65T00033 PDF

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS

PARA LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO DE
VEHCULOS CON SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRNICA PARA LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ.
WILLIAM MARCELO LAICA CUNALATA
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2012
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presento, es original y basado en el proceso de investigacin y/o
adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos-cientficos y los
resultados son de exclusiva responsabilidad del autor. El patrimonio intelectual le pertenece a
la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
__________________________
f.) William Marcelo Laica Cunalata

AGRADECIMIENTO
A la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, especialmente a la Escuela de Ingeniera
Automotriz y a todos sus docentes, en especial al Dr. Mario Audelo y al Ing. Fernando
Gonzales, por su invaluable aporte durante la realizacin de este proyecto. A Dios y a mi
familia por el apoyo incondicional durante la realizacin de mis estudios y todos y cada uno de
los grandes amigos y compaeros con los cuales compart, la que sin duda alguna ha sido la
mejor poca de mi vida.
William Marcelo Laica Cunalata

DEDICATORIA
A mi padre Byron Laica y a mi madre Blanca Cunalata, quienes con su esfuerzo y
dedicacin, lograron brindarme una oportunidad de superacin, para hacer de m un hombre
de bien y til a la sociedad, lo que sin su amor, paciencia y apoyo incondicional, no hubiera
sido posible.
A mis hermanos y en especial a mi pequea hermanita Alison Lizeht, quien se convirti en la
fuente de alegra y felicidad de mi familia desde su llegada.
William Marcelo Laica Cunalata

TABLA DE CONTENIDOS
CAPTULO PGINA
1. GENERALIDADES
1.1 Antecedentes.......................................................................................... 1
1.2 Justificacin.... 2
1.3 Objetivos 2
1.3.1 Objetivo general.... 2
1.3.2 Objetivos especficos.... 3
2. MARCO TERICO
2.1 Introduccin .. 4
2.2 Generalidades del funcionamiento interno de las ECU. 5
2.3 Procesamiento de datos de la computadora........ 5
2.3.1 Procesamiento de datos a la entrada. 5
2.3.2 Procesamiento central de datos. 6
2.3.3 Procesamiento de datos a la salida............ 7
2.3.4 Otras funciones controladas por la ECU 8
2.4 Sistemas de inyeccin electrnica.............. 9
2.4.1 Clasificacin de los sistemas de inyeccin electrnica.. 10
2.4.1.1 Segn el lugar donde inyectan.. 10
2.4.1.2 Segn el nmero de inyectores.. 11
2.4.1.3 Segn el nmero de inyecciones 12
2.4.1.4 Segn las caractersticas de funcionamiento. 13
2.5 Sensores del sistema de inyeccin y sus caractersticas. 13
2.5.1 Sensor MAP... 13
2.5.1.1 Introduccin.. 13
2.5.1.2 Ubicacin... 13
2.5.1.3 Principio de funcionamiento. 14
2.5.1.4 Valores de trabajo del sensor MAP 16
2.5.2 Sensor TPS. 17
2.5.2.2 Ubicacin.. 17
2.5.2.3 Principio de funcionamiento.. 18
2.5.2.4 Valores de trabajo del sensor TPS. 19
2.5.3 Sensor ECT 20
2.5.3.2 Ubicacin.. 20
2.5.3.4 Valores de trabajo del sensor ECT. 22
2.5.4 Sensor IAT. 23
2.5.4.2 Ubicacin... 23
2.5.4.4 Valores de trabajo del sensor IAT. 25
2.5.5 Sensor CKP.... 26
2.5.5.1 Introduccin. 26
2.5.5.2 Ubicacin... 26
2.5.5.3 Valores de trabajo del sensor CKP. 30
2.5.6 Sensor CMP.... 30
2.5.6.2 Ubicacin... 31
2.5.6.3 Principio de Funcionamiento 32
2.5.6.4 Valores de trabajo del sensor CMP 33
2.6 Actuadores del sistema de inyeccin y sus caractersticas. 33
2.6.1 Inyectores... 33
2.6.1.2 Ubicacin.. 34
2.5.6.4 Valores de trabajo de los inyectores.. 37
2.6.2 Bobinas de ignicin 37
2.6.2.2 Ubicacin... 37
2.6.2.4 Valores de operacin . 44
2.6.3 Vlvula de control de aire (IAC). 44
2.6.3.1 Introduccin... 44
2.6.3.2 Ubicacin... 44
2.6.3.3 Principi de funcionamiento.. 45
2.6.3.4 Valores de trabajo de la vlvula IAC. 48
2.6.4 Relevadores 48
2.6.4.1 Introduccin... 48
2.6.4.2 Ubicacin... 48
3. DISEO Y PROYECCIN
3.1 Introduccin... 51
3.2 Delimitacin... 52
3.3 Descripcin de elementos electrnicos.. 55
3.3.1 Resistencias 55
3.3.2 Diodos 56
3.3.3 Capacitores. 57
3.3.4 Reguladores de voltaje... 59
3.3.5 Microcontroladores 59
3.3.5.2 Arquitectura bsica 60
3.3.5.3 Partes. 61
3.3.5.4 Caractersticas 62
3.3.6 Osciladores a cristal de cuarzo.. 62
3.4 Descripcin de los circuitos electrnicos... 63
3.4.1 Generacin de seales pulsantes 64
3.4.1.1 Simulacin de la seal CKP... 64
3.4.1.2 Simulacin de la seal CMP.. 67
3.4.2 Generacin de seales por variacin de tensin 70
3.4.3 Diseo del circuito de retroalimentacin de datos. 72
3.4.4 Diseo del circuito de comunicacin. 73
3.4.5 Diseo del circuito de alimentacin de tensin. 75
3.5 Desarrollo del Software de control 76
3.5.1 Configuracin. 78
3.5.2 Operacin... 80
3.5.3 Graficas.. 83
3.5.4 Medicin. 85
4. CONSTRUCCIN Y ENSAMBLAJE
4.1 Diseo digital de circuitos impresos.. 87
4.1.1 Circuito impreso de la placa de control. 87
4.1.2 Circuito impreso de la placa de comunicacin.. 89
4.1.3 Circuito impreso de la placa de medicin.. 91
4.1.4 Circuito impreso de la placa de alimentacin de tensin... 93
4.2 Elaboracin de placas electrnicas. 94
4.2.1 Impresin 94
4.2.2 Revelado 96
4.2.3 Perforado .. 97
4.2.4 Montaje de componentes electrnicos... 97
4.3 Diseo del case ilustrativo..... 98
4.3.1 Dimensionamiento. 98
4.3.2 Construccin.......... 99
4.4 Ensamblaje del BCECU. 100
4.4.1 Instalacin de la fuente de tensin. 100
4.4.2 Instalacin de los elementos ilustrativos.... 101
4.4.3 Instalacin de las placas electrnicas. 103
4.4.3.1 Conexiones de la placa de alimentacin de tensin... 104
4.4.3.2 Conexiones de la placa de control. 106
4.4.3.3 Conexiones de la placa de comunicacin.. 107
4.4.3.4 Conexiones de la placa de medicin.. 108
4.4.4 Instalacin del conector principal.. 110
4.5 Armado de los arneses de comunicacin... 112
4.5.1 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET CORSA.. 113
4.5.2 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET LUV 2.2 C22NE. 115
4.5.3 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET LUV D-MAX C24SE 117
4.5.4 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET SPARK 1.3 118
4.6 Anlisis de costos.. 120
5. FASE EXPERIMENTAL
5.1 Comprobacin del funcionamiento de los componentes del BCECU.. 123
5.1.1 Verificacin del software de control y la comunicacin USB.. 123
5.1.2 Verificacin de las seales por variacin de tensin..... 125
5.1.3 Verificacin de las seales pulsantes. 125
5.1.4 Verificacin de elementos Iilustrativos.. 129
5.2 Pruebas de laboratorio del funcionamiento integral del BCECU.. 131
5.2.1 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET CORSA 132
5.2.2 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV 134
5.2.3 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV 136
DMAX...
5.2.4 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET SPARK 138
5. 3 Mantenimiento del BCECU.. 140
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones.. 142
6.2 Recomendaciones... 143
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
BIBLIOGRAFA
LINKCOGRAFA
ANEXOS
LISTA DE FIGURAS
FIGURA PGINA
2.1 Esquemtico de un sistema de inyeccin directa... 10

2.2 Esquemtico de un sistema de inyeccin indirecta 11
2.3 Esquemas de los sistemas monopunto y multipunto.. 11
2.4 Descripcin de los tipos de inyeccin 12
2.5 Ubicacin del sensor MAP. 13
2.6 Circuito elctrico del sensor MAP. 14
2.7 Esquema de los elementos tipo extensmetros.. 14
2.8 Sensor MAP... 15
2.9 Curva caracterstica del Sensor MAP 15
2.10 Puente de Wheatstone 16
2.11 Ubicacin del sensor TPS. 17
2.12 Conexin elctrica del sensor TPS 18
2.13 Descripcin del sensor TPS.... 18
2.14 Curva caracterstica del sensor TPS... 19
2.15 Ubicacin del sensor ECT. 21
2.16 Conexin elctrica del sensor ECT 21
2.17 Sensor ECT 22
2.18 Curva caracterstica del sensor ECT.. 22
2.19 Ubicacin del sensor IAT.. 24
2.20 Conexin elctrica del sensor IAT. 24
2.21 Circuito divisor de Tensin del Sensor IAT... 25
2.22 Curva caracterstica del sensor IAT... 25
2.23 Ubicacin del sensor CKP. 26
2.24 Conexin elctrica del sensor CKP 27
2.25 Componentes del sensor CKP 28
2.26 Principio de Funcionamiento del sensor CKP 28
2.27 Forma de onda del Sensor del CKP... 28
2.28 Constitucin del Sensor CKP. 29
2.29 Ubicacin del sensor CMP. 31
2.30 Conexin elctrica del sensor CMP... 31
2.31 Principio de Funcionamiento del Sensor CMP.. 32
2.32 Forma de onda del Sensor CMP 33
2.33 Ubicacin de los inyectores 34
2.34 Conexin elctrica de los inyectores. 34
2.35 Esquema de un inyector de combustible 35
2.36 Forma de onda de un inyector de combustible.. 36
2.37 Ubicacin de las bobinas 38
2.38 Conexin elctrica del sistema DIS... 38
2.39 Conexin elctrica del sistema COP. 38
2.40 Forma de onda del pulso de activacin de la bobina. 40
2.41 Pico de autoinduccin de la bobina 41
2.42 Tiempo de quemado de la chispa . 42
2.43 Esquema elctrico del sistema COP.. 43
2.44 Ubicacin de la vlvula IAC. 45
2.45 Conexin elctrica de la vlvula IAC 45
2.46 Constitucin de la vlvula IAC. 46
2.47 Descripcin del desplazamiento de la vlvula IAC.. 47
2.48 Forma de onda de activacin de la vlvula IAC 47
2.49 Ubicacin del relevador. 48
2.50 Conexin elctrica del relevador 49
2.51 Control de relevadores a travs de la ECU 50
3.1 Esquema general del BCECU 55
3.2 Datos estadsticos del Parque Automotor del Ecuador.. 56
3.3 Datos estadsticos de los modelos ms comunes de CHEVROLET. 57
3.4 Esquema general de las resistencias.. 58
3.5 Cdigo de colores de las resistencias. 59
3.6 Esquema del diodo. 59
3.7 Esquema del diodo LED 60
3.8 Esquema del capacitor cermico 61
3.9 Esquema del capacitor electroltico 61
3.10 Esquema del capacitor de tantalio.. 61
3.11 Esquema del regulador de voltaje.. 62
3.12 Tipos de reguladores de voltaje. 62
3.13 Arquitectura de los microcontroladores PIC. 63
3.14 Representacin de un cristal de cuarzo.. 66
3.15 Descripcin de la forma de onda del sensor CKP . 67
3.16 Esquema del PIC 16F628A 68
3.17 Esquema del circuito elctrico del generador de seal pulsante 68
3.18 Verificacin del circuito elctrico generador de seal pulsante. 69
3.19 Verificacin del circuito elctrico generador de la seal CKP.. 69
3.20 Esquema del circuito elctrico generador de la seal CKP completo 70
3.21 Descripcin de la relacin entre la seal CKP y CMP.. 71
3.22 Esquema del circuito elctrico del generador de seal CMP. 72
3.23 Verificacin del circuito elctrico generador de las seales CKP y CMP. 72
3.24 Esquema del PIC 16F876A 73
3.25 Descripcin de la modulacin por ancho de pulso PWM.. 74
3.26 Esquema del circuito elctrico generador de seales por variacin de tensin. 75
3.27 Verificacin del circuito elctrico generador de seales por variacin de tensin 75
3.28 Esquema del circuito elctrico de retroalimentacin de seales 76
3.29 Esquema del PIC 18F2450. 77
3.30 Esquema del integrado RS485... 77
3.31 Esquema de la comunicacin entre los PICs con el servidor 77
3.32 Esquema de circuito elctrico del servidor de comunicacin 78
3.33 Esquema de circuito elctrico de alimentacin de tensin. 79
3.34 Presentacin general de la ventana Configuracin. 81
3.35 Descripcin del estado de la comunicacin... 82
3.36 Descripcin del cuadro de dialogo de configuracin de valores 82
3.37 Presentacin general de la ventana Operacin... 83
3.38 Descripcin de los controladores grficos de control de revoluciones.. 84
3.39 Descripcin de los controladores grficos para las seales por variacin de
tensin 85
3.40 Descripcin del controlador desplegable para la seleccin de modelos 85
3.41 Descripcin del visualizador de formas de onda de las seales por variacin de
tensin 86
3.42 Presentacin general de la ventana Graficas.. 87
3.43 Descripcin del visualizador de formas de onda de las seales CKP y CMP 87
3.44 Presentacin general de la ventana Medicin. 88
4.1 Diseo final del circuito impreso de la placa de control 91
4.2 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de control. 91
4.3 Diseo final del circuito impreso de la placa de comunicacin. 93
4.4 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de comunicacin.. 93
4.5 Diseo final del circuito impreso de la placa de medicin 95
4.6 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de comunicacin. 95
4.7 Diseo final del circuito impreso de la placa de alimentacin. 96
4.8 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de comunicacin. 97
4.9 Preparacin de las placas para la impresin. 98
4.10 Estampado de los circuitos impresos 98
4.11 Correccin de defectos de impresin en los circuitos impresos. 99
4.12 Proceso de corrosin de los circuitos impresos.. 99
4.13 Revelado de los circuitos impresos 100
4.14 Perforado de los circuitos impresos... 100
4.15 Montaje de los componentes electrnicos en los circuitos impresos. 101
4.16 Dimensionamiento del Case para el BCECU. 102
4.17 Construccin del Case para el BCECU.. 103
4.18 Instalacin de la fuente de poder en el BCECU. 104
4.19 Instalacin de los elementos ilustrativos en el BCECU. 104
4.20 Diseo grfico del Panel Frontal del BCECU 105
4.21 Instalacin de las Placas Electrnicas del BCECU 106
4.22 Codificacin alfanumrica de la placa de alimentacin. 107
4.23 Codificacin alfanumrica de la placa de control. 109
4.24 Representacin del conector USB de la placa de comunicacin.. 110
4.25 Codificacin alfanumrica de la placa de comunicacin... 111
4.26 Representacin interruptor de tres vas de la placa de medicin.. 112
4.27 Codificacin alfanumrica de la placa de medicin.. 112
4.28 Representacin externa del conector principal.. 113
4.29 Representacin interna del conector principal... 114
4.30 Codificacin alfanumrica del conector principal. 114
4.31 Representacin del conector original del CHEVROLET CORSA 116
4.32 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET CORSA.. 116
4.33 Representacin del conector original del CHEVROLET LUV 2.2. 118
4.34 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET LUV 2.2. 118
4.35 Representacin del conector original del CHEVROLET LUV D-MAX.. 120
4.36 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET LUV D-MAX. 120
4.37 Representacin del conector original del CHEVROLET SPARK. 122
4.38 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET SPARK... 122
5.1 Inicializacin del software de control 126
5.2 Comprobacin de la comunicacin USB... 127
5.3 Verificadores de seales por variacin de tensin. 127
5.4 Matriz de verificacin de las seales por variacin de tensin.. 128
5.5 Controladores numricos de las seales por variacin de tensin. 128
5.6 Verificadores de seales pulsantes 129
5.7 Controladores numricos de las seales pulsantes. 130
5.8 Verificacin de la seal simulada CKP. 130
5.9 Verificacin de la seal simulada CMP. 130
5.10 Codificacin numrica del panel frontal del BCECU... 132
5.11 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET CORSA con
el BCECU.. 134
5.12 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET LUV 2.2 con
el BCECU.. 136
5.13 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET LUV D-
MAX con el BCECU.. 139
5.14 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET SPARK con
el BCECU.. 141
LISTA DE TABLAS
TABLA PGINA
2.1 Conexin del sensor MAP de la Figura 2.6 14

2.2 Valores de operacin de sensor MAP para la lnea GM. 16
2.3 Conexin del sensor MAP de la Figura 2.12. 18
2.4 Valores de operacin de sensor TPS para la lnea GM.. 19
2.5 Conexin del sensor ECT de la Figura 2.16 21
2.6 Valores de operacin de sensor ECT para la lnea GM 22
2.7 Conexin del sensor IAT de la figura 2.20.. 24
2.8 Valores de operacin de sensor IAT para la lnea GM 25
2.9 Conexin del sensor CKP de la Figura 2.24. 27
2.10 Valores de operacin de sensor CKP para la lnea GM 30
2.11 Conexin del sensor CMP de la Figura 2.30 31
2.12 Valores de operacin de sensor CMP para la lnea GM 33
2.13 Conexin de los inyectores de la Figura 2.34 34
2.14 Conexiones del encendido DIS de la Figura 2.38.. 38
2.15 Conexiones del encendido COP de la Figura 2.39 39
2.16 Conexin de la vlvula IAC de la Figura 2.44.. 45
2.17 Conexin del relevador de la Figura 2.49. 49
4.1 Elementos electrnicos utilizados en la placa de control. 92
4.2 Elementos electrnicos utilizados en la placa de comunicacin.. 94
4.3 Elementos electrnicos utilizados en la placa de medicin. 95
4.4 Elementos electrnicos utilizados en la placa de alimentacin de tensin 97
4.5 Conexiones de la placa de alimentacin de tensin.. 108
4.6 Conexiones de la placa de control. 109
4.7 Conexiones de la placa de comunicacin.. 111
4.8 Conexiones de la placa de medicin. 112
4.9 Conexiones de conector principal.. 114
4.10 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET CORSA.. 117
4.11 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET LUV 2.2. 119
4.12 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET LUV D-MAX 121
4.13 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET SPARK. 122
4.14 Anlisis de costos en la construccin del BCECU. 123
5.1 Valores obtenidos en la verificacin de las seales de tensin.. 129
5.2 Valores obtenidos en la verificacin de las seales pulsantes... 131
5.3 Verificacin y codificacin numrica de los elementos ilustrativos.. 132
5.4 Resultados de la prueba de laboratorio efectuada en la ECU del vehculo
CHEVROLET CORSA.. 135
CHEVROLET LUV 2.2. 137
CHEVROLET LUV D-MAX 139
CHEVROLET SPARK.. 142
LISTA DE ABREVIACIONES
ECU Unidad de control electrnica
IAT Sensor de temperatura del aire
ECT Sensor de temperatura de refrigerante
TPS Sensor de posicin de mariposa del acelerador
MAP Sensor de posicin absoluta
CKP Sensor de posicin del cigeal
CMP Sensor de posicin del rbol de levas
ECT Sensor de temperatura del motor
NTC Coeficiente trmico negativo
RPM Revoluciones por minuto
CPU Unidad central de procesos
ALU Unidad lgica de clculo
ROM Memoria de solo lectura
RAM Memoria de acceso aleatorio
BLM Bloques de memoria programables
PROM Memoria de solo lectura programable
GDI Inyeccin directa de combustible
GM General Motors Company
ABS Sistema antibloqueo de frenos
TCS Sistema de control de traccin
PMS Punto muerto superior
PMI Punto murto inferior
DIS Sistema de ignicin directa
COP Bobina sobre buja
IAC Control de marcha mnima
PWM Modulacin de ancho de pulso

BCECU Banco de comprobacin de unidades de control electrnico
SRI Servicio de rentas internas del Ecuador
LED Diodo emisor de luz
TTL Nivel de comunicacin serial
VISA Arquitectura de software para instrumentos virtuales
USB Bus universal serial
DC Corriente directa
AC Corriente alterna
CASE Armazn de proteccin de elementos

SUMARIO
Se ha Construido un Banco de Comprobacin de Unidades de Control Electrnico de Vehculos
con Sistemas de Inyeccin Electrnica, para la Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH, el
mismo que con propsitos didcticos fue diseado considerando cuatro modelos especficos de ECU
(Engine Control Unit), con la finalidad de contribuir en la aplicacin de los conocimientos que los
estudiantes adquieran en las ctedras relacionadas con la Autotrnica.
En el diseo y construccin de este equipo electrnico, fue necesario realizar un extenso estudio,
acerca de todos los factores fundamentales necesarios al realizar una operacin simulada, de una ECU.
Datos utilizados en la creacin de seales analgicas y digitales, en representacin de los distintos
sensores que utiliza un sistema de inyeccin electrnica, las mismas que fueron digitalizadas a travs
de microcontroladores, los cuales en conjunto con un Software de Control, logran simular diversas
condiciones de operacin que permiten la verificacin de las ECU consideradas. Todo este proceso
requiri la utilizacin de herramientas informticas especializadas en el rea de programacin, y un
posterior desarrollo de circuitos electrnicos que complemento su elaboracin.
Este equipo est diseado con fines didcticos, con esta consideracin se le dio la funcionalidad de
una herramienta de diagnstico, complementndolo con diversos aditamentos necesarios para su ope-
racin, como lneas de alimentacin, comunicacin y control. Adems dispone de varios elementos
ilustrativos en representacin de sensores y actuadores de un sistema de inyeccin electrnica, com-
plementados con puntos de verificacin, lo cual permitir utilizar equipos de medicin auxiliares, en
las distintas practicas planificadas.

SUMMARY
A Testing Bank of Units of Electronic Control for Vehicles of Electronic Injection Systems for the
Automotive Engineering School of the ESPOCH has been constructed which was designed with
didactic purposes considering four specific models of ECU (Engine Control Unit) to contribute to the
application of the knowledge to be acquired by the students in the subjects related to Autotronics. In
the design and construction of this electronic equipment it was necessary to perform a simulated
operation of an ECU. The data used in the creation of analogical and digital signals, in representation
of the different sensors used by a system, digitalized through micro-controllers, together whit the
control software, do simulated the diverse operation conditions permitting to verify the ECU. All this
process required the use of informatics tools specialized in the programming area, and a further
electronic circuit development which completed its elaboration. This equipment is designed with
didactic purposes; with this consideration it was given the functioning of a diagnosis tool,
complemented it whit diverse supplements necessary for its operation, such as feeding,
communication and control lines. Moreover there are various illustrative elements in representation of
sensors and actuators of an electronic injection system, complemented with verification points which
will permit to use auxiliary measurement equipment in the different planned practices.
1
CAPTULO I
1. GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
El avance tecnolgico que ha incursionado en el sector automotriz en los ltimos aos ha sido
notable, esta tecnologa se encuentra presente en nuestro pas desde hace ms una dcada, tecnologa
que si bien ha sido desarrollada en pases del primer mundo, ha tenido que ser adoptada, investigada y
evaluada para poder brindar servicios de vanguardia y acordes a la nuevas exigencias que estos
vehculos requieren para un mantenimiento eficiente, que ya no requiere conocimientos limitados al
campo mecnico simplemente, sino tambin conocimientos en otras reas, como la electrnica o la
autotrnica propiamente dicha.
Estos vehculos dotados de sistemas de Inyeccin Electrnica, que a diferencia de los sistemas
convencionales como los sistemas a carburador que utilizan conjuntos mecnicos para aportar los
elementos necesarios para la combustin (aire, combustible, chispa), los sistemas a inyeccin
electrnica utilizan componentes electrnicos en forma de sensores y actuadores los cuales se
encargan de proporcionar la informacin necesaria para controlar los elementos mencionados de una
manera ms eficiente e implementando otros sistemas adicionales mejoran el rendimiento del motor,
aumentando la eficiencia y reduciendo los ndices de contaminacin.
Todos estos componentes electrnicos son controlados por la ECU (Unidad de Control
electrnico), que recibe toda la informacin suministrada por los sensores en forma de seales
elctricas y utilizando cartografas de valores preestablecidos, emite seales hacia los actuadores para
estos trabajen de acuerdo a los requerimientos del motor. Estos valores son generales para la mayora
de ECUs ya que al utilizar sensores y actuadores basados en un mismo principio de funcionamiento,
los valores son similares y podran ser homologados para su verificacin.

2
1.2 Justificacin
El proceso de realizar un diagnstico apropiado para la Unidad de Control Electrnico (ECU) crea
la necesidad de contar con un Banco de Comprobacin, un equipo que centralice todas las seales
emitidas y receptadas por la ECU y nos permita visualizarlas para su verificacin. Comprobando
adems que se encuentren dentro de los parmetros apropiados de funcionamiento, parmetros que
incluyen valores especficos de voltaje resistencia, intensidad, frecuencia etc, de los cuales depende el
funcionamiento optimo de estas unidades.
Valindonos de la electrnica y de herramientas informticas es posible la simulacin de las
seales bsicas que requieren las ECUs para entrar en operacin y realizar el control de gestin del
motor, lo que se resuelve a simular la seal de los sensores de rotacin CKP y CMP, esto adems de
la correcta conexin del circuito principal de alimentacin dara como resultado un funcionamiento
externo y controlado de la ECU, que acompaado de la simulacin de las seales de sensores de
gestin del motor nos permitirn visualizar y comprobar en cualquier condicin el comportamiento
real y la interaccin que existe entre las seales que se emitirn con las que se receptaran de lo cual se
puede deducir el diagnstico.
Con esto se puede contar con un equipo muy til, didctico y verstil que a ms de ser un una
herramienta de diagnstico, servir como banco de aprendizaje, ya que al tener una Ecu en
funcionamiento se puede deducir los principios de operacin, adems constatar los criterios y teoras
infundados en la etapa de aprendizaje de los estudiantes.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
Implementar un Banco de Pruebas para la unidad de control electrnico de vehculos con sistemas de
inyeccin electrnica, para la Escuela de Ingeniera Automotriz.

3
1.3.2 Objetivos especficos
Enmarcar todos los conceptos y criterios tericos necesarios para el diseo y la construccin de
este banco de comprobacin.
Realizar el diseo y simulacin de un circuito que controle los parmetros requeridos para el
banco de comprobacin.
Realizar la construccin de los componentes y el posterior ensamblaje del banco de
comprobacin.
Realizar pruebas de funcionamiento con casos prcticos.

4
CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 Introduccin
La mxima expresin de la electrnica aplicada a los automviles se encuentra en las ECU
Unidades Electrnicas de Control. Se las conoce o tambin se las puede nombrar como: ECC, ECM,
ECU, ECCS, CPU, etc.
Por medio de estos pequeos cerebros se obtienen comportamientos ptimos de algunos, varios o
muchos elementos de la mecnica del automvil, de modo que se prev, que dentro de poco tiempo,
todos los automatismos de control que se deban realizar en el automvil puedan estar controlados
directamente por estas cajas electrnicas.
No solamente por su complejidad de diseo electrnico sino tambin por la forma de estar
construidas, las unidades electrnicas de control no permiten el acceso a sus elementos electrnicos.
El fallo de un condensador, de un transistor, de una resistencia, o hasta de un micro controlador,
puede no ser fcil de detectar, pero si se tiene los criterios de funcionamiento, las herramientas
necesarias, y todos los datos necesarios sobre el modulo en el que vamos a trabajar, como los valores
de corriente que son aceptables por los principales conjuntos del circuito, se puede facilitar de cierta
manera el encontrar su posible falla.
Por otra parte la tcnica de miniaturizacin de los circuitos mantiene la tendencia del cambio
completo de conjuntos, como por ejemplo un diodo o un transistor.
Lo que facilita el diagnstico de estas unidades, evitando as realizar un recambio en el caso de que
el dao producido, permita reinsertar estos componentes lo que representa un abaratamiento de costos
en el mantenimiento de estas unidades.

5
2.2 Generalidades del funcionamiento interno de las ECU
La Unidad Electrnica de Control est constituida por un conjunto de componentes electrnicos
dispuestos en placas de circuito impreso, alojadas en una caja de aluminio, provistas de aletas para su
refrigeracin. Hasta la unidad llegan las diversas seales sobre el funcionamiento del motor, que son
transmitidas por diferentes sensores, las evala y calcula las seales de activacin para los elementos
actuadores. El programa de control est almacenado en la memoria. De la ejecucin del programa se
encarga un microcontrolador. Tanto las seales de entrada como las de salida para los diferentes
actuadores se transmiten a la unidad de control por medio de un conector mltiple.
2.3 Procesamiento de datos de la computadora [1]
2.3.1 Procesamiento de datos a la entrada
La unidad electrnica de control, consta en primer lugar de unas entradas de informacin que
proceden de los sensores. Esta informacin, permanece mientras est en funcionamiento el motor,
penetra por las etapas de entrada qu est compuesta por dos elementos: el conformador de impulsos
y el convertidor analgico digital (A/D).
Conformadores de Impulso.- Acta para recibir los impulsos de tensin de los rganos de
informacin del encendido. Estos impulsos son modificados en magnitud y en forma, para
dejarlos en condiciones que puedan ser procesados por el microordenador. Una vez hechas estas
transformaciones, pasan al circuito de entrada y salida.
Convertidor Analgico Digital (A/D).- Es el encargado de recibir las seales que se producen
por variaciones de tensin y que corresponden al resto de la informacin enviada por los sensores.
Sin embargo estas variaciones de tensin, que podran ser procesadas de una manera analgica, es
necesario convertirlas en seales digitales. Las seales pasan de ser convertidas, pero en vez de
hacerlo en una tensin en forma de diente de sierra, de desarrollo lineal, (que sera una seal
analgica) lo hace en una cifra o nmero de impulsos por medio de lo cual se puede
definir como seal digital.

6
Desde las etapas de entrada, la informacin, pasa al interior del microordenador a travs de un
conducto de Entrada/Salida. Desde este punto los datos se distribuyen segn su frecuencia a travs
del intercambiador de datos que lo transporta al Bus. El Bus est formado por un conjunto de lneas
de transmisin que permiten el acceso a todas las unidades preparadas para la recepcin. Son pues las
vas a travs de las cuales se alimenta de informacin a cada una de las unidades integradas
fundamentales de la ECU.
2.3.2 Procesamiento central de datos
Es realizado por un microprocesador o CPU Unidad Central de Procesos y contiene en su interior
tres dispositivos fundamentales que son: una unidad lgica de clculo (ALU), un acumulador y una
unidad de control.
Unidad Lgica de Clculo (ALU).- Realiza operaciones aritmticas como una calculadora y
tambin operaciones lgicas.
Los programas y datos que precisa para saber que ha de hacer los obtiene de la memoria
ROM, mientras los datos que ha de procesar le viene de la memoria RAM que almacena los datos
suministrados por los sensores.
Acumulador.- Es una memoria intermedia que le permite a la ALU guardar datos mientras
trabaja con otros que tienen relacin con lo que est procesando. Es pues una unidad de espera.
Unidad de Control.- Es el miembro activo que solicita los datos, controla las entradas y las
salidas y el desarrollo de las operaciones.
Toda la informacin requerida para el procesamiento de los datos durante esta etapa es requerida a
travs de las memorias principales que son:

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Memoria ROM.- Como en todos los ordenadores la memoria ROM mantiene grabados los
programas con todos los datos y curvas caractersticas, valores tericos, etc. con los que ha de
funcionar el sistema. Es una memoria no voltil que no puede borrarse.
Memoria RAM. Esta es la memoria de acceso aleatorio en la que se acumulan los datos de
funcionamiento. Esta seccin tiene tres funciones principales en la ECU.
La primera funcin acta como la libreta de apuntes de la ECU; siempre que se necesite
hacer un clculo matemtico, la ECU utiliza la RAM.
La segunda funcin es almacenar informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a
bloques (BLM) cuando el motor est apagado o funciona en lazo abierto.
La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una falla
del sistema. Estos cdigos son almacenados por cincuenta re-arranques del motor o hasta que la
potencia de la batera se retira de la ECU.
Este trabajo se efecta de una manera constante durante el funcionamiento del equipo y todo
se borra al desconectar la instalacin es decir es una memoria voltil.
Memoria PROM.- O memoria programable solo para leer, es la seccin de calibracin del
chip en la ECU. El PROM funciona junto con la ROM para las funciones del ajuste fino
del control de combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin especfica.
El PROM es tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del
tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento,
coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.
2.3.3 Procesamiento de datos a la salida
Por ltimo los datos elaborados salen al exterior a travs de las llamadas Etapas Finales que
mandan seales elctricas elaboradas a los diferentes actuadores, como por ejemplo la electrobomba,
la bobina de encendido, los inyectores.

8
Estas rdenes tienen la siguiente secuencia:
En lo que respecta a la electrobomba, el mantenimiento de la presin dentro de unos valores muy
estrictos pues evidente que, al controlar la inyeccin por medio de tiempo, la cantidad de gasolina
que salga durante los milisegundos de abertura del inyector depender mucho de la presin a que
ste sometido el combustible dentro del circuito que lo contiene.
En cuanto al control de la bobina de encendido es otro de los fundamentales puntos que sirve
para determinar el momento en que deber saltar la chispa en cada uno de los cilindros, segn la
carga a la que est sometido el motor en cada momento, y tambin segn el rgimen de giro al
que se halle girando, cabe calcular exactamente los grados de adelanto del encendido que el
motor debe tener para logra as su mximo rendimiento. La ECU puede atrasar o adelantar el
tiempo de corte del primario de la bobina y con ello obtener desde aqu un adelantado o atraso
conveniente del encendido.
La salida de combustible a travs de los inyectores, debe corresponder a una cantidad muy precisa
para obtener una adecuada mezcla de gasolina de acuerdo con la cantidad de aire aspirado en una
proporcin que de pie al mejor funcionamiento posible del motor, a un quemado lo ms completo
posible de la mezcla y, por lo mismo, al mayor rendimiento posible de la combustin.
2.3.4 Otras funciones controladas por la ECU
Control de la inyeccin de combustible: Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU
determinar la cantidad de combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero de
parmetros. Si el acelerador est presionado a fondo. La ECU inyectar ms combustible segn la
cantidad de aire que est pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente,
la cantidad de combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica hasta que
el motor est caliente). Sin embargo la ECU proporciona un control ms minucioso. Por ejemplo,
se utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo momento una proporcin
ptima de mezcla en ralent.

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Control del tiempo de inyeccin: Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la
combustin una chispa en la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de
la chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de
combustible. Si la ECU detecta un cascabeleo y analiza que esto se debe a que el tiempo de
ignicin se est adelantando al momento de la compresin, la ECU (retardar) el tiempo en el que
se produce la chispa para prevenir la situacin.
Control de la distribucin de vlvulas: Algunos motores poseen distribucin de vlvulas. En
estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo del motor en el que las vlvulas se deben
abrir. Las vlvulas se abren normalmente ms tarde a mayores velocidades que a menores
velocidades. Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro, incrementando la
potencia y evitando la mala combustin de combustible.
Control bomba de combustible: La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de
combustible, ste reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el ruido
de la bomba de combustible y el consumo de energa elctrica en ralent.
Auto-Diagnstico: Verifica si los sistemas de seales de entrada y de salida hacia y desde la
unidad de control son normales.
Control de rgimen de marcha en vaco: Recibe seales de diversos sensores y regula el motor
a rgimen de marcha en vaco ptimo de acuerdo a la carga del motor.
Control Ralent: Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es bajo,
o cuando hay muchos interruptores de carga accionados.
Control regulador de presin: Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se
pone en marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro mdulo adems de
la unidad de control.
2.4 Sistema de inyeccin electrnica [2]
La inyeccin electrnica es un sistema no accionado por el motor, comandado electrnicamente y
que dosifica el combustible, controlando la mezcla aire-combustible en funcin de las necesidades

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inmediatas del motor. De una forma similar, el encendido digital permite que el motor trabaje con su
punto de encendido sincronizado con las varias condiciones de funcionamiento de este motor.
El propsito es dar equilibrio de funcionamiento para el motor, a travs de un rgido control de la
mezcla aire-combustible y del ngulo de encendido, en cualquier rgimen de trabajo, proporcionando
mayor desempeo, menor consumo, facilidad de arranque en frio y calor y principalmente, menor
emisin de gases contaminantes.
2.4.1 Clasificacin de los sistemas de inyeccin electrnica
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
Segn el lugar donde inyectan.
Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.
Segn las caractersticas de funcionamiento.
2.4.1.1 Segn el lugar donde inyectan
Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor
IDE de Renault.
Figura 2.1 Esquemtico de un sistema de inyeccin directa [2]

11
Inyeccin indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de
la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada
actualmente.
Figura 2.2 Esquemtico de un sistema de inyeccin indirecta [2]
2.4.1.2 Segn el nmero de inyectores:
Inyeccin mono punto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector
de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolucin.
Inyeccin multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.
Figura 2.3 Esquemas de los sistemas monopunto y multipunto [2]

12
2.4.1.3 Segn el nmero de inyecciones
Inyeccin continua: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.
Inyeccin intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:
a) Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
b) Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
c) Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es
decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
Figura 2.4 Descripcin de los tipos de inyeccin [2]

13
2.4.1.4 Segn las caractersticas de funcionamiento:
Inyeccin mecnica (K-jetronic)
Inyeccin electromecnica (KE-jetronic)
Inyeccin electrnica (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de los tipos anteriores.
2.5 Sensores del sistema de inyeccin y sus caractersticas
2.5.1 Sensor MAP. [3]
2.5.1.1 Introduccin
EL sensor de Presin Absoluta del Mltiple (Manifold Absolute Pressure) Obtienen informacin
sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin,
enviando una seal a la ECU para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire
combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
2.5.1.2 Ubicacin
El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa de aceleracin,
presentndose en algunos casos integrado en la ECU o tambin pueden llegar a encontrarse
directamente alojados sobre el mltiple de admisin.
Figura 2.5 Ubicacin del sensor MAP

14
El sensor MAP est conectado de la siguiente manera.
1
2
3
Figura 2.6 Circuito elctrico del sensor MAP [3]
Tabla 2.1 Conexin del sensor MAP de la Figura 2.6
Pines del sensor Descripcin

1 Alimentacin 5V
2 Seal del sensor
3 Masa
2.5.1.3 Principio de funcionamiento
Este sensor utiliza elementos sensibles del tipo extensmetros (strain-gage) los cuales son
medidores de deformacin, una vez que la resistencia vara proporcionalmente a su deformacin.
Figura 2.7 Esquema de los elementos tipo extensmetros [3]
Estos extensmetros son grabados en una placa de cermica muy fina (diafragma), de manera
circular, colocada en la parte interior de un soporte en forma de anillo del mismo material cermico,
en una geometra que permite sentir las deformaciones del diafragma en todos los sentidos.
La parte superior del anillo es cerrada por otra placa que tambin sirve como apoyo de amplificador
electrnico de seal.
15
El diafragma divide la cmara en dos partes. En la primera se crea vacio absoluto, de tal manera
que el sensor se influenciado solamente por la variacin de presin en la segunda cmara.
Figura 2.8 Sensor MAP [3]
Como la alimentacin es mantenida rigurosamente por la ECU con un valor de 5 voltios, variando
el valor de la presin, varia linealmente el valor de la tencin de salida. Para cada modelo lgicamente
existir una calibracin diferente, que representara una curva especfica para cada modelo. Sin
embargo el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo.
Figura 2.9 Curva caracterstica del Sensor MAP [3]
La conexin elctrica de los elementos extensores se basa en el puente de Wheatstone. Por la teora
de Wheatstone, considerando la conexin elctrica tenemos que la diferencia entre los potenciales C y
D (UCD) ser igual acero cuando R1* R3= R2* R4 y aunque esta condicin no est satisfecha, UCD 0
16
Haciendo que la segunda cmara tenga una variacin de presin, esta provocara una variacin en
la deformacin del diafragma que alterar los valores de resistencias de los extensmetros, finalmente
desequilibrando el puente y provocando una variacin en la tencin UCD
Figura 2.10 Puente de Wheatstone [3]
En la salida de la seal del Puente de Wheatstone est fijado un circuito amplificador que despus
de una serie de calibraciones compensa la dispersin trmica en todo el campo de utilizacin.
El sensor es instalado entonces en un recipiente plstico en el que se prev una canalizacin que atada
a un tubo de caucho en un punto central del colector de admisin, asegura la conexin neumtica.
2.5.1.4 Valores de trabajo del sensor MAP
Tabla 2.2 Valores de operacin de sensor MAP para la lnea GM
Presin en el mltiple Voltaje de salida
(KPa) (Voltios)
160 0.30
260 0.90
360 1.55
460 2.25
560 3.00
660 3.80
760 4.60
17
2.5.2 Sensor TPS [3]
2.5.2.1 Introduccin
Para que el motor tenga un funcionamiento ptimo en los distintos regmenes de funcionamiento, la
ECU necesita saber los estados de plena carga del motor as como el estado en el que el pedal no se
encuentra pisado, estos datos son adquiridos mediante el Sensor de Posicin de la Mariposa TPS
(Throttle Position Sensor). Su funcionamiento se basa en la variacin de la resistencia, provocada
por el desplazamiento de un brazo cursor conectado al eje de la mariposa, a medida que se desplaza
este brazo cursor, el valor de la resistencia vara, permitindonos conocer la posicin angular o de
apertura de la vlvula de mariposa. La transmisin de esta seale a la ECU determina el ligero
enriquecimiento de la mezcla cuando se est en la posicin de mxima abertura, y el corte de
suministro cuando se establece un proceso de deceleracin.
2.5.2.2 Ubicacin
El sensor TPS se encuentra localizado en el mltiple de admisin, en el cuerpo de estrangulacin,
generalmente esta solidario a la aleta de aceleracin unido a la misma por una prolongacin de eje de
la aleta el cual tiene en un extremo una muesca especial que encaja en un emplazamiento dentro del
sensor con la misma forma, la aleta de aceleracin es accionada por el cable de aceleracin por ende al
estar acoplada al conjunto tambin es accionado el sensor dependiendo de la posicin del pedal de
aceleracin.
Figura 2.11 Ubicacin del sensor TPS

18
El sensor TPS est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.12 Conexin elctrica del sensor TPS [3]
Tabla 2.3 Conexin del sensor TPS de la Figura 2.12

1 Masa
2 Seal del sensor
3 Alimentacin 5V
El sensor de posicin de la mariposa o TPS, est montado sobre el cuerpo de la vlvula de
aceleracin, y convierte el ngulo de la vlvula en una seal elctrica mediante un potencimetro de
precisin. A medida que la vlvula de aceleracin se abre, la tensin de la seal elctrica aumenta. El
mdulo de control utiliza esta seal para determinar si el motor se encuentra en ralent, con la
mariposa en posicin media o con la mariposa totalmente abierta; para la correccin de la mezcla
aire/combustible, para la correccin del incremento de potencia y para el corte de combustible.
Figura 2.13 Descripcin del sensor TPS [3]

19
El TPS comn posee tres terminales, una de alimentacin de 5 Voltios que proviene del mdulo
de control, un terminal de seal de salida y un terminal de tierra proveniente del mdulo de control
para cerrar el circuito. Cuando el motor se encuentra en ralent, la seal en el terminal de salida es de
unos 0.6 a 0.9 Voltios, lo que indica al mdulo que la mariposa se encuentra cerrada. Cuando la
mariposa est totalmente abierta, la seal de salida es de 3.5 a 4.7 Voltios.
Figura 2.14 Curva caracterstica del sensor TPS []
Dentro del sensor TPS, existe una resistencia y un brazo giratorio, el cual est siempre en contacto
con el resistor. A medida que el brazo giratorio se desplaza sobre el resistor, la seal de voltaje del
terminal de seal de salida, se ve afectada por la variacin de la resistencia. Al igual que muchos de
los sensores dentro del vehculo, la resistencia variable, es parte de un circuito partidor de tensin, el
cual transforma la variacin de resistencia, generada por el desplazamiento del brazo giratorio, en
una seal de tensin de salida hacia el mdulo de control.
2.5.2.4 Valores de trabajo del sensor TPS
Tabla 2.4 Valores de operacin de sensor TPS para la lnea GM
Abertura de la
Angulo de la mariposa Voltaje
mariposa
() (V)
(Fraccion)
20
0 0 0.60 V
21 1/4 1.58 V
42 2/4 2.57 V
63 3/4 3.55 V
84 4/4 4.54 V
2.5.3 Sensor ECT [4]
2.5.3.1 Introduccin
Es de conocimiento que el motor de combustin interna no se mantiene con una temperatura
constante de funcionamiento, sino que sta vara dependiendo el rgimen en el que trabaja el motor,
por ejemplo en el arranque en fro el motor debe vencer la resistencia de sus partes mviles;
adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado se condensa en las paredes del mltiple
de admisin, de igual manera en los cilindros debido a la mala combustin, por lo que requerimos
inyectar una cantidad adicional de combustible durante el arranque en fri y reducir paulatinamente
este caudal hasta llegar al ideal en la emperatura ptima de funcionamiento.
El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature) es el encargado de
enviar la seal que informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, con el objetivo
de que este pueda enriquecer automticamente la mezcla aire/combustible cuando el motor est fro y
la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura normal
de funcionamiento, donde se dosifica una mezcla aire/combustible ideal.
2.5.3.2 Ubicacin
Este sensor se encuentra ubicado en el Block del motor cerca de la conexin de la manguera
superior, que lleva agua del motor al radiador, junto al termostato donde desde esa posicin es fcil
detectar la temperatura del refrigerante del motor.

21
Figura 2.15 Ubicacin del sensor ECT
El sensor ECT est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.16 Conexin elctrica del sensor ECT [4]
Tabla 2.5 Conexin del sensor ECT de la Figura 2.16

1 Seal del sensor
2 Masa
El sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT, posee el mismo principio de
funcionamiento que el sensor de temperatura de aire IAT, este sensor contiene un termistor dentro de
una carcasa del tipo NTC, la cual es diseada para ser insertada dentro del circuito de refrigeracin
del motor. El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes
qumicos del refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. En el extremo opuesto
tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico.
22
Figura 2.17 Sensor ECT [4]
Este termistor posee un coeficiente de temperatura negativo NTC, es decir, su resistencia
disminuye a medida que la temperatura aumenta, un termistor tpico nos da un valor de resistencia de
100 k a una temperatura de -40 C, y una resistencia de 70 k para una temperatura de 130 C,
para transformar esta variacin de resistencia por la temperatura, en una seal de voltaje, este sensor
generalmente forma parte de un circuito divisor de tensin alimentado con 5 Voltios. De esta forma la
seal de voltaje disminuye a medida que la temperatura del refrigerante aumenta
Figura 2.18 Curva caracterstica del sensor ECT [4]
2.5.3.4 Valores de trabajo del sensor ECT
Tabla 2.6 Valores de operacin de sensor ECT para la lnea GM
Temperatura (C) Resistencia () Voltaje (V)

10 5870 3.52
20 3730 3.06
30 2430 2.62
40 1620 2.16
50 1100 1.72
60 770 1.35
70 540 1.04
80 380 0.80
23
90 280 0.61
100 210 0.47
110 150 0.36
120 120 0.28
2.5.4 Sensor IAT [4]
2.5.4.1 Introduccin
La temperatura del aire que ingresa en el motor, es uno de los aspectos esenciales a ser medido y
enviado a la ECU, esta informacin junto con el flujo de masa de aire de ingreso le dan a la mdulo de
control una idea exacta de la masa y densidad del aire que ingresa al motor para poder inyectar un
caudal preciso de combustible, para que la relacin aire/combustible sea ptima.
Si solamente se recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del mismo podran estar
muy condensadas debido al fro, por lo tanto se tendr un nmero mayor de molculas de aire que se
mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy
caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclndose con
la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla que
ingresa a los cilindros del motor.
Por estas razones, la informacin del flujo de masa del aire, mas la temperatura del mismo, nos
permiten conocer con exactitud la cantidad de aire que ingresa a los cilindros y la densidad del mismo,
como resultado obtenemos el nmero exacto de la cantidad de molculas del aire. El sensor de
temperatura del aire est localizado en el circuito de admisin de aire, de tal manera que la
temperatura del flujo de aire que ingresa sea detectada rpidamente al chocar con el elemento sensor y
pueda detectar rpidamente cualquier variacin en la temperatura.
2.5.4.2 Ubicacin
Este sensor dependiendo del tipo del sistema de inyeccin electrnica utilizado puede tener varia
ubicaciones, principalmente se encuentra en el ducto de plstico del colector de admisin del aire
24
tambin puede estar localizado en el depurador o filtro de aire o en la entrada de la mariposa de
aceleracin o forma un solo conjunto con el sensor de flujo msico conformando un sensor T-MAF.
T-
Figura 2.19 Ubicacin del sensor IAT
El sensor IAT est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.20 Conexin elctrica del sensor IAT [4]
Tabla 2.7 Conexin del sensor IAT de la figura 2.20

1 Seal del sensor
2 Masa
Para la medicin de la temperatura del aire de admisin se utiliza como elemento sensor un
termmetro de contacto, construido de elementos resistivos dependientes de la temperatura tipo NTC.
Para transformar esta variacin de resistencia por la temperatura, en una seal de voltaje, este sensor
generalmente forma parte de un circuito divisor de tensin. Generalmente el rango de medicin de
temperatura del aire dentro del vehculo se encuentra entre los -40 C hasta los 170 C.
25
Figura 2.21 Circuito divisor de Tensin del Sensor IAT [4]
Dentro del cuerpo del sensor encontramos una resistencia termo sensible de material
semiconductor de coeficiente de temperatura negativo (NTC) es decir que su resistencia disminuye a
medida que sube la temperatura. Esta resistencia variable forma parte de un circuito divisor de
tensin alimentado con 5 Voltios, as la seal de voltaje depender de la variacin de la resistencia del
elemento sensor. Esta seal de voltaje es leda por un convertidor analgico-digital y comparado con
los valores de la curva caracterstica almacenada en el mdulo de control del motor, asignando cada
valor de voltaje a una temperatura determinada.
Figura 2.22 Curva caracterstica del sensor IAT [4]
2.5.4.4 Valores de trabajo del sensor IAT
Tabla 2.8 Valores de operacin de sensor IAT para la lnea GM
Temperatura (C) Resistencia () Voltaje (V)

10 6000 3.51
20 3400 3.07
40 1700 2.13
60 600 1.33
80 350 0.78
100 180 0.46
26
2.5.5 Sensor de Posicin del Cigeal (CKP). [5]
2.5.5.1 Introduccin.
Para la sincronizacin del encendido y del tiempo de inyeccin resulta indispensable que la ECU
conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el cigeal. La unidad de control ECU
puede determinar de esta forma no solamente la posicin que el cigeal tiene en cada momento, sino
tambin la velocidad de rgimen (rpm).
El sensor de posicin del cigeal CKP ( Crankshaft Position Sensor) est formado por un imn
permanente al cual esta enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda dentada
(volante motor o polea del cigeal) que gira en sincrona con el motor. Cuando la rueda dentada gira
pasando cerca del sensor rompe las lneas de fuerza generadas por el imn permanente y se induce una
tensin en la bobina del sensor. Los sensores de velocidad de rotacin y de velocidad lineal miden el
ngulo descrito o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos, este tipo de medicin se
realiza obteniendo magnitudes de medicin relativas entre dos piezas.
2.5.5.2 Ubicacin
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea
del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal), en la tapa de la
distribucin o en el monoblock o forma parte del distribuidor.
Figura 2.23 Ubicacin del sensor CKP

27
El sensor CKP est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.24 Conexin elctrica del sensor CKP [5]
Tabla 2.9 Conexin del sensor CKP de la Figura 2.24

1 Seal
2 Retorno
3 Masa (coaxial)
Los sensores electromagnticos son muy usados para determinar la velocidad y la posicin angular
de un objeto rotativo. Las dos funciones ms comunes que se les dan a estos tipos de sensores son: la
posicin del cigeal para el control de la ignicin y la inyeccin de combustible, y la otra es la
velocidad de rotacin de las ruedas para los frenos ABS y el control de traccin TCS. La interaccin
entre electricidad y magnetismo es utilizada de varias formas para producir el efecto sensor deseado.
Existen dos tipos de sensores que son ampliamente utilizados en los sistemas del vehculo: los
sensores de reluctancia variable y los sensores de tipo Hall. En el caso del sensor de posicin del
cigeal CKP, se utilizan generalmente los sensores de reluctancia variable. Los principales
componentes de este tipo de sensor son:
Rotor dentado de hierro.
Imn Permanente.
Ncleo de Hierro, para dirigir el flujo magntico.

28
Bobina enrollada alrededor el ncleo magntico, en el cual el voltaje es inducido.
Figura 2.25 Componentes del sensor CKP [5]
El rotor dentado posee un nmero determinado de dientes, y estos pasan a travs del espacio entre
el flujo magntico. Cuando un diente del rotor pasa por el entrehierro, se induce en la bobina del
sensor un voltaje, el cual est relacionado con el cambio de flujo magntico del circuito. Mientras ms
rpido sea el cambio de flujo magntico, mayor ser el voltaje generado en la bobina del sensor.
Cuando el diente del rotor se alinea con el entrehierro, el voltaje del sensor es cero. A medida que los
dientes pasan por el entrehierro, el flujo magntico se incrementa rpidamente por lo cual el voltaje
del sensor tambin se incremente rpidamente.
Figura 2.26 Principio de Funcionamiento del sensor CKP [5]
En la figura anterior podemos ver el comportamiento del sensor y la seal de voltaje
correspondiente. Vemos que cuando un diente del rotor ingresa por el entrehierro se produce un pico
de voltaje positivo, cuando el diente est perfectamente alineado con el entrehierro el voltaje cae a
29
cero (si bien el flujo magntico es fuerte en este punto, este se mantiene constante, por lo cual el
voltaje es cero). Cuando el diente del rotor abandona el entrehierro, la variacin de flujo magntico se
produce rpidamente, pero en direccin opuesta a la producida cuando el diente ingresa en el
entrehierro. El resultado es un pico de voltaje negativo.
Cuando el espacio entre el entrehierro se encuentra vaco, la variacin de flujo es nula, por lo tanto
la seal de voltaje es cero. Al entrar otro diente del rotor, el proceso se repite nuevamente. Si la bobina
del sensor se conectara a un osciloscopio, podramos obtener una seal de voltaje sinusoidal.
Figura 2.27 Forma de onda del Sensor del CKP
Este es el principio bsico del sensor de posicin del cigeal, aqu el rotor se encuentra montado
sobre el volante motor, el imn permanente, el ncleo de hierro y la bobina del sensor forman un solo
conjunto el cual est montado en el bloque del motor o en la carcasa de la caja de cambios. Cada
diente que pasa por el entrehierro del sensor, genera un voltaje inducido en la bobina del mismo.
Figura 2.28 Constitucin del Sensor CKP [5]

30
El valor de voltaje, inducido en la bobina del sensor, depende de la velocidad, cuanto ms rpido
gire el motor, mayor ser el voltaje inducido en el sensor.
Cada vez que un diente pasa por el entrehierro, se produce una onda de corriente alterna,
dependiendo de la velocidad del motor, esta tensin puede alcanzar los 100 Voltios; por lo cual
algunos circuitos son diseados para restringir el voltaje mximo. Para que el mdulo de control tenga
una referencia del Punto Muerto Superior (PMS), existen dos diseos de ruedas fnicas principales:
La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes perdidos 58 dientes
completos.
En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente perdido 35 dientes completos.
2.5.5.4 Valores de trabajo del sensor CKP
Tabla 2.10 Valores de operacin de sensor CKP para la lnea GM
Revoluciones (rpm) Amplitud (V) Frecuencia (kHz) Periodo (mseg)

880 0.95 0.833 1.2
2640 2 2.5 0.4
3520 2 3.33 0.31
3840 2 3.63 0.27
2.5.6 Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) [6]
2.5.6.1. Introduccin
El sensor de posicin del rbol de levas CMP (Camshaft Position Sensor), es utilizado
conjuntamente con el sensor de posicin del cigeal para determinar la posicin del pistn del
cilindro nmero 1, si este se encuentra en fase de compresin o escape durante su recorrido hacia el
punto muerto superior PMS. Este tipo de sensor es muy utilizado en los sistemas de inyeccin
secuencial como referencia para medir el tiempo de inyeccin y el tiempo de encendido. Su
funcionamiento se basa en el efecto Hall, y se encuentra montado directamente sobre el rbol de levas
del motor.
31
2.5.6.2 Ubicacin
Usualmente se encuentra del lado de la distribucin frente a la polea del rbol de levas, frente al
otro extremo del rbol de levas, fijado en el tapa vlvulas, o en otros casos se encuentra dentro del
distribuidor.
Figura 2.29 Ubicacin del sensor CMP
El sensor CMP est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.30 Conexin elctrica del sensor CMP [6]
Tabla 2.11 Conexin del sensor CMP de la Figura 2.30

1 Seal
2 Retorno
3 Masa (coaxial)
32
2.5.6.3 Principio de Funcionamiento
El principio de funcionamiento de este sensor, es el efecto Hall, el cual se basa en hacer pasar
una corriente elctrica constante Iv a travs de una placa Hall (M), construida de un material
semiconductor; y se la somete a un campo magntico (B), que acta de forma perpendicular a la
corriente elctrica. Este campo magntico es generado por accin de unos imanes permanentes
colocados lateralmente sobre la placa de semiconductor. Cuando el flujo magntico que acta en la
placa Hall (M) vara, cierta cantidad de electrones de la corriente Iv se desvan hacia la placa D1
producindose as una tensin UH entre las placas D1 y D2conocida como Tensin Hall.
Figura 2.31 Principio de Funcionamiento del Sensor CMP [6]
El cambio de flujo magntico se realiza por accin de una rueda de impulsos dentada, la cual est
montada sobre un rotor que gira con el rbol de levas. Esta rueda de impulsos est construida de un
material ferromagntico. El circuito Hall se ubica entre el rotor y el imn permanente que produce el
campo magntico perpendicular al elemento Hall.
Cuando un diente de la rueda de impulsos pasa por delante de la placa Hall, vara la intensidad del
campo magntico perpendicularmente a la misma, lo cual hace que los electrones que cruzan la placa
Hall, se desvan perpendicularmente al sentido de la corriente que cruza inicialmente. Los electrones
desviados generan la tensin Hall, que se encuentra en el orden de los milivoltios, esta tensin es
independiente de la velocidad a la que gire el rotor y es amplificada y acondicionada para entregar una
seal de salida de onda cuadrada.

33
Figura 2.32 Forma de onda del Sensor CMP
2.5.6.4 Valores de trabajo del sensor CMP
Tabla 2.12 Valores de operacin de sensor CMP para la lnea GM
Revoluciones (rpm) Amplitud (V) Frecuencia (kHz) Periodo (mseg)

880 5 7.092 141
2000 5 16.129 62
4000 5 32.258 31
2.6 Actuadores del sistema de inyeccin y sus caractersticas
2.6.1 Inyectores [7]
2.6.1.1 Introduccin
Este componente del sistema de inyeccin es el encargado de inyectar el combustible al interior
del cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro del mltiple de admisin en sincronizacin
con la apertura de las vlvulas las cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de
acuerdo a los requerimientos del vehculo. Los inyectores electrnicos se abren por medio de un
solenoide elctrico, y se cierran con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presin del
combustible. Los inyectores tambin se denominan vlvulas de inyeccin.

34
2.6.1.2 Ubicacin
La ubicacin de los inyectores depende especficamente del tipo de inyeccin con el que cuente el
sistema como se vio anteriormente pueden ser directa o indirecta, indistintamente de esto la ubicacin
general es en el mltiple de admisin, entre el riel de inyectores y los orificios del mltiple.
Figura 2.33 Ubicacin de los inyectores
Los inyectores estn conectados de la siguiente manera.
Figura 2.34 Conexin elctrica de los inyectores [7]
Tabla 2.13 Conexin de los inyectores de la Figura 2.34
Pines del inyector Descripcin

3 Pulso de activacin de la ECU
N1
87 Alimentacin 12V
N2
87 Alimentacin 12V
35

N3
87 Alimentacin 12V
N4
87 Alimentacin 12V
En los sistemas multipunto existen un inyector por cada cilindro, los cuales se encuentran ubicados
de tal forma que rocen el combustible dentro del conducto de admisin, cerca de las vlvulas de
admisin. Los sistemas de inyeccin multipunto usan una galera de combustible a la cual est
conectada a todos los inyectores. La presin en esta galera es controlada por el regulador de presin
(4.5 bar). Esto significa que la cantidad de combustible que proporciona cada inyector, es regulada por
el periodo de tiempo que el mdulo de control mantiene el inyector abierto. Este tiempo vara desde
1.5 milisegundos aproximadamente con el moto en baja carga, hasta aproximadamente 10 milisegudos
con el motor a plena carga.
Figura 2.35 Esquema de un inyector de combustible [7]
Existen tres mtodos elctricos usados comnmente para regular la operacin de los inyectores de
combustible todos estos con el objetivo de mantener el devanado del solenoide tan fro como sea
posible mientras se consigue el mejor rendimiento del inyector. Estos mtodos son:
Pico y retencin de corriente.
Conexin a tierra convencional (del transistor comandado por la ECM).

36
Modulacin de ancho de pulso.
De estos tres mtodos el segundo es el ms utilizado, por lo que nos concentraremos en el estudio
del mismo. En el mtodo de Conexin a Tierra Convencional, un transistor de alto rendimiento que es
comandado por el mdulo de control, es utilizado para cerrar el circuito a tierra para accionar los
inyectores. En este caso la onda visualizada en el osciloscopio ser similar a la mostrada en la
siguiente figura.
Figura 2.36 Forma de onda de un inyector de combustible [7]
Para limitar el flujo de corriente en el circuito del solenoide del inyector, la conexin a tierra puede
contener una resistencia en serie.
En algunas aplicaciones, el solenoide del inyector es diseado para tener una alta resistencia. Se-
gn la grfica podemos analizar algunos aspectos.
El alto voltaje en (1) es producido por la sobrecarga que ocurre cuando la corriente es cortada y el
campo magntico del solenoide del inyector colapsa.
En (2) es el punto en el cual el mdulo de control desactiva el transistor y la corriente deja de
fluir. Es el fin del pulso de inyeccin.
Este punto (3), representa el periodo de tiempo en el cual el inyector est entregando
combustible y cuyo tiempo puede ser determinado verificando la escala en el osciloscopio.
El punto (4) representa el voltaje entregado al inyector, normalmente de 12 Voltios.
Finalmente el punto (5) es el punto en el cual el mdulo de control activa el transistor de mando,
37
conectando a tierra el solenoide, e iniciando la inyeccin de combustible.
2.5.6.4 Valores de trabajo de los inyectores
El valor de ciclo de trabajo de un inyector no puede ser generalizado ya que el ancho del pulso de
inyeccin no depende tanto del nmero de revoluciones del motor, sino de la carga a la que est
sometido el mismo, ya que en una aceleracin brusca o progresiva, el pulso del inyector aumenta
considerablemente hasta que se estabiliza en un nuevo rgimen, momento en el cual mantiene su
ancho de pulso en un intervalo de entre 2 y 3 ms, variando nicamente la frecuencia de los pulsos
debido al aumento del nmero de revoluciones por minuto del motor. Podemos anotar tambin, que
durante el arranque en fro el ancho de los pulsos alcanzan hasta los 5 o 6 ms, reducindose este
periodo a medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento, momento en el cual
el ancho del pulso se estabiliza en 2 ms.
2.6.2 Bobinas de ignicin [8]
2.6.2.1 Introduccin
Las bobinas en conjunto con el sistema de encendido electrnico, tiene la funcin de producir la
chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustin. En los sistemas de encendido
comandados directamente por la ECU se distingue un sistema principal y q es el ms utilizado, el
sistema DIS (Direct Ignition Sistem), del cual se derivan otros sistemas que resultan en la evolucin
del primero como el sistema COP (Coil on Plug), los cuales son sistemas en los que se elimina
completamente el distribuidor y se ejecuta el encendido a travs de sensores la ECU y las bobinas de
encendido.
2.6.2.2 Ubicacin
Las bobinas no tienen un lugar fijo de ubicacin ya que esta depende del espacio disponible y la
facilidad para que la ubicacin brinde un adecuado funcionamiento de las bobinas, en general se
encuentran localizadas en la culata.

38
Figura 2.37 Ubicacin de las bobinas
Los sistemas de encendido estn conectados de la siguiente manera.
Figura 2.38 Conexin elctrica del sistema DIS [8]
Figura 2.39 Conexin elctrica del sistema COP [8]
Tabla 2.14 Conexiones del encendido DIS de la Figura 2.38
Pines de la bobina Descripcin

1 Pulso de activacin del bloque 1 y 4
2 Pulso de activacin del bloque 2 y 3
39
15 Alimentacin 12v
Tabla 2.15 Conexiones del encendido COP de la Figura 2.39
Pines de la bobina Descripcin

1 Pulso de activacin de la bobina 1
15 Alimentacin 12v
La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta una
activacin del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo
tiempo. En el esquema de la Figura 2.38 se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual
tiene un devanado primario y un devanado secundario, el primario es donde se encuentra el positivo
de contacto y la activacin de la ECU, y en el secundario tenemos los cables de alta tensin hasta las
bujas.
En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente a positivo, este
positivo proviene directamente del interruptor de encendido, o en algunos casos desde un rele. Este
rele provee el positivo de una manera ms firme puesto que evita las cadas de tensin desde la batera
hasta la bobina que a veces ocurren cuando la corriente pasa por el interruptor de encendido.
La alimentacin de este componente es provista por el sistema de carga, y es parte fundamental
para un buen funcionamiento que este se encuentre siempre en valores adecuados. Por el otro lado del
circuito primario, se encuentra la activacin de la bobina. Esta activacin es dada por una masa la cual
proviene directamente la ECU. Esta masa la coloca un transistor de potencia o un circuito integrado
que cumpla esta funcin (Driver).

40
La gestin electrnica que permite calcular el momento exacto para generar el pulso de masa al
primario de la bobina, estar dado por la respectiva posicin del CKP y el CMP.
La duracin y avance de este pulso dependen de estrictamente de la carga del motor y las
condiciones de operacin.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ngulo DWELL, este tiempo que
demora la masa en el primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una vez que la ECU,
suelta esta masa se genera la induccin al circuito secundario. Si se analiza el punto 1 del esquema de
la Figura 2.38 con un osciloscopio, encontraremos que cuando no se tiene pulso a masa se encuentra
una lnea positiva que debe tener el voltaje del sistema de carga, en la siguiente imagen se presenta
este detalle.
Figura 2.40 Forma de onda del pulso de activacin de la bobina [8]
En la parte A (sombreada de rojo) de la Figura 2.40 se puede apreciar el voltaje positivo, este
positivo que se registra pasa a travs del devanado primario. Una vez que la ECU determina que es
necesario colocar masa, o sea realizar la saturacin de la bobina, esta lnea baja a un estado de 0
(masa).
El tiempo que la bobina se encuentra conectada masa en su primario se muestra en la parte B
(sombreada con azul) de la Figura 2.40, este tiempo es el tiempo de saturacin de la bobina. La
saturacin es muy importante porque determina el nivel de carga de la bobina y cambia de acuerdo a
las revoluciones y la carga del motor.

41
Esta saturacin se ve sacrificada en altas revoluciones, para lo cual el sistema est diseado para
que en alto rgimen se tenga una correcta saturacin. Esto se da cuando se carga completamente la
bobina, ahora como en bajas revoluciones se cuenta con mucho ms tiempo para esta operacin es
necesario acortar esta saturacin. Por eso en algunos casos se encuentran limitaciones de corrientes en
bajas revoluciones.
Es decir en bajas revoluciones del motor la ECU limita la corriente en la bobina, pero en altas
revoluciones, suprime esta estrategia, puesto que es necesario utilizar todo el tiempo de saturacin
para que se cargue la bobina.
Una vez que se suelta esta masa que fue colocada por un transistor, se genera un fenmeno de
induccin magntica, es en ese instante se comenzara a producir la chispa en la buja.
En el devanado primario vamos a encontrar que seguido del ngulo DWELL o saturacin de la
bobina se tendr un pico producto de esta induccin, la grafica siguiente muestra esta interpretacin.
Figura 2.41 Pico de autoinduccin de la bobina
En la grafica se observa que seguido del ngulo DWELL, el cual es de aproximadamente 3 ms, se
da un pequeo corte de esta masa, esto es una limitacin de corriente por parte del modulo de
encendido o la ECU. Una vez que se suelta completamente la masa se genera un pico de extra tensin
que llega a valores de hasta 400 V, la buena condicin de este pico determina en muchos casos una
buena operacin del sistema. Este fenmeno se presenta de forma similar tanto en el devanado
primario como en el secundario, solo que en el secundario son multiplicados los valores de voltaje y
divididos los valores de corriente. Una vez que se genera el pico de tencin es cuando en el secundario
42
se alcanza tanta tensin elctrica como para vencer la resistencia del espacio entre los electrodos de la
buja al nivel de presin de la cmara.
El tiempo que dure fluyendo la chispa entre los electrodos de la buja, se conoce como tiempo de
quemado, y se produce despus de la generacin del pico mximo de tencin.
Figura 2.42 Tiempo de quemado de la chispa [8]
Toda la parte sombreada de color amarillo en la Figura 2.41 es el tiempo de quemado, este debe
encontrarse dentro de valores muy precisos, a nivel de 3000 Rpm este tiempo de quemado se debe
encontrar entre 1 y 2 ms, de lo contrario es necesario analizar lo que pasa con las bujas y separaciones
de los electrodos. Seguido del tiempo de quemado se encuentra unas pequeas ondulaciones, las
cuales se llaman oscilaciones de la bobina, estn indican que la bobina todava presenta carga
almacenada y son una buena demostracin de su estado. La ausencia de estas oscilaciones indica
deterioro de los devanados.
En los sistemas DIS se presenta un fenmeno por el cual la corriente en el secundario pasa a travs
de dos bujas al mismo tiempo, es decir en una parte del circuito la corriente es ascendente y en el otro
es descendente, el arreglo o la disposicin de los cables de alta esta determinado de tal forma que cada
vez que existe la chispa de encendido se aproveche en el cilindro que se encuentre en compresin
mientras el cilindro complementario se encuentra en tiempo de escape. Estos sistemas se conocen
como chispa perdida, por la explicacin anterior, en alguno modelos podemos encontrar varios
cilindros operados con una sola bobina, en este caso se tiene varios transformadores dentro de un solo
cuerpo.
43
A este sistema se lo conoce como sistemas COP, este tipo de bobinas incorpora un transistor de los
mencionados anteriormente en las bobinas DIS, por lo tanto estn comandadas por la ECU a travs de
pulsos, pero a diferencia de las bobinas DIS, encontramos una bobina por cada cilindro este tipo de
bobinas estn incorporadas directamente sobre las bujas lo que permite eliminar los cables de alta
tencin, con lo cual se simplifica la resistencia a la alta tensin y se mejora la eficiencia del quemado,
adems el sistema no pierde eficiencia al aumentar las revoluciones del motor con lo que se obtiene un
mnimo desgaste en su operacin aumentando la vida til del sistema.
Si analizamos el esquema elctrico de esta bobina vamos a encontrar que debe tener una masa un
positivo y una seal (Pulsos provenientes de la ECU).
Figura 2.43 Esquema elctrico del sistema COP [8]
En este esquema de la Figura 2.42 se puede apreciar que la bobina tiene 3 conectores, en los cuales
se pueden encontrar un positivo de contacto o ignicin sombreado con rojo una masa de motor
sombreada con azul y una serie de pulsos provenientes de la ECU, cada uno de estos pulsos logra
excitar la base del transistor y de esta forma lograr unir el colector con el emisor el cual est anclado a
masa, de esta manera se satura la bobina y se genera la chispa. Siguiendo con la descripcin
encontramos en (1) el transistor de potencia y en (2) se tiene el devanado primario el cual sera
imposible de analizar con un osciloscopio, ya que se encuentra alojado en la carcasa de la bobina las
cuales tienen un sellado hermtico, en (4) se tiene el secundario el cual termina con un circuito a
masa a travs de la buja.

44
El proceso de saturacin, autoinduccin y tiempo de quemado es el mismo que el descrito en el
sistema DIS por ende la su curva caracterstica tiene similitud con el sistema de encendido.
En este tipo de bobina se puede analizar con el osciloscopio los pulsos a la bobina, y la relacin
que existe entre los pulsos de la bobina, el positivo y la masa respectivamente.
2.6.2.4 Valores de operacin
En este tipo de actuadores no es posible realizar una medicin estndar de valores, ya que el tiempo
de saturacin depende de muchos factores de operacin como la carga del motor, las revoluciones, su
temperatura de operacin, la altitud a la que se encuentra y otras estrategias de funcionamiento que
puede adoptar la ECU dependiendo de las condiciones de trabajo, Aunque se podra pensar que la
ECU, solo tendra que colocar chispa cada 360 grados dependiendo del nmero de cilindros del
motor, gracias al CKP y el CMP, se puede conocer que cilindro requiere chispa para la inflamacin de
la mezcla y adems cuantos grados de avance coloca a cada uno de ellos.
2.6.3 Vlvula de control de aire (IAC) [9]
2.6.3.1 Introduccin
Vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento
en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de
aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Usualmente
es un motor reversible, que se mueve en incrementos o pasos. Durante la marcha mnima o
desaceleracin.
2.6.3.2 Ubicacin
Esta montado directamente en el mltiple de admisin. En conjunto con el cuerpo de
estrangulacin generalmente a un costado controlando un conducto de aire adicional.

45
Figura 2.44 Ubicacin de la vlvula IAC
La vlvula IAC est conectada de la siguiente manera.
Figura 2.45 Conexin elctrica de la vlvula IAC [9]
Tabla 2.16 Conexin de la vlvula IAC de la Figura 2.44
Pines de la vlvula IAC Descripcin

1 Pulso IAC A Low
2 Pulso IAC A High
3 Pulso IAC B Low
4 Pulso IAC B High
2.6.3.3 Principi de funcionamiento
La vlvula IAC opera a travs de un motor de pasos, el cual est constituido de un estator y de un
rotor con rosca sinfn. El estator consiste en dos bobinas fijas, y el rotor en un imn permanente y una
astilla roscada sinfn que comanda el actuador mecnico.

46
Figura 2.46 Constitucin de la vlvula IAC []
La astilla roscada esta en el imn y es guiada por la carcasa evitando su movimiento de giro, o sea,
la astilla es solidaria al eje imantado del rotor, girando con la misma rotacin. Por este motivo, el
actuador mecnico se desplaza axialmente, en un movimiento de vaivn.
El actuador va o viene dependiendo del sentido de giro del rotor.
El sistema es nombrado de paso porque el rotor tiene un giro escalonado, conforme a la
conmutacin del campo magntico del estator. Similar al funcionamiento de una brjula, cuando se
energiza la bobina, creando el campo magntico, el indicador de la brjula gira e indica un punto fijo
de la bobina (un paso); para hacer girar nuevamente y apuntar en la direccin opuesta, era necesario
invertir el sentido de la corriente en la bobina. Si se hiciese esto, el puntero girara hasta indicar el
sentido contrario y se fijara nuevamente (otro paso). De esta manera, para hacer girar el puntero de la
brjula, sera necesario conmutar el sentido de la corriente elctrica por la bobina, y el puntero de la
brjula dara pasos de 180 a cada conmutacin.
De la misma manera est construido un motor paso a paso, pero para obtener una mayor precisin
en el desplazamiento del vstago se usa una mayor cantidad de bobinados con esto se controla la
rotacin del vstago dependiendo del nmero de polos es decir el numero de paso es igual al nmero
de polos multiplicado por dos
2 polos * 2 = 4 (pasos de 90 cada uno)

47
Figura 2.47 Descripcin del desplazamiento de la vlvula IAC [9]
Los motores paso a paso son comandados por un circuito electrnico perteneciente a la ECU y su
accionamiento es producido por pulsos positivos de forma rectangular que son aplicados a sus bobinas
en una secuencia determinada, para que su vstago se extienda y en una secuencia inversa para que
este se retraiga.
Figura 2.48 Forma de onda de activacin de la vlvula IAC [9]
La ECU que se encarga de regular su funcionamiento dependiendo de las condiciones de operacin
del motor, que calcula la posicin necesaria del IAC basado en los siguientes factores:
Voltaje de la batera
Velocidad del vehculo
Temperatura del motor
Carga del motor

48
Revoluciones del motor
2.6.3.4 Valores de trabajo de la vlvula IAC
La activacin del motor pas a paso est controlada por PWM, y su activacin depende de
diversos factores que afectan el desempeo de este actuador considerando la carga del motor, las
revoluciones de giro del motor, la temperatura etc, como los ms relevantes, de esta manera resulta
difcil tomar una medida estndar del desempeo del actuador.
2.6.4 Relevadores [9]
2.6.4.1 Introduccin
El rel es un elemento electromecnico que puede actuar como interruptor o conmutador,
dependiendo del nmero de contactos, accionado por una corriente elctrica. Consta de un circuito de
excitacin, formado por la bobina unida a la armadura fija, y un circuito de trabajo, compuesto por la
armadura mvil y el grupo de contactos.
El rel puede poseer uno o varios circuitos o grupos de contactos, usndose solo dos de ellos como
interruptor o tres como conmutador o inversor.
2.6.4.2 Ubicacin
Estos elementos son ubicados de acuerdo a la funcin o el uso que se les asigne, en un vehculo se
encuentran en diversas partes conformando circuitos de diferentes sistemas.
Figura 2.49 Ubicacin del relevador

49
El relevador est conectado de la siguiente manera.
Figura 2.50 Conexin elctrica del relevador [9]
Tabla 2.17 Conexin del relevador de la Figura 2.49
Pines del relevador Descripcin

85 Seal de la bobina
86 Seal de la bobina
87 Contacto N/A
30 Alimentacin 12v
Consta de una bobina formada por un conductor de alambre de cobre arrollado sobre un ncleo
cilndrico ferro magntico de baja remanencia o sea no imanable. Frente a uno de los extremos del
ncleo se dispone una armadura, que consiste en una pequea platina de material ferro magntico no
imanable. Esta platina puede pivotar sobre uno de sus lados y es mantenida en su posicin de reposo
por medio de un resorte de extensin calibrado. Solidario con esta platina pueden existir uno o ms
platinos de contacto, logrando segn la combinacin de contactos que se dispongan al fabricar el
relevador, sistemas de una va (dos; tres; etc.) normalmente abiertos o cerrados, inversores o no.
La principal utilizacin del rel en el automvil, es la de telecomandar un consumidor
mediante una tensin elctrica. Esto es, que mediante un pequeo interruptor con una corriente
elctrica de unos cuantos miliamperios, podemos controlar encendidos de elementos con consumos del
orden de amperios. El ejemplo ms prctico podemos verlo en el circuito de luces, que de tener que
atravesar tanto el conmutador de encendido como el de cambio de luces, el cableado debera ser de
50
seccin considerable, as como los contactos de los interruptores. En automocin tambin suelen ser
conocidos como telerruptores.
En los sistemas de inyeccin electrnica estn encargados de alimentar varios actuadores como la
bomba de combustible, el circuito de alimentacin de inyectores y bobinas etc. Generalmente los
circuitos electrnicos internos de las ECU que manejan relevadores, operan a estos cerrando el circuito
de la bobina por negativo (masa). Estos circuitos no son ms que una llave electrnica que conecta y
desconecta el negativo de un extremo de la bobina, el otro extremo indudablemente debe estar
conectado al positivo de batera.
Figura 2.51 Control de relevadores a travs de la ECU [9]

51
CAPTULO III
3. DISEO Y PROYECCIN
3.1 Introduccin
Una vez que se han descrito todas las seales que se requieren para poner en funcionamiento la
Unidad de Control Electrnico (ECU), es necesario esquematizar las funciones que desempeara el
banco de comprobacin de estas unidades (el cual de aqu en adelante se lo denominara BCECU),
para realizar un diagrama general de lo que se pretende conseguir mediante la creacin del mismo.
El equipo debe cumplir las siguientes caractersticas:
Proveer una alimentacin de 12v y conexin a masa constantes.
Generar la seal principal de giro, la cual es proporcionada por medio de los sensores CKP y
CMP, por medio de la generacin de impulsos, para poner en funcionamiento las ECU, estas
seales deben se adecuadas electrnicamente para intervenir en las ECU como lo hacen las
seales originales.
Generar las seales de los sensores principales de gestin del motor es decir las seales de los
sensores TPS, MAP, IAT y ECT, por medio de variaciones de tensin.
Demostrar el desempeo de las ECU a travs de la visualizacin del comportamiento de los
actuadores principales como los inyectores, bobinas, control de marcha mnima y relevadores de
activacin de los circuitos principales como el de la bomba de combustible.
Contar con puntos de medicin para la verificacin de todas las seales emitidas y receptadas.
Contar con un interfaz de control, desde el cual sea posible la operacin y visualizacin de las
seales, a travs de un software de control.
Es necesario recalcar que al efectuar un funcionamiento externo y simulado de las ECU, no
podremos contar con muchos parmetros de funcionamiento como, el estado estequiometrico de la
mezcla y la velocidad del vehculo. Al no contar con estos datos, la ECU no podr realizar algunas
funciones como:
52
Control de emisiones contaminantes.
Fase de emergencia.
Auto diagnostico.
Control de sistemas perifricos.
Por lo anteriormente mencionado, el control que efectuara el BCECU se regir estrictamente a la
verificacin del encendido electrnico integral a la inyeccin electrnica digital.
Figura 3.1 Esquema general del BCECU
3.2 Delimitacin
Despus de haber esquematizado todas las funciones que desempeara el BCECU, existe la
necesidad de priorizar modelos especficos de vehculos con los cuales se podr utilizar el BCECU.
Al realizar la simulacin de las seales, basadas en el principio de funcionamiento de los sensores,
bsicos de un sistema de inyeccin electrnica, nos enfocaremos en categorizar a estos sistemas
relacionndolos con las marcas de vehculos ms comerciales de nuestro medio y que utilicen estos
sistemas de inyeccin. Adems al ser un equip concebido con fines didcticos, se har prevalecer la
53
disponibilidad que se pueda tener hacia este tipo de ECUs, por lo que se vuelve primordial utilizar
modelos de vehculos que estn al alcance o se encuentren en el medio de los estudiantes, para que el
equipo pueda ser aprovechado en su totalidad, mediante la realizacin de prcticas.
Para los fines indicados utilizaremos datos estadsticos proporcionados por el SRI (Servicio de
Rentas Internas), acerca del parque automotor de nuestro pas en la actualidad, con los cuales estamos
en la capacidad de categorizar las marcas ms comerciales, y a partir de esto, deducir los modelos ms
comunes de estas marcas y que adems cumplan con los requisitos previos de afinidad en los sistemas
de inyeccin electrnica y accesibilidad para los estudiantes. [10]
PARQUE AUTOMOTOR DE LAS MARCAS MAS

RECONOCIDAS DEL ECUADOR EN EL 2011
UNIDADES EN CIRCULACION
577528
153883
121806 120625
108364 120825
52834 58602
28046 30892
2850
Figura 3.2 Datos estadsticos del Parque Automotor del Ecuador
De la Figura 3.2 podemos deducir que el nmero de vehculos de las marcas ms reconocidas en
Ecuador, tienen un nivel promedio, en cuanto a las unidades en circulacin que poseen, cabe recalcar
que el dato proporcionado hace referencia al nmero total de vehculos que se encuentran hbiles, sin
descartar el tipo o clase a la cual pertenezcan. Pero existe una marca en particular que sobresale de
54
entre todas. La marca CHEVROLET segn los datos proporcionados, es la marca que puede ser
catalogada como lder en cuanto a vehculos en circulacin, un dato que sin duda alguna es palpable en
nuestro medio, por lo cual se utilizaran los modelos de vehculos ms comunes de esta marca, para
nuestro objetivo principal.
DELIMITACION DE MODELOS
SELECCIONADOS
UNIDADES EXISTENTES DE CADA MODELO EN ECUADOR
27171 25767
24479
18255
CHEVROLET CHEVROLET LUV CHEVROLET LUV CHEVROLET

CORSA D-MAX SPARK
Figura 3.3 Datos estadsticos de los modelos ms comunes de CHEVROLET
En la Figura 3.3 estn indicados los modelos de vehculos CHEVROLET que han sido
seleccionados para ser utilizados en el BCECU, estos modelos se tomaron en cuenta, considerando los
factores antes mencionados de disponibilidad y de similitud en sus sistemas de inyeccin electrnica,
adems de contar con la caracterstica principal, de contar con un sensor de giro CKP, 60 dientes
menos 2 en su rueda fnica, lo que facilitara el poder operar las ECU de los modelos seleccionados
con la misma seal simulada.
Los datos de compatibilidad del BCECU y los modelos seleccionados, en cuanto a la relacin de
las caractersticas especficas de modelo y el ao de fabricacin estn dados en el ANEXO 1.

55
3.3 Descripcin de elementos electrnicos
3.3.1 Resistencias [11]
Las resistencias son elementos cuya misin es dificultar el paso de la corriente elctrica a travs de
ellas. Su caracterstica principal es su resistencia hmica aunque tienen otra no menos importante
como la potencia mxima que pueden disipar. sta ltima depende principalmente de la construccin
fsica del elemento.
La resistencia hmica se mide en ohm (), y se suele utilizar tambin mltiplos de esta unidad:
Kilo Ohm = 1K = 1000
Mega Ohm = 1M =1000000
Las resistencias no poseen polaridad. Es decir, se pueden colocar en la plaqueta sin tener en cuenta
su orientacin. Para conocer el valor de una resistencia, tenemos dos posibilidades. La primera, y ms
sencilla, es tomar un multmetro, seleccionar el modo hmetro y medir directamente el valor de
resistencia La segunda, es observar los colores que aparecen sobre las mismas. Las resistencias llevan
grabadas sobre su cuerpo unas bandas de color que nos permiten identificar el valor hmico que stas
poseen. Cabe aclara que esto es vlido slo para resistencias de potencia pequea (menor de 2 Watt),
ya que las de potencia mayor generalmente llevan su valor impreso, con nmeros, sobre su cuerpo.
Figura 3.4 Esquema general de las resistencias [11]
El nmero que corresponde al primer color indica la primera cifra, el segundo color la segunda
cifra y el tercer color indica el nmero de ceros que siguen a la cifra obtenida (multiplicador), con lo
que se tiene el valor efectivo de la resistencia. El cuarto anillo, o su ausencia, indican la tolerancia.
56
Por ltimo, comentar que una precisin del 2% se considera como muy buena, aunque en la
mayora de los circuitos usaremos resistencias del 5%, que son las ms corrientes.
Figura 3.5 Cdigo de colores de las resistencias [11]
3.3.2 Diodos [11]
El diodo es un elemento de dos terminales (nodo y ctodo) que permite o no permite, el paso de la
corriente en una sola direccin, segn cmo se coloque la tensin en sus bornes. La forma de
alimentacin o de conexin se le llama polarizacin.
Si se coloca una tensin mayor en el nodo que en el ctodo, el diodo se encuentra polarizado
directamente. Un diodo en estas condiciones permite el paso de la corriente. Es decir, es equivalente a
una llave abierta. Si se coloca una tensin mayor en el ctodo que en el nodo, el diodo se encuentra
polarizado en inversa. Un diodo en estas condiciones no permite el paso de corriente.
Figura 3.6 Esquema del diodo [11]
Otro tipo de diodos, son los LED. La polarizacin es equivalente a un diodo comn con la
diferencia que al estar conectado directamente y conducir una corriente, ste emite una radiacin en
57
forma de luz visible. Segn el material y la tecnologa de fabricacin estos diodos pueden emitir en el
infrarrojo (diodos IRED), rojo, azul, amarillo y verde, dependiendo de cul sea la longitud de onda en
torno a la cual emita el LED.
Los diodos LED poseen un corte que indica el terminal negativo (ctodo). Tambin poseen un
terminal ms largo que corresponde al positivo (nodo).
Figura 3.7 Esquema del diodo LED [11]
3.3.3 Capacitores [11]
Bsicamente un capacitor es un dispositivo capaz de almacenar energa. Su unidad es el Faradio, y
sus submltiplos son:
Microfaradios 1F = 0.000001 F = 1.106F
Nanofaradios 1nF = 0.000000001 F =1.109F
Picofaradios 1pF = 0.000000000001 F =1.1012F
Existen diferentes tipos de capacitores. Los ms tpicos son:
Capacitores cermicos. Los cermicos son los capacitores ms corrientes. Sus valores de
capacidad estn comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. No poseen polaridad. Es decir, se pueden
colocar en la plaqueta sin tener en cuenta su orientacin. En el cuerpo del capacitor cermico se
indica el valor en pico faradios, con la siguiente nomenclatura:

58
Figura 3.8 Esquema del capacitor cermico [11]
Capacitores electrolticos. Los capacitores electrolticos poseen polaridad. Es decir, se deben
colocar en la plaqueta teniendo en cuenta su posicin correcta. El signo menos indica la pata de
polaridad negativa, que corresponde con el lado largo de la serigrafa como lo muestra la
siguiente foto
Figura 3.9 Esquema del capacitor electroltico [11]
Capacitores de tantalio. Los capacitares de tantalio son del tipo electroltico, y por ende poseen
polaridad. Esto quiere decir que es importante al momento de soldarlo a la placa colocarlo en la
correcta posicin.
La polaridad generalmente se indica mediante una lnea (en forma de L) y en su extremo
dibujado el signo +
Figura 3.10 Esquema del capacitor de tantalio [11]

59
3.3.4 Reguladores de voltaje [11]
La familia 78xx y 79xx son una gama de integrados dedicados a la regulacin de voltaje, hay
muchas variables: regulables, fijos, de tensin positiva o negativa.
Figura 3.11 Esquema del regulador de voltaje [11]
En la figura vemos un tpico integrado regulador de tensin, a pesar que es parecido a un transistor,
estos son circuitos integrados. Tenemos los puntos E, entrada de la fuente de alimentacin; T, tierra y
S, salida regulada. El "78", nos indica que es un regulador positivo (existe la serie "79" que regula
negativamente); XX nos indica a que voltaje regulara.
Figura 3.12 Tipos de reguladores de voltaje [11]
3.3.5 Microcontroladores [12]
3.3.5.1 Introduccin
Los microcontroladores son computadores digitales integrados en un chip que cuentan con un
microprocesador o unidad de procesamiento central (CPU), una memoria para almacenar el programa,
60
una memoria para almacenar datos y puertos de entrada salida. A diferencia de los microprocesadores
de propsito general, como los que se usan en los computadores PC, los microcontroladores son
unidades autosuficientes y ms econmicas. El funcionamiento de los microcontroladores est
determinado por el programa almacenado en su memoria. Este puede escribirse en distintos leguajes
de programacin. Adems, la mayora de los microcontroladores actuales pueden reprogramarse
repetidas veces.
3.3.5.2 Arquitectura bsica
Aunque inicialmente todos los microcontroladores adoptaron la arquitectura clsica de Von
Neumann, en el momento presente se impone la arquitectura Harvard. La arquitectura de Von
Neumann se caracteriza por disponer de una sola memoria principal donde se almacenan datos e
instrucciones de forma indistinta. A dicha memoria se accede a travs de un sistema de buses nico
(direcciones, datos y control). La arquitectura Harvard dispone de dos memorias independientes una,
que contiene slo instrucciones y otra, slo datos. Ambas disponen de sus respectivos sistemas de
buses de acceso y es posible realizar operaciones de acceso (lectura o escritura) simultneamente en
ambas memorias.
Figura 3.13 Arquitectura de los microcontroladores PIC [12]
La arquitectura Harvard dispone de dos memorias independientes para datos y para instrucciones,
permitiendo accesos simultneos. Los microcontroladores PIC responden a la arquitectura Harvard, el
cual resulta ser el ms indicado para nuestra aplicacin en especfico.

61
3.3.5.3 Partes
El procesador o UCP. Es el elemento ms importante del microcontrolador y determina sus
principales caractersticas, tanto a nivel hardware como software. Se encarga de direccionar la
memoria de instrucciones, recibir el cdigo OP de la instruccin en curso, su decodificacin y la
ejecucin de la operacin que implica la instruccin, as como la bsqueda de los operandos y el
almacenamiento del resultado.
Memoria. En los microcontroladores la memoria de instrucciones y datos est integrada en el
propio chip. Una parte debe ser no voltil, tipo ROM, y se destina a contener el programa de
instrucciones que gobierna la aplicacin. Otra parte de memoria ser tipo RAM, voltil, y se
destina a guardar las variables y los datos. Hay dos peculiaridades que diferencian a los
microcontroladores de los computadores personales: No existen sistemas de almacenamiento
masivo como disco duro o disquetes. Como el microcontrolador slo se destina a una tarea en la
memoria ROM, slo hay que almacenar un nico programa de trabajo. La RAM en estos
dispositivos es de poca capacidad pues slo debe contener las variables y los cambios de
informacin que se produzcan en el transcurso del programa. Por otra parte, como slo existe un
programa activo, no se requiere guardar una copia del mismo en la RAM pues se ejecuta
directamente desde la ROM. Los usuarios de computadores personales estn habituados a manejar
Megabytes de memoria, pero, los diseadores con microcontroladores trabajan con capacidades
de ROM comprendidas entre 512 bytes y 8 k bytes y de RAM comprendidas entre 20 y 512 bytes.
Segn el tipo de memoria ROM que dispongan los microcontroladores, la aplicacin y utilizacin
de los mismos es diferente.
Puertas de Entrada y Salida. La principal utilidad de las patitas que posee la cpsula que
contiene un microcontrolador es soportar las lneas de E/S que comunican al computador interno
con los perifricos exteriores. Segn los controladores de perifricos que posea cada modelo de
microcontrolador, las lneas de E/S se destinan a proporcionar el soporte a las seales de entrada,
salida y control.
62
Reloj principal. Todos los microcontroladores disponen de un circuito oscilador que genera una
onda cuadrada de alta frecuencia, que configura los impulsos de reloj usados en la sincronizacin
de todas las operaciones del sistema. Generalmente, el circuito de reloj est incorporado en el
microcontrolador y slo se necesitan unos pocos componentes exteriores para seleccionar y
estabilizar la frecuencia de trabajo. Dichos componentes suelen consistir en un cristal de cuarzo
junto a elementos pasivos o bien un resonador cermico o una red R-C. Aumentar la frecuencia de
reloj supone disminuir el tiempo en que se ejecutan las instrucciones pero lleva aparejado un
incremento del consumo de energa.
3.3.5.4 Caractersticas
Son diseados para disminuir el costo econmico y el consumo de energa de un sistema en
particular. Por eso el tamao de la CPU, la cantidad de memoria y los perifricos incluidos dependern
de la aplicacin. El control de un electrodomstico sencillo como una batidora, utilizar un procesador
muy pequeo (4 u 8 bit) por que sustituir a un autmata finito. En cambio un reproductor de msica
y/o vdeo digital (mp3 o mp4) requerir de un procesador de 32 bit o de 64 bit y de uno o ms Cdec
de seal digital (audio y/o vdeo). El control de un sistema de frenos ABS (Antilock Brake System) se
basa normalmente en un microcontrolador de 16 bit, al igual que el sistema de control electrnico del
motor en un automvil.
3.3.6 Osciladores a Cristal de Cuarzo [12]
Los osciladores de cristal son circuitos osciladores de retroalimentacin, A los cristales se les llama
a veces resonadores de cristal y son capaces de producir frecuencias precisas y estables para
contadores de frecuencias, sistemas electrnicos de navegacin, transmisores y receptores de radio,
televisores, video casseteras, relojes para sistemas de computacin, y muchas otras aplicaciones.
La cristalografa es el estudio de la forma, estructura, propiedades y clasificacin de los cristales.
La cristalografa trata con redes, uniones, y el comportamiento que tienen las partes del cristal que han
sido cortadas en varios ngulos con relacin al eje del cristal. Las propiedades mecnicas de las redes
63
de cristal les permiten exhibir el efecto piezoelctrico. Las secciones de los cristales que han sido
cortadas y pulidas vibran cuando se aplican los voltajes en componente de alterna a travs de sus
caras. Las dimensiones fsicas de un cristal, particularmente su grosor, dnde y cmo se cort,
determinan sus propiedades elctricas y mecnicas.
Figura 3.14 Representacin de un cristal de cuarzo [12]
Para incrementar la frecuencia de la vibracin de un cristal de cuarzo, la seccin de cuarzo tiene
cortes ms delgados. Esto impone una limitacin fsica obvia; entre ms delgada sea la seccin, es ms
susceptible de ser daada y se vuelve menos til. Aunque el lmite prctico para osciladores de cristal
de modo fundamental es aproximadamente de 30 MHz, es posible operar un cristal en modo de
sobretono. En el modo de sobretono, se utilizan las vibraciones relacionadas armnicamente que
ocurren simultneamente con las vibraciones fundamentales. En el modo de sobretono el oscilador se
sintoniza para operar en tercera, quinta, sptima, o hasta en novena armnica de la frecuencia
fundamental del cristal. Las armnicas se llaman sobretonos porque no son verdaderas armnicas. Los
fabricantes pueden procesar los cristales de tal manera que un sobretono sea mejorado ms que otros.
El uso del modo de sobretono incrementa a 200 MHz el lmite de uso de los osciladores de cristal
estndar.
3.4 Descripcin de los circuitos electrnicos
Para la generacin de las seales requeridas para el BCECU, ser necesario recurrir no solo a la
simulacin de circuitos, de una manera fsica mediante la utilizacin de protoboards, donde los
circuitos podrn ser probados. Tambin ser necesaria la utilizacin de software especializado, para
64
este proyecto en especfico se recurri al software PROTEUS 7 Professional, con su herramienta de
diseo de circuitos ISIS 7 Professional. En el cual se llevara a cabo la simulacin y digitalizacin de
los circuitos que se pretende disear, realizando as la fase experimental de diseo.
3.4.1 Generacin de seales pulsantes
3.4.1.1 Simulacin de la seal CKP
Para la simulacin de la seal de este sensor es necesario profundizar en el anlisis de la onda que
genera este sensor, que como ya se estudio es una seal de tipo sinusoidal que genera valores
especficos de frecuencia y amplitud. Estos valores estn determinados en la Tabla 2.10
Figura 3.15 Descripcin de la forma de onda del sensor CKP [4]
De la Figura 3.15 concluimos que esta onda genera un nmero constante de 58 pulsaciones
producidas por los dientes de la rueda, con un desfase correspondiente a 2 dientes con lo que se
completa un ciclo de giro o una revolucin, el aumento de la frecuencia representa la aceleracin que
se produce en el vehculo.
65
Entonces para conseguir una seal similar en primer lugar necesitamos generar los pulsos, lo que
conseguiremos a travs de la programacin del PIC 16F628A, del cual aprovecharemos las salidas 1,
17 y 18 para la generacin de la onda, el cdigo de programacin utilizado para este fin estar
disponible en el ANEXO 2.
Figura 3.16 Esquema del PIC 16F628A [13]
Este microcontrolador tendr la misin de generar la seal digital representando al sensor CKP
antes mencionada y descrita, a travs de la implementacin de un circuito oscilador por cristal de
cuarzo, que trabajara en conjunto con el microcontrolador y mediante un arreglo de resistencias
conseguiremos las amplitudes requeridas.
Figura 3.17 Esquema del circuito elctrico del generador de seal pulsante
Una vez que el circuito ha sido simulado procedemos verificar que la generacin de la seal
pulsante est siendo generada de una manera idnea para que posteriormente pueda ser manipulada
para la generacin de la onda principal.

66
Figura 3.18 Verificacin del circuito elctrico generador de seal pulsante
Una vez que hemos conseguido la generacin de pulsos a la frecuencias y amplitudes requeridas es
momento de generar el desfase caracterstico de la onda del sensor CKP , lo que ser posible a travs
de la programacin de un contador de pulsos el que se encargara de realizar el conteo de los 58 dientes
constantes y producir una repeticin del pulso en bajo que caracterizara al diente, durante dos ciclos,
una vez que se ha realizado este conteo correspondiente a los 60 dientes de la rueda fnica, el contador
deber reiniciar el ciclo para producir una onda constante.
Figura 3.19 Verificacin del circuito elctrico generador de la seal CKP
Es necesario recalcar que la onda que estamos generando es una onda de tipo digital, q a diferencia
de la onda original que produce un sensor CKP de tipo inductivo es analgica, lo que implicara
contar con un circuito rectificador de onda, para producir una onda similar, en este punto cabe recordar
que como se estudio anteriormente, la ECU toma la seal analgica del sensor CKP y la filtra a travs
de un convertidor analgico digital para obtener la onda caracterstica que ya se ha conseguido

67
mediante la simulacin, es decir la seal que estamos generando es la misma que obtiene la ECU
despus de filtrar la seal enviada desde el sensor, por la unidad de conversin analgico-digital.
La programacin del PIC 16F628A, se realizo utilizando el lenguaje de programacin C. Adems
como este microcontrolador estar gobernado por un software de control para la modificacin de sus
parmetros de funcionamiento, en este caso la variacin de frecuencia de la seal que se ha generado,
el circuito debe ser complementado con un integrado RS485 el que se encargara de realizar la
comunicacin entre los PICs que sern utilizados con el servidor de comunicacin.
Figura 3.20 Esquema del circuito elctrico generador de la seal CKP completo
3.4.1.2 Simulacin de la seal CMP
Para la generacin de esta seal de igual manera es necesario realizar un anlisis ms detallado de
la onda que genera este sensor, la cual e es una onda de tipo cuadrtica producida por el sensor tipo
efecto HALL, de la misma manera esta seal trabaja con valores de frecuencia y amplitud enlistados
anteriorente, pero existe un criterio que requiere un anlisis especial, se trata de una relacin muy
estricta que existe entre el sensor CMP y el sensor CKP.

68
Figura 3.21 Descripcin de la relacin entre la seal CKP y CMP [4]
En la Figura 3.21 podemos observar la interaccin entre las seales entregadas por el sensor CKP
o de posicin del cigeal y la del sensor CMP o de posicin del rbol de levas. Como sabemos, el
rbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigeal, esta referencia se utiliza para informar
a la computadora cuando el pistn del cilindro N1 se encuentra en PMS y al final de la carrera de
compresin. Cada ciclo del motor se realiza en 2 giros del cigeal, es decir este gira 720 para
completar las 4 fases (admisin, compresin, expansin y escape). Durante este periodo, el pistn
realiza 2 carreras ascendentes hacia el PMS (Punto Muerto Superior) y dos carreras descendentes
hacia el PMI (Punto Muerto Inferior), la referencia del rotor del cigeal es percibida por el sensor
CKP como se indic anteriormente, y sta juntamente con la referencia del sensor CMP, informan a
la computadora que el pistn del cilindro N1 se encuentra al final de la fase de compresin,
instante en el cual debe producirse la ignicin de la mezcla aire- combustible. Esta interaccin entre
las dos seales permite sincronizar tanto el encendido como la apertura de los inyectores en la fase de
admisin en cada cilindro.
Una vez que se ha tomado en cuenta estos parmetros, digitalizaremos esta seal realizando la
programacin en el PIC 16F628A, utilizaremos el mismo microcontrolador que se est generando la
seal CKP pero utilizaremos la salida o el puerto numero 2.

69
Figura 3.22 Esquema del circuito elctrico del generador de seal CMP
En este caso no se requiere generar niveles de amplitud diferentes ya que los pico de onda son
constates, por lo que no requiere de un arreglo de resistencias, de igual manera esta seal utiliza el
mismo circuito oscilador por cristal de cuarzo, y la variacin de frecuencia est dada mediante la
programacin realizada, la misma que esta especificada en el ANEXO 2.
Despus de realizar la simulacin del circuito se verifica el tipo de onda que estamos obteniendo.
Figura 3.23 Verificacin del circuito elctrico generador de las seales CKP y CMP
Como se puede apreciar en figura la onda obtenida a travs del contador programado es la seal
requerida, la manipulacin de esta seal la realizara el software de control el cual se encargara de la
variacin de la frecuencia, adems posibilitara el adelanto o retraso del diente como lo hace el sistema
de inyeccin para el control del adelanto o retraso del encendido. Al estar incluida la programacin en
el mismo PIC 18F628A el control lo realizara el integrado RS485 utilizado en el circuito de la Figura
3.20, en conclusin este circuito ser el encargado de la generacin de las seales pulsantes.
70
3.4.2 Generacin de seales por variacin de tensin
Las seales por variacin de tensin las utilizaremos principalmente para la simulacin de las
seales de los sensores de gestin de el motor, es decir las seales de los sensores TPS, MAP, IAT y
ECT, los cuales si bien tienen principios de funcionamiento y usos distintos, todas las seales
resultantes son una variacin de tensin que oscila de acuerdo al sensor desde 0.3 v, hasta un valor
mximo de 4.7 v, estos valores tendran que ser programados uno a uno tomando en cuenta distintos
parmetros de funcionamiento del motor como su rgimen de giro, carga y temperatura de operacin.
Teniendo en cuenta esto y al tratarse de un equipo de comprobacin que soportara distintos
modelos de ECU, se opto por utilizar una variacin de tensin general que tendr rangos limites de
entre 0 y 5 voltios, que son los valores de voltaje mnimo y mximo que pueden llegar a alcanzar estos
sensores en su tope de funcionamiento, con lo que se podr generar toda la gama de variaciones de
tensin requeridas para cada sensor y cada modelo de ECU, a travs una configuracin abierta que
tendr cada seal simulada la cual ser programable a travs del software de control.
Para la simulacin de esta seal por variacin de tensin se utilizara el PIC 16F876A, el cual nos
provee de 2 de salidas analgicas por los puertos 12 y 13, en nuestro caso necesitamos 4 salidas de
tipo analgicas as que utilizaremos dos PICs de este tipo, adems aprovecharemos la salida
analgica que nos provee el PIC 16F628A por medio del puerto 9, para la creacin de estas 4 seales.
Figura 3.24 Esquema del PIC 16F876A [14]

71
La variacin del voltaje ser realizada por la modulacin de ancho de pulso PWM, de las salidas
asignadas, se utilizara un registro de datos de 10 bits es decir el ciclo de trabajo (duty cicle) tendr
registros correspondientes de 0% en 0 y 100% en 1023, estos registro sern convertidos a valores de
voltaje haciendo la siguiente referencia.
Para un registro de 0 = 0 voltios
Para un registro de 1023 = 5 voltios
Estos valores sern obtenidos a travs del ciclo de trabajo (Duty cicle), utilizando el promedio de la
parte en alto o encendido del ciclo para obtener los distintos valores de voltaje.
Figura 3.25 Descripcin de la modulacin por ancho de pulso PWM
Esta seal PWM ser convertida posteriormente a una seal analgica a travs de la adicin de un
circuito que actuara como filtro pasa-bajos, lo que convertir esta seal digital en una seal analgica
continua, adems utilizaremos el circuito oscilador por cristal de cuarzo para generar la frecuencia de
la seal PWM, la manipulacin de estas seales estarn a cargo del software de control, por lo que se
utilizara un integrado RS485 que har factible la comunicacin del PIC con el servidor de
comunicacin, adems la secuencia de programacin del PIC 16F876A est indicada en el ANEXO 2
72
Figura 3.26 Esquema del circuito elctrico generador de seales por variacin de tensin
Con la simulacin del circuito completa realizamos una prueba de verificacin de voltajes a las
salidas asignadas.
Figura 3.27 Verificacin del circuito elctrico generador de seales por variacin de tensin
3.4.3 Diseo del circuito de retroalimentacin de datos
Existe la necesidad de realizar una verificacin de las seales que la ECU este emitiendo, una vez
que esta ha sido puesta en operacin, con este objetivo disearemos un circuito que nos permita
comprobar estos pulsos, principalmente los emitidos para los sistemas de inyeccin y encendido,
utilizando el PIC 16F876A el cual ya ha sido descrito anteriormente, se realizar la programacin de
una secuencia descrita en el ANEXO 2, la cual se encargara de realizar el conteo de los pulsos
73
emitidos por los sistemas mencionados en un determinado tiempo, este conteo servir para determinar
el ancho de pulso que conlleve cada una de esta seales. Ya que el PIC 16F876A solo nos ofrece la
posibilidad de utilizar dos puertos con salidas analgicas provenientes de los pines 12 y 13, solamente
estaremos en capacidad de realizar la medicin de los pulsos de un inyector y una bobina, datos que
sean suficientes para tenerlos como referencia en cuanto a la actuacin del sistema de inyeccin.
Figura 3.28 Esquema del circuito elctrico de retroalimentacin de seales
3.4.4 Diseo del circuito de comunicacin
La comunicacin del BCECU con una PC para el manejo del software de control, es un aspecto
importante a tomar en cuenta en el diseo del circuito principal, para este propsito se utilizo un
servidor cuya caracterstica principal es la de convertir la comunicacin SERIAL a una comunicacin
USB, ya que este tipo de comunicacin es la ms aconsejable a utilizarse en nuestro equipo puesto que
de esta manera le damos la versatilidad y la portabilidad que este requiere para ser utilizado en
cualquier PC de escritorio porttil, optimizando as el uso de equipo de diagnstico abarcando un
aspecto importante en el diseo..
La comunicacin USB entre el servidor y la PC estar a cargo del PIC 18F2450, mediante los
puertos 15 y 16 del PIC mencionado.

74
Figura 3.29 Esquema del PIC 18F2450 [15]
El sistema utilizado es una comunicacin a dos hilos, donde los dos puertos estn encargados de
recibir y trasmitir datos en niveles 485, estos datos enviados al PIC son transmitidos a travs de la
cadena de integrados RS485.
Figura 3.30 Esquema del integrado RS485 [16]
Este integrado se encarga de convertir los niveles 485 de comunicacin USB, en niveles TTL de
comunicacin serial.
Figura 3.31 Esquema de la comunicacin entre los PICs con el servidor

75
Una vez que se ha esquematizado el circuito de comunicacin es necesario realizar la simulacin
para verificar su funcionamiento.
Figura 3.32 Esquema de circuito elctrico del servidor de comunicacin
3.4.5 Diseo del circuito de alimentacin de tensin
Una vez que se han diseado todos los circuitos elctricos necesarios para el funcionamiento del
BCECU, se ha observado la necesidad de contar con una fuente de alimentacin de tensin, lo cual
ser suministrado a travs de un regulador de voltaje de tipo comercial, el cual aprovechando el
suministro de tensin de la red domestica, y por un transformador nos facilite los valores de voltaje
que requerimos que estn comprendidos en valores de 5 y 12 voltios, estos valores alimentaran a las
placas de los circuitos que se han diseado, pero es necesario recalcar que estos componentes no sern
los nicos que requieran alimentacin de tensin, tambin se requiere energizar la ECU que requiera
ser comprobada para que esta pueda entrar en operacin simulando un circuito bsico de alimentacin
y adems es necesario contar con voltaje para energizar los elementos ilustrativos, en representacin
de los actuadores bsicos con los que contara nuestro BCECU, en este caso representados por medio
de diodos LED.
76
Tomando en consideracin estos requerimientos se realizo el diseo del circuito elctrico de
alimentacin de tensin, el cual consta en primer lugar de una proteccin del circuito de 12 V, por
medio de un fusible en caso de cortos o una mala conexin en el BCECU. Seguido se realizado un
circuito bsico de alimentacin en el cual se ha ubicado dos relevadores principales que tendrn la
misin de controlar los LED ilustrativos de bomba de combustible y alimentacin de tensin principal,
tambin se ha dejado tomas libres de tensin y tierra las cuales se utilizaran para energizar la ECU y
por ultimo terminales libres de tensin y tierra acompaados de resistencias que limitaran el voltaje ya
que estas se utilizaran para los LED ilustrativos en representacin de distintos actuadores, los cuales
pueden ser controlados por pulsos positivos o negativos para su activacin.
Figura 3.33 Esquema de circuito elctrico de alimentacin de tensin
3.5 Desarrollo del Software de control
Para la elaboracin de nuestro software de control del BCECU, se ha utilizado el programa de
NATIONAL INSTRUMENTS, LABVIEW 8.5, el cual nos permite realizar de una manera eficaz
trabajos de adquisicin, control, anlisis y presentacin de datos. LABVIEW es una interfaz poderosa
77
entre el mundo real y la PC permitindonos una comunicacin fcil entre esta ltima y los perifricos
utilizados en la creacin del software.
En referencia a las funciones que debe desempear nuestro software de control podemos resaltar
las siguientes caractersticas principales.
Soportar la comunicacin USB con el BCECU, para realizar el control de los microcontroladores
que han sido programados con las distintas seales.
Establecer una configuracin inicial de los parmetros de funcionamiento de los sensores a travs
de un sistema que nos permita modificar los valores de voltajes en relacin con los principios
fsicos de funcionamiento. Adems el sistema deber ser capaz de almacenar estos datos de
funcionamiento para poder utilizarlos en cualquier instancia.
Operar en las seales que estn siendo generadas por los microcontroladores, a travs de
controladores grficos que permitan ajustar el desempeo de las mismas.
Mostrar el desempeo de la operacin de las seales a travs de un graficador tipo osciloscopio
que permita la visualizacin en tiempo real, de las variaciones.
Una vez esquematizado las ideas principales de operacin, utilizando las distintas herramientas de
programacin del software LABVIEW, se utilizo un cuadro de dialogo principal de seleccin por
pestaas en el que se realizo la programacin de cuatro cuadros secundarios para la utilizacin del
software.
Configuracin.
Operacin.
Graficas
Medicin
Aqu se programaron las diferentes acciones tomando en cuenta un orden secuencial de pasos para
que, la puesta en marcha y el manejo del software resulten de una manera, fcil y eficiente. Los
diagramas de la conformacin de la programacin de los distintos operadores grficos y los

78
visualizadores de las formas de onda que fueron utilizados, estn descritos en el ANEXO 3 del
informe final de este proyecto.
3.5.1 Configuracin
En esta ventana se priorizo la verificacin de la comunicacin efectiva entre el BCECU y la PC, es
decir aqu podemos verificar que al realizar la conexin del servidor de control, por medio de una
conexin USB hacia la PC, la transmisin y recepcin de datos sea correcta.
Como segundo paso para la configuracin inicial se agrego una opcin de configuracin de datos
acera de los parmetros de funcionamiento del modelo especifico de ECU hacer verificado en el
BCECU.
Figura 3.34 Presentacin general de la ventana Configuracin
La configuracin del puerto de comunicacin est representada por una pestaa desplegable en la
cual a travs de la configuracin de un puerto VISA de adquisicin y envi de datos. Podemos
visualizar los puertos USB disponibles en la PC y seleccionar el puerto que se ha configurado para la
comunicacin, adems se agrego la opcin de reinstaurar el puerto de comunicacin a travs de la
opcin Refresh que configurara la comunicacin cada vez que se conecte el BCECU, ya que una vez
que se ha desconectado por defecto los microcontroladores quedan programados con los ltimos datos
79
de funcionamiento. El estado de la comunicacin est representado en el cuadro de texto contiguo que
indica la etapa en la que se encuentra la conexin y si esta es correcta.
Figura 3.35 Descripcin del estado de la comunicacin
Para la configuracin de datos, en esta ventana se realizo la programacin del botn Configurar
Valores. El cual es el encargado de desplegar el siguiente cuadro de dialogo.
Figura 3.36 Descripcin del cuadro de dialogo de configuracin de valores
El cuadro de dialogo est programado en primera instancia para guardar los rangos de de voltajes
con sus correspondientes magnitudes fsicas las cuales deben ser proporcionales a los datos de
actuacin de los sensores en funcionamiento de los modelos de vehculos fijados en la seccin
anterior, ya que los datos varan dependiendo del modelo del vehculo, cabe recalcar que los valores de
voltaje de acuerdo a la programacin de los microcontroladores no puede exceder el lmite de 5v. El
botn Nuevo es el encargado de generar una nueva matriz de datos, los cuales deben ser ingresados
en los cuadros de texto segn se van requiriendo, estos sern utilizados posteriormente por los
80
controladores numricos asignados a cada sensor los cuales se encargaran de mostrar estos valores. La
matriz de datos queda completamente guardada al pulsar el botn Aceptar.
La pestaa desplegable titulada como Modelo es la encargada de mostrar las matrices de datos
que se van almacenando permitindonos visualizar el titulo principal del modelo que se ha guardado,
el cual al ser cargado incluir automticamente los rangos de valores que se han configurado, esta
matriz o modelo puede ser eliminada de la base de datos por medio del botn Borrar o simplemente
podemos cancelar la adquisicin o programacin de datos a travs de el botn Cancelar el cual
cumple con esta funcin desplegando los datos que estn cargados por defecto y cerrando
automticamente el cuadro de dialogo.
2.5.2 Operacin
Esta ventana fue programada para realizar el control y la variacin de las seales que se estn
generando a travs de los microcontroladores las cuales representan a los sensores principales de
gestin del motor CKP, CMP, IAT, ECT, TPS, MAP. Las cules sern las encargadas de poner en
funcionamiento las ECU.
Figura 3.37 Presentacin general de la ventana Operacin

81
La primera funcin que cumple esta ventana es la controlar las seales pulsantes que estn
programadas en el microcontrolador asignado para los sensores CKP y CMP, lo que pondr en
operacin a la ECU que este siendo verificada, al mencionar el control de estas seales hacemos
referencia estrictamente a la variacin de la frecuencia de estas ondas lo que simulara un aumento o
disminucin del rgimen de giro del motor, para el efecto se ha asignado un controlador numrico
titulado RPM el cual a travs de la programacin de un puerto VISA se encarga de realizar la
variacin de frecuencia de las dos seales.
Figura 3.38 Descripcin de los controladores grficos de control de revoluciones
Este controlador numrico esta a su vez gobernado por un controlador booleano titulado START.
El cual es el encargado de generar la onda de CKP y CMP a una frecuencia que representara un
rgimen de giro de 800 RPM, al ser activado. Es decir este controlador genera una frecuencia de 0 al
estar desactivado lo que representara un rgimen de giro de 0 o un motor apagado y al ser activado
genera una frecuencia referente a un rgimen de ralent promediado en 800 RPM, a partir de este
punto es posible la variacin de la frecuencia hasta un rgimen referente de 5000 RPM, la
programacin permite utilizar cualquier valor comprendido en este rango, el cual es representado en
un cuadro de texto adjunto los dos controladores anteriores indican el valor en RPM automticamente
mientras se realiza cualquier variacin.
La segunda funcin que cumple esta ventana es la de controlar las seales por variacin de tensin
que se estn generando a travs de los PICs asignados para los sensores IAT, ECT, TPS y MAP. Para
el fin requerido se ha asignado controladores numricos a cada una de las 4 seales por variacin de
tensin.
82
Figura 3.39 Descripcin de los controladores grficos para las seales por variacin de tensin
Los controladores numricos para cada sensor, estn desplegados horizontalmente y en su escala
esta graduada los rangos de las magnitudes fsicas a las que representan, a la izquierda de cada
controlador se ha desplegado un cuadro de texto en el cual se genera de forma automtica la medida
que adquiere la magnitud en relacin a la posicin que ha adquirido el controlador, este valor es
solamente una referencia acerca de la proporcionalidad que debera existir entre el voltaje de salida y
la magnitud a la que representa, de la misma forma se ha desplegado a la derecha otro cuadro de texto
donde se indica el voltaje real que estaramos obteniendo a la salida de cada microcontrolador de
acuerdo a la variacin del controlador numrico asignado para cada uno de los sensores.
Los valores lmite que adquiere el controlador numrico, en cuanto a las magnitudes fsicas y
voltajes de salida para cada sensor, son tomados de la matriz generada en la ventana anterior por
medio de la configuracin de valores, estos datos se encuentran cargados en la programacin de esta
ventana a travs de la pestaa desplegable titulada MODELO DE VEHCULO en la cual estn
enlistadas todas las matrices que se han guardado y pueden ser ejecutadas.
Figura 3.40 Descripcin del controlador desplegable para la seleccin de modelos

83
En conjunto con los controladores numricos se ha programado un controlador booleano titulado
como Interaccin. Este controlador cumple una funcin interactiva que consiste en anclar el
funcionamiento de los controladores MAP y TPS con el controlador RPM, representando la
variacin proporcional que existe entre el aumento del rgimen de giro del motor, representada por la
variacin del CKP, con la aceleracin representada por el sensor del TPS y el cambio de la presin en
el mltiple de admisin representado por el sensor MAP es decir estas tres seales son directamente
proporcionales y al lograr un funcionamiento en conjunto de estas supondramos una condicin real de
operacin de la ECU que se encuentre en verificacin. Tomando en cuenta esta opcin, se considero
conveniente la representacin grafica de las seales por variacin de tensin utilizando un visualizador
de formas de onda, el cual est controlado por una pestaa desplegable titulada SENSOR donde
podemos escoger la seal del sensor que requiera se visualizado para el efecto.
Figura 3.41 Descripcin del visualizador de formas de onda de las seales por variacin de tensin
2.5.3 Graficas
En esta ventana se priorizo la visualizacin de las seales pulsantes que estamos generando para los
sensores CKP y CMP, ya que al reproducir estas dos seales simultneamente ser posible la
apreciacin de una funcin especial, que fue programada en la generacin de la onda del sensor CMP,
para simular el comportamiento real de esta seal emulando condiciones de altitud y carga del motor.
84
Figura 3.42 Presentacin general de la ventana Graficas
Por medio de la programacin de un controlador numrico titulado Variacin CMP. Ha sido
posible conseguir el desplazamiento del diente caracterstico de la forma de onda de este sensor, que
como ya se ha mencionado coincide con el desfase de la onda del sensor CKP una vez que este realiza
dos ciclos de trabajo es decir cada 720, este desplazamiento es logrado mientras la onda esa siendo
generada, emulando as el adelanto o el retraso a el encendido que se produce en un motor por
diferentes condiciones ya enmarcadas. El desplazamiento de este diente est limitado a valores de
20 en relacin al desplazamiento angular del rbol de levas.
Figura 3.43 Descripcin del visualizador de formas de onda de las seales CKP y CMP
85
Adicionalmente en esta ventana se realizo la programacin de un controlador booleano titulado
como FREEZE el cual cumple la funcin fundamental de un osciloscopio automotriz,
permitindonos realizar una congelacin de datos para una mejor visualizacin.
Otro controlador booleano programado en esta ventana titulado como Forma de Onda tiene la
misin de variar la amplitud o el pico de voltaje que se genera en el desfase de la onda para el sensor
CKP, es decir a travs de este controlador realizaremos un ligero ajuste en la forma de onda, de
amplitudes iguales en la generacin de todos los pulso se puede obtener una amplitud ligeramente
ms elevada en el desfase de la onda.
3.5.4 Medicin
En esta ventana concluimos lo que podramos llamar un diagnostico completo de una ECU,
realizando una retroalimentacin de datos emitidos por la unidad que este siendo comprobada e
ingresndolas a nuestro software para su verificacin y medicin.
Figura 3.44 Presentacin general de la ventana Medicin
Los datos que retroalimentamos al BCECU provenientes de la ECU, son los contemplados en
nuestro esquema principal, es decir los datos concernientes a los pulsos de inyeccin y de bobinas.
Estos pulsos son digitalizados por el microcontrolador asignado, el cual se encarga de enviar esta
informacin a nuestro software, donde son mostrados a travs de un visualizador de formas de onda,
86
adicionalmente a travs de la programacin de cuadros de texto correspondientes a Inyector y
Bobina se textualista la duracin del ancho de pulso que tienen cada una de esta seales.
Adicionalmente se realizo la programacin de dos controladores booleanos denominados
Inyector y Bobina los cuales dependiendo de su posicin, utilizan una programacin diferente
hecha en el microcontrolador, para interpretar si el pulso que estn recibiendo por parte de la ECU,
proviene de la activacin de un transistor del tipo PNP o NPN, lo que obviamente generara una
lectura diferente de datos, esta condicin debe ser corregida por esta variacin en la programacin, de
no hacerse culminara en una representacin errnea de la medicin del ancho de pulso de cualquiera
de estos dos actuadores.

87
CAPTULO IV
4. CONSTRUCCIN Y ENSAMBLAJE
4.1 Diseo digital de circuitos impresos
Una vez que los circuitos electrnicos de las distintas placas que sern utilizadas para el BCECU,
han sido completamente simulados y verificados, es momento de realizar el diseo digital de los
circuitos impresos, los cuales sern la base para la construccin de las placas electrnicas. Para este fin
utilizaremos un software especializado en el tema, en nuestro caso el programa PROTEUS 7
Professional, el cual posee una herramienta informtica para el diseo de estos circuitos impresos,
mediante el programa ARES 7 Professional.
Para el ensamblaje final, se requerirn cuatro placas utilizando los circuitos elctricos antes ya
descritos, a estas placas se las ha denominado de acuerdo a las funciones que desempearan cada una
de ellas, de la siguiente manera:
Placa de control
Placa de comunicacin
Placa de medicin
Placa de alimentacin de tensin
4.1.1 Circuito impreso de la placa de control
La placa electrnica a la cual hemos denominado placa de control ser la encargada de contener
los microcontroladores, programados de generar las seales simuladas, de los distintos sensores
previamente estudiados, para la puesta en marcha de las ECU que se requiera verificar. As que en este
componente se incluirn los microcontroladores que contienen los circuitos electrnicos de generacin
de seales pulsantes y seales por variacin de tensin. De esta manera las seales principales estarn
siendo emitidas por medio de esta placa electrnica a travs de las salidas que sern ubicadas de
acuerdo a la facilidad que nos brinde el diseo.

88
Una vez que se ha realizado el circuito elctrico pertinente, a travs del software especializado el
diseo final es mostrado en la siguiente figura.
Figura 4.1 Diseo final del circuito impreso de la placa de control
Es necesario realizar una proyeccin en 3D del circuito impreso diseado, el cual nos permitir
verificar la ubicacin de todos los elementos electrnicos que se utilizara en la elaboracin de esta
placa, confirmando la ubicacin de los mismos y descartando posibles interferencias entre ellos, lo
que podra afectar el desempeo de la placa y generar un desgaste prematuro de los componentes, por
lo anteriormente mencionado nuestra proyeccin es mostrada en la siguiente figura.
Figura 4.2 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de control

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Los componentes electrnicos que sern utilizados en la elaboracin de esta placa, estn enlistados
en la Tabla 4.1.
Tabla 4.1 Elementos electrnicos utilizados en la placa de control
Elemento: Cantidad: Caracterstica:

Microcontrolador 1 16F628A-Microchip
Integrado 3 RS 485
Integrado 1 7805 5V
Zcalo 3 8 Pines
Zcalo 2 28 Pines
Zcalo 1 18 Pines
Oscilador de cristal 1 20 MHz
Capacitor cermico 6 22 pF
Capacitor electroltico 6 10 uF 1.6V
Capacitor electroltico 1 100uF 10V
Resistencia 2 10 K
Resistencia 5 0.47 K
Resistencia 1 47
Resistencia 1 120
Resistencia 1 220
Resistencia 2 1.2 K
Bornera 4 2 Salidas
Bornera 3 3 Salidas
4.1.2 Circuito impreso de la placa de comunicacin
La placa de comunicacin cumple una funcin importante en el diseo de nuestro BCECU, puesto
que esta es la encargada de realizar la transmisin y recepcin de datos entre la placa de control y el
software de control, una caracterstica principal que consta el diseo de esta placa en que se utiliza una
comunicacin del tipo SERIAL-USB, para los cual se programo el microcontrolador descrito
anteriormente, el cual en conjunto con la cadena de integrados 485, realizan funcin de comunicacin
para el control de los microcontroladores de generacin de seales. Siendo esta placa la encargada de
90
realizar la conexin entre el BCECU y la PC, es necesario considerar el puerto de comunicacin USB
a utilizarse, en cuestin de accesibilidad y ubicacin hacia este. Una vez que se han considerado todas
las caractersticas, el diseo final del circuito impreso que se ha obtenido, por medio del software
especializado, es mostrado en la siguiente figura.
Figura 4.3 Diseo final del circuito impreso de la placa de comunicacin
De la misma forma es necesario realizar una proyeccin en 3D del diseo final, con lo cual
descartamos cualquier problema de interferencias entre componentes, adems comprobamos la
ubicacin de los mismos y en especial del puerto USB el cual debe bridar accesibilidad total para la
conexin, el resultado es mostrado en la siguiente figura.
Figura 4.4 Proyeccin final del circuito impreso de la placa de comunicacin

91
en la Tabla 4.2.
Tabla 4.2 Elementos electrnicos utilizados en la placa de comunicacin

Microcontrolador 1 18F2450-Microchip
Integrado 1 RS 485
Zcalo 1 8 Pines
Zcalo 1 28 Pines
Capacitor electroltico 1 0.47 uF 50V
Resistencia 2 2.2 K
Resistencia 1 10 K
Bornera 1 3 Salidas
Conector USB 1 Tipo B hembra
4.1.3 Circuito impreso de la placa de medicin
Esta placa es la encargada de realizar la retroalimentacin de datos hacia el software de control, una
vez que la ECU entre en operacin, los datos en cuanto al ancho de pulso de bobina e inyector son
tomados por el microcontrolador programado en conjunto con el circuito elctrico previamente
diseado, es necesario recalcar que se diseo una placa individual para este fin ya que de haberla
incluido en la placa de control donde se encuentran todos los microcontroladores, se hubiese generado
un conflicto de interferencia de seales dificultando su labor principal. De la misma manera su control
est a cargo de la placa de comunicacin a travs de la comunicacin interna entre
microcontroladores, y dispondr de las tomas asignadas a los puertos del microcontrolador para la
lectura de datos, una vez considerado todos los aspectos en cuanto ha funcionalidad y ubicacin se ha
obtenido el diseo principal representado en la siguiente figura.

92
Figura 4.5 Diseo final del circuito impreso de la placa de medicin
Nuevamente es necesario realizar la proyeccin en 3D de nuestro diseo para descartar cualquier
problema de ubicacin de los componentes electrnicos en el circuito impreso.
en la Tabla 4.3.
Tabla 4.3 Elementos electrnicos utilizados en la placa de medicin.

Integrado 1 RS 485
Zcalo 1 8 Pines
Zcalo 1 28 Pines
93

Resistencia 2 47 K
Resistencia 1 10 K
Bornera 1 3 Salidas
Bornera 2 2 Salidas
4.1.4 Circuito impreso de la placa de alimentacin de tensin
La placa de de alimentacin ser la encargada de distribuir la tensin, proveniente de un regulador
externo, hacia todos los elementos que requieran ser energizados en el BCECU, las placas
anteriormente digitalizadas, ocuparan una lnea directa de 5V de alimentacin del regulador de
tensin, mientras que la tensin requerida de 12V para energizar las ECU, ser distribuida a travs de
esta placa por medio de un circuito de alimentacin previamente diseado, los elementos ilustrativos
tambin sern energizados por las tomas abiertas que estn preestablecidas. Una vez citados todos los
requerimientos de esta placa electrnica, el diseo final del circuito impreso esta mostrado en la
siguiente figura.
Figura 4.7 Diseo final del circuito impreso de la placa de alimentacin
De igual manera una vez obtenido el circuito impreso, se requiere realizar la verificacin de los
componentes por medio de una simulacin 3D, de la placa que se ha diseado, previendo as cualquier
conflicto que puede generar una interferencia entre elementos o un desajuste en el ruteo.
94
en la Tabla 4.4
Tabla 4.4 Elementos electrnicos utilizados en la placa de alimentacin de tensin

Porta fusibles 1 Tipo enrollamiento de cristal
Fusible 1 10 A enrollamiento de cristal
Relevador 2 12V N/A
Resistencia 18 1K
Bornera 30 2 Salidas
4.2 Elaboracin de placas electrnicas
Una vez que el diseo digital de los circuitos impresos de las placas electrnicas ha sido
completado, se realizo la manufactura de las mismas, tomando en cuenta el procedimiento dado por la
Organizacin IPC (Institute for Printed Circuits), la cual ha generado un conjunto de estndares que
regulan el diseo, ensamblado y control de calidad de los circuitos impresos, siendo la familia IPC-
2220 una de las de mayor reconocimiento en la industria. [17]
4.2.1 Impresin
El primer pas a desarrollarse para la elaboracin de las placas. Consiste en imprimir los diseos de
los cuatro circuitos impresos, procedimiento que debe realizarse en formatos A4 de papel fotogrfico,
95
y utilizando una impresora lser estrictamente. Este tipo de impresin garantizara que el diseo pueda
ser transferido por calor, hacia las planchas de baquelita, la impresin actuara como aislante corrosivo
en el posterior proceso de revelado. Las placas de baquelita, previamente deben ser recortadas de
acuerdo al tamao de los circuitos impresos y limpiadas con desengrasante, para que la adhesin del
circuito que se pretende transferir se realice sin mayor inconveniente.
Figura 4.9 Preparacin de las placas para la impresin
Una vez que la placa de baquelita y la impresin esta lista, se realiza la transferencia del diseo
utilizando una estampadora industrial la cual requiere una temperatura mnima de 180 C, esta debe
actuar sobre la placa y la impresin por un lapso de tiempo no menor a tres minutos.
Figura 4.10 Estampado de los circuitos impresos
Despus de terminar el estampado del diseo en la placa de baquelita, es procedente retirar el papel
fotogrfico, para verificar la calidad de la transferencia, si existiese algn defecto este debe ser
corregido con un marcador negro permanente. El cual debe ser aplicado siguiendo el diseo original.
96
Figura 4.11 Correccin de defectos de impresin en los circuitos impresos
4.2.2 Revelado
Ya con el circuito impreso aplicado sobre la placa de baquelita en la cubierta de cobre, es necesario
retirar el exceso de este material, claro est sin retirar las zonas donde se grabaran las pistas del
circuito impreso, para el fin estas placas deben ser sumergidas en una disolucin de cloruro frrico al
40%, con agua a una temperatura de 70 C. Esta sustancia actuara como corrosivo atacando
qumicamente el exceso de cobre, la zonas que se encuentran bajo la proteccin de la impresin no
sufrirn este ataque, pero este debe durar solamente un determinado tiempo mientras se retira el
exceso de cobre, entre 20 y 40 minutos aproximadamente.
Figura 4.12 Proceso de corrosin de los circuitos impresos
Una vez que se ha retirado todo el exceso de cobre y contamos con las pistas de los circuitos bien
delineadas, es necesario limpiar las placas para retirar el recubrimiento aislante y as poder verificar
97
que las pistas no hayan sufrido ningn corte por accin del acido, con la ayuda de un multimetro se
verifica la continuidad entre el recorrido de cada pista, descartado as cualquier conflicto posterior.
Figura 4.13 Revelado de los circuitos impresos
4.2.3 Perforado
Una vez que se ha verificado el que la impresin de los circuitos en las placas este correcto, el paso
previo al montaje de los respectivos componentes electrnicos, es realizar el perforado de los agujeros
donde se alojaran cada uno de estos. Hay que considerar la tolerancia entre componentes, ya que de no
utilizar un adecuado dimetro de broca, resultara en la prdida del cobre circundante, lo que
imposibilitara la suelda de dicho componente. Para el efecto se utilizaran dimetros de broca de 0.7 y
1 mm, y un taladro de pedestal mediano, donde se realizaran las perforaciones correspondientes.
Figura 4.14 Perforado de los circuitos impresos
4.2.4 Montaje de componentes electrnicos
Una vez completado las etapas anteriores se realizo el montaje de los componentes electrnicos
correspondiente a cada placa, asegurndolos con soldaduras de estao. En esta etapa es muy
importante considerar que algunos componentes como capacitores electrolticos, diodos, etc. tienen
polaridad as que es primordial observar la posicin adecuada en la que deben ser soldados a las
98
placas. Para el efecto se utilizo los diagramas elctricos que se ha elaborado para cada placa y la lista
de componentes de cada una se ha enlistado anteriormente.
Figura 4.15 Montaje de los componentes electrnicos en los circuitos impresos
Una vez que cada uno de los elementos ha sido asegurado a travs de las soldaduras, en necesario
comprobar cada punto asegurado, observando que no existan uniones que puedan producir cortos o
existan casos en los que la cantidad de suelda no haya sido la adecuada o simplemente el componente
no fue asegurado por la suelda de una manera correcta. Todos estos defectos deben ser corregidos
antes de poner en operacin las placas creadas.
4.3 Diseo del case ilustrativo
Para la contencin de todos los componentes que se han diseado para el BCECU es necesario
contar con un Case que contenga todos estos elementos y les brinde proteccin y estabilidad.
Adicionalmente este conjunto debe contener los elementos ilustrativos de visualizacin y verificacin,
adems debe permitir el acceso hacia los arneses de comunicacin con los cuales se conectara las ECU
al BCECU. En conclusin debe contener el acceso a todos los controles tangibles para la operacin del
banco de comprobacin.
4.3.1 Dimensionamiento
En primera instancia es necesario considerar el tamao final que adquirieron las placas diseadas,
adems de las dimensiones que posee la fuente de poder, tambin el tamao de los conectores y los
elementos ilustrativos que se pretende colocar en este conjunto, tomando en cuenta estos datos se
realizo el diseo en el programa SOLIDWORKS 2010, proyectando un esquema que cumple con los
requerimientos antes mencionados el formato de las medidas est considerado en el ANEXO 4.

99
Figura 4.16 Dimensionamiento del Case para el BCECU
En la Figura 4.16 podemos apreciar la forma que se le ha dado al Case acotando adems que se
ha diseado un conjunto de dos piezas, donde la figura de la izquierda representa a la base donde
estarn alojados todos los componentes antes mencionados los cuales se ubicaran en relacin a su
funcin, adems en la parte frontal se observa un sinnmero de perforaciones, las mismas que alojaran
los LED y a los distintos puntos de verificacin de seales. La figura lindante representa el diseo de
la tapa que cubrir a los componentes, este elemento posee las mismas dimensiones de la base ya que
est diseada para encajar por la parte superior de la misma.
4.3.2 Construccin
Para la construccin del conjunto se utilizo una plancha de Tol negro al frio, de 0.7 mm de espesor,
para la manufactura se utilizo una guillotina de corte y una plegadora industrial, ya que su diseo no
presenta mayor dificultad de construccin, el trazado de las piezas, su corte y sus plegados, se
realizaron utilizando formas bsicas, las cuales se dedujeron del dimensionamiento antes
preestablecido.
Siguiendo estos parmetros despus de realizar las operaciones indicadas se obtuvo el diseo final
de la carcasa, la cual ser utilizada en el posterior montaje de todos los elementos que constituirn el
BCECU, el resultado es mostrado en la siguiente figura.

100
Figura 4.17 Construccin del Case para el BCECU
En la figura podemos apreciar el conjunto ya terminado al que ya se le han realizado las
perforaciones planificadas, adems se le ha proporcionado un acabado en un color crema el cual ha
sido impregnado por medio del sistema de pintura electroesttica, de alta duracin, con lo que se
pretende evitar la corrosin del conjunto y dotarle de un terminado esttico.
4.4 Ensamblaje del BCECU
Una vez que todos los componentes necesarios para la construccin de el BCECU, han sido
proyectados y elaborados, se realizo el armado final del equipo, todos los componentes fueron
instalados siguiendo un orden especifico, analizando la disposicin de espacio y la y la comodidad que
nos brindara esta ubicacin para la conexin del cableado interno, el armado del equipo se lo realizo
con el siguiente orden.
Instalacin de la fuente de tensin
Instalacin de los elementos ilustrativos
Instalacin de las placas electrnicas
Instalacin del conector principal
4.4.1 Instalacin de la fuente de tensin
La alimentacin de tensin fue el primer elemento en ser instalado en el BCECU, para este fin se
utilizo una fuente de poder estndar utilizadas para alimentar CPUs comerciales, esta fuente utiliza la
red domestica de alimentacin de tensin de 110V AC, y la transforma a valores constantes de 12V y
101
5V DC constantes, el conector para el cable de conexin fue desplazado hacia la parte exterior del
case, en la parte posterior de la misma para facilidad de conexin.
Figura 4.18 Instalacin de la fuente de poder en el BCECU
La fuente de poder est dotada de un sistema interno de ventilacin el cual ser liberado dentro del
BCECU, para que sea utilizado para el enfriamiento interno del banco, el interruptor de encendido y
apagado fue colocado en el panel principal para una mejor comodidad en su manejo.
4.4.2 Instalacin de los elementos ilustrativos
En la base de el case en la parte frontal se realizo perforaciones en las cuales se alojaron los
LEDs y los puntos de verificacin, esta seccin ser denominada como Panel frontal ya que esta
ser la cara principal del BCECU.
Figura 4.19 Instalacin de los elementos ilustrativos en el BCECU

102
Con fines ilustrativos y estticos se realizo un diseo grafico, para la presentacin del panel de
frontal, el cual permitir una mejor descripcin de la funcin que desempea cada elemento que ha
sido instalado en el panel, y una rpida comprensin del sistema al que representa cada conjunto
enmarcado.
Figura 4.20 Diseo grafico del Panel Frontal del BCECU
En la figura podemos apreciar los sistemas que se han representado, los cuales estn segmentados
de la siguiente forma:
Sensores. (IAT, ECT, TPS, MAP, CKP, MAP) a cada uno se le ha dotado de sus respectivos
puntos de verificacin los cuales sern sujetos a comprobacin como multmetro u osciloscopios.
Al pie de cada punto de verificacin se describe la funcin o el tipo de seal al que est sujeto la
medicin, se han utilizado estos verificadores en negro para masas y en rojo para tenciones
positivas.
Actuadores. (Inyectores, Bobinas, IAC, Relevadores) todos estos sistemas estn representados
por diodos LED, los cuales dependiendo de la polaridad del pulso con el que son activados pueden
ser rojos para pulsos negativos y blancos para pulsos positivos. En el caso de los sistemas de
inyeccin y bobinas, tambin se ha dotado de puntos de verificacin con la finalidad de que estos
sirvan para la conexin de equipos de medicin auxiliares como un osciloscopio.

103
Alimentacin. Se ha considerado conveniente tener una referencia de la existencia de tensin al
momento de la activacin del interruptor de encendido, para lo cual se ha dotado de diodos LED,
que indican la alimentacin de tensin con un elemento rojo y masa con un elemento blanco,
adems los puntos de verificacin que cada una de estas lneas posee, permitirn tener una fuente
externa de tensin de 12V, que puede ser utilizado por los equipos de comprobacin.
Interruptor de control. Es el encargado de la energizar el BCECU, controlando la fuente de
poder, pose la nomenclatura booleana de 0 para desactivado y 1 para activado.
4.4.3 Instalacin de las placas electrnicas
Todas las placas electrnicas que se han elaborado fueron instaladas en la base del case, las cuales
en primer lugar fueron montadas sobre soportes de aluminio fijados con tornillos autorroscantes
colepato de 3x10mm, este marco de aluminio permitir disipar el calor que pudiese generarse en la
operacin de las placas. Una vez que se aseguro las plaquetas a los marcos, cada conjunto fue sujetado
a la base del case por medio de pernos de 6x15mm, la placa de alimentacin fue colocada en el centro
de case por ser la de mayor tamao y por la facilidad de conexin con los elementos ilustrativos, las
tres placas restantes fueron ubicadas en la parte posterior del case donde fueron alineadas para que las
borneras tengan libre acceso de conexin.
Figura 4.21 Instalacin de las Placas Electrnicas del BCECU
Una vez que el anclaje de las placas en la base del case quedo completa, es necesario realizar la
interconexin interna de todos los componentes, por medio de cableado el cual requiere una secuencia
104
de conexin, con este objetivo se organizo una notacin de los las borneras de cada una de las placas,
lo que permitir enlistar las conexiones de cada circuito elctrico.
Para enlistar las conexiones que se realizo, se codifico a cada una de las terminales de las borneras.
Ya que los circuitos elctricos solo se muestra la conexin interna de la placa, la utilidad que se le va
a dar a cada terminal y su enlace interno, requiere de un sistema que nos permita organizar las
conexiones, de esta manera se cre una nomenclatura alfanumrica utilizando las inciales de la
denominacin de las placas acompaada del numero del terminal.
EJEMPLO:
Alimentation de tension, (ATI, AT2, AT3, AT4.AT60)
Comunicacin, (CM1, CM2,CM3)
Control, (CT1, CT2, CT3..CT17)
Medicin, (MD1, MD2, MD3..MD5)
4.4.3.1 Conexiones de la placa de alimentacin de tensin
La denotacin alfanumrica de cada terminal ha sido organizada teniendo en cuenta la ubicacin
de las borneras, tratando de que la numeracin tenga una secuencia y un orden lgico, la placa de
alimentacin cuenta con un nmero total de 60 terminales y el orden de numeracin se muestra en la
siguiente figura.
Figura 4.22 Codificacin alfanumrica de la placa de alimentacin

105
Las conexiones de cada terminal estn enlistadas en la Tabla 4.5, cabe resaltar que se tomaron en
cuenta solo los terminales que tienen conexin.
Tabla 4.5 Conexiones de la placa de alimentacin de tensin
N De
Desde Hasta Descripcin
Terminal
AT 1 12V Fuente de poder AT 1 Alimentacin 12V
AT 2 GND fuente de poder AT 2 Conexin GND
AT 4 C5 del Conector principal AT 4 Activacin relevador principal
AT 6 C6 del Conector principal AT 6 Activacin relevador bomba de combustible
AT 9 D3 del Conector principal AT 9 Alimentacin 12V hacia la ECU
AT 10 D4 Conector principal AT 10 Alimentacin 12V hacia la ECU
AT 14 LED de alimentacin AT 14 12V hacia el LED de alimentacin
AT 15 D5 del Conector principal AT 15 Conexin masa (-) hacia la ECU
AT 16 D6 del Conector principal AT 15 Conexin masa (-) hacia la ECU
AT 21 A4 del Conector principal AT 21 Pulso negativo de inyector 4 desde la ECU
AT 25 A5 del Conector principal AT 25 Pulso negativo de Bobina 2 desde la ECU
AT 26 A6 del Conector principal AT 26 Pulso negativo de Bobina 1 desde la ECU
AT 29 B3 del Conector principal AT 29 Pulso negativo de IAC 2 desde la ECU
AT 30 B4 del Conector principal AT 30 Pulso negativo de IAC 1 desde la ECU
AT 35 A7 del Conector principal AT 35 Pulso positivo de bobina 2 desde la ECU
AT 36 A8 del Conector principal AT 36 Pulso positivo de bobina 1 desde la ECU
AT 37 B1 del Conector principal AT 37 Pulso positivo de IAC 2 desde la ECU
AT 38 B2 del Conector principal AT 38 Pulso positivo de IAC 1 desde la ECU
AT 39 AT 21 AT 39 Activacin LED y verificador del inyector 4
AT 43 AT 25 AT 43 Activacin LED de IAC (-) 2
AT 44 AT 26 AT 44 Activacin LED de IAC (-) 1
AT 47 AT 29 AT 44 Activacin LED y verificador de bobina (-) 2
106
AT 48 AT 30 AT 44 Activacin LED y verificador de bobina (-) 1

AT 53 AT 57 AT 53 Activacin LED de IAC (+) 2
AT 54 AT 58 AT 54 Activacin LED de IAC (+) 1
AT 55 AT 50 AT 55 Activacin LED y verificador de bobina (+) 2
AT 56 AT 60 AT 56 Activacin LED y verificador de bobina (+) 1
4.4.3.2 Conexiones de la placa de control
La placa de control cuenta con un total de 17 terminales, de las cuales se derivan las seales
principales que han sido simuladas, la denotacin de la numeracin de las terminales para la
codificacin de la placa se muestra en siguiente figura.
Figura 4.23 Codificacin alfanumrica de la Placa de Control
Tabla 4.6 Conexiones de la placa de control
N De
Terminal
C1 del Conector CT 2 y el punto de Seal de variacin de tensin TPS
CT 2
principal verificacin seal TPS hacia la ECU
B5 del Conector CT 5 y el punto de Seal de variacin de tensin IAT
CT 5
principal verificacin seal IAT hacia la ECU
107
B6 del Conector CT 6 y el punto de Seal de variacin de tensin ECT

CT 6
principal verificacin seal ECT hacia la ECU
C2 del Conector CT 7 y el punto de Seal de variacin de tensin MAP
CT 7
principal verificacin seal MAP hacia la ECU
C3 del Conector CT 10 y el punto de
CT 10 Seal pulsante CMP hacia la ECU
principal verificacin seal CMP
C4 Conector CT 11 y el punto de
CT 11 Seal pulsante CKP hacia la ECU
principal verificacin seal CKP
Lnea A de comunicacin entre
CT 14 CM 2 CT 14
PICs
Lnea B de comunicacin entre
CT 15 CM 1 CT 15
PICs
GND fuete de Conexin a masa para la placa de
CT 16 CT 16
poder control
12V fuente de Alimentacin de tensin para la
CT 17 CT 17
poder placa de control
4.4.3.3 Conexiones de la placa de comunicacin
La placa de comunicacin cuenta con un total de 3 terminales, de las cuales se derivan las lneas de
comunicacin entre PICs en niveles TTL de comunicacin serial, como ya se ha descrito
anteriormente la comunicacin se realiza por una conversin SERIAL-USB, por lo tanto el puerto de
conexin USB tambin se encuentra alojado en esta placa como se muestra en la siguiente figura.
Figura 4.24 Representacin del conector USB de la Placa de Comunicacin
La denotacin de la numeracin de las terminales para la codificacin de la placa se muestra en
siguiente figura.
108
Figura 4.25 Codificacin alfanumrica de la placa de comunicacin
Tabla 4.7 Conexiones de la placa de comunicacin
N De
Terminal
CT 15 y Puerto 7
CM 1 CM1 Lnea B de comunicacin entre PICs
RS485
CT 14 y Puerto 6
CM 2 CM2 Linea A de comunicacin entre PICs
RS485
4.4.3.4 Conexiones de la placa de medicin
La placa de medicin cuenta con un total de 5 terminales, de las cuales se derivan las lneas de
retroalimentacin de datos, correspondientes a los pulsos de un inyector y una bobina, debido a que la
lectura de datos se puede realizar de pulsos positivos y negativos, tanto de inyectores como de
bobinas, y el microcontrolador solo cuenta con dos puertos de entrada de datos, la seleccin del tipo de
pulso, es accionada por medio de un interruptor de tres vas, que se encarga de la seleccin del tipo de
pulso que se est utilizando, y la enva a la placa, a travs del puerto seleccionado, el interruptor fue
colocado en la parte posterior de la base del case como se muestra en la figura.

109
Figura 4.26 Representacin interruptor de tres vas de la Placa de Medicin
La denotacin de la numeracin de las terminales para la codificacin de la placa se muestra en
siguiente figura.
Figura 4.27 Codificacin alfanumrica de la placa de medicin
Tabla 4.8 Conexiones de la placa de medicin
N De
Terminal
Lnea de retroalimentacin de datos de
MD 2 Base del interruptor MD 2
bobina
Lnea de retroalimentacin de datos de
MD 3 AT 21 MD 3
1nyector 4
MD 4 GND de la fuente MD 4 Conexin a tierra para la placa
110
de poder
5V de la fuente de
MD 5 MD 5 Alimentacin de tensin para la placa
poder
Puerto 7
CM 1 Puerto 7 RS485 Lnea B de comunicacin entre PICs
RS485
Puerto 6
CM 2 Puerto 6 RS485 Lnea A de comunicacin entre PICs
RS485
4.4.4 Instalacin del conector principal
Una vez que todas las placas y el resto de elementos se encuentran interconectados entres s, es
necesario realizar la conexin de conector que se encargara, de efectuar el enlace entre el BCECU y
los distintos modelos de ECU que el banco est en la capacidad de soportar, dicho enlace estar a
cargo de un arns de conexin, el cual ser especifico para cada modelo de ECU, en vista de que los
arneses sern intercambiables para la conexin de las distintas unidades, el conector del BCECU debe
ser general, para que se pueda efectuar el intercambio de arneses.
Para el efecto se utilizo cuatro conectores tipo macho y hembra universales de 8 pines cada uno, lo
que en total nos brinda la posibilidad de contar con 32 pines, los cuales sern organizados para la
entrada y salida de datos. Dicho conjunto fue ensamblado en un armazn metlico, el cual aloja a los
cuatro conectores macho, los cuales estn fijados por medio de tornillos en el case del BCECU,
formando el Conector Principal como se muestra en la siguiente figura.
Figura 4.28 Representacin externa del conector principal
Por medio de este conector se realizara la alimentacin de tensin y el envi de las seales
simuladas de los distintos sensores, hacia la ECU, la misma que al entrar en funcionamiento empezara
111
a emitir los pulsos de activacin de los distintos actuadores programados, estos datos tambin sern
receptados por el conector principal y enviados a los distintos elementos ilustrativos y de verificacin.
Figura 4.29 Representacin interna del conector principal
De la misma forma es necesario organizar las conexiones realizadas a travs de la codificacin de
los pines utilizados, con este fin se efectu la denotacin de cada pin y cada conector de la forma
mostrada en la siguiente figura.
Figura 4.30 Codificacin alfanumrica del conector principal
Tabla 4.9 Conexiones de conector principal
Conector A Conector B Conector C Conector D

N Descripcin N Descripcin N Descripcin N Descripcin
Seal para el Seal IAC 1 Seal TPS 5V voltaje de
A1 B1 C1 D1
inyector 1 pulso positivo (SALIDA) referencia 1
Seal para el Seal IAC 2 Seal MAP 5V voltaje de
A2 B2 C2 D2
inyector 2 pulso positivo (SALIDA) referencia 1
A3 Seal para el B3 Seal IAC 1 C3 Seal CMP D3 Alimentacin
112
inyector 3 pulso negativo (SALIDA) 12 V

(SALIDA)
Alimentacin
Seal para el Seal IAC 2 Seal CKP
A4 B4 C4 D4 12 V
inyector 4 pulso positivo (SALIDA)
(SALIDA)
Seal
Seal para la Alimentacin
Seal IAT activacin
A5 bobina 2 pulso B5 C5 D5 GND
(SALIDA) relevador
negativo (SALIDA)
MAIN
Seal para la Seal Alimentacin
Seal ECT
A6 bobina 1 pulso B6 C6 activacin D6 GND
(SALIDA)
negativo relevador F.P (SALIDA)
Seal para la
GND
A7 bobina 2 pulso B7 C7 D7
referencia 1
positivo
Seal para la
GND
A8 bobina 2 pulso B8 C8 D8
referencia 2
positivo
4.5 Armado de los arneses de comunicacin
Para la conexin de cada una de las unidades electrnicas, fue necesario considerar que la conexin
original de las ECU. Estas al estar operativas en su respectivo modelo de vehculo, requieren de un
conector especfico de enlace, el mismo que sirve de Bypass para el resto de la conexin del circuito
elctrico del automvil. Dicho conector en ninguno caso es similar al de los cuatro modelos de ECU
seleccionados, por diversos factores como el tipo de fabricacin o la tecnologa que las unidades
electrnicas utilizan.
Con fin de completar la conexin del BCECU hacia las distintas unidades electrnicas, fue
necesario la adquisicin de estos conectores, con los cuales se construyeron los arneses de
comunicacin enlazndolos con los conectores hembra del Conector Principal este enlace nos
bridara la posibilidad de que cada arns sea intercambiable, segn el tipo de ECU que se requiera
comprobar.
Para el efecto se utilizo el diagrama elctrico de cada modelo de vehculo para realizar la conexin
de todos los sensores y actuadores de gestin del motor que hemos contemplado, adems de la
113
alimentacin y conexiones a masa que requiere la unidad de control electrnico, en relacin a la
conexin original del vehculo.
4.5.1 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET CORSA
Este vehculo ocupa una ECU tipo MULTEC donde se alojan dos conectores de de 24 y 32 pines
cada uno, como se muestra en la siguiente figura, el pindata y el diagrama de conexin de este modelo
de vehculo, estn adjuntados en el ANEXO 5.
Figura 4.31 Representacin del conector original del CHEVROLET CORSA
Una vez identificados los cables del conector original que requieren conexin para el BCECU, se
realizo el enlace de los mismos con el conector principal obteniendo el arns mostrado en la siguiente
figura.
Figura 4.32 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET CORSA

114
Las conexiones realizadas entre el Conector Original y el Conector Principal del BCECU, en
relacin al diagrama elctrico del vehculo, estn enlistadas en la Tabla 4.10, las cuales siguen el
esquema indicado de acuerdo al modelo de vehculo, tomando en consideracin solamente los
sensores y actuadores considerados en el diseo inicial.
Tabla 4.10 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET CORSA
Conector Principal Enlazado con Conector Original

N de pin N de pin Descripcin
A1 C 15 Seal para los inyectores 1 y 3

A3 C11 Seal para los inyectores 2 y 4
A7 B5 Seal para la bobina 2 pulso
positivo
A8 B6 Seal para la bobina 1 pulso
positivo
B1 B7 Seal IAC 1 pulso positivo
B2 B8 Seal IAC 2 pulso positivo
B3 C8 Seal IAC 1 pulso negativo
B4 C9 Seal IAC 2 pulso positivo
B5 D3 Seal IAT (SALIDA)
B6 B 12 Seal ECT (SALIDA)
C1 A8 Seal TPS (SALIDA)
C2 A7 Seal MAP (SALIDA)
C4 B3 Seal CKP (SALIDA)
C6 B6 Seal activacin relevador de la
bomba de combustible F.P
D1 B8 5V voltaje de referencia 1
D2 B8 5V voltaje de referencia 1
D3 C4, B1, C 16 Alimentacin 12 V (SALIDA)
D5 A 12, B 10 Alimentacin GND (SALIDA)
D6 D1 Alimentacin GND (SALIDA)
D7 A 11 GND referencia 1
D8 D2 GND referencia 2
115
4.5.2 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET LUV 2.2 C22NE
Este vehculo ocupa una ECU tipo Delphi donde se alojan los dos conectores de 32 pines cada
uno, como se muestra en la siguiente figura, el pindata y el diagrama de conexin, de este modelo de
vehculo estn adjuntados en el ANEXO 5.
Figura 4.33 Representacin del conector original del CHEVROLET LUV 2.2
Una vez identificados los cables del conector original que requieren conexin para el BCECU, se
figura.
Figura 4.34 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET LUV 2.2
Las conexiones realizadas entre el Conector Original y el Conector Principal del BCECU, en relacin
al diagrama elctrico del vehculo, estn enlistadas en la Tabla 4.11, las cuales siguen el esquema
116
indicado de acuerdo al modelo de vehculo, tomando en consideracin solamente los sensores y
actuadores considerados en el diseo inicial.
Tabla 4.11Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET LUV 2.2

A1 A7 Seal para el inyector 1

A5 E1 Seal para la bobina 2
pulso negativo
A6 E4 Seal para la bobina 1
pulso negativo
B1 B 13 Seal IAC 1 pulso positivo
B2 B 14 Seal IAC 2 pulso positivo
B3 B 15 Seal IAC 1 pulso negativo
B4 B 16 Seal IAC 2 pulso negativo
B5 F 10 Seal IAT (SALIDA)
B6 F 14 Seal ECT (SALIDA)
C1 B8 Seal TPS (SALIDA)
C2 B7 Seal MAP (SALIDA)
C4 E5 Seal CKP (SALIDA)
C6 A 13 Seal activacin relevador
de la bomba de
combustible F.P
D1 A3 5V voltaje de referencia 1
D3 A4, A5, E16 Alimentacin 12 V
(SALIDA)
D5 A1, A2, FI, E3 Alimentacin GND
(SALIDA)
D7 B1 GND referencia 1
D8 B2 GND referencia 2
117
4.5.3 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET LUV D-MAX C24SE
Este vehculo ocupa una ECU tipo Delphi donde se alojan los dos conectores de 32 pines cada
uno, como se muestra en la siguiente figura, el pindata y el diagrama de conexin de este modelo de
vehculo, estn adjuntados en el ANEXO 5.
Figura 4.35 Representacin del conector original del CHEVROLET LUV D-MAX
Una vez identificados los cables del Conector Original que requieren conexin para el BCECU, se
figura.
Figura 4.36 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET LUV D-MAX
Las conexiones realizadas entre el Conector Original y el Conector Principal del BCECU, en
relacin al diagrama elctrico del vehculo, estn enlistadas en la Tabla 4.12

118
Tabla 4.12 Conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET LUV D-MAX
Conector Principal Conector Original

Enlazado con Descripcin
N de pin N de pin
A1 (E-60) 9 Seal para el inyector 1
Seal para la bobina 2 pulso
A5 (E-60) 18
negativo
A6 (E-60) 19
negativo
B1 (E-60) 26 Seal IAC 1 pulso positivo
B3 (E-60) 13 Seal IAC 1 pulso negativo
B5 (C-56) 22 Seal IAT (SALIDA)
B6 (E-60) 27 Seal ECT (SALIDA)
C1 (E-60) 15 Seal TPS (SALIDA)
C2 (E-60) 31 Seal MAP (SALIDA)
C4 (E-60) 6 Seal CKP (SALIDA)
Seal activacin relevador de la
C6 (C-56) 11
D1 (E-60) 24 5V voltaje de referencia 1
D2 (E-60) 7 5V voltaje de referencia 1
D3 (C-56) 2, 18, 3 Alimentacin 12 V (SALIDA)
D5 (E-60) 1, 2, 17 Alimentacin GND (SALIDA)
D7 (E-60) 32 GND referencia 1
D8 (E-60) 16 GND referencia 2
4.5.4 Arns de comunicacin de la ECU del CHEVROLET SPARK 1.3
Este vehculo ocupa una ECU tipo Sirius D4 donde se aloja un conector de 90 pines, como se
muestra en la siguiente figura, el pindata y el diagrama de conexin de este vehculo, estn adjuntados
en el ANEXO 5.
119
Figura 4.37 Representacin del conector original del CHEVROLET SPARK
Una vez identificados los cables del Conector Original que requieren conexin para el BCECU, se
realizo el enlace de los mismos con el Conector Principal obteniendo el arnes mostrado en la siguiente
figura.
Figura 4.38 Arns de comunicacin para el BCECU del CHEVROLET SPARK
Las conexiones realizadas entre el Conector Original y el Conector Principal del BCECU, en relacin
al diagrama elctrico del vehculo, estn enlistadas en la Tabla 4.13
Tabla 4.13 conexiones del arns de comunicacin de CHEVROLET SPARK

A1 59 Seal para el inyector 1

A5 31
negativo
120

A6 32
negativo
B2 62 Seal IAC 2 pulso positivo
B3 61 Seal IAC 1 pulso negativo
B5 78 Seal IAT (SALIDA)
B6 76 Seal ECT (SALIDA)
C1 74 Seal TPS (SALIDA)
C2 75 Seal MAP (SALIDA)
C3 22 Seal CMP (SALIDA)
C4 85 Seal CKP (SALIDA)
Seal activacin relevador principal
C5 7
MAIN
Seal activacin relevador de la
C6 6
D1 50 5V voltaje de referencia 1
D2 79 5V voltaje de referencia 1
D3 30, 29 Alimentacin 12 V (SALIDA)
D5 28, 67, 3, 24, 33 Alimentacin GND (SALIDA)
D7 13 GND referencia 1
D8 19 GND referencia 2
4.6 Anlisis de costos
Durante la realizacin de este proyecto de investigacin, fue necesario adquirir diversos elementos
electrnicos y otros elementos complementarios, para el diseo y construccin del BCECU, todos
estos componentes, estn enlistados en la siguiente tabla.
Tabla 4.14 Anlisis de costos en el diseo y construccin del BCECU
Elemento: Cantidad Caracterstica: Valor Valor

: unit $ total $
Microcontrolador 1 16F628A-Microchip 4.75 4.75
Microcontrolador 3 16F876A-Microchip 8.11 24.33
Microcontrolador 1 18F2450-Microchip 8.11 8.11
Integrado 5 RS 485 0.66 3.30
121
Integrado 1 7805 5V 0.31 0.31

Zcalo 5 8 Pines 0.12 0.60
Zcalo 4 28 Pines 0.16 0.64
Zcalo 1 18 Pines 0.12 0.12
Oscilador de cristal 5 20 MHz 0.84 4.20
Capacitor cermico 9 22 pF 0.08 0.72
Capacitor electroltico 6 10 uF 1.6V 0.15 0.90
Capacitor electroltico 1 100uF 10V 0.13 0.13
Resistencia 4 10 K 0.10 0.40
Resistencia 5 0.47 K 0.10 0.50
Resistencia 1 47 0.10 0.10
Bornera 36 2 Salidas 0.13 4.68
Bornera 5 3 Salidas 0.15 0.75
Porta fusibles 1 Tipo enrollamiento de cristal 0.75 0.75
Fusible 1 10 A enrollamiento de 0.12 0.12
cristal
Relevador 2 12V N/A 1.50 3.00
Conector USB 1 Tipo B hembra y cable de 6.28 6.28
conexin
Fuente de poder 1 Input 110 V AC. Output 12, 22.00 22.00
5 V DC.
Rollo de cable N 18, tipo flexible 24.00 24.00
Interruptor 1 2 posiciones 0.60 0.60
Interruptor 1 3 posiciones 0.72 0.72
Conector universal 4 8 Pines 1.20 4.80
macho
Conector universal 16 8 Pines 1.20 19.20
hembra
Conector original ECU 1 CHEVROLET CORSA 35.00 35.00
122
Conector original ECU 1 CHEVROLET LUV 42.00 42.00

Conector original ECU 1 CHEVROLET LUV D- 120.00 120.00
MAX
Conector original ECU 1 CHEVROLET SPARK 115.00 115.00
Placa fotosensible 2 Formato A4 18.00 36.00
baquelita
Lamina de tol negro 1 Espesor 1mm 46.00 46.00
SUBTOTAL 532.61
Costo de Diseo y Construccin 400.00
VALOR TOTAL 932.61
Como resultado del anlisis de costos, podemos acotar que el costo final de la manufacturacin de
este equipo electrnico fue de 932.66 $ dlares, en este valor esta incluidos todos los gastos
inmiscuidos en el diseo y construccin de este equipo. Cabe resaltar que estos valores estn cotizados
a la fecha de presentacin de este proyecto, por lo cual los valores pueden estar sujetos a variaciones.
Todos los elementos adquiridos son elementos comunes y de fcil adquisicin comercial, excepto los
conectores originales, los cuales fueron elementos adquiridos por diversos medios, ya que no son
elementos que constan en el catalogo de las casas comerciales.

123
CAPTULO V
5. FASE EXPERIMENTAL
Con el equipo ensamblado en su totalidad, y las interconexiones de todos sus componentes
completamente aseguradas y verificadas, es necesario, la experimentacin del BCECU, comprobando
en primer lugar el funcionamiento del mismo, para consecuentemente realizar las pruebas de
funcionamiento en las ECU consideradas.
5.1 Comprobacin del funcionamiento de los componentes del BCECU
En esta etapa se llevara a cabo la medicin de las seales del BCECU, a manera de una
comprobacin esttica, es decir el equipo se comprobara sin la conexin de una ECU, para confirmar
que todos los datos que estas requieren, estn siendo transmitidos y receptados. Para lo cual se utilizo
equipos de medicin especializados como:
Multimetro Automotriz
Osciloscopio Automotriz
Adems se realizo la comprobacin de los componentes electrnicos, descartando cualquier defecto
que se hubiese producido en la etapa de ensamblaje, consecuentemente se realizo la experimentacin
con el software de control en el siguiente orden.
5.1.1 Verificacin del software de control y la comunicacin USB
Ya que este programa es el que controla la modificacin de los parmetros de las seales de los
sensores, se realizo la verificacin de su desempeo y la comunicacin USB del software en primera
instancia, para lo cual se reunieron todos los elementos del software como:
Ejecutable del software de control
Drivers de control
124
Con estos elementos se procedi a la instalacin del programa en una PC de pruebas, el proceso de
instalacin no requiere ninguna instruccin especial, ya que el instalador se ejecuta automticamente
por medio del archivo setup.exe, todos estos archivos estarn incluidos en el kit de instalacin del
BCECU. El programa tiene las caractersticas de cualquier software comercial, es decir genera su
carpeta base dentro del disco duro e instala un icono de acceso directo, con el nombre de
Comprobador ECM con el que podemos ejecutar el software de control.
Cabe resaltar que el software de control ocupa la plataforma del programa LABVIEW, ya que fue
en este programa donde se hizo su programacin, por lo que su manejo se debe realizar utilizando los
controles propios del programa.
Una vez que el software es ejecutado es necesario en primer lugar conectar el cable USB de enlace
entre el BCECU y la PC, para que el software realice el reconocimiento y la configuracin del puerto a
travs de la instalacin de los drivers de control.
Con el software de control instalado, se debe verificar la comunicacin USB en la ventana de
Comunicacin. En ella encontramos el operador grafico donde estn enlistados los puertos
configurados, despus de seleccionar el puerto USB en el que se haya conectado, es necesario correr la
programacin a travs del botn Run de la plataforma LABVIEW. En el caso de no se poder
visualizar el puerto, la opcin Refresh actualizara automticamente los datos de comunicacin.
Figura 5.1 Inicializacin del software de control

125
Una vez realizado este proceso, si la comunicacin es correcta el controlador de texto programado
con este fin, indicara lo propio, caso contrario es procedente detener el programa por medio del botn
STOP que es el encargado de dejar de correr la programacin general del software de control en
cualquier instancia, despus de esto es necesario revisar todo el proceso y hacerlo nuevamente si se
creyere conveniente hasta conseguir la comunicacin
Figura 5.2 Comprobacin de la comunicacin USB
5.1.2 Verificacin de las seales por variacin de tensin
Una vez que el BCECU, ha sido energizado y comunicado con la PC y por ende con su software de
control, se realizo la verificacin de las seales por variacin de tensin, las cuales corresponden a los
sensores IAT, ECT, TPS y MAP. Para la comprobacin de estos voltajes se utilizo un Multimetro
Automotriz, con el cual se tomaron las medidas en los puntos de verificacin asignados.
Figura 5.3 Verificadores de seales por variacin de tensin

126
Para la verificacin de rangos de voltaje de los sensores, se utilizo una configuracin
correspondiente a los valores estndar de los sensores para la lnea GM, los cuales fueron enlistados
anteriormente, tomando en consideracin solamente los limites de estos datos, se construyo la matriz
de datos GENERAL los cuales fueron cargados en el software para su verificacin.
Figura 5.4 Matriz de verificacin de las seales por variacin de tensin
Con los datos cargados y habilitados para su operacin a travs de los controladores numricos
asignados para las variaciones de tensin, se efectuaron las mediciones correspondientes a los valores
de voltaje mnimos y mximos, para la comparacin de datos programados y medidos.
Figura 5.5 Controladores numricos de las seales por variacin de tensin
Los resultados obtenidos a travs de la medicin de voltajes en los puntos de verificacin son
representados en la Tabla 5.1

127
Tabla 5.1 Valores obtenidos en la verificacin de las seales de tensin
Datos Programados Datos Medidos

Sensor
Voltaje Max Voltaje Min Voltaje Max Voltaje Min
IAT 3.0 V 2.5 V 3.1 V 2.6 V
ECT 2.3 V 1.3 V 2.4 V 1.5 V
MAP 4.3 V 1.2 V 4.2 V 1.1 V
TPS 0.5 V 4.8 V 0.4 V 4..7 V
5.1.3 Verificacin de las seales pulsantes
Para la comprobacin de de las seales pulsantes, correspondiente a las seales de los sensores
CKP y CMP, se utilizo un osciloscopio automotriz, el mismo que fue conectado en los puntos de
verificacin, asignados, realizando una prueba de variacin de frecuencia, por medio del software de
control.
Figura 5.6 Verificadores de seales pulsantes
Las dos seales son manejadas por el software por medio del controlador numrico RPM el
mismo que es el encargado de variar la frecuencia de las dos seales a travs de la programacin, los
datos de frecuencia son convertidos a valores de revoluciones por minuto RPM, datos que finalmente
son mostrados en el visualizador de texto.

128
Figura 5.7 Controladores numricos de las seales pulsantes
De la misma forma se utilizaron los valores lmite de aceleracin que fueron programados, para la
comprobacin con el equipo de medicin. Estos datos fueron cotejados con los datos que nos
proporciona el visualizador de formas de onda del software de control
Figura 5.8 Verificacin de la seal simulada CKP
Figura 5.9 Verificacin de la seal simulada CMP

129
Como ya se menciono los datos programados para la variacin de frecuencia de estos sensores, no
se tomaron en relacin a mediciones hechas a cada modelo de ECU para los que fueron diseados,
puesto que la programacin se realizo utilizando el principio de funcionamiento del sensor, los datos
en cuanto a revoluciones se estiman de acuerdo a la variacin de la frecuencia de las seales
programadas. Los datos obtenidos han sido enlistados en la Tabla 5.2, los cuales hacen referencia a la
comparacin de las medidas que estn representadas en el software, con los datos obtenidos en los
puntos de verificacin.
Tabla 5.2 Valores obtenidos en la verificacin de las seales pulsantes
Datos Programados Datos Medidos

Sensor
RPM Frecuencia Amplitud RPM Frecuencia Amplitud
800 0.81 KHz 0.9 V 800 0.81 KHz 0.91 V
CKP
50000 4.73 KHz 0.9 V 5000 4.7 KHz 0.91
800 7.1 KHz 5V 800 7.1 KHz 5V
CMP
5000 38.3 KHz 5V 5000 38.3 KHz 5V
5.1.4 Verificacin de los elementos ilustrativos
La comprobacin de los elementos ilustrativos que componen el Panel Frontal, se la efectu
utilizando un multimetro automotriz, de manera que se verifico en primer lugar la continuidad entre
los puntos de verificacin, y las terminales internas a la cuales estn soldadas, dichas terminales
correspondientes a las salidas de a las funciones principales de gestin del motor, cuya conexin
interna ya ha sido descrita mediante la codificacin de los terminales, es decir los puntos de
verificacin corresponden a una extensin de la salida de cada sistema representado.
Los siguientes elementos a comprobar fueron los diodos LED utilizados en representacin de los
distintos actuadores, ya que en este punto estos elementos ya se encuentran alojados y conectados en
el BCECU, la comprobacin de estos elementos se realizo alimentando directamente los terminales de
conexin, para este procedimiento se realizo la numeracin en un orden secuencial los diodos LED.
130
Figura 5.10 Codificacin numrica del Panel Frontal del BCECU
Para la comprobacin se energizo los terminales con alimentacin positiva o negativa, de acuerdo
al requerimiento de cada uno, la verificacin de cada elemento esta enlistada en la Tabla 5.3
Tabla 5.3 verificacin y codificacin numrica de los elementos ilustrativos
Numero Elemento Descripcin Estado

Alimentacin 12V de la fuente de
1 LED de alimentacin 12V Operativo
poder
Alimentacin GND de la fuente de
2 LED de alimentacin GND Operativo
poder
LED de activacin rele principal Activacin del relevador principal
3 Operativo
MAIN por la ECU
LED de activacin rele bomba de Activacin del relevador de la bomba
4 Operativo
combustible F.P de combustible por la ECU
Activacin del inyector 4 por pulso
5 LED activacin de inyector 4 Operativo
negativo de la ECU
negativo de la ECU
negativo de la ECU
negativo de la ECU
Activacin de la bobina 2 por pulso
9 LED activacin de bobina 2 Operativo
negativo de la ECU
negativo de la ECU
131

positivo de la ECU
positivo de la ECU
Activacin de la vlvula IAC 2 por
13 LED activacin de vlvula IAC 2 Operativo
pulso negativo de la ECU
pulso positivo de la ECU
5.2 Pruebas de laboratorio del funcionamiento integral del BCECU
Con el BCECU operativo en su totalidad, y con todos los componentes necesarios listos, se realizo
las pruebas de funcionamiento del equipo con las ECU para las cuales fue diseado. Con estas pruebas
se pretende verificar que efectivamente, una vez que se conecte el equipo de comprobacin, a las
unidades electrnicas, estas entren en operacin, es decir que las seales simuladas estn siendo
emitidas y aprovechadas y podamos apreciar la actuacin de el sistema de inyeccin y el encendido
electrnico, los cuales son los parmetros de verificacin primordiales, de un sistema de inyeccin
electrnica.
Las comprobaciones en cuanto a los valores de trabajo de los distintos sensores y la toma de datos
con equipos auxiliares de medicin, sern objeto de la ayuda didctica que se pretende bridar con la
creacin de este equipo, de este modo estos aspectos sern tomados en consideracin en la
conformacin de las practicas especificas, que se disearon para el BCECU en beneficio de los
estudiantes.
Es necesario recalcar que para la realizacin de las pruebas de laboratorio se utilizaron ECU
completamente operativas, tomadas de vehculos en circulacin, los cuales no presentaban ninguna
anomala en su funcionamiento, con lo que se garantiza las comprobaciones a realizarse.

132
5.2.1 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET CORSA
Para la comprobacin de esta unidad electrnica, es necesario contar con todos los elementos del
conjunto del BCECU estos son:
Banco de comprobacin
Arns de conexin del CHEVROLET CORSA
Cable de alimentacin de tensin
Cable de comunicacin USB
PC con el software de control
Multimetro automotriz
Una vez que todos los elementos estn a disposicin, se a realizo la conexin de cada uno de ellos
teniendo en cuente que no se debe energizar el BCECU, hasta que la comunicacin con el software de
control este establecida.
Figura 5.11 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET CORSA con el
BCECU
Con la comunicacin lista se debe realizar el proceso de configuracin de datos, que ha sido
descrito anteriormente. Una vez que la configuracin este cargada en el software, podemos energizar
el BCECU, los LED del sistema de alimentacin debern indicar esta accin, al realizar este paso la
ECU en verificacin, tambin recibe alimentacin con lo que podemos verificar las primeras acciones
133
que realiza la unidad electrnica por defecto como activar el relevador de la bomba de combustible y
generar los voltajes y conexiones a masa, de referencia para los sensores.
Despus de haber verificado las primeras acciones de la ECU producto de la alimentacin de
tensin del BCECU, se inicio el envi de seal de giro del sensor CKP, con lo que la unidad de control
electrnico, comienza el desempeo de las funciones de inyeccin, encendido y control de marcha
mnima. Con lo que la comprobacin de la unidad queda completa.
La descripcin de del proceso de verificacin con la ECU del vehculo CHEVROLET CORSA,
arrojo resultados en los elementos ilustrativos del BCECU, los cuales estn enlistados en la Tabla 5.4
Tabla 5.4 resultados de la prueba de laboratorio efectuada en la ECU del vehculo CHEVROLET
CORSA
Elemento Descripcin Estado Observacin

Alimentacin 12V de la fuente La ECU est recibiendo
LED 1 Operativo
de poder alimentacin
Alimentacin GND de la fuente La ECU esta est recibiendo
LED 2 Operativo
de poder conexin a masa
Activacin del relevador principal
LED 3 Inactivo La ECU no presenta esta conexin
por la ECU
Activacin del relevador de la
La ECU est enviando esta seal
LED 4 bomba de combustible por la Operativo
correctamente
ECU
Activacin del inyector 4 por
LED 5 Inactivo No est siendo utilizado
Activacin del inyector 3 por
Activacin del inyector 2 por La ECU est enviando el puso de
LED 7 Operativo
pulso negativo de la ECU inyectores 1 y 4 correctamente
LED 8 Operativo
pulso negativo de la ECU inyectores 2 y 3 correctamente
Activacin de la bobina 2 por
Activacin de la bobina 2 por La ECU est enviando el puso de
LED 11 Operativo
pulso positivo de la ECU bobinas 1 y 3 correctamente
LED 12 Activacin de la bobina 1 por Operativo La ECU est enviando el puso de
134
pulso positivo de la ECU bobinas 4 y 2 correctamente

Activacin de la vlvula IAC 2
por pulso negativo de la ECU
Activacin de la vlvula IAC 1
por pulso negativo de la ECU
Activacin de la vlvula IAC 2 La ECU est enviando el pulso de
LED 15 Operativo
por pulso positivo de la ECU IAC correctamente
LED 16 Operativo
5.2.2 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV
Arns de conexin del CHEVROLET LUV
Con todos los elementos requeridos listos, se a realizo la conexin de cada uno de ellos, utilizando
el procedimiento antes descrito, hasta lograr la comunicacin del BCECU con la unidad electrnica
del vehicul.
Figura 5.12 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET LUV 2.2 con el
BCECU
135
Le unidad la electrnica en verificacin, una vez que fue energizada y comunicada con el software
de control, respondi de manera favorable, realizando las acciones que por defecto son ejecutadas al
alimentar la unidad, donde se aprecio, la activacin del rele de combustible, y repuesta de voltajes y
conexin a masa de referencia para los sensores.
La descripcin de del proceso de verificacin con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV 2.2,
Tabla 5.5 Resultados de la prueba de laboratorio efectuada en la ECU del vehculo CHEVROLET
LUV 2.2

LED 1 Operativo
LED 2 Operativo
por la ECU
correctamente
ECU
LED 5 Inactivo
pulso negativo de la ECU inyeccin 4 correctamente
LED 6 Inactivo
LED 7 Operativo
136

LED 8 Operativo
LED 9 Inactivo
pulso negativo de la ECU bobinas 1 y 3 correctamente
LED 10 Inactivo
LED 11 Operativo No est siendo utilizado
LED 13 Inactivo
por pulso negativo de la ECU IAC correctamente
LED 14 Inactivo
por pulso negativo de la ECU IAC correctamente
LED 15 Operativo
LED 16 Operativo
5.2.3 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV D-MAX
Arns de conexin del CHEVROLET LUV D-MAX
del vehicul.
137
Figura 5.13 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET LUV D-MAX con el
BCECU
La unidad la electrnica en verificacin, una vez que fue energizada y comunicada con el software
La descripcin de del proceso de verificacin con la ECU del vehculo CHEVROLET LUV D-
MAX, arrojo resultados en los elementos ilustrativos del BCECU, los cuales estn enlistados en la
Tabla 5.6
LUV D-MAX

LED 1 Operativo
138

LED 2 Operativo
por la ECU
correctamente
ECU
LED 5 Inactivo
LED 6 Inactivo
LED 7 Operativo
LED 8 Operativo
LED 9 Inactivo
LED 10 Inactivo
LED 13 Inactivo
por pulso negativo de la ECU IAC A correctamente
LED 14 Inactivo
por pulso negativo de la ECU IAC B correctamente
LED 15 Operativo
por pulso positivo de la ECU IAC A correctamente
LED 16 Operativo
por pulso positivo de la ECU IAC B correctamente
5.2.4 Comprobacin del BCECU con la ECU del vehculo CHEVROLET SPARK
Arns de conexin del CHEVROLET SPARK

139
del vehicul.
Figura 5.14 Prueba de funcionamiento del la ECU del vehculo CHEVROLET SPARK con el
BCECU
Le unidad la electrnica en verificacin, una vez que fue energizada y comunicada con el software
tensin del BCECU, se inicio el envi de seal de giro del sensor CKP y CMP, con lo que la unidad de
control electrnico, comienza el desempeo de las funciones de inyeccin, encendido y control de
marcha mnima. Con lo que la comprobacin de la unidad queda completa.
La descripcin de del proceso de verificacin con la ECU del vehculo CHEVROLET SPARK,
140
SPARK

Alimentacin 12V de la fuente de La ECU est recibiendo
LED 1 Operativo
poder alimentacin
Alimentacin GND de la fuente de La ECU esta est recibiendo
LED 2 Operativo
poder conexin a masa
Activacin del relevador principal La ECU est enviando esta seal
LED 3 Inactivo
MAIN por la ECU correctamente
LED 4 bomba de combustible F.P por la Operativo
correctamente
ECU
Activacin del inyector 4 por pulso La ECU est enviando el puso de
LED 5 Inactivo
negativo de la ECU inyeccin 4 correctamente
LED 6 Inactivo
LED 7 Operativo
LED 8 Operativo
Activacin de la bobina 2 por pulso La ECU est enviando el puso de
LED 9 Inactivo
negativo de la ECU bobinas 1 y 3 correctamente
Activacin de la bobina 1 por pulso La ECU est enviando el puso de
LED 10 Inactivo
negativo de la ECU bobinas 4 y 2 correctamente
positivo de la ECU
positivo de la ECU
Activacin de la vlvula IAC 1 por La ECU est enviando el pulso de
LED 14 Inactivo
pulso negativo de la ECU MTIA correctamente
Activacin de la vlvula IAC 2 por La ECU est enviando el pulso de
LED 15 Operativo
pulso positivo de la ECU MTIA correctamente
5. 3 Mantenimiento del BCECU
Una vez que el BCECU, se encuentra operativo en su totalidad, es necesario enmarcar aspectos
fundamentales del uso del equipo, al tratarse de un artculo netamente electrnico, se ha considerado
las siguientes recomendaciones en cuanto a su cuidado.

141
Una de las recomendaciones ms importantes, es evitar que el BCECU no sufra recalentamientos,
por lo que su uso, se debe realizar en lugares bien ventilados y en lapsos de tiempo no muy
prolongados de una hora aproximadamente.
No apilar objetos de peso considerable sobres el BCECU, puesto que la estructura no est
diseada con estos fines, el espesor del material permite acomodar una PC porttil sin ningn
inconveniente sobre el equipo, esta sera la referencia del peso que puede ser soportado.
Tratar de mantener el BCECU, lejos de donde exista polvo o exceso de este y caiga sobre los
componentes electrnicos, de preferencia mientras este en uso. mantenerlo tapado con algn
fieltro o plstico protector, para evitar el acceso del polvo al interior ya que la acumulacin de
este podra producir esttica.
Para su limpieza exterior no usar solventes o alcohol, solo un pao suave y limpio puede ser una
franela y humedecida con agua, casi seco. Para la limpieza interna utilizar una aspiradora, ya que
los elementos electrnicos que se encuentran aqu alojados pueden ser daados al utilizar brochas
u otro tipo de artefactos de limpieza.
La operacin del equipo debe ser realizada siguiendo detalladamente los procedimientos descritos
en las anteriores secciones, teniendo mucha precaucin en la conexin del equipo con las ECU ya
que los conectores pueden ser daados si su manipulacin no es la adecuada.
Nunca usar el BCECU como apoyos para lquidos pues si estos se derraman al interior muy
probablemente los dae y tal vez en forma definitiva.
Nunca exponer el BCECU a los rayos del sol o tenerlos cerca de otros aparatos o elementos que
emitan calor, esto les eleva innecesariamente la temperatura del equipo y la acorta la vida til de
los componentes electrnicos.
No destapar gel equipo innecesariamente, pretendiendo conocerlo por dentro y mucho menos
tratar de reparar sin el conocimiento previo de cualquier dao que se produzca.
El equipo ocupa una fuente de tensin de 110V AC, de modo que en lo posible su conexin no
debe ocupar extensiones, ya que estas podran cortar abruptamente el suministro de anergia
elctrica, lo que podra causar dao en los componentes electrnicos.

142
CAPTULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Se ha construido un BANCO DE COMPROBACIN DE ECUS para los sistemas de inyeccin
electrnica, contemplados en el plan general, para el laboratorio de la Escuela de Ingeniera
Automotriz de la ESPOCH.
Se diseo un Software de Control, que permite que la verificacin de las unidades electrnicas, se
realice de una manera interactiva y didctica, utilizando la tecnologa que est disponible en
nuestro medio, adems se aplicaron varias herramientas informticas, para la culminacin del
equipo.
Se disearon guas de laboratorio para la optimizacin del uso del equipo, en ellas se describe
claramente el proceso para la realizacin de las prcticas por parte de los estudiantes.
Se cre un manual del usuario para la utilizacin de este proyecto dentro del laboratorio de
Autotrnica de la Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH, detallando todos los
requerimientos necesarios para la operacin del equipo.
Se obtuvo un diseo eficiente del equipo, el cual tiene la misin de proteger todos los elementos
construidos adems de contener todos los controles de conexin e ilustrativos, que hacen de este
equipo una herramienta verstil y didctica.
Se crearon todos los elementos de conexin para la comunicacin de las ECU con el banco de
comprobacin, rigindose en los diagramas de conexin originales, de manera que la operacin
de las unidades se realice de la misma forma que en el vehculo en funcionamiento.

143
6.2 Recomendaciones
Antes de operar este banco didctico, leer detalladamente el manual del usuario, ya que en ste se
describe minuciosamente los parmetros de funcionamiento as como el mantenimiento que se
brindar al equipo.
Para realizar las prcticas, los estudiantes deben seguir el proceso indicado en las guas de
laboratorio, jams se debe experimentar sin la autorizacin del docente a cargo
La capacidad de comprobacin en cuanto a la variedad de modelos de vehculos, podra ser
ampliada, con la adquisicin de los conectores originales de conexin, puesto que las seales
simuladas estn diseadas en funcin de los principios de funcionamiento de los sensores mas no
est enfocado en los parmetros de funcionamiento especfico de cada modelo de vehculo.
En la realizacin de prcticas con vehculos operativos, se recomienda contar con un equipo de
diagnostico automotriz, ya que la reconexin de unidades electrnicas despus de haber sido
verificadas, podra ocasionar la generacin de cdigos de falla, ya que en el banco de
comprobacin no estn contemplados todos los sistemas de control del automvil.
Considerar siempre las normas de utilizacin contempladas, ya que al tratarse de un equipo
netamente electrnico, una mala utilizacin derivara en un mal funcionamiento del equipo y en el
peor de los casos el dao total de cualquiera de los componentes, en este caso la construccin de
un nuevo elemento ser factible ya que todo el proceso e informacin necesaria, estar disponible
en el informe de este proyecto.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Anticontaminacin. Espaa: Thonson, 2002. Pp. 24-46
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DATSHET DEL MICROCONTROLADOR 16F628A
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DATASHET DEL MICROCONTROLADOR 18F2450
http://www.microchip.com/wwwproducts/Devices.aspx?dDocName=en023497
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DATASHET DEL INTEGRADO RS485
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2011-12-16
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http://www.ipc.org/2.0_IPC/2.1_About/pdfs/IPC_Overview.pdf
2012-01-09

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ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS

WILLIAM MARCELO LAICA CUNALATA

El trabajo de grado que presento, es original y basado en el proceso de investigacin y/o

adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior

Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos-cientficos y los

resultados son de exclusiva responsabilidad del autor. El patrimonio intelectual le pertenece a

la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.

f.) William Marcelo Laica Cunalata

A la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, especialmente a la Escuela de Ingeniera

Gonzales, por su invaluable aporte durante la realizacin de este proyecto. A Dios y a mi

mejor poca de mi vida.

William Marcelo Laica Cunalata

A mi padre Byron Laica y a mi madre Blanca Cunalata, quienes con su esfuerzo y

dedicacin, lograron brindarme una oportunidad de superacin, para hacer de m un hombre

A mis hermanos y en especial a mi pequea hermanita Alison Lizeht, quien se convirti en la

fuente de alegra y felicidad de mi familia desde su llegada.

William Marcelo Laica Cunalata

2.1 Esquemtico de un sistema de inyeccin directa... 10

2.1 Conexin del sensor MAP de la Figura 2.6 14

ECU Unidad de control electrnica

IAT Sensor de temperatura del aire

ECT Sensor de temperatura de refrigerante

TPS Sensor de posicin de mariposa del acelerador

MAP Sensor de posicin absoluta

CKP Sensor de posicin del cigeal

CMP Sensor de posicin del rbol de levas

ECT Sensor de temperatura del motor

NTC Coeficiente trmico negativo

RPM Revoluciones por minuto

CPU Unidad central de procesos

ALU Unidad lgica de clculo

ROM Memoria de solo lectura

RAM Memoria de acceso aleatorio

BLM Bloques de memoria programables

PROM Memoria de solo lectura programable

GDI Inyeccin directa de combustible

GM General Motors Company

ABS Sistema antibloqueo de frenos

TCS Sistema de control de traccin

PMS Punto muerto superior

PMI Punto murto inferior

DIS Sistema de ignicin directa

COP Bobina sobre buja

IAC Control de marcha mnima

PWM Modulacin de ancho de pulso

SRI Servicio de rentas internas del Ecuador

LED Diodo emisor de luz

TTL Nivel de comunicacin serial

VISA Arquitectura de software para instrumentos virtuales

USB Bus universal serial

CASE Armazn de proteccin de elementos

Se ha Construido un Banco de Comprobacin de Unidades de Control Electrnico de Vehculos

con Sistemas de Inyeccin Electrnica, para la Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH, el

estudiantes adquieran en las ctedras relacionadas con la Autotrnica.

Datos utilizados en la creacin de seales analgicas y digitales, en representacin de los distintos

requiri la utilizacin de herramientas informticas especializadas en el rea de programacin, y un

posterior desarrollo de circuitos electrnicos que complemento su elaboracin.

ilustrativos en representacin de sensores y actuadores de un sistema de inyeccin electrnica, com-

las distintas practicas planificadas.

vehculos requieren para un mantenimiento eficiente, que ya no requiere conocimientos limitados al

autotrnica propiamente dicha.