El mantenimiento
de las flotas de transporte
La tendencia actual en el mantenimiento integral se orienta a reducir al mnimo
el mantenimiento correctivo, optimizar el sistemtico y potenciar el predictivo
Los objetivos principales de una flota de
transporte de viajeros deben ser la segu-
ridad, la comodidad, la calidad y el cum-
plimiento del servicio.
Un plan de mantenimiento adecuado
debe posibilitar la consecucin de estos
objetivos garantizando la disponibilidad
de los vehculos, disminuyendo las ave-
ras imprevistas, aumentando la fiabili-
dad, permitiendo la optimizacin de
los recursos y en definitiva reduciendo
los costes y contribuyendo a la eficien-
cia global de la empresa sin descuidar
el importante aspecto de la conservacin
del medio ambiente.
Por otra parte, cabe destacar que
debido a la necesidad de adaptarse al
envejecimiento de los vehculos, la adqui-
sicin de nuevos modelos y el desarrollo
de las calidades de los componentes y
suministros convierten el plan de man-
tenimiento en un proceso en constante
evolucin. Esta constante evolucin
aconseja la implantacin del Plan de
Mantenimiento Integral, entendiendo
como tal, aqul que combina de forma
ptima los tres tipos de mantenimiento
clsicos (correctivo, preventivo sistem-
tico y preventivo predictivo). Para ello
es imprescindible la utilizacin de herra-
42
mientas informticas para la Gestin del
Mantenimiento Asistido por Ordenador
(GMAO) y la realizacin de la Reinge-
niera del plan de mantenimiento, equi-
valente al trmino Kaizen de la filoso-
fa japonesa.
La Reingeniera consiste en un
replanteamiento de todos los procesos y
tambin utiliza herramientas informti-
cas, estadsticas y las nuevas filosofas de
mantenimiento como son el Manteni-
miento Productivo Total (TPM) y el
Mantenimiento Basado en la Fiabilidad
(RCM).
Optimizacin de los tipos
de mantenimiento
El mantenimiento correctivo es inevita-
ble y se realiza cuando ha surgido el fallo,
el objetivo del plan de mantenimiento
ser la reduccin al mnimo valor posi-
ble de las operaciones correctivas as
como su correcta realizacin. Para ello
los mtodos a emplear consisten en la for-
macin de los operarios, el uso de herra-
mientas y repuestos adecuados para
garantizar las reparaciones realizadas. Por
ltimo, es imprescindible la creacin de
un archivo histrico de operaciones rea-
lizadas para un mejor control estadstico.
Santiago Ballester Bauset
Pablo Csar Olmeda Gonzlez
Vicente Macin Martnez
Bernardo Tormos Martnez
El mantenimiento preventivo siste-
mtico consiste en una serie de opera-
ciones realizadas a intervalos estableci-
dos, que para flotas de transporte,
normalmente, son en base a los kil-
metros recorridos. El objetivo que se per-
sigue para este tipo de mantenimiento es
la optimizacin de las operaciones y de
los periodos de intervencin. Para ello
hay que determinar el periodo ptimo
de la operacin ms crtica (periodo base)
para la vida del vehculo que es, sin duda,
el cambio de aceite motor. El valor de
este periodo se ve afectado por diversos
factores como son la calidad del aceite o
el uso del vehculo (urbano o interur-
bano) entre otros. Por tanto para cono-
cer el estado del aceite es necesario
realizar anlisis fsico-qumicos de la
degradacin (viscosidad, TBN, insolu-
bles, detergencia, constante dielctrica)
a distintos kilometrajes, controlar las
reposiciones de aceite y aplicarles herra-
mientas estadsticas para analizar ten-
dencias. Se pretende, por tanto, exten-
der al mximo la vida til del aceite
lubricante, para obtener un aprovecha-
miento total del mismo y establecer, de
este modo, el periodo ptimo para rea-
lizar el cambio.
Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002
 Para el establecimiento del resto de es aconsejable la combinacin de diver- reglaje, etc.) a travs del anlisis de pres-
XEL OLIVERES

operaciones hay que conseguir el mismo sas tcnicas de monitorizado a travs de taciones como la potencia efectiva, com-
objetivo, garantizando siempre la segu- un sistema experto que recoge el cono- presin en cilindros, y opacidad entre
ridad y la fiabilidad del vehculo. Es muy cimiento de un especialista y que auto- otros. Se presenta a continuacin la tabla
importante realizar control de niveles matiza y homogeneiza todo el proceso. 1 con las diferentes tcnicas de moni-
diariamente para detectar posibles ano- torizado y sus ventajas e inconvenientes.
malas que pudiesen agravarse con el Tcnicas de monitorizado El anlisis de prestaciones se comple-
tiempo. En cuanto al motor, las opera- en vehculos menta con otras tcnicas como los an-
ciones usuales son el cambio de fluidos Para el desarrollo del mantenimiento lisis rpidos de aceite, las vibraciones y
y filtros, reglaje de vlvulas y limpieza. predictivo se emplean diversas tcnicas la termografa.
Del mismo modo en los restantes siste- de diagnstico aplicadas a los distintos Como se puede observar en la tabla 1,
mas se realizan operaciones de cambio sistemas del vehculo. En el caso del se pueden aplicar diversas tcnicas para
de fluidos, engrase y limpieza. motor el objetivo es diagnosticar su la obtencin de un mismo sntoma. En
El mantenimiento preventivo predic- estado general (compresin, combustin, la figura 1 se observa un equipo de an-
tivo se basa en inspecciones de sntomas
(monitorizado) con una frecuencia
mnima que es, normalmente, submlti- SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES
plo del periodo base. Su objetivo es anti- Aceleracin libre
No intrusivo Motores turbo
ciparse a la aparicin de averas mediante POTENCIA Ensayo en campo Determinar inercia
el conocimiento del estado o condicin EFECTIVA Ensayo en carga Precio elevado
Banco de rodillos
del elemento. Para ello se deben aplicar Condiciones reales Instalacin fija
tcnicas de diagnstico, idealmente no Compresmetro Medida directa Intrusivo
intrusivas, para monitorizar el estado COMPRENSIN No intrusivo
de los distintos sistemas del vehculo. La Intensidad de arranque Valor relativo
Ensayo en campo
optimizacin de este tipo de manteni- Flujo continuo Precisin de medida Varias aceleraciones
miento requiere por una parte la deter- OPACIDAD
Ennegrecimiento papel Sencillo Slo un valor
minacin correcta de los sntomas a
inspeccionar y sus lmites de aceptacin PRESIN DE No intrusivo Subjetivo
Dilatacin de tuberas
INYECCIN Rpido Cualitativo
y rechazo, y por otra parte el diagnstico
de averas. Para el diagnstico de averas Tabla 1. Ventajas e inconvenientes de las tcnicas para el anlisis de prestaciones de motores.

Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002 43

 Los anlisis rpidos de aceite sirven
para determinar el momento en que el
aceite comienza a perder sus propieda-
des o cuando est contaminado. En este
ltimo caso es conveniente consultar la
posible causa de la contaminacin a los
laboratorios de anlisis especializados
para corregir algn desgaste o malfun-
cionamiento que pueda ocasionar mayo-
res averas en el futuro.
Existe un gran nmero de tcnicas de
diagnstico que pueden utilizarse depen-
diendo de las caractersticas propias de
la flota como pueden ser: medida de
vibraciones, irregularidad de rotacin del
rgimen del motor, termografa infra-
rroja, parmetros elctricos, etc.
En otros sistemas del vehculo como
puede ser la direccin, suspensin o el
sistema de frenos se emplean equipos de
diagnstico como son placas alineado-
ras, placa de holguras, frenmetro, etc.
Estos equipos necesitan de una instala-
Figura 1. Equipo de monitorizado de motores en el Centro de Diagnstico del CGM de Valencia. cin fija, lo que supone una mayor inver-
sin en equipamiento. Ms adelante, se
muestra en la tabla 3, los equipos de
diagnstico ms usuales para los siste-
mas de direccin, suspensin y frenos.
En el resto de sistemas del vehculo
como el aire acondicionado, el sistema
neumtico o el sistema elctrico se suelen
emplear equipos sencillos como son ane-
mmetros, termopares, termmetros
infrarrojos, multmetros, manmetros, etc.
Las tcnicas anteriormente mencio-
nadas suponen una gran ayuda para la
deteccin precoz de las averas, sin
embargo no deben sustituir, sino com-
Figura 2. Esquema de tcnicas de monitorizado de un motor. plementar, la inspeccin visual peridica
de los sistemas del vehculo que consiste
en el anlisis de fugas, ruidos, estados,
lisis de prestaciones aplicado a motores rpidos y sencillos, no requieren un gran etc., que son realizados por operarios ins-
de automotores diesel de Renfe. volumen de muestra y los equipos de truidos para ello.
En cuanto a los anlisis rpidos de diagnstico suelen ser porttiles. En la Actualmente, los vehculos ms
aceite, existen algunos ensayos que tabla 2 se muestran los diversos anlisis modernos, equipan sensores para la
permiten determinar el nivel de degra- y sus ventajas e inconvenientes. deteccin de fallos on board como pue-
dacin del lubricante y detectar la con- En la figura 3 se observa un armario con den ser:
taminacin del mismo. Estos ensayos son equipos de anlisis rpidos de aceites. Sensores de espesor de pastillas de
freno.
Sensores de temperatura de admi-
SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES sin, de refrigeracin, etc.
Ensayo de la rampa Sencillo, rpido Valor relativo Sensores de presin de aire de fre-
VISCOSIDAD nos, suspensin neumtica, etc.
Viscosmetro Preciso, rpido Clculos posteriores Sensores de nivel.
TBN Celda qumica Preciso, rpido Valor relativo Todas las seales de estos sensores
Celda qumica Cuantificacin Tiempo de ensayo
se recogen en una unidad central deno-
PRESENCIA
DE AGUA minada Caja de Diagnstico desde dnde
Crepitacin Sencillo, rpido Subjetivo
se puede conectar un equipo y leer los
CONSTANTE Capacidad para Sencillo, rpido Impreciso fallos almacenados. De este modo se dis-
DIELCTRICA conducir la electricidad
pone de mucha ms informacin para el
MATERIA Mancha de aceite Sencillo Cualitativo diagnstico.
CARBONOSA
Es conveniente, si la magnitud de la
Tabla 2. Ventajas e inconvenientes de los anlisis rpidos de aceite. flota es suficiente y dado la relevancia que

44 Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002

ha cobrado el mantenimiento predictivo,
habilitar un espacio en la empresa para la
realizacin del mismo con las instalacio-
nes necesarias para el diagnstico de ve-
hculos. Este Centro de diagnstico deber
estar dotado con los equipos de diagns-
tico oportunos como pueden ser un fre-
nmetro, placas alineadoras, placa de hol-
guras, opacmetro, regloscopio, banco de
rodillo y otros pequeos equipos port-
tiles anteriormente mencionados. En la
figura 4 se muestran las instalaciones del
Centro de Diagnstico de la EMT de
Valencia. Estas instalaciones sirven para la
realizacin de la ITV o de pre-ITV.
En la figura 5 se muestra el Centro de
Diagnstico de Automotores del Centro
General de Mantenimiento de la ciudad
Valencia. Figura 3. Equipos de anlisis rpidos de aceite.

Gestin del mantenimiento

integral SNTOMA MTODO VENTAJAS INCONVENIENTES
Para que un plan de mantenimiento sea ALINEACIN
realmente eficaz se deben optimizar DIRECCIN Placa alineadora
todos los procesos que intervienen en el Valor cuantitativo
mismo. La organizacin de manteni- FUERZA DE
FRENADO Frenmetro Coste instalacin
miento, tradicionalmente, se ha estruc-
turado en gamas de operaciones a dis-
HOLGURAS
tintos kilometrajes mltiplos y TIMONERA
Placa de holguras Rpido, sencillo
submltiplos del periodo base. Este tipo
de gamas sera perfecto si los vehculos Tabla 3. Ventajas e inconvenientes de los equipos de diagnstico de los sistemas de direccin, suspensin y frenos.
cumplieran perfectamente los periodos
marcados, si no sufrieran averas ni inter-
venciones entre dos gamas, si no se que-
darn operaciones pendientes de reali-
zar, etctera, pero es evidente que esto
no ocurre y los vehculos tienen todos
los problemas comentados que el plan
de mantenimiento debe considerar para
evitar los costes innecesarios. Es, por
tanto, evidente que las gamas deben ser
variables y especficas para cada vehculo
y para cada momento, en funcin de las
operaciones correctivas realizadas
(archivo histrico), de las operaciones
pendientes de realizar, de las operacio-
nes que se deriven de la inspeccin
predictiva y de la combinacin de ope-
raciones sistemticas que requiera. Esto
supone el tratamiento de una gran can-
tidad de datos que, lgicamente, deben
informatizarse. Los sistemas de Gestin
del Mantenimiento Asistido por Orde-
nador (GMAO) tienen la funcin de pla-
nificacin, control e integracin del plan
de mantenimiento. Los procesos ms
importantes que debe contemplar un sis- Figura 4. Centro de Diagnstico de Vehculos de la EMT de Valencia.
tema GMAO son los siguientes:
Planificacin y priorizacin de revisio-
nes. Se debe planificar la entrada del vehculo. En funcin de los factores ante- Control del material de repuesto. Para
vehculo a taller y priorizar por las inter- riormente comentados. evitar operaciones pendientes por falta
venciones ms relevantes. Almacenamiento de operaciones correc- de material.
Programacin de las operaciones por tivas. Listados de informes a la carta. Debe

Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002 45

 etc.) con las operaciones estrictamente procurar la reutilizacin de sus materias
necesarias y los materiales y herramien- y energa.
tas indicados para cada operacin. El La normativa vigente especifica las
taller realiza las operaciones, cumpli- responsabilidades y obligaciones en la
menta los bonos indicando las operacio- recogida, etiquetado, almacenamiento,
nes que han quedado pendientes y las que transporte y eliminacin, siendo res-
se han realizado adicionalmente a las pro- ponsabilidad del productor la recogida,
puestas. Toda esta informacin se reali- etiquetado y almacenamiento.
menta en el sistema para posteriores an- Para gestionar los residuos peligrosos
lisis. de la empresa derivados del manteni-
Para facilitar la comprensin del fun- miento se deben seguir las siguientes
cionamiento del sistema se muestra en pautas:
la figura 6 un grfico con los flujos de 1. Identificacin.
informacin de los procesos. 2. Recogida y etiquetado de envases.
3. Almacenamiento.
Gestin medio-ambiental Para ello es necesario ubicar en la
El tratamiento de los residuos indus- empresa los diversos puntos de recogida
Figura 5. Centro de Diagnstico de Automotores de triales txicos y peligrosos en sus dis- que posteriormente se trasladan al punto
Valencia. tintas modalidades (reciclaje, elimina- de almacenamiento o punto verde. La
cin, reutilizacin etc.) supone un reto gestin de los residuos requiere un con-
social y una necesidad que debe com- trol a travs de una serie de documentos
contemplar la posibilidad de obtener la prometernos a todos en el objetivo que especifica la normativa y que se
informacin que se requiera en cada comn de la conservacin del medio deben presentar al rgano competente
momento. ambiente. de cada Comunidad.
Control de bonos y tiempos de trabajo. En las empresas que se dedican al Como ejemplo se muestran, en la tabla
Es necesario para organizar la carga del mantenimiento de flotas se producen 4, los residuos peligrosos de una empresa
Taller en funcin de los recursos dispo- algunos de estos residuos y es necesario dedicada al mantenimiento de vehculos
nibles. un control y una gestin de los mismos de transporte.
Control de los vehculos inmovilizados. para facilitar su tratamiento y elimina-
Se debe controlar para poder organizar cin. No obstante, la tendencia natural Reingeniera del plan
el Servicio. a la solucin del problema es atacar a la de mantenimiento
Diagnstico de averas a travs de un produccin de residuos en su origen y Como se ha comentado en la introduc-
sistema experto. Los resultados de la ins-
peccin predictiva se integran con la pro-
gramacin de operaciones, adems deben
almacenarse para posteriores anlisis de
tendencias e informacin del archivo his-
trico.
Estos procesos son los ms usuales
dentro del mantenimiento, sin embargo
puede existir muchos otros que contem-
plen las particularidades de cada empresa
y que, por tanto, son necesarios para la
gestin de la misma.
El funcionamiento del sistema
comienza con la planificacin del ve-
hculo para revisin en funcin de los cri-
terios como el kilometraje o las horas de
servicio. Una vez planificado el vehculo,
el sistema prepara la inspeccin predic-
tiva que le corresponde al vehculo. Se
realiza la inspeccin y con los datos obte-
nidos se realiza el diagnstico mediante
un Sistema Experto que determina las
operaciones complementarias. Por otra
parte se determinan las operaciones pre-
vistas para el vehculo por manteni-
miento preventivo sistemtico, con todas
las operaciones complementarias y sis-
temticas se realiza una depuracin para
evitar redundancias y se programan los
bonos de trabajo para cada seccin del
taller (mecnica, elctrica, carrocera, Figura 6. Flujos de informacin de un sistema GMAO.

46 Tcnica Industrial 247 - Diciembre 2002

 transporte urbano. Jornadas Tcnicas de ATUC y
SECCIN RESIDUO
STEMTUC. Mayo 1998.
Aceite usado. Se identifican aceite motor, aceite diferencial, aceite caja de cam- Payri Gonzlez, F.; Macin Martnez, V; Ruiz Hernn-
bio, aceite direccin, aceites transmisiones. dez, R. Implantacin de un taller para el manteni-
miento de una gran flota de transporte urbano.
Lquidos: refrigerantes, de frenos, valvulinas y taladrinas de amortiguadores. 7 Congreso Iberoamericano de mantenimiento,
MECNICA Filtros de aceite. 1993.
Monchy, F. Teora y prctica del mantenimiento
Otros filtros. Filtro agua, filtro deshidratador A.A. industrial, 1990.
Grasa bujes y otras grasas no aptas para su reutilizacin. Tormos Martnez, B.; Lerma Peris, M.J.; Olmeda Gon-
zlez, P. Anubla Luca, E. Diseo de un sistema
Mantas filtrantes evaporadoras del aire acondicionado.
de mantenimiento predictivo de motores diesel
Tubos fluorescentes, lmparas de mercurio y focos. de ferrocarril. XIV Congreso de Ingeniera Mec-
ELCTRICA nica, 2000.
Bateras usadas y pilas de botn.
Residuos pastosos de carrocera. Este residuo est formado por un conjunto de
residuos que son desechados en el proceso de reparacin de la carrocera.
Filtros de cabina de pintura. Manta filtrante.
Resinas, pinturas, lacas, barnices, esmaltes, pegamentos, jabones.
Sustancias alquitranadas. Placas pavimento suelo vehculo.
CARROCERA Neumticos (no es txico y peligroso, pero su mala gestin puede causar daos
medio ambientales).
Catalizadores. Utilizados en fabricacin de pintura.
Lodos residuales de limpieza. (Se debe recoger en fosas de decantancin en ins-
talaciones).
AUTORES
Santiago Ballester Bauset
Disolventes de pintura y desengrase.
sballes@mot.upv.es
Trapos sucios. Todos los trapos que hayan mantenido contacto con alguna de las Ingeniero tcnico en Mecnica por la Universidad
sustancias catalogadas como txicas y peligrosas. Politcnica de Valencia. Desde 1998 trabaja en
el Centro del Mantenimiento del Transporte des-
Envases de sustancias txicas. Se identifican envases de aceites, disolventes de pin-
arrollando la implantacin, auditora y reingeniera
tura, disolventes de limpieza, refrigerantes, lquidos de frenos, valvulinas, tala-
GENERAL de planes de mantenimiento para las flotas de trans-
drinas, esmaltes catalizadores de pintura y todos aquellos envases de sustancias porte de RENFE y EMT de Valencia.
consideradas como txicas y peligrosas.
Partculas o polvos metlicos. Residuos de las operaciones de las mquinas herra- Pablo Csar Olmeda Gonzlez
mienta. pabolgon@mot.upv.es
Bachelor of Engineering por la Universidad de
Tabla 4. Identificacin de posibles residuos txicos y peligrosos. Coventry (Reino Unido) e ingeniero industrial por la
Universidad Politcnica de Valencia. Desde el ao
1998 combina el trabajo en el Centro de Manteni-
miento del Transporte (CMT), desarrollando el plan
cin, el plan de mantenimiento est en repercuten en la consecucin de los obje- de mantenimiento integral para vehculos de traccin
constante evolucin y por tanto se deben tivos principales del plan de manteni- diesel de ferrocarril, con los estudios de tercer ciclo
para la obtencin del ttulo de doctor, en la lnea de
adecuar los recursos disponibles en cada miento como el aumento de la disponi- mantenimiento del departamento de motores y mqui-
momento para su optimizacin. La Rein- bilidad, seguridad, fiabilidad de los nas trmicas, enfocando su investigacin en el an-
geniera se ocupa de conseguir este obje- vehculos y la disminucin del coste del lisis de las vibraciones en motores diesel como
tivo mediante diversos mtodos y herra- mantenimiento. tcnica de diagnstico no intrusiva.

mientas como pueden ser:

Control del gasto del manteni-
miento.
Anlisis ABC de las incidencias en
Servicio que permite determinar los
fallos sobre los que hay que incidir en
mayor medida para su eliminacin.
Seguimiento de operaciones correc-
tivas, frecuencias, causas.
Seguimiento de operaciones bsicas
de mantenimiento, rellenos de aceite,
etctera.
Empleo de tcnicas RCM.
Anlisis de sntomas anmalos.
Realimentacin de operaciones de
taller, mejora del sistema experto.
Aplicacin de nuevas tcnicas de
diagnstico.
Empleo de nuevos materiales (fil-
tros, aceites).
La combinacin de todas estos mto-
dos da lugar a continuas mejoras en el
plan de mantenimiento que finalmente
Conclusiones
La tendencia actual en el mantenimiento
de flotas de transporte, es por tanto, la
integracin total del plan de manteni-
miento, potenciando el mantenimiento
predictivo y minorando el sistemtico y
correctivo. La implantacin de los siste-
mas GMAO que dispongan de mdulos
con sistemas expertos para el manteni-
miento predictivo es un requisito indis-
pensable para la optimizacin del man-
tenimiento. Por ltimo, la aplicacin de
la Reingeniera a estos procesos produce
una continua mejora del mantenimiento.
Bibliografa
Macin Martnez, V; Tormos Martnez, B; Olmeda
Gonzlez, P. Fundamentos de ingeniera del man-
tenimiento. SPUPV 2000.
Lerma Peris, M.J.; Tormos Martnez, B. Gestin del
mantenimiento asistido por ordenador. SPUPV
2000.
Macin Martnez, V; Martnez Puerta J.L. Optimiza-
cin del plan de mantenimiento de una flota de
Vicente Macin Martnez
vmacian@mot.upv.es
Ingeniero industrial ETSII. UPV. 1981. Dr. ingeniero
industrial ETSII. UPV. 1984. Catedrtico de uni-
versidad ETSIl. UPV. 1994. Responsable de la lnea
de I+D del departamento de Mquinas y Motores
Trmicos de la UPV desde 1987. Director tc-
nico de los proyectos de I+D con empresas como
EMT de Valencia, Repsol YPF y MIT Renfe entre
los ms conocidos. Todos ellos relacionados con
el mantenimiento, especialmente con el diagns-
tico predictivo de averas y el desarrollo de pla-
nes de mantenimiento integrales gestionados por
ordenador.
Bernardo Tormos Martnez
betormos@mot.upv.es
Ingeniero industrial por la Universidad Politcnica
de Valencia. Profesor titular de escuela Universita-
ria en la Escuela de Ingeniera Tcnica Industrial de
la UPV desde 1999. Miembro del departamento
de Mquinas y motores trmicos desde 1995. Den-
tro de la lnea de I+D en mantenimiento de este
departamento desarrolla su trabajo en el diagns-
tico de maquinaria y motores por anlisis de aceite
y otras tcnicas aplicables al mantenimiento pre-
dictivo.

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