Diseno Pavimentos Metodo Pca PDF

DISEO DE ESPESORES PARA
PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
DOCUMENTO PREPARADO POR
INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGN
PARA EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS DEL ECUADOR

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
DISEO DE ESPESORES PARA
PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
PROLOGO
El presente documento es una traduccin del libro Thickness Design for

Concrete Highway and Street Pavements editado por la Portland Cement
Association de los Estados Unidos de Norte Amrica, en 1984 y cuya
reimpresin se realiz en 1995.
Como apoyo, se ha utilizado una traduccin realizada por la Universidad

Ricardo Palma de la Repblica de Per, cuyo autor fue el Ing. Erasmo
Fernandez y que ha servido de base para la presente edicin.
A pesar del tiempo transcurrido, el mtodo aqu presentado ha tenido muy

pocas variaciones y constituye una alternativa al Mtodo AASHTO. El uso de
este documento se basa en bacos y tablas que se incluyen, pero ha sido
automatizado primero con el programa pcapav que ha sido superado por
street pave actualmente en uso y al cual se puede acceder mediante internet.
El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, conforme al Contrato de

Asesoramiento Tcnico en Pavimentos Rgidos y Mezclas con Ligantes
Hidrulicos suscrito con el MTOP, ha preparado el presente manual como una
alternativa para el mtodo de diseo de pavimentos AASHTO-93 y adems
para incorporar conceptos como los de erosin y fatiga que son muy
importantes para la comprensin del complejo comportamiento de los
pavimentos.
Estamos seguros que esta publicacin ser de utilidad y servir de manual de

consulta para profesionales y estudiantes. Complementada con los manuales
de diseo de pavimentos nuevos y sobrecarpetas de AASHTO y el software
DIPAV- 2 facilitar en gran medida la optimizacin en el diseo de pavimentos
en la repblica del Ecuador.
i
INDICE
PROLOGO i
INDICE ii
CAPITULO 1 1
INTRODUCCION 1
Aplicaciones de los Procedimientos de Diseo 1
Programas de Clculo Disponibles 2
Bases para el diseo 3
Versin Mtrica 3
CAPITULO 2 4
FACTORES DE DISEO 4
Resistencia del Hormign a la Flexin 4
Soporte de la Subrasante y Subbase 5
Periodo de Diseo 8
Trfico 8
Proyeccin 8
Capacidad 10
ADTT (Average Daily Truck Traffic - Trfico Diario Promedio de Camiones) 10
Distribucin Direccional de Camiones 12
Distribucin de Cargas por Eje 12
Factores de Seguridad de Carga 13
CAPITULO 3 15
PROCEDIMIENTO DE DISEO 15
(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES) 15
ii
Anlisis por fatiga 15
Anlisis por Erosin 16
Problemas Ejemplo 16
Clculos del espesor: 19
Diseo 2 27
CAPITULO 4 30
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO 30
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES) 30
Problemas Ejemplo 32
Diseo 3 32
Diseo 4 33
Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado 33
Mdulo de Rotura 33
Periodo de Diseo 40
Juntas con Pasajuntas con Trabazn de Agregados 40
Tablas de Diseo Desarrolladas por el Usuario 40
APENDICE A 42
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO 42
Anlisis de Pavimentos de Hormign 42
Pavimentos con Juntas 42
Pavimentos Continuamente Reforzados 43
Posicin de las Cargas del Camin 44
Variacin en la Resistencia del Hormign 45
Incremento de Resistencia del Hormign con la Edad. 45
Alabeo y Curvado del Hormign 46
iii
Fatiga 46
Erosin 47
APENDICE B 49
DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR (SOLADO) DE

HORMIGN POBRE 49
Subbase de Hormign Pobre 49
Pavimento Monoltico 52
APENDICE C 54
ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM 54
APNDICE D 58
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD 58
Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles 58
Capacidad de Carreteras de dos Carriles 60
iv
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Pavimentos de Hormign de Carreteras y
La presente publicacin se refiere al Mtodo Calles.)
de la Portland Cement Association de los Uso de un diseo de mezclas y agregados
Estados Unidos, para determinar los que proporcionen un hormign de buena
espesores de losas que sean apropiados calidad, con la resistencia y durabilidad
para soportar las cargas de trfico en calles, necesarias, bajo las condiciones actuales de
caminos y carreteras de hormign. exposicin. (Ver Diseo y Control de
Mezclas de Hormign)
El propsito de diseo es el mismo que para Los criterios de diseo de espesores
otras estructuras de ingeniera: obtener el sugeridos estn basados en la experiencia
espesor mnimo que resultar en el costo del comportamiento general de pavimentos.
anual ms bajo, para los costos de inversin Si se dispone de experiencia del
inicial y de mantenimiento. Si el espesor es comportamiento especfico regional o local
mayor de lo necesario, el pavimento en condiciones ms favorables o adversas,
prestar un buen servicio con bajos costos los criterios de diseo pueden ser
de mantenimiento, pero el costo de inversin apropiadamente modificados. Estas
inicial ser alto. Si el espesor no es el condiciones particulares pueden ser de
adecuado, los costos prematuros y elevados clima, suelos o drenaje e innovaciones
de mantenimiento e interrupciones en el futuras en los diseos.
trfico sobrepasarn los bajos costos
inciales. Una correcta ingeniera requiere Aplicaciones de los Procedimientos de
que los diseos de espesores, balanceen Diseo
apropiadamente el costo inicial y los costos
de mantenimiento. Los procedimientos de diseo dados en este
texto se aplican a los siguientes tipos de
Mientras que esta publicacin se centra en pavimentos de hormign: simple, simple con
el tpico del diseo de espesores, otros pasajuntas, con refuerzo discontinuo, y con
aspectos de diseo son igualmente refuerzo continuo.
importantes para asegurar el buen
funcionamiento y la duracin del pavimento Los pavimentos de hormign simple se
de hormign. Estos son: construyen sin acero de refuerzo y sin
barras pasajuntas en las juntas (dowels). La
Provisin para un soporte razonablemente transferencia de cargas es obtenida por una
uniforme. (Ver la publicacin de PCA: trabazn (interlock) de agregados entre las
Subrasantes y Subbases para caras agrietadas debajo de las juntas
Pavimentos de Hormign.) aserradas o formadas. Para que sta
Prevencin del bombeo o expulsin de transferencia sea efectiva, es necesario que
lodo en el caso de subbases relativamente se use un espaciamiento corto entre juntas.
delgadas, ya sean tratadas o no tratadas
con cemento, en caso que el trfico Los pavimentos de hormign simple con
esperado de camiones sea suficientemente pasajuntas se construyen sin acero de
grande como para causarlo. (La necesidad refuerzo; sin embargo, se instalan barras
de las subbases y sus requerimientos, lisas de acero liso (denominadas
tambin se proporcionan en el folleto antes pasajuntas) en cada junta de contraccin
citado.) como elementos de transferencia de cargas,
Uso de un diseo de juntas que garantice emplendose espaciamientos relativamente
una adecuada transferencia de cargas y cortos entre juntas para controlar el
facilite el uso de sellos si son requeridos agrietamiento.
para hacerlas efectivas, prevenga daos de
las mismas debido a filtraciones. (Ver la Los pavimentos reforzados contienen
publicacin de PCA: Diseo de Juntas para adems del acero de refuerzo, barras
Captulo 1 Introduccin 1
pasajuntas para, la transferencia de cargas4. Dos criterios de diseo: (a) fatiga, para
en las aberturas de contraccin. Estos mantener los esfuerzos del pavimento
pavimentos son construidos con debidos a la accin de cargas repetidas,
espaciamientos de juntas mayores que los dentro de lmites seguros previniendo as el
usados en pavimentos reforzados. agrietamiento por fatiga; y (b) erosin, para
Usualmente se desarrollan una o ms limitar los efectos de las deflexiones del
fisuras transversales entre las juntas de pavimento en el borde de las losas, juntas y
contraccin, las cuales se mantienen esquinas controlando as la erosin de la
cerradas por el acero de refuerzo, fundacin y de los materiales de las bermas.
consiguindose proveer una buena El criterio por erosin es necesario ya que
transferencia de cargas. algunas formas de daos del pavimento
tales como bombeo, fallas, y daos de las
Los espaciamientos de juntas comnmente bermas no son debidos a la fatiga.
usados y que trabajan bien, son de 15 pies5. Los ejes triples pueden ser considerados en
para pavimentos de hormign simple, no el diseo. Mientras que las configuraciones
ms de 20 pies para pavimentos con convencionales para ejes simples y tandem,
pasajuntas y no ms de 40 pies para son an las cargas predominantes en las
pavimentos reforzados. Espaciamientos carreteras, el uso de ejes triples (Tridem)
mayores a los sealados han sido usados, van en aumento. Ellos se observan en
pero a veces son causa de daos en las algunas carreteras para camiones pesados y
juntas y de la formacin de fisuras en carreteras especiales para transporte de
intermedias entre ellas. carbn de piedra u otros minerales. Los ejes
tridem pueden ser ms dainos por el
Los pavimentos con refuerzo continuo se criterio de erosin (deflexin) que por el
construyen sin juntas de contraccin. Debido criterio de fatiga.
al refuerzo de acero continuo relativamente
denso en la direccin longitudinal, ellos La seleccin de un espesor adecuado est
desarrollan fisuras transversales a intervalos condicionado a la eleccin de otras
cercanos. Se desarrolla Un alto grado de caractersticas de diseo - sistema de
transferencia de cargas en las caras de esas juntas, tipo de subbase si es necesaria, y
fisuras, que se mantienen firmemente unidas tipo de berma. Con esas condiciones
por el acero de refuerzo. adicionales de diseo, los requerimientos de
espesor de diseo alternativos, los cuales
Los procedimientos de diseo que se incluyen el costo, pueden ser comparados
proporcionan, cubren las condiciones que no directamente.
han sido directamente tratadas por otros
procedimientos. Estos incluyen el El Captulo 2 describe como se determinan
reconocimiento de: los factores necesarios para resolver un
problema de diseo. El Capitulo 3 detalla el
1. El grado de transferencia de cargas en las procedimiento de diseo completo usado,
juntas transversales proporcionado por los cuando los datos especficos de la
diferentes tipos de pavimentos descritos. distribucin de carga por eje son conocidos
2. El efecto de utilizar una berma de hormign u obtenidos. Si los datos detallados de las
adyacente al pavimento. Las bermas de cargas por eje no estn disponibles, el
hormign reducen los esfuerzos flexores y diseo puede ser realizado como se
las deflexiones causadas por las cargas. describe en el Capitulo 4, mediante la
3. El efecto de usar una subbase de hormign seleccin de una o varias categoras de
pobre (econocreto), la cual reduce los datos representativos de pavimentos,
esfuerzos y deflexiones del pavimento, variando desde calles residenciales hasta
dotando de un soporte considerable cuando carreteras interestatales.
los camiones pasan sobre las juntas y de
resistencia a la erosin de la subbase Programas de Clculo Disponibles
causadas por las deflexiones repetidas del
pavimento. Los problemas de diseo de espesores,
pueden ser resueltos manualmente con las
tablas y cartas proporcionadas en esta modelados con ms precisin. Estos anlisis

publicacin, o mediante el uso de software tericos son una parte necesaria de un
disponible en la Portland Cement procedimiento de diseo mecanstico,
Association, siendo el ms actual el porque ellos permiten la consideracin de un
programa Street Pave accesible en lnea. rango completo de combinaciones de las
Para el mtodo de diseo de AASHTO, el variables de diseo.
IBCH ha desarrollado el software DIPAV.
Un segundo aspecto importante del
Bases para el diseo procedimiento de diseo es el criterio
aplicado a los valores tericos computados -
Los mtodos de diseo de espesores valores limitantes permisibles de esfuerzos,
presentados, se basan en el conocimiento deflexines o presiones. Definiendo as el
de la teora de pavimentos, en su criterio de que los resultados de diseo son
comportamiento, y en experiencias de reflejo de la experiencia del comportamiento
investigacin de las siguientes fuentes: del pavimento y que los datos de
investigaciones son fundamentales en el
1. Estudios tericos del comportamiento de las desarrollo de un procedimiento de diseo.
losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray, y recientes Las partes tericas de los procedimientos de
anlisis de cmputo desarrollados por diseo proporcionados en esta publicacin,
elementos finitos, uno de los cuales es se basan en un anlisis comprensivo de los
usado como la base para ste procedimiento esfuerzos y deflexiones del hormign, por un
de diseo. programa de cmputo de elementos finitos.
2. Pruebas y modelos a escala natural tales El programa modela los factores
como los Ensayos en Arlington y varios convencionales de diseo, propiedades del
proyectos de investigacin conducidos por la hormign, soporte de la fundacin y cargas,
PCA y otras agencias sobre subbases, ms la transferencia de carga en las juntas
juntas y bermas de hormign. mediante pasajuntas o trabazn de
3. Pavimentos experimentales sujetos a agregados y berma de hormign, para
pruebas de trfico controlado, tales como los ubicaciones de cargas axiales en el interior,
siguientes tramos Carreteros borde, junta y esquina de la losa.
Experimentales (Road Test): Bates;
Pittsburg; Maryland; AASHO y estudios de Los criterios para los procedimientos de
pavimentos de carreteras en servicio diseo estn basados en el diseo del
realizados por varios departamentos pavimento, su comportamiento, y las
estatales de transporte. experiencias de investigaciones referidas
4. El comportamiento de pavimentos anteriormente incluyendo las relaciones del
construidos normalmente, sujetos a trfico comportamiento de los pavimentos en la
mixto normal. Carretera Experimental AASHO y estudios
de la falla de pavimentos.
Todas estas fuentes de conocimiento son
tiles. Sin embargo, el conocimiento En el Apndice A y la Referencia 30 se da
obtenido del comportamiento de pavimentos ms informacin sobre el desarrollo y bases
construidos normalmente es la ms del procedimiento de diseo.
importante. De acuerdo a ello, es esencial
examinar la relacin de los roles que el Versin Mtrica
comportamiento y la teora juegan en un
procedimiento de diseo. Mtodos tericos La Publicacin EB209P de la PCA, es la
sofisticados desarrollados en aos recientes versin mtrica del presente documento.
permiten que las respuestas del pavimento -
esfuerzos, deflexiones, presiones-sean
CAPITULO 2
FACTORES DE DISEO
mediante pruebas de mdulo de rotura,
Despus de seleccionar el tipo de realizadas usualmente sobre vigas de
pavimento de hormign (pavimento simple 6x6x30-pulg.
con sin pasajuntas, pavimento reforzado
con juntas con pasajuntas, o pavimento Para proyectos especficos, la dosificacin
continuamente reforzado), tipo de subbase del hormign debera ser diseada para
si es necesaria, y tipo de berma (con sin proporcionar adecuada durabilidad y
berma de hormign, sardinel y cuneta o resistencia flexora, al menor costo posible.
sardinel integral); el espesor de diseo es Los procedimientos de diseo de mezclas
determinado en base a los cuatro factores son descritos en la publicacin PCA
siguientes: Diseo y Control de Mezclas de
Concret.
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR). El mdulo de rotura puede ser obtenido
2. Resistencia de la subrasante, subrasante mediante cargas en cantiliver, en un punto
y subbase combinadas (k). central, o en los tercios. Una diferencia
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas importante en estos mtodos de prueba es,
axiales de camin que el pavimento que la prueba de la carga en los tercios da
soportar. la mnima resistencia en el tercio central de
4. El periodo de diseo, que en ste y otros la viga ensayada, mientras que los otros
procedimientos usualmente es considerado dos mtodos muestran la resistencia en un
como de 20 aos, pudiendo ser ms slo punto. El valor determinado por el
menos. mtodo ms conservador de la carga en los
tercios (ASTM C78), es usado para el
Estos factores de diseo son discutidos con diseo en ste procedimiento.
ms detalle en las secciones siguientes.
Otras consideraciones de diseo Las pruebas de mdulo de rotura son
incorporadas al procedimiento son tratadas comnmente realizadas a los 7, 14, 28, y 90
en el Apndice A. das. Los resultados de prueba a los 7 y 14
das son comparados con los
Resistencia del Hormign a la Flexin requerimientos de las especificaciones para
control de trabajo y para determinar cundo
La resistencia del hormign a la flexin es los pavimentos pueden ser abiertos al
considerada en el procedimiento de diseo trfico.
mediante el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas Los resultados del ensayo a los 28 das han
repetitivas de camiones. sido comnmente usados para el diseo de
espesores de pavimentos de carreteras y
El pandeo de un pavimento de hormign calles, y son los recomendados para usar
bajo cargas axiales produce esfuerzos de con este procedimiento; los resultados a los
compresin y flexin. Sin embargo, las 90 das son usados para el diseo de pistas
relaciones de los esfuerzos y resistencias de aterrizaje. Estos valores son usados
de compresin son demasiado pequeos debido a que hay muy pocas repeticiones
para influenciar en el diseo del espesor de de esfuerzo durante los primeros 28 a 90
la losa. Las relaciones de los esfuerzos y das de la vida del pavimento en
resistencias de flexin son mucho ms comparacin con los millones de
altos, excediendo a menudo valores de 0.5. repeticiones de esfuerzo que ocurrirn ms
Como resultado, los esfuerzos flexores y la tarde.
resistencia a la flexin del hormign son
usados en el diseo de espesores. La El hormign contina adquiriendo mayor
resistencia a la flexin es determinada resistencia con la edad tal como muestra la
Captulo 2 Factores de Diseo 4

Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado curadas en el campo y secciones de

por la curva llena, que representa los hormign tomadas de pavimentos en
valores MR promedio para varias series de servicio.
ensayos de laboratorio, de vigas de prueba
Fig. 1. Relacin entre la resistencia la flexin y la edad de diseo
En este procedimiento de diseo, los efectos factor en el diseo de espesores. El soporte

de las variaciones de la resistencia del de la subrasante y subbase es definido en
hormign de un punto a otro del pavimento y trminos del mdulo de reaccin de la
las ganancias de resistencia del hormign subrasante (k) de Westergaard. Es igual a la
con la edad son incorporados en las cartas y carga en libras por pulgada cuadrada sobre
tablas de diseo. El diseador no aplicar un rea de carga (una placa de 30-pulg. de
directamente estos efectos sin dimetro), dividido por la deflexin en
simplemente ingresar el valor de pulgadas para esa carga. Los valores de k
resistencia promedio a los 28 das. son expresados como libras por pulgada
cuadrada, por pulgada (psi/pulg), es decir
Soporte de la Subrasante y Subbase como libras por pulgada cbica (pci). Los
equipos y procedimientos para determinar
El soporte que proporciona la subrasante y los valores de k son proporcionados en las
la subbase, donde es usada; es el segundo Referencias 31 y 32.
Tabla 1.
Efecto de la Subbase no Tratada
sobre los valores k
Valor k de la Subrasante
Valor k de la Subbase, pci
pci
4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 12 pulg.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430

Tabla 2. Valores k de Diseo para Subbases

Tratadas con Cemento
Valor k de la Subrasante
Valor k de la Subbase, pci
pci
4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 10 pulg.
50 170 230 310 390
100 280 400 520 640
200 470 640 830 -
Puesto que la prueba de carga sobre placa, No es econmico usar subbases no

requiere tiempo y es costosa, el valor de k tratadas con el slo propsito de
es estimado generalmente por correlacin incrementar los valores de k. Donde sea
con otros ensayos simples, tal como la usada una subbase, se producir un
Razn de Soporte de California (California incremento del valor k que puede ser usado
Bering Ratio-CBR) o las pruebas de en el diseo del espesor. Si la subbase es
valores-R. El resultado es vlido porque no un material granular no tratado, el
se requiere la determinacin exacta del incremento aproximado del valor k puede
valor k; las variaciones normales para un ser tomado de la Tabla 1.
valor estimado no afectarn
apreciablemente los requerimientos de Los valores mostrados en la Tabla 1 estn
espesores del pavimento. Las relaciones de basados en los anlisis de Burmister para
la Fig. 2 son satisfactorias para propsitos sistemas de dos capas mediante pruebas
de diseo. de carga sobre placas en losas a escala
natural, realizados para determinar los
La Carretera Experimental AASHO valores k en subrasantes y subbases.
demuestra convincentemente que la
reduccin del soporte de la subrasante Las subbases tratadas con cemento son
durante perodos de deshielo afecta poco o ampliamente usadas en pavimentos de
nada al espesor requerido del pavimento de hormign sujetos a trfico pesado. Ellas son
hormign. Esto es cierto porque los construidas de materiales granulares A-1,
perodos breves en los que el valor de k es A-2-4, A-2-5 y A-3 de la Clasificacin de
disminuido durante los deshielos de Suelos AASHTO. El contenido de cemento
primavera, son compensados por los de la subbase tratada con cemento est
perodos largos donde la subrasante est basado en las pruebas estndar de
helada y los valores de k son ms altos que laboratorio ASTM de hielo-deshielo y
los asumidos para el diseo. Para evitar los humedecimiento- secado y en los criterios
largos y tediosos mtodos necesarios para de prdida de peso de la PCA.
tener en cuenta los cambios estacionales
del valor de k, se utiliza, como valor medio
razonable el normal de verano - u otoo -.

Fig. 2 Relaciones aproximadas entre las clasificaciones de suelos y los valores de soporte.

Otros procedimientos que den una calidad cuntos aos, y por lo tanto a cuntos
equivalente de material pueden ser usados. camiones, debe servir el pavimento. La
Los valores k de diseo para subbases seleccin de un periodo de diseo para un
tratadas con cemento y que renen los proyecto especfico est basado en criterios
criterios antes sealados estn dados en la ingenieriles y en el anlisis econmico de
Tabla 2. los costos del pavimento y los servicios
obtenidos en todo el periodo.
En aos recientes, se han incrementado el
uso de subbases de hormign pobre. El Trfico
diseo de espesores de pavimentos de
hormign con estas subbases muy rgidas, La cantidad y los pesos de las cargas
representan un caso especial, que es axiales pesadas esperadas durante la vida
cubierto en el Apndice B. de diseo son los factores principales en el
diseo de espesores de pavimentos de
Periodo de Diseo hormign. Estos se derivan de las
estimaciones de:
El trmino periodo de diseo es usado en
este texto en vez de vida del pavimento, - Trfico promedio diario en ambas
porque ste timo no est sujeto a una direcciones, de todos los vehculos
definicin precisa. Algunos ingenieros y (average daily traffic-ADT)
agencias de carreteras consideran que la - Trfico promedio diario de camiones
vida de un pavimento de hormign finaliza en ambas direcciones (average daily
cuando se coloca la primera sobrecapa. La truck traffic-ADTT)
vida de los pavimentos de hormign pueden - Cargas axiales de camiones
variar desde menos de 20 aos en algunos
proyectos con trfico mayor de lo Informacin sobre el ADT es obtenida de
originalmente estimado o que han tenido conteos especiales del trfico o de mapas
defectos de diseo, materiales o del volumen de trfico del estado, del
construccin defectuosa; a ms de 40 aos condado, o de ciudades. Este ADT es
en otros proyectos donde no existan denominado como el ADT presente o
defectos. corriente. y, el ADT de diseo es estimado
por los mtodos comnmente usados
El trmino periodo de diseo es discutidos aqu. Sin embargo, cualquier otro
considerado algunas veces como sinnimo mtodo que d una estimacin razonable
del trmino periodo de anlisis de trfico. del trfico esperado durante la vida de
Debido a que el trfico puede no ser diseo puede ser utilizado.
predicho con mucha precisin para un
periodo largo, comnmente se utiliza un Proyeccin
perodo de diseo de 20 aos en
procedimientos de diseo de pavimentos. Un mtodo para obtener el dato del
Sin embargo, existen a menudo casos volumen de trfico (ADT de diseo),
donde el uso de perodos de diseo ms requiere el uso de las tasas anuales del
cortos o ms largos, pueden ser crecimiento de trfico y factores de
econmicamente justificados, tal como en proyeccin del trfico. La Tabla 3 muestra
una carretera de transporte especial que las relaciones entre las tasas anuales de
ser usada slo por pocos aos, o una crecimiento y los factores de proyeccin
construccin muy cara donde se desea un para perodos de diseo de 20 y 40 aos.
alto nivel de servicio por un periodo largo,
con escaso o sin mantenimiento. Algunos En un problema de diseo, el factor de
ingenieros creen que el periodo de diseo proyeccin es multiplicado por el ADT
para carreteras rurales y urbanas puede presente para obtener el ADT de diseo
estar en un rango de 30 a 35 aos. que representa el valor promedio para el
perodo de diseo. En algunos
El periodo de diseo seleccionado afecta al procedimientos, ste es llamado el
espesor de diseo, ya que determina

promedio anual del trfico diario (average departamentos estatales de carreteras, son
annual daily traffic - AADT). fuentes muy tiles del conocimiento acerca
del crecimiento de trfico y de los factores
Los siguientes factores influyen en las tasas de proyeccin.
anuales de crecimiento y en las
proyecciones del trfico: Donde exista algn cuestionamiento acerca
de la tasa de crecimiento, valores algo altos
1. Trfico atrado o desviado - es el deben usarse con prudencia. Esto es lgico
incremento sobre el trfico existente, en rutas que unen ciudades y en proyectos
debido al mejoramiento de un urbanos donde una tasa alta de crecimiento
camino existente. urbano puede causar una tasa mayor que la
2. Crecimiento normal del trfico - es el esperada para el crecimiento del trfico; a
incremento debido al aumento del pesar de que el crecimiento del volumen de
nmero y uso de vehculos camiones puede ser menor que para los
motorizados. carros de pasajeros.
3. Trfico generado - es el incremento
debido a la llegada de los vehculos Las tasas altas de crecimiento no son
motorizados, que no se hubiera aplicables en carreteras rurales de doble
realizado si no se hubieran va y en calles residenciales donde la
construido los nuevos servicios. funcin principal es el uso de la tierra o
4. Desarrollo del trfico - es el sirven de lmite de propiedad. Sus tasas de
incremento debido al cambio de uso crecimiento pueden estar debajo del 2% por
del suelo por la construccin de los ao (factores de proyeccin de 1.1 a 1.3).
nuevos servicios.
Algunos ingenieros sugieren que el uso de
La combinacin de efectos origina tasas una tasa de crecimiento de inters simple
anuales de crecimiento entre el 2% y 6%. puede ser apropiado, en vez de las tasas
Aproximadamente. Estas tasas de inters compuesto, las que cuando son
corresponden a factores de proyeccin de usadas con un perodo de diseo largo,
trfico en 20 aos son de 1.2 a 1.8 tal como pueden arrojar un trfico futuro pesado no
muestra la Tabla 3. real.
Las secciones de planeamiento de los

Tabla 3.
Tasas Anuales de Crecimiento de Trfico
y factores de Proyeccin Correspondientes
Tasa anual de Factor de Proyeccin, Factor de Proyeccin,

crecimiento de trfico 20 aos 40 aos
1 1.1 1.2
1 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Nota:
Los factores representan a valores en los periodos medios de diseo que
son muy usados en la prctica.
Otros mtodos de calcular esos factores, estan basados en el valor

promedio anual.
Las diferencias (en el inters compuesto) entre esos dos mtodos afectan
poco el diseo.
Capacidad
ni pickup ni otros vehculos de cuatro
El otro mtodo de estimar el ADT de ruedas.
diseo, est basado en la capacidad - el
nmero mximo de vehculos que puede Los datos de los mapas de volumen de
usar el pavimento sin demora irracional. trfico estatales, de los condados, o de las
Este mtodo de estimacin del volumen de ciudades pueden incluir, en adicin al ADT,
trfico es descrito en el Apndice D y el porcentaje de camiones con el que puede
debera ser verificado para proyectos ser calculado el ADTT.
especficos donde el volumen de trfico
proyectado es alto; pueden ser necesarios Para el diseo de proyectos mayores y en
ms carriles de trfico si se desea un flujo los Sistemas Interestatales Primarios, la
de trfico razonable. seccin de planeamiento e investigacin de
los departamentos estatales de transportes,
ADTT (Average Daily Truck Traffic - generalmente llevan a cabo estudios
Trfico Diario Promedio de Camiones) especficos de trfico. Estos datos son
luego usados para determinar las
El trfico diario promedio de camiones en relaciones porcentuales entre el ADTT y el
ambas direcciones (ADTT) es necesario en ADT.
el procedimiento de diseo. Puede ser
expresado como un porcentaje del ADT Los porcentajes de ADTT y otros datos
como un valor actual. Los valores de ADTT esenciales de trfico, pueden tambin ser
incluyen solamente camiones con seis obtenidos de investigaciones conducidas
ruedas o ms, y no incluye camiones panel por el departamento de carreteras en
localizaciones especficas del sistema vial.

Estas localizaciones llamadas estaciones de Caractersticas de Camiones (National

de medicin de cargas, son seleccionadas Truck Characteristic Report). La Tabla 4,
cuidadosamente para proporcionar que es el resultado de este estudio,
informacin confiable de la composicin del muestra el porcentaje de las unidades
trfico, pesos de camiones y cargas axiales. simples de cuatro ruedas y de camiones en
Los resultados de las investigaciones son los principales sistemas de carreteras en
compilados en un juego de tablas donde los Estados Unidos. La publicacin en uso,
puede ser determinado el porcentaje de que es actualizada peridicamente, muestra
ADTT para las clases de carreteras con que que los camiones de ejes dobles y cuatro
cuenta un estado. Estos trabajos hacen ruedas estn comprendidos entre el 40% y
posible calcular el porcentaje ADTT para 65% del nmero total de camiones, con un
cada estacin. Por ejemplo, una tabla de promedio nacional del 49%. Es probable
medida de cargas del departamento de que los valores bajos en rutas urbanas sean
carreteras (Tabla W-3) para los estados del debido a los mayores volmenes de
Oeste Medio, produce el siguiente conteo vehculos de pasajeros antes que los pocos
de vehculos para una estacin de medida camiones.
de cargas en su Sistema Rural Interestatal:
Es importante tener presente que los
Total de vehculos- ADT 9492 porcentajes ADTT de la Tabla 4, son
Camiones: valores promedio calculados de muchos
Total de unidades simples y combinaciones: proyectos en todas las secciones del pas.
1645 Por esta razn, estos porcentajes son slo
Panels y pickups 353 adecuados para diseos de proyectos
Otras unidades simples 76 especficos donde los porcentajes ADTT,
son tambin casi el promedio.
Por eso, para esta estacin
Para propsitos de diseo, se necesita el
T = 1645 - (353 + 76) = 1216 nmero de total de camiones en el periodo
ADTT = (1216/9492) x 100 = 13% de diseo. Esto se obtiene mediante el
producto del ADT de diseo por el
Este porcentaje de ADTT debera ser porcentaje de ADTT, multiplicado por el
apropiado para el diseo de un proyecto nmero de das en el perodo de diseo
donde los factores que influencian el (365 x cantidad de aos).
crecimiento y la composicin del trfico son
similares a los de esta estacin de medida Para caminos de cuatro carriles o ms, el
de cargas. ADTT es ajustado mediante el uso de la
Fig. 3 (Derivado de la referencia 35).
Otra fuente de informacin de los
porcentajes ADTT, es el Reporte Nacional

Fig.3. Proporcin de camiones en el carril derecho de una carretera

dividida en carriles mltiples.
Tabla 4.
Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT)
en Varios Sistemas de Carreteras
Trfico promedio diario rural Trfico promedio diario urbano

Unid. Simp. Unid. Simp.
Sistema Vial Camin Camin
2 ejes Total 2 ejes Total
(ADTT) (ADTT)
4 ruedas 4 ruedas
Interestatal 14 21 35 8 16 24
Otra Federal
Primaria 16 13 29 17 9 26
Federal
Secundaria 10 15 25 14 8 22
Distribucin Direccional de Camiones

cargados en una direccin y retornan
En la mayora de los problemas de diseo, vacos en la otra direccin. Si tal es el
se asume que los pesos y volmenes de caso, debe hacerse un ajuste apropiado.
los camiones que viajan en cada direccin
son casi iguales-distribucin 50 y 50- y Distribucin de Cargas por Eje
que el pavimento toma en cada direccin
la mitad del ADTT total. Esto puede no ser Los datos de la distribucin de cargas por
cierto en casos especiales donde la eje del trfico de camiones son necesarios
mayora de los camiones van totalmente para computar el nmero de ejes simples

y tndem de diversos pesos esperados seguridad de carga (Load Safety Factor-

durante el periodo de diseo. Estos datos LSF). Recomendndose los siguientes
pueden ser determinados por una de tres factores:
maneras: (1) a partir de estudios
especiales de trfico para establecer los Para proyectos Interestatales y otros
datos de medicin de cargas para el de mltiples carriles donde el flujo
proyecto especifico; (2) por recopilacin de trfico ser ininterrumpido y
de los datos de las estaciones de donde habrn altos volmenes de
medicin de cargas de los departamentos trfico de camiones, LSF = 1.2.
estatales de carreteras (Tabla W-4) o Para carreteras y calles arteriales
estudios de cargas en movimiento en donde el volumen de trfico de
rutas representativas de los pesos y tipos camiones ser moderado, LSF =
de camiones, que se espera sean 1.1.
similares al proyecto bajo diseo; (3) a Para carreteras, calles residenciales,
partir de los mtodos descritos en el y otras que soportarn pequeos
Captulo 4 basados en categoras de volmenes de trfico de camiones,
datos representativos para diferentes tipos LSF 1.0.
de pavimentos, cuando los datos de
distribucin de cargas por eje no estn Adems de los factores de seguridad de
disponibles. carga, se introduce un cierto grado de
conservadorismo en el procedimiento de
El uso de los datos de cargas por eje est diseo, para compensar las sobrecargas
ilustrado en la Tabla 5, en el que los datos no previstas de camiones sobrecargados
de la Tabla W-4 han sido agrupados en y las variaciones normales en las
incremento de 2-kip y 4-kip para cargas propiedades de los materiales y
por eje simple y por eje tandem espesores de capas en las
respectivamente. Los datos ubicados bajo construcciones. Por encima del nivel
la denominacin Ejes por 1000 camiones bsico de conservadorismo (LSF = 1.0),
estn dispuestos en una forma los factores de seguridad de carga de 1.1
conveniente para calcular la distribucin 1.2, proporcionan una gran tolerancia a
de cargas por eje; sin embargo, debe la posibilidad de cargas de camiones
hacerse un ajuste. La columna 2 de la pesados y volmenes no previstos, y un
Tabla 5, proporciona los valores para alto nivel de serviciabilidad, apropiado en
todos los camiones, incluyendo los valores caminos con pavimentos de tipos
no deseados de panels, pickups, y otros mayores.
vehculos de cuatro ruedas. Para superar
esta dificultad, los valores tabulados se En casos especiales, puede ser justificado
ajustan como se describe en las notas de el uso de un LSF tan alto como 1.3
la tabla 5. durante todo el perodo de diseo para
mantener un nivel de serviciabilidad del
La columna 4 de la Tabla 5 da las pavimento mayor que el normal.
repeticiones de varias cargas por ejes
simple y tandem, esperadas durante un Un ejemplo es una va libre urbana muy
perodo de diseo de 20 aos para el activa sin rutas alternativas para el desvo
ejemplo de Diseo 1 tratado en el Captulo del trfico. Aqu, puede ser mejor
3. sobredimensionar el pavimento, para
evitar por un perodo largo la necesidad
Factores de Seguridad de Carga de un mantenimiento significativo del
pavimento que podra interrumpir el flujo
En el procedimiento de diseo, las cargas del trfico.
por eje determinadas en la seccin previa,
son multiplicadas por un factor de

Tabla 5.
Datos de Carga por Eje
(1) (2) (3) (4)
Carga por eje, Ejes por 1000 Ejes por 1000 Ejes en el periodo
Kips camiones caminoes de diseo
Ejes Simples
28-30 0.28 0.58 6,310
26-28 0.65 1.35 14,690
24-26 1.33 2.77 30,140
22-24 2.84 5.92 64,410
20-22 4.72 9.83 106,900
18-20 10.40 21.67 235,800
16-18 13.56 28.24 307,200
14-16 18.64 38.83 422,500
12-14 25.89 53.94 586,900
10-12 81.05 168.85 1873,000
Ejes Tandem
48-52 0.94 1.96 21.320
44-48 1.89 3.94 42.870
40-44 5.51 11.48 124.900
36-40 16.45 34.27 372.900
32-36 39.08 81.42 885.800
28-32 41.06 85.54 930.700
24-28 73.07 152.23 1653.000
20-24 43.45 90.52 984.900
16-20 54.15 112.81 1227.000
12-16 59.85 124.69 1356.000
Nota:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la Tabla W-4. Esta tabla tambin muestra
Columnas 1 y 2: un total de 13,216 camiones, con 6,918 camiones de dos ejes cuatro ruedas
(52%).
Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro
Columna 3: ruedas; igual a columna 2/(1-0.52).
Columna 4 = Columna 3 x (camiones en el periodo de diseo)/1000. Ver el

Columna 4: problema de ejemplo Diseo 1, en donde el total de camiones en el periodo
de diseo es 10880.000 (en una direccin).

CAPITULO 3
PROCEDIMIENTO DE DISEO
(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)

Los mtodos de este captulo se usan severas en el anlisis por fatiga, mientras
cuando los datos detallados de distribucin que las cargas por eje tandem son ms
de cargas por eje, han sido determinados o severas en el anlisis por erosin.
estimados como se describe en el Captulo
2. El procedimiento de diseo paso a paso es
como sigue: Se establecen los datos de
La Fig. 4 es una hoja de clculo que entrada de diseo mostrados en la parte
muestra el formato para resolver los superior de la Fig. 4 y las columnas 1 y 3.
problemas de diseo. Se requiere como Las cargas axiales son multiplicados por el
datos de entrada los siguientes factores factor de seguridad de carga, para obtener
discutidos en el captulo 2. la columna 2.
Tipo de junta y berma Anlisis por fatiga

Resistencia a la flexin del hormign
a los 28 das Los resultados del anlisis por fatiga, as
Valor k de la subrasante o de la como las cartas y figuras, son los mismos
combinacin subrasante subbase para pavimentos con juntas con pasajuntas
Factor de seguridad de carga (LSF) y sin pasajuntas, y tambin para
Distribucin de carga. Por eje pavimentos continuamente reforzados.
(Columna 1)
Nmero esperado de repeticiones Para pavimentos:
de carga por eje durante el periodo
de diseo (Columna 3) Sin berma de hormign, usar la
Tabla 6a y la Fig. 5
En la hoja de clculo se muestran los Con berma de hormign, usar la
anlisis por fatiga (para controlar el Tabla 6b y la Fig. 5
agrietamiento por fatiga) y por erosin (para
controlar la erosin de la fundacin y Pasos del procedimiento:
bermas, el bombeo y las fallas).
1. Ingresar en los items 8 y 11 de la
El anlisis por fatiga controla usualmente el hoja de clculo (Fig. 4) los factores
diseo de los pavimentos de trfico ligero del esfuerzo equivalente, obtenidos
(calles residenciales y carreteras de la tabla apropiada que dependen
secundarias independientemente de si las de los espesores de prueba y del
juntas llevan pasajuntas o no) y de los valor de k.
pavimentos de trfico mediano con juntas 2. Dividir estos por el mdulo de rotura
con pasajuntas. del hormign e ingresar como items
9 y 12.
El anlisis por erosin controla usualmente 3. Llenar en la Columna 4, las
el diseo de, pavimentos de trfico mediano Repeticiones Permisibles,
-y pesado- con juntas sin pasajuntas (con determinado de la Fig.5.
trabazn de agregados) y pavimentos de 4. Calcular la Columna 5 mediante la
trfico pesado con juntas con pasajuntas. divisin de la Columna 3 por la
Columna 4, multiplicando por 100;
Para pavimentos que soportan una totalizar luego al final.
combinacin normal de pesos por eje, las
cargas por eje simple son usualmente ms
Captulo 3 Procedimiento de Diseo 15

Anlisis por Erosin diseos 1A al 1E a las variaciones - uso de

pasajuntas o trabazn de agregados en las
Sin berma de hormign juntas, uso de berma de hormign,
subbases granulares y tratadas con
- Juntas con pasajuntas o pavimentos cemento. -El Diseo 2 es para una
continuamente reforzados - Usar la carretera secundaria de bajo trfico, y las
Tabla 7a y la Fig. 6a. variaciones estn mostradas como Diseos
- Juntas con trabazn de agregados - 2A y 2B.
Usar la Tabla 7b y la Fig. 6a.
Diseo 1
Con berma de hormign Datos del trfico y del proyecto
Interestatal de cuatro carriles
- Juntas con pasajuntas o pavimentos Terreno plano de localizacin rural
continuamente reforzados - Usar la Periodo de diseo = 20 aos
Tabla 8a y la Fig. 6b. ADT presente 12,900
- Juntas con trabazn de agregados - Factor de proyeccin = 1.5
Usar la Tabla 8b y la Fig. 6b. ADTT = 19% de ADT
Pasos del procedimiento: Clculos del trfico:

ADT de diseo = 12,900 x 1.5 =
1. Ingresar los factores de erosin 19,350 (9,675 en una direccin)
obtenidos de la tabla apropiada, ADTT 19,350 x 0.19 = 3,680 (1,840
como items 10 y 13 de la hoja de en una direccin)
clculo (Fig. 7).
2. Llenar en la Columna 6, las Para un ADT de 9,675 en una direccin, la
Repeticiones Permisibles, Fig. 3 muestra que la proporcin de
determinadas de la Fig. 6a Fig. 6b. camiones en el carril derecho es 0.81. Por
3. Calcular la Columna 7 mediante la eso, para un perodo de diseo de 20 aos,
divisin de la Columna 3 por la el nmero total de camiones en una
Columna 6, multiplicando por 100, direccin es:
luego totalizar el dao por erosin al
final. 1,840 x 0.81 x 365 x 20 = 10,880,000
camiones
En el uso de las cartas, no se requiere la
interpolacin precisa de las repeticiones Los datos de carga por eje de la Tabla 5
permisibles. Si la interseccin de las lneas son usados en este ejemplo de diseo y
ocurre fuera de la parte superior de la carta, han sido ingresados en la Fig. 4 debajo de
las repeticiones permisibles de carga la mxima carga axial para cada grupo.
pueden ser consideradas ilimitadas.
Valores usados para Calcular el Espesor:
El espesor de prueba resultar en un
diseo inadecuado si la fatiga total o el Diseo 1A: Juntas con pasajuntas, subbase
dao por erosin son mayores que el 100%. no tratada, sin berma de hormign
Se selecciona un mayor espesor de prueba
para otra iteracin. Se selecciona un menor Subrasante de arcilla, k = 100 pci
espesor de prueba si el total es mucho ms 4-pulg. de subbase no tratada
bajo que el 100%. k de la combinacin = 130 pci (ver Tabla 1)
LSF = 1.2 (ver el Titulo: Factores de
Problemas Ejemplo Seguridad de Carga)
MR del hormign = 650 psi
Se dan dos problemas de ejemplo para
ilustrar los pasos del procedimiento de Diseo 1B: Juntas con pasajuntas, subbase
diseo y los efectos de diseos alternativos. tratada con cemento, sin berma de
El Diseo 1 es para un proyecto Interestatal hormign
rural de cuatro carriles; mostrndose como Lo mismo que para 1A excepto:

4-pulg. de subbase tratada con cemento Lo mismo que para 1B excepto:

k combinado = 280 pci (ver Tabla 2) Trabazn de agregados en las juntas
Diseo 1C: Juntas con pasajuntas, subbase Diseo 1E: Trabazn de agregados en las
no tratada, berma de hormign juntas, subbase tratada con cemento,
Lo mismo que para 1A excepto: berma de hormign
Berma de hormign Lo mismo que para 1D excepto:
Berma de hormign
Diseo 1D Trabazn de agregados en las
juntas, subbase tratada con cemento, sin
berma de hormign

Clculo del Espesor de Pavimento

Espesor de prueba 2,5 pulg. Junta con dowels SI NO
k de subbase - subrasante 130 pci Berma de concreto SI NO
Mdulo de rotura, MR 650 pci Perido de diseo 20 aos
Factor de Seguridad de Carga 1.2
Anlisis por fatiga Anlisis por erosin

Carga por Multip. por Repetic.
Repetic. Repetic.
eje LSF 1.2 Esperadas % de fatiga % de dao
Permisibles Permisibles
1 2 3 4 5 6 7
8. Esfuezo equivalente 206. 10. Factor de erosin 2.59.

9. Factor de relacin esfuerzo 0.317.
Ejes Simple
30 36.0 6,310 27,000 23.3 1'500,000 0.4
28 33.6 14,690 77,000 19.1 2'200,000 0.7
26 31.2 30,140 230,000 13.1 3'500,000 0.9
24 28.8 64,410 1'200,000 5.4 5'900,000 1.1
22 26.4 106,900 ilimitado 0 11'000,000 1.0
20 24.0 235,800 ilimitado 0 23'000,000 1.0
18 21.6 307,200 ilimitado 0 64'000,000 0.5
16 19.20 422,500 ilimitado 0
14 16.80 586,900 ilimitado 0
12 14.40 1'837,000 ilimitado 0
11. Esfuezo equivalente .192 13. Factor de erosin 2.79

12. Factor de relacin de esfuerzo 0.295
Ejes Tandem
52 62.4 21,320 1'100,000 1.9 920,000 2.3
48 57.6 42,870 ilimitado 0 1'500,000 2.9
44 52.8 124,900 ilimitado 0 2'500,000 5.0
40 48.0 372,900 ilimitado 0 4'600,000 8.1
36 43.2 885,800 9'500,000 9.3
32 38.4 930,700 24'000,000 3.9
28 33.6 1'656,000 92'000,000 1.8
24 28.8 984,900 ilimitado 0
20 24.0 1'227,000 ilimitado 0
16 19.2 1'356,000
Fig. 4 Diseo 1A Total: 62.8 Total: 38.9

Clculos del espesor: diseo. (3)Los comentarios 1 y 2 aumentan

la interrogante de s el espesor de 9 pulg.
Se evala un espesor de prueba puede ser adecuado para el Diseo 1A.
completando la hoja de clculo mostrada en Clculos aparte indican que 9 pulg. no son
la Fig. 4 para el Diseo 1A, usando los adecuadas debido al consumo excesivo de
datos de carga axial de la Tabla 5. fatiga (245%). (4) El Diseo 1A es
controlado por el anlisis por fatiga.
Para el Diseo 1A, se usan la Tabla 6a y la
Fig. 5 para el anlisis por fatiga, y la Tabla Se muestra la hoja de clculo de diseo de
7a y la Fig. 6a para el anlisis por erosin. la Fig. 7 para el Diseo 1D, para ilustrar el
Comentarios al Diseo 1 efecto combinado de usar juntas con
trabazn de agregados y subbase tratada
Para los diseos 1A al 1E, se usa una con cemento. En este Diseo: (1)Los
subbase de uno u otro tipo como una totales de fatiga y dao por erosin usados
prctica recomendada, sobre suelos de de 1% y 97% respectivamente, muestran
subrasante de textura fina para pavimentos que el espesor de 10-pulg. es adecuado.
que soportarn un nmero apreciable de (2)Clculos aparte muestran que 9.5-pulg.
camiones pesados. no es adecuado debido al excesivo dao
por erosin (142%); y (3) El Diseo 1D est
En el Diseo 1A: (1)Los totales de fatiga y controlado por el anlisis por erosin.
dao por erosin usados, de 63% y 39%
respectivamente, muestran que el espesor Las hojas de clculo para las otras
de 9.5 pulg. es adecuado para las variaciones del Diseo 1 no son mostradas
condiciones del diseo. (2)Este diseo tiene aqu, pero los resultados son comparados
un 37% de capacidad de reserva disponible como sigue:
para cargas axiales pesadas adicionales a
aquellas estimadas con propsitos de

Tabla 6a,
Esfuerzo Equivalente - sin Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Espesor de k de la subrasante - subbase, pci

losa (pulg.)
50 100 150 200 300 500 700
4 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 341/286 324/267 300/244 273/220 256/207
7 375/349 331/290 307/262 292/244 271/222 246/199 231/186
7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
8.5 285/281 252/232 234/208 222/193 206/174 188/154 177/143
9 264/264 232/218 216/195 205/181 190/163 174/144 163/133
9.5 245/248 215/205 200/183 190/170 176/153 161/134 151/124
10 228/235 200/193 186/173 177/160 164/144 150/126 141/117
10.5 213/222 187/183 174/164 165/151 153/136 140/119 132/110
11 200/211 175/174 163/155 154/143 144/129 131/113 123/104
11.5 188/201 165/165 153/148 145/136 135/122 123/107 116/98
12 177/192 155/158 144/141 137/130 127/116 116/102 109/93
12.5 168/183 147/151 136/135 129/124 120/111 109/97 103/89
13 159/176 139/144 129/129 122/119 113/106 103/93 97/85
13.5 152/168 132/138 122/123 116/114 107/102 98/89 92/81
14 144/162 125/133 116/118 110/109 102/98 93/85 88/78
Tabla 6b.
Esfuerzo Equivalente - con Berma de Concreto
k de la subrasante - subbase, pci

Espesor de
losa (pulg.)
50 100 150 200 300 500 700
4 640/534 559/468 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384
4.5 547/461 479/400 444/372 421/356 390/338 355/322 333/316
5 475/404 417/349 387/323 367/308 341/290 311/274 294/267
5.5 418/360 368/309 342/285 324/271 302/254 276/238 261/231
6 372/325 327/277 304/255 289/241 270/225 247/210 234/203
6.5 334/295 294/251 274/230 260/218 243/203 223/188 212/180
7 302/270 266/230 248/210 236/198 220/184 203/170 192/162
7.5 275/250 243/211 226/193 215/182 201/168 185/155 176/148
8 252/232 222/196 207/179 197/168 185/155 170/142 162/135
8.5 232/216 205/182 191/166 182/156 170/144 157/131 150/125
9 215/202 190/171 177/155 169/146 158/134 146/122 139/116
9,5 200/190 176/160 164/146 157/137 147/126 136/114 129/108
10 186/179 164/151 153/137 146/129 137/118 127/107 121/101
10.5 174/170 154/143 144/130 137/121 128/111 119/101 113/95
11 164/161 144/135 135/123 129/115 120/105 112/95 106/90
11.5 154/153 136/128 127/117 121/109 113/100 105/90 100/85
12 145/146 128/122 120/111 114/104 107/95 99/86 95/81
12.5 137/139 121/117 113/106 108/99 101/91 94/82 90/77
13 130/133 115/112 107/101 102/95 96/86 89/78 85/73
13.5 124/127 109/107 102/97 97/91 91/83 85/74 81/70
14 118/122 104/103 97/83 93/87 87/79 81/71 77/67

Fig. 5 Anlisis por fatiga nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de relacin de
esfuerzo (con y sin berma de hormign)

Tabla 7a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
sin Berma de Concreto

losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.73 3.70/3.70 3.68/3.67
4.5 3.59/3.70 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 3.41/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17
6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
7 3.02/3.21 2.99/3.14 2.97/3.08 2.96/3.05 2.95/3.01 2.94/2.98
7.5 2.93/3.14 2.91/3.06 2.88/3.00 2.87/2.97 2.86/2.93 2.84/2.90
8 2.85/3.07 2.82/2.99 2.80/2.93 2.79/2.89 2.77/2.85 2.76/2.82
8.5 2.77/3.01 2.74/2.93 2.72/2.86 2.71/2.82 2.69/2.78 2.68/2.75
9 2.70/2.96 2.67/2.87 2.65/2.80 2.63/2.76 2.62/2.71 2.61/2.68
9.5 2.63/2.90 2.60/2.81 2.58/2.74 2.56/2.70 2.55/2.65 2.54/2.62
10 2.56/2.85 2.54/2.76 2.51/2.68 2.50/2.64 2.48/2.59 2.47/2.56
10.5 2.50/2.81 2.47/2.71 2.45/2.63 2.44/2.59 2.42/2.54 2.41/2.51
11 2.44/2.76 2.42/2.67 2.39/2.58 2.38/2.54 2.36/2.49 2.35/2.45
11.5 2.38/2.72 2.36/2.62 2.33/2.54 2.32/2.49 2.30/2.44 2.29/2.40
12 2.33/2.68 2.30/2.58 2.28/2.49 2.26/2.44 2.25/2.39 2.23/2.36
12.5 2.28/2.64 2.25/2.54 2.23/2.45 2.21/2.40 2.19/2.35 2.18/2.31
13 2.23/2.61 2.20/2.50 2.18/2.41 2.16/2.36 2.14/2.30 2.13/2.27
13.5 2.18/2.57 2.15/2.47 2.13/2.37 2.11/2.32 2.09/2.26 2.08/2.23
14 2.13/2.54 2.11/2.43 2.08/2.34 2.07/2.29 2.05/2.23 2.03/2.19
Tabla 7b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, sin Berma de Concreto

Espesor de
losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21
7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
8.5 3.04/3.32 2.98/3.21 2.93/3.10 2.91/3.04 2.88/2.97 2.87/2.93
9 2.98/3.27 2.91/3.16 2.86/3.05 2.84/2.99 2.81/2.92 2.79/2.87
9.5 2.92/3.22 2.85/3.11 2.80/3.00 2.77/2.94 2.75/2.86 2.73/2.81
10 2.86/3.18 2.79/3.06 2.74/2.95 2.71/2.89 2.68/2.81 2.66/276
10.5 2.81/3.14 2.74/3.02 2.68/2.91 2.65/2.84 2.62/2.76 2.60/2.72
11 2.77/3.10 2.69/2.98 2.63/2.86 2.60/2.80 2.57/2.72 2.54/2.67
11.5 2.72/3.06 2.64/2.94 2.58/2.82 2.55/2.76 2.51/2.68 2.49/2.63
12 2.68/3.03 2.60/2.90 2.53/2.78 2.50/2.72 2.46/2.64 2.44/2.59
12.5 2.64/2.99 2.55/2.87 2.48/2.75 2.45/2.68 2.41/2.60 2.39/2.55
13 2.60/2.96 2.51/2.83 2.44/2.71 2.40/2.65 2.36/2.56 2.34/2.51
13.5 2.56/2.93 2.47/2.80 2.40/2.68 2.36/2.61 2.32/2.53 2.30/2.48
14 2.53/2.90 2.44/2.77 2.36/2.65 2.32/2.58 2.28/2.50 2.25/2.44

Fig. 6a. Anlisis por erosin - nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(sin berma de hormign)


Espesor de prueba 10.0 pulg. Junta con dowels SI NO

Repetic. Repetic.
1 2 3 4 5 6 7
8. Esfuezo equivalente 167.

9. Factor de relacin esfuerzo 0.257.
10. Factor de erosin 2.72 .
Ejes Simple
30 36.0 6,310 1'100,000 0.6 630,000 1.0
28 33.6 14,690 ilimitado 0 920,000 1.6
26 31.2 30,140 ilimitado 0 1'500,000 2.0
24 28.8 64,410 ilimitado 0 2'300,000 2.8
22 26.4 106,900 4'000,000 2.7
20 24.0 235,800 7'500,00 3.1
18 21.6 307,200 17'000,000 1.8
16 19.20 422,500 50'000,000 0.8
14 16.8 586,900 ilimitado 0
12 14.4 1'837,000 ilimitado 0
11. Esfuezo equivalente .147

13. Factor de erosin 2.90
Ejes Tandem
52 62.4 21,320 ilimitado 0 440,000 4.8
48 57.6 42,870 ilimitado 0 690,000 6.2
44 52.8 124,900 ilimitado 0 1'100,000 11.3
40 48.0 372,900 2'000,000 18.6
36 43.2 885,800 3'900,000 22.7
32 38.4 930,700 8'600,000 10.8
28 33.6 1'656,000 24'000,000 6.9
24 28.8 984,900 ilimitado 0
20 24.0 1'227,000 ilimitado 0
16 19.2 1'356,000 ilimitado 0
Fig. 7 Diseo 1D Total: 0.6 Total: 97.1

Tabla 8a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
con Berma de Concreto

losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.28/3.30 3.24/3.20 3.21/3.13 3.19/3.10 3.15/3.09 3.12/3.08
4.5 3.13/3.19 3.09/3.08 3.06/3.00 3.04/2.96 3.01/2.93 2.98/2.91
5 3.01/3.09 2.97/2.98 2.93/2.89 2.90/2.84 2.87/2.79 2.85/2.77
5.5 2.90/3.01 2.85/2.89 2.81/2.79 2.79/2.74 2.76/2.68 2.73/2.65
6 2.79/2.93 2.75/2.82 2.70/2.71 2.68/2.65 2.65/2.58 2.62/2.54
6.5 2.70/2.86 2.65/2.75 2.61/2.63 2.58/2.57 2.55/2.50 2.52/2.45
7 2.61/2.79 2.56/2.68 2.52/2.56 2.49/2.50 2.46/2.42 2.43/2.38
7.5 2.53/2.73 2.48/2.62 2.44/2.50 2.41/2.44 2.38/2.36 2.35/2.31
8 2.46/2.68 2.41/256 2.36/2.44 2.33/2.38 2.30/2.30 2.27/2.24
8.5 2.39/2.62 2.34/2.51 2.29/2.39 2.26/2.32 2.22/2.24 2.20/2.18
9 2.32/2.57 2.27/2.46 2.22/2.34 2.19/2.27 2.16/2.19 2.13/2.13
9.5 2.26/2.52 2.21/2.41 2.16/2.29 2.13/2.22 2.09/2.14 2.07/2.08
10 2.20/2.47 2.15/2.36 2.10/2.25 2.07/2.18 2.03/2.09 2.01/2.03
10.5 2.15/2.43 2.09/2.32 2.04/2.20 2.01/2.14 1.97/2.05 1.95/1.99
11 2.10/2.39 2.04/2.28 1.99/2.16 1.95/2.09 1.92/2.01 1.89/1.95
11.5 2.05/2.35 1.99/2.24 1.93/2.12 1.90/2.05 1.87/1.97 1.84/1.91
12 2.00/2.31 1.94/2.20 1.88/2.09 1.85/2.02 1.82/1.93 1.79/1.87
12.5 1.95/2.27 1.89/2.16 1.84/2.05 1.81/1.98 1.77/1.89 1.74/1.84
13 1.91/2.23 1.85/2.13 1.79/2.01 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.80
13.5 1.86/2.20 1.81/2.09 1.75/1.98 1.72/1.91 1.68/1.83 1.65/1.77
14 1.82/2.17 1.76/2.06 1.71/1.95 1.67/1.88 1.64/1.80 1.61/1.74
Tabla 8b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, con Berma de Concreto

Espesor de
losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.46/3.49 3.42/3.39 3.38/3.32 3.36/3.29 3.32/3.26 3.28/3.24
4.5 3.32/3.39 3.28/3.28 3.24/3.19 3.22/3.16 3.19/3.12 3.15/3.09
5 3.20/3.30 3.16/3.18 3.12/3.09 3.10/3.05 3.07/3.00 3.04/2.97
5.5 3.10/3.22 3.05/3.10 3.01/3.00 2.99/2.95 2.96/2.90 2.93/2.86
6 3.00/3.15 2.95/3.02 2.90/2.92 2.88/2.87 2.86/2.81 2.83/2.77
6.5 2.91/3.08 2.86/2.96 2.81/2.85 2.79/2.79 2.76/2.73 2.74/2.68
7 2.83/3.02 2.77/2.90 2.73/2.78 2.70/2.72 2.68/2.66 2.65/2.61
7.5 2.76/2.97 2.70/2.84 2.65/2.72 2.62/2.66 2.60/2.59 2.57/2.54
8 2.69/2.92 2.63/2.79 2.57/2.67 2.55/2.61 2.52/2.53 2.50/2.48
8.5 2.63/2.88 2.56/2.74 2.51/2.62 2.48/2.55 2.45/2.48 2.43/2.43
9 2.57/2.83 2.50/2.70 2.44/2.57 2.42/2.51 2.39/2.43 2.36/2.38
9.5 2.51/2.79 2.44/2.65 2.38/2.53 2.36/2.46 2.33/2.38 2.30/2.33
10 2.46/2.75 2.39/2.61 2.33/2.49 2.30/2.42 2.27/2.34 2.24/2.28
10.5 2.41/2.72 2.33/2.58 2.27/2.45 2.24/2.38 2.21/2.30 2.19/2.24
11 2.36/2.68 2.28/2.54 2.22/2.41 2.19/2.34 2.16/2.26 2.14/2.20
11.5 2.32/2.65 2.24/2.51 2.17/2.38 2.14/2.31 2.11/2.22 2.09/2.16
12 2.28/2.62 2.19/2.48 2.13/2.34 2.10/2.27 2.06/2.19 2.04/2.13
12.5 2.24/2.59 2.15/2.45 2.09/2.31 2.05/2.24 2.02/2.15 1.99/2.10
13 2.20/2.56 2.11/2.42 2.04/2.28 2.01/2.21 1.98/2.12 1.95/2.06
13.5 2.16/2.53 2.08/2.39 2.00/2.25 1.97/2.18 1.93/2.09 1.91/2.03
14 2.13/2.51 2.04/2.36 1.97/2.23 1.93/2.15 1.89/2.06 1.87/2.00

Fig. 6b. Anlisis por erosin - numero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(con berma de hormign)

Berna de Espesor requerido

Diseo Subbase Juntas
Concreto (pulg.)
1A 4" granular con dowels no 9,5

1B 4" tratada con cemento con dowels no 8,5
1C 4" granular con dowels si 8,5
Trabazn de
1D 4" tratada con cemento no 10
agregados
Trabazn de
1E 4" tratada con cemento agregados si 8,5
Para las condiciones del Diseo 1, el uso de una subbase tratada con cemento reduce el
espesor necesario en 1-pulg. (Diseos 1A vs. 1B); y la berma de hormign reduce el
espesor necesario en 1.0 a 1.5-pulg. (Diseos 1A vs. con 1C, y 10 vs. 1E). El uso de
trabazn de agregados en las juntas en vez de pasajuntas incrementa el espesor requerido
en 1.5-pulg. (Diseo 1B vs. con 1D). Estos efectos pueden variar para diferentes problemas
de diseo, dependiendo de las condiciones especficas.
Diseo 2
Datos del Trfico y del Proyecto:

Carretera secundaria de 2 carriles
Periodo de diseo = 40 aos
ADT presente = 600
Factor de proyeccin = 1.2
ADTT = 2.5% del ADT
Clculos del Trfico

ADT de diseo = 600 x 1.2 = 720
ADTT = 720 x 0.025 = 18
Trfico de camiones para cada ruta = 18/2 = 9
Para un periodo de diseo de 40 aos:

9 x 365 x 40 = 131,400 camiones
Los datos de carga por eje son mostrados en la Tabla 15, Categora 1, y el nmero
esperado de repeticiones de la carga por eje son mostrados en la fig. 8.
Valores usados para el Clculo del Espesor:
Diseo 2A: Juntas con trabazn de agregados, sin subbase, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
LSF = 1.0
Diseo 2B: Juntas con pasajuntas, sin subbase, sin berma de hormign
Lo mismo que para 2A excepto:
Juntas con pasajuntas

Clculos del espesor:
Se evala un espesor razonable de 6-pulg. para el Diseo 2A completando la hoja de

clculo mostrada en la Fig. 8, de acuerdo al procedimiento de diseo descrito al inicio de
este captulo.
La Tabla 6a y la Fig. 5 son usadas para el anlisis por fatiga y la Tabla 7b y la Fig. 6a son
usadas para el anlisis por erosin.
No se muestra aqu la hoja de clculo para el Diseo 2B, pero el diseo fue desarrollado por
comparacin con el Diseo 2A.
Comentarios del Diseo 2
Para el Diseo 2A: (1) Los totales de fatiga utilizada y de dao por erosin de 89% y 8%,
respectivamente, muestran que el espesor de 6-pulg. es adecuado. (2) Clculos aparte
muestran que un pavimento de 5.5-pulg. podra no ser adecuado, debido al excesivo
consumo de fatiga. (3) El diseo de espesores es controlado por el anlisis de fatiga - el cual
es usualmente el caso para caminos con trfico ligero de camiones.
Los clculos para el Diseo 2B, los cuales son los mismos que para el Diseo 2A excepto
que la juntas tienen pasajuntas, muestra valores de fatiga y erosin de 89% y 2%,
respectivamente. Comentarios: (1) El requerimiento de espesor de 6-pulg. es el mismo que
para el Diseo 2A. (2) Los valores del anlisis por fatiga. Son exactamente los mismos que
para el Diseo 2A, (3) A causa de los pasajuntas, el dao por erosin es reducido del 8% al
2%; sin embargo, esto es intrascendente ya que el anlisis por fatiga controla el diseo.
Para la situacin del Diseo 2, se muestra que no son requeridas las juntas con pasajuntas.
Esto se confirma con la experiencia del comportamiento de pavimentos con trfico ligero de
camiones como sucede en calles residenciales y carreteras secundarias y tambin por
estudios que muestran los efectos del nmero de camiones en pavimentos con juntas con
trabazn de agregados.

Espesor de prueba 6.0 pulg. Junta con dowels SI NO


Repetic. Repetic.
1 2 3 4 5 6 7
8. Esfuezo equivalente 411 10. Factor de erosin 3.40

9. Factor de relacin esfuerzo 0.632
Ejes Simple
22 22 130 340 38.2 120,000 0.1
20 20 550 2,000 27.5 210,000 0.3
18 18 2,080 13,000 16.0 380,000 0.5
16 16 5,000 80,000 6.2 740,000 0.7
14 14 7,370 800,000 0.9 1'600,000 0.5
12 12 16,290 ilimitado 0 4'200,000 0.4
10 10 26,930 ilimitado 0 15'000,000 0.2
8 8 63,500 ilimitado 0 ilimitado 0
6 6 96,180 ilimitado 0
11. Esfuezo equivalente 348 13. Factor de erosin 3.53

Ejes Tandem
36 36 550 190,000 0.3 160,000 0.3
32 32 9,140 2'500,000 0.3 310,000 2.9
28 28 9,000 ilimitado 0 660,000 1.4
24 24 5,150 ilimitado 0 1'700,000 0.3
20 20 7,500 ilimitado 0 5'400,000 0.1
16 16 9,860 26'000,000 0
12 12 18,300 ilimitado 0
8 8 11,250 ilimitado 0
Fig. 8 Diseo 2A Total: 89.4 Total: 7.7

CAPITULO 4
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO

(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)
Los pasos de diseo descritos en el Captulo 3, incluyen clculos separados del consumo de
fatiga y del dao por erosin, para cada uno de los diferentes incrementos de cargas por eje
simple y tandem. Esto supone que el detalle de los datos de carga por eje tienen que haber
sido obtenidos de estaciones representativas de pesado de camiones, estudios de pesos en
movimiento, u otras fuentes.
Este captulo es para ser usado cuando los datos especficos de carga por eje no estn
disponibles. Las tablas de diseo simplificado han sido generadas en base a distribuciones
compuestas de cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Una amplia variedad de tipos de pavimentos construidos es cubierto por las cuatro
categoras mostradas en la Tabla 9.
El diseador no usa directamente los datos de cargas por eje debido a que los diseos han
sido pre-resueltos por los mtodos descritos en el Captulo 3. Por conveniencia de uso de
diseo, los resultados son presentados en las Tablas 11, 12, 13, y 14, que corresponden a
las cuatro categoras de trfico. Factores de seguridad de carga apropiados de 1.0, 1.1, 1.2,
y 1.3, respectivamente, han sido incorporados en las tablas de diseo para las Categoras
de Carga por Eje 1, 2, 3, y 4. Las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos. (Ver la seccin Perodo de Diseo, ms adelante).
En estas tablas, la resistencia de la subrasante-subbase est caracterizada por las palabras

Baja, Mediana, Alta, y Muy Alta. La Fig. 2 muestra las relaciones entre varios valores de
soporte de la subrasante. En la eventualidad de que los datos de prueba no estn
disponibles, la Tabla 10, lista valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se
va ha usar una subbase - ver Captulo 2 bajo el tpico Soporte de la Subrasante y
Subbase - el valor estimado de k es incrementado de acuerdo a la Tablas 1 2.
Los pasos de diseo son los siguientes:
1. Estimacin del ADTT (trfico diario promedio de camiones en dos direcciones,

excluyendo camiones de ejes dobles y cuatro ruedas).
2. Seleccin de la Categora de carga por eje 1, 2, 3 4.
3. Encontrar el espesor requerido de la losa en la Tabla apropiada 11, 12, 13 14.
(Para el uso de estas tablas, ver lo tratado como Comentarios al Procedimiento
Simplificado.)
Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado 30

Tabla 9.
Categorias de Carga por Eje
Cargas por Eje mximas,

Cat. Trfico
kips
Carga Descripcin
por Eje ADTT
ADT Ejes Simp. Ejes Tand.
% Por da
Calles, residenciales.
Carreteras rurales y
1. 200-800 1-3 hasta 25 22 36
secundarias (baja a
mediana)
Calles colectoras.
Carreteras rurales y
secundarias (alta).
2. 700-5000 5-18 40-1000 26 44
Calles arteriales y
carreteras primarias
(baja).
Calles arteriales y
carreteras primarias 3000-12000
(mediana). Vas 2 Carr.
3. 8-30 500-50000 30 52
- expresa e 3000-50000
interestatales urbanos y 4 Carr. o ms
rurales (baja a mediana)
Calles arteriales, 3000-20000

carreteras primarias, 2 Carr.
4. vas - expresa (alta). 3000-150000 8-30 1500-8000 34 60
Interestatales urbanos y 4 Carr.
rurales (mediana a alta) o ms
Nota:
Las descripciones alta, mediana o baja; se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo
de calle o carretera. As, "baja" para una interestatal rural representara una carga mas pesada que
"baja" para una carretera secundaria.
ADTT:
Camiones, excluyendo los de dos ejes y cuatro ruedas

Tabla 10.
Tipos de Suelo de Subrasante
y Valores Aproximados de k
Tipo de Suelo Soporte Valores k, pci

Suelos de grano fino con
prodominio de limos y Bajo 75-120
arcillas.
Arenas y mezclas de arena-
gravas, con moderadas Mediano 130-170
cantidades de limos y arcillas
Arenas y mezclas de arena-
gravas, relativamente libre Alto 180-220
de plsticos finos
subbases tratadas con
Muy alto 250-400
cemento
Usando correctamente la Tabla 9, los valores de ADT y ADTT no se utilizan como el criterio
fundamental para seleccionar la categora de carga por eje - los datos son mostrados
solamente para ilustracin de los valores tpicos. En lugar de ello, es ms apropiado confiar
en las descripciones verbales dadas o seleccionar una categora basada en los valores
esperados de las mximas cargas por eje.
El valor del ADTT de diseo debera ser obtenido de un conteo de clasificacin de camiones
para el camino para otro con una composicin similar de trfico.
Los valores admisibles del ADTT (dos direcciones) listados en las tablas incluyen solamente
camiones de doble eje con seis ruedas y camiones simples o combinacin de unidades con
tres ejes ms. Estn excluidos los camiones panel y pickup y otros camiones de dos ejes y
cuatro ruedas. Porque, el nmero permisible de camiones de todos los tipos ser mayor que
los valores ADTT tabulados en aproximadamente el doble para muchas carreteras y en el
triple o ms para calles y carreteras secundarias.
Las Tablas 11 a 14 incluyen diseos para pavimentos con y sin bermas de hormign o
sardineles. Para zonas de parqueo, las vas adyacentes proveen soportes de borde
similares a los de las bermas de hormign de borde o sardinel, de tal forma que pueden ser
usados los valores de la parte derecha de las Tablas 11 a 14.
Problemas Ejemplo
Los dos problemas - ejemplos siguientes ilustran el uso del procedimiento simplificado de
diseo.
Diseo 3
Calle arterial de dos vas

ADT de diseo = 6,200
Total de camiones por da =1,440
ADTT = 630
Subrasante de arcilla

Subbase no tratada de 4-pulg.

Soporte de subrasante-subbase = bajo
Juntas con pasajuntas, sardinel y cuneta
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el promedio de las
cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no pesadas o ligeras, se
selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello, se usa la tabla 13a con
propsitos de diseo. (La Tabla 13a es para juntas con pasajuntas, la Tabla 13b es para
juntas con trabazn de agregados).
Para un soporte de subrasante-subbase conservadoramente clasificado como bajo, la Tabla

13a, bajo la berma de hormign o porcin del sardinel, muestra un ADTT admisible de 1,600
para un espesor de losa de 8-pulg. y 320 para un espesor de losa de 7.5 - pulg.
Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8-pulg. Es
adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.
Diseo 4
Calle residencial de dos vas

ADT= 410
Total de camiones por da = 21
ADTT = 8
Subrasante de arcilla (sin subbase), soporte de subrasante = bajo
MR del hormign 600 psi
Juntas con trabazn de agregados (sin pasajuntas)
Sardinel integral
En este problema, la Tabla 11 que representa la Categora 1, de cargas por eje, se

selecciona para el diseo. En la tabla con la denominacin de Con Berma de Hormign o
sardinel, se indican los siguientes ADTT permisibles:
Espesor de losa, pulg. ADTT
5.0 6
5.5 73
Por eso, se selecciona un espesor de losa de 5.5-pulg. para cumplir con el valor de 8 del
ADTT de diseo.
Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado
Mdulo de Rotura
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener adecuada durabilidad, de
resistencia uniforme, y ser resistente a la flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las
Tablas 11 a 14, las partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con resistencia flexora
entre 600 a 650 psi. As, las partes superiores de esas tablas son preferidas para el uso
general en ste procedimiento de diseo simplificado.
Las partes inferiores de las tablas, muestran un hormign con mdulos de rotura de 550 psi,
que son preferidos para usar en diseos slo de casos especiales. En algunas zonas del

pas (USA), los agregados son tales que hormigones de buena calidad y durabilidad
producen resistencias slo de valores cercanos a 550 psi.
Tabla 11.
ADTT permisible, Categora 1 de Carga por Eje - Pavimentos
con Trabazn de Agregados en las Juntas
Sin Berna de Concreto o Sardinel Con Berna de Concreto o Sardinel
Espesor Soporte de Espesor Soporte de

de losa Subrasante - subbase de losa Subrasante - subbase
(pulg.) Bajo Mediano Alto (pulg.) Bajo Mediano Alto
4 0.2 0.9
4.5 0.1 4.5 2 8 25
MR = 650 PSI
5 0.1 0.8 3 5 30 130 330

5.5 3 15 45 5.5 320
6 40 160 430
6.5 330
5 0.1 0.4 4 0.1
5.5 0.5 3 9 4.5 0.2 1 5
MR = 600 PSI
6 8 36 98 5 6 27 75
6.5 76 300 760 5.5 73 290 730
7 520 6 610
5.5 0.1 0.3 1 4.5 0.2 0.6

MR = 550 PSI
6 1 6 18 5 0.8 4 13
6.5 13 60 160 5.5 13 57 150
7 110 400 6 130 480
7.5 620
Nota:
El anlisis por fatiga controla el diseo.
Un ADTT fraccional indica que el pavimento puede soportar ilimitados carros de pasajeros y
camiones de los ejes - cuatro ruedas, pero solo unos pocos camiones por semana (ADTT de 0.3
x 7 das, indica dos camiones pesados por semana).

Tabla 12a.
ADTT permisible, Categora 2 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas
Espesor Soporte de Soporte de

Espesor de
de losa Subrasante - subbase Subrasante - subbase
losa (pulg.)
(pulg.) Bajo Medio Alto Muy Alto Bajo Medio Alto Ma
5 3 9 42
5.5 5 5.5 9 42 120 450
6 4 12 59 6 96 380 970 3400
6.5 9 43 120 490 6.5 710 2600
MR = 650 PSI
7 80 320 840 3100 7 4200

7.5 490 1900
8 2500
6 11 5 1 8
6.5 8 24 110 5.5 1 8 23 98
MR = 600 PSI
7 15 70 190 750 6 19 84 220 810

7.5 110 440 1100 6.5 160 620 1500 5200
8 590 2300 7 1000 3600
8.5 2700
6.5 4 19 5.5 3 17
7 11 34 150 6 3 14 41 160
MR = 550 PSI
7.5 19 84 230 890 6.5 29 120 320 1100

8 120 470 1200 7 210 770 1900
8.5 560 2200 7.5 1100 4000
9 2400
- El anlisis por fatiga controla El diseo.

Tabla 13a.
con Dowels en las Juntas

(pulg.) Bajo Medio Alto Muy Alto (pulg.) Bajo Medio Alto Muy Alto
7.5 250 6.5 83 320

8 130 350 1.300 7 52 220 550 1.900
8.5 160 640 1.600 6.200 7.5 320 1.200 2.900 9.800
MR = 650 PSI
9 700 2.700 7.000 11.500** 8 1.600 5.700 13.800

9.5 2.700 10.800 8.5 6.900 23.700**
10 9.900
6.5 67
8 73 310 7 120 440
8.5 140 380 1.500 7.5 270 680 2.300
MR = 600 PSI
9 160 640 1.700 6.200 8 370 1.300 3.200 10.800

9.5 630 2.500 6.500 8.5 1.600 5.800 14.100
10 2.300 9.300 9 6.600
10.5 7.700
7 82
8.5 70 300 7.5 130 480
9 120 340 1.300 8 67 270 670 2.300
MR = 550 PSI
9.5 120 520 1.300 5.100 8.5 330 1.200 2.900 9.700
10 460 1.900 4.900 19.100 9 1.400 4.900 11.700
10.5 1.600 6.500 17.400 9.5 5.100 18.600
11 4.900
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.

Tabla 13b.
con Trabazn de Agregados en las Juntas

7 220** 510 750

7.5 60** 250** 7.5 320** 640 890 1.400
8 130** 350** 830 8 610 1.100 1.500 2.500
8.5 160** 640** 900 1.300 8.5 950 1.800 2.700 4.700
MR = 650 PSI
9 680 1.000 1.300 2.000 9 1.500 2.900 4.600 8.700

9.5 960 1.500 2.000 2.900 9.5 2.300 4.700 8.000
10 1.300 2.100 2.800 4.300 10 3.500 7.700
10.5 1.800 2.900 4.000 6.300 10.5 5.300
11 2.500 4.000 5.700 9.200 11 8.100
11.5 3.300 5.500 7.900
12 4.400 7.500
8 73** 310** 7 120** 440**
8.5 140** 380** 1.300 7.5 67** 270** 680** 1.400
9 160** 640** 1.300 2.000 8 370** 1.100 1.500 2.500
MR = 600 PSI
9.5 630** 1.500 2.000 2.900 8.5 950 1.800 2.700 4.700
10 1.300 2.100 2.800 4.300 9 1.500 2.900 4.600 8.700
10.5 1.800 2.900 4.000 6.300 9.5 2.300 4.700 8.000
11 2.500 4.000 5.700 9.200 10 3.500 7.700
11.5 3.300 5.500 7.900 10.5 5.300
12 4.400 7.500 11 8.100
8 56** 7 82**
8.5 70** 300** 7.5 130** 480**
9 120** 340** 1.300** 8 67** 270** 670** 2.300**
MR = 550 PSI
9.5 120** 520** 1.300** 2.900 8.5 330** 1.200** 2.700 4.700
10 460** 1.900** 2.800 4.300 9 1.400** 2.900 4.600 8.700
10.5 1.600** 2.900 4.000 6.300 9.5 2.300 4.700 8.000
11 2.500 4.000 5.700 9.200 10 3.500 7.700
11.5 3.300 5.500 7.900 10.5 5.300
12 4.400 7.500 11 8.100
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin

Tabla 14a.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas

8 270 7 400
8.5 120 340 1.300 7.5 240 620 2.100
MR = 650 PSI
9 140 580 1.500 5.600 8 330 1.200 3.000 9.800

9.5 570 2.300 5.900 14.700** 8.5 1.500 5.300 12.700 41.100**
10 2.000 8.200 18.700** 25.900** 9 5.900 21.400 44.900**
10.5 6.700 24.100** 31.800** 45.800** 9.5 22.500 52.000**

11 21.600 39.600** 10 45.200**
11.5 39.700**
8.5 300 7.5 130 490

9 120 340 1.300 8 270 690 2.300
MR = 600 PSI
9.5 120 530 1.400 5.200 8.5 340 1.300 3.000 9.900
10 480 1.900 5.100 19.300 9 1.400 5.000 12.000 40.200
10.5 1.600 6.500 17.500 45.900** 9.5 5.200 18.800 45.900
11 4.900 21.400 53.800** 10 18.400
11.5 14.500 65.000**
12 44.000
9 260 8 130 480
9.5 280 1.100 8.5 250 620 2.100
MR = 550 PSI
10 390 1.100 4.000 9 280 1.000 2.500 8.200

10.5 320 1.400 3.600 13.800 9.5 1.100 3.900 9.300 30.700
11 1.000 4.300 11.600 46.600 10 3.800 13.600 32.900
11.5 3.000 13.100 37.200 10.5 12.400 46.200
12 8.200 40.000 11 40.400
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.

Tabla 14b.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga por Eje
Pavimentos con Trabazn de Agregados en las Juntas

8 270** 7 100** 400**

8.5 120** 340** 990 7.5 240** 620** 910
9 140** 580** 1.100 1.500 8 330** 770 1.100 1.700
9.5 570** 1.200 1.600 2.300 8.5 720 1.300 1.900 3.100
MR = 650 PSI
10 1.100 1.700 2.200 3.400 9 1.100 2.100 3.200 5.700

10.5 1.500 2.300 3.200 4.900 9.5 1.700 3.400 5.500 10.200
11 2.000 3.300 4.500 7.200 10 2.600 5.500 9.200 17.900
11.5 2.700 4.500 6.300 10.400
12 3.600 6.100 8.800 14.900 11 5.900 13.600 24.200
13 6.300 11.100 16.800 12 12.800
14 10.800
8.5 300** 7.5 130** 490**

9 120** 340** 1.300** 8 270** 690** 1.700
9.5 120** 530** 1.400** 2.300 8.5 340** 1.300** 1.900 3.100
MR = 600 PSI
10 480** 1.700 2.200 3.400 9 1.100 2.100 3.200 5.700

10.5 1.500 2.300 3.200 4.900 9.5 1.700 3.400 5.500 10.200
11 2.000 3.300 4.500 7.200 10 2.600 5.500 9.200 17.900
11.5 2.700 4.500 6.300 10.400
12 3.600 6.100 8.800 14.900 11 5.900 13.600 24.200
13 6.300 11.100 16.800 12 12.800
14 10.800
9 260** 8 130** 480**
9.5 280** 1.100** 8.5 250** 620** 2.100**
10 390** 1.100** 3.400 9 280** 1.000** 2.500** 5.700
10.5 320** 1.400** 3.200 4.900 9.5 1.100** 3.400 5.500 10.200
11 1.000** 3.300 4.500 7.200 10 2.600 5.500 9.200 17.900
11.5 2.700 4.500 6.300 10.400
12 3.600 6.100 8.800 14.900 11 5.900 13.600 24.200
13 6.300 11.100 16.800 12 12.800
14 10.800
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin

Periodo de Diseo
Las tablas dan los ADTT permisibles para carretera de transporte especial u otro tipo
perodos de diseo de 20 aos. Para otros de pavimento especial; (3) un incremento en
perodos, multiplicar el ADTT estimado por las cargas legales por eje, que deberan
la relacin apropiada para obtener un valor causar cambios en la distribucin de las
ajustado para su uso en las tablas. cargas por eje.
Por ejemplo, si se desea un periodo de Las distribuciones de carga por eje para las
diseo de 30 aos en lugar de 20 aos, el Categoras 1 a 4 son mostradas en la Tabla
ADTT estimado se multiplica por 30/20. En 15. Siendo cada una de ellas, una
general, el efecto del perodo de diseo en composicin de datos promedio de diversas
el espesor de la losa ser mayor para tablas de medidas de carga estatales (W-4),
pavimentos que estn sometidos a grandes representando pavimentos de la categora
volmenes de trfico de camiones y donde apropiada. As mismo, en la escala de las
se usan juntas con trabazn de agregados. cargas por eje altas, cargas ms pesadas
que las listadas en las tablas (W-4), son
Juntas con Pasajuntas con Trabazn de estimadas basados en la extrapolacin.
Agregados Estos dos pasos son efectivos para obtener
una distribucin general ms representativa
Las Tablas 12 a 14 estn dividas en dos y para depurar las irregularidades que se
partes, a y b, para mostrar los datos de las presentan en las tablas individuales W-4.
juntas con pasajuntas y con trabazn de Los pasos son considerados apropiados
agregados, respectivamente. En la Tabla 11, para su uso en el diseo de aquellas
los requerimientos de espesores son los categoras particulares descritas al inicio de
mismos para ambos tipos de juntas; las este captulo.
juntas con pasajuntas no son necesarias
para el bajo volumen de trfico de camiones Como se indic en el Captulo 2, los datos
tabulados en la Categora 1. Siempre que no son ajustados para excluir camiones de dos
se utilicen pasajuntas, el espaciamiento de ejes y cuatro ruedas, entonces ellos son
juntas debe ser corto - ver la discusin al divididos en incrementos de 2,000 -y 4,000-
inicio del texto. lib, de carga por eje.
Tablas de Diseo Desarrolladas por el Para preparar las tablas de diseo, los
Usuario problemas de diseo son resueltos con la
distribucin de cargas axiales dada por la
El propsito de esta seccin es, describir computadora con el factor de seguridad de
como fueron preparadas las tablas de carga deseado para diferentes espesores y
diseo simplificado, de tal manera que el valores k de la subrasante-subbase.
ingeniero de diseo que lo desee pueda
desarrollar un juego diferente de tablas de Los valores ADTT permisibles a ser
diseo, basadas en una categora de carga registrados en las tablas de diseo, son
axial diferente a las proporcionadas en este fcilmente calculados como sigue: cuando
captulo. Algunas de estas situaciones una constante ADTT arbitraria es ingresado
diferentes incluyen: (1) preparacin de asumir que el ADTT de ingreso es 1,000 y
secciones estndar del espesor de un que un consumo de fatiga de 45.6% es
pavimento seleccionado, basado en un calculado en un problema de diseo
volumen de trfico y otras condiciones de particular, entonces:
diseo; (2) distribuciones inusuales de
cargas por eje, que pueden actuar en una
100 x (ADTT de ingreso)
ADTT permisible = ------------------------------------------
% de fatiga o dao por erosin
= 100 (1000)/45.6 = 2193

Tabla 15.
Distribuciones de Cargas por Eje Usada para
Preparar las Tablas de Diseo 11 a 14
Ejes por 1000 camiones

Carga por eje,
Categoria Categoria Categoria Categoria
Kips
1 2 3 4
Ejes Simple
4 1693.31
6 732.28
8 483.10 233.60
10 204.96 142.70
12 124,00 116.76 182.02
14 56.11 47.76 47.73
16 38.02 23.88 31.82 57.07
18 15.81 16.61 25.15 68.27
20 4.23 6.63 16.33 41.82
22 0.96 2.6 7.85 9.69
24 1.6 5.21 4.16
26 0.07 1.78 3.52
28 0.85 1.78
30 0.45 0.63
32 0.54
34 0.19
Ejes Tandem
4 31.90
8 85.59 47.01
12 139.30 91.15
16 75.02 59.25 99.34
20 57.10 45,00 85.94
24 39.18 30.74 72.54 71.16
28 68.48 44.43 121.22 95.79
32 69.59 54.76 103.63 109.54
36 4.19 38.79 56.25 78.19
40 7.76 21.31 20.31
44 1.16 8.01 3.52
48 2.91 3.03
52 1.19 1.79
56 1.07
60 0.57
Nota: Excluyendo todos los camiones de dos - cuatro ruedas.

APENDICE A
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO

El procedimiento de diseo de espesores pavimento y la berma de hormign. Para
presentado aqu, fue preparado para juntas con barras: las propiedades de las
reconocer las prcticas corrientes en la barras pasajuntas, tales como el dimetro y
construccin de pavimentos de hormign y el mdulo de elasticidad se usan
las experiencias del comportamiento de directamente. Para juntas con trabazn de
pavimentos de hormign, que agregados, juntas machiembradas, y fisuras
procedimientos de diseo anteriores no en pavimentos continuamente reforzados, se
tomaron en cuenta. Estas incluyen: usa un valor de rigidez de resorte para
representar las caractersticas de la
Pavimentos con diferentes tipos de deflexin bajo cargas, en base a pruebas de
transferencia de carga en las juntas campo y de laboratorio.
transversales o fisuras
Subbases de hormign pobre bajo Pavimentos con Juntas
pavimentos de hormign
Bermas de hormign Despus de analizar las diferentes
Modos de daos, debido posiciones de la carga por eje sobre la losa,
principalmente a la erosin de las se establecen las posiciones crticas
fundaciones del pavimento, que no mostradas en la Fig A1, con las siguientes
estn comprendidos en el criterio conclusiones:
tradicional usado en procedimientos
de diseo anteriores 1. Los esfuerzos ms crticos en el
pavimento ocurren cuando las
Un nuevo aspecto del procedimiento es el ruedas del camin estn ubicadas
criterio de erosin, que es aplicado en en/o cerca del borde del pavimento y
adicin al criterio de esfuerzo por fatiga. El a media distancia entre las juntas,
criterio de erosin reconoce que los como se muestra en la Fig. A1(a).
pavimentos pueden fallar por bombeo Debido a que las juntas estn a
excesivo, erosin de la cimentacin y falla alguna distancia de esta posicin, el
de las juntas. El criterio de esfuerzos espaciamiento entre juntas
reconoce que los pavimentos pueden transversales y el tipo de
agrietar por excesivas repeticiones de carga. transferencia de carga, tienen muy
poco efecto en la magnitud del
Este apndice explica las bases para esos esfuerzo. Por lo tanto, en el
criterios y el desarrollo del procedimiento de procedimiento de diseo, el anlisis
diseo. Las referencias 30 y 57 basado en los esfuerzos de flexin y
proporcionan mayores detalles acerca del fatiga arrojan los mismos valores
asunto. para diferentes espaciamientos de
las juntas y diferentes tipos de
Anlisis de Pavimentos de Hormign mecanismo de transferencia de
carga (pasajuntas o trabazn de
El procedimiento de diseo est basado en agregados) en las juntas
un anlisis razonable de los esfuerzos en el transversales. Cuando una berma de
hormign y de las deflexiones en las juntas, hormign est unida a la va principal
esquinas y bordes del pavimento; por un del pavimento, la magnitud de los
programa de cmputo de elementos finitos, esfuerzos crticos son
considerando losas con dimensiones finitas, considerablemente reducidos.
ubicacin variable de la carga por eje y el 2. Las deflexiones ms crticas en el
modelado de la transferencia de carga en pavimento ocurren en la esquina de
juntas transversales o fisuras y la la losa cuando una carga axial est
transferencia de carga en la junta entre el localizada en la junta, con las ruedas
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo 42

en/o cerca de la esquina, Fig. A1(b).

En esta situacin el espaciamiento Un pavimento de hormign continuamente
de la junta transversal no tiene efecto reforzado (Continuously reinforced concrete
en la magnitud de las deflexiones de pavement - CRCP) es uno sin juntas
la esquina, pero el tipo de transversales que debido al considerable
mecanismo de transferencia de reforzamiento con acero continuo en la
carga tiene un efecto substancial. direccin longitudinal, desarrolla fisuras a
Esto significa que los resultados de intervalos cercanos. Estos espaciamientos
diseo basados en el criterio de de fisuras en un proyecto dado son
erosin (deflexiones) pueden estar variables, estando comprendidos
substancialmente afectados por el generalmente entre 3 a 10 pies, con
tipo de transferencia de carga promedios de 4 a 5 pies.
seleccionado, especialmente cuando
se toma un gran nmero de En el anlisis de cmputo por elementos
camiones para el diseo. Una berma finitos, se asigna un alto grado de
de hormign reduce transferencia de carga a las fisuras del
considerablemente las deflexiones CRCP y el espaciamiento de las mismas es
en las esquinas. variado. Las posiciones crticas de carga
fueron establecidas como las mismas
Pavimentos Continuamente Reforzados consideradas para los pavimentos con
juntas.
Fig. A1. Posiciones crticas de la carga por eje.
Para espaciamientos mayores, los esfuerzos pavimento sin fisuras para desarrollar un
de borde de cargas entre fisuras son momento flexor.
aproximadamente de la misma magnitud
que para pavimentos con juntas. Para Para espaciamientos mayores entre fisuras,
espaciamientos promedios y ms cortos las deflexiones son algo menores que para
entre fisuras, los esfuerzos de borde son los pavimentos con pasajuntas en las juntas
menores que para pavimentos con juntas, transversales. Para espaciamientos
debido a que no hay suficiente longitud de promedios a mayores entre fisuras, las

deflexiones de las esquinas son ubicadas aproximadamente a 60 cm. del

aproximadamente las mismas que para los borde. Los reportes de los estudios
pavimentos con juntas con pasajuntas. Para realizados por Taragin en 1958, muestran
espaciamientos cortos de 3 4 pies entre que muy pocos camiones invaden el borde
fisuras, las deflexiones en las esquinas son de los pavimentos con vas de 12 pies sin
algo mayores que para los pavimentos con bermas. Estudios ms recientes de Emery
pasajuntas en las juntas, especialmente muestran ms camiones en el borde. Otros
para cargas de ejes tandem. estudios recientes muestran menos
camiones en el borde que en los estudios de
Considerando las variaciones naturales de Emery. Para este procedimiento de diseo,
los espaciamientos entre fisuras que se se asume como la condicin ms severa,
presentan, en una franja de pavimento, se 6% de camiones en el bordes, en el lado de
comparan a continuacin los pavimentos la seguridad y tomando en cuenta los
continuamente reforzados, con los recientes cambios de las Leyes en los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Los Estados Unidos que permiten camiones ms
esfuerzos de borde algunas veces sern anchos.
iguales y algunas veces menores, mientras
que las deflexiones en las esquinas algunas Al incrementar las distancias hacia el interior
veces sern menores, iguales y mayores en del borde del pavimento, la frecuencia de las
diferentes reas del pavimento dependiendo aplicaciones de carga aumentan, mientras
del espaciamiento entre las fisuras. que la magnitud de los esfuerzos y
deflexiones decrecen. Los datos sobre la
El promedio de las respuestas en estos distribucin de ubicacin de camiones y de
pavimentos substancialmente no responden distribucin de esfuerzos y deflexiones
ni mejor ni peor que para los pavimentos con debido a la ubicacin de cargas en/y cerca
juntas con pasajuntas. Como resultado, en del borde del pavimento, son hallados con
este procedimiento de diseo, se aplican las dificultad para usarlos directamente en un
mismas respuestas del pavimento y los procedimiento de diseo. Por ello, se
mismos criterios, para los pavimentos analizaron las distribuciones y se prepararon
continuamente reforzados que para los tcnicas ms fciles con propsitos de
pavimentos con juntas con pasajuntas. Esta diseo.
recomendacin es consistente con la
experiencia del comportamiento de Para el anlisis de esfuerzos por fatiga,
pavimentos. La mayora de las agencias de stos fueron calculados incrementando en
diseo sugieren que el espesor de fracciones de pulgadas hacia el interior del
pavimentos continuamente reforzados borde de la losa, para diferentes
deben ser aproximadamente el mismo que distribuciones de ubicacin del camin; esto
para los pavimentos con juntas con proporciona los factores de esfuerzos de
pasajuntas. borde equivalentes mostrado, en la Fig. A2.
(Este factor, cuando es multiplicado por el
Posicin de las Cargas del Camin esfuerzo de carga de borde, proporciona el
mismo grado de consumo de fatiga que
Las cargas de las ruedas del camin debera resultar de una distribucin de
colocadas en el borde exterior del ubicacin dada). La condicin ms severa,
pavimento, crean condiciones ms severas 6% de camiones que invaden, ha sido
que cualquier otra posicin de carga. incorporada en las tablas de diseo.
Cuando la posicin del camin se mueve
unas pocas pulgadas del borde hacia el Para el anlisis por erosin, el cual implica
interior, los efectos decrecen deflexin en la esquina de la losa, se asume
substancialmente. nuevamente el caso ms severo (6% de
camiones en el borde). Donde no hay berma
Solo una pequea fraccin del total de de hormign, las cargas en las esquinas (6%
camiones circulan con sus ruedas exteriores de camiones) son crticas; y donde si hay
en el borde. La mayora de camiones son berma de hormign, el gran nmero de
conducidos con sus ruedas exteriores cargas hacia el interior de la esquina del

pavimento (94% de camiones) son crticas.

Estos factores son incluidos en las cartas de N = Nmero permisible de repeticiones para
diseo de la siguiente manera: el grupo de ejes i
Porcentaje de dao por erosin = 100 n C = 0.06 para pavimentos sin berma, y 0.94
(C/N) para pavimentos con berma
Donde: Para reducir los pasos en un clculo de

n = Nmero esperado de repeticiones de diseo, los efectos de (0/ N son
carga por eje para el grupo de ejes i incorporados en las Figs. 6a y 6b del
Captulo 3 y en las Tablas 11 a 14 del
Captulo 4.
Fig. A2. Factor equivalente del esfuerzo en el borde en funcin del porcentaje de camiones en el borde
Variacin en la Resistencia del Hormign
El reconocimiento de las variaciones en la otros efectos tratados en otros puntos de

resistencia del hormign, es considerado este apndice, se consideran como realistas
una adicin realista al procedimiento de que proporcionan resultados de diseo
diseo. Los rangos de variacin esperados razonables.
del mdulo de rotura del hormign, tienen un
efecto mucho mayor que las usuales Incremento de Resistencia del Hormign
variaciones de las propiedades de otros con la Edad.
materiales, tales como la resistencia de la
subrasante y subbase, y los espesores de La resistencia del hormign a la flexin a los
las capas. La variacin de la resistencia del 28 das (mdulo de rotura) es usada como la
hormign, es considerada reduciendo el resistencia de diseo. Este procedimiento de
mdulo de rotura mediante un coeficiente de diseo, sin embargo, incorpora el efecto de
variacin. la ganancia de resistencia del hormign
despus de los 28 das. Esta modificacin,
Con propsitos de diseo, se asume un se basa en un anlisis del incremento de la
coeficiente de variacin de 15% y es resistencia y las repeticiones mensuales de
incorporado en las cartas y tablas de diseo. carga para perodos de diseo de 20 y 40
El valor de 15% representa un control de aos. El efecto es incluido en las cartas y
calidad regular a bueno y combinado con tablas de diseo, de tal manera que el

usuario simplemente ingresar el valor de la

resistencia de diseo a los 28 das. Como en el caso de la prdida de soporte,
ste es considerado indirectamente en el
Alabeo y Curvado del Hormign criterio de erosionabilidad, el que es
derivado del comportamiento actual de
En adicin a las cargas del trfico, las losas campo incorporando por tal motivo las
de hormign estn tambin sometidas a prdidas normales de las condiciones de
alabeo y curvado. El alabeo es la soporte.
deformacin cncava hacia arriba de la losa
debido a variaciones de su contenido de El incremento de esfuerzos calculado debido
humedad con la profundidad. El efecto del a la prdida del soporte vara entre el 5% y
alabeo es doble: Prdida de soporte a lo el 15%. Este incremento terico es
largo de los bordes de la losa y restriccin contrarrestado en la realidad, porque una
de los esfuerzos a la compresin en el fondo parte de la carga es disipada al tratar de
de la losa. Debido a que el alabeo es un poner los bordes de la losa nuevamente en
fenmeno de largo plazo, su efecto contacto con el soporte. As, el incremento
resultante est influenciado grandemente del esfuerzo de carga debido a un tipo de
por el arrastre (creep). alabeo que se produce por prdida del
Soporte, no es incorporado en este
El curvado se refiere al comportamiento de procedimiento de diseo.
la losa debido a las variaciones de
temperatura. Durante el da, cuando la cara Fatiga
superior est ms caliente que la parte
inferior, se desarrollan esfuerzos restringidos El criterio de fatiga por flexin usado por
de tensin en el fondo de la losa. Durante la este procedimiento de diseo, es mostrado
noche, la distribucin de temperatura es a la en la Fig. A3. Es similar al usado en los
inversa y los esfuerzos de tensin mtodos anteriores de la PCA, est basado
restringidos se desarrollan en la superficie conservadoramente en estudios de
de la losa. La distribucin de temperatura investigaciones de la fatiga, excepto que es
normalmente no es lineal y cambia aplicado a esfuerzos de carga de borde que
constantemente. Tambin los mximos son de magnitudes mayores. Se ha
diferenciales de temperatura durante el da y realizado una modificacin del rango de
la noche, se presentan por muy cortos repeticiones de carga elevadas, para
tiempos. eliminar la discontinuidad de la curva en la
figura anterior, que algunas veces causa
Usualmente el efecto combinado de los efectos no realistas.
esfuerzos de alabeo y de curvado son
substrados de los esfuerzos de carga, El nmero permisible de repeticiones para
debido a que el contenido de humedad y una carga axial dada se determina en base
temperatura en la parte inferior de la loza, a la relacin de esfuerzos (esfuerzo de
exceden mayormente a los de parte flexin dividido entre el mdulo de rotura a
superior. los 28 das). La curva de fatiga es incluida
en las cartas de diseo para su uso por el
La compleja situacin de condiciones diseador.
diferenciales en las caras superior e inferior
de la losa, ms la incertidumbre de la El uso del criterio por fatiga se origina en la
posicin del esfuerzo nulo, dificultan calcular hiptesis de Miner, que dice que la
o medir los esfuerzos restringidos con algn resistencia a la fatiga no consumida por las
grado de confianza o verificacin. A la fecha, repeticiones de una carga, est disponible
la informacin disponible sobre las para las repeticiones de otras cargas. En un
magnitudes actuales de esfuerzos de problema de diseo, la fatiga total
restriccin no garantizan la incorporacin de consumida no debera exceder al 100%.
esos factores en este procedimiento de
diseo.

Combinado con el efecto de la reduccin del Una correlacin ms til fue obtenida,
mdulo de rotura de diseo mediante un multiplicando los valores calculados de las
coeficiente de variacin, el criterio de fatiga deflexiones en las esquinas (w) por los
es considerado como conservador para valores de las presiones calculadas (p) en la
propsitos de diseo de espesores. interfase losa-fundacin. La fuerza, o
cantidad de trabajo, con la que una carga
Erosin por eje deflecta la losa, es el parmetro
usado por el criterio de erosin -para un
Los procedimientos de diseo mecanstico rea unitaria, el producto de la presin y la
previos para pavimentos de hormign, estn deflexin dividido por una medida de la
basados en el principio de la limitacin de longitud de la deflexin base (1 - radio de la
los esfuerzos flexores en una losa a ciertos rigidez relativa, en pulgadas). El concepto es
valores seguros. Esto se hace para evitar las que un pavimento delgado con una deflexin
fisuras de fatiga por flexin debido a las base ms corta recibe una carga de
repeticiones de carga. punzonamiento ms veloz que una losa ms
gruesa. Esto es, a iguales pw e igual
Es evidente que hay un modo importante de velocidad del camin, la losa ms delgada
dao adicional al agrietamiento por fatiga est sujeta a una velocidad del trabajo
que necesita ser tomado en cuenta en el fuerza ms rpida (en pulgada-libra por
procedimiento de diseo. Este es la erosin segundo). Se obtuvo una buena correlacin
de los materiales ubicados debajo y al lado entre el comportamiento de la carretera
de la losa. experimental y este parmetro.
Muchas repeticiones de carga por eje El desarrollo del criterio de erosin estuvo
pesado en las esquinas y bordes de la losa tambin generalmente relacionado a los
causan bombeo; erosin de los materiales estudios del fallamiento de las juntas. Estos
de subrasante, subbase, y berma de estudios incluyeron pavimentos en
hormign; vacos debajo y al lado de la losa; Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte,
y la falla de las juntas del pavimento, Georgia, y California, e incluan un rango de
especialmente en pavimentos con juntas sin variables no tomados en cuenta en la
pasajuntas. Carretera Experimental AASHO , tales como
un gran nmero de camiones, pavimentos
Aquellos daos particulares del pavimento sin pasajuntas y un amplio rango de aos de
se considera que estn ms comnmente servicio del pavimento y subbases
relacionados con las deflexiones que con los estabilizadas.
esfuerzos de flexin.
Los estudios realizados por Brokaw de
Las correlaciones de las deflexiones pavimentos sin pasajuntas, sugieren que el
calculadas por el anlisis de elementos clima o el drenaje es un factor importante en
finitos, con los datos obtenidos del el comportamiento del pavimento. Estos
comportamiento de la Carretera aspectos de diseo no han sido incluidos en
Experimental AASHO, no fueron el procedimiento de diseo, pero merecen
completamente satisfactorios para los estudios posteriores. Investigaciones sobre
propsitos de diseo. (El principal modo de los efectos del clima en el diseo y
falla de los pavimentos de hormign en comportamiento de los pavimentos de
dicha carretera, fue por bombeo o erosin hormign tambin son reportados por
de la subbase granular ubicada debajo de Darter.
las losas). Se hall razonable que para
predecir el comportamiento de la Carretera El criterio de erosin se sugiere que sea
Experimental AASHO, se deberan haber usado como una gua. Puede ser modificado
aplicado diferentes valores del criterio de la de acuerdo a la experiencia local debido a
deflexin para diferentes espesores de losa que el clima, drenaje, otros factores, e
y en menor extensin, para diferentes innovaciones de diseo pueden tener
mdulos de la fundacin (valores k). influencia. De acuerdo a ello, el 100% del
criterio de dao por erosin, que es un

nmero ndice correlacionado con base a datos de comportamiento especfico

experiencias del comportamiento en general, recolectados en el futuro, para condiciones
puede ser incrementado o disminuido en ms favorables o ms desfavorables.
Fig. A3. Relaciones de fatiga

APENDICE B
DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR

(SOLADO) DE HORMIGN POBRE
A continuacin se trata el procedimiento de seguridad para la fatiga y la erosin como
diseo para pavimentos de hormign para un pavimento de hormign normal de
compuesto, con una capa inferior de una sola capa.
hormign pobre; que puede ser como una
subbase construida separadamente o como En las cartas de diseo, Fig. B1 y Fg. B2,
una capa inferior construida los espesores de capa requeridos dependen
monolticamente. Las consideraciones de de las resistencias a la flexin de los dos
diseo y las prcticas constructivas para hormigones, determinadas segn ASTM
estos pavimentos son tratadas en las C78. Debido a que la calidad del hormign
referencias 50 al 52. pobre es con frecuencia especificada sobre
la base de la resistencia a la cornpresin, la
El hormign pobre es ms fuerte que una Fig. B3 puede ser usada para convertirla en
subbase de materiales convencionales y es una resistencia flexora estimada (mdulo de
considerado como no erosionable. El rotura) para su uso en clculos de diseo
reconocimiento de sus propiedades preliminares.
estructurales superiores puede ser
aprovechado para reducir los espesores de Subbase de Hormign Pobre
diseo.
El mayor uso del hormign pobre en
El anlisis de pavimentos de hormign pavimentacin, ha sido como una subbase
compuesto constituye un caso especial, bajo un pavimento de hormign
donde la teora convencional de la doble convencional. Esto es, mediante una
capa (losa simple sobre una base), no es construccin no monoltica donde la capa
estrictamente aplicable. superficial de hormign es colocada sobre
una base de hormign pobre endurecido.
El procedimiento de diseo indica un Usualmente la subbase de hormign pobre
espesor para un pavimento de hormign de es construida por lo menos 60 cm. ms
dos capas, equivalente a un espesor dado ancha a ambos lados del pavimento, para
de hormign normal. Este ltimo es soportar las orugas de la pavimentadora
determinado por los procedimientos deslizante. Este ancho extra es beneficioso
descritos en los Captulos 3 y 4. La estructuralmente ante la aplicacin de las
equivalencia est basada en que los cargas de rueda en los bordes del
espesores para un pavimento de hormign pavimento.
de dos capaz, tendr el mismo margen de
Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre 49

Fig. B1. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (subbase de hormign pobre)

Fig. B2. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (monoltico con la capa inferior de
hormign pobre)

Fig. B3. Relacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la compresin (de la Referencia 50)
La prctica normal ha sido seleccionar un espesor superficial de casi el doble que el espesor
de la subbase; por ejemplo, 9 pulg. de hormign sobre una subbase de 4 5 pulg.
La Fig. B1 muestra los grupos de requerimientos de espesores del hormign superficial y

subbase de hormign pobre, equivalentes a un espesor de hormign normal sin subbase de
hormign pobre.
Se da un ejemplo para ilustrar el procedimiento de diseo. De las pruebas de laboratorio, se

han seleccionado diseo de mezclas de hormign que dan mdulos de rotura de 650 y 250
psi, para el hormign superficial y para la subbase de hormign pobre respectivamente. Se
asume que un espesor de 10 pulg. ha sido determinado para un pavimento sin subbase de
hormign pobre, en la seccin cuarta del Captulo 3 4.
Como se muestra en la lnea discontinua de la Fig. B1, los diseos equivalentes al

pavimento de 10 pulg. son (1) 7.7 pulg. de hormign sobre 5 pulg. de una subbase de
hormign pobre; y (2) 8.1 pulg. de hormign sobre 4 pulg. de una subbase de hormign
pobre.
Pavimento Monoltico
En algunos lugares, se construye una capa de hormign superficial relativamente delgado,

monolticamente con el hormign pobre de la capa inferior. Se pueden usar agregados
locales o reciclados para el hormign pobre, resultando econmicos los agregados de alta
calidad.
A diferencia de las subbases de hormign pobre discutida en la seccin previa, la capa

inferior es construida con el mismo ancho que la capa superior, y las juntas son aserradas a
una profundidad suficiente para inducir el agrietamiento en todo el espesor a travs de las
dos capas.

La Fig. B2 constituye la carta de diseo para pavimentos construidos monolticamente. Para

ilustrar su uso, se asume que las resistencias de diseo de los dos hormigones son 50 y 350
psi y que los procedimientos de diseo del Captulo 3 4 sealan un requerimiento de
espesor de 10 pulg. para un hormign normal en toda la profundidad.
Como se muestra en la lnea discontinua del ejemplo en la Fig. B2, los diseos monolticos
equivalentes al pavimento de 10 pulg. son: (1) 4 pulg. de hormign superficial sobre 8.3
pulg. de hormign pobre; (2) 3 pulg. de hormign superficial sobre 9.3 pulg. de hormign
pobre.

APENDICE C
ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM

Las cargas Tridem pueden ser incluidas con las cargas de ejes simple y tandem en los
anlisis de diseo, para el uso de los datos proporcionados en este apndice.
Se siguen los mismos pasos de diseo y formatos dados en el captulo 3, excepto que se
usan las Tablas C1 a C3.
De estas tablas para tridemes, se ingresan en una hoja extra de clculo los factores de
esfuerzo equivalente y de erosin. Entonces, se usan la Fig. 5 y Fig. 6a 6b para
determinar los nmeros permisibles de repeticiones de carga. Los totales de fatiga y dao
por erosin para tridems son aadidos a los de ejes simples y tandems.
Una ampliacin del problema de ejemplo Diseo 1A del Captulo 3, es utilizada para ilustrar
el procedimiento para cargas tridem. Se asume que, en adicin a las cargas por ejes simple
y tandem, una seccin de la carretera se destina para una flota especial de camiones de
transporte de carbn de piedra, equipados con tridems en un nmero aproximado de 100
por da de trabajo para un perodo estimado de 10 aos as:
100 camiones x 250 das x 10 aos = 250.000 camiones en total
Los camiones normalmente son cargados en toda su capacidad en una direccin con 54,000
lb. de carga tridem ms 7,000 lb. de carga en el eje director (eje simple). (En los anlisis, se
ver que los ejes simples no son bastante pesados para afectar los resultados de diseo).
La Fig. C1 representa una parte de la hoja extra de clculos, necesaria para evaluar los
efectos de aquellos tridems. Conociendo que el Diseo 1A (9.5 pulg. de pavimento, con un k
combinado 130 pci) es un pavimento con juntas con pasajuntas sin berma de hormign, las
Tablas C1 y C2 son usadas para determinar los factores de esfuerzo equivalente y erosin,
items 11 y 13 de la hoja de clculo.
En este ejemplo, se usa la Fig. 5 para determinar el nmero permisible de repeticiones de

carga para el anlisis por fatiga y la Fig. 6a para el anlisis por erosin.
Las 54,000 lb. de carga tridem son multiplicadas por el factor de seguridad de carga del
Diseo 1A de 1.2, obteniendo una carga por eje de diseo de 64,000 lb. Antes de usar las
cartas del nmero permisible de repeticiones de carga, se divide entre 3 la carga tridem
(64,000/3 = 21,600 lb) de tal forma que pueda usarse la escala de cargas para ejes simples.
Como se ve en los resultados de la Fig. C1, los tridems causan solamente el 9.3 % de dao
por erosin y 0% por fatiga. Esos resultados aadidos a los efectos de los ejes simple y
tandem de la Fig. 4, no son suficientes para incrementar el espesor de diseo.
Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem 54

Proyecto: Suplemento al Diseo 1A, Ejes Tridem

Espesor de prueba 95 pulg. Junta con dowels SI NO
Factor de Seguridad de Carga 1,2

Repetic. Repetic.
1 2 3 4 5 6 7
8. Esfuezo equivalente 148 .

9. Factor de relacin esfuerzo 0.228 .
10. Factor de erosin 2,95 .
Ejes Simple Tridem 54,000 x 1,2/3

54,000 21,600 250,000 ilimitado 0 2'700,000 9.3
11. Esfuezo equivalente . 348

13. Factor de erosin 3,53
Ejes Tandem
Fig. C1 Anlisis de Tridems Total: 0 Total: 9.3

Tabla C1.
Esfuerzo Equivalente - Tridems
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)

losa (pulg.)
50 100 150 200 300 500 700
4 510/431 456/392 437/377 428/369 419/362 414/360 412/359
4.5 439/365 380/328 359/313 349/305 339/297 331/292 328/291
5 387/317 328/281 305/266 293/258 282/250 272/244 269/242
5.5 347/279 290/246 266/231 253/223 240/214 230/208 226/206
6 315/249 261/218 237/204 223/196 209/187 198/180 193/178
6.5 289/225 238/196 214/183 201/175 186/166 173/159 168/156
7 267/204 219/178 196/165 183/158 167/149 154/142 148/138
7.5 247/187 203/162 181/151 168/143 153/135 139/127 132/124
8 230/172 189/149 168/138 156/131 141/123 126/116 120/112
8.5 215/159 177/138 158/128 145/121 131/113 116/106 109/102
9 200/147 166/128 148/119 136/112 122/105 108/98 101/94
9.5 187/137 157/120 140/111 129/105 115/98 101/91 93/87
10 174/127 148/112 132/104 122/98 108/91 95/84 87/81
10.5 163/119 140/105 125/97 115/92 103/86 89/79 82/76
11 153/111 132/99 119/92 110/87 98/81 85/74 78/71
11.5 142/104 125/93 113/86 104/82 93/76 80/70 74/67
12 133/97 119/88 108/82 100/78 89/72 77/66 70/63
12.5 123/91 113/83 103/78 95/74 85/68 73/63 67/60
13 114/85 107/79 98/74 91/70 81/65 70/60 64/57
13.5 105/80 101/75 93/70 87/67 78/62 67/57 61/54
14 97/75 96/71 89/67 83/63 75/59 65/54 59/51
Tabla C2.
Factor de Erosin - Tridems - Juntas con Dowels
Espesor de k de la subrasante - subbase. pci

losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.89/3.33 3.82/3.20 3.75/3.13 3.70/3.10 3.61/3.05 3.53/3.00
4.5 3.78/3.24 3.69/3.10 3.62/2.99 3.57/2.95 3.50/2.91 3.44/2.87
5 3.68/3.16 3.58/3.01 3.50/2.89 3.46/2.83 3.40/2.79 3.34/2.75
5.5 3.59/3.09 3.49/2.94 3.40/2.80 3.36/2.74 3.30/2.67 3.25/2.64
6 3.51/3.03 3.40/2.87 3.31/2.73 3.26/2.66 3.21/2.58 3.16/2.54
6.5 3.44/2.97 3.33/2.82 3.23/2.67 3.18/2.59 3.12/2.50 3.08/2.45
7 3.37/2.92 3.26/2.76 3.16/2.61 3.10/2.53 3.04/2.43 3.00/2.37
7.5 3.31/2.87 3.20/2.72 3.09/2.56 3.03/2.47 2.97/2.37 2.93/2.31
8 3.26/2.83 3.14/2.67 3.03/2.51 2.97/2.42 2.90/2.32 2.86/2.25
8.5 3.20/2.79 3.09/2.63 2.97/2.47 2.91/2.38 2.84/2.27 2.79/2.20
9 3.15/2.75 3.04/2.59 2.92/2.43 2.86/2.34 2.78/2.23 2.73/2.15
9.5 3.11/2.71 2.99/2.55 2.87/2.39 2.81/2.30 2.73/2.18 2.68/2.11
10 3.06/2.67 2.94/2.51 2.83/2.35 2.76/2.26 2.68/2.15 2.63/2.07
10.5 3.02/2.64 2.90/2.48 2.78/2.32 2.72/2.23 2.64/2.11 2.58/2.04
11 2.98/2.60 2.86/2.45 2.74/2.29 2.68/2.20 2.59/2.08 2.54/2.00
11.5 2.94/2.57 2.82/2.42 2.70/2.26 2.64/2.16 2.55/2.05 2.50/1.97
12 2.91/2.54 2.79/2.39 2.67/2.23 2.60/2.13 2.51/2.02 2.46/1.94
12.5 2.87/2.51 2.75/2.36 2.63/2.20 2.56/2.11 2.48/1.99 2.42/1.91
13 2.84/2.48 2.72/2.33 2.60/2.17 2.53/2.08 2.44/1.96 2.39/1.88
13.5 2.81/2.46 2.68/2.30 2.56/2.14 2.49/2.05 2.41/1.93 2.35/1.86
14 2.78/2.43 2.65/2.28 2.53/2.12 2.46/2.03 2.38/1.91 2.32/1.83

Tabla C3.
Factor de Erosin - Tridems - Trabazn de Agregados en las Juntas
k de la subrasante - subbase. pci

Espesor de
losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 4.06/3.50 3.97/3.38 3.88/3.30 3.82/3.25 3.74/3.21 3.67/3.16
4.5 3.95/3.40 3.85/3.28 3.76/3.18 3.70/3.13 3.63/3.08 3.56/3.04
5 3.85/3.32 3.75/3.19 3.66/3.08 3.60/3.03 3.52/2.97 3.46/2.93
5.5 3.76/3.26 3.66/3.11 3.56/3.00 3.51/2.94 3.43/2.87 3.37/2.83
6 3.68/3.20 3.58/3.05 3.48/2.92 3.42/2.86 3.35/2.79 3.29/2.74
6.5 3.61/3.14 3.50/2.99 3.40/2.86 3.34/2.79 3.27/2.72 3.21/2.67
7 3.54/3.09 3.43/2.94 3.33/2.80 3.27/2.73 3.20/2.65 3.14/2.60
7.5 3.48/3.05 3.37/2.89 3.26/2.75 3.20/2.67 3.13/2.59 3.08/2.54
8 3.42/3.01 3.31/2.84 3.20/2.70 3.14/2.62 3.07/2.54 3.01/2.48
8.5 3.37/2.97 3.25/2.80 3.15/2.65 3.09/2.58 3.01/2.49 2.96/2.43
9 3.32/2.94 3.20/2.77 3.09/2.61 3.03/2.53 2.95/2.44 2.90/2.38
9.5 3.27/2.91 3.15/2.73 3.04/2.58 2.98/2.49 2.90/2.40 2.85/2.34
10 3.22/2.88 3.11/2.70 3.00/2.54 2.93/2.46 2.85/2.36 2.80/2.29
10.5 3.18/2.85 3.06/2.67 2.95/2.51 2.89/2.42 2.81/2.32 2.76/2.26
11 3.14/2.83 3.02/2.65 2.91/2.48 2.84/2.39 2.77/2.29 2.71/2.22
11.5 3.10/2.80 2.98/2.62 2.87/2.45 2.80/2.36 2.72/2.26 2.67/2.19
12 3.07/2.78 2.95/2.59 2.83/2.43 2.76/2.33 2.68/2.23 2.63/2.16
12.5 3.03/2.76 2.91/2.57 2.79/2.40 2.73/2.31 2.65/2.20 2.59/2.13
13 3.00/2.74 2.88/2.55 2.76/2.38 2.69/2.28 2.61/2.17 2.56/2.10
13.5 2.97/2.72 2.84/2.53 2.73/2.35 2.66/2.26 2.58/2.15 2.25/2.07
14 2.94/2.70 2.81/2.51 2.69/2.33 2.63/2.24 2.54/2.12 2.49/2.05

APNDICE D
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD

(Nota: Al momento de la preparacin de esta publicacin, la informacin sobre capacidad de
carreteras se encontraba bajo revisin y anlisis con mtodos computacionales, por lo que
los resultados pueden ser sustancialmente modificados. Se esperan nuevas publicaciones
de la AASHTO y del Manual de la Capacidad de Carreteras de la FHWA para los aos
1984 y 1985; cuando se dispongan de ellos, se deben reemplazar los mtodos presentados
en ste apndice.)
En el Capitulo 2, el volumen de trfico (ADT) es estimado por un mtodo basado en la

proyeccin de una tasa de crecimiento del trfico. Cuando ste volumen de trfico
proyectado es relativamente alto para un proyecto especifico, este mtodo debe ser
verificado por el Mtodo de la Capacidad descrito aqu.
La capacidad prctica de servicio de un pavimento est definida como el mximo nmero de

vehculos por un carril y por hora que pueden pasar en un punto determinado, bajo
condiciones de carretera y de trfico prevalecientes, sin demoras irracionales o de
restriccin de la libertad para maniobrar. Estas condiciones prevalecientes incluyen la
composicin del trfico, velocidad de los vehculos, clima, alineamiento, perfil, nmero y
ancho de los carriles y rea.
El trmino capacidad prctica es comnmente usado en referencia a carreteras existentes, y

el trmino capacidad de diseo es usado con propsitos de diseo. Donde el flujo del trfico
es ininterrumpido -o algo as- la capacidad prctica y la capacidad de diseo son
numricamente iguales y tienen esencialmente el mismo significado. En este texto, el
trmino capacidad de diseo es usado de acuerdo a lo descrito por la AASHTO.
Las capacidades de diseo para varias clases de carreteras de mltiples carriles son
resumidas en la Tabla D1.
Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles
Para el diseo de espesores es necesario convertir los automviles de pasajeros por hora
de la Tabla D1, a trfico promedio diario en ambas direcciones (ADT). Para carreteras con
mltiples carriles con flujo ininterrumpido, se usa la siguiente frmula:
100 P 5000N
ADT= --------------------------------------- x ----------------
100 + T ph ( i - 1) KD
Apndice D Estimacin del Volumen de Trfico por Capacidad 58

Tabla D1.
Capacidades de Diseo para Carreteras de Carrilles Mltiples
Capacidad de diseo,
carros de pasajeros por
Tipo de Carretera
hora, por carril de 12
pies
Vas libres urbanas con control en todos los accesos (30 a 35 mph)
1500
Vas libres suburbanas con control en todos los accesos o parcial (35 a 40 mph)
1200
Vas libres rurales con control total o parcial accesos
1000
Vas rurales principales con moderados cruces de trfico e interferencias al lado de la
carretera 700 - 900
Vas rurales principales con considerables cruces de trfico e interferencias al lado de
la carretera 500 - 700
Nota:
- Los carros de pasajeros incluyen tambin panels, pickups, y otros vehculos comerciales de cuatro ruedas que
funcionan como carros de pasajeros en terminos de capacidad de trfico. Los valores han sido tomados de las
referencias 53 y 54.
- mph (millas po hora)
Tabla D2.
Capacidades de Diseo para Vas de Dos Carriles con Flujo ininterrumpido
Alineamiento, Capacidad de diseo, en ambas direcciones, en vph

porcentaje de la donde: L = ancho del carril en pies
longitud total del T ph = camiones, x, en horas punta
Terreno proyecto con
distancias de L = 12 L = 11 L = 10
visibilidad menores T ph T ph T ph
que 1500 pies 0 10 20 0 10 20 0 10 20
0 900 780 690 770 670 600 690 600 530
Nivelado 20 860 750 660 740 640 570 660 580 510
40 800 700 620 690 600 530 620 540 480
0 900 640 500 770 550 430 690 500 390
40 800 570 450 690 490 380 620 440 340
Aplanado
60 720 510 400 620 440 340 550 400 310
80 620 440 350 530 380 300 480 340 270
Nota:
- Fuentes: Referencia 53, Tabla II-10, pgina 88.
- Los valores tabulados se aplican cuando el espacio literal no esta restringido. Cuando el espacio es menos a 6
pies, se aplica los factores de la referencia 53, Tabla II-11, pgina 89.
- Camiones, no incluye a los vehculos de cuatro ruedas.

Donde:
P = automviles de pasajeros por carril por hora (de la Tabla 1)

N = Nmero total de carriles en ambas direcciones
Tph = porcentaje de camiones, durante las horas punta (en esta publicacin se limita
a 2/3 del ADTT)
j = Nmero de automviles de pasajeros equivalente a un camin (= 4 en un

terreno aplanado, =2 en un terreno natural nivelado)
K = Volumen en la hora de diseo, DHV (Design hour volume), expresado como

un porcentaje del ADT (15% para vas libres rurales, 12% para vas libres urbanas; en este
texto.
D = Porcentaje de trfico, en la direccin del trfico ms pesado durante las horas

punta - entre 50% a 75% (=67% para vas libres rurales, =60% para vas libres urbanas; en
este texto)
El anlisis detallado de esta frmula puede ser encontrado en las Referencias 53, 54 y 55.
Como se presenta aqu, el smbolo para un trmino, T, de la frmula Tph difiere del smbolo
para este trmino en las referencias.
En este texto:
T = Camiones - incluyendo solamente las unidades simples con ms de cuatro

ruedas y todas sus combinaciones (no incluye panels, pickups, y otras unidades simples con
cuatro ruedas.
ADTT = Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones - puede ser

expresado como un porcentaje del ADT como un valor actual.
Capacidad de Carreteras de dos Carriles
Los factores ms importantes en la capacidad de diseo para carreteras de dos carriles son:
(1) el porcentaje de la longitud total del proyecto donde la distancia de visibilidad es menor
de 1500 pies y (2) los anchos de carril menores de 12 pies. La capacidad de diseo en
vehculos por hora (vph) para un flujo ininterrumpido en carreteras de dos carriles, se
muestra en la Tabla D2.
Constituye una buena prctica, usar tanto los factores de proyeccin del trfico como las
capacidades de diseo, para el diseo del espesor en un proyecto especifico. Por ejemplo,
si una ruta existente de dos carriles est llevando un ADT de 4,000 y el factor de proyeccin
es 2.7, el ADT proyectado debera ser de 10,800. Esto representa ms que los 4,000
vehculos por da (vpd) y mayor que la capacidad de diseo de virtualmente todas las
carreteras de dos carriles. Por otro lado, un ADT de 10,800 est por debajo de la capacidad
de diseo para la mayora de carreteras de cuatro carriles. La capacidad de diseo no debe
ser usada donde se tenga un ADT mayor que el mostrado por la proyeccin del trfico.

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INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGN

PARA EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS DEL ECUADOR

DISEO DE ESPESORES PARA

MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

El presente documento es una traduccin del libro Thickness Design for

Como apoyo, se ha utilizado una traduccin realizada por la Universidad

A pesar del tiempo transcurrido, el mtodo aqu presentado ha tenido muy

El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, conforme al Contrato de

Estamos seguros que esta publicacin ser de utilidad y servir de manual de

Aplicaciones de los Procedimientos de Diseo 1

Programas de Clculo Disponibles 2

Bases para el diseo 3

Resistencia del Hormign a la Flexin 4

Soporte de la Subrasante y Subbase 5

ADTT (Average Daily Truck Traffic - Trfico Diario Promedio de Camiones) 10

Distribucin Direccional de Camiones 12

Distribucin de Cargas por Eje 12

Factores de Seguridad de Carga 13

(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES) 15

Anlisis por fatiga 15

Anlisis por Erosin 16

Clculos del espesor: 19

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO 30

(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES) 30

Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado 33

Juntas con Pasajuntas con Trabazn de Agregados 40

Tablas de Diseo Desarrolladas por el Usuario 40

DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO 42

Anlisis de Pavimentos de Hormign 42

Pavimentos con Juntas 42

Pavimentos Continuamente Reforzados 43

Posicin de las Cargas del Camin 44

Variacin en la Resistencia del Hormign 45

Incremento de Resistencia del Hormign con la Edad. 45

Alabeo y Curvado del Hormign 46

DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR (SOLADO) DE

Subbase de Hormign Pobre 49

ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM 54

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD 58

Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles 58

Capacidad de Carreteras de dos Carriles 60

tablas y cartas proporcionadas en esta modelados con ms precisin. Estos anlisis

Captulo 2 Factores de Diseo 4

Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado curadas en el campo y secciones de

Fig. 1. Relacin entre la resistencia la flexin y la edad de diseo

En este procedimiento de diseo, los efectos factor en el diseo de espesores. El soporte

Captulo 2 Factores de Diseo 5

Tabla 2. Valores k de Diseo para Subbases

Puesto que la prueba de carga sobre placa, No es econmico usar subbases no

Captulo 2 Factores de Diseo 6

Captulo 2 Factores de Diseo 7

Captulo 2 Factores de Diseo 8

Las secciones de planeamiento de los

Captulo 2 Factores de Diseo 9

Tasa anual de Factor de Proyeccin, Factor de Proyeccin,

Otros mtodos de calcular esos factores, estan basados en el valor

Captulo 2 Factores de Diseo 10

Estas localizaciones llamadas estaciones de Caractersticas de Camiones (National

Captulo 2 Factores de Diseo 11

Fig.3. Proporcin de camiones en el carril derecho de una carretera

Trfico promedio diario rural Trfico promedio diario urbano