SISTEMA DE REFRIGERACION POR CICLO DE AIRE

Mantener una correcta temperatura en un avin comercial con cientos de pasajeros a bordo
viajando a 40,000 pies de altura (12,000 metros) representa un enorme reto para los especialistas
en acondicionamiento de aire.

Lograr un ambiente de cabina confortable para los pasajeros y tripulantes de un avin requiere el
control de distintas variables como: Temperatura del aire, Humedad, Presin, Control de la calidad
del aire.

Estos son los factores que intervienen en la operacin del sistema de acondicionamiento de aire.
La cabina de un avin comercial representa un volumen enorme para la nica fuente de aire
disponible para el acondicionamiento del mismo, nos referimos al aire caliente a presin que se
saca de los motores. Por lo que es normal que existan limitaciones sobre la cantidad de aire que se
puede extraer en las distintas fases de vuelo, debido a que entre los objetivos principales del aire
que pasa por el motor no est el acondicionamiento del aire para los pasajeros sino la propulsin
para que el avin vuele, y tan slo una pequea parte de l debe desviarse a esta funcin adems
de atender la presurizacin y otros servicios requeridos en la cabina del avin. Para entender an
mejor la complicacin del acondicionamiento de aire en las aeronaves hay que considerar,
adems, otras cuestiones, como las limitaciones de aire a bordo y las condiciones en las que debe
de operar el sistema, enfrentando temperaturas exteriores de hasta -60 C, as como la falta de
humedad.

Los sistemas de refrigeracin que se emplean en la aviacin son el de ciclo de aire y el de ciclo de
vapor. El primero se basa en el principio de eliminacin de calor por transformacin de la energa
calorfica en trabajo mecnico, este es empleado en aviones comerciales, transportes militares y
aviones de combate, funciona con el aire que se extrae del compresor del turborreactor, dicho
aire caliente y a presin, se emplea para calefaccin, refrigeracin e incluso para la presurizacin
de la cabina. El segundo sistema por ciclo de vapor es ms limitado ya que proporciona
nicamente la refrigeracin del aire; este funciona mediante la evaporacin de un lquido
refrigerante en una unidad muy similar a la que es utilizada ampliamente en la industria
automotriz; dicho sistema se usa generalmente en vuelos realizados a baja altitud y corta
distancia. Cabe resaltar que en los aviones turbohlices se pueden emplear ambos tipos.
Aire de refrigeracin del ciclo

Aire de refrigeracin del ciclo es una tecnologa probada que ha sido durante mucho
tiempo la base de la cabina de aviones de refrigeracin. Hasta ahora, la baja eficiencia
energtica y el alto costo de los sistemas de ciclo de aire han impedido su uso en los
edificios. Sin embargo, estudios recientes realizados por BRE y la Universidad de
Bristol (vase el Edificio de Servicios noviembre de 1998) han demostrado que los
sistemas de aire ciclo podra ser viable para los edificios que requieren calefaccin
simultnea y la refrigeracin. Aunque los sistemas de aire ciclo de enfriamiento que
baja COPs pueden proporcionar relativamente alta recuperacin de calor de
temperatura sin la penalizacin de la eficiencia experimentada por los sistemas de
compresin de vapor. tcnicas de fabricacin en serie podra superar al menos
parcialmente, el costo relativamente alto de los sistemas.
hot air heat exchanger ( to ambient)- el aire caliente intercambiador de calor (a temperatura
ambiente)

bootstrap compressor- arranque delcompresor

expansion turbine- extencion de la turbina

cold air heat exchanger (to carriage)- el aire frio intercambiador de calor( a los transportes)

powered compressor- compresor accionado

switched reluctance motor- motor de reluctancia conmutada

Aire ciclo de la mquina

Una mquina de ciclo de aire ( ACM ) es la unidad de refrigeracin del sistema de control
ambiental (ECS) utilizados en presin de gas de la turbina de propulsin de
aeronaves . Normalmente, un avin tiene dos o tres de estos ACM. Cada ACM y sus componentes
son a menudo referido como un aire acondicionado Pack .

El ciclo de refrigeracin por aire proceso utiliza aire en lugar de fren en un gas de
ciclo . No condensacin o evaporacin de un refrigerante est involucrado, y la salida de aire fro
del proceso se utiliza directamente para la ventilacin de la cabina o para la refrigeracin de
equipos electrnicos.

Detalles tcnicos

La compresin normal de refrigeracin, y la expansin en ninguno de refrigeracin del ciclo se

lleva a cabo en la ACM por un compresor centrfugo , dos aire-aire de los intercambiadores de
calor y una turbina de expansin .

Purgue el aire de los motores, una unidad de potencia auxiliar, o una fuente de tierra, que puede
ser superior a 150 C ya una presin de 32psi quiz, [ 1 ] se dirige a un intercambiador de calor
primario. El aire exterior a temperatura ambiente y la presin se utiliza como refrigerante en este
a-aire del intercambiador de calor al aire. Una vez que el aire caliente se enfra, entonces es
comprimido por el compresor centrfugo. Esta compresin se calienta el aire (la temperatura
mxima del aire en este momento es de aproximadamente 250 C) y se enva al intercambiador
de calor secundario, que a su vez utiliza el aire exterior como refrigerante. El pre-enfriamiento a
travs del primer intercambiador de calor aumenta la eficiencia de la ACM, ya que disminuye la
temperatura del aire que entra al compresor, por lo que se requiere menos trabajo para
comprimir una masa de aire determinado (la energa requerida para comprimir un gas por un
determinado proporcin aumenta a medida que la temperatura de las subidas del gas entrante).

En este punto, la temperatura de los refrigerados por aire comprimido es algo mayor que la
temperatura ambiente del aire exterior. El comprimido, aire fro se desplaza a travs de la turbina
de expansin que los extractos de trabajo desde el aire a medida que se expande, la refrigeracin
es por debajo de la temperatura ambiente (hasta -20 C o -30 C). Es posible que la ACM para
producir aire fro a menos de 0 C, incluso cuando la temperatura del aire exterior es alto (como
podra ser experimentado con el avin parado en el suelo en un clima caliente). [ 2 ]

El trabajo extrado por la turbina de expansin se transmite por un eje de giro del compresor
centrfugo paquete y un ventilador de entrada que se dibuja en el aire exterior para los
intercambiadores de calor durante el funcionamiento de tierra, de aire a presin se utiliza en
vuelo. El poder para el paquete de aire acondicionado se obtiene por la reduccin de la presin del
aire de purga de entrada con respecto a la del aire que sale del sistema de refrigeracin
(Boeing [ 3 ] describe una reduccin de cerca de 30 psi a cerca de 11psi). Despus de que el aire se
ha enfriado, el vapor de agua en el aire se condensa, formando la niebla o la humedad alta. Para
deshacerse de este, el aire que sale de la turbina pasa es la expansin a travs de un separador de
agua, que utiliza la fuerza centrfuga para lanzar las partculas de agua en una bolsa de aglutinador
que absorbe la humedad (este condensado puede ser inyectado en el aire exterior de entrar en el
calor secundario Intercambiador para mejorar su rendimiento).

El aire se pueden combinar en una cmara de mezcla con una pequea cantidad de aire de purga
del motor refrigerado. Esto calienta el aire a una temperatura deseada, y luego el aire se ventila en
la cabina o los equipos electrnicos.

Refrigeracin por ciclo de gas Al sustituir el intercambio de calor isotermo de un cambio de fase
por el intercambio con un gas, aparecen grandes saltos de temperatura (mucha ineficiencia
trmica) y se necesitan grandes gastos msicos (ya que cpAT<hvap) por lo que habr que
presurizar para que no abulte mucho. El fluido de trabajo sigue un ciclo Brayton inverso (aqu no
se puede poner una vlvula en lugar del expansor porque entonces apenas se enfriara). Si no se
utilizase recuperador de calor y suponiendo gas perfecto, el rendimiento energtico sera 77, = (Ti
- T4)/(T2 - T1 - T3 + T4) = T1/(T2 - T1) y el rendimiento exergtico 77, = [T1/(T2-Tl)]l[T1/(T3-TI)],
siendo TI la temperatura de la carga (entrada al compresor), T2 la de salida del compresor, T3 la
del ambiente, y T4 la de salida de la turbina.

La refrigeracin por ciclo de aire encuentra en el acondicionamiento de la cabina de los aviones

una aplicacin ventajosa por las siguientes circunstancias2: se dispone de aire comprimido, se
necesita renovar el aire de cabina, es fcil enfriar el aire comprimido, y no importa el ruido,
aunque ello presenta el problema de la refrigeracin en tierra. El ciclo Brayton inverso con
regeneracin (cambiador de calor intermedio) es ms interesante, al menos tericamente, pues la
ineficiencia del intercambiador de calor merma grandemente sus ventajas en la prctica. En este
caso, pese a que el rendimiento es menor que sin regenerador y adems disminuye a bajas
temperaturas, se consigue refrigerar a temperaturas muy bajas, incluso criognicas. Como el
rendimiento aumenta con la relacin de capacidades trmicas, conviene usar un gas monoatmico
(argn o helio) como fluido de trabajo, aunque ello obliga a otro cambiador de calor y otro salto
trmico. Ntese que se puede conseguir un frigorfico de ciclo de gas que no consuma trabajo
(slo calor), combinando un ciclo Brayton de potencia con otro de refrigeracin (basta un solo
compresor). La Fig. 18.5 presenta las variantes ms usadas en el ciclo Brayton de refrigeracin, las
cuales se han supuesto con cambiadores de calor ideales para simplificar el anlisis, aunque ya se
ha dicho que la eficiencia de estas mquinas viene muy mermada por las irreversibilidades en los
cambiadores de calor reales. Se supondr que el fluido de trabajo es aire en todos los casos. Los
ciclos a, b y c son sin regeneracin y apenas se utilizan porque slo refrigeran a temperaturas
prximas a la atmosfrica (de T4 a TI en a, de T2 a T3 en b y de T2 a T3 en c), por lo que se pasa
directamente a detallar los correspondientes con regeneracin.
El ciclo d enfra la carga desde T5 a T6 a presin ambiente, pero necesita un cambiador para
enfriar el gas a la salida del compresor (adems del intercambiador). El ciclo e enfra la carga desde
T3 a T4 y no necesita cambiador para enfriar el gas a la salida del compresor porque en. 6 se
puede tirar directamente a la atmsfera, pero la carga ha de estar a baja presin o hace falta otro
cambiador. El ciclo f (denominado sistema Odessa) enfra la carga directamente a presin
atmosfrica de Tz a T3 y adems no necesita cambiador para enfriar el aire a la salida del
compresor porque se puede tirar directamente a la atmsfera. Tambin se han estudiado otros
ciclos de gas (p.e. el ciclo Stirling o el Vuilleumier) para refrigeracin; todos ellos tienen bajo
rendimiento, pero pueden alcanzar temperaturas criognicas. Otro refrigerador que emplea aire,
tal vez el ms sencillo, es el llamado Tubo de Ranque (1931), que consiste en un tubo de dimetro
D de varios milmetros (hasta un par de centmetros) en el que se inyecta aire, a la vez lateral y
tangencialmente, ver Fig. 18.6c, por una tobera de dimetro dtobera, dejndose escapar a travs
de una vlvula V y de un agujero de dimetro d situado indistintamente a un lado u otro (Fig. 18.6a
y b). Debido a la expansin en la tobera y a la disipacin viscosa en el torbellino que se forma, la
parte central prxima al eje se decelera realizando trabajo (y enfrindose) sobre la exterior, que se
calienta por disipacin viscosa. La eficiencia de estos refrigeradores es muy baja (el cociente entre
el fro que producen y el de una expansin isentrpica es =0,1), pero por su extrema sencillez han
encontrado algunas aplicaciones, como en la refrigeracin de trajes de obreros expuestos a altas
temperaturas. La Fig. 18.6d presenta las actuaciones de un dispositivo concreto (para el cual, el
mximo efecto refrigerador se produce cuando la presin de entrada es de 1,l MPa).