Ao de la Diversificacin Productiva y del

Fortalecimiento de la Educacin

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Tema: LABORATORIO N1 FLUJO LAMINAR FLUJO

TURBULENTO

Curso:

o Mecnica de Fluidos

Facultad:

o Ingenieras y arquitectura

Escuela Profesional:

o Ingeniera Civil

Docente:

o Ing. Velarde Villar Oscar

Alumnos:

o Delfn Rivas, Frank

o Mendoza Valdizan, Gabriel

o Tito Iquise, Liz

o Torres Luna, Jhonatan

LIMA - 2017
 DEDICATORIA:

Le dedicamos a Dios por darnos salud,

y vida para poder seguir el da a da,

Para poder ser grandes profesionales,

Tambin le dedicamos a cada una de

nuestras familias ya que nos brindan

su apoyo incondicional.

ING. CIVIL 1
 INTRODUCCIN.

Cuando entre dos partculas en movimiento existe gradiente de velocidad, o sea que una
se mueve ms rpido que la otra, se desarrollan fuerzas de friccin que actan
tangencialmente a las mismas. Las fuerzas de friccin tratan de introducir rotacin entre
las partculas en movimiento, pero simultneamente la viscosidad trata de impedir la
rotacin. Dependiendo del valor relativo de estas fuerzas se pueden producir diferentes
estados de flujo. Cuando el gradiente de velocidad es bajo, la fuerza de inercia es mayor
que la de friccin, las partculas se desplazan pero no rotan, o lo hacen pero con muy
poca energa, el resultado final es un movimiento en el cual las partculas siguen
trayectorias definidas, y todas las partculas que pasan por un punto en el campo del flujo
siguen la misma trayectoria. Este tipo de flujo fue identificado por O. Reynolds y se
denomina laminar, queriendo significar con ello que las partculas se desplazan en forma
de capas o lminas. Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la friccin entre
partculas vecinas al fluido, y estas adquieren una energa de rotacin apreciable, la
viscosidad pierde su efecto, y debido a la rotacin las partculas cambian de trayectoria. Al
pasar de unas trayectorias a otras, las partculas chocan entre s y cambian de rumbo en
forma errtica y a este tipo de flujo se le llama turbulento.

En el flujo turbulento las partculas se mueven sin seguir un orden establecido, El flujo del
agua en los ros o el movimiento del aire cerca de la superficie de la tierra son ejemplos
tpicos de flujos turbulentos.

Existen dos tipos de fluido, lquidos y gases. La diferencia entre estos dos corresponde al
efecto de las fuerzas cohesivas. Un lquido, al estar compuesto por agrupaciones de
molculas muy cercanas con enorme fuerzas cohesivas, tiende a conservar su volumen y
formar una superficie libre en un campo gravitatorio si no est limitado por arriba. Los
flujos con superficie libre estn dominados por efectos gravitatorios.

ING. CIVIL 2
1.-OBJETIVOS:

Dar a conocer en los slidos s que las partculas se muevan de forma

desordenada formando algunos remolinos de forma irregular sabremos si es un
flujo turbulento.
Dar a conocer si los tipos de flujos se deslizan en otras con diferentes velocidades
Observar las diferencias en el comportamiento de la velocidad para flujos
laminares y turbulentos.
Describir la apariencia y el perfil de la velocidad de un flujo laminar y turbulento.
Dar a conocer si es verdad que aunque sea flujo turbulento y probemos que con
el ala de avin este flujo se vuelva laminar de tanta turbulencia por la forma que
adopta a la figura.
Dar a conocer las diferencias que existe entre flujo laminar y flujo turbulento.

2. FUNDAMENTO TERICO:

2.1 FLUJO LAMINAR.

Es uno de los dos tipos principales de flujo en fluido Se llama flujo laminar o corriente
laminar, al tipo de movimiento de un fluido cuando ste es perfectamente ordenado,
estratificado, suave, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas sin
entremezclarse si la corriente tiene lugar entre dos planos paralelos, o en capas
cilndricas coaxiales como, por ejemplo la glicerina en un tubo de seccin circular. Las
capas no se mezclan entre s. El mecanismo de transporte es exclusivamente molecular.
Se dice que este flujo es aerodinmico. En el flujo aerodinmico, cada partcula de fluido
sigue una trayectoria suave, llamada lnea de corriente La prdida de energa es
proporcional a la velocidad media. El perfil de velocidades tiene forma de una parbola,
donde la velocidad mxima se encuentra en el eje del tubo y la velocidad es igual a cero
en la pared del tubo. Se da en fluidos con velocidades bajas o viscosidades altas, cuando
se cumple que el nmero de Reynolds es inferior a 2300. Ms all de este nmero, ser
un flujo turbulento. La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar: Esta
ley establece la relacin existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de deformacin
angular. La accin de la viscosidad puede amortiguar cualquier tendencia turbulenta que
pueda ocurrir en el flujo laminar. En situaciones que involucren combinaciones de baja

ING. CIVIL 3
viscosidad, alta velocidad o grandes caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace
que se transforme en flujo turbulento.

2.2 Flujo turbulento:

Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la friccin entre partculas vecinas al

fluido, y estas adquieren una energa de rotacin apreciable, la viscosidad pierde su
efecto, y debido a la rotacin las partculas cambian de trayectoria. Al pasar de unas
trayectorias a otras, las partculas chocan entre s y cambian de rumbo en forma errtica.
El flujo se caracteriza porque:

Las partculas del fluido no se mueven siguiendo trayectorias definidas.

La accin de la viscosidad es despreciable

Las partculas del fluido poseen energa de rotacin apreciable, y se mueven en forma
errtica chocando unas con otras.

Al entrar las partculas de fluido a capas de diferente velocidad, su momento lineal

aumenta o disminuye, y el de las partculas vecina la hacen en forma contraria.

Cuando las fuerzas de inercia del fluido en movimiento son muy bajas, la viscosidad es la
fuerza dominante y el flujo es laminar. Cuando predominan las fuerzas de inercia el flujo
es turbulento. Reynolds estableci una relacin que permite establecer el tipo de flujo que
posee un determinado problema. Para nmeros de Reynolds bajos el flujo es laminar, y

ING. CIVIL 4
para valores altos el flujo es turbulento. O. Reynolds, mediante un aparato sencillo fue el
primero en demostrar experimentalmente la existencia de estos dos tipos de flujo.
Mediante colorantes agregados al agua en movimiento demostr que en el flujo laminar
las partculas de agua y colorante se mueven siguiendo trayectorias definidas sin
mezclarse, en cambio en el flujo turbulento las partculas de tinta se mezclan rpidamente
con el agua.

Experimentalmente se ha encontrado que en tubos de seccin circular cuando el nmero

de Reynolds pasa de 2400 se inicia la turbulencia en la zona central del tubo, sin embargo

este lmite es muy variable y depende de las condiciones de quietud del conjunto. Para
nmeros de Reynolds mayores de 4000 el flujo es turbulento.

Al descender la velocidad se encuentra que para nmeros de Reynolds menores de 2100

el flujo es siempre laminar, y cualquier turbulencia es que se produzca es eliminada por la
accin de la viscosidad. El paso de flujo laminar a turbulento es un fenmeno gradual,
inicialmente se produce turbulencia en la zona central del tubo donde la velocidad es
mayor, pero queda una corona de flujo laminar entre las paredes del tubo y el ncleo
central turbulento. Al aumentar la velocidad media, el espesor de la corona laminar
disminuye gradualmente hasta desaparecer totalmente. Esta ltima condicin se consigue
a altas velocidades cuando se obtiene turbulencia total en el flujo.

Flujo laminar y desarrollo de la turbulencia en un tubo de Vidrio.

2.2 FLUJO TURBULENTO

ING. CIVIL 5
CARACTERSTICAS Y DESARROLLO

En el flujo turbulento las partculas se mueven en trayectorias irregulares, que no son

suaves ni fijas. El flujo es turbulento si las fuerzas viscosas son dbiles en relacin con las
fuerzas inerciales. La turbulencia segn la definicin de Taylor y von Krman, puede
producirse por el paso del fluido sobre superficies de frontera, o por el flujo de capas de
fluido, a diferentes velocidades que se mueven una encima de la otra.

Tipos de turbulencia:

Turbulencia de pared: generada por efectos viscosos debida a la existencia de

paredes.

ING. CIVIL 6
 Turbulencia libre: producida en la ausencia de pared y generada por el
movimiento de capas de fluido a diferentes velocidades.
Diferentes teoras han tratado de explicar el origen y la estructura de la
turbulencia. Algunas explican que la turbulencia es debida a la formacin de
vrtices en la capa lmite, como consecuencia de los disturbios que se generan por
discontinuidades bruscas existentes en la pared; mientras que otras teoras
atribuyen la turbulencia a la influencia del esfuerzo cortante, cuando se presenta
un gradiente de velocidades con discontinuidades bruscas. Sin embargo a pesar
de las mltiples investigaciones, los resultados obtenidos sobre el desarrollo de la
turbulencia no son totalmente satisfactorios, ya que solo pueden estudiarse
experimental y tericamente como un fenmeno estadstico.

Nmero de Reynolds

El rgimen de flujo depende de tres parmetros fsicos que describen las condiciones del
flujo. El primer parmetro es una escala de longitud del campo de flujo, como el espesor
de una capa lmite o el dimetro de una tubera. Si dicha escala de longitud es lo
bastantemente grande, una perturbacin del flujo podra aumentar y el flujo podra
volverse turbulento. El segundo parmetro es una escala de velocidad tal como un
promedio espacial de la velocidad; si la velocidad es lo bastante grande el flujo podra ser

ING. CIVIL 7
turbulento. El tercer parmetro es la viscosidad cinemtica; si la viscosidad es lo bastante
pequea, el flujo puede ser turbulento.

Estos tres parmetros se combinan en un solo parmetro conocido como el nmero de

Reynolds ( R ) , con el cual se puede predecir el rgimen de flujo, si R > 4000 el flujo ser
turbulento.

Cuando el flujo entra en rgimen turbulento, se puede presentar el caso de que el

conducto sea liso o el caso de que el conducto sea rugoso.

Tubos lisos:

Se presentan tres subcapas:

Subcapa viscosa: el movimiento es primariamente viscoso, aunque no es

estrictamente laminar y la velocidad vara linealmente. Esta subcapa es muy difcil
de observar bajo condiciones experimentales. Sin embargo su importancia es
decisiva para la determinacin de las fuerzas de arrastre.

Capa de transicin: el flujo es turbulento, pero la viscosidad todava ejerce su

influencia.

Zona de turbulencia: se aplica la teora de longitud de mezcla de Prandtl,

asumiendo que el flujo turbulento en una tubera est fuertemente influenciado por
el fenmeno del flujo cercano a la pared.

Factor de friccin para tubos lisos: donde los efectos de viscosidad predominan
y el factor de friccin depende nicamente del nmero de Reynolds.

ING. CIVIL 8
Tubos rugosos:

Se presentan dos casos, segn que el tamao de la rugosidad sea o no mayor que el
espesor de las subcapas viscosas y de transicin.

Factor de friccin para tubos rugosos:

Si el tamao de la rugosidad es mayor que el espesor de las subcapas viscosas y

de transicin: la viscosidad no tendr ningn efecto apreciable sobre el factor de
friccin, y este solo depender de la rugosidad relativa.

Si el tamao de la rugosidad es menor que el espesor de las subcapas viscosas y

de transicin: se presenta el rgimen de transicin entre el movimiento turbulento
liso y turbulento rugoso, donde el factor de friccin depende del nmero de
Reynolds y de la rugosidad relativa.

TURBULENCIA ATMOSFRICA

La turbulencia atmosfrica puede considerarse como la fluctuacin al azar sobrepuesta a

los valores medios de una magnitud termodinmica medida en la atmsfera, como se
puede apreciar en la primera figura.

ING. CIVIL 9
Existen varias teoras sobre el origen de la turbulencia, aunque las ms aceptada es la
teora de la estabilidad de los flujos laminares. El movimiento de un fluido puede satisfacer
todas las ecuaciones del movimiento y, sin embargo, ser inestable, es decir, que las
caractersticas del flujo experimentan cambios irreversibles cuando se introduce una
perturbacin. Un flujo laminar puede pasar a turbulento como se indica en la segunda
figura. Estas capas paralelas y uniformes de un fluido (sin friccin mutua) se mueven a
diferentes velocidades (a). Si se introduce una perturbacin en la zona de contacto (b), la
presin en el punto a (Pa) aumenta al disminuir la velocidad en este punto, mientras que
la presin en el punto b (Pb) disminuye al acelerarse el fluido en el punto b. El resultado
es que la diferencia de presiones produce una fuerza neta que empuja al fluido en la zona
de contacto hacia el punto b. Esto acenta an ms la perturbacin de la zona de
contacto, se inicia la formacin de torbellinos y la perturbacin se termina propagando a
todo el fluido dando lugar a la creacin de un flujo turbulento. La turbulencia de un fluido
puede visualizarse como un conjunto de torbellinos de diferente escala que se
superponen al flujo medio. Los torbellinos de mayor escala se fraccionan en torbellinos de
menor escala, en un proceso en el que existe transferencia de energa y que finalmente
termina en choques moleculares.

DISPERSIN TURBULENTA

ING. CIVIL 10
 La turbulencia es la causa que determina la dispersin de contaminantes en la
atmsfera.

Si consideramos una bolsa de contaminacin emitida a la atmsfera el efecto de la

turbulencia se manifiesta as: los torbellinos o fluctuaciones turbulentas de escala
ms grandes que la bolsa de contaminacin la empujan, trasladan o sacuden al
azar. Los torbellinos de escala similar a la bolsa la estiran, la deforman y terminan
por fraccionarla en bolsas irregulares ms pequeas; stas a su vez caen bajo la
accin de los torbellinos de escala ms pequea que las fraccionan y as
sucesivamente, hasta que la accin de la difusin molecular terminan el proceso.
El efecto final es la dispersin de la contaminacin inicialmente concentrada en la
bolsa.

Los resultados de estos modelos fsicos de la turbulencia ponen en evidencia que

el grado de estabilidad de la atmsfera es el condicionante bsico de la forma de
dispersin.

En la figura se puede observar que para el penacho de contaminacin de una

chimenea existen tres formas de dispersin de la contaminacin:

Si el perfil trmico de la atmsfera es estable el penacho de contaminacin

dispersa lentamente en forma "tubular".

Si el perfil trmico es neutro el penacho dispersa en forma "cnica".

Si el perfil trmico es inestable el penacho dispersa en forma "serpenteante".

Si el perfil trmico es inestable el penacho dispersa en forma "serpenteante".

ING. CIVIL 11
2.3 Aplicaciones de tuberas helicoidales: Las tuberas helicoidales, se le puede hallar
en numerosas aplicaciones, desde la industria de procesamiento de alimentos, hasta
reactores nucleares, pasando por la industria de procesos, refrigeracin y en equipos
mdicos. Por ejemplo, en los intercambiadores de calor de tipo compacto que contienen
una tubera helicoidal, la tubera est conformada por un tubo arrollado en forma helicoidal
alrededor del ncleo central, que se encuentra dentro de una carcasa por el cual pasa
otro fluido, tal como se puede apreciar en la imagen.

Representacin esquemtica de un intercambiador de tubo Helicoidal.

Una de las caractersticas resaltantes de este tipo de tuberas es la configuracin

geomtrica helicoidal del tubo, la curvatura helicoidal induce flujos secundarios por el
efecto de la fuerza centrfuga.

Representacin esquemtica de flujos secundarios en tuberas helicoidales

Las tuberas helicoidales se encuentran disponibles en varios materiales como: acero de

bajo carbono, cobre, aluminio, aceros inoxidables, entre otros. Se pueden obtener con un
determinado dimetro exterior y espesor de pared, en general se trata de un solo tubo
doblado en forma de hlice, con una separacin entre vueltas denominado paso o pitch.

Los dimetros de los tubos helicoidales, van desde 6.35mm hasta 25.4mm, el lmite de
25.4mm se debe a que la manufactura de la geometra helicoidal para tubos mayores a

ING. CIVIL 12
ese dimetro, requiere tcnicas especiales para evitar que el tubo colapse en el proceso
de conformado por doblado.

Representacin esquemtica del tubo helicoidal.

2.4 Flujo de fluidos dentro de tuberas helicoidales

2.4.1 Patrn de Flujo

Las primeras observaciones del efecto de la curvatura sobre flujo en tuberas helicoidales
fueron observadas a principios del siglo 20. Grindley y Gibson (1908) notaron el efecto de
la curvatura sobre un flujo dentro de una tubera helicoidal cuando experimentaron con
aire como fluido. Williams y otros (1902) observaron que la localizacin de la velocidad
axial mxima va cambiando de posicin, dirigindose hacia la pared externa de la tubera
helicoidal. Eustice (1910) observ un aumento en la resistencia al flujo en una tubera
helicoidal con respecto a una tubera recta y este aumento en la resistencia se deba al
cociente de la curvatura. Eustice (1911) tambin se dio cuenta que la curvatura, incluso
leve, tiende a modificar la velocidad crtica, la cual es un indicador comn de la transicin
de laminar al flujo turbulento. Usando inyecciones de tinta en un flujo de agua a travs de
tubos curvados, tubos en forma de "u" y codos, Eustice (1911) descubri el patrn del
flujo secundario. Este flujo secundario aparece siempre y cuando el flujo de fluidos est
dentro de una tubera curvada. Eustice (1911) demostr el mismo fenmeno en flujos
turbulentos cuando inyecto partculas de arena en la tubera curvada.

El primer trabajo que se realiz para describir matemticamente el flujo en una tubera
helicoidal fue realizado por Dean (1927, 1928). En su primer trabajo Dean, describi una
aproximacin de un fluido incompresible movindose a velocidad constante dentro de una
tubera helicoidal, realizando un corte transversal en la seccin circular. Aunque esta
aproximacin representaba un resultado cualitativo gracias a las observaciones
experimentales, no pudo demostrar la relacin entre la cada de presin, el flujo y la
curvatura para una tubera helicoidal. En trabajos sucesivos, Dean (1928) observ que la
reduccin en el rgimen de flujo debido a la curvatura depende de una sola variable, K,
que es igual a 2(Re)2 r/R, esto siempre y cuando el movimiento fuese lento, donde (Re)
es el nmero de Reynolds, (r) es el radio de la tubera, y (R) es el radio de curvatura. Sin
embargo, este trabajo fue hecho asumiendo que el cociente r/R era pequeo. Esta
hiptesis simplificaba enormemente las cuatro ecuaciones fundamentales (ecuacin de la

ING. CIVIL 13
continuidad y las tres ecuaciones de momentum) sin afectar a los trminos ms
importantes que decidan el efecto de la curvatura en el movimiento. Dean (1928) tambin
observ que sus clculos analticos se aplicaron solamente al movimiento aerodinmico.

En 1928, Dean ofreci explicaciones sobre las altas cadas de presin en tuberas
helicoidales, y es que segn Dean para mantener un flujo en una tubera curvada es
necesario que el lquido este en contina oscilacin entre la lnea central de la tubera,
donde existe mayor velocidad, y la parte externa de la tubera, donde existe la menor
velocidad. Este movimiento es debido a fuerzas centrfugas causadas por la curvatura y
luego se convierte en una prdida de energa dentro de la tubera. Este movimiento no
tiene ninguna contraparte en el flujo aerodinmico en tuberas rectas.

C.M. White (1929) foment el estudio de Dean para el flujo laminar de agua y de aceite
mineral de diversas viscosidades dentro de tuberas helicoidales con cocientes de
curvatura de 1/15, 1/50, y 1/2050. White en 1929, demostr que el inicio de la turbulencia
no dependi del valor del nmero de Reynolds solamente, ni de los criterios de Dean [De
= Re(r/R)1/2]. Para cocientes de curvatura de 1/15, era necesario obtener un nmero de
Reynolds de 9000 para lograr sostener la turbulencia, mientras que para un cociente de
curvatura de 1/2050 no existi ninguna diferencia en cuanto a la velocidad crtica
necesaria para alcanzar la turbulencia en una tubera recta. White concluy que el flujo en
tuberas curvadas es ms estable que los flujos en tuberas rectas. White (1929) tambin
estudi la resistencia al flujo en funcin del nmero de Dean y del nmero de Reynolds,
para los valores de De < 11,6, observ que no haba diferencia en la resistencia del flujo
comparado con una tubera recta.

Topakoglu (1967) utiliz una solucin aproximada en funcin de la lneas de corriente con
la intencin de determinar el patrn de flujo en los flujos laminares incompresibles en
tuberas curvadas. Los resultados demostraron que el flujo dependi de dos variables
independientes, el nmero de Reynolds y la curvatura de la tubera. McConalogue y
Srivastava (1968) realizaron estudios numricos para determinar las caractersticas del
flujo secundario en un rgimen laminar completamente desarrollado. Sus resultados
demostraron que a medida que la velocidad axial aumentaba, el valor mximo de la
velocidad axial se mova hacia la pared externa y los vrtices secundarios tambin.

Los patrones de flujo para flujo turbulento en una tubera helicoidal fueron estudiados
realizando simulaciones grandes de los vrtices (LES), estas simulaciones fueron

ING. CIVIL 14
realizadas por Boersma y Nieuwstadt (1996) para un flujo completamente desarrollado.
Ellos compararon sus resultados numricos con resultados experimentales de la literatura
y demostraron que los resultados de las simulaciones grandes del remolino eran
aceptables y que este acercamiento era factible para determinar patrones de flujo
secundarios. Huttl y Friedrich (2001) realizaron simulaciones numricas directas (DNS)
usando un rgimen turbulento dentro de una tubera curvada y helicoidal para determinar
los efectos de la curvatura y de la torsin en los patrones de flujo. Demostraron que las
fluctuaciones turbulentas eran reducidas en las tuberas helicoidales comparadas con las
tuberas rectas. Tambin demostraron que el efecto de la torsin en la velocidad axial fue
mucho ms bajo que el efecto de la curvatura.

Anwer y So (1993) realizaron estudios experimentales sobre los efectos de los remolinos
en un flujo dentro de una tubera curvada. Su disposicin experimental consisti en un
tambor rotativo, el cual dio lugar a un flujo turbulento que remolinaba antes de entrar en la
tubera helicoidal. Sus objetivos eran estudiar el efecto combinado del remolino y la
curvatura en los flujos secundarios midiendo los esfuerzos en la pared, la presin esttica,
y las caractersticas del flujo turbulento. En su estudio encontraron que la rotacin
superpuesta del remolino domin totalmente el flujo secundario. Tambin encontraron que
la presin esttica de la pared era ms baja en la curva externa que la curva interna.

2.4.2 Cada de Presin y Factor de Friccin:

Ito (1959) realiz experimentos en tuberas helicoidales lisas con cocientes de curvatura a
partir de 1/16,4 hasta 1/648 para determinar los factores de friccin en flujos turbulentos.

Barua (1962) analiz el movimiento del flujo en una tubera curvada inmvil para grandes
nmeros de Dean. Barua cre una relacin entre el factor de friccin de un tubo curvado y
el de un tubo recto basndose en el nmero de Dean. Esta relacin fue comparada con
las observaciones experimentales de otros autores y no se encontr diferencia alguna
para altos valores de nmeros de Dean. Nunge y Lin (1973) divulgaron un trabajo sobre

ING. CIVIL 15
la comparacin de los factores de friccin de tubos rectos y los tubos curvados para
diversos cocientes de curvatura, su trabajo demostr que el cociente de los factores de
friccin disminuy para cocientes de curvatura cada vez mayores. Tarbell y Samuels
(1973) desarrollaron una correlacin del factor de friccin que se basa en el nmero de
Reynolds y el cociente de la curvatura, y dicha correlacin fue recomendada para flujos
con nmeros de Dean de 20 hasta 500. Sarin (1997) demostr que los esfuerzos
cortantes ms altos estaban en la pared exterior y la los esfuerzos cortantes ms bajos
estaban en la pared interior. Ali (2001) desarroll una correlacin para las tuberas
helicoidales entre la cada de presin y el flujo usando el nmero de Euler, esta
correlacin contaba con el nmero de Reynolds y un nuevo nmero geomtrico que
estuvo en funcin del dimetro equivalente de la tubera (que toma en cuenta el paso), el
dimetro interno del tubo, y la longitud del tubo en espiral.

2.4.3 Nmero de Reynolds Crtico: Ito (1959) desarroll la relacin emprica para
determinar el nmero de Reynolds crtico para una gama de cocientes de curvatura desde
1/15 hasta 1/860: 0,32Re 20000

Donde:

Recrit: Reynolds Crtico

r: Radio Interno de la Tubera, (m).

R: Radio de curvatura de la hlice, (m).

Para cocientes de curvatura bajos tales como de 1/860, el nmero de Reynolds crtico
coincide con el de una tubera recta. Soeberg (1988) demostr, que para De > 100, la
fuerza de Coriolis logra influenciar en la estabilidad del flujo laminar, retrasando la
transicin de laminar al flujo turbulento a un nmero de Reynolds ms alto. Soeberg

(1988) tambin observ que sta fuerza era dbil y dependiente del cociente de la
curvatura.

Webster y Humphrey (1993), lograron medir la velocidad en un flujo transitorio en

tuberas helicoidales usando un velocmetro de laser-Doppler, para un cociente de
curvatura de 1/18,2. Sus resultados indicaron que la curvatura de la bobina suprime las

ING. CIVIL 16
fluctuaciones turbulentas que estaran normalmente presentes en los gradientes
escarpados de la velocidad en las paredes. Esta capacidad de suprimir la turbulencia
disminuy con el aumento del nmero Reynolds (Webster y Humphrey, 1993) .

Yamamoto (1995) estudi la zona transicin de laminar a flujo turbulento para tuberas
helicoidales con curvatura y torsin grande. Concluy que la curvatura tiene un efecto
estabilizador en el flujo, mientras que la torsin tena un efecto de desestabilizacin.

Yamamoto (1998) investig an ms lejos el efecto de la torsin en la estabilidad del flujo

primero definiendo un parmetro de la torsin y despus procedi a encontrar el nmero
crtico de Dean para diversos valores del parmetro de la torsin. Yamamoto demostr
que a medida que el parmetro de la torsin aumentaba, el nmero de Dean crtico
disminua al principio, alcanzando un mnimo, despus comenzaba a aumentar otra vez.
El nmero crtico de Dean ms bajo de su trabajo fue 600.

2.4.4 Influencia del Paso: El paso o pich se define como el aumento en la elevacin por
cada revolucin. Germano (1982) introdujo un sistema de coordenadas ortogonales para
estudiar el efecto de la torsin y de la curvatura de un flujo dentro de una tubera
helicoidal. En sus resultados encontr que a travs del mtodo de coordenadas
ortogonales la torsin tena un efecto de primer orden y la curvatura tena un efecto de
segundo orden en el flujo (Germano, 1982). Sin embargo, estudios posteriores a Germano
(1989) encontraron que la torsin no tiene ningn efecto de primer orden en el flujo, al
contrario dicho efecto era generado por el cociente de curvatura.

Kao (1987) estudi el efecto de la torsin sobre un flujo completamente desarrollado en

una tubera helicoidal usando un mtodo de la extensin de serie para solucionar las
ecuaciones diferenciales de gobierno. Se demostr en la extensin de serie que los
patrones de flujo secundarios fueron afectados por los efectos de la torsin. Adems,
tambin se demostr que la cada de presin para un flujo volumtrico cualquiera es
afectada por la torsin; aunque esto no aparezcan en los primeros dos rdenes de la
extensin de serie, ya que est se encontraba en el tercer trmino de la extensin de
serie en los cocientes del volumen-flujo. Los primeros dos trminos de la serie eran
idnticos a los presentados por Dean (1928). Sin embargo, al graficar los resultados de
los flujos secundarios y de las velocidades axiales, algunas desviaciones fueron
encontradas entre la serie y las soluciones numricas, principalmente debido a la
anomala de la solucin de serie (Kao, 1987). Para la misma curvatura y el mismo nmero

ING. CIVIL 17
de Dean, el efecto de la torsin es considerado el factor que reduce la resistencia en la
tubera (Kao, 1987)

El efecto del paso en la transferencia trmica y la cada de presin fueron estudiados por
Austin y Soliman (1988). Los resultados sugirieron que la curvatura no tena ningn efecto
en el flujo dentro del orden del parmetro de perturbacin (radio de la tubera multiplicado
por la curvatura) ajustado, y la torsin slo ejerci un efecto de segundo orden sobre los
vrtices secundarios. Liu y Masliyah (1993) investigaron el efecto del paso y de la torsin
en los campos de flujo secundarios para el flujo laminar completamente desarrollado.
Determinaron que el valor crtico para la transicin de dos vrtices a un solo vrtice
estaba basado en el nmero de Dean, el cociente de curvatura, y la torsin. La cada de
presin y los factores de friccin tambin fueron estudiados para el flujo laminar
completamente desarrollado. Los resultados para la cada de presin y el factor de friccin
fueron validados ms a fondo por resultados experimentales de Liu y otros (1994).

Wang y Andrews (1995) estudiaron numricamente el flujo laminar de un lquido en un

conducto con seccin rectangular. Su trabajo era establecer los efectos del paso, del
gradiente de presin, y del cociente de la curvatura en la distribucin fluida de la velocidad
y de la resistencia fluida para un flujo completamente desarrollado usando un mtodo de
diferencia finita. Concluyeron que el paso afecta al patrn del flujo secundario y al factor
de friccin. Pues al aumentar el paso, el flujo de dos-vrtices se convirti en un flujo de un
solo vrtice. El factor de friccin es afectado principalmente por el cociente de la curvatura
para el flujo helicoidal rectangular del conducto (Wang y Andrews, 1995) .

Simulaciones numricas directas (DNS) fueron realizadas por Httl y Friedrich (2000) en
flujos turbulentos dentro de tuberas helicoidales, para determinar los efectos de la
curvatura y de la torsin. Se demostr que la torsin aument el efecto del flujo
secundario y tendi a cambiar su patrn, adems solo afecto en forma insignificante la
velocidad axial. La curvatura tendi a disminuir la energa cintica turbulenta comparada
con un flujo en una tubera recta.

2.4.5 Longitud de Entrada

Singh (1974) estudi la longitud de entrada para un flujo con las siguientes condiciones:
presin dinmica constante en la entrada y velocidad uniforme en la entrada. Sus
resultados tericos demostraron que las dos condiciones en la entrada afectaron al

ING. CIVIL 18
desarrollo del flujo en la regin cercano a la entrada; sin embargo, no afect
perceptiblemente al flujo aguas abajo[7] . Patankar y otros, 1975 utilizaron el modelo de
turbulencia de dos ecuaciones (una ecuacin para la energa cintica de la turbulencia y
otra para la tasa de disipacin). Las predicciones de este estudio fueron comparadas con
el trabajo experimental realizado por Singh y tenan bastantes similitudes; sin embargo, el
ajuste no era tan bueno como para el estudio de un flujo laminar.

Una correlacin de la longitud de entrada para el flujo laminar en funcin del nmero del
Dean y del cociente de la curvatura fue desarrollada por Austin y Seader (1974). En su
trabajo, la longitud de la regin de entrada se encontraba entre una longitud que oscilaba
entre 90 y 245. La regin ms pequea estaba para la tubera con el nmero ms
pequeo de Dean y el cociente ms grande de curvatura, mientras que la regin ms
larga de la entrada (en trminos de grados) estaba con el nmero ms grande de Dean y
el cociente ms pequeo de la curvatura .

Lin y Ebadian (1999) estudiaron numricamente los efectos de la intensidad de la

turbulencia en la entrada para verificar el desarrollo del flujo turbulento y de la
transferencia trmica en tuberas helicoidales. Sus resultados demostraron que a medida
que esa entrada creca la intensidad de la turbulencia tenda a reducir el gradiente de la
velocidad en las paredes de la tubera aunque tena un efecto insignificante en la
velocidad axial mxima. El aumento del nivel de intensidad tambin aument la intensidad
del flujo secundario pero no cambi su patrn.

2.5 Clculos en tuberas helicoidales

A continuacin se presentan las ecuaciones bsicas para el clculo del flujo en tuberas
helicoidales.

2.5.1 Nmero de Reynolds

Es la relacin entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas de un fluido. Viene dado
por la siguiente ecuacin:

ING. CIVIL 19
Donde:

2.5.2 Nmero de Reynolds Crtico:

Este nmero sirve para identificar si el flujo es de tipo laminar o turbulento dentro de la
tubera helicoidal. La correlacin para el Nmero de Reynolds Crtico desarrollada por
Schimidt para rangos 1000 < Re < 100000 y 10 < D/di < 10000, se presenta a
continuacin:

2.5.3 Nmero de Dean:

Nmero adimensional que representa la relacin entre la fuerza de viscosidad que acta
sobre un fluido que fluye en una tubera curvada y la fuerza centrfuga; es igual al nmero
de Reynolds multiplicado por la raz cuadrada de la relacin entre el radio del tubo y el
radio de curvatura del mismo.

ING. CIVIL 20
2.5.4 Clculo de la Cada de Presin en el Lado del Tubo

La cada de presin en tuberas es dada por un conjunto de correlaciones para encontrar

el factor de friccin de la tubera segn sea el rgimen de flujo, y la aplicacin de la
siguiente frmula:

ING. CIVIL 21
 a. Flujo laminar. Ito et al. valido para 13,5 < De < 2000.

ING. CIVIL 22
La cada de presin para una tubera helicoidal es mucho mayor que en una tubera recta,
en las Figs. 1.1 y 1.2 se observa que para un mismo dimetro, una longitud en comn y
las mismas tasas de flujos, la resistencia en el flujo es mucho mayor en una tubera
helicoidal.

2.5.5 Clculo del Nmero de Vueltas del Tubo Helicoidal Es importante conocer el nmero
de vueltas necesarias para la formacin del Tubo helicoidal, principalmente para
determinar la altura del tubo helicoidal.

2.5.6 Clculo de la Altura del Tubo Helicoidal

La altura del tubo arrollado helicoidalmente se determina de la siguiente forma:

2.7.5 Modelos de Turbulencia

La turbulencia consiste en fluctuaciones en el campo de flujo en tiempo y espacio. Es un

proceso complejo, principalmente porque es tridimensional, inestable

ING. CIVIL 23
y consiste en muchas escalas. Este puede tener un efecto significativo en las
caractersticas del flujo. La turbulencia ocurre cuando las fuerzas de inercia en el fluido
llegan a ser significativas comparadas con las fuerzas viscosas, y se caracteriza por un
alto nmero de Reynolds.

En principio, las ecuaciones de Navier-Stokes describen flujos laminares y turbulentos.

Sin embargo, los flujos turbulentos en realidad pasan por un largo rango de nmeros de
Reynolds de longitud turbulenta y escalas de tiempo e implica generalmente longitud de
escalas mucho ms pequeas que el mallado del volumen finito ms pequeo que se
puede utilizar de forma prctica en un anlisis numrico. La simulacin numrica directa
(DNS) de estos flujos requiere un recurso computacional que es muchos rdenes de
magnitud ms alto que lo disponible en un futuro prximo.

Para poder predecir los efectos de la turbulencia, una gran cantidad de investigaciones
en CFD se han concentrado en los mtodos que hacen uso de modelos de turbulencia.
Los modelos de turbulencia se han desarrollado especficamente para explicar los efectos
de la turbulencia sin recurso de un mallado fino prohibitivo y simulacin numrica directa.
La mayora de los modelos de turbulencia son modelos estadsticos de turbulencia.
Existen dos excepciones de esto y son el modelo de Simulacin de Grandes Remolinos
(LES) y el modelo de Simulacin de Remolinos Separados (DES).

2.7.6 Modelos de Turbulencia de Dos-Ecuaciones Los modelos de turbulencia de dos-

ecuaciones se utilizan muy extensamente, pues ofrecen un buen desempeo entre el
esfuerzo numrico y la exactitud computacional, los modelos de dos-ecuaciones son ms
sofisticados que los modelos de cero ecuacin.

Los modelos de dos-ecuaciones k- y k- utilizan la hiptesis del gradiente de difusin

para relacionar las tensiones del Reynolds a los gradientes medios de velocidad y a la
viscosidad turbulenta. La viscosidad turbulenta se modela como el producto de una
velocidad turbulenta y de una escala turbulenta de longitud
En modelos de turbulencia de dos-ecuaciones la escala de la velocidad se calcula de la
energa cintica turbulenta que es proporcionada de la solucin de la ecuacin de
transporte. La longitud de la escala de la turbulencia se estima a partir de dos
caractersticas del campo de turbulencia, generalmente son energa cintica turbulenta y
su tasa de disipacin. La tasa de disipacin de la energa cintica turbulenta es
proporcionada de la solucin de la ecuacin de transporte.

ING. CIVIL 24
2.7.7 Modelo de los Esfuerzos del Reynolds (Reynolds Stress) Los modelos de
turbulencia de Dos-Ecuaciones (los modelos del k- y del k-) ofrecen buenas
predicciones de las caractersticas fsicas de la mayora de los flujos de importancia
industrial. En los flujos donde los efectos del transporte turbulento o del desequilibrio son
importantes, la suposicin de la viscosidad del remolino no es vlida y los resultados de
los modelos de la viscosidad del remolino pueden ser inexactos (modelos del k- y del k-
). Los esfuerzos del Reynolds (o encierro del segundo momento, SMC) incluyen
naturalmente los efectos de la lnea aerodinmica de la curvatura, los cambios repentinos
en los esfuerzos, los flujos secundarios o la flotabilidad comparados con los modelos de la
turbulencia del k- y del k- que no incluyen estos fenmenos. Se puede considerar usar
el Modelo de los esfuerzos del Reynolds en los siguientes tipos de flujo:

Flujos de esfuerzos libres con anisotropa fuerte, como un componente fuerte del
remolino. Esto incluye flujos en lquidos giratorios.

Flujos con los cambios repentinos en la tarifa de tensin pequea

Flujos con curvatura aerodinmica fuerte.

Flujos secundarios.

Los modelos de los esfuerzos del Reynolds han demostrado un funcionamiento proftico
superior, comparado a modelos de la viscosidad del remolino en estos casos. sta es la
justificacin principal para la utilizacin del modelo de los esfuerzos del Reynolds, que se
basan en las ecuaciones de transporte de los componentes individuales del Tensor de
esfuerzo del Reynolds y la tasa de disipacin. Estos modelos son caracterizados por un
alto grado de universalidad. La desventaja para esta flexibilidad es un alto nivel de
complejidad en sistema matemtico resultante. El nmero creciente de ecuaciones de
transporte lleva a la robustez numrica reducida y requiere esfuerzo de cmputo creciente
y previene a menudo su uso en flujos complejos.

Tericamente, los modelos de los esfuerzos del Reynolds se adaptan ms a los flujos
complejos, sin embargo, la prctica demuestra que no son a menudo superiores a los
modelos de la dos-ecuacin. Un ejemplo de esto est para el esfuerzo de pared limitado
por capas, donde a pesar de su (tericamente) alto grado de universalidad, los modelos
de los esfuerzos del Reynolds son a menudo inferiores a los modelos de la dos-ecuacin.

ING. CIVIL 25
Tres sub modelos del modelo de los esfuerzos de Reynolds estn disponibles:

Modelo de los esfuerzos del Reynolds (LRR-IP)

Modelo de los esfuerzos del Reynolds (LRR-IQ)

Modelo de los esfuerzos del Reynolds (SSG)

El modelo de SSG es generalmente ms exacto que las versiones del LRR para la
mayora de los flujos. Esto es verdad particularmente para los flujos que remolinan. El
modelo de SSG por lo tanto se recomienda sobre los otros modelos, por razones
histricas y porque son modelos estndar. Comparando al modelo del k-, con el modelo
de los esfuerzos del Reynolds, el modelo de los esfuerzos del Reynolds tiene seis
ecuaciones de transporte adicional las cuales se solucionan cada vez que los coeficientes
se desvan en el solucionador del flujo. Los
trminos de la fuente en las ecuaciones de los esfuerzos del Reynolds son tambin ms
complejos que los del modelo del k-. Como resultado de estos factores, la convergencia
externa del lazo puede ser ms lenta para el modelo de la tensin de

Reynolds que para el modelo del k-[10]

Se observa con frecuencia que los modelos de los esfuerzos del Reynolds producen
resultados inestables, donde los modelos de Dos-Ecuaciones dan soluciones de estado
estacionario. Esto puede estar correcto desde un punto de vista de una comprobacin,
pero requiere la solucin de las ecuaciones en modo transitorio.

Los modelos de los esfuerzos del Reynolds se pueden utilizar con la difusin turbulenta
isotrpica o aniso trpica trminos que estn presentes en los esfuerzos del Reynolds y
en las ecuaciones de transporte de psilones. La diferencia est generalmente en el
segundo orden debido que all a menudo est dominado por los trminos de la fuente y
los efectos de la difusin son pequeos. Una excepcin pudo ser los flujos flotantes, que
pueden tener una difusin pequea. Sin embargo, el modelo que utiliza trminos
turbulentos isotrpicos de la difusin es potencialmente ms robusto que el modelo que
utiliza el trmino de la difusin turbulenta anisotrpica.

ING. CIVIL 26
2.7.8 Modelado del Flujo Cercano a las Paredes: Cerca de una pared con la condicin
de no deslizamiento existen fuertes gradientes en las variables dependientes.
Adicionalmente, los efectos viscosos en los procesos de transporte son grandes. La
representacin de estos procesos dentro de una simulacin numrica trae consigo los
siguientes problemas:

Cmo calcular los efectos viscosos en la pared.

Como resolver la rpida variacin de las variables de flujo que ocurre dentro de la regin
de la capa lmite.

Experimentos y anlisis matemticos han demostrado que la regin cercana a una pared
puede ser dividida en dos capas. En la capa ms interna, llamada sub-capa viscosa, el
flujo es prcticamente laminar, y la viscosidad molecular juega un papel importante en el
momento y la transferencia de calor. Ms lejos de la pared, en la capa logartmica, la
turbulencia domina el proceso de mezcla. Finalmente, hay una regin entre la sub-capa
viscosa y la capa logartmica llamada capa buffer o amortiguadora, donde los efectos de
la viscosidad molecular y de la turbulencia tienen igual importancia:

Sub-divisiones de la zona cercana a la pared .Asumiendo que el perfil logartmico se

aproxima razonablemente a la distribucin de velocidad cerca de la pared es posible

calcular el esfuerzo cortante del fluido como una funcin de la velocidad a una distancia
dada de la pared. Esto es conocido como la La funcin de Pared y su naturaleza
logartmica da nombre a la Ley logartmica de la pared.

ING. CIVIL 27
3.- PANEL FOTOGRAFICO Y PROCEDIMIENTO:

MATERIALES:

Plancha de vidrio.
Temperas de color: Azul, Amarillo y Rojo.
Manguera.
Agua.
Apoyo para la colocacin de plancha.
Jabn (Para hacer el ala de avin).
Lata de forma cilndrica.

Plancha inclinada a 9 51 56.9

con el ala de avin.

Jabn para formar el ala de avin,

tempera de color amarillo

ING. CIVIL 28
 Un depsito para no desperdiciar
menos el agua.

Lata de forma cilndrica

Tinta de color azul

ING. CIVIL 29
Procedimientos:

Flujo Laminar

1. Colocamos la plancha de vidrio sobre un apoyo, para poder formar un ngulo de

entre 5 10 , en este caso se va a formar un ngulo de 9 5156.9.

2. Conectamos la manguera a la llave del agua para poder simular los flujos en la
plancha inclinada.

3. Colocamos el ala de avin en la plancha inclinada.

4. Luego pasamos a abrir la llave del agua girando 180a una presin leve, echando
el agua a la plancha y a la misma vez echando la tempera de color amarillo y
vemos como se forma un flujo laminar al ir pasando alrededor del ala de avin o el
cilindro.
5. Repetimos el procedimiento N4 para la lata en forma cilndrica.

ING. CIVIL 30
 Abrase el agua de modo
que el agua fluya
lentamente como una
corriente silenciosa.

Al colocar la lata el agua fluye por la plancha en lminas paralelas entre s, sin mezclado
significativo de sus partculas prximas entre s, y al echar la pintura el flujo no se
mezclara con el fluido, excepto por actividad molecular; esto durante cierto tiempo.

ING. CIVIL 31
 Flujo Turbulento:

1. Colocamos la manguera en la llave del agua y lo abrimos girando unos 270

evidentemente a una presin ms fuerte para poder observar el flujo
turbulento en la plancha inclinada.

2. Luego se pasa a colocar la pieza de forma cubica en la plancha inclinada.

3. Luego echamos la tinta junto con el agua

Al colocar la lata el agua fluye por la

plancha con la trayectoria de las
partculas de forma irregular, la
velocidad, la presin varan con el
tiempo y las coordenadas espaciales y
al echar la pintura el flujo se mezclara
de inmediato con el fluido debido al
movimiento aleatorio de sus
partculas.

ING. CIVIL 32
4.- OBSERVACIONES:

Se observ que al mantener un flujo estable pasando por los slidos se observa
mejor las lneas de accin del colorante.
Se observ que al tener un slido que mantiene el flujo en un solo sitio este
genera un flujo turbulento.
Si nosotros colocamos objetos que dificulten el paso normal de los lquidos vemos
como estos cuerpos hacen que el fluido adopte la forma de acuerdo al rea de
dicho objeto.
Observamos tambin que ante la presencia de diversos cuerpos de diferentes
formas y reas el flujo que inicialmente era laminar se convierte en turbulento y
como consecuencia de esto el fluido empieza a experimentar cambios bruscos de
desplazamientos.
Si colocamos cuerpos de mayor rea y disminuimos el caudal notaremos que el
flujo se realizara expandindose hacia los extremos de la superficie de contacto.

5.- RECOMENDACIONES:

Es preferible realizar esta prctica sobre una superficie clara para as poder
visualizar los tipos de flujos que se forman.
Para realizar la prctica es recomendable mantener siempre un caudal estable
durante la prctica.
Para realizar el laboratorio debemos observas las figuras de forma clara as
podemos realizar y su los flujos son laminar o turbulento.
Si colocamos cuerpos con reas variadas lograremos que el flujo de agua reduzca
su velocidad y por ende su fuerza con la que hace su recorrido.
Para realizar este tipo de laboratorio y ver cmo se desarrolla los flujos es
necesario contar con buena cantidad de flujo de agua y con los materiales
necesarios.
Para apreciar los fluidos es necesario utilizar el polvo de color diluido en agua
esparcirlos junto con el fluido.

ING. CIVIL 33
6.- CONCLUSIONES:

El flujo turbulento logra desarrollarse a una longitud menor que la de un flujo

laminar, de la misma forma ocurre en una tubera recta.
En esta prctica pudimos comprobar experimentalmente el comportamiento de los
distintos tipos de flujos descritos tericamente como son: flujo laminar, flujo
turbulento y flujo transitorio. Estos resultados los pudimos comparar accionando el
embolo de la jeringa con distintas presiones y rapidez, y con el tiempo obtenido
calculando el nmero de Reynolds pudimos saber que flujo se obtena con las
distintas variables mencionadas anteriormente.
Como observamos en el experimento en el flujo turbulento podemos observar
que en la figura de ala de avin al igual que el perfil del sub marino , el flujo que
viene caticamente sin forma pasa por la figura que esta lo bordea y hace
que este flujo se vuelva laminar terminando en su cola del ala de avin al
igual que el sub marino.
Como observamos en la figura del circulo el flujo turbulento bordea la silueta y
se vuelve ms a laminar no pasa alborotado le da forma
Se pudo comprobar experimentalmente el comportamiento de los flujos laminares
y turbulentos al poner sobre sus lneas de accin el colorante.
Se comprob de la manera prctica del porqu de la forma de los soportes
(soporte de puentes, ductos) en donde pasa un flujo debido a que debemos de
evitar la formacin del flujo turbulento.

ING. CIVIL 34
7.- BIBLIOGRAFIA:

SOTELO AVILA, Gilberto. Hidrulica General. Volumen 1. Editorial Limusa.

1980.
POTTER, Merle C y WIGGERT, David C. Mecnica de Fluidos. Segunda
Edicin.
Prentice Hall: Mxico.1997.
FERNNDEZ BONO, Juan F y MARCO SEGURA, Juan B. Apuntes de
Hidrulica Tcnica. Universidad Politcnica de Valencia. Departamento de
Ingeniera Hidrulica y Medio Ambiente. Servicio de Publicaciones :
Espaa. 1992.

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