Mecnica

Sistemas de inyeccin

NOMBRE:
CARRERA: Ing. En maquinaria, vehculos automotrices y sistemas
electrnicos.
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
 Compaa Caterpillar.
Caterpillar o tambin conocida como CAT es la mayor empresa a nivel mundial que fabrica
maquinaria para la construccin y equipos de minera, motores disel y turbinas industriales de
gas. Fue fundada por Daniel Best y Benjamin Holt en 1925, los que en un principio se
consideraban rivales y competan en el desarrollo de tractores. El nombre de la compaa
surgi a causa de que Benjamin Holt mucho antes de que naciera la compaa en 1904 se
propuso la idea de probar uno de sus recientes tractores desarrollados a cadenas e impulsado a
vapor, arando la tierra de delta empapada de la Isla Roberts, el periodista y fotgrafo Carlos
Clements que se encontraba presente en ese entonces relataba que haba observado como el
tractor avanzaba lentamente como una oruga, Holt aprovech la metfora y nombro de esta
forma a sus tractores.

3. Tipos de sistemas de inyeccin Caterpillar.

Caterpillar desarroll dos sistemas de inyeccin que predominan en la industria de sus motores
Diesel, los cuales estn montados en maquinaria pesada y algunos heavy duty truck, estos dos
tipos de inyeccin sern explicados en detalle a continuacin:

Primeramente, tenemos el sistema de inyeccin EUI esta sigla quiere decir, sistema de
inyeccin electrnica con accionamiento mecnico. Este sistema posee 4 componentes que son
primordiales para que exista una sinergia y un orden lgico para llevar a cabo la funcin de
inyectar el combustible en el momento exacto, disminuir la emisin de contaminantes y tambin
disminuir el consumo de combustible, todo este sistema es comandado electrnicamente por la
ECM (unidad de control electrnico), este elemento recoge datos a travs de sensores y
determina el tiempo y la cantidad de combustible que se debe inyectar, todo esto en base a las
seales captadas por los distintos sensores, algunos de ellos son: sensor de presin, sensor de
temperatura del refrigerante, sensor de posicin del cigeal, etc. Ms adelante sern
explicados en detalle.
 a). Sistema EUI: Inyectores comandados electrnicamente y
accionados mecnicamente.

F IG. 1

En la Fig. 1 podemos observar la composicin del sistema de inyeccin EUI para motores
Diesel, en el cual se tienen los 4 componentes primordiales: los inyectores, el ECM, los
sensores y el mazo de cables.

Inyectores: Los inyectores se ubican en la culata del motor.

F IG. 2

Tal y como se puede observar en la Fig. 2 estos inyectores son accionados por medio de un
balancn y el eje de levas del motor. En la Fig. 3 se puede observar la vlvula del cartucho, esta
vlvula posee un solenoide que es accionado electrnicamente por la unidad de mando del
vehculo, ms conocida como ECM. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de
presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronizacin de
inyeccin de combustible.
 F IG. 3

Etapas de inyeccin:

2. EMBOLO EN MOV . HACIA

1. L LENADO DEL INYECTOR .
ABAJO .

4. INYECCIN DE
3. INYECTOR ACTIVADO . COMBUSTIBLE .
 ECM o mdulo de control electrnico: Las principales funciones del
ECM son: suministrar energa a componentes, sensores e inyectores, Controlar las entradas de
los sensores y de los interruptores y Controlar la velocidad y la potencia del motor.

La forma en que se genera este control es por medio de informacin que la computadora
recoge gracias a los sensores, esta informacin debe ser traducida a un lenguaje digital para
que pueda ser analizada y luego generar una respuesta en base a estos datos.

F IG. 4

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el
caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera
en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr
leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el
vehculo a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer
daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehculo, se desconecta
entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente el vehculo.
 Sensores: son elementos electrnicos simples que son capaces de
detectar presin, velocidad, temperatura, la posicin mecnica y traducen esta informacin a un
lenguaje digital y/o electrnico.

Tipos de sensores presentes en el sistema:

Sensor de presin.
Los sensores de presin o transductores de presin son elementos que transforman la
magnitud fsica de presin o fuerza por unidad de superficie en otra magnitud elctrica que ser
analizada por el mdulo de control electrnico. (Fig. A).

F IG. A
 Sensor de temperatura.
Este sensor es de tipo termistor lo cual quiere decir que su resistencia cambia con la
temperatura, la computadora utiliza este sensor en todo momento que esta el switch abierto o el
motor andando para conocer la temperatura del agua o refrigerante en todo momento. (Fig. B).

F IG. B

Sensor de posicin mecnica.

Los sensores de posicin sirven para detectar recorridos y posiciones angulares. (Fig. C).

F IG. C
 Sensor de velocidad.
Se considera sensor de velocidad al elemento electrnico bsico que detecta por medio del
paso de dientes de una rueda dentada la frecuencia y desplazamiento de esta, un ejemplo de
este sensor es el sensor de posicin del cigeal CKP. (Fig. D).

F IG. D

Estos sensores son los encargados de corregir el funcionamiento y la inyeccin de combustible

en la cmara de combustin del motor. (Fig. AB)

F IG. AB
 Mazo de cables: consiste en todo el medio por el cual pasan las
seales elctricas producidas por diferencias de potencial, es el medio por donde todo este
sistema se comunica. (Fig. CD).

F IG. CD

Gracias a estos elementos se puede tener un control inteligente de la inyeccin de combustible

y as mismo se disminuye el consumo de combustible conservando el rendimiento, se alarga la
vida util del motor y se tiene un mejor arranque en fro.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada:
1. Seal de velocidad/sincronizacin
2. Posicin del acelerador
3. Temperatura del refrigerante.
La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El regulador enva, entonces,
la seal de combustible deseada a los controles de activacin de la inyeccin de combustible.
La lgica de control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los mapas de
control de la relacin de combustible y los mapas de par desde el ECM.

Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin:

- El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor

-La duracin de la inyeccin determina la cantidad de combustible que se va a inyectar.

 En este sistema de inyeccin EUI se presenta un circuito de combustible
de baja presin que conduce el Diesel hacia los inyectores, este circuito se basa en lneas que
conectan desde el tanque de combustible, luego al filtro primario de combustible en donde
tambin se separa el porcentaje de agua que puede contener el combustible, de ah pasa a la
bomba de desplazamiento positivo y el ltimo paso antes de llegar a los inyectores es el filtro
secundario que termina de purificar el Diesel para no daar los mismos inyectores. (Fig. EF).

F IG. EF

b). Sistema HEUI: sistema de inyeccin comandado electrnicamente y accionamiento

hidrulico. (Fig. 1).

F IG. 1
 Este tipo de sistema de inyeccin reduce el ruido en la combustin en un
50%, reduce el consumo de combustible y tambin la emisin de gases contaminantes. Los
componentes que en conjunto forman este sistema son los inyectores HEUI, bomba hidrulica,
vlvula de control de presin de inyeccin, bomba de transferencia de combustible, mdulo de
control electrnico y sensores. A continuacin, se explica detalladamente:

Inyectores HEUI: Este tipo de inyector presuriza e inyecta el combustible de 65 a 5000-

23500 PSI, entrega la cantidad correcta de combustible necesaria segn el rgimen del
motor, atomiza el combustible dentro de la cmara de combustin y distribuye de forma
correcta el combustible dentro y a lo largo de la cmara de combustin. (Fig. 2).

F IG. 2

El rea del pistn intensificador es aproximadamente 7 veces el rea de su embolo. Como

resultado se tiene un aumento de la presin en una razn de 7:1 en el combustible.

Bomba Hidrulica: Esta bomba trabaja presurizando el aceite y direccionndolo hacia los
inyectores para hacerlos funcionar. Esta bomba posee un reservorio de aceite durante el
arranque, ya que esta funciona por medio de la distribucin del motor. (Fig. 3).

F IG. 3
 Vlvula de control de presin de inyeccin: controla la presin de
bombeo del aceite que va a los inyectores y el mdulo de control electrnico enva corriente de
control para regular la presin actual con la deseada. (Fig. 4).

F IG. 4

Sensor IAP: va conectado al sistema de alta presin de aceite que es enviado a los inyectores
y enva informacin de la presin actual para as el mdulo regule la presin a la deseada en el
momento. (Fig. 5).

F IG. 5
 Mdulo de control electrnico o ECM: consiste en la computadora
que provee de control electrnico al motor, gracias a la informacin recolectada por los
sensores es capaz de realizar ajustes en la distribucin de combustible, presin de inyeccin e
inyeccin de encendido. (Fig. 6).

F IG. 6

Este mdulo de control electrnico dispone de sensores que se consideran elementos de

entrada, es decir, proporcionan de informacin en tiempo real de las condiciones del motor
(presin, temperatura, velocidad, posicin mecnica, etc), luego esta informacin es procesada
y por medio de los elementos de salida el motor es controlado gracias a los actuadores que se
conforman por vlvulas e inyectores.

Sensores: son elementos electrnicos bsicos que convierten seales fsicas tales como
presin, velocidad, posicin mecnica en seales digitales para que puedan ser procesadas por
el mdulo de control.

Sensor de presin
Enva informacin sobre las variaciones de presin al mdulo de control electrnico. (Fig. 7).

F IG. 7
 Sensor de temperatura.
Estos elementos proporcionan la informacin relativa a la temperatura ya sea del refrigerante
como del combustible. (Fig. 8).

F IG. 8
Sensor de posicin mecnica

Este tipo de sensor indica la posicin del pedal del acelerador. (Fig. 9).

F IG. 9
 Sensor de velocidad
Este elemento proporciona informacin sobre la velocidad del motor, del eje de levas y sus
posiciones. (Fig. 10)

F IG. 10

En este sistema existe un circuito de baja presin por donde circula el Diesel, la presin es de
65 PSI gracias a una bomba de baja presin y el combustible es dirigido hacia los inyectores
por medio de este circuito y en su interior se aumenta la presin y se realiza la inyeccin dentro
de la cmara de combustin. (Fig. 11).

F IG. 11
 4. Posibles fallas en el sistema de inyeccin Diesel y sus causas.

Pondremos la situacin en el que el motor no arranca y clasificaremos la falla segn el

humo que expulsa por el escape:

Tenemos el caso en el que expulsa humo negro.

Las posibles causas son:

Toberas o inyectores defectuosos.

Velocidad del motor de arranque insuficiente.
Mala calibracin de la bomba inyectora.

Expulsa humo blanco.

Las posibles causas son:

Precalentadores defectuosos (bujas incandescentes).

Filtro de combustible tapado.
Tanque o depsito de Diesel vaco.
Mal cableado de la bomba inyectora.

No arroja humo.

Las posibles causas son:

Electro-vlvula de paso de Diesel defectuosa

Alimentacin de Diesel defectuosa en la bomba inyectora.

En el caso que el motor no arranca en temperaturas inferiores a cero grados.

Las posibles causas:

Compresin insuficiente en el motor.

Bujas incandescentes defectuosas.
 El motor arranca y luego se para.

Las posibles causas:

Filtro de combustible y de aire restringidos y/o tapados.

Aire en el circuito Diesel.

El motor no tiene suficiente potencia.

Las posibles causas:

Filtro de combustible tapado.

Circuito de alimentacin Diesel defectuosa.
Bomba inyectora mal calibrada.
Varilla aceleradora mal regulado.

Potencia insuficiente del motor.

Las posibles causas:

Mal reguladas las vlvulas.

Temperatura de trabajo demasiado baja.
Compresin insuficiente.
Escape parcialmente tapado.
Filtro de aire sucio.
Inyectores y toberas defectuosas.

El motor tiene una marcha irregular.

Las posibles causas:

Fuga de Diesel entre la bomba y los inyectores.

Filtro de combustible tapado.
Disco y/o prensa de embrague en mal estado.
Toma de aire en el circuito de Diesel.
Vlvulas mal reguladas.
 Golpeteos en el motor.

Las posibles causas:

Inyector trabado por suciedad.

Cabeza de vlvula doblada.
Tobera rota.
Precalentador fundido.
Cojinete de biela en mal estado.
Buje del pasador de biela en mal estado.
Asiento de la vlvula cada.
 Conclusin.

A modo de conclusin podemos mencionar como grupo que este trabajo nos dej en
claro el funcionamiento de los sistemas de inyeccin tanto de gasolina como de Diesel,
haciendo referencia a cada una de las partes ms importantes y que de una vista general los
dos sistemas tienen en comn, estos pueden ser: estanques de almacenamiento de
combustible, bombas para el transporte del fluido a todo el sistema de inyeccin y su
presurizacin, filtros y pre-filtros de suma importancia (el hecho de que el combustible sea
filtrado ayuda a que las partes del sistema de inyeccin no se vean afectadas por impurezas),
ductos y caeras elementos en comn sin duda alguna y los inyectores que nos ayudan a
mejorar el rendimiento del motor, disminuir emisiones de gases contaminantes e inyectar el
combustibles en el momento exacto y la cantidad exacta dependiendo del rgimen del motor.

As tambin reflexionamos sobre los elementos de un sistema a otro, en este caso los
tipos de inyeccin varan en un amplio campo, pero aun as se mantienen ciertas semejanzas
en lo que es por ejemplo inyeccin directa e indirecta. Donde se aprecian mayores diferencias
son en los tipos de inyeccin segn su funcionamiento, el nmero de inyecciones y el nmero
de inyeccin.

Otro punto importante que concluimos es el anlisis de las fallas ya que nosotros como
estudiantes y aspirantes a ingenieros en maquinaria, vehculos automotrices y sistemas
electrnicos debemos ser capaces de entender y diagnosticar las fallas de un sistema de
inyeccin dependiendo del rea de especializacin, identificando las causas de esta falla y
analizando la posible solucin y para esto se necesita adquirir y mantener actualizado el
conocimiento sobre estos sistemas.

Finalmente nos gustara dejar un concepto encima de la mesa, que hoy en da es una de
las ltimas tecnologas en trminos de eficiencia en los motores y va de la mano con la
inyeccin, este es el Downsizing. Este concepto se refiere a disminuir el tamao general del
motor y as mismo su cilindrada pero se mantiene la potencia y el torque del motor que posee
una cilindrada ms elevada, la razn de esto es porque lleva un sistema de inyeccin directa
acompaado de un turbocompresor, esto permite que el aire que ingrese a la cmara posea
mayor porcentaje de oxgeno y junto con la inyeccin directa producen una mezcla mucho ms
exacta y perfecta por lo tanto es combustionada mucho mejor, se disminuye la emisin de
gases contaminantes y se mantiene y/o se aumenta el rendimiento del motor. Cabe recalcar
que el sistema de inyeccin posee elementos de entrada; los sensores, para saber en tiempo
real el estado del motor y el rgimen al cual se requiere que est, el mdulo de control
 electrnico, para procesar la informacin y ejecutarla por medio de
elementos de salida; los actuadores, tales como inyectores, etc
 Bibliografa

https://es.scribd.com/doc/129241613/Inyector-Bomba-EUI-HEUI
http://www.aficionadosalamecanica.com/sistema-de-inyeccion-diesel-bomba-inyector-
heui-eui/