Chap 04

Captulo 4
LA OPERACIN DEL MOTOR DIESEL Y EL
DIAGNSTICO
LOS OBJETIVOS
Despus de estudiar Captulo 4, el lector podr:
1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) C
(la Conscripcin de Combustible, de Aire, y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la
Reparacin).
2. Explique cmo surte efecto un motor Diesel.
3. Describa la diferencia entre inyeccin directa (DI) y motores Dieseles indirectos de la
inyeccin (IDI).
4. Liste las partes del sistema tpico de combustible del motor Diesel.
5. Explique cmo surten efecto los tapones encendedores.
6. Liste las ventajas y las desventajas de un motor Diesel.
7. Describa cmo es el aceite pesado evaluado y probado.

TECLEE TRMINOS
La gravedad API
El nmero Cetane
El punto de oscuridad
El catalizador de oxidacin de diesel (DOCTOR)
El sensor de presin diferencial (los tratamientos de datos)
Dirija inyeccin (DI)
El punto de inflamacin
El tapn encendedor
El calor de compresin
El riel comn de presin alta (HPCR)
La inyeccin electrnica hidrulica (HEUI) de la unidad
La inyeccin indirecta (IDI)
La bomba de inyeccin
La bomba aspirante
La opacidad
Haga estallar probador
La regeneracin
El agua el separador de combustible

LOS MOTORES DIESELES
En 1892, un ingeniero alemn le nombr a Rudolf Diesel perfeccionado el motor de encendido
por compresin que soporta su nombre. Los usos del motor Diesel a los que el calor cre por la
compresin encienden que el combustible, as es que no requiere sistema de encendido de chispa.
El motor Diesel requiere ndices de compresin de 16:1 y ms alto. El aire entrante es
comprimido hasta su temperatura alcanza acerca de 1000 F (540 C). Esto es llamado papel
keyterm id "ch04term09 fuertemente" > el calor "0" preferencial de /keyterm de compresin.
Como el pistn alcanza el mximo de su golpe de compresin, el combustible es inyectado en el
cilindro, donde est en llamas por la palabrera. .
Como el combustible se quema, se expande y produce poder. Por la compresin muy alta y
la fuerza de torsin devuelve de un motor Diesel, est hecho ms pesado y ms fuerte que el
mismo tamao motor energizado en gasolina.

Un motor Diesel comn usa una precisin de sistema de combustible. La bomba le da el
combustible a los inyectores en una presin alta y en los intervalos regulares. Cada inyector roca
combustible en la cmara de combustin en el momento preciso requerido para la combustin
eficiente. .
En un motor Diesel, el aire no se controla por un obturador tan en un motor de gasolina. En
lugar de eso, la cantidad de combustible inyectado es variada para controlar poder y acelerar. La
apariencia la mezcla de combustible de un diesel puede diferir de como carne sin grasa como
85:1 en desocupado para tan sustancioso como 20:1 con carga completa. Este aire ms alto la
proporcin de combustible y las presiones aumentadas de compresin hacen el diesel ms
eficiente en combustible que un motor de gasolina en parte porque los motores Dieseles no
padecen de estrangular prdidas. Prdidas que estrangula implican el poder necesitado en un
motor de gasolina dibujar aire despus de un obturador cerrado o a medias cerrado.
En una gasolina el motor, la velocidad y el poder se controlan por la vlvula de
estrangulacin, lo cual controla la cantidad de aire entrando en el motor. Aadindole ms
combustible a los cilindros de un motor de gasolina fuera sumar ms aire (el oxgeno) no
aumentar la velocidad o el poder del motor. En un diesel el motor, la velocidad y el poder no
son controlados por la cantidad de aire entrando en los cilindros porque la toma de aire del motor
est siempre abierta de par en par. Por consiguiente, el motor siempre tiene bastante oxgeno para
quemar el combustible en el cilindro y aumentar velocidad (y el poder) cundo el combustible
adicional es suministrada.
Los motores Dieseles se construyen en ambas versiones de dos tiempos y de cuatro tiempos.
Los dieseles ms de dos tiempos comunes fueron el camin y los motores del industrial hechos
por Detroit Diesel. En estos motores, la toma de aire est a travs de puertos en la pared del
cilindro. El tubo de escape est a travs de vlvulas del esclamo en la cabeza. Un soplador mete
aire a la fuerza en la caja de aire rodeando puertos del forro para suministrar aire para la
combustin y apagar de un soplo los gases eductores de las vlvulas de escape.

LA INYECCIN INDIRECTA Y DIRECTA. La combustin inicial tiene lugar en esta
precmara. Esto tiene como consecuencia desacelerar la tasa de combustin, lo cual tiende a
reducir ruido. .
Todos los motores indirectos de la inyeccin de diesel requieren el uso de un tapn
encendedor.
Adentro uno. El pistn incorpora una depresin dnde la combustin inicial que las tomas
colocan. Los motores Dieseles directos de la inyeccin son generalmente ms eficientes que
motores indirectos de la inyeccin, pero tienen una tendencia a producir mayores cantidades de
ruido. .
Mientras algunos motores Dieseles directos de la inyeccin usan tapones encendedores para
ayudar arranque en fro y reducir emisiones, algunos motores Dieseles directos de la inyeccin
no usan tapones encendedores.

LA IGNICIN DE ACEITE PESADO. La reaccin qumica de quemar el combustible
libera calor, lo cual dilata los gases, forzndole el pistn a rotar el cigeal. Un motor Diesel de
cuatro tiempos requiere que dos rotaciones del cigeal completen un ciclo. En el golpe de la
toma, el pistn pasa a TDC, el claro de la vlvula de admisin (s), el aire fresco es dejado entrar
en el cilindro, y todava la vlvula de escape est abierta que para algunos para grados dejen todo
el gases eductores salir. En la compresin el golpe, despus de que el pistn pase a BDC, los
finales de la vlvula de admisin y los recorridos del mbolo hasta TDC (la terminacin de la
primera rotacin del cigeal). En el golpe de poder, el pistn se acerca TDC en el golpe de
compresin, el aceite pesado es inyectado por los inyectores, y los principios de combustible
para quemar, fomentar calentar los gases en el cilindro. Durante este golpe de poder, el pistn
pasa a TDC y los gases en expansin obligan a bajar el pistn, rotando el cigeal. En el golpe
eductor, como el pistn pasa a BDC, las vlvulas de escape se abren y los gases eductores
comienzan a manar del cilindro. Esto contina como el pistn viaje hasta TDC, extrayendo con
bomba los gases gastados del cilindro. En TDC, la segunda rotacin del cigeal es completa.
TRES FASES DE COMBUSTIN
Hay tres partes o fases bien definidas para la combustin en un motor Diesel.
1. El retraso de ignicin. Acrquese el fin del golpe de compresin, combustible que la
inyeccin empieza, pero la ignicin no comienza inmediatamente. Este perodo es llamado
retraso.
2. La combustin rpida. . Es esta subida en la presin de la cmara de combustin que causa
el golpe caracterstico del motor Diesel.
3. La combustin controlada. . ste es un rea cerca del inyector que contiene combustible
rodeado por avin. Este combustible se quema como se mezcla con el aire.
LA CONSTRUCCIN DEL MOTOR DIESEL
Los motores Dieseles deben construirse ms pesado que motores de gasolina por las presiones
tremendas que se cre en los cilindros durante la operacin. La salida de fuerza de torsin de un
motor Diesel es a menudo doble o ms de lo que la misma gasolina de tamao energiz motores.
Vea la grfica de comparacin.
El Sistema o el El Motor Diesel

El Motor de Gasolina
Componente
Bloquese
El hierro fundido y la persona de El hierro fundido o el aluminio y
mucha importancia. tan ligeros como > / la entrada
posible del /para > / reman

La culata de cilindro
El hierro fundido o el aluminio El hierro fundido o el aluminio
El ndice de compresin
El 17:1 para 25:1 El 8:1 para 12:1
Maximice velocidad del
2000 para 2500 RPM 5000 para 8000 RPM
motor
Los pistones y asociando El aluminio, la parte superior
El aluminio con bolsillos de
> / entrada del /para de usualmente plana o con alivio de
combustin y el tipo de "otro" de
barras papel de > nfasis de > / nfasis la vlvula pero ninguna
de tipo de "otro" de papel de combustin > / fila de > /

nfasis de barras "e1" inst /inst de entrada del /para de bolsillos
servicios pesados "e2" > VEN

/tbody /tgroup /informaltable
preferencia del enlace linkend
"fg04_00600.eps 0" > FIGURA
xref linkend "fg04_00600.eps"
designar a "46" > / nfasis del >
/ enlace inst 46 /inst /xref >
/xref.
EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA ASPIRANTE
Un tanque de combustible usado en un vehculo equipado con un motor Diesel difiere del mismo
usado con un motor de gasolina en diferentes formas, incluyendo:
Una mayor boca de llenado para aceite pesado. Las bocas de llenado de gasolina son ms
pequeas para la boquilla de gasolina sin plomo.
Ninguno de los dispositivos de control evaporatorios de la emisin o ninguna lata de
carbn vegetal (el carbn). El aceite pesado no es tan voltil como la gasolina y, por
consiguiente, los vehculos de diesel no hacen emisin evaporatoria controlar dispositivos.
El aceite pesado es sacado del tanque de combustible por uno. Entre el tanque de
combustible y la bomba aspirante est un papel keyterm id "ch04term18 fuertemente" > el agua
"0" preferencial el /keyterm del separador de combustible. El agua es ms pesado que aceite
pesado y se va al fondo del separador. La parte de mantenimiento normal de rutina en un
vehculo equip con un motor de diesel es reducir drsticamente el agua del agua el separador
de combustible. Un flotador es usualmente usado dentro del separador, lo cual est relacionado a
una lmpara indicadora en el guin que ilumina si el agua alcanza un nivel donde necesita ser
reducido drsticamente.
NOTA: . El agua no puede ser atomizado por una boquilla del inyector de aceite pesado y
la voluntad a menudo el golpe fuera de el consejo de la boquilla.
Muchos motores Dieseles tambin usan un sensor de temperatura de combustible. La
computadora usa esta informacin para ajustar entrega de combustible basada en la densidad del
combustible. .
LA BOMBA DE INYECCIN
Una bomba de inyeccin del motor Diesel se usa para aumentar la presin del aceite pesado de
valores muy bajos de la bomba aspirante para las presiones sumamente altas necesitadas para
inyeccin.
Las bombas de inyeccin son usualmente conducidas por un engranaje fuera del rbol de
levas en el frente del motor. Como la inyeccin que la bomba el eje rota, el aceite pesado es
alimentada uno llena puerto para una cmara de presin alta. Si una bomba de inyeccin de tipo
distribuidor es usada, el combustible es sacado a la fuerza del puerto de la inyeccin para la
boquilla correcta del inyector a travs de la lnea de presin alta. .
NOTA: .
LA BOMBA DE INYECCIN DISTRIBUIDORA. Las lneas de presiones altas
entre el distribuidor y los inyectores deben ser la longitud misma exacta para asegurar
oportunidad del momento correcta de la inyeccin. La bomba de inyeccin misma crea la
inyeccin que el movimiento necesit para motor acelera arriba desocupado y el combustible es
muerto en las lneas. El combustible de presin alta causa que los inyectores se abran. Debido a
la friccin interna de las lneas, hay un retraso leve antes de que la presin de combustible abra la
boquilla del inyector. .
NOTA: . Esto cmo cronometra cheques son realizados. Lo pulsar de la lnea del inyector
es recogido por una sonda usada para detectar el acontecimiento de la inyeccin parecido a
una luz de oportunidad del momento usada para detectar una chispa en un motor de
gasolina.
EL RIEL COMN DE PRESIN ALTA. El aceite pesado bajo la presin alta, sobre
20,000 psi (138,000 kPa), es aplicado a los inyectores, cules son abiertos por un solenoide
controlado por la computadora. Porque los inyectores son computadora controlada, el proceso de
combustin puede controlarse precisamente a proveer mxima eficiencia del motor del ruido
posible mnimo y agotar emisiones. .
EL SISTEMA HEUI
Ford dieseles 7.3 y de 6.0 litros usan un sistema que el Ford llama uno. Los componentes que
reemplazan la bomba de inyeccin mecnica tradicional incluyen un estanque y bomba de aceite
de presin alta, un regulador de presin para el aceite, y los pasajes en la culata de cilindro para
el flujo de combustible a los inyectores.
El combustible es sacado del tanque por el surtidor de gasolina del tndem, lo cual circula
combustible en la presin baja a travs del tazn del calentador del separador /combustible del
filtro /agua de combustible y luego el combustible es direccionado de regreso al surtidor de
gasolina donde el combustible es bombeado en la presin alta en las galeras de combustible de
la culata de cilindro. Los inyectores, cules son hidrulicamente accionados por la presin de
aceite de la bomba de aceite de presin alta, son luego disparados por el Powertrain Control
Module (PCM). El controlador para los inyectores de combustible es el PCM y los inyectores
son disparados basados en los aportes diversos recibidos por el PCM. .
Los inyectores HEUI confan en O-Ring prevenirle combustible y aceite de mezclarse o
escapando, causndole problemas funcin o dao del motor. El uso de inyectores HEUI cinco O-
Ring. La O-Ring de tres partes exteriores debera ser reemplazada con O-Ring actualizada si
fallan. La dos O-Ring interna no es reemplazable y si estos fallan, el inyector o los inyectores
debe ser reemplazado. Los sntomas ms comunes de problema de O-Ring del inyector incluyen:
El aceite entrando en el combustible
El elemento del filtro de combustible volvindose negro
Deseo hacer girar por antes de empezar
La funcin muerta
La reduccin en el poder
El consumo aumentado de aceite a menudo acompaa problemas de O-Ring o cualquier le
echa la culpa a que los alquileres le echan combustible a en la > / seccin de aceite
/para /listitem /itemizedlist
LAS BOQUILLAS DEL INYECTOR DE DIESEL
Las boquillas del inyector de diesel son vlvulas cerradas cargadas por resorte que rocan
combustible directamente en la cmara de combustin o cmara de precombustin. Las boquillas
del inyector son ensartadas en la culata de cilindro, una para cada cilindro, y son reemplazables
como una asamblea.
La parte superior de la boquilla del inyector tiene muchos huecos para dar una aspersin
atomizada de aceite pesado en el cilindro. Las partes de una boquilla del inyector de diesel
incluyen:
El escudo de calor. .
El cuerpo humano del inyector. .
La vlvula de la aguja del inyector de diesel. . Cuando la vlvula est abierta, el aceite
pesado es rociado en la cmara de combustin. Este pasaje se controla por un solenoide en
motores de diesel equipados con inyeccin controlada por computadora.

La cmara de presin del inyector. . La presin de la bomba de inyeccin mete
combustible a la fuerza en esta cmara, forzndole el claro de la vlvula de la aguja.
TECH TIP
Cambie Aceite Regularmente en un Motor Diesel Ford
Ford 7.3 y que los motores Dieseles de 6.0 litros bombean no filtrados aceita del pozo negro para
la bomba de aceite de presin alta y luego para los inyectores. Esto no quiere decir eso
cambiando aceite regularmente puede contribuir a la acumulacin de suciedad en el motor y

podr subordinar los inyectores de combustible para llevar puesto y el dao potencial como las
partculas suspendidas en el aceite hgase metido a la fuerza en los inyectores.
TECH TIP
Nunca Permita Un Motor Diesel para Run Fuera de Combustible
Si un vehculo energizado en gasolina se queda sin gasolina, es una inconveniencia y un gasto
adicional posible obtener alguna gasolina. Sin embargo, si un vehculo equipado con un motor
Diesel se queda sin combustible, puede ser una preocupacin principal.
Adems de aadirle el aceite pesado al tanque, el otro problema saca todo el aire de la
bomba, las lneas, y los inyectores as es que el motor funcionar correctamente.
El mtodo usualmente implica hacer girar el motor largo lo suficiente como para poner aceite
pesado lquido de vuelta en el sistema, pero al mismo tiempo manteniendo el curso hacia
haciendo girar cortometraje de tiempo lo suficiente como para evitar recalentando el arrancador.
Evace informacin de servicio para el mtodo exacto de servicio si el motor Diesel est
exhausto de combustible.
NOTA: . La pelusa de atropello y soltar la bomba de imprimacin con un claro de la
vlvula del respiradero purgar cualquier aire atrapado del sistema. Siempre siga las
instrucciones del fabricante del vehculo.
LA OPERACIN DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR DE
DIESEL
El solenoide elctrico adjuntado a la boquilla del inyector es computadora controlada y se abre
para dejar combustible desembocar en la cmara de presin del inyector. .

La boquilla del inyector de diesel es mecnicamente abierta por el combustible de presin
alta dado a la boquilla por la bomba del inyector. El combustible fluye abajo a travs de un
pasaje de combustible en el cuerpo humano del inyector y en la cmara de presin. La presin
alta de combustible en la cmara de presin le fuerza la vlvula de la aguja hacia arriba,
condensando el muelle de retorno de la vlvula de la aguja y forzndole el claro de la vlvula de
la aguja. Cuando la aguja que la vlvula abre, el aceite pesado es muerto en la cmara de
combustin en un patrn vaco de aspersin del cono.
Cualquier combustible que se filtra despus de la vlvula de la aguja regresa al tanque de
combustible a travs de un pasaje de regreso y una lnea.

LOS TAPONES ENCENDEDORES
Los tapones encendedores son siempre usados en motores de diesel equipados con una cmara de
precombustin y pueden ser usados en motores Dieseles directos de la inyeccin a auxiliar
empezar. Un papel keyterm id "ch04term08" preferencia "fuerte 0" el /keyterm del tapn
encendedor > es un elemento calentador que usa 12 voltios de la batera y ayudas en la puesta en
marcha de un motor fro. Como la temperatura de los incrementos del tapn encendedor, la
resistencia del elemento calentador de adentro aumenta, por consiguiente haciendo ms pequea
la corriente en los amperios necesitados por los tapones encendedores.
La mayora de tapones encendedores usados en vehculos ms nuevos son controlados por el
Powertrain Control Module (PCM), lo cual monitorea temperatura de lquido de refrigeracin y
temperatura de aire de la toma. Los tapones encendedores se encienden o pulsado adelante o
completamente a merced de la temperatura del motor. El PCM tambin mantendr el tapn de
resplandor encendido despus de que el motor comience a hacer ms pequeo humo eductor
blanco (el combustible que no est quemado) y mejorar calidad sin valor despus de empezar. .
La espera para echar a andar lmpara iluminar cuando el motor y la temperatura exterior
es baja para hacer tiempo para que los tapones encendedores se calienten. La espera para echar
a andar lmpara no vendr adelante cuando los tapones encendedores estn operando despus
de que el motor empieza.

NOTA: .
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
Qu Son Diesel Engine Advantages y Desventajas?
Un motor Diesel tiene varias ventajas comparadas a un tamao similar impulsado en gasolina
motor incluyendo:
1. Ms salida de fuerza de torsin
2. La mayor economa de combustible
3. La larga vida til
Un motor Diesel tiene varias desventajas comparadas a un tamao similar impulsado en
gasolina motor incluyendo:
1. El ruido del motor, especialmente cuando el fro y / o en la velocidad sin valor
2. Agote olor
3. El startability fro de clima
4. Una bomba de vaco es necesaria para suministrar el vaco necesita del calor, ventilacin, y
aire poniendo en forma sistema /para /listitem
5. Ms pesado que un motor de gasolina. .

6. Dele pbulo a la disponibilidad
LA BOMBA DE VACO CONDUCIDA EN MOTOR
Porque un motor Diesel es no estrangulado, crea muy poco vaco en el tubo mltiple de la toma.
Varios motor y componentes del vehculo operan usando vaco, como la vlvula eductor de
recirculacin del gas (EGR) y la calefaccin y preparado de ventilacin y airean puertas. La
mayora de dieseles usados en autos y las vagonetas son equipados con una bomba de vaco
conducida en motor para suministrar el vaco para estos componentes.
EL ACEITE PESADO
El aceite pesado debe chocar con un set enteramente diferente de estndares que gasolina. El
combustible en un motor Diesel no est en llamas con una chispa, pero est en llamas por el
calor generado por la compresin alta. La presin de compresin (400 para 700 PSI o 2,800 para
4,800 kPa) genera temperaturas del 1200 al 1600 F (700 para 900 C), lo cual acelera la
reaccin de la prellama para iniciar la ignicin de combustible inyectado en el cilindro.
Todo aceite pesado debe estar limpio, debe poder fluir en las bajas temperaturas, y sea de la
valuacin correcta del cetane.
La limpieza. . A diferencia del caso con motores de gasolina, el combustible es el
lubricante y el lquido de refrigeracin para la bomba del inyector de diesel y los
inyectores. El aceite pesado de buena calidad contiene aditivos como supresores de
oxidacin, detergentes, dispersants, herrn preventatives, y desactivadores de metal.
La fluidez de baja temperatura. . Una especificacin para aceite pesado es su punto
de derrame, lo cual es la temperatura debajo de la cual el combustible dejara de fluir. El
punto de oscuridad. El punto de oscuridad es el punto de baja temperatura en el cual las
ceras presentan en la mayora de aceite pesado tienda a formar cristales de cera que atascan
el filtro de combustible. La mayora de proveedores de aceite pesado distribuyen
combustible con el punto correcto de derrame y el punto de oscuridad para las condiciones
de clima del rea.

El nmero Cetane. . El papel keyterm id "ch04term02" preferencia "fuerte 0" el
/keyterm de nmero > cetane > es una medida de la facilidad con la cual el combustible
puede estar en llamas. La valuacin del cetane del combustible determina, en gran medida,
su habilidad para echar a andar el motor en las bajas temperaturas y proveer combustin
muy fcil y de ejercicios de calentamiento y constante. La valuacin del cetane de aceite
pesado debera tener en medio 45 aos de edad y 50. Mientras ms alto el cetane
evaluando, lo ms fcilmente el combustible est en llamas, considerando mientras ms
alto el nmero de octano, lo ms lentamente el combustible se quema.
Otras especificaciones de aceite pesado incluyen su punto de inflamacin, sulfuran
contenido, y clasificacin. El papel keyterm id "ch04term07" preferencia "fuerte 0" el /keyterm
de punto de inflamacin > es la temperatura en la cual los vapores en la superficie del
combustible comenzarn a arder si son expuestos para una llama abierta. El punto de inflamacin
no le hace al papel de nfasis "bolditalic" operacin del motor Diesel de > afecto de / nfasis.
Sin embargo, uno decrece que punto de inflamacin normal podra indicar contaminacin del
aceite pesado con gasolina o una sustancia similar.
El azufre contento de aceite pesado tiene mucha importancia para la vida del motor. Desde
2007, todo aceite pesado tiene que tener menos de 15 partes por el milln (PPM) de azufre y es
designado ultra diesel bajo (ULSD) de azufre. ste es camino hacia abajo del lmite previo para
diesel bajo de azufre de 500 PPM. El azufre en el combustible crea cido sulfrico durante el
proceso de combustin, lo cual puede daar componentes del motor y desgaste del anillo de
pistn de causa. Las reglas federales ponen sumamente apremiante en contenido de azufre. El
combustible de azufre alto contribuye a la lluvia cida.
ASTM tambin clasifica aceite pesado por la volatilidad (hirviendo estufa) en las siguientes
calificaciones:
EL #1 DE GRADO Este grado de aceite pesado tiene el punto mnimo de ebullicin y los
puntos de ms bajo de la nube y de derrame; Tambin tiene un BTU inferior
contenido menos calor por la libra de combustible. Como consecuencia, el #1 de
grado sirve para uso durante la operacin de baja temperatura (el invierno). El #1
de grado produce menos calor por la libra de combustible comparado para
calificar #2 y puede ser especificado para el uso en diesel motores involucrados en
frecuentan vueltos en carga y aceleran, como esos encontrados en autobuses de la
ciudad y los camiones de reparto.
EL #2 DE GRADO Este grado tiene un rango ms alto de ebullicin, punto de oscuridad, y un
punto de derrame en comparacin con #1 de grado. Eso es usualmente
especificado donde la constante velocidad y las cargas altas son encontradas,
como adentro la larga tirada transportando por camin y aplicaciones automotoras
de diesel.
LA DENSIDAD ESPECFICA DE ACEITE PESADO
EXPERIMENTANDO
La densidad de aceite pesado debera ser probada cuandoquiera hay una preocupacin del
driveability. La densidad o la densidad especfica de aceite pesado es medido en unidades de
papel keyterm id "ch04term01 fuertemente" preferencia "0" /keyterm de gravedad > API. La
gravedad API es una escala arbitraria expresando la gravedad o la densidad de lquidos productos
petroleros ideados conjuntamente por el Instituto Petrolero Americano y la Agencia Nacional de
Estndares. La medida que la escala es calibrada en trminos de API. de grados Oil con la
gravedad menos especfica le tiene al API ms alto gravedad. La frmula para determinar
gravedad API es como sigue:
Grada gravedad API = (la gravedad 141.5/specific en 60 F) 131.5

La gravedad normal API para aceite pesado del #1 es 39 para 44 (tpicamente 40). La
gravedad normal API para aceite pesado del #2 es 30 para 39 (tpicamente 35). Un hidrmetro
calibrado en unidades de gravedad API debera usarse para probar aceite pesado. .
LOS CALENTADORES DE ACEITE PESADO
Los calentadores de aceite pesado ayudan a impedir prdida de poder y atollarse en el clima fro.
El calentador est colocado en la lnea de combustible entre el tanque y el filtro primario.
Algunos calentadores de lquido de refrigeracin son thermostatically controlado, lo cual deja
combustible bordear el calentador una vez que ha alcanzado temperatura de trabajo.
API Grfica de Comparacin Gravity" " "

Los valores para API Scale Aceita
API Escala Gravity S Especfica de Las Libras por Galn
La Densidad del Peso,
Gravedad
Ib/ft P
0
10 1.0000
62.36 8.337
12 0.9861
61.50 8.221
14 0.9725
60.65 8.108
16 0.9593
59.83 7.998
18 0.9465
59.03 7.891
20 0.9340
58.25 7.787
22 0.9218
57.87 7.736
24 0.9100
56.75 7.587
26 0.8984
56.03 7.490
28 0.8871
55.32 7.396
30 0.8762
54.64 7.305
32 0.8654 7.215
53.97
34 0.8550
53.32 7.128
36 0.8448
52.69 7.043
38 0.8348
51.06 6.960
40 0.8251
51.46 6.879
42 0.8155
50.86 6.799
44 0.8030
50.28 6.722
46 0.7972
49.72 6.646
48 0.7883
49.16 6.572
50 0.7796
48.62 6.499
52 0.7711
48.09 6.429
54 0.7628
47.57 6.359
56 0.7547
47.07 6.292
58 0.7467
46.57 6.225
60 0.7389
46.08 6.160
62 0.7313
45.61 6.097
64 0.7238
45.14 6.034
66 0.7165
44.68 5.973
68 0.7093
44.23 5.913
70 0.7022
43.79 5.854
72 0.6953
43.36 5.797
74 0.6886
42.94 5.741
76 0.6819
42.53 5.685
78 0.6754
41.72 5.631
80 0.6690 5.577
41.32
82 0.6628
41.13 5.526
84 0.6566
40.95 5.474
86 0.6506
40.57 5.424
88 0.6446
40.20 5.374
90 0.6388
39.84 5.326
92 0.6331
39.48 5.278
94 0.6275
39.13 5.231
96 0.6220
38.79 5.186
98 0.6116
38.45 5.141
100 0.6112 5.096
38.12
Cmo Usted Puede Decir Todo Si Gasolina Ha Sido Added para el Aceite Pesado por
equivocacin?
Si la gasolina ha sido accidentalmente aadida a aceite pesado y est quemado en un motor
Diesel, el resultado puede ser muy daino para el motor. La gasolina puede comenzar a arder
ms rpido que aceite pesado, lo cual tendera a aumentar la temperatura de combustin. Esta
alta temperatura puede hacer dao inyectores y los tapones encendedores, as como tambin los
pistones, los empaques de cabecera, y otro diesel principal equipan con una mquina
componentes. Si el combustible contaminado es olor sospechado, primero el combustible en la
boca de llenado. Si a los olores de combustible les gusta la gasolina, luego el tanque debera ser
reducido drsticamente y rellenado con aceite pesado. Si la prueba del olor no indica una
gasolina (o cualquier olor rancio), luego pruebe una prueba para la gravedad correcta API.
NOTA: . El aceite pesado rojo slo debera ser encontrado adentro fuera de equipo de la
carretera o de campo.
EL AIRE CALIENTE DE LA TOMA
Algunos dieseles, como la General Motors 6.6 el litro Duramax V-8, usan un alambre elctrico
del calentador para calentar el aire de la toma para coadyuvar en clima fro empezando y
corriendo. .
EL SENSOR DE LA POSICIN DEL PEDAL ACELERADOR
Algunos motores Dieseles del camin de luz son equipados con un obturador electrnico para
controlar la cantidad de combustible inyectado en el motor. Porque un motor Diesel no usa un
obturador incierto toma, la nica forma para controlar velocidad del motor es controlando la
cantidad de ser combustibles inyect en los cilindros. En lugar de un enlace mecnico del pedal
acelerador para la bomba de inyeccin de diesel, un obturador por el sistema del alambre usa un
sensor de la posicin del pedal acelerador. Para asegurar seguridad, consta de tres sensores
separados que cambian en el voltaje como el pedal acelerador sea oprimido. .
La computadora revisa en busca de errores comparando la salida de voltaje de cada uno de
los tres sensores dentro de la APLICACIN y los compara para lo que deberan estar si no hay
fallas. Si un error es detectado, el motor y velocidad del vehculo se acortan a menudo.
EL HOLLN O PARTICULATE MATTER
Las partculas de holln pueden directamente venir del tubo de escape eductor o ellas tambin
pueden formar cuando las emisiones de xido de nitrgeno y xidos diversos de azufre
qumicamente reaccionan con otros contaminantes suspendidos en la atmsfera. Tales reacciones
dan como resultado la formacin de ozono de nivel del suelo, comnmente conocido como humo
y niebla. El humo y niebla es la forma ms visible de es generalmente llamada materia del
particulate. La materia Particulate se refiere a las partculas diminutas de material slido o
semislido suspendido en la atmsfera. Esto incluye partculas entre 0.1 micrn y 50 micrones en
el dimetro. Las partculas ms pesadas, mayor que 50 micrones, tpicamente tienden a
reacomodarse fuera rpidamente debido a la gravedad. Particulates es generalmente clasificado
en categoras como sigue:
TSP, Total Suspendi a Particulate. Arriba hasta 1987, la EPA estndar pues los
particulates se basaron en niveles de TSP.
El PM10. EPA tiene un estndar pues las partculas basaron en niveles de PM10.
PM2.5. En julio de 1997, la EPA aprob un estndar para PM2.5.
Las partculas de holln en general, producidas por la combustin de diesel se subdividen en
las categoras de estupendo, es decir, menos de 2.5 micrones y ultramuy bien, menos de 0.1 el
micrn. Las partculas Ultrafine ponen arriba acerca de 80 % para 95 % de holln.
EL CATALIZADOR DE OXIDACIN DE DIESEL (DOCTOR)
El catalizador de oxidacin de diesel (DOCTOR). Estos materiales incluyen el platino de
metales preciosos y palladium, as como tambin otros catalizadores bajos de metales. Los
catalizadores qumicamente reaccionan con gas eductor para convertir xido daino de nitrgeno
en dixido de nitrgeno, y oxidar hidrocarburos absorbidos. La reaccin qumica acta como una
cmara de combustin para el combustible que no est quemado que es caracterstico de
encendido por compresin de diesel. La funcin principal del DOCTOR es iniciar un
acontecimiento de regeneracin convirtiendo los gases eductores sustanciosos en combustible
para calentarse.
El DOCTOR tambin hace ms pequeos monxido de carbono, hidrocarburos, y

compuestos que producen olor como aldehydes y el azufre, y la fraccin orgnica soluble de
materia del particulate. Durante un acontecimiento de regeneracin, la prueba de Eficiencia de
Sistema de Catalizador correr. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea esta eficiencia
del DOCTOR determinando si el sensor eductor (EGT Sensor 1) de temperatura del gas alcanza
una temperatura predeterminada durante un acontecimiento de regeneracin.
Cul Es el Trato Big para el Need para Partculas Muy Pequeas Control de Holln?
Por largos aos el holln o la materia particulate (de la noche) - se pens - es menos de una
preocupacin de salud que emisiones eductores de gasolina equipa con una mquina. Fue sentido
que el holln simplemente podra caerse al suelo sin causar cualquier dao notable a poblar o el
ambiente. Sin embargo, estaba hallado que los particulates pequeos de holln cundo respirado
en no estn expulsados de los pulmones como mayores partculas pero en lugar de eso queden
atrapados en las reas profundas de los pulmones dnde se acumulan.
EL DIESEL EXHAUST PARTICULATE FILTER (DPF)
El gas eductor caliente de los flujos de DOCTOR en el filtro del particulate de diesel (DPF), que
capture gas del tubo de escape de diesel particulates (el holln) para impedirles ser soltados en la
atmsfera. Esto se hace haciendo el tubo de escape pasar a la fuerza a travs de una celda porosa
que hace un substrate de carburo de silicio con celda de un panal mecanografiar canales que
trampa el holln. Los canales son washcoated con materiales de catalizador parecido a esos en el
filtro de DOCTOR. La diferencia principal entre el DPF y un filtro tpico de catalizador es que la
entrada para cada otro canal de la clula en el DPF substrate es bloqueada en un extremo. As en
lugar de fluir directamente a travs de los canales, el gas eductor es hecho pasar a la fuerza a
travs de las paredes porosas de los canales bloqueados y egresa a travs de los canales
indefinidos adyacentes. Este tipo de filtro es tambin llamado un flujo de pared filtro.
Los particulates de holln en el gas que el resto atrap en el canal DPF amurallan donde, con
el paso del tiempo, la materia entrampada del particulate comenzar a atascar el filtro. El filtro
por consiguiente debe ser purgado peridicamente para quitar partculas acumuladas de holln. El
proceso de purgar holln del DPF es descrito como papel keyterm id "ch04term17" preferencia
"fuerte 0" /keyterm de > regeneracin. .
AGOTE SENSORES DE TEMPERATURA DEL GAS. EGT Sensor 1 es colocado
entre el DOCTOR y el DPF donde puede medir la temperatura del gas eductor entrando en el
DPF. EGT Sensor 2 mide que la temperatura de la corriente eductor del gas inmediatamente
despus de ella egresa el DPF.
El mdulo de control del motor (ECM) monitorea las seales de los sensores EGT como
parte de sus calibraciones para controlar regeneracin DPF. El ECM suministra parcial 5 voltios
para la seal circunvalan y una tierra en el circuito remisivo bajo para EGT Sensor 1. Cuando el
EGT Sensor 1 tiene fro, la resistencia del sensor es alta. Como la temperatura aumenta, la
resistencia del sensor decrece. Con resistencia alta del sensor, el ECM detecta un alto voltaje en
el circuito de la seal. Con resistencia inferior del sensor, el ECM detecta un voltaje inferior en el
circuito de la seal. Las temperaturas eductores correctas del gas en la ensenada del DPF son
cruciales para la operacin correcta y para iniciar el proceso de regeneracin. Una temperatura
demasiado alta en el DPF causar que el DPF substrate se derrita o grieta. La regeneracin ser
terminada en temperaturas por encima de 1470 F (800 C). Con tambin bajo una temperatura,
la auto-regeneracin completamente no completar el proceso que quema holln.
EL SENSOR DE PRESIN DIFERENCIAL DPF (LOS TRATAMIENTOS

DE DATOS):
Una lnea est adjunto a la presente delante del DPF, design a P1
El otro est localizado despus del DPF, design a P2
La posicin exacta de los tratamientos de datos difiere por el tipo de modelo del vehculo (el
deber mediano, el arresto o la furgoneta). Midiendo presin del suministro del tubo de escape P1
del DOCTOR, y P2, anuncie en carteles presin DPF, el ECM puede determinar presin
diferencial, tambin llamado delta presin, a travs del DPF. Los datos del diferencial DPF
ejercen presin sobre sensor es usado por el ECM para calibrar para controlar operacin de
sistema del tubo de escape DPF. .
Qu Es Un Aire del Tubo de Escape Ms Fresco?
Un enfriador eductor de aire es simplemente una longitud de entubar con una seccin central ms
estrecha que los actos como un venturi. El enfriador est pegado al tubo de escape con un
corchete que provee una abertura entre lo dos. Como el tubo de escape caliente se apresura
despus de la abertura, el efecto del venturi provoca rodear aire en el enfriador y reduce la
temperatura eductor. El enfriador significativamente aminora temperatura eductor en el tubo de
escape de un potencial 788 para 806 F (420 para 430 C) para aproximadamente 520 F
(270 C).
LA REGENERACIN DEL FILTRO DEL PARTICULATE DE DIESEL. El
filtro por consiguiente debe ser purgado peridicamente para quitar partculas acumuladas de
holln. El proceso de purgar holln del DPF por la incineracin es descrito como regeneracin.
Cuando la temperatura del gas eductor es aumentada suficientemente, el calor incinera las
partculas de holln atrapadas en el filtro, dejando slo ceniza residual de la combustin del
motor de aceite de lubricacin. El filtro est de manera impresionante renovado.
La razn primaria para la remocin de holln es impedir la acumulacin de contrapresin
eductor. Excesivos los ulteriores incrementos de presin le dan pbulo al consumo, reduce salida
de poder, y potencialmente puede causar dao del motor. Hay un nmero de factores
operacionales que pueden provocar el mdulo de control del motor Diesel para iniciar una
secuencia de regeneracin DPF. Los monitores ECM:
La distancia desde la ltima regeneracin DPF
El combustible usado desde la ltima regeneracin DPF
El tiempo de ejecucin del motor desde la ltima regeneracin DPF

Agote presin diferencial a travs del DPF
DPF PROCESO REGENERATION. Los controles ECM que afectan regeneracin DPF
incluyen postinyecciones retrasadas, equipan con una mquina velocidad, y ajustando presin de
combustible. Sumar pulsos retrasados de la postinyeccin provee el motor de combustible
adicional estar oxidado en el DOCTOR que aumenta temperaturas eductores entrando en el DPF
para aproximadamente 900 F (500 C) y ms alto. El orificio de aeracin de la toma acta
como un restrictor que reduce entrada de aire para el motor que aumenta motor dirigiendo
temperatura. El calentador de aire de la toma tambin puede ser activado para calentar aire de la
toma durante la regeneracin.
La turbina alimentadora variable de la veleta tambin juega un papel en temperaturas de
regeneracin que logra disminuyendo o aumentando estmulo a merced de carga del motor.
LOS TIPOS DE DPF REGENERATION. Los dos tipos principales de regeneracin
son:
El pasivo
La voz activa
LA REGENERACIN PASIVA. . Esta regeneracin pasiva ocurre sin aporte del ECM o el
conductor. Una regeneracin pasiva tpicamente puede ocurrir mientras el vehculo est siendo
conducido en la velocidad de la carretera o remolcando un remolque.
LA REGENERACIN ACTIVA. . La regeneracin activa no se nota usualmente al
conductor. El vehculo necesita ser conducido en velocidades por encima de 30 millas por hora
para aproximadamente 20 para 30 minutos para completar una regeneracin completa. Durante
la regeneracin, los gases eductores alcanzan temperaturas por encima de 1000 F (550 C). Si
un acontecimiento de regeneracin es interrumpido para cualquier razn, continuar donde dej
de (incluyendo el siguiente ciclo de paseo en coche) cuando las condiciones son encontradas para
la regeneracin. La regeneracin activa es en la mayora de los casos transparente para el cliente.
Hay por cuando la regeneracin es requerida, pero los condiciones de operacin no encuentran
los requisitos de ECM, como adelante un vehculo de la entrega que se condujo en los viajes
breves frecuentes o subordinado para las condiciones cantoneras extendidas. En tales casos, las
vueltas ECM en una regeneracin requirieron que sealizador notifique el operador del
vehculo que el filtro requiere limpieza.
Le dar pbulo el Pulsos de la Postinyeccin Reduce a la Economa?
Tal vez. Debido al combustible aadido la inyeccin pulsa e inyeccin retrasada de combustible
cronometrando, un incremento en el consumo de combustible puede ser notado en el Centro de
Informacin del Conductor (DIC) durante el perodo de tiempo de regeneracin. Una cada en la
economa global de combustible no debera notarse.
DPF REPARE REGENERACIN. El mtodo tpicamente se usara para limpiar al DPF

cuando el vehculo dirigiendo pone en forma no dej al DPF regenerar normalmente mientras el
vehculo es conducido. Un mtodo de regeneracin de servicio tambin puede ser corrido para
limpiar al DPF cuando hay una cantidad desconocida de presente de holln. Esto podra resultar
de motor o errores de control del motor causados por una fuga Ms Fresca Air Charge o
compresin baja. En estos casos, un DTC que P2463 normalmente colocara, y el DPF tendra 80
gramos o menos de holln acumulado. Si sobre 100 gramos de holln est presente, P244B se
sedimenta y una luz de servicio viene adelante a advertirle al conductor.
PONE EN FORMA PARA CORRER UNA REGENERACIN DPF

SERVICE. Otras condiciones que el ECM comprueba son como sigue:
El voltaje de la batera es mayor que 10 voltios.
La velocidad del motor es en medio 600 y 1250 RPM.
El pedal de frenos est en la posicin soltada.
El pedal acelerador est en la posicin soltada.
La transmisin debe estar en parque o neutral.
La temperatura de lquido de refrigeracin del motor (ECT) est entre 158 F (70 C) y
239 F (115 C).
El tanque de combustible del vehculo nivel debe ser en medio 15 aptitud % y de 85 %.

Para la seguridad, reaprovisionarse nunca debera ser realizado durante el proceso de
regeneracin.
La temperatura eductor (EGT Sensors 1 y 2) del gas debe estar menos de 752 F (400
C).
CUIDADO: .
1. NO CONECTE cualquier mangueras de remocin del tubo de escape de la tienda para
el tubo de escape del vehculo.

2. Estacione el vehculo al aire libre y aloje a las personas, otros vehculos, y combustible
material una distancia de la caja fuerte fuera del vehculo durante la Regeneracin de
Servicio.
3. No deje el vehculo desatendido durante la Regeneracin de Servicio.
La ADVERTENCIA
La temperatura del tubo de escape de la conexin de salida del tubo de escape ser mayor que
572 F (300 C) durante la regeneracin de servicio. Ayudar a impedir lesin personal o dao
de la propiedad de fuego o quemaduras, mantiene a distancia tubo de escape del vehculo de
cualquier objeto y personas.
LA CARGA DE CENIZA
La regeneracin no quemar ceniza. Slo la materia del particulate (de la noche) es quemada
durante la regeneracin. La ceniza es un subproducto incombustible de consumo normal de
aceite. La acumulacin de ceniza en el DPF eventualmente causar una restriccin en el filtro del
particulate. Reparar una ceniza carg a DPF, el DPF necesitar ser removido del vehculo y
limpi o reemplaz. El aceite de motor bajo (API CJ-4) de contenido de ceniza es requerido para
vehculos con el sistema DPF. El CJ-4 evalu aceite es limitado a contenido de ceniza de 1 %.
EL DIAGNSTICO DE HUMO DEL TUBO DE ESCAPE DE
DIESEL
Mientras algunos agotan el humo es considerado operacin normal para muchos motores
Dieseles, especialmente unidades mayores, la causa de humo eductor excesivo debera ser
diagnosticada y enmendada.
LUSTRE CON NEGRO HUMO. Los artculos que deberan ser a cuadros incluyen lo
siguiente:
Compruebe la densidad especfica de combustible (la gravedad API).
Realice un balance del inyector experimental para localizar inyectores defectuosos usando
una herramienta de tomografa.
Revise en busca de operacin correcta del sensor de temperatura de lquido de
refrigeracin del motor (ECT).
Revise en busca de operacin correcta del sensor de presin del riel de combustible (FRP).
Revise en busca de restricciones en la toma o la turbina alimentadora.

Inspeccione para ver si el motor est usando aceite.
EL HUMO BLANCO. El humo eductor blanco es tambin una indicacin de fallo de
encendido del cilindro en un motor caliente. Las causas ms comunes de humo del tubo de
escape de blanco incluyen:
Los tapones encendedores inoperantes
La compresin baja del motor
El patrn incorrecto de aspersin del inyector

Una fuga de lquido de refrigeracin en la cmara de combustin
ENCANZCASE O HUMO AZUL. Encanzcase o el humo azul tambin puede deberse
a un inyector defectuoso (s).
EL DIAGNSTICO DE LA HERRAMIENTA DE TOMOGRAFA
Los motores Dieseles desde los 1980s retrasados han sido computadora controlada y son
equipados con sensores y activadores para controlar funciones que se controlaron previamente
mecnicamente. A todos los dieseles ligeros del camin desde 1996 tambin tienen, se apeg
sistemas de diagnosis del onboard (la segunda generacin OBD - II). El uso de una herramienta
de tomografa para revisar en busca de problema diagnstico codifica (DTCs) y monitorear

operacin del motor es uno de los primeros pasos diagnsticos. .
LA COMPRESIN EXPERIMENTANDO
Una prueba de compresin es fundamental para determinar la condicin mecnica de un motor
Diesel. Los anillos de pistn usados pueden causar poder bajo y humo eductor excesivo. Un
motor Diesel debera producir al menos 300 PSI (2,068 kPa) de presin de compresin y todos
los cilindros deberan ser dentro 50 PSI (345 kPa) el uno del otro. .
LA PRUEBA DE BALANCE DE RESISTENCIA DEL TAPN
ENCENDEDOR
El incremento de tapones encendedores en la resistencia como su temperatura aumenta. Todos
los tapones encendedores deberan tener aproximadamente la misma resistencia cuando son
comprobados con un ohmmeter. Una prueba similar de la resistencia de los tapones encendedores
puede usarse para detectar un cilindro dbil. Esta prueba es en particular de ayuda en un motor
Diesel que no es computadora control. Para experimentar pues balance constante del cilindro
usando resistencia del tapn encendedor, realice lo siguiente en un motor caliente.
1. Desenchufe, mida, y registre la resistencia de todo el tapones encendedores.
2. Con los alambres todava quit de los tapones encendedores, eche a andar el motor.
3. Deje el motor presentar la candidatura para varios minutos para dejar la combustin dentro del
cilindro calentar los tapones encendedores.
4. Mida los tapones y registre la resistencia de todo el tapones encendedores.
5. La resistencia de todo el tapones encendedores debera ser superior al principio de la prueba.
Un tapn encendedor que est en un cilindro que no despide correctamente no aumentar en
resistencia tanto como los dems.

6. Otra prueba es medir temperatura mltiple eductor en cada puerto eductor. Cilindros que yerra
el tiro corrern fro. Esto puede haber terminado con un contacto o poco puede contactar
termmetro.
PAP DEL INYECTOR EXPERIMENTANDO
A. La agarradera es oprimida y la gaseosa fuera de la presin es exhibida en el calibre. .
El patrn en aerosol debera ser un cono vaco. Esto diferir a merced de diseo. La boquilla
tambin debera ser probada para fuga goteando de la boquilla mientras bajo presin. Si el
patrn en aerosol no es limpieza correcta,, el apaamiento, o reemplazar de la boquilla del
inyector puede ser necesario.
TECH TIP
Siempre el Uso Cardboard para Check para la Presin Alta Se Filtra
Si el aceite pesado es encontrado en el motor, una fuga de presin alta podra ser presente. Al
revisar en busca de una fuga de presin alta, lleve puesta ropa protectora incluyendo vidrios de
seguridad y la careta de soldador y los guantes y la camisa con mangas largas. Luego use un
pedazo de cartn para localizar la fuga de presin alta. Cuando un diesel corre, la presin en el
riel comn y los tubos del inyector puede llegar hasta 20,000 PSI. En estas presiones el aceite
pesado son atomizadas y no puede verse pero puede penetrar en la piel y puede causar lesin
personal. Una fuga ser mostrada como un rea oscuro en el cartn. Cuando una fuga es
encontrada, cierre el motor y localice la posicin exacta de la fuga sin el motor corriendo.
CUIDADO: .
LA EMISIN DE DIESEL EXPERIMENTANDO
Lo ms que comnmente us prueba de la emisin del tubo de escape de diesel usada en los
programas estatales o locales de experimentacin es llamado el papel keyterm id "ch04term15

fuertemente" > la prueba "0" preferencial del /keyterm de > opacidad. La opacidad quiere decir
el porcentaje de luz que se bloque por el humo eductor.
Una opacidad de 0 % quiere decir que el tubo de escape no tiene humo visible y no
bloquea luz de una viga proyectada a travs del humo eductor.
Una opacidad de 100 % quiere decir que el tubo de escape es tan oscuro que
completamente bloquea luz de una viga proyectada a travs del humo eductor.
Una opacidad de 50 % quiere decir que los bloques del tubo de escape que la mitad de luz
de una viga proyect a travs del humo eductor.
TECH TIP
No Cambie Inyectores
En el pasado, fue prctica comn cambiar inyectores de aceite pesado de un cilindro para otro al
diagnosticar un problema muerto del cilindro. Los sistemas del riel sin embargo, ms de alta
presin y comunes usaron en el uso nuevo de dieseles precisamente calibr inyectores que no
deberan estar desordenados durante el servicio. Cada inyector tiene su nmero de
calibracin. .
ROMPA EXAMEN DE ACELERACIN. Esta prueba es transmitida que un mnimo
de seis veces y las tres medidas ms coherentes son promediados juntos para un resultado final.
COMENZANDO A RODAR PRUEBA DE ACELERACIN.

LA PRUEBA DE ACELERACIN DEL PUESTO. El acelerador es oprimido y
sujetado momentneamente mientras las emisiones de humo estn medidas.
Los estndares para dieseles difieren segn el tipo de vehculo y otros factores, pero
usualmente incluyen una opacidad de 40 % o menos.
EL RESUMEN
1. Unos usos del motor Diesel calor de compresin para encender el aceite pesado cuando es
inyectado en el aire comprimido en la cmara de combustin.
2. Hay dos diseos anticidos de cmaras de combustin usadas en motores Dieseles. La
inyeccin indirecta (IDI) usa una cmara de precombustin mientras que una inyeccin
directa (DI) ocurra directamente en la cmara de combustin.
3. Las tres fases de combustin de diesel incluyen:

a. El retraso de ignicin
b. La combustin rpida
c. La combustin controlada
4. El sistema tpico de combustible del motor Diesel consta del tanque de combustible, la bomba
aspirante, el agua el separador de combustible, y el combustible filtran.
5. La bomba de inyeccin conducida en motor le provee el aceite pesado de presin alta a los
inyectores.
6. Los dos tipos ms comunes de inyeccin de combustible usada en motores Dieseles
automotores son:
a. La bomba de inyeccin de tipo distribuidor
b. El diseo comn del riel donde todo el inyectores son alimentados de lo mismo
abastecimiento de combustible de un riel bajo la presin alta /para /listitem /orderedlist
/listitem
7. Las boquillas del inyector son uno u otro se abri por el pulso de alta presin de la bomba
distribuidora o elctricamente por la computadora en un diseo comn del riel.
8. Los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar una ayuda y motor Diesel fro
impide humo blanco excesivo durante los ejercicios de calentamiento.
9. Mientras ms alto la valuacin del cetane de aceite pesado, lo ms fcilmente el combustible
est en llamas.
10. Los motores Dieseles ms automotores son diseados para intervenir quirrgicamente aceite
pesado del #2 de grado en las condiciones atmosfricas moderadas.
11. La densidad especfica API de aceite pesado debera ser 30 para 39 con una lectura tpica de
35 para aceite pesado del #2.

12. Los motores Dieseles pueden estar probados usando una herramienta de tomografa, as
como tambin midiendo la resistencia del tapn encendedor o la compresin rezando para
determinar un cilindro dbil o poco interino.
REVISE PREGUNTAS
1. Cul es la diferencia entre inyeccin directa e inyeccin indirecta?
2. Cules es las tres fases de ignicin de diesel?
3. Qu estn lo ms que comnmente us mecanografa de sistemas automotores de la
inyeccin de diesel?
4. Por qu est los tapones encendedores mantenido en funcionamiento despus del motor
empieza?
5. De qu es la ventaja usando aceite pesado con una valuacin alta del cetane?
6. Cmo est la densidad especfica de aceite pesado probado?
EL EXAMEN DE CAPTULO
1. Cmo est el aceite pesado en llamas en un motor Diesel caliente?
a. Los tapones encendedores
b. El calor de compresin
c. Las bujas del motor
d. El sistema de ignicin Distributorless
2. La clase de inyeccin de diesel produce menos ruido?
a. La inyeccin indirecta (IDI)

b. El riel comn
c. Dirija inyeccin
d. La inyeccin distribuidora
3. Cul el sistema de la inyeccin de diesel requiere el uso de un tapn encendedor?
a. La inyeccin indirecta (IDI)
b. El riel comn de presin alta
c. Dirija inyeccin
d. La inyeccin distribuidora
4. Las tres fases de ignicin de diesel incluyen.
a. La ignicin del tapn encendedor, la quemadura rpida, la quemadura lenta
b. Despacio queme, ayune quemadura, despacio qumese
c. El retraso de ignicin, la combustin rpida, control combustin
d. La ignicin del tapn encendedor, el retraso de ignicin, control combustin

5. Qu le da pbulo al componente de sistema es usado en un vehculo equipado con un motor
Diesel que no es usualmente usado en el mismo vehculo cuando es equipado con un motor
de gasolina?
a. El filtro de combustible
b. La lnea de abastecimiento de combustible
c. La lnea de regreso de combustible
d. El agua el separador de combustible

6. La bomba de inyeccin de diesel es usualmente por la que se pas uno.
a. El engranaje fuera del rbol de levas
b. El cinturn fuera del cigeal
c. La junta de cardn feriada del cigeal
d. Concatene paseo en coche completamente del rbol de levas

7. Cul el sistema de diesel le provee el aceite pesado de presin alta a todo el inyectores todo el
tiempo?
a. El distribuidor
b. Inline
c. El riel comn de presin alta
d. El Rotario
8. Los tapones encendedores deberan tener resistencia alta cundo.
a. El fro / caliente
b. Caliente / fro
c. Moje / seco
d. Seque / mojado
9. La A del tcnico dice que los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar un
motor Diesel y son cerrados tan pronto como el motor empiece. La B del tcnico dice que los
tapones encendedores estn apagados tan pronto como una llama sea detectada en la cmara
de combustin. Cul tcnico est en lo correcto?
a. La A del tcnico slo
b. La B del tcnico slo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Tcnico Ni B
10. Qu parte debera estar removido probar compresin del cilindro en un motor Diesel?
a. Un inyector
b. Un balancn de la vlvula de admisin y semental
c. Una vlvula de escape

d. Un tapn encendedor
EL 41 DE LA FIGURA.
EL 42 DE LA FIGURA.
EL 43 DE LA FIGURA.
EL 44 DE LA FIGURA. Muchos diseos no usan un tapn encendedor.
EL 45 DE LA FIGURA. Una bomba de presin alta (hasta 30,000 PSI) se usa para proveerle el
aceite pesado a este riel comn, lo cual tiene cubos yendo en carrera a cada inyector. Note las
paredes gruesas del cilindro y construccin de servicio pesado.

EL 46 DE LA FIGURA.
EL 47 DE LA FIGURA.
EL 48 DE LA FIGURA.
EL 49 DE LA FIGURA.
EL 410 DE LA FIGURA.
EL 411 DE LA FIGURA. Los surcos indican la posicin de la O-Ring.
EL 413 DE LA FIGURA. Echo de ver que el relevador para el tapn encendedor y el
calentador de aire de la toma son la computadora controlada.
EL 414 DE LA FIGURA. Me fijo el tamao de esta arrancadora comparada a que una
arrancadora del rodillo us en un motor de gasolina.
EL 415 DE LA FIGURA. La unidad de medida es usualmente la escala Petrolera Americana
del Instituto (API).

Chap 04

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Chap 04

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Captulo 4

LA OPERACIN DEL MOTOR DIESEL Y EL

Despus de estudiar Captulo 4, el lector podr:

(la Conscripcin de Combustible, de Aire, y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la

2. Explique cmo surte efecto un motor Diesel.

3. Describa la diferencia entre inyeccin directa (DI) y motores Dieseles indirectos de la

5. Explique cmo surten efecto los tapones encendedores.

6. Liste las ventajas y las desventajas de un motor Diesel.

7. Describa cmo es el aceite pesado evaluado y probado.

El catalizador de oxidacin de diesel (DOCTOR)

El sensor de presin diferencial (los tratamientos de datos)

Dirija inyeccin (DI)

El riel comn de presin alta (HPCR)

La inyeccin electrnica hidrulica (HEUI) de la unidad

La inyeccin indirecta (IDI)

Haga estallar probador

El agua el separador de combustible

En 1892, un ingeniero alemn le nombr a Rudolf Diesel perfeccionado el motor de encendido

compresin encienden que el combustible, as es que no requiere sistema de encendido de chispa.

El motor Diesel requiere ndices de compresin de 16:1 y ms alto. El aire entrante es

keyterm id "ch04term09 fuertemente" > el calor "0" preferencial de /keyterm de compresin.

Como el pistn alcanza el mximo de su golpe de compresin, el combustible es inyectado en el

cilindro, donde est en llamas por la palabrera. .

mismo tamao motor energizado en gasolina.

combustible en la cmara de combustin en el momento preciso requerido para la combustin

En un motor Diesel, el aire no se controla por un obturador tan en un motor de gasolina. En

proporcin de combustible y las presiones aumentadas de compresin hacen el diesel ms

padecen de estrangular prdidas. Prdidas que estrangula implican el poder necesitado en un

motor de gasolina dibujar aire despus de un obturador cerrado o a medias cerrado.

En una gasolina el motor, la velocidad y el poder se controlan por la vlvula de

estrangulacin, lo cual controla la cantidad de aire entrando en el motor. Aadindole ms

aumentar la velocidad o el poder del motor. En un diesel el motor, la velocidad y el poder no

quemar el combustible en el cilindro y aumentar velocidad (y el poder) cundo el combustible

combustin y apagar de un soplo los gases eductores de las vlvulas de escape.

Todos los motores indirectos de la inyeccin de diesel requieren el uso de un tapn

no usan tapones encendedores.

TRES FASES DE COMBUSTIN

1. El retraso de ignicin. Acrquese el fin del golpe de compresin, combustible que la

inyeccin empieza, pero la ignicin no comienza inmediatamente. Este perodo es llamado

2. La combustin rpida. . Es esta subida en la presin de la cmara de combustin que causa

el golpe caracterstico del motor Diesel.

Vea la grfica de comparacin.

El Sistema o el El Motor Diesel

mucha importancia. tan ligeros como > / la entrada

posible del /para > / reman

de tipo de "otro" de papel de combustin > / fila de > /

servicios pesados "e2" > VEN

"fg04_00600.eps 0" > FIGURA

xref linkend "fg04_00600.eps"

designar a "46" > / nfasis del >

/ enlace inst 46 /inst /xref >

usado con un motor de gasolina en diferentes formas, incluyendo:

pequeas para la boquilla de gasolina sin plomo.

Ninguno de los dispositivos de control evaporatorios de la emisin o ninguna lata de

consiguiente, los vehculos de diesel no hacen emisin evaporatoria controlar dispositivos.

pesado y se va al fondo del separador. La parte de mantenimiento normal de rutina en un

la voluntad a menudo el golpe fuera de el consejo de la boquilla.

Muchos motores Dieseles tambin usan un sensor de temperatura de combustible. La

distribuidor es usada, el combustible es sacado a la fuerza del puerto de la inyeccin para la

boquilla correcta del inyector a travs de la lnea de presin alta. .

LA BOMBA DE INYECCIN DISTRIBUIDORA. Las lneas de presiones altas

oportunidad del momento correcta de la inyeccin. La bomba de inyeccin misma crea la

boquilla del inyector. .