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LA AERONAVE

2.1
AERODINMICA BSICA

Convocatoria de controladores
de la circulacin area
2008
2. La aeronave

NDICE

Pgina

1. Introduccin 3
2. Principios de vuelo 4
3. Alas y perfiles 5
4. Fuerzas que actan sobre un avin 7
5. Interaccin de fuerzas 10
6. Viento relativo y ngulo de ataque 11
7. Densidad del aire 12
8. Entradas en prdida 14
9. Factor de carga 16

2.1. Aerodinmica bsica

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2. La aeronave

1. INTRODUCCIN
Propsito

En esta unidad vamos a desarrollar los principios bsicos de la aerodinmica,

ciencia que estudia el origen y aplicacin de las fuerzas aerodinmicas L y D
sobre una aeronave. Asimismo, el alumno conocer el concepto de entrada en
prdida.

Objetivos

Al finalizar esta unidad, el alumno deber ser capaz de comprender:

Los principios del vuelo.

Las fuerzas que actan sobre un avin en vuelo.

Los peligros que originan una errnea aplicacin de dichas fuerzas.

Contenido

En esta unidad se tratarn los siguientes conceptos:

Principios de vuelo.

Alas y perfiles.

Fuerzas sobre la aeronave.

Interaccin de fuerzas.

Viento relativo y ngulo de ataque.

Densidad del aire. (Altitud/densidad)

Entradas en prdida.

Factor de carga.

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2. PRINCIPIOS
DE VUELO
2.1. Principio de Bernouilli. Tubo Venturi

Establece que, si a travs de un tubo Venturi, una corriente de aire o fluido en

movimiento aumenta su velocidad, la presin disminuye.

El principio de Bernouilli aplicado a una aeronave significa que, al encontrar

una corriente de aire un perfil de ala, el aire aumenta su velocidad sobre la
superficie exterior del ala (extrads) disminuyendo su presin. Sin embargo, el
aire disminuye su velocidad sobre la superficie inferior del ala (intrads)
aumentando su presin.

Esta diferencia de presiones origina la sustentacin.

El principio de Bernouilli se visualiza en el siguiente grfico:

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3. ALAS Y PERFILES
3.1. Ala de un avin. Perfil del ala

Un ala es una superficie diseada para producir sustentacin cuando el aire se mueve
a travs de ella.

Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar perpendicularmente a un ala.

Perfil simtrico: Ambos, intrads y extrads, son iguales y simtricos y, por

tanto, su curvatura media es nula.

Perfil asimtrico: Su intrads y extrads son distintos y, por tanto, su curvatura

media no es una recta sino una curva.

Curvatura media: Es la lnea equidistante entre el extrads y el intrads.

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Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala.

El aire que circula a travs del extrads del ala, desde el borde de ataque al borde
de salida, llega al mismo tiempo que el aire que circula a travs del intrads.

La mayor velocidad sobre el extrads produce una depresin en el mismo.

La menor velocidad sobre el intrads produce una sobrepresin en el mismo.

- Esta diferencia de presin entre extrads e intrads produce la fuerza

aerodinmica que dar lugar a la sustentacin.

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4. FUERZAS QUE
ACTAN SOBRE UN AVIN

4.1. Fuerza

Es toda causa que modifica el estado de reposo o movimiento de un cuerpo. La

siguiente figura muestra las fuerzas sobre un avin en vuelo:

4.2. Clasificacin de las fuerzas

Fuerzas Aerodinmicas: Sustentacin (L)

Resistencia (D)

Fuerzas Propulsivas: Empuje (T)

Fuerzas Gravitatorias: Peso (W)

Estas fuerzas bsicas actan a lo largo de todo el vuelo.

Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo crucero, viraje, descenso y
aterrizaje, son el resultado de la generacin y modificacin de estas fuerzas.

Conocer la aerodinmica bsica permite al controlador evaluar las tareas que el

piloto debe realizar para conseguir hacer despegar a una aeronave, mantenerla en
vuelo y aterrizarla.

Las fuerzas que actan sobre una aeronave se pueden definir de la siguiente
manera:

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Sustentacin:

Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave movindose a travs del aire y
que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave.

Resistencia:

Es la fuerza aerodinmica producida por una aeronave movindose a travs del aire y
que es paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto.

Peso:

Es la fuerza producida por la atraccin gravitatoria de la tierra. Su direccin y sentido

es vertical hacia el centro de la tierra.

Empuje:

Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave (motores a

reaccin o hlice) y que desplaza el avin hacia adelante a travs del aire.

Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado:

Sustentacin y resistencia:

Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinmicas y son originadas por el

movimiento de una aeronave en el aire, o al revs, por el movimiento del aire
alrededor de una aeronave.

Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una fuerza

aerodinmica.

La fuerza aerodinmica es la presin esttica neta resultante multiplicada por el

rea del cuerpo. (Recordar Bernouilli).

El siguiente grfico ilustra lo anterior para el caso especfico de un ala de avin:

Sustentacin
Fuerza Aerodinamica

ALA

Resistencia

La sustentacin es la componente de la fuerza aerodinmica (FA) perpendicular al

viento relativo o trayectoria y contrarresta el peso de la aeronave.

La resistencia es la componente paralela a la trayectoria y que se opone al

movimiento.

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Peso:

Esta fuerza es debida a la gravedad o atraccin de la tierra sobre la masa de un

cuerpo.

El peso es pues una fuerza (no aerodinmica) variable en funcin de la posicin

del cuerpo en el espacio y segn vare la masa del cuerpo.

En el caso de la aviacin comercial y del transporte, slo se considera la

variacin del peso de la aeronave en funcin del consumo de combustible. La
atraccin de la gravedad se supone constante.

Empuje:

El empuje es una fuerza (propulsiva) originada en la planta de potencia de la

aeronave.

El empuje se obtiene por la 3 ley de Newton, que establece que a toda fuerza
activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por la 2 ley, que establece
que una fuerza que acta sobre una masa la acelera en la direccin de la fuerza.

La fuerza de los motores reactores de aviacin es proporcionada por la expansin

de los gases que se queman en el motor y la masa es la masa de aire que pasa a
travs del motor reactor (o de la hlice en el caso de los motores turbohlice). La
aceleracin es la variacin de la velocidad del aire.

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5. INTERACCIN
DE FUERZAS

Vamos a ver a continuacin la interaccin de estas fuerzas, pues las caractersticas

de vuelo del avin dependen de estas interacciones.

Para comprender la interaccin entre las fuerzas y su influencia en las

caractersticas del vuelo debemos recordar la 1 y 2 leyes de Newton.

Si las fuerzas L, W, T y D se encuentran en equilibrio, el avin mantiene una velocidad

uniforme y un nivel de vuelo uniforme. Si alguna de ellas vara, las caractersticas del
vuelo cambian.

Cuando el empuje T excede a la resistencia, la velocidad de la aeronave

aumentar y el avin acelerar horizontalmente, siempre que la sustentacin y el
peso estn equilibrados.

Cuando la resistencia excede al empuje, el avin decelerar horizontalmente,

siempre que el peso y la sustentacin estn equilibrados.

Cuando la sustentacin excede al peso el avin ascender.

Cuando el peso excede a la sustentacin el avin descender.

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6. VIENTO RELATIVO Y
NGULO DE ATAQUE
Cuerda

Borde de ataque

Trayectoria
aeronave

Angulo de
ataque

Borde de salida
Viento Relativo

6.1. Viento relativo:

El viento relativo es la direccin del flujo de aire que le llega a un perfil del ala debido
al movimiento de la aeronave. Su direccin es siempre paralela a la trayectoria de la
aeronave y en sentido opuesto a la misma.

6.2. Cuerda:

La lnea de la cuerda (o cuerda) es una lnea recta imaginaria que une el borde ataque
con el borde de salida de un perfil o seccin transversal del ala.

6.3. ngulo de ataque:

El ngulo de ataque es el ngulo agudo comprendido entre la direccin del viento

relativo incidente y la cuerda del perfil.

VR Vuelo
Ascendente

Vuelo Nivelado

VR = Angulo de Subida

= A. O. A. = A. O. A.

El grfico muestra como a diferentes condiciones de vuelo (vuelo nivelado y subido) el

ngulo de ataque puede ser el mismo y no debe confundirse con el ngulo de subida.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

7.1. Presin, temperatura y densidad

Las propiedades ms importantes del aire que afectan al comportamiento

aerodinmico son la presin, temperatura y densidad.

El siguiente grfico (ver tabla I.S.A - Pg. 17) representa la variacin de estas
propiedades con la altura en la atmsfera estndar definida por OACI.

Como dato representativo, a 18.000 pies de altura la presin es la mitad que al

nivel del mar y a 22.000 pies la densidad es la mitad.

Se observa que para cada ascenso de 1.000 pies, la temperatura disminuye

unos 2C, permaneciendo constante a partir de los 36.000 pies con un valor de
-56, 5C.

7.2. Densidad

La densidad del aire es la propiedad ms importante para la aerodinmica y se

define como la masa del aire por unidad de volumen. Se representa por la letra .

Las fuerzas aerodinmicas que se originan sobre el avin, sustentacin y

resistencia, dependen del valor de la densidad del aire.

El aire se puede considerar como un gas perfecto y, por la ley universal de los
gases, se deduce que su densidad es directamente proporcional a la presin e
inversamente proporcional a la temperatura.

7.3. Altitud Densidad

La altitud densidad es aquella que correspondera en la ISA a una determinada

densidad del aire.

La densidad del aire decrece cuando la temperatura, altitud y humedad aumentan.

- Cuando la densidad del aire decrece (altitud densidad alta) las actuaciones
de la aeronave disminuyen.

- Cuando la densidad del aire crece (altitud densidad baja) las actuaciones
de la aeronave aumentan.

La altitud densidad es el factor ms importante que afecta a las actuaciones de

la aeronave, pues est relacionada con:

- La potencia del motor (Empuje).

- La capacidad de sustentacin.

Una combinacin de alta temperatura, alta altitud y alta humedad hacen

crtica la maniobra de despegue.

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La velocidad del aire es un parmetro decisivo para obtener sustentacin en un

ala.

Un incremento en la velocidad produce un incremento en la sustentacin.

- Recordando el principio de Bernouilli a ms velocidad en extrads =>

menor presin => mayor sustentacin.

- A mayor velocidad => mayor diferencia de presiones entre extrads e

intrads => mayor sustentacin.

Cae fuera del alcance de este curso la obtencin de la frmula de la sustentacin

como fuerza aerodinmica, pero al objeto de simplificar y tener una idea
conceptual del efecto de los parmetros vistos hasta ahora (v, , ), se indica dicha
frmula, expresada en funcin de dichos parmetros:

L= sustentacin = K v
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K = cte. = densidad
v =velocidad = ngulo de ataque

Cuanto mayores sean v, , el avin consigue mayor sustentacin.

A una misma velocidad y ngulo de ataque, la sustentacin es mayor al nivel del

mar que en altitudes superiores.

Para una misma sustentacin y nivel de vuelo cuanto menor sea la velocidad
mayor ngulo de ataque se necesita.

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8. ENTRADAS EN
PRDIDA

8.1. Prdida de sustentacin

El mayor peligro, y a la vez la causa ms comn de accidente de una aeronave,

es la prdida de sustentacin.

La prdida de sustentacin se produce cuando el ala no proporciona la suficiente

sustentacin para seguir manteniendo el avin en vuelo.

La prdida de sustentacin se produce siempre al sobrepasar el ngulo de ataque

crtico.

La entrada en prdida de una aeronave puede producirse a cualquier altitud y en

cualquier situacin.

La prdida se produce porque, al sobrepasar el ngulo de ataque crtico, la

corriente de aire sobre el extrads del ala no fluye de forma continua,
producindose torbellinos, y la corriente no queda adherida al ala. Esto produce
una prdida repentina de sustentacin y un aumento de resistencia.

Si el ngulo de ataque aumenta mucho (por encima del ngulo crtico) o la

velocidad disminuye por debajo de la velocidad de prdida, el avin entra en
prdida.

Sin embargo, el piloto aterriza la aeronave dejndola entrar en prdida a muy

poca altura sobre la pista.

NOTA: El alumno debe recordar en todo momento que, velocidad de vuelo y

ngulo de ataque, son dos magnitudes variables, ntimamente
relacionadas e inversamente proporcionales.

- A mayor velocidad => menor ngulo de ataque.

- A menor velocidad => mayor ngulo de ataque.

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Por tanto:

Si la velocidad de vuelo de la aeronave es pequea, el ngulo de ataque

necesario deber ser tan grande que sobrepasa al ngulo de ataque crtico, y
por lo tanto el avin entrar en prdida.

Las maniobras bruscas o repentinas pueden producir cambios en el ngulo de

ataque. As un cambio de direccin puede producir incrementos de sustentacin
que, al requerir un ngulo tan grande, provocar la entrada en prdida.

Las situaciones ms susceptibles de entrada en prdida son:

Durante el despegue.

Durante la aproximacin final.

A bajas velocidades.

En virajes.

En turbulencia.

- El ngulo de entrada en prdida es constante y no depende de la actitud

del avin ni del peso, sino que es funcin de cada tipo de perfil alar. As,
para un ala dada, es decir un avin dado (p. ej. B-727), si no se cambia la
curvatura del ala y por tanto no se modifica su perfil, el ngulo de ataque
crtico es fijo.

- La velocidad de prdida no es constante y depende del peso o de la altura.

A mayor peso la velocidad de prdida aumenta y a mayor altura tambin.

- Para conseguir sustentacin suficiente a velocidades bajas, o en actitudes

que implicaran sobrepasar el ngulo de ataque crtico, se emplean
dispositivos que modifican la curvatura del perfil (Flaps) con lo que se
consigue mayor sustentacin para el mismo ngulo de ataque.

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9. FACTOR DE CARGA
El factor de carga se define como la relacin entre la sustentacin y el peso.

La siguiente figura muestra las fuerzas que actan sobre un avin en un viraje
coordinado y a altura constante.

Sustentacin
Sustentacin efectiva

Angulo de inclinacin

Peso

- En vuelo horizontal la sustentacin equilibra el peso y se opone a ste.

- En viraje, la componente vertical de la sustentacin es la que equilibra el

peso.

Por tanto, para hacer un viraje manteniendo la altura, la sustentacin total deber
aumentar hasta que su componente efectiva iguale al peso.

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