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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA


DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO DE SUCRE – SEDE CUMANÁ

INTRODUCCIÓN AL CÁLCULO DE
ESTRUCTURAS DEL BUQUE

ASIGNATURA: CÁLCULO DE ESTRUCTURA DEL BUQUE

ENERO 2019
RESUMEN DE LA PRESENTACIÓN

En la presentación se trataran los siguientes tópicos:


 Objeto del cálculo de estructuras del buque.
 Relación del cálculo de estructuras del buque con las
demás fases del diseño de buques.
 Escantillonado por método directo o por reglamentos
 Características de las Estructuras Navales.
 Tipo de Estructuras Navales.
 Conceptos para el Cálculo Estructural.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
El diseño estructural abarca las diversas actividades que
desarrolla el proyectista para determinar Los detalles y planos
estructurales, dimensiones de miembros y esfuerzos que están
sometidos una estructura.

Para ello son necesarios dos pasos principales en el cálculo de


la estructura de un proyecto. En primer lugar es necesarios
establecer las características de contornos viables para el
calculo aproximado de escantillones y resistencia longitudinal.
Y por ultimo la interpretación correcta de los resultados para el
diseño optimo de los planos estructurales.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE

La elección del tipo de estructura obedece a la necesidad de


ofrecer una respuesta eficaz a las solicitaciones que actúas
sobre ella. Por ello es necesario analizar estas solicitaciones,
para determinar los posibles modos de fallo.

En la mayoría de los casos las únicas cargas que se consideran


en los cálculos estructurales son:
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
• Cargas estáticas generales debidas a los momentos flectores
y esfuerzos cortantes verticales.
• Cargas estáticas locales debidas a las presiones estáticas
producidas por la carga y al agua (cargas hidrostáticas).
• Cargas dinámicas generales de baja frecuencia debidas a
la variación periódica de los momentos flectores y de torsión
y de los esfuerzos cortantes verticales.
• Cargas dinámicas locales debidas a las presiones dinámicas
producidas por la carga. (se tienen además en cuenta
cargas como las ocasionadas por el pantocazo (impacto) o
cargas térmicas locales).
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE

internamente, muchos elementos estructurales tienen funciones


duales. por ejemplo; los mamparos que contribuyen
sustancialmente a la fuerza del casco, también pueden servir
como límites para los líquido en los compartimentos internos. sus
ubicaciones son dictadas por los requerimientos de volumen
del tanque o de subdivisión prescrito. Sin embargo la
configuración de las cubiertas estructurales, generalmente son
dedicados a resistir, y distribuir esfuerzos local y cargas
concentradas, así como contribuir a la resistencia longitudinal y
transversal.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE

En concreto objeto el análisis estructural asume al buque como


una viga, la cual esta sometida a una serie de esfuerzo
generales, los cuales tienes una incidencia directa en las zonas
locales. Se tiene que tomar en consideración variables como
la carga, eslora, entre otros. Los cuales dictaran la importancia
o prelación de un análisis transversal o longitudinal.
Puntualizando las zonas mas afectadas según los estudios
previos obtenidos como conocimiento técnico de la evolución
de la construcción de buques.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
Buque como una viga estructural
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
La reducción del peso de la estructura es de particular
importancia en el caso de buques de peso muerto, en aquellos
que tienen un calado restringido y en los buques rápidos. Esto
con el objeto de minimizar el coste de material, pero siempre y
cuando los costos de producción no se incrementen por
encima de lo que supone la reducción en material.

una reducción de los costos de producción puede ser


interesante, aún cuando se incremente el peso del acero. A
continuación se enumeran una serie de aspectos que se han
de tener en cuenta al objeto de reducir el peso de estructura o
bien los costos constructivos:
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
• La reducción del espaciado entre cuadernas y
longitudinales puede disminuir de manera importante el
peso de la estructura. Sin embargo, la adicción de más
refuerzos provoca un aumento en las necesidades de corte
y soldadura, de manera que aumenta el coste constructivo.
• La elección de secciones estándar, en lugar de unas
fabricadas en el astillero, es una manera eficiente de reducir
los costos de producción. Cuando esta elección implique la
reducción del espacio entre refuerzos, para llegar al módulo
resistente requerido, debe estudiarse la idoneidad de esta
decisión.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
• La disposición de los mamparos debe coincidir con la
posición de las cuadernas, para minimizar el número de
éstas. Para ello, en buques tanque y graneleros, la eslora de
los tanques, bodegas y escotillas debe ser múltiplo del
espaciado entre cuadernas.
• El uso de aceros de alta resistencia es para cierto tipo de
buques una de las maneras más eficientes de reducir el peso
de la estructura. Aunque el coste de este tipo de acero sea
mayor, la reducción en el volumen de material y en algunos
casos también en mano de obra, puede ser sensiblemente
mayor.
OBJETO DEL CÁLCULO DE
ESTRUCTURA DEL BUQUE
• La construcción de mamparos transversales corrugados
permite reducir el coste de producción y el peso de la
estructura, aunque reducen la capacidad de carga
(excepto en el caso de líquidos o graneles de grano muy
fino).
RELACIÓN DEL CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DEL
BUQUE CON LAS DEMÁS FASES DEL DISEÑO

El calculo Estructural es una de las fases del diseño de buques,


y es el proceso mediante el cual se dota a la embarcación
proyectada de una estructura física que le permita soportar los
esfuerzos a los que esta sometido por las condiciones
acuáticas.

El ingeniero naval debe tener en consideración el triangulo


estructural, que relaciona, la carga, el análisis y los criterios de
aceptación. Lo que permite al cálculo estructural ser un
proceso cíclico e iterativo como la espiral de diseño de
buques.
RELACIÓN DEL CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DEL
BUQUE CON LAS DEMÁS FASES DEL DISEÑO
RELACIÓN DEL CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DEL
BUQUE CON LAS DEMÁS FASES DEL DISEÑO

Una vez que se determinan los requisitos funcionales y de


cargas, se puede dar inicio a la estimación del escantillonado,
se debe tener en cuenta que éste se obtiene mediante la
aplicación de fórmulas y gráficos proporcionados por las
normas de clasificación, códigos de diseño y métodos directos.
El escantillonado básico de los componentes estructurales se
determina inicialmente con base en el análisis de esfuerzos de
vigas, placas y forros bajo la presión hidrostática, deflexión y
cargas concentradas. Tres niveles de diseño estructural naval
se han desarrollado
RELACIÓN DEL CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DEL
BUQUE CON LAS DEMÁS FASES DEL DISEÑO

Los tres niveles de diseño de estructuras navales son los


siguientes:

• Diseño por reglas de clasificación.


• Diseño por métodos directos.
• Diseño basado en estándares de desempeño.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
El escantillonado, se refiere a las dimensiones(espesores,
módulos resistentes, etc.) de los elementos estructurales que
conforman la estructura del buque. Como ejemplo esta la
quilla de la embarcación que es el miembro estructural mas
importante de un buque, ya que funge como la columna
vertebral. Su escantillón son espesores y área efectiva o
anchura efectiva. Por lo general los espesores en construcción
naval para el sistema internacional vienen indicados en
milímetros (mm) y para el sistema ingles en Pulgadas (in).

25 milímetros (mm) equivalen a 1 Pulgadas (in).


ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Todo proceso de cálculo estructural debe tener una
información previa o datos de entrada para poder iniciar los
respectivos análisis, en ingeniería naval se deben tener los
siguientes parámetros:

• Desplazamiento a plena carga y en rosca.


• Las dimensiones principales de la embarcación.
• Contornos de las estructuras: cuadernas, fondos, doble
fondos.
• Cubiertas y puntales previstos, mamparos.
• Materiales a emplear.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Como se menciono anteriormente se plantean tres niveles o
tipos para el cálculo estructural, los dos primeros son los mas
utilizados de forma rutinaria y el último se reserva para
investigaciones de nivel superior o cálculos especializados.

El escantillonado por métodos directos , es la base de todos los


procesos del análisis estructural, de este se derivan los dos
niveles restantes
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
El escantillonado por estándares de desempeño, se origina por
la aplicación efectiva de formulas empíricas que resulta de la
experiencia o práctica repetitiva en la construcción naval, se
asume como factible y estándar, por empresas y
organizaciones (astilleros y talleres navales).
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Para el método directo, se pueden visualizar una serie de
métodos generales y especializados para estructuras navales,
dentro lo que se encuentran los siguientes:

 Métodos de Cross.
 Métodos de los tres momentos.
 Métodos Matriarcales.
 Métodos de elementos Finitos (FEM).

Siendo el ultimo el mas empleado por los Software de diseño


especializados en cálculo estructural.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Ejemplo de la utilización del Métodos de Cross para estructura
navales.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
El método de escantillonado por reglamentos, es la evolución y
especialización de los cálculos por organizaciones con fines de
lucro para obtener escantillonado, tal es caso de algunas normas
de clasificaciones que se central en buques específicos como el
caso de DNV-GL que es especialista en petroleros y
portacontenedores.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Ejemplo de la utilización del Métodos por reglamentos de la A.B.S,
para buques menores a 90 metros de eslora.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Las normas emitidas por las sociedades de clasificación,
establecen fórmulas basadas en conceptos generales de
estructuras que implican varias combinaciones de esfuerzos, de
forma sintetizada, para el cálculo de los módulos resistentes de los
diversos elementos estructurales (baos, esloras y longitudinales
para la cubierta, cuadernas, palmejares, bulárcamas y
longitudinales para el costado, y varengas, vagras y longitudinales
para el fondo).

Las reglas establecen los espesores de las planchas del forro en


función de la eslora del buque, de la clara del sistema secundario
de cuadernas (las que soportan directamente al forro), del
sistema de construcción utilizado (transversal o longitudinal) y, en
algunos casos, de la relación calado/puntal.
ESCANTILLONADO POR MÉTODOS
DIRECTO O REGLAMENTOS
Una vez aplicada las normas y obtenido los resultados de los
escantillones, ya se puede dibujar la sección maestra y calcular su
módulo resistente, el cual debe ser mayor o igual al exigido por las
solicitaciones globales de la viga buque (por los momentos
flectores globales); del mismo modo las secciones transversales
deben soportar las tensiones cortantes globales.

En caso de no satisfacerse estas condiciones, se deberán iniciar el


ciclo y revisar para optimizar los cálculos, también se puede
recurrir a correcciones aleatorias como aumentar los escantillones
o disminuir las claras, y entonces repetirse los cálculos globales
hasta que se satisfagan simultáneamente los requerimientos
locales y globales.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Es importante mencionar que la estructura de un buque,
comprende un conjunto de elementos dispuesto de forma tal,
que son considerados como un sistema complejo, ya que su
geometría esta compuesta de curvas en ambas direcciones y
además de planchas y elementos en las tres direcciones.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
En la construcción naval los sistemas estructuras se clasifican en
tres:

• Sistemas Longitudinales.
• Sistemas Transversales.
• Sistemas Mixtos.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Longitudinal
Los buques de estructura longitudinal son especialmente de gran
eslora. Se producen grandes esfuerzos en la cubierta y fondo. En este
sistema de construcción, el peso total de los elementos estructurales
es menor, lo que permite al buque portar una mayor carga. Los
elementos principales de ésta son los siguientes:

• Esloras; se definen como los longitudinales de cubierta que


rigidizan esta parte.
• Longitudinales; rigidizan el forro.
• Vagras; rigidizan el fondo y doble fondo.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Longitudinal
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Longitudinal
Las ventajas frente a la estructura transversal son las siguientes:

• Ahorro en peso, especialmente en buques que cuentan con una


gran eslora.
• Volumen de bodega mucho más limpio.
• Mejor resistencia a los esfuerzos de flexión en el buque-viga.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Longitudinal
Las desventajas frente a la estructura transversal son las siguientes:

• Utilizan mayor número de elementos en la construcción.


• Peor comportamiento ante el cizallamiento.
• Tiene menor rigidez transversal.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Transversal
En este tipo de estructura se da preferencia a los elementos
transversales, y la base de la estructura la constituyen las cuadernas,
que van reforzadas en su parte inferior por las varengas.

En este tipo de estructura las varengas son continuas, no así los


longitudinales, que son intercostales y aparecen a trozos entre
cuadernas. Este tipo de estructura lógicamente no ofrece gran
resistencia a los esfuerzos longitudinales, por lo que su campo de
utilización es para buques de esloras no muy grandes.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Transversal
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Transversal
Las ventajas frente a la estructura longitudinal son las siguientes:

• Menos utilización de elementos longitudinales que permiten


disminuir peso en buques de menor eslora.
• Mejor solución estructural ante embarcaciones con cubiertas
abiertas.
• Mejor resistencia a los esfuerzos transversales y cizallamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Transversal
Las desventajas frente a la estructura longitudinal son las siguientes:

• Poco espacio en volúmenes de carga.


• Tiene menor rigidez a esfuerzos longitudinales.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Mixtas
Normalmente, en este tipo de estructura, los costados de los buques se
construyen según el sistema transversal, mientras que su fondo y
cubiertas están construidos según el sistema longitudinal. Esta
disposición se utiliza en buques de mediano y gran tonelaje.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Mixtas
Las ventajas de este tipo de estructura:

• Combina las mejores prestaciones de los dos sistemas desde el


punto de vista estructural.
• Mejor resistencia al cizallamiento en los costados y fondo.
• Mejor resistencia a flexión en las cubiertas.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura Mixtas
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura de proa
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Estructura de popa
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Elección de la Estructura
Esta fase del proyecto estructural mas critica, ya que es donde se
determina la disposición de los elementos y como estos intentaran
responder antes esfuerzos que sea sometido la embarcación.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Elección de la Estructura
Para seleccionar qué tipo de cuaderna maestra debe tener un
buque hay que tener en cuenta consideraciones prácticas, requisitos
de estabilidad, facilidad de mantenimiento, diseños de buques
similares, etc.

Lo primero que se debe definir es la disposición de las cubiertas


interiores (entrepuentes), de los mamparos transversales y, si existen,
de los mamparos longitudinales. Por ejemplo si se trata de un buque
de carga general los mamparos transversales deben estar lo más
espaciados posible para permitir la carga de grandes bultos. En
cambio en un buque tanque interesa reducir esa distancia para
limitar los esfuerzos dinámicos que sobre los mamparos producirían
grandes volúmenes de líquido; además, se requieren mamparos
longitudinales para reducir la superficie libre.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Elección de la Estructura
Una vez determinadas las distancias entre mamparos y entre
cubiertas, hay que seleccionar el más adecuado sistema de
cuadernas, de estructuras. Debe determinarse el espaciado del
sistema secundario y de sus soportes, de modo de obtener la mayor
economía en peso y obtener las resistencias local y global
adecuadas. Además, debe tenerse en cuenta la facilidad de
construcción y reparación. Por ejemplo los dobles fondos deben
tener una altura mínima que permita trabajar (en su construcción y
posterior mantenimiento) en su interior.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Elección de la Estructura
La selección de un sistema de estructura transversal, longitudinal o
mixto (combinado o celular), depende también del tipo de buque:
por ejemplo un carguero general tendrá sus costados con sistema
transversal para evitar la colocación de bulárcamas que interfieran
con la carga, pero el fondo y la cubierta podrán ser longitudinales;
en cambio un petrolero podrá ser todo longitudinal. Debido a
consideraciones de resistencia global un buque podrá tener
estructura longitudinal en el medianía, y debido a consideraciones
de resistencia local o a una mayor facilidad de construcción el
mismo buque podrá tener estructura transversal en proa y popa.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Elección de la Estructura
Para ello el ingeniero naval debe tomar en cuenta:

• Las condiciones Metaoceanicas.


• El material a utilizar en la construcción.
• La capacidades del astillero donde se piensa construir.
• Esfuerzos debidos a cargas muertas y vivas aplicadas.
• Necesidades del cliente.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Naturaleza probabilística de comportamiento estructural
Como consecuencia de la complejidad de la estructura y las
limitaciones de nuestras capacidades de análisis, rara vez es
posible lograr una precisión absoluta en la predicción de la
respuesta de la estructura incluso si la carga se conoce
exactamente, como en el caso de las incertidumbres presentes
en el predicciones de carga estructural, es necesario que el
diseñador tiene en cuenta el grado probable y consecuencias
de las incertidumbres en la predicción de la respuesta
Estructural al hacer un juicio acerca de la aceptabilidad
general de la estructura.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Naturaleza probabilística de comportamiento estructural
Una de las tareas más importantes que enfrenta el nivel
aceptable de incertidumbre, es sus predicciones de respuesta
estructural y el tiempo y el esfuerzo que debe ser gastado para
lograr un mayor nivel de precisión. la existencia de esta
incertidumbre, entonces, es reconocida y se permite el diseño.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Modos de falla estructural de buque
Evitar la falla estructural es un objetivo primordial de todos los
diseñadores estructurales, y con el fin de lograr este objetivo es
necesario que el arquitecto naval maneje los posibles modos
de fallo y los métodos de predicción de su aparición. los tipos
de fallo que pueden ocurrir en estructuras de los buques
compuestos de paneles de placas rígidas, ensambladas
mediante el uso de soldadura para formar estructuras
monolíticas con gran redundancia, es decir, que tiene muchos
caminos alternativos para líneas de esfuerzo.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Modos de falla estructural de buque
Cuatro mecanismos principales son reconocidos como
causantes de la mayoría de los casos de fallo estructural en
buques, aparte de colisión o de puesta a tierra. estos modos de
fallo son como sigue:

• Tracción excesiva o el rendimiento de compresión.


• Pandeo debido a la inestabilidad de compresión o de corte.
• Agrietamiento por fatiga.
• Fractura por fragilidad.
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
CARACTERÍSTICAS DE LAS
ESTRUCTURAS MARINAS
Dimensiones características para el cálculo de
estructuras
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

La clasificación de los buques también incide en su forma


estructural, lo que implica que cada tipo de buque conlleva un
tipo de estructura.

Esta se fundamenta en que cada buque tiene una misión


especifica y debe esta dotado de características que se
ajusten a las exigencias del tipo de carga a transporta. Tal el
caso los buques petroleros que por exigencia internacional
debe esta incorporados con doble casco (doble costado).
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

Condición que un pesquero atunero no esta obligado a


cumplir, al igual que características de forma que debe posee
un buque LNG para llevar a bordo un domo o estructura
especial que transporte el gas. Que son muy diferentes a la
configuración estructural de un portacontenedor, con sus
grandes aberturas en cubiertas.

Es por ello que las estructuras navales mediante sus elementos


contribuyen a mantener la seguridad independientemente el
tipo de buque.
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

Cada elemento estructural tiene una misión funcional y


resistente para contribuir a la seguridad y resistencia estructural
de la embarcación. Encontramos en primera instancia el
conjunto estructural primordial que es el casco conformado por
elementos dispuesto de forma transversal y longitudinal
cubiertos por placas (forro).

La quilla, el elemento principal situado en la parte inferior del


buque, en sentido longitudinal, desde ella nacen las cuadernas
de fondo o varengas y se intercepta en proa con la roda y en
popa con el codaste. Tiene como misión ser el soporte principal
para la estructura.
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

La roda, es la prolongación de la quilla en vertical o inclinada


en la proa del buque, su función es dar forma; en proa puede
ser recta o curva según el tipo de buque y su misión es ser pieza
de soporte similar a la quilla en la proa del buque.

El codaste, es la pieza que termina el buque en la parte de


popa, su misión funcional es ser soporte para el sistema de
propulsión y gobierno, y su misión es ser como la quilla
estructural en la popa del buque.
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

Las cuadernas, son elementos transversales que tienen como


función formar el esqueleto y soporte de las planchas de
costado del buque, su misión es contribuir a la resistencia
estructural principal del costado de la embarcación. Se
interceptan en el fondo con la varenga y en cubierta con los
baos.

Los baos, son vigas transversales que continúan a las cuadernas


y tiene como función ser el soporte de la cubierta y como
misión ser el elementos estructural de referencia en la zona de
cubierta del buque contribuyendo a la resistencia estructural.
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

El forro, están compuesto por una serie de planchas y tracas


dispuesto alrededor del casco, que tiene como función brindar
el cierre hermético y la flotabilidad a la nave, y como misión
dar rigidez a la estructura.

Los refuerzos, son elementos transversales y longitudinales que


tienen como función colaborar con los elementos principales
en las distintas zonas del casco y como misión contribuir a la
resistencia estructural. Donde se pueden mencionar; vagras,
longitudinales de costado, fondo y cubierta, etc.)
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

La varengas, son los elementos del fondo de forma transversal


que en conjunto con las vagras de forma longitudinal son las
que garantizan la resistencia estructural y tiene como función
ser el soporte de las planchas de fondo

Los mamparos, estos pueden ser transversales o longitudinales y


tiene la función de subdividir al buque internamente, y su
misión es contribuir a la resistencia y rigidez de la estructura.
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

A continuación de muestran varios ejemplos de estructuras de


buques:
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE DE CARGA GENERAL


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE DE CARGA GENERAL


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE REMOLCADOR


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE PETROLERO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA LONGITUDINAL BUQUE PESQUERO EN PRFV


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE DE RESCATE


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE ROLL ON / ROLL OFF


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BULKCARRIER
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE FRIGORIFICO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE PORTACONTENEDORES


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE MINERALERO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE LNG


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE ATUNERO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UN BUQUE ATUNERO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE UNA GABARRA TANQUE


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE CATAMARAN
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE FERRY ROPAX


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE DOBLE FONDO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE FONDO SENCILLO


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE COSTADO BULKCARRIER


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

ESTRUCTURA DE CUBIERTA BULKCARRIER


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

DETALLE SUPERIOR EN UNION DE MAMPARO DE UN


BULKCARRIER
TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

DETALLE SUPERIOR DE MAMPARO DE UN BULKCARRIER


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

DETALLE INFERIOR DE MAMPARO DE UN BULKCARRIER


TIPOS DE ESTRUCTURAS NAVALES

DESARROLLO DE CASCO BUQUE DE CARGA GENERAL


CONJUNTOS ESTRUCTURALES

La disposición geométrica y las resultantes de esfuerzos o


deflexiones a la desviación de los patrones de estructuras
típicas de buques son tales que por lo general es conveniente
dividir la estructura y la respuesta asociada en tres
componentes, que están son; Las repuestas de la estructura a
las cargas anteriormente mencionadas, son deformaciones y
tensiones. Estas respuestas se suelen clasificar de una manera
global de la forma siguiente:

• Estructuras de 1er orden.


• Estructuras de 2do orden.
• Estructuras de 3er orden.
CONJUNTOS ESTRUCTURALES

Estas estructuras poseen


características diferentes; las
rigideces, las cargas y esfuerzos que
soportan.
CONJUNTOS ESTRUCTURALES

La respuesta a los esfuerzos primarios. Es la respuesta más


característica de la estructura del buque, y usualmente la más
importante corresponde a todo el casco en flexión como una
viga. En esta situación las deformaciones primarias se producen
en el plano de cada elemento estructural y las tensiones más
importantes se producen en la cubierta superior y en el fondo.
La estructura del buque debe soportar los esfuerzos primarios
que se producen en las situaciones más críticas, que se
denominan arrufo y quebranto
CONJUNTOS ESTRUCTURALES
CONJUNTOS ESTRUCTURALES

Respuesta secundaria. Es la respuesta característica a los


momentos de torsión que se producen en el buque y se
aprecia especialmente en los paneles de chapa reforzada
entre dos mamparos transversales contiguos. Las tensiones
secundarias en la chapa son de membrana y las
deformaciones secundarias son normales al plano de cada
panel.
CONJUNTOS ESTRUCTURALES

Respuesta terciaria. Este grupo corresponde a las respuestas


locales de cada zona de chapa entre refuerzos. Las tensiones
terciarias en la chapa son de flexión o sea, nulas en el plano
medio de la chapa. Las deformaciones terciarias son normales
al plano medio de la chapa.
CONJUNTOS ESTRUCTURALES

Las características son las siguientes:

E. De 1er Orden; La rigidez en el plano de carga es casi infinita,


soportando esfuerzos de tracción, compresión y cortante.

E. De 2do Orden; La rigidez en el plano de carga es finito, soportando


esfuerzos de flexión y cortante.

E. De 3er Orden; La rigidez en el plano de carga es muy pequeño,


soportando esfuerzos de flexión y esfuerzo cortante en membrana.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
La RESISTENCIA de una estructura se define como su habilidad a resistir
las cargas a que esta sometida, generalmente la estructura de un
buque se calcula para que los esfuerzos que estén sometidas sean
inferiores al limite de elasticidad, siendo esto fácil de obtener siempre
que se conozcan con la mayor exactitud posible las cargas a que esta
sometida la estructura. No obstante se debe realizar un esfuerzo para
calcular la estructura de tal forma que sus esfuerzos se acerquen lo
mas posible al limite elástico, con el fin de obtener el peso mínimo de
la estructura. Pero pensando también que cualquier aumento
imprevisto no deforme peligrosamente la carga.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
La RIGIDEZ se define como la capacidad de resistencia a deformarse
cuando se somete a una carga cercana al limite elástico del material.
Como la rigidez es proporcional al limite de elasticidad y al momento
de inercia e inversamente a la luz, es corriente que una estructura de
aluminio se menos rígida que una de acero que soporta la misma
carga. Aun cuando la rigidez del buque como viga no se considera
para el calculo de las vibraciones del casco y flecha en arrufo y
quebranto, para los problemas de alineación de ejes y en algunos
caso la resistencia local de algunas estructuras a choque y
vibraciones.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
El MÓDULO DE YOUNG o MÓDULO DE ELASTICIDAD es un parámetro
que caracteriza el comportamiento de un material elástico, según la
dirección en la que se aplica una fuerza.

Para un material elástico lineal e isótropo, el módulo de Young tiene el


mismo valor para una tracción que para una compresión, siendo una
constante independiente del esfuerzo siempre que no exceda de un
valor máximo denominado límite elástico, y es siempre mayor que
cero: si se tracción una barra, aumenta de longitud. Tanto el módulo
de Young como el límite elástico son distintos para los diversos
materiales.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
El EJE NEUTRO es la superficie material curva, de una pieza alargada o
de una placa, deformada por flexión, que separa la zona comprimida
de la zona traccionada.

El MÓDULO RESISTENTE o MÓDULO DE SECCIÓN es una magnitud


geométrica que caracteriza la resistencia de un prisma mecánico
sometido a flexión. es calculable a partir de la forma y dimensiones de
la sección transversal, y representa la relación entre las tensiones
máximas sobre ella y el esfuerzo de flexión aplicado.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
El COEFICIENTE DE POISSON es una constante elástica que proporciona
una medida del estrechamiento de sección de un prisma de material
elástico lineal e isótropo cuando se estira longitudinalmente y se
adelgaza en las direcciones perpendiculares a la de estiramiento.

El MOMENTO DE INERCIA refleja la distribución de masa de un cuerpo o


de un sistema de partículas en rotación, respecto a un eje de giro. El
momento de inercia solo depende de la geometría del cuerpo y de la
posición del eje de giro; pero no depende de las fuerzas que
intervienen en el movimiento.
CONCEPTOS PARA EL CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE BUQUES
La ESTABILIDAD ESTRUCTURAL se refiere a la capacidad de una
estructura bajo las fuerzas que actúan sobre ella de alcanzar un
estado de equilibrio mecánico. Las combinaciones de fuerzas o
acciones bajo las cuales una estructura no es estable se denominan
inestabilidades.
CICLO DE PREGUNTAS
ASIGNATURA: CÁLCULO DE ESTRUCTURA DEL BUQUE

GRACIAS POR SU ATENCION

ENERO 2019