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INTRODUCCIN
El Autor
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CONTENIDO:
2. Balance de Traccin.
2.1. Caractersticas del motor.
2.2. Determinacin de los momentos de impulsin aplicados a las ruedas
motrices: Procedimiento de clculo. Mtodos.
2.3. Fuerzas de resistencia al desplazamiento del vehculo.
2.4. Balance de traccin y ecuacin diferencial de marcha.
UNIDAD C: SISTEMAS
1.2. Direccin.
1.3. Freno.
Ejemplos de Clculo
1. Prueba:
1.1. Concepto y Metodologa.
1.2. Procedimiento para determinar las cualidades de explotacin.
1.3. Prueba de compresin.
1.4. Determinacin del Estado Mecnico.
1.5. Determinacin del Rendimiento
1.6. Sistemas automticos en la Diagnosis de Motores.
2. Conduccin:
2.1. Normas de Operacin Principales.
2.2. Normas de Operacin Complementarias
6 Nuestro pas, como los pases del tercer mundo solamente se ha limitado a
optar una Tecnologa de Consumo (Mantenimiento, Reparacin), y en el
mejor de los casos, a la tecnologa de Complectacin o Montaje.
6
2. CUALIDADES DE EXPLOTACIN
Las Cualidades de Explotacin son el conjunto de bondades y limitaciones que
tiene cada vehculo.
Las Cualidades de Explotacin se pueden clasificar en :
Densidades:
Gasolina : 0.68 a 0.78 gr/cm3
Petrleo : 0.83 a 0.89 gr/cm3
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LEYENDA
M : Motor
E : Embrague
C : Caja de cambios
R : Reductor central
R.1. Pin de ataque
R.2. Corona
R.3. Diferencial
R.3.1.Planeta
R.3.2. Satlite
1. Tambor de freno 12. Ventilador
2. Aro 13. Bomba de agua
3. Neumticos gemelos motrices 14. Tobera (Inyector)
4. Mando luces direccionales 15. Bomba de Inyeccin
5. Acelerador 16. Mltiple de escape
6. Pedal de freno 17. Silenciador
7. Pedal de embrague 18. Tanque de combustible
8. Rueda directriz 19. Muelles
9. Servo de direccin 20. Semieje
10. Compresor 21. rbol de transmisin
11. Radiador
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TIPOS
MOTOR
1. Tipo de Combustin
a. Externa (motor de carburador) ....................................................................... C
b. Interna (motor DIESEL).................................................................................. D
- Con Precmara ......................................................................................... DP
- Combustin Directa .................................................................................. DD
- Con cmara de Turbulencia....................................................................... DT
- Con Clula de Energa ............................................................................. DC
Aparte del motor de movimiento alterno, podramos incluir como agregado de
fuerza motriz, a la Turbina ........................................................................... Tu
3. Tipo do Encendido
a. Por Autoignicin ..................................................................... DD, DP, DT, DC
b. Por Chispa
- Encendido Convencional ........................................................................... EC
- Encendido Electrnico................................................................................. EE
Ne (Kw) n (RPM)
9. Tipo de Enfriamiento
a. Aire ................................................................................................................. A
b. Liquido Refrigerante (agua)........................................................................... Ag
Debo mencionar que esta clasificacin considera los trminos y conceptos modernos;
tambin hago la salvedad, que sta ha sido confeccionada bajo criterio personal.
Utilizando esta simbologa se puede nomenclaturizar a los Motores con fines de
identificacin. Veamos el siguiente ejemplo:
NOTA:
En el espacio 4 se anotar la Potencia y su RPM correspondiente.
En el espacio 7 se indicar la relacin dimetro / carrera el pistn.
El espacio 13 ser para anotar una cualidad ergo econmica, como el consumo
especifico de combustible ge (gr/cv.h).
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EMBRAGUE
1. Tipo do Acoplamiento
a. De Disco
b. Cnico
c. Centrfugo
d. Hidrulico
e. Electromagntico
2. Segn tipo de mando o Accionamiento
a. Mecnico
b. Hidrulico
c. De Vaco
d. Elctrico
CAJA DE CAMBIOS
CONVERTIDOR DE PAR
CONCEPTO
Los DET son parmetros de trabajo del Automvil como Unidad, de sus Sistemas
y Agregados que la conforman; asimismo de su Estructura.
Esta informacin nos permite establecer el carcter y amplitud de los parmetros
e ndices que identifican tal o cual Cualidad de Explotacin del Automvil.
Desde este punto de vista, el concepto sobre los DET puede abarcar cuatro
etapas en la Industria Automotriz.
Por tal razn, las Cualidades Especiales intervienen en la citada etapa como
elemento principal.
2. Etapa de fabricacin.
Como es de conocimiento, la Unidad Automotriz est conformada por
Sistemas, los cuales a su vez estn conformados par Agregados, existiendo en
consecuencia, una estrecha relacin entre estos 3 objetivos.
Por ejemplo, la Velocidad del Automvil depende - aparte del sistema de
Transmisin - del rgimen del Motor.
En este caso, la Especificacin Tcnica como la Potencia del Motor (y la
Frecuencia de Rotacin ntimamente vinculada a ella) intervienen coma
parmetro final, para cuyo logro debern cumplirse (ejecutarse) los parmetros
de tipo constructivo establecidos en la 1ra. etapa.
20
3. Etapa de Seleccin
Donde los DET determinarn la calidad del vehculo en comparacin con otros.
4. Etapa de Explotacin
La cual podra subdividirse en dos etapas:
- Prueba: Donde los DET intervienen para verificar si la fabricacin
corresponde al diseo.
- Explotacin Propiamente Dicha: Que utiliza a los DET como Patrn de
referencia para efectos de determinar el Rendimiento de la Unidad,
transcurrido cierto periodo de su explotacin.
IMPORTANCIA
El conocimiento de los DET nos permite:
a. ESTABLECER las bondades y limitaciones de un Automvil, a travs de
ciertos ndices o parmetros como la Velocidad mxima o la Capacidad.
b. COMPARAR al Vehculo con otro de su gnero o similar.
El Consumo Especifico de Combustible, por ejemplo, puede establecer
clara ventaja de un Vehculo sobre otro.
c. CALCULAR parmetros en funcin a otros ya conocidos.
d. DETERMINAR el Rendimiento.
e. REALIZAR un Control de las Unidades importadas al momento de su
recepcin en nuestra Aduana.
f. HACER que la Revisin Tcnica peridica tenga el nivel acorde a las
exigencias establecidas por la Institucin competente.
g. OPERAR adecuadamente el vehculo.
h. ADAPTAR otros Sistemas o Agregados. Por ejemplo, la sustitucin de un
Motor de Carburador por un Diesel.
i. PLANTEAR perspectivas de desarrollo a travs de un estudio profundo del
comportamiento del Automvil y de otros fenmenos inherentes a l.
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DATOS TECNICOS
Cuadro N 1
N DENOMINACIN Unidad Cant.
Cuadro N 2
EMBRAGUE
CAJA DE CAMBIOS
PUENTE POSTERIOR
FRENO
DIRECCION
SUSPENSIN
Neumticos: Tipo ...........................................................................................................
Presin: Delanteros ............................................................... (Kg/cm2)
Posteriores ............................................................... (Kg/cm2)
INSTALACION ELECTRICA
Cuadro N 3
Motor
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rganos de Mando
1. Timn
2. Palanca de Cambios
3. Pedales:
Acelerador
Freno
Embrague
4. Mando Manual:
Freno de Estacionamiento
Freno del Remolque
Ralentizador
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5. Mando:
De parada del Motor
Para la supermarcha
De la calefaccin y ventilacin
6. Acelerador de Mano
7. Vlvulas:
De toma de aire, freno de estacionamiento
De bloqueo, freno de estacionamiento
8. Conmutador para el limpia y lava parabrisas
9. Palanca para Intermitentes:
Luces de carretera y cruce
Luz de rfaga
10. Interruptores
Luces de advertencia
Toma de fuerza
Blocaje de diferencial
Aparatos de Control
1. Tacgrafo
Velocmetro
Contmetro
Reloj y
Registrador
2. Tacmetro
3. Manmetro de aire, de aceite
4. Termmetro
5. Indicador de combustible
6. Luces de advertencia
Frenos de estacionamiento
Sistema de frenos
Sistema de refrigeracin
Presin de aceite
Carga
7. Testigos : Luces de carretera, Supermarcha conectada, etc.
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Con respecto a este tema. Debo anotar las observaciones que ataen a la Flota
Automotriz de nuestro medio:
1 La mayora de los Automviles (de preferencia livianos) no cuentan con los
Aparatos de control indispensables.
Esta notable deficiencia, en muchos casos, es "arreglada" con una buena
campaa publicitaria montada por los FABRICANTES o REPRESENTANTES
COMERCIALES.
En consecuencia, la competencia por el mercado no se basa en la calidad o
cualidad del Automvil, sino en la publicidad, la cual, se hace "ms efectiva" si es
mayor el desconocimiento o falta de preparaci6n por parte de los propietarios y/o
conductores.
Frente a este problema, el ITINTEC como organismo del estado, debe Establecer
los requisitos mnimos" con los que debe cumplir un Automvil para poder ser
importado. Asimismo, debe encargarse del Control.
A. Criterio personal, para los Aparatos sugerira los siguientes, como mnimo:
1) Velocmetro.
2) Contmetro
3) Tacmetro
4) Manmetro : Aire, Aceite
5) Termmetro
6) Ampermetro
7) Indicador de combustible
8) Luz de Advertencia: Sistema de frenos
Motor: Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin.
6. RENDIMIENTO
CONCEPTO
Es la relacin entre la energa resultante que puede manifestarse bajo las
y/o campo.
FACTORES
Dada la practicidad del Texto a continuacin se enumerarn los principales
factores que influyen sobre el Rendimiento del Automvil.
A. Factores Internos
1. Estado del Motor, que es principal factor.
2. Rendimiento de todos los agregados que conforman el Sistema de
Transmisin. Su valor es aproximadamente constante.
3. Calidad y estado de Lubricantes y Combustible, cuyos parmetros y
propiedades estn normados. Adems, respecto al Combustible
debemos recordar los indicadores:
Nmero de Cetano : Es el poder "autoinflamacin".
Nmero de Octano : Es el poder antidetonacin".
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B. Factores Externos
4. Condiciones Ambientales:
Temperatura.
Las temperaturas extremas tienen influencia negativa sobre el
rendimiento. Considerando nuestro medio, estas pueden ser
menor de 0C o mayor de 40C
Motor
0 - 10 C deficiente intercambiabilidad de los detalles e insuficiente
grado termodinmico para la quema o explosin de la mezcla, entre
otros.
Ms de 40C, disminucin de la densidad del aire y prdida de
viscosidad del lubricante, principalmente
Sistema de Transmisin
0 - 10 C, elevada viscosidad del lubricante, lo que genera resistencia al
movimiento de los engranajes.
Ms de 40C, relativa prdida de viscosidad y de otras propiedades, lo
que a la larga significar incremento de rugosidad de la superficie de
contacto, debido a la friccin.
Altura
1% de disminucin de potencia por cada 100 m de altura sobre el
nivel del mar (ASNM) . En el Dib. 2 se puede apreciar las
prdidas ocasionadas tanto por la T, como por la ASNM.
C. Factor Humano
5. Peso del conductor. De mayor importancia para los automviles livianos.
6. Nivel de preparacin y habilidad. Para que el nivel sea tcnicamente aceptable,
deber ste conocer y cumplir las Normas de Operacin.
D. Factor Propio
7. Peso del vehculo.- Que enmarca la tendencia a emplear en su fabricacin
materiales de menos peso, pero al mismo tiempo ms resistentes.
8. Perfecci6n de su aerodinamismo.
9. Perfecci6n de la combusti6n del motor.
10. Perfeccin del diseo y acabado de las superficies de los detalles de la
transmisin.
Temperatura (OC)
INSTRUCCION:
Para establecer la influencia que ejercen la altitud y la temperatura sobre el
comportamiento del motor, proyectar desde el eje de abcisas hacia la lnea de
correccin correspondiente y luego hacia el eje de ordenadas, determinando as el %
de prdida de potencia del motor.
Respecto a la correccin de altitud:
La lnea superior corresponde a motores de aspiracin natural.
La lnea de rayas intermitentes corresponde aproximadamente a motores sobre
alimentados (turboalimentados).
Gcu
G = ------- --------------------------------------------------------------------------- (2)
Go
Go - Peso propio
Gautos = 0.25-0.4
Gcamiones = 0.9-1.1
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OPTIMIZACION
Existen muchos elementos ligeros como Al, Si, Mg, Zn, Mn, Tu, Ti, y Mo, los cuales
K- Factor que involucra variables que influyen sobre los costos operativos,
excepto el consumo de combustible y la tara .
Cuanto menor es Go, tanto mayor sern Gcu y Grem, y por consiguiente se
aprovechar mejor la potencia al Motor.
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tr - rendimiento de la transmisin.
VELOCIDAD (V)
Como todos sabemos, la velocidad es medida por el velocmetro. Es importante que
el velocmetro este operativo porque, entre otras cosas, podemos constatar si
estamos viajando a la "velocidad de crucero", que por supuesto no es la mxima, sino
ms bien, es la recomendable desde el punto de vista ergo econ6mico; es decir,
donde el consumo especifico de combustible es mnimo.
OPTIMIZACIN
Recurriendo nuevamente a la formula 5 tendremos:
V= 270Netr_
Gtot + Pw
En trminos ms tericos:
AERODINAMISMO
Se puede conceptuar al aerodinamismo como la virtud de las superficies del vehculo
de penetrar fcilmente el aire.
E! aerodinamismo se evala a travs de la fuerza de resistencia del aire Pw.
Segn Chudakov D.A. Pw depende estructuralmente de tres factores:
a. Resistencia frontal que ejerce el aire comprimido por el vehculo en marcha.
b. Resistencia creada por los remolinos de aire alrededor del automvil en
marcha.
C. Rozamiento del aire por las superficiales del carro.
La filosofa de diseo de las superficies es evitar formacin de remolinos los cuales
se originan por gradientes de presin.
Se estima que la forma ideal de la superficie aerodinmica es la gota de agua. El
primer diseo comercial aerodinmico pienso que fue el Volkswagen "escarabajo", y
a partir de l se desarrollaron los actuales modelos.
Por lo contrario, las, superficies planas verticales sin bordes pronunciados, como las
de los camiones F10 y F12 tienen marcados problemas de aerodinamismo, dado que
al aire al impactar sobre la nariz incrementa Pw por las razones siguientes:
El aire impacta frontalmente" con la superficie
El aire rebotado" incrementa la superficie frontal de manera virtual.
Pw = KwFV2 , kg.f (6)
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F - superficie frontal, m2
V - velocidad km/h
kw - coeficiente aerodinmico, kgf.seg2/m4
Kwautos : 0.015 - 0.020
OPTIMIZACIN
a. Forma
Al sealar que la gota de agua era la forma ideal, se debe tener en cuenta que los
ovalamientos no solo se deben dar en el plano vertical, sino tambin en el plano
horizontal. La idea es evitar cambios bruscos de seccin.
A diferencia de los Frmula 1, los autos comerciales tienen que considerar espacios
tanto para los pasajeros como para el equipaje.
La mayora de las recomendaciones ya se han ejecutado, quedando algunas en
proceso de investigacin.
b. Superficies:
Detalles:
Hemos considerado la optimizacin tanto de la forma como del acabado de las
superficies pero el incesante incremento de velocidad de los nuevos- diseos de
vehculos, no solo de autos, sino hasta camiones, obliga a los ingenieros a buscar
mas alternativas que permitan mejorar kw:
Pw
VOLVO
Fig. 5b. Incremento virtual de la superficie de los modelos planos de los camiones
VOLVO F10 y F12
Pw
SCANIA
RENDIMIENTO ECONMICO
Mayormente el rendimiento de los vehculos est relacionado al consumo de
combustible recorriendo un determinado tramo.
Para optimizar el Rendimiento Econmico se debe:
DISEAR : - Motores con mejor turbulencia, con mejor admisin
de aire y una inyeccin capaz de combustionar mejor el
combustible con el comburente.
- Transmisiones cada vez ms eficientes.
- Superficies aerodinmicas.
- Estructuras livianas.
7. SELECCIN DE VEHCULOS
Catlago.
Expuesto cada mtodo, se ha resuelto un ejemplo, a fin que el lector pueda tener
Dado que el futuro inmediato del Transporte Automotriz mundial es el uso del gas,
Cuadro N 4
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METODOS DE COMPARACION
La comparacin, tal como fue sealado antes, puede efectuarse en dos niveles:
A. Comparando motores.
B. Comparando Vehculos.
A. COMPARACION DE MOTORES
Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser mas:
FUERTE.- Osea, que su Par sea mayor.
POTENTE.- Es decir, que pueda realizar ms trabajo por unidad de tiempo.
ECONMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea
menor.
Veamos dos mtodos de evaluacin:
a. Calculando el Consumo Especfico de Combustible de los Motores,
independientemente del vehculo.
Frmula: 1000 G
ge = ---------- (gr/CV.h) -------------------------------------------(7)
Ne
EJEMPLO:
Aplicando la frmula:
1000 x 12.60
MOTOR A : ge = ------------------- = 210 gr/CV.h
60
1000 x 12.47
MOTOR B : ge = -------------------- = 215 gr/CV.h
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MEJOR : Motor A, por que en cada hora, por cada CV, consume 5 gr menos que
el Motor B.
EI comparativo mayor ge del Motor B puede ser a que ste, aparte de sus funciones
vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor complectado al vehculo es fuente
de energa para:
aire acondicionado.
mando hidrulico de la direccin.
turboembrague.
Que tambin son factores disminuyentes de la Potencia del Motor.
Defectos de diseo o fabricacin pueden tambin contribuir a ello.
Para ello se asignarn coeficientes de tal modo que se podr suprimir toda y cada
una de las unidades de Ios parmetros correspondientes.
FUNDAMENTO:
El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la sobrecarga;
aparte que el mximo valor del Par se efecta a menos RPM que la
correspondiente a la Potencia Mxima, lo que significar mejor
aprovechamiento del combustible (al rgimen del Par mximo).
Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es excesivo
respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
La masa del Motor es un factor que tambin deber tomarse en cuenta, ms
an si se comparara Motores Otto con Motores Diesel.
FORMULA :
M.Cr1 + Ne.CNe, - ge.Cge - m.Cm --------------------------------------(8)
EJEMPLO :
MOTOR A : 9.1x 2.0+60 x l.8 210 x 0.3 110 x 0.1= 52.2
MOTOR B : 8.8x2.0 + 5Bx1.8 215 x 0.3 105 x 0.1 = 47.0
MEJOR : Motor A. Su ventaja sobre el Motor B es 5.2 puntos.
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B. COMPARACION DE VEHICULOS.
1. Clculo de la Diferencia de los ge, relacionados al trabajo del Motor vinculado
al vehculo.-
Aunque este ge figura en Ios datos que algunas firmas incluyen en su
Catlago, es importante saber cmo ste se calcula y de qu parmetros
depende.
Este tratamiento nos permite efectuar un anlisis fundamentado de Ios
fenmenos que influyen sobre Q.
FORMULA :
ge = 10 Q V (gr/CV.h)
Ne
EJEMPLO :
VEHICULO A : ge = 213
VEHICULO B : ge = 220
(9)
P+W : Factor que representa a los elementos, resistivos, tales como el tipo de
camino y fuerza del aire que se opone desplazamiento del vehculo, Kgf.
tr : Rendimiento de la transmisin.
Como se puede observar, ste ge ser siempre mayor que el ge del Motor solo. Esto
FORMULACION
Se calcula la economa realizada a los 100000 Km. La economa es la diferencia
de Ios Costos Totales (CT):
EJEMPLO:
Costos Totales:
VEHICULO A : 2242 x 10 + 59200 = 81620
VEHICULO B : 2242 x 10 + 64000 = 86420
MEJOR : Vehculo A, con una economa de S/. 4800 en 100000 Km, o su
equivalente, 2 aos.
50
pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es
FORMULACIN:
EJEMPLO
TABLA DE DEPRECIACION
VALOR RESIDUAL PORCENTUAL
Cuadro N 6
TVU CILINDRADA, cm3
Aos 500 a 1000 1000 a 2000 2000 a 5000 5000 a 10000 10 000 a ms
01 80 75 70 80 85
02 73 70 63 74 80
03 65 63 56 67 75
04 58 57 50 62 70
05 50 50 45 57 65
06 40 43 38 52 60
07 30 35 35 46 55
08 20 25 30 42 52
09 18 20 27 37 48
10 16 18 24 33 45
11 14 16 22 30 42
12 12 14 20 25 38
13 10 12 18 23 35
14 9 11 16 22 33
15 8 10 15 20 32
52
4. Clculo del Costo del Transporte de cada Tonelada de Carga til (CTr).-
Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda
calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los
gastos. Como en el caso anterior, la distancia referida ser 100000 Km; esta
distancia se elige arbitrariamente.
Los rubros difieren segn el tipo de empresa; por ejemplo, para una empresa de
transportes o un transportista individual que no tienen taller mecnico ni garaje
propio, Ios rubros sern :
1/ec x PrecGl
CTr = --------------------- + K ------------------------------------------------------(11)
Gcu
EJEMPLO:
1 x 10. 0
VEHICULO A : 44.6 + K = 0.448 + K (S/. por Tn)
0.50
1 x 10. 0
VEHICULO B : 44.6 + K = 0.467 + K (S/. por Tn)
0.48
MEJOR : Vehculo A.
La economa realizada por este vehculo (respecto a que si hubiera comprado el
otro carro) es S/. 0.019 por cada tonelada que transporta; lo que significa que la
economa seria S/. 1900 al transcurso de 100,000 Km, o 2 aos.
Q
q (lit/ Tn Km)-----------------------------------------------------(12)
100.Gcu
EJEMPLO:
MEJOR : Vehculo A, porque gasta 0.007 litros menos que el B por cada
tonelada kilmetro .
EVALUANDO :
El vehculo de mejor Rendimiento ser aquel cuyo Motor resista y sobrelleve las
cargas energticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento;
tambin, sin que la carga signifique un desproporcional consumo de combustible
La carga energtica varia directamente proporcional a:
- La cantidad de carga a transportarse.
- La velocidad.
- La pendiente del camino, as como su consistencia.
Si no existe informacin sobre este parmetro, determinar experimentalmente.
Debido a la dificultad para obtener esta informacin, considerar este mtodo
opcional.
EJEMPLO :
VEHICULO A : 500 x 1 + 133 x 0.5 + 44.6 x 1 = 611.1
VEHICULD B : 480 x 1 + 150 x 0.5 + 44.6 x 1 = 599.6
MEJOR : Vehculo A, en 11.5 puntos.
NOTA:
La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos modernos
desarrollan ms de 100 Km/h y los vehculos pesados, ms de 80 Km/h,
sumando a esta consideracin el estado y calidad de nuestras carreteras.
COMPRA AL CONTADO:
EJEMPLO: Consideraremos que ambas carros tienen capacidad para
cinco pasajeros y que las Utilidades Diarias llegan a S/. 30.00,
cada auto.
VEHICULO A : 59200 = 1979 das
30
VEHICULO B : 64000 = 2133 das
30
MEJOR : Vehculo A, pues, cuando el vehculo B haya recuperado su inversin, el
auto A ya habr generado S/. 4620 en UTILIDAD NETA, en Ios 154 das que
llevara de ventaja.
Para resolver este caso se consider que Ios carros parten con 5 cinco pasajeros
y llegan al paradero final con el mismo nmero; Io cierto es que a veces parten
con menos pasajeros, pero en la ruta suben ms y bajan otros, y as
reiteradamente. La consideracin hecha en el ejemplo puede ser el promedio
del ingreso.
COMPRA A PLAZOS:
FORMULA:
t = Prec veh
N . Ud
N - Nmero de letras.
EJEMPLO : Si ambas unidades tuvieran que pagarse en 36 partes o letras y se
diera un recargo del 10 % por pago a plazos (aunque esto es algo ms
complejo); considerando una Utilidad Diaria de S/. 30.00
Precio el carro, siendo lo ms conveniente para el cliente que este monto sea el
menor posible.
Los carros usados generalmente se compran al contado. Las Utilidades Diarias que
Diarias.
Con Io que se demuestra que un carro usado destinado como medio de ingreso
pero, eso debe ser minuciosamente analizado y descrito. Por ello, despus de la
1. Abrumadora Cuando todos los mtodos unvocamente indican que uno de Ios
vehculos es mejor.
automviles.
NOTA :
requerida, y el (Ios) otro (s) carro no, declarar como mejor al primero. Si. ninguna de
las unidades que se comparan no tiene informacin para aplicar tal o cual mtodo, no
recomendable.
59
Cuadro N 07
1 3
LUBRICACIN
El sistema de lubricacin tiene las siguientes funciones:
Para cumplir sus funciones la estructura comprende una bomba que succiona
- El rbol de levas.
LUBRICANTES
La funcin principal de los lubricantes es evitar la friccin metal con metal de
los diversos pares cinemticos. Otras funciones del lubricante moderno son: evitar la
oxidacin de la cmara de combustin, limpiar las impurezas como el holln,
disminuir la fluidez crtica, evitar la formacin de espuma, y otras que son
proporcionadas por los aditivos.
Tipos de lubricantes.
Los lubricantes para motor son clasificados por la Society Automotive Engineers
(SAE) y se clasifican en dos grupos:
Monogrados: SAE 10
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
SAE 70
Multigrados: SAE 5w/20
SAE 10w/30
SAE 15w/40
SAE 20w/50
Los multigrados varan su viscosidad porque poseen polmeros que son molculas
capaces de variar su tamao cuando vara la temperatura.
64
De la viscosidad dependen:
- La facilidad de arranque.
- Las prdidas por friccin.
- El grado de compresin de la cmara.
- El consumo de combustible.
- El consumo de lubricante.
- La temperatura del motor.
Coquizabilidad.-
La coquizabilidad caracteriza el grado de oxidacin del aceite y la cantidad de
productos de combustin incompleta del combustible, donde el principal elemento,
respecto a este ndice es el holln.
El anlisis de aceite, incluyendo el pesaje constituyen el mtodo de evaluacin.
Contenido de cenizas.-
Es el contenido de partculas nocivas provenientes del desgaste de las piezas, el
polvo y otras sustancias contaminantes.
Se mide en milsimas partes por ciento.
La composicin de la ceniza puede determinarse mediante el anlisis qumico o
espectral.
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Alcalinidad.-
Se podra definir como la capacidad del lubricante de neutralizar los productos
resultantes de la oxidacin del aceite y de los xidos de azufre que se forman al
quemar los combustibles sulfurosos.
Los aditivos de sulfato, salicilato de alquilo y otros elevan la alcalinidad y se
determina segn el mtodo de titulacin potenciomtrica, y oscila entre 3.5mg de
KOH y 6.0 mg de KOH en 1gr de aceite.
Temperatura de inflamacin.-
Bsicamente est propiedad permite detectar la presencia de fracciones voltiles
en el aceite. Cuanto menos fracciones voltiles tiene el lubricante tanto mayor ser
su temperatura de inflamacin, es decir, el lubricante podr superar fcil o
normalmente las altas temperaturas de trabajo.
Las exigencias tcnicas establecen que la temperatura de inflamacin de los
lubricantes para verano no debe ser mayor que 205 C, y para invierno, no mayor
que 200 C.
Estabilidad Termooxidante.-
La oxidacin bajo la accin de altas temperaturas y el oxgeno del aire provocan la
fusin de hidroperxidos y perxidos los cuales forman en combinacin con los
hidrocarburos del aceite compuestos complejos macro moleculares, tales como
resina, asfaltenos, carbonos, carboides, etc.
Los aceites que no poseen buena estabilidad termooxidante son ms propensos a
formar sedimentos pegajosos sobre los pistones, cilindros y anillos.
Al hacer un desmontaje se puede observar la presencia de los sedimentos, y a
travs de ello evaluar la estabilidad termooxidante del aceite.
Las propiedades detergentes, dispersantes, anticorrosivas, antiespumantes
mayormente estn en funcin de la presencia de aditivos.
La estabilidad mecnica, sobre todo a altas temperaturas depende de los aditivos
polmeros.
66
ADITIVOS
Son substancias qumicas que adicionadas a los aceites les confieren ciertas
propiedades nuevas o le refuerzan propiedades ya existentes.
Es importante sealar que cada productor de lubricantes tiene sus propias
formulaciones y emplea sus propios aditivos.
Dispersante Detergentes
Son sustancias qumicas adicionadas a los aceites con la finalidad de mantener en
suspensin y finamente disperso el carbn formado por la combustin de la
gasolina o el petrleo diesel.
Es debido a este hecho que el aceite se oscurece despus de algn tiempo de uso.
Otras substancias tales como los productos de la oxidacin y otros contaminantes
son igualmente mantenidos en suspensin en el aceite, asegurando as la limpieza
interna del motor.
Anti Oxidantes
Todos los aceites lubricantes minerales son derivados del petrleo y constituidos
por molculas de hidrocarburos, cuyos elementos principales son el carbono e
hidrgeno.
Estas molculas en presencia de aire y por efecto de altas temperaturas tienden a
reaccionar con el oxgeno, oxidndose y dando origen a productos nocivos como
barros, gomas y barnices (lacas), que adems de perjudicar la lubricacin aumenta
la acidez del aceite y pueden provocar corrosin a las partes metlicas.
As, el aceite lubricante al efectuar su trabajo en el motor de combustin interna
queda sometido a condiciones que favorecen su oxidacin, pues como se sabe, su
agitacin a altas temperaturas en presencia de oxgeno y metales contribuyen a
provocar su deterioro.
Para retardar este proceso se adicionan a los lubricantes los aditivos anti-
oxidantes.
Al comenzar la oxidacin de las molculas del aceite, estas adquieren la propiedad
de acelerar la oxidacin de sus propias molculas vecinas, provocando as una
reaccin en cadena. Los anti-oxidantes inhiben la accin de las molculas ya
oxidadas, aumentando as el perodo de vida til del aceite, pues evitan la
formacin de productos indeseables para la lubricacin.
67
Anti herrumbe
Son agentes qumicos que evitan la accin de la humedad sobre los metales
ferrosos. Son usados para motores de combustin interna, aceites para turbinas y
sistemas hidrulicos.
Anti espumantes
Los aceites lubricantes tienden a formar espuma cuando son agitados en presencia
de aire. Las burbujas entrampadas en el aceite tienden a reducir la capacidad
soportante de carga de la pelcula lubricante, por este motivo, se agregan a los
aceites los aditivos anti-espumantes.
Anti desgaste
Los aditivos anti-desgaste son usados cuando las condiciones de lubricacin son
tales que existe un acentuado desgaste abrasivo. Estos aditivos son usados
comnmente en aceites para motor de combustin interna y sistemas hidrulicos.
Anti corrosivos
Los agentes corrosivos presentes en el aceite provienen en general de su propia
oxidacin, pero en el caso de los motores, principalmente de los cidos formados
en la combustin. Los aditivos anticorrosivos neutralizan tales cidos tomndolos
inocuos y protegiendo as, de este efecto, la superficies metlicas, especialmente
las aleaciones especiales de los metales de bancada y biela.
68
Como ya vimos, los aceites de alto ndice de viscosidad, presentan una menor
Los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad son substancias que agregadas
a los aceites hacen que su viscosidad vare menos con las distintas temperaturas,
Qcomb * Ne * K * K enf
I (16)
F * i * n * Gac
Donde:
I - ndice convencional de intensidad
Qcomb - consumo horario de combustible, kg/h
F - superficie especular activa total del cilindro, del
cabezal del pistn y de la culata, M2
i - nmero de cilindros
n - frecuencia de rotacin, RPM
Ne - potencia efectiva del motor, CV
Gac - capacidad del carter del aceite, Kg
K - coeficiente de sobrealimentacin
Kenf - coeficiente de enfriamiento del motor
A efectos de dar mayor sentido prctico a continuacin se dar un Cuadro que
orientar la eleccin del lubricante con la equivalencia del API:
ENFRIAMIENTO
La temperatura ideal del Sistema de Enfriamiento es 85 90C , con alguna
excepcin en motores de autos de carrera que puede llegar hasta 100C.
Para que la temperatura de la combustin (aprox. 2,000C) sea reducida a la
temperatura de trabajo se necesita de un sistema capaz de reducir y hasta regular la
temperatura del motor.
El sistema de enfriamiento est conformado por una bomba que succiona agua,
desde el radiador y pasa hacia las cavidades del monoblock y la culata. Luego llega
al termostato, el cual en funcin a la temperatura del motor regula el paso del agua
del siguiente modo:
Si el Motor est fro, el termostato hace circular el agua hacia la bomba, quedando
cerrado el pase al radiador.
Cuando el motor ya calent, el termostato cierra el pase de agua a la bomba y abre el
pase al radiador.
El funcionamiento del termostato es de carcter paulatino.
Existe dos tipos de termostato:
Cilndrico.
Bimetlico.
Para enfriar el agua estn el radiador y el ventilador que enva aire hacia el radiador
que posee tubos y paneles.
72
6 5 4 VP VS
DISTRIBUCIN DE GASES
El Sistema de Distribucin de gases se encarga de coordinar la entrada de aire y
combustible; asimismo tiene la funcin de evacuar los gases quemados.
Este sistema est compuesto por el rbol de levas cuya funcin es accionar el tirante.
El tirante acciona el Balancn, el cual acciona la vlvula.
Para admitir aire se tiene un mltiple el cual est unido al filtro.
Para expulsar los gases quemados hay un mltiple y un silenciador el cual debe
poseer un catalizador para evitar la contaminacin del ambiental.
Existe tres tipos de accionamiento de vlvulas:
- Accionamiento indirecto, que fue descrito antes
- Accionamiento directo, en el que rbol de levas acciona las vlvulas directamente.
- Accionamiento indirecto hidrulico, que consiste en introducir aceite del sistema
de lubricacin al taqu o vaso de accionamiento del tirante, que en este caso esta
compuesto por dos vasos: uno externo y uno interno, entre los cuales hay cmara
de aceite lo que hace que el accionamiento del sistema sea amortiguado y
silencioso; adems no se necesita reglaje alguno.
74
Colectores
Los colectores deben ser diseados con formas aerodinmicas y superficies bien
acabadas.
En los colectores de escape el objetivo es que los gases quemados sean expulsados
sin cada de presin.
Una alternativa constituye la posibilidad de fabricar colectores con cerametales u
otros materiales y procesos que sean capaces de obtener fundiciones sin rugosidad y
sean a la vez capaces de repeler la adherencia de los gases.
Por otro lado, los cerametales, aparte de su bajo costo, tienen menos peso que los
metales.
75
Para que la combustin de los Diesel sea eficiente, el llenado de aire tambin debe
ser eficiente, inclusive la admisin, debe ser diseada con cierto exceso para permitir
al motor superar problemas de falta de oxgeno ya sea por causa de la altura sobre
el nivel del mar (ASNM), o por causa de alta temperatura ambiental.
Es mejor incrementar la cantidad de vlvulas, tanto de admisin, como de escape
dado que esta alternativa mejora la turbulencia tanto en intensidad como en
uniformidad. Habitualmente el incremento de la cantidad de vlvulas es a dos.
A una determinada frecuencia de rotacin, por ejemplo 2000 RPM, el cambio de la
presin de escape (Pesc) es desde 3 hasta 7 kgf/cm2, cuando son dos las vlvulas,
da una reduccin del coeficiente de llenado de aire (v) en un 5%; mientras que en el
caso de cuatro vlvulas la variacin de Pesc es desde 3 hasta 8kgf/cm 2 y la
reduccin es a solo 2%.
Turbulencia
Se podra decir que la turbulencia es el grado de arremolinamiento de la mezcla.
La turbulencia depende de la inyeccin, de la cmara de combustin y del tipo de
formacin de la mezcla.
Existen tres tipos de formacin de la mezcla:
b. Formacin pelicular:
Donde el combustible se evapora en las paredes de la cmara de combustin.
Cuadro N 11
todas desde luego, con el objeto de mejorar la turbulencia. El tipo de las cmaras se
Turboalimentacin
La turboalimentacin es un mecanismo optimizador del rendimiento del motor, y
consiste en reutilizar los gases de escape para accionar una turbina que est
conectada con una bomba de aire o comprensor rotativo.
En los motores turboalimentados con INTERCOOLER, la presin del aire de admisin
antes de la cmara es igual a la presin despus del enfriador y es igual a:
Pk - presin de sobrealimentacin
enfr - prdidas de presin en el enfriador
penfr = 0.04 0.05 kgf/cm2
1 2
VA VE
Para evitar que ingrese aire enralecido de oxigeno por efecto de la temperatura se
Diagrama indicador.-
Arias Paz M., Manual de Automviles, presenta una ilustracin bastante didctica del
diagrama indicador (o circular) que no es otra cosa que la ilustracin de los ngulos
del ciclo prctico. A este diagramase ha agregado las posiciones de las vlvulas.
80
(AAA)20 8-16
20 (RCE)
60(AAF)
(RCA)65 Avance a la inyeccin
Avance al encendido
RCE
Admisin
90 AAA Compresin
90
AAE Expansin
RCA
Escape
60
65 0
PMI
La vlvula de admisin se abre antes que el pistn llegue al PMS. Esto permite en
primera instancia barrer los gases quemados, y luego permite mejorar el llenado de la
cmara.
AAA = 10 - 40
La vlvula de escape se cierra despus del PMS con el objeto de asegurar un barrido
total.
RCE = 0 - 60
El AAA y el RCE hacen que los gases quemados sean casi totalmente expulsados
por el efecto traslapo.
82
El sistema de inyeccin
El sistema de inyeccin, conceptundolo como todo un conjunto, tiene las funciones
de almacenar, filtrar, succionar e inyectar el combustible a la cmara de combustin.
La evaluacin de la inyeccin se efecta a travs de las gotas microscpicas cuyo
dimetro oscila entre 5 y 60 m y el dardo es el conjunto de estos, el cual debe
ingresar a la cmara comprimida hasta 3-7 MPa, a 500-800C.
Principio de funcionamiento
El combustible es mencionado del tanque 1 a travs de la tubera de baja presin por
la bomba de alimentacin 4, pasando por el filtro de depuracin corriente 3. Luego el
combustible pasa por el filtro de depuracin fina 5, para luego pasar a la bomba de
inyeccin 6, y finalmente llegar a la tobera (inyector) 8 a travs, de la caera 7 de
alta presin a 10-150 MPa.
Como quiera que el sistema est diseado con cierto exceso de presin se preveen
los reboses que habitualmente se encuentran en las toberas.
8
7
3 4 5
2
6
1
Parmetros de trabajo:
V
El caudal se determina por Qb = k1, m3/h ..........................(18)
t
V - volumen del combustible que hay que bombear, m3
t - tiempo, h
k1 = 1.15 1.18 coeficiente de reserva de potencia
QbP.10 3
a: Nb k 2 , kw ............................ (19)
3,600
La relacin entre Qb y Nb es
2.4 geNe
Qb (19 - A)
t2
Necil ge
g cicl , gr / ciclo .......... (20)
60nleva
4qcicl
sum= (21)
2
ag htrab
El dardo de combustible debe reunir ciertos requisitos para asegurar una buena
inyeccin; a saber, las gotas microscpicas deben tener un dimetro de modo que
al combustionar se deben quemar totalmente, y por otro lado, el conjunto de gotas
(vapor) debe llenar adecuadamente la cmara de combustin.
Segn el Manual para Combustibles y Lubricantes, de Gulin E.I. Somov B.A.,
Chechot J.M., los parmetros que evalan la calidad de la inyeccin son tres:
m.aritm = (i gota )
(22)
io
m.vol = 3
(i gota )
(23)
io
II
I
d
ld
Cuadro N 13
ld,mm
150
a
Mp Mpa
.2 .6
=31 19
ng
100 Pi
pa
9.8 M
50
1 2 3 t,seg-3
EMBRAGUE
Cambios, operacin que debe realizar con la mayor suavidad posible, cuando
Embrague de Discos
Embrague de Cono:
Embrague Centrifugo:
Embrague electromagntico:
CAJA DE CAMBIOS
vehculo.
secundario
92
PUENTE POSTERIOR
El puente posterior cumple dos funciones:
1. Soporta el peso de la parte posterior del vehculo
2. Transmite la potencia proveniente de la caja de cambios y la enva a las
rueda motrices.
Mayormente los vehculos tienen traccin posterior; es decir puente posterior
est unido a las ruedas motrices. En algunos casos la traccin es delantera,
para lo cual el motor se ubica en la parte delantera y la caja da cambios est
directamente conectada al reductor central. Este diseo permite mayor
adherencia a la ruedas directrices , en la curvas, y menores problemas en la
transmisin al carecer de cardn .
2. BALANCE DE TRACCIN
b. Por su Continuidad
Rgimen Alterno: Al cual se debe recurrir por periodos limitados, siendo
estos:
Precalentamiento
Detencin provisional
Operacin bajo condiciones rigurosas.
n (RPM)
TIPOS DE TRACCIN
Traccin Posterior
Simple: 4x2
6 x2
RC
E
CC M
97
6x2
8x2
Doble
4x4
6x4
98
Traccin Delantera.
4 1
5
6 mp
Mi
3 2
Ftg
KwFV 2
Fw .(35)
13
En el estudio sobre aerodinamismo se hizo el anlisis correspondiente. En el
Camiones
Fw Omnibuses
Autos
70 80 90 V,Km/h
3 2 1 V
p
im
M
5 4 6
Ptg Xr Xd
dv 8 Ftg Fres
Ft8 F4 Fw Prem g (38)
dt gir gir G
EJEMPLO 1:
Calcule el momento de impulsin de un auto cuyos datos son (Dib 28).
MOTOR:
Ne = 100 Kw a 4000 RPM
Considerar M nominal = Mm
SOLUCIN
Mimp = Mm x itr x tr
716.2 x136
Mm 24 kgf m
4,000
160 160
itrcc x 4
80 80
300
itrRC 5
60
M nom
vac 1 1 0.03 0.97
Mm
M nom
vac 1 1 0.03 0.97
Mm
tr 0.98
EJEMPLO 2:
Evaluar el Rendimiento Econmico de Camiones Planos SCANIA y VOLVO
desde el punto de vista Aerodinmico
La superficie frontal de los camiones planos genera un rea adicional creado por el
rebote y turbulencia del aire, cuando el vehiculo se desplaza. Se denomina superficie
virtual al rea frontal del vehiculo, mas el rea adicional.
En el grfico se puede observar como las diversas reas frontales pueden generar
diversas superficies virtuales.
La superficie virtual tiene influencia directa sobre el Consumo de Combustible. Para
demostrarlo vamos a considerar los mismos siguientes parmetros a efectos de
simplificar el anlisis y teniendo en cuenta que el mismo es principalmente
aerodinmico:
Velocidad (V) : 80 Km/h
Capacidad (tara) (Gcu) : 10 Tn
Peso propio (seco) ( Go) : 20 Tn
Rendimiento de la transmisin (tr) : 0.96
Combustible Diesel D2, con una densidad, = 0.85 Kg /lit.
Coeficiente de resistencia del camino, = 0.04 (asfalto)
PROCEDIMIENTO:
1. Calculamos la demanda de Potencia del Motor:
Ne
Gcu Go Pw V , CV
270 tr
Para calcular la fuerza de resistencia del aire (Pw), consideramos que esto ser
mayor para las superficies que tienen mayor rea neta (AN x HN), lo cual de
manera lgica e indubitable har que el coeficiente aerodinmico (Kw) sea mayor:
Kw FV 2
Pw , Kgf
13
F=AxH
Kw1 = 0.05 (Area neta = 6.17 m2)
Kw2 = 0.045 (Area neta = 5.97 m2)
Kw3 = 0.045 (Area neta = 6.76 m2)
Kw4 = 0.04 (Area neta = 4.26 m2)
106
Aerodinamismo.
El Coefiente Aerodinmico evala tanto la forma como el rea frontal neto, por
plana sin bordes pronunciados generan mas turbulencia, lo cual afectan tanto a
0.052.25x 3.0580 2
Pw 1 168 Kgf
13
0.0452.25x3.0580 2
Pw 2 152 Kgf
13
0.0452.25x 3.4580 2
Pw 3 171 Kgf
13
0.042.25x 3.0580 2
Pw 4 135 Kgf
13
Ne1
0.04 10,000 20,000 16880 420 CV
270 x 0.96
Ne 2
0.04 10,000 20,000 15280 416 CV
270 x 0.96
Ne 3
0.04 10,000 20,000 17180 421CV
270 x 0.96
Ne 4
0.04 10,000 20,000 13580 410 CV
270 x 0.96
1 CV = 0.986 HP 1 Kw = 1.34 HP
segn su capacidad de carga ser mayor o menor. Para que esta evaluacin
Lado superior R4 R5
R 35
SCANIA 124G
V V V
Pw Pw SCANIA R400 Pw
VOLVO F10 VOLVO FH12
VOLVO F12
R 35
VISTA FRONTAL
1 2
Altura Neta = 3.01 m.
Altura = 3.05
Altura Virtual
Ancho Virtual
3
4
Altura Neta = 3.40 m.
Altura = 3.45
Altura = 3.05
VOLVO FH12
SCANIA 124 G
Con sobretecho
SCANIA R400
ge Ne
Q , lit / 100 km
10 V
142 x 420
Q1 84.0
10 x 0.85 x 80
142 x 416
Q2 83.2
10 x 0.85 x 80
142 x 421
Q3 84.2
10 x 0.85 x 80
142 x 410
Q4 82.0
10 x 0.85 x 80
siguientes consumos:
QI = 44,400 Gl.
VOLVO es:
BALANCE DE POTENCIAS
Es una ecuacin que muestra como se consume la Potencia del Motor. Esta en
el caso mas general es igual a:
Ne Ntr N n Nf Ni Na Nrem
Ntr Potencia necesaria para vencer las perdidas en la transmisin
N - Potencia necesaria para vencer el resbalamiento.
Nf - Potencia necesaria para vencer la resistencia a la rodadura
Ni - Potencia necesaria para vencer las pendientes
Na - Potencia necesaria para vencer la inercia del carro.
Nrem - Potencia necesaria para traccionar el remolque.
La caracterstica de traccin es la ilustracin que muestra el Balance de
Potecias teniendo como objetivo la determinacin del rendimiento maximo de
traccin (Chudakov D.A.).
Ntr Ne 1 tr
N Nr
PfV
Nf
75
Nrem trac.max
Ner
Nr
clientes no saben que es, mucho menos lo que significa para su vehculo.
unidad de peso.
Ptg Pw
D= (39)
Gtot
a
Ptg = G gir G + Pw
g
M mitr tr
Ptg Pw a Pw
gir r
G g G
a
D= gir
g
D = , a V const.
D = 0.04 0.8
caracterstica dinmica.
111
D
1 2 3 4 5 Gtot
8 FC
Go
I
7
II
6
III
4
max 3
2 a
IV
1
150
0 V5 V6 V,Km/h
APLICACIONES
1. Dado el tipo de camino, bajo condiciones extremas, podemos determinar a
priori si el vehculo es capaz de superarlo.
Para ello al hacer que la velocidad sea constante los valores de D y son
iguales. Por ejemplo, si el vehculo va a pasar por arena o barro cuyos
coeficientes de resistencias de camino son superiores a 7, si la curva de
inflexin de D es igual o superior a maximo , el vehculo podr superar el
camino.
112
Ne =
[ ]
(Go +Gu ) +Pwmx V max
, CV
270tr
Ne (Cv)
Ne
122
45 85
M
M(kgf-m)
70-85% ge (gr/cv.h)
55-60%
100%
80-85%
160
1,500 2,000 2,500
RPM
80
100 V
EJEMPLOS DE CLCULO
EJEMPLO 1
Optimizar el diseo de un vehculo cuyos datos son:
- Motor de aspiracin natural, gasolinero de 4 tiempos, 4 cilindros.
Nemax = 100 CV a 3,200 RPM
Mm = 28 kgf.m a 2,800 RPM
- Caja de cambios de cuatro cambios:
Cambio I II III IV
itrcc 6.46 3.23 1.7 1
- Cualidades aerodinmicas:
F= 3.6 m2
Kw = 0.05 kgf.seg2/m4
- Rodamiento:
r = 0.43 m
- Transmisin:
tr = 0.93
- Capacidades:
Gcu = 3,500 kg
Go = 3,200 kg
- Vmax= 75 km/h
Solucin:
1. El coeficiente de capacidad de carga del vehculo fabricado es:
Gcu
G = 1.1
Go
Gtot= Gcu + Go = 3,500 + 3,200 = 6,700
Nemax=
(Go Gu ) Pwmax Vmax
270tr
mejorando kw, podemos tener:
Kw = 0.02 kg.seg2/M4
FV 2 3.6x 1002
Pw = Kwx = 0.02x = 55.38kg.f
13 13
0.04(3,000 3,500) 55.38 x100
Nemax=
270x0.96
Nemax= 121.67 CV.
Bajo las mismas condiciones de tamao los motores Otto tienen mas Potencia
que los Diesel; pero los Diesel tienen mas Par, a lo cual si agregamos
sobrealimentacin y enfriamiento del aire podemos llegar a obtener una potencia
mayor.
La falta de velocidad compensaremos con una transmisin ms veloz.
716.2 Nemax
Mmmax = Km
nmax
Km = coeficiente de adaptacin del motor
Km = 1.15 1.20
1.20x716.2x122
Mm =
2500
Mm = 42 kg.f
118
q = 1.86 2
icc I icc 2 icc3
q1 2.0; q 2 1.9 ; q 3 1.7
icc 2 icc 3 icc 4
Cambio I II III IV
Relacin de la caja 6.39 3.2 1.68 0.98
Relacin Total 25.87 12.96 6.80 4.00
EJEMPLO 2
Considerando el ejemplo 1 determinar el Rgimen Ideal
1. Cuando las cajas tienen bastantes escalones los cambios econmicos
dependen de la cantidad de carga. Por ejemplo para una caja de 8 escalones,
los cambios econmicos sern:
- Con carga 5, 6 escaln
- Sin carga: 8
Cuando la caja es de solo 4 escalones, lo ms probable es que el 4 cambio
sea el econmico bajo cualquier cantidad de carga.
119
La filosofa actual tiende a disear vehculos veloces, pero con cajas de pocos
escalones. Esto es posible gracias al diseo de motores elsticos, es decir
aquellos que son capaces de por ejemplo desarrollar velocidades de 0 a 60
km/h, en un solo cambio.
2. Viendo la caracterstica:
gemin = 160 gr/cv.h
con un grado de carga = GC = 80 85%
GC = Ne
Ne
Ne = 0.80x 122 = 97.6 cv
0.02 x3.6 x802
Pw =
13
Pw = 44.8 kg.f
economizacin del carburante, sino porque esta permite prolongar la vida til del
nacional, permite reducir el consumo interno, con lo cual el pas tiene la posibilidad de
exportar combustible.
autorizados.
No sobrecargar el vehculo.
recomendable.
Otro combustible gaseoso para MCI es el Gas Licuado del Petrleo (GLP),
compuesto por propano y butano. Se encuentra en estado gaseoso a 20C y 101.3
KPa y a bajas temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado lquido.
Para confirmar la justificacin del cambio al Gas, veamos los siguientes tpicos:
COMBUSTIN
4.1 CONCEPTO.-
Segn Maggott Cuvru, combustin es "la combinacin del aire con un cuerpo
combustible". La terminologa actual considera tambin la quema de la mezcla y
divide la combustin en tres etapas que fueron enunciadas anteriormente:
- Pre combustin,
- Combustin propiamente dicha y
- Post combustin
122
- SOx (xidos de azufre).- Son las nieblas sulfurosas que atacan los tejidos
vivientes, produciendo problemas de bronco constriccin y cncer.
123
hidrocarburos.
Como observacin, la combustin del GNC produce un 25% menos de CO2 que el
petrleo.
CUADRO N 14
COMPOSICIN
Es un combustible fsil, compuesto casi en su totalidad por metano (CH4), (80% -90%)
que es el hidrocarburo ms simple formado por un tomo de carbono.
PROPIEDADES
- Es un combustible inherentemente limpio.
- Gracias a la mayor relacin H - C casi no quema:
Residuos carbonosos.
Hidrocarburos reactivos.
- Proporciona mayor eficacia, porque al ser un combustible limpio permite
regular mejor la temperatura de la cmara de combustin; tambin por que
posee igual o mayor poder calorfico que la gasolina y similar poder
calorfico que el petrleo.
VENTAJAS
Como se puede observar las propiedades del GNC constituyen las ventajas a las
cuales se les pueden aadir.
- El GNC no lava ni contamina la pelcula lubricante con lo cual:
Es menor el desgaste de las piezas en friccin en 1.5 a dos veces.
Prolonga el tiempo de vida til de motor (TVU) en 30-40%.
- Mayor intervalo entre cambios de aceite, a aproximadamente el doble.
- Autonoma.- Para un automvil la autonoma es aproximadamente de
150Km.
- Peso: El tanque es de acero liviano, constituyendo 01 Kg. x cada litro de
capacidad, originando un pequeo sobre peso de 25 a 30Kgs.
- El Coeficiente de Llenado, que es la cantidad de aire real que ingresa al
motor, respecto a la cantidad de aire tericamente necesaria, es menor que
el de los motores gasolineros y Diesel.
125
AHORRO:
0.25 - relacin promedio entre el costo del GNC y el costo del Diesel 2.
combustin a GNC o GLP de la flota automotriz a nivel nacional. A nivel local todava
existen dudas sobre las bondades del GNC. Actualmente la Cmara de Comercio de la
GLP GNC
Masa respecto de la del aire, Kg/m 3 1,083 1,523 2,007 0,554 0,0695 0,967 3,94
0,446 0,509 0,582 - - - 0,740
Densidad en estado lquido, Kg/I 1,273 1,867 2,460 0,717 0,090 1,250 0.750
Densidad en estado gaseoso, Kg/m3 60,08 85,832 111,785 33,885 10,236 12,046 212,852
Poder calorfico MJ/m3. 4,7 19 3,460 4,5 44 3,230 3,029 3,561 3,560
Poder calorfico de la mezcla, caloras 8,403 8,391 3,0 95 9,520 8,380 2,380 8,8 60
carburante, MJ/kg.
Cantidad estequeomtrica de aire m3/m3. 650 a 510 a 475 a 680 a 500 a 625 a 470 a
580 580 510 750 600 675 530
Cuadro N 16
Cantidad terica de aire para quemar 1 Kg. de combustible, m3/Kg. 12,35 12,35 5-7
128
El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o externo si lo
tuviese) a una presin de 200 bar. Esto se puede comprobar en el manmetro
que se encuentra inmediatamente a continuacin del pico y debe observarse el mismo
durante la operacin de carga. Luego pasa por la vlvula de carga la cual permite
cortar la entrada de gas.
De all el Gas Natural Comprimido es conducido por un cao Bundy de acero sin
costura hasta el o los cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distinto
dimetro y largo segn la cantidad de gas a almacenar cuentan en su entrada con una
vlvula de servicio que permite cerrar la entrada o salida de gas. Los cilindros se
instalan en cunas especiales las que se fijan a la carrocera segn el lugar de
colocacin de los cilindros (bajo chasis, en bal en caja).
Un cao de goma recubierto p r una malla de acero lleva el gas desde el regulador
hasta el dosificador o hasta el mezclador pasando antes por una vlvula limitadora de
caudal o vlvula de mxima.
129
El kit provee una llave conmutadora que sirve para seleccionar el tipo de
combustible y se encuentra instalada al alcance del conductor en la cabina de control
del vehculo. Esta adems cuenta con un indicador de nivel de carga de los cilindros de
almacenamiento.
Para los vehculos con inyeccin electrnica de combustible existen una serie de
elementos que se deben agregar y otros que reemplazan a lo componentes de los
sistemas carburados.
Constituye una alternativa importante de cambio a gas propuesta por
COFIGAS, la cual actualmente est operando en Lima, y se espera que pronto se
difundir a las provincias.
Existen tres formas de conversin:
a) Adaptando los Motores Otto con un costo promedio de $ 600.00, con un TRC de
aproximadamente un ao.
b) Adquiriendo una unidad nueva o usada a gas, pero para comprarla hay que
someterla a un riguroso Control de Calidad.
c) Reemplazando un Motor Diesel por un Motor Otto a Gas de fabrica.
Por las dificultades de diseo, es bastante difcil y costosa la adaptacin de un Motor
Diesel al Sistema Gas.
Cuadro N 17
UNIDAD C: SISTEMAS
La comodidad como cualidad de explotacin est dada, entre otros factores,
por el grado de extincin de las vibraciones provocadas por el desplazamiento
del vehculo por caminos irregulares y rompemuelles.
El Sistema de Suspensin y Amortiguacin se encarga de mantener en
suspensin a la carrocera y tambin extinguir las vibraciones.
En este captulo tambin estn incluidos los sistemas de Freno y Direccin,
sistemas de vital importancia para la seguridad del vehculo.
El sistema de freno tiene la funcin de detener al vehculo, ya sea
disminuyendo la velocidad de desplazamiento, o detenindolo totalmente.
El sistema de freno est compuesto por:
Freno Principal.
Freno de estacionamiento.
Los amortiguadores.
Los neumticos.
4 9 7
2 5 3
10
6
1 8
Dibujo 37: El Sistema de Suspensin y Amortiguacin.
MUELLES:
De varias hojas.
Semielpticas
Rectas.
Longitudinales.
Transversales
AMORTIGUADORES:
Telescpicos
De disco de friccin.
Hidrulicos
Neumticos
Resortes
Barras de torsin.
AIRE
TELESCPICO
NEUMTICOS:
combustibles.
cauchos artificiales.
1 5
6. Vlvula
14
TIPOS:
Con cmara
Sin Cmara
Radiales
Axiales
Mixtos.
139
DIMENSIONES:
S
D
A
6.50 15 . S = 6.50
D = 15
D = 15
12.00 20. S = 12
D = 20
140
D = 400 mm
15 45 .- S = 15 cm
D = 45 cm
PRESIN DE INFLADO:
amortiguamiento.
2. Una vez ubicado el peso nos proyectamos hacia arriba y ubicamos el valor
de la presin de inflado.
141
VEHCULOS MEDIANOS
PSI 28 32 36 43 50 57 64 71 78 86
2
Kg/cm 2 2.25 2.50 3 3.50 4 4.50 5 5.50 6
8.25 16 8 - - 950 1,070 1,180 - - - - -
MINIBUSES 10 - - 950 1,070 1,180 1,250 1,350 - - -
10.00 18 12 - - - - 1,180 1,250 1,350 1,430 - -
CAMIONES 12 - - - - - - 1,750 1,850 1,950 -
VEHCULOS PESADOS
PSI 43 50 57 64 71 78 86 93 100 114
142
PARMETROS DE TRABAJO
Donde :
- Coeficiente de diseo del muelle.
l l
P /2 P /2
Donde:
1.2. DIRECCIN :
parmetro, tanto mejor ser su dirigibilidad, por que esto dar mejor
pronunciadas.
Rmin depende del ngulo de giro (), por lo que la ubicacin del motor
en la parte posterior del vehculo resulta una buena solucin para los
MOTOR
R min.
a) Motor Adelante
144
B a a
MOTOR
R min.
camino.
Fuerza de Giro, Fgir: Cuanto mayor es Fgir tanto mejor ser la dirigibilidad
del vehculo.
adh
Xr+F
Xr+F
Fadh
Fadh
145
adelante disminuiramos .
TIPOS DE DIRECCIN:
2
5 8 4
3
respectivamente.
3
4 5
5. Pistn.
PARMETROS DE DISEO:
Avance (Caster), A . 1 a 7:
Es el ngulo formado entre el pivote y la vertical, lo cual hace que el pivote sea
excntrico a efecto que cuando el vehculo pase una esquina, regrese
automticamente a su posicin inicial, es decir, el vehculo puede recuperar su
trayectoria rectilnea.
C S
2 Salida, S . 4a 9
Sirve para disminuir el brazo de palanca originado por que el eje vertical
de la rueda y el eje del pivote no coinciden, entonces estos deben
aproximarse por lo menos en su proyeccin en el suelo.
4 Convergencia. 10 15 mm.
Cuando un vehculo se desplaza las ruedas directrices tienden a
separarse en la parte delantera. Por ello se le disea con
convergencia, como un mecanismo de compensacin.
149
FRENOS
Al igual que la direccin, el freno es un sistema vital para el vehculo, pues de
FRENO HIDRULICO:
Se acciona el pedal del freno y este activa un pistn de mando. Luego el fluido
dos pistones, los mismos que activan las zapatas abrindolas y apretndola
a travs de un resorte.
11
3
L
4
l
5
6
2
7
8
9
10
150
FRENO NEUMTICO
La existencia de vehculos pesados crea la necesidad de disear nuevos
aire comprimido.
diafragma del tambor de frenos, y a su vez este hace girar a la leva la misma
2
3
7
8 6
9
151
FRENO ELECTRICO:
En autos ltimamente se ha hecho comn el uso de pastillas. Estas
pueden estar activadas en forma hidrulica o elctrica.
El frenado elctrico est compuesto por un tambor de freno el cual activa
un electroimn y este acciona la pastilla contra el tambor de la rueda.
En el caso de los camiones se usa un ralentizador elctrico el cual se
intercala en el rbol de transmisin.
El sistema est compuesta por una caja unida al bastidor que contiene
bobinas. Cuando se enva corriente a las bobinas se crea un campo
magntico con los platos que giran con la transmisin, crendose
corrientes parsitas, favoreciendo el desplazamiento al reaccionar con el
campo magntico de los platos hacia la caja, producindose el frenado.
3
1
REDUCTOR
CAJA MOTOR CONTROL
CENTRAL
DE
CAMBIOS
PARMETROS DE TRABAJO
Veamos el esquema del sistema hidrulico, teniendo en cuenta que el anlisis
P P
a
uN1
uN2
N1
N2
rt
b
Fuerza Normal, N1 y N2
ab ab
N1 P N2 P
b e b e
Donde:
P - Presin de frenado
- Coeficiente de rozamiento.
1 1
Mfr = rt (N1 + N2) = P rt (a+b) ------------------------(48)
b e b e
Donde:
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
frenarlo.
mecnico.
perilla que activa el pase de aire (sin retorno) a travs de una vlvula.
EJEMPLOS DE CALCULO
Problema 1:
155
n1 = 5, de 10 mm de espesor.
n2 = 5, de 8 mm de espesor
Solucin.
Mn, por lo que fl 5,000 kgf / cm2 . Como ancho de las hojas segn
P hm
fl
4I0
b
I0
12
3
n1 h1 n 2 h 2
3
8
12
5x13 5x 0.8 3
I0 5
4flxI0
hm
Pl
hm 1.265 cm
Problema 2:
156
cm2 , el radio del tambor es 23 cm, y la fuerza que se aplica al pedal es 50 kgf
L = 30 cm
= 5 cm
a = 20 cm
b = 20 cm
Solucin:
Al actuar una fuerza P = 50 Kgf sobre el pedal, con un brazo seis veces mayor
1 1
Mfr rt N1 N 2 Prt a b
b e b e
1 1
= 600x 0.02 x 2320 20
20 0.02x18 20 0.02x18
Problema 3:
157
directrices es .
Solucin:
El ngulo est formado por la pared externa de la rueda y una paralela al eje
, cuya vrtice ser un extremo de R min, mientras el otro extremo ser el eje
Entonces:
R min a
Ctg =
B
De donde:
R min Ctg x B a
158
1. PRUEBA
1.1. CONCEPTO Y METODOLOGA
b. PRUEBA DE TRANSACCIN
Cuyo objeto es comprobar si la unidad expuesta a venta, cumple con los
datos y especificaciones tcnicas garantizada por el fabricante. Si la
transaccin se realiza entre dos pases, es recomendable que esta
prueba se realice en presencia de una representacin del pas importador
(si la prueba se realiza en las instalaciones de la fbrica o pas
exportador), o en su defecto, que la misma sea efectuada en la Aduana
del pas importador.
a. DE LABORATORIO
En el que el automvil se ensaya en Banco de Prueba donde se imitan
diversas condiciones de desplazamiento.
Para este fin, se ancla al vehculo y sus ruedas giran sobre las fajas que
puedan tener distintas configuraciones. Aparte de ello, se conectan
sensores destinados a medir por ejemplo, las vibraciones de la
transmisin frecuencias, amplitud y grado de extincin o de oscilaciones
del sistema de suspensin-amortiguacin, entre otros parmetros e
ndices.
Esta variante tiene preferencia para el estudio del comportamiento del
motor, desvinculado cinemticamente de la transmisin y por ende de la
unidad.
Los parmetros que pueden obtenerse del motor y sus instrumentos de
medicin correspondientes son:
- Ne, en funcin a : M Dinammetro rotativo
n Tacmetro
160
b. EN AUTODROMOS
Donde las carreteras tienen diferentes formas y grados de compactacin
aparte de elementos adicionales para prueba como el agua.
PARMETROS
Parmetros mas importantes y las frmulas que nos permiten calcularlos
(GOST-8.055-73)
Cuadro N 18
PARMETRO UNIDAD FRMULA
0.314 Mm
pe
iVh
Presin efectiva media, pe Kgf / cm2 - N de tiempos
i N de cilindros
Vh cilindrada, lit
peiVh n
Ne
225
Potencia efectiva, Ne CV
Mn.n
Ne
716.2
G comb
ge
Consumo especfico de gr Ne
combustible, ge CV . h Gcomb Combustible
comsumido
63.2
Rendimiento efectivo, ef ef
ge
Presin media convencional de 0.314 tM med
Kgf / cm2 Ppm
las prdidas mecnicas, Ppm iVh
Potencia convencional de las Ppm .iVh n
CV N pm
prdidas mecnicas, Npm 225
Rendimiento mecnico Ne
mec
convencional, mec Ne Npm
Potencia indicada, Ni CV Ni = Ne + N pm
Ga
Coeficiente de exceso del aire.
14.35 G comb
Pz
Grado de aumento de la presin.
P comp
c. DURANTE LA EXPLOTACIN
La cual se realiza en condiciones corrientes de trabajo. Esta coincide en
concepto y mtodo con su homnima anterior.
Por su relativa sencillez y aceptable grado de precisin vamos a
enumerar las Pruebas de Autdromos.
Densidades:
Gasolina : 0.68 a 0.78 gr/cm3
Petrleo : 0.83 a 0.89 gr/cm3
Debido a que Qs puede ser tambin determinado en forma experimental,
la frmula expuesta nos permitira calcular el Consumo Especfico de
Combustible (ge).
163
ESTABILIDAD
LONGITUDINAL : ngulo esttico lmite de ascenso.
ngulo esttico lmite de descenso.
ESTABILIDAD
TRANSVERSAL : ngulo esttico lmite de inclinacin
transversal con desplazamiento rectilneo.
* PROCEDIMIENTO
Elegir el tramo de prueba que se compondr de dos partes:
- La primera parte (aprox. 100-300m.) permitir llegar (iniciada la
marcha) a la velocidad mxima.
- La segunda parte (aprox. 1000m.) corresponder al
desplazamiento a Vmx. la cual, al momento de la evaluacin
debe ser promediada si hubieran fluctuaciones.
A fin de excluir la influencia de fenmenos que pueden alterar los
resultados, el sector control debe recorrerse de ida y vuelta.
Calcular si no hubieran problemas de variacin de velocidad Vmx.
por la frmula siguiente:
165
PROCEDIMIENTO
- Se recomienda elegir sectores de prueba de 100m. dispuestos uno
tras otro a una distancia de 200 - 300.
- Iniciar la prueba a Vmx.
- Transcurriendo el primer SC utilice los 200 - 300m. para disminuir y
estabilizar la segunda velocidad inferior de tanteo.
- Repetir esta operacin hasta llegar a una velocidad cuando el motor
se ahogue y en lo sucesivo, el desplazamiento del automvil sea
imposible.
- La Vmn estable ser aquella que inmediatamente antecede a la
descrita en el prrafo anterior.
- El clculo de Vmn estable se realiza con la frmula anloga a la de
Vmx, donde s y t correspondern a la V citada arriba.
- La prueba de la Vmn estable se efecta bajo el mismo escaln de la
caja de cambio.
166
* PROCEDIMIENTO
Iniciar la marcha y llegar a la velocidad deseada y estabilizarla.
Una vez llegada al punto inicial del SC desacoplar bruscamente el
embrague y accionar la palanca de la CC a la posicin neutral.
Medir la distancia desde el punto inicial hasta el punto donde haya
detenido el vehculo.
INDICES DE TRACCIN
Los ndices de traccin se hallan vinculados a un parmetro que caracteriza
su relacin, comportamiento y eficiencia: el Factor Dinmico (D). Este se
calcula por la siguiente frmula (CHUDAKOV V.A.)
Ptg Pw
D
Gtot
Aqu :
Gtot = Go + Gcu
Ptg se determina con un dinammetro rotativo (DR) mientras que Pw se
determina analticamente.
Gtot : Peso total igual a la suma de:
Go : Peso propio del vehculo (Kg)
Gcu : Peso de la carga que transporte del vehculo (Kg)
Se hace la observacin que Gtot. La suma de ambos pesos es igual de la
carabana o autotren:
167
* CONDICIONES
Similares a las establecidas para Vmx.
La prueba puede realizarse a diferentes velocidades, las cuales
correspondern a los escaloresn de la CC.
Respecto a la carga a transportarse ser suficiente la variante de
prueba con peso nominal.
* PROCEDIMIENTO
Determinacin de Prem:
Conectar un dinammetro de traccin entre el automvil y el
remolque.
Llegando al rgimen estable de cada cambio, anotar las
indicaciones provenientes del dinammetro de traccin.
Determinacin de Pf:
Instalar el dinammetro de traccin entre el automvil remolcado y el
que lo tracciona en algn extremo del cable que sirve de nexo. La
longitud del cable puede ser aprox. 10m.
Remolcar el automvil objeto de prueba para lo cual la palanca de la
CC deber estar en posicin neutral. La velocidad deber ser mnima
a fin de excluir la influencia de PW .
Determinar D:
Utilizando la frmula (49), calculamos D para cada velocidad
teniendo carcter preferente la velocidad correspondiente a la
marcha directa.
168
a. Freno principal
La prueba se avoca a la verificacin de la mnima distancia de parada.
CONDICIONES:
- Las mismas 2 y 3 que para probar Vmx.
- Rgimen uniforme al punto inicial del sector de prueba.
- Cargas a transportarse:
Nominal o mxima.
Sin carga.
- Adicionalmente se recomienda revisar existencia de fugas del
elemento activo de frenado (aire), asimismo la regulacin de todo el
sistema de accionamiento debe ser verificado a fin que corresponda a
las especificaciones del caso.
PROCEDIMIENTO:
- Marcar el punto donde se iniciar el frenado.
- Elegir el peso y la velocidad correspondiente al punto inicial del sector
de prueba.
Por ejemplo, para un mnibus determinado:
Peso mximo 30 km/h
Peso nominal 35 km/h
Peso mnimo 40 km/h
- A la velocidad preestablecida, en el punto inicial frenar bruscamente
presionando hasta el tope el pedal. Al punto inicial, el Motor deber
desacoplarse por completo de la transmisin.
- Medir el tramo de Frenado.
- Determinar la intensidad de frenado:
Vfr = Sfr/t (50)
169
b. Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se prueba en posicin inerte del vehculo.
Este sistema debe probarse bajo la condicin de carga til mxima y al
ngulo de inclinacin que el fabricante especifica.
El freno de estacionamiento puede ser mecnico o neumtico.
* CONDICIONES
El sector de control (SC) estar comprendido entre el punto de
inicio de la marcha y el punto de destino.
Este caso tiene valorable importancia para las unidades de
transporte colectivo, pues a travs de Q podemos obtener parte de
la informacin referente al costo del pasaje. Por ello, en el presente
captulo se dar nfasis a este caso. Entonces el SC estar
comprendido entre los paraderos inicial y final.
* PROCEDIMIENTO
1 Conectar el depsito de control al sistema de alimentacin.
2 Anotar el nivel de combustible.
3 Arrancar y precalentar el motor hasta llegar a su rgimen de
operacin.
4 Desplazarse siguiendo las recomendaciones estipuladas antes.
La velocidad correspondiente al tramo estable deber ser 80% -
90% de la velocidad mxima establecida por el fabricante.
5 Una vez transcurrida la trayectoria, apagar el motor.
6 Anotar la indicacin de la varilla de medicin.
* CONDICIONES
Camino asfaltado o pavimento y/o tierra afirmada.
Trayectoria de desplazamiento: rectilneo.
Disposicin horizontal del camino.
Velocidad 60 km/hora, uniforme.
Carga til: 8 Tn.
Sector de control 10,000m.
172
* PROCEDIMIENTO
A B C
O O O
Impulso Velocidad constante
calcular pe.
sealando la posicin.
consumi el galn.
174
100 HP.
motores.
Carburador y el Diesel.
175
cilindro (de modo particular de los anillos), verter aceite SAE 40 por el orificio
correspondiente, lo suficiente como para "sellar" la luz que puede haber entre
el pistn y el cilindro. Luego mida las Pcomp. Compare estos resultados con los
Tolerancia TDPC depende de la Potencia del Motor, con quien podra decirse
especificada.
del Mar.
auxiliares:
probable o visible.
sugerencia
180
Cuadro N 20
SISTEMA Y
N EN REPOSO EN MOVIMIENTO
AGREGADOS
T Comprobar juego libre JL del pedal entando vaco de aire Detectar tirones en el momento del acoplamiento (conexin).
R sus sistemas de accionamiento: JL 34-45 mm (este y los Detectar adelanto o retraso de conexin, desconexin.
Embrague
A otros datos corresponden al volquete MAZ 5549). Toda Comprobar a recorrido licra de seguridad del pedal:
N fabricacin debe entregar esta informacin. RL = 1.5 3 cm.
S Revisar fugas de aceite. Comprobar accionamiento libre de la palanca. Desplazndose
M Desmontar la CC y observar si hay juego de engranajes y a velocidad nominal aproximada 80 km/hora, utilizando la
Caja de
I ejes, de no se posible, suspender una rueda motriz fuerza de inercia positiva y con el motor apagado, el embrague
1 Cambios
S ( erminal) y observar si hay juego accionar el cardn a desacoplado y con la palanca conectada a cada cambio: oir
I ambos lados bajo diferentes cambios. ruidos.
O Revisar estado de acoplamiento. Repitiendo el procedimiento anterior, pero con la CC (la
N Transmisi Revisar soportes. palanca) puesta en neutro, detectar si hay zumbidos o
n Verificar si hay flexin en el cardn. ronroneos.
cardanica Poner cambio en directa (donde por lo general, la velocidad
angular del cardn es igual a la del pin primario).
Fijar ruedas delanteras. Poner cambios en primera. Levantar un Terminal posterior.
Puente
Marcar un punto en el borde un neumtico y girar hacia ambos lados hasta encontrar resistencia y marcar en el borde de la carrocera:
Posterior
holgura angular mxima = 8 cm. (de la transmisin). Ponga el cambio en neutro y gira rpido
181
Sist. y
N En Reposo En Movimiento
agreg.
Comprobar la presin del aceite y t del agua refrigerante correspondientes a ralenti Rango de los parmetros
normal: correspondientes al desplazamiento:
P aceite = 1 1.5 kg/cm2 - P aceite = 4-7kg/ cm2.
T = 70 8000 - T agua = 85-90C
Tablero Encender luces y acelerar para comprobar el funcionamiento del ampermetro. - Carga positiva de la batera
en control Comprobar el funcionamiento del tacmetro, acelerando hasta la frecuencia nominal. (ampermetro)
Comprobar funcionamiento de:
- Velocmetro.
- Contmetro
- Indicador del nivel del combustible.
6
Revisar y probar las luces de. Probar alcances (largo y corto) de los
- Matrcula. faros (de preferencia en horas nocturnas).
- Frenos. Observar tambin la continuidad de los
- Direccin. mismos.
Instalacin - Interiores.
Elctrica Probar alineamiento de los faros.
Luces de carretera.
Probar batera: con los faros encendidos, encienda el motor, el brillo de aquellos bajar,
pero si casi se apaga puede ser ndice de que la batera no recibe carga.
Tambin se puede probar haciendo corto circuito con un cable:
185
Conjunto de sistemas estn en buen estado, no Atribuir las causas a los gabinetes
motor.
190
Cuadro N 22
Vlvulas desregladas
Filtracin de aire al pegndose o goteando
Una alternativa provisional Arrancador malogrado
combustible
puede ser calentando con
bolsas de agua la bomba de Reglaje
Revise permeabilidad de inyeccin o el filtro o las Revise en primera instancia
juntas, anillos y otros caeras de combustible. las conexiones (tornes)
Purgar Asintelas o cmbielas
Si nota en vaco, revisar el
Obstruccin en filtros Anillos, pistones o mecanismo de acoplamiento
caeras, etc. cilindros gastados Arrancador-volante (bendixi)
Reponga el lquido
electroltico y recargue
Cuadro N 23 191
Inyectores sueltos
Caeras de derivacin
obstruidas tapadas.
192
Cuadro N 24
T E M P E R A T U R A S A N O R M A L E S R E F R IG E R A N T E
M AS ALTA Q UE LA NO RM AL M A S B A JA Q U E L A N O R M A L
R e p are o ca m b ie
In crusta cio n e s e n co n d u cto s re frig era n te s
L im p ie u sa n do re a ctivos , q u m ico s.
A g u a d e b e sie m p re ser tra tad a T e m p e ra tura m ed io a m b ie n te ,
zo n a m u y frg id a
B o m b a d e a g ua g a sta d a
In sta le o btu ra d o re s o
R e p a re o cam b ie im p u lso r o co n jun to p e rsian a e n e l ra d ia d o r
R e visa r a va n ce
193
Cuadro N 25
POTENCIA BAJA
ESTABLECER LA CAUSA SISTEMA DE AIRE RESTRINGIDO EN EL AJUSTAMIENTOS MECNICOS PARTES DEL MOTOR
VERDADERA COMBUSTIBLE SISTEMA DE DISTRIBUCIN INCORRECTOS DEMASIADO GASTADOS
Cuadro N 26
Escarie o cmbielos
Prubela en un Banco Calibre
195
Cuadro N 27
CONSUMO EXCESIVO DE LUBRICANTE
Drene lubricante
Fugas en empaquetaduras Prdida del lubricante al sistema
de combustible
Estancamiento de algn canal ubicado
despus del regulador de presin
Inspeccinelas en el carter, filtro, etc.
Desgaste de implementos de
inyeccin. Limpiar. Analizar lubricante
Reajstelas o cmbielas
Prdida del lubricante al sistema Evaporizacin del lubricante
de refrigeracin.
Fuga por los retenes Respirador sucio
Revise empaquetadura de
culata
T demasiada alta en el carter
Revise retenes de los extremos del
cigeal
Cojinetes gastados en el Revisar sistema de Refrigeracin
Turboalimentador
No sobrecargar el Motor
Anillos gastados en el
compresor
Cambiar guias
196
Cuadro N 28
CONSUMO EXAGERADO DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE DISTRIBUCIN PARTES DEL MOTOR OPERACIN INAPROPIADA DEL MOTOR
DE GASES DAADOS, DESGASTADOS O
MAL INSTALADOS
Graduacin intensa Admisin de aire Arrastre el motor
de combustible restringida
Mala instalacin
de inyectores Ver Normas de Operacin
Fugas internas de combustible Sist. Escape modificado Fuga por las vlvulas
inadecuadamente Nivel de aceite en el
carter sobre Alto NIvel
Asintelas o cmbielas
Revise fugas en los La contrapresin no debe
dedales de los inyectores exceder 3.5-4 cm. De Hg.
y en las conexiones de Drnelo
admisin de combustible
Pistones, anillos o
Desreglaje de vlvulas cilindros gastados Aceite muy viscoso
para T bajas
Orificios del Pulverizador
desgastados
En zonas frgidas usar
SAE 30 SAE 15W/40
197
Cuadro N 29
SEDIMENTO EN EL CARTER
Evite periodos largos de Use aceite de acuerdo a las Filtro de aceite en malas condiciones
marcha al vaco Especificaciones que el
fabricante o alguna Institucin
competente recomiendan
Temperatura del agua muy baja
El tiempo de funcionamiento
al Ralent Normal: no debe
superar 5-8 min
Ralent Acelerado. No debe Indebido trabajo del Termostato
superar los 15-20 min.
Cambie
198
Cuadro N 30
VIBRACIN EXAGERADA
energa de entrada.
b. Rendimiento de la Transmisin.
c. Rendimiento Econmico.
Rendimiento Mecnico:
Ne
motor 100%
Ni
siguientes prdidas:
Rendimiento Trmico:
El Motor Diesel tiene mejor Rendimiento Trmico que el Motor Otto por
que tiene mayor compresin, por que la combustin se realiza con exceso
del Otto.
vanguardia.
RENDIMIENTO DE LA TRANSMISIN:
Mnom
tr 1n1 n2 2 1
Mm
Mimp
tr
Mmxitr
i ntr itrnx i RC
202
RENDIMIENTO ECONMICO:
Km
ec (Sistema americano)
Gl
RENDIMIENTO RELATIVO:
V usado
rel x 100%
V nuevo
comportamiento de la mquina.
203
eliminar la anomala.
de Ciclo).
por su memoria.
mantenimiento actuales.
Uno de los pioneros en estas tcnicas han sido las firmas NOR CONTROL
2
5
1
3
4
MOTOR
Diagnstico.
1. Transductor de vibracin.
2. Transductor de presin.
6. Pantalla de la computadora.
205
Indicador).
Las toberas.
5 6
2. CONDUCCIN:
Respecto a la terminologa:
vinculado a ella.
cosas.
Automvil, auto.
Vehculo.
AMIGO CONDUCTOR:
AB depende de:
El tiempo o kilometraje.
100%
B A
A
B
95% A
90%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TVU
Aos
TVU correspondiente a una mala operacin
SABER Y RESPETAR:
CONOCER:
ARRANQUE:
- Estado: Suspensin.
DESPLAZAMIENTO:
- NO ARRASTRAR el motor.
rotacin.
211
peridicamente.
NO SOBRECARGUE su vehculo.
FRENADO:
de su mquina.
PERMITIR:
considerablemente prolongado.
temperatura normal.
temperatura normal.
casos.
NORMAS COMPLEMENTARIAS:
automvil.
GARANTIZADOS.
de su firma fabricante.
minutos.
del timn, salvo que esto constituya un recurso para evitar el sueo, si
Zona
mxima
admisible
70 80 90 100 110 120
Zona
recomendable
1.5
ti ble
bus
C om s
tico
1
Neum
tes
u b rican
L
n
ep araci
R
Mantenimiento
Depreciacin
0.5
Amortizaciones
* Sueldos y salarios
* Seguro
* Parqueo
* Tributos
Ptg
Pw
Pw
Fin - neg
Fin - neg
I II III X
D
K
es
s m otric
a
D Rued es
R directric
as
Rued
120
0 10 20 30 50 70 80 V Km/ h
Carga %
So
b
re
car
ga
C C
130
B B
100
80
A A
A
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Duracin %
400
300
V6
200
V5
V4
150
V3
100
V2
V1
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Tn
IBLIOGRAFA