Service 47

47
kodaSuperb
Presentacin del vehculo
Parte II

Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin KODA.
Se reservan todos los derechos, incluida la introduccin de Este papel se ha fabricado
a partir de lminas de
modificaciones tcnicas. celulosa sin cloro.
S00.2003.47.60 E Estado tcn. 10/01
KODA AUTO a. s. http://partner.skoda-auto.com
Regreso al segmento de la
categora media superior

koda 860
El koda 860 se fabric en los aos 1929 a
1932. En total se construyeron 49 vehculos.
Este coche de 5,425 m de longitud de
propulsin trasera alcanzaba una velocidad
mxima de 110 km/h.

Significado de la designacin koda 860

8 = ocho cilindros
60 = potencia mx. en CV (44,1 kW) a
3000 min1
SP47_02

koda Superb
Esta primera berlina de lujo con el nombre
koda Superb fue presentada al pblico en
1934. Ya entonces este coche posea las
tpicas caractersticas de la marca koda de
aquel tiempo, tanto en styling como tambin
en diseo (bastidor de tubo central, semiejes
articulados). Como el modelo ms grande y
ms representativo, coronaba la oferta de la
marca koda. Este modelo experiment
SP47_01
muchas destacadas modernizaciones (se
fabric hasta el ao 1949), que culminaron en
una versin con ocho cilindros, un volumen
de cilindrada de 4 l y una potencia de 70 kW.

kodaSuperb
El trazado de lnea del nuevo kodaSuperb da
sensacin de seriedad, solidez y elegancia
independiente de la moda. La parte frontal
achaflanada y el techo redondeado confieren
al vehculo un aspecto moderno y dinmico.
Al mismo tiempo, a pesar de la espaciosidad
del vehculo, el diseo ofrece la impresin de
una estructura compacta y homognea. El
trazado de lnea del vehculo integra
armoniosos elementos de diseo
caractersticos de la marca koda, tales como,
p. ej., la vigorosa parilla y los guardabarros de SP47_03
marcada configuracin.

2 E
 Indice

Carrocera 4
Rigidez de la carrocera 4

Proteccin de los ocupantes del vehculo 6

Sistema airbag 6
Cinturones de seguridad y tensores de cinturn 7

Euro-NCAP 10

Tren de rodaje 13
Eje delantero 13
Eje trasero 15
Sensor de nmero de revoluciones para ABS 16
Direccin 17
Bomba de retorno para ABS V39 18
Asistencia de frenado hidrulica 19
Transmisor para presin de frenado G201 20
Bomba de depresin para freno V192 20

Sistema elctrico 21
Volante multifuncin 21
Vigilancia del habitculo 27
Techo corredizo/elevable 31
Asiento del conductor con memoria 32
Espejo retrovisor interior con antideslumbramiento automtico 34
Indicador del nivel de combustible 35
Instalacin de radio RHAPSODY 36
Antena de techo 38
Preparacin para telfono con micrfono manos libres 38

Anotaciones 39

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB SUPERB SUPERB
SUPERB SUPERB SUPERB SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspeccin y mantenimiento, as
como instrucciones para el ajuste y reparacin.

E 3
Carrocera

Rigidez de la carrocera

Alojamiento para refuerzo transversal

(slo en vehculos con motor de 2,5 l/114 kW)

Refuerzo transversal
(slo en vehculos con
motor de 2,5 l/114 kW)

SP47_33

Pared posterior Travesao de zona Refuerzo travesao de

soldada reposapis salpicadero

A fin de satisfacer las exigencias de confort y Las costuras longitudinales del techo se han
seguridad propias de un automvil de lujo se soldado por lser.
ha elegido un concepto de carrocera que
cumple con estos requerimientos.

As, por ejemplo, en la carrocera se emplean, Seguridad en caso de colisin

en parte, chapas de alta resistencia y
elementos perfilados de ptimas secciones.
Las chapas montadas estn galvanizadas por
ambos lados, lo que ya se ha acreditado en el
kodaOctavia y kodaFabia.
Adems, para incrementar la rigidez a la
torsin, se ha soldado una pared posterior
detrs del respaldo de los asientos traseros. El
respaldo de los asientos traseros no es
abatible.
A fin de aumentar la seguridad en caso de
choque se ha montado un travesao especial
en la zona reposapis delantera. La
armonizacin en cuanto a rigidez de los
componentes "larguero", "travesao de
salpicadero" y "refuerzo del tnel"
proporciona un alto grado de seguridad en
caso de choque frontal.

4 E
 Travesao central de techo Montante B izquierdo Larguero inferior izquierdo

Larguero superior
izquierdo

SP47_32

Montante B Refuerzo de tnel Interior de caja

derecho pasarruedas (chapa
Larguero inferior derecho Larguero superior derecho adicionalmente soldada
a izquierda y derecha)

De la seguridad en caso de choque lateral no El resultado de todas estas medidas aplicadas

slo se encargan los robustos perfiles de los es un alto grado de seguridad del vehculo y
montantes B y de los umbrales longitudinales/ un buen comportamiento vibratorio propio de
largueros inferiores, sino tambin un la carrocera.
travesao central de techo.

Adems, tambin los refuerzos en las puertas

contribuyen a la proteccin en caso de choque
lateral. En las puertas delanteras se Euro-NCAP
encuentran dos perfiles de refuerzo prensados
y en las puertas traseras, un perfil de refuerzo El kodaSuperb recibi en las
y un tubo rgido. pruebas segn el Euro-NCAP un
enjuiciamiento muy bueno, con
4 de las 5 estrellas amarillas
alcanzables.

E 5
Proteccin de los ocupantes del vehculo
Airbag lateral del
acompaante
Airbag del
acompaante
Mdulo del airbag del
acompaante
Mdulo del airbag
del conductor
Sensor de impacto airbag
lateral acompaante
Sistema airbag
Este sistema contiene los siguientes airbags:
un airbag del conductor
un airbag del acompaante
dos airbags laterales
dos airbags para la cabeza
Los dos airbags laterales se encuentran en los
respaldos de los asientos delanteros.
Los airbags para la cabeza estn montados en
la parte superior del marco de la puerta, desde
el montante A hasta el montante C.
Se produce la activacin de los airbags del
conductor y acompaante tras la evaluacin
de la aceleracin negativa por la unidad de
control para airbag.
6 E
Airbag para la cabeza, Airbag del
lado del acompaante conductor
Unidad de Sensor de impacto
control para airbag lateral
airbag conductor
El sistema dispone tambin de 2 sensores de
impacto para los airbags, que se encuentran
debajo de los dos asientos delanteros en los
travesaos.
Los sensores de impacto reaccionan,
independientemente unos de otros, a la
aceleracin transversal negativa.
Si un sensor detecta una aceleracin
transversal negativa, lo comunicar a la
unidad de control para airbag. Paralelamente
a la identificacin de la aceleracin transversal
negativa, tambin se evaluar la gravedad del
accidente mediante la unidad de control para
airbag.
Slo si se detecta un accidente y un sensor de
impacto provoca tambin la activacin de un
airbag a causa de la gravedad del accidente,
se activarn el correspondiente airbag lateral
y airbag para la cabeza.
 Airbag para la cabeza,
lado del conductor
Mdulo de airbag
para la cabeza

Cinturn de seguridad de
tres puntos de sujecin

Tensor de cinturn
de enrollador

SP47_21
Mdulo de airbag
lateral

Tensor de cinturn
de bola

Asiento con airbag Airbag lateral del

lateral integrado conductor

Cinturones de seguridad y tensores

de cinturn

Los cinturones de seguridad tienen la tarea de De este modo se impide la holgura de

retener en sus asientos a los ocupantes de un cinturn (espacio de juego entre el cinturn y
vehculo en caso de que ste choque contra el cuerpo) en caso de colisin.
un obstculo.
En el kodaSuperb hay montados dos
En el kodaSuperb se utilizan cinturones de diferentes sistemas de tensor de cinturn.
seguridad de tres puntos de sujecin, tanto en
los asientos delanteros como tambin en los tensor de bola de activacin mecnica:
asientos traseros. para los asientos delanteros
tensor de enrollador de activacin elctrica:
Los tensores de cinturn mejoran las para los asientos traseros exteriores
cualidades retentoras de un cinturn de
seguridad de tres puntos y aumentan la
proteccin contra lesiones. En caso de una
colisin frontal, los tensores aprietan los
cinturones al cuerpo, con lo que el torso
queda lo ms pegado posible al respaldo del
asiento.

E 7
Proteccin de los ocupantes del vehculo
Carga propulsora
Tensor de cinturn de bola pirotcnica

Dispositivo de
El tensor de bola junto con el limitador de la
activacin Cinturn
tensin de cinturn (informaciones ms
detalladas al respecto siguen en la pgina 9)
y el detector mecnico de colocacin de
cinturn estn reunidos en un grupo
constructivo.

Colector de
bolas SP47_29

Pin
Tubo del sistema
con bolas

Funcionamiento

El tensor de cinturn es accionado por bolas Al activarse el tensor de cinturn, se enciende

almacenadas en un tubo del sistema. una carga propulsora pirotcnica que pone en
movimiento las bolas y las impulsa mediante
un pin al colector de bolas.
La devanadera del cinturn es accionada,
mediante el pin, por la energa cintica de
las bolas y enrolla el cinturn.
Activacin
mecnica

Carga
propulsora
Devanadera
Cinturn de cinturn
Tubo del
sistema
Pin

Colector
de bolas
SP47_57 SP47_58

8 E
Tensor de cinturn de enrollador

Si se activa el tensor de cinturn, el

detonador encender el cartucho de
activacin del generador de gas 7. 1
Se generar una presin en la cmara del
mbolo 6 y el mbolo 6 se mover hacia 2
arriba.
Al hacerlo, el mbolo 6 accionar el pin
2, el cual est unido con el pin 1. 3
Con este movimiento, el pin 3 girar.
A continuacin, los rodillos 4 de la jaula de 4
rodillos regularn y apretarn el eje 5 en
funcin de la rotacin. Ellos transmitirn la 5
tirantez al eje 5 (principio anlogo al del
pin libre en la bicicleta). 6
Se iniciar la introduccin de la cinta del
cinturn.
Tras la tirantez mxima, el mbolo 6 estar 7
en su posicin ms alta.

SP47_59

Limitador de la tensin de cinturn

El extremo de la
Si, a causa de un accidente grave, la fuerza de ranura limita la
traccin del cinturn es tan elevada que carrera que debe
podra ocasionar contusiones o lesiones ceder la devanadera
internas, habr que limitarla a una medida Cinturn
tolerable.
Se limita mediante el eje de torsin de la En este lado, el
devanadera de cinturn. El eje de torsin eje de torsin
trabaja como un resorte. El cinturn cede est unido con el
segn la fuerza de traccin del mismo. pin

Los dos tipos de tensor de cinturn

mencionados trabajan segn este principio
del limitador de la tensin de cinturn.

En el anillo interior del

pin, la devanadera
puede girar libremente
SP47_60

En este lado, el eje de Devanadera

torsin est unido con El eje de torsin de cinturn
la devanadera funciona a travs de
la devanadera

E 9
Euro-NCAP

En 1997 se fund el Euro-NCAP (European

New Car Assessment Program = Programa
Europeo de Evaluacin de Coches Nuevos), la
asociacin de protectores europeos del
consumidor en unin con clubs del automvil.
Esta institucin se cre para proporcionar
informaciones comparables de pruebas de
colisiones para vehculos en Europa. A este
respecto, en un vehculo se evalan por w w w e ur o n c o p c o m
separado la seguridad de los peatones y la
seguridad de los ocupantes en caso de
colisin. SP47_34

Prueba para la seguridad de los peatones

Se efecta una serie de ensayos en las que se

utilizan maniques de pruebas (dummies) que Cabeza
Cabeza de adulto
reproducen partes del cuerpo humano de nio
(cabeza, muslo, pierna).
Estas partes del cuerpo chocan por separado
contra zonas predeterminadas del vehculo a lo
us
una velocidad de 40 km/h. Los sensores M
integrados en estas partes reproducidas
hacen posible una evaluacin.

En base a estas evaluaciones se determina el

riesgo de lesiones.
Pierna

La evaluacin total se efecta en estrellas

azules. Cuanto menor es el riesgo de lesiones, SP47_64
tantas ms estrellas se conceden. Como
mximo, se pueden alcanzar 4 estrellas
azules.

Nota:
Segn una estadstica europea,
alrededor de un 18 % de las
personas muertas en accidentes
con coches de turismo son
peatones.

10 E
Pruebas para la seguridad de los ocupantes
del vehculo
Barrera deformable fija
Colisin frontal asimtrica

En la colisin frontal asimtrica (Frontal-

100%
Offset-Crash), el vehculo de prueba est

40%
ocupado delante con dos maniques de adulto
y, detrs, con dos maniques de nio. Estos
SP47_61
maniques de pruebas corresponden en 64 km/h
estatura a dos adultos corrientes y a dos
nios, de un ao y medio y tres aos. Los
maniques de nio van sentados en asientos
infantiles recomendados por el fabricante del
vehculo.
Se miden los esfuerzos biomecnicos a los
que someten las zonas del cuerpo: cabeza/
cuello, trax, pelvis/muslo/rodilla y espinilla/ Barrera deformable mvil
pie.

Colisin lateral

El vehculo est ocupado delante con un

maniqu de adulto, en el asiento del
conductor. La ocupacin detrs es igual que la
de la colisin frontal asimtrica.
Se miden los esfuerzos biomecnicos a los SP47_62
50 km/h
que se someten la cabeza, el trax, el
abdomen y la pelvis.

Choque contra una barra

Esta prueba (Pole-Crash) se efecta slo en

vehculos equipados con un sistema lateral de
proteccin de la cabeza (por ejemplo, airbag
de la cabeza), para los cuales se obtuvieron en
la colisin lateral escasos valores de esfuerzos
sufridos por la cabeza.
En esta prueba, el vehculo est ocupado con
un maniqu de adulto en el asiento del
conductor. Su cabeza se encuentra en el plano
de impacto del tubo rgido.
Se miden los esfuerzos biomecnicos a los
que se somete la cabeza. SP47_63
Tubo rgido de
29 km/h
acero

E 11
Euro-NCAP

Evaluacin de la seguridad de los ocupantes

del vehculo

Las diferentes pruebas de seguridad de los
ocupantes del vehculo se enjuician segn un
sistema de puntuacin. Se aplican slo los
resulta-dos para los maniques de adulto. El
enjuiciamiento de la seguridad de los nios se
efecta aparte. A cada maniqu de adulto se
asignan cuatro zonas del cuerpo.
Cada zona del cuerpo recibe, segn el
esfuerzo biomecnico a que est sometido,
entre 0 y 4 puntos, significando la puntuacin
ms alta un riesgo de lesiones ms bajo. Para
el enjuiciamiento total de la seguridad de los
ocupantes del vehculo se suman los puntos
de las diferentes zonas del cuerpo.
Para la colisin frontal asimtrica se aplica
siempre slo la menor puntuacin, para cada
zona del cuerpo, del resultado obtenido del
conductor y acompaante. Se conceden
segn ello 16 puntos, como mximo. Para la
prueba de choque contra una barra, realizada
con xito, se dan slo dos puntos.
En total, se pueden llegar a obtener 34 puntos.
En base a una escala de evaluacin de
pruebas de colisin Euro-NCAP resulta el
enjuiciamiento total, el cual prev un mximo
de cinco estrellas amarillas.

Escala de evaluacin

Puntuacin Evaluacin en estrellas Puntuacin Evaluacin en estrellas

0 ninguna 17 a 24
1a8 25 a 32
9 a 16 33 a 34

Ejemplo de una evaluacin del riesgo de lesiones de las zonas del cuerpo

Zonas de cuerpo Colisin frontal asimtrica Colisin lateral Zonas del cuerpo

Cabeza/cuello Cabeza

Trax
Trax

Abdomen
Pelvis/muslo/rodilla
Pelvis

Espinilla/pie

Acompaante Conductor Conductor

4 puntos = muy pequeo 1 punto = elevado

3 puntos = pequeo 0 puntos = muy elevado

2 puntos = mediano no se tiene en cuenta

SP47_65

12 E
 Tren de rodaje

Eje delantero
suspensin independiente ABS
eje de cuatro brazos
oscilantes: brazo portante En el kodaSuperb se utilizan los siguientes
brazo de gua sistemas de antibloqueo:
2 brazos superiores ABS/EDS Bosch 5.3
amortiguador de gas de dos tubos con ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3
resorte helicoidal (pata telescpica) ABS/EDS/ASR/MSR/ESP Bosch 5.7
bloque soporte para brazo oscilante de eje con asistencia de frenado hidrulica
y pata telescpica
estabilizador transversal tubular, apoyado
en las consolas del motor, sujeto mediante
sendas bielas de acoplamiento en los
brazos oscilantes portantes
discos de freno ventilados interiormente
rotor para sensor de nmero de
revoluciones para ABS en la articulacion
exterior del semieje articulado

Bloque Caja de direccin

Amortiguador de
soporte servoasistida
gas de dos tubos Brazo oscilante Brazo oscilante
superior trasero superior delantero

Carcasa de
cojinete de rueda

Consola de
motor

SP47_04
Brazo oscilante de gua Portagrupos Estabilizador Brazo oscilante
con apoyo transversal tubular portante
amortiguador hidr.

E 13
Tren de rodaje

Amortiguadores de gas de dos tubos

Junto con una nueva armonizacin del tren de

rodaje, en el eje delantero del kodaSuperb se
utilizan amortiguadores con una caracterstica
de amortiguacin en funcin de la carga y
recorrido.
A A
Los amortiguadores de gas de dos tubos
reacionan en funcin de las vibraciones que
se presentan en el vehculo.

Ranura de
bypass
Dos ranuras en el tubo del amortiguador
sirven como bypass y reducen la resistencia SP47_08
del mbolo del amortiguador.
Llenado de
Las ranuras con una longitud de aprox. 40 mm aceite
se encuentran en el centro de la zona de
trabajo del mbolo del amortiguador cuando
el vehculo se encuentra en la posicin de
vaco y se ocupa adicionamente con una a tres
personas.

En caso de pequeos recorridos del resorte en Posicin de vaco

este estado de carga (menores de 20 mm), el
mbolo del amortiguador se mueve en la zona
de las ranuras, con lo que disminuyen las
fuerzas amortiguadoras.
De ello resulta un buen comportamiento de
reaccin de la suspensin, lo cual tiene un
efecto positivo sobre el confort de marcha.
Si, en caso de mayores recorridos del resorte,
el mbolo abandona la zona de las ranuras,
entonces aumentar la fuerza amortiguadora.
Una amortiguacin rgida en este margen
aumenta la seguridad en la conduccin e
incrementa considerablemente la dinmica de
marcha.
La posicin de vaco es el recorrido
de compresin de los elementos de
suspensin de un vehculo "listo
para prestar servicio" que se
encuentra sobre las ruedas.
Un vehculo listo para prestar
servicio est sin conductor, tiene
llenos los depsitos de combustible
y de agua para el sistema
limpiaparabrisas/limpiafaros y lleva
rueda de repuesto, herramientas de
a bordo y gato alzacoches. Estos
accesorios debern encontrarse en
las posiciones previstas por el
fabricante del vehculo.

14 E
Eje trasero
Nuevo!

eje de bielas acopladas con estabilizador
transversal tubular
amortiguador de gas y resorte dispuesto
por separado
bloque soporte atornillado con el eje
trasero y la carrocera
cada no ajustable, predeterminada en el
diseo
convergencia total no ajustable, mediante
desplazamiento de los bloques soporte es
posible centrar los valores de
convergencia individuales
unidad cojinete/cubo de rueda atornillada
con el cuerpo del eje trasero
discos de freno ventilados exteriormente
rotor con sensor de nmero de
revoluciones para ABS en la unidad
cojinete/cubo de rueda
En el eje trasero del kodaSuperb se utiliza
una generacin de cojinetes de rueda de
nuevo desarrollo. El rodamiento de bolas
oblicuo de doble ranura tiene un anillo
exterior fijo que est atornillado con la placa
de montaje del eje trasero. El anillo interior y
el cubo de rueda son un componente.
Mediante este tipo de construccin se
suprime el pivote de eje.
El sensor de nmero de revoluciones para
ABS est insertado en la unidad cojinete/cubo
de rueda y asegurado con una grapa contra
desprendimiento.
Ventajas de la nueva generacin de cojinetes
de rueda:

desmontaje y montaje simplificados en

caso de reparacin (sin herramientas
especiales)
ya no es necesario ajustar el cojinete de
rueda, pues su tensin previa est
Amortiguador de gas predeterminada en el diseo.

Unidad cojinete/cubo
Resorte helicoidal de rueda

Soporte del
resorte

SP47_05
Bloque
Cuerpo de eje Estabilizador tranversal
soporte
tubular

E 15
Tren de rodaje

Sensor de nmero de revoluciones

para ABS
Rotor para sensor de
Caractersticas del sensor de nmero de
nmero de revoluciones
revoluciones
Sensor de nmero
Anillo exterior de revoluciones Est insertado en la unidad cojinete/cubo
de cojinete de rueda, por lo que se encuentra
protegido contra influencias externas.
La generacin de la seal no tiene
contactos.

SP47_10

Utilizacin de la seal

La seal del sensor de nmero de

revoluciones para ABS se utiliza para la
regulacin del ABS. A partir de esta seal, el
sistema de navegacin calcula el trayecto
Anillo interior de recorrido.
cojinete

Rotor para sensor de

Imn nmero de revoluciones
Efecto en caso de fallo de seal
permanente
Se desconecta el ABS y se enciende el
testigo de control para ABS.
El sistema de navegacin deja de
funcionar.
Se enciende el testigo de control para
freno de mano/nivel de lquido de freno.

As funciona

En la unidad cojinete/cubo de rueda est

integrado el rotor. En este rotor est insertado
el sensor de nmero de revoluciones. El
sensor de nmero de revoluciones se
SP47_11 compone de un imn permanente con dos
Bobina placas de polo. El imn permanente est
enrollado por una bobina. Al moverse la
rueda, el rotor gira en torno al sensor de
Placa de polo
nmero de revoluciones. Al hacerlo, atraviesa
(estator)
las lneas del campo de las placas de polo e
induce una tensin en la bobina. Esta tensin
es la seal para la unidad de control del ABS y
el sistema de navegacin.

16 E
Direccin
El kodaSuperb est equipado de serie con
una servodireccin. La asistencia de la fuerza Caja de aguas
direccional se efecta hidrulicamente.

Del sistema de la direccin forman parte:

caja de direccin servoasistida con barras
de direccin; la caja de direccin
servoasistida est atornillada a la caja de
aguas de la carrocera
bomba de aletas mecnica
tuberas hidrulicas
Caja de direccin
depsito de compensacin (depsito del
servoasistida
sistema) para aceite hidrulico.

Columna de direccin SP47_06

La columna de direccin est atornillada con

un bloque soporte al portamdulos.
Ella acta, mediante una articulacin de
cruceta, sobre la caja de direccin
Articulacin de Bloque
servoasistida.
cruceta soporte Columna de
La columna de direccin est montada con la
direccin
articulacin de cruceta sobre el pin de la
direccin por cremallera. Para ello se utiliza un regulable
dentado desplazable entre las partes superior
e inferior de la columna de direccin, que no
se debe separar en ningn caso. La
articulacin de cruceta de la columna de
direccin se asegura al pin mediante un
tornillo excntrico (tornillo de apriete) con
tuerca.

El bloqueador mecnico del volante y la caja SP47_07

de la cerradura de encendido estn fijamente Punto de giro de la
unidos con la columna de direccin. regulacin en inclinacin Palanca de seguridad
para regulacin de la
La geometra de la columna de direccin con columna de direccin
respecto a la caja de direccin servoasistida
reduce, en caso de colisin, el riesgo de
lesiones del conductor.

No se han previsto reparaciones en la

columna de direccin (componente de
seguridad). Hay que sustituirla por completo.

Regulacin de la columna de direccin

La columna de direccin se puede regular En este margen es posible un ajuste individual

manualmente en inclinacin y longitud. progresivo.

Regulacin longitudinal:45 mm, como mx. Con la palanca de seguridad debajo de la

Regulacin en inclinacin:40 mm, como mx. columna de direccin se asegura la posicin
ajustada de la columna de direccin.

E 17
Tren de rodaje

Bomba de retorno para ABS V39

Junta Cmara de
La bomba de retorno para ABS V39 es un Cmara de trabajo 2
componente de la unidad de mando trabajo 1
hidrulica del sistema de antibloqueo Embolo
Bosch 5.3 o Bosch 5.7. Ella proporciona la
necesaria presin previa para las tuberas de
freno. La unidad hidrulica para ABS N55 y la
bomba de retorno para ABS V39 no se deben
separar. La bomba de retorno es una bomba
de dos etapas.

El mbolo de la bomba de retorno trabaja por

dos lados. Mientras en la cmara de trabajo 1 PMS PMI
se genera presin, el mbolo aspira lquido de
Tubera de
freno en la cmara de trabajo 2 y viceversa. De
rebose
este modo, para cada recorrido del mbolo se
PMS - punto muerto superior SP47_13
efecta un proceso de aspiracin de la tubera Tubera de PMI - punto muerto inferior
de aspiracin. aspiracin

En el recorrido del mbolo PMS hacia PMI, la

cmara de trabajo 1 se llena mediante la
tubera de aspiracin y, al mismo tiempo,
mediante la tubera de rebose procedente de
la cmara de trabajo 2. Este llenado paralelo
de la cmara de trabajo 1 reduce el volumen
de aspiracin en la tubera de aspiracin y,
con ello, la presin de aspiracin en esta
tubera.

La bomba de retorno de dos etapas suministra

casi continuamente todo el volumen de PMS PMI
aspiracin. De este modo, la corriente mxima
SP47_15
de aspiracin por juego de trabajo es
notablemente menor que en una bomba de
retorno de una etapa.

La menor presin de aspiracin en la tubera

de aspiracin de la bomba de retorno de dos Para cada recorrido del mbolo se efecta
etapas impide la cavitacin. un proceso de aspiracin de la tubera de
aspiracin
Cavitacin
Volumen

La cavitacin es la formacin de
burbujas de vapor en lquidos que
fluyen con rapidez. Los impulsos de Tiempo
presin que conlleva la cavitacin PMI PMS PMI PMS
pueden daar el material. SP47_16

18 E
Asistencia de frenado hidrulica Transmisor para Unidad de control
presin de frenado G201 para ABS J104
Los estudios de investigacin sobre
accidentes han demostrado que, en una
situacin de peligro, la mayora de los
conductores no accionan con suficiente fuerza
el freno. De este modo no se genera la presin
de frenado mxima para alcanzar una
deceleracin mxima del vehculo.

A fin de que se pueda alcanzar la deceleracin

mxima del vehculo en cualquier situacin de
peligro, se ha equipado el kodaSuperb con
una asistencia de frenado hidrulica. Como la
asistencia de frenado hidrulica se sirve de SP47_17
componentes existentes del sistema, slo es
posible dicha funcin en combinacin con la
funcin ESP.
Bomba de retorno Unidad hidrulica
para ABS V39 para ABS N55

En la asistencia de frenado hidrulica, la

bomba de retorno para ABS V39 sirve para
generar la presin del lquido de freno; por
ello se usa la designacin asistencia de
frenado "hidrulica".
La ventaja de la asistencia de frenado
hidrulica consiste en que no hay que integrar
componentes adicionales en el sistema.
El componente central de la asistencia de
frenado es la unidad de mando hidrulica.

El transmisor para presin de frenado G201 en

la unidad hidrulica N55, los sensores de
nmero de revoluciones G44 a G47 y el
conmutador de luz de freno F proporcionan
seales a la asistencia de frenado para que
sta identifique una situacin de emergencia.

El aumento de presin en los cilindros de

freno de rueda se efecta mediante la
activacin de determinadas vlvulas en la
unidad hidrulica para ABS N55 y en la
bomba de retorno para ABS V39.
SP47_20
a - Servofreno con cilindro principal de freno
b - Transmisor para presin de frenado G201
c - Conmutador de luz de freno F
d - Unidad hidrulica para ABS N55
e - Bomba de retorno para ABS V39
f - Unidad de control para ABS J104
g - Cilindro de freno de rueda
h - Sensores de nmero de revoluciones G44 a G47

E 19
Tren de rodaje

Transmisor para presin de frenado Aumento de la presn en el sistema de freno

G201
El transmisor para presin de frenado G201

Presin de frenado
determina la variacin de la presin de

regulacin del ABS

frenado momentnea en el sistema de freno.
Por el aumento de la presin de frenado en un

Margen de
tiempo determinado, la unidad de control
para ABS identifica un frenado de
emergencia.
Tras haber reconocido la situacin de
emergencia, la asistencia de frenado aumenta
la presin de frenado hasta el margen de Tiempo
regulacin del ABS.
Proceso normal de frenado
De este modo se puede aprovechar
Frenado de emergencia en vehculos SP47_18
totalmente el efecto mximo alcanzable de sin asistencia de frenado
frenado y acortar notablemente la distancia de
Frenado de emergencia en vehculos
frenado. con asistencia de frenado

Bomba de depresin para freno

V192
La bomba de depresin para freno V192 se
monta en el motor de gasolina de 2,8 l/142 kW
con cambio automtico.

Tarea de la bomba de depresin para freno

V192

Asegurar la necesaria depresin para el

servofreno, pues durante la fase de arranque
en fro no se puede proporcionar suficiente
depresin mediante el tubo de admisin.

La bomba de depresin no funciona

SP47_19
continuamente, es decir, la unidad de control
del motor la activa segn se requiera.

El Programa autodidctico n 48 contiene ms

informaciones sobre la bomba de depresin
para el freno.

20 E
 Sistema elctrico

Volante multifuncin

Actualmente, el manejo de dispositivos

adicionales en el vehculo, tales como, p. ej.,
la radio, requiere que el conductor aleje una
mano del volante. A veces, incluso que aparte
la vista de la va pblica para ajustar el
volumen acstico, seleccionar una emisora o
manejar el reproductor de cintas de casete o
de discos compactos. Distrae la atencin que
debe prestar al trfico. Puede ocurrir que se
reconozcan demasiado tarde situaciones de
peligro.

Todava ms crtica se hace la situacin al

manejar el telfono mvil mientras se
conduce el vehculo. A pesar de la instalacin
manos libres, el conductor ha de pulsar teclas
para seleccionar el nmero de telfono y la SP47_35
modalidad "emitir".
Incluso utilizando teclas selectoras reducidas
se distrae el conductor.

A fin de contrarrestar estos momentos de

peligro y seguir aumentando, no slo el
confort, sino tambin la seguridad, algunas
funciones utilizadas frecuentemente para
la radio
el sistema regulador de la velocidad y
servicio telefnico
se realizan mediante teclas basculantes
integradas en el volante.
Este volante as equipado se designa como
volante multifuncin. SP47_47

Para accionar estas teclas, el conductor no ha

de apartar la vista de la va pblica. Ya no se
distrae.

SP47_36

E 21
Sistema elctrico

SP47_50

Unidades de mando en el volante

En el volante multifuncin hay dispuestos el

accionamiento de la bocina, la unidad airbag
y, a derecha e izquierda, sendas teclas
basculantes con electrnica integrada.

Mediante estas teclas se pueden realizar las

funciones principales
de la radio
del sistema regulador de la velocidad
y del telfono.

En el lado exterior de las teclas basculantes

izquierdas se encuentra un pulsador para
iluminacin de las teclas basculantes. La
iluminacin slo funciona estando conectado
el alumbrado exterior.
SP47_48

22 E
Unidad de control para volante multifuncin

La unidad de control para volante

multifuncin est dispuesta en el portarrels
adicional, encima del portarrels del lado del
conductor (lugares de rel 8 y 9).

Distribucin de contactos en la unidad de

control para volante multifuncin

SP47_27

Contacto Funcin Unidad de control para volante

1 CAN-Info Low (CAN-L) multifuncin

2 sin ocupar
3 CAN-Info High (CAN-H)

4 Sistema regulador de la
velocidad OFF
5 Radio
6 Lnea K
7 sin ocupar
8 Sistema regulador de la
velocidad SET (unidad de
control del motor)
9 Rel para bocina bitonal

10 Borne 31
11 sin ocupar
12 Borne 15
13 Borne 30 SP47_49

14 Sistema regulador de la
velocidad CANCEL (unidad de
control del motor)
15 Borne 58d
16 Sistema regulador de la
velocidad RES (unidad de
control del motor)
17 sin ocupar
18 Bus CAN unifilar al volante
multifuncin

E 23
Sistema elctrico

Distribucin de teclas en el volante

multifuncin

El volante multifuncin se ofrece en dos para radio y sistema regulador de la

variantes: velocidad
para radio, sistema regulador de la
velocidad y telfono

Variante para radio y sistema regulador de la velocidad

SP47_22

A izquierda A derecha
Smbolo Funcin Smbolo Funcin
tecla tecla
RES + Resume VOL + Volume "up"
la velocidad ya memorizada del se aumenta el volumen acstico
vehculo se aumenta y se memoriza
de nuevo

SET Set VOL Volume "down"

la velocidad ya memorizada del se reduce el volumen acstico
vehculo se reduce y se memoriza de
nuevo

sin bloqueado mecnicamente Radio: bsqueda de emisoras hacia

delante
Cassette: avance rpido
CD: bsqueda de ttulos hacia delante

CANCEL el sistema regulador de la velocidad Radio: bsqueda de emisoras hacia atrs

se desconecta (la velocidad del Cassette: retroceso rpido
CD: bsqueda de ttulos hacia atrs
vehculo queda memorizada)

24 E
Variante para radio, sistema regulador de la velocidad y telfono

SP47_23

La funcin "CANCEL" (desconexin del

sistema regulador de la velocidad) se maneja
desde el conmutador para sistema regulador
de la velocidad.

A izquierda A derecha
Smbolo Funcin Smbolo Funcin
tecla tecla
RES + Resume VOL + Volume "up"
la velocidad ya memorizada del se aumenta el volumen acstico
vehculo se aumenta y se memoriza
de nuevo

SET Set VOL Volume "down"

la velocidad ya memorizada del se reduce el volumen acstico
vehculo se reduce y se memoriza
de nuevo

Telfono Radio: bsqueda de emisoras

iniciar llamada hacia delante
recibir llamada Cassette: avance rpido
finalizar llamada CD: bsqueda de ttulos hacia
delante
Telfono: hojear listn hacia arriba
MODE Conmutar Radio: bsqueda de emisoras
Conmutar radio, cassette o CD a hacia atrs
telfono o viceversa Cassette: retroceso rpido
CD: bsqueda de ttulos hacia
atrs
Telfono: hojear listn hacia abajo

E 25
Sistema elctrico

Esquema de funcionamiento para el volante multifuncin

E221

T 1 2 3 N95

E45
ON OFF
X 30

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5
F138

5 4 3 2 1

5 4 3 2 1 J4

CAN
J...
J234 H1

31
15
30
58d

J453

SP47_28

R CAN-H CAN-L

CAN Bus CAN unifilar J... Unidad de control del motor

CAN-H CAN-Info (High) J4 Rel para bocina bitonal
CAN-L CAN-Info (Low) J234 Unidad de control para airbag
E45 Conmutador para sistema regulador J453 Unidad de control para volante
de la velocidad multifuncin
E221 Volante multifuncin N95 Detonador para airbag, lado del
(unidad de mando en el volante) conductor
F138 Resorte de espiral R Radio
H Accionamiento de bocina T Pulsador para iluminacin de las
H1 Bocina teclas basculantes

26 E
Vigilancia del habitculo
La vigilancia del habitculo trabaja segn el
principio del ultrasonido. En el vehculo se
utiliza slo en combinacin con el sistema de
advertencia antirrobo.
Una vez bloqueado el vehculo con la llave en
la puerta del conductor o con el
radiotelemando, se conectarn la vigilancia
del habitculo y el sistema de advertencia
antirrobo, pero todava no la activacin. La
conexin se indica mediante un solo
parpadeo corto de todas las luces
intermitentes.
Parpadear un testigo de control (diodo
luminoso) en el revestimiento de la puerta,
junto al botn de bloqueo de puerta.
Los dos sistemas se activarn slo al cabo de
unos 30 segundos de haberse bloqueado el
automvil.
Posicin de montaje de
los componentes Unidad de control central
para sistema de confort
Bocina
de alarma
E 27
Estando activados los sistemas, se disparar
la alarma en caso de:
apertura no autorizada, por lo menos, de
una puerta, del portn trasero o del cap
arranque no autorizado del vehculo
intrusin no autorizada en el habitculo
desconexin de la batera
La alarma se efecta acsticamente mediante
la correspondiente bocina y pticamente
mediante las luces intermitentes.
Al desbloquear el vehculo con el
radiotelemando, se desactivarn la vigilancia
del habitculo y el sistema de advertencia
antirrobo. Sin embargo, si se desbloquea
mecnicamente el vehculo mediante el
cilindro de cierre de la puerta, habr que
conectar el encendido en el transcurso de
15 segundos. Si no se hace as, tambin se
disparar la alarma.
Unidad de sensores
Pulsador para vigilancia
del habitculo
SP47_41
Sistema elctrico

Pulsador para vigilancia del habitculo

En la zona inferior del montante B, lado del

conductor, se encuentra el pulsador para la
vigilancia del habitculo. Mediante este
pulsador se puede desconectar la vigilancia
del habitculo hasta el desbloqueo del
vehculo.
De este modo se impide que se dispare la
alarma, por ejemplo, si un animal ha de
quedarse dentro del vehculo cerrado.
Para desactivar la vigilancia del habitculo
hay que extraer la llave de contacto de la
cerradura de encendido una vez desconectado
el encendido. A continuacin, hay que
accionar el pulsador y bloquear el vehculo.
Con el siguiente desbloqueo del vehculo y la SP47_45
apertura de una puerta, se suprimir
automticamente la desconexin de la Pulsador para
Montante B
vigilancia del habitculo. vigilancia del
habitculo

Unidades de sensores
Recptor Revestimiento
ultrasnico del techo
Estn integrados en las lamparitas de lectura
izquierda y derecha en la zona del
compartimento trasero. En la unidad de
sensores del lado izquierdo hay dispuestos
dos emisores ultrasnicos. La unidad de
sensores en el lado derecho posee dos
receptores ultrasnicos y una electrnica de
evaluacin.

Los emisores ultrasnicos emiten en el

habitculo ondas acsticas con una frecuencia
de 40 kHz (no perceptible para el odo
humano). De este modo se genera un campo
ultrasnico en el habitculo del vehculo. Los
receptores ultrasnicos detectan cambios
producidos en el campo ultrasnico a causa SP47_42
de movimientos o fluctuaciones de presin Lmparita
(por ejemplo, al poner la mano en el cristal o interior derecha Asidero
al romperlo). Los cambios producidos en el
campo ultrasnico hacen que se dispare
inmediatamente la alarma.

28 E
Funcionamiento del emisor ultrasnico

El emisor ultrasnico trabaja como un altavoz Bobina oscilante Membrana

de membrana.

A la bobina oscilante se aplica una tensin

alterna, con lo cual se genera un campo
magntico variable que contrarresta el campo
magntico constante del imn permanente.
Como consecuencia de ello, la bobina
oscilante se mover con la frecuencia de la
tensin alterna. Como la bobina oscilante est
unida con la membrana, sta se mover con
igual frecuencia.
La membrana generar al vibrar ondas
ultrasnicas. SP47_43

Imn permanente
Ondas ultrasnicas

Funcionamiento del receptor ultrasnico

Las ondas ultrasnicas emitidas chocan Bobina oscilante Membrana

contra los lmites del habitculo y son
reflejadas. Las ondas reflejadas hacen vibrar
la membrana con una determinada
frecuencia. Con ello se generar en la bobima
oscilante una tensin alterna de igual
frecuencia.

Si, p. ej., se rompe un cristal, variar la

frecuencia de las ondas ultrasnicas
reflejadas, con lo cual tambin variar la
tensin alterna. La electrnica de evaluacin
detectar esta variacin y disparar la alarma.
SP47_44

Imn permanente
Ondas ultrasnicas

E 29
Sistema elctrico

Bocina de alarma

La bocina de alarma se encuentra en la caja de Adicionalmente est provista de suministro

aguas. La activa la unidad de control central
para sistema de confort. La comunicacin se
efecta de modo bidireccional.
Al dispararse la alarma, se produce una seal
acstica y, alternadamente, una seal ptica
mediante las luces intermitentes.
La bocina de alarma recibe tensin de la
batera del vehculo.
propio de tensin, que se activa en caso de
estar la batera descargada o desconectada.
Dos pilas de litio integradas en la bocina se
encargan de que sta pueda funcionar
independientemente de la batera del
vehculo. La duracin de estas pilas es de 5 a
7 aos. Ellas son parte integrante de la bocina
de alarma, por lo que no se pueden sustituir
por separado.

SP47_46
Bocina de alarma

Nota:
El sistema de advertencia antirrobo y la vigilancia del habitculo estn asegurados
contra falsas alarmas.
La alarma no se dispara:
al golpear el vehculo o los cristales
al mover el vehculo
al variar la temperatura, p. ej., en caso de calentamiento del vehculo a causa de
radiacin solar intensa
al producirse cualquier tipo de ruido, p. ej., de bocinas o campanas

30 E
Techo corredizo/elevable

Posicin de confort

El mando del techo corredizo posee una

posicin de confort, la cual est especialmente
destacada en la escala de las posiciones
posibles. Al girar a esta posicin el
conmutador para regulacin del techo
corredizo en la lmpara de habitculo (estando
conectado el encendido), el techo corredizo se
abrir slo lo justo para que, al conducir a
grandes velocidades, apenas se produzcan
ruidos del viento de marcha en el habitculo.

El techo corredizo elevable ofrece adems las SP47_37

Marca para posicin
funciones:
de confort del
conmutador
cierre de confort del techo corredizo Techo corredizo en
mantenimiento de la funcin durante posicin de confort
10 minutos despus de desconectar el
encendido, siempre que no se haya abierto
ninguna de las puertas delanteras
proteccin contra aprisionamiento.
Si, debido a ir duro el funcionamiento o a
causa de un impedimento, no fuese posible
cerrar el techo corredizo elevable, ste se
abrira 200 mm, como mximo.

Proteccin contra sobrecarga

El accionamiento del techo corredizo elevable

est provisto de un software de proteccin SP47_38
trmica contra destruccin a causa de
sobrecarga trmica. Si se acciona
elctricamente el techo corredizo elevable
cincuenta veces sucesivamente, se activar el
software de proteccin trmica y desconectar
el accionamiento por breve tiempo.
Nota:
El accionamiento de los elevalunas elctricos La proteccin contra
posee tambin un software de proteccin aprisionamiento de las ventanillas
trmica con un funcionamiento idntico al del no est activa:
techo corredizo elevable. Adems los motores en el cierre de confort
de elevalunas ofrecen una proteccin trmica despus de intentar tres veces
mediante un conmutador bimetlico. ste cerrar la ventanilla a
desconecta el motor de elevalunas durante consecuencia de ir duro el
breve tiempo si, por ejemplo, est atascado el funcionamiento mecnico
cristal (a causa del hielo en invierno) y no est
activa la proteccin contra aprisionamiento.

E 31
Sistema elctrico

Asiento del conductor con memoria

El kodaSuperb se puede equipar

opcionalmente con un asiento del conductor
con memoria (del ingls "memory").
Este sistema ya conocido del kodaOctavia
(desde el ao de modelos 2001) ha sido
modernizado.

Se pueden memorizar individualmente el

asiento y los espejos retrovisores exteriores
para tres personas, como mximo. Para ello
se encuentran en el tablero de mando 3 teclas
de memoria.

Con cada tecla es posible memorizar

la posicin del asiento del conductor,
la posicin del espejo retrovisor exterior
para marcha adelante (lados del conductor
y acompaante SP47_51
la posicin del espejo retrovisor exterior
para marcha atrs (slo lado del
acompaante). Tecla de memoria Conmutador MEM OFF

El asiento del conductor y los espejos

retrovisores exteriores se mueven y adoptan MEM
1 2 3 OFF
las posiciones memorizadas:
con la puerta del conductor abierta, al
pulsar ligeramente una de las teclas
memorizadoras,
con la puerta del conductor cerrada, al
pulsar una de las teclas de memoria y SP47_52
retenerla hasta que se hayan alcanzado
las posiciones memorizadas
Conmutador para regulacin
tras el desbloqueo del vehculo, con el
del asiento del conductor
radiotelemando y la apertura de la puerta
del conductor.

La condicin previa para utilizar el

radiotelemando es la memorizacin del
mismo para la respectiva funcin de la tecla
de memoria. El modo de proceder para ello se
encuentra en las instrucciones de servicio.
SP47_54
Con el conmutador rojo MEM OFF Botn giratorio (joystick)
(conmutador de desconexin en caso de para regulacin de los
emergencia) se puede configurar el sistema espejos retrovisores
de memorizacin. En tal caso, se podrn exteriores
ajustar el asiento del conductor y los espejos
retrovisores exteriores ya slo elctricamente,
sin la funcin de memoria, con los respectivos
conmutadores.

32 E
Unidad de control para regulacin de asiento
con memoria

La unidad de control para la regulacin de

asiento con memoria se encuentra debajo del
asiento del conductor. Est enlazada con el
sistema de confort mediante el bus CAN de
confort.

La unidad de control para regulacin de

asiento con memoria realiza las siguientes
funciones: SP47_55

regulacin del asiento en sentido Unidad de control para

longitudinal (1) regulacin de asiento
regulacin del respaldo de asiento (2) con memoria
regulacin del asiento en inclinacin (3)
regulacin del asiento en altura (4)
memorizacin de la posicin ajustada
memorizacin de la posicin del espejo
retrovisor exterior para marcha adelante
(lados del conductor y acompaante)
memorizacin de la posicin del espejo
retrovisor exterior para marcha atrs (slo
lado del acompaante)
llamada de la posicin memorizada del
asiento del conductor y espejos retrovisores
exteriores mediante las teclas de memoria
llamada de la posicin memorizada del
asiento del conductor y espejos retrovisores
exteriores mediante el radiotelemando SP47_53
conmutador MEM OFF para desconectar la
funcin de memoria

Unidad de control para

Proceso de la funcin de la memoria Unidad de control de Espejo retrovisor
regulacin de asiento
puerta exterior
con memoria

Radioseal Unidad de control

central para sistema de
confort

Tablero de mando

Asiento del conductor SP47_56

Seal de entrada con memoria

Seal de salida
Bus CAN de confort
E 33
Sistema elctrico

Espejo retrovisor interior con

antideslumbramiento automtico
El espejo retrovisor interior con
antideslumbramiento automtico sirve para
proteger al conductor contra el
deslumbramiento que puedan causar los
vehculos que circulan detrs de l, sin que
sea necesario ajustar el espejo.
La capacidad visual disminuida por la noche,
la agudeza visual crepuscular reducida en la
oscuridad y una mayor sensibilidad al
deslumbramiento duplican el riesgo de SP47_09
accidentes.
Clula electrocromtica Fotosensor

Guarnicin reflectora de plata Electrolito

Cristal
Cristal

Recubrimiento de WO3 Junta

Recubrimiento transparente,
elctricamente conductivo

Este espejo se compone de una clula La tensin aplicada hace que se oscurezca
electrocromtica (del griego "chroma" = inmediatamente el recubrimiento de WO3
color), una electrnica y dos fotosensores. (trixido de wolframio).
Ambos se encuentran opuestos en la caja del
espejo. Tan pronto el otro sensor detecte ms luz, el
espejo recobrar su estado inicial.
El sensor orientado hacia el conductor vigila el
deslumbramiento. El sensor orientado hacia el
parabrisas vigila la luz del entorno. Las Al introducir la marcha atrs, se desactiva la
seales de los sensores se comparan y se funcin del espejo. De este modo se garantiza
procesan en la electrnica. Si en el fotosensor mxima visin al conducir hacia atrs.
del lado hacia el conductor incide ms luz que
en el otro, la electrnica aplicar una tensin
al recubrimiento transparente elctricamente
conductivo.

34 E
Indicador del nivel de combustible Indicador del nivel
de combustible
El indicador del nivel de combustible est
integrado en el cuadro de instrumentos.

El transmisor para indicador del nivel de

combustible en el depsito determina el nivel
de llenado momentneo y, cada media hora,
lo transmite a la unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de instrumentos.
A continuacin, en la unidad de control se SP47_12
calcula constantemente durante un tiempo
prolongado un valor medio y se muestra en el
indicador.

El movimiento de la aguja en el indicador del

nivel de combustible est amortiguado
electrnicamente. De este modo se suprimen
oscilaciones de la aguja indicadora, por
ejemplo, al recorrer curvas.

SP47_30

Cuando el vehculo est parado (no hay seal

de velocidad), se sigue midiendo el contenido
del depsito de combustible.
Los valores medidos se tratan como valores
comparativos (valores de referencia) en la
unidad de control con unidad indicadora en el
cuadro de instrumentos.
Si en la comparacin de estos valores se
determina una diferencia mayor de 4 litros, la
amortiguacin electrnica se desconectar
automti-camente.

El aparato indicador puede indicar

inmediatamente el contenido momentneo
del depsito. SP47_31

E 35
Sistema elctrico

Instalacin de radio RHAPSODY

SP47_14

En el kodaSuperb se ha introducido una Relacin de teclas:

nueva generacin de autorradios, la
instalacin de radio RHAPSODY. Para el Tecla Descripcin
montaje de la radio se necesitan 2 cavidades
en la parte central del cuadro de instrumentos.
FM FM1 y FM2
El tamao de semejante radio se designa
tambin como 2-DIN. AM AM1 y AM2

CD Servicio CD

La radio dispone de: AS Auto Store

un reproductor de CD integrado
dos receptores FM (sintonizador)
una funcin TIM 1...6
(Traffic Information Memory)
una interconexin de bus CAN de confort
un enchufe de conexin compacto con TIM
bloqueo centralizado
una conexin para cambiador de CD TP
una funcin GALA (vase la pgina 37)
funcin memorizadora automtica
teclas de memoria para FM y AM o
teclas selectoras para servicio con
cambiador CD
Traffic Information Memory
Traffic Programm
recepcin de boletines de trfico

MIX reproduccin de piezas musicales segn

principio aleatorio
Nota:
El desmontaje y montaje de la radio SEEK/ bsqueda de emisoras
RHAPSODY es idntico al del TRACK seleccin de ttulos en el servicio CD
aparato de radionavegacin.
Para ms informaciones al DSP Digital Sound Processor
respecto, consultar el ajuste del sonido
correspondiente Manual de
Reparaciones.

36 E
Enchufe de conexin compacto con bloqueo
centralizado

En el lado posterior de la radio se encuentra el

enchufe de conexin compacto con bloqueo
centralizado. Se han reunido los enchufes
individuales para cambiador de CD, altavoces
y alimentacin de tensin. El desbloqueo y
bloqueo del enchufe de conexin se efecta
mediante un mecanismo bloqueador
centralizado.
Los enchufes individuales se pueden
desmontar por separado estando retirado el
enchufe de conexin.

E 37
Sistema elctrico

Antena de techo

En el kodaSuperb se monta una nueva

antena de techo. La varilla y el pie de la antena
forman juntos un componente.
Varilla de antena
La varilla de la antena no se puede
desenroscar. Se puede girar hacia abajo 60o, Pie de antena
como mximo.

Segn el equipamiento del vehculo pueden

estar montados tres tipos de antena.
60
para radio
para radio y telfono
para radio, telfono y sistema de
navegacin Antena de techo para radio SP47_39
y telfono

Nota:
Para la amplificacin de las seales
de entrada de la antena de techo,
en el pie de la misma hay integrado
un amplificador de antena.

Preparacin para telfono con Fijacin para

adaptador del Handy
micrfono manos libres
El kodaSuperb puede adquirirse, como
variante de equipamiento, con preparacin
para telfono o con telfono.
El volumen de la preparacin para telfono
contiene:

micrfono manos libres en la lmpara de

habitculo
antena de techo combinada con cable de
alta frecuencia para la caja de interfaces
(electrnica de mando propia para el
servicio del telfono)
equipo "circuito silenciador de radio"
fijacin para adaptador del Handy
caja de interfaces
SP47_40

En la variante de equipamiento con telfono Adaptador del Handy

se agregan todava:

adaptador
telfono mvil Nokia 6210

38 E
 Anotaciones

E 39
 Service 47

47
kodaSuperb
Presentacin del vehculo
Parte II

Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin KODA.
Se reservan todos los derechos, incluida la introduccin de Este papel se ha fabricado
a partir de lminas de
modificaciones tcnicas. celulosa sin cloro.
S00.2003.47.60 E Estado tcn. 10/01
KODA AUTO a. s. http://partner.skoda-auto.com