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Manual Frenos Abs Antibloqueo Ruedas Funcionamiento Componentes Circuito Averias Esquemas Sistemas
Manual Frenos Abs Antibloqueo Ruedas Funcionamiento Componentes Circuito Averias Esquemas Sistemas
TRABAJO DE INVESTIGACIN:
EL ABS
1. INTRODUCCIN.
Cada da la tecnologa avanza a pasos agigantados en diversos apartados como pueden
ser: seguridad, calidad, confort, rendimiento, efectividad, etc.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en
dcimas de segundo) lo cual no es posible sin una electrnica sumamente complicada.
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Electrnica del Automvil Anti-lock braking system
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de
las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de
control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la
velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica de una rueda con la media
global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse. Si es as, el sistema reduce
automticamente la presin de frenado en la rueda en cuestin hasta alcanzar un valor
umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo. Cuando la rueda gira libremente se vuelve a
aumentar al mximo la presin de frenado.
Solo una rueda que gire puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir
funciones de guiado. Este proceso (reducir la presin de frenado / aumentar la presin de
frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de
activacin del mismo. El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.
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Electrnica del Automvil Anti-lock braking system
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1- Electrovlvula de admisin.
2- Electrovlvula de escape.
3- Vlvula anti-retorno.
4- Vlvula reguladora de la presin de
frenado.
5- Rueda delantera izquierda.
6- Rueda trasera derecha.
7- Rueda delantera derecha.
8- Rueda trasera izquierda.
9- Bomba de frenos.
10- Silenciador.
11- Motor-bomba.
12- Acumulador de baja presin.
13- Filtro.
Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con
regulacin, el sistema ABS no se activa.
Mientras trabaja el ABS, la vlvula solenoide repite el ciclo de las etapas de retencin
de presin, disminucin de presin y aumento de presin del cilindro de rueda a travs de la
ECU.
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La unidad de control hidrulico est formada por un conjunto de motor-bomba, ocho electro
vlvulas cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador de baja presin.
En el modo de operacin de ABS la HCU cambia los conductos de lquidos para controlar la
presin del lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la instruccin recibida de la
ECU. La HCU tambin forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende desde
el cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto con las tuberas.
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4.1.2 Electrovlvulas
A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independientemente del
estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la
electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es
inferior a la presin del estribo.
El acumulador de baja presin se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula
de escape, si hay una variacin importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo
suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin, pero lo
suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la
vlvula de entrada de la bomba.
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El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda fnica
(3) fijado sobre un rgano giratorio.
La disposicin puede ser axial, radial o tangencial (axial ruedas delanteras, tangencial
ruedas traseras).
Para obtener una seal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el captador y el
generador de impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado.
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Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente son
tratadas en paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso de
desigualdad en las informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se inicializa un
proceso de regulacin del sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de salida
aseguran la activacin de las electrovlvulas y el motor-bomba.
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alta (de suelo mojado a suelo seco) que corresponden a unas estrategias de regulaciones
diferentes.
Asimetra (dos ruedas de un mismo lado sobre alta adherencia y las otras sobre baja
adherencia): los deslizamientos de las ruedas de un mismo lado se comparan con los
deslizamientos de las ruedas del otro lado.
4.3.1 Interior de una ECU y seales que recibe y manda al exterior (a sus perifricos
que forman parte del sistema ABS).
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4.3.2. Autodiagnsis
- La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al
estado del sistema, memorizados o no, por un operador exterior; se trata del diagnostico
exterior por parte del mecnico mediante el aparato de diagnosis.
Cualquier fallo detectado por el autodiagnstico puede quedar memorizado en una memoria
permanente y ser conservado, incluso si no hay tensin de alimentacin.
Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de
2,5 segundos.
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Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del rel del
motor, como respuesta a una instruccin recibida de la ECU. El rel de la vlvula tambin
constituye uno de los circuitos de mando duplicados del piloto ABS.
Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una
instruccin recibida de la ECU.
Informa a la ECU si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para determinar
la operacin del ABS.
Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el conector de
diagnstico y el terminal de diagnstico (scanner), la luz destella para indicar los cdigos de
averas como respuesta a una instruccin recibida de la ECU.
4.4.6 Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos con A/T):
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5. ESQUEMA ELCTRICO.
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6. TIPOS DE ABS
6.1 BOSCH
6.1.1 2 LS
Sus pulsaciones fluctan entre 8 a 12 por segundo. Adems consta de una ECM, un RELE y
una UNIDAD HIDRAULICA.
6.1.2 5.3 S
Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo. Consta con
los mismos componentes del anterior.
6.1.3 5.3 L
a) 5.3 I, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero mas el sistema, distribucin electrnico de frenado
(EBD) y un sensor llamado G (mide el grado de inclinacin del vehculo).
b) 5.3 I + EBD +TCS, idntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de traccin
(TCS). Contiene 2 solenoides ms por la TCS.
c) 5.3 I + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control dinmico del
vehculo), por ende lleva 2 sensores de presin.
6.2 NIPPON
6.2.1 2E
Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE y una
UNIDAD HIDRAULICA.-
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El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y sometidas a una
depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una vlvula electromagntica que
permite la entrada de aire en una de las cmaras, variando la presin de forma proporcional
a la posicin del pedal de freno.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del
pedal del freno y la identifica con una situacin de emergencia. Inmediatamente se activa
una vlvula electromagntica que deja entrar aire en una de las cmaras del servofreno, con
lo que se genera la presin mxima de frenado.
Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando
inmediatamente la vlvula, dando por concluida la intervencin del servofreno de
emergencia.
Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as; como con el
equipo electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin durante la marcha que le
permiten garantizar en todas las situaciones una ptima adaptacin de la presin de frenado.
De este modo se puede efectuar un frenado a fondo en el momento oportuno.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado an
mayor, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de frenado del eje
trasero y una mayor efectividad.
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Al igual que en el ABS, los sensores de las ruedas informan sobre la velocidad de giro de las
mismas. Si una de las ruedas motrices empieza a girar en vaco, el ETS incrementa la
presin de frenado sobre la rueda en cuestin y la frena instantneamente.
Esta intervencin sobre los frenos se puede efectuar al arrancar en un camino con diferente
adherencia, actuando como un bloqueo de diferencial.
Mientras que la frmula del ETS para mejorar la traccin consiste en aplicar los frenos, el
ASR interviene adems, en caso necesario, en el sistema de gestin del motor, ofreciendo
una mayor estabilidad desde el arranque hasta la velocidad mxima.
Este plus de seguridad se pone de manifiesto sobre todo en automviles con motor de gran
potencia: en caminos mojados o congelados, incluso a los conductores ms experimentados
les cuesta manejar el acelerador de forma tan precisa y rpida como lo hace el ASR.
Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son
analizados en la unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador con tanta fuerza que
las ruedas motrices empiezan a girar en vaco, el ASR deduce que el par de accionamiento
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del motor es demasiado elevado. Con el acelerador electrnico se acta sobre la mariposa
de estrangulacin en milsimas de segundo, con lo que automticamente se reduce la
aceleracin (aunque el conductor est pisando a fondo el acelerador). En caso de
deslizamiento acusado de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las
ruedas motrices o ambas simultneamente (si la velocidad supera los 40 Km./h).
El ASR utiliza 2 circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del
efecto de frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las ruedas
motrices giren en vaco y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo
independientemente de la velocidad al arrancar y acelerar, en curvas, con placas de hielo o
al maniobrar bruscamente.
7.5 SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando
detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando,
frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y
compensar la inercia del peso y la velocidad.
8. CONCLUSIN.
Con esta investigacin se puede entender el real funcionamiento del ABS desde todos los
aspectos y sistemas que este tiene, la manera en que usa las seales recibidas de los
sensores, la forma de resolver de la mejor manera el tipo de frenada que se realizar, etc.
9. BIBLIOGRAFA
www.howstuffworks.com/anti-lock-brake5
www.iespana.es/mecanicavirtual
www.automecanico.com
www.autoxuga.com
www.lubrimax.com.mx/boletin11
www.tallerandrea.com.ar/html/Funcion%20del%20ABS.htm
debates.coches.net/showthread.php?t=36015
www.redtecnicaautomotriz.com/Archivo%20Tecnico/ Revision%20Tecnica/ABS/ABS.asp
www.dei.uc.edu.py/tai2003/estabilidad/abs.htm
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