Programcion Semaforica TUNJA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
OPERACIÓN DE TRANSITO II
PROGRAMACION SEMAFORICA (INTERSECCION OLIMPICA)
AV. NORTE CON CALLE 48
INTEGRANTES:
JUAN DAVID GRIMALDOS PUERTO

LEIDY JOHANA PARRA VEGA
PEDRO YAHIR RODRIGUEZ CARDENAS
SERGIO ALEJANDRO VEGA DIAZ

FACULTAD DE INGENIERÍA
TUNJA
2014
1
PROGRAMACION SEMAFORICA (INTERSECCION OLIMPICA)
INTEGRANTES:
JUAN DAVID GRIMALDOS PUERTO 200820546

LEIDY JOHANA PARRA VEGA 201010662
PEDRO YAHIR RODRIGUEZ CARDENAS 201010138
SERGIO ALEJANDRO VEGA DIAZ 200820383
ING. DRA FLOR ANGELA CERQUERA ESCOBAR

FACULTAD DE INGENIERÍA
TUNJA
2014
2
Contenido
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................7
1. MARCO TEORICO .........................................................................................................................8
1.1. CONCEPTOS GENERALES ......................................................................................................8
1.2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS ..................................................................................................9
1.3. Capacidad de un movimiento ........................................................................................... 10
1.3.1. Entreverde (I) ............................................................................................................ 12
1.3.2. Amarillo (AM) ............................................................................................................ 13
1.3.3. Todo-rojo (RR). .......................................................................................................... 14
2. TOMA DE VELOCIDADES ........................................................................................................... 16
3. INVENTARIO VIAL CARRERA 6 CALLE 48 ................................................................................... 18
3.1. Localización ....................................................................................................................... 19
3.2. Longitud del tramo aforado carrera 6 con calle 48 .......................................................... 19
3.3. Características de la vía..................................................................................................... 19
3.4. Tipo de pavimento carrera 6 con calle 48......................................................................... 22
4. DATOS OBTENIDOS ................................................................................................................... 23
5. CALCULOS.................................................................................................................................. 24
5.1. CALCULO DE AMARILLO .................................................................................................... 24
5.2. CALCULO DE TODO ROJO .................................................................................................. 25
5.3. ENTREVERDE ..................................................................................................................... 28
5.4. CORRECCIÓN POR GIROS .................................................................................................. 28
5.4.1. Volúmenes vehículos equivalentes ........................................................................... 30
5.4.2. Saturación vehículos equivalentes............................................................................ 30
5.4.3. Calculo de la descarga (Y).......................................................................................... 31
5.5. Tiempo perdido del total de toda la intersección............................................................. 32
3
5.6. Ciclo ÓPTIMO (Cc) ............................................................................................................. 32

5.7. Verde efectivo (G) ............................................................................................................. 32
5.8. VERDE POR FASE ............................................................................................................... 33
6. Analisis y conclusiones .............................................................................................................. 35
7. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 36
4
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Ilustración de la definición de intervalo vehicular y brecha.............................. 10

Ilustración 2. Condiciones en tránsito interrumpido .................................................................. 10
Ilustración 3 Ilustración del verde y rojo efectivos y capacidad del movimiento. ................. 11
Ilustración 4. Ilustración del entreverde ...................................................................................... 12
Ilustración 5. Variabilidad del amarillo ........................................................................................ 14
Ilustración 6. Ilustración del todo-rojo. ........................................................................................ 15
Ilustración 7. Toma de velocidad vehículos sur - norte ............................................................ 17
Ilustración 8. Toma de velocidad vehículos calle 48 ................................................................ 17
Ilustración 9. Toma de velocidad vehículos norte - sur ............................................................ 18
Ilustración 10. localizacion del sitio de aforo.............................................................................. 19
Ilustración 11. PLANO DE FASES .................................................. Error! Bookmark not defined.
Ilustración 12. FASE 1 ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
5
TABLAS
Tabla 1. Velocidades ..................................................................................................................... 16

Tabla 2. Características de la via ................................................................................................ 19
Tabla 3. Datos de la intersección ................................................................................................ 23
Tabla 4. Equivalencias .................................................................................................................. 23
Tabla 5. Volúmenes por sentido .................................................................................................. 28
Tabla 6. Equivalencias por vehiculo ............................................................................................ 30
Tabla 7. Volumen y saturación de mixtos a equivalente .............. Error! Bookmark not defined.
6
INTRODUCCIÓN
La programación semafórica es un factor importante que determina el buen o mal

funcionamiento de la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en las vías
urbanas, lo cual se logra, mediante dispositivos que asignan el derecho de paso o
prelación de vehículos y peatones secuencialmente a los diferentes accesos a una
intersección, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde.
Cuando en una ciudad la programación de los semáforos se ha hecho

correctamente la red vial urbana tiene un buen funcionamiento al no presentar
congestión en la vías, esta condición mejora la calidad de vida de los habitantes, ya
que los tiempos de viaje serán menores; trayendo beneficios económicos,
disminución de ruido y contaminación, además de bajar los niveles de estrés en la
población. Por estas razones es una gran responsabilidad la que debe asumir el
programador.
En este informe se presentará la programación semafórica de la intersección de

Olímpica (carrera 6 con calle 48) de la cuidad de Tunja con sus respectivos cálculos
y análisis, los cuales fueron desarrollados con base en datos tomados de aforos y
estudios realizados previamente.
7
1. MARCO TEORICO
Para toda intersección semaforizada si se quiere hacer un buen análisis es prudente

tener la geometría, además de su distribución de tránsito, la cantidad de sus
movimientos, la asignación de tiempo a los semáforos las características físicas de
los mismos y la composición vehicular.
1.1. CONCEPTOS GENERALES1
Ciclo: Es el tiempo requerido para una secuencia completa de las indicaciones de

un semáforo.
Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehículos o

combinación de movimientos simultáneos, que reciben el derecho de paso durante
uno o más intervalos.
Intervalo: Tiempo que dura cualquier indicación del semáforo.
Desfase: Para fines de coordinación, es el número de segundos que tarda en

aparecer la indicación VERDE en un semáforo, después de un instante dado, que
se toma como punto de referencia temporal. Se expresa en segundos o en
porcentaje de ciclo.
Repartición o asignación del verde: Es la porción del ciclo que ofrece un período
verde a cada corriente de tránsito.
Programa: Son las instrucciones que definen la forma en que cada semáforo
operará en el tiempo (intervalos, desfase, ciclo). Estas instrucciones se pueden
transmitir como una serie de señales eléctricas o por radio a cada semáforo o
controlador local. Hay un programa definido para cada período de diseño (Pico,
valle, otro) para cada día típico (laboral de la semana, fin de semana y especiales,
por ejemplo, cuando hay eventos con gran asistencia de personas)
1
PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MEDELLÍN
8
Plan: Es el conjunto de programas preparados para un día típico laboral de la

semana, fin de semana o especial.
1.2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS2
Para comprender adecuadamente la operación del tránsito discontinuo propio en

intersecciones reguladas con semáforos y también unificar conceptos y
definiciones, se presenta a continuación algunos fundamentos teóricos.
Intervalo vehicular. De acuerdo a la ilustración 1 se tiene que el intervalo vehicular

es el tiempo que media entre parachoques traseros de dos vehículos consecutivos
en una corriente. El intervalo es la suma del paso y la brecha, el primero es el tiempo
necesario para que un vehículo recorra su propia longitud y la segunda es el tiempo
que hay entre el parachoques trasero del vehículo delantero y el parachoques
delantero del que lo sigue.
Intervalo de descarga. Si se tiene una fila de vehículos en un acceso a una

intersección semaforizada detenidos por la indicación roja del semáforo como se
ilustra en la ilustración 2 y aparece el verde, el primer vehículo toma un tiempo para
arrancar y acelerar hasta la velocidad de operación que se mide como el que tarda
en pasar su parachoques trasero por una línea tomada como referencia
obteniéndose el intervalo de descarga que es igual a h+t1, el segundo vehículo ya
ha tenido oportunidad de arrancar y alcanzar mayor velocidad que el primero al
pasar por la línea de referencia en la cual se mide su intervalo de descarga cuando
pase el parachoques trasero por ella el cual será h+t 2, menor que el anterior y así
sucesivamente con los siguientes vehículos hasta que este intervalo de descarga
se vuelve constante y representa el menor intervalo de descarga posible bajo las
condiciones particulares del lugar, este intervalo se denomina intervalo de
saturación, se representa por la letra h y se da en segundos.
En la ilustración 2 se representan los intervalos de descarga correspondientes a los

vehículos en la cola, se puede observar como decrece su valor cuando aumenta el
orden de la posición del vehículo en la cola.
2
SEDE MEDELLÍN
9
Ilustración 1. Ilustración de la definición de intervalo vehicular y brecha.
Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN
Ilustración 2. Condiciones en tránsito interrumpido

1.3. CAPACIDAD DE UN MOVIMIENTO3
En la ilustración 3 se presenta en el eje de las abscisas de un sistema de ejes

cartesianos del tiempo los intervalos rojo, verde y amarillo del semáforo, λ1, λ2,
entreverde, tiempo perdido en la fase, inicio y terminación de la fase, duración del
ciclo, el verde y el rojo efectivos. En el eje de las ordenadas se indica el flujo de
saturación de dicho movimiento.
3
SEDE MEDELLÍN
10
El movimiento durante el ciclo consume el tiempo en dos períodos: el verde efectivo

(ve) en el cual se supone que la cola de vehículos se descarga a flujo de saturación
y el rojo efectivo (re) en el cual está detenida la cola y acumulándose los vehículos
en ella. Se puede concluir que la capacidad (Q) del movimiento particular está dada
por el área del rectángulo dibujado, que es una porción de toda la capacidad en el
ciclo dada por la siguiente expresión:
𝑣𝑒
Q=s 𝑐
Donde:
 Q= Capacidad del movimiento en veh/h
 S= flujo de saturación en veh/h.v.
 ve= Duración del verde efectivo [s]
 c= Duración del ciclo [s]
Ilustración 3 Ilustración del verde y rojo efectivos y capacidad del movimiento.

11
1.3.1. Entreverde (I).
Según GIBSON, 1988, es el tiempo que media entre dos verdes del semáforo
sucesivos. Está constituido por la suma del amarillo (AM) y el todo-rojo (RR) y en
algunos casos, como en Colombia y Cuba, se incluye el rojo-amarillo (R/A). Ver
ilustración 4. El tiempo de rojo amarillo se utiliza para reducir el tiempo perdido al
inicio del verde (λ1) y no debería utilizarse simultáneamente con el todo-rojo porque
tienen funciones opuestas. Es importante tener en cuenta que el entreverde está
constituido por el amarillo y todo-rojo obtenidos del movimiento que pierde el
derecho de paso pero el entreverde es asignado al movimiento que lo seguirá, es
decir, el que gana el derecho de paso.
Ilustración 4. Ilustración del entreverde

I= AM+ [RR o (R/A )]
Dónde:
 I = Entreverde del movimiento que gana el derecho de paso [s]
 AM = Duración del intervalo de amarillo del movimiento que pierde el
derecho de paso. [s].
 RR = Duración del intervalo de todo-rojo del movimiento que pierde el
derecho de paso. [s].
 R/A = Duración del intervalo de rojo-amarillo = 2 s
12
1.3.2. Amarillo (AM).
Es la indicación del semáforo que se utiliza para prevenir la aparición del rojo y se
diseña teniendo en cuenta el tiempo necesario para reaccionar ante la indicación
amarilla y realizar la maniobra de frenado antes de la línea de detención en
condiciones seguras. Ver ilustración 4. Su duración generalmente está entre 3 y 5
segundos y está definida por la siguiente expresión:
𝑉
AM=TR+ 2𝑑+(2𝑔𝑖)
Donde:
 TR = Tiempo de reacción del conductor [s] ≈ 1 s

 v = Velocidad a la que se circulan los vehículos por la vía sin influencia del
semáforo [m/s]
 g = Aceleración de la gravedad = 9,8 m/s2
 i = Pendiente longitudinal de la vía [tanto por uno]. Signo negativo si es
descendente y viceversa.
 d = tasa de deceleración o frenado = 2,5 m/s2
En la ilustración 5 se ilustran los valores que toma por la expresión mencionada

para los intervalos de velocidad indicados y las pendientes longitudinales desde 5%
hasta –5%. Si se sigue la recomendación de utilizar amarillo con duración entre 3 y
5 segundos correspondería a velocidades entre 28 km/h y 86 km/h para las
pendientes mencionadas. Se recomienda que para duraciones de amarillo
superiores a 5 segundos (velocidades mayores a 58 km/h y pendientes menores a
–5%) se asuma el excedente dentro de la duración del todo-rojo.
13
Ilustración 5. Variabilidad del amarillo

1.3.3. Todo-rojo (RR).
Es el tiempo que requiere el vehículo que pierde su derecho de paso en la

intersección semaforizada para que una vez dentro de ella no sea colisionado
por el vehículo que gana el derecho de paso. Cuando la duración el amarillo
resulta muy larga (más de 5 segundos), de manera que pueda generar riesgos
de ser irrespetada, se puede sustituir el tiempo adicional por este tiempo de todo-
rojo. Ilustración 6. Se calcula con la siguiente expresión:
𝑑𝑖 + 𝑙𝑖 𝑑𝑖 + 1
𝑅𝑅 = −
𝑣𝑖 𝑣𝑖 + 1
Dónde:
 di = Distancia desde la línea de detención del movimiento que pierde el
derecho de paso y el punto de conflicto con el movimiento que gana el
derecho de paso [m]
 li = Longitud del vehículo que pierde el derecho de paso [m].
 vi = Velocidad de aproximación del vehículo que pierde el derecho de paso
[m/s]
 di+1 = Distancia desde la línea de detención del movimiento que gana el
derecho de paso hasta el punto de conflicto con el movimiento que pierde el
derecho de paso.
 vi+1 = Velocidad de aproximación del vehículo que gana el derecho de
paso [m/s]
14
Ilustración 6. Ilustración del todo-rojo.

15
2. TOMA DE VELOCIDADES
Tabla 1. Velocidades
INTERSECCIÓN OLIMPICA
NUMERO DE DATOS ACCESO NORTE ACCESO CALLE 48 ACCESO SUR
1 41 27 39
2 32 32 52
3 54 24 53
4 36 23 52
5 33 15 43
6 42 23 48
7 30 29 34
8 51 30 41
9 37 24 44
10 44 26 46
11 41 28 47
12 30 19 50
13 43 24 50
14 42 22 51
15 32 17 58
16 46 26 61
17 45 25 45
18 39 20 48
19 46 23 36
20 48 18 55
21 38 29 57
22 57 21 48
23 52 27 39
24 35 32 26
25 33 24 57
26 48 19 32
27 45 27 41
28 38 19 43
29 42 23 34
30 39 29 52
PROMEDIO 41.3 24.17 46.07
Fuente: los autores
16
Ilustración 7. Toma de velocidad vehículos sur - norte
Fuente: los autores
Ilustración 8. Toma de velocidad vehículos calle 48
Fuente: los autores
17
Ilustración 9. Toma de velocidad vehículos norte - sur
Fuente: los autores
3. INVENTARIO VIAL CARRERA 6 CALLE 48
Imagen 11. Carrera 6 con calle 48
Fuente: los autores
18
3.1. LOCALIZACIÓN
El tramo a estudiar está situado en la carrera 6 con calle 48 en la ciudad de Tunja

capital del departamento de Boyacá (Colombia). La carrera 6 es una de las
principales vías de la ciudad pues conecta el norte de la misma con el centro de la
ciudad, la calle 48 es una de las entradas a los barrios JJ Camacho y los cristales.
Coordenadas geográficas: N 682706.28 m E 614381.57 m

Ilustración 10. Localización del sitio de aforo
Fuente: GOOGLE EARTH fecha imagen 12/28/12
3.2. LONGITUD DEL TRAMO AFORADO CARRERA 6 CON CALLE 48
El inventario vial se realizó a partir de la intersección tomando 100 m al norte, 100

m sur y 100 m al occidente.
3.3. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Tabla 2. Características de la via
Carrera 6 Norte-Sur
19
Ancho 6.8
calzada
Ancho Derecha: 2.5m

bermas Izquierda: 0.2m
Ancho de 1.2m
anden
Carrera 6 Sur-Norte
Ancho 6.8
calzada
Ancho Dere: 0.2m

bermas Izqda: 0.2m
20
Ancho de 2m
anden
Calle 48
Ancho 9.2
calzada
Ancho No esta
bermas demarcada
Ancho de Dere: no hay

anden Izqda:2m
Fuente: los autores
ANCHO SEPARADOR: 4 m
21
3.4. TIPO DE PAVIMENTO CARRERA 6 CON CALLE 48
El tipo de pavimento con el cual están construidas las vías de esta intersección es
en pavimento flexible (Asfalto).
Carril de giro:
 Ancho de carril: 3m
 Berma: 0.1m
 Separador: 1m
22
4. DATOS OBTENIDOS
DATOS DE LA INTERSECCIÓN
Tabla 3. Datos de la intersección
acceso sentido ancho calzada (m) pendiente (%) A(%) B(%) C(%) vol veh vel (km/h) vel (m/s)
Av. Norte N-S 6.80 0.020 0.62 0.28 0.10 582 46 12.78
Av. Norte giro a la izquierda 3.00 0.015 0.70 0.30 0.00 165 41 11.39
S-N
Av. Norte 6.80 0.015 0.58 0.30 0.12 844 41 11.39
Calle 48 W-E 4.60 0.110 0.92 0.08 0.00 156 24 6.67
Fuente: Los autores
DATOS PARA EL CACULO DE AMARILLO Y TODO ROJO

Tabla 4. Constantes para el cálculo de entre verde y todo rojo
TR 1
d 2.5
gravedad 9.81
long veh 4
Fuente: Los autores
23
5. CALCULOS
5.1. CALCULO DE AMARILLO.

𝑉
𝐴𝑀 = 𝑇𝑅 +
2 ∗ 𝐷 + (2 ∗ 𝑔 ∗ 𝑖)
1 FASE
6.67
𝐴𝑀 = 1 + = 1.93
2 ∗ 2.5 + (2 ∗ 9.81 ∗ 0.11)
2 FASE
11.39
𝐴𝑀 = 1 + = 3.42
2 ∗ 2.5 + (2 ∗ 9.81 ∗ 0.015)
S-N GIRO A LA IZQUIERDA
11.39
𝐴𝑀 = 1 + = 3.42
2 ∗ 2.5 + (2 ∗ 9.81 ∗ 0.015)
3 FASE
12.78
𝐴𝑀 = 1 + = 3.37
2 ∗ 2.5 + (2 ∗ 9.81 ∗ 0.02)
FASE1 FASE2 FASE3
24
Fuente: los autores.
SEMAFORO EN VERDE
SEMAFORO EN ROJO
5.2. CALCULO DE TODO ROJO.
𝑑𝑖 + 𝑙𝑖 𝑑𝑖 + 1
𝑅𝑅 = +
𝑣𝑖 𝑣𝑖 + 1
1 FASE
12.5 + 4 9.3
𝑅𝑅 = − = 1.75
6.67 12.78
12.5 + 4 13.1
𝑅𝑅 = − = 1.45
6.67 12.78
25
FASE 2
4.2 + 4 7.4
𝑅𝑅 = − = −0.38
11.39 6.67
7.4 + 4 7.4
𝑅𝑅 = − = −0.11
11.39 6.67
10.8 + 4 7.4
𝑅𝑅 = − = 0.19
11.39 6.67
13 + 4 4.4
𝑅𝑅 = − = 0.94
12.78 11.39
26
FASE 3
9.3 + 4 12.5
𝑅𝑅 = − = −0.83
12.78 6.67
4.4 + 4 7.4
𝑅𝑅 = − = 0.0076
12.78 11.39
27
NOTA: se toma el todo roja más crítico de todos los carriles para el cálculo del
entre verde
5.3. ENTREVERDE.
FASE 1
𝐼 = 1.93 + 1.75 = 4
FASE 2
𝐼 = 3.42 + 0.19 = 4
FASE 3
𝐼 = 3.37 + 0.0076 = 3
𝐼 = 3.42 + 0.94 = 4
NOTA: se aproxima al segundo (por encima de 0.5 número mayor más cercano,
por debajo de 0.5 número menor más cercano al segundo)
5.4. CORRECCIÓN POR GIROS
VOLUMENES POR SENTIDO
Tabla 5. Volúmenes por sentido
acceso sentido derecha frente izquierda vol. veh

Av. Norte N-S 45 537 582
Av. Norte S-N IZQ 165 165
Av. Norte S-N 844 844
Calle 48 W-(al N y S) 25 No hay acceso 131 156
giros
28
Fuente: Los autores
SENTIDO NORTE-SUR
VOLUMEN POR CARRIL = 291
VOLUMEN CARRIL EXTERNO DE FRENTE=246
VOLUMEN CARRIL EXTERNO GIRO A LA DERECHA =45
CALCULO CORRECCION POR GIRO A LA DERECHA:
291 + 246 + ((45 − (0.1 ∗ 291)) ∗ 1.25) + (0.1 ∗ 291) = 585.97
SENTIDO OESTE-GIROS(N y S)
VOLUMEN POR CARRIL= 156
VOLUMEN CARRIL GIRO A LA IZQUIERDA =131
VOLUMEN CARRIL GIRO A LA DERECHA = 25
CALCULO CORRECCION GITO A LA DERECHA
29
131 + ((25 − (0.1 ∗ 156)) ∗ 1.25) + (0.1 ∗ 156) = 158.4
5.4.1. Volúmenes vehículos equivalentes.

Tabla 6. Equivalencias por vehículo
automoviles 1
buses 2
camiones 1.8
Fuente: Los autores
SENTIDO N-S
585.97 ∗ (0.62 + (0.28 ∗ 2) + (0.1 ∗ 1.8)) = 797
SENTIDO S-N
844 ∗ (0.58 + (0.3 ∗ 2) + (0.12 ∗ 1.8)) = 1178
SENTIDO S-N GIRO IZQUIERDA
165 ∗ (0.7 + (0.3 ∗ 2) + (0 ∗ 1.8)) = 215
CALLE 48
158 ∗ (0.92 + (0.08 ∗ 2) + (0 ∗ 1.8)) = 171
5.4.2. Saturación vehículos equivalentes.
SENTIDO N-S
(1592 ∗ (0.62 + (0.28 ∗ 2) + (0.1 ∗ 1.8))) ∗ 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 = 4330
SENTIDO S-N
(1604 ∗ (0.58 + (0.3 ∗ 2) + (0.12 ∗ 1.8))) ∗ 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 = 4479
SENTIDO S-N GIRO IZQUIERDA
(1604 ∗ (0.7 + (0.3 ∗ 2) + (0 ∗ 1.8))) ∗ 1 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 = 2085
30
CALLE 48
(930 ∗ (0.92 + (0.08 ∗ 2) + (0 ∗ 1.8))) ∗ 1 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 1005
5.4.3. Calculo de la descarga (Y)
sentido movimiento Q S Y
N-S 797 4330 0.184
1178 4479 0.263
S-N
215 2085 0.103
calle 48 171 1005 0.170
𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎ 𝑒𝑞𝑢𝑖

𝑌=
𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑒ℎ 𝑒𝑞𝑢𝑖
N-S
797
𝑌= = 0.184
4430
S-N
1178
𝑌= = 0.263
4479
215
𝑌= = 0.103
2085
CALLE 48
171
𝑌= 0.17
1005
Fuente: Los autores
31
𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 = 0.184 + 0.263 + 0.17 + 0.103 = 0.72
5.5. TIEMPO PERDIDO DEL TOTAL DE TODA LA INTERSECCIÓN.
𝐿𝑛𝑠 = 4 + 2.8 − 1.8 = 5

𝐿𝑠𝑛 = 4 + 2.8 − 1.8 = 5
𝐿𝑠𝑛𝑖 = 3 + 2.8 − 1.8 = 4
𝐿𝑤(𝑠𝑦𝑛) = 4 + 2.8 − 1.8 = 5
𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 = 5 + 5 + 5 + 4 = 19
5.6. CICLO ÓPTIMO (CC)
1.5 ∗ (19) + 5
𝐶𝑐 = = 120
1 − 0.72
5.7. VERDE EFECTIVO (G)
S-N
0.184
𝐺= ∗ (120 − 19) = 25.8
0.72
N-S
0.263
𝐺= ∗ (120 − 19) = 36.9
0.72
CALLE 48
0.171
𝐺= ∗ (120 − 19) = 23.9
0.72
32
GIRO A LA IZQUIERDA
0.103
𝐺= ∗ (120 − 19) = 14.5
0.72
5.8. VERDE POR FASE.
𝑉𝐸𝑅𝐷𝐸 𝑆 − 𝑁 = 25.8 + 5 − 4 = 26.8

𝑉𝐸𝑅𝐷𝐸 𝑁 − 𝑆 = 36.9 + 4 − 3 = 37.9
𝑉𝐸𝑅𝐷𝐸 𝐶𝑎𝑙𝑙𝑒 48 = 23.9 + 5 − 4 = 24.9
𝑉𝐸𝑅𝐷𝐸 𝐺𝐼𝑅𝑂 𝐴 𝐿𝐴 𝐼𝑍𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 14.5 + 5 − 4 = 15.5
33
34
6. ANALISIS Y CONCLUSIONES
 Las fases están programadas por volúmenes, ya que se le da paso a los

sentidos sur-norte y norte-sur en una fase, y se le otorga tiempos inferiores
a los de giro a la izquierda que vienen s-n y los que bajan por la carrera 48.
 Según los cálculos de calcular una programación óptima se necesita un

mayor tiempo de ciclo en la intersección ya que el ciclo en ejecución es de
87 segundos y el calculado es de 100 segundos.
 No coinciden los tiempos de amarillo, todo rojo y verde en la programación

actual y la calculada.
 Las correcciones por giros se hicieron para los volúmenes que vienen de
norte a sur para los vehículos que giran a la derecha, ya es el único acceso
que comparte volúmenes con los que continúan con la dirección del sentido.
 Es una intersección la cual maneja volúmenes muy altos y se requieren verde

más amplio para la evacuación de las colas en las fases de sur-norte y norte-
sur.
 Se necesita un análisis más detallado por parte de las autoridades ya que las
programaciones requieren cambios, aunque no son significativos pueden
llevar a un mejor funcionamiento de la intersección, ya que el volumen es
cambiante puede mejorar la circulación de vehículos en horas picos y evitar
las colas que generan gran congestión en los sentidos sur-norte y norte-sur
y tener en cuenta el aumento de vehículos que giran a la izquierda de sur a
norte que se dirigen al centro de la ciudad ya que se están convirtiendo en
parte importante de la congestión en esta dirección
35
7. BIBLIOGRAFIA
 Principios sobre semáforos. Valencia Alaix Víctor Gabriel. Universidad

nacional de Colombia sede Medellín 2000.
 Guias de clase Dra Cerquera Escobar Flor Angela 2014
 Manual de Capacidad de Carreteras. Versión Española, Madrid 1995

Asociación Técnica de Carreteras Comité Español de la A.I.P.C.R.
 Manual de Ingeniería de Tránsito de Guido Radelat
 Manual de Estudio de Ingeniería de Tránsito, Paul C. Box, Joseph C.

Opperlander
 Documento sobre control inteligente en Intersecciones Semaforizadas

accionadas por el tránsito, Estudios de casos en Medellín. Ings. Carlos Mario
Martínez Hincapié y Víctor Gabriel Valencia Alaix.
 Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones, Rafael Cal y Mayor R.
 Documento Proyectos Viales con Simulación y Optimización del Tránsito.

www.semavenca.com
 Metodología para el análisis de intersección semaforizadas, Carlos Useda

Ramírez, Denis José Silva Mercado
36

Programcion Semaforica TUNJA

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UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

PROGRAMACION SEMAFORICA (INTERSECCION OLIMPICA)

AV. NORTE CON CALLE 48

JUAN DAVID GRIMALDOS PUERTO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

PROGRAMACION SEMAFORICA (INTERSECCION OLIMPICA)

JUAN DAVID GRIMALDOS PUERTO 200820546

ING. DRA FLOR ANGELA CERQUERA ESCOBAR

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

5.6. Ciclo ÓPTIMO (Cc) ............................................................................................................. 32

Ilustración 1. Ilustración de la definición de intervalo vehicular y brecha.............................. 10

Tabla 1. Velocidades ..................................................................................................................... 16

La programación semafórica es un factor importante que determina el buen o mal

Cuando en una ciudad la programación de los semáforos se ha hecho

En este informe se presentará la programación semafórica de la intersección de

Para toda intersección semaforizada si se quiere hacer un buen análisis es prudente

1.1. CONCEPTOS GENERALES1

Ciclo: Es el tiempo requerido para una secuencia completa de las indicaciones de

Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehículos o

Intervalo: Tiempo que dura cualquier indicación del semáforo.

Desfase: Para fines de coordinación, es el número de segundos que tarda en

Plan: Es el conjunto de programas preparados para un día típico laboral de la

1.2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS2

Para comprender adecuadamente la operación del tránsito discontinuo propio en

Intervalo vehicular. De acuerdo a la ilustración 1 se tiene que el intervalo vehicular

Intervalo de descarga. Si se tiene una fila de vehículos en un acceso a una

En la ilustración 2 se representan los intervalos de descarga correspondientes a los

Ilustración 1. Ilustración de la definición de intervalo vehicular y brecha.

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

Ilustración 2. Condiciones en tránsito interrumpido

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

1.3. CAPACIDAD DE UN MOVIMIENTO3

En la ilustración 3 se presenta en el eje de las abscisas de un sistema de ejes

El movimiento durante el ciclo consume el tiempo en dos períodos: el verde efectivo

Ilustración 3 Ilustración del verde y rojo efectivos y capacidad del movimiento.

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

1.3.1. Entreverde (I).

Ilustración 4. Ilustración del entreverde

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

I= AM+ [RR o (R/A )]

1.3.2. Amarillo (AM).

 TR = Tiempo de reacción del conductor [s] ≈ 1 s

En la ilustración 5 se ilustran los valores que toma por la expresión mencionada

Ilustración 5. Variabilidad del amarillo

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

1.3.3. Todo-rojo (RR).

Es el tiempo que requiere el vehículo que pierde su derecho de paso en la

Ilustración 6. Ilustración del todo-rojo.

Fuente: PRINCIPIOS SOBRE SEMÁFOROS. VALENCIA ALAIX VÍCTOR GABRIEL.

Fuente: los autores

Ilustración 7. Toma de velocidad vehículos sur - norte

Fuente: los autores

Ilustración 8. Toma de velocidad vehículos calle 48

Fuente: los autores

Ilustración 9. Toma de velocidad vehículos norte - sur

Fuente: los autores

3. INVENTARIO VIAL CARRERA 6 CALLE 48

Imagen 11. Carrera 6 con calle 48

Fuente: los autores

El tramo a estudiar está situado en la carrera 6 con calle 48 en la ciudad de Tunja

Coordenadas geográficas: N 682706.28 m E 614381.57 m

Fuente: GOOGLE EARTH fecha imagen 12/28/12

3.2. LONGITUD DEL TRAMO AFORADO CARRERA 6 CON CALLE 48

El inventario vial se realizó a partir de la intersección tomando 100 m al norte, 100