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NDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD EN LA RED CARRETERA
DE MXICO
Pgina
Resumen I
Abstract II
1. Introduccin 1
Conclusiones y recomendaciones 19
Anexos:
Bibliografa 46
Resumen
I
Abstract
This paper describes the International Roughness Index (IRI) concept and the
Advantages for application in order to evaluate the superficial condition of Mexican
highway System. A procedure to correlate other roughness index with the IRI is
proposed.
.
II
Resumen ejecutivo
En nuestro pas, el transporte por carretera es el de mayor contribucin a la
actividad nacional, por lo que es necesario que el transporte opere con base a
parmetros de eficiencia. Por la red de carreteras fluye el 80% de las cargas que
se mueven en el territorio y el 98% del movimiento de pasajeros; adems, permite
desarrollar los aspectos comercial, social e industrial.
Se han realizado estudios para conocer cuales son los factores de un camino que
influyen de manera directa en los costos de operacin de los vehculos,
principalmente de los de carga, resultando que uno de los principales es el estado
superficial.
Combustibles,
Lubricantes,
Llantas,
Reparacin y refacciones,
Costos del operador,
Depreciacin y reposicin de vehculos,
Intereses,
Seguros y
Tiempo de transporte de las mercancas.
III
ndice Internacional de Rugosidad, Aplicacin en la Red Carretera de Mxico
de una forma rpida y sin interrumpir el flujo de vehculos, las condiciones en las
que se encontraban algunos tramos carreteros en Mxico.
Algunos pases como Estados Unidos, Espaa, Chile, Honduras y Uruguay ya han
establecido valores de niveles de rugosidad para las caractersticas de su red de
caminos, en la escala del ndice Internacional de Rugosidad (IRI). Aunque ya se
IV
Resumen ejecutivo
cuenta con equipos que estn evaluando tramos de la red nacional de carreteras
en valores del IRI, actualmente en nuestro pas, no existen niveles o
especificaciones al respecto.
En este documento se describe el programa del Banco Mundial para el clculo del
IRI obtenido a partir de un levantamiento topogrfico del perfil del tramo de
prueba. Las ecuaciones y arreglos matriciales que se requieren para obtener el IRI
variando la longitud de la toma de los datos del levantamiento de 25 a 50 cm.
Debido a que en Mxico existen equipos del tipo "respuesta" (ejemplo el Mays
Ride Meter), se anex el procedimiento para la correlacin del ndice Internacional
de Rugosidad con estos equipos, desde la seleccin de los tramos de prueba
hasta la medicin sistemtica del equipo, as como un ejemplo de dicho
procedimiento.
V
1 Introduccin
El transporte por carretera en nuestro pas es el de mayor contribucin a la
actividad nacional en sus aspectos comercial, industrial y de movimiento de
pasajeros y de carga, por lo que la red nacional de carreteras se convierte en la
columna vertebral en la vida econmica, social y poltica de Mxico.
1
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
Se realizaron estudios para conocer cuales eran los factores de un camino que
influan de manera directa en los costos de operacin de los vehculos,
demostrando que uno de los principales es el estado superficial, por lo cual se
procedi a buscar una escala que permitiera correlacionar un valor ndice con la
variedad de escalas que manejan los diversos equipos de medicin de la
rugosidad.
El ndice Internacional de Rugosidad mejor conocido por IRI, fue aceptado como
estndar de medida de regularidad superficial de las carreteras por el Banco
Mundial en 1986. Permite evaluar con cualquier equipo de medicin de la
rugosidad de un pavimento e indicarla en valores de IRI, permitiendo referirse a
una sola escala de medicin que puede identificar en que condiciones
superficiales se encuentra la red nacional y detectar anomalas en algunos de sus
tramos.
2
2 Caractersticas de la red nacional carretera
La red de carreteras naci y se desarroll a principios de siglo con el objetivo
bsico de integrar el pas, fase que an no termina. Sin embargo, actualmente se
requiere que el transporte opere con base en otros parmetros de eficiencia.
Ante estos hechos, el funcionamiento de las carreteras resulta clave para la vida
econmica y social de la nacin, por lo cual Mxico ha dedicado desde hace
muchos aos importantes esfuerzos a la extensin, preservacin y modernizacin
de su red carretera.
Las carreteras requieren una adecuada gestin para obtener el mximo beneficio
de los recursos humanos y materiales invertidos. Si no se cuenta con una
metodologa que determine las necesidades, no existen las bases adecuadas para
establecer un presupuesto requerido para mantener la red en el nivel deseado de
servicio. Los procedimientos para establecer el presupuesto anual basado en
tomar como referencia el presupuesto anterior y aadir una cantidad relacionada
con la inflacin o el crecimiento de la red no son ya adecuados cuando se
manejan cifras elevadas y a la vez los recursos cada vez ms escasos. De esta
manera, no se puede asegurar que el presupuesto sea adecuado a las
necesidades o que los fondos se invertirn de una manera efectiva.
3
ndice internacional de rugosidad, aplicada en la red carretera de Mxico
Los ltimos aos se han significado por la bsqueda de opciones para resolver de
manera permanente los rezagos y las insuficiencias que se han acumulado
durante varias dcadas y que se han traducido en importantes sobrecostos para la
operacin de los vehculos.
4
3 Costos de operacin de los vehculos
Los costos que cualquier pas debe de enfrentar durante toda la vida til de un
camino se dividen en tres clases:
El criterio que debe orientar las decisiones en el rea del transporte es minimizar
los costos nacionales totales durante la vida til del camino. Los costos de
operacin de los vehculos implican una atencin especial debido a que estos
superan a los otros dos, ocurren rutinariamente por el paso del trfico de vehculos
a lo largo de la carretera y tienen que ser pagados por los usuarios como resultado
de la operacin de dichos vehculos. Los principales costos de operacin son los
siguientes:
a) Combustible.
b) Lubricantes.
c) Llantas.
d) Reparacin y refacciones.
e) Operador.
f) Depreciacin y reposicin de vehculos.
g) Intereses.
h) Seguros.
i) Tiempo de traslado de las mercancas.
5
ndice internacional de rugosidad, aplicada en la red carretera de Mxico
Camin articulado
2.7
2.5
Factores del costo de
2.3
operacin base
2.1
1.3
1.1
0.9
2 4 6 8 10 12
6
4 ndice de Servicio Actual (ISA)
Para evaluar la calidad de la superficie de las carreteras en nuestro pas, durante
muchos aos se utiliz el mtodo desarrollado en los aos sesentas por la
American Association of State Highway Officials (AASHO), el cual toma en cuenta
un parmetro denominado Present Serviceability Index (PSI), mejor conocido en
Mxico como ndice de Servicio Actual (ISA).
Este mtodo ayud a estimar (de una manera subjetiva) las condiciones en las
que se encontraban algunos tramos carreteros en nuestro pas, con rapidez y sin
interrumpir el flujo de vehculos. Este mtodo tuvo gran difusin, debido tambin a
que no se contaba con equipos de alto rendimiento para medicin de la rugosidad
en la superficie de rodamiento.
5
Muy bueno
4
Bueno
3
Regular
2
Malo
1
Psimo
0
Dentro del estudio del Banco Mundial para el establecimiento del ndice
Internacional de Rugosidad, se realiz la estimacin de la evaluacin subjetiva con
el mtodo AASHTO y el clculo del ndice Internacional de Rugosidad, y se
observ que existen amplias diferencias entre los valores de rugosidad de los
grupos de valuadores de los diferentes pases, as como con los resultados de los
equipos de medicin de rugosidad.
7
ndice internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
8
5 ndice Internacional de Rugosidad (IRI)
5.1 Definicin
Para establecer criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que
indicaran las condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino,
surgi la necesidad de establecer un ndice que permitiera evaluar las
deformaciones verticales de un camino, que afectan la dinmica de los vehculos
que transitan sobre l. Se trat de unificar los criterios de evaluacin con los
equipos de medicin de rugosidad a nivel mundial, tales como los perfilmetros o
los equipos de tipo respuesta, y que de alguna manera sustituyera el mtodo de la
AASHO, ahora AASHTO, que permite calificar la condicin superficial de un
camino solo en forma subjetiva.
5.2 Antecedentes
EL Banco Mundial patrocin varios programas de investigacin en los aos
setentas para conocer los problemas en los pases en vas de desarrollo. Algunos
de ellos arrojaron que los caminos con poca inversin en infraestructura resultan
costosos a estos pases, debido a los costos que los usuarios pagan al circular por
esos caminos. La rugosidad de las carreteras fue identificada como un factor
primario en los anlisis que involucran la calidad del camino, en funcin de los
9
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
10
5 ndice internacional de rugosidad (IRI)
EL modelo Cuarto de Carro fue ajustado para poder establecer una correlacin
con los sistemas de medicin de rugosidad del tipo respuesta. El programa que
propone el Banco Mundial (Ref. 1) para el clculo del ndice Internacional de
Rugosidad a partir del levantamiento topogrfico de un tramo carretero, se
describe en este trabajo en el Anexo 1, y representa la simulacin del paso del
Cuarto de Carro sobre el perfil del camino.
11
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
12
6 El ndice Internacional de Rugosidad en la
red nacional carretera
20
18
Pavimentos nuevos
Pistas de aeropuertos
13
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
primera fase
segunda fase
tercera fase
Tiempo (aos)
12
0 n
Los sistemas de gestin deben tratar de que gran parte de las carreteras por las
que pasa la mayor riqueza del pas, se mantengan con una buena calidad de
servicio, a base de programar su rehabilitacin a tiempo y con recursos
suficientes.
El gran nmero de datos surge, por una parte, de la extensin de la red y por el
deterioro en que se encuentra, y por la otra, de la obligacin de aplicar
eficazmente los recursos que se canalizan a la conservacin.
14
El ndice internacional de rugosidad en la red nacional carretera
15
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
En Chile, se considera un valor del IRI entre 0 y3 m/Km. como un camino bueno,
entre 3 y 4 como uno regular y para un IRI mayor que 4 m/Km. como un camino
malo. Mientras que en Honduras su clasificacin es la siguiente: para IRI < 3.5
m/Km. se considera el camino como bueno, entre 3.5 y 6 como regular y
finalmente cuando el IRI es mayor que 6m/Km. indica que el camino es malo.
16
El ndice internacional de rugosidad en la red nacional carretera
entre 1.6 y 8 m/Km., siendo los mas comunes y representativos, los tramos que
resultaron con valores entre 3 y 6 m/km.
17
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
18
Conclusiones y recomendaciones
19
Indice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
20
Anexo 1. Programa para el clculo del IRI
Algoritmo de clculo
El clculo del IRI se realiza por medio de 4 variables que estn en funcin de la
simulacin de la respuesta dinmica de un vehculo de referencia (cuarto de
carro), que viaja sobre el perfil del camino en estudio.
Las ecuaciones de las cuatro variables son resueltas para cada punta excepto
para el primero (cuando x = 0). La pendiente obtenida entre la primera elevacin y
la elevacin a los 11 m es utilizada para inicializar las variables que se presentan a
continuacin:
donde:
21
Indice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
As, las ecuaciones (4) a (7) estn resueltas para cada posicin a lo largo de la
huella de la llanta y la ecuacin (9) es utilizada para obtener los valores de Z1', Z2',
Z3' y Z4' para la siguiente posicin. As, para cada posicin la pendiente rectificada
(RS) de un perfil filtrado es calculada como:
La ecuacin anterior debe ser resuelta para todos los puntos del perfil de estudio,
El IRI es calculado como:
1
IRI =
n 1
RSi (11)
EL IRI estadstico es el promedio de la pendiente rectificada sobre el tramo de
prueba.
Estos coeficientes han sido calculados para cada intervalo de muestreo por el
Banco Mundial.
22
Anexo 1
Nota: Debido a la forma de leer los datos, en las lneas 1520 a la 1550 se
encuentran unidos los datos de la matriz ST y el vector PR de la siguiente manera:
Para dx = 0.25 m
5.476107 E 03
1.388776
PR =
0.2275968
35.79262
Si las evaluaciones se realizan a cada 0.50 m (dx), las lneas 1510 a la 1550 se
cambian por los valores siguientes:
Para dx = 0.50 m
23
Indice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
3.703847 E 02
4.319885
PR =
0.6958473
42.93555
En la lnea 1160 y 1170 se solicita la elevacin Y (K) para cuando x = 11 m.y x =0,
Y (1) primera elevacin, esto es para calcular la pendiente que existe entre ambos
puntos y sirve para inicializar las variables de entrada.
De la ecuacin (1):
Z1= Z2 = (Y a Y 1) / 11
Ya
Y1
0 11 m
Donde a = 11/dx+1
para dx = 0.25m Ya=Y45
para dx=0.50m Ya=Y23
En el programa, las ecuaciones (1) y (2) quedan representadas por las lneas 1180
-1210 de la siguiente manera:
Z1 (2) = Z1 (4) = 0
24
Anexo 1
Nota: Los valores de las elevaciones Y (K) en este programa son dados en
unidades de milmetros y el intervalo de muestreo dx estn en metros, por lo que
el IRI resultante estar en unidades de mm/m, que son equivalentes alas unidades
m/Km.
d) De las lneas 1250 -1290 se tiene la entrada de los valores del perfil. Como se
explico en la nota anterior las elevaciones estarn dadas en mm y se introducirs
para cada intervalo de muestreo desde x = dx (en metros).
Y (1)
YP= (Y(K) Y (1)) / dx
Y (K)
dx
Donde Y (1) es un almacn temporal que guarda la elevacin del punta anterior al
evaluado Y (K).
f) En las lneas 1370 -1490 se efecta la simulacin del vehculo (calculo del IRI)
25
Indice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
es un vector (4x 1) que describe como el perfil interacta con el vehculo y, y(t) es
el perfil de entrada.
1
RS =
n 1
RS
representada en la lnea 1480 como:
IRI = RS / I
Es de hacerse notar que el programa de clculo del IRI con las mediciones del
nivel y estadal desarrollado por el Banco Mundial, consiste en evaluar tramos
conos (menores de 600 m) y hacer pasar por dichos tramos los equipos de
medicin de rugosidad con su escala propia y establecer una correlacin de este
equipo con la escala del IRI. Esto obliga alas empresas que cuentan con equipos
de tipo respuesta a hacer calibraciones individuales y peridicas de acuerdo al
trabajo programado. Tambin se debe realizar la calibracin si se modifico o
cambio algn elemento que afecte el resultado del equipo (ejemplo: Llantas,
suspensin, reparacin de la consola, etc.)
26
Anexo 1
1 080 BL = (K -1) * DX
1090 FOR I = 1 TO 4
1100FOR J = 1 TO 4
1110 READ ST (I,J)
1120 NEXT J
1130 READ PR (I)
1140 NEXT I
1150 REM Inicializar variables
1160 INPUT "Elevacin del perfil cuando x = 11 m?", Y (K)
1170 INPUT" Cuando x= 0, cual es la elevacin?", Y (1)
1180 Z1 (1)= (Y (K) -Y (1)) /11
1190 Z1 (2) = 0
1200 Z1 (3) = Z1 (1)
1210 Z1 (4)= 0
1220 RS = 0
1230 IX = 1
12401=0
1250 REM Entrada de las elevaciones del perfil
12601=I+1
1270 PRINT "X ="; IX*DX,
1280 IX = IX + 1
1290 INPUT "Elevacin = " ;Y (K)
1300 REM Clculo de la pendiente de entrada
1310 IF IX < K THEN Y(IX) = Y(K)
1320 IF IX < K THEN GOTO 1270
27
Indice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
28
Anexo 2 Procedimientos para la correlacin
del IRI con un equipo de tipo respuesta
(Mays Ride Meter)
Se recomienda que los tramos sean rectos y que se ubiquen de ser posible en
carreteras con poco transito (principalmente los tramos con condicin superficial
de regular a mala).
2.- A consideracin del responsable, se puede hacer una corrida con el equipo de
evaluacin sobre los tramos seleccionados, a fin de verificar si entre ellos existen
diferencias en el estado superficial. En caso de que existan tramos con valores
muy similares de rugosidad con la unidad propia del equipo (por ejemplo los
conteos en el Mays Ride Meter), se har la seleccin de otro tramo mediante la
medicin con el equipo.
Es necesario colocar marcas sobre el pavimento para localizar las puntas inicial y
final del levantamiento, as como la direccin de la rodada para su posterior
identificacin.
29
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
Este filtro se realiza graficando las diferencias de alturas de todos los puntos del
levantamiento de la siguiente manera:
30
Anexo 2
20
10
0
-10
-20
-30
-40
20
10
-10
0 50 100 150 200
5.- Con los datos del perfil ya corregido se introducen en el programa del Banco
Mundial que se incluye en esta publicacin (ver Anexo 1) Y con los coeficientes
correspondientes a la distancia del levantamiento (50 cm.), se calcula el ndice
Internacional de Rugosidad de cada rodada. Con el valor del IRI para cada una de
las rodadas se promedian para obtener el valor del lRI en ese tramo. Se puede.
Dividir el tramo de 500 metros en dos secciones para obtener dos valores de IRI
para cada seccin de 250 m, a fin de comparar las mediciones de estos con las de
los valores obtenidos por el equipo de medicin de rugosidad.
31
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
En las Figuras 10 Y 11 se presentan las graficas de los tramos con IRI de 4.7 Y
9.0 m/km respectivamente. Observe la graficas de las diferencias de alturas de
cada uno de los tramos, ya que estas diferencias son los datos de entrada del
perfil al programa del clculo del lRI, por lo que a mayor amplitud de diferencias de
alturas el lRI aumenta.
32
Anexo 2
3.5
Cota (m)
2.5
30
20
10
(mn)
0
-10
-20
-30
-40
8
I.R.I (m/km)
33
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
99
98
97
96
95
94
30
20
10
(mm)
0
-10
-20
-30
-40
6
4
2
0
0 50 100 150 200 250 300
Distancia (metros)
34
Anexo 2
2
11
0
10
8
20
10
0
(mm)
-10
-20
-30
-40
8
6
4
2
0
0 50 100 150 200 250 300
Distancia (metros)
Figura 11. Grficas de un tramo de 300 metros con valor de IRI =9.0 m/km.
35
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
Por cada una de las velocidades se registran los valores de los conteos (para el
caso del Mays Ride Meter), obtenindose el promedio de las mediciones. Se toma
la precaucin de eliminar los registros que difieran en 7% del promedio,
calculndose nuevamente el valor medio de la poblacin restante.
Grfica de correlacin
7.- Se realiza una grafica con el valor medido con el equipo para cada una de las
velocidades y el valor del IRI obtenido en cada uno de los tramos evaluados; se
traza la lnea de tendencia o regresin que mejor se ajuste al conjunto de datos,
esta puede ser lineal, logartmica, exponencial, etc. y se calcula la formula de
correlacin. En la Figura 12 se muestra un ejemplo de la calibracin de un equipo
tipo respuesta (Mays Ride Meter).
A) Leer las especificaciones del equipo para detectar posibles indicaciones de uso
y restricciones que puedan afectar los valores de salida.
36
Anexo 2
C) Verificar que los resultados de las mediciones del equipo correspondan al valor
de los ms evaluados.
D) Revisar el clculo del IRI esto se hace nuevamente mediante la entrada de los
datos del perfil en el programa del Banco Mundial y se puede revisar par medio del
algoritmo de la viga de tres metros que se presenta en el Anexo 3 de esta
publicacin, ya que el programa puede estar daado.
Periodo de correlacin
Se debe realizar la correlacin del IRI cada vez que se modifiquen o reparen
partes o componentes que influyan en la respuesta del equipo ante la rugosidad
del camino (cambio de amortiguadores, utilizacin de otro vehculo de arrastre,
reparacin por dao de la registradora de datos, etc.).
6
5
4
3
2
1
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Conteos
37
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
importante conocer los datos del equipo, fecha de la calibracin y nombre de los
operadores.
La evaluacin en campo consiste en pasar el Mays Ride Meter en cada uno de los
carriles que componen el camino a una velocidad especfica. Esta velocidad
estar fijada por el tipo de camino y por la velocidad de calibracin del equipo.
Se considera que para fines de evaluacin es necesaria una corrida del equipo
sobre el carril del camino. Si el equipo hubiese presentado problemas a la hora de
evaluar o hubo la necesidad de cambiar de velocidad en el recorrido par alguna
causa, es necesario hacer una segunda corrida. Para fines de control de calidad el
nmero de pasadas del equipo sobre el tramo estar fijado par el proyecto. Es
difcil que dos pasadas con el equipo sobre el mismo tramo den resultados
iguales, debido a la diferencia de puntas recorridos por cada una de las huellas de
las llantas en cada pasada, sin embargo estos resultados no deben de diferir en
ms de un 15%.
38
Anexo 3. Clculo del IRI utilizando la viga
mvil de tres metros
Introduccin
Debido a la inquietud de obtener un mtodo alterno para el clculo del ndice
Internacional de Rugosidad en tramos de prueba que se realiza par media del
levantamiento topogrfico con nivel y estadal, se utilizo el equipo denominado viga
mvil de tres metros. Estos tramos de prueba sirven para la calibracin de los
equipos tipo respuesta, tales como el Mays Ride Meter con el que cuentan
algunas dependencias de la Secretara de Comunicaciones y Transportes y
empresas particulares en Mxico.
La viga de tres metros es un equipo del tipo mvil que se desplaza a la velocidad
del operador (aprox. 2 km/hr) sobre la rodada del camino, el equipo registra sobre
un papel graficados la diferencia de alturas entre el punta media de una lnea
horizontal formada por la rueda delantera y la rueda trasera, con la altura de la
parte central del camino, determinada por una rueda mvil. Esta diferencia de
alturas se denomina valor de la viga de tres metros (V), ver Figura 13.
Para el calculo del valor promedio (V Prom.) de la viga de tres metros existen dos
mtodos, el primero denominado indirecto y consiste en la aplicacin del algoritmo
de este equipo sobre perfiles topogrficos de diferentes tramos. Esto permite
obtener la correlacin entre V prom. con el valor del IRI para diversos tramos; con
esta correlacin se puede calcular el IRI a partir de un levantamiento topogrfico
sin utilizar el programa del Banco Mundial.
39
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
Observe la Tabla 1 para dx = 25 cm. Supngase que los datos del perfil
longitudinal estn en una hoja de calculo, si el perfil esta situado en la columna C
y comienza en la fila 1 (cuando x = 0 m), se busca la cota para cuando x = 1.5 m
EL valor obtenido es el valor de la viga de 3 m.
Observe la Tabla 1 para dx = 50 cm. Supngase que los datos del perfil
longitudinal estn en una hoja de calculo, si el perfil esta situado en la columna C y
comienza en la fila 1 (cuando x = 0 m), se busca la cota para cuando x = 1.5 m
que aparece en la fila 4. En esta fila y en la columna D se calcula la media de las
cotas para x = 0 y x = 3 m, y se regia la cota correspondiente a x = 1.5 m .EL valor
obtenido es el valor de la viga de 3 m.
40
Anexo 3
41
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
Num. De Distancia Cota V ABS (V) Num. De Distancia Cota V ABS (V)
puntos X (m) (mm) (mm) (mm) Puntos X (m) (mm) (mm) (mm)
A B C D E A B C D E
1 0.00 10871 1 0.0 99489
2 0.25 10868 2 0.5 99485
3 0.50 10863 3 1.0 99483
4 0.75 10859 4 1.5 99481 -1 1
5 1.00 10855 5 2.0 99475 1.5 1.5
6 1.25 10850 6 2.5 99473 0.5 0.5
7 1.50 10846 -5.0 5.0 7 3.0 99471 0 0
8 1.75 10842 -5.0 5.0 8 3.5 99468 0 0
9 2.00 10837 -4.5 4.5 9 4.0 99464 2.5 2.5
10 2.25 10829 -3.0 3.0 10 4.5 99461 2 2
11 2.50 10824 -3.0 3.0 11 5.0 99461 -2.5 2.5
12 2.75 10820 -4.5 4.5 12 5.5 99460 -5.5 5.5
13 3.00 10811 -1.5 1.5 13 6.0 99455 -3 3
14 3.25 10806 0.0 0.0 14 6.5 99449 -2 2
15 3.50 10802 -2.0 2.0 15 7.0 99445 0 0
16 3.75 10793 -0.5 0.5 16 7.5 99443 -1.5 1.5
17 4.00 10787 0.0 0.0 17 8.0 99433 5.5 5.5
18 4.25 10781 2.5 2.5 18 8.5 99430 5.5 5.5
19 4.50 10773 4.0 4.0 19 9.0 99428 5.5 5.5
20 4.75 10770 2.5 2.5 20 9.5 99428 0 0
21 5.00 10763 5.0 5.0 21 10.0 99426 -0.5 0.5
22 5.25 10756 4.0 4.0 22 10.5 99424 0 0
23 5.50 10750 4.5 4.5 23 11.0 99423 1 1
24 5.75 10747 -1.0 1.0 24 11.5 99421 2 2
25 6.00 10743 -3.0 3.0 25 12.0 99420 1 1
26 6.25 10739 -1.5 1.5 26 12.5 99420 -0.5 0.5
27 6.50 10734 -3.0 3.0 27 13.0 99420 -2.5 2.5
28 6.75 10727 -3.0 3.0 28 13.5 99418 -1.5 1.5
29 7.00 10722 -3.0 3.0 29 14.0 99416 -0.5 0.5
30 7.25 10711 3.5 3.5 30 14.5 99414 1 1
31 7.50 10707 3.5 3.5 31 15.0 99413 0.5 0.5
32 7.75 10705 0.0 0.0 32 15.5 99411 0 0
33 8.00 10699 3.0 3.0 33 16.0 99410 0 0
34 8.25 10692 2.5 2.5 34 16.5 99409 -1 1
35 8.50 10688 SUMA 78.5 35 17.0 99406 1 1
36 8.75 10682 36 17.5 99406 0.5 0.5
37 9.00 10678 37 18.0 99403 3 3
38 9.25 10671 38 18.5 99403 SUMA 55
39 9.50 10670 39 19.0 99403
40 9.75 10662 40 19.5 99403
Tabla 1. Clculo del valor promedio dela viga de tres metros mediante
levantamientos topogrficos .
42
Anexo 3
10
9
8
7
IRI (m/km)
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6
V prom. (mm)
Figura 14. Relacin entre el lRI y el valor promedio de la viga de tres metros
43
ndice Internacional de Rugosidad, aplicacin en la red carretera de Mxico
d) El valor de viga (V) se obtiene calculando la altura que existe entre la lnea
de la grafica y la lnea central (cero) a cada 50cm,los valores arriba del cero
se consideran( elevaciones ) y los de abajo negativos ( depresiones) .En la
figura 15 se muestran los puntos que determinan el valor de V. El valor de V
promedio se obtiene de la suma de todos los puntos en valor absoluto de V
entre el numero de puntos evaluados en unidades de milmetros. Con el
valor promedi se determina del valor IRI para esa rodada utilizando la
Figura 14. Con el promedio de los valores de ambas rodadas se obtiene el
IRI del tramo.
44
Anexo 3
45
Bibliografa
1. Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurement
Michael W. Sayers, Thomas D. Gillespie, William D. O. Paterson
Banco Mundial. Technical Paper 46.
6. Two Quarter-Car models for defining road roughness: IRI and HRI
Michael W. Sayers
Transportation Research Board
1989.
46
CIUDAD DE MEXICO SANFANDILA
Internet: http://www.imt.mx
publicaciones@imt.mx