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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL “Año del buen servicio al ciudadano” Universidad Nacional De Huancavelica

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL “Año del buen servicio al ciudadano” Universidad Nacional De Huancavelica
“Año del buen servicio al ciudadano” Universidad Nacional De Huancavelica Facultad De Ciencias De La Ingeniería
“Año del buen servicio al ciudadano”
Universidad Nacional De Huancavelica
Facultad De Ciencias De La Ingeniería
Escuela Académico Profesional De Ingeniería Civil
TEMA: diseño de un
puente viga losa de 20
metros
Cátedra: puentes y obras de arte
Catedrático: ing. Rulli llancari anyaipoma
Estudiante:
ARANA TORRES, yoseph
CAPCHA ACUÑA, Yuditza
CCORA REPUELLO, Nelson
SALAZAR LANASCA, Limber
SALAZAR MALLMA, Rony
1. INTRODUCCION

Existen numerosas normas de diseño que han sido usadas durante muchos años como son las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Británica, el Eurocode (Unión Europea), las Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
1
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL nuestro país no se contaba con un reglamento oficial, es

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL nuestro país no se contaba con un reglamento oficial, es

nuestro país no se contaba con un reglamento oficial, es por ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales dedicados al diseño y construcción de puentes.

Fue recién en Noviembre del año 2002 que la MTC DGCF, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, publicó un primer intento de norma peruana de puentes con el título “Propuesta de Reglamento de Puentes”. Propuesta que después de su debate y discusión pública se convertiría en la norma nacional “Manual de Diseño de Puentes” desde julio del año 2003.

A la vez, nuestra norma autoriza para el diseño de puentes, las normas dadas por AASHTO, como complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseño de Puentes. De conformidad a lo anterior, en este trabajo se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional “Manual de Diseño de Puentes” y de AASHTO.

De otro lado, la finalidad de esta tesis es proveer los lineamientos generales del diseño de puentes con vigas y losa. Para lograr este objetivo, se presenta la metodología usada en el diseño, mostrando las principales etapas del diseño de manera de obtener una visión global del diseño de puentes. Estas etapas comprenden la concepción del proyecto según el tipo de puente, el metrado de cargas, el diseño de losas, vigas, consideraciones constructivas, subestructuras, juntas, apoyos y obras de arte.

No obstante, existen diversos tipos de vigas, losas, estribos, sistemas de apoyo, sistemas de juntas, cada uno con sus condiciones específicas, por lo que aquí sólo se han tratado las consideraciones más comunes e importantes que se presentan en el diseño de estas estructuras.

A la vez, este trabajo supone que el lector posee los conocimientos necesarios de análisis estructural y diseño en concreto armado y preesforzado para poder iniciarse en el estudio del diseño de puentes con vigas y losa.

INDICE
INDICE
  • 1. INTRODUCCION

1

  • 2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................

4

  • 2.1 objetivos: .............................................................................................................................

4

  • 2.2 historias de los puentes

4

  • 2.3 Características de los puentes

5

  • 3. PREDIMENCIONAMIENTO

5

  • 3.1 Ancho de vía (calzada) ........................................................................................................

5

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 3.2 Veredas 6 3.3 Barandas ............................................................................................................................. 6 3.4 Losas de

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 3.2 Veredas 6 3.3 Barandas ............................................................................................................................. 6 3.4 Losas de
  • 3.2 Veredas

6

  • 3.3 Barandas .............................................................................................................................

6

  • 3.4 Losas de transición

6

  • 3.5 Espaciamiento entre vigas y peralte

6

  • 3.6 vigas diafragma

7

4.

DISEÑO GEOMÉTRICO

7

  • 5. METRADO DE CARGAS

8

  • 5.1 carga de componentes del

8

  • 5.2 distribuida ..................................................................................................................

carga

8

carga total

  • 5.2 ...........................................................................................................................

9

  • 5.3 definición de las cargas del puente

.....................................................................................

9

  • 5.3.1 carga de viga longitudinal lateral :

9

  • 5.3.2 carga de viga longitudinal central:

10

  • 5.3.3 Definición de carga del camión HL_93:

11

  • 6. IDEALIZACIÓN DE CARGAS:

12

  • 6.1 análisis viga longitudinal carga (camión HL_93)

12

  • 6.3 análisis sección transversal del camión

18

  • 6.4 análisis de peso propio del puente

28

  • 6.4.1 viga longitudinal central

28

  • 6.4.2 viga longitudinal lateral

29

  • 7. MOMENTO FLECTOR MÁXIMO

30

CONCLUSIONES

30

BIBLIOGRAFIAS

30

  • De Wikipedia, la enciclopedia libre

30

  • Roturó, Bruno (en portugués). Malha de estais.

http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- 5.asp.

Consultado el 20 de noviembre de

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE 3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 2. MARCO TEÓRICO 2.1 objetivos: Objetivo generales Materializar la ejecución

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  • 2. MARCO TEÓRICO

  • 2.1 objetivos:

Objetivo generales

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 2. MARCO TEÓRICO 2.1 objetivos: Objetivo generales Materializar la ejecución

Materializar la ejecución de un puente de 20 metros de luz según la normativa del ASTHO con un camión de carga HL_93 y interacción con las cargas muertas: losa, vereda,vigas.

Objetivos Generales:

  • Conocer mejor los sotwares para puente.

  • Obtener momentos en puntos específicos por la acción de las cargas asi como también encontrar la envolvente de momentos.

  • Construcción de un puente vehicular

  • Contribuir al desarrollo económico y social de los sectores rurales productivos.

  • Permitir el tránsito permanente por las vías que interconecta el puente vehicular.

  • Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a los servicios públicos, como a los mercados para la comercialización de sus productos.

  • Contribuir a la reducción de los costos de transporte.

  • 2.2 historias de los puentes

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el prier puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de pieda para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 2.3 Características de los puentes a.- Sistema de Superestructura. Comprende

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2.3 Características de los puentes

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 2.3 Características de los puentes a.- Sistema de Superestructura. Comprende

a.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están por encima de los apoyos

1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o de entablado de madera.

2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

b.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén de acceso.

2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene varias luces.

3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.

4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.

5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.

3. PREDIMENCIONAMIENTO

  • 3.1 Ancho de vía (calzada)

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de

Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril de diseño estándar y las bermas adecuadas. El número de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de

calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada (según La guía del ing. Arturo rodriguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

  • Nuestra calzada tendrá un ancho de 6.20 m según esta guía tendremos dos carriles de 3.2 m cada una.

    • 3.2 Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Están separadas de la calzada adyacente mediante un cordón barrera, una barrera (baranda para tráfico Vehicular) o una baranda combinada. El ancho mínimo de las veredas es 0.75 m. (según La guía del ing. Arturo rodriguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

  • Nuestra vereda tendrá un ancho de 1.00 m.

    • 3.3 Barandas

Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La altura de las

barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor que 1.40 m. Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de barandas combinadas para peatones y vehículos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad máxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera. (según La guía del ing. Arturo rodríguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

  • Nuestro puente tendrá una baranda de 1.2 m de altura ya que no contamos con una ciclovia.

    • 3.4 Losas de transición

Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de acceso. Se

diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m. (según La guía del ing. Arturo rodriguez que trabaja con el AASTHO _ LRFD 2010)

  • nuestro puente se ubicara con apoyos de terraplén y a la vez será una vía de carretera por lo tanto la optaremos por una losa de 30 cm de espesor.

    • 3.5 Espaciamiento entre vigas y peralte viga.

El espaciamiento entre vigas será aproximadamente 1.5 ó 2 veces el peralte de la vigas. Los valores suele estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es conveniente hacer. (Según AASHTO y la norma peruana Manual de Diseño de Puentes del MTC DGCF.)

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL  Nuestro puente tendrá un peralte de viga de 1.4

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL  Nuestro puente tendrá un peralte de viga de 1.4
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL  Nuestro puente tendrá un peralte de viga de 1.4
  • Nuestro puente tendrá un peralte de viga de 1.4 ya que consideramos una viga t de concreto reforzado y es el 7% de la luz del todo el puente que es 20 m.

  • El espaciamiento entre vigas lo recomendado es.

3.6 vigas diafragma

El peralte de las vigas diafragma serán en un rango de 70 % al 75% del peralte de las vigas longitudinales, el espaciamiento entre vigas diafragma no deberá exceder los 15

m

(Según AASHTO y la norma peruana Manual de Diseño de Puentes del MTC)

4. DISEÑO GEOMÉTRICO

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL VIGA LONGITUDINAL CENTRAL VIGA LONGITUDINAL VIGA LONGITUDINAL LATERAL LATERAL
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VIGA LONGITUDINAL
CENTRAL
VIGA LONGITUDINAL
VIGA LONGITUDINAL
LATERAL
LATERAL
  • 5. METRADO DE CARGAS

    • 5.1 carga de componentes del puente

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL VIGA LONGITUDINAL CENTRAL VIGA LONGITUDINAL VIGA LONGITUDINAL LATERAL LATERAL 5.
  • 5.2 carga distribuida

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 5.2 carga total 5.3 definición de las cargas del puente

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 5.2 carga total 5.3 definición de las cargas del puente
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 5.2 carga total 5.3 definición de las cargas del puente
  • 5.2 carga total

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 5.2 carga total 5.3 definición de las cargas del puente
  • 5.3 definición de las cargas del puente

5.3.1 carga de viga longitudinal lateral :

La viga 1 se presentara 2 veces en nuestro puente pero por simetría la definiremos solo una vez.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 9
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL VIGA LONGITUDINAL LATERAL 5.37 tn/m C. PROPIO DE VIGA 1.92
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL VIGA LONGITUDINAL LATERAL 5.37 tn/m C. PROPIO DE VIGA 1.92
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
VIGA LONGITUDINAL
LATERAL
5.37
tn/m
C.
PROPIO DE VIGA
1.92 tn/m
C.
VIGA DIAFRAGMA
1.51
tn/m
C.LOSA
0.48
tn/m
C.
VEREDA

5.3.2 carga de viga longitudinal central:

La viga 2 se presentara solo una vez en nuestro puente porque es la viga longitudinal de la parte central.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 10
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 5.37 tn/m C. PROPIO DE VIGA 3.84
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
VIGA LONGITUDINAL CENTRAL
5.37 tn/m
C.
PROPIO DE VIGA
3.84 tn/m
C.
VIGA DIAFRAGMA
3.024 tn/m
C.LOSA
C.
VEREDA

5.3.3 Definición de carga del camión HL_93:

Diseño del carro consta de tres ejes, delantero y dos ejes traseros con eje delantero con un peso 8kip (35 kN) y dos ejes traseros con un peso 32kip (145 kN). La distancia entre los ejes delantero y trasero es de 14 '(4,3 m) y la de los dos ejes traseros se puede variar entre el 14' (4,3 m) a 30 '(9,0m) para obtener el peor esfuerzo de cálculo. El neumático a distancia neumático en todos los ejes es de 6 pies (1,8 m).

HL-93 Diseño Camión de la AASHTO Generalmente, Centro de ruedas de camión debe ser al menos 2 '(600 mm) desde el borde de un carril de diseño y 1' (300 mm) de la proyección de la cubierta. cola mínimo la distancia entre la nariz dos camiones sucesivos en un carril es de 50 '(15 m).

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn 6. IDEALIZACIÓN
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn 6. IDEALIZACIÓN

6. IDEALIZACIÓN DE CARGAS:

6.1 análisis viga longitudinal carga (camión HL_93)

P 01:

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
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CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=6.48 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=6.48 Tn_m
MOMENTO=6.48 Tn_m P 02: , DISTANCIA=2 m CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
MOMENTO=6.48 Tn_m
P 02:
, DISTANCIA=2 m
CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=6.48 Tn_m

MOMENTO=11.52 Tn_m , DISTANCIA=4 m

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE 13
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
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CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO MAX=7.03
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO MAX=7.03
MOMENTO MAX=7.03 Tn_m ,DISTANCIA=6 m P 04: CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
MOMENTO MAX=7.03 Tn_m ,DISTANCIA=6 m
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CAMIÓN HL_93
14.6 tn
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO MAX=7.03

MOMENTO=52.02 Tn_m ,DISTANCIA=3.7m P 05:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 14
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
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CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=69.76 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=69.76 Tn_m
MOMENTO=69.76 Tn_m ,DISTANCIA=5.7 m P 06: CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
MOMENTO=69.76 Tn_m ,DISTANCIA=5.7 m
P 06:
CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=69.76 Tn_m

MOMENTO=95.49 Tn_m ,DISTANCIA=7.7 m VP 07:

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
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CAMIÓN HL_93
14.6 tn
14.6 tn
3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=111.23 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=111.23 Tn_m
MOMENTO=111.23 Tn_m ,DISTANCIA=9.7m P 08: CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
MOMENTO=111.23 Tn_m ,DISTANCIA=9.7m
P 08:
CAMIÓN HL_93
14.6 tn
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=111.23 Tn_m

MOMENTO=113.85 Tn_m ,DISTANCIA=11.7m P 09:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 16
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
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CAMIÓN HL_93
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3.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=107.32 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=107.32 Tn_m
MOMENTO=107.32 Tn_m ,DISTANCIA=7.7 m P 10: CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn
MOMENTO=107.32 Tn_m ,DISTANCIA=7.7 m
P 10:
CAMIÓN HL_93
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL CAMIÓN HL_93 14.6 tn 14.6 tn 3.6 tn MOMENTO=107.32 Tn_m

MOMENTO=103.38 Tn_m ,DISTANCIA=9.7 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.3 análisis sección transversal del camión P 01: 14.6 tn

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

6.3 análisis sección transversal del camión

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.3 análisis sección transversal del camión P 01: 14.6 tn
P 01: 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn
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14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.3 análisis sección transversal del camión P 01: 14.6 tn

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m y 7.4 m P 02:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-7.66Tn_m ,DISTANCIA=4.2
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-7.66Tn_m ,DISTANCIA=4.2

MOMENTO=-7.66Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m P 03:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 19
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-11.97 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-11.97 Tn_m

MOMENTO=-11.97 Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m P 04:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 14.6 tn tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 14.6 tn tn
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 14.6 tn tn 14.6 tn MOMENTO=-11.11 Tn_m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 14.6 tn tn 14.6 tn MOMENTO=-11.11 Tn_m

MOMENTO=-11.11 Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m P 05:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m P 06:
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m P 06:

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=1 m P 06:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 22
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
22
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=8.68Tn_m ,DISTANCIA=1.68 m P 07: PUENTES
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=8.68Tn_m ,DISTANCIA=1.68 m P 07: PUENTES

MOMENTO=8.68Tn_m ,DISTANCIA=1.68 m P 07:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 23
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
23
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-8.10Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m PUENTES Y OBRAS
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-8.10Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m PUENTES Y OBRAS

MOMENTO=-8.10Tn_m ,DISTANCIA=4.2 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 24
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
24
  • UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL P 08: 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=7.68Tn_m ,DISTANCIA=6.04 m
P 08: 14.6 tn 14.6 tn
P 08:
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL P 08: 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=7.68Tn_m ,DISTANCIA=6.04 m

MOMENTO=7.68Tn_m ,DISTANCIA=6.04 m P 09:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 25
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=8.4 m P 10:
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=8.4 m P 10:

MOMENTO=-14.6 Tn_m ,DISTANCIA=8.4 m P 10:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 26
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
26
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL
14.6 tn
14.6 tn
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=8.58Tn_m ,DISTANCIA=5.32 m PUENTES Y OBRAS
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 14.6 tn 14.6 tn MOMENTO=8.58Tn_m ,DISTANCIA=5.32 m PUENTES Y OBRAS

MOMENTO=8.58Tn_m ,DISTANCIA=5.32 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 27
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
27
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4 análisis de peso propio del puente 6.4.1 viga longitudinal

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4 análisis de peso propio del puente 6.4.1 viga longitudinal
6.4 análisis de peso propio del puente 6.4.1 viga longitudinal central LATERAL VIGA LONGITUDINAL 9.28 tn/m
6.4 análisis de peso propio del puente
6.4.1 viga longitudinal central
LATERAL
VIGA LONGITUDINAL
9.28 tn/m
7.36 tn/m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4 análisis de peso propio del puente 6.4.1 viga longitudinal
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4 análisis de peso propio del puente 6.4.1 viga longitudinal

MOMENTO=379.97Tn_m ,DISTANCIA=10 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 28
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
28
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4.2 viga longitudinal lateral VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 12.234 tn/m 8.394

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

6.4.2 viga longitudinal lateral

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4.2 viga longitudinal lateral VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 12.234 tn/m 8.394
VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 12.234 tn/m 8.394 tn/m
VIGA LONGITUDINAL CENTRAL
12.234 tn/m
8.394 tn/m
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4.2 viga longitudinal lateral VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 12.234 tn/m 8.394
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 6.4.2 viga longitudinal lateral VIGA LONGITUDINAL CENTRAL 12.234 tn/m 8.394

MOMENTO=443.61Tn_m ,DISTANCIA=10 m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 29
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 7. MOMENTO FLECTOR MÁXIMO CONCLUSIONES  Se uso el softwarehttp://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- Consultado el 20 de noviembre de 2008. 5.asp . PUENTES Y OBRAS DE ARTE 30 " id="pdf-obj-29-2" src="pdf-obj-29-2.jpg">

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

7. MOMENTO FLECTOR MÁXIMO

CONCLUSIONES

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL 7. MOMENTO FLECTOR MÁXIMO CONCLUSIONES  Se uso el softwarehttp://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- Consultado el 20 de noviembre de 2008. 5.asp . PUENTES Y OBRAS DE ARTE 30 " id="pdf-obj-29-10" src="pdf-obj-29-10.jpg">
  • Se uso el software sap 2000 es importante colocar los materiales de la

viga y las cargas corresodientes esto dependiendo del metrado de cargas.

  • La viga 01 es simétrica por lo que se analiso solo una vez pero la viga 02

que esta ubiacadaen la parte central se analiso solo una vez.

  • El máximo momento flector se tomo del diagrama de máximos

momentos que es 563.11 tn_m.

  • Fue neceario las correspondientes normas para tener un correcto diseño

y predimencionamiento del puente.

BIBLIOGRAFIAS

  • De Wikipedia, la enciclopedia libre

  • RUSSEL , K-CARTEL, P : CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS, Ediciones Robinbook. España, 1998

Roturó,

Bruno

(en

portugués).

Malha

de

estais.

Consultado el 20 de noviembre de 2008.

5.asp.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 30
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
30
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE 31

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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE 31
PUENTES Y OBRAS DE ARTE 31
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE 32

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL

UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE 32
UNH ESCUELA ACADEMICA PROFEIONAL INGENIERIA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE 32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE 32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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