Me puse en contacto con Alberto, el fabricante del RC-74.

Alberto ampli sustancialmente la informacion tanto especifica como general de

funcionamiento del dispositivo, todo esto via mail, y le pedi permiso para publicar las
respuestas a mis inquietudes.

Espero no lo tomen como una publicidad a este (a pesar que en cierta forma lo es), sino mas
bien ampliar nuestros conocimientos.

La explicacin es muy clara y esta al alcance de los nefitos en el tema como yo.

A continuacion un extracto del intercambio, es extenso y lo redacte tipo Pregunta-

Respuesta:

YO - Les comento que la pagina de internet no se puede visualizar correctamente. Probe

hacerlo con IE, Firefox y Chrome.

ALBERTO - En primer trmino, nuestra web est desactivada por el momento justamente
porque estamos en el perodo de rediseo y no elaboramos equipos. Pero en breve volver a
estar operativa, con algunos cambios.

YO - Tengo entendido que estan realizando un rediseo del mismo y que en estos dias iba a
lanzarlo nuevamente al mercado. Ya esta a la venta este dispositivo?

ALBERTO - Por otra parte le comento que reiniciaremos la fabricacin a partir del 15 de
Febrero, por lo que si Ud. tiene inters en nuestro producto, podemos avisarle en cuanto
estemos ya en marcha (eso sin compromiso alguno para Ud.).

YO - Dentro del listado con sus respectivos precios que enviaste, veo un item que es KIT
PARA BOBINA CONECTORIZADA BC-74.

ALBERTO - Con respecto al BC-74, no creo que lo necesites, slo se usa en casos de
coches con bobinas llamadas "secas". Son un tipo de bobina que se usa en la actualidad
(secas porque no son en bao de aceite como las convencionales), en los coches modernos
y que poseen un pequeo conector plstico para realizar su conexin. Estimo que tu coche
tiene la bobina convencional con bornes a tornillo y tuerca. Si es as, no te preocupes que
no necesitas el kit BC-74.

YO - Lei en una pagina que un fabricante (no se si decir de la competencia) decia que los
encendidos por descarga capacitiva fallaban y se rompian facilmente. Obviamente, este
fabricante solo hacia encendido transistorizado, sin la ventaja de la descarga capacitiva.
Que opinion te surge a partir de este comentario?

ALBERTO - En realidad decir que un circuito electrnico falla o se quema, es decir una
gran verdad. Pero hay que ser prudente y analizar lo que se dice. Te explico. No hay ningn
circuito electrnico que sea totalmente infalible. Desde el televisor de tu casa, la
videograbadora, el aire acondicionado, el MP3, la computadora, etc., etc., todos tienen su
electrnica interna que puede fallar en cualquier momento y sin previo aviso. De hecho,
fallan. Si no, no existiran los services de televisin, grabadores, y todo lo dems.

Los sistemas de encendido de los coches no son la excepcin, mxime que trabajan en
condiciones ms adversas: alta temperatura, humedad, grasitud, vapores corrosivos y, para
colmo: alta tensin. Es obvio que si un televisor falla estando quietito y hasta fresquito en
tu casa, muy bien puede fallar el sistema de encendido de un coche, por ms gran diseo y
precauciones se tomen.

Pero esto vale tanto para los transistorizados como para los de descarga capacitiva.Ningn
fabricante desarrolla un producto para que se queme, pero las averas se producen igual,
muchas veces sin tener la culpa el fabricante del encendido, sino porque falla el eslabn
ms dbil: el semiconductor (transitor, tiristor, etc.). Y ese semiconductor no lo fabric esa
persona, sino otra fbrica que seguramente no tiene nada que ver con el que hace el
encendido.

Por ello, decir que el encendido por descarga capacitiva se quema, dejando como excelente
al transistorizado, es ser muy descuidado y poco analtico al emitir una opinin. Dira yo
que hasta peligroso, porque puede echar por tierra un negocio gratuitamente, y hacer que un
usuario se prive de algo mejor por crear una falsa imgen.

A quien dijo eso yo le podra decir que en mi anterior coche (Fiat Vivace), coloqu un
mdulo electrnico que slo dur un ao, luego de ese lapso me dej de a pie. Y era
transistorizado, no por descarga capacitiva.

Por otra parte, tengo mecnicos amigos y uno de ellos me coment que cambi dos
mdulos originales de Renault 9 en una semana, porque se quemaron. Te aclaro que el
coche no tena ningn problema en el resto de sus componentes elctricos, de otro modo, el
tercer mdulo instalado se hubiera tenido que quemar tambin, y sin embargo funcion
perfecto. Esto habla a las claras que los encendidos transistorizados tampoco son de fiar.
Tan es as que tengo clientes que cansados de fallas en sus mdulos electrnicos originales,
terminaron cambiando el distribuidor por otro con platinos, e instalando el RC-74 que le da
mucho ms potencia al motor y protege los platinos. Y con eso lograron la tranquilidad que
no tenan con el mdulo electrnico.

En tantos aos de fabricacin del RC-74 (desde 1982), hasta la fecha puedo contarte
muchos casos en que los usuarios le atribuyeron fallas al equipo. No los culpo. Siempre uno
sospecha de lo ltimo que instal, mxime cuando al colocar la ficha puente se da cuenta
que el coche vuelve a la normalidad. Lgico, lo que funciona bien con 20.000 puede ser
desastroso con 40.000.
No tens idea de lo que me cost hacer entender a la gente que el equipo nada tena que ver
con la falla. Cualquiera podra haber dicho (como la persona que mencions), que es el
equipo el que falla y por ende terminara en la basura. Sin embargo, me arm de paciencia y
paso a paso fui llevando al usuario a que comprenda por qu no siempre es el equipo.

Por ejemplo, tengo un amigo que en aquella poca tena un Ford Falcon. Instalamos el
equipo y el motor fallaba. A modo de prueba lo conectbamos sobre un Fiat 600 que tuve y
el equipo funcionaba bien. Esto significaba que algn componente del encendido del Ford
estaba mal.

Por suerte mi amigo no se cerr y acept todo lo que yo le sugera. Cambi cables de alta
tensin, tapa de distribuidor, bujas, pero la falla segua. Para salir de la duda si la bobina
estaba bien, y para que no gaste en una bobina nueva colocamos la del Fiat (otra ventaja del
RC-74: funciona con cualquier bobina, an las de 6 voltios), pero la falla sigui.

Te aclaro que para todos estos cambios lo llevaba a su mecnico porque l de mecnica no
sabe nada. Bueno, le dije, no hay duda que lo que est fallando es el rotor del distribuidor.
Fue al mecnico quien directamente le dijo que lo que fallaba era la "porquera" que tena
instalada en el auto, es decir: el RC-74. Sin embargo mi amigo insisti y cambiaron el rotor.
La falla desapareci mgicamente. Qu pasaba? la alta tensin se fugaba a travs del rotor,
hacia masa por el eje del distribuidor. Al estar debajo de la tapa, no se vea nada.

Te das cuenta qu fcil es echarle la culpa al equipo?

En estos 28 aos lo que ms he visto es la resistencia que oponen los mecnicos, porque
tienen la falsa idea de que se les termina el trabajo si vos no cambis ms bujas ni platinos.

Y por el otro lado tens los fabricantes de mdulos eletrnicos que siempre tratarn de
desacreditar lo que otro hace. Sera bueno preguntarle entonces por qu es tan famosa la
marca MSD norteamericana? (te invito a que busques en Google MSD). Aqu en la
Argentina hay una fbrica que copia lo que hace MSD. Qu quiere decir esto? Que la
descarga capacitiva no es tan mala no? O los norteamericanos son bobos?

Lo nico que se podra poner como argumento es que es un sistema ms caro que el simple
mdulo transistorizado, pero bueno, eso ya corre por el bolsillo y la eleccin que desee
hacer cada usuario.

Me gustara invitar al Sr. que dijo que los equipos de descarga capacitiva se queman
fcilmente a que desconecte el cable de alta tensin de la bobina y haga funcionar el
mdulo para generar chispa. Sabs qu pasar? Cualquier mdulo transistorizado se
quemar porque no soporta funcionar sin carga (en este caso la buja). Sin embargo, te
adjunto unas fotografas de la chispa que se obtiene con el RC-74, sin el cable de alta
tensin, y sin que le ocurra absolutamente nada. Cul es el ms confiable?

YO - Te cuento que mi Falcon 69 tenia problemas con el eje del distribuidor (mucho juego)
asi que decidi cambiarlo. Y para no cambiar la fidelidad de un sistema de platinos, que aunq
se quemen o molesten un poco a veces, nunca te dejan a pie. Es por ello que compre un
distribuidor nuevo a platinos y cables antiparasitarios. Espero que por el hecho de ser nuevo
el distribuidor y cables no tenga ningun problema en la instalacion del RC-74. Tambien
compre una bobina nueva por las dudas (de las comunes, no de alta tension).

ALBERTO - Ricardo, lo que has hecho es muy inteligente.

Cul es la razn por la cual la mayora detesta al platino?Simplemente porque se

desajustan y se deterioran.

El desajuste no ocurre porque se afloje, ya que teniendo la suficiente precaucin eso no

ocurrir. Pero es inevitable el desgaste de los contactos por los chispazos que se producen
(an teniendo el condensador). A eso sumale el desgaste de la pieza rozante.

Pero si estos pequeos problemas pudieran ser solucionados no hay mejor sistema que el de
platinos. Veamos a qu me refiero:

Sistema extremadamente simple que cualquiera puede ajustarlo o reemplazarlo, sea

mecnico o no.

Sistema muy econmico.

Sistema muy confiable.

Elemento de muy facil obtencin.

El primer y segundo punto no necesitan explicacin. El tercero basta decir que es ms

confiable que la propia electrnica, por lo que te comentaba ayer que un componente puede
fallar en cualquier momento.

Por ltimo, un platino es muy facil de conseguir hasta en las estaciones de servicio,
mientras que un mdulo electrnico no es un elemento que se pueda vender en estaciones
de servicio, y si te toma justo de viaje por lugares donde la tecnologa no est muy
difundida, peor an. Por lo econmico que es, pods llevarte un platino de repuesto,
mientras que llevarse un mdulo de repuesto no siempre es facil.

Hay otro problema en el platino que no es importante para el usuario comn sino para
quienes lo usen en competencias, y me refiero al rebote. Si bien uno ve que el platino abre y
cierra, esa accin no es tan precisa y a altas revoluciones el platino se acciona tan rpido
que sus contactos chocan y rebotan por accin del resorte. Esto hace que en milsimas de
segundo se produzcan ms de una apertura y cierre, por lo que el motor falla.

El RC-74 dispone de un circuito de retardo que inhibe esos rebotes, haciendo que el motor
ni se entere de ese problema.
En cuanto al desgaste por los chispazos, con el RC-74 esto no ocurre debido a la bajsima
corriente circulante por los contactos (slo 400 miliamperios contra los 5 amperios del
encendido convencional).

Lo nico que queda como problema es el desgaste de la pieza rozante. Si pudieras

conseguir un platino con pieza rozante de fibra, en lugar de plstico, te aseguraras tener
platinos casi eternos.

Con respecto al cambio de cables me parece muy bueno, ya que al trabajar con ms tensin
hay que asegurarse que no existan fugas, ms que todo porque no disfrutaras del poder del
equipo. Tens la ventaja que el RC-74 trabaja con cualquier tipo de cable de alta tensin:
grafitado o de cobre.

Y hablando de la bobina, es mejor que trabajes con la original del coche o su equivalente,
siempre que sea de calidad reconocida. No recomendamos las bobinas de alto rendimiento,
porque al sumarse al poder del RC-74, la alta tensin podra tomar valores que la tornen
inmanejable. Si compraste una bobina comn est perfecto.

ALBERTO - Una ms que me olvid: teniendo platinos y RC-74, tens un sistema de

encendido duplicado. Si falla el RC-74, lo puenteas con la ficha preparada para tal fin, y
segus andando en tu coche con el encendido original, es muy difcil que el platino se
destruya totalmente. Si en lugar de tener platinos tuvieras mdulo electrnico, y se quemara
el mdulo, no hay vueltas: te queds a pie, aunque el RC-74 funcione correctamente.