60 MOTOR

S05C-TB

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Bosquejo general
El sistema de common rail es un sistema que detecta las condiciones del motor (velocidad del
motor, apertura del acelerador, temperatura del agua de enfriamiento, etc.) por medio de sen-
sores y efecta el control mayor de la cantidad de inyeccin de combustible, el tiempo de
inyeccin de combustible, la presin de inyeccin, etc. por medio de un microcomputador que
opera el motor en las mejores condiciones.
El computador tambin tiene una funcin de diagnstico y de alarma el cual efecta una auto-
diagnosis para las partes componentes principales y notifica al conductor en caso de una anor-
malidad, una funcin falla-seguridad que detiene el motor dependiendo de la ubicacin de la
anormalidad, una funcin de respaldo para cambiar el mtodo de control y permitir que la ope-
racin contine, etc.

2. Composicin
Desde el punto de vista funcional, el sistema puede ser dividido en sistema de combustible y
sistema de control.

[1] Sistema de combustible

El combustible a alta presin que proviene de la bomba de suministro es distribuido desde el
common rail hacia cada cilindro, y el arranque y parada de la inyeccin son controlados por la
apertura y cierre de la vlvula de aguja de la tobera por medio de la vlvula de solenoide que
esta en el inyector.
 MOTOR 61

[2] Sistema de control

La ECU usa las seales provenientes de los sensores instalados en el motor y en el chasis para
calcular el perodo de energizacin y la duracin de esta energizacin para el inyector a fin de
que inyecte la mayor cantidad adecuada en el mejor tiempo y efecte un adecuado control.
El sistema de control puede ser dividido de acuerdo a las partes elctricas en sensores, com-
putador y actuador.

3. Composicin y operacin
El sistema common rail est compuesto de: una bomba de suministro, el common rail, el inyec-
tor, la ECU que controla esas partes y varios sensores.
La bomba de suministro genera presin de combustible en el common rail. La presin de com-
bustible es controlada por la cantidad entregada de combustible. La cantidad entregada de
combustible es controlada por el control ON-OFF del PCV (Vlvula de Control de la Bomba)
por medio de seales elctricas procedentes de la ECU.
El common rail recibe la presin de combustible generada por la bomba de suministro y la dis-
tribuye hacia los cilindros. La presin de combustible es detectada por el sensor de la presin
del common rail instalado en el common rail, y el control de retroalimentacin es efectuado de
tal manera que la presin actual coincide con la fijacin del valor de la presin de mando de
acuerdo a la velocidad del motor y a la carga del motor.
La presin del combustible en el common rail es imprimida a travs de la bomba de inyeccin
de cada cilindro hacia el lado de la tobera del inyector y hacia la cmara de control.
El inyector controla la cantidad de inyeccin y el tiempo de inyeccin por medio del control ON-OFF
para el TWV (Vlvula de dos vas). Cuando el TWV es energizado (ON), el circuito del combustible
es cambiado de tal manera que el combustible a alta presin procedente de la cmara de control
62 MOTOR

fluye hacia afuera a travs del orificio, la vlvula de aguja es empujada hacia arriba en la direccin
de apertura de la tobera por medio del combustible a alta presin en el lado de la tobera, y la inyec-
cin empieza. Cuando el TWV ha perdido su energizacin (OFF), el circuito del combustible es
cambiado de tal manera que el combustible a alta presin es impreso hacia la cmara de control, la
vlvula de aguja se mueve hacia abajo y la inyeccin finaliza.
Consecuentemente, el tiempo de inyeccin es controlado por el tiempo de energizacin del
TWV, y la cantidad de inyeccin es controlada por la duracin de la energizacin del TWV.
 MOTOR 63

4. Comparacin con una bomba convencional

Tipo de bomba convencional Sistema del Common Rail

Sistema

Ajuste de la
cantidad de Bomba (Governor) ECU, inyector (TWV)
inyeccin
Ajuste del
tiempo Bomba (Variador) ECU, inyector (TWV)
de inyeccin
Incremento de
Bomba Bomba de suministro
la presin
Distribucin Bomba Common rail
Ajuste de la
(Dependiendo de la velocidad del
presin de Bomba de suministro (PCV)
motor y de la cantidad de inyeccin)
inyeccin
64 MOTOR

5. Bomba de suministro
[1] Bosquejo general
La funcin de la bomba de suministro es generar presin de combustible en el common rail por
medio del control de la cantidad de combustible entregado.

[2] Construccin
La bomba de suministro tiene el mismo sistema de alimentacin forzado que una bomba con-
vencional tipo en lnea y una vlvula de control de la bomba (PCV) para controlar la cantidad de
combustible entregado arreglada en cada cilindro.
Usando dos levas de elevacin, el nmero de cilindros requeridos para la bomba es reducido a
la mitad del nmero de cilindros del motor. Puesto que la fuerza de alimentacin hacia el co-
mmon rail se vuelve la misma que el nmero de inyecciones, una presin suave y estable en el
common rail puede obtenerse.
 MOTOR 65

[3] Operacin

A Durante el movimiento hacia abajo del mbolo, el PCV es abierto y un combustible a

baja presin es suministrado dentro de la cmara del mbolo a travs del PCV.

B An cuando el mbolo ingresa en el movimiento hacia arriba, el combustible succio-

nado es retornado a travs del PCV sin incremento de presin mientras la vlvula es
abierta sin la energizacin del PCV.

C Cuando el PCV es energizado y la vlvula es cerrada con un tiempo adecuado para la canti-
dad de entrega requerida, el camino de retorno es bloqueado y la presin en la cmara del
mbolo se eleva. Consecuentemente, el combustible pasa a travs de la vlvula de descarga
(vlvula check) y es alimentado de manera forzada hacia el common rail. En otras palabras,
la parte de elevacin del mbolo despus de cerrar el PCV es cambiado a una cantidad de
entrega, y gracias al cambio del tiempo para cerrar el PCV (el pre-recorrido del mbolo), la
cantidad de entrega puede ser cambiada y la presin del common rail puede ser controlada.

A Cuando la leva excede la elevacin mxima, el mbolo empieza su recorrido hacia abajo
y la presin en la cmara del mbolo disminuye. En este momento, la vlvula de descarga
se cierra y la alimentacin de combustible a presin se detiene. A medida que la energiza-
cin del PCV se detiene, el PCV se abre y el combustible a baja presin es succionado
dentro de la cmara del mbolo. En otras palabras, el estado A se ha alcanzado.

Operacin
de la bomba
66 MOTOR

6. PCV (Vlvula de control de la bomba)

El PCV ajusta la cantidad de combustible entregado desde la bomba de suministro para ajustar
la presin del common rail, la cantidad entregada desde la bomba de suministro hacia el co-
mmon rail es decidida por el tiempo de energizacin hacia el PCV.

7. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin incorporada en la bomba de suministro succiona el combustible
desde el tanque y lo alimenta a travs del filtro de combustible dentro de la cmara de la
bomba. El rotor de la bomba de alimentacin es impulzado por el rbol de levas, y cuando el
rotor interno y externo empiezan a rotar, el combustible succionado hacia el lado de succin de
acuerdo al cambio del volumen del espacio entre el rotor interno y externo y es alimentado
hacia fuera hacia el lado de descarga.

8. Acoplamiento
El acoplamiento transmite el torque impulsor desde el lado del motor hacia el rbol de levas de
la bomba de suministro.
 MOTOR 67

9. Common Rail
[1] Construccin
El common rail sirve para distribuir el combustible a alta presin generado por la bomba de
suministro hacia los inyectores de cada uno de los cilindros.
El sensor de la presin del common rail, los obstructores de flujo y el limitador de la presin
estn instalados en el common rail.
Los tubos de inyeccin del combustible estn conectados hacia los obstructores de flujo y ali-
mentan combustible a alta presin hacia los inyectores.
El tubo procedente del limitador de presin retorna hacia el tanque de combustible.
68 MOTOR

[2] Obstructores de flujo

Los obstructores de flujo sirven para reducir las pulsaciones de presin en la tubera de alta
presin y para suministrar combustible bajo una presin estable hacia los inyectores. Ellos sir-
ven tambin para cortar el pasaje del combustible en caso de que exista un derrame excesivo
de combustible a fin de prevenir un sobreflujo anormal de combustible.
Esta operacin es como sigue: cuando el sobreflujo anormal, etc. ocurre, una alta presin
acta sobre el pistn, por lo que el pistn se mueve hacia la derecha como se ve en la figura y
alcanza el asiento, cerrando de esta manera el pasaje del combustible.
 MOTOR 69

[3] Limitador de presin

El limitador de presin se abre si es que ocurre una alta presin anormal, y deja que la presin
se escape. Este opera (se abre) cuando la presin del common rail alcanza cerca de 140 MPa,
y cuando la presin cae a cerca de 30 MPa, este se recupera (se cierra) y la presin es mante-
nida.

[4] Sensor de la presin del common rail

El sensor de la presin del common rail esta instalado en el common rail y detecta la presin de
combustible. Este es un sensor tipo semiconductor que usa las caractersticas de la silicona, y
que su resistencia elctrica cambia cuando se aplica una presin.
70 MOTOR

10. Inyector
[1] Bosquejo general
Es la funcin del inyector inyectar combustible a alta presin del common rail de acuerdo a las
seales procedentes de la ECU en el tiempo de inyeccin ms adecuado, la cantidad de inyec-
cin, la relacin de inyeccin y el estado de vaporizacin dentro de la cmara de combustin
del motor.
El TWV (Vlvula de dos vas) controla el inicio de la inyeccin y el final de la inyeccin por
medio del control de la presin en la cmara de control. El orificio limita la velocidad de aper-
tura de la vlvula y controla el rango de inyeccin.
El pistn hidrulico transmite la presin de la cmara de control hacia la vlvula de aguja de la
tobera. La tobera vaporiza el combustible.
 MOTOR 71

[2] Construccin
El inyector esta compuesto del mismo tipo de secciones de tobera tal como el mtodo conven-
cional, el orificio que controla la relacin de inyeccin, la seccin del pistn hidrulico y la vl-
vula solenoide de dos vas.
72 MOTOR

[3] Operacin
El TWV del inyector esta compuesto de dos partes, la vlvula interna (fija) y la vlvula externa
(mvil), acoplados estrechamente en el mismo centro del eje (coaxial). Un asiento interior y
exterior se forma, y cualquiera de ellos es abierta selectivamente por el TWV ON/OFF.

Sin inyeccin
Cuando el solenoide no est siendo energizado, la vlvula exterior es empujada hacia abajo
por el resorte de la vlvula y la presin hidrulica, y el asiento exterior es cerrado. A medida
que la alta presin del common rail es imprimida hacia la cmara de control, la tobera es ce-
rrada y la inyeccin no tiene lugar.

Inicio de la inyeccin

Cuando la energizacin del TWV ha empezado, la vlvula externa es empujada hacia arriba y
el asiento externo se abre. Como resultado, el combustible empieza a fluir hacia fuera de la
cmara de control a travs del orificio, de tal manera que la aguja de la tobera se eleva y la
inyeccin empieza. El orificio tambin hace que la relacin de inyeccin se incremente gradual-
mente. Si la energizacin contina, la relacin de inyeccin mxima se alcanzar.

Fin de la inyeccin

Cuando la energizacin del TWV es detenida, la vlvula externa es movida hacia abajo por el
resorte de la vlvula y la presin hidrulica (presin de combustible), y se cierra el asiento
externo. En este momento, el combustible a alta presin en el common rail es sbitamente
inyectado hacia el common rail, la tobera es rpidamente cerrada y la finalizacin de la inyec-
cin aguda se ha realizado.
 MOTOR 73

[4] Diagrama del circuito

ADVERTENCIA: Los cables adosados al COMMON 1 y al COMMON 2 de la EDU o de

la ECU, y los TWV #1 a TWV#4 estn bajo un alto voltaje, y es requeri-
do un cuidado para prevenir choques elctricos.
74 MOTOR

11. Sensores y rels

[1] Sensor NE (Sensor del cigeal)
Cuando el orificio de la seal en el volante pasa el sensor, las lneas magnticas que pasan a
travs de la bobina del sensor cambian y es generado un voltaje AC en la bobina.
El volante tiene orificios de seal a intervalos de 7,5, pero hay un segmento que no tiene orifi-
cios en tres lugares, existe un total de 45 orificios. Consecuentemente, hay 90 pulsos con dos
revoluciones del motor. Esta seal es usada para detectar la velocidad del motor y el ngulo
del cigeal en etapas de 7,5.

[2] Sensor auxiliar NE (Sensor de identificacin del cilindro)

De la misma manera que con el sensor NE, es usada la generacin de un voltaje AC por medio
del cambio de las lneas magnticas que pasan a travs de la bobina.
El engranaje de forma de disco que esta en el centro del rbol de levas de la bomba de su-
ministro tiene dientes (muescas cncavas) cortadas a intervalos de 180, as como tambin un
diente adicional. Consecuentemente, se emiten cinco pulsos con dos revoluciones del motor.
El pulso de referencia para el primer cilindro, es reconocido desde la combinacin de los pulsos
NE y los pulsos auxiliares NE.
 MOTOR 75

[3] Sensor de la temperatura de agua

El sensor de la temperatura de agua detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor
y la transmite hacia la ECU. El sensor usa un termistor con un valor de resistencia cambiante
de acuerdo a la temperatura, la ECU aplica un voltaje hacia el termistor y efecta la deteccin
con un voltaje dividido entre el valor de resistencia en el computador y el valor de la resistencia
del termistor.

[4] Sensor de la temperatura de combustible

El sensor de la temperatura de combustible detecta la temperatura del combustible y la trans-
mite hacia la ECU. El sensor usa un termistor con un valor de resistencia cambiante de
acuerdo a la temperatura, la ECU aplica un voltaje hacia el termistor y efecta la deteccin del
voltaje dividido por el valor de la resistencia en el computador y el valor de la resistencia en el
termistor.
76 MOTOR

[5] Sensor del acelerador

El ngulo de depresin del pedal del acelerador es convertido en una seal elctrica y es envi-
ada hacia la ECU. El sensor del acelerador usa un elemento Hall. Un magneto es instalado en
el acople mvil del eje con el pedal de gas, y cuando el eje gira, la direccin del campo mag-
ntico cambia. Este cambio de direccin del campo magntico genera el voltaje.

[6] Resistor de ajuste Q (Resistor para ajustar la cantidad mxima de inyeccin)

Puesto que este sistema no tiene una palanca de control de carga, el ajuste mecnico fino de
la cantidad de inyeccin de carga total no es posible. En su lugar el computador debe ser infor-
mado por una seal elctrica si es que la cantidad de inyeccin de carga total tiene que ser
incrementada o disminuida.
Como se muestra en la siguiente lista, existen ocho tipos de resistores de ajuste Q, cada uno
con un valor de resistencia fijo diferente, y la ECU efecta clculos para cambios paralelos de
las caractersticas de la cantidad de inyeccin al tiempo de la carga total de acuerdo al valor de
la resistencia. Los resistores de ajuste Q estn insertados en un conector especial cercano a la
ECU. Adicionalmente, tal como el sellamiento del tope de carga total para el governor
mecnico, un sello es tambin aplicado hacia el resistor de ajuste Q para prevenir modifica-
ciones inapropiadas.
 MOTOR 77

No. No. de parte Ohm () Cantidad suplementaria de la cantidad de inyeccin (objeto)

1 22385-3210A 180 -6.5%
2 22385-3220A 300 -4.3%
3 22385-3230A 430 -2.2%
4 22385-3240A 620 0%
5 22385-3250A 820 +2.2%
6 228385-3260A 1.1K +4.3%
7 228385-3270A 1.5k +6.5%
8 228385-3280A 2.0k +8.7%

[7] Rel
Rel principal
Este rel suministra potencia elctrica a la ECU, y es del tipo de apertura normal donde los
puntos se cierran cuando fluye la corriente a travs de la bobina. Est instalado en el panel de
rels del lado frontal de la batera.
Color: Gris obscuro

[8] Rel del PCV

Este rel suministra potencia elctrica a la vlvula de control de la cantidad de descarga de la
bomba de suministro. Es del tipo de apertura normal donde los puntos se cierran cuando la co-
rriente fluye a travs de la bobina. Estn instalados en el panel de rels en el lado frontal de la
batera.
Color: Gris obscuro
78 MOTOR

12. Controles varios

En comparacin con el governor mecnico y el variador usados en las bombas de inyeccin
convencionales, la cantidad de inyeccin de combustible y el tiempo de inyeccin son contro-
lados ms adecuadamente.
Para el control del sistema, la ECU utiliza las seales procedentes de varios sensores insta-
lados en el motor y el vehculo para efectuar los clculos requeridos y los controles del tiempo
de energizacin del inyector y el tiempo de energizacin, de tal manera que la cantidad ms
adecuada sea inyectada en el momento ms adecuado.

[1] Funcin de control para la relacin de inyeccin de combustible

La funcin de control para la relacin de inyeccin de combustible es la funcin que controla el
rango al cual el combustible es inyectado a travs de la tobera durante un perodo fijado.

[2] Funcin de control para la cantidad de inyeccin de combustible

La funcin de control para la cantidad de inyeccin de combustible remplaza a la funcin del
governor convencional y usa las seales procedentes de la velocidad del motor y la apertura
del acelerador para controlar la inyeccin de combustible a la cantidad de inyeccin ms
adecuada.

[3] Funcin de control para el tiempo de inyeccin de combustible

La funcin de control para el tiempo de inyeccin de combustible remplaza a la funcin del va-
riador convencional, y controla el tiempo de inyeccin al tiempo ms adecuado de acuerdo a la
velocidad del motor y a la cantidad de inyeccin.

[4] Funcin de control para la presin de inyeccin del combustible (Funcin de control
de la presin del common rail)
La funcin de control para la presin de inyeccin del combustible (control de la presin del
common rail) mide la presin del combustible con el sensor de la presin del common rail,
enva la presin como retroalimentacin hacia la ECU, y controla la cantidad entregada hacia la
bomba.
El control de retroalimentacin del voltaje es efectuado de tal manera que se pueda empatar el
valor ms adecuado (valor de mando), la fijacin de acuerdo a la velocidad del motor y la canti-
dad de inyeccin.

[5] Control FCCB (Balance del cilindro de control de combustible)

El control FCCB reconoce las fluctuaciones de velocidad causadas por el derrame de las canti-
dades de inyeccin entre los cilindros y por el derrame de la combustin por medio de su pro-
pio sensor de velocidad y ajusta las cantidades de inyeccin entre los cilindros.
Esto hace posible la reduccin de las fluctuaciones de la velocidad.
 MOTOR 79

13. Control de la relacin de inyeccin de combustible

[1] Inyeccin principal
Esta es la misma inyeccin de combustible que la del mtodo convencional.
80 MOTOR

[2] Inyeccin piloto

La inyeccin piloto significa la inyeccin de una pequea cantidad de combustible antes que la
inyeccin convencional de combustible (inyeccin principal).

Junto con el cambio a altas presiones de inyeccin, la relacin de inyeccin tambin se incre-
menta, pero la demora desde la inyeccin para iniciar la combustin (rel de inflamacin) no
puede ser acortada ms all del valor fijo. Como resultado, la cantidad de combustible inyectado
hasta que se incremente la inflamacin, y como una explosin sbita ocurre simultneamente
con la inflamacin, se incrementa el NOx y el ruido. Por esta razn, la inyeccin piloto es reali-
zada para limitar la relacin de inyeccin inicial al mnimo requerido, de tal manera que el primer
paso explosivo de la combustin se ha relajado y el NOx y el ruido se reduzcan.

[2] Inyeccin dividida

La inyeccin dividida es efectuada para mejorar el desempeo del arranque cuando el motor
esta fro y pequeas cantidades de combustible son inyectadas al menos dos veces antes que
la inyeccin convencional de combustible (inyeccin principal).
 MOTOR 81

14. Control de la cantidad de inyeccin de combustible

[1] Cantidad de inyeccin al tiempo del arranque
Cuando el pedal del acelerador al tiempo del arranque es empujado un 50% o ms, la cantidad
de inyeccin es decidida de acuerdo a la velocidad del motor y a la temperatura del agua.

[2] Correccin de la cantidad de inyeccin al tiempo de la transicin

Cuando el cambio en la apertura del acelerador es grande al tiempo de la aceleracin, el incre-
mento en la cantidad de combustible es demorado para suprimir la emisin de humo negro.

[3] Cantidad bsica de inyeccin

Esta es decidida de acuerdo a la velocidad del motor (NE) y a la apertura del acelerador.
Cuando la velocidad del motor es mantenida constante y la apertura del acelerador es incre-
mentada, la cantidad de inyeccin se incrementa.

[4] Fijacin de la cantidad de inyeccin a velocidad mxima

El control es efectuado hacia la vlvula decidida por la velocidad del motor.
82 MOTOR

[5] Cantidad mxima de inyeccin

Esta es calculada aadiendo la cantidad de correccin a la resistencia al ajuste Q y la cantidad
de correccin de la temperatura del combustible de inyeccin a la cantidad de inyeccin bsica
mxima decidida por la velocidad del motor.

[6] Cantidad de correccin de la resistencia al ajuste Q

Es calculado el valor decidido por la resistencia total al ajuste Q.

[7] Cantidad de correccin de la presin de succin de la cantidad de inyeccin

A fin de reducir el humo al momento de que haya una baja presin de succin, la cantidad
mxima de inyeccin es limitada de acuerdo a la presin de succin.

[8] Sistema de control de la velocidad de ralent (ISC)

La velocidad de ralent es controlada de tal manera que la velocidad objetiva calculada por el computa-
dor y la velocidad actual coinciden. Hablando a groso modo, el ISC tiene los siguientes dos tems.

1) ISC automtico
El control de la velocidad de ralent es efectuado de acuerdo a la temperatura del agua.
 MOTOR 83

15. Control del tiempo de inyeccin de combustible

Las caractersticas del tiempo de inyeccin del combustible difieren de acuerdo a la inyeccin
principal del combustible y a la inyeccin piloto del combustible. El sensor NE as como tam-
bin el sensor NE auxiliar pueden ser usados como bsicos para el tiempo de inyeccin, pero
normalmente el sensor NE es usado como referencia.

[1] Tiempo de inyeccin principal

El tiempo bsico de inyeccin es calculado desde la cantidad de inyeccin final, la velocidad
del motor y la temperatura del agua.
Al momento del arranque, ste es calculado desde la temperatura del agua y la velocidad del motor.

[2] Tiempo de inyeccin piloto (intervalo piloto)

El tiempo de inyeccin piloto es controlado aadiendo el intervalo piloto al tiempo de inyeccin
principal. El intervalo piloto es calculado desde la cantidad final de inyeccin, la velocidad del
motor y la temperatura del agua (correccin del mapa) al tiempo del arranque, ste es calcu-
lado desde la temperatura del agua y la velocidad del motor.

16. Control de la presin de la inyeccin de combustible

[1] Presin de la inyeccin de combustible
Un valor decidido de acuerdo a la cantidad final de inyeccin y a la velocidad del motor es calculado.
Al tiempo del arranque, este es calculado desde la temperatura del agua y la velocidad del motor.
84 MOTOR

17. Control FCCB (Balance del clindro de control de combustible)

El control FCCB reconoce las fluctuaciones de la velocidad causadas por el derrame de las
cantidades de inyeccin entre los cilindros y por el derrame de la combustin por medio de sus
propios sensores de la velocidad y ajusta las cantidades de inyeccin entre los cilindros.
Esto hace posible reducir las fluctuaciones de la velocidad.