2do Ciclo.

I Periodo
Actividades Realizadas:

1. Exposicin 1 Alas
2. Exposicin 2
3. Corto Guion 1
4. Corto Guion 2
5. Practica 1
6. Practica 2
7. Parcial
 2do Ciclo.

II Periodo
Actividades Realizadas:
- Tarea Conceptos relacionados a
peso y balance

- Exposicin 1: seguridad,
operacin en tierra y servicio

- Corto Guion 4.
Ejercicios peso y balance
- Tarea: AAC.
 Dardano Aerotech

Exposicin N 1
Reporte de Alas

Instructor:
Daniel Echeverra
Materia:
Aero Dinmica
Alumno: Kevin Arthuro Garca Gmez
II Ciclo I periodo
Ao: 2015
Portafolio de
Aerodinmica
Bsica II

Kevin Arthuro
Garca Gmez.
ALAS DE UN AVION

En aeronutica se denomina ala a un cuerpo aerodinmico formado por una

estructura muy fuerte estructuralmente, compuesta por un perfil aerodinmico o
perfil alar envolviendo a uno o ms largueros y que es capaz de generar una
diferencia de presiones entre su cara superior (extrads) y su cara inferior
(intrads) al desplazarse por el aire lo que produce la fuerza ascendente de
sustentacin que mantiene al avin en vuelo. El ala tpica tambin utiliza el
principio de accin y reaccin generando una fuerza cuya componente vertical
contrarresta al peso. En el caso particular de las alas para aviones supersnicos,
el diseo est orientado a usar slo este efecto de la "reaccin" y se evita la
sustentacin aerodinmica. El ala compensar por tanto el peso del avin y a su
vez generar una resistencia.1 El efecto de sustentacin aerodinmica existe
debido a las caractersticas neumticas del aire, es su compresibilidad la que hace
posible el desbalance entre las presiones de las caras del intrads y el extrads.

Se utiliza en diversas aeronaves, es el componente de referencia de las

aeronaves de ala fija (avin por ejemplo), pero no es exclusivo de ellas. Por
ejemplo, los helicpteros como AH-64 Apache y los Autogiros son dos tipos de
aeronave de alas giratorias que, aparte de sus alas giratorias, posee adems unas
alas fijas que utiliza para llevar armamento; en este caso la funcin principal de
sustentar la aeronave se pierde, pero sigue siendo una ala cuya funcin principal
se ha cambiado por otra.2

Vista frontal del AH-64 Apache con alas fijas cargando armamento.

Los pioneros de la aviacin, tratando de emular el vuelo de las aves, construyeron

todo tipo de artefactos dotados de alas articuladas que generaban corrientes de
aire o bien construyeron artefactos planeadores que al lanzarse desde sitios
elevados con corrientes de aire ofrecan sustentacin. Slo cuando se pudo
disponer de un motor de suficiente potencia se construyeron aeroplanos con alas
fijas, que surcaban el aire en vez de moverlo de manera autopropulsada, fue
entonces posible el vuelo de mquinas ms pesadas que el aire por sus propios
medios y no dependientes de la gravedad, como los planeadores. Fueron los
hermanos Wright en 1903 quienes consiguieron el primer vuelo autopropulsado;
sin embargo Alberto Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito
preestablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia,
periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, vol cerca de 60
metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de
Bagatelle en Pars. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar
un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el
Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de la catapulta hasta 1908. Realizado
en Pars, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solo tuvo buenos testigos
presentes y por la prensa, sino tambin lo vieron varios aviadores y autoridades.
Asimismo son de destacar los planeadores construidos por John Joseph
Montgomery y Otto Lilienthal que consiguieron vuelos sustentados (con alas) y
controlados pero no autopropulsados (es decir, carecan de motor).3 Aunque hay
alas de todos los tipos y formas, todas obedecen a los mismos principios
explicados con anterioridad y estn caracterizadas por una forma alargada (una
dimensin es bastante mayor que las otras dimensiones).

En un avin moderno el ala cumple adems otras funciones aparte de sustentar el

peso conjunto propio de las alas ms el del resto de la estructura, principalmente
el fuselaje y las superficies de mando como el estabilizador horizontal y el timn
de direccin. El ala las funciones del ala, es adems uno de los componentes que
ms ha evolucionado desde el inicio de la aviacin como se puede ver en su
evolucin histrica. Al ser una de las partes ms importantes del avin (y quizs la
ms estudiada) hasta el punto de que desde los aos 30 existieron aeronaves sin
fuselaje ni superficies de mando independientes, las llamadas al volante, resulta
que es posiblemente la que ms terminologa emplee para distinguir sus diferentes
partes, contando con partes mviles, partes estructurales y partes geomtricas.
Por ltimo, es interesante observar como las diferentes formas en planta se han
adaptado a los diferentes regmenes de vuelo.

HISTORIA Y CONFIGURACIN DEL ALA

Spitfire un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial de

avin monocasco.
 P26-A Peashooter un ejemplo de los aos
1930 de avin monoplano pero con tirantes
externos.

Los primeros aviones fueron construidos con

la configuracin alar de biplano donde dos
alas eran unidas entre s mediante tirantes y
rigidizadores. Los motivos de esta configuracin eran debidos a problemas
estructurales, no era posible tener una estructura lo suficientemente resistente
como para aguantar toda la sustentacin que necesitaba el avin usando
solamente un ala, era necesario minimizar el tamao del ala (y por tanto los
esfuerzos estructurales) y por lo tanto se necesit aumentar su nmero para hacer
que el avin volara. Esta configuracin se mantuvo durante mucho tiempo (incluso
hubo algn avin de configuracin triplano) hasta la aparicin de los aviones
monoplano gracias a un avance en la ciencia de materiales y de estructuras.

Como se puede ver en la imagen del Sopwith Camel, los aviones biplanos
utilizaban elementos externos (debido a la falta de rigidez de las alas) para dar la
resistencia necesaria a las alas durante el vuelo y, sobre todo, las maniobras.
Estos elementos en un principio no eran aerodinmicos (ms bien cuerpos romos
y daban una gran resistencia al vuelo. Un gran avance fue la introduccin del
avin monoplano y sobre todo el avin semimonocasco y monocasco

Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de transporte

suelen ser de una sola ala y configuracin semimonocasco. El ala se disea para
poder resistir por ella misma todos los esfuerzos que se puede encontrar durante
el vuelo y realiza varias funciones. Este diseo es el bsico en todas las
configuraciones volando en subsnico aunque, debido a motivos especiales,
algunos aviones usan configuraciones distintas para resolver problemas
concretos.

Los aviones monoplano tienen diversas configuraciones posibles. Bien pueden

tener el ala baja donde el ala va a la altura del fuselaje inferior,lo que facilita el
acceso al motor pero obliga a tener un tren de aterrizaje ms grande, es la ms
usada en aviones comerciales de pasajeros. Otra ala tradicional es el ala alta,
donde el ala est instalada en la parte superior del fuselaje, con lo cual se requiere
un tren de aterrizaje ms pequeo pero crea problemas en la zona del fuselaje
donde se encuentra el ala ya que el espacio es ms reducido. Tambin tenemos el
ala media tpica de los cazas militares y el parasol que es un ala montada por
encima del fuselaje. Por regla general, los aviones comerciales de pasajeros
suelen ser de ala baja para poder dar cabida a mayor nmero de pasajeros y el
tren de aterrizaje se suele colocar en el carenado del vientre (del ingls belly
fairing) del avin. Los aviones de transporte suelen ser derivaciones de aviones
comerciales o bien aviones especficos para transporte (especialmente los aviones
de transporte militar como el A400M), estos aviones tienden a ser de configuracin
de ala alta y tienen su tren de aterrizaje en la parte inferior del fuselaje, siendo
bastante corto. Esto permite que haya ms espacio alrededor para realizar
operaciones de carga y descarga.

Hay varios tipos de alas para los aviones:

Recta de cuerda constante.

Trapezoidal (recta con estrechamiento).
Elptica
Flecha
Flecha invertida
Doble flecha
Flecha variable
Delta
Delta con timones canard
Delta con timones traseros
Doble delta

Ojival Los modelos previos responden a guas generales

de cmo son los aviones en la actualidad, pero dependen
claramente del avin concreto y la misin a realizar. Por
ejemplo, el Fokker 60 es un avin de pasajeros con ala
alta y el tren de aterrizaje en los motores.

En la actualidad hay diversos estudios para cambiar radicalmente la forma del

avin comercial y dejar la estructura fuselaje-ala, pasando a una estructura
totalmente integrada llamada ala volante. Esta estructura tiene la ventaja de
ofrecer una menor resistencia para un mismo nmero de pasajeros, aunque hoy
en da se enfrenta a un problema a la hora de responder a los requerimientos de
evacuacin del avin de las autoridades (los pasajeros estaran en filas de 20-30
pasajeros comparadas con el mximo de 11 de hoy en da). Hay diversos aviones
operativos (militares en su mayora) con esta configuracin por ejemplo el
Northrop YB-49 o el B-2 Spirit. Otra concepcin parecida (intermedia) es una
fusin de fuselaje y ala en una sola estructura pero sin llegar a ser un solo
componente aunque diferenciados. Es el llamado fuselaje integrado, que viene a
ser un paso intermedio entre una configuracin monoplano clsica actual y la
configuracin de ala volante.

Todos las configuraciones previas estn centradas en los aviones comerciales,

que son en su mayora, aviones que vuelan en subsnico, los aviones militares
(especialmente los cazas) vuelan en rgimen supersnico y por lo tanto la
configuracin alar debe responder a esta diferencia. En general los aviones
militares supersnicos utilizan una configuracin de ala en delta (ya sea con
variantes de canard, doble delta...) que responde mejor a las necesidades de la
misin. Estas alas tienen sus dificultades y ningn avin usa hoy en da un ala
delta pura.

PARTES GEOMTRICAS MVILES DEL ALA

Dispositivo de punta de ala (1): son formas

geomtricas instaladas en el extremo del ala,
de tipo wingtip fence en este caso, su misin
es reducir la resistencia inducida del ala ya que
evita la conexin entre intrads y el extrads.
La distribucin de sustentacin a lo largo del
ala no es uniforme y se produce un fenmeno
de barrido de aire hacia la punta del ala,
provocando la formacin de los vrtices de punta de ala. Esto provoca que el
ala d energa cintica(en forma de torbellino) al aire consumiendo energa en
este proceso. Los winglets o aletas reducen este fenmeno, pero en contra
generan un elevado momento flector en el encastre del ala. Otros dispositivos
de punta de ala son loswinglets o los sharklets.

Alerones: se encargar de controlar el movimiento de alabeo en vuelo del

avin, mediante una deflexin de manera asimtrica (un alern hacia arriba y
otro hacia abajo) se consigue que el avin gire sobre su eje longitudinal. Es de
esta forma por la que el avin realiza giros laterales sin consumir una cantidad
elevada de combustible y en un espacio reducido. Existen dos alerones en el
ala:

Alern de baja velocidad (2): usado para realizar giros con el avin a
bajo Mach.

Alern de alta velocidad (3): usado para realizar giros con el avin
a Mach de crucero.

Dispositivos hipersustentadores: son usados durante el despegue o

el aterrizaje. La misin de estos elementos es reducir la velocidad mnima
que el avin necesita para despegar o aterrizar. Para lograrlo hay varias
tcnicas: aumentar la superficie de ala, el coeficiente de sustentacin del
ala, aumentar el coeficiente de sustentacin mximo del ala... de esta
forma se incrementa la fuerza total desustentacin a una velocidad dada,
pudiendo aterrizar a una menor velocidad. La deflexin de estos
dispositivos incrementa la resistencia aerodinmica del avin. Pueden ser
dispositivos pasivos (mediante una modificacin de geometra) o activos
(mediante la inyeccin de energa al aire). Geomtricamente:

Carenados de los flaps (4):.

Flap Krueger (5): es un dispositivo hipersustentador pasivo complejo.

Slats (6). Son dispositivos de borde de ataque.

Flap de 3 partes interior (7).

Flap de 3 partes exterior (8).

Spoiler, disruptor o deflector (9): son unos elementos usados para

destruir la sustentacin del ala. Son usados durante el aterrizaje, una vez
que el avin toca suelo con las ruedas se despliegan estos dispositivos que
evitan que el avin vuelva al aire, a su vez tambin son usados en caso de
descompresin en cabina, al romper la sustentacin el avin baja
rpidamente a un nivel de vuelo donde la presin sea la adecuada.
Finalmente son usado por muchos aviones para bajar ms rpidamente (se
deflexionan ligeramente).
 Spoiler-aerofreno (10).
BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)