Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Cálculo de Pozos de Cimentación
Cálculo de Pozos de Cimentación
parte)
3 abril, 2013 Cimentaciones, Geotecnia, Hormign 6 Comments
Quien no se ha encontrado alguna vez, al calcular una cimentacin superficial,
que en el solar donde se emplaza la estructura existe un paquete de rellenos con
una potencia de 2-3 m donde no era viable cimentar y haba que alcanzar el
estrato inferior que es el que posea la capacidad portante adecuada
o tal vez una capa de arcillas expansivas donde interesaba empotrar esos 2-3 m
para evitar esas variaciones de humedad superficiales y salvar as esas
variaciones de volumen del terreno?
La solucin al problema no pueden ser zapatas, ya que habra que darles un canto
demasiado elevado, pero tampoco pilotaje, ya que el precio podra dispararse.
Nada?
La ROM cita textualmente: En la literatura tcnica existen procedimientos
especiales para evaluar la mejora que la profundidad adicional introduce y su
consulta puede ser de inters en algunos casos. El lmite de esa mejora se puede
estimar asimilando la cimentacin semiprofunda a una cimentacin profunda.
Tanto el DB-SE-C como la Guia de cimentaciones en obras de carretera tampoco
se pronuncian al respecto.
Siendo:
Una vez que el pozo est clasificado como zapata de gran canto o bien como
pilote corto, se procede a calcularlo.
con eD/8
xmax = Htg
La tensin vertical v se calcula igual que en una zapata, teniendo en cuenta la
distribucin trapezoidal, al considerar que la excentricidad no sale del ncleo
central.
La tensin lateral H del pozo contra el terreno, que suele ser la que limita al
tratarse de un estrato blando, resulta ser una parbola con flecha mxima en la
mitad de su canto, con un valor de:
con Hadm
En caso de no cumplirse, se deben aumentar las dimensiones del pozo para
disminuir H.
con eD/8
xmax = Htg
La tensin vertical v se calcula igual que en una zapata, teniendo en cuenta la
distribucin trapezoidal, al considerar que la excentricidad no sale del ncleo
central.
La tensin lateral H del pozo contra el terreno, que suele ser la que limita al
tratarse de un estrato blando, resulta ser en este caso una recta con valor mximo
en la cota superior, con un valor de:
con Hadm
En caso de no cumplirse, se deben aumentar las dimensiones del pozo para
disminuir H.
En siguientes posts haremos el planteamiento de clculo el caso en el que el pozo
de cimentacin sea considerado como pilote corto, tanto para terrenos granulares
como para terrenos cohesivos.
la presin horizontal mxima 2 entre el punto O y la base del pozo vendr dada
xmax = Htg
Se pueden determinar las leyes de esfuerzos a lo largo del fuste, para dimensionar
las armaduras del pozo, tal como se hara con un pilote:
Ley de cortantes:
Ley de flectores:
la presin horizontal mxima 2 entre el punto O y la base del pozo vendr dada
por:
xmax = Htg
Al igual que en el caso anterior se pueden determinar las leyes de esfuerzos a lo
largo del fuste, pero de forma mucho ms sencilla al variar linealmente a lo largo
de H.
Es por ello que os presento las Losas Combinadas con Pilotes LCP
(Kombinierte Pfahl-Platten Grndung, KPP en alemn, Piled Raft Foundation en
ingls Losas de Fundacin Combinadas con Pilotes, LFCP, en Latinoamrica)
que es un tipo de cimentacin que, aunque ya se usan en centro Europa desde los
aos setenta, en Espaa su uso es casi nulo. Es ms, cuando hace 4 aos tuve la
suerte de calcular una en un edificio en Motril (Granada) no consegu ninguna
referencia de ninguna obra anterior en Espaa y creo que desde entonces solo se
ha utilizado para la cimentacin de un estribo de un pequeo puente en la
provincia de Granada (que yo tenga constancia claro).
Imagen 1.
En qu consiste una LCP? En general, es usual ir a losas cuando el terreno tiene
una suficiente consistencia y no es de esperar grandes asientos. En el caso
contrario (grandes asientos esperables), se recurre a encepados de pilotes. Con el
primer sistema (ver imagen 1.a) conferimos la transmisin de las cargas totalmente
a la losa y con el segundo (ver imagen 1.b) la conferimos totalmente a los pilotes
despreciando lo que pueda contribuir el encepado. Pues bien, una LCP (ver
imagen 1.c) es una cimentacin que est en el punto intermedio entre losa y
encepado de pilotes, consiguiendo minorar en gran medida tanto los asientos
esperables si se hubiera elegido una cimentacin losa, como el coste de hacer un
encepado plagado de pilotes. Es decir, funciona, es seguro y es mucho ms barato
Por qu no usarlo?
Bsicamente, con el uso de LCP, se logra que una parte de la carga de la
estructura (y no toda) sea traspasada a mayores profundidades. Esto hace, por lo
tanto, que las LCP sean particularmente efectivas cuando la calidad del suelo,
como es lo tpico, mejora con la profundidad.
Una LCP se caracteriza por el coeficiente KPP, que representa la relacin entre la
carga que toman los pilotes y la carga total de la cimentacin:
Para evaluar la rigidez vertical del pilote individual podemos usar, por ejemplo, la
formulacin propuesta por la Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera del
Ministerio de Fomento:
Pero este modelo lineal propuesto no tiene en cuenta todas las interacciones que
hemos explicado antes ni la no linealidad del terreno, por lo que le hace falta una
cosa: que unos alemanes simpticos y de nombre casi impronunciable realicen
estudios con modelos no lineales a base de curvas tensin-deformacin de pilotes
reales y nos ofrezcan coeficientes de modificacin del valor Kv para poder tener en
cuenta dichas interacciones y no lienalidades. Concretamente en Katzenbach, R.
et al.: Anlisis del comportamiento estructural de LCP Pfahlsymposium;
Braunschweig 1999 se nos ofrece un coeficiente con el que modificar Kv de la
forma:
KvLCP = Kv
Como ya digo, este mtodo aproximado solo sirve para hacer un encaje
preliminar pero si hacis nmeros os asombrareis de la reduccin del coste
econmico de la cimentacin. Concretamente, en el caso que tuve la suerte de
calcular, obtuvimos una reduccin del 55% sobre el coste de la cimentacin si la
eleccin hubiera sido de encepado de pilotes y conseguimos reducir los asientos
mximos tericos en torno al 45% de los esperados si hubiramos construido una
cimentacin directa tipo losa.
Para el que quiera saber ms sobre el tema, comentar que existe una Gua para
el diseo, anlisis y la construccin de las losas combinadas con pilotes,
Fraunhofer IRB Verlag, Stuttgart 2000 donde se describe exhaustivamente este
tipo de cimentacin.
FUENTES:
-Concepcin y diseo: Losas de fundacin combinadas con pilotes. Aldo Guzmn
G.et all.
En este post os dejamos una metodologa para poder obtener los esfuerzos de una
zapata anular y as poder armarla convenientemente.
Por ltimo, obtener los esfuerzos para los cuales hay que armar la zapata.
Basta con seguir las siguientes frmulas:
Momento para armar a flexin perimetral:
La idea de este mtodo parte en llevar las tensiones admisibles del hormign a
valores que permitan no superar la resistencia del hormign y un armado medio.
La simplificacin consiste en asumir que las tensiones en el hormign dependen
del axil o carga vertical que le llega al pilar mayorado por un porcentaje para tener
en cuenta la excentricidad debida a los momentos que le lleguen al pilar. Por tanto
la expresin propuesta es:
Donde:
A es el rea que necesitamos de pilar de hormign armado
P es el la carga que recibe el pilar sin mayorar, la de servicio (a groso modo
podemos decir que un forjado tradicional para vivienda carga unos 7,5 KN/m con
lo que sabiendo el nmero de pisos que soporta el pilar y su rea de influencia, su
obtencin es directa).
fck es la resistencia caracterstica del hormign a compresin
es el coeficiente segn la tabla siguiente:
Situacin del pilar
3,3
Pilar interior en primeras plantas
4,0
Pilar interior en ltimas plantas si hay ms de 5 plantas
4,6
Pilar extremo
6,0
Pilar de esquina
Este coeficiente ya tiene incorporado los coeficientes de seguridad de las
acciones y los materiales, por eso en la formula la carga es en servicio y la
resistencia es caracterstica. Este hecho simplifica enormemente la frmula, que es
lo que se pretende.
Ojo con las dimensiones mnimas! La dimensin mnima para un pilar de
hormign armado es de 25 cm x 25 cm (segn EHE-08) y, si estamos en zona
ssmica (con aceleracin de clculo mayor o igual a 0.16g), de 30 cm x 30 cm.
Por ltimo, comentar que, segn se puede apreciar en la tabla anterior, mientras
ms momentos haya en el pilar, el coeficiente penaliza el caso pidiendo una
mayor seccin de hormign.
El rea as obtenida es un buen punto de partida para empezar a calcular una
estructura de edificacin.
Vamos a dedicar este post a repasar un tema que, aunque muchos conocen, es
posible que ponga de relieve alguna consideracin que en ocasiones se quede en
el tintero.
Empuje activo
Empuje al reposo
Empuje pasivo
Estos empujes tienen un valor creciente segn bajamos en la lista, es decir, el
activo es el menor de ellos, luego vendra el empuje al reposo y finalmente, el de
mayor valor sera el pasivo. Es fundamental, por lo tanto, aplicarlos correctamente.
Despus de este repaso bsico, pero creo que bastante intuitivo, pondremos un
ejemplo que puede conllevar todos los empujes.
A priori, calcularamos las dos estructuras con el empuje activo, ya que se pueden
mover libremente en cabeza, pero podramos estar cometiendo un error.
Las dos estructuras tienen en comn que poseen muros ortogonales que limitan
los desplazamientos en cabeza. En la siguiente figura podemos ver un ejemplo
donde se grafican los desplazamientos horizontales del muro (como se puede
apreciar en la deformada, el empuje actuara hacia fuera del muro).
Podemos comprobar que, cuando el muro del fondo se encuentra con los
ortogonales, el movimiento es nulo, sin embargo, conforme nos alejamos del
empotramiento, el muro comienza a comportarse como un muro en mnsula.