PROYECTOS

TEMA 5

Proyecto de formas

05.01 Introduccin
Una vez que se ha llevado a cabo el dimensionamiento preliminar y se
han determinado las dimensiones y coeficientes de forma y se ha hecho una
primera comprobacin de la capacidad de carga, estabilidad, francobordo,
maniobrabilidad, comportamiento en la mar, etc., se procede al diseo de las
formas que, cumpliendo con todas las dems condiciones, ha de tener un
elevado contenido hidrodinmico.

Al abordar el diseo de formas podemos encontrarnos con una de estas

tres circunstancias:

a) Que obtengamos las formas de una serie sistemtica.

b) Que obtengamos las formas por variacin de las de un buque de
caractersticas parecidas.
c) Que se trate de una concepcin completamente original.

Por lo general los contornos de proa y popa de la informacin de partida

(serie sistemtica, buque parecido) pueden no ser adecuados a la explotacin
del nuevo buque, ni para la potencia instalada ni para las caractersticas de la
hlice, por lo que hay que hacer unos estudios aparte de los contornos de
proa y popa.

05.02 Series sistemticas de formas

Una serie sistemtica es un conjunto de formas en el que algunas
caractersticas geomtricas se varan de forma sistemtica. Se construyen un
conjunto de modelos pertenecientes a la serie, se ensayan en un canal y se
publican los resultados que permiten dibujar el plano de formas y estimar la
resistencia al avance y los coeficientes propulsivos de un buque de la familia.

Proyecto de formas
61
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Existe un nmero bastante elevado de series sistemticas. La

utilizacin de una serie sistemtica para obtener las formas de un buque
supone un proceso de seleccin de la serie ms adecuada para el tipo de
buque de que se trate.

SERIES SISTEMTICAS

SERIE L/B B/T CB CP LCB (%) L/1/3 Fn iE

(grados)

MarAd 6.50 4.50 0.875 0.18

4.50 3.00 0.800 2.50 0.13
Serie 60 8.50 3.50 0.800 0.805 3.51 7.50 0.29 47.8
5.50 2.50 0.600 0.614 2.48 4.55 0.16 6.2
Taylor 3.75 0.796 0.860 11.26 0.64
2.25 0.444 0.480 0.00 4.85 0.16
CHSVA 9.00 0.80
3.75 0.645 6.00 0.15
S. 64 18.26 4.00 0.550 3.0* 7.8
8.45 2.00 0.350 0.630 6.56 8.00 0.8* 3.7
Nordstrom 6.94 3.57 0.410 0.599 1.79 7.75 1.6* 22.5
4.83 3.16 0.373 0.576 2.88 5.50 0.9* 15.1
De Groot 10.09 6.55 0.560 0.791 3.09 9.00 2.7*
3.53 2.72 0.293 0.463 11.50 4.50 0.8*
S. 63 6.00 9.50 0.636 0.764 0.30 6.50 2.2* 28.6
2.50 2.89 0.383 0.577 5.80 4.50 0.9* 16.9
SSPA 8.21 4.00 8.00 2.0* 14.4
4.62 3.00 0.400 0.680 4.15 6.00 1.0* 8.2
NPL 7.50 10.21 8.50 2.8*
3.33 1.72 0.397 0.693 6.40 4.50 0.5* 20.5
NSMB 12.00 5.5 0.500 0.690 13.10 1.40
4.00 2.5 0.350 0.560 5.20 4.20 0.00

(1) La posicin longitudinal del centro de carena, LCB (%), expresada en

tanto por ciento de la eslora se refiere a la seccin media, y es negativa a
popa de la misma.
(2) Las cifras sealadas con * en la columna Fn indican que se trata del
nmero de Froude de desplazamiento (la dimensin lineal es 1/3).

05.03 Geometra de una carena deducida de la serie 60

de Todd
Datos de partida

Eslora entre perpendiculares.......................................................... LBP (m)

Manga de trazado............................................................................ B (m)
Calado de proyecto.......................................................................... H (m)
Coeficiente de bloque referido a LBP y H.......................................... CB
Posicin longitudinal del centro de carena referido a la cuaderna
maestra y al calado de proyecto, expresado en % de la LBP.............. LCB (m)

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Utilizacin de los diagramas

1. A travs de la fig. 21, y en funcin de CB, obtenemos:

El coeficiente de la maestra referido al calado CX

H..............................
El coeficiente prismtico horizontal referido a LBP y H..................... CP
La longitud del cuerpo cilndrico..................................................... LX (m)
El coeficiente del radio del pantoque............................................... KR = RP /(B H)

2. A travs de las figuras 26 y 28(A) y en funcin de LCB y CB, obtenemos:

La longitud del cuerpo de entrada.

Relacin entre los coeficientes prismtico horizontal de los cuerpos de entrada
y salida.

3. Como CP LBP = (CPE LE) + LX + (CPR LR) determinamos los coeficientes

prismtico horizontal de los cuerpos de entrada y salida.

4. A travs de las figuras 22(A) y 22(B), y en funcin de los coeficientes

prismticos horizontales de los cuerpos de entrada y salida, respectivamente,
obtenemos las reas de las secciones equiespaciadas de los cuerpos de
entrada y salida expresadas en % del rea de la seccin maestra. Esto nos
permite dibujar la curva de reas de secciones.

5. A travs de las figuras 23(A), 23(B), 23(C), 23(D), 23(E), 23(F), 23(G), 23(H),
23(I), 23(J), 23(K), 23(L), 23(M), 23(N), 23(O) y 23(P), obtenemos en funcin de
los coeficientes prismtico longitudinal de los cuerpos de entrada y salida,
respectivamente, las mangas de las lneas de agua en el plano base y a unos
calados de 0.075, 0.25, 0.50, 0.75, 1.00, 1.25 y 1.50 del calado de proyecto de
las distintas secciones equiespaciadas de los cuerpos de entrada y de salida
expresadas en % de la manga mxima en cada lnea de agua. Esto nos
permite dibujar las distintas lneas de agua.

6. A travs de la figura 28 obtenemos los contornos de proa y popa referidos

a un buque de 400 pies de eslora entre perpendiculares.

7. A travs de las figuras 24 y 25 obtenemos los centros de volumen de los

cuerpos de entrada y salida.

05.04 Carenas afines

En caso de no utilizar series sistemticas para la obtencin de la
cartilla de trazado de un nuevo buque, se puede proceder a variar la carena
de un buque parecido de buenas caractersticas en cuanto a formas, mediante
la aplicacin de transformaciones afines o modificando sus curvas de reas de
secciones y/o sus curvas de lneas de agua para conseguir que tengan las

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caractersticas necesarias y adecuadas del buque a proyectar. En los mtodos

que se van a exponer a continuacin emplearemos la nomenclatura siguiente:

= Desplazamiento, Tm.
= Volumen de carena, m3.
= Peso especfico del agua, Tm/m3.
L = Eslora entre perpendiculares.
B = Manga de trazado.
T = Calado de trazado.
CB = Coeficiente de bloque.
CF = Coeficiente de la flotacin.
CM = Coeficiente de la maestra.
CP = Coeficiente prismtico.

La figura 1 representa la caja de cuadernas de un buque base que

designaremos con el subndice a y que tiene las siguientes caractersticas:
a, La, Ba, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa . estudiaremos los siguientes casos:

a) El buque a proyectar tiene distinta eslora y desplazamiento, manteniendo el

resto comn, es decir:

b, Lb, Ba, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa

Buque a:

a = La Ba Ta, CBa
AFa= La Ba CFa
AMa = Ba Ta, CMa

Buque b:

b = Lb Ba Ta, CBa
AFb= Lb Ba CFa
AMb = Ba Ta, CMa

Se verifica:

b Lb
=
a La

A Fb L b
=
A Fa L a

A Mb
= 1
A Ma

Proyecto de formas
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La caja de cuadernas es la misma por tener la misma manga, calado y

coeficientes de forma, pero la separacin de las secciones ser la del buque
base multiplicada por la relacin de esloras Lb/La.

b) El buque a proyectar tiene distinta manga y desplazamiento, manteniendo

el resto comn, es decir:

c, La, Bc, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa

Buque c:

c = La Bc Ta, CBa
AFc= La Bc CFa
AMc = Bc Ta, CMa

Se verifica:

c Bc
=
a Ba

A Fc B c
=
A Fa B a

A Mc Bc
=
A Ma Ba

Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 2 en las

que las semimangas sern las correspondientes a las del buque base
multiplicadas por la relacin Bc/Ba. Si se llama y a las semimangas, ser:

Bc
yc = ya
Ba

c) El buque a proyectar tiene distinto calado y desplazamiento, manteniendo

el resto comn, es decir:

d, La, Ba, Td, CBa, CFa, CPa y CMa

Buque d:

d = La Ba Td, CBa
AFd= La Ba CFa
AMd = Ba Td, CMa

Proyecto de formas
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Se verifica:
d Td
=
a Ta

A Fd
=1
A Fa

A Md T
= d
A Ma Ta

Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 3, que

tiene las mismas semimangas que las del buque base, pero la separacin de
las lneas de agua ser multiplicada por la relacin de calados Td/Tc. Si se
llama z a la altura sobre el plano base de un punto de la caja de cuadernas,
ser:

Td
zd = za
Ta

d) El nuevo buque tiene dos dimensiones principales diferentes: manga y

calado, manteniendo el resto constante, es decir:

e, La, Be, Te, CBa, CFa, CPa y CMa

Buque e:

e = La Be Te, CBa
AFe = La Be CFa
AMe = Be Te, CMa

Se verifica:

e B e Te
=
a B a Ta

A Fe B e
=
A Fa B a

A Me Te
=
A Ma Ta

Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 4, que

tiene una separacin de lneas de agua igual a la del buque base multiplicada
por la relacin de calados Te/Ta , y unas semimangas multiplicadas por la
relacin de mangas Be/Ba. As:

Proyecto de formas
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Be
ye = ya
Ba

Te
ze = za
Ta

e) Tomando ahora como buque base el buque del caso anterior, y variando en
el nuevo buque la eslora, tendremos:

Buque f):

f = Lf Be Te, CBa
AFf = Lf Be CFa
AMf = Be Te, CMa

Se verifica:

f Bf
=
e Be

A Ff B f
=
A Fe B e

A Mf
=1
A Me

La caja de cuadernas ser idntica a la del caso d es la de la figura 4,

pero la distancia de secciones ser modificada por la relacin Lf/Le.

Estos cinco casos de transformacin afn mantienen la constancia de

los coeficientes de forma: CB, CF, y CM. Esto evidentemente limita mucho su
empleo pues exige que el buque base tenga los mismos coeficientes de forma
que necesitamos para el buque a proyectar.

05.05 Carenas derivadas

Cuando los coeficientes de forma y la posicin longitudinal del centro
de carena del buque a proyectar son diferentes de los del buque base, no se
pueden obtener sus formas solo mediante transformacin afn, sino con el
auxilio de alguno de los mtodos de obtencin de carenas derivadas. Aqu
expondremos de forma resumida alguno de ellos en orden de complejidad.

Proyecto de formas
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CUERPO PARALELO: Zona de la eslora en la regin de la seccin media

en la cual no cambia la forma de la cuaderna.
CUERPO O SEMICARENA DE PROA: Es la carena sumergida a proa de la
seccin media.
CUERPO O SEMICARENA DE POPA: Es la carena sumergida a popa de
la seccin media.
CUERPO DE ENTRADA: Es la carena sumergida a proa del cuerpo
paralelo.
CUERPO DE SALIDA: Es la carena sumergida a popa del cuerpo
paralelo.

05.06 Mtodo de desplazamiento de la curva de reas de

secciones
Es el ms simple de todos los mtodos y consiste en la variacin de la
posicin longitudinal del centro de carena del buque base a la deseada en el
buque a proyectar mediante un desplazamiento de las secciones de la curva
de reas. El desplazamiento de estas secciones est dirigido en el mismo
sentido tanto en el cuerpo de proa como en el de popa, como se indica en la
figura 1.
La lnea continua representa la curva de reas del buque base cuyo
centro de carena es B, siendo BB el movimiento deseado para el centro de
carena del buque a proyectar. Completando el tringulo BBO se obtiene el
ngulo . Se aplica a cada ordenada ese movimiento, obtenindose la curva de
lnea discontinua que tiene la posicin deseada del centro de gravedad. Se
verifica que:

dx
tan = ; dx = y tan
y

Figura 05.01.

Proyecto de formas
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dz d z
pero: tan = luego: d x = y

y y

Este valor representa el desplazamiento de cualquier seccin, siendo y

su ordenada respectiva. La nueva curva tiene el mismo coeficiente prismtico
que la del buque base, pues el rea encerrada por las dos curvas es la misma,
pero tiene la posicin deseada del centro de carena. Los coeficientes
prismticos de los cuerpos de entrada y salida varan.
Con este mtodo no se puede hacer variar el coeficiente prismtico ni el
de bloque de la carena, puesto que la superficie limitada por la curva de reas
de secciones permanece constante.
El desplazamiento longitudinal del centro de carena se obtiene
nicamente por una transferencia de volumen entre el cuerpo de proa y el de
popa.

05.07 Mtodo de variacin uno menos coeficiente

prismtico
En este mtodo se consideran independientemente las semicarenas de
los cuerpos de proa y de popa con objeto de producir una variacin distinta en
la curva de reas de secciones de cada uno de ellos, para lograr a la vez una
variacin del coeficiente prismtico y de la posicin longitudinal del centro de
carena. Tambin es interesante esta separacin cuando queremos utilizar
cada semicarena de distinto buque base.
Es muy til considerar que cada semicarena tiene una eslora unidad y
que la mxima ordenada de la curva de reas de secciones es tambin la
unidad, ya que en este caso el rea de cada semicarena es igual al coeficiente
prismtico de la misma, por definicin de este ltimo. Adoptaremos la
siguiente nomenclatura, alguno de cuyos valores pueden verse en las figuras
2 y 3.

Nomenclatura

CP = Coeficiente prismtico total.

CPS = Coeficiente prismtico de la semicarena (de proa o popa).
CPSpr = Coeficiente prismtico de la semicarena de proa del buque base.
CPSpp = Coeficiente prismtico de la semicarena de popa del buque base.
dCP = Variacin del coeficiente prismtico total.
dCPS = Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena.
dCPSpr = Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa.
dCPSpp = Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa.
z = Distancia del centro de carena con respecto a la seccin media
expresada en funcin de la semieslora ( + a proa, a popa ).
dz = Variacin del centro de carena, en funcin de la semieslora.
hS = Distancia a la seccin media del centro de gravedad del rea dC Ps
aadida o sustrada.
ht = Centro de gravedad de dCP, (variacin del coeficiente prismtico total
de la carena base).
hSpr = Centro de gravedad de dCPSpr, (variacin del coeficiente prismtico de la
semicarena de proa).

Proyecto de formas
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hSpp = Centro de gravedad de dCPSpp, (variacin del coeficiente prismtico de

la semicarena de popa).
xS = Distancia del centro de gravedad de la semicarena a la seccin media,
expresada en funcin de la semieslora
xSpr = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de proa a la seccin
media, expresada en funcin de la semieslora.
xSpp = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de popa a la seccin
media, expresada en funcin de la semieslora.
y = rea de una seccin
PS = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin
de la semieslora
PSpr = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de proa, expresada en
funcin de la semieslora
PSpp = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de popa, expresada en
funcin de la semieslora
dPS = Variacin de la eslora de la parte cilndrica de la semicarena,
expresada en funcin de la semieslora.
x = Distancia de una seccin transversal a la seccin media, expresada en
funcin de la semieslora.
dx = Desplazamiento longitudinal de una seccin situada a una distancia x,
expresada en funcin de la semieslora.
kSpr = Radio de giro de la semicarena de proa con respecto a la seccin
media.
kSpp = Radio de giro de la semicarena de popa con respecto a la seccin
media.

Figura 05.02.

Figura 05.03.

Proyecto de formas
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 PROYECTOS

Inconvenientes

a) No es posible controlar la longitud del cuerpo cilndrico de la carena

derivada debido a que PS y CPS no pueden variar independientemente.
b) Este mtodo no se puede utilizar para reducir el coeficiente prismtico
de una carena que no tenga cuerpo cilndrico.
c) De igual modo, no se puede aumentar el coeficiente prismtico de una
carena que no tenga cuerpo cilndrico sin que el mtodo cree
automticamente un cuerpo cilndrico.
d) Los coeficientes prismticos de los cuerpos de entrada y salida no se
pueden modificar por este mtodo.
e) El coeficiente de la maestra se mantiene constante, por tanto tiene que
ser igual en el buque base que en el buque proyecto.

Resumen

1) Del buque base conocemos su cartilla de trazado, coeficientes

prismticos total y de las dos semicarenas (CP , CPSpr , CPSpp) , y las
posiciones longitudinales del centro de carena total y de cada
semicarena (z, xSpr , xSpp).

Buscamos las formas del buque a proyectar con coeficientes de bloque y

prismtico distintos a los del buque base, as como una posicin del
centro de carena diferente. Conociendo la variacin del coeficiente de
bloque, obtenemos la variacin asociada del coeficiente prismtico, pues
se verifica que:

C B + dC B C B dC B
CP = = + = C P + dC P
CM CM CM

2) Del buque a proyectar conocemos sus dimensiones principales, sus

coeficientes de forma y la posicin longitudinal del centro de carena que
va a tener, luego conocemos la variacin del coeficiente prismtico entre
el buque base y el buque a proyectar, dC P, y la diferencia entre la
posicin longitudinal de los centros de carena en ambos buques, dz.

z = z + dz

3) Calculamos

C PS
hS = (1 2x S ) + dC PS 2 (1 2C PS (1 x S ) )
1 C PS 2 (1 C PS )

Si dCPS es mucho menor que CPS se puede escribir en primera

aproximacin:

C PS
hS = (1 2x S )
1 C PS

Proyecto de formas
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 PROYECTOS

Calculamos adems:

2
dC PSpr = ( ( h Spp + z ) dC P + ( C P + dC P ) dz )
h Spr + h Spp

2
dC PSpp = ( ( h Spr z ) dC P ( C P + dC P ) dz )
h Spr + h Spp

4) Con ayuda de:

dC PS
dx = (1 x )
1 C PS

calculamos las traslaciones que sufren las secciones de las semicarenas

de proa y popa del buque base , dx pr y dxpp , que permiten obtenerlos
coeficientes y parmetros del buque proyecto.

5) Mediante la expresin.

dC PS
dPS = (1 PS )
1 C PS

obtenemos la variacin del cuerpo cilndrico en cada semicarena, dPSpr y

dPSpp.

6) Una vez obtenida la nueva curva de reas de secciones, la cartilla de

trazado del buque proyecto se obtiene de la del buque base teniendo en
cuenta que las secciones de ste han sufrido un desplazamiento que
obliga a calcular las nuevas secciones equiespaciadas, como veremos a
continuacin.

Obtencin de secciones equiespaciadas del buque proyecto

La figura 05.04 representa una semicarena en donde la lnea continua

corresponde a la curva de reas de secciones del buque base, y la lnea
discontinua corresponde a la curva de reas de secciones del buque proyecto.
Conocemos el desplazamiento dx que corresponde a cada seccin
equiespaciada del buque base. Por ejemplo, la seccin 8 del buque base se
desplaza la distancia AB que corresponde al valor dx para x = 0.6 obtenido
aplicando la frmula (2) particularizada para la semicarena de proa, que es la
que corresponde a dicha seccin.
Para deducir directamente del plano de formas del buque base las
nuevas secciones equiespaciadas del buque proyecto, recurrimos a un
procedimiento grfico que nos va a permitir conocer que secciones
intermedias del buque base van a ser las principales del buque proyecto. En
el ejemplo necesitamos conocer la distancia CD. Para ello representamos en

Proyecto de formas
72
 PROYECTOS

ordenadas los valores de dx para x = 0, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8, a lo largo de las
semiesloras, segn se representa en la figura 5.
Si la relacin de escalas verticalhorizontal en la figura 5 es R, las
lneas inclinadas se trazan desde cada seccin de modo que el ngulo tenga
por tangente a R, es decir: tan = R. As obtenemos las distancias CD para
cada seccin, que representan los desplazamientos buscados, con los que
entraremos en el plano de formas del buque base para obtener las nuevas
secciones equiespaciadas.

Figura 05.04.

Figura 05.05.

Proyecto de formas
73
 PROYECTOS

Ejercicio prctico

Sea un buque base con las caractersticas siguientes:

LPP = 400 pies.

B = 55 pies.
T = 26 pies.
= 11460 tons.
CM = 0.9802
CB = 0.7015
CP = 0.7115
PSpr = 49 pies
PSpp = 8 pies.
Abcisa del centro de carena = 3.94 pies a proa.
CPSpr = 0.6912
CPSpp = 0.7401
xSpp = 0.3703
xSpr = 0.3839

Supngase que el buque proyecto debe tener un coeficiente de bloque

igual a 0.725 y que el centro de carena es el mismo que el del buque base.

05.08 Mtodo de Lakenby

El mtodo uno menos coeficiente prismtico no permite obtener
variaciones independientes del coeficiente prismtico y de la longitud del
cuerpo cilndrico. Para poder obtenerlas, el mtodo de Lakenby introduce un
segundo parmetro en la frmula de desplazamiento de secciones de la curva
de reas de secciones que toma la forma:

dx = c S (1 x ) ( x + d S )

Para aplicar el mtodo de Lakenby seguiremos los siguientes pasos:

1) Obtenemos del buque base los datos necesarios para aplicar las frmulas,
estos datos son:

CP =
Coeficiente prismtico total.
CPS =
Coeficiente prismtico de la semicarena (de proa o popa).
CPSpr =
Coeficiente prismtico de la semicarena de proa del buque base.
CPSpp =
Coeficiente prismtico de la semicarena de popa del buque base.
dCP =
Variacin del coeficiente prismtico total.
dCPS =
Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena.
dCPSpr =
Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa.
dCPSpp =
Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa.
z =
Distancia del centro de carena con respecto a la seccin media
expresada en funcin de la semieslora (+ a proa, a popa).
dz = Variacin del centro de carena, en funcin de la semieslora.
hS = Distancia a la seccin media del centro de gravedad del rea dC Ps
aadida o sustrada.
ht = Centro de gravedad de dCP, (variacin del coeficiente prismtico total
de la carena base).

Proyecto de formas
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 PROYECTOS

hSpr = Centro de gravedad de dCPSpr, (variacin del coeficiente prismtico de la

semicarena de proa).
hSpp = Centro de gravedad de dCPSpp, (variacin del coeficiente prismtico de
la semicarena de popa).
xS = Distancia del centro de gravedad de la semicarena a la seccin media,
expresada en funcin de la semieslora
xSpr = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de proa a la seccin
media, expresada en funcin de la semieslora.
xSpp = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de popa a la seccin
media, expresada en funcin de la semieslora.
y= rea de una seccin
PS = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin
de la semieslora
PSpr = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de proa, expresada en
funcin de la semieslora
PSpp = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de popa, expresada en
funcin de la semieslora
dPS = Variacin de la eslora de la parte cilndrica de la semicarena,
expresada en funcin de la semieslora.
x= Distancia de una seccin transversal a la seccin media, expresada en
funcin de la semieslora.
dx = Desplazamiento longitudinal de una seccin situada a una distancia x,
expresada en funcin de la semieslora.
KSpr = Radio de giro de la semicarena de proa con respecto a la seccin
media.
KSpp = Radio de giro de la semicarena de popa con respecto a la seccin
media.

Siendo:

1
3

2
x
0
dx
k =
S
3 C PS

Calculamos las constantes:

A S = C PS (1 2 x S ) PS (1 C PS )

2 x S 3 k 2S PS (1 2 x S )
B S = C PS
AS

B S (1 C PS ) C PS (1 2 x S )
CS =
1 PS

Para las semicarenas de proa y popa.

A continuacin obtenemos:

Proyecto de formas
75
 PROYECTOS

2 C dPSpr C Spp dPSpp

dC PSpr = dC P ( B Spp + z ) + dz ( C P + dC P ) + Spr
B Spr + B Spp 2

2 C dPSpp C Spr dPSpr

dC PSpp = dC P ( B Spr z ) dz ( C P + dC P ) + Spp
B Spr + B Spp 2

Estas variaciones de los coeficientes prismticos de ambas semicarenas

deben cumplir:

1 dPS 1 dPS
dPS (1 C PS ) A S
1 P < dC PS < 1 P
dPS (1 C PS ) + A S
1 PS 1 P
S S S

A continuacin calculamos:

dPS
dC PS (1 C PS )
(1 PS )
cS =
AS
y

dPS
dS = PS
C S (1 PS )

Para las semicarenas de proa y popa.

dx = c S (1 x ) ( x + d S )

Para las semicarenas de proa y popa.

Por el mtodo explicado anteriormente obtendremos las secciones

equiespaciadas que correspondern al buque proyecto.
Otra forma de obtener las secciones del buque base que van a ser las
secciones equiespaciadas del buque proyecto es la que se desarrolla a
continuacin.

Considerando la ley de desplazamientos:

dx = c S (1 x ) ( x + d S )

que podemos poner de la forma:

(
dx = c S x 2 + x ( 1 d S ) + d S )
podemos obtener la abscisa x de la seccin que al ser desplazada ocupa la
posicin de la seccin estndar cuya situacin est dada por la abscisa xS. Se
cumple que:

Proyecto de formas
76
 PROYECTOS

x + dx = xS dx = xS x

x S x = cS x 2 + cS x ( 1 dS ) + cS dS

cS x2 ( cS ( 1 d S ) + 1) x + x S c S d S = 0

x =
( c S ( 1 d S ) + 1) ((c S ( 1 2
d S ) + 1) 4 c S ( x S cS dS ) )
2 cS

De las dos soluciones se tomar la que tenga significado fsico para

cada semicarena.

Ejercicio prctico

Sea un buque base con las caractersticas siguientes:

LPP = 400 pies.

B = 55 pies.
T = 26 pies.
= 11460 tons.
CM = 0.9802
CB = 0.7015
CP = 0.7157
PSpr = 49 pies
PSpp = 8 pies.
Abscisa del centro de carena = 3.94 pies a proa.
CPSpp = 0.6912
CPSpr = 0.7401
k2Spp = 0.1926
k2Spr = 0.2025
xSpp = 0.3703
xSpr = 0.3839

Supngase que el buque proyecto debe tener un coeficiente de bloque

igual a 0.725, el centro de carena 1.94 pies a proa de la seccin media, siendo
la eslora de la parte cilndrica de la semicarena de proa reducida en 19 pies y
la eslora de la parte cilndrica de la semicarena de popa aumentada en 27
pies.

05.09 Variacin del coeficiente de la maestra y su

aplicacin a la obtencin de carenas derivadas
Para resolver la limitacin expuesta en el mtodo de Lakenby referente
a la imposibilidad de aplicar la transformacin cuando el buque a proyectar

Proyecto de formas
77
 PROYECTOS

tiene diferente coeficiente de la maestra que el del buque base, se expone a

continuacin la formulacin a aplicar para modificar el coeficiente de la
maestra.
Consideraremos como curva de reas de lneas de agua (curva de reas
flotacionales) una curva adimensionalizada en el que las abscisas y ordenadas
son valores unitarios que representan las reas de las lneas de agua y sus
correspondientes calados. La relacin de reas se establece respecto al rea
de la flotacin al calado de proyecto (AF0) y la relacin de calados respecto al
calado de proyecto (T) como puede verse en la figura 05.06.

Figura 05.06.

Datos de partida

CM = Coeficiente de la maestra.
CP = Coeficiente prismtico.
CF = Coeficiente de la flotacin.
Curva de reas flotacionales.
S = rea de la curva de reas flotacionales.
M = Momento esttico de primer orden de la curva de reas flotacionales
con respecto a la flotacin al calado de proyecto.
dS = Variacin del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la
variacin deseada del coeficiente de la maestra.

Siendo:
1
S= z dy
0
y
1
1
M= z 2 dy
2 0

Calculamos los siguientes valores:

S C dC M
dS = dC M + P 1 +
C M C F C M

Proyecto de formas
78
 PROYECTOS

Parmetro K de la ley de desplazamientos:

dS
K=
S 2M

Clculo de los desplazamientos dz de las lneas de agua en funcin de la ley

parablica de desplazamientos:

dz = K z ( 1 z )
Este proceso es iterativo, es decir, se calcula un primer valor de K que
tericamente transformara la carena inicial y la final, y si existen desviaciones, la
carena transformada se considera la inicial de una nueva transformacin, para la
que se calcula un nuevo valor de K, y as sucesivamente hasta que las desviaciones
obtenidas sean despreciables.
Con este mtodo se consigue obtener un buque que tiene el mismo
coeficiente de la maestra, al que despus se podr aplicar otro mtodo (p.e. el
Mtodo de Lakenby) para modificar el coeficiente prismtico.

Ejercicio prctico

LPP = 35.00 m CM = 0.694

B = 5.072 m CF = 0.73569
T = 1.449 m CP = 0.625
= 112.00 m3
AF = 130.6 m2

Variacin requerida del coeficiente de la maestra: dCM = 0.046.

CURVA INICIAL DE REAS DE FLOTACIONES

L.A. UNITARIAS REALES

CALADOS REAS CALADOS REAS
0 0.0000 0.0000 0.000 0.0
1 0.1000 0.0990 0.145 12.9
2 0.2000 0.2344 0.290 30.6
3 0.3000 0.3666 0.435 47.9
4 0.4000 0.4945 0.580 64.6
5 0.5000 0.6236 0.725 81.5
6 0.6000 0.7804 0.869 102.0
7 0.7000 0.8926 1.014 116.6
8 0.8000 0.9445 1.159 123.4
9 0.9000 0.9773 1.304 127.7
10 1.000 1.000 1.449 130.6

05.10 Transformacin de carenas por variacin de la posicin

vertical del centro de carena

Proyecto de formas
79
 PROYECTOS

Como ampliacin del mtodo anterior, se va a tratar el caso en que se

produce a la vez, una variacin del coeficiente de la maestra y una variacin
determinada en la posicin vertical del centro de carena. Por tanto, este mtodo
nos va a permitir adems fijar la posicin vertical del centro de gravedad del
volumen de carena.

Datos de partida

CM =
Coeficiente de la maestra.
CP =
Coeficiente prismtico.
CF =
Coeficiente de la flotacin.
zCC =
Ordenada del centro de carena respecto a la flotacin.
Curva de reas flotacionales.
S = rea de la curva de reas flotacionales.
z = Ordenada de un punto genrico de la curva de reas flotacionales.
dS = Variacin del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la
variacin deseada del coeficiente de la maestra.

Figura 05.07.

Siendo:

1
S= z dy
0

Momento esttico M, de primer orden de la curva de reas flotacionales con

respecto a la flotacin al calado de proyecto.

1
1
M= z 2 dy
2 0

Momento de inercia I, de la curva de reas flotacionales con respecto a la

flotacin al calado de proyecto.

Proyecto de formas
80
 PROYECTOS

1
1
I= z 3 dy
3 0

Momento de tercer orden, W, de la curva de reas flotacionales con respecto a

la flotacin al calado de proyecto.

1
1
W= z 4 dy
4 0

Momento de cuarto orden, U, de la curva de reas flotacionales con respecto a

la flotacin al calado de proyecto.

1
1
U= z 5 dy
5 0

Momento de quinto orden, V, de la curva de reas flotacionales con respecto a

la flotacin al calado de proyecto.

1
1
V= z 6 dy
6 0

Variacin dS, del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la

variacin deseada del coeficiente de la maestra:

S C dC M
dS = dC M + P 1 +
C M C F C M

Variables auxiliares:

A = M 3I + 2W
B = 2W 5U +3V
C = 3I 8W + 5U
D = 2M 3I
E = 4W 3I
F = ( zCC + dzCC )dS SdzCC
G = S 2M
H = DS

Clculo de los parmetros p y q, mediante las ecuaciones:

Ap2 + Bq2 Cpq + Dp +Eq + F = 0

Gp Dq = H

Clculo de los desplazamientos dz de las lneas de agua en funcin de la ley

parablica de desplazamientos:

Proyecto de formas
81
 PROYECTOS

dz = z ( 1 z )( p qz )
05.11 Algunas consideraciones sobre las flotaciones, los
contornos de proa y popa y la forma de las secciones
Sea cual sea el procedimiento seguido para generar las formas de un buque
(serie sistemtica, transformacin de carenas, etc.) deberemos adaptar las
terminaciones de las flotaciones y de los contornos de proa y popa a las
peculiaridades del buque cuyo proyecto se est realizando. Estas terminaciones
ejercen una gran influencia en el comportamiento hidrodinmico del buque y
constituyen una excelente condicin de contorno para el trazado de las formas.

Flotaciones

El ngulo de entrada de la flotacin de proyecto es muy importante desde el

punto de vista de la resistencia. Existen formas de estimarlo en funcin de CB o CP.

Para la Serie 60

CB 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80

CP 0.614 0.661 0.710 0.758 0.805
Semingulo de entrada en la 7 9.1 14.5 22.5 43.0
flotacin

Holtrop.

iE = 1 + 89 exp {(L/B)0.80856 (1 CF)0.30484 (1 CP 0.0225 lcb)0.6367 (LR/B)0.34574 (100/

L3)0.16304 }

El ngulo de salida entre la lnea de flotacin y el plano simetra no debe

exceder de 20 para que no se presenten fenmenos de desprendimiento con la
consiguiente formacin de torbellinos. Si esto no es posible, debe mantenerse el
ngulo, si las circunstancias lo permiten, en la mayor longitud posible y curvar
ms la flotacin al final para mantener la zona de torbellinos lo ms reducida
posible. Lo indicado para la flotacin de proyecto se aplica tambin a las lneas de
flotacin contiguas.

Contorno de proa

La interseccin del perfil de proa con la flotacin de proyecto determina la

posicin de la perpendicular de proa.
Es conveniente procurar que la interseccin de la flotacin de proyecto con
el contorno de proa de proa forme un ngulo de 90 para que en caso de error del
peso en rosca del buque, el calado sea diferente al lado previsto y por tanto
tambin lo sea la eslora. Para paliar este inconveniente se puede recurrir a disear
un contorno vertical en las proximidades de la flotacin de proyecto.
Por encima de la flotacin de proyecto el trazado de la roda, normalmente,
debe poseer lanzamiento hacia proa. Este lanzamiento puede estar limitado por la
imposicin de una eslora total mxima para el buque. En los buques con bulbo de
proa el lanzamiento de la roda ha de ser como mnimo el necesario para que la proa

Proyecto de formas
82
 PROYECTOS

protubere ms que el bulbo con la finalidad de proporcionar a la tripulacin unas

referencias seguras en las maniobras de atraque.

Contorno de popa

Las consideraciones siguientes sern para buques de una hlice.

Desde el punto de vista de la resistencia al avance es conveniente que la

terminacin de la lnea de flotacin de proyecto est lo ms a popa posible para que
el buque posea la mayor eslora en la flotacin que pueda alcanzarse. En los buques
con popa de estampa ha de procurarse que sta se sumerja lo menos posible para
no aumentar de forma innecesaria la resistencia al avance. Adems el extremo de
popa de la lnea de flotacin de proyecto ha de estar ms a popa que el extremo de
popa del timn.

Adems el contorno de popa est influenciado por:

El dimetro de la hlice.
Tipo de timn y tipo de codaste.
Altura de la lnea de ejes sobre la quilla.
Lanzamiento del propulsor.
Calado de proyecto

Hemos de poseer en primer lugar una estimacin del dimetro ptimo del
propulsor y del contorno proyectado del timn. El dimetro ptimo puede obtenerse
a partir de una serie sistemtica de propulsores (Serie B de Wageningen) y el
contorno proyectado una vez elegido el tipo de timn (apoyado, semisuspendido,
colgado) y el rea proyectada del mismo (frmula del Norske Veritas). En las partes
de Propulsin y Gobierno de Propulsin Marina puede verse con ms detalle ste
proceso.
A continuacin posicionamos el timn. Entre la parte superior de ste y la
bovedilla del codaste debe existir un huelgo no inferior a 600 mm con la finalidad
de que se puedan meter y sacar con comodidad los pernos que unen la mecha al
plato del timn.
Una vez conocido el lanzamiento de la hlice se dibuja una proyeccin lateral
de la misma y se sita sobre la lnea de ejes de manera que se cumpla con el
huelgo axial deseado con el timn, dibujando a continuacin el contorno del
codaste de manera que se mantengan los huelgos especificados.
La altura de la lnea de ejes sobre la quilla debe ser lo suficiente para que el
motor se pueda instalar adecuadamente en sus polines y para proporcionar un
huelgo adecuado entre el extremo inferior del disco del propulsor y la zapata del
codaste o la lnea base en un buque de codaste abierto (ste huelgo suele oscilar
entre 100 y 400 mm).
Las formas de popa bajo la lnea de flotacin deben trazarse para:

1) Minimizar la separacin del flujo.

2) Minimizar el efecto de succin del propulsor.
3) Mxima uniformidad de la estela en el rea del propulsor.
4) Suficientes huelgos entre el propulsor y la estructura de popa.

Proyecto de formas
83
 PROYECTOS

Formas de las cuadernas de popa

Desde el punto de vista de la resistencia son ms convenientes las

cuadernas en V, mientras que las cuadernas en U proporcionan una distribucin
ms uniforme de estelas, lo que produce un mayor rendimiento propulsivo y
menores vibraciones. La influencia de las formas de popa en el rendimiento
propulsivo es mayor que su influencia sobre la resistencia. Los buques de una
lnea de ejes suelen tener formas de popa en U. En los buques de 2 hlices el efecto
sobre el rendimiento y sobre las vibraciones es menor, por lo que suelen tener
cuadernas en V.

Proyecto de formas
84