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Motronic PDF
Motronic PDF
SISTEMA DE INYECCIN
MOTRONIC:................................................................ 4
Sinopsis de funcionamiento.
Medicin del aire aspirado.
Unidad de mando.
Fases o estrategias de funcionamiento.
Autodiagnosis.
Mapa tridimensional
ECU
Etapa de
potencia
Sensor rpm Bobina
y posicin
Sensor rpm
Y posicin
Bobina
Distribuidor
Distribuidor
Encendido Electrnico
Esttico
ECU
ECU
Etapa de Bobina
potencia
Sensor rpm
y posicin
Sensor rpm
Y posicin
Bobina
Subsistema de Inyeccin
La ECU calcula el tiempo de inyeccin bsico a partir de las seales de caudal de aire y
rgimen motor y posteriormente modifica este tiempo base en funcin de diferentes
parmetros correctores (temperatura motor, temperatura aire, etc.). Adems se aade una
correccin de la tensin de la batera que permite compensar la influencia de las variaciones
de tensin sobre los tiempos de actuacin de los inyectores.
Car
ga imen
Rg Mapa tridimensional
5 1
6
Caractersticas:
-
9El sistema es robusto y fiable.
9Tiempo de respuesta bueno.
9Ocupa mucho espacio.
9Genera perdidas de carga, afecta al rendimiento volumtrico.
9Mide el volumen de aire aspirado por el motor, luego la ECU tiene que aplicar
un factor de correccin segn su temperatura.
9En caso de que la unidad de mando detecte fallo de funcionamiento en el
caudalmetro, esta asume un valor sustitutivo.
Mtodos Directos
Caudalmetro de hilo o membrana caliente:
El elemento sensible se mantiene a una temperatura constante y superior a la del
medio ambiente (120) mediante una corriente elctrica suministrada por un dispositivo
electrnico.
Al hacer pasar el flujo de aire aspirado por el elemento caliente, la cantidad de calor que
se absorbe ser proporcional a la cantidad de aire (en masa) que fluye por el conducto y por
lo tanto al caudal.
Podemos decir, que midiendo la intensidad de la corriente necesaria para mantener al
elemento sensible a temperatura constante, se puede obtener el caudal de aire aspirado.
1. Soporte filamento.
2. Hilo caliente.
3. Sensor de temperatura de aire.
4. Rejillas de proteccin.
CONECTOR
5. Cilindro exterior.
6. Conector elctrico. 1. Masa.
7. Unidad electrnica. 2. Masa hilo caliente.
3. Seal hilo caliente.
4. Masa autolimpieza.
5. Alimentacin 12 V.
6. Seal potencimetro.
Grupo electrnico
Hilo caliente
Cuerpo
Existe una gran variedad de caudalmetros de elementos caliente. Entre los de hilo caliente los hay que
constan con potencimetro para el ajuste de riqueza y los que ya no lo tienen.
Hitachi empez a colocar al hilo caliente en un conducto paralelo al flujo principal, de forma que la
cantidad de flujo de aire que pasa por el conducto paralelo es proporcional al flujo total. De esta forma el
hilo se ensucia menos.
Los caudalmetros de pelcula caliente constan de una membrana como elemento calentado, en la cual
estn sumergidas las resistencia de medicin en contacto con el aire aspirado. Nos podemos encontrar
caudalmetros de membrana con 4 5 pines, la diferencia radica en que el de 5 pines incorpora el sensor
de temperatura de aire aspirado.
Existen medidores de masa capaces de detectar el flujo inverso con ayuda de unos sensores trmicos y
un elemento calefactor.
CONECTOR
1. Masa. Conector
2. Masa sensor.
3. Alimentacin 12 V.
4. Seal.
Rendimiento volumtrico
rpm
Rgimen
Inyectores
Temperatura
aire Correccin
Sonda lambda
Apertura mariposa
Mtodos Indirectos
Sistema Speed Density:
La unidad de mando recoge informacin de rgimen, presin colector admisin y
temperatura del aire aspirado, y en base a los valores memorizados internamente en su
memoria, calcula la masa de aire aspirada por el motor. Determinando el tiempo de apertura
de los inyectores (tiempo de inyeccin).
Rendimiento volumtrico
rpm
Rgimen
Inyectores
Temperatura
aire
ACTUADORES
Seales de Conformador de Etapas Masa
SENSORES
Seales de
Convertidor
analgico digital
CPU Masa
transferida
tensin (A/D) a impulsos
ROM RAM
18 16 13. Distribuidor.
17 14. Bobina de encendido.
15. Etapa de potencia.
16. Toma diagnosis.
2 3 17. Testigo de avera.
1
Motronic 1.5 Bosch
Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y semisecuencial, es decir
dos a dos, Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por
cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los
pares de cilindros 1-3 y 2-4.
El mtodo de medicin de la cantidad de aire es indirecto, mediante
caudalmetro de aletas.
El sistema de encendido puede incorporar la etapa de potencia en la propia
unidad de mando o exteriormente, segn fabricante.
Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible,
mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.
El sistema consta de fase de funcionamiento de emergencia, en la que se
permite funcionar al motor en fase degrada cuando la ECU detecta anomala
en determinados sensores.
Sinopsis Funcionamiento
Variables de entrada M1.5 Variables de Salida
BOBINA
Etapa de abre y cierra
Sensor rgimen y PMS potencia el primario
Caudal de aire Inyectores
Sensor de
Rgimen y PMS
Est constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes,
denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un
captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en
un imn permanente.
Funcionamiento:
El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas
al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una
tensin alterna con impulsos positivos y negativos.
Flujo magntico
mnimo
La ausencia de
dientes, provoca
una onda de
mayor amplitud.
Flujo magntico
mximo
Disposicin:
El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya
frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. La ausencia
de dientes, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando
reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de
mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al clculo de la unidad
de mando
PMS PMS
PMS Cilindros 1- 4 Cilindros 2-3 Cilindros 1-4
50 1 20
avanc avanc
e e
1d
20d
50d
PMS Cilindros 2- 3
PMS Cilindros 1- 4
1d
20d
PMS Cilindros 2-3 PMS Cilindros 1-4
50d
50 1 20
avance avance
PMS Cilindros 2- 3
CONTROL SENSOR RGIMEN MOTOR Y POSICIN
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU desconectada. O O
Resistencia bobinado y Polmetro en funcin
hmetro.
ECU ECU desconectada.
Aislamiento bobinado y Polmetro en funcin
hmetro.
ECU desconectada.
Aislamiento de la
y Polmetro en funcin
bobina hmetro.
ECU desconectada o
Sensor r.p.m
conectada.
Seal del sensor y Motor girando.
Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU desconectada o
conectada.
Forma de onda Motor girando
y
generada Uso del osciloscopio.
Observar la seal sin
cortes ni deformaciones
Sensor NTC
Tiempo de
Barrido
Muy grande
1
Caudalmetro
Misin:
Informar a la ECU de la cantidad de aire aspirado. La cantidad de aire aspirada
junto con el rgimen motor se utilizan para determinar el estado de carga del motor.
Potencimetro
riqueza
Canal by-pass
2
3
4
5
5
Desplazar la aleta sonda
Forma de onda en todo su recorrido
y varias veces.
generada
Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Seal Caudalmetro
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
CONTROL POTENCIMETRO AJUSTE RIQUEZA (CO)
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU conectada. O O
Tensin de Contacto accionado.
y
alimentacin
44 26 1 12 7
ECU Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Seal potencimetro Polmetro en funcin
riqueza
y voltmetro.
Desplazar el tornillo del
otencimetro
ECU conectada.
de CO su
2 recorrido.
Contacto accionado.
3
1
Uso del osciloscopio.
4 Desplazar la aleta sonda
5 en todo su recorrido
Forma de onda varias veces.
y
generada Verificar valores de
tensin.
Observar el
desplazamiento lineal de
tensin sin cortes ni
SISTOMAS EN EL MOTOR deformaciones. NOTAS
Seal Potencimetro CO
2
CONTROL SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU desconectada. O O
20 20
Resistencia del sensor y Polmetro en funcin
hmetro.
ECU conectada. 30 30
44 26 1 12 7
ECU Contacto accionado.
Tensin de referencia y Desconectar clavija
caudalmetro.
Polmetro en funcin
ECU conectada.
voltmetro.
Contacto accionado.
2 Seal del sensor y Polmetro en funcin
3 voltmetro.
1
Calentar la sonda con aire
4 caliente.
ECU conectada.
5 Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Calentar la sonda con
Forma de onda aire.
y
generada Verificar valores de
tensin.
Observar la bajada lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Seal Sensor Temperatura
Aire
Tiempo de
Barrido
Muy grande
1
Sensor Posicin Mariposa
Misin:
Informar a la unidad electrnica de mando de la posicin de apertura de la
mariposa de gases. Con esta seal la ECU elabora las estrategias de
aceleracin, deceleracin y ralent.
Algunos potencimetros
incorporan una
resistencia en serie con
Seal el cursor para proteger al
potencimetro
+
La unidad de mando pone bajo tensin de unos 5 voltios los extremos del
potencimetro. En el tercer terminal del potencimetro se obtendr una tensin
proporcional a la posicin de apertura de la mariposa de gases. Segn el valor de
la tensin obtenida en el tercer terminal, la ECU reconoce el grado de apertura de
la mariposa de gases.
CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU conectada. O O
Tensin de Contacto accionado.
y
alimentacin
26 12 53
ECU Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Seal posicin Polmetro en funcin
y
mariposa voltmetro.
Pisar y soltar el pedal del
acelerador
ECU conectada.
varia veces.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
Forma de onda del acelerador varia
y veces..
generada
Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Seal Sensor Posicin
Mariposa
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
Selector de Octanaje
Misin:
Sirve para seleccionar el campo caracterstico de acuerdo con el octanaje
del combustible utilizado, para conseguir siempre un encendido sin detonaciones.
Selector de octanaje
Tensin referencia
Masa
Tensin referencia
26 46
ECU y
Polmetro en funcin
ECU conectada.
hmetro.
Contacto accionado.
Tensin de referencia y Selector octanaje
desconectado.
Polmetro en funcin
ECU conectada.
voltmetro.
Contacto accionado.
Seal selector octanaje y Polmetro en funcin
voltmetro.
Seleccionar una opcin de
ECU conectada.
octanaje.
Contacto accionado.
Seal selector octanaje y Polmetro en funcin
voltmetro.
Seleccionar una opcin de
octanaje.
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Sonda Lambda
Misin:
Como es sabido su cometido es informar a la unidad de mando del contenido
de oxgeno que existe en los gases de escape. Es un generador de voltaje que
suministra una corriente continua de hasta 1 voltio.
28
ECU ECU
Polmetro en funcin
conectada.
hmetro.
Arranque accionado.
Tensin alimentacin Desconectar la resistencia de
y caldeo y verificar desde el
resistencia de caldeo
propio conector.
Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Motor a unas 2.000 rpm.
Uso del osciloscopio.
Forma de onda Verificar valores de
y
generada tensin.
Observar la frecuencia
Rel electrobomba 10 A de la onda generada en la
propia sonda lambda.
200
Electroinyectores
La posicin de montaje en el tubo de aspiracin se ha ordenado de manera tal,
que la cantidad de carburante inyectada entra en el inyector en forma de cua.
Todos los cuatro inyectores conmutan en paralelo e inyectan simultneamente una
vez por cada giro de cigeal (inyeccin simultnea).
Tensin de batera.
Tiempo de inyeccin.
Tensin pico.
Desactivacin inyector.
Corrededra
Inducido
Cuerpo
Conector
60% 40%
0V
10 ms 20 ms t/ms
Periodo = 100%
Frecuencia = 1/Periodo
Frecuencia = 1/0,001 seg
Frecuencia = 100 Hercios
CONTROL ACTUADOR DE RALENT
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU desconectada. O O
Resistencia bobinado
y Polmetro en funcin
actuador
hmetro.
ECU 4 37
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Alimentacin actuador y
Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Seal de mando Contacto accionado.
y
actuador Polmetro en funcin
frecuencia.
ECU conectada.
Seal de mando
y Contacto accionado.
actuador
Polmetro en funcin Dwell.
ECU conectada.
Motor en marcha a
ralent.
Uso del osciloscopio.
Rel inyeccin Forma de onda de Estrangular la admisin
y
mando de aire para bajar la rpm
del motor y y observar
como el Dwell aumenta.
Seal sin cortes ni
deformaciones
5
Electrovlvula Cnister
Misin:
Dosificar el paso de vapores de combustible retenidos en el filtro de carbn
activo haca el colector de admisin, para as de esta forma limpiar el filtro en el
momento en que la unidad de mando tienen programado.
Electrovlvula
Depsito
5
Para el estudio del sistema de gestin motor MOTRONIC 1.5 nos basaremos
en el vehculo Opel Vectra 2000 8V con motor 20NE, 20SEH, C20NE y C20NEF.
B: Panel derecho, pies acompaante
D E H G
B
A
H
C
A C F
D
G
F
E
Toma de Diagnosis
A la toma de diagnosis en Opel se denomina A.L.D.L. Assembly Line Diagnostic
Link que viene a traducirse en conector de diagnstico para produccin. Su
localizacin es sencilla y la designacin de cada uno de sus pines es la siguiente:
B. Excitacin diagnosis. J.
A. Masa. K.
Para acceder a los cdigos de averas, puentear con un cable los pines A y B del
conector A.L.D.L., dar el contacto y observar los cdigos por destellos en el testigo
de inyeccin situado en el tablero de instrumentos.
Interpretacin de Cdigos
Para interpretar la codificacin por destellos, hay que tener en cuenta, el nmero
de parpadeos y el tiempo de separacin entre ellos.
En los sistemas Opel, el conector A.L.D.L. los cdigos se envan tres veces
seguidas. Para separar un cdigo de otro existe un tiempo sin destelo de 3s .
N DESTINO N DESTINO
1 Mando primario de bobina. 16 Mando inyectores 1-2.
2 Masa 17 Mando inyectores 3-4.
Mando rel doble. Activacin electrobomba y
3 18 Alimentacin directa de batera.
caldeo
4 Mando actuador de ralent. 19 Masa
5 Mando electrovlvula cnister 20 Libre
6 Libre 21 Seal codificacin cambio automtico.
7 Seal aleta sonda del caudalmetro. 22 Mando testigo de avera.
8 Libre. 23 Liba.re
9 Libre 24 Masa
10 Masa 25 Libre
11 Libre 26 Masa sensores.
12 Alimentacin sensores a 5 voltios. 27 Alimentacin a travs de contacto.
13 Toma diagnosis. 28 Seal sonda lamba.
14 Masa 29 Libre
15 Libre 30
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
31 Libre 46 Seal codificacin octanaja.
32 Libre 47 Libre
33 Libre 48 Seal rgimen y posicin.
34 Libre 49 Seal rgimen y posicin.
35 Libre 50 Libre
36 Mando rel doble. Activacin inyeccin. 51 Sal seleccin marcha en CA
37 Alimentacin desde rel doble. 52 Libre.
38 Libre 53 Seal posicin mariposa.
39 Libre 54 Libre
40 Informacin aire acondicionado. 55 Toma diagnosis.
41 Informacin aire acondicionado.
42 Seal codificacin cambio manual.
43 Libre
44 Seal temperatura aire admisin.
45 Seal temperatura motor.
Gestin Motronic MP5.1
1. Regulador de presin.
15
16 2. Electroinyector.
6 3. Sensor temperatura aire.
1
ECU 4. Caja mariposa.
2 4
5. Actuador de ralent.
14 6. Bobina DIS 4.
17 3 5
7. Sensor temperatura motor.
12 7 8 8. Rels inyeccin.
9. Sensor velocidad vehculo.
11
13 10 10. Potencimetro mariposa.
9
11. Sensor presin admisin.
12. Sonda lambda.
Sensor MAP
Testigo averas
Electrovlvula cnistes
Potencimetro mariposa
Actuador de ralent
Sensor temperatura motor
Electrobomba
Sonda lambda
Sensor MAP
Tensin
salida
Tensin de alimentacin
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentacin del captador. Ante una
depresin en el colector de admisin, provoca que el diafragma cermico del sensor
se arqu variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar tambin
el valor de la tensin de salida.
El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha
provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del
colector hasta el interior del sensor.
4,65
0,4
Toma de vaco
-0,2 1
1: Alimentacin a 5 voltios.
2: Masa sensor.
3: Seal variable en funcin de la presin.
CONTROL SENSOR PRESIN ADMISIN (MAP)
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU desconectada. O O
Alimentacin sensor Contacto accionado.
y
ECU 7 26 12
MAP Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
Seal del sensor MAP y voltmetro.
Conectar una bomba de
vaco al sensor y variar el valor
deECU
vaco.
conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Forma de seal Conectar una bomba de
y vaco al sensor y variar el
123 generada
valor de vaco.
Observar la variacin
lineal de tensin sin
cortes ni deformaciones.
1
Sensor Velocidad Vehculo
El funcionamiento de este captador, se basa en el fenmeno fsico conocido
como efecto Hall.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Forma de onda Uso del osciloscopio.
y
generada Hacer girar la rueda.
Observar la seal sin
cortes ni deformaciones
Rel inyeccin
5
Inyectores
Se conocen como side feed, en los cuales la alimentacin de combustible se
realiza lateralmente al cuerpo del inyector.
Estos inyectores se encuentran en unas cavidades alrededor de las cuales circula el
combustible, disminuyendo la temperatura del mismo, as como del propio inyector
y reduciendo el riesgo de vapor lock en el interior del inyector.
Rampa
Regulador
Entradas laterales
Masa transferida
Alimentacin
Masa transferida
Actuador de Ralent
La apertura o cierre del distribuidor giratorio se obtiene haciendo variar la
relacin cclica de apertura (RCA) mediante la variacin en el tiempo de masa de
cada una de las bobinas. Mayor tiempo de activacin en la bobina de cierre
determina el mayor desplazamiento del distribuidor giratorio y viceversa.
12V
60% 40%
0V
10 20
t/ms
12V
60% 40%
0V
10 20 t/ms
Periodo = 100%
CONTROL ACTUADOR DE RALENT
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU desconectada. O O
Resistencia bobinado
y Polmetro en funcin
actuador
ECU hmetro.
ECU desconectada.
33 15 y Contacto accionado.
Alimentacin actuador
y Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Seal de mando y Contacto accionado.
actuador y Polmetro en funcin
frecuencia.
ECU conectada.
Seal de mando y
Contacto accionado.
actuador y
Polmetro en funcin Dwell.
ECU conectada.
Motor en marcha a
ralent.
y Uso del osciloscopio.
Rel inyeccin Forma de onda de Estrangular la admisin
mando de aire para bajar la rpm
y del motor y y observar
como el Dwell aumenta.
Seal sin cortes ni
deformaciones
5
Bobina de Encendido
Es una bobina doble formada por dos primarios, gobernados de forma
alternativa cada uno de ellos por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido
cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto,
dos circuitos de encendido.
Los primarios son puestos bajo tensin al accionar el contacto. La ECU determina
el ngulo de avance al encendido, fijado mediante un campo caracterstico en su
memoria interna, y va cerrando y abriendo alternativamente los dos circuitos
primarios mediante dos lneas separadas.
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O Comprobar en la propia O O
Resistencia bobinados y bobina.
primarios y Polmetro en funcin
20 1
ECU Resistencia bobinados y
hmetro.
Comprobar en la propia
bobina.
secundarios y Polmetro en funcin
hmetro.
ECU conectada.
Tensin alimentacin y Contacto accionado.
primarios y Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
Seal de mando y Contacto accionado.
primaros y Polmetro en funcin Dwell o
led.
ECU conectada.
Motor en marcha o en
y giro.
Forma de onda de Uso del osciloscopio.
Rel inyeccin mando Obsevar una onda de
y
mando cuadrada,
continua y sin cortes ni
deformaciones.
5
Resistencia de Caldeo
Mariposa
Su cometido es caldear la zona cercana a la mariposa de gases, para que
debido al paso de aire evitar la formacin de hielo en determinadas condiciones de
funcionamiento del motor.
Potencimetro mariposa
N DESTINO N DESTINO
1 Mando de unos de los primarios de bobina. 16 Toma diagnosis (K).
2 Masa. 17 Mando activacin inyectores.
3 Activacin rel de inyeccin (electrobomba). 18 Alimentacin directa de batera a travs de rel.
4 Libre. 19 Masa.
5 Mando activacin electrovlvula cnister. 20 Mando de unos de los primarios de bobina.
6 Seal hacia el cuentarevoluciones. 21 Libre.
7 Seal presin colector de admisin. 22 Mando testigo averas.
8 Libre. 23 Libre.
9 Seal velocidad de vehculo. 24 Libre.
10 Negativo seal sonda lambda. 25 Seal temperatura motor.
11 Seal rgimen y posicin. 26 Alimentacin de sensores (5 voltios).
12 Libre. 27 Seal temperatura aire.
13 Toma diagnosis (L). 28 Seal sonda lambda.
14 Masa. 29 Libre.
15 Mando activacin actuador ralent. 30 Seal rgimen y posicin.
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
31 Libre. 46 Libre.
32 Libre. 47 Libre.
33 Mando activacin actuador ralent. 48 Libre.
34 Libre. 49 Libre.
35 Libre. 50 Libre.
36 Libre. 51 Libre.
37 Alimentacin desde rel inyeccin. 52 Libre.
38 Libre. 53 Libre.
39 Libre. 54 Libre.
40 Libre. 55 Libre.
41 Libre.
42 Libre.
43 Libre.
44 Libre.
45 Libre.
Gestin Monojetronic
3 4
5
2 6
7
8
1
9
10
11 ECU
13
14
12
1. Electrobomba.
2. Filtro. 6. Motor de ralent. 11. Sensor temperatura motor.
3. Regulador de presin. 7. Tomas filtro carbn. 12. Batera.
4. Inyector. 8. Potencimetro mariposa. 13. Mdulo de encendido.
5. Sensor temperatura aire. 9. Caldeo colector admisin. 14. Distribuidor de encendido.
10. Sonda lambda.
Monojetronic Bosch
Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y monopunto, es decir
consta de un nico inyector que realiza una inyeccin cada vez que se produce
un salto de chispa, est sincronizada con el encendido, aunque en ciertas
condiciones de funcionamiento se convierte en inyeccin asncrona.
El sistema de medicin de la masa de aire es indirecto, del tipo alfa numrico,
utilizando el rgimen motor, ngulo apertura de la mariposa y temperatura
del aire aspirado para deducir la masa de aire aspirada, conociendo la ECU la
cilindrada y el rendimiento volumtrico del motor.
Dispone de una capacidad de autoadaptacin que le permite reconocer y
corregir por s misma las diferencias del valor nominal de los parmetros del
motor controlados. Utiliza como referencia la seal de la sonda lambda
El sistema de encendido es transistorizado y completamente independiente
del sistema de inyeccin, no como su hermana mayor el sistema
MONOMOTRONIC, en el que el encendido est integrado con el sistema de
inyeccin.
Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible,
mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.
Sinopsis Funcionamiento A
Variables de entrada Variables de Salida
Temperatura motor
ECU Rel Calefactor lambda
Rel + Inyector
Sonda lambda +Vlvula cnister
Electrovlvula cnister
Regulador de presin
Potencimetro
mariposa
Motor ralent
Circuito Alimentacin
Combustible
Regulador de presin Sensor temperatura de aire
Obturador
de rtula
Cmara cnica
Sensor Posicin Mariposa
Se trata de un potencimetro de doble pista y con una escobilla de doble peine
que es arrastrada por el eje de la mariposa de gases.
Ambas pistas son alimentadas por la unidad de mando a una tensin estabilizada
de 5 voltios a travs del pin 5. El pin 1 es masa.
potecimetro
Escobillas
doble peine
Cuerpo
Mariposa de gases
La primera pista es utilizada para los primeros 24 de apertura de la mariposa,
que corresponden 10 puntos de referencia en la ECU, de este modo, la unidad de
mando puede reconocer incluso las mnimas variaciones angulares a ralent y
medias cargas (cada 2 25 aproximadamente).
La segunda pista es utilizada para los ngulos comprendidos entre 18 y la
mxima apertura (aproximadamente 90) de la mariposa, que corresponden a 5
puntos de referencia en la ECU para las condiciones de funcionamiento del motor a
media y a plena carga (cada 13 aproximadamente).
Pista 1 Escobillas
V
Pista 2
5
0 18 24
Eje mariposa de gases
Entre 18 y 24 de giro de la mariposa, se obtiene simultneamente seales de
ambas pistas, estas han de guardar cierta relacin. La ECU realiza la prueba de
plausibilidad para verificar la sincronizacin exacta de las dos seales para
identificar posibles anomalas de funcionamiento.
CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU conectada. O O
Tensin de Contacto accionado.
y
alimentacin
5 18 8 7
ECU Polmetro en funcin
voltmetro.
ECU conectada.
y Contacto accionado.
Seales posiciones Polmetro en funcin
mariposas voltmetro.
y
Pisar y soltar el pedal del
acelerador
ECU conectada.
varia veces.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
y del acelerador varia
Forma de ondas
generadas veces..
y Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Seal Potencimetros
Mariposas
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
Ajuste Potencimetro
Mariposa
Puntal motor de estabilizacin del ralent totalmente retraido:
ECU
5 18 8 7
Tensin de ajuste
Tensin alimentacin potencimetro
Motor de Ralent
Consiste en un motor de corriente continua, dirigido directamente por la unidad
de mando, que acciona directamente sobre la palanca de la mariposa de gases. La
alimentacin del motor hace funcionar el grupo de reduccin compuesto por un
tornillo sin fin y por una rueda helicoidal, en cuyo interior hay un tornillo tuerca
donde se enrosca y desenrosca el cuerpo para que pueda contraerse o extenderse
segn el sentido de rotacin de la rueda.
Motor elctrico
Tornillo sinfn
Puntal
Rueda helicoidal
Cuerpo roscado
La carrera total del puntal, actuando en el mecanismo de palancas de la vlvula
de mariposa, determina en ella una apertura mxima de 18 aproximadamente.
En el interior del cuerpo, existe un microinterruptor (4), que est cerrado con el
pedal del acelerador en reposo (suelto), e informa a la unidad de mando de dicha
situacin.
Rueda helicoidal
Tornillo sinfn
Cuerpo
Microinterruptor
Puntal
23 24
ECU Resistencia motor y Polmetro en funcin
hmetro.
En el propio motor.
Funcionamiento motor y Aplicar polaridad directa e
inversa. El puntal debe salir y
entrar.
ECU conectada.
Motor en marcha.
Aplicacin de tensin Polmetro en funcin
y voltmetro.
M de mando
Poner consumidores para
disminuir el rgimen, y
posteriormente quitarlos.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
y
Forma de ondas Poner consumidores
generadas para disminuir el rgimen,
y y posteriormente
quitarlos.
Observar la inversin de
polaridad.
2
CONTROL INTERRUPTOR DE MNIMA
PINES VALOR VALOR
CONTROL ENSAY OBSERVACIONES TERIC OBTENID
O ECU conectada. O O
5 3
ECU Contacto accionado.
Tensin de referencia y Polmetro en funcin
voltmetro.
Interruptor desconectado.
ECU conectada.
Motor en marcha. Suelto:
Seal interruptor y Polmetro en funcin
voltmetro.
Pisado:
Pisar y soltar el pedal del
M acelerador varia veces.
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
y del acelerador varia
Forma de ondas
veces.
generadas
y Verificar valores de
tensin.
Observar una onda
cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
SISTOMAS EN EL MOTOR NOTAS
Seal Interruptor de Mnima
_
Autodiagnosis Monojetronic
Conectando la lmpara de comprobacin de diodos al terminal para
autodiagnosis del vehculo con ayuda de los cables auxiliares se puede obtener un
cdigo de averas mediante los destellos intermitentes de la lmpara de
comprobacin. Despus de una seal de arranque (luz de diodo encendida) y una
pausa (luz de diodo apagada) con un intervalo aproximado de 2,5 segundos, tiene
lugar la transmisin de impulsos intermitentes correspondientes al cdigo de avera.
2
2,5 s
3
2,5 s
1
2,5 s
2
Cada cdigo de avera consta de 4 grupos de impulsos con 4 impulsos como
mximo cada uno de ellos Entre los grupos de impulsos se intercala una pausa (luz
de diodo apagada) de unos 2,5 segundos.
Lectura y Borrado Cdigos de
Averas
1. Conectar el cable auxiliar y la lmpara led en la toma de diagnosis y arrancar el
motor dejndolo a ralent.
2. Accionar el pulsador para unir el cable a masa durante algo ms de 5 segundos y
el diodo led comenzar a lucir intermitentemente.
2. Anotar el cdigo extrado y volver a accionar el pulsador algo ms de 5 segundos
para que salga el siguiente cdigo de avera existente en memoria. Si aparaece
el cdigo 4444 indica que no hay ningn defecto memorizado.
3. Continuar el proceso hasta que la unidad de mando nos muestre el cdigo 0000,
seal de que no hay ms averas memorizadas. Dicho cdigo se representa
mediante el parpadeo del led con un intervalo de 2,5 segundos.
4. Quitar el contacto y reparar las averas detectadas.
5. Para borrar la memoria de averas se parte de contacto quitado y basta con
mantener accionado el pulsador al volver a poner el contacto. Pasado algo ms
de 5 segundos interrumpir la conexin a masa del cable de autodiagnosis.
6. Para borrar los cdigos de averas 2341 y 2343 extraer el conector de la ECU
durante, por lo menos, 30 segundos, estando el encendido desconectado.
Tabla Cdigos de Averas
Cdigo Localizacin de avera
1111 Unidad de mando electrnica ECU.
1332 Motor de ralent.
2121 Interruptor de ralent.
2122 No hay seal de rgimen desde el mdulo de encendido (pin7).
2212 Potencimetros de mariposa.
2312 Sensor de temperatura motor.
2322 Sensor de temperatura aire admisin.
2341 Regulacin lambda en el tope de regulacin (fuera de funcionamiento)
2342 Sonda lambda
No se alcanza o se sobrepasa de regulacin lambda (casi se ha
2343
alcanzado el tope de regulacin). Regulacin lambda an en funcin.
4431 Motor de ralent.
4444 No hay ninguna avera memorizada.
Fin de extraccin de avera indicado mediante el parpadeo de intervalos
0000
de 2,5 segundos.
Circuito Elctrico
1. Unidad electrnica de mando.
2. Potencimetro de mariposa.
3. Sensor temperatura motor.
4. Inyector y sensor temp. Aire.
5. Resistencia limitadora.
6. Electrobomba.
7. Rel bomba e inyector.
8. Llave de contacto.
9. Rel inyeccin.
10.Batera.
11.Electrovlvula cnister.
12.Sonda lambda.
13.Electrovlvula cnister.
14.Motor ralent.
15.Mdulo encendido.
16.Aire acondicionado.
17.Toma diagnosis.
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
1 Seal de encendido. 16 Informacin aire acondicionado.
2 Seal temperatura agua. 17 Mando activacin rel e bomba.
3 Seal interruptor de mnima 18 Seal potencimetro secundario de mariposa.
4 Alimentacin desde rel. 19 Libe.
5 Masa. 20 Seal sonda lambda.
6 Masa. 21 Libre.
7 Seal potencimetro primario de mariposa. 22 Mando control testigo de averas.
8 Alimentacin potencimetro mariposa 23 Mando motor ralent.
9 Alimentacin a travs de contacto. 24 Mando motor ralent.
10 Libre. 25 Masa.
11 Masa.
12 Mando activacin electrovlvula cnister.
13 Mando activacin inyector.
14 Seal temperatura aire admisin.
15 Informacin aire acondicionado
Circuito M 3.1
1. Unidad electrnica de mando.
2. Sensor de rgimen y posicin.
3. Potencimetro de mariposa.
4. Potencimetro ajuste CO.
5. Sensor temperatura motor.
6. Sensor temperatura aire.
7. Actuador de ralent.
8. Batera.
9. Llave de contacto.
10.Doble rel de inyeccin.
11.Electrobomba.
12.Resistencia de caldeo mariposa.
13.Bobina doble. DIS 4.
14.Etapa de potencia encendido.
15.Electroinyectores.
Gestin Motronic 2.7
8. Actuador de ralent.
10. Intercooler. 15. Corrector altimtrico. 24. Sensor velocidad vehculo.
11.Turbocompresor. 16. Toma de diagnosis. 25. Bobinas DIS 4.
12. Electrovlvula sobrepresin. 17. Etapa de potencia. 26. Lmpara testigo.
14. Potencimetro mariposa. 18. Sensor de fase. 27. Sonda lambda.
23. Caudalmetro.
Esquema Electrico M 2.7
2
Sistema Gestin Motor Sagem SL96
1. Batera.
2. Caja mxifusibles vano motor.
3. Caja fusibles vano motor.
4. Llave de contacto.
5. Caja fusibles habitculo.
6. Cuadro de instrumentos.
7. Rel doble.
8. Regulador ralent.
9. Bomba combustible.
10.ECU gestin motor.
11.Conector diagnosis.
12.Recalentador de aire.
13.Sensor temperatura aire.
14.Sensor MAP.
15.Caldeo colector.
16.Electrovlvula canster.
17.Contactor de inercia.
18.Bobina de encendido.
19.Sensor posicin mariposa.
20.Sensor temperatura motor.
21.Sonda lambda.
22.Sensor rgimen y posicin.
23.Sensor detonacin.
24.Sensor velocidad vehculo.
25.Inyector cilindro n 1.
26.Inyector cilindro n 4.
27.Inyector cilindro n 2.
28.Inyector cilindro n 3.
29.Sistema antiarranque.
30.ECU climaticazin.
Bosch Motronic ME 7.5.10
Rel
inyeccin
Velocidad
CAN bus
Testigo
Sensor Unidad
detonacin Mando mariposa Inyectores
Sensor
acelerador
ECU ECU
Bobina y
Etapa
Sonda anterior Sonda Sensor Sensor Sensor EGR S.aire MAP
posterior Temp. motor rgimen fase
Elec. filtro