliminar todos los restos de barniz y la oxidacin de si estn presentes que

pueden estar en el polo y la platina del polo.

3 - INSTALACIN DE LA BOBINA DE NUEVA

- Desembale el conjunto de la bobina de repuesto
- Coloque el nuevo protector de acero inoxidable lavado en el estator con la
muesca en el interior del hueco de la cubierta para la ubicacin de cable de
la bobina.
- Coloque la nueva bobina en su lugar y posicin de modo que los cables
deben encajar en la muesca de la arandela de proteccin.
- Comprobar que no haya juego excesivo entre la bobina y el polo, de lo
contrario la bobina debe ser cementada con adhesivo epoxi.
- Coloque una funda termoretrctil de los dos cables de la bobina nueva.
- Retirar de 5 mm (4.1 pulgadas) de aislamiento de los extremos de los
cables de conexin.
- Siguiendo el esquema adecuado cableado interno y las marcas hechas
durante el desmontaje, instale los cables de conexin adecuados en el
engarce conectores de la bobina y doble conector.
- Deslice la manga del encogimiento del calor a travs del conector y el calor
con aire caliente para reducirla.
- Coloque el cableado interno en su lugar y seguro al estator con las etiquetas
adjunta al estator.
- Poner en marcha los limpiadores a presin a presin nuevos en la bobina.
- Colocar la placa de la zapata del polo de nuevo en las bobinas y verificar
que todos los limpiadores a presin estn en contacto con las bobinas.
- Vuelva a instalar los tornillos del polo de seguridad, as como el centro de
los tornillos de seguridad con las arandelas. Apriete los tornillos de fijacin del
poste a 45 Nm (33 lb-pie) y el centro tornillos de fijacin a 68 Nm (50 libras-
pie).
 - Despus de apretar, compruebe que las bobinas no se presente juego, de lo
contrario las arandelas de presin en el otro lado debe Tambin sustituirse.
- Realizar los controles elctricos del estator inferior de la bobina y la
arandela de proteccin de acero inoxidable.

CONCLUCIONES:

Los relentizadores poseen en el mercado varios tipos para cada necesidad y a

comparacin con los otros tipos de freno son ms eficientes como lo indicado
anteriormente

En referencia a los clculos que se izo varan los diagramas un poco con los
reales siendo un motivo probable uso de algunos factores de correccin y
diseo

Los relentizadores telma no son los nicos en el mercado hay unos tipos chinos
y unos mas como FRENELSA.

ACOTACIONES

Efecto tijera

El efecto tijera o hacer la tijera se denomina al giro accidental de la cabina en

un camin articulado o tracto-camin.

El efecto se produce al bloquearse las ruedas de freno. Las ruedas bloqueadas

no tienen para dirigir el vehculo ni mantenerlo en su trazada. Si se gira el
volante el vehculo (coche o camin) seguir recto hasta que las ruedas
vuelvan a girar.

En el caso de un efecto de tijera, las ruedas del camin se bloquean y el

remolque tiene menos capacidad para frenar debido a su proporcin peso y
capacidad de frenada (neumticos y frenos). En esas condiciones, cualquier
leve ngulo, entre la cabina y el remolque, hace que la cabina desplace
lateralmente el eje trasero hasta acabar girando en un ngulo de unos 90 ( a
veces ms).Los sistemas ms efectivos para reducir este efecto son el
antibloqueo de frenos y el reparto de frenada

BIBLIOGRAFIA:

CATALOGOS TELMA

CATALOGOS FRENELSA

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