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CONSIDERACIONES PARA LA
APLICACIN DEL NDICE DE
FRICCIN INTERNACIONAL EN
CARRETERAS DE MXICO
CONSIDERACIONES PARA LA
APLICACIN DEL NDICE DE FRICCIN
INTERNACIONAL EN CARRETERAS DE
MXICO
This study describes briefly the experiment made by the Permanent Association
of Road Congress Technical Committee on Surface Characterization which
decided to undertake an international experiment to compare and harmonize
texture and skid resistance measurement.
It is presented the procedure to determinate the IFI using the British Tester and
the sand cone in road sections with several surface conditions.
Finally, discussions are made about its interpretation and use its
implementation on the periodical evaluation of the safety condition on the
Highways and another roads.
Resumen Ejecutivo
Es presentado, paso a paso, un ejemplo para calcular los valores del IFI.
Mostrando tablas de datos de campo y posteriormente el procesamiento de dichos
datos. Aunado a la secuencia de las expresiones, hasta llegar a la obtencin del
valor de IFI caracterstico del tramo.
Resumen Ejecutivo
El modelo PIARC puede ser utilizado en la administracin de pavimentos
estableciendo niveles de intervencin del IFI, considerando ciertos valores o
niveles mnimos de friccin y textura, segn las condiciones prevalecientes y las
necesidades requeridas en cada pas o zona. Para ello se trabaja con un grfico
que indica la relacin entre los valores de friccin, FR, y los valores de textura, Tx,
el cual es mostrado en este documento.
1. INTRODUCCION................................................................................................. 1
2. EXPERIMENTO DE ARMONIZACIN PIARC.................................................. 2
3. DESCRIPCION DEL MODELO DE REFERENCIA ............................................. 8
3.1 MODELO DE PENSILVANIA.................................................................... 8
3.2 MODELO PIARC ...................................................................................... 9
4. NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL, IFI .................................................. 12
4.1 DEFINICIN DEL IFI .............................................................................. 12
4.2 DETERMINACIN DEL PARMETRO Sp............................................. 12
4.3 DETERMINACIN DEL PARMETRO F60 ........................................... 13
4.4 IMPLEMENTACIN DEL IFI .................................................................. 15
5. MEDICIONES EN CARRETERAS NACIONALES............................................. 16
5.1 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO............................................................... 16
5.2 MEDICIN DE LA TEXTURA POR MEDIO DE LA PRUEBA DEL
CRCULO DE ARENA ..................................................................................... 17
5.2.1 DESCRIPCIN DE LA PRUEBA DEL CRCULO DE ARENA............. 17
5.2.2 PROCEDIMIENTO .............................................................................. 18
5.2.3 EQUIPO............................................................................................... 19
5.2.4 CLCULO............................................................................................ 20
5.3 MEDICIN DE LA FRICCIN POR MEDIO DEL PNDULO INGLS ..... 20
5.3.1 DESCRIPCIN.................................................................................... 20
5.3.2 PROCEDIMIENTO DE ENSAYE ......................................................... 21
5.3.3 EQUIPO............................................................................................... 22
5.3.4 CALCULO............................................................................................ 22
5.3.5 RANGOS DE FRICCION ..................................................................... 23
6. APLICACIN E INTERPRETACIN DEL IFI .................................................... 24
6.1 RELACIN ENTRE FRICCIN (F) Y DESLIZAMIENTO(S)...................... 24
6.2 EJEMPLO DEL CLCULO DEL IFI ........................................................... 25
7. GRAFICAS DE ACEPTACION O RECHAZO .................................................... 38
8.1. GENERALES............................................................................................... 48
8.2. LIMITANTES DEL MODELO ....................................................................... 48
8.3. CUESTIONES PENDIENTES...................................................................... 48
8.4. PERSPECTIVAS ......................................................................................... 49
REFERENCIAS ..................................................................................................... 50
ANEXO A............................................................................................................... 51
ANEXO B............................................................................................................... 53
ANEXO C. ............................................................................................................. 58
ANEXO D. ............................................................................................................. 59
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
1. INTRODUCCION
Los accidentes que ocurren en el sistema carretero de Mxico son un factor que
afecta drsticamente la calidad y eficiencia del servicio en las carreteras, reflejado
en los tiempos y costos de operacin. Esta situacin se agrava mas conforme
aumenta el volumen vehicular. Por lo anterior, existe un gran inters en los
factores que contribuyen a generar accidentes viales y en la forma de poder
evaluar, simular y definir ciertos parmetros que garanticen la seguridad en las
carreteras.
1
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
2
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
3
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
La rueda se mantiene
formando un ngulo
respecto al sentido del
movimiento, sin aplicar
Con ruedas oblicuas,
ninguna otra condicin de
en ingls se usa el
frenado. Se mide el
trmino Side Force.
esfuerzo lateral,
perpendicular al plano de
rotacin.
Nombres comerciales :
Mu-Meter / SCRIM
Deslizamiento fijo. La
rueda gira parcialmente
bloqueada en la
direccin de la trayectoria
Con una rueda del vehculo.
parcialmente Nombre comercial :
bloqueada, en ingls Griptester
se usa el trmino Fixed
Slip
Deslizamiento variable.
Nombre comercial :
Norsemeter
La velocidad relativa
Con una rueda entre el neumtico y el
bloqueada, en ingls pavimento es igual a la
se usa el trmino del vehculo. El bloqueo
Locked Wheel es del 100% y mide la
friccin mxima. Nombre comercial :
Surface Friction Tester
(a)
4
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Con velocidad de
Equipos Estacionarios
deslizamiento nula
Nombre comercial:
Crculo de arena ASTM E-965
Con velocidad de
Equipos Mviles a
deslizamiento desde 10
velocidad de crucero
kph y hasta 60 kph
Nombre comercial:
AEPO RST
Nombre comercial:
Selcom Road Laser
(b)
Tabla 1. Clasificacin de los equipos segn la medicin de friccin (a) y
textura (b).
Todas las mediciones de textura fueron realizadas sobre superficies secas antes
de ser mojado el pavimento para las pruebas de friccin. Los equipos de friccin
fueron ensayados a velocidades de 30, 60 y 90 km/h; y en cada prueba se
realizaron dos repeticiones para cada velocidad.
Todos los resultados de las medidas se han reunido en una base de datos en la
que se han reportado los datos del equipo, las caractersticas de los tramos, la
hora, fecha y datos climticos, las caractersticas de la medida, medidas de textura
y de friccin. La base de datos definitiva est disponible en la Secretara de
PIARC.
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
para cada una de las tres velocidades empleadas y para diversos niveles de
friccin. Se ha observado que no existe un comportamiento generalizado con
respecto al efecto de la velocidad; algunos se comportan mejor a velocidades altas
y otros a velocidades bajas, y muchos equipos no muestran tendencias claras
respecto a la velocidad. Los estudios de repetibilidad en funcin del nivel de
friccin tampoco presentaron tendencias claras pero presentaron resultados
razonables.
Rueda
TIPO DE Rueda Pndulo de
Rueda oblicua parcialmente
EQUIPO bloqueada friccin
bloqueada
Rueda oblicua
0.863 0.819 0.795 0.665
Rueda
parcialmente
0.819 0.834 0.783 0.732
bloqueada
Rueda
bloqueada 0.795 0.783 0.843 0.670
Pndulo de
friccin 0.665 0.732 0.670 0.830
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
7
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
F ( S ) = F0 l S0
(Ec. 1)
Donde:
F(S) = Es la friccin medida con un cierto equipo.
S = Es la velocidad de deslizamiento de la llanta de prueba.
So = Es La velocidad del vehculo afectada por la condicin de la llanta de
prueba.
F0 = Es el valor de la friccin a una velocidad de deslizamiento cero, o sea
que el equipo se considera esttico o estacionario.
10 S
F ( S ) = F1 l S1
(Ec. 2)
Donde:
F1 = Es el valor de la friccin obtenida para una velocidad de deslizamiento
a 10 km/h
S1 = Es la velocidad del vehculo afectada por la condicin de la llanta de
prueba.
8
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
F(S) = F1 * e ((10-S)/S1)
1.0
Friccin, F1
0.5
0.0
0 20 40 60 80 100 120
Velocidad de deslizamiento, S, Km/h
Figura 1. Curva de comportamiento del Modelo de Pensilvania de
acuerdo a la ecuacin 2
FRS = FR60 * e Sp
(Ec. 3)
9
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
(60-S/Sp)
FRS = FR60 * e
1
Friccin
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SFC =Coeficiente de
rueda oblicua
Slip = deslizamiento
La idea es que las curvas obtenidas con el modelo PIARC por diferentes equipos
estarn, si el proceso de armonizacin ha sido eficaz, muy prximas unas de otras
y muy prximas tambin de la curva de referencia (arbitraria y denominada en
ingls Golden Values) cuya expresin es (con analoga a la ecuacin 3.3):
60 S
(Ec. 4)
donde: GFS = GF60 * e GS
10
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
11
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Durante la elaboracin del modelo, y a partir de los datos del experimento PIARC,
se ha comprobado que la constante de velocidad Sp puede ser determinada
mediante una regresin lineal en funcin de la medida en campo de la
macrotextura (Tx) tal que:
Sp = a + (b Tx ) (Ec. 5)
Donde los valores de las constantes a y b para cada uno de los equipos que
participaron en el experimento se presentan en la Tabla 4.
Prueba a b
MPD por ASTM E 1845 14.2 89.7
MTD por ASTM E 965 11.6 113.6
12
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
FR60 = FRS * e Sp
(Ec. 6)
F 60 = A + ( B FR60) (Ec. 7)
Donde A y B son constantes segn el equipo utilizado para medir la Friccin y sus
valores se muestran en la Tabla 6.
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Llantas lisas S A B C
Clave
Caractersticas Equipo Km/hr Cte. Cte. Cte.
ASTM E 274 (USA) B6 65 0.045 0.925 0
Rueda bloqueada
LCPC Skid Trailer (F) D6 60 0.002 1.008 0
OSCAR a 86% (N)E B4E 52 -0.03 0.864 0
E
OSCAR a 20% (N) B4E 12 0.119 0.643 0
Rueda parcialmente
Komatsu skid Trailer (J) C5 10 0.042 0.849 0
bloqueada
DWW Trailer (NL) C6E 43 0.019 0.868 0
Griptester (UK) D8 9.4 0.082 0.910 0
Stradograph (DK) C9 12.5 0.054 0.770 0
Odoliograph Wallon (B) C10 12.9 0.113 0.729 0
Odoliograph CRR (B) D1E 20.5 0.113 0.746 0
SCRIM Flemish (B) C3B 20.5 0.049 0.967 0
SCRIM CEDEX (E) C4 20.5 0.019 0.813 0
Rueda Oblicua SCRIM MOPT (E) C8 20.5 0.032 0.873 0
SCRIM SRM (D) D2 20.5 0.017 0.850 0
SCRIM GEOCISA (E) D3 20.5 0.021 0.928 0
SCRIM (F) D4 20.5 -0.006 0.862 0
SUMMS (I) 20.5 0.002 0.987 0
SCRIMTEX (UK) D5 17.1 0.033 0.872 0
Equipos con neumticos gravados
Stuttgarter Reibungmesser (CH) B1 60 0.022 0.050 0.082
Skiddometer (CH) B2 60 0.026 0.504 0.099
Rueda bloqueada Stuttgarter Reibungmesser (A) B5 60 -0.072 0.767 0.086
ASTM E 274 (USA) B6 65 -0.023 0.607 0.098
Equipo de Friccin (PL) C1 60 -0.025 0.807 0.068
Stuttgarter Reibungmesser (CH) B1 12 0.141 0.323 0.074
Rueda parcialmente Skiddometer B2 12 0.03 0.918 -0.014
bloqueada BV 11 (S) B3 12 0.04 0.856 -0.016
Stuttgarter Reibungmesser (A) B5 12 0.02 0.867 -0.006
Equipos con zapata
DF Tester at 60 Km/h (J) A13 60 -0.034 0.771 0
DF Tester at 20 km/h (J) A13 20 0.081 0.723 0
Estticos
Pndulo de friccin BPT (USA) A14 10 0.056 0.008 0
Pndulo de friccin SRT (CH) B7 10 0.044 0.01 0
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
FRS = F 60 * e Sp (Ec. 8)
Modelo
F (s) = F60 * e((60-s) / Sp)
1
Friccin
Sp = a + b Tx
F60 = A + B FRs (e(s-60)/Sp)
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Bandereros
Sentido del trnsito
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
5.2.2 PROCEDIMIENTO
Medicin del ensaye. Vierta el volumen del material en la superficie limpia dentro
del rea protegida por la pantalla contra viento. Disperse cuidadosamente al
material en el parche circular con la herramienta de disco, con la parte cubierta
con hule hacia abajo, llenando los vacos superficiales hasta los picos de las
partculas de agregados, tambin puede realizarse con una regleta.
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Mida y registre el dimetro del rea cubierta por el material como mnimo de
cuatro localizaciones igualmente espaciadas alrededor de la circunferencia de la
muestra. Calcule y registre el dimetro promedio.
5.2.3 EQUIPO
Material Esferas de vidrio slido con 90% de redondez de acuerdo con el mtodo
de prueba ASTM D 1155 o podra utilizarse arena graduada de tal manera que
tengan un mnimo de 90% en peso que pase la malla No. 60 y se retenga en una
No. 80.
Escala. Se deber utilizar una escala estndar (regla o cinta mtrica) de 12 plg.
(305 mm) o de longitud mayor que contenga divisiones de 0.1 plg. (2.5mm) o 1
mm (0.04 plg.).
19
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
5.2.4 CLCULO
Volumen del cilindro Calcule el volumen interno del cilindro de prueba como
sigue:
d 2 H
V = (Ec. 9)
4
4V
H= (Ec. 10)
d 2
En donde:
20
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
b) Ajuste a ceros. Se eleva la cabeza del aparato, de tal forma que el brazo del
pndulo oscile sin rozar la superficie a medir y se procede a comprobar el cero de
la escala de medida. Para ello se lleva el brazo del pndulo a su posicin
horizontal hacia la derecha del aparato, quedando enganchado automticamente
en el mecanismo de disparo. Despus se desplaza la aguja indicadora hasta el
tope situado en la cabeza del aparato, de forma que quede paralela al eje del
brazo del pndulo. Este tope, constituido por un tornillo, permite corregir el
paralelismo entre la aguja y el brazo. Seguidamente, por presin sobre el pulsador
se dispara el brazo del pndulo, que arrastrar la aguja indicadora solamente en
su oscilacin hacia delante. Se denota la lectura sealada por la aguja de la
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
5.3.3 EQUIPO
Se utiliza el pndulo britnico (fig. 10) o tambin conocido como Pndulo del TRRL
(Transport and Road Research Laboratory), una regleta graduada, termmetro,
recipientes para agua, cepillo, cinta mtrica.
5.3.4 CALCULO
Las medidas efectuadas sobre el pavimento estn siempre afectadas por las
variaciones de temperatura de la zapata y de la superficie ensayada; es por esto,
que al valor obtenido del pndulo se le adiciona un factor (fig.11) a la lectura
efectiva. Por ejemplo, si obtenemos una lectura de promedio de 78 y tenemos una
temperatura de 30C, le adicionaremos a 78 el factor de 2 y tendremos 80.
22
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
23
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
60 S
= F60 * e
Sp
FRS
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Para sacar la media de los valores del pndulo, pueden sumarse todos y dividirlo
entre el nmero de lecturas; o bien, eliminar el trmino ms alto y el ms bajo, y
con las lecturas restantes obtener la media. Esta ltima operacin es ms
recomendable para evitar que algn valor que se sale de rango afecte
significativamente los resultados.
En los valores obtenidos del dimetro del crculo de arena, puede tomarse el
mismo criterio. Ms si los valores presentan poca dispersin, puede tomarse el
promedio de los datos. En la tabla 8 se observan dos grupos de mediciones del
crculo de arena, esto fue realizado para ver la dispersin entre dos operadores en
un mismo punto. Encontrando que pueden existir diferencias, si los operadores no
realizan la prueba con el mismo criterio de dispersin. Por lo que recomendamos
que sea una sola persona la que realice este ensaye o se entrene previamente a
los operadores a que logren una similitud en resultados, siguiendo
adecuadamente los procedimientos indicados en las normas ASTM o NLT.
Pendulo de Friccin
Caden. Ubicacin Temp, cdr/100 FRs
C 1 2 3 4 5 Prom. elim.
0+000 R . Int. 25 70 73 74 73 73 72.6 73.0
Centro 25 71 76 78 78 79 76.4 77.3
R.Ext. 25 61 67 67 70 70 70.0 68.0 (a)
Crculo de arena
cm cm
a b c d Prom. a b c d Prom, Prom.tot
44 44 43 43 43.5 48.5 50.5 48 51 49.50 46.5
46 46.5 46 48 46.63 50.5 50 48 48.5 49.25 47.9
33.5 34 33 33.5 33.50 35.5 35 36.5 36 35.75 34.6 (b)
Una vez que se tienen las mediciones de crculo de arena y pndulo de friccin se
procede al clculo del IFI.
25
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Posteriormente, con los valores de FRS calculamos el valor de FR60, tal como se
describe en la ecuacin 6; utilizando el promedio de las mediciones con pndulo
es FRS = 73 y dado qe se considera con este equipo S = 10 km/h, entonces:
S 60
FR60 = FRS * e Sp
FR60 = 73 * e ((10-60)/36.30)
FR60 = 18.4
F60 = A + B*FR60
F60 =0.078 + (0.01071*18.4)
F60 = 0.275
Caden. Dimetro Tx
Prom.tot H (mm) Sp F60
0+000 R . Int. 46.50 0.4214 36.30 0.2750
Centro 47.94 0.3965 33.47 0.2638
R.Ext. 34.63 0.7601 74.78 0.4508 (a)
Valores del
por pndulo Con S=10
eliminacin FR60 Valores de F(S), Km/H
FRs 0 20 40 60 80 100 120
73.00 18.41 1.436 0.828 0.477 0.275 0.159 0.091 0.053
77.33 17.36 1.584 0.871 0.479 0.264 0.145 0.080 0.044
68.00 34.84 1.006 0.770 0.589 0.451 0.345 0.264 0.202 (b)
26
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Valores de IFI
1.8
1.6
1.4
IFI (0.27,36.30)
1.2 IFI (0.45,74.78)
Friccin, F
1.0
0.8 IFI (.26,33.47)
0.6
0.4
0.2
0.0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Velocidad de deslizam iento, S (km /hr)
RI Centro RE
27
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
1.50
(a)
IFI(0.73,71.74)
1.00
IFI(0.37,44.41)
F60
IFI(0.34,40.12)
0.50
0.00
0 20 40 60 80 100 120
S
Rodera Interna Centro Rodera externa
(b)
(c)
28
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
1.50
IFI(0.72,244.07)
IFI(0.68,171.98)
(a)
1.00 IFI(0.61,143.07)
F60
0.50
0.00
0 20 40 60 80 100 120
S
Rodera Interna Centro Rodera externa
(b)
(c)
29
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
IMT La Venta
Comentarios:
IFI(0.69,152.44)
IFI(0.69,141.58)
1.00 IFI(0.62,117.02)
F60
0.50
0.00
0 20 40 60 80 100 120
S
Rodera Interna Centro Rodera externa
(b)
30
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
IFI(0.57,105.40)
1
IFI(0.55,99.72)
F60
0.5
0
0 20 40 60 80 100 120
S
Rodera interna Centro Rodera externa
(b)
31
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
1.00
0.80
0.60
IFI (8.38,0.08)
F(S)
0.20
0.00
0 20 40 60 80 100
S
(b)
(c)
32
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
1.0 a)
0.8
0.6
F(S)
0.4
IFI(0.09,15.13)
IFI(0.08,7.97)
0.2
0.0
0 20 40 60 80 100
S
(b)
(c)
33
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
Observamos una textura cerrada,
repercutiendo en el valor de Sp
dando un promedio sumamente bajo,
presentando tambin una friccin
baja debido que se utiliz material
ptreo de origen calizo, lo que
produce un pulimento acelerado de la
superficie, con dimetros promedio
de circulo de arena de 100 cm.
(a)
1.00
IFI (0.08,6.34)
F(S)
0.50
IFI (0.09,12.73)
0.00
0 20 40 60 80 100
S
(b)
(c)
34
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
1
(0.21,45.07
0.8 (0.22,47.8
(0.39,115.89
(0.29,55.6
2)
0.6 (0.43,125.33)
F(S)
0.4
(b) (c)
0.2
0
0 20 40 60 80 100
S
(a)
35
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios.
2E+38
F(S)
((s-60)/Vp)
F(S) = F60*e
IFI fuera de rango
(b)
0
0 10 20
S
(a)
(c)
36
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Comentarios:
En la figura 23 se aprecia claramente el comportamiento de dos tipos de
acabados. En este caso el pavimento con superficie de concreto asfltico presenta
una superficie muy pulida con una profundidad de 0.08 mm para desalojo del agua
y resistencia al deslizamiento de 56.8, lo cual nos proporciona como resultado
valores fuera rango. El concreto hidrulico a su vez, nos arroja valores de
resistencia al deslizamiento ms altos de 84 a 95- que el del pavimento de
concreto asfltico, pero su acabado no es del todo bueno, ya que tiene una
profundidad de desalojo de agua de 0.35 a 0.50 mm, obtenindose con estos
resultados una velocidad de proyecto mxima de 47 km/h.
*(F60,Vp) = Fuera de rango
CH = Concreto Hidrulico
CA = Concreto Asfltico
1.20
IFI(0.20,29.01)CH
1.00
0.80
IFI(0.29,47.81)C
F(S)
0.60 H
0.40
IFI(F60,Vp)*CA
0.20
0.00 (b) (c)
0 20 40 60 80 100
S
(a)
n
Prom Tx Velocidades, km/h
Pavimento Lugar FRs FR60 Sp F60
cm H(mm) 0 20 40 60 80 100
Concreto R Int 50.50 0.36 95.00 16.95 29.01 0.20 1.57 0.39 0.39 0.20 0.10 0.05
R Ext 41.75 0.52 83.33 29.29 47.81 0.29 1.00 0.43 0.43 0.29 0.19 0.12
Asfltico R Int 109.50 0.08 56.33 1.3E+9 -2.95 8.9E+6 0.01 1E+4 1E+4 8.9E+ 8E+9 6.8E+
6 12
R Ext 106.25 0.08 56.67 5.4E+10 -2.42 3.8E+8 0.01 9.8E+ 9.8E+ 3.8E+ 2E+12 5.9E+
4 4 8 15
(d)
37
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Lnea T
100
Sp Bajo
80 (mejorar Bueno
FRs (Pndulo)/100
textura)
60
Sp y F60 I II
40 Bajo
(mejorar Curva F
friccin y IV III
20 F60 bajo
textura)
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx, (mm)
Figura 24. Interpretacin de las zonas del diagrama de Friccin vs. Macrotextura
38
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Una vez definidos los dos valores que conforman el IFI* se procede de la siguiente
forma determinar la cura F y la lnea T.
39
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Por lo que las ecuaciones de referencia para las curvas F y la lnea T queda:
Txmin = (Sp*+11.59)/113.63
10 60
100
FRs (Pndulo)/100
80
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx, (mm)
40
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Bernardo Quintana
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60 F60=0.3
40
20 Sp = 100 km/h
0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Textura Tx
Figura 26. Curva de aceptacin o rechazo. Dimetro promedio del
crculo de arena fue de 46.8 cm y de las lecturas del pndulo de 73.1
Sanfandila - IMT
100
80
FRs (Pndulo) / 100
60
40 F60 = 0.3
20 Sp = 100 km/h
0
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000
Textura Tx
41
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
IMT La Venta
100
80
FRs (Pndulo) / 100
60 F60 = 0.3
40
20 Sp = 100 km/h
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
Figura 28. Curva de aceptacin o rechazo. Dimetro promedio del
crculo de arena fue de 26.9 cm y de las lecturas del pndulo de 76.8
100
80
FRs (Pndulo) / 100
60
40
F60 = 0.3
20
Sp = 100 km/h
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
En las grficas anteriores (fig. 27 a la 29) es posible observar los tramos caen
segn el modelo, dentro de la tolerancia de un buen tramo (para un Sp = 100 km/h
y un F60 = 0.3). En el tramo de Bernardo Quintana (fig.26), la mayora de los
puntos se encuentran fuera de estos lmites de tolerancia, por lo que se sugiere
mejorar la macrotextura. Por otra parte, tambin debe mencionarse que la
velocidad de operacin en este tramo es de 40 km/h, as que si nuestro Sp fuera
igual a 40 km/h, entonces cumplira una cierta parte de los puntos, pero an as la
gran mayora quedan fuera de la tolerancia del modelo.
42
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
Figura 30. Curva de aceptacin o rechazo. Dimetro del crculo de
arena fue entre 99.6 y 101cm, mientras que las lecturas del pndulo
andaban entre 54.2 y 59.7.
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
43
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
Figura 33. Curva de aceptacin o rechazo. Dimetro promedio del crculo de
arena fue de 31.7 cm y de las lecturas del pndulo de 72.3 - para el caso de
pavimento nuevo- y el dimetro promedio del crculo de arena fue de 42.3 y de las
lecturas del pndulo 55.8 - para pavimento viejo.
44
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
100
FRs (Pndulo) / 100
80
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
45
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
100
80
FRs (Pndulo)
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
(a) t = 1
100
80
FRs (Pndulo)
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
(b) t = 2
100
80
FRs (Pndulo)
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
(c) t = 3
Figura 36. Evolucin hipottica, a travs del tiempo, de la friccin y textura. Con
material ptreo sano.
46
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
100
80
FRs (Pndulo)
60
40
20
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Textura Tx
Figura 37. Ejemplo de un caso crtico de material con alta facilidad al pulimento.
47
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
8. CONCLUSIONES
8.1. GENERALES
Este ndice puede ser utilizado como parmetro de evaluacin superficial para
incrementar la seguridad de la operacin vehicular.
Las constantes pueden variar con respecto al tiempo, as que ser necesario
hacer una calibracin anual (como mnimo) con alguno de los equipos
participantes.
48
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
8.4. PERSPECTIVAS
49
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
REFERENCIAS
International PIARC Experiment to Compare and Harmonize Texture and Skid Resistance
Measurements. Draft 3, Final Report.
Dr. James C. Wambold, Dr. J.J.Henry
Permanent International Association of Road Congresses
October 1994
50
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
ANEXO A
GLOSARIO
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
TERMINOS ESTADISTICOS
52
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
ANEXO B.
Rango de Dimensiones
Nombre (aprox.)
Horizontal () Vertical
Microtextura 0 0.5 mm 0 0.2 mm
Macrotextura 0.5 50 mm 0.2 10 mm
Megatextura 50 500 mm 1 50 mm
Regularidad Onda Corta 0.5 5 m 1 20 mm
Superficial Onda Media 5 15 m 5 50 mm
(Friccin) Onda Larga 15 50 m 10 200 mm
Hay que tener en cuanta que las caractersticas superficiales de los pavimentos
que ms interesan estn ligadas a las dimensiones de estas irregularidades. La
interaccin vehculo-carretera da lugar a que estas irregularidades superficiales
influyan en mayor o menor grado, dependiendo de su longitud de onda.
53
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
Mega
GAMA DE Microtextura Defectos de
Macrotextura Textur
IRREGULARIDADES Macrotextura Lisura
a
Resistencia a la
Rodadura
Propiedades Estabilidad de
Opticas Maneja
INFLUYE EN
Proyeccin
Cargas Dinmicas
de Agua
Desgaste de Desgaste de
Neumticos Vehculo
Ruido al Contacto
Neum-Pav
54
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
55
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
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Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
ANEXO C.
Las capas de rodamiento de los pavimentos carreteros tanto flexibles como rgidos
y esencialmente sus agregados, deben reunir las caractersticas adecuadas para
cumplir las siguientes funciones bsicas desde el punto de vista de la seguridad:
Bajo la accin del trafico, principalmente intenso, las caractersticas iniciales de los
agregados disminuyen en el transcurso del tiempo. As, por ejemplo, se va
produciendo el pulimento del material, modificando sensiblemente la microtextura.
58
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
ANEXO D.
Con Con
EQUIPO MPD MTD
D8.5 0.968 0.935
A12.20 0.960 0.960
B7 0.913 0.923
A14 0.874 0.875
59
Consideraciones para la aplicacin del Indice de Friccin Internacional en carreteras de Mxico
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