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Logsticacap 1 A 5
Logsticacap 1 A 5
Captulo 1: Introduccin
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
1) Conceptos y definiciones
1.1) Logstica:
Es el proceso de planificacin, operacin y control del movimiento y almacenaje de
mercaderas, servicios e informacin relacionados desde la fuente de la materia prima hasta
el punto de consumo del producto terminado con el propsito de satisfacer los
requerimientos del cliente al menor costo efectivo total.
1.2) Cadena de suministros (SC):
Son las actividades relacionadas con el flujo y transformacin desde la etapa de materia
prima hasta el usuario final, as como los flujos de informacin.
Extraccin /
Materias Primas B
Transformacin / C
SC
produccin
Distribucin D
Consumo
Canal Directo
Canal Inverso
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Ctedra: Logstica 1
Captulo 1: Introduccin
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
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Captulo 1: Introduccin
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
ROLA 100
sobre los Activos Logsticos (ROLA) y se calcula de la siguiente manera:
Ingresos Costos
Activos
1) Definicin
El producto es el ncleo del enfoque en el diseo del sistema de logstica, porque es el
objeto de flujo en la cadena de suministros y en su forma econmica genera los ingresos de
la empresa.
Un producto es el resultado de un proceso. El producto est compuesto de una parte fsica y
de una parte intangible, que juntas conforman lo que se llama oferta total del producto de
una empresa.
2) Clasificacin de productos
Dependiendo de quien vaya a usar el producto, el diseo del sistema de logstica deber
reflejar los diferentes patrones de uso.
2.1) Productos al consumidor: son aquellos que estn dirigidos a usuarios finales. A su
vez se dividen en:
2.1.a) Productos de conveniencia: es el caso de bienes y servicios que los consumidores
compran frecuentemente e inmediatamente y con poca comparacin. (Ejemplo: cigarrillos o
gaseosas). Estos productos en general requieren una amplia distribucin en muchas plazas
o mercados. Los costos de distribucin por lo general son altos, pero estn ms que
justificados por el potencial de ventas.
2.1.b) Productos de seleccin: se refiere a los que los clientes estn dispuestos a buscar y
comparar, visitan muchos establecimientos antes de comprar. Comparan precio, calidad y
desempeo. Es decir la compra se efecta luego de una cuidadosa evaluacin (ejemplo:
ropa y electrodomsticos). El nmero de puntos de venta est sustancialmente reducido en
comparacin con los bienes y servicios de conveniencia.
2.1.c) Productos especiales: se los define como aquellos por los que los compradores
estn dispuestos hacer un esfuerzo sustancial y a menudo esperar bastante tiempo para
adquirirlos. Son ejemplos los automviles bajo pedido como Ferrari, servicios de
consultora y eventos artsticos de alto nivel. Debido a que el cliente insiste en comprar una
determinada marca en particular, la distribucin est centralizada y los niveles de servicio al
cliente no son muy altos. Los costos de distribucin pueden ser los ms bajos de cualquier
categora de producto. Por ello muchas empresas intentarn crear una preferencia de marca
para su lnea de producto.
2.2) Productos industriales: en este caso se hace referencia a los productos dirigidos a
individuos u organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Las
clasificaciones tradicionales para estos productos quiz no son tan tiles como en el caso de
los productos al consumidor.
3) Ciclo de vida de un producto
Es caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen de ventas,
atravesando cuatro etapas: (a) introduccin, (b) crecimiento, (c) madurez y (d) decaimiento.
Volumen
de Ventas
b
a c d
Tiempo
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Captulo 2: El producto de la Logstica y de la Cadena de Suministros
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
La etapa de introduccin ocurre justo despus de que un nuevo producto haya entrado en
el mercado. Las ventas no estn a un alto nivel porque todava no hay una amplia
aceptacin del producto. La estrategia tpica de distribucin es cautelosa, con un surtido
restringido a unas cuantas localizaciones.
Si l recibe la aceptacin del mercado, las ventas pueden incrementarse con rapidez. La
planeacin de la distribucin fsica es particularmente difcil en esta etapa. A menudo no hay
mucho historial de ventas para guiar los niveles de inventario en los puntos de venta, ni
tampoco cuntos puntos de venta usar. A menudo durante esta etapa de crecimiento, la
distribucin est bajo juicio y control gerencial. De todos modos la disponibilidad del
producto tambin crece rpidamente sobre una amplia zona geogrfica.
Ya en la etapa de madurez, el incremento de ventas es lento o se estabiliza en un nivel
mximo, El volumen de ventas ya no sufre ningn cambio rpido, por lo tanto puede
considerarse dentro de los patrones de distribucin de productos existentes similares. En
este momento el producto tiene su distribucin ms amplia. Se usan muchos puntos de
venta con buen control sobre la disponibilidad del producto en todo el mercado.
En la etapa de decaimiento el volumen de ventas se reduce para la mayor parte de los
productos como resultado de cambios tecnolgicos, de la competencia o al terminarse el
inters del consumidor. Para mantener una distribucin eficiente, tal vez tengan que
ajustarse los patrones de movimiento del producto y el despliegue del inventario. El nmero
de puntos de venta disminuye y se centraliza en pocas localizaciones.
El fenmeno del ciclo de vida de los productos permite al gerente de logstica anticipar las
necesidades de distribucin y planearlas. Dados que los distintos productos de una empresa
estn por lo general en diferentes etapas de sus ciclos de vida.
$
Costo Como se observa en la
logstico figura: cuando la
Total
Transporte densidad del producto
Almacenamiento como porcentaje del
aumenta, los costos
logsticos disminuyen
precio de venta.
Peso / Volumen
Figura 2.2: Relacin Costo vs. Peso / Volumen
4.2) Relacin valor peso: cuando el valor del producto se expresa como una relacin con
el `peso, emergen algunos costos de equilibrio que son tiles al plantear el sistema de
logstica.
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Captulo 2: El producto de la Logstica y de la Cadena de Suministros
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
Los costos de manejo de inventario se calculan como una fraccin del valor del producto. El
costo de transporte, por otra parte, est estabilizado con el peso.
Total
$
Costo
logstico
Almacenamiento
Transporte
valor / peso
Figura 2.3: Relacin Costo vs. valor / peso
Del anlisis de la figura 2.3 se concluye que: cuando el valor de un producto es bajo, los
costos de transporte representan una alta porcin del precio de venta.
Los productos con alta relacin valor peso (ejemplo: equipo elctrico, joyera, etc.) muestran
el patrn opuesto.
4.3) Efecto de sustitucin: este efecto se da en los casos en que el cliente est muy
dispuesto a tomar un producto de una segunda marca cuando el de la primera no est
disponible. Por lo que el responsable de la logstica aborda ventas perdidas en las opciones
de transporte, de almacenamiento o ambas. Como se ilustra en la figura 2.4
Total
$
Costo
logstico
Transporte
Ventas perdidas
Almacenamiento
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Captulo 2: El producto de la Logstica y de la Cadena de Suministros
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
Total
$
Costo
logstico
Almacenamiento
Ventas perdidas
Transporte
En cualquier caso el gerente de logstica est en una posicin importante para controlar el
impacto de la potencial sustitucin del producto en beneficio de la empresa
Transporte
$
Costo Total
logstico
Almacenamiento
% de riesgo
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Captulo 2: El producto de la Logstica y de la Cadena de Suministros
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 05/11/07
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Captulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 06/11/07
1) Generalidades
La transportacin generalmente representa el elemento individual ms importante en los
costos de logstica para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de
carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de la logstica.
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Captulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 06/11/07
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Captulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 06/11/07
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Captulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 06/11/07
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Captulo 4: Caractersticas del Costo de Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 14/11/07
1) Conceptos
1.1) Costos variables y costos fijos: para propsitos de fijacin de precios del transporte,
resulta til considerar los costos que son constantes durante el volumen normal de
operacin del transportista como fijos. Todos los dems costos se tratan como variables.
Especficamente, los costos fijos son aquellos para adquisicin y mantenimiento de
carreteras, instalaciones de terminales, equipos de transporte y la administracin del
transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos como combustible y
mano de obra, mantenimientos de los equipos de transporte, manejo y recoleccin.
Las tarifas de transportacin de lnea estn basadas en dos dimensiones importantes:
distancia y volumen de envo.
1.2) Costos comunes o conjuntos: se mencion anteriormente que las tarifas de
transporte son aquellas que surgen de los costos de producir el servicio. No existe una
frmula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de
envo individual permanecen como una cuestin en juicio.
Todos, o la mayor parte, de los costos se asignan a los envos de ida. Los costos de
transportacin de regreso se consideran como cero, o se asignan slo los costos directos de
desplazar un servicio en la direccin del transporte de regreso. La clave para la
discriminacin es si el servicio en ambas direcciones se juzga como de iguales condiciones
o circunstancias.
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Captulo 4: Caractersticas del Costo de Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 14/11/07
3) Perfiles de tarifas
3.1) Tarifas relacionadas con el volumen: las economas de la industria del transporte
demuestran que los costos del servicio se encuentran relacionadas con el tamao del envo.
Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economas, en cuanto a que los envos
con volmenes considerablemente altos son transportados a valores pequeos.
3.2) Tarifas relacionadas con la distancia: las tarifas como funcin de la distancia van
desde ser completamente invariables hasta variar directamente con ella.
3.3) Tarifas uniformes: la simplicidad puede ser un factor clave para establecer una
estructura de tarifa. La ms simple de todas es la que establece un mismo precio para todas
las distancias origen destino.
3.4) Tarifas proporcionales: al conocer slo dos tarifas es posible determinar las dems
para un artculo de consumo mediante la extrapolacin de lnea recta. Las tarifas de
transporte por camin pueden tener esta caracterstica, ya que los costos de manejo son
mnimos.
3.5) Tarifas graduales: una estructura comn de tarifa se constituye sobre el principio de
graduacin. Una estructura de tarifa que siga los costos mostrar tarifas que se incrementan
con la distancia pero a un ritmo decreciente. El principal motivo para esta tarifa es que con
mayor distancia del envo, los costos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobre ms
kilmetros.
3.6) Tarifas de transporte de lnea: las tarifas de transporte de lnea se refieren a los
cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de
servicio de transporte de camiones. Los cargos de servicio especial son los precios
adicionales, como los servicios de terminal, servicios de parada y detencin del equipo del
transportista.
3.6.1) Desvo y reconsignacin:
El desvo se refiere al cambio del destino del envo mientras la carga se encuentra en ruta.
La reconsignacin implica el cambio de consignatario de un envo. En la prctica sin
embargo no se hace distincin entre estos trminos.
Los remitentes han usado el privilegio de desvo y reconsignacin en dos formas: primero
asignar un macro destino o zona y llegado el momento designar un punto especfico.
Segundo, el equipo del transportista puede utilizarse como almacn.
3.6.2) Privilegios de trnsito: los transportistas ferroviarios y en menor grado los
camioneros establecen un servicio especial que permite que se realicen paradas mientras la
carga se encuentra en ruta. Para propsitos de tarifa, un envo se maneja como si se
moviera desde un punto de origen a un punto destino, y el cargo de transporte est
compuesto por el costo de desplazamiento ms un adicional por la parada.
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Captulo 4: Caractersticas del Costo de Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 14/11/07
El privilegio de parada, que funciona para completar carga o para descargar parcialmente,
en general presenta una ventaja sobre los envos de tarifas independientes cuando la mayor
porcin del envo total se encuentra en varios puntos a lo largo del recorrido origen
destino.
3.6.3) Proteccin: muchos artculos debido a sus caractersticas requieren de cierto tipo de
proteccin en trnsito. Esta proteccin se incluir en la tarifa.
3.6.4) Apoyo entre lneas de transporte: no todos los transportistas atienden a todas las
regiones. Cuando ste es el caso, un transportista puede recoger un envo y luego cederlo a
otro transportista que atienda la regin de destino.
3.6.5) Intercambio: el transporte de lnea para un ferrocarril implica el desplazamiento entre
terminales o estaciones. El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos
o cruces privados a las terminales de ferrocarril o viceversa se denomina intercambio.
3.6.6) Demora y detencin: se refiere a los costos adicionales facturados por el tiempo que
el equipo del transportista debe detener su equipo ms all del tiempo estndar establecido.
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Captulo 4: Caractersticas del Costo de Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 14/11/07
clientes. Este tipo de fijacin de precios es atractivo cuando: 1) el producto tiene un alto
costo de transporte relativo a su valor general; 2) hay poca preferencia entre los
compradores en cuanto al proveedor del producto; 3) Existe un nmero reducido de
proveedores y cualquier recorte de precios lleva al desquite por parte de empresas rivales.
6) Documentacin
6.1) Conocimiento de embarque: es un documento calve sobre el que se desplaza la
carga. Es un contrato legal entre el consignatario y el transportista para el desplazamiento
de una carga designada con razonable rapidez hacia un destino especfico, para que se
arribe sin daos.
Bajo el conocimiento de embarque directo, los bienes se consignan slo a la persona
especificada en el documento.
6.2) Factura de transporte: es el documento donde aparecen los cargos del transportista,
contiene adems informacin del conocimiento de embarque como origen, destino, cantidad,
producto y personas involucradas.
6.3) Remito: es un documento que especifica los datos del transportista y del consignatario,
as como la cantidad y descripcin de la carga desplazada. Este documento es
indispensable para la circulacin, ya que indica la propiedad transitoria de la carga al
transportista durante su traslado.
6.4) Reclamaciones por prdidas, daos, retraso y sobrecargos: un transportista tiene la
responsabilidad de desplazar la carga con razonable rapidez y sin prdida de daos. El
conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del
transportista. En caso de cualquier incumplimiento se da derecho a reclamar.
Un reclamo por sobrecargo se origina a partir de una facturacin errnea.
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Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 19 / 06 / 08
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Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 19 / 06 / 08
b) Las paradas en diferentes das se deben ordenar de tal manera que formen
agrupaciones ms estrechas: cuando las paradas deben efectuarse en diferentes das
de la semana, deberan segmentarse en problemas de programacin y diseo de rutas
separados para cada uno de los das. Esto ayudar a minimizar el nmero de camiones
necesarios para atender todas las paradas, as como a minimizar el tiempo de viaje del
camin durante la semana.
c) Construir rutas comenzando con la parada ms lejana al depsito: pueden
desarrollarse rutas eficientes mediante la construccin de agrupaciones de paradas
alrededor de la parada ms lejana del depsito y luego trabajar de regreso hacia el
depsito.
d) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de
lgrima: las paradas deberan continuarse de manera que ningn camino de la ruta se
cruce.
e) Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes
disponibles: por lo tanto, se debern asignar primero los vehculos ms grandes entre
los mltiples tamaos de una flota, a condicin de que pudieran aprovecharse bien.
f) Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser
asignadas luego de los repartos: de esta manera se minimizan los recorridos y los
vehculos asignados.
g) La parada que se encuentra a una gran distancia de una agrupacin es candidata
para asignarle un medio alternativo de reparto: las paradas que estn alejadas de
una agrupacin, especialmente las de bajo volumen, son atendidas a costa de gran
tiempo de conduccin y gastos del vehculo. Usar pequeos vehculos para tales
paradas puede ser ms econmico.
h) Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
2.1) Mtodo de barrido
El mtodo de barrido para el diseo de rutas de vehculos es lo suficientemente sencillo
como para realizar clculos manuales, incluso en problemas de gran tamao. La precisin
del mtodo arroja un error de 10 % en promedio. Este nivel de error de clculo puede ser
aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en perodos cortos y se necesitan
buenas soluciones, en contraposicin con las ptimas.
La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en que se forman las rutas. El
proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos y luego se
determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas.
El mtodo puede describirse como sigue:
a) Localizar todas las paradas, incluyendo el depsito, sobre un mapa o cuadrcula.
b) Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea en el
sentido de las manecillas del reloj (o sentido contrario) hasta que se intercepte una
parada. En ese punto nos preguntamos si la parada est incluida en la ruta y si luego de
cargar nos queda capacidad ociosa en el vehculo. Si tenemos capacidad ociosa,
seguimos recorriendo las paradas hasta completar la capacidad del vehculo. Cuando
eso sucede reiniciamos el proceso desde el depsito asignando un nuevo vehculo.
c) Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para minimizar la
distancia. La secuencia puede aplicarse formando una gota de lgrima.
El mtodo de barrido tiene la posibilidad de dar muy buenos resultados cuando:
a) Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo.
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Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 19 / 06 / 08
Referencias:
Ruta 1
Depsito (0)
215 u ahorros para un vehculo de 400 unidades de
capacidad.
100 u
Ruta 2
d0,B
d A
dA,0
Depsito (0) dB,0 Dist. de ruta = d 0,A + d A,0 + d o,B + d B,0
dB,0
A
Fig. 5.2.b: Combinacin de dos
paradas en una distancia de ruta
dA, B
Depsito (0) Dist. de ruta = d 0,A + d A,B + d B,0
Este clculo se realiza para todos los pares de paradas. Este proceso repetitivo se contina
hasta que todas las paradas se hayan considerado.
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Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
Curso: 2 Ao Docente: Barr Sebastin Emitido: 19 / 06 / 08
Areo 1,40 2
Incgnita:
Seleccionar un modo de transportacin que minimice los costos totales.
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Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
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Solucin:
$ 2.000.000
$ 1.800.000
$ 1.600.000
$ 1.400.000
s
t
s $ 1.000.000
C $ 800.000
$ 1.200.000
o
o
$ 600.000
$ 400.000
$ 200.000
$0
Ferrocarril Plataforma Carretera Areo
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