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Sistema Hdi Bosch Edc16c3 PDF
Sistema Hdi Bosch Edc16c3 PDF
PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2
PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4
CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8
EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23
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PROLOGO
El presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi Bosch
EDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su parte
hidrulica.
Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3,
se debe conocer perfectamente:
El sistema HDi Bosch EDC15C2
Detalle del lote:
- Cuaderno de curso CP001239,
- Guas de animacin GP001239,
- Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239
Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo.
Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin
"mtodos y reparaciones".
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CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante,
como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante".
INTRODUCCION:
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal
especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se
deben tomar.
De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
no intervenir en el circuito de alta presin carburante,
mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede
ocasionar serias lesiones,
no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presin
carburante,
no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.
PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las
exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al
agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.
Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch
de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede
equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama).
Se caracteriza por:
Un circuito de baja presin en "depresin",
una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin,
un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta pre-
sin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo,
la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal,
una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars,
electroinyectores optimizados,
un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior,
una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin,
una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).
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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR
8080
1321 1313 1310 1115 1221 1620
*
1510 7215
1320 BSI1
-5-
1500
1332 1334 1333 7020 0004
1208 1150 1253
1331 BM34
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BCP3
1160
7:53
8098
25/02/02
HDIBOS~1.QXD
NOMENCLATURA
BCP3 caja conmutacin proteccin de 3 rels
BSI1 caja de servicio inteligente (BSI)
SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
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1221 termistancia gasoil cidad (embrague)
1253 electrovlvula de vlvula (EGR) 7308 contactor de seguridad del regulador de velo-
1261 captador de posicin pedal de acelerador cidad (frenos)
1310 caudalmetro de aire 8007 presstato
1313 captador de rgimen motor 8098 calefaccin adicional
1320 calculador de motor 8080 calculador de climatizacin
1321 captador de alta presin gasoil BM34 caja servicio motor
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Masa de potencia
Masa analgica
5 V.
+ APC
Bus CAN
+ Batera
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Sistema de inyeccin
Fecha de fabricacin
Referencia PSA
Hard
Cdigo color
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000,
las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo
dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor,
tambin es telecodificable.
ATENCION:
Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando
se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.
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Funcin
Explotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador
asegura las siguientes funciones:
- Clculo del caudal:
proceso de arranque,
regulacin del rgimen de ralent,
regulacin inyector por inyector.
reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
cartografa de agrado de conduccin/voluntad del conductor,
limitacin del caudal,
limitacin del rgimen,
Intervenciones externas de caudal (ESP...),
- Dosificacin del carburante:
regulacin de la presin rail,
clculo del caudal y del comienzo de inyeccin (inyeccin piloto, inyeccin
principal y posinyeccin),
correcciones dinmicas.
- Funciones auxiliares:
antiarranque codificado,
reciclaje de los gases de escape (EGR),
- Diagnstico:
control de los captadores,
diagnstico de las salidas de potencia,
control de incoherencias.
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H G F E D C B A
4
3
32V NR
2
Borne A1 -
Borne A2 -
Borne A3 CAN low
Borne A4 CAN high
Borne B1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)
Borne B2 Mando GMV velocidad 1
Borne B3 -
Borne B4 Lnea diagnstico (lnea K)
Borne C1 Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)
Borne C2 Captador de pedal de acelerador seal 2
Borne C3 +APC ( + despus de contacto)
Borne C4 Diagnstico GMV
Borne D1 -
Borne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 Mando GMV velocidad 2
Borne E1 -
Borne E2 -
Borne E3 Seal contactor de embrague
Borne E4 Seal contactor de frenos redundante
Borne F1 -
Borne F2 Alimentacin captador de climatizacin
Borne F3 -
Borne F4 Masa del captador de presin climatizacin
Borne G1 -
Borne G2 Alimentacin del captador de pedal de acelerador
Borne G3 Captador de pedal de acelerador seal 1
Borne G4 Masa
Borne H1 Masa
Borne H2 Seal del captador de presin climatizacin
Borne H3 Masa del captador de pedal de acelerador
Borne H4 Masa de potencia
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M L K J H G F E D C B A
4
1
48V MR
Borne A1 Masa captador de referencia cilindro Borne G3 Seal captador de presin gasoil
Borne A2 - Borne G4 -
Borne A3 - Borne H1 Masa captador de temperatura agua motor
Borne A4 - Borne H2 Seal captador de temperatura gasoil
Borne B1 Seal captador de rgimen motor Borne H3 -
Borne B2 - Borne H4 -
Borne B3 Informacin sobre la velocidad del vehculo Borne J1 -
(ABS no multiplexado) Borne J2 -
Borne B4 Alimentacin captador de presin gasoil Borne J3 -
Borne C1 Masa captador de rgimen motor Borne J4 -
Borne C2 - Borne K1 -
Borne C3 - Borne K2 -
Borne C4 Masa captador de presin gasoil Borne K3 -
Borne D1 Seal captador de referencia cilindro Borne K4 -
Borne D2 - Borne L1 -
Borne D3 - Borne L2 Mando electrovlvula de vlvula EGR
Borne D4 - Borne L3 -
Borne E1 Mando rel principal Borne L4 -
Borne E2 Seal dbitmtre (Us -) Borne M1 -
Borne E3 - Borne M2 Mando rel de potencia
Borne E4 - Borne M3 -
Borne F1 - Borne M4 Mando regulador de caudal
Borne F2 Seal captador de temperatura agua motor (bomba de alta presin gasoil)
Borne F3 Alimentacin captador de rgimen motor
Borne F4 Alimentacin captador de referencia cilindro
Borne G1 Seal caudalmetro de aire (Us +)
Borne G2 Seal captador de temperatura aire admisin de aire de masa
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A B C D E F G H
1
2
32V GR
3
Borne A1 -
Borne A2 -
Borne A3 -
Borne A4 Diagnstico rel de pre/poscalentamiento
Borne B1 -
Borne B2 + APC
Borne B3 -
Borne B4 -
Borne C1 -
Borne C2 -
Borne C3 -
Borne C4 -
Borne D1 -
Borne D2 -
Borne D3 -
Borne D4 -
Borne E1 -
Borne E2 Mando rel de pre/poscalentamiento
Borne E3 -
Borne E4 -
Borne F1 Masa captador de temperatura gasoil
Borne F2 -
Borne F3 -
Borne F4 -
Borne G1 Inyector cilindro 4
Borne G2 Inyector cilindro 2
Borne G3 Inyector cilindro 1
Borne G4 Inyector cilindro 2
Borne H1 Inyector cilindro 1
Borne H2 Inyector cilindro 3
Borne H3 Inyector cilindro 4
Borne H4 Inyector cilindro 3
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En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, la
BSM34 abre la etapa de potencia.
Power latch
El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador de motor para permitirle
terminar sus clculos o acciones despus de cortar el contacto.
Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos despus de cortar el contacto
antes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar
su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch).
Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos despus
de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.
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N
S
N
S
Captador
N
Diana fijado
S N
magntica
a
S
N
S
N
S
N
Entrehierro
Composicin.
Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite.
Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2)
pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes
para localizar el PMH.
El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida
del captador (estado alto estado bajo).
La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana repre-
senta la velocidad de rotacin del motor.
CALCULADOR
Etapa de
R tratamiento
0V +5V
C1 F3 B1
48V MR
3 1 2
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Su funcionamiento esta basado sobre un principio magntico sin contacto. De tipo con efecto
hall, este captador posee una electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin
de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.
Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un
elemento de hall fijo.
Conector
Elemento de Hall
Imn
Soporte
Pedal
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Captador de Hall
Pedal
Circuito electrnico
2do Resorte
de retorno
1er Resorte
de retorno
Conector
La tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que est sometida esta plaqueta.
De esta forma, mientras mayor sea el ngulo de movimiento del acelerador, un gran haz de
lneas de campo atravesar la plaqueta de Hall.
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Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales
lineales U1 y U2, como: U1/U2=2.
Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador
por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.
CALCULADOR
0V +5V S2 S1
32V NR H3 G2 C2 G3
4 3 2 1
4V NR
Voltio
3,73 (U1)
1,87 (U2)
0,4
0,2
0 100 Carrera en %
El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin
relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.
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CIRCUITO DE CARBURANTE
e
i Presin absoluta 1,8 bar
c b
d
Circuito elctrico. a j
Circuito de alimentacin carburante (depresin).
Circuito de retorno carburante.
Circuito de alta presin carburante.
- 18 -
ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
Retorno inyectores
SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
Bomba de cebado
Surtidor de
Limitador de presin descarga
- 19 -
Vlvula de descarga
Filtro de carburante
Inyectores
y separador de agua
Bomba de alimentacin
Rail
Surtidor
de caudal
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Prefiltro
Regulador de caudal
Bomba de alta presin
7:53
25/02/02
COMENTARIO:
- El surtidor de descarga permite la descarga rpida del rail cuando se produce al "levantar el pie" rpidamente.
- El surtidor de caudal limita la llegada de carburante a la bomba de alimentacin en los regmenes altos.
HDIBOS~1.QXD
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Retorno carburante
h
e f
d
g
- 20 -
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Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.
Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:
un engranaje en toma (e),
un engranaje libre (f),
un cuerpo de bomba (g),
un bastidor de bomba (h).
Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del
lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de
salida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est
comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.
La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.
Fases de funcionamiento
El calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de
presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.
El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en el
rail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de
carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el
regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa.
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Vlvula de descarga
La vlvula de descarga asegura:
la desgasificacin de la bomba,
la lubrificacin interna de la bomba,
la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.
2
1
Limitador de presin
Este limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para:
dar seguridad al circuito (defecto captador etc).
Vlvula
Retorno Depsito
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LOS INYECTORES
El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.
Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyec-
tores.
Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la
inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.
Retorno carburante
Electrovlvula
Llegada carburante
Portainyector
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Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en par y no
en caudal de carburante.
El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir los
inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.
Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de:
- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.
- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par
ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor
emitida por: ESP, RVV o LVV .
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracin
todas las tomas de par conocidas.
par motor real = par indicado - par de prdidas = necesidades de par.
El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entre
inyeccin piloto y principal.
"par de prdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido
por los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...
"par indicado".
Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por
la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene
en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).
Sinptico de la gestin en par
Modo de funcionamiento
(ralent, plena carga, etc...)
Solicitud de
necesidad
par conductor
Inyeccin (presin
Calculador de de inyeccin, tiempo
control motor de inyeccin...)
Solicitudes necesidad
par exteriores
(ESP, LVV)
Pares condicionados
(fluidez del aceite compresor de
refrigeracin, direccin asistida,
consumidor elctrico,...)
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Parada motor.
Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.
Limp home.
Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema
grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano.
- 25 -
EJEMPLO DE MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA EDC16C3
Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo Caudal Limp Condicin de retirada de
Estrategia de emergencia Comentarios
Incriminada luminoso reducido home estrategia de emergencia
SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3
- 26 -
- Seal errnea arrancar el motor.
Captador de presin Umbrales:
- CC+ o CC- o CO - Corte motor tensin captador < 250 mV
rail tensin captador > 4750 mV
- Consigna de 200 bars desfase > 350bars si N <
- Presin inferior a la consigna 800 rev/min
- Caudal limitado dev > 200 bars si N > 800 rev/min
- Presin inferior a la consigna y desfase en P rail > 150 bars y
Vigilancia alta presin
gasoil
Llave off
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imposible por reduccin de la - Caudal limitado del rgimen (de 350 a 200
consigna de caudal de llenado- bars) y consigna caudal
bomba. volmico < 10 mm3/s
- Presin rail inferior a la presin Prail < umbral funcin del rgimen
mnima. - Corte inyeccin (de 0 a 220 bars)
7:53
- 27 -
rev/min alcanzado por una rampa.
- Coherencia con contactor de
frenos. X X - Regulacin de velocidad en modo
espera.
- Valor de substitucin voluntad
Evolution volont
conducteur
suffisamment rapide.
+
conductor = 0%. Contacto frenos > a 1s
Consigna de ralent a 1200 rev/min Tan pronto se hace
(va N1 y N2 defectuosas)
X X - Regulacin de velocidad en modo
espera
- Voluntad conductor = 0%
Vas 1 y 2 defectuosas disponible una
de las vas
Captador de presin - CC+ - Corte del compresor de refrigeracin 4,9 voltios Tan pronto se vuelve
Refrigeracin - CC a la masa o CO - Valor de reemplazo de 1 bar o
0,2 voltios a las tolerancias.
600 mbars
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5 voltios: - Estrategias de seguridad aplicadas tensin < a 4,7 voltios Tan pronto se vuelve
- presin refrigeracin - Alimentacin fuera de tolerancias a los captadores impactados. o
- rgimen a las tolerancias.
tensin > a 5,3 voltios
- rboles de leva
Tensin alimentacin - Consigna de ralent a 1200 rev/min tensin < a 4,7 voltios
5 voltios
(Captador de pedal
acelerador)
- Alimentacin fuera de tolerancias
X X - Voluntad conductor = 0%
los captadores impactados.
o
- Estrategias de seguridad aplicadas a tensin > a 5,3 voltios
Tan pronto se vuelve
a las tolerancias.
Electrovlvula mariposa EGR: - Estrategia EGR desactivada:
Mariposa EGR - CC+ * consigna caudal aire = caudal CC + CC bobinado Tan pronto se vuelve
- CO o mal funcionamiento E.V. medido a las tolerancias.
- CC a la masase
- Caudal aire inferior a la consigna
X X - Estrategia EGR desactivada:
- 28 -
Tan pronto se vuelve
Funcin EGR * consigna caudal aire = caudal
medido a las tolerancias.
- Caudal superior a la consigna
- CC+
- CC a la masa.
- CO
Rel de - Bujas no alimentadas
pre/poscalentamiento (contacto abierto)
- Bujas alimentadas en permanencia
(contacto activado) X X - Caudal limitado Tan pronto se vuelve
a las tolerancias
Test de incoherencia
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Captador de pedal - Informacin pedal defectuoso - Regulacin de velocidad desactivada. entre freno principal y freno Tan pronto se vuelve
frenos recibida por el CAN - Freno no pisado secundario o estrategia BSI a las tolerancias
- CC+
X X - Corte motor.
7:53
- Defecto temperatura interno del - Telecarga temporalmente prohibida. Tan pronto se vuelve
calculador - Valor de reemplazo de 20 C a las tolerancias.
- Abertura demasiado rpida o rel
Caja servicio motor
siempre activado
ADC2 - Error de lectura o de escritura del - Arranque imposible Al desaparecer el
cdigo ADC2 defecto.
Corte crash - Disparo del detector de choque
Airbag X Corte inyeccin Llave off
FRIC (GMV 1) - CC+, CC-,CO o
mal funcionamiento accionador - Corte del compresor de
- CC+, CC-,CO o refrigeracin. A la disparition du
FRIC (GMV 2) - Encendido del testigo luminoso dfaut.
mal funcionamiento accionador
- 29 -
alerta Temp. del agua
FRIC - Coherencia entre velocidad GMV
y consigna
Funcin calentamiento - CC+, CC-,CO
adicional 1
Funcin calentamiento - CC+, CC-,CO
adicional 2
- Calculador de motor mudo - Regulacin de velocidad desactivada
Defecto multiplexado - No hay intervencin de par RVV y Al desaparecer el
Comunicacin CAN - Ausencia de comunicacin BSI. defecto
- Ausencia de comunicacin. ESP.
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Inyectores Ninguna
Calculador de inyeccin
Parmetros telecodificables:
refrigeracin (grupo motoventilador),
captador de presin climatizacin (presstato),
informacin velocidad del vehculo (por cable/multiplexada),
calefaccin adicional (bujas/quemador),
calculador (ESP/regulacin de velocidad).
ENTRETENIMIENTO O MANTENIMIENTO
Sistema de inyeccin
Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km.
Cambio del filtro de carburante cada 60000 km.
- 30 -
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Informaciones inyeccin
Observacin: El parmetro "presin medida de carburante" debe seguir esta consigna. Para
seguir la regulacin en "bucle cerrado".
Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben ser la consigna de presin
carburante y la presin de rail.
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los
cilindros.
- 31 -
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Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna para efectuar
la regulacin en "bucle cerrado".
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Avance preinyeccin ()
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diversas informaciones
(por captadores, ejemplo "Temperatura motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").
- 33 -
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INFORMACIONES ELECTRICAS
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas.
Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor, por lo tanto, que
se deben alimentar las bujas.
Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI una solicitud que pide la
desactivacin del compresor de refrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no se
debe activar.
- 34 -
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Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la "consigna velocidad
GMV".
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los
cilindros.
- 35 -
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INFORMACIONES VARIAS
Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por hilo, como en el 206, este
parmetro est determinado por el calculador de control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipo efecto hall), situado en la caja de
velocidad en el rbol de salida.
Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5)
- Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las informaciones
rgimen motor y velocidad del vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.
- Parmetro determinado por el calculador control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para los
vehculos con caja de cambios automtica.
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Observaciones:
calculador no bloqueado:
Se autoriza el funcionamiento del motor.
calculador bloqueado:
- Imposibilidad de arrancar,
- posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico:
Identificacin
Lectura defecto
Medidas parmetros
Telecodificacin
Observaciones:
Estado estudios:
El calculador no se puede bloquear.
Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado.
Efectuar el aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado.
Programado 3 veces: El calculador est bloqueado.
Hacer un aprendizaje del cdigo de acceso de la BSI.
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