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Volumen1 (Febrero 2011) PDF
Volumen1 (Febrero 2011) PDF
APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 1
Maestro y amigo
Presentacin
Esta Edicin, por otra parte, se realiza bajo la sombra de las Universidades
Santa Mara y Catlica Andrs Bello, en donde tenemos la fortuna de dictar
la materia de Pavimentos a nivel de Pre-grado. Esperamos contribuir en la
formacin de los futuros Profesionales de la Ingeniera de Pavimentos en
ambas Casas de Estudios, en una manera que podamos presentarnos
con orgullo en el momento en que tengamos que hacer el balance de nuestro
actuar Profesional.
Captulo 1
Introduccin y conceptos bsicos
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Diseo de Pavimentos
1-1
Definiciones y conceptos bsicos
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1-2
Definiciones y conceptos bsicos
___________________________________________________________________________
Tipos de Pavimentos
Bajo este esquema se define como "Pavimento flexible" a aqul cuya superficie
de rodamiento est constituida por una mezcla asfltica, y sus principales
caractersticas son:
la capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las ca-
pacidades de aceptacin y distribucin de cargas de cada una de las capas
que conforman la estructura.
son construidos en, al menos la capa superior, con material asfltico
variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen gran incidencia en la
capacidad estructural del pavimento
las propiedades de las mezclas, afectan, an cuando en menor grado, la
resistencia del conjunto multicapa
En este Volumen, cuyo propsito fundamental es servir como libro de Texto para la
enseanza del Diseo de Pavimentos en las Universidades Santa Mara (USM) y
Catlica Andrs Bello (UCAB), se tratarn exclusivamente los pavimentos flexibles
en caliente para carreteras, debido a varios factores, entre ellos:
son los ms comunes en nuestro pas
las limitaciones de tiempo en un curso de pre-grado no permiten cubrir otros
tpicos
1-3
Definiciones y conceptos bsicos
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Otras definiciones
sub-rasante
ancho total de la va que constituye la fundacin para el pavimento, hombrillos y
zonas de estabilizacin. Este trmino realmente es compartido en los aspectos de
diseo geomtrico: en ellos se refiere al plano que separa la infraestructura y
superestructura del pavimento; y en el diseo de pavimentos: en el cual se refiere a
los ltimos centmetros (generalmente 50,0 cm) del relleno o corte del movimiento
de tierras, que sirven de soporte a la estructura capaz de recibir y reducir las
cargas del pavimento. La sub-rasante no forma parte del pavimento, pero es
una variable fundamental en su determinacin.
1-4
Definiciones y conceptos bsicos
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Sub-base
Parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre la sub-rasante,
y que sirve de soporte a la base.
Base
Capa, o capas, de agregados, o de suelos o agregados tratados, destinadas a
distribuir las cargas provenientes del paso de los vehculos sobre la sub-base o
sub-rasante de la va, y encima de la cual se construye la capa de rodamiento.
Capa de rodamiento
Capa superior del pavimento que soporta directamente el trnsito, constituida por
una o ms capas.
Trnsito (Trfico)
Vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o
en conjunto, que utilizan cualquier va.
1-5
Definiciones y conceptos bsicos
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1-6
Definiciones y conceptos bsicos
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Unidades de diseo
Tales caractersticas hacen del diseo de pavimentos una tarea compleja, y para
facilitar el manejo de tal volumen y tipo de informacin, el proyectista debe
determinar unas "Unidades de Diseo", que pueden definirse como: "tramos de la
va que presentan condiciones similares de topografa, drenaje, clima, trfico
esperado, suelos existentes, y materiales de construccin."
Trfico
Nmero y tipo de vehculos a lo largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
Presin de inflado/ rea de contacto
Error esperado en las estimaciones
Condiciones ambientales
Precipitacin pluvial
Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseo
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseo
Suelo de fundacin
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
1-7
Definiciones y conceptos bsicos
___________________________________________________________________________
Grado de confinamiento
Tipo de subbase
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin
Tipo de base
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin
Tipo de rodamiento
Resistencia o estabilidad
Densidad
Durabilidad
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin
Nivel de servicio
Seguridad/Comodidad
Capacidad de Servicio
Durabilidad del Pavimento
Mantenimiento durante el perodo de servicio
Mtodos constructivos
Costos
Costos de Construccin
Costo anual de mantenimiento
1-8
Definiciones y conceptos bsicos
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Mtodo de diseo
Por definicin, un pavimento flexible consiste de una serie de capas con el mejor
material cercano a la superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce
con la profundidad. La forma como sta vare depender de las propiedades de los
diferentes materiales empleados en la construccin del pavimento. La sub-rasante
es, finalmente la capa que debe soportar las cargas impuestas, al igual que las
capas que sobre ella sern construidas.
1-9
Definiciones y conceptos bsicos
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1-10
Definiciones y conceptos bsicos
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Cada vez que un vehculo pasa sobre una seccin de un pavimento, ste sufre una
deformacin, o deflexin, que es recuperable; es decir es una deformacin elstica.
La Figura 6 representa como la carga del vehculo (W) deforma levemente la
estructura del pavimento, causando esfuerzos de traccin y compresin dentro del
mismo. Las capas asflticas tienen resistencia a la traccin y compresin para
soportar los esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base slo
resisten esfuerzos de compresin.
Estos Apuntes no pretenden discutir los conceptos tericos sobre los esfuerzos
actuantes en los pavimentos flexibles, pero deben al menos presentar las hiptesis
vlidas sobre las cuales se fundamentan todos los "Mtodos Racionales" para el
diseo de pavimentos.
1-11
Definiciones y conceptos bsicos
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Tal como fue establecido inicialmente, un pavimento siempre tender a fallar. Estas
fallas pueden ser, bsicamente, de dos tipos:
1-12
Definiciones y conceptos bsicos
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La calificacin del grado de severidad de las fallas es, por otra parte, relativamente
subjetiva, es decir dependiente de la persona que realice la evaluacin. Es
importante, sin embargo el conocer bajo que tipo puede calificarse una falla,
estructural o funcional, ya que las medidas correctivas que el ingeniero vaya a
tomar, dependern de que tipo se trate.
Las causas de las fallas, sin embargo, son comunes a ambos tipos, y pueden
provenir de mltiples razones, entre ellas:
Todas estas fallas pueden agruparse bajo un mismo trmino: subdiseo, sin que
esto quiera decir que el Ingeniero realiz un trabajo profesional de bajo nivel, sino
que todas las variables que actan sobre un pavimento, que en la etapa de diseo
son estimadas, pueden tener un comportamiento muy distinto, e impredecible, con
el transcurrir del tiempo de trabajo del pavimento. Esta condicin, muy real en
nuestro pas debido a la carencia de registros estadsticos permanentes y
confiables, exigen del proyectista de pavimentos, un esfuerzo mayor en el anlisis
de toda la informacin disponible, con el fn de producir un diseo que se comporte
la ms parecido posible a como fue conceptuado.
1-13
Definiciones y conceptos bsicos
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1-14
Definiciones y conceptos bsicos
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1-15
Definiciones y conceptos bsicos
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Debe concluirse que, al final, la decisin referente al perodo que puede ser
esperado como "vida til" del pavimento, ser el producto del proceso de estudio
comparativo de las diversas alternativas; en este proceso el ingeniero deber
balancear los aspectos tcnicos y los econmicos: deber decidir entre invertir ms
al momento de la construccin, y diferir el costo de mantenimiento, o por lo
contrario, esperar un mayor costo de mantenimiento como consecuencia de una
inversin limitada durante la etapa de construccin inicial.
En teora, el costo total de la estructura del pavimento debe incluir tanto los costos
de construccin, como los de mantenimiento, como los causados a los usuarios en
los casos de cierres temporales de la facilidad vial por los trabajos de reparacin, y
los que stos sufren como consecuencia de desperfectos en sus vehculos por el
mal estado del pavimento. Este proceso de cuantificacin de costos totales no ha
sido todava considerado, en forma general, en nuestro pas
1-16
Definiciones y conceptos bsicos
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1-17
Definiciones y conceptos bsicos
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Carreteras Troncales
Sistema de carreteras que contribuyen, o contribuirn en el caso de que no
estn an construidas, a la integracin nacional y al desarrollo econmico del
pas, a la vez que proveen la interconexin regional y la comunicacin
internacional. Las carreteras dentro de esta clasificacin absorben altos
volmenes de trfico entre los centros poblados de mayor importancia.
Carreteras Locales
Son carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin desde
centros poblados a vas de mayor importancia y reciben el trnsito
proveniente de ramales y sub-ramales.
2Definiciones tomadas del "Nomenclador Vial" del MOP -hoy MINFRA-. Edicin 1966
1-18
Definiciones y conceptos bsicos
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Carreteras Ramales
Conforman el sistema vial que complementan otros medios de comunicacin
tales como carreteras principales, ferrocarriles y aeropuertos. Intercomunican
centros poblados de menor importancia y permiten su acceso a la red
primaria. Su inters es estrictamente estadal. Se identifican en los mapas de
vialidad por estar encerradas dentro de una figura en forma de rectngulo.
Carreteras Sub-ramales
Conforman, junto con las ramales, el sistema secundario, y su funcin bsica
es la de permitir el acceso a fundos y centros de muy baja densidad
poblacional. Permiten tambin la incorporacin de las regiones aisladas. Al
igual que las ramales, se identifican en los mapas de vialidad por estar
encerradas dentro de una figura en forma de rectngulo.
Carreteras de concreto
Se agrupan dentro de este tipo aquellas vas cuya superficie de rodamiento
est constituida por una mezcla de concreto-cemento. Actualmente, dentro
del sistema regional -excluyendo las vas urbanas- slo se cuentan dentro de
este tipo a la autopista Valencia - Puerto Cabello, y un tramo de la pista "W-E"
de la Autopista del Valle (TO-01) en Caracas.
Carreteras de asfalto
En este tipo de pavimento se agrupan aquellas vas cuya superficie de
rodamiento est formada por una mezcla asfltica, ya sea en fro o caliente,
sea cual sea la base sobre la cual estn construidas. Dentro de este grupo se
incluyen tambin las vas de concreto-cemento que han sido repavimentadas
con mezclas asflticas. Prcticamente toda la red vial pavimentada en
Venezuela es de superficie asfltica, ya que de los 29.991,30 km
pavimentados, un 99,80% de ellos corresponden a este tipo, tal como se
observa en la Tabla 1.
Carreteras engranzonadas
Se clasifican dentro de este grupo a aquellas vas que tienen como carpeta de
rodamiento un material granular grueso o fino.
1-19
Definiciones y conceptos bsicos
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Carreteras de tierra
Se incluyen en este rengln todas aquellas vas que presentan una superficie
de rodamiento constituida simplemente por el suelo natural compactado.
Tabla 1
Red Vial Venezolana registrada (km)
por tipo de pavimento y nomenclatura, para el ao 19973
La red nacional, por otra parte, se encuentra referenciada a un origen comn que
se conoce como el cero nacional y est ubicado en la Autopista Valle-Coche, a la
altura de la Estacin de Servicio de Fuerte Tiuna. De este punto nace la TO-01,
que termina en la poblacin de San Antonio del Tchira, despus de haberse
dividido en el Distribuidor San Blas en Valencia, Estado Carabobo, sitio donde
nace la TO-05, que finaliza en la ciudad de San Cristbal. La TO-01, adems, al
llegar a la altura de Taborda, en las cercanas de la Refinera de Puerto Cabello, da
origen a la TO-03, que llega hasta la ciudad de Maracaibo, en el Estado Zulia. En
este cero nacional arranca tambin la TO-09 que termina en la poblacin de Guiria,
en el Estado Sucre, despus de haber recorrido los Estados Miranda, Anzotegui y
Sucre.
1-20
Definiciones y conceptos bsicos
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Tabla 2
Red Vial Interurbana de Venezuela (km)
registrada por Tipos de pavimento y por Entidad Federal4
1-21
Definiciones y conceptos bsicos
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1-22
Apuntes de Pavimentos
Volumen 1
Captulo 2
Obtencin y manejo de la informacin de
trnsito para el diseo de pavimentos
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Introduccin
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.
1
Huang, Yang: Pavement Analysis and Systems. University of Kentucky. Mac Graw International,
1995.
2
Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN): Norma 614-1997: Lmite de peso para
vehculos de carga (1ra. Revisin).
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2-1
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de
un canal o va, durante un perodo determinado
Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera
abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en
consideracin la tendencia de los registros histricos.
En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto
por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas
por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser
atrado.
en donde:
Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales
como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.
Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis
ruedas y/o tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso
de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras
sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la
Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de
Infraestructura, como la establecida en la Norma "COVENIN 2402-86".
Tabla 1
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2-2
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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2-3
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni
con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de
Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida
til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de
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2-4
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Esta actividad fue paralizada desde 1977 hasta 1979, cuando se inicia el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones. Entre los aos 1979 y 1981 se reinicia esta
actividad, pero prcticamente, desde 1982 se cubren cada vez un menor nmero
de estaciones.
Estaciones Especiales:
Son aquellas localizaciones en carreteras o vas urbanas, sealizadas no, sobre
las cuales se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos
mecnicos en das laborales no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento
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2-6
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
_____________________________________________________________________
y los cuales se consideran como vlidos hasta la fecha actual, eran las indicadas
en la Tabla 3, siempre que las mismas se refieran a carreteras de poco trnsito
recreacional:
Tabla 3
Niveles de precisin y confianza de los valores
de trfico segn el tipo de Estacin de Conteo
La determinacin del volumen de trnsito actual en las vas nuevas, o que vayan a
sufrir mejoras de consideracin, requiere de un cmulo de informacin que
normalmente no est al alcance del proyectista de pavimentos; en estos casos
generalmente habr que obtener los valores de trnsito de la INTTT; si sta no los
tuviere se tendr que realizar un estudio especial, directamente a travs de ella o a
travs de especialistas en esta rama de la ingeniera.
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2-7
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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2-8
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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La Tabla 4 muestra una de las hojas tpicas de la publicacin "Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981, Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, 1982".
Tabla 4
"Estadsticas de Trnsito, Perodo 1972-1981
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1982"
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2-9
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha sido mejorado gracias
al desarrollo de equipos que utilizan diversos sistemas: elctricos, fotoelctricos,
piezo-elctricos, de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc.
La Tabla 4-a ejemplifica la informacin tpica de uno de los Peajes en la red vial
nacional, para un periodo de un mes, y la Tabla 5 es un resumen de esta data
mensual ya procesada para diferentes lapsos, para el mismo peaje.
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2-11
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Clase Descripcin
1 Vehculo liviano (pasajeros y pickup)
2 Colectivos (2RD y O3E)
3 Camin 2RD Carga liviana, Tipo 350
4 Camin 2RD Carga pesada, Tipo 750
5 Camin O3E y Semitrailers 2S1
6 Semitrailers y remolques de 4 ejes
7 Semitrailers y remolques de 5 ejes
8 Semitrailers y remolques de 6 o ms ejes
Debe recordarse que, en el caso venezolano, cada estacin de peaje puede tener
su propia tabla de clasificacin.
20,000
18,000
16,000 y = 744.58x - 1E+06
14,000 R2 = 0.6243
PDT
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982
Ao del conteo
Figura 4
Ejemplo de proyeccin grfica de valores futuros
de trfico en funcin de valores histricos
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2-12
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Tabla 4-a: Ejemplo de registro mensual en la estacin de Peaje Simn Planas, ubicada en la carretera Acarigua-Barquisimeto
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2-11
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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Ao Mes N das Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase 4 Clase 5 Clase 6 Clase 7 Clase 8 Exonerados Total PDT %Vp
1998 Diciembre 18 92,057 4,770 10,688 7,078 1,095 1,152 5,103 3,734 1,359 127,036 7,058 26.46%
1999 Enero 31 147,339 7,518 18,316 13,143 2,276 2,181 8,928 7,212 1,727 208,640 6,730 28.55%
1999 Febrero 28 135,617 7,344 18,878 13,447 2,435 1,946 8,107 6,826 1,312 195,912 6,997 30.11%
1999 Marzo 31 150,700 8,080 21,132 15,260 2,701 2,269 10,715 8,010 1,372 220,239 7,104 30.95%
1999 Abril 30 137,073 7,240 17,119 12,092 2,293 1,982 9,707 7,052 1,276 195,834 6,528 29.35%
1999 Mayo 31 145,979 7,801 18,495 12,859 2,315 1,962 9,931 7,218 1,514 208,074 6,712 29.12%
1999 Junio 30 141,135 7,526 17,799 12,094 2,074 1,684 8,811 6,438 1,606 199,167 6,639 28.33%
1999 Julio 31 148,956 8,140 17,989 12,053 2,043 1,513 8,098 5,960 1,435 206,187 6,651 27.06%
1999 Agosto 31 158,348 8,973 17,698 12,095 2,120 1,614 9,034 6,357 1,356 217,595 7,019 26.60%
1999 Septiembre 30 151,845 8,613 18,584 13,354 2,343 1,527 7,825 6,372 1,228 211,691 7,056 27.69%
1999 Octubre 31 153,360 8,975 18,260 12,608 2,194 1,722 8,014 6,827 1,373 213,333 6,882 27.47%
1999 Noviembre 30 151,466 8,762 19,265 13,157 2,355 1,660 7,826 6,477 1,213 212,181 7,073 28.04%
Inauguracin Variante Los Cristales: Diciembre 99
1999 Diciembre 31 166,937 9,265 19,651 12,367 2,364 1,488 8,795 7,205 1,256 229,328 7,398 26.66%
2000 Enero 31 161,029 9,154 18,376 12,015 2,411 1,900 9,402 7,152 1,183 222,622 7,181 27.14%
2000 Febrero 29 151,345 9,184 20,983 13,682 2,524 1,909 10,911 6,907 1,393 218,838 7,546 30.20%
2000 Marzo 31 167,646 10,412 22,134 14,482 2,519 2,094 11,336 7,399 1,567 239,589 7,729 29.37%
2000 Abril 30 170,846 10,338 18,114 11,563 2,111 1,454 10,808 7,227 1,136 233,597 7,787 26.38%
2000 Mayo 31 164,308 9,716 20,511 14,606 2,304 2,029 12,944 9,312 1,630 237,360 7,657 30.09%
2000 Junio 30 157,285 9,335 19,019 12,803 2,138 1,725 10,366 7,491 1,742 221,904 7,397 28.34%
2000 Julio 31 164,557 9,951 18,595 11,937 1,959 1,406 9,721 6,292 1,461 225,879 7,286 26.50%
2000 Agosto 31 178,448 10,725 20,416 12,873 2,198 1,739 10,662 7,088 1,374 245,523 7,920 26.76%
2000 Septiembre 30 171,303 10,109 18,851 12,727 2,093 1,712 10,988 6,857 1,255 235,895 7,863 26.85%
2000 Octubre 31 169,716 10,082 20,215 12,228 2,155 1,534 9,848 7,166 1,695 234,639 7,569 26.95%
2000 Noviembre 30 171,189 9,628 21,846 13,561 2,251 1,687 10,976 7,830 1,751 240,719 8,024 28.16%
2000 Diciembre 31 192,795 10,704 20,860 12,852 2,093 1,870 11,608 7,765 1,477 262,024 8,452 25.86%
2001 Enero 31 181,168 9,369 20,126 13,016 2,388 2,283 13,374 8,147 1,407 251,278 8,106 27.34%
2001 Febrero 28 164,675 9,270 21,914 12,660 2,326 2,194 11,358 7,160 1,336 232,893 8,318 28.72%
2001 Marzo 31 179,256 9,960 25,196 15,791 2,793 2,494 14,117 9,171 1,715 260,493 8,403 30.53%
2001 Abril 30 183,681 10,403 20,281 12,612 2,277 1,898 12,071 8,200 1,423 252,846 8,428 26.79%
2001 Mayo 31 181,423 9,750 22,591 14,417 2,724 2,557 14,497 9,944 1,483 259,386 8,367 29.49%
2001 Junio 30 175,412 9,474 20,833 13,231 2,370 2,120 11,779 8,401 1,567 245,187 8,173 27.82%
2001 Julio 31 181,423 9,750 22,591 14,417 2,724 2,557 14,497 9,944 1,483 259,386 8,367 29.49%
Total periodo Dic-99-
Julio-01 609 3,434,442 196,579 413,103 263,840 46,722 38,650 230,058 156,658 29,334 4,809,386 7,897 27.98%
_____________________________________________________________________
2-12
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 6:
Ejemplo de data de conteo por medio de sistemas electrnicos
_____________________________________________________________________
2-13
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos que circulan por el
punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya que se
contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin durante el
tiempo de la medicin.
La planilla que se muestra a continuacin puede ser utilizada para un conteo visual
clasificado.
_____________________________________________________________________
2-14
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Existen dispositivos mas completes, tal como el que se ilustra a continuacin, que
permiten a un solo operador registrar hasta cuatro tipos de vehculos distintos.
Pulsadores
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2-15
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 7
Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario
Total de conteo Horas continuas Factor de
PDT = durante el lapso del conteo medicin
_____________________________________________________________________
2-16
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
2-17
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Figura 9: Balanza con carga detenida de peso total (romana) para carreteras
La siguiente figura presenta una balanza de peso total en una planta de asfalto,
similar a las empleadas para peso de granos, ganado, etc., y cuya ubicacin es fija y,
normalmente, alejada de las carreteras:
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2-18
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
2-19
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
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2-20
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
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2-21
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Mediante este tipo de balanzas porttiles se logra determinar el peso por cada
rueda o conjunto de ruedas en un eje. Se ubican en sitios estratgicamente
seleccionados y requieren de un nmero alto de operadores: uno por cada juego
de balanzas, dos o tres sealeros y un jefe de grupo. Lo ideal, para que el sistema
sea ms rpido, es que se disponga de siete (7) balanzas, de modo que pueda
colocarse una bajo cada grupo de ruedas.
Una de las ventajas de estos sistemas es que se puede obtener mucha informacin
adicional a la del simple pesaje: tipo de carga transportada, generaciones de viaje,
tiempos de viaje, etc.
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2-22
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
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2-23
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
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2-24
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
2-25
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
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2-26
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
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2-27
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Volumen de trnsito
El nmero de vehculos que circular sobre la va ser determinado, tal como ha
sido ya sealado, en funcin de las estadsticas y estudios de trnsito, y/o
mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el volumen para el ao inicial
de diseo, como la tasa de crecimiento interanual para el perodo de diseo.
Intensidad de carga
El total del peso del vehculo, tanto vaco como cargado, segn sea el caso,
tambin se obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso de un sistema
de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto total, como el peso en
cada uno de los ejes del vehculo. En la Tabla I se presentaron las cargas
mximas para cada uno de los diversos tipos de vehculos pesados, y ms
adelante se tocar el tema referente a la carga que transmiten los cauchos sobre
el pavimento
A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser
encontrados en los vehculos que transitan sobre nuestros pavimentos, de acuerdo
a lo establecido en la Norma COVENIN 2402-86 (Tipologa de vehculos de carga):
_____________________________________________________________________
2-28
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Ejes Tandem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20
y 2,00 metros aproximadamente, que tienen una suspensin comn
_____________________________________________________________________
2-29
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Ejes Triples: es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2,00
metros aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn
En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los dos
canales de circulacin. En una va de varios canales, el Canal de Diseo
corresponder, normalmente, al canal de circulacin lenta del sentido ms
cargado, a menos que exista una informacin de trnsito que permita conocer
especficamente cual ser ese canal ms cargado. En vas de mltiples canales
con isla central y trnsito desbalanceado, puede seleccionarse un canal de diseo
para cada sentido.
_____________________________________________________________________
2-30
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes
sobre un pavimento flexible
Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que
causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor dao",
y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas (o ruedas
morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple de
18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese
pavimento un dao igual a uno (1).
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples)
son los derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de
la magnitud de la carga y la configuracin del eje que la transmite al pavimento,
sino tambin del tipo de pavimento (flexible o rgido), del espesor del pavimento y
de la condicin final de calidad de rodaje del pavimento para el momento final del
periodo de diseo y obedecen, en una forma muy simplificada, a la relacin
exponencial siguiente:
_____________________________________________________________________
2-31
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
4
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^ (E-2)
4
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^ (E-3)
4
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^ (E-4)
Ejemplo 1
Camin semitrailer 3S3 con 48 toneladas de carga total
_____________________________________________________________________
2-32
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Ejemplo 2
El mismo Camin semitrailer 3S3 pero con 96 toneladas de carga total
Ejemplo 3
Camin Semitrailer 3S2 con una carga de 55 toneladas
_____________________________________________________________________
2-33
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Ejemplo 4
Camin Remolque 3R3 cargado con 55 toneladas
Ejemplo 5
Un Camin Tipo O3E autobs cargado con 20 toneladas
_____________________________________________________________________
2-34
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
en donde:
en donde:
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2-35
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 10
Valores recomendados de factor de utilizacin de canal
Fuente: NCHRP Project 1-32: Pavement Design Tools, Eres Consultants, Inc. 1998
PDT en un Va de dos (2) canales Va de ms de dos (2) canales por
solo sentido por sentido de sentido de circulacin
circulacin
Canal Canal Canal(es) Canal Canal
rpido lento rpido(s) central lento
2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,82
4.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0,76
6.000 0.15 0,85 0,07 0,21 0,72
8.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,70
10.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,68
15.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,65
20.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,63
25.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,61
30.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,59
35.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,58
40.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,57
50.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,55
60.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,53
70.000 - - 0,08 0,40 0,52
80.000 - - 0,08 0,41 0,51
100.000 - - 0,09 0,42 0,49
_____________________________________________________________________
2-36
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 11
Factores de Ajuste por Trnsito Desbalanceado (A)
Tipo de trnsito, con conteo en ambos Factor de Ajuste (A)
sentidos
Trnsito des-balanceado en la mayora de 1,05 1,35
las vas (1,20 valor ms comn)
(Nota 1)
Trnsito des-balanceado en vas mineras 1,90
(Nota 1)
Trnsito des-balanceado en la mayora de 1,03 1,53
las vas (1,23 valor promedio)
(Nota 2)
Vas con trnsito balanceado, o conteos 1,00
por sentido y en cada uno de los sentidos
Nota 1: fuente: Ing. Luis Salam R. Mtodo Venezolano
para el Diseo de Pavimentos Flexibles.
Nota 2: fuente: elaboracin propia
Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D)
En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es
suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de
siembra y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se
aplican las mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es
_____________________________________________________________________
2-37
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
FC = { (1 + TC) n 1} / TC
O tambin:
FC = { (1 + r) n 1} / (ln (1+r)
Tabla 12
Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.
_____________________________________________________________________
2-38
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 13
Factores de Crecimiento
_____________________________________________________________________
2-39
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Estimacin del Factor Camin para el caso en que no pueden pesarse los
camiones.
Esta situacin puede presentarse, por otra parte, cuando se requiere una
estimacin rpida del nmero de cargas equivalentes aproximadas, para realizar la
determinacin de los espesores de un pavimento a los fines de anteproyecto, o de
decisiones administrativas de programacin de inversiones anuales.
Para lograr en estos casos la determinacin de los valores del Factor Camin, el
proyectista podr utilizar una de varias tablas que proporcionan valores de FC en
funcin de ciertos niveles de informacin, los cuales se sealan en cada tabla en
particular.
Estas tablas fueron inicialmente elaboradas por los Ings. Luis Salam, Andrs
Pinaud, William Stalhuth y Arturo Carvajal, durante el desarrollo del "Mtodo
Venezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles para Carreteras" (1982), y han
facilitado enormemente el trabajo de los ingenieros de pavimentos. Hoy en da han
sido actualizadas a travs de Trabajos Especiales de Grado desarrollados en las
Universidades Santa Mara, Catlica Andrs Bello y Metropolitana en Caracas.
_____________________________________________________________________
2-40
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 14
Factor Camin por Tipo de Vehculo para vas de trnsito muy pesado
(aos 1983-1995)
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado"
Tabla 15
Factor Camin por nmero de ejes, para vas de trnsito muy pesado
Valores de Factor Camin para vas con condicin de "trnsito muy pesado"
_____________________________________________________________________
2-41
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 16
Factor Camin por Tipo de Vehculo para vas de trnsito medio a liviano
Fuente: 1er. Simveas, Valencia, Octubre de 2000.
_____________________________________________________________________
2-42
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
La carga ha sido reducida de 54 sacos por paleta a 48 sacos por paleta, con
una carga total de 16 paletas por viaje, lo cual significa que, con las 16 ton
que pesan el camin y el triler, la carga total ha disminuido de 53 ton a 49
ton.
(d) Las gandolas que transportan agregados a Margarita antes transportaban 40
m3, ahora transportan un mximo de 30 m3, lo cual significa que, con las 16
ton que pesan el camin y el triler, la carga total ha disminuido de 72 ton a
58 ton.
(e) Camiones importados vienen con rines mas pequeos, por lo que transportan
menos carga.
Algunas de estas medidas, que han conducido a una real reduccin de la carga
vehicular, han sido adoptadas libremente por las grandes empresas transportistas, y
otras han sido consecuencia de una accin de gobierno para hacer cumplir las
restricciones de peso sobre nuestras carreteras.
Este nuevo patrn del transporte carretero condujo a que, efectivamente, las cargas
que transportan nuestros camiones son ahora menores que en aos anteriores, y
como resultado del conteo y pesaje realizado entre loa aos 2004 y 2010 en quince
(15) carreteras nacionales, se ha demostrado que los Factores Camin por tipo de
camin han sufrido una reduccin significativa.
Durante las celebraciones del 4to. CONVEAS (Paraguan 2008) y 5to. CONVEAS
(Margarita 2010), eventos tcnicos patrocinados por el Instituto Venezolano del
Asfalto (INVEAS), se present el resultado del pesaje, por sistema WIM, de estas 15
carreteras, para un total de 316.922 camiones, y cuyo resultado se muestra en la
Tabla 17.
_____________________________________________________________________
2-43
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 17
Valores del Factor Camin por Tipo de Vehculo en la red vial nacional
Lapso 2004-2010
Se recomienda que se utilicen los valores de la Tabla 17, y no de los de las Tablas
14, 15 y 16, para las estimaciones de FC que sean necesarios en nuestras
carreteras. Se han mantenido las Tablas 14 a 16, mas como ejemplo de la variacin
de las cargas en Venezuela, que como informacin para la estimacin de los nuevos
valores de FC en el caso de que no se pueda efectuar el pesaje real en una
carretera bajo estudio, caso que, tal como se ha citado, es el mas frecuente en
nuestro pas
Es de esperar que, mas pronto que tarde, las autoridades responsables del conteo y
pesaje de vehculos, vuelva a tomar conciencia de su responsabilidad, y retome esta
actividad.
_____________________________________________________________________
2-44
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
* Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D)
En la mayora de los casos estas dos premisas no se cumplen a lo largo del ao: es
suficiente destacar las carreteras en zonas agrcolas, en las cuales hay meses de
siembra y meses de cosecha y transporte; es evidente que en ambos lapsos no se
aplican las mismas cargas, ni circulan los mismos nmeros de camiones. Es
conveniente, en consecuencia, comenzar a diferenciar en, al menos, das de trabajo
(Lunes a Viernes) y das de descanso (Sbados y Domingos), y aplicar a cada grupo
de das los correspondientes valores de las otras variables independientes que han
sido citadas. La misma situacin sucede en cualquier otra va: un menor nmero de
camiones transita los fines de semana y los das feriados, ya que los conductores de
estos vehculos tambin toman su descanso de Sbados y Domingos. Conviene, en
consecuencia, comenzar a diferenciar cada una de las variables independientes de
trnsito para estos dos grupos de das: PDT, %Vp, y Factor Camin.
Tabla 18
Variables de trnsito para sbados y domingos, expresados como porcentajes
de los valores correspondientes para das laborables
% correspondiente para
Variable de trnsito los das de fn de semana
Promedio (%) Rango (%)
Promedio diario de trnsito (PDT) 94,1 83,0 111,9
% de vehculos pesados (%Vp) 63,3 54,4 70,0
Factor Camin Ponderado Total 80,5 70,1 89,1
Cargas Equivalentes diarias 48,3 34,8 69,2
_____________________________________________________________________
2-45
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
En donde el subndice (l-v) representa los valores de cada factor de trnsito para los
das laborables, la cifra de 251 corresponde a los das laborables, resultantes de
descontar a los 365 das del ao 104 Sbados y Domingos ms un estimado de 10
das festivos adicionales, y el valor de 0,483 es el promedio obtenido de las cargas
equivalentes diarias de fines de semana, expresado como fraccin del
correspondiente valor de lunes a viernes.
Tabla 19
Distribucin de camiones de fines de semana, expresada como %
del nmero diario correspondiente de Lunes a Viernes.
% correspondiente para
Tipo de vehculo los das de fn de semana
Promedio (%) Rango (%)
Autobusete 190,8 136,6 260,1
Autobs 184,1 142,6 225,1
2 ejes liviano (350) 125,7 98,2 248,1
2 ejes pesado (750) 80,6 65,5 102,1
3 ejes 72,7 47,1 93,1
4 ejes 63,8 23,7 86,7
5 ejes 66,5 41,2 81,2
6 + ejes 66,0 43,2 81,9
_____________________________________________________________________
2-46
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Factor
Entidad Camin
Promedio
Ponderado
Amazonas 1,29
Anzotegui 2,05
Apure 1,42
Aragua 3,77
Barinas 1,42
Bolvar 6,69
Carabobo 3,93
Cojedes 1,42
Delta Amacuro 1,29
Dtto. Federal 3,61
Falcn 3,03
Lara 1,42
Mrida 1,29
Miranda 3,61
Monagas 2,05
Nueva Esparta 1,25
Portuguesa 1,42
Sucre 2,05
Trujillo 1,47
Zulia 3,45
Fuente: II Taller Evaluacin y Clasificacin de la Red Vial Principal, Caracas, 1993. Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Direccin General Sectorial de Vialidad Terrestre, Direccin de Conservacin Vial.
_____________________________________________________________________
2-47
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
2-48
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Espectros de carga por tipo de eje, total para la muestra de pesaje analizada de
85.000 vehculos pesados:
Tabla 21
Cargas en el Eje simple de dos ruedas (eje delantero), muestra total
Totalesejesimple2ruedas
Pesajes20022008
137,822
%sobrecarga 38.68%
Espectrodecargaejesimplede2ruedas
30%
25%
%defrecuencia
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
Rangodecargaenton.
Figura 20: Espectros de carga para eje simple de dos ruedas (eje delantero), muestra total
_____________________________________________________________________
2-49
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Tabla 22
Cargas en el Eje simple de cuatro ruedas, muestra total
Totalesejesimple4ruedas
Pesajes20022008
%sobrecarga 1.69%
Espectrodecargaejesimplede4ruedas
35%
30%
%defrecuencia
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
Rangodecargaenton.
Figura 21: Espectro de carga para eje simple de cuatro ruedas, muestra total
_____________________________________________________________________
2-50
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Totalesejedobles8ruedas
Pesajes20022008
%sobrecarga 1.61%
_____________________________________________________________________
2-51
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
2-52
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Totalesejetriples12ruedas
Pesajes20022008
%sobrecarga 13.28%
_____________________________________________________________________
2-53
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito
________________________________________________________________________
Espectrodecargaejetriple12ruedas
14%
12%
%defrecuencia
10%
8%
6%
4%
2%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72
Rangodecargaenton.
_____________________________________________________________________
2-54
Apuntes de Pavimentos
Volumen 1
Captulo 3
El material de sub-rasante
Ensayo CBR y ecuaciones de
Correlacin para Mdulo Resiliente
___________________________________________________________________________
Sub-rasantes
As interesan para:
1. trnsito bajo: los ltimos 15 a 30 cm
2. trnsito medio: los ltimos 30 a 45 cm
3. trnsito alto: los ltimos 45 a 60 cm.
1. alta resistencia
2. permanencia de la resistencia
3. uniformidad, reduciendo al mnimo los cambios bruscos
4. alta densidad, que generalmente incrementa su resistencia
5. poca susceptibilidad al agua
6. poca variacin volumtrica
7. facilidad de compactacin
8. permanencia de la compactacin
___________________________________________________________________
3-1
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Este mtodo, que ha sido adoptado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los
Estados Unidos, as como por otros organismos tcnicos y viales, ha
experimentado varias modificaciones, pero en la actualidad se sigue, en lneas
generales, el procedimiento sugerido por el U.S. Waterways Experiment Station,
Vicksburg, Mississipi, y que es la versin que ms adelante se describe.
Donde:
CBRi = CBR del material bajo ensayo a la profundida d de penetraci n " i"
___________________________________________________________________
3-2
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
2.10
2.05
Peso unitario seco (T/ m 3 )
2.00
1.95
1.90
1.85
5 10 15
___________________________________________________________________
3-3
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
4. Cada muestra es colocada bajo una prensa de carga (Figura 3), y se mide
la carga necesaria para ir penetrando el pistn normalizado, a una
velocidad de 1,27 mm por minuto, a las profundidades de 0,025; 0,050;
0,075; 0,100; 0,200; 0,300; 0,400 y 0,500 pulgadas.
5. Las cargas registradas en el paso anterior se dividen entre 3,0 (rea del
pistn normalizado en pulgadas cuadradas), para obtener el esfuerzo
unitario para cada profundidad de penetracin. Durante esta etapa del
ensayo se mantienen sobre cada muestra, como mnimo las sobrecargas
de 10 libras. Los resultados se presentan de la siguiente forma:
___________________________________________________________________
3-4
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Fuente: Daniel Salcedo R.: Gua Geotcnica y Ambiental, Repblica Dominicana, 2001.
___________________________________________________________________
3-5
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
1000
2.00
875
1.95
Peso unitario seco (T/m 3)
Esfuerzo en (Lb/pulg )
750
95% dmax.
2
d= 1.926 T/m3
525 1.90
500
1.85
375
250
1.80
CBR = 23%
125
1.75
-1 -2 -3 -4 8 10 12 14 16 10 20 30 40
Penetracin del pistn en pulgadas
Contenido de humedad ( %) % CBR Corregido
___________________________________________________________________
3-6
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Esta norma del ensayo haba prcticamente pasado desapercibida para los
ingenieros de vialidad durante muchsimos aos, y los ensayos CBR se
haban venido ejecutando, sin importar el tipo de material y/o el espesor
esperado, con slo dos (2) pesas colocadas sobre el material, para
representar el efecto del peso del pavimento sobre la muestra.
___________________________________________________________________
3-7
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________
3-8
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
0.180
0.160 Esfuerzo unitario sobre pavimento
0.000
0 2 4 6 8 10 12 14
4.4 % CBR Nmero de sobre-cargas 5.0 % CBR
___________________________________________________________________
3-9
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Tabla 2
Carga tentativa a utilizar en ensayos de CBR, en base
a la clasificacin HRB de los materiales
Rango estimado Carga total durante Nmero de pesas
Clasificacin Valor estimado de espesores del el ensayo a colocar sobre
HRB del material del CBR del pavimento
(cm) kg lbs la muestra
A-1-a A1-b
> 15 ? 20 4.54 10 2
A-2-4 (granular)
A-2-7 (granular)
A-2-4 (fino)
A-2-6 (fino)
A-2-7 (fino) < 15 20 - 25 4,54 / 6,81 10 / 15 23
A-3
A-4 (0) a A-4 (3)
A-6 (0) a A-6 (2)
Observaciones:
1. Si la carga a emplear no viene indicada en la solicitud del ensayo, deber emplearsela carga menor del rango
correspondiente al tipo de material
2. En carreteras de trfico muy pesado, deber emplearsela carga mayor del rango correspondiente al tipo de material
3. En caso de espesores muy gruesos, o totales de asfalto, deber emplearse la carga menor del rango correspondiente al
tipo de material
___________________________________________________________________
3-10
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
La necesidad de saturacin
___________________________________________________________________
3-11
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Mdulo Resiliente saturado = 20 a 30% del Mdulo Resiliente del material en estado
seco.
Para determinacin del "CBR de diseo", segn los Mtodos del MTC, del Instituto
del Asfalto y AASHTO-72, es recomendable hacer un mnimo de cinco (5) ensayos
por Unidad de Diseo, ya que un menor nmero puede llevar a errores de estimacin
que se reflejarn en la durabilidad y costo del pavimento.
___________________________________________________________________
3-12
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Tabla 3
< 10 E+5 75 85
> 10 E+5 10 E+6 80 90
> 10 E+6 10 E+7 85 90
> 10 E+7 10 E+8 90 95
> 10 E+8 95 95
_________________________________________________
___________________________________________________________________
3-13
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
% de
# de muestras
muestras con
Ensayo # Progresiva CBR (%) con CBR igual o
CBR igual o
mayor
mayor
7 9+325 2.8 10 100%
1 1+180 3.8
5 7+200 3.8 9 90%
6 8+050 3.8
3 3+500 5.5 6 60%
4 5+800 6.0
5 50%
10 12+000 6.0
9 11+050 6.6 3 30%
8 10+100 7.0 2 20%
2 2+320 7.3 1 10%
(c) Preparacin del grfico de valor de CBR vs % de muestras con CBR igual o
mayor al considerado.
La figura presentada en la siguiente pgina permite deducir que, para un 85% de
percentil de diseo segn lo indicado en la Tabla 3 para un material de sub-
rasante con 5.5 millones de repeticiones, el % de CBR de diseo es de un 3.9%.
100%
90%
80%
Percentil de diseo
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
% de CBR
___________________________________________________________________
3-14
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
El mdulo resiliente (MR) est definido como la magnitud del esfuerzo desviador
repetido en compresin triaxial dividido entre la deformacin axial recuperable, siendo
ste equivalente al mdulo deYoung (mdulo de elasticidad) y se representa como
sigue:
MR = (1 3) / axial = d / axial
donde:
MR = Mdulo de resiliencia
1 = Esfuerzo principal mayor
3 = Esfuerzo principal menor
d = Esfuerzo desviador
axial = Deformacin recuperable
___________________________________________________________________
3-15
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Las deformaciones verticales son medidas por 3 LVDTs (Linear Variable Differential
Transformers), elementos que se encargan de transmitir la magnitud de dichas
deformaciones a la unidad de registro y control. Los LVDTs se encuentran
localizados en la parte externa de la cmara triaxial. Los diferentes intervalos en los
que se mide la deformacin simulan la velocidad de circulacin de un vehculo sobre
la estructura de un pavimento. La carga que se aplica a la muestra de suelo
compactado es medida por una celda de carga. El sistema de carga es operado por
un medio hidroneumtico a travs de una bomba con capacidad de hasta 3000
lb/plg2 de presin. La frecuencia de la carga es gobernada por un controlador de
tiempo y es de 10 repeticiones por minuto con una duracin de carga de 0.1
segundos.
___________________________________________________________________
3-16
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Este ensayo tiene actualmente muy poca difusin en Venezuela, ya que aun no
existe ningn laboratorio que lo pueda ejecutar, pero se han desarrollado ecuaciones
de correlacin entre el valor de MR y el de CBR.
___________________________________________________________________
3-17
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Figura 4: Relacin entre Mdulo Resiliente (Mr) y CBR, para materiales de subrasante y/o
subrasante mejorada, para diferentes curvas de correlacin
___________________________________________________________________
3-18
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
TABLA 4
________________________________________________________
Valores aproximados de Mdulo Resiliente (MR)
Clima Calidad Relativa del Material de Fundacin
La Tabla 4 se refiere, tal como ha sido en indicado, a regiones de los Estados Unidos
que tienen condiciones climticas similares a los de Venezuela, especficamente el
estado de Florida (clido-hmedo) y los estados del medio oeste (Texas, Arizona,
etc.) con su clima rido-seco.
___________________________________________________________________
3-19
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Es necesario apuntar, sin embargo, que esta tabla es aplicable solo para
el caso en que no sea posible la ejecucin de ensayos de laboratorio.
___________________________________________________________________
3-20
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
TABLA 5
______________________________________________________________
_
Valores aproximados de Mdulo Resiliente (MR)
______________________________________________________________
_
Regin Calidad Relativa del Material de Fundacin
Climtica
Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena
______________________________________________________________
_
1 (muy lluviosa) 2.875 3.700 5.000 7.000 11.000
___________________________________________________________________
3-21
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Los costos de transporte del movimiento de tierras juegan un papel muy importante
cuando se considera la potencialidad de un material para ser trabajado como sub-
rasante mejorada.
Durante la discusin del tema del CBR, se han comentado los criterios de
determinacin de los valores de diseo en lo que se ha definido como un tramo con
caractersticas de iguales materiales. En la prctica no es fcil definir los lmites de
las unidades de diseo debido a la normal variabilidad de los materiales a lo largo
del desarrollo del trazado de una carretera.
Ejemplo:
1
AASHTO-93. Anexo JJ.
2
La Columna 2 de esta tabla son las mismas progresivas que las de la Columna 1 pero expresadas en
km, para facilitar posteriormente la graficacin de los resultados.
___________________________________________________________________
3-22
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________
3-23
El material de fundacin y el ensayo CBR
___________________________________________________________________________
Tabla 6
Determinacin de las Secciones Homogneas o Unidades de Diseo
CALCULO DE SECCIONES HOMOGENEAS CALCULO DE SECCIONES HOMOGENEAS
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
___________________________________________________________________
3-24
El material de fundacin y el ensayo CBR
60,000
40,000
20,000
-
Valor Zr
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
10.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5
17.5
18.5
19.5
20.5
21.5
22.5
23.5
24.5
25.5
26.5
27.5
28.5
29.5
30.5
31.5
(20,000)
(40,000)
(60,000)
(80,000)
Progresiva
Tabla 7
Unidades de Diseo en la Autopista AJdeS, Tramo El Guapo-Cpira
Unidad UD 1 UD 2 UD 3 UD 4 UD 5 UD 6
Progresivas 0+000 a 4+000 11+000 a 12+500 a 16+000 a 28+500 a
4+000 a+11+000 12+500 16+000 28+500 31+500
Valores de 49-58-40- 5-33-30-
CBR en el 5-6-4-8- 42-29-40- 45-45-54- 35-8-7-9-8- 71-8-14-
tramo 12-8-10-2 33-11-38- 8-10-8 64-43-24- 4-12-31-7- 54-48-20
27-21-27- 12 4-20-24-
40-27 11-11-37-
5-19-17-
30-20-8-12
CBR 6.9 32.7 8.7 31.3 16.3 35.8
promedio y 3.27 11.95 1.15 21.24 10.82 25.36
desviacin
Es evidente que pudieran seleccionarse tramos mas cortos de igual pendiente, con lo
cual se obtiene menor dispersin en los CBR de estos tramos, pero debe lograrse un
balance entre precisin y nmero de Secciones Homogneas que sean
determinadas. La UD-3, por ejemplo, pudiera incluirse dentro de la UD-2.
Normalmente se recomienda que una Unida de de Diseo no tenga menos de 2 km
de longitud, por facilidades constructivas y de costo.
3 -25
El material de fundacin y el ensayo CBR
80
70
60
Valores CBR (%)
50
40
30
20
10
0
- 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
Progresiva
3 -26
El material de fundacin y el ensayo CBR
3 -27
El material de fundacin y el ensayo CBR
3 -28
El material de fundacin y el ensayo CBR
(Este tema ha sido tomado, con la autorizacin del Autor, de la publicacin: Gua
Geotcnica y Ambiental, preparada por el Ing. Daniel Salcedo R. para la Repblica
Dominicana en el ao 2001).
3 -29
El material de fundacin y el ensayo CBR
SUB-RASANTE
(a)
SUB-RASANTE
(b)
3 -30
El material de fundacin y el ensayo CBR
SUB-RASANTE
(a)
SUB-RASANTE
(b)
Figura 7. (a) Refuerzo para evitar deformaciones en el pavimento. (b) El
refuerzo sirve de separador y evita la prdida de capacidad de soporte. El
producto TRC-Grid es una marca registrada. (Maccaferri).
3 -31
El material de fundacin y el ensayo CBR
3 -32
El material de fundacin y el ensayo CBR
3 -33
El material de fundacin y el ensayo CBR
(a) (b)
(c) (d)
Figura 12. Secuencia constructiva para instalacin de geosinttico como refuerzo sobre la sub-
rasante. (a) Extendido del rollo de geosinttico. (b) Colocacin de la base granular. (c) Extendido
del material granular. (d) Compactacin.
3 -34
El material de fundacin y el ensayo CBR
3 -35
Apuntes de Pavimentos
Volumen 1
Captulo 4
Sub-bases y Bases de
materiales granulares no tratados
___________________________________________________________________________
Capas de Base:
La capa base de un pavimento flexible se define como aquella capa de material que
est colocada directamente por debajo de la capa de rodamiento. Debido a su
ubicacin muy cercana a la superficie en donde se aplican las cargas de los
vehculos deben poseer una alta resistencia a la deformacin, siendo capaces de
soportar los esfuerzos aplicados sobre ellas. Normalmente se construyen con
espesores relativamente altos (15-30 cm.), y con materiales de Mdulos Elsticos
altos, con lo cual se logra absorber parte de los esfuerzos y distribuirlos a las capas
___________________________________________________________________________________
4 -1
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
inferiores en una magnitud tal que puedan ser soportados por materiales de menor
calidad, como son los que conforman las capas de sub-base o de sub-rasante.
Una segunda funcin de la capa base est asociada con la facilidad de drenar las
aguas provenientes de la superficie, o de evitar la ascensin capilar de aguas
inferiores. Por ltimo, persiguen un fin econmico, ante la posibilidad de emplear
materiales de menor costo que los utilizados en la capa de rodamiento
Normalmente son construidas con mezclas de fragmentos de piedra o grava, y
materiales finos de relleno, pudiendo tambin emplearse suelos locales estabilizados
mediante la incorporacin de cal hidratada o cemento Portland, en cantidades
suficientes para incrementar en forma sustantiva su capacidad de resistencia.
Sus propiedades fundamentales dependern, por otra parte, del diseo final de la
estructura de pavimento, en particular, si se contempla que la capa de base sea, o
no, protegida mediante la colocacin de un sello de tratamiento asfltico superficial.
Capas de Sub-base
La capa de sub-base se define como aquella capa que se coloca directamente sobre
la superficie de la sub-rasante. Tambin puede ser definida, en una estructura de
pavimento multicapa, como aquella capa que se coloca directamente por debajo de la
capa de base.
An cuando se emplean para absorber los esfuerzos generados por los vehculos,
debido a que se encuentran algo alejadas de la superficie en donde se aplican las
cargas, no se requieren materiales tan resistentes como los exigidos en las capas de
base. Sus espesores son, en general, mayores a los de capa base, y estn en el
rango entre los 20 y 35. No se recomienda construir espesores de capas mayores a
los 45 cm, aun cuando el dimensionamiento estructural as lo exiga; en este caso
debe sustituirse el espesor por encima de los 45 cm por un espesor equivalente de
otro material, tal como ser comentado en el momento de disear la estructura de un
pavimento. El Mdulo Elstico de los materiales de sub-bases granulares son
menores a los de la capa base.
Otras funciones de las capas de sub-base son: economa de construccin, por ser de
menor costo que los empleados en las capas de base, y facilitar el drenaje de las
aguas, tanto las de percolacin como las de ascensin capilar. Por otra parte, en
caso de ser necesario reducir cambios volumtricos originados por suelos de carcter
expansivo, se construyen tambin con grandes espesores, y sirven para impedir que
las deformaciones de las capas de la sub-rasante sean reflejadas en la superficie del
pavimento. Las capas de sub-base, por ltimo, sirven como capa de transicin,
evitando que los finos de la sub-rasante contaminen los materiales de las capas de
base, reduciendo su resistencia.
Normalmente son construidas con materiales granulares sin procesar, con espesores
relativamente mayores a los de la capa base (20-35 cm.), o en el caso de emplearse
materiales locales de baja calidad, se estabilizan mediante la incorporacin de cal
hidratada o cemento Portland en cantidades reducidas para incrementar ligeramente
su capacidad de resistencia. Tambin los materiales locales finos pueden ser
mejorados mediante el empleo de aceites sulfonados, que producen una
___________________________________________________________________________________
4 -2
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Los materiales que van a ser empleados en las capas de sub-base son gravas y
arenas obtenidas de los depsitos de ros o minas y son empleados directamente
como vienen del saque, sin ningn procesamiento adicional excepto el de la
eliminacin del sobre-tamao, es decir el material que exceda el tamao mximo
establecido en las especificaciones, normalmente 2.5 pulgadas.
Tambin se emplean con mucha frecuencia los materiales de los saques de las
mrgenes de los ros, por su baja o nula plasticidad, estos materiales arrojan CBR
entre un 35% y un 50%. Las sub-bases construidas con estos materiales son de
buena calidad.
Figura 2-a. Proceso de descarga de las pilas de los camiones a distancias previamente
determinadas, y formacin del cordn o camelln con una motoniveladora.
Fuente: Daniel Salcedo R:: Gua Tcnica y Ambiental, Repblica Dominicana, 2000
___________________________________________________________________________________
4 -3
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
4 -4
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
4 -5
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Las Especificaciones incluyen otros requisitos para los materiales que sean
propuestos para sub-bases granulares. La Norma COVENIN 11-5 (granzn
mezclado), por ejemplo exige lo siguiente.
% partculas alargadas o planas: < 20%
% Desgaste L.A. < 50%
CBR > 20% (no establecido en la Norma pero prctica comn entre los
Ingenieros de Proyecto).
6m
6/2 m
7m 7m
7m 14 m
___________________________________________________________________________________
4 -6
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Los materiales obtenidos directamente en los cortes de las minas o en las riberas de
los ros son econmicos y permiten obtener unas sub-bases de malas a buenas, en
funcin de su resistencia o valor CBR.
A medida que la capa se acerca a la superficie sobre la cual se aplicarn las cargas,
sin embargo, se requieren materiales de mejor calidad, los cuales son normalmente
obtenidos al procesar agregados extrados de las mrgenes de los ros. El
procesamiento permite modificar algunas de sus propiedades fundamentales, a
saber: forma y tamao, textura y distribucin de tamaos. Este procesamiento
significa un costo adicional, pero el aumento de sus propiedades mecnicas significa
una disminucin en sus espesores de diseo, por lo cual es una alternativa muy
comn en la ingeniera de pavimentos. Los materiales naturales que son sometidos
a procesos de modificacin de forma, tamao y granulometra y algunas veces a
lavado para disminuir su plasticidad son conocidos como materiales procesados.
Estos materiales procesados derivan sus niveles de mayor resistencia (mayor CBR)
mayor resistencia al corte fundamentalmente por la friccin interna que se logre
entre los granos, y la cual, a su vez, es funcin de una serie de propiedades de
ingeniera del agregado:
distribucin granulomtrica
forma y textura de las partculas
tamao mximo
limpieza
densidad
Distribucin granulomtrica
La distribucin de tamaos es la propiedad ms importante de un material que sea
empleado en una capa de base o de sub-base, ya que permitir un contacto grano a
grano, garantizando as el desarrollo de un adecuado nivel de resistencia. Un
agregado que contenga pocos o ningunos finos logra su estabilidad por el contacto
grano a grano. Normalmente son de baja densidad y muy permeables; sin embargo,
debido a su naturaleza no cohesiva, son muy difciles de trabajar en obra. La Figura
3(a) muestra este tipo de distribucin granulomtrica. Por otra parte, un agregado
que contenga suficientes finos para llenar todos los vacos entre las partculas o
granos, tal como se observa en la Figura 3(b), tambin lograr su estabilidad por el
contacto partcula a partcula, pero con una mayor resistencia al corte. Su densidad
ser alta y su permeabilidad relativamente baja. Este material es moderadamente
fcil de compactar, pero es el ideal desde el punto de vista de la estabilidad, ya sea
que se encuentre en una condicin confinada o no-confinada. La Figura 3(c) muestra
un material que contiene un excesivo porcentaje de finos, y ha perdido su contacto
grano a grano, y el grueso simplemente flota en los finos. Su densidad ser baja y
es prcticamente impermeable. La estabilidad en este tipo de materiales se ve
marcadamente afectada por las condiciones de humedad. Quizs una de sus pocas
ventajas es su facilidad de ser trabajado y compactado en obra.
___________________________________________________________________________________
4 -7
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Figura 3. Estados fsicos de las mezclas granulares (Yoder & Witzack, 1981).
d (i )
0.45
% p( i ) = 100
TM
En donde
%p(i) = porcentaje de material pasante el tamiz de tamao (i)
d(i) = tamiz correspondiente al tamao (i)
TM = tamao mximo de la distribucin granulomtrica (tamiz ms pequeo por el
que pasa el 100% del material).
___________________________________________________________________________________
4 -8
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Figura 4: Variacin de los valores de peso unitario y CBR en funcin del contenido de finos en
una mezcla de grava sin triturar y con textura lisa. Fuente: Yoder & Witczac: Principles of
Pavement Design
___________________________________________________________________________________
4 -9
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
de CBR en la mezcla con agregados triturados son siempre mayores; esto se debe al
efecto de la forma y de la textura superficial, ya que por la mayor trabazn de los
agregados se alcanza un mayor valor en el ngulo de friccin interna ().
Figura 5: Variacin de los valores de peso unitario y CBR en funcin del contenido de finos en
una mezcla de grava triturada con textura semi-rugosa. Fuente: Yoder & Witczac: Principles of
Pavement Design.
___________________________________________________________________________________
4 -10
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
= c + n tg
donde:
= resistencia al esfuerzo cortante
c = cohesin de la fraccin fina
n = esfuerzo normal al plano de corte
= ngulo de friccin interna
___________________________________________________________________________________
4 -11
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Figura 6: Variacin de los valores de peso unitario y CBR en funcin del contenido de finos y
del tamao mximo de la mezcla de agregados. Fuente: Yoder & Witczac: Principles of
Pavement Design.
___________________________________________________________________________________
4 -12
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Efecto de la limpieza
___________________________________________________________________________________
4 -13
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
4 -14
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
COVENIN recomienda dos tipos de bases granulares: gravas trituradas (Norma 11-4)
y piedra picada (Norma 11-5), con iguales bandas granulomtricas en cada una de
ellas:
Resistencia a la disgregacin
Resistencia mecnica
Permeabilidad
La facilidad con que un material granular permite la evacuacin del agua se define
como su permeabilidad y es funcin de su granulometra, tipo de agregado grueso,
tipo de fraccin ligante y de su densidad o grado de compactacin.
___________________________________________________________________________________
4 -15
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Un aspecto que debe ser tomado en cuenta, por otra parte, cuando se decide
empleara materiales permeables, es el del fenmeno de la intrusin, es decir la
posibilidad de la migracin de los finos de la capa de sub-rasante hacia la sub-base o
base, con la consecuente modificacin de las granulometras de estas capas,
hacindolas mas finas y por lo tanto menos resistentes, y aumentando su plasticidad,
ambos efectos negativos en el comportamiento estructural de estos materiales. Si un
material, ya sea de sub-base o de base granular, presenta un coeficiente Fuller igual
o mayor a 1.20, aun cuando est bien gradado, pueden presentar intrusin.
___________________________________________________________________________________
4 -16
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Limpieza
Un requisito adicional es que los materiales granulares a ser empleados en bases y/o
sub-bases deben estar libres de materiales deletreos tales como: material vegetal u
orgnico, lutitas, partculas blandas, terrones de arcilla, etc.
Combinacin de agregados
Muy raras veces se obtiene un material que, sin ser procesado o mezclado con
otro(s), satisfaga directamente los requisitos granulomtricos impuestos en las
especificaciones de construccin de bases granulares. Esta afirmacin es siempre
valedera en las especificaciones de agregados para mezclas de grava triturada,
piedra picada.. La insuficiencia granulomtrica que presenta un agregado puede ser
resuelta mediante la adicin, o combinacin, de uno o ms agregados adicionales, en
forma que la mezcla que de ellos resulte si cumpla con los lmites que tales
especificaciones establezcan. En otras oportunidades varios materiales deben
mezclarse para reducir su plasticidad, o para incrementar el porcentaje de caras
producidas por fractura, o para modificar su tamao mximo, o para mejorar la textura
superficial del agregado original. Determinar las cantidades relativas de los distintos
agregados para obtener ese objetivo especfico, es un problema de dosificacin que
puede ser resuelto por mtodos grficos o analticos, o simplemente por tanteos
sucesivos.
Principios bsicos
P = Aa + Bb + Cc + + Nn (1)
en donde,
___________________________________________________________________________________
4 -17
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Los porcentajes pasantes para cada tamiz (P), determinados segn la frmula (1),
deben ser, normalmente, lo ms cercanos posibles a la media de las
especificaciones para cada uno de esos tamices. En otras ocasiones se deben
satisfacer tanto los requisitos granulomtricos como los econmicos, y la
combinacin, an cuando debe estar dentro de los lmites granulomtricos, puede
no coincidir con la "media de las especificaciones". Estos factores de economa
estn relacionados, por ejemplo, con los volmenes de produccin, y es deseable
que la combinacin resultante sea semejante a la proporcin en que los agregados
se producen, es decir que la "oferta de produccin" sea igual a la "demanda de
combinacin".
___________________________________________________________________________________
4 -18
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Agregados disponibles
Primer tanteo
El Proyectista ha seleccionado un 40% para la arena cernida, un 15% para el
arrocillo-polvillo y un 45% para la piedra picada, en funcin de que estas
proporciones se ajustan a los niveles de produccin en picadora.
___________________________________________________________________________________
4 -19
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Combinacin agregados
(Arena 40% + Arrocillo-polvillo 15% + Piedra picada 45%)
100
90
80
70
% pasante
60
50
40
30
20
10
0
#200 #100 #40 #8 #4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 2"
Tamao del tamiz
La combinacin resultante es muy gruesa en los tamices finos. Para corregir esta
desviacin se debe aumentar un agregado que tenga mayor porcentaje pasante en
los tamices finos. Indudablemente al aumentar un agregado deber disminuirse
otro, pues la suma de las proporciones debe ser igual al 100%.
Segundo tanteo
___________________________________________________________________________________
4 -20
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Combinacin agregados
(Arena 10% + Arrocillo-polvillo 55% + Piedra picada 35%)
100
90
80
70
% pasante
60
50
40
30
20
10
0
#200 #100 #40 #8 #4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 2"
Tamao del tamiz
___________________________________________________________________________________
4 -21
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Solucin
El ejemplo ser resuelto para un tramo de las mismas dimensiones que el
Ejemplo No. 1, es decir:
1. Volumen de material compactado = ancho x largo x espesor
Ancho medio = [7.818 + 2 x ( x 0,25)] = 8,063 m
Largo = 300 m
Espesor = 0,25 m
Volumen compactado = 8,063 x 300 x 0,25 = 604,69 m3
2. Volumen del material suelto total
Con la combinacin en peso de ambos materiales (70% + 30%), se ejecuta un
ensayo Proctor Modificado, para el cual se obtiene un peso unitario seco
mximo de 2.100 kg/m3 y una humedad ptima del 5,5%. Si se asume una
especificacin de densidad del 95% de la Densidad mxima seca, el peso
unitario seco del material ya extendido y compactado en la carretera ser =
2.100 x 0,95 = 1.995 kg/m3.
La cantidad requerida de cada material se obtiene de acuerdo al procedimiento
que se detalla en la siguiente tabla:
Material % en peso Peso para un m3 Peso unitario seco Volumen suelto para
compactado (kg) (kg/m3) 1 m3 compactado
Grueso 70 % 1.397 1.420 0,98
Fino 30 % 598 1.680 0,36
Total 100 % 1.995 1,34
___________________________________________________________________________________
4 -22
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
4 -23
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
10 m 20 m
___________________________________________________________________________________
4 -24
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
(a) (b)
(c) (d)
(e)
Figura 11. Secuencia constructiva del sistema tipo sandwich. (a) Descarga de
camiones en pilas. (b) Extendido del primer material. (c) Descarga del segundo
material. (d) Extendido y mezclado del segundo material. (e) Detalle de extendido
de los diferentes materiales. El procedimiento se repite tantas veces como el
nmero de materiales a utilizar.
___________________________________________________________________________________
4 -25
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Esb = K1 K2 ...........(Ecuacin 1)
El valor del coeficiente K1, que es funcin del estado del material, vara entre 7.000
para el caso de que el material est seco, de 5.400 para cuando est hmedo,
hasta 4.600 en el caso de que est saturado. El valor de K2 se toma como 0,60.
En la Tabla 1 se presentan los valores de , que son funcin del espesor esperado
de mezclas asflticas en la estructura de pavimento.
Tabla 1
Determinacin del valor de para sub-bases
___________________________________
Espesor de asfalto (cm)
___________________________________
< 5,0 10,0
5,0 10,0 7,5
> 10,0 5,0
___________________________________
Nota: valores vlidos para espesores
de sub-base entre 15,0 y 30,0 cm.
___________________________________________________________________________________
4 -26
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Eb = K1 K2 ...........(frmula 2)
El coeficiente K1, funcin de la humedad del material de base, vara entre un valor
de 8.000 cuando est seco, a 9.000 cuando est hmedo, hasta 3.200 cuando se
encuentra saturado. El coeficiente K2, por su parte vara entre 0,50 y 0,70,
adoptndose 0,60 como valor ms frecuente.
La Tabla 2 permite seleccionar los valores de , una vez estimados los valores de
espesor total de mezclas asflticas en la estructura del pavimento.
Tabla 2
Valores de en materiales de base granular
______________________________________________
espesor de asfalto Mr de la subrasante
(cm) 3.000 7.500 15.000
_______________________________________________
< 5,0 20 25 30
5,0 < 10,0 10 15 20
10,0 < 15,0 5 10 15
> 15,0 5 5 5
________________________________________________
Los valores del mdulo de elasticidad en los materiales granulares -bases y sub-
bases- aumentan a medida que se incrementa su densidad y aumenta la
angularidad de las partculas que lo conforman. Por otra parte, se aumenta el valor
de "E" al disminuir el grado de saturacin de estos materiales.
___________________________________________________________________________
4-27
Sub-bases y bases granulares
___________________________________________________________________________
Especificaciones de la AASHTO
___________________________________________________________________________
4-28
Apuntes de Pavimentos
Volumen 1
Captulo 5
Estabilizacin de suelos.
Diseo y construccin de capas
de suelo-cemento
___________________________________________________________________________
Introduccin
En muchos casos, los suelos que se encuentran en el lugar de una obra vial o en sus
alrededores, no poseen las caractersticas fsico-mecnicas que son necesarias para
que ellos puedan soportar las cargas procedentes del trfico a que han de estar
sometidos. Es por ello por lo que se recurre a las "estabilizaciones", que no son ms
que el conjunto de procesos para aumentar la calidad de los materiales para evitar las
deformaciones plsticas, o disminuirlas a un valor mnimo de acuerdo a las
solicitaciones de carga y clima que soportarn, mediante la adicin de un modificador o
corrector.
Para corregir las caractersticas originales del suelo, cuando stas no son aceptables y
proporcionales a la estabilidad deseada, se utilizan diferentes tcnicas de estabilizacin,
cuya clasificacin responde, a veces a los mtodos de trabajo, y otras a los productos
de adicin empleados como correctores.
1. "Estabilizacin Qumica", que se refiere al cambio de las propiedades del suelo por
efectos qumicos motivado a la combinacin de ciertos aditivos tales como los
cementos, cal y aceites sulfonados. En el caso particular de Venezuela se emplean
fundamentalmente las estabilizaciones con cemento y, en un menor grado, con aceites
sulfonados.
Estabilizacin mecnica
Debe recordarse, antes de tratar el tema de "estabilizaciones", que los agregados y/o
materiales que presentan una distribucin ordenada de las partculas o granos, pueden
mejorarse mediante su densificacin con humedad adecuada, y en caso de ser
requerido, se complementa con la incorporacin de un material adicional. Este proceso
se conoce como "Estabilizacin Mecnica". Los conceptos relacionados con esta
estabilizacin son: granulometra, plasticidad, trabazn de las partculas y cohesin y
fueron tratados en el Captulo 4 de estos Apuntes. La manera como estos factores
entran en juego depende en cada caso de los fines que se persiguen. As, por ejemplo,
si se trata de lograr una superficie resistente en una grava limpia, sta deber
mezclarse con un suelo fino y plstico que proporcione cohesin ("pega"), es decir, se
debe aumentar la plasticidad. Un suelo de granos redondeados y de poca trabazn
puede hacerse ms estable y resistente si se mezcla con otro suelo de granos
angulares y gradados que proporcione buena trabazn. La Plasticidad de un material
puede reducirse con la adicin de un suelo de baja plasticidad.
__________________________________________________________________________
5-1
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
a. mezclas de suelocemento
Existe otra mezcla de suelo con cemento, que no llega a ser un "suelocemento", debido
a que no alcanza a tener cantidades del aditivo iguales o mayores al 4%, y es aquel
tratamiento que se hace generalmente a los suelos A-1 A-2 (granulares) con el fin de
mejorar su capacidad de soporte y reducir su ndice de plasticidad, pues aunque en su
forma original cumplen con algunas de las especificaciones exigidas, requieren la
adicin de bajos porcentajes de cemento que lo transforman en suelos estables y
resistentes que llenarn las condiciones contempladas en el proyecto. Este material, en
Venezuela, se ha llamado "suelo mejorado con cemento", para diferenciarlo del
suelocemento propiamente dicho. Los suelos mejorados con cemento se construyen de
la misma manera que una sub-base granular, es decir siguiendo el procedimiento de
estabilizacin mecnica. Slo es necesario, adicionalmente, tomar en cuenta los
tiempos de mezclado, y compactacin que sern comentados mas adelante para el
suelocemento. En Venezuela no se ha aplicado el cemento para mejorar los suelos o
gravas.
__________________________________________________________________________
5-2
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Cemento:
El cemento Portland Tipo I, que es el que se comercializa en Venezuela en forma
convencional en sacos de 42,50 kg, es el adecuado para el empleo en mezclas de suelo
cemento.
Agua:
El agua debe ser preferiblemente potable, an cuando cualquier agua limpia y libre de
cantidades excesivas de lcalis, cidos o materia orgnica. Se ha empleado agua de
mar con resultados satisfactorios (caso de aeropuerto de Maiqueta).
Suelo:
De los tres materiales involucrados el que es ms cuestionado es el suelo.
Normalmente se pregunta, cul material es adecuado? La respuesta es que
prcticamente todos los suelos (cualquier tipo de tierra) pueden ser mezclados
satisfactoriamente con cemento. Las excepciones son los suelos orgnicos, arcillas muy
plsticas (expansivas) y arenas inertes. En caso de duda sobre un suelo debe realizarse
el ensayo ASTM D 4318 que permite identificar estos suelos inconvenientes.
Generalmente los suelos gravo-arenosos A-1 y A-2 con un 10 a 35% de limo y arcilla y
55% o ms pasante el tamiz # 4 son los mas adecuados y requieren menos cantidad ce
cemento para una adecuada estabilizacin. Los suelos arenosos A-3, de grano uniforme
y poco contenido de finos, como son las arenas de mdano o playa, dan tambin
excelentes resultados al ser mezclados con cemento, pero requieren un mayor tenor de
cemento.
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5-3
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Este mtodo fue desarrollado por la Portland Cement Association (PCA) y contempla las
siguientes etapas:
__________________________________________________________________________
5-4
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Verificado sto, el suelo ser ensayado por el Mtodo "A" dado el caso que el 100%
del material pase el tamz N4, o por el Mtodo "B" si posee retenido en el tamz N4.
I. Ensayos Preliminares
Descripcin Mtodo A
(Empleado en materiales con 100% pasa N4)
Ejemplo 1:
Se realizan los ensayos granulomtricos al suelo, con los
resultados siguientes:
__________________________________________________________________________
5-5
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-6
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
En el ejemplo:
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5-7
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
(En caso de no disponerse de cmara hmeda, las briquetas se envuelven en una bolsa
plstica cerrada hermticamente, y se sumergen en agua) o se colocan en una trampa
de arena que se mantiene humedecida durante los 7 das.
__________________________________________________________________________
5-8
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
En el Ejemplo 1 la resistencia mnima del promedio de las 3 briquetas debe ser igual o
mayor a 20 kg/cm2. Cmo el resultado de laboratorio fue de 28.3 kg(cm2, se da por
concluido el ensayo y se adopta el % de cemento que ha arrojado el mtodo.
__________________________________________________________________________
5-9
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Ejemplo 2:
Se realizan los ensayos granulomtricos al
suelo, con los resultados siguientes:
__________________________________________________________________________
5-10
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-11
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-12
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-13
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
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5-14
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-15
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
50
Resistencia a la compresin simple, 7 das
45
40
35
30
(kg/cm2)
25
20
15
10
5
0
4 5 6 7 8
% de cem ento en peso de m ezcla
__________________________________________________________________________
5-16
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Tabla 1
Valores aproximados de contenido de cemento, para diseos de suelo-cemento
(No para mezclas REPACE), en funcin del tipo de suelo, segn la Clasificacin de la
AASHTO
Resistencia a la compresin
Resistencia a la compresin a los 7 das de Mnimo 15 kg/cm2 para trfico liviano o
curado de las briquetas mediano
Mnimo 28 kg/cm2 para trfico pesado
Resistencia a la compresin de las
briquetas despus de 7 das de curado y 7 Mayor o igual al 80% de la resistencia de
das de inmersin las briquetas despus de 14 das de
(Resistencia retenida) curado
Ensayos de durabilidad
Tipo de material Prdida de peso despus de 12 ciclos
A-1; 1-2-4; A-2-5; A3 Menor o igual a 14%
A-2-6; A-2-7; A-4; A-5 Menor o igual a 10%
A-6; A-7 Menor o igual a 7%
Variacin del volumen Menor o igual a 2%
Contenido de cemento Mayor o igual al 5% en peso
__________________________________________________________________________
5-17
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Preparacin previa
Pulverizacin
Los suelos que van a ser estabilizados con cemento deben ser pulverizados
previamente para lograr un buen mezclado con el cemento. Los suelos arenosos son
fcilmente pulverizables mientras que los suelos arcillosos son ms difciles,
especialmente cuando estn muy secos o muy hmedos.
Las especificaciones exigen que el suelo sea pulverizado de tal forma que, en el
momento de iniciar la compactacin, el 100% de la mezcla de suelocemento pase por
el tamz de 1 pulgada (25 mm) y al menos un 80% pase por el tamz N 4 (4.74 mm).
En estos clculos no se tomar en cuenta el agregado ptreo, o sea, que lo requerido
es que no haya ms de un 20% de terrones de suelo mayores que el tamz N 4 y que
adems estos terrones no tengan un tamao mayor de una pulgada.
MEZCLAS SOBRE LA VA
__________________________________________________________________________
5-18
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Los distribuidores de cemento pueden ser de dos tipos: uno de ellos es el que
esparce el cemento en un ancho uniforme que puede variar de 1.8 m, a 3 m, y
el otro tipo deposita el cemento en la parte superior de un camelln.
___________________________________________________________________________
Esta modalidad fue empleada en los aos 60-70, mediante el empleo de una
mquina con 4 rotores. La nueva generacin de estos equipos, que son los que se
emplean hoy en da, de mucha mayor potencia que los anteriores, permiten la
operacin de mezclado en una sola, o no ms de dos pasadas del equipo.
Generalmente, al menos en Venezuela, el suelo a ser estabilizado se obtiene de un
prstamo cercano y es transportado y extendido sobre la sub-rasante con el empleo
de camiones o mquinas para el movimiento de tierras (mototrallas).
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5-20
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
A. Preparacin de la superficie
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5-21
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
3. Compactacin
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5-22
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
El espesor mximo que se puede compactar en una sola capa depende del
equipo empleado, pero generalmente se limita a un mximo de 30 cm.
Cuando se emplean patas de cabra el suelo cemento deber estar suelto para
que stas penetren en todo el espesor de la capa; cuando no haya una buena
penetracin el suelo deber ser aflojado con un arado, escarificador,
pulverizadora rotativa o rastra. La compactacin final de los suelos por lo general
se termina empleando aplanadoras livianas de neumticos.
4. Terminacin
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5-23
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
5. Curado
En aquellos casos en que debe mantenerse el trnsito por la va, debe cubrirse
el riego asfltico con arena, para evitar que ste se desprenda por el paso de
los vehculos. En Venezuela el procedimiento preferido, en la prctica, es el de
colocar obstculos sobre la calzada para evitar el paso de los vehculos.
__________________________________________________________________________
5-24
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Se recomienda que se evite el trfico durante los primeros siete (7) das,
despus de terminado el suelo-cemento, pero con un mnimo de tiempo que
permita obtener al menos un 70-80% de la resistencia de diseo.
Tiempos de ejecucin:
__________________________________________________________________________
5-25
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Estos equipos fueron empleados a inicios de los aos 60, y su diseo corresponde a
la primera generacin de la construccin de suelocemento.
Las plantas mezcladoras estn constituidas por una unidad de almacenamiento del
cemento (silo) y un sistema que permita el proporcionamiento de los agregados y el
cemento. La mezcladora en s es del tipo de paletas. La dosificacin del suelo, del
cemento y del agua puede hacerse en volumen o en peso.
___________________________________________________________________________
A. Preparacin
1. Conformacin de la subrasante
2. Compactacin de la subrasante
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5-27
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
La Junta de Construccin.
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5-28
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Cuando el espesor fijado para la base excede del que puede ser perfectamente
mezclado, humedecido y compactado en una sola operacin con el equipo disponible
(generalmente hasta un mximo de 30/35 cms) el suelocemento debe construirse en
varias capas. Se recomienda, por otra parte, que por razones constructivas, el espesor
mnimo de una capa no sea menor de 15 cm.
El control de calidad es una etapa fundamental como parte del proceso total del
suelocemento, con el fin de garantizar que el producto final sea adecuado para el uso
para el cual ha sido propuesto.
__________________________________________________________________________
5-29
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Debe tomarse en cuenta que suelos muy hmedos son difciles de mezclar con
cemento. El contenido de humedad en el momento de aplicacin del cemento debe ser
igual, o muy cercano, a la humedad ptima. Cualquier exceso de agua debe ser
eliminada mediante pulverizacin previa y secado al aire, y en casos muy extremos, por
la adicin de cal.
a. Mezcla sobre la va
El cemento se aplica, en las mayora de los casos, directamente a granel desde el
mismo camin cisterna que lo transporta desde la fbrica de cemento. Es necesario
verificar que la cantidad aplicada sea la correcta, lo cual se logra mediante el proceso
combinado siguiente:
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5-30
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Recuperacin de la lona con el cemento descargada sobre ella, para su posterior pesado y
comparacin del peso recuperado con la cantidad de diseo por m2.
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5-31
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Humedad de la mezcla
__________________________________________________________________________
5-32
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
secado como con una cocinilla o quemando la mezcla con alcohol. Se puede tener una
idea del grado de humedad tomando un puado de la mezcla y aprisionndolo con la
mano para formar un terrn. Si la humedad est por encima de la ptima al comprimir el
material este deja agua en exceso en las manos. Cuando est muy seca se
desmenuzan no pudiendo moldearse. Cuando la humedad es cercana a la ptima se
moldea el terrn y al partirlo en dos partes con muy poco, o ningun grado de
desmenuzado.
___________________________________________________________________________
b. Mezclas en planta
Compactacin
__________________________________________________________________________
5-34
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
a. Espesor
El espesor de la mezcla compactada se verifica al momento de ejecutar los ensayos de
densidad de campo, si stos son ejecutados por el Mtodo del Cono y Arena o por el
Mtodo del Baln de Goma. En el caso de que las densidades se verifiquen por equipos
nucleares ser necesario la toma de ncleos para medir el espesor de la capa
compactada, o abrir huecos en la mezcla sin compactar, tal como se indic para
verificar el grado de uniformidad de la mezcla.
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5-35
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Curado
El curado puede lograrse mediante mediante varios medios: (a) la colocacin de pasto
o paja; (b) empleo una capa de tierra. Ambas procedimientos exigen que el material que
se emplea se mantenga hmedo durante los 3 a 7 das que debe durar el curado; (c) Un
tercer mtodo es mantener un riego permanente de agua mediante camiones cisternas;
(d) tambin pueden colocarse lminas de plstico; y (e) quizs la manera ms comn
de lograr el curado, tal como se ha indicado en el Captulo referente a los procesos
constructivos, es mediante la aplicacin de un riego asfltico. Este mtodo, sin
embargo, no debe emplearse sobre una capa que vaya a ser cubierta por otra capa de
suelo-cemento.
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5-36
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5-37
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
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5-38
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Suelo-cal
(Este tema ha sido tomado, con la autorizacin del Autor, de la publicacin: Gua
Geotcnica y Ambiental, preparada por el Ing. Daniel Salcedo R. para la Repblica
Dominicana en el ao 2001).
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5-39
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
volumtricas con el agua reducen la capacidad portante del mismo, han sido
considerablemente mejorados mediante el tratamiento con cal.
Cal
La cal es un producto obtenido de la descomposicin de rocas calizas por el calor. Si
stas son puras y se calientan a temperaturas superiores a 900C, se obtiene la
siguiente reaccin:
La accin de la cal suele explicarse como efectuada por tres reacciones bsicas:
La primera es la alteracin de la pelcula de agua que rodea los minerales de
arcilla.
El segundo proceso es el de coagulacin o floculacin de las partculas de suelo;
dado que la cantidad de cal ordinariamente empleada en la construccin de
carreteras es baja (4 al 10% en peso), resulta en una concentracin del in de
calcio mayor que la realmente necesaria.
El tercer proceso a travs del cual la cal afecta el suelo, es su reaccin con los
componentes del mismo para formar nuevos productos qumicos. Los dos
principales componentes que reaccionan con la cal son la almina y el slice
Esta reaccin es prolongada en la accin del tiempo y se manifiesta en una
mayor resistencia si las mezclas de suelo-cal son curadas durante
determinados lapsos de tiempo. Este hecho es conocido como "accin
puzolnica.
__________________________________________________________________________
5-40
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
El grado al cual la cal reacciona con el suelo, depende de ciertas variables tales como
cantidad de cal, clase de suelo y perodo de tiempo de curado de mezcla suelo-cal.
Lmite de contraccin
Se ha comentado anteriormente que la adicin de cal flocula las partculas arcillosas
del suelo transformando su textura elemental; en consecuencia, se observa una
marcada reduccin de la contraccin lineal y de la relacin de contraccin. Estos
valores se determinan de acuerdo al ensayo ASTM D-427.
Influencia sobre la textura elemental
Como es natural, al flocular las partculas de arcilla por la adicin de la cal, se
produce una modificacin de la textura elemental del suelo. Tal hecho es puesto en
evidencia en el anlisis mecnico por sedimentacin, donde se observa una
disminucin de la fraccin arcilla, aumentando la proporcin de partculas de limo y
arena fina, esta ltima en menor medida.
Influencia sobre la densidad seca
Si se compacta una mezcla de suelo-cal, se obtiene por lo general una densidad
seca menor que la correspondiente al suelo solo, para las mismas condiciones de
compactacin. Esta disminucin puede alcanzar hasta un 5%. La reduccin en la
densidad puede explicarse por el efecto de la cal sobre la textura del suelo: en
efecto, el hecho que la adicin de cal incrementa la resistencia de un suelo mientras
reduce su densidad no debe extraar. En la mayora de los suelos, la resistencia
generalmente aumenta con la densidad. Sin embargo, cuando algn agente
qumico, tal como la cal, es agregado a un suelo se forma un nuevo material, el cual
puede tener propiedades fsicas y qumicas enteramente diferentes que el original y
por lo tanto, a su propia densidad mxima puede tener mayor resistencia que el
suelo no tratado, aunque ste se encuentre ms densificado.
Influencia sobre la resistencia de los suelos
Si bien la cal disminuye la densidad de compactacin del suelo, no ocurre lo
contrario con su capacidad resistente. Debe tenerse en cuenta que el inmediato
aumento de resistencia del suelo es causado por los cambios en las pelculas que
rodean las partculas de arcilla as como por su modificacin de tamao, por la
granulacin de estas partculas.
El curado de las probetas durante cierto perodo de tiempo produce un aumento de
resistencia. Tambin puede observarse un efecto parecido si se aumenta la energa
de compactacin de las probetas y ensayndolas despus de un perodo de curado.
__________________________________________________________________________
5-41
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
# 40 < 75
# 200 < 35
__________________________________________________________________________
5-43
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
Las fotos (1) al (12) de la Figura 10, muestran la secuencia constructiva de una
estabilizacin con cal de una base en un camino vecinal de Repblica Dominicana.
En la ejecucin de la estabilizacin con cal, a diferencia con la de suelo y cemento, no
existe un lmite de tiempo tan reducido (dos horas) para finalizar los trabajos de
compactacin desde el inicio del fraguado, pues tales tareas pueden finalizarse dentro
de las 24 horas siguientes a la mezcla de suelo, cal y agua, lo que facilita su ejecucin.
__________________________________________________________________________
5-44
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
___________________________________________________________________________
(1) (2)
(3) (4)
Figura 10. Secuencia constructiva de estabilizacin con cal. (1) Colocacin de las fundas de
cal con el espaciamiento calculado, sobre la superficie de la franja a estabilizar. (2) y (3)
Proceso de apertura y vaciado de la cal. (4) Brigada en proceso de distribucin de la cal,
utilizando escobillones. (Fotos cortesa del Dr. M. Gmez-Achcar.
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5-45
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
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(5) (6)
(7) (8)
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5-46
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
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(9) (10)
(11) (12)
Figura 10 (continuacin). (9) Regado de agua sobre los 10 cm siguientes. (10) Mezclado de los
primeros 10 cm y los restantes, proceso que va incorporando el material colocado encima de la
otra franja. (11) Conformacin y reperfilamiento de la franja estabilizada. (12) Compactacin de
la franja. (Fotos cortesa del Dr. M. Gmez-Achcar).
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5-47
Apuntes de Pavimentos
Volumen 1
ndice
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Apuntes de Pavimentos
Volumen 1. Edicin Octubre 2004. Revisin Febrero 2011
In memorian
Presentacin
ndice de Captulos
Captulo 1
Introduccin y conceptos bsicos
Definiciones y conceptos bsicos 1-1
Tipos de pavimentos 1-3
Unidades de diseo 1-7
Factores que influyen en el diseo de un pavimento 1-9
Conceptos estructurales bsicos en los pavimentos
Flexibles 1-9
Esfuerzos en los pavimentos flexibles 1-11
Tipos de fallas en los pavimentos 1-12
El proceso y las estrategias de diseo 1-14
La red vial nacional 1-18
Captulo 2
Obtencin y manejo de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentos
Caractersticas del trnsito
(Definiciones y conceptos bsicos) 2-1
Obtencin de los valores de trnsito para el
diseo de pavimentos 2-5
Lapso de medicin de volmenes de trnsito 2-16
Peso total y peso por eje de los vehculos
de carga 2-18
Utilizacin de la informacin de trnsito para el
diseo de pavimentos 2-28
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas
por los diferentes tipos de ejes sobre
un pavimento flexible 2-31
Metodologa para el clculo del nmero de cargas
equivalentes (Ree o wt18) para el diseo de pavimentos 2-35
Estimacin del Factor Camin para el caso en que
no pueden pesarse los camiones 2-40
Nmero de das por ao en que las variables de
trnsito son aplicables 2-45
La variable trnsito en el Mtodo AASHTO-2002 2-48
Captulo 3
El material de sub-rasante y el ensayo CBR. Correlaciones con el Mdulo Resiliente
Sub-rasantes 3-1
Ensayo de Soporte California (CBR) 3-2
Importancia de la sobrecarga 3-7
La necesidad de la saturacin 3-11
Ecuaciones de correlacin cuando no pueden ejecutarse
los ensayos de CBR de laboratorio en cada una de las
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....i
ndice
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condiciones deseadas de humedad 3-12
Seleccin del CBR en una Unidad de Diseo (criterio
del percentil de diseo) 3-12
Seleccin del CBR en una Unidad de Diseo (criterio
de AASHTO-93) 3-15
Mdulo Resiliente (MR) 3-15
Procedimiento resumido del ensayo triaxial dinmico 3-16
Ecuaciones de corrlacin CBR-MR 3-19
Tipos de materiales a ser empleados como sub-rasantes
o sub-rasante mejoradas 3-21
Establecimiento de las Unidades de Diseo a lo largo
de una carretera 3-22
Planilla de ensayo CBR en muestra saturada 3-27
Planilla de ensayo CBR en muestra hmeda 3-28
Uso de geosintticos para el mejoramiento de
sub-rasantes 3-29
Captulo 4
Sub-bases y bases de materiales granulares no tratados
Bases y sub-bases granulares 4-1
Tipos de materiales para capas de sub-base 4-3
Tipos de materiales para capas de base 4-7
Especificaciones COVENIN para bases granulares 4-15
Combinacin de agregados 4-17
Mdulo de Elasticidad en las sub-bases granulares 4-26
Mdulos de Elasticidad en las bases granulares 4-27
Ecuaciones de correlacin entre el CBR y el MR en
materiales granulares 4-28
Especificaciones de uso de materiales granulares no
estabilizados en funcin del CBR e hinchamiento 4-28
Captulo 5
Estabilizacin de suelos y mezclas de suelocemento
Introduccin 5-1
Estabilizacin con cemento 5-2
Diseo de mezclas de suelocemento 5-3
Mtodo general de dosificacin (PCA) 5-4
Mtodo simplificado de dosificacin (PCA) 5-4
Mtodo de dosificacin por la AASHTO 5-15
Diseo aproximado cuando no se puede ejecutar
ningn tipo de ensayos 5-17
Requisitos mnimos que deben satisfacer las mezclas
de suelocemento de acuerdo a las normas venezolanas 5-17
Construccin de mezclas de suelocemento 5-18
Inspeccin y control de calidad en las obras de
suelocemento 5-29
Estabilizacin mediante empleo de aceites sulfonados 5-38
Suelocal 5-39
ndice (i)
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....ii