CAPITULO I

GENERALIDADES

Seccin I. INTRODUCCION

1.1 Objeto

Este Manual Tcnico constituye un elemento de consulta acerca de las definiciones, nomenclatura y
tcnica de construccin de Caminos Militares y Permanentes, a fin de uniformar lenguaje y doctrina entre
los responsables del planeamiento y ejecucin de trabajos de esta ndole.1

1.2 Alcance

Este Manual Tcnico trata detalladamente de todos los aspectos de planeamiento y construccin de
Caminos, as como de su conservacin, mejoramiento y reparacin, tanto en poca de paz como en
poca de guerra.

1.3 Importancia

a. La guerra moderna se caracteriza por el empleo de grandes efectivos, dotados de poderosos

armamentos variado equipo y rpidos medios de transporte, que le permitan hacer uso de su
extraordinaria movilidad. Estas caractersticas han aumentado, notablemente, la necesidad de contar en
cantidad y capacidad suficiente de los medios de transporte automvil, destinados a satisfacer las
necesidades de las Unidades combatientes.

b. Este aumento en cantidad y capacidad de los medios de transporte en la guerra moderna, trae
como consecuencia inmediata la necesidad del establecimiento y mantenimiento de una buena red de
caminos en el TO y en la Zona del Interior la construccin de los caminos necesarios en el TO y el
mantenimiento, mejoramiento y reparacin de los existentes es responsabilidad de la Ingeniera Militar
dentro de su misin de comunicaciones, de all la importancia de contar con Jefes, Oficiales y Tropa
perfectamente instruida y entrenada.

c. El desarrollo econmico de los pueblos es tambin resultado de la existencia de una buena red
caminera; en el PERU el establecimiento de esa red est contemplada en el Plan Vial Nacional, en el
que el Ejrcito por intermedio de la Ingeniera Militar, tiene un rol Importante que cumplir y para lo cual es
necesario que sus componentes dominen la tcnica de construccin de Caminos Permanentes.

Seccin II

DEFINICIONES

1.4 Camino

Es una faja de terreno acondicionado tcnicamente, para permitir el trfico de vehculos a

determinada velocidad.

1.5 Velocidad Directriz

Los elementos de un camino son diseados en funcin de la velocidad de trnsito deseada; esta
velocidad recibe el nombre de velocidad Directriz, y se como la velocidad, a la cual, un conductor de
habilidad media manejando con razonable atencin puede circular con entera seguridad. Los elementos
de un camino se precisan en el trazo, perfil longitudinal y perfiles transversales de la va.

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1.6 Trazo

a. Es la proyeccin horizontal del camino sobre una carta o plano a escala conveniente que define el
trayecto que debe seguirse para unir dos puntos.

b. El trazo se presenta bajo la forma de una poligonal que comprende alineamientos rectos,
enlazados entre s por curvas que permiten el cambio de direccin (Fig. 1).

Figura 1. TRAZO DE UN CAMINO

c. Los alineamientos rectos permiten el desplazamiento uniforme de los vehculos, en las mejores
condiciones de seguridad. Las curvas producen alteraciones en los vehculos, las cuales son
originadas por: .

1) La fuerza centrfuga que empuja a los vehculos hacia e1 exterior del camino, con tendencia
a hacerlos salir por ese lado, ya sea por volcadura deslizamiento. Esta alteracin obliga a
los conductores de vehculos a reducir la velocidad, tanto a la entrada como a la salida de
1a curva.

2) La falta de visibilidad, que impide notar oportunamente la presencia de otro vehculo que se
desplace en sentido contrario por la misma curva, con peligro de originar un accidente.

3) El mayor espacio lateral ocupado por un vehculo que se desplaza en curva y que pueda
originar un choque; al encontrarse con otro vehculo que se desplaza en sentido contrario.

d. Para contrarrestar estos inconvenientes se ha precisado como regla general que las curvas sean
proyectadas con el mayor radio posible, debiendo prestarse una mayor atencin al diseo de los
ideados para anular las alteraciones mencionadas. Estos elementos son:

1) La combinacin de radios mnimos y peraltes, que permitan 1a ms absoluta seguridad de

los vehculos, al contrarrestar el peligro de vuelcos o desplazamientos laterales.
2) La alteracin de curvas de transicin entre los alineamientos y las curvas circulares, a fin
de evitar el desplazamiento hacia afuera de la curva, de los pasajeros y cargas de 1os
vehculos, por efecto de la brusca aparicin de la fuerza centrfuga.
3) El sobre-ancho de la calzada a fin de proporcionar una superficie capaz de satisfacer las
exigencias impuestas por la mayor rea que ocupan los vehculos en curva.
4) El despeje de los obstculos que impiden la visibilidad, a fin de alertar oportunamente a los
conductores, de la presencia de vehculos que transitan en sentido contrario

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1.7 Eje de un Camino

Es la lnea ideal que sigue al centro de ste (Fig. 1)

1.8 Curva Circular

Elemento de un camino que permite el cambio de direccin entre dos alineamientos rectos,
mediante un arco de crculo (Fig. 1). Los elementos de una curva circular son: (Fig. 2)

a. Radio de Curva (R). Recta de longitud determinada, que fijada por uno de sus extremos llamado
centro, genera por desplazamiento un arco de circulo con el otro extremo, dando as origen a la
curva circular.
b. Radio Mnimo. El radio de menor longitud, aceptado para el trazo de curvas circulares, en un
determinado camino.
c. Punto de Interseccin (PI) Punto donde se encuentran dos alineamientos de un trazo.
d. Punto de Curva (PC). nico punto de contacto entre la curva circular y el alineamiento recto
ms prximo al origen de estudio; o tambin punto en donde nace una curva circular.
e. Punto de Tangente (PT). nico punto de contacto entre la curva circular y el alineamiento recto
ms prximo al origen de estudio; o tambin punto en donde termina la curva circular.
f. Tangente (T). Segmento de un alineamiento recto, comprendido entre el PI de la curva y el PC
de la misma.
g. Angulo de Interseccin (I). Angulo formado por un alineamiento recto y prolongacin del otro.
h. Vrtice de la Curva (V). Es el punto del arco circular, situado sobre la recta que une el centro de
la curva con el PI.

Figura 2. ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL

i. Externa (E). Recta que une el vrtice de la curva con el PI.

j. Longitud de Curva (L). Distancia entre el PC y el PT de la curva, medida a lo largo del arco del
crculo que la origina.

1.9 Peralte o sobre Elevacin

Es la inclinacin de la calzada del camino, hacia el interior de la curva circular, con el objeto de
neutralizar el desplazamiento lateral de los vehculos, originado cuando la fuerza centrfuga es mayor a
la fuerza de rozamiento entre la llanta y el suelo. La sobre-elevacin deducida para una curva se
mantiene uniforme para toda la longitud de ella (Fig. 3)

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Figura 3. CURVA CON PERALTE Y SOBRE ANCHO

1.10 Rampa de Peralte

Se denomina as al tramo inmediatamente anterior a la entrada de la curva, que permite alcanzar el

valor del peralte calculado para la curva, por incremento gradual de la sobre-elevacin a partir de cero
(Fig. 3)

1.11 Sobre Ancho

Es el aumento uniforme del ancho de la calzada, entre el PC y el PT de una curva circular, a fin de
proporcionar una superficie capaz de asimilar el mayor espacio exigido por dos vehculos, que transitan
en el mismo o distinto sentido. El sobre-ancho crece a partir de cero, a lo largo de la rampa de peralte,
debiendo alcanzar en e1 PC, su valor deducido para la curva, y decrece a partir. del PT, hasta
desaparecer conjuntamente con la rampa de peralte (Fig. 3.)

1.12 Curva de Transicin

Se denomina as a una curva interpuesta entre un alineamiento recto y una curva circular, con el
objeto de neutralizar el desplazamiento lateral de las cargas y personas transportadas en un vehculo,
originado por la brusca aparicin de la fuerza centrfuga, al pasar de una curva circular de radio infinito
(Alineamiento recto) a una curva circular de radio limitado. Las curvas de transicin hacen notar
gradualmente la accin de la fuerza centrfuga, en razn de ser curvas generadas por un radio infinito en
el punto de contacto con el alineamiento recto, magnitud que va decreciendo, hasta alcanzar el valor del
radio de la curva circular, en el PC de dicha curva (Fig. 4).

Figura 4. CURVA DE TRANSICION

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1.13 Perfil Longitudinal

Es el corte vertical del camino, segn su eje proyectado sobre el plano vertical. El perfil longitudinal
se presenta en forma de un polgono de lados de diferentes declive, enlazados entre s por curvas. Est
ligado a las caractersticas del terreno que atravieza, constituyendo un problema de capital importancia,
en los caminos llamados a permitir el trfico entre puntos situados a apreciable diferencia de nivel. Este
es el caso de nuestros caminos de Sierra y ceja de montaa que obligan a dar mayor importancia al
perfil longitudinal. Un error en el perfil longitudinal impondr la necesidad de nuevos tramos, obligando al
abandono de los ya construidos; en tanto que las variaciones de trazo permitirn modificaciones en el
camino construido inicialmente. (Fig. 5).

Figura 5. PERFIL LONGITUDINAL

1.14 Pendientes

Se denominan as a los tramos del perfil longitudinal de un camino, que estn en declive, es decir,
que imponen un ascenso o descenso de los vehculos y cuya construccin obedece generalmente a las
caractersticas del terreno por atravesar, para permitir el trnsito, entre dos puntos situados a diferente
altura sobre el nivel del mar. La pendiente es la relacin entre la altura que se sube o se baja y la
distancia horizontal recorrida. Se acostumbra a expresarla en %; as por ejemplo: si un tramo de camino
asciende 3 cms en un metro (100 cms) o 3 metros en 100 metros, su pendiente se expresa as: 3% (Fig.
6). Las pendientes pueden ser ascendentes o descendentes, dependiendo su designacin del sentido de
trnsito.

Figura 6. PENDIENTE DE 3 %

1.15 Pendientes Ascendentes

As se designan a las pendientes que permiten ganar altura. El porcentaje de estas pendientes se
expresa precedido del signo ms (+). Ejemplo: una pendiente que permite ganar 7 metros de altura, en
l00 metros de recorrido, se expresa: + 7 % (Fig. 7).

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Figura 7. PENDIENTE ASCENDENTE

1.16 Pendiente Descendente

Se llaman as las pendientes que permiten perder altura. El porcentaje de estas pendientes se
expresa precedido del signo (-). Ejemplo: una pendiente que permite perder 5 mts de altura, en 100
metros de recorrido, se expresa as: -5 (Fig. 8). Por regla general, el tipo de pendiente se considera en el
sentido de trnsito a partir del origen de estudio.

Figura 8. PENDIENTE DESCENDENTE

1.17 Pendiente Mnima

Es la pendiente de menor porcentaje aceptable en el perfil longitudinal de un camino: es decir, que

en la construccin de caminos no se aceptan tramos a nivel. Esta disposicin constructiva obedece a la
necesidad de evitar los estancamientos de agua de lluvias que producen en las depresiones, el
ablandamiento y rpida destruccin de la va.

1.18 Pendiente Limite o Mxima

Es la pendiente de mayor porcentaje aceptable en el perfil longitudinal de un camino, deducida del

anlisis de los siguientes factores:

a. Mximo esfuerzo de traccin aconsejable para los vehculos que transitan por pendientes
ascendentes, teniendo en cuenta la prdida de potencia de los motores, por efecto de la altura sobre el
nivel del mar.

b. Deslizamiento de vehculos por razones de frenado en las pendientes descendentes, .sobre todo
cuando estas presentan su superficie mojada por las aguas de lluvia o nevadas. .

c. Naturaleza de la superficie de rodadura, en razn de la mayor o menor adherencia, que ofrece al

trnsito.

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1.19 Desarrollo

Es el aumento necesario de la longitud del trazo de un camino, a fin de impedir que sus pendientes
sobrepasen el lmite de la pendiente mxima.

1.20 Pendiente Media

Es la obtenida dividiendo la diferencia de nivel que debe vencer un camino entre la longitud total del
mismo.

1.21 Cambio de Pendiente

a. Es el pasaje de una pendiente de determinado porcentaje a otra de distinto porcentaje o clase. Se

pueden presentar los siguientes casos de pendientes:

(1) Cambio producido por el pasaje de una pendiente ascendente a una descendente (Fig. 9 (1))

(2) Cambio producido entre dos pendientes ascendentes de mayor y menor porcentaje
respectivamente /Fig. 9 (2)) .

(3) Cambio producido entre dos pendientes descendentes de menor y mayor porcentaje
respectivamente /Fig. 9 (3)) .

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(4) Cambio producido por el pasaje de una pendiente descendente a una ascendente /Fig 9 (4)) .

(5) Cambio producido entre dos pendientes ascendentes de menor y mayor porcentaje
respectivamente /Fig. 9 (5)) .

(6) Cambio producido entre dos pendientes descendentes de mayor y menor porcentaje
respectivamente /Fig. 9 (6)) .

Figura 9. CAMBIOS DE PENDIENTES

b. En los tres primeros casos la interseccin de las pendientes origina vrtices salientes y en los
otros tres vrtices entrantes; y la necesidad de anular los efectos de los cambios de pendientes ha dado
origen a la creacin de un elemento, que intercalado entre las dos pendientes, permita a los vehculos
una cmoda transicin entre ellas, mediante una curva parablica o circular, diseada para eliminar los
efectos producidos por los cambios de pendientes. Este elemento se denomina CURVA VERTICAL y
puede ser:

(1) CURVA VERTICAL SALIENTE CONVEXA: cuando elimina un vrtice saliente (Fig. 10).

(2) CURVA VERTICAL ENTRANTE, CONCAVA COLGADA: cuando elimina un vrtice entrante
(Fig. 10).

CURVA VERTICAL SALIENTE CURVA VERTICAL ENTRANTE

Figura 10. CURVAS VERTICALES

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1.22 Efectos de los Cambios de Pendiente

Son los siguientes:

a. Los cambios de pendiente de vrtice saliente, impiden a los conductores la visibilidad necesaria
para notar oportunamente la presencia de un vehculo que transita en sentido contrario por el mismo
camino y tiende a proyectar al vehculo segn la direccin de la primera pendiente que transita El
segundo efecto no llega a producirse, por ser absorbido por muelles del vehculo, pudiendo decirse que
ste "cae suavemente produciendo. incomodidad en los pasajeros.

b. En los cambios de pendiente con vrtice entrante, produce el efecto inverso, ya que el vehculo al
llegar al cambio de pendiente puede decirse que se aguanta por impacto sobre la otra pendiente a
semejanza de ligera frenada originando por energa, la proyeccin hacia adelante de los pasajeros y de
las cargas. Este efecto es tambin absorbido por los muelles del vehculo.

1.23 Perfil Transversal

Es un corte del camino perpendicular a su eje.

1.24 Ancho del Cambio o Derecho de Va

Es el ancho que comprende la explanacin y obras accesorias, incluyendo la faja prevista para
futuros ensanches. En la figura 11 est representada por a.

1.25 Ancho de las Explanaciones

Es el ancho total que deben abarcar las obras a construir. Comprende la distancia existente entre pie
de talud y pie de talud. En la Fig. 11 esta representada por b.

1.26 Ancho de la Faja de Rodadura

Es el ancho de la faja destinada al trnsito construida con materiales especiales para resistir la
rodadura. En la Figura 11 esta representada por c.

Figura 11. PERFIL TRANSVERSAL DEL CAMINO

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1.27 Subrasante

Es el suelo natural o fundacin, sobre el que se construye el camino propiamente dicho. (Fig. 12).

Figura 12.
ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO

1.28 Subbase

Capa de reparticin construida inmediatamente encima de la Subrasante, cuando sta presenta una
fundacin deficiente o es bastante hmeda (Fig. 12).

1.29 Afirmado o Base

Capa de reparticin inmediatamente superior a la Subrasante (o la sub-base cuando sta existe),

que sirve de base a la superficie de rodadura (Fig. 12)

1.30 Superficie de Rodadura

Capa sobre la que circulan los vehculos.

1.31 Rasante

Proyeccin vertical del eje del camino, representada en el perfil longitudinal por la cara superior de
la superficie de rodadura en contacto con las ruedas de los Vehculos.

1.32 Bombeo

Es la inclinacin de la faja de rodadura, desde el eje del camino hacia los costados, a fin de permitir
el escurrimiento inmediato, hacia las cunetas de !as aguas de lluvia cadas en su superficie.

1.33 Bermas

Fajas de ancho variable, a ambos lados de la superficie de rodadura, construidas con materiales de
resistencia inferior a los empleados para el firme debidamente afirmados siguiendo la inclinacin
impuesta por el bombeo (Fig. 12). La finalidad de las bermas, es entre otras:

a. Proteger los bordes de la superficie de rodaduras, por contencin lateral.

b. Permitir el trfico de peatones.

c. Construir la base de futuros ensanches.

d. Permitir el trfico sobre ellas en caso de emergencia.

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e. Permitir que tos carros detenidos por razones de emergencia, puedan ubicarse a un lado del eje
del trnsito, sin ocupar una va de circulacin completa.

1.34 Talud

Es la inclinacin dada a los lados de un camino en s, con el objeto de proporcionar estabilidad a los
materiales empleados en su construccin, o al terreno natural cortado para permitir el pasaje del camino.
En la Figura 13 se indican las ocho (8) clases ms comunes de taludes.

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Figura 13. TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES

1.35 Cunetas

Son canales longitudinales que sirven para recoger el agua que cae sobre la capa de rodadura y
que llega a ellas debido al bombeo. Tambin recogen las aguas de los taludes en corte. Las cunetas
pueden ser trapezoidales o triangulares, de acuerdo con la forma de su seccin transversal (Fig. 14 (1) y
14 (2))

Figura 14. CUNETAS

a. Existe un tipo de cunetas denominado "Cunetas de Defensa" construidas para evitar que la base o
firme de los caminos terrapln sea deteriorada por efectos de aguas provenientes de las inmediaciones
de ste Tambin reciben esta denominacin o el de cunetas de coronacin aquellas ubicadas en la parte
alta de los cortes con el fin de evitar la accin erosiva de las aguas que puedan deslizarse sobre el talud
de corte (Fig. 1 5 (1 ) y 15 (2)).

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Figura 15. CUNETAS DE LOS CAMINOS

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