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Emergencias y Supervivencia.

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EQUIPOS DE SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA EN AERONAVES.

La dotacin normal de seguridad de una aeronave puede variar segn el tipo de

operacin que vaya a efectuar, pero se pueden distinguir dos tipos bsicos: cuando vuela sobre
el mar y cuando vuela tierra adentro. La gran diferencia ser que las aeronaves que vuelan
sobre el mar estarn dotadas de equipos especficos para el agua (chalecos y balsas).
El resto de los equipos ser comn en ambas operaciones y normalmente consta de
radiobalizas de emergencia, botiqun de primeros auxilios, juego de seales pirotcnicas,
extintores porttiles y luces estroboscpicas. A continuacin vamos a describir estos diferentes
equipos de seguridad.

-SEALES PIROTCNICAS.

El juego de seales pirotcnicas puede estar formado por diferentes tipos de

elementos: bengalas de mano, cohetes autolanzables, seales noche/da.

Las bengalas de mano son artefactos pirotcnicos que se emplean para llamar la
atencin en caso de socorro. Normalmente son rojas y la bengala va dentro de un estuche
hermtico, del cual se extrae desenroscndose cuando se va emplear. La carcasa donde se
aloja se enrosca a la bengala por el extremo contrario para servir de mango. Para accionarlas
se tira de una anilla, empezando una combustin continua de color rojo brillante que arde
durante un minuto como mnimo. Tienen un alcance medio de 8 millas de noche y cuatro de
da. Llevan impreso en la carcasa las instrucciones de uso.
Existen otro tipo de bengalas que se accionan golpeando fuertemente la base de la
misma. ES MUY IMPORTANTE que cuando se usen, se haga por sotavento y fuera de la
balsa, para evitar que las chispas que desprenden produzcan quemaduras. Al emplearlas se
recomienda protegerse la mano con un guante o un trapo hmedo.

Los cohetes auto-lanzables son unos pequeos dispositivos que se enroscan en un

lanzador con forma de bolgrafo, apuntando siempre hacia un lugar despejado. Una vez
enroscado el pequeo cohete, se acciona un disparador, teniendo el brazo en alto. Estos
elementos lanzan una seal luminosa que puede ser de diferentes colores (verde, blanca y
roja) a unos 200 metros de altura y que arde durante unos 40 segundos. Normalmente son
visibles a 16 millas de noche y a 8 millas de da.

Las seales noche/da son seales de socorro para la utilizacin mltiple. Son unos
cilindros en los cuales un extremo viene sealado como da y otro como noche. El lado de da

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es una seal fumgena de color anaranjado vivo que emite mucho humo durante al menos 30
segundos. El lado noche funciona como una bengala de mano, emitiendo una luz roja brillante.
Pueden encenderse por percusin o al tirar de una anilla.

LUZ ESTROBOSCPICA

Caractersticas:

-Luz estroboscpica omnidireccional visible a

2 millas.60 flashes/minuto.
-Resistente al agua sumergible 3metros.
-Diseo estilizado y ultraligero para chalecos
salvavidas.
-Dispone de velcro e imperdible ajustable.
-Funciona con 2 bateras AA. Duracin de
funcionamiento 8 horas
-Tamao 15,3 por 4cm.
-Peso:74gr.

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Balsa salvavidas.

Son flotadores destinados a sostener sobre el agua un cierto nmero de personas en

caso de emergencia. Son de caucho o de goma sinttica. Se hinchan con el gas que lleva una
botella a presin y que se dispara al accionar de una cuerda unida a un disparador.
Normalmente constan de dos anillos tubulares superpuestos e independientes o conectadas
por una vlvula bypass. Cada uno de estos tubos es capaz de sostener a la capacidad mxima
estipulada de la balsa.

El anillo inferior esta cerrado por una "tela" impermeable que realiza la funcin de
"suelo" de la balsa. En la parte alta dispone de un toldo exterior de color naranja muy visible,
que tiene varias funciones. La principal es proteger al personal del sol, de las inclemencias
atmosfricas y de las salpicaduras del mar. La segunda funcin y esto vara dependiendo del
modelo de balsa, es recoger el agua de lluvia para su consumo.
Las balsas disponen de una cinta para facilitar la subida a la misma. As mismo llevan
una guirnalda por la parte exterior y otra por la interior para sujetarse. Van provistas de un
ancla flotante para mantener la balsa prcticamente parada, ya que ofrecen gran resistencia.
En la parte inferior de la balsa, en el lado exterior, lleva una cinta para dar la vuelta a la misma
en caso de vuelque.
La dotacin normal mnima de una balas salvavidas es un cuchillo, bengalas,
instrucciones de supervivencia, ancla flotante, agua, "comida energtica", un pequeo botiqun,
un espejo de seales, una linterna, un fuelle para hinchar la balsa, un kit de reparacin para

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pinchazos, un silbato, una linterna y un achicador.

En algunos casos cuentan tambin con una radiobaliza.

Es muy importante descalzarse en la balsa para evitar roturas. Al subirnos a ellas, lo

haremos por el lado donde lleva la cinta a tal efecto y segn vaya subiendo el personal, se irn
colocando en el lado contrario a este punto para contrarrestar el peso.

Una vez este todo el personal dentro de la balsa, se colocar alrededor de ella, en la
perifera equidistantemente para equilibrar el peso.

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CHALECOS SALVAVIDAS

Los chalecos salvavidas estn destinados a sostener sobre el agua a una sola persona
boca arriba. Pueden constar de dos cmaras individuales que garantizan la flotabilidad por
separado. Todos los chalecos son de color amarillo de alta visibilidad y tienen adheridas un par
de cintas reflectantes para mejorar su localizacin por la noche.
Tambin constan de una pequea luz estanca alimentada por una pila que entra en
funcionamiento en contacto con el agua. Algunas de estas bateras van provistas de un
pequeo cierre para evitar que funcionen durante el da, y al anochecer abrimos manualmente
dicho cierre. Otro elemento de los que constan es un silbato de seales.
En trminos de energa, gastamos menos que si tuvisemos que gritar, y en el agua es
primordial que ahorremos energa. Debemos de tener en cuenta ciertos factores importantes,
en caso de su uso:

Nunca se accionarn los chalecos salvavidas dentro de la aeronave ya que al producir

el impacto con el agua pueden pincharse o rajarse e impedir salir de la maquina en
caso de amerizaje.
Para accionar el chaleco para que se hay dos mtodos automtico y manual.

Automtico; Se acciona mediante un disparador tirando del dispositivo para

activarlo y produciendo una descarga de CO2 que va comprimida en la botella
haciendo su hinchado automtico.
Manual; Este sistema se acciona en caso de que falle el sistema automtico, se
hinchara mediante un tubo alojado en la parte frontal superior del chaleco.

Existen diferentes tallas de chalecos nio y adulto.

Se debe colocar bien las trinchas de anclaje que van sujetadas a la parte inferior del
dorso, ya que si no producirn roces y heridas.

IMPORTANTE. Las revisiones peridicas hay que confirmar que estn dentro de la
fecha de revisin peridica y que no estn caducadas.

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NOCIONES DE SEGURIDAD EN EL MAR.

Podremos tener dos casos principales de amerizaje, en uno, el piloto podr mantener el
helicptero en estacionario para que la tripulacin salte al agua, despus de ello, amerizar. El
otro caso, la aeronave amerizar en el agua sin tiempo a efectuar un abandono de la misma.
Se desplegarn los flotadores de emergencia, lo cual puede hacerse de forma manual por el
piloto o de forma automtica al entrar en contacto con el agua.

En el primer caso, la tripulacin lanzar la balsa salvavidas al agua, SUJETANDO el

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extremo de la cuerda que acciona el mecanismo de inflado. Una vez lanzada la balsa, se
lanzaran al agua de pie y sin zapatos, con el chaleco sin hinchar. Acto seguido, se tirar de los
disparadores de las botellas del chaleco. En caso de fallar, se hincharn por el tubo que tiene a
tal efecto.
Nunca se debe de hinchar el chaleco a bordo, por dos motivos, puede entorpecer la
salida de la aeronave, y el otro, si nos lanzamos al agua con l inflado, el impacto lo puede
daar e incluso arrancarlo del cuerpo. Es muy importante que alcancemos la balsa salvavidas
lo antes posible, en caso de que exista viento, esta se mover mas rpidamente que nosotros y
no podremos alcanzarla. Siempre que se pueda debemos lanzarnos a sotavento de la misma,
el viento nos ayudar a alcanzar la balsa.

En el caso de que debamos abandonar la aeronave una vez est en el agua,

deberemos hacerlo lo mas rpidamente y con los chalecos desinflados. Un chaleco inflado
dentro de la aeronave puede impedirnos la salida si est parcial o totalmente inundada.

Las salidas de emergencia de la aeronave dependern del modelo de la misma,

pueden ser ventanas lanzables o puertas lanzables. En cualquier caso, estarn debidamente
sealizadas y siempre, en caso de duda, preguntar al piloto sobre las mismas.

Permanencia en el agua:

Una vez se ha abandonado la aeronave, se deben seguir las siguientes

recomendaciones:

Alejarse de la aeronave para evitar la succin en el momento del hundimiento de la

misma. Hemos de recordar que los flotadores de las aeronaves estn pensados para
dar el tiempo suficiente para abandonar la misma, no para que se "convierta" en un
barco a la deriva. Despus de este tiempo es probable que se hunda.

No gastar energas y actuar con serenidad.

En caso de estar en el agua con los chalecos salvavidas, mantenerse unidos para
prestarse ayuda unos a otros y ser localizados ms fcilmente. Las corrientes pueden
separarnos del grupo, produciendo dos efectos, uno, la dificultad de localizacin y el otro,
agravar el estado de nerviosismo ya existente.
Los tiburones no suelen atacar si no hay prdidas de sangre o si lo que flota se mueve.
Les atraen las cosas blancas, por ello hay que nadar sin levantar espuma y evitar llevar
cosas que brillen (anillos, relojes)
Cubrirse la cabeza para evitar insolaciones.

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Tiempo de supervivencia en el agua:

Temperatura del agua Tiempo

Inferior a 2 C menos de 45 minutos
Entre 2 y 4 C menos de hora y media
Entre 4 y 10C menos de 3 horas
Entre 10 y 15 C menos de 6 horas
Entre 15 y 20C menos de 12 horas
Superior a 20C indefinida

-E.L.T Artex 406 MHz.

Este modelo de E.L.T es el que se utiliza actualmente en las aeronaves, y que est
sustituyendo a las que se utilizaban hasta ahora que funcionan en la frecuencia 121.5 MHz .
En estos momentos coexisten ambos tipos.

Caractersticas de la E.L.T Artex 406MHz.

-Utiliza un sistema de deteccin por 4 satlites fijos, instalados en la misma posicin y que
detecta al instante cualquier activacin de una E.L.T.
-Tiene emisiones peridicas a la hora de transmitir (no esta siempre transmitiendo).
-Transmite un cdigo de identificacin segn pas.
-Se activan por impacto o si fallara se puede activar manualmente.
-La cobertura del satlite es de 3000 km directa y de 6000km indirecta (estacin satlite situado
en Mas Palomas)
-Error de posicion de 0 a 5km.
-Error de GPS es de100 metros.
-Duracin de la batera 48 horas.
-Numero estimado sobre 156.000 en Registros Nacionales.

-Caractersticas E.L.T. MCM 125 MHz Portatil.

-No tienen cdigo de identificacin.

-Error de posicin de 25 a 50km.
-Todas las balizas emiten la misma seal

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-Utiliza un sistema de deteccin mediante un satlite el cual esta siempre en movimiento

girando alrededor de la tierra recibiendo la seal intermitentemente.
-Siempre esta transmitiendo y dura hasta que se acabe la batera.
-Se activan por impacto o manualmente.
-Numero estimado, ms de 600.000 en Registros Nacionales (En Fase de Extincin).

Accidente en tierra

En el caso de que el accidente se produzca en tierra firme, en primer lugar, como es lgico,
abandonaremos la aeronave quedndonos a una distancia prudencial. En contra de lo que se
ve normalmente en el cine, un helicptero que tenga una "toma dura" no explota, pero si se
puede producir un incendio debido a los motores.
Una vez fuera de la aeronave se evaluarn los posibles daos personales y se actuar
en consecuencia. No debemos alejarnos en exceso del punto de aterrizaje, ya que su
localizacin por los medios de rescate ser mucho ms fcil. Tendremos un juego de bengalas
que podremos usar en caso necesario.

-Equipos de extincin de fuego

Como todos sabemos, para que pueda aparecer un fuego es necesario que concurran los
tres elementos siguientes:

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Combustible: material que arde.

Comburente: generalmente oxgeno del aire.
Energa de activacin: distintas formas de energa calorfica que provocan la
inflamacin del combustible, como pueden ser chispas elctricas, cerillas, chispas
mecnicas

Si faltase alguno de estos tres elementos, la combustin no sera posible. Al conjunto de

estos tres elementos se le denomina tringulo del fuego.
Cuando arde un material, no lo hace propiamente dicho, sino que lo hacen sus vapores,
que son emitidos bajo la accin de la temperatura. Se puede dar el caso de que teniendo los
tres lados del tringulo del fuego, no se produzca una inflamacin del material. Necesitaramos
una fase gaseosa para que esto se produjese. La peligrosidad respecto a su ignicin
depender de una serie de variables:

Concentracin combustible-comburente.
Temperatura de emisin de vapores.

A estos factores les podemos sumar un cuarto la reaccin en cadena. Este cuarto factor
provoca que el fuego siga activo mientras estn presentes los otros tres. Tendramos entonces
el tetraedro del fuego.

Clasificacin de los fuegos:

Se realiza en funcin de la naturaleza del combustible:
Clase A: son los producidos por combustibles slidos, como la madera, carbn, papel
retienen el oxgeno en su interior formando brasas.

Clase B: son los producidos o generados por combustibles lquidos, tales como gasolina,
queroseno, aceites, alcoholes o aquellos slidos que a la temperatura de ignicin son
lquidos, como pueden ser los asfaltos, parafinas etc.
Clase C: producidos por sustancias gaseosas como el propano, butano, metano
Clase M: producidos por metales combustibles como magnesio, uranio aluminio en polvo.
El tratamiento para extinguir estos fuegos es muy delicado.
Clase E: se denomina a la clase E a los fuegos en los cuales hay una presencia de cables
y/o equipos elctricos.

Segn el tamao del fuego podremos clasificarlos en pequeos, medianos, grandes y de

envergadura.

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EXTINCIN DEL FUEGO:

Para extinguir un incendio, intentaremos eliminar uno de los cuatro elementos del tetraedro.

Sofocacin: se llama as al hecho de eliminar el oxgeno de la combustin. Se puede

conseguir desplazando el oxgeno por medio de una concentracin de gas inerte, o bien,
cubriendo la superficie de las llamas con alguna sustancia o elemento incombustible.
Desalimentacin: retirando o eliminando el elemento combustible. En fuegos de tipo A
(slidos) es complejo aplicarlo por el problema de desalojar el elemento combustible. Se
recurre a la sectorizacin, haciendo compartimentos resistentes al fuego para que no se
propague. En los fuegos de tipo B (lquidos inflamables), se trasvasan a otros recipientes.
Enfriamiento: se elimina el calor, para reducir la temperatura del combustible. El fuego se
apagar cuando la superficie del material se enfre y llegue a una temperatura en que no
deje escapar suficientes vapores para mantener una mezcla combustible. Para efectuar
esto, necesitamos un agente extintor que tenga una gran capacidad de absorber calor. El
mas barato y abundante es el agua.
Rotura de la reaccin en cadena: consiste en impedir la transmisin de calor de unas
partculas a otras del combustible. Los elementos utilizados por este mtodo, son
compuestos qumicos que reaccionan con los distintos componentes de los vapores
combustibles, neutralizndolos.

En una aeronave nos vamos a encontrar normalmente con extintores de haln 1211
(bromoclorodifluormetano). Actualmente existe una prohibicin de emplear este agente extintor,
salvo para algunos casos en concreto, uno de los cuales es el empleo en cabinas de
aeronaves. Esto es debido a que es un agente limpio y apto para el empleo con circuitos
elctricos y electrnicos.

El haln pertenece a los agentes extintores denominados hidrocarburos halogenados. Son

compuestos que tienen como elementos mas comunes el fluor, cloro y bromo. Estos sustituyen
los tomos de H de los hidrocarburos. Su caracteristica principal es que rompen la reaccin en
cadena.
Existen actualmente agentes alternativos a estos, pero no son aptos para el uso en cabina,
principalmente porque al ser gases comprimidos, no licuados como el haln, requieren un
mayor volumen del recipiente y se necesita una mayor cantidad de agente.

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Caractersticas y empleo del extintor de cabina.

En la cabina de la aeronave nos vamos a encontrar extintores de 1 kg. Estos extintores

son de unos 30 cm. Constan de un visor indicador de presin que tendr que estar en arco
verde, una palanca trabada por un pasador de seguridad, que a su vez va asegurado con un
pequeo precinto. Para emplearlo tendremos que coger el extintor con una mano y con la otra
tirar del pasador rompiendo el precinto. Una vez este liberada la palanca, dirigiremos la
boquilla de salida a la base de la llama. Este tipo de extintor solo permite una descarga, y
est pensado para atacar pequeos fuegos, sobre todo originados por chispas elctricas.

Todos los extintores suele tener una etiqueta en la que muestran una serie de
instrucciones para su uso, el tipo de agente extintor que contiene y la clase de fuegos para la
que est fabricado.

Es importante sealar que estos extintores estn pensados para sofocar pequeos
fuegos, en caso de un incendio de mas grandes proporciones, se deber abandonar la
aeronave.

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1. Descolgar el extintor 2. Asir la boquilla de la 3. Presionar la palanca de la

asindolo por la maneta manguera del extintor y cabeza del extintor y en
o asa fija y dejarlo sobre comprobar, en caso que caso de que exista apretar
el suelo en posicin exista, que la vlvula o disco la palanca de la boquilla
vertical. de seguridad (V) est en realizando una pequea
posicin sin riesgo para el descarga de
usuario. comprobacin.
Sacar el pasador de
seguridad tirando de su
anilla.

4. Dirigir el chorro a la base de las

llamas con movimiento de barrido.
En caso de incendio de lquidos
proyectar superficialmente el
agente extintor efectuando un
barrido evitando que la propia
presin de impulsin provoque
derrame del lquido incendiado.
Aproximarse lentamente al fuego
hasta un mximo aproxima do de
un metro.

Reglas generales de uso de un extintor de incendios porttil

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Bibliografa

Patrn de embarcaciones de recreo.

Editor: Simn Quintana, Jose de
1 edicin 11/1997

Patrn de embarcaciones de recreo.

Editor: Estudios Nuticos Costa. C.B.
1 edicin de 11/97

Curso General de Proteccin Contra Incendios.

Editor: Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
4 de noviembre de 1998

Instituto Nacional Tecnologa Aeronutica.

Sistemas de Seguridad Martima.

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