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SISTEMAS DE
ALUMBRADO
PARA
VEHICULOS Sistemas elctricos y de seguridad y confortabilidad.
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Tecnologa de iluminacin (I)
Fuentes luminosas
Los fundamentos principales de la tecnologa de iluminacin
Factores de influencia sobre una fuente luminosa
Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas
Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto
lmparas de motocicleta)
La vista es el sentido ms importante para la seguridad durante la conduccin. Sin embargo,
determinadas circunstancias, como p. ej. al atardecer, influencias meteorolgicas, cristales
sucios, etc., influyen negativamente en la vista. En consecuencia, el riesgo de accidente en
tales condiciones es comparativamente elevado. La movilidad cambiante y en constante
crecimiento, y el aumento de la densidad del trfico que ello conlleva, constituyen un potencial
de peligro adicional. A fin de hacer frente a estas exigencias, se trabaja constantemente para
mejorar los dispositivos luminotcnicos existentes, as como en el desarrollo de nuevos
dispositivos.
En este prospecto se presentan los distintos sistemas de iluminacin y sus componentes con
sus propiedades y particularidades, En este contexto, se explican tambin con detalle la
interconexin entre los distintos componentes y los requisitos legales que un dispositivo
luminotcnico debe satisfacer en la actualidad.
La iluminacin en los vehculos es cada vez ms compleja. Hace tiempo que el alternador no
es el nico responsable de la luz. Cada vez se aaden ms aparatos, que se comunican entre
s mediante una red de a bordo. Cada vez hay ms electrnica, lo cual supone un incremento
de las exigencias al taller.
Por este motivo, aqu dirigiremos la mirada tambin al futuro e informaremos sobre las
tecnologas venideras.
Fuentes luminosas:
Aqu se ofrece una visin de conjunto de los principales fundamentos luminotcnicos, as como
de las unidades de medida correspondientes para la evaluacin de las propiedades de
lmparas y luces:
Flujo luminoso :
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Intensidad luminosa I:
Luminancia E:
Luminancia L:
Rendimiento luminoso :
Temperatura de color K:
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4.250 K una luz fra blanca, pero su color se aproxima ms a la luz diurna (aprox. 5.600
K).
Fuentes luminosas:
Las fuentes luminosas son radiadores trmicos que generan luz mediante energa
calorfica. Esto significa que cuanto ms se calienta una fuente luminosa, tanto mayor
es su intensidad luminosa. Sin embargo, su baja eficiencia (8 % radiacin luminosa)
proporciona un rendimiento luminoso relativamente escaso en comparacin con las
lmparas de desgaste de gas (28 % radiacin luminosa).
Lmpara de incandescencia:
Lmpara halgena:
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El wolframio vaporizado se combina con el gas de relleno directamente junto a la pared caliente
de la ampolla, formando un gas (haluro de wolframio) translcido. No obstante, si el gas vuelve
a acercarse al filamento, se descompone debido a la elevada temperatura de ste, formando
una capa uniforme de wolframio. Para que el ciclo pueda continuar, la temperatura exterior de
la ampolla de la lmpara debe ser de 300 C. Para ello, la ampolla de cristal de cuarzo debe
envolver estrechamente el filamento. Otra de sus ventajas reside en el hecho de que se puede
trabajar con una mayor presin de llenado, inhibiendo as la vaporizacin del wolframio.
Tambin la composicin del gas en la ampolla es responsable en buena medida del
rendimiento luminoso. Mediante la introduccin de pequeas cantidades de gases nobles, p. ej.
xenn, se reduce la disipacin de calor del filamento.
Por este motivo, en algunos tipos de vehculos se utilizan resistores protectores con el
propsito de evitar que se supere la tensin de alimentacin de 13,2 V. En caso de subtensin,
p. ej. debido a un alternador defectuoso, ocurre exactamente lo contrario. La luz tiene entonces
una porcin de rojo sensiblemente mayor y el rendimiento luminoso es consecuentemente
inferior.
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Existen dos tipos de lmparas halgenas distintos. Los tipos H1, H3, H7, H9, HB3 tienen un
solo filamento de incandescencia. Se utilizan para las luces de cruce y de carretera. La lmpara
H4 cuenta con dos filamentos de incandescencia: uno para la luz de cruce y otro para la de
carretera.
El filamento de incandescencia para la luz de cruce est provisto de una cubierta. sta tiene
como cometidos tapar la porcin de luz deslumbrante y crear el lmite claro-oscuro.
Las lmparas H7 poseen, en comparacin con las lmparas H1, una mayor luminancia, un
menor consumo de energa y una mejor calidad de luz. Tambin estn disponibles como H7
+30/50.
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En cuanto a los intermitentes, hasta ahora
se utilizaban lmparas con ampolla de
vidrio pintada de amarillo. Para los
conductores que otorgan importancia al
diseo, tambin estn disponibles las
lmparas intermitentes Magic Star. Cuando
estn apagadas, apenas resultan visibles
en el reflector plateado. Slo al encenderse
emiten la caracterstica luz amarilla con la
claridad acostumbrada. Mediante la
aplicacin de varias capas de interferencia
sobre la ampolla de la lmpara, se
suprimen determinadas porciones del
espectro luminoso que son emitidas por el
filamento de incandescencia. Slo la
porcin amarilla atraviesa las capas y se
hace visible.
Durante el suministro controlado de corriente alterna (aprox. 400 Hz), las sustancias lquidas y
slidas se vaporizan a causa de las elevadas temperaturas. La lmpara no alcanza su claridad
plena hasta transcurridos unos segundos, cuando todos los componentes estn ionizados. A fin
de evitar la destruccin de la lmpara por el incremento incontrolado de la corriente, sta es
limitada por una bobina de reactancia. Una vez alcanzada la potencia luminosa plena, ya slo
se necesita una tensin de servicio (no la tensin de encendido) de 85 V para mantener el
proceso fsico.
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Comparacin entre filamentos de incandescencia (halgeno) / arco voltaico de
lmpara de descarga gaseosa (xenn):
Potencia: 55 w 35 w
14% radiacin UV
Electrnica de regulacin: no si
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En las lmparas se encuentran las siguientes inscripciones:
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Tecnologa de iluminacin (II)
Faros:
Normas legales vigentes
Componentes de los faros
Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico
Conceptos de tecnologa de iluminacin
Los faros de los vehculos tienen el cometido principal de iluminar de forma ptima la calzada,
para posibilitar una conduccin segura y sin fatiga. As pues, los faros, incluidas sus fuentes
luminosas, son componentes del vehculo relevantes para la seguridad, que requieren una
autorizacin oficial y no deben ser manipulados.
Cantidad: Dos
En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior
En altura: 500 a 1 .200 mm admisible
Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros adicionales para
la luz de cruce y/o de carretera. Al cambiar a la luz de cruce, todos los faros de luz de
carretera deben apagarse simultneamente.
Control de encendido: Testigo de control verde
Diversos: Si los faros estn equipados con lmparas de desgaste de gas {luz de
carretera y de cruce), deben incorporar una regulacin automtica del alcance
luminoso y un sistema de limpieza de faros. Estos requisitos se aplican tambin en
caso de reequipaciones posteriores de vehculos que ya estn en circulacin y que
sean reequipados despus del 1 de abril de 2000.
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Faros para luz de carretera:
La marca HC/R significa: H para luz halgena, C para luz de cruce y R para luz de
carretera.
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El trazo transversal entre C y R significa que no pueden encenderse al mismo tiempo
las luces de cruce y de carretera (faro principal H4).
El siguiente nmero de referencia informa sobre la intensidad luminosa del faro de luz
de carretera. .La identificacin E1 indica que el faro ha sido homologado en Alemania.
02 A indica que en el faro se encuentra una luz de situacin (luz de posicin) (A), cuya
especificacin ha sido modificada por segunda vez tras su aparicin (02).
Por ltimo se encuentra el nmero de homologacin de cinco cifras, que se concede
individualmente para cada homologacin de faro.
En la carcasa del faro (v. fig. superior) se indican todos los faros utilizados en un tipo de
vehculo.
Normativa ECE 1
A: Luz de posicin
B: luz antiniebla
C: Luz de cruce
R: Luz de carretera
CR: Luz de carretera y de cruce
C/R: Luz de carretera o de cruce
Normativa ECE 98
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Indicacin de la iluminancia mediante nmeros de referencia:
Luz de carretera 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25;27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50 por faro (el valor 75 o 360
Ix es el mximo que no se debe superar)
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Componentes de los faros:
Carcasa:
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Seleccin de materiales para reflectores:
Antao, la mayora de reflectores se fabricaban en chapa de acero, mientras que hoy en da,
debido a los requisitos actuales plantados a los faros, como p. ej. tolerancias de fabricacin,
forma constructiva, calidad de las superficies, peso, etc., se emplean principalmente plsticos
(diversos termoplsticos). stos se fabrican con una gran exactitud de la reproduccin de la
forma.
Mdulos de proyeccin:
Gracias a la trayectoria exactamente delimitada del haz luminoso y al elevado flujo luminoso,
los mdulos de proyeccin van adquiriendo una importancia creciente, Con diversos dimetros
de lente, funciones de luz y posibilidades de montaje, estos mdulos pueden utilizarse para
conceptos de faro muy individualizados.
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Dispersores:
Los dispersores con ptica de dispersin tienen la tarea de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso concentrado por el reflector, de forma que se obtenga la distribucin de la luz
deseada, p. ej. el lmite claro-oscuro. Sin embargo, este concepto estndar antiguo ha sido
sustituido casi completamente por sistemas sin ptica.
Lente interior (sistema DE), para luz de cruce, de carretera (bi-xenn) y antiniebla
Cristal dispersor aparte en el interior del faro, directamente delante del reflector
Faros de geometra libre (FF), totalmente carentes de ptica adicional
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Seleccin de materiales para dispersores:
Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Este cristal no debe presentar estras ni
burbujas. Sin embargo, debido a los requisitos anteriormente mencionados, los dispersores se
fabrican cada vez ms frecuentemente en plstico (policarbonato, PC). ste presenta
numerosas ventajas como alternativa al cristal:
En los faros actuales, la distribucin de la luz sobre la calzada se basa en dos conceptos
luminotcnicos distintos de la tcnica de reflexin y la tcnica de proyeccin. Mientras que los
sistemas de reflexin se caracterizan por reflectores de gran superficie detrs de un dispersor
transparente o provisto de ptica, los sistemas de proyeccin poseen una pequea salida de
luz con una lente caracterstica.
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Sistemas de faros y distribuciones de la luz:
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Sistema paraboloide:
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Sistema elipsoidal (DE):
DE significa 'elipsoide de tres ejes' y hace referencia a la forma de la superficie del reflector.
Posibilita unos faros de forma constructiva especialmente compacta y con una gran potencia
luminosa. Funcionan de forma similar a los proyectores de diapositivas, por lo que tambin
reciben el nombre de sistemas de proyeccin.
Los principales mbitos de aplicacin actuales de los sistemas DE son los faros antiniebla.
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Sistema de geometra libre (FF):
Los faros FF poseen superficies de reflector de forma libremente configurada. Slo pueden ser
calculadas y optimizadas con ayuda de ordenadores. En el presente ejemplo, el reflector est
dividido en segmentos que iluminan distintas zonas de la carretera y del entorno.
Mediante un diseo especial, se pueden utilizar prcticamente todas las superficies del
reflector para la luz de cruce A.
Las superficies estn orientadas de tal forma que la luz procedente de todos los
segmentos del reflector se refleja hacia abajo sobre la calzada B.
La difraccin de los haces luminosos y la dispersin de la luz es posibilitada
directamente por las superficies del reflector C. De este modo tambin se pueden
utilizar dispersores claros sin ptica, los cuales crean una impresin brillante. El lmite
claro-oscuro y la iluminacin de la cuneta derecha son generados por los segmentos
del reflector dispuestos horizontalmente.
La distribucin de la luz en el plano de la calzada puede adaptarse fcilmente a deseos
y necesidades especiales E.
Casi todos los sistemas de faros de reflexin modernos para luz de cruce estn equipados con
superficies de reflector FF.
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Sper DE (combinado con FF):
Los faros Sper DE son, al igual que los faros DE, sistemas de proyeccin, y su funcionamiento
se basa en los mismos principios. Para ello, las superficies del reflector se disean por medio
de tecnologas FF. La tecnologa funciona de la siguiente forma:
La tecnologa FF posibilita una mayor amplitud de dispersin y una mejor iluminacin de las
cunetas. Resulta posible concentrar la luz junto al lmite claro-oscuro, gracias a lo cual se logra
un mayor alcance y una conduccin relajada durante la noche.
Actualmente, casi todos los nuevos sistemas de proyeccin para luz de cruce estn equipados
con superficies de reflector FF. Se utilizan lentes con dimetros de entre 40 mm y 80 mm. Unas
lentes ms grandes significan una mayor potencia luminosa, pero tambin un mayor peso.
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Tecnologa de luz de xenn:
Etapas de desarrollo de las bobinas de reactancia electrnicas de xenn fabricadas por Hella:
1 .Generacin 1992
2. Generacin 1995
3. Generacin 1997
4. Generacin 2000
La BRE (E) inflama la mezcla de gases nobles en las lmparas mediante un impulso de alta
tensin de hasta 30 kv (4 generacin), que provoca el salto de una chispa entre los electrodos
de la lmpara.
Controla el encendido de la lmpara para que sta alcance rpidamente su fase operativa, y a
continuacin regula la potencia de la lmpara a un valor constante de 35W (ver fig. D).Un
convertidor de continua a continua genera, a partir de la tensin de a bordo del vehculo, las
tensiones necesarias para la electrnica y la lmpara.
La conexin de puente proporciona una tensin alterna de 300Hz para la alimentacin de las
lmparas de xenn. En el aparato estn integrados varios circuitos de control y seguridad.
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El sistema se desactiva en 0,2 segundos en caso de:
Para proteger la bobina de reactancia electrnica, un circuito contador se encarga de que una
lmpara defectuosa slo se encienda 7 veces. A continuacin tiene lugar la desconexin.
BRE de 3 generacin:
ECE R 98/99.
Gama de tensiones: 9 Va 16,5 V
Corriente de conexin: < 17 A
Eliminacin de perturbaciones de OL 3, OM 5, OC 5, OUC 5
poco alcance:
Gama de temperaturas : -40 C bis + 105 C (carcasa)
Dimensiones L x An x Al: (sin 89 x 78 x 35 mm
entrada de conector y cable)
Peso: 440 g
Longitud de cable mx.: (Impara 500mm
bobina de reactancia)
BRE de 4 generacin:
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Mdulo de encendido
Las distintas versiones cumplen, entre otras cosas, diferentes valores lmite en cuanto
a la compatibilidad electromagntica.
Las diferencias esenciales entre la 3 y la 4 generacin de xenn son un dispositivo de
encendido con y sin blindaje metlico, respectivamente, y el grupo de cables entre la
bobina de reactancia y el dispositivo de encendido, ejecutado con o sin blindaje.
Blindado Filtrado
Una bobina de reactancia defectuosa puede provocar la avera total del faro. Las causas para
la avera de la bobina de reactancia son:
Diagnostico de fallos:
Bi-xenn:
Bi-xenn significa que las luces de carretera y de cruce son implementadas por un modulo de
proyeccin. Tiene la ventaja de que se requiere una nica bobina de reactancia. De este modo
se implementan en un espacio de montaje mnimo dos distribuciones de luz con un gran flujo
luminoso.
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Funcionamiento:
Mediante el uso de un panel mvil resulta posible conmutar de forma puramente mecnica
entre las distribuciones de luz para las luces de carretera y cruce. D esta manera, aparte del
mecanismo actuador para el panel no es preciso el coste adicional de un faro aparte con una
electrnica de control propia. Adems, la luz de carretera tiene un mayor alcance y la
iluminacin de las cunetas es sensiblemente mejor.
Se adquiere un juego con cables, fuente luminosa de xenn y bobina de reactancia (ver fig. 4),
se extrae del faro la lmpara halgena, se sierra un orificio en la cubierta, se inserta la lmpara
de xenn en el reflector, se conecta la bobina de reactancia electrnica a la red de a bordo y ya
est listo el faro de xenn. Esto pone en peligro a otros conductores debido a deslumbramiento
extremo e infringe la ley: el permiso de circulacin del vehculo prescribe y se limita la
proteccin del seguro. Slo son legales los juegos de faros de xenn completos y
homologados, que incluyen regulacin automtica del alcance luminoso y sistema de limpieza
de faros.
Fundamento legal:
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Si se sustituye la fuente luminosa por una fuente luminosa no homologada ni prevista para la
homologacin del faro, prescribe esta homologacin y con ello el permiso de circulacin del
vehculo (art. 19 StVZO [Cdigo de circulacin y matriculacin alemn], prrafo 2, frase 2, n 1).
La conduccin sin permiso de circulacin da lugar a restricciones de la proteccin del seguro
(art. 5, prrafo 1, n 3 KfzPflW [Reglamento del seguro obligatorio de vehculos automviles]).
Tambin el vendedor de tales dispositivos de iluminacin no homologados se enfrenta a
reclamaciones por daos y perjuicios por parte de los compradores. Y es que, con la venta de
estos componentes, el vendedor no slo asume la garanta de que pueden ser utilizados para
la finalidad prevista, sino que en determinadas circunstancias asume tambin, y por una
cuanta ilimitada, los riesgos del siniestro.
Trasfondo tcnico:
Luz de curvas:
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El ngulo de giro, en un margen de ms/menos 15 grados, est concebido para radios de curva
de hasta aproximadamente 200 metros. Si el rea iluminada por la luz de cruce al entrar en una
curva con un radio de 190 metros es normalmente de unos 30 metros, gracias a la nueva
tcnica de faros el rea se alarga 25 metros ms (vase fig. 2).Dado que la distribucin de la
luz se corresponde con el ngulo de direccin, el conductor identifica con antelacin el trazado
de la curva al girar y puede adaptar en consecuencia su estilo de conduccin. La luz de curvas
activa acta tanto en la funcin de luz de cruce como en la de luz de carretera, y se adapta
continuamente a la velocidad de marcha actual. Mientras los faros siguen instantneamente el
giro del volante cuando se circula a velocidades elevadas, el mecanismo de giro acta ms
lentamente cuando se circula a baja velocidad, a fin de distribuir la luz de la forma en que el
conductor la necesita.
Para radios de curva mayores (como en las autopistas) o menores (como en las carreteras) se
opta por reforzar la luz de curvas dinmica con una luz de curvas o luz basculante esttica
adicional (ver fig. 3). Se activa adicionalmente a la luz de cruce, automticamente e
independientemente de la velocidad, si el conductor acciona el intermitente para girar o traza
curvas cerradas. Para ello, una unidad de control evaluar los parmetros velocidad, ngulo de
direccin y seal intermitente. Para aumentar el confort de esta funcin luminosa, la conexin y
desconexin no se realizan inmediatamente, sino mediante la atenuacin creciente o
decreciente de los sistemas segn parmetros temporales especiales.
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Diagnstico de fallos:
El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la
carretera y la identificacin precoz de peligros.
Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los
faros.
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En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a la
posicin inicial.
Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del
visor de banda ancha (ver fig.).
Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de
comprobacin del aparato de reglaje de faros. Este porcentaje corresponde al ngulo
de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro. El valor necesario para las luces de
carretera y de cruce se encuentra cerca del faro o directamente sobre ste, p. ej. 1 ,2
% = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m.
Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro.
Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramiento
mximo admisible de la luz de cruce.
<= 1 ,0 lux con luz halgena
<= 1 ,3 lux con luz de xenn
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Tecnologa de iluminacin (III)
Regulacin del alcance luminoso:
La conduccin segura en la oscuridad slo es posible con faros cuyo ngulo de inclinacin est
siempre correctamente ajustado. Mediante la regulacin manual del alcance luminoso
actualmente prescrita legalmente en Europa, el conductor tiene la posibilidad de adaptar la
inclinacin de los faros al estado de carga actual, accionando el mando en el cuadro de
instrumentos. El ajuste de la inclinacin suele tener lugar mediante actuadores electromotores.
Desde 1993, la legislacin prescribe una regulacin del alcance luminoso en vehculos nuevos.
Las prescripciones se incluyen en las directivas 76/756/CEE y ECE R48.
Regulacin manual:
El problema que se deriva de esto es que muchos vehculos cargados deslumbran, dado
que los conductores no estn suficientemente informados sobre la posibilidad de ajuste y
su funcionamiento en su vehculo.
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Regulacin automtica/estructura de una regulacin automtica del alcance luminoso:
Estos sistemas de regulacin del alcance luminoso cumplen su cometido sin la intervencin del
conductor. Cabe distinguir entre dos sistemas: la regulacin casi esttica y la regulacin
dinmica
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Regulacin dinmica del alcance luminoso
Diagnstico de fallos:
En conexin con una regulacin automtica del alcance luminoso, normalmente es necesario
un dispositivo de diagnstico para ajustar los faros. Con este dispositivo, tambin puede
diagnosticarse el sistema de regulacin del alcance luminoso. Sin embargo, sin un dispositivo
de diagnstico es posible comprobar la regulacin del alcance luminoso con la ayuda de un
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multmetro y un osciloscopio. Es importante que disponga en todo momento de un esquema de
conexiones del sistema que debe comprobarse.
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Tecnologa de iluminacin (IV)
Sistema lavafaros:
Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento debido a
la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros potentes, adems de la
regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de los faros. Para la limpieza
de los faros, hace tiempo que el principio de limpieza por "chorro de agua" se ha impuesto
sobre el principio de "barrido".
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Normas legales vigentes
Principio de limpieza:
El lquido limpiador se roca a alta presin en forma de "cono de gotas" sobre el dispersor del
faro. El cono de gotas se forma mediante toberas con cmara de turbulencias especiales.
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El impacto de las "microgotas" sobre el dispersor desprende y arrastra la suciedad.
Generalmente, el control del sistema lavafaros se realiza con el sistema limpiaparabrisas. Cada
vez que el conductor limpia el parabrisas, porque as lo cree necesario, los faros tambin se
limpiarn automticamente. Este acoplamiento slo se realiza si la luz est conectada. Si se
activa la bomba centrfuga, sta impulsa el agua al interior de un cilindro cuyo mbolo, con la
cabeza de tobera acoplada, se extiende contra un resorte de compresin, situando las toberas
en posicin de trabajo. Hasta alcanzar la posicin de trabajo, una vlvula se encarga de que
primero slo se realice el movimiento sin que pueda salir agua de las toberas. Una vez
alcanzada la posicin de trabajo, la vlvula se abre y el agua roca los faros. Tras desconectar
la bomba, el muelle recuperador hace que el mbolo retorne a la posicin de reposo. Un
impulso de lavado dura, en el caso de toberas estacionarias, aprox. 0,5 segundos y, en el caso
de toberas telescpicas (debido al tiempo de salida), aprox. 0,8 segundos.
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Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas:
Diagnstico de fallos:
Si, cuando la bomba est en funcionamiento, el cono de rociado slo trabaja en un lado o muy
dbilmente, se debe a una de las siguientes causas:
En caso de que la accin limpiadora siga sin ser ptima, es preciso comprobar el ajuste de las
toberas y, si fuera necesario, ajustarlas conforme a las indicaciones del fabricante
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Tecnologa de iluminacin (V)
Pilotos:
Las luces exteriores ya estn situadas en la parte delantera, en los costados o en la parte
posterior del vehculo, informan mediante sus seales a los dems conductores, y por lo tanto
contribuyen decisivamente a la seguridad en la circulacin.
Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms
importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes
para las luces de sealizacin, sus propiedades y aplicaciones.
ECE-R87:
Faros diurnos
Luces de freno
Luces de matrcula 46
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Intermitentes delanteros, traseros y laterales:
Color: Amarillo
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Pilotos posteriores:
Color: Rojo
Luces de freno:
Rojo
Color:
Admisible entre 350 mm y 1.500 mm, luz
En altura: de freno central mn. 850 mm, pero mx.
150 mm por debajo del borde de referencia
ms elevado del vehculo.
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Luces antiniebla traseras:
Color: Rojo
Luces de matrcula:
Color: Blanco
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Luces de estacionamiento:
Color: Amarillo
Faros diurnos:
Color: Blanco
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Nmeros de homologacin en los pilotos:
Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de las luces de sealizacin:
A: luz de situacin
IA: captafaros
R: luz trasera
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Los valores de intensidad luminosa admisibles varan segn la funcin. Las alteraciones del
movimiento (luz de freno = 60 cd) tienen seales luminosas ms potentes que para la posicin
y la orientacin (luz trasera = 4 cd).
Estructura de un piloto
A fin de satisfacer los requisitos luminotcnicos, es preciso captar y dirigir, desviar y distribuir la
luz de las fuentes luminosas. Para ello se utilizan diversos componentes pticos.
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Tecnologa LED en pilotos:
En los pilotos traseros y las luces de balizamiento lateral actuales se utilizan con creciente
frecuencia los LED (diodos emisores de luz). Sus principales ventajas son:
Menor consumo de energa: Mediante el uso de los LEO se puede alcanzar una
reduccin del consumo de energa de aproximadamente el 86 %, con la misma
potencia luminosa que las lmparas.
Vida til ms larga: Las lmparas en los pilotos traseros estn sometidas a cargas por
vibraciones, humedad, fro, calor, etc. Por ejemplo, debido a su construccin, una
lmpara estn dar P21W tiene una vida til de unas 500 horas. En cambio, los LEO
poseen una vida til de hasta 100.000 horas, es decir, un LEO ilumina durante once
aos y medio sin interrupcin.
Ms seguridad: En las lmparas normales es necesario un tiempo de 200 ms para
calentar el filamento de incandescencia hasta que emita luz con la claridad requerida.
Los LEO no requieren fase de calentamiento. Gracias a ello, la seal luminosa alcanza
ms rpidamente el valor nominal. En la prctica, esto significa: gracias a la accin de
advertencia ms rpida, se acorta la distancia de frenado aproximadamente la longitud
de un vehculo, partiendo de 100 km/h.
Mnima generacin de calor: Gracias a la reducida radiacin trmica, se pueden
construir carcasas de las lmparas ms pequeas o utilizar materiales con menor
resistencia trmica.
Diseo/ergonoma: Los LED proporcionan a los diseadores una libertad creativa
considerablemente mayor. Tambin permiten implementar ms eficazmente conceptos
ergonmicos. .
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Diagnstico de fallos:
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Tecnologa de iluminacin (VI)
Tecnologas de futuro:
Gracias al rpido incremento de su rendimiento, los diodos luminosos. Aplicaciones LED en los
(LED) acapararn, junto a las luces halgenas y de xenn, una cuota faros: creciente de la
iluminacin de automviles. Gracias al desarrollo de los diodos luminosos blancos, hoy en da
se abren posibilidades de aplicacin que eran impensables hace unos aos. Dado que el diodo
luminoso como fuente de luz ofrece nuevas posibilidades de delimitacin con respecto a formas
y disposiciones de faros convencionales, es especialmente interesante para nuevas
posibilidades de diseo de faros. Desde el punto de vista del diseo, las novedosas
posibilidades de disposicin de muchos sistemas de luz modulares, as como la amplia
seleccin de pticas distintas, posibilitan una esttica totalmente nueva del faro en las
siguientes generaciones de vehculos.
El prototipo de faro LED de Hella (ver fig.) ilustra claramente esta flexibilidad:
La luz de cruce, formada por dos hileras de cinco mdulos LED, est ubicada en las partes
superior e inferior del faro. Como elemento de diseo complementario, entre ambas hileras se
sitan cinco mdulos LED para la luz de carretera. Sobre esta hilera se encuentran las
funciones de luz de marcha diurna (en forma atenuada como luz de posicin) e intermitente.
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Faros con tecnologa de conduccin de luz:
Este novedoso sistema presenta una estructura modular. La fuente luminosa y Ia salida de luz
estn separadas. Esto permite un diseo totalmente nuevo de los frontales de vehculos. Se
puede optimizar an ms la distribucin de la luz.
Estructura y funcionamiento:
Una lmpara de xenn o halgena sirve como fuente luminosa: su luz es concentrada en un
foco por un reflector elptico en la denominada unidad de induccin de la luz y es introducida en
el elemento de gua de luz (ver fig. 1). Las fibras de vidrio conducen la luz casi sin prdidas
hasta las distintas salidas de luz con lentes Fresnel antepuestas para la distribucin adecuada
de la luz (ver fig. 2).
La generacin de luz puede ubicarse en cualquier lugar del vehculo, por ejemplo en
uno que facilite especialmente el mantenimiento.
Reduccin del peso y de las fuerzas que actan en la zona relevante para los
impactos, es decir, proteccin adicional para los peatones
Menor consumo de energa .Desaparece el problema de la generacin de calor en el
faro.
Gran margen de libertad para el diseo.
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ADlLIS@ -Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja:
El sistema de visin nocturna por infrarrojos ADlLIS@ de Hella contribuye en buena medida a
la mejora considerable de la seguridad durante la conduccin nocturna por nuestras carreteras
en el futuro.
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ASIGNIS@- Sistema de sealizacin inteligente
Mediante el sistema ASIGNIS@, es posible adaptar la luz de las distintas seales de un piloto
trasero (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias actuales. En funcin de la meteorologa y
las condiciones de visibilidad, se puede variar la intensidad luminosa de las seales (p. ej. ms
claras durante el da y ms oscuras por la noche o en la seal de frenado). El deseo de unas
seales de frenado diferenciables puede cumplirse, entre otros mtodos, mediante una mayor
superficie de seal, el incremento de la claridad o la incorporacin de una mayor frecuencia de
intermitencia.
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VARlLIS@ -Sistema Variable de Iluminacin Inteligente:
Este sistema inteligente; que se adapta de forma totalmente automtica a distintas situaciones
de marcha y condiciones de luz, satisface los siguientes requisitos:
Para este sistema se han desarrollado tecnologas de iluminacin completamente nuevas, que
satisfacen de forma ptima estos requisitos. El encendido automtico de la luz constituye otro
plus de seguridad. Adems, con ayuda de la electrnica digital, el sistema de iluminacin
inteligente es capaz de utilizar los datos de otros sensores, tales como los sensores solares de
la climatizacin, los sensores de velocidad, los sensores del estado del firme (seco/mojado), de
lluvia, de Niebla y de trazado de la carretera (recto/con curvas). Asimismo, la combinacin de
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los faros inteligentes con un sistema de navegacin posibilita una iluminacin previsora en
diversas situaciones de marcha (por ejemplo en las curvas).
VarioX
Una va hacia la implementacin del VARlLIS es VarioX, un sistema de faros que permite crear
hasta cinco distribuciones de luz distintas (por ejemplo, diversos tipos de la luz de cruce posible
en el futuro, adems de una luz especial para autopista y la luz de carretera, as como la
conmutacin de circulacin por la derecha a circulacin por la izquierda) a partir de un nico
faro de xenn.
Estructura y funcionamiento:
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