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797f Brochure
797f Brochure
sept. 2007
INSTRUCCIN GLOBAL DE
SERVICIO
PRESENTACIN TECNICA
AUDIENCIA
CONTENIDO
Esta presentacin provee informacin acerca de la operacin del motor del Camin
Fuera de Carretera 797F
OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de:
1. localizar e identificar los componentes mayores en los sistemas;
2. mediante los sistemas examinar el flujo del aceite y refrigerante; y
3. explicar en el sistema el funcionamiento de los componentes mayores.
REFERENCIAS
STMG 763 "797B (JSM) Camin Fuera de Carretera STMG- 1" SERV1 763
STMG 764 "797B (JSM) Camin Fuera de Carretera STMG-2" SERV1 764
STMG 546 "Smbolos Grficos de Potencia Hidrulica SESV1 546
Recomendaciones del Fluido de la Maquina Caterpillar SEBU6250
TABLA DE CONTENIDO
797F PILOTO
1
El Camin Fuera de Carretera 797B esta cambiando al nuevo Camin Fuera de Carretera 797F.
La potencia es suministrada por el nuevo motor C 175-20. El motor suministrar una mayor
cantidad de caballos de fuerza con una mayor precisin del Control de inyeccin de combustible.
El sistema de combustible consistir en una bomba de transferencia de baja presin y una
bomba de combustible de alta presin supliendo el combustible a un common rail. El sistema de
combustible ser controlado por la vlvula de control de combustible la cual recibe su seal
desde el Modulo de Control Electrnico A4:E4.
El embrague de traba del convertidor de torque estar equipado con un disco adicional y un plato
para compensar el incremento en los caballos de fuerza. No otros cambios importantes sern
adaptados al convertidor de torque o la carcasa. El grupo de transmisin tendr los solenoides de
traba removidos ya que la siguiente marcha disponible ser empleada a travs del software de la
transmisin de ECM (modulo de control electrnico).
El sistema hidrulico ser equipado con una nueva vlvula de freno la cual controla el freno
de servicio y de estacionamiento, control de retardador automtico (ARC), y el control de
purga del acumulador.
Cuando se usa el ET (tcnico electrnico) Caterpillar para diagnsticos de fallas del Camin
797F, referirse a la siguiente lista de los correspondientes nmeros MID en los cdigos de
Diagnstico.
Motor 24
Transmisin 51
Chasis 57
Freno 74
SERVxxxx - 7 - Texto de Referencia
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M A N T E N I M I E N T O 7 9 7 F
RONDA DE INSPECCIN
MANTENIMIENTO
Antes de mantener y operar este camin, lea el Manual de Operaciones de Mantenimiento
cuidadosamente por informacin en seguridad, mantencin, y tcnicas de operacin.
El primer paso a realizar cuando se acerque al camin es hacer una minuciosa inspeccin.
Mire alrededor y debajo del camin en busca de pernos sueltos o faltantes, acumulacin de
basura, y filtraciones de refrigerante, combustible, o aceite. Buscar indicaciones de
fracturas. Preste mucha atencin a las reas de elevada fatiga.
SERVxxxx - 8 - Texto de Referencia
07/07
El camin 797F esta equipado con varios puntos de mantenimiento que deben ser abordados.
Algunos de los tems ilustrados, tales como los niveles de fluido, deben ser chequeados
diariamente (ver el siguiente modelo). Algunos de los tems ilustrados, tales como los filtros de
aire del motor, deben ser chequeados cuando sea necesario. Los intervalos de mantenimiento
para estos temes dependen en su mayor parte de las condiciones locales. Algunos lugares
tienen ms polvo, y algunos tienen recorridos subiendo cargados, mientras otros cuesta abajo.
Todos estos factores deben ser considerados por algunas de las operaciones de mantenimiento.
797B 797F
Altura
7.58 metros (24.9 pies) 7.71 metros (25.3 pies)
Altura con la 15.745 metros
15.29 metros (50.2 pies)
Tolva arriba (51.7 pies)
Maquina General:
- El prefijo del nmero de serie desde JSM al LAJ
- Incremento de la capacidad de carga de 345 Toneladas mtricas (380 toneladas) a
352-362 Toneladas mtricas (387-398 toneladas). Esto es variable y depende de los accesorios.
- Incremento del Peso bruto de la maquina (GMW) desde 559.090 Kg. (1.230.000 lbs.) a
623.690 Kg. (1.375.000 lbs)
- Peso vaco (sin tolva) 214.820 Kg. (473.600 lbs.) a 210.779-219.326
(465.822-484.711 lbs) Esto es variable y depende de los accesorios.
- Peso de la tolva -38.000-63.000kg (84.000-140.000 lbs) a 42.700-44.200 Kg.
(94,367-97,682 lbs) El blindaje no esta incluido.
- Largo-- 14.85 metros (48.7 pies)
- Altura--7.71 metros (25.3 pies)
- Altura con la tolva arriba--15.745 metros (51.7 pies)
- Mxima velocidad en terreno de 1.900 rpm del motor--67.6 Km. /h (42 mph)
SERVxxxx - 10 - Texto de Referencia
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PUNTOS DE MANTENIMIENTO
Son mostrados los puntos de mantenimiento en el camin piloto 797F vistos desde el lado
izquierdo. Algunos de los temes mostrados, tales como todos los niveles de fluido, deben ser
chequeados diariamente. La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en un
determinado momento, o intervalo de hora del motor. El intervalo de mantenimiento para cada
operacin se encuentra normalmente en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
PUNTOS DE MANTENIMIENTO
El camin 797F esta equipado con varios puntos de mantenimiento que son vistos desde arriba.
Algunos de los tems, tales como los niveles de fluido, deben ser chequeados diariamente (ver el
siguiente modelo). Algunos de los tems ilustrados, tales como los filtros de aire del motor, deben
ser chequeados cuando sea necesario. Los intervalos de mantenimiento para estos temes
dependen en su mayor parte de las condiciones locales. Algunos lugares tienen ms polvo, y
otros acarrean cargados cuesta arriba, mientras otros cuesta abajo. Todos estos factores deben
ser considerados por algunas de las operaciones de mantenimiento.
SERVxxxx - 12 - Texto de Referencia
07/07
Antes del servicio o capacitacin en el camin 797 donde la tolva debe estar levantada,
asegrese que los cables (1) estn instalados correctamente. La ilustracin arriba muestra el
cable del lado derecho. Habr otro cable en el lado izquierdo.
NOTA: Siempre lea y siga las indicaciones en el Manual de Operacin y Mantenimiento (OMM)
para el camin que esta siendo revisado.
SERVxxxx - 13 - Texto de Referencia
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Remover la cubierta (2) para cambiar los elementos sucios o daados del filtro de aire.
SERVxxxx - 14 - Texto de Referencia
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El aceite es drenado removiendo el tapn magntico. Cuando drene el aceite desde la carcasa del
rodamiento de la rueda delantera, rote la rueda de modo que el tapn de drenaje este al fondo.
Inspeccione el tapn peridicamente en busca de partculas metlicas. Si se encuentra cualquier
partcula metlica, remueva la cubierta de la rueda e inspeccione los rodamientos por desgaste.
Use solo aceite de mando final (FDAO) con una especificacin (FD- 1) o de Transmisin
(TDTO) con una especificacin (TO-4) o ms recientes. FDAO y TDTO TO-4 provee una
mayor capacidad de lubricacin para los rodamientos.
Chequee la presin de aire del neumtico con la vlvula (4). Operar el camin con la presin
de aire equivocada puede causar acumulacin de calor en el neumtico y acelerar el desgaste
de ste.
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Chequee los cilindros de suspensin delanteros por filtracin o dao estructural. Chequee la
condicin de carga de los cilindros de suspensin cuando el camin este vaco. Mida el nivel de
carga de la suspensin y compare la magnitud con la magnitud que fue registrada la ltima vez
que fueron cargados los cilindros. Recargar los cilindros si es necesario.
Dos acumuladores de direccin (2) estn localizados detrs del neumtico delantero. La serie "F"
tiene dos acumuladores comparado a los tres acumuladores de la serie "B". Los acumuladores de
direccin proveen el suministro de aceite durante una operacin normal. Las series "F" estn
ahora equipadas con una bomba de direccin secundaria para reemplazar el tercer acumulador.
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La ilustracin superior muestra los dos filtros del motor. Estos filtros estn localizados en el
lado derecho del camin. Se accede a los filtros desde atrs de la rueda delantera derecha.
La ilustracin inferior muestra los tres filtros de combustible secundarios. Los filtros de
combustibles estn localizados a lo largo del crter de aceite del motor en el lado derecho del
camin.
SERVxxxx - 17 - Texto de Referencia
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La ilustracin superior muestra la ubicacin del respiradero de la rueda derecha (1). Este
respiradero libera cualquier presin en la rueda eliminando fugas en los sellos. Tambin se
muestra el filtro de retorno del enfriamiento de freno (2) y el filtro de retorno de caja de la bomba
del ventilador (3).
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del respiradero del convertidor de torque (4) y el
respiradero del estanque hidrulico (5).
SERVxxxx - 18 - Texto de Referencia
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La ilustracin superior muestra la nueva ubicacin del filtro de drenaje de la bomba del ventilador
(1) y el retorno del filtro derecho del enfriador de aceite de freno delantero (2). Chequee por
cualquier dao o fuga en el enfriador de aceite de freno delantero (3) y en el enfriador de aceite de
freno trasero para aplicacin de cuesta empinada. Adems, chequee el filtro del convertidor de
torque (5) y la rejilla magntica del convertidor de torque (6).
La ilustracin inferior esta mostrando los componentes en lado derecho del camin indicando
el filtro de drenaje de caja de la bomba de direccin (8) y los enfriadores de aceite de frenos
traseros (7) para aplicaciones de operacin en baja pendiente.
SERVxxxx - 19 - Texto de Referencia
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El estanque trasero inferior (1) esta localizado dentro del estanque grande y suministra aceite al
sistema de direccin, al sistema de mando de enfriamiento de frenos (aplicaron de baja
pendiente), y el sistema hidrulico del ventilador. El nivel de aceite para el estanque trasero
inferior se chequea en el indicador visual superior (7) cuando el aceite esta fro y el motor detenido.
Despus que el motor se enciende, el nivel de aceite baja hasta que el aceite llena los
acumuladores de direccin. Despus que los acumuladores de direccin estn llenos, el nivel de
aceite debe ser chequeado de nuevo en el indicador visual inferior (8). Cuando el motor esta
encendido y los acumuladores de direccin esta completamente cargados, el nivel del aceite no
debe estar por debajo de la marca con motor encendido para el indicador visual inferior.
SERVxxxx - 20 - Texto de Referencia
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Antes de retirar la tapa para llenar aceite al estanque trasero inferior, asegrese que el motor
este apagado con la llave del switch (interruptor) de partida, y el aceite de direccin ha retornado
al estanque desde los acumuladores.
El estanque delantero trasero grande (2) abastece aceite a las bombas de levante y las bombas
de enfriamiento de frenos ubicadas en el estanque. El indicador visual inferior (6) en el tanque
hidrulico de aceite de levante y enfriamiento de freno puede ser usado para llenar el estanque
cuando los cilindros de levante estn en posicin de LEVANTE. Cuando los cilindros de levante
estn abajo, el nivel de aceite hidrulico se incrementara. Despus que los cilindros de levante
estn abajo, chequee el nivel de aceite en el estanque hidrulico con los indicadores visuales
superiores (5).
Cuando llene el estanque hidrulico despus de cambiar el aceite, llene los estanques con
aceite hasta la marca del indicador visual lleno y fro. Encienda el switch de detencin manual
para que el motor no parta. Arranque el motor por aproximadamente 15 segundos. El nivel de
aceite disminuir de modo que el aceite llene los sistemas hidrulicos. Agregue ms aceite a los
estanques para elevar la marca lleno y fro del nivel de aceite. Arranque el motor por
aproximadamente 15 segundos. Repita este paso como sea requerido hasta que el nivel del
aceite estabilice la marca lleno y fro.
Revise el respiradero (9) de la seccin del sistema de direccin del tanque hidrulico.
SERVxxxx - 21 - Texto de Referencia
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El eje trasero esta equipado con doble reducciones planetarias en los mandos finales. Rote el
mando final hasta que la cubierta y el tapn de drenaje estn ubicados como se muestra. El nivel
del aceite del mando final se chequea y se llena removiendo el tapn (1) en la cubierta del mando
final. El aceite debe ser nivelado con la parte inferior del orificio del tapn. Llene la carcasa del eje
trasero con aceite antes de llenar con aceite el mando final. Dle tiempo al aceite que cubra
todos los compartimientos. Esto puede tomar tiempo y puede durar unos 20 minutos en
condiciones ambientales adversas.
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La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite delantero y trasero (1). El aceite de
enfriamiento de freno es suministrado a travs de la rejilla (8) hacia las tres bombas de
engranaje (5) mostradas en la ilustracin inferior. Adems se muestra el filtro de drenaje de caja
de la bomba de direccin (2).
Tambin muestra en la ilustracin inferior las cuatro bombas de enfriamiento de levante/freno (3),
la bomba de direccin/ventilador (4), la bomba de actuacin de freno (6) y la bomba de lubricacin
del eje trasero (7).
SERVxxxx - 23 - Texto de Referencia
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Las bielas de suspensin (1) estn conectadas al eje trasero y al chasis principal con pasadores y
anillos (2) que estn rellenos con aceite 90W. Chequee por filtraciones en los pasadores y los
anillos. El camin esta equipado con bielas de suspensin en ambos lados.
El mando del motor de la bomba de lubricacin del eje trasero (3) tambin se muestra. El mando
del motor rota la bomba de lubricacin del eje trasero (4), el cual consiste en tres secciones. Las
dos secciones de la bomba delantera impulsan aceite desde la carcasa del eje trasero a travs de
la rejilla de succin del banjo (5).
SERVxxxx - 24 - Texto de Referencia
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Dos puntos de presin estn ubicados en la parte superior de la carcasa del filtro. Estos puntos
pueden ser usados para medir la presin de control de la transmisin. El punto de la izquierda
puede ser usado para medir la presin del aceite no filtrado. El punto de la derecha puede ser
usado para medir la presin del aceite filtrado. Ambos puntos pueden ser usados para
determinar la restriccin del filtro de aceite.
SERVxxxx - 25 - Texto de Referencia
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Un switch de derivacin de aceite esta tambin ubicado en la carcasa del filtro. El switch de
derivacin provee una seal de entrada al Modulo Electrnico de Control de la Transmisin
(ECM). La transmisin del ECM transmite la seal al Panel Consejero, el cual informa al operador
si el filtro esta tapado.
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Chequee los cilindros de la suspensin trasera (1) por filtracin o dao estructural. Chequee la
condicin de carga de los cilindros de la suspensin trasera cuando el camin este vaco y a nivel
del suelo. Mida la carga de los cilindros de suspensin y compare la magnitud con la magnitud
que fue registrada la ltima vez que fueron cargados los cilindros. Recargar los cilindros con
aceite y nitrgeno si es necesario.
Chequee cada cilindro de la suspensin por escape de nitrgeno. Es difcil de detectar un escape
de nitrgeno. Una solucin para esto consiste en jabn y agua que pueden ser usados para
detectar el escape. Asegrese que no haya escape alrededor del centro de la vlvula y alrededor
de las vlvulas. Asegrese que las tapas de la vlvula estn en su lugar.
Si los cilindros de la suspensin trasera deben ser recargados, estos deben ser drenados de
todo el nitrgeno y el aceite. La dimensin de pasador a pasador del cilindro de la suspensin
es de 1.120 mm (44.1 pulgadas). La distancia de pasador a pasador cuando el camin esta
vaco y con piso nivelado es de aproximadamente de 1.246 mm (49.1 pulgadas).
El respiradero del eje trasero (2) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del eje.
Inspeccione la condicin del respiradero en intervalos regulares. El respiradero previene el
aumento de la presin en la carcasa del eje. Una excesiva presin en la carcasa del eje puede
causar filtracin del aceite de enfriamiento de freno a travs de los sellos espejos (Duo Cone) en
el paquete de frenos ubicados en la rueda.
El filtro de aceite del mando final (3) esta ubicado en el costado izquierdo de la carcasa del eje
trasero. Un switch de derivacin del filtro de aceite y un switch de presin de aceite estn
ubicados en la carcasa del filtro.
SERVxxxx - 27 - Texto de Referencia
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El filtro del aceite del diferencial (4) esta ubicado en el costado derecho de la carcasa del eje
trasero. Un switch de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite estn
ubicados en la carcasa del filtro.
Ubicado al costado derecho de la carcasa de eje trasero esta el indicador visual del nivel de
aceite (5). El indicador da el acceso al nivel de aceite en el diferencial.
SERVxxxx - 28 - Texto de Referencia
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El eje trasero (costado izquierdo) esta equipado con doble reducciones planetarias en los mandos
finales. Rote el mando final hasta que la cubierta y el tapn estn ubicados como se muestra. El
nivel del aceite del mando final se chequea y se llena removiendo el tapn (1) en la cubierta del
mando final. El aceite debe ser nivelado con la parte inferior del orificio del tapn. Llene la carcasa
del eje trasero con aceite antes de llenar con aceite el mando final. Dle tiempo al aceite que
cubra todos los compartimientos. Esto puede tomar tiempo y puede durar 20 minutos en
condiciones ambientales adversas.
El aceite es drenado removiendo el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el de relleno son
ambos magnticos. Los tapones magnticos deben ser removidos desde los mandos finales en
intervalos regulares y chequeados de partculas metlicas. Si se encuentra cualquier partcula
metlica, remueva la cubierta del eje e inspeccione el mando final por daos.
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Chequee los filtros de combustible primarios los cuales estn ubicados en la parte trasera del
estanque de combustible al costado izquierdo del camin. Tambin se muestra en el estanque de
combustible el switch del nivel de combustible (2) y el sensor de agua en el combustible (3).
SERVxxxx - 30 Texto de Referencia
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Enfriadores
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NOTA: La marca del nivel de aceite lleno y fro solamente debe ser usada con el motor
APAGADO. La marca del nivel de aceite lleno y caliente solamente debe ser usada con el
motor ENCENDIDO.
El aceite del convertidor de torque y transmisin es llenado a travs del tubo de llenado (2).
Cuando llene el crter del convertidor y transmisin despus de un cambio de aceite, llene el
crter hasta el tope de la mirilla de nivel superior.
SERVxxxx - 32 - Texto de Referencia
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La rejilla de salida del convertidor de torque (arriba) y la rejilla magntica de succin (abajo) estn
ubicadas detrs de la tapa (3). El sensor de temperatura de aceite del convertidor de torque y el
switch de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de torque estn ubicadas en la tapa. El
sensor de temperatura y el switch de derivacin proveen seales de salida al ECM de la
Transmisin.
El filtro de carga del convertidor de torque esta ubicado al costado derecho de la carcasa del
convertidor de torque (4). Las muestras de aceite del convertidor de torque pueden ser tomadas
en la tapa (SOS) (no se muestra) ubicada en el centro superior de la carcasa del filtro.
SERVxxxx - 33 - Texto de Referencia
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Chequee los cilindros de la suspensin delantera (1) de filtraciones o dao estructural. Chequee
la condicin de carga de los cilindros de suspensin delantera cuando el camin este vaco y a
nivel del suelo. Mida la carga elevada de los cilindros de suspensin y compare la magnitud con
la magnitud que fue registrada la ltima vez que fueron cargados los cilindros. Recargar los
cilindros con aceite y nitrgeno si es necesario. Aproximadamente 224 19 mm (8.8 0.75
pulgadas) entre la carcasa y el cilindro de suspensin.
En la ilustracin inferior, chequee el respiradero de la rueda izquierda (2), el tanque de aire (3)
emisin de aire, el desecador de aire (4), y el filtro de retorno de aceite de freno del costado
izquierdo (5). El desecador de aire remueve contaminantes y humedad del sistema de aire. La
condicin del desecador debe ser chequeada cada 250 horas y cambiada peridicamente. El
entorno local determina el programa de cambio del filtro.
SERVxxxx - 34 - Texto de Referencia
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El motor C 175-20 esta equipado con un enfriador del tipo refrigerante sobre aceite (1) que
esta ubicado al costado izquierdo del camin. Los enfriadores estn detrs del neumtico
izquierdo delantero. Chequee la condicin del aceite del motor usando las tapas SOS (2).
El nivel del aceite del motor puede ser visto a travs del indicador visual (3) en el crter de aceite.
Adems, un aviso de bajo nivel de aceite de motor ser registrado en cualquier momento que el
nivel de aceite vaya ms abajo del switch de nivel de aceite del motor (4).
El crter de aceite del motor esta equipado con una varilla de nivel de aceite (5).
SERVxxxx - 35 - Texto de Referencia
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El aceite es drenado removiendo el tapn magntico. Cuando drene el aceite desde la carcasa del
rodamiento de la rueda delantera, rote la rueda de modo que el tapn de drenaje este al fondo.
Inspeccione el tapn peridicamente en busca de partculas metlicas. Si se encuentra cualquier
partcula metlica, remueva la cubierta de la rueda e inspeccione los rodamientos por desgaste.
Use solo aceite de mando final (FDAO) con una especificacin (FD- 1) o de Transmisin
(TDTO) con una especificacin (TO-4) o ms recientes. FDAO y el TDTO TO-4 provee una
mayor capacidad de lubricacin para los rodamientos.
Chequee la presin de aire del neumtico con la vlvula (3). Operar el camin con la presin
de aire equivocada puede causar acumulacin de calor en el neumtico y acelerar el
desgaste de ste.
SERVxxxx - 36 - Texto de Referencia
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Chequee el sistema de suministro de aire. Hay dos vlvulas de alivio (1), una en cada estanque
en la parte superior. Las vlvulas de alivio se abren aproximadamente 1.033 kPa (150 psi). Cada
vlvula tiene instalado una vlvula de prueba.
Hay una manguera que es comn en ambos estanques (mostrada). Desde el estanque grande,
hay una manguera la cual esta conectada a la carcasa con la vlvula de drenaje manual (2).
Tambin se muestra el suministro de aire exterior (3).
La vlvula de partida de aire (4) esta instalada en el interior del chasis por debajo del estanque
de aire ms pequeo. La vlvula es controlada electrnicamente por el ECM del Chasis.
SERVxxxx - 37 - Texto de Referencia
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Remover la cubierta (1) para cambiar los elementos sucios o daados del filtro de aire.
Apriete las vlvulas de polvo (2) para eliminar la acumulacin de polvo en la carcasa del pre-filtro.
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Chequee el nivel de relleno del estanque de lubricacin (flecha) y tambin chequee el estanque
de lubricacin para una adecuada operacin durante la activacin. El estanque de lubricacin en
la ilustracin superior consiste en una bomba de tipo aire sobre grasa, vlvula de alivio de aire,
vlvula de venteo de grasa con una vlvula de alivio. La vlvula de alivio se setea
aproximadamente a 27.560 kPa (4.000 psi).
El sensor enva una seal al ECM del Chasis cuando la presin de lubricacin no ha
alcanzado la presin de corte mientras el temporizador de engrase automtico termina. El
evento E334 aparecer activo y se registrar.
Si la presin de engrase automtico no va por debajo de la presin de reseteo dentro del intervalo
definido despus del ciclo de engrase es completado el evento E521 aparecer activo y
registrado.
NOTA: El evento no ser mostrado mientras haya un Cdigo de Diagnstico activado CID 37.
MID 057 - CID 379 - FMI 03 Sensor de presin de autoengrase - Voltaje sobre lo normal
MID 057 - CID 379 - FMI 04 Sensor de presin de autoengrase - Voltaje bajo lo normal
MID 057 - CID 379 - FMI 08 Sensor de presin de autoengrase Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo.
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La ilustracin inferior muestra la caja de batera con la cubierta en la posicin abierta La cubierta
ser levanta con el cilindro (3). La guarda del radiador ha sido cambiada para permitir que la
cubierta sea completamente elevada sin restriccin.
SERVxxxx - 41 - Texto de Referencia
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Al costado izquierdo del parachoques delantero (observe en el parachoques desde el frente del
camin) hay un tablero de switch para el control del camin. La ilustracin superior muestra el
control con la cubierta de vidrio cerrada y la luz azul en la carcasa (1). La luz azul estar
iluminada siempre que un Cdigo de Diagnstico este Activo o un Evento Activo (Nivel de aviso 2
o ms alto) desde CUALQUIER ECM en el camin sea reconocida por el modulo VIMS.
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La serie de camin "F" ser rellenada con el Refrigerante de Vida Prolongada (ELC) en la fbrica.
Si el ELC se mantiene en el radiador, no es necesario usar un aditivo refrigerante
complementario. Si ms del 10% del refrigerante convencional es mezclado con el ELC, se
requiere un aditivo refrigerante complementario.
NOTA: Nunca use solo agua. Toda agua es corrosiva en el motor operando a
temperaturas sin aditivo refrigerante. Adems, solo agua no tiene propiedades de
lubricacin el cual es requerido por los sellos de la bomba de agua.
La vlvula de cambio del refrigerante del motor (3) esta ubicada en el fondo del estanque. Siga
todas las reglas en el desmontaje y montaje cuando drenen el refrigerante.
SERVxxxx - 45 - Texto de Referencia
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Chequee las rejillas de alta presin (1) y (2) de filtraciones para el sistema hidrulico de levante.
Adems, chequee las mangueras y accesorios por dao y filtraciones. Estas rejillas estn
ubicadas al costado superior derecho del chasis contiguo a la transmisin. Acceda a la rejilla
con la tolva levantada y los cables de seguridad correctamente instalados.
NOTA: La mejor vista es desde arriba con la tolva en posicin ARRIBA y los cables
instalados.
SERVxxxx - 46 - Texto de Referencia
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NOTA: La mejor vista es desde arriba con la tolva en posicin ARRIBA y los cables
instalados.
SERVxxxx - 47 - Texto de Referencia
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Adems se muestra la ubicacin del tubo de carga (2) de lquido para parabrisas.
SERVxxxx - 48 - Texto de Referencia
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CABINA
El camin piloto 797F estar equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina incluyen
mejoras hechas para la comodidad del operador y un acceso mejorado para el tcnico. La nueva
cabina le da al operador un aumento en el espacio para las piernas con una inclinacin en la
consola del control de levante y moviendo hacia la izquierda el acelerador y el pedal del freno
primario. La cabina adems tiene ms movimiento de aire en el interior, con boquillas adicionales
para aumentar el flujo de aire.
Los ECM de la maquina estarn accesible a travs de la tapa ubicada en el frente de la cabina.
Adems, el panel de fusibles y rels estarn fcilmente accesibles desde la parte trasera del
asiento del copiloto, sin la remocin de la cubierta, como ocurre en el producto actual de
produccin.
SERVxxxx - 49 - Texto de Referencia
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Un reposapis adicional fue agregado al costado izquierdo del pie del operador durante la
operacin del camin.
El filtro del aire acondicionado esta accesible removiendo el tornillo de mariposa del costado
izquierdo del panel exterior. No se requiere herramientas para este servicio.
SERVxxxx - 50 - Texto de Referencia
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Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes mayores en la cabina expuesta desde el
costado izquierdo de esta.
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Interior de la Cabina
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados en la parte de arriba de la nueva cabina.
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Posiciones de los Switches (interruptores) en la parte superior del costado izquierdo del
interior de la cabina; de izquierda a derecha en el panel de switch como se seal en el
nmero 5 en la pgina anterior.
- Switch de prueba de Control de Traccin (1)
- Switch de prueba de direccin secundaria (2)
- Switch de desaplicacin de freno (3)
- Disponible (4)
- Disponible (5)
- Switch del motor en vaco SD (6) Caracterstica de la Aplicacin de detencin del motor.
ON/OFF)
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La ilustracin superior muestra la ubicacin del pedal del freno de servicio (1). Este pedal de freno
es usado para modular el enganche de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. Para una ms
precisa modulacin de los frenos de servicio, usar la palanca retardadora manual (no se muestra)
en el costado derecho de la columna de direccin. Un sensor de posicin del acelerador se
adjunta al pedal del acelerador (2). El sensor de posicin del acelerador provee las seales de
entrada de la posicin del acelerador en el ECM del motor.
La ilustracin inferior muestra el pedal de freno secundario (4) con el sensor del pedal (5).
El camin ahora esta equipado con el sensor de posicin el cual enva una seal de posicin
PWM al ECM de Freno. El pedal de freno secundario es usado para modular la desaplicacin de
los frenos de estacionamiento. Reducir las seales del pedal cambia la corriente de salida del
ECM de Freno al solenoide del freno de estacionamiento.
Lo siguiente son los Cdigos de Diagnstico para el sensor de posicin del pedal de freno
secundario.
CID - 2683 - FMI 03 Sensor de posicin del pedal de freno secundario - Voltaje sobre lo normal
CID - 2683 - FMI 04 Sensor de posicin del pedal de freno secundario - Voltaje bajo lo normal
CID - 2683- FMI 08 Sensor de posicin del pedal de freno secundario Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo.
Adems una nueva caracterstica en la cabina es el reposapis (6). Este reposapis esta
instalado para la comodidad del operador.
SERVxxxx - 55 Texto de Referencia
01/06
59
Cuando est activado, el sensor de la palanca retardadora manual enva una seal PWM al
ECM de Freno. Mientras ms lejos la palanca se mueva, ms alta la seal de PM.
Lo siguiente son los Cdigos de Diagnstico para el sensor de la palanca retardadora manual.
CID - 1227 - FMI 03 Sensor de la palanca retardadora manual - Voltaje sobre lo normal
CID - 1227 - FMI 04 Sensor de la palanca retardadora manual - Voltaje bajo lo normal
CID - 1227- FMI 08 Sensor de la palanca retardadora manual Frecuencia anmala, ancho del
pulso, o periodo.
SERVxxxx - 56 Texto de Referencia
01/06
60
Se muestra el panel de comando. El grupo de instrumentos (1), el Panel Consejero (2), y los
siguientes switches (interruptores) y controles.
61
La ilustracin muestra los controladores HVAC y los tapones de potencia de la cabina. Los
controladores HVAC son el control de velocidad del ventilador (1). Este switch controla la
velocidad del ventilador con una posicin de APAGADO y tres posiciones hasta la posicin
mxima de velocidad. Este switch permite un control ms flexible del movimiento del aire. A la
derecha esta el switch de control de temperatura (2). Este switch enva una entrada al ECM de
Freno. Luego, el ECM enva una seal a la vlvula de agua adjunta a la unidad de HVAC ubicada
detrs de la tapa de la cabina. La siguiente es la resistencia aproximada en el pin 10 del conector
del switch y pin 11 (el limpiaparabrisas).
CID - 2661 - FMI 03 Dial de temperatura de aire de la cabina - Voltaje sobre lo normal
CID - 2661 - FMI 04 Dial de temperatura de aire de la cabina - Voltaje bajo lo normal
El prximo switch a la derecha es el switch del dispositivo HVAC (3). Este es un conmutador con
tres posiciones. Cuando la seccin de arriba del switch es oprimida, el aire de la cabina se
enfriar. Cuando el switch esta en la posicin del medio, el aire de la cabina se calentar.
Cuando la seccin de abajo del switch se oprima, la temperatura del aire de la cabina se controla
automticamente. La temperatura en la cabina estar en algn punto entre 10 C (50 F) y 32 C
(90 F). Esta temperatura variable ser controlada por rotacin del switch de control de
temperatura (2).
SERVxxxx - 58 Texto de Referencia
01/06
CID - 2659 - FMI 04 Switch de control de la temperatura del aire de la cabina - Voltaje bajo lo
normal
Adems muestra al lado de los controles HVAC estn el encendedor (4) y la fuente de corriente
de 12 VDC (5).
SERVxxxx - 59 Texto de Referencia
01/06
62
Los siguientes son los componentes que estn ubicados en el interior en la parte trasera de la
nueva cabina. El panel de fusible y rel esta ubicado detrs del asiento del copiloto. Ref 310-4769
El panel de fusible lado derecho arriba (de arriba hacia abajo, mitad izquierda) (1).
F2 - 15 Amp WAVS
F3 - 15 Amp Encendedor
F5 - 15 Amp Radio de entretenimiento
F6 - 15 Amp puerto de potencia
F8 - 10 Amp Radio de comunicacin (potencia sin interruptor)
(De arriba hacia abajo, mitad derecha) (1).
F11 - 15 Amp HVAC Ventilador del motor
F12 - 15 Amp puerto de potencia
F13 - 20 Amp Radio de comunicacin (potencia con interruptor)
F 18 - 15 Amp Mine Star (si esta equipado)
SERVxxxx - 60 Texto de Referencia
07/07
- 20 Amp Limpiaparabrisas.
- 15 Amp Sistema desecador de aire (ubicado en el costado izquierdo del chasis del
camin).
62A
Conectores de en medio que estn entre el asiento del operador y el copiloto en el panel trasero.
- +12 VDC toma de corriente de la cabina (1)
- Conector de servicio (2) Este conector debe ser usado con el adaptador del
comunicacin usado con el nuevo cable del VIMS 3G.
- Conector de servicio (3) Este conector debe ser usado con el adaptador de
comunicacin II.
SERVxxxx - 65- Texto de Referencia
01/06
63
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados en la consola central al medio de la nueva
cabina.
- Palanca de velocidades de la transmisin (1)
- Palanca de control de levante (2)
- Switch del botn de incremento de marchas (3). Sirve para aumentar la mxima marcha
requerida.
- Botn de liberacin del cambio de marchas (4)
- Switch del botn de reduccin de marchas (5). Sirve para reducir la mxima marcha
requerida.
- Conmutador de Auto retardo (6). Para aumentar/disminuir la velocidad deseada del
sistema ARC.
- Conmutador de autoretardo. (7). Desconecta el control del ARC (solo control de
frenado manual).
- Conmutador de aceleracin (8). Este botn desconecta el software de traba del
acelerador.
- Conmutador del Alza vidrios izquierdo (9)
- Conmutador del Alza vidrios derecho (10)
- Conmutador de WAVS (11). El conmutador del Sistema de Visin del rea de Trabajo
(WAVS) anula la cmara delantera y trasera. La cmara derecha ser iniciada en la visin derecha
de la pantalla del operador.
NOTA: La marcha seleccionada con los botones de incremento y reduccin de marchas ser
mostrada en el panel de instrumentos del Consejero.
SERVxxxx - 66 - Texto de Referencia
07/07
64
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados a la derecha trasera se la nueva cabina.
Este grfico muestra los siguientes componentes dentro de la cabina transparente.
- Rel de intermitentes (1)
- 24 a 12 VDC convertidor (2)
- Rel temporizador del Ajustador de espejos (3) (no disponible para camiones pilotos)
- Rel de calefaccin de espejos (4) (no disponible para camiones pilotos)
- Rel de velocidad alta (5) (compresor del motor HVAC)
- Rel de velocidad media/alta (6) (compresor del motor HVAC)
- HVAC Rel del condensador (7)
65
La ilustracin de arriba muestra la ubicacin del ECM de la Maquina, afloje los tornillos de
mariposa y baje la puerta al frente de la cabina. Los ECM de la Maquina aparecern al bajar la
puerta.
66
67
La ilustracin superior muestra cubierta trasera con un mecanismo de levante adjunto. Remueva
el pasador largo en el centro e instale el tornillo del pasador en el mecanismo de levante.
Remueva los cuatro pernos para quitar la tapa y acceder a los componentes por detrs de la
cabina.
- Conector del motor del ventilador del HVAC (4). Esta conexin va a travs de la cubierta
y esta conectado al compresor del motor bajo la unidad de HVAC (no se muestra).
SERVxxxx - 69 Texto de Referencia
01/06
68
69
Este accionador electrnico esta siendo usado junto con el compresor de aire acondicionado
para mantener la temperatura deseada por el operador. El control automtico de temperatura
mantendr la temperatura deseada por el operador. La cabina ser enfriada o calentada
dependiendo de la demanda del operador.
70
Cdigos de Diagnstico para el sensor de temperatura de las boquillas de AC que reportan al ECM
de Freno.
Cdigos de Diagnstico para el sensor de temperatura del aire circulante que reporta al ECM de
Freno.
CID - 779 - FMI 03 Sensor de temperatura del aire circulante - Voltaje sobre lo normal
CID - 779 - FMI 04 Sensor de temperatura del aire circulante - Voltaje bajo lo normal
71
200-BK-16
A589-OR-16
185-YL-16
185-YL-16
A590-BU-16 72
200-BK-16
NOTA: El regulador esta equipado con un circuito de proteccin termal para proteger al
motor de daos. Depende de la temperatura del aire, la carga de la ventanilla, y su uso, el
motor podra activarse despus de varios ciclos. Considere esto normal y no es un defecto
del regulador. Permita enfriarse por 10 minutos para restaurar la proteccin termal entre
pruebas.
SERVxxxx - 74 - Texto de Referencia
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73
74
La ilustracin superior muestra el asiento del operador (1) en la cabina. El asiento es una unidad
completa en si misma que usa 24 volts para impulsar el calefactor del asiento y el compresor de
aire del asiento.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del switch del control de calor del asiento (2). El switch
es un conmutador redondo de dos posiciones. La seccin superior del switch tiene un LED el cual
se ilumina cuando la temperatura del asiento se ha incrementado. Presionando la mitad inferior
del switch baja la temperatura del asiento.
SERVxxxx - 75 - Texto de Referencia
01/06
La palanca de control del asiento (3) se usa para ajustar el respaldo del asiento. Si usted tira la
palanca, el operador puede mover el respaldo hacia atrs o adelante aproximadamente 0 a 30
grados.
La palanca de control del asiento (4) se usa para movimiento hacia delante y atrs del asiento. Si
tira de la palanca, el operador puede ajustar el asiento para una optima comodidad.
El botn del costado inferior izquierdo del asiento controla el compresor de aire conducido
electrnicamente. El compresor abastece aire para subir el asiento (aumenta la carga en el
asiento). Apriete el botn IN ordenar al compresor de aire aumentar el suministro de aire al
asiento. Tirar el botn OUT liberar la presin de aire en el asiento. Un pequeo zumbido ocurrir
cuando el switch sea tirado. Ajustar el asiento hasta que la lnea blanca este en el verde en el
indicador de movimiento (6). Esto se basa en el peso del operador.
La inclinacin del espaldo (7) puede cambiar el ngulo del cojn aproximadamente 8 grados con
la ranura de dos posiciones.
La palanca de ajuste del amortiguador (8) permite al operador establecer la firmeza del asiento.
Presionando la palanca hacia abajo aumentar la firmeza la cual ser exigida por las condiciones
de viaje del camin. Subir la palanca reduce la firmeza del asiento.
El asiento esta equipado con un cinturn de tres puntas anaranjado brillante para mejorar la
retencin del operador.
SERVxxxx - 76 - Texto de Referencia
07/07
75
El modulo de control ABL que controla las funciones del chasis, freno y transmisin ha sido
remplazado por el ECM A4:M1. Los Mdulos de Control Electrnico A4:M1 (ECM) estn
ubicados en el frente de la cabina. El ECM A4:M1 esta equipado con dos conectores de 70
pin.
El ECM toma decisiones basadas en los switches y seales del sensor de entrada e
informacin de memoria. Las seales de entrada al ECM vienen desde los sensores del
camin (anlogo y velocidad) y los switches. El ECM calcula los envos de datos sobre la
Conexin de Datos CatDatalink y la Conexin de Datos CANdatalink.
Por ejemplo los componentes de entrada de los ECM son los sensores de velocidad, los de
presin de freno de servicio/estacionamiento, y los de temperatura del convertidor de torque.
Por ejemplo los componentes de salida de los ECM son la vlvula moduladora de embrague
del convertidor, la de traccin de control direccional, y las de modulacin de la transmisin.
El ECM responde a varios sistemas de entrada del camin enviando una seal al componente
adecuado de salida para iniciar una accin adecuada. Por ejemplo, el ECM de Freno recibe el
dato de la temperatura de salida de la bomba de enfriamiento de refrigerante sobre el enlace
de datos CATDatalink desde el ECM del Motor. El ECM del Freno interpreta la seal de
entrada, evala la temperatura y decide si hay un aumento de la temperatura definitiva para
dirigir un cambio en la estrategia del sistema hidrulico del ventilador.
SERVxxxx - 77 - Texto de Referencia
07/07
El A4:M1 ECM ha sido construido con capacidades de diagnstico internas. Como el ECM
detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia (por ejemplo), el ECM registra
eventos en la memoria y cdigos de diagnsticos para deteccin de fallas y los muestra a travs
del Tcnico Electrnico CAT (ET)
SERVxxxx - 78 - Texto de Referencia
07/07
SERVxxxx - 78 - Texto
Referencia 07/0SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN
Estado de Operacin
Comando de la Marcha
de la Maquina
Requerida
Lubricacin de la Vlvula de modulacin
Sensor de Velocidad del Motor
Transmisin Del solenoide n1
Sensor de temperatura
Sensor de velocidad de salida
del Convertidor Solenoide Del
Entrada de la suministro Del
Sensor de velocidad transmission Sensor de embrague N2
intermedia de la Transmisin T Entrada Del
(reservada) Solenoide Del
Convertidor de Torque suministro Del
Sensor de velocidad de salida Switch Del filtro de
de la transmission n1 embrague N3
derivacin
Sensor de velocidad de salida Solenoide Del
de la trnasmisin n2 Switch de la llave suministro Del
de partida embrague N4
Solenoide Del
Sensor de t del aceite suministro Del
Realimentacin de
de salida del CT embrague N5
retorno
Solenoide Del
proporcional #1
Sensor de presin de aceite de suministro Del
lubricacin de la transmisin Realimentacin de embrague N6
retorno
Solenoide Del
proporcional #1
Switch de derivacin del suministro Del
filtro de carga de la Realimentacin de embrague N7
Transmisin retorno
proporcional #1 Solenoide del
Sw itch de derivacin de la
rejilla Del convertidor de embrague de traba del
torque Convertidor de Torque
Sw itch Del nivel de aceite
de la transmisin
76
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM de la transmisin A4:M1.
Entradas del ECM de la transmisin
- Comando de la Marcha requerida - Sensor de temperatura de lubricacin de la
- Estado de operacin de la maquina transmisin
- Sensor de velocidad del motor - Sensor del control de temperatura de entrada de la
- Sensor de velocidad de entrada de la transmisin
Transmisin No. 1 - Sensor de temperatura del aceite de salida del
- Sensor de velocidad de entrada de la convertidor de torque
Transmisin No. 2 - posicin de la llave de partida
- Switch de derivacin del filtro de entrada - Realimentacin de retorno
del convertidor de torque proporcional #1
- Sensor de presin de aceite de - Realimentacin de retorno
lubricacin de la Transmisin proporcional #2
- Switch de derivacin del filtro de carga de - Realimentacin de retorno
la Transmisin proporcional #3
- Switch de derivacin de la rejilla del - ECM locacin 0 (tierra)
convertidor de torque - ECM locacin 1 (tierra)
- Switch del nivel de aceite de la - ECM locacin 2 (abierto)
Transmisin - ECM Permitido (tierra)
SERVxxxx - 79 Texto de Referencia
07/07
A fin de permitir que el funcionamiento del ECM de la transmisin, todas las tres localizaciones
de cdigos deben estar conectadas a tierra para funcionar. Cuando el ECM tiene J1-26, J1-27 y
el J1-32 conectados a tierra, el sistema de monitoreo reconoce el ECM como control de la
transmisin. Con cualquier problema con las entradas para los cdigos de ubicacin, el ECM de
la transmisin activar los siguientes Cdigos de Diagnstico.
MID 051 - CID - 1326 - FMI 02 ECM Cdigo de ubicacin - Incorrecto, invalido, o seal
irregular.
COMPONENTES DE SALIDA
77
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM de Freno A4:M1.
ECM de Freno de Entrada:
- Comando de la Marcha requerida - Switch de derivacin del filtro del
- Estado de operacin de la maquina diferencial
- Sensor de velocidad del motor - Sensor de presin de la bomba de freno
- Sensor de velocidad del enfriamiento de Freno - Sensor de presin de lubricacin del
- Sensor de velocidad del ventilador del motor diferencial
- Sensor de velocidad de la rueda izquierda - Sensor de presin de lubricacin del
trasera diferencial
- Sensor de velocidad de la rueda derecha - Sensor de presin de la bomba de freno
trasera - Switch de presin de lubricacin de mandos
- Sensor de presin del freno de servicio del finales.
acumulador - A/C Switch de baja presin
- Sensor de presin del acumulador del freno - ARC Switch de velocidad
de estacionamiento - Switch TCS para prueba
- Switch de presin del freno de servicio - ARC ON/OFF switch
- Switch de presin del freno de - A/C mode switch
estacionamiento
SERVxxxx - 81 Texto de Referencia
07/07
A fin de permitir que el ECM de Freno funcione, los cdigos de localizacin deben estar
correctamente conectados a tierra para funcionar. Cuando el ECM tiene J1-27 y J1-32 pins
conectados a tierra, el sistema de monitoreo reconoce este ECM como control del freno. Con
cualquier problema con las entradas de los cdigos de ubicacin, el ECM de Freno activar el
siguiente Cdigo de Diagnstico.
MID 074 - CID - 1326 - FMI 02 ECM Cdigo de ubicacin - Incorrecto, invalido, o
seal irregular.
E n l a ce d e d a t o s C AN
Enlace de datos Cat
COMPONENTES DE ENTRADA
COMPONENTES DE SALIDA
Switch de la llave de partida C o m a n d o d e M a r ch a R e q u e r i da
Sw i t c h d e p r ue b a d e d i r ec c i n E C M D i s p o n i b l e (Ti e r r a )
s e c u n d a ri a
Sensor de t del aceite de Direccin
Sensor de presin de aceite del acumulador de
direccin Switch de luces de cabina
Sensor de Presin de Aceite de la Bomba de
Direccin
Sensor de presin de aire del sistema
Sensor de Presin de Auto-lubricacin
Sensor de Presin de Direccin Primaria
~~~7
78
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM del Chasis A4:M1.
A fin de permitir el funcionamiento del ECM del Chasis, los cdigos de localizacin deben estar
apropiadamente conectados a tierra para funcionar. Cuando el ECM tenga J1-26, y J1-32 pins a
tierra, el sistema de monitoreo reconoce el ECM como el control del chasis. Con cualquier
problema con las entradas para los cdigos de ubicacin, el ECM del Chasis activar el siguiente
Cdigo de Diagnstico.
MID 057 - CID - 1326 - FMI 02 ECM Cdigo de ubicacin - Incorrecto, invalido, o seal
irregular.
SERVxxxx - 84 - Texto de Referencia
07/07
Rel de partida
Rel de Auto-lubricacin
79
Salidas del ECM del Chasis. Solenoide de purga del acumulador de frenos
Solenoide de carga del acumulador de Solenoide de derivacin de la bomba de levante 1
direccin Solenoide de derivacin de la bomba de levante 2.
Solenoide de purga del acumulador de Lmpara de bloqueo de la maquina (servicio)
direccin. Lmpara de bloqueo del motor de arranque (servicio)
Solenoide proporcional levante CT lado Control de cmaras (WAVS) delantero
cabeza Control de cmaras (WAVS) trasero
Solenoide proporcional levante PC lado Rel de purga del acumulador de direccin
cabeza Rel de detencin de motor en vaco.
Solenoide proporcional levante CT lado Control de intensidad (Contraluz %)
vstago
Solenoide proporcional levante PC lado
vstago
Rel del motor de arranque
(Vlvula de partida de aire)
Rel de auto-engrase
Rel de retroceso
Rel de purga del acumulador de frenos
Rel de control de cmaras
SERVxxxx - 85 - Texto de Referencia
07/07
Pre-lubricacin
TRANSMISIN
Control de presin Electrnica del embrague (ECPC)
CHASIS Proteccin en la marcha por falla
Partida Neutral
Alarma Retroceso Proteccin de Partida Inhibidor del desplazamiento en neutro
Control de levante Control de cambio de velocidad (CTS)
Contador de carga
Neutralizador de reversa Manejo Direccional de cambio
Lmite de marcha
con tolva Acumulador de purga Proteccin por sobrevelocidad - Limitacin de torque
Velocidad lmite - Lmite de la mxima marcha
FRENOS/ENFRIAMIENTO
Control de auto retardador (ARC)
Sistema de control de traccin (TCS) Monitor del neumtico
Frenos de Estacionamiento (Futuro)
80
La ilustracin de arriba muestra un diagrama del sistema de integracin electrnico del 797B.
SERVxxxx - 86 - Texto de Referencia
07/07
Modulo principal
VIMS ABL2M MONITOREO
81
Se muestra un diagrama del sistema electrnico del VIMS para la serie de los camiones 797B.
Se muestra en la izquierda los componentes en la maquina que proveen las entradas
directamente al Modulo Principal ABL2M del VIMS. El Modulo Principal del VIMS analiza estas
entradas junto con las entradas desde el otro ECM y enva seales de salida a los componentes
que se muestran al costado derecho del diagrama.
SERVxxxx - 87 - Texto de Referencia
07/07
Caractersticas
Sistema de Evento
Histogramas, tendencias totales
Lmpara de Registrador de datos
Servicio VIMS Snapshot
Radio telemetra
Alternador R Radio CANip
Terminal
Lmpara Roja L H
Caracteristicas
Estimador de Control de
Lmpara Verde R H Torque y Anlisis de
carretera
Lmpara Verde L H
(TPMS) Sistema de
Sensor de Presin de la medida para la carga til
suspensin Izquierda del camion
Trasera
S. de presin de la TKPH Pantalla marcadora
suspensin derecha t. del camin
s. de presin de la
suspensin izquierda
delantera
s. de presin de la
suspensin derecha d.
82
Esta seccin del documento trata de las caractersticas del Sistema de monitoreo VIMS y el
men de navegacin del Sistema de Monitoreo del Consejero para los Camiones Fuera de
Carretera 797F.
Los mdulos VIMS usan los siguientes enlaces para transferir datos para y desde el Modulo
Principal del VIMS.
- Enlace de Dato Cat Los 2 cables de datos Data link permite la comunicacin entre el
VIMS y los otros ECMs de la Maquina.
El Sistema de Administracin de Informacin Vital emplea tres tipos de datos. Estos son:
- Interno El dato es generado dentro del Modulo Principal VIMS. El dato y el tiempo son
ejemplos de datos internos.
- Comunicado El dato es recibido a travs del Enlace de Dato Cat y/o el Enlace de
Dato CAN desde otros sistemas de la maquina. Por ejemplo, la velocidad del motor es recibida a
travs del Enlace de Dato Cat desde el control electrnico del motor.
El Modulo Principal enva y recibe informacin sobre el Enlace de Datos Cat y Enlace de Datos
CAN respaldando lista de eventos, snapshot, registrador de datos, histogramas, tendencias,
totales, y carga til. El VIMS ya no es responsable por generar todos los eventos dentro del
sistema. Dos snapshots pueden ser generados por el VIMS3G. Estos sern generados por varios
ECMs en la maquina. El VIMS simplemente registrar una lista de los acontecimientos como es
informado por los otros ECM.
SERVxxxx - 89 - Texto de Referencia
07/07
El Modulo de Aplicacin del VIMS recibe datos desde los sensores de presin de suspensiones
delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, y trasera derecha. Este sensor de datos
ayuda al modulo VIMS con la configuracin de los clculos de la Carga til.
El modulo de aplicacin enva corriente a los rels individuales para iluminar las luces. Despus
que la primera carga es depositada en la tolva, la luz verde se iluminar. Cuando el modulo del
VIMS se da cuenta que el camin est una carga menos del total de la carga til, la luz roja
destellar. Despus que el camin este a plena capacidad de carga, la luz roja se mantendr
iluminada.
El sistema de monitoreo en los Camiones Fuera de Carretera 797F monitorea varios ECM de la
Maquina y el Motor y entrega el estado de los datos al panel Consejero y/o al grupo de
instrumentos. El 797F esta equipado con el VIMS y el Consejero como sistema de monitoreo
principal.
El ECM y los mdulos de la pantalla del Consejero comunican sobre el Enlace de Datos Cat.
El sistema de monitoreo VIMS recibe informacin desde los switches de la maquina y sensores
a travs del ECM de la Maquina.
SERVxxxx - 90 - Texto de Referencia
07/07
SERVxxxx - 90 - Texto
Referencia 07/07
GRUPO DE INSTRUMENTOS
Chequeo Lmpara Motor
sistema tren de Accin RPM
Chequeo Freno de estac. potencia
S. freno enganchado
Direccin secundaria
enganchada 93
D. primaria suelta
Indicador de t del
refrigerante del
motor
Marcha activa
Velocidad camin y direccin
Indicador de t
de aceite freno
Pantalla de la
ventana LCD
83
Grupo de Instrumentos
El Grupo de Instrumentos contiene una pantalla LCD iluminada desde atrs. La pantalla de LCD
indica la velocidad respecto a la tierra en la parte superior izquierda de la pantalla de LCD. El
mecanismo de la transmisin y la direccin se muestra en la parte superior derecha de la pantalla
de LCD. El servicio de hormetro, indicando el total de horas del motor, se muestra en la parte
inferior de la pantalla de LCD. Adems, la pantalla de LCD esta equipado con un Indicador Activo
de Evento/Diagnstico. Este indicador (forma de un libro, prximo a las horas del servicio)
alumbra si cualquier Evento o Cdigo de Diagnstico se activa.
Una segunda linterna de accin es instalada hacia la derecha trasera del compartimiento del
operador (detrs del respaldo del brazo derecho del asiento) para alertar al operador de una
condicin de advertencia.
NOTA: Un nivel 3 indica que una falla seria ha ocurrido en el sistema especificado de la
maquina. El dao de la maquina es muy probablemente inminente y/o la operacin segura
del camin puede ser comprometida. El operador debera inmediatamente apagar la
maquina y el personal de servicio debera investigar el problema antes de continuar la
operacin de la maquina.
93
Derechos de reproduccin
2007 Caterpillar Inc.
Reservados
85
Carga til
Servicio
El panel del Consejero ubicado en panel delantero, apoya al grupo de instrumento (no se
muestra) manipulando los datos desde los Mdulos VIMS, el Motor, y el ECM de la Maquina. Los
datos compartidos entre el Grupo de Instrumento y el panel Consejero viajan sobre el Enlace de
Datos CAN. Los datos fluyen entre el panel Consejero y los ECMs a travs del CAT Data Link al
momento del encendido de la maquina. (Llave en posicin encendida), una presentacin de
pantalla aparece como se muestra en la ilustracin superior y el Consejero efecta una prueba
de rutina propia. Despus de unos segundos la pantalla principal aparecer como se muestra en
la ilustracin de abajo.
En la derecha del visualizador de la pantalla esta una columna de cinco botones de interfaz del
usuario. Estos botones son usados para navegar a travs de las numerosas pantallas del
Consejero, selecciones de men, o ingresar datos.
SERVxxxx - 94 - Texto de Referencia
07/07
Switches (1) estn preconfigurados. El operador puede navegar a cualquier pantalla, luego
retornar a la pantalla deseada presionando ese botn. Al principio, ninguna funcin esta
disponible hasta programarla y salvarla con un perfil.
NOTA: La columna de cinco botones a la izquierda del visualizador de la pantalla
actualmente no tiene funcin.
Botn Flecha IZQUIERDA/ARRIBA (2) Este botn es usado para navegacin de la pantalla o
ingresar datos. Puede ser usado:
- para desplazarse hacia arriba una lista vertical o hacia abajo a travs de una lista horizontal.
- para disminuir un ajuste de valor, tales como disminuir luminosidad/contraste.
Botn Flecha ABAJO/DERECHA (3) Este botn es tambin usado para navegacin de la
pantalla o ingresar datos. Puede ser usado:
- para desplazarse hacia abajo una lista vertical o hacia la derecha a travs de una lista
horizontal;
- para aumentar un ajuste de valor, tales como incrementar luminosidad/contraste.
- para confirmar una entrada, tales como una contrasea, o para salvar un perfil de entrada del
operador.
Navegacin a travs de los mens y sub-mens en la pantalla (7) se consigue usando los
botones con FLECHA (8) para destacar la seleccin deseada, luego presionando el botn OK.
Los botones con FLECHA son tambin usados para destacar un modo o para establecer un
parmetro. Presionando el botn OK selecciona esa opcin.
SERVxxxx - 95 - Texto de Referencia
07/07
93
MENU INICIO
PANTALLA
86
La estructura del men del consejero esta organizada en una escalera, o en formato de lista
jerrquica. Cuando el operador o tcnico selecciona una opcin desde un men o lista, la
pantalla resultante es un nivel abajo desde esa seleccin. Ms selecciones, u opciones,
pueden estar disponibles desde la pantalla tambin. All puede tambin haber ms de una
pgina de informacin u opciones para ser mostrados desde cualquier nivel. Esto esta
indicado por el icono Ms Opciones, el cual puede sealar izquierda, derecha, arriba, o
abajo, dependiendo de cmo los datos o lista esta organizada.
La ilustracin de arriba muestra las opciones que estn disponibles en la pantalla del Men Inicio
del Consejero. La pantalla del Men Inicio y sus opciones sern mostradas presionando el botn
INCIO desde cualquier pantalla dentro del Consejero.
SERVxxxx - 96 - Texto de Referencia
07/0707
ser
Carga til
Servicio
P er fil
s el ec ci o na d o
Vista/grabar actual
Crear perfil
Borrar perfil
NOTA: Si la pantalla del panel Consejero recibe una desconexin de potencia antes de
6 minutos de haber salvado el perfil, el perfil no ser guardado. Sin embargo, si la
pantalla del panel Consejero recibe un ciclo de la llave de contacto el perfil ser salvado.
SERVxxxx - 98 - Texto de Referencia
07/07
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perfil Pantalla seleccin
(hasta 10 nombres)
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Actual
Luces
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Pantalla creacin oscurecimiento
Crear Perfil (nmeros /letras)
Luces
Nombre perfil Pantalla APAGADAS
Borrar perfil eliminacin (hasta 10 oscurecimiento
nombres)
Contraste
Set de Seleccionar la
fabrica Opcin de ajuste
de fbrica
89
La opcin Operador permite al operador u hombre de servicio acceder al Men del Perfil del
Operador. Desde el Men del Perfil del Operador, el operador puede seleccionar, editar, crear,
borrar, o salvar los cambios en un perfil del operador. El operador puede tambin resetear un perfil
de vuelta a los ajustes de fbrica o recordar los ajustes inmediatamente antes usados, a pesar de
que el perfil fue recin usado.
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91
La opcin del men del monitor permite al usuario ver cuatro parmetros. El botn de
navegacin es usado para seleccionar el parmetro o ver un parmetro diferente. Presione el
botn OK para obtener una lista de parmetros disponibles.
El operador puede usar los botones al costado derecho para seleccionar y elegir los parmetros
deseados para ser monitoreado. La seleccin destacada de las cuatro ser la seccin que ser
cambiada si es necesario monitorear el estado de otro parmetro.
SERVxxxx - 100 - Texto de Referencia
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92
La ilustracin de arriba muestra los parmetros que pueden ser monitoreados dentro de los cuatro
paneles del Consejero.
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La opcin del men de la carga til es ingresada seleccionando carga til desde el men
principal. La opcin del men de la carga til permite al usuario ver la informacin de la carga
til. El estado de la carga til cambiar a estos Estados cuando el camin este cargado
[Cargando, cargando ultima pasada, completamente cargado, viajando cargado detenido
cargado y en descarga].
El indicador de carga til indica la actual carga til. El mximo valor en el indicador debe
representar el lmite de la sobrecarga. El comienzo de la lnea roja debe representar la carga
objetivo
SERVxxxx - 102 - Texto de Referencia
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~~~~~~~~~~6~~~~~
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El men de servicio contiene seis submens. Lo siguiente es una lista de los submens:
MENU DE SERVICIO
SUBMENU DE DIAGNSTICOS
Diagnsticos
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NOTA: Todo excepto eventos activos aparecern como No Disponible" por el momento.
El men de Eventos Activo muestra al ECM y las horas de servicio para cada evento. La
siguiente es una lista de informacin que muestra el evento activo:
La opcin del men del Registro de Eventos muestra la lista de eventos y cdigos de
diagnstico que han sido grabados. Los registros de eventos pueden solo ser borrados
descargando y reseteando el ECM del VIMS con el ET Caterpillar.
SERVxxxx - 104 - Texto de Referencia
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La opcin del men del disparador de snapshot permite al usuario a iniciar manualmente el
snapshot del sistema adems de las fotos instantneas que estn ya programadas. El snapshot
permanecer activo hasta que el tiempo haya transcurrido.
La opcin del men de Partida del Registrador de Datos permite al usuario iniciar el registrador
de datos. Si la informacin del registrador de datos es siendo descargado desde la maquina, el
registrador de datos no puede ser puesto en marcha. El operador puede iniciar y detener el
registrador de datos numerosas veces hasta que haya transcurrido el total de treinta minutos
registrando datos.
La opcin del men de Reseteo del Registrador de Datos permite al usuario resetear el
registrador de datos, el cual borra toda informacin registrada. Treinta minutos estarn
disponibles despus que el registrador de datos haya sido reseteado.
NOTA: El Registrador de Datos es el nico archivador abordo que puede ser reseteado a
travs de la pantalla del Consejero. El Consejero debe estar o en el Modo Servicio o en el
ET Cat debe estar conectado al enlace de datos para resetear el registrador de datos.
SERVxxxx - 105 - Texto de Referencia
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MENU SERVICIO
SUBMENU PARAMETROS DE
SERVICIO
MENU SERVICIO
SUBMENU
CALIBRACIONES
MENU SERVICIO
SUBMENU INFO SISTEMA
MENU SERVICIO
SUBMENU SISTEMA DE
PRUEBAS motor
INFO
Transmisin
SISTEMA
Sistemas de
prueba
Vims
principal
Anlisis
vims
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Estas ilustraciones muestran cuatro de los cinco submens dentro del men de servicio. El
submen de diagnstico se muestra en las dos diapositivas anteriores.
Esta ilustracin muestra el submen de los Parmetros de Servicio dentro del men de servicio.
La opcin del men Ordenado Por el ECM permite al usuario ver los parmetros que estn
asociados con cada ECM. Todos los parmetros para el ECM especfico estn listados. Los
siguientes ECM pueden ser elegidos:
- Consejero
- Motor
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- VIMS
SERVxxxx - 106 - Texto de Referencia
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La opcin del men Ordenado por Tipo permite al usuario ver los parmetros que estn
asociados con diferentes componentes. Los siguientes tipos de parmetros pueden ser
elegidos:
- Temperaturas
- Presiones
- Velocidades
- Estados de la Maquina
- Entradas del Operador
- Totales
Todas las opciones de los parmetros permiten al usuario ver la lista completa. La
opcin del sub-men de Calibracin consiste en la calibracin de la Carga til del
Camin.
El grupo de instrumento iniciar una prueba a si mismo cuando el switch de la llave de partida sea
movida a la posicin de ENCENDIDO. La aguja del indicador se mover a la posicin derecha
mxima por 5 segundos y luego retornar a la posicin izquierda minima. Esta accin impide que la
aguja del indicador de vueltas desde la parte inferior del indicador si la pantalla es invertida.
La opcin del men del Sistema de Informacin permite al usuario ver la informacin de las
siguientes ECM de la maquina:
- Consejero
- Motor
- Chasis
- Transmisin
- Freno
- VIMS Principal
- VIMS Aplicacin
SERVxxxx - 107 - Texto de Referencia
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La configuracin del men permite al usuario ver los parmetros del ECM de la Maquina.
- Configuracin de la pantalla
- Maquina
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- VIMS
-Motor
SERVxxxx - 108 - Texto de Referencia
07/07
Los parmetros de la configuracin de la pantalla relacionan a las preferencias del operador por
la pantalla del Consejero. Los siguientes parmetros pueden ser ajustados:
- Lenguaje
- Unidades
- Contraste
- Luces encendidas
- Luces apagadas
- Formato de fecha:
- Formato de la hora:
La configuracin de la Maquina permite al usuario poner el nmero de serie de la maquina. Los
siguientes parmetros pueden ser ajustados:
- ID del producto
La configuracin del Chasis permite a los parmetros sean ajustados:
102
La opcin del men del Modo de Servicio permite al usuario validar o invalidar el modo de
servicio. La pantalla de entrada de la contrasea aparecer si la contrasea ha sido ingresada
en el ET Cat. El Consejero entrar al modo de servicio despus que la contrasea haya sido
ingresada correctamente.
El sistema del Consejero tiene un punto medio para inhibir al usuario de alterar o ejecutar cierto
servicio relacionado a las funciones. Esto se logra acabo a travs del modo de servicio protegido
por la contrasea la cual, cuando lo permita, permitir al usuario mayor funcionalidad a travs del
Consejero. La contrasea es guardada a travs del ET y caer por defecto a la condicin sin clave
establecida. El usuario an necesitar permitir el modo de servicio cuando ninguna contrasea es
asignada. Una vez activado, el modo servicio permanecer encendido hasta que el usuario ordene
deshabilitarlo o hasta que el prximo sistema se desconecte. El usuario ser capaz de deshabilitar
el modo servicio presionando el botn OK con el modo de servicio conectado mientras
este en el men Modo de Servicio.
SERVxxxx - 110 - Texto de Referencia
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La siguiente lista es un resumen de las funciones del modo de servicio que pueden ser con la
contrasea protegidas.
- Cambio de ID del Producto
- Cambio de ID del Equipo
- Cambio del Limite de la Velocidad Superior
- Cambio del Limite de la Velocidad con la Tolva Arriba
- Cambio del Limite de Velocidad de Sobrecarga de la Maquina
- Cambio del Limite de Velocidad de la Maquina
- Cambio del Modo Econmico del Combustible (no proporcionado en estos momentos)
- Cambio de Velocidad Deseada en el retardador del Motor
- Cambio de la Carga Objetivo (si la carga til esta instalada)
- Cambio del Lmite de Sobrecarga de la Carga til (Si la carga til es instalada)
- Indicador de la Ultima Pasada Conectado (si la carga til esta instalada)
- Capacidad Clara de Diagnstico/Evento
- Calibracin de la Carga til
- Reseteo de Registro de Datos
- Snapshot Configurar
- Indicador en cero
SERVxxxx - 111 - Texto de Referencia
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MOTOR
La ilustracin de arriba muestra una vista del costado del motor ACERTTM C175-20. El C175-20
reemplaza la Serie del motor 3524 que es usado actualmente in la produccin de Camiones
Fuera de Carretera 797 y 797B. Esta seccin de la presentacin mostrar las diferencias entre
el C 175-20 y la produccin actual del motor 3524.
REDUCCIN DE POTENCIA
Potencia
104
Reduccin de potencia
Potencia _ salida = Potencia Nominal - (Potencia Nominal potencia por defecto) * Porcentaje de
reduccin de potencia
Por ejemplo, si el motor alcanza una potencia nominal mxima de 1864 Kw. (2500 hp) y un mapa
de la falta del torque 373 Kw. (500 hp) con una disminucin de un 50%, el motor tendr una
potencia de salida de 1.118 Kw. (1500 hp). Si 932 Kw. (1250 hp) se necesitan, entonces el
operador no notar ningn cambio. Sin embargo si, 1.491 Kw. (2000 hp) se necesita, habra
solamente 1.118 Kw. (1500 hp) disponible debido a la disminucin.
SERVxxxx - 115 - Texto de Referencia
07/07
Switch de
detencin Switch de
definida por el detencin a Switch de
usuario nivel de tierra detencin a
nivel de tierra
Sensor de t Sensor de t
Switch de de escape del de escape del
Sensor de p. de Sensor de presin de
respaldo turbo tubo izquierdo
aceite no filtrado aceite no filtrado
velocidad izquierdo
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Sistema de Control del Motor
Se muestra el diagrama del control electrnico para el motor 3524B usado en el camin 797B. La
inyeccin de combustible es controlada por 3 ECM de Administracin Avanzada del Motor Diesel
(ADEM II) de segunda generacin; uno principal y dos esclavos.
Los ECM esclavos reciben la mayora de las seales de entrada desde los sensores y switches
ubicados en cada modulo del motor. Los ECM esclavos tambin reciben informacin desde el
ECM Principal y energizan los solenoides de los inyectores para controlar el encendido y la
velocidad del motor.
Los ECM esclavos envan la informacin del lmite del combustible al ECM Principal y este se
asegura que ambos ECM esclavos tengan la misma posicin del combustible (rack). El ECM
Principal enva informacin reguladora a los ECM esclavos a travs de la Red de rea
Controladora (CAN) para enlace de Datos el cual es capaz de enviar a una velocidad de
transmisin ms rpida que el Enlace de Datos CAT.
Por ejemplo, si el ECM esclavo calcula una restriccin del filtro de aire en el modulo delantero del
motor, el ECM esclavo delantero transmitir la informacin de reduccin de potencia al ECM
Principal asegurndose que ambos mdulos del motor estn reduciendo la potencia en los mismos
limites. Luego, el ECM Principal fija los limites mximos del combustible.
SERVxxxx - 116 - Texto de Referencia
07/07
El ECM Principal fsicamente recibe las seales de entrada que deben ser enviadas a ambos
mdulos del motor. Las entradas del ECM Principal son:
- flujo del refrigerante
- Detenciones definidas por el usuario
- acelerador de respaldo
- inyeccin de ter manual (la inyeccin automtica de ter es controlada por los ECM
esclavos)
ECM DEL
MOTOR
Sensor de
sincronizacin/velocidad de
levas primario
Sensor de s/v de levas
secundario Sensor de presin de entrada del bloqueo
Sensor de s/v del cigueal de aceite del motor
Sensor de presin de aire de Sensor de p. de entrada del filtro de aceite
entrada del compressor # del motor
Sensor de p. de aire de entrada Sensor de p. de salida de la bomba de
del compressor #2 transferencia de combustible
Sensor de p. de aire de entrada Sensor de p. de transferencia de
del compressor #3 combustible (filtrado)
S. de p. de aire de entrada del HPCR sensor de presin del conducto
compressor #4 Sensor de p. de entrada de la bomba de
Sensor de p. atmosfrica transferencia de combustible
Sensor de p. del crter Sensor de p. de entrada de bloqueo del
Sensor de p. de entrada del refriferante del motor
colector de admission Sensor de combustible en agua
Sensor de t de entrada del Sensor de t de salida del bloqueo del
colector de admisin (LH) refrigerante del motor
Sensor de t de entrada del Sensor de t de transferencia del
colector de admisin (RH) combustible
Sensor de t de entrada de la Sensor de t de combustible de presin alta
turbina RH
Sensor de t de entrada de la
turbina LH Switch de nivel de aceite del motor
Sensor de t de entrada de Switch de nivel de aceite del motor
bloqueo de aceite del motor (pendiente)
Enlace de datos CAN local
J1939 Switch de la bomba de cebado de
Enlace de datos CAN global combustible manual
J1939 Sensor de posicin de velocidad
106
El motor C 17e-20 esta equipado con solo un ECM A4:E4 mientras que el motor 3524 tiene tres
ECM. Uno principal y dos esclavos. El A4:E4 tiene un conector de 120 pin y uno de 70.
El motor esta equipado con sensores activos y pasivos los cuales toman los datos de presin y
temperatura desde los sistemas del motor y transmiten esa informacin al ECM del Motor.
Adems, el ECM del Motor obtiene los datos desde los sensores de velocidad junto con los
dems sensores y calcula sobre esa informacin.
La posicin del motor es la funcin que determina la posicin del actual cigeal y el rbol de
levas en relacin al tiempo. De esta medida, la velocidad del motor puede ser calculada. La
posicin del motor tambin permite la entrega sincronizada de las salidas incluyendo la
regulacin de la inyeccin de combustible y de encendido. La posicin del motor es un
proceso crtico para la entrega precisa de combustible, confiabilidad de la operacin y
desempeo del control de emisin.
SERVxxxx - 118 - Texto de Referencia
07/07
INJECTORES DE UNIDAD
ELECTRNICA C175
Rel de la bomba de
prelubricacin
Vlvula de control de
combustible (FCV)
107
Basado en las seales de entrada, el ECM del motor analiza la informacin de entrada y energiza
el inyector electrnico para controlar la entrega del combustible al motor, enviando corriente a las
bobinas en el inyector electrnico. El ECM del motor enva una seal PM a la vlvula de control
de combustible (FCV). La vlvula de control de combustible (FCV) controla la salida de la bomba
de alta presin del Common Rail.
El Enlace de Datos de la Red del rea del Controlador (CAN) puede ser reconocido por el cable
blindado y sus conectores que tambin estn blindados. Dentro hay un par trenzado de cables
de cobre. El Enlace de Datos CAN es usado para la transmisin de datos de alta velocidad entre
los ECM del Motor.
Para probar el Enlace de Datos CAN, desconecte el cable de potencia del ECM y desconecte
todos los conectores del ECM. Chequee la resistencia entre cada pin del ECM. El resultado
debe ser como sigue:
El pin "A" es Negativo, el pin "B" es Positivo, y el pin "C" esta blindado.
NOTA: El Enlace de Datos CAN esta equipado con dos resistencias Terminales de 120
Ohm. Estas resistencias estn conectadas en paralelo suministrando 60 Ohms de
resistencia en cualquier parte del Enlace de Datos CAN.
Instale todos los conectores y siga las instrucciones de abajo para chequear las
comunicaciones sobre el Enlace de Datos CAN.
Adems, el Enlace de Datos CAN puede ser usado como una herramienta de diagnstico de
fallas. Quite los pins positivo (+) y negativo (-) para el Enlace de Datos CAN desde un ECM.
Conecte un multmetro en serie (rango de voltaje) al pin del cable (-) (removido) y tierra. Gire el
Switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el
visor. El voltaje debera estar entre 0.8 y 1.8 volts. La amplitud del voltaje debera variar pero el
rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias, el
Enlace de Datos CAN esta comunicando con el ECM.
Conecte un multmero en series (rango de voltaje) al pin del cable (+) (removido) y tierra. Gire el
switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el
contador. El voltaje debera estar entre 1.2 volts y 2.8 volts. La amplitud del voltaje debera variar
pero el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias,
el Enlace de Datos CAN esta comunicndose con el ECM.
NOTA: Cuando el diagnstico de falla un sistema CAN, la prueba de voltaje debe ser
establecida en el conector del ECM. Adems, el ET Caterpillar NO debe ser enchufado al
conector de servicio mientras este probando el Enlace de Datos CAN.
El ECM del motor tiene tanto la CAN local y la global. El local comunica con seales del motor y el
global comunica entre el ECM del Motor y el ECM de la Maquina.
SERVxxxx - 120 - Texto de Referencia
01/06
Instale todos los conectores y siga las instrucciones para chequear las comunicaciones sobre el
Enlace de Datos Cat.
Adems, el Enlace de Datos Cat puede ser usado como una herramienta de diagnstico de
falla. Conecte un multmero usando conectores en paralelo (rango de voltaje) al pin del cable
(-) y el cable (+). Gire el switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor).
Chequee el voltaje en el visor. El voltaje debera estar entre 0.8 y 2.8 volts. La amplitud del
voltaje debera variar pero en el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje
permanece entre estas tolerancias, el Enlace de Datos Cat esta comunicando con el ECM.
SERVxxxx - 121 - Texto de Referencia
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Se muestran los tres ADEM II de los ECM del Motor que controlan al motor 3524B usado en el
camin 797B.
El ECM principal (1) esta ubicado arriba de la unin del chasis del motor entre los mdulos del
motor delantero y trasero 3512B. El ECM Principal no es enfriado por el combustible porque no
se usa para energizar los inyectores lo cual crea la mayora del calor en un ECM.
ECM delantero esclavo (2) esta montado en la parte delantera del modulo del motor y la parte
trasera del ECM Esclavo (3) esta montado en la parte trasera del modulo del motor. Los ECM
Esclavos son enfriados por el combustible porque ellos utilizan para energizar los inyectores y
solenoides, los cuales crean calor.
SERVxxxx - 125 - Texto de Referencia
07/07
Mdulo Control
de Temperatura
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Los circuitos principales y dos esclavos del ECM para el motor 3524 han sido reemplazados por
el nico ECM A4:E4 ECM en el C 175. El Modulo de Control Electrnico del Motor (ECM) (1) es
el componente central en el Sistema de Gestin del Motor. El Modulo de Control Electrnico
A4E4 (ECM) esta ubicado en la parte superior delantera del motor. El ECM A4E4 esta equipado
con conectores de 120 (J-2) y un pin conector de 70 (J-1).
El ECM toma las decisiones basadas en los switch y seales de los sensores de entrada e
informacin de memoria. Las seales de entrada al ECM vienen de la estacin de control, y los
sensores en el motor y sistemas de soporte en el motor. El ECM del Motor calcula los datos
enviados sobre el Enlace de Datos Can J1939.
Los componentes del ECM de entrada son los sensores de velocidad/sincronizacin del cigeal
y eje de levas, los sensores de presin, y los sensores de temperatura.
Los componentes del ECM de salida son los veinte inyectores electrnicos y la vlvula de
control de combustible de la bomba de alta presin.
SERVxxxx - 127 - Texto de Referencia
07/07
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al componente de
salida apropiado para iniciar una accin requerida. Por ejemplo, el ECM del Motor recibe una
seal de alta temperatura del refrigerante. El ECM del Motor interpreta la seal de entrada,
evala el estado actual de la operacin, y disminuye la entrega de combustible bajo carga.
El ECM del motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el ECM del Motor detecta
condiciones de falla en el sistema del tren de potencia, el ECM registra eventos en memoria y
cdigos de diagnstico para diagnsticos de falla y los visualiza a travs del Tcnico Electrnico
Caterpillar (ET).
El control del motor utiliza una tecnologa moderna de control moderno para mejorar la
confiabilidad e incorporar futuros requerimientos. Los controles del motor C175 utilizan la ltima
versin del ECM A4 para entregar 50 veces ms capacidad de procesamiento comparado con el
ECM A:3. El abrumador avance del hardware monitorea sobre 30 puntos en el motor, maneja 20
Inyectores, protege al motor, comunica sobre 100 parmetros del motor, diagnostica y reporta
problemas con el motor.
SERVxxxx - 128 - Texto de Referencia
07/07
El sensor de presin atmosfrica (2) esta ubicado en el panel de control junto al ECM del
Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es suministrar el nivel de altitud al ECM
del Motor junto con calcular la presin manomtrica para todos los sensores de presin del
ECM. Perdiendo la seal desde el sensor de presin atmosfrica se iniciar un 10% de
reduccin en la potencia.
El sensor de presin atmosfrica es uno de los sensores anlogos que recibe un voltaje regulado
de 5.0 0.5 V desde el ECM del Motor. La seal de salida del sensor de presin atmosfrica es
una seal de salida de voltaje DC que varia entre 0.2 y 4.8 DC Voltios con un rango de presin de
operacin entre 0 y 111 kPa (0 y 15.7 psi).
Los siguientes cdigos de diagnstico son registrados cuando el sensor de presin atmosfrica
esta daado o en malfuncionamiento.
- CID 274 - FMI 3 Presin atmosfrica. Voltaje sobre lo normal
Para testear el voltaje de pull-up, utilice un multmero digital ubicado en el voltaje DC, y utilice
el siguiente procedimiento (el switch de la llave de partida debe estar en ENCENDIDO):
1. Mida entre los pines B (retorno anlogo o digital) y C (seal) en el ECM al costado del
conector del sensor antes de ser desconectado. El voltaje que es asociado con la
temperatura o presin actual debera ser mostrado.
2. Desconecte el conector del sensor mientras an mida el voltaje entre los pines B y C. Si el
circuito entre el ECM y el conector del sensor esta bien, el multmero mostrar el voltaje
pull-up.
El voltaje de "Pull-up" es un voltaje suministrado desde dentro del ECM a travs de una
resistencia interna el cual empuja la seal en el circuito de control. Los circuitos de Pull-up son
usados en la mayora de los sensores y switches de entrada de los controles electrnicos. Los
sensores de frecuencia no reciben un voltaje de pull-up (excepto por sensores de presin del
cilindro de suspensin). El voltaje de pull-up esta determinado por el diseo del ECM y variar
entre los ECM. El voltaje de Pull-up algunas veces tiene el mismo valor que la fuente de voltaje
que impulsa el sensor, pero no tiene que necesariamente serlo. Recuerde, el voltaje de pull-up
esta presente en la SEAL de entrada del ECM para un determinado sensor (o switch) y la
mayora de las veces NO TIENE relacin para el voltaje que energiza el sensor. Los sensores de
PM, a menudo tienen un voltaje de pull-up de valor DIFERENTE que el voltaje que los impulsa.
Los sensores anlogos, usados con el ECM del motor, a menudo tienen un voltaje de pull-up que
es igual al voltaje que los impulsa. El ECM del Motor proveer un voltaje de "pull-up" al circuito de
seal de los sensores cuando el ECM detecta un circuito ABIERTO. El circuito de seal es el pin C
en el conector de 3 puntas del sensor. El voltaje de pull-up para los sensores del ECM del Motor
es aproximadamente de 11.2 voltios.
SERVxxxx - 129 - Texto de Referencia
07/07
114
Dos sensores de velocidad/sincronizacin del Motor (1) estn situados cerca de la parte trasera
izquierda del rbol de levas en ambos mdulos del motor para un total de cuatro sensores de
sincronizacin de velocidad del motor. Dos de los sensores, uno en cada modulo del motor,
proveen la velocidad de entrada del motor al ECM principal. El ECM Principal no utiliza
informacin de sincronizacin. Los otros dos sensores, uno en cada modulo del motor, proveen
la entrada a los ECM Esclavos, los cuales controlan la velocidad y sincronizacin del motor.
El sensor de velocidad/sincronizacin del motor es uno de las ms importantes entradas para los
ECM Esclavos del motor. Si el ECM Esclavo del motor no recibe una seal de entrada desde los
sensores de velocidad/sincronizacin del motor, el motor no partir.
El sensor de velocidad/sincronizacin recibe un Voltaje regulado de 12.5 1.0 desde el ECM del
Motor. Para chequear la seal de salida del sensor de velocidad/sincronizacin, conecte un
multmero entre los pines B y C del conector de velocidad/sincronizacin. Ubique el medidor para
leer la frecuencia. La frecuencia de salida del sensor de velocidad/sincronizacin debe
ser aproximadamente de:
x Arranque--23 a 40 Hz
x Vaco-- 140 Hz
x Alta--385 Hz
SERVxxxx - 131 - Texto de Referencia
07/07
Cuando vea la velocidad del motor en la pantalla del estado del ET, la velocidad de arranque
debera ser entre 100 y 250 rpm.
Un sensor pasivo de velocidad del motor (dos cables) (2) es ubicado en la parte superior del
volante del modulo trasero del motor. El sensor pasivo de velocidad utiliza los dientes del volante
para proveer una frecuencia de salida. El sensor pasivo de velocidad enva la seal de velocidad
del motor a los ECM de la Transmisin y Freno/Refrigeracin.
NOTA: Encienda el switch de bloqueo del motor durante la prueba de arranque para
prevenir que el motor se encienda. La velocidad de arranque y la frecuencia de salida
variarn dependiendo del clima y las condiciones de la maquina. Cuando vea la velocidad
del motor en la pantalla del estado del ET, la velocidad de arranque debera ser entre 100
y 250 rpm.
SERVxxxx - 132 - Texto de Referencia
07/07
115
Si el motor esta corriendo por tres segundos y la secuencia de sincronizacin del engranaje se
pierde por dos segundos, el ECM del Motor registrar lo siguiente
- Seal anmala de la velocidad del motor CID 190 - FMI 8 Chequee el sensor del
cigeal y el cableado.
SERVxxxx - 134 - Texto de Referencia
07/07
116
El sensor (2) es el sensor secundario del rbol de levas de velocidad/sincronizacin. La funcin del
sensor secundario del rbol de levas de velocidad/sincronizacin es un respaldo para el sensor
principal del rbol de levas de velocidad/sincronizacin cuando el sensor principal se pierda. El
ajuste del sensor es preprogramado. No hay ajuste hecho por el tcnico.
El sensor principal del rbol de levas de velocidad/sincronizacin tiene dos cdigos de diagnstico
CID342- FMI 8 seal secundaria de velocidad anmala y CID 342- FMI 11. El cdigo CID 342- FMI
8 se activa cuando el motor ha sido encendido por cinco segundos y el ECM del Motor detecta una
seal de frecuencia anmala. El cdigo de diagnstico CID 342- FMI 11 se activa cuando el motor
es encendido por cinco segundos, la posicin del sensor principal de velocidad/sincronizacin en
relacin a la posicin del sensor secundario de velocidad/sincronizacin esta fuera de las
especificaciones o la polaridad de los cables del sensor pueden estar invertidos.
SERVxxxx - 135 - Texto de Referencia
07/07
El sensor secundario del rbol de levas de velocidad/sincronizacin (superior) tiene dos cdigos
de diagnstico CID 2710 - FMI 8 Seal de velocidad superior del motor anmala: frecuencia
anmala, anchura de pulso o periodo y CID 2710 - FMI 11. El cdigo CID 2710 - FMI 8 se activa
cuando el motor ha sido encendido por cinco segundos y el ECM del Motor detecta una
frecuencia de seal anmala.
El cdigo de diagnstico CID 2710 - FMI se activa cuando el motor es encendido por cinco
segundos, la posicin del sensor principal de velocidad/sincronizacin en relacin a la posicin
del sensor secundario velocidad/sincronizacin esta fuera de las especificaciones o la polaridad
de los cables del sensor pueden ser invertido.
SERVxxxx - 136 - Texto de Referencia
07/07
TREN DE SINCRONIZACIN DE ENGRANAJE DE DIRECCIN HACIA ADELANTE
Sensor de Velocidad/ Sensor de
sincronizacin de Levas Velocidad/Sincronizacin
superior de Levas Secundario
Engranaje del
rbol de levas
Diente
faltante 32
Engranaje
intermediario
Sensor Velocidad/
sincronizacin del
rbol del cigeal Mecanismo del
rbol del
cigueal
Diente
faltante 62
117
El engranaje de sincronizacin tiene una relacin de 2:1. El mecanismo del rbol de cigeal gira
dos veces por cada una rotacin del mecanismo del rbol de levas. En engranaje del cigeal y
del eje de levas son del mismo tamao y tienen la misma cantidad de dientes. El engranaje
intermediario es un engranaje de combinacin con un engranaje mayor teniendo 2 veces mas que
el engranaje menor. El engranaje ms grande es conducido por el cigeal y el engranaje ms
pequeo de la polea-gua conduce el mecanismo del rbol de levas. Cuando el cigeal rota, el
mecanismo conduce el mecanismo ms largo del engranaje intermediario, mientras el
mecanismo ms pequeo conduce al mecanismo del rbol de levas.
Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca el diente faltante del engranaje para
determinar la posicin. Cuando el ECM del Motor ubica la seal desde el sensor dndose cuenta
del diente menos (272), el ECM del Motor luego busca un seal desde los sensores del eje de
lejas (sensor del eje de levas). Cuando el sensor del eje de levas ubica la posicin del diente
faltante (283) inmediatamente despus de que el sensor del cigeal ubica un diente menos, el
ECM del Motor espera por un segundo diente faltante para verificar la secuencia. El ECM del
Motor enva una seal por un ciclo ms exacto de inyeccin, si la presin en el conducto esta
presente.
SERVxxxx - 137 - Texto de Referencia
07/07
118
119
120
La ilustracin muestra el mecanismo del rbol de levas con un diente menos. El mecanismo del
cigeal tiene un diente similar menos.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia (dente faltante) del rbol de
levas y compara cada uno a los ms cercanos dientes del cigeal. El ECM compara la
diferencia de medida con la diferencia terica entre cada muestra, y calcula la media de los
errores de los dientes. Esta diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y
la posicin terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensaciones el factor de calibracin que es usado por el ECM para calibracin.
La calibracin de la sincronizacin del motor es realizada cada vez que el motor arranca.
SERVxxxx - 140 - Texto de Referencia
07/07
121
El sensor de presin del crter (flecha) esta ubicado al costado izquierdo de ambos mdulos del
motor. Los sensores de presin del crter proveen seales de entrada al ECM Esclavo. El ECM
Esclavo provee la seal al VIMS, el cual informa al operador de la presin del crter.
La alta presin del crter puede ser causada por los anillos o camisas del pistn gastados.
Si la presin del crter excede los 3.6 kPa (.5 psi) o 14.4 pulgadas de agua, un evento de alta
presin del crter ser registrado. No se requiere contrasea de fbrica para quitar este evento.
SERVxxxx - 141 - Texto de Referencia
07/07
122
El sensor de presin del crter (flecha) es utilizado para medir la presin en el crter. El sensor
esta ubicado al costado derecho del motor. El propsito del sensor de presin del crter es
detectar problemas en anillos del pistn y las camisas de l cilindro.
Los siguientes cdigos de diagnsticos estn registrados cuando existe una falla del sensor.
- CID 101- FMI 3 Sensor de Presin del Aire del Crter Voltaje sobre lo normal
- CID 101 - FMI I Sensor de Presin del Aire del Crter Voltaje bajo lo normal
El sensor de presin del crter iniciar una de las siguientes advertencias cuando la presin se
eleve en el crter.
- Nivel de Advertencia 1 La presin se eleva a 4 kPa
- Nivel de Advertencia 2 La presin se eleva a 6 kPa
- Nivel de Cierre 3 la presin se eleva a 8 kPa
Cuando el ECM del Motor inicia una detencin por una alarma nivel 3, las siguientes condiciones
deben ser reunidas para una detencin automtica.
El freno de estacionamiento debe estar enganchado
La palanca de cambio de la transmisin debe estar en la posicin ESTACIONAR
La velocidad de tierra debe estar en cero
La velocidad del motor debe ser menor que 1.300 rpm
SERVxxxx - 142 - Texto de Referencia
07/07
ENFRIADORES
DE ACEITE DE
FRENO
DELANTERO
123
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento de agua de camisa para el motor 3524. El
refrigerante fluye desde la bomba de agua a travs de los enfriadores al bloque del motor. El
refrigerante fluye a travs del bloque y las culatas de los cilindros. Desde las culatas de los
cilindros, el refrigerante fluye hacia los reguladores de temperatura (termostatos) y va
directamente hacia la bomba de agua a travs del tubo de derivacin o al radiador (dependiendo
de la temperatura del refrigerante).
ECM DEL
MOTOR
C AN ( J1 93 9)
M dul o de
contr ol de T
E nfri a dor de E nfri a dor de
a c ei t e de a c ei t e de l a S e ns or de t de sali da
TERMOSTATO del bl oque del
ELECTRNICO f r e n o tra ser o t ra nsmi si n
r efri gera nte del m ot or
Motor
escalonado
Sensor de presin de
entrada del bloque del
refrigerante del motor
S e ns or de t de sali da de la
bomba del refrigerante
124
El refrigerante es tambin usado para enfriar los turbos. El refrigerante es tomado y derivado hacia
os turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante que regresa esta fluyendo en una lnea de retorno
que esta conectada al estanque de derivacin del radiador.
NOTA: La ilustracin muestra la mayora del refrigerante fluyendo a travs del radiador
con un mnimo de derivacin.
SERVxxxx - 144 - Texto de Referencia
01/06
Esta ilustracin tambin muestra la bomba auxiliar del refrigerante. Esta bomba toma el
refrigerante desde el radiador y enva al refrigerante hacia el enfriador de freno delantero. El
refrigerante fluye a travs del enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la Serie B",
esta bomba es usada para enfriar el postenfriador.
SERVxxxx - 145 - Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA CAMISA DE AGUA
APLICACIN DE BAJA PENDIENTE
C AN ( J1 93 9)
M odul o de
contr ol de
t em pera t ur a
S e ns or de t de sali da
del bl oque del
r efri gera nte del m ot or
Sensor de presin de
entrada del bloque del
refrigerante del motor
Sensor de t de salida de la
bomba del refrigerante
125
El refrigerante es tambin usado para enfriar los turbos. El refrigerante es tomado directamente
hacia los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante esta fluyendo en una lnea de retorno que
esta conectada al estanque de derivacin del radiador.
NOTA: La ilustracin muestra la mayora del refrigerante fluyendo a travs del radiador
con un mnimo de derivacin.
SERVxxxx - 146 - Texto de Referencia
07/07
El termostato electrnico (E-Stat) monitorea el flujo del refrigerante entre el tubo de derivacin y el
radiador con un pistn y un motor escalonado. El E-Stat esta calibrado para regular la salida de la
temperatura del refrigerante a 85 C (185 F) para los equipos de seguimiento de campo. La
temperatura de salida de la bomba de agua en los camiones piloto debera ser aproximadamente
de 78 C (172 F). El sensor de temperatura de salida del refrigerante de la bomba mide la
temperatura del refrigerante que esta fluyendo en los enfriadores e informa la temperatura al
modulo de control de temperatura. Mientras que la temperatura del refrigerante se incrementa, el
modulo de control de temperatura enva corriente al motor escalonado para mover el pistn,
cerrando la derivacin y permitiendo ms flujo a travs del radiador. Mientras que la temperatura
del refrigerante disminuye, el modulo de control de temperatura enva una corriente al motor
escalonado para mover el pistn, cerrando el flujo a travs del radiador y permitiendo ms
refrigerante para fluir a travs de la derivacin.
Al encender el motor, la posicin del motor escalonado/pistn necesita ser restaurado. El motor
escalonado es ordenado a mover a su mxima carrera hasta un punto mximo para asegurar que
la posicin de reseteo ha sido alcanzada. El motor escalonado mueve el pistn hasta el lmite
configurado, tpicamente 100% hacia la posicin de derivacin. Cuando el motor alcanza su lmite
un sonido de cascabeleo es odo. El pistn ha alcanzado su lmite. El motor escalonado puede
cascabelear tantas como 80 veces para alcanzar la posicin por defecto.
Adems, la temperatura de salida para la bomba del refrigerante ser enviada a travs del enlace
de datos CAN (1939) al ECM del Motor. Desde el ECM del Motor, la temperatura del refrigerante
luego ser enviada a travs del Enlace de Datos Cat al ECM del Freno para ayudar a la estrategia
del sistema del ventilador para la velocidad del ventilador requerida. El sensor de temperatura de
salida de la bomba del refrigerante es usado como una de las temperaturas objetivo claves para el
circuito hidrulico del ventilador. Cuando el sensor de temperatura de salida de la bomba del
refrigerante lee una temperatura por debajo de los 79 C (174 F) el sistema del ventilador
hidrulico no estar afectado por la temperatura del refrigerante. Si la temperatura se incrementa
sobre la temperatura objetivo, la velocidad del ventilador se incrementar por sobre los 325 rpm.
Si la temperatura del refrigerante se incrementa por sobre los 84 C (183 F) a 525 rpm para los
camiones de aplicacin de baja pendiente y 575 rpm para los de pendiente empinada.
126
La ilustracin superior izquierda muestra la bomba del refrigerante (1) la cual esta ubicada al
costado izquierdo delantero del motor. Adems se muestra el sensor de temperatura de
salida de la bomba (2) y el punto de toma de muestra SOS del refrigerante (3).
La ilustracin inferior derecha muestra el enfriador de aceite de freno delantero (8) y los
enfriadores de aceite de freno trasero (9).
127
El sensor enva los datos de temperatura del refrigerante al TCM. El TCM enva los datos de la
temperatura al ECM del Motor sobre el Enlace de Datos CAN (J1939) y transfiere los datos
sobre el Enlace de Datos Cat al ECM del Freno. El ECM del Freno usa los datos de temperatura
como una de las temperaturas claves en la estrategia del control del sistema del ventilador
hidrulico.
Cdigos de Diagnstico:
CID 2349 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
informacin recibida con errores (Probablemente un circuito corto o abierto en el Enlace de Datos
J1939)
CID 2854 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
conexin sin comunicacin (el Enlace de Datos J1939 esta operando, con ningn dato de flujo)
Adems se muestra el sensor de presin atmosfrica (2) el cual esta ubicado en la parte delantera
del motor.
SERVxxxx - 149 - Texto de Referencia
07/07
128
El sensor de presin de bloque de entrada del refrigerante (2) esta ubicado en el frente del motor
en el tubo (3) entre la bomba del refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin es
usado para monitorear la presin del fluido en el bloque del motor. El switch del flujo que fue
usado en el motor 3524 no ser instalado en el C 175.
Los siguientes cdigos de diagnstico estn registrados cuando hay un defecto en el sensor.
- CID 2302 - FMI 3 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de alto
voltaje
- CID 2302 - FMI 4 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de bajo
voltaje
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) esta ubicado al costado derecho
delantero del motor.
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) es usado para monitorear la
temperatura del refrigerante saliendo del bloque del motor. El sensor de temperatura es una
entrada al ECM del motor y es usado para varios controles y estrategias de proteccin (es decir
recalentamiento del motor, dao en el motor debido a la sobrepresin del cilindro, y el desgaste del
motor debido al sobre enfriamiento).
Los siguientes cdigos de diagnstico estn registrados cuando hay un defecto en el sensor de
temperatura.
- CID 110 - FMI 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje sobre lo normal
- CID 110 - FMI 4 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal
SERVxxxx - 150 - Texto de Referencia
07/07
Adems, el sensor de temperatura del refrigerante inicia los siguientes niveles de advertencia.
- E361 Advertencia Nivel 1
- E361 Reduccin de Potencia Nivel 2
- E361 Nivel 3 detencin de motor
SERVxxxx - 151 - Texto de Referencia
07/07
129
El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante excede los 100 C (2 12 F), el ECM del Motor iniciar
una Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede los 101 C (213 F), el ECM del Motor iniciar una
Reduccin de Potencia de Nivel 2, a los 101 C (2 13 F) el ECM del Motor iniciar una reduccin
del 25%. Refirase al recordatorio visual respecto de los niveles de reduccin de potencia debido
a altas temperaturas de refrigerante de motor. A los 104 C, la reduccin ser del 50%. A los 107
C, la reduccin ser del 75%. A los 110 C, la reduccin ser de un 100%.
SERVxxxx - 152 - Texto de Referencia
07/07
TUBO DE RETORNO
LARGO
COMPRESOR
BOMBA DE AGUA DEL DE AIRE
POSTENFRIADOR
130
Circuito Postenfriador.
Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento del postenfriador del camin 797B. El
refrigerante del postenfriador fluye desde el radiador y el estanque de derivacin a la bomba de
agua del postenfriador. El refrigerante fluye desde la bomba del postenfriador a travs de los
mdulos del postenfriador del motor trasero y el enfriador de aceite del acople de los motores y de
ah a los enfriadores de freno traseros. El refrigerante fluye a travs de los enfriadores de aceite
de freno trasero y retorna al estanque superior del radiador. No hay reguladores de temperatura
(termostatos) en el circuito del sistema de enfriamiento del postenfriador.
El compresor de aire es tambin enfriado por el circuito del sistema de enfriamiento del
postenfriador.
SERVxxxx - 153 - Texto de Referencia
07/07
131
Se muestra el postenfriador (1) en el modulo delantero del motor para el motor 3524. El
refrigerante del postenfriador fluye desde la bomba a travs del modulo del postenfriador del
motor delantero y a travs del tubo (2) al modulo del motor trasero. El refrigerante fluye desde el
frente del postenfriador y sale del parte trasera del postenfriador.
Adems se muestra el sensor de temperatura del postenfriador del modulo del motor delantero
(3). El sensor esta ubicado en un tubo en la parte trasera del postenfriador. El refrigerante fluye
pasando el sensor despus sale por el postenfriador delantero. Hay otro sensor de temperatura
del refrigerante del postenfriador en la parte trasera del modulo del motor trasero.
Se muestra el enfriador de aceite del acoplamiento de los motores (4). El refrigerante del
postenfriador es usado para enfriar el aceite que fluye al acoplamiento de los motores.
SERVxxxx - 154 - Texto de Referencia
07/07
Se muestra el postenfriador (5) en el modulo del motor trasero. El refrigerante del postenfriador
fluye desde la bomba del postenfriador a travs del modulo del postenfriador del motor trasero y
a travs del tubo (6) a los enfriadores de aceite de freno trasero. El refrigerante fluye desde la
parte delantera del postenfriador y sale por la trasera del postenfriador.
Se muestra el sensor de temperatura del refrigerante del modulo del postenfriador del motor
trasero (7). El sensor esta ubicado en un tubo en la parte trasera del postenfriador. El
refrigerante fluye pasando el sensor despus sale el postenfriador trasero y antes entra a los
enfriadores del aceite de freno trasero. Hay otro sensor de temperatura del refrigerante del
postenfriador en la parte trasera del modulo del motor delantero.
Adems se muestra el sensor de temperatura del refrigerante de la camisa del modulo del motor
trasero (8). El sensor esta ubicado en un colector en la esquina trasera derecha del motor.
Tpicamente, la esquina trasera derecha en un motor es la ms caliente porque es la ltima etapa
del flujo de aceite y el refrigerante.
La bomba de agua (postenfriador) auxiliar (9) para el sistema de enfriamiento del postenfriador
esta ubicada al costado izquierdo del modulo del motor delantero. El refrigerante ingresa a la
bomba de agua del postenfriador desde el radiador o el tubo de derivacin del estanque de
derivacin (10). El refrigerante fluye desde la bomba a los ncleos del postenfriador a travs del
tubo largo (11).
El refrigerante del postenfriador fluye desde el modulo del motor trasero a travs de los
enfriadores de aceite de freno trasero (12). El refrigerante fluye desde la parte superior de los
enfriadores y sale por detrs. El refrigerante del postenfriador luego fluye a travs del tubo (13) y
retorna al estanque superior del radiador.
La conexin para la toma de muestras SOS del refrigerante (14) del sistema de
enfriamiento del postenfriador esta localizada en tanque inferior del enfriador de aceite.
SERVxxxx - 155 - Texto de Referencia
07/07
132
SISTEMA DE AIRE
El sensor de presin de entrada del turbo compresor (flecha) para el modulo del motor trasero
esta ubicado en un tubo entre los filtros de aire y los turbocompresores. Los ECM Esclavos del
motor utilizan el sensor de presin de entrada del tubo compresor en combinacin con el sensor
de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. Los ECM Esclavos
proveen las seales de entrada al VIMS, los cuales informan al operador de la restriccin del
filtro de aire.
Si la restriccin del filtro de aire excede 6.25 kPa (25 in. De agua), un evento de restriccin del
filtro de aire ser registrado, y el ECM reducir la potencia de la entrega de combustible
(reduccin mxima del 21%) para prevenir temperaturas de escape excesivas. Una contrasea
de fbrica es requerida para eliminar este evento. Si el ECM del Motor detecta una falla del sensor
de presin de entrada del turbocompresor, el ECM reducir la potencia del motor a un mximo del
21%. Si el ECM del motor detecta una falla en los sensores de presin de entrada de turbo y de
presin atmosfrica al mismo tiempo, El ECMs disminuir la potencia hasta un mximo de un
34%.
SERVxxxx - 156 - Texto de Referencia
07/07
133
Postenfriador aire-aire
El camin 797F esta equipado con un motor C175 usando un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)
en lugar del Postenfriador del Circuito separado (SCAC). El sistema ATAAC utiliza aire ms que
el refrigerante del motor para enfriar los postenfriadores. El motor C 175-20 esta equipado con
cuatro turbocompresores que estn ubicados en la parte delantera del motor. Este esquema
muestra como el aire fluye a travs de la induccin de aire y el sistema de escape.
El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire e ingresa al lado del compresor de los
turbos. El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido al
(ATAAC). Desde el ATAAC, el aire fluye dentro del colector de admisin a los cilindros
individuales. El aire se fusiona con el combustible para combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales ingresan al costado de
la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs de los turbocompresores, la tubera
de escape, y luego afuera a travs de los silenciadores.
NOTA: Los motores de Alta Altitud C175-20 estn equipados con 6 turbocompresores.
SERVxxxx - 157 - Texto de Referencia
07/07
134
El Camin 797F tienen ahora instalado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC) reemplazando el
Circuito Individual del Postenfriador (SCAC). El principal objetivo del sistema ATAAC es tomar aire
fresco y limpio en el sistema, enfriar el aire, y luego enviarlo al colector de admisin. El aire luego
es dirigido a la cmara de combustin para cada cilindro.
El aire es tomado a travs de cuatro filtros de aire (1), a travs de cuatro tubos (3), y luego al lado
compresor de los cuatro turbos individuales (6). El aire limpio desde la seccin del compresor de
los turbos es dirigido a travs de dos tubos (4) hacia los dos ATAACs (2) donde el aire es enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos (5) en los colectores de
admisin derecho e izquierdo.
SERVxxxx - 158 - Texto de Referencia
07/07
135
La siguiente lista est los componentes que son visibles desde la parte superior del motor.
- Seccin de la turbina de los turbocompresores (1)
El escape desde la culata del cilindro, es expulsado a travs de los colectores de escape (3) y en la
seccin de la entrada de la turbina de los turbos (1). El escape fluye a travs de los turbos y mueve
la rueda de la seccin compresora. El escape fluye desde la seccin de la turbina fluye fuera de los
turbos, a travs de los tubos (2) y hacia los silenciadores (no se muestra).
SERVxxxx - 159 - Texto de Referencia
07/07
136
Los sensores de presin de entrada del compresor (1) al (4) son instalados en la tubera entre los
filtros de aire y los turbocompresores que miden la presin del aire en cada entrada del
compresor del turbo individual. El sensor de presin de entrada del compresor formalmente
conocido como el sensor de entrada del turbocompresor lee la ms alta restriccin de entrada e
inicia una advertencia y/o una reduccin de la potencia en el motor. La reduccin de potencia
aumentar cuando la restriccin aumente.
10 kPa 2%
11 kPa 4%
12 kPa 6%
13 kPa 8%
14 kPa 10%
SERVxxxx - 160 - Texto de Referencia
01/06
No. 1 CID 2738 - FMI 3 - Turbo #1 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje sobre lo
normal
CID 2738 - FMI 4 - Turbo #1 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje bajo lo
normal
No. 2 CID 2739 - FMI 3 - Turbo #2 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje sobre lo
normal
CID 2739 - FMI 4 - Turbo #2 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje bajo lo
normal
No. 3 CID 2740 - FMI 3 - Turbo #3 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje sobre lo
normal
CID 2740 - FMI 4 - Turbo #3 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje bajo lo
normal
No.4 CID 2341 - FMI 3 - Turbo #4 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje sobre lo
normal
CID 2741 - FMI 4 - Turbo #4 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje bajo lo
normal
SERVxxxx - 161 - Texto de Referencia
07/07
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Restriccin de Entrada (kPa)
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Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin de cada del filtro de aire. El
ECM del Motor iniciar la Reduccin de Potencia en Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores
lee una presin mayor que 10 kPa. Luego, el ECM del Motor enviar una seal al modulo del VIMS
con la informacin de reduccin de potencia. Por cada 1 kPa de restriccin adicional, el mapa de
reduccin de potencia incrementar del 2% hasta el 10%.
SERVxxxx - 162 - Texto de Referencia
07/07
138
Se muestra el sensor de presin de salida del turbo (flecha) para el modulo del motor delantero
3524. Los sensores de presin de salida del turbo envan seales de entrada al ECM esclavo. El
ECM Esclavo compara el valor de los sensores de presin de salida del turbo con el valor de los
sensores de presin atmosfrica y calcula presiones de refuerzo.
SERVxxxx - 163 - Texto de Referencia
07/07
139
140
El sensor de temperatura del colector de admisin (1) para el C175 esta ubicado en tubo de
admisin en el costado izquierdo del motor. El sensor de temperatura del colector de admisin de
aire (3) esta ubicado in tubo de admisin en el costado derecho del motor. El ECM del Motor
monitorea la temperatura del colector de admisin para prevenir condiciones potenciales de dao
por alta temperatura de admisin lo que puede provocar una sobre inyeccin y elevadas
temperaturas de escape. Una advertencia de Nivel 1 de alta temperatura de entrada E539 puede
ser registrada si la temperatura del aire esta en 65 C (149 F). Una Reduccin de la Potencia de
Nivel 2 de alta temperatura de entrada ser iniciada si la temperatura del aire en el colector de
admisin continua subiendo arriba de 75 C (167 F).
El sensor de presin del colector de admisin (2) esta ubicado en el tubo de entrada al costado
izquierdo del motor. Los datos de entrada desde el sensor de presin son usados por el ECM
para controlar electrnicamente la proporcin del combustible y aire. El ECM puede registrar dos
eventos asociados con la presin del colector de admisin o.
E1044 es la alta presin del colector de admisin E1045 es la baja presin del colector de
admisin.
SERVxxxx - 164 - Texto de Referencia
07/07
Cdigos de Diagnstico: Costado Izquierdo
- CID 1785 - FMI 3 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo normal
- CID 1785 - FMI 4 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin Voltaje bajo lo normal
- CID 1785 - FMI 10 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin tipo anmalo de cambio
- CID1796 - FMI 3 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo
normal
- CID 1796 - FMI 4 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin en corto y bajo lo
normal
- CID 172 - FMI 3 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo
normal
- CID 172 - FMI 4 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin en corto y bajo lo
normal
En este momento el sensor de presin del colector de admisin (4) ubicado en el costado derecho
del tubo es usado por el tcnico para evaluar la presin de refuerzo para el motor. Los Cdigos de
Diagnstico y Eventos sern soportados en los equipos de produccin.
La mejor manera para chequear problemas de potencia es comparar el desempeo del camin
con las cartillas de potencia en el manual de rendimiento. El camin debera ser capaz de subir
con la misma marcha tal como se especifica en esta publicacin.
Si un problema de potencia en el motor se sospecha, chequee la presin de refuerzo, y la posicin
de Rack del combustible en la rpm a plena carga. Si la presin de refuerzo y la posicin de Rack
del combustible estn dentro de la especificacin tcnica en la rpm de plena carga, el motor no es
el problema y otros sistemas tales como el convertidor de torque deberan ser chequeados.
Para chequear la presin de refuerzo y la posicin de rack de combustible en la rpm de plena
carga, el camin debe ser operado en PRIMERA MARCHA con el acelerador al MAXIMO y el
retardador gradualmente enganchado. Subir una pendiente es lo mejor mientras las rpm del
motor no caigan ms abajo que la especificacin rpm a plena carga durante la prueba.
Gradualmente enganche el retardador hasta que la rpm a plena carga sea visualizada. Cuando la
rpm de plena carga sea visualizada, registre la presin del refuerzo y la posicin del rack del
combustible. Si las medidas estn dentro de las especificaciones en la rpm de plena carga, el
motor esta operando correctamente.
141
Reduccin de potencia por el Sensor Temperatura del Aire del Colector de Admisin.
El sensor de temperatura de aire del colector de Admisin mide la temperatura del aire que esta
fluyendo a travs del colector de admisin.
El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 si la temperatura del colector de admisin
alcanza los 65 C (149 F).
El ECM del Motor iniciar una Reduccin de Potencia de Nivel 2 si la temperatura del colector de
admisin alcanza los 75 C (167 F). A esta temperatura, el ECM del Motor iniciar una reduccin
de potencia al 10%. El ECM del Motor continuar aadiendo una reduccin de potencia adicional
del 10% por cada dos grados de aumento en la temperatura de entrada arriba de 75 C (167 F).
La mxima reduccin de potencia que el ECM del Motor impusiera para la alta temperatura del
aire de entrada es de un 60%.
SERVxxxx - 166 - Texto de Referencia
07/07
142
Esta ilustracin muestra el sensor de escape de temperatura del 797B en el motor 3524. Un
sensor de escape de temperatura (flecha) esta ubicado en cada colector de escape antes de los
turbo compresores. Los cuatro sensores de escape de temperatura proveen seales de entrada a
los ECM Esclavo del motor. Los ECM Esclavos proveen seales de entrada al VIMS, los cuales
informan al operador el escape de temperatura.
Algunos motivos de una alta temperatura de escape podran ser por inyector defectuoso, filtro de
aire saturado, o una restriccin en los turbocompresores o el silenciador.
SERVxxxx - 167 - Texto de Referencia
07/07
143
El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (escape) (1) esta ubicado en el tubo
de escape para el extremo izquierdo de los turbocompresores. El sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha (escape) (2) esta ubicado en el tubo de escape para el extremo
derecho de los turbocompresores. Estos sensores miden la temperatura del fluido de escape
para el costado de la turbina de los turbocompresores. El ECM del Motor recibe los datos desde
ambos sensores e inicia una advertencia, reduccin, o detencin usando el sensor con la ms
alta temperatura.
Cdigos de Evento:
E245 Alta Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbo Derecho Nivel de Advertencia 1,
Reduccin de Nivel 2, y Cierre de Nivel 3.
E246 Alta Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbo Izquierdo Nivel de Advertencia 1,
Reduccin de Nivel 2, y Cierre de Nivel 3.
Si cualquier temperatura en el sensor marca 845 C (1553 F) o superior, el ECM del Motor enva
un seal de detencin de Nivel 3 al modulo VIMS alertando al operador para que CON
PRUDENCIA detenga el motor.
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura de escape
izquierdo o derecho, el ECM del Motor por defecto disminuir un mximo valor del 20%. Un
acontecimiento en la reduccin de potencia por alta temperatura de escape registrara un Evento
en el ECM del Motor.
SERVxxxx - 168 - Texto de Referencia
07/07
144
La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de entrada de la turbina
alcance un nivel crtico que pueda causar dao al motor.
- CID 1491 - FMI 3 Temperatura de entrada de la turbina derecha Voltaje sobre lo normal
- CID 1491 - FMI 4 Temperatura de entrada de la turbina derecha Voltaje bajo lo normal
- CID 1491 - FMI8 Sensor de temperatura de entrada de la turbina derecha Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo
- CID 1492 - FMI 3 Temperatura de entrada de la turbina izquierda Voltaje sobre lo normal
- CID 1492 - FMI 4 Temperatura de entrada de la turbina izquierda Voltaje bajo lo normal
- CID 1492 - FMI 8 Sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda Frecuencia
anmala, ancho del pulso, o periodo.
SERVxxxx - 170 - Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
797B
VLVULA DEL SOLENOIDE DE
RENOVACIN DE ACEITE
REGULADOR DE
PRESIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE
CEBADO
FILTROS DE
COMBUSTIBLE
FILTROS DE
SECUND ARIOS
COMBUSTIBLE
SECUND ARIOS
145
La ilustracin superior muestra el esquema para el sistema de combustible del camin 797B. El
combustible es tomado desde el estanque de combustible a travs de la rejilla de combustible
primaria con las bombas de transferencia de combustible en los mdulos del motor delantero y
trasero.
En el modulo del motor trasero, el combustible fluye desde la bomba de transferencia a travs
del ECM Esclavo trasero a los filtros de combustible secundarios.
Si esta equipado con el accesorio sistema de renovacin de aceite del motor, el aceite del motor
fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro de aceite a la vlvula del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Cuando el solenoide es energizado y des-energizado, una
pequea cantidad de aceite fluye desde la vlvula del solenoide de renovacin de aceite del motor
en la lnea de combustible que retorna al estanque de combustible. El aceite del motor retorna al
estanque del combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el
combustible en el estanque y fluye con el combustible al inyector EUI para ser quemado.
Dos filtros de combustible secundarios estn localizados arriba de los filtros de aceite del motor
al costado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. Ubicado arriba de los filtros
de combustibles esta un switch que controla la bomba elctrica de cebado de combustible. Un
fusible de 10 amperes protege el circuito elctrico de la bomba de cebado. Durante la operacin
del sistema elctrico de cebado del combustible, el combustible fluye desde la bomba de
transferencia de combustible a travs del filtro de cebado de combustible y la vlvula check
hacia los filtros de combustible secundarios y el resto del sistema de combustible. La vlvula
check previene lo que el combustible fluya en sentido inverso a travs del sistema de cebado
durante la operacin normal. La principal funcin del sistema de cebado de combustible es
llenar los filtros de combustible secundarios despus de un cambio de filtros de combustible.
SERVxxxx - 172 - Texto de Referencia
07/07
146
Hay dos bombas de transferencia de combustible, una en cada modulo del motor. Las bombas de
transferencia de combustible (5) estn ubicadas detrs de las bombas de aceite del motor. Las
bombas de transferencia de combustible contienen una vlvula de derivacin (6) para proteger los
componentes del sistema de combustible de la presin excesiva.
La principal funcin del sistema de cebado de combustible es llenar los filtros de combustible
secundarios despus de un cambio de filtro de combustible. El sistema de cebado de
combustible puede adems ser usado para llenar el sistema de combustible con combustible si
el motor se ha quedado sin combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, la lnea de
retorno de combustible debe ser bloqueada durante el cebado para obligar al combustible
entrar al inyector.
Dos filtros de combustible secundarios estn ubicados arriba de los filtros de aceite del motor al
costado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero.
La restriccin del filtro de combustible es monitoreado con un switch de derivacin del filtro de
combustible (14) ubicado en la base del filtro de combustible. Los switches de derivacin del filtro
de combustible proveen seales de entrada a los ECM Esclavos del motor.
El combustible fluye desde la base del filtro de combustible a travs de la Unidad del inyector
Electrnico (EUI), el regulador de presin de combustible y luego retorna al estanque de
combustible. El inyector recibe 4 1/2 veces la cantidad de combustible que necesita por
inyeccin. El combustible extra es usado para enfriamiento.
SERVxxxx - 174 - Texto de Referencia
07/07
La presin de combustible debe ser de 372 a 737 kPa (54 a 107 psi) en rpm a plena carga.
SERVxxxx - 175 - Texto de Referencia
07/07
Sensor de presin de
combustible (no Orificio
filtrado)
Sensor de t de
transferencia de
combustible
Respiradero
Bomba de cebado de combustible
electrnica
Switch de la bomba de
cebado de combustible
manual
ECM del
Motor
147
El combustible que puede filtrase entre las paredes de la tubera de alta presin fluye de regreso
a travs de la pared exterior y regresa al estanque de combustible.
La bomba de combustible de alta presin esta lubricada por el aceite del motor desde la
galera del motor. Desde la galera del motor el aceite fluye a travs del fondo inferior de la
bomba y retorna al crter de aceite del motor.
Este motor esta equipado con una bomba elctrica de cebado de combustible. La bomba es
iniciada por el ECM del Motor y/o el switch de la bomba de cebado de combustible. Cuando el
sistema de combustible ha sido revisado, la bomba de cebado de combustible es usada para
cebar el sistema de combustible. La bomba de cebado de combustible permite llevar a cabo la
su funcionamiento con el switch ubicado en el motor.
NOTA: Al momento del arranque hasta que el motor este en 100 rpm menos que las
rpm de baja en vaco, la bomba de de cebado de combustible operara para
suministrar combustible al sistema de baja presin de combustible.
El motor esta equipado con un sensor de presin de transferencia de combustible. Este sensor
es usado para detectar la restriccin en los filtros de combustible primario. El sistema de
combustible del motor esta tambin equipado con un sensor de baja y alta temperatura de
combustible. Los filtros de combustible primario estn equipados con el sensor de agua en
combustible. Este sensor es una entrada para el ECM del Motor alarmando al operador de
excesiva agua en el combustible.
SERVxxxx - 177 - Texto de Referencia
07/07
148
Se muestra los separadores de filtro/agua de combustible primarios (1). Este grupo de filtros estn
ubicados entre el estanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible y la bomba
de cebado de combustible. Estos filtros estn ubicados en la parte trasera del estanque de
combustible. El sensor de agua en el combustible esta ubicado en el fondo del filtro izquierdo (2).
Este sensor enva una seal al ECM del Motor cuando el agua es detectada en el filtro. El filtro es
transparente para mostrar la ubicacin del sensor.
El grupo de filtro de combustible primario esta equipado con un sensor de agua en el combustible.
El sensor consiste en dos pines de acero inoxidable que estn recubiertos en una carcasa plstica.
Los pines estn conectados electrnicamente por un resistor. Las funciones de la sonda
proporcionan una resistencia de salida, la cual es la resistencia de fluido (petrolero). Cuando el
agua ingresa al combustible en el filtro, los pines estn expuestos al agua y la sonda imprimir una
resistencia diferente para el fluido (combustible con agua). El modulo utiliza estos valores de
resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proveer seales electrnicas
al ECM del Motor.
NOTA: Por informacin adicional acerca de diagnsticos de falla del sensor de agua en el
combustible, referir al Artculo de la Revista de Servicio "Diagnstico de falla en el
Sensor de Agua en el Combustible" 1400-0079-2006
149
150
La ilustracin muestra la ubicacin del sensor de temperatura de baja presin del combustible
(7), el modulo de supresin (8), el sensor de baja presin de combustible (9), el switch de la
bomba de cebado de combustible (10), y el sensor de presin del filtro de combustible
secundario (filtrado) (11).
SERVxxxx - 179 - Texto de Referencia
07/07
El sensor de temperatura del combustible de alta presin esta ubicado en la culata del la bomba
del combustible de alta presin en la parte superior. El sensor de temperatura puede estar
ubicado en el exterior de la culata de la bomba. La temperatura del combustible es medido para
asegurar que la alta temperatura no exceda la mxima temperatura permitida para el
enfriamiento y lubricacin del inyector.
El ECM del Motor puede predecir la temperatura del combustible en cada inyector de
combustible usando el sensor de temperatura del combustible de alta presin junto con el sensor
de presin del conducto del combustible y el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Los siguientes cdigos de diagnstico son registrados cuando hay una falla del sensor.
- CID 2323 - FMI 3 Alta temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje sobre
lo normal
- CID 2323 - FMI 4 Baja Temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje
bajo lo normal
El sensor tambin activa un Evento 770 iniciando una Advertencia de Nivel 1 de alta temperatura
del conducto del combustible cuando la temperatura del combustible en el common rail esta en
100 C (2 12 F) o superior por unos 15 segundos de duracin.
SERVxxxx - 180 - Texto de Referencia
07/07
66 67 68 69
Temperatura en Celsius
____ Nivel de Reduccin
Nivel de Advertencia 1
/Adverentencia 2
151
A 65 C (149 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1. Cuando la temperatura de
transferencia del combustible alcanza 66 C (151 F), la potencia del motor es reducida al 20%.
Esta reduccin de potencia se incrementar a un ritmo del 20% por 1 C a travs de la
temperatura del 70 C (158 F). A 70 C (158 F), el ECM del Motor inicia el mximo de 100% de
reduccin de potencia.
SERVxxxx - 181 - Texto de Referencia
07/07
152
797B
FLUJO DE ACEITE DEL MOTOR
Vlvula del solenoide
de renovacin de Vlvula del solenoide de
Filtros de aceite Filtros de aceite renovacin de aceite
aceite
del motor del motor
Lnea de retorno
para el
Lnea de retorno
Mdulo del motor trasero combustible Mdulo del motor delantero para el
combustible
Enfriador de aceite del motor Enfriador de aceite del motor
153
Este esquema muestra el flujo del aceite en la produccin del motor 3524. La bomba del aceite
del motor toma el aceite desde el crter de aceite a travs de una rejilla. El motor tambin tiene
una bomba de barrido para transferir el aceite desde el fondo poco profundo del crter de aceite
hacia el crter principal. El aceite fluye desde la bomba a travs del enfriador de aceite del motor
hacia los filtros de aceite. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del cilindro del
motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores.
Algunos camiones estn equipados con el accesorio del sistema de renovacin del aceite del
motor. El aceite del motor fluye desde el bloque del motor hacia la vlvula del solenoide de
renovacin del aceite del motor. Cuando el solenoide esta energizado y des-energizado, una
pequea cantidad de aceite fluye desde la vlvula del solenoide de renovacin del aceite del motor
a la lnea del combustible que retorna al estanque del combustible. El aceite del motor retorna al
estanque del combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el
combustible en el estanque y fluye con el combustible al inyector EUI para ser quemado.
SERVxxxx - 183 - Texto de Referencia
07/07
154
155
Se muestra la bomba de aceite del modulo del motor delantero 3524B. Ambos mdulos del motor
tienen su propio sistema de lubricacin de aceite. Las bombas de aceite del motor estn ubicadas
al costado derecho delantero de los mdulos del motor. Las bombas toman el aceite desde los
crteres de aceite a travs de una rejilla. Las vlvulas de alivio (1) para los sistemas de
lubricacin estn ubicadas en las bombas.
Los mdulos del motor tambin tienen una bomba de barrido para transferir aceite desde el
fondo poco profundo del crter de aceite al crter principal.
El aceite fluye desde la bomba a travs del enfriador del aceite del motor (2) a los filtros del aceite
del motor ubicados al costado izquierdo del motor.
SERVxxxx - 184 - Texto de Referencia
07/07
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite del motor a los tres filtros de aceite ubicados al
costado izquierdo de ambos mdulos del motor. El aceite fluye a travs de los filtros y entra el
bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los
turbocompresores. El aceite del motor debera ser agregado en el tubo de relleno (3) y chequeado
con la varilla de nivel (4).
El sistema de lubricacin del motor esta equipado con dos sensores de presin de aceite (5).
Un sensor esta ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la
presin de aceite del motor antes que los filtros. El otro sensor mida la presin del aceite
despus que los filtros. Los sensores proveen seales de entrada al ECM Esclavo del motor. El
ECM Esclavo del motor provee seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador de la
presin del aceite del motor. Juntos, estos sensores informan al operador si los filtros del aceite
del motor estn restringidos.
Un switch del nivel de aceite del motor (6) provee seales de entrada al ECM Esclavo del motor.
El ECM Esclavo del motor provee la seal al VIMS, el cual informa al operador el nivel del aceite
del motor.
En ambos mdulos del motor, el acople (7) puede ser usado para drenar el aceite del motor que
esta atrapado sobre los filtros. No aada aceite a travs del acople porque aceite no filtrado
entrar al motor. Cualquier contaminacin podra causar dao al motor.
NOTA: Cuando se cambien los filtros de aceite del motor, drene el aceite del motor que
este atrapado sobre los filtros de aceite a travs del acople (5) para prevenir derrame de
aceite. El aceite aadido al motor a travs del acople ir directamente a las galeras de
aceite principal sin ir a travs de los filtros de aceite del motor. Aadiendo aceite al motor a
travs del acople podra introducir contaminantes en el sistema y causar daos al motor.
SERVxxxx - 185 - Texto de Referencia
07/07
Bomba de
combustible para
alta presin
Puerto
SOS
Regulador de presin
Enfriadores de aceite
del motor
Crter Rejilla Bomba de
aceite del
motor
Vlvula de alivio
Desde la bomba
de prelubricacin
Sensor de T del
aceite
Sensor de presin de
aceite Filtros de aceite Sensor de presin de aceite no filtrado
del motor
156
El esquema de arriba muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite es tomado
desde el crter del motor a travs de una rejilla por la bomba de aceite del motor. Desde la bomba
el aceite luego fluye a travs del regulador de presin. El regulador de presin se muestra
destacado. Bajo condiciones normales, la presin en la galera de aceite esta por debajo de los 550
kPa (80 psi). Si la presin en la galera de aceite alcanza sobre la presin del regulador, la presin
en la lnea de seal desde la galera acta por encima del regulador y anula la fuerza de resorte. El
regulador se mover hacia abajo permitiendo al exceso de flujo retornar al crter. Adems,
instalada en la lnea de la bomba del aceite del motor esta una vlvula de alivio para limitar la
presin del sistema a 875 kPa (127 psi). Si la presin en el sistema de aceite va ms arriba del
lmite de la presin de la vlvula de alivio, la vlvula de alivio se mueve y enva el exceso de flujo
de vuelta al crter. La vlvula de alivio se muestra en la posicin normal debajo de presin de
activacin. Un conducto de SOS esta tambin instalado en los enfriadores de aceite del motor.
Desde el regulador de presin, el aceite fluye a los enfriadores de aceite del motor y fuera de los
enfriadores hacia los filtros de aceite del motor. En la entrada de los filtros de aceite, hay un
sensor de presin para el aceite no filtrado. Este sensor junto con el sensor de presin de
aceite (filtrado) calcula la restriccin en los filtros de aceite.
SERVxxxx - 186 - Texto de Referencia
07/07
Desde los filtros de aceite del motor el aceite entra al bloque del motor. El aceite fluye a travs
de la galera de aceite principal y es dividido entre diferentes puntos de lubricacin en el motor
tales como la cigeal, las culatas, y los tubos. El aceite de lubricacin de retorno desde los
turbos es dirigido de regreso al crter.
Adems, el aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible de alta presin para
lubricacin.
Ubicado en la seccin delantera del colector esta la bomba de barrido. La bomba de barrido
toma el aceite desde la seccin del colector trasero y lo retorna al crter principal.
157
158
En la ilustracin superior, el grafico muestra la direccin del flujo de aceite al costado izquierdo
del motor. El aceite es tomado desde el crter de aceite a travs del codo (1) por la bomba de
aceite (2). El aceite fluye a travs de la vlvula de regulacin (3) y en los enfriadores de aceite
del motor. Desde los enfriadores, el aceite fluye a travs del tubo (4) hacia el costado
izquierdo del motor.
En la ilustracin inferior, el grafico muestra el flujo de aceite al costado derecho del motor. El
aceite fluye a travs del tubo (4) y hacia el grupo de filtros (5). El aceite filtrado luego fluye hacia
el tubo (6), y hacia el bloque del motor.
SERVxxxx - 188 - Texto de Referencia
07/07
159
El sensor de presin del aceite no filtrado (1) esta ubicado cerca del costado derecho trasero del
motor. El sensor de presin monitorea la presin de aceite en la entrada del grupo de filtros.
Los siguientes cdigos de diagnstico son registrados cuando hay una falla en el sensor de
presin de aceite no filtrado.
- CID 542 - FMI 3 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (no filtrado) - Voltaje sobre lo normal
- CID 542 - FMI 4 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (no filtrado) - Voltaje bajo lo normal
- CID 542 - FMI 10 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (no filtrado) tasa de cambio anormal
Un evento de detencin del motor es provocado cuando los siguientes parmetros se renen:
- 700 rpm ms abajo de 250 kpa (36 psi)
- 1200 rpm ms abajo de 300 kpa (43 psi)
El sensor de presin de aceite no filtrado esta ubicado en el tubo al costado derecho trasero que
va hacia el bloque del motor. El sensor es usado para ayudar al ECM del Motor en monitorear la
presin de aceite a travs del grupo de filtros. El ECM del Motor utiliza los datos desde el sensor
de presin para calcular la presin diferencial entre la presin de aceite filtrado y la presin de
aceite no filtrado. Esta informacin es usada para detectar filtros de aceite saturados. Este sensor
de presin inicia una Advertencia de Nivel 1 de filtro saturado E99, con una advertencia enviada
al panel Consejero para informar al operador.
El dato de presin del sensor de presin de aceite filtrado es enviado al ECM del Motor y es
tambin usado como la presin determinante para el control de evento de la presin baja de
aceite del motor.
Los siguientes cdigos de diagnstico pueden ser registrados cuando existe una falla en el
sensor de aceite no filtrado.
- CID 100 - FMI 3 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (filtrado) - Voltaje sobre lo normal
- CID 100 - FMI 4 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (Filtrado) - Voltaje bajo lo normal
- CID 100 - FMI 10 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (filtrado) tasa anormal de cambio
El sensor de temperatura de aceite del motor (3) esta ubicado en la parte trasera del motor en el
tubo como se muestra en la lmina. El sensor de temperatura es usado para monitorear la
temperatura de aceite del motor para estrategias de proteccin del motor. La temperatura de
aceite debe ser monitoreada para informar al operador a travs del panel del Consejero que la
temperatura del aceite esta arriba del lmite. No hay un sensor de temperatura de aceite para el
aceite que esta dejando el bloque del motor.
Cdigos de Diagnstico:
- CID 175 - FMI 3 - Sensor de temperatura de aceite del motor Voltaje sobre lo normal
- CID 175 - FMI 4 - Sensor de temperatura de aceite del motor Voltaje bajo lo normal
El sensor de temperatura de aceite del motor seala al ECM del Motor para iniciar un evento de
Advertencia de Nivel 1 E197 de alta temperatura de aceite del motor, una Reduccin de Nivel 2
E197, o de detencin de Nivel 3 E197. Los puntos de actuacin son indicados en el grafico.
SERVxxxx - 190 - Texto de Referencia
07/07
160
A 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1. Cuando la temperatura del
aceite del motor alcanza arriba de los 110 C (23 0 F), la potencia del motor es reducida por 3%.
Esta reduccin aumentar a razn de un 3% con una temperatura de 113 C (235 F). A 114 C
(237 F) la reduccin aumenta a 25%. A 115 C (239 F), la reduccin va a 50% y a 116 C (240
F) la reduccin va hasta un 75%.
A una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor enva un mensaje de detencin al
modulo VIMS alarmando al operador CON PRUDENCIA detener el motor.
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin del motor con prudencia.
- la velocidad del motor debe ser menor que 1.300 rpm
- la transmisin debe estar en NEUTRO
- El freno de estacionamiento esta enganchado
- La maquina esta a una velocidad de tierra en CERO
SERVxxxx - 191 - Texto de Referencia
07/07
Detencin Nivel 3
161
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para un Cierre de Nivel 3 seguro.
- La velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
- La transmisin debe estar en NEUTRO
- El freno de estacionamiento esta enganchado
- La maquina esta a una velocidad de tierra en CERO
SERVxxxx - 192 - Texto de Referencia
07/07
162
El enfriador de aceite del motor esta equipado con una vlvula de derivacin (1). Cuando la
presin de aceite excede un valor de 180 20 kPa (26 3 psi) la vlvula anula el resorte (2) y lo
mueve fuera de su asiento. El aceite no pasara por el enfriador. La carcasa de la vlvula de
derivacin esta transparente para ver los componentes internos.
El crter de aceite esta equipado con los switches de nivel. El switch superior (3) es usado por la
opcin de relleno rpido Caterpillar. El switch dirige la corriente hacia la luz en el centro de servicio
para informar al personal de servicio cuando el nivel apropiado en el crter de aceite es alcanzado.
El switch inferior (4) es usado para informar al operador en la cabina si el aceite en el crter esta
ms debajo del nivel deseado.
SERVxxxx - 193 - Texto de Referencia
07/07
163
164
- CID 338 - FMI 6 Rel de la bomba de Pre-lubricacin del motor: Corriente arriba de lo normal
Si la presin de prelubricacin cae por debajo de los 48 kPa (7 psi) el ECM del Motor registra
un evento E233 Presin Baja de Pre-lubricacin del Motor. El evento E233 iniciar una
detencin de motor de Nivel 3.
SERVxxxx - 195 - Texto de Referencia
07/07
165
166
El propsito del ORS opcional es incrementar el intervalo de tiempo entre los cambios de aceite.
El sistema disminuir la cantidad de residuo de aceite usado e incrementa la disponibilidad del
camin. Usar ORS no acortar la vida del motor.
El ORS mide la cantidad de aceite que ha sido filtrado aceite del motor han sido filtrados en el
monobloque por la bomba de alta presin. El aceite de motor usado ser consumido en el motor
durante combustin normal. La cantidad de aceite que es contada es calculada por el Motor
(ECM). La cantidad esta basada en el factor de carga actual o en el combustible que es
consumido por el motor.
SERVxxxx - 196 - Texto de Referencia
07/07
Siempre que el aceite usado desde el crter de aceite es inyectado en la lnea de retorno de
combustible, el aceite desde un estanque de relleno opcional (1) es aadido al crter de
aceite a travs de la manguera (8). Los rellenos peridicos de aceite nuevo permitirn al
intervalo de cambios de aceite ser extendidos. Anlisis de Aceite Peridico SOS
determinar si un cambio de aceite es requerido
La ilustracin superior muestra la ubicacin del estanque de relleno del ORS (1) en la parte
superior de la plataforma. El estanque consiste en un tubo de relleno (3) y un sensor de nivel de
aceite (2). Las seales del sensor del ECM del Motor cuando el aceite en el estanque de relleno
esta debajo del nivel necesario. La manguera (4) es la lnea de reserva que es conectada entre
el estanque de relleno y la vlvula del ORS.
La ilustracin inferior muestra la vlvula del ORS con las conexiones para el flujo del aceite usado.
La manguera (7) suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a la vlvula del ORS.
Luego, la manguera (5) enva el aceite filtrado usado desde la vlvula al monobloque de la bomba
de combustible de alta presin.
Chequee para ver si el ORS esta conectado en el ET Cat antes de diagnosticar la falla del
sistema.
Desconecte la manguera de goma (5) desde el monobloque (no se muestra). Conecta el extremo
abierto de la manguera a un contenedor. Instale un terminal en el conector de monobloque antes
de encender el motor.
Utilice la funcin anular en el ET Cat para conectar el ORS. La vlvula del ORS operar
cuando parmetros normales estn operando sean reunidos.
Lo siguiente son cdigos de diagnstico para la vlvula del solenoide del ORS. Esta vlvula
tiene un Cdigo de Diagnstico MID 033 el cual pertenece al motor.
- CID O569 - FMI 05 Vlvula del solenoide, abierta o corto de batera +
167
Esta ilustracin muestra una vista interna del flujo de aire dentro de la culata. El diseo de flujo
cruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata que mejora el rendimiento, la
densidad de potencia, y eficiencia. El aire ingresa al colector de admisin (1) a travs del pasaje de
entrada (2) y luego al cilindro (5). Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs del pasaje de
escape (3) y luego al colector de escape.
La culata del cilindro de flujo cruzado del motor C175 provee separacin entre ambos
conductos de entrada y salida. La culata ms grande ha incrementado el levante de la vlvula
en 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 8 mm (.71 pulgadas) en el motor 3524. El
aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y fuera del motor.
SERVxxxx - 198 - Texto de Referencia
07/07
168
169
La ilustracin superior muestra la parte superior de la culata con los resortes de vlvula y seguros.
La ilustracin inferior muestra la vista recortada mostrando la curva del pasaje de entrada (1) y el
pasaje de salida (2). El pasaje de entrada es redondeado reduciendo la restriccin de aire. Esta
curva incrementa la eficacia del movimiento del aire. El pasaje de salida sigue el mismo tipo de
curva como el pasaje de entrada. La culata presenta vlvulas y pasajes rotados de tal manera de
proveer excelentes caractersticas del flujo de aire.
SERVxxxx - 199 - Texto de Referencia
07/07
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Esta ilustracin muestra el tren de vlvula para un cilindro en la culata del motor.
171
172
La ilustracin superior muestra la ubicacin del cilindro No. 1 (costado derecho, delantero).
Desde el No. 1, justo al otro lado del motor esta el cilindro No. 2 (costado izquierdo, delantero).
Seguir este arreglo al cilindro No. 20 (costado izquierdo, trasero).
NOTA: La direccin contraria del reloj cuando este viendo directamente al volante.
SERVxxxx - 201 - Texto de Referencia
07/07
NOTA: La direccin correcta de rotacin es contraria a las agujas del reloj, cuando mire al
volante.
Cuando el pin es insertado en la ranura en el volante, remueva la tapa de la vlvula para el cilindro
No. 1. Chequee el movimiento en los ejes de balancn. Si los balancines alza-vlvulas son
movibles, el motor es ms probable en la carrera de compresin. Si los balancines alza-vlvulas
no son movibles, el motor es ms probable en la carrera de escape. Si el motor esta en la carrera
equivocada, remueva el pin y gire el motor en 360.
SERVxxxx - 202 - Texto de Referencia
07/07
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CARRERA DE ESCAPE:
3-4-7-8-9-12-15-16-19-20 5-6-7-8-9-10-17-18-19-20
Ajuste del juego de vlvulas
Vlvulas de admisin de 0.8 mm (0.03 15 pulgadas)
Vlvulas de escape de 1.3 mm (0.05 12 pulgadas)
SERVxxxx - 203 - Texto de Referencia
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177
Estas lminas son de la Vlvula de Control de Combustible (FCV). La lamina superior muestra el
motor de control (1) con el conector y la seccin de la vlvula real (2). La flecha seala al pin 1.
Los siguientes pines son del 1 al 6 y desde arriba en el otro lado para los pines del 7 al 12.
La lmina inferior muestra la seccin de la vlvula en la posicin ABIERTA. Durante la operacin
en la bomba de alta presin, el combustible fluye hacia la ranura con la apertura cuadrada
(costado izquierdo) (3). Cuando la FCV ordena incrementar el flujo de la bomba de alta presin,
la bobina interna gira hacia arriba. La vlvula de aceleracin de forma triangular (abriendo) gira
hacia arriba. Cuando la bobina interna gira hacia abajo, la vlvula incrementa dentro del
cuadrado dirigiendo flujo adicional a la bomba de alta presin.
SERVxxxx - 205 - Texto de Referencia
07/07
La Gua general de diagnstico de fallas para la FCV. Seguir estos chequeos lo ayudar de
manera rpida y con bastante precisin diagnosticar la mayora de los problemas.
- Est el porcentaje del comando de la FCV en el ET Cat cerca del porcentaje actual?
- Esta bien instalado el cableado?
- esta correcto el voltaje del supresor?
La nueva versin del ET Caterpillar 2007A apoyar a la FCV utilizando el Enlace de Datos CAN
J1939con los siguientes cdigos de diagnstico.
- CID 18 - FMI 7 Vlvula de Control de Combustible No responde apropiadamente
Porcentaje de error entre la posicin deseada y la presin actual es ms grande que el lmite
calibrado
Cuando un diagnstico de falla de potencia del ensamblaje de la FCV o un error de seal PM,
chequee la potencia de la batera entre el pin 1 y 5 en el conector de la FCV. Cuando utilice el
modulo de supresin, el voltaje debera leer 14 V +/- 1 V.
Chequee entre los pines 5 y 8 en el conector de la FCV para la seal de encendido . Este
debera tener 24V nominal.
Chequee la seal PM en el pin 11 y 5, debera leer del ciclo de trabajo 10% del ciclo de trabajo a
0% de posicin del acelerador y 90% del ciclo de trabajo para un 100% de la posicin del
acelerador. Si la fuente de suministro y la seal PM esta dentro de la especificacin, chequee el
voltaje de retroalimentacin a travs del pin 2 y 3 en el conector del ensamblaje de la FCV para
verificar la posicin del ensamblaje actual de la FCV basados en voltajes aproximados que se
muestran ms abajo.
1.08 V 100
1.92 V 75
2.67 V 50
3.39 V 25
4.12 V 0
Las siguientes lminas, muestran diferentes fotos de pantallas comparando los diferentes
parmetros requeridos para operar el sistema de combustible del motor de manera eficiente.
SERVxxxx - 207 - Texto de Referencia
01/06
178
Cuando diagnostique la falla del sistema de combustible de alta presin, chequee el estado de
la pantalla en el ET para ayudar a determinar cual componente del sistema de combustible
tiene problemas. Los resultados en el estado de la pantalla ayudarn en indicar al tcnico la
direccin correcta. Cuando utilice estas fotos de pantalla para diagnsticos de falla,
concntrese en los datos ubicados en la columna de Valor.
179
Esta ilustracin muestra una falla probable en la bomba de transferencia de combustible. Los
valores en la foto de la pantalla muestran una muy baja presin del conducto de combustible y
presin del combustible. El ensamblaje de la FCV esta recibiendo una seal de PWM para abrir y
sealar la bomba de alta presin aportar el flujo requerido. Esta ilustracin muestra que la bomba
de combustible de alta presin no esta recibiendo el combustible necesario para producir la
presin deseada. Los datos en esta ilustracin muestran la bomba de alta presin que no esta
recibiendo el flujo de combustible requerido desde la bomba de transferencia de combustible.
SERVxxxx - 210 - Texto de Referencia
01/06
180
Esta ilustracin muestra una probable falla en la bomba de alta presin. La presin del conducto
de combustible esta ms baja de la cantidad requerida para la carga normal.
181
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una probable falla del regulador de presin.
La presin deseada del conducto de combustible es aproximadamente la misma que la presin
del conducto de combustible. El comando de la posicin del accionador de combustible y la
posicin del porcentaje de combustible son iguales pero el valor de la presin esta ms all del
valor del sistema de combustible de alta presin en operacin normal.
SERVxxxx - 212 - Texto de Referencia
01/06
182
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una probable falla del ensamblaje de la FCV
en la posicin ABIERTA. La presin del conducto de combustible deseada es correcta con la
presin del conducto de combustible siendo ms grande que la presin del conducto de
combustible deseada. La posicin del porcentaje de combustible es ms grande que la posicin
del accionador de combustible comandado. Adems, la presin del conducto de combustible esta
ms arriba del lmite mximo.
La posicin del porcentaje de combustible esta en posicin completa con la posicin del
accionador de combustible en una operacin de vlvula normal. Con una falla en el ensamblaje de
la FCV en la posicin ABIERTA, la diferencia en valores para el ensamblaje de la FVC debera
registrar el siguiente cdigo de diagnstico.
183
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una FCV probablemente fallada en la
posicin CERRADO. La presin del conducto del combustible deseado esta en el limite mximo
donde la presin del conducto del combustible es ms bajo que el valor normal. La bomba de alta
presin no esta produciendo el flujo requerido o existe una gran filtracin en el sistema.
184
El combustible que filtra a travs de la FCV retorna al monobloque a travs del conducto (9).
Este combustible fluye a travs del pasaje (10) y atraviesa la vlvula check (11). Desde la
vlvula check el combustible fluye al pasaje (7) y sale del conducto (8) al estanque.
El combustible excedente desde el inyector retorna al monobloque a travs del conducto (13). El
combustible abre la vlvula check (14) y fluye al pasaje (7), sale del conducto (8) al estanque.
SERVxxxx - 215 - Texto de Referencia
07/07
185
Esta ilustracin muestra una vista transparente de la bomba de combustible de alta presin. El
combustible fluye desde monobloque a travs del pasaje (1) a la FCV (Vlvula de Control de
Combustible). Cuando ninguna corriente es enviada a la FCV todo el flujo de combustible a la
bomba de combustible de alta presin es bloqueado. Mientras que la corriente es enviada a la
FCV un pasaje se abre y el combustible fluye a travs del centro de la FCV al pasaje (2). El
combustible es luego permitido fluir a los tres pistones de la bomba. Estos pistones son
conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos por cada pistn, entonces los pistones tienen
dos carreras de compresin por cada revolucin del eje. Mientras que los pistones se mueven
hacia abajo ellos toman el combustible hacia los tambores. Mientras que los rodillos para el pistn
suben en el lbulo el combustible es expulsado al pasaje comn de combustible. El combustible
sale de la bomba hacia fuera (3) y luego fluye al conducto de combustible de alta presin.
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin alcanza los 205.000 kPa (29733 psi), la
vlvula de alivio (4) se abrir. Todo el combustible excedente luego fluye de regreso a travs del
monobloque y al estanque.
SERVxxxx - 216 - Texto de Referencia
07/07
186
Una vez que el combustible ingresa a los conductos de combustible de alta presin, el
combustible es enviado a travs de un limitador de flujo, un tubo pluma y hacia el inyector de
cada cilindro.
SERVxxxx - 217 - Texto de Referencia
07/07
187
188
El combustible desde el conducto de alta presin ingresa al limitador de flujo a travs del
pasaje (1). El combustible fluye alrededor del exterior del pistn (2) y hacia el pasaje de
entrada (3). El combustible luego fluye a travs del tubo pluma (4) al inyector.
El propsito del limitador de flujo es prevenir sobre llenado de combustible del cilindro. Si un
inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado funcionando en el fondo del pistn desde el
conducto del combustible de alta presin causara al pistn subir en contra de la fuerza de resorte.
Por ms arriba que el pistn suba en el tambor, menor el combustible que es enviado a travs del
tubo pluma al inyector. Si hay un excesivo flujo, el pistn subir en contra de la parte superior del
cuerpo del limitador de flujo y restringir todo flujo al inyector. Luego, el combustible excedente es
transferido a la pared externa del conducto del combustible de alta presin y enviado al estanque
de combustible.
SERVxxxx - 218 - Texto de Referencia
07/07
189
190
Deteccin de Fuga
La ilustracin de arriba muestra un tubo pluma en el limitador de flujo (5). El tubo pluma
consiste en la lnea de alta presin (2), tubera de la pared exterior (1), sellos O-Rings (7) y
los flanges (3 y 4).
La ilustracin inferior muestra un ejemplo de tubera doble de pared que es diseada para
mantener el combustible de alta presin. El paso de escape (6) permite al combustible fluir de
regreso a travs del sistema y al estanque de combustible.
SERVxxxx - 219 - Texto de Referencia
07/07
191
El sistema del Conducto de Combustible de Alta Presin requiere manejo especial para asegurar
seguridad personal, y funcin adecuada de los componentes. El sistema contiene bola esfrica y
juntas cnicas de sellado. El sistema esta diseado para operar a una presin de combustible de
aproximadamente 180 MPa (26,000 psi) con un sistema de alivio de 205 MPa (30,000 psi).
La ilustracin de arriba muestra un ejemplo de tres condiciones de los extremos de la junta del
tubo pluma. Esta informacin es valiosa cuando diagnostiquen condiciones de fuga en el sistema
de combustible. Cuando el tubo haya sido removido desde el motor, examine los extremos de
contacto de los tubos pluma y de las superficies unidas del rea de contacto. Examine de cerca
los extremos y las superficies unidas, debera haber una banda de sellado alrededor de los
extremos de los tubos y las superficies unidas. El extremo de la junta del extremo izquierdo
muestra una banda de color blanca/gris claro que tiene un ancho de aproximadamente 1 mm
(.040 pulgadas) este extremo de la junta no debera fugar combustible.
El extremo de la junta del medio muestra ralladuras mnimas en el extremo del tubo. Las
ralladuras no interfieren con la banda de sellado y no deberan tener problemas de sellado.
El extremo de la junta del extremo derecho muestra ralladuras mnimas que estn interfiriendo
con la banda de sellado. Estas ralladuras son indicadores de problemas y deberan ser
reemplazados para eliminar posibles fugas en el sistema.
SERVxxxx - 220 - Texto de Referencia
07/07
Fugas en el sistema de combustible han sido encontradas por uno de las siguientes causas.
NOTA: Cuando una fuga del sistema de combustible es verificada, documente el ndice de
fuga, horas del motor, cualquier revisin reciente, y otros problemas con el motor. Esta
informacin ser luego utilizada apropiadamente para diagnosticar una fuga del sistema de
combustible.
SERVxxxx - 221 - Texto de Referencia
07/07
192
Limitador de flujo
El limitador de flujo (flecha) esta ubicado en el conducto de alta presin. El limitador de flujo no
es dependiente de la presin sino ms bien es dependiente del flujo. El ensamble es diseado
para cerrar cuando ms de 1500 mm de combustible es inyectado en un solo evento de
inyeccin. Un excesivo, una fuga de alta presin en el limitador de flujo tambin causar al
limitador clausurar el combustible al inyector. El limitador de flujo esta diseado para proteger
al cilindro de sobre-llenado de combustible (punta del inyector rota, la vlvula de control del
inyector quedo abierta) como funcin principal.
193
Precauciones de Manejo
El sistema del conducto de alta presin de combustible requiere manejo especial para
asegurar la seguridad personal, y funcin adecuada de los componentes. El sistema contiene
bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema esta diseado para operar a una
presin de combustible de aproximadamente de 180 MPa (26.000 psi) con un sistema de alivio
de 205 MPa (30.000 psi).
Antes de abrir un sistema de combustible de alta presin o remover componentes, asegrese que
la presin del combustible este aliviada o purgada. La operacin del sistema de combustible tiene
la presin extremadamente alta. Siempre espere 15 minutos para permitir que la presin del
combustible sea aliviada. Adems, chequee la presin del conducto de alta presin a travs del
ET Caterpillar. Si la presin esta arriba o entre 1 a 2 MPa (145 a 290 psi) contine monitoreando la
presin. Una vez que la presin este debajo de 1 MPa (145 psi) es seguro abrir las lneas de alta
presin. Este conciente que la temperatura del combustible puede estar bastante caliente como
para causar una quemadura en la piel. Una vez que el sistema es seguro para trabajar,
desensamble el sistema para remover los componentes daados.
NOTA: Las bolsas plsticas que son mostradas y son usadas en la ilustracin de arriba
tienen nmeros de parte Caterpillar. Refirase a la Publicacin Especial, NENG2500,
"Gua Caterpillar de Productos de Taller y Herramientas y provisiones para acumular y
contener fluidos en productos caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a
regulaciones locales y mandatos.
SERVxxxx - 223 - Texto de Referencia
07/07
Tubos de pluma
9U-7072 - Tapa de proteccin (extremo del inyector del tubo de proteccin, la punta del
inyector)
9U-7088 - Tapa de proteccin (tubo de proteccin)
9U-7087 - Tapa de proteccin (limitador de flujo)
Este preparado para acumular y contener todos los fluidos durante la inspeccin, mantencin,
pruebas, ajuste, y reparacin del producto. Este preparado para acumular cualquier fluido con
un contenedor apto antes de abrir cualquier componente o desensamblar cualquier
componente que contenga fluidos.
194
Identificacin de Filtracin
Identificar cual conducto tiene la filtracin de combustible. Remueva el Terminal (1) y el ajuste (2)
desde los extremos del conducto. Encienda el motor en alta en vaco, mientras que verifique cual
conducto esta filtrando. Normalmente, las fugas de combustible escaparan desde la unin en
particular.
195
Para identificar un inyector con fuga, remueva los terminales desde el conducto de alta presin.
Encienda el motor en alta en vaco. El combustible debera filtrar fuera de la manguera abierta
donde los terminales fueron removidos. La flecha esta mostrando la ubicacin del Terminal para
ser removido.
SERVxxxx - 226 - Texto de Referencia
07/07
196
197
Una vez que la filtracin del cilindro ha sido determinada, la ilustracin superior muestra los
O-rings para remover para evaluar cual rea que esta filtrando. Remueva el tubo de proteccin
(3) y el limitador de flujo (4). Remueva los O-rings (1) desde el ensamble del tubo de proteccin.
Instale el limitador de flujo con el O-ring (2) e instale el tubo de proteccin. De manera uniforme
apriete los pernos a mano, gire los pernos del tubo de proteccin a 20 2 Nm (150 1.5 lb-ft) (el
costado de la culata primero y el conducto segundo), gire los pernos del tubo de proteccin a 40
2 Nm (30 1.5 lb-ft) (el costado de la culata primero y el conducto segundo). Encienda el
motor en alta en vaco.
NOTA: Asegrese que TODOS los componentes del sistema de combustible son
mantenidos extremadamente limpios y siga siempre las precauciones de manejo
mostradas en una pgina anterior cuando remueva o instale TODOS los componentes
del sistema de combustible.
SERVxxxx - 227 - Texto de Referencia
07/07
Si el combustible esta filtrando en el punto (7), el limitador de flujo en la unin del conducto esta
probablemente filtrando.
Despus de la observacin de las uniones de los componentes y el problema ha sido
identificado, haga las reparaciones necesarias. De manera uniforme apriete los pernos a mano,
gire los pernos del tubo de proteccin a 20 2 Nm (150 1.5 lb-ft) (el costado de la culata
primero y el conducto segundo), gire los pernos del tubo de proteccin a 40 2 Nm (30 1.5 lb-ft)
(el costado de la culata primero y el conducto segundo).
198
Chequee fugas de combustible obvias: Si la fuga esta ocurriendo desde cualquier de los cilindros,
y no hay ninguna ralladura obvia (puntos de fuga) a travs de cualquiera de las bandas selladas
en el limitador de flujo, o el conducto, reemplace el sensor de presin del conducto de alta presin,
adaptador, y O-ring. Siempre siga el procedimiento de instalacin para lnea.
Sensor del conducto de combustible de alta presin, adaptador, y O-ring (1)
199
Chequee filtraciones de combustibles obvias en los cilindros No. 19 y/o No. 20 con no ralladuras
obvias (sealizaciones de fuga) a travs de cualquier banda de sellado en el limitador de flujo, o
el conducto, remueva e inspeccione el tubo de cruce de alta presin (flecha) y las uniones de
conducto de ralladuras. Siempre siga los procedimientos de instalacin para lneas de instalacin
de combustible.
El torque de los pernos al ensamblarlos (1) despus de lubricar las uniones con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
El torque de los pernos al ensamblarlos (2) despus de lubricar las uniones con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
SERVxxxx - 230 - Texto de Referencia
07/07
200
Chequee fugas de combustible obvias desde el cilindro No. 1 con ralladuras no obvias (puntos de
fuga) alrededor de cualquiera de las bandas de sellados en el limitador de flujo, o el conducto.
Remueva e inspeccione el tubo (1), y el tubo (2) que esta conectado a la bomba de alta presin.
Adems, chequee las superficies selladas en el conducto de alta presin por ralladuras.
Reemplace cualquier tubo con superficies de sellado que dude de su funcionamiento.
Cuando ensamble los componentes del sistema de combustible, siempre mantenga todos los
componentes limpios y siga los procedimientos de apriete cuando conecte los tubos.
Gire el perno para unir (3) el ensamble despus de lubricar con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente 40 Nm (30 lb ft)
Gire el perno para unir (4) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio. Con el tubo (1)
desconectado desde el bloque (7) gire los tornillos:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 10 Nm (7.5 lb ft)
SERVxxxx - 231 - Texto de Referencia
07/07
Gire el perno para unir (6) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio.
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
Gire el perno para unir (5) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio.
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente 40 Nm (30 lb ft)
SERVxxxx - 232 - Texto de Referencia
07/07
201
El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico para cada inyector individual. El ECM del Motor
monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia del combustible.
El archivo de ajuste de los inyectores deber ser cargado en el ECM del motor si cualquiera de
las siguientes condiciones ocurre:
- Un inyector es reemplazado
- El ECM del Motor es reemplazado
- El Cdigo de Diagnstico esta activo CID 268 - FMI 2 (programacin de parmetros,
falla errtica, intermitente, o incorrecto)
203
204
Los nmeros de serie del inyector y el cdigo de confirmacin estn ubicados en el inyector. El
ET Cat podra requerir la entrada del cdigo de confirmacin del inyector durante el proceso.
Usted ser solicitado si es necesario. Vaya al SIS WEB para encontrar archivo nico para el
inyector que esta siendo reemplazado.
205
206
- Descargue el archivo de ajuste del inyector al PC. (Repita este proceso por cada
inyector).
- Ubique el cursor sobre el archivo apropiado. Luego, presione el botn izquierdo del
mouse para grabar el archivo. (Ilustracin inferior).
SERVxxxx - 235 - Texto de Referencia
07/07
207
208
La ilustracin superior muestra la ventana preguntando si usted quiere guardar este archivo.
La ilustracin inferior muestra la pantalla Guardar Como. Guarde el nico archivo de ajuste en
su escritorio o en un archivo individual.
Presione el botn Guardar. (Asegrese que el archivo fue guardado como un documento
de ajuste).
SERVxxxx - 236 - Texto de Referencia
07/07
El archivo de ajuste esta listo para ser cargado en el ECM. Ejecutar los siguientes pasos para
cargar la configuracin del inyector.
- Conecte el ET Cat
- Presione el botn "OK" (el archivo ajuste del inyector es descardado en el ET Cat)
ESTTICO
DISPONIBLE
209
Antes de conectarse a la red de la mina, contacte al sitio del departamento IT para el protocolo de
Internet esttico de la maquina. El personal IT debera saber que esta preguntando el tcnico.
Antes de intentar conectarse al modulo VIMS con el laptop, asegrese que el computador que
esta usando esta equipado con la Versin 2007A o superior del ET Caterpillar. Conecte el laptop
al Modulo VIMS a travs del Cable 305-5528 ya sea al puerto de dato en el parachoques o al
conector de servicio de la cabina.
Antes de ir al prximo paso para cambiar los protocolos, el ingeniero de servicio debe haber
estado en la red de la mina al menos una vez y tener la direccin de protocolo de Internet
apropiada para la red de la mina. Si no, deberan ir a la seccin Protocolo de Internet Esttico No
Disponible y siga las instrucciones.
El propsito de las siguientes paginas cubren el montaje de la direccin del protocolo de Internet
que permitir que un laptop del tcnico se conecte al modulo principal del VIMS. Esto debe ser
ajustado correctamente para crear y descargar los reportes del VIMS 3G.
SERVxxxx - 238 - Texto de Referencia
07/07
210
Abra el ET Cat. Una vez que el ET este conectado, seleccione el "Modulo Principal VIMS" desde
la lista del ECM disponible. Haga clic en el icono "Protocolo de Internet" en la lista de
administracin superior para conectar al Protocolo de internet en la seccin izquierda de la
pantalla.
Si las direcciones del VIMS del protocolo de internet en la pgina no son las mismas que de los
protocolos suministrados, proceda a la siguiente pgina. Siga las indicaciones para cambiar los
protocolos de internet a los nmeros que son suministrados por el sitio del departamento IT.
Si los "parmetros de arriba son reunidos y los protocolos de internet son los mismos que
aquellos suministrados por el sitio personal IT, siga la prueba para verificar la conexin de
hardware para asegurar que la configuracin este completa.
Si las direcciones del Protocolo de Internet no esta disponible desde el sitio personal IT, proceda
a la pgina de configuracin para los Protocolos de Internet Esttico No Disponible. Adems, si
hay cualquier pregunta acerca de la fiabilidad de la configuracin del protocolo de internet, vaya
a la configuracin de la Direccin de Protocolos de Internet Esttica No Disponible.
Si usted esta utilizando windows 2000, accediendo desde el Men de Partida lucir como esto
"Vaya al Men de Partida>Accesorios>Accesorios de Red> conexin de rea Local"
SERVxxxx - 240 - Texto de Referencia
07/07
OK
Para cambiar los Protocolos de Internet vaya a la red del sitio, el Protocolo de Configuracin del
Husped Dinmico debera ser cambiado a "Desconectado." Haga clic en la lnea de la
Configuracin de Protocolo del Husped Dinmico. El "Cambio del valor del parmetro
aparecer. Desde el cuadro de dialogo "Desconectado." Presione "OK"
Presione Si
214
En la pantalla del protocolo de internet, ingrese los protocoles de la red que fueron entregados por
el personal de IT.
Haga doble clic en la "Direccin de Red del Protocolo de Internet de la Conexin por Defecto (IPv4)"
Cambie el valor de la " Direccin de Red del Protocolo de Internet de la Conexin por Defecto (IPv4)"
El VIMS esta ahora configurado para comunicar apropiadamente con la configuracin de la red
especificada previamente. Este ajuste de de la red de comunicacin solo ser completada la
primera vez usando VIMS con el computador porttil. Siga las instrucciones ms adelante en el
manual para comenzar la prueba para verificar la conexin de hardware. Esto chequear el
sistema de los protocolos de internet.
SERVxxxx - 242 - Texto de Referencia
07/07
ESTTICO
DISPONIBLE
215
Antes de intentar conectar el modulo VIMS con el computador porttil, asegrese que el
computador que esta siendo usado esta equipado con el ET Caterpillar Versin 2007A o posterior.
Conecte el computador porttil al modulo VIMS a travs del Cable 305-5528 ya sea al
parachoques o al conector de servicio de la cabina.
~~~~~~~~~
Estado: Conectado
Duracin: 4 das 20:25:08
Velocidad: 1.0 Gbps
-~~~1~~
$
Recibido
1.676.057
Paquetes: 1 066 159
General Autentificacin
Uso conectado
DESCRIPCIN
Protocolo de control de Transmisin / protocolo de internet.
La amplia rea del protocolo de red que prove la
comunicacin at ravs de diversas redes interconectadas.
O K CANCEL AR
Para ingresar una direccin IP para utilizar con el VIMS, utilice la siguiente configuracin. Vaya al
Cuando la ilustracin inferior aparece, Desplace hacia abajo del final de la lista y seleccione
Protocolo de Internet (TCP/IP)."
Despus que la pgina de Propiedades de Protocolo de Internet (TCP/IP) aparece, copie los
protocolos de Internet existentes.
SERVxxxx - 245 - Texto de Referencia
07/07
General
Usted puede tener una propiedad IP asignada automticamente si su
red de soporta esta capacidad. De lo contrario, necesita pedir a su
administrador de red por una propiedad IP adecuada.
Siempre digite mi conexin por defecto
Utilice la siguiente conexin IP
Direccin IP 192.168.1.21
192.168.1.1
Conexin por defecto
A v a n z a d o
O K
218
Ingrese la informacin correcta para la direccin IP," "Mascara de la subred," y "Conexin por
Defecto" como se muestra en la ilustracin superior y el texto debajo.
Direccin IP 192.168.1.21
Mando
Archive e imprimir compartir con redes Microsoft
Organizador de paquete QoS
219
Instalar Desintalar Propiedades
Descripcin
Conectado
4 das 20:25:08
1.0 Gbps
Ac t i v i d a d
220
Recibido
Ilustracin Superior
- Haga Clic en el botn CERRAR como se muestra (con Windows XP utilice el "OK")
220A
Cuando utilice el nuevo cable para descargar el VIMS con el ET CAT, asegrese que su ET Cat
esta configurado de manera apropiada antes de continuar.
Haga clic en la fecha desplegada. Haga Clic en la siguiente opcin: Adaptador de Comunicacin
Caterpillar
~~~4~~~~~~~~~~(~~~~~~~00:-;4~9~~~~~~
$
valor
2584548-00
Nmero de Serie ECM 27948014hu
Nmero de parte mdulo personalidad 2830051-06
Fecha de entrega mdulo personalidad OCT06
Descripcin del mdulo personalidad VIMS 3G FASE 2 ECUA 1.1.
221
Abra el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y espere que el programa se conecte. Una vez que el
ET haya conectado, seleccione el Modulo Principal del VIMS" desde la lista de los ECM del
Camin. Haga Clic en el botn "Herramienta de Configuracin" (con la forma de un ECM) como se
muestra en la ilustracin superior.
Bajo el Modulo Principal del VIMS en la seccin izquierda, seleccione el Protocolo de Internet"
Haga Doble clic en el "Protocolo de Configuracin del Husped Dinmico (DCHP) estado
conectado.
SERVxxxx - 249 - Texto de Referencia
07/07
Habilitado
Valor actual
OK
E s t a u s t e d s e g u r o q u e d e s e a
p r o g r a m a r E s t e p a r m e t r o ?
Despus que deshabilitado esta en lnea de Nuevo Valor, haga clic en "OK"
Otra pantalla aparecer en la pantalla preguntando Esta usted seguro que desea programar
este parmetro?"
Haga Clic en "Si"
SERVxxxx - 250 - Texto de Referencia
07/07
225
En la pantalla de Protocolo de Internet, ingrese los protocolos del sitio de red que fueron
escritos en la direccin de protocolo IP como en el siguiente.
El VIMS esta ahora configurado para comunicar de manera apropiada con la configuracin de red
especificada anteriormente. Este ajuste en la comunicacin necesita ser completada la primera
vez que se usa el VIMS con esta configuracin del computador porttil.
SERVxxxx - 251 - Texto de Referencia
07/07
CHEQUEAR
DIRECCIN IP
CON LA
226
Parmetro de la Prueba IP
Ejecutar los siguientes pasos para verificar que el parmetro de la IP para el VIMS y el
computador porttil estn correctamente configurados.
SERVxxxx - 252 - Texto de Referencia
07/07
232
C:/WINDOWS/system32/cmd.exe
P:/<
Para asegurarse que el Modulo Principal del VIMS se esta comunicando con el computador
porttil, comienza la siguiente prueba para verificar la conexin de hardware.
Si el comando para comprobar si la direccin esta activa resulta en cuatro lneas 232
comenzando con Responder como se muestra en la ilustracin inferior, la configuracin
IP esta conformada de manera apropiada por el VIMS y el computador esta listo para
comunicarse.
Si el comando para comprobar si la direccin esta activa resulta in cuatro lneas que leen
Tiempo Requerido Expir en lugar, favor retornar al comienzo de la direccin IP esttica de
la seccin no disponible y reconfigure la direccin IP.
CREAR
UN
SISTEMA
DE ADMINISTRACIN
DE INFORMACIN
VITAL
(VIMS)
INFORME
229
Hay mltiples tipos de informes que pueden ser creados desde el Modulo Principal VIMS. La
siguiente es una lista de varias funciones.
Crear un Histograma
Resetear el Histograma
Todas estas funciones pueden ser ejecutadas a travs del VIMS siguiendo los pasos de las
siguientes pginas.
NOTA: El VIMSpc ya no esta siendo usado para crear un informe VIMS. Si el uso del
VIMSpc es requerido, el VIMSpc puede acceder a los datos desde los archivos no
agrupados en disco C.
SERVxxxx - 255 - Texto de Referencia
07/07
Ejecutar
230
OK CANCELAR BUSCAR
231
232
En el aviso, ingrese uno de los siguientes comandos telnet que estn en la tabla en la ilustracin
inferior. Por ayuda en configurar el comando correcto, escriba: comando ayuda. Esto te dar una
lista de comandos de diferentes descargas de objetivos. Luego, en el indicador de cada objetivo
requerido. Ejemplo $ "comando 2 2"
Ingrese cualquiera de los comandos listados en la tabla seguidos por la tecla "ENTER" para
cada objetivo diferente.
NOTA: La pantalla ser mostrada negra con la leyenda blanca. Se muestra aqu blanca para
incrementar claridad. Despus del Comando debera haber un espacio y despus del primer
nmero debera haber otro espacio antes de atribuir el segundo nmero.
SERVxxxx - 257 - Texto de Referencia
07/07
~/H C:/WINDOWS/System32/cms.exe
Bienvenido a OSE She11 OSE4.4.1
$ Crear archive=
Creando archive: registrador de datos continuo
%~~/~~~:~)B0)~?>)~@~~;9~~~~~%~~~~~~4~~~~~~
La ilustracin superior muestra un ejemplo de crear mltiples archivos desde la tabla anterior y
luego escriba salir en el smbolo de comando.
Para descargar la informacin creada en el VIMS-3G ejecute lo siguiente:
Haga clic y arrastre cualquier archivo en el Windows Internet Explorer hacia un destino deseado.
Si el tcnico desea ver o leer los archivos en el VIMSpc, el tcnico debe arrastrar estos archivos
al C:\Program Files\VIMS\Unmerged para agrupar los archivos.
NOTA: Para agrupar, ver, y leer los archivos en el VIMSpc, los archivos necesitan ser
ubicados en este archivo: C:\Program(espacio)Files VIMS\Download\ Unmerged
SERVxxxx - 259 - Texto de Referencia
01/06
235A
235B
Respalde su base de datos existente utilizando las herramientas de la base de datos VIMSpc.
Siga las instrucciones.
Cuando respalde/restaure la base de datos Windows abra el siguiente acceso en el window
"C :\Program Files\VIMS\Backup\Backup.mdb", presione el botn "OK".
NOTA: Si usted no especifica una ubicacin diferente para respaldar la base de datos
VIMS, este procedimiento superpondr la base de datos actual en el VIMSpc.
SERVxxxx - 261 - Texto de Referencia
01/06
235C
Utilice Windows Explorer para navegar hacia los programas de archivo VIMS. Normalmente la
carpeta esta ubicada en C:\Program Files\Vims\Data.
Copie y ubique las versiones alfa del VIMS.mdb y protocolhandler.mdb a esta carpeta. Los
nuevos archivos se superpondrn a los archivos viejos.
SERVxxxx - 262 - Texto de Referencia
01/06
Ejecutar
235D
Vaya a Inicio del Windows, Ejecutar, y escriba "regedit" para editar el Registro del Windows.
SERVxxxx - 263 - Texto de Referencia
01/06
235E
Navegue a travs de las carpetas a la carpeta del VIMS. Normalmente la carpeta se encuentra
bajo "HKEY_LOCAL_MACHINE/SOFT WARE/Caterpillar Inc/VIMC-PC/Application".
Haga doble clic en la "Versin de la Base de Datos" para editar la versin. Cambie la Versin de
la Base de Datos" a la versin de la base de datos alfa siendo instalada (100.0.0).
236
El Tren de Potencia
El sistema del tren de potencia para la serie F ser similar a la serie B. Las mayores
diferencias ser un cambio en el embrague de traba del convertidor de torque y la vlvula de
control de la transmisin. El embrague de traba estar equipado con un plato y un disco adicional.
El disco adicional fue aadido para suministrar la potencia necesaria debido a un incremento en
los caballos de fuerza que es desarrollado por el cilindro del motor C 175-20.
La vlvula de control de la transmisin en la serie B fue equipada con una vlvula de traba que
esta ubicada debajo de cada vlvula moduladora del embrague. La vlvula de traba consiste en
un carrete de lanzadera, un orificio, y un resorte tipo acumulador. La vlvula de traba fue usada
para mantener a la transmisin en la velocidad actual si existe una prdida de potencia de
electricidad para el ECM de la Transmisin o en una vlvula moduladora del embrague. En la
serie "F", el solenoide de traba y las vlvulas son removidos. El ECM de la Transmisin controlar
la velocidad deseada a travs del software.
SERVxxxx - 265 - Texto de Referencia
07/07
Vlvula de
alivio y
Caja de Vlvula de Alivio de Filtro de control de
lubricacin de
mando de la detencin entrada la transmisin
entrada
bomba
Convertidor de
torque
Rejilla de
salida TC
Filtro de
Difusor Alivio de cambio
salida TC
Rejilla de
barrido
magntica
Enfriador de
aceite del
tren de
potencia Rejilla de
barrido
magntica
237
Esta ilustracin muestra el esquema hidrulico para el Tren de Potencia del 797F. El aceite del
sistema del tren de potencia se toma desde el crter en la carcasa del convertidor de torque a
travs de la rejilla magntica y a travs de tres conductos de succin que esta ubicado en la
seccin inferior de la carcasa del convertidor de torque.
El aceite fluye desde la bomba de carga del convertidor de torque a travs del filtro de carga del
convertidor de torque a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque. El aceite de
control de la transmisin se une al aceite de carga del convertidor de torque en la vlvula de alivio
de entrada. El aceite de carga fluye a travs del convertidor de torque, la vlvula de alivio de
salida, la rejilla de salida del convertidor de torque, y el enfriador de aceite del tren de potencia. El
aceite fluye a travs del enfriador y retorna a la entrada de la bomba de carga del convertidor de
torque.
El aceite tambin fluye desde la parte superior del filtro de control de la transmisin a la
vlvula de traba del convertidor de torque. El aceite de control de la transmisin es usado por
el embrague de traba para proveer el enganche al convertidor de torque cuando los
requerimientos se renan.
238
EMBRAGUE DE TRABA
SERIE B SERIE F
239
Convertidor de Torque
240
La presin para el embrague No. 7 puede ser medida en tapa de presin (4). A la derecha de la
tapa del embrague No. 7 estn las tapas de paso de la presin para los embragues No. 4, 5, y 6.
La presin para el embrague No. 1 puede ser medida en la tapa de la presin (5). A la derecha de
la tapa del embrague No. 1 estn las tapas de la presin para los embragues No. 3 y 2.
SERVxxxx - 269 - Texto de Referencia
07/07
241
Las tapas de la presin de la transmisin han sido movidas al dispositivo que esta adjunto a la
carcasa de la vlvula de control de la transmisin.
SERVxxxx - 270 - Texto de Referencia
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La vlvula del solenoide y traba en la serie "B" para cada vlvula moduladora han sido removidas
desde la vlvula de control. La funcin de traba ha sido reemplazada por el software de
disponibilidad de marcha superior a travs del ECM de la Transmisin. El ECM de la Transmisin
reconocer cualquier problema con una vlvula moduladora y/o cableada. Si el ECM reconoce un
problema con el hardware de la vlvula de control, el ECM ordenara la prxima marcha
disponible dirigiendo corriente a las vlvulas moduladoras apropiadas. Estas vlvulas
moduladoras dirigirn el aceite de la transmisin para enganchar los paquetes de embrague
apropiados para la velocidad y direccin deseada.
SERVxxxx - 271 - Texto de Referencia
07/07
La ilustracin inferior muestra el nuevo grupo de control de transmisin (vlvula de control) con
las siguientes vlvulas moduladoras.
La siguiente tabla muestra los embragues que estn enganchados por marcha.
Marcha Embrague
1era Velocidad Hacia Adelante No. 3 y 6
2da Velocidad Hacia Adelante No. 2 y 6
3ra Velocidad Hacia Adelante No. 1 y 6
4ta Velocidad Hacia Adelante No. 2 y 5
5ta Velocidad Hacia Adelante No. 1 y 5
6ta Velocidad Hacia Adelante No. 2 y 4
7ma Velocidad Hacia Adelante No. 1 y 4
Neutro No. 2
1ra velocidad de Reversa No. 2 y 7
SERVxxxx - 272 - Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE DIRECCIN
NO GIRA Y LA BOMBA RECORTADA
244
El sistema de direccin del camin Serie "F" es similar a la produccin de corriente de la Serie "B".
El mayor cambio al sistema es el cilindro de direccin al costado derecho del camin y la suma de
una bomba de direccin secundaria controlada electrnicamente. El motor de direccin
secundario y la bomba reemplazan el tercer acumulador que fue previamente usado en la Serie
"B".
El cilindro de direccin del costado derecho esta equipado con un sensor de posicin. El sensor
de posicin trabaja con los sensores de velocidad del neumtico para determinar cuando el ECM
del Freno ordenara a uno de los frenos de estacionamiento trasero para enganchar frenando el
giro de la rueda.
Permitiendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras que el neumtico de direccin esta
inmvil. Provee una condicin de "purga trmica", la cual mantiene una temperatura diferencial
de unos 28C (50F) entre la HMU y el estanque. Esta purga trmica previene el agarrotamiento
trmico del a HMU (volante de direccin pegado).
El aceite en ambos lados de los pistones dentro de los cilindros de direccin tiene atrapado el
aceite. Este aceite ser bloqueado hasta que el neumtico de direccin sea movido y una seal
piloto sea inducida en un lado u el otro de la vlvula direccional.
SERVxxxx - 274 - Texto de Referencia
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246
La Bomba de Direccin
La bomba de direccin es parte de un grupo doble de la bomba de pistn. La bomba de
direccin y ventilacin es montada en parte delantera del mando de bomba. El mando de
bomba esta ubicado dentro de la carcasa derecha cerca del convertidor de torque. El mando
de bomba es conducido por un eje de mando desde el motor. Este arreglo es similar en ambas
series de camiones.
La bomba de direccin opera solo cuando el motor esta corriendo y provee el flujo necesario de
aceite a los acumuladores para la operacin del sistema de direccin. El ECM del Chasis controla
el flujo del aceite desde la bomba de direccin controlando la cantidad de corriente que esta
conduciendo la vlvula del solenoide.
El ECM del Chasis analizar la presin en los acumuladores y la velocidad del motor y enviar
entre 200 y 600 miliamperes al solenoide de la bomba. En aproximadamente 200 mA la bomba
esta en su mximo desplazamiento y la bomba esta suministrando mximo flujo. Cuando el ECM
de chasis enva 600 mA to a la vlvula solenoide, la bomba va a mnimo desplazamiento y la
bomba de direccin estar en su mnimo desplazamiento. La resistencia a travs de la vlvula
solenoide debera ser aproximadamente de 22.7 Ohm.
La presin de anulacin para ambas bombas esta ahora ajustada a 34500 500 kPa (5000 72
psi) desde los 28200 500 kPa para la bomba de direccion y 22750 500 kPa para la bomba del
ventilador. Adems e desplazamiento de ambas bombas esta ajustada a 190 CC por cada
rotacin.
NOTA: La mayor diferencia entre la bomba de direccin del 797B y la del 797F es la
direccin del mando de bomba. El mando de bomba para la serie "B" es en sentido del
reloj mientras que la direccin de giro en el 797F es contra reloj con el cambio en la
rotacin de la bomba, las vlvulas de control han sido rotadas 180. La bomba de
direccin esta localizada al lado del mando de bombas.
SERVxxxx - 276 - Texto de Referencia
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Direccin Secundaria
El camin 797B fue equipado con tres acumuladores (flecha) que se muestran en la ilustracin
superior. El tercer acumulador fue usado para ayudar en direccionar el camin si hubiera una
perdida de presin de aceite de direccin. El camin serie B" tambin utiliza un switch de
presin para informar al modulo VIMS cuando la presin de direccin primaria se pierde. Los
acumuladores de direccin estn ubicados detrs del neumtico delantero derecho.
249
Sensor de la cabeza
Varilla
Extremo de la
cabeza del cilindro
250
CONECTOR
El sensor utiliza un magneto y un eje. Una vara esta extendida dentro de la longitud de botella y
formar una gua de ondas. En tiempo cero, un pulso actual es transmitido por el cable por los
componentes electrnicos en el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico
del imn, un pulso es generado y enviado de regreso al sensor. Los componentes electrnicos
internos convierten desde el tiempo cero al tiempo que retorna el pulso para alcanzar el sensor
con una seal PM electrnica. El ancho del pulso es directamente proporcional a la posicin del
imn. El sensor de frecuencia esta en 500 Hz.
SERVxxxx - 278 - Texto de Referencia
01/06
La siguiente es una lista de los Cdigos de diagnsticos para el sensor de posicin del cilindro
de direccin. Estos Cdigos de Diagnstico del sensor de posicin son activados a travs del
ECM del Freno.
CID - 2201 - FMI 03 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Voltaje sobre lo
normal
CID - 2201 - FMI 04 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Voltaje bajo lo
normal
CID - 2201- FMI 08 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo
CID - 2201- FMI 13 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho Fuera de calibracin.
SERVxxxx - 279 - Texto de Referencia
07/07
251
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La HMU de Direccin
La Unidad de Medida Manual (HMU) (flecha) esta ubicada en la base de la columna de direccin
detrs de la cubierta en la parte delantera de la cabina. La HMU esta conectada al neumtico de
direccin y es controlado por el operador. La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula
de control de direccin por la velocidad en la cual el neumtico de direccin es girado. Entre ms
rpido la HMU es girada, entre ms flujo se enva a los cilindros de direccin desde la vlvula de
control de direccin, y entre ms rpido los neumticos cambiarn de direccin. La ilustracin
inferior muestra la cabina. En la parte trasera de la HMU hay cuatro conductos:- de Retorno al
estanque (1) Giro a la izquierda (3)- Suministro de bomba (2) Giro a la derecha (4). El quinto
conducto (no se muestra) en el lado externo de la HMU. El quinto conducto es la lnea del sensor
de seal de carga a la vlvula de control de direccin.
Adems se muestra la vlvula de freno de servicio manual (5).
SERVxxxx - 280 - Texto de Referencia
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SISTEMA DE FRENO
Dos sistemas de frenos separados son usados en el camin 797F. Los dos sistemas de frenos
son: el sistema de freno de estacionamiento y el sistema de freno de servicio/retardador. La
operacin del sistema de freno para la Serie "F" es similar a la Serie "B". La mayor diferencia en la
Serie "F" tiene una sola vlvula de freno del chasis comparado a las dos secciones de la vlvula
de freno del chasis en el camin 797B.
Los frenos de estacionamiento son aplicados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/estacionamiento/retardador estn enganchados hidrulicamente y liberados por
resortes.
Los cdigos de diagnstico concernientes al ECM de Freno y el sistema de freno ser MID 74
a menos que se indique otra cosa en esta presentacin.
SERVxxxx - 281 - Texto de Referencia
07/07
254
El aceite de suministro fluye desde la bombad de freno a travs del filtro de freno a la nueva vlvula
de freno del chasis. La vlvula de freno del chasis suministra presin de aceite de freno de servicio
y estacionamiento, al suministro de control piloto del levante y traccin y el aceite fluye a la vlvula
de derivacin del aceite de enfriamiento de freno. Tambin, el aceite sin carga es dirigido al
sistema del ventilador de lubricacin del eje trasero.
La presin de suministro incrementar hasta que los acumuladores de freno estn cargados y la
presin se incremente a 20.670 670 kPa (3000 100 psi). Cuando los acumuladores estn
cargados, el ECM de Freno enva una seal al solenoide de vlvula unloader. La vlvula cambia
hacia arriba. La presin de aceite entre el orificio y el solenoide de vlvula unloader, la cual es
adems la seal de aceite para la vlvula unloader de derivacin, luego cae aproximadamente
hasta el nivel del estanque. La presin del aceite del sistema es ms grande que la presin de la
seal y el resorte en la vlvula unloader de derivacin. La vlvula de derivacin cambia hacia arriba
y es abierta hacia el estanque. Si el camin esta equipado con lubricacin del eje trasero, el aceite
del sistema es derivado hacia el Motor del Ventilador de aceite del Eje Trasero (RAXL).
SERVxxxx - 282 - Texto de Referencia
07/07
Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite a los frenos (servicio y ARC) y los
acumuladores de freno de estacionamiento suministran aceite a los frenos de
estacionamiento.
El aceite del sistema adems fluye hacia la vlvula reductora de presin la cual regula la presin
piloto en aproximadamente 3700 kPa (535 psi). El aceite piloto es suministrado hacia la vlvula de
TCS, la vlvula de derivacin del enfriador de freno, y la vlvula de levante. El aceite regulado
dirigido hacia la vlvula de levante es usado como aceite piloto. En operacin normal, la vlvula
de check de servicio 2 bloquea el aceite piloto regulado el flujo de regreso a travs de la bomba de
remolque al estanque.
El aceite de sistema (no regulado) es dirigido al piloto al costado derecho de la vlvula piloto de
TCS. El aceite piloto es utilizado para cambiar la vlvula piloto para dirigir el aceite piloto
(regulado) a la Vlvula de Control de Traccin. El aceite piloto en la vlvula piloto de TCS anula el
resorte, la vlvula cambia y permite al aceite regulado fluir hacia la vlvula de check de
accionamiento piloto en la vlvula TCS.
El sistema de frenado esta adems equipado con un motor y una bomba que permite el remolque.
En el caso de una perdida de flujo de la bomba de frenos, el motor de remolque puede ser
conectado a travs del switch de desaplicacin de freno ubicado en la cabina. En este momento,
el aceite de la bomba de remolque ser dirigido sobre la vlvula check del freno de servicio 2 a
travs de la vlvula check de servicio hacia el sistema de freno de estacionamiento.
SERVxxxx - 283 - Texto de Referencia
07/07
FRENO DE SERVICIO APLICADO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESENGANCHADO Y ACUMULADORES
CARGANDO
~~~~~~~~~~~~~~~7~~1
~U~~~ ~U~~~
7~~1 7~~1
~~1~~ 5-I.
8~~'
255
La ilustracin de arriba muestra el esquema del sistema de freno con el freno de estacionamiento
desenganchado y el freno de servicio aplicado. Adems, los acumuladores estn siendo cargados.
El aceite de suministro de bomba fluye desde la bomba de freno a travs de los filtros de freno a la
nueva vlvula de freno del chasis.
Mientras que el operador libera la vlvula de freno de servicio, el aceite de suministro es dirigido a
ambas vlvulas resolvers y el asiento en las vlvulas resolvers bloquean el orificio desde las
vlvulas solenoides del ARC. El aceite desde la vlvula de freno de servicio fluye al extremo piloto
de las vlvulas de rel. La presin de aceite en las vlvulas de rel anula la fuerza de resorte y las
vlvulas de rel cambian a la derecha. El aceite de suministro es dirigido a los slack adjusters
para ambos frenos de servicio delantero y trasero. La presin de aceite reducida luego fluye
desde la vlvula de rel del freno de servicio hacia los dos slack adjusters y las dos vlvulas de
control de freno. La vlvula de rel del freno de servicio provee el flujo de aceite para mover los
pistones de los slack adjusters, y la presin del freno de control. El slack adjuster consiste en solo
un pistn y resorte por rueda de pistn. Mientras que la presin de aceite es suministrada al
cilindro de freno, la presin de aceite reduce la fuerza de resorte y el pistn engancha las zapatas
del freno de servicio.
El aceite fluye desde la vlvula de rel del freno de servicio a las cmaras de resorte de los slack
adjusters y mueve los pistones en los slack adjusters. El slack adjuster mueve un gran volumen
de aceite para mover los pistones del neumtico de manera rpida. Al mismo tiempo, el aceite
desde la vlvula de rel del freno de servicio fluye a travs de los orificios de aumento de
velocidad, a las vlvulas de secuencia.
Los orificios (aumento de velocidad) controlan la velocidad del flujo a travs de la vlvula de
control de freno a los pistones del neumtico. En aproximadamente 517 kPa (75 psi), las vlvulas
de secuencia, en las vlvulas de control de freno, abren y permiten aceite fluir alrededor del slack
adjuster hacia los pistones de la rueda. Esta presin dependiente del flujo de derivacin restringe
el flujo de aceite (a travs del orificio de incremento de velocidad) que incrementa la presin del
freno. Esta restriccin, en conjuncin con la lnea y el volumen del cilindro de freno, actan para
amortiguar el repentino incremento de la presin que ocurre arriba del slack adjuster (en los
frenos). Cuan duro el pedal de freno sea hundido, o cuan lejos el retardador manual o automtico
sea enganchado determinar cuanta presin esta disponible en los pistones de la rueda. La
presin mxima en los mandos finales ser de 5.930 kPa (860 psi) cuando la seal piloto para la
vlvula de rel del freno de servicio es 6.615 kPa (960 psi).
Cuando el operador libera los frenos de servicio, el aceite es drenado desde los slack adjusters y
las vlvulas de control de freno a travs de la vlvula de rel del freno de servicio. Un orificio en el
conducto de drenaje de la vlvula de rel del freno de servicio controla la velocidad en la cual el
aceite se drena (ubicado en un acople en la vlvula de freno del chasis). El pistn en la rueda
retorna empujada por los resortes desde los discos de freno y obliga al aceite desde la cmara de
aceite del pistn del neumtico. Esta accin hace que se mueva el slack adjuster hacia el centro
del slack adjuster y comprime los resortes del slack adjuster. La baja restriccin del flujo en
reversa permite asegurar que se mantendr la sincronizacin. Esto es hecho previniendo que el
pistn del slack adjuster se suelte y se mueva hasta que las vlvulas de secuencia cierran,
permitiendo flujo sin restriccin (a travs de la vlvula check) lo que reduce la presin del freno.
Cuando la presin del freno cae, la vlvula de secuencia se cierra. Los resortes del pistn de
frenos empuja el pistn de la ruda fuera de los discos de freno. El slack adjuster mantendr un
volumen de aceite para la cmara del pistn de freno para permitir un frenado consistente a
medida que el freno se gasta. La presin residual mantiene en equilibrio los resortes de retorno
del pistn de frenos despus de que ellos se han extendido y regresado el pistn de la rueda.
Los discos de freno se separan permitiendo el aceite de enfriamiento fluir entre los discos para
propsitos de enfriamiento.
SERVxxxx - 285 - Texto de Referencia
07/07
256
El camin esta adems equipado con un retardador manual. El retardador manual permite al
operador modular los frenos de servicio a travs de la palanca retardadora manual (no se muestra)
en la columna de direccin. Este frenado esta disponible para los operadores quienes tienen
preferencia de usar la palanca retardadora en vez del ARC para mantener una velocidad del
motor constante mientras desciende cuesta abajo. La palanca retardadora utiliza una seal de
entrada PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno interpone la seal PWM y enva hacia fuera un
voltaje PWM hacia las vlvulas del solenoide de ARC delantero y trasero. Las vlvulas del
solenoide de ARC luego operan igual como si el sistema ARC haya sido activado.
SERVxxxx - 286 - Texto de Referencia
07/07
Las siguientes condiciones pueden causar que la funcin del ARC sea enganchada: la posicin
del switch del ARC (no se muestra) en la cabina ser enganchado y mostrado en el Modulo del
Consejero. Refirase al panel para observar cual caracterstica del ARC esta activada. El VIMS en
la seccin del Consejero de esta presentacin explica el panel.
La limitacin de la velocidad ocurre cuando el ECM del Freno recibe una velocidad excesiva de
la maquina desde el ECM de la Transmisin. Si las condiciones son correctas, el ECM del
Freno enganchar los frenos a pesar de la posicin del switch de ARC Encendido/Apagado. El
sistema de ARC tiene varios modos de operacin. Estos modos de operacin son visibles en el
ET Cat.
Modo Apagado Este modo indica que el ARC no esta controlando los frenos.
Modo Activo Este modo indica que el ARC esta activo. Sin embargo, la velocidad del
motor es muy baja para el enganche de los frenos.
Modo Retardador Este modo indica que el ARC esta controlando los frenos para
controlar la velocidad del motor.
Modo Armado Este modo indica que el sistema de ARC esta inhibido porque el
acelerador esta activado. El ARC no enganchar los frenos en este modo.
SERVxxxx - 287 - Texto de Referencia
07/07
Modo de Falla Este modo indica que el sistema de ARC podra tener un problema de
diagnstico.
Modo de Prueba Este modo es usado para probar la operacin del ARC mientras
que la maquina esta estacionada. Este modo podra solo ser ingresado a travs del ET Cat.
Modo de Proteccin Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales
que permiten la sobre velocidad del motor. El sistema de ARC esta controlando los frenos para
controlar la velocidad excesiva del motor. El modo de proteccin activar el ARC cuando el switch
de ARC encendido/apagado esta apagado y el motor esta con exceso de velocidad.
El camin esta ahora equipado con un pedal de freno secundario (pedal rojo que esta ubicado en
la cabina) con un sensor de posicin el cual enva una seal de posicin PM al ECM del Freno. El
pedal de freno secundario es utilizado para modular el desenganche de los frenos de
estacionamiento. Oprimiendo el pedal cambia la salida actual del ECM del Freno hacia el
solenoide del freno de estacionamiento. La produccin del camin 797 ha fabricado una vlvula
hidrulica dentro del pedal de pie que disminuye el aceite piloto para la vlvula de rel del freno de
estacionamiento el cual suministra el freno de estacionamiento de manera proporcional a la
cantidad del movimiento hacia abajo del pedal de freno secundario.
Bajo una operacin normal del freno de estacionamiento, una corriente completa es dirigida
al solenoide del freno de estacionamiento (diseada para aplicar los frenos que se aplican
por resortes si surge un problema con una perdida de corriente de control). El aceite de
suministro del acumulador es luego dirigido al costado del pistn del freno de
estacionamiento el cual desengancha el freno de estacionamiento en los cuatro neumticos.
Liberando el pedal secundario enva una entrada al ECM de Freno. El ECM interpone los datos.
Luego, el ECM enva una reduccin de corriente al solenoide del freno de estacionamiento. La
vlvula proporcional se mueve en direccin hacia arriba y enva una parte de la presin del aceite
piloto hacia el rel del freno de estacionamiento al estanque. En ese momento, con una cantidad
proporcional de aceite el freno de estacionamiento esta siendo dirigido de regreso al estanque
hidrulico, con la cada de presin retractando el pistn del freno de estacionamiento, el freno de
estacionamiento aplicando por resorte comienza a enganchar las zapatas del freno de
estacionamiento disminuyendo el movimiento del camin.
257
El solenoide de purga del acumulador en la nueva vlvula de freno del chasis drena la presin de
aceite del acumulador desde los acumuladores de servicio y estacionamiento cuando el camin
no esta en operacin. El solenoide de purga del acumulador es energizado por el ECM del Freno
cuando el switch de la llave de partida es movido a la posicin de APAGADO. El ECM del Freno
energiza al solenoide de purga libre por 120 segundos. La presin de aceite (marcado por flechas)
fluye a travs de los orificios a travs de la vlvula de purga de regreso al estanque hidrulico.
SERVxxxx - 289 - Texto de Referencia
07/07
258
Los camiones pilotos 797F van a estar equipados con una nica vlvula del colector del freno del
chasis. La vlvula es un bloque con orificios estratgicamente ubicados para dirigir el flujo de
aceite para los sistemas individuales que son controlados por esta vlvula. Esta vlvula toma
aceite de entrada desde la vlvula de freno de la cabina para frenado manual. La vlvula esta
equipada con vlvulas del solenoide proporcional para el control automtico del retardo de los
frenos de servicio. Los frenos de servicio tambin tienen vlvulas direccionales (rel), orificios
para vlvulas de sincronizacin y lanzadera (resolver). La seccin de control del freno de
estacionamiento tambin utiliza la vlvula proporcional para controlar.
La vlvula del chasis esta equipada con una vlvula reguladora de presin la cual controla la
presin del flujo de aceite regulado para el aceite piloto de la vlvula de levante, para pilotear la
vlvula de derivacin del enfriador de freno y la vlvula check piloto operada en la vlvula de
control de traccin.
La vlvula esta equipada con una vlvula del solenoide de ENCENDIDO/APAGADO para controlar
la purga de los acumuladores del freno de servicio y los acumuladores del freno de
estacionamiento despus que el motor haya sido apagado.
La vlvula esta equipado con una vlvula del solenoide de encendido/apagado (con flujo libre
restringido) para controlar la vlvula de derivacin unloading. Esta vlvula limita el aceite de
suministro de la bomba hasta la presin ajustada de corte. La vlvula esta equipada con una
vlvula de alivio que es usada para apoyar el sistema de la vlvula de descarga.
La vlvula del chasis tambin tiene switches y sensores los cuales envan entradas al ECM del
Freno.
SERVxxxx - 290 - Texto de Referencia
07/07
259
Nueva Vlvula del Freno del Chasis
La siguiente es una lista de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno del
chasis.
260
La siguiente es una lista adicional de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno
del chasis.
Conducto (vlvula del freno de servicio retorno al estanque (T1)) (1)
Vlvula del solenoide (frenos de estacionamiento) (2)
Conducto (orificio piloto de la vlvula del rel del freno de estacionamiento) (3)
Vlvula de secuencia (4)
Vlvula del solenoide (aceite piloto de la vlvula de derivacin de enfriamiento de freno) (5)
Vlvula de lanzadera (freno de servicio trasero) (6)
Vlvula de lanzadera (freno de servicio delantero) (7)
Conducto (retorno al estanque) (8)
Vlvula de alivio de respaldo (9)
Conducto (aceite de reserva) (10)
Vlvula del solenoide (purga de acumulador) (11)
Terminal (orificio entre el acumulador del freno de estacionamiento y la vlvula del
solenoide de purga (12)
SERVxxxx - 292 - Texto de Referencia
07/07
261
La siguiente es una lista adicional de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno del
chasis.
Terminal (orificio entre el acumulador del freno de servicio y la vlvula del solenoide de eliminacin) (1)
Conducto (sensor de presin de reserva de la bomba) (2)
Terminal (orificio de sincronizacin de la vlvula de derivacin de descarga) (3)
Elemento lgico (derivador de la bomba de descarga) (4)
Conducto (para el motor del ventilador hidrulico RAXL) (5)
Conducto (retorno al estanque) (6)
Conducto (para acumuladores del freno de estacionamiento) (7)
Vlvula direccional (freno de estacionamiento) (8)
Vlvula de rel (frenos de servicio delanteros) (9)
Vlvula de rel (frenos de servicio traseros) (10) (remover para acceder al orificio piloto)
Vlvula del Solenoide de descarga (11)
Conducto (para acumuladores del freno de servicio) (12)
262
263
La siguiente es la lista de los componentes, y/o conductos en los extremos de la nueva vlvula
del freno del chasis.
Vlvula check 1 (bloquea los acumuladores de freno del aceite de suministro (1)
Conducto (sensor de presin del acumulador del freno de estacionamiento) (2)
Vlvula de reduccin de presin (3)
Conducto (Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio) (4)
Conducto (Switch de presin del freno delantero) (5)
Vlvula del Solenoide (bomba de mando RAXL) (6)
Conducto (aceite piloto desde la vlvula del pedal del freno de servicio) (7)
SERVxxxx - 294 - Texto de Referencia
07/07
CID - 0690 - FMI 03 Solenoide del Freno Derecho - Voltaje sobre lo normal
CID - 0690 - FMI 05 Solenoide del Freno Derecho - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0690- FMI 06 Solenoide del Freno Derecho - Corriente arriba de lo normal
CID - 0719 - FMI 03 Solenoide Proporcional de TCS - Voltaje sobre lo normal
CID - 0719 - FMI 05 Solenoide Proporcional de TCS - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0719- FMI 06 Solenoide Proporcional de TCS - Corriente arriba de lo normal
CID - 0722 - FMI 03 Solenoide de Freno Secundario - Voltaje sobre lo normal
CID - 0722 - FMI 05 Solenoide de Freno Secundario - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0722- FMI 06 Solenoide de Freno Secundario - Corriente arriba de lo normal
CID - 1231 - FMI 03 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Voltaje sobre lo normal
CID - 1231 - FMI 05 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Corriente debajo de lo normal
CID - 1231- FMI 06 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Corriente arriba de lo normal
CID - 1607 - FMI 03 Solenoide de Control Delantero ARC - Voltaje sobre lo normal
CID - 1607 - FMI 05 Solenoide de Control Delantero ARC - Corriente por debajo de lo normal
CID - 1607- FMI 06 Solenoide de Control Delantero ARC - Corriente arriba de lo normal
SERVxxxx - 295 - Texto de Referencia
07/07
CID - 1608 - FMI 03 Solenoide de Control Trasero ARC - Voltaje sobre lo normal
CID - 1608 - FMI 05 Solenoide de Control Trasero ARC Corriente por debajo de lo
normal
CID - 1608- FMI 06 Solenoide de Control Trasero ARC Corriente arriba de lo normal
CID - 1961 - FMI 03 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio - Voltaje
sobre lo normal
CID - 1961 - FMI 04 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio - Voltaje
bajo lo normal
CID - 1961- FMI 06 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio -
Frecuencia anmala, ancho del pulso, o periodo normal
CID - 1963 - FMI 03 Solenoide de Descarga de la Bomba de Freno - Voltaje sobre lo
normal
CID - 1963 - FMI 04 Solenoide de Descarga de la Bomba de Freno - Voltaje bajo lo
normal
S I S T E M A D E C O N T R O L D E T R A C C I N
264
Sistema de Control de Traccin
La ilustracin de arriba muestra el movimiento del camin con el Sistema de Control de Traccin
(TCS) en normal operacin (izquierda) y con una situacin donde el neumtico izquierdo este
girando 2.2 veces ms rpido que las revoluciones de la rueda derecha (derecha).2.2 es
considerado la "Proporcin limite". El TCS utiliza los frenos de estacionamiento trasero que son
enganchados por resorte y liberados hidrulicamente para disminuir las revoluciones de una
rueda girando. El TCS permite al neumtico con mejores condiciones de suelo recibir una mayor
cantidad de torque. El sistema es controlado a travs del ECM de Freno.
El ECM de Freno monitorea las ruedas a travs de cuatro seales de entrada. Hay una seal del
sensor de velocidad en cada eje del motor, y dos seales del sensor de velocidad para el eje de
salida de la transmisin. Cuando una rueda resalando es detectada , el ECM del Freno enva una
seal a la vlvula proporcional y la vlvula del selector. La vlvula del selector engancha el freno
de estacionamiento de la rueda que esta resbalando. La vlvula proporcional del solenoide
controla el volumen del aceite que esta siendo drenado desde el circuito de control del freno de
estacionamiento seleccionado. La velocidad el flujo es controlada por una seal desde el ECM del
Freno. Cuanta ms corriente es enviada a la vlvula proporcional, cuanto ms la vlvula
proporcional se abre, y ms presin del aceite es drenado desde el freno de estacionamiento
seleccionado.
La produccin del 797B tiene un factor mximo de la razn de resbalamiento de 2.2 en el software
para la detencin de la velocidad del neumtico.
SERVxxxx - 297 - Texto de Referencia
01/06
ngulo de direccin ()
265
NOTA: La ilustracin de arriba es un ejemplo del ngulo de Direccin versus la proporcin de la
velocidad del neumtico interrumpida. Estos nmeros no estn en una duplicacin exacta del
mapa de TCS. Estos nmeros en la ilustracin estn siendo usados por propsitos de formacin,
solamente. Estos nmeros probablemente irn cambiando a travs de la fase piloto.
El TCS para el 797F es considerado como mejorado con el monitoreo del TCS la "Proporcin de
corte" cambia dependiendo del ngulo de la posicin del sensor del cilindro de direccin. Como
se muestra en la presentacin anterior, el sensor esta dentro del cilindro de direccin derecho.
El propsito del Control de Traccin es tener una velocidad constante en los neumticos. Con
los neumticos delanteros controlar la posicin de movimiento en lnea recta, la proporcin
interrumpida ser disminuida (aproximadamente a 1.2) dndole al camin la mejor posibilidad
para una adecuada traccin. Esto le dara al camin tener la mejor posibilidad de tener
suficiente traccin para continuar movindose en una lnea recta. En un giro estrecho, los
nmeros en el mapa del software deberan asegurar la proporcin de velocidad del neumtico
es cerca de la proporcin esperada de velocidades entre los neumticos durante el giro. La
proporcin debera ser ms o menos entre 1.55 y 2.0. La cantidad apropiada de traccin es
mantenida durante la finalizacin del giro.
Despus que el TCS esta enganchado, la proporcin de rotacin ser encerrada hasta que el
TCS sea desenganchado. Despus del desenganchamiento, la proporcin de rotacin se
actualizar dependiendo del ngulo del cilindro de direccin. Como un ejemplo, si el neumtico
comienza a patinar y el operador gira el neumtico ligeramente, la proporcin mantendr a un
valor bajo sin importar que ngulo de direccin sea. El TCS tendr un mayor impacto por
recuperar la traccin.
SERVxxxx - 298 - Texto de Referencia
01/06
El indicador de alerta del TCS estar iluminado a ritmo constante por el tiempo que el TCS este
enganchado.
El TCS tiene dos modos de prueba: El modo de prueba dinmico del sistema de control de
traccin (manual) y (semi-automtico).
Prueba Manual
El operador inicia la prueba bajando el switch de prueba de TCS (ubicado en la cabina por encima
de su cabeza al costado izquierdo). Esta prueba reducir la proporcin de rotacin interrumpida a
1.3 y permite al TCS actuar durante los ligeros giros hacia la izquierda o derecha.
Prueba Semi-automtica
El Sistema de Control de Traccin permite al operador monitorear las corrientes del Solenoide
mientras que ellas cambian atrs y adelante automticamente.
El operador o tcnico puede iniciar este modo de prueba si el camin esta en el siguiente estado.
El Camin esta parado
Los frenos de servicio estn puestos
Los frenos de estacionamiento estn liberados
El switch de prueba TCS esta bajo
La prueba es iniciada a travs de la herramienta de servicio (ET) y siguiendo las instrucciones en
la pantalla. El TCS oscilar la corriente de cada solenoide de TCS (derecho e izquierdo) uno a
cada momento. Primero, el solenoide izquierdo ser cargado, y la corriente en el Solenoide
Proporcional de TCS ser impulsado a corriente completa, luego hacia abajo a no corriente.
Segundo, el solenoide derecho ser cargado y la corriente en el Solenoide Proporcional de TCS
ser impulsado a corriente completa, luego hacia abajo a no corriente. La prueba continuar
hasta que el operador la cancele.
CID - 0607- FMI 02 Sensor de Velocidad del neumtico Izquierdo Trasero Seal Irregular
CID - 0607- FMI 08 Sensor de Velocidad del neumtico Izquierdo Trasero Frecuencia
anmala, ancho del pulso, o periodo
CID - 0608- FMI 02 Sensor de Velocidad del neumtico Derecho Trasero Seal Irregular
CID - 0608- FMI 08 Sensor de Velocidad del neumtico Derecho Trasero Frecuencia
anmala, ancho del pulso, o periodo.
SERVxxxx - 299 - Texto de Referencia
07/07
266
267
La vlvula (1) del Sistema de Control de Traccin (TCS) esta montada dentro del chasis trasero
izquierdo. Hay dos vlvulas controladas electrnicamente que estn montadas en la vlvula
(TCS), la vlvula proporcional (2) y la vlvula selectora (3). La llave de paso de la presin de la
seal piloto (4) esta ubicada por debajo de la vlvula TCS. El montaje de la manguera (5) esta
conectada al freno de estacionamiento derecho trasero con la llave de paso de la presin (7). El
montaje de la manguera (6) esta conectada al freno de estacionamiento izquierdo trasero con la
llave de paso de la presin (8).
SERVxxxx - 300 - Texto de Referencia
07/07
Ensamblaje
del Vlvula de
regulador drenaje
Reservas
Grupo de la bomba de
lubricacin
Reservas
Vlvula
de alivio
Vlvula del
Switch solenoide de
Solenoide de partida de auto
de aire presin Aire de la lubricacin
Vlvula de
bocina
derivacin
268
Sistema de Aire
La mayor diferencia en el sistema de aire entre las series del camin "B" y el "F" es que el sistema
de aire tendr dos reservas individuales de aire y un nuevo y ms fcil secado de aire.
- encendido de motor
- Inyeccin de Lubricacin automtica (engrasar)
- bocina
El aire fluye desde el compresor de aire a los dos ensamblajes individuales del desecador de aire.
El desecador de aire remueve los contaminantes y humedad desde el sistema de aire. El aire fluye
desde el desecador de aire hacia el modulo de conmutacin del desecador de aire y la vlvula de
proteccin de presin. El modulo de conmutacin del desecador de aire recibe 24 voltios. Cuando
el sistema de presin alcanza 482 kPa (70 psi), el medidor de tiempo del modulo de conmutacin
del desecador de aire comienza y abre un conducto de eliminacin para uno de los desecadores
de aire cada 30 segundos. La vlvula de conmutacin alterna la presin de control entre los
grupos del desecador de aire. Cuando la presin de suministro al modulo del desecador de aire
cae por debajo de los 482 kPa (70 psi), el medidor de tiempo en el control detiene el ciclo de
eliminacin de aire. Esto pasa cada vez que la presin del sistema de aire alcanza los 830 kPa
(120 psi) y el regulador del compresor de aire se apaga.
SERVxxxx - 301 - Texto de Referencia
07/07
El sistema de control provee una continua capacidad de secado al aire, mientras que la llave este
en posicin de encendido y la presin del suministro de aire este al menos en 482 kPa (70 psi).
El aire piloto fluye desde el estanque de aire hacia el regulador del compresor de aire. Cuando el
regulador del compresor de aire detecta que la presin del aire del sistema esta en 830 kPa (120
psi) (apagar presin), el regulador dirige el flujo de aire a la vlvula de descarga en el compresor
de aire y el aire para de fluir desde el compresor de aire hacia los montajes del desecador de aire.
Despus que el compresor de aire se apaga, el modulo del control del desecador aire eliminar
uno de los desecadores de aire una nica vez. La presin de aire entre la vlvula de proteccin de
presin y el modulo de control del desecador de aire luego disminuir por debajo de 482 kPa (70
psi). El mdulo de control del desecador de aire luego parar de eliminar el desecador de aire
hasta que la presin del sistema de aire disminuya por debajo del regulador del compresor de aire
de los ajuste de corte. Cuando el compresor de aire se interrumpa, el modulo de control del
desecador de aire comenzar el ciclo de eliminacin del desecador de aire de nuevo cuando 621
kPa (90psi) la presin del suministro de aire esta presente en la vlvula de proteccin de presin.
La vlvula de proteccin de presin se abre en 550 kPa (80 psi) y se cierra en 482 kPa (70 psi). La
vlvula de proteccin de presin provee un respaldo para la vlvula check ubicada en el estanque
de aire. El aire fluye a travs de la vlvula de proteccin de presin y la vlvula check y llena el
estanque de aire. La vlvula check previene una perdida de aire en el estanque si el desecador de
aire, el modulo de control del desecador de aire, o la vlvula de proteccin de presin requiere de
servicio.
Una vlvula de alivio es ubicada en la parte superior del estanque de aire. La vlvula de alivio
protege al sistema de aire si el regulador del compresor de aire falla al limitar la presin de aire del
sistema. La vlvula de alivio tambin protege al sistema de aire si el estanque es llenado desde un
suministro de aire remoto que se ubica muy alto. El parmetro de la vlvula de alivio es de 1035
kPa (150 psi).
El aire fluye desde las dos reservas de aire al solenoide de partida de aire, el sistema de
lubricante de auto lubricacin, y la bocina electrnicamente controlada por aire.
El aire fluye hacia el solenoide de partida de aire. El ECM del Chasis energiza al solenoide de
partida de aire. El ECM del Chasis solamente energizar el solenoide de partida de aire si la
transmisin esta en NEUTRO y los frenos de estacionamiento estn enganchados.
Cuando el solenoide de partida de aire esta ENERGIZADO, el aire piloto fluye hacia el aire de
partida(s) para enganchar los piones de partida. Cuando la partida de aire esta enganchada, el
aire es dirigido hacia la vlvula de derivacin. Cuando la presin de aire es suficiente, el
derivador cambia hacia la derecha y suministra el aire es dirigido hacia la partida de aire. Las
partidas de aire arrancan el motor.
SERVxxxx - 302 - Texto de Referencia
07/07
269
270
La ilustracin superior muestra la ubicacin del compresor de aire. El compresor esta ubicado al
frente del motor C175-20 y se accede desde abajo del costado derecho del camin.
271
El aceite de suministro combinado fluye entre dos trayectorias. Una de las trayectorias es devuelta
al estanque hidrulico donde hay un grupo de dos vlvulas check que mantienen suficiente flujo a
travs del sistema de enfriamiento de freno. La segunda trayectoria dirige el aceite en los dos
enfriadores de aceite. Desde los dos enfriadores, el aceite fluye en dos direcciones. Una direccin
va al filtro y hacia los frenos delanteros. En la otra direccin, el aceite fluye a travs del orificio y
hacia los frenos traseros. Desde los frenos, el aceite retorna al estanque hidrulico.
SERVxxxx - 304 - Texto de Referencia
07/07
272
La ilustracin muestra los componentes los cuales suministran aceite para el enfriamiento de
freno delantero y trasero. El aceite desde el estanque hidrulico (4) esta dirigido a los dos
enfriadores (3) en el costado trasero. El aceite enfriado fluye fuera de los enfriadores a travs del
colector (5). Desde el colector, el tubo (6) enva aceite a travs del orificio (1) y a travs de la
manguera la cual suministra aceite para el enfriamiento de freno trasero.
El tubo (7) enva aceite a travs del grupo de filtros (2) antes de dividir el suministro entre los
dos frenos delanteros. El arreglo de baja pendiente usa un orificio y un dimetro interior de la
manguera para balancear el enfriamiento entre los frenos delanteros y los traseros.
SERVxxxx - 305 - Texto de Referencia
07/07
273
El paquete de la bomba (1) toma el aceite desde el estanque hidrulico a travs de las tres
mangueras. Las tres bombas dirigen el aceite a travs del colector que esta adjunto a la
descarga de cada bomba. Desde el colector el aceite fluye a travs de la rejilla (2). Desde la
rejilla el aceite fluye a travs del tubo y en el colector inferior (3).
Adems, el aceite esta fluyendo de retorno al estanque hidrulico desde el colector. Este aceite
fluye a travs de un grupo de vlvulas check (4) dentro del estanque las cuales tienen suficiente
fuerza de resorte para contener 790 kPa (115 psi) en el sistema de enfriamiento.
SERVxxxx - 306 - Texto de Referencia
07/07
PENDIENTE EMPINADA ESQUEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENO Y LEVANTE
VLVULA DEL SOLENOIDE PILOTO ENERGIDAZA
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESENGANCHADO
274
El aceite fluye desde las dos secciones de la bomba trasera y se combinan en la rejilla del levante
trasero. El aceite fluye desde la rejilla del levante trasero a travs de la vlvula de control del
enfriador de levante y freno a los cilindros de levante. Sin una seal PM para las vlvulas
proporcionales, el aceite es bloqueado en la vlvula de levante. Entonces, el aceite es dirigido a
los enfriadores del aceite de freno delantero, los filtros de aceite del enfriador de freno delantero,
y los frenos delanteros.
Cuando los cilindros de levante no estn siendo levantados o bajados, el aceite fluye a los frenos.
Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM del Chasis energiza el
solenoide de levante ENCENDIDO/APAGADO, los dos solenoides de derivacin de la bomba de
levante, y los dos solenoides de control de levante. Un solenoide de control de levante es
energizado para proveer aceite de reserva a los cilindros de levante y otro solenoide es energizado
para vaciar el aceite desde los cilindros de levante.
SERVxxxx - 307 - Texto de Referencia
07/07
El aceite de enfriamiento del freno trasero fluye a travs de la vlvula de derivacin. La vlvula de
derivacin esta ubicada detrs del costado derecho del camin al lado del filtro del sistema de
freno. Cuando la temperatura del aceite de freno sea mayor que 107C (225F), el ECM del Freno
enva +24 Voltios para energizar el solenoide de la vlvula de derivacin del enfriador del aceite de
freno. Cuando el solenoide es energizado, la seal del aceite fluye desde la vlvula de freno del
chasis a la vlvula del derivador. Cuando la seal del aceite esta presente, el aceite fluye a travs
de la vlvula de derivacin y los enfriadores de aceite de freno trasero, a los frenos traseros.
Cuando el solenoide es des-energizado, el aceite de la bomba de levante deriva los enfriadores de
aceite de freno trasero y fluye directamente a los frenos traseros.
La presin de aceite del levante piloto es controlada en la vlvula del freno del chasis por una
vlvula reductora de presin. El aceite de levante piloto fluye hacia el colector de la vlvula de
levante. El aceite piloto permite al solenoide controlar el flujo del aceite piloto hacia arriba y al
fondo de todos los carretes direccionales de la vlvula de levante.
Una bomba de mando de enfriamiento de freno esta ubicada en el fondo de la parte trasera de la
bomba de mando. Los flujos de aceite desde la bomba de mando de enfriamiento de freno al motor
de mando de enfriamiento de freno y mueve tres bombas de enfriamiento de freno ubicadas en el
estanque hidrulico. Los flujos de aceite desde la bomba de enfriamiento de freno trasero se
renen con el aceite de levante para enfriar los frenos delanteros. Los flujos de aceite desde las
dos bombas delanteras se renen con el aceite de levante para enfriar los frenos traseros.
El ECM del Freno controla un solenoide en la bomba de mando de enfriamiento de freno. Cuando
la temperatura del aceite de freno es menor que 102C (215F), el solenoide para la bomba de
mando del enfriamiento de freno es des-energizado. La bomba del pistn se mueve a una presin
baja en reposo. Solo el aceite necesario para responder y por la lubricacin es desarrollado por la
bomba de enfriamiento de frenos. Cuando la temperatura del aceite de freno es mayor que 102C
(215F) pero menor que 107C (225F), el ECM del Freno enva una seal PM a la bomba de
mando del enfriamiento de freno para modular el flujo del enfriador de freno desde las bombas.
Cuando la temperatura del aceite de freno es mayor que 107C (225F), el ECM del
Freno/Enfriador enva una seal a la bomba de mando de enfriamiento para proveer mximo flujo
del enfriador de freno desde las bombas.
La rotacin de las bombas hidrulicas que son conducidas por la bomba de mando ha cambiado
desde la direccin en sentido contrario del reloj a la direccin en sentido de las agujas del reloj. La
rotacin de la bomba de mando ha cambiado debido a la rotacin del eje ha cambiado debido a
que el sentido de la salida de potencia del motor C175 esta ahora invertido comparado a la serie
"B".
SERVxxxx - 308 - Texto de Referencia
07/07
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276
La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno traseros (1) para el Camin
797B. Los dos enfriadores de freno delanteros estn ubicados en el costado izquierdo del
camin.
La ilustracin inferior muestra los enfriadores (2) (el aceite de los enfriadores delanteros fluye a
los frenos delanteros y el aceite de frenos traseros fluyen por l enfriadores traseros) los cuales
reemplazan los cinco enfriadores de aceite en la Serie "B". Los enfriadores cuadrados son usados
ahora para mejorar el enfriamiento.
SERVxxxx - 309 - Texto de Referencia
07/07
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El Camin 797F quizs este equipado con una escalera retrctil la cual da acceso a la escalera
diagonal en frente del radiador. La escalera se retraer con una seal del switch desde el conducto
de la plataforma. La ilustracin superior muestra la escalera retrctil en la posicin hacia abajo en
frente del costado derecho del neumtico delantero.
La ilustracin inferior muestra el cilindro retrctil (2) y la proximidad del switch (1).
Cuando opere el camin, la escalera retrctil debera estar en la posicin elevada y el magneto en la
proximidad del switch. El software no tendr un parmetro configurable si la escalera opcional
retrctil no esta instalada. Un cable de puente debera estar insertado en el arns de la maquinaria
para sealar al ECM del Chasis que la escalera no esta instalada.
SERVxxxx - 310 - Texto de Referencia
07/07
El sistema registrar un evento EID 680 si las siguientes condiciones no se renen. El Grupo de
Instrumentos recibir informacin desde el ECM del Chasis para iniciar una Advertencia 2S.
Con una advertencia 2S, cambio de operacin inmediatamente para evitar daos en la maquinaria.
Una advertencia 2S consiste en una accin de destello de la linterna y una continua accin de la
alarma. Adems, el siguiente mensaje aparecer en el Consejero "Escalera Abajo Mientras que la
Marcha No este en Neutro."
El espacio libre entre el magneto y la proximidad del switch con la escalera en la parada positiva
de levante debera estar en 10 mm (0.400 pulgadas).
SERVxxxx - 311 - Texto de Referencia
07/07
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La ilustracin superior muestra la bomba auto contenida (1), sobrecarga de corriente (2) para el
rel del motor (3) y el motor (4).
La ilustracin inferior muestra el magneto que esta ubicado en la escalera. Cuando el magneto se
acerca a la proximidad del switch, la seal de entrada de la escalera retrada es dirigida al pin J2-62
en el ECM del Chasis.
SERVxxxx - 312 - Texto de Referencia
01/06
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El control para la PAL esta ubicado en el parachoques delantero al costado izquierdo (vindolo
desde el frente del camin). La subida y bajada de la escalera desde la tierra es controlada por
el switch de la PAL (1). El sistema elctrico de la PAL esta protegido por la sobrecarga de 10
Amperes (2). Adems, el sistema PAL tiene una vlvula manual (3) la cual es usada para bajar
la escalera con una perdida de la potencia electrnica del sistema.
SERVxxxx - 313 - Texto de Referencia
07/07
Grupo de instrumentos
Lmpara de
accin Alarma de
accin
Escalera
~ 5 ~ : C > @ B ~ ~
abajo
mientras que
CONSEJERO la marcha no
este en
neutro
Posicin de cambio de la
palanca NO en estacionar
Estado bloqueada de la
maquina = NO
282
Cuando haga un ajuste a la proximidad del switch con la escalera en la parada positiva de levante, el
espacio libre entre el magneto y la proximidad del switch debera ser aproximadamente de 10 mm
(0.400 pulgadas).
SERVxxxx - 314 - Texto de Referencia
07/07
283
CONCLUSIN
Esta presentacin ha proporcionado informacin para los camiones pilotos Caterpillar 797F.
Todos los componentes nuevos y diferentes y sus ubicaciones fueron identificados. La
informacin en este paquete debera ayudar al tcnico analizar problemas en cualquier de los
sistemas mayores en esta maquinaria.
- 315 - Laboratorio
OBJETIVOS DEL LABORATORIO
Estos ejercicios de laboratorio miden su habilidad para identificar, sealar, y describir los sistemas
en los camiones 797F.
En los laboratorios, siga las indicaciones en la hoja de trabajo para completar los laboratorios.
Durante la presentacin, tome notas como la funcin, operacin y ubicacin de los diferentes
componentes discutidos en la presentacin acerca del nuevo Camin Piloto 797F.
Una lapicera o lpiz ser proporcionado para completar los ejercicios de Laboratorio.
Lab C: 797F Hola de Trabajo de la Llave de Paso de la Presin del Control de la Transmisin
Use esta hoja de trabajo durante la presentacin para completar en los espacios en blanco haciendo
juego con los rtulos de las tapas de presin en el grafico con la lista de abajo.
Auto
Lubricacin
Aire de la
bocina
- Embrague 5
- Embrague 2
- Embrague 6
- Embrague 1
- Embrague 3
- Presin de alivio
principal
- Embrague 7
- Embrague 4
- Presin de entrada del
convertidor
- 328 - Respuestas del Laboratorio
AUTO
LUBRICACIN
AIRE DE LA
BOCINA