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14 D E F E BR ERO D E 199 7
Susan Fournier
Robert J. Dolan
Aunque estos otros elementos de la familia de productos de BMW sin duda produjeron un
impacto en el Z3, el enfoque de mercadeo y los resultados finales para el Z3 habrían de influir en la
totalidad de la operación de BMW en los Estados Unidos. El doctor Helmut Panke, presidente y
Director General de Holding Corp de BMW (EE.UU.) desde 1993, comentó que el Z3 estaba destinado
a ser “el primer BMW no fabricado por pequeñas criaturas míticas en los bosques de Baviera. Este
auto se fabricará en Spartanburg, Carolina del Sur. Algunos piensan que BMW es sinónimo de
fabricación alemana. Con el Z3, debemos demostrar que podemos ser una compañía global exitosa
que fabrica en sitios estratégicos... aun cuando no fuera en Baviera. El montaje de autos en los Estados
Unidos requiere que BMW cambie el ‘Hecho en Alemania’ como símbolo de calidad por ‘Hecho por
BMW’ ”. Como lo expresó Brandweek, Panke “cargaba con la tarea de exportar la mística de BMW de
las colinas bávaras a los campos de Carolina del Sur.” Comentaristas de la industria caracterizaban al
Z3 como “el nuevo portador estándar de una línea que había dependido de la ingeniería alemana
como su punto de diferencia”, y se preguntaban si “la mística de la marca BMW, tan entremezclada
con su parentesco con Munich, podría sobrevivir e incluso prosperar después de un trasplante
quirúrgico a Carolina del sur”. Panke y su equipo eran conscientes de que BMW estaba ingresando
en una nueva era y de los desafíos “nuevos y únicos” que esto representaba. Enfrentar estos desafíos
únicos era la responsabilidad principal de Victor Doolan, presidente de BMW North America.
El encargado del proyecto de lanzamiento del Z3 en los Estados Unidos era James McDowell,
vicepresidente de mercadeo de BMW. El objetivo del lanzamiento del roadster era doble: 1) utilizar el
roadster como motivación y estímulo para que la red de concesionarios alcanzaran estándares más
altos que estuvieran a la altura del roadster; y 2) desarrollar un banco de pedidos para que la planta de
El caso de LACC número 502-S27 es la versión en español del caso de HBS número 9-597-002. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para
su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o
deficiente.
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en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso de Harvard Business School.
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Spartanburg fabricara según las especificaciones de los clientes de BMW. Hasta este punto del
lanzamiento del Z3, BMW había sido bastante innovador en el manejo de sus objetivos de mercadeo,
con el uso, por ejemplo, de la colocación en la película de Bond como pieza central del plan de
mercadeo. Ahora, Doolan y McDowell debían poner el resto del programa en su lugar para asegurar
que el nuevo Z3 “Hecho en EE.UU.” fuera exitoso, por derecho propio y por la franquicia de BMW en
su totalidad.
Contexto
La expansión de la franquicia hacia un público objetivo más joven parecía la manera más
prometedora de añadir ventas incrementales a la marca. Recomendaciones relacionadas con esto
incluían una actualización de la imagen corporativa y un nuevo programa de desarrollo de producto
capaz de sostener esa imagen. Como lo expresó Adweek1: “BMW necesita ser percibida como un poco
menos seria y menos tradicional... necesita preservar su reputación de desempeño de manejo pero
reposicionar sus autos fabricados en Alemania como vehículos elegantes y también divertidos para
manejar”.
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
marca BMW. También, mientras que el concepto reflejaba una oportunidad en un nicho, encajaba con
el objetivo corporativo de ser el mejor, no el más grande. En ese momento, no se ofrecía ningún
producto en el mercado que estuviera en contra de ese posicionamiento. Sin embargo, se rumoreaba
que otros fabricantes de autos importados de lujo (por ejemplo, Porsche, Mercedes) poseían
conceptos similares en desarrollo, de manera que BMW tenía que moverse con rapidez para
asegurarse la ventaja competitiva.
Las pruebas de concepto revelaron un alto interés en una cantidad de segmentos definidos
según la edad, por ejemplo, la generación X (segmento de la población que nació entre 1965-1975) se
interesaba en declaraciones de imagen única, los hombres y mujeres de 40 años expresaban un deseo
de “tener ese roadster con el que he soñado toda la vida” y la nostálgica generación de los Baby
Boomers (nacidos entre 1956-1965), anhelaba los roadsters de antaño. Estos diversos grupos
demográficos compartían una mentalidad “amante de la vida”y una tendencia a buscar expresiones
únicas de individualidad que indicaban un mercado objetivo definido en términos psicográficos
versus demográficos.
Spartanburg significa mucho más que un simple escape del entorno de alto costo alemán.
Sí, la planta amortiguará a BMW contra las fluctuaciones monetarias internacionales. Más
importante aún, sin embargo, Spartanburg demuestra que estamos firmemente
comprometidos con el mercado norteamericano y dedicados nuevamente a los valores de
desempeño que hicieron de BMW un culto aquí en la década de 1980. La inversión en
Spartanburg es de 600 millones de dólares y está creciendo. La planta puede fabricar de 250 a
300 autos por día y la producción es flexible de modo de poder fabricar varios modelos en la
misma línea en una secuencia aleatoria. En la actualidad, la planta emplea 1.500 personas y el
plan es llegar a 2.000 para fines de esta década. Es nuestra primera planta automotriz fuera de
Europa. Ésta es una oportunidad para que BMW deje de ser un fabricante de autos alemanes y
tienda hacia su objetivo a largo plazo de convertirse en una verdadera marca global.
Spartanburg puede cambiar realmente lo que BMW simboliza.
Victor Doolan comentó sobre las repercusiones del lanzamiento del Z3 en todo el sistema:
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El propósito era lograr que la gente hablara sobre el roadster en el curso de los eventos
diarios normales: en esencia, presentar el auto en la agenda de conversación de la gente. El
plan era acrecentar la excitación y el entusiasmo del núcleo principal de clientes, de modo tal
de atraer mayor atención e interés hacia la marca. La gerencia se refería a esto como
“intensificar el ruido”.
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
reforzarse mutuamente. Esto requeriría agencias dispuestas a integrarse unas con otras en un
entorno de equipo atípico.
Fijación del primer elemento de mercadeo: Colocación del producto en Golden Eye
La predisposición de BMW a la colocación en películas reflejaba de hecho una tendencia más
amplia de la industria hacia la colocación de productos como parte de la estrategia de mercadeo.2
Para los productores cinematográficos, los productos de marca añadían autenticidad y realismo en
las escenas y contribuían al desarrollo de los personajes a través de la provisión de símbolos de
reconocimiento instantáneo. Los pagos y los productos de comercialización gratis también ayudaban
a sufragar costos en un entorno de producción y mercadeo cada vez más costosos.3 A través de sus
alianzas con Hollywood, los fabricantes que ofrecían colocar sus marcas buscaban muchas
recompensas más allá de la exposición y la visibilidad. La prensa del ramo describió estos beneficios
para los socios corporativos:
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Es una manera excelente de desarrollar el valor de la marca.
En este mundo cada vez más fragmentado, los anunciantes se ven forzados a no escatimar
esfuerzos por llegar a sus audiencias. Cuando los telespectadores podemos dejar de ver un
2 Fuente: “Planning for a Market Fall?”, Brandweek, 22 de julio de 1996, págs. 32-39.
3 Fuente: “Now It’s the Cars that Make the Characters Go,” The New York Times, 21 de abril de 1996, sección 2, p. 13.
4 Fuente: “Casting Call Goes Out: Products Play Major Roles in Movies,” Marketing News, 31 de julio de 1995, p. 1.
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comercial y pasar a otro, ellos tienen que encontrar nuevas maneras de llegar a nosotros. Ésta
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es una manera más sutil de que los anunciantes lleguen a nosotros.
Además de una dosis de glamour, las películas proporcionan acceso a los vendedores a dos
audiencias difíciles de alcanzar a través de la red televisiva o la prensa impresa: los
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telespectadores extranjeros y la gente joven.
En general, los costos de los acuerdos de colocación en una película variaban de cero a varios
millones de dólares, con un monto promedio de 40.0007 dólares por una colocación muy visible en la
que el actor principal de hecho utilizaba el producto (una “colocación de impacto”, en términos de la
industria).8 Sin embargo, muchas colocaciones se negociaban sobre una base de intercambio, por el
cual los fabricantes recibían la visibilidad del producto a cambio de proveer a los productores
cinematográficos ahorros de costo relacionados con el producto.9 BMW, por una cuestión de política,
no paga por las colocaciones en películas.
En una entrevista en un periódico, Norm Marshall, asesor de larga trayectoria de BMW, comentó
sobre la incertidumbre de los efectos de la colocación de productos en películas:
¿Por qué las compañías no deben pagar mucho dinero para que sus productos salgan en
una película? En algunos casos lo hacemos. Pero la desventaja es que no hay garantías como
cuando uno compra un aviso publicitario. Y uno nunca sabe si va a estar en la película o no. Y
aun cuando esté, no se sabe si la película va a fracasar o no. La realidad es que la gran mayoría
de las películas no son exitosas desde el punto de vista taquillero. De manera que hacemos
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elecciones. Por suerte, acertamos más de lo que nos equivocamos.
BMW comenzó las negociaciones con MGM/United Artists para la película Golden Eye de James
Bond en el otoño de 1994. Inmediatamente después de estudiar el libreto, BMW consideró la
oportunidad como “un trato perfecto” para ambas partes: MGM buscaba un socio que los ayudara a
revivir su franquicia de Bond de treinta y tres años de antigüedad, BMW buscaba una colocación en
el estreno de una película capaz de reforzar su imagen de marca. Otras firmas que firmaron contrato
con MGM para la película Golden Eye incluían a Omega, Perrier, Sharper Image, Yves St. Laurent e
IBM.
Habíamos visto fotografías del auto y lucía maravilloso. Una mañana, nos escabullimos a las
instalaciones de producción de BMW para ver el auto. Fue como un episodio de El agente 86:
atravesamos un montón de puertas y todas se cerraban a nuestras espaldas. Descubrieron el auto
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y todos hicimos exclamaciones. Luego nos turnamos para sentarnos en él, sólo para asegurarnos
de que era lo bastante bueno para Pierce Brosnan, nuestro nuevo James Bond.11
BMW estaba buscando un héroe que fuera glamoroso. El personaje de Bond llenaba los
requisitos a la perfección. Era apuesto, seductor, acaudalado, ingenioso y aventurero. Era
percibido como un hombre que ama la vida y controla su destino. Era conocido por la
tecnología que usaba. ¡Diablos, hasta era reconocido como un hombre con afición por los autos
buenos y veloces! ¡La esencia del héroe para la esencia del auto!
BMW estaba entusiasmada con la importancia estratégica de la película para MGM y la inversión
en dólares que MGM estaba dispuesta a realizar para el relanzamiento de su icono cultural. La
gerencia creía que este nivel de apoyo y compromiso sería positivo para las concesionarias. MGM
también hablaba de la posibilidad de un trato para múltiples películas, una perspectiva que ofrecía
un potencial de influencia continua.
El trato BMW/MGM fue sellado oralmente en enero de 1995 y firmado formalmente en julio de
1995. El intercambio básico era simple: MGM obtuvo el uso de varios vehículos de prototipo para su
película; BMW obtuvo la colocación del Z3 en Golden Eye y derechos mundiales para hacer alusión a
esa colocación en comunicaciones corporativas durante marzo de 1996.
El Z3 apareció en la película durante apenas noventa segundos, pero fue importante porque
reemplazó al Aston-Martin, el auto que identificaba a Bond. “Ese Aston Martin es una parte inherente
a Bond. En realidad, es su marca registrada. Esto marcó la primera aparición de la categoría del auto
en la historia de esta serie de películas”, comentó Marshall.12 Q, el legendario ingeniero de
investigación y desarrollo de la Agencia de Servicios Secretos M5 de Gran Bretaña, presenta el Z3 a
Bond, y dice: “Ahora, presta atención, Bond. En primer lugar, tu auto nuevo. Un BMW...”13 La
colocación del Z3 fue comentada en la prensa de mercadeo por su “integración sutil” en la trama,
como lo explicó el presidente de la Asociación de Mercadeo de Recursos de Entretenimiento, Dean
Ayers:
Una palabra que se utiliza mucho en nuestro trabajo es “sutil”. Presentación sutil. Una zona
que se confunde entre la publicidad y el entretenimiento. Así deben funcionar las colocaciones
para ser exitosas. La gente prefiere ver una lata de Pepsi o de alguna otra marca conocida antes
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que una que diga “Gaseosa”. Pero nadie quiere pagar para ver un comercial. Hay que conceder la
dosis de atención justa al producto para lograr este efecto.14
A la luz de la limitada exposición del producto en la película, algunos consideraban irónica esta
aclamada sutileza de la colocación del roadster, como lo describió McDowell:
A muchas personas les sorprendió que el auto no apareciera en la película durante mucho
tiempo. El auto aparece en dos segmentos durante un tiempo total en el aire de 1,5 minutos. En
realidad, la idea era la de un anticipo, algo tentador. Queríamos que el auto encajara
naturalmente en la película y no que pareciera como si alguien lo hubiera forzado en la escena
y permaneciera en ella tanto tiempo como para dejar de suscitar interés.
El estreno de Golden Eye estaba programado para el 17 de noviembre de 1995. Aunque la brecha
de seis meses entre el estreno de la película y la disponibilidad del Z3 en las concesionarias
presentaba desafíos tácticos obvios, el momento se ajustaba bien a otros eventos planificados de
productos de BMW y daba a la fábrica la oportunidad de fabricar autos según las especificaciones
exactas de los clientes. El lanzamiento anticipado también proporcionaba a BMW una ventaja con
respecto a la próxima introducción de Mercedes. En virtud de la elección del momento adecuado, la
conexión Bond se convirtió en el elemento fundamental alrededor del cual se formularon los planes
de lanzamiento restantes del Z3.
Además de estos elementos, BMW planeaba cierta publicidad televisiva e impresa así como
actividades de las concesionarias. Cada uno de estos programas se describe a continuación en forma
individual. El Anexo 3 proporciona un calendario de las decisiones y eventos clave de los programas.
14 Fuente: Ibídem.
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
objetivo de ventas de 20 unidades durante los tres meses y medio del período de ventas de Navidad:
“la cantidad de 20 unidades parecía apropiada en vista de la experiencia pasada del catálogo”, según
McDowell. En dos días se realizaron 100 pedidos del Z3, de modo que BMW convino en incrementar
la producción total a 100 unidades. Para Navidad, Neiman había recibido 6.000 pedidos de clientes o
solicitudes de lista de espera para los 100 autos.
El evento en Central Park generó una extensa cobertura tanto televisiva como impresa, que
incluyó menciones en Hard Copy, This Morning’s Business, The Money Wheel, y los principales
programas de noticias. McDowell agregó: “¡Hasta se publicaron tiras cómicas en los periódicos acerca
de cómo un auto robaba la escena a Brosnan!” El Anexo 6 contiene un recorte de periódico de
muestra del evento. El Anexo 7 contiene la tira cómica de Automotive News.
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Lo impredecible del contenido del mensaje se hizo casi insoportable: fue una apuesta
calculada con cuidado. No sabíamos qué diría o haría Leno, y básicamente no lo sabríamos
hasta que el resto del país lo supiera también. Enviamos a uno de los nuestros a sentarse entre
el público del estudio durante la filmación, y nos llamó desde su celular para contarnos lo que
estaba sucediendo. Pero todo salió muy bien.
5. Programa Radio DJ
De manera paralela con el comienzo de la publicidad televisiva a principios de noviembre, el
programa Radio DJ incluía presentadores de discos (DJ) de importantes estaciones radiales en los 13
principales mercados metropolitanos. Los DJ eran seleccionados en base a la personalidad del
presentador de discos, el contenido del programa y los datos demográficos de los oyentes. Los DJ que
llenaban los requisitos recibían la oportunidad de diseñar el segmento de un programa que de alguna
manera incorporara al Z3 en sus programas de radio o presentaciones personales programadas. Se
alentaba a los DJ a ser innovadores en sus propuestas y a adoptar una licencia creativa en cualquier
cosa que hicieran. Se les informaba que aunque BMW sugeriría algunos guiones potenciales, no
censuraría de ninguna manera los programas aceptados.
Veinticinco estaciones radiales participaron con algunos programas interesantes. Un DJ en
Atlanta, por ejemplo, se disfrazó de Santa Claus y condujo su roadster Z3 prestado por el campo de
juego de los Halcones de Atlanta en el descanso de un juego de la Liga de Fútbol Nacional. Otro
regaló un roadster Z3 durante una transmisión radial en vivo en Los Ángeles. Baba Shetty, gerente de
Comunicaciones de Medios de BMW, comentó sobre el efecto general:
El programa DJ era considerado el elemento más “riesgoso” del plan. No fue hasta última
hora... apenas una semana y media antes del día d... que la gerencia por fin convino en llevarlo
a cabo. Pero fue maravilloso. Los DJ proporcionaron una increíble credibilidad a nuestro
mensaje del producto. El evento fue muy exitoso para introducir la marca en las
conversaciones. Pensamos que tuvo tres veces el efecto de recomendación verbal de otros
programas. Obtuvimos más de 6.000 pautas publicitarias del evento y sólo nos prometieron
3.800.
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El mensaje publicitario era simple: James Bond cambiaba su auto por un BMW nuevo. “En
esencia, era un nuevo Bond, en un mundo nuevo, en un auto nuevo. La vida había evolucionado, y
Bond también”, explicó Carol Burrows, gerente de Publicidad de BMW. La tonalidad de la
publicidad era audaz, ingeniosa, y entretenida. La nueva campaña con sus elementos centrales de
humor y fantasía proveían un alejamiento definido de la publicidad tradicional de BMW, que tendía
a enfatizar las capacidades de desempeño con seriedad.
La campaña de varios millones de dólares incluyó dos anuncios televisivos programados para ser
colocados en programas de cadena populares (Seinfeld, ER y 90210) y en la programación de estilos de
vida de la televisión por cable. La publicidad impresa nacional (véase Anexo 8) se colocó en revistas
de negocios y de interés general. (Business Week, Forbes, Fortune, Traveler, Vanity Fair) así como en
revistas para aficionados de los automóviles (Car and Driver, Auto Week, Auto World). La publicidad se
programó hasta fines de diciembre, con mayor énfasis en el período inicial para activar el entusiasmo
por la película de Bond. (Véase Anexo 9 para gastos comparativos de publicidad de lanzamiento en la
industria.)
No se entusiasmaron demasiado cuando les dijimos por primera vez que queríamos que
utilizaran sus escasos recursos para promover un auto completamente nuevo que no estaría
listo para su entrega hasta marzo del año siguiente. La situación del Z3 proveyó una prueba
importante de las relaciones renovadas de los concesionarios de BMW. Teníamos que hacerlo
bien.
Shetty comenzó a visitar a los concesionarios en junio de 1995 con una presentación que
enfatizaba el valor estratégico del lanzamiento para BMW, los niveles de apoyo de mercadeo que
tanto BMW como MGM estaban proporcionando detrás de la campaña de Bond, y las ventajas del
momento oportuno del lanzamiento en comparación con otras actividades planificadas de BMW.
Shetty comentó sobre su experiencia con las concesionarias:
La ejecución del plan era complicada. Teníamos 345 concesionarios y sólo 150 autos
disponibles para ser expuestos en sus salones de exhibición durante el período promocional.
Tuvimos que ejecutar el programa en tres partes, con los vehículos circulando entre los
concesionarios. En general, eso habría sido suficiente de por sí, pero las presentaciones se
hacían arduas. Algunos de los concesionarios se quedaban sentados y me miraban con
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Frederick Tierney, gerente general de Foreign Motors West, la concesionaria de BMW más grande
de Boston, se expresó ampliamente sobre las reacciones de los concesionarios al plan de lanzamiento
general:
No tuve problemas con el programa general ni tampoco con la publicidad. Era innovadora.
Parecía producir un gran impacto. Para ser franco, me parecía que estaban exagerando. El Z3
era un auto de un nicho de interés especial, aparecía en la película de Bond durante una
cantidad minúscula de tiempo, y BMW no escatimaba esfuerzos para hacerle publicidad. ¿Qué
pasaría si vendieran demasiados roadsters con toda esa excesiva promoción? ¿Cómo íbamos a
sostener todo este ímpetu y a mantener la paciencia de los clientes? Parecía una enorme tarea
por delante para las concesionarias.
15 Fuente: “Now It’s the Cars that Make the Characters Go”, The New York Times, 21 de abril de 1996, sección 2, p. 13.
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Fue una verdadera inyección para nosotros… El tránsito en las concesionarias era intenso y
muchas personas entraban y decían: “¡Ey! ¡Ése es el auto que maneja Bond! o “¡Lo vi en el
cine!” Hacían pedidos por el auto sin haberlo visto. La promoción en la película era magnífica.
El resultado neto fue que las concesionarias se actualizaron para enfrentar el desafío. BMW
desarrolló un banco de pedidos, el roadster fue lanzado con éxito y se creó un nicho. La gerencia
también notó que el plan de lanzamiento no tradicional produjo eficiencia en relación con los costos.
La gerencia sintió que los dólares gastados habían producido un mayor impacto del que habrían
generado, si hubieran sido colocados en programas tradicionales.
Bill Pettit agregó un resumen más sobrio: “En conclusión, ¿cómo medimos el éxito del programa?
No explotó nada”.
Este cambio en la filosofía dio un giro a las reuniones de planificación de enero en las que debían
determinarse las estrategias y tácticas de la Fase II del Z3. Todo el proceso había sido vigorizante para
los gerentes involucrados. Pero en tanto progresaba la planificación de enero, los afectuosos
recuerdos de los estrenos de Hollywood y los encuentros con celebridades en Central Park se
mezclaron con el reconocimiento de la inversión de 600 millones de dólares en Spartanburg y la
importancia estratégica del Z3. Como expresó un gerente: “Esto es divertido. Pero más vale que nos
salga bien”.
16 La Participación de Voz (SOV) se refiere a la participación de una compañía en los gastos totales de publicidad para todos los productos en
una determinada categoría. La ley de Participación de voz/Participación de mercado para la determinación de un presupuesto de publicidad
declara que, en igualdad de circunstancias, la participación de voz publicitaria debe de ser igual a la participación de mercado de la compañía.
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Película Marca de Producto Costo de Aparición Detalle de Aparición Comentarios de los Medios
ET El extraterrestre Reeses Pieces N/D Se usan estos caramelos para tentar a Los medios comentaron que la negativa de M&M a aceptar el ofrecimiento original fue
ET y lograr que salga de su escondite “un error de marketing comparable al Edsel de Ford y a la Nueva Coca Cola”a. Las ventas
de Reeses aumentaron 66%. b
Negocios Peligrosos Rayban N/D Tom Cruise luce unos Rayban cuando Las ventas de Rayban se triplicaron. b
se hace pasar por un proxeneta
Licencia para Matar Cigarrillos Lark US$ 350.000 Lark aparece como la marca de “Las apariciones de cigarrillos son complicadas. Las compañías tampoco quieren saber
cigarrillos preferida de Bond nada porque reciben mucho feedback negativo” b.
Gran Cañón Lexus N/D El automóvil Lexus deja de funcionar N/D
en un peligroso barrio de Los Ángeles
El Silencio de los Inocentes Arby’s Roast Beef N/D En la casa del asesino en serie aparecen “Los participantes de los grupos de encuesta se mostraron muy expresivos al asegurar que
envoltorios y vasos arrugados del no volverían a comer en ese restaurante porque, cada vez que veían el logo, se acordaban
restaurante Arby’s del asesino. Creo que podemos decir que fue una mala aparición.” b
Forrest Gump Bebida Dr. Pepper N/D Dr. Pepper aparece como la bebida “Si ésa no es la mejor colocación del 94, no sé cuál otra puede ser.” a
preferida de Gump
Tonto y Retonto Loción Bronceadora Productos y avisos para Los últimos cinco minutos de la “Hawaiian Tropic recibió más de 100 colocaciones el año pasado. Es el mejor tipo de
Hawaiian Tropic la filmación película muestran Chicas Hawaiian publicidad para una marca pequeña como la nuestra.” c
Tropic en el Colectivo de Hawaiian
Tropic
Asesinos Naturales Coca-Cola Derechos de licencia de El comercial de Coca Cola aparece N/D
aviso “Osos Polares” proyectado como fondo en una escena
de crimen violento
Atrapen a Shorty Minivan Oldsmobile Productos para la Silhouette, presentada como “el El vehículo superó a Ford por la puerta lateral que se abre automáticamente. Las ventas
Silhouette filmación Cadillac de las Minivans”b, se convierte bajaron, a pesar de que los concesionarios están contentos por el tráfico y los comentarios
en uno de los chistes recurrentes de la que generó la película.
película
Waiting to Exhale Mercedes Benz N/D La esposa despechada quema el La compañía buscaba “una agradable y sofisticada aparición”. Se mostraron descontentos
Mercedes del marido con la forma en que se presentó al vehículo. d
Twister Camioneta Pick-up 5 camionetas de US$ El equipo de investigaciones persigue a Ford luchó para obtener este “guión perfecto para una camioneta”, pero lo perdió.
Dodge Ram 25.000 y 20 parabrisas los tornados con camionetas Ram
Misión Imposible Apple PowerBook US$ 15 millones en Las computadoras portátiles tienen un Continúan las ventas de Apple. Ventas a largo plazo.
campaña de avisos papel importante en la resolución de
relacionada una intrigante aventura
Flipper Pepsi US$ 40.000 Imagen de lata de gaseosa aplastada en El logo de Pepsi se agregó en forma digital luego de que la escena se rodara con una lata
el muelle de Coca Cola debido al acuerdo de marketing con la empresa madr e.
a: Fuente: “Deberíamos estar en las películas”, St. Louis Dispatch, 8 de abril de 1995, p. 1D.
b: Fuente: “Es un empaque (pero no es sencillo): De Budweiser a BMW, las marcas aparecen cada vez más en las películas”, L.A. Times, 3 de septiembre de 1995, Sección Calendario, p. 4.
c: Fuente: “Se abre el casting; los productos que se necesitan para papeles protagónicos en las películas”, Marketing News, 31 de julio de 1995, p. 1.
d: Fuente: “Los autos hacen que anden los personajes”, New York Times, 21 de abril de 1996, sección 2, p. 13.
502-S27 Lanzamiento del BMW Z3 Roadster
Fecha Evento
16
Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
A
ANEXO 4 Oferta de Z3 Roadster en el Catálogo de Navidad de Neiman Marcus
A
Derechos reservados, 1995, N.M.Direct. Impreso con permiso
17
502-S27 Lanzamiento del BMW Z3 Roadster
a
ANEXO 5 Aviso Corporativo de Apple en 1996, con Referencia al Sitio de Internet de BMW
a
El logo y el nombre BMW son marcas registradas de BMW. El sitio de Internet de BMW es cortesía de North America 1996 © Apple Computer,
Inc. Se reservan todos los derechos. Apple, el logo Apple, Macintosh y QuickTime son marcas registradas de Apple Computer, Inc. Impreso con
permiso.
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
ANEXO 6 Recorte impreso del evento de lanzamiento del Z3 Roadster en Central Park
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502-S27 Lanzamiento del BMW Z3 Roadster
a © Arkie G. Hudkins, Jr. Publicado en Automotive News, 20 de noviembre de 1995. Para T. A. Brooks. Impreso con permiso.
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
a
ANEXO 9 Comparación de Gastos de campaña Publicitaria de lanzamiento y ventas anuales en el
año de introducción
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
a
ANEXO 11 Resultados de Boletería de Películas con Colocaciones de Productos
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Al margen del atractivo de la estrella de la película, el Z3 es especial para los caminos rurales
velados por el sol, cuando el motor ruge a toda velocidad y el cabello se enreda en el viento. Es un
gran auto deportivo, el deseo de todo conductor entusiasta. Dinamita sexual por fuera, íntimo como
un cigarrillo compartido por dentro, de fabricación perfecta y fácil y divertido de manejar, el Z3
genera un deseo doloroso. Nada mal para un auto fabricado en Spartanburg, Carolina del Sur. (New
York Times, Sección Automóviles)
En el inicio del prolongado evento de prensa, no estaba seguro de que el mundo necesitara
realmente otro roadster, pero para el mediodía estaba convencido de que el BMW Z3 es un vehículo
del que la humanidad no puede prescindir. Y con el anuncio de un precio básico de US$ 28.750, es
seguro que el Z3 se tornará irresistible para grandes hordas de norteamericanos. Los fanáticos del Z3
que deseen más velocidad en sus roadsters tendrán que esperar la entrega de versiones con el nuevo
motor 2.8 seis cilindros en línea, que proporcionará otros 60 caballos de fuerza. Pero antes de
enfadarse por la falta de mayor aceleración de esta máquina, hay que considerar lo siguiente: el 1,9
litros de cuatro cilindros cuesta US$ 28.750, lo cual coloca el Z3 al alcance de muchos más
compradores de lo que haría una versión de un motor de seis cilindros, que rondaría los US$ 40.000
(Motor Trend Magazine).
Quería conducir el Z3 para ver por mí mismo de qué se trataba tanto alboroto. Pero es probable
que hubiera deseado probar el auto aun cuando no hubiera sido la estrella de la última película de
Bond. Existían por lo menos tres buenos motivos para sentir curiosidad por el Z3. En primer lugar,
porque es alemán. Todos sabemos que las fábricas bávaras no fabrican basura. El BMW, cualquier
BMW, proporciona esa sólida, agradable e inconfundible sensación de cuidadosa ingeniería alemana
que a todos nos gusta y nos atrae en un auto. El segundo motivo era que se fabrica en Spartanburg,
Carolina del Sur. El tercer motivo tiene que ver con el dinero. A todos nos gusta hacer un buen
negocio, y el Z3 tenía un precio inferior a los US$30.000, lo que parecía una ganga. Se comentaba que
Mercedes y Porsche estaban abrumadas por el precio, dado que proyectan fabricar autos
competitivos el próximo año pero no habían pensado en regalarlos. La gente decía que tal vez BMW
iba a vender el auto como un kit... el comprador hace el montaje final y lo pinta. Bueno, conduje el Z3
y estoy aquí para dar cuenta, con franqueza, de que BMW no está vendiendo ningún kit, y que el auto
es tan excitante como el precio. ¿Es divertido para manejar? La respuesta es sí. Creo que este auto
satisface un nicho particular y lo hace a la perfección. Valdrá la pena, créanme. (Forbes)
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Lanzamiento del BMW Z3 Roadster 502-S27
ANEXO 13 Ventas Anuales y Gasto de Publicidad dentro del Segmento Lujo/Desempeño en Estados
Unidos, 1995
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