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Diagrama Del Sistema de Combustible PDF
Diagrama Del Sistema de Combustible PDF
Introduccin
Tras esta introduccin se realizar una descripcin ms detallada del sistema, explicando sus
componentes y su funcionamiento, adems de encuadrarlo en el esquema general de control de
un motor diesel.
Descripcin del sistema
Los sistemas de inyeccin Unit Injector System - UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en da
los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin.
Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de dos
electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina
el comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula
determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados
por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores.
La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones
de funcionamiento del motor. Condicionan su funcionamiento:
Las funciones bsicas del sistema, estn dedicadas en controlar la inyeccin de combustible en
los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin
posible, asegurando as el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, minino
consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.
Las partes principales de la unidad bomba-inyector son:
A: SECCION BOMBA
B: SECCION VALVULAS
C: SECCION INYECTOR
UNIDAD DE INYECCION E3
La nueva versin de la unidad inyeccin E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo de
armado que la versin anterior E1. Tambin funciona de la misma manera que la E1, en lo que
se refiere a la inyeccin del combustible (volumen y sincronismo de inyeccin), con una vlvula
de presin (1) y un selenoide de presin (2).
Con el fin de reducir el nivel de humo y partculas en el escape, el inyector E3, est equipado
con una vlvula de control de la aguja (4), y adems es controlada por un selenoide de control
de la aguja (3). La vlvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3),
hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presin del combustible en el
pistn de control de la aguja (5).
De este modo, la presin de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinacin
de revoluciones y carga del motor y as permitir la mejora en el consumo de combustible y
reduccin del nivel de emisiones de escape.
La presin de apertura del inyector E3, vara entre 250 y 2000 bar, comparado con la versin
anterior E1, que tenia la presin de apertura fija de 300 bar
Durante la etapa de llenado (pistn de la bomba, asciende) los selenoides de presin y control
de la aguja (2 y 3) estn desactivadas, lo que mantiene la vlvula de presin (1), abierta y la
vlvula de control de la aguja (5), cerrada.
La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posicin en que la leva
comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo.
l selenoide de presin (2) es activada y la vlvula de presin (1) se cierra. Esto genera una
alta presin en el canal de alta presin del inyector (7).
Como la vlvula de control de la aguja (4) est todava cerrada, se desarrolla una presin
hidrulica en la pre-cmara (8) y hace que el pistn de control de la aguja (5), mantenga la
aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyeccin del combustible.
UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin
La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a travs
de los data link J1939, para calcular la presin en la que deber abrirse. Cuando se alcanza la
presin predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
El selenoide de control de la aguja (3) tambin es activada y libera la presin hidrulica de la
pre-cmara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presin, el pistn de control de la
aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyeccin del combustible.
De este modo, es posible lograr una presin de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin
La etapa de despresurizacin empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor
ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energa para los
selenoides de presin y control de la aguja (2 y 3). Cuando el selenoide de control de la aguja
(3) es desactivada el canal de retorno de la vlvula de control de la aguja se cierra, haciendo
que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el selenoide de presin (2) es
desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendo que el combustible fluya
de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la etapa de
llenado.
Diagrama del momento de la inyeccin del combustible
Selenoide de presin