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Aci Diseno de Puentes PDF
Aci Diseno de Puentes PDF
Esta modesta obra presenta una recopilacin ms o menos completa de los distintos aspectos
relativos al diseo de los puentes de concreto armado, hecha por los alumnos del ACI-UNI , de
acuerdo al curso que dicto en la FIC-UNI desde hace ya mas de diez aos .
La presente publicacin constituye el tomo I de una serie de cuatro (4) publicaciones planeadas
por el ACI-UNI sobre el diseo estructural de puentes de concreto armado, tomo I , concreto
presforzado, tomo II, Acero, tomo III y por ltimo una introduccin al diseo de los puentes
suspendidos (colgantes y atirantados) tomo IV.
El libro ha sido editado con la intencin de ofrecer los conceptos fundamentales del diseo
estructural de puentes de concreto armado muy utilizados en nuestro pas. Creemos que el
contenido de este libro ser til a los estudiantes e ingenieros que tienen poca o ninguna experiencia
en el diseo de puentes as como para aquellos que incluyen dentro de su prctica profesional el
diseo ocasional de puentes.
Seguramente a pesar del cuidado puesto en la revisin de los contenidos hemos incurrido en
errores por lo cual le rogamos a los lectores y usuarios nos enriquezcan con sus comentarios y
crticas; los mismos que sern muy apreciados.
Para terminar quiero agradecer en forma especial a los siguientes alumnos: Eduardo Aliaga,
Vctor Alegre, quienes estuvieron a cargo de organizar al grupo del ACI-UNI que edito el presente
libro , as mismo expresar mi profunda satisfaccin luego de estos ms de 10 aos; en el dictado
del curso de Puentes en el Departamento Acadmico de Estructuras de la FIC-UNI al cual fui
invitado en el ao 1996 por las autoridades de entonces.
Este libro no hubiera sido posible, sin la colaboracin desinteresada de los siguientes amigos, estudiantes de la
Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera :
Eduardo Aliaga, Victor Alegre, Oscar Loli, Andrs Chumbe, Jimmy Mimbela, Juan Arteaga, Miguel Daz,Fernando
Campos, Jhonatan Castaeda, Ricardo Yong, Aldo Altamirano, Hebert Benavides, Leonid Andrade, Richard Guillen,
Sindy Hernandez, Carlos Quispe, Erick Isla, Pablo Pea, Luis Cueva, Cesar Cornejo, Alex Flores, Diego Gonzales,
Grover Urbina, Freddy Dextre, Carlos Arroyo, Hilton Salcedo y a todos aquellos que con sus consejos y crticas
ayudaron a editar este libro.
Cul es la gran diferencia entre estar involucrado y estar comprometido ? Involucrado viene de
la palabra envolver, es decir, es lo aparente, lo que cubre, que parece ser que est, pero en la
realidad y en el fondo no est; en cambio el compromiso se finca cuando contraemos una obliga-
cin real y profunda, cuando nos sentimos responsables de algo, aunque no estemos involucrados,
nos sentimos comprometidos.
Los que logran resultados, no son los involucrados, sino los comprometidos, en el Captulo de
Estudiantes ACI de la Universidad Nacional de Ingeniera ACI-UNI, estamos comprometidos
con el desarrollo de la ingeniera de nuestro pas, aportando a travs de nuestras actividades de
difusin de conocimientos en temas como diseo en concreto armado, anlisis estructural, diseo
sismorresistente, tecnologa y produccin del concreto, entre otros temas de importancia.
El ACI-UNI, fue creado en 1990, gracias a un grupo de alumnos entusiastas de aquella poca
que desde un inicio se comprometiern a trascender en el tiempo, aportando a la comunidad
acadmica y profesional con una serie de libros y publicaciones, con ese mismo espritu, el da de
hoy que nos toca tomar la posta seguimos con ese compromiso, por esta razn nos complace
presentar el libro: Anlisis y Diseo de Puentes de Concreto Armado- Mtodo AASHTO-
LRFD Tomo I, que tiene como autor al Ing. Csar Aranis Garca-Rossell, como ustedes sabran
editar un libro conlleva mucho esfuerzo y sacrificio, pero nosotros no desmayaremos, y vamos a
seguir con esta tarea.
Este primer libro de puentes, es el inicio de una serie de libros y publicaciones, que el ACI-UNI
se compromete a editar, siempre de la mano del profesor y amigo Ing. Csar Aranis Garca-
Rossell, a quien expresamos nuestro profundo agradecimiento.
Captulo Pgina
I. PUENTES. 1
Anexo.
BIBLIOGRAFIA 234
CAPITULO I
PUENTES
02 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
1.0 Puentes
1.1 Definiciones
a. Superestructura
b. Subestructuras
b.1. Estribos
b.2. Pilares
Son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho del ro
generalmente.
Son de concreto armado o de estructura metlica de una combinacin de ambos
materiales. Tambin puede ser una combinacin de concreto armado y concreto
postensado.
metlicos. Soportan cargas verticales y horizontales, pudiendo ser del tipo fijo o mvil
(de expansin) una combinacin de ambos. En la actualidad existen aparatos de poyo
de tecnologa propia fabricados por empresas y ofrecidos por catalogo.
d. Clasificacin de Puentes
- Puentes carreteros
- Puentes ferroviarios
- Puentes combinados
- Puentes peatonales
- Puentes acueductos (canal)
- Puentes tubo
- Tipo Arco: El arco es una estructura que resiste las cargas principalmente en compresin
axial. Hay una variedad de tipos segn la posicin del tablero. De tablero superior,
intermedio e inferior ( arcos atirantados).
- Atirantados: La viga de rigidez el elemento principal del tablero es soportada por tramos
directamente por medio de cables tirantes, los que se sujetan en las torres pilones.
Actualmente han alcanzado luces principales de 1000mts. y hay proyectos para luces
mayores. Tambin pueden tener luces menores del orden de 100mts. El tablero puede
ser de acero con piso ortotrpico (planchas de acero rigidizadas en dos direcciones)
losas de concreto armado postensado. Tambin el tablero puede ser segmentado de
seccin cajn de concreto postensado.
- Colgantes: Son los de mayor luz. La viga de rigidez se cuelga por medio de pndolas
del cable portante (suspensin indirecta) el cual estan suspendido de las torres. Las
cargas se transmiten principalmente por traccin en el cable portante. Se usan para
grandes luces > 1000mts, actualmente casi 2000mts. Tambin pueden tener luces
menores del orden de los 150mts
Condiciones de Apoyo.
1.4.1 Introduccin
1.4.2 Pilares
1.4.3 Estribos
Son las estructuras de soporte en los extremos del puente se clasifican bsicamente
en dos (2) tipos: los estribos abiertos y los estribos de extremos cerrados. El
seleccionamiento de un tipo u otro depender de los requerimientos de soporte
estructural, movimientos o deformaciones, drenaje, accesos y diseo sismorresistente.
Los estribos de extremos abierto incluyen los estribos diafragma y los estribos de
asiento corto (conocidos simplemente como vigas de asiento generalmente sobre roca)
Son los mas usados, econmicos, adaptables y atractivos. La diferencia estructural
bsica entre ambos tipos es que los estribos de asiento permiten a las superestructura
moverse independientemente del estribo, esto no es as en el caso del tipo diafragma,
debido a que los estribos de extremos abierto tienen paredes relativamente bajas habrn
menos asentamientos del acceso que los que tendran lugar en los terraplenes altos de
estribos cerrados. El tipo abierto tambin hace ms econmica su futura ampliacin.
Los estribos de extremo cerrado incluyen los tipos en voladizo (cantiliver, muy
usados en nuestro pas), prtico rgido, celulares y encajonados.
VIGAS DE
PUENTES
0.035L 0.033L
PEATONALES
CONCRETO
PRESFORZADO VIGAS CAJN 0.045L 0.040 L 30.00 180.00 S = 2h
VACIADAS IN > 30.00 T. SIMPLE
SITU
PUENTES DE
CONCRETO ARMADO
10 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
2.1 Introduccin:
Objeciones:
Materiales
Concreto:
fc = resistencia a la compresin a los 28 das obtenida en probeta cilndrica de =15 cm
y h= 30 cm
Figura 2.1
- Deformacin correspondiente a la mxima resistencia 0.002. Mxima usable 0.003
Unidades:
KSIx70.3 = Kg/cm2
MPax0.1451= KSI
MPax10.194=Kg/cm2
Ec = 0.043
1.5
f c ( Mpa)
c
CLASE B : Usado en zapata, pedestales, pilares de cuerpo ancho ( macizos y muros de gravedad).
CLASE C : Usado en secciones de poco espesor 10cm tales como barandas de concreto armado.
CLASE S: Concreto Vaciado bajo agua en cofferdams para sellar contra el agua Relacin
Agua/cementoA/C) DURABILIDAD y RESISTENCIA.
tabla #2.1
3)(AE) Concreto con aire atrapado puede mejorar la durabilidad cuando esta sujeto
a congelamiento o a la accin descascaradora por la aplicacin de qumicos para
remover la nieve o hielo.
Resistencia a la Traccin:
figura 2.2
2P
f s
=
+d
- Resistencia a la traccin con la prueba de traccin fr
figura 2.3
6M
fr =
bh 2
f r = Mdulo de Ruptura (Mpa)
f r
= 0.63 f c concreto de peso normal.
1
kf =
f c
0.67 + ( )
9
H = Humedad Relativa
Kc = factor de Relacin Volumen / Superficie
Kf = factor de efecto resistencia
t = envejecimiento del concreto
ti = edad del concreto cuando se inicia la aplicacin de la carga
La deformacin diferida del concreto bajo cargas permanentes estn en el rango de 1.5
a 4.0 veces el acortamiento elstico inicial.
t
v
v
0.36 + t 0.54
26 s 1.80 + 1.77"
s
kc =
t 2.587
45 + t
Contraccin de fragua.
t 3
E sh = kskh 0 . 51 x 10
35 + t
1
V
V
0.36 1064 94
26e S
+t S V
k s = = 6.0
t 923 S mx
45 + t
80 0.86
90 0.43
100 0.00
tabla 2.2
Acero de Refuerzo.
tabla 2.3
figura 2.4
- Generalmente se usa losa maciza simplemente apoyada hasta los 9.00m y en tramos
continuos hasta los 12.00m
- Encofrado menos costoso que las vigas T
- Requieren ms refuerzo que el tipo losa y vigas de la misma luz.
figura 2.5
S + 10 S + 10
t s 1.20 tramo simple ts tramo continuo
30 30
55.2
Acero de distribucin en porcentaje de refuerzo principal : 50 %
L
Ag kg
Acero de Temp. : 7.645 donde : Ag = cm 2 , fy = 4200 2
fy cm
En este tipo de puentes la norma exige el diseo de los elementos de borde o vigas de
borde, las que se pueden definir con un ancho de vereda +0.30m+ E/2 < 1.80m y una
altura igual a la losa. Se considera el 50% del efecto de la carga HL-93 (con el factor 1.20
por la carga de un solo carril) si el clculo del refuerzo resulta menor del cuerpo central
de la losa se considera este ltimo.
Puentes de vigas T
figura 2.6
- Colocar vigas diafragma en cada apoyo y al centro de luz de los tramos cuando el
espaciamiento es 12.00 *.
- Consisten de una losa superior, almas o nervios verticales y una losa inferior.
- Se usan para luces de: 15.00 36.00 m (en U.S.A)
- Espaciamiento de Vigas: 1.5xh
- Luces > 36.00 Concreto postensado.
- Rango general de luces: 24.00 42.00, vaciados in situ con encofrado y
falso puente.
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL
PUENTES DE CONCRETO ARMADO 17
figura2.7
El mtodo LRFD especifica que los puentes deben ser diseados para Estados Lmites
especficos para alcanzar los objetivos de constructibilidad, seguridad y funcionalidad,
tomando en cuenta tambin aspectos que tienen que ver con la facilidad de inspeccin,
economa y esttica.
Independientemente del tipo de estructura, la ecuacin 4.1-1 debe satisfacerse para
todas las fuerzas internas y combinaciones:
Para el cual:
= D Rt > 0.95
Donde:
Cargas Transitorias
BR = Fuerza de frenado
CE = Fuerza centrfuga para puentes curvos. Pendiente mx. de 4%
CR = Deformacin del concreto por el tiempo
CT = Impacto Vehicular
CV = Impacto de buques
EQ = Sismo
FR = Friccin en los aparatos de apoyo
IC = Hielo
IM = Impacto
LL = HL 93
WS = Viento sobre la estructura
WL = Viento sobre la carga viva
WA = Presin de corriente sobre los pilares
TG = Gradiente de temperatura
PL = Carga peatonal
SE = Asentamiento
RESISTENCIA II: combinacin de carga relacionada con el uso del puente por vehculos
de caractersticas especficas y/o evaluacin de vehculos permitidos sin viento.
SERVICIO I: Combinacin de carga relacionada con el uso normal del puente con
vientos de 88 kph, y con todas las cargas tomando sus valores nominales. Tambin
relacionado con el control de deflexin en estructuras metlicas y el control de ancho
fisuras en estructuras de concreto reforzado.
La carga muerta puede ser incluida en el peso de todos los componentes de la estructura,
componentes adheridos a ella, cobertura, carpeta asfltica, capas futuras y
ensanchamiento proyectado.
Estas no se aplican al estado limites de fatiga para el que solo se usa un camin de
diseo, sin considerar el nmero de carriles de diseo.
Camin de Diseo:Los pesos y los espaciamientos de los ejes y las ruedas son
mostrados en la siguiente figura 2.8. La separacin de los ejes de 14.51 Ton pueden
variar de 4.3 a 9.0 metros, pero debemos tener en cuenta que para un camin simple la
separacin de ejes es de 4.30 m.
Tandem de Diseo: El tandem de diseo consiste en un par de ejes de 11.34 Ton cada
uno, separadas en 1.2 m. El espacio transversal de las ruedas del camin es de 1.8
m.
Figura 2.9
Carga de carril de diseo: Consiste en una carga de 0.952 ton/m uniformente distribuida
en la direccin longitudinal. Transversalmente, la carga de carril de diseo puede ser
asumida como una carga uniformemente distribuida sobre 3.0 m de ancho. Los
esfuerzos producidos por la carga de carril no estan sujetos al factor de impacto.
figura 2.10
A menos que se especifique de otra manera, los esfuerzos mximos deben tomarse
aplicando lo siguiente:
El efecto del camin tandem combinado con el efecto de la carga del carril, o
El efecto de un camin de diseo con el espaciamiento variable entre ejes (de 4.3 a 9
m), combinado con el efecto de la carga de carril, y
Tanto para los momentos negativos entre puntos de inflexin por carga muerta, y la
reaccin en apoyos interiores solamente, debe tomarse 90% del efecto de dos camiones
de diseo espaciados a un mnimo de 15 m entre el eje delantero de un camin y el eje
trasero del otro, combinado con el 90% del efecto de la carga de carril; la distancia
entre los ejes de 14.51Ton de cada camin deben tomarse como 4.30 m.
Tabla 2.8 .- Distribucin de la carga viva por carril para momentos en vigas interiores
Seccin transversal
Tipo de vigas aplicable de la Tabla Factores de Distribucin Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
a, l Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
sobre vigas de madera
o acero
Un carril de diseo cargado:
Tablero de concreto S/3700 S 1800
1
sobre vigas de madera Dos o ms carriles de diseo cargados:
S/3000
Un carril de diseo cargado:
0. 1
S S Kc
0. 4 0.3
Tablero de concreto, 0.06 + 3
emparrillado con 4300 L Ltc 1100 S 4900
vanos 110 ts 300
llenos o parcialmente
Dos o ms carriles de diseo cargados: 6000 L 73.000
a, e, k y tambin i, j
llenos, o emparrillado Nb 4
si estn
con 4 109 Kg 3 1012
suficientemente 0.1
S S K g
0.6 0. 2
vanos no llenos
conectadas para 0.075 +
2900 L Lt 3s
compuesto
actuar como una
con losa de concreto
unidad
armado sobre vigas de
acero o concreto;
vigas Te
de concreto, secciones Usar el valor obtenido de la ecuacin anterior con
Nb = 3
Te Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que resulte
y doble Te de concreto menor.
Tabla 2.8.-
Tabla 2.9.- Distribucin de la carga viva por carril para corte en vigas interiores.
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o ms carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseo cargados
4.6.2.2.1-1
Tabla 2.10.- Distribucin de la carga viva por carril para corte en vigas exteriores.
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o ms carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicabilidad
cargado diseo cargados
4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre a, l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera o acero
Tablero de hormign sobre l Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j Ley de momentos g e ginterior 300 de 1700
emparrillado con vanos si estn
llenos o parcialmente llenos, de
suficientemente e 0,6
o emparrillado con vanos no conectadas para actuar 3000
llenos compuesto con losa de como una unidad Ley de momentos Nb = 3
hormign armado sobre vigas
de acero u hormign; vigas
Te de hormign, secciones
Te y doble Te de hormign
Viga cajn de hormign de d Ley de momentos g e ginterior 600 de 1500
mltiples clulas colada in
situ de
e 0,64
3800
o los requisitos para diseo de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Artculo 4.6.2.2.1
Tablero de hormign sobre b, c Ley de momentos g e ginterior 0 de 1400
vigas cajn de hormign
separadas o maestras de
e 0,8
3050
Ley de momentos S > 5500
Vigas cajn de hormign f, g g e ginterior 1200 de 600
usadas en tableros multiviga g e ginterior
de b
e 1, 25 t 1,0
6100 1200
d 1,0
b
0,5
d b 610
e 1 e t 1,0
12 200
Componente IM
Nudos de la losa Todos los estados lmites 75%
Todos los otros componentes 15%
Estado Lmite de Fatiga y Fractura 33%
Todos los otros Estados Lmites
Cuando los vehculos estn presentes, la presin de diseo por viento debe ser aplicada
tanto a la estructura como a los vehculos. La presin de viento sobre los vehculos se
representa por una fuerza uniforme de 0.148 Ton/m, actuando en forma perpendicular
y a 1.8 m por encima del tablero y debe ser transmitida a la estructura.
En este estado de carga, el LRFD hace recomendaciones que tienen que ver con las
caractersticas de la zona, especficamente en Estados Unidos. Por este motivo,
presentamos alternativamente el mtodo especificado en el Cdigo CALTRANS y que
detallamos a continuacin. Los espectros utilizados por ambos cdigos son muy
parecidos.
Filosofa de Diseo
En este cdigo, las fuerzas de diseo se obtiene en dos etapas. Primero la fuerza
elstica generada en los miembros y conexiones se obtiene bajo un sismo mximo
probable. Luego, dependiendo de la capacidad de un componente para proveer un
comportamiento d ctil, las fuerzas elsticas mximas arriba obtenidas son divididas
por el factor de reduccin del componente y obtener as las fuerzas de diseo. La no-
linealidad tambin es importante en la subestructura, de all que se define el concepto de
diseo por capacidad en las subestructuras y en las fundaciones.
W
T = 0.32
P
Donde W es la carga muerta del puente y P es la fuerza uniforme total aplicada a la
superestructura la cual causara una deflexin horizontal de 1 pulgada en la direccin en
donde se est considerando la carga. Entonces P representa la rigidez total de la
estructura.
T 6
0.6 Si T 0.6 s
Z = {61
2.4 Si T > 0.6 s
Ypara m
ltiples columnas pilares aporticados:
T 8 0.6 Si T 0.6 s
Z = {81
2.4 Si T > 0.6 s
Mtodo de Anlisis
Anlisis Dinmico
Los puente con configuraciones o rigideces irregulares deben disearse por este mtodo.
El mtodo requiere de un anlisis modal de las masas del puente sujeto a movimiento
del terreno. El movimiento del terreno puede estar dado por el espectro de respuesta
ARS (Con 5%de amortiguamiento).
(b) Deslizamiento
Los efectos de fuerza debido a deslizamiento, dependen del tiempo y cambios en los
esfuerzos de comprensin y deben tomarse en cuenta.
(c) Asentamiento
Los efectos de fuerza debido a los valores extremos de los asentamientos diferenciales
entre la subestructura y unidades individuales dentro de la subestructura se deben
considerar.
Tabla 2.13
Figura 2.12
a) Control de Fisuracin
f s
= esfuerzo de traccin en el acero
z
f = 0.60 f
(d c A)
sa 1 y
3
A = rea de concreto que tiene el mismo centroide que el refuerzo principal de traccin
dividido por el nmero de varillas (mm)
condiciones moderadas en exposicin
23,000 condiciones severas de exposicin
17,500 estructuras enterradas
-Mas varillas de menor dimetro espaciadas moderadamente pueden proporcionar un
control ms efectivo de la fisuracin, aumentando en lugar de instalar unas pocas
varillas de gran dimetro de rea equivalente.
Figura 2.14
zf
sa
30000
Figura 2.15
1
Si b efect L Colocar refuerzo adicional con un rea 0.4% del rea de losa en
exceso. 10
Figura 2.16
2
El reas de refuerzo superficial para h-ts > 900mm y sk en mm
A mm de altura en
cada lado a igual distancia del centroide del acero la fibra extrema en compresin ( el
d normal).
CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
36 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
b) Control de deformaciones
Se limitan las deformaciones bajo cargas de servicio para evitar que el comportamiento
estructural difiera de las condiciones de servicio asumidos y tambin para aliviar los
efectos sicolgicos de los conductores.
Cuando se usa peralte variable se pueden ajustar los valores:En losas 1.33ts en los
apoyos y 0.80 ts en los tramos. En vigas T de forma similar.
Deflexiones en Puentes
1. Deflexiones Instantneas
2. Deflexiones con el tiempo, debido al creep o deformaciones diferidas y a la
contraccin de fragua.
- Momento de inercia de la seccin bruta no-fisurada l g
- Momento de inercia efectivo para elementos fisurados le
3
M cr M 3 Ig
I e = I g + 1 cr I cr I g M cr = f1
M
a M a Yt
Si se usa I g :
4.0
As
Si se usa : 3.0 1.2( ) 1.6
As
Carga de fatiga :
Ie
Figura 2.18
Figura 2.19
Figura 2.20
1 2
Condicin: be x = nAs (d x)
2
Mu f M + IM (d x)
= = s = LL
I n I cr
r M + IM (d x)
f f = 145 0.33 f min + 0.55 f r = n LL
h I cr
f min = 0
r
= 0.3 (se puede usar)
h
Luego se tiene que chequear que:
fr < f f
- Hemos usado las propiedades de la seccin fisurada. Se puede usar las propiedades
de la seccin bruta cuando la suma de esfuerzos debido a las cargas permanentes no
factorizadas mas 1.5 veces la carga de fatiga es 0.25 f c , esfuerzo de traccin.
Resistencia a la flexin
a As f y
Mu = As f y d a = c 1 =
2 0.85 f c b
Mu fy
Ku = m=
be d 2 0.85 f c
1 2mKu
= 1 1 As = bd
m f y
c
Mximo refuerzo en traccin: 0.42
d
- Cuando no se satisface esta condicin las secciones se vuelven sobre reforzadas
y tendrn una falla en compresin frgil y repentina si es que no estn bien confinadas.
f
Mnimo refuerzo en traccin: mn 0.03 f
c
- Cuando esta ecuacin no se cumple la seccin tendr una falla por fractura repentina
del acero en traccin.
-En todo caso cumplimos con el estado lmite de resistencia I cuando:
RESISTENCIA AL CORTE
A Fuerza en el
B
P tirante traccionado
P
(C) MODELO RETICULADO
Modelo para una viga peraltada que se compone del acero en traccin como tirante y
concreto en compresin como puntales interconectados en los nodos para formar una
armadura capaz de tomar todas las cargas aplicadas a los apoyos. Las Normas AASHTO
han adoptado este mtodo para el clculo del refuerzo transversal (estribos)
Mu
+ 0.5Vu Cot
dv
x =
Es As
Av f y d y Cot
s
Vs
donde Av es el rea de la seccin transversal del refuerzo del alma dentro de una
distancia s.
bv s Av f y
AV = 0.083 f c o s
fy 0.083 f c bv
Mu Vu
As f y + 0.5Vs Cot
d v
Si esta ecuacin no se satisface entonces se requiere incrementar el refuerzo longitudinal
o incrementar la cantidad de refuerzo transversal del alma.
6 E 6
-3
Hx = -0,1x10
5 Hx =0 5
E E
-3
4 Hx = 0,125x10 4
-3
Hx = 0,25x10
3 3
-3
Hx = 0,5x10
2 -3 2
Hx = 0,75x10
-3
Hx = 1,5x10 Hx = 1x10
-3
-3
Hx 2 x10
1 1
44 44
42 T Hx 2,0 x10
-3
42
40 40
-3
Hx = 1,5 x10
38 38
36 -3 36
Hx = 1,0 x10
-3
Hx = 0,75 x10
34 34
32 -3 32
Hx = 0,5 x10
T T
30 -3 30
Hx = 0,25 x10
28 -3 28
Hx = 0,125 x10
26
Hx = 0
24 -3
24
Hx = -0,1 x10
22 Hx = -0,2 x10
-3 22
20 20
0,050 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,250
v/fc
figura 2.22
Lefect
4
befect. = el _ menor _ de12t s + bw
S = esp. _ de _ vigas _ long .
Vigas exteriores:
Lefect
8
Ext . 1 1 bw
befect = befect + el _ menor _ de6t s +
2 2
el _ ancho _ del _ volado
Hasta 1 3/8 40
1 2 50
* el mayor de
** el mayor de
" 51 51 63 63
5/8" 54 56 70 70
" 57 68 76 83
1" 64 90 90 110
1 3/8" 90 127 127 155
2 " 143 203 203
Figura 2.23
3
Paquetes: Mximo (4) varillas b 1
8
3
- Si b 1 mximo (2) varillas
8
-Espaciamiento de paquetes s
en funcin de: dimetro equivalente
- Espaciamiento mximo:
Muros y Losas : s 1.5t s 18" (0.45m)
- 15 b
1
- L ( L = luz libre)
20
Figura 2.24
- Al menos 1/3 del refuerzo negativo de la As tendr una longitud embebida ms all
del punto de inflexin, no menor que:
d
12b
0.065L( L = Luz Libre)
Figura 2.25
Refuerzo en Traccin
3 1.25 Ab f y
para b 1 0 .4 d b f y
8 fc
donde : Ab = rea de la barra f y = KSI
Refuerzo en Compresin
0.63d b f y
- Longitud de desarrollo: l db = 0.3d b f y
f c
Si ld = 1.2 xLd
Si ld = 1.33 xLd
Ganchos:
db
Seccin 12d b
crtica
db
figura 2.26
38.0d b
lhb =
fc
figura 2.27
1 38 = 35mm
1.5" = 38.1mm
Figura 2.28
Recubrimientos
- En exteriores: 2.0 ( 50 mm )
- En interiores : 1.5 (40 mm )
> 1 3 2.0
8
Ejemplos de Aplicacin
PREDIMENSIONAMIENTO:
S + 10 5.74 + 10
ts = = 0.525 < 0.54'
30 30
t S = 0.54= 16.5cm
tomo :
1.5
esp.sacrif .
18.0
considero:
t s = 18cm
bW = 35cm, (313 / 8" )
wD = 2305.5kg / m
1 2 1
sabemos que: M DC = wl = (2305.5)(18) 2 93323kg m
8 8
CARGA VIVA VEHICULAR: HS-20 AASHTO
Lnea de influencia para el momento en el Centro de Luz
0.6 0.2
S S
* g = 0.15 + =
3 L
En la norma Std se aplica al momento produ-
cido por las llantas. (1/2 del camin).
0.6 0.2
6.89 6.89
g = 0.15 + = 1.22
3 59.04
M CL = 3.63 x 2.35 + 14.51x 4.51 + 14.51x 2.35 = 107.9
(Se asume que el momento mximo esta en el Centro de Luz aproximadamente)
S 2.10 x3.28
g= = = 1.15 (Se aplica al Momento Producido por las llantas)
6 .0 6 .0
M 107.9
M LL = g CL = 1.15 = 62.04ton m = 62040kg m
2 2
50
I= I=
50
= 0.272
125 + L L = luz _ en _ pies
125 + 59.04
M 172.268 x100
AS = = = 97.66cm 2
f S (d t / 2) 1680(114 )
18
2
Se asume centroide a 16 cm.
AS 97.66 ES 2039000
= = = 0.00411 ,
n= = =8
bd 210 x114 EC 15100 280
6 6(t / d ) + 2(t / d ) 2 + (t / d )3 (1 / 2 n)
j=
6 3(t / d )
M 172.68 x100
fC = =
(1 t / 2hk )btjd (1 18 / 2 x114 x0.237)210 x0.934 x114
172.268
fC = x100 = 64.2 < 112
268.409
96.30
Luego con As = 96.86cm 13 / 8' ' = = 10.2513 / 8' ' . ( Si se desea se puede
2
9.58
verificar la posicin del centroide)
fY AS 4200 x69.62
a= = = 5.85 < 18cm OK (en losa)
0.85 f C b 0.85 x 280 x 210
a 5.85
c= = = 6.88
e 0.85
f r .I g
Cuanta Mnima : min M n 1.2 M cr ; M cr =
yt
1) 4550 65 295750 22.91 525 2388780 (1/12)35x(130)3
2) 1575 121 190575 -33.09 1095 1724625
3) 1575 121 190575 -33.09 1095 1724625
676900 5838000 6407917
_
y=
Ay = 676900 = 87.91
, I g = 12245,917cm 4
A 7700
33.47 12295,917
M cr = = 4'661,890kg cm = 46619kg m
87.91
5594,268
KU = 2
= 2.238kg / cm 2
1.2 M cr = 5594,298kg cm 0.90 x 210(115)
m = 17.65
1 2 x17.65 x 2.238
min = 1 1 = 0.000535 << = 0.00288 O.K
17.65 4200
6 x9.58 = 57.48
AS = 69.62cm 2
3x5.87 = 15.21
wDW = 202.5kg / m
1 2 1
M DW = wl = (202.5)(18) 2 8201kg m
8 8
Carga Viva Vehicular : HL-93 (LRFD)
M C .Std = 107.9ton m
1
M C .rep. = x0.952(18) 2 = 38.56tom m
8
M HL 93 = 107.9 + 38.56 = 146.46ton m
[
M u = pDC M DC + PDW M DW + LL + I M LL + I ]
n = n D n R nC ; n D = 1.00 n D = 1.05 n D = 0.95
M u = 313700kg m
M u x100 31700 x100
Ku = = = 12.55kg / cm 2
bd 2
0.90 x 210 x(115) 2
fy
m= = 17.65
0.85 f c
f c 280
min 0.03 = 0.03 x = 0.002 < Ok
.
fy 4200
Disear el puente losa (slida) simplemente apoyado mostrado, tiene una luz de 10 m.
entre ejes de apoyos. Carga viva HL 93.
Se considera: 2 carriles de 3.60 m c/u y
2 veredas de 0.60 m c/u (incluido barandas metlicas)
Tomo: h = 55 cm.
1. Un carril cargado:
12.0W
E = 84.0 + 1.44 L1W1
NL
L1 = 32.8"
W1 = min { 27.552' ; 60')= 27.552"
W = 27.552" (centro fsico)
N L # de carriles de diseo = @/NT (WT/12)
N L = INT(27.552/12) = 2
1. Cortante mximo:
L. de I de RA
Factor de Impacto:
IM
F .I = 1 + donde IM = 33%
100
F .I = 1.33 , no se aplica a la carga de carril (repartida)
Camin:
M ACamion = 14512 x0.35 + 14512 x 2.5 + 3628 x0.35 = 42629kg
U = 0.75( LL + IM )
1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 Y C.2. Corte y momento por metro de ancho de
franja; es critico para: E=3.233 (3.233 < 4.072)
78250 kg m
M LL + IM = = 24204
3.233 m
1. Franja de borde:
1 / 2(78250)(1.2) kg
M LL + IM = = 26083
1.80 m
2. Franja de borde:
DC:
360 kg
WDC = 1320 + = 1520
1.80 m
VDC = (1 / 2) x1520 x10 = 7600kg
DW:
(1.80 0.60) kg
WDW = 169 x = 1.13
1.80 m
1. Durabilidad
d = 55 - (2.5+2.5/2) = 51.25cm
n = nD = nR = nL = 1.00
Asumiendo: j 0.875
M
AS =
f s jd
asumiendo : j 0.875
44696 x100 cm 2
As = = 39.75
2520 x0.875 x51 m
2. Control de fisuras:
Z
f s f sa = 0 .6 f y
(d C A)1 / 3
M inf = 44696kg m
M 44696 x100
fC = 2
= = 88.7 kg / cm 2
(1 / 6)bh (1 / 6)(100)(552 )
f S M (d x)
=
n I cr
f S 44696 x100(51 15.24)
= = 300kg / cm 2
n 532950
f S = 8 x300 = 2400kg / cm 2 < f S = 2520kg / cm 2
Para:
Z = 130kip / pu lg
lbs 1 pu lg 1kg
Z = 130000 x x
pu lg 2.54cm 2205lbs
Z = 2321kg / cm
Z 130 130
f sa = 1.3
= 1.3
= = 46.33 KSI
(d C A) (1.5 x14.77) 2.806
f sa = 46330 x0.0703 = 3257 kg / cm 2 > f s = 2520 kg / cm 2
b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de
fisuracin.
3. Deformaciones:
WDC :
WDW :
5WDL L4
DL =
384 EC I E
( M cr )3 I g ( M cr )3
IE = + 1 I cr
Ma Ma
Ig
M cr = f t
Yt
f cr = 33.6kg / cm 2 I g = (1 / 12) x840(55)3 = 11646250cm 4
kg 11646250cm 4
M cr = 33.6 2 x = 14229600kg m = 142296kg m
cm 27.50cm
I e = 8215,659cm 4
5 x(141.43) x(1000) 4
DL = = 0.876cm = 8.8mm
384 x 255,892 x8215,659
Contraflecha = 26.40 mm
P LL + IM = 1.33(14512 x 2)(1.0)
[
I e = (142,296 / 290,181)3 x11646,250 + 1 (142,296 / 290,181)3 x 4476,780 ]
I e = 5322,172cm 4
1) P = 38602 ; x =
[
38,602(142.3)(430.7) (1000)3 (142.3)3 430.7) 2 ]
6 x1361,901x106 x1000
b = 142.3
2) P = 38602 ; x =
[
38,602(430.7)(569.3) (1000)3 (430.7)3 569.3) 2 ]
6 x1361,901x106 x1000
b = 430.7
Carga de Carril:
W = 1.33(952)(2)(1.0) = 2532.3kg / m
Tandem en CL:
5.425
RA = 18140 x = 984kg
10.00
4.575
RA = 18140 x = 8299kg m
10.00
M C = 8299 x5.425 = 45022kg m
38831 kg m
M LL + IM = = 9536
4.72 m
I cr = 532950cm / m
4
b) Varillas de refuerzo:
Rango mximo de esfuerzo:
f f = 21 0.33 f min + 8 = 21 0.33(0) + 8 x0.3
h
kg
= 23.4 KSI = 1645 2
cm
kg
f f = 1645
cm 2
f min = tiene el concepto de rango como el puente es simplemente apoyado f min = 0
= 0.3
h
kg kg
f S max = 512 2
< f f = 1645 2
cm cm
a) Franja Interior:
M U = n iQi = 0.95[1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL + IM ]
M U = n iQi = 0.95[1.25 x16500 + 1.50 x 2113 + 1.75 x 24204]
M U = 62844kg m
M U 62844 x100 kg
Ku = 2
= 2
= 24.161 2
bd 100(51) cm
24.161 = f c w(1 0.6w)
24.161 = 0.9 x 280 xw(1 0.6w)
24.161 = 252w 151.2w2
151.2w 2 252w + 24.161 = 0
252 221.1
w= = 0.102
302.4
wxf C 280
= = 0.102 x = 0.0068
fy 4200
AS f y 34 .68 x 4200
c= = = 7 .20 cm
0 .85 f C b 0 .85 x 280 x 0 .85 x100
c 7.20
= = 0.141 < 0.42 O.K
dS 51
fC 280
min = 0.03 = 0.03 x = 0.002 < O.K
fy 4200
:. 1 @ 15.00 cm C/L
b) Franja de Borde:
252 218.4
w= = 0.111
302.4
wxf c 280
= = 0.111x = 0.0074
fy 4200
AS = bd = 0.0074 x100 x51 = 37.74cm 2 / m
c / d S < 0.42
1"@13.00cm C/L
NOTA: Los puentes losas diseadas por momentos conforme con AASHTO pueden
considerarse satisfactorios por corte.
En el caso de losas celulares donde se colocan huecos longitudinales si se debe chequear
el corte.
L L=10x3.28'=32.8
100
= 17.46% < 50% O.K
32.8
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL
DISEO DE PUENTE LOSA 73
b) Franja de Borde:
Ag (40 x 22)
AS t 0.11 = 0.11 = 1.613in 2 = 10.41cm 2 / m
fy 60
f y = en Ksi
2.00 x100
s= = 19.53cm
10.24
Debido a que la porcin de losa en voladizo debe disearse para la colisin de una carga
sobre la barrera, aumentaremos su espesor 2.5 cm (1") esto es 0.225
Pb = 474kg / m (dato)
N 1kg 1000mm
4.65 x x = 474kg / m
mm 9.81N 1m
Losa t S = 0.20
CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
76 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
x x
y = 4 x383.11
2.527 2.527
y = 606.4 x 240 x 2
y = 478.5(0.997) 240(0.997) 2
kg m
y = 477.1 238.6 = 238.5
m
Alternativamente se puede usar una tabla de coeficientes de influencia (Influence
funciones for deck analisis)
wDW = 169kg / m 2
[ ]
M 204 = 169 (0.2460)(0.883) 2 + (0.0772)(2.527) 2 = 50.9 0.051t m
M 300 = 169[(0.1350)(0.883) 2
+ (0.1071)(2.527) ] = 97.8 = 0.098t m
2
El eje del camin estndar tiene llantas espaciadas 1.800 m y debe posicionarse
transversalmente para producir los efectos mximos tal que el centro de cualquier
llanta no se acerque menos de 300 mm del sardinel para el diseo del volado y
600mm del borde del carril de 3.60m para el diseo de los otros componentes.
El ancho de franja sobre el cual se deben considerar distribuidas longitudinalmente
las cargas de llantas en losa de concreto vaciadas in situ es:
IM
l = 2237 1 + P
100
14.51
IM = 33% , P = carga de llanta ton = 7.26ton
2
l = 22.37 x1.75 x1.33 x7.26 = 378mm
m # de carriles cargados
1.2 1
1.0 2
0.85 3
0.65 4
1.2(7.26)(0.583) ton m
M 200 = = 3.12
1.626 m
Nota: Si la barrera de CA es estructuralmente continua con la losa ser efectiva distribuyendo las
cargas de llanta en el volado y el momento arriba calculado puede reducirse.De cualquier forma como
vemos mas adelante el momento negativo en el volado causado por las fuerzas horizontales debidas al
impacto de un vehiculo pueden ser mayores ( crticos, de ah el mayor espesor de la losa en el volado)
+
2.- M LL Clculo
+
- Para luces iguales el M max se ubica en la seccin 204, esto es a 0.4l del apoyo
izquierdo en el segundo tramo ( el primer tramo es en volado).
Si usamos m=1.2
M 204 = 1.2 x7.26 x(0.2040)(2.527) + 1.20 x7.26(0.0166)(2.527)
M 204 = 4.49t m 0.37 = 4.12t m
+ M 204 4.19
M LL = = = 2.044t m
SW + 2.05
3.- M LL ; clculo
M 200 = [1.25(0.431 0.539) + 1.50(0.066) + 1.75 x1.33(3.12)] = 8.14t m
Se observa que : M 200 >> M 300
1.- Losa
1
M S = wS x 2 + R200 x
2
1
M S = (0.480) x 2 + 0.477 x
2
1
M S = (0.480)(0.175) 2 + 0.477(0.175)
2
M S = 0.0074 + 0.083 = 0.076
2.- Volado
L
M o = wo L( + x) + R200 x
2
1.263
M o = 0.540 x(1.263) + 0.175 + 0.899(0.175)
2
tm
M o = 0.550 + 0.157 = 0.393
m
3.- Barrera
M b = Pb ( L + x 0.127) + R200 x
M LL = w(0.758) + R200 x
M LL = 5.36(0.758) + 9.18(0.175)
tm
M LL = 4.06 + 1.61 = 2.45
m
0.175
= 0.069 0.07 200.7
2.527
Recubrimientos:
Mu
tm
d + = 18.5 3.3 = 15.2cm 4.47
m
tm
d = 18.5 4.3 = 14.2cm -6.49
m
Mu fy 1 2mK u
Ku = , m= , = 1 1
bd 2 0.85 f c m fy
As = bd
S temp 3t S 45cm
Ag 2000 cm 2
AStemp 7.645 AStemp = 7.645 x = 3.64
fy 4200 m
DISEO DE LOSA DE PUENTE DE VIGA T
20cm
100cm
1. Ejemplo de diseo de puente. (a) Elevacin , (b) planta y (c) seccin transversal
Del diseo de la losa, espesor estructural = 190 mm OK
Mxima Luz libre = 20(190) =3800 mm > 2440 mm, OK
5. Lmites de Reforzamiento
Volado de la losa: Al menos 1/3 de refuerzo de la capa inferior transversal.
Reforzamiento mnimo: el menor de o M n 1.33 veces del
momento factorado requerido para el estado lmite RESISTENCIA I
fc 30
min 0.03 = 0.03 = 0.00225
fy 400
Z
Control de fisura f s f sa = (d A)1 / 3 0.6 f v
c
1 / 4tramoe...efectivo
bi 12t s + bw
espaciamiento.. promedio..de..vigas..adyacentes
Vigas Exteriores
1 / 8tramo...efectivo
be 6t s + 1 / 2bw
ancho..delvoladizo
U = 0.75( LL + IM )
Componentes IM(%)
Juntas de Tablero 75
Fatiga 15
Cualquier otro 33
N de vigas N b = 6 , t s = 190mm
S = 2440mm , L1 = L3 = 10670mm , L2 = 12800mm
0.1
S S K g
0.4 0.3
mg SI
= 0.06 +
4300 L Lt s
M 3
0.1
S S K g
0.6 0.2
mg MI
= 0.075 +
2900 L Lt s
M 3
Para vigas interiores, los factores de distribucin estn gobernados por los carriles
cargados.
b.Vigas Exteriores
2450 + 650
R = 0 .5 P = 0.635 P
2440
Para vigas exteriores, el factor de distribucin crtico, es por el mtodo de la palanca con
un carril cargado = 0.762.
c.- Puentes con ngulo de esviaje. Reduccin de factores de distribucin para momentos
de carga viva en vigas longitudinales sobre soportes inclinados se permite S=2440, =30
donde:
0.25 0.5
kg S
c1 = 0.25 3
Lt s L
IM
M LL + IM = mgr ( M Tr oM Ta )1 + + M Ln
100
Ubicacin 104 (Figura E7.3-5). Para luces relativamente cortas, gobierna el tandem de
diseo para momentos positivos, se usan los coeficientes de influencia correspondientes.
M Ln = 9.3(0.10214)(10.67) 2 = 108.1kN .m
Vigas Interiores:
M LL + IM = 0.746(0.948)[428.5(1.33) + 108.1] = 479.5kN .m
Figura E7.3-5 Colocacin de la carga viva para momento positivo maximo en tramo exterior
Viga Exterior
M Ln = 9.3(0.13853)(10.67) 2 = 146.7 kN .m
Vigas Interiores :
M LL + IM = 0.734(0.950)(581.3) = 405.4kN .m
Vigas exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.950)(581.3) = 420.8kN .m
Fig. E7.3-6 Ubicacion de carga viva para mximo momento negativo en el apoyo interior
Fig. E3.7-7 Ubicacin de carga viva para mximo momento positivo en tramo interior
M Ln = 9.3(0.10286)(10.67) 2 = 108.9kN .m
1.33M Ta + M Ln = 662.3kN .m
Vigas Interiores:
M Ln = 0.722(0.952)(662.3) = 455.5kN .m
Vigas Exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.952)(662.3) = 480.5kN .m
a. Vigas Interiores.
S 2400
mg VSI = 0.36 + = 0.36 + = 0.681
7600 7600
2
S S
mg VMI = 0.2 +
3600 10700
2
2400 2440
= 0 .2 + = 0.826 , gobierna
3600 10700
V = cortante
b.Vigas Exteriores
a.Vigas Exteriores
Lt s3
= 1.0
= 30 Kg
0.3
Lt 3
rskew = 1.0 + 0.20 s tan
K
g
= 1.0 + 0.20(1.0 ) (0.577 ) = 1.115
0.3
Vigas Exteriores:
Fig. E7.3-8 Ubicacin de carga viva para mximo cortante en soporte exterior
Vigas Interiores:
VLL + IM = 0.826(1.115)(400.7) = 369.0kN
Vigas Exteriores:
VLL + IM = 0.762(1.115)(400.7) = 340.4kN
Viga Interior:
VLL + IM = 0.826(1.115)(406.1) = 374.0kN
Viga Exterior
Fig. E7.3-9 Ubicacin de carga viva para mximo cortante a la izquierda del apoyo interior
Fig. E7.3-10 Ubicacin de carga viva para mximo cortante a la derecha del apoyo interior
6. Reacciones en Subestructura. Las siguientes reacciones son por carril de diseo sin
ningun factor de distribucin. Los carriles pueden ser cargados transversalmente para
producir los mayores efectos.
Ubicacin 100
R100 = V100 = 1.33VTr + V Ln = 343.0kN / carril
H. Clculo de los efectos de fuerzas debido a otras cargas. Anlisis para la carga de
carril.
Fig. E7.3-11 Ubicacin de carga viva para mxima reaccin en soporte interior
Momentos :
M104 = w(0.071 29)(10.67)2 = 8.116w kN.m
M200 = w(-0.121 79)(10.67)2 = -13.866w kN.m
M205 = w(0.058 21)(10.67)2 = 6.627w kN.m
Fuerzas Cortantes:
1. Vigas Interiores
Multiplicando las expresiones generales para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes de vigas interiores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
mostrados en la tabla E.7.3-1.
Tabla E7.3-1 Momentos y Fuerzas Cortantes sin factorar para Vigas Interiores
2. Vigas Exteriores. Usando los resultados del diseo de la losa para la reaccion sobre
vigas exteriores
DC: Losa 4.63 N/mm
Proyeccin 6.75 N/mm
Barrera 6.74 N/mm
Cuerpo de Viga 6.37 = 2400 x 10 -9 x 9.81 x 175 [(990 230) +
(990 205)]
Multiplicando la expresin genrica para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes para vigas exteriores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
expuestos en la tabla E7.3 2
35.7
Refuerzo Positivo d pos = (990 15) (50 + ) = 907 mm
2
35.7
Refuerzo Negativo d neg = 990 (60 + ) = 912mm
2
a.Ancho efectivo: Depende de la longitud efectiva del tramo efectivo, el cual es definido
como la distancia entre puntos de inflexin por carga permanente para tramos continuos.
(Fig E7.3-13)
Lefect = 8070 mm
b.Refuerzo Positivo Viga Exterior.Estado Lmite de servicio I, h= 1.0, factor por carga
de gravedad = 1.0, momentos de Tabla E7.3-2
M 104 = i Q i = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= 2(38+3x16)+5(30) =322 mm
2
7 ( 4200 ) 7 x 4200 2( 7 )( 42000 )(876 )
x= + +
2000 2000 2000
x = 146 mm < h f = 190 mm
Fig E7.3-15 Seccin transformada elastica con momento positivo ubicado en 104
Fig E7.-16 rea de concreto con igual centroide que el refuerzo de traccin principal
Z 23000
f sa = 1
=
( d c A) 3 (50 x11550 ) 1 3
= 276 MPa > 0.6 f v = 240 MPa > f s = 250 MPa
6 Barras inferiores N 30 OK
M 200 = i Qi = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= ( 339 .6 38 .3 420 .8) = 798 .7 kN .m
d neg = 912 mm asumir j = 0.875 and f s = 240 MPa
Probar 6 barras N 30, entonces As = 4200 mm2
Refuerzo negativo en el ala se distribuye en el : ancho efectivo del ala o un dcimo del
tramo efectivo.
1 1
span = (11735 ) = 1174 mm , gobierna
10 10
El Ancho efectivo del ala es mayor que la dcima parte del tramo, por lo tanto, se requiere
refuerzo adicional .
Refuerzo adicional de 2 barras N 10, adicional As = 200 mm2 (Fig. E7.3-17) Revisin
del dneg en barras dentro de la losa
29 .9
d neg = 900 60 16 = 899 mm
2
b = bw = 350 mm
nA s 7 ( 4200 )
= = 84 mm
b 350
2 nA s d
= 2(84 )899 = 151032 mm 2
b
x = 84 + 84 2 + 151032 = 314 mm
Fig. E7.3-17 Seccin transformada elstica para momento negativo en la ubicacion 200
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4200 )(899 314 ) 2 = 13 .67 x10 9 mm 4
3
2
nM ( d x ) 7 (799 x10 6 )(585 )
fs = = = 239 MPa
I rot 13 .67 x10 9
Z 3 30
f sa = y=9my s = 60 + 16 +
+
s6
= 91 mm
( d c A) 1 3 2 2
2 (91)(1174 )
d c = 50 mm A= = 35611 mm 2
6
23000
f sa = = 190 MPa < 239 MPa, no esta bien
(50 x35611)1 3
Se tiene que usar un nmero mayor de barras de menor tamao. Probar 9 barras N 25.
Entonces tenemos:
As = 4500 mm 2 d = 901 mm
nA s 7 ( 4500 )
= = 90 mm
b 350
2 nA s d
= 2 (90 )(901) = 162180 mm
b
x = 90 + 90 2 + 162180 = 323 mm
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4500 )(901 323 ) 2 = 14 .46 x10 9 mm 4
3
2
7 (800 x10 6 )(578 )
fs = = 224 MPa
14 .46 x10 9
2 (89 )(1174 )
A= = 23219 mm 2
6
23000
f sa = = 219 MPa f s 224 MPa
(50 x 23219)1 3
6 Investigando la Fatiga
Estado lmite de fatiga
U f = i Qi = 0.75 ( LL + IM )
Cargas de Fatiga
Un camin de diseo con un espaciamiento constante de 9000 mm los
ejes pesados.
Carga Dinmica permitida IM = 15% [A3.5.2.1]
El factor de distribucin para una lnea de trfico debe ser usado
El factor de presencia Mltiple de 1.2 debe ser removido
r
f f = 145 0.33 f min + 55 , MPa
h
Donde:
Fig E7.3-18 Ubicacin del camin de fatiga para traccin mxima en el refuerzo positivo
r 0.762 ( 0.948 )
g MSE r = mg MSE = = 0 .602 [C 3.6.1.1.2]
m 1 .2
Momento debido a la carga de fatiga para una mxima traccin en refuerzo. Tomando las
ordenadas de la lnea de Influencia correspondiente
[
pos M 104 = 0.75 g MSE rM u (1 + IM ) ]
FigE7.3-19 Ubicacin del Camin de fatiga para la mxima compresin en el refuerzo positivo
= 7.50 x10 9 mm 4
nM ( x d ' )
f min = f ' s =
I rot
r
f f = 145 0 .33 f min + 55 = 145 0 .33( 2.4) + 55 (0 .3)
h
= 162 MPa > 50 MPa , OK
U = i Qi = DC + DW + LL + IM
NL 3
mg = = = 0 .5
NB 6
vano 10670
permitido = = = 13 mm
800 800
AR = 654750 mm
f ' c = 30 MPa
IR 53 .15 x10 9
M rot = f r = 3.45
yi 675 .4
c.Deflexin estimada por carga viva en el punto 104. Asumiendo que la deflexin es
mxima donde el momento es mximo (Fig. E7.3-22)
M
3
Mrot
3
I e = rot I R + 1 I CR I R
Ma M a
3 3
Mrot
=
271 .5
= 0.154
Ma 506 .2
= 23 . 19 x10 9
= 23 . 19 x10 9
Clculo de la Deflexin en 104 considerando primer tramo como una viga simple con un
momento en el extremo y usando superposicin (Fig E7 3-23). Deflexiones para el camion
de diseo son:
L2 x
y1 = [ M ij ( 2 3 2 + 3 )] =
6 EI L
M ij = 0 M ij = M 200
= 205 x10 6 N .mm
L = 10670 mm = 0 .4
(10670 ) 2
y1 = 12
[ ( 205 x10 6 )( 0 .4 0 .4 3 )] = 2.1 mm
6 (610 x10 )
Pbx 2
y2 = x ( x < a) = (L b 2 x 2 )
6 EIL
LL + IM
104
= mg ( y1 + y 2 + y3 )(1 + IM )
0
=2+
4 = 0 .5( 2.1 + 4 .2 + 4.3)(1.33)
= 4 mm < permitido = 13 mm , OK
Ecuaciones de Deflexin
X =
wx 3
24 EI
(
L 2 Lx 2 + x 3 ) linea central =
5 wL4
384 EI
[AISC Manual (1986), Caso I]
Viga simple en = x / L desde la terminacin de i, debido a los momentos
finales
y=
L2
6 EI
( ( ) (
M ij 2 3 2 + 3 M ji 3 )) =
x
L
Rigidez de flexin EI para la deflexin a largo plazo
La deflexin instantnea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas
para obtener una deflexin a largo plazo.
LT = i
De modo que:
camber = i + LT = (1 + ) i
A '
= 3.0 1.2 S 1.6
AS
1.0(4268)
[(10670)3 2(10670)(4268)2 + (4268)3 (10670) 12 13.866x106 (0.4 0.064)
] [( ]
2
i =
24x610x10 12
6x610x10
)
1846
= 3 .0 1 .2 = 2.47
4200
camber = 27.25(1 + 2.47)(0.118) = 11.16mm
Ubicacin 205
Diagrama de deflexin de la carga muerta En todas las vigas (Fig. E7.3 25)
1.Investigando el estado lmite de esfuerzo: El clculo previo del estado lmite de servicio
considerado slo en pocas secciones crticas en los lugares 104,
Fig. E7-25 Diagrama de deflexin de la carga muerta para todas las vigas
200, y 205 para verificar lo adecuado de la seccin de prueba dado en la figura E7.3-2.
Antes de proceder con los diseos de las vigas, es necesario la formacin de los
momentos factorados y envolventes de corte de los valores calculados en los diez puntos
de la viga. El procedimiento para generar los valores de cargas vivas esta dado en el
captulo 5 y resumido en las tablas 5.8 a y 5.8 b de las vigas de 10.67, 12.80, y 10.67 m.
Con el uso de cargas permanentes dadas en las tablas E7.3-1 y E7.3-2, cargas vivas de
las tablas 5.8 a y 5.8 b, y factores de distribucin de la carga viva (mgr) determinado
anteriormente, los valores de las envolventes de los momentos y los cortes son generados
por las vigas interiores y exteriores. Estos valores estan dados en las tablas E7.3-3 y
E7.3-4 en las columnas con el ttulo eta*Sum, donde eta = y Sum es la cantidad en
soportes de la Eq. E7.3-1. Los valores de envolventes de momentos y cortes son ploteados
en la figura E7.3-26. Note como cierran a la vez las curvas siendo de las vigas interiores
y exteriores. Un diseo puede ser suficiente para ambos
1. Flexin
a.y b. Vigas pretensadas No aplicable
c. Factor de resistencia a flexin .La viga exterior tiene un momento ligeramente mas
grande. Despreciar TG.
As f y 4200(400 )
a= = = 33mm
0.85 f ' c be 0.85(30 )(2000 )
Toda compresin se encuentra en el ala.
Tabla E7.3-3 Envolvente de momentos para 10.67, 12.80, 10.67 m en una Viga T (kN m)
a 33
M u = As f y d = 0.9(4200 )(400) 876
2 2
M u = 1300 x 10 6 N mm = 1300 kN m > M u = 1082 kN m, OK
4500(400)
a= = 202 mm
0.85(30)(350)
202
M u = 0.9(4500)(400) 901
2
c a 1 33 0.836
Ubicacin 104 = = = 0.045 0.42, OK
de ds 876
c a 1 202 0.836
Ubicacin 200 = = = 0.27 0.42, OK
de ds 901
30
min = 0.03
= 0.0023
400
A 4500
= s = = 0.0085 > min , OK
Ag 190(1340 ) + 350(785)
a Requerimientos generales
dv = profundidad efectiva de corte tomado como la distancia entre las resultantes de las
fuerzas de tensin y compresin debido a la flexin, pero no necesita ser calculado
menos de la dimensin de 0.9de o 0.72h
b Modelo de diseo
Basado en el equilibrio de fuerzas y la compatibilidad de tensiones (Collins and
Mitchell, 1991).
Donde la reaccin de la fuerza produce compresin en el apoyo, la seccin
crtica para el corte debe ser tomado como la longitud de 0.5dv Cot o dv de la
cara interna de la conexin (ver Figura E7.3-29)
La tensin que causa el corte en el refuerzo longitudinal debera ser aadido a lo causado
por la flexin. Entonces:
M u Vu
As f y + 0.5Vu Cot
f d v v
a=
As f y
=
(4200)(400) = 33 mm
0.85 f 'c bi 0.85(30)(2000)
d e = d v = 990 15 99 = 876 mm
Estos valores son usados para calcular la tensin es en la cara de tensin de flexin del
elemento. Ellos son los valores extremos de la seccin y han sido determinados desde
377000
+ 0.5(543)(1.192)
(M u d v ) + 0.5Vu Cot 860
s = = = 0.91 x 10 3
E s As 200(4200)
s =
(377000 860) + 0.5(543)(1.428) = 0.98 x 10 3
200(4200 )
Tercer Intento: = 36, Cot = 1.376
377000
+ 0.5(543)(1.376 )
s = 860 = 0.97 x 10 3
200(4200 )
Av f v d v 200(400)(860)
s Cot = (1.376) = 315 mm
Vs 301 x 10 3
Av f y 200(400 )
Ec. 7.173: s = = 500 mm
0.083 f ' c bv 0.083 30 (350 )
M u Vu
As f y + 0.5V s Cot
d v f u
200(400)(860)
Vs = (1.376) x 10 3 = 301 kN
315
1680 kN 1110 kN , OK
El procedimiento de arriba es repetido por cada uno de los 10 puntos. Los resultados se
resumen en la Tabla E7.3-5 y dibujados en la Figura E7.3-30. Los espaciamientos de los
estribos son entonces seleccionados para que tengan valores menores que los
espaciamientos calculados. Comenzando con el extremo izquierdo y procediendo por
en medio de la viga T, los espaciamientos son 6 @ 275mm, 4 @ 380mm, 5 @ 480mm,
4 @ 350mm, 7 @ 200mm, 45 @ 100mm, 8 @ 200mm, 4 @ 350mm, y 2 @ 480mm.
El espaciamiento del estribo seleccionado es mostrado por la lnea punteada en la Figura
E7.3-30. Esto completaria el diseo del ejemplo de un puente de vigas T. Las tareas que
quedaron incluyen la determinacin de puntos de separacin para el refuerzo principal
de flexin, el anclaje requerido por los estribos, y el reforzamiento de lado en las vigas
ESTRIBOS
124 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
Tipos de estribos
Desde el punto de vista de la relacin entre el estribo y la carretera o ro, los estribos se
pueden dividir en dos categoras: estribos de extremo abierto y estribos de extremo
cerrado, con forme se ve en la figura anexa.
En los estribos de extremo abierto hay un terraplen entre la cara del estribo y el borde de
la carretera o ro. La pendiente del terraplen proporciona un rea abierta para el flujo de
agua o de trfico debajo del puente. La existencia de este terraplen usualmente requiere
luces de puentes mayores y algn trabajo extra de movimiento de tierras.
Los estribos de extremo cerrado usualmente se construyen pegados al borde del ro o
camino. Debido a que no hay espacio entre el estribo y el borde del ro es muy difcil la
ampliacin en un futuro del camino de ser el caso bajo el puente.
Generalmente los estribos de extremo abierto son ms econmicos, adaptables y
atractivos que los estribos de extremo cerrado.
relleno, asi mismo, a travs del aparato de apoyo se pueden controlar los desplazamientos
entre el estribo y el tablero. Estos estribos pueden ser de pantalla corta (poca altura) o de
pantalla alta; en el caso de estribos de pantalla corta la rigidez del estribo es mucho
mayor que el aparato de apoyo que conecta el tablero con el estribo. De forma que a
estos aparatos de apoyo se les considera como condicin de borde en el (modelo) anlisis
del puente. Comparativamente los estribos de pantalla alta pueden estar sujetos a
desplazamientos significativos bajo fuerzas relativamente menores.
Los daos observados en puentes en los ltimos sismos revelan dos tipos de daos:
daos por falla en la estabilidad del estribo y dao estructural en sus componentes
(pantalla, cimentacin, etc.).
El comportamiento del relleno del estribo deformado bajo la carga ssmica es muy eficiente
para disipar la energa del sismo, especialmente para puentes de longitudes menores de
los 90m. Las pruebas y anlisis han demostrado que si el estribo es capaz de movilizar
el relleno y estn bien anclados al relleno se puede justificar una relacin de
amortiguamiento en el rango de 10% a 15%, esto alarga el perodo del puente y puede
reducir la demanda de ductilidad en las columnas de los pilares; para puentes de luces
pequeas se puede aplicar un factor de reduccin de amortiguamiento a las fuerzas y
desplazamientos obtenidos de un anlisis elstico con una curva ARS al nivel del 5%
como sigue:
C = relacin de amortiguamiento
Diseo de Estribos
Se usar el mtodo LRFD para verificar la estabilidad y seguridad del estribo mostrado
en la figura. Dicho estribo esta cimentado en grava arenosa con un SPT (Ensayo de
Penetracin Estndar) de 22 golpes. La capacidad de carga portante ltima se estima
en 1060 kPa.
El material de relleno es una arena medio densa con un ngulo de friccin interna de 35
grados y un peso unitario de 18.9 kN/m3. El peso especfico del concreto 23.6 kN/m3. El
ngulo de friccin entre la base y el suelo de cimentacin es de 29 grados.
No se tomar en cuenta la presin pasiva del suelo frente al estribo. Se considera una
altura equivalente de suelo de 1195 mm para tomar en cuenta la sobrecarga vehicular en
el acceso del puente. El peso de la losa de aproximacin se considera como sobrecarga
muerta.
En este ejemplo, la presin activa del suelo se obtiene por medio del mtodo del fluido
equivalente, el cual para arena o grava nos da un peso unitario de 5.50 kN/m3, y un
coeficiente de presin horizontal de suelo, K = 0.25. La presin equivalente vertical acta
sobre el muro frontal y se toma como 10% del peso de suelo, o sea, 1.89 kN/m3.
Las cargas que se consideran en este ejemplo se ilustran en la figura que sigue:
Las presiones producidas por las sobrecargas viva y muerta se obtienen como sigue:
Combinaciones de cargas
Cargas sin Factorar.- Las cargas horizontales y verticales sin factorar se resumen a
continuacin.
Items 1 2 3 4 DL LL VD VL PV
Notacin DC DC DC EV DC LL DC LL EH Mvn
Mvn 24.1 27.44 6.63 28.73 108.31 86.63 4.49 14.09 13.03 Total
Resistencia I 30.13 34.30 8.29 38.79 135.39 151.60 5.61 24.66 19.55 448.32
Resistencia Ia 21.69 24.70 5.97 28.73 97.48 151.60 4.04 24.66 19.55 378.42
Resistencia III 30.13 34.30 8.29 38.79 135.39 0.00 5.61 0.00 19.55 272.06
Resistencia IIIa 21.69 24.70 5.97 28.73 97.48 0.00 4.04 0.00 19.55 202.16
Items Ph HD HL WS WL BR CR+SH+TU
Notacin EH EH LS WS WL BR CR+SH+TU Hu
Hn 20.72 4.94 15.51 2.90 0.70 3.60 10.90 Total
Resistencia I 31.08 7.41 27.14 0.00 0.00 6.30 5.45 77.38
Resistencia Ia 31.08 7.41 27.14 0.00 0.00 6.30 5.45 77.38
Resistencia III 31.08 7.41 0.00 4.06 0.00 0.00 5.45 48.00
Resistencia IIIa 31.08 7.41 0.00 4.06 0.00 0.00 5.45 48.00
Items Ph HD HL WS WL BR CR+SH+TU
Notacin EH EH LS WS WL BR CR+SH+TU M HU
M Hn 22.75 6.78 21.30 6.19 1.49 7.69 23.27 Total
Resistencia I 34.13 10.17 37.28 0.00 0.00 13.46 11.64 106.68
Resistencia Ia 34.13 10.17 37.28 0.00 0.00 13.46 11.64 106.68
Resistencia III 34.13 10.17 0.00 8.67 0.00 0.00 11.64 64.61
Resistencia IIIa 34.13 10.17 0.00 8.67 0.00 0.00 11.64 64.61
Excentricidad
Margen de Diseo
VL HL MV MH Xo e emax (%)
Deslizamiento
Los resultados del criterio de deslizamiento se resumen a continuacin:
Margen de Diseo
VL Tan b Fr s sFr HL (%)
Capacidad portante
Los resultados del criterio de capacidad portante se resumen a continuacin.
Margen de Diseo
HL VL H L /V L R1 q uh R1q uh R1quh qmax (%)
Resistencia I 55.67 289.00 0.19 0.531 1060.00 562.86 253.29 249.45 1.52
Resistencia Ia 55.67 289.00 0.19 0.531 1060.00 562.86 253.29 222.60 12.12
Resistencia III 39.46 192.90 0.20 0.512 1060.00 542.72 244.22 144.31 40.91
Resistencia IIIa 39.46 192.90 0.20 0.512 1060.00 542.72 244.22 117.33 52.00
Conclusiones
Por ltimo, si bien en este ejercicio no se incluye la carga de sismo este se toma en
cuenta en la combinacin de cargas correspondiente al estado lmite de eventos extremos
I. En donde se consideran los efectos de las cargas permanentes, un porcentaje (50%)
de la carga viva, el factor dinmico, segn corresponda la presin de la corriente y la
fuerza de frenado. Las fuerzas de inercia producidas por el sismo se consideran a nivel
del asiento del estribo y generalmente para los puentes simplemente apoyados se estiman
como un porcentaje (aceleracin de la roca basal) de la carga muerta tributaria.
Los factores k v y k h representan las aceleraciones mximas del relleno bajo efectos
ssmicos en la direccin vertical y horizontal respectivamente, similarmente a otras cargas
ssmicas se usa la aceleracin de la gravedad como unidad base de k v y k h .
A menos que se especifique en un estudio especifico de la zona se puede usar un valor
de kh = 0.5( ARS) horizontal . Similarmente k v = 0.5( ARS ) vertical . Si no se cuenta con la curva
de A1RS se pueden tomar valores k v , entre 0.1k h - 0.3k h .
1
Pae = k ae (1 k v ) H 2
2
kh
' = tan 1
1 k v
sen 2 ( + + ' )
K ae = 2
sen ( + ) sen( ' )
cos ' sen sen ( ' ) 1 +
2
sen( ' ) sen ( + )
La resultante total de la fuerza lateral calculada con la expresin arriba indicada no acta
a H/3 , el procedimiento simplificado a menudo usado en la prctica de diseo es como
sigue:
La presin total de tierras la cual incluye los efectos ssmicos Pae siempre es mayor que
la presin esttica Pa , si el clculo indica que P < 0 use k v = 0
PILARES Y
COLUMNAS
136 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
4.1 Introduccin
Los pilares proporcionan soporte vertical a los tableros de puentes y tienen dos funciones
principales.
1.- Transferir las cargas verticales de la superestructura a las cimentaciones.
2.- Resistir las fuerzas horizontales que actan sobre el puente.
En la actualidad los pilares que tradicionalmente se diseaban para soportar cargas
verticales, ahora se disean para resistir las cargas laterales causadas por los sismos.
El trmino pilares se usa generalmente para definir a las subestructuras entre el tablero
y las cimentaciones; tambin se usa particularmente para denominar a los muros slidos
de forma de distinguirlos de las columnas y prticos. Desde el punto de vista estructural
una columna es un elemento que resiste la fuerza lateral principalmente por flexin, en
cambio un pilar es un elemento que resiste las fuerzas laterales principalmente por el
mecanismo de corte. Un pilar con varias columnas se denomina tipo aporticado.
Hay muchas maneras de definir los tipos de pilares. Una es por la conexin a la
superestructura: monolticos o en voladizo. Otra es por la forma de su seccin transversal:
slidos y huecos, circulares, octogonales, hexagonales o rectangulares. Igualmente se
distinguen por su configuracin estructural es decir: de una sola columna, de mltiples
columnas (aporticado), tipo martillo o pilares de pared gruesa.
Criterios de seleccionamiento.-
Los criterios de seleccionamiento para los pilares deben basarse en aspectos: funcionales,
estructurales y geomtricos. La arquitectura es tambin un factor importante en el
seleccionamiento del pilar.
Figura 1
Figura 2
El pilar tipo martillo de la figura 3 se usa a menudo en reas urbanas donde las limitaciones
de espacio son determinantes. Ello se usa para soportar tableros de seccin compuesta
sea con vigas soldadas o con vigas postensadas.
Un pilar aporticado consiste de una viga cabezal y columnas soporte formando un prtico
tal como se muestra en la figura 3 y en la figura 5, se usan para soportar tableros
metlicos de seccin compuesta o como pilares integrales con tableros de concreto y
consecuentemente vaciados in situ. Las columnas son de seccin circular o rectangular
dependiendo del diseo hidrulico. este tipo de pilares es probablemente el ms utilizado
en la construccin moderna de puentes.
La seleccin del tipo de pilar apropiado depende de muchos factores primero que nada
del tipo de superestructura por ejemplo un tablero de vigas compuestas normalmente
se apoya en pilares tipo voladizo en cambio un tablero de concreto armado vaciado in
situ normalmente es soportado por pilares aporticados monolticos con el tablero, en
segundo lugar el tipo de pilar depende de si el puente es sobre un curso de agua o no.
Los pilares de pared gruesa se prefieren en ros donde el arrastre de material es una
preocupacin seria y en consecuencia el aspecto hidrulico es determinante. Los pilares
aporticados de varias columnas se usan comnmente en el caso de tableros tipo losa.
Por ltimo la altura de los pilares tambin est determinada por el tipo de pilar. Los
pilares altos requieren secciones huecas para reducir el peso sobre las cimentaciones,
reducindose as las cargas y hacindose ms econmicos las cimentaciones
Figura 3.1
Figura 3.2
Las reacciones por cargas vivas obtenidas del diseo individual de las vigas longitudinales
del tablero no se usan directamente para el diseo de subestructuras. Estas reacciones
se basan en condiciones mximas para una viga (longitudinal) y no toman en cuenta la
distribucin transversal de las cargas vivas. El uso de estas cargas mximas resulta en
un diseo poco realista y antieconmico del pilar.
Para el diseo de las subestructuras se usan las reacciones mximas debido a las
cargas de carril y camin de diseo. Los carriles de diseo se determinan de acuerdo a
la norma AASHTO-LRFD. Para el clculo de las reacciones de las vigas sobre los
pilares las reacciones mximas se pueden aplicar dentro del carril de diseo como cargas
de llantas y entonces distribuirlas a las vigas asumiendo que la losa es simplemente
apoyada.
Figura 4.1
Figura 4.2
Las cargas de llantas se puede ubicar en cualquier lugar dentro del carril con una distancia
mnima entre bordes de carriles de 0.61m (2 ).
Los carriles de diseo y las cargas vivas dentro de los carriles se deben ubicar para
producir las reacciones mximas de las vigas sobre los pilares. la norma AASHTO-
LRFD proporciona los factores de reduccin de carga debidos a mltiples carriles. Las
reacciones por carga viva se incrementaran debido al efecto de impacto referido en la
norma AASHTO-LRFD.
Las fuerzas sobre los pilares debidas a movimientos trmicos, contraccin de fragua y
preesfuerzo, se pueden hacer muy grandes sobre pilares cortos y rgidos de tableros de
concreto presforzado integrales con los pilares. Se deben verificar las fuerzas sobre
estos pilares. Las normas AASHTO normalmente especifican los rangos de temperaturas
de diseo; sobre este aspecto dado que nuestro pas tiene regiones geogrficas de
climas diversos se requiere el buen juicio del ingeniero para la consideracin mas
adecuada de estos rangos.
El primer paso para la determinacin de las fuerzas trmicas sobre los pilares para un
puente con pilares integrales con el tablero es calcular el punto de no- movimiento.
Despus que se determina este punto, el desplazamiento relativo de cualquier punto a lo
largo del tablero con respecto a este punto es simplemente igual a la distancia a este
punto multiplicada por el rango de temperatura y por el coeficiente de expansin. Con el
desplazamiento conocido en la parte superior y conociendo las condiciones de borde
arriba y abajo, las fuerzas sobre el pilar debidas al cambio de temperatura se puede
calcular usando el desplazamiento multiplicado por la rigidez del pilar.
En el ejemplo que a continuacin se indica, se demuestra la determinacin del punto de
no-movimiento.
Ejemplo:
Un tablero de 225,55m de longitud (740 pies) y 23.77m de ancho (78 pies) de seccin
cajn esta apoyado en cinco (5) pilares de dos columnas. El dimetro de las columnas
es 1.52m (5 pies) y la altura vara entre 10.67m (35 pies) y 12.80m(42 pies). Las otras
consideraciones se tabulan en los clculos. El clculo es hecho de manera tabular. Por
favor refirase a la siguiente figura en donde se muestra el clculo del punto de no-
movimiento.
KLu 12 M 1b
< 34
r M 2b
M C = b M 2b + S M 2 S
Cm 1
b = 1 .0 S = 1 .0 2 EI
1
PU
1
P U PC =
PC P C
(KLU )2
EC I g EC I g
+ ES I S
EI = 5 EI = 2.5
1+ d 1+ d
Columnas en flexocompresin.-
Compresin pura:
Flexin pura:
f y a
M U = M n = AS f y d 1 0.6 = AS f y d
f c 2
donde :
As f y
a=
0.85 f C b
Figura 6
[
PU = Pb = 0.85 f C' ba b + AS' f S' AS f y ]
a
M U = M b = 0.85 f C' ba b d d " b + AS' f S' (d d ' d ") + AS f y d "
2
donde:
600 d ' f y
ab = 1d y f S' = 6001 600 + f y en MPa
600 + f y d 600
Flexin Biaxial.-
Para el caso de flexin biaxial la norma AASHTO-LRFD estipula para columnas de seccin
no circular:
1 1 1 1
= +
PUXY PUX PUY P0
M UX M
+ UY 1
M nx M ny
donde:
PUXY = resistencia axial factorada en flexin biaxial
PUX , PUY = resistencias axiales factoradas correspondientes a M UX , M UY
M UX , M UY = momentos factorados aplicados con respecto a x-x , y-y
M nx , M ny = resistencia nominales a la flexin uniaxial de la seccin con respecto a x-x,
y-y , correspondientes a las excentricidades producidas por la carga axial factorada
aplicada y momento.
P0 = 0.85 f C (g AS ) + AS f y
Resistencia la Corte.-
donde:
Ag = rea bruta de la seccin de la columna ( mm 2 )
Ae = rea efectiva de la seccin de la columna, se puede tomar como: 0.8 Ag (mm 2 )
N U = carga axial aplicada a la columna ( N )
f C' = en MPa.
N
VC = 0.1650.5 + (6.9 )(10 6 ) U f C' Ae
Ag
Ductilidad de Columnas.-
Ag f'
S = 0.45 1 C
AC fy
Ejemplo:
Diseo de un pilar de 2 columnas:
Propiedades de la seccin:
K y = K x = 2.10
Se utilizan las combinaciones de carga del mtodo estandar el cual considera el Grupo
de Carga III y el Caso 2 .
2 EI x 2 x 2,212,829
Pcx = = = 6793kips (30,229kN )
(KLu )2 (2.1x27 )2
Cm = 1.0
1 1
s = = = 1.344
1
P u 1
1305
P c
0.75 x6793
Notas:
1.- Los momentos estan magnificados para tomar en cuenta los efectos de la esbeltez
2.- Las fuerzas sismicas se han reducido con un factor R=5.0
L=27.00 pies , f c=4.00ksi , Fy= 60.0 ksi , Ast = 26.00 pulg2
En la tabla mostrada se resume el resultado del anlisis con la comparacin entre los
momentos aplicados y la capacidad de momento.
El refuerzo lateral (estribos o espirales)de las columnas esta calculado para dos casos
(1) para los cortantes aplicados y (2) por confinamiento. Generalmente es mandatorio el
refuerzo por confinamiento. En la norma y en el ejemplo de diseo sismorresistente se
encuentran las frmulas para el clculo del refuerzo de confinamiento. Para el anlisis
ssmico deberan compararse los cortantes ssmicos sin reduccin ( R ) con los cortantes
debido a las articulaciones plsticas (arriba y abajo) en las columnas. Se usan los valores
menores.
El refuerzo lateral para ambas columnas es como sigue:
Vn = 167kips(743kN )
APOYO DE
PUENTES
154 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
Los apoyos de los puentes pueden ser fijos o mviles como se requieran para el
diseo del puente.
Los apoyos mviles pueden incluir guas para controlar la direccin de la traslacin.
Factor de resistencia = 1.00
Los apoyos sometidos a fuerzas de arranque (levantamiento) netas se
aseguraran con el uso de anclajes.
La magnitud y direccin de los movimientos y cargas usadas en el diseo del
apoyo se definirn claramente en los planos.
Estudiaremos los apoyos de elastmeros
Las fuerzas horizontales y movimientos inducidos en el puente por las restricciones del
movimiento y las caractersticas especificadas de los apoyos ms adelante.
5.2 Momento:
Ec = 6GS 2
S = Factor de forma
TABLA 1
50 DUREZA 60
Esfuerzos de compresin
L 0 . 66 GS
L 1 . 00 GS
= i hri
2
S 1 .00 GS S
n hri
si estn sujetas a deformaciones por corte:
2
S < 1.875 GS 1 0.20 S
n hri
si son fijos:
2
S < 2.25 GS 1 0.167 S
n hri
DISEO BALANCEADO
s / Gs ( s / n )(L / hri )
Apoyo fijo recto 1.636 1.636
Mvil Recto 1.364 1.364
G
S
2A B
G
S
A B
1.92(hrt / L )
A= (A)
S [1 + 2.0 L / W ]
2
2.67
B= (B)
S ( S + 2.0)(1 + L / 4.0W )
Refuerzo
hS = espesor del refuerzo
En el estado de servicio:
3hmax S
hS
Fy
Ejemplo #1
Cargas de Diseo
El apoyo de elastmero deber satisfacer los criterios de diseo bajo cargas de servicio
sin impacto. Las cargas verticales transmitidas al apoyo se calculan como sigue:
donde:
Aplicando las frmulas para distribucin de cortantes en las vigas longitudinales del tablero
tendremos:
La carga vertical total de servicio para una viga interior sin impacto ser:
De este modo disearemos todos los apoyos para la una reaccin vertical de 339 kN
El espesor total del aparato de apoyo (paraleleppedo) hrt no debe ser menor que dos (2)
veces max . s para prevenir el corrimiento de los bordes y la delaminacin debido a la
fatiga.
hrt = 2 s = 2(18.2) = 36.4mm
Probaremos con hrt = 40 mm capas hri de 10 mm
donde:
Para propsitos de este ejemplo asumiremos un valor del mdulo de corte de 95 MPa
para una dureza de 60 shore A y asumiendo tambin que el valor crtico es s L
establecemos que:
L / LW = 0.66GLW /( 2hri ( L + W ))
247800/300L = 0.66(0.95)(300L)/(2(10)(L+300))
resolviendo la ecuacin obtenemos L = 212 mm.
La rotacin instantnea por carga por carga muerta ?Di se puede calcular por
superposicin con el modelo de viga continua en el tramo central del tablero como se ve
en la figura:
Di = D1 D 2
D1 = wL3 / 24 EI = (27.25)(10670) 3 / 24(610 x1012 ) = 0.0023rad
D 2 = M D L2 / 6 EI = (378 x10 6 )(10670) / 6(610 x1012 ) = 0.0011rad
w = 24.49 + 2.46 = 27.25 N / mm, L = 10670mm, EI = 610 x1012 Nmm 2
M D = 13.866 x10 6 (27.25) = 378 x10 6 Nmm
Luego:
Di = D1 D 2 = 0.0023 0.0011 = 0.0012rad
De este modo :
3
L = mgr ( Li ) = 0.722(0.85 x10 3 + 1.73x10 0.69 x10 3 ) = 0.0014rad .
Se debe disear los apoyos para evitar el levantamiento de cualquier punto del apoyo y
para prevenir un excesivo esfuerzo de compresin sobre un borde bajo cualquier
combinacin de cargas y rotacin correspondiente.
Levantamiento
Compresin
[ ]
s < C max = 1.875GS 1 0.20( s / n)( B / hri ) 2
Cmax= 1.875(0.95)(4.75)[1 0.20(0.0078/3)(240/15)2]
= 7.33 MPa > s= 4.04 MPa OK
s cr = G /(2 A B)
A = (1.92hrt / L) /( S (1 + 2 L / W ) ) = 0.056
B = 2.67 /( S ( S + 2)(1 + L / 4W )) = 0.0711
cr = 0.95 /[(2 x0.0656) 0.0711] = 15.81 > 4.04MPa OK
Planchas de Refuerzo
El refuerzo debe resistir los esfuerzos de traccin producidos por la compresin del
paraleleppedo (apoyo). El espesor de estas planchas es usualmente pequeo y se puede
estimar de la siguiente manera:
Ejemplo #2
Procedimiento de diseo.-
El procedimiento de diseo esta de acuerdo con AASHTO-LRFD
Dado:
PT = 21mm y SH = 2mm
Para apoyos sometidos a deformaciones por corte, los esfuerzos de compresin deben
satisfacer:
L = 300mm y W = 460mm
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL
APOYO DE PUENTES 169
S=
LW
=
(300mm )(460mm ) = 4.54
2hri (L + W ) 2(20mm )(300mm + 460mm )
R (220000)
L = = = 1.6 MPa
LW (300 mm)(460 mm)
(690000 + 220000)
s = = 6.59MPa
300 x 460
i = 0.062
..
a = a i hri
..
a = 6(0.062)(20mm ) = 7.44mm
a) Requerimiento de levantamiento
' 2
a diseo L
s ,levantamiento = 1.0GS
n hri
2
0.025 300
= 1.0(1.2)(4.54) = 6.13MPa < s = 6.59 MPa
5 20
2
0.025 300
= 1.0(1.2)(4.54)1 0.20
= 6.60MPa > s = 6.59MPa
5 20
G
S
2A B
donde :
hrt 1.92
(120mm )
1.92
A= L =
(300mm) = 0.11
2.0 L 2.0(300mm )
S 1+ 4.54 1 +
W (460mm)
2.67 2.67
B= = = 0.08
S ( S + 2 .0 ) 1 +
L
(4.54)(4.54 + 2.0) 1 + (300mm )
4.0W 4.0(460mm )
G (1.0 MPa )
= = 6.87 > s
2 A B 2(0.11) (0.08)
El refuerzo de acero del apoyo debe disearse para soportar los esfuerzos de traccin
inducidos por la compresin del apoyo. El espesor del refuerzo de acero hs , debera
satisfacer:
3hmax s
hri
Fy
2 hmax . s
hri =
AFy
2(20mm)(1.6 MPa)
= = 0.39mm
(165MPa)
Diseo
Sismorresistente
174 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
6.1 Generalidades
Un sismo es el movimiento natural del suelo causado por varios fenmenos que incluyen
los procesos tectnicos globales, volcanismo, deslizamiento de suelos, explosiones etc.
Desde el punto de vista estructural las caractersticas mas importantes de un sismo son
la aceleracin-pico , la duracin y el contenido de frecuencias. La aceleracin-pico es la
aceleracin mxima y representa la intensidad del movimiento del suelo. La duracin es
la longitud de tiempo entre el primer pico y el ltimo mayores que un cierto nivel
especificado. Mientras mayor es la duracin de un sismo mayor es la energa impartida
a la estructura de un puente. Debido a que la energa de deformacin elstica absorbida
por una estructura es muy limitada, un sismo fuerte de gran duracin tiene gran posibilidad
de forzar a la estructura del puente a incursionar en el rango de comportamiento inelstico,
de aqu la importancia del detallado de refuerzos para posibilitar la formacin de
mecanismos inelsticos que disipen la energa del sismo sin hacer colapsar a la estructura
del puente. El contenido de frecuencias se puede representar por el numero de valores
cero por segundo de un acelerograma. Se conoce bastante bien que cuando la frecuencia
de una fuerza regular oscilante es la misma que el periodo natural de vibracin de la
estructura la vibracin se amplifica grandemente haciendo mnimos los efectos de la
amortiguacin. A pesar que los sismos nunca son regulares como una vibracin
sinusoidal hay normalmente un periodo dominante en la respuesta (vibracin de la
estructura) de la estructura.
El mtodo unimodal, el cual asume que la carga ssmica puede ser considerada como
una fuerza esttica horizontal equivalente aplicada a una estructura individual en las
direcciones longitudinal y transversal .La carga esttica equivalente esta basada en el
periodo natural de vibracin de una estructura de un (1) grado de libertad (dinmica) y en
un espectro de respuesta especificado, en nuestro caso preliminarmente podramos
tomar el espectro de respuesta de la norma de diseo sismoresistente NTE 030.Este
mtodo se ajusta bien para estructuras rectas y regulares que tienen luces
razonablemente balanceadas con rigideces igualmente distribuidas como es el caso es
el caso de los puentes convencionales ordinarios tipo tablero (vigas y losa)
Los otros mtodos mas desarrollados segn el caso son: el mtodo multimodal espectral,
el mtodo de respuesta espectral de apoyos mltiples (para puentes largos),y el mtodo
tiempo-historia de integracin numrica paso a paso de la ecuacin de movimiento para
puentes de forma complicada
1.- Aplicar una carga uniforme lo largo de la estructura y calcular los correspondientes
desplazamientos estticos u s (x) . La deflexin de la estructura debida a la carga ssmica
u s ( x, t ) se aproxima por medio de una funcin de forma u s (x) , multiplicada por la funcin
generalizada de amplitud u (t ) , la cual satisface la condicin de borde del sistema
estructural.
u ( x, t ) = u s ( x)u (t )
= us ( x)dx
= w( x)us ( x)dx
= w( x)[u S ( x)] dx
2
Tn = 2
po g
g = aceleracin de la gravedad.
4.- Se calcula la carga esttica pe (x) la cual se aproxima a las fuerzas de inercia
asociadas con el desplazamiento u S (x) usando la curva ARS la siguiente ecuacin:
Cs w( x)us ( x)
pe ( x) =
1.2 AS
Cs =
T2/3
En los casos frecuentes de puentes de concreto armado (9.00 d< L d 24.00 m), se
considera como suficiente el modelo tipo viga en 1D, sea de viga simplemente apoyada
o viga continua, aplicando las frmulas de AASHTO para la distribucin de cargas vivas
en los elementos longitudinales principales, es decir, las vigas T del tablero (exteriores
e interiores).
Un modelo ms elegante justificable tal vez en casos especiales de esviajes pronunciados,
podra ser el uso de elementos tipo cscara (shell) del SAP 2000, los cuales combinan
los efectos de flexin en placas junto con los efectos de membrana en el plano.
Incluimos croquis con diversos niveles de modelacin utilizados para modelar tableros
en condicin esttica y dinmica.
En la estructuracin del tablero de vigas T hay que considerar vigas transversales o
diafragmas con el objeto de proporcionar rigidez transversal al tablero. La prctica
americana considera el uso de vigas diafragma una por cada apoyo, excepto en el caso
de pilares con vigas cabezales solidarias y monolticas con el tablero; una adicional al
centro del tramo cuando el tramo supera los 24.00 mts. Los alemanes (ref: Leon Hardt)
consideran tambin vigas diafragma en los apoyos y al centro de los tramos y hacen la
salvedad que se pueden usar dos vigas diafragmas a los 1/3s (tercios) mencionando
que desde el punto de vista estructural equivalen a una viga difragma al centro , en
consecuencia son elementos secundario que se refuerza con acero minimo y cuyas
dimensiones no requieren tener el peralte del tablero, con anchos del orden de 0.30 m.o
ms.
El estado del arte en diseo ssmico de puentes todava no ha progresado hasta el punto
de que se tenga disponibles soluciones exactas. El siguiente ejemplo no debera ser
interpretado como una respuesta terica exacta o inferir que el mismo pueda ser usado
directamente en el diseo.
Los ejes de coordenadas escogidos para los miembros de una superestructura individual
tienen las direcciones correspondientes a la del sistema de coordenada de toda la
estructura.
El mdulo de elasticidad se asume como 3000000 psi. (lbs/pulg2)
Se asume que el puente estar localizado en un rea altamente ssmica con un coeficiente
de aceleracin A de 0.4
El puente de seccin cajn de 3 tramos continuos mostrado en la figura A-1, est dentro
del rango de aplicabilidad del mtodo.
Se asume para los propsitos de este ejemplo que el puente es esencial en trminos de
requerimientos sociales (supervivencia) y seguridad(defensa) y por tanto se asigna la
clasificacin de importancia (IC) de 1.
Un suelo tipo II es asumido para el lugar, con un coeficiente de suelo (S) de 1.2. Se debe
de notar que este suelo es usado si la informacin no esta disponible para las propiedades
de suelo especifico.
6.7.1 GENERAL
La forma de la estructura y la variacin de rigideces caen dentro del rango definido para
un puente regular. Para un puente clasificado como SPC D, el mtodo 1 mtodo unimodal
se especifica como el mnimo procedimiento de anlisis requerido.
Note que para otros puentes los ejes locales Y y Z de la columna no se requiere que
coincidan con los ejes longitudinales y transversal del puente.
Para un puente recto con columnas y estribos esviados se recomienda por simplicidad
de clculo, que el eje local Y de la columna o estribo coincida con el eje longitudinal del
puente como se muestra en la figura del ejemplo.
Figura A-2 Idealizacin y aplicacin estructural de carga uniforme asumida para modo de
vibracin longitudinal
Po L 1x376
Vs = = = 0.0145 pies
K1 + K 2 2 x12940
Se debe notar que el peso especifico es ms alto que el del concreto simple para incluir
el peso de la mitad superior de las columnas, y la parte embebida de la columna en el
cabezal y el diafragma intermedio(10% ms).
Los factores , , se calculan evaluando las integrales. Para este caso, ambos el
peso muerto por unidad de longitud de la superestructura, w(x) y el desplazamiento,
V s (x) , son constantes simplificando la integracin y produciendo:
Estribo .4
= vs ( x)dx = vs L = 0.0145 x376 = 5.46 ft 2
Estribo .1
Estribo .4
= w( x)vs ( x)dx = wvs L = 20.3x0.0145 x376 = 110.9kip pie
Estribo .1
Estribo .4
= w( x)vs ( x) 2 dx = wvs2 L = 20.3x(0.0145) 2 x376 = 1.61kip ft 2
Estribo .1
1/ 2
1.61
T = 2 = 2 = 0.60 sec
p o g 1.0 x32.2 x5.46
PASO 5 : Aplicando la carga esttica equivalente como se muestra en la figura Fig. A-3.
El desplazamiento de 0.239 pie y las fuerzas en los elementos para la carga de sismo
longitudinal se tabulan en la Tabla A-1 se obtiene los siguientes resultados:
Note que para este puente V Z y M Y son cero por el movimiento ssmico longitudinal.
(1)Los eje locales Y y Z de la columna o pilar, no necesariamente tienen que coincidir con los
ejes longitudinal y transversal del puente. Para un puente recto sin ningn pilar, columna o estribo
esviado se recomienda, por simplicidad en los clculos, que los ejes de columna o pilar local
coincidan con el eje longitudinal del puente como se muestra en el ejemplo.
(2) Fuerzas ssmicas de diseo reducidas para un factor R de 5. Notar que fuerzas de corte y
axial estn excluidas de la reduccin.
(3)Las fuerzas elsticas axiales en el estribo y pilares se determinan para la condicin de carga de
la Figura A-3 usando el mtodo de distribucin de momentos y considerando la flexibilidad de la
superestructura.
vs ( x )dx = 1.21 ft 2
Estribo .4
=
Estribo .1
w( x )vs ( x ) dx = 0.096kip ft 2
Estribo .4
=
2
Estribo .1
Figura A-4 Vista en planta de los tres tramos del puente sujeto a la carga transversal asumida
Cs w( x )vs ( x ) 24.5(1.0)(20.3)
pe ( x ) = = vs ( x ) = 5157vs ( x )kips / ft 2
0.096
Usando esta expresin, la intensidad de carga a los s del tramo se calculan y tabulan
en la tabla A-2.
Tabla A-2 Desplazamientos e intensidad de carga ssmica para la carga transversal
= vs (x )dx = 1.21 ft 2
= w( x )vs ( x ) dx = 0.096kip ft 2
2
1
T = 0.314 seg
pe ( x) = 5157vs ( x)kips / ft
Paso 5: Aplicando la carga esttica equivalente como se muestra en la figura A-5 produce
Figura A-5 Vista en planta del puente sujeto a cargas ssmica esttica equivalente
Las fuerzas en los elementos y desplazamientos en este ejemplo fueron obtenidos usando
un programa de computacin con capacidad de analizar prticos espaciales. Mtodos
convencionales de anlisis pueden ser usados si se desea.
Notar que los momentos y cortes longitudinales ( M Z Z y V y ) fueron generados por el
sismo transversal debido a la excentricidad de las columnas exteriores con respecto al
eje longitudinal de la superestructura. Los desplazamientos transversales del tablero
son:
Pilar 2 0.086
Centro tramo 0.102
Pilar 3 0.092
Tabla A-3 Fuerzas elsticas modificadas debidos a movimientos ssmicos transversal
VY M Z Z VZ M Y Y PX
Corte Momento Corte Momento Fuerza
Longitudinal Longitudinal Transversal Longitudinal Axial
Localizacin
(Kips) (Kip-ft) (Kips) (Kip-ft) (Kips)
Estribo 1* 0 0 1826 0 0
(2283)**
Pilar2 74 887 396 4757 205
(Por columna) (177) (951)
Estribo 4 0 0 1892 0 0
(2365)
Se asume que la presin de tierras, empuje de flotacin y flujo de corriente son iguales a
cero. Las fuerzas de carga muerta tabulada en la Tabla A-5, y las mximas fuerzas
ssmica, las fuerzas de diseo modificado se calculan como sigue:
De este modo para una columna circular, el momento de diseo modificado es:
M = M Z Z + M Y = 3804kip pie
2 2
*Para el caso del mtodo LRFD hay que considerar la combinacin de carga correspondiente, la
cual incluye los factores de carga pertinentes del mtodo.
De este modo la llave de corte en el estribo debe resistir una fuerza de corte modificada
transversal de 2283 kips. Despus que la fuerza de diseo modificada se calcula, el
diseo preliminar de la columna puede proceder.
Una columna se definen por la razn de la altura libre a la mxima dimensin en planta
igual o mayor de 2 1/2.
Para este ejemplo, la columna tiene una altura libre de aproximadamente 22 pies y un
ancho de 4.0 produciendo un ratio de 5.5 y de este modo se clasifica como una columna.
Usando el diseo preliminar de las columnas, las fuerzas resultantes debido a las rtulas
plsticas se pueden calcular.
Las fuerzas resultantes de las rotulas plsticas en el plano del pilar se calculan usando
los procedimientos de la Tabla A-6. La capacidad sobresforzada de momento plstico
se incluye en los diagramas de interaccin mostrados en la figura A-6.
Fuerza Axial :
Elasticidad 960 181 kips
Rtula Plstica 960 424 kips
Corte:
Elasticidad
Rtula Plstica 718 kips
Tabla A-6 Clculo de fuerzas resultantes de las rtulas plsticas en las columnas
La fuerza de diseo de corte factorada (rtula plstica) Vu, obtenida en el artculo A8.4.3
es 718 kips. Usando el factor de reduccin de resistencia para el corte, el esfuerzo de
corte factorizado para una columna circular es:
Vu 718
Vu = = = 409 psi
bw d 0.85 x 48 x 43
El esfuerzo de corte tomado por el concreto fuera de la regin extrema de la columna es:
vc = 2 f c = 114 psi
Av =
(Vu Vc ) b S=
(409 114) 48x3.5 = 0.83in 2 rea total requerida
w
f 60000
0.83
pu lg 2 = 0.41 pu lg 2 por rama
2
CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
192 ANALISIS Y DISEO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
Por lo tanto una espiral de refuerzo #6 con un paso de 3 1/2" se podra usar fuera de la
zona extrema de la columna.
La dimensin de la regin extrema de la columna esta dada por el mayor valor de:
1. Mxima dimensin de la seccin, d = 4.0 pie
2. Un sexto de la altura libre. 22/6 = 3.67 pie
3. 18 pulgadas
La dimensin de la columna de 4.0 pie es el mayor valor y debe de ser usado como la
longitud de la zona extrema superior e inferior de la columna. Si el esfuerzo mnimo de
compresin axial es menor a 0.1 f c entonces la resistencia al corte del concreto en la
regin extrema, puede despreciarse. Luego:
536
Esfuerzo mnimo axial = = 296 psi
12.57 x144
y :
0.1 f c = 325 psi > 296 psi
El esfuerzo de corte tomado por el concreto se asume cero. Esto nos llevar a un
refuerzo de corte, Av , en las reas extremas de:
Vu 409
Av = bw S = x 48 x3.5 = 1.1in 2 rea total requerida
fy 60000
1.1
= 0.55 pu lg 2 por rama
2
De este modo una espiral de refuerzo #7 con un paso de 3 en la regin extrema de
4.0 pies arriba y debajo de la columna se debe usar.
Estribo 1
0.5 DL = 0.5 x624 = 312kips
312 > 106 No requerido
Estribo 4
0.5 x701 = 350kips
312 > 96 No requerido
Mn: Mx:
Axial : 536 kips Axial : 1384 kips
Corte : 691 kips Corte : 718 kips
Momento: 7600 kips-pie Momento: 7900 kips-pie
Mn: Mx:
Axial* : 536 kips Axial * : 1384 kips
Corte : 691 kips Corte : 718 kips
Momento: 7600 kips-pie Momento: 7900 kips-pie
Uno de los mtodos ms eficaces para obtener lneas de influencia es el uso de principio
de Muller-Breslau, que dice que las ordenadas de la lnea de influencia para cualquier
accin en una estructura son iguales a las de la curva de desviacin que se obtiene
liberando la restriccin que corresponde a esta accin e introduciendo un desplazamiento
unitario correspondiente en el resto de la estructura. El principio es aplicable a cualquier
estructura, estticamente determinada o indeterminada y se puede demostrar con facilidad
usando la ley de Betti.
Considere una viga cargada de equilibrio, como en la figura 13-2a. Elimine el apoyo B y
sustituya su efecto por la reaccin correspondiente R B , como se muestra en la figura
13-2b. Si la estructura se somete ahora a una carga hacia abajo F en B de tal magnitud
que la desviacin en B igual a la unidad, la viga tomar la forma desviada de la figura 13-
2c. Como la estructura original es estticamente determinada, la liberacin de una fuerza
restringente trasforma la estructura en un mecanismo y, por lo tanto, la fuerza F necesaria
para producir los desplazamientos de la figura 13-2c es cero. Sin embargo, la liberacin
de una fuerza restringente en una estructura estticamente indeterminada deja una
estructura estable por lo que el valor de la fuerza F generalmente no es igual a cero.
Aplicando la ley de Betti a los dos sistemas de fuerzas de la figura 13-2b y c, escribimos:
Esta ecuacin expresa el hecho de que el trabajo virtual externo realizado por el sistema
de fuerzas de la figura 13-2b durante el desplazamiento con el sistema de la figura 13-2b
es igual al trabajo virtual externo efectuado por el sistema de la figura 13-2c durante el
desplazamiento con el sistema de la figura 13-2b. Esta ltima cantidad debe ser cero
porque no ocurre desviacin en B de la figura 13-2b.
La ecuacin precedente se puede escribir:
n
RB = ni Pi
i =1
Comparando esta ecuacin con la ecuacin 13-1a, vemos que la lnea de desviacin de
la figura 13-2c es la lnea de influencia de la reaccin R B . Esto muestra que la lnea de
influencia de la reaccin se puede obtener liberando su efecto, es decir, eliminando el
soporte B e introduciendo un desplazamiento unitario en B en direccin hacia abajo, esto
es, opuesto a la direccin positiva de la reaccin.
Usando simple esttica podemos comprobar fcilmente que la ordenada de la desviacin
en cualquier punto de la figura 13-2c es, de hecho, igual a la reaccin si se aplica una
carga unitaria en este punto de la viga de la figura 13-2a.
Ahora apliquemos el principio de Muller-Breslau en el caso de la lnea de influencia del
momento de flexin en cualquier seccin E. Introducimos una articulacin en E, liberando
de este modo el momento de flexin en esta seccin. Despus aplicamos dos pares F
iguales y opuestos para producir una rotacin unitaria relativa de los extremos de la viga
en E (figura 13-2e). Para demostrar que la lnea de desviacin en este caso es la lnea
de influencia del momento de flexin en E, corte la viga de la figura 13-2a en la seccin E
e introduzca dos pares de fuerzas iguales y opuestos M E y VE para mantener el equilibrio
(figura 13-2d). Aplicando la ley de Betti a los sistemas de las figuras 13-2d y 13-2c,
podemos escribir
n
M E = ni Pi
i =1
Esto demuestra que la lnea de desviacin de la figura 13-2e es la lnea de influencia para
el momento de flexin en E.
Los pasos que se siguieron en la seccin 13-3 para obtener la lnea de influencia de
cualquier accin se pueden resumir como sigue:
1. Se libera la estructura eliminando la restriccin correspondiente a la accin
que se considere. Se reduce en uno el grado de indeterminacin de la
estructura liberada comparada con la estructura original. Se deduce que
si la estructura original es estticamente determinada, la estructura liberada
en un mecanismo.
2. Introducir un desplazamiento unitario en la estructura liberada en direccin
opuesta a la direccin positiva de la accin. Esto se logra aplicando una
fuerza (o un par de fuerzas iguales y opuestas) correspondiente a la accin.
3. Las ordenadas de la lnea de desviacin as obtenidas son las ordenadas
de influencia de la accin. Las ordenadas de la lnea de influencia son
positivas si estn en la misma direccin que la carga externa aplicada.
Usemos ahora el principio de Muller-Breslau para encontrar las lneas de influencia para
los momentos de extremo de una viga con extremos empotrados. De ellas, con
ecuaciones de esttica, se pueden determinar las lneas de influencia para reaccin,
y=
l2
6 EI
[ ( ) (
M AB 2 3 2 + 3 M BA 3 )]
x
Donde = es la distancia desde extremo izquierdo A y l es la longitud del miembro.
l
La superposicin de las desviaciones causadas por un momento de extremo -4EI/l en A
(con momento cero en B) y de las desviaciones causadas por un momento de extremo
de -2EIl en B (con momento cero en A) da la lnea de influencia que buscamos. Esto
est hecho convenientemente en la tabla 13-1.
Como la viga es simtrica, las ordenadas de influencia del momento de extremo MBA se
pueden obtener de las de MAB invirtiendo el signo y el orden (tabla 13-2).
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL
LNEAS DE INFLUENCIA 201
Las lneas de influencia de los dos momentos de extremo estn trazadas en la figura 13-
7d
* Las ecuaciones de las lneas de influencia de los dos momentos de extremo son
x(l x) 2 x 2 (l x)
M AB = y M BA =
l2 l2
donde x es la distancia desde el extremo izquierdo de A.
Distancia desde el extremo 0 0.1l 0.2l 0.3l 0.4l 0.5l 0.6l 0.7l 0.8l 0.9l l
izquierdo
RAs 1.000 0.900 0.800 0.700 0.600 0.500 0.400 0.300 0.200 0.100 0
(MAB/l ) 0 0.081 0.128 0.147 0.144 0.125 0.096 0.063 0.032 0.009 0
(MBA/l ) 0 -0.009 -0.032 -0.063 -0.096 -0.125 -0.144 -0.147 -0.128 -0.081 0
Ordenadas de influencia 1.000 0.972 0.896 0.784 0.648 0.500 0.352 0.216 0.104 0.028 0
para RA
n M = nMs +
(l x ) n
x
nMBA
MAB (13-7)
l l
Donde n M y n MS son las ordenadas de influencia para el momento de flexin en la
seccin para una viga con extremos empotrados y simplemente apoyadas
respectivamente. Las ordenadas para una seccin x=0.4 l estn calculadas en la tabla
13-4 y en la figura 13-7f se dibuja la lnea de influencia pertinente.
Distancia desde el extremo 0.1l 0.2l 0.3l 0.4l 0.5l 0.6l 0.7l 0.8l 0.9l Multi-
izquierdo plicador
Ms 0.060 0.120 0.180 0.240 0.200 0.160 0.120 0.080 0.040 l
0.6MAB -0.049 -0.077 -0.088 -0.086 -0.075 -0.058 -0.038 -0.019 -0.005 l
(-0.4MAB) -0.004 -0.013 -0.025 -0.038 -0.050 -0.058 -0.059 -0.051 -0.032 l
Ordenadas de influencia
para M(x=0.4l) 0.007 0.030 0.067 0.116 0.075 0.044 0.023 0.010 0.003 l
Las ordenadas de influencia del esfuerzo cortante en cualquier seccin se pueden calcular
con la ecuacin.
1
nV = nVs (nMAB + nMBA )
l
donde nVS es la ordenada de influencia para el esfuerzo cortante en la misma seccin de
una viga simplemente apoyada. La lnea de influencia para esfuerzo cortante en una
seccin X = 0.4 l se muestra en la figura 13-7g. Se puede ver que esta lnea de influencia
se puede formar con parte de la lneas de influencia para RA y RB .
Las lneas de influencia para vigas prismticas continuas con claros iguales o con claros
desiguales en ciertas relaciones se pueden encontrar en diversas referencias y en la
mayora de los casos no es necesario calcularlas. Por otra parte, las lneas de influencia
frecuentemente se calculan en el diseo de puentes de I variable o con claros que varan
irregularmente formando vigas continuas, tambin en porticos y emparrillados.
En la seccin anterior hemos visto que las lneas de influencia para el esfuerzo cortante
o el momento de flexin en cualquier seccin de un miembro se puede determinar de las
lneas de influencia para los momentos de extremo con simples ecuaciones de esttica.
Por lo tanto, las lneas de influencia para los momentos de extremo son de importancia
fundamental; ahora demostraremos como usar la distribucin de momentos para
encontrar las lneas de influencia para los momentos de extremo en prticos planos
continuos.
Supongamos que deseamos encontrar la lnea de influencia para el momento de extremo
M BC en el portico de la figura 13-8a . De acuerdo con el principio de Muller-Breslau, las
ordenadas de influencia son las ordenadas de la forma desviada del prtico
correspondiente a una discontinuidad angular unitaria en el extremo BC. Suponga que
tal rotacin angular unitaria se introduce en el extremo BC sin otros desplazamientos en
los nodos, como se indica en la figura 13-8b . Los momentos de extremo correspondiente
a esta configuracin son S BC y t BC = CBC S BC , donde S BC es la rigidez a la rotacin
del extremo, t BC es el momento de traspaso CBC es el factor de traspaso de B a C.
Ahora dejamos que tenga lugar rotaciones de nodos (y traslacin de nodos, si las hay) y
encontramos los momentos correspondientes en los extremos de los miembros por
distribucin de momentos de la manera usual. El diagrama del momento de flexin
correspondiente ser una lnea recta para cada miembro (figura 13-8 c). Las desviaciones,
que son las ordenadas de la lnea de influencia, se calculan por superposicin de las
desviaciones debidas a los momentos de extremo, como en la seccin anterior.
Para los miembros prismticos, se pueden usar los valores usuales de tablas. Para
miembros de I variable, podemos usar las ordenadas de la lnea de influencia del momento
en un extremo empotrado de un miembro con el otro extremo articulado.
Para obtener la desviacin debida a un par unitario aplicado en un extremo, estas
ordenadas se deben dividir el valor ajustado de la rigidez a la rotacin del extremo en el
extremo empotrado mientras el otro extremo est articulado (vase la figura 13-9).
La forma de la lnea de influencia para el momento de extremo M BC para el portico que
se est considerando se muestra en la figura 13-8d. Las ordenadas trazadas sobre las
columnas BE y CF se pueden usar para encontrar el valor de si se aplica una carga
horizontal unitaria a cualquiera de las columnas. El valor ser positivo si la carga apunta
hacia la izquierda. Sin embargo, si no puede ocurrir una carga horizontal sobre una
columna, no es necesario trazar las ordenadas de influencia sobre BE y CF.
Del prtico de puente de la figura 13- 10a . Usar esta lnea de influencia para encontrar la
ordenada de influencia de momento de flexin en el centro de AB y del esfuerzo cortante
en un punto exactamente a la izquierda de B. Los valores relativos de I se indican en la
figura.
En el extremo B de BA se introduce una rotacin unitaria en direccin contraria a la de las
manecillas del reloj, como se ilustra en la figura 13-10b. Los momentos de extremo
EI
correspondiente son M AB = 3 = 1.85EI / b son y cero para todos los dems
l BA
extremos. Estos valores son los FEM iniciales para los cuales se realiza una distribucin
de momentos en la figura 13-10c. Las desviaciones de los miembros AB,BC y CD
debidas a los momentos finales de extremo estn calculadas en la tabla 13-5 a 0.3l.
Tabla 13-5 Ordenadas de la lnea de influencia para el momento de extremo MBA (b/10)
( )
Desviacin debida al momento de Miembro AB Miembro BC Miembro CD
extremo en el 0.31 0.51 0.71 0.31 0.51 0.31 0.71 0.51 0.31
Extremo izquierdo 0 0 0 3.31 3.48 2.53 -0.43 -0.45 -0.33
Extremo derecho 6.23 8.55 8.15 -0.88 -1.21 -1.15 0 0 0
Ordenada de influencia 6.23 8.55 8.15 2.43 2.27 1.38 -0.43 -0.45 -0.33
0.5l y 0.7l de cada claro usando valores tabulados en el apndice I, estas desviaciones,
que son las ordenadas de influencia del momento de extremo M BA , se trazan en la
figura 13-10d. Como siempre, un signo positivo indica un momento de extremo en el
sentido de las manecillas del reloj.
Las ordenadas de las lneas de influencia para M G y Vn se determinan con las ecuaciones
13-7 y 13-8 de superposicin, respectivamente. Los clculos estn ejecutados en las
tablas 13-6 y 13-7 y las lneas de influencia se trazan en las figuras 13-11a y b.
A.2.1. Introduccin
En este captulo se tratan los conceptos, los clculos y las medidas constructivas
relacionadas con los puentes, como lugar de cruce entre las infraestructuras de
comunicacin y los ros. El objetivo de nuestro inters no es ya el ro mismo sino la obra
humana que lo cruza. En otro sentido, hemos dejado las obras lineales para atender a
las obras concentradas, pero las preocupaciones (la inestabilidad de la configuracin, la
capacidad hidrulica, la erosin fluvial,...) no han cambiado la esencia, slo de foco.
Incluso aspectos de proyecto (diques) o de materiales (escoleras) tienen continuidad en
este tema. Por otro lado, se usan los conocimientos de hidrulica de lmina libre (en
particular, las transiciones).
El contenido de este captulo no pertenece a la hidrulica sino a la ingeniera fluvial. El
ttulo, sin embargo, es obligado porque seria equivoco llamarlo ingeniera de puentes.
Un puente bien colocado ser una obra barata y segura. Como estas dos cuestiones
son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar atencin a los factores
hidrulicos en la ubicacin del puente, ya en la planificacin y trazado de la va. Puede
hacerse una comparacin de la va y el puente con una presa y su aliviadero. Aunque
una presa es esencialmente una estructura de concreto o de tierras, su aspecto hidrulico
(el aliviadero) llega a ser tan importante (en el coste y la seguridad) que inclina la balanza
en decisiones sobre la ubicacin y tipo de presa.
Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos problemas
que llevan asociadas:
Las pilas, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe
estar correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la alineacin
propia del puente, por ms que esto signifique una complicacin estructural o
constructiva (Fig. A.2.2).
La anchura real libre del puente (su vano), que se debe considerar en los
aspectos hidrulicos del proyecto, se mide en la proyeccin del puente sobre el
plano perpendicular a la corriente (fig. A.2.2)
Fig. A.2.3 Va de gran importancia alineada casi en paralelo con el curso de agua.
Las dimensiones del vano (luz) del puente deben venir determinadas en principio por la
funcin hidrulica (de desage) que corresponde al vano. No obstante abundan los
puentes fluviales con luces superiores a los necesarios, sobretodo en altura pero tambin
en longitud, como puede ocurrir por razones de trazado altmetro en vas de gran
importancia (autopista), en ros pequeos o en ros de montaa. En todo tipo de vas, ros
grandes y ros de llanura, por el contrario, la luz debe ser tan grande como sea preciso
para permitir el paso del agua.
Las dimensiones del vano son la altura libre y la anchura libre (o sea la longitud del
puente, en proyeccin sobre el plano perpendicular a la corriente). La anchura libre ser
ocupada completamente por el agua en las condiciones de proyecto, pues de lo contrario
la anchura de la luz dejar de ser determinada por el estudio hidrulico. En cuanto a la
altura libre, raramente un puente se proyecta como puente sumergible para las condiciones
de proyecto, sino que, por el contrario desde la cota inferior del tablero al nivel ocupado
por el agua se deja una holgura, resguardo (borde libre) o glibo para tener en cuenta por
ejemplo los objetos flotantes (troncos) que lleve la avenida, el oleaje, la navegacin o el
hielo, segn los casos.
En este clculo no faltan las incertidumbres, como son por ejemplo la rugosidad del
cauce o la posicin de la seccin de contorno. La seccin de contorno debe estar lo
bastante lejos del puente para que el valor de la condicin de contorno (un nivel H) no
influya en el nivel de agua en la ubicacin del puente (Fig. A.2.4) (un criterio es que el
contorno se coloque a una distancia mnima L =H/i donde i es la pendiente). Cuando
estos es as este nivel en el puente slo depende de la geometra y la rugosidad. Otra
incertidumbre es que ambas pueden tener grandes cambios, a largo plazo o estacionales,
respectivamente. Por estas razones, el nivel de agua es una estimacin ms que un
clculo exacto y asimismo cobran inters los datos de nivel que puedan existir en registros,
seales o por medio de testigos. El mximo nivel conocido puede ser un criterio para
proponer una altura libre de la luz. Tambin tendra sentido un estudio de periodos de
recurrencia de los niveles.
Hemos sealado que el puente ms barato es el que utiliza la seccin ms estrecha del
ro, puede que la magnitud y el coste de la estructura es funcin de la luz o luces. Sucede
que los ros ocupa espacios frecuentemente muy anchos, relativamente menos anchos
con aguas permanentes pero francamente de una gran anchura en situacin de avenida
(condicin de proyecto del puente. En primera instancia da la impresin que la anchura
ocupada por la avenida de proyecto deber ser respetada por el puente como anchura
libre del vano, pero estos no se hace as prcticamente nunca por razones econmicas.
El puente puede considerarse formado por dos unidades de obra diferentes la estructura
(tablero y apoyos) y la obra de tierras de aproximacin, a la entrada y salida de la estructura
(que llamamos terrapln). La primea es la unidad cara y la segunda la barata; son la
primera crea vano hidrulico mientras que la segunda resta anchura a la seccin del ro,
pero una combinacin de las dos unidades de obra forma el puente.
En apartados anteriores se ha presentado la altura del puente como una decisin derivada
de aceptar un determinado riesgo (dado por un periodo de retorno de la crecida) y la
anchura del puente como una decisin acordada como un ptimo econmico, a igualdad
de riesgo aceptado. Sin embargo, ambas variables pueden determinarse conjuntamente
con un anlisis econmico ms completo y ms terico*, semejante al explicado a
propsito de los diques de encauzamiento.
Para cada par de valores de altura (h) y anchura (B) del puente .se determina el coste
total de construccin, incluyendo el terrapln, la estructura, el pavimento y dems
superestructura y la cimentacin con sus medidas de proteccin (eventualmente de
encauzamiento). Estas medidas son funcin de la anchura y se dimensionan de forma
determinista con el criterio de que la estructura del puente no falle. Por otro lado, se
estudian los daos que causara cada nivel de inundacin H, multiplicndose el dao
promedio en un intervalo de niveles [H1, H2] por la probabilidad de ocurrencia en un ao
de un nivel en ese intervalo, Estos daos son de tres clases: el incremento de la inundacin
debido a la sobreelevacin, que se evala igual que en el caso de encauzamientos, l
dao a las partes vulnerables de la obra y el dao por la interrupcin del trfico. Las
partes vulnerables son el terrapln y la superestructura, que pueden resultar deteriorados
o destruidos si el agua pasa sobre el puente. Su dao se mide por el coste de reposicin
de estas pares de la obra. El dao sobre el trfico es el coste de su desvo a travs de un
trayecto alternativo; medido por los incrementos del kilometraje del tiempo de viaje y del
riesgo de accidentes. El valor total de este dao se obtiene multiplicando por la intensidad
media del trfico y por el tiempo de interrupcin de la circulacin, el cual es funcin de la
duracin del desbordamiento del puente (dato hidrolgico) y eventualmente de lo que
durase la reparacin.
La funcin de daos D (h, B) es la acumulacin de los daos por intervalos desde el nivel
de inundacin H mnimo hasta el mximo, para cada par de valores de las variables de
proyecto (anchura y altura). Esta funcin se compara con el coste de construccin
anualizado C (h, B) para estudiar el ptimo econmico. Con l se obtiene la altura y
anchura del puente y su capacidad hidrulica (el caudal lmite y su periodo de retorno).
No tiene sentido hablar de resguardos en este enfoque. Si la anchura fuera especificada
previamente, el mtodo dara la altura ms econmica del puente, su capacidad y el
periodo de retomo.
Que los terraplenes se destruyan no es slo una hiptesis en un mtodo de clculo sino
en ocasin una medida real: En efecto, es frecuente que la cota de la va en los terraplenes
sea ms baja que la estructura (fig. A.2.9), lo que da lugar a un puente desbordable a
travs de ellos. Esta idea es para -modo de alivio de puentes en ros con grandes llanuras
de inundacin. El caudal que desborda y as deja de circular por la luz principal le ahorra
riesgos de erosin a la cimentacin de la estructura. Del puente con terrapln desbordable
se pasa fcilmente a la idea del puente con terrapln fusible.Ya que el terrapln es
barato no es un grave dao su destruccin si con ello se dan ms posibilidades de
supervivencia al puente propiamente dicho. El concepto recuerda a los aliviaderos fusibles
en presas y a los sectores fusibles de motas de encauzamiento.
A la vista del caso anterior, los objetivos de las obras de encauzamiento pueden enunciarse
como la estabilizacin del ro orientndolo hacia el vano del puente o el aprovechamiento
efectivo e ntegro del vano para el desage. Mediante espigones en el caso de ros
trenzados y defensa de mrgenes en el caso de ros meandriformes pueden conseguirse
buena parte de estos objetivos.
Adems de las obras generales de encauzamiento fluvial, como obras especiales pueden
destacarse los diques de gua o de acompaamiento (fig. A.2.11). Su objetivo es dirigir el
flujo del ro hacia el vano y conseguir tambin que el agua cruce el puente en direccin
perpendicular al vano, mejorando el desage. Su funcin hidrulica es semejante a la de
una embocadura. Tambin tienen un efecto de proteccin de los terraplenes de la va
porque alejan el meandro de ella. Se recomiendan* diques paralelos o convergentes,
con formas rectas o tambin elpticas (cuarto de elipse), de longitud igual o mayor a la
anchura del vano, con una longitud menor aguas abajo del puente, y redondeados en su
extremos.
Las quebradas secas y los badenes plantean a veces los problemas ms difciles a los
puentes. La gran anchura de los cruces y la frecuencia bajsima de circulacin de agua
parecen polarizar las soluciones para cruzar el ro entre dos extremos: o bien construir
un pase a ras de cauce (solucin muy barata, o bien construir un largo puente (solucin
muy cara) (fig. A.2.12). Una aplicacin interesante de las ideas de anlisis econmico de
la altura de un puente se encuentra en el estudio de las alternativas de paso y puente en
A las alternativas anteriores se puede sumar la de un puente menos ancho que el cauce,
con terraplenes a sus lados, tal como en ros perennes ordinarios. Los badenes a
menudo se prestan muy poco a este modelo porque sus cauces son difusos e inestables,
es decir lo difcil es situar el puente en medio de una zona de inundacin o abanico aluvial
que es indiferenciado para la circulacin del agua. Una es alternativa apropiada entonces
es un pontn o sucesin de alcantarillas (fig.A.2.l2), construidas in situ o prefabricadas.
Con esta solucin relativamente econmica puede cubrirse toda la anchura de la quebrada
seca y no se ha de tomar la difcil decisin de asignar a una parte del rea la funcin de
cauce principal. Su inconveniente mayor es que en caso de abundar los objetos flotantes
puede quedar bloqueado el desage.
Un pontn puede sufrir erosin local en la salida (aguas abajo, fig. A.2.13), de modo
semejante a lo que le ocurre a una traviesa o umbral de fondo. Esto se acenta cuando
existe un desnivel de salida. Entonces, el tipo de fallo ms probable de un pontn es
cabecear y quedar enterrado por su extremo de aguas abajo y la proteccin ms
efectiva es un manto de escollera en ese lugar.
( )
H = v 2 / 2 g donde v = Q / A , = 6m 2 , m = Q/ Q (1)
donde Q es el caudal de proyecto (caudal total) y A es el rea de la luz libre (es decir, el
vano de anchura b en donde se pone el nivel de agua dado por el calado y/o trasladado
desde aguas abajo). En la sobreelevacin tambin influye en la forma y alineacin de
pilas y estribos situados en el vano y la alineacin del puente. La mayor sobreelevacin
ocurre en los rincones muertos de puentes oblicuos. (fig.A.2.15), razn por la que se
pueden proyectar pequeos vanos de alivio en los rincones:
La frmula (1) permite representar la reduccin en la sobreelevacin a medida que se va
socavando la seccin del puente (aumento del rea A).
Cuando un puente entra en carga se pueden seguir usando los mtodos anteriores, pero
tambin puede considerarse como un desage a presin entre los niveles (y energas)
de aguas arriba y aguas abajo. Considerado as, el coeficiente de desage se puede
aproximar por Cd = 1 / (1 + mC ) . Se recuerda que Q = Cd A (2 gH )
El efecto de la. sobreelevacin hacia aguas arriba (el remanso propiamente dicho) se
calcula nuevamente en rgimen permanente gradualmente variado. Una aproximacin
de este clculo es la expresin H ( x) = H max e x / xo con xo = 0.3( y1 / i )(1 Fr 2o) donde
x es la distancia desde el puente y Fr el nmero de Froude aguas arriba (fig.A.2. 14).
lado, estas erosiones localizada y local en principio se suman a la erosin general del ro
para obtener la erosin potencial total, la cual mantiene el periodo de retorno del caudal
de clculo.
La cifra de erosin potencial debe compararse con la potencia o espesor real del lecho
granular, conocida mediante calicatas, sondeos o ensayos geofsicos. Naturalmente, la
erosin potencial no ser real si la roca se encuentra a menor profundidad. Los materiales
cohesivos tambin son erosionados, pero ms lentamente (o tan lentamente que son no
erosionables a efectos prcticos); es muy desconocido todava tal proceso de erosin.
Algunos materiales cohesivos corno rocas detrticas dbilmente cementadas o rocas
lajosas (horizontalmente) pueden ser de hecho muy erosionables. Otras veces un material
resistente, que mantiene limitada la erosin, descansa sobre uno menos resistente; si el
primero es un estrato delgado puede desaparecer y acelerarse entonces la erosin.
y2 / y1 = (Q / Q0 )
0.86
(B1 / B2 )0.59 0.69 e = y2 y1
La erosin causada por el flujo alrededor de obstculos, como pilas de puente, se llama
erosin local. Fsicamente el fenmeno consiste en que alrededor de la pila se dan
velocidades localmente mayores que las medias de la corriente, acompaadas de un
sistema de vrtices frontales, laterales y de estela detrs de la pila. Este sistema de
vrtices es el principal responsable de la socavacin. Los granos del lecho son
aspirados por los vrtices y el fondo parece hervir por el movimiento de los granos. El
foso que se forma rodea a la pila, con la mayor profundidad y extensin situada en la
cara frontal (fig.A.2. 17). Como en otros fenmenos de erosin, hay una dependencia
mutua entre el flujo y el foso de socavacin, de manera que a largo plazo, si las condiciones
hidrulicas son permanentes, se alcanza un equilibrio en la forma y el tamao de los
fosos.
Es sorprendente la magnitud de estos fosos u hoyos, situados precisamente donde
ms daos pueden hacer al puente. La patologa tpica de un fallo por erosin local es
que la pila se hunde y bascula o vuelca hacia aguas arriba (fig.A.2. 18).
Fig. A.2.17 Hidrodinmica y morfologa de un foso de erosin local (alzado y planta) [2]
Fig. A.2.19 A la izquierda, evolucin temporal de la erosin local en agua clara (e1) y
lecho vivo (e2). A la derecha, con las mismas ordenadas, erosin local en pilas segn la
velocidad de la corriente.
Existen muchas frmulas de erosin local en pilas, entre las cuales se pueden dar
resultados diferentes hasta en un factor multiplicativo de 8. Las frmulas se refieren tan
slo a la erosin mxima final o de equilibrio, para rgimen hidrulico permanente en el
tiempo, de tipo lento (nmero de Froude <1, es decir ros de poca pendiente) y lechos
0.35 0.43
e = 2.0k1 k 2 B 0.65 y1 Fr1
donde e: erosin mxima (m); E: anchura de la pila (m); ki: constante deforma de la pila
(1.0 para la pila circular, 1.1 para pila rectangular); k 2 constante de ngulo de ataque,
que puede unirse si se usa la anchura B de la pila proyectada perpendicularmente a la
corriente (fig. A.2.20) en lugar de la y1 y Fr1 calado y nmero de Froude aguas arriba.
Como se ve la variable de mayor influencia es la anchura del obstculo. Una regla fcil
de recordar para una estimacin rpida de la erosin local en e = 2B. Se deduce tambin
que la seccin circular es interesante para una pila de puente porque el ngulo de ataque
resulta indiferente, en comparacin a una de igual anchura y distinta forma. Cuando la
anchura de la pila es variable con la altura (fig. A.2.21) la forma invertida da lugar a la
mayor erosin. Por otra parte, los cuerpos flotantes que quedan enredados o detenidos
en la pila agravan la erosin local porque tienen un efecto de aumento de la anchura.
El tamao del sedimento D parece no influir en la erosin mxima siempre que sea
pequeo en comparacin a la pila( B / D50 > 25 ). En cambio, si la granulometra es
extendida >3) la erosin e puede reducirse muy substancialmente (por ejemplo a
menos de la mitad).
Los problemas de erosin en estribos como causa del fallo de puentes son probablemente
tan numerosos como los problemas de erosin de pilas. Los dos fenmenos son
semejantes, por ejemplo en cuanto al sistema de vrtices y en cuanto a las propiedades
del rgimen de agua clara y de lecho vivo. La mxima erosin se produce en la cara de
aguas arriba, donde confluye la corriente orientada hacia el vano del puente con la corriente
que viene bordeando el terrapln (fig. A.2.22).
Los estribos con talud o derrame de tierras, como en la figura, dan lugar a erosiones
menores que los estribos con muros de contencin verticales, por lo que aquellos son
siempre preferibles. La longitud de penetracin del estribo en el ro (quebrada seca y
cauce) influye considerablemente en la magnitud de la erosin. Cuanto mayor es el
caudal interceptado no es slo funcin de la longitud L, sino de las profundidades relativas
de cauce y quebradas secas y de sus rugosidades relativas pero en la expresin ms
utilizada para la erosin de equilibrio se usa slo la longitud L(m).
En esta frmula (llamada de Liu) e, y1 , Fr1 tienen el mismo significado que en erosin
en pilas y k es un coeficiente de forma : vale 1.10 para talud o derrame y 2.15 para
contornos verticales. Cuando el estribo es muy largo, concretamente si L / y1 > 25 , se
considera que la erosin queda limitada por la expresin e = 4 y1 Fr10.33 . La erosin en
espigones impermeables se puede calcular del mismo modo que en estribos. En ambos
casos es un poco mayor cuando el elemento se orienta hacia aguas arriba
Una cimentacin profunda con pilotes consigue que la erosin local no produzca fallo de
la pila porque sta se apoya en una estrato profundo (fig. A.2.24). Esto, sin embargo, no
cambia en absoluto el fenmeno de la erosin local, que puede descubrir los pilotes (son
tambin obstculos pero es diferente anchura). En ese caso, segn la lentitud de pilote
descubra, puede llegarse a la inestabilidad de la estructura y la cimentacin (pandeo). El
ingeniero geotcnico y el ingeniero estructural deberan establecer la erosin mxima
admisible.
Para hacer mnima la erosin local convienen sobretodo pilas delgadas, circulares si la
direccin es incierta, e hidrodinmica. El mismo principio de un zcalo no erosionable
(fig. A.2.23) se utiliza en collares o anillos, en enteros o perforados, concntricos con la
pila, que consiguen combatir la formacin de vrtices (fig. A.2.25). Tambin parece
comprobado que pequeos obstculos aguas arriba reducen la erosin en la pila, as
como que pilas hendidas (fig. A.2.25) dan menor erosin.
Fig. A.2.25 Disposiciones en proyecto frente a la erosin local: collares, estacas y pila
hendida
En muchos puentes se construye una traviesa aguas abajo. Generalmente, este es un
medio ms efectivo para luchar contra la erosin general y localizada (o por
estrechamiento) que contra la erosin local, porque sta ltima se desarrolla agudamente
en el frente de la pila, y formando fosos de fuertes taludes (ngulos del orden de magnitud
del rozamiento interno j). La efectividad de la traviesa en esta cuestin depende de su
distancia hasta el frente de la pila (fig. A.2.26). Por otro lado, a veces la traviesa eleva del
fondo y tiene el efecto negativo de reducir la capacidad del puente.
Fig. A.2.26 Ilustracin de la poca efectividad de una traviesa frente a la erosin local
Como medida de proteccin frente a la erosin local, la ms generalizada son los mantos
de escollera alrededor de la pila. Es una medida econmica, eficaz y relativamente
independiente del proyecto del puente. Puede servir como remedio a posteriori ante una
erosin imprevista. La facilidad de reposicin, vertiendo nueva escollera permite
intensificar la proteccin, suplementarla o salvar un dficit de material. De hecho, las
protecciones de escollera deberan inspeccionarse y mantenerse por ese procedimiento.
Otra propiedad interesante del manto de escollera es la flexibilidad que le permite adaptarse
a erosiones, asientos, etc.
El manto de escollera no se coloca en el fondo del cauce, sino donde es efectivo para
proteger de la erosin local: en el fondo del ro durante la avenida (fig. A.2.27). la profundidad
de cauce dada por la suma de erosin general y por estrechamiento se puede considerar
La fuerza hidrodinmica de arrastre sobre las pilas debe tenerse en cuenta por las cargas
que pueda transmitir al puente. Lo mismo sucede si el tablero es mojado por el agua.
Igual que con las acciones del viento, la fuerza de arrastre F se escribe:
F = C (1 / 2)Av 2
BIBLIOGRAFA
- www.bridgesites.com
- www.bridgeautomation.com