El Futuro Del Sector Automotriz en El Mundo (2025)

EL FUTURO DEL SECTOR
AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO
(2025)
Fuerzas impulsoras y tecnologas
clave para su desarrollo en el marco
de polticas que promuevan la calidad
de vida y la conservacin del medio
ambiente y de los recursos naturales
EL FUTURO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO 2025 1
EL FUTURO DEL SECTOR

AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO
(2025)
Fuerzas impulsoras y tecnologas
clave para su desarrollo en el marco
de polticas que promuevan la calidad
de vida y la conservacin del medio
ambiente y de los recursos naturales
Dante Enrique Sica, Maximiliano Amilcar

Scarlan, Davide Edgardo Rossini, Jorge
Beinstein y Diego Eduardo Figueroa.
El contenido de la presente publicacin es responsabilidad de sus autores y no representa

la posicin u opinin del Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva.
Ciudad Autnoma de Buenos Aires, noviembre de 2012.
El Proyecto fue desarrollado bajo el contrato de servicios de consultora firmado entre el Ministerio de
Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva (MinCyT) y la Asociacin de Fbricas Argentinas de Compo-
nentes (AFAC). Se agradece en forma especial la participacin estratgica de la Consultora de Estudios
Bonaerenses S.A. (abeceb.com)
RECONOCIMIENTOS
La direccin de los trabajos estuvo a cargo de la Direccin Nacional de Estudios: Dr. Ing. Martn Villanueva
La supervisin y revisin de los trabajos estuvo a cargo del Equipo Tcnico del Programa Nacional de Pros-
pectiva Tecnolgica (Programa Nacional PRONAPTEC) perteneciente a la Direccin Nacional de Estudios:
Lic. Alicia Recalde

Lic. Manuel Mar
Lic. Ricardo Carri
A.E. Adriana Snchez Rico
Se agradece a los diferentes actores del sector gubernamental, del sistema cientfico-tecnolgico y del
sector productivo nacional e internacional que participaron de los diferentes mbitos de consulta del Pro-
yecto. No habra sido posible elaborar este documento sin la construccin colectiva de conocimientos.
Por consultas y/o sugerencias, por favor dirigirse a pronaptec@mincyt.gob.ar
El futuro del sector automotriz en el mundo, 2025 : fuerzas impulsoras y tecnologas clave para su desa-
rrollo en el marco de polticas que promuevan la calidad de vida y la conservacin del medio ambiente
y de los recursos naturales / Dante Enrique Sica ... [et.al.]. - 1a ed. - Buenos Aires : Ministerio de Ciencia,
Tecnologa e Innovacin Productiva, 2014.
E-Book.
ISBN 978-987-1632-15-2
1. Industria Automotriz. I. Sica, Dante Enrique

CDD 629.222
Fecha de catalogacin: 15/07/2014

AUTORIDADES
Presidenta de la Nacin
Dra. Cristina Fernndez de Kirchner
Ministro de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Dr. Lino Baraao
Secretaria de Planeamiento y Polticas en Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Dra. Ruth Ladenheim
Subsecretario de Estudios y Prospectiva

Lic. Jorge Robbio
NDICE
Prlogo 6
Resumen ejecutivo 7
1. Introduccin y objetivos del estudio 24
2. Metodologa 25
3. Diagnstico global y especfico del sector automotriz 26
3.1. Cuestiones externas/estructurales 27
3.1.a. Contexto macroeconmico mundial 27
3.1.a.1. Expansin de la economa mundial y ritmo de crecimiento diferencial entre 27
pases desarrollados y emergentes
3.1.a.2. Flujo de comercio internacional y redefinicin de la estrategia Comercial Global 30
3.1.b. Situacin socioeconmica y demogrfica 34
3.1.b.1. Crecimiento de las clases medias 34
3.1.b.2. Comportamiento del consumidor 36
3.1.b.3. Perfil demogrfico 37
3.1.c. La cuestin energtica 40
3.1.d. Polticas pblicas 43
3.1.d.1. Polticas de asistencia a la industria automotriz 43
3.1.d.2. Otras polticas pblicas 44
3.1.e. Regulaciones 46
3.1.e.1. La cuestin ambiental 46
3.1.e.2. Eficiencia energtica 47
3.1.e.3. Seguridad 47
3.2. Cuestiones internas, bajo la rbita de decisiones de la industria 48
3.2.a. Mercados 48
3.2.a.1. Ventas mundiales 48
3.2.a.2. Produccin mundial 51
3.2.b. Empresas terminales 54
3.2.b.1. Determinacin de empresas lderes 54
3.2.b.2. Estrategias y segmentacin geogrfica 56
3.2.b.3. Plantas productoras y desarrollos de nuevos centros 56
3.2.b.4. Procesos de fusiones y adquisiciones 57
3.2.c. Industria autopartista y su relacin con las terminales 58
3.2.c.1. Expansin del autopartismo a nivel productivo, con cambios a nivel regional 58
3.2.c.2. Expansin del autopartismo a nivel comercial, a mayor ritmo que la produc- 58
cin de vehculos
3.2.c.3. La relacin terminalautopartismo fue mutando, con una mayor relevancia de 60
los sistemistas
3.2.d. La tecnologa
3.2.d.1.Propulsin 63
3.2.d.2.Optimizacin del uso de la energa en vehculos hbridos y elctricos 64

3.2.d.3.Principales sistemas 65
3.2.d.4.Neumticos 66
3.2.d.5.Seguridad 66
3.2.e. La cuestin comercial 67
3.2.e.1. El perfil de los consumidores 67
4. Identificacin y definicin de los Interrogantes de la industria automotriz a futuro 68
4.1. Introduccin 68
4.2. Identificacin y definicin de los interrogantes 68
5. Escenarios 2012-2025 89
Escenario A 90
Escenario B 102
Escenario C 109
Comparativo de los 3 escenarios 115
Jerarquizacin de escenarios 117
6. Comentarios finales 121
7. Bibliografa 123
Anexo Cuestiones tecnolgicas 125
PRLOGO
EL FUTURO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO (2025)

Fuerzas impulsoras y tecnolgicas clave para su desarrollo en el marco de polticas que promuevan la
calidad de vida y la conservacin del medio ambiente y de los recursos naturales.
El estudio del futuro, o la llamada prospectiva, constituye una fuente de informacin cada vez ms uti-
lizada por las empresas, organismos e instituciones pblicas para la caracterizacin de prioridades y su
planificacin estratgica. En efecto, en un mundo de alta competitividad y constantes cambios, la identifi-
cacin de desafos y oportunidades de futuro, es una herramienta necesaria para la definicin de acciones
estratgicas.
En esta direccin, el Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva de la Nacin, a travs de

la Secretara de Planeamiento y Polticas promueve estudios que tienen como eje el futuro de sectores y
reas consideradas estratgicas para el Ministerio, con el objetivo de definir lneas de trabajo orientadas
a forjar un proceso de desarrollo econmico y crecimiento para el pas. En el marco del Plan Nacional
Argentina Innovadora 2020, se ha identificado a la industria como uno de ellos, y dentro de este sector,
uno de los ncleos socio productivos estratgicos (NSPE) priorizados es autopartes.
Con el propsito de comprender la dimensin de este NSPE en el pas, la Secretara encarg al Programa
Nacional de Prospectiva Tecnolgica (PRONAPTEC) dependiente de la Direccin Nacional de Estudios un
trabajo que refleje el futuro de la industria automotriz y sus tecnologas en el mundo para el ao 2025, que
ser base para un posterior estudio con foco en el MERCOSUR y la Argentina.
El trabajo denominado El Futuro del Sector Automotriz en el Mundo (2025). Fuerzas impulsoras y tec-
nologas clave para su desarrollo en el marco de polticas que promuevan la calidad de vida y la conser-
vacin del medio ambiente y de los recursos naturales releva y analiza especialmente las perspectivas
que los expertos plantean respecto a la dinmica esperada del sector, teniendo en cuenta la influencia de
distintos factores. Entre estos factores se destacan por su potencial impacto: el crecimiento de las clases
medias en los pases emergentes, el futuro de las energas con sus consecuencias para la motorizacin,
las posibilidades del auto elctrico e hbrido, y otras tecnologas como las referidas a la mejora de la se-
guridad y la reduccin de los riesgos ambientales.
La consideracin de estos factores en la dinmica sectorial, con sus incertidumbres y consecuencias, ad-
quiere especial relevancia para la definicin de polticas de apoyo dirigidas al sector automotriz en general
y autopartista en particular. Se trata de una industria de alta importancia para la Argentina por el empleo
que genera y por los encadenamientos que surgen con otras actividades productivas.
Este estudio se pone a disposicin de todos los actores involucrados de la industria automotriz y auto-
partista, y otros de la industria en general, as como tambin para aquellas instituciones cientficas y tec-
nolgicas vinculadas al sector, ya sea para el desarrollo de tecnologas o para prever necesidades en la
formacin de recursos humanos, en la creacin de laboratorios de ensayo, y en todos aquellos procesos
de innovacin que permitirn hacer frente a los desafos y oportunidades del sector a nivel mundial.
Dra. Ruth Ladenheim

Secretara de Planeamiento y Polticas en Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva.
Resumen Ejecutivo Diagnstico global y

especfico del Sector
Objetivo General Automotriz
Para realizar el diagnstico se analiz la evolucin
Realizar una investigacin en el marco del estu-
de los ltimos aos de cada uno de los temas que
dio El futuro del sector automotriz en el mundo
influirn sobre el futuro de la industria. De igual
(2025): fuerzas impulsoras y tecnologas clave
forma, se examin la situacin actual para detec-
para su desarrollo en el marco de polticas que
tar las principales tendencias para los prximos
promuevan la calidad de vida y la conservacin
aos segn los principales analistas y referentes
del medio ambiente y de los recursos naturales.
de cada tema en particular.
Con relacin a las cuestiones externas y ms es-

Esquema del estudio tructurales, los principales temas tratados y los
resultados obtenidos fueron los siguientes:
Contexto macroeconmico
La economa mundial continuar expandindose,
pero con mayor peso de las economas emer-
gentes.
Expansin de la economa mundial y ritmo de

crecimiento diferencial entre pases desarrolla-
Etapas desarrolladas dos y emergentes.
En los ltimos 30 aos, la economa mundial se ha

En primer lugar, se procedi a elaborar un diag-
expandido a una tasa promedio de 3,4% anual, lo
nstico de un conjunto de factores (globales y
que representa un crecimiento acumulado de alre-
especficos de la industria), los cuales influirn
dedor del 187% entre 1980 y 2011.
sobre el futuro y aportarn elementos de valor
para definir los posibles interrogantes estratgi-
Se espera que las tendencias de largo plazo, con
cos a nivel mundial.
diferente ritmo de expansin econmico, se man-
tengan en el futuro aunque con un mayor peso de
En segundo lugar, se definen y desarrollan los
las economas emergentes y la consolidacin de
interrogantes que darn origen a los posibles
China en los primeros lugares a nivel mundial.
escenarios.
Flujo de comercio internacional y redefinicin de
Por ltimo, sobre dichos interrogantes, se plan-
la estrategia comercial global.
tean perspectivas de la industria automotriz mun-
dial hacia el ao 2025, donde se exponen tres es-
Este ritmo de expansin econmica global se tra-
cenarios probables jerarquizando cada uno, para
dujo en un crecimiento ms que proporcional del
lo cual se utiliz el mtodo multicriterio.
flujo de comercio y el entorno del mismo, que co-
menz a cambiar debido a la nueva arquitectura
Asimismo, se coordinaron y elaboraron entre-
econmica mundial.
vistas con referentes de cada una de las princi-
pales cuestiones planteadas, con el fin de corro-
Todava no est claro si las tendencias observadas,
borar y ampliar el anlisis de los ejes planteados
en los ltimos aos, sern las que conducirn el
en este estudio.
comercio mundial en la siguiente dcada, o si ha
cambiado la estructura del intercambio. Lo que re-
sulta evidente es que la regin asitica continuar principios de la dcada de los 70, slo el 37% de
siendo una plataforma de exportaciones altamen- la poblacin mundial viva en las grandes ciudades;
te competitiva, con China e India como nuevos l- para el ao 2000 la poblacin urbana ascendi a
deres de la expansin del comercio mundial para 47% y la tendencia de la migracin hacia los cen-
el ao 2020. tros urbanos se acentu drsticamente en la ltima
dcada, lo que se reflej especialmente en el ao
2012 cuando se registr que ms de la mitad de la
Situacin socioeconmica y poblacin mundial vive en las ciudades.
demogrfica Las principales tendencias del escenario mundial

para 2025 en el rubro del transporte (en cuanto a
El surgimiento de una nueva clase media en los la movilidad de las personas), contemplan el em-
pases emergentes alterar las condiciones de pleo de motores hbridos con fuentes de energa
consumo, cambiando los hbitos y patrones en alternativas que combinen la traccin trmica con
todo el mundo. la elctrica.
Crecimiento de las clases medias.

La cuestin energtica
Las nuevas clases medias de los pases emergen-
tes han alterado las condiciones de consumo. En Se espera que la situacin energtica no cambie
pases como India y China ya se pueden obser- drsticamente en los prximos aos. No obstan-
var algunos cambios en los patrones de consumo,
te, se ir dando muy lentamente, un proceso ha-
provocados por las exigencias de sus crecientes
cia nuevas fuentes de energa.
clases medias.
El mundo utiliza la energa para el transporte, para
Para las prximas dcadas se estima un incremen-
la industria y para las viviendas, motivo por el
to mayor al 100% en la poblacin que integrar la
cual, el consumo de energa se ha duplicado en
clase media global. En tanto, para 2030 se espera
los ltimos aos.
que el 66% de la clase media mundial se localice
en los pases asiticos.
La actual matriz energtica est organizada alrede-
dor de los combustibles fsiles (petrleo, gas na-
Comportamiento del consumidor.
tural y carbn) que proveen casi el 80% del consu-
mo actual de la energa mundial. La evolucin del
El anlisis del comportamiento del consumidor
consumo global de energa muestra que en el ao
posee gran importancia dado el constante creci-
2010 se consumi un 48% ms que en el ao 1990.
miento de la poblacin mundial y los considera-
bles cambios de sus hbitos de consumo.
Para los prximos aos, se espera un aumento
considerable en el consumo planetario de ener-
Entre los principales cambios de los consumido-
ga, bsicamente por el incremento de la pobla-
res destacan tanto la creciente preferencia hacia
cin y por el acceso a mayores niveles de consu-
los descuentos, como una mayor inclinacin hacia
mo y bienestar en pases hasta hace poco en vas
productos de marcas locales que tambin ofrez-
de desarrollo. Es muy probable que la situacin
can descuentos. Asimismo, manifiestan una ma-
de las diferentes tecnologas energticas no cam-
yor consideracin por el precio en general como
bie radicalmente en los prximos aos, lo cual no
resultado de contar con mayor informacin previa
descarta que se vaya dando un gradual proceso
a la compra. Se espera que para 2025 los consu-
hacia nuevas fuentes de energa.
midores definan sus compras en base a sus valo-
res y creencias.
Perfil demogrfico.
De 1970 a la fecha, el mundo experiment un ace-

lerado crecimiento demogrfico rural y urbano. A
Las polticas pblicas Regulaciones

Los gobiernos se han vuelto ms activos en los Las consideraciones ambientales tendrn un
principales mercados automotrices con el diseo peso importante en la industria hacia 2025.
de polticas pblicas de asistencia y apoyo a la
industria. Asimismo, se espera una mayor parti- La cuestin ambiental.
cipacin en el sector privado.
Las regulaciones que han tomado la Unin Euro-
Polticas de asistencia a la industria automotriz. pea por un lado y los Estados Unidos por otro, pio-
neros en introducir normativas en esta cuestin
Los pases con industria automotriz fuertemen- principalmente en lo referido a las emisiones de
te desarrollada, con produccin mayor a 200 mil gases, fueron adoptadas por los principales pa-
unidades anuales, suelen implementar polticas ses emergentes aunque con ciertos atrasos y/o
especficas para el sostenimiento y desarrollo de rezagos.
la industria en los siguientes rubros: desarrollo
tecnolgico, efecto sobre la cadena de valor, ge- El mapa mundial con las normas anticontamina-
neracin de empleo, posibilidades de exportacin cin vigentes o en curso de aplicacin, ya sean de
y captacin de mano de obra, entre otros. pases europeos, americanos o de cualquier otra
regin, muestran mucha disparidad. La tendencia
Otras polticas pblicas. indica que las normativas para los prximos aos
sern verdaderamente exigentes y las multas pro-
Desde principios del ao 2000, las polticas pbli- puestas por su incumplimiento sern muy impor-
cas destinadas al desarrollo de la infraestructura, tantes. Asimismo, no se considerar la alternativa
se convirtieron en una de los ejes estructurales de no cumplir a dicha normativa, aunque podr va-
que aplicaron los gobiernos para alcanzar los ob- riar, si es que evolucionan los vehculos hbridos y
jetivos de desarrollo econmico sostenible y de elctricos en las diferentes regiones.
pleno empleo. En los ltimos tiempos, tambin
resulta notoria una tendencia creciente respecto Eficiencia energtica.
a una mayor participacin del sector privado en
la provisin de la infraestructura. Sin embargo, di- Los problemas ambientales a nivel global han mo-
cha tendencia ha seguido pautas muy distintas en
diferentes partes del mundo.
Mientras la poblacin mundial crece, la proble-

mtica que enfrenta el transporte en los centros
urbanos como son los congestionamientos de
trfico y las dificultades de comunicaciones y lo-
gstica, tambin se incrementan. Ante este pano-
rama, numerosos pases, especialmente los ms
poblados, apuestan al desarrollo de sus sistemas
de transporte. Aunque las propuestas de infraes-
tructura de transporte varan segn la regin, en
diversos casos plantean muchos desafos por los
riesgos y dificultades a resolver para su concre-
cin. Por otro lado existen proyectos de grandes
dimensiones que requieren de la implementacin
de tecnologas innovadoras y nicas para hacerlos
realidad.
Cuestiones externas
Contribucin al crecimiento mundial
(en puntos porcentuales)
Fuente: elaboracin propia en base a FMI
Serie del comercio mundial y proyecciones a 2020

(% global GDP)
Fuente: elaboracin propia en base a Oxford Economics / Haver Analytics

Clase media mundial 2030 vs. 2009
Fuente: elaboracin propia en base a datos de la OCDE
Produccin y consumo de energa mundial

(en millones de ton. de barriles
equivalentes de petrleo)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de BP Energy Outlook 2030

Respecto a las cuestiones que tienen una relacin tores cada uno; China con una produccin de 4,4
directa con la industria automotriz, los principales millones de unidades, y Francia con 3,6 millones.
temas tratados y los resultados obtenidos fueron En 2011, China se sum al grupo de pases que
los siguientes: producen ms de 5 millones de vehculos anuales,
por lo cual se convierte en el mximo productor
internacional con 18,4 millones de autos, concen-
Mercados trando el 23% de la produccin mundial.
Se estima que esta tendencia se mantendr en los

Las ventas marcan una tendencia creciente en
prximos aos; de ser as, para el ao 2020 la ma-
los ltimos aos y se espera que esta trayecto- nufactura de vehculos en los pases emergentes
ria contine en los prximos aos. La produccin se acercar al volumen de produccin de los pa-
mundial de vehculos tambin muestra una ten- ses desarrollados. Para entonces, se producirn a
dencia creciente a lo largo de los ltimos 20 aos nivel mundial ms de 112 millones de unidades, de
y se prev que esta tendencia se mantenga hasta las cuales el 47% se fabricarn en los mercados
2025. emergentes y el restante 53% en los mercados
desarrollados.
La primera variable analizada es el mercado, en
donde se muestra la evolucin en los ltimos
aos, la situacin actual y las principales tenden-
cias de las ventas mundiales.
Empresas terminales
Dentro de la cadena de valor automotriz se des-
Las ventas mundiales.
tacan dos sectores: la industria terminal y la au-
Las ventas mundiales muestran una tendencia topartista.
creciente a partir del ao 2010, luego de que este Determinacin de empresas lderes.
comportamiento se viera interrumpido por los
efectos de la crisis mundial entre los aos 2008 En el ao 1990, slo seis firmas controlaban el
y 2009. 54% de la produccin mundial: General Motors,
Ford, Toyota, Volkswagen, Chrysler y Renault.
Para el ao 2012, se espera que la comercializa-
cin de vehculos aumente un 4,2% con respec- En el ao 2010, y por tercer ao consecutivo, To-
to a 2011. A futuro, se espera que esta trayectoria yota fue el mayor productor de vehculos ligeros
creciente continede la mano de las expectativas y pesados en el mundo con 8,5 millones de uni-
generales a nivel macroeconmico del mundo en dades, seguido de General Motors con 8,4 millo-
su conjunto. nes de unidades y Volkswagen con 7,3 millones de
unidades.
En base a ello, para el ao 2020, segn fuentes del
sector, se podran vender ms de 100 millones de
vehculos en el mundo, siendo notorio un crecien-
te peso de las economas emergentes.
La produccin mundial.
La produccin mundial de vehculos tambin

muestra una tendencia creciente a lo largo de los
ltimos 20 aos y se espera que esta tendencia se
mantenga hasta 2025.
La produccin mundial de vehculos automotores

presenta un moderado grado de concentracin.
En el ao 2003, los principales fabricantes eran:
Estados Unidos, Japn y Alemania, quienes pro-
dujeron ms de 5 millones de vehculos automo-
Cuestiones Internas
Ventas de vehculos livianos, total mundial
(en millones de unidades)
Fuente: elaboracin propia en base a IHS y estimaciones propias
Produccin mundial de vehculos

(en miles de unidades)
Fuente: elaboracin propia en base a OICA

Produccin mundial de vehculos.

Pases desarrollados y emergentes. (en millones)
Fuente: elaboracin propia en base a OICA y estimaciones propias
La cadena de valor del sector automotriz global
Fuente: elaboracin propia en base a abeceb.com

Actualmente, las compaas automotrices termi- de la produccin del sector manufacturero a nivel
nales se encuentran en un nuevo proceso de re- mundial. Se estima que la produccin mundial de
acomodamiento, mientras las empresas chinas, autopartes se expandir a una tasa anual prome-
indias y coreanas tienden a un proceso expansivo. dio del 7% en el perodo 2012-2020.
En 2011, el 12,9% de la produccin mundial de ve-
hculos estuvo a cargo de marcas chinas. Crecimiento del autopartismo a nivel comercial,
a mayor ritmo que la produccin de vehculos.
Estrategias y segmentacin geogrfica.
En los ltimos aos, el comercio internacional de
La globalizacin permiti a las empresas termi- autopartes se increment a un ritmo ms elevado
nales localizarse en varias zonas geogrficas a lo que la propia evolucin de la produccin de ve-
largo de todo el mundo, buscando pases estrat- hculos. Factores como la mayor actividad eco-
gicos cercanos a los grandes centros y con bajos nmica y productiva de los pases, la tendencia
costos. sto llev a una desindustrializacin au- a menores barreras arancelarias, as como una
tomotriz en los pases avanzados y una rpida in- mayor demanda de componentes para el merca-
dustrializacin de pases como China, India, Rusia, do original y para reposicin, entre otros factores,
pases del sudeste asitico y Europa Oriental. explican el dinamismo del intercambio global en
el perodo reciente.
Plantas productoras y desarrollos de nuevos
centros. La relacin terminalautopartismo fue mutando,
con una mayor relevancia de los sistemistas.
Procesos de fusiones y adquisiciones y el surgi-
miento de otras formas de vinculacin. En los ltimos aos, se suscitaron cambios signifi-
cativos en cuanto al relacionamiento entre las ter-
La tendencia indica que hay una reduccindel n- minales automotrices y sus proveedores de piezas
mero de plataformas bsicas para la fabricacin y componentes, pasando a tomar ms preponde-
de vehculos. rancia estas ltimas.
En las ltimas dcadas, se fue marcando un claro Dadas las condiciones tecnolgicas, el peso del
proceso de fusiones y adquisiciones que involu- rol de los sistemistas, como en el caso de los elec-
cr a las principales terminales automotrices;algo trnicos, se increment y esta tendencia continua-
parecido ocurri por el lado de las principales sis- r, aunque la gobernanza seguir en manos de las
temistas y autopartistas globales. terminales.
Actualmente, han surgido nuevas formas de vin-

culacin entre empresas terminales, ya sea por
cuestiones productivas, tecnolgicas y/o comer-
La tecnologa
ciales, lo cual se espera que contine en los prxi-
Los drivers tecnolgicos que surgen como ejes
mos aos.
centrales del desarrollo de la industria automo-
triz y definen la tendencia en la fabricacin de
vehculos y sus componentes son:
Industria autopartista y su
relacin con las terminales - Reduccin de los niveles de contaminacin
con fuertes y nuevas regulaciones referidas a
la emisin de CO2 y a la contaminacin produ-
Cambios en la forma de relacionarse entre los au-
cida por los medios de transporte.
topartistas y las terminales, que ponen en duda
el control de la cadena de valor conformada por - Disponibilidad energtica basada en el anli-
los Original Equipment Manufacturer (OEM) y los sis de los recursos energticos que marcan la
sistemistas. Menor cantidad de proveedores. tendencia de las tecnologas en cuanto a su
disponibilidad en el futuro y la forma de ob-
Expansin del autopartismo a nivel productivo. tencin de energas alternativas.
La industria de autopartes representa 3% del total - Aumento de la seguridad activa y pasiva la
cuales tienen relacin directa con la calidad Se espera una mayor exigencia hacia los mtodos
de vida del ser humano frente a situaciones de produccin de las empresas,con un mayor con-
producidas por accidentes. trol desde el punto de vista ambiental. Plantas in-
dustriales con inclinacin a acreditar este tipo de
- Mejoras de las condiciones de confort del con- tecnologa no contaminante, es la tendencia que se
ductor y de los pasajeros, basadas en el apro- espera para los prximos aos.
vechamiento de las innovaciones tecnolgicas
que ofrece la industria electrnica, la masifica- En cuanto a las cuestiones tecnolgicas, las princi-
cin de aplicaciones de Internet y conectividad. pales tendencias en los vehculos son las siguientes:
En cuanto a los tipos de vehculos, las principales

tendencias se muestran en el siguiente cuadro:
Vehculos Principales tendencias Situacin temporal

Profundizacin en el downsizing de los motores a nafta. La evolucin tecnolgica predominante para los
Reduccin de la cilindrada. prximos 10 aos girar en torno a los motores de
Vehculos con moto-
Inyeccin directa y turboalimentadores. combustin interna y sus mejoras incrementales.
rizacin trmica
Tecnologa start/stop prcticamente a todos los mode- La tecnologa start/stop tendra una presencia en casi
los, dada su elevada relacin costo beneficio. la totalidad del mercado hacia 2020.
La tecnologa de hbridos ligeros o micro hbridos se es-
tara imponiendo en un futuro prximo, empezando por
modelos con baja autonoma elctrica.
Hasta el momento (abundancia de petrleo y su poder Los vehculos elctricos puros no tendran una presen-
Vehculos con calorfico) las bateras estn muy lejos de poder compe- cia relevante en el mercado al menos hasta 2020.
motorizacin hibrida tir, lo que ha minimizado la transicin hacia un parque de Todas las marcas han iniciado sus desarrollos en las
o elctrica pura vehculos elctricos a nivel mundial. nuevas bateras (litio) para llegar a la meta del vehculo
Los vehculos elctricos puros estarn en constante elctrico.
evolucin y ocupando nichos de mercado pequeos,
mientras el costo y el peso de las bateras no se reduzca
en forma importante.
Vehculos de hidr- El escenario ms favorable sita una posible compe-
Algunos de los movimientos de las automotrices mar-
geno con pila de titividad del hidrgeno como alternativa real para el
can alguna tendencia en estos desarrollos.
combustible transporte ms all de 2025.
Sistema Principales tendencias

Reduccin del peso del vehculo.
Carrocera Mejoras aerodinmicas.
Nuevos materiales.
Mayor eficiencia y costo ms bajo de los cambios automticos y pilotados.
Cambios automticos en pequeos vehculos urbanos y econmicos, dada por la tecnologa del CVT.
Cajas de cambio
Importante tendencia en Europa de los ltimos aos en adquirir vehculos con cajas de doble embrague o autom-
ticos.
En vehculos con motores trmicos, la traccin delantera seguir imponiendo como la solucin ms utilizada y
rentable.
La traccin a las cuatro ruedas conectable se impone cada vez ms a la traccin total permanente.
Traccin
Los sistemas de traccin conectables son la evolucin lgica de casi todos los sistemas de traccin en las cuatro
ruedas.
En vehculos hbridos y elctricos, cada motor estar conectado nicamente a un eje o a una rueda.
Faros con tecnologa LED.
Sistemas de luces inteligentes.
Iluminacin Sistemas avanzados de luces frontales.
Control de intensidad en luces traseras.
Antiniebla lser.
Utilizacin de nuevos materiales para lograr economa, prestaciones y sostenibilidad.
Neumticos que no pierden presin.
Neumticos
Neumticos especficos para vehculos elctricos (reduccin de la resistencia a la rodadura y menor ruido de
rodadura).
Se estn desarrollando y mejorando sistemas relacionados con:
- Suspensin predictiva.
- Frenado automtico.
- Control de estabilidad.
- Airbags en cinturones traseros e inteligentes, de ventanillas, etc.
Seguridad
- Asistente en intersecciones y atascos.
- Cinturones inteligentes.
- Control de Crucero Adaptativo (ACC).
- Asistente de trayectoria (Line Assist).
- Asistente de cambio de carril (Side Assist).
Conduccin autnoma.
Integracin de los controles de audio/climatizacin, el navegador GPS, la conexin a internet y el equipo de msi-
ca a travs de una pantalla tctil y de la voz.
TIC en vehculos del
Conectividad para vehculos.
futuro
Conexin wi-fi con reconocimiento de entorno.
Comunicacin Car to Car.
Monitoreo de personas con ciertas enfermedades.
La cuestin comercial Tercer interrogante - Infraestructura de apoyo a

los medios de transporte.
El perfil de los consumidores
La expansin de la economa impuls un creci-
miento proporcional de los procesos de urbaniza-
Para el ao 2020 los consumidores se fragmenta-
cin, que trajo serios problemas a las ciudades.
rn en segmentos claramente diferentes: en los
Existe una relacin directa entre la infraestructura,
mercados desarrollados las preferencias y las acti-
los medios de transporte y los nuevos vehculos
tudes de los compradores de vehculos estarn in-
hacia el ao 2025.
fluenciadas por la recesin econmica, y por otro
lado, los consumidores en mercados emergentes
Cuarto interrogante - La cuestin energtica.
no slo representarn la gran oportunidad de cre-
cimiento para las ventas de la industria automotriz,
Este interrogante est representado por los es-
sino que tambin mostrarn cambios en sus prefe-
cenarios creados por la Agencia Internacional de
rencias de compra actuales.
Energa, que en el ao 2010 public por primera
vez escenarios alternativos menos optimistas que
los que habitualmente difunda, donde introdujo,
Identificacin y definicin junto a su tradicional escenario optimista, un es-
cenario moderado con suave crecimiento de la
de los interrogantes de produccin y otro, abiertamente pesimista con
la industria automotriz cada persistente de la produccin global de pe-

trleo crudo a partir de la dcada actual.
a futuro Quinto interrogante Los jugadores del sector,

principales mercados y productores.
En esta seccin se proceder a definir cules son
los interrogantes que van a dar origen al desarro-
Los 3 principales pases productores a lo largo de
llo de los posibles escenarios de la industria auto-
la historia fueron Estados Unidos, Japn y Alema-
motriz a 2025. Los primeros cuatro interrogantes
nia, que desde el ao 1862 y hasta mediado de
se refieren a cuestiones externas a la industria
la dcada del noventa del siglo XX, encabezaban
automotriz, y los restantes tienen una directa rela-
el ranking mundial. Sin embargo, en el ao 1986
cin con la industria.
irrumpe en la industria automotriz mundial China,
experimentando un crecimiento muy fuerte hasta
Primer interrogante - Contexto macroeconmi-
alcanzar, en el ao 2011, el primer lugar en produc-
co global.
cin, con cerca de 23% del total del mercado.
La economa globalha crecido siempre a tasas po-
Sexto interrogante - Sobrecapacidad productiva.
sitivas, salvo en el caso excepcional del ao 2009.
El Producto Bruto Mundial en trminos reales fue,
El menor dinamismo de los pases centrales, con
en el ao 2011, aproximadamente 10 veces ms
disminucin en el ritmo de las inversiones, trajo
que el del ao 1950, lo que muestra una tasa cre-
una prdida de la capacidad de produccin exis-
ciente a lo largo de estos aos.
tente. Algunos ejemplos son el caso de Europa,
que tuvo una cada del 6% de su capacidad entre
Segundo interrogante - Desarrollo futuro de la
2005 y 2012, y Estados Unidos tambin con cadas
clase media mundial.
del orden del 27% con cierres y redistribuciones
de plantas.
Por motivo de la crisis se ha experimentado una
creciente diferenciacin cultural y psicolgica entre
Sptimo interrogante - Los vehculos segn re-
las clases medias de los pases de alto desarrollo,
giones y distancias recorridas.
presionadas por la desaceleracin del crecimiento
econmico y las clases medias ascendentes de los
La tendencia es que para distancias hasta los 4 o
BRICS , y los pases emergentes. La ampliacin o
5 km. se impondr el desplazamiento a pie, en bi-
reduccin del proceso depender de la duracin y
cicleta a traccin humana o en bicicleta elctrica;
caractersticas de la superacin de la crisis.
entre los 200 y 300 km. ser ms beneficioso el
uso de los vehculos elctricos puros; para distan- eficiencia y la reduccin de costos debido a que
cias de entre 400 y 500 km. los vehculos sern se necesitar una menor cantidad de celdas y ma-
hbridos enchufables y para distancias superiores teriales, sumado a una relativa simplificacin del
1.000 km. se utilizarn vehculos de combustin sistema de control, para alcanzar el mismo resul-
interna. tado. Estos dos hitos se alcanzaran entre el 2020
y el 2030, segn algunas predicciones.
Octavo interrogante - Existe la saturacin de
los mercados?
Entre los 700 y 800 vehculos por mil habitantes, Escenarios 2012-2025
los mercados comienzan a mostrar un punto de
saturacin y Estados Unidos ya ha superado esa Los tres escenarios desarrollados a continuacin
barrera a partir de los aos 2000, por lo que se po- constituyen recorridos posibles de la industria au-
dra decir que el mercado se encuentra saturado. tomotriz global. No conforman un grupo excluyen-
Sin embargo, otros mercados, sobre todos los de te de otras alternativas sino un conjunto de cami-
los pases desarrollados todava no han alcanzado nos viables hacia el futuro.
estos niveles de saturacin.
En la periodizacin, se establece como el corto
Noveno interrogante - Las nuevas regulaciones. plazo al perodo que va entre los aos 2012 y
2015, el mediano plazo al perodo entre los aos
En los ltimos tiempos, la industria automotriz 2012 y 2020 y el largo plazo al perodo entre los
fij parmetros para alcanzar ciertos objetivos de aos 2012 y 2025.
reduccin de emisiones de dixido de carbono
(CO2). Para el ao 2012, Europa fij un objetivo de Escenario A
hasta 130 gramos de CO2 por kilmetro (g CO2/
km); para el 2020 se prev que alcance los 95 g Plantea que el fin de la crisis se dar en el pero-
CO2/km y se definir un nuevo objetivo para 2025. do comprendido entre los aos 2012 y 2015 y que
En Estados Unidos, el objetivo establecido es de ser liderado por los pases emergentes. En este
105 g CO2/km para 2020. escenario, se consolidara un nuevo mercado glo-
bal diferenciado, con un desarrollo de las clases
Dcimo interrogante - Cambios en los sistemas medias de la periferia que, para el ao 2016, se
de propulsin. estima ser de 700 millones de personas y para el
ao 2025,de entre 1300 millones y 1400 millones
Los vehculos elctricos seguirn en constante de personas.
desarrollo y crecimiento, aunque se requirirn no
menos de 2 dcadas para quelos elctricos puros La industria automotriz de China, caracterizada
puedan predominar sobre los de combustin. En por su rpido crecimiento, ocup en el ao 2011
los prximos 10 aos, seguir la supremaca de el primer lugar global, con cerca de 23% del total
los vehculos de combustin interna y sus mejo- del mercado; y se estima que no parar de crecer.
ras incrementales. Habr una profundizacin en Para el comienzo de la dcada siguiente, supera-
el downsizing, con motores de combustin ms ra los 40 millones de unidades anuales y a partir
pequeos y eficientes. de 2023-2024 concentrar ms de la mitad de la
produccin mundial. Mientras la produccin de
Undcimo interrogante - Evolucin de las varia- las tres industrias lderes tradicionales (Alemania,
bles energticas. Estados Unidos y Japn) oscilaba entre el creci-
miento anmico y el estancamiento e incluso hasta
En la actualidad, la mayor desventaja de un veh- algunos aos de contraccin, se estima que evolu-
culo elctrico puro pasa por la fuente de acumu- cionen aunque a tasas muy inferiores a las chinas.
lacin de energa elctrica, la batera, que genera
un importante costo adicional. Las actividades de Los coches elctricos no tendrn una presencia
investigacin sobre el tema de las bateras para relevante en el mercado, al menos hasta los aos
vehculos se enfocan a mejorar la densidad ener- 2020 y, la evolucin de la tecnologa predominante
gtica que redundara en una menor masa des- para los prximos 10 aos girar en torno a los
plazada, lograr un menor peso, una mejora de la motores de combustin interna y sus mejoras in-
crementales. La principal razn para esta predic- zado por la consolidacin de las tendencias supe-
cin es el alto costo de las bateras que presentar radoras cuya primera etapa se producira entre los
una lenta evolucin y descendente en relacin a aos 2020/21 y 2025.
los costos, aunque esto es difcil de predecir con
exactitud con la informacin actual disponible. La prolongacin de la crisis marca culturalmente
a las dos clases medias decisivas: las emergentes
Escenario B creciendo y consolidndose de manera gradual en
un contexto de inestabilidad internacional, y las
Plantea el fin de la crisis en el corto plazo, entre desarrolladas, defendiendo sus patrimonios ante
los aos 2012 y 2015, y que ser liderado por los un mundo que empieza a dejar de mirarla como
pases desarrollados. En este escenario, la mayor paradigma de bienestar.
parte de las empresas de los pases desarrollados,
luego de las dificultades que sufrieron durante el En cuanto a la produccin global de vehculos pre-
perodo que dur la crisis, conseguiran recompo- senta, a futuro, dos etapas bien diferenciadas. La
ner su dinmica. primera que abarcara hasta el ao 2015, contina
la tendencia creciente iniciada en el ao 2010, con
La industria automotriz china no puede realizar un predominio de los principales pases produc-
una expansin global. El proceso de afianzamien- tores.La segunda, a partir de 2015, ao en que se
to de la industria automotriz china, en imagen y producir un quiebre, que durar hasta el fin del
calidad, es mucho ms lento que en el escenario perodo de estudio, donde se observa un fuerte
A, aunque experimenta numerosos avances alter- crecimiento, sobre todo de la industria automotriz
nados con algunos pequeos retrocesos. Ser en china, llegando a superar en el ao 2025, los 125
la tercera dcada del siglo XXI cuando las empre- millones de vehculos fabricados en el mercado
sas chinas lograran ser reconocidas como empre- global.
sas globales.
Existir un alto grado de desarrollo y utilizacin
Existir un menor grado de desarrollo y utilizacin de motores trmicos con una clara orientacin a
de motores trmicos, aunque sern ms eficien- ser ms eficientes, ms pequeos y con menor
tes, ms pequeos y con menor nivel de conta- nivel de contaminacin, utilizando la tecnologa
minacin, dado por la tendencia de escasez y au- de downsizing, que sumado a un alto desarrollo
mento de los costos del petrleo y un importante y utilizacin de la propulsin hbrida, dado por la
grado de desarrollo y utilizacin de la propulsin necesidad de una eficiencia energtica intermedia
hbrida y de la propulsin elctrica pura como tec- y un bajo desarrollo, y utilizacin de la propulsin
nologas energticas ms eficientes. elctrica pura como tecnologa que madurar ms
adelante y que no se hace imprescindible en el
Escenario C corto y mediano plazo.
Este escenario est caracterizado por la imposi- Anlisis comparativo

cin del liderazgo global de los pases emergentes
y porque la industria automotriz se transformar y El mercado se diferencia, pero marcha a largo pla-
se adaptar a un mercado complejo en los prxi- zo hacia un mismo horizonte. Algunos mercados
mos aos. se acercan al nivel de saturacin, sobre todo en
los pases desarrollados. Sin embargo, esa fronte-
La economa mundial futura estar dividida en ra es alejada gracias a las innovaciones tecnolgi-
dos etapas. La primera aproximadamente en los cas que respaldan la renovacin vehicular crean-
aos comprendidos entre 2012 y 2015, con impor- do nuevas demandas. En los pases emergentes,
tantes turbulencias, donde tocan fondo la mayor dicha frontera se encuentra muy alejada, siendo
parte de los problemas desatados en 2008, aun- en la prctica invisible a lo largo del perodo com-
que tambin irn asomando las nuevas configu- prendido entre los aos 2012 y 2025.
raciones. En la segunda etapa la crisis persistira,
pero a un ritmo cada vez menor y con tendencias
superadoras, ya sean tecnolgicas, econmicas,
o institucionales, que aumentaran su presencia. A
este perodo de transicin le sigue otro, caracteri-
Escenarios A, B y C
Tasas de crecimiento real del Producto Bruto Global
Fuente: elaboracin propia en base a datos del Banco Mundial y estimaciones propias
En los tres escenarios aparecen tendencias comu- nario C emerge gradualmente afirmando formas
nes pero con diferentes ritmos de desarrollo. Por culturales propias y a travs de un recorrido com-
ejemplo, la presencia de las nuevas clases medias plejo. En los escenarios A y B, el fenmeno copia
de los pases emergentes es un hecho que apare- lo ocurrido en la primera dcada de este siglo si
ce en las tres anticipaciones aunque en el esce- bien con distintos matices.
Escenarios A, B y C
Clases medias de los pases emergentes
Fuente: elaboracin propia en base a datos de Goldman Sachs y estimaciones propias
Tambin en el caso de la irrupcin de vehculos cambio de las fuentes de energa, el control de la

hbridos y elctricos puros existe coincidencia en metropolizacin y la reconfiguracin del equilibrio
que dichos objetos tecnolgicos expresan un fe- ambiental. Sin embargo, los escenarios difieren en
nmeno ms amplio de transformacin integral, cuanto al ritmo del proceso y a su calificacin de
una metamorfosis de la industria automotriz que pas desarrollado o emergente.
la colocar en una situacin completamente dife-
renciada de la existente en el siglo XX. sto for-
mar parte de un proceso histrico que incluye al
Escenarios A, B y C
Industria automotriz: produccin global
Fuente: estimaciones propias en base a datos de OICA
El escenario C es el que ms evoluciona, al plan- global de poder, y una consolidacin gradual del
tear la produccin de ms de 125 millones de veh- ascenso de las clases medias de los pases emer-
culos al final del perodo analizado, aunque en un gentes, con una transformacin de la industria
primer momento, hasta el ao 2020, lo hace a una automotriz acompaando y adaptndose, a estos
tasa menor y por debajo de los escenarios A y B. ritmos.
Jerarquizacin de escenarios Le sigue en orden de viabilidad el escenario A que

difiere del anterior, por la mayor velocidad de la
Se han jerarquizado los escenarios utilizando cua- salida de la crisis y el crecimiento de las clases me-
tro criterios que a su vez han sido jerarquizados: dias.
Criterio 1 Evolucin de la economa global y su Queda muy por detrs de los otros dos, el escena-
interaccin con la industria automotriz. rio B que supone la permanencia del actual sistema
global de poder sin descartar algunos cambios, y
Criterio 2 El poder poltico-institucional. considera un ritmo rpido para la salida de la crisis
adems de grandes cambios tecnolgicos, entre
Criterio 3 Las presiones sociales. otras cuestiones.
Criterio 4 Innovacin tecnolgica en la industria Esta jerarquizacin de escenarios induce la necesi-

automotriz. dad de adaptacin a los cambios que no constitu-
yen una avalancha ante la cual nada se puede ha-
El escenario C aparece como el de mayor viabili- cer sino, un espacio de posibilidades que habilitan
dad, el cual describe una salida de la crisis a ms el desarrollo de estrategias nacionales y regionales
largo plazo que en los otros dos escenarios, es de intervencin en los acontecimientos futuros.
portador de una nueva configuracin del sistema
Conclusiones finales
Dados el diagnstico y la presentacin de los dife-
rentes escenarios jerarquizados, y frente a la exis-
tencia de mercados ms competitivos con nuevos
jugadores globales y una demanda ms heterog-
nea, con una creciente produccin en los pases
emergentes y una convivencia de diferentes tec-
nologas (actuales y futuras), se dejan planteadas
ciertas cuestiones a tener en cuenta, con algunos
desafos y lineamientos para la regin:
Los fabricantes debern hacer esfuerzos para

realizar un recambio de sus planteles capaces
de manejar las nuevas tecnologas y adaptar sus
procesos de fabricacin.
Desarrollar, a travs de convenios y/o acuerdos

de cooperacin en donde intervengan diferentes
institutos, cmaras y universidades, adems de
empresas terminales y autopartistas, recursos
humanos capaces de hacer frente a los nuevas
tecnologas y procesos.
Desarrollar polticas destinadas a mejorar la ges-

tin y organizacin de las PyME autopartistas,
que tendrn una gran incidencia en la industria
en los prximos aos.
Implementar y apoyar el cuidado del medio am-

biente en los procesos de produccin de la in-
dustria.
Argentina tiene un gran presente a nivel automo-

triz, con niveles de produccin rcord en los lti-
mos aos. Sin embargo, las polticas sectoriales, el
acceso a tecnologa del exterior y la capacitacin
del personal, deber ser acompaada por una ade-
cuacin general a la industria automotriz por venir.
El futuro del sector automotriz en el mun-

do (2025): fuerzas impulsoras y tecnologas clave
para su desarrollo en el marco de polticas que pro-
muevan la calidad de vida y la conservacin del me-
dio ambiente y de los recursos naturales.
1. Introduccin y
El estudio parte de la consideracin de la industria
automotriz como un sector industrial clave de las
objetivos del estudio principales economas del mundo, adems de ser

un elemento dinamizador del avance econmico,
productivo, social y tecnolgico de las mismas.
El presente informe corresponde a la investiga-
cin comprometida en el marco del estudio El Dicho concepto permite plantearse un conjunto
futuro del sector automotriz en el mundo (2025): de interrogantes que sentarn las bases del estu-
fuerzas impulsoras y tecnologas clave para su de- dio prospectivo, y cuyo resultado final del trabajo
sarrollo en el marco de polticas que promuevan se basar en las siguientes cuestiones planteadas:
la calidad de vida y la conservacin del medio am- cul ser el contexto macroeconmico, comer-
biente y de los recursos naturales el cual ha sido cial y energtico que se espera a nivel internacio-
llevado a cabo por el equipo de la Asociacin de nal?, hacia dnde se orienta la produccin y el
Fbricas Argentinas de Componentes, en el mar- mercado de vehculos automotores en el corto
co del PROYECTO BIRF 7599/AR para el Ministerio plazo y en el mediano plazo?, cmo van a reper-
de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva de cutir las nuevas tecnologas en los vehculos, los
la Nacin. diferentes sistemas y los combustibles convencio-
nales y alternativos?, slo por citar algunos de los
Los contenidos del informe y las apreciaciones ms importantes.
volcadas responden en un todo a lo suscripto en
el plan detallado de actividades, aprobado por la
contratante y tiene como motivacin principal la
realizacin de una primera etapa de diagnstico
sobre un conjunto de factores, definidos a lo largo
de la misma, que se entiende influirn sobre el fu-
turo de la industria y son susceptibles de explicar-
lo (o aportar elementos de valor en ese sentido),
para definir, en una segunda etapa, algunos posi-
bles interrogantes estratgicos a nivel mundial so-
bre el futuro de la industria automotriz. Por ltimo,
y luego de definirse los interrogantes, se elabora-
ron tres escenarios posibles de la industria auto-
motriz mundial hacia el ao 2025 y se procedi a
una jerarquizacin de los mismos para determinar
cul de ellos es el ms probable.
La primera etapa del trabajo constituira entonces

una base para, en la segunda etapa, definir los in-
terrogantes y el escenario ms probables de com-
portamiento de la industria y de las variables ms
significativas para la misma, como respuesta a los
temas planteados.
2. METODOLOGA las tecnologas (nuevos desarrollos tecnolgicos

aplicados a vehculos y autopartes).
Como ltima etapa, la cual corresponde al segun-

La investigacin, se dividi en tres etapas muy do mes de ejecucin, a travs de un conjunto de
bien diferenciadas, cada una con subetapas com- herramientas de anlisis prospectivo se evaluaron
ponentes encadenadas. prospectivamente los principales actores, varia-
bles y fenmenos (visibles o en germen) detecta-
En principio, se realiz una recopilacin y prepara- dos, sus interrelaciones y la dinmica de conjunto.
cin de la informacin estadstica y de documentos Alternativamente, se utilizaron una Matriz de an-
de distintas fuentes. Se tuvo en cuenta la compila- lisis estructural y Encadenamientos de etapas
cin de informacin estadstica de los organismos para la seleccin de variables significativas; Tra-
internacionales de diferentes pases y/o entidades tamientos de series temporales (alisamientos
especficas, as como de las principales consultoras exponenciales, regresiones y otros tratamientos),
globales. Tambin se reuni informacin de datos Modelos de simulacin (KSIM y otros), Redes
sectoriales referidos a temas comerciales, producti- neuronales artificiales para pronsticos de varia-
vos y tecnolgicos de cmaras especficas naciona- bles; Matrices de juegos de actores(Mactor) y
les e internacionales, consultoras globales y bases Teora de juegos, para la evaluacin prospectiva
de datos propias, y se realiz una revisin biblio- de actores.
grfica sobre documentos que tratan la temtica de
cambios previsibles para el ao 2025 de la actividad Para finalizar, en esta etapa se plantearon diversos
global y de la industria automotriz en particular. escenarios de la industria automotriz para el ao
Entre los temas analizados se encuentran el de 2025 y se procedi a jerarquizarlos, con un An-
las polticas y regulaciones ambientales, de segu- lisis morfolgico para la evaluacin prospectiva
ridad, territoriales y de transporte con influencia restringida al objeto-tecnolgico-automvil y
sobre la industria automotriz, y las polticas de en una visin ms amplia para la combinacin de
asistencia a la cadena de valor automotriz en pa- respuestas a los interrogantes estratgicos res-
ses centrales y en desarrollo. En particular, se hizo pecto del futuro, con un horizonte al 2025, de la in-
una recopilacin de las regulaciones en Europa, dustria del automvil, as como tambin se realiz
Estados Unidos, Asia y los bloques regionales, en un Anlisis de ciclos industriales, con una curva
cuestiones ambientales (emisin y tipo de motor), en S, analogas simples, y un Mtodo multicrite-
seguridad (activa y pasiva) y eficiencia energtica. rio para la jerarquizacin de escenarios.
Por ltimo, se sistematiz la informacin, se defi-
nieron indicadores claves y se plante cul es la
delimitacin del sector automotriz, para definir los
objetivos del estudio.
La segunda etapa apunt a la elaboracin del

diagnstico de la situacin actual y a la identifi-
cacin de indicios del rumbo de cada tema ana-
lizado, para lo cual se defini la problemtica de
la industria automotriz y autopartista, elaboran-
do un anlisis global y especfico del sector. Por
un lado, se consideraron temas externos a la in-
dustria como lo es el contexto macroeconmico
mundial, la situacin socioeconmica y demogr-
fica, la cuestin energtica y las regulaciones de
mayor incidencia (cuestiones medioambientales,
eficiencia energtica y seguridad); y temas inter-
nos, como un anlisis del mercado en relacin a
las ventas y produccin mundial de vehculos, la
situacin a nivel de principales empresas termi-
nales (estrategias, plantas y nuevos centros pro-
ductivos, proceso de fusiones y adquisiciones) y
3. Diagnstico Global Para cada una de las partes del anlisis se abordan
y Especfico del las principales orientaciones, remarcando en cada

caso cual fue la evolucin de los ltimos aos,
Sector Automotriz cual es la situacin actual y cul es la perspectiva

para los prximos aos.
En el siguiente cuadro se presentan las variables

En este captulo se realiza un diagnstico comple-
contempladas, y los factores que a juicio del equi-
to de los temas que influyen y tendrn algn efec-
po las componen, y a modo de resumen un breve
to en el futuro en la industria automotriz mundial.
comentario adicional.
Por un lado se analizan cuestiones externas a la in-
dustria automotriz, de ndole estructural, aunque
necesarias de ser consideradas por su influencia
y, por otro lado, en un nivel ms especfico, al sec-
tor, donde se exponen cuestiones internas a la in-
dustria automotriz mundial.
Cuadro sntesis de principales temticas contempladas
temas variables principales cuestiones tendencias

Consolidacin de China en los primeros lugares a nivel mundial.
Expansin de la economa mundial
La economa mundial contina expandindose pero de forma
en el largo plazo con cambios rela-
desigual con mayor peso de emergentes. Tendencia de creci-
tivos en materia de regiones/pases
Contexto ma- miento del PBI ms lento (excepto por crisis internacionales,
impulsores
croeconmico EEUU y Europa).
Flujo de comercio internacional y re-
El ritmo de expansin econmica global se tradujo en creci-
definicin de la estrategia comercial
miento ms que proporcional del flujo de comercio.
global
Tasas de crecimiento de las clases Nueva clase media en los pases emergentes altera condicio-
medias nes de consumo.
Socioeconmica
Comportamiento del consumidor Los hbitos de consumo estn cambiando en todo el mundo.
y demogrfica
La dinmica de la distribucin de la poblacin mundial se altera
EXTERNOS Perfil demogrfico
a partir de la migracin y cambios en la movilidad urbana.
Cambios en la matriz energtica Los pases con mercado automotriz y con las principales indus-
Energa
global trias mundiales, tienen dficit energticos.
Polticas pblicas de asistencia a la Los gobiernos se han vuelto ms activos en los principales mer-
industria cados automotrices. Legislacin tributaria, fiscal y del trabajo
Polticas pblicas Infraestructura
Otras polticas pblicas
Transporte y logstica
Las consideraciones ambientales tambin tendrn un peso im-
Cuestiones ambientales
portante de la industria hacia el 2020.
Regulaciones Eficiencia energtica Nuevos combustibles alternativos
Seguridad Se definen nuevas condiciones para la seguridad activa y pasiva
temas variables principales cuestiones tendencias

Indicadores claves globales (pro-
duccin, ventas, Comex, inversio- Tendencia de las ventas y la produccin mundial
Mercados nes, capacidad instalada)
Principales pases productores y Cambio masivo en ambiente competitivo har emerger a Chi-
nuevos jugadores na e India como jugadores principales dentro de la industria.
Comportamiento de principales empresas. Procesos de fusiones y Aadquisiciones. Nuevos centros de
produccin
Empresas Estrategias y segmentacin geogrfica
Industria autopartista (segmentacin por lnea de negocio, produccin global, etc.)
Relacin termi-
Dudas sobre el control de la cadena de valor (entre OEM y sistemistas). Menor cantidad de proveedo-
nal - autopar-
res.
tismo
INTERNOS
Vehculos compactos y ms livianos. Vehculos ecolgicos.
Mayor aerodinmica.
Cambios en los procesos productivos
Caractersticas del auto / sistemas Reduccin de los costos de produccin
Tecnologas productivos / nuevas tecnologas /
Downsizing (motores ms pequeos y potentes). Cambios en
nuevos materiales
combustin (hbridos, elctricos, etc.)
Accionamiento elctrico en vez de mecnico. Interconexin
Uso de nuevos materiales (ms livianos, reciclables)
Los consumidores estn aumentando sus preferencias por
Comerciales Perfil de los consumidores vehculos ms compactos, eficientes y silenciosos.
Cambios en la propiedad del vehculo.
3.1. Cuestiones Externas/ 3.1.a.1. Expansin de la economa

mundial y ritmo de crecimiento
Estructurales diferencial entre pases
En el presente acpite se abordan temticas de desarrollados y emergentes
alta incidencia en la industria automotriz hacia el
ao 2025, consideradas, segn se coment, exter- Evolucin en los ltimos aos
nas y estructurales. Se parte de considerar el con-
texto macroeconmico mundial, para luego abor- Durante los ltimos 30 aos, la economa mundial
dar la situacin socioeconmica y demogrfica y se ha expandido a una tasa promedio de 3,4%
los temas referidos a la cuestin energa. A partir anual, lo que representa un crecimiento acumula-
de all, se expone cules son las decisiones que do de 187% entre 1980 y 2011. Cabe destacar que
toman los gobiernos y estados en cuestiones de este perodo ha transcurrido con niveles de vola-
polticas pblicas y por ltimo las regulaciones en tilidad relativamente bajos, al menos hasta que
materia de medio ambiente, eficiencia energtica estall la crisis financiera internacional en 2008.
y seguridad. As, se trat de un ciclo de baja volatilidad y de
crecimiento econmico estable. De hecho, entre
1980 y 2011, la economa mundial logr tasas de
3.1.a. Contexto crecimiento positivo durante todos los aos, ex-
cepto en 2009 (cuando retrocedi -0,6%).
macroeconmico mundial
Otro factor destacable de este proceso fue el peso
de las economas emergentes, en detrimento de
los pases desarrollados. Durante los pasados 30 zadas (2,5%), datos que afirman esta situacin.
aos, las economas emergentes lograron crecer Esta tendencia se profundiza si se considera la l-
a elevadas tasas, constituyendo los pases con tima dcada, donde el crecimiento emergente al-
mayor crecimiento en el mundo y jugando un rol canza un 6,3% anual promedio, mientras que el de
de mayor importancia en la actividad econmica los pases desarrollados se ubica en 1,6%. As, si
mundial. Segn el FMI, el grupo de pases emer- bien los pases emergentes representaron menos
gentes registr entre 1980 y 2011 una tasa de ex- del 29% del PIB mundial en ao 2011, las top 20
pansin promedio anual de 4,6%, prcticamente economas emergentes fueron responsables de
el doble de la alcanzada por las economas avan- ms de un 55% en el crecimiento del PIB mundial
Contribucin al crecimiento mundial

(en puntos porcentuales)
Fuente: elaboracin propia en base a FMI
Esta situacin condujo a la aparicin de nuevos cambio estructural en la economa global. Pese
jugadores de peso a nivel mundial. En particular, a los temores que este cambio estructural pue-
los pases que conforman el grupo denominado da provocar en el mundo industrializado, no de-
BRICS, con Brasil, Rusia, India, China y la reciente bemos olvidar que tambin conlleva la promesa
incorporacin de Sudfrica, han cobrado una rele- de una mejora general en el desarrollo y de una
vancia econmica creciente para el resto del mun- distribucin ms equitativa de los recursos y de
do. Actualmente, segn datos de la ONU, estos las oportunidades para toda la humanidad. As,
pases representan cerca del 43% de la poblacin aunque originalmente slo fueron atractivos por
mundial, un cuarto del territorio global y ms de sus recursos naturales, o como fuente de mano
un cuarto de la economa mundial con 22,6 billo- de obra barata y de fabricacin a bajo costo, los
nes de dlares, segn datos del FMI para el ao mercados emergentes se ven ahora como merca-
2012. Y los mismos explicaron un 50% del creci- dos prometedores por derecho propio. El rpido
miento mundial entre 2000 y 2008. crecimiento demogrfico, el desarrollo econmi-
co sostenido y una creciente clase media, que se
Esta reciente importancia de los mercados emer- explicar en un prximo captulo, fueron haciendo
gentes (ME) ha dejado de ser una idea del futuro que muchas empresas vean a los mercados emer-
para convertirse en un hecho cuantificable. Sus gentes de una manera totalmente nueva.
implicaciones son susceptibles de provocar un
Situacin actual duraderos en el crecimiento potencial de la eco-

noma de los Estados Unidos. Tal posibilidad ha
Actualmente, la economa mundial enfrenta im- sido acompaada por un incremento en la incerti-
portantes desafos que provienen principalmente dumbre y por una cada en los niveles de confian-
del mundo desarrollado. A medida que se reduce za, lo cual tambin ha aumentado el temor de una
la posibilidad de implementar polticas que eviten doble recesin.
una crisis de mayor profundidad en el mundo de-
sarrollado, la aversin al riesgo y la posibilidad de La economa de China creci a un ritmo ms lento
eventos extremos ha ido aumentado en los cen- en los ltimos aos, con una cifra menor a la espe-
tros financieros mundiales. Existen bsicamente rada. Este ao por primera vez el gobierno chino
dos epicentros de incertidumbre: el primero y ms baj su meta de crecimiento econmico despus
serio es Europa, el segundo es Estados Unidos. La de mantenerlo en torno al 8 por ciento por siete
dinmica proveniente de estos epicentros no ope- aos consecutivos.
ra de forma independiente, sino que interacta de
forma compleja, y a pesar de la dificultad en pre-
decir el desenlace de estos riesgos, podra llevar a Perspectivas para los prximos aos
crculos viciosos en la economa mundial.
Ms all de los posibles escenarios derivados de
Consideremos primero el caso de la Unin Euro- la situacin internacional actual, se espera que las
pea que est lidiando con una crisis de confianza tendencias de largo plazo de diferente ritmo de
de proporciones impredecibles. Las tensiones en expansin econmico se mantengan a futuro.
la deuda soberana de muchos pases europeos se
han intensificado y se han contagiado lentamente De hecho, los cambios en el equilibrio de poderes
a otras economas. Esta situacin se ve magnifica- y las dificultades macroeconmicas estn acen-
da por la desaceleracin en la actividad econmi- tuando un mundo de dos velocidades en lo que
ca global y exacerbada a su vez por un euro muy se refiere al crecimiento econmico. El mundo de-
fuerte relativo a sus fundamentoslas condicio- sarrollado probablemente experimente un creci-
nes de baja productividad y el estancamiento en miento ms lento debido a las medidas de austeri-
Europa del Sur y los ajustes fiscales pro-cclicos dad necesarias para reducir los grandes lastres de
que la mayora de los pases con deuda han per- deuda creados por la crisis financiera. Entretanto,
seguido para calmar los mercados. A medida que las perspectivas de crecimiento econmico de los
los pases europeos pierden la habilidad de crecer mercados emergentes, si bien se han revisado a la
para salir de sus problemas de deuda soberana y baja, siguen siendo muy superiores a las del mun-
la necesidad de ajustes fiscales es mayor, la re- do desarrollado. Este diferencial se ha acentuado,
gin empieza a verse atrapada en un espiral de de hecho, por los efectos que todava tiene la cri-
alta deuda y bajo crecimiento. La articulacin de sis financiera.
una respuesta de poltica coordinada ha sido di- Las proyecciones apuntan a que los inversores
fcil, comprensiblemente, en este contexto, espe- seguirn invirtiendo en los mercados emergentes
cialmente debido a la asimetra institucional entre por un buen tiempo. Los mercados emergentes ya
una sola autoridad monetaria (la del Banco Central atraen casi el 50% de la inversin extranjera direc-
Europeo) que coexiste con tantas autoridades fis- ta (IED) global entrante, y representan el 25% de la
cales independientes como miembros de la Unin inversin extranjera directa saliente. Los lugares
Europea. ms atractivos para la IED siguen siendo frica,
Oriente Medio, y Brasil, Rusia, India y China (los
En los Estados Unidos el panorama tampoco es BRIC), al igual que algunos mercados asiticos de
fcil, aunque menos problemtico que en Europa. especial inters en este momento.
La desaceleracin en la actividad econmica es-
tadounidense ha persistido y las previsiones de Lo anterior derivar en un cambio en el orden
crecimiento se mantienen dbiles. A pesar del es- econmico mundial en los prximos aos. Segn
tmulo fiscal y monetario, la economa mantiene datos de EuroMonitor, seis de las diez economas
un bajo crecimiento, al tiempo que se demora la ms grandes en 2010 en trminos de PIB medido
aparicin de mejoras sustanciales en el mercado en paridad de poder adquisitivo (PPA) pertenecan
laboral. sto ha suscitado interrogantes acerca de al grupo de pases avanzados. Mientras que para
si la crisis financiera ha tenido efectos adversos
2020 se aguarda que China supere a EE.UU. para la sptima economa ms grande. Encontrndose
convertirse en la economa ms grande del mun- entre los principales exportadores mundiales de
do, y que haya ms economas emergentes entre energa y recursos naturales, el potencial de creci-
las primeras diez. En el ao 2012, China habr su- miento de Rusia y Brasil es prometedor, aunque la
perado a Japn para convertirse en la tercera ma- falta de diversificacin econmica en Rusia puede
yor economa del mundo, con un PIB que repre- causarle problemas en el largo plazo. Finalmente,
sentar el 5,8% del total mundial en trminos de hacia 2020, Mxico desplazar a Italia como d-
PPA. A largo plazo, India podra crecer an ms r- cima economa ms grande del mundo, ya que
pido que China, debido a que su poblacin es ms posee una poblacin en crecimiento y la proximi-
joven y tendra un crecimiento ms rpido. Por dad a EE.UU. sern claves en este proceso. As,
su parte, para el 2020, Rusia superara a Alema- con cinco pases emergentes en la lista de las diez
nia en el ranking de las primeras diez economas mayores economas, el poder mundial se volver
en trminos de PIB medido en trminos de PPA y ms equilibrado hacia 2020.
se convertir en la quinta economa ms grande.
Brasil, por el contrario, habr superado tanto al
Reino Unido como a Francia para convertirse en
Ranking 10 pases con mayor PIB del mundo.

2020 vs 2010
2010 2020
RANKING PIB MILLONES DE PIB MILLONES
PAS PAS
U$s DE U$s
1 EE.UU. 14.802.081 CHINA 28.124.970
2 CHINA 9.711.244 EE.UU. 22.644.910
3 JAPN 4.267.492 INDIA 10.225.943
4 INDIA 3.912.911 JAPN 6.196.979
5 ALEMANIA 2.861.117 RUSIA 4.326.987
6 RUSIA 2.221.755 ALEMANIA 3.981.033
7 REINO UNIDO 2.183.277 BRASIL 3.868.813
8 FRANCIA 2.154.399 REINO UNIDO 3.360.442
9 BRASIL 2.138.888 FRANCIA 3.214.921
10 ITALIA 1.767.120 MXICO 2.838.722

Fuente: elaboracin propia en base a EuroMonitor
3.1.A.2. Flujo de Comercio internacionales en el mbito multilateral (Organi-

zacin Mundial del Comercio) como a travs de
Internacional y redefinicin de diferentes acuerdos regionales.
la estrategia Comercial Global
El entorno del comercio mundial comenz a cam-
Evolucin en los ltimos aos biar de la mano de la nueva arquitectura econmi-
ca mundial, en la cual los grandes pases emergen-
En los ltimos aos, el ritmo de expansin eco- tes comenzaron a ganar relevancia en concierto
nmica global se tradujo en crecimiento ms que de las naciones. Como consecuencia de este fen-
proporcional del flujo de comercio. Esto estuvo meno, y la multipolarizacin y complejidad en el
explicado tambin por el hecho que hasta entrada entrecruzamiento de intereses que gener en las
la primera dcada en el siglo XXI, se mantena un negociaciones multilaterales, la Ronda Doha (lla-
escenario de mayor apertura internacional, ten- mada la ronda del desarrollo a raz de la renovada
diente a fortalecer las negociaciones comerciales importancia de las problemticas de los pases en
desarrollo que se hacan or por su mayor peso nos y la apreciacin cambiaria.

mundial) no pudo cerrarse.
La recuperacin del comercio mundial tras la
La crisis que comenz en 2008 en los pases avan- crisis se desaceler en 2011; el crecimiento del
zados y afect a estos con mayor intensidad que comercio de mercancas disminuy un 6,6%, de
a los pases emergentes, aceler este proceso de 12,6% en 2010. En el escenario de base, el cre-
cambio en la configuracin mundial, consolidan- cimiento del comercio mundial continuar a un
do un nuevo polo de relevancia geopoltica en el ritmo menor, registrando 4,4% y 5,7% en 2012 y
conjunto de los pases en desarrollo, liderados 2013, respectivamente. El dbil crecimiento eco-
hasta el momento por los pases del BRICS. nmico mundial, especialmente entre las econo-
mas desarrolladas, es el principal factor detrs de
La paralizacin de las negociaciones multilatera- dicha desaceleracin.
les y la ineficacia de los estamentos de discusin
ms acotados, como el G-8, el G-20 o el G-77, to- Por lo mencionado previamente, los pases en
dos afectados por una crisis de representatividad desarrollo han mostrado ser ms resistentes a la
y por la imposibilidad de compatibilizar intereses crisis y su importancia en el comercio mundial si-
tan dismiles, provocaron que no fuera posible gue en aumento. Entre 1995 y 2010, su participa-
adoptar soluciones globales en inters de la co- cin en el volumen del comercio mundial aument
munidad internacional, y que cada pas se volvie- 28,5% a 41,2%.
ra hacia la utilizacin de las polticas que ms se
ajustaran a sus problemticas especficas. En el caso del petrleo, los metales, las materias
primas agrcolas y las bebidas, los niveles de pre-
De esta manera, tras la crisis se produjo un rebro- cios medios para el ao 2011 en su conjunto supe-
te del proteccionismo que, comenzando en los raron los promedios rcord alcanzados en 2008.
pases desarrollados, se traslad a los emergentes
vctimas del achicamiento de sus mercados exter-
Composicin de las exportaciones mundiales.

2001 y 2011
Fuente: elaboracin propia con dato de International Trade Centre

El factor China ha incidido en un crecimiento dinmica comercial, China desempea un papel

de su participacin en los flujos comerciales de cada vez ms relevante, tanto en las exportacio-
la regin, al tiempo que los Estados Unidos y la nes como en las importaciones, y rpidamente ha
Unin Europea van perdiendo presencia relativa. desplazado al Japn como principal socio comer-
Durante 2006-2010, la tasa de crecimiento de las cial de Asia y el Pacfico en la presente dcada.
exportaciones regionales hacia China ms que
quintuplic la correspondiente al mundo. Ade- El recrudecimiento de la crisis internacional evi-
ms, sobresale como el principal destino hacia el denciado durante 2012, y teniendo esta vez como
que han aumentado las exportaciones de Amrica epicentro a la Unin Europea, gener incertidum-
Latina y el Caribe durante la pasada dcada. En bre a nivel mundial sobre la sostenibilidad del cre-
2010, las exportaciones de la regin dirigidas a cimiento econmico y comercial. Sin embargo,
China representaron el 8% de las exportaciones hasta el momento los precios de los commodities
totales de la regin, en tanto que la participacin alimenticios, energticos y minerales se encuen-
de los Estados Unidos fue de un 41% y la de la tran en niveles cercanos a los rcords, por lo que
Unin Europea (27 pases) de un 13%. se est observando solo una desaceleracin del
comercio pero no una cada del mismo.
Situacin actual
Perspectivas prximos aos
Aunque la crisis internacional provoc una cada
del comercio mundial significativa, esta experi- An no est claro si las tendencias observadas en
ment una rpida recuperacin de la mano del in- los ltimos 10 aos sern las que conducirn los
tercambio comercial entre los pases emergentes. fundamentos del comercio mundial en la dcada
En 2009 las exportaciones de Amrica Latina y el siguiente, o si la crisis ha cambiado la estructura
Caribe a los Estados Unidos y la Unin Europea se del intercambio y se observarn nuevos patrones
redujeron un 26% y un 29%, respectivamente, las hacia adelante.
destinadas a Asia cayeron solo un 4% y las dirigi-
das a China aumentaron un 11%.
Estos datos no solo ratifican la creciente impor-

tancia que ha adquirido China como destino de las
exportaciones, sino que tambin explican parte
de la resiliencia con que esta pudo abordar la cri-
sis internacional y su dinmica recuperacin tras
la crisis.
En 2011, los pases en desarrollo lideraron la recu-

peracin de la demanda externa, contribuyendo a
la mitad del crecimiento mundial de importacio-
nes, en comparacin con un promedio de 43% en
los tres aos anteriores a la crisis. Los patrones
cambiantes del comercio estn asociados con el
rpido crecimiento industrial en los principales
pases en desarrollo. Entre 1995 y 2011, el comer-
cio Sur-Sur creci a una tasa anual del 13,7%, muy
por encima de la media mundial de 8,7%.
La relevancia de China como socio comercial es

mucho mayor en las importaciones que en las ex-
portaciones, lo que ha generado un creciente dfi-
cit comercial con esa regin. La proyeccin indica
que China tender a desplazar a la Unin Europea
como segundo principal proveedor de importa-
ciones para Amrica Latina y el Caribe. En esta
Proyecciones del comercio mundial hasta 2020.

(% global GDP)
Fuente: elaboracin propia en base a Oxford Economics/Haver Analytics

Lo que s est claro es que la regin asitica conti- se convertirn en ms importante para el comer-
nuar siendo una plataforma de exportaciones al- cio mundial que Estados Unidos o la Eurozona.
tamente competitiva, con cerca de la mitad de las
compaas localizadas en Asia esperando expor- La emergencia de estas nuevas superpotencias
tar ms del 60% de su produccin para el 2020. emergentes conducir a un resurgimiento de la
concentracin de la demanda global, y se conver-
Las perspectivas son que tanto China como India tirn en la principal plataforma en el momento en
continuarn conduciendo la expansin del comer- que los exportadores desarrollen sus planes es-
cio mundial, y que para 2020 estas dos economas tratgicos para la dcada siguiente.
Comercio mundial hasta 2025 para principales pases. Participacin del total del comercio mundial
Fuente: elaboracin propia en base a Oxford Economics/Haver Analytics

Las proyecciones hacia 2020 sugieren que China tina desarrollaron tambin ncleos poblacionales
aumentara de forma notoria su posicin relativa significativos de clases medias. Actualmente, el
como destino de las exportaciones regionales. fenmeno ocurre en China y en India y el motor de
esta transformacin es el crecimiento econmico,
Si se mantiene el actual ritmo de crecimiento de la ya que a medida que la economa crece, el merca-
demanda de productos en los Estados Unidos, la do interno comienza a expandirse y es, en general,
Unin Europea y el resto del mundo y la demanda un mercado de clase media.
de China crece solo a la mitad del ritmo registra-
do en esta dcada, este pas superara a la Unin India y China, as como tambin otros mercados
Europea en 2014 y pasara a ser el segundo mayor emergentes, estn empezando a experimentar las
mercado para las exportaciones. exigencias de sus crecientes clases medias. Se-
gn datos del Banco Mundial, las clases medias
En el caso de las importaciones se prev un com- aumentaron entre 1990 y 2005 en Asia en 1,5 mi-
portamiento similar y que China supere a la Unin llones de personas, en Amrica Latina en 362 mi-
Europea en 2015. Esta tendencia podra rezagarse llones y en frica subsahariana en 197 millones. La
en funcin del dinamismo que aporte el comer- clase media constituye un tercio de la poblacin
cio bilateral en funcin de los acuerdos de asocia- de frica, tres cuartos de la poblacin de Amrica
cin de la Unin Europea con Centroamrica, el Latina y casi 90% de la poblacin de China.
Caribe, la Comunidad Andina y, eventualmente, el
MERCOSUR. Los aumentos de las importaciones La redistribucin del crecimiento mundial est te-
desde China se produciran sobre todo en bienes niendo un efecto sin precedentes en los mercados
de capital, en especial en productos electrnicos, emergentes a la hora de sacar a la poblacin de
piezas y partes, as como maquinarias y equipo, la pobreza y situarla dentro de las clases medias
adems de textiles y confecciones. De todas ma- consumidoras, dejando atrs la pobreza, esa nue-
neras, se trata de productos en los que China ya va clase aumenta la competencia por mano de
posee una elevada insercin, y que se hace ms obra y recursos, adems de proporcionar enor-
perceptible en los pases con mayores niveles de mes promesas a las multinacionales que adecuan
apertura y menor diversificacin industrial. sus productos y servicios a las clases burguesas
de nuevos consumidores. Durante las prximas
En cuanto a las negociaciones y la liberalizacin dcadas, se prev que el nmero de personas
mundial del comercio, las dificultades presenta- integrantes de la denominada clase media mun-
das en los estamentos multilaterales hacen prever dial aumente ms del doble y que la mayora de
que a futuro tendr preponderancia el regionalis- los nuevos miembros de este grupo procedan de
mo como estrategia de negociacin de los distin- China y de la India.
tos pases, sobre todo como forma de enfrentar el
avance de la produccin y exportaciones de China El incremento de la poblacin y de la prosperidad
y otros pases asiticos altamente competitivos y impulsa un nuevo crecimiento de consumidores y
con altas tasas de inversin. de la urbanizacin. Entre ahora y el 2050, se espe-
ra que la poblacin mundial crezca en 2.300 millo-
nes de personas, llegando a 9.100 millones.
3.1.b. Situacin Pero adems, la poblacin mundial no solo est
socioeconmica y demogrfica creciendo, su composicin tambin est cambian-
do de forma importante. Durante las prximas d-
3.1.B.1. Crecimiento de las cadas, se prev que el nmero de personas per-
tenecientes a la llamada clase media mundial
clases medias aumente ms del doble, pasando de 1.845 millo-
nes en 2009 a 4.884 millones en 2030. La mayo-
Situacin en los ltimos aos ra de las incorporaciones procedern de tan slo
dos pases, China y la India, dos lugares donde el
La clase media mundial, hasta hace poco, estaba consumo privado ha crecido rpidamente en los
limitada a la trada formada por Europa, Amrica ltimos aos. De hecho, para poner la fuente y la
del Norte y Japn. En los aos 1970 y 1980, pa- magnitud de este crecimiento en perspectiva, el
ses como Corea del Sur, Brasil, Mxico y Argen- 66% de la clase media mundial estar en pases
asiticos en 2030, lo que se compara con el 29% gasto mundial de la clase media alcance los 55,680
que se observaba en 2009. millones de dlares PPP de 2005, lo que represen-
ta un incremento de casi tres veces en relacin al
Este crecimiento de la clase media a nivel global gasto de 2009. Adems, se prev que un 59% de
resultar adems en un mayor gasto de parte de este gasto est concentrado en la regin asitica.
esta clase social. As, se prev que para 2030 el
Clase media mundial. 2030 vs 2009
Fuente: elaboracin propia en base a datos de la OCDE

As, en el futuro la mayora de la nueva clase me- En 2000, los pases en desarrollo albergaban un
dia del mundo vivir en los mercados emergentes, 56% de las clases medias de todo mundo; sin em-
y casi todos vivirn en ciudades. Este aumento de bargo, en 2030, esa cifra deber alcanzar un 93%.
la urbanizacin estimular los negocios, pero ejer- China e India respondern solas por dos tercios de
cer una enorme presin sobre la infraestructura. ese crecimiento, siendo China responsable de un
Miles de millones de nuevos consumidores de 52% del aumento e India, un 12%, segn datos del
clase media en los mercados emergentes, repre- Banco Mundial.
sentan nuevos mercados para las exportaciones
del mundo desarrollado, y para las compaas con Y segn las proyecciones de la Divisin de Po-
sede en pases desarrollados. blacin, Departamento de Asuntos Econmicos y
Sociales de las Naciones Unidas, en 2025 la India,
Segn algunas proyecciones, en 2030 dos mil mi- con 1.460 millones de habitantes superar la can-
llones de persones podran incorporarse a la clase tidad de habitantes de China, de 1.390 millones,
media mundial. Esta tendencia estar especial- y ser el pas ms populoso del mundo. Segui-
mente protagonizada por las economas asiticas, damente, segn las proyecciones efectuadas uti-
aumentarn mucho las clases medias, especial- lizando la variante media, la poblacin de China
mente en China e India, debido a sus tasas de cre- disminuir hasta 1.290 millones en 2050. En la In-
cimiento. Un anlisis de la distribucin geogrfica dia el crecimiento continuar, hasta llegar a casi
de esos individuos revela datos sorprendentes. 1.720 millones para 2060, para despus comenzar
a disminuir.
3.1.b.2. Comportamiento del dej al descubierto la zona de quiebre de la eco-

noma global en desequilibrio. Los consumidores
consumidor endeudados se vieron obligados a hacer cambios
radicales, de modo que incrementaron el ahorro,
Es importante tambin analizar el comportamien-
liquidaron deudas y dejaron de gastar descuidada-
to del consumidor porque en los ltimos tiempos
mente. Pero esta situacin no fue igual para todas
se observa que no slo est creciendo la pobla-
las economas, por ejemplo, en China, el impacto
cin mundial, sino que los hbitos de consumo
de la crisis se concentr en el sector exportador
estn cambiando en todo el mundo de forma con-
del pas, la cada de las exportaciones llev a la
siderable. Entre estos importantes cambios y a
prdida de aproximadamente 20 millones de em-
modo de ejemplo, se observan que las personas
pleos. Sin embargo, a pesar de este aumento sig-
realizan sus compras debido a que una proporcin
nificativo en el desempleo, el gasto del consumi-
creciente de la actividad de ventas est teniendo
dor chino continu su rpido crecimiento.
lugar en Internet. La rapidez y comodidad de esta
modalidad de compra y el hecho de que el acceso
a Internet est creciendo con fuerza hacen presa-
giar con total seguridad que las transacciones de
Perspectivas para los prximos aos
compra de los consumidores particulares a travs
La situacin descripta en la situacin actual tiene
de Internet seguirn aumentando.
implicancias a futuro y en la prxima dcada los
pases que obtuvieron prstamos onerosos para
financiar el gasto excesivo de los consumidores
Evolucin en los ltimos aos necesariamente sufrirn un crecimiento menor
en el gasto del consumidor, ya que los hogares
Algunas cuestiones que explican adems el cam-
lucharn por eliminar el endeudamiento, reparar
bio en el comportamiento tienen origen en la d-
los maltrechos estados de cuenta, centrarse en
cada anterior a la reciente crisis econmica, poca
acumular riqueza para el retiro futuro, y otras ne-
en la que hubo un crecimiento en el gasto del con-
cesidades.
sumidor muy notable en las economas desarro-
lladas, como por ejemplo en pases como Estados
En los prximos aos, un cambio fundamental en
Unidos, aunque tambin este comportamiento se
la estructura de la economa global probablemen-
puede observar en economas ms pequeas apa-
te modifique la forma en que los compradores se
lancadas de la misma forma, como el caso Reino
vinculen con los vendedores. Los consumidores
Unido, Espaa e Irlanda.
enfrentarn limitaciones financieras, debido a lo
cual, el consumo bruto y el gasto se incrementa-
Este aumento del crecimiento en el gasto del con-
rn a un ritmo ms lento que en el pasado. Los
sumidor fue financiado parcialmente mediante
consumidores estarn ms conscientes del dine-
prstamos garantizados proveniente de pases
ro y del valor de las cosas, por lo que buscarn
con supervit como el caso de China. Este exce-
precios bajos y evitarn gastos discrecionales, es
sivo gasto del consumidor no slo fue la fuente
decir, relacionados con productos que no son de
principal del crecimiento econmico en estos
primera necesidad.
pases, sino que tambin impuls el crecimiento
derivado de las exportaciones en pases con supe-
Durante la ltima crisis econmica se dieron va-
rvit como China, Japn y Alemania. De hecho, la
rios cambios en el comportamiento del consumi-
simbiosis entre estos grupos de pases consumi-
dor, muchos de los cuales persistirn aunque la
dores y productores fue la mayor caracterstica
economa se recupere. Entre estos se encuentran
de la economa global en la primera dcada del
el cambio hacia los descuentos, la preferencia por
siglo XXI, segn lo indic un estudio de Deloitte
productos de marca propia con descuentos, la eli-
en el ao 2011.
minacin de comidas en restaurantes para comer
en sus casas, la disminucin en la proporcin del
ingreso destinada a artculos discrecionales gran-
Situacin actual des para el hogar, as como una mayor considera-
cin por el precio en general.
Las circunstancias ahora son diferentes. La crisis Los consumidores de 2020 definirn sus decisio-
econmica global transcurrida de 2008 a 2009 nes de compra y consumo con base en sus valo-
res y creencias, fundamentadas en una poca en fenmeno de migracin ha modificado y creado

la que el mundo reconoca que haba lmites, estos un nuevo modelo de movilidad urbana. En segun-
lmites se refieren a sobre cunta deuda se puede do lugar se describen como es la relacin entre
contraer, cunta agua se puede utilizar y cunta este nuevo modelo de Movilidad urbana y los sis-
energa y alimentos se pueden producir. temas de transporte.
El simple impacto de casi 2 mil millones de nuevos

consumidores de clase media para 2030 descripto Tendencia en la distribucin de la
en la seccin anterior implicar la redefinicin de poblacin
los nuevos vehculos en todo el mundo con el fin
de satisfacer este requerimiento en los mercados En los ltimos tiempos se puede observar que
emergentes y establecidos. Por consiguiente, los el mundo ha experimentado un acelerado creci-
consumidores de los mercados emergentes de- miento demogrfico rural y urbano. Segn la Di-
terminarn los cambios en el consumo e innova- visin de poblacin de las Naciones Unidas, en
cin de los productos globales, que abren nuevos el ao 1970 solo el 37% de la poblacin mundial
mercados para las diferentes marcas, por el ma- viva en las grandes ciudades, mientras que en el
yor poder de compra. ao 2000 la poblacin ascendi a 47%, un aumen-
to del 27% entre1970 y 2000. Este fenmeno est
ntimamente vinculado al crecimiento econmico,
3.1.b.3. Perfil demogrfico y en consecuencia a la dinmica del mundo desa-
rrollado, con una alta proporcin de poblacin ur-
En esta seccin se analiza en primer lugar cual es bana, aunque esta evolucin difiere en los pases
la tendencia en la evolucin de la distribucin de en vas de desarrollo.
la poblacin mundial, y se intenta definir como un
Distribucin de la poblacin mundial urbana y rural

(1970 2000 2012 y 2030)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de la Divisin de Poblacin de las Naciones Unidas
La tendencia de la migracin hacia la localizacin cin urbana del mundo, con 36,7 millones de per-
urbana se acentu a lo largo de las ltimas dca- sonas. Despus de Tokio, siguen las ciudades de
das y en el ao 2012, ms de la mitad de la po- Delhi con 22 millones; San Pablo con 20 millones,
blacin mundial vive en ciudades, algunas ya se Mumbai con 20 millones, Mxico D.F. con 19,5
convirtieron en enormes centros de poblacin, millones, Nueva York-Newark con 19,4 millones,
como el caso de Tokio que es la mayor aglomera- Shanghai con 16,6 millones, Kolkata (Calcuta) con
15,5 millones, Dhaka con 14,7 millones y Karachi te de pasajeros en las reas urbanas y los motivos
con 13 millones. que inducen a las personas a desplazarse se han
incrementado, pasando del obligado commuting
Para el 2030 segn los Datos que publica el Ban- (Moncls, 1992) al cotidiano comprar, recoger a
co Mundial, estima que la poblacin mundial que los nios del colegio o acceder a bienes cultura-
vivir en zonas urbanas siga aumentando hasta les y sociales que requieren el uso de medios de
alcanzar el 60% y que solo el 40% de la poblacin transporte motorizados.
va a vivir en areas rurales.
A esos hechos hay que unir la carencia relativa de
transporte pblico de la periferia y la infraocupa-
La Movilidad urbana y los sistemas cin de los vehculos privados en algunas ciuda-
de transporte des, sobre todo de los pases en desarrollo. Las
condiciones y el tiempo dedicado a los desplaza-
En los ltimos aos los profundos cambios socia- mientos representan otra fuente de disparidades
les, econmicos y tecnolgicos que se produjeron socioeconmicas, dado que cada vez se necesita
en el mundo han derivado en un nuevo modelo de ms tiempo y dinero para desplazarse. Los viajes
movilidad urbana, este modelo, que se implant diarios se realizan sacrificando tiempo de descan-
globalmente, se caracteriza por el aumento de las so, de consumo o de trabajo remunerado, y este
distancias medias recorridas, cambios en los mo- fenmeno social afecta con mayor severidad a los
tivos de los desplazamientos y modificaciones en ms pobres, que se trasladan a sus centros de tra-
la localizacin de las actividades productivas (Mi- bajo y escuelas en condiciones ms incmodas,
ralles, 2002). Si bien, las consecuencias de esos con mayores tiempos de desplazamiento y tenien-
cambios son distintas segn las caractersticas do que realizar con frecuencia dos o tres transbor-
institucionales, sociales y econmicas en las didos, ya sea en un mismo tipo de transporte o en
ferentes ciudades, los efectos son muy similares. varios.
El inexorable crecimiento de la movilidad urbana En las economas modernas es ms comn en-

se ha basado en el uso intensivo de vehculos mo- contrar un sistema de transporte adecuado que
torizados privados, cuyo nmero pas de 50 a 450 posibilite la movilidad poblacional y la consecuen-
millones durante los ltimos 50 aos del siglo XX. te accesibilidad a los servicios, sin embargo, en
La distancia que separa a los lugares donde se las economas menos desarrolladas estn mucho
realizan las distintas actividades econmicas y so- menos avanzados, en mucha regiones las capaci-
ciales no ha dejado de crecer en los ltimos aos dades de infraestructura de transporte son inade-
como consecuencia de los avances tecnolgicos, cuadas, ya sea porque estn sobrecargadas o son
y los movimientos poblacionales hacia las reas anticuadas.
circundantes a la urbe o a las ciudades dormitorio
donde los individuos fijan su residencia, han dado Segn un estudio de UITP (International Associa-
lugar a un cambio demogrfico que conlleva a tion of Public Transport), el modo de transporte
desplazamientos diarios desde la periferia hacia el que requiere ms espacio es el vehculo privado,
centro, produciendo en muchas ciudades grandes estacionado en promedio un 90% del tiempo que
problemas, sobre todo en las horas picos. permanece en las ciudades, y cuyo desplazamien-
to diario del hogar al trabajo ocupa, en promedio,
El 80% de los desplazamientos diarios en Esta- un espacio 90 veces superior al mismo desplaza-
dos Unidos son inferiores a 80 ki-lmetros, y ms miento efectuado en metro, y 20 veces mayor al
de la mitad son inferiores a 40 kilmetros. En la efectuado en autobs o tranva. En las grandes
Unin Europea en 2007, segn Eurostat, 460 mi- ciudades y megaciudades, las velocidades medias
llones de ciudadanos realizan en promedio tres de viaje en los das hbiles estn disminuyendo;
desplazamientos diarios, que totalizan 27 kilme- por ejemplo, en el centro de la Ciudad de Mxico,
tros diarios en coche. Cifras similares, o incluso Manila, Shangai o Sao Paulo, en un da hbil se
inferiores, se registran en la mayora de los pases. circula entre 8 y 15 kilmetros por hora.
El aumento de los ingresos per cpita ha tenido
como consecuencia una enorme expansin del Las necesidades de transporte crecen con fuerza
uso del vehculo privado como medio de transpor- en todo el mundo. El continuo avance de la glo-
balizacin, y el nuevo modelo de movilidad urba-
na, junto con los elevados niveles de crecimiento lo individual. En cuanto a la tasa de generacin de
de la densidad de poblacin y del PBI en algunas viajes, esta est directamente relacionada con la
regiones, indican que el flujo de bienes y perso- tasa de riqueza de las ciudades. Cunto ms ricas
nas seguir creciendo en el futuro, lo que plantea, son las ciudades la gente ms se desplaza.
segn el tipo de transporte que se desarrolle en
los siguientes aos, la necesidad de contar con Los transportes pblicos son mucho ms efica-
planes a largo plazo para el desarrollo de infra- ces que los transportes individuales en trminos
estructuras de transporte. Puertos, aeropuertos, de consumo de energa, aunque esto depende del
carreteras, ferrocarriles, puentes, tneles etc., to- tipo de transporte: en el caso de los desplazamien-
dos ellos tienen en comn que sus ciclos de vida tos desde el domicilio hasta el trabajo, todos los
se prolongan durante muchas dcadas, e incluso desplazamientos se hacen en un sentido por la ma-
siglos, y esto exige una capacidad de previsin a ana y en el otro al final de la jornada, lo que crea
largo plazo de la demanda de dichas infraestruc- dos zonas de sobreactividad al principio y al final
turas de transporte, de su impacto en la economa de la jornada. La curva de la actividad de los trans-
y en el medio ambiente. portes pblicos sigue esta evolucin de la deman-
da y presenta dos picos que corresponden a las
Uno de las cuestiones que se trata de analizar en horas picos en cada extremidad y una depresin
este estudio es la tendencia de los diferentes tipos en el centro que corresponde a una actividad m-
de vehculos al ao 2025 y como se va a demos- nima durante las cuales los vehculos estn menos
trar en algunos captulos posteriores, los nuevos frecuentados. Este fenmeno es conocido como
vehculos que se van a consolidar en los prximos camello en la jerga de los transportes de pasajeros.
aos sern los vehculos elctricos, ya sea parti-
culares o para el transporte pblico y como cual- Los transportes pblicos facilitan la circulacin,
quier sistema de transporte, este tipo de vehculo por ejemplo un autobs puede transportar a ms
requerir la existencia de una infraestructura que de a 60 personas utilizando la misma superficie
le permita tener acceso a la fuente de energa que que dos coches que por trmino medio estn ocu-
alimenta su motor, en este caso, la electricidad. padas por 1,08 personas, y adems los transpor-
Los principales retos del vehculo elctrico es tes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento.
crear una infraestructura de recarga fiable, acce- Adems no prestan el mismo servicio que un me-
sible y cmoda para el ciudadano, por lo que se dio de transporte individual ya que somete al usua-
deja planteado, que existe una relacin directa en- rio a horarios, se limita el transporte de equipaje y
tre la infraestructura, los medios de transporte y tienen cierta rigidez de trayectos y de horarios, ya
los nuevos vehculos hacia el ao 2025 y muchas que el trayecto est ya definido de antemano y en
ciudades no estn preparadas para estos nuevos cuanto a los horarios, ya que slo se lo puede en-
autos, por lo que ser muy importante desarrollar- contrar a determinadas horas. Sin embargo, con
las en estas cuestiones. una buena red de transporte pblico se pueden
cubrir todos los trayectos posibles (con transbor-
En relacin al trasporte propiamente dicho, se do o sin ellos) con un tiempo de espera corto.
debe diferenciar entre el transporte urbano y
transporte no urbano o interurbano. El primero El uso de medios de transporte de forma masiva
se refiere al transporte que se da en una misma contribuye a la disminucin de los atascos en las
ciudad y el transporte Interurbano se da entre la ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades han
ciudad y las pequeas poblaciones cercanas a creado servicios de peajes. En medio urbano, con-
las ciudades, o entre diferentes ciudades. Por lo viene sealar que la bicicleta es un modo de trans-
general los pases ms desarrollados ofrecen sis- porte cuya eficacia supera en algunas condiciones
temas de trasporte ms articulados, vinculando e a la de los transportes pblicos, en trminos de
integrando diferentes medios de transportes, que rapidez, de flexibilidad de utilizacin y consumo
van desde el transporte pblico hasta el transpor- de energa. Sin embargo, no garantiza el mismo
te no motorizado. En cambio en las economas servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en parti-
emergentes es ms comn el uso del vehculo cular, en caso de inclemencias del tiempo.
particular debido a la carencia de sistemas de
trasporte desarrollados y se necesitan polticas Las principales tendencias que nos presentar el es-
pblicas que incentiven el transporte colectivo, lo cenario mundial para el 2025 en el rubro del trans-
que producir una disminucin del uso del vehcu- porte, tanto de pasajeros como de cargas, son:
En cuanto al transporte de personas, es donde se Evolucin en los ltimos aos

ofrecen las mayores posibilidades para el empleo
de fuentes de energa alternativas, con motores El hombre, a lo largo de la historia, ha necesitado
hbridos que combinen la traccin trmica con la de energa para su subsistencia y su desarrollo. Al
elctrica. Estos motores, si bien son ms costosos, principio de los tiempos, la energa proporcionada
otorgan mayor autonoma, menor consumo y muy por la biomasa era suficiente para las necesidades
bajo nivel de contaminacin, y permitirn medios de de calefaccin, tratamiento de alimentos, ilumina-
transporte con mayor capacidad y menos polucin. cin etc., mientras que el transporte era suminis-
trado por animales.
En relacin al transporte areo, se estima que los
aviones del futuro tendrn tambin mayor capaci- La revolucin industrial pudo llevarse a cabo gra-
dad de carga y de pasajeros, un mejor aprovecha- cias a la incorporacin del carbn, de poder calo-
miento de los espacios, menor consumo y mayor rfico mayor que la biomasa, para mover mqui-
autonoma, y los nuevos sistemas de comunica- nas, as como fundir y manejar metales y generar
ciones y radares incrementarn notablemente los electricidad. A mediados del siglo XX, el petrleo
niveles de seguridad. fue el impulsor del transporte y de la sociedad
moderna como la concebimos ahora. Finalmente,
En el transporte martimo y fluvial, se espera un la energa nuclear, de mayor densidad energtica
desarrollo de gran magnitud gracias a su reducida que el carbn y el petrleo, contribuy en los aos
contaminacin y mayor capacidad de carga con 80, con un aporte importante, entre el 20% y el
bajos costos. Los buques y barcos presentarn un 80% segn los pases, a la produccin de electrici-
considerable incremento del tonelaje de desplaza- dad masiva en los pases ms desarrollados.
miento, para mejorar su capacidad de carga y de
transporte de pasajeros. Se espera una tendencia La tecnologa ha ayudado a mejorar los procesos
a la utilizacin de motores de energa solar y nu- de utilizacin energtica hacindolos ms fiables,
clear, para mejorar rendimientos y reducir consu- seguros y eficientes. Las fuentes de energa y las
mos de petrleo. tecnologas asociadas para su utilizacin son co-
nocidas desde hace muchos aos, por ejemplo,
Y para finalizar, la tendencia en cuanto al transpor- el motor de vapor se conoce desde el ao 1769,
te terrestre de cargas ser que el uso de camiones la batera elctrica desde 1798, el generador elc-
continuar siendo importante; su capacidad de trico desde 1866, las plantas elctricas de carbn
transportar mercaderas puerta a puerta, el desa- desde 1898, el motor de combustin interna des-
rrollo de motores ms potentes, su mayor capaci- de 1888, la lmpara elctrica desde 1879; la ener-
dad de carga (desarrollo de nuevos camiones de- ga elica y la hidrulica son tambin conocidas
nominados Road Train), la reduccin de consumos desde hace muchos aos.
y ruidos, y mejoras en la seguridad y elevacin del
nivel de confort de los vehculos, sern sus carac- El petrleo y otros combustibles fsiles como el
tersticas fundamentales. El transporte ferroviario carbn y el gas natural, se consolidaron durante
aumentar su electrificacin, con centrales com- el siglo XX como la base de la matriz energtica,
putarizadas que potenciarn la velocidad y la se- tanto por los costos de produccin y de transpor-
guridad, tanto en el modo superficie, como en el te como por la multiplicidad de usos.
subterrneo y el areo. Estaciones de transferen-
cia multimodales permitirn la utilizacin simult- A comienzos del siglo XXI se puede observar una
nea o sucesiva de los medios, facilitando el tras- nueva pendiente de incremento de recursos ener-
bordo y reduciendo costos operativos. gticos, en donde los principales protagonistas de
la matriz energtica son nuevamente el petrleo,
el carbn y el gas natural.
3.1.c. La cuestin energtica
El mundo utiliza energa para el transporte, para
En esta tercera seccin de las cuestiones exter- la industria, en las viviendas (para uso residencial)
nas se analizar la cuestin energtica, tratando y para la electricidad, motivo por el cual, el con-
de determinar cul es el consumo de energa por sumo de energa se ha duplicado en los ltimos
tipo hacia el ao 2025. aos. Aunque estos aumentos varan fuertemente
de acuerdo a las distintas regiones del planeta, ya equivalente de petrleo. En trminos de consumo,
que este consumo de energa viene acompaando en el ao 1990 se consuman 8.109 millones, mien-
el sostenido crecimiento de la produccin indus- tras que en el ao 2010 se consumi un 48% ms,
trial, del consumo domstico y del transporte y se 12.000 millones. La produccin muestra un creci-
relaciona directamente con un aumento en las ne- miento similar al que se dio en el consumo, pasan-
cesidades econmicas y sociales de la poblacin do de 8199 millones de barriles a 12.086 en el ao
mundial. 2010. Si tenemos en cuenta la diferencia entre la
oferta y la demanda de energa en este perodo, se
En el siguiente grfico se puede ver cul fue, es observa que solo en el ao 2000 hubo un dficit
y ser la produccin y el consumo mundial de de 5 millones de barriles.
energa medida en millones de toneladas de barril
Produccin y consumo de energa mundial

(en millones de toneladas de barriles equivalentes de petrleo)
Situacin Actual naciones el acceso y/ o gestin eficiente de los

hidrocarburos, intentando lograr una independen-
Como se dio en los ltimos aos, la actual matriz cia energtica, aunque se evidencia que los pases
energtica est organizada alrededor de los com- industrializados y que tienen una fuerte industria
bustibles fsiles, el petrleo, el gas natural y el car- automotriz son deficitarios en cuestiones de gene-
bn, que proveen casi el 80% del consumo actual racin de energa.
de la energa mundial. Slo el petrleo contribuye
con ms de un tercio del total de las fuentes de Tambin existen otros tipos de energa, como la
energa primaria, lo que evidencia la dependencia energa nuclear, que participa con el 5,5% y los
global del mismo. El mercado de recursos fsiles biocombustibles (bsicamente biodiesel y etanol)
y especficamente el mercado de hidrocarburos con el 0,5%. La lista se completa con una fuente
tienen una relevancia mayscula dentro del con- usualmente denominada como energa renova-
texto macroeconmico mundial actual, por lo que ble, que hace referencia, bsicamente, a energas
resulta importante para cada nacin del planeta la generadas a travs de agua (empresas hidroelc-
poltica de hidrocarburos de manera que la com- tricas), viento (energa elica), luz solar (energa
petitividad no se vea afectada por inestabilidades solar) y calor (energa geotrmica).
del suministro.
El actual modelo energtico es insostenible en el
Los recursos fsiles responden por el 84,1% de la mediano plazo porque la demanda energtica
canasta energtica mundial ratificando as la pre- del mundo es amplia y creciente y las fuentes
ponderancia que tiene para el desarrollo de las tradicionales de suministro son recursos no re-
novables cuya produccin ha empezado a quedar mundial consumen del orden del 60% del total de
rezagada respecto a la demanda, por lo que la energa primaria. Por el otro lado, los pases me-
elevacin de los precios del petrleo es producto nos industrializados, con un 75% de la poblacin,
del creciente desbalance entre oferta y demanda. consumen el 40% de la energa primaria.
La sostenibilidad del modelo est adems cues-
tionada por ser causante del calentamiento global El 30% del aumento estimado de la demanda de
ocasionado por las ingentes emisiones de dixido energa, para el 2025, tiene su origen en los pases
de carbn. en desarrollo. China, por s sola, sera responsable
por el 30% de ese aumento.
Perspectivas para los prximos El proceso de globalizacin ha llevado a un nivel

mayor de industrializacin de los pases en desa-
aos rrollo, y al crecimiento de sus economas, lo que
fundamenta el mencionado crecimiento energti-
Para los prximos aos se espera un aumento
co y la incorporacin del automvil como medio
considerable en el consumo mundial de energa,
de transporte individual masivo, y el uso cotidiano
bsicamente por el incremento de la poblacin en
de cada vez ms numerosos aparatos elctricos,
el planeta y, por el acceso a mayores niveles de
en particular los utilizados en comunicaciones, au-
consumo y bienestar en pases hasta hace poco
mentarn la demanda energtica.
en vas de desarrollo.
Aunque es probable que la situacin de las dife-
Este aumento de consumo de energa en todo el
rentes tecnologas energticas no cambiar drs-
mundo se produce adems por dos razones prin-
ticamente en los prximos aos, hay dos factores
cipalmente. Por un lado, aunque el consumo per
muy importantes que van a condicionar el merca-
cpita en los pases industrializados est disminu-
do energtico de una manera significativa y toda-
yendo por el aumento de la eficiencia energtica,
va incierta: por un lado, el suministro de petrleo
en los pases en desarrollo el consumo de energa
a los precios actuales no est garantizado en el
per cpita debe aumentar hasta alcanzar el de los
futuro, por la concentracin de los yacimientos en
pases desarrollados y por otra parte, el simple au-
unas regiones concretas del mundo y por seales
mento de la poblacin mundial lleva asociado un
de agotamiento de las reservas y, por otro lado,
aumento del consumo energtico. La poblacin
por el hecho ya incuestionable de que las emisio-
mundial actual se espera que aumente debido
nes de gases y partculas por el uso de combus-
principalmente a pases en desarrollo como China,
tibles fsiles (del orden del 80% de la energa pri-
India o Brasil, con un rpido crecimiento tanto en
maria consumida en el mundo) est afectando de
poblacin como econmico. Actualmente, los pa-
forma cuantificable al clima y al medio ambiente.
ses industrializados, con un 25% de la poblacin
Energa consumida en el mundo segn tipo de fuente de generacin

(en millones de barriles equivalentes (en %)

3.1.d. Polticas pblicas sector en particular, incluida una gran diversidad

de instrumentos de estmulo y apoyo.
En muchos pases, la poltica para el sector auto-
A continuacin se consideran las principales ten-
motor ha sido la poltica industrial por excelencia;
dencias de intervencin de los gobiernos en cues-
incluso en los pases que manifiestan no llevar
tiones con una incidencia directa en la industria
adelante polticas de este tipo, siempre hay consi-
automotriz y en aquellas que si bien no la afectan
deraciones especiales para esta industria.
de manera directa, tienen algn tipo de efecto sus-
ceptible de ser considerado. Las primeras son las
Los diferentes pases en los ltimos tiempos, han
polticas de asistencia a la industria automotriz de
tomado medidas que afectan directamente a la
los pases que tienen industria y las segundas son
industria y tambin han realizado algn tipo de
cuestiones complementarias referidas a temas de
poltica macroeconmica que afecta a la industria
logstica, de transporte y de infraestructura para el
automotriz, estas medidas en muchos casos se
uso de las nuevas tecnologas.
dan porque en la mayora de los pases, el nivel de
produccin de automviles est estrechamente
correlacionada con las ventas de autos naciona-
3.1.d.1. Polticas de asistencia a les o regionales y tambin el nivel de ventas y de
la industria automotriz produccin est estrechamente relacionado con
los niveles de ingresos disponibles, las tasas de
Evolucin en los ltimos aos inters, la confianza de los consumidores y otros
factores influenciados por estas polticas. Otros
Los pases con industria automotriz de cierta es- pases aplican tambin polticas microeconmicas
cala (mayor a 200 mil unidades anuales) suelen que afectan a la industria automotriz, pero se evi-
tener polticas especficas para el sostenimiento y dencia que las economas que han tenido ms xi-
desarrollo de la industria, dadas las implicancias to en la construccin y el mantenimiento de una
de la misma en materia de desarrollo tecnolgi- industria automotriz son aquellos en los que los
co, efecto sobre la cadena de valor, generacin de gobiernos han disminuido su participacin en el
empleo, posibilidades de exportacin y captacin nivel microeconmico y han permitido principios
de mano de obra, entre otras cuestiones. Cada de mercado para funcionar.
pas toma sus propias decisiones en cuestiones
de poltica sobre la industria automotriz, estas de- Situacin actual
cisiones se basan en el estado actual y proyectado
de la industria, su impacto sobre la infraestructura Tanto los pases desarrollados como en desarrollo
existente, y las necesidades econmicas, ambien- han tomado medidas para paliar los efectos de las
tales y sociales de cada economa. Junto con es- diferentes crisis en los ltimos tiempos. Muchas
tos factores, tambin se considera la situacin de de ellas impactan sobre los flujos comerciales.
la industria automotriz de la regin y del mundo, Los pases desarrollados han intervenido funda-
para tener una visin ms general. mentalmente mediante la aplicacin de subsidios
y ayudas sectoriales, en tanto que las economas
La industria automotriz es un sector clave de mu- en desarrollo han hecho mayor uso de medidas
chas de las grandes economas del mundo. Si comerciales. Ambos grupos de pases han imple-
tenemos en cuenta una de las principales econo- mentado planes de estmulo fiscal, pero los mon-
mas, como la de los Estados Unidos, genera cer- tos otorgados por los pases industrializados su-
ca del 4% del producto interno bruto, el 10% del peran ampliamente los de los pases en desarrollo.
valor de la produccin industrial y 1 de cada 10
empleos, mientras que en la Unin Europea es el El sector automotor ha experimentado un desa-
principal contribuyente industrial al comercio ex- rrollo considerable en las economas emergen-
terior y la fuente de alrededor de un tercio de los tes de mayor tamao en particular los BRIC, la
empleos manufactureros segn lo inform el Par- Repblica de Corea, Polonia y Mxico, en estos
lamento Europeo en el ao 2009. Demostrada su pases, la poltica industrial ha desempeado un
relevancia en estos dos ejemplos, la industria au- papel clave y determinante para definir las dimen-
tomotriz ha sido siempre privilegiada por las po- siones y la orientacin del sector.
lticas industriales, en cuyos marcos se han dise- Los instrumentos utilizados son variados, aunque
ado estrategias de largo plazo orientadas a este pueden agruparse en 4 categoras. El primero se
refiere a los mecanismos para atraer la inversin 3.1.d.2. Otras polticas pblicas
extranjera directa para que se localicen nuevos fa-
bricantes de vehculos como proveedores de auto- Al analizar las diferentes polticas pblicas de in-
partes. El segundo son los incentivos financieros, fraestructura hay que aclarar que a nivel global
tributarios y arancelarios con menores aranceles hay muchas regiones con enormes disparidades
para los fabricantes que desean completar su car- geogrficas, pases con grandes diferencias de
tera de productos con importaciones. El tercer tamao y tambin con distintos grados de desa-
instrumento utilizado es el fortalecimiento de la rrollo econmico y poder adquisitivo, por lo que
cadena de valor del sector, y por ltimo es el de se intentar identificar cules son las principales
creacin y promocin de empresas nacionales tendencias generales en estas cuestin y como
como sucedi en los ltimos aos en la Repblica pueden influir estas polticas en los nuevos veh-
de Corea, China y la India. culos hacia el 2025.
Si bien es cierto que las inversiones en infraes-
En los diferentes pases existe un amplio campo para tructura de transporte no garantizan por s mis-
las polticas industriales orientadas hacia el sector, mas el desarrollo econmico y regional, la infra-
sobre todo las enfocadas en la innovacin, la moder- estructura es tambin un importante instrumento
nizacin productiva, la acumulacin de capacidades de cohesin econmica y social, de vertebracin
humanas y las empresas terminales o productoras del territorio, integracin espacial y mejora de la
de partes, ya sean de capital extranjero o nacional. accesibilidad.
Por otra parte, es necesaria para poder absorber

Perspectivas para los prximos aos no slo el trfico actual de personas y cargas, sino
tambin el fuerte crecimiento del trfico, conse-
En lneas generales, en los ltimos aos la tenden- cuencia de los procesos de liberalizacin de los
cia mundial en materia de polticas pblicas hacia mercados y de la globalizacin de la economa.
el sector automotriz son las siguientes:
A partir de principios del decenio de 1990, el aumen-
Tienen una estrategia y una poltica industrial to de la demanda de transporte y del trnsito vial ha
con visin de largo plazo. causado, sobre todo en las grandes ciudades, ma-
Los gobiernos juegan un papel de lder y partici- yor congestin, demoras, accidentes y problemas
pan activamente en las decisiones y gestin para ambientales. La congestin de trnsito se ha trans-
el desarrollo, en coordinacin con la industria, la formado en un flagelo de particular severidad, que
academia y los centros tecnolgicos. se manifiesta tanto en los pases industrializados
La industria se ha desarrollado bajo la estrategia como tambin en los que estn en desarrollo.
de proteccin de su mercado interno.
Apuestan fuertemente por el desarrollo tecnol- En las ltimas dcadas se ha visto un aumento ex-
gico y la innovacin de la industria, como instru- plosivo de la cantidad de vehculos motorizados
mento de la competitividad internacional (Centros en los pases en vas de desarrollo, fruto de diver-
de desarrollo tecnolgico para el sector) sos factores, como el aumento del poder adqui-
Cuentan con estrategias especficas para el de- sitivo de las clases socioeconmicas de ingresos
sarrollo de clsters automotrices. medios, el mayor acceso al crdito, la reduccin
Cuentan con estrategias y polticas para el desa- relativa de los precios de venta y una mayor oferta
rrollo de las pymes. de vehculos usados. La creciente disponibilidad
Apuestan por el desarrollo de tecnologas y mar- de automviles ha permitido una mayor movili-
cas propias de automviles y componentes. dad individual, que sumada al crecimiento de la
Promueven fuertemente el financiamiento para poblacin de las ciudades, la menor cantidad de
las pymes y para la industria. habitantes por hogar y la escasa aplicacin de
Han definido acciones precisas para apoyar a la polticas estructuradas de transporte urbano, han
industria en la crisis mundial. acentuado esta situacin.
Desde principios del ao 2000, la poltica de infra-
Estas tendencias se mantendrn en lneas genera- estructura se ha convertido en una de las pocas
les, aunque en algunos pases y/o regiones se in- polticas estructurales que estn aplicando los go-
tensificarn ms que otras, dependiendo de cmo biernos para alcanzar sus objetivos de desarrollo
se desarrolle la industria en ese pas o regin.
econmico sostenible y de pleno empleo, aunque las ciudades con tales sistemas extendern sus
es cierto que las restricciones presupuestarias han lneas, mientras otras planean construir nuevas
exigido la instauracin de nuevos instrumentos y infraestructuras, que incluyen transporte rpido
sistemas de gestin y financiacin de infraestruc- de cercanas, autobuses y sistemas de metro o
tura, basados en la participacin privada o en el subterrneos, siendo las alternativas de menores
aplazamiento de los pagos del sector pblico. costos las que tienen mayores posibilidades.
En los ltimos aos ha habido una tendencia cre- Tambin hay un gran inters por el ferrocarril de
ciente hacia una mayor participacin del sector cercanas, parte de este inters se debe al hecho
privado en la provisin de infraestructura, pero di- de que muchas ciudades tienen corredores de
cha tendencia ha seguido pautas muy distintas en ferrocarril sin utilizar y subutilizados que pueden
diferentes pases del mundo y debido al nmero proporcionar recorridos preferentes a bajo costo.
tan grande de experiencias resulta arduo llevar a Mientras la poblacin mundial crece, los proble-
cabo una exhaustiva clasificacin. mas de transporte, congestin del trfico, comu-
nicaciones y logstica se multiplican, frente a esto,
Se puede observar que en las economas madu- muchos pases estn apostando por el desarrollo
ras y desarrolladas, en las que la mayor parte de de sus sistemas ferroviarios, sobre todo aquellos
la infraestructura de transporte ya se encuentran ms poblados. Es el caso de China, India, Estados
construidas, de cara al futuro, algunas deben ser Unidos y Brasil, que llevan adelante ambiciosos
actualizadas y otras han de ser sustituidas. En proyectos de alta velocidad ferroviaria y desarro-
cambio en las economas emergentes, como en llo de sus redes de tren.
India, China y Brasil, por citar algunas de las ms
importantes, se tienen que construir y desarrollar A causa de la gran preocupacin medioambien-
nuevas infraestructuras para satisfacer las necesi- tal, los trolebuses y los autobuses impulsados
dades bsicas. por combustibles alternativos reemplazarn a los
motores diesel y existen una enorme variedad de
Los gobiernos de todo el mundo ya estn comen- nuevas tecnologas en el rea de los sistemas de
zando a abordar los retos que se derivan del au- vehculos inteligentes, como por ejemplo, un tra-
mento de los flujos comerciales y del crecimiento bajador podra disponer de informacin en tiempo
de la poblacin, y que requerirn soluciones inno- real en el ordenador de su casa, relativa a la hora
vadoras y efectivas de infraestructuras de trans- en que llegar el siguiente autobs a la parada ms
porte. En los mercados emergentes se puede en- cercana. Las agencias de transporte usarn tec-
contrar un gran nmero de proyectos de grandes nologas avanzadas para la gestin del trfico y la
dimensiones. Por ejemplo, Rusia tiene previsto flota de sus vehculos y los sistemas de control de
construir 20.000 kilmetros de lneas ferroviarias vehculos que guiarn los autobuses a lo largo de
nuevas para el ao 2030, India ya ha comenzado corredores y rutas fijadas, estn en investigacin.
un programa nacional de construccin de auto- Estos reducirn el retraso de los vehculos, incre-
pistas para ampliar su sistema de vas rpidas, mentarn su capacidad y mejorarn su seguridad.
el agresivo gasto de China en infraestructuras
representar el 80% del gasto total empleado en La automatizacin a travs de nuevas tecnologas
infraestructuras en la regin de Asia oriental entre puede proporcionar un medio para reducir el tra-
2006 y 2010, el plan de estmulo de las infraestruc- bajo mientras aumentan el rendimiento y la segu-
turas de transporte de Egipto tiene como objetivo ridad. Algunos sistemas de transporte de guiado
establecer una infraestructura bsica en las prin- automtico ya funcionan en aeropuertos, centros
cipales ciudades y el gobierno brasileo tambin comerciales, campus universitarios y parques y su
ha anunciado un nuevo programa de aceleracin aplicabilidad en ms de un uso es valorada conti-
de crecimiento (PAC 2) en proyectos pblicos y de nuamente. La investigacin se desarrolla bajo la
infraestructuras. forma de vehculos de levitacin magntica y sus-
pendida en el aire y el control longitudinal, el espa-
ciado, el encauzamiento y el control lateral estn
Perspectivas para los prximos aos entre los principales problemas que precisan ms
desarrollo antes de que tales sistemas puedan ser
A corto plazo, los modos de transporte existen- ampliamente utilizados.
tes con tecnologas probadas sern mejorados y
Otros sistemas en desarrollo son los pasillos m- Por consiguiente, en el mapa mundial de las nor-
viles, pensados sobre todo para distancias cortas, mas anticontaminacin, ya sean Euro, americanas
que trasladan a los peatones a una velocidad de o cualquier otra norma diseada por los distintos
tres a cinco veces la de paseo. Estos sistemas de gobiernos, se observa una completa disparidad,
estructura nica han sido diseados para propor- tanto de pases que cumplen dichas normas como
cionar conceptos de transporte avanzados. de los que no lo hacen.
Como se demostr en este apartado, la iniciativa

en el desarrollo de infraestructura de transporte Evolucin en los ltimos aos
es muy variada, existen muchos desafos para los
prximos aos y muchos son muy riesgosos o di- Las primeras normas anticontaminacin vienen
fciles de hacerlos realidad; otros son proyectos impuestas por el gobierno americano y se ini-
de grandes dimensiones que requieren de la im- cian en el perodo de finales de los aos 70 en los
plementacin de tecnologas innovadoras y ni- EE.UU. para frenar de alguna manera los gases
cas para hacerlos realidad. nocivos que producan los automviles. Con ello
los fabricantes han de empezar a invertir cada vez
ms en un aumento de la tecnologa de sus mode-
3.1.e. Regulaciones los, con la introduccin de las primeras centralitas
electrnicas analgicas que controlaban el flujo
A continuacin se exponen las tendencias en la re- del caudal de combustible y como consecuencia,
gulacin identificadas, y que refieren a la cuestin los gases emitidos.
ambiental (sobre emisin), la eficiencia energtica
y la seguridad de los vehculos y los peatones. En Europa, las normas Euro fueron creadas en el
ao 1987 y aprobadas como medida de control en
materia de contaminacin, de obligado cumpli-
miento para los fabricantes de vehculos desde su
3.1.e.1. La cuestin ambiental introduccin en el ao 1993 y se han ido actuali-
zando peridicamente con nuevos requisitos para
Al referirnos a la cuestin ambiental se analizarn
poder disminuir tanto la cantidad como el tipo de
las regulaciones que han tomado la Unin Euro-
gases contaminantes emitidos a la atmsfera.
pea por un lado y los Estados Unidos por otro,
que fueron pioneros en introducir normativas en
cuanto a la cuestin ambiental, principalmente en
lo referido a las emisiones de gases; los princi-
Situacin actual
pales pases emergentes tienden a seguir dichas
A pesar de que las primeras normas anticontami-
normas, aunque con ciertos atrasos y/o rezagos.
nacin datan de finales de los 70, en la actualidad
todava existen multitud de pases que no se ri-
En la actualidad se estn imponiendo, ya sea sobre
gen todava por ningn tipo de norma al respecto
los vehculos a diesel o gasolina como de mane-
y otros todava no han implementado las nuevas
ra general, y cada vez ms, un mayor nmero de
normas.
requisitos en cuanto a normas anticontaminantes,
con la entrada por ejemplo de la normas Euro, que
De manera generalizada, se puede decir que, hay
introdujeron importantes cambios para reducir la
dos tipos distintos de pases en los que no se rigen
emisin de gases contaminantes a la atmsfera y un
por las normas anticontaminacin ms modernas:
mayor control sobre las emisiones que producen.
los pases en vas de desarrollo y los que basan
su economa en los hidrocarburos. Estos pases
A nivel internacional no existe un convenio o un
se rigen todava por normas anticontaminacin
tipo de normas que controle estas emisiones en
anticuadas como lo pueden ser la Euro I o Euro II,
global, al igual que ocurre con las normas Euro;
normas que datan, respectivamente, de los aos
lejos de ser as, en cada zona o pas se establecen
1993 y 1996-1997.
distintos tipos de normas anticontaminacin e in-
En el primer caso, aquellos pases en vas de de-
cluso en algunos lugares o simplemente no exis-
sarrollo, est justificada de alguna manera que
ten o estn bien lejos de estar al nivel europeo.
dichas normas estn cuanto menos obsoletas.
Si ya debe ser complicado poder sobrevivir en
un entorno como se, no se puede exigir que se Los problemas ambientales a nivel global han mo-
cumplan las normas anticontaminantes como se tivado la adopcin de estndares cada vez ms
hacen en los pases industrializados. estrictos en materia de eficiencia energtica y
emisiones de contaminantes, lo que impone retos
Tenemos que tener presente que la reduccin de a la industria, que en realidad se traducen en opor-
los gases contaminantes influye directamente al tunidades para su transformacin estructural y
alza en el precio final del automvil o vehculo, y desarrollo hacia nuevas tecnologas que permitan
que en estos pases en vas de desarrollo, un au- mejorar la eficiencia energtica de los vehculos.
tomvil es ante todo una herramienta con la que
poder trabajar, una herramienta que sea sencilla, As, la migracin hacia una mayor eficiencia ener-
simple, fiable y robusta. Exigir el cumplimiento de gtica y el uso ms intensivo de fuentes renova-
leyes anticontaminantes actuales a pases en vas bles de energa para reducir las emisiones de car-
de desarrollo es algo inviable por el gasto que ello bono puede aprovecharse como un mecanismo
conlleva. para ganar nuevos mercados a nivel internacional
Hay otros pases en los que la gasolina y los hi- y generar desarrollo.
drocarburos son la principal motorizacin de
su economa, todos ellos caracterizados por ser El consumo medio de combustible de los coches
pases productores de crudo y de sus productos nuevos en la Unin Europea (UE) se redujo de 10
derivados como lo puede ser el gas, fuel, etc. Si a 8.2 litros por cada 100 kilmetros, aunque esa
se imponen medidas correctoras respecto a la mayor eficiencia energtica ha sido superada, con
contaminacin, esto directamente repercute en el creces, por el aumento del parque automovilstico
consumo de combustible, con lo que su principal y del porcentaje de coches grandes y de mayor
base econmica queda literalmente tocada. Pare- cilindrada.
ce que no importa la contaminacin, lo que impor-
ta es el beneficio personal y el agotamiento de los La industria automotriz podr aprovechar la expe-
recursos de los que disponen, todos ellos finitos. riencia, conocimientos y capacidad instalada, para
desarrollar los nuevos productos que se requie-
ren, con estndares ms exigentes.
Perspectivas para los prximos aos
La normativa europea y americana para los aos 3.1.e.3. Seguridad

2015 y 2016 sern verdaderamente exigentes y las
multas propuestas por su incumplimiento son tan La Unin Europea obliga a los fabricantes de veh-
grandes que la alternativa de no cumplir no puede culos a que diseen los vehculos futuros teniendo
ser tomada en consideracin. como objetivo reducir al mnimo las vctimas mor-
tales en los accidentes en que se ven involucrados
En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de peatones, factor que influir en el diseo de los
95 g/km, marcando adems un objetivo obliga- vehculos en todo el mundo, dado que la UE forma
torio de 130 gramos por kilmetro previsto para parte del mercado de vehculos fabricados en la
cumplir en 2015, por lo que a partir de 2013 se mayor parte de los pases y que la legislacin rela-
comenzar a debatir las medidas necesarias para tiva a la seguridad y las emisiones tiende a conver-
que se puedan llegar a cumplir estas medidas. ger en el plano nacional e internacional.
En trminos generales, es probable que la legisla-

3.1.e.2. Eficiencia energtica cin futura en materia medioambiental y de seguri-
dad favorezca a los proveedores con ms capacidad
Aunque se estn produciendo avances tecnolgi- para invertir en el nuevo equipamiento y la tecnolo-
cos que posibilitan reducir el consumo de com- ga necesarios, si bien puede aumentar la presin en
bustible de los automviles, el creciente nmero los mrgenes de los precios de los vehculos para el
de stos y su mayor uso, as como la reduccin consumidor final y esa presin pasar de los fabri-
de su ndice de ocupacin, hacen que aumenten cantes a los proveedores y a la cadena de suministro
el nmero de vehculos en las carreteras y las emi- de la industria automotriz en su conjunto.
siones contaminantes.
La convergencia gradual de la legislacin sobre derable disminucin en la venta de automviles

vehculos en los mercados que no pertenecen a la en la mayora de los mercados.
UE con las normas cada vez ms estrictas de la UE
tiene ventajas y desventajas para los fabricantes y En el ao 2010 se vuelven a recuperar las ventas
proveedores. La normativa de la UE se aplica ac- mundiales de autos con un aumento del 13,7%
tualmente a aproximadamente el 37 por ciento de hasta alcanzar los 72,5 millones de vehculos ven-
la produccin mundial de vehculos nuevos. Las didos, situacin que se repite en el ao 2011, aun-
normas menos estrictas de mercados en desa- que a una tasa menor, del 4,3% con respecto al
rrollo como China permiten ampliar la vida til de 2010, con ventas 75,6 millones de vehculos.
tecnologas obsoletas. Por otro lado, la exigencia
de suministrar trenes de fuerza diferentes en dife- A nivel regional, en los ltimos aos se verific
rentes mercados regionales, por ejemplo, retrasa un vertiginoso crecimiento de las ventas en los
la posibilidad de alcanzar una escala mundial en al- mercados emergentes, con China a la cabeza,
gunas de las ltimas tecnologas, a las que hay que producto de las mejores condiciones socioecon-
destinar inversiones en investigacin y desarrollo. micas reinantes en los mismos. De igual manera,
tambin oblig a empresas a reforzar estrategias
de comercializacin y de cambios en los tipos de
3.2. Cuestiones Internas, vehculos ofertados.
bajo la rbita de Situacin actual y perspectivas

decisiones de la industria prximos aos
Como se mencionara, se distinguieron aspectos/ Para el ao 2012 se espera que la comercializacin
temticas que tienen que ver directamente con la de vehculos livianos alcance los 78,7 millones de
industria automotriz (internas). Con dicha base, vehculos, lo que significa un aumento del 4,2%
se expone a continuacin un anlisis del mercado con respecto al 2011.
mundial automotriz, luego una particularizacin a
nivel de las principales empresas terminales y au- A futuro, se espera que esta trayectoria creciente
topartistas y su vinculo, para finalmente conside- contine, de la mano de las expectativas genera-
rar las cuestiones tecnolgicas y un perfilado de les a nivel macroeconmico del mundo en su con-
los consumidores de la industria. junto. En base a ello, para el ao 2020 se estima
que se vendern ms de 100 millones de vehcu-
los en el mundo.
3.2.a. Mercados Cabe sealar que las consideraciones ambientales
podran tener tambin un peso muy importante,
principalmente en los pases desarrollados en el
3.2.a.1. Ventas mundiales mediano y largo plazo. Segn un estudio de De-
loitte (2009), en 2020 los autos elctricos y otros
Evolucin en los ltimos aos automviles ecolgicos representarn cerca de
una tercera parte de las ventas totales globales de
Las ventas mundiales de vehculos livianos en el autos en los pases desarrollados y cerca de 20%
ao 2000 fueron de 50,8 millones, y hasta el ao en las zonas urbanas de los pases emergentes.
2007 muestran una tendencia creciente, a una tasa Las inversiones requeridas para desarrollar este
promedio de crecimiento del 4,5% anual, hasta al- tipo de autos son considerables, por lo que en
canzar 69,3 millones de vehculos vendidos. Este los siguientes aos se ver un incremento en el
comportamiento se ve interrumpido por los efec- nmero de alianzas estratgicas entre compaas
tos de la crisis mundial que se produjo entre los automotrices, y entre autopartistas, as como en
aos 2008 y 2009, con cada en las ventas del 8% las asociaciones entre OEM y megaproveedores.
en el perodo 2007-2009. En estos aos las empre-
sas automotrices han visto la industria en peligro,
con un lento crecimiento en la economa global,
acompaado de un declive en la confianza de los
consumidores que se ha traducido en una consi-
Ventas de vehculos livianos, total mundial.

Cuando se analizan las ventas mundiales segn regiones abarcan ms del 80% de los vehculos co-
las diferentes regiones, se observa que cambia la mercializados en todo el mundo.
composicin de las mismas, con incremento de la
participacin de regiones como China, Asean, Lati- Se estima para el ao 2020 que China seguir como
noamrica y Europa Oriental, en detrimento de rela regin donde se comercializarn la mayor canti-
giones como Amrica del Norte, Europa Occidental dad de unidades con 31 millones, seguido por Am-
y Japn. Esta tendencia evidenciada en aos recien- rica del Norte, Europa Occidental y Asia y Oceana
tes, tambin se mantendr a futuro. con 19,7, 15,8 y 12,8 millones, respectivamente.
En el ao 2001, Amrica del Norte (EE.UU. y Canad)

fue la principal regin, con 18,1 millones de vehculos
vendidos (35,1% del mercado mundial), seguido por
Europa Occidental con 16,7 millones de vehculos
vendidos (31,3% del total del mercado) y por Japn
y Corea en el tercer lugar, aunque bastante alejado,
con 7,1 millones de vehculos (13,3% del mercado
mundial). Entre las tres regiones aglomeraban casi
el 80% del mercado mundial de vehculos.
Para el ao 2012 la comercializacin de vehculos

por regiones es algo diferente. Ahora China apare-
ce como principal destino de las ventas mundiales
con 19,3 millones de vehculos vendidos, el 24,5%
del total mundial. En segundo lugar quedo la regin
de Amrica del Norte con 16,9 millones de vehculos
vendidos, el 21,5% del mercado mundial y Europa
Occidental ocupa el tercer lugar con 13,2 millones
de unidades vendidas, el 16,8% del total. Entre las
tres principales regiones abarcan el ms del 62% de
las ventas totales. Tambin comienzan a aparecer
otras regiones, como Asia y Oceana con 7,3 millo-
nes de vehculos comercializados y Japn y Corea
con 6,5 millones de unidades vendidas. Estas cinco
Ventas de vehculos livianos (en millones de unidades)

Apertura por regiones 2001 - 2012 - 2020
Crecimiento
Millones de unidades Participacin
medio anual
2001- 2012-
2001 2012 (p) 2020 (p) 2001 2012 (p) 2020 (p)
2012 2020
Amrica del Norte 18,7 16,9 19,7 35,1% 21,5% 18,3% -0,9% 1,9%
Europa Occidental 16,7 13,2 15,8 31,3% 16,8% 14,7% -2,1% 2,3%
Japn / Rep. Corea 7,1 6,5 6,1 13,3% 8,3% 5,7% -0,7% -0,8%
Latinoamrica (excl. Mxico) 3,0 5,8 8,8 5,6% 7,3% 8,2% 6,1% 5,5%
Europa Central/Oriental 2,6 5,0 7,4 4,9% 6,4% 6,9% 6,2% 4,9%
China (incl- Taiwn) 2,0 19,3 31,0 3,7% 24,5% 28,8% 22,9% 6,1%
ASEAN/India/Australia 2,5 7,3 12,8 4,7% 9,3% 11,9% 10,3% 7,3%
Medio Oriente/frica 0,7 4,7 5,9 1,4% 6,0% 5,5% 18,5% 2,8%
Total Global 53,3 78,7 107,7 100% 100% 100% 3,6% 4,0%
Estas predicciones surgen a partir de los datos de gentes, corrobora que las ventas de vehculos se-
la motorizacin de los mercados y, dada la poten- guirn en aumento, sobre todo en los principales
cialidad de crecimiento de los mercados emer- mercados emergentes.
Motorizacin de mercados relevantes versus nivel de ingreso
Fuente: elaboracin propia en base a principales cmaras automotrices mundiales.

Si analizamos las ventas mundiales de vehculos Para el ao 2020, de acuerdo con datos de IHS,
livianos por principales marcas, el quinteto de ma- General Motors seguir como lder mundial de
yores ventas es liderado por General Motors, que ventas, con 9,5 millones de unidades vendidas,
rein como la mayor automotriz del mundo duran- aunque se observa un fuerte crecimiento de Hon-
te medio siglo, pero ahora debe lidiar con Renault/ da, Ford, VW y Toyota.
Nissan y el resurgimiento de otras marcas, como
Toyota que se est sacudiendo los efectos de los
retiros y desastres naturales. Detrs de estos tres
grandes se encuentra Hyundai, de crecimiento ve- 3.2.a.2. Produccin mundial
loz, y el nuevo ambicioso Volkswagen.
La produccin mundial de vehculos muestra una
Los principales fabricantes de autos estn buscan- tendencia creciente a lo largo de los ltimos 20
do crecer a travs de un mayor volumen de ventas. aos y se espera que esta tendencia se mantenga
Se prev que, en 2020, estas firmas debern vender hasta el 2025.
10 millones de unidades al ao para ser exitosas.
Ventas de vehculos livianos Evolucin en los ltimos aos

Principales Marcas 2011 - 2020 En el ao 1990 se producan 48,3 millones de ve-
hculos, con una tendencia creciente que solo se
Millones de unidades
AUTOMOTRIZ Var. % vio interrumpida por las crisis que se produjeron,
2011 2020 como la de 2009, donde la produccin mundial
cay un 13,5%, aunque ya en 2008 presentaba
GM 7,6 9,5 25,3%
signos claros de retroceso, pues haba decrecido
Renault/Nissan 7,0 9,0 28,6% un 3,7%; sin embargo en 2007 haba logrado un
incremento del 5,8% de variacin anual frente a la
Toyota 6,9 9,5 37,7% produccin del ao 2006.
Hyundai/Kia 6,7 8,3 23,9%
La industria automotriz ha experimentado desde
VW 6,5 9,3 43,1% hace algunos aos un intenso proceso de cambio
Ford 5,2 7,6 46,2% estructural, el cual se intensific a raz de la crisis
que inici en 2008 y vivi sus ms graves conse-
Fiat/Chrysler 4,1 5,2 26,8% cuencias en 2009, tal como lo muestra la disminu-
cin de la produccin, comentada anteriormente.
Peugeot 3,4 4,7 38,2%
Honda 3,1 5,1 64,5%
Fuente: elaboracin propia en base a IHS
Produccin mundial de vehculos (en miles de unidades)
Este cambio masivo en el ambiente competitivo esta incipiente recuperacin econmica global de la
hizo emerger a China e India como los principales industria, en tanto que los pases desarrollados han
jugadores dentro de la industria automotriz mun- enfrentado grandes problemas para alcanzar las ta-
dial. Estos mercados se unirn a Europa Occiden- sas de crecimiento elevadas, por lo que las mejores
tal, Japn, Corea y Estados Unidos como centros perspectivas de crecimiento para la industria auto-
de diseo y de manufactura para fabricantes de motriz, se encuentran en las economas emergentes.
autos (OEMs) y proveedores.
Los pases productores de vehculos automotores
Las economas emergentes como China, India, y pueden agruparse de acuerdo al nmero de uni-
Brasil entre otras, fueron las que han comandado dades producidas.
Produccin Mundial de vehculos Por cantidad de productores
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Principal
22% 20% 21% 20% 19% 18% 17% 16% 16% 22% 24% 23%
Productor
5 principales 60% 59% 59% 59% 57% 57% 57% 57% 56% 59% 59% 58%
10 principales 80% 80% 80% 80% 78% 77% 76% 75% 74% 77% 77% 76%
Al analizar los principales pases productores se Ahora bien, cuando se analiza la concentracin de
observa que la produccin mundial de vehculos los principales cinco productores, en promedio,
automotores presenta un moderado grado de con- acumulaban el 58% del mercado. En el ao 2003,
centracin. En promedio, el principal productor de los cinco primeros pases productores acumula-
autos entre los aos 2000 y 2011 acumula el 20% ban cerca del 60% de la produccin mundial de
del mercado, siendo EEUU entre los aos 2000 al vehculos automotores y en el ao 2008 se obser-
2005, Japn entre el 2006 y el 2008 y China surge va la menor participacin con el 56% del mercado.
como el principal productos de vehculos desde En el ao 2003, EE.UU., Japn y Alemania produ-
el 2009. Actualmente China casi acapara de la jeron ms de 5 millones de vehculos automotores
produccin mundial de vehculos automotores. cada uno, China produjo 4,4 millones de unidades,
y Francia 3,6 millones. Entre los pases que produ- con respecto al 2010, donde se fabricaron a nivel
jeron ms de 2,0 millones de unidades figuran Re- mundial 80 millones de vehculos, un 65,9% ms
pblica de Corea, Espaa y Canad, seguidos por que en el ao 1990, lo que afirma la tendencia cre-
los que produjeron ms de 1,0 milln de unidades ciente a una tasa promedio de crecimiento anual
cada uno, entre ellos Reino Unido, Brasil, Mxico, para el perodo entre 1990 y 2011 del 2,5% anual.
Italia, Rusia e India, stos dos ltimos incorpora
dos recientemente a este grupo. En tanto, Blgica, Entre las principales caractersticas del nuevo
Tailandia, Irn y Turqua, produjeron ms de me- entorno se encuentra el traslado de los procesos
dio milln de vehculos. Argentina se encontraba productivos a pases de bajo costo. Entre el 2001
ubicada en el grupo de pases con una produccin y el 2011 la produccin de vehculos en los prin-
anual inferior a las quinientas mil unidades. cipales pases emergentes se expandi un 240%,
mientras que la produccin de vehculos en los
principales pases desarrollados se mantuvo prc-
Situacin actual y perspectivas para ticamente en los mismos niveles a lo largo de
los prximos aos estos aos. Sin embargo, en 2009 y debido a la
crisis, cay un 22,1%, aunque en el ao 2010 se
En el ao 2010, la produccin de vehculos se re- recuper hasta alcanzar el nivel promedio de los
cuper con un aumento del 25,7% y en el ao 2011 aos anteriores.
obtuvo un mximo con un incremento del 3,2%

Fuente: elaboracin propia en base a OICA y estimaciones propias
En el ao 2011 al grupo de pases de ms de 5 y Corea en el quinto lugar con el 5,8%. Entre los
millones de vehculos se suma China, que ade- 5 principales productores mundiales abarcan el
ms se convierte en el mximo productor mundial 58% del mercado mundial.
con 18,4 millones de autos (23% de la produccin
mundial), seguido de Estados Unidos, que aporta
el 10,8%, con una produccin de 8,6 millones, Ja-
pn con el 10,5% y una produccin de 8,3 millo-
nes, Alemania ocupa el cuarto lugar, con el 7,9%
Evolucin de los principales pases productores

(en millones de vehculos). Aos 2000 -2011
Fuente: elaboracin propia con datos de OICA

Un tema importante es la existencia de sobreca- partista se divide en anillos de acuerdo a su rela-
pacidad de produccin a nivel global (la utilizacin cin con las terminales.
rondara el 63%). Se estima que actualmente la ca-
pacidad de produccin rondara las 127 millones
de unidades, por lo que se constatara un exce- 3.2.b.1. Determinacin de
dente de alrededor de unas 47 millones.
empresas Lderes
En los prximos aos se espera que esta tenden-
En el ao 1990, seis firmas controlaban el 54% de
cia se siga manteniendo y para el ao 2020 casi
la produccin mundial, estas eran General Motors,
toda la produccin de vehculos en los pases
Ford, Toyota, Volkswagen, Chrysler y Renault. En
emergentes se acerque a la produccin de los
esta dcada la capacidad productiva lograda por
desarrollados. Se espera que se produzcan ms
la industrializacin mediante sustitucin de impor-
de 112 millones de unidades, de los cuales el 47%
taciones fue objeto de una rpida modernizacin
sern fabricados en los mercados emergentes y el
y recibi inversiones para transformarse en una
restante 53% en los mercados desarrollados.
plataforma exportadora y una base industrial para
atender el mercado interno. En este proceso, las
Las consideraciones ambientales tambin tendrn
empresas transnacionales siguieron siendo los
un peso importante de la industria hacia el 2020.
agentes principales y, a pesar de la prevalencia de
La carrera hacia desarrollar y producir vehculos
polticas econmicas que rechazaban las interven-
elctricos, apoyada por la demanda de los con-
ciones de tipo sectorial o vertical, las autoridades
sumidores as como por los incentivos guberna-
gubernamentales siguieron apoyando el sector y
mentales harn que un tercio de todos los autos
transformndolo en un elemento central de sus
comprados en los pases desarrollados en 2020
estrategias de insercin internacional.
no sern impulsados por motores de combustin
interna.
Para el ao 2004, el 72% de la produccin se dis-
tribua de la siguiente manera, primero General
Motors con una produccin de 8 millones de ve-
3.2.b. Empresas terminales hculos, un 13% del mercado mundial, segundo
Toyota con 6,8 millones (11%), tercero Ford con
La industria automotriz est integrada por dos 6,6 millones (10%). Entre las tres primeras marcas
sectores, la terminal y la autopartista. A su abarcan solo el 34% del mercado. En el cuarto lu-
vez, la industria terminal a nivel internacional gar aparece Volkswagen con ms de 5 millones y
generalmente divide la produccin de vehculos aglomera el 8% del mercado mundial, quinto Dai-
automotores en dos segmentos, los vehculos li- mler-Chrysler con 4,6 millones (7%), sexto PSA-
geros y los vehculos pesados y la industria auto- Peugeot-Citron con 3,4 millones (6%), sptimo
Honda con 3,2 millones (5%), octavo Nissan con motriz, donde las tres grandes firmas norteameri-
3,1 millones (5%), novena Hyundai con 2,7 millo- canas aportaron el 30 por ciento de la produccin
nes (4,3%) y Renault con 2,4 millones (3,9%). Esto mundial y las 5 primeras firmas de Asia (incluyen-
signific una recomposicin de la industria auto- do la fusin Renault-Nissan) un 29 por ciento.
Produccin y ranking de principales 10 marcas productoras de vehculos 2004 -2010
MARCA 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

General
1 8.066.536 1 9.097.855 1 8.965.305 1 9.349.818 2 8.282.803 2 6.459.053 2 8.476.192
Motors
Toyota 2 6.814.554 2 7.338.314 2 8.036.010 2 8.534.690 1 9.237.780 1 7.234.439 1 8.557.351
Ford 3 6.644.024 3 6.497.746 3 6.506.847 4 6.247.506 4 5.407.000 4 4.685.394 5 4.988.031
Volkswagen 4 5.095.480 4 5.211.413 4 5.684.603 3 6.267.891 3 6.437.414 3 6.067.208 3 7.341.065

Daimler-
5 4.627.883 5 4.815.593 8 2.544.590
Chrysler
PSA 6 3.405.245 8 3.375.366 6 3.356.859 6 3.457.385 7 3.325.407 6 3.042.311 8 3.605.524
Honda 7 3.237.434 7 3.436.164 5 3.669.514 5 3.911.814 5 3.912.700 7 3.012.637 7 3.643.057
Nissan 8 3.190.219 6 3.494.274 7 3.223.372 7 3.431.398 6 3.395.065 8 2.744.562 6 3.982.162
Hyundai-Kia 9 2.766.321 9 3.091.060 10 2.505.027 9 2.617.725 8 2.777.137 5 4.645.776 4 5.764.918

Renault-
Dacia-Sam- 10 2.471.654 10 2.616.818 9 2.543.649 10 2716286
sung
Susuki 10 2.596.316 9 2.623.567 10 2.387.537 9 2.892.945
Fiat 8 2.679.451 10 2.524.325 9 2.460.222
Total 64.165.255 66.465.408 68.096.390 72.178.476 69.561.356 60.499.159 77.743.862

Fuente: elaboracin propia con datos de OICA
En la dcada de 2000, tras un largo perodo de cre- fueron capaces de adaptar sus carteras de pro-
cimiento, la industria automotriz mundial comenz ductos a las nuevas exigencias y avanzar con paso
a manifestar dificultades estructurales que mostra- firme hacia tecnologas alternativas de propulsin.
ban la necesidad de una profunda reorganizacin.
Uno de los primeros pasos adoptados por los Participacin de las principales 10 marcas
grandes fabricantes fue acelerar el desplazamien- Productoras de vehculos (en %)
to de la actividad productiva hacia destinos con
menores costos relativos en economas emergen-
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
tes a fin de mejorar su competitividad global y que
tenan la ventaja de mercados internos de mayor 72,2% 73,7% 69,1% 68,0% 68,9% 70,6% 66,8%
dinamismo comercial. Fuente: elaboracin propia con datos de OICA
Sin embargo, el alza del precio de los combusti-

Situacin actual y perspectivas
bles fsiles y otras materias primas, como el ace-
ro, sumada a las mayores exigencias de menores
Para el ao 2010, segn OICA, si tenemos en cuen-
emisiones contaminantes, acentu la presin so-
ta el nmero de unidades producidas, por tercer
bre los fabricantes de automviles. En un escena-
ao consecutivo Toyota fue el mayor productor de
rio donde los mrgenes de utilidad se reducan a
vehculos ligeros y pesados en el mundo con 8,5
gran velocidad, las compaas automotrices no
millones de unidades, seguido de General Motors de combustible, las alianzas, asociaciones estra-
con 8,4 millones de unidades y Volkswagen con tgicas, as como fusiones y adquisiciones, sern
7,3 millones de unidades. Entre las tres primeras comunes tanto entre los fabricantes automotrices
marcas abarcan el 31% del mercado. como entre las compaas autopartistas.
Vale remarcar que la situacin productiva a ni- De la misma manera, en la medida en que los go-
vel de firmas tuvo un impacto al momento de la biernos, tanto de los pases desarrollados como
crisis internacional de 2008, en especial para las de los emergentes, promuevan cada vez ms la
terminales norteamericanas que tuvieron que re- demanda por autos verdes (hbridos y elctricos),
currir a estrategias de ajuste y en algunos casos la carrera por desarrollar la tecnologa necesaria
a asistencia del gobierno norteamericano (Gene- seguir intensificndose y se podr comprobar la
ral Motors y Chrysler). Actualmente, en medio de formacin de asociaciones estratgicas, alianzas y
un escenario macroeconmico internacional de fusiones en esta industria.
incertidumbre, en especial para Europa, muchas
de las terminales estn en un nuevo proceso de La necesidad de instalar las fbricas a proximidad
reacomodamiento, principalmente las europeas. de los lugares de montaje de los mercados emer-
En el caso de las empresas chinas, indias y corea- gentes ha empezado a mostrar a los proveedores
nas, tienden a estar en un proceso expansivo. Un as como a los clientes la posible incidencia de
dato importante muestra que en 2011, el 12,9% de las diferencias globales de los costos de mano de
la produccin mundial de vehculos ya lo realizan obra en los costos y los precios.
marcas chinas.
3.2.b.3. Plantas productoras y

3.2.b.1. Estrategias y desarrollos de nuevos centros
segmentacin geogrfica
A pesar de la tendencia a la proliferacin de mo-
La globalizacin, que facilita el intercambio a alta delos y sus derivados locales, los fabricantes es-
velocidad, ms all de las fronteras, de ideas, opi- tn reduciendo el nmero de plataformas bsicas
niones y datos permiti a las empresas multina- para la fabricacin de vehculos.
cionales trabajar en varias zonas geogrficas a lo
largo de todo el mundo, con la consiguiente ven- En el caso de la alianza Renault-Nissan, por ejem-
taja sobre las compaas establecidas en un lugar plo, est previsto que slo habr como mximo
nico. cinco plataformas bsicas de vehculos que sumi-
nistren sus modelos en los diferentes mercados
Las estrategias de industrializacin y de crecimien- que van desde Japn pasando por Europa, Amri-
to econmico en pases emergentes deben tener ca y otras regiones.
en cuenta los importantes cambios que ocurren
en la economa mundial. En los ltimos tiempos En 2008, las plataformas de vehculos con vol-
se modifican los factores que determinan la loca- menes anuales superiores a 1 milln de unidades
lizacin internacional de la industria automotriz. representaron un tercio de la produccin global
En general se observa una desindustrializacin de vehculos, frente al 28% en 2002. El nmero
en pases avanzados y rpida industrializacin en total de plataformas que rebasan el milln de uni-
China, India, Rusia, pases del sudeste asitico y dades por ao pudiera aumentar de 5 a 15 durante
Europa Oriental. este perodo.
En los ltimos aos se pudo soslayar el papel pro- Los fabricantes de automviles se estn estable-
tagnico que tuvieron los fabricantes automotri- ciendo cada vez ms en los pases emergentes
ces de pases como China y la India, que sumados para utilizarlos como centros de exportacin a
a los del Japn, la Repblica de Corea, Estados otros mercados. Por ejemplo, empresas japone-
Unidos y Europa establecieron una nueva dinmi- sas est produciendo en Tailandia, Mxico y la
ca en la industria automotriz global. En este nuevo India para exportarlos a nivel global. Todos estos
contexto, en que prevalecer la mayor demanda movimientos ponen de manifiesto la creciente
por autos ms compactos y eficientes en el uso tendencia entre los fabricantes de automviles a
utilizar a los pases emergentes como bases de las principales terminales automotrices y algo pare-
exportacin a nivel mundial. cido por el lado de las principales sistemistas y auto-
partistas globales. Los fines involucraron cuestiones
comerciales y/o productivas y/o tecnolgicas.
3.2.b.4. Procesos de Fusiones y La industria automotriz se dirige hacia un esce-

Adquisiciones nario de menos cantidad de empresas, grandes y
nuevos jugadores (sobre todo chinos), donde se
Situacin actual aprovechen mejor las escalas de produccin y se
logren sinergias comerciales y productivas aso-
En las ltimas dcadas se fue marcando un claro ciadas a las inversiones en I+D.
proceso de fusiones y adquisiciones que involucr a
Principales alianzas estratgicas recientes
A modo de ejemplo podemos ver que en el ao 2010 ral Motors, Ford, Toyota, Renault-Nissan, Volkswa-
sobresalieron las alianzas acordadas entre Daimler gen y DaimlerChrysler, son empresas que, aparte
y Renault-Nissan, as como la de Volkswagen con de tener los mayores volmenes de produccin,
Suzuki. Las tres compaas automotrices planean han estado involucradas en las fusiones y adquisi-
cooperar en el desarrollo y construccin de autos ciones ms importantes de la industria automotriz
elctricos, autos convencionales para pasajeros, en las ltimas dcadas.
as como vehculos comerciales livianos. Entre los
planes, tambin se busca desarrollar motores ms
limpios y ms verdes, diesel y a gasolina. Con esta Perspectivas para los prximos aos
asociacin, se prev que Renault-Nissan aprovecha
la experiencia de Daimler en motores y que sta Se prev que en los siguientes aos se incremen-
se sirva de la experiencia de Renault-Nissan para ten las asociaciones, alianzas estratgicas y fu-
mejorar el desempeo de sus autos. siones y adquisiciones entre las compaas auto-
motrices, sobre todo debido al tipo de beneficios
El acuerdo entre Volkswagen y Suzuki tiene como que pueden obtenerse ante la reconfiguracin y
finalidad unir esfuerzos para enfrentar la creciente nuevos retos que enfrenta la industria, y como un
demanda mundial de vehculos ecolgicos. Gene- medio para ganar ventaja comparativa.
Entre los beneficios esperados se encuentran: a) Inegi, el 58% de la produccin global de autopar-
ampliar su huella geogrfica; b) incrementar su tes se desarroll en Asia-Pacfico, seguida por la
cuota de mercado; c) diversificar su base de con- Unin Europea (16%), Amrica del Norte (14%)
sumidores; d) reforzar sus capacidades tecnolgi- y Amrica Latina (5%). A nivel de pas, China ya
cas, y e) incrementar su exposicin a tendencias representa ms de de la produccin global
de mercado orientadas hacia el crecimiento como (25,6%), seguida por Japn (20,5%) y ya con me-
electrificacin de vehculos y reduccin de CO2 nor incidencia Alemania (7,8%) y Estados Unidos
(PWC, 2011). (7,4%), entre los ms relevantes.
Se evidencia una tendencia a la concentracin

de la industria en pocas firmas, aunque aparecen Perspectivas para los prximos aos
nuevos jugadores globales (sobre todo empresas
de origen chino). Se estima que la produccin mundial de autopar-
tes se expandir a una tasa anual promedio del
Este proceso se evidencia tambin en los provee- 7% en el perodo 2012-2020.En ese lapso, es pre-
dores, principalmente los sistemistas del primer visible que Amrica Latina tenga el mayor creci-
anillo y los llamados del anillo 0,5 que son los pro- miento de todas las regiones con un 9%. China se
veedores mas integrados al proceso productivo, seguir consolidando como el principal productor
incluso con presencia en la lnea de montaje. del sector, mientras que Japn ver un declive
que ser aprovechado por pases como Mxico,
Brasil y Corea del Sur.
3.2.c. Industria autopartista
y su relacin con las 3.2.c.2. Expansin del
terminales autopartismo a nivel comercial,
a mayor ritmo que la produccin
3.2.c.1. Expansin del
de vehculos
autopartismo a nivel productivo,
con cambios a nivel regional Evolucin ltimos aos
Evolucin ltimos aos En los ltimos aos, el comercio internacional de
autopartes se increment a un ritmo ms elevado
Se estima que la industria de autopartes represen- que la propia evolucin de la produccin de veh-
ta 3% del total de la produccin del sector ma- culos. Factores como la mayor actividad econmi-
nufacturero a nivel mundial. La industria es muy ca y productiva de los pases, la tendencia a me-
diversa, engloba los bienes de consumo final que nores barreras arancelarias, as como una mayor
se utilizan para suministrar a la industria terminal demanda de componentes para el mercado origi-
de automviles (armadoras), as como tambin nal (OEM) y para reposicin, entre otros factores,
se encarga de abastecer el mercado de remplazo explican el dinamismo del intercambio global en
o refacciones para automviles usados. el perodo reciente.
De la mano del crecimiento de la produccin de Segn informacin de comercio exterior por pa-
vehculos, en los ltimos aos se expandi la ac- ses relevada de ITC y estimaciones propias, entre
tividad productiva de autopartes, con un paulati- 2001 y 2011 el intercambio global de autopartes
no aumento de la relevancia del Sudeste Asitico (tomando como referencia la partida 8708) se in-
como rea productora en detrimento de los prin- crement un 167%. Mientras tanto, la produccin
cipales centros de pases centrales. mundial de vehculos se acrecent un 50% (medi-
da en unidades), segn informacin de la Organi-
Situacin actual zacin Internacional de Constructores de Autom-
viles (OICA).
En el ao 2011, segn un anlisis de ProMxico
(2012) en base a informacin de Global Insigth e
Produccin de vehculos (millones unidades) vs Comercio internacional de autopartes

(US$, base 2001=100)
Fuente: elaboracin propia en base a ITC, OICA y estimaciones propias
Por otro lado, la dinmica del comercio mundial autopartes, aunque su crecimiento reciente fue
de vehculos sigui la misma tendencia que la de menos vertiginoso.
Evolucin del comercio internacional de vehculos y de autopartes

(en millones de US$, expresado en base 2007=100)
Fuente: elaboracin propia en base a ITC y estimaciones propias

Situacin actual caracterizacin de los proveedores :
Como consecuencia de la situacin econmica Primer Anillo: Abastecimiento a la empresa ter-

ms dbil en los ltimos aos y de un escenario minal de autopartes de alto grado de integracin
con menor avance en materia de negociaciones
comerciales internacionales, en aos recientes el Segundo Anillo: Proveedores de partes al Pri-
crecimiento del comercio de autopartes sigui a mer Anillo, para su integracin a las Autopartes
mayor ritmo que la expansin productiva de veh- de su produccin; hasta llegar, por ejemplo, a
culos, aunque la elasticidad fue inferior a un pero- productores de pequeas partes.
do anterior. Como ejemplo, en el lapso 2009-2011
por cada punto de expansin de la fabricacin de En ese esquema productivo, los proveedores del
vehculos, el comercio de autopartes creci 2,9 Tier 1 entregaban sus productos a las terminales
veces; mientras que en el perodo 2002-2007, di- con un grado de integracin menor, lo que reque-
cha elasticidad se ubic en un promedio de 3,2. ra un mayor trabajo en la lnea en estaciones
satlites de esta.
Perspectivas para los prximos aos Sin embargo, ms recientemente se fueron con-
solidando nuevos esquemas de produccin, dan-
La expectativa para el futuro indica que la pro- do mayor lugar al rol de los sistemistas en la cade-
duccin de vehculos seguir en alza hacia el na de valor automotriz.
ao 2025, factor que continuar motorizando el
comercio internacional de autopartes. Se prev
que los pases con mejor dinmica productiva en Situacin actual
fabricacin de vehculos puedan mejorar su posi-
cionamiento como productores y exportadoras de El esquema de cadena de provisin ha ido cam-
partes y sistemas. biando, ya que al tradicional esquema de provee-
dores segn niveles (tiers), se ha agregado un tier
0,5 para acomodar a las emergentes integradoras
de sistemas. En consecuencia, se avanz hacia el
3.2.c.3. La relacin Terminal concepto de proveedores especializados que tien-
Autopartismo fue mutando, con den a integrar mdulos cada vez ms complejos,
una mayor relevancia de los los que son montados en el vehculo mediante
simples operaciones. Los principales protagonis-
sistemistas
tas son los Integradores de sistemas, los fabri-
cantes de sistemas estandarizados globales y los
En los ltimos aos, se suscitaron cambios signifi-
fabricantes de componentes especializados, cu-
cativos en cuanto al relacionamiento entre las ter-
yas caractersticas son las siguientes:
minales automotrices y sus proveedores de piezas
y componentes, pasando a tomar ms prepon-
derancia estas ltimas. Esto estuvo ligado, entre
otras cuestiones a mutaciones en las polticas de
compras de las terminales que se orientaron hacia
un mayor outsourcing, con mayor transferencia
de actividades a sistemistas y menor cantidad de
proveedores directos, entre otras cuestiones.
Evolucin ltimos aos
Hasta comienzos de la dcada de 1990 se podra

decir que la estructura de provisin de la industria
automotriz global estaba representada por anillos
concntricos en cuyo centro se encontraba la l-
nea de montaje. As se consideraba la siguiente
Integrador de Es el proveedor capaz de disear e integrar componentes, subconjuntos y sis-

sistemas temas dentro de un mdulo para la lnea de montaje. En funcin al esquema tra-
dicional, a estos proveedores se los sita en un anillo llamado 0.5.
Estas empresas cuentan con slidos y prestigiosos departamentos de ingenie-
ra; ejercen la gobernanza de su cadena de provisin y se instalan en las proximi-
dades de las plantas terminales.
A modo de ejemplo de estos sistemas se puede citar el caso de asientos, ejes
motrices-suspensin-frenos-conjunto de rueda, y mdulos completos de frente
y trasero del vehculo, entre otros.
Fabricante de sis- Se trata de empresas con capacidad para disear, desarrollar y fabricar siste-
temas estandariza- mas complejos (cajas negras), que suministran productos esenciales y de tecno-
dos globales loga especfica, lo que requiere su presencia en regiones clave y cuentan con
capacidad econmica y financiera acorde.
Componentes Son empresas dedicadas al diseo y fabricacin de componentes especficos o
especializados subsistemas para un automvil o plataforma. Tambin comprende ciertos proce-
sos especializados, como el estampado, la fundicin, inyeccin o forjado para la
construccin de sus partes y su mecanizado.
Son proveedores de los Integradores de Sistemas (Tier 0,5) y de los Fabricantes
de Sistemas Estandarizados (Tier 1).
Esquema: La cadena de valor del sector automotriz global
Perspectivas para los prximos aos fabricacin de vehculos puedan mejorar su posi-
cionamiento como productores y exportadoras de
La expectativa para el futuro indica que la pro- partes y sistemas.
duccin de vehculos seguir en alza hacia el
ao 2025, factor que continuar motorizando el
comercio internacional de autopartes. Se prev
que los pases con mejor dinmica productiva en
3.2.d. La tecnologa sistemas de seguridad activa y pasiva, avances en

materia de confort, conectividad para vehculos y
entre vehculos, por citar algunos.
A partir del anlisis de la informacin recopilada y
desde una ptica bsicamente tcnica, surgen va-
Un tema especial es el de la motorizacin, en el
rios drivers tecnolgicos como ejes centrales del
que se los vehculos elctricos seguirn en cons-
desarrollo a nivel automotriz que podran marcar
tante desarrollo y crecimiento, aunque el escena-
en gran medida la tendencia en la fabricacin de
rio ms probable es que al menos por los prxi-
vehculos y sus componentes:
mos 10 aos seguir habiendo predominio de los
vehculos de combustin interna y sus mejoras
1) Reduccin de los niveles de contaminacin:
incrementales. Slo se avizorara que en no me-
basado fundamentalmente en nuevas regula-
nos de 2 dcadas los vehculos elctricos puros
ciones gubernamentales, en las que la emisin
podran predominar sobre los de combustin. Al-
de CO2 y la contaminacin producida por los
gunos temas clave que seguirn incidiendo sobre
medios de transporte requieren de vehculos
el ritmo de expansin ser el avance en materia
con mejor performance.
de infraestructura para recarga, la autonoma y el
2) Disponibilidad energtica: basado en el an-
precio de los mismos.
lisis de los recursos energticos que pueden
marcar la tendencia de las tecnologas en cuan-
Entre otros aspectos remarcables del vehculo es-
to a su disponibilidad en el futuro y la forma de
perado hacia el ao 2025 se destacan los avances
obtencin de energas alternativas.
en materia de profundizacin en el downsizing (con
3) Aumento de la seguridad (activa y pasiva): tiene
motores de combustin ms pequeos y eficien-
relacin directa con la vida del ser humano y la
tes), generalizacin de la tecnologa start/stop prc-
calidad de la misma frente a situaciones produ-
ticamente a todos los modelos dado su elevada re-
cidas por accidentes, as como de su entorno.
lacin costo beneficio (casi la totalidad del mercado
4) Mejoras de las condiciones de confort del con-
hacia 2020) y medidas para el cumplimiento de nor-
ductor y de los pasajeros: basado en el apro-
mas anticontaminacin ms exigentes a futuro.
vechamiento de las innovaciones tecnolgicas
que ofrece la industria electrnica, la masifica-
Sobre esto ltimo, se prev un mayor uso de
cin de aplicaciones de internet y conectividad,
nuevas transmisiones (concretamente las de do-
la evolucin de nuevos materiales, etc.
ble embrague, las de variador continuo y otras
evoluciones con alto grado de automatismo que
En consecuencia, temas como medio ambiente,
superan por mucho la efectividad del conductor
sustentabilidad, economa, practicidad, seguridad
medio), turbocompresores, compresores volum-
y confort son algunos de los trminos que, desde
tricos, sistemas de admisin de inyeccin directa
el punto de vista tecnolgico, estn marcando las
en diesel y nafta, sistemas de escape y cataliza-
actividades de I+D+I de los fabricantes de veh-
dores, mejoras aerodinmicas, as como los be-
culos y de sus sistemas y componentes a futuro.
neficios del sistema de motor inmvil cuando el
Esto, por supuesto, sin dejar de lado otras cues-
vehculo se detiene (start/stop).
tiones que siguen en dinmica como la relacin
entre las terminales automotrices y las empresas
En cuanto a otros sistemas que tomarn mayor
sistemistas y otros proveedores, as como la per-
relevancia, se destacan los casos de aquellos que
manente bsqueda de menores costos de produc-
brindan mayor conectividad e interaccin, como
cin y mejora de productividad.
los controles de audio/climatizacin, el navegador
GPS, la conexin a internet y el equipo de msica
En base a estas tendencias generales, se va de-
a travs de una pantalla de la voz y la informacin
lineando un perfil del vehculo del futuro hacia
del vehculo en dispositivos mviles.
el ao 2025 en el que se destacan, entre otras
cuestiones, un mayor uso de componentes elc-
Innovaciones y cambios en rubros como plsti-
tricos y electrnicos en diferentes sistemas, un
co, chapa de acero, aluminio, y en sistemas como
mayor peso de la electrnica de motorizacin, un
iluminacin, tratamiento de gases de escape, se-
creciente uso de transmisiones variables, la uti-
guridad activa y pasiva, incorporacin de TICs a
lizacin de materiales ms livianos y en algunos
bordo, etc., tambin marcan una tendencia en re-
casos reciclables, conduccin autnoma, nuevos
lacin a definir ciertas variables que debern dar
soporte a la tecnologa, algunos ejemplos son el can parte de sus investigaciones a colaboraciones
mayor uso de componentes elctricos y electr- con centros de investigacin que estudian las ten-
nicos, el peso de electrnica en la motorizacin dencias en la movilidad del futuro. El objetivo final
(control de admisin y acelerador, entre otros), el de ambos ser hacer un mapa del presente y futu-
creciente uso de transmisiones variables, la utili- ro de la movilidad en las ciudades del mundo para
zacin de materiales ms livianos y el uso de ace- fortalecer los conocimientos en relacin al papel
ros de alta resistencia y los avances en elementos que tendrn el automvil y sus fabricantes.
de confort: sistemas de navegacin, comunicacio-
nes, etc., entre otros. Las perspectivas auguran un crecimiento de la in-
dustria y de las alternativas de propulsin relativa-
Desde el lado de las terminales, se detectan ten- mente lenta pero sostenida, que puede significar
dencias en mejoras de eficiencia de procesos y un punto de partida para generar empleo. Pese a
optimizacin de las capacidades de las lneas de que el mercado seguir contando con la propulsin
montaje, unificar procesos de fabricacin, utilizar convencional en gran medida, las nuevas opciones
el mismo sistema de seguimiento de suministros, crecern hasta convertirse en alternativas reales.
el mantenimiento y medidas medioambientales y
el mayor uso de herramientas virtuales para confi- La especializacin en nuevas materias y tecno-
gurar procesos productivos en forma remota. logas puede marcar las diferencias a la hora de
reinventar una cadena de produccin o crear una
No solo los vehculos debern cumplir con la partiendo de cero. Aqu la clave ser la necesidad
sustentabilidad a nivel medioambiental, tambin de investigacin en varios frentes de manera si-
existe una tendencia a desarrollar procesos pro- multnea y con importantes necesidades de evo-
ductivos sustentables desde el punto de vista am- lucin, cambios que debern convivir con el avan-
biental. A nivel de la produccin en plantas indus- ce paulatino de todos los tipos de propulsiones.
triales, existe una tendencia a acreditar distintivos
LEED, (Leadership in Energy and Environmental
Design o Liderazgo en Energa y Diseo Ambien- 3.2.d.1. Propulsin
tal), una importante certificacin otorgada por la
U.S Green Building Council, una asociacin nor- En esta seccin se exponen las principales orien-
teamericana sin fines de lucro, comprometida con taciones en materia tecnolgica que se estn lle-
un futuro prspero y sostenible a travs de edifi- vando a cabo. A diferencia de los tems citados
cios verdes eficientes y de ahorro energtico. hasta ahora, aqu no se expone la evolucin re-
ciente y la situacin actual, sino que se sintetizan
Esta distincin propone realizar procesos que breves comentarios sobre el rumbo de los distin-
involucren a modo de ejemplo la reduccin del tos sistemas y componentes del vehculo automo-
consumo de agua, reduccin de los niveles de tor. No obstante ello, en un anexo a este captulo
generacin de residuos no reciclables, movilidad se expone con mayor grado de detalle aspectos
interna en las plantas utilizando transporte p- relativos al perfil de cada tecnologa, su progreso
blico y bicicletas, el uso de la energa solar para reciente y sus expectativas a futuro.
alimentar la iluminacin de la planta en las zonas
de fabricacin y las oficinas administrativas y para
el calentamiento de agua, la produccin de agua
Motores trmicos
purificada apta para consumo humano e indus-
trial, el aprovechamiento del agua de lluvia para
Se espera para los prximos 10 aos una pro-
inodoros y lavado, la Instalacin de sistemas que
fundizacin en el downsizing de los motores a
eviten prdidas de agua, el tratamiento de aguas
nafta, con motores de combustin ms peque-
residuales minimizando y en lo posible evitando
os y eficientes.
el uso de productos qumicos y la promocin en
Motores nafta de baja cilindrada.
el uso de materiales locales y el uso de materiales
Reduccin en la cantidad de cilindros de 4 a 3 y
reciclados en la construccin de las plantas a los
a 2 cilindros.
efectos de reducir el transporte contribuyendo a
Inyeccin directa y sobrealimentacin
minimizar las emisiones de CO2.
Motores atmosfricos destinados a cubrir mo-
delos deportivos y gran cilindrada
La mayora de las empresas de automviles dedi-
Necesidad de desarrollo y produccin de tur- se estn imponiendo, a la creciente conciencia

boalimentadores. ecolgica de las sociedades modernas y al ago-
La evolucin tecnolgica predominante para los tamiento y encarecimiento de los combustibles
prximos 10 aos girar en torno a los motores de fsiles a largo plazo.
combustin interna y sus mejoras incrementales. Segn el profesor Heiko Weller (Jefe de Desa-
La tecnologa start/stop se extender prctica- rrollo de vehculos elctricos de segunda gene-
mente a todos los modelos dada su elevada re- racin para Bosch) la industria necesita invertir
lacin costo beneficio, llevando su presencia a unos 1.800 millones en investigacin, de los
casi la totalidad del mercado hacia 2020. que 400 millones iran destinados especfica-
La reduccin de masa desplazada (peso del mente a mejorar las capacidades de las bateras.
vehculo) y las mejoras aerodinmicas jugarn Los vehculos elctricos puros estarn en cons-
tambin un papel decisivo. tante evolucin y ocupando nichos de mercado
pequeos, mientras el costo de las bateras no
se reduzca en forma importante.
Turbocompresores La reduccin de masa desplazada (peso del
vehculo) y las mejoras aerodinmicas jugarn
Importante utilizacin en los nuevos motores a naf- tambin un papel decisivo.
ta como aplicacin de la tecnologa de downsizing
Los distintos fabricantes de turbocompresores de-
fienden sus desarrollos frente a las alternativas. Vehculos de hidrgeno con pil
No se identifica una tendencia clara por parte de de combustible
las automotrices en relacin al uso de alguna de
las tecnologas en particular El escenario ms favorable sita una posible
competitividad del hidrgeno como alternativa
real para el transporte ms all de 2025.
Motores Elctricos Los vehculos a base de hidrgeno parecen ser
la nica alternativa real a los combustibles f-
El futuro estara en el vehculo elctrico. Sin em- siles tradicionales debido a las prestaciones en
bargo, los vehculos elctricos no tendrn una materia de autonoma.
presencia relevante en el mercado, al menos
hasta 2020.
Todas las marcas han iniciado sus desarrollos Motores de aire comprimido
para llegar a la meta del vehculo elctrico. Gran-
des esfuerzos para obtener avances tcnicos. La firma MDI sigue apostando por esta tecnolo-
Los vehculos hbridos podran ser una configu- ga y apoya la idea de poder introducir esta alter-
racin de transicin entre vehculos convencio- nativa como algo viable y real a tener en cuenta.
nales y elctricos puros. Desde la aparicin de este proyecto en 1998, MDI
La tecnologa hbridos ligeros o micro hbridos sigue sin poder incorporar su tecnologa en veh-
es la que se estara imponiendo en un futuro culos de marcas reconocidas (excepto TATA).
ms prximo en la industria. Mini-Cat es un modelo de vehculo de bajo costo
En la prxima dcada la hibridacin jugar un de la marca TATA que incorporar el motor de
papel algo ms relevante en el futuro inmediato, aire comprimido de MDI, se lanzara en la India a
pero empezando por modelos con baja autono- lo largo del presente ao 2012.
ma elctrica, es decir, como un apoyo a la efi-
ciencia del motor principal, siempre diesel o nafta
Hasta el momento la abundancia de petrleo y
sumado a su poder calorfico, con el que las ba-
3.2.d.2. Optimizacin del uso de
teras estn muy lejos de poder competir, han la energa en vehculos hbridos
minimizado la transicin hacia un parque de ve- y elctricos
hculos elctricos a nivel mundial.
La electrificacin del parque automotor seria el Frenado regenerativo
camino que por el momento se prevera a me-
diano largo plazo debido a las normativas que Podra ser un subsistema que contine en su
evolucin y uso por las ventajas que aporta por rrollo de vehculos elctricos de segunda gene-
su principio de funcionamiento dada la tenden- racin para Bosch), la industria necesita invertir
cia de utilizar tecnologa para minimizar el uso unos 400 millones destinados especficamen-
de energa. te a mejorar las capacidades de las bateras.
Actividades de todos los laboratorios de investiga-
cin orientada a mejorar la densidad energtica.
KERS (Kinetic Energy Recovery System) Se espera una cada del costo de un 50% hacia
2020 y de un 70% hacia 2030 (no acumulativos
La solucin no encuentra aun un inters impor- entre s), ambas cifras con respecto al costo ac-
tante por parte de las automotrices. tual de un kWh.
Organizaciones y empresas a nivel global se
apoyaran en la nanotecnologa a los efectos
de desarrollar bateras de recarga ultra-rpida y
Paneles Solares
mucho ms eficientes
La principal aplicacin pasa por recuperar ener-

ga para los puestos de recarga de vehculos
elctricos. 3.2.d.3. Principales sistemas
Cajas de cambio
Extensores de autonoma
Los cambios manuales tienden a desaparecer,
Aplicacin en pequeos vehculos elctricos solo queda reservado para un pequeo nicho de
como extensin de autonoma. mercado.
En la medida que pueda resolverse la extensin Mayor eficiencia y costo ms bajo de los nuevos
de autonoma a travs de la mejora del sistema cambios automticos y pilotados
de bateras, este tipo de tecnologas tendera a El futuro de los cambios automticos en peque-
desaparecer. os vehculos urbanos y econmicos estara
dada por la aplicacin de la tecnologa del CVT.
Importante tendencia en Europa de los ltimos
cinco aos en adquirir vehculos equipados con
Bateras de vehculos elctricos e
cajas de doble embrague o automticos.
hbridos Los vehculos alimentados por biocombustible
en general se equipan con cajas manuales, pero
Las reservas de Litio ms fcil acceso albergan tienen demasiadas desventajas en cuanto a sos-
unas 39 millones de toneladas, suficiente para tenibilidad para que se conviertan en la solucin
fabricar 10 millones de vehculos anuales duran- de movilidad del futuro.
te los prximos 970 aos.
Las bateras de Ion-Litio tendrn un techo de de- Traccin
sarrollo en los 300 Wh/kg (el doble de su densi-
dad energtica actual y 40 veces menor que el
En vehculos con motores trmicos, la traccin
combustible fsil).
delantera se seguir imponiendo como la solu-
La qumica con ms posibilidades de xito en la
cin ms utilizada y rentable.
lnea sucesoria de la familia del Litio sera la
La traccin a las cuatro ruedas conectable se
combinacin de Litio con Nquel-Cobalto-Man-
impone cada vez ms a la traccin total perma-
ganeso (Litio NCM). Podran alcanzar los 300
nente.
Wh/kg, pero su viabilidad para produccin en
Los sistemas de traccin conectables son la evo-
serie no se espera para antes de 2020.
lucin lgica de casi todos los sistemas de trac-
Recin en 2020 y 2030, respectivamente, daran
cin en las cuatro ruedas.
resultados las inversiones necesarias para el de-
En vehculos hbridos y elctricos, cada motor
sarrollo de bateras de Litio-Azufre y Litio-Aire,
estar conectado nicamente a un eje o a una
cuya densidad energtica podra acercarse a los
rueda.
1.000 Wh/kg reales.
Como parte de la optimizacin de vehculos h-
Segn el profesor Heiko Weller (Jefe de Desa-
bridos y elctricos, la alternativa que se vislum-
bra es la de ejes y ruedas con traccin indepen- implica incorporar cada vez ms tecnologa.
diente y sin conexin fsica. Donde los costos comienzan a impactar debido
a la incorporacin de tecnologa, los vehculos
elctricos toman mucha ms relevancia, comen-
Rueda autnoma zando, como primer paso, en la produccin y
utilizacin de vehculos hbridos.
Existencia de un programa desarrollado entre
Michelin y Renault, para investigar sobre el uso
de un sistema de ruedas con motor integrado 3.2.d.4. Neumticos
capaz de incorporarse en camiones ligeros.
Desarrollos de prototipos de Michelin (y otros
similares) para uso en automviles. Neumticos
Nuevos materiales en neumticos: economa,
Iluminacin prestaciones y sostenibilidad.
La innovacin y sofisticacin de los materiales
Desarrollo de faros con tecnologa LED. empleados en la construccin de los neumti-
Desarrollos de sistemas de luces inteligentes. cos ser cada vez mayor.
Desarrollos de sistemas avanzados de luces El kevlar sera uno de los materiales predilec-
frontales. tos para los fabricantes a la hora de reforzar el
Control de intensidad en luces traseras. neumtico en sustitucin de las clsicas mallas
Antiniebla lser. metlicas y en el perfil de los neumticos some-
tidos a un alto rendimiento.
Desarrollos de neumticos que no pierden pre-
Suspensin predictiva sin.
Desarrollo de neumticos especficos para veh-
Incorporacin de tecnologa: cmaras de vdeo, culos elctricos (reduccin de la resistencia a la
sensores de radar y escneres lser seran capa- rodadura y menor ruido de rodadura).
ces de interpretar la ruta con hasta 20 metros de
anticipacin
Incorporacin de estos sistemas para mejorar 3.2.d.5. Seguridad
aun ms la seguridad y el confort al volante de
los futuros vehculos.
Control de estabilidad
Frenado automtico El diferencial electrnico o control de estabilidad
y control de traccin es un dispositivo bsico e
Cada marca incorpora un sistema diferente al indispensable en los sistemas de seguridad ac-
de los dems fabricantes, pues cada sistema se tiva.
basa en unos parmetros o tecnologas que di- Este sistema es el estndar actual y el obligato-
fieren del resto. rio para todos los vehculos nuevos desde no-
Los sistemas de frenado automtico son ya un viembre de 2011 y para cualquier vehculo de
extra bastante comn entre las marcas Pre- reciente fabricacin comercializado en la Unin
mium. Europea desde 2013.
Los nuevos y ms avanzados diferenciales elec-
trnicos y controles de estabilidad basan su
Sistemas anticontaminacin comportamiento en parmetros como el terre-
no, la carga del vehculo o incluso la carga del
Los motores diesel son los que estn experi- portaequipajes.
mentando una mayor evolucin en sus sistemas Algunos vehculos elctricos e hbridos integran
anticontaminacin. el motor en la propia rueda. Los controles de es-
La reduccin del impacto en el medioambiente tabilidad del futuro harn uso de esta tecnologa
para compensar la diferencia de giro entre una En los prximos diez aos, la industria automotriz
rueda y otra aumentado o disminuyendo el par probablemente ver los cambios ms dramticos
que transmite cada rueda. en las preferencias de compra de los consumido-
res en sus 100 aos de historia, sin embargo, estos
cambios se desarrollarn de forma diferente entre
Desarrollos con potencial aplicacin los mercados desarrollados y los emergentes.
Airbags en cinturones traseros. Para el ao 2020 los consumidores se fragmen-

Airbags Inteligentes. tarn en segmentos claramente diferentes, en los
Deteccin del ocupante. mercados desarrollados las preferencias y las ac-
Apoyacabezas activo. titudes de los compradores de vehculos estarn
Sistema Isofix. influenciadas por la recesin econmica lo que
Airbag de ventanilla. aumentar el nfasis en el valor del dinero. En es-
Airbag por fuera. tos mercados, conforme la recesin econmica
Asistente en atascos. global ceda terreno, los consumidores demanda-
Sistemas de frenado automtico en ciudad. rn un mayor nmero de autos con tecnologas
Sistemas de frenado automtico en ruta. verdes, pondrn un mayor nfasis en las innova-
Cinturones inteligentes. ciones relacionadas con los atributos de seguri-
Asistente en intersecciones. dad de los vehculos y demandarn mayores ca-
Control de Crucero Adaptativo (ACC). pacidades de comunicacin dentro del vehculo
Asistente de trayectoria (Line Assist). para poder estar conectados a sus computadoras,
Asistente de cambio de carril (Side Assist). telfonos celulares, su trabajo y sus hogares.
Por su parte, los consumidores en mercados

emergentes no slo representarn la gran opor-
3.2.e. La cuestin comercial tunidad de crecimiento para las ventas de esta in-
dustria sino que tambin mostrarn cambios en
3.2.e.1. El perfil de los consumi- sus preferencias de compra actuales, incluyendo
dores el cambio en sus preferencias para ir ms all de
los vehculos bsicos para adoptar vehculos de
Un estudio de la consultora Deloitte, identifica las mayor lujo.
tendencias principales en las preferencias de los
consumidores a nivel global, las cuales sentarn La clave del xito depender de la capacidad de
las bases para el desarrollo, la fabricacin y co- los fabricantes automotrices para definir y ejecu-
mercializacin de vehculos hacia el 2020. tar las estrategias adecuadas que les permitan sa-
tisfacer las necesidades de sus clientes en cada
Estas tendencias en lneas generales incluyen: regin del mundo de forma flexible y rentable.
Los consumidores se basarn en un consumo
responsable y con mayor nfasis en el valor.
Un mayor poder de compra debido a la nueva
riqueza de los mercados emergentes.
Existir un Movimiento verde donde se com-
parar el costo y la consciencia ecolgica de los
consumidores.
La seguridad ser primordial a la hora de la com-
pra de nuevos vehculos, y los consumidores es-
tarn muy atentos a las innovaciones.
Buscaran mantenerse conectado y la necesidad
de estar en lnea ser una nueva preferencia.
El nuevo canal de ventas ser Internet, lo que
facilitar las ventas de las concesionarias.
Necesidades cambiantes - Consumidores urba-
nos de edad avanzada.
4. Identificacin y a los motores tradicionales, y cul ser la evolucin

de las variables energticas, la cual determinara la
definicin de los velocidad con la que se impondra la tecnologa de

propulsin elctrica pura.
Interrogantes de la
Industria automotriz 4.2. Identificacin
a futuro y definicin de los

Interrogantes
4.1. Introduccin En esta seccin se definirn cuales son los distin-
tos interrogantes que van a dar origen al el desa-
En esta seccin se definirn cuales son los distintos rrollo de los posibles escenarios de la industria
interrogantes que van a dar origen al desarrollo de automotriz al 2025, los que se presentarn en la
los posibles escenarios de la industria automotriz seccin siguiente.
al 2025.
Los primeros interrogantes estn referidos a las

cuestiones externas a la industria automotriz: cmo
Primer interrogante
ser el contexto macroeconmico global, cul va a estratgico
ser la duracin de la crisis iniciada en 2008, cmo
ser el desarrollo futuro de la clase media mun- Contexto macroeconmico global
dial, cmo ser el desarrollo de la infraestructura
de apoyo a los medios de transporte diferenciando
Caractersticas y duracin de la
entre los pases desarrollados y emergentes, cu-
les son los medios de transporte existentes en las crisis iniciada en 2008
principales ciudades, cul es la adaptacin de los
nuevos vehculos, para finalizar con el interrogante En las seis ltimas dcadas la economa global ha
de cmo influir la cuestin energtica a futuro. crecido siempre a tasas positivas salvo en el caso
excepcional del ao 2009. Segn las distintas
La segunda parte de los interrogantes analiza te- fuentes (Madisson-OECD, FMI, Banco Mundial y
mas que tienen directa relacin con la industria au- otras) e incluyendo ese ao anmalo en el clculo
tomotriz, y se refieren a las cuestiones de quines de las tasas de crecimiento promedio, para todo el
sern los nuevos jugadores del sector automotriz, perodo entre 1950 y 2011, se muestran cifras que
qu mercados sern los que ms se desarrollen oscilan entre el 3% y el 4% anual, y hasta 2008 las
hacia el 2025 y si surgirn nuevos productores en turbulencias fueron siempre controladas, como
vista de los nuevos vehculos, cmo evolucionar ocurri durante el perodo de estanflacin de los
la capacidad productiva en las diferentes regiones, aos 1970.
y se intentar definir si puede existir una diferen-
ciacin entre los nuevos vehculos segn regiones, En trminos reales el Producto Bruto Mundial fue
teniendo en cuenta las distancias entre ciudades en 2011 aproximadamente 10 veces superior al de
de diferentes zonas del planeta. Tambin se plan- 1950, donde la poblacin mundial haba crecido
tea la duda si existe una saturacin de vehculos 2,8 veces. De todos modos cuando se observa la
en los principales mercados, sobre todo en los de dinmica de ese crecimiento excepcional, se cons-
los pases desarrollados y cuya industria est ms tata que su tasa anual real tiene una tendencia de-
evolucionada, as como cules sern las nuevas re- clinante desde comienzos de los aos 1970, pero-
gulaciones y cul es el grado de aplicacin de las do en el cual se produce el primer shock petrolero.
mismas. Por ltimo se analizan algunos interrogan-
tes tecnolgicos, que si bien son propiamente de la
industria automotriz tienen ms relacin con los ti-
pos de vehculos y procesos, como cules sern los
cambios en los sistemas de propulsin en relacin
Grfico 4.2.1.1.
Tasas de crecimiento real del Producto Bruto Mundial (a precios 2000)
Fuente: elaboracin propia en base a Agnus Madisson OCDE, FMI y Banco Mundial
La desaceleracin ha estado impulsada por los pa- Los emergentes estn aumentando de manera ace-
ses de alto desarrollo, en el ao 1973 los PBI suma- lerada su participacin en la economa global, pa-
dos de los Estados Unidos, los pases de la actual sando del 14% al 16% entre los aos 1992 y 2002
Unin Europea y Japn representaban aproximada- y del 16% al 25% entre el 2002 y el 2012, aunque
mente el 75 % del Producto Bruto Mundial, cifra que todava su peso relativo no les permite determinar
se redujo a 70% en el 2000 y a 60 % en la actualidad. el ritmo del sistema global.
Este fenmeno se contrapone al elevado ritmo de
crecimiento de los llamados pases emergentes Si se observa la dinmica del grupo conformado
(segn la clasificacin acotada del Banco Mundial por Estados Unidos, la Unin Europea y Japn y
se trata de Mxico, Brasil, Chile, Repblica Checa, elde los pases emergentes en las dos ltimas d-
Hungra, Polonia, Eslovaquia, Rusia, China, India, cadas, se puede ver que mientras el grupo de alto
Corea del Sur, Taiwn, Indonesia, Malasia, Filipinas, desarrollo se desacelera, los emergentes se expan-
Tailandia, Vietnam y Singapur) que representaban den a tasas crecientes y a ritmos mayores que los
el 11 % del Producto Bruto Mundial en 1973, el 16 desarrollados, aunque llama la atencin el hecho de
% en el 2000 y actualmente el 25%. Si les sumamos que los emergentes varan sus tasas de crecimiento
el resto de pases en desarrollo o perifricos lle- copiando la trayectoria de los desarrollados.
gamos al 40 % de la economa global.
Grfico 4.2.1.2
Tasas de crecimiento anual real del Producto Bruto sumado de pases de las zonas de alto desarrollo (3AD)
(EEUU, Europa y Japn) y de pases emergentes*
Fuente: elaboracin propia en base FMI y Banco Mundial

Esta caracterstica sugiere diversas suposiciones
respecto del futuro con la posibilidad de que los
Segundo interrogante
emergentes, si bien sensibles a la dinmica de los estratgico
desarrollados, logren prolongar su crecimiento
a tasas superiores llegando a tener un peso eco-
nmico relativo global que, les permitira liderar
Desarrollo futuro de la clase
la economa mundial, arrastrando positivamente media mundial
a los desarrollados. Frente a esa alternativa existe
tambin la posibilidad de que por su mayor peso Un factor decisivo del futuro crecimiento de la
relativo los desarrollados arrastren en su desacele- economa global y, especialmente del sector auto-
racin a los emergentes. motriz, es la velocidad de expansin de las clases
medias. El concepto de clase media global no cu-
Si tomamos el caso del pas emergente nmero bre sin embargo una realidad homognea. Hasta el
uno, China, se coteja que el enorme potencial in- presente, el grueso de dicho grupo se encuentra en
dustrial y tecnolgico acumulado por ese pas, as los pases de alto desarrollo, pero en las ltimas d-
como su gran movilidad comercial y financiera, le cadas y sobre todo, desde el comienzo del siglo XXI
ayudara de manera decisiva para desacoplarse de un nmero creciente de expertos sostienen que el
los problemas de las economas de alto desarro- provenir pertenece a las clases medias de los pases
llo. Sin embargo, su dependencia comercial de los emergentes.
mercados desarrollados derivada de su modelo
industrial-exportador exitoso, operara en sentido Por ejemplo, de manera reiterada el grupo Goldman
contrario. Sachs afirma a travs de sus publicaciones, que la
dcada actual estar marcada a nivel mundial por el
ascenso de las nuevas clases medias de los pases
emergentes, principalmente de los integrantes del
BRICS, y de manera contundente considera que el
crecimiento de las clases medias del BRICS condu-
cir la expansin del consumo global.
Hacia el ao 2008, aproximadamente el 70% de las

nuevas clases medias estaba en los pases en desa-
rrollo, y el 30% resida en China, el 20% en Europa
Central y Oriental y el 10 % en Amrica Latina.
Grfico 4.2.2.1
Clases media global, residentes en pases emergentes (2008)
Fuente: elaboracin propia en base a Goldman Sachs

El caso chino es el que concentra la atencin de los portante disminucin en comparacin con su pro-
expertos, ya que actualmente China incluye a unos pia tasa de aos anteriores. La situacin de India es
160 millones de integrantes de la clase media glo- similar y Brasil comenz 2012 con un pronstico de
bal, es decir el 12% de la poblacin del pas, y se crecimiento del orden del 4% y lo va terminando
trata del segundo mercado de ese tipo a nivel inter- avizorando solo un 2%. De todos modos, los emer-
nacional despus del de los Estados Unidos. A este gentes siguen creciendo y, en el caso chino sus
caso deberamos agregar al conjunto de los BRICS autoridades miran con creciente esperanza el desa-
y otros pases emergentes. rrollo de su mercado interno y de otros mercados
emergentes como motores de la recuperacin de la
Por lo explicado anteriormente, se plantea el si- economa global.
guiente interrogante: cul es el futuro de la clase
media global de los pases desarrollados y en desa- Tampoco se debera sacar del escenario a las
rrollo? Este interrogante se enlaza directamente con clases medias tradicionales de los pases de alto
el anterior, referido al futuro de la crisis global. desarrollo que siguen siendo el rea decisiva del
consumo mundial y, que pueden descender pero
Lo que nos muestra el lustro de crisis ya experimen- hacindolo desde niveles de ingresos medios relati-
tado, es una creciente diferenciacin cultural y psi- vamente elevados. A modo de ejemplo, se observa
colgica entre las clases medias de los pases de alto que el estancamiento japons, desde comienzos de
desarrollo, presionadas por la desaceleracin del los aos 1990, no signific la cada en picada del
crecimiento econmico y las clases medias ascen- consumo de sus clases medias.
dentes de los BRICS y dems pases emergentes.
La ampliacin o reduccin del proceso dependern Una eventual prolongacin de la crisis puede modi-
de la duracin y caractersticas de la superacin de ficar el perfil de consumo de esos sectores, en con-
la crisis. vergencia con las ascendentes exigencias sociocul-
turales y ambientales.
Por otra parte, el ritmo de expansin de las clases
medias de los pases emergentes, sobre todo la de Asimismo, se presenta una significativa diversifi-
China, no puede ser el resultado de la simple ex- cacin de los perfiles de consumo de la clase me-
trapolacin de las tendencias observadas en la l- dia global, lo que exige un importante esfuerzo de
tima dcada. Actualmente, China comienza a sufrir adaptacin y anticipacin de los sectores producti-
los efectos de la desaceleracin de sus principales vos, y el automotriz es uno de ellos. Dichos perfiles
clientes comerciales, Estados Unidos, Unin Euro- se encuentran intercomunicados, tienen espacios
pea, Japn, y su tasa de crecimiento para 2012 y culturales comunes y en consecuencia desarrollos
la prevista para 2013 por las autoridades de dicho tecnolgicos de uso comn, objetos y procesos tec-
pas, son altas si la comparamos con las del resto nolgicos con presencia universal.
del mundo, aunque muestran, sin embargo, un im-
El grado de unificacin y diversificacin del merca- construirlas hizo que aumentara el uso de autom-
do automotriz global, centrado en las clases medias, viles particulares, adems no solucion el asunto
depender de la evolucin de una compleja red de de la movilidad y en cambio caus, en las ciudades
variables econmicas, polticas, culturales, sociales donde se erigieron, graves problemas sociales, de
y de actores privados y pblicos, reglamentaciones, salud, paisajsticos, ambientales y econmicos. Por
procesos de integracin regional (como la Unin este motivo, en los ltimos tiempos, muchas auto-
Europea, el CELAC o la Organizacin de Coopera- pistas se reconstruyeron y se transformaron en sub-
cin de Shangai) e inter-regional (como el BRICS). terrneas, o se buscaron nuevas alternativas, como
Y tambin de innovaciones en desarrollo, cuya propor ejemplo en los medios de transporte colectivos,
pagacin comercial obedece tanto a los actores y permitiendo generar espacios de descontaminacin
variables extra sectoriales como a la capacidad es- y de encuentro ciudadano y comunitario, en los lu-
tratgica de las empresas involucradas en el sector. gares donde antes existan solo autopistas.
Ciudades como Nueva York, Portland, San Fran-

Tercer interrogante cisco, Milwaukee, Toronto, Pars y Sel (en Corea
del Sur), entre muchas otras, han enfrentado este
estratgico problema substituyendo las autopistas por nuevos
paseos y espacios verdes pintorescos, aumentando
la autoestima de la comunidades y el valor de sus
explosin-bloqueo urbano?, propiedades, dinamizando la economa local y sus-
alternativas... tentando el territorio.
En este tercer interrogante se analiza, en primer Se trata entonces de recurrir menos a modelos y de
lugar, la infraestructura de apoyo a los medios de pensar ms seriamente en las causas y soluciones
transporte tratando de diferenciar entre los pases a los problemas cotidianos, imaginar y construir so-
desarrollados y emergentes; en segundo lugar, cu- luciones creativas, menos invasivas y sobre todo,
les son los medios de transporte existentes en las promotoras de cada ciudad.
principales ciudades y regiones, y cules son los
problemas que estos mismos generan. Por ltimo, En cambio las economas emergentes, y sobre todo
se examina cul es la adaptacin de los nuevos ve- en la regin de Amrica Latina se puede ver que es-
hculos en dichas ciudades y regiones, ya que exis- tn adoptando a las autopistas como soluciones a
te una relacin directa entre la infraestructura, los los problemas de congestin e integracin. En las
medios de transporte y los nuevos vehculos hacia grandes ciudades y capitales, como Guadalajara y
el ao 2025. Monterrey y Ciudad de Mxico en Mxico, Buenos
Aires en Argentina, San Pablo en Brasil, Guayana en
El ciclo de expansin de las economas, tanto emer- Venezuela, Medelln en Colombia, Santiago de Chile
gentes como desarrolladas, impuls un crecimiento y Lima en Per, se estn haciendo grandes avances
proporcional de los procesos de urbanizacin que en estas cuestiones, aunque evidentemente se ha-
trajo problemas de congestin urbana y contamina- llan un poco retrasados con relacin a la tendencia
cin. stos se intentaron remediar, al menos parcial- descripta de los pases desarrollados.
mente, con mayor infraestructura de apoyo de dife-
rente intensidad, segn fueran pases desarrollados
o emergentes, y con el avance en distintos grados
de normativas especficas, adems de innovaciones
y cambios en los medios de transporte.
Al referirse a los pases desarrollados, se observa en
un primer momento un proceso de levantamiento
de autopistas, moda que surgi en los Estados Uni-
dos y en algunos otros pases a mediados de la d-
cada de los aos cincuenta del siglo pasado, como
una alternativa moderna y novedosa al creciente
parque automotor y al auge econmico. No obstan-
te, como ms tarde se evidenci, solo el hecho de
Grfico 4.2.3.1.
Transporte pblico y privado de las principales ciudades
Fuente: elaboracin propia en base a Banco Mundial
En relacin al transporte, que tambin se analiza como considerar cuestiones de la competencia, ya

en este interrogante, hay que diferenciar entre el que este sector enfrenta una competencia crecien-
transporte urbano y el transporte interurbano, dife- te en los distintos mercados de transporte de otras
renciando el trasporte de carga y el transporte de regiones del mundo, en rpida expansin.
pasajeros, y entre el trasporte pblico y privado.
La tendencia del transporte urbano tuvo un alto
Como se demostr en el diagnstico, el mundo se grado de expansin en las ltimas dcadas y no
urbaniza rpidamente y la densidad de la poblacin es sostenible en el tiempo, debido al mayor peso
aumenta. Un informe de las Naciones Unidas esti- del uso del vehculo particular en muchas de las
ma que aproximadamente el 70% de la poblacin grandes ciudades, por lo que se necesitan polti-
mundial vivir en ciudades en el ao 2050. Este cas pblicas que incentiven el transporte pblico
crecimiento conlleva una expansin de la deman- o colectivo, lo que producir una disminucin del
da a la que estn sometidas todas las infraestructu- uso del vehculo individual. En cuanto al transporte
ras urbanas, incluyendo el transporte. interurbano, hay que diferenciar entre el trasporte
de carga y el transporte de pasajeros, aunque este
A medida que crecen las necesidades de movilidad ser analizado en menor medida.
de la sociedad, se debe contribuir con sus polticas
a que los sistemas de transporte superen estos re- Un reciente estudio de Booz Allen Hamillton seal
tos futuros de congestin, dependencia del petr- que Amrica Latina requerir inversiones por US$
leo, emisin de gases del efecto invernadero, as 7,45 miles de millones en su infraestructura urbana
en los prximos 25 aos, para renovar sus siste-
mas obsoletos y satisfacer la creciente demanda que los hechos lo confirmaron tambin, los sucesi-
de servicios bsicos a sus habitantes, y este monto vos pronsticos globales de esos expertos fueron
es equivalente al 18,2% de las inversiones que re- inicialmente subestimados en las publicaciones de
quiere todo el mundo. las grandes agencias y empresas del sector.
Las posibles suposiciones a futuros que surgen de Pero desde mediados de la dcada pasada se ha
esta cuestin se resumen en si ser posible que estancado la produccin mundial de petrleo, lo
los sistemas de transporte se desarrollen de la mis- que sumado a la fuerte suba del precio en 2008 y la
ma manera en las diferentes regiones y pases o si permanencia desde entonces de precios elevados,
seguir existiendo (o aumentar) la brecha actual ha desplazado el centro del debate desde la vieja
entre los sistemas de transporte de las economas disputa acerca de la necesidad o no de reempla-
emergentes y de los pases desarrollados. zos energticos, hacia la evaluacin de la viabilidad
tecnolgica y econmica de los mismos, y sus rit-
De todo lo anterior se deriva el interrogante acerca mos de expansin, entre otros temas.
de la capacidad de la industria del automvil para
adaptarse a la nueva situacin a travs de nuevos
tipos de vehculos que faciliten la movilidad urba-
na e interurbana y al mismo tiempo contribuyan a
la solucin de otros problemas generados por la
urbanizacin.
Cuarto interrogante
estratgico
La cuestin energtica
El clebre pronstico de King Hubbert, realizado en
1956, sealaba que desde comienzos de los aos
1970 la produccin petrolera de los Estados Unidos
entrara en declinacin, coincidente con la extrac-
cin de aproximadamente la mitad de las reservas
originales de ese pas. Confirmado el pronstico,
Hubbert, seguido ms adelante por prestigiosos
especialistas como Colin Campbell (de Britsh Pe-
trleum) o Jean Laherrre (de Total), utilizando la
metodologa empleada en el caso norteamericano,
desarrollaron pronsticos acerca de la probable
llegada de la cima (el Peak Oil) de la produccin
global. Unos anticipaban el fenmeno para la pri-
mera dcada de siglo XXI, otros para la segunda,
segn las diferentes evaluaciones de las reservas
existentes, los ritmos probables de extraccin, los
mrgenes de los nuevos descubrimientos de ya-
cimientos realmente disponibles, por citar algunas
cuestiones.
Por ejemplo, las reservas reales existentes en los

estados de la ex Unin Sovitica o en Arabia Sau-
dita eran en los aos 1990 todava motivo de fuer-
tes controversias y, as como el pronstico de Hub-
bert fue subestimado en los Estados Unidos, hasta
Grfico 4.2.4.1.
EE.UU.: produccin de petrleo crudo vs. pronstico de Hubbert
(en millones de barriles)
Fuente: elaboracin propia en base a US Energy Information Administration
La Agencia Internacional de Energa public por optimista un escenario moderado con suave creci-
primera vez en el ao 2010 escenarios alternati- miento de la produccin y otro abiertamente pesi-
vos menos optimistas que los que habitualmente mista, con cada persistente de la produccin glo-
difunda, as es como en su World Energy Outlook bal de petrleo crudo a partir de la dcada actual.
2010 introdujo junto a su tradicional escenario
Grfico 4.2.4.2.
Produccin global de petrleo crudo (en millones de barriles diarios)
Un importante tema de debate es el de los efectos

de bloqueo al crecimiento econmico derivados
de una declinacin de la produccin de petrleo,
sin que surjan reemplazos viables que vayan com-
pensando este fenmeno.
Grfico 4.2.4.2.
Escenarios recientes de la Agencia Internacional de Energa
Produccin global de petrleo crudo (en millones de barriles diarios)
Fuente: elaboracin propia en base a World Energy Outlook 2010, International Energy Agency
Algunas evaluaciones histricas de largo plazo pansin de la produccin de petrleo determina un

sostienen que la desaceleracin de la produccin proceso similar a nivel del Producto Bruto Global
petrolera constituye uno de los factores decisivos (efecto bloqueo). Otros expertos utilizan el mismo
que explica la desaceleracin del crecimiento eco- grfico para demostrar que la desaceleracin del
nmico global. Apoyando esta hiptesis, es pre- crecimiento econmico global, va desaceleracin
sentado el grfico con ambas desaceleraciones, de la demanda y ahorros de energa, determina el
concluyendo que la declinacin del ritmo de ex- ritmo descendente de la produccin petrolera.
Grfico 4.2.4.3
Tasas de crecimiento de la produccin petrolera global vs. Tasas de crecimiento real del Producto Bruto
Mundial Promedios anuales de cada perodo
Fuente: elaboracin propia en base a datos de Oil Drum

Con optimismo prudente la Agencia Internacional

de Energa en su informe del ao 2008, conside-
Quinto interrogante
raba que los compromisos globales en la explo- estratgico
tacin econmicamente sustentable de recursos
de combustibles fsiles e hidroelectricidad, uranio Nuevos jugadores del sector/
y energas renovables indican que disponemos
ms que suficiente para satisfacer los incremen-
mercados & productores (el
tos de consumo proyectados hasta el ao 2035. caso de China)
Sin embargo, existe incertidumbre acerca de si los
proyectos energticos sern desarrollados lo su- En este interrogante se intenta identificar cul es
ficientemente rpido como para suministrar esos la tendencia que fue tomando el liderazgo entre
recursos al mercado en el momento oportuno los principales pases con industria automotriz, y si
cuando diversos factores pueden llevar a diferir las esta tendencia se va a mantener en el tiempo o no.
inversiones necesarias. Desde 1862 hasta mediados de la dcada de los
noventa del siglo XX, Estados Unidos, Japn y
La industria automotriz global est evidentemente Alemania encabezaron el ranking de los principa-
embarcada en el proceso de transformacin ener- les pases productores de vehculos. Sin embargo,
gtica, sus ritmos, xitos y fracasos dependern en 1986, China irrumpe en la industria automotriz
de un complejo abanico de variables relativamente mundial experimentando un muy rpido creci-
exgenas al sector y de sus propias decisiones es- miento hasta alcanzar en el 2011, el primer lugar
tratgicas. Se trata de una interaccin sumamente en produccin con cerca de 23% del total del mer-
dinmica entre mercados, productos y tecnologas.
Grfico 4.2.5.1
Produccin de vehculos EEUU, Japn, Alemania y China 1962-2011 (en %)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de OICA

La industria automotriz China tuvo un proceso de donde mejora lentamente la calidad de los vehcu-
produccin elevado a partir de su aparicin, con los y orientan las ventas a todo el sudeste asitico,
una tasa promedio de crecimiento del 18%. Este y en la cual las empresas chinas empiezan a bus-
crecimiento se puede dividir en tres etapas. Una car nuevos socios para introducirse en esos mer-
primera, en la que comenz a producir copiando cados. Laa ltima etapa surge con una mejora sus-
a las principales potencias y el destino de sus ven- tentable de la calidad de sus vehculos, apuntando
tas eran hacia el mercado interno. Una segunda, en ya al mercado global; se registra un desarrollo de
las empresas china y comienzan a instalar plantas bricantes chinos estn mucho ms insertados en la
en diferentes partes del mundo. industria global de lo que hasta ahora se ha acepta-
do. Desde hace ya algn tiempo, sus autos dejaron
Dada la inminente invasin de los automviles chi- de ser desconocidos para el resto del mundo.
nos, parece que no queda otra opcin ms que po-
nerse al tanto de lo que sucede, puesto que los fa-
Grfico 4.2.5.2
Principales pases productores (EEUU, Japn, Alemania y China) 2000-2011

Actualmente, China cuenta con ms de 100 fa- Automobile es el cuarto fabricante chino y conclu-
bricantes de automviles, entre los cuales se en- y un acuerdo con Chrysler bajo el cual fabrica au-
cuentran algunos productores que ya producen tos compactos que se comercializaron con el sello
vehculos que cumplen con las mayores normas Chrysler en los Estados Unidos y otros mercados, y
de seguridad vigentes en Europa. No obstante, la tambin tiene un acuerdo inicial de produccin con
fortaleza de la mayora de los fabricantes de auto- Fiat. Geely Automobile Holdings tiene un acuerdo
mviles chinos reside en la competitividad de sus con Manganeso Bronze Holdings segn el cual co-
precios. menzar a fabricar taxis para Londres, Great Wall
Motor es el fabricante de SUVs (vehculo deportivo
A continuacin, se presenta una rpida descripcin utilitario,traduccin del ingls Sport Utility Vehicle)
de algunos de los ms grandes fabricantes chinos. ms grande de China y exporta sus vehculos a Ita-
Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC) es so- lia desde el 2006, y Jiangling Motors pertenece en
cio de General Motors, FAW Group es socio de Vo- un 30 por ciento a Ford. Zhongxing Automobile se
lkswagen y Toyota Motor, Dongfeng Motor Group comprometi a instalar una planta de $300 millo-
tiene un acuerdo de produccin conjunta con PSA nes de dlares en el norte de Mxico y Changfeng
Peugeot Citron, Nissan Motor y Honda Motor, Group es socio de Mitsubishi Motors, entre otras.
la compaa nacional Beijing Automotive Indus-
try Holding es socia de Daimler AG y Chrysler en China, tambin es conocida como el reino de las
China y tiene acuerdos de produccin con Hyun- bicicletas y se ha convertido durante las ltimas
dai, Changan Automobile es socio de Ford Motor dos dcadas en uno de los principales consumi-
y Mazda Motor. Brilliance Automotive es socio de dores de vehculos motorizados, puesto que el n-
BMW, Guangzhou Automobile Industry Group tie- mero de la posesin de autos supone un alza de 30
ne tratos con Honda Motor y Toyota Motor, Chery veces entre los aos 1985 y 2010.
Frente a esta nueva realidad aparecen tres interro-

gantes:
Sexto interrogante
estratgico
Podr la industria automotriz china seguir man-
teniendo estas altas tasas de crecimiento? Este
planteo no solo se da por cuestiones referidas a Sobrecapacidad productiva
su mercado interno o de la tasa de crecimiento de
su clase media, sino tambin a otras relacionadas En la cuestin de la capacidad de produccin se
con problemas de imagen y calidad, que estn en observa que en los ltimos tiempos existe un me-
el centro de las estrategias de expansin global de nor dinamismo de los pases centrales, con una
esta industria, dadas por las mejoras chinas y por disminucin en el ritmo de las inversiones lo que
la competitividad de las industrias tradicionales de trajo como consecuencia una prdida de la capaci-
Japn, Estados Unidos, y Alemania, entre otras. dad de produccin existente. Europa mostr una
cada del 6% de su capacidad entre los aos 2005
Cul ser el rimo de la expansin global de la in- y 2012, y en EEUU esta cada fue del orden del 27%
dustria china? Cuestionamiento que se vincula con con cierres y redistribuciones de las principales
los temas de calidad e imagen ya sealados, de plantas productoras.
crecimiento y apertura hacia China de los merca-
dos hacia los que se dirige dicha expansin, con la Por otro lado, en los pases emergentes, la industria
alternativa de que la ofensiva global sea tan fuerte automotriz ha estado entre los sectores de mayor
que tendr efectos sobre el predominio chino, por expansin y adems de figurar entre los principales
lo cual su insercin sera ms lenta y con algunas impulsores de crecimiento de la produccin indus-
dificultades. trial en el mundo, pases como China, India, Brasil,
Rusia y Tailandia, entre otros, fueron los que ms
Por ltimo se plantea Cmo afecta y cmo afecta- inversiones recibieron en la implementacin y de-
ra la crisis global en curso a la industria automotriz sarrollo de nuevas plantas y centros productores.
china?
Los tres interrogantes darn un contexto a futuro

de la industria y determinarn el impacto de este
nuevo jugador, la industria automovilstica China,
en el mercado mundial en los prximos aos.
Grfico 4.2.6.1
Reduccin de la capacidad de plantas entre 2005 y 2012
(en millones de vehculos ligeros)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de PWC

Marcas americanas como General Motors y Chrys- problemticos se pueden observar en Europa,
ler, fueron rescatadas en 2009 por el gobierno de como por ejemplo, Peugeot en su planta de Va-
EE.UU. mediante prstamos estatales, para evitar lladolid, Espaa, que opera a slo el 38% de capa-
el cierre de plantas y el despido de trabajadores, cidad productiva y lo propio ocurre con la planta
con el objetivo de ayudarlas financieramente. Ge- de Fiat en Turn, con suspensiones recurrentes y
neral Motors tuvo que abandonar cuatro marcas recortes de turnos. Cierres similares se han con-
(incluyendo a la histrica Pontiac), cerrar 14 fbri- vertido en algo habitual en toda Europa occidental
cas y despedir a 21.000 personas. Las marcas eu- y revelan una crisis de la industria automotriz que
ropeas tambin empezaron a sufrir en esa misma est silenciosamente alcanzando proporciones te-
poca cuando vieron que sus ventas caan vertigi- rribles. Unas 30 de las 98 plantas de ensamblaje
nosamente, pero los gobiernos europeos prefirie- europeas estn trabajando a menos del 70% de su
ron inyectar masivamente dinero, a fondo perdido, capacidad, y la perspectiva es que automotrices
en la industria. Por este motivo, se puede obser- como Fiat, las francesas Renault SA y PSA Peugeot
var un aluvin de ayudas al desarrollo de coches Citron adems de las filiales europeas de las es-
elctricos y de incentivos para la compra de co- tadounidenses como Ford y General Motors, ya no
ches nuevos en diversos pases. La idea era que las sean capaces de evitar la reduccin del personal y
marcas no despidiesen a nadie con la esperanza hasta los cierres de plantas. Las nicas automotri-
de un cambio de tendencia a corto plazo. Hoy, este ces que escapan a esta situacin son las alemanas
cambio de tendencia no ha llegado, y las ventas no y la coreana Hyundai, ya que exportan fuera de la
cesan de caer. eurozona y tienen una demanda local slida, espe-
cialmente en autos de lujo.
Ante este panorama, los fabricantes ya no enfren-
tan tanta resistencia por parte de los gobernantes Los problemas de sobreproduccin, agravados
para que cierren fbricas o reduzcan el personal, por la crisis, obligan a un esquema productivo que
puesto que los Estados ya no cuentan con fondos aproveche al milmetro la capacidad instalada y
para poder ayudarlos.Incluso muchos gobiernos reduzca costos para poder competir en una ver-
han llegado a la conclusin que es preferible per- dadera guerra comercial internacional. Las plantas
der parte de la capacidad de produccin y de la que no puedan adaptarse a esta demanda flexible
mano de obra. y que bajen los costos son candidatas al cierre.
Sin embargo, tres aos despus del cierre de mu- Tal es el panorama de las grandes automotrices,
chas plantas en los Estados Unidos, GM y Chrysler con las estadounidenses saliendo lentamente del
registran fuertes ganancias, en un mercado que pozo, y las europeas buscando qu plantas cerrar y
aun no se ha recuperado.Segn los consultores de sobreviviendo a una fuerte crisisa base de salarios
AlixPartner, las fbricas estadounidenses, tras los bajos.
recortes, funcionan ahora al 90% de su capacidad,
mientras que en Europa, muchas estn por debajo Las posibles situaciones a futuro en relacin a la
del 75%, umbral a partir del cual una fbrica es ren- sobrecapacidad productiva son por un lado, si se
table, la industria europea sufre de sobrecapacidad va a mantener estable en un nivel que sea soporta-
en las plantas situadas en Francia, Italia y Espaa, ble para la industria automotriz mundial, o por otro
tambin en Alemania la planta de Bochum (Opel), lado, si va a ser creciente o estable en un alto nivel,
por lo que anunci su cierre en 2017. Sin embargo, o decreciente o estable en un bajo nivel.
las del Grupo Volkswagen funcionan casi al mxi-
mo de su capacidad.
Es cierto que las leyes europeas, y ms en la si-

Sptimo interrogante
tuacin actual, son ms severas que las estadouni- estratgico
denses, por lo que el alcance de los ajustes de la
industria europea nunca sern tan profundos como Nuevos vehculos segn
al otro lado del Atlntico. An as, lo ocurrido en
Estados Unidos no puede ser ignorado.
regiones ( teniendo en cuenta
las distancias)
En los ltimos tiempos, muchas automotrices tra-
bajan con alta capacidad ociosa, los casos ms En este punto se plantea el interrogante de cmo
se desarrollar y cul ser la tendencia hacia la di- Las terminales automotrices estn realizando mu-
ferenciacin en el uso de distintos vehculos segn chos desarrollos e inversiones en nuevos concep-
las distancias recorridas? tos de vehculos, ofreciendo una gran diversidad
de productos, desde el auto a propulsin hasta
En los prximos aos no se espera que haya gran- motos y bicicletas, pasando por todos los tipos
des cambios en la movilidad de las personas, y sede vehculos. Lo que est claro es que existe un
gn el grfico 4.2.7.1. para distancias hasta los 4 cambio en la fisonoma del vehculo, con nuevas
o 5 km se impondra el desplazamiento a pie, en formas de motorizacin y con fronteras de uso no
bicicleta a traccin humana o en bicicleta elctrica, tan delimitadas, y con usos diferentes segn las
entre los 200 y 300 km los vehculos sern elctri- necesidades puntuales de cada uno, del nivel de
cos puros, para distancias de entre 400 y 500 km ingreso, de las caractersticas geogrficas de cada
los vehculos sern hbridos enchufables y para pas y de los aspectos culturales de cada regin,
distancias superiores a 1.000 km se utilizarn veh- as como las diferentes regulaciones aplicadas.
culos de combustin interna.
Grfico 4.2.7.1
Esquemas de trasporte y tipo de vehculo por distancias
Fuente: tecmova.com
Las tendencias indican que se desarrollarn veh- Octavo interrogante

culos ms compactos y con cambios en la moto-
rizacin. Dada esta tendencia se plantean las si- estratgico
guientes posibilidades:
Existe la saturacin de los
La primera posibilidad es que se de una gran di-
ferenciacin regional en el desarrollo de nuevos mercados?
vehculos segn las caractersticas y las distancias
a recorrer. Por un lado, se espera que en regiones Si tenemos en cuenta la produccin mundial de
como Europa los nuevosdesarrollos estn orien- vehculos para el perodo comprendido entre los
tados a vehculos elctricos con autonoma para aos 1962 y 2011, el ritmo de expansin tiende a
distancias cortas. Por el otro -y muy bien diferen- desacelerarse en el largo plazo. En el grfico se evi-
ciado-, se prevn desarrollos orientados hacia ve- dencia una tendencia suave descendente a lo largo
hculos que se adapten a las grandes ciudades con de los aos analizados.
grandes distancias por recorrer.
La otra posibilidad es que no exista tal diferencia-

cin regional y que en las diferentes regiones se
produzcan vehculos de similares caractersticas y
que sean las ciudades las que se adapten a estos
nuevos vehculos.
Grfico 4.2.8.1
Si se analiza a los tres principales pases produc- estabilizando en el largo plazo, aunque presentan
tores, Estados Unidos, Alemania y Japn a lo lar- una tendencia decreciente y se acrecienta desde
go de la historia se observa que las tasas se van mediados de los aos 80.
Grfico 4.2.8.2
Produccin de vehculos Estados Unidos, Alemania y Japn
Fuente: elaboracin de abeceb.com en base a datos de OICA
Se pueden encontrar diversas causas de ese estan-

camiento: una de ellas es el fenmeno de desloca-
lizacin, con el traslado de unidades productivas
hacia pases con bajos salarios, y la otra yace en la
probable saturacin de los mercados de mayores
niveles de ingresos.
Grfico 4.2.8.3
Estados Unidos - Vehculos cada 1.000 habitantes
Fuente: elaboracin propia en base a datos de U.S. Department of Transportation, Wards Motor Vehicle Data 2010
El tema de la saturacin de los mercados ricos racin del mercado obliga a la empresa automotriz
de bienes durables es bien conocido. Existe una a innovar para diferenciar sus productos, no solo
abundante literatura a favor y en contra de dicha de las otras empresas, sino tambin de sus pro-
hiptesis, pero es de difcil comprobacin. De to- pios productos anteriores, lo que la lleva a realizar
dos modos, la desaceleracin de esos mercados inversiones para incrementar la capacidad produc-
podra vincularse con el tema de la capacidad pro- tiva ociosa.
ductiva ociosa, cuya hiptesis es que la desacele-
Grfico 4.2.8.4
Estados Unidos: ventas de automviles (1963 -2011)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de WardsAuto

Entre los 700 y 800 vehculos por cada mil habi- su uso y reducir asimismo su impacto en el medio
tantes los mercados empiezan a presentar signos ambiente.
de saciedad, y se puede decir que se produce un
punto de saturacin. Como se observa en el grafico Las regulaciones referidas a la eficiencia del veh-
4.2.8.3, EEUU ya ha superado esta barrera a partir culo es un requisito indispensable para garantizar
del comienzo de los aos 2000, por lo que se podra la movilidad a mediano y largo plazo, especialmen-
decir que el mercado de Estados Unidos, uno de los te en las principales ciudades, as como tambin
principales pases productores de vehculos con una sobre la salud y el bienestar de sus habitantes.
industria desarrollada, se encuentra saturado. Dado que el transporte es la segunda actividad
ms contaminante, por constituir la segunda fuen-
Esto se puede corroborar con el grfico de las te de gases del efecto invernadero, y causantes
ventas de vehculos en EEUU, y aunque la tenden- del cambio climtico, debe ser uno de los sectores
cia decreciente del mercado, es una tendencia a prioritarios para el desarrollo de polticas pblicas
lo largo de todo el perodo analizado, se puede que permitan eliminar los elementos contaminan-
determinar que esta tendencia se acenta a partir tes, esto siempre ser una tarea muy difcil y cos-
del ao 2000. tosa, por lo que las medidas preventivas tienen
gran importancia en este aspecto.
Otros mercados, sobre todos los de los pases
desarrollados todava no han alcanzado estos ni- Durante la primera dcada del siglo XXI, la indus-
veles de saturacin, por lo que todava tendran tria automovilstica se ha hecho partcipe de este
grandes posibilidades de crecimiento. problema, al menos en lo que se refiere al com-
bustible utilizado, lanzando al mercado modelos
El informe elaborado por Roland Berger de Strate- de mviles hbridos, menos contaminantes y ge-
gy Consultants, que lleva por ttulo El panorama neralizando el desarrollo de vehculos elctricos.
automovilstico para 2025 pronostica que, a nivel Los vehculos a motor, son la fuente de mayor
global, el parque automotor mundial alcanzar los contaminacin ambiental, ya que son los genera-
115 millones de vehculos para ese ao. El mayor dores principales del monxido de carbono (CO),
dinamismo provendr de las naciones emergen- xido de nitrgeno (NOx), compuestos orgnicos
tes, encabezados por China, pas que todava dis- voltiles (cov), gases responsables del efecto in-
pone de un bajo nivel de motorizacin. vernadero y, tambin del metano.
Cuando los responsables polticos debatieron en-

Noveno interrogante tre 2006 y 2008 la primera normativa comunita-
ria de la historia sobre emisiones de CO2 de los
estratgico vehculos, todas las compaas automovilsticas
y la Asociacin Europea de Fabricantes de Auto-
Nuevas regulaciones mviles (ACEA) ejercieron una fuerte presin para
evitar que las normativas recomendadas por la
En este interrogante se analiza las regulaciones Comisin Europea se convirtieran en vinculantes.
que se fueron adoptando en los ltimos tiempos, Sin embargo, las normas Euro establecen los lmi-
en diferentes partes del mundo, relativas a la in- tes de emisiones al medioambiente provenientes
dustria automotriz, tanto las que se refiere a la de las fuentes mviles automviles, camiones, y
contaminacin en los procesos de fabricacin de mnibus, y fueron siendo adoptadas en diferentes
los nuevos vehculos por parte de la industria ter- regiones a lo largo de los ltimos aos.
minal, como a la bsqueda de una mayor eficien-
cia de los nuevos vehculos.
En la actualidad circulan por las carreteras del

mundo millones de vehculos, ya sean automvi-
les, motocicletas, camiones y autobuses, y dado
que el ciclo vital de un automvil, desde su pro-
duccin hasta su destruccin, es en s mismo con-
taminante, no por ello se debe declarar la guerra a
este tipo de movilidad, es ms, se debe optimizar
Grfico 4.2.9.1
Principales regulaciones de Estados Unidos, Europa y China (2008 -2022)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de ACEA
En los ltimos tiempos, la industria automotriz fij distintivos LEED (Leadership in Energy and Envi-
parmetros de para alcanzar ciertos objetivos de ronmental Design o Liderazgo en Energa y Diseo
reduccin de emisiones de dixido de carbono. Ambiental) por el cual las plantas obtienen el ms
Para el ao 2012, Europa fij un objetivo de has- alto reconocimiento internacional en materia de
ta 120 gramos de CO2 por kilmetro (g CO2/km). eficiencia energtica y sostenibilidad.
Aunque por cierta presin de algunos sectores
de la industria, suavizaron el objetivo propuesto a Frente a este escenario los interrogantes a futuro
130 g CO2/km y demoraron tambin tres aos su que se plantean son cmo sern las medidas en
entrada en vigor del ao 2012 al 2015. Este ao y cuestiones de regulaciones?, sern ms fuertes
durante los prximos dos aos, se decidirn cmo o ms laxas? Continuar el liderazgo de los pa-
conseguir un objetivo a ms largo plazo, que se ses desarrollados en las nuevas normativas, sobre
prev que est en el orden de 95 g CO2/km para todo de Estados Unidos y Europa? Podrn gene-
2020 y definirn como fijar un nuevo objetivo para ralizarse a todo el mundo estas regulaciones?
2025. Por su parte, en Estados Unidos las medi-
das son similares aunque un poco ms laxas y el
objetivo fijado a ms largo plazo es de 105 g CO2/ Dcimo interrogante
km para 2020.
estratgico
Como se plante en los prrafos anteriores, en la
actualidad existen reglamentaciones sobre las ca- Cambios en los sistemas de
ractersticas de los motores que podrn fabricarse
propulsin en relacin a los
y comercializarse y que tienen como gua los pa-
rmetros definidos por los pases centrales, segui- motores tradicionales
dos con cierto rezago por los pases emergentes.
En este interrogante se analizarn los posibles
Asimismo, la tendencia de los ltimos tiempos, cambios a nivel propulsin respecto al actual uso
indica que se empez a tomar conciencia sobre de los motores tradicionales. Entendemos como
las condiciones con que se fabrican los vehculos, motores tradicionales a los motores diesel o nafta
y comenzaron a desarrollar procesos productivos actuales que, dado el nivel de regulaciones que se
sustentables desde el punto de vista ambiental. establecen en las distintas regiones relacionadas
En cuanto a la produccin en las plantas industria- con las emisiones de CO2 as como la tendencia a
les automotrices, existe una tendencia a acreditar la escasez de petrleo y el posible incremento de
costos del mismo, lleva a que las empresas pro- tes y de hecho se estn instalando plantas nuevas
ductoras de vehculos desarrollen alternativas de para su produccin.
propulsin ms limpias y con otro tipo de uso de
los recursos energticos. Al mismo tiempo son las mismas terminales las
que anuncian la produccin de vehculos hbridos
Los motores trmicos sin ningn tipo de sobreali- y el desarrollo de vehculos elctricos puros (y las
mentacin (motores atmosfricos) han sido, hasta distintas variantes y combinaciones), con lo que
no hace mucho, los ms comunes en la mayora se interpreta que no existe una clara definicin en
de los vehculos. Los motores turbo (asociados a relacin a que tecnologa ser la adoptada por el
la sobrealimentacin) estaban reservados para al- mercado y muy probablemente tenga que ver con
gunos motores nafta de alto rendimiento y para el tipo de uso del vehculo.
algunos motores diesel.
La ventaja de los vehculos hbridos es la optimiza-
En la actualidad se percibe una tendencia a reem- cin del consumo de combustible. El Toyota Prius,
plazar la motorizacin sin sobrealimentacin por la un vehculo hbrido con motor de combustin y
que s la tiene y esto se debe a que los motores at- motor elctrico, puede llegar a consumir menos
mosfricos tienen mayor cilindrada, mayor peso y de 5 litros de gasolina. Algunos ejemplos de veh-
menor rendimiento que un motor turboalimentado. culos hbridos son el Toyota Prius, el Honda Civic
Hybrid, el Lexus GS 450h y el Lexus RX 400h entre
Todas las terminales automotrices estn desarro- otros que ya se comercializan a nivel mundial.
llando motores trmicos ms compactos y eficien-
Grfico 4.2.10.1
Ventas de vehculos hbridos
Fuente: elaboracin propia en base a datos de Energy Efficiency and Renewable Energy (2009)
Se dejan planteados los escenarios probables de la

venta de vehculos hbridos en Europa, Asia y Esta-
dos Unidos al 2020, en base a proyecciones realiza-
das y convalidadas por JD Power Automotive.
Grfico 4.2.10.2
Ventas de vehculos elctricos y proyecciones al 2020
Fuente: elaboracin propia en base a datos de JD Power Automotive
Undcimo interrogante Algunas posiciones de expertos sostienen que la

capacidad de las bateras actuales no es suficien-
estratgico te. Sus prestaciones y autonoma tendrn que au-
mentar bastante para poder utilizarse con garan-
Evolucin de las variables tas en la propulsin de vehculos elctricos puros.
Las actividades de todos los laboratorios de in-
energticas que determinara vestigacin sobre el tema de las bateras para
la velocidad con la que se vehculos estn orientada a mejorar la densidad
impondra la tecnologa de energtica, lo que redundara en una menor masa
desplazada quitando peso al vehculo por mejora
propulsin elctrica pura en la eficiencia y una reduccin de costos al ser
necesaria una menor cantidad de celdas y mate-
En este interrogante se analizan las alternativas
riales, sumando una relativa simplificacin del sis-
de las fuentes de energa elctrica que daran
tema de control, para alcanzar el mismo resultado.
paso a un fuerte incremento en la produccin de
Estos dos hitos se alcanzaran entre el 2020 y el
vehculos elctricos puros. Los vehculos elctri-
2030 segn algunas predicciones.
cos tienen muchas ventajas relacionadas con las
nulas emisiones de CO2 y muy buen rendimiento
Los ejes que marcaran la potencial cada de cos-
de la propulsin elctrica frente a la trmica su-
tos son:
mando simplicidad en la mecnica y mejoras en la
Mejora en la densidad energtica que implicara
traccin. En la actualidad la mayor desventaja de
una menor utilizacin de materiales a igualdad
un vehculo elctrico puro pasa por la fuente de
de prestaciones en las celdas, en la carcasa y en
acumulacin de energa elctrica que generan un
el control electrnico.
importante costo adicional, suman un importante
Estandarizacin y produccin a gran escala que
peso extra a transportar y sobre todo tienen una
exige la venta a gran escala, requisito que est
muy pobre autonoma frente a las alternativas con
muy lejos de cumplirse en la actualidad.
motores a nafta o diesel.
En relacin con el incremento en la densidad
energtica, un pack de bateras para un coche
Las bateras se han convertido en un componente
elctrico debera ver reducida su masa en un
imprescindible para los ltimos avances en la in-
30% alrededor de 2020 y casi en un 50% hacia
dustria automotriz gracias a una importante evolu-
2030, respecto a la situacin actual.
cin tecnolgica que gira en torno al caso del litio.
La pila de combustible es una alternativa energ-

tica para la propulsin de vehculos elctricos. La
diferencia est en que en lugar de almacenar en
bateras la energa elctrica tomada de la red, ge-
neran su propia energa elctrica a bordo mediante
una pila de combustible alimentada por hidrgeno.
Las ventajas de la utilizacin de la tecnologa de pila

de combustible son rpida recarga, alta autonoma,
eliminacin del peso y costo de las bateras y dis-
ponibilidad del combustible en forma ilimitada.
Las desventajas de la utilizacin de la tecnologa

de pila de combustible son el alto costo de pro-
duccin del hidrgeno, generacin de emisiones
durante el ciclo completo para obtener hidrgeno,
ausencia de infraestructura de reposicin, eleva-
do costo del Platino (elemento necesario para pro-
vocar la reaccin), dificultad y elevado costo para
el almacenamiento del hidrogeno a alta presin.
El vehculo de hidrgeno se presenta como una

solucin ideal a la que le falta mucha evolucin.
En el escenario ms favorable, sitan una posible
competitividad del hidrgeno como alternativa
real para el transporte ms all de 2025. A pesar
de las dificultades tcnicas, el alto costo econ-
mico y la falta de infraestructura, los vehculos a
base de hidrgeno pareceran ser la nica alterna
tiva real a los combustibles fsiles tradicionales.
El uso de extensores de autonoma basados en

motores trmicos y generadores elctricos segui-
ra siendo necesario hasta lograr una generacin
de bateras y/o la evolucin de la pila de combus-
tible y por el momento carecera de alternativas
en el corto y medio plazo. No obstante, la mayor
parte de las necesidades de transporte dentro de
las ciudades podran satisfacerse con vehculos
elctricos puros (con bateras de litio), pues con-
sisten en trayectos cortos a baja velocidad.
5. Escenarios 250 millones de obreros industriales (eran solo 50

millones hace 30 aos), un potencial industrial y
2012-2025 cientfico-tecnolgico comparable a los de los pa-

ses de alto desarrollo ms importantes.
Los tres escenarios desarrollados a continuacin El tercer supuesto es que el fenmeno de urbani-
constituyen recorridos posibles de la industria zacin acelerada, es controlado a lo largo del pe-
automotriz global. Los mismos no conforman un rodo bajo estudio y se ha excluido en las hipte-
grupo excluyente de otras alternativas, sino un sis la del colapso urbano. En el caso concreto de la
conjunto de caminos viables hacia el futuro. industria automotriz los problemas de congestin
probablemente no sern resueltos en varias de las
Para su elaboracin hemos partido de algunos grandes urbes de la periferia, aunque son previsi-
supuestos bsicos que permiten describir esce- bles remedios parciales que evitarn los peores
narios en el sentido prospectivo del concepto, es aspectos del problema.
decir como descripciones que posibilitan la toma
racional de decisiones lo que de ninguna manera El cuarto supuesto es que durante el perodo
excluye la irrupcin a corto, mediano o largo pla- comprendido entre los aos 2012 y 2025, no se
zo de fenmenos positivos o negativos (desde el producir un colapso energtico prolongado. Es
punto de vista de la dinmica del sector) de difcil probable (difcilmente previsible) la irrupcin de
pronstico sobre todo de factores exgenos deri- turbulencias importantes (como la ocurrida en
vados de conflictos poltico-militares, de euforias 2008 con el precio del petrleo) incluso la presen-
financieras ingobernables u otros fenmenos. cia de colapsos de muy corta duracin causado
por alguna crisis poltico-militar de grandes di-
El primer supuesto es que la crisis iniciada en mensiones (nueva guerra en el Golfo Prsico, etc.)
2008, es superada a mediados de la dcada actual u otra perturbacin grave.
o hacia el comienzo de la prxima a partir de la ac-
tual configuracin mundial de poder, donde pre- En esos casos nos encontraramos en el escenario
domina los pases de alto desarrollo o desarrolla- desarrollado por la Agencia Internacional de Ener-
dos (principalmente el G7) aunque con creciente ga y la OCDE a mediados de la dcada pasada
participacin de los emergentes, o a partir de una donde era diseado un vasto plan de emergencia
nueva configuracin global de poder, en torno del focalizado en los sistemas de transporte (Interna-
ascendente liderazgo de los pases emergentes, tional Energy Agency-OECD, Saving Oil in a Hu-
principalmente China. rry, 2005).
De todos modos constatamos que ambos po- El quinto supuesto es que la sobrecapacidad
los no se comportan como bloques separados productiva existente en el sector persistir en el
completamente antagnicos sino como una com- futuro evaluado pero dentro de mrgenes con-
binacin de rivalidades y acuerdos, de confron- trolables. Los desajustes entre oferta potencial y
taciones e interrelaciones, ya sean comerciales, demanda difieren segn los escenarios adoptados
productivas, y financieras, entre otras. y segn las relaciones concretas entre empresas y
mercados, los distintos programas de innovacin
El segundo supuesto es que el ascenso global de desarrollados, y particularidades de cada regin,
nuevas clases medias, desde los pases emergen- entre otras cuestiones.
tes lleg para quedarse, no se trata de un hecho
efmero reversible a partir de alguna ola depresi- El sexto supuesto es que las tendencias hacia la
va, sino de un fenmeno complejo una de cuyas saturacin de mercados del automvil en pases
manifestaciones es la irrupcin de nuevos merca- de alto desarrollo no llegar all al nivel de ago-
dos que debe ser incluido en un proceso histrico tamiento del mercado que ser cada vez ms
ms amplio de modernizacin que fue madurando prudente en sus gastos y exigente en trminos de
durante varias dcadas. seguridad, la no contaminacin, y el ahorro y rem-
plazo de fuentes energticas, como un tema clave.
En el caso chino, el ms espectacular de todos,
detrs de las 160 millones de personas que com- Los mercados emergentes estn bien lejos de los
ponen la nueva clase media encontramos unos niveles de penetracin automotriz europeos, ja-
poneses o estadounidenses aunque de todos mo- ingresaban en una era de cadas recesivas, creci-
dos no debemos hacer extrapolaciones simplistas mientos anmicos y estancamientos, los segun-
como por ejemplo comparar el comportamiento dos proseguan su expansin. No lo hacan a la
del mercado chino con de los Estados Unidos en velocidad de la etapa pre-crisis pero, mantenan
los aos 1950. Condicionantes culturales de esas tasas positivas y en algunos casos relativamente
sociedades, de la coyuntura energtica global altas. En el ao 2012, por ejemplo, China creci
(muy diferente de la de hace medio siglo) y otros en trminos reales cercanos al 7,5%, otros, como
factores deben ser tomados en consideracin. Alemania y Francia rozaban el crecimiento nulo,
e Inglaterra y Japn presentaban tasas negativas.
El sptimo supuesto es la existencia de tenden- Estados Unidos mantenan un nivel mejor que los
cias tecnolgicas profundas que se van imponien- de sus socios de alto desarrollo pero, dbil, si lo
do ms all de los vaivenes de la coyuntura hacia insertamos en la historia econmica de la super-
vehculos ms livianos y de menor dimensin, me- potencia. De ese modo se acenta la dualidad de
nos contaminantes y empleando fuentes alterna- las dinmicas de crecimiento de las diferentes
tivas de energa (hbridos, elctricos puros, otros). economas mundiales.
Escenario A
Aceleracin de los cambios.
Transformacin de la
industria automotriz y
ascenso de los pases
emergentes
La economa global supera la
crisis a partir de 2015 liderada
por los pases emergentes
La crisis global iniciada en los aos 2007 y 2008
comienza ser superada recin hacia 2015, y el mo-
tor de este proceso sern los pases emergentes,
impulsado en primer lugar por China, adems de
los pases denominados BRICS, que en el momen-
to del cambio de curso de la economa mundial, ya
haba ampliado de manera prudente el nmero de
pases miembros.
El perodo entre los aos 2012 y 2015 se va a ca-

racterizar por un proceso de recomposicin re-
lativamente rpido, si lo medimos en tiempos
histricos, de la configuracin global de poder
econmico, poltico y militar, aunque dichos as-
pectos no se muevan al mismo ritmo.
Es en el rea econmica donde los cambios mar-

chan a mayor velocidad. Desde fines de la primera
dcada del siglo XXI se hizo evidente la diferen-
cia de ritmos de crecimiento entre los pases de-
sarrollados y emergentes, mientras los primeros
Grfico EA.1.
Escenario A. Tasas de crecimiento real de los pases desarrollados y emergentes
Sin embargo, durante lo que resta del ao 2012 y do de un convergencia de tres procesos que des-
los prximos dos aos, 2013 y 2014, se observa embocan hacia 2015 en la recuperacin del creci-
un cierto paralelismo. Los pases desarrollados miento a niveles ms altos.
se siguen enfriando, acercndose como conjunto
al crecimiento nulo de manera heterognea, Es- En primer lugar, la profundizacin de los procesos
tados Unidos evitar la recesin gracias a la sede integracin regional en la periferia, principal-
guidilla de estmulos que no van a traer el retorno mente el de Eurasia con Rusia, China e India a la
a la prosperidad, aunque si evitarn el desastre. cabeza. Una de sus instituciones ms eficaces es
Luego de muchas dudas, la Reserva Federal de- la denominada Organizacin para la Cooperacin
cidi en el mes de septiembre de 2012 lanzar una de Shangai que en sus inicios era solo un modes-
operacin de compra mensual, sin fecha lmite, de to club de gobiernos amigos (Rusia, China y ex
papeles hipotecarios (40 mil millones de dlares repblicas soviticas de Asia Central), para con-
mensuales), y se prev que le seguirn mas me- vertirse en una organizacin intergubernamental
didas en el mismo sentido. Por otro lado, la Unin con peso propio a causa de acuerdos de libre co-
Europea seguir estancada hasta 2015 y Japn os- mercio como los China-ASEAN e India ASEAN.
cila entre la recesin y el estancamiento durante
este perodo. Un rol importante le corresponde a la integracin
latinoamericana piloteada por Brasil (Mercosur,
Por su parte los pases emergentes se desinflan, Unasur, Celac, etc.) y su convergencia con Asia a
y sufren las consecuencias del deterioro del co- travs del BRICS enlazando a la primera economa
mercio internacional aunque, conservando en ge- del continente africano, Sudfrica.
neral tasas de crecimiento positivas superiores a
las de los desarrollados. China cumple un papel central en el conjunto de
procesos de integracin, con frica a la ofensiva,
La situacin comentada para los prximos aos y es imparable debido a que el comercio chino-
permitir al sistema mundial seguir creciendo en africano se multiplic por diez entre los aos 2001
a lo largo del perodo, aunque a tasas no tan altas y 2008, cuando alcanz los 100 mil millones de d-
como en periodos anteriores, esto es el resulta- lares, y entre 2010 y 2011 la exportaciones sudafri-
canas hacia China aumentaron cerca de un 77 %: intensifica. Esto trae a veces disgustos entre anti-
por otro lado, Nigeria y Angola (dos importantes guos aliados desarrollados pero tambin efectos-
productores de petrleo) aceleran su comercio demostracin que alientan a otros pases.
con esta potencia emergente. A su vez, para el ao
2000, China, acompaada en menor medida por En agosto de 2012 a partir de un encuentro en Pe-
Rusia e India que absorban aproximadamente el kn entre ngela Merkel y Wen Jiabao, Alemania y
3 % de las exportaciones de Brasil, ya en 2005 pa- China, acordaban utilizar euros y yuanes para tran-
saron al 9% y en 2011 al 20%. Y al colocarse China sacciones comerciales e inversiones entre ambos
en el centro de las integraciones perifricas, pue- pases, segn un artculo publicado por Reuters el
de aliviar en parte, las dificultades comerciales con 30 de agosto pasado, provoc la indignacin de
sus principales clientes en dificultades, como Es- algunos medios de comunicacin estadouniden-
tados Unidos, la Unin Europea y Japn. Pero los ses, que lo consideraron una nueva escalada en la
emergentes no se limitaron solo a integrarse, sino ofensiva ruso-china para destronar al dlar como
que acompaaron esos procesos con polticas moneda universal. En realidad ambas naciones
muy activas de animacin de sus mercados inter- son fuertes socios comerciales que ocupan los
nos. Los estmulos internos chinos, por ejemplo, primeros lugares entre los pases exportadores, y
con grandes obras de infraestructura y otras accio- ambas economas se apoyan en el dinamismo de
nes son claramente superiores en trminos relati- sus exportaciones industriales, tratando de amor-
vos a su PBI que los estmulos estadounidenses. tiguar los impactos de la crisis fortaleciendo su
comercio e intentando protegerse de las turbulen-
Un segundo proceso clave, son las medidas de cias monetarias internacionales.
impulso al crecimiento en los Estados Unidos se-
guidos por la Unin Europea que, en este pero- Otros pases de alto desarrollo, consiguen tambin
do va modificando sus esquemas de ajuste para aliviar sus crisis, y compensar el debilitamiento de
dar paso a estrategias ms flexibles, que permiten sus mercados internos, incrementando su comer-
aliviar el peso de las deudas pblicas, facilitar las cio con las economas emergentes, mientras que
inversiones productivas y alentar la demanda. los emergentes apoyan su crecimiento aferrndo-
se a los mercados desarrollados, que les haban
Por ltimo, un tercer proceso se da por la inte- permitido despegar en el pasado. En el plano mo-
raccin productiva, comercial y financiera entre netario, el tan temido proceso de declinacin del
emergentes y desarrollados, que no muestra sig- dlar en realidad va forjando un nuevo equilibrio
nos de decaimiento, sino que por el contrario, se financiero.
Grfico EA.2.
Escenario A. China pagos de exportaciones e importaciones
(en miles de millones de renminbi y %)
La convergencia de esos fenmenos va generan- vigoroso de la economa mundial, y una tercera

do un crculo virtuoso, que termina hacia 2015, etapa donde las tasas de crecimiento real del Pro-
y da como resultado la recomposicin del creci- ducto Bruto Global tienden a estabilizarse en los
miento global. La misma se desarrolla claramente altos niveles del perodo comprendido entre los
a lo largo de tres etapas: una primera etapa en- aos 1950 y 1960.
tre 2012 y aproximadamente 2015 de crecimien-
to lento donde los emergentes van afirmando su La salida de la crisis es tambin el comienzo de
liderazgo, al mismo tiempo apoyando a, y siendo una nueva configuracin global del poder econ-
apoyados por, los mercados desarrollados. Un se- mico, donde los grandes grupos asiticos se colo-
gundo perodo entre 2015 y 2020/21 de despegue can en la primera fila.
Grfico EA.3.
Escenario A. tasa de crecimiento real del Producto Bruto Global
El trnsito es aparentemente demasiado rpido, anual de papers cientficos, siguiendo de cerca a

sin embargo una mirada atenta a los cambios los Estados Unidos y dejando atrs a Inglaterra.
que se venan produciendo en la primera dcada
del siglo XXI, nos alerta acerca de corrientes, no
siempre visibles, que avanzaban a paso firme. La Los motores del mercado global
trama financiera internacional era cada vez tirone-
ada desde Asia del Este, no desde el declinante
son las nuevas clases medias de
Japn sino desde China, India, Corea del Sur y los pases emergentes
otros emergentes de la regin.
En este nuevo escenario, se va consolidando un
El potencial cientfico-tecnolgico mundial tam- nuevo mercado global diferenciado, con un desa-
bin fue mostrando en la ltima dcada del siglo rrollo de las clases medias de la periferia. En el ao
XX y la primera del siglo XXI, con la creciente pre- 2010 este mercado inclua a unas 530 millones de
sencia de China, India y otros emergentes como personas, con la particularidad de que unos 160 mi-
Rusia (potencia energtica) que pudo reconstruir llones eran chinos, para el ao 2016 se espera que
buena parte de la estructura cientfica heredada lleguen a ser 700 millones de personas y para el ao
por la ex unin sovitica. A comienzos de la se- 2025 se espera que alcancen entre 1300 millones y
gunda dcada del siglo XXI, China ya se haba 1400 millones de personas.
convertido en la segunda productora mundial
Las clases medias globales, definidas por Goldman La industria automotriz se ve especialmente favo-
Sachs en el 2010 como el sector de poblacin cu- recida por este ascenso perifrico, ya que en esas
yos ingresos anuales oscilan entre los 6 mil y 30 mil regiones, el grado de penetracin del automvil
dlares anuales (Goldman Sachs -2010), pasan a ser era muy bajo hacia 2010 y aunque fue subiendo
los principales protagonistas del consumo global a hacia finales de la segunda dcada del siglo XXI,
lo largo del perodo que abarcar a los aos entre el est muy lejos de los niveles alcanzados por los
2012 y el 2025. pases desarrollados treinta aos atrs.
Grfico EA.4.
Escenario A. Clases medias de pases emergentes (en millones de personas)
Fuente: elaboracin propia en base a datos del Goldman Sachs y estimaciones propias
La expansin de esas clases medias desacelera un trategias gubernamentales de suavizacin de los

poco su marcha entre 2012 y 2015, con relacin a impactos de la crisis global tienen como resultado
la dcada anterior, aunque mantiene tasas posi- la mejora en los ingresos de esos sectores, este
tivas importantes, sin embrago, se prev que en proceso produce, a mediano y largo plazo, profun-
el segundo lustro de esta dcada el crecimiento das transformaciones sociales coincidentes con el
se acelere y que continen slido en el siguiente, creciente poder industrial, tecnolgico y financie-
hasta el ao 2025. ro de este pas. China empieza a dejar de ser la
nacin de los salarios baratos, mientras expanden
Existen fuertes discrepancias entre quienes pro- su mercado interno y sus inversiones globales.
nostican este fenmeno, los expertos de Goldman
Sachs, por ejemplo, pese a su fuerte optimismo
respecto del futuro de los BRICS y especialmente
de China e India, consideran que entre los aos
2010 y 2020 la expansin de las clases medias
evolucionar de manera ms lenta. Parten de la
base de que, la concentracin de ingresos seguir
fuerte y que incluso se acentuar en ambas socie-
dades emergentes, sin embargo en el caso chino
la industrializacin ha impulsado un ascenso gra-
dual de los costos laborales, suben los salarios y
tambin los ingresos de sectores urbanos que se
ubican en la frontera de las clases medias. Las es-
Grfico EA.5.
Escenario A. comparacin del costo laboral unitario entre China y Mxico
2002-2012 (en dlares)
Fuente: elaboracin propia en base a datos del CEPAL
Ya en el perodo que va entre el ao 2008 y el 2015 Los problemas de la expansin

aparecieron significativas diferencias psicolgicas
entre las clases medias ascendentes de los pases
urbana
emergentes y las clases medias estancadas de los
El fenmeno llamado de metropolizacin o hi-
pases desarrollados. Las primeras embarcadas en
per concentracin urbana se caracteriza por la
el optimismo e ingresando en reas de consumo
expansin acelerada del estilo de vida urbano y la
hasta entonces exclusivas de sus lites y de las
extensin del tejido periurbano conectando a las
sociedades desarrolladas y las segundas con com-
principales aglomeraciones. Se trata de un proce-
portamientos conservadores, midiendo sus gastos
so global que supera la vieja dualidad rural-urbana,
y aprovechando al mximo las economas externas
concentrando actividades econmicas, polticas, y
acumuladas en el pasado (obras de infraestructura,
culturales, entre otras, en las megaciudades y es
sistemas eficaces de transportes colectivos en el
en la periferia, donde el fenmeno adquiere mayor
caso europeo, etc.), con una visin ms cualitativa
dinamismo, aunque los pases de alto desarrollo
del consumo.
no han escapado de este fenmeno. Esto ha tra-
do un rpido proceso de expansin del transporte
Pero al reiniciarse el crecimiento global vigoroso
individual y, de all la necesidad de crear infraes-
despus de 2015, en los pases desarrollados, se
tructuras de apoyo, como autopistas, vas rpidas,
agravarn las tendencias hacia la saturacin de al-
centros multimodales, etc.
gunos importantes mercados de bienes de consu-
mo, y el impacto negativo del alto precio de los
El crecimiento demogrfico, sobre todo en los pa-
combustibles, las exigencias sociales por mayores
ses en desarrollo, aceler el proceso de metropo-
controles ambientales y otros factores, fortalece-
lizacin, donde la tasa de urbanizacin super la
rn la diferenciacin de culturas entre esas nacio-
barrera del 50% de la poblacin mundial y debera
nes y las emergentes. No se trata de dos mercados
ser superior al 60% hacia el ao 2030, segn esti-
separados, sino de realidades interrelacionadas
maciones publicadas por las Naciones Unidas. En
con espacios de convergencia y de divergencia.
2005 existan en el mundo unas 430 aglomeracio-
Grfico EA.6.
Ciudades con ms de un milln de habitantes (2005)
Fuente: elaboracin propia en base a PIPAME
Grfico EA.7.
Ciudades con ms de 7 millones de habitantes (2009)
Fuente: elaboracin propia en base a Institut National detudes demographiques
nes urbanas de ms de un milln de habitantes, Cuadro EA.1. Tasas de urbanizacin

contra 195 en 1975, con una fuerte concentracin (% de poblacin urbana en la poblacin total)
en Asia.
1950 2007 2030
La mayora de los pronsticos coinciden en que la Amrica del Norte 64 81 87
tasa de urbanizacin del planeta que llegaba a algo Amrica Latina y el
menos del 30% en la dcada del 70, llegando al 42 78 85
Caribe
50% en 2007, rondar el 60% hacia 2030.
Europa 51 74 80
Oceana 61 73 75
frica 15 41 74
Asia 15 41 55
Total global 20 50 61
La congestin urbana y el deterioro ambiental pro- duales como la bicicleta, etc.). Por ltimo, la expan-
vocados por la expansin del parque automotor sin de infraestructura, con mayores autopistas, y
aparecen como un fenmeno derivado de la me- mejoras en las vas alternativas.
tropolizacin y encuentran tres vas de solucin:
en primer lugar, el desarrollo y uso de los trans- En este escenario los pases desarrollados, sobre
portes colectivos de pasajeros, en segundo lugar todo Europa, avanzan por la va de la adaptacin
la adaptacin de los vehculos individuales, con la de vehculos particulares (tamao, energas alter-
reduccin del tamao de los automviles y la utili- nativas, etc.) y el desarrollo de los transportes co-
zacin de fuentes de energa poco contaminantes, lectivos de pasajeros.
por ejemplo con la utilizacin de vehculos indivi-
Grfico EA.8.
Transporte de viajeros en el interior de Francia por tipo de vehculo millones de habitantes (pasajeros - km)
Fuente: elaboracin propia en base a PIPAME

Esta evolucin, claramente en marcha desde fines Por ejemplo, el hecho de que la potencia emergente
del siglo pasado, prosigue entre el comienzo de se encuentre en la primera lnea del desarrollo del
la crisis y el inicio de la recuperacin hacia 2015 y automvil elctrico y de otros vehculos adaptados
adquiere mayor dinamismo en los dos perodos si- a la nueva realidad, explica este proceso.
guientes, entre los aos 2015 y 2020, y 2021 y 2025.
Por su parte, los pases emergentes, aprovecharn Restriccin o incentivo

su mejor situacin econmica para proseguir con
la alternativa de ms infraestructura en el perodo
energtico?
entre el 2012 y el 2015, incluso dicha tendencia se
ve fortalecida por las estrategias gubernamentales El desarrollo de la industria automotriz enfrenta tres
de animacin de los mercados internos, va grandes grandes desafos: el ambiental, el de la congestin
obras pblicas. Como consecuencia del despegue urbana y por ltimo, y no menos importante, el
virtuoso desde el ao 2015, el peso de las nuevas energtico, que fue subestimado hasta hace algn
clases medias urbanas y las consecuencias positi- tiempo reciente, pero que luego del susto de los
vas de la prosperidad econmica en el plano educa- aos 1970 y sus dos shocks petroleros, volvi al pri-
tivo, abren el espacio para soluciones similares a las mer nivel, en la primera dcada del siglo XXI.
que haban iniciado en el pasado los pases desarro-
llados. China se coloca a la vanguardia, tanto de la La produccin global de petrleo crudo se encuen-
primera etapa, con mayor infraestructura, como de tra estancada, desde los aos 2004/2005, con algu-
nas pequeas alteraciones. Este perodo marc el
la segunda, caracterizado por la mayor adaptacin,
fin de la era del petrleo barato, y aceler los pro-
la aparicin de nuevas fuentes de energa y mayor
cesos de innovacin tendientes a remplazar el com-
uso del trasporte colectivo, entre otras cuestiones. bustible fsil por fuentes renovables de energa.
Grfico EA.9.
Produccin Global de petrleo
(en millones de barriles diarios)

Hasta el ao 2010 los pases de alto desarrollo, so- solo a los automviles, recientemente la publica-
bre todo Japn y los Estados Unidos, se encon- cin financiera francesa La Chronique Agora in-
traban en la primera lnea de desarrollo tecnol- formaba que el xito de la bicicleta elctrica, en
gico de los vehculos hbridos y elctricos puros, China ha sido fulgurante, sus ventas han pasado
aunque China, con menor despliegue de inventos de 58 mil en 1998 a un milln en el ao 2000, al-
registrados, avanzaba velozmente en las aplicacio- canzando el milln y medio en el 2002, saltando
nes productivas de las ideas tcnicas existentes y a 4 millones en el 2003, para alcanzar en el ao
en la produccin de ideas nuevas, y surgen empre- 2010 las 10 millones de bicicletas. Segn el gru-
sas como BYD que prosperaron en la nueva era del po de estudios Pike Research en 2018, incluyendo
vehculo elctrico. tambin los scooters y las motos elctricas estarn
circulando en China cerca de 60 millones de ese
La transformacin vehicular china no se reduce tipo de vehculos.
Grfico EA.10.
Vehculos hbridos y elctricos - Nmero de patentes registradas por pases (2002-2008)
Fuente: elaboracin propia en base a PIPAME -Francia

Las ventas globales de vehculos hbridos avanzarn su parque automotor. En el perodo comprendido
gradualmente durante el perodo comprendido en- entre los aos 2021 y 2025 se produce el gran salto
tre los aos 2012 y 2015/16, principalmente porque de los hbridos acompaados por los elctricos pu-
los pases desarrollados se comienzan a reponer ros, en la tercera dcada del siglo XXI la extraccin
lentamente, y van a tener una mayor velocidad en de petrleo declina, y su precio no ha dejado de su-
la etapa siguiente, entre los aos 2015/16 y el 2020, bir desde mediados del decenio anterior.
donde los pases desarrollados despegan y los
emergentes apuran el paso en la transformacin de
Grfico EA.11.
Ventas globales de vehculos hbridos
Fuente: elaboracin propia en base a PIPAME, JD Power Global y estimaciones propias

En cambio, las ventas de automviles elctricos intuiciones ms o menos prudentes o en clculos
puros progresan ms lentamente que el hbrido, acerca de la maduracin de ciertos programas de
no solo porque su principal mercado, el de los pa- innovacin que estaban en curso, pero la carencia
ses desarrollados, recupera fuerzas de manera gra- de datos reales referidos a la dinmica de mercado
dual en el perodo entre los aos 2012 y 2015/16, de estos productos hace que dichos pronsticos
sino tambin debido a que su desarrollo tecnolgi- se encuentren ms prximos a la futurologa que
co todava es muy bajo para presentar a productos de la prospectiva misma.
econmicamente accesibles para las clases me-
dias y capaces de satisfacer sus necesidades de Dadas las condiciones explicadas en este escena-
transporte, a lo que se le suma la lentitud relativa rio, se espera que para el ao 2025 la produccin
en el despliegue de redes de suministro elctrico global de vehculos supere los 120 millones de ve-
para la recarga de bateras. hculos, y este crecimiento, est explicado mayor-
mente porque la industria automotriz China va a
Como comentario adicional se observa que algu- mostrar un rpido crecimiento, ya en el ao 2011
nos expertos pronosticaban, que las ventas glo- ocupaba el primer lugar global, con cerca de 23%
bales de automviles elctricos para el ao 2020 del total del mercado. En el ao en curso (2012),
seran del orden de las 1.300.000 unidades (J.D. mientras las producciones de las tres industrias
Power and Associates), incluso algunos superaban lderes tradicionales, Alemania, Estados Unidos y
esa cifra acercndose a los dos millones de unida- Japn, oscilaban entre el crecimiento anmico y el
des. La mayor parte de esos pronsticos se apo- estancamiento, con algunos aos de contraccin,
yaban en paralelismos con otras innovaciones, en la industria China no deja de crecer.
Al comienzo de la dcada siguiente, superara los entre el 2023 y 2024 representarn ms de la mitad
40 millones de unidades anuales y desde los aos de la produccin mundial.
Grfico EA.12.
Industria automotriz Produccin de vehculos (en miles de unidades)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de OICA y estimaciones propias

Las empresas chinas no solo se expanden en su pequeas, invirtiendo por su cuenta y asocindose
mercado nacional sino que han penetrado tanto en con empresas occidentales y asiticas.
las economas grandes como en otras medianas y
Grfico EA.13.
Industria automotriz Participacin en la produccin global (en %)

Hacia fines de la segunda dcada del siglo XXI los dominio de los vehculos chinos, comenzando a
vehculos chinos ya no limitan su competitividad perder participacin en el mercado global.
a sus bajos precios, esto ya ha quedado en el pa-
sado, tal como lo haban hecho los surcoreanos y El impacto de las regulaciones
japoneses con anterioridad. Los chinos han avan-
zado en imagen y calidad y se estima que para el Las diferencias ms importantes entre el uso de
2025, por ejemplo, un automvil chino ser sinni- los vehculos en el pasado, en la actualidad y en
mo de solidez y buen gusto, por lo que la partici- el futuro, pueden encontrarse en la tecnologa. En
pacin global comienza a aumentar a partir, y en el efecto, tanto los vehculos como las vas han evo-
ao 2014, se espera que supere a los 3 principales lucionado dentro de un modelo de solucin ms
pases productores juntos. Para el ao 2025, se es- o menos estable, los motores y los combustibles
pera que supere el 50% en la participacin de la han cambiado sensiblemente, alcanzando altos
produccin global de vehculos. niveles de eficiencia y calidad. La demanda futura
de los viajeros no se concentrar slo en el acto
Por otra parte, su competidor regional, India, socio de transportarse entre un origen y un destino, sino
en la integracin asitica, y tambin en el BRICS que la calidad de ese transporte ser cada vez ms
ampliado, ha progresado en el sector, apoyndose fundamental, tanto por la conciencia individual del
en su enorme mercado interno en expansin y pe- valor del tiempo como por la creciente necesidad
netrando en mercados africanos, asiticos e inclu- de contar con soluciones ambientalmente susten-
so latinoamericanos y tambin logrando asociacio- tables para reducir los impactos negativos de la
nes con empresas chinas, japonesas, sudcoreanas, circulacin vehicular.
y europeas entre otras.
El resto del mundo, comenzar a sentir el fuerte
Grfico EA.14.
Industria automotriz Emisiones promedios de CO2 Metas y propuestas (Ao 2008)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de International Council on Clean Transportation (ICCT) y estimaciones propias
Existe un esfuerzo importante a nivel internacional para avanzar en la solucin de ambos problemas.
por enfrentar dos problemas distintos pero muy re- Por lo que en el perodo analizado, se observa una
lacionados entre s, la disminucin de las emisiones reduccin de las emisiones promedio de CO2 de-
de gases del efecto invernadero por un lado y la ne- bido por un lado al aumento de la participacin de
cesidad de reducir la dependencia del petrleo, por mercado de los automviles diesel, y por el otro al
el otro. La Unin Europea, Estados Unidos, Canad, aumento de los vehculos hbridos y elctricos. La
Japn y China, entre otros, estn empleando dis- tendencia indica que, estas regulaciones, continen
tintos instrumentos, como normas de emisin, nor- siendo definidas por los pases desarrollados, sobre
mas de eficiencia energtica e incentivos tributarios, todo por Estados Unidos y Europa, y que los pases
emergentes sigan un paso ms atrasados, copiando dible en este escenario la produccin masiva de
y adoptando esas medidas impuestas por los lde- vehculos elctricos puros.
res en estas cuestiones.
Gordon Murray, actual CEO y Director Tcnico de
Gordon Murray Design as como brillantsimo ex-
Cambios en los sistemas de propul- ingeniero de F1 sostiene que, en el momento pre-
sin en relacin a los motores tra- sente, una autonoma razonable, teniendo en cuen-
ta la relacin masa/capacidad de las bateras, estara
dicionales
alrededor de 160km. Esto significa que los vehculos
elctricos no dominarn el mercado en el corto pla-
Frente a esta situacin, se puede suponer un alto
zo y probablemente exista una mezcla de motoriza-
grado de desarrollo y utilizacin de motores trmi-
ciones y combustibles durante algunos aos, sien-
cos con clara orientacin a ser ms eficientes, ms
do los extensores de autonoma, con la utilizacin
pequeos y con menor nivel de contaminacin,
de un motor trmico para alargar la autonoma de
utilizando la tecnologa de downsizing, sumado a
otro elctrico, el camino ms lgico de avance.
un desarrollo y utilizacin de la propulsin hibrida
intermedio y un bajo desarrollo y utilizacin de la
propulsin elctrica pura dado por la disponibili-
dad de combustible derivado del petrleo. Escenario B
Los coches elctricos no tendrn una presencia re-
levante en el mercado, al menos hasta 2020 y la evo- Despegue general liderado
lucin tecnolgica predominante para los prximos por los pases de alto desa-
10 aos girar en torno a los motores de combus-
tin interna y sus mejoras incrementales. La princi- rrollo y transformacin de
pal razn para esta prediccin de la lnea evolutiva la industria automotriz
del mercado es el alto costo de las bateras al da de
hoy y, la lenta evolucin descendente de este costo
que se puede predecir con la informacin actual. La
Los pases desarrollados con-
distancia con un motor trmico es muy grande y la siguen superar la crisis
velocidad de acercamiento ser lenta.
Al analizar los efectos hacia comienzos del ao
Lo que se esperara para los prximos 10 aos es 2013 de los estmulos financieros lanzados en el
una profundizacin en el downsizing, con moto- mes de Septiembre de 2012 por la Reserva Federal
res de combustin ms pequeos y eficientes. La de los Estados Unidos y, ciertos indicios de que ha-
tecnologa start/stop se extender prcticamente a rn los anuncios que consideren necesarios, aun-
todos los modelos, dado su elevada relacin costo que no hayan obtenido resultados espectaculares,
beneficio, llevando su presencia a casi la totalidad se observa que han sido suficientes para comenzar
del mercado hacia 2020. a reanimar suavemente la economa, consiguiendo
por un lado reducir el desempleo y provocando,
por el otro, que los consumidores vayan recupe-
rando la confianza. El ndice del sentimiento de
Evolucin de las variables los consumidores de la Universidad de Michigan
energticas que determinara (UMCSENT) alcanzar en el ao 2015 los niveles de
la velocidad con la que se im- mediados de la dcada anterior y en el ao 2016
llegar a los 115 puntos superando los 112 puntos
pondra la tecnologa de pro- de enero del ao 2000 (el ms alto desde el co-
pulsin elctrica pura mienzo del siglo XXI), lo que confirma esta tenden-
cia de recuperacin.
Se puede suponer una evolucin tecnolgica de
las bateras de litio junto con una marcada reduc-
cin de costos que lograran una optimizacin en la
relacin peso/energa/autonoma con menor evo-
lucin de la pila de hidrogeno, pero esto suceder
dentro de una dcada dado que no es imprescin-
Grfico EB.1.
Escenario B. ndice del sentimiento de los consumidores. UMCSENT (Ao 1966 =100)
En otras regiones, como en la Unin Europea, exis- A lo largo del ao 2011 y en lo que va del ao 2012,
te evidencia, debido a las novedades de inicios del han aparecido numerosas advertencias sobre per-
ao 2013, de que las polticas de ajuste ortodoxas turbaciones que amenazaban con perjudicar el es-
impuestas por la clebre Troika (Unin Europea, pectacular crecimiento chino. En marzo de 2012 en
Banco Central Europeo y Fondo Monetario Inter- un artculo, The Economist publicaba un texto por
nacional) aplicadas a los pases miembros que dems alarmante, sealando la posibilidad de una
presentaron problemas financieros en los ltimos cada fuerte del crecimiento en ese pas (The Eco-
tiempos, como el caso de Italia, Espaa o Portu- nomist, Mar 17th 2012 , Chinas economy. Fears
gal, sern flexibilizadas, y las protestas sociales por of a hard landing) uno de cuyos indicadores sera
una parte y las polticas de estmulos de los Esta- el persistente descenso del supervit de la cuenta
dos Unidos por el otro, presionan a los gobiernos corriente (de ms del 10 % del PBI hacia 2007 a 3%
de los grandes economas de la zona, para que lan- a finales de 2011). En la misma poca Blomberg
cen una sucesin de medidas comunes de aliento publicaba una serie de declaraciones pesimistas
al consumo y la inversin. sobre el futuro chino como las de Adrian Mowat
, directivo de JPMorgan Chase quien sealaba
En el caso de Japn, tendr una influencia positiva que la economa china estaba ingresando en una
de su segundo cliente comercial, Estados Unidos, etapa difcil, marcada por la contraccin del sector
destino al cual se dirigieron en el ao 2011 el 15,5% de la construccin y otro de Gary Shilling, presi-
de sus exportaciones, cifra que se estima que subir dente de la consultora estadounidense que lleva
al 20,3 % para el ao 2015. Sin embargo, su eleva- su nombre, pronosticando una tasa de crecimiento
da deuda pblica (es del 220% de su PBI en el ao para 2013 inferior al 7,5%, anticipando oficialmen-
2012) y privada que, sumadas, se estima que llega- te para 2012 una tasa probable del 6 % o menor,
rn al orden del 510% de su PBI para el ao 2015, segn l esa sera en el caso chino la frontera de
provocarn un bloqueo en su crecimiento a futuro. la recesin.
A esto se agrega que su primer comprador (China),
el cual absorbe cerca del 20 % de sus exportaciones India, en pleno crecimiento durante la primera d-
en 2012, comenz la segunda dcada del siglo con cada del siglo tambin haba acumulado desajus-
serios problemas inflacionarios, y sumado a la for- tes como su dficit energtico en ascenso. Las
macin de burbujas especulativas y ms adelante, importaciones de petrleo representan en la ac-
un debilitamiento de las exportaciones industriales, tualidad dos tercios del consumo y cerca del 30 %
que fueron el motor de su sistema econmico, aun- del total de las importaciones del pas. El dficit se
que las exportaciones mejoraron hacia 2013, se es- extiende tambin al consumo de gas y de carbn,
tima que los problemas continen en el futuro. cuya produccin ya no alcanza para abastecer al
mercado interno. A comienzos de 2011, el Comi- creciente y un nivel de endeudamiento pblico to-
t de Planificacin de India haba dado a conocer dava manejable, pero este deterioro de las cuen-
su proyeccin de dependencia energtica total de tas pblicas podra llevar a una situacin crtica a
las importaciones que pasa del 25 % en 2012 al 53 mediano plazo.
% en 2031 (Indias Widening Energy Deficit, The
Wall Street Journal, March 9, 2011). Las importa- De todos modos, India sigue avanzando en muchos
ciones energticas y de otros bienes y servicios planos, como en el tema del desarrollo cientfico
constituyen una masa creciente cada vez menos y tecnolgico, que le abre un panorama de lucha
cubierta por las exportaciones, por lo que el dficit frente a las dificultades que le permitira lograr im-
comercial tendera a agravarse. Para el ao 2000 portantes xitos. En enero de 2010 Prithviraj Cha-
las exportaciones sumaban unos 36 mil millones van, ministro de ciencia y tecnologa de India anun-
de dlares y las importaciones 50 mil millones, lo ciaba un incremento anual de gastos en el sector
que daba un dficit de 14 mil millones, en el ao del orden del 25% anual, hasta hacer pasar su par-
2007 export por 112 mil millones de dlares e ticipacin en el PBI del 1% al 2% (Ashok B Sharma,
import por 188 mil millones, por lo que el dficit India to formulate a new science, technology and
aument a 76 mil millones, ya en el ao 2010 el innovation policy, MyNews.in, 03-Jan-2010).
dficit comercial alcanzaba los 117 mil millones de
dlares y para el ao 2011 los 162 mil millones de
dlares. A esta situacin se agrega el dficit fiscal
Grfico EB.2.
Tasas de crecimiento real del PBI de los pases desarrollados y emergentes*
En sntesis, este escenario comienza con un pano- una franja de tasas situadas en torno del 7 u 8%, y
rama optimista para los pases de alto desarrollo y para el futuro ya no seran las clebres tasas chi-
de incertidumbre para algunas potencias emergen- nas del pasado, ahora se trata de una economa
tes de la periferia. Prosigue con el despegue de los que crece cuidando sus equilibrios.
desarrollados, que se van consolidando durante el
perodo entre los aos 2012 y 2015, para ingresar
en los dos lustros siguientes a una etapa de cre-
cimiento comparable con la de antes de la crisis
de 2008. En cuanto a los emergentes, los mismos
consiguen recuperar fuerzas durante el perodo en-
tre los aos 2012 y 2015, para seguir avanzando,
aunque a tasas menores que la primera dcada del
siglo. China, por ejemplo, que estuvo oscilando en
Grfico EB.3.
Tasas de crecimiento del Producto Bruto Global real
El resultado es una economa mundial cuya tasa de tentes registradas en la primera dcada del siglo
expansin ya no sigue una lnea descendente como XXI referidas a vehculos hbridos y elctricos (para
en el perodo 1973-2012 sino, que recupera el di- visualizarlo, ver el grfico EA.10 correspondiente al
namismo de la posguerra de los aos entre 1950 y escenario A).
1970, pero a menor altura de tasas de crecimiento.
Tampoco en los Estados Unidos se reitera el con-
sumismo del pasado, all se combinan, no sin con-
flictos, los viejos hbitos del despilfarro con fuer-
Las clases medias de los pases tes y crecientes tendencias al ahorro energtico,
desarrollados ingresan en una el cuidado del medio ambiente, y el desarrollo de
nueva prosperidad y las clases formas de consumo racional.
medias de los emergentes se
En los pases emergentes las nuevas clases medias
expanden gradualmente continan la expansin iniciada hacia fines del si-
glo XX y contina esta tendencia creciente en la
El pesimismo que comenzaba a ganar a las clases primera del siglo XXI, aunque lo hacen lentamente
medias de los pases desarrollados se va disipando en el perodo 2012-2015 y a mayor velocidad en los
desde 2013 y deviene en optimismo para antes del dos lustros siguientes.
2015. De todos modos no regresa el viejo consu-
mismo de los aos 1990, sobre todo en la regin
de Europa.
Por su parte la poblacin de Japn haba sufrido

un fuerte golpe psicolgico con los acontecimien-
tos de 2011, denominado el efecto Fukushima, lo
que increment las presiones sociales de carcter
ambiental e hizo que se multiplicaran las medidas
gubernamentales y las estrategias empresarias,
tanto las orientadas a la defensa del medio ambien-
te como las de ahorro y diversificacin de fuentes
energticas, con nfasis en las renovables. Ello
evidentemente impacta en la industria automotriz
japonesa que puede adaptarse exitosamente a los
nuevos tiempos, aunque no hay que olvidar que
Japn tena en su haber casi la mitad de las pa-
Grfico EB.3.
Clases medias de los pases emergentes (en millones de personas)
Como lo sealamos en el Escenario A los expertos desde los aos 2013 y 2014 y prosigue a ese ritmo
de Goldman Sachs consideran que en el perodo hasta el horizonte prospectivo evaluado en este es-
comprendido entre los aos 2010 y 2020, la expan- tudio, el ao 2025.
sin de las clases medias evolucionar de mane-
ra relativamente lenta, parten de la base de que la En los pases emergentes, la alternativa de ms
concentracin de ingresos seguir fuerte y que in- infraestructura (con ms autopistas, por ejemplo)
cluso se acentuar en las sociedades emergentes. avanza con mayor lentitud que en el escenario
Lo que ocurre en este escenario, es que se produ- A, pero luego se acelera, combinndose hacia fi-
ce un aflojamiento de la concentracin de ingresos nes de esa dcada con, soluciones similares a las
en la mayor parte de los pases, aunque no con el que desarrollan los pases desarrollados. Al igual
mpetu del escenario anterior, lo que implica un que en el escenario anterior, China se coloca a la
fortalecimiento, en los pases emergentes, de los vanguardia, tanto de la alternativa de mayor infra-
grupos econmicos consolidados en el esquema estructura, como a la alternativa adoptada en los
exportador, ligados a los mercados desarrollados pases desarrollados, introduciendo un sello pro-
interesados en ofrecer precios competitivos y por pio a la misma. En realidad tanto en los emergen-
consiguiente reacios a redistribuciones de ingresos tes como en los desarrollados aparece con mucha
que encarezcan la mano de obra local, lo que a su fuerza la necesidad de ahorrar energa y de utilizar
vez tironea hacia abajo a las clases medias bajas, in- fuentes renovables alternativas a los hidrocarbu-
cluidas a las que estn en la frontera de los segmen- ros. La razn es simple, la rpida recuperacin de
tos sociales medios ascendentes. A este proceso los pases de alto desarrollo significa que los prin-
contribuyen sin duda las dificultades econmicas y cipales consumidores de energa aumentan a un
sociales producidas en India y China en el inicio del ritmo elevado sus necesidades.
perodo entre los aos 2012 y 2015 ya sealados.
El tan temido Peak Oil, momento en que la pro-
duccin de petrleo comienza a descender, pa-
rece acercarse peligrosamente y la tentativa por
Expansin urbana y problemas aumentar, sin mayores controles, la produccin
energticos de biocombustibles amenaza con provocar serios
problemas en el sector alimentario global. En la ac-
El fenmeno de metropolizacin fue descripto tualidad, mediados del ao 2012, Estados Unidos
en el escenario anterior y no se producen grandes destinaba el 40% de su cosecha de maz para pro-
cambios para este escenario. En el caso de los pa- ducir etanol, motivo por el cual se eleva de manera
ses desarrollados, sobre todo Europa, avanzan por considerable el precio de ese producto agrcola. La
la va de la adaptacin de vehculos particulares solucin encontrada en el pasado, de desarrollo de
(tamao, energas alternativas, etc.) y el desarrollo centrales nucleares, encuentra serias resistencias
de los transportes colectivos de pasajeros. Aunque sociales, casos como Japn, gran importador de
aqu dicha transformacin avanza rpidamente petrleo, que tuvo que desechar esta energa alter-
nativa, despus del desastre de Fukushima y Ale- impacto, tratando de responder lo ms rpidamen-
mania, que march por el mismo camino, y elabo- te posible a estas nuevas y crecientes demandas.
r un proyecto en donde se propuso cerrar todas
la centrales nucleares para el 2020. En este escenario los vehculos hbridos se impo-
nen a mayor velocidad que en el escenario A, se
Los especuladores aprovechan el desajuste entre combinan grandes esfuerzos tecnolgicos de las
oferta y demanda para lanzarse hacia el mercado empresas con fuertes apoyos estatales, y tambin
petrolero, lo que provoca sucesivas alzas del pre- se ponen de moda las bicicletas elctricas, impul-
cio, que a su vez causan perturbaciones adicio- sadas por los chinos, que se colocan a la vanguar-
nales en el mercado de los alimentos. Todo esto, dia en estos vehculos. En el siguiente grafico se
acelera la elaboracin e implementacin de estra- muestra la diferenciacin de la venta de vehculos
tegias pblicas y empresarias de ahorro energtico hbridos entre los dos escenarios.
y de desarrollo de fuentes alternativas preferente-
mente renovables. La industria automotriz acusa el
Grfico EB.4.
Venta global de vehculos hbridos (en millones de unidades)
Nuevos jugadores en el El proceso de integracin euroasitica (dado por

la Organizacin de Cooperacin de Shangai, los
mercado global automotriz acuerdos regionales de libre comercio, etc.) per-
mite a China colocar sus productos y realizar aso-
En este escenario, la mayor parte de las empresas
ciaciones exitosas, por ejemplo, con la industria de
de los pases desarrollados, luego de las dificulta-
India cuyo mercado en expansin ofrece numero-
des del perodo de crisis, consiguen recomponer
sas posibilidades.
su dinmica. La industria automotriz china no pue-
de realizar una expansin global fcil. Tiene que
En el caso ruso esas alianzas se ven reforzadas por
luchar muy duramente contra las estrategias de las
la existencia de un vasto abanico de acuerdos de
empresas de los pases desarrollados que consi-
cooperacin entre ambas potencias emergentes
guen combinar deslocalizaciones exitosas y con-
que abarcan desde la industria civil hasta la militar
tinuas mejoras de calidad preservando la imagen
y por supuesto el rea energtica.
de superioridad en la calidad de sus productos. La
realizacin de alianzas estratgicas entre empresas
El proceso de afianzamiento de la industria auto-
chinas y de los pases desarrollados fue una de las
motriz china (en imagen y calidad) es en este es-
alternativas encontradas.
cenario mucho ms lento que en escenario A, ex- los mercados nacionales de las empresas de China
perimentando numerosos avances y retrocesos y, e India estn muy lejos de la saturacin, tienen una
es en la tercera dcada del siglo XXI cuando las mayor permeabilidad a la oferta.
empresas chinas son reconocidas en el mejor ni-
vel internacional. Esta es la poca de crecimiento Las empresas de los pases desarrollados tratan
rpido de los vehculos hbridos, pero tambin del de sacar ventaja con los vehculos hbridos y elc-
comienzo de la avalancha de los vehculos elctri- tricos aprovechando el enorme patrimonio tec-
cos puros. nolgico acumulado en ese tema y, su esfuerzo
empresario, sumado a los problemas energtico,
En ese juego los chinos, pero tambin las empre- ambiental y de congestin urbana logran renovar
sas de la India, tienen una ventaja, que es al mismo el mercado del automvil, apareciendo nuevas de-
tiempo un serio contratiempo para las empresas mandas inducidas por las empresas y por el cam-
de los pases desarrollados, los mercados del au- bio de hbitos de las poblaciones de los pases ri-
tomvil de los pases de alto desarrollo se acercan cos, ya que existe una interaccin virtuosa entre
al nivel de saturacin, y la prosperidad recuperada ambos procesos.
temprano contribuye al fenmeno. Por el contrario
Grfico EB.5.
Industria automotriz Produccin de vehculos (en millones de unidades)
En este escenario, y dadas las condiciones comen- nica diferenciacin con el escenario A es que en
tadas anteriormente, se puede observar que la pro- este, va a haber una mayor aplicacin de las regu-
duccin global de vehculos para el ao 2025 no laciones en los pases emergentes, debido a que
alcanzar los 100 millones de vehculos, cifra muy en estas economas, va a predominar el mayor uso
inferior a las de los escenarios A y C. de vehculos contaminantes, tanto de transportes
como individuales.
El impacto de las regulaciones

Cambios en los sistemas de
En este escenario se plantea que las regulaciones propulsin en relacin a los
seguirn siendo fuertes y definidas por los pases
desarrollados, como Estados Unidos y Europa, y la
motores tradicionales
Para este escenario se supone que habr un menor mulos lanzados por la Reserva Federal de los Esta-
grado de desarrollo y utilizacin de motores trmi- dos Unidos en los ltimos tiempos, no consiguen
cos, aunque sern ms eficientes, ms pequeos y modificar el panorama desatado por la crisis de
con menor nivel de contaminacin, dadas las ten- 2008, y durante la etapa que transcurrir entre los
dencias de escasez y aumento de los costos del aos 2012 y 2015 donde, la economa de la super-
petrleo y un importante grado de desarrollo y uti- potencia, oscila entre el estancamiento, la recesin
lizacin de la propulsin hibrida y de la propulsin y los crecimientos anmicos. Los problemas socia-
elctrica pura como tecnologas energticas ms les trados por la crisis van a seguir persistiendo y
eficientes, pudiendo utilizar menos cantidad de sern superados gradualmente, lo que contribuye
combustible fsil y ms fuentes de energa renova- a mejorar la demanda interna.
bles (ej. paneles solares para estaciones de recarga
e Hidrgeno). No hay que dejar de lado, que el deterioro eco-
nmico, que ya era visible antes de 2008, haba
causado una rpida extensin de la pobreza, y los
Evolucin de las variables ciudadanos que reciban foods stamps (bonos de
ayuda alimentaria) pasaron de 26 millones de per-
energticas que determinaran sonas a mediados de 2006 a un poco ms de 46
la velocidad con la que se millones a mediados de 2012, esto es el equivalen-
impondra la tecnologa de te a un 15% de la poblacin de los Estados Unidos.
propulsin elctrica pura
Se puede supone que habr un desarrollo en todos
los ejes de la propulsin alternativa dado por la fal-
ta de petrleo y el costo de la energa no renova-
ble, por lo tanto una evolucin tecnolgica de las
bateras de litio junto con una marcada reduccin
de costos, y en el mismo sentido, una evolucin de
la pila de hidrgeno como una fuente de energa
econmica, desde el punto de vista de la dispo-
nibilidad del hidrgeno, y no contaminante, y la
utilizacin de extensores de autonoma como sis-
temas de transicin, hasta encontrar las soluciones
tecnolgicas ms adecuadas, pueden presentarse
como el escenario ms probable.
EScenario C
La crisis se prolonga hasta
2020
Los pases emergentes van
imponiendo gradualmente su
liderazgo global y la industria
automotriz se transforma
enfrentando un mercado
complejo
Este escenario parte del supuesto de que los est-
Grfico EC.1.
Escenario C. Participacin de los bonos de ayuda alimentaria (en millones de personas)
Fuente: elaboracin propia en base a datos de SNAP

Se estima que esta situacin ir mejorando muy ropeo y de otros clientes extrazona, y su PBI creca
suavemente para el perodo comprendido entre en trminos reales solo un 0,6% en este ao. Por
los aos 2015 y 2020, y aunque la desocupacin otra parte, la deuda pblica francesa era del 65%
se mantiene alta, deja de crecer, logrando un leve de su PBI a finales del ao 2004, del 79% en 2009 y
retroceso hacia el final de la segunda dcada del si- del 89% al finalizar en primer trimestre de 2012, y
glo. Es en la tercera dcada cuando Estados Unidos el crecimiento de su PBI para ese ao 2012 se esti-
sale realmente de la crisis, el desendeudamiento ma en el orden del 0,5% mientras que otros miem-
pblico y privado rinde sus frutos, aunque despus bros de la Unin Europea exhibira cifras negativas,
de complejos procesos de reconversin estatal y como los acaso de Espaa con -1,8% de crecimien-
empresaria, adems en este perodo tambin el to, Italia con -1,9%, Portugal con un -3,3%, y Grecia
consumo ir creciendo de manera sostenida. -4,8%, entre los pases ms perjudicados.
Desde el punto de vista geopoltico, esta crisis, re-

lativamente prolongada comparada con las poste-
riores crisis, deriva en una nueva configuracin del
sistema internacional de poder que se va afianzan-
do poco a poco. La unipolaridad que se dio entre
los aos 1990 y 2000, es reemplazada por un es-
quema ms flexible donde, las grandes potencias
emergentes y desarrolladas desarrollan su juego
de influencias y controles en un nuevo equilibrio
que, deja importantes mrgenes de autonoma a
los pases pequeos y medianos.
Las grandes economas de la Unin Europea tam-

bin tardarn en recomponerse y estabilizar el pro-
ceso de integracin regional. El problema PIIGS
que se dio por la crisis de endeudamiento de Por-
tugal, Irlanda, Italia, Grecia y Espaa, se extiende a
las economas lderes del continente y en el 2012
Inglaterra presenta una deuda pblica y privada, en
trminos relativos a su PBI, casi equivalente a la de
Japn, y las exportaciones industriales alemanas
haban sido afectadas por el deterioro general eu-
Grfico EC.2.
Escenario C. Deuda Pblica Francesa como % del PBI
Fuente: elaboracin propia en base a datos de INSEE
Por otro lado, Japn haba conseguido salir de su cada pasada, y no lo harn de manera homognea,
prolongado estancamiento de los aos 90, y tuvo ni tampoco a ritmos estables, pero en el balance
algo ms de un lustro de recuperacin, pero al entre los emergentes y los desarrollados, los pri-
comenzar el siglo, la crisis de 2008 y el shock de meros irn imponiendo gradualmente su presencia
Fukushima producido en el ao 2011, dejaron en en el sistema global que, hacia fines del lustro si-
grave situacin a una economa que soportaba el guiente deviene liderazgo.
peso de una hper deuda pblica-privada.
Se puede entonces, hablar de un primer perodo
Los emergentes se ven afectados por la crisis glo- de crisis y recomposicin de la economa mundial
bal, a excepcin de Rusia que se beneficia debido dividido en dos etapas. La primera entre aproxima-
al alza del precio de sus exportaciones energti- damente los aos comprendidos entre el 2012 y el
cas, aunque sus grandes clientes europeos se en- 2015, con importantes turbulencias, donde tocan
friaron y sus extracciones petroleras llegan al Peak fondo la mayor parte de problemas desatados en
Oil. China ve caer su ritmo de crecimiento y sus 2008, caracterizado por la crisis de deudas, ava-
exportaciones industriales enfrentan un comercio lanchas especulativas y conflictos geopolticos,
internacional que se desacelera. No es mejor la si- pero tambin iran asomando las nuevas confi-
tuacin de India que, adems de su creciente d- guraciones. Y una segunda etapa donde la crisis
ficit energtico, una de las claves de su dficit co- persistira, pero a un ritmo cada vez menor y con
mercial crnico, sufra un dficit fiscal ascendente, las tendencias superadoras, ya sean tecnolgicas,
entre los aos 2007 y 2008 el dficit fiscal equivala econmicas, o institucionales, aumentara su pre-
al 31% de los ingresos tributarios, y esta cifra haba sencia. A este perodo de transicin le sigue otro,
subido al 68% en lo que va del 2012. caracterizado por la consolidacin de las tenden-
cias superadoras cuya primera etapa se producira
De todos modos, los pases emergentes enfrenta- entre los aos 2020/21 y 2025.
ron mejor la crisis que los pases desarrollados, en
la primera dcada del siglo haban experimentado El encadenamiento de esas tres etapas no se rea-
una dinmica de crecimiento sin precedentes, la liza a travs de saltos o puntos de inflexin bien
crisis del ao 2008 los perjudic, pero no los em- delimitados sino, en una suerte red de aconteci-
puj a la recesin, mantuvieron altas tasas de cre- mientos direccionados hacia el futuro en la que
cimiento, especialmente China. En el perodo entre procesos de una etapa se siguen reproduciendo
los aos 2012 y 2015, estos pases continuarn su en la siguiente, coexistiendo con irrupciones no-
expansin, aunque a tasas menores que en la d- vedosas.
Grfico EC.3.
Tasas de crecimiento real del Producto Bruto Global
Clases medias, expansin perodo comprendido entre los aos 2012 y 2015,
la economa mundial crece a tasas bajas, aproxi-
urbana y mutacin energtica madamente 2% anual promedio, y de manera zig-
zagueante, pero crece. No se produce la recesin
La prolongacin de la crisis, durante la mayor parte
global prolongada, que muchos teman, aunque la
de la segunda dcada del siglo XXI, marca cultural-
crisis persiste, abundan las turbulencias monetarias,
mente a las dos clases medias decisivas, las emer-
las euforias especulativas, y los desordenes geopo-
gentes creciendo y consolidndose de manera gra-
lticos. En la segunda etapa de este escenario, que
dual, en un contexto de inestabilidad internacional, y
abarca el perodo entre los aos 2016 y 2020, las
las desarrolladas defendiendo sus patrimonios ante
aguas se van calmando, aunque persisten algunas
un mundo que empieza a dejar de mirarla como pa-
tormentas progresivamente marginales.
radigma de bienestar. De todos modos durante el
Grfico EC.4.
Clases medias de los pases emergentes (en millones de personas)

En las cuestiones de transporte, todava los pases cultura ambientalista que est en ascenso en los l-
emergentes tienen que resolver algunos proble- timos tiempos, y la extraccin de petrleo que fue
mas propios del subdesarrollo. El tema, encuentra pasando de un perodo de estancamiento, a otro
vas de solucin en el estilo clsico, como la que de declinacin.
se dio entre los aos 1960 y 1970, con ms autopis-
tas, aunque, tambin se fue combinando esa alter- En sntesis, el mercado se diferencia pero marcha,
nativa con otras que implican ahorros de energa y a largo plazo, hacia un mismo horizonte. Algunos
menos contaminacin ambiental en el uso de los mercados se acercan al nivel de saturacin (el au-
vehculos y los ferrocarriles, y tambin con siste- tomvil en los pases desarrollados) aunque esta
mas tradicionales insuficientes. frontera es, una y otra vez, alejada gracias a las in-
novaciones tecnolgicas que respaldan la renova-
Hacia fines del siglo pasado, los pases emergen- cin vehicular, creando nuevas demandas. En los
tes, que estn ms avanzados en estas cuestiones, pases emergentes dicha frontera se encuentra
como el caso de India, que haba proyectado uno muy alejada, y en la prctica es invisible a lo largo
de los mayores proyectos de autopista del mundo del perodo entre los aos 2012 y 2025.
conocido como Cuadriltero Dorado con una ex-
tensin de 5.800 kilmetros uniendo cuatro gran-
des ciudades (Chennai, Mumbai, Delhi y Kolkat) El mercado global automotriz
con un costo de aproximadamente 13 mil millones
de dlares. Dicha obra corre en paralelo de una Dadas las condiciones descriptas en los puntos
ruta ferroviaria de similar longitud y funcionando anteriores, donde se prevn pocos problemas
a full de su capacidad, asegurando, o tratando de energticos, aunque una crisis ms prolongada,
asegurar, cerca de los dos tercios del transporte este escenario presenta, a futuro, dos etapas bien
de carga y un 60% del transporte de pasajeros de diferenciadas en cuanto a la produccin global de
ese pas. vehculos. La primera que abarcara hasta el ao
2015, que continua la tendencia creciente iniciada
Otro caso semejante es el de China, que tambin en el ao 2010, con un predominio de los principa-
combina autopistas y redes ferroviarias, aunque les pases productores, y una segunda, a partir del
tambin frmulas similares son desarrolladas en ao 2015, ao en que se producir un quiebre, y
otras regiones de la periferia. Se asiste entonces que durar hasta el fin del perodo de estudio, don-
en la segunda dcada del siglo XXI a una segun- de se observa un fuerte crecimiento sobre todo
da expansin del ferrocarril, obviamente con un de la industria automotriz china, ms pronunciado
modelo tecnolgico superador del conocido en el que en la etapa anterior, llegando a superar en el
siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, y a la pro- ao 2025 los 125 millones de vehculos fabricados
longacin del desarrollo de autopistas. en el mercado global.
En el medio urbano, los pases emergentes prime- En este ltimo perodo se producirn y convivirn
ro de manera relativamente lenta, pero en los aos los tres tipos de vehculos, en donde, en cada re-
2020 con mayor velocidad, avanzan con los veh- gin, se desarrollaran los vehculos que ms be-
culos de transporte familiar o individual de menor neficios presenten para cada uno, lo que permite
dimensin y empleando fuentes de energa alterna- que sea el escenario que ms se desarrolle a nivel
tiva, como automviles hbridos y elctricos puros, global a lo largo del periodo de anlisis.
bicicletas elctricas y a traccin humana, combinn-
dolo con transportes colectivos, articulando redes
que van resolviendo los problemas de congestin.
En los pases desarrollados la articulacin de redes

de transporte individual, familiar y colectivo, y el
incremento de la participacin de vehculos de me-
nor dimensin, funcionan con fuentes alternativas
de energa, y esta tendencia parecera avanzar ms
rpido que en la periferia.
Detrs de estas transformaciones se encuentra la

Grfico EC.5.
Industria automotriz Produccin de vehculos
El impacto de las regulaciones esto se sumar un alto desarrollo y utilizacin de

la propulsin hibrida, dado por la necesidad de
En este escenario se plantea que las regulaciones una eficiencia energtica intermedia y un bajo de-
sern de difcil implementacin a nivel global, solo sarrollo, y la utilizacin de la propulsin elctrica
implementadas en diferentes regiones y aplicadas pura como tecnologa que madurar ms adelante
por los distintos gobiernos de las economas ms y que no se hace imprescindible en el corto y me-
desarrolladas, que son las que se encuentran avan- diano plazo.
zadas en estas cuestiones, aunque tambin depen-
der del desarrollo de los vehculos en las diferen-
tes regiones y pases, que obligarn a una mayor Evolucin de las variables energticas
o menor aplicacin. Por otro lado, los pases emer- que determinara la velocidad con
gentes seguirn muy atrasados en materias de la que se impondra la tecnologa de
regulaciones, aunque empezarn a verse algunas propulsin elctrica pura
medidas a futuro, pero que tienen que ver ms con
la seguridad que con la eficiencia econmica. Para este escenario se supone una importante utili-
zacin de extensores de autonoma basados en ge-
neradores trmicos de alta eficiencia a bordo para
Cambios en los sistemas de recargar las bateras, tecnologa downsizing y ms
propulsin en relacin a los generador elctrico, como sistema de transicin mo-
tivado por la poca evolucin de las bateras de litio
motores tradicionales y las pilas de hidrogeno en el corto plazo, pero sin
descuidar las actividades de I+D+I de estos ltimos.
Para este escenario se supone una menor disponi-
bilidad de recursos econmicos, en un primer mo-
mento, aunque se supone que existirn pocos pro-
blemas energticos, lo que hace suponer un alto
grado de desarrollo y utilizacin de motores trmi-
cos con una clara orientacin a ser ms eficientes,
ms pequeos y con menor nivel de contamina-
cin, utilizando la tecnologa de downsizing; a
Comparativo de los 2012 y 2015, y ser liderado por los pases emer-
gentes. Entre la primera etapa y mediados de la
3 escenarios segunda etapa, el ao 2017, se dan los ms altos
niveles de crecimiento de los tres escenarios, el rit-
mo se incrementa y empieza a estabilizarse en la
En el Escenario A, se plantea que el fin de la crisis
tercera etapa y ltima etapa.
se dar en el perodo comprendido entre los aos
Escenarios A, B y C
Tasas de crecimiento real del Producto Bruto Global histricas y proyectadas
En el escenario B, se plantea que el fin de la cri- finales de la segunda etapa y estar liderado por
sis ser en el corto plazo, en el perodo entre los los pases emergentes, la expansin global es dbil
aos 2012 y 2015, que ser liderado por los pases hasta mediados de la segunda etapa y es la ms
desarrollados y donde se produce un crecimiento baja de los tres escenarios. A partir del ao 2017, y
global significativo y ascendente hasta mediados al ao siguiente, se consolidar el liderazgo de los
de la segunda etapa, aunque ms bajo que en el emergentes, donde el crecimiento se acelera hasta
escenario A, y comenzar un perodo de estabiliza- 2023 en que empieza a estabilizarse. Hacia finales
cin desde el comienzo de la tercera etapa. de la tercera etapa en este escenario se alcanza el
ms alto de los niveles de crecimiento.
En el Escenario C, el fin de la crisis ser recin a
Grfico Comparativo 2 Escenarios A, B y C

Tasas de crecimiento real del Producto Bruto Global proyectadas
Comparativo de tasas de crecimiento real del Producto Bruto muy elevados durante la tercera etapa. Se tiene
Global proyectadas en cuenta que en el ao 2011, segn los datos
del Banco Mundial, y adoptando la clasificacin
que el mismo hace de los pases desarrollados
y emergentes, los ltimos representaban el 23,3
del Producto Bruto Mundial, contra una represen-
tacin del 17,8% en el ao 2004. En este escenario
pasara a representar un 30,3% en 2018 y un 41,9%
en 2025, aunque en ese momento, recin superan
levemente a los pases desarrollados que repre-
sentaran un 40,5%.
Clases medias,
expansin urbana y
mutacin energtica
Si se compara la evolucin de las clases medias de
los tres escenarios, se observa que el escenario C es
Si se analizan las tasas de crecimiento de los tres el que presenta una mayor evolucin y crecimien-
escenarios, llama la atencin el hecho de que en to, hecho que se acrecienta a partir del ao 2021,
el escenario C el crecimiento global comienza con alcanzando para el ao 2025 los 1520 millones de
resultados relativamente modestos para tomar personas, aproximadamente un 40% superior al es-
envin en la segunda etapa hasta llegar niveles cenario B y un 10% ms que el escenario A.
Grfico Comparativo 3. Escenarios A, B y C

Clases medias de los pases emergentes
A lo largo del trayecto transcurrido entre los aos uno del otro, ms bien coexisten, aunque compar-
2012 y 2020, las clases medias emergentes, ade- ten algunas modas y discrepan en otras, pero for-
ms de expandirse, se van diferenciando de las man parte de un nico tejido global heterogneo
clases medias de los pases desarrollados. Las pri- de actividades econmicas y culturales.
meras, forjando una nueva cultura del progreso
con sus especificidades histricas y las segundas En ese sentido podramos hablar de la existencia
con acentuados rasgos conservadores. De todos de dos mercados interconectados con reas dis-
modos, ambos espacios sociales no se aslan el tanciadas y comunes atravesados por temas uni-
versales como los de la congestin urbana y la y proyeccin de la produccin global de vehculos

eficacia de los medios de transporte, el deterioro hacia el ao 2025 en estos escenarios.
ambiental y la mutacin energtica.
En este contexto, el escenario C es el que ms termina
evolucionando, llegando a producir ms de 125 millo-
Produccin Global nes de vehculos a nivel mundial al final del perodo
analizado, aunque en un primer momento, lo hace a
Para finalizar se compara como ser la evolucin una tasa menor y por debajo de los escenarios A y B.
Grfico Comparativo 4. Escenarios A, B y C

Industria automotriz: Produccin Global
Fuente: estimaciones propias en base a datos de OICA
En una primera etapa, y hasta el ao 2021, el esce- to plazo de la crisis global iniciada en 2008, pero
nario A es el que ms evoluciona, siendo superado difieren en que mientras en el escenario A se con-
a partir de este ao por el escenario C. En cambio sidera que la salida se produce bajo el liderazgo de
el escenario B, como se puede observar en el gr- los pases emergentes, es decir sobre la base de
fico, es el escenario ms conservador. una nueva configuracin del sistema internacional
de poder, en B se afirma que es la actual configu-
racin de poder conducida por los pases desarro-
llados la que impondr una prxima superacin de
Jerarquizacin de la crisis. Segn el escenario C la salida se produce
escenarios a mediano plazo y sobre la base de una reconfi-
guracin general del sistema de poder, donde los
Los tres escenarios elaborados tienen puntos co- emergentes son los dominantes, pero no de ma-
munes y diferencias entre ellos. Por ejemplo, en la nera avasalladora, y se asocian a los desarrollados
evaluacin del contexto macroeconmico mundial hacia una nueva dinmica econmica, tecnolgica
los escenarios A y B coinciden en una salida a cor- y social.
En la periodizacin se establece como el corto donde intervienen expectativas de productores y

plazo al perodo que entre los aos 2012 y 2015, consumidores, fenmenos macroeconmicos de-
el mediano plazo al perodo entre los aos 2012 cisivos que direccionan el crecimiento, como los
y 2020 y el largo plazo al perodo entre los aos procesos de desendeudamiento en los pases de
2012 y 2025. alto desarrollo, la recomposicin del sistema mo-
netario internacional, y los precios de combus-
En los tres escenarios aparecen tendencias comu- tibles, y todo esto fuertemente impactado por la
nes, pero con diferentes ritmos de desarrollo. La crisis desatada en 2008.
presencia de las nuevas clases medias de los pa-
ses emergentes es un hecho que aparece en las Criterio 2 (C2): Poder poltico-institucional de ac-
tres anticipaciones, en el escenario C emerge gra- cin directa sobre el sector por medio de regula-
dualmente afirmando formas culturales propias y a ciones, polticas de estmulos al consumo y la in-
travs de un recorrido complejo, en cambio, en los versin, etc. En pocas de crisis, como la actual,
escenarios A y B el fenmeno copia lo ocurrido en pueden producir intervenciones pblicas directas
la primera dcada de este siglo, aunque con distin- de fuerte impacto, como ocurri con General Mo-
tos matices. tors hacia 2008, dada la importancia econmica del
sector y su presencia en el imaginario social.
Tambin en el caso de la irrupcin de vehculos
hbridos y elctricos puros existe coincidencia en Criterio 3 (C3): Presiones sociales. Algunos de in-
que dichos objetos tecnolgicos expresan un fe- fluencia directa sobre el sector, como el caso de
nmeno ms amplio de transformacin integral y movimientos de demanda, como de manera indi-
metamorfosis de la industria automotriz, que la co- recta, presionando sobre los gobiernos en temas
locar en una situacin completamente diferencia- ambientales y de congestin urbana, por citar los
da de la existente en el siglo XX y, formando parte principales.
del un proceso histrico que incluye al cambio de
las fuentes de energa, el control de la metropoli- Criterio 4 (C4): Innovacin tecnolgica en la indus-
zacin, la reconfiguracin del equilibrio ambiental, tria automotriz. La industria atraviesa actualmente
etc. Sin embargo los escenarios difieren en cuanto una etapa de cambios tecnolgicos de carcter es-
al ritmo del proceso o su rostro desarrollado o tratgico. No se trata como en otras pocas de me-
emergente, entre otras cuestiones. joras que adaptaban gradualmente los objetos tc-
nicos producidos (automviles, etc.) a los nuevos
Se trata de dar respuestas a los interrogantes estra- tiempos o que empujaban (aceleraban) cambios
tgicos planteados al inicio de nuestra evaluacin de comportamiento sino de un perodo de rupturas
prospectiva que nos permitieron elaborar estos aceleradas por la crisis econmica y el rpido des-
escenarios, pero dichos escenarios no son igual- pliegue de cambios culturales tanto en los pases
mente viables, sino que la historia futura resolver de alto desarrollo como en los emergentes.
el tema. Mientras tanto podemos establecer una
jerarqua entre ellos, fijando niveles de viabilidad Los criterios elegidos no son factores separados
histrica que, es inevitable, estn impregnados de que actan de manera independiente sobre los es-
cargas subjetivas dictadas por nuestra manera de cenarios, sino que interactan entre ellos de ma-
interpretar la realidad, pero tratando de apoyarse nera directa e indirecta. Aunque no se descuidan
en la mayor cantidad posible de datos objetivos, ciertas autonomas, como el caso de las innova-
acotando incertidumbres, intentando entender los ciones tecnolgicas, es evidente que las mismas
ritmos reales de la evolucin tecnolgica, de los son impactadas por el contexto sociocultural, in-
cambios culturales, de la formulacin e implemen- dustrial, y pblico, pero no deben descuidarse
tacin de estrategias empresarias y pblicas. avances tecnolgicos dependientes de la creativi-
dad de los tecnlogos que producen grandes im-
Se ha jerarquizado los escenarios empleando el pactos sobre el contexto, y si no imaginemos un
mtodo multicriterio por medio de cuatro criterios avance decisivo en el tema bateras-litio, para citar
que a su vez han sido jerarquizados: un caso real que puede explicar de manera prcti-
ca esta afirmacin.
Criterio 1 (C1): Evolucin de la economa global
y su interaccin con la industria automotriz. Se Frente a estos supuestos se expone que el esce-
trata de un proceso de interrelaciones complejas nario C aparece como el de mayor viabilidad, el
cual describe una salida de la crisis a ms largo en los prximos aos.

plazo que en los otros dos escenarios, es porta-
dor de una nueva configuracin del sistema global Por otra parte, la transformacin de la industria au-
de poder, y una consolidacin gradual del ascen- tomotriz no solo est condicionada por el contexto
so de las clases medias de los pases emergentes, macroeconmico sino tambin por otros factores,
con una transformacin de la industria automotriz como el ritmo de desarrollo de las innovaciones
acompaando, y adaptndose, a estos ritmos. tecnolgicas del sector, es decir de la propagacin
en el mercado de las novedades tcnicas genera-
Se ha considerado que, el papel por ahora domi- das por el mismo. Es necesario resaltar la diferen-
nante de los pases desarrollados, embarcados en cia entre invencin e innovacin, definida por
una proceso de desendeudamiento pblico y pri- Schumpeter, y despejar cierta confusin de raz
vado, no puede concluir a corto plazo, a lo que se tecnologista que traslada de manera automtica
suman otros problemas que no permiten avizorar los avances tecnolgicos a la sociedad, subesti-
una rpida salida de la crisis, lo que no implica que mando los aspectos comerciales, culturales e in-
la misma no pueda ir disminuyendo su intensidad dustriales, entre otros.
Le sigue en orden de viabilidad el escenario A que Esta jerarquizacin de escenarios induce la necesi-
difiere del anterior por la mayor velocidad de la sa- dad de adaptacin a los cambios que no constitu-
lida de la crisis y el crecimiento de las clases me- yen una avalancha, ante la cual, nada se puede ha-
dias. cer sino, un espacio de posibilidades que habilitan
el desarrollo de estrategias nacionales y regionales
Queda muy por detrs de los otros dos, el esce- de intervencin en los acontecimientos futuros.
nario B que, el cual supone la permanencia en lo
fundamental del actual sistema global de poder, Es necesario hacer las siguientes aclaraciones:
sin descartar algunos cambios, y un ritmo rpido
de salida de la crisis, de los cambios tecnolgicos, En el escenario B nos referimos a la actual confi-
y dems cuestiones. guracin global de poder donde predominan los
pases de alto desarrollo, Estados Unidos, Unin
Europea y Japn, aunque no se afirma el predomi- bin porque se han achatado dramticamente las
nio absoluto de esta triada, sino a un predominio tasas de crecimiento de Alemania y Francia.
relativo y en disputa respecto de los emergentes, ya
que existen deslizamientos, negociaciones, y con- Precisamente estos cambios en curso, que entre
frontaciones a lo largo del todo el periodo analizado. otras cosas y en sus primeras etapas se caracteri-
zan por el aflojamiento de rigideces, jerarquas glo-
Este escenario no excluye la expansin de las clases bales de poder econmico, tecnolgico, y cultural,
medias de las sociedades emergentes y su impacto hacen ms flexible el presente y el futuro, y permi-
sobre la demanda de automviles, por el contrario ten que pases como Argentina logren insertarse
casi duplica su volumen entre los aos 2010 y 2025, en un proceso de integracin regional y generar
y lo combina con una recomposicin rpida y posi- proyectos viables.
tiva de las clases medias de los pases ricos.
Incluso, este escenario no excluye que, a muy lar-

go plazo, los pases emergentes puedan asumir el
liderazgo global, ya que basta con extrapolar suavi-
zando un poco las tasas de crecimiento promedio
de desarrollados y emergentes de la ltima dcada,
pero saca este cambio del horizonte considerado,
al 2025, o lo coloca muy en el borde del perodo.
Este escenario es indudablemente el ms conser-

vador de los tres escenarios descriptos y es por
ello que, en una poca de fuertes cambios como la
actual, aparece como el menos viable, aunque no
se lo descarta.
Los escenarios A y C tienen numerosos puntos en

comn, el ms importante de ellos es que la salida
de la crisis se produce a partir de una modificacin
de la actual configuracin global de poder, y es fa-
vorable a los pases emergentes.
El A es un escenario de ruptura a corto plazo, y se

est suponiendo que la economa global sale de la
crisis hacia el ao 2015, aproximadamente, impul-
sado por los pases emergentes.
Tambin se tienen en consideracin algunos he-

chos ocurridos, en estos dos ltimos aos, en los
pases de alto desarrollo:
i) Agravamiento de la situacin de Japn, ms all

de del desastre de Fukushima, ya que antes de esta
catstrofe, la deuda total japonesa pblica y priva-
da llegaba al 500% del PBI.
ii) Estados Unidos estuvo al borde del default y su

deuda pblica sigue ascendiendo en condiciones
cada vez ms complicadas del sistema financiero
internacional.
iii) La situacin de la Unin Europea se ha visto

agravada no solo a causa de los PIIGS sino tam-
6. Comentarios grandes esfuerzos para llevar a cabo un recambio

de sus planteles para adoptar nuevas tecnologas y
finales procesos de fabricacin. La formacin y la capaci-

tacin especializada ser clave para poder realizar
este cambio.
En base a lo analizado en el diagnstico y en los La inversin privada y el fomento del desarrollo

diferentes escenarios presentados y jerarquizados, a travs de investigaciones y proyectos paralelos
hacia el 2025 entre los principales hechos espera- con universidades y centros tcnicos sern funda-
dos para el sector automotriz global se vislumbran mentales para poder hacer frente a todas las ne-
los siguientes: cesidades. La formacin y la investigacin sern
factores importantes a desarrollar para acompaar
Expectativas de expansin de la economa glo- esta futura revolucin que se dar en los prximos
bal, con eje en los pases emergentes que con- aos en el sector.
tinuarn mejorando sus condiciones socioeco-
nmicas. En ellos se mantendr dinmica la Para el caso de los pases que no definen la tecno-
demanda, gracias a la continuidad del impulso loga, pero que pueden formar parte de la produc-
de las nuevas clases media. cin de unidades, se hace imprescindible generar
condiciones que faciliten y promuevan la instala-
Existencia de mercados ms competitivos, con cin de nuevas plantas productivas, para esto ne-
nuevos jugadores globales y una demanda ms cesitarn:
heterognea en trminos de tipos de vehculos y
segmentos. Esto est ligado tambin a las nue- Entornos favorables de competitividad.
vas condiciones de vida, con mayor peso de la
poblacin urbana, incremento en la expectativa Estructura que aporte recursos humanos capaci-
de vida de las personas y mayor exigencia de tados as como recursos fsicos necesarios.
tecnologa, entre otras cuestiones.
Centros de diseo de partes que puedan ser peri-
Una creciente produccin en los pases emer- fricas y no necesariamente desarrolladas en los
gentes, en los cuales la clave seguir siendo la pases centrales.
competitividad integral, que involucra la dis-
ponibilidad de recursos humanos calificados, Centros de ensayos, validaciones y homologa-
aprovisionamiento de insumos bsicos, partes y ciones con capacidades fsicas y humanas ade-
componentes en calidad, cantidad y tecnologa, cuadas.
la escala productiva, y cuestiones de especializa-
cin y asistencia pblica estratgica. Se dejan planteadas cuestiones a tener en cuenta,
con desafos y lineamientos para los pases de la
Convivencia de tecnologa actual con nuevas tec- regin (Mercosur):
nologas, que genera una continua necesidad de
adaptacin a estndares y requerimientos nor- Existencia de una relacin estratgica a nivel re-
mativos cada vez ms exigentes. gional, con eje sectorial en Brasil, con una bs-
queda de consensos bsicos en temas ligados a
Se mantendr la disputa por inversiones en cala Poltica Automotriz Comn, en inversiones y
pacidad y nuevos proyectos, con mayor foco en en normas tcnicas, entre otros cuestiones.
los pases emergentes, as como una bsqueda
en la captacin de nuevos procesos y productos. Sostenimiento del modelo productivo promo-
viendo la inversin en actualizacin y asigna-
Por supuesto que esto incide sobre las oportuni- ciones de plataformas exclusivas con especia-
dades que se abren y las posibilidades de hacer lizacin regional, sobre la base de un entorno
frente a ellas a nivel comercial, productivo y tec- competitivo para la cadena de valor.
nolgico. En estos ltimos tems, para afrontar
este escenario, se vuelve indispensable formar Promocin de la inversin, con foco en capaci-
profesionales que acompaen al mercado con las dad productiva y actualizacin tecnolgica en el
nuevas tecnologas y los fabricantes debern hacer entramado autopartista.
Bsqueda de adaptacin de proveedores de inde polticas, promoviendo una mayor articulacin e

sumos bsicos a nuevos requerimientos de la integracin bilateral en vehculos y en autopartes
demanda sectorial. tanto en la faz productiva como tecnolgica.
Implemento de polticas destinadas a mejorar la

gestin y organizacin de las empresas pymes
autopartistas, que van a tener una gran inciden-
cia en la industria en los prximos aos.
Desarrollo de los recursos humanos necesarios,

realizando convenios con institutos, cmaras y
universidades, para mejorar la demanda de pro-
fesionales en la industria, que en un futuro puede
llegar a necesitar.
En el caso puntual del sector automotriz argentino,

dado el modelo productivo de escala intermedia
en la comparacin internacional, en donde se pue-
den generar tensiones entre la evolucin tecnol-
gica, la capacidad del entramado autopartista (en
especial los que no son proveedores globales) y la
integracin local de piezas, las cuestiones necesa-
rias desde lo micro pueden ser:
Adoptar nuevas tecnologas y procesos de fabri-

cacin, por lo que se va a requerir que los fa-
bricantes debern hacer grandes esfuerzos para
llevarlas a cabo.
Estudiar, analizar y desarrollar nuevos materiales

y productos utilizados por la industria automotriz
actual y futura.
Implementar y apoyar el cuidado del medioam-

biente en los procesos de produccin de la in-
dustria.
Mantener un monitoreo permanente de la orien-

tacin de los cambios tcnico-productivos de la
demanda y mejorar el canal de interaccin con
otros eslabones, el gobierno e institutos tcnicos.
Argentina tiene un gran presente a nivel automotriz,

con niveles de produccin record hasta 2011 y recu-
peracin actual, pero esto no ser sostenible en el
tiempo solo con polticas sectoriales, acceso a tec-
nologa del exterior y capacitacin al personal, ser
necesaria una adecuacin general acorde con la in-
dustria automotriz mundial y regional que se viene.
La oportunidad existe, ya que el gran socio comer-

cial Brasil, demanda vehculos a tasas crecientes de
manera sostenible, es cuestin de tomar las decisio-
nes correctas a nivel industria y tambin en cuestin
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ject.eu/
Cybergo and Modulgo Induct (en francs)
The Cybus in La Rochelle INDRIA (en francs)
The AMARRE system (Modulowatt)
The SARTRE project
Tecmova
Pginas web de principales empresas automo-
trices globales (Toyota, VW, Fiat, Ford, Citron,
Honda, Nissan, Audi, BMW, Porsche)
Pginas web de los principales autopartistas y
sistemistas globales (Bosch, Denso, Michelin,
Yanko Design, entre otros)
Anexo Cuestiones novacin de los fabricantes durante los ltimos 15

aos y se pueden mencionar desarrollos relacio-
tecnolgicas nados con turbos de geometra variable, inyeccin

directa con inyectores de alta presin, el filtro de
partculas entre otros. Todas estas innovaciones
A- Propulsin fueron destinadas a reducir las vibraciones, emi-
siones y el consumo.
Los Motores trmicos Los motores sobrealimentados a nafta han llega-

do ms tarde al mercado debido a factores que
Los motores trmicos utilizan fuentes de energa no hacan imprescindible su utilizacin como ser
derivadas de combustibles fsiles, gas o biocom- un menor costo del combustible y menor impacto
bustibles como ser: Nafta, diesel, GLP, GNC, bio- medioambiental comparado con los motores die-
diesel, etc. sel y relacionado con la evolucin de las reglamen-
taciones en tal sentido.
En esta seccin no se analizar el funcionamiento
del motor trmico dado que su principio es conoci- En la actualidad precios del crudo y la necesidad
do y utilizados desde hace dcadas. El foco estar de utilizar tecnologas limpias, baratas y eficientes
puesto en la evolucin y las posibles tendencias en hacen que los motores atmosfricos a nafta se en-
relacin a los drivers tecnolgicos mencionados, cuentren en una situacin de desventaja. Esto pro-
fundamentalmente la reduccin de los niveles de voca que las marcas productoras estn orientan-
contaminacin. do gran parte de sus recursos a realizar cambios
tecnolgicos en este tipo de motores y la turboali-
En el caso de un motor trmico, la combustin ge- mentacin se imponga como tendencia.
nera emisin de CO2 y esta es proporcional a la
potencia y a la relacin que tiene esta con el peso Los diseos actuales de los motores a nafta estn
de la masa transportada. orientados a una drstica reduccin de la cilindra-
da, empleo de la sobrealimentacin, inyeccin di-
recta y sistemas de recuperacin de energa.
Situacin actual
Los motores trmicos sin ningn tipo de sobreali- Perspectivas prximos aos
mentacin (motores atmosfricos) han sido, hasta
no hace mucho, los ms comunes en la mayora Segn un anlisis realizado por Tecmovia, los mo-
de los vehculos. Los motores turbo (asociados a la tores diesel atmosfricos ya casi no existen y en el
sobrealimentacin) estaban reservados para algu- futuro los motores nafta de baja cilindrada (inclu-
nos motores nafta de alto rendimiento y para algu- yendo reduccin en la cantidad de cilindros de 4
nos motores diesel. a 3 y a 2 cilindros), contaran con inyeccin direc-
ta y sobrealimentacin. Los motores atmosfricos
En la actualidad se percibe una tendencia a reem- estarn destinados a cubrir modelos deportivos y
plazar la motorizacin sin sobrealimentacin por la gran cilindrada.
que s la tiene y esto se debe a que los motores at-
mosfricos tienen mayor cilindrada, mayor peso y El concepto denominado Downsizing en el dise-
menor rendimiento que un motor turboalimentado. o de nuevos motores, tiene como eje la reduccin
de cilindrada manteniendo prestaciones y poten-
La tecnologa que recurri masivamente a la socia, y el pilar bsico es la relacin de compresin
brealimentacin fue la de los motores diesel. En la (cuantas veces es posible comprimir el volumen
actualidad es difcil encontrar en motor diesel sin aspirado por el pistn en una cmara de combus-
sobrealimentacin. Se tiende a producir pequeos tin). El downsizing es posible, entre otras cosas, al
motores diesel turboalimentados de baja cilindra- aporte que da la tecnologa en materia de sobreali-
da, con ms par, mas potencia, menos consumos mentacin e inyeccin directa. La tendencia marca
y menor ruido. una necesidad de desarrollo y produccin de de
turboalimentadores que permitiran prolongar por
Los motores diesel fueron el principal campo de in-
muchos aos la vida de los motores trmicos en lo Una alternativa de desarrollos es la conexin al ci-
que se refiere a su utilizacin en vehculos. geal por medio de una correa auxiliar buscando
adaptar los valores de sobrealimentacin mediante
una transmisin variable que enlaza la hlice del
Turbocompresores turbo y la polea que mueve el motor. Debido a esta
transmisin de relacin variable, se podra conse-
guir una sobrealimentacin especfica a cada pun-
Es el principal elemento sobre el cual gira el con-
to de rgimen del motor.
cepto de downsizing. La funcin del turbo es in-
corporar mayor aporte de oxigeno al combustible
para hacer ms eficiente el proceso de combustin
a los efectos de incrementar la potencia y reducir Perspectivas prximos aos
el consumo.
Siendo el turboalimentador un componente cen-
Principio de funcionamiento: el aire de los ga- tral en el desarrollo de la tecnologa de downsizing,
ses de escape mueve una turbina y mediante un la tendencia marca una importante utilizacin en
acoplamiento mecnico se hace girar de manera aplicacin en los nuevos motores.
solidaria otra turbina que succiona los gases de
admisin. Al aumentar la velocidad de los gases Aun no se logra observar una tendencia marcada
de escape, se incrementa la velocidad de succin, en lo que se refiere al desarrollo de una tecnologa
produciendo un vaco en la entrada de aire fresco y en particular. Los distintos fabricantes de turbo-
dando como salida un caudal de aire con una pre- compresores defienden sus desarrollos frente a las
sin mayor a la atmosfrica. A mayor volumen de alternativas pero aun no se identifica una tenden-
aire/combustible introducido en el cilindro se ob- cia clara por parte de las automotrices en relacin
tiene un rendimiento mayor al que obtiene con un al uso de alguna de las tecnologas en particular.
motor atmosfrico.
Algunos ejemplos de downsizing
Nissan ha anunciado que se encuentra desarrollan-

Situacin actual
do una serie de nuevos motores a nafta con cilin-
dradas reducidas, ms potencia y menos consumo.
Dado que la solucin mecnica presenta dificul-
tades relacionadas con la temperatura, la lubrica-
Nissan 1.5 Dual Injectors HR15DE: Cuenta con
cin, la corrosin, la oxidacin, los materiales, etc.
dos inyectores compactos por cada cilindro que
Sobre esta temtica se prev un gran esfuerzo en
permiten reducir el tamao de las partculas in-
materia de I+D+I en este tipo de componentes.
yectadas en la cmara de combustin en un 60
%. Ello implica reducir el consumo de combusti-
La tecnologa de geometra variable ha supuesto
ble en aproximadamente un 4 % en comparacin
un paso adelante al poder ofrecer una mayor pro-
con otros motores de la misma clase. Entre otras
gresividad en la entrega, haciendo ms efectivo al
caractersticas este bloque tambin cuenta con
turbocompresor desde bajas revoluciones. El in-
la tecnologa CVTC (Continuously Variable Valve
conveniente reside en que esta solucin es prcti-
Timing Control) que cambia continuamente el
camente inexistente en los motores a nafta debido
tiempo de apertura y clausura de las vlvulas de
a la mayor temperatura de sus gases.
entrada y de expulsin de gases.
Otro eje es la implementacin de la sobrealimen-
Nissan 1.2 litros tricilndrico: Con los valores de
tacin alimentado la turbina de inyeccin con mo-
potencia / consumo de un cuatro cilindros junto a
tores elctricos, utilizando electrnica de control
una nueva caja de cambios continuamente varia-
asociada, sin embargo los requisitos de potencia
ble Xtronic CVT reducida en peso, ms pequea
para poder generar los valores de presin y cau-
y con una baja en la friccin interna del orden del
dal aun no han arrojado resultados convincentes.
30 %. Su aplicacin busca alcanzar un consumo
La solucin por el momento pasara por seguir de-
de combustible de 26 Km por litro, es decir 3.84
pendiendo del giro del motor, pero en este caso
litros / 100 Km.
pudiendo adaptar dichas revoluciones a las necesi-
Nissan 1.6 MR16DDT tetracilndrico Turboalimen-
dades reales que demanda el acelerador.
tado de 190 CV: Combina diversas tecnologas micos (vehculos hbridos) o directamente ser res-
como la inyeccin directa de nafta, un turbocom- ponsables de la motorizacin integral del vehculo
presor de bajo desplazamiento y el CVTC que (vehculos elctricos).
permite conseguir la potencia de los motores ac-
tuales de 2.5 litros atmosfricos, con el consumo Entre los componentes de los vehculos hbridos y
de un motor de 1.8 litros de similar potencia. de los vehculos elctricos figuran una batera que
almacene la energa, un motor elctrico de propul-
Nissan 2.0 dCI de 173 CV diesel: Con catalizador sin, un generador, una trasmisin mecnica y un
especial para reducir los xidos nitrosos. sistema de control.
Fiat 500 Twinair bicilndrico de 0.9 litros: Arran-
car en los 65 CV de potencia, de forma atmos- Las bateras se recargan de la red elctrica y de
frica, y posteriormente ofrecer 85 y 105 CV la recuperacin de energa de frenado, y tambin,
en las versiones sobrealimentadas. Las ventajas potencialmente, de paneles solares fotovoltaicos
de este motor (en comparacin con motores de en los centros de recarga.
cuatro cilindros de similar potencia) son la reduc-
cin de tamao y peso. Entre las principales ventajas de este tipo de pro-
pulsin, se pueden mencionar:
Renault est preparando nuevos motores de baja
cilindrada turboalimentados, intentando mante- Sin emisiones de CO2.
ner prestaciones y potencia con respecto a mo- Eficiencia energtica del motor del 90%
tores de cilindradas superiores pero reduciendo A igualdad de potencia, un motor elctrico pro-
consumos y emisiones (0.9 TCe nafta de 85 CV, ducido en gran serie es ms compacto, ms ba-
1.6 dCi diesel de 130 CV normativa Euro 6, 900 rato y mucho ms simple que un motor trmico.
TCe nafta de 0.9 litros y tres cilindros). No necesita circuito de refrigeracin ni aceite.
No necesita caja de velocidades.
Bajo mantenimiento Bajo nivel de ruido al fun-
Vehculos a gas cionar.
Nivel de vibraciones imperceptibles.
Muy baja emisin de calor.
Situacin actual
Entre las principales desventajas de este tipo de
La utilizacin del gas como energa alternativa propulsin, se pueden mencionar:
mantiene su vigencia aunque no se detectan gran-
des innovaciones tecnolgicas orientadas en este Necesidad de portabilidad de la energa elctrica
sentido. La motorizacin de este tipo de vehculos (es necesario llevar energa elctrica almacenada
es trmica y habitualmente los motores funcionan a bordo).
tanto con gas como con nafta. Entre las ventajas Elevado tiempo de recarga de bateras.
asociadas al uso del gas como combustible se pue- Baja autonoma (relacionado con la portabilidad
den mencionar: de la energa elctrica).
Elevado peso de las bateras.
Alto octanaje. Necesidad de energa adicional para transportar
Combustin ms limpia respecto al diesel y nafta. el peso aadido por las bateras.
Menor dosis de partculas de desecho que dis- Escasa infraestructura para el reabastecimiento.
persar a la atmsfera. Vida til y costo de reposicin de las bateras.
Bajo costo de reposicin.
Ahorro por costo del combustible frente a la naf-
ta y al diesel.
Vehculos Hbridos
Clasificacin segn publicacin Mapa Tecnolgi-
Los Motores Elctricos co Movilidad Elctrica del Ministerio de Industria
Energa y Turismo espaol:
La motorizacin elctrica se basa en el aporte de
energa elctrica a motores que pueden colaborar Vehculo hbrido ligero (micro hbrido). Mode-
/ coexistir con el funcionamiento de motores tr-
los en el cual el motor elctrico deja de funcionar Vehculo elctrico de batera (BEV). Estos vehcu-
cuando el vehculo se detiene y provee energa los estn propulsados nicamente por un motor
adicional cuando se acelera. La reduccin del con- elctrico. La fuente de energa proviene de la elec-
sumo de combustible del motor trmico es aproxi- tricidad almacenada en la batera que se debe car-
madamente del 10% gar a travs de la red.
Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida (EREV).
Vehculo hbrido (HEV). Usan nicamente como Tienen las mismas caractersticas que los vehcu-
fuente energtica el combustible y no permite la los elctricos de batera pero llevan adems un
carga de la batera mediante una fuente exterior motor trmico (otra fuente de energa secundaria)
de electricidad. A diferencia del vehculo elctrico que funciona como un generador. Utilizan un mo-
puro, su batera no tiene como misin la de alma- tor de combustin interna para alimentar un gene-
cenar una gran cantidad de energa, sino que est, rador elctrico que carga la batera del sistema en
en todo momento, interviniendo en ciclos de carga caso de que sea necesario.
y descarga. La reduccin del consumo de combus-
tible del motor trmico est entre el 25% y el 40%.
La batera se puede recargar mediante el motor Situacin actual
trmico y el frenado regenerativo. El frenado re-
generativo obtiene la energa cintica para cargar La mayor desventaja de los vehculos elctricos
las bateras cuando el conductor presiona el freno. puros es la dificultad en la portabilidad de la ener-
Los sistemas hbridos aumentan la capacidad del ga elctrica y por ende su autonoma. La compara-
vehculo para arrancar y acelerar. cin segn Phil Barker, ingeniero jefe de Hbridos y
Vehculos elctricos en Lotus Engineering, 6kg de
Los vehculos hbridos, se diferencian de los hbridos combustible diesel aproximadamente equivalen-
ligeros, en que tienen la capacidad de activar el fun- tes a 200kg de bateras aproximadamente, de for-
cionamiento en modo elctrico de forma voluntaria. ma que pronto se alcanza un punto en el que son
necesarias bateras adicionales para transportar la
Vehculo hbrido enchufable (PHEV). Esta familia masa aadida de las propias bateras.
de vehculo combina un motor de combustin in-
terna (motor trmico) con una batera y un motor Esto es seria un problema muy importante a resol-
elctrico. El motor trmico y/o el motor elctrico ver. Existiran alternativas tericas de solucin:
propulsan el vehculo en una configuracin para-
lela o en serie. Crear una red de recarga (que hoy es inexistente
en casi todas las ciudades del mundo) de forma
Co-habitan dos fuentes exteriores de energas, que se pueda reponer energa ms fcilmente para
provenientes de los combustibles que permiten minimizar el efecto de la autonoma. An as, el in-
mover el motor trmico, y de la electricidad sumi- conveniente sera el tiempo de recarga dado que
nistrada por la red que permite recargar la batera. una recarga completa de bateras requiere de ho-
Normalmente, el motor trmico es ms pequeo ras de conexin fsica.
que el que llevan los vehculos convencionales e
incluso los vehculos hbridos. Desarrollo de bateras que minimicen los efectos
relacionado con la portabilidad y el tiempo de re-
Las bateras se pueden cargar mediante: carga. Las dificultades se presentan en los proce-
Motor trmico. sos qumicos necesarios que hasta el momento se
Freno regenerativo- utiliza la energa cintica conocen. Sobre el tema de bateras se realiza un
acumulada durante la desaceleracin. desarrollo aparte dada su importancia en la evolu-
Conectando el vehculo a un punto de recarga. cin de los vehculos elctricos.
Otro inconveniente es el envejecimiento de las ba-

Vehculos Elctricos teras. Como ejemplo, segn la fabrica Tesla para
su modelo Roadster, la fecha de caducidad de sus
Clasificacin segn publicacin Mapa Tecnolgi- bateras es de 7 aos o 100.000Km.
co Movilidad Elctrica del Ministerio de Industria
Energa y Turismo espaol: Esta circunstancia est dando lugar a diferentes
modalidades de adquisicin de los primeros veh- y elctricos puros. No obstante, dada su importan-
culos elctricos que ya estn saliendo a la venta: te complejidad de funcionamiento es importante
marcas como Renault venden sus vehculos en considerar que a cambio de una mejora en eficien-
algunos pases de Europa pero alquilando las ba- cia se sacrifican otras variables como costo, peso,
teras mediante el pago de una cuota mensual por complejidad, mantenimiento y fundamentalmente
parte de los usuarios. Esto ayuda a amortiguar el el hecho que no son cero emisin de CO2.
elevado valor de este componente en el precio de
compra (otro problema de las bateras) y garantiza La tecnologa hbridos ligeros o micro hbridos con-
que, cuando terminen su vida til, sern repuestas siste en aadir un motor elctrico de baja potencia
por la marca. y una batera relativamente pequea a un vehcu-
lo convencional para aprovechar la energa de la
Un tema adicional que no ser tratado en esta sec- frenada y hacer posible el start/stop (aunque no
cin es la generacin de la energa elctrica (a ser el desplazamiento en modo puramente elctrico),
utilizada por los vehculos elctricos), relacionada logrando una reduccin en el consumo de com-
con la contaminacin y las emisiones. bustible. Esta tecnologa es la que se estara impo-
niendo en un futuro ms prximo en la industria.
Si la generacin de energa que abastece nuestra
red es limpia en un alto porcentaje, tambin lo se- Hasta el momento la abundancia de petrleo y su-
rn los vehculos elctricos. Segn datos de Re- mado a su poder calorfico, con el que las bateras
nault, en el promedio de generacin en la Unin estn muy lejos de poder competir, han minimiza-
Europea las emisiones por km recorrido para su do la transicin hacia un parque de vehculos elc-
Renault Fluence son de 62 g/km, la mitad aproxi- tricos a nivel mundial.
mada de un diesel del mismo tamao.
Teniendo en cuenta las normativas que se estn
En cuando a la cadena de eficiencias energticas, imponiendo y la creciente conciencia ecolgica
en todas las referencias que hemos encontrado se de las sociedades modernas, sumado al inevitable
llega a la conclusin de que se aprovecha bastante agotamiento y encarecimiento de los combustibles
mejor la energa en el ciclo generacin + recarga + fsiles a largo plazo, la tendencia hacia la electrifi-
funcionamiento elctrico que en el ciclo extraccin cacin del parque automotor seria el camino que
de crudo + transporte + refinado + quemado en por el momento se prevera a mediano largo plazo.
motor de combustin y, adems, el potencial de
mejora de las redes de generacin elctrica hacia
energas renovables es todava muy grande, con lo
que esta diferencia debera incrementarse.
Optimizacin del uso de
la energa en vehculos
hbridos y elctricos
Perspectivas prximos aos
La recuperacin de energa cintica y conversin a
El futuro estara en el vehculo elctrico. Todas las energa elctrica en el momento del frenado dado
marcas han iniciado sus desarrollos para llegar a que los motores elctricos pueden funcionar como
la meta del vehculo elctrico, publicitando sus es- generador en el momento de producirse una des-
fuerzos al mximo y realizando importantes avan- aceleracin y aprovechar la energa del movimien-
ces tcnicos. to de las ruedas y la masa transportada. Funciona
en combinacin y en forma coordinada con los fre-
Por el momento muchas marcas se centran en nos hidrulicos.
combinar motores convencionales con motores
elctricos, resultando lo que se denomina vehculo La funcin principal de la frenada regenerativa es
hibrido, de modo que los problemas de recarga, la recarga de bateras y el almacenamiento en acu-
autonoma y red de suministro quedan bsicamen- muladores (condensadores) para uso en transito-
te resueltos. rios de alta demanda.
Los vehculos hbridos podran ser una configura- Como ventajas ms sobresalientes se identifican la
cin de transicin entre vehculos convencionales reduccin del consumo de energa y la disminu-
cin del desgaste de los frenos. La principal des-

ventaja es la complejidad tecnologa en el estado
Paneles Solares
actual en que se encuentran los desarrollos y el
La funcin del panel solar es el de recuperar ener-
costo de adquisicin.
ga solar y convertirla en energa elctrica a los
efectos de recargar bateras.
Situacin actual La principal ventaja pasa por disponer de energa

libre y no contaminante.
En la actualidad existen fabricantes de vehculos que
utilizan esta tecnologa en alguno de sus vehculos. La principal desventaja es la necesidad de disponer
de una gran superficie para lograr una buena eficien-
cia de recuperacin, lo que por el momento lo hace
Perspectivas prximos aos poco viable para el uso a bordo de los vehculos.
Dado que la tendencia es utilizar tecnologa para La principal aplicacin pasa por recuperar energa
minimizar el uso de combustible, el frenado rege- para los puestos de recarga.
nerativo podra ser un subsistema que contine en
su evolucin y uso por las ventajas que aporta por
su principio de funcionamiento. Extensores de autonoma
El extensor de autonoma es un sistema comple-
KERS (Kinetic Energy mentario al sistema de bateras y est compuesto
Recovery System ) por un motor trmico y un generador de bajo peso
y alta eficiencia.
Es un sistema de recuperacin de energa cintica
durante el frenado que almacena dicha energa en La principal ventaja pasa por su costo, comparable
un girscopo a los efectos de devolverla en forma en la actualidad al de incorporar bateras extra para
de energa elctrica ante la demanda de aceleracin. incrementar la autonoma en 30Km.
En comparativa con la frenada regenerativa, la prin- La principal desventaja pasa por la emisin CO2, si
cipal ventaja es que se evita la conversin para uso bien es reducida, un motor trmico no tiene emi-
durante la aceleracin con lo que la eficiencia en la sin cero.
reduccin del consumo de energa es mayor dado
que el sistema es reversible (funciona como gene-
rador y acumulador en el momento del frenado y Situacin actual y perspectivas
como motor en el momento de la aceleracin). La
prximos aos
principal desventaja es la complejidad tecnolgica.
Como tendencia se puede observar una aplicacin
en pequeos vehculos elctricos como extensin
Situacin actual y Perspectivas de autonoma. Seguramente, en la medida que
prximos aos pueda resolverse la extensin de autonoma a tra-
vs de la mejora del sistema de bateras este tipo
Algunas empresas han incorporado este sistema a de tecnologas tendera a desaparecer.
algn vehculo, pero quienes proponen la solucin
no encuentran aun un inters importante por parte
de las automotrices. Propulsin: Vehculos de
hidrogeno con pila de com-
bustible
Un vehculo propulsado por hidrgeno es un ve-
hculo elctrico. La particularidad est en que en Alguno de los movimientos de las automotrices
lugar de almacenar en bateras la energa elctrica marcan alguna tendencia en los desarrollos:
tomada de la red, generan su propia energa elc-
trica a bordo mediante una pila de combustible ali- Las compaas BMW y General Motors podran
mentada por hidrgeno. estar elaborando un acuerdo en el que el objeti-
vo sera el desarrollo de la tecnologa basada en la
Una pila de combustible combina hidrgeno y ox- pila de combustible de Hidrgeno. Con este nuevo
geno para obtener electricidad y agua. Puesto que acuerdo, BMW estara desarrollando de manera
el agua es prcticamente el nico subproducto de conjunta: elctricos, hbridos, rango extendido y
la reaccin, estos vehculos son totalmente limpios pila de combustible.
durante su funcionamiento. Adems de esto, el
hidrgeno necesario puede generarse a partir de Hyundai y Mercedes Benz tambin estn desa-
energas limpias y podra suministrarse igual que rrollando la tecnologa de manera notable.
el combustible fsil en puntos de reposicin que El Honda FCX Clarity es un vehculo elctrico con
tardaran slo unos minutos en llenar un tanque. pila de hidrogeno que alcanza los 460Km de au-
tonoma.
El hidrgeno no es una fuente de energa y por Nissan presenta su nueva pila de combustible
ende es necesario utilizar energa para aislar hidr- con una densidad de carga 2,5 veces mayor que
geno, almacenarlo y utilizarlo posteriormente para la anterior.
obtener energa elctrica.
El catalizador que hace posible la necesaria reac- Perspectivas prximos aos

cin qumica es de platino y cada vehculo necesita
varios gramos de este valioso material (tanto ms Las fuentes consultadas, incluso en el escenario
cuanto ms potente sea). El platino no se produce ms favorable, sitan una posible competitividad
en escalas que permitan abastecer la potencial de- del hidrgeno como alternativa real para el trans-
manda y su costo es muy elevado. porte ms all de 2025.
Ventajas de la utilizacin de la tecnologa A pesar de las dificultades tcnicas, el alto costo

Iguales ventajas de la propulsin elctrica. econmico y la falta de infraestructura, los vehcu-
Rpida recarga. los a base de hidrgeno parecen ser la nica alter-
Alta autonoma. nativa real a los combustibles fsiles tradicionales
Eliminacin del peso y costo de las bateras. debido a las deficiencias en prestaciones, sobre
Alta poder calorfico por unidad de masa del hi- todo en materia de autonoma, que van incluidas
drogeno como combustible. en los elctricos puros desarrollados hasta la fecha.
Disponibilidad del combustible en forma ilimitada.
Desventajas de la utilizacin de la tecnologa

Alto costo de produccin del hidrgeno. Propulsin: Motores de aire
Bajo saldo energtico real. comprimido
Generacin de emisiones durante el ciclo com-
pleto para obtener hidrgeno. Los motores de aire comprimido basan su funcio-
Ausencia de infraestructura de reposicin. namiento en la compresin del aire y constan de
Elevado costo del Platino (elemento necesario tres ciclos, compresin, inyeccin y expansin.
para provocar la reaccin).
Dificultad y elevado costo para el almacenamien- Ciclo de compresin: en este ciclo y de la misma
to del hidrogeno a alta presin. manera que los motores convencionales, el conte-
nido del cilindro es comprimido, a unos 20 bares
Situacin actual aumentando su temperatura a aproximadamente
400 grados centgrados.
El vehculo de hidrgeno se presenta como una so-
lucin ideal a la que le falta mucha. Ciclo de inyeccin: en el ciclo de inyeccin se in-
yecta aire comprimido a temperatura ambiente,
mediante la accin de bombas de presin con una
presin de unos 300 bares, mientras que el pistn de potencia e influencia del clima o humedad de
est en la posicin que ejerce mxima presin con manera muy negativa o que la energa necesaria
el aire al mnimo volumen. para comprimir el aire es ms elevada que la de los
Ciclo de expansin: el aire comprimido inyectado motores elctricos, entre otras. Estas son algunas
durante la fase anterior provoca un aumento de la mermas que en principio limitan las posibilidades
presin en el cilindro, haciendo que se provoque reales de funcionamiento ptimo.
una expansin que ejerce la fuerza del empuje sobre
el pistn, es as este ciclo tambin denominado ciclo
de trabajo ya que es en el cual se produce la fuer- Perspectivas prximos aos
za que mueve el motor. Este tipo de motor basa su
funcionamiento en el siguiente fenmeno, el aire es MDI sigue apostando por esta tecnologa y apoya la
comprimido aumentando su temperatura y poste- idea de poder introducir esta alternativa como algo
riormente al introducirse aire a temperatura ambien- viable y real a tener en cuenta. Segn fuentes consul-
te provoca un enfriamiento que a su vez hace que tadas, desde la aparicin de este proyecto en 1998,
exista un aumento de presin moviendo el pistn. MDI sigue sin poder incorporar su tecnologa en ve-
hculos de marcas reconocidas (excepto TATA) y no
Existen algunas buenas caractersticas de estos parece que encuentre el respaldo necesario, aunque
motores, como un gasto de mantenimiento muy continuaran en su afn de presentar modelos.
bajo, ninguna emisin contaminante tras el proce- Tata Mini-Cat, un modelo de la marca de bajo costo
so y el posible reaprovechamiento del aire frio en que contar con el motor de aire comprimido de
el sistema de aire acondicionado, ya que recorde- MDI, se lanzara en la India a lo largo del presente
mos que tras los ciclos de trabajo la temperatura ao 2012.
del aire baja considerablemente hasta una tempe-
ratura de entre 15 C a 0 C.
Bateras de vehculos
Situacin actual elctricos e hbridos
MDI (Moteur Developpment International) es una Las bateras son el elemento fundamental de hbri-
empresa creada en 1991 por el ingeniero francs dos y elctricos. En ellas est la clave de su viabilidad
Guy Ngre, quien antes haba trabajado en la fa- tcnica y econmica que hoy presenta el principal
bricacin de motores en la industria aeronutica y problema as como el mayor desafo tecnolgico.
Frmula 1. El proyecto de realizar un motor de aire
comprimido viable surge en 1992, pero hasta 1998 Para impulsar un vehculo mediante electricidad
no se realiza el primer prototipo. es necesario poder generar o transportar enormes
cantidades de energa elctrica dentro del pro-
La diferencia con un motor exclusivamente de aire pio vehculo. La generacin de energa elctrica
es que en esta mecnica se intenta combinar de a travs de una pila de combustible de hidrgeno
una manera efectiva el uso de aire comprimido con (alternativa de generacin ms eficiente pero ac-
el de motor de combustin, pudiendo disponer de tualmente de alta complejidad tecnolgica), se pre-
slo energa proveniente del aire comprimido y la senta como una posible solucin a bastante largo
opcin de trabajar simultneamente ambas tec- plazo. Las bateras constituyen el presente y tal vez
nologas, disponiendo de un sistema automtico el futuro del vehculo elctrico.
encargado en la gestin del carburante. Esto sig-
nifica que por debajo de los 50 km/h los motores Una batera es un conjunto de celdas, en cada una
funcionan exclusivamente con aire comprimido y de las cuales tiene lugar una reaccin qumica rever-
superando esa velocidad los motores pasan a gas- sible en la que se produce un intercambio de iones
tar aire comprimido ms carburante. y electrones entre sus dos polos. En la direccin de
descarga, se produce una corriente elctrica que
Los principales inconvenientes de esta tecnologa es capaz de mover el motor elctrico que impulsa el
radican en los pesados tanques de almacenamien- vehculo, mientras que en la direccin de recarga
to de aire comprimido que aumentan el peso total iones y electrones vuelven a su situacin original a
del vehculo mermando la autonoma, la prdida partir de un aporte de energa externo.
Las dos caractersticas fundamentales que deter- Bateras de Plomocido:

minan el comportamiento, rendimiento y duracin
de una batera son los elementos qumicos que Tradicionalmente, la mayora de los vehculos elc-
dan lugar a la reaccin dentro de cada celda y la tricos han utilizado bateras de plomo-cido, debi-
electrnica que controla todo el proceso de des- do a su tecnologa madura, alta disponibilidad y
carga y recarga. bajo costo.
Las celdas de la batera son su parte esencial, de- Ventajas:

terminando su costo y rendimiento, de forma que
la mayora de los esfuerzos de los investigadores Estas batera cuenta con voltaje elevado, mayor
se encuentran actualmente dirigidos a mejorar de 2V.
este elemento clave. Son capaces de suministrar una elevada intensi-
dad de corriente y, por lo tanto, potencia.
Las bateras necesarias para mover un vehculo es- Al ser una tecnologa madura, es el tipo de bate-
tn sometidas a altsimos niveles de exigencia. Por ra ms barata del mercado.
un lado, deben ser capaces de contener una ele- Componentes fcilmente reciclables.
vada carga con la menor masa posible (densidad
energtica) para poder competir con el combustible Desventajas:
fsil en la medida de lo posible, salvando las enor-
mes distancias que existen entre ambas formas de Baja energa especfica. De los distintos tipos de
almacenamiento energtico. Por otro lado, deben bateras empleadas en los vehculos elctricos,
soportar rangos de temperatura muy amplios, posi- son las que tienen una menor energa especfica
bles accidentes y miles de ciclos de recarga. (10 40 Wh/Kg).
No estn preparadas para niveles de descarga
elevados, el nmero de ciclos de carga y descar-
QUMICAS POSIBLES PARA ga es bajo, entre 400 y 800.
Impacto ambiental negativo, debido a que cuen-
BATERAS DE VEHCULOS tan con compuestos contaminantes como el an-
ELCTRICOS: timonio y el arsnico.
En la actualidad las bateras de Ion-Litio pareceran

ser seran las ms adecuadas para el uso automo- Bateras de Nquel-Metal:
vilstico. No obstante, no es esta la nica posibili-
dad que existe y de hecho, las propias bateras de
Se consideran la evolucin de las bateras alcalinas
Ion-Litio constituyen una amplia familia de opcio-
de nquel-cadmio. Este tipo de bateras se emplea
nes qumicas diversas que slo comparten entre s
en los vehculos elctricos hbridos, como en el
el Litio como elemento fundamental.
caso de la marca Toyota.
Existen tres tipologas de bateras desde el punto
Ventajas:
de vista qumico cuyo desarrollo actual las hace
adecuadas para alimentar el motor de un vehculo
Cuentan con una densidad de energa elevada,
elctrico:
entre 60 y 80 Wh/kg, valor ms elevado que en el
Plomo-cido.
tipo plomo-cido.
Nquel- Metal.
Admiten cargas rpidas, con una duracin de en-
Ion-Litio.
tre 1 y 3 horas.
No requieren mantenimiento.
Escoger entre los diferentes tipos de bateras es
siempre una decisin de compromiso entre densi-
Desventajas:
dad energtica, potencia especfica, costo, seguri-
dad y durabilidad.
El nmero de ciclos de esta batera a lo largo de
su vida til es moderado, entre 300 y 600 ciclos.
El costo es mayor que en el caso de la batera de
plomo.
Tiene un efecto memoria moderado, perdien- energtica 170-185 Wh/kg. Estas son las ms
do capacidad de almacenamiento y una alta au- extendidas para dispositivos mviles como te-
to-descarga (pierden el 30% de la carga en un lfonos y computadoras porttiles, pero son di-
mes paradas). fcilmente utilizables en vehculos porque slo
Su comportamiento no es el ptimo en climas fros. resisten alrededor de 500 ciclos de recarga y, en
caso de accidente y rotura, pueden generar re-
acciones exotrmicas que desemboquen incluso
Bateras de In-Litio: en incendio.
Bateras de Litio-Hierro-Fosfato (Li Fe P O2)

Este tipo de bateras es ampliamente conocido Densidad energtica 90 125 Wh/kg. Son las ms
por su extendido uso en computadoras porttiles seguras por tener la mayor estabilidad trmica y
y electrnica de consumo. El in-litio predomina qumica. Su densidad energtica es relativamen-
en los nuevos desarrollos de vehculos elctricos te baja, pero se destacan la seguridad y la, con
debido a sus elevadas prestaciones, de hecho, se hasta 2.000 ciclos de recarga. Son tambin las
espera que sea la tecnologa ms extendida en el ms baratas junto con las de cobalto. Se pueden
futuro. emplear en uso automotriz para mover vehculos
hbridos y elctricos puros sin riesgos.
Ventajas:
Bateras de Litio-Manganeso (Li Mn2 O2) Densi-
Poseen el voltaje nominal ms elevado de los dad energtica 90 110 Wh/kg. Tambin son ms
tres tipos de bateras, con valores tpicos entre estables trmicamente que las de cobalto y sopor-
los 3 y 4V. tan un mayor voltaje, pero su densidad energtica
Cuentan con una energa especfica muy elevada es inferior. El manganeso no es contaminante.
(80 170 Wh/Kg), casi el doble que en el caso de
la de NiHM y ms de cuatro veces el valor de las Bateras de Litio-Nquel-Cobalto-Manganeso (Li
bateras de plomo. Nix Coy Mnz O2) Densidad energtica 155 190
Presentan un bajo efecto memoria y, por lo tan- Wh/kg. Excelente compromiso entre muy buen
to, una excelente recargabilidad. rendimiento y costo razonable. Tendencia a ser
Moderado impacto medioambiental. utilizadas masivamente en vehculos elctricos.
Soportan 1.500 ciclos y alto niveles de voltaje.
Desventajas:
Bateras de Litio-Titanio (Li4 Ti5 O12) Densidad
Su costo es elevado. energtica 65 100 Wh/kg. Son las ms dura-
Perdida de prestaciones a temperaturas elevadas. deras, soportan hasta 12.000 ciclos de recarga
Se degradan cuando se producen sobrecargas o (unas 10 veces ms que cualquiera de las otras)
sobredescargas, lo que obliga a incorporar cos- pero su densidad energtica actual es baja y su
tosos sistemas de gestin para su proteccin y costo muy elevado.
correcto funcionamiento.
Situacin actual
La Familia de bateras
de Ion-Litio: Las bateras se han convertido en un componente
imprescindible para los ltimos avances en la in-
Las diferentes bateras de Ion-Litio tienen en co- dustria automotriz gracias a una importante evolu-
mn entre s la utilizacin, en general, de un nodo cin tecnolgica que gira en torno al litio.
de Litio-Carbono y difieren entre s en el xido de
litio que utilizan en el ctodo. Cada qumica da lu- El litio es el elemento nmero 3 de la tabla peri-
gar a un diferente conjunto de caractersticas tcni- dica y el slido ms ligero, en contraposicin con
cas y, si bien la denominacin genrica es batera el plomo de las bateras de arranque tradicionales,
de Ion-Litio, existen variantes en su composicin: un metal pesado. En la industria automotriz actual,
el peso es un factor muy importante. Sin embargo,
Bateras de Litio-Cobalto (Li Co O2) Densidad no es slo el peso el responsable de que la nueva
generacin de bateras estn compuestas por litio, segunda generacin para Bosch, el profesor Heiko
sino la densidad de energa que va asociada a l. Weller adopta la siguiente posicin en relacin a
los vehculos elctricos: la capacidad de las bate-
La densidad energtica se refiere a la cantidad de ras actuales es todo menos suficiente. Sus pres-
energa que puede acumularse por unidad de masa taciones y autonoma tendrn que aumentar bas-
o de volumen. Cuanto mayor sea la densidad ener- tante para poder utilizarse con garantas. Muchos
gtica, mayor ser la cantidad de energa disponi- detalles tcnicos sobre el vehculo elctrico en un
ble para almacenar por kilogramo o litro de batera. uso diario siguen sin estar claros y an necesitan
estudio. Segn sus clculos, la industria necesita
Con una densidad energtica msica de 125 Wh/kg invertir unos 1.800 millones de euros en investi-
y una eficiencia energtica del 90%, las bateras de gacin, de los que 400 millones iran destinados
litio resultan las ms adecuadas para el desarrollo especficamente a mejorar las capacidades de las
de los vehculos elctricos. bateras.
Como el resto de elementos presentes en la natu- Actualmente, el 99% de la produccin mundial de

raleza, el litio es un recurso finito, aunque su abun- bateras procede de Asia, sobre todo China. A nivel
dancia es moderada. Este metal est presente en la mundial, solo existen 6 productores de las materias
corteza terrestre en 65 partes por milln, o lo que primas necesarias para fabricar bateras de litio.
es lo mismo el 0,065% de la materia que hay en la
corteza terrestre es litio. Para alcanzar una autonoma de 100 kilmetros ha-
ran falta bateras que pesaran unos 200 kilos.
Pero estos datos por s solos no dicen nada a la
hora de valorar si el litio es o no un recurso sos-
tenible y si ser o no capaz de afrontar la gran de- Perspectivas prximos aos
manda que le sobreviene al convertirse en el punto
clave del desarrollo de la industria automotriz y de Desarrollos en el futuro a medio y largo plazo:
la electrnica de consumo. Predicciones realizadas por el Comit de Cambio
Climtico del Reino Unido (Comitee on Climate
Para intentar situarnos tomaremos como referen- Change).
cia el vehculo Nissan Leaf, que incorpora en su
pack de bateras unos 4 kg de litio. La compaa
Segn este comit, las bateras de Ion-Litio tendrn
japonesa prev un volumen de ventas de aproxi-
un techo de desarrollo en los 300 Wh/kg (aproxi-
madamente medio milln de vehculos elctricos
madamente el doble de su densidad energtica
para 2015, lo que significa que el consumo de litio
actual y 40 veces menor que el combustible fsil)
de su suministrador de bateras ser de unas 2250
para dar paso posteriormente a las bateras de
toneladas anuales.
Litio-Azufre y Litio-Aire, cuya densidad energtica
podra acercarse a los 1.000 Wh/kg reales.
A nivel ilustrativo, en 2050 se calcula que habr
Estos dos hitos se alcanzaran alrededor de 2020 y
3.000 millones de vehculos operativos en el mun-
2030, respectivamente.
do. En el remoto caso de que la electrificacin del
parque mvil fuese del 100% para esa fecha, y asu-
Las actividades de todos los laboratorios de investi-
miendo que todos los vehculos incorporasen las
gacin sobre el tema de las bateras para vehculos
bateras del Leaf, seran necesarias 12 millones de
estn orientada a mejorar la densidad energtica,
toneladas del metal que nos ocupa para cubrir toda
lo que redundara en una menor masa desplazada
la demanda.
quitando peso al vehculo por mejora en la eficien-
cia y una reduccin de costos al ser necesaria una
Afortunadamente, se calcula que slo las reservas
menor cantidad de celdas y materiales, sumando
de ms fcil acceso, como las del salar de Atacama
una relativa simplificacin del sistema de control,
(Chile), el salar del Hombre Muerto (Argentina) y el
para alcanzar el mismo resultado.
salar de Uyuni (Bolivia), albergan unas 39 millones
de toneladas, suficiente para fabricar 10 millones de
Las actuales bateras de Ion-Litio tienen oportuni-
vehculos anuales durante los prximos 970 aos.
dades de desarrollo en dos ejes:
El Jefe de Desarrollo de vehculos elctricos de

Incrementar el voltaje de cada celda mejorando

su composicin qumica.
La nanotecnologa
Incrementar la capacidad los electrodos (mAh/g) permitir un futuro
mediante nuevos compuestos, posiblemente ba- elctrico sostenible
sados en silicio.
Dos son las tecnologas ms prometedoras en este Organizaciones y empresas a nivel global estn
momento: las de Litio-Azufre y las de Litio-Aire. buscando una tecnologa ms limpia, eficiente y
barata para la acumulacin de energa. Esto pasa
Segn el estudio del mencionado comit, la qumi- necesariamente por utilizar la nueva nanotecnolo-
ca con ms posibilidades de xito en la lnea suce- ga en la investigacin de materiales que cumplan
soria de la familia del Litio sera la combinacin de con estas expectativas. Uno de los proyectos ms
Litio con Nquel-Cobalto-Manganeso, tambin co- importantes a nivel mundial sobre la bsqueda de
nocidas como Litio NCM, combinada con electro- esta tecnologa est englobado dentro del Sptimo
dos de alta capacidad de silicio. Podran alcanzar Programa Marco de la Unin Europea. Este proyec-
los 300 Wh/kg, pero su viabilidad para produccin to, denominado PolyZion, busca desarrollar bate-
en serie no se espera para antes de 2020. ras de recarga ultra-rpida mucho ms eficientes
mediante el uso de zinc-plstico, una tecnologa no-
Con respecto a las bateras de la siguiente genera- vedosa, barata y medioambientalmente sostenible.
cin, dos son las tecnologas ms prometedoras
en este momento: Litio-Azufre y Litio-Aire, cuya El proyecto combina una nueva clase de electroli-
densidad energtica terica supera los 2.500 Wh/ tos ms baratos, insensibles a la humedad y el aire
kg y podra acercarse a los 5.000 Wh/kg. Esta cifra y ambientalmente sostenibles, junto con depsitos
es tan alta que permitiran competir casi de igual nanoestruturados de zinc y unos novedosos pol-
a igual con el combustible fsil, habida cuenta de meros conductores de carga ultra-rpida. Esta tec-
que un motor elctrico siempre ser al menos el nologa promete ser ms barata, ms ligera, ms
doble de eficiente que uno de combustible fsil, segura que cualquiera de las actuales y adems
por limitaciones termodinmicas que afectan a uno muy poco contaminante.
pero no al otro.
La cota mxima alcanzable se situara en torno a
los 500 1000 Wh/kg. Destino de las bateras
Segn el estudio de referencia, existe una predic- luego de su vida til en
cin estimada en relacin a la reduccin de costos. vehculos elctricos
Bsicamente, se espera una cada del costo de un
50% hacia 2020 y de un 70% hacia 2030 (no acumu-
lativos entre s), ambas cifras con respecto al costo Las bateras que incorporan los vehculos elctri-
actual de un kWh. cos, ya sean hbridos o puros, tienen una vida til
Los ejes que marcan la potencial cada de costos esperada de unos 10 aos. En los primeros 5 aos
son: bajan a un 80% y tras otros 5 se quedan en un 75%
de la capacidad original. En ese momento su carga
Mejora en la densidad energtica que implicara se considera ya insuficiente para un vehculo.
una menor utilizacin de materiales a igualdad
de prestaciones en las celdas, en la carcasa y en Existen varias alternativas para las bateras usadas
el control electrnico. (siendo la ltima el reciclaje).
Estandarizacin y produccin a gran escala que
exige la venta a gran escala, requisito que est GM firm a principios de ao un acuerdo con el
muy lejos de cumplirse en la actualidad. Grupo ABB para explorar la posibilidad de utilizar
En relacin con el incremento en la densidad las bateras de su Chevrolet Volt/ Opel Ampera
energtica, un pack de bateras para un vehcu- como acumulador de energa conectado a un sis-
lo elctrico debera ver reducida su masa en un tema de generacin intermitente o a la red elctri-
30% alrededor de 2020 y casi en un 50% hacia ca, adems de servir como sistema de seguridad
2030, respecto a la situacin actual. anti-apagones.
La idea, tambin investigada por Nissan a travs la penetracin del vehculo elctrico e hbrido no
de un acuerdo similar con Sumitomo (para dar una cumpla con las expectativas con lo que muchos de
segunda vida a las bateras de su Nissan Leaf) es esos fabricantes se vern obligados a recortar sus
que esas bateras, con un 75% de su capacidad previsiones o incluso a cesar sus actividades. Este
de almacenamiento todava activa, puedan servir aumento en el nmero de empresas participantes,
como complemento para instalaciones de energa debera lograr mayor oferta y competencia, mayor
renovable, especialmente solar y elica, que por avance tecnolgico y menor costo de fabricacin,
su propia naturaleza son intermitentes y no estn permitiendo a los fabricantes rebajar el precio de
sincronizadas con las horas de demanda sino con los vehculos elctricos, consiguiendo as aumentar
los estados de la meteorologa. la demanda y favorecer la implantacin del mismo.
Conectando bateras usadas a estos sistemas de La empresa A123 desarrolla una batera que no
generacin, podra acumularse la radiacin so- necesita de sistemas de refrigeracin/calefaccin,
lar para su consumo nocturno o la elica para su una nueva evolucin sobre la tecnologa Ion-Litio-
consumo en momentos de calma. Conectadas Fosfato presenta innovaciones importantes rela-
directamente a la red, serviran como sistema de cionadas con la baja dependencia y degradacin
almacenamiento, lo que aliviara la tensin sobre de caractersticas frente a la necesidad de operar
las plantas de generacin en momentos de pico en rangos de temperaturas extremas (entre -35C y
de demanda y alisara tambin los momentos de 45C). Este avance que permitira prescindir de los
valle, aprovechando para recargarse. Constituiran, actuales sistemas de refrigeracin/calefaccin que
tambin, una red de seguridad frente a eventuales son en la actualidad imprescindibles en hbridos y
problemas de suministro. elctricos. Esta tecnologa aportara una alta tole-
rancia a la sucesin de ciclos de carga-descarga
A nivel domstico, sera el complemento de los pa- en todo el margen de temperaturas propuesto. Si
neles solares y permitira el consumo nocturno de bien la merma de rendimiento existe, comparado
la energa generada durante el da, incluso la recar- con otros sistemas que poseen refrigeracin for-
ga de un vehculo elctrico. zada, es menor. Este nuevo desarrollo sera capaz
de mantener el 90% de la capacidad de carga des-
Existen diversas dudas con respecto a la viabilidad pus de 2.000 ciclos de recarga completos, habien-
de este sistema: por un lado existe la incertidumbre do sido realizados a 45C de temperatura.
acerca de cunto ms pueden durar unas bateras
de ion-litio tras 10 aos de uso en un automvil. No La principal ventaja que aporta este tipo de tecno-
existen vehculos elctricos con esta tecnologa y loga es la nula necesidad de un sistema que sea
con esa antigedad para poder afirmarlo con rotun- capaz de mantener una temperatura de funciona-
didad, pero se espera que sean unos 15 aos ms. miento ptima, ya sea empleando un sistema de
aire forzado, o empleando complejos circuitos de
En un segundo frente de interrogantes estara el refrigeracin lquida en sintona con el circuito de
costo de la adaptacin de esas bateras usadas aire acondicionado.
comparado con el costo que tendrn, dentro de 10
aos, las bateras nuevas. Si el costo de esta baja El ahorro a nivel de costos marcara un gran avan-
sustancialmente, tendra poco sentido instalar un ce en el abaratamiento de las bateras. La reduc-
elemento usado, con una vida til mucho ms du- cin de inversiones enfocadas en disear los sis-
dosa y en todo caso menor. tema de refrigeracin y climatizacin permitiran
mayores posibilidades de ubicacin fsica del pro-
pio acumulador, as como se evitaran problemas
Desarrollos y anuncios en y defectos derivados del control trmico. Las esta-
dsticas marcan una tendencia que refleja que en
materia de bateras el parque de vehculos elctricos o hbridos actual,
los sistemas de refrigeracin/calefaccin protago-
nizan la gran mayora de las inconvenientes.
Cada vez ms, nacen o se unen nuevos fabrican-
tes de bateras interesados en conseguir oportu-
Por otro lado, es de esperar un ahorro energti-
nidades de negocios. Sin embargo podran llegar
co, ya sea mientras se est en plena conduccin
a saturar de a poco el mercado en el caso de que
como en los tiempos que el vehculo permanece
conectado para recargar sus bateras. Conseguir la ta en un principio de albergar un ncleo slido. La
correcta temperatura de funcionamiento del acu- idea de abandonar el sistema actual de electrolito
mulador tiene un alto precio en kWh, tanto ms en estado lquido es por dos motivos: el primero
cuando las recargas se dan en condiciones ms de ellos se fundamente en la mayor densidad ener-
desfavorables y el uso del vehculo es ms fre- gtica por unidad de volumen que es capaz de al-
cuente. La eliminacin de la necesidad de operar macenar este prototipo, la segunda ventaja, sera
a temperatura ptima, supondr prescindir de un la eliminacin de los sistemas de refrigeracin al
importante consumidor elctrico. poseer una temperatura de funcionamiento infe-
rior a la vez que una mejor disipacin.
Esta tecnologa, por el momento, solo seria lan-
zada para sistemas microhbridos y estaciones de
acumulacin para telecomunicaciones.
Sistemas
La empresa norteamericana IBM se encuentra en
pleno desarrollo de una tecnologa que emplea Sistemas: Cajas de cambio
una qumica que podra solucionar los problemas
de peso y autonoma que presentan las bateras. La transmisin y las cajas de cambio son elemen-
Una de las tecnologas en las que ms se estara tos que han evolucionado en la ltima dcada en la
investigando para sustituir a las bases de Iones de industria automotriz. Bsicamente la renovacin de
Litio (Li-Ion) o las que emplean polmeros de Litio los dispositivos existentes se debi a dos razones:
(Li-Pol), es el compuesto de Litio-Aire. Por ello la La mejora del confort.
noticia no solo implica a la industria automotriz, La eficiencia energtica.
sino que tambin podra suponer un salto cualitati-
vo en todas las tecnologas que dependan de cierta
cantidad de energa almacenada en sus correspon- Situacin actual
dientes bateras.
Los cambios manuales y las ineficientes cajas auto-
Hablando en un plano terico sobre la propuesta mticas han sido superados.
de IBM, el compuesto de Litio-Aire arrojara una
densidad energtica 1.000 veces mayor a la que se Hoy en da es difcil simplificar y categorizar la ofer-
consigue en con los Iones de Litio, pesan 5 veces ta existente. En la actualidad existen cambios ma-
menos que estas y pueden alargar su vida til en nuales, automticos con seleccin manual de mar-
hasta 5 veces ms. cha y manuales que automticamente cambian de
marcha. A esto se aaden los vehculos elctricos
Como desventaja, los primeros prototipos reve- e hbridos, con lo que las variantes en el cambio de
laran una tendencia a disminuir su capacidad en marcha son mayores.
cuanto se acumulaban los ciclos de carga, presen-
tando cierta inestabilidad en el compuesto que po-
dra llegar a comprometer la seguridad.
IBM se centr en exclusiva en la bsqueda de una
Cambios manuales
solucin al problema y estima tener un prototipo
funcional para 2013 con una autonoma capaz de Dado que se trata de una tecnologa madura, no
alcanzar los 800 Km que podra estar en fase de se realizara una descripcin introductoria del pro-
produccin en el ao 2020. ducto.
Por su parte, Toyota en colaboracin con el Insti-

tuto Tecnolgico de Tokio, est desarrollando un Cambio manual pilotado
prototipo de batera capaz de almacenar energa
suficiente para ofrecer 1.000 km de autonoma. Se- El cambio de marchas se efecta automticamente
gn las informaciones, este nuevo desarrollo po- gracias a un dispositivo hidrulico. Es relativamen-
dra estar disponible para ser comercializado entre te rpido y fiable, pero tambin brusco y definitiva-
2015 y 2020. mente no es ni de lejos una solucin eficiente.
El desarrollo de este nuevo prototipo se fundamen- Una solucin que se ha empleado para ofrecer un
cambio automtico o pseudo-automtico es el de- El CVT o transmisin variable continua se basa en

nominado cambio manual pilotado. Bsicamente un sistema de engranajes cnicos o toroidales que
la estructura es la misma que en un cambio manual permite un cambio dinmico de relaciones de cam-
tradicional, la diferencia radica en que el cambio bio. Bsicamente se podra entender como un sis-
cuenta con un dispositivo hidrulico asistido por tema flexible que no se encuentra limitado por las
un controlador electrnico que indica el momento cinco o seis marchas tpicas en un cambio manual.
oportuno para cambiar de marcha. De esta forma,
el cambio entre marchas se produce de forma au- Se trata de un sistema muy eficiente puesto que
tomtica y sin ninguna intervencin del conductor. adapta el rendimiento del cambio a las necesida-
Este tipo de vehculos carecen de embrague. des del conductor atendiendo a parmetros como
modos electrnicos de conduccin o la dinmica
La mayor ventaja de este tipo de cambios es que con que se utiliza el acelerador y, a la vez, es rela-
son relativamente sencillos a nivel tecnolgico, la tivamente econmico, compacto y de bajo peso.
transicin entre marchas es rpida y su confiabili- Sumado a las caractersticas mencionadas, actual-
dad es relativamente alta. mente es una de las soluciones ms suaves y con-
fortables que existen.
Como observacin, la transicin entre marchas
cuando se impone un ritmo alto es algo brusca y
no cuenta con la eficiencia de otros cambios ms Situacin actual
avanzados.
En relacin a los cambios manuales, en los ltimos
aos se ha incorporado una renovacin lenta pero
Cambio de doble embrague consolidada que ha propiciado la introduccin de
una sexta marcha que, en casi todos los casos, tie-
Aplicado a vehculos de gama media-alta con un ne como nica finalidad la de ajustar el rgimen
buen equilibrio entre confort, prestaciones y con- del motor al ritmo que habitualmente llevamos en
sumo. Estructuralmente es muy similar a cualquier rutas y autopistas a los efectos de optimizar los
cambio manual tradicional. La diferencia la marca consumos en estas condiciones de operacin.
el hecho de contar con un sistema de engranajes y
embrague por duplicado. Un embrague se encarga En relacin al CVT, el mayor defecto (y la mayor
de las marchas pares y el otro de las impares. virtud) sera su extrema suavidad (la prdida de
la sensacin de aceleracin) y los lmites del par
El contar bsicamente con dos cajas de cambio transmitido desde el motor al eje encargado de
funcionando a la vez garantiza que la transicin traccionar.
entre marchas, siempre de una par a una impar,
puesto que esta se produce siempre de manera Muchos cambios CVT tratan de simular ligeramen-
secuencial, es ms rpida y ptima que la aproxi- te ese pequeo tirn o incluso de ofrecer cam-
macin existente en un cambio manual. bios pseudo-manuales pilotados desde levas para
simular sensaciones deportivas que en definitiva
Los inconvenientes principales que presenta esta con un sistema de esta ndole es bastante difcil de
tecnologa radican en que la caja de cambios es conseguir (esto est relacionado con la aceptacin
relativamente pesada comparada con otras solu- del producto por parte de un mercado acostum-
ciones, es ms voluminosa y dada su complejidad, brado a otras tecnologas).
es ms cara.
Desde hace tiempo EEUU utiliza cajas automticas
en sus vehculos, Europa por lo contrario, en gene-
CVT ral utiliz cajas manuales.
Esta diferencia histrica se ha agrandado con los

Destaca por ser una solucin relativamente senci-
aos. En EEUU, en el ao 1980 slo un 35% de los
lla, econmica y eficiente. Por estas virtudes por
vehculos vendidos eran manuales, en el ao 2005
su suavidad debera imponerse como la alternativa
esa cifra haba descendido hasta menos de un 6%
ideal para utilitarios econmicos y urbanos.
segn J.D. Power. Hoy en da, para encontrar cajas
manuales en EEUU hay que ir a automviles de- nen demasiadas desventajas en cuanto a sosteni-
portivos o de gama alta. bilidad para que se conviertan en la solucin de
movilidad del futuro.
En Europa, en los aos 90, los vehculos con cajas
automticas empezaron lentamente a ganar cuota
de mercado. Actualmente estn presentes en to- Sistemas: traccin
dos los segmentos.
Tradicionalmente los sistemas de traccin de los

vehculos estn aplicados a dos ruedas, ya sea de-
Perspectivas prximos aos lanteras o traseras, y a las cuatro ruedas. La llegada
de nuevas tecnologas y propulsores alternativos
El abaratamiento de la tecnologa, el confort y la (hbridos y elctricos), abre un abanico de posibili-
mayor eficiencia de algunos cambios automticos dades que permitir la fabricacin en un futuro de
y pilotados, hace que los cambios manuales tien- automviles ms eficientes, accesibles y seguros.
dan a desaparecer.
A da de hoy la solucin ms econmica y que en
La evolucin del mercado vaticina que el final de los general ms ventajas aporta a un vehculo liviano
cambios manuales puros se acerca dado por la efi- cualquiera es la traccin delantera. Su ventaja radi-
ciencia, la comodidad y el costo cada vez ms bajo ca bsicamente en la relativa sencillez de la trans-
de los nuevos cambios automticos y pilotados. misin de potencia a las ruedas delanteras, puesto
que habitualmente el motor est colocado justo
Muy probablemente los cambios manuales acaben encima del eje anterior. Al prescindir de un eje de
siendo en cuestin de aos una porcin marginal la transmisin hasta las ruedas posteriores se aho-
del mercado, reservada prcticamente a un nicho rra peso, espacio en el habitculo y costo.
de usuarios que prefieren controlar las marchas
manualmente. En la actualidad es difcil, encontrar La traccin trasera viene a cubrir la necesidad de
deportivos de altas prestaciones que conserven un vehculos de mayor potencia en los que por cues-
cambio manual. tiones fsicas la traccin delantera es inviable. Esta
necesidad tambin se est revirtiendo gracias a la
La tendencia del futuro de los cambios automticos mejora de la tecnologa y a dispositivos electrni-
en pequeos vehculos urbanos y econmicos esta- cos que gestionan con efectividad las prdidas de
ra dada por la aplicacin de la tecnologa del CVT. traccin.
Una importante tendencia en Europa de los lti-

mos cinco aos es adquirir vehculos equipados
Situacin actual. Perspectivas
con cajas de doble embrague o automticos.
prximos aos
Los hbridos no pueden llevar por principios cajas
En un futuro, lo lgico es que, al menos en vehcu-
manuales, deben ser automticas de variador con-
los con motores trmicos, la traccin delantera se
tinuo (CVT) debido al complejo sistema de coor-
siga imponiendo como la solucin ms utilizada y
dinacin mecnica entre motores elctricos y de
rentable en todos los sentidos.
combustin.
Los vehculos elctricos en su mayora llevan cajas
de cambio de una sola marcha con una entrega de Traccin a las cuatro ruedas. No todos los vehcu-
par constante en todo rgimen de giro. los de traccin en las cuatro ruedas son iguales. La
traccin a las cuatro ruedas conectable se impone
Los vehculos alimentados por clula de combusti- cada vez ms a la traccin total permanente.
ble son elctricos en cuanto a transmitir la fuerza a
las ruedas, por lo que llevarn cajas de cambio de Los sistemas de traccin en las cuatro ruedas se ha-
una sola marcha. bran impuesto como la opcin ideal para garanti-
zar el agarre del vehculo al asfalto en todo momen-
Los vehculos alimentados por biocombustible en to, ya no slo nicamente en vehculos todoterreno
general se equipan con cajas manuales, pero tie- y destinados a desplazarse por el campo o zonas
complicadas por su orografa o la meteorologa.
La diferenciacin ms importante entre los distin- La reduccin de los mximos elementos posibles
tos sistemas de traccin total es la que podemos para lograr una mayor eficiencia, el ahorro de cos-
hacer entre aquellos de traccin total permanente tos y de peso, son algunas de las mximas que si-
y aquellos de traccin conectable, lo cual no hace guen todos los fabricantes. La rueda con motor in-
referencia nicamente a que exista un botn para tegrado sera una de las claves de un vehculo que
oscilar entre un modo u otro. Los primeros repar- prescinde de transmisin y en el que cada una de
ten en todo momento, sin que exista otra opcin, las ruedas gira autnomamente gracias a su propia
el par disponible en el motor entre sendos ejes. mecnica elctrica.
Los conectables en cambio pueden transmitir el
par a sendos ejes o nicamente al delantero. Un ejemplo es la rueda motorizada Michelin Active
Wheel, un prototipo de conjunto de llanta y neum-
La ventaja de los sistemas de traccin total es un tico en el que un dispositivo elctrico integrado se
reparto equitativo, o en una relacin casi equitati- encarga no slo de facilitar el giro a la rueda sino
va, del par entre ambos ejes y por tanto un agarre tambin de ajustar dinmicamente el equilibrio di-
ptimo en todo momento. Las desventajas pasan nmico del vehculo con una intervencin activa en
por el hecho de tener que traccionar en todo mo- las suspensiones, haciendo adems las veces de
mento el eje posterior, como consecuencia se con- un avanzado diferencial electrnico efectivo para
sume ms combustible. mantener la trayectoria del vehculo. Estaramos en
el caso de un automvil con cuatro ruedas motri-
Los sistemas de traccin conectable, an siendo ces capaces de moverse independientemente y a
ms pesados y caros que los de traccin delantera, diferentes velocidades sin conexin fsica (mecni-
cuentan con la ventaja de que el eje posterior nica) alguna entre ellas.
camente se conecta a la transmisin en aquellos
momentos en que existe una prdida de traccin.
Esta es la evolucin lgica de todos (o casi todos, Situacin actual. Perspectivas
como veremos ms adelante) los sistemas de trac- prximos aos
cin a las cuatro ruedas.
Existe es un programa desarrollado entre Michelin
Traccin individual (vehculos hbridos y elctricos)
y Renault, para investigar sobre el uso de un siste-
ma de ruedas con motor integrado (con ciertas si-
En el futuro cada motor estar conectado nica-
militudes al Michelin Active Wheel) capaz de incor-
mente a un eje o a una rueda. Es la evolucin que
porarse en camiones ligeros sin necesidad de ms
traen consigo hbridos y elctricos.
adaptacin que el montaje de la rueda autnoma
en uno de los ejes. El camin seguira funcionan-
Siendo la tendencia en los motores cada vez ms
do naturalmente con su motor trmico adosado al
compactos e independientes, por ejemplo, en ve-
eje delantero para los trayectos largos entre ciuda-
hculos elctricos e hbridos, la alternativa que se
des y sin limitacin alguna de autonoma, mientras
vislumbra es la de ejes y ruedas con traccin inde-
que en los repartos en distancias cortas en ciudad
pendiente y sin conexin fsica. La ventaja pasa por
podra moverse sin emisiones, sin gasto de com-
prescindir de elementos pesados y que conllevan
bustible fsil y sin ruido por la ciudad gracias a los
prdidas energticas como ejes de transmisin
motores elctricos integrados en el eje posterior.
para optar por transmisiones directas a cada rueda
o cada eje.
El prototipo desarrollado por Michelin y otros si-
milares, son una aproximacin interesante a las
Este sistema se plantea como una solucin efecti-
posibilidades que podra abrir un sistema de efi-
va y casi ideal para un futuro prximo y ya es real
cientes motores elctricos independientes, pero
en algunos hbridos.
de momento no es viable ni aporta tantas venta-
jas respecto a los hbridos y elctricos tradiciona-
les. Los principales problemas que afrontara esta
Sistemas: Rueda autnoma tecnologa pasan por la necesidad de un sistema
acumulador de energa (bateras) y el peso aadi-
La industria del automvil aspira a evolucionar ha- do que supone integrar un motor en cada rueda,
cia lo que los anglosajones llaman drive-by-wire. lo cual podra dificultar su movimiento y reaccin
frente a transitorios de operacin (movimientos re- Otro aspecto es el de la iluminacin adaptativa

lacionados con la suspensin). que facilita mucho la visin en ngulos oscuros o
adaptarse al tipo de va en el que circulemos. Una
funcin de las ms conocidas es la de iluminacin
Sistemas: Iluminacin en curva que puede accionarse mediante el encen-
dido del antiniebla del lado en el que giramos o
mediante el giro del faro en eje horizontal.
La iluminacin garantiza la seguridad en circula-
cin (cada componente es una fuente de informa- Tanto las luces diurnas como la iluminacin adapta-
cin), siendo adems un elemento de diseo del tiva son dos novedades de lo ms moderno de hoy.
automvil ya que puede condicionar gran parte de
la esttica del conjunto. Faros con tecnologa LED: Desde hace unos cuan-
tos aos se est investigando activamente los dio-
dos emisores de luz (LED) para su aplicacin en la
Situacin actual iluminacin principal de los automviles. La evo-
lucin lgica del alumbrado de vehculos apunta
Tipos de luces que un vehculo puede tener: hacia la tecnologa de los diodos.
Lmpara de incandescencia: Formadas por un Los faros LED ofrecen mejoras sustanciales res-
filamento, una ampolla de cristal al cual se le ha pecto a cualquier otro tipo de alumbrado que exis-
aplicado un vaco o se le ha aplicado un gas inerte ta actualmente en el mercado:
como argn. Funciona a base de corriente elctrica
que calienta el filamento y ste produce luz. Tienen Tienen la misma o mayor intensidad que los fa-
muchos usos como en luces de posicin o pilotos ros de descarga de gas.
traseros y su temperatura de color es baja. Las for- Ofrecen un menor consumo.
mas de las bombillas varan dependiendo de dn- Mantienen la intensidad estable durante toda su
de se vayan a colocar. vida til.
Se puede dirigir el haz de luz de manera ms
Lmparas halgenas: Con mejor resultado que las sencilla.
luces de incandescencia aunque se trata de una va- Ofrecen una mayor flexibilidad a la hora de dise-
riante. Se sustituye el vidrio por cuarzo y el argn o ar los faros.
nitrgeno por bromo y una de sus ventajas es que
genera un ciclo autoregenerador del filamento que La poca utilizacin de estos faros radica principal-
evita el ennegrecimiento de la ampolla, que puede mente en los costos, al ser una aplicacin de la tec-
resistir altas presiones y puede ser ms pequea. nologa LED relativamente moderna que necesita
una evolucin importante.
Lmparas de descarga: Como el Xenon. Contienen
mezcla de gases y su funcionamiento se debe a la La principal desventaja que presentan los disposi-
creacin de un arco elctrico entre dos electrodos. tivos LED, pasa por la temperatura que generan y
Necesitan de un arrancador y un balasto. Tienen que hacen necesaria la implementacin de siste-
una vida til de unas 3.000 horas. Simulan a la luz mas de refrigeracin para evitar su degradacin.
del da proyectando un haz blanquecino.
Es posible que los LED sean el futuro de la ilumi-
Luces LED: Light Emitting Diode son las siglas que nacin en el mundo del automvil, pero el tiempo
responden a esta nueva tecnologa cuyas venta- de evolucin que llevan para conseguir su implanta-
jas son importantes. En teora son muy duraderas cin definitiva es largo. Los problemas trmicos su-
con vidas tiles muy prolongadas. Hoy por hoy las ponen una barrera importante en su avance aunque
encontramos en pilotos y luces diurnas aunque es de suponer que las ventajas de consumo ayuda-
tambin como luces de cruce en algunos modelos rn a incluirlos en los vehculos elctricos como una
como Audi A6 o Toyota Prius. Similares resultados solucin ms para aumentar su autonoma.
a una luz xenn sin necesidad de precalentamiento.
Los LED aumentan la visibilidad del vehculo y sus mo-

vimientos (frenos, intermitencia) en un porcentaje alto.
Perspectivas prximos aos Xantia, el modelo con acabado Activa estaba do-
tado de un sistema anti balanceo que haca que el
vehculo girase plano en las curvas, consiguien-
Luces inteligentes
do un rendimiento en curva muy difcil de igualar
por suspensiones convencionales. La tecnologa
La idea de este nuevo sistema es que cada luz LED
del fabricante Francs se basaba en un sensor de
sea independiente. Es decir, se ajustan a cada situa-
ngulo de giro de volante y actuaba directamente
cin y los diodos se encienden, se apagan o se ate-
sobre las barras estabilizadoras, haciendo presin
nan cada uno por separado. Funcionan a travs de
sobre ellas en curva y desconectndolas en recta,
una cmara, el sistema de navegacin y sensores,
un concepto simple pero efectivo que supuso todo
un avance para la poca.
Sistema avanzado de luces frontales
Este sistema permitira hacer una iluminacin se-

lectiva de diferentes objetos en la ruta. La idea es
aumentar la seguridad en situaciones que pueden prximos aos
escaparse de la vista. El sistema colaborara en la
identificacin acentuando obstculos o peligros La firma Audi ha madurado y actualizado la idea
que pueden provocar un accidente as como po- aportndole un carcter predictivo gracias al uso
dra obedecer tambin a seales de trfico o mar- de tecnologa: cmaras de vdeo, sensores de ra-
cas en la ruta. dar y escneres lser son capaces de interpretar la
ruta con hasta 20 metros de anticipacin. Con las
Ms o menos intensidad en la luz trasera suspensiones predictivas se pretende leer la ruta
para mejorar aun ms la seguridad y el confort al
Est pensada para esas situaciones incmodas en volante de los futuros vehculos.
que la lluvia fuerte, la niebla u otros elementos no
nos permitan ver correctamente la ruta y nos obli-
guen a reducir la distancia de seguridad para poder Sistemas: Frenado automtico
seguir al vehculo de delante. Un sensor de visibi-
lidad es el encargado de aumentar la intensidad si Los asistentes activos de frenada son capaces de
es necesario. actuar de manera autnoma cuando el conductor
no es capaz de evitar la situacin de riesgo.
Antiniebla lser
Se trata de uno de los sistemas ms novedosos en
Un diodo lser emite la luz en forma de abanico los ltimos tiempos, un sistema eficaz y que podra
y dirigida hacia el suelo, con una visibilidad muy evitar muchos atropellos y colisiones por proximi-
buena. En el vehculo de detrs parecer que es- dad. Aunque en la actualidad los sistemas de fre-
temos siguiendo a una lnea dibujada para seguir nado de emergencia son un extra exclusivo de las
su trazado. Como es en forma de abanico signi- marcas Premium, poco a poco irn llegando a la
fica que se ensancha a medida que se aumenta gran mayora de vehculos.
la distancia del vehculo emisor. A 30 metros, la
anchura del haz se correspondera ms o menos
con la anchura del vehculo que le sigue. Esto sirve Situacin actual y perspectivas
para marcar o al menos recordar una distancia de
prximos aos
seguridad. Si llueve o hay niebla, la lnea lser se
transforma en un tringulo, que adems recuerda
Cada marca incorpora un sistema diferente al de
a una seal de advertencia.
los dems fabricantes, pues cada sistema se basa
en unos parmetros o tecnologas que difieren del
Sistemas: Suspensin predictiva
resto. An as, todas comparten un mdulo que,
mediante un radar, lser o cmaras, pretende an-
Este concepto es una evolucin de la familia de
ticiparse al objeto al cual nos dirigimos de forma
suspensiones activas. Para hablar de estas tecno-
inminente. Tras el reconocimiento del objeto, ya
logas nos remontamos a 1995, cuando Citron in-
sea esttico o en movimiento, el sistema acomete
trodujo su primera suspensin de este tipo en el
una serie de indicaciones hasta finalizar con una tecnologa y es all donde los costos comienzan a
frenada sbita que evite la colisin. impactar de modo tal que los vehculos elctricos
toman mucha ms relevancia, comenzando, como
Los sistemas de frenado automtico son ya un ex- primer paso, en la produccin y utilizacin de veh-
tra bastante comn entre las marcas Premium. culos hbridos .
Sistemas: Sistemas Neumticos

anticontaminacin
Situacin actual
Situacin actual
En la actualidad, cada vez es ms difcil que un
Para los motores trmicos, ya sean nafta o diesel, neumtico que se ha mantenido en buen estado
todos los gases son tratados con anterioridad a su reviente o sufra una pinchadura.
expulsin al medio. Por lo general se emplea un
catalizador con sonda lambda y ms recientemen- Desde hace un tiempo ha habido una importante
te se est aadiendo la recirculacin de gases de proliferacin de los neumticos run flat, aquellos
escape, evitando as el aumento de NOx produci- que pueden seguir la marcha incluso tras perder el
dos por el exceso de oxgeno que se genera con la aire por una pinchadura. Algunos fabricantes como
sobrealimentacin. Continental habran desarrollado incluso un neu-
mtico con una sustancia viscosa en el interior que
En los motores a nafta se emplea un catalizador de se auto-reparara en caso de pinchadura, sellando
3 vas (capaz de oxidar 3 compuestos simultnea- la fuga y permitindonos circular a la misma veloci-
mente) y se produce una regulacin de la mezcla dad como si no hubiese existido el problema.
aire/combustible mediante la medicin realizada
por la sonda Lambda. Dicha sonda se encarga de Ciertos productores pretenden la introduccin en
medir el oxgeno presente en los gases de escape el mercado de un pseudo-neumtico sin cmara de
a los efectos de regular la mezcla en bsqueda la aire (una banda de rodadura sin aire). En este caso,
mxima eficiencia en la combustin. las propiedades de flexibilidad y amortiguacin es-
tn compuestas por estructuras de materiales con
En los motores Diesel se emplean catalizadores de la suficiente rigidez para soportar el peso del veh-
2 vas y no existe la sonda Lambda, pero se incor- culo y adaptarse a las irregularidades del terreno.
poran sistemas EGR como medida para la reduc-
cin de NOx. Adems la tendencia es incorporar Marcas como Bridgestone o Michelin habran de-
filtros antipartculas, cuya funcin es muy similar a sarrollado sus propias ruedas sin aire, en este caso
la de los catalizadores convencionales. Con estas una estructura radial y flexible de caucho hara las
tres medidas, se ha conseguido reducir drstica- veces del neumtico adosado a una llanta. De mo-
mente el impacto sobre el medio ambiente. mento su aplicacin ms probable es la de peque-
os vehculos multiusos e ingeniera civil, no obs-
tante este invento podra inspirar nuevos sistemas
Perspectivas prximos aos de neumticos.
Los motores diesel son los que estn experimentan-

do una mayor evolucin en sus sistemas anticonta- Perspectivas prximos aos
minacin. Las ltimas mecnicas, ofrecen medicio-
nes de los gases de escape y sus temperaturas a lo
Nuevos materiales en neumticos: economa, pres-
largo de todo el tramo, pudiendo optimizar al mxi-
taciones y sostenibilidad. La innovacin y sofistica-
mo el funcionamiento de todos los sistemas y ajus-
cin de los materiales empleados en la construccin
tando en tiempo real el consumo de combustible.
de los neumticos es cada vez mayor. El esfuerzo
para mejorar las propiedades fsicas del neumtico,
La tendencia marca que la reduccin del impacto en
su durabilidad o las altas prestaciones, ha impulsado
el medioambiente implica incorporar cada vez mas
a los fabricantes a explorar el aprovechamiento de
materiales tan peculiares como las algas, en sustitu- Michelin Energy E-V es un neumtico especfico
cin del slice amorfo que se emplea habitualmente. para vehculos elctrico. Adems de la resistencia
a la rodadura, uno de los factores clave de un neu-
Otra de las razones que animan a los fabricantes a mtico para un vehculo elctrico es el ruido de ro-
explorar nuevos materiales es la bsqueda de una dadura.
materia prima accesible y disponible que permita La idea es lanzar un neumtico especfico para ve-
reducir la dependencia del petrleo o de recursos hculos elctricos que presente una baja resistencia
que estn mermando en algunas especies vegeta- a la rodadura lo que se traducir en ms kilmetros
les. Continental habra descubierto que en una plan- con una recarga de bateras completas, lo cual es
ta tan cotidiana como el diente de len se puede crucial en un turismo elctrico por su limitada auto-
obtener un ltex natural de calidad suficiente como noma. Segn un anlisis de Michelin el 20% menos
para fabricar neumticos. de resistencia a la rodadura del neumtico Energy
E-V puede suponer un aumento de la autonoma de
Por ltimo, el kevlar sera uno de los materiales pre- un 6%.
dilectos para los fabricantes a la hora de reforzar el
neumtico en sustitucin de las clsicas mallas me- Existen adems otros factores. Un vehculo elctri-
tlicas y en el perfil de los neumticos sometidos a co no emite ruido proveniente del motor, con lo que
un alto rendimiento. La rigidez del kevlar es consi- se detectan ms fcilmente otras fuentes de ruido
derablemente superior a la de la aleacin metlica como el rozamiento aerodinmico o el contacto del
adems de ser mucho ms ligera, lo cual se traduce neumtico con el asfalto. Es por eso que una de las
en ventajas. prioridades en el desarrollo de este tipo de neumti-
cos es la reduccin del ruido de contacto para evitar
Goodyear ha presentado en el Saln de Ginebra los que se filtren al habitculo.
nuevos neumticos que no pierden presin: los Go-
odyear AMT (Air Maintenance Technology). Gracias Por otro lado est claro que en un neumtico como
a esta tecnologa es posible no tener que revisar este se debe preservar la seguridad y la durabilidad.
manualmente la presin, evitando as tener que pa- Dado que los vehculos elctricos tienen una veloci-
rar para inflar las ruedas. Para ello, cuenta con pe- dad punta menor, es posible realizar productos con
queo inflador ubicado en el interior que confiere cdigos de velocidad inferiores con una carcasa
la presin necesaria, tomando el aire con la propia ms ligera que a su vez permita un ahorro energ-
rodadura. tico aadido.
Como asegur Jean-Claude Kihn, vicepresidente de

Goodyear, la tecnologa AMT no slo mejorar el
confort, sino que ayudar tambin a aumentar la du-
Seguridad
racin de las gomas, as como reducir las emisiones
de CO2 y mejorar la eficiencia de combustible, pues La seguridad y el control de
est cifrado que circular con la presin correcta con-
lleva un ahorro cercano al 2,5% de combustible. Los
estabilidad
Goodyear AMT son, junto con la nueva tecnologa
RFID y los nuevos neumticos silenciosos, la base El control electrnico de estabilidad (ESC), tambin
de los neumticos inteligentes del futuro. conocido por las siglas ESP (programa electrnico
de estabilidad), VDC (Control dinmico del vehculo)
Segn la fabrica Michelin, el costo medioambiental o DSC (Control dinmico de estabilidad), segn el
de un neumtico se debe en un 96% a las prdidas fabricante que lo monte, es un elemento de segu-
energticas por friccin debidas a la resistencia a la ridad activa desarrollado por Bosch en los aos 90
rodadura. y se considera uno de los mayores avances en ma-
teria de seguridad del vehculo en los ltimos aos.
Una de cada cinco recargas de combustible que se
realiza, se debe al efecto de la resistencia a la roda- El control de estabilidad es un dispositivo que ayu-
dura, mientras que el resto se reparte entre la iner- da al vehculo a mantener la trayectoria. El sistema
cia, la propia gravedad, el rozamiento aerodinmico, se compone en primera instancia de una serie de
la recarga de las bateras y el consumo energtico sensores que determinan la velocidad a la que gira
de los elementos elctricos a bordo. cada rueda, el ngulo de giro de la direccin y las
inercias que actan sobre el vehculo, bsicamente Este sistema es el estndar actual y el obligatorio
sobre su eje vertical y fuerzas laterales. Toda esa in- para todos los vehculos nuevos desde noviembre
formacin es adquirida en centsimas de segundo de 2011 y para cualquier vehculo de reciente fabrica-
por un sistema de control electrnico central que es cin comercializado en la Unin Europea desde 2013.
capaz de discriminar casi instantneamente una si-
tuacin normal respecto de una de riesgo dada por Los nuevos y ms avanzados diferenciales electr-
una prdida de traccin. nicos y controles de estabilidad basan su compor-
En el momento en el que la posible prdida de tamiento en parmetros como el terreno, la carga
traccin es detectada, el sistema acta. Solidario al del vehculo o incluso la carga del portaequipajes,
ABS y al control electrnico de frenada, se asegura etc. El desbalance en la distribucin de la carga
de limitar el giro de determinado eje o determinada puede generar cambios en el centro de gravedad
rueda, frenndola y generando la fuerza contraria, del vehculo y las reacciones del control de estabi-
para de esa forma asegurarse que el vehculo sigue lidad variarn en consecuencia.
en la trayectoria correcta. En ocasiones incluso in-
terviene en el sistema de control electrnico del La llegada de vehculos elctricos e hbridos ha su-
motor para reducir el par motor del anlisis de los puesto una revolucin, no slo en lo que a eficien-
algoritmos de control resultase necesario. cia energtica se refiere, sino tambin en posibili-
dades para la mejora de la seguridad. La ventaja de
Adems del ESP, existen otro tipo de diferenciales un motor elctrico es que a diferencia de un motor
mecnicos y electrnicos pensados para garanti- de combustin, es extremadamente compacto y
zar la seguridad y la traccin del vehculo en todo nicamente requiere un cable que lo conecte a una
momento. Los diferenciales mecnicos ms cono- batera. Un vehculo elctrico o hbrido puede tener
cidos son los de deslizamiento limitado, los Torsen varios motores fsicamente (mecnicamente) des-
y los de acoplamiento viscoso. Generalmente son conectados entre s.
una solucin ms efectiva, especialmente en con-
diciones de conduccin deportiva, por facilitar un Algunos elctricos e hbridos, integran el motor
reparto del par y no limitarse a frenar una de las en la propia rueda. Los controles de estabilidad
ruedas para compensar la prdida de trayectoria. del futuro harn uso de esta tecnologa para com-
pensar la diferencia de giro entre una rueda y otra
En ocasiones el diferencial mecnico y electrnico aumentado o disminuyendo el par que transmite
es central, es decir, se encarga de transmitir el par cada rueda.
a uno y otro eje. Dada la exigencia de reduccin de
consumo y emisiones del mercado del automvil
actual, se imponen los sistemas de traccin a las Desarrollos con futura
cuatro ruedas que actan habitualmente como una
traccin delantera y nicamente transmiten el par
aplicacin en materia de
al eje posterior cuando se produce una prdida de seguridad
traccin. Los diferenciales electrnicos o mecni-
cos con un rango de reparto determinado son la Airbags en cinturones traseros
solucin adecuada para ello.
En 2013 llegar el nuevo Ford Mondeo y con l un
Se calcula que el 40% de los accidentes de tr-
nuevo sistema de seguridad destinado a los cintu-
fico mortales se deben a derrapes. Con este sis-
rones de seguridad de las plazas traseras. El obje-
tema se podran evitar hasta el 80% de este tipo
tivo, reducir los daos producidos en un accidente
de accidentes.
en cabeza, cuello y trax consiguindolos minimi-
zar al contar con esta nueva superficie superior a la
del cinturn tradicional.
prximos aos Ford fija su atencin en los ocupantes ms vulnera-
bles, los nios y ancianos, ms propensos a sufrir
El diferencial electrnico o control de estabilidad y daos por la accin del cinturn en un impacto, re-
control de traccin es un dispositivo bsico e indis- curriendo a un airbag que se infla por aire compri-
pensable en los sistemas de seguridad activa. mido frio (el recipiente del gas se encuentra ubica-
do bajo el asiento trasero) en 40 milisegundos tras paante a los efectos de desactivar el airbag frontal
el impacto y proporciona as a los ocupantes de las y lateral. Este es el caso de la silla Baby Smart TM,
plazas traseras una mayor superficie de contacto para los vehculos Mercedes. Esta silla utiliza la tec-
con el cinturn de seguridad consiguiendo as dis- nologa del transponder para comunicar al sistema
persar la zona de accin del cinturn en una mayor airbag la presencia de una silla de nio y desactivar
superficie y por lo tanto evitar as la incidencia en los airbags de ese lado. Cuando se retira la silla, el
un nico punto. sistema vuelve a funcionar normalmente.
Airbags Inteligentes Apoyacabezas activo
El sistema airbag ya est ampliamente difundido Una de las lesiones ms habituales en las coli-
como complemento del cinturn de seguridad. Al- siones traseras es la que se produce en el cuello,
gunos fabricantes han introducido mejoras en su como consecuencia del denominado latigazo, que
funcionamiento, de forma que ofrezca una mejor el cuello sufre durante el retroceso de la cabeza.
proteccin y, al mismo tiempo, reduzca en lo posi-
ble los riesgos que, en ocasiones, pueda traer apa- Los apoyacabezas tradicionales no siempre se en-
rejada la violencia de su detonacin. cuentran ni a la altura ni a la distancia adecuada.
El sistema de airbag denominado inteligente no El sistema de apoyacabezas activo reduce la dis-

solamente detecta que se ha producido una coli- tancia entre la cabeza y el apoyacabezas en las co-
sin, sino que evala la severidad del golpe y elige lisiones traseras, disminuyendo la flexin que rea-
entre distintos niveles de inflado acorde al tipo de liza el cuello, arrastrado por la inercia de la cabeza
impacto, logrando adems un equilibrio entre la en el momento del impacto.
velocidad y dureza de llenado y una retencin ms
adecuada de los ocupantes. El diseo del sistema comprende tambin el asien-
to. En su respaldo, se encuentra el mecanismo de
Los airbag frontales sern an ms inteligentes. leva, que hace que, en caso de colisin trasera, el
Estarn equipados con detectores de peso y de apoyacabezas suba y se adelante respecto a su po-
posicin del asiento para realizar el disparo del air- sicin de reposo cuando el cuerpo del ocupante
bag con mayor o menor intensidad, en funcin de presiona el asiento.
las caractersticas fsicas del ocupante y de su po-
sicin respecto al airbag. Este sistema es mecnico y se reajusta despus de
activarse, sin ser necesaria la sustitucin de nin-
Los pretensores de los cinturones tambin van a gn elemento. Seguro y econmico, actualmente
sufrir evoluciones. En vez de un pretensor llevarn lo montan modelos de Nissan, Opel o Saab.
dos, que actuarn sucesivamente en funcin de la
severidad del golpe.
Sistema Isofix
Deteccin del ocupante La proteccin a los ms pequeos es una preocu-

pacin constante, que ha llevado a las diversas
El sistema de airbag inteligente es capaz de detec- marcas de automviles y fabricantes de accesorios
tar si el asiento del acompaante est ocupado. En a investigar sobre cmo viajaran ms seguros los
caso de estar libre, no dispara innecesariamente ni nios en un vehculo.
el airbag frontal ni el lateral ni el pretensor. Esto lo
consigue mediante un sensor, ubicado en el asien- El ltimo avance en este campo es el sistema de
to, que detecta el peso de una persona e informa a fijacin de las sillas de los bebs, denominado Iso-
la unidad electrnica de esta circunstancia. fix, que elimina el problema de sujetar eficazmente
la silla del nio al vehculo.
En algunas marcas de automviles, el sistema de
airbag inteligente es capaz de detectar si se ha co- Hasta ahora, era necesario sujetarla mediante los
locado una silla para nio en el asiento del acom- cinturones de seguridad del vehculo, pero este
mtodo no aseguraba una buena fijacin en caso ante los vehculos que se incorporan o abandonan
de colisin, debido a que no era una sujecin rgida. la va) con ngulos de 21 grados y de 250 metros
El sistema es universal, siendo vlidas las sillas para de alcance y por ltimo, 8 sensores de ultrasonido
cualquier vehculo equipado con el anclaje Isofix. cuya funcin en vigilar el entorno del vehculo.
Adems, el sistema est pensado tanto para las si-

llas que se deben colocar en sentido contrario a la Pre sense city en ciudad
marcha del vehculo, ms adecuadas para nios de
hasta 15 kgs., como para aquellas que se colocan De forma bsica, podramos decir que se trata de
en el sentido de la marcha, generalmente para ni- un sistema de frenada automtica mejorado. Lo
os de mayor talla y peso. cierto es que a su efectividad le precede un sensor
PMD (photonic mixer device) que permite medir
distancias de forma tridimensional e identificar su-
Airbag de ventanilla jetos en movimiento como un peatn (les recono-
ce a 20 metros para evitar colisiones) o parados
El airbag de ventanilla proteger la cabeza en caso como un rbol u otro vehculo.
de vuelco. Este sistema detecta la inclinacin de
la carrocera y, si considera el vuelco inminente, Es capaz de decelerar 30km/h en el ltimo segundo.
dispara unos airbags situados en el techo, que per-
manecern hinchados hasta seis segundos, con el El sistema reacciona frenando el vehculo ante un
fin de ofrecer un mayor nivel de proteccin. El sis- peligro de forma leve, aunque en el ltimo momen-
tema est especialmente pensado para vehculos to, si el conductor no reacciona, frena de golpe te-
todoterreno que, por sus caractersticas constructi- niendo una capacidad de decelerar hasta 30 km/h
vas y por los terrenos difciles en que suelen circu- en el ltimo segundo. Es decir, en el ltimo segun-
lar, estn ms expuestos a este tipo de accidentes. do, podra frenar de 30km/h a 0. El sistema funcio-
na hasta 65 km/h, lo que significa que es una ayuda
importante, pero no libre de reaccin humana en
algunos casos para detener el vehculo.
Airbag por fuera
Fueron diseadores chinos los que propusieron

una novedosa solucin, incorporar airbags en el
Frenadas en ruta
paragolpes. El sistema denominado Easpace basa-
ra su funcionamiento en la tecnologa predictiva El sistema de frenada activa Pre sense est siendo
de sensores de distancia, que ya se aplica actual- desarrollado para frenadas a partir de 65 km/h y el
mente, y que podran detectar prematuramente correcto funcionamiento corre a cargo de escne-
una hipottica colisin y en consecuencia desple- res lseres que mejoran la captacin del entorno
gar una bolsa de aire que minimice los daos en hacia delante, amplifican el ngulo de apertura y
los paragolpes y carroceras. agudizan la precisin.
Asistente en atascos Cinturones inteligentes
Sistema de control de crucero adaptativo con fun- En futuros modelos podramos ver el cierre de cin-
cin de parada y arranque automticos Stop & Go. turn activo en las plazas traseras, que consiste en
La idea es que funcione entre 0 y 60 km/h, que ace- un motor que desplaza hacia arriba el mecanismo
lere y frene el vehculo de forma autnoma y que de cierre para hacer ms cmodo abrochrse-
pueda intervenir en el control de maniobra siem- lo cuando abrimos una puerta y hacia abajo para
pre dentro de unos lmites, claro est. Funcionara ajustarlo una vez abrochado. Tambin se desplaza
usando una cmara de vdeo que detecta las lneas hacia abajo en caso de accidente para tensarlo y
de la ruta y otros objetos como peatones y veh- garantizar ms seguridad. Adems, es posible que
culos. Tambin con 2 sensores de radar (permiten en el futuro veamos conectados los cinturones a
reconocer a los vehculos que se sitan delante de los sensores que calculan si un choque es inminen-
nosotros, calcular la trazada del atasco y reaccionar te y contra que objeto y tamao es. De esta forma,
el sistema de retencin y de los airbags delanteros Hasta el momento y segn fuentes de Google, se
se ajusta en la medida que el vehculo considere han cubierto ms de 400.000 km en conduccin
oportuno antes del impacto para poder proteger lo autnoma en condiciones reales. Antes de presen-
ms posible a los ocupantes. tar el proyecto comercialmente, sus responsables
pretenden cuadruplicar esa cifra a nivel de la dis-
tancia recorrida.
Asistente en intersecciones
Una de las principales desventajas potenciales radi-
ca en la posibilidad que el sistema falle ms all de
Los alcances laterales, que representan la segunda la redundancia implementada. Si bien existe la po-
causa de muerte en ruta, son de especial impor- sibilidad de la dualidad en la conduccin, el pasaje
tancia para el fabricante alemn que ha decidido del modo autnomo al manual requerira demasia-
centrar uno de los sistemas de seguridad del futuro do tiempo como para evitar un potencial accidente.
en mejorar o evitar este tipo de percance.
El principal reto es el de emular con precisin y tenien-
En concreto, este asistente funciona a travs de 2 do en cuenta todas las variantes y variables con las
sensores de radar y una cmara con un objetivo que el ser humano toma decisiones en milisegundos.
gran angular (amplifica los grados de visin) que La implementacin de un sistema maduro de este
en conjunto abarcan las zonas delanteras y latera- tipo permitira evitar muchos accidentes debido a
les del vehculo. Los sensores advierten de la pre- mala conduccin as como poder utilizar el tiempo
sencia de un peligro en varias fases y la cmara de conduccin para realizar otras actividades.
complementa visualmente esta informacin.
Un punto no menor es el de permitir el transporte
vehicular a personas no videntes.
TIC en vehculos del futuro
General Motors cree que para 2020 ya habr veh-
En esta seccin se presentarn algunas innovacio- culos autnomos a la venta.
nes tecnolgicas relacionadas con la electrnica,
informacin y conectividad. Dice Bruno Bonnel, Presidente de SYROBO (la fede-
racin francesa de servicios robticos) y fundador
de Infogrames (Atari). El vehculo autnomo tiene
que interpretar un papel protagonista en la ecologa
TIC: Conduccin autnoma
del transporte. Es una nueva forma de utilizar el
vehculo, menos estresante y ms segura, en tan-
Tecnolgicamente, el sistema se soporta en un es-
to eliminas los riesgos inherentes en el comporta-
cner lser, una cmara y un radar a los efectos
miento humano (temores, cansancio, excitacin).
de construir un modelo del mundo que rodea al
El vehculo convertido en un centro de recursos
vehculo a los efectos de identificar y categorizar
que se adapta al trabajo y a nuestro tiempo de
los seres y objetos, fijos y mviles, con ayuda de
ocio. Incluso mejor, el trfico automatizado per-
algoritmos complejos de software. Se utilizan los
mite regular de una forma ms eficiente y efectiva
servicios de Google Maps para trazar la ruta.
el flujo de vehculos en la ciudad, y una vez ms, un
trfico ms organizado incrementa la seguridad. Y,
El sistema es capaz de determinar la posicin del
por encima de todo, habr un ahorro de energa y
vehculo con un margen de error de 5 a 10 cm.
tiempo en beneficio del medio ambiente.
El sistema est programado para llevar a cabo una

Ensayos realizados:
conduccin eficiente y defensiva con el menor
consumo de combustible tcnicamente posible y
Google ha probado en condiciones reales su pri-
buscando la mxima seguridad.
mer vehculo autnomo en el aeropuerto de Lon-
dres Heathrow.
La base del desarrollo pasa por lograr que el siste-
Pruebas de vehculos autnomos llegaron a re-
ma identifique todo lo que forma parte de su entor-
correr ms de 200.000 kilmetros en las rutas ca-
no como si fuese un ser humano.
lifornianas sin el menor incidente.
En la ciudad de La Rochelle en Francia se han en-
sayado varios modelos de minibs Cybus com- de software y su configuracin, la capacidad real
pletamente automatizados, que fueron desarro- de la central de control del vehculo para ofrecer
llados por Yamaha y el INRIA (Instituto Nacional datos y el tipo y calidad de datos disponibles.
de Investigacin en Informtica y Control). Este
vehculo sin conductor es el resultado de diez
aos de desarrollo y puede transportar hasta cin- TIC: Conectividad para vehculos
co pasajeros en un circuito real, con trfico, de
ms de 800 metros de longitud. En efecto, es ca- La conectividad para vehculos propone a nivel de
paz de adaptarse al trfico, acelera, frena y des- servicios impulsar una red comn de recarga (con-
va su trayectoria para evitar choques o sortear trol integral del consumo de energa interconec-
obstculos. La idea es que este sistema comple- tando vehculos, hogares, infraestructura, empre-
mente a los servicios de autobs tradicionales. El sas productoras y usuarios), movilidad compartida
Cybus puede ser empleado en aeropuertos, esta- (gestionar informacin sobre ubicacin, reserva,
ciones, parques de negocios o incluso en el cen- estado de carga y pago de servicios de car-sha-
tro histrico de las ciudades, reas residenciales ring), como por ejemplo son las propuestas de la
y todo un sinfn de escenarios posibles. alianza entre Toyota y Yamaha en tal sentido.
El mayor inconveniente en la temtica estara en

TIC: Ford Sync que cada empresa productora de vehculos quie-
re imponer su propia tecnologa lo que llevara a
Ford Sync es un sistema que integra los controles grandes dificultades de utilizacin colectiva.
de audio/climatizacin, el navegador GPS, la co-
nexin a internet y el equipo de msica a travs de Por lo que se percibe, a nivel de protocolos de co-
una pantalla tctil y de la voz. municacin o sistemas de recarga para vehculos
elctrico, ms que la bsqueda de estndares y la
A los efectos de que las manos del conductor es- unificacin de criterios, estamos frente a una rivali-
tn el mayor tiempo posible en el volante (menor dad de marcas y sistemas.
dispersin, menor tiempo para ejecutar coman-
dos, menor distraccin), Ford propone centralizar
en un solo punto la gestin de diferentes sistemas TIC: Potenciales riesgos de la conec-
/ recursos del vehculo. tividad
Las indicaciones por voz permiten la gestin de la
La utilizacin de equipos multimedia de alta tec-
msica, la navegacin GPS, realizar llamadas tele-
nologa y las conexiones Wi-Fi utilizadas en los
fnicas, manejar aire acondicionado, leer ttulos de
vehculos presentan importantes ventajas en la
canciones, los mensajes SMS, etc.
actualidad y con vistas al futuro relacionadas con
la utilizacin dentro del vehculo y la vinculacin
con el entorno, pero tambin puede dar acceso a
TIC: Informacin del vehculo en potenciales riesgos derivados de las amenazas que
dispositivos mviles pueden presentar en este tipo de sistemas la in-
troduccin de virus informticos y accesos no per-
Mediante un estndar de comunicaciones denomi- mitidos, donde no solo puede producirse robo de
nado OBD, es posible vincular centrales electrni- datos o destruccin de informacin sino que pue-
cas de control del vehculo (que dispongan de di- de ponerse en riesgo la seguridad de conductores
cho protocolo) con dispositivos mviles (celulares, y ocupantes.
tablet, etc.). Utilizando un software de lectura, es
posible observar valores reales de revoluciones, Ha trascendido en diversos medios que el Depar-
temperatura, fallas, etc. tamento de Transporte de Estados Unidos ya est
trabajando para controlar y evitar estos posibles
Los principales inconvenientes que se presentan ataques. Por el momento no se cuenta con infor-
en la actualidad para utilizar estos dispositivos, macin en relacin a lo que estaran haciendo las
pasa por la compatibilidad con el vehculo al que automotrices al respecto.
se desea conectarse, la necesidad de instalacin
Experimentos con vistas al sensores para la medicin de la actividad cerebral)

presenta un asiento de vehculo que monitorea al
futuro conductor y da aviso en caso de que se est que-
dando dormido.
En esta seccin se busca mencionar alguno de los
experimentos que se han realizado o que se estn La pieza clave del este sistema innovador se en-
realizando y que, si bien su viabilidad de implemen- cuentra en el apoyacabezas que es el encargado
tacin presenta una complejidad importante y barre- de capturar las seales elctricas que emite el ce-
ras a superar, pueden tomarse como base de solu- rebro para detectar el posible cansancio del con-
ciones que podran ser realidad en algn momento. ductor. La empresa se ha encargado de desarrollar
un software para procesar la informacin y eliminar
el ruido sin sensores pegados a la cabeza. General
Motors se ha mostrado interesado en integrar en
Experimentos con vistas al sus vehculos sistemas como este y ya habran re-
futuro: Frenadas de emergencia cibido reposacabezas de NeuroSky.
Segn un estudio publicado por la revista Journal

of Neural Engineering, investigadores alemanes Experimentos con vistas al
han conseguido realizar con xito varias frenadas futuro: Conexin Wi-Fi con
de emergencia gracias al pensamiento del conduc-
tor. El experimento se llev a cabo en un simulador reconocimiento de entorno
de conduccin, en el que los participantes tuvieron
que circular por rutas con trfico y curvas a una GM est desarrollando tecnologa para detectar
velocidad de 100km/h detrs de otro vehculo. De qu es lo que ocurre alrededor de sus vehculos
esta forma, cuando el vehculo de delante activaba cuando estos estn circulando. La idea es conocer
la luz de freno, el sujeto no tena que pisar el pedal evitar situaciones comprometidas y hechos ines-
para no chocar contra l. perados por no haber podido detectar un peatn
u otro vehculo en las inmediaciones. Por regla ge-
Experimentos con vistas al futuro: Sistema que neral la tecnologa actual intenta evitar este tipo de
puede anticiparse a los movimientos del conductor hechos gracias a sensores, radares o cmaras, en
Un equipo de cientficos del Instituto Federal de el caso de GM el desarrollo apunta a conexiones
Tecnologa de Lausanne (EPFL por sus siglas en Wi-Fi.
francs) liderado por el espaol Jos del R. Milln
en colaboracin con Nissan, est desarrollando un La conexin Wi-Fi Direct permite conectar uno o
sistema que pueda anticiparse a los movimientos varios dispositivos. Este rango de accin entre dis-
del conductor. tintos dispositivos que soporten el estndar Wi-Fi
Direct, permitira en el caso que propone General
El sistema utiliza sensores incorporados en el ve- Motors ejecutar un radar donde el radio de accin
hculo, indicadores ambientales y biomtricos y de todos los usuarios con esta conexin inalmbri-
patrones de actividad de los ojos y el cerebro para ca sera detectado por el vehculo sin ms necesi-
anticipar qu va a pasar. De esta forma, si el con- dad de otros sistemas o tecnologas.
ductor tiene intencin de, por ejemplo, disminuir
la velocidad o cambiar de carril para incorporarse
a una autopista, el vehculo puede preverlo y pre- Experimentos con vistas al
pararse para realizar la maniobra de forma ptima.
futuro: Car to Car
Las tecnologas car2car o comunicacin vehculo a

Experimentos con vistas
vehculo de a poco comienzan a desarrollarse con
al futuro: Apoyacabezas diferentes alternativas. Ford ha presentado su sis-
inteligente tema CoCarX (Co-operative Cars Extended) recien-
temente en Dsseldorf y con el apoyo del Ministe-
La empresa NeuroSky (dedicada a la fabricacin de rio de Educacin Alemn.
El CoCarX es un sistema de ayuda al conductor

donde su principal funcin es dar aviso sobre po-
tenciales peligros que estn por delante del veh-
culo que lo lleva instalado. La informacin adqui-
rida por un vehculo es transferido a otros en caso
de considerarse necesaria.
Experimentos con vistas al

futuro: Monitoreo de personas
con ciertas enfermedades
Un proyecto de investigacin de Ford como objeti-

vo aprovechar los sistemas de conexin inalmbri-
cos a distintos aparatos mdicos y aplicaciones de
monitorizacin para personas con enfermedades
crnicas, de forma que el automvil se convierta
en una prolongacin del campo de actuacin de
los dispositivos actuales. Por el momento estara
orientndose a pacientes con diabetes y asma.
Para mantenerles informados, el vehculo se co-
necta a un medidor de glucosa proporcionado
por Medtronic, obtiene alertas relativas al polen a
travs de la web pollen.com y se sincroniza con
WellDoc, una plataforma mvil para monitorizar el
estado de salud.
Como ejemplo, en el caso de las personas alrgi-

cas, se combina el GPS del vehculo con mapas de
medicin local de polen para avisar al conductor, e
incluso subir las ventanillas o cerrar el circuito de
aire automticamente en el caso de que los niveles
puedan poner en peligro la seguridad del ocupante.

El Futuro Del Sector Automotriz en El Mundo (2025)

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EL FUTURO DEL SECTOR

EL FUTURO DEL SECTOR

Dante Enrique Sica, Maximiliano Amilcar

El contenido de la presente publicacin es responsabilidad de sus autores y no representa

Lic. Alicia Recalde

Por consultas y/o sugerencias, por favor dirigirse a pronaptec@mincyt.gob.ar

1. Industria Automotriz. I. Sica, Dante Enrique

Fecha de catalogacin: 15/07/2014

Ministro de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Secretaria de Planeamiento y Polticas en Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Subsecretario de Estudios y Prospectiva

3.2.d.2.Optimizacin del uso de la energa en vehculos hbridos y elctricos 64

EL FUTURO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN EL MUNDO (2025)

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Mientras la poblacin mundial crece, la proble-

Fuente: elaboracin propia en base a FMI

Serie del comercio mundial y proyecciones a 2020

Fuente: elaboracin propia en base a Oxford Economics / Haver Analytics

Clase media mundial 2030 vs. 2009

Fuente: elaboracin propia en base a datos de la OCDE

Produccin y consumo de energa mundial

Fuente: elaboracin propia en base a datos de BP Energy Outlook 2030

Se estima que esta tendencia se mantendr en los

La produccin mundial de vehculos tambin

La produccin mundial de vehculos automotores

Fuente: elaboracin propia en base a IHS y estimaciones propias

Produccin mundial de vehculos

Fuente: elaboracin propia en base a OICA

Produccin mundial de vehculos.

Fuente: elaboracin propia en base a OICA y estimaciones propias

La cadena de valor del sector automotriz global

Fuente: elaboracin propia en base a abeceb.com

Actualmente, han surgido nuevas formas de vin-

En cuanto a los tipos de vehculos, las principales

Vehculos Principales tendencias Situacin temporal

Sistema Principales tendencias

La cuestin comercial Tercer interrogante - Infraestructura de apoyo a

la industria automotriz cada persistente de la produccin global de pe-

Este escenario est caracterizado por la imposi- Anlisis comparativo

Fuente: elaboracin propia en base a datos de Goldman Sachs y estimaciones propias

Tambin en el caso de la irrupcin de vehculos cambio de las fuentes de energa, el control de la

Fuente: estimaciones propias en base a datos de OICA

Jerarquizacin de escenarios Le sigue en orden de viabilidad el escenario A que

Criterio 4 Innovacin tecnolgica en la industria Esta jerarquizacin de escenarios induce la necesi-

Los fabricantes debern hacer esfuerzos para

Desarrollar, a travs de convenios y/o acuerdos

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Implementar y apoyar el cuidado del medio am-

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El futuro del sector automotriz en el mun-

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