UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

Ao del buen servicio al ciudadano

Universidad Nacional De Huancavelica
Facultad De Ciencias De La Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional De Ingeniera Civil

TEMA: diseo de un
puente viga losa de 20
metros

Ctedra: puentes y obras de arte

Catedrtico: ing. Rulli llancari anyaipoma

Estudiante:

ARANA TORRES, yoseph

CAPCHA ACUA, Yuditza
CCORA REPUELLO, Nelson
SALAZAR LANASCA, Limber
SALAZAR MALLMA, Rony

1. INTRODUCCION

Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante muchos aos
como son las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Britnica, el
Eurocode (Unin Europea), las HUANCAVELICA-2012
Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 1

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nuestro pas no se contaba con un reglamento oficial, es por ello que estas normas
fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales dedicados al diseo y
construccin de puentes.

Fue recin en Noviembre del ao 2002 que la MTC DGCF, Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
public un primer intento de norma peruana de puentes con el ttulo Propuesta
de Reglamento de Puentes. Propuesta que despus de su debate y discusin
pblica se convertira en la norma nacional Manual de Diseo de Puentes desde
julio del ao 2003.

A la vez, nuestra norma autoriza para el diseo de puentes, las normas dadas por
AASHTO, como complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseo de
Puentes. De conformidad a lo anterior, en este trabajo se ha seguido los
requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional Manual de Diseo de
Puentes y de AASHTO.

De otro lado, la finalidad de esta tesis es proveer los lineamientos generales del
diseo de puentes con vigas y losa. Para lograr este objetivo, se presenta la
metodologa usada en el diseo, mostrando las principales etapas del diseo de
manera de obtener una visin global del diseo de puentes. Estas etapas
comprenden la concepcin del proyecto segn el tipo de puente, el metrado de
cargas, el diseo de losas, vigas, consideraciones constructivas, subestructuras,
juntas, apoyos y obras de arte.

No obstante, existen diversos tipos de vigas, losas, estribos, sistemas de apoyo,

sistemas de juntas, cada uno con sus condiciones especficas, por lo que aqu
slo se han tratado las consideraciones ms comunes e importantes que se
presentan en el diseo de estas estructuras.

A la vez, este trabajo supone que el lector posee los conocimientos necesarios de
anlisis estructural y diseo en concreto armado y preesforzado para poder
iniciarse en el estudio del diseo de puentes con vigas y losa.

INDICE

1. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 1
2. MARCO TERICO ................................................................................................................... 4
2.1 objetivos: ............................................................................................................................. 4
2.2 historias de los puentes....................................................................................................... 4
2.3 Caractersticas de los puentes ............................................................................................. 5
3. PREDIMENCIONAMIENTO ..................................................................................................... 5
3.1 Ancho de va (calzada) ........................................................................................................ 5

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3.2 Veredas................................................................................................................................ 6
3.3 Barandas ............................................................................................................................. 6
3.4 Losas de transicin ............................................................................................................. 6
3.5 Espaciamiento entre vigas y peralte viga. ........................................................................... 6
3.6 vigas diafragma ................................................................................................................... 7
4. DISEO GEOMTRICO ....................................................................................................... 7
5. METRADO DE CARGAS .......................................................................................................... 8
5.1 carga de componentes del puente...................................................................................... 8
5.2 carga distribuida .................................................................................................................. 8
5.2 carga total ........................................................................................................................... 9
5.3 definicin de las cargas del puente ..................................................................................... 9
5.3.1 carga de viga longitudinal lateral : ................................................................................... 9
5.3.2 carga de viga longitudinal central: ................................................................................. 10
5.3.3 Definicin de carga del camin HL_93: .......................................................................... 11
6. IDEALIZACIN DE CARGAS: ................................................................................................. 12
6.1 anlisis viga longitudinal carga (camin HL_93) ............................................................... 12
6.3 anlisis seccin transversal del camin............................................................................. 18
6.4 anlisis de peso propio del puente ................................................................................... 28
6.4.1 viga longitudinal central ................................................................................................. 28
6.4.2 viga longitudinal lateral .................................................................................................. 29
7. MOMENTO FLECTOR MXIMO ............................................................................................... 30
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 30
BIBLIOGRAFIAS ............................................................................................................................ 30
De Wikipedia, la enciclopedia libre ......................................................................... 30
Rotur, Bruno (en portugus). Malha de estais.
http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- 5.asp.
Consultado el 20 de noviembre de 2008. ...................................................................... 30

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2. MARCO TERICO

2.1 objetivos:

Objetivo generales
Materializar la ejecucin de un puente de 20 metros de luz segn la normativa del
ASTHO con un camin de carga HL_93 y interaccin con las cargas muertas: losa,
vereda,vigas.
Objetivos Generales:

Conocer mejor los sotwares para puente.

Obtener momentos en puntos especficos por la accin de las cargas asi como
tambin encontrar la envolvente de momentos.
Construccin de un puente vehicular
Contribuir al desarrollo econmico y social de los sectores rurales productivos.
Permitir el trnsito permanente por las vas que interconecta el puente
vehicular.
Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin rural, tanto de su acceso
a los servicios pblicos, como a los mercados para la comercializacin de sus
productos.
Contribuir a la reduccin de los costos de transporte.

2.2 historias de los puentes

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de

la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha pasado desde una
simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que
cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en
un elemento muy bsico para una sociedad sino en smbolo de su capacidad
tecnolgica

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el prier

puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar
las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de pieda para arroyos pequeos
cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas.

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2.3 Caractersticas de los puentes

a.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que
estn por encima de los apoyos

1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas
de acero o de entablado de madera.

2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los

apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los

miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la
distribucin de las cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

b.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la

superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de
tierra proveniente del terrapln de acceso.

2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando
este es continuo o tiene varias luces.

3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la

superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.

4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos.

5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va

y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados
en el relleno del acceso.

3. PREDIMENCIONAMIENTO

3.1 Ancho de va (calzada)

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Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar
el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas. El nmero de carriles de diseo se
determina tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de
calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada (segn La gua del
ing. Arturo rodriguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

Nuestra calzada tendr un ancho de 6.20 m segn esta gua tendremos dos carriles
de 3.2 m cada una.

3.2 Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la calzada

adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico Vehicular) o
una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m. (segn La gua
del ing. Arturo rodriguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

Nuestra vereda tendr un ancho de 1.00 m.

3.3 Barandas

Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las
barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas
para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso
se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para
velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible
utilizar una barrera. (segn La gua del ing. Arturo rodrguez que trabaja con el
AASTHO _ LRFD 2010)

Nuestro puente tendr una baranda de 1.2 m de altura ya que no contamos con
una ciclovia.

3.4 Losas de transicin

Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se

disean con un espesor mnimo de 0.20 m. (segn La gua del ing. Arturo rodriguez
que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

nuestro puente se ubicara con apoyos de terrapln y a la vez ser una va de

carretera por lo tanto la optaremos por una losa de 30 cm de espesor.

3.5 Espaciamiento entre vigas y peralte viga.

El espaciamiento entre vigas ser aproximadamente 1.5 2 veces el peralte de la vigas.

Los valores suele estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es conveniente
hacer. (Segn AASHTO y la norma peruana Manual de Diseo de Puentes del MTC
DGCF.)

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Nuestro puente tendr un peralte de viga de 1.4 ya que consideramos una viga t
de concreto reforzado y es el 7% de la luz del todo el puente que es 20 m.
El espaciamiento entre vigas lo recomendado es.

3.6 vigas diafragma

El peralte de las vigas diafragma sern en un rango de 70 % al 75% del peralte de las
vigas longitudinales, el espaciamiento entre vigas diafragma no deber exceder los 15
m
(Segn AASHTO y la norma peruana Manual de Diseo de Puentes del MTC)

4. DISEO GEOMTRICO

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VIGA LONGITUDINAL
CENTRAL

VIGA LONGITUDINAL VIGA LONGITUDINAL

LATERAL LATERAL

5. METRADO DE CARGAS

5.1 carga de componentes del puente

5.2 carga distribuida

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5.2 carga total

5.3 definicin de las cargas del puente

5.3.1 carga de viga longitudinal lateral :

La viga 1 se presentara 2 veces en nuestro puente pero por simetra la definiremos

solo una vez.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 9

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VIGA LONGITUDINAL LATERAL

5.37 tn/m
C. PROPIO DE VIGA

1.92 tn/m
C. VIGA DIAFRAGMA

1.51 tn/m

C.LOSA
0.48 tn/m

C. VEREDA

5.3.2 carga de viga longitudinal central:

La viga 2 se presentara solo una vez en nuestro puente porque es la viga longitudinal
de la parte central.

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VIGA LONGITUDINAL CENTRAL

5.37 tn/m
C. PROPIO DE VIGA

3.84 tn/m
C. VIGA DIAFRAGMA

3.024 tn/m

C.LOSA

C. VEREDA

5.3.3 Definicin de carga del camin HL_93:

Diseo del carro consta de tres ejes, delantero y dos ejes traseros con eje
delantero con un peso 8kip (35 kN) y dos ejes traseros con un peso 32kip (145
kN). La distancia entre los ejes delantero y trasero es de 14 '(4,3 m) y la de los
dos ejes traseros se puede variar entre el 14' (4,3 m) a 30 '(9,0m) para obtener
el peor esfuerzo de clculo. El neumtico a distancia neumtico en todos los ejes
es de 6 pies (1,8 m).

HL-93 Diseo Camin de la AASHTO

Generalmente, Centro de ruedas de camin debe ser al menos 2 '(600 mm)
desde el borde de un carril de diseo y 1' (300 mm) de la proyeccin de la
cubierta. cola mnimo la distancia entre la nariz dos camiones sucesivos en un
carril es de 50 '(15 m).

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

6. IDEALIZACIN DE CARGAS:
6.1 anlisis viga longitudinal carga (camin HL_93)

P 01:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 12

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=6.48 Tn_m , DISTANCIA=2 m

P 02:

CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=11.52 Tn_m , DISTANCIA=4 m

P 03:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 13

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO MAX=7.03 Tn_m ,DISTANCIA=6 m

P 04:

CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=52.02 Tn_m ,DISTANCIA=3.7m

P 05:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 14

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=69.76 Tn_m ,DISTANCIA=5.7 m

P 06:

CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=95.49 Tn_m ,DISTANCIA=7.7 m

VP 07:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 15

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=111.23 Tn_m ,DISTANCIA=9.7m

P 08:

CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=113.85 Tn_m ,DISTANCIA=11.7m

P 09:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 16

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CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=107.32 Tn_m ,DISTANCIA=7.7 m

P 10:

CAMIN HL_93

14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn

MOMENTO=103.38 Tn_m ,DISTANCIA=9.7 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 17

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6.3 anlisis seccin transversal del camin

P 01:

14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m y 7.4 m

P 02:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 18

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14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-7.66Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m
P 03:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 19

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14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-11.97 Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m

P 04:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 20

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14.6 tn 14.614.6
tn tn 14.6 tn

MOMENTO=-11.11 Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m

P 05:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 21

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14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m

P 06:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 22

 UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=8.68Tn_m ,DISTANCIA=1.68 m
P 07:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 23

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14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-8.10Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 24

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P 08:

14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=7.68Tn_m ,DISTANCIA=6.04 m
P 09:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 25

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14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=8.4 m

P 10:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 26

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14.6 tn 14.6 tn

MOMENTO=8.58Tn_m ,DISTANCIA=5.32 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 27

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6.4 anlisis de peso propio del puente

6.4.1 viga longitudinal central

VIGA LONGITUDINAL LATERAL

9.28 tn/m 7.36 tn/m

MOMENTO=379.97Tn_m ,DISTANCIA=10 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 28

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6.4.2 viga longitudinal lateral

VIGA LONGITUDINAL CENTRAL

12.234 tn/m 8.394 tn/m

MOMENTO=443.61Tn_m ,DISTANCIA=10 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 29

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7. MOMENTO FLECTOR MXIMO

CONCLUSIONES

Se uso el software sap 2000 es importante colocar los materiales de la

viga y las cargas corresodientes esto dependiendo del metrado de cargas.
La viga 01 es simtrica por lo que se analiso solo una vez pero la viga 02
que esta ubiacadaen la parte central se analiso solo una vez.
El mximo momento flector se tomo del diagrama de mximos
momentos que es 563.11 tn_m.
Fue neceario las correspondientes normas para tener un correcto diseo
y predimencionamiento del puente.

BIBLIOGRAFIAS

De Wikipedia, la enciclopedia libre

RUSSEL , K-CARTEL, P : CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS, Ediciones
Robinbook. Espaa, 1998
Rotur, Bruno (en portugus). Malha de estais.
http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- 5.asp.
Consultado el 20 de noviembre de 2008.

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