Universidad Nacional de Trujillo

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO - PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PUENTE RION-ANTERION
GRECIA

CURSO:
GRANDES OBRAS
DOCENTE:
Ing. SOFIA TERRONES ABANTO
INTEGRANTES:
Beltrn Rodrguez Carlos
Palomino Cornejo Jeyson
Mantilla Roldan Romario

SEMESTRE:
2015-II
 PUENTE RION ANTIRION EN GRECIA
El puente Rion-Antirion, de Grecia, es el puente atirantado ms largo del mundo,
con ms de dos kilmetros de longitud. Las dificultades que se presentaban
para construir un puente que cruzara el estrecho de Corinto desconcertaron
a los arquitectos durante ms de un siglo. Construido directamente sobre una
falla ssmica, el puente atraviesa un tramo de agua que tiene ms de sesenta
metros de profundidad, en donde la roca de fondo se encuentra lejos de la
superficie. Durante milenios, los movimientos de la corteza terrestre han
estado separando a Grecia.
INFORMACION BASICA

Los pilares del puente de Rion-Antirion pueden deslizar sobre sus lechos
de grava para dar cabida a los movimientos tectnicos.
Nombre oficial: Charilaos Trikoupis Puente.
Carretera: 6 carriles, 2 carriles en cada sentido y 2 carriles de
emergencia) y una para peatones y carril bici.
Cruce: Golfo de Corinto.
Lugar: Ro Antirion.
Mantenimiento: Gefyra SA.
Diseo: Puente atirantado por Berdj Mikaelian.
Longitud: 2.200 metros.
Ancho: 27.2 metros.
Apertura: 07 de agosto 2004.
El trfico diario esperado: 11.000 vehculos al da.
El puente de Rio-Antirion, oficialmente la Charilaos Trikoupis puente
despus de que el estadista que primero lo previsto, es el ms largo del mundo
multitramo puente atirantado. Se cruza el Golfo de Corinto, que une la ciudad
de Ro en el Peloponeso al Antirion en el continente Grecia.
Este viaducto, que se inaugur en agosto de 2004 como antesala de los Juegos
Olmpicos de Atenas, ostenta en la actualidad el rcord del puente atirantado
con la cubierta ms larga del mundo (2.25km de largo x 27.2m de ancho) y
presenta una estructura concebida como un inmenso columpio. Est diseado
para resistir vientos de hasta 250 km/h y el choque de un buque petrolero de
180.000 toneladas. Tambin conocido como Harilaos Trikoupis en honor al
primer ministro griego, quien en 1880 present el proyecto de un puente que
atravesara el Golfo de Corinto y conectara el norte de la Pennsula de
Peloponeso con la Grecia Continental la obra es el resultado de ms de cien
aos de estudios e investigaciones de materiales y diseos ptimos. Su costo
se aproxim a los 800 millones y su construccin, que dur siete aos, estuvo
bajo la tutela de la empresa griega Gefyra.

UBICACIN

La creacin de un puente en la distancia de 2.880 m de largo del golfo mejora

considerablemente el acceso desde y hacia el Peloponeso, qu anteriormente
slo se poda llegar por ferry o a travs del istmo de Corinto, en su extremo
este. Su anchura del puente seria de 28 m tiene dos carriles para vehculos
por sentido, carril de emergencia y una pasarela peatonal. La longitud de 2.252
m es el segundo ms largo puente del mundo, y slo la cubierta del viaducto de
Millau es ms larga en 2.460 m. Sin embargo, como este ltimo tambin es
apoyado por cojinetes en las torres de alta tensin, aparte de estancias de
cable, la cubierta de Ro-Antirion puente puede ser considerado el ms largo
atirantado "suspendido" de la cubierta.
Este puente es considerado como una obra maestra de ingeniera, debido a
varias soluciones aplicadas para atravesar el sitio difcil. Estas dificultades
incluyen aguas profundas, materiales inseguros para las fundiciones, actividad
ssmica, la probabilidad de los tsunamis, y la expansin del Golfo de Corinto
debido a la tectnica de placas.
TIPO DE PUENTE
Entre los problemas que tenan que afrontar los ingenieros y el gobierno de
Grecia, estuvo el de elegir el tipo de puente que se construira (viga, arco,
colgante, atirantado); tuvieron sus pro y contras de todos los puentes a
evaluar. Si se hubiera elegido el de viga, los ms comunes entre los ms largos
del mundo, las sujeciones (c/100m) hubieran obstaculizado el trfico martimo
del golfo de corinto; si fuera arco, el ms indicado para densas zonas de trfico
martimo, hubiera sido cuatro veces ms grande de los ya construidos
convirtindose en una estructura peligrosa; si se construa colgante, las
sumas en los costos de los materiales eran muy caros por lo cual Grecia no
lo permitira; por este motivo se acept la construccin de un puente
atirantado, ya que los costos eran ms bajos y ms seguro al construir.
CONSTRUCCIN
El puente fue planeado a mediados de la dcada de 1990 y fue construido por
un consorcio franco-griega dirigida por el francs del grupo Vinci. El consorcio
opera el puente en rgimen de Gefyra, del griego "puente", la franco-griega
portadora de la Conexin de Ultramar de Ro-Antirion filial. El arquitecto
principal fue Berdj Mikaelian. La preparacin del sitio y el dragado comenz en
julio de 1998, y la construccin de las torres masivas de apoyo en el ao 2000.
Con estos en el ao 2003, se iniciaron los trabajos en las cubiertas de trfico
y los cables de soporte. El 21 de mayo de 2004, la construccin principal se
complet, nico equipo (aceras, barandillas, etc.) y se mantuvo impermeable a
instalar.
La estructura conecta a las ciudades de Rio y Antirio, a travs de tres puentes
atirantados sucesivos, con tres vanos centrales de 560 m cada uno; dispone
dos vas principales y una de emergencia en cada direccin, y est suspendido
a ms de 50 m sobre el nivel del mar para facilitar el trnsito de barcos con
grandes envergaduras. Independientemente de sus grandes dimensiones, son
las condiciones adversas en las que se construy, las que le hacen merecedor
de distinciones como:

I. Logro Sobresaliente de Ingeniera Civil (2005) otorgado por la Sociedad

Americana de Ingenieros Civiles (ASCE).
II. Premio Outstanding Structure (2006) de la Asociacin Internacional de
Puentes e Ingeniera Estructural.
III. Premio al Proyecto Sobresaliente (2006) del Instituto de Cimentaciones
Profundas.

HORMIGN Y ACERO
La estructura del Puente Rion Antirion rene, de forma significativa, una
adecuada combinacin entre acero y hormign, materiales que despiertan el
inters del sector de la construccin metlica y la arquitectura. Estos
materiales tienen el mismo coeficiente de dilatacin, por lo que las tensiones
internas, debidas a cambios de temperatura, son depreciables; cuando el
hormign es fraguado, se contrae y ejerce presin en las barras de acero que
suelen tener estras en su superficie para mejorar su adherencia, y con ello la
transmisin de los esfuerzos.

Es importante sealar que esta mega estructura descansa sobre cuatro

grandes torres de hormign armado, pero sentar sus bases en el fondo del
mar se convirti en el primer obstculo para los ingenieros, pues segn
exploraciones llevadas a cabo en dicha zona, slo se encontr lodo y arena.
Por esta razn, el lecho marino fue reforzado mediante la incrustacin de
cientos de tubos de acero de 30 m de longitud, 2.0 m de ancho y 20 mm de
espesor, dispuestos verticalmente debajo de cada torre con la funcin de
mantener el fondo firme.
Debido a las difciles condiciones de la zona, fue necesario construir una
plataforma a partir de una barcaza previamente modificada: sus soportes
fueron sustituidos por anclas de 680 kg, fabricadas con trozos de hormign;
adems, este armazn cont con un tubo gua para trasladar los cilindros por
medio de tecnologa GPS, y un martillo hidrulico de 73.000 kg de fuerza por
golpe, para hacerlos descender al fondo marino.
Seguidamente, los ingenieros aadieron una capa de grava totalmente plana
de tres metros de espesor, donde recaen las gigantescas torres, labor que fue
posible gracias a la utilizacin del tubo gua que facilit la colocacin de la
gravilla al nivel deseado, para que los pilones se alcen a 164 m sobre el nivel
del mar.
La construccin de las bases circulares de hormign, de 90 m de dimetro, se
llev a cabo en tierra firme, y sus cimientos requirieron de 2.000 tn de acero
de refuerzo, 19.000 m3 de hormign y grandes cantidades de barras de acero
que fueron sometidas a vibraciones de alta frecuencia para comprimir y
reforzar el hormign mojado. El proceso de compactacin del hormign
mediante vibracin, permite eliminar el contenido de burbujas de aire y poros
en la masa, adems de traer ventajas como: mayores resistencias mecnicas,
ms impermeabilidad y resistencia a los ataques de agentes externos.
Entre tanto, las torres del Rion Antirion se construyeron a flote, por
consecuencias derivadas del peso que tendran, pues slo los cimientos
alcanzaron 64.000 tn, razn por la cual, cada piln necesit de una inmensa
estructura compuesta de 32 compartimentos que le permitieran flotar, para
facilitar el trabajo del rompehielos con un motor de 25.000 caballos que se
encarg de su respectiva ubicacin.
La altura real de las estructuras nunca se evidenci, porque a medida que
aumentaba su tamao, ganaban peso y se sumergan. La construccin de la
primera torre termin luego de un ao de trabajo, y fue trasladada por tres
remolcadores que fueron guiados con tecnologa GPS hasta su lugar de
ubicacin; luego se inundaron los 32 compartimentos de los cimientos para
sumergir la estructura. No obstante, y a pesar de todos los esfuerzos, la torre
se desvi 30 cm del lugar indicado y oblig el cambio de colocacin de los tres
pilones restantes, que debieron situarse sobre una nueva lnea de puente.

Un segmento octogonal de los pilones soporta la cabeza del eje una pirmide
invertida que sirve de base a la torre de alta tensin que tiene una de las
funciones ms importantes de este puente atirantado: sostiene una estructura
azul de 30 m fabricada en acero, cuya funcin es servir de sujecin a los cables
que soportan la estructura completa del viaducto.

El moderno y abierto diseo de las cuatro torres de hormign armado,

proporciona la carga de gravedad requerida para aumentar la resistencia de
la estructura, reduce la inclinacin y mitiga los efectos de los movimientos
tectnicos, ventajas que consideraron los ingenieros al tener en cuenta que,
mientras ms pesada sea una estructura, mayor ser la susceptibilidad a los
efectos de un terremoto; es de recordar, que las torres no estn ancladas al
fondo marino y que slo descansan sobre la grava, para que puedan
desplazarse sobre ella en caso de movimientos telricos, y garantizar as su
integridad.
El proceso de ensamblaje del puente inici con la ubicacin de vigas
longitudinales de acero de 2.20 m de altura, unidas a otras de tipo transversal
situadas cada cuatro metros, sobre las que se aplic un asfaltado de entre 25
y 35 cm de espesor; se necesitaron 186 segmentos de carretera equipados
con los anclajes necesarios para los cables de soporte, que en su mayora son
de acero de alta resistencia, incluso con barandillas de seguridad construidas
con tubos y/o perfiles de acero, para el trfico de peatones. Cada tramo de la
va alcanza un peso de 270 tn y tiene un tamao superior al de un campo de
tenis. Para levantar, transportar e instalar los segmentos a una altura de 50
m, se utiliz una gra Taklif, que consiste en un buque de 72 m de longitud, 30
m de ancho, 49 m de altura mnima de vela y cuenta con una capacidad de
carga de 1200 tn, guiada por un sistema de navegacin GPS para asegurar una
precisin milimtrica. Posteriormente, los segmentos fueron sujetados a la
torre de alta tensin, a travs de cables compuestos de hasta 70 filamentos
de acero protegidos por una pelcula plstica tubular hecha con polietileno de
alta densidad para evitar la oxidacin. Se necesitaron 40 km de cables
fabricados con 4.500 tn de acero para sujetar la carretera.

SISTEMAS DE PROTECCIN
En los puentes atirantados existen dos elementos estructurales que se
consideran crticos: los tirantes y sus elementos de anclaje. El desarrollo
tecnolgico entorno a estos dispositivos es determinante cuando se habla de
este tipo de puentes. Los diseos de las estructuras soportadas por cables
tienen en cuenta dos objetivos fundamentales:
1. Asegurar que la tensin de los cables se pueda controlar, tanto en el
proceso constructivo como en la vida de servicio de la estructura.
2. Asegurar la integridad de los cables y los elementos de sujecin para
que factores ambientales no afecten su resistencia o capacidad
 estructural; en este ltimo caso, uno de los principales problemas es la
corrosin.

En lo referente a la proteccin de los puentes atirantados, existen varios

procesos que van desde el galvanizado y la proteccin catdica, hasta
recubrimientos diversos y el uso de pastas para proteger el acero. Respecto
a los daos externos, los cables son cubiertos generalmente para prevenir el
deterioro causado por el impacto del trfico o daos por vandalismo; es por
esto ltimo que resulta comn recubrirlos con tubos o cubiertas especiales,
principalmente en su seccin inferior. En el caso del Rion Antirion, cada cable
fue bordeado por un resalte, en apariencia ornamental, que recorre la longitud
de la funda blanca y sirve para facilitar el flujo del agua cuan - do se presentan
lluvias, y garantizar as, que la estructura perdure en el tiempo.
El puente Rion Antirion cuenta con un sistema complejo de monitoreo que
permite conocer las condiciones en que se encuentra la estructura, adems
de prevenir daos futuros. Algunos de sus componentes son: acelermetros
en 3D, medidores de deformacin y sensores de desplazamiento, nivel de agua
y temperatura, entre otros. Sin embargo, el diseo que protege al Rion Antirion
de los terremotos, lo hace vulnerable a los vientos, y oblig a los diseadores
a pensar en un innovador sistema de tornapuntas (amortiguadores) y de
retencin de fusibles enlaces rgidos instalados en paralelo a un conjunto de
vlvulas de mariposa que son capaces de sufrir desplazamientos de 1,650
1,85 m en los muelles principales, y 2,6 m en los muelles de transicin, con el
objetivo de dejar que la cubierta oscile lateralmente; esto disipa la energa
(tormenta de viento / terremoto) que acta sobre la estructura para atenuar
as, grandes desplazamientos estructurales. Otro aspecto importante es la
ubicacin de pararrayos en lugares estratgicos, pues se conoce que los rayos
son atrados por el metal y buscan los puntos ms altos; por eso, esta
megaestructura cuenta con un sistema que conduce las descargas elctricas
alrededor del puente hasta llegar al mar; tambin cuenta con un monitor
electrnico que registra los impactos de los rayos, mediante una luz roja
intermitente, cuya funcin es el conteo de los impactos que ha sufrido la
estructura. Por ltimo, se encuentra la iluminacin, que fue diseada como una
superposicin de sombras controladas que dan relieve, textura y movimiento
al viaducto. Esta tarea fue obra de la Agencia Concepto, que se encarg de
disear un paisaje sobre el puente, esquema que cuenta con 176 luminarias
ArenaVision MVF 403 con portafiltros especial y vidrio dicroico azul, adems
de la instalacin de cinco proyectores de haz estrecho, en tres de las cuatro
superficies de las torres, cuatro en los tirantes y dos en la cara interna. Dicha
iluminacin funciona diariamente desde el atardecer hasta la medianoche, lo
que supone 2.000 horas de luz al ao, prolongado tiempo de vida til, gracias
al uso de las lmparas MHN SA 1.800w. Mantenimiento Preventivo y
Correctivo Un puente de estas magnitudes precisa revisiones y
mantenimientos permanentes, para el caso del Rion Antirion, los constructores
utilizaron un andamiaje motorizado llamado Casillete para el acceso a los
laterales y la parte inferior del puente, con el fin de encontrar partes de la
estructura que estn afectadas por la oxidacin y la corrosin, y as tomar los
correctivos necesarios. Este proceso puede tomar hasta tres semanas, debido
al tiempo que toma la revisin de cada perno y las zonas pintadas de amarillo.
En ese orden, el personal encargado de inspeccionar esta megaestructura,
debe contar con informacin especial y fortaleza fsica, ejemplo de ello son los
alpinistas, quienes se especializan en mantenimiento de puentes, mediante
procesos de proteccin y reparacin de los lugares que han sido permeados
por la humedad, tarea que se hace de arriba hacia abajo y lleva tiempo en
realizarse, debido a los 368 cables que componen el viaducto. En conclusin,
el Rion Antirion est diseado para soportar colisiones con un impacto
horizontal igual a 28.000 tn, movimientos de la cubierta por actividad ssmica,
de hasta 2.0 mm en todas las direcciones entre dos pilares, y terremotos de
grado siete en la escala de Richter; adems de las fallas tectnicas adyacentes
que se pueden propagar 1,6 cm por ao, equivalente a un movimiento total de
2-5 metros en 125 aos. Para los griegos, esta megaestructura no es slo una
maravilla de la ingeniera y un nuevo nexo vital para el transporte, sino tambin
un smbolo de orgullo nacional, ya que impuls un crecimiento notable en las
relaciones comerciales y tursticas con Italia, adems de favorecer la conexin
con el resto de la Europa Occidental.
OBRAS DE INGENIERA
Debido a las condiciones peculiares de los estrechos, varios problemas de
ingeniera nicas necesarias para ser considerado.
La profundidad del agua alcanza los 65 m, el fondo del mar es en su mayora
de sedimento suelto, la actividad ssmica y la posibilidad de movimiento
tectnico es significativo, y el golfo de Corinto se est expandiendo a un ritmo
de unos 30 mm al ao. Por estas razones, las tcnicas de construccin
especiales se aplicaron. Los embarcaderos no se entierran en el fondo marino,
sino ms bien descansar en una cama de grava que fue nivelada
meticulosamente para una superficie plana (una tarea difcil a esta
profundidad). Durante un terremoto, los muelles se debe permitir que se
mueva lateralmente en el fondo marino con el lecho de grava absorcin de la
energa. Las partes del puente estn conectados a los postes utilizando tomas
y amortiguadores para absorber el movimiento; demasiado rgido una conexin
podra causar la estructura del puente a fallar en el caso de un terremoto.
Tambin es importante que no tienen el puente demasiado margen lateral ya
sea para no daar los muelles. Existe una disposicin para la expansin gradual
del estrecho durante la vida del puente.