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TextoTribologíaCapítulo 4 PDF
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CAPTULO 4
DESGASTE DE LOS CUERPOS SLIDOS
4.1 - INTRODUCCIN.
De forma general se conoce, que tanto durante el perodo de explotacin de las mquinas,
como el almacenaje, ocurren procesos que predeterminan no slo la disminucin de la
capacidad de trabajo de las mquinas, sino tambin la prdida total de esta cualidad.
Las causas ms frecuentemente de los fallos de las mquinas como resultado de la prdida de
la capacidad de trabajo de stas son las siguientes: Ruptura (rotura) de las piezas debido a la
fatiga superficial y disminucin de la resistencia. La variacin de las dimensiones, forma
geomtrica y la posicin relativa de las piezas como resultado del desgaste de las capas
superficiales producto de la accin de nueva cargas. Rotura y deterioro de las piezas debido a
la accin de la corrosin y al envejecimiento de los materiales. Disminucin de la capacidad de
trabajo de las piezas y uniones tribolgicas como resultado de la unin recproca de la cargas
externas. Fenmeno de desgaste. Accin de los medios qumicos activos.
De todas estas causas la que ms influencia tiene en la intensidad de fallos de las mquinas, es
el desgaste de los elementos de friccin ( uniones tribolgicas).
Se reconoce que el 80 - 90 % de las piezas que se sustituyen es debido al desgaste y que las
perdidas anuales causada por el desgaste en los Pases desarrollados esta en el rango de 0.5 -
1 % del producto neto nacional.
En Estados Unidos de Norteamrica 15000 millones/ao
En Canad 4000 millones/ao
En Cuba 400 millones/ao
La aplicacin consecuente de los conocimientos que brinda la Tribologa, puede representar
ahorro considerable en los gastos producto del desgaste; as por ejemplo en un informe
realizado en Canad en el ao 1984 se plantea:
Rama de la Economa Gasto (millones) Posible ahorro
Industria Papelera 381.5 100.3
Agricultura 940 232
Transporte Ferroviario 466.8 168.5
92 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
Periodo de Asentamiento.
Se caracteriza por una alta velocidad e intensidad del desgaste. La magnitud del desgaste en
este periodo puede llegar al 30 - 50 % del desgaste permisible. Durante este periodo el contacto
se produce en los picos mas altos de la rugosidad superficial generando altas presiones y
deformaciones; con el transcurso del tiempo aumenta Ar y la velocidad del desgaste se hace
menor.
Para regmenes severos de friccin seca o lubricada, cuando se generan altas temperaturas, la
adhesin juega un definitorio en la formacin del desgaste y predetermina la transferencia de
masa de una superficie a la otra en el sistema tribotcnico. En un alto grado la adhesin varia la
microtopografa de las superficies de friccin, de hecho mientras mayor sea el efecto adhesivo
mayor el grado de afectacin de la superficie provocando el desprendimientos de considerables
volmenes de material de la capa superficial.
Durante la friccin, y contrario a los fenmenos adhesivos, surgen procesos que traen como
consecuencia la formacin del denominado tercer cuerpo. Este tercer cuerpo no es ms que los
productos de desgaste debidos a la interaccin qumico fsica de las finas capas superficiales
y el medio circundante. La formacin de estos tipos de capas se puede confirmar debido a la
existencia de partculas de xidos durante el proceso de desgaste.
El fenmeno de transferencia de masa de un elemento a otro del sistema est acompaado en
todos sus estadios del lleva consigo el arrastre de metal.
Partiendo de la concepcin de que el desgaste es el efecto de la friccin y de que esta tiene
una naturaleza dual se establecen dos mecanismos bsicos: ADHESIVO Y MECANICO.
Mecanismo adhesivo.- La atraccin molecular (cohesin) produce una unin adhesiva (micro
soldadura) de las asperezas en contacto; el movimiento relativo de los cuerpos cizalla esta
unin produciendo la transferencia de un material de un cuerpo hacia otro y/o la generacin de
partculas de desgaste.
Como adhesin se entiende el fenmeno de formacin de una fuerte unin de los metales en
las reas reales de contacto como resultado de la friccin, de los procesos de deformacin
mutua y para temperaturas inferiores a la de recristalizacin. Durante estos procesos se forman
fuertes uniones en diferentes puntos en contacto.
Durante el contacto de las asperezas estas se "arrugan" y se produce el efecto mecnico de
"engrane" (Fig.4.3); lo cual constituye la causa primaria de la adhesin.
Friccin por cizallamiento.- Si la unin adhesiva es menos resistente que los materiales
base; el cizallamiento ocurre en la interfase (Fig.4.4).- La cantidad de material transferido es
pequea a pesar de que la friccin puede ser alta.
Desgaste de los cuerpos slidos. 95
Friccin por soldadura.- La unin adhesiva es mas resistente que uno de los materiales
base ( Fig.4.5 ); la destruccin ocurre en la masa del material menos resistente producindose
la transferencia de material del cuerpo blando al cuerpo duro y la unin adhesiva ms resistente
que ambos materiales bases (Fig.4.5), en este caso la ruptura ocurre por los materiales
ocurriendo la transferencia de material de uno al otro.
Mecanismo mecnico.
El mecanismo mecnico del desgaste puede presentar las siguientes formas:
Microcorte - Se produce debido a una penetracin profunda de las asperezas dura sobre
las superficies blanda; o producto de la accin de partculas abrasivas libres proveniente del
medio (Fig..4.8). Se establece que el microcorte ocurre cuando h/R > 0.1.
Wh
Ih = (4.1)
Sf
Desgaste volumtrico (Wv, mm3).: Este se fundamenta en la medicin del volumen antes y
despus del proceso de desgaste. Es tambin usado con frecuencia y al igual que el indicador
anterior requiere de medios de medicin de alta precisin. Este generalmente se determina
partiendo del indicador lineal del desgaste.
W V = W h An (4.2)
Desgaste gravimtrico (Wg ,mg): Este indicador generalmente se utiliza para la determinacin
del desgaste de piezas de pequeas dimensiones las cuales se pesan antes y despus del
desgaste. Antes del pesaje las piezas deben ser lavadas y secadas eliminar partculas, polvos,
los productos de desgaste, grasas y otros.
El grado de exactitud de este mtodo depende de la exactitud de las balanzas. Este mtodo no
se recomienda en los casos en que las dimensiones de las piezas cambian no solo como
resultado del desprendimiento de partculas de la superficie de los materiales sino tambin
debido a las deformaciones plsticas, as como para la determinacin del desgaste de
materiales porosos bajo regmenes de friccin lubricada. La intensidad del desgaste se
determina como:
Wg
Ig = (4.3)
Sf
98 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
donde:
Wg - desgaste por diferencia de peso (mg)
An - rea normal de la superficie de contacto ( cm2)
- peso especfico del material g/cm3
S- Recorrido de friccin en Km
El mtodo de diferencia de peso no se recomienda utilizar en aquellos casos donde el desgaste
no es solo como consecuencia del desprendimiento de partculas sino tambin a causa de
deformaciones plsticas.
Intensidad energtica del desgaste (Ie): La intensidad energtica del desgaste se utiliza
fundamentalmente para evaluar materiales de frenos, embragues, etc. Esta relaciona el
desgaste volumtrico y el trabajo de friccin.
WV
Ie = (mm3/N - m) (4.5)
F f S f
Resistencia al desgaste (Wd ): Es la capacidad de un material de ofrecer resistencia al
desgaste y se determina como el inverso del desgaste. A de sealarse que la misma depender
del tipo de indicador que se haya utilizado para medir el desgaste (Wh, Wg, Wv).
1
Wd = (4.6)
W
Resistencia relativa al desgaste (Wr ): Es la relacin que existe entre el desgaste de la
muestra que se est ensayando y el patrn de referencia que puede ser el establecido por la
norma o el tomado como referencia durante los estudios.
Wm
Wr = (4.7)
Wp
Velocidad o razn de desgaste (W'): A travs de este indicador se mide el ritmo del proceso
de desgaste y no es ms que la relacin que existe entre el desgaste y el tiempo en que este ha
tenido lugar.
Wh
W =
I
(4.8)
t
Desgaste de los cuerpos slidos. 99
Fig. 4.10 Perfilograma para la determinacin del desgaste: A-A: Superficie inicial;
B-B: nivel del fondo de la profundidad desgastada (superficie despus del ensayo)
1
h=
.d (4.9)
2 2.. tg
2
donde : h - profundidad de la huella; - ngulo existente entre las caras opuestas de la
pirmide
d - longitud de la diagonal
En la figura 4.13 se muestra la forma de la huella para el caso en que se emplea una pirmide
de base romboidal.
El inductor cnico del tipo punzn con un ngulo de 120 - 140 se construye de una aleacin
dura o acero templado. EL valor absoluto del desgaste lineal se calcula por la ecuacin
siguiente:
h = 0.5 d tan (90- ) (4.16)
2
donde: h - desgaste lineal; d - diferencia de dimetro de la huella y - ngulo del cono
Cuando el ngulo = 120, el valor del desgaste lineal se obtiene de la forma siguiente:
h = 0.288 d (4.17)
La ventaja de este mtodo , para la determinacin del desgaste , es que tiene como
consecuencia una alta sensibilidad a la suciedad de la superficie.
Mtodo de barrenado
En ocasiones se utiliza el mtodo de barrenado, este consiste en la realizacin de huellas sobre
la superficie de friccin con una barrena de aleacin dura , con un ngulo de 120-140(Fig.
4.14).
existe desde la superficie de friccin hasta el fondo de la muesca determinadas antes y despus
del ensayo, da la magnitud del desgaste lineal (Fig. 4.16).
1 1
h =0,125 (L 12 -L 22 )( - ) (4.22)
r R
donde: h - Desgaste lineal; L1 y L2 - longitud de la muesca antes y despus del ensayo; r -
radio de la cuchilla; R - radio de curvatura de la superficie estudiada.
importancia decisiva al variar la naturaleza de las superficies, etc., y de acuerdo con las
variaciones que pueden introducir stos y otros factores, sern ms o menos acusados los
efectos del desgaste producido. Normalmente, en ingeniera no se presenta un tipo de desgaste
aislado. Por esta causa no es fcil, en una aplicacin establecer con seguridad el tipo de
desgaste que ha tenido lugar y menos an remediarlo.
La existencia de una o mas forma de los mecanismos de desgaste explicados da lugar a
diferentes tipos de desgaste en los elementos de mquinas; en este sentido se puede plantear
que aun no existe una forma nica de designacin y clasificacin de los tipos de desgaste; por
lo que en esta conferencia se trataran los tipos fundamentales y mas generales.
Considerando los factores de accin externa el desgaste se puede clasificar se puede clasificar
en: Desgaste por deslizamiento lubricado y seco.
Existe otra forma de clasificar el desgaste la cual considera en un caso la naturaleza de la
interaccin de las superficies durante la friccin y en otro la naturaleza de los procesos que
tienen lugar en las capas superficiales. De modo general esta clasificacin incluye: Desgaste
abrasivo o microcorte, corrosivo, fatiga superficial, as como otros mecanismos de desgaste
poco comunes.
El profesor Kosteshki B.I. da una clasificacin basados en factores heterogneos. Estos
factores diferencian los siguientes tipos de desgaste: Desgaste adhesivo severo, desgaste por
oxidacin, desgaste trmico, abrasivo y adhesivo.
Kragelski I.V desarroll una clasificacin del desgaste a partir de la consideracin de tres
factores dependientes los unos de los otros: Uno, formacin de la unin (agarre) durante la
friccin, dos, cambios y variacin de la unin, y tres, destruccin de la unin.
La naturaleza de la destruccin de los enlaces de friccin depende de los factores geomtricos,
mecnicos, fsicos y qumicos formndose de manera general cinco formas de unin de la
superficies de rozamiento.
Hasta el momento no se han definido los factores a partir de los cuales se puede clasificar el
desgaste y como es natural no se ha creado una clasificacin nica del desgaste.
Una de las clasificaciones ms exacta es la propuesta por Piterson M.B. realizada a partir de la
naturaleza de las partculas de desgaste que se desprenden de la superficie de los cuerpos
durante la friccin. Este autor considera que resultan definitorios, la fatiga superficial y la
magnitud del desprendimiento de partculas. Esta clasificacin generalmente es vlida para la
friccin seca. El propio autor considera que el desgaste que como consecuencia de las
propiedades del lubricante tiene lugar, no ha sido debidamente estudiado.
Los procesos deformacionales que tienen lugar en las microirregularidades de las superficies en
contacto estn en dependencia de las presiones que se origen en las reas reales de contacto.
Si el valor de estas presiones no alcanzan el lmite de fluencia del material ms blando las
deformaciones que predominan son elsticas y el mecanismo de desgaste predominante es el
de fatiga superficial.
Si contrario a lo anterior se tiene que el valor de las tensiones alcanza o sobrepasa el lmite de
fluencia del material ms blando las deformaciones predominantes sern las plsticas, y el
desgaste se produce como consecuencia del microcorte, ocurriendo la ruptura de las mismas
desde las primeras interacciones.
Todas las variantes de clasificacin del desgaste antes mencionadas, se pueden considerar
ms bien dinmicas y cuando ms fsicas debido a que no consideran el estado dinmico de las
capas activas durante la friccin.
De manera general resulta perspectivo considerar tres etapas fundamentales que consideran la
composicin de las capas superficiales y permiten evaluar los materiales del par (Tabla 4.1).
Desgaste de los cuerpos slidos. 107
Las etapas 1 y 2 se relacionan entre si por el tipo de capa que se forma y la 2 y la 3 por el tipo
de partcula de desgaste que se origina.
Una determinada superposicin de los mecanismos de enlaces de friccin predetermina el tipo
de deterioro superficial y al mismo tiempo el mecanismos de desgaste predominante en el par
tribolgico.
Este tipo de clasificacin permite considerar todos los procesos que intervienen en la formacin
de la fina capa de friccin y por consiguiente la variacin de sus propiedades. Esto da la
posibilidad de evaluar de manera concreta la capacidad de trabajo de los pares tribolgicos y tal
como ser demostrado en lo posterior de obtener modelos de clculos confiables que posibilitan
determinar su durabilidad.
La incidencia de cada tipo de desgaste en la industria segn estudios realizados por Eyre es la
siguiente:
Desgaste abrasivo. 50 %
Desgaste adhesivo. 15 %
Desgaste mecnico - corrosivo. 5%
Desgaste erosivo. 8%
Desgaste por oxidacin dinmica. 8%
Desgaste por fatiga y otros tipos. 14 %
Es necesario aclarar que en la practica pueden coexistir dos o mas tipos de desgaste y que en
determinados momentos uno se puede transformar en otro.
DESGASTE ADHESIVO. La dinmica de este tipo de desgaste se define por una serie de
factores fsicos y estructurales. En calidad de uno de estos factores est la capacidad de los
materiales de friccin de formar soluciones duras. Est claro que los materiales base Titanio y el
Nquel tienen caractersticas negativas durante su interaccin con las aleaciones base cobre y
cromo, lo cual esta relacionado con su solubilidad mutua. Desde el punto de vista ideal es
necesario tratar de seleccionar para pares de friccin materiales bases con diferentes
estructuras, propiedades qumicas y solubilidad.
Durante la friccin por deslizamiento el desgaste adhesivo puede tener un comportamiento
acorde a cualquiera de las tres curvas representadas en la figura 4.18.
108 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
Microgeomtria superficial.
3. Condiciones de trabajo: carga, velocidad y temperatura.
4. Tipos de desgaste adhesivo.
El desgaste adhesivo superficial se caracteriza por presentar una superficie con rayas o surcos
pocos profundos en direccin del movimiento (Fig.4.19); con los siguientes parmetros.
Un aspecto importante a considerar durante el anlisis durante el estudio del desgaste adhesivo
es el relacionado con los materiales de la unin tribolgica. En este sentido se debe evitar en la
medida que sea posible la alta compatibilidad metalrgica de los materiales. Por ejemplo: Par
hierro fundido perltico - hierro fundido perltico se consideran materiales de alta compatibilidad,
contaminado, y pobremente lubricado ya que el grafito contenido en el hierro fundido acta
como un lubricante slido. Los pares bronce acero duro, babbit - acero se consideran
materiales con una cierta tendencia a la adhesin. El par aleaciones de aluminio hierro
fundido se consideran materiales semicompatibles y con lubricacin deficiente, an cuando
trabajen en condiciones de friccin seca . El par bronce al plomo acero al carbono se
considera como materiales con baja tendencia la adhesin. EL par acero blando acero blando
se considera de alta tendencia a la adhesin. El par acero templado acero templado en la
prctica se comporta como materiales semicompatibles.
PC S f
Wh = K (4.23)
y
El problema fundamental durante la determinacin de la intensidad del desgaste abrasivo radica
en la definicin de sobre la base de cual propiedad determinar el factor lmite de fluencia (y).
Jruchov M. M. recomend en calidad de esta propiedad la microdureza. Con posterioridad se
demostr que esta solucin no presentaba un carcter universal y era necesario, en casos
concretos considerar la estructura del material desgastado. Como segundo criterio se
recomend el modulo de elasticidad, pero al comprobar su universalidad se demostr que no
era suficiente, en primer lugar porque este no es sensible a los cambios estructurales durante el
desgaste de las capas superficiales activas.
Los intentos por integrar los diferentes grupo de factores que sobre el desgaste abrasivo tienen
influencia con la formulacin de un criterio general que considerara tanto la dureza como el
mdulo de elasticidad no llev a resultados positivos.
En la actualidad se plantea que los criterios para evaluar la capacidad de resistencia al
desgaste abrasivo de los materiales deben incluir adems parmetros tales como: Coeficiente
de friccin, las caractersticas de fatiga de los materiales y la consideracin de la magnitud de
las deformaciones.
Durante el estudio del desgaste abrasivo se debe considerar el efecto de rayado de las
partculas abrasivas en los materiales de friccin. Est definido que la profundidad de
penetracin y la cantidad de partculas disminuye con el incremento de la dureza de los
materiales del par, lo que ejerce sobre el desgaste del contra cuerpo un efecto contrario. La ley
general plantea que existe una dureza optima para el material ms blando, valor por debajo del
Desgaste de los cuerpos slidos. 111
cual comienza a tener lugar un incremento de la intensidad del desgaste del contracuerpo
debido a la magnitud de esta dureza y superior a ella, una disminucin.
Varios son los factores que de una forma u otra tienen una marcada influencia sobre la
intensidad del desgaste abrasivo. Dentro de estos uno muy importante resulta el tamao de las
partculas abrasivas duras. Existe un determinado dimetro de la partcula por encima del cual
el desgaste permanece invariable (Fig. 4.21; 1- acero; 2- Bronce).
h 1
> 1 2 n (4.26)
R 2 rot
Impacto contra abrasivo monoltico. Bajo este tipo de desgaste se deterioran los
elementos e instrumentos de las mquinas de perforacin de posos de petrleo y gas, equipos
de las plantas trituradoras de piedra, de movimiento de tierra y maquinarias agrcolas, martillos
neumticos, etc (Fig. 4.25).
Impacto contra partculas abrasivas libres durante la rodadura de un disco por una
superficie plana. El encuentro del disco rodante con las partculas abrasivas provoca el
impacto de estas contra la superficie del disco (Fig. 4.28).
Sobre esta forma de desgaste influye la dureza, forma, tamao y resistencia de la partcula
abrasiva, la estructura y propiedades del material de la superficie del disco rodante y la
magnitud de la carga que sobre este acta.
Impacto contra partculas abrasivas libres durante la rodadura de un disco por una
superficie esfrica. Este tipo de desgaste es caracterstico de los rodamientos de apoyo de la
cabina de mandos de las excavadoras en los cuales durante el proceso de excavacin las
partculas abrasivas libres presentes en el medio se introducen en la zona de contacto de las
pista del rodamiento (Fig. 4.29).
116 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
Otro de los elementos que estn sometidos a este tipo de faya son las mquinas centrifugas
empleadas para la trituracin de materiales de la construccin y equipos trituradoras de
materiales, as como plantas productoras de cementos. Bajo este esquema se desgastan los
bastagos de los molinos de cabillas destinados a la trituracin de abrasivos de determinada
granulometra.
Desgaste por fatiga de alto nmero de ciclo - Se produce cuando las capas superficiales
de los cuerpos en contacto estn deformadas elsticamente.
El nmero de ciclos que lleva a la produccin de partculas de desgaste se conoce como
"nmero de ciclos crtico- elstico" (nE).
t
rot
n = (4.29)
t
E
Ef = C f tg (9)
En la tabla 4.2 se muestran las clases de resistencia al desgaste por fatiga establecidas por el
profesor Kragelsky I. V. Estas clases de resistencia al desgaste se determinan a partir de la
intensidad del desgaste, y el tipo de deformacin predominante en las microirregularidades en
contacto.
Tabla 4.2 Clases de resistencia al desgaste de pares
tribolgicos de las mquinas, equipos y apartatos.
Intensidad del Desgaste, Tipo de
Clase de
Ih interaccin de
resistencia
de hasta contacto
-13 -12
Cero 10 10
Uno 10-12 10-11 Elstica
-11
Dos 10 10-10
Tres 10-10 10-9
-9 Elsto Plstica
Cuatro 10 10-8
-8 -7
Cinco 10 10
Seis 10-7 10-6 Plstica
-6
Siete 10 10-5
Ocho 10-5 10-4
Microcorte (rayado
Nueve 10-4 10-3
severo y suave)
-3 -2
Diez 10 10
En condiciones reales de explotacin, es decir a escala industrial el desgaste que con mayor
tiene lugar es el desgaste por fatiga superficial. Sin embargo resulta real el hecho de que el
paso de un mecanismo de desgaste a otro est en dependencia de las condiciones de friccin.
Es posible la transicin del desgaste adhesivo al abrasivo u otra combinacin posible. Es por
ello que resulta sumamente importante para los pares de friccin la determinacin exacta del
tipo de desgaste predominante o de la combinacin estos mecanismos.
W = f ( M , B, H , C)dt (4.32).
0
donde:
W- Desgaste.
M- Caractersticas del material desgastado (propiedades fsico - mecnicas, qumicas u otras
propiedades).
B- Carcter de la interaccin de los elementos de friccin (tipo de friccin, tipo de contacto,
rugosidad superficial, etc.).
H- Cargas externas( presin, velocidad).
Desgaste de los cuerpos slidos. 119
C- Caractersticas del medio de trabajo (medio gaseoso y sus propiedades, lubricantes y sus
propiedades, temperatura, etc.).
Los factores referidos en la ecuacin 4.23 se pueden agrupar en tres grandes grupos: De
accin externa, de accin del medio y materiales del par.
La cantidad y calidad de las investigaciones realizadas sobre el fenmeno de desgaste en
diferentes elementos de mquinas, sometidos a diferentes condiciones de friccin a permitido
establecer que sobre el tipo de desgaste y su intensidad influyen los siguientes factores:
Factores de accin externa
Tipo de friccin. Para cualquiera de los estados de friccin el coeficiente de friccin tiene
una marcada influencia sobre la intensidad del desgaste, siendo ms marcada para la friccin
por deslizamiento y estado de friccin seca. Se plantea que la intensidad del desgaste es
directamente proporcional al coeficiente de friccin. La influencia de esta relacin no es nica
debido a que el coeficiente de friccin depende de las propiedades elsticas del material, de la
rugosidad superficial, de la presin, y de los parmetros que caracterizan la interaccin
molecular durante el contacto.
Magnitud y carcter de la carga. La carga (presin) ha sido considerada desde sus inicios
por la mayora de los triblogos como uno de los factores que afecta la intensidad del desgaste
y la friccin, motivo por el cual su efecto ha sido profundamente estudiado. Esto por su puesto
no niega lo contradictorio de este aspecto, fundamentado en la diversidad de criterio en cuanto
su efecto y debido fundamentalmente a la influencia de las condiciones tomadas en cuenta
durante los ensayos (experimentos) y otros factores tales como el estado de las superficies
(microrelieve superficial), magnitud de la carga, naturaleza de los materiales del par, tipo de
friccin, etc.
Kragelsky I. V., al estudiar el fenmeno de la fatiga superficial y partiendo de la doble naturaleza
de la friccin demostr la influencia de la presin sobre la intensidad del desgaste. Si las
superficies no estn asentadas (superficies nuevas) la intensidad del desgaste es una funcin
no lineal de la presin. El efecto ms marcado se tiene para pequeas reas de contacto. Para
superficies asentadas la relacin se convierte en lineal. As por ejemplo las siguientes
expresiones pueden utilizarse para determinar la intensidad del desgaste.
- Para contacto elstico.
I = 0,7 P n
(4.33)
h
E.n
- Para el contacto plstico.
I =
0,7 R max.
P n
(4.34)
h
n r c r
120 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
En este caso , es el constante de desgaste que segn el autor para todo los materiales es
igual a = 1,295.102 mol / m3, M - masa molecular del material, - elongacin, HV - dureza del
material y - peso especifico del material.
Moore D. F. considera que existe una dependencia no lineal entre el desgaste de los
elastmeros y la presin a que estn sometido.
= c P
n
I h
(4.38)
donde:
c - constante experimental que para diferentes tipos de gomas que contactan con diferentes
tipos de contracuerpos oscila en el rango de 0,001- 0,305.
Este autor plantea que el exponente (n) depende tanto de la composicin de la mezcla como de
la naturaleza del contracuerpo y que sus valores pueden resultar superior a la unidad( n = 0,9 -
5,3).
Estudios importantes han sido realizados por Lancaster, J. K., relacionando el volumen de
material desgastado con el recorrido de friccin durante el periodo de desgaste. Este autor
observ que durante el periodo de asentamiento el desgaste de los polmeros depende
fundamentalmente de la rugosidad del contracuerpo, ocurriendo el deterioro de la superficie con
una elevada velocidad de desgaste, que disminuye en lo posterior debido al pulido del
contracuerpo y transferencia de finas pelculas de material desde una superficie hacia la otra.
Dentro del diseo de elementos de mquinas es generalizado el manejo del criterio presin -
velocidad (PV) y es tomado en cuenta durante la seleccin de lo materiales para pares de
friccin. Algunos autores consideran a este criterio como un parmetro que mide la capacidad
de resistencia al desgaste de los materiales. Como regla general con el aumento del criterio PV
la intensidad del desgaste aumenta.
Desgaste de los cuerpos slidos. 121
La influencia significativa de la rugosidad sobre el desgaste es tan solo durante el periodo inicial
de trabajo (100 200 horas), en lo posterior la influencia es de las ondulaciones la cual se
evala a travs del parmetro K, el cual no es ms que la relacin existente entre el paso de las
ondulaciones y su altura: K=S0/H0. En la figura 4.17 se muestra la influencia del parmetro K
sobre la intensidad del desgaste.
Como se puede observar se tiene que en la medida que el parmetro de las ondulaciones
aumenta disminuye la intensidad del desgaste lo cual est directamente relacionado con el
grado de acabado de la superficie del contracuerpo. Es importante sealar que el parmetro K
aumenta debido a la disminucin de la altura de las ondulaciones, lo cual trae consigo un
incremento del radio de curvatura de las ondulaciones y por consiguiente un estado
deformacional elstico.
Humedad. La humedad del aire ejerce una marcada influencia sobre la intensidad del
desgaste. Lo anterior es de marcado inters en aquellas instalaciones que trabajan al aire libre
y sobre todo para los pases de alta humedad relativa. Este es un efecto que hasta estos
momentos no ha sido ampliamente estudiado.
Los cientficos que han evaluado la influencia de la humedad relativa sobre la intensidad del
desgaste de los metales han obtenido resultados contradictorios. Por ejemplo Nield B. J. y
Griffin D. G. establecieron que la intensidad del desgaste disminuye con el incremento de la
humedad relativa del aire ().
Nailander R. y Dies K. establecieron lo contrario, es decir la intensidad del desgaste aumenta
con el incremento de la humedad relativa, adems plantearon que para altas presiones la
influencia de la humedad sobre el desgaste no es significativa.
Sibel E. y Koblitzch R confirmaron la dependencia del desgaste con la humedad relativa. Fink
M. defini que la intensidad del desgaste con la humedad pasa por un mnimo. Los
comportamientos obtenidos por los diferentes autores se muestran de manera ilustrativa en la
figura 4.18.
El motivo de las contradicciones establecidas por los diferentes autores est dada por la
diferencia existente en los mtodos y materiales empleados durante los experimentos. Nield y
Griffin emplearon una instalacin experimental con cilindros con ejes perpendiculares con
movimiento alternativo (94 ciclos por minutos) a un ngulo de giro de 24 y una carga de 400N.
Como materiales tomaron acero laminado y acero soldado. Maileder y Dies realizaron sus
experimentos en una mquina del tipo disco zapata, ensayando el par acero blando acero al
cromo para diferentes cargas y velocidad de deslizamiento de 1m/s. Fink por su parte realiz
sus estudios en la mquina de discos establecida para la caracterizacin tribolgica de
engranajes.
Desgaste de los cuerpos slidos. 123
En este sentido los mayores trabajos son los realizados por Uetz H. Este realiz sus estudios en
una mquina de friccin frontal para una carga mxima de 1800 N. A esta instalacin
experimental se le conect un aparato que simula diferentes humedades relativas del aire.
Como materiales a ensayar se tom acero blando (HB123-142) y acero AISI1045 (HB210-230)
los cuales formaron pares con acero blando AISI1045, acero al cromo templado (HB213-215) y
latn. Las condiciones de los ensayos fueron: Velocidad de deslizamiento 0.05m/s y presin
nominal de 1MPa.
Los valores medios sobre el efecto de la humedad relativa sobre el desgaste para un recorrido
de friccin de 100 m se muestran en la figura 4.19.
Fig. 4.33 Dependencia de la intensidad del desgaste con la humedad relativa para el par acero
bajo carbono acero de bajo carbono para un recorrido de friccin de 100 m, una carga de 1 MPa
y velocidad de deslizamiento de 0.05 m/s.
Hasta un 50% de humedad relativa el desgaste incrementa de forma lineal. Por encima de ese
valor, el desgaste sigue creciendo pero de forma no lineal. Alrededor del 50% de humedad
relativa la superficie de friccin se recubre de una fina capa monomolecular de agua. Resulta
caracterstico el hecho de que para humedad relativa del 5% las partculas de desgaste toman
una coloracin gris carmelistosa oscura (al parecer Fe2O3). Para humedades relativas entre el
50 y el 90% las partculas de desgaste tienen el aspecto de polvo metlico gris. El mayor efecto
de la humedad relativa sobre la intensidad del desgaste resulta en los materiales ferrosos. As
por ejemplo el efecto resulta muy marcado para los aceros de bajo contenido de carbono. Para
incrementos de humedad relativa del 5% al 90% el desgaste creci en 150 veces. Para estas
mismas condiciones per en el par Acero AISI 1045 Acero AISI 1045 el desgaste se
incremento en 22 veces. En el par Bronce Bronce el desgaste creci en 3.5 veces y para el
latn latn en 1.6 veces.
Como resultado del incremento de la velocidad de deslizamiento ocurre un incremento de la
temperatura de las capas superficiales como resultado ocurre una disminucin de la humedad
relativa real y con ello una acelerada disminucin de la velocidad de desgaste.
Influencia del lubricante sobre el desgaste. Un lubricante est bien definido como una
sustancia que se introduce entre dos superficies con movimiento relativo con el propsito de
disminuir la friccin y/o el desgaste de estas. As cualquier slido o lquido puede ser un
lubricante efectivo.
El efecto del lubricante es generalmente el de disminuir el desgaste, pero en ocasiones lejos de
disminuirlo lo incrementa. En estas situaciones el lubricante no resulta efectivo y el desgaste es
124 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
a) Por la oxidacin de las capas superficiales durante su interaccin. Esta propicia el cambio
de desgaste medio a severo
b) Por la autodegradacin del lubricante.
c) Por el efecto corrosivo
d) Por la capacidad del lubricante de atrapar y arrastrar partculas abrasivas llegando a formar
pastas abrasivas muy dainas.
Otra de las funciones del lubricante es la reduccin de la oxidacin. Es probable que la
transicin de desgaste medio a severo a en dos cuerpo friccionantes tenga lugar cuando la
pelcula de xido (protectora) que surge durante el proceso de desgaste no haya sido
adecuadamente reparada. Esto es posible para algunos lubricantes que interfieren en la
regeneracin de la pelcula de xido y as propician la transicin desgaste medio a severo. En
la prctica resulta dudoso que para los lubricantes convencionales esto sea un problema serio.
La degradacin del lubricante acelera su incidencia directa sobre el desgaste. Se degradarn
los lubricantes que estn sometidos a temperaturas excesivamente altas, y varias son las
formas en la que los lubricantes degradados contribuyen al incremento del desgaste.
Lo ms frecuente que ocurre durante la degradacin de un lubricante es la formacin de una
sustancia resinosa o laca que incrementa la friccin y la adhesin durante el deslizamiento
relativo de los cuerpos en contacto. Estas sustancias pueden conducir al incremento de la
temperatura y cargas variables, y del grado de deterioro causado por el desgaste.
La severa degradacin del lubricante, sobre todo de materiales inorgnicos as como siliconas o
algunos espesantes de grasa, pueden originar productos de degradacin en forma de abrasivos
slidos, los que de manera directa producen la abrasin de las superficies deslizantes. A pesar
de esto se ha confirmado que esto dista de ser un problema prctico importante.
Estas situaciones ocurren ocasionalmente para deslizamiento a temperaturas extremadamente
altas, tanto como 1000C o mas. Algunos sistemas han sobrevivido a temperaturas altas
intermitentes sin causar considerable deterioro superficial en ausencia del lubricante. Sin
envargo en estas condiciones, la presencia de pequeas cantidades de lubricante pueden
producir calburizacin de las superficies de acero. Como resultado se origina una superficie
rugosa muy dura que provoca danos severos.
Los lubricante contienen a menudo materiales que reaccionan qumicamente con una superficie
de metal, y la capas superficiales desarrolladas normalmente se desgastan ms fcilmente que
el propio metal o sus xidos. As, bajo condiciones de mediana abrasin el coeficiente de
desgaste puede incrementarse debido al ataque corrosivo no severo.
Los aditivos de extrema presin pueden causar el incremento del desgaste bajo condiciones de
mediana abrasin ya que estos son poderosos reactivos qumicos. El agua presente en el
lubricante puede tener un efecto similar.
Un efecto muy nocivo del lubricante est en su capacidad de atrapar las partculas abrasivas
libres evitando que las mismas salgan de la regin del contacto. Las partculas abrasivas
atrapadas bajo la accin de las cargas repetitivas se pueden fracturar y dar lugar a asperezas
ms afiladas. El efecto global es la formacin de una pasta abrasiva que puede causar un
deterioro severo.
El acercamiento a la solucin de los problemas prcticos de lubricacin cuando la presencia de
polvos o partculas abrasivas es eminente puede ocurrir por tres posibles vas:
a) Evitando los sistemas no lubricado. En superficies no lubricadas las partculas abrasivas
tienden a no salir de la regin del contacto.
126 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
b) Si la lubricacin es esencial, use un flujo de aceite abundante que permita eliminar las
partculas abrasivas, as como sistemas de filtros que eliminen las partculas abrasivas del
aceite.
c) Si ninguna de las consideraciones anteriores fueran posibles, es decir, si se quiere evitar la
friccin seca y los lubricantes lquidos y semislidos no garantizaran la adecuada pelcula
lubricante, considere el uso de lubricante slidos. Esto puede reducir la friccin en la regin de
contacto, pero normalmente no reducir la presencia de partculas abrasivas.
metales que muestran una pobre muy pobre resistencia al agarramiento resultaron ser solubles
en tanto en hierro como en los de otro grupo que no fuera del subgrupo B (menos el cobre que
por los resultados obtenidos resulto ser una excepcin).
2- Macrodesgaste: - Las superficies presentan un grado de deterioro tal que pueden ser
percibidos a simple vista. Al igual que en el microdesgaste en las superficies surgen surcos,
rayaduras, grietas, etc., provocado por fenmenos abrasivos ms severos que el
microdesgaste.
El paso de un tipo de desgaste a otro trae consigo una variacin considerable de la calidad de
las superficies bajo la cual estas de manera no perceptible se deterioran y como resultado las
piezas se destruyen y salen de servicio.
Fig. 4.34 Clasificacin del desgaste en funcin de las propiedades de los materiales lubricantes
Como muchas de las clasificaciones que se hacen sobre diferentes complejos fenmenos
naturales en los cuales el desgaste es uno de ellos esta clasificacin tiene un carcter formal,
debido a que algunos casos pueden estar teniendo lugar ms de un tipo de desgaste o uno
puede dar lugar al otro. Para semejantes condiciones de friccin es posible la transformacin
de varios tipos de desgaste. Por su aspecto exterior diferentes tipos de desgaste pueden tener
el mismo origen o ser afines y formas o aspectos similares.
Es por ello que no se puede hacer de manera formal una clasificacin sobre los tipos de
desgaste que como resultado de las propiedades de los lubricantes pueda estar teniendo lugar,
ha de recordarse que el desgaste es un fenmeno natural sumamente complejo, que depende
de un gran nmero de factores que al unsono interactan.
Los factores antes descritos definen la magnitud y ritmo del desgaste
Como se aprecia el coeficiente de desgaste (k) depende de la dureza del cuerpo (HB); de la
intensidad lineal del desgaste y de la presin nominal en la unin.
A travs del "k" se puede decidir: si es necesario sustituir uno de los materiales; modificar las
condiciones de lubricacin o enfriamiento; mejorar las condiciones de explotacin o variar el
diseo de la unin de rozamiento. El coeficiente de desgaste no es aplicable a la fatiga
superficial.
Fleischer - Desarollo el mtodo de clculo del desgaste para la friccin seca y lmite a partir de
su teora energtica de la friccin. El mtodo se basa en la cantidad de energa consumida para
producir el desgaste de las capas superficiales.
130 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
Introduce el concepto de "densidad de energa aparente" (e*) que no es mas que la relacin
entre el trabajo de friccin y el volumen de material desgastado.
=
W N m
f (4.40 )
e 3
W mm
v
f . Pn N m
e = 3
(4.41)
I h mm
En dependencia de la magnitud de e*; Ih y el coeficiente de friccin y la presin nominal,
Fleischer establece los diferentes tipos de desgaste que se producen en las uniones
tribolgicas.
Los rango de valores establecidos para el diagnostico del desgaste por uno u otro indicador son
los referidos en el epgrafe anterior para cada uno de los tipos de desgaste.
La relacin entre los coeficientes de desgaste por uno u otro autor queda demostrada a travs
de la intensidad lineal del desgaste, lo que tambin coincide con los postulados de Kragelsky.
Lo anterior da fe de que los mismos resultan una va cmoda y prctica para diagnosticar el tipo
de desgaste que pueda estar predominando en los materiales del par. Una vez ms queda
demostrado la importancia del indicador lineal del desgaste.
parmetro sino la forma real de la superficie de contacto, teniendo en cuenta la posicin relativa
de los errores de cada superficie al formarse el par.
La exactitud dimensional depende grandemente de la relacin entre la altura de las
microirregularidades y las tolerancias. Se debe tener en cuenta que cuando esta altura es
mayor que la optima, durante el asentamiento puede disminuirse en un 75%, la cual tiene como
consecuencia la variacin del tipo de ajuste inicial, aumentando la tolerancia entre ambas
superficies.
La microdureza ejerce una gran influencia en la vida de las piezas sometidas al desgaste, el
aumento de la microdureza con tratamientos preliminares, reduce la deformacin de superficie y
su desgaste, provocados por la friccin y la difusin de las capas superficiales, al interactuar
molecular y mecnicamente. Tambin inhibe las deformaciones plsticas de las superficies que
provocan el agarrotamiento o la soldadura en fro, que son los tipos mas intensivos de
desgaste, mientras mas suave sea el acero ms marcada ser la influencia del proceso de
endurecimiento a que se someta, en el aumento de su vida.
Durante el periodo de asentamiento se obtiene no solo la rugosidad optima, sino tambin la
microdureza optima. El proceso de endurecimiento preliminar tiene, sin embargo, su limite.
Cuando es excesivo puede dar lugar al incremento del desgaste por el descascaramiento de la
superficie del metal, lo cual implica que el proceso debe ser controlado para evitar llegar a esos
limites.
A continuacin analizaremos, la influencia del tipo de maquinado y sus parmetros sobre el
incremento de la resistencia al desgaste.
Velocidad de corte
La rugosidad puede aumentarse al aumentar la velocidad de corte, la profundidad del
endurecimiento por deformacin aumenta (hasta varios limites) de 200-600 m/min., sin
embargo, ocurre el proceso inverso. En aceros aleados y de bala ductibilidad se crean
tensiones residuales de compresin, de 400-600 m/min. y para aceros grado 20 y 45 a 500-800
m/min. con mayor velocidad y una reduccin de la rugosidad a los valores ptimos se aumentan
la resistencia al desgaste y la corrosin. Al aumentar el grado de endurecimiento, su
profundidad y ser mayores los esfuerzos residuales , se aumenta la resistencia a la fatiga.
Velocidad de avance
La rugosidad tambin aumenta en el avance. A su vez , los esfuerzos residuales de compresin
y la profundidad del endurecimiento tambin crecen. Todo esto da una disminucin de la
resistencia al desgaste por el aumento de la rugosidad y un aumento de la resistencia de la
fatiga.
Profundidad de corte.
En mquinas de acabado la reduccion de la profundidad de corte a 0.1-0.2 mm en superficies
previamente endurecidas mejora el acabado superficial. Esto no trae ninguna variacin en las
propiedades fsico-qumicas de las superficies, ni una marcada influencia en las condiciones de
servicio
Bruido vibratorio
con este proceso se obtienen diferentes patrones superficiales que producen microrrelieves, los
que sirven para la retencin de lubricantes. Las asperezas obtenidas tienen grandes radios y
prcticamente igual altura en las direcciones longitudinal y transversal.
Tratamiento trmico de endurecimiento superficial.
Estos tratamientos se usan para lograr superficies duras y resistentes en partes especificas de
piezas de acero medio y alto carbono y aceros perlticos (todos de un 0.6% de C como mnimo),
as como tambin de hierro fundido gris, maleable y de alta resistencia. Se percibe como
profundidad mnima del tratamiento 1.5- 2 mm. Entre los procesos estn:
Las cuestiones analizadas hasta el momento resultan una efectiva direccin para regular la
capacidad de trabajo de los elementos de los sistemas triblgicos. Esto resulta importante para
la solucin de los problemas prcticos ingenieriles relacionados con la durabilidad y tecnologas
de fabricacin y recuperacin de piezas de repuesto (Fig. 4.35).
Los parmetros de calidad de las capas superficiales esta determinados por el tipo, y
caractersticas del proceso tecnolgico elaboracin final. A cada mtodo de elaboracin final, ya
sea mecnico, trmico, fsico o cualquier otro le corresponde un determinado diapasn de
variacin de los parmetros que caracterizan la calidad superficial. El estado fsico qumico de
las capas superficiales de las piezas resulta predominante en la determinacin de su
durabilidad.
La utilizacin de los referidos parmetros, en calidad de indicadores para la clasificacin de los
mtodos tecnolgicos de obtencin de capas resistentes al desgaste resulta una variante de
gran perspectiva.
Cada grupo de procesos tecnolgicos de elaboracin posee sus propias caractersticas
cuantitativas y cualitativas. Desde el punto de vista de durabilidad los fundamentales
parmetros de las capas de elevada resistencia al desgaste son sus caractersticas
(propiedades) mecnicas, as como de las macro y microestructuras de las capas
subsuperficiales de los materiales. El efecto de cada uno de los mtodos de endurecimiento
superficial sobre los parmetros de calidad es totalmente diferente.
Los que incrementa resistencia y plasticidad. A este grupo pertenecen los mtodos
termo qumicos y fsico - mecnicos de deposicin por medio de la formacin de carburos
(carburacin).
Los que incrementan resistencia y disminuyen plasticidad. Dentro de este grupo estn
los mtodos de obtencin de capas duras mediante la deposicin de elementos diferentes a
los carburos.
Grupo 1 Grupo factores definidos por la accin directa de las capas superficiales en su
proceso destruccin (rugosidad, procesos deformacionales) y por parmetros de calidad
tales como; dureza y resistencia del material. Una efectiva calidad de estos indicador se
logra mediante endurecimientos superficiales, aleaciones especiales, proyeccin de polvos
metlicos, recubrimientos por soldadura y tratamientos termo qumicos.
resistencia a la adhesin del recubrimiento al metal base, as como el bajo calentamiento del
metal base.
La deposicin de capas por el mtodo de deposicin por vapores qumicos (CVD) garantiza la
obtencin de finas capas superficiales de elevada dureza y densidad (empaquetamiento). La
desventaja fundamental de este mtodo es su alta peligrosidad debido a las caractersticas de
las mezclas de gases empleadas y su alta temperatura de calentamiento (1000 a 1200C).
Relacionado con esto se tiene que estos mtodos solo se emplean para la deposicin de
recubrimientos en aleaciones termoresistentes.
Para el caso de elementos de friccin que trabajan en medios corrosivos resulta perspectivo los
mtodos tecnolgicos fundamentados en los procesos de deposicin galvnica y que garantizan
la obtencin de una capa dispersa (de composicin).
Los tratamientos termo qumicos permiten variar las propiedades desde la superficie hacia el
corazn de la pieza. Lo anterior se logra a travs de la deposicin por difusin de una capa
superficial de cualquier material que se encuentre en estado atmico y capas de ser soluble en
el material base. El incremento de la resistencia al desgaste mediante este mtodo es en gran
medida debido al incremento de la dureza de la capa superficial. El surgimiento en la capa de
un considerable nivel de las tensiones residuales a compresin posibilita incrementar la
resistencia a la fatiga. Varios de los mtodos termo qumicos permiten incrementar la
resistencia a la corrosin tanto para temperaturas normales, como altas.
El mtodo de deposicin de capas de elevada resistencia al desgaste sobre la base del aporte
de carbono y nitrgeno cementacin, nitruracin, carburo nitruracin, y cianuracin estn
unidos por principios fsicos generales de formacin de las capas resistentes al desgaste, sobre
la base de la capacidad penetracin del carbono y el nitrgeno en la superficie del acero.
reborde que tiene generalmente un valor mayor que el de la profundidad de la capa estudiada,
de ah que las mismas requieren una elaboracin especial que evite la formacin del reborde.
La prctica de los ensayos a nivel de laboratorio ha demostrado que durante la observacin de
determinadas condiciones, se puede conservar la microestructura de las capas superficiales de
los metales considerando la influencia de procesos complementarios durante la elaboracin de
las muestras, y con ello evitar la formacin del reborde en el borde de la probeta analizada.
Para el cumplimiento de las exigencias anteriormente planteadas es necesario preparar las
muestras a estudiar en dispositivos especiales.
Al preparar la probeta para el estudio de las capas superficiales es necesario realizar las
siguientes operaciones fundamentales:
1. Seleccionar las dimensiones y formas de la probeta y, en caso necesario, obtenerlas de la
pieza analizada o de la muestra.
2. Disear y construir el dispositivo de fijacin de la probeta (fig.4.36 y 4.37)
3. Colocar y fijar la probeta en el dispositivo de fijacin.
4. Pulir la muestra
5. Atacar qumicamente la muestra
emulsiones con el objetivo de que la masa fundamental del disco abrasivo no sobrepase los
30 - 40oC.
3. Para el corte de probeta de metales voluminosos y de forma compleja se permite, como
excepcin, la utilizacin del oxicorte; para esto es necesario cortar la probeta con
dimensiones mayores a la deseada, con el objetivo de eliminar en la elaboracin posterior la
zona de influencia trmica.
4. Los dispositivos de fijacin de la probeta se utilizan para la proteccin de la superficie de
sta de la formacin del reborde.
Durante el diseo y construccin de los dispositivos de fijacin se deben tener en cuenta las
recomendaciones siguientes:
1. El dispositivo debe tener resistencia adecuada y comodidad durante la pulimentacin.
2. Durante la fijacin de la probeta, en cualquier dispositivo se debe conservar su resistencia.
El diseo del dispositivo debe garantizar esta resistencia y comodidad de trabajo en los
diferentes equipos ( microscopios y otros).
3. Para aumentar la calidad de la probeta y rpida elaboracin de la misma, se debe tender a
la realizacin de pequeas superficies de pulimentacin en los dispositivos de fijacin.
4. En los dispositivos, la cabeza de los tornillos no debe sobrepasar la superficie de la probeta.
5. Es necesario preparar las juntas con metales que posean una dureza menor que la de la
probeta estudiada ( plomo, latn, cobre, etc.). El espesor de la mima no debe sobrepasar los
valores de 0,3 a 1 mm.
6. Es necesario que las juntas sean preparadas de metal, y que stas al formar el par con el
metal de la probeta no forme un efecto lmite en las capas superficiales.
7. Las juntas no deben poseer irregularidades en su superficie, y antes de montarlas en el
dispositivo de fijacin deben ser limpiadas de la suciedad y los xidos hasta llevarlas al
brillo metlico.
8. Las juntas de metal blando (generalmente cobre), deben ser colocadas de 0,5 a 2 mm por
encima de la superficie de la probeta.
Durante la pulimentacin de la probeta se recomienda seguir los pasos siguientes:
1. Para la pulimentacin preliminar de las probetas de acero y hierros fundidos utilizar lijas
abrasivas (en dependencia de su dureza), con una graduacin de 80 - 120 y durezas CT2,
CT3, SM-1 y SM-2.
2. Durante el proceso de pulimentacin la temperatura de la masa fundamental de la probeta
no debe sobrepasar los 30 - 50oC, de ah que el trabajo haya que realizarlo con
enfriamiento.
3. Para proteger de quemaduras la superficie pulimentada los cortes realizados no deben
producir profundidades superiores a 0,01 mm.
4. Para aumentar la densidad de contado entre la junta de separacin y la probeta, el avance
durante la pulimentacin bruta debe realizarse desde la junta hacia la probeta.
5. Para evitar la formacin de atascamiento y disminuir el tiempo de preparacin de la probeta,
el rea de la superficie a pulimentar debe reducirse lo ms que se pueda.
6. Durante la pulimentacin final se debe utilizar papel abrasivo (lija) nmeros 2, 1, 0, 00, 0000
y 000000.
7. Para cada tipo de papel abrasivo la posicin de la probeta con respecto a la direccin del
movimiento debe ser constante, al cambiar el nmero de lija la misma se gira 90o con
relacin a la posicin anterior.
8. Al cambiar el papel abrasivo la probeta debe limpiarse cuidadosamente para eliminar las
partculas abrasivas residuales.
9. Para la culminacin del pulido la probeta se pasa por un pao.
realiza con diferentes reactivos qumicos. Para poder observar la estructura que se forma en
las capas superficiales de los aceros y fundiciones durante el desgaste, y como consecuencia
de la elaboracin tecnolgica, se debe utilizar de un 2 - 4 % de solucin de cido ntrico en
alcohol.
El espesor mnimo de la capa superficial en la cual se mide la microdureza no debe ser inferior
a 0.75 de la longitud de la diagonal de la huella obtenida durante el ensayo.
S=0.75 . L
Donde :
L : es la longitud de la diagonal de la huella (m)
Estudio de los fenmenos trmicos que ocurren en las capas superficiales de los
metales durante la friccin.
El calor que surge durante la friccin y el desgaste en las capas superficiales de los metales
tiene una gran influencia sobre sus propiedades y caractersticas cuantitativas y cualitativas del
proceso.
Para la investigacin experimental de la temperatura de las capas superficiales de los metales,
provocada por el calentamiento de las mismas durante la friccin, se utilizan los siguientes
mtodos experimentales :
Medicin de la temperatura de calentamiento de la capa superficial con la ayuda de termopares
artificiales semiartificiales y naturales.
Definicin de la temperatura de calentamiento de las capas superficiales del metal por los
resultados de la variacin de la microestructura, microdureza y macrodureza.
Cada uno de los mtodos mencionados por separado no van a permitir una seguridad absoluta
en la investigacin de los fenmenos trmicos que ocurren en la capa superficial de los metales
durante la friccin.
Los termopares naturales, debido a la heterogeneidad de los electrodos y la inseguridad de
graduacin de la temperatura, permiten solamente determinar la temperatura media en las
superficies de contacto por lo que no pueden ser utilizados para la investigacin del campo
trmico que se crea en las capas superficiales del metal.
Los mtodos de determinacin de la temperatura de calentamiento de las superficies del metal ,
fundamentados en el estudio de la microestructura, micro y macrodureza , tambin encuentran
una limitada aplicacin debido a que el calentamiento provocado por bajas temperaturas no
provoca transformaciones residuales de la estructura y , adems , estos estn fundamentados
en la calibracin de las transformaciones estructurales por la temperatura de calentamiento del
metal, en condiciones comunes de elaboracin trmica (tratamiento trmico ).
Una metodologa eficiente para el estudio de los fenmenos trmicos que ocurren en las capas
superficiales de los metales durante la friccin y el desgaste, es el que se conoce como mtodo
complejo de investigacin de los fenmenos trmicos y est fundamentado en:
1. Medicin de la temperatura de las capas superficiales con la ayuda de termopares
artificiales.
2. Anlisis estructural y medicin de la microdureza del metal.
3. Definicin de la relacin entre la temperatura de calentamiento del metal, microestructura y
microdureza de una y otra zonas de la probeta.
El mtodo de investigacin compleja permite estudiar el campo trmico midiendo la temperatura
del calentamiento del mismo de forma continua en varios puntos de la probeta, durante el
proceso de friccin , y con posterioridad con el anlisis de la microestructura y variacin de la
microdureza del metal en las zonas correspondientes.
La temperatura de la fina capa superficial del metal se define por los resultados de las
investigaciones complejas de los fenmenos trmicos en la zona de la probeta , separados de
la superficie de mximo calentamiento a una distancia de 0.25mm, as como por los resultados
del anlisis estructural y medicin de la microdureza de la capa superficial de la probeta mas
calentada.
El mtodo complejo de los fenmenos trmicos es denominado mtodo de investigacin de alta
precisin, ya que exige para la definicin del campo trmico y la mxima temperatura de
calentamiento de las capas superficiales del metal, como mnimo de 15 a 20 probetas.
148 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
Para la realizacin del mtodo de las investigaciones complejas en el estudio de los fenmenos
trmicos que ocurren en las capas superficiales de los metales es recomendable utilizar
microtermopares y probetas de configuracin (diseo) especificas.
Con el aumento del dimetro de las probetas aumenta la temperatura del calentamiento de las
capas superficiales del metal.
Con los resultados de trabajos realizados utilizando el mtodo complejo se llega a las
conclusiones siguientes :
1. Las dimensiones de los termoelectrodos y la soldadura del termopar tienen una marcada
influencia en la medicin de la temperatura de calentamiento de las capas superficiales de los
elementos del par tribolgico. Para la medicin de las temperaturas de las capas superficiales ,
el dimetro de los termoelectrodos del termopar deben ser mnimos.
2. El dimetro de las probetas y, por consiguiente, el rea de contacto durante la friccin
tambin van a tener una marcada influencia en los resultados del estudio de los fenmenos
trmicos de las capas superficiales durante la friccin; se hace necesario unificar las
dimensiones de la probeta, o de lo contrario tener en cuenta el efecto del factor de la escala.
3. El mtodo de termopares artificiales permite realizar mediciones de temperaturas en
diferentes puntos de la probeta distribuidos a distancia no menores de 0.25mm de la superficie
de friccin. Para esto se hace necesario considerar que mientras mas cerca esta ubicado el
punto de la superficie de friccin, mas violenta ser la variacin de la temperatura que ocurre en
el metal.
4. el mtodo complejo de investigaciones de los fenmenos trmicos, a diferencia de otros
mtodos, permite definir la temperatura de calentamiento del metal de la probeta durante el
periodo de ensayo , y tambin determinar el carcter de la variacin de las propiedades de las
capas superficiales del metal , ocurrido como resultado del prototipo de elaboracin trmica
En el segundo grupo de factores entran los denominados factores externos que influyen en la
variacin o transformacin de la superficie del par de friccin, tales como:
1. Condiciones de trabajo de la pieza (velocidad de deslizamiento, presin especifica y
temperatura de las capas superficiales).
2. Propiedades de lubricacin.
Los datos de las caractersticas de los factores externos que influyen sobre la variacin o
transformacin de las capas superficiales de los elementos del par de friccin, se desarrollan en
la segunda parte de la documentacin .
En calidad de recomendacin de esta parte pueden ser utilizados los grficos de velocidad de
deslizamiento y presiones especificas .
En la tercera parte de la documentacin se dan las caractersticas importantes del desarrollo del
proceso de formacin del desgaste en las piezas estudiadas, a saber.
1. Tiempo de trabajo de las piezas .
2. Temperatura de desgaste .
3. Caractersticas geomtricas del desgaste , es decir , variacin de la forma y dimensiones de
la pieza durante el desgaste .
4. Microrrelieve de la superficie desgastada .
5. Carcter de la superficie de desgaste .
6. Caractersticas de la capa superficial desgastada.
7. Tensin de residuales de la capa superficial.
8. Definicin del tipo de desgaste predominante
Tambin, en la primera parte de la documentacin , es importante la realizacin de otras
recomendaciones tales como :
1. Fotografa de la pieza desgastada .
2. Grfico del microdesgaste .
3. Fotografa del microrelieve de la superficie desgastada.
4. Fotografa de la capa desgastada en su seccin transversal.
5. Fotografa de la capa desgastada en el plano.
6. Fotografa de la microestructura con las huellas de las medicines de la microdureza.
Por los materiales que componen la documentacin de las piezas a investigar se puede tener
una idea general sobre las caractersticas del desgaste , tanto cualitativa como cuantitativa , y
definir el tipo de desgaste predominante, de ah que el sistema de documentacin realizado
posteriormente va a ser elaborado , mejorado y desarrollado .
comenzando en cero y terminando con la fuerza de ruptura de la unin adhesiva de toda el rea
de contacto (1cm2), el mecanismo de medicin de la fuerza de friccin debe cumplir dos
exigencias fundamentales: Poseer una gran sensibilidad y soportar grandes esfuerzos. En
calidad de este mecanismo se utiliza un dinamometro de varios muelles planos. La deformacin
del muelle resulta el criterio de medicin de la fuerza de friccin, la cual se registra mediante
captadores inductivos.
El periodo de observacin del proceso debe ser el suficiente como para que se pueda registrar
el momento en el que comienza la adhesin y el de total agarramiento.
Las probeta mvil es un rectngulo de 12 x 12 y una longitud de 200 mm y la fija un cilindro de
un dimetro de 11.3 y una longitud de 30 mm.
La presin que se genera va desde 0 a 200 MPa para un rea de contacto mnima de 1cm2.
Esta presin puede llegar a alcanzar valores de hasta 400 MPa, lo cual se logra disminuyendo
el rea nominal de contacto.
La velocidad de deslizamiento es de 0.4 a 1 m/min., partiendo del hecho de que la adhesin
surge en este rango de velocidades, variando en la mquina la misma en escalones de 0.4, 0.6,
0.8 y 1 m/min.
Las dimensiones de los muelles planos puede ser cualquiera, todo depende del grado de
precisin que se desee lograr. Desde el punto de vista prctico son suficiente cuatros,
destinados para la medicin de fuerzas en rangos de: 0 a 100, de 100 a 500 , de 500 a 3000 y
de 3000 a 10000 N.
7
4
6 5
11
2
8 3
10
13
12
1
Del mismo modo se tiene que la mquina presenta universalidad por cuanto en ella se pueden
simular varios modelos de contacto: Disco zapata; disco disco; disco plano; pin disco;
disco cilindro y cuatro esferas en contacto.
9 5
4
1 3
6 11 7 2
10 8
Fig. 4.40 - Mquina de friccin de revolucin (MFR-02).
El movimiento al cojinente de deslizamiento se transmite por medio del motor elctrico 1, con
velocidades desde 0 hasta 5 m/s. El mecanismo de carga 9 permite aplicar presiones desde 0
hsta 25 MPa. La lubricacin del para es por circulacin y el lubricante se suministra a la zona de
friccin por medio del sistema de bombeo 2-7-11-6-5, el cual garantiza la presin necesaria
para la obtencin de los diferentes regmenes de friccin lubricada.
Esta Instalacin permite simular y reproducir los diferentes mecanismos de desgaste que
producto de las propiedades del lubricante tienen lugar el los sistemas tribolgicos.
1 5
3
6
Brazo porta probeta - portapesas - 2. Este tiene la funcin de fijar en uno de sus extremos la
carga necesaria para los ensayos a travs de las pesas 3 y en el otro la probeta 1. La probeta
para los ensayos debe estar elaborada del material de la pieza real objeto de estudio o del
material patrn.
Tambor volante. - 1. Este se encuentra sobre un eje conducido que descansa en dos
pedestales autolineantes. El tambor o volante se encuentra recubierto por un disco de goma
que posibilita la autorregulacin del abrasivo. La velocidad de giro del mismo se establece de
160 min por ser esta la requerida para este tipo de ensayo.
Embudo - 4. A travs de este se suministra el material abrasivo hacia la zona de contacto entre
la probeta y el disco giratorio de goma y por medio de correderas se logra el desplazamiento en
el plano vertical y horizontal que garantizan la regulacin del nivel de salida del abrasivo y la
cantidad del mismo.
En calidad de material abrasivo se utiliza arena slice (cuarzo) seca o hmeda por su elevada
abrasividad y por ser esta un medio en el que con frecuencia se desgastan los elementos de los
equipos y mquinas de la construccin y agrcolas. Con el objetivo de evitar la trituracin del
abrasivo este debe ser renovado constantemente durante el perodo de ensayo.
El tamao de partcula del abrasivo debe oscilar en el rango de 0.25-0. 5mm (250-500M), de
modo general se debe tomar el tamao de partcula que forme el mayor porciento dentro de la
masa abrasiva por ser este el que define el carcter del desgaste en los elementos en que el
desgaste en masa abrasiva est presente. Aunque la mquina MA-01 posibilita variar la carga
en un amplio diapasn que permite simular la que realmente este actuando sobre el par
tribolgico objeto de estudio, la carga a aplicar durante los ensayos ser de 400N, por ser esta
la que garantiza un desgaste uniforme de la probeta durante los ensayos. En el caso general se
puede trabajar con una presin de 0.2586 MPa establecida por la norma cubana NC04-79 para
ensayos a desgaste abrasivo en aceros y la norma ASTM G65 D2240.
154 TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
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Fig. 4.44 - Mquina para el estudio del desgaste en elementos flexibles (MD-02).
Esta instalacin experimentar permite simular el principio de funcionamiento de elemntos
flexibles tales como: transmisiones por cadenas, por correa polea, transportadores de bandas,
etc. El mecanismo de palanca 9 garantiza una variacin de la carga en un rango de 0 a 4000 N
y el de accionamiento 1-3-4 una variacin de la velocidad de 0.5 m/min. a 4.8 m/min. En el
dispositivo intercambiable 7 que en uno de sus extremos tiene la forma de un hexgono se
coloca el elemento flexible del tipo cadena. Los hexgonos se preparan de acuerdo a las
dimensiones y caractersticas del elemento real objeto de estudio. Si sobre el brazo 9 se coloca
Desgaste de los cuerpos slidos. 155
un dispositivo que soporte una de las rueda dentada de la cadena (sprockep) y en lugar del
dispositivo 7 se coloca la otra rueda dentada se puede simular la cadena real (un tramo). La
duracin del ensayo en esta mquina es de 999 horas.
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Esta mquina tiene la forma de una cmara hermtica en cuyo interior, a una determinada
velocidad, gira el plato-contracuerpo 3. Contra ste fricciona la superficie de la probeta 5. La
probeta se fija a uno de los extremos del sistema de palanca 2; el otro extremo de este sistema
acta sobre el muelle plano 7, deformndolo. La deformacin que experimenta el muelle es
registrada por el indicador de cartula 1. La probeta se puede colocar a cualquier distancia del
centro del plato-contracuerpo, logrndose la variacin de la velocidad de deslizamiento. El
dimetro del plato-contracuerpo es de 200 mm, lo que al desplazar la probeta por su superficie
permite obtener velocidades en el rango de 0.5 a 15m/s a una velocidad de giro del plato de
1400 min-1.
La probeta fija representa un cilindro de 11.3 mm de dimetro y una longitud de 26 mm.
Considerando que el surgirmiento y desarrollo del desgaste por oxidacin en gran medida est
relacionada con la velocidad de deslizamiento , el mecanismo de carga garantiza la aplicacin
de cargas de 0 a 2,5 MPa.
La hermeticidad de la cmara garantiza un vaco de hasta 0.75 atm y unas presin de llenado
de 1.7 atm y en la misma se puede introducir cualquier tipo de gas. La cmara de gas que a su
ves es el cuerpo de la mquina es una carcasa de hierro fundido.