Caminos t2

ELECCIN
DE RUTA
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
AUTOR(ES):
POLO ALFARO, Miriam Mercedes.
CURSO:
CAMINOS
DOCENTE:
ING. VILLAR QUIROZ, Josualdo.
CICLO:
VI
RBRICAS DE EVALUACIN
ITEM RBRICA NOTA
R1 PRESENTACIN
REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE
R2
INFORME
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
R4 ANEXOS: PLANOS
TRUJILLO 2017 I
CONTENIDO
INTRODUCCION .......................................................................................................... 6
I. OBJETIVOS .......................................................................................................... 7
a. Principal .......................................................................................................................... 7
b. Secundarios ................................................................................................................... 7
II. MARCO TEORICO ................................................................................................ 7
a. CARRETERA .................................................................................................................. 7
b. CLASIFICACION............................................................................................................ 8
1. Funcin ....................................................................................................................... 8
2. Caractersticas ........................................................................................................ 10
3. Ancho de va ............................................................................................................ 11
4. Demanda ................................................................................................................... 11
5. Orografa ................................................................................................................... 13
c. CARACTERISTICAS DE CARRETERAS ............................................................... 14
d. PAUTAS PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA NUEVA ............................ 15
e. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE CARRETERA ............... 16
f. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE CARRETERAS .. 17
g. DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS .......................................................... 22
1. Estudios preliminares ........................................................................................... 23
2. Trazado de carreteras ........................................................................................... 24
2.3 Ampliacin de descripcin del trazo............................................................. 26
2.4 Eleccin de la ruta. ............................................................................................ 27
III. DESARROLLO ................................................................................................ 28
a. Materiales e instrumentos........................................................................................ 28
b. Memoria descriptiva .................................................................................................. 29
IV. CONCLUSIONES ............................................................................................ 36
V. RECOMENDACIONES........................................................................................ 36
VI. BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 37
VII. ANEXOS .............................................................................................................. 38
TABLA DE ILUSTRACIONES
1. Carretera en los aos 60 ................................................................................ 6
2. Derecho de va una carretera. ........................................................................ 7
3.Cartografa de carreteras. ............................................................................... 9
4. Carretera Multicarriles en Madrid ................................................................. 10
5.Autopista de Primera clase-Madrid ............................................................... 13
6.Orografa montaosa .................................................................................... 14
7.Demanda de vehiculos-DG-2014-Per ......................................................... 18
8.Velocidades de DG-2014. ............................................................................. 19
9.Trazado de carretera mtodo directo ............................................................ 25
10.Datos para el desarrollo del gabinete. ......................................................... 30
11.Trazo de rutas en el plano topogrfico. ....................................................... 31
TABLAS DE TABLAS
Tabla 1:Rutas tcnicas -Ruta Negra ................................................................ 32

Tabla 2. Rutas tcnicas Ruta Morada ............................................................ 33
Tabla 3: Rutas tcnicas Ruta Naranja ............................................................ 34
Tabla 4: Eleccin de la ruta ganadora por el mtodo de los pesos absolutos .. 35
Tabla 5: Eleccin de la ruta ganadora por el mtodo de los pesos relativos .... 35
DEDICATORIA
Al creador de todas las cosas, el que me ha dado la fortaleza para continuar

cuando he estado a punto de caer; por ello, con toda la humildad de mi corazn
puede emanar, dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, dedico el trabajo a mis padres que han sido formadores con
buenos sentimientos, hbitos y valores, lo cual me han ayudado a salir adelante
en los momentos ms difciles.
A mi querido y respetado Ing. Josualdo Villar Quiroz por su gran apoyo y
motivacin para ir avanzando con el proyecto, por transmitir sus conocimientos
obtenidos e ir llevndome paso a paso en el aprendizaje.
Y a todos mis compaeros por ser una buena influencia en m y llenarme con
buena energa espiritual.
El autor
AGRADECIMIENTO
Este proyecto es el resultado del esfuerzo permanente. Por tal motivo, quiero
expresar mi ms profundo agradecimiento a los siguientes mencionados:
En primer lugar, quiero agradecer a Dios por haberme dado la vida y la fortaleza
espiritual necesaria para poder cumplir con mis objetivos.
A mis padres por apoyarme en todo momento, por sus consejos, sus valores y
por su motivacin constante que han logrado en m una mejor persona.
Al Ing. Josualdo Villar Quiroz, quien a lo largo de este tiempo ha puesto a prueba
mis capacidades y conocimientos en el desarrollo de este proyecto, el cual
contina llenando todas mis expectativas.
A la prestigiosa UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE, por brindarme una

oportunidad de superacin y formacin como profesional.
Y para finalizar, tambin agradezco a todos mis compaeros de clase por

brindarme su amistad y apoyo moral lo cual han aportado en alto porcentaje a
mis de ganas de seguir adelante.
El autor
Eleccin de rutas-Caminos
INTRODUCCION
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe
de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armona interna como externa,
es decir, que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y
principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un
artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias
combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con
los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir

para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este
objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y
uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de aos de experiencia
junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han establecido

frmulas, las cuales estn sujetas a interpretaciones y criterios ya que las
carreteras estn ligadas ntimamente con la superficie terrestre la cual raras
veces se puede adaptar a conceptos matemticos.
1. Carretera en los aos 60
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I. OBJETIVOS
a. Principal
- Elegir la ruta ganadora de acuerdo al diseo geomtrico de carreteras
b. Secundarios
- Proponer rutas alternativas para unir dos pueblos., as mismo, encontrar los
valores de las pendientes constantes para cada una.
- Establecer el tipo de carretera segn la demanda de vehculos diarios
(veh/da).
- Determinar el tipo de terreno y la velocidad de diseo.
II. MARCO TEORICO
a. CARRETERA
Una carretera es una infraestructura de transporte de dominio y uso pblico,,
especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
Derecho de Va, lo establecido en el artculo 3 del Decreto ley 20081: La
faja de dominio o derecho de va, comprende el rea de terreno en que se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona
de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de
ensanche y mejoramiento.
2. Derecho de va una carretera.
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b. CLASIFICACION
1. Funcin
1.1 Vas nacionales o primarias (Vp):
Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) y transversales
(Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio
internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido
el Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por
ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones
amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura
bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la sub rasante o sobre una capa de material
seleccionado, la cual se denomina sub base de pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo,
pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta
superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.
Adems, existen estudios que revelan que el consumo de combustible
tambin se reduce, las distancias de frenado son ms cortas y con ello
disminuyen los accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es
contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las
grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe
realizar en tres fases (pre factibilidad, factibilidad y diseos definitivos)
y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y tcnica.
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1.2 Vas departamentales o secundarias (Vs):

Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
primaria.
Su construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que
soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para
llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos
plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.
1.3 Vas municipales o terciarias (Vt):
Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan
las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al
igual que las vas departamentales, funcionan en afirmado.
3.Cartografa de carreteras.
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2. Caractersticas
2.1 Autopistas
Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,

con control total de acceso. Las entradas y las salidas de las autopistas
se realizan nicamente a travs de intersecciones o desnivel
comnmente llamados distribuidores.
2.2 Carreteras multicarriles
Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por sentido con control
parcial de accesos, las entradas y salidas se realizan a travs de
intersecciones a desnivel o a nivel. Constan de dos o ms calzadas, los
sentidos de circulacin estarn separados entre s en determinados
tramos.
Beneficios:
- Descenso significativo de los tiempos recorridos.
- Disminucin en el gasto combustible
- Aumento de la seguridad y comodidad del viajero.
2.3 Carreteras de dos carriles
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, los carriles no estn separados por medianas o barrera
fsica, sino nicamente por lneas longitudinales.
4. Carretera Multicarriles en Madrid
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3. Ancho de va
3.1 Estrechas (E):
Vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a
los 5 m.
3.2 Medias (M):
Vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho
que va de 5 a 6 m.
3.3 Anchas (A):
Vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene
ms de 3,5 m de ancho.
4. Demanda
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
4.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
4.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 6. 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
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4.3 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
4.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
4.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores
de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
4.6 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo
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caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo

menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
5.Autopista de Primera clase-Madrid

5. Orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno
por donde discurre su trazado, se clasifican en:
5.1 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%
y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
5.2 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
5.3 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado.
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5.4 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
6.Orografa montaosa
c. CARACTERISTICAS DE CARRETERAS
1. Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles.
2. Compatibilidad con el medio ambiente
Es un trazado con el menor impacto posible. Tratamiento adecuado de
laderas.
3. Capacidad
Continuidad en la circulacin.
4. Economa
En la construccin y la operacin
5. Esttica
Entorno agradable, adaptable al paisaje.
6. Comodidad
Confort en la sensacin de manejo, es decir, disminuir cambios en las
aceleraciones, ajustes de curva y transiciones.
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d. PAUTAS PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA NUEVA

1. Velocidad del diseo
Para garantizar la consistencia en la velocidad, identifique a lo largo de la
ruta tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les
pueda asignar una misma velocidad. Esto evitar que los conductores sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
2. Diseo en planta del eje de la carretera
Evite tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos
(superiores a 1,5 km). Estos trayectos son montonos durante el da,
especialmente en zonas con temperatura alta, y en la noche aumentan el
riesgo por deslumbramiento. Reemplcelos por curvas amplias de grandes
radios (2 000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y a mantenerse atento.
3. Consistencia del diseo geomtrico de la carretera
Anticipe la interaccin de los elementos de la carretera y del entorno que
esta afectar con las condiciones probables de operacin vehicular, con el
fin de evitar sobrecostos derivados de correcciones durante el proceso de
construccin.
4. Intersecciones a nivel y desnivel
La solucin de una interseccin vial depende de la topografa del sitio, las
caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las
condiciones de su flujo vehicular. Priorice los movimientos ms importantes
sobre los secundarios; evite canalizaciones complicadas que obliguen a los
vehculos a hacer recorridos demasiado largos; y limite la velocidad de los
automviles que acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad,
incluso llegando a la detencin total.
5. Aseguramiento de la calidad del diseo geomtrico
Asocie a cada actividad del diseo dos tipos de control (produccin y
recepcin). El primero es una inspeccin interna que realiza el responsable
de la actividad; y el segundo es una revisin ejercida en el trnsito de una
actividad a otra, donde hay un traspaso de responsabilidades, y est a
cargo del receptor.
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e. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE CARRETERA

1. Factores Funcionales
Los factores funcionales tienen relacin con el servicio para el cual la
carretera debe ser diseada, entre estos se tienen los siguientes:
- Funcin que cumple la carretera
- Volumen de transito inicial y futuro, su composicin y caractersticas
- Velocidad de Proyecto y Velocidad de Operacin
- Seguridad para los usuarios e) Relacin con otras vas y la propiedad
colindante
2. Factores Fsicos
Los factores fsicos en carreteras, son aquellos que se relacionan con las
condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado, los
principales factores de este tipo son:
- Relieve, condiciones topogrficas
- Hidrografa
- Geologa
- Clima
3. Factores Econmicos o de Costo
Es de mucha importancia considerar los factores de carcter econmico,
que ataen tanto al costo de construccin de la carretera como al costo
de explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en
consonancia con los factores anteriormente tratados proporcionaran la
solucin al diseo ptimo de la carretera. Los costos obtenidos para la
construccin de una carretera, son consecuencia de la categora de
diseo adoptada para ella. Esta relacin es tan directa que muchas veces
acta como un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones
anteriormente adoptadas respecto de las caractersticas asignadas a un
Proyecto.
4. Factores Humanos y Ambientales
Todo diseo de carreteras debe ser realizado sin duda alguna en relacin
con las caractersticas de la comunidad a la que se pretende servir y el
medio ambiente en que sta se encuentra inserta. . Factores humanos y
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ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relacin a un

Proyecto de carreteras son por ejemplo los siguientes:
- Idiosincrasia de usuarios y peatones
- Uso de la tierra adyacente al eje vial
- Actividad de la zona de influencia d) Aspectos ambientales-impacto y
mitigacin
Es importante que el proyectista a tiempo de realizar el diseo
encomendado, tome en cuenta estos factores que son indispensables en
el desarrollo del proyecto.
f. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE CARRETERAS
1. Funcin de la carretera
Al realizar el diseo de una carretera, interesa posibilitar velocidades de
desplazamiento elevadas, que puedan ser mantenidas a lo largo de toda
la carretera en condiciones seguras. Para que se justifiquen
econmicamente las inversiones que implica la infraestructura asociada a
este tipo de servicio, se requerirn demandas de trnsito elevadas como
promedio diario anual. Los elevados volmenes de trnsito a que se hace
referencia obligan, normalmente a pasar de carreteras de dos carriles
para trnsito bidireccional a carreteras de cuatro o ms carriles destinadas
a trnsito unidireccional. Esta definicin debe ser tomada con el objeto de
evitar problemas de congestin que invalidan la funcin asignada, para
permitir trnsito ininterrumpido a elevados volmenes de demanda en los
que coexistirn vehculos rpidos y lentos (automviles y camiones), sin
que unos restrinjan la libertad de maniobra y seleccin de velocidad
deseadas por los otros. En estos casos resulta indispensable restringir el
acceso hacia o desde la propiedad colindante y dar un tratamiento
especial al cruce de la carretera con otras vas de trnsito. Normalmente
este tipo de Carreteras est destinado a viajes largos y su importancia es
de orden nacional o al menos interregional; el porcentaje de kilmetros
respecto del total de la red es bajo.
Ing. Civil
Caminos Pgina 17
2. Demanda y caractersticas del transito

El Trnsito Promedio Diario Anual, es la representacin del promedio
aritmtico de los volmenes diarios de trfico para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da
una idea cuantitativa de la importancia de la carretera en la seccin
considerada.
7.Demanda de vehiculos-DG-2014-Per
3. Velocidad en el diseo
La velocidad de proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge
para determinar y relacionar entre s las caractersticas geomtricas o
fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, el radio de
curvatura, etc. Constituyendo a la velocidad mxima segn las
condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las
caractersticas ptimas de la carretera. Por tanto esta velocidad es la que
se debe utilizar para definir las caractersticas geomtricas mnimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad,
elementos que slo podrn ser empleados en la medida que estn
precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al
usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas
mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado. En
consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos
Ing. Civil
Caminos Pgina 18
del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el

estndar global asociado a la carretera y para definir los parmetros
mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas
8.Velocidades de DG-2014.
4. Control de acceso
El control de acceso es la accin por la cual se limita parcial o totalmente,
el derecho de los dueos ocupantes de la propiedad adyacente o de las
personas en trnsito a acceder a una carretera y por la cual se regulan las
modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista
existente antes de la construccin de la carretera.
5. Caractersticas de los vehculos
Se encuentra plenamente establecido que el volumen de trfico y su
conformacin influencia en el diseo de las carreteras, fundamentalmente
desde dos puntos de vista: velocidad que son capaces de desarrollar y
dimensiones que le son propias. Los vehculos livianos, automviles y
similares, determinan las velocidades mximas a considerar en el diseo,
as como las dimensiones mnimas. Ellas participan en la determinacin
de las distancias de visibilidad de frenado y de adelantamiento. Los
vehculos pesados, camiones de diversos tipos, y en menor medida los
Ing. Civil
Caminos Pgina 19
mnibus experimentan reducciones importantes en su Velocidad de

Operacin cuando existen tramos en pendiente. La necesidad de limitar
estas reducciones de velocidad determina la longitud y magnitud
aceptable de las pendientes. Las dimensiones de estos vehculos: largo,
ancho y alto influencian en gran medida diversos elementos de la seccin
transversal y determinan los radios mnimos de giro, los ensanches de la
calzada en curva y el glibo vertical bajo estructuras. Las dimensiones
consideradas para el diseo y los radios de giro mnimos se establecen a
continuacin
Ing. Civil
Caminos Pgina 20
Para determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definicin

de una serie de parmetros rectores del diseo, es preciso fijar algunas
alturas.
- h = Altura focos delanteros: 0,60 m
- h1 = Altura ojos del conductor de un automvil: 1,10 m
- h2 = Altura obstculo fijo en la carretera: 0,20 m
- h3 = Altura ojos del conductor de camin u mnibus: 2,50 m
- h4 = Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m
- h5 = Altura del techo de un automvil: 1,20 m
6. Facilidades para peatones
Para un manejo ecunime de los derechos y responsabilidades de los
peatones, el rgano rector deber ser quien tenga la responsabilidad de
construir veredas o aceras en algunos casos en carreteras especialmente
las que atraviesan sectores poblados. Si el flujo de peatones es
considerable se deber implementar la instalacin de rejas o protecciones
para aislar las aceras de la plataforma de la va. Cuando por la
construccin de una carretera se destruyan veredas existentes se
efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que
correspondan y no se autorizara la construccin de otras, salvo que est
indicado en los trminos de la expropiacin de la faja.
7. Valores estticos y ecolgicos
Al disear cualquier carretera se debe tener en consideracin no tan slo
su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las
bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse
conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems
factores que preocupan al planificador y al proyectista. Esta disposicin
adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas con gran
potencial de la naturaleza. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la
seccin transversal deben procurar guardar armona con las condiciones
del medio, evitando as un quiebre de los factores ambientales. Siempre
ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las
Ing. Civil
Caminos Pgina 21
necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse

si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor
econmico en s.
8. Capacidad y niveles de servicio
Capacidad es el mximo nmero de Peatones o vehculos que de manera
razonable se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un
carril o calzada durante un perodo de tiempo dado, en condiciones
imperantes o prevalecientes de va, trnsito y control. La capacidad se
puede referir no solamente a vehculos, sino tambin a peatones, bien
sean peatones, pasajeros o conductores. No es un valor instantneo e
inesperado, sino algo as como el volumen mximo promedio esperado
durante un perodo de tiempo que es generalmente de 15 minutos.
Tampoco es el volumen mximo posible en condiciones dadas, sino el
que corresponde a las condiciones imperantes que suelen ser las
normales.
El nivel de servicio es la medida cualitativa que describe las condiciones
de circulacin de una corriente vehicular, caracterizada generalmente por
ciertos parmetros como velocidad y tiempo de recorrido, libertad para
maniobrar, interrupciones de la circulacin, comodidad y seguridad.
Aunque el nivel de servicio es una medida cualitativa, se define por medio
de un parmetro numrico tal como la velocidad media o la densidad, y a
veces por ms de un parmetro. En el nivel de servicio influye la
intensidad de la interaccin vehicular, las condiciones de la va y su
entorno, y la calidad de la regulacin y sealizacin vial.
g. DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, es un documento normativo
que organiza y recopila las tcnicas y procedimientos para el diseo vial, en
funcin a su concepcin y desarrollo, y acorde a determinados parmetros.
Abarca la informacin necesaria y los diferentes procedimientos, para la
elaboracin del diseo geomtrico de los proyectos, de acuerdo a su
categora y nivel de servicio, en concordancia con la dems normativas
vigente sobre la gestin de la infraestructura vial.
Ing. Civil
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1. Estudios preliminares
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo
cual se deber recopilar toda la informacin pertinente que est
disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los
estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes como son los
vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como fotografas
areas,etc. Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta
indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran
medida, del tipo de informacin topogrfica y geomorfolgica existente.
i. Niveles de estudios preliminares
Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta,
bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
Identificacin de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Seleccin de rutas. Todos los estudios preliminares del diseo
geomtrico deben estar acorde a la normativa vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
ii. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir
rectificaciones puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos
o sectores que afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no
modifican el estndar general de la va.
iii.Proyectos de mejoramiento de trazado
Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en
planta y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que
pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o
introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden
el rediseo general de la geometra y el drenaje de un camino para
adecuarla a su nuevo nivel de servicio. En casos de ampliacin de
calzadas en plataforma nica, el trazado est controlado por la planta y
Ing. Civil
Caminos Pgina 23
el perfil de la calzada existente. Los estudios de segundas calzadas con

plataformas independientes, deben abordarse para todos los efectos
prcticos, como trazados nuevos.
2. Trazado de carreteras
2.1 El trazo directo
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso
que definen tramos de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar
sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca,
midiendo longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro.
- Nivel o el teodolito
Se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que
deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear la carretera,
sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho
de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser suficientes
para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que
ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento de la seccin
transversal tambin se realiza con la estacin total. En los tramos en
que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una
pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de
paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este
efecto, se fija la pendiente promedio requerida para la distancia entre
puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar
los puntos, con banderas. La pendiente promedio de la lnea de
gradiente en tramos crticos debe ser previsoramente como mximo,
un 60% de la pendiente mxima aceptable en la norma, de la rasante
en tramo recto para la clase correspondiente de la carretera. Conocida
la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante
tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que
depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.
Ing. Civil
Caminos Pgina 24
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales. El topgrafo
debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin,
(instalacin, propiedad, vas de acceso y accidente natural o artificial,
ubicado en la franja levantada) que se juzgue necesario tomar en
cuenta para el diseo del proyecto o ampliar el rea de levantamiento
si el ingeniero lo juzga necesario. Deber incluirse tambin el
levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales a la
carretera sean estos permanentes, estacinales y eventuales. El
estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la
poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como
consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado)
corresponde tambin al replanteo del proyecto. Se fijan entonces en el
terreno las referencias topogrficas permanentes que permitirn
replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado del
proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier
causa. Estas referencias o monumentos se construyen en lugares
estables no sujetos a cambios.
9.Trazado de carretera mtodo directo
Ing. Civil
Caminos Pgina 25
2.2 El trazado indirecto

En el Per, se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de
realizar levantamientos topogrficos precisos en una franja amplia del
terreno y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de
topografa, o los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos
topogrficos de precisin en una franja de la carretera que cubra las
mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes. La
topografa puede levantarse por mtodos terrestres con equipos de
topografa convencional que puede resultar en un trabajo lento o con
equipos electrnicos de mayor precisin y rapidez. Tambin se utiliza y
cada vez ms frecuentemente levantamientos por restitucin Aero
fotogramtrica o imgenes satelitales. En todos estos casos, se puede
automatizar la medicin, los registros, la elaboracin de planos y el
cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin de bases
de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se
realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad las alternativas
de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su documentacin puede
realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse
las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico
monumental convenientemente las referencias terrestres.
2.3 Ampliacin de descripcin del trazo
LOCALIZACION DE LA LINEA DE GRADIENTE O PELO DE TIERRA
La lnea de gradiente o pelo de tierra tiene las siguientes
caractersticas.
Se adapta a las irregularidades del terreno.
Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor a
la pendiente gobernadora.
Carece de terceras.
Carece de drenaje.
Es sumamente sinuosa.
Posee un gran desarrollo
No es recomendable construir un camino sobre ella.
Ing. Civil
Caminos Pgina 26
2.4 Eleccin de la ruta.

Una vez que se efecta el reconocimiento en ingeniero se encontrara en
ms de una ocasin con dos rutas o ms, entre las cuales deber elegir
la ms adecuada, siendo la topografa una de las determinadas causas
para determinarlo. As por ejemplo puede adoptarse la ruta por una u otra
ladera de una caada, con desarrollo largo pero de bajo costo de
construccin o con menor desarrollo de mayor costo de construccin. Otro
aspecto para la eleccin del camino es que toque todos los poblados
intermedios.
Mtodo de los Pesos Absolutos:
Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar de la
siguiente manera:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
Mtodo de los Pesos Relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la
condicin de que se toma como base la ms favorable, luego por regla
de tres simple se obtiene el peso de longitud total, pendiente mxima,
longitud de puentes, longitud de abras, nmero de alcantarillas y nmero
de curvas de nivel. En cambio para la pendiente media es regla de tres
inversa.
Regla de tres inversa: Consiste en que dadas dos cantidades
correspondientes a magnitudes inversamente proporcionales, calcular la
cantidad de una de estas magnitudes correspondiente a una cantidad
dada de la otra magnitud.
Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

contante 1 y A2 es el dato de la ruta a analizar.
Ing. Civil
Caminos Pgina 27
III. DESARROLLO
a. Materiales e instrumentos
1. Mapa topogrfico (curvas de nivel)
Los planos son dibujos que muestran las principales caractersticas
fsicas del terreno, tales como edificios, cercas,
caminos, ros, lagos y bosques, as como las
diferencias de altura que existen entre los
accidentes de la tierra tales como valles y
colinas (llamadas tambin relieves verticales).
Los planos y mapas topogrficos se basan en
los datos que se recogen durante los levantamientos topogrficos.
2. Comps
Instrumento de dibujo para trazar arcos de
circunferencia y tomar distancias entre dos puntos
en un dibujo o mapa; consiste en dos brazos
metlicos terminados en su extremo inferior en
punta y articulados en su extremo superior por un
eje o clavillo, de modo que se pueden separar o juntar.
3. Escalmetro
Es una regla especial cuya seccin
transversal tiene forma prismtica con el
objetivo de contener diferentes escalas en
la misma regla. Se emplea frecuentemente
para medir en dibujos que contienen diversas escalas.
4. Manual de diseo geomtrico de carreteras ,2014.
Manual de carretera establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin e
Infraestructura Vial y aprobado por D.S. N. 034-2008-
MTC y constituye uno de los documentos tcnicos de
carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de
cumplimiento obligatorio por los rganos responsables
de la gestin de la infraestructura vial.
Ing. Civil
Caminos Pgina 28
b. Memoria descriptiva
1. Longitud total (lnea de vuelo ) 82*70= 5.740 km
Distancia (cm): 82
Escala : 1:7000
Equidistancia: 2
2. Cantidad de vehculos
IMD: 850 veh/da
3. Tipo de carretera por su demanda
Carretera segunda clase
*Carretera de segunda clase: flujo de vehculos 4001 hasta 6000.
4. Tipo de terreno por su orografa
Se tiene que obtener la pendiente: Cota mayor =2620 y Cota
menor=2350
____________________________ (01)
=

= . %
Para la eleccin del tipo de terreno por su orografa se tiene en
cuenta la pendiente, en este caso el valor de la pendiente indica
que el terreno donde se desarrollara la carretera es ondulado
(tipo02).
5. Velocidad de diseo
50-60-70-80 (Km/h) (Ver.fig 8)
6. Pendiente mxima
= % (Ver.fig 7)
7. Longitud del compas
Se utiliza la formula siguiente:

= ___________ (02)
%
Donde:
=

=

Ing. Civil
Caminos Pgina 29
c. Descripcin de trabajo y toma de datos

Primero: Se calcula la lnea de vuelo con la ayuda del escalimetro, se debe
tomar en cuenta la escala del ploteo del plano topogrfico.
Segundo: Se determina la pendiente para poder determinar el tipo de
terreno segn orografa, (Ecu.01) adems se define el tipo de carretera
segn la demanda de vehculos que circulara por la ruta (veh/da).
(Ver.Fig.07).
Tercero: Cuando se obtiene el tipo de terreno y el tipo de carretera a
disear se obtiene las velocidades de diseo (Ver. Fig.0.8).
Cuarto: Se obtiene la pendiente mxima, la cual indica que cualquier
pendiente que se traza en la ruta no debe exceder a esta. (Ver. Fig.0.7)
10.Datos para el desarrollo del gabinete.
Ing. Civil
Caminos Pgina 30
Quinto: Se trazan 3 diferentes rutas que van a conectar dos ciudades, cada
una se identifica con un color, las pendientes de cada tramo de la ruta no
debe exceder menor a 0.3% y tampoco ser mayor 7%. El trazo se realiza
con el comps y este su longitud se calcula (Ecu.02). Es necesario saber
que mientras mayor ser la longitud de compas menor ser la pendiente.
Se debe elaborar cuadros con datos tcnicos de las rutas, donde se
especifica si hay obras de arte y tambin realizar el conteo de curvas. (Tabla
0.1, 0.2 y 0.3)
11.Trazo de rutas en el plano topogrfico.

Sexto: para evaluar la ruta ganadora se toma 3 puntos, econmica, segura
y cmoda, para esto se utilizara los mtodos de pesos absolutos y relativos,
estos mtodos toman en cuenta las siguientes caractersticas; longitud total
(m), pendiente media, pendientes mxima, numero alcantarillas, longitud de
puente y numero de curvas. (Tabla 0.4 y 0.5)
Ing. Civil
Caminos Pgina 31
Tabla 1:Rutas tcnicas -Ruta Negra

RUTA NEGRA
ABERTURA
N DE LONG. DE OBRAS DE ARTE CURVAS OBSERVACIO
TRAMO COTAS DESNIVEL % DEL
COMPASADAS TRAMO(m) DE VUELTA NES
COMPAS PUENTES ALCANTARILLAS
2620
A-1 30 2.86 1 15 1050 21 _ 4 _
2590
2590
1-2 50 2.86 1 25 1750 _ _ 8 _
2540
2540
2-3 40 1.90 1.5 20 2100 _ 7 _
2500 0
2500
3-4 132 5.71 0.5 66 2310 0 _ 11 _
2368
2368
4-5 2 4.76 0.6 1 42 0 _ 0 _
2366
2366
5-6 2 2.38 1.2 1 84 0 _ 0 _
2364
2364
6-7 2 2.04 1.4 1 98 1 _ 1 _
2362
2362
7-8 4 0.71 4 2 560 2 _ 1 _
2358
2358
8-9 4 1.43 2 2 280 3 _ 1 _
2354
2354
4 2.86 1 2 140 4 _ 1 _
2350
TOTAL 270 8414 33
Imed. 3.21 %
Elaboracin propia.
Ing. Civil
Caminos Pgina 32
Tabla 2. Rutas tcnicas Ruta Morada

RUTA MORADA
ABERTURA N DE
LONG. DE OBRAS DE ARTE CURVAS DE OBSERVACI
TRAMO COTAS DESNIVEL % DEL COMPASAD
TRAMO(m) VUELTA ONES
COMPAS AS PUENTES ALCANTARILLAS
2620
A-1 28 4.08 0.7 14 686 21 _ 5 _
2592
2592
1-2 92 4.08 0.7 46 2254 _ _ 8 _
2500
2500
2-3 30 2.86 1 15 1050 _ _ 2 _
2470
2470
3-4 34 5.71 0.5 17 595 _ _ 4 _
2436
2436
4-5 12 2.86 1 6 420 _ _ 1 _
2424
2424
5-6 30 5.71 0.5 15 525 _ _ 3 _
2394
2394
6-7 30 4.08 0.7 15 735 _ _ 2 _
2364
2364
7-8 2 1.90 1.5 1 105 _ _ 1 _
2362
2362
8-9 4 0.71 4 2 560 35 _ 1 _
2358
2358
8 1.90 1.5 4 420 _ 2 _
2350
TOTAL 270.00 7350.00 56.00 29.00
Imed. 3.67 %
Elaboracin propia.
Ing. Civil
Caminos Pgina 33
Tabla 3: Rutas tcnicas Ruta Naranja

RUTA NARANJA
ABERTURA N DE
LONG. DE OBRAS DE ARTE CURVAS DE OBSERVACIO
TRAMO COTAS DESNIVEL % DEL COMPASAD
TRAMO(m) VUELTA NES
COMPAS AS PUENTES ALCANTARILLAS
2620
A-1 2 2.86 1 1 70 _ _ 1 _
2618
2618
1-2 2 0.71 4 1 280 _ _ 1 _
2616
2616
2-3 22 2.86 1 11 770 _ _ 1 _
2594
2594
3-4 72 4.08 0.7 36 1764 _ _ 6 _
2522
2522
4-5 16 1.90 1.5 8 840 _ _ 2 _
2506
2506
5-6 36 4.08 0.7 18 882 _ _ 4 _
2470
2470
6-7 6 2.86 1 3 210 _ _ 1 _
2464
2464
7-8 64 5.71 0.5 32 1120 35 _ 5 _
2400
2400
8-9 10 5.71 0.5 5 175 35 _ 2 _
2410
2410
50 2.98 1 24 1680 _ _ 6 _
2360
2360
10 1.90 1.5 5 525 _ _ 2 _
2350
TOTAL 290 8316 70 31
Imed. 3.49 %
Elaboracin propia.
Ing. Civil
Caminos Pgina 34
Tabla 4: Eleccin de la ruta ganadora por el mtodo de los pesos absolutos
PESOS ABSOLUTOS
RUTA NEGRA RUTA MORADA RUTA NARANJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 8414.000 3.000 7350.000 1.000 8316.000 2.000
Pendiente media % 3.210 3.000 3.660 1.000 3.490 2.000
Pendiente maxima % 5.710 1.000 5.710 1.000 5.710 1.000
Longitud de puentes (m) 84.000 3.000 56.000 1.000 70.000 2.000
Numero de alcantarillas 0.000 1.000 0.000 1.000 0.000 1.000
Numero de curvas de vuelta 33.000 3.000 29.000 1.000 31.000 2.000
TOTAL 14.000 6.000 10.000
Elaboracin propia.
Tabla 5: Eleccin de la ruta ganadora por el mtodo de los pesos relativos
PESOS RELATIVOS
RUTA NEGRA RUTA MORADA RUTA NARANJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 8414.000 1.145 7350.000 1.000 8316.000 1.131
Pendiente media % 3.210 1.140 3.660 1.000 3.490 1.049
Pendiente maxima % 5.710 1.000 5.710 1.000 5.710 1.000
Longitud de puentes (m) 84.000 1.500 56.000 1.000 70.000 1.250
Numero de alcantarillas 0.000 1.000 0.000 1.000 0.000 1.000
Numero de curvas de vuelta 33.000 1.138 29.000 1.000 31.000 1.069
TOTAL 6.923 6.000 6.499
Elaboracin propia.
Ing. Civil
Caminos Pgina 35
IV. CONCLUSIONES
Se evaluaron las 3 rutas por los dos mtodos de pesos absolutos y
relativos, obteniendo que la ruta ganadora es la morada, ya que su peso
es menor que las dems, indicando que es ms segura, cmoda y
econmica.
Se disearon rutas teniendo en cuenta los parmetros de velocidad de
diseo y pendiente mxima.
V. RECOMENDACIONES
El ploteo del plano debe tener una escala que permita visualizar
correctamente las lneas de curva de nivel de preferencia la escala debe
ser de 1:2000, sin embargo, para este trabajo la escala es de 1:7000 ya
que permite trabajar mejor.
Cuando se realiza el trazado de rutas es importante tomar en cuenta que
las pendientes deben ser menor a 7% para poder trabajar con mayor
holgura para la elaboracin de la poligonal abierta.
La longitud de compas debe ser trazada con buena precisin y
minuciosidad de lo contrario no ser vlido.
Para que facilite la realizacin de las rutas tcnicas es conveniente
colocar las pendientes en cada trazo de la ruta y a la ves especificar la
longitud de compas.
En cuanto las obras de arte que se encuentre en el camino de cada ruta
se debe evaluar que la longitud sea menor para que esta sea ms
econmica , se debe tener en cuenta que si se tiene una longitud de 6 m
se considera una alcantarilla , mayor a esta se puede tener un puente
mediano o grande.
En cuanto al conteo de curvas se debe tener en cuenta que el trazo tenga
una pendiente permisible al diseo, en este caso debe estar entre 0.3% y
7%.
Ing. Civil
Caminos Pgina 36
VI. BIBLIOGRAFA
Manual de carreteras diseo geomtrico, Ministerio de transportes y

comunicaciones, de fecha octubre 2014, Per.
Bustamante (2014) Estudios preliminares de trazado de carretera.
Universidad Nacional "San Luis Gonzaga" de Ica, Per.
Gonzales (2009) Nociones sobre trazado de carretera
http://viasunefa.blogspot.pe/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
carreteras-en.html
Estudio Tcnico y Proyecto Ejecutivo denominado: San Pedro el Alto -
Carretera San Pedro de los Baos, de fecha de diciembre 2007,
Municipios de San Felipe del Progreso e Ixtlahuaca Estado de Mxico.
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (2009) Mtodos generales
de trazado de carreteras
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/17004/Anexo%20F
%20-%20%20M%C3%89TODOS%20GENERALES%20DE%20TRAZAD
O%20DE%20CARRETERAS.pdf
Annimo (2013) Trazo y seleccin de rutas. Escuelas provisionales,
Tarma-Per.
https://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
Ing. Civil
Caminos Pgina 37
VII. ANEXOS
Ing. Civil
Caminos Pgina 38
Ing. Civil
Caminos Pgina 39

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ITEM RBRICA NOTA

Tabla 1:Rutas tcnicas -Ruta Negra ................................................................ 32

Al creador de todas las cosas, el que me ha dado la fortaleza para continuar

A mi querido y respetado Ing. Josualdo Villar Quiroz por su gran apoyo y

motivacin para ir avanzando con el proyecto, por transmitir sus conocimientos

obtenidos e ir llevndome paso a paso en el aprendizaje.

buena energa espiritual.

A la prestigiosa UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE, por brindarme una

Y para finalizar, tambin agradezco a todos mis compaeros de clase por

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir

Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han establecido

1. Carretera en los aos 60

2. Derecho de va una carretera.

1.2 Vas departamentales o secundarias (Vs):

Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,

4. Carretera Multicarriles en Madrid

4.3 Carreteras de Primera Clase

caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo

5.Autopista de Primera clase-Madrid

5.4 Terreno escarpado (tipo 4)

d. PAUTAS PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA NUEVA

e. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE CARRETERA

ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relacin a un

2. Demanda y caractersticas del transito

del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el

mnibus experimentan reducciones importantes en su Velocidad de

Para determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definicin

necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse

el perfil de la calzada existente. Los estudios de segundas calzadas con

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el

9.Trazado de carretera mtodo directo

2.2 El trazado indirecto

2.4 Eleccin de la ruta.

Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

c. Descripcin de trabajo y toma de datos

10.Datos para el desarrollo del gabinete.

11.Trazo de rutas en el plano topogrfico.

Tabla 1:Rutas tcnicas -Ruta Negra

TOTAL 270 8414 33

Tabla 2. Rutas tcnicas Ruta Morada

TOTAL 270.00 7350.00 56.00 29.00

Tabla 3: Rutas tcnicas Ruta Naranja

TOTAL 290 8316 70 31

Tabla 4: Eleccin de la ruta ganadora por el mtodo de los pesos absolutos

Manual de carreteras diseo geomtrico, Ministerio de transportes y

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