PREFACIO

NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES LRFD CCP 14

Resumen

Los materiales, tcnicas de construccin y mtodos de anlisis y diseo de los puentes han evolucionado en
respuesta a las crecientes necesidades de la humanidad. Hasta principios del siglo 19, los puentes fueron
diseados y construidos por maestros de la construccin con procedimientos empricos. El acelerado
desarrollo tecnolgico y econmico a partir de la Revolucin Industrial de finales del siglo 18 con la invencin
del hierro fundido y forjado y el acero, el nacimiento de las escuelas de ingeniera civil y la aparicin de la
teora de las estructuras, la introduccin del concreto reforzado a finales del siglo 19 y del concreto
presforzado en el siglo 20 y la aparicin de los conceptos de seguridad estructural han impulsado un proceso
evolutivo en los mtodos de anlisis, diseo y construccin de las estructuras. En los ltimos aos, la
incorporacin de la estadstica y la teora de las probabilidades al diseo ha dado lugar a una filosofa de
confiabilidad en la seguridad de las estructuras, que est siendo aplicada con acierto al diseo y
construccin de los puentes. Lo anterior se ve reflejado en la expedicin de normas y especificaciones por la
gran mayora de pases, basadas en la filosofa de diseo con factores de carga y de resistencia LRFD (Load
Resistant Factor Design) fundamentada en el uso confiable de los mtodos estadsticos mediante
procedimientos fcilmente utilizables por los diseadores de puentes.

Conscientes de que el pas cuente con un documento actualizado, que est a la par con los cdigos de
diseo y construccin de puentes utilizados en los pases desarrollados, el Ministerio del Transporte y el
Instituto Nacional de Vas INVIAS suscribieron con la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica AIS el
Convenio de Asociacin No. 1314 De 2013, con el objeto de aunar esfuerzos tcnicos, logsticos y
financieros para la revisin, actualizacin y complementacin del cdigo colombiano de diseo ssmico de
puentes, su difusin e implementacin.

Introduccin

La sociedad espera que los edificios, los puentes o cualquier estructura sean seguras para quienes las usan,
estn en su vecindad o en su rea de influencia, bajo el supuesto de que la falla sea un evento
extremadamente escaso. Es decir, confa implcitamente en la pericia de los profesionales involucrados en la
planeacin, diseo, construccin y mantenimiento de las estructuras de las que se sirve.

Los ingenieros estructurales dedican sus esfuerzos a llenar las expectativas de la sociedad sin perder de
vista la economa y la funcionalidad de los proyectos. En los ltimos aos los ingenieros y los cientficos han
trabajado conjuntamente para desarrollar mtodos que den respuesta a los crecientes desafos de la
ingeniera. Aceptando que nada es absolutamente seguro, la discusin de seguridad puede darse en
trminos de probabilidades de falla, aceptablemente pequeas. Partiendo de esta premisa, la teora de la
confiabilidad surgi y ha llegado a ser parte de la ciencia y la prctica de la ingeniera de hoy. Su aplicacin
no solamente se refiere a la seguridad de las estructuras, sino tambin a las condiciones de servicio y otros
requerimientos de los sistemas tcnicos, sujetos a alguna probabilidad de falla.

Muchas fallas han sucedido en la historia de la construccin de los edificios y puentes. Gracias a estos
sucesos desafortunados, los ingenieros estructurales han podido desarrollar tcnicas y teoras que permitan
disear estructuras con mrgenes de seguridad confiables, en la medida en que las crecientes necesidades
de la humanidad lo han demandado. Una de las teoras que se han desarrollado en los ltimos aos es la de
la confiabilidad, herramienta fundamental en el desarrollo de nuevos mtodos y filosofas de diseo
estructural. En el caso de los puentes, la teora de la confiabilidad ha permitido la creacin, evaluacin y
calibracin de los modelos de carga viva que representan a las complejas y aleatorias cargas reales de los
vehculos que circulan por las carreteras en el mundo entero.

LAS ESPECIFICACIONES AMERICANAS AASHTO Y LA PRCTICA COLOMBIANA

En buena parte del continente americano, el diseo de puentes se ha practicado teniendo como referencia de
primera mano las especificaciones americanas AASHO [American Association of State Highway Officials], cuya
primera norma, Standard Specifications for Highway bridges and Incidental Structures, ampliamente
reconocida, fue publicada en 1931. Posteriormente se denomin AASHTO [American Association of State
Highways and Transportation Officials] y se cre el AASHTO Highway Subcommittee on Bridges and
Structures, autor y guardian de esta primera especificacin. El titulo original de la especificacin fue
simplificado y en sus ltimas ediciones consecutivas, con intervalos aproximados de cuatro aos, lo hemos
conocido como Standard Specifications for Highway Bridges. Su edicin final, la 17th edition, fue publicada
en el ao 2002.

En la introduccin de la especificacin AASHTO LRFD, 6a edicin, se expresa: El volumen de conocimientos

relacionados con el diseo de puentes de carretera ha crecido enormemente desde 1931 y continua
hacindolo. La teora y la prctica ha evolucionado significativamente, reflejando los avances de la
investigacin en el conocimiento de las propiedades de los materiales, sus mejoras, en el ms racional y
preciso anlisis del comportamiento de las estructuras, en el advenimiento de los computadores y el rpido
avance de su tecnologa, en el estudio de los eventos externos que representan amenaza para los puentes,
tales como eventos ssmicos, crecientes de los ros y muchas otras reas.

En 1986, el subcomit de AASHTO encargado de estos asuntos manifest el inters por efectuar una
evaluacin de las especificaciones AASHTO vigentes, revisar las especificaciones y cdigos extranjeros y, lo
ms importante, considerar las alternativas de filosofa de diseo a las especificaciones estndar [Standard
Specifications] que se estaban utilizando corrientemente. El trabajo fue realizado identificando y enmendando
vacos, inconsistencias y algunos conflictos. Y an ms, encontrando que la especificacin no reflejaba los ms
recientes desarrollos de la filosofa de diseo con factores de diseo de carga y resistencia, LRFD. Este
enfoque venia ganando terreno en otras reas de la ingeniera estructural y en otras partes del mundo como
Canad y Europa. Finalmente, en 1994 AASHTO publica su primera edicin de especificaciones para diseo
de puentes basada en la filosofa LRFD, AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Su ms reciente
publicacin es la 7ma edicin de 2014.

En Colombia se utiliz la especificacin americana AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges,
hasta el ao 1994, cuando el Gobierno nacional encarg a la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica
AIS- la tarea de producir un documento nacional que sirviera de reglamentacin para los diseos de los
puentes en el pas. En 1995, la AIS, mediante convenio con el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional
de Vas INVIAS public el Cdigo Colombiano de diseo ssmico de puentes CCP 95, basado en la
especificacin AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, edicin de 1992. En el ao 2013, en
convenio con el INVIAS, la AIS, desarroll la nueva Norma Colombiana de Diseo de Puentes CCP-2014, esta
vez basada en las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 6 edicin (2012) y
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 7 edicin (2014) fundamentadas en la filosofa LRFD, hoy
utilizada corrientemente en muchos pases para el diseo de todo tipo de estructuras. Aspectos relevantes de
este nuevo documento son: la actualizacin de los mapas colombianos de amenaza ssmica y la calibracin de
la carga viva vehicular de diseo para la prctica colombiana.

NORMA LRFD y NORMA ESTANDAR

En la especificacin AASHTO, desde el principio y hasta los inicios de la dcada de los aos 70, la nica
filosofa de diseo utilizada fue la conocida como diseo por esfuerzos de trabajo, WSD (working stress
design). Esta metodologa defina los esfuerzos admisibles como una fraccin de la resistencia de un
determinado material y requera que los esfuerzos de diseo calculados no excedieran los esfuerzos
admisibles definidos. Iniciando los aos 70, la metodologa WSD inici un proceso de evaluacin para reflejar
la variabilidad de ciertos tipos de carga, tales como las cargas vehiculares, las fuerzas ssmicas y de viento.
Esto se logr ajustando unos factores de diseo y dando lugar a una filosofa de diseo denominada de
factores de carga LFD (load factor design). Ambas filosofas, WSD y LFD, estaban contenidas en las
ediciones de las especificaciones estndar AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges.

La nueva filosofa result de considerar la variabilidad de las propiedades de los elementos estructurales y, en
forma similar, la variabilidad de las cargas. La filosofa de diseo con factores de carga y de resistencia LRFD
est basada en el uso confiable de los mtodos estadsticos y define procedimientos fcilmente utilizables por
los diseadores de puentes.

Con la aparicin de la especificacin LRFD, en los ltimos aos, los ingenieros de puentes han tenido que
elegir entre las dos filosofas para hacer sus diseos, evitando aplicar combinaciones de ellas. En cada una de
las dos modalidades, la AASHTO ha puesto a disposicin de los ingenieros diseadores numerosos
documentos de ayuda.

DISEO POR ESTADOS LMITE

El diseo por estados lmite es una aplicacin acertada de los mtodos estadsticos de diseo, en los cuales el
nfasis est en la probabilidad de falla. Esta metodologa ha sido adoptada en la mayora de cdigos de diseo
de puentes.

Un estado lmite es una condicin ms all de la cual una estructura, o uno de sus componentes, no cumple
la funcin para la cual fue diseado. La metodologa de diseo por estados lmite es corrientemente usada
en diseo estructural y tiene dos caractersticas bsicas: (1) trata de considerar todos los estados lmite
posibles y (2) est basado en mtodos probabilistas. Los estados lmite deben estar suficientemente bien
definidos, de tal manera que un diseador sepa qu es considerado como aceptable o inaceptable. De
mayor importancia es prevenir que los estados lmites sean alcanzados, pero hay otras metas igualmente
deseables: funcionalidad, apariencia y economa. No es econmico disear un puente para que ninguno de
sus componentes falle. Por lo tanto, es necesario determinar cul es el nivel de riesgo o probabilidad de falla
aceptable.

El estado lmite ms simple es el de la falla de un componente bajo una carga particular aplicada. Esto
depende de dos parmetros: la magnitud de la carga que afecta la estructura, llamada el efecto de la carga,
y la resistencia o esfuerzo del componente. Si el efecto de la carga excede la resistencia, entonces el
componente fallar. Sin embargo, la magnitud del efecto de la carga y la resistencia estn sujetos a
incertidumbres. Para cuantificar la incertidumbre asociada a la resistencia es necesario ejecutar un gran
nmero de ensayos, tiles para calcular la resistencia promedio y alguna medida de su variacin como la
desviacin estndar o el coeficiente de variacin. El nmero de muestras que caen dentro de un intervalo
dado, se dice que tienen una probabilidad de ocurrencia P. Se puede, igualmente, obtener la curva de la
funcin de densidad de probabilidad, la cual se asume que sigue una distribucin normal. Sus propiedades y
rea bajo la curva se encuentran tabuladas para facilitar su uso.

La determinacin de un aceptable margen de seguridad no est basada en la opinin de un solo individuo.

Para ello se confa en la experiencia y buen juicio de calificados y amplios grupos de ingenieros
conformados por investigadores, consultores e ingenieros involucrados en el diseo y supervisin de
puentes.

CALIBRACIN DE LA ESPECIFICACION COLOMBIANA LRFD PARA PUENTES

Muchas aproximaciones pueden ser usadas en la calibracin de un cdigo de diseo. Puede usarse el buen
juicio, la adaptacin de otros cdigos, el uso de la teora de la confiabilidad estructural o una combinacin de
todas estas aproximaciones. El buen juicio, sin embargo, puede dar lugar a subestimacin o sobreestimacin
de los parmetros.

La calibracin por adaptacin es usualmente hecha cuando hay un cambio fundamental en la filosofa de
diseo o en el formato del cdigo. Los parmetros de un nuevo cdigo se deben obtener de tal manera que
los diseos resultantes sean esencialmente los mismos que se obtendran utilizando el cdigo anterior. Su
principal objetivo sera transferir la experiencia de la aplicacin del cdigo antiguo al nuevo. Esta tcnica
asegura que los nuevos diseos no se desven significativamente de los diseos existentes.
Un cdigo puede tambin ser calibrado por un proceso ms formal usando la teora de la confiabilidad. Tal
proceso, para estimar los valores confiables de factor de carga y resistencia, consiste en los siguientes
pasos: (1) Compilar una base de datos de parmetros de carga y resistencia. (2) Estimar el nivel de
confiabilidad inherente a los mtodos de diseo corrientes de prediccin de resistencia de las estructuras de
los puentes. (3) Observar la variacin de los niveles de confiabilidad con diferentes luces, relaciones de DL
(Dead Load) a LL (Live Load) y combinaciones de carga, tipos de puentes y mtodos de clculo de
resistencia. (4) Seleccionar como objetivo un ndice de confiabilidad (), basado en los mrgenes de
seguridad implcita en los diseos corrientes. (5) Calcular factores de carga y resistencia consistentes con el
ndice de confiabilidad definido. Tambin es importante acoplar la experiencia y el buen juicio con la
calibracin de los resultados.

La nueva especificacin colombiana de diseo de puentes CCP 14 est basada en la especificacin

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 6th Ed.2012 y 7th Ed.2014, la cual consta de 15 secciones. Las
cargas vehiculares de diseo y la fuerza ssmica han sido actualizadas y calibradas mediante procesos como el
descrito anteriormente.

La carga vehicular de diseo tendr caractersticas similares a las de la especificacin AASHTO LRFD, lo cual
facilitara el uso de los programas de computador corrientemente utilizados por los diseadores de puentes en
todo el mundo. Se ha calibrado para un ndice de confiabilidad () de 3.5, equivalente a una probabilidad de
-4
falla de 2.33x10 , igual al utilizado en la determinacin de la carga viva de diseo para los puentes en los
Estados Unidos.

Para la presente actualizacin se han preparado los mapas de amenaza ssmica con un enfoque probabilista a
objeto de establecer los valores de los coeficientes ssmicos de diseo denominados como PGA (Peak Ground
Acceleration), Ss y S1 asociados, en esta ocasin, a una probabilidad de excedencia del 7% en una vida til de
75 aos, lo que equivale, aproximadamente, a un perodo de retorno de 975 aos. El coeficiente PGA
corresponde a la aceleracin mxima del terreno (0 segundos de perodo), mientras que Ss y S1 corresponden
a los valores de la amenaza, asociados a los perodos de vibracin iguales a 0.2 y 1.0 segundos
respectivamente. Adicionalmente, para los puentes clasificados como crticos, de acuerdo a su importancia y
localizacin, se ha determinado que los coeficientes ssmicos deben estar asociados a una probabilidad de
excedencia del 2% en 50 aos de vida til, lo que corresponde, aproximadamente, a un perodo de retorno de
2,500 aos. Para este perodo de retorno se han calculado los mismos coeficientes ssmicos (PGA, Ss y S1)
con el 5% de amortiguamiento.

Las dems cargas y combinaciones de cargas especificadas permanecen, bsicamente, iguales a las
indicadas en la especificacin AASHTO LRFD.

GRUPOS DE TRABAJO

En esta tarea de adaptacin de las especificaciones LRFD de diseo de puentes para Colombia ha participado
un gran nmero de ingenieros civiles, estructurales, geotecnistas y personal auxiliar y gracias a sus
contribuciones ha sido posible concretar este esfuerzo que se pone a disposicin para su aplicacin en todo el
pas.

REFERENCIAS

AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] Standard Specifications for
Highway Bridges (1994) Washington D.C.

AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (2012-2014) Washington D.C.

AIS [Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica) Cdigo colombiano de diseo ssmico de puentes (1995)
Bogot D.C.
 REPBLICA DE COLOMBIA

Juan Manuel Santos Caldern

Presidente de la Repblica

Natalia Abello Vives

Ministra de Transporte

Carlos Alberto Garca Montes

Director General Instituto Nacional de Vas INVIAS

Luis Roberto DPablo Ramirez

Director Tcnico INVIAS

Nohora Gmez Roa

Subdirectora de Estudios e Innovacin (E)

Alfonso Montejo Fonseca

Gestor Tcnico del Contrato INVIAS

ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA SSMICA AIS

 NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES CCP 14

ASOCIACION COLOMBIANA DE
INGENIERIA SISMICA AIS

Eduardo Castell Ruano

Presidente AIS

GRUPO DE TRABAJO

COMIT DE PUENTES AIS 200

Comit Directivo
Josu Galvis Ramos - Coordinador
Jorge Alfredo Santander Palacios
Lus Enrique Garca Reyes
Luis Enrique Aycardi Fonseca

Especialistas Colaboradores
Daro Faras Garca
Sandra Faras Moreno
Edgar Hernn Forero Muoz
Luis Garza Vsquez
Carlos Ramiro Vallecilla Bahena
Malena Amrtegui Rodrguez
Mara del Pilar Duque Uribe
Luis Felipe Lpez Muoz
Zulma Stella Pardo Vargas
Julin Carrillo Len

Ingenieros Auxiliares
Naile Aguirre Carvajal
Mauricio Jos Castro Garca
Doralba Valencia Restrepo
Yeudy Felipe Vargas Alzate
David Alejandro Castro Cruz
Luis Fernando Caballero Castro
Angel David Guerrero Rojas
Samuel Dario Prieto Ramrez

Revisin Edicin
Armando Antonio Gonzlez G
Leticia Reyes Gmez
NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES CCP 14

SECCIN 1 INTRODUCCIN
SECCIN 2 CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN
SECCIN 3 CARGAS Y FACTORES DE CARGA
SECCIN 4 ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
SECCIN 5 ESTRUCTURAS DE CONCRETO
SECCIN 6 ESTRUCTURAS DE ACERO
SECCIN 7 ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
SECCIN 8 ESTRUCTURAS DE MADERA
SECCIN 9 TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
SECCIN 10 CIMENTACIONES
SECCIN 11 MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
SECCIN 12 ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y REVESTIMIENTOS PARA TNELES
SECCIN 13 BARANDAS
SECCIN 14 JUNTAS Y APOYOS
SECCIN 15 DISEO DE BARRERAS DE SONIDO
 SECCIN 1

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN

1.1 ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES ............................................................................................ 1-1

1.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 1-2

1.3 FILOSOFIA DE DISEO......................................................................................................................... 1-3

1.3.1 Generalidades .................................................................................................................................. 1-3
1.3.2 Estados lmite ................................................................................................................................. 1-3
1.3.2.1 Generalidades .......................................................................................................................... 1-3
1.3.2.2 Estado lmite de servicio ........................................................................................................... 1-4
1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura ............................................................................................... 1-4
1.3.2.4 Estado lmite de resistencia ..................................................................................................... 1-5
1.3.2.5 Estado lmite de eventos extremos .......................................................................................... 1-5
1.3.3 Ductilidad ......................................................................................................................................... 1-5
1.3.4 Redundancia ................................................................................................................................... 1-6
1.3.5 Importancia Operacional ................................................................................................................. 1-7

1.4 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 1-7

 SECCIN 1 1- 1

INTRODUCCIN

1.1 ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES C1.1

Las disposiciones de esta Norma estn concebidas para
diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes viales tanto
fijos como mviles. Sin embargo, no se incluyen aspectos
mecnicos, elctricos y de seguridad para los vehculos y
peatones en puentes mviles. No se incluyen
disposiciones para puentes exclusivamente ferroviarios ni
para los usados en el tendido de servicios pblicos. Esta
Norma se pueden aplicar para puentes que no estn
completamente cubiertos en el alcance de stas,
incluyendo criterios de diseo adicionales donde se
requiera.
Esta Norma no est concebida para suplantar la
capacidad ni el criterio profesional del Diseador,
solamente estipulan los requisitos mnimos necesarios
para proveer la seguridad pblica. El Propietario o el
Diseador pueden requerir segn la sofisticacin del
diseo o de la calidad de los materiales y la construccin
que sean de mayor exigencia a lo establecido en los
requisitos mnimos.
El trmino conceptual se utiliza frecuentemente en esta
Norma para indicar la idealizacin de un fenmeno fsico,
como en carga conceptual o resistencia conceptual. El uso
de este trmino enfatiza la diferencia entre la idea o la
percepcin que tiene un ingeniero del mundo fsico en el
contexto del diseo que est realizando y la realidad fsica en
s misma.
El trmino debe denota un requisito para cumplir con esta
Norma.
El trmino debera indica una fuerte preferencia por el
criterio dado.
El trmino puede indica un criterio que es utilizable, pero
otros criterios locales y debidamente documentados,
verificados, y aprobados pueden utilizarse tambin de una
manera consistente con el enfoque del Mtodo de Diseo con
factores de Carga y Resistencia [LRFD - Load and Resistance
Factor Design] para el diseo de puentes.

Se enfatizan los conceptos de seguridad a travs de la

redundancia y ductilidad y de proteccin contra la
socavacin y las colisiones.

Las disposiciones de diseo de estas especificaciones

emplean el Mtodo de Diseo con Factores de Carga y
Resistencia [LRFD - Load and Resistance Factor Design].
Los factores de mayoracin de cargas y de reduccin de
resistencia han sido desarrollados a partir de la teora de
la confiabilidad estructural y se basan en el conocimiento
estadstico actual de cargas y el desempeo estructural.
Se incluyen mtodos de anlisis y tcnicas de modelacin
diferentes a los contenidos en el cdigo anterior,
promoviendo su uso.

El diseo ssmico debe estar de acuerdo con las

disposiciones de estas especificaciones o aquellas dadas
por AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design.

El comentario no pretende proveer antecedentes

histricos completos del desarrollo de stas o anteriores
especificaciones, ni pretende proveer un resumen
detallado de los estudios y resultados de investigaciones
revisados para formular las disposiciones de las presentes
especificaciones. Sin embargo, se proveen referencias de
algunos de los resultados de investigaciones para
aquellos que deseen estudiar las fuentes documentales
con mayor profundidad.

El comentario dirige la atencin hacia otros documentos

que proveen sugerencias para plasmar los requisitos y el
objetivo de estas especificaciones. Sin embargo, esos
documentos y este comentario no estn concebidos como
parte de estas especificaciones.
 SECCIN 1 1-2

Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications

son especificaciones de construccin consistentes con
estas especificaciones de diseo. A menos que se
especifique lo contrario, las Especificaciones de
Materiales referenciadas aqu son las AASHTO
Specifications for Transportation Materials and Methods of
Sampling and Testing.

1.2 DEFINICIONES
Carga mayorada Cargas nominales multiplicadas por el factor de carga apropiado especificado por la combinacin
de carga bajo consideracin.

Ciclo de vida de diseo Periodo de tiempo en el cual se basa la derivacin estadstica de las cargas transitorias:
75 aos para esta Norma.

Ciclo de vida de servicio El periodo de tiempo en el que se espera que el puente permanezca en operacin.

Colapso Cambio considerable en la geometra de un puente que inhabilita su uso.

Componente Elemento especial o la combinacin de elementos del puente que requiere una consideracin
individual de diseo.

Diseo Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.

Ductilidad Propiedad de un elemento o conexin que permite una respuesta inelstica.

Estado lmite Condicin ms all de la cual el puente o componente deja de satisfacer las requisitos para los
cuales fue diseado.

Estado lmite de eventos extremos Estados lmite relacionados con eventos tales como sismos, cargas especiales
y colisiones de vehculos o embarcaciones, con perodos de retorno mayores que el perodo de diseo del puente.

Estados lmite de resistencia Estados lmite que se relacionan con la resistencia y la estabilidad durante el ciclo
de vida de diseo.

Estados lmite de servicio Estados lmite que se relacionan con las tensiones, deformaciones, y fisuracin bajo
condiciones regulares de operacin.

Estructura con mltiples trayectorias de carga Estructura capaz de soportar las cargas especificadas despus
de la prdida de un componente portante principal o conexin.

Evaluacin Determinacin de la capacidad de carga de un puente existente.

Factor de carga Multiplicador de base estadstica aplicado a efectos de fuerzas que considera fundamentalmente la
variabilidad de las cargas, la falta de precisin en los anlisis, y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de
diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del proceso de
calibracin.

Factor de resistencia Multiplicador de base estadstica aplicado a la resistencia nominal que considera
fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la
mano de obra, unido a la incertidumbre en la prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos
estadsticos de las cargas a travs del proceso de calibracin.

Ingeniero Persona responsable por el diseo de un puente y/o la revisin de diseos requeridos por la obra, as
como los planos de montaje.

Mtodo de diseo con factores de carga y resistencia [Load and resistance factor design (LRFD)]
Metodologa de diseo basada en la teora de confiabilidad estructural en la cual los efectos de las fuerzas causados
por cargas mayoradas no pueden exceder la resistencia mayorada de los componentes.
 SECCIN 1 1-3

Modelo La idealizacin de una estructura con el objeto de analizarla.

Modificador de carga Factor que tiene en cuenta la ductilidad, la redundancia y la clasificacin operacional de un
puente.

Propietario Para la siguiente Norma, se debe entender que el INVIAS es el propietario de los puentes o a su vez la
Entidad Gubernamental que este encargada.

Puente Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m que forma parte de una carretera o que est
localizado sobre o bajo una carretera.

Puente fijo Puente con luz vehicular definida.

Puente mvil Puente con luz vehicular variable.

Rehabilitacin Proceso mediante el cual se restablece o se incrementa la resistencia del puente.

Resistencia mayorada Resistencia nominal multiplicada por un factor de resistencia.

Resistencia nominal Resistencia de un componente o conexin a las solicitaciones de las fuerzas, segn lo
indicado por las dimensiones especificadas en los documentos contractuales y por las tensiones admisibles,
deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.

Servicio Regular Condicin que excluye la presencia de vehculos que requieran permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h y eventos extremos, incluida la socavacin.

Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (v.gr. fuerza axial, fuerza cortante, momento flector o
torsor) causado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o cambios volumtricos.

1.3 FILOSOFA DE DISEO

1.3.1 Generalidades Los puentes deben disearse
para los estados lmite especificados para obtener los
objetivos de ser construible, seguridad, y servicio,
considerando debidamente aspectos relacionados con la
facilidad de inspeccin, economa, y esttica, segn lo
especificado en el Artculo 2.5.
Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ec.
1.3.2.1-1 debe satisfacerse para todas las solicitaciones y
combinaciones especificadas.
C1.3.1 Los estados lmite especificados aqu estn
concebidos para proveer un puente construible y til, capaz de
soportar las cargas de diseo con seguridad por un periodo de
vida especificado.
En muchos casos la resistencia de los componentes y
conexiones se determina, con base en su comportamiento
inelstico, an cuando las solicitaciones se determinan
mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es usual
en la mayora de las especificaciones para puentes actuales y
es debida a las incertidumbres en el conocimiento de las
acciones estructurales inelsticas.

1.3.2 Estados lmite

1.3.2.1 Generalidades Cada componente y C1.3.2.1 La Ec. 1.3.2.1-1 es la base de la metodologa

conexin deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para cada
estado lmite, a menos que se especifique lo contrario.
Para estados lmite de servicio y de eventos extremos, los
factores de resistencia deben tomarse como 1.0, excepto
para pernos, para los cuales deben aplicarse las
disposiciones del Artculo 6.5.5, y para las columnas de
concreto en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4, para las cuales
deben aplicarse las disposiciones de los Artculos
5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmite deben
considerarse de igual importancia.
i i Qi Rn Rr (1.3.2.1-1)
en la cual:
del Mtodo de Diseo con Factores de Carga y Resistencia
(LRFD).
La asignacin de un factor de resistencia 1.0 a todos los
estados lmite diferentes al de resistencia se hace por defecto,
y puede ser reemplazada por disposiciones en otras Secciones.
La ductilidad, la redundancia y la clasificacin operacional se
consideran en el modificador de carga . Mientras las dos
primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica,
la ltima se ocupa de las consecuencias que implicara la
salida de servicio del puente. La agrupacin de estos aspectos
con la parte de carga de la Ec. 1.3.2.1-1 es por lo tanto,
arbitraria. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo
hacia su codificacin. En ausencia de informacin ms
 SECCIN 1
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mximo
de i :
i D R I 0.95 (1.3.2.1-2) obtener mejor cuantificacin de la ductilidad, la redundancia e
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mnimo
de i :
1
i 1.0 (1.3.2.1-3)
D R I
donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica
que se aplica a las solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador base
estadstica que se aplica a la resistencia nominal,
como se especifica en las Secciones 5, 6, 7, 8,
10, 11 y 12
i = factor de modificacin de las cargas: factor
relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D = factor relacionado con la ductilidad, como se
especifica en el Artculo 1.3.3
R = factor relacionado con la redundancia, como se
especifica en el Artculo 1.3.4
I = factor relacionado con la importancia operativa,
como se especifica en el Artculo 1.3.5
Qi = Solicitacin
Rn = Resistencia nominal
Rr = Resistencia mayorada: Rn
1.3.2.2 Estado lmite de Servicio El estado
lmite de servicio se debe considerar como el conjunto de
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y
anchos de fisura bajo condiciones regulares de servicio.
1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura El
estado lmite de fatiga se debe considerar como el
conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones
como resultado del paso de un nico camin de diseo,
ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de
tensin.
1-4
precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y la fractura, se
estima como 5 por ciento, acumulado geomtricamente, que
es claramente un enfoque subjetivo. Con el tiempo se podr
importancia operativa, y de su interaccin con la confiabilidad
del sistema, resultando probablemente en una reorganizacin
de la Ec. 1.3.2.1-1, en la cual estos efectos pueden aparecer en
cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso en ambos
lados.
La influencia de en el ndice de confiabilidad de vigas , se
puede estimar observando sus efectos sobre los valores
mnimos de calculados en una base de datos de puentes de
vigas compuestas. Estructuras reticulares y cimentaciones no
hicieron parte de la base de datos; slo se consider la
confiabilidad de elementos individuales. Para fines de
discusin, los datos de puentes tipo vigas compuestas
utilizados en la calibracin de las especificaciones base de
esta Norma se modificaron multiplicando las cargas totales
mayoradas por 0.95 , 1.0, 1.05 y 1.10. Los valores
mnimos resultantes de para 95 combinaciones de luz,
espaciamiento, y tipo de construccin fueron
aproximadamente 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0, respectivamente. En
otras palabras, usando 1 resulta en un mayor que 3.5.
Puede obtenerse una representacin ms aproximada del
efecto del valor de considerando el porcentaje de datos
normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio
ms , donde es un multiplicador, y es la desviacin
estndar de los datos. Si se toma como 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0,
el porcentaje de valores menores o iguales que el valor
promedio ms sera alrededor de 99.865 porciento,
99.977 por ciento, 99.993 por ciento, y 99.997 por ciento,
respectivamente.
El Estado Lmite de Resistencia I en las AASTHO LRFD
Design Specifications ha sido calibrado para una confiabilidad
objetivo de 3.5 con una correspondiente probabilidad de
excedencia de 2.0 x 10-4 durante los 75 aos de la vida de
diseo del puente. Esta confiabilidad de 75 aos es
equivalente a una probabilidad de excedencia anual de 2.7 x
10-6 con un correspondiente ndice de confiabilidad objetivo
anual de 4.6. Esfuerzos similares de calibracin estn en
desarrollo para el Estado Lmite de Servicio. Perodos de
retorno para eventos extremos se basan frecuentemente en
probabilidades anuales de excedencia y se debe tener cuidado
al comparar los ndices de confiabilidad de los distintos
estados lmite.
C1.3.2.2 El estado lmite de servicio provee ciertas
disposiciones relacionadas con la experiencia que no siempre
se pueden derivar solamente de consideraciones estadsticas o
de resistencia.
C1.3.2.3 El estado lmite de fatiga est concebido para
limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas
para prevenir la fractura durante el ciclo de vida de diseo del
puente.
 SECCIN 1
El estado lmite de fractura se debe considerar como un
conjunto de requisitos sobre tenacidad de los materiales
de las AASHTO Materials Specifications.
1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia El estado
lmite de resistencia se debe considerar para garantizar
que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como
global, para resistir las combinaciones de carga
estadsticamente significativas que se espera que un
puente experimente durante su ciclo de vida de diseo.
1.3.2.5 Estados lmite de Eventos Extremos El
estado lmite de eventos extremos se debe considerar
para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante un sismo o inundacin severos, o cuando se
presenta choque con una embarcacin, o un vehculo,
posiblemente bajo condiciones de socavacin.
1.3.3 Ductilidad El sistema estructural de un puente
se debe dimensionar y detallar para garantizar el
desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y
visibles en los estados lmite de resistencia y de eventos
extremos antes de la falla.
Los dispositivos de disipacin de energa pueden
sustituirse por sistemas sismo resistentes dctiles
convencionales y siguiendo la metodologa
correspondiente a la que se refieren estas
especificaciones o en AASHTO Guide Specifications for
Seismic Design of Bridges.
Para el estado lmite de resistencia:
D 1.05 para componentes y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos convencionales y detalles que
cumplen con estas especificaciones.
0.95 para los componentes y conexiones para
las cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de
las requeridas por estas especificaciones.
Para todos los dems estados lmite:
D = 1.00
1-5
C1.3.2.4 El estado lmite de resistencia considera la
estabilidad o la fluencia de cada elemento estructural. Si se
excede la resistencia de cualquier elemento, incluyendo
empalmes y conexiones, se asume que la resistencia del
puente se ha excedido. De hecho, en secciones de vigas
mltiples hay una reserva significativa de capacidad elstica
en casi todos los puentes ms all de ese nivel de carga. La
carga viva puede posicionarse para maximizar los efectos de
las fuerzas simultneamente sobre todas las partes de la
seccin transversal. As, la resistencia a flexin de la seccin
transversal del puente excede tpicamente la resistencia
requerida para la carga viva total que puede aplicarse en el
nmero de carriles disponibles. Puede ocurrir afectacin y
daos significativos bajo el estado lmite de resistencia, pero
se espera que la integridad estructural global se mantenga.
C1.3.2.5 Se considera que los estados lmite de eventos
extremos son ocurrencias nicas cuyo periodo de retorno
puede ser significativamente mayor que el perodo de diseo
del puente.
C1.3.3 La respuesta de los componentes estructurales o
conexiones ms all del lmite elstico se puede caracterizar
ya sea por un comportamiento frgil o dctil. El
comportamiento frgil es indeseable ya que implica la prdida
sbita de la capacidad de carga inmediatamente despus de
que el lmite elstico se excede. El comportamiento dctil se
caracteriza por deformaciones inelsticas significativas antes
de que ocurra cualquier prdida importante de la capacidad de
carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente
ocurrencia de una falla estructural mediante grandes
deformaciones inelsticas. Bajo cargas ssmicas repetitivas, se
producen grandes ciclos de inversin de deformacin
inelstica que disipan energa y tienen un efecto beneficioso
en la vida til de la estructura.
Si, por medio de confinamiento u otras medidas, un
componente estructural o conexin fabricados de materiales
frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida
significativa de la capacidad de carga, este componente puede
considerarse dctil. Tal desempeo dctil se debe verificar
mediante ensayos.
Con el fin de lograr un comportamiento inelstico adecuado el
sistema debe tener un nmero suficiente de miembros
dctiles, ya sean:
Uniones y conexiones que tambin sean dctiles y puedan
proporcionar disipacin de energa sin prdida de
capacidad; o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia en
exceso con el fin de asegurar que la respuesta inelstica
se produzca en los sitios diseados para proporcionar una
respuesta dctil, de absorcin de energa.
 SECCIN 1
1.3.4 Redundancia Estructuras con mltiples
trayectorias de carga y estructuras continuas deben ser
usadas, a menos que existan motivos justificados para no
hacerlo.
Para el estado lmite de resistencia:
R 1.05 para miembros no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de
redundancia, elementos de cimentacin donde
representa la redundancia, como se especifica
en el Artculo 10.5
= 0.95 para niveles excepcionales de redundancia
ms all de vigas continuas y una seccin
transversal cerrada a la torsin
Para todos los dems estados lmite:
R = 1.00
1-6
Deben evitarse respuestas con caractersticas estticamente
dctiles pero dinmicamente no dctiles. Ejemplos de este
comportamiento son las fallas por corte y adherencia en
elementos de concreto y prdida de accin compuesta en
componentes solicitados a flexin.
La experiencia indica que componentes tpicos diseados de
acuerdo con estas disposiciones generalmente presentan
ductilidad adecuada. El detallado de las conexiones y
articulaciones requieren atencin especial, as como proveer
mltiples recorridos para las cargas.
El propietario puede especificar un factor mnimo de
ductilidad como una garanta de que se obtendrn modos de
falla dctiles. Este factor puede definirse como:
u
(C1.3.3-1)
y
donde:
u : deformacin en estado ltimo
y : deformacin en el lmite elstico
La capacidad de ductilidad de componentes estructurales o
conexiones puede establecerse por medio de pruebas a gran
escala o con modelos analticos basados en el comportamiento
documentado de los materiales. La capacidad de ductilidad
para un sistema estructural puede determinarse mediante la
integracin de deformaciones locales sobre el sistema
estructural completo.
Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos
disipadores de energa se deben a las rigurosas demandas a las
que estn sometidos estos componentes.
C1.3.4 Para cada combinacin de carga y estado lmite
bajo consideracin, la clasificacin del elemento segn su
redundancia (redundante o no redundante) se debe basar en la
contribucin del elemento a la seguridad del puente. Se han
propuesto diversos sistemas de medicin de la redundancia
(Frangopol y Nakib, 1991).
Cajones unicelulares y apoyos de una sola columna pueden
ser considerados no redundantes a discrecin del propietario.
Para cajones de concreto pretensado, el nmero de los
tendones en cada alma debe ser tomado a consideracin. Para
secciones transversales de acero y consideraciones crticas a
la fractura, consultar la Seccin 6.
El Manual for Bridge Evaluation (2008) define la
redundancia en los puentes como "la capacidad de un sistema
estructural de un puente para soportar cargas despus del dao
o la falla de uno o ms de sus miembros." Los factores
proporcionados para los puentes segmentados en hormign
post-tensado en sistemas viga-cajn se encuentran en el
Apndice E del Manual Gua.
La confiabilidad del sistema abarca la redundancia
considerando el sistema de los componentes y los miembros
 SECCIN 1 1-7

interconectados. La ruptura o la fluencia de un componente

individual puede o no significar el colapso o la falla de toda la
estructura o sistema (Nowak, 2000). Los ndices de
confiabilidad para sistemas completos son tema de
investigaciones en curso y se prevee que abarcarn ductilidad,
redundancia y de correlacin entre miembros.

1.3.5 Importancia operacional Este artculo debe
aplicarse nicamente a los estados lmite de resistencia y
de eventos extremos.
La autoridad competente puede declarar que un puente o
cualquier componente estructural o conexin del mismo
tienen prioridad operativa.
Para el estado lmite de resistencia:
I 1.05 para puentes crticos o esenciales
= 1.00 para puentes tpicos
= 0.95 para puentes de relativamente poca
importancia
Para todos los dems estados lmite:
I = 1.00
C1.3.5 Esta clasificacin debe ser realizada por personal
responsable de la red vial afectada y conocedor de sus
necesidades operativas. La definicin de prioridad operativa
puede diferir de un propietario a otro y de una red vial a otra.
Las directrices para la clasificacin de puentes crticos o
esenciales son las siguientes:
Puentes requeridos para funcionar para todo trfico una
vez inspeccionado despus del evento de diseo y que
pueden ser utilizados por vehculos de emergencia y con
fines de seguridad, defensa, econmicos, o fines
secundarios de aseguramiento de la vida inmediatamente
despus del evento de diseo.
Puentes que deben, como mnimo, ser abiertos para
trnsito de vehculos de emergencia y con fines de
seguridad, defensa o econmicos, despus del evento del
diseo, y abierto a todo el trfico das despus de ese
evento.

Puentes clasificados por sus propietarios pueden utilizar un

valor de 1.0 basado en ADTT, longitud libre, longitud de
desvo disponible, u otro razonamiento para utilizar criterios
menos rigurosos

1.4 REFERENCIAS
AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition with Interims, LRFDCONS-3-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, Second Edition, LRFDSEIS-2.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011. The Manual for Bridge Evaluation, Second Edition with Interim, MBE-2-M. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 31th
Edition, HM-31. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

Frangopol, D. M., and R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of
Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.

Mertz, D. 2009. "Quantification of Structural Safety of Highway Bridges" (white paper), Annual Probability of Failure.
Internal cornmunication.

Nowak, A., and K. R. Collins. 2000. Reliability of Structures. McGraw-Hill Companies, Inc., New York, NY.
 SECCIN 2

TABLA DE CONTENIDO

CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN

2.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 2-1

2.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 2-1

2.3 CARACTERSTICAS DE LOCALIZACIN ............................................................................................ 2-3

2.3.1 Ubicacin de la ruta ......................................................................................................................... 2-3
2.3.1.1 General ................................................................................................................................... 2-3
2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de inundacin .................................................................. 2-3
2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente ...................................................................................................... 2-4
2.3.2.1 General .................................................................................................................................... 2-4
2.3.2.2 Seguridad del trfico ................................................................................................................. 2-4
2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras ............................................................................................. 2-4
2.3.2.2.2 Proteccin de los usuarios ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.3 Normas geomtricas .......................................................................................................... 2-5
2.3.2.2.4 Superficies de la carretera ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones ............................................................................................ 2-5
2.3.3 Glibos ............................................................................................................................................ 2-5
2.3.3.1 De navegacin ......................................................................................................................... 2-5
2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras ............................................................................................... 2-6
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras ................................................................................................ 2-6
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril ................................................................................................ 2-6
2.3.4 Entorno ........................................................................................................................................... 2-6

2.4 INVESTIGACION DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................................... 2-7

2.4.1 General ........................................................................................................................................... 2-7
2.4.2 Estudios topogrficos ...................................................................................................................... 2-7

2.5 OBJETIVOS DE DISEO ....................................................................................................................... 2-7

2.5.1 Seguridad ........................................................................................................................................ 2-7
2.5.2 Utilidad ............................................................................................................................................ 2-7
2.5.2.1 Durabilidad. .............................................................................................................................. 2-7
2.5.2.1.1 Materiales .......................................................................................................................... 2-7
2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin ................................................................................................ 2-8
2.5.2.2 Inspeccionabilidad. ................................................................................................................... 2-8
2.5.2.3 Mantenibilidad. ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.4 Conducibilidad .......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.5 Servicios Pblicos ..................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6 Deformaciones ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6.1 General ............................................................................................................................. 2-9
2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin ................................................................................................... 2-10
2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de Luz a Profundidad ........................................... 2-12
2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones ................................................................................ 2-13
2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas Mltiples ............................................................. 2-13
2.5.2.7.2 Subestructura .................................................................................................................. 2-14
2.5.3 Constructibilidad ............................................................................................................................ 2-14
2.5.4 Economa ....................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.1 General ................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.2 Planos Alternativos ................................................................................................................. 2-15
2.5.5 Esttica del Puente ........................................................................................................................ 2-15

2.6 HIDROLOGA E HIDRULICA ............................................................................................................ 2-16

2.6.1 General .......................................................................................................................................... 2-16
2.6.2 Datos del Sitio ................................................................................................................................ 2-17
2.6.3 Anlisis hidrolgico ........................................................................................................................ 2-18
2.6.4 Anlisis hidrulico .......................................................................................................................... 2-18
2.6.4.1 General ................................................................................................................................... 2-18
2.6.4.2 Estabilidad de la corriente ...................................................................................................... 2-18
2.6.4.3 Va acutica del puente .......................................................................................................... 2-19
 2.6.4.4 Cimentaciones del puente ...................................................................................................... 2-19
2.6.4.4.1 General ........................................................................................................................... 2-19
2.6.4.4.2 Socavacin del puente ..................................................................................................... 2-20
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente ............................................................................................... 2-21
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea de la seccin hidrulica .......................................... 2-22
2.6.6 Drenaje de la Calzada.................................................................................................................... 2-22
2.6.6.1 General ................................................................................................................................... 2-22
2.6.6.2 Tormenta de Diseo................................................................................................................ 2-23
2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages.................................................................................... 2-23
2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero .................................................................................. 2-23
2.6.6.5 Drenaje de Estructuras ........................................................................................................... 2-23

2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE ................................................................................................................. 2-24

2.7.1 General .......................................................................................................................................... 2-24
2.7.2 Demandas de Diseo .................................................................................................................... 2-24

2.8 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 2-25

 SECCIN 2 2-1

CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN

2.1 ALCANCE C2.1

Se proporcionan los requisitos mnimos para espacios Esta seccin tiene la intencin de proporcionar al diseador la
libres, proteccin del medio ambiente, esttica, estudios suficiente informacin para determinar la configuracin y
geolgicos, economa, manejabilidad, durabilidad, dimensiones generales del puente.
facilidad de construccin, facilidad de inspeccin y
facilidad de mantenimiento. Se referencian los requisitos
mnimos para la seguridad del trfico.

Se incluyen los requisitos mnimos para drenaje y

medidas de proteccin contra agua, hielo y sales.

Se tratan, en detalle, la hidrologa y la hidrulica por

reconocimiento de que muchas fallas de puentes han
sido causadas socavacin.

2.2 DEFINICIONES

Agradacin Acumulacin general y progresiva, o elevacin del perfil longitudinal de un cauce, como resultado de
sedimentacin.

Ancho de la Acera Espacio despejado para uso exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y una
barrera.

Anchura de la Luz de la Va Acutica o rea de la luz del puente en un escenario especfico, y medida
perpendicularmente a la direccin principal del flujo.

Canal Estable Condicin que existe cuando una corriente tiene un cauce y una seccin transversal que permite a
su canal transportar el agua y los sedimentos entregados desde aguas arriba, sin significativas degradacin,
agradacin o erosin de las riberas.

Carril de emergencia [Clear zone] Espacio libre, relativamente plano, ms all del borde de la calzada para
estacionamiento temporal y de emergencia de vehculos. El carril de emergencia no incluye bermas ni carriles
auxiliares.

Cuenca rea confinada por divisorias de drenaje, y que tiene frecuentemente solamente una salida de descarga.
El rea total de drenaje que aporta escorrenta a un solo punto.

Degradacin Disminucin general y progresiva del perfil longitudinal del cauce como resultado de erosin a largo
plazo.

Descarga de Diseo Caudal mximo de agua que se espera en un puente sin superar las restricciones de diseo
adoptadas.

Embalse de Retencin Instalacin de manejo de aguas pluviales que confina la escorrenta y la descarga
temporalmente a travs de una estructura hidrulica de salida hacia un sistema de conduccin, aguas abajo.

Estructura Hidrulica Cualquier configuracin construida en una corriente de agua o colocada en la vecindad de
la ribera para desviar la corriente, inducir sedimentacin, inducir socavacin o, de alguna otra manera, alterar el flujo y
el rgimen de sedimentacin de la corriente de agua.

Glibo Espacio libre horizontal o vertical.

Geomorfologa de la Corriente El estudio de una corriente de agua y sus llanuras de inundacin con respecto a
sus formas terrestres, a la configuracin general de su superficie, y a los cambios que ocurren debido a la erosin y a
la acumulacin de desechos de la erosin.

Hidrulica La ciencia que se ocupa de la mecnica del comportamiento y el flujo de lquidos, especialmente en
tuberas y canales.
2-2 SECCIN 2

Hidrologa Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribucin y circulacin de agua en la tierra, incluyendo
precipitacin, escorrenta y agua subterrnea.

Hiperflujo Cualquier flujo de marea (o fluvial) con un caudal mayor al de la inundacin de los 100 aos pero no
mayor al de la inundacin de los 500 aos.

Imbornal Dispositivo para captar y drenar agua a travs del tablero.

Inundacin de Diseo por Socavacin El flujo de inundacin igual o menor al de la inundacin de 100 aos que
produce la socavacin ms profunda en las cimentaciones del puente. La carretera o el puente pueden inundarse en
la etapa de la inundacin de diseo por socavacin. La peor condicin de socavacin puede ocurrir para la
inundacin de desbordamiento, como resultado del potencial de flujo por presin.

Inundacin de Diseo para la seccin hidralica de la va acutica La descarga, volumen, escenario, o cresta
de ola mximos y su probabilidad asociada de excedencia, seleccionada para el diseo de una carretera o puente
sobre un ro o llanura de inundacin. Por definicin, la carretera o puente no se inundarn bajo este escenario de
inundacin de diseo para la seccin hidralica de la va fluvial.

Inundacin de Verificacin para Socavacin Inundacin resultante de mareas (o crecientes fluviales) por
tempestad, tormentas y/o fluctuaciones en la marea, con un caudal en exceso de la inundacin de diseo por
socavacin, pero en ningn caso una inundacin con un perodo de retorno superior al normalmente utilizado de 500
aos. La inundacin de verificacin por socavacin se utiliza en la investigacin y evaluacin de la cimentacin del
puente para determinar si puede soportar el flujo y la socavacin correspondiente, sin prdida de estabilidad. Ver
Tambin hiperflujo.

Inundacin de los 500 Aos Inundacin debida a tormenta y/o marea con una probabilidad del 0,2% a ser
igualada o excedida en cualquier ao.

Inundacin de Poblacin Mixta Flujos de inundacin derivados de dos o ms factores causales, por ejemplo,
pleamar causada por vientos costeros de un huracn o por lluvia.

Inundacin de los 100 aos o Inundacin de Verificacin [Check Flood] Inundacin debida a tormenta,
creciente o marea, con 1 por ciento de probabilidad de ser igualada o excedida en cualquier ao.

Inundacin de desbordamiento Inundacin que, si es excedida, genera un flujo sobre la carretera o el puente,
sobre una estructura divisoria de aguas [watershed divide] o a travs de estructuras provistas para la mitigacin de
emergencias. El peor caso de socavacin puede ser causado por la inundacin de desbordamiento.

Lagrimal Depresin lineal en la parte inferior de los componentes para hacer que al caer el agua fluya sobre la
superficie y permitir su caida.

Marea El aumento y la disminucin peridicos del nivel de los ocanos que resultan de la interaccin gravitacional
de la Tierra, la Luna y el Sol.

Peralte La inclinacin de la superficie de la calzada para balancear parcialmente la fuerza centrfuga sobre los
vehculos en curvas horizontales.

Pleamar Marea de nivel incrementado que ocurre alrededor de cada dos semanas durante luna llena o luna
nueva.

Puente de Mitigacin Abertura en un terrapln, en una llanura de inundacin, para permitir el paso del flujo.

Socavacin Local Socavacin en un canal o en una llanura de inundacin localizada en un pilar, estribo, u otra
obstruccin al flujo.

Socavacin General o de Contraccin Socavacin en un canal o en una llanura de inundacin que no est
localizada en un pilar u otra obstruccin al flujo. En un canal, la socavacin general o de contraccin, por lo general
afecta a toda o casi toda su seccin y es comnmente causada por una contraccin del flujo.

Va acutica Cualquier corriente de agua, ro, estanque, lago u ocano.

 SECCIN 2 2-3

2.3 CARACTERSTICAS DE
LOCALIZACIN
2.3.1 Ubicacin de la ruta

2.3.1.1 General La eleccin de la ubicacin de los

puentes se apoyar en el anlisis de alternativas,
teniendo en consideracin factores econmicos,
ingenieriles, sociales y ambientales, as como los costos
de mantenimiento e inspeccin asociados con las
estructuras y con la importancia relativa de los factores
listados arriba.

Deber prestarse atencin, de acuerdo con el riesgo

involucrado, a localizaciones favorables del puente,
tales que:

Se ajusten a las condiciones creadas por el

obstculo salvado;
Faciliten diseo, construccin, operacin, inspeccin
y mantenimiento prcticos y rentables;
Provean el nivel deseado de trfico de servicio y de
seguridad, y
Minimicen impactos adversos de la carretera sobre
la vecindad y el ambiente.

2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de C2.3.1.2 La orientacin detallada sobre la evaluacin de
inundacin Los cruces de vas acuticas deben procedimientos para la ubicacin de los puentes y sus accesos
localizarse considerando los costos iniciales de la sobre las llanuras de inundacin estn contenidos en Federal
construccin y la optimizacin de los costos totales, Regulations and the Planning and Location Chapter del
incluyendo obras hidrulicas y las medidas de AASHTO Model Drainage Manual (ver el comentario en el
mantenimiento necesarias para reducir la erosin. Los Articulo 2.6.1). Los Ingenieros con conocimiento y
estudios de cruces alternativos deben incluir evaluacin experiencia en la aplicacin de la gua y los procedimientos
de: del AASHTO Model Drainage Manual deberan participar en
las decisiones de localizacin. En general, es ms seguro y
Caractersticas hidrolgicas e hidrulicas de la va ms rentable evitar problemas hidrulicos seleccionando la
acutica y de su llanura de inundacin, incluyendo la ubicacin favorable de cruce que intentar reducir al mnimo
estabilidad del cauce, el registro de inundaciones y, los problemas en un momento posterior a travs de medidas de
en cruces de estuario, alcance y ciclos de las diseo durante el desarrollo del proyecto.
mareas.
El efecto del puente propuesto sobre el patrn del La experiencia con puentes existentes debera, si es posible,
flujo de las inundaciones y el consecuente potencial ser parte de la calibracin o verificacin de los modelos
de socavacin en las cimentaciones del puente. hidrulicos. La evaluacin del desempeo de puentes
El potencial de crear nuevos riesgos de inundacin existentes durante inundaciones pasadas suele ser til para la
o aumentar los existentes, y seleccin del tipo, tamao y ubicacin de nuevos puentes.
Impactos ambientales sobre la va acutica y su
llanura de inundacin.

Los puentes y sus accesos sobre llanuras de inundacin

deben ubicarse y disearse teniendo en cuenta las
metas y los objetivos del manejo de la llanura de
inundacin, incluyendo:

Prevencin del uso y desarrollo antieconmico,

peligroso o incompatible de las llanuras de
inundacin.
Evitar, cuando sea posible, la ocurrencia de
significativas invasiones transversales y
longitudinales.
Minimizacin, cuando sea posible, de los impactos
2-4 SECCIN 2

adversos y mitigacin de los impactos inevitables.

Consistencia, donde sea aplicable, con la intencin
de las normas y criterios del Ministerio del Medio
Ambiente y del Instituto de estudios ambientales;
Agradacin o degradacin a largo plazo.
Compromisos contrados para obtener aprobaciones
ambientales.

2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente

2.3.2.1 General La ubicacin y el alineamiento del
puente deberan seleccionarse para satisfacer los
requisitos del trfico sobre y debajo del puente. Se
deberan considerar las posibles futuras variaciones en
la alineacin o el ancho de la va acutica, carretera o
ferrocarril cruzado por el puente.
Cuando sea apropiado, debera considerarse la futura
adicin de instalaciones de trnsito masivo o el
ensanchamiento del puente.
C2.3.2.1 Aunque la ubicacin de la estructura de un puente
sobre una va acutica suele estar determinada por
consideraciones diferentes que el riesgo de colisin de una
embarcacin, deberan tenerse en cuenta las siguientes
preferencias, siempre que sea posible y prctico:
Localizar el puente lejos de las curvas del canal de
navegacin. La distancia al puente debe ser tal que las
embarcaciones puedan alinearse antes de pasarlo, por lo
general ocho veces la longitud de la embarcacin. Esta
distancia debera aumentarse an ms donde las corrientes
y los vientos sean frecuentes.
Cruzar el canal de navegacin con ngulos cercanos a
ngulos rectos y simtricamente con respecto al canal.
Proporcionar una distancia adecuada a lugares de
navegacin congestionada, de maniobras de atraque de
embarcaciones u de otros problemas de navegacin.
Ubicar el puente donde la va acutica sea poco profunda
o estrecha y donde los pilares del puente puedan
localizarse fuera del alcance de las embarcaciones.

La intencin de proporcionar barreras estructuralmente

independientes es evitar la transmisin de fuerzas entre la
barrera y la estructura que se desea proteger.

2.3.2.2 Seguridad del trfico

2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras Debe

tenerse en cuenta el paso seguro de vehculos sobre o
debajo del puente. El peligro para los vehculos fuera de
control dentro de la zona despejada debera reducirse al
mnimo mediante la localizacin de obstculos a una
distancia segura de los carriles de circulacin.

Las columnas, los pilares o los muros de las estructuras

de pasos a desnivel deberan estar ubicadas en
conformidad con el concepto de zona despejada
contenido en el captulo 3 de AASHTO Roadside Design
Guide, 1996. Donde no sea prctico la conformidad con
stas directrices debido a limitaciones de costo, de tipo
de estructura, de volumen y velocidad de diseo del
trfico, de disposicin de vanos, de esviaje y del terreno,
las columnas, pilares o muros deberan protegerse
mediante barandillas u otros dispositivos de barrera. La
barandilla, u otro dispositivo de barrera, debera, si es
prctico, apoyarse de forma independiente, con su cara
a la carretera a una distancia mnima de por lo menos,
0.6 m de la cara del pilar o del estribo, a menos que se
proporcione una barrera rgida.

La cara de la barandilla o de otro dispositivo debe estar

 SECCIN 2 2-5

a una distancia mnima de 0.6 m de la lnea habitual de

la berma.

2.3.2.2.2 Proteccin de los Usuarios Deben C2.3.2.2.2 Las estructuras de proteccin incluyen aquellas
proveerse barandillas a lo largo de los bordes de las que proporcionan separacin segura y controlada del trfico en
estructuras de acuerdo con los requisitos de la Seccin instalaciones multimodales utilizando el mismo derecho de
13. va.

Todas las estructuras de proteccin deben tener Condiciones especiales, tales como alineacin de curvas,
superficies y transiciones adecuadas para redirigir el visibilidad obstruida , etc., pueden justificar una barrera de
trfico errante de manera segura. proteccin, incluso con baja velocidad de diseo.

En el caso de puentes mviles deben proveerse seales

de advertencia, luces, conos para sealizacin,
compuertas, barreras y otros dispositivos de seguridad
para la proteccin de peatones, ciclistas y trfico
vehicular. stos deben disearse para operar antes de
la apertura del tramo mvil y para seguir funcionando
hasta que el tramo haya sido completamente cerrado.
Los dispositivos se ajustarn a las disposiciones de
"Traffic Control at Movable Bridges" contenidas en el
Manual on Uniform Traffic Control Devices o de acuerdo
con lo especificado en planos.

Las aceras deben protegerse con barreras cuando as lo

especifique el Propietario.

2.3.2.2.3 Normas geomtricas Debe cumplirse

con los requisitos de la publicacin Manual de diseo
geomtrico de vas del Instituto Nacional de Vas
INVIAS o deben justificarse y documentarse aquellos
que se excepten. El ancho de las bermas y la
geometra de las barreras de trfico debern cumplir las
especificaciones del Propietario.

2.3.2.2.4 Superficies de la carretera Debe

otorgrsele caractersticas antideslizantes, de corona,
bombeo y peralte a las superficies de la carretera en un
puente de acuerdo con el Manual de diseo geomtrico
de vas del Instituto Nacional de Vas INVIAS o
requisitos locales.

2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones Las C2.3.2.2.5 Puede eliminarse la necesidad de sistemas de

estructuras de puentes deben disearse para soportar
las fuerzas causadas por colisin especificadas en el
artculo 3.14.14 o, de lo contrario, deben estar
protegidas contra fuerzas de colisin de embarcaciones
por defensas, diques, o bolardos como se especifica en
el artculo 3.14.15.
bolardos y defensas en algunos puentes mediante una juiciosa
ubicacin de los pilares. Se incluyen directrices sobre el uso
de sistemas de bolardos y defensas en AASHTO Highway
Drainage Guidelines, Volume 7; Hydraulic Analyses for the
Location and Design o) Bridges; y AASHTO Guide
Specification and Commentary for Vessel CollisionDesign
ofHighway Bridges.

2.3.3 Glibos

2.3.3.1 De navegacin Debe obtenerse permiso
para construccin de puentes sobre va acuticas de las
entidades que tengan jurisdiccin sobre aquellas. Los
glibos verticales y horizontales deben establecerse en
cooperacin con dichas autoridades.
C2.3.3.1 Cuando el puente requiera permisos debera
iniciarse una pronta coordinacin con la entidad que tenga
jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir para evaluar las
necesidades de navegacin, la localizacin correspondiente y
los requisitos de diseo para el puente.

Los procedimientos para abordar los requisitos de navegacin

para puentes, incluyendo la coordinacin con la entidad que
tenga jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir, estn
2-6
2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras El glibo
de las estructuras de carretera deber estar conforme
con la publicacin del Manual de diseo geomtrico de
vas del Instituto Nacional de Vas INVIAS para la
Clasificacin Funcional de la Carretera o, de lo contrario,
debe justificarse lo que de all se excepte. Debe
investigarse la posibilidad de la reduccin del glibo
debido al asentamiento de las estructuras del paso a
desnivel. Si el asentamiento esperado excede 2.5 cm
debe aadirse al glibo especificado.
El glibo de soportes de seales y de pasos elevados
peatonales debera ser 30 cm mayor que el glibo de la
estructura, y el glibo entre la calzada a la cuerda
inferior de vigas en celosa que la crucen por encima no
debera ser menor de 5.5 m.
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras El ancho
del puente no debe ser menor que el de la carretera que
lo cruza, incluyendo las bermas o bordillos, cunetas y
aceras.
Los glibos horizontales debajo del puente debern
cumplir con los requisitos del Artculo 2.3.2.2.1.
No debera colocarse ningn objeto sobre o debajo de
un puente, que no sea una barrera, a una distancia
menor de 1.2 m del borde del carril de trfico designado.
La cara interior de una barrera no debe estar a una
distancia menor ms cerca de 0.6 m ya sea de la cara
del objeto o del borde del carril designado para trfico.
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril Las
estructuras diseadas para pasar por encima de una va
frrea deben estar de acuerdo con los estndares
establecidos y utilizados por la va frrea afectada segn
su prctica habitual. Estas estructuras de paso a
desnivel deben cumplir con las leyes nacionales,
departamentales y municipales, aplicables.
Reglamentos, cdigos y normas deberan, como
mnimo, cumplir con las especificaciones y normas de
diseo del American Railway Engineering and
Maintenance of Way Association (AREMA), de la
Association of American Railroads, y de AASHTO.
2.3.4 Entorno Debe considerarse el impacto de un
puente y sus accesos en comunidades locales, sitios
histricos, humedales y otras reas esttica, ambiental y
ecolgicamente sensibles. Debe garantizarse el
SECCIN 2
establecidos en el Code of Federal Regulations, 23 CFR, Part
650, Subpart H, "Navigational Clearances for Bridges," y 33
U.S.c. 401, 491,511, et seq.
C2.3.3.2 El glibo mnimo especificado debera incluir 15
cm para posibles futuros recubrimientos. Si el Propietario no
contempla recubrimientos, este requisito puede anularse.
Se requiere mayor glibo para soportes de seales, puentes
peatonales y cuerdas de cerchas a desnivel debido a su menor
resistencia al impacto.
C2.3.3.3 El ancho til de las bermas debe tomarse
generalmente como la anchura pavimentada.
Las distancias mnimas especificadas entre el borde de la va
de circulacin y un objeto fijo tienen por objeto evitar la
colisin de los vehculos circulantes con los que transportan
carga ancha.
C2.3.3.4
Se llama, particularmente, la atencin hacia los siguientes
captulos del Manual for Railway Engineering (AREMA,
2003):
Captulo 7 Estructuras de Madera,
Captulo 8 Estructuras de concreto y Cimentaciones,
Captulo 9 Cruces de Ferrocarril,
Captulo 15 Estructuras de Acero, y
Captulo 18 Glibos.
Las disposiciones de las vas frreas individuales y del Manual
AREMA deberan usarse para determinar:
Glibos,
Cargas,
Proteccin de pilares,
Impermeabilizacin, y,
Proteccin contra explosiones.
C2.3.4 La geomorfologa de la corriente, v. gr.,
geomorfologa fluvial, es un estudio de la estructura y
formacin de las caractersticas de la tierra que resultan de las
fuerzas del agua. Para los propsitos de esta seccin, se trata
 SECCIN 2 2-7

cumplimiento de leyes nacionales, departamentales y de la evaluacin de los flujos, el potencial de agradacin,

municipales sobre el agua; regulaciones nacionales, degradacin, o la migracin lateral.
departamentales y municipales sobre invasin de
llanuras de inundacin, peces y hbitats de vida
silvestre; y lo dispuesto por el Sistema Nacional de
Gestin del Riesgo de Desastres. Debe considerarse la
geomorfologa de la corriente de agua, las
consecuencias de la socavacin del cauce y de la
eliminacin de la vegetacin estabilizadora de los
terraplenes, y, donde sea apropiado, la dinmica de las
mareas en los impactos a los estuarios.

2.4 INVESTIGACION DE LAS

CIMENTACIONES

2.4.1 General Una investigacin del subsuelo,

incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe
llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 10.4 para proporcionar informacin pertinente y
suficiente para el diseo de unidades de la
subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de
las cimentaciones en los estudios econmicos y
estticos para la seleccin de alternativas de puente y
su localizacin.

2.4.2 Estudios topogrficos La topografa actual

del sitio del puente se establece a travs de mapas de
curvas de nivel y fotografas. Dichos estudios deben
incluir la historia del lugar en trminos de movimiento de
masas del terreno, erosin de suelo y rocas y el curso
de las vas acuticas.

2.5 OBJETIVOS DE DISEO

2.5.1 Seguridad La principal responsabilidad del
Ingeniero debe ser proporcionar la seguridad del pblico
C2.5.1 Los requisitos mnimos para garantizar la seguridad
estructural de puentes como medios de transporte estn
incluidos en estas especificaciones. La filosofa de lograr la
seguridad estructural adecuada figura en el artculo 1.3. Se
recomienda que se utilice una aprobacin QC/QA a los
procesos de revisin y verificacin para asegurar que el
trabajo de diseo cumple con estas especificaciones..

2.5.2 Utilidad

2.5.2.1 Durabilidad

2.5.2.1.1 Materiales Los documentos C2.5.2.1.1 La intencin de este Artculo es la de reconocer

contractuales deben especificar materiales de calidad y
la aplicacin de altos estndares de fabricacin y
construccin.
El acero estructural debe ser auto-protegido, o tener
sistema de recubrimiento de larga vida o proteccin
catdica.
Las barras de refuerzo y los torones de pretensado en
componentes de concreto, que puedan estar expuestos
a sales suspendidas en el aire o en el agua, deben
protegerse mediante una combinacin apropiada de
recubrimientos epxicos y/o galvanizados, recubrimiento
de hormign, densidad, composicin qumica del
la importancia de la corrosin y el deterioro de los materiales
estructurales sobre el comportamiento a largo plazo del
puente. Pueden encontrarse otras disposiciones concernientes
con la durabilidad en el Artculo 5.12.
Aparte del deterioro del tablero de concreto en s, el problema
de mantenimiento ms frecuente en un puente es la
desintegracin de los extremos de las vigas, soportes,
pedestales, pilares y estribos debido a la percolacin de las
sales de carretera transmitidas por el agua a travs de las
juntas del tablero. La experiencia parece indicar que un tablero
estructuralmente continuo proporciona una mejor proteccin
para los componentes que estn debajo de l. Debe tenerse en
cuenta las consecuencias potenciales del uso de sales
2-8 SECCIN 2
hormign, incluyendo incorporacin de aire y pintura no
porosa de la superficie del concreto o proteccin
catdica.
Los ductos para torones de pretensado deben rellenarse
o estar protegidos de cualquier otro modo contra la
corrosin.
Los accesorios y elementos de fijacin utilizados en la
construccin en madera sern de acero inoxidable,
hierro maleable, aluminio, o de acero galvanizado,
recubierto con cadmio, o con cualquier otro
recubrimiento. Los componentes de madera deben ser
tratados con preservativos.
Los productos de aluminio debern estar aislados
elctricamente de los componentes de acero y
hormign.
Debern protegerse los materiales susceptibles a dao
por radiacin solar y/o contaminacin del aire.
Se tendr en cuenta la duracin de los materiales en
contacto directo con el suelo y/o con agua.
2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin Deben
proporcionarse lagrimales continuos a lo largo del borde
inferior de tableros de concreto a una distancia no
superior a 25.0 cm del borde. Donde el tablero est
interrumpido por una junta sellada, todas las superficies
de pilares y estribos, excepto los soportes para apoyos,
deben tener una pendiente mnima del 5 por ciento
hacia los bordes. Para juntas expuestas, esta pendiente
mnima debe aumentarse a 15 por ciento. En el caso de
las juntas expuestas, los soportes deben estar
protegidos contra el contacto con sal y con desechos.
La capa de pavimento debe interrumpirse en las juntas
del tablero y debe estar provista de una transicin suave
hacia el dispositivo de junta.
Las formaletas de acero debe protegerse contra la
corrosin de acuerdo con las especificaciones del
Propietario.
2.5.2.2 Inspeccionabilidad Debe proporcionarse
escaleras de inspeccin, pasarelas, pasadizos,
aberturas de accesos, y suministro de iluminacin, si es
necesario, donde otros medios de control no sean
prcticos.
Cuando sea prctico, debe disponerse el acceso para
permitir la inspeccin manual o visual, incluyendo
adecuada altura libre en vigas cajn, en el interior de
componentes celulares y a zonas de interseccin donde
puedan ocurrir movimientos relativos.
2.5.2.3 Mantenibilidad Deben evitarse los
sistemas estructurales cuyo mantenimiento se espera
anticongelantes en estructuras con tableros de acero expuesto
y de madera.
Estas especificaciones permiten el uso de cubiertas
discontinuas en ausencia del uso sustancial de sales
anticongelantes.
Se ha encontrado que las juntas de contraccin transversales
cortadas in situ con sierra en tableros de concreto no son de
ningn valor prctico cuando la accin compuesta est
presente. La economa, debido a la continuidad estructural y la
ausencia de juntas de expansin, generalmente favorecer la
aplicacin de tableros continuos, independientemente de la
ubicacin.
Largueros simplemente apoyados en juntas deslizantes, con o
sin agujeros alargados, tienden a "congelarse" debido a la
acumulacin de residuos de la corrosin y pueden causar
problemas de mantenimiento. Debido a la disponibilidad
general de computadores, el anlisis de tableros continuos ya
no es un problema.
La experiencia indica que, desde el punto de vista de la
durabilidad, todas las juntas deben ser consideradas
susceptibles a algn grado de movimiento y filtracin.
C2.5.2.1.2 A menudo se ha observado la empozamiento de
agua en apoyos sobre estribos, probablemente como resultado
de las tolerancias de construccin y/o inclinacin. El 15 por
ciento de la pendiente especificada en combinacin con juntas
abiertas tiene por objeto permitir que las lluvias laven
desechos y sal.
En el pasado, para muchos puentes pequeos, no se
proporcionaba ningn dispositivo de expansin en la "junta
fija," y la capa de pavimento simplemente se pasaba por
encima de la junta para dar una superficie de rodadura
continua. Como el centro de rotacin de la superestructura est
siempre por debajo de la superficie, la "junta fija" en realidad
se mueve debido a la carga y a efectos ambientales, haciendo
que la superficie de desgaste se agriete, tenga filtraciones, y se
desintegre.
C2.5.2.2 The Guide Specifications for Design and
Construction Of Segmental Concrete Bridges requiere
escotillas exteriores de acceso con un tamao mnimo de 0.8
m x 1.2 m, grandes aberturas en diafragmas interiores, y
ventilacin por desages o rejillas de ventilacin espaciados a
no ms de 15.0 m. Estas recomendaciones deberan utilizarse
en puentes diseados bajo estas Especificaciones.
C2.5.2.3 El Mantenimiento de la circulacin durante
reparaciones debera proporcionarse mediante reparacin de
 SECCIN 2 2-9

que sea difcil. Cuando el entorno climtico y/o de trfico
es tal que un puente pueda necesitar reemplazarse
antes de su vida til especificada, debern incluirse
disposiciones en los documentos contractuales para:
inmediato o futuro recubrimiento,
futuro reemplazo del tablero, o
resistencia estructural suplementaria.
Las reas alrededor de soportes de apoyo y bajo juntas
de tablero deberan disearse para facilitar elevamiento,
limpieza, reparacin y sustitucin de soportes y juntas.
anchuras parciales por etapas o mediante la utilizacin de una
estructura paralela adyacente.
Algunas medidas para aumentar la durabilidad de tableros de
concreto y madera, incluyen barras de refuerzo recubiertas con
epxico, ductos de pretensado, y torones de pretensado en el
tablero. Puede utilizarse microslice y/o aditivos de nitrito de
calcio en la mezcla de hormign del tablero, membranas
impermeabilizantes, y recubrimientos para proteger el acero
convencional. Para requisitos adicionales con relacin a
recubrimientos ver el Artculo 5.14.2.3.10 e.

Debe indicarse en planos los puntos de apoyo para la

elevacin con gatos, y la estructura debe disearse
teniendo en cuenta las fuerzas de elevacin
especificadas en el Artculo 3.4.3. Debe evitarse
cavidades y esquinas inaccesibles.

Cavidades que puedan invitar habitantes humanos o

animales deben evitarse o asegurarse.

2.5.2.4 Conducibilidad La superficie del puente

debe ser diseada para permitir el movimiento fluido del
trfico. En las carreteras pavimentadas, una placa de
transicin estructural debera colocarse entre la calzada
de acceso y el estribo del puente. Debe especificarse en
planos, o en las especificaciones o disposiciones
especiales, las tolerancias de construccin con respecto
al perfil del tablero terminado. El nmero de juntas en la
superficie debe mantenerse en un mnimo prctico. Los
bordes de las juntas en tableros de hormign expuestos
a trfico deben protegerse de la abrasin y del
astillamiento. Los planos para juntas prefabricadas
deben especificar que el ensamblaje de la junta se
construya como una sola unidad.

Cuando se usen tableros de concreto sin un

recubrimiento inicial, deber proporcionarse
proporcionar un espesor adicional de 13 mm para
permitir el raspado de la superficie para la rectificacin
del perfil, y para compensar la prdida de espesor por
abrasin.

2.5.2.5 Servicios Pblicos Donde se requiera,

debe adoptarse disposiciones para sostener y mantener
la conduccin de servicios pblicos.

2.5.2.6 Deformaciones

2.5.2.6.1 General Los puentes deberan disearse
para evitar efectos estructurales o psicolgicos
indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las
limitaciones de deflexin y profundidad son opcionales,
excepto para tableros de placas ortotrpicas, cualquier
desviacin de experiencias exitosas en materia de
esbeltez y deflexin, debera ser motivo de revisin del
diseo para determinar que se va a comportar
adecuadamente.
Si se utiliza anlisis dinmico debe cumplirse con los
C2.5.2.6.1 Las deformaciones por cargas de servicio
pueden deteriorar el pavimento y causar agrietamiento local en
las losas de concreto y en puentes metlicos que podran
afectar la serviciabilidad y la durabilidad, aun si son
autolimitadas y no constituyan una fuente potencial de
colapso.
Ya en 1905, se hicieron intentos para evitar estos efectos
limitando la relacin profundidad/vano de cerchas y vigas, y a
partir de la dcada de 1930, se especificaron lmites a la
deflexin por cargas vivas con el mismo fin. En un estudio de
 2-10 SECCIN 2
principios y requisitos del Artculo 4.7.
Para puentes rectos esviados de vigas de acero
asimtricas y para puentes de vigas de acero con
curvas horizontales, con o sin apoyos esviados, debe
considerarse las siguientes investigaciones adicionales:
Deben considerarse las deflexiones elsticas
verticales, laterales, rotacionales debido a las
combinaciones de cargas pertinentes para asegurar
un satisfactorio desempeo de soportes, juntas,
estribos integrales, y pilares.
Las rotaciones calculadas en soportes deben
acumularse a lo largo de la secuencia constructiva
asumida por el Ingeniero. Las rotaciones calculadas
en soportes no deben exceder la capacidad
rotacional especificada de los soportes para la
cargas mayoradas acumuladas correspondientes a
la etapa bajo investigacin.
Los diagramas de contraflecha deben satisfacer lo
dispuesto en el Articulo 6.7.2 y pueden reflejar las
deflexiones calculadas acumuladas debidas a la
secuencia de construccin supuesta por el
Ingeniero.
2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin Los criterios de
esta seccin son opcionales, excepto los siguientes:
Deben considerarse obligatorias las disposiciones
para tableros anistrpos.
Deben considerarse obligatorias las disposiciones
del Articulo 12.14.5.9 para elementos prefabricados
tipo portal de concreto reforzado.
Los tableros de retcula metlica y otros tableros
livianos de metal y de concreto deben acogerse a
las disposiciones sobre utilidad del Artculo 9.5.2.
limitaciones de deflexin en puentes (ASCE, 1958), un comit
de la ASCE encontr numerosas deficiencias en los enfoques
tradicionales y seal, por ejemplo:
Las limitadas inspecciones realizadas por la Comisin no
revelaron evidencia de dao estructural grave que podra
atribuirse a una deflexin excesiva. Los pocos ejemplos de
conexiones de largueros daadas o de pisos de concreto
agrietados probablemente podran corregirse ms
efectivamente con cambios en el diseo que por limitaciones
ms restrictivas sobre la deflexin.
Por otra parte, tanto el estudio histrico como los resultados de
las inspecciones indican claramente que la reaccin
psicolgica desfavorable ante deflexiones del puente es
probablemente la ms frecuente e importante fuente de
preocupacin con respecto a la flexibilidad de los puentes. Sin
embargo, las caractersticas de vibracin del puente que son
consideradas objetables por peatones o pasajeros de vehculos
an no se pueden definir.
Desde la publicacin del estudio ha habido una extensa
investigacin sobre la respuesta humana al movimiento. En la
actualidad se acepta generalmente que el principal factor que
afecta la sensibilidad humana es la aceleracin, en lugar de la
deflexin, la velocidad o la tasa de cambio de aceleracin para
las estructuras de puentes, pero el problema es difcil y
subjetivo. En consecuencia, no existen todava pautas simples
definitivas de lmites tolerables para deflexiones estticas o
movimiento dinmico. Dentro de las especificaciones
actuales,el Cdigo para Diseo de Puentes de Ontario
(Ontario Highway Bridge Design Code) de 1991 contiene las
disposiciones ms exhaustivas relacionadas con vibracin
tolerable para humanos.
Los puentes metlicos con curvas horizontales estn sometidos
a torsin lo que resulta en mayores deflexiones laterales y
retorcimiento que en puentes rectos. Por lo tanto, las
rotaciones debidas a carga muerta y fuerzas trmicas tienden a
tener mayores efectos sobre el comportamiento de soportes y
juntas de expansin de puentes curvos.
Las rotaciones de soportes durante construccin pueden
exceder las rotaciones debidas a carga muerta calculadas para
el puente terminado, en particular en apoyos esviados. La
identificacin de esta situacin temporal puede ser esencial
para garantizar que el Puente puede construirse sin daar los
dispositivos para soporte o para juntas.
C2.5.2.6.2 Estas disposiciones permiten, pero no estimulan,
el uso de prcticas del pasado para el control de deflexiones.
En el pasado a los Diseadores se les permita exceder estos
lmites a su discrecin. A menudo se ha encontrado que es
difcil verificar en campo las deflexiones estructurales
calculadas debido a numerosas fuentes de rigidez no tenida en
cuenta en los clculos.
A pesar de sto, muchos Propietarios y Diseadores se sienten
cmodos con requisitos del pasado limitando la rigidez
estructural de puentes. El deseo de que se contine con la
disponibilidad de algunas directrices en ese sentido, expresada
con frecuencia durante el desarrollo de estas Especificaciones,
 SECCIN 2 2-11

Cuando se apliquen estos criterios, la carga vehicular
debe incluir una asignacin para carga dinmica.
Si un propietario decide exigir control de deflexiones se
pueden aplicar los siguientes principios:
Debern cargarse todos los carriles de diseo para
calcular la deflexin mxima para sistemas con
vigas rectas, y debera asumirse que todos los
apoyos se deflectan similarmente.
Para sistemas con vigas curvas en cajn o en I, la
deflexin de cada viga deber determinarse
individualmente basndose en su respuesta como
parte de un sistema.
Para diseo con seccin compuesta, la rigidez de la
seccin transversal de diseo utilizada para la
determinacin de la deflexin deber incluir el ancho
completo de la calzada y las porciones estructurales
continuas de las barandillas, aceras, y separadores
centrales.
Para sistemas de vigas rectas, la rigidez compuesta
a flexin de cada viga individual puede tomarse
como la rigidez determinada como se especifica
arriba, dividida por el nmero de vigas.
Cuando se investiguen los desplazamientos
mximos relativos, deber seleccionarse el nmero
y la posicin de los carriles cargados para proveer el
peor efecto diferencial.
La porcin de carga viva de la Combinacin de
Carga de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1 deber
usarse incluyendo la asignacin por carga dinmica
IM.
La carga viva debe tomarse del Articulo 3.6.1.3.2.
Deberan aplicarse las disposiciones del Artculo
3.6.1.1.2.
Para puentes esviados, se puede usar seccin
transversal, recta. Para puentes curvos y puentes
curvos esviados, puede usarse una seccin
transversal radial.
A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden
considerarse para deflexiones de puentes vehiculares
de acero, aluminio, y/o concreto:
Carga vehicular, general ................. Luz/800
Carga vehicular y peatonal ............ Luz/1 000
Carga vehicular en voladizos ...... Luz/300, y
Carga vehicular y peatonal
en voladizos ................................... Luz/375
ha resultado en que se mantuvieron como criterios opcionales,
excepto para tableros anisotrpicos, para los cuales los
criterios se requieren. Tambin son obligatorios los criterios
de deflexin para tableros livianos compuestos por metal y
concreto, tales como tableros reticulares parcial o totalmente
llenos, y tableros reticulares sin llenar compuestos con losas
de concreto reforzado, como se dispone en el Artculo 9.5.2.
Pueden encontrarse directrices adicionales con respecto a
deflexiones de puentes de acero en Wright and Walker (1971).
Consideraciones y recomendaciones adicionales para
deflexiones en componentes de puentes de madera se discuten
con mayor detalle en los Captulos 7, 8, y 9 de Ritter (1990).
Para puentes de mltiples vigas rectas, esto es equivalente a
decir que el factor de distribucin para deflexiones es igual al
nmero de carriles dividido por el nmero de vigas.
Para sistemas de vigas curvas de acero, el lmite de deflexin
se aplica a cada viga individual porque la curvatura hace que
cada viga se deflecte diferentemente que las vigas adyacentes
de manera que una deflexin promedio tiene poco sentido.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la luz usada para
calcular el lmite de deflexin debera tomarse como la
longitud a lo largo del arco formado por la viga entre apoyos.
Desde un punto de vista estructural, grandes deflexiones en
componentes de madera aflojan los pernos y causan grietas y
roturas en materiales frgiles, como pavimento de asfalto.
Adicionalmente, elementos que se comban por debajo de un
plano nivelado presentan una pobre apariencia y pueden
causar en el pblico una percepcin de integridad estructural
inadecuada. Deflexiones por vehculos en movimiento
tambin producen movimientos verticales y vibraciones que
molestan a los conductores y alarman a los peatones (Ritter,
1990).
Deformaciones excesivas pueden causar deterioro prematuro
del pavimento y afectar el comportamiento de pernos y
tornillos, pero an no se han establecido lmites para las
vibraciones.
La intencin del criterio para deflexin relativa es el de
proteger el pavimento de la prdida de adherencia y de la
rotura debido a flexin excesiva del tablero.

Deben aplicarse las disposiciones de los Artculos

6.10.4.2 y 6.11.4 en vigas en I y vigas-cajn de acero,
con respecto al control de deflexiones permanentes a
travs del control de tensiones en las aletas.

Deben aplicarse las disposiciones de la seccin 5 de la

LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian
Bridges de la AASHTO para puentes peatonales, es
decir, para puentes cuya funcin principal es la de
cargar peatones, ciclistas, jinetes y su montura, y
vehculos livianos de mantenimiento.
2-12 SECCIN 2

A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden

considerarse para deflexiones en construcciones de
madera:

Cargas vehiculares y
peatonales ..................................Luz/425, y
Cargas vehiculares sobre
tablones y paneles de
madera (deflexin relativa
en extremos entre bordes
adyacentes) ................................... 2.5 mm.

Las siguientes disposiciones deben aplicarse a chapas

anistropas para tableros [orthotropic deck plates]:

Carga vehicular sobre

chapas para tablero ....................... Luz/300,
Carga vehicular sobre
costillas de tableros
metlicos anistropos ........... Luz/1 000, y
Cargas vehiculares sobre
costillas de tableros
metlicos anistropos
(deflexin relativa en
extremos entre costillas
adyacentes) ................................... 2.5 mm.

2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de
Luz a Profundidad Si un Propietario decide exigir
controles sobre las relaciones de luz a profundidad, a
menos que se especifique lo contrario en estas
Especificaciones, puede considerarse, a falta de otros
criterios, los lmites en la Tabla 2.5.2.6.3-1, en la cual S
es la longitud de luz de la losa y L es la longitud de la
luz, ambas en m. Donde se usen, los lmites de la Tabla
2.5.2.6.3-1 deben aplicarse a la profundidad total a
menos que se indique otra cosa.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la relacin luz a
profundidad, Las D de cada viga de acero no deber
exceder 25 cuando la resistencia mnima especificada
de cedencia de la viga es 345 MPa o menos, y:
Cuando la resistencia mnima especificada de
cedencia de la viga es 480 MPa o menos en
regiones de momento negativo, o
Cuando se usan secciones hbridas que satisfacen
las disposiciones del Artculo 6.10.1.3 en regiones
de momento negativo.
Para todos los dems sistemas de vigas de acero,
Las D para cada viga de acero no debera exceder lo
siguiente:
(2.5.2.6.3-1)
donde:
C2.5.2.6.3 En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se presentan, con
algunas modificaciones, las profundidades tradicionales para
superestructuras de profundidad constante, contenidas en
ediciones previas de las Standard Specifications for Highway
Bridges, de la AASHTO.
Se especifica una mayor profundidad mnima preferida de viga
para vigas curvas de acero para reflejar el hecho que la viga
curva externa recibe una porcin desproporcionada de la carga
y necesita ser ms rgida. En puentes curvos esviados, las
fuerzas transversales son directamente proporcionales a las
deflexiones relativas de las vigas. El incremento de la
profundidad y la rigidez de todas las vigas del puente curvo
oblicuo produce menores diferencias relativas en las
deflexiones y menores fuerzas transversales. Vigas ms
profundas tambin producen rotaciones fuera del plano
menores, lo que puede facilitar el montaje del puente.
Para vigas de acero curvas que no cumplan con los requisitos
establecidos aqu de acuerdo con la ecuacin 2.5.2.6.3-1, se
recomienda incrementar la profundidad mnima preferida. En
tales casos, las vigas tendern significativamente ms flexibles
y menos acero produce mayores deflexiones sin incrementar la
profundidad de las vigas.
Una viga curva menos profunda podra usarse si el Ingeniero
evala efectos tales como fuerzas transversales y
deformaciones del puente, incluyendo rotaciones de vigas, y
que encuentra las fuerzas y los cambios geomtricos del
puente estn dentro de intervalos aceptables. Para vigas curvas
compuestas, se aplican las relaciones recomendadas a la
porcin de acero de la seccin compuesta.
 SECCIN 2 2-13

Fyt = resistencia mnima especificada de cedencia

de la aleta a compresin (MPa)
D = profundidad de la viga de acero (mm)
Las = la longitud de arco definida como sigue (mm):

Luz del arco en luces simples;

0.9 veces la luz del arco para el extremo de luces
continuas;
0.8 veces la luz del arco para luces continuas
internas.

El lmite de 2.54 mm para deflexin relativa es tentativo.

Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas tradicionales para superestructuras de profundidad constante

Profundidad mnima (Incluyendo el tablero)

Superestructura Los valores pueden ajustarse para tener en cuenta

cambios en rigidez relativa de secciones de momento
positivo y negativo.

Luces simplemente
Material Tipo Luces continuas
apoyadas

Losas con refuerzo principal paralelo

al trfico
Concreto Vigas T 0.070L 0.065L
Reforzado
Vigas Cajn 0.060L 0.055L

Vigas de estructuras para peatones 0.035L 0.033L

Losas 0.030L> 165 mm 0.027L > 165 mm

Vigas cajn vaciadas in situ 0.045L 0.040L

Concreto
Vigas I prefabricadas 0.045L 0.040L
Preesforzado
Vigas de estructuras para peatones 0.033L 0.030L

Vigas cajn adyacentes 0.030L 0.025L

Profundidad total de vigas I

0.040L 0.032L
compuestas

Acero Profundidad de porcin de acero de

0.033L 0.027L
viga I compuesta

Cerchas 0.100L 0.100L

2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones

2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas C2.5.2.7.1 Esta disposicin aplica a cualquier elemento
Mltiples A menos que las futuras ampliaciones sean longitudinal a flexin considerado tradicionalmente como
prcticamente inconcebibles, la capacidad de carga de larguero, viga secundaria o viga principal.
las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad
2-14 SECCIN 2
de carga de las vigas interiores.
2.5.2.7.2 Subestructura Debe considerarse el
diseo de la subestructura para las condiciones de una
ampliacin cuando puedan preverse las ampliaciones
futuras.
2.5.3 Constructibilidad Las cuestiones de
constructibilidad deberan incluir, pero no limitarse a,
aspectos de deflexin , de resistencia del acero y del
concreto, y de estabilidad durante etapas crticas de
construccin.
Los puentes deben construirse de manera tal que la
fabricacin y montaje puedan desarrollarse sin dificultad
o peligro indebidos y que los efectos debido a las
fuerzas de construccin estn dentro de lmites
tolerables.
Cuando el Diseador haya supuesto una secuencia de
construccin en particular para inducir ciertas tensiones
bajo carga muerta, esa secuencia debe definirse en los
documentos contractuales.
Debe llamarse la atencin en los documentos
contractuales donde quiera que haya, o pueda haber,
restricciones impuestas sobre los mtodos de
construccin, por consideraciones ambientales o por
otras razones.
Al menos un mtodo de construccin deber indicarse
en los documentos contractuales cuando el puente
tenga una complejidad inusual, tal que sera irrazonable
esperar que un contratista experimentado pueda
predecir y estimar un mtodo de construccin apropiado
mientras licita el proyecto.
Debe indicarse en los documentos contractuales la
necesidad de refuerzo y/o arriostramiento o apoyo
temporal, si as lo requiere el diseo.
Deben evitarse detalles en los que se requiera
soldaduras en zonas restringidas o colocacin de
concreto a travs de congestiones de refuerzo.
Deben considerarse las condiciones climticas e
hidrulicas que puedan afectar la construccin del
puente.
2.5.4 Economa
2.5.4.1 General Deben seleccionarse los tipos
estructurales, las longitudes de vanos, y los materiales
teniendo en cuenta los costos proyectados. Deben
considerarse los costos de gastos futuros durante la
vida til proyectada del puente. Deben considerarse
factores regionales, tales como disponibilidad de
materiales, fabricacin, localizacin, transporte, y
restricciones de montaje
C2.5.3 Un ejemplo de una secuencia de construccin en
particular sera donde el diseador especifica que la viga de
acero debe apoyarse mientras se vacia el tablero de concreto,
de manera que la viga y el tablero acten de forma compuesta
tanto para carga muerta como para carga viva.
Un ejemplo de un puente complejo podra ser un puente
atirantado que tiene limitaciones en lo que va a cargar,
especialmente en trminos de equipos, durante construccin.
Si estas limitaciones no son evidentes para un contratista
experimentado, puede exigrsele al contratista la realizacin de
ms anlisis previos de lo comn. Esto puede no ser viable
para el contratista dadas las restricciones inusuales de tiempo
y presupuesto para licitacin.
Esta Artculo no requiere que el diseador le ensee al
contratista cmo se construye un puente; se espera que el
contratista tenga la experiencia necesaria. Tampoco se
pretende restringir que el contratista sea innovador para tomar
ventaja de sus competidores.
Manteniendo constantes los dems factores, normalmente se
prefieren diseos que sean auto-soportados o que usen
sistemas de formaletera estandarizada, sobre aquellos que
requieran formaletera nica y compleja.
Debe protegerse adecuadamente del trfico a la formaletera
temporal colocada en el carril de emergencia.
C2.5.4.1 Si estn disponibles datos acerca de tendencias en
costos de mano de obra y materiales, su efecto debera
proyectarse al momento en el probablemente se construya el
puente.
Las comparaciones de costo entre alternativas estructurales
debera basarse en consideraciones a largo plazo, incluyendo
inspeccin, mantenimiento, reparacin, y/o reemplazo. El
menor costo inicial no necesariamente conlleva el menor costo
 SECCIN 2
2.5.4.2 Planos Alternativos El Propietario puede
requerir la preparacin y licitacin de planos alternativos
en casos en los cuales los estudios econmicos no den
una opcin clara. Los diseos de planos alternativos
deben tener valores similares de seguridad,
funcionalidad, y esttica.
Deben evitarse, tanto como sea posible, puentes
mviles sobre vas acuticas navegables. Cuando se
propongan puentes mviles, debe incluirse en las
comparaciones econmicas por lo menos una
alternativa fija.
2.5.5 Esttica del Puente Los puentes deben
complementar su entorno, ser de forma grcil, y tener
una apariencia de resistencia adecuada.
Los ingenieros deberan procurar una apariencia ms
placentera mejorando las formas y relaciones de los
componentes estructurales. Debe evitarse la aplicacin
de embellecimiento extraordinario y no estructural.
Deben tenerse en cuenta las siguientes directrices:
Durante la seleccin del sitio y la etapa de
localizacin debera estudiarse, y refinarse durante
la etapa de diseos preliminares, diseos
alternativos del puente sin o con pocos pilares.
La configuracin de los pilares debera ser
consistente con la superestructura en forma y en
detalle.
Debera evitarse cambios abruptos en la
configuracin de componentes y tipos estructurales.
Donde no pueda evitarse la interfaz entre tipos
estructurales diferentes, debera lograrse una
transicin de apariencia fluida entre un tipo
estructural y otro.
No debera pasarse por alto la atencin a los
detalles, tales como los bajantes para drenaje del
tablero.
Si debido al funcionamiento y/o a consideraciones
econmicas se prescribe el uso de una estructura
elevada, el sistema estructural debera
seleccionarse para proporcionar una apariencia
abierta y no atiborrada.
Donde sea posible debe evitarse el uso del puente
como soporte de vallas publicitarias o direccionales
o de iluminacin.
Los Rigidizadores transversales de almas no deben
ser visibles en elevacin, excepto aquellos
localizados en los puntos de apoyo.
Deberan preferirse estructuras en arco para salvar
caadas profundas.
2-15
total.
C2.5.5 Puede lograrse frecuentemente mejoras
significativas en apariencia con pequeos cambios en la forma
o en la posicin de elementos estructurales a un costo
despreciable. Sin embargo, para puentes prominentes,
frecuentemente se justifica el costo adicional para lograr una
mejor apariencia, teniendo en cuenta que el puente
probablemente va a ser un rasgo caracterstico del paisaje por
75 aos o ms.
Directrices exhaustivas sobre la apariencia de un puente estn
fuera del alcance de estas Especificaciones. Para orientacin al
respecto, los Ingenieros pueden recurrir a documentos tales
como Bridge Aesthetics Around the World (1991), del
Transportation Research Board.
Las estructuras modernas ms admiradas son aquellas que
dependen de la buena apariencia de la configuracin de sus
componentes estructurales:
Los componentes se conforman para responder a la
funcin estructural. Son gruesos donde las tensiones son
mayores y delgados donde las tensiones son menores.
Es visible la funcin de cada parte y cmo se desempea
dicha funcin.
Los componentes son esbeltos, ampliamente espaciados,
preservando la vista a travs de la estructura.
El puente se ve como un todo, con todo los elementos
consistentes y contribuyendo al todo; por ejemplo, todos
los elementos deberan provenir de la misma familia de
formas, como las formas con bordes redondeados.
El puente cumple con su funcin con un mnimo de
material y de nmero de elementos.
El tamao de cada elemento est claramente relacionado,
comparado con el de los otros, con el concepto estructural
total y con el trabajo que el componente hace, y
El puente como un todo tiene una relacin clara y lgico
con su entorno.
Se han propuesto varios procedimientos para integrar el
pensamiento esttico en el proceso de diseo
(Gottemoeller, 1991).
Los principales componentes estructurales determinan la
apariencia de un puente porque son las partes ms grandes y
son las que primero se ven. Consecuentemente, los ingenieros
deberan procurar una excelente apariencia de las partes del
puente en el siguiente orden de importancia:
2-16
2.6 HIDROLOGA E HIDRULICA
2.6.1 General Deben realizarse estudios y
evaluaciones hidrolgicos e hidrulicos de los sitios para
puentes sobre corrientes de agua como parte del
desarrollo de planos preliminares. Los detalles de estos
estudios deberan estar en consonancia con la
importancia y el riesgo asociados con la estructura.
Las estructuras temporales usadas por el Contratista
para acomodar el trfico durante la construccin deben
disearse teniendo en cuenta la seguridad de los
viajeros, y de los dueos de propiedades adyacentes,
as como la minimizacin del impacto sobre los recursos
naturales de las llanuras de inundacin. El Propietario
puede permitir requisitos de diseo revisados
consistentes con el periodo de servicio especificado y
para la amenaza de inundacin representada por, la
estructura temporal. Los documentos contractuales para
las estructuras temporales deben delinear las
respectivas responsabilidades y riesgos tomados por la
autoridad de carreteras y el Contratista.
La evaluacin de las alternativas de diseo del puente
debe considerar la estabilidad del la corriente de agua,
agua estancada, distribucin y velocidad del flujo,
potencial de socavacin, amenaza de inundacin,
dinmica de mareas, donde sea apropiado, y la
consistencia con los criterios establecidos por el Sistema
Nacional de Gestin del Riesgo de Desastres.
SECCIN 2
Alineamiento vertical y horizontal y posicin in el
entorno;
Tipo de superestructura, v. gr., arcos, vigas, etc.;
Colocacin de los pilares;
Colocacin y altura de los estribos;
Forma de la superestructura, v. gr., recta, en arco,
acartelada, profunda;
Forma de los pilares;
Forma de los estribos;
Detalles de parapetos y barandillas;
Colores y texturas de las superficies; y
Ornamentacin.
El diseador debera determinar la posicin probable de la
mayora de los observadores del puente, y usar esa
informacin como directriz para juzgar la importancia de los
variados elementos en la apariencia de la estructura.
Pueden usarse dibujos en perspectiva de fotografas tomadas
desde puntos de observacin importantes para analizar la
apariencia de las estructuras propuestas. Tambin son tiles
los modelos.
La apariencia de detalles normales debera revisarse para
garantizar que encajan el concepto de diseo del puente.
C2.6.1 Las disposiciones de este Artculo incorporan
prcticas y procedimientos mejorados para el diseo
hidrulico de puentes. El Model Drainage Manual de la
AASHTO contiene orientacin detallada para la aplicacin de
dichas prcticas t procedimientos. Este documento contiene
directrices y referencias sobre procedimientos de diseo y
programas para computador para diseo hidrolgico e
hidrulico. Tambin incorpora directrices y referencias de las
Drainage Guidelines da la AASHTO, que acompaa al Model
Drainage Manual.
Puede encontrarse informacin sobre el Programa Nacional de
Seguros contra Inundacin en 42 USC 4001-4128, The
National Flood Insurance Act (ver tambin CFR 59 de 44 a
77) y 23 CFR 650, Subpart A, Location and Hydraulic Design
o Encroachment on Floodplains.
Estudios hidrolgicos, hidrulicos, de socavacin, y de
estabilidad de la corriente de agua se ocupan de predecir flujos
y frecuencias de inundacin y con los complejos procesos
fsicos que implican las acciones e interacciones entre agua y
suelo durante la ocurrencia de los flujos de inundacin
predichos. Estos estudios deberan ser realizados por un
Ingeniero con el conocimiento y la experiencia para hacer
juicios prcticos con respecto a el alcance de los estudios que
se realizarn y el significado de los resultados obtenidos. El
diseo de las cimentaciones del puente se logra mejor
mediante un grupo interdisciplinario de ingenieros
estructurales, hidrulicos, y geotcnicos.
El Model Drainage Manual de la AASHTO tambin contiene
directrices y referencias sobre:

2.6.2 Datos del Sitio Un plan de recoleccin de
datos de un sitio especfico debe considerar:
Recoleccin de datos topogrficos areos y/o
terrestres sobre distancias apropiadas aguas arriba
y aguas abajo del puente para el canal principal y
sus planicies de inundacin;
Estimacin de elementos de rugosidad para la
corriente de agua y sus planicies de inundacin
dentro del alcance de la corriente bajo estudio;
Muestreo del material del cauce de la corriente a
profundidades suficientes para comprobar las
caractersticas del material para anlisis de
socavacin;
Perforaciones subterrneas;
Factores que afecten las etapas del agua,
incluyendo niveles altos de la corriente, embalses,
embalses de retencin, mareas, y estructuras de
control de inundaciones y sus procedimientos de
operacin;
Estudios y reportes existentes, incluyendo aquellos
realizados de acuerdo con las disposiciones del
Sistema Nacional de Gestin del Riesgo u otros
programas de control de inundaciones;
Informacin histrica disponible acerca del
comportamiento de la corriente de agua y del
funcionamiento de la estructura durante
inundaciones pasadas, incluyendo la socavacin
observada, erosin de las riberas, y dao estructural
debido a flujos de residuos o avalanchas; y
Posibles cambios geomorfolgicos en el flujo del
canal.
2.6.3 Anlisis hidrolgico El Propietario debe
SECCIN 2 2-17
Mtodos de diseo para evaluar la precisin de los
estudios hidrulicos, incluyendo los elementos para un
plan de recoleccin de datos;
Orientacin para estimar picos y volmenes de flujo de
inundacin, incluyendo requisitos para el diseo de
carreteras interestatales de acuerdo con 23 CFR 650,
Subpart A,
"Invasiones; "
Procedimientos o referencias para anlisis de mareas en
vas acuticas, corrientes reguladas, y cuencas urbanas;
Evaluacin de la estabilidad del cauce;
Uso de los procedimientos y software recomendados para
diseo y dimensionamiento de puentes sobre vas
acuticas;
Localizacin y diseo de puentes para resistir dao por
socavacin y por cargas hidrulicas creadas por la
corriente del agua, por hielo, o por residuos;
Clculo de la magnitud de socavacin general o de
contraccin, socavacin local, y de las medidas de
control;
Diseo de puentes de mitigacin, camino de
desbordamiento, riberas gua, y otras estructuras
hidrulicas; y
Procedimientos para diseo hidrulico de alcantarillas
rectangulares del tamao de un puente.
C2.6.2 La evaluacin hidrulica necesariamente involucra
muchas suposiciones. Entre las ms importantes estn los
coeficientes de rugosidad y la proyeccin de magnitudes a
largo plazo, v. gr., la inundacin de los 500 aos u otras
grandes inundaciones. Puede esperarse que la escorrenta de
una tormenta dada cambie con las estaciones, con las
condiciones climticas inmediatamente pasadas, y con
cambios naturales o antropomrficos en las condiciones de la
superficie. La habilidad para proyectar estadsticamente
intervalos de inundacin a largo plazo es una funcin de la
exactitud de la base de datos de inundaciones pasadas, y tales
proyecciones frecuentemente cambian como resultado de
nuevas experiencias.
Los anteriores factores hacen que la investigacin de la
inundacin de verificacin para socavacin sea un importante,
pero altamente variable, criterio de seguridad que puede que
sea difcil de reproducir, a menos que todas las suposiciones
originales del Diseador sean usadas in en una investigacin
de socavacin posterior al diseo. Obviamente, aquellas
suposiciones originales deben ser razonables dados los datos,
condiciones, y proyecciones disponibles en el momento del
diseo original.
C2.6.3 El periodo de retorno de los flujos de marea
2-18 SECCIN 2

determinar el alcance de los estudios hidrolgicos con deberan relacionarse con las elevaciones del agua por huracn
base en la clasificacin funcional de la carretera, los o tormenta tal y como se reportan en los estudios de la FEMA
requisitos nacionales, departamentales y municipales u otras agencias.
aplicables, y la amenaza de inundacin en el sitio.
Debera prestarse atencin particular a la seleccin descargas
Deben investigarse los siguientes flujos de inundacin, de diseo y de inundacin de verificacin para eventos de
cuando sea apropiado, en los estudios hidrolgicos: inundacin de poblaciones mixtas. Por ejemplo, el flujo en un
estuario puede consistir en Flujo de marea y escorrenta de la
Para evaluar la amenaza de inundacin y cumplir cuenca aguas arriba.
con los requisitos de la administracin de la planicie
de inundacin la inundacin de los 100 aos; Si los flujos de poblacin mixta dependen de la ocurrencia de
Para evaluar los riesgos a los usuarios de la un evento meteorolgico mayor, tal como un huracn, es
carretera y los daos al puente y sus calzadas de necesario evaluar y considerar los ritmos relativos de los
acceso la inundacin de desbordamiento y/o la eventos de flujos pico individuales en la seleccin de la
inundacin de diseo para socavacin; descarga de diseo. Probablemente este es el caso de los flujos
Para evaluar dao catastrfico por inundacin en en un estuario.
sitios de alto riesgo-una inundacin de verificacin
de magnitud seleccionada por el Propietario, Si los eventos tienden a ser independientes, como puede ser el
apropiada para las condiciones del sitio y para las caso de inundaciones en regiones montaosas causadas por
condiciones percibidas de riesgo; escorrenta de lluvia, el Diseador debera evaluar ambos
Para investigar la competencia de las cimentaciones eventos independientemente y entonces considerar la
del puente para resistir socavacin - Inundacin de probabilidad de que ocurran al mismo tiempo.
Verificacin para Socavacin;
Para satisfacer polticas y criterios de diseo de la
agencia - Inundacin de Diseo para la luz de la va
acutica y socavacin del puente para las diferentes
clases funcionales de las carreteras;
Para calibrar perfiles de la superficie del agua y para
evaluar el funcionamiento de estructuras existentes
inundaciones histricas, y
Para evaluar las condiciones ambientales
Informacin de la inundacin bsica, y en cruces de
estuarios, el alcance de la pleamar y de la marea.

Debera especificarse la investigacin sobre los efectos

del aumento del nivel del mar sobre los alcance de la
marea para estructuras que crucen recursos marinos o
de estuarios.

2.6.4 Anlisis hidrulico

2.6.4.1 General El Ingeniero debe utilizar modelos

analticos y tcnicas que hayan sido aprobados por el
Propietario y que sean consistentes con el nivel
requerido de anlisis.

2.6.4.2 Estabilidad de la corriente Deben

realizarse estudios para evaluar la estabilidad de la va
acutica y el impacto de la construccin sobre sta.
Deben considerarse los siguientes asuntos:

Si el rgimen de la corriente est degradndose,

agradndose, o en equilibrio;
Para cruces sobre la corriente cerca de afluentes, el
efecto de la corriente principal y del afluente sobre
las etapas de inundacin, las velocidades,
distribucin de los flujos, movimientos verticales y
horizontales de la corriente, y el efecto de estas
condiciones sobre el diseo hidrulico del puente;
Localizacin de cruces favorables sobre la corriente,
teniendo en cuenta si la corriente es recta, en

meandros, trenzada, o transicional, o mecanismos
de control para proteger el puente de condiciones
existentes o futuras que puedan anticiparse;
El efecto de cualquier cambio propuesto del canal;
El efecto en el cauce de la explotacin de
agregados u otra operacin;
Cambios potenciales en la tasa o volmenes de la
escorrenta debido a cambios en el uso de la tierra;
El efecto de cambios en el patrn natural
geomorfolgico de la corriente sobre la estructura
propuesta; y
El efecto de los cambios geomorfolgicos sobre las
estructuras existentes en la vecindad de la
estructura propuesta, o causados por sta.
Para condiciones inestables de corriente o flujo, debern
realizarse estudios especiales para evaluar los cambios
futuros probables en la forma en planta o en el perfil de
la corriente y para determinar las medidas de mitigacin
que se incorporarn en el diseo, o en un tiempo futuro,
para la seguridad del puente y las calzadas de acceso.
2.6.4.3 Va acutica del puente El proceso de
diseo para dimensionar la va acutica del puente debe
incluir:
La evaluacin de patrones de flujo de inundacin en
el canal principal y en la planicie de inundacin para
las condiciones existentes, y
La evaluacin de combinaciones de prueba de
perfiles, alineaciones de la carretera, y longitudes
del puente que sean consistentes con los objetivos
de diseo.
Cuando se haga uso de estudios existentes de
inundaciones, debe determinarse su precisin.
2.6.4.4 Cimentaciones del puente
2.6.4.4.1 General Deben coordinarse los aspectos
estructurales, hidrulicos y geotcnicos del diseo de
las cimentaciones y deben resolverse las diferencias
antes de la aprobacin de los planos preliminares.
SECCIN 2 2-19
C2.6.4.3 Las combinaciones de prueba deberan tomar en
cuenta lo siguiente:
Incremento en la elevacin de la superficie del agua
causado por el puente,
Cambios en patrones y velocidades del flujo de
inundacin en el canal y en la planicie de inundacin,
Localizacin de controles hidrulicos que afecten el flujo
a travs de la estructura o la estabilidad a largo plazo de la
corriente,
Glibos entre elevaciones del flujo de agua y la secciones
bajas de la superestructura para permitir el paso de flujos
de escombros y de residuos,
La necesidad de proteccin de las cimentaciones del
puente, del cauce y de las riberas, y
Evaluacin de los costos de capital y amenazas de
inundacin asociados con las alternativas proyectadas
para el puente por medio de procedimiento de evaluacin
o anlisis del riesgo.
C2.6.4.4.1 Para reducir la vulnerabilidad del puente ante el
dao por socavacin y carga hidrulica, deberan tenerse en
cuenta los siguientes conceptos generales de diseo:
Poner las elevaciones del tablero tan alto como sea
practicable para las condiciones dadas del sitio para
minimizar desbordamiento por inundacin. Cuando el
puente sea susceptible de ser desbordado, proporcionar
secciones de desbordamiento o de calzadas de acceso, y
adelgazar la superestructura para minimizar el rea sujeta
a carga hidrulica y la recoleccin de hielo y residuos.
Utilizar puentes de mitigacin, riberas-gua, diques, y
otras estructuras hidrulicas para reducir la turbulencia y
la fuerza hidrulica que acta en los estribos del puente.
Utilizar diseos con luces continuas. Anclar las
superestructuras a sus subestructuras donde estn sujetas a
los efectos de cargas hidrulicas, flotabilidad, hielo, o
2-20
2.6.4.4.2 Socavacin del puente La socavacin
en las cimentaciones del puente se investiga para dos
condiciones, tal como lo requiere el Artculo 3.7.5:
Para la inundacin de diseo para socavacin, debe
suponerse, para las condiciones de diseo, que el
material del cauce en el prisma de socavacin por
encima de la lnea de socavacin total ha sido
removido. La inundacin de diseo, de creciente, de
marea o de composicin mixta debe ser la ms
severa de los eventos de los 100 aos o de una
inundacin de desbordamiento con un perodo de
recurrencia menor.
Para la inundacin de verificacin para socavacin,
la estabilidad de las cimentaciones del puente debe
investigarse para condiciones de socavacin que
resulten de una determinada inundacin de
creciente de tormenta, de marea o de composicin
mixta que no exceda el evento de los 500 aos o de
una inundacin de desbordamiento con menor
perodo de recurrencia. No es necesaria una reserva
en exceso de la requerida para estabilidad bajo esta
condicin. Debe aplicarse el estado lmite del evento
extremo.
Si las condiciones del sitio, debidas a acumulacin de
escombros o de residuos, y las condiciones de bajo
nivel de agua cerca de afluentes de la corriente imponen
el uso de una inundacin ms severa que las de
socavacin, de diseo o de verificacin, el Ingeniero
puede usar tal evento de inundacin.
Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca
erosionable deben localizarse de tal manera que la base
de la cimentacin est por debajo la profundidad de
SECCIN 2
impactos o acumulaciones de residuos. Proporcionar
ventilacin y drenaje a la superestructura.
Donde sea prctico, limitar el nmero de pilares en el
canal, adelgazar las formas de los pilares, y alinear los
pilares con la direccin del flujo de inundaciones. Evitar
los tipos de pilares que recojan hielo y residuos. Localizar
los pilares ms all de la inmediata vecindad de las riberas
de la corriente.
Localizar los estribos detrs de las riberas del canal donde
se anticipe que haya problemas significativos de
acumulacin de hielo o residuos, socavacin, o estabilidad
del canal, o donde deban cumplirse con necesidades
ambientales o regulatorias, v. gr., cruzando sobre
humedales.
Disear pilares sobre planicies de inundacin como
pilares en ros. Localizar sus cimentaciones a
profundidades apropiadas si hay probabilidad de que el
cauce de la corriente cambie de lugar durante la vida de la
estructura o que puedan ocurrir cortes en el canal.
Donde sea prctico, usar rejillas para flujos de escombros
o bolardos para residuos para detenerlos antes de que
lleguen al puente. Cuando sea inevitable la acumulacin
significativa de flujos de escombros o de residuos, debera
tenerse en cuenta sus efectos al determinar la profundidad
de socavacin y las cargas hidrulicas.
C2.6.4.4.2 La mayora de colapsos estructurales en los
Estados Unidos y en otras partes son el resultado de
socavacin.
El costo adicional por hacer que el puente sea menos
vulnerable a daos por socavacin es pequeo en comparacin
con el costo total del colapso del puente.
La inundacin de diseo para socavacin debe determinarse
con base en el juicio del Ingeniero sobre las condiciones
hidrolgicas e hidrulicas en el sitio. El procedimiento
recomendado es evaluar la socavacin debida a los flujos de
inundacin especificados y disear la cimentacin par el
evento que pueda causar la ms profunda socavacin total.
El procedimiento recomendado para determinar la profundidad
de socavacin total en las cimentaciones del puente es como
sigue:
Estime la agradacin a largo plazo del perfil del canal o
La degradacin durante la vida til del puente;
Estime los cambios a largo plazo en la forma en planta del
canal durante la vida til del puente;
Como una verificacin de diseo, ajuste la seccin
transversal existente del canal y de la planicie de
inundacin aguas arriba y aguas debajo de
como sea necesario para reflejar cambios previstos en el
perfil y la planta del canal;
Determine la combinacin de las condiciones e
inundaciones existentes o futuras probables que pueda
suponerse que resulten en la socavacin ms profunda
para las condiciones de diseo;
Determine los perfiles de la superficie del agua para un
alcance que se extiende aguas arriba y aguas abajo del
sitio del puente para las diferentes combinaciones de las
 SECCIN 2
socavacin determinada para la inundacin de
verificacin para socavacin. Las zapatas corridas sobre
roca resistente a la socavacin deben disearse y
construirse para mantener la integridad de la roca de
soporte.
Las cimentaciones profundas con zapatas deben
disearse colocando la parte superior de la zapata por
debajo de la profundidad de la socavacin de
contraccin, si es posible, para minimizar la obstruccin
al flujo de inundacin y la consecuente socavacin local.
Debern considerarse incluso elevaciones ms bajas
para zapatas apoyadas en pilas donde stas podran ser
daadas por erosin y corrosin al exponerse a
corrientes de agua. Debe prestarse atencin en el
diseo al potencial de socavacin donde las condiciones
impongan la necesidad de construir la parte superior de
la zapata en una elevacin por encima del cauce.
Cuando se utilicen parachoques u otros sistemas de
proteccin de pilares, debe considerarse en el diseo su
efecto sobre la socavacin del pilar y acumulacin de
desechos.
Debe investigarse exhaustivamente la estabilidad de los
estribos en reas de flujo turbulento. Debern
protegerse los taludes expuestos de las riberas
mediante medidas apropiadas de mitigacin contra la
socavacin.
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente El diseo
del puente debe coordinarse con el diseo de las
calzadas de acceso al puente sobre la planicie de
inundacin de manera que el flujo completo de
inundacin se analice como una nica entidad
interrelacionada. Donde las calzadas de acceso sobre la
planicie de inundacin obstruyan el flujo sobre las
riberas, el segmento de carretera dentro de los lmites
de la planicie de inundacin debe disearse para
minimizar las amenazas de inundacin.
Cuando se presente desviacin de flujo hacia otra
cuenca como resultado de contraflujo y obstruccin de
flujos de inundacin, debe realizarse una evaluacin del
diseo para asegurar el cumplimiento con los requisitos
2-21
condiciones y los eventos bajo consideracin;
Determine la magnitud de la socavacin de contraccin y
la socavacin local en los pilares y los estribos; y
Evale los resultados del anlisis de socavacin, teniendo
en cuenta las variables e el mtodo usado, la informacin
disponible sobre el comportamiento del curso del agua, y
el funcionamiento de las estructuras existentes en
inundaciones pasadas. Considere tambin los patrones
presentes y los futuros previsibles en el canal y su planicie
de inundacin. Visualice el efecto del puente sobre estos
patrones de flujo y el efecto del flujo sobre el puente.
Modifique el diseo del puente donde sea necesario para
satisfacer las inquietudes planteadas por el anlisis de
socavacin y la evaluacin de la forma de la planta del
canal.
Los diseos de la cimentacin deberan basarse en las
profundidades para la socavacin total estimadas mediante el
procedimiento anterior, teniendo en cuenta los factores
geotcnicos de seguridad apropiados. Donde sea necesario, las
modificaciones del puente pueden incluir:
Relocalizacin o rediseo de los pilares o de los estribos
para evitar reas de socavacin profunda o superposicin
de agujeros de socavacin de elementos de cimentacin
adyacentes,
Adicin de riberas-gua, diques, u otras estructuras
hidrulicas para proporcionar transiciones ms suaves o
para controlar el movimiento lateral del canal,
Ampliacin del rea de la va acutica, o
Relocalizacin del cruce para evitar sitios indeseables.
Las cimentaciones debern disearse para resistir las
condiciones de socavacin para las inundaciones de
diseo y de verificacin. En general, esto resultar en
cimentaciones profundas. El diseo de las cimentaciones
de puentes existentes que se estn rehabilitando debera
considerar apuntalamiento si la socavacin as lo impone.
El uso escolleras o otras medidas de mitigacin puede se
apropiado si el apuntalamiento no es rentable.
La tecnologa disponible no se ha desarrollado suficientemente
para proporcionar estimados de socavacin confiables para
algunas condiciones, tales como estribos de puente localizados
en reas de turbulencia debida a flujos convergentes o
divergentes.
C2.6.4.5 Los taludes de la carretera sobre planicies de
inundacin sirven para redireccionar el flujo de las riberas,
haciendo que fluya en general paralelamente a la ribera y que
retorne al canal principal en el puente. Por tales causas, los
diseos de carreteras deben incluir medidas de mitigacin
donde sea necesario para limitar el dao a los llenos de la
carretera y a los estribos del puente. Tales medidas pueden
incluir:
Puentes de mitigacin,
Retardar la velocidad del flujo de la ribera promoviendo
el crecimiento de rboles y arbustos sobre la planicie de
inundacin y la ribera dentro de la servidumbre de la
carretera o construyendo pequeos diques a lo largo del
talud de la carretera,
2-22
legales con respecto a amenazas de inundacin en
otras cuencas.
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea
de la seccin hidrulica Adicionalmente a las
disposiciones de los Artculos 2.6.3 y 2.6.4, debern
considerarse las siguientes condiciones:
Paso de peces y fauna,
Efecto de velocidades altas de desaguaderos,
concentraciones de flujo en salidas de desages de
alcantarilla, el canal agua abajo, y las propiedades
adyacentes,
Efectos de flotacin en entradas de alcantarilla,
Seguridad del trfico, y
El efecto de alto nivel del agua como puede
causarse por controles o mareas de tormenta aguas
abajo.
2.6.6 Drenaje de la Calzada
2.6.6.1 General Debe disearse el tablero y sus
accesos para proporcionar un seguro y eficiente
transporte de escorrenta de la va, de manera que se
minimice el dao al puente y se maximice la seguridad
de los vehculos. El drenaje transversal del tablero,
incluyendo calzadas, ciclorutas, y senderos peatonales,
debe lograrse proporcionando una pendiente transversal
o peralte suficiente para un drenaje positivo. En puentes
anchos con ms de tres carriles en cada direccin,
puede necesitarse un diseo especial del drenaje del
tablero y/o pueden necesitarse superficies
especialmente rugosas para reducir el potencial de
hidroplaneo. Debe interceptarse el agua que fluye por la
pendiente en la seccin de la cuneta de la calzada y no
debe permitrsele salir hacia el puente. Los drenajes en
los extremos del puente deben tener suficiente
capacidad para soportar toda la escorrenta aferente.
En las instancias nicas ambientalmente sensibles
donde no sea posible descargar en la corriente de agua
SECCIN 2
Proteger los taludes del relleno sujetos a velocidades
erosivas mediante el uso de rompeolas u otros materiales
para la proteccin contra la erosin en llenos de carretera
y estribos de vertederos, y
Usar riberas-gua donde el flujo de la riberas sea grande
para proteger los estribos del canal principal y los puentes
de mitigacin de la turbulencia y la consecuente
socavacin.
Aunque el desbordamiento puede causar el colapso del talud,
se prefiere esta consecuencia que la del colapso del puente. El
punto ms bajo de la seccin de desbordamiento no debera
localizarse inmediatamente adyacente al puente, porque su
colapso en este sitio podra daar el estribo. Si el punto ms
bajo de la seccin de desbordamiento debe localizarse cerca
del estribo, debido a restricciones geomtricas, el efecto de
socavacin del flujo de desbordamiento debera considerarse
en el diseo del estribo. Los estudios para el diseo para
desbordamiento deberan incluir la evaluacin cualquier
amenaza de inundacin creada por los cambios en los patrones
del flujo de inundacin existentes o por concentraciones de
flujo en la vecindad de propiedades urbanizadas.
C2.6.5 El examen de las investigaciones de campo y de
anlisis hidrolgico e hidrulico para puentes es generalmente
aplicable a la instalacin de grandes alcantarillas clasificadas
como puentes.
Generalmente no se recomienda el uso de rejillas de seguridad
en los extremos de grandes alcantarillas para proteger los
vehculos que se salen de las carreteras, incluyendo aquellas
clasificadas como puentes, por el potencial de obstruccin y el
consecuente incremento inesperado en la amenaza de
inundacin sobre la calzada y las propiedades adyacentes.
Entre los mtodos preferidos para proporcionar seguridad al
trfico se incluye la instalacin de barreras o la extensin de
los extremos de la alcantarilla para extender la zona de
recuperacin de vehculos en el sitio.
C2.6.6.1 Donde sea factible, los tableros de puentes deben
ser impermeables y todo el drenaje del tablero debera llevarse
hasta los extremos del puente.
Debe mantenerse un gradiente longitudinal en los puentes.
Debe evitarse gradientes nulos y combas verticales. Debe
coordinarse entre el diseo del tablero del puente y el diseo
del sistema de drenaje de la calzada de acceso.
Bajo ciertas circunstancias, pueden ser deseables las
barandillas abiertas para mxima descarga de la escorrenta de
tableros de puentes.
El captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual de
la AASHTO contiene directrices sobre valores recomendados
para el bombeo transversal.
 SECCIN 2 2-23

bajo el puente, deber considerarse llevar el agua en un

drenaje pluvial longitudinal adherido al envs del puente
y descargarla en instalaciones apropiadas sobre terreno
natural en el extremo del puente.

2.6.6.2 Tormenta de Diseo La tormenta de

diseo para el drenaje del tablero del puente no debe
ser menor que la tormenta usada para disear el
sistema de drenaje del pavimento de la calzada
adyacente, a menos que el Propietario especifique otra
cosa.

2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages El C2.6.6.3 Para mayor orientacin o criterios de diseo, ver
nmero de desges del tablero deber mantenerse en el captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual,
un mnimo consistente con los requisitos hidrulicos. Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la
AASHTO y FHW A Research Report RD-87-0l4, Bridge
A falta de otras directrices aplicables, para puentes Deck Drainage Guidelines, tambin de la AASHTO.
donde la velocidad de diseo sea menor a 60 km/h, el
tamao y el nmero de desages deber ser tal que el La dimensin mnima interna del bajante no deber
espaciamiento del drenaje del tablero no invada en ms normalmente ser menor de 15 cm, pero donde pueda preverse
de la mitad del ancho de cualquier carril. Para puentes que haya acumulacin de hielo, no debe ser menor de 20 cm.
donde la velocidad de diseo no es menor a 60 km/h, el
espaciamiento de drenaje del tablero no deber invadir
porcin alguna de los carriles. El flujo de la cuneta
deber interceptarse en las transiciones de los peraltes
para prevenir flujo a travs del tablero del puente.

Los imbornales o las entradas de desages del tablero

deben ser hidrulicamente eficientes y ser accesibles
para limpieza.

2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero
Los desages deben disearse y localizarse de
manera que el agua superficial del tablero o de
calzada se dirija lejos de los elementos de
superestructura y de la subestructura.
Si el Propietario no establece requisitos especficos para
controlar del efluente de desages y bajantes, deber
considerarse lo siguiente:
Una proyeccin mnima de 10 cm por debajo de
componente estructural adyacente ms bajo,
Localizacin de las salidas de los bajantes de tal
manera que un cono de salpicadura de 45 no toque
los componentes estructurales,
Uso de grgolas en parapetos donde sea prctico y
permisible,
Uso de codos no mayores de 45, y
Uso de cajas de limpieza.
C2.6.6.4 Debera considerarse el efecto del drenaje en la
tal esttica del puente.
la
la Para puentes donde las grgolas no sean factibles, debera
prestarse atencin al diseo de las salidas del sistema de
tuberas:
Minimizar el taponamiento y otros problemas de
mantenimiento y
Minimizar el efecto intrusivo de las tuberas en la simetra
y en la apariencia del puente.
Las grgolas deberan evitarse donde la escorrenta cree
problemas con el trfico, con reles, o con rutas de navegacin.
Debera proveerse una capa de grava o pavimento bajo las
grgolas para prevenir la erosin.

La escorrenta de tableros y de desages del tablero

deben descargarse de una manera consistente con los
requerimientos ambientales y de seguridad.

2.6.6.5 Drenaje de Estructuras Debe disponerse C2.6.6.5 Pueden usarse lloraderos en tableros de concreto y
drenajes en las partes ms bajas de la cavidades de las agujeros de drenaje en encofrados perdidos para permitir el
estructuras en las cuales puede llegar a acumularse el egreso del agua.
agua. Los tableros y los pavimentos deben disearse
para prevenir el empozamiento del agua, especialmente
en las juntas del tablero. En puentes en los cuales el
2-24
pavimento no sea integrado o, en los que se usen
encofrados perdidos, debe evaluarse la posibilidad de
acumulacin de agua en la interfaz.
2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE
2.7.1 General Deber realizarse una evaluacin
de la prioridad del puente durante la planeacin de
puentes nuevos y/o durante la rehabilitacin de puentes
existentes. Para ello se tendrn en cuenta el impacto
socioeconmico de la prdida del puente, la
disponibilidad de rutas alternas, y el efecto del cierre del
puente en la seguridad y defensa de la regin.
Para puentes considerados crticos o esenciales, deber
realizarse un estudio formal de vulnerabilidad, y se
incorporarn las medidas de mitigacin de las
vulnerabilidades en el diseo.
2.7.2 Demandas de Diseo Los Propietarios de
puentes debern establecer criterios para dimensionar y
localizar las amenazas que deben considerarse en el
anlisis de la seguridad de puentes. Estos criterios
debern tener en cuenta el tipo, geometra, y prioridad
de la estructura bajo consideracin. Los criterios
tambin deberan considerar los tamaos de amenazas
de mltiples capas y definir los niveles asociados de
funcionamiento estructural para cada capa.
Las demandas de diseo debern determinarse a partir
del anlisis de la intensidad y probabilidad de ocurrencia
de una amenaza dada, tomando en cuenta los niveles
de funcionamiento asociados. Dadas las demandas,
debe desarrollarse una estrategia de diseo para ser
aprobada por el Propietario del puente.
2.8 REFERENCIAS
SECCIN 2
C2.7.1 En el momento del presente escrito, no existen
procedimientos uniformes para evaluar la prioridad de un
puente para los aspectos socioeconmicos y de seguridad de
una regin. Se est trabajando en producir un procedimiento
uniforme para priorizar la seguridad de los puentes.
A falta de procedimientos uniformes, algunos estados han
desarrollado procedimientos que incorporan sus propios
mtodos de priorizacin de la seguridad, que aunque similares,
difieren en los detalles. Adicionalmente, en algunos estados
los Departamentos de Carreteras han desarrollado
procedimientos para evaluar la prioridad de un puente para
colaborar en la priorizacin de rehabilitaciones ssmicas. Los
procedimientos establecidos para evaluar la prioridad en
puentes pueden usarse en conjunto con consideraciones de
seguridad.
Puede encontrarse orientacin acerca de estrategias de
seguridad y reduccin del riesgo en los siguientes documentos:
Science Applications International Corporation (2002), The
Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security (2003),
Winget (2003), Jenkins (2001), Abramson (1999), y
Williamson (2006).
C2.7.2 No es posible proteger un puente de cada amenaza
concebible. Debera determinarse los escenarios de amenaza
ms probables basndose en el sistema estructural y la
geometra del puente y en las vulnerabilidades identificadas.
Los escenarios ms probables de ataque minimizaran el
tiempo requerido por el atacante sobre el blanco, poseeran
simplicidad para planeacin and ejecucin, y tendran una alta
probabilidad de alcanzar dao mximo.
El nivel de dao aceptable debera ser proporcional al tamao
del ataque. Por ejemplo, debera esperarse comportamiento
lineal y/o dao local bajo un ataque de tamao pequeo,
debera ser aceptable deformaciones permanentes
significativas, dao significativo y/o fallas parciales de
algunos componentes bajo ataques de gran tamao.
Deber tomarse en cuenta el nivel de la amenaza y la
clasificacin operacional del puente cuando se determine el
nivel de anlisis que se usar en la determinacin de las
demandas.
Puede usarse mtodos aproximados para puentes amenazados
con poca fuerza y baja importancia, mientras que deber
usarse anlisis ms sofisticados para amenazas de gran fuerza
en puentes prioritarios.
 SECCIN 2 2-25

AASHTO. 2009. Guide Specification and Commentary tot Vessel Collision Design of Highway Bridges, Second Edition
with Interim Revisions, GVCB-2-M. American Association State Highway and Transportation Officials, Washington,
De.

AASHTO. 2005. Model Drainage Manual, Third Edition, MDM-3. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, RSDG-4. American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, DC.

AASHTO and FHWA. 1987. Bridge Deck Drainage Guidelines, Research Report RD-87-014. American Association of
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Abramson, H. N., et al. 1999. Improving Surface Transportation Security: A Research and Development Strategy.
Committee on R & D Strategies to Improve Surface Transportation Security, National Research Council, National
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ASCE. 1958. "Deflection Limitations of Bridges: Progress Report of the Cornmittee on Deflection Limitations of
Brridges of the Structural Division." Journal ofthe Structural Division, American Society of Civil Engineers, New York,
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FHWA. 1991. Stream Stability at Highway Structures, FHWA-1P-90-014. Hydraulic Engineering Circular 20. Federal
Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.

Gottemoeller, F. 1991. Aesthetics and Engineers: Providing for Aesthetic Quality in Bridge Design. Bridge Aesthetics
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Highway Engineering Division. 1991. Ontario Highway Bridge Design Code, Highway Engineering Division, Ministry of
Transportation and Communications, Toronto, Canada.

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http://transweb.sjsu.edu/mtiportal/research/publications/summary/0114.html.

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Winget, D. G., and E. B. Williamson. 2003. Design of Critical Bridges for Security Against Terrorist Attacks. TXDOT
2-26 SECCIN 2

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Wright, R. N., and W. H. Walker. 1971. Criteria for the Deflection of Steel Bridges, AISI Bulletin, No. 19, November
1971, Washington, DC.
 SECCIN 3

TABLA DE CONTENIDO

CARGAS Y FACTORES DE CARGA

3.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 3-1

3.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 3-1

3.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 3-4

3.3.1 General ........................................................................................................................................... 3-4
3.3.2 Cargas y denominacin de cargas .................................................................................................. 3-9

3.4 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES ................................................................................... 3-10

3.4.1 Factores de Carga y Combinaciones de carga ............................................................................. 3-10
3.4.2 Factores para cargas de construccin .......................................................................................... 3-15
3.4.2.1 Evaluacin en el estado lmite de resistencia ........................................................................ 3-15
3.4.2.2 Evaluacin de deflexin en el estado lmite de servicio ......................................................... 3-16
3.4.3 Factores de carga para fuerzas de tensionamiento y postensionamiento ..................................... 3-16
3.4.3.1 Fuerzas de tensionamiento .................................................................................................... 3-16
3.4.3.2 Fuerzas para las zonas de anclaje del postensionamiento ..................................................... 3-16
3.4.4 Factores de carga para tableros anistropos ................................................................................ 3-16

3.5 CARGAS PERMANENTES .................................................................................................................. 3-17

3.5.1 Cargas Muertas: DC, DW, EV ......................................................................................................... 3-17
3.5.2 Cargas de suelo: EH, ES y DD ....................................................................................................... 3-17

3.6 CARGAS VIVAS .................................................................................................................................. 3-17

3.6.1 Cargas gravitacionales LL y PL ..................................................................................................... 3-17
3.6.1.1 Carga viva vehicular ............................................................................................................... 3-17
3.6.1.1.1 Nmero de carriles de diseo ......................................................................................... 3-17
3.6.1.1.2 Presencia mltiple de carga viva ..................................................................................... 3-18
3.6.1.2 Carga viva vehicular de diseo .............................................................................................. 3-19
3.6.1.2.1 General ........................................................................................................................... 3-19
3.6.1.2.2 Camin de diseo ............................................................................................................ 3-22
3.6.1.2.3 Tndem de diseo ........................................................................................................... 3-22
3.6.1.2.4 Carga de carril de diseo ................................................................................................. 3-23
3.6.1.2.5 rea de contacto de la llanta ............................................................................................ 3-23
3.6.1.2.6 Distribucin de cargas de rueda a travs de rellenos de tierra ........................................ 3-23
3.6.1.2.6a General ...................................................................................................................... 3-23
3.6.1.2.6b Trfico paralelo al tramo de la alcantarilla ................................................................. 3-24
3.6.1.2.6c Trfico perpendicular al tramo de la alcantarilla ......................................................... 3-26
3.6.1.3 Aplicacin de la carga viva vehicular de diseo ...................................................................... 3-26
3.6.1.3.1 General ........................................................................................................................... 3-26
3.6.1.3.2 Carga viva para la evaluacin opcional de la deflexin ................................................... 3-27
3.6.1.3.3 Carga de diseo para tableros, sistemas de tableros, y para la losa superior de alcantarillas
en cajn. ....................................................................................................................................................... 3-27
3.6.1.3.4 Carga de los voladizos del tablero .................................................................................. 3-28
3.6.1.4 Carga de fatiga........................................................................................................................ 3-28
3.6.1.4.1 Magnitud y configuracin ................................................................................................ 3-28
3.6.1.4.2 Frecuencia ...................................................................................................................... 3-29
3.6.1.4.3 Distribucin de carga para fatiga ..................................................................................... 3-30
3.6.1.4.3a Mtodos refinados ..................................................................................................... 3-30
3.6.1.4.3b Mtodos aproximados ................................................................................................ 3-30
3.6.1.5 Cargas de sistemas de rieles .................................................................................................. 3-30
3.6.1.6 Cargas peatonales .................................................................................................................. 3-30
3.6.1.7 Cargas sobre rieles ................................................................................................................. 3-31
3.6.2 Amplificacin por carga dinmica: IM ........................................................................................... 3-31
3.6.2.1 General .................................................................................................................................. 3-31
3.6.2.2 Componentes enterrados ....................................................................................................... 3-32
3.6.2.3 Componentes de madera ....................................................................................................... 3-32
3.6.3 Fuerzas Centrifugas: CE ............................................................................................................... 3-32
3.6.4 Fuerzas de frenado: BR ................................................................................................................. 3-33
 3.6.5 Fuerzas de colisin vehicular: CT ................................................................................................. 3-35
3.6.5.1 Proteccin de estructuras ...................................................................................................... 3-35
3.6.5.2 Colisin de vehculos con barreras ........................................................................................ 3-37
3.7 CARGAS DE AGUA: WA ...................................................................................................................... 3-37
3.7.1 Presin esttica ............................................................................................................................. 3-37
3.7.2 Flotacin ....................................................................................................................................... 3-37
3.7.3 Presin de la corriente .................................................................................................................. 3-37
3.7.3.1 Longitudinal ............................................................................................................................ 3-37
3.7.3.2 Lateral .................................................................................................................................... 3-38
3.7.4 Carga de ola ................................................................................................................................. 3-39
3.7.5 Cambio en las cimentaciones debido al estado lmite de socavacin ........................................... 3-39

3.8 CARGA DE VIENTO: WL y WS ............................................................................................................. 3-39

3.8.1 Presin horizontal de viento ......................................................................................................... 3-39
3.8.1.1 General .................................................................................................................................. 3-39
3.8.1.2 Presin de viento sobre estructuras: WS ................................................................................. 3-41
3.8.1.2.1 General ............................................................................................................................ 3-41
3.8.1.2.2 Cargas provenientes de superestructuras ....................................................................... 3-41
3.8.1.2.3 Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura ......................................................... 3-42
3.8.1.3 Presin de viento sobre vehiculos: WL.................................................................................... 3-42
3.8.2 Presin de viento vertical ............................................................................................................... 3-43
3.8.3 Inestabilidad Aeroelstica ............................................................................................................. 3-43
3.8.3.1 General .................................................................................................................................. 3-43
3.8.3.2 Fenmenos Aeroelsticos ...................................................................................................... 3-43
3.8.3.3 Control de respuestas dinmicas ............................................................................................ 3-44
3.8.3.4 Ensayos en tnel de viento ..................................................................................................... 3-44

3.9 CARGAS DE HIELO ............................................................................................................................. 3-44

3.10 EFECTOS SSMICOS: EQ ................................................................................................................ 3-44

3.10.1 Generalidades ............................................................................................................................. 3-44
3.10.2 Amenaza ssmica ......................................................................................................................... 3-45
3.10.2.1 Procedimiento general ......................................................................................................... 3-46
3.10.2.2 Procedimiento particular de sitio .......................................................................................... 3-50
3.10.3 Efectos de sitio ............................................................................................................................ 3-51
3.10.3.1 Definicin de los tipos de perfil de suelo .............................................................................. 3-51
3.10.3.2 Factores de sitio ................................................................................................................... 3-54
3.10.4 Caracterizacin de la amenaza ssmica....................................................................................... 3-55
3.10.4.1 Espectro de diseo ............................................................................................................... 3-55
3.10.4.2 Coeficiente elstico de respuesta ssmica ............................................................................ 3-56
3.10.5 Clasificacin operacional ............................................................................................................. 3-57
3.10.6 Zonas de desempeo ssmico ..................................................................................................... 3-57
3.10.7 Factores de modificacin de respuesta........................................................................................ 3-58
3.10.7.1 General ................................................................................................................................. 3-58
3.10.7.2 Aplicacin .............................................................................................................................. 3-58
3.10.8 Combinacin de los efectos de las fuerzas ssmicas ................................................................... 3-59
3.10.9 Clculo de las fuerzas de diseo ................................................................................................. 3-59
3.10.9.1 Generalidades ....................................................................................................................... 3-59
3.10.9.2 Zona Ssmica 1 ..................................................................................................................... 3-59
3.10.9.3 Zona Ssmica 2 ..................................................................................................................... 3-60
3.10.9.4 Zona Ssmica 3 y 4 ............................................................................................................... 3-61
3.10.9.4.1 Generalidades ................................................................................................................ 3-61
3.10.9.4.2 Fuerzas de diseo modificadas...................................................................................... 3-61
3.10.9.4.3 Fuerzas inelsticas en la articulacin plstica................................................................ 3-61
3.10.9.4.3a Generalidades .......................................................................................................... 3-61
3.10.9.4.3b Columnas y pilas solas............................................................................................. 3-62
3.10.9.4.3c Prticos con dos o ms columnas ............................................................................ 3-62
3.10.9.4.3d Fuerzas de diseo de columnas y prticos .............................................................. 3-63
3.10.9.4.3e Fuerzas de diseo de pilares ................................................................................... 3-64
3.10.9.4.3f Fuerzas de diseo de la cimentacin ........................................................................ 3-64
3.10.9.5 Elementos restrictivos longitudinales .................................................................................... 3-64
3.10.9.6 Dispositivos de sujecin ........................................................................................................ 3-65
3.10.10 Requisitos para puentes temporales y construccin por etapas ................................................ 3-65
3.11 PRESIN DEL SUELO: EH, ES, LS y DD ........................................................................................... 3-66
3.11.1 General ....................................................................................................................................... 3-66
3.11.2 Compactacin ............................................................................................................................. 3-67
3.11.3 Presencia de agua ....................................................................................................................... 3-67
3.11.4 Efecto de los sismos ................................................................................................................... 3-67
3.11.5 Presin del suelo: EH ................................................................................................................. 3-67
3.11.5.1 Presin lateral del suelo ...................................................................................................... 3-67
3.11.5.2 Coeficiente de presin lateral del suelo en reposo, ko ..................................................... 3-68

3.11.5.3 Coeficiente de presin lateral activa del suelo, ka ............................................................... 3-69

3.11.5.4 Coeficiente de presin lateral pasiva del suelo, kp ............................................................. 3-71
3.11.5.5 Mtodo del fluido equivalente para estimar presiones laterales de suelo de Rankine ........ 3-73
3.11.5.6 Presiones laterales de suelo para muros en voladizo que no son de gravedad ................. 3-74
3.11.5.7 Presin aparente de suelo (AEP) para muros anclados ..................................................... 3-78
3.11.5.7.1 Suelos no cohesivos .................................................................................................... 3-79
3.11.5.7.2 Suelos cohesivos ......................................................................................................... 3-80
3.11.5.7.2a Suelos rgidos a duros ........................................................................................... 3-80
3.11.5.7.2b Suelos blandos a medianamente rgido ................................................................. 3-80
3.11.5.8 Presin laterales de suelo para muros de tierra estabilizada mecnicamente .................... 3-81
3.11.5.8.1 General ........................................................................................................................ 3-81
3.11.5.8.2 Estabilidad interna ......................................................................................................... 3-83
3.11.5.9 Presiones laterales de suelo para muros modulares prefabricados ..................................... 3-83
3.11.5.10 Presiones laterales de suelo para barreras de sonido apoyadas en elementos embebidos
verticales discretos y continuos .................................................................................................................... 3-85
3.11.6 Cargas de sobrecarga: ES y LS ................................................................................................... 3-88
3.11.6.1 Sobrecargas uniformes (ES) ................................................................................................... 3-88
3.11.6.2 Cargas puntuales, lineales, y en franjas (ES):Muros con movimiento restringido .................. 3-89
3.11.6.3 Franjas de carga (ES):Muros flexibles ................................................................................... 3-92
3.11.6.4 Sobrecarga por carga viva (LS) ............................................................................................. 3-94
3.11.6.5 Reduccin de la sobrecarga ................................................................................................. 3-95
3.11.7 Reduccin debida a la presin del suelo ...................................................................................... 3-95
3.11.8 Friccin negativa .......................................................................................................................... 3-95

3.12 FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE, PS ............. 3-98
3.12.1 General ..................................................................................................................................... 3-98
3.12.2 Temperatura uniforme................................................................................................................. 3-98
3.12.2.1 Intervalo de temperaturas para el procedimiento A.............................................................. 3-98
3.12.2.2 Intervalo de temperaturas para el procedimiento B.............................................................. 3-98
3.12.2.3 Movimientos trmicos de diseo .......................................................................................... 3-99
3.12.3 Gradiente de temperatura ........................................................................................................... 3-99
3.12.4 Retraccin diferencial................................................................................................................ 3-100
3.12.5 Flujo plstico ............................................................................................................................. 3-100
3.12.6 Asentamiento ............................................................................................................................ 3-100
3.12.7 Fuerzas secundarias del Postensado, PS ................................................................................ 3-100

3.13 FUERZAS DE FRICCIN: FR ........................................................................................................ 3-101

3.14 DISPOSICIONES PARA VARIOS TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................ 3-101

3.14.1 General ..................................................................................................................................... 3-101
3.14.2 Responsabilidad del propietario ................................................................................................. 3-103
3.14.3 Clasificaciones operacionales .................................................................................................... 3-103
3.14.4 Embarcacin de diseo.............................................................................................................. 3-103
3.14.5 Frecuencia anual de colapso ..................................................................................................... 3-104
3.14.5.1 Distribucin de frecuencia de embarcaciones ..................................................................... 3-105
3.14.5.2 Probabilidad de prdida de control...................................................................................... 3-106
3.14.5.2.1 General ........................................................................................................................ 3-106
3.14.5.2.2 Mtodo estadstico ....................................................................................................... 3-106
3.14.5.2.3 Mtodo aproximado ..................................................................................................... 3-106
3.14.5.3 Probabilidad geomtrica ..................................................................................................... 3-108
3.14.5.4 Probabilidad de colapso ...................................................................................................... 3-109
3.14.5.5 Factor de proteccin ........................................................................................................... 3-110
3.14.6 Velocidad de colisin de diseo ................................................................................................. 3-113
3.14.7 Energa de colisin de embarcaciones ...................................................................................... 3-113
3.14.8 Fuerzas de colisin de barcos contra pilares ............................................................................. 3-114
3.14.9 Longitud de dao de la proa del barco ....................................................................................... 3-115
 3.14.10 Fuerza de impacto del barco sobre la superestructura ............................................................ 3-116
3.14.10.1 Colisin con la proa........................................................................................................... 3-116
3.14.10.2 Colisin con la caseta de cubierta..................................................................................... 3-116
3.14.10.3 Colisin con el Mstil ........................................................................................................ 3-117
3.14.11 Fuerza de impacto de carga sobre el pilar ............................................................................... 3-117
3.14.12 Fuerza de impacto del barco sobre la superestructura ............................................................ 3-118
3.14.13 Dao en el estado lmite extremo ............................................................................................ 3-119
3.14.14 Diseo de la superestructura ................................................................................................... 3-120
3.14.15 Proteccin de subestructuras ................................................................................................... 3-120
3.14.16 Consideraciones de seguridad ................................................................................................. 3-121

3.15 CARGA DE EXPLOSIN: BL ........................................................................................................... 3-121

3.15.1 Introduccin .............................................................................................................................. 3-121

3.16 REFERENCIAS ............................................................................................................................... 3-122

APNDICE A3 DIAGRAMAS DE FLUJO DE DISEO SSMICO ........................................................... 3-128

APNDICE B3 SOBRERRESISTENCIA .................................................................................................. 3-130

APNDICE C3 AMENAZA SSMICA ...................................................................................................... 3-133

 SECCIN 3 3-1

CARGAS Y FACTORES DE CARGA

3.1 ALCANCE C3.l

Esta seccin especfica los requisitos mnimos para
cargas y fuerzas, los lmites de su aplicacin, los factores
de carga, y las combinaciones de carga usadas para el
diseo de puentes nuevos. Las disposiciones de cargas
pueden tambin aplicarse a la evaluacin estructural de
puentes existentes.
Cuando se proporcionan mltiples niveles de desempeo,
la seleccin del nivel de desempeo para diseo es
responsabilidad del Propietario.
Se especifica un factor de carga mnimo para las
solicitaciones que puedan desarrollarse durante la
construccin. En el Artculo 5.14.2 se especifican
requisitos adicionales para puentes de concreto
construidos por segmentos.
Esta seccin incluye, adicionalmente a las cargas
tradicionales, las fuerzas debidas a colisiones, sismos, y
asentamientos y distorsiones de la estructura.
Las colisiones de vehculos y embarcaciones, los sismos, la
inestabilidad aeroelstica desarrollan solicitaciones que
dependen de la respuesta estructural. Por lo tanto, tales
solicitaciones no pueden determinarse sin anlisis y/o
ensayos.
Con la excepcin de puentes de concreto construidos por
segmentos, las cargas de construccin no se proporcionan,
pero el Diseador debera obtener informacin pertinente de
los potenciales contratistas.

3.2 DEFINICIONES
Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre elementos de la superestructura o entre
elementos de la superestructura y elementos de la subestructura, o ambos, y que permite movimientos trmicos. El
dispositivo proporciona amortiguamiento disipando la energa proveniente de fuerzas ssmicas, cargas de frenado u
otras cargas y fuerzas dinmicas.

Ancho de calzada Espacio libre entre barreras y/o bordillos.

ngulo de friccin del muro ngulo cuya arcotangente representa la friccin aparente entre el muro y la masa
del suelo.

Barrera estructuralmente continua Barrera, o cualquiera de sus partes, que se interrumpe solamente en las
juntas del tablero.

Berma Terrapln usado para reorientar o reducir la velocidad de vehculos o embarcaciones que chocan
contra el mismo y para estabilizar rellenos, taludes, o suelos blandos y cortes en ladera.

Bolardo Objeto protector que puede tener su propio sistema parachoques y que es usualmente circular en planta
y estructuralmente independiente del puente.

Carga El efecto de una aceleracin, incluyendo la gravedad, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.

Carga nominal Nivel de carga de diseo arbitrariamente seleccionado.

Cargas permanentes Las cargas y las fuerzas que son, o se supone que son, constantes luego de la
finalizacin de la construccin o que varan durante un intervalo de tiempo muy largo.

Cargas transitorias Las cargas y las fuerzas que pueden variar sobre en cortos intervalos de tiempo
comparados con la vida til de la estructura.

Carril El rea del tablero que recibe un vehculo o una carga lineal uniforme.

Carril de diseo Carril hipottico l de trfico colocado transversalmente sobre la calzada.

Cua de suelo activa Cua de tierra que tiende a moverse si no se retiene por medio de una estructura o
componente.

Defensa Equipo de proteccin adherido al componente estructural a proteger o que se use para delimitar
canales o reorientar embarcaciones errantes.
 SECCIN 3 3-2

Distorsin Cambio en la geometra estructural.

Entidad contratante Es la entidad contratante del diseo y construccin del puente, o a quien revierta el
puente cuando hace parte de un sistema de concesin.

Estabilidad total global La estabilidad de todo el muro de contencin o estructura del estribo y que se determina
evaluando superficies potenciales de deslizamiento localizadas completamente por fuera de la estructura.

Expuesto Condicin en la cual una porcin de la subestructura del puente o de la superestructura es susceptible
de contacto fsico con cualquier porcin de la proa, superestructura o mstil de una embarcacin.

Extremo Un mximo o un mnimo.

Fluido equivalente Una substancia hipottica cuya densidad es tal que ejercera la misma presin que el suelo
que reemplaza para propsitos de clculo.

Fuerza centrfuga Fuerza lateral que resulta de un cambio en la direccin de un vehculo en movimiento.

Global Perteneciente a toda la superestructura o al puente como un todo.

Incremento por carga dinmica Incremento en el efecto de la fuerza esttica aplicada para tener en cuenta
la interaccin dinmica entre el puente y los vehculos en movimiento.

ndice de confiabilidad Evaluacin cuantitativa de la seguridad expresada como la relacin de la diferencia

entre la resistencia media y la fuerza media sobre la desviacin estndar combinada de la resistencia y la fuerza.

Intervalo de movimiento trmico de diseo Movimiento de la estructura resultante de la diferencia entre las
temperaturas mxima y mnima de diseo como de definen en el Artculo 3.12.

Licuacin La prdida de resistencia a cortante en suelo saturado debido a presin hidrosttica excesiva. En
suelos no cohesivos saturados, esa prdida de resistencia puede ser causada por cargas aplicadas instantneamente
o cclicamente, particularmente en arenas sueltas, finas a medias, que estn gradadas uniformemente.

Lnea de ruedas Grupo transversal o longitudinal de ruedas.

Local Perteneciente a un componente o subconjunto de componentes.

Modo de vibracin La forma de deformacin dinmica asociada con una frecuencia de vibracin.

Nudo Velocidad equivalente a 1.852 km/h.

Presin aparente del suelo Distribucin de presin lateral para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo.

Presin de suelo activa Presin lateral que resulta de la retencin de tierra por medio de una estructura o
componente que tiende a alejarse de la masa de suelo.

Presin pasiva del suelo Presin lateral que resulta de la resistencia del suelo al movimiento lateral de una
estructura o componente hacia la masa de suelo.

Profundidad de diseo del agua Profundidad promedio del agua.

1
Regla de la palanca (Lever Rule) La suma esttica de momentos alrededor de un punto para calcular la
reaccin en otro punto.

Realcin de sobreconsolidacin Relacin entre la presin mxima de preconsolidacin y la presin de

sobrecarga.

Retenedores elementos restrictivos El sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerza
entre elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y la subestructura bajo cargas ssmicas u
otras cargas dinmicas luego de que la distensin inicial (Restrainers) - se ha absorbido, pero permitiendo movimientos

1
Del anlisis de diagramas de fase para calcular los porcentajes de fases en dos lquidos.
 SECCIN 3 3-3

trmicos.

Rueda Llanta simple o doble en el extremo de un eje.

Sobrecarga Carga usada para modelar el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte superior del
material retenido.

Subestructura Partes estructurales del puente que soportan el vano horizontal.

Suelo normalmente consolidado El suelo para el cual la sobrecarga efectiva actual es igual a la mxima
presin que se ha presentado.

Suelo sobreconsolidado El suelo que ha estado bajo una mayor sobrecarga que la que existe actualmente.

Superestructura Partes estructurales del puente que proporcionan constituyen el vano horizontal.

Superficie de influencia Funcin continua o discreta sobre el tablero del puente con cuyo valor en un punto,
multiplicado por una carga que acta perpendicularmente al tablero en ese punto, se obtiene la solicitacin buscada.

Tndem Dos ejes estrechamente espaciados, por lo general conectados al mismo bastidor, por medio del cual se
mejora la estabilizacin de la carga entre los ejes.

Temperatura de ajuste La temperatura promedio de una estructura, usada para determinar las dimensiones
de la estructura cuando se le aade o se le ajusta un componente.

Tonelada 1000 kg.

Unidad de ejes Eje slo o en tndem.

Unidad de transmisin de impacto - STU Dispositivo que proporciona un vnculo rgido temporal entre
elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y de la subestructura bajo cargas ssmicas, de
frenado, u otras cargas dinmicas, pero que permite movimientos trmicos.

Vehculo bajo permiso Cualquier vehculo cuyo derecho a transitar est restringido administrativamente
debido a su peso o a su tamao.

Vas acuticas de calado profundo Va Acutica navegable usada por barcos mercantes con calados de 4-18
m

Va acutica navegable La va acutica que la Guardia Costeraautoridad fluvial ha determinado como

apropiado apropiada para comercio interestatal o extranjero, tal y como se describe en 33CFR205-25el
transporte fluvial de acuerdo con las normas vigentes.

Vas acuticas de bajo calado La va acutica navegable usada principalmente por barcazas con calados
menores que 2.5-3 m.

Vibracin aeroelstica Respuesta peridica elstica de una estructura ante el viento.

 SECCIN 3 3-4

3.3 NOMENCLATURA
3.3.1 General

A = profundidad del gradiente de temperatura (mm) (C3.9.2.3) (3.12.3)

AEP = presin aparente del suelo para muros anclados (MPa) (3.4.1)
AF = frecuencia anual de colapso de elementos de puentes (nmero/ao) (C3.14.4)
a = longitud de desaceleracin uniforme de frenado (mm); distancia truncada (mm); longitud promedio de dao de
proa (mm) (C3.6.4) (C3.9.5) (C3.14.9)
aB = longitud de dao de proa de una tolva de barcaza estndar (mm) (3.14.11)
as = longitud de dao de la embarcacin (mm) (3.14.9)
AS = coeficiente de aceleracin pico del suelo modificado por factores de sitios para de periodo corto (3.10.4.2)
B = pendiente hipottica del relleno (grados) (3.11.5.8.1)
B = anchura equivalente de la cimentacin (mm) (3.11.6.3)
Be = anchura de la excavacin (mm) (3.11.5.7.2b)
BM = anchura de barcazas, barcazas de remolque, y barcos mercantes (mm) (C3.14.5.1)
Bp
= anchura de la pila del puente (mm) (3.14.5.3)
BR = fuerza vehicular de frenado; tasa base de desvo de las embarcaciones (3.3.2) (3.14.5.2.3)
b = coeficiente de fuerza de frenado; anchura de un elemento discreto de muro (mm) (C3.6.4) (3.11.5.6)
bf
= anchura de carga aplicada o de cimentacin (mm) (3.11.6.3)
C = coeficiente para calcular fuerzas centrfugas; constante para condiciones del terreno con relacin a la
aproximacin del viento (3.6.3) (C3.8.1.1)
Ca = coeficiente para fuerza debida al aplastamiento del hielo (3.9.2.2)
CD =
4
coeficiente de arrastre (sN/m ) (3.7.3.1)
CH = coeficiente de masa hidrodinmica (3.14.7)
CL = coeficiente de arrastre lateral (C3.7.3.1)
Cn = coeficiente de inclinacin para calcular
Fb ; (3.9.2.2)
Csm = coeficiente de respuesta ssmica elstica para el modo de vibracin m (3.10.4.2)
c = Cohesin del suelo (MPa) (3.11.5.4)
cf
= distancia desde la parte posterior de un muro hasta el frente de una carga aplicada o de un cimiento (mm)
(3.11.6.3)
D = profundidad de empotramiento para un muro de contencin en voladizo que no es de gravedad con
elementos discretos verticales (mm) (3.11.5.6)
DB
= profundidad de proa (mm) (C3.14.5.1)
DE
= profundidad mnima de recubrimiento de suelo (mm) (3.6.2.2)
Do
=profundidad calculada de empotramiento , para proporcionar equilibrio a muros en voladizo con elementos
verticales continuos, que no son de gravedad, por el mtodo simplificado (mm) (3.11.5.6)
DWT = tamao de la embarcacin basado en el peso muerto (Mg) (C3.14.1)
Dl = Ancho efectivo para la carga aplicada a cualquier profundidad (m) (3.11.6.3)
d = profundidad potencial de la superficie de falla debajo de la base de las excavaciones (mm); distancia
horizontal desde la parte posterior de un muro al eje de una carga aplicada (mm) (3.11.5.7.2b) (3.11.6.3)
d c = es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m superiores
del perfil (3.10.3.1)
di = espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil
ds
= es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil (3.10.3.1)
E = Mdulo de Young (MPa) (C3.9.5)
EB
= energa de deformacin (J) (C3.14.11)
e = excentricidad de la carga en la cimentacin (mm) (3.11.6.3)
F = fuerza longitudinal sobre una pila debido a tmpanos de hielo (N); fuerza requerida para romper una capa de
 SECCIN 3 3-5

hielo (N/m); fuerza en la base de un muro en voladizo no gravitacional requerida para proporcionar equilibrio
(N/m) (3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11.5.6)
Fa = factor de sitio para intervalos de periodos cortos en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
Fb = fuerza horizontal debida a la falla del flujo de hielo debida a flexin (N) (3.9.2.2)
Fc = fuerza horizontal debida a aplastamiento de hielo (N) (3.9.2.2)
Fpga
= factor de sitio para periodo nulo en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
FS BH = factor de seguridad contra levantamiento de la base (C3.11.5.6)
F1 = fuerza lateral debida a la presin del suelo (N/mm) (3.11.6.3)
F2 = fuerza lateral debida a la sobrecarga por trfico (N/mm) (3.11.6.3)
f = constante aplicada para calcular el coeficiente C usado para calcular fuerzas centrfugas, tomado como 4/3
para combinaciones de carga diferentes de fatiga y 1.0 para fatiga (3.6.3)
f c = resistencia a compresin especificada del concreto para uso en el diseo (MPa) (3.5.1)
g = aceleracin de la gravedad (m/s) (3.6.3)
H = resistencia ltima de un elemento del puente (N); altura final del muro de contencin (mm); profundidad total
de excavacin (mm); resistencia de un componente del puente ante fuerza horizontal (N) (C3.11.l) (3.11.5.7.1)
(3.14.5.4)
HL = profundidad del cuerpo de una barcaza en su proa (mm) (3.14.14.1)
HP = resistencia ltima de una pila del puente (N) (3.14.5.4)
HS = resistencia ltima de la superestructura del puente (N) (3.14.5.4)
Hl = distancia desde la superficie del terreno hasta el anclaje ms alto del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
H n 1 = distancia desde la base de la excavacin hasta el anclaje ms bajo del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
h = altura hipottica del diagrama de presiones del suelo (mm) (3.11.5.7)
heq
= altura equivalente de suelo para carga vehicular (mm) (3.11.6.4)
IM = Incremento por carga dinmica (C3.6.1.2.5)
IP = ndice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
KE = energa de impacto de diseo para colisin de embarcaciones (J) (3.14.7)
k = coeficiente de presin lateral del suelo; nmero de capas de suelo cohesivo en los 30 m superiores (3.11.6.2)
(3.1 0.3.1)
ka = coeficiente de presin lateral activa (3.11.5.1)
ko = coeficiente de presin lateral en reposo (3.11.5.1)
kp
= coeficiente de presin lateral pasiva (3.11.5.1)
ks = coeficiente de presin del suelo debida a sobrecarga (3.11.6.1)
L = permetro de la pila (mm); longitud de los elementos de refuerzo del suelo en un muro mecnicamente
estabilizado MSE (mm); longitud de la cimentacin (mm); longitud de expansin (mm) (3.9.5) (3.11.5.8)
(3.11.6.3) (3.12.2.3)
= longitud caracterstica (mm); espaciamiento centro-a-centro de los elementos verticales del muro (mm)
(C3.9.5) (3.11.5.6)
LOA = longitud total del barco o de la barcaza de remolque incluyendo el remolcador (mm) (3.14.5)
m = factor de presencia mltiple; nmero de capas de suelo no cohesivo en los 30 m superiores (3.6.1.1.2)
(3.10.3.1)
N = nmero de viajes en una direccin de embarcaciones bajo el puente (nmero/ao) (3.14.5)
N = nmero de golpes del ensayo de penetracin estndar (SPT) (golpes/pie) (ASTM D1586) para los primeros 30
m del perfil de suelo (3.10.3.1)
N ch = nmero de golpes promedio del ensayo de penetracin estndar (SPT) (golpes/m) (ASTM D1586) para capas
s
de suelo cohesivo en los 30 m superiores del perfil de suelo y u para capas de suelo cohesivo
PI 20 en
s
los 30 m superiores (Mtodo u ) (3.10.3.1)
su
= nmero de golpes para capas de suelo no cohesivo (sin exceder 300 golpes/m en la expresin de arriba)
(3.10.3.1)
Ni
= nmero de golpes del ensayo de penetracin estndar de una capa (sin exceder 300 golpes/m en la
 SECCIN 3 3-6

expresin de arriba). Tener en cuenta que cuando se use el Mtodo B, los valores N son para capas de
suelos no cohesivos, suelo cohesivo y roca dentro de los 30 m superiores. Cuando se encuentre rechazo para
una capa de roca, N i debera tomarse como 300 golpes/m (3.10.3.1)
Ns = nmero de estabilidad (3.11.5.6)
OCR = relacin de sobreconsolidacin (3.11.5.2)
P = fuerza mxima vertical para una sola cua de hielo (N); carga resultante de impacto de embarcaciones (N);
carga de rueda concentrada (N); intensidad de la carga viva; carga puntual (N) (C3.9.5) (3.14.5.4) (C3.6.1.2.5)
(C3.11.6.2) (3.11.6.1)
PA = probabilidad de desviacin de embarcaciones (3.14.5)
Pa = fuerza resultante por unidad de anchura del muro (N/mm) (3.11.5.8.1)
PB = fuerza de impacto de barcazas para colisiones frontales entre la proa de la barcaza y un objeto rgido (N);
presin bsica de viento que corresponde a una velocidad de viento de 160 km/h (MPa) (3.14.11) (3.8.1.2)
PB = fuerza esttica promedio de impacto de barcazas resultante del estudio de Meir-Domberg (N) (C3.14.11)
PBH = fuerza de colisin de barcos entre la proa del barco y una superestructura rgida (N) (3.14.10.1)
PC = probabilidad de colapso del puente (3.14.5)
PD = presin de viento de diseo (MPa) (3.8.1.2.1)
PDH = fuerza de impacto de barcos entre el castillo de cubierta del barco y una superestructura rgida (N) (3.14.5.4)
PG = probabilidad geomtrica de colisin de embarcaciones con un pilar o un vano del puente (3.14.5)
PGA = coeficiente de aceleracin pico efectiva en roca (Sitio Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
PH = fuerza lateral debida a cargas de la superestructura u otras cargas concentradas (N/mm) (3.11.6.3)
Ph = componente horizontal de la resultante de presin de suelo sobre el muro (N/mm) (3.11.5.5)
PI = ndice de plasticidad (ASTM D4318) (3.10.3.1)
PMT = fuerza de impacto por colisin de barcos entre el mstil del barco y una superestructura rgida (N) (3.14.5.4)
Pp = presin pasiva de suelo (N/mm) (3.11.5.4)
PS = fuerza de impacto por colisin de barcos para colisiones frontales entre la proa del barco y un objeto rgido (N)
(3.14.5.4)
Pv = componente vertical de la resultante de presin de suelo sobre el muro (kN/mm); carga por metro lineal por
franja de cimentacin (kN/mm) (3.11.5.5) (3.11.6.3)
Pv = carga sobre zapatas aisladas rectangulares o carga puntual (kN) (3.11.6.3)
p = resistencia de aplastamiento de hielo efectiva (MPa); presin de la corriente de agua (MPa); presin bsica de
suelo (MPa); fraccin de trfico de camiones en un solo carril; intensidad de carga (MPa) (3.9.2.2) (3.7.3.1)
(3.11.5.1) (3.6.1.4.2) (3.11.6.1)
pa = presin de suelo aparente (MPa); ordenada mxima del diagrama de presiones (MPa) (3.11.5.3) (3.11.5.7.1)
pp = presin pasiva de suelo (MPa) (3.11.5.4)
Q = carga total mayorada; intensidad de caga para una lnea infinita de carga (N/mm) (3.4.1) (3.11.6.2)
Qi = fuerza interna (3.4.1)
q = presin de la sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
qs = presin uniforme de sobrecarga (MPa) (3.11.6.1)
R = radio de curvatura (mm); radio de una pila circular (mm); factor de modificacin de respuesta ssmica; factor
de reduccin de presin pasiva lateral; distancia radial desde el punto de aplicacin de la carga hasta un
punto en el muro (mm); reaccin que debe ser resistida por la subbase bajo la base de la excavacin (kN/mm)
(3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4) (3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
RB = factor de correccin de PA para la localizacin del puente (3.14.5.2.3)
RBH = relacin de la profundidad expuesta de la superestructura sobre la profundidad total de la proa del barco
(3.14.10.1)
RC = factor de correccin de PA para corrientes paralelas a la trayectoria de la embarcacin (3.14.5.2.3)
RD = factor de correccin de PA para la densidad del trfico de embarcaciones (3.14.5.2.3)
RDH = factor de reduccin para fuerza de colisin con el castillo de cubierta de un barco (3.14.10.2)
RXC = factor de correccin de PA para corrientes cruzadas actuando perpendicularmente a la trayectoria de las
embarcaciones (3.14.5.2.3)
r = radio de la nariz de la pila (mm) (C3.9.2.3)
 SECCIN 3 3-7

S DS = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s modificado por un factor
de sitio de periodos cortos (3.10.4.2)
S D1 = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s modificado por un factor
de sitio de periodos largos (3.10.4.2)
Sf = ndice de congelamiento (C3.9.2.2)
Sm = resistencia a cortante de la masa de roca (MPa) (3.11.5.6)
SS = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
Su = resistencia no drenada a cortante de suelo cohesivo (MPa) (3.11.5.7.2b)
Sub = resistencia no drenada del suelo bajo la base de la excavacin
Sv = espaciamiento del refuerzo vertical (mm) (3.11.5.8.1)
su = resistencia no drenada promedio de cortante en MPa (ASTM D2166 o ASTM D2850) para los 30 m superiores
del perfil de suelo (3.10.3.1)
sui = resistencia no drenada de cortante para una capa de suelo cohesivo (sin exceder 240 kPa en la expresin de
arriba) (3.10.3.1)
S1 = coeficiente de aceleracin de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
T = temperatura media diaria del aire (C) (C3.9.2.2)
TF = periodo del modo fundamental de vibracin del puente (s) (3.10.2.2)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (N/mm) (3.11.5.7.1)
Tm = periodo de vibracin del modo m (s) (3.10.4.2)
Tmx = carga aplicada el refuerzo en un muro de tierra mecnicamente estabilizado (N/mm) (3.11.5.8.2)
TMxDis = temperatura mxima de diseo usada para los efectos de movimientos trmicos (C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TMinDis = temperatura mnima de diseo usada para los efectos de movimientos trmicos (C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TS = periodo caracterstico en el cual el espectro de respuesta de aceleraciones cambia de ser independiente del
periodo para ser inversamente proporcional al periodo (s) (3.10.4.2)
TO = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro de respuesta de aceleraciones (s) (3.10.4.2)
t = espesor de hielo (mm); espesor del tablero (mm) (3.9.2.2) (3.12.3)
V = velocidad de diseo del agua (m/s); velocidad de impacto de embarcacin para diseo (m/s) (3.7.3.1) (3.14.6)
VB = velocidad bsica del viento tomada como 160 km/h (3.8.1.1)
VC = componente de la corriente de la va acutica que acta paralelamente a la trayectoria de la embarcacin
(nudos) (3.14.5.2.3)
VDZ = velocidad de diseo del viento a la elevacin de diseo Z (km/h) (3.8.1.1)
VMIN = velocidad mnima de diseo para impacto no menor que la velocidad media de la corriente para el sitio del
puente (km/h) (3.14.6)
VT = velocidad de trnsito de la embarcacin en el canal navegable (km/h) (3.14.6)
VXC = componente de la corriente de la va acutica que acta perpendicularmente a la trayectoria de trnsito de las
embarcaciones (km/h) (3.14.5.2.3)
V0 = velocidad de friccin, caracterstica meteorolgica del viento para varias caractersticas de la superficie de
barlovento (km/h) (3.8.1.1)
V30 = velocidad del viento a 10 m por encima del nivel del terreno o del agua (km/h) (3.8.1.1)
v = velocidad de diseo de la carretera (m/s) (3.6.3)
vS = velocidad de onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo (m/s) (3.10.3.1)
W = masa de desplazamiento de la embarcacin t (C3.14.5.1)
w = anchura libre de calzada (mm); anchura libre del puente peatonal y/o de bicicletas (mm); anchura de la pila al
nivel de la accin del hielo (mm); peso unitario del agua (kg/m); contenido de humedad (ASTM D2216)
(3.6.1.1.1) (3.6.1.6) (3.9.2.2) (C3.7.3.1) (3.10.3.1)
X = distancia horizontal desde el espaldar del muro al punto de aplicacin de la carga (mm); distancia a un
elemento del puente desde el eje de la trayectoria de trnsito de embarcaciones (mm) (3.11.6.2) (3.14.6)
XC = distancia al borde del canal desde el eje de la trayectoria de trnsito de embarcaciones (mm) (3.14.6)
XL = distancia desde el eje de la trayectoria de trnsito de embarcaciones igual a 3xLOA (mm) (3.14.6)
 SECCIN 3 3-8

X1 = distancia desde el espaldar del muro al comienzo de la lnea de carga (mm) (3.11.6.2)
X2 = longitud de la lnea de carga (mm) (3.11.6.2)
Z = altura de la estructura por encima del nivel mnimo del agua o del terreno > 10 000 m (mm); profundidad
debajo de la superficie del suelo (mm); profundidad desde la superficie del terreno a un punto sobre el muro
bajo consideracin (mm); distancia vertical desde el punto de aplicacin de la carga a la elevacin de un
punto sobre el muro bajo consideracin (mm) (3.8.1.1) (3.11.6.3) (3.11.6.2)
2
Z0 = longitud de friccin del trayecto de recoleccin aguas arriba [upstream fetch] , caracterstica meteorolgica del
viento (mm) (3.8.1.1)
Z2 = profundidad donde la anchura efectiva intercepta el espaldar del muro (mm) (3.11.6.3)
z = profundidad bajo la superficie del relleno (mm) (3.11.5.1)
= constante para las condiciones del terreno con relacin a la aproximacin del viento; coeficiente para
condicin local de hielo; inclinacin de la superficie del pilar con respecto a un eje vertical (grados); inclinacin
del espaldar del muro con respecto a un eje vertical (grados); ngulo entre la cimentacin del muro y una
lnea que conecta el punto del muro bajo consideracin y un punto sobre la esquina inferior de la cimentacin
ms cercana al muro (rad); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2) (3.9.2.2)
(C3.11.5.3) (3.11.6.2) (3.12.2.3)
= ndice de seguridad; ngulo en un plano horizontal usado para calcular fuerzas transversales de hielo
(grados); pendiente de la superficie del relleno detrs de un muro de contencin; {+ para pendiente hacia
arriba del muro; - para pendiente hacia abajo del muro} (grados) (C3.4.1) (3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
= pendiente de la superficie del terreno enfrente del muro {+ para pendiente hacia arriba del muro; - para
pendiente hacia abajo del muro} (grados) (3.11.5.6)
= factores de carga; peso unitario de materiales (kg/m); peso unitario de agua (kg/m); peso unitario del suelo
(kg/m) (C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5) (3.11.5.1)
S = peso unitario del suelo (kg/m) (3.11.5.1)
S = peso unitario efectiva del suelo (kg/m) (3.11.5.6)
EQ = factor de carga para carga viva aplicada simultneamente con cargas ssmicas (3.4.1)
eq = peso unitario del suelo equivalente a un lquido (kg/m) (3.11.5.5)
i = factor de carga (3.4.1)
p = factor de carga permanente (3.4.1)
SE = factor de carga para asentamiento (3.4.1)
TG = factor de carga para gradientes de temperatura (3.4.1)
= movimiento de la parte superior del muro requerido para alcanzar presin mnima activa o mxima pasiva por
inclinacin o traslacin lateral (mm) (C3.11.1) (3.11.5.5)
p = presin de suelo horizontal constante debida a sobrecarga uniforme (MPa) (3.11.6.1)
ph = distribucin de presin horizontal constante sobre el muro resultante de varios tipos de sobrecarga (MPa)
(3.11.6.2)
T = intervalo de diseo de movimientos trmicos (mm) (3.12.2.3)
H = tensin horizontal debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
V = tensin vertical debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
= ngulo de la cua truncada de hielo (grados); ngulo de friccin entre el lleno y el muro (grados); ngulo entre
la cimentacin del muro y una lnea que conecta el punto en el muro bajo consideracin y un punto en la
esquina inferior de la cimentacin ms alejada del muro (rad) (C3.9.5) (3.11.5.3) (3.11.6.2)
i = modificador de carga especificado en el Artculo 1.3.2; pendiente de la cara del muro (3.4.1) (3.11.5.9)
= ngulo del envs del muro con respecto a la horizontal (grados); ngulo de la curva del canal (grados); ngulo
entre la direccin del flujo de la corriente y el eje longitudinal de la pila (grados) (3.11.5.3) (3.14.5.2.3)
(3.7.3.2)
f = ngulo de friccin entre el tmpano de hielo y la pila (grados) (3.9.2.4.1)
= desviacin estndar de la distribucin normal (3.14.5.3)
T = resistencia a la traccin del hielo (MPa) (C3.9.5)
= relacin de Poisson (adim.) (3.11.6.2)
= factores de resistencia (C3.4.1)
f = ngulo de friccin interna (grados) (3.11.5.4)

2
A la distancia que una masa de aire viaja sobre un cuerpo de agua se le llama fetch; encontramos un equivalente en castellano: Trayecto de recoleccin
 SECCIN 3 3-9

f = ngulo efectivo de friccin interna (grados) (3.11.5.2)

r = ngulo de friccin interna del relleno reforzado (grados) (3.11.6.3)
s = ngulo de friccin interna del suelo contenido (grados) (3.11.5.6)

3.3.2 Cargas y denominacin de cargas

Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas

permanentes y transitorias:

Cargas permanentes

CR = fuerzas debidas al flujo plstico

DD = fuerza de friccin negativa
DC = peso propio de los componentes estructurales y
de los accesorios no estructurales
DW = peso propio carpeta de rodamiento y de las
instalaciones
EH = empuje horizontal del suelo
EL = fuerzas miscelneas resultantes del proceso de
construccin, incluyendo el izaje de voladizos en
construccin por segmentos
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de
relleno
PS = fuerzas secundarias debidas a pretensado
SH = fuerzas debidas a retraccin

Cargas transitorias

BL = carga de explosin
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrfuga vehicular
CT = fuerza de colisin vehicular
CV = fuerza de colisin de embarcaciones
EQ = carga ssmica
FR = carga de friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento de carga dinmica vehicular
LL = carga viva vehicular
LS = sobrecarga de carga viva
PL = carga viva peatonal
SE = fuerzas debidas a asentamiento
TG = fuerzas debidas a gradiente de temperatura
TU = fuerza debida a temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin de la corriente
WL = carga de viento sobre la carga viva
WS = carga de viento sobre la estructura
 SECCIN 3
3.4 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
3.4.1 Factores de Carga y Combinaciones de carga
La solicitacin total mayorada debe tomarse como:
Q i i Qi (3.4.1-1)
donde:
i = modificador de carga especificado en el Artculo
1.3.2
Qi
= solicitaciones de las cargas especificadas en
esta norma.
i = factores de carga especificados en las Tablas
3.4.1-1 y 3.4.1-2
Los componentes y las conexiones del puente deben
satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para las combinaciones
aplicables de solicitaciones extremas mayoradas como se
especifique en cada uno de los siguientes estados lmite:
Resistencia I Combinacin bsica de cargas
relacionada con el uso vehicular normal del puente sin
viento.
Resistencia II Combinacin de cargas relacionada
con el uso del puente con vehculos especiales de
diseo especificados por el Propietario, con vehculos
de evaluacin con permiso, o ambos, sin viento.
Resistencia III Combinacin de carga relacionada
con la exposicin del puente a vientos con
velocidades en exceso de 90 km/h.
Resistencia IV Combinacin de carga relacionada
con los efectos de relaciones muy altas de carga
muerta sobre carga viva.
Resistencia V Combinacin de carga relacionada
con el uso vehicular normal del puente con vientos de
90 km/h de velocidad.
Evento Extremo I Combinacin de carga que
incluye sismo. El factor de carga para carga viva ,
debe determinarse para cada proyecto especfico.
Evento Extremo II Combinacin de cargas de,
colisin de embarcaciones y vehculos, inundaciones
de verificacin, y ciertos eventos hidrulicos con una
carga viva reducida diferente a aquella que hace parte
de la carga de colisin vehicular, CT . Los casos de
inundaciones de verificacin no deben combinarse
con BL , CV , CT o IC .
Servicio I Combinacin de carga relacionada con la
operacin normal de uso del puente con un viento de
90 km/h y con todas las cargas tomadas en sus
valores nominales. Tambin relacionada con control
de deflexiones en estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles, y tubera termoplstica,
para control del ancho de fisura en estructuras de
concreto reforzado, y para anlisis transversal
relacionado con traccin en vigas de concreto por
segmentos. Esta combinacin de carga tambin debe
utilizarse para la investigacin de la estabilidad de
taludes.
Servicio II Combinacin de carga para controlar
3-10
C3.4.1 Los antecedentes para los factores que aqu se
especifican, y para los factores de resistencia especificados en
otras Secciones de estas Especificaciones se presentan en
Nowak (1992)
No debe suponerse que los vehculos con permiso sean los
nicos vehculos en el puente a menos que as se asegure con
control de trfico. Ver el Artculo 4.6.2.2.5 relacionado con
otro tipo de trfico simultneamente en el puente.
Los vehculos se vuelven inestables a altas velocidades del
viento. Por lo tanto, los vientos fuertes previenen la presencia
de carga viva significativa en el puente.
El proceso estndar de calibracin para el estado lmite de
resistencia consiste en probar diferentes combinaciones de
factores de carga y resistencia en una variedad de puentes y
sus componentes. Las combinaciones que dan un ndice de
seguridad cercano al valor objetivo de 3.5 se mantienen
para potencial aplicacin. De stas combinaciones se
seleccionan factores de carga constantes y los
correspondientes factores de resistencia para cada tipo de
componente estructural que reflejen su uso.
Este proceso de calibracin se ha realizado para un gran
nmero de puentes con longitudes no mayores de 60 m y para
puentes terminados. Para los componentes primarios de
grandes puentes, la relacin carga muerta a carga viva es
bastante grande, y podra resultar en un conjunto de factores
de resistencia diferente de aquellos hallados aceptables para
puentes de luces medianas y pequeas. Se juzga ms prctico
investigar un caso de carga adicional que requerir el uso de
dos conjuntos de factores de resistencia con los factores de
carga proporcionados en la Combinacin de Carga para
Resistencia I, dependiendo de otras cargas permanentes que
estn presentes. Se han realizado verificaciones puntuales en
algunos pocos puentes con vanos de hasta 180 m, y parece
que la Combinacin de Carga de Resistencia IV controla
donde la relacin de carga muerta a carga viva es mayor que
7.0. Esta combinacin de carga puede controlar durante la
investigacin de las etapas de construccin.
En las pasadas ediciones de estas Especificaciones se us
EQ 0.0 . Este asunto no se ha resuelto. La posibilidad de
carga viva parcial, es decir, EQ 1.0 , en conjunto con sismo
debera considerarse. La aplicacin de la Regla de Turkstra
para combinar cargas no correlacionadas indica que
EQ 0.5 es razonable para un amplio intervalo de valores de
trfico promedio diario de camiones (ADTT).
Lo siguiente aplica para Eventos Extremos I y II:
Se piensa que el intervalo de recurrencia de eventos
extremos excede la vida til de diseo.
Aunque estos estados lmite incluyen cargas de agua,
WA , los efectos debidos a WA son considerablemente
menos significantes que los efectos sobre la integridad
estructural debido a socavacin. Por lo tanto, a menos
que la condiciones de un sitio especfico impongan lo
contrario, las profundidades de la socavacin local en las
 SECCIN 3
fluencia de estructuras de acero y deslizamiento de
conexiones a deslizamiento critico debido a carga viva
vehicular.
Servicio III Combinacin de carga para anlisis
longitudinal relacionado con traccin en
superestructuras de concreto preesforzado con el
objetivo de control de fisuras y de la traccin principal
en las almas de vigas de concreto por segmentos.
Servicio IV Combinacin de carga relacionada
solamente con traccin en columnas de concreto
preesforzado con el objetivo de control de fisuras.
Fatiga I Combinacin de carga para fatiga y
fractura relacionada con vida til de fatiga inducida
por carga infinita.
Fatiga II Combinacin de fatiga y fractura
relacionada con vida til inducida por carga finita.
Los factores de carga para las varias cargas que
componen una combinacin de carga de diseo se deben
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Se Deben
investigar todos los subconjuntos relevantes de la
combinacin de carga. Para cada combinacin de carga,
cada carga que se seale para ser tomada en cuenta y
que est relacionada con el componente que est siendo
diseado, incluyendo todos los efectos significativos
debidos a torsin, se deben multiplicar por el factor de
carga apropiado y por el factor de presencia mltiple del
Artculo 3.6.l.1.2, que sea aplicable. Los productos se
deben sumar como se especifica en la Ec. 1.3.2.1-1 y
multiplicar por los modificadores especificados en el
Artculo 1.3.2.
Los factores se deben seleccionar para producir el efecto
extremo total mayorado. Para cada combinacin de carga,
se deben investigar los extremos positivos y negativos.
En las combinaciones de carga donde un efecto resulta
en la reduccin de otro efecto, el valor mnimo debe
aplicarse a la carga que reduce el efecto. Para fuerzas
permanentes, el factor de carga que produce la
combinacin ms crtica se debe seleccionar de la Tabla
3.4.1-2. Donde la carga permanente aumente la
estabilidad o la capacidad de carga de un componente o
del puente, se debe investigar el valor mnimo del factor
de carga para la carga permanente.
El mayor entre los dos valores proporcionados para el
factor de carga de TU debe usarse para deformaciones y
los valores menores para todos los dems efectos. Para
anlisis simplificado de subestructuras de concreto en el
estado lmite de resistencia, puede usarse un valor de
0.50 para TU cuando se calculen fuerzas, pero debe
tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en
columnas o pilas. Un valor de 1.0 para TU debe usarse
para anlisis de subestructuras de concreto en el estado
lmite de resistencia, en conjunto con el momento de
inercia parcialmente fisurado determinado por el anlisis.
Para subestructuras de concreto en el estado lmite de
resistencia, un valor de 0.50 para PS , CR , and SH
puede usarse similarmente cuando se calculen fuerzas en
estructuras de concreto no segmentadas, pero debe
tomarse en conjunto con el momento bruto de inercia en
3-11
pilas y la socavacin por contraccin no se deberan
combinar con BL , EQ , CT , CV o IC . Sin embargo,
deberan considerarse los efectos debidos a degradacin
del cauce. Alternativamente, la mitad de la socavacin
total puede considerarse en combinacin con BL , EQ ,
CT , CV o IC .
La probabilidad combinada de estos eventos es
extremadamente baja, y, por lo tanto, se especifica aplicar
los eventos por separado. Bajo estas condiciones
extremas, la estructura puede sufrir deformaciones
inelsticas considerables debido a las cuales se espera que
se alivien las fuerzas debidas a TU , TG , CR , SH , y
SE .
El factor de carga viva de 0.5 implica una probabilidad baja
de concurrencia de la mxima carga viva vehicular (diferente
de CT ) y eventos extremos.
Con esta combinacin de carga se investiga la compresin en
componentes de concreto preesforzado y la traccin en vigas
preesforzadas sobre pilas. La combinacin de carga de
servicio III se usa para investigar tensiones de traccin en
componentes de concreto preesforzado.
Esta combinacin de carga corresponde a las disposiciones de
sobrecarga para estructuras de acero en ediciones pasadas de
las Especificaciones AASHTO, y es aplicable solamente a
estructuras de acero. Desde el punto de vista de nivel de
carga, esta combinacin se sita aproximadamente a mitad de
camino entre la usada para los estados lmite de Servicio I y
de Resistencia I.
La verificacin principal de tensiones de traccin se introduce
para verificar la suficiencia a cortante y torsin longitudinales
en las almas de puentes de vigas de concreto por segmentos.
El factor 0.70 para viento representa un viento de 135 km/h.
Esto debera resultar traccin nula en columnas de concreto
preesforzado para vientos con periodos de recurrencia media
de 10 aos. La columnas de concreto preesforzado de todas
maneras deben cumplir los requisitos de resistencia tal y
como se expone en Combinacin de Carga de Resistencia III
en el Artculo 3.4.l.
No se recomienda que se combine gradiente de temperatura
con fuerzas de vientos fuertes. Se incluyen las fuerzas por
expansin de la superestructura.
El factor de carga para combinacin de carga de Fatiga I,
aplicada a un slo camin de diseo con el espaciamiento
entre ejes especificado en el Artculo 3.6.1.4.1, refleja niveles
de carga que son representativos del intervalo de tensiones
mximas de la poblacin de camiones para diseo vida til
para fatiga infinita. El factor se escogi suponiendo que el
intervalo de tensiones mximas en el espectro variable
aleatorio es dos veces el intervalo de tensiones efectivas
causadas por la combinacin de carga de Fatiga II.
El factor de carga de la combinacin de carga de Fatiga II,
aplicado a un slo camin de diseo, refleja un nivel de carga
representativo del intervalo de tensiones efectivas de la
poblacin de camiones con respecto a un nmero pequeo de
 SECCIN 3
columnas o pilas. Para subestructuras de acero, debe
usarse un valor de 1.0 para TU , PS , CR , and SH .
La evaluacin de la estabilidad general de rellenos
contenidos, as como taludes de tierra con o sin
cimentaciones superficiales o profundas debera
investigarse en el estado lmite de servicio basndose en
la Combinacin de Carga de Servicio I y el factor de
resistencia apropiado como se especifica en el Artculo
11.5.6 y en el Artculo 11.6.2.3.
Para estructuras armadas en cajn que cumplan con las
disposiciones del Artculo 12.9, el factor de carga viva
para las cargas vivas vehiculares LL e IM debe tomarse
igual a 2.0.
El factor de carga para gradiente de temperatura, TG ,
debera considerarse con base en cada proyecto
especfico. Si la informacin especfica del proyecto no
indica lo contrario, TG puede tomarse como:
para los estados lmite de resistencia y extremo,
para el estado lmite de resistencia de servicio cuando
no se considera la carga viva, y
0.50 para el estado lmite de servicio si se considera
la carga viva.
El factor de carga para asentamiento, SE debera
considerarse con base en cada proyecto especfico. A
menos que la informacin del proyecto especfico indique
lo contrario, SE , puede tomarse como 1.0. Las
combinaciones de carga que incluyan asentamiento
deben tambin aplicarse sin asentamiento.
Para puentes construidos por segmentos, la siguiente
combinacin debe investigarse en el estado lmite de
servicio:
DC DW EH EV ES WA CR SH TG EL PS una combinacin de carga. Donde una carga permanente
(3.4.1-2)
3-12
ciclos de intervalos de tensiones y a sus efectos acumulados
en elementos, componentes, y conexiones de acero para
diseo de fatiga finita.
Este Artculo enfatiza el mtodo tradicional de seleccin de
combinaciones de carga para obtener efectos extremos
realistas y se propone clarificar el asunto de la variabilidad de
las cargas permanentes y sus efectos. Como ha sido siempre
el caso, el Propietario o el Diseador pueden determinar que
no todas las cargas en una combinacin de carga dada son
aplicables a todas las situaciones bajo investigacin.
Aqu se reconoce que la magnitud real de las cargas
permanentes puede tambin ser menor que el valor nominal.
Esto se vuelve importante donde las cargas permanentes
reducen los efectos de cargas transitorias.
Se ha notado que es ms probable que las cargas permanentes
sean mayores que menores que los valores nominales.
El factor de carga de suelo para alcantarillas termoplsticas se
fija en 1.3; sin embargo, para preservar la seguridad total en
los mismos niveles que especificaciones histricas, ms
adelante se introduce en estas Especificaciones un factor de
instalacin de suelo como parte de la implementacin del
NCHRP Report 631. Este factor puede ajustarse basndose en
el control de campo de las prcticas constructivas.
Deben calcularse por separado las fuerzas para cada uno de
los seis tipos de carga especificados para la aplicacin de
cargas permanentes. No es necesario suponer que un tipo de
carga vara de acuerdo con el vano, longitud, o componente
del puente. Por ejemplo, cuando se investiga el levantamiento
de un soporte en una viga continua, no sera apropiado usar el
factor de carga mximo para cargas permanentes en vanos que
producen reaccin negativa y el factor de carga mnimo en
vanos que producen reaccin positiva. Considrese la
investigacin de levantamiento. El levantamiento, que se trat
como un caso separado de carga en ediciones pasadas de las
Standard Specifications de la AASHTO, ahora se convierte en
produce levantamiento, esa carga se multiplicara por el factor
de carga mximo, independientemente del vano en el que se
localice. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
multiplicara por el factor de carga mnimo,
independientemente del vano en el que se localice. Por
ejemplo, para el estado lmite de Resistencia I donde la
reaccin de carga permanente sea positiva y la carga viva
pueda causar una reaccin negativa, la combinacin de carga
sera 0.9DC 0.65DW 1.75 LL IM . Si ambas
reacciones fueran negativas, la combinacin sera
1.25DC 1.50DW 1.75 LL IM . Para cada efecto, ambas
combinaciones extremas pueden necesitar investigarse
aplicando tanto el factor de carga alto como el bajo. Las
sumas algebraicas de estos productos son los efectos totales
para los cuales debera disearse el puente y sus componentes.
PS , CR , SH , TU y TG son deformaciones superpuestas
como de define en el Artculo 3.12. Los factores de carga para
TU y TG se presentan en la Tabla 3.4 .1-1. Los factores de
carga para PS , CR y SH se presentan en la Tabla 3.4.1-3.
Para elementos pretensados en tipologas tpicas de puentes,
el pretensado secundario, el flujo plstico y la retraccin se
SECCIN 3 3-13

disean generalmente en el estado lmite de servicio. En

estructuras de concreto por segmentos, CR y SH se
multiplican por p para DC porque el anlisis de los efectos
que son funcin del tiempo son no lineales en puentes
segmentados. Los estribos, las pilas, las columnas, y las vigas
transversales se consideran componentes de la subestructura.

El clculo de desplazamientos para TU utiliza un factor

mayor que 1.0 para evitar subdimensionar las juntas, los
dispositivos de expansin, y los soportes.

Para la evaluacin de la resistencia de muros contra el

deslizamiento se aplican los siguientes criterios:

La carga vertical de suelo en la parte trasera de un muro

de contencin en voladizo se multiplicara por P min
(1.00) y el peso de la estructura se multiplicara por
P m x (0.90) porque estas fuerzas resultan en un
incremento de las tensiones de contacto (y de la
resistencia a cortante) en la base del muro y de la
cimentacin.
La carga horizontal de suelo en un muro de contencin en
voladizo se multiplicara por P m x (1.50) para una
distribucin de presin de suelo activa porque la fuerza
resulta en una fuerza ms crtica de deslizamiento en la
base del muro.

Similarmente; los valores de P m x para el peso de la

estructura (1.25), carga vertical de suelo (1.35) y presin
activa horizontal de suelo (1.50) representara la combinacin
de carga crtica para una evaluacin de la capacidad portante
de la cimentacin.

Las cargas de agua y de friccin estn incluidas en todas las

combinaciones de carga en sus respectivos valores nominales.
Para flujo plstico y retraccin, deberan usarse los valores
nominales especificados. Para cargas de friccin,
asentamiento, y agua, deben investigarse los valores mnimo y
mximo que produzcan combinaciones de carga extremas.

El factor de carga para gradiente de temperatura debera

determinarse con base en:

Tipo de estructura, y
Estado lmite bajo investigacin.

Construcciones de vigas en celosa y de vigas cajn mltiples

de acero han sido tradicionalmente, pero quiz no
necesariamente de manera correcta, diseadas sin considerar
los gradientes de temperatura, es decir, con P m x 0.0 .
 SECCIN 3 3-14

Tabla 3.4.1-1- Combinaciones y Factores de Carga

DC Use uno de estos a la vez

DD
DW
EH
Estado Lmite EV LL
de la Combinacin ES IM
de carga CE
EL
PS BR
CR PL
SH LS WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
Resistencia I
(a menos que se p 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -

indique)
Resistencia II p 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
p 1.40 TG SE
Resistencia III - 1.00 - 1.00 0.50/1.20 - - - - -
0
Resistencia IV p - 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - - -
p 0.40 TG SE
Resistencia V 1.35 1.00 1.0 1.00 0.50/1.20 - - - - -
0
Evento Extremo I p EQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - - -
Evento Extremo II p 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00
0.30 TG SE
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.0 1.00 1.00/1.20 - - - - -
0
Servicio II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - - -
Servicio III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 TG SE - - - - -
0.70
Servicio IV 1.00 - 1.00 - 1.00 1.00/1.20 - 1.0 - - - - -
0
Fatiga I-
- 1.50 - - - - - - - - - - - -
Slo LL , IM & CE

Fatiga I II-
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
Slo LL , IM & CE

Tabla 3.4.1-2 Factores para cargas permanentes, P

Tipo de Carga, tipo de Cimentacin, y Factor de Carga

Mtodo para Calcular la friccin negativa Mximo Mnimo
DC : Componentes y Accesorios 1 .2 5 0 .9 0
DC : Slo Resistencia IV 1 .5 0 0 .9 0
Pilas, Mtodo Tomlinson 1 .4 0 .2 5
DD : Friccin
Pilas, Mtodo 1 .0 5 0 .3 0
negativa
Pozos perforados, Mtodo O'Neill and Reese (1999) 1 .2 5 0 .3 5
DW : Superficie de rodadura e instalaciones 1 .5 0 0 .6 5
EH : Presin horizontal de suelo
Activa 1 .5 0 0 .9 0
En reposo 1 .3 5 0 .9 0
AEP para muros anclados 1 .3 5 N/A
EL : Tensiones residuales de Construccin 1 .0 0 1 .0 0
EV : Presin vertical de suelo
Estabilidad general 1 .0 0 N/A
Muros de Contencin y Estribos 1 .3 5 1 .0 0
Estructuras Rgidas Enterradas 1 .3 0 0 .9 0
Marcos Rgidos 1 .3 5 0 .9 0
Estructuras Flexibles Enterradas
o Alcantarillas Metlicas y Alcantarillas Armadas Estructurales Corrugas Profundas 1 .5 0 .9
o Alcantarillas Termoplsticas 1 .3 0 .9
o Todas las dems 1 .9 5 0 .9
ES : Sobrecarga de suelo 1 .5 0 0 .7 5
 SECCIN 3
Tabla 3.4.1-3 Factores para cargas permanentes debidas a deformaciones sobreimpuestas, p
Componentes
Superestructuras por segmentos
Subestructuras de concreto soportando superestructuras por
segmentos (ver 3.12.4, 3.12.5)
Superestructuras de concreto no segmentadas
Subestructuras soportando Superestructuras no segmentadas
Usando I g
Usando I efectiva
Subestructuras de acero
Cuando se usen componentes preesforzados en conjunto
con vigas de acero, las fuerzas de las siguientes fuentes
deben considerarse como cargas de construccin, EL :
La friccin entre las secciones del tablero y las vigas
de acero, en conjuncin con el preesfuerzo
longitudinal de un tablero prefabricado con
anterioridad a que las secciones del tablero trabajen
de manera compuesta con las vigas,
Cuando el preesfuerzo longitudinal se realiza con
posterioridad a que el tablero trabaje de manera
compuesta con las vigas, las fuerzas adicionales
inducidas en las vigas de acero y en los conectores
de cortante.
Los efectos del flujo plstico diferencial y la retraccin
del concreto.
El efecto de Poisson.
El factor de carga para carga viva en la Combinacin de
Carga de Eventos Extremos I, EQ , debe determinarse
con base en cada proyecto especfico.
Se deben ejercer criterios de ingeniera cuando se
apliquen cargas de explosin y cuando se combinen con
otras cargas.
3.4.2 Factores para cargas de construccin
3.4.2.1 Evaluacin en el Estado Lmite de
Resistencia Deben investigarse todas las
combinaciones de carga indicadas en la Tabla 3.4.1-1,
modificadas como se especifica aqu.
Cuando se investiguen las Combinaciones de Carga de
Resistencia I, III, y V durante construccin, los factores de
carga para el peso de la estructura y sus aditamentos,
DC y DW , no deben tomarse menores que 1.25.
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el
3-15
PS CR , SH
1.0 Ver p para DC , Tabla 3.4.1-2
1.0 1.0
0.5 0.5
1.0 1.0
1.0 1.0
Las aplicaciones ms comunes de concreto preesforzado en
puentes de vigas metlicas es el postensionamiento
transversal del tablero y sus vigas transversales integrales en
las cuales los tendones penetran el alma de las vigas. Cuando
un tablero compuesto se postensa longitudinalmente, los
conectores de cortante transfieren fuerza al acero. Debe
evaluarse el efecto de la retraccin y del flujo plstico de
largo plazo alrededor del los conectores de cortante para
asegurarse de que la viga compuesta sea capaz de identificar
el postensionamiento durante la vida til del puente. Puede
requerirse evaluar la contribucin de las deformaciones de
largo plazo en los vaciados de cerramiento entre paneles
prefabricados del tablero que han sido envejecidos para
reducir la retraccin y el flujo plstico.
El efecto de Poisson identifica el ensanchamiento del concreto
cuando se lo somete a preesfuerzo. Cuando se usa en las vigas
transversales, el postensionamiento produce tensiones de
Poisson de traccin transversales que resultan en tensiones
longitudinales en las vigas de acero.
En la Tabla 3.4.1-2 no se da un factor para presin de suelo
pasiva porque, estrictamente hablando, la presin pasiva
lateral de suelo es una resistencia y no una carga. Para
discusiones acerca de la seleccin de un factor de presin
pasiva lateral del suelo ver el Artculo 10.5.5.2.2.
Las cargas explosivas se consideran un caso de carga de
Evento Extremo. Sin embargo, no existe suficiente
informacin hasta este momento para determinar cules otras
cargas deberan combinarse con cargas explosivas y con los
factores de carga apropiados.
C3.4.2.1 Los factores de carga presentados aqu no deben
quitarle al contratista la responsabilidad de la seguridad y del
control de dao durante la construccin.
Las cargas de construccin son cargas permanentes y otras
cargas que actan sobre la estructura solamente durante
construccin.
Las cargas de construccin incluyen el peso del equipo tales
como mquinas para el acabado del tablero o cargas aplicadas
a la estructura a travs de encofrado u otros soportes
temporales. A menudo las cargas de construccin no son
 SECCIN 3 3-16

factor para carga de construccin y para cualquier efecto
dinmico asociado no debe ser menor que 1.5 para la
Combinacin de Carga de Resistencia I. El factor de
carga para viento en la Combinacin de Carga de
Resistencia III no debe ser menor que 1.25.
conocidas con precisin en el momento del diseo; sin
embargo, debera consignarse en los documentos
contractuales la magnitud y la localizacin consideradas en el
diseo para estas cargas.

3.4.2.2 Evaluacin de Deflexin en el Estado

Lmite de Servicio A falta de disposiciones
especiales que indiquen lo contrario, las Combinaciones
de Carga de Servicio I deben aplicarse cuando los
documentos contractuales requieren la evaluacin de
deflexiones de construccin. Las cargas muertas de
construccin deben considerarse como parte de las
cargas permanentes y las cargas transitorias de
construccin deben considerarse parte de la carga viva.
Deben incluirse en los documentos contractuales las
deflexiones asociadas permitidas.

3.4.3 Factores de Carga para Fuerzas de

tensionamiento y Postensionamiento

3.4.3.1 Fuerzas de tensionamiento A menos

que el Propietario especifique lo contrario, las fuerzas de
diseo para tensonamiento en servicio no deben ser
menores que 1.3 veces la reaccin de carga permanente
en el apoyo adyacente al punto de tensionamiento.

Si el puente no se cierra al trfico durante el proceso de

tensionamiento, la carga de tensionamiento debe tambin
contener una reaccin de carga viva consistente con el
mantenimiento del plan de trfico, multiplicada por el
factor de carga para carga viva.

3.4.3.2 Fuerza para las Zonas de Anclaje del

Postensionamiento La fuerza de diseo para las
zonas de anclaje del postensionamiento debe tomarse
como 1.2 veces la fuerza mxima de tensionamiento.

3.4.4 Factores de Carga para Tableros
Anistropos El factor de carga viva de Fatiga I LL
debe multiplicarse por un factor adicional de 1.5 cuando
se evale la fatiga en el detalle de destijerado de vigueta
contra viga de piso y de la soldadura de la vigueta contra
el tablero.
C3.4.4 La evaluacin del intervalo mximo de esfuerzos
en las soldaduras entre vigueta y tablero as como en la
vecindad del destijere para este tipo de detalle ha demostrado
que el uso de un factor de carga de 1.5 para LL es poco
conservador. Para la soldadura entre la vigueta y el tablero y
cuando se use un destijere para aliviar los esfuerzos
secundarios impartidos por la rotacin de la vigueta con
relacin a la viga de piso, el LL apropiado debera
incrementarse a 2.25 (Connor, 2002). El factor de Fatiga I
incrementado se basa en la monitorizacin del espectro de
intervalos de esuerzos en tableros anistropos. Los estudios
indican que la relacin entre el intervalo de esfuerzos
mximos y el intervalo de esfuerzos efectivos se incrementa
en comparacin con vigas estndares para puentes. Esto se
debe a un nmero de factores tales como ruedas pesadas
ocasionales y a reduccin de la distribucin de carga local que
ocurre en los elementos del tablero. Estas Especificaciones
producen una relacin que es consistente con los hallazgos
originales del Report 299 del NCHRP (Moses y otros., 1987).
 SECCIN 3 3-17

3.5 CARGAS PERMANENTES

3.5.1 Cargas muertas: DC , DW y EV La carga
muerta debe incluir el peso de todos los componentes, y
sus aditamentos, de la estructura, de los servicios
pblicos adheridos a sta, de los recubrimientos del suelo,
pavimentos, de los recubrimientos futuros, y de los
ensanchamientos proyectados.
A falta de informacin ms precisa, pueden utilizarse
como carga muerta los pesos unitarios especificados en la
Tabla 3.5.1-1.
C3.5.1 La Tabla 3.5.1-1 proporciona pesos unitarios
tradicionales. El peso unitario de materiales granulares
depende del grado de compactacin y del contenido de
humedad. El peso unitario del concreto se afecta
principalmente con el peso unitario del agregado, la cual vara
por la localizacin geogrfica y aumenta con la resistencia a
compresin del concreto. El peso unitario del concreto
reforzado se toma generalmente como 0.8 kN/m mayor que
el peso unitario del concreto simple. Los valores
proporcionados para madera incluyen la masa de los
preservativos obligatorios. La masa de sistemas de rieles, etc.,
se deben usar solamente para diseos preliminares.

Tabla 3.5.1-1 Pesos Unitarios

Peso Unitario
Material
(kN/m)
Aleaciones de Aluminio 28
Pavimentos Bituminosos 22,5
Hierro fundido 72
Relleno de ceniza 9,6
Arena, Limo o Arcilla Compactadas 19,25
Liviano 17,75
De Arena Liviana 19,25
Concreto simple Normal con f 35 MPa 23,2
c
Normal con 35 fc 105 MPa 22,4 + 0,0229 f c
Arena, Limo o Grava Sueltas 16
Arcilla Blanda 16
Grava Compactada, Macadam, o Cascajo 22,5
Acero 78,5
Mampostera de Piedra 27,25
Dura 9,6
Madera
Blanda 8
Dulce 1
Agua
Salada 10,25
Peso por unidad
Item de longitud
(kN/m)
Sistemas de rieles, Traviesas, y fijaciones por cada Riel 3

3.5.2 Carga de Suelo: EH , ES y DD Las

cargas por presin de suelo, por sobrecarga de suelo, y
por friccin negativa deben ser como se especifican en el
Artculo 3.11.

3.6 CARGAS VIVAS

3.6.1 Cargas Gravitacionales: LL y PL

3.6.1.1 Carga Viva Vehicular

3.6.1.1.1 Nmero de Carriles de Diseo C3.6.1.1.1 No es la intencin de este Artculo promover

Generalmente, el nmero de carriles de diseo debera puentes con carriles de trfico angostos. Donde sea posible,
determinarse tomando la parte entera de la relacin los puentes deberan construirse para acomodar el carril
w 3600 , donde w es la ancho libre de la calzada entre estndar de diseo y las bermas apropiadas.
bordillos y/o barreras, en mm . Se deberan considerar los
posibles cambios futuros en forma o funcin del ancho de
la calzada libre del puente.
 SECCIN 3
En los casos en los que los carriles de trfico sean
menores de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de
diseo debe ser igual al nmero de carriles de trfico, y el
ancho del carril de diseo debe tomarse igual al ancho del
carril de trfico.
Los anchos de calzada de 6000 a 7200 mm debern tener
dos carriles de diseo, cada uno igual a la mitad del
ancho de la calzada.
3.6.1.1.2 Presencia Mltiple de Carga Viva Las
disposiciones de este Artculo no deben aplicarse al
estado lmite de fatiga para el cual se usa un camin de
diseo, independientemente del nmero de carriles de
diseo. Donde se usen los factores aproximados de
distribucin de un carril de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3,
en lugar de la regla de la palanca o el mtodo esttico, la
fuerza debe dividirse por 1.20.
A menos que aqu se especifique lo contrario, la fuerza de
carga viva extrema debe determinarse considerando cada
combinacin posible del nmero de carriles cargados
multiplicados por un factor correspondiente de presencia
mltiple para tener en cuenta la probabilidad de ocupacin
simultnea de los carriles por la carga viva CC-14
completa. A falta de datos especficos del sitio, los valores
de la Tabla 3.6.1.1.2-1:
Deben usarse cuando se investigue el efecto de un
carril cargado,
Pueden usarse cuando se investigue el efecto de tres
o ms carriles cargados
Las cargas peatonales pueden tomarse como un carril
cargado, para efectos de determinar el nmero de carriles
cuando la condicin de carga incluye las cargas
peatonales especificadas en el Artculo 3.6.1.6
combinadas con uno o ms carriles de carga vehicular.
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no
deben aplicarse en conjunto con los factores aproximados
de distribucin de carga especificados en los Artculos
4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto donde se use la regla de la
palanca o donde se usen los requisitos especiales para
vigas exteriores en puentes de viga y placa, especificados
en el Artculo 4.6.2.2.2d.
Tabla 3.6.1.1.2-1 Factores de Presencia Mltiple, m
Nmero de Carriles Factores de presencia
Cargados Mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
3-18
C3.6.1.1.2 Los factores de presencia mltiple se han
incluido en las ecuaciones aproximadas para los factores de
distribucin de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, para uno o
mltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la
evaluacin de varias combinaciones de carriles cargados con
sus factores apropiados de presencia mltiple y tienen la
intencin de tener en cuenta el caso con el peor escenario.
Donde se especifique el uso de la regla de la palanca en los
Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, el Ingeniero debe determinar el
nmero y la localizacin de vehculos y carriles, y por lo
tanto, debe incluir la presencia mltiple. Dicho de otra
manera, si se requiere un esquema para determinar la
distribucin de carga, el Ingeniero es responsable de incluir
los factores de presencia mltiple y de seleccionar el peor
caso de diseo. El factor de 1.20 de la Tabla 3.6.1.1.2-1 ya se
ha incluido en las ecuaciones aproximadas y debera
removerse para el propsito de investigaciones de fatiga.
El valor mayor que 1.0 en la Tabla 3.6.1.1.2-1'resulta de la
calibracin estadstica de estas Especificaciones con base en
parejas de vehculos en lugar de un solo vehculo. Por lo
tanto, cuando hay un slo vehculo en el puente, puede ser
ms pesado que cada una de las parejas y an tener la misma
probabilidad de ocurrencia.
La consideracin de cargas peatonales que se cuentan como
un carril cargado para efectos de determinar los factores de
presencia mltiple (m) est basado en la suposicin de que es
remota la posibilidad de ocupacin simultnea de carga densa
de personas combinada con la carga viva de diseo de 75 aos
de periodo de recurrencia. Para efectos de esta disposicin, se
ha supuesto que si un puente se usa como un mirador por
ocho horas cada ao por un tiempo total de cerca de un mes,
la carga viva apropiada para combinarse con ella tendra un
intervalo de recurrencia de un mes. Esto se alcanza
aproximadamente mediante el uso de factores de presencia
mltiple, aunque se desarrollaron originalmente para carga
viva vehicular.
As, si un componente soporta un andn y un carril, debe ser
investigado solamente con la carga viva vehicular con
m 1.20 , y para las cargas peatonales combinadas con la
carga viva vehicular con m 1.0 . Si un componente soporta
un andn y dos carriles de carga viva vehicular, debe ser
investigado para:
Un carril de carga viva vehicular, m 1.20 ;
El mayor de los carriles ms significativos de carga viva
vehicular y las cargas peatonales o dos carriles de carga
viva vehicular, m 1.0 , aplicado al caso que controle; y
Dos carriles de carga viva vehicular y las cargas
peatonales, m 0.85 .
 SECCIN 3
3.6.1.2 Carga Viva Vehicular de Diseo
3.6.1.2.1 General La carga viva vehicular en las
calzadas del puente o en estructuras incidentales,
designada como CC-14, debe consistir en una
combinacin de:
Camin o tndem de diseo, y
Carga de carril de diseo.
Cada carril de diseo bajo consideracin debe estar
ocupado por el camin o por el tndem de diseo,
coincidente con la carga de carril, donde sea aplicable,
excepto como se modifica en el Artculo 3.6.1.3.1. Debe
suponerse que las cargas ocupan 3.0 m transversalmente
dentro del carril de diseo.
3-19
El factor de presencia mltiple de 1.20 para un slo carril no
aplica para las cargas peatonales. Por lo tanto, el caso de
cargas peatonales sin carga viva vehicular es un subconjunto
del segundo tem.
Los factores de presencia mltiple de la Tabla 3.6.1.1.2-1 se
desarrollaron con base en ADTT de 5,000 camiones en una
direccin. La fuerza resultante del nmero apropiado de
carriles puede reducirse para sitios con menores ADTT como
sigue:
Si 100 ADTT 1.000 , puede usarse el 95 por ciento de
la fuerza especificada; y
Si ADTT 100 , puede usarse el 90 por ciento de la
fuerza especificada.
Este ajuste se basa en la probabilidad reducida de alcanzar el
evento de diseo durante una vida til de 75 aos con un
volumen reducido de camiones.
C3.6.1.2.1 Se deben considerar modificaciones al camin,
al tndem o al carril de diseo, para cada sitio especfico, bajo
las siguientes condiciones:
La carga legal en una jurisdiccin dada es
significativamente mayor que la tpica;
Se espera que la calzada reciba porcentajes inusualmente
altos del trfico de camiones;
El control de flujo, tal como una seal de pare, un
semforo, o un peaje, hacen que los camiones se
acumulen en ciertas reas del puente o que no sean
interrumpidos por trfico liviano; o
Cargas industriales especiales son comunes debido a la
localizacin del puente.
Ver tambin la discusin en el Artculo C3.6.1.3 .1.
El modelo de carga viva sigui para su definicin, los
criterios y metodologas utilizados en estudios previos como
(Nowak 1999), (NCHRP report 683 2011), ( Oh-Sung Kwon,
y otros. 2010) y (Universidad Nacional de Colombia 1997).
La carga viva vehicular consiste en un camin o un tndem
coincidente con una carga uniformemente distribuida, la cual
se desarroll como una representacin ideal para obtener las
solicitaciones de cortante y momento producidos por un grupo
de vehculos permitidos rutinariamente en las carreteras de
varios Departamentos representativos del territorio nacional,
basado en la informacin actual del INVIAS en corredores
viales de la red primaria.
No se incluy el caso de Departamentos con cargas extremas;
i.e., excesivamente altas o extremadamente bajas. En casos
extremos es importante realizar una evaluacin detallada de la
carga viva. El modelo de carga se llama "ideal" porque no se
propone representar ningn camin comercial en particular.
Durante el desarrollo del modelo de carga viva ideal, no se
hizo ningn intento para relacionarlo con cargas que requieren
permisos y escoltas, con sobrecargas ilegales, con permisos
especiales de corta duracin o cargas sobredimensionadas y/o
extrapesadas. Los efectos de cortante y de momento fueron
SECCIN 3 3-20

subsecuentemente comparados con los definidos en el Cdigo

Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP-94, de 1995
y las Especificaciones de Diseo de Puentes AASHTO
LRFD, de 2012.

Estas comparaciones mostraron que la carga ideal podra

escalarse por medio de factores apropiados con el fin de
obtener un ndice de confiabilidad, de 3.5 (Oh- Sung Kwon, y
otros. 2010), el cual es el valor objetivo actual de la
normativa.

Las Figuras C3.6.1.2.1-1 a C3.6.1.2.1-5 muestran los

resultados de estudios de carga viva; en particular la
comparacin de los ndices de confiabilidad obtenido de
acuerdo al CCP-94, AASHTO LRFD de 2012 y el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP-14, para
puentes con dos vanos continuos iguales o vanos simples. El
"vano" es la longitud de la luz simplemente apoyada o de
cada uno de las dos luces continuas. En las figuras se resalta
el valor objetivo del de 3.5, a manera de referencia.

Figura C3.6.1.2.1-1 ndice de confiabilidad para

momentos de puentes simplemente apoyados.

Figura C3.6.1.2.1-2 ndice de confiabilidad para

momento positivo de puentes continuos de dos luces.
SECCIN 3 3-21

Figura C3.6.1.2.1-3 ndice de confiabilidad para

momento negativo de puentes continuos de dos luces.

Figura C3.6.1.2.1-4 ndice de confiabilidad para

cortante de puentes simplemente apoyados.

Figura C3.6.1.2.1-5 ndice de confiabilidad para

cortante de puentes simplemente apoyados.
 SECCIN 3 3-22

Las figuras C3.6.1.2.1-3 y C3.6.1.2.1-4 muestran

comparaciones entre la fuerza producida por un solo camin
Las figuras anteriores muestran que la carga viva vehicular
definida como CC-14 usada en conjunto con todas las
recomendaciones establecidas en el Cdigo Colombiano de
Diseo Ssmico de Puentes, CCP-14, presenta un ndice de
confiabilidad mayor al AASHTO LRFD de 2012 y cercano al
CCP-94. En general las figuras muestran que el ndice de
confiabilidad obtenido bajo las recomendaciones de diseo de
CCP-14 es mayor, pero cercano al valor objetivo de las
Especificaciones de Diseo de Puentes AASHTO LRFD.
Vale la pena recordar que este ndice de confiabilidad es
obtenido teniendo en cuenta un grupo de vehculos permitidos
rutinariamente en las carreteras de varios Departamentos
representativos del territorio nacional, basado en la
informacin actual del INVIAS y no con cargas extremas; i.e.,
excesivamente altas, para los cuales se requiere adelantar una
evaluacin detallada de la carga viva.
3.6.1.2.2 Camin de Diseo El peso y el
espaciamiento de los ejes y de las ruedas para el camin
de diseo deben ser como se especifica en las Figuras
3.6.1.2.2-1. Se debe considerar una asignacin de carga
dinmica como se especifica en el Artculo 3.6.2.

El espaciamiento entre los dos ejes de 160 kN debe

variarse entre 4300 mm y 9000 mm para producir
solicitaciones extremas, excepto como se especifica en
los Artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1.

Figura 3.6.1.2.2-1 Caractersticas del Camin de

Diseo

3.6.1.2.3 Tndem de Diseo El tndem de diseo

debe consistir en un par de ejes de 125 kN separados
1200 mm entre s. El espaciamiento transversal de las
ruedas debe tomarse como 1800 mm. Debe considerarse
una amplificacin de carga dinmica como se especifica
 SECCIN 3
en el Artculo 3.6.2.
3.6.1.2.4 Carga de Carril de Diseo La carga de
carril de diseo debe consistir en una carga de 10.3 kN/m
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal.
Transversalmente, la carga de carril de diseo debe
suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho de
3000 mm. Las fuerzas de la carga de carril de diseo no
deben someterse a una amplificacin de carga dinmica.
3.6.1.2.5 rea de Contacto de la Llanta El rea de C3.6.1.2.5 El rea de la carga se aplica solamente al
contacto de la llanta de una rueda que consiste en una o
dos llantas debe suponerse que es un slo rectngulo,
cuya ancho es de 500 mm y cuya longitud es 250 mm.
La presin de la llanta debe suponerse uniformemente
distribuida sobre el rea de contacto. La presin de la
llanta debe suponerse distribuida como sigue:
Sobre superficies continuas, uniformemente sobre el
rea de contacto especificada, y
Sobre superficies interrumpidas, uniformemente sobre
el rea de contacto real dentro de la huella de la llanta
con la presin incrementada en la relacin entre la
superficie del rea de contacto especificada y el rea
de contacto real.
Para el diseo de tableros ortotrpicos y pavimentos
sobre tableros ortotrpicos, las ruedas delanteras deben
suponerse ser un solo rectngulo cuyo ancho y longitud
son ambos de 250 mm, como se especifica en el Artculo
3.6.1.4.1.
3.6.1.2.6 Distribucin de cargas de rueda a travs
de rellenos de tierra
3.6.1.2.6a General
Para alcantarillas con tramo sencillo, los efectos de la
carga viva, no se tienen en cuenta cuando la profundidad
del relleno es mayor a 2438mm y supere la longitud del
tramo; Para mltiples tramos, los efectos no se tienen en
cuenta cuando la profundidad del relleno supera la
distancia entre las caras interiores de los muros
exteriores.
La carga viva debe distribuirse en la parte superior de la
losa de alcantarillas de tres lados, o arcos de concreto, o
tuberas de concreto con menos de 600mm de relleno,
como se especifica en el Artculo 4.6.2.10. Las
alcantarillas circulares de concreto con 300mm o ms de
recubrimiento, pero menos de 600mm, deben disearse
para una profundidad de 300mm. Las alcantarillas
circulares con menos de 300mm de relleno deben ser
analizadas con mtodos ms comprensibles.
Cuando la profundidad del relleno de alcantarillas no
construidas en concreto es mayor a 300mm, o cuando la
profundidad del relleno sobre alcantarillas de tres lados, o
arcos de concreto, o tuberas de concreto es mayor a
600mm, la carga viva debe ser distribuida a la estructura
como cargas de rueda, uniformemente distribuida sobre
un rea rectangular con lados equivalentes a la dimensin
del rea de contacto del neumtico especificada en el
3-23
camin y al tndem de diseo. Para otros vehculos de diseo,
el rea de contacto de la llanta debera ser determinada por el
Ingeniero.
Como orientacin para otras cargas de camin, el rea de la
llanta en mm puede calcularse de las siguientes dimensiones:
Anchura de llanta = P 142
Longitud de llanta = 165 1 IM 100
dnde:
= factor de carga
IM = porcentaje de amplificacin de carga dinmica
P = carga de rueda de diseo, N
C3.6.1.2.6 Las soluciones elsticas para las presiones
producidas en un semiespacio infinito por las cargas sobre la
superficie del terreno pueden consultarse en Poulos and Davis
(1974), NAVFAC DM-7.1 (1982), y en los textos de
mecnica de suelos.
Esta aproximacin es similar a la regla de los 60 grados que
se encuentra en muchos textos de mecnica de suelos. Las
dimensiones del rea de contacto de la llanta se determinan en
la superficie basndose en la asignacin de carga dinmica del
33 por ciento a una profundidad igual a cero. stas se
proyectan a travs del suelo como se especifica. La intensidad
de la presin sobre la superficie se basa en la carga de rueda
sin amplificacin de carga dinmica. La amplificacin por
carga dinmica se le aade a la presin sobre el rea
proyectada. La amplificacin por carga dinmica tambin
vara como se especifica en el Artculo 3.6.2.2. La carga de
carril de diseo se aplica donde sea apropiado y es aplicable el
factor de presencia mltiple.
Estas disposiciones se aplican a losas de alivio por debajo del
nivel del terreno y a losas superiores de alcantarillas en cajn.
Tradicionalmente, se ha ignorado el efecto de la carga en
rellenos con menos de 600 mm de profundidad. Las
investigaciones (McGrath, y otros. 2004) han mostrado que en
diseos de secciones en cajn permitir la distribucin de la
carga viva a travs del lleno en la direccin paralela al vano
proporciona un modelo de diseo ms preciso para predecir
fuerzas de momento, empuje, y cortante. Las disposiciones en
el Artculo 4.6.2.10 proporcionan un medio para tener en
 SECCIN 3 3-24

artculo 3.6.1.2.5 incrementado por los factores de cuenta el efecto de rellenos superficiales.
distribucin de carga viva (LLDF) especificados en la tabla
3.6.1.2.6a-1, y los requerimientos de los artculos
3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c. Pueden utilizarse mtodos ms
precisos de anlisis.

Cuando la carga viva y la carga dinmica conceda

momento en losas de concreto, basados en la distribucin
de la carga de rueda a travs de los llenos de tierra,
exceda la carga viva y la carga dinmica conceda
momento calculado de acuerdo con el Artculo 4.6.2.1 y
4.6.2.2 se deber usar el momento ltimo.

Tabla 3.6.1.2.6a-1 Factor de distribucin de carga viva (LLDF) para estructuras enterradas

Tipo de Estructura LLDF transversal o paralelo al tramo

1.15 para dimetros de 600mm o menos

Tuberas de concreto con
relleno con profundidad
de 600mm o mayor
1.75 para dimetros de 2400mm o mayores
Para hallar el LLDF, Interpolar linealmente
entre estos lmites.

Todas las dems

alcantarillas y estructuras 1.15
enterradas

El rea rectangular , ALL , debe determinarse as:

ALL lw ww (3.6.1.2.6a-1)

El termino lw y ww debe determinarse como se

especifica en los artculos 3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c

3.6.1.2.6b Trafico paralelo al tramo de la C3.6.1.2.6b

alcantarilla
Para la distribucin de la carga viva transversal a los
tramos de las alcantarillas, la profundidad de carga
rueda/eje H int t debe determinarse as:
El caso en donde el trfico es paralelo al tramo de la
alcantarilla aplica para la mayora de las alcantarillas de
las autopistas.

sw wt 0.06Di
H int t (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
En donde:

Cuando H H int t :

ww wt LLDF ( H ) 0.06Di (3.6.1.2.6b-2)

Cuando H H int t :
 SECCIN 3 3-25

ww wt sw LLDF ( H ) 0.06Di (3.6.1.2.6b-3)

Para la distribucin de la carga viva paralela a los tramos

de las alcantarillas, la profundidad de carga rueda/eje
H int p debe determinarse as:

sa lt
H int p (3.6.1.2.6b-4)
LLDF
En donde:

Cuando H H int p :

lw lt LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-5)

Cuando H H int p :

lw lt sa LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-6)

Dnde:

ALL rea rectangular en la profundidad H (mm2)

lw longitud del parche de la carga viva en la
profundidad H (mm)
ww ancho del parche de la carga viva en la profundidad
H (mm)
H int t profundidad de interaccin rueda/eje transversal
al tramo de la alcantarilla (mm)
sw distancia entre ruedas, 1828mm
wt ancho del parche de la rueda, 508mm
Di dimetro interior o tramo libre de la alcantarilla
LLDF Factor de distribucin de carga viva como se
especifica en la tabla 3.6.1.2.6a-1
H profundidad del relleno sobre la alcantarilla (mm)
H int p profundidad de interaccin rueda/eje paralela al
tramo de la alcantarilla (mm)
sa distancia entre ejes (mm)
lt longitud del parche de la rueda, 254mm

La presin vertical en la corona de carga viva debe

determinarse as:

IM
P 1 m
PL 100
(3.6.1.2.6b-7)
ALL
 SECCIN 3 3-26

Dnde:

PL presin vertical en la corona de carga viva (N/mm)

P Carga viva aplicada en la superficie a todas las
ruedas que interactan (N)
IM incremento por carga dinmica, como se especifica
en el artculo 3.6.2.2
m factores de presencia mltiple, como se especifica
en el artculo 3.6.1.1.2
ALL rea rectangular en la profundidad H (mm)

3.6.1.2.6c Trafico perpendicular al tramo de la

alcantarilla

Los requerimientos del artculo 3.6.1.2.6b debe aplicarse

con los trminos wt y sw en la ecuacin 3.6.1.2.6b-1
mediante 3.6.1.2.6b-3 reemplazado por lt y
sa respectivamente, y los trminos lt y sa en la ecuacin
3.6.1.2.6b-4 mediante 3.6.1.2.6b-6 reemplazado por wt y
sw respectivamente.

3.6.1.3 Aplicacin de la Carga Viva Vehicular de

Diseo

3.6.1.3.1 General A menos que se especifique de
otra manera, el efecto extremo se debe tomar como el
mayor de los siguientes:
El efecto del tndem de diseo combinado con el
efecto de la carga de carril de diseo, o
El efecto de un camin de diseo con el
espaciamiento variable entre ejes especificado en el
Artculo 3.6.1.2.2, combinado con el efecto de la carga
de carril de diseo, y
Para momento negativo entre puntos de inflexin bajo
carga uniforme en todos los vanos, y reaccin
solamente en apoyos internos, se debe usar el mayor
entre el: a) 100 por ciento del efecto de dos camiones
de diseo espaciados mnimo 15000 mm entre el
primer eje de un camin y el eje trasero del otro
camin, combinado con el 100 por ciento del efecto
de la carga de carril de diseo. b) 100 por ciento del
efecto de dos tndem de diseo espaciados entre
8000 mm y 12000 mm entre el primer eje de un
tndem y el eje trasero del otro tndem, combinado
con el 100 por ciento del efecto de la carga de carril
de diseo. La distancia entre los ejes de 160 kN de
cada camin debe tomarse como 4300 mm. Los dos
camiones o dos tndem de diseo deben colocarse
en vanos adyacentes para producir la mxima fuerza.
Deben ignorarse los ejes que no contribuyen a los efectos
extremos bajo consideracin.
Los carriles de diseo y el ancho cargado de 3000 m
deben colocarse para producir los efectos extremos. El
C3.6.1.3.1 Los efectos de una secuencia de ejes y de la
carga de carril se superponen con el fin de obtener valores
extremos. sta es una desviacin del enfoque tradicional de la
AASHTO Standard Specifications, en la cual el camin o la
carga de carril, con una carga concentrada adicional,
proporcionan efectos extremos.
La carga de carril no se interrumpe para proporcionar espacio
para la secuencia del tndem de diseo o para el camin de
diseo; la interrupcin se necesita solamente para patrones de
carga discontinuos para producir efectos de fuerza extremos.
Las cargas ideales de diseo se basaron en la informacin
descrita en el Artculo C3.6.1.2.1, que contiene datos sobre
vehculos de cama baja con pesos de hasta 490 kN. Donde se
considere probable que haya mltiples carriles de versiones
ms pesadas de este tipo de vehculos, debera considerarse
investigar momentos negativos y reacciones en apoyos
interiores para parejas de tndem de diseo espaciados entre
8000 mm y 12000 mm entre s, combinados con la carga de
carril de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.2.4. Los
tndem de diseo deberan colocarse en vanos adyacentes
para producir el mximo efecto. Debera usarse el ciento por
ciento del efecto combinado de los tndem de diseo y la
carga de carril de diseo. Esto es consistente con el Artculo
3.6.1.2.1 y no debera considerarse como un reemplazo de la
Combinacin de Carga de Resistencia II.
Deberan cargarse slo aquellas reas o partes de reas que
contribuyan a la misma solicitacin extrema buscada. La
longitud cargada debera determinarse por los puntos donde la
superficie de influencia se encuentra con el eje central del
 SECCIN 3
camin o el tndem de diseo debe colocarse
transversalmente de manera tal que el centro de cualquier
carga de rueda no est ms cerca de:
para el diseo del voladizo del tablero 300 mm de la
cara del bordillo o la barandilla, , y
para el diseo de todos los dems componentes 600
mm del borde del carril de diseo.
A menos que se especifique lo contrario, la longitud de los
carriles de diseo, o de las partes, que contribuyen al
efecto extremo bajo consideracin, se deben cargar con la
carga de carril de diseo.
3.6.1.3.2 Carga viva para la evaluacin opcional de
la deflexin Si el Propietario requiere los criterios
opcionales de deflexin por carga viva especificados en el
Artculo 2.5.2.6.2, la deflexin se deber tomar como la
mayor de:
La que resulta del camin de diseo solo, o
La que resulta del 25 por ciento del camin de diseo
tomado en conjunto con la carga de carril de diseo.
3.6.1.3.3 Cargas de diseo para tableros, Sistemas
de Tableros, y para la Losa Superior de Alcantarillas
en Cajn Las disposiciones de este Artculo no deben
aplicarse a tableros diseados bajo las disposiciones del
Artculo 9.7.2, "Diseo Emprico".
Donde se use el mtodo aproximado de la franja para
analizar tableros y losas superiores de alcantarillas en
cajn, las fuerzas se deben determinar con base en lo
siguiente:
Donde la losa trabaje principalmente en la direccin
transversal, solamente se deben aplicar las cargas de
ejes del camin de diseo del Artculo 3.6.1.2.2, o del
tndem de diseo del Artculo 3.6.1.2.3, en la losa de
tablero o en la losa superior de alcantarillas en cajn.
Donde la losa trabaje principalmente en la direccin
longitudinal:
o Para las losas superiores de alcantarillas en cajn
de todos los vanos y para todos los dems casos,
incluyendo puentes de losa maciza donde el vano
no excede 4600 mm, solamente se deben aplicar
las cargas de eje del camin de diseo o del
tndem de diseo de los Artculos 3.6.l.2.2 y
3.6.1.2.3, respectivamente.
o Para todos los dems casos, incluyendo puentes
de losa maciza (excluyendo la losa superior de
alcantarillas en cajn) donde la luz excede 4600
mm, se debe aplicar toda la carga especificada en
3-27
carril de diseo.
Donde el andn no est separado de la calzada por una barrera
efectiva contra choques, debera considerarse la posibilidad de
que los vehculos puedan montarse en el andn.
C3.6.1.3.2 La deflexin de carga viva no es un asunto de
resistencia sino de servicio, tal como se indica en C2.5.2.6.1.
La experiencia con puentes diseados bajo las ediciones
previas de las Standard Specifications de la AASHTO no
indican ningn efecto adverso de deflexin de carga viva en s
misma. Por lo tanto, parece haber pocas razones para requerir
que los criterios pasados se comparen con una deflexin
basada en la carga viva ms pesada requerida por estas
Especificaciones.
Las disposiciones de este Artculo pretenden producir
deflexiones aparentes por carga viva similares a aquellas
usadas en el pasado. El camin de diseo actual es idntico al
camin HS20 de las pasadas Standard Specifications. Para
longitudes de vano donde la carga de carril de diseo es
determinante, la carga de carril de diseo junto con el 25 por
ciento del camin de diseo, es decir, tres cargas concentradas
que suman 80 kN, es similar a la pasada carga de carril con su
nica carga concentrada nica de 80 kN.
C3.6.1.3.3 Este Artculo aclara la seleccin de cargas de
rueda usadas en el diseo de tableros de puente, puentes de
losa maciza, y losas superiores de alcantarillas en cajn.
La carga de diseo siempre es una carga de eje; no se
deberan considerar cargas de ruedas solas.
El camin y el tndem de diseo sin carga de carril y con un
factor de presencia mltiple de 1.2 resulta en solicitaciones
mayoradas que son similares a las solicitaciones mayoradas
usadas en especificaciones anteriores para intervalos tpicos
de vanos de alcantarillas en cajn.
Propietarios individuales pueden escoger desarrollar otras
cargas y configuraciones de ejes para capturar las fuerzas de
las cargas reales en su jurisdiccin basndose en las polticas
de cargas y permisos legales locales. Se ha observado que las
configuraciones de triple eje de unidades de vehculos tienen
cargas que exceden las de la carga de eje en tndem HL-93.
Es tericamente posible que una fuerza extrema pudiese
resultar de un eje de 145 kN en un carril y un tndem de 220
kN en el segundo carril, pero tal sofisticacin no se justifica
en un diseo prctico.
 SECCIN 3 3-28

el Artculo 3.6.1.2.

Donde se usen mtodos refinados para analizar tableros,

las fuerzas deben determinarse con base en lo siguiente:

Donde las losas trabajen primordialmente en la

direccin transversal, solamente se deben aplicar a la
losa del tablero los ejes del camin de diseo del
Artculo 3.6.1.2.2 o el tndem de diseo del Artculo
3.6.1.2.3.
Donde la losa trabaje primordialmente en la direccin
longitudinal (incluyendo puentes de losa maciza), se
deben aplicar todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2.

Las cargas de rueda se deben suponer iguales dentro una

unidad de ejes, y no se necesita considerar para el diseo
de tableros la amplificacin de las cargas de rueda debido
a la fuerza centrfuga y de frenado.

3.6.1.3.4 Carga de los voladizos del Tablero Para
el diseo de los voladizos del tablero, que no exceda de
1800 mm medidos desde el eje de la viga exterior a la
cara de una baranda de concreto estructuralmente
continua, la fila exterior de las cargas de rueda puede
reemplazarse con una carga lineal uniformemente
distribuida de 16 N/mm, localizada a 300 mm de la cara
de la barandilla.
Las cargas horizontales en los voladizos que resultan de
colisiones vehiculares con las barreras deben estar de
acuerdo con las disposiciones de la Seccin 13.
C3.6.1.3.4 Se ha visto que las barreras estructuralmente
continuas son efectivas para distribuir cargas de rueda en los
voladizos del tablero. Implcitas en esta disposicin, estn las
suposiciones de que el peso de 110 kN de la mitad del tndem
de diseo se distribuye en una longitud de 7.6 m, y que hay
una viga transversal u otro componente apropiado al final del
puente que soporta la barrera que se disea para la mitad del
peso del tndem. Esta disposicin no se aplica si la barrera no
es estructuralmente continua.

3.6.1.4 Carga de Fatiga

3.6.1.4.1 Magnitud y configuracin La carga de
fatiga debe ser un camin de diseo o sus ejes
especificados en el Artculo 3.6.1.2.2, pero con un
espaciamiento constante de 9000 mm entre los ejes de
160 kN.
La amplificacin por carga dinmica especificada en el
Artculo 3.6.2 se debe aplicar a la carga de fatiga.
Para el diseo de tableros ortotrpicos y pavimentos
sobre tableros ortotrpicos, se debe usar el patrn de
carga que se muestra en la Figura 3.6.1.4.1-1.
C3.6.1.4.1 Para tableros ortotrpicos de acero, la carga de
rueda que gobierna de 72.5 kN debera modelarse con mayor
detalle como dos ruedas estrechamente espaciadas de 36.25
kN, separadas 1200 mm entre s para reflejar con mayor
precisin un tracto-camin moderno con ejes traseros en
tndem. Ms an, estas cargas de rueda deberan distribuirse
sobre el rea de contacto especificada (500 mm de ancho x
250 mm de longitud) para ejes traseros y cuadrada de 250 mm
de lado para ejes delanteros), los cuales se aproximan mejor a
las presiones reales aplicadas por una unidad doble de llantas
(Kulicki and Mertz, 2006; Nowak, 2008). Ntese que las
llantas delanteras ms pequeas de 250 mm x 250 mm pueden
ser la carga que controle el diseo de fatiga de muchos
detalles de tableros ortotrpicos.

Esta carga debe colocarse longitudinalmente y

transversalmente sobre el tablero del puente, ignorando los
carriles, para crear la peor tensin o deflexin, lo que sea
aplicable.
 SECCIN 3
Figura 3.6.1.4.1-1 Huella Refinada del Camin de Diseo para Diseo por Fatiga
3.6.1.4.2 Frecuencia La frecuencia de la carga de
fatiga debe tomarse como el Trfico Promedio Diario de
Camiones para un solo carril TPDCUC [Single-lane
Average Daily Truck Traffic ADTTSL ]. Esta frecuencia
debe aplicarse a todos los componentes del puente,
incluso a aquellos localizados bajo carriles que cargan un
menor nmero de camiones.
A falta de mejor informacin, el Trfico Promedio Diario de
Camiones para un solo carril debe tomarse como:
ADTTSL p x ADTT (3.6.1.4.2-1)
donde:
ADTT = Nmero de camiones diarios en una
direccin promediados sobre la vida til de
diseo
ADTTSL = Nmero de camiones diarios en un slo
carril promediados sobre la vida til de diseo
p = Fraccin de trfico en un slo carril, como se
especifica en la Tabla 3.6.1.4.2-1
3-29
C3.6.1.4.2 Como el lmite de fatiga y de fractura se define
en trminos de ciclos acumulados de intervalos de tensiones,
no es adecuado especificar solamente la carga. Debera
especificarse la carga junto con su frecuencia de ocurrencia.
Para los objetivos de este Artculo, un camin se define como
cualquier vehculo con ms de dos ejes o cuatro ruedas.
El ADTT de un slo carril se calcula para el carril por el cual
la mayora del trfico de camiones cruza el puente. En un
puente tpico que no tiene rampas cercanas de entradas o
salidas, el carril de berma carga la mayora del trfico de
camiones. La frecuencia de la carga de fatiga para un slo
carril se supone que se aplica a todos los carriles ya que los
patrones futuros de trfico en el puente son inciertos.
Consultas con ingenieros de trnsito con respecto a cualquier
direccionalidad del trnsito de camiones puede llevar a la
conclusin que una direccin lleva ms de la mitad del
ADTT bidireccional. Si tales datos no estn disponibles, se
sugiere disear para el 55 por ciento del ADTT bidireccional.
Los valores del ADTTSL se determinan mejor consultando
con ingenieros de trnsito. Sin embargo, usualmente el
crecimiento del trfico no se predice para la vida til del
puente, tomada como 75 aos en estas Especificaciones a
menos que el Propietario lo especifique de otra manera.
Existen tcnicas para extrapolar los datos disponibles tal
como ajuste de curva de tasa de crecimiento vs. tiempo
usando distribuciones de valores extremos, pero se requiere
algo de criterio. Las investigaciones han mostrado que el
trfico diario promedio ADT , incluyendo todos los
vehculos, es decir, automviles y camiones, est limitado
fsicamente a cerca de 20,000 vehculos por carril por da bajo
condiciones normales. Este valor limitante de trfico debera
considerarse cuando se estime el ADTT , que puede
determinarse multiplicando el ADT por la fraccin de
camiones en el trfico. A falta de datos de fraccin de trfico
de camiones especficos del sitio, se pueden aplicar los
valores de la Tabla C3.6.1.4.2-1 para puentes normales.
 SECCIN 3
Tabla 3.6.1.4.2-1 Fraccin de trfico de camiones
en un solo carril, p
Nmero de carriles
disponibles para p Interdepartamental urbana
camiones
1 1.00
2 0.85
3 o ms 0.80
3.6.1.4.3 Distribucin de Carga para Fatiga
3.6.1.4.3a Mtodos Refinados Cuando el puente
se analiza por medio de cualquier mtodo refinado, como
se especifica en el Artculo 4.6.3, se deber colocar un
slo camin transversal y longitudinalmente para
maximizar el intervalo de tensiones en el detalle bajo
consideracin, independientemente de la posicin del
trfico o de los carriles de diseo en el puente.
3.6.1.4.3b Mtodos Aproximados Cuando el
puente se analiza por medio de una distribucin
aproximada de las cargas, como se especifica en el
Artculo 4.6.2, debe usarse el factor de distribucin para
un carril.
3.6.1.5 Cargas de Sistemas de Rieles Donde el
puente tambin cargue vehculos de rieles, el Propietario
debe especificar las caractersticas de las cargas de
trfico y la interaccin esperada entre el trnsito de los
vehculos de rieles y el trfico de la carretera.
3.6.1.6 Cargas Peatonales Debe aplicarse una
carga peatonal de 3.6 kN/m a todas las aceras de ms de
600 mm de ancho considerada simultneamente con la
carga vehicular de diseo en el carril para vehculos.
Donde los vehculos puedan montarse en la acera, no
debe considerarse la carga peatonal de la acera al mismo
tiempo. Si en un futuro la acera puede quitarse, se deben
aplicar las cargas vivas vehiculares a 300 mm del borde
del tablero para el diseo de su proyeccin, y a 600 mm
del borde del tablero para el diseo de los dems
componentes. No se debe considerar que la carga
peatonal acte al mismo tiempo que la de vehculos. No
se necesita considerar la amplificacin por carga dinmica
3-30
Tabla C3.6.1.4.2-1 Fraccin de camiones en el trfico
Fraccin de camiones en el
Clase de Carretera
trfico
Interdepartamental rural 0.20
0.15
Otras rurales 0.15
Otras Urbanas 0.10
C3. 6.1.4. 3a Si se garantizara que los carriles de trfico
permaneceran como se indica en la inauguracin del puente
durante toda su vida til, sera ms apropiado colocar el
camin en el centro del carril de trfico que produce el
intervalo de tensiones mximas en el detalle bajo
consideracin. Pero como el patrn de trfico futuro en el
puente es incierto y con el fin de minimizar el nmero de
clculos requeridos del Diseador, se independiza la posicin
del camin de la localizacin de los carriles de trfico y de los
carriles de diseo.
C3.6.1.5 Si el trfico sobre rieles se disea para ocupar un
carril exclusivo, deben incluirse las cargas de trnsito en el
diseo, pero el puente no debe tener menor resistencia que si
hubiese sido diseado como un puente de carretera del mismo
ancho. Si el trnsito sobre rieles se supone mixto con el
trfico regular de la carretera, el Propietario debera
especificar o aprobar la combinacin apropiada de trnsito
sobre rieles y cargas de carretera para el diseo. Las
caractersticas del trnsito sobre rieles pueden incluir:
Cargas,
Distribucin de carga,
Frecuencia de la carga,
Amplificacin dinmica, y
Requisitos dimensionales.
C3.6.1.6 Ver las disposiciones del Artculo C3.6.1.1.2
para aplicar cargas peatonales en combinacin con la carga
viva.
 SECCIN 3
para vehculos.
Los puentes exclusivos para peatones, trfico ecuestre,
vehculos livianos de mantenimiento, y/o trfico de
bicicletas deberan disearse de acuerdo con LRFD Guide
Specifications for the Design of Pedestrian Bridges de la
AASHTO.
3.6.1.7 Cargas sobre Barandas Las cargas sobre
barandas deben tomarse como se especifica en la
Seccin 13.
3.6.2 Amplificacin por Carga Dinmica: IM
3.6.2.1 General A menos que se especifique de otra
manera en los Artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, los efectos
estticos del camin o tndem de diseo, diferentes a
fuerzas centrfugas y de frenado, deben incrementarse
por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 para
amplificarlos por carga dinmica.
El factor que se aplique a la carga esttica debe tomarse
como: 1 IM 100 .
No debe aplicarse la amplificacin por carga dinmica a
cargas peatonales o a la carga de carril de diseo.
Tabla 3.6.2.1-1 Amplificacin por Carga Dinmica,
IM
Componente IM
Juntas de Tablero-Todos los Estados
75%
Lmite
Todos los dems componentes:
Estado Lmite de Fatiga y Fractura 15%
Todos los dems Estados Lmite 33%
La aplicacin de la amplificacin por Carga Dinmica para
componentes enterrados, cubierta en la Seccin 12, debe
ser como se especifica en el Artculo 3.6.2.2.
No se necesita aplicar la amplificacin por carga dinmica
a:
Muros de contencin que no estn sujetos a
reacciones verticales de la superestructura, y
Componentes de la cimentacin que estn por
completo bajo el nivel del terreno.
La amplificacin por carga dinmica puede reducirse para
los componentes, diferentes a juntas, si se justifica con
suficiente evidencia, de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 4.7.2.1.
3-31
C3.6.2.1 Las bases para algunas de estas disposiciones se
encuentran en trabajos de Page (1976).
La amplificacin por carga dinmica IM de la Tabla
3.6.2.1-1 es un incremento que se aplica a la carga esttica de
rueda para tener en cuenta el impacto de la carga de rueda de
los vehculos en movimiento.
Los efectos dinmicos debido a los vehculos en movimiento
pueden atribuirse a dos fuentes:
El efecto de martilleo que es la respuesta dinmica del
ensamblaje de la rueda ante las discontinuidades de la
superficie de trfico, tales como juntas del tablero,
grietas, huecos, y delaminaciones, y
Respuesta dinmica del puente como un todo ante los
vehculos en movimiento, la cual puede deberse a largas
ondulaciones en el pavimento de la calzada, tales como
los causados por asentamiento o lleno, o a resonancia con
la excitacin como resultado de frecuencias de vibracin
similares entre el puente y el vehculo.
Ensayos de campo indican que en la mayora de los puentes
de carretera, el componente dinmico de la respuesta no es
mayor que el 25 por cientos de la respuesta esttica ante los
vehculos. sta es la base para la amplificacin por carga
dinmica con la excepcin de juntas del tablero. Sin embargo,
la combinacin de carga especificada del camin de diseo y
de la carga de carril, representa un grupo de vehculos
excluidos que son menos que 4/3 de aquella causada por el
camin de diseo solo en puentes de vanos cortos y medianos.
El valor especificado del 33 por ciento en la Tabla 3.6.2.1-1
es el producto de 4/3 del 25 por ciento bsico.
Generalmente hablando, la amplificacin dinmica de
camiones sigue las siguientes tendencias generales:
A mayor peso del vehculo, la amplificacin aparente
disminuye.
Mltiples vehculos producen una menor amplificacin
dinmica que un solo vehculo.
Ms ejes resultan en una menor amplificacin dinmica.
Para vehculos pesados con permiso que tienen muchos
ejes comparados con el camin de diseo, puede
justificarse una reduccin en la amplificacin por carga
dinmica. Un estudio sobre efectos dinmicos presentado
en un reporte por el grupo de Calibracin (Nowak 1992)
contiene detalles con respecto a la relacin entre la
amplificacin dinmica y la configuracin del vehculo.
 SECCIN 3
3.6.2.2 Componentes Enterrados La amplificacin
por carga dinmica, en porcentaje, para alcantarillas y
otras estructuras enterradas cubiertas por en la Seccin
12, debe tomarse como:
IM 33 1.0 4.1x104 DE 0% (3.6.2.2-1)
donde:
DE = profundidad mnima de recubrimiento de tierra
sobre la estructura (mm)
3.6.2.3 Componentes de Madera No necesita
aplicarse la amplificacin por carga dinmica a
componentes de madera.
3.6.3 Fuerzas Centrfugas: CE Para calcular la
fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de
ruedas, el efecto centrfugo sobre la carga viva debe
tomarse como el producto de los pesos de los ejes del
camin o tndem de diseo y el factor C:
v2
C f (3.6.3-1)
gR
donde:
= velocidad de diseo de la carretera (m/s)
f = 4/3 para combinaciones de carga diferentes de
fatiga y 1.0 para fatiga
g = aceleracin de la gravedad: 9.81m/s
R = radio de curvatura del carril de trfico (m)
La velocidad de diseo de la carretera no debe tomarse
menor que el valor especificado en la edicin actual de la
publicacin de la AASHTO, A Policy of Geometric Design
of Highways and Streets.
Se debe aplicar el factor de presencia mltiple
especificado en el Artculo 3.6.1.1.2.
Se deben aplicar las fuerzas centrfugas horizontalmente
a una distancia de 1.8 m por encima de la superficie de la
calzada. Se debe proporcionar una ruta de carga para
transferir la fuerza radial a la subestructura.
Se puede considerar el efecto del peralte para reducir el
3-32
Este Artculo reconoce el efecto amortiguador del suelo
cuando est en contacto con algn componente estructural
enterrado, tales como cimentaciones. Para calificar la
reduccin del impacto, el componente debe estar
completamente enterrado. Para los efectos de este Artculo, un
componente de retencin se considera enterrado hasta la parte
superior del relleno.
C3.6.2.3 Se sabe que las estructuras de madera
experimentan efectos dinmicos de rueda reducidos debido a
la friccin interna entre los componentes y las caractersticas
de amortiguamiento de la madera. Adicionalmente, la madera
es ms fuerte ante cargas de corta duracin, en comparacin
con cargas de larga duracin. Este incremento en resistencia
es mayor que el incremento en la fuerza resultante de la
amplificacin por carga dinmica.
C3.6.3 No se requiere aplicar las fuerzas centrfugas al
carril de diseo, porque se supone que el espaciamiento entre
vehculos a gran velocidad es grande, lo que resulta en una
baja densidad de vehculos despus y/o antes del camin de
diseo. Para todas las dems consideraciones de carga viva
diferentes de la fatiga, el carril de diseo an se considera
aunque no se le aplique la fuerza centrfuga.
Sin embargo, la combinacin de carga especificada para el
camin de diseo y la carga de carril, representa un grupo de
vehculos excluidos que produce fuerzas de al menos 4/3 de
las causadas por el camin de diseo solo sobre puentes de
vanos cortos y medianos. Esta relacin se indica en la Ec.
3.6.3-1 para los estados lmite de resistencia y de servicio. El
factor 1.0 es consistente con el anlisis de dao acumulado
para el estado lmite de fatiga y fractura. La disposicin no es
tcnicamente perfecta, pero modela razonablemente el
vehculo excluido representativo que viaja a la velocidad de
diseo con gran delantera de otros vehculos. La
aproximacin atribuida a esta conveniente representacin es
aceptable en el marco de la incertidumbre de las fuerzas
centrfugas en patrones aleatorios de trfico.
1.0 m/s = 3.6 km/h
Las fuerzas centrfugas producen un efecto de vuelco sobre
las cargas de rueda porque la fuerza radial se aplica a 1.8 m
por encima del tablero. As, las fuerzas centrfugas tienden a
incrementar las cargas verticales de rueda hacia el exterior del
puente y una descarga de las cargas de rueda hacia el interior
del puente. Puede considerarse el efecto benfico del peralte
que ayuda a balancear el efecto de vuelco debido a la fuerza
centrfuga. Los efectos debidos a los casos con fuerza
 SECCIN 3
efecto de vuelco de la fuerza centrfuga sobre carga de
ruedas vertical.
3.6.4 Fuerza de Frenado: BR La fuerza de
frenado debe tomarse como la mayor de:
El 25 por ciento del peso de los ejes del camin o
tndem de diseo o,
Cinco por ciento del camin de diseo ms la carga
de carril o cinco por ciento del tndem de diseo ms
la carga de carril
Esta fuerza de frenado debe colocarse en todos los
carriles de diseo que se consideren cargados de acuerdo
con el Artculo 3.6.1.1.1 y que llevan trfico en la misma
direccin. Se debe suponer que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.8 m por encima de la
superficie de la calzada en cualquier direccin longitudinal
para causar fuerzas extremas. Todos los carriles de
diseo deben cargarse simultneamente en puentes cuyo
trfico pueda convertirse en el futuro de una sola va.
Debe aplicarse los factores de presencia mltiple
especificados en el Artculo 3.6.1.1.2.
3-33
centrfuga incluida deberan compararse con los efectos
debido a los casos de vehculos sin fuerza centrfuga, de los
cuales se selecciona el peor caso.
C3.6.4 Basndose en principios de energa, y suponiendo
desaceleracin uniforme, la fuerza de frenado determinada
como una fraccin del peso del vehculo es:
2
b (C3.6.4-1)
2 ga
Donde a es la longitud de desaceleracin uniforme y b la
fraccin. Si se usa una longitud de frenado de 120 m y una
velocidad de 90 km/h, b 0.25 para una fuerza horizontal
que acta por un lapso de tiempo de aproximadamente 10 s.
El factor b aplica a todos los carriles en una direccin porque
todos los vehculos pueden haber reaccionado durante este
lapso de tiempo.
Para puentes de vanos cortos y medianos, la fuerza de frenado
especificada puede ser significativamente mayor que lo
requerido en las Standard Specifications anteriores. La fuerza
de frenado especificada en las Standard Specifications data
desde por lo menos principio de la dcada de 1940 sin ningn
cambio significativo sin reconocer la capacidad mejorada de
frenado de los camiones modernos. Una revisin de otros
cdigos de diseo de puentes en Canad y en Europa mostr
que las fuerzas de frenado requeridas por las Standard
Specification son mucho menores que las de otros cdigos
para la mayora de puentes comunes. Una de tales
comparaciones se muestra en la Figura C3.6.4-1.
SECCIN 3 3-34

Figura C3.6.4-1 Comparacin de modelos de

fuerza de frenado

dnde:

OHBDC = fuerza de frenado mayorada como se

especifica en la 3a edicin del Ontario
Highway Bridge Design Code
LFD = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en las Standard Specifications de
la AASHTO (Factor de Carga)
LRFD = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en versiones previas de LRFD
Specifications (hasta la edicin interina de
2001)
LRFD = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en el Artculo 3.6.4
CHBDC = fuerza de frenado mayorada como se
especifica en el Canadian Highway Bridge
Design Code

La porcin pendiente de las curvas representa la fuerza de

frenado que incluye una porcin de la carga de carril. Esto
representa la posibilidad de que haya mltiples carriles de
vehculos contribuyendo al mismo evento de frenado sobre un
 SECCIN 3
3.6.5 Fuerza de Colisin Vehicular: CT
3.6.5.1 Proteccin de Estructuras A menos que
el Propietario determine que las condiciones del sitio
indiquen otra cosa, deben investigarse contra colisin los
estribos y los pilares localizados dentro de una distancia
de 9000 mm al borde de la calzada. La colisin debe
atenderse proporcionando resistencia estructural o
reorientando o absorbiendo la carga de colisin. Se deben
aplicar las disposiciones del Artculo 2.3.2.2.1 como sea
apropiado.
Donde la opcin de diseo es proporcionar resistencia
estructural, las pilas o los estribos deben disearse para
una fuerza esttica equivalente de 2 600 kN, la cual se
supone que acta en una direccin de cero a 15 grados
con respecto al borde del pavimento en un plano
horizontal, a una distancia de 1500 mm por encima del
terreno.
Donde la opcin de diseo sea reorientar o absorber la
carga de colisin, la proteccin debe consistir en una de
las siguientes:
Un terrapln;
Una barrera estructuralmente independiente,
resistente a choques montada sobre el terreno de
1400 mm de altura, localizada dentro de 3000 mm del
componente que se quiere proteger; o
Una barrera de 1000 m de altura localizada a ms de
3000 m del componente que se quiere proteger.
Tal barrera debe ser estructural y geomtricamente capaz
de sobrevivir el ensayo de choque para el Nivel de
Ensayo 5, como se especifica en la Seccin 13.
3-35
puente largo. Aunque la probabilidad de tal evento es
seguramente pequea, la inclusin de una porcin de la carga
de carril le brinda consideracin a dicho evento para puentes
con trfico pesado de camiones y es consistente con otros
cdigos de diseo.
Como la fuerza de frenado LRFD es significativamente mayor
que la requerida en las Standard Specifications y en el
CCDSP-95, este asunto se vuelve importante en proyectos de
rehabilitacin diseados bajo versiones previas del cdigo de
diseo. En los casos donde las subestructuras se determinan
inadecuadas para resistir las fuerzas longitudinales
incrementadas, debera considerarse el diseo y detallado de
estrategias que distribuyan las fuerzas de frenado en unidades
de subestructuras adicionales durante un evento de frenado.
C3.6.5.1 Donde el Propietario escoja hacer una evaluacin
delas condiciones del sitio con el propsito de implementar
esta disposicin, los aportes de los ingenieros de carreteras o
de seguridad y de los ingenieros estructurales deberan formar
parte de la evaluacin.
La fuerza esttica equivalente de 2600 kN se basa en la
informacin de ensayos de choques a escala real de columnas
rgidas impactadas por tracto-camiones de 356 kN a 80 km/h.
Para columnas individuales, la carga de 2600 kN debera
considerarse como una carga puntual. Observaciones de
campo indican que las fallas de cortante son el principal modo
de falla para columnas individuales y que las columnas que
tienen 760 mm de dimetro o menos son las ms vulnerables.
Para subestructuras de muros, la carga puede considerarse
como una carga puntual o puede distribuirse sobre una rea
considerada adecuada para el tamao de la estructura y el
vehculo previsto de choque, pero no mayor de 1500 mm de
ancho por 1200 mm de altura. Estas dimensiones fueron
determinadas considerando el tamao de un marco de camin.
Se han eliminado los requisitos para colisin de trenes que se
encontraban en ediciones previas. Se recomienda a los
diseadores consultar los requerimientos para colisin de
trenes en el AREMA Manual for Railway Engineering o en
las directrices de las compaas de trenes locales.
Para los fines de este Artculo, una barrera puede considerarse
estructuralmente independiente si no transmite cargas al
puente.
Ensayos de choques a escala real han demostrado que algunos
vehculos tienen mayor tendencia a inclinarse o a cruzar
parcialmente sobre una barrera de 1000 mm de altura que
sobre una de 1400 mm. Este comportamiento permitira una
colisin significativa contra el componente que se quiere
proteger si el componente est situado a pocos centmetros de
la barrera. Si el componente est a ms de 3000 mm detrs de
la barrera, la diferencia entre las dos alturas ya no es
importante.
Una manera de determinar si las condiciones de un sitio
permiten la exencin de la proteccin es evaluar la frecuencia
anual de impacto de vehculos pesados. Con la aprobacin del
propietario, la frecuencia anual para que un vehculo pesado
impacte un pilar de un puente, AFHBP, puede calcularse como:
 SECCIN 3 3-36

AFHBP 2 ADTT PBP 365 (C3.6.5.l-1)

donde:

ADTT = El nmero de camiones diarios en una

direccin
pHBP = La probabilidad anual de que una pila de un
puente sea chocado por un vehculo pesado.

La Tabla C3.6.1.4.2-1 puede usarse para determinar el ADTT

de datos de ADT disponibles.

pHBP 3.457 x109 para calzadas sin divisin en secciones

tangenciales y de curvas horizontales

pHBP 1.090 x109 para calzadas divididas en secciones

tangenciales

pHBP 2.184 x109 para calzadas divididas en secciones de

curvas horizontales

No se requiere diseo para fuerza por colisin vehicular si

AFHBP es menor que 0.0001 para puentes crticos o
esenciales o 0.001 para puentes tpicos.

La determinacin de frecuencias anuales para que una pila sea

chocada por un vehculo pesado, AFHPB , se deriva de
estudios estadsticos limitados desarrollados por el Texas
Transportation Institute. Debido a lo limitado de los datos, no
se ha hecho distincin entre secciones tangenciales y
secciones con curva horizontal para calzadas sin divisiones.
Los valores objetivo para AFHPB son similares a los de
fuerza por colisin de embarcaciones que se encuentran en el
Artculo 3.14.5.

La Tabla C3.6.5.1-1 proporciona valores tpicos para AFHBP

Tabla C3.6.5.1-1 Valores Tpicos de AFHBP

Sin divisiones Curva dividida Tangente dividida

PHBP 3.457 E 09 PHBP 2.184E 09 PHBP 1.09E 09
ADT ADTT *
(Ambas direcciones) (Una va) AFHBP 2 xADTTx365xPHBP
1000 50 0.0001 0.0001 0.0000
2000 100 0.0003 0.0002 0.0001
3000 150 0.0004 0.0002 0.0001
4000 200 0.0005 0.0003 0.0002
6000 300 0.0008 0.0005 0.0002
8000 400 0.0010 0.0006 0.0003
12000 600 0.0015 0.0010 0.0005
14000 700 0.0018 0.0011 0.0006
16000 800 0.0020 0.00l3 0.0006
18000 900 0.0023 0.0014 0.0007
20000 1000 0.0025 0.0016 0.0008
22000 1100 0.0028 0.0018 0.0009
24000 1200 0.0030 0.0019 0.0010
26000 l300 0.0033 0.0021 0.0010
 SECCIN 3 3-37

28000 1400 0.0035 0.0022 0.0011

* Supone diez por ciento de ADT es trfico de camiones.

3.6.5.2 Colisin de Vehculos con Barreras Se

deben aplicar las disposiciones de la Seccin 13.

3.7 CARGAS DE AGUA: WA

3.7.1 Presin Esttica Se asumir que la presin
esttica del agua acta perpendicularmente a la superficie
que la est conteniendo. La presin se calcular como el
producto de la altura del agua por encima del punto
considerado y el peso especfico del agua.

Los niveles de diseo del agua para varios estados lmite

deben ser especificados y/o aprobados por el Propietario.

3.7.2 Flotacin Debe considerarse que la flotacin
es una fuerza de elevacin, tomada como la suma de los
componentes verticales de la presin esttica, como se
especifica en el Artculo 3.7.1, actuando sobre todos los
componentes por debajo del nivel de diseo del agua.
C3.7.2 Para subestructuras en cuyas cavidades no puede
aseverarse la presencia o ausencia de agua, debe escogerse la
condicin que produzca la fuerza menos favorable.

3.7.3 Presin de la Corriente

3.7.3.1 Longitudinal La presin del agua que C3.7.3.1 Para fines de este Artculo, la direccin
fluye actuando en la direccin longitudinal de la longitudinal se refiere a el eje mayor de una unidad de
subestructura se debe tomare como: subestructura.

p 5.14 x104 CDV 2 (3.7.3.1-1) La expresin tericamente correcta para la Ec. 3.7.3.1-1
es:
donde:
w 2
p CD V (C3.7.3.1-1)
P = presin del agua fluyendo (MPa) 2g
CD = coeficiente de arrastre para pilares como se
especifica en la Tabla 3.7.3.1-1 donde:
= velocidad de diseo del agua para la inundacin
de diseo en los estados lmite de resistencia y w = peso especfico del agua (kg/m)
de servicio y para la inundacin de verificacin V = velocidad del agua (m/s)
en el estado lmite de evento extremo (m/s) g = constante de la aceleracin de la gravedad-
9.81(m/s)

Por conveniencia, en la Ec. 3.7.3.1-1 se reemplaza w 2 g por

0.5, pero en la simplificacin se pierde la consistencia
dimensional.

Tabla 3.7.3.1-1 Coeficiente de Arrastre

Tipo CD
Pilar semicircular 0.7
Pilar cuadrado 1.4
Residuos fijados contra el pilar 1.4
Pilar de seccin en cua de 90 grados o menos 0.8

La fuerza de arrastre longitudinal debe tomarse como el
producto de la presin de la corriente longitudinal y la
superficie expuesta proyectada.
El coeficiente de arrastre, CD , y el coeficiente de arrastre
lateral, CL , dados en lasTablas 3.7.3.1-1 y 3.7.3.2-1, se
adoptaron del Ontario Highway Bridge Design Code (1991).
Los coeficientes de arrastre ms favorables medidos por
algunos investigadores para pilas tipo cua con ngulos
 SECCIN 3 3-38

menores de 90 grados no se dan aqu porque tales pilas son

ms susceptibles de acumulacin de desechos.

Troncos flotantes, races, y otros desechos pueden acumularse

en las pilas y, al bloquear partes de la va acutica,
incrementan la carga por presin de la corriente sobre la pila.
Tal acumulacin es una funcin de la disponibilidad de tales
desechos y del nivel de mantenimiento con el cual se
remueven. Puede ser tenido en cuenta con el incremento
juicioso en la superficie expuesta y en la velocidad del agua.

El borrador de la New Zealand Highway Bridge Design

Specification contiene la siguiente disposicin, que puede
usarse como orientacin a falta de criterios especficos del
sitio:

Donde haya una cantidad significativa de trozos de madera,

tambin debe tenerse en cuenta presin del agua sobre una
balsa de trozos de madera fijada contra la pila. El tamao de
la balsa es materia de criterio, pero como gua, la Dimensin
A en la Figura C3.7.3.1-1 debera ser la mitad de la
profundidad del agua, pero no mayor de 3000 mm. La
Dimensin B debera ser la mitad de la suma de la longitud de
los vanos adyacentes, pero no mayor de 14000 mm. La
presin debe calcularse usando la Ec. 3.7.3.1-1, con
CD 0.5 .

Figura C3.7.3.1-1 Balsa de Desechos para Diseo de

la Pila

3.7.3.2 Lateral La presin lateral, uniformemente C3.7.3.2 La discusin de la Ec. 3.7.3.1-1 tambin aplica
distribuida sobre una subestructura debida al flujo del para la Ec. 3.7.3.2-1.
agua a un ngulo, , con respecto al eje longitudinal del
pilar debe tomarse como:

p 5.14 x104 CLV 2

(3.7.3.2-1)

dnde:

p = presin lateral (MPa)

CL = coeficiente de arrastre lateral especificado en la
Tabla 3.7.3.2-1

Figura 3.7.3.2-1 Vista en Planta de la Pila

mostrando la Presin del Flujo de la Corriente
 SECCIN 3
Tabla 3.7.3.2-1 Coeficiente de arrastre lateral
ngulo, , entre la
direccin del flujo y el eje CL
longitudinal del pilar
0 grados 0.0
5 grados 0.5
10 grados 0.7
20 grados 0.9
30 grados 1.0
La fuerza de arrastre lateral debe tomarse como el
producto de la presin lateral de la corriente y la superficie
expuesta.
3.7.4 Carga de Ola Debe considerarse la accin
de las olas sobre las estructuras expuestas donde puedan
desarrollarse fuerzas significativas de olas.
3.7.5 Cambio en las Cimentaciones Debido al
Estado Lmite de Socavacin Se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 2.6.4.4.
Debe considerarse las consecuencias de los cambios en
las condiciones de cimentacin que resulten de la
inundacin de diseo para socavacin para los estados
lmite de resistencia y de servicio. Se deben considerar
las consecuencias de los cambios en las condiciones de
cimentacin debido a la socavacin que resulte de la
inundacin de verificacin y de huracanes para el estado
lmite de eventos extremos.
3.8 CARGA DE VIENTO: WL Y WS
3.8.1 Presin Horizontal de Viento
3.8.1.1 General Debe asumirse que las presiones
especificadas aqu son causadas por una velocidad de
viento bsica de diseo, VB , de160 km/h.
La carga de viento se debe suponer uniformemente
distribuida sobre el rea expuesta al viento. El rea
expuesta debe ser la suma de las reas de todos los
componentes, como se ven en una vista en alzada
perpendicular a la direccin supuesta del viento,
incluyendo el sistema de piso, las barandillas, y las
barreras de sonido. Debe variarse esta direccin para
determinar las fuerzas extremas en la estructura o en sus
componentes. Pueden ser despreciadas en el anlisis las
reas que no contribuyen al efecto extremo bajo
consideracin.
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a
ms de 10000 mm por encima del nivel del terreno o del
agua, la velocidad de diseo del viento, VDZ , debera
3-39
C3.7.4 Las cargas debidas a la accin de las olas sobre las
estructuras de puentes deben determinarse usando mtodos
aceptados en la prctica de la ingeniera. Deben considerarse
las condiciones especficas del sitio. Para el clculo de las
fuerzas debidas a la accin de las olas, se recomienda
consultar la ms reciente edicin del Shore Protection
Manual, publicado por el Coastal Engineering Research
Center, Department of the Army.
C3.7.5 Estadsticamente hablando, la socavacin es la
razn ms frecuente para la falla de puentes de carreteras en
todos los pases.
Las disposiciones relacionadas con los efectos de la
socavacin se encuentran en la Seccin 2. La socavacin no
es una fuerza en s misma, pero al cambiar las condiciones de
la subestructura se pueden alterar significativamente las
consecuencias de las fuerzas que actan sobre las estructuras
C3.8.1.1 La velocidad de viento bsica de diseo vara
significativamente debido a las condiciones locales.
Usualmente, el viento no controla en estructuras pequeas y
bajas. Sin embargo, las condiciones locales deben investigarse
para puentes, o barreras de sonido, grandes y/o altos.
Las presiones sobre los lados de barlovento y sotavento deben
tomarse simultneamente en la direccin del viento supuesta.
Tpicamente, la estructura del puente debera examinarse por
separado bajo presiones de viento de dos o ms direcciones
para comprobar la carga crtica sobre la estructura producida
por las presiones de barlovento, sotavento o las laterales.
La Ec.3.8.1.1-1 est basada en la teora de fronteras
combinada con observaciones empricas y representa el
enfoque ms reciente para definir velocidades de viento para
varias condiciones como es usual en meteorologa.
 SECCIN 3 3-40

ajustarse como sigue: En el pasado, a veces se usaba una ecuacin exponencial

usada para relacionar velocidad del viento con alturas por
V Z encima de 10000 mm. Esta formulacin estaba basada
VDZ 2.5Vo 10 ln (3.8.1.1-1) solamente en observaciones empricas y no tena fundamento
VB Z0 terico

donde:
Z
VDZ CV10 (C3.8.1.1-1)
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la elevacin, Z 10000
(km/h)
El propsito del trmino C y del exponente es ajustar la
V30 = velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel
ecuacin para varias condiciones de la superficie aguas arriba,
del terreno o sobre el nivel de diseo del agua similarmente al uso de la Tabla 3.8.1.1-1. Puede encontrarse
(km/h) ms informacin en Liu (1991) y Simiu (1973, 1976).
VB = Velocidad bsica del viento de 160 km/h a 10000
mm de altura, que generan las presiones de Las siguientes descripciones para los trminos "campo
diseo especificadas en los Artculos 3.8.1.2.1 y abierto", "suburbano", y "ciudad" en la Tabla 3.8.1.1-1 son
3.8.1.2.2 tomadas de ASCE- 7 -93:
Z = Altura de la estructura a la cual se calculan las
cargas de viento medida desde el nivel del Campo Abierto-Terreno descampado con obstrucciones
terreno, o desde el nivel del agua, > 10000 mm dispersas con alturas generalmente menores que 10000
Vo = Velocidad de friccin, caracterstica mm. Esta categora incluye terreno plano descampado y
meteorolgica del viento tomada como se praderas.
especifica en la Tabla 3.8.1.1-1, para varias Suburbano-reas urbanas y suburbanas, reas de
caractersticas de la superficie contra el viento bosques, u otro terreno con numerosas obstrucciones
(km/h) estrechamente espaciadas con tamaos de viviendas
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento unifamiliares o ms grandes. Debera limitarse el uso de
esta categora a aquellas reas para las cuales el terreno
aguas arriba, una caracteristica del viento
representativo prevalece en la direccin contra el viento
tomada como se especifica en la Tabla 3.8.1.1-1
por lo menos por 500 m.
(mm)
Ciudad-Centros grandes de ciudades con por lo menos 50
por ciento de edificios con alturas en exceso de 21000
mm. Debera limitarse el uso de esta categora a aquellas
reas para las cuales el terreno representativo prevalece
en la direccin contra el viento por lo menos por 800 m.
Debe tenerse en cuenta la posibilidad del efecto de
incremento de presiones de velocidad por canalizacin
debida a la localizacin del puente o de la estructura en la
estela de viento de estructuras adyacentes.

Tabla 3.8.1.1-1 Valores de Vo y Z o para varias

Condiciones de Superficie Aguas Arriba

Condicin Campo Suburbano Ciudad

Abierto
Vo (km/h) 13.20 17.50 19.30
Z o (m) 0.07 1.00 2.50

Excepto para barreras de sonido, V30 puede establecerse

de:

Curvas de kilmetro-con-viento-ms-veloz disponibles

en ASCE 7-88 para varios periodos de recurrencia,
Mediciones de viento especficos del sitio, y
A falta de mejores criterios, la suposicin que
V10 VB 160 km/h.

Para barreras de sonido, V10 debe tomarse como se

especifica en el Artculo 15.8.2.
 SECCIN 3 3-41

3.8.1.2 Presin de viento sobre estructuras: WS

3.8.1.2.1 General Si las condiciones locales lo
justifican, puede seleccionarse una velocidad de viento
bsica de diseo para las combinaciones de viento que no
involucran viento sobre carga viva. La direccin del viento
de diseo debe suponerse horizontal, a menos que se
especifique otra cosa en el Artculo 3.8.3. A falta de datos
ms precisos, la presin de ciento de diseo puede
determinarse como:
2 2
vDZ vDZ
PD PB PB (3.8.1.2.1-1)
vB2 25600
PB = presin de viento bsica especificada en la Tabla
3.8.1.2.1-1 (MPa)
Debe calcularse la fuerza de viento sobre la estructura
multiplicando la presin de viento de diseo, PD ,
calculada usando la Ec. 3.8.1.2.1-1, por el rea expuesta,
incluyendo el rea de barreras de sonido, si existen,
independientemente de la presin de viento de diseo
usada en el diseo de las barreras de sonido propiamente
dichas.
C3.8.1.2.1 La presin de estancamiento asociada con una
velocidad de viento de 160 km/h es de 1.23 kPa, que es
significativamente menor que los valores especificados en la
Tabla 3.8.1.2.1-1. La diferencia refleja el efecto de rfagas
combinado con algo de tradicin de uso por largo tiempo.
Las presiones especificadas en kN/m o kN/m deberan
escogerse para que produzcan la mayor carga de viento neta
sobre la estructura.
Pueden ser usados ensayos en tnel de viento para obtener
estimativos ms precisos de las presiones de viento. Deberan
considerarse dichos ensayos cuando el viento es una carga
principal de diseo.
Debido a la falta de informacin acerca de las fuerzas de
viento sobre barreras de sonido, la presin de viento
especificada en el Artculo 15.8.2 para el diseo de barrreras
de sonido tiene el propsito de producir presiones de viento
similares a las usadas para el diseo de barreras de sonido
(AASHTO, 1989). Estas presiones han producido diseos
seguros en el pasado.
El trmino "columnas" en la Tabla 3.8.1.2.1-1 se refiere a
columnas de la superestructura tales como las columnas de
descarga [spandrel] en arcos.

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones Bsicas, PB ,

Correspondientes a VB 160 km/h

Carga de Carga de
Componente de la
Barlovento Sotavento
Subestructura
MPa MPa
Cerchas, Columnas,
0.0024 0.0012
y Arcos
Vigas 0.0024 NA
Superficies grandes
0.0019 NA
Planas

La carga total de viento no debe ser menor que 4.5 kN/m

en el plano de barlovento de una cuerda de cercha o arco
y 2.2 kN/m en el plano de sotavento, y no menor que 4.5
kN/m sobre vigas.

3.8.1.2.2 Cargas Provenientes de Superestructuras C3.8.1.2.2 Las presiones bsicas de viento, especificadas
Excepto donde se especifique aqu, donde el viento no en la Tabla 3.8.1.2.2-1 para cerchas, columnas, y arcos, son la
se aplica perpendicularmente a la estructura, las suma de las presiones aplicadas sobre ambas reas de
presiones bsicas de viento, PB , para diversos ngulos barlovento y sotavento.
de direccin del viento pueden tomarse de la Tabla
3.8.1.2.2-1 y deben aplicarse en el centroide de un slo
plano de rea expuesta. El ngulo esviado debe medirse
entre la perpendicular y el eje longitudinal. La direccin
del viento para diseo debe ser la que produzca una
fuerza extrema sobre el componente bajo investigacin.
Las presiones transversal y longitudinal deben aplicarse
simultneamente.
 SECCIN 3 3-42

Tabla 3.8.1.2.2-1 Presiones Bsicas de Viento, PB , para Varios ngulos de Ataque y VB 160 km/h

ngulo Esviado del Cerchas, Columnas y Arcos Vigas

Viento Carga Lateral Carga Longitudinal Carga Lateral Carga Longitudinal
(Grados) (kPa) (kPa) (kPa) (kPa)
O 3.600 0.000 2.397 0.000
15 3.356 0.574 2.109 0.288
30 3.116 1.342 1.966 0.575
45 2.253 1.966 1.582 0.767
60 1.151 2.397 0.815 0.911

Para los puentes usuales de vigas y de losa maciza que La presin de viento sobre barreras de sonido debera
tienen una sola luz no mayor que 38000 mm y una altura determinarse usando las disposiciones del Artculo 15.8.2.
mxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua puede usarse la siguiente carga de viento:

2.40 kPa, transversal

0.58 kPa, longitudinal

Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente. No se

deben usar estas fuerzas para determinar las fuerzas
sobre barreras de sonido.

3.8.1.2.3 Fuerzas Aplicadas Directamente a la

Subestructura Las fuerzas transversales y
longitudinales que se aplican directamente a la
subestructura deben calcularse con base en una presin
bsica de viento supuesta de 1.918 kPa. Para direcciones
del viento esviadas con respecto a la subestructura, esta
fuerza debe descomponerse en componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la
subestructura. La componente perpendicular a la
elevacin posterior debe actuar sobre el rea expuesta de
la subestructura, y el componente perpendicular a la
elevacin frontal debe actuar en el rea expuesta y deben
aplicarse simultneamente con las cargas de viento de la
superestructura.

3.8.1.3 Presin de viento sobre Vehculos: WL
Las cargas de viento de diseo deben aplicarse a la
estructura y a los vehculos, cuando stos estn
presentes. La presin de viento sobre los vehculos debe
representarse por una fuerza mvil interrumpible de 1.46
kN/m actuando perpendicularmente a 1800 mm por
encima de la calzada y debe transmitirse a la estructura.
Excepto donde aqu se especifique, cuando el viento
sobre los vehculos no se aplique perpendicularmente a la
estructura, las componentes de fuerza perpendicular y
paralela aplicadas a la carga viva pueden tomarse de la
tabla 3.8.1.3-1 con el ngulo de esviaje medido con
respecto al eje perpendicular a la superficie.
C3.8.1.3 Con base en la experiencia, no se espera que las
cargas vivas mximas estn presentes sobre el puente cuando
la velocidad del viento excede 90 km/h. El factor de carga
correspondiente a la carga de viento solamente sobre la
estructura en la Combinacin de Carga de Resistencia III sera
90 1602 1.4 0.44 , que ha sido redondeado en 0.4 en la
Combinacin de carga de resistencia V . Este factor
corresponde a 0.3 en la de Servicio I.
La carga de viento de 1.46 kN/m se basa en una larga fila de
automviles de pasajeros, camionetas comerciales y
camiones, aleatoriamente secuenciados, expuestos al viento
de diseo de 90 km/h. Esta carga viva horizontal, similar a la
carga de carril de diseo, debera aplicarse solamente al rea
tributaria que produzca un efecto de la misma clase.

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes de Viento sobre

Carga Viva

ngulo de Componente Componente

esviacin Perpendicular Paralela
(Grados) (kN/m) (kN/m)
0 1.461 0.000
15 1.286 0.175
30 1.198 0.351
 SECCIN 3
45 0.964 0.468
60 0.497 0.555
Para puentes usuales de vigas y de losa maciza con
vanos individuales no mayores que 38000 mm y altura
mxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua, puede usarse la siguiente carga de viento:
1.46 kN/m, transversal
0.58 kN/M, longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultneamente.
3.8.2 Presin de Viento Vertical A menos que
se especifique de otra manera en el Artculo 3.8.3, debe
considerarse una fuerza de viento longitudinal lineal en
direccin vertical, hacia arriba, obtenida de multiplicar
0.96 kPa por el ancho del tablero, incluyendo parapetos y
aceras. Esta fuerza debe aplicarse solamente para los
estados lmite de Resistencia III y de Servicio IV que no
involucran viento sobre carga viva, y solamente cuando la
direccin del viento se supone perpendicular al eje
longitudinal del puente. Esta fuerza lineal debe aplicarse a
un cuarto del ancho del puente, hacia barlovento, en
conjunto con las fuerzas de viento horizontales
especificadas en el Artculo 3.8.1.
3.8.3 Inestabilidad Aeroelstica
3.8.3.1 General Deben tener en cuenta las fuerzas
aeroelsticas en el diseo de puentes y los componentes
que sean sensibles al viento. Para los fines de este
Artculo, todos los puentes con una relacin de vano a
profundidad, y componentes estructurales con una
relacin de longitud a profundidad, mayor que 30.0 deben
considerarse sensibles al viento.
Tambin debe considerarse la vibracin de los cables
debido a la interaccin entre viento y lluvia.
3.8.3.2 Fenmenos Aeroelsticos Deben
considerarse los fenmenos aroelsticos de excitacin de
vrtices, galope, flameo, y divergencia donde sea
aplicable.
3-43
C3.8.2 El propsito de este Artculo es tener en cuenta el
efecto de la interrupcin del flujo horizontal del aire por la
superestructura. Esta carga debe aplicarse inclusive sobre
tableros discontinuos, como los tableros reticulares. Esta cara
puede controlar cuando se investiga el vuelco del puente.
C3.8.3.1 Este Artculo es intencionalmente una
declaracin simple por la complejidad de los anlisis
necesarios frecuentemente para una evaluacin a fondo de la
aeroelasticidad estructural. Muchos puentes, tableros o
componentes estructurales individuales han mostrado ser
aeroelsticamente insensibles si las relaciones especificadas
estn por debajo de 30.0, un valor algo arbitrario til
solamente para identificar casos probablemente sensibles al
viento.
Puentes flexibles, como puentes atirantados o de grandes
luces de cualquier tipo, pueden requerir estudios especiales
basados en informacin de tnel de viento. En general,
ensayos apropiados en tnel de viento involucran
simulaciones del entorno local de viento en el sitio del puente.
Detalles de esto son parte del estado del arte existente de
ensayos de viento y estn por fuera del alcance de este
comentario.
C3.8.3.2 La excitacin debida a desprendimiento de
vrtices [vortex shedding] es el escape de vrtices inducidos
por el viento detrs del elemento, que tienden a excitar el
componente en su frecuencia natural fundamental con
movimiento armnico. Es importante mantener las tensiones
debidas a las oscilaciones inducidas por los vrtices por
debajo de las tensiones de fatiga para vida til infinita.
Existen mtodos para estimar las amplitudes de tales
tensiones, pero estn por fuera del alcance de este comentario.
Los componentes tubulares se pueden proteger contra las
oscilaciones inducidas por vrtices aadiendo riostras, aletas
helicoidales [strakes], o amortiguadores de masa sintonizada
[tuned mass dampers] o conectando pletinas horizontales
paralelas al eje del tubo por encima y/o por debajo del tercio
 SECCIN 3
3.8.3.3 Control de Respuestas Dinmicas Los
puentes y sus componentes estructurales, incluyendo
cables, deben disearse para estar libres de dao por
fatiga debido a oscilaciones inducidas por vrtices o
galope. Los puentes deben disearse para estar libres de
divergencia y flameo catastrfico para vientos de hasta
1.2 veces la velocidad de diseo aplicable a la altura del
tablero del puente.
3.8.3.4 Ensayos en Tnel de Viento Pueden
usarse ensayos representativos en tnel de viento para
satisfacer los requisitos de los Artculos 3.8.3.2 y 3.8.3.3.
3.9 CARGAS DE HIELO: IC
Se omite el presente artculo en vista que las fuerzas y
cargas expresadas aqu, por el clima y temperatura del
territorio nacional no tienen incidencia.
3.10 EFECTOS SSMICOS: EQ
3.10.1 Generalidades Los puentes deben disearse
para que tengan una baja probabilidad de colapso pero se
admite que puedan sufrir dao significativo e interrupcin
del servicio cuando se sometan a movimientos ssmicos
del terreno que tengan el siete por ciento (7%) de
probabilidad de ser excedidos en 75 aos, equivalente
aproximadamente a mil aos de perodo de retorno
promedio y puede requerirse un reemplazo parcial o total
del puente. Pueden usarse mayores niveles de amenaza
ssmica si as lo requiere la entidad contratante del diseo
y construccin del puente, o a quien revierta el puente
cuando hace parte de un sistema de concesin.
Las fuerzas ssmicas son los efectos causados por los
movimientos ssmicos de diseo expresados como
3-44
medio de su luz. Tales amortiguadores aerodinmicos de
pletinas deberan estar a una distancia de cerca de 1/3 del
dimetro del tubo por encima o por debajo del tubo para
permitir el paso libre del viento. La anchura de las pletinas
puede ser el dimetro del tubo.
El galope es una oscilacin de gran amplitud asociada con
cables cargados de hielo o con elementos largos y flexibles
que tienen secciones transversales aerodinmicamente
asimtricas. Los tirante con secciones circulares, no galoparn
a menos que sus circunferencias estn deformadas por hielo,
agua, o acumulacin de desechos.
Los tableros flexibles, como los de grandes luces o algunos
puentes peatonales, pueden ser susceptibles de flameo
inducido por el viento, oscilacin excitada por el viento con
amplitudes destructivas, o, en algunas ocasiones, divergencia,
una torsin irreversible bajo vientos fuertes. Existen mtodos
de anlisis, incluyendo estudios en tnel de viento que llevan
a ajustes en la forma del tablero, que estn disponibles para
prevencin de flameo y divergencia.
C3.8.3.3 Los cables en puentes de vigas atirantados han
sido estabilizados exitosamente contra respuesta dinmica
excesiva conectndoles amortiguadores de vehculos en el
nivel del tablero o arriostrando mltiples tirantes.
C3.8.3.4 Los ensayos en tnel de viento de puentes y
otras estructuras de la Ingeniera Civil representan una
tecnologa altamente avanzada, que puede usarse para estudiar
la caractersticas de la respuesta al viento de un modelo
estructural o para verificar los resultados del anlisis (Simiu,
1976).
C3.10.1 Las fuerzas y los movimientos ssmicos de diseo
especificados en este Cdigo se basan en una baja
probabilidad de ser excedidos durante la vida til esperada del
puente. Los puentes que se disean y detallan de acuerdo con
este Cdigo pueden sufrir dao, pero deben tener una baja
probabilidad de colapso debido a vibracin del suelo
producida por sismos.
Los principios usados para el desarrollo de estas
especificaciones son:
Debe resistirse los sismos pequeos a moderados dentro
del rango elstico de respuesta de los componentes
estructurales sin dao significativo;
Deben usarse intensidades de los movimientos del terreno
 SECCIN 3
fuerzas horizontales y calculadas como se prescribe en
4.7.4 con base en el coeficiente de respuesta elstica,
Cm , especificado en 3.10.4 y la masa equivalente de la
superestructura, y dividido por el factor de modificacin de
respuesta, R , especificado en 3.10.7.1.
Los requisitos presentados aqu son aplicables a puentes
de construccin convencional. Cuando se trate de
puentes de construccin no convencional, la entidad
contratante del diseo debe especificar las disposiciones
apropiadas especiales que modifiquen y amplen los
presentes requisitos en los casos de construccin no
convencional. A menos que el Propietario especifique otra
cosa, no es necesario aplicar estas disposiciones a
estructuras completamente enterradas.
No es necesario considerar los efectos ssmicos para
alcantarillas en cajn (box culverts) y estructuras
enterradas, excepto donde crucen fallas activas.
Debe considerarse el potencial de licuacin del suelo y de
estabilidad de taludes ante acciones ssmicas.
3.10.2 Amenaza Ssmica La amenaza ssmica en el
sitio del puente debe describirse por medio del espectro
de aceleraciones para el sitio y los factores de sitio
correspondientes al tipo de perfil de suelo en el sitio.
El espectro de aceleraciones debe determinarse usando
el Procedimiento General especificado en 3.10.2.1 o el
3-45
y fuerzas ssmicas realistas en los procedimientos de
diseo; y
La exposicin a vibraciones causadas por sismos fuertes
no debe causar colapso parcial ni total del puente.
Donde sea posible, el dao que ocurra debe ser detectable
rpidamente y accesible para inspeccin y reparacin.
Las entidades que contraten el diseo y construccin de
puentes pueden exigir niveles ms altos de desempeo para
puentes especiales.
Las cargas ssmicas estn dadas por el producto del
coeficiente elstico de respuesta ssmica, Cm , y la masa
equivalente de la superestructura. La masa equivalente es
funcin de la masa y configuracin reales del puente y est
automticamente incluida en ambos mtodos de anlisis
especificados en 4.7.4 de un solo modo y de mltiples modos.
Las disposiciones de diseo y detallado para puentes con el
fin de minimizar su susceptibilidad ante dao por sismo estn
contenidas en las Secciones 3, 4, 5, 6, 7, 10, y 11. En el
Apndice A3 se presenta un diagrama de flujo que resume
este Cdigo.
Los puentes convencionales incluyen aquellos con
superestructuras de losa maciza, viga-cajn o cerchas, y
subestructuras de pilares de una sola o mltiples columnas, de
pilares tipo muro, o de prticos. Adicionalmente, los puentes
convencionales se cimentan sobre zapatas superficiales o
profundas, o sobre pilotes.
Las subestructuras para puentes convencionales tambin se
listan en la Tabla 3.10.7.1-l. Los puentes no convencionales
incluyen puentes con superestructuras atirantadas o colgantes,
puentes con subestructuras de torres en celosa o de pilares
huecos, y puentes en arco.
Este Cdigo est basado en el efecto de las fuerzas (en
contraposicin a los desplazamientos) puesto que el puente se
disea para que tenga resistencia adecuada (capacidad) contra
las fuerzas ssmicas (demandas).
En aos recientes, ha habido una tendencia a alejarse de los
procedimientos basados en fuerzas en favor de
procedimientos basados en desplazamientos, en los cuales el
puente se disea para que tenga adecuada capacidad de
desplazamiento para acomodar las demandas ssmicas. Se
cree que los procedimientos basados en desplazamientos
identifican con mayor confianza los estados lmite que el dao
que lleva al colapso, y que en algunos casos producen diseos
ms eficientes contra el colapso. Se recomienda que se
verifique la capacidad de desplazamiento, usando un
procedimiento basado en desplazamientos, del puente
diseado de acuerdo con este Cdigo, particularmente
aquellos puentes ubicados en zonas de amenaza ssmica alta.
Las Guide Specifications for LRFD Seismic Design
(AASHTO, 2009), estn basadas en desplazamiento.
 SECCIN 3 3-46

Procedimiento Particular de Sitio especificado en 3.10.2.2.

Debe usarse el Procedimiento Particular de Sitio si existe

cualquiera de las condiciones siguientes:

El sitio est ubicado ms cerca de una distancia de 10

km de una falla activa,
El sitio se clasifica como Perfil de Sitio Tipo F (Vase
3.10.3.1),
Se esperan sismos de larga duracin en la regin,
La importancia del puente es tal que debe
considerarse una probabilidad de excedencia ms
baja para el sismo de diseo (y por ende un periodo
de retorno promedio ms largo).

Si se usan acelerogramas para caracterizar los efectos

del sismo de diseo para el sitio, stos deben
determinarse de acuerdo con 4.7.4.3.4b.

3.10.2.1 Procedimiento General El Procedimiento
General debe usar el coeficiente de Aceleracin Pico del
Terreno PGA y los coeficientes de periodo corto y
periodo largo ( S S y S1 respectivamente) para calcular el
espectro como se especifica en 3.10.4. Debe
determinarse los valores de PGA , S S y S1 de las Figuras
3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3 segn corresponda, o de los
valores, o mapas, especiales aprobados por la entidad
contratante del diseo y construccin.
Debe usarse interpolacin lineal para sitios ubicados entre
lneas de contorno o entre una lnea de contorno y un
valor mnimo local o un valor mximo local.
Los efectos locales deben incluirse dentro de la
descripcin del sismo de diseo segn el tipo de perfil de
suelo como se especifica en 3.10.3.
C3.10.2.1 Los valores para los coeficientes PGA , S S y
S1 se expresan en milsimos de g en las Figuras 3.10.2.1-1 a
3.10.2.1-3. Los valores numricos se obtienen dividiendo los
valores por 1000. Los mximos y mnimos locales se dan en
el contorno ms alto y el ms bajo para una regin en
particular.
Los coeficientes citados se basan en un modelo de riego
uniforme de la amenaza ssmica. La probabilidad de que un
coeficiente no sea excedido en una ubicacin especfica
durante un periodo de 75 aos se estima en cerca del 93 por
ciento, es decir, siete por ciento de probabilidad de
excedencia. El uso de un periodo de 75 aos para caracterizar
esta probabilidad es una conveniencia arbitraria y no implica
que se piense que todos los puentes tienen una vida til de 75
aos.
Puede demostrarse que un evento con dicha probabilidad de
excedencia tiene un periodo de retorno promedio de cerca de
1.000 aos y se llama el sismo de diseo. Sismos mayores que
los descritos por el conjunto de coeficientes citados ms arriba
tendran una probabilidad de ocurrencia finita a travs del
territorio de Colombia.

Los valores para el coeficiente del terreno PGA y los

coeficientes espectrales ( S S y S1 ) estarn disponibles en un
CD y herramientas colocadas en la web.
 SECCIN 3 3-47

Figura 3.10.2.1-1 Aceleracin Pico Horizontal del Terreno PGA con 7% de probabilidad de excedencia en
75 aos (aproximadamente 1000 aos de perodo promedio de retorno) expresada en la aceleracin de la
gravedad ( g ).
 SECCIN 3 3-48

Figura 3.10.2.1-2 Coeficiente de Aceleracin Espectral Horizontal para un perodo de vibracin de 0.2
segundos ( S S ) para 5% del amortiguamiento crtico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 aos
(aproximadamente 1000 aos de perodo promedio de retorno) expresada en la aceleracin de la gravedad ( g ).
 SECCIN 3 3-49

Figura 3.10.2.1-3 Coeficiente de Aceleracin Espectral Horizontal para un perodo de vibracin de 1.0
segundos ( S1 ) para 5% del amortiguamiento crtico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 aos
(aproximadamente 1000 aos de perodo promedio de retorno) expresada en la aceleracin de la gravedad ( g ).
 SECCIN 3
3.10.2.2 Procedimiento Particular de Sitio Debe
realizarse un procedimiento particular de sitio para
determinar espectros de diseo de los movimientos
ssmicos del terreno cuando lo requiera 3.10.2 y pueden
realizarse para cualquier sitio. El objetivo del anlisis
probabilstico de los movimiento del terreno en un sitio
especfico debe ser generar un espectro de aceleraciones
de amenaza uniforme considerando un siete por ciento
(7%) de probabilidad de excedencia en 75 aos para
valores espectrales de todo el intervalo de periodos de
inters. Este anlisis debe involucrar el establecimiento
de:
Las fuentes sismognicas que contribuyan a la
amenaza ssmica en el sitio;
Un lmite superior de la magnitud del sismo mximo
generado por la fuente sismognica;
Ecuaciones de atenuacin que describan la media de
los valores espectrales de aceleraciones y sus
desviaciones estndar correspondientes;
Una relacin de recurrencia de magnitud para cada
fuente sismognica; y
Una relacin de longitud de ruptura con respecto a la
magnitud para cada falla geolgica contribuyente.
Deben tenerse en cuenta las incertidumbres en la
modelacin de las fuentes sismognicas y en los valores
de los diferentes parmetros. Se requiere documentar
detalladamente el anlisis de los movimientos del terreno
y este anlisis debe ser revisado y aprobado por un grupo
de expertos designado por la entidad contratante.
Donde se requiera un anlisis para determinar los efectos
de la respuesta dinmica del suelo en el sitio segn
3.10.3.1 para Perfiles de Sitio Tipo F, se debe determinar
la influencia de las condiciones locales del sitio con base
en investigaciones geotcnicas del sitio en particular y
uno o varios anlisis de la respuesta dinmica del suelo
en el sitio.
Para sitios ubicados no ms de 10 km de una zona activa
ssmicamente o de una falla local superficial, como se
describe en los mapas de neotectnica del Servicio
Geolgico Colombiano u otras fuentes nacionales o
internacionales de reconocida calidad, deben realizarse
estudios de respuesta de campo cercano de los
movimientos ssmicos del terreno para determinar si estos
efectos de campo cercano pueden influir
significativamente en la respuesta ssmica del puente.
Puede utilizarse un espectro obtenido deterministamente
en regiones donde existan fallas geolgicas activas
conocidas, siempre y cuando el espectro obtenido
determinsticamente no sea menor a dos tercios del
espectro probabilstico obtenido para la regin geogrfica
utilizando los mapas de las Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-
3 en el intervalo de perodos de vibracin del espectro
entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo fundamental
del puente. Donde sea apropiado el uso de un espectro
determinstico, el espectro debe cumplir con una de las
dos alternativas siguientes:
la envolvente de las medias de los espectros
3-50
C3.10.2.2 La intencin de realizar un estudio
probabilstico del movimiento del terreno en un sitio
especfico es el de desarrollar movimientos del terreno que
sean ms precisos para las condiciones ssmicas y de sitio
locales del que puede determinarse de mapas nacionales de
movimientos del terreno y el procedimiento de 3.10.2.l.
Consecuentemente, tales estudios deberan ser exhaustivos y
deban incorporar interpretaciones cientficas actuales a escala
regional. Como tpicamente hay alternativas cientficamente
crebles para los modelos y los valores de los parmetros
usados para caracterizar fuentes sismognicas y atenuaciones
de los movimientos del terreno, es importante incorporar
formalmente estas incertidumbres en un anlisis probabilstico
del sitio especfico. Ejemplos de estas incertidumbres
incluyen la ubicacin de la fuente sismognica, la extensin y
geometra; la magnitud ssmica mxima; la tasa de recurrencia
ssmica; y la relacin de atenuacin del movimiento del
terreno.
Los efectos de cercana a la falla sobre los espectros de
respuesta horizontal incluyen:
Mayores movimientos del terreno debido a la proximidad
a la falla activa;
Efectos de direccionalidad que incrementan los
movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
si la ruptura de la falla se propaga hacia el sitio; y
Efectos de direccionalidad que incrementan los
movimientos del terreno para periodos mayores de 0.5s
en la direccin perpendicular al buzamiento de la falla.
Si la falla activa se incluye y se modela apropiadamente en el
desarrollo de mapas nacionales de movimientos del terreno,
entonces el primer efecto citado est ya incluido en los mapas
nacionales de movimientos del terreno. Los efectos segundo y
tercero no se incluyen en los mapas nacionales. Estos efectos
son significantes slo para periodos mayores de 0.5s y seran
normalmente evaluados slo para puentes esenciales o crticos
que tengan periodos naturales de vibracin mayores que 0.5 s.
Ms discusin sobre los efectos segundo y tercero en
Somerville (1997) y Somerville y otros. (1997).
La componente perpendicular a la falla de movimiento de
campo cercano (D < 10 km) puede contener pulsos de
velocidad de duracin relativamente larga que pueden causar
repuesta estructural severa no lineal, solamente predecible por
medio de anlisis temporales no lineales. Para estos casos las
componentes registradas de movimiento horizontal de campo
cercano necesitan transformarse en componentes principales
antes de modificarlos para ser compatibles con el espectro de
respuesta.
La relacin entre el movimiento horizontal y vertical del
terreno aumenta para movimientos de periodo corto en el
entorno cercano a la falla.
 SECCIN 3 3-51

calculados para sismos caractersticos de magnitud

mxima en las fallas activas conocidas; o
si al calcular espectros determinsticos para cada falla
se encuentra que ningn espectro en particular
controla claramente la respuesta, deben usarse todos
los espectros en anlisis independientes para
determinar as la respuesta mxima de los parmetros
de inters del puente.

Donde los espectros de diseo se determinen por medio

de un estudio particular del sitio, los espectros no deben
ser menores que dos tercios de los espectros de diseo
determinados usando el procedimiento general de
3.10.2.1 en el intervalo de perodos de vibracin del
espectro entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo
fundamental del puente.

3.10.3 Efectos de Sitio Cuando se utilice el
Procedimiento General de 3.10.2.1 se deben usarse los
tipos de perfil de suelo y los factores de sitio especificados
aqu para caracterizar la amenaza ssmica especificada
en 3.10.4.
C3.10.3 El desempeo del puente durante un sismo est
fuertemente relacionado con las condiciones del suelo en el
sitio. Los suelos pueden amplificar los movimientos del
terreno en la roca subyacente, a veces con factores de dos o
ms. El alcance de esta amplificacin depende de los tipos de
perfil del suelo en el sitio y de la intensidad de la vibracin en
la roca. Los sitios se clasifican por tipo y perfil con el fin de
definir la amenaza ssmica total, que se cuantifica como el
producto entre la amplificacin del suelo y la intensidad de la
vibracin en la roca.

3.10.3.1 Definicin de los Tipos de Perfil de Suelo C3.10.3.1 En la Tabla C.3.10.3.1-1 se muestran los pasos
El tipo de perfil de suelo sitio debe clasificarse como A que puede seguirse para clasificar el sitio.
a F de acuerdo con la definicin de los tipos de perfil de
suelo de la Tabla 3.10.3.1-1. Los tipos de perfil de suelo
deben clasificarse de acuerdo con la rigidez del suelo
determinada por medio de mediciones de la velocidad de
onda de cortante en el suelo medida en los 30 m
superiores del perfil. Tambin puede utilizarse el nmero
de golpes determinado por medio del Ensayo de
Penetracin Estndar (SPT), y por medio de las
resistencias al corte no drenado de muestras de suelo
obtenidas de las perforaciones, para clasificar los tipos de
perfil de suelo como se indica en la Tabla 3.10.3.1-1.

Tabla 3.10.3.1-1 Definicin de los Tipos de Perfil de Suelo

Tipo de
Perfil de Caractersticas del perfil
Suelo
A Roca competente con velocidad medida de onda de cortante, vs 1500 m/s.
B Perfil de roca de rigidez media con vs en el intervalo 1500 m/s vs 760 m/s.
Perfiles de suelo muy densos o roca blanda con velocidad medida de onda de cortante,
vs en el intervalo 760 m/s vs 360 m/s, o
C
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N 50 golpes/pe, o
su 100 kPa ( 1 kgf/cm ).
2

Perfiles de suelos rgidos con velocidad medida de onda de cortante vs en el intervalo

360 m/s vs 180 m/s, o
D perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N en el intervalo 50
golpes/pe N 15 golpes/pe, o su en el intervalo 100 kPa ( 1 kgf/cm ) su 50 kPa
2

( 0.5 kgf/cm ).
2

E Perfil de suelo con velocidad medida de onda de cortante, vs 180 m/s, o

 SECCIN 3 3-52

perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes:

N 15 golpes/pe, o su 50 kPa ( 0.5 kgf/cm ), o
2

cualquier perfil con H 3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con

IP 20 , w 40% y su 25 kPa ( 0.25 kgf/cm2) (vase la Nota al final de la Tabla).
Suelos que requieren evaluacin particular de sitio, tales como:
Suelos susceptibles a la falla o colapso causado por la excitacin ssmica, tales
como: suelos licuables, arcillas sensitivas, suelos dispersivos o dbilmente
cementados, etc.
F Turbas o arcillas altamente orgnicas ( H 3 m de turba o arcillas altamente
orgnicas donde H espesor del suelo)
Arcillas de alta plasticidad ( H 7.5 m con IP 75 )
Estratos de arcillas con rigidez de media a blanda de gran espesor ( H 36 m)
Nota: Esta tabla corresponde en forma idntica a la Tabla A.2.4-1 del Reglamento Colombiano de Construcciones
Sismo Resistentes NSR-10, con la nica excepcin que en la definicin de los perfiles Tipo E con espesores mayores
de 3 m el lmite para la resistencia al corte no drenado, su , el valor lmite es 50 kPa ( 0.5 kgf/cm ) en el Reglamento
2

NSR-10.

Excepciones: Donde no se conozcan con suficiente detalle las propiedades del suelo para determinar el tipo de perfil
de suelo, debe acometerse una investigacin geotcnica del sitio con un alcance suficiente para determinar el tipo de
perfil de suelo. No deben suponerse tipos de perfil de suelo E o F, a menos que la entidad contratante de los estudios y
construccin del puente determine que los tipos E o F pueden estar presentes en el sitio o en el evento en el que as
se establezca por medio de datos geotcnicos.

Donde:
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
N = nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma ASTM
D1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
su = resistencia promedio al cortante no drenado para los 30 m superiores del perfil de suelo en MPa
[Norma NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)]
IP = ndice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
w = contenido de humedad (Norma ASTM D2216)

Tabla C3.10.3.1-1 Pasos para la Clasificacin del Tipo de Perfil de Suelo

Paso Descripcin
1 Verifique las cuatro categoras para el Tipo de Perfil de Suelo F en la Tabla 3.10.3.1-1, las cuales
requieren la utilizacin del Procedimiento Particular de Sitio. Si el sitio corresponde a cualquiera de estas
categoras, clasifique el sitio como Perfil de Tipo F y realice evaluacin particular de sitio.
2 Verifique la existencia de un estrato con H 3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con IP 20 ,
w 40% y su 25 kPa ( 0.25 kgf/cm2). Si estos criterios se cumplen, clasifique el sitio como Tipo de
Perfil E.
3 Clasifique el sitio en uno de los Tipos de Perfil de Suelo de la Tabla 3.10.3.1-1 utilizando uno de los
siguientes tres procedimientos para calcular los valores de los siguientes parmetros:

vs para los 30 m superiores del perfil (Mtodo vs )

N para los 30 m superiores del perfil (Mtodo N )
N ch para los estratos de suelos no cohesivos ( IP 20 ) en los 30 m superiores del perfil y su para los
estratos de suelos cohesivos ( IP 20 ) para los 30 m superiores del perfil (Mtodo su )

Para efecto de realizar estos clculos, el perfil de suelo debe subdividirse en n estratos diferenciados de
suelo y roca, y en los mtodos que se presentan a continuacin la variable i a uno de estos estratos que
van desde 1 hasta n .

Mtodo A: mtodo vs

La velocidad media de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil se obtiene por medio de:
 SECCIN 3 3-53

n
di
i 1
vs n d
i
i 1 vsi

donde:
di = espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil
n = nmero de estratos de suelo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
vsi = velocidad media de la onda de cortante del suelo del estrato i , medida en campo, en m/s
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
n
di = 30 m siempre
i 1

Mtodo B: mtodo N

El nmero medio de golpes del ensayo de penetracin estndar en cualquier perfil de suelo,
indistintamente que est integrado por suelos no cohesivos o cohesivos, se obtiene por medio de:

n
di
i 1
N n d
i
i 1 N i

donde:
N i = nmero de golpes por pe obtenidos en el ensayo de penetracin estndar, realizado in situ de
acuerdo con la norma ASTM D1586, haciendo correccin por energa N60, correspondiente al
estrato i . El valor de N i a emplear para obtener el valor medio, no debe exceder 100.
N = nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma
ASTM D 1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo

Mtodo C: mtodo su

En los estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse, la
siguiente relacin, la cual se aplica nicamente a los m estratos de suelos no cohesivos:

ds
N ch m d
i
i 1 N i

donde:
ds = es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de
los 30 m superiores del perfil.
m = nmero de estratos de suelo no cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
Nchi = nmero de golpes del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, (Norma ASTM D
1586) para el estrato i de suelo no cohesivo (no debe exceder 100 golpes por pe en la anterior
ecuacin)
N ch = nmero de golpes promedio del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) en golpes/pe, para los
estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo

Para la resistencia promedio al corte no drenado, su , obtenida de ensayos en los estratos de suelos
cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse la siguiente relacin, la cual se
aplica nicamente a los k estratos de suelos cohesivos:

dc
su (A.2.4-4)
k d
i
i 1 sui
 SECCIN 3 3-54

donde:

dc = es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil
k = nmero de estratos de suelo cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
sui = es la resistencia al corte no drenado en kPa del estrato i , la cual no debe exceder 250 kPa (2.5
kgf/cm) para realizar el promedio ponderado. Esta resistencia se mide cumpliendo la norma
NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)
su = es la resistencia promedio al corte no drenado para los estratos de suelos cohesivos localizados
en los 30 m superiores del perfil de suelo

Notas:
1. Cuando se use el Mtodo B, los valores de N son para estratos de suelos no cohesivos, suelos cohesivos y roca dentro de
los 30 m superiores. Donde se obtenga rechazo en una capa de roca, N debe tomarse como 100 golpes/pe.
2. Cuando se use el Mtodo C, si el tipo de perfil de suelo que resulta de los valores de N ch y su difiere, debe seleccionarse
el tipo de perfil de suelo que conduce a los mayores factores de sitio y respuesta espectral de diseo en el intervalo de
periodos de inters. Por ejemplo, si N ch tiene un valor de 20 golpes/pe y su tiene un igual a 40 kPa (0.4 kgf/cm2), el tipo
de perfil se clasificara como D o E de acuerdo con el Mtodo C y de acuerdo con la definicin de la clase de sitio de la
Tabla 3.10.3.1-1. En este ejemplo, para respuestas espectrales de aceleracin relativamente bajas y para movimientos de
periodo largo, la Tabla 3.10.3.2-3 indica que los factores de sitio son mayores para el Tipo de Perfil E. Sin embargo, para
respuestas espectrales de aceleracin de periodo corto relativamente altas ( SS 0.75 ), los factores de sitio de periodo
corto, Fa , son mayores para un Tipo de Perfil D.

3.10.3.2 Factores de Sitio Los factores de sitio
Fpga , Fa y Fv especificados en las Tablas 3.1 0.3.2-1,
3.10.3.2-2, y 3.10.3.2-3, respectivamente, deben usarse
para periodo de vibracin cero, para el intervalo de
periodos de vibracin cortos, y para periodos de vibracin
largos, respectivamente. Estos factores deben
determinarse usando el Tipo de Perfil de Suelo dado en la
Tabla 3.10.3.1-1 y los valores obtenidos de los mapas
para los coeficientes PGA , S S y S1 , presentados en las
Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3.
C3.10.3.2 El Tipo de Perfil de Suelo B (roca blanda) se
toma como la categora de sitio de referencia para los mapas
presentados. La roca del Tipo de Perfil de Suelo B define la
condicin para la cual el factor de sitio es 1.0. Los Tipos de
Perfil de Suelo A, C, D, y E tienen conjuntos separados de
factores de sitio para periodo cero ( Fpga ), el intervalo de
periodos cortos ( Fa ) y el intervalo de periodos largos ( Fv ),
como se indica en las Tablas 3.10.3.2-1, 3.10.3.2-2, y
3.10.3.2-3. Estos factores de sitio aumentan generalmente a
medida que el perfil de suelo se torna ms blando (al ir del
Tipo de Perfil de Suelo A a E). Excepto para el Tipo de Perfil
de Suelo A (roca dura), los factores tambin disminuyen a
medida que el nivel de movimiento del terreno aumenta,
debido al comportamiento fuertemente no lineal del suelo.
Para un Tipo de Perfil de Suelo dado, C, D, o E, estos factores
de sitio no lineales incrementan ms el movimiento del
terreno en reas con movimientos en roca ms bajos que en
reas con movimiento en roca ms alto.

Tabla 3.10.3.2-1 Valores del factor de Sitio, Fpga , en el

perodo de vibracin cero del Espectro de Aceleraciones
(Vase la Nota 1)
Tipo de Intensidad de los movimientos ssmicos
Perfil PGA 0.1 PGA 0.2 PGA 0.3 PGA 0.4 PGA 0.5
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de PGA
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.
 SECCIN 3 3-55

Tabla 3.10.3.2-2 Valores del factor de Sitio, Fa , en el

intervalo de perodos de vibracin cortos del Espectro de Aceleraciones

Tipo de Coeficiente de aceleracin espectral para perodo de vibracin de 0.2s

(Vase la Nota 1)
Perfil
SS 0.25 SS 0.50 SS 0.75 SS 1.00 SS 1.25
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de S S
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.

Tabla 3.10.3.2-3 Valores del factor de Sitio, Fv , en el

intervalo de perodos de vibracin largos del Espectro de Aceleraciones

Tipo de Coeficiente de aceleracin espectral para perodo de vibracin de 1.0s

(Vase la Nota 1)
Perfil
S1 0.10 S1 0.20 S1 0.30 S1 0.40 S1 0.50
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
D 2.4 2.0 1.8 1.6 1.5
E 3.5 3.2 2.8 2.4 2.4
F vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2 vase nota 2
Notas:
1. Se debe usar una interpolacin lineal para valores intermedios de S1
2. Para el perfil tipo F debe realizarse un estudio de sitio particular para el lugar
especfico y debe llevarse a cabo un anlisis de amplificacin de onda.

3.10.4 Caracterizacin de la Amenaza Ssmica

3.10.4.1 Espectro de Diseo Debe utilizarse el
espectro de diseo con cinco por ciento de
amortiguamiento como se especifica en la Figura
3.10.4.1-1. Este espectro debe calcularse usando los
valores obtenidos de los mapas para los coeficientes
PGA , S S y S1 , presentados en las Figuras 3.10.2.1-1 a
3.10.2.1-3, escalados por los factores de sitio del periodo
cero, del intervalo corto de periodos, y del intervalo de
periodos largos, PGA , S S y S1 , respectivamente.
C3.10.4.1 La porcin de periodos largos del espectro de
respuesta de la Figura 3.10.4.1-1 es inversamente
proporcional al periodo, T . En las ediciones previas de este
Cdigo, esta porcin del espectro era inversamente
proporcional a T 2 3 . La consecuencia de este cambio es que
las aceleraciones espectrales para periodos mayores que 1.0s
son menores que las especificadas anteriormente (para los
mismos aceleracin del terreno y tipo de suelo), y mayores
que las especificadas anteriormente para periodos menores
que 1.0s (pero mayores que Ts ). Este cambio es consistente
con las caractersticas observadas de los espectros de
respuesta calculados con movimientos del terreno registrados.
Esta forma revisada se recomienda en publicaciones recientes
de NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003), y FHWA
(2006).

Para periodos mayores de ms o menos 3s , se ha observado

que en ciertos entornos ssmicos los desplazamientos
espectrales tienden a un valor constante lo que implica que el
 SECCIN 3 3-56

espectro de aceleraciones se torna inversamente proporcional

al periodo para estos periodos. Consecuentemente, el espectro
de las Figuras 3.10.4.1-1 (y de la Ec. 3.10.4.2-5) puede
representar resultados conservadores para puentes de periodo
largo (mayores que ms o menos 3s ).

Figura 3.10.4.1-1 Espectro de aceleraciones de diseo para 5% de amortiguamiento

3.10.4.2 Coeficiente Elstico de Respuesta Ssmica C3.10.4.2 Un sismo puede excitar varios modos de vibrar
Para periodos iguales o menores que T0 , el coeficiente del puente y, por ende, el coeficiente elstico de respuesta
ssmico elstico para el modo de vibracin m , Csm , debe ssmica debera encontrarse para cada modo relevante.
ser: La discusin del mtodo de un slo modo en el Comentario
de 4.7.4.3.2 ilustra la relacin entre el perodo, Cm , y las
T
Csm As S DS As m (3.10.4.2-1) fuerzas ssmicas cuasi-estticas, pe(x).
T0
En el mtodo de un slo modo, la estructura se analiza bajo
en el cual: estas fuerzas ssmicas. En el mtodo multimodal, la estructura
se analiza para varios conjuntos de fuerzas ssmicas, cada una
As Fpga PGA (3.10.4.2-2) de las cuales corresponde al periodo y la forma de uno de los
modos de vibracin, y los resultados se combinan por medio
de mtodos aceptables, tales como el mtodo de la
SDS Fa SS (3.10.4.2-3) Combinacin Cuadrtica Completa como lo requiere
4.7.4.3.3. Csm se aplica al peso, no a la masa.
donde:

PGA = coeficiente de aceleracin pico del terreno en

roca (Perfil de Suelo Tipo B)
SS = coeficiente de aceleracin espectral de respuesta
horizontal para un perodo de vibracin de 0.2
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)
Tm = perodo de vibracin del modo de vibracin m en
segundos
T0 = perodo de vibracin de referencia empleado
para definir la forma espectral e igual a 0.2
segundos
TS = perodo de vibracin que define el punto en el
cual el espectro de aceleraciones cambia de la
zona donde es independiente del perodo a ser
inversamente proporcional al perodo SD1 SDS ,
en segundos
 SECCIN 3 3-57

Para periodos mayores o iguales a T0 y menores o

iguales a TS , el coeficiente ssmico elstico de respuesta
ssmica, Csm , debe tomarse como:

Csm SDS (3.10.4.2-4)

Para periodos mayores a TS , l coeficiente ssmico elstico

de respuesta ssmica, Csm , debe tomarse como:

S D1
Csm (3.10.4.2-5)
Tm

en el cual:

SD1 Fv S1 (3.10.4.2-3)

donde:

S1 = coeficiente de aceleracin espectral de respuesta

horizontal para un perodo de vibracin de 1.0
segundos en roca (Perfil de Suelo Tipo B)

3.10.5 Clasificacin Operacional Para efectos de

3.10, la entidad contratante de los diseos y construccin
del puente deben clasificarlo dentro de una de las tres
categoras operacionales siguientes:

Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.

Los criterios para designar el puente dentro de una de

estas tres categoras operacionales deben estar basados
en consideraciones acerca de su importancia con
respecto a determinantes como aspectos sociales, de
supervivencia, de seguridad y de defensa. Al clasificar el
puente, debe tenerse en cuenta la posibilidad de cambios
futuros en las condiciones y los requisitos.

3.10.6 Zonas de Desempeo Ssmico Todo puente
debe asignarse a una de cuatro zonas de desempeo
ssmico de acuerdo con la Tabla 3.10.6-1 usando el valor
de S D1 obtenido por medio de la Ec. 3.10.4.2-6.
C3.10.6 Estas zonas ssmicas reflejan la variacin del
riesgo ssmico en el pas y son usadas para permitir diferentes
requisitos para mtodos de anlisis, longitudes mnimas de
apoyos, detalles de diseo de columnas, y procedimientos de
diseo de cimentaciones y estribos.

Tabla 3.10.6-1 Zonas de Desempeo Ssmico

Coeficiente de aceleracin Zona de

espectral S D1 Desempeo
Ssmico
SD1 0.15 1
0.15 SD1 0.30 2
0.30 SD1 0.50 3
0.50 SD1 4
 SECCIN 3 3-58

3.10.7 Factores de Modificacin de Respuesta

3.10.7.1 General Con el fin de aplicar los factores
de modificacin de respuesta, R , que se especifican
aqu, los detalles estructurales deben satisfacer las
disposiciones de 5.10.2.2, 5.10.11, y 5.13.4.6.
Las fuerzas ssmicas de diseo para subestructuras y las
conexiones entre partes de la estructura, enumeradas en
la Tabla 3.10.7.1-2, cumpliendo con las excepciones que
se anotan aqu, deben determinarse dividiendo las fuerzas
que resulten del anlisis elstico del puente por el factor
de modificacin de respuesta apropiado, R , como se
define en las Tablas 3.10.7.1-1 y 3.1 0.7.1-2,
respectivamente.
Como alternativa al uso de los factores R , especificados
para conexiones en la Tabla 3.10.7.1-2, puede disearse
juntas monolticas entre elementos estructurales y/o
estructuras, tales como la conexin columna-cimentacin,
para transmitir las fuerzas mximas que pueden
desarrollarse en la plastificacin inelstica de la columna
o de prticos con varias columnas como se especifica en
3.10.9.4.3.
C3.10.7.1 Este Cdigo reconoce que es antieconmico
disear un puente para resistir elsticamente grandes
terremotos. Se supone que las columnas se deforman
inelsticamente cuando las fuerzas ssmicas exceden su nivel
de diseo, el cual se establece dividiendo la fuerza calculada
elsticamente por el factor R apropiado.
Los factores R para conexiones son menores que los de los
elementos de la subestructura para preservar la integridad del
puente bajo estas cargas extremas. Para las juntas de
expansin en la superestructura y para las conexiones entre la
superestructura y los estribos, la aplicacin de los factores R
resulta en magnificacin de la fuerzas. La conexiones que
transfieren fuerza de una a otra parte de la estructura incluyen,
pero no estn limitadas a, soportes fijos, soportes de
expansin con, STUs, o amortiguadores, y llaves de cortante.
Para soportes unidireccionales, estos factores R se usan
solamente en la direccin restringida. En general, las fuerzas
determinadas con base en rotulacin plstica sern menores
que las que se obtienen usando la Tabla 3.10. 7.1-2, lo que
resulta en un diseo ms econmico.

Si se usa un mtodo de anlisis cronolgico inelstico,

debe tomarse el factor de modificacin de respuesta igual
a la unidad ( R 1.0 ) para la subestructura y todas las
conexiones.

Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificacin de Respuesta Subestructuras

Categora Operacional
Subestructura
Crtica Esencial Otra
Pilares tipo muro-dimensin mayor 1.5 1.5 2.0
Prticos de concreto reforzado
Pilas verticales nicamente 1.5 2.0 3.0
Con pilas inclinadas 1.5 1.5 2.0
Columnas solas 1.5 2.0 3.0
Prticos de acero o compuestos
hacer/concreto
Pilas verticales nicamente 1.5 3.5 5.0
Con pilas inclinadas 1.5 2.0 3.0
Prticos con mltiples columnas 1.5 3.5 5.0

Tabla 3.10.7.1-2 Factores de Modificacin de respuesta Conexiones

Conexin Todas las categoras Operacionales

Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin en un vano de la superestructura 0.8
Columnas, pilares, o pilas a la viga o la superestructura 1.0
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0

C3.10.7.2 Usualmente los ejes ortogonales son los ejes

3.10.7.2 Aplicacin Debe suponerse que las
fuerzas ssmicas actan en cualquier direccin horizontal.
Debe usarse el factor R apropiado en ambas direcciones
ortogonales de la subestructura.
longitudinal y transversal del puente. En el caso de puentes
curvos, el eje longitudinal puede ser la cuerda que une los dos
estribos.
Puede tratarse los pilares tipo muro como columnas anchas en
 SECCIN 3 3-59

la direccin fuerte, siempre que se use el factor R apropiado

Un pilar de concreto tipo muro puede analizarse como una en esa direccin.
columna sola en la direccin dbil si se satisfacen todas
las disposiciones para columnas, como se especifican en
la Seccin 5.

3.10.8 Combinacin de los efectos de las fuerzas
ssmicas Las fuerzas ssmicas elsticas resultantes
del anlisis en dos direcciones perpendiculares en cada
uno de las direcciones principales del componente deben
combinarse para formar los dos casos de carga
siguientes:
C3.10.8 La excepcin para las combinaciones de carga
indicada al final de esta Seccin debera aplicarse tambin a
los puentes en la Zona 2 cuando las fuerzas se determinen de
la plastificacin de las columnas.

100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas

en una de las direcciones perpendiculares
combinados con el 30 por ciento de los valores
absolutos de las fuerzas en la segunda direccin
perpendicular, y
100 por ciento de los valores absolutos de las fuerzas
en la segunda direccin perpendicular combinados
con el 30 por ciento de los valores absolutos de las
fuerzas en la primera direccin perpendicular.

Cuando las fuerzas de las conexiones de las

cimentaciones o entre las cimentaciones y las columnas
se determinan de la plastificacin de las columnas
especificada en 3.10.9.4.3, pueden determinarse las
fuerzas resultantes sin considerar los casos de
combinacin de carga especificados aqu. Para los fines
de esta disposicin, debe entenderse "fuerzas de
conexiones de columnas " como el cortante y el momento,
calculados con base en la formacin de articulaciones
plsticas. La carga axial debe tomarse como la resultante
de la combinacin de carga apropiada con la carga axial,
si existe, asociada con la articulacin plstica tomada
como EQ . Si una pila se disea como una columna como
se especifica en 3.10.7.2, debe aplicarse esta exencin en
la direccin dbil de la pila donde se usen las fuerzas
resultantes de la articulacin plstica. Los casos de
combinacin de carga especificados deben usarse en la
direccin fuerte del pilar.

3.10.9 Clculo de las Fuerzas de Diseo

3.10.9.1 Generalidades Para puentes de una sola
luz, independientemente de la zona ssmica, la fuerza
mnima de conexin de diseo en la direccin restringida
entre la superestructura y la subestructura no debe ser
menor que el producto del coeficiente de aceleracin, AS ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2, y las cargas
permanentes aferentes.
Las longitudes mnimas en los apoyos de los puentes con
varias luces deben cumplir con 4.7.4.4 o con Unidades de
Transmisin de Impacto (STU), y deben proveerse con
amortiguadores.
C3.10.9.1 Esta Seccin se refiere a los efectos de la
superestructura que se llevan a la subestructura. Los estribos
de puentes de luces mltiples, pero no de puentes de una sola
luz, y muros de contencin estn sometidos a presiones del
suelo incrementadas por la aceleracin como se especifica en
los Artculos 3.11.4 y 11.6.5. Las aletas de muros
[Wingwalls] en estructuras de una sola luz no se cubren en su
totalidad en es te momento, y el Ingeniero debera utilizar su
criterio en esta rea.

3.10.9.2 Zona Ssmica 1 Para los puentes en la
Zona Ssmica 1 donde el coeficiente de aceleracin, AS ,
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, es menor que
0.05, la fuerza horizontal de diseo de la conexin en la
direccin restringida no debe ser menor que 0.15 veces la
reaccin vertical debida a la carga aferente permanente y
C3.10.9.2 Estos requisitos se desarrollaron as, porque
como se especifica en 4.7.4, no se requiere generalmente un
anlisis ssmico para los puentes en la Zona 1. Estos valores
por defecto se usan como fuerzas mnimas de diseo en lugar
de anlisis rigurosos. La divisin de la Zona 1 en el valor para
el coeficiente de aceleracin, AS , de 0.05 reconoce que, en las
 SECCIN 3
las cargas vivas aferentes que se supone hay en el
momento de la ocurrencia de un sismo.
Para todos los dems sitios en la Zona Ssmica 1, la
fuerza horizontal de diseo de conexiones en las
direcciones restringidas no debe ser menor que 0.25
veces la reaccin vertical debida a la carga aferente
permanente y las cargas vivas que se supone hay en el
momento de la ocurrencia de una sismo.
La fuerza horizontal de diseo de la conexin debe
dirigirse desde el punto de aplicacin a travs de la
subestructura y hasta los elementos de la cimentacin.
Para cada elemento no interrumpido de la
superestructura, la carga aferente permanente en la lnea
de los apoyos fijos, usada para determinar la fuerza
longitudinal de diseo de la conexin, debe ser la carga
permanente total del segmento.
Si cada apoyo que sostiene un elemento no interrumpido
o simplemente apoyado est restringido en la direccin
transversal, la carga aferente permanente usada para
determinar la fuerza de diseo de la conexin debe ser la
reaccin de la carga permanente en el apoyo.
Cada apoyo elastomrico y su conexin a las placas de
mampostera y de base [masonry and sole plates] deben
disearse para resistir las fuerzas ssmicas horizontales
de diseo transmitidas a travs del apoyo. Para todos los
puentes en la Zona Ssmica 1 y todos los puentes de una
sola luz, estas fuerzas ssmicas de cortante no deben ser
menores que la fuerzas de la conexin especificada aqu.
3.10.9.3 Zona Ssmica 2 Las estructuras
localizadas en la Zona Ssmica 2 deben analizarse de
acuerdo con los requisitos mnimos especificados en
4.7.4.1 y 4.7.4.3.
Excepto para las cimentaciones, las fuerzas ssmicas de
diseo para todos los componentes, incluyendo prticos
sobre pilas y muros de contencin, deben determinarse
dividiendo las fuerzas ssmicas elsticas, obtenidas en
3.10.8, por el factor de modificacin de respuesta, R ,
apropiado especificado en la Tabla 3.10.7.1-1.
Las fuerzas ssmicas de diseo para las cimentaciones,
distintas de prticos sobre pilas y muros de contencin,
deben determinarse dividiendo las fuerzas ssmicas
elsticas, obtenidas en 3.10.8, por la mitad del factor de
modificacin de respuesta, R , de la Tabla 3.10.7.1-1,
para el componente de la subestructura al que estn
conectadas. El valor de R 2 no debe ser menor que la
unidad (1.0).
Cuando un grupo de carga diferente al de Evento Extremo
1, especificado en la Tabla 3.4.1-1, controla el diseo de
las columnas, debe considerarse la posibilidad de que las
fuerzas ssmicas transferidas a la cimentacin puedan ser
mayores que las calculadas usando el procedimiento
anteriormente especificado, debido a la posible
sobrerresistencia de las columnas.
3-60
partes del pas con muy baja sismicidad, las fuerzas ssmicas
en las conexiones son muy pequeas.
Si cada soporte que carga un segmento continuo o una luz
simplemente apoyada es un soporte elastomrico, no hay
direcciones restringidas debido a la flexibilidad del soporte.
Las fuerzas laterales de conexin se transfieren de la
superestructura a los elementos de la cimentacin a travs de
la subestructura. Debera considerarse en el diseo las fuerzas
en esta ruta de carga causada por cargas ssmicas y por otras
cargas laterales. Si cada soporte que carga un segmento
continuo o una luz simplemente apoyada es un soporte
elastomrico, puede no haber direcciones completamente
restringidas debido a la flexibilidad de los soportes. Sin
embargo, las fuerzas transmitidas a travs de estos soportes a
la subestructura y a los elementos de la cimentacin deberan
determinarse de acuerdo con este Artculo y con el Artculo
14.6.3.
La magnitud de la carga viva que se supone hay en el
momento del terremoto debera ser consistente con el valor de
eq usado en conjunto con la Tabla 3.4.1-1.
C3.10.9.3 Este Artculo especifica las fuerzas de diseo
para cimentaciones que incluyen las zapatas, los dados y las
pilas. Las fuerzas de diseo son esencialmente el doble de las
fuerzas ssmicas de diseo de las columnas. ste es
generalmente conservador y se adopt para simplificar el
procedimiento de diseo para los puentes en la Zona 2. Sin
embargo, si las fuerzas ssmicas no controlan el diseo de las
columnas y de los pilares existe una posibilidad que durante el
terremoto las cimentaciones
Sean sometidas a fuerzas mayores que las fuerzas de diseo.
Por ejemplo, esto puede ocurrir debido sobrerresistencia
involuntaria de las columnas las cuales pueden exceder la
capacidad de las cimentaciones. Puede estimarse este efecto
usando un factor de resistencia, , de 1.3 para columnas de
concreto reforzado y de 1.25para columnas de acero
estructural. Tambin es posible que incluso en casos en donde
la carga ssmica controle el diseo de la columna, las
columnas puedan no tener suficiente resistencia a cortante
para permitir el desarrollo de un mecanismo dctil de flexin,
permitiendo en cambio una falla frgil. De nuevo, esta
situacin se debe a la posible sobrerresistencia en la capacidad
a flexin de las columnas y podra prevenirse incrementando
arbitrariamente la cortante de diseo de la columna por el
factor de sobrerresistencia citado arriba.
Se ha discutido ampliamente el diseo conservador, y en
algunos casos el subdiseo, de las columnas y las
cimentaciones en la Zona 2 basado en el procedimiento
simplificado de este Artculo (Gajer and Wagh, 1994). A la la
 SECCIN 3 3-61

de la exposicin anterior, se recomienda tener en cuenta para

puentes crticos o esenciales en la Zona 2 el uso de las fuerzas
especificadas en el Artculo 3.10.9.4.3 para las cimentaciones
en las Zonas 3 y 4. Debe usarse las resistencias ltimas del
suelo y de las pilas con las fuerzas ssmicas de diseo
especificadas para la cimentacin.

3.10.9.4 Zonas Ssmicas 3 y 4

3.10.9.4.1 Generalidades Las estructuras
localizadas en las Zonas 3 y 4 deben analizarse de
acuerdo con los requisitos mnimos especificados en
4.7.4.1 y 4.7.4.3. Las fuerzas de diseo de cada
componente' deben ser las menores de las determinadas
usando:
Las disposiciones de 3.10.9.4.2; o
Las disposiciones de 3.10.9.4.3,
C3.10.9.4.1 En general, las fuerzas de diseo que resultan
de un factor R y del anlisis de la articulacin plstica sern
menores que los de un anlisis elstico. Sin embargo, en el
caso de columnas arquitectnicamente sobredimensionadas,
las fuerzas del anlisis de la articulacin inelstica pueden
exceder las fuerzas elsticas caso en el cual pueden usarse las
fuerzas elsticas para esa columna, prtico, las conexiones y
las cimentaciones.

para todos los componentes de una columna o prtico,

sus cimentaciones y sus conexiones.

3.10.9.4.2 Fuerzas de Diseo Modificadas Las C3.10.9.4.2 El dao aceptable se restringe a articulaciones
fuerzas de diseo modificadas deben determinarse como inelsticas en las columnas. Por lo tanto, las cimentaciones
se especifica en 3.10.9.3, excepto que el factor R de las deberan permanecer en el intervalo elstico. Por ende, el
cimentaciones debe ser la unidad (1.0). factor R debe ser igual a l.0.

3.10.9.4.3 Fuerzas Inelsticas en la articulacin

plstica

3.10.9.4.3a Generalidades Cuando se recurra a C3.10.9.4.3a En virtud del Artculo 3.10.9.4.2, se

articulaciones plsticas como base del diseo ssmico, las
fuerzas que resulten de la articulacin plstica en la parte
superior y/o en la parte inferior de la columna deben
calcularse despus de que se haya realizado el diseo
preliminar de las columnas utilizando como cargas
ssmicas las fuerzas de diseo modificadas especificadas
en 3.10.9.4.2. Las fuerzas resultantes de la articulacin
plstica deben usarse entonces para determinar las
fuerzas de diseo para la mayora de los componentes
identificados aqu. El procedimiento para calcular estas
fuerzas resultantes para apoyos de una sola columna o
pilas y prticos con dos o ms columnas debe ser el que
se especifica a continuacin.
especifican fuerzas de diseo alternas conservadoras si no se
recurre a la articulacin plstica como base para el diseo
ssmico.
En la mayora de los casos, la fuerza mxima en la
cimentacin est limitada por la fuerza horizontal mxima que
la columna es capaz de desarrollar. En estas circunstancias, el
uso de una fuerza menor, menor que la especificada en el
Artculo 3.10.9.4.2, se justifica y debera resultar en un diseo
de cimentacin ms econmico.
Ver tambin el Apndice B3.

Debe comprobarse que las articulaciones plsticas se

forman antes que cualquier otra falla debido a sobrecarga
o inestabilidad en la estructura y/o en la cimentacin.
Deben permitirse articulaciones inelsticas solamente en
los lugares de las columnas que puedan ser fcilmente
inspeccionados y/o reparados. Debe determinarse la
resistencia a flexin de los componentes de la
subestructura de acuerdo con las disposiciones de las
Secciones 5 y 6.

Debe disearse tambin los componentes de la

superestructura y de la subestructura y sus conexiones
con las columnas para que resistan la fuerza cortante
horizontal de la columna determinada con la resistencia a
flexin inelstica de la columna usando los factores de
resistencia especificados aqu.

Estas fuerzas cortantes resultantes de la articulacin

plstica, pueden tomarse como la fuerza ssmica mxima
 SECCIN 3 3-62

que el puente es capaz de desarrollar.

3.10.9.4.3b Columnas y pilas solas Las fuerzas C3.10.9.4.3b El uso de los factores 1.3 y 1.25 corresponde
para los dos ejes principales de la columna deben al uso normal del factor de resistencia para concreto
determinarse en la direccin dbil de la pila o del prtico reforzado. En este caso, proporciona un incremento en
as: resistencia, s decir, sobreresistencia. As, el trmino
"momento sobre-resistente" denota un factor de resistencia en
Paso 1 Se determina la sobre-resistencia a el lxico de estas Especificaciones.
momento de la columna. Se usa un factor de
resistencia, de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales, debe
determinarse la carga axial aplicada a la columna
usando la Combinacin de Carga de Evento Extremo
1, con la carga elstica axial mxima en la columna
obtenida de las fuerzas ssmicas determinadas de
acuerdo con 3.10.8 tomadas como EQ .

Paso 2 Se calcula la fuerza cortante

correspondiente usando el momento correspondiente
a la sobre-resistencia de la columna. Para columnas
con ensanches en su parte superior [flared columns],
estos clculos deben realizarse usando la sobre-
resistencia arriba y abajo del ensanche en conjunto
con la altura apropiada de la columna. Si la
cimentacin de la columna est significativamente por
debajo del nivel del terreno, debe considerarse la
posibilidad de que la articulacin plstica se forme por
encima de la cimentacin. Si esto puede ocurrir, la
longitud de la columna entre rtulas plsticas debe
usarse para calcular la fuerza cortante de la columna.

Las fuerzas que corresponden a la articulacin de una

sola columna son:

Fuerzas axiales Las determinadas usando la

Combinacin de Carga de Evento Extremo 1, con la
carga ssmica axial mxima y la mnima no reducidas
de 3.10.8 tomadas como EQ .
Momentos Los calculados en el Paso 1.
Fuerza cortante La calculada en el Paso 2.

3.10.9.4.3c Prticos con dos o ms columnas Las C3.10.9.4.3c Vase el Artculo C3.10.9.4.3b.
fuerzas para prticos con dos o ms columnas deben
determinarse tanto en el plano del prtico como
perpendicularmente a ste. Las fuerzas perpendiculares
al plano del prtico deben determinarse como las de
columnas solas de 3.10.9.4.3b. Las fuerzas en el plano
del prtico deben calcularse as:

Paso 1 Se determina el momento de sobre-

resistencia de las columnas. Se debe usar un factor
de resistencia, , de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales la carga axial
inicial debera determinarse usando la Combinacin
de Carga de Evento Extremo I con EQ 0 .

Paso 2 Se calculan las fuerzas cortantes de las

columnas usando el momento de sobre-resistencia.
Se suman los cortantes de las columnas del prtico
para determinar la fuerza mxima cortante del prtico.
 SECCIN 3 3-63

Si existe un muro de altura parcial entre las columnas,

la altura efectiva de la columna debe tomarse desde
la parte superior del muro. Para columnas con
ensanches y para cimentaciones por debajo del nivel
del terreno, debe aplicarse las disposiciones de
3.10.9.4.3b. Para prticos, debe usarse la longitud de
la pila por encima del nivel del terreno para calcular la
fuerza cortante.

Paso 3 Se aplica la fuerza cortante del prtico al

centro de masa de la superestructura sobre el prtico
y se determinan las fuerzas axiales en las columnas
debidas a vuelco compatibles con los momentos de
sobre-resistencia que se desarrollen.

Paso 4 Se determine momentos revisados de

sobre-resistencia de las columnas usando las fuerzas
axiales de columna como EQ en la Combinacin de
Carga de Evento Extremo 1. Con los momentos
revisados de sobrerresistencia, se calculan las
fuerzas cortantes de las columnas y la fuerza mxima
cortante para el prtico. Si la fuerza cortante mxima
del prtico no est dentro de un intervalo del 10% del
valor determinado previamente, se usa esta fuerza
mxima de cortante del prtico y se regresa al Paso 3.

Las fuerzas en las columnas individuales en el plano del

prtico correspondientes a la articulacin plstica deben
tomarse como:

Fuerzas Axiales Las cargas mximas y mnimas

determinadas usando la Combinacin de Carga de
Evento Extremo I, con la fuerza axial determinada de
la ltima iteracin del Paso 3 tomadas como EQ y
consideradas positivas y negativas.

Momentos Los momentos de sobre-resistencia de

las columnas correspondientes a la mxima carga
axial de compresin especificada anteriormente.

Fuerza cortante La fuerza cortante correspondiente

al momento de sobre-resistencia de las columnas
especificados anteriormente, teniendo en cuenta las
disposiciones del Paso 2 anterior.

3.10.9.4.3d Fuerzas de diseo de columnas y
prticos Las fuerzas de diseo para columnas y
prticos son el conjunto compuesto consistentemente por
las menores fuerzas determinadas como se especifica en
3.10.9.4.l, aplicadas as:
Fuerzas Axiales Las fuerzas de diseo mxima y
mnima determinadas usando la Combinacin de
Carga del Evento Extremo 1 con los valores elsticos
de diseo determinados en 3.10.8 tomados como
EQ , o los valores correspondientes a la articulacin
plstica de la columna tomados como EQ .
Momentos Los momentos de diseo modificados
determinados para la Combinacin de Carga del
Evento Extremo 1.
C3.10.9.4.3d Las fuerzas axiales de diseo que controlan
el diseo a flexin de la columna y los requisitos de diseo de
cortante son la mxima o la mnima de las fuerzas de diseo
sin reducir o los valores correspondientes a la articulacin
plstica de las columnas. En la mayora de los casos, los
valores de carga axial y cortante correspondientes a la
articulacin plstica de las columnas sern menores que las
fuerzas de diseo sin reducir. Las fuerzas de cortante de
diseo se especifican de tal manera que se minimice la
posibilidad de una falla de la columna por cortante.
Cuando se realice un anlisis de articulacin inelstica, estas
fuerzas de momento y cortante son las mximas fuerzas que
pueden desarrollarse y, por ende, no deben aplicarse las
combinaciones direccionales de carga del Artculo 3.10.8.
 SECCIN 3 3-64

Fuerza cortante La menor del valor elstico de

diseo determinado para Combinacin de Carga del
Evento Extremo 1 con las fuerzas ssmicas
combinadas como se especifica en 3.10.8 y usando
un factor R igual a la unidad (1.0) para la columna, o
el valor correspondiente a la articulacin plstica de la
columna.

3.10.9.4.3e Fuerzas de Diseo de Pilares Las
fuerzas de diseo deben ser las determinadas para la
Combinacin de Carga del Evento Extremo 1, excepto
cuando la pila se disee como columna en su direccin
dbil. Si la pila se disea como una columna, las fuerzas
de diseo en la direccin dbil deben ser las que se
especifican en 3.10.9.4.3d y deben aplicarse todos los
requisitos de diseo para columnas, como se especifica
en la Seccin 5. Cuando se usen en la direccin dbil las
fuerzas debidas a la articulacin plstica, debe aplicarse
la combinacin de fuerzas especificada en 3.10.8 para
determinar el momento elstico que entonces se reduce
con el factor apropiado de R .
C3.l0.9.4.3e Las fuerzas de diseo de pilares especificadas
en el Artculo 3.10.9.4.3e se basan en la suposicin que un
pilar tiene baja capacidad de ductilidad y nada de
redundancia. Como resultado, se usa un factor R bajo para
determinar las fuerzas de diseo reducidas, y s espera que slo
ocurra una pequea cantidad de deformacin inelstica en la
respuesta de un pilar sometido a las fuerzas del sismo de
diseo. Si el pilar se disea en su direccin dbil como una
columna, entonces son aplicables las fuerzas de diseo, y con
mayor importancia los requisitos de diseo, del Artculo
3.10.9.4.3d y de la Seccin 5.

3.10.9.4.3f Fuerzas de Diseo de la Cimentacin C3.l0.9.4.3f Las fuerzas especificadas de diseo de

Las fuerzas de diseo para la cimentacin incluyendo
zapatas, dados y pilotes pueden ser las fuerzas
determinadas para la Combinacin de Carga de Evento
Extremo 1, con las cargas ssmicas combinadas como se
especifica en 3.10.8, o las fuerzas en la base de las
columnas correspondientes a la articulacin plstica como
se determina en 3.10.8.
Cuando las columnas de un prtico tienen una
cimentacin compartida, puede usarse para el diseo de
la cimentacin en el plano del prtico, la distribucin final
de fuerzas en la base de las columnas del Paso 4 de
3.10.9.4.3c. Esta distribucin de fuerzas produce fuerzas
cortantes y momentos menores en la cimentacin porque
una columna exterior puede estar en traccin y la otra en
compresin debido al momento ssmico de vuelco. Esto
incrementa efectivamente las fuerzas ltimas de momento
y cortante en una columna y las reduce en la otra.
cimentaciones son consistentes con la filosofa de diseo de
minimizar el dao que no sera fcilmente detectable. Las
fuerzas de diseo recomendadas son las fuerzas mximas que
puede transmitirse a la cimentacin por la articulacin plstica
de la columna. Las fuerzas alternas de diseo son las fuerzas
elsticas de diseo. Debera notarse que stas pueden ser
considerablemente mayores que las fuerzas recomendadas de
diseo, aunque cuando el diseo de la columna es controlado
por consideraciones arquitectnicas, las fuerzas alternas de
diseo pueden ser menores que las fuerzas que resultan de la
articulacin plstica.
Vase tambin el segundo prrafo de C3.10.9.4.3d.

3.10.9.5 Elementos restrictivos longitudinales La

friccin no debe considerarse como un elemento
restrictivo efectivo.

Los elementos restrictivos deben disearse para una

fuerza calculada como el coeficiente de aceleracin, AS ,
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, multiplicada por
la carga permanente de la ms liviana de las luces o las
partes adyacentes de la estructura.

Si el elemento restrictivo est en un punto en el que el

diseo permite desplazamientos relativos de las
secciones de la superestructura durante movimientos
ssmicos, el elemento restrictivo debe tener holgura
suficiente de manera que no inicie a actuar hasta que no
se exceda el desplazamiento de diseo.

Donde deba proveerse un elemento restrictivo en

columnas o pilas, el elemento restrictivo puede unirse a la
columna o a la pila en lugar de conectarlo a la luz
adyacente interconectada.
 SECCIN 3 3-65

En lugar de elementos restrictivos, pueden usarse

amortiguadores (Unidades de Transmisin de Impacto
STU) diseados para la fuerza elstica calculada en 4.7 o
la fuerza mxima generada por las articulaciones plsticas
de la subestructura como se especifica en 3.10.7.1.

3.10.9.6 Dispositivos de sujecin En las Zonas

Ssmicas 2, 3, y 4 deben proporcionarse dispositivos de
sujecin en apoyos y articulaciones en estructuras
continuas donde las fuerzas ssmicas verticales debidas a
la carga ssmica longitudinal se oponen y exceden el 50
por ciento, pero es menor que el 100 por ciento, de la
reaccin debida a carga permanente. En este caso, la
fuerza de levantamiento neta para el diseo del
dispositivo de sujecin debe ser el 10 por ciento de la
reaccin debida a las cargas permanentes que se
ejerceran si la luz fuera simplemente apoyada.

Si las fuerzas ssmicas verticales resultan en

levantamiento neto, el dispositivo de sujecin debe
disearse para resistir la mayor de:

120 por ciento de la diferencia entre la fuerza ssmica

vertical y la reaccin debida a las cargas
permanentes, o
Diez por ciento de la reaccin debida a las cargas
permanentes.

3.10.10 Requisitos para puentes temporales y
construccin por etapas Cualquier puente o puente
parcialmente construido que se espera sea temporal por
ms de 5 aos debe disearse usando los requisitos de
estructuras permanentes y no deben usarse las
disposiciones de esta Seccin.
C3.10.10 La opcin de usar un coeficiente reducido de
respuesta y un coeficiente reducido de aceleracin del terreno
refleja el periodo limitado de exposicin de un puente
temporal.

El requisito de que un sismo no debe causar colapso total

o parcial del puente, como se expresa en 3.10.1, debe
aplicarse a puentes temporales que carguen trfico.
Tambin debe aplicarse a aquellos puentes que se
construyen por etapas y que se espera lleven trfico y/o
estar localizados por encima de rutas que llevan trfico. El
coeficiente elstico de respuesta ssmica y el coeficiente
de aceleracin del terreno dado en 3.10.4.2 pueden
reducirse por un factor no mayor de 2 para calcular las
fuerzas y desplazamientos elsticos de los componentes.
Los coeficientes de respuesta y aceleracin para los sitios
de construccin que estn cerca de fallas activas deben
someterse a estudios especiales. Los factores de
modificacin de respuesta dados en 3.10.7 pueden
incrementarse por una factor no mayor de 1.5 para
calcular las fuerzas de diseo. Este factor no debe
aplicarse a las conexiones definidas en la Tabla 3.10.7.1-
2.

Deben aplicarse las disposiciones de 4.7.4.4 acerca de la

longitud mnima de apoyo a todos los puentes temporales
y a todas las construcciones por etapas.
 SECCIN 3 3-66

3.11 PRESIN DEL SUELO: EH , ES , LS y

DD

3.11.1 General La presin del suelo se debe C3.11.1 Los muros que puedan tolerar poco o ningn
considerar en funcin de: movimiento se deberan disear para una presin de tierra en
reposo. Los muros que pueden alejarse de la masa del suelo se
Tipo y peso unitario del suelo, deberan disear para presiones entre la condicin activa y la
Contenido de humedad, condicin en reposo, dependiendo de la magnitud de los
Caractersticas de fluencia lenta del suelo, movimientos tolerables. El movimiento requerido para
Grado de compactacin, alcanzar la presin activa mnima o la mxima presin pasiva
Localizacin del nivel fretico, es funcin de la altura del muro y del tipo de suelo. En la
Interaccin suelo-estructura, Tabla C3.11.1-1 se presenta algunos valores tpicos de estos
Cantidad de sobrecarga, movimientos movilizadores, con relacin a la altura del muro,
donde:
Efectos ssmicos,
ngulo de la pendiente, e
= movimiento de la parte superior del muro para
Inclinacin del muro. alcanzar la presin mnima activa o la mxima
pasiva por medio de inclinacin o traslacin lateral
No se deber usar limo y arcilla magra para rellenos a (m)
menos que se sigan procedimientos aceptables y se H = altura del muro (m)
incorporen en los documentos de construccin medidas
de control que adviertan de su presencia. Se debe tener Tabla C3.11.1-1 Valores aproximados de Movimientos
en cuenta el desarrollo de presin de poros dentro de la relativos Requeridos para Alcanzar Condiciones de
masa de suelo de acuerdo con el Artculo 3.11.3. Se Presin Mnima Activa o Mxima Pasiva (Clough and
deben proporcionar disposiciones adecuadas de drenaje Duncan, 1991)
para prevenir que se desarrollen fuerzas hidrostticas y
de filtracin detrs del muro de acuerdo con las
Valores de H
provisiones de la Seccin 11. No debe usarse en ningn Tipo de Lleno
caso arcilla de alta plasticidad como relleno. Activa Pasiva
Arena densa 0.001 0.01
Arean medio densa 0.002 0.02
Arena suelta 0.004 0.04
Limo compactado 0.002 0.02
Arcilla magra compactada 0.010 0.05
Arcilla compactada de alta
0.010 0.05
plasticidad

La evaluacin de las tensiones inducidas por suelos cohesivos

es altamente incierta debido a su sensibilidad a cambios
volumtricos y de humedad y al grado de saturacin. Pueden
formarse grietas de traccin, que alteran considerablemente
las suposiciones para la estimacin de la las tensiones. Se
aconseja precaucin extrema en la determinacin de las
presiones laterales del suelo suponiendo las condiciones ms
desfavorables. Si es posible, se debera evitar usar suelos
cohesivos u otros suelos de grano fino como rellenos.

Para muros de contencin de materiales cohesivos, se deben

tener en cuenta los efectos de la fluencia lenta del suelo al
estimar las presiones de diseo del suelo. La evaluacin de la
fluencia lenta es compleja y requiere reproducir en el
laboratorio las condiciones de tensiones en el campo como se
discute en Mitchell (1976).

Los suelos cohesivos indicados en la Tabla C3.11.1-1 sufren

fluencia lenta continuamente bajo condiciones de tensiones
cercanas a la mnima activa o a la mxima pasiva, y las
presiones mostradas producen presiones activas o pasivas slo
temporalmente. Si no hay ms movimiento, las presiones
activas incrementan con el tiempo, aproximndose a las
presiones en reposo, y las presiones pasivas disminuyen con
el tiempo, aproximndose a valores del orden del 40 por
ciento del mximo valor de corto plazo. Una suposicin
conservadora para tener en cuenta las incertidumbres sera
 SECCIN 3
3.11.2 Compactacin Debe tenerse en cuenta el
efecto de la presin de suelo adicional inducida por la
compactacin cuando se prev actividad de equipos
mecnicos de compactacin dentro de una distancia de la
mitad de la altura del muro, tomada como la diferencia en
elevacin entre el punto en el que el nivel de acabado
interseca la parte posterior del muro, y la base del muro.
3.11.3 Presencia de Agua Si la tierra contenida no
se deja drenar, debe aadirse el efecto de la presin
hidrosttica del agua a la presin del suelo.
En los casos en donde se puede empozar el agua detrs
del muro, el muro debe disearse para resistir la presin
hidrosttica del agua ms la presin del suelo.
Se debe usar los pesos unitarios sumergidos del suelo
para determinar la presin lateral bajo el nivel fretico del
agua.
Si los niveles freticos difieren en los lados opuestos del
muro, debe considerarse los efectos de la filtracin en la
estabilidad del muro y el potencial de erosin. La presin
de poros debe aadirse a las tensiones horizontales
efectivas para determinar las presiones laterales totales
sobre el muro.
3.11.4 Efecto de los Sismos Se deben considerar
los efectos inerciales del muro y las amplificaciones
probables en la presin activa del suelo y/o la movilizacin
de masas de suelo pasivas debidas a los sismos.
3.11.5 Presin del Suelo: EH
3.11.5.1 Presin Lateral del Suelo Debe
suponerse que la presin lateral del suelo es linealmente
3-67
usar la presin en reposo basndose en la resistencia residual
del suelo.
C3.11.2 Las presiones inducidas por la compactacin del
suelo pueden estimarse usando los procedimientos descritos
por Clough and Duncan (1991). Mientras ms pesado sea el
equipo usado para compactar el lleno, y mientras ms cerca
del muro opere, ms grandes son las presiones inducidas por
la compactacin. La magnitud de la presin del suelo ejercida
en el muro por el relleno compactado pueden minimizarse
usando solamente pequeos rodillos o compactadores de
mano dentro de una distancia de la mitad de la altura del muro
desde la parte posterior del muro. Para estructuras de tierra
armada [MSE structures], las tensiones de la compactacin ya
estn incluidas en el modelo de diseo y en los
procedimientos especificados de compactacin.
C3.11.3 El efecto de la presin adicional causada por el
agua subterrnea se muestra en la Figura C3.11.3-1.
Figura C3.11.3-1 Efecto del Agua Fretica
El desarrollo de presin hidrosttica del agua sobre los muros
se debera eliminar mediante el uso de triturado, tubos de
drenaje, drenajes de grava y drenajes perforados o
geosintticos.
La presin de poros detrs del muro puede estimarse por
medio de procedimientos de flujo neto o de varios mtodos
analticos.
C3.11.4 El Mtodo de Mononobe-Okabe para determinar
presiones de fluido estticas equivalentes para cargas ssmicas
sobre muros de contencin de gravedad y semigravitacionales
se presenta en el Apndice A 11.
El anlisis de Mononobe-Okabe se basa, en parte, en suponer
que el lleno no est saturado y as, no es susceptible de
licuacin.
Donde los suelos sean susceptibles de saturacin y a cargas
ssmicas u otras cargas cclicas o instantneas, debe
prestrsele especial consideracin a atender la posibilidad de
licuacin del suelo.
C3.11.5.1 Aunque las versiones previas de estas
Especificaciones requeran disear muros de gravedad

proporcional a la profundidad del suelo y se calcula como:
p k s z (3.11.5.1-1)
donde:
p = presin lateral del suelo (kPa)
k = coeficiente de presin lateral del suelo tomado
como k0 , especificado en el Artculo 3.11.5.2,
para muros que no se deflecten ni se muevan;
ka , especificado en los Artculos 3.11.5.3,
3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se deflecten
o se muevan suficientemente para alcanzar
condiciones activas mnimas; o k p , especificado
en el Artculo 3.11.5.4, para muros que se
deflecten o se muevan suficientemente para
alcanzar una condicin pasiva
s = peso unitario del suelo (kN/m)
z = profundidad del suelo bajo la superficie (mm)
La carga lateral resultante de suelo debida al peso del
relleno debe suponerse que acta a una altura de H 3
por encima de la base del muro, donde H es la altura
total del muro, medida desde la superficie del terreno
detrs del muro a la parte superior de la cimentacin o a
la parte superior de la carpeta de nivelacin [leveling pad]
(para Estructuras de tierra armada).
3.11.5.2 Coeficiente de presin lateral de suelo en
reposo, ko Para suelos normalmente consolidados,
muros verticales y terreno nivelado, el coeficiente de
empuje lateral en reposo
se puede tomar como:
ko 1 senof (3.11.5.2-1)
donde:
f = ngulo de friccin efectiva del suelo
ko = coeficiente de presin lateral de suelo en reposo
Para suelos sobreconsolidados, se puede suponer que el
coeficiente de presin lateral de suelo en reposo vara en
funcin de la tasa de sobreconsolidacin o historia de
tensiones, y puede calcularse como:
ko 1 senof OCRseno
f
(3.11.5.2-2)
donde:
SECCIN 3 3-68
convencionales para la resultante de las presiones del suelo
colocada a 0.4H por encima de la base del muro, las
especificaciones actuales requieren disear para una resultante
colocada a H 3 por encima de la base. Este requisito es
consistente con la experiencia prctica y con los factores de
resistencia calibrados de la Seccin 11. La carga lateral
resultante debida a la presin del suelo puede actuar tan alto
como 0.4H por encima de la base del muro para un muro de
contencin masivo de concreto, donde H es la altura total del
muro medida desde la parte superior del lleno hasta a la base
de la cimentacin, donde el muro se deflecta lateralmente, es
decir, se traslada, en respuesta a la carga lateral del suelo.
Para tales estructuras, el lleno detrs del muro debe deslizarse
hacia abajo a lo largo del respaldo del muro para la masa
retenida de suelo para alcanzar el estado activo de tensiones.
Resultados experimentales indican que el relleno se apoya
contra la parte superior del muro a medida que ste se
trasladada, ocasionando un desplazamiento hacia arriba en la
localizacin en la que la resultante de la carga lateral de suelo
se transfiere al muro (Terzaghi, 1934; Clausen and Johansen
et al., 1972; Sherif et al., 1982). Tales muros no son
representativos de los muros tpicos de gravedad usados en
aplicaciones para carreteras.
Para la mayora de los muros de gravedad que son
representativos de los usados en la construccin de carreteras,
como muros de contencin en voladizo u otros muros
flexibles que se inclinan o deforman lateralmente en respuesta
a la carga lateral, v.gr., muros de tierra armada, como tambin
muros que no se pueden trasladar o deformar, v.gr., muros
integrales para estribos, no presentan apoyo significativo del
relleno en la parte superior del muro, y la carga lateral
resultante de la presin del suelo acta a una altura de H 3
por encima de la base del muro. Ms an, donde no se
considera la friccin del muro en el anlisis, es
suficientemente conservador usar H 3 para el punto de
aplicacin de la resultante incluso si el muro puede
trasladarse.
C3.11.5.2 Para muros tpicos en voladizo de ms de 1.5 m
de altura con lleno estructural, los clculos indican que el
movimiento horizontal de la parte superior del muro debido a
la combinacin de la deformacin estructural del alma y la
rotacin del a cimentacin es suficiente para desarrollar
condiciones activas.
En muchas ocasiones la relacin de sobreconsolidacin, OCR,
puede no conocerse con suficiente precisin para calcular ko
usando la Ec. 3.11.5.2-2. Basndose en informacin sobre
este asunto proporcionada por Holtz and Kovacs (1981), en
general, para arenas ligeramente sobreconsolidadas (OCR = 1
a 2), ko est en el intervalo de 0.4 a 0.6. Para arenas
fuertemente sobreconsolidadas, ko puede estar en los
alrededores de 1.0.
La evaluacin de la tensin inducida por suelos cohesivos es
altamente incierta debida a su sensibilidad a cambios de
volumen, a cambios de humedad y al grado de saturacin.
Pueden formarse grietas de traccin, que alteran
considerablemente las suposiciones para el estimado de las
tensiones. Se aconseja extrema precaucin en la
determinacin de presiones laterales suponiendo las
 SECCIN 3 3-69

condiciones ms desfavorables. Ver el Artculo C3.11.1 para

OCR = relacin de sobreconsolidacin orientacin adicional acerca de la estimacin de presiones de
suelo en suelos de grano fino. De ser posible, se debe evitar el
No se deber usar limo ni arcilla magra para rellenos a uso de suelos cohesivos u otros suelos de grano fino como
menos que se sigan procedimientos adecuados de diseo relleno.
y que se incorporen medidas de control en los
documentos de construccin para advertir de su
presencia. Se deber considerar el desarrollo de la
presin del agua en los poros dentro de la masa del suelo
de acuerdo con el Articulo 3.11.3. Se deben proporcionar
disposiciones de drenaje apropiado para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostticas y de filtrado detrs del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Seccin 11.
En ningn caso debe usarse arcilla de alta plasticidad
para el relleno.

3.11.5.3 Coeficiente de Presin Lateral Activa de C3.11.5.3 Los valores de ka de la Ec. 3.11.5.3-1 se basan
Suelo, ka Los valores del coeficiente de presin en las teoras de Coulomb sobre presiones del suelo. La teora
lateral activa de suelo se pueden calcular con: de Coulomb es necesaria para disear muros de contencin
para los cuales la cara trasera del muro interfiere con el

ka

seno2 f (3.11.5.3-1)
desarrollo de las superficies completas de deslizamiento en el
suelo del relleno supuestas en la teora de Rankine (Figura

seno2 seno C3.11.5.3-1 y Artculo C3.11.5.8). Se pueden usar cualquiera
de las teoras de cua de Coulomb o Rankine para los muros
de contencin de taln largo mostrados en la Figura
en la cual: C3.11.5.3-1a. En general, la teora de la cua de Coulomb es
aplicable a muros de gravedad, de semigravedad y modulares
2

1

seno f seno f (3.11.5.3-2)
prefabricados con caras traseras relativamente empinadas, y a
muros de concreto en voladizo con talones cortos.
seno seno

Para los muros en voladizo de la Figura C3.11.5.3-1 b, la
presin del suelo se aplica en un plano que se extiende
donde: verticalmente desde el nivel del taln de la base del muro, y el
peso del suelo a la izquierda del plano vertical se considera
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro como parte del peso del muro.
se especifica en la Tabla 3.11.5.3-1 ()
= ngulo del relleno con respecto a la horizontal Las diferencias entre la teora de Coulomb especificada
como se muestra en la Figura 3.11.5.3-1 () actualmente y la teora de Rankine especificada en el pasado
= ngulo de la cara trasera del muro con respecto se ilustra con la Figura C3.11.5.3-1. La teora de Rankine es
a la horizontal como se muestra en la Figura la base del mtodo del fluido equivalente del Artculo
3.11.5.3-1 () 3.11.5.5.
f = ngulo efectivo de friccin interna ()
No debera usarse limo ni arcilla magra para rellenos donde
estn disponibles materiales granulares que permitan el
Para condiciones diferentes de las descritas en la Figura
drenaje libre. Cuando se usen limos o suelos cohesivos de
3.11.5.3-1, la presin activa puede calcularse usando un
drenaje pobre, se aconseja extrema precaucin en la
procedimiento de tanteo basado en la teora de la cua
determinacin de las presiones laterales de suelo suponiendo
usando el mtodo de Culmann (v.gr., ver Terzaghi et al.,
las condiciones ms desfavorables. Debe tenerse en cuenta el
1996).
desarrollo de presin de poros dentro de la masa de suelo de
acuerdo con el Artculo 3.11.3. Debera proporcionarse
disposiciones apropiadas de drenaje para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostticas y de filtracin detrs del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Seccin 11. En
ningn caso debera usarse arcilla con alta plasticidad para
relleno.
 SECCIN 3 3-70

Figura 3.11.5.3-1 Nomenclatura para la Presin de

Activa de Coulomb

Figura C3.11.5.3-1 Aplicacin de las Teoras de Diseo

de Muros de Contencin de (a) Rankine y (b) Coulomb

Tabla 3.11.5.3-1 ngulo de friccin entre diferentes materiales (U.S. Department of the Navy, 1982a)

ngulo de Coeficiente de
Materiales de Interfaz Friccin, Friccin, tan
(grados) (adimensional)
Concreto masivo sobre los siguientes materiales de cimentacin:
Roca intacta limpia 35 0.70
Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 a 31 0.55 a 0.60
Arena de fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa o arcillosa 24 a 29 0.45 a 0.55
Arena fina limpia, arena limosa, o arcilla fina a media 19 a 24 0.34 a 0.45
Limo fino arenoso, limo no plstico 17 a 19 0.31 a 0.34
Arcilla residual o preconsolidada muy rgida y dura 22 a 26 0.40 a 0.49
Arcilla rgida media y rgida y arcilla limosa 17 a 19 0.31 a 0.34
La mampostera sobre materiales de cimentacin tiene los mismos factores.
Tablestacado de acero contra los siguientes suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de roca bien gradado con
22 0.40
astillas
Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa, relleno de roca dura de un 17 0.31
solo tamao
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 14 0.25
Limo fino arenoso, limo no plstico 11 0.19
Concreto vaciado o prefabricado o tablestacado de concreto contra los siguientes
suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, lleno de roca bien gradada con
22 a 26 0.40 a 0.49
astillas
Arena limpia, mezclas grava y arena limosa, relleno de roca dura de un solo 17 a 22 0.31 a 0.40
tamao
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 17 0.31
Limo fino arenoso, limo no plstico 14 0.25
Varios materiales estructurales:
Mampostera sobre mampostera, rocas gneas y metamrficas:
 SECCIN 3 3-71

o Roca blanda sobre roca dura 35 0.70

o Roca dura sobre roca blanda 33 0.65
o Roca dura sobre roda dura 29 0.55
Mampostera sobre madera en la direccin perpendicular a la fibra 26 0.49
Acero sobre acero en las trabas del tablestacado 17 0.31

3.11.5.4 Coeficiente de presin lateral pasiva de C3.11.5.4 El movimiento requerido para movilizar la
suelo, k p Para suelos no cohesivos, los valores del presin pasiva es aproximadamente 10 veces mayor que el
movimiento necesario para inducir la presin de suelo a
coeficiente de presin lateral pasiva de suelo se puede
valores activos. El movimiento requerido para movilizar
tomar de la Figura 3.11.5.4-1 para el caso de un muro
presin pasiva total en arena suelta es aproximadamente el
inclinado o vertical con un relleno horizontal o de la Figura
cinco por ciento de la altura de la cara sobre la cual acta la
3.11.5.4-2 para el caso de un muro vertical y un relleno
presin pasiva. Para arena densa, el movimiento requerido
inclinado. Para las condiciones que se desven de las
para movilizar la presin pasiva total es menor que el cinco
descritas en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-2, puede
por ciento de la altura de la cara sobre la cual acta la presin
calcularse la presin pasiva usando un procedimiento de
pasiva, y el cinco por ciento representa un estimativo
tanteo basado en la teora de la cua, v.gr., ver Terzaghi
conservador del movimiento requerido para movilizar la
et al. (1996). Cuando se use la teora de la cua, el valor
presin pasiva total. Para suelos cohesivos pobremente
lmite del ngulo de friccin del muro no debera tomarse
compactados, el movimiento requerido para movilizar la
mayor que la mitad del ngulo de friccin interna, f.
presin pasiva total es mayor que el cinco por ciento de la
Para suelos cohesivos, puede estimarse las presiones
cara en la cual acta la presin.
pasivas con:
Las soluciones de cua son inexactas y poco conservadoras
Pp k p s z 2c k p (3.11.5.4-1) para valores mayores de ngulo de friccin del muro.

donde:

Pp = presin lateral pasiva de suelo (Pa)

s = peso unitario de suelo (kN/m)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm)
c = cohesin del suelo (Pa)
kp = coeficiente de presin lateral pasiva de suelo
especificada en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-
2, segn sea apropiado
 SECCIN 3 3-72

Figura 3.11.5.4-1 Procedimientos de clculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales e
inclinados con relleno horizontal (U.S. Department of the Navy, 1982a)
 SECCIN 3 3-73

Figura 3.11.5.4-2 Procedimientos de clculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales con
relleno inclinado (U.S. Department of the Navy, 1982a)

3.11.5.5 Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar
Presiones Laterales de Suelo de Rankine Se puede
usar el mtodo del fluido equivalente donde sea aplicable
la teora de presin de suelo de Rankine.
El mtodo del fluido equivalente debe usarse solamente
donde el lleno sea de drenaje libre. Si este criterio no
puede cumplirse, se deben usar las disposiciones de los
Artculos 3.1l.3, 3.11.5.1 y 3.11.5.3 para determinar la
presin horizontal de suelo.
Donde se use el mtodo del fluido equivalente, la presin
bsica de suelo, p (Pa), puede calcularse como:
C3.11.5.5 En el Artculo C3.11.5.3 se discute la
aplicabilidad de la teora de Rankine.
Los valores de las masas unitarias de los fluidos equivalentes
se dan para muros que pueden tolerar muy poco o ningn
movimiento as como para muros que no pueden moverse 25
mm en 6000 mm. Los conceptos de las masas unitarias del
fluido equivalente tienen en cuenta el efecto de la fluencia
lenta del suelo sobre los muros.
Si el lleno clasifica como de drenado libre (es decir, material
granular con 5 por ciento que pasa la malla No. 200), se
previene que el agua cree presin hidrosttica.

p eq z (3.11.5.5-1)
donde:
eq = peso unitario fluido equivalente del suelo, no
menor que 4.80 (kN/m)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm)
Debe suponerse que la carga lateral resultante de suelo
debida al peso del relleno acta a una altura de H 3 por
encima de la base del muro, donde H es la altura total
del muro, medida desde la superficie del terreno a la base
de la cimentacin.
Los valores tpicos para masas unitarias fluidas
equivalentes para el diseo de un muro con altura no
mayor de 6000 mm pueden tomarse de la Tabla 3.11.5.5-
1, donde:
= movimiento de la parte superior del muro
requerido para alcanzar la presin mnima activa
o mxima pasiva por rotacin o traslacin lateral
(mm)
H = altura del muro (mm)
= ngulo del lleno con la horizontal ()
La magnitud de la componente vertical de la presin
resultante de suelo para el caso de superficie de relleno
inclinada puede determinarse as:
Pv Ph tan (3.11.5.5-2)
donde:
Ph 0.5 eq H 2 (3.11.5.5-3)
Tabla 3.11.5.5-1 Valores tpicos para Masas Unitarias Fluidas Equivalentes de Suelo
Relleno de superficie horizontal
Tipo de Suelo En Reposo
eq (kg/m)
Arena o grava suelta 880
Arena o grava de
800
densidad media
Arena o grava densa 720
3.11.5.6 Presiones Laterales de Suelo para Muros
en Voladizo que no son de Gravedad Para muros
permanentes, se pueden usar las distribuciones
simplificadas de presin lateral de suelo mostradas en las
Figuras 3.11.5.6-1 a 3.11.5.6-3. Si los muros cargan o son
cargados por suelos cohesivos para aplicaciones
temporales, los muros pueden disearse basndose en
mtodos de anlisis de tensin total y parmetros de
resistencia de cortante no drenada. Para este ltimo caso,
se pueden usar las distribuciones simplificadas de presin
de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.6-4 a 3.11.5.6-7
SECCIN 3 3-74
Para discusin acerca de la localizacin de la resultante de la
fuerza lateral de suelo ver el Artculo C3.11.5.1.
Los valores de masas unitarias fluidas equivalentes
presentadas en la Tabla 3.11.5.5-1 para H 1 240
representan la componente horizontal de la presin activa de
suelo basada en la teora de presin de suelo de Rankine. Esta
presin horizontal de suelo es aplicable para muros de
contencin en voladizo para las cuales el alma no interfiere
con la superficie de deslizamiento que define la cua de falla
de Rankine dentro del relleno del muro (Figura C3.11.5.3-1).
La presin horizontal se aplica a un plano vertical que se
extiende desde la base del muro, y el peso del suelo a la
izquierda del plano vertical est incluida en el peso del muro.
Para el caso de una superficie de lleno inclinada en la Tabla
3.11.5.5-1, una componente vertical de presin de suelo
tambin acta sobre un plano vertical que se extiende desde el
taln del muro.
Relleno con 25o
Activa Activa
H 1 240 En Reposo H 1 240
eq (kg/m)
eq (kg/m) eq (kg/m)
640 1 040 800
560 960 720
480 880 640
C3.11.5.6 Los muros en voladizo que no son de gravedad
y que temporalmente soporten o sean soportados por suelos
cohesivos estn sujetos a deformacin lateral excesiva si la
resistencia a cortante no drenada es baja en comparacin con
las tensiones de cortante. Por lo tanto, se debera limitar el uso
de estos muros a suelos de resistencia adecuada como se
representa con el nmero N s (ver el Artculo 3.11.5.7.2).
Los movimientos de la base en el suelo en frente del muro se
tornan significativos para valores de N s , de cerca de 3 a 4, y
puede ocurrir una falla en la base cuando N s , exceda
 SECCIN 3
con las siguientes restricciones:
La relacin de la presin total de sobrecarga a
resistencia de cortante no drenada, N s , (ver el
Artculo 3.11.5.7.2), debera ser 3 en la base del
muro.
La presin activa de suelo no debe ser menor que
0.25 veces la presin efectiva de sobrecarga a
cualquier profundidad, o 5.5 kPa/m de altura de muro,
lo que sea mayor.
Para muros temporales con elementos verticales discretos
embebidos en suelos granulares o en roca, se pueden
usar las Figuras 3.11.5.6-1 y 3.11.5.6-2 para determinar la
resistencia pasiva y puede usarse las Figuras 3.11.5.6-4 y
3.11.5.6-5 para determinar la presin activa de suelo
debida al suelo contenido.
Donde se usen como apoyos elementos verticales
discretos, la anchura, b , de cada elemento vertical debe
suponerse igual al ancho de la aleta o el dimetro del
elemento para secciones hincadas y el dimetro del
agujero relleno con concreto para secciones revestidas
con concreto.
La magnitud de la sobrecarga en pendiente por encima
del muro para determinar Pa 2 en la figura 3.11.5.6-4
debera basarse en la cua de suelo encima del muro
dentro de la cua activa.
En la Figura 3.11.5.6-5, se ignora una porcin de carga
negativa en la parte superior del muro debida a la
cohesin y debera considerar la presin hidrosttica en
una grieta de traccin, pero no se muestra en la figura.
3-75
alrededor de 5 a 6 (Terzaghi and Peck, 1967).
En las Figuras 3.11.5.6-1, 3.11.5.6-2, 3.11.5.6-4, y 3.11.5.6-5,
la anchura b de los elementos verticales discretos del muro
efectivos paran movilizar la resistencia pasiva del suelo est
basada en un mtodo de anlisis desarrollado por Broms
(1964a, 1964b) para pilotes verticales solos embebidas en
suelos cohesivos o no cohesivos y se supone que el elemento
es vertical. El ancho efectivo para una resistencia pasiva de
tres veces el ancho del elemento, 3b , se debe a que el suelo se
arquea y al cortante lateral sobre las cuas de roca resistente.
Se puede usar el ancho mximo de 3b , cuando el material en
el cual est empotrado el elemento vertical no contiene
discontinuidades que afectaran la geometra de la falla.
Debera reducirse este ancho si hay planos o zonas de
debilidad que previenen la movilizacin de resistencia a
travs de este ancho completo, o si las zonas de resistencia
pasiva de los elementos adyacentes se superponen. Si el
elemento est empotrado en arcilla blanda que tiene un
nmero de estabilidad menor que tres, no ocurrir el arqueo
del suelo y se debe usar el ancho real como el ancho efectivo
para la resistencia pasiva. Cuando el elemento vertical est
empotrado en roca, es decir, la Figura 3.11.5.6-2, se supone
que la resistencia pasiva de la roca se desarrolla a travs de la
falla a cortante de una cua de roca de igual ancho que el
elemento vertical, b , y definida por un plano que se extiende
hacia arriba desde la base del elemento formando un ngulo
de 45. Para la zona activa detrs del muro debajo de la lnea
de la superficie del terreno en frente del muro, se supone que
la presin activa acta sobre un ancho igual al ancho del
elemento vertical, b , en todos los casos.
El nivel de diseo se toma generalmente debajo del nivel de
acabado para tener en cuenta excavaciones que podran
ocurrir durante o despus de la construccin del muro u otras
perturbaciones al suelo de apoyo durante la vida til del muro.
 SECCIN 3 3-76

Figura 3.11.5.6-1 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos discretos verticales embebidos en suelo
granular

Figura 3.11.5.6-2 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos discretos verticales embebidos en roca
 SECCIN 3 3-77

Figura 3.11.5.6-3 distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
permanentes en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos empotrados en suelo
granular, modificadas segn Teng (1962)

Figura 3.11.5.6-4 Distribuciones Simplificadas No

Mayoradas de Presin de Suelo para Muros
Temporales en Voladizo que no son de Gravedad con
Elementos Verticales Continuos Embebidos en Suelos
Cohesivos y que retienen Suelo Granular modificadas
segn Teng (1962)
 SECCIN 3 3-78

Figura 3.11.5.6-5 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales discretos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo

Figura 3.11.5.6-6 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo granular modificadas
segn Teng (1962)
 SECCIN 3 3-79

Figura 3.11.5.6-7 Distribuciones simplificadas no

mayoradas de presin de suelo para muros
temporales en voladizo que no son de gravedad con
elementos verticales continuos embebidos en suelos
cohesivos y que retienen suelo cohesivo modificadas
segn Teng (1962)

3.11.5.7 Presin Aparente de Suelo AEP para
Muros Anclados Para muros anclados construidos de
arriba hacia abajo, puede estimarse la presin de suelo de
acuerdo con los Artculos 3.11.5.7.1 o 3.11.5.7.2.
Al desarrollar la presin de diseo para un muro anclado,
se deben considerar los desplazamientos del muro que
puedan afectar estructuras adyacentes y/o a servicios
pblicos subterrneos.
C3.11.5.7 En el desarrollo de presiones laterales de suelo,
se debera considerar el mtodo y la secuencia de
construccin, la rigidez del sistema de muro y de anclaje, las
caractersticas fsicas y la estabilidad de la masa de suelo que
se debe sostener, las deflexiones admisibles del muro, el
espaciamiento y el pretensado de los anclajes y el potencial de
fluencia de los anclajes.
Varios diagramas adecuados de distribucin de presin
aparente de suelo estn disponibles y son de uso comn en el
diseo de muros anclados, Sabatini et al. (1999); Cheney
(1988); and U. S. Department of the Navy (1982a). Algunos
de los diagramas de presin aparente de suelo, tales como los
descritos en los Artculos 3.11.5.7.1 y 3.11.5.7.2, se basan en
los resultados de medidas sobre muros anclados, Sabatini et
al. (1999). Otros se basan en los resultados de medidas sobre
excavaciones arriostradas, Terzaghi and Peck (1967), en los
resultados de estudios con modelos analticos y a escala,
Clough and Tsui (1974); Hanna and Matallana (1970), y en
observaciones instalaciones de muros anclados (Nicholson et
al., 1981); Schnabel (1982). Aunque los resultados de estos
esfuerzos proporcionan resultados algo diversos y a veces
conflictivos, todos ellos tienden a confirmar la presencia de
mayores presiones laterales cerca del tope del muro de las que
se predeciran con las teoras clsicas de presin de suelos,
debido a la restriccin proporcionada por el nivel superior de
anclajes, y a una distribucin de presiones generalmente
uniforme con la profundidad.

3.11.5.7.1 Suelos No Cohesivos La presin de

suelo sobre muros anclados temporales o permanentes
construidos en suelos no cohesivos puede determinarse
con la Figura 3.11.5.7.1-1, para la cual la ordenada
mxima, pa , del diagrama de presiones se calcula como
sigue:

Para muros con un nivel de anclajes:

 SECCIN 3 3-80

pa ka s Hx109 (3.11.5.7.1-1)

Para muros con mltiples niveles de anclaje:

ka s H 2 x109
pa (3.11.5.7.1-2)
1.5H 0.5H1 0.5H n 1

donde:

pa = ordenada mxima del diagrama de presiones

(MPa)
ka = coeficiente de presin activa de suelo
=
tan 2 45o f 2 (adim.) para 0 use Ec.
3.11.5.3-1 para 0
s = peso unitario efectivo de suelo (kN/m)
H = profundidad total de excavacin (mm)
H1 = distancia de la superficie del terreno hasta el
nivel superior de anclajes (mm)
H n 1 = distancia de la base de la excavacin hasta el
nivel inferior de anclajes (m)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (kN/m)
R = fuerza de reaccin que debe resistir la sub base
(es decir, bajo la base de la excavacin) (kN/m)

Figura 3.11.5.7.1-1 Distribuciones de presin aparente para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo en suelo no cohesivo

3.11.5.7.2 Suelos Cohesivos La distribucin de

presiones aparentes de suelo para suelos cohesivos se
relaciona con el nmero de estabilidad, N s , que se define
como:

s Hx109
Ns (3.11.5.7.2-1)
Su

donde:

s = Peso unitario total de suelo (kN/m)

 SECCIN 3 3-81

H = profundidad total de la excavacin (mm)

Su = resistencia promedio de cortante no drenada
(MPa)

3.11.5.7.2a Suelos rgidos a duros Para muros C3.11.5.7.2a La determinacin de presiones en suelos
anclados temporales en suelos cohesivos entre rgidos y cohesivos descrita en este Artculo y en el Artculo
duros N s 4 , se puede determinar la presin de suelo 3.11.5.7.2b se basa en los resultados de medidas sobre muros
anclados, Sabatini et al. (1999). A falta de experiencia
usando la Figura 3.11.5.7.1-1, con la ordenada mxima,
especfica en un depsito en particular, se debera usar
pa , del diagrama de presiones calculada as:
pa 0.3x109 s H para la ordena mxima de presin cuando
los anclajes se tensionan al 75 por ciento o menos de la carga
pa 0.2 x109 s H a 0.4 x109 s H (3.11.5.7.2a-1)
de diseo sin mayorar. Cuando los anclajes se tensionen al
100 por ciento o ms de la carga de diseo sin mayorar,
pa = ordenada mxima del diagrama de presin debera usarse una ordenada mxima de presin de
(MPa) pa 0.4 x109 s H .
s
3
= masa unitaria total del suelo (kN/m )
H = profundidad total de excavacin (mm) La carga temporal puede controlar el diseo de muros
permanentes y debera evaluarse adems de la carga
Para muros temporales, la distribucin de presin permanente.
aparente de suelo en la Figura 3.11.5.7.1-1 se debera
usar solamente en excavaciones de duracin controlada
corta, donde el suelo no est fisurado y donde no haya
agua libre disponible.

3.11.5.7.2b Suelos blandos a medianamente Rgido C3.11.5.7.2b Para suelos con 4 N s 6 , use el mayor
La presin de suelo sobre muros temporales o pa de la Ec. 3.11.5.7.2a-1 y la Ec. 3.11.5.7.2b-1.
permanentes en suelos cohesivos blandos a
medianamente rgidos N s 6 se puede determinar
usando la Figura 3.11.5.7.2b-1, para la cual la ordenada
mxima, pa , del diagrama de presin se calcula como:

pa ka s Hx109 (3.11.5.7.2b-1)

donde:

pa = ordenada mxima del diagrama de presin

(MPa)
ka = coeficiente de presin de suelo activa de la
Ec.3.11.5.7.2b-2
s
3
= Peso unitario total de suelo (kN/m )
H = profundidad total de excavacin (m)

El coeficiente de presin activa de suelo, ka , puede

determinarse como:

4Su d 1 5.14Sub
ka 1 2 2 0.22
s Hx10 9
H s Hx109
(3.11.5.7.2b-2)

donde:

Su = resistencia del suelo retenido no drenado (MPa)

Sub = resistencia del suelo no drenado debajo la base
de la excavacin (MPa)
s
3
= peso unitario total del suelo contenido (kN/m )
H = Profundidad total de excavacin (mm)
d = Profundidad de la superficie de falla potencial de
la base de la excavacin (mm)
 SECCIN 3 3-82

El valor de d se toma como el espesor de suelo cohesivo

entre blando y medianamente rgido bajo la base de la
excavacin hasta un valor mximo de Be 2 , donde Be
es la anchura de la excavacin.

Figura 3.11.5.7.2b-1 distribucin de la presin

aparente de suelo para muros anclados construidos
de arriba hacia abajo en suelos cohesivos entre
blandos y medianamente rgidos

3.11.5.8 Presiones laterales de suelo para muros de

tierra estabilizada mecnicamente

3.11.5.8.1 General La fuerza resultante por unidad

de ancho detrs de un muro de tierra estabilizada
mecanicamente, mostrada en las Figuras 3.11.5.8.1-1,
3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 actuando a una altura de h/3
sobre la base del muro, debe tomarse como:

pa 0.5ka s hx109 (3.11.5.8.1-1)

donde:

pa = Fuerza resultante por unidad de anchura (kN/m)

s
3
= peso unitaria total del lleno (kN/m )
h = altura del diagrama de presin horizontal de
suelo tomada como se muestra en las Figuras
3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2, y 3.11.5.8.1-3 (mm)
ka = coeficiente de presin activa de suelo
especificado en el Artculo 3.11.5.3, con el
ngulo de la pendiente del lleno tomado como ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-2; B ,
como se especifica en la Figura 3.11.5.8.1-3; y
y B en las Figuras 3.11.5.8.1-2 y
3.11.5.8.1-3, respectivamente.
 SECCIN 3
Figura 3.11.5.8.1-1 Distribucin de presin de suelo
para muros de tierra estabilizada mecnicamente con
relleno de superficie horizontal
Figura 3.11.5.8.1-2 presin de suelo para muros de
tierra estabilizada mecnicamente con relleno de
superficie inclinada
Figura 3.11.5.8.1-3 Distribucin de presin de suelo
para muros de tierra armada con superficie de lleno
inclinada truncada
3.11.5.8.2 Estabilidad Interna El factor de carga p
que se aplica a la carga mxima Tmax que resiste el
refuerzo, para el clculo de la resistencia del refuerzo, la
resistencia de las conexiones y fuerza de extraccin (ver
el Artculo 11.10.6.2) debe ser EV , para presin vertical
de suelo.
Para muros de tierra armada, i debe tomarse igual a 1.
3-83
C3.11.5.8.2 Las cargas que toma el refuerzo del suelo en
los muros de tierra estabilizada mecnicamente son el
resultado de las presiones verticales y laterales de suelo que
existen dentro de la masa de suelo reforzado, de la
extensibilidad del refuerzo, de la rigidez del acabado, de la
restriccin en el puntal del muro, y de la rigidez y la
resistencia del suelo del relleno dentro de la masa de suelo
reforzado. El mtodo de clculo para Tmax se deriv
empricamente, basado en medidas de la deformacin unitaria
del refuerzo, convertidas en cargas con base en el mdulo del
refuerzo, de muros a escala real en condiciones de tensiones
de servicio. Por otra parte, el factor de carga EV , se
determin considerando la presin vertical ejercida por la
masa de suelo sin inclusiones, y se calibr para tratar las
 SECCIN 3 3-84

incertidumbres implcitas en las tensiones admisibles de

diseo para estabilidad externa de muros. El factor EV no es
directamente aplicable a las cargas internas del refuerzo en
muros de tierra estabilizada mecnicamente, porque la
calibracin de EV no se desarroll considerando la
estabilidad interna de un sistema reforzado.

El uso de EV como el factor de carga en este caso debera

considerarse una medida interina hasta que se completen las
investigaciones para cuantificar las inexactitudes y las
incertidumbres en la prediccin de la carga.

3.11.5.9 Presiones Laterales de Suelo para Muros C3.11.5.9 Los muros modulares prefabricados son muros
Modulares Prefabricados La magnitud y localizacin de gravedad construidos con elementos de concreto
de las cargas resultantes y las fuerzas resistentes para prefabricados que se rellenan con el suelo. Difieren de las
muros modulares prefabricados pueden determinarse estructuras modulares de tierra estabilizada mecnicamente en
usando las distribuciones de presin de suelo que se que aquellas no contienen elementos para reforzar el suelo.
presentan en las Figuras 3.11.5.9-1 y 3.11.5.9-2. Donde la
parte posterior de los mdulos prefabricados forme una
superficie irregular escalonada, la presin de suelo se
debe calcular en la superficie de un plano dibujado desde
la esquina trasera superior del tope del mdulo usando la
teora de presin de suelo de Coulomb.

Figura 3.11.5.9-1 Distribucin de presin del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
continuos
 SECCIN 3
Figura 3.11.5.9-2 Distribuciones de presin del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
irregulares
El valor de ka , usado para calcular el empuje lateral
resultante de la contencin del lleno y de otras cargas
detrs del muro debe calcularse con base en el ngulo de
friccin del relleno detrs de los mdulos. A falta de datos
especficos, si se usa relleno granular detrs de los
mdulos prefabricados dentro de una zona de al menos
1V :1H del taln del muro, puede usarse un valor de 34
grados para f . De lo contrario, sin datos especficos,
debe usarse un ngulo mximo de friccin de 30 grados.
3.11.5.10 Presiones laterales de suelo para barreras
de sonido apoyadas en elementos embebidos
verticales discretos y continuos Para barreras de
sonido apoyadas en elementos verticales discretos
empotrados en suelo granular, en roca, o en suelos
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-1,
3.11.5.10-2, y 3.11.5.10-3, respectivamente. Para
barreras de sonido apoyadas en elementos verticales
continuos empotrados en suelo granular, o en suelos
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
3-85
El ngulo de friccin, , es funcin de la direccin y la
magnitud de los movimientos posibles, y de las propiedades
del lleno. Cuando la estructura se asiente ms que el lleno, el
ngulo de friccin es negativo.
Como mximo, debera usarse los ngulos de friccin del
muro, dados en la Tabla C3.11.5.9-1, para calcular ka , a
menos que se demuestre coeficientes ms exactos:
Tabla C3.11.5.9-1 ngulos Mximos de Friccin,
ngulo de
Caso
Friccin,
Lo mdulos se asientan ms que el
0
lleno
Superficie de presin continua del
concreto prefabricado (mdulos de 0.50 f
ancho uniforme)
Superficie de presin promedio 0.75 f
(mdulos escalonados)
C3.11.5.10 La presin de suelo sobre las cimentaciones de
las barreras de sonido es similar a la de muros de contencin
en voladizo que no son de gravedad presentados en el
Artculo 3.11.5.6 excepto que la elevacin del suelo en ambos
lados del muro es a menudo la misma o, si hay una diferencia,
no alcanza el tope del muro en un lado. Las disposiciones de
este Artculo son aplicables a las cimentaciones de cualquier
muro cuya funcin principal no es la contencin de suelo, es
decir, que no hay o hay poca diferencia en la elevacin del
suelo a lado y lado del muro.
 SECCIN 3
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-4 y
3.11.5.10-5, respectivamente. Para barreras de sonido
apoyadas sobre muros de contencin, se deben aplicar
las disposiciones pertinentes de la Seccin 11.
Donde se usen elementos discretos verticales como
apoyo, el ancho, b , de cada elemento debe suponerse
igual al ancho de la aleta o al dimetro del elemento para
secciones hincadas y al dimetro de agujeros llenos de
concreto para secciones revestidas de concreto.
Figura 3.11.5.10-1 Distribucin de presin de suelo
simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en suelo granular
3-86
La anchura, b , en las Figuras 3.11.5.10-1 y 3.11.5.10-3, de
los elementos verticales discretos efectivos en la movilizacin
de la resistencia pasiva del suelo se basa en un mtodo de
anlisis de Broms (1964a, 1964b) para pilas verticales
individuales embebidas en suelo cohesivo o granular. En el
Artculo C3.11.5.6 se presenta informacin adicional sobre
los antecedentes de la presin de suelo sobre elementos
verticales discretos.
Las principales fuerzas laterales aplicadas sobre barreras de
sonido son las fuerzas de viento y las ssmicas; ambas son
reversibles. Cuando la superficie del terreno en frente o detrs
de la barrera de sonido, o ambas, no es plana o la superficie
del terreno no est a la misma elevacin en ambos lados de la
barrera de sonido, el diseo debera verificarse suponiendo
que la fuerza lateral se aplica en cualquiera de las dos
direcciones. Debera considerarse el efecto de la direccin de
la pendiente del terreno, es decir, hacia la barrera o alejndose
de ella, en los clculos de la presin de suelo para ambas
direcciones de carga lateral. Los diagramas de presin de
suelo mostrados en las Figuras 3.11.5.10-1 a 3.11.5.10-5
corresponden a la direccin de carga lateral mostrada en esas
figuras.
 SECCIN 3 3-87

Figura 3.11.5.10-2 Distribucin de presin de suelo

simplificada no mayorada para elementos discretos
de muros verticales empotrados en roca

Figura 3.11.5.10-3 Distribucin de presin de suelo

simplificada no mayorada para elementos verticales
empotrados en suelo cohesivo.
 SECCIN 3 3-88

Figura 3.11.5.10-4 Distribuciones de presin de

suelo simplificadas sin mayorar para elementos de
muro verticales continuos embebidos en suelo
granular modificadas segn Teng (1962)

Figura 3.11.5.10-5 distribuciones de presin de

suelo simplificadas sin mayorar para elementos de
muro verticales continuos embebidos en suelo
cohesivo modificadas segn Teng (1962)
 SECCIN 3 3-89

3.11.6 Cargas de Sobrecarga: ES y LS El
incremento en la presin de suelo mayorada detrs o
dentro del muro causada por sobrecargas o presiones
concentradas debe ser el mayor de: (1) las sobrecargas o
presiones sin mayorar multiplicadas por el factor de carga
especificado, ES , o (2) las cargas mayoradas para la
estructura aplicadas al elemento estructural y que causan
la sobrecarga, estableciendo ES igual a 1.0. La carga
aplicada al muro debida al elemento estructural sobre l
no debe ser mayorada doblemente.
C3.11.6 Las sobrecargas concentradas inducidas por las
cimentaciones son el resultado tpico de la carga muerta, la
carga viva, la fuerza de viento, y posiblemente otras cargas
asociadas con factores de carga diferentes de ES . Sin
embargo, la incertidumbre que controla en la prediccin de
sobrecargas es la transmisin de la sobrecarga a travs del
suelo al muro u otra estructura bajo la sobrecarga. Por ende,
debera aplicarse ES a sobrecargas concentradas sin mayorar,
a menos que el efecto combinado de las cargas mayoradas
aplicables a la unidad de la cimentacin que transmite carga al
tope del muro sea ms conservador. En este ltimo caso, ES
debera ser igual a 1.0 y las cargas mayoradas de la
cimentacin deberan ser usadas como la sobrecarga
concentrada en el diseo del muro.

3.11.6.1 Sobrecargas Uniformes ES Cuando se C3.11.6.1 Cuando la sobrecarga uniforme se produce por
una carga de suelo sobre la superficie superior, el factor de
presenta una sobrecarga uniforme, debe aadirse una
carga para los componentes vertical y horizontal se deben
presin de suelo horizontal constante a la presin bsica
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-2 para sobrecarga
de suelo. Puede tomarse esta presin de suelo constante
del suelo.
como:
El movimiento del muro necesario para movilizar las
p ks qs (3.11.6.1-1)
presiones activa y pasiva extremas para varios tipos de lleno
se pueden encontrar en la Tabla C3.11.1-1.
donde:

p = presin de suelo horizontal constante debida a

sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de presin de suelo debido a
sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada a la superficie
superior de la cua activa de suelo (MPa)

Para las condiciones de presin activa de suelo, k s debe

tomarse como ka , y para las condiciones en reposo, k s
de tomarse como ko . De lo contrario, se pueden usar
valores intermedios apropiados para el tipo de relleno y
cantidad de movimiento del muro.

3.11.6.2 Cargas puntuales, Lineales, y en franjas C3.11.6.2 Las Ecs. 3.11.6.2-2,3.11.6.2-3,3.11.6.2-4, y

ES : Muros con Movimiento Restringido La presin 3.11.6.2-5 se basan en suponer que el muro no se mueve, es
decir, que los muros tienen un alto grado de rigidez estructural
horizontal sobre el muro, ph en MPa, que resulta de una
o que estn arriostrados en su parte superior y que no pueden
franja paralela al muro uniformemente cargada puede deslizarse en respuesta a las cargas aplicadas. Para muros
tomarse como: flexibles, esta suposicin puede ser muy conservadora. El
Artculo C3.11.1 proporciona orientacin adicional con
2p respecto a la habilidad de un muro para moverse.
ph seno cos 2 (3.11.6.2-1)

donde:

p = intensidad de la carga uniforme sobre una franja

paralela al muro (MPa)
= ngulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)
= ngulo especificado en la Figura 3.11.6.2-1 (rad)
 SECCIN 3 3-90

Figura 3.11.6.2-1 Presin Horizontal sobre el Muro

Causada por una Franja Uniformemente Cargada

El punto en el muro no tiene que estar en el plano que es

La presin horizontal sobre el muro, ph , en MPa, que perpendicular al muro y pasa a travs del punto de aplicacin
de la carga.
resulta de una carga puntual puede tomarse como:
La relacin de Poisson para suelos vara desde cerca de 0.25
p 3ZX 2 R 1 2 hasta 0.49, con los valores bajos ms tpicos de suelos
ph (3.11.6.2-2)
R 2 R3 RZ granulares y suelos cohesivos rgidos y los valores altos ms
tpicos de suelos cohesivos blandos.
donde:

P = carga puntual (kN)

R = distancia radial desde el punto de aplicacin de
la carga a un punto en el muro especificado en la

0.5
Figura 3.11.6.2-2 donde R x2 y 2 z 2
(mm)
X = distancia horizontal desde el respaldo del muro al
punto de aplicacin de la carga (mm)
Y = distancia horizontal desde el punto bajo
consideracin en el muro a el plano, que es
perpendicular al muro y pasa a travs del punto
de aplicacin de la carga medida a lo largo del
muro (mm)
z = distancia vertical desde l punto de aplicacin de
la carga a la elevacin del punto bajo
consideracin en el muro (mm)
= relacin de Poisson (adim.)
 SECCIN 3 3-91

Figura 3.11.6.2-2 Presin horizontal sobre el muro

causado por una carga puntual La presin horizontal,
ph , en MPa, que resulta de una carga lineal
infinitamente larga paralela al muro puede tomarse como:

4Q x 2 z
ph (3.11.6.2-3)
R4

donde:

Q = intensidad de la carga en kN/m

Y toda la dems nomenclatura se defina arriba y se

muestra en la Figura 3.11.6.2-3.

Figura 3.11.6.2-3 Presin horizontal sobre el muro

causada por una carga lineal infinitamente larga
paralela al muro La distribucin de la presin
horizontal sobre el muro, ph , en MPa, que resulta de
una carga lineal finita perpendicular al muro puede
 SECCIN 3 3-92

tomarse como:

Q 1 1 2 1 1 2
ph 3 (3.11.6.2-4)
Z A3 A Z B B
Z

X2 X1

en la cual:

2
Z
A 1 (3.11.6.2-5)
X2

2
Z
B 1 (3.11.6.2-6)
X1

donde:

X1 = distancia desde el respaldo del muro hasta el

comienzo de la carga lineal como se especifica
en la Figura 3.11.6.2-4 (mm)
X1 = longitud de la carga lineal (mm)
Z = profundidad desde la superficie del terreno al
punto bajo consideracin en el muro (mm)
v = relacin de Poisson (adim.)
Q = intensidad de la carga (kN/m)

Figura 3.11.6.2-4 Presin horizontal sobre el muro

causada por una carga finita perpendicular al muro

3.11.6.3-Franjas de carga ES : muros flexibles C3.11.6.3 Las Figuras 3.11.6.3-1 y 3.11.6.3-2 se basan en
suponer que el muro est relativamente libre de moverse
Debe incorporarse las cargas muertas concentradas en el
lateralmente (v.gr., muros de tierra estabilizada
diseo de la estabilidad interna y externa usando una
mecanicamente).
distribucin uniforme simplificada de 2 vertical a 1
horizontal para determinar la componente vertical del
esfuerzo con una profundidad dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura 3.11.6.3-1. Se
deben distribuir las cargas concentradas horizontales en
la parte superior del muro dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura Figure 3.11.6.3-
2. Si las cargas muertas concentradas estn situadas
detrs de la masa de suelo reforzado, se debe distribuir
 SECCIN 3 3-93

de la misma manera como se hara dentro de la masa de

suelo reforzado.

La tensin vertical distribuida detrs de la zona reforzada

debe multiplicarse por ka cuando se determine el efecto
de esta sobrecarga sobre la estabilidad externa. El
esfuerzo horizontal concentrado detrs del muro como se
especifica en la Figura 3.11.6.3-2 no se debe multiplicar
por ka .

donde:

D1 = Anchura efectiva de la carga aplicada a cualquier profundidad, mostrada arriba

bf = ancho de la carga aplicada. Para cimentaciones cargadas excntricamente (v.gr., cimentaciones de estribos de puente). b f se hace
igual a la anchura equivalente del cimiento B reducindola por 2e , donde e es la excentricidad de la carga de la cimentacin (es
decir, b f 2e ).
L = Longitud de la cimentacin
Pv = Carga por metro lineal de franja de cimentacin
Pv = Carga sobre zapata aislada rectangular o carga puntual
Z = Profundidad en la que la anchura efectiva interseca el respaldo del muro = 2d b f
d = distancia entre el centroide de la carga vertical concentrada y el respaldo del muro

Suponga que el esfuerzo vertical incrementado debida a la sobrecarga no tiene influencia sobre los esfuerzos usados para evaluar la estabilidad
interna si la sobrecarga est detrs de la masa de suelo reforzado. Para la estabilidad externa, suponga que la sobrecarga no tiene influencia si est
por fuera de la zona activa detrs del muro.

Figura 3.11.6.3-1-Distribucin de tensiones de la carga vertical concentrada Pv para el clculo de la estabilidad

interna y externa

Figura 3.11.6.3-2 Distribucin de esfuerzos de cargas concentradas horizontales
3.11.6.4 Sobrecarga por carga viva LS La
sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se
espere carga vehicular sobre la superficie del relleno
dentro de una distancia igual a la mitad de la altura del
muro desde el respaldo del muro. Si la sobrecarga es por
una carretera, la intensidad de la carga debe ser
consistente con las disposiciones del Artculo 3.6.1.2. Si la
sobrecarga es por causa diferente de una carretera, el
Propietario debe especificar y/o aprobar las sobrecargas
apropiadas.
El incremento en la presin horizontal debida a la
sobrecarga por varga viva puede estimarse como:
p k s heq x109 (3.11.6.4-1)
donde:
p = presin constante horizontal de suelo debida a la
sobrecarga por carga viva (MPa)
s = peso unitario total de suelo (kN/m)
k = coeficiente de presin lateral de suelo
heq = altura equivalente de suelo para carga vehicular
(mm)
SECCIN 3 3-94
C3.11.6.4 Los valores tabulados para heq se determinaron
evaluando la fuerza horizontal contra el estribo o el muro
debida a la distribucin de presiones producidas por carga
viva vehicular del Artculo 3.6.1.2. Las distribuciones de
presin se desarrollaron a partir de soluciones elsticas de
semiespacio suponiendo que:
Las cargas vehiculares estn distribuidas a travs de un
sistema de dos capas compuesto por el pavimento y el
suelo de la sub base
La relacin de Poisson para los materiales del pavimento
y de la sub base es 0.2 y 0.4, respectivamente
Las cargas de rueda se modelaron como un nmero finito
de cargas puntuales distribuidas a travs del rea de
contacto de la llanta para producir una presin de
contacto equivalente
El proceso para igualar los momentos del muro
resultantes de la solucin elstica con el mtodo de
sobrecarga equivalente utiliz un incremento en la atura
del muro de 80 mm.
El valor del coeficiente de presin lateral de suelo k se toma
como ko especificado en el Artculo 3.11.5.2, para muros que
no se deflectan ni se mueven, or ka , especificado en los
Artculos 3.11.5.3, 3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se
deflectan o se mueven suficientemente como para alcanzar las
condiciones activas.
 SECCIN 3 3-95

Las alturas equivalentes de suelo, heq , para cargas de

Los anlisis usados para desarrollar las Tablas 3.11.6.4-1 y
carretera sobre estribos y muros de contencin se pueden
3.11.6.4-2 se presentan en Kim and Barker (1998).
tomar de las Tablas 3.11.6.4-1 y 3.11.6.4-2. Debe usarse
interpolacin lineal para alturas de muro intermedias.
Los valores para heq dados en las Tablas 3.11.6.4-1 y
La altura del muro debe tomarse como la distancia entre 3.11.6.4-2 son generalmente mayores que los tradicionales
la superficie del relleno y el fondo de la cimentacin a lo 600 mm de carga de suelo histricamente usados en las
largo de la superficie de presiones bajo consideracin. especificaciones de la AASHTO, pero menores que los
prescritos en ediciones previas a estas especifaciones (es
decir, antes de 1998). El valor tradicional corresponde a un
camin individual de 90 kN conocido anteriormente como el
camin H10, Peck et al. (1974). Esto explica parcialmente el
incremento en heq en las ediciones previas a esta
especificacin. Anlisis subsecuentes, es decir, Kim and
Barker (1998) demuestran la importancia de la direccin del
trfico, es decir, paralelo para un muro y perpendicular para
Tabla 3.11.6.4-1 Alturas equivalentes de suelo para
un estribo sobre la magnitud de heq . La magnitud de heq es
carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
trfico mayor para un estribo que para un muro debido a la
proximidad de espaciamiento ms pequeo de las cargas de
Altura del Estribo (mm) heq rueda detrs de un estribo en comparacin con un muro.
(mm) El respaldo del muro debe tomarse como la superficie de
1500 1200 presiones bajo consideracin. Referirse al Artculo C11.5.5
3000 900 para la aplicacin de presiones de sobrecarga sobre muros de
6000 600 contencin.

Tabla 3.11.6.4-2 Alturas equivalentes de suelo para

carga vehicular sobre muros de contencin paralelos
al trfico

heq (m)
Altura del Muro de
Contencin Distancia desde el respaldo
(mm) del muro al borde del trfico
0.0 mm 300 mm o ms
1500 1500 600
3000 1000 600
6000 600 600

El factor de carga para las componentes vertical y

horizontal de la sobrecarga por carga viva debe tomarse
como ese especifica en la Tabla 3.4.1-1 para sobrecarga
por carga viva.

3.11.6.5 Reduccin de la sobrecarga Si la carga
vehicular se transmite a travs de una losa estructural, la
cual est apoyada por medios diferentes que el suelo,
puede permitirse una reduccin correspondiente en la
sobrecarga.
C3.11.6.5 Este Artculo se relaciona principalmente con
losas de acceso que estn apoyadas en un borde por el muro
de un estribo, transmitiendo as la carga directamente.

3.11.7 Reduccin debida a la presin del suelo
Para las alcantarillas y los puentes y sus componentes en
los que la presin de suelo puede reducir los efectos
causados por otras cargas y fuerzas, tal reduccin debe
limitarse a los casos en los que pueda esperarse que la
presin est presente constantemente. A falta de
informacin ms precisa, puede usarse una reduccin del
50 por ciento, pero no necesita combinarse con el factor
mnimo de carga especificado en la Tabla 3.4.1-2.
C3.11.7 Esta disposicin tiene por objeto refinar el
enfoque tradicional en el cual la presin de suelo se reduce en
50 por ciento para obtener momento mximo positivo en la
losa superior de alcantarillas en cajn y de prticos. sta
permite obtener estimativos ms precisos de las fuerzas donde
la presin de suelo est presente.

3.11.8 Friccin negativa Debe evaluarse el posible C3.11.8 El arrastre hacia abajo, tambin conocido como
desarrollo de la friccin negativa cuando: friccin negativa de superficie [negative skin friction], puede
ser causado por asentamiento del suelo debido a cargas
 SECCIN 3 3-96

Los sitios estn sustentados en materiales aplicadas luego de que las pilas o pilotes se han hincado, tales
compresibles tales como arcillas, limos o suelos como un terrapln de acceso como se muestra en la Figura
orgnicos, C3.11.8-1. Puede ocurrir consolidacin debido al descenso
Se colocar o se ha colocado recientemente lleno reciente del nivel fretico como se muestra en la Figura
adyacente a las pilas o pilotes, tal como es C3.11.8-2.
frecuentemente el caso para llenos de acceso de
puentes,
El nivel fretico est substancialmente disminuido, o
Puede ocurrir licuacin de suelo arenoso suelto.

Cuando existe el potencial para friccin negativa sobre la

pila o pilote debido al movimiento hacia abajo del suelo
con relacin a la pila o pilote, y el potencial de arrastre
hacia abajo no se elimina por medio de precarga del suelo
para reducir los movimientos del arrastre hacia abajo u
otras medidas de mitigacin, debe disearse la pila o
pilote para resistir el arrastre hacia abajo.

Debe considerarse la eliminacin el potencial de la friccin

negativa por medio del uso de sobrecargas del terrapln,
tcnicas de mejoramiento del suelo, y/o medidas de
registro de drenaje y asentamiento vertical.

Para el estado lmite de Evento Extremo I, debe aplicarse
a la pila o pilote la friccin negativa inducida por
asentamiento por licuacin en combinacin con otras
cargas incluidas dentro de ese grupo de cargas. No debe
combinarse la friccin negativa inducida por licuacin con
la friccin negativa inducida por asentamientos por
consolidacin.
Debe evaluarse el efecto de grupo para friccin negativa
aplicada sobre un grupo de pilas o pilotes.
Figura C3.11.8-1 Situacin comn de arrastre hacia
abajo debido al peso del lleno (Hannigan, et al., 2005)
Consolidacin de suelo blando debido a
colocacin reciente de lleno o al
descenso del nivel fretico, o
asentamiento del suelo debido a
licuefaccin
Estrato de apoyo

Si las cargas transitorias actan para reducir la magnitud

de las cargas de la friccin negativa y esta reduccin se
considera en el diseo de la pila o pilote, la reduccin no
debe exceder la porcin de carga transitoria igual a la Figura C3.11.8-2 Situacin comn de arrastre hacia
fuerza de friccin negativa. abajo debido a causas diferentes a colocacin de lleno

Las fuerzas debidas a la friccin negativa sobre pilas o
pilotes deberan determinarse como sigue:
Paso l Establecer el perfil y las propiedades del suelo
para calcular asentamientos usando los procedimientos
del Artculo 10.4.
Paso 2 Realizar clculos de asentamiento para las
capas de suelo a lo largo de la longitud de la pila o pilote
usando los procedimientos del Artculo 10.6.2.4.3.
Paso 3 Determinar la longitud de la pila o pilote que se
someter a la friccin negativa. Si el asentamiento en la
capa de suelo es de 10 mm o ms con relacin a la pila o
pilote, puede suponerse que la friccin negativa se
desarrolla completamente.
Paso 4 Determinar la magnitud de la friccin negativa,
DD, calculando la resistencia de contacto negativa
[negative skin resistance] usando cualquiera de los
procedimientos de anlisis esttico del Artculo 10.7.3.8.6
para pilas en todos los suelos y del Artculo 10.8.3.4 para
pilotes si la zona sometida a la friccin negativa se
caracteriza como suelo cohesivo. Si la zona de la friccin
Con respecto a los factores de carga para friccin negativa en
la Tabla 3.4.1-2, use el factor de carga mximo cuando se
investigue las cargas mximas por friccin negativa sobre
pilotes. Slo se debe utilizar el factor de carga mnimo cuando
se investiguen posibles cargas de extraccin.
Para algunos mtodos de estimacin de la friccin negativa, la
magnitud del factor de carga depende de la magnitud de la
carga de la friccin negativa en relacin con la carga muerta.
Los factores de carga de friccin negativa se desarrollaron
considerando que las cargas de friccin negativa iguales o
mayores que la magnitud de la carga muerta se tornan algo
imprcticos para el diseo. Ver Allen (2005) para
antecedentes y orientacin adicionales sobre el efecto de la
magnitud de la friccin negativa.
Los mtodos para eliminar la friccin negativa potencial
esttica incluyen la precarga. El procedimiento para disear
una precarga se presenta en Cheney and Chassie (2000).
Los asentamientos post-licuacin pueden tambin causar
friccin negativa. Los mtodos para mitigar la friccin
negativa inducido por licuacin se presentan en Kavazanjian,
et al. (1997).
 SECCIN 3
negativa se caracteriza como suelo no cohesivo, se
deberan usar los procedimientos proporcionados en el
Artculo 10.8.3.4 para estimar la friccin negativa para
pilotes. Sumar las resistencias de contacto negativas para
todas las capas que contribuyen a la friccin negativa
desde la capa inferior hasta el fondo del dado de la pila o
hasta la superficie del terreno.
Tambin se puede usar el mtodo del plano neutro
[neutral plane method] para determinar la friccin
negativa.
3-97
La aplicacin de la friccin negativa en grupos de pilas o
pilotes puede ser compleja. Si el dado de la pila o pilote est
cerca o debajo del material de lleno que causa el asentamiento
por consolidacin del suelo blando subyacente, el dado
previene la transferencia adecuada de tensiones para producir
asentamiento del suelo dentro del grupo de pilas o pilotes. La
friccin negativa aplicada en este caso es la fuerza de friccin
alrededor del exterior del grupo de pilas o pilotes y a lo largo
de los lados de los dados de las pilas o pilotes (si existen). Si
el dado est ubicado bien arriba en el lleno que causa las
presiones de consolidacin o si las pilas o pilotes se usan
como columnas individuales de apoyo a la estructura sobre el
terreno, la friccin negativa sobre cada pila o pilote individual
controla la magnitud de la carga. Si es probable el efecto de
grupo, debe determinarse la friccin negativa calculada
usando el cortante perimetral del grupo adicionalmente a la
suma de las fuerzas de friccin negativa para cada pila o
pilote individual. Debera usarse para el diseo el mayor de
los dos clculos.
La friccin de contacto [skin friction] usada para estimar la
friccin negativa debido a los asentamientos por licuacin
deberan suponerse conservadoramente iguales a la resistencia
residual del suelo en la zona de licuacin, y a la friccin de
contacto en las capas no licuables por encima de la zona de
licuacin.
Las cargas transitorias pueden actuar para reducir la friccin
negativa porque causan un movimiento hacia abajo de la pila
ocasionando una reduccin temporal o la eliminacin de la
carga de arrastre hacia abajo. Es conservador incluir las
cargas transitorias junto con la friccin negativa.
El procedimiento paso a paso para determinar la friccin
negativa se presenta en detalle en Hannigan, et al. (2005).
Los incrementos de tensiones en cada capa de suelo debido a
la carga de terrapln puede estimarse usando los
procedimientos en Hannigan et al. (2005) o Cheney and
Chassie (2000).
Si el asentamiento se debe a licuefaccin, puede estimarse con
el procedimiento de Tokimatsu and Seed (1987) o con el de
Ishihara and Yoshimine (1992).
Los mtodos utilizados para estimar la friccin negativa son
los mismos que se usan para estimar la friccin de contacto,
como se describe en los Artculos 10.7 y 10.8. La distincin
entre ambos es que el arrastre acta hacia abajo sobre los
lados de las pilas o los pilotes y carga la cimentacin,
mientras que la friccin de contacto acta hacia arriba sobre
los lados de las pilas o pilotes y, as, alivia las cargas de la
cimentacin.
La friccin negativa para pilotes puede estimarse usando los
mtodos o para suelos cohesivos. Un enfoque
alternativo sera usar el mtodo donde se deberan
considerar las condiciones de largo plazo despus de la
consolidacin. Las capas de suelo no cohesivo que suprayacen
las capas que se consolidan tambin contribuyen al arrastre, y
se debera estimar la friccin negativa de contacto en estas
capas usando un mtodo de esfuerzos efectivos.
 SECCIN 3 3-98

La cargas de friccin negativa para pilotes pueden estimarse

usando el mtodo para suelos cohesivos y el mtodo
para suelos granulares, como se especifica en el Artculo 10.8,
para calcular la resistencia negativa de pilotes. Al igual que
para resistencia positiva de pilotes, los 1500 mm superiores y
una longitud del fondo igual a un dimetro del pilote no
contribuyen a las cargas de arrastre. Cuando se use el mtodo
, debe dejarse una tolerancia para el posible incremento en
la resistencia de cortante no drenada a medida que ocurre la
consolidacin.

El mtodo del plano neutro se describe y discute en NCHRP

393 (Briaud and Tucker, 1993).

3.12 FUERZAS DEBIDAS A

DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU ,
TG , SH , CR , SE , PS

3.12.1 General Se deben considerar las fuerzas

internas en un componente debidas a flujo plstico y a
retraccin. Se debe incluir el efecto de gradientes de
temperatura donde sea apropiado. Se debera incluir en el
anlisis las fuerzas resultantes de la deformacin,
desplazamiento de puntos de aplicacin de carga y
movimientos de los apoyos del componente resistente.

3.12.2 Temperatura uniforme El movimiento

trmico de diseo asociado con cambio uniforme de
temperatura puede calcularse usando el Procedimiento A
o el Procedimiento B siguientes. Puede emplearse el
Procedimiento A o el Procedimiento B para tableros de
concreto con vigas de concreto o de acero. Para todos los
dems tipo de puentes debe usarse el Procedimiento A.

3.12.2.1 Intervalo de Temperaturas para el C3.12.2.1 El procedimiento A es el mtodo que se ha

Procedimiento A Los intervalos de temperatura deben
ser como se especifica en la Tabla 3.12.2.1-1. Se debe
usar la diferencia entre los lmites extendidos inferior o
superior y la temperatura bsica de construccin supuesta
en el diseo, para calcular los efectos de las
deformaciones trmicas.
usado histricamente para diseo de puentes.
Para estas Especificaciones, puede determinarse clima
moderado por medio del nmero de das de congelamiento
por ao. Si el nmero de das de congelamiento es menor que
14, el clima se considera moderado. Los das de
congelamiento son aquellos cuya temperatra promedio es
menor que 0C (32F).

Tabla 3.12.2.1-1- Intervalos de Temperatura del Procedimiento A

3.12.2.2 Intervalo de Temperaturas para el

Procedimiento B El intervalo de temperaturas debe
definirse como la diferencia entre la mxima temperatura
de diseo, TMaxDesign y la temperatura mnima de
diseo, TMinDesign. Para utilizar el procedimiento B se
requiere la informacin de mapas de contorno de
temperatura de diseo, los cuales no estn disponibles
para Colombia. El diseador deber recurrir a su buen
juicio y experiencia al optar por este procedimiento.
 SECCIN 3
3.12.2.3 - Movimientos Trmicos de Diseo
El intervalo de movimientos trmicos de diseo, T, deben
depender de las temperaturas extremas de diseo
definidas en los Artculos 3.12.2.1 o 3.12.2.2, y
determinarse como:
T = L(TMaxDiseo-TMinDiseo ) (3.12.2.3-1)
dnde:
L = longitud de expansin (mm)
= coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C)
3.12.3 - Gradiente de Temperatura
Los valores positivos de temperatura para las zonas para
variadas condiciones de la superficie del tablero deben
tomarse de la Tabla 3.12.3-1. Los valores negativos de
temperatura deben obtenerse multiplicando los valores
especificados en la Tabla 3.12.3-1 por -0.30 para tableros
de concreto a la vista y -0.20 para tableros con
recubrimiento de asfalto.
El gradiente vertical de temperatura en superestructuras
de acero y concreto con tableros de concreto puede
tomarse de la Figura 3.12.3-1.
La dimensin A en la Figura 3.12.3-1 debe tomarse como:
Para superestructuras de concreto que tienen 400 mm o
ms de profundidad -300 mm
Para secciones de concreto con menos de 400 mm -100
mm menos que la profundidad real
Para superestructuras de acero -300 mm la distancia t
debe tomarse como la profundidad del tablero de concreto
El valor de temperatura T3 debe tomarse como 0C, a
menos que se haga un estudio especfico del sitio para
determinar un valor apropiado, pero no debe exceder 3C.
Cuando se considere el gradiente de temperatura, puede
determinarse las tensiones internas y las deformaciones
de la estructura debidas a gradientes de temperatura
positivos y negativos de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 4.6.6.
Tabla 3.12.3-1-Bases para Gradientes de Temperatura
Zona T1, C T2, C
1 30 7.8
2 25 6.7
3 23 6
4 21 5
3-99
C3.12.3
Gradientes de temperatura se incluyen en varias
combinaciones de carga en la Tabla 3.4.1-1. Esto no significa
que debe investigarse para todo tipo de estructuras. Si la
experiencia ha demostrado que ignorar el gradiente de
temperatura en el diseo de un tipo dado de estructura no
lleva a ninguna afliccin estructural, el Propietario puede
escoger excluir el gradiente de temperatura. Los puentes de
vigas mltiples son un ejemplo del tipo de estructura para el
cual debera considerarse el criterio y la experiencia.
Debera tambin calcularse y considerarse la redistribucin de
cargas reactivas, longitudinal y transversalmente, en el diseo
de soportes y subestructuras.
El gradiente de temperatura dado aqu es una modificacin de
la propuesta en Imbsen et al. (1985), que estaba basada en
estudios de superestructuras de concreto. La adicin de
superestructuras de acero sigue el modelo del gradiente de
temperatura para ese tipo de puentes en las especificaciones
para puentes de Australia (AUSTROADS, 1992).
Los datos de la Tabla 3.12.3-1 no distinguen entre la
presencia o ausencia de recubrimiento asfltico sobre los
tableros. Medidas en campo han resultado en indicaciones
aparentemente diferentes con respecto al efecto del asfalto
como aislante o como aportador (Spring, 1997).
Por lo tanto, aqu se ha ignorado cualquier posibilidad de
cualidades aislantes.
Las temperaturas dadas en la Tabla 3.12.3-1 forman la base
para calcular el cambio de la temperatura con la profundidad
en la seccin transversal, pero no la temperatura absoluta.
 SECCIN 3
Figura 3.12.3-1 - Gradiente Positivo de Temperatura
Vertical en Superestructuras de Concreto y de Acero
3.12.4 - Retraccin Diferencial
Donde sea apropiado, deber determinarse las
deformaciones unitarias por retraccin diferencial entre
concretos de diferentes edades y composiciones, y entre
concreto y acero o madera, de acuerdo con las
disposiciones de la Seccin 5.
3.12.5 - Flujo Plstico
Las deformaciones unitarias para concreto y madera
deben estar de acuerdo con las disposiciones de la
Seccin 5 y de la Seccin 8, respectivamente. Debe
tenerse en cuenta la dependencia del tiempo y de los
cambios en tensiones de compresin al determinar las
fuerzas y las deformaciones debidas al flujo plstico.
3.12.6-Asentamiento
Debe considerarse las fuerzas debidas a valores
extremos de asentamiento diferencial entre
subestructuras y dentro de unidades individuales de
subestructuras. Puede hacerse estimados de
asentamiento para unidades individuales de
subestructuras de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 10.7.2.3.
3.12.7-Fuerzas Secundarias del Postensado, PS
La aplicacin de fuerzas de postensionamiento en una
estructura continua produce reacciones en los apoyos y
fuerzas internas que son llamadas colectivamente fuerzas
secundarias, las cuales deben considerarse cuando sea
aplicable.
3-100
C3.12.4
El Diseador puede especificar el cronograma y la secuencia
dela construccin para minimizar las tensiones debidas a la
retraccin diferencial entre componentes. El factor de carga
puede reducirse a 1.0 si se realizan ensayos fsicos para
establecer las propiedades de los materiales y si se usan los
lmites superiores en el anlisis.
C3.12.5
Tradicionalmente, slo se considera el flujo plstico del
concreto. El flujo plstico de la madera se menciona
solamente porque es pertinente en tableros pretensados de
madera. El factor de carga puede reducirse a 1.0 si se realizan
ensayos fsicos para establecer las propiedades de los
materiales y si se usan los lmites superiores en el anlisis.
C3.12.6
Las fuerzas debidas a asentamientos pueden reducirse
considerando el flujo plstico. Debera repetirse el anlisis
para las combinaciones de carga de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-
2, que incluyen asentamiento, para asentamientos de toda
posible unidad de subestructura asentndose individualmente,
as como combinaciones de unidades de subestructura que se
asientan juntas, que puedan crear fuerzas crticas en la
estructura.
C3.12.7
En software de anlisis de prticos, la fuerzas secundarias se
obtienen generalmente restando las fuerzas primarias de
pretensado del pretensado total.
 SECCIN 3
3.13 - FUERZAS DE FRICCIN: FR
Debe establecerse las fuerzas debidas a friccin con base
en valores extremos del coeficiente de friccin entre
superficies que se deslizan. Segn sea apropiado, debe
considerarse el efecto de la humedad, y de la posible
degradacin o contaminacin de las superficies que se
deslicen o roten, sobre el coeficiente de friccin.
3.14 - COLISIN DE EMBARCACIONES: CV
3.14.1-General
Las disposiciones de este Artculo se aplican a la colisin
accidental entre embarcaciones y puentes. Estas
disposiciones pueden modificarse como se expresa en el
Artculo 3.14.16 para tener en cuenta las condiciones
intencionales.
Debe disearse contra impacto a todos los componentes
de un puente sobre una va acutica navegable, ubicado
en profundidades de agua de diseo no menores que 600
mm.
Debe determinarse la carga mnima de impacto de diseo
de subestructura usando una barcaza remolque vaca que
va a la deriva a una velocidad igual a la velocidad media
anua de la corriente para la ubicacin de la va acutica.
La barcaza de diseo debe ser una barcaza individual de
10.5 m x 60 m, con compartimentos vacos con capacidad
de 200 ton, a menos que el Propietario apruebe otra cosa.
Cuando el puente cruza una va acutica de gran calado y
no es lo suficientemente alto como para excluir algn
contacto con la embarcacin, el impacto mnimo de
diseo de la superestructura puede tomarse como la
carga de impacto de colisin del mstil del Artculo
3.14.10.3.
En las vas acuticas en las que se prev la colisin de
embarcaciones, las estructuras deben estar:
Diseadas para resistir las fuerzas de colisin de
embarcaciones, y/o
Protegidas adecuadamente por defensas, bolardos,
bermas, islas, u otros dispositivos sacrificables.
Cuando se determinen las cargas de colisin de
3-101
C3.13
Puede obtenerse los coeficientes menores y mayores de libros
de textos estndar. Si se justifica, los valores pueden
determinarse por medio de ensayos fsicos, especialmente si
se anticipa que las superficies se pondrn speras en servicio.
C3.14.1
Puede considerarse la colisin intencional entre
embarcaciones y el puente cuando se desarrollen estudios
sobre la seguridad.
La determinacin acerca de la navegabilidad de una va
acutica es realizada usualmente por el servicio de
guardacostas.
Los requisitos establecidos aqu se han adaptado de
AASHTO Guide Specifications and Commentary for Vessel
Collision Design ofHighway Bridges (1991) usando el
Mtodo II de las alternativas de aceptacin de riesgo, y
modificado para la segundo edicin (2009).
Las 1991 Guide Specifications exigan el uso de una sla
eslora seleccionada de acuerdo con los criterios del Mtodo I
en la estimacin de la probabilidad geomtrica e la velocidad
de impacto para representar todas las clasificaciones de
embarcaciones. Esta fue una simplificacin conservadora
aplicada para reducir la cantidad de esfuerzo requerido en el
anlisis. Con la introduccin de los computadores personales
y de los programas para computador, puede eliminarse la
simplificacin y AF puede obtenerse rpidamente para cada
embarcacin de diseo. El resultado final es un modelo ms
preciso para el estudio de colisin de embarcaciones as como
conclusiones ms informativas acerca de la flota de
embarcaciones y sus probabilidades de colisin.
Otra fuente de informacin ha sido las memorias de un
coloquio internacional, Ship Collisions with Bridges and
Offshore Structures (IABSE, 1983).
Las barcazas se clasifican por ton = 1,000 kg. y los barcos por
tonne = 1,102.5 kg.
El tonelaje muerto (DWT) de un barco es el peso de la carga,
combustible, agua, y bodegas. El DWT es slo una porcin
del peso total de la embarcacin, pero da una impresin
general del tamao del barco.
Se especifica un requisito mnimo de impacto de una barcaza
vaca a la deriva en toda va acutica y el impacto de mstil de
un barco a la deriva en vas acuticas de gran calado por la
alta frecuencia de ocurrencia de tales colisiones accidentales
en las vas acuticas del pas.
La intencin de las disposiciones de colisin de
embarcaciones es la de minimizar el riesgo de fallas
catastrficas de los puentes que cruzan vas acuticas
navegables debido a colisiones por embarcaciones fuera de
control. Las fuerzas de impacto por colisin representan el
peor caso estadstico de colisiones frontales, con la

embarcaciones, debe considerarse la relacin del puente
con:
La geometra de la va acutica,
El tamao, el tipo, la condicin de carga, y la frecuencia
de las embarcaciones que usen la va acutica,
Profundidad disponible de agua,
La velocidad y la direccin de la embarcacin, y
La respuesta estructural del puente ante la colisin.
SECCIN 3 3-102
embarcacin movindose hacia adelante a una velocidad
relativamente alta. Los requisitos se aplican a barcos
mercantes de casco de acero mayores de 1,000 DWT
y a barcazas de vas fluviales.
La configuracin y la geometra del canal puede afectar las
condiciones de navegacin, el mximo tamao de
embarcacin que puede usar la va acutica y la condicin de
carga y velocidad de las embarcaciones que se aproximan al
puente. La presencia de curvas, intersecciones con otras vas
acuticas, y la presencia de otros cruces cerca del puente
incrementan la posibilidad de accidentes. Las rutas de trnsito
de embarcaciones en la va acutica con respecto al canal de
navegacin y a los pilares del puente pueden afectar el riesgo
de embarcaciones fuera de control chocando con los pilares y
con las porciones expuestas de la superestructura.
El nivel del agua y las condiciones de carga de las
embarcaciones influencian la localizacin sobre el pilar donde
se aplican las cargas de impacto de embarcaciones, y la
susceptibilidad de la superestructura a choques de
embarcaciones. La profundidad del agua juega un papel
crtico en la accesibilidad de embarcaciones a pilares y vanos
fuera del canal de navegacin. La profundidad del agua en el
pilar no debera incluir la socavacin de corto plazo.
Adicionalmente, la profundidad del agua no se debera
evaluar slamente en el sitio especfico del pilar mismo, pero
tambin en ubicaciones aguas arriba y aguas abajo del pilar
la cual puede ser menos profunda y que potencialmente
bloqueara ciertas embarcaciones de mayor calado de
chocarse contra el pilar. En vas acuticas con etapas de gran
fluctuacin de nivel, el nivel de agua usado puede tener un
efecto significativo sobre los requisitos estructurales para el
diseo de la pila y/o del diseo de la proteccin de la pila.
La maniobrabilidad de los barcos se reduce con el pequeo
glibo bajo la quilla tpico de vas fluviales tierradentro. Los
glibos pequeos bajo la quilla tambin pueden afectar las
fuerzas hidrodinmicas durante una colisin aumentando la
energa de la colisin, especialmente en la direccin
transversal. Adicionalmente, los barcos navegando con el
lastre de agua [riding in ballast] pueden afectarse
significativamente con vientos y corrientes. Cuando estn
bajo lastre, las embarcaciones son susceptibles a rfagas de
viento que pueden empujarlos contra el puente.
Es muy difcil controlar y dirigir barcazas remolcadas,
especialmente cerca de curvas y en vas acuticas con fuertes
velocidades de la corriente y con corrientes cruzadas. Cuando
maniobran en una curva, las barcazas remolcadas
experimentan un efecto de deslizamiento en direccin opuesta
a la direccin de la curva, debido a las fuerzas inerciales que
acompaan frecuentemente con el flujo de la corriente. Los
puentes ubicados en una va acuticas de gran velocidad y
cerca de una curva en el canal probablemente sern
impactados por barcazas en frecuentes intervalos.
A menos que se indique otra cosa en estas Especificaciones,
se recomienda la evaluacin de las dos siguientes eventos de
colisin de embarcaciones combinados con condiciones de
socavacin:
Una barcaza vaca a la deriva que se suelta de sus
amarras y golpea el puente. Debera combinarse las
cargas de impacto de la embarcacin con la mitad de
 SECCIN 3
3.14.2-Responsabilidad del Propietario
El propietario debe establecer y/o aprobar la clasificacin
operacional del puente, la densidad de trfico de
embarcaciones en la va acutica, y la velocidad de
diseo de las embarcaciones para el puente. El
Propietario debe especificar o aprobar el grado de dao
que se permite que sufran los componentes del puente,
incluyendo los sistemas de proteccin.
3.14.3-Clasificaciones Operacionales
Para los fines del Artculo 3.14, debe determinarse una
clasificacin operacional, "crtica o esencial" o "tpica,"
para todos los puentes ubicados en vas acuticas
navegables. Los puente crticos deben continuar
funcionando despus de un impacto, la probabilidad de lo
cual es menor que en puentes regulares.
3.14.4-Embarcacin de Diseo
Debe seleccionarse una embarcacin de diseo para
cada pilar o componente de vano, tal que la frecuencia
anual estimada de colapso calculada de acuerdo con el
Artculo 3.14.5, debido a embarcaciones no menores que
la embarcacin de diseo, es menor que el criterio de
aceptacin para el componente.
Las embarcaciones de diseo debe seleccionarse con
base en clasificacin operacional del puente y en las
caractersticas de la embarcacin, el puente, y de la va
acutica.
3-103
la socavacin predicha de largo plazo ms la mitad de
la socavacin predicha de corto plazo. La tasa de
flujo, el nivel del agua, y la profundidad de
socavacin de corto plazo son los asociados con la
inundacin de diseo para socavacin del puente (El
evento de los 100 aos).
Un barco o una barcaza remolcada chocando el puente
mientras transitan por el canal de navegacin bajo
condiciones tpicas de la va acutica. Debe combinarse las
cargas de impacto de embarcaciones con los efectos de la
mitad de la socavacin de largo plazo pero no con la
socavacin de corto plazo. Debe tomarse la tasa de flujo y el
nivel del agua como las condiciones anuales medias.
C3.14.2
Tambin puede justificarse los sistemas para proteccin de
pilas para puentes sobre canales navegables atravesados por
botes de placer o pequeas embarcaciones mercantes. Para
tales ubicaciones, se usan comnmente sistemas de bolardos y
defensas para proteger el pilar y para minimizar los peligros
del paso de bajo el puente de las embarcaciones que usan la
va acutica.
C3.14.3
Esta Artculo implica que un puente crtico o esencial puede
daarse hasta un lmite aceptable por el Propietario, como se
especifica en el Artculo 3.14.2, pero que no debera colapsar
y que debera permanecer en servicio, aunque se requieran
reparaciones.
C3.14.4
Se realiza un anlisis de la frecuencia anual de colapso para
cada pilar o componente de vano expuesto a colisin. De este
anlisis, puede determinarse una embarcacin de diseo, y sus
cargas de colisin asociadas, para cada pilar o componente de
vano. El tamao de la embarcacin de diseo y de la carga de
impacto puede variar mucho entre los componentes de una
misma estructura, dependiendo de la geometra dela va
acutica, la profundidad disponible del agua, la geometra del
puente, y las caractersticas del trfico de embarcaciones.
La embarcacin de diseo se selecciona usando un
procedimiento de anlisis probabilstico en la cual se compara
la frecuencia anual predicha de colapso del puente, AF, contra
un criterio aceptable. El procedimiento de anlisis es un
proceso iterativo en el cual se selecciona una embarcacin de
diseo de tanteo para un componente del puente y se calcula
la AF resultante usando las caractersticas de la va acutica,
del puente, y de la flota de embarcaciones. Esta AF se
compara con el criterio de aceptacin, y se hacen correcciones
a las variables del anlisis como sea necesario para lograr el
cumplimiento. Las variables principales que el Diseador
puede alterar usualmente incluyen:
Ubicacin del puente en la va acutica,
Ubicacin, luz libre y glibos de pilares y componentes del
vano,
Resistencia de pilares y superestructura, y
 SECCIN 3
3.14.5-Frecuencia Anual de Colapso
La frecuencia anual de colapso del componente de un
puente debe tomarse como:
AF = (N) (PA) (PG) (PC)(PF) (3.14.5-1)
Donde:
AF = Frecuencia anual de colapso del componente de un
puente debido a colisin de embarcaciones
N = Nmero anual de embarcaciones, clasificadas por
tipo, tamao, y condiciones de carga, que utilizan el canal
PA = probabilidad de embarcaciones fuera de control
PG = Probabilidad geomtrica de colisin entre una
embarcacin fuera de control y un pilar o vano de puente
PC = Probabilidad de colapso del puente debido a colisin
con embarcaciones fuera de control
PF = Factor de ajuste para tener en cuenta proteccin
potencial de pilares contra colisin de embarcaciones
debido a masas de tierra aguas arriba o aguas abajo u
otras estructuras que bloquean la embarcacin
AF debe calcularse para cada componente del puente y
clasificacin de embarcaciones. La frecuencia anual de
colapso para todo el puente debe tomarse como al suma
de los AF de todos los componentes.
Para puentes crticos o esenciales, la frecuencia mxima
anual de colapso, AF, para todo el puente, debe ser
0.0001.
Para puentes tpicos, la frecuencia mxima anual de
colapso, AF, para todo el puente, debe ser 0.001.
Para vas acuticas con anchura menores que 6.0 veces
la eslora de la embarcacin de diseo, el criterio de
aceptacin para la frecuencia anual de colapso para cada
pilar y componente de superestructura debe determinarse
distribuyendo el criterio de aceptacin de todo el puente,
AF, sobre el nmero de pilares y componentes de vano
localizados en la va acutica.
Para vas acuticas anchas con anchuras mayores que
6.0 veces la eslora de la embarcacin de diseo, el
criterio de aceptacin de la frecuencia anual de colapso
para cada pilar y componente de vano debe determinarse
distribuyendo el criterio de aceptacin de todo el puente
sobre el nmero de pilares y componentes de
superestructura localizados dentro de una distancia de 3.0
veces la eslora de la embarcacin de diseo en cada lado
del eje de la ruta de trnsito de embarcaciones entrantes
y salientes.
3-104
Uso de sistemas protectores para reducir o
eliminar las fuerzas de colisin.
C3.14.5
Investigadores alrededor del mundo han desarrollado varios
tipos de modelos de evaluacin del riesgo de colisin de
embarcaciones con puentes (lABSE, 1983; Modjeski and
Masters, 1984; Prucz, 1987; Larsen, 1993). Prcticamente
todos estos modelos se basan en una forma similar de la Ec.
3.14.5-1, que se usa para calcular la frecuencia anual de
colapso del puente, AF, asociada con un componente
particular del puente.
El inverso de la frecuencia anual de colapso, 1/AF, es igual al
periodo de retorno en aos. La suma de las
AF calculadas para todos los intervalos de las clasificaciones
de embarcaciones para un componente especfico es igual a la
frecuencia anual de colapso del componente.
El riesgo puede definirse como la realizacin potencial de
consecuencias indeseadas de un evento. Se involucran tanto la
probabilidad de ocurrencia de un evento como la magnitud de
sus consecuencias. Definir un nivel aceptable de riesgo es un
proceso basado en el valor y es subjetivo por naturaleza
(Rowe, 1977).
Con base en datos histricos de colisiones, el rea principal de
preocupacin para impacto de embarcaciones es la porcin
central del puente cerca del canal de navegacin. Los lmites
de esta rea se extienden hasta una distancia de 3.0 veces la
eslora a cada lado del eje de la ruta de trnsito de
embarcaciones entrantes y salientes. Para la mayora de los
puentes, estos ejes de la ruta de trnsito de embarcaciones
coinciden con el eje del canal navegable. Donde exista bajo el
puente trfico de embarcaciones de dos vas, el eje de la ruta
de trnsito de embarcaciones entrantes y salientes debe
tomarse como el eje de cada mitad del canal, respectivamente.
La distribucin del criterio de aceptacin de la AF entre los
pilares y componentes de vano expuestos se basa en el buen
juicio del Ingeniero. Un mtodo consiste en distribuir
homogneamente el riesgo aceptable entre todos los
componentes. Este mtodo no es usualmente deseable porque
no tiene en cuenta la importancia y mayor costo de la mayora
de los principales componentes del vano.
 SECCIN 3 3-105

El mtodo preferido consiste en repartir el riesgo a cada pilar

y componente de vano con base en en el valor porcentual que
representan en el costo de reemplazo de la estructura en el
rea central de anlisis.

3.14.5.1 - Distribucin de Frecuencia de C3.14.5.1

Embarcaciones

El nmero de embarcaciones, N, basad en tamao, tipo, y Al desarrollar la distribucin de la embarcacin de diseo, el

condiciones de carga y profundidad disponible del agua
debe desarrollarse para cada pilar y componente de vano
evaluados. Dependiendo de las condiciones de la va
acutica, debe considerarse la diferenciacin entre el
nmero y las condiciones de carga de las embarcaciones
que entran y salen.
Diseador debera establecer primero el nmero y las
caractersticas de las embarcaciones que usan la va acutica o
canal navegable. Como la profundidad del agua limita el
tamao de la embarcacin que podra chocar contra un
componente del puente, puede modificarse los datos de la
frecuencia de embarcaciones en el canal navegable, como se
requiera, con base en la profundidad del agua en cada
componente del puente para determinar el nmero y las
caractersticas de las embarcaciones que podran chocar el
pilar o el componente de vano analizados. As, cada
componente podra tener n valor diferente de N.

Las caractersticas de embarcaciones ncesarias para realizar el

anlisis incluyen:

Tipo, es decir, barco o barcaza;

Tamao segn el tonelaje muerto de la embarcacin, DWT;

Caractersticas de operacin entrante y saliente;

Condicin de carga, es decir, cargada, parcialmente cargada,

lastrada, o vaca;

Eslora;

Anchura de viga, BM;

Calado asociado con cada condicin de carga;

Profundidad de proa, DB;

Forma de la proa;

Tonelaje de desplazamiento, W;

Glibos; y

Nmero de pasadas bajo el puente cada ao.

Las fuentes para los datos de embarcaciones y para las

caractersticas de barcos y barcazas tpicos incluyen las
Guide Specifications and Cornrnentary for Vessel Collision
Design 0f Highway Bridges (2009) de la AASHTO.

El Diseador debe usar su criterio para desarrollar la

distribucin de los datos de la frecuencia de embarcaciones
con base en agrupaciones discretas o categoras de tamaos de
embarcaciones por D WT. Se recomienda que los intervalos
de DWT usados en el desarrollo de la distribucin de
embarcaciones no excedan 20,000 t(20,000 DWT) de tonelaje
muerto para embarcaciones ms pequeas que 100,000 t de
tonelaje muerto (100,000D WT), y que no excedan 50,000 t
de tonelaje muerto (50,000D WT) para barcos mayores que
100,000t de tonelaje muerto (100,000DWT).
 SECCIN 3
3.14.5.2 - Probabilidad de Prdida de Control
3.14.5.2.1 - General
La probabilidad de prdida de control de una
embarcacin, P A, puede determinarse por medio del
mtodo estadstico o del mtodo aproximado.
3.14.5.2.2 - Mtodo Estadstico
La probabilidad de prdida de control de una embarcacin
puede calcularse con base en un anlisis estadstico de
los datos histricos sobre colisiones, embestidas, y
encallados de embarcaciones en la va acutica y en el
nmero de embarcaciones que transitaron por la va
acutica durante el periodo del reporte del accidente.
3.14.5.2.3-Mtodo Aproximado
La probabilidad de prdida de control puede estimarse
como:
PA ( BR)( RB )( RC )( RXC )( RD ) (3.14.5.2.3-1)
dnde:
PA = probabilidad de prdida de control
BR = relacin bsica de prdida de control
RB = factor de correccin por ubicacin del puente
RC = factor de correccin por corriente paralela a la ruta
de trnsito de la embarcacin
Rxc = factor de correccin por corriente perpendicular a
la ruta de trnsito de la embarcacin
RD = factor de correccin por densidad del trfico de
embarcaciones
La relacin bsica, BR, de prdida de control debe
tomarse como:
3-106
C3.14.5.2.1
La probabilidad de prdida de control est relacionada
principalmente con los condiciones de navegacin en el sitio
del puente. Las regulaciones de trfico de embarcaciones, los
sistemas de administracin de trfico de embarcaciones y las
ayudas de navegacin pueden mejorar las condiciones de
navegacin y reducir las probabilidades de prdida de control.
La probabilidad de prdida de control, PA, a veces llamada
probabilidad de causalidad, es una medida del riesgo de que
una embarcacin est en problemas como resultado de un
error del piloto, condiciones ambientales adversas, o falla
mecnica.
La evaluacin de las estadsticas de accidentes indica que el
error humano y las condiciones ambientales adversas, y no las
fallas mecnicas, son las razones principales para los
accidentes. En los Estados Unidos, se estima que el 60 por
ciento al 85 por ciento de todos los accidentes de
embarcaciones se han atribuido a error humano.
C3.14.5.2.2
El procedmiento ms preciso para determinar la P A consiste
en calcularla usando las estadsticas de accidentes de
embarcaciones en la va acutica de largo plazo y los datos
sobre la frecuencia de trfico de barcos y barcazas en la va
acutica durante el mismo periodo de tiempo (Larsen 1983).
Tambin se ha utilizado datos de estudios de simulacin de
barcos y anlisis de radar de movimiento de embarcaciones en
la va acutica. Se ha determinado con base en datos
histricos que la tasa de prdida de control para barcazas es
usualmente de dos a tres veces la determinada para barcos en
la misma va acutica.
C3.14.5.2.3
Como la determinacin de la PA con base en datos de
accidentes reales en la va acutica es a menudo un proceso
difcil y largo, durante el desarrollo de las Guide Specification
on Vessel CollisionDesign of Highway Bridges de la
AASHTO se estableci un mtodo alterno para estimar la PA.
Las ecuaciones de este Artculo son relaciones empricas
basadas en datos de accidentes histricos. El valor de la P A
predicho usando estas ecuaciones y los valores determinados
de las estadsticas de accidentes generalmente concuerdan,
aunque han ocurrido excepciones.
Debera notarse que el procedimiento para calcular la
PA usando la Ec. 3.14.5.2.3-1 no debera considerarse
riguroso o exhaustivo. No se incluyeron directamente varios
factores, tal como viento, condiciones de visibilidad, ayudas
de navegacin, pilotaje, etc., porque sus efectos eran muy
difciles de cuantificar. Estos factores se han incluido
indirectamente pues las ecuaciones empricas se desarrollaron
con base en datos de accidentes en los que participaron estos
factores.
Se prev que investigaciones futuras proporcionarn una
mejor comprensin de la probabilidad de prdida de control y
como estimar su valor con precisin. La implementacin de
sistemas avanzados de control de trfico de embarcaciones
 SECCIN 3 3-107

usando tecnologa de vigilancia y advertencia automticas

Para barcos: debera reducir significativamente la probabilidad de prdida
de control en vas acuticas navegables.
BR 0.6 x104
Para barcazas:

BR 1.2 x104
El factor de correccin por ubicacin del puente, RB,
basado en la ubicacin relativa del puente en una de las
tres regiones de la va acutica, como se muestra en la
Figura 3.14.5.2.3-1, debe tomarse como:

Para regiones rectas:

RB 1.0 (3.14.5.2.3-2)

Para regiones de transicin:

RB 1 (3.14.5.2.3-3)
90

Para regiones en cambio de direccin o en curva:

RB 1 (3.14.5.2.3-4)
45

dnde:

= ngulo del cambio de direccin o de la curva

especificado en la Figura 3.14.5.2.3-1 (grados)

El factor de correccin, RC, por corriente paralela a la ruta

de trnsito de embarcaciones en la va acutica debe
tomarse como:

V
RC 1 C (3.14.5.2.3-5)
10
dnde:

VC = velocidad actual de la componente paralela a la

ruta de trnsito de las embarcaciones (nudos)

El factor de correccin, Rxc, por corriente perpendicular a

la ruta de trnsito de las embarcaciones en la va acutica
debe tomarse como:

RXC 1.0 0.54VXC (3.14.5.2.3-6)

dnde:

VXC = velocidad actual de la componente perpendicular

a la ruta de trnsito de las embarcaciones (km/h)
 SECCIN 3 3-108

Figura 3.14.5.2.3-1 -Regiones de la Va Acutica

en el Sitio del Puente

El factor de correccin por densidad del trfico de

embarcaciones, RD, debe seleccionarse con base en el
nivel de densidad del trfico de barcos y barcazas en la
va acutica en la vecindad del puente, definido como:

Densidad Baja - las embarcaciones rara vez se

encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
vecindad inmediata del puente:

RD 1.0 (3.14.5.2.3-7)

Densidad Promedio - las embarcaciones ocasionalmente

se encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
vecindad inmediata del puente:

RD 1.3 (3.14.5.2.3-8)

Densidad Alta - las embarcaciones rutinariamente se

encuentran, se cruzan, o se pasan unas a otras en la
vecindad inmediata del puente:

RD 1.6 (3.14.5.2.3-9)

3.14.5.3-Probabilidad Geomtrica C3.14.5.3

Puede utilizarse una distribucin normal para modelar el La probabilidad geomtrica, PG, se define como la
trayecto de deriva de una embarcacin con prdida de probabilidad condicional de que una embarcacin choque con
control cerca del puente. La probabilidad geomtrica, PG, un pilar del puente o con un componente de la
debe tomarse como el rea bajo la distribucin normal superestructura, dado que ha perdido el control, en la
 SECCIN 3
limitada por la anchura del pilar y la anchura de la
embarcacin a cada lado del pilar, como se especifica en
la Figura 3.14.5.3-
distribucin normal debe suponerse igual a la eslora de la
embarcacin de diseo seleccionada de acuerdo con el
Artculo 3.14.4.
La ubicacin de la media de la distribucin estndar debe
tomarse en el eje de la ruta de trnsito de las
embarcaciones. La PG debe determinarse con base en la
anchura, B M, de cada categora de clasificacin de
embarcaciones, o puede determinarse para todos los
intervalos de clasificacin usando la BM de la
embarcacin de diseo seleccionada de acuerdo con el
Artculo 3.14.4.
Figura 3.14.5.3-1 - Probabilidad Geomtrica de
Colisin con Pilares
3-109
vecindad del puente. La probabilidad de ocurrencia depende
de los siguientes factores:
Geometra de la va acutica;
Profundidades del agua en la va acutica;
Ubicacin de los pilares del puente;
Luz libre del vano;
Ruta de navegacin;
Caractersticas de maniobrabilidad de la embarcacin;
Ubicacin, direccin y velocidad de la embarcacin;
ngulo del timn en el momento de la falla;
Condiciones ambientales;
Anchura, longitud, y forma de la embarcacin; y
Calado de la embarcacin.
La luz libre del vano de navegacin tiene un impacto
significativo sobre el riesgo de colisin de la embarcacin con
los pilares principales. Anlisis de accidentes pasados han
mostrado que los puentes fijos con un vano principal menor
que dos o tres veces la longitud de la embarcacin de diseo o
menor que dos veces la anchura del canal son particularmente
vulnerables a colisin de embarcaciones.
Se ha recomendado y usado varios modelos de probabilidad
geomtrica, algunos basados en estudios de simulacin, en
diversos proyectos y para el desarrollo de disposiciones
generales de diseo. Puede encontrarse la descripcin de estos
modelos en IABSE (1983), Modjeski and Masters (1984),
Prucz (1987), y Larsen (1993). El mtodo usado aqu para
determinar PG es similar al propuesto por Knott et al. (1985).
El uso de la distribucin normal se basa en datos histricos de
accidentes de barcos y barcazas. Se recomienda que O" =
eslora de la embarcacin de diseo para calcular la PG, y que
de
trnsito de las embarcaciones no se incluyan en el anlisis,
exceptuando el requisito de impacto mnimo del Artculo
3.14.1.
Los datos de accidentes usados para desarrollar la
metodologa PG representan principalmente a barcos.
Aunque los accidentes de barcazas ocurren con relativa
frecuencia en los Estados Unidos, ha habido pocas
investigaciones publicadas con relacin a a la distribucin de
accidentes de barcazas en una va acutica. Hasta que tales
investigaciones y sus resultados estn disponibles, se
recomienda que se aplique a las barcazas la misma O" =
eslora desarrollada para barcos definiendo la eslora de la
barcaza igual a la longitud total de la barcaza remolque,
incluyendo el bote remolcador.
 SECCIN 3 3-110

3.14.5.4-Probabilidad de Colapso C3.14.5.4

La probabilidad de colapso del puente, PC, basada en la La probabilidad de que el puente colapse una vez ha sido
relacin de la resistencia lateral ltima del pilar, Hp; y de impactado por una embarcacin fuera de control, PC,es
vano, HS contra la fuerza de impacto de la embarcacin, comleja y es funcin del tamao, tipo, configuracin,
P, debe tomarse como: velocidad, direccin, y masa de la embarcacin. Tambin
depende de la naturaleza de la colisin y de las caractersticas
Si 0.0 H/P < 0.1, entonces de resistencia y rigidez del pilar y superestructura para resistir
las cargas de impacto de la colisin.
H
PC 0.1 9 0.1 (3.14.5.4-1) La metodologa para estimar PC fue desarrollada por
P Cowiconsult (1987) de estudios realizados por Fujii and
Shiobara (1978) usando datos histricos de dao en
Si 0.1 H/P < 1.0, entonces embarcaciones en colisiones en el mar en Japn. El dao a
pilares de puente se basa en datos de daos en barcos porque
H datos precisos de daos por colisin con puentes son
PC 0.1111 (3.14.5.4-2) relativamente escasos.
P La Figura C3.14.5.4-1 es un grfico de las relaciones de
probabilidad de colapso. De esta figura, son evidentes los
Si H/P 1.0, entonces siguientes resultados:

PC 0.0 (3.14.5.4-3) Donde la resistencia del pilar o superestructura excede

dnde:
PC = probabilidad de colapso
H = resistancia del componente del puente ante una
fuerza horizontal expresada como resistencia del
pilar, Hp, o resistencia de la superestructura, HS, (kN)
P = fuerzas de impacto de la embarcacin, Ps, PBH, PDH,
o PMT, especificada en los Artculos 3.14.8, 3.14.10.1,
3.14.10.2, y 3.14.l0.3, respectivamente (kN)
la fuerza de impacto de la embarcacin de diseo, la
probabilidad de colapso del puente es 0.0.
Donde la resistencia al impacto del pilar o
superestructura est en el intervalo [10-100] por ciento
de la fuerza de colisin de la embarcacin de diseo, la
probabilidad de colapso del puente vara linealmente
entre 0.0 y 0.10.
Donde la resistencia al impacto del pilar o
superestructura est por debajo del diez por ciento de la
fuerza de colisin, la probabilidad de colapso del puente
vara linealmente entre 0.10 and 1.0.

Figura C3.14.5.4-1 - Distribucin de la Probabilidad de

Colapso

3.14.5.5 Factor de Proteccin C3.14.5.5

El factor de proteccin, PF, debe calcularse as:
PF = 1 - (% de Proteccin Provista/100) (3.14.5.5-1)
Si no existe proteccin del pilar, entonces PF = 1.0. Si el
pilar est 100% protegido, entonces PF = 0.0. Sila
proteccin del pilar (por ejemplo, un sistema de bolardos)
El propsito del factor de proteccin,PF, es el de ajustar la
frecuencia anual de colapso, AF, por la proteccin total o
parcial de pilares de puente seleccionados contra colisin de
embarcaciones, por medio de:
Bolardos, islas, etc.,
Condiciones existentes del sitio tales como un puente
 SECCIN 3
porvee un 70 por ciento de proteccin, entonces PF sera
igual a 0.3. Los valores de PF pueden variar de pilar en
pilar y dependiendo de la direccin del trfico de
embarcaciones (es decir, trfico de embarcaciones
entrante vs. trfico saliente).
3-111
paralelo al puente protegindolo de impactos en una
direccin,
Una caracterstica de la va acutica (tal como una
pennsula extendindose hacia afuera a un lado del puente)
que puede bloquear las embarcaciones de choques contra los
pilares del puente, o
Una estructura de muelle cercana al puente que pueda
bloquear las embarcaciones desde cierta direccin.
El procedimiento recomendado para estimar los valores de
PF se muestra en la Figura C3.14.5.5-1. sta ilustra un
modelo sencillo desarrollado para estimar la efectividad de la
proteccin de un pilar con bolardos.
 SECCIN 3 3-112

Figura C3.14.5.5-1 - Modelo ilustrativo del Factor de Proteccin (PF) con Bolardos alrededor de un Pilar.
 SECCIN 3
3.14.6 - Velocidad de Colisin de Diseo
La velocidad de colisin de diseo puede determinarse
como se especifica en la Figura 3.14.6-1, en la cual:
V = velocidad de impacto de diseo (m/s)
VT = velocidad tpica de trnsito de embarcaciones en
el canal bajo condiciones ambientales normales
pero no menor que VMIN (m/s)
VMIN = velocidad mnima de impacto de diseo no menor
que la velocidad anual media de la corriente para
el sitio del puente (m/s)
X = distancia a la cara del pilar desde el eje del canal
(m)
Xc = distancia el borde del canal (m)
XL = distancia igual a 3.0 veces la eslora de la
embarcacin de diseo (m)
La eslora para barcazas de remolque deben tomarse
como la longitud total del remolque ms la longitud del
bote remolcador.
Figura 3.14.6-1 - Distribucin de la Velocidad de
Colisin de Diseo
3.14.7-Energa de Colisin de Embarcaciones
La energa cintica de una embarcacin en movimiento
absorbida durante una colisin no excntrica con un pilar
del puente debe tomarse como:
CHWV 2
KE (3.14.7-1)
2 estudios de Sau1 and Svensson (1980) y en datos publicados
Dnde:
KE = energa de colisin de la embarcacin (J)
M = tonelaje de desplazamiento de la embarcacin (T)
CH = coeficiente hidrodinmico de masa
V = velocidad de impacto de la embarcacin (m/s)
3-113
C3.14.6
La distribucin triangular de la velocidad de impacto de
diseo a travs de de la longitud del puente y centrada en el
eje de la ruta de trnsito de embarcaciones en el canal se basa
en datos histricos de accidentes. Estos datos indican que los
barcos y barcazas fuera de control que chocan con los pilares
del puentes ms alejados del canal se mueven a velocidades
reducidas en comparacin con aquellos que chocan contra
pilares ubicados cerca de los lmites del canal navegable. Las
embarcaciones fuera de control localizadas a grandes
distancias del canal usualmente van a la deriva con al
corriente. Las embarcaciones fuera de control, localizadas
muy cerca del canal, se mueven a velocidades que se
aproximan a la de los barcos y barcazas en el canal principal
de navegacin.
No se conoce la distribucin exacta de la reduccin de la
velocidad. Sin embargo, se escogi una distribucin triangular
por su sencillez adems de su sensatez ara modelar la
situacin de la velocidad de la embarcacin sin control. El uso
de la distancia de 3.0 veces la eslora en la Figura 3.14.6-1
para definir los lmites en los cuales la velocidad de diseo se
torna igual a la de la corriente del agua se bas en que muy
pocos accidentes, excepto con embarcaciones a la deriva, han
ocurrido ms all de ese lmite.
La seleccin de la velocidad de colisin de diseo es uno de
los parmetros ms significativos de diseo asociados con los
requisitos de colisin de embarcaciones. La determinacin de
la velocidad apropiada de diseo para las embarcaciones
transitando la va acutica debe basarse en el buen juicio. La
velocidad escogida debera reflejar la velocidad tpica de
trnsito de la embarcacin de diseo bajo condiciones
tpicas de viento, corriente, visibilidad, trfico contrario,
geometra de la va acutica, etc. Puede requerirse una
velocidad de embarcacin diferente para embarcaciones
entrantes que para las salientes dada la presencia de corrientes
que puedan existir en la va acutica.
En vas acuticas sometidas a inundaciones estacionales,
debera considerarse la velocidad del flujo de inundacin para
determinar la velocidad mnima de colisin.
En general, la velocidad de diseo no debera basarse en
valores extremos que representen eventos extremos, tales
como una inundacin excepcional y otras condiciones
ambientales extremas. Las embarcaciones que transiten bajo
estas condiciones no son representativas de situaciones
"promedio anuales" que reflejen las condiciones tpicas de
trnsito.
C3.14.7
La Ec. 3.14.7-1 es la relacin estndar mV/2 para calcular
energa cintica con la incorporacin de un coeficiente
hidrodinmico de masa, CH, para tener en cuenta la influencia
la influencia del agua circundante sobre la embarcacin en
movimiento. Las recomendaciones para estimar CH para
embarcaciones que se mueven hacia adelante se basan en los
por PIANC (1984). Debe aclararse que estos coeficientes de
masa hidrodinmicos son menores que los usados
normalmente
Para clculos de atraque de barcos, en los cuales una masa
relativamente grande de agua se mueve con la embarcacin a
medida que se sta se aproxima al muelle desde una direccin
lateral o de costado.
 SECCIN 3 3-114

El tonelaje de desplazamiento de la embarcacin, W,

debe basarse en la condicin de carga de la embarcacin
y debe incluir el tonelaje de la embarcacin vaca, ms la
carga, D WT, para embarcaciones cargadas, o la masa de
del lastre de agua para embarcaciones transitando vacas
o en condiciones de poca carga. El tonelaje de
desplazamiento para barcazas de remolque debe ser la
suma del desplazamiento de la embarcacin remolcadora
y de remolque y el desplazamiento combinado de una fila
de barcazas en la longitud de remolcado.

El coeficiente hidrodinmico de masa, CH, debe tomarse

como:

Si la luz libre bajo la quilla excede 0.5 x calado:

CH 1.05 (3.14.7-2)

Si la luz libre bajo la quilla es menor que 0.1 x calado:

CH 1.25 (3.14.7-3)

Los valores de CH pueden interpolarse del intervalo

mostrado arriba para valores intermedios de luz bajo la
quilla. La luz libre bajo la quilla debe tomarse como la
distancia entre el fondo de la embarcacin y el fondo de la
va acutica.

3.14.8-Fuerzas de Colisin de barcos contra Pilares C3.14.8

La fuerza de impacto de colisin frontal de barcos contra La determinacin de las cargas de impacto sobre la estructura
un pilar debe tomarse como: d eun puente durante una colisin con un barco es compleja y
depende de muchos factores, as:
Ps 120V DWT (3.14.8-1)
Tipo estructural y forma de la proa del barco,
Nivel de lastre de agua cargado en el rasel de la proa,
dnde:
Tamao y velocidad del barco,
Geometra de la colisin, y
Ps = Fuerza esttica equivalente de impacto de
Caractersticas de la geometra y la resistencia del pilar.
embarcaciones (N)
La Ec. 3.14.8-1 se desarroll de las investigaciones realizadas
DWT = tonelaje muerto de la embarcacin (T)
por Woisin (1976) en Alemania Occidental para generar datos
V = velocidad de impacto de la embarcacin (m/s)
de colisiones con el fin de proteger los reactores de barcos con
motores nucleares de colisiones con otros barcos. Los datos
de colisin de barcos vienen de ensayos sobre colisiones con
modelos fsicos de barcos a escala 1:12.0 y 1:7.5. Los
resultados de Woisin se encuentran en buena concordancia
con los resultados de otros investigadores en todo el mundo
(IABSE, 1983).

La Figura C3.14.8-1 indica la dispersin en los datos de los

ensayos de Woisin debida a los diversos factores ya
discutidos, a la funcin triangular de densidad de
probabilidades usada para modelar la dispersin, y a la
seleccin de una fuerza del percentil 70 para usarla como una
fuerza de impacto esttica equivalente para diseo de puentes.
Usando la fuerza del percentil 70 para una embarcacin de
diseo dada el nmero de barcos ms pequeos con una
resistencia de aplastamiento mayor que esta fuerza sera
 SECCIN 3 3-115

aproximadamente igual al nmero de barcos ms grandes con

una resistencia de aplastamiento menor que esta fuerza. La
Figura C3.14.8-2 muestra fuerzas de impacto de barco tpicas
calculadas con la Ec.3.14.8-1.

Figura C3.14.8-1 - Datos de la Funcin de Densidad de

Probabilidades de Impacto de Barcos

Figura C3.14.8-2 - Fuerzas Tpicas de Impacto de Barco

3.14.9-Longitud de Dao de la Proa del Barco C3.14.9

La longitud horizontal de la proa del barco, aplastada por La longitud promedio del dao de la proa, a,se calcula con
el impacto con un cuerpo rgido, debe calcularse as: base en la fuerza de impacto promediada contra la ruta de
trabajo, P(a),tal que:
 SECCIN 3 3-116

KE
as 1.54 (3.14.9-1) (C3.14.9-1)
PS
El coeficiente de 1.54 usado para calcular la profundidad del
donde: dao del barco en la Ec. 3.14.9-1 resulta de multiplicar los
as = longitud de dao de proa del barco (m) siguientes factores:
KE = energa de colisin de la embarcacin (kN-m)
Ps = fuerza de impacto del barco como se especifica en la 1.25 para tener en cuenta el incremento de la fuerza
Ec. 3.14.8-1 (kN) promedio de impacto a lo largo del tiempo versus la longitud
del dao,
1.11 para tener en cuenta el incremento en la fuerza
promedio de impacto al percentil 70 de diseo, y

1.11 para proporcionar un incremento a la longitud de dao

de manera que se obtenga un nivel similar de seguridad de
diseo como el que se usa cuando de calcula PS.

3.14.10 - Fuerza de Impacto del Barco sobre la

Superestructura C3.14.10.1
Existen pocos datos sobre las fuerzas de colisin entre proas
3.14.10.1 - Colisin con la Proa de barco y componentes de la superestructura de puentes.

La fuerza de impacto del barco sobre la superestructura

debe calcularse as:

PBH RBH PS (3.14.10.1-1)

donde:

PBH = fuerza de impacto de la proa del barco sobre

la superestructura expuesta (kN)

RBH = relacin entre la profundidad de la superestructura

expuesta y la profundidad total de la proa

Ps = fuerza de impacto del barco como se

especifica en la Ec. 3.14.8-1 (kN)

Para los fines de este Artculo, la exposicin es el traslapo

vertical entre la embarcacin y la superestructura del
puente con la profundidad de la zona de impacto.
C3.14.10.2
De acuerdo con la investigacin sobre el puente Great Belt en
Dinamarca (Cowiconsult, Inc., 1981) las fuerzas de colisin
3.14.10.2-Colisin con la Caseta de Cubierta
entre la caseta de cubierta con la superestructura del puente
son:
La fuerza de impacto de la caseta de cubierta con la
superestructura debe calcularse como:
PDH = 5.3 MN para la colisin de una caseta de cubierta de
un barco mercante de 1 000 DWT, y

PDH RDH PS (3.14.10.2-1) PDH = 26.7 MN para la colisin de una caseta de cubierta de
un barco tanquero de 100,000DWT.
dnde:
Con base en estos valores se desarroll la relacin emprica
PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta (kN) aproximada de la Ec. 3.14.10.2-1 para seleccionar los valores
RDH = factor de reduccin especificado aqu de impacto de diseo de la superestructura para colisiones con
PS = fuerza de impacto del barco como se especifica la caseta de cubierta.
en la Ec. 3.14.8-1 (kN)
 SECCIN 3 3-117

Para barcos mayores que 100 000 t, RDH debe ser 0.10.
Para barcos menores que 100 000 t:

DWT
RDH 0.2 0.10 (3.14.10.2-2)
100000

3.14.10.3 - Colisin con el Mstil C3.14.10.3

La fuerza de impacto del mstil contra la superestructura La Ec. 3.14.10.3-1 se desarroll estimando las fuerzas de
debe calcularse as: impacto con base en los daos de vigas y superestructura del
puente de un nmero limitado de accidentes con impacto de
PMT 0.10PDH (3.14.10.3-1) mstil.

Dnde:

PMT = fuerza de impacto del mstil del barco (kN)

PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta del
barco especificada en la Ec. 3.14.l0.2-1 (kN)

3.14.11- Fuerza de impacto de carga sobre el Pilar C3.14.11

Para los fines del Artculo 3.l4, la barcaza estndar para Hay menos datos reportados de colisiones de barcazas que de
carga a granel debe tomarse como una barcaza fluvial barcos. Las fuerzas de impacto de barcazas determinadas con
con: las Ecs. 3.14.11-1 y 3.14.11-2 se desarrollaron de las
investigaciones realizadas por Meir-Domberg (1983) en
anchura 10 m Alemania Occidental. El estudio de Meir-Domberg incluy
longitud 59 m carga dinmica con un martillo de pndulo sobre modelos del
profundidad 3.7 m fondo de barcazas a escala 1:4.5, carga esttica sobre un
calado vaco 0.5 m modelo de fondo a escala 1:6, y anlisis numrico. Los
calado cargado 2.7 m resultados para la Barcaza Europea estndar, Tipo IIa, que
DWT 1700 toneladas tiene una proa similar al de la barcaza para carga a granel de
los Estados Unidos, se presentan en la Figura C3.14.11-1 para
La fuerza de impacto de la embarcacin sobre la pila de deformaciones de barcazas y cargas de impacto. No se
carga a granel debe calcularse como: encontr diferencias significativas entre las fuerzas estticas y
dinmicas medidas en el estudio. Las fuerzas tpicas de
Si aB < 100mm entonces: impacto del remolque usando las Ecs. 3.14.11-1 y 3.l4.l1-2 se
muestran en la Figura C3.14.11-2.
PB = 0.06 aB (3.14.11-1)

Si aB 100mm entonces: dnde:

PB =6000 + 1.6aB (3.14.11-2) EB = energa de deformacin (J)

PB = fuerza esttica equivalente promedio de impacto de
barcazas encontradas en el estudio (N)
dnde:

PB = fuerza esttica equivalente de impacto de barcaza

(N)

aB = longitud de dao de la proa de barcaza

especificada en la Ec. 3.14.12-1 (mm)
 SECCIN 3 3-118

Figura C3.14.11-1 - Datos de Fuerza de Impacto de

Barcazas, Energa de Deformacin, y Longitud de Dao

Figura C3.14.11-2-Fuerzas de Impacto de la Barcaza

Tpica de Carga a Granel

Como la formulacin de la carga de colisin de barcazas es

para un bastidor frontal de la inclinacin de proa [standard
rake head log] de 0.6 a 1 m, debera considerarse la
posibilidad de que hayan bastidores frontales ms profundos
en una barcaza tanquera y barcazas de cubierta especial. A
falta de mejor informacin, la fuerza de barcaza puede
incrementarse proporcionalmente a la altura del bastidor
frontal [head log] en comparacin con la de la barcaza
estndar de carga a granel.

3.14.12 - Longitud de Dao de la Proa de Barcazas C3.14.12

La longitud horizontal de dao de la proa para una La relacin la longitud horizontal de dao en barcazas,
barcaza estndar de carga a granel debe calcularse as: aB, se desarroll de la misma investigacin realizada por
 SECCIN 3
KE
aB 3100 1 1 (3.14.12-1)
7709
dnde:
as = longitud de dao de la proa de barcaza (mm)
KE = energa de colisin de embarcaciones (Kn-m)
3.14.13-Dao en el Estado Lmite Extremo
Se permite comportamiento inelstico y redistribucin de
fuerzas en componentes de la subestructura y la
superestructura, siempre y cuando exista suficiente
ductilidad y redundancia de la estructura restante en el
estado lmite extremo para prevenir colapso catastrfico
de la superestructura.
Alternativamente, puede proporcionarse proteccin a la
estructura del puente para eliminar o reducir a niveles
aceptables las cargas de colisin de embarcaciones
aplicadas sobre el puente.
Figura 3.14.14.1-1-Fuerza Concentrada de Impacto de
Barco sobre el Pillar
Figura 3.14.14.1-2-Carga lineal de impacto de barco
sobre el pilar
3-119
Meir-Domberg sobre colisiones de barcazas, citada en el
Artculo C3.14.11.
C3.14.13
Dos opciones bsicas de proteccin estn disponibles para el
Diseador del puente. La primera opcin involucra disear el
puente para resistir las cargas de impacto elstica o
inelsticamente. Si la respuesta a la colisin es inelstica, el
diseo debe incorporar redundancia u otros medios de
prevenir colapso de la superestructura.
La segunda opcin es proveer un sistema de proteccin de
defensas, estructuras apoyadas en pilotes, bolardos, islas,
etc., para reducir la magnitud de las fuerzas de impacto por
debajo de la resistencia del componente del pilar o de la
superestructura.
Figura C3.14.14.1-1-Vista en planta de la parte
sobresaliente de la proa de un barco impactando un pilar
Figura C3.14.14.1-2-Elevacin de la proa de una barcaza
impactando un pilar
 SECCIN 3
Figura 3.14.14.1-3-Fuerzas de Impacto de Barcaza
sobre el Pilar
3.14.14. - Diseo de la Superestructura
Para el diseo de la superestructura, la fuerzas de
impacto de diseo debe aplicarse como una fuerza
esttica equivalente transversal al componente de la
superestructura en direccin paralela al alineamiento del
eje del canal navegable.
3.14.15-Proteccin de Subestructuras
Puede proporcionarse proteccin para reducir o eliminar
la exposicin de la subestructuras de puentes a la colisin
de embarcaciones por medio de protecciones fsicas,
incluyendo defensas, grupos de pilotes, estructuras sobre
pilotes, bolardos islas, y sus combinaciones.
Puede permitirse el dao severo y/o el colapso de los
sistemas de proteccin, siempre y cuando el sistema de
proteccin detenga o aleje la embarcacin antes de hacer
contacto con el pilar.
3-120
C3.14.14.2
La habilidad de distintas porciones de un barco o barcaza para
impactar un componente de superestructura depende del
glibo disponible bajo la estructura, de la profundidad del
agua, del tipo y de las caractersticas dela embarcacin, y de
las condiciones de carga de la embarcacin.
C3.14.15
El desarrollo de alternativas de proteccin para puentes contra
colisiones de embarcaciones se basa generalmente en tres
enfoques:
Reducir la frecuencia anual de eventos de colisin, por
ejemplo, mejorando las ayudas de navegacin cerca del
puente;
Reducir la probabilidad de colapso, por ejemplo,
imponiendo restricciones a la velocidad de las embarcaciones
en la va acutica; o
Reducir los costos de interrupcin de una colisin, por
ejemplo, mediante proteccin fsica y sistemas de advertencia
a los motoristas.
Como las modificaciones de las ayudas de navegacin de la
va acutica y las condiciones de operacin de las
embarcaciones estn normalmente fuera del control del
Diseador del puente, el rea principal que debe considerar el
Diseador en la proteccin de puentes son los sistemas de
proteccin fsica y los sistemas de advertencia a los
motoristas.
La prctica actual en el diseo de estructuras de proteccin
est basado casi invariablemente en consideraciones
energticas. Se supone que la prdida de energa cintica de la
embracacin se transforma en una cantidad igual de energa
absorbida por la estructura de proteccin. La energa cintica
del impacto se disipa con el trabajo hecho por flexin,
cortante, torsin, y desplazamiento de los componentes del
sistema protector.
El diseo del sistema protector es usualmente un proceso
 SECCIN 3
3.14.16Consideraciones de Seguridad
El Propietario del puente debe establecer el tamao y
velocidad de la embarcacin para usar en el anlisis de la
seguridad del puente.
La fuerza de impacto de embarcaciones debe
determinarse de acuerdo con los Artculos 3.14.8,
3.14.10.1, 3.14.10.2, o 3.14.10.3, segn sea aplicable.
La probabilidad de colapso del puente debido a colisin
intencional de la embarcacin de diseo a la velocidad de
diseo debe tomarse igual a PC, la cual debe
determinarse con las disposiciones del Artculo 3.14.5.4.
La embarcacin y la velocidad de diseo son variables
especficas de cada sitio que debera seleccionar el
Propietario como parte de una evaluacin de seguridad.
3.15-CARGA DE EXPLOSIN: BL
3.15.1 Introduccin
Donde se determine que un puente o uno de sus
componentes debera disearse contra fuerza de
explosin intencional o no intencional, debera
considerarse lo siguiente:
Tamao de la carga explosiva,
Forma de la carga explosiva,
Tipo de explosivo,
Distancia de la explosin,
Ubicacin de la carga,
Modos posibles de entrega y de capacidad (v.gr., el peso
mximo de la carga depender del tipo de vehculo y
puede incluir carros, camiones, barcos, etc.),
Fragmentacin asociada con los explosivos llevados en
vehculos.
3-121
iterativo en la cual se desarrolla inicialmente una
configuracin de tanteo del sistema protector. Para el tanteo,
se desarrolla un diagrama de fuerza versus deformacin
mediante anlisis o modelacin y ensayo fsico. El rea bajo
el diagrama es la capacidad energtica del sistema protector.
Las fuerzas y la tenacidad del sistema protector se compara
entonces con la fuerza y la energa de impacto de diseo de la
embarcacin para ver si las cargas de la embarcacin se han
resistido con seguridad.
C3.14.16
Como el propsito de embestir intencionalmente con una
embarcacin contra un puente es de causar su colapso, la
velocidad de la embarcacin en el momento de la colisin
tendra que ser mayor que la velocidad normal de viaje.
Adicionalmente a los efectos del impacto, debera tambin
considerarse el potencial de transporte de explosivos con una
embarcacin y el consiguiente fuego. Las limitaciones fsicas
en la velocidad y el tamao de la embarcacin debera tenerse
en cuenta al determinar la velocidad de diseo para colisiones
intencionales as como el tamao mximo probable de
explosivos que puede cargarse. Por ejemplo, la velocidad de
una barcaza remolcada est limitada por la potencia del bote
remolcador y por la geometra de la va acutica en el acceso
al puente. Similarmente, debera considerarse los factores que
limitan el tamao de la embarcacin al determinar la
embarcacin de diseo.
En el caso de colisiones accidentales, determinar la
probabilidad anual de colapso usando la Ec. 3.14.5-1
involucra el nmero anual de embarcaciones, N, la
probabilidad de prdida de control de embarcaciones, P A, y
la probabilidad geomtrica de la colisin, PG. En el caso de
colisiones intencionales, el valor de cada una de las tres
variables debe tomarse como 1.0. Por lo tanto, la probabilidad
de colapso en el caso de colisiones intencionales se toma igual
a PC.
C3.15.1
El tamao, la forma, la ubicacin, y el tipo de la carga
explosiva determina la intensidad de la fuerzas de estallido
producida por la explosin. Para efectos de comparacin, toda
carga explosiva se convierte tpicamente en su peso
equivalente en TNT.
Distancia de la explosin se refiere a la distancia entre el
centro de una carga explosiva y el blanco. Debido a la
dispersin de las ondas explosivas en la atmsfera, un
aumento en la distancia de la explosin ocaiona que la presin
pico en el blanco disminuya en funcin del cubo de la
distancia (es decir, para una cantidad dada de explosivos,
doblar la distancia de la explosin ocasiona una cada de ocho
veces de la presin pico). La ubicacin de la carga determina
los efectos de amplificacin de la onda explosiva que se
refleja en la superficie del terreno o de en las superficies de
los elementos estructurales circundantes. La ubicacin de la
carga tambin determina la severidad del cao causado por los
fragmentos de los componentes ms cercanos a la explosin
alejndose de su centro.
Puede encontrarse informacin acerca del anlisis de cargas
 SECCIN 3 3-122

explosivas y sus efectos sobre las estructuras en J. M. Biggs

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 SECCIN 3 3-128

APNDICE A3-DIAGRAMAS DE FLUJO DE DISEO SSMICO

Figura A3-1-Diagrama de Flujo de Diseo Ssmico

 SECCIN 3 3-129

Figura A3-2-Diagrama de Flujo de Detallamiento Ssmico y de Diseo de Cimentacin

 SECCIN 3 3-130

APNDICE B3-SOBRERRESISTENCIA

El Artculo 3.10.9.4.3a define las fuerzas que resultan de la articulacin plstica en las columnas, es decir, cuando una
columna alcanza su capacidad ltima a momento, y presenta dos procedimientos. Uno es para una sla columna que
se articula alrededor de sus dos ejes principales; esto tambin se aplica a los pilares actuando como columnas solas.
El otro procedimiento para un prtico de columnas mltiples en el plano del prtico. Las fuerzas se basan en el
potencial de sobrerresistencia de los materiales, y para ser vlidas debe usarse los requisitos de detallado de esta
Seccin de manera que pueda ocurrir la articulacin plstica de las columnas. La sobrerresistencia resulta de que las
propiedades reales sea mayores que los valores mnimos especificados y se implementa especificando factores de
resistencia mayores que la unidad. Debe tenerse en cuenta este hecho cuando se usan fuerzas generadas por la
cedencia de la columna como fuerzas de diseo. Generalmente, la sobrerresistencia depende de los siguientes
factores:

El tamao real de la columna y la cantidad real de acero de refuerzo.

El efecto de una resistencia del acero mayor que fy, y por efecto de endurecimiento por deformacin.
El efecto de una resistencia del concreto mayor que fc, y el confinamiento proporcionado por el acero transversal.
Tambin, con el tiempo, el concreto aumentar su resistencia gradualmente.
El efecto de la deformacin unitaria ltima a compresin del concreto mayor que 0.003.

Tamao de la Columna y Configuracin del Refuerzo

El ingeniero diseador debera seleccionar el tamao mnimo de la seccin de la columnas la cuanta de refuerzo al
satisfacer los requisitos del diseo estructural. A medida que estos parmetros aumentan, aumenta la
sobrerresistencia. sto puede llevar a un aumento en el tamao y en el costo de la cimentacin. Es preferible una
cuanta de refuerzo que sita el diseo por debajo de la nariz del diagrama de interaccin, especialmente en reas de
alta sismicidad. Sin embargo, la seleccin del tamao y del refuerzo tambin debe satisfacer otros requisitos
arquitectnicos y, quiz otros requisitos, que puedan controlar el diseo.

Incremento de la Resistencia del Refuerzo

Casi todas las barras de refuerzo tendrnuna resistencia de cedencia mayor que el valor mnimo especificado, que
puede ser hasta 30 por ciento mayor, con un aumento promedio del 12 por ciento. AL combinar este incremento con el
efecto de endurecimiento por deformacin, es razonable suponer un incrmeento en la resistencia de cedencia de 1.25
fy, cuando se calcule la sobrerresistencia.

Aumento de la Resistencia del Concreto

La resistencia del concreto se define como la resistencia especificada a compresin a los 28 das; este es un estimado
bajo de la resistencia esperada en el campo. Tpicamente, diseos de mezcla conservadores resultan en una
resistencia real a los 28 das cercana a 20 a 25 por ciento mayor que la especificada. El concreto tambin continuar
ganando resistencia con la edad. Ncleos tomados de puentes viejos en California construidos en los aos 1950 y
1960 han arrojado consistentemente resistencias a compresin en exceso de 1.5 fc. La resistencia a compresin del
concreto se aumenta an ms por el posible confinamiento proporcionado por el refuerzo transversal. El cargado
rpido, es decir, el efecto de la tasa de deformacin, debido a las fuerzas ssmicas podra tambin resultar en un
aumento significativo de la resistencia. A la luz de todo lo anterior, la resistencia real del concreto cuando ocurre un
evento ssmico probablemente exceda significativamente la resistencia especificada a los 28 das. Por lo tanto, podra
suponerse una resistencia del concreto incrementada de 1.5 fc para calcular la sobrerresistencia de la columna.

Deformacin Unitaria ltima a Compresin (c )

Aunque los ensayos sobre concreto no confinado muestran que una deformacin unitaria razonable en el momento de
la primera falla por aplastamiento es 0.003, ensayos sobre secciones confinadas de columna muestran un marcado
incremento en este valor. El uso de tan baja deformacin para la fibra extrema es un estimado muy conservador de la
deformacin unitaria en la cual se desarrolla la primera falla por aplastamiento en la mayora de las columnas, y
considerablemente menor que la deformacin unitaria esperada en la respuesta mxima del evento ssmico de diseo.
Hay soporte de investigaciones para deformaciones unitarias del orden de 0.01 y mayores como la magnitud probable
de deformaciones unitarias mximas de compresin. Por ende, los diseadores deben suponer un valor de
deformacin unitaria ltima de 0.01 como un valor realista.
Para efectos de clculo, el espesor del recubrimiento usado para calcular la sobrerresistencia de la seccin no debe
tomarse mayor que 50 mm. Esta seccin reducida debe ser adecuada para todas las cargas asociadas con la
articulacin plstica.
 SECCIN 3 3-131

Capacidad con Sobrerresistencia

La derivacin de la capacidad con sobrerresistencia de la columna se describe en la Figura B3-1. El efecto de

propiedades de los materiales mayores que las especificadas se ilustra comparando la curva real de sobrerresistencia,
calculada con valores realistas de fy, fc y c, con la curva de interaccin de las resistencias nominales, Pn, Mn. Es
generalmente satisfactorio aproximarse a la curva de sobrerresistencia multiplicando el momento resistente nominal
por el factor 1.3 para cargas axiales por debajo de la nariz del diagrama de interaccin, es decir, una diagrama de
interaccin Pn, 1.3 Mn. Sin embargo, tal como se muestra, dicha curva puede estar considerablemente errada para
cargas axiales por encima de la nariz del diagrama de interaccin. Por lo tanto, se recomienda que se obtenga la curva
de sobrerresistencia multiplicando ambos, Pn y Mn, por = 1.3, es decir, 1.3 Pn, 1.3 Mn. Esta curva tiene la forma
general de la curva real para todos los niveles de carga axial.
A la luz de la anterior discusin, se recomienda que:

Para todos los puentes con cargas axiales por debajo de Pb, debe suponerse el momento sobrerresistente igual a
1.3 veces el momento nominal.
Para los puentes en las zonas 3 y 4 con clasificacin operacional de Otra, y para todos los puentes en la Zona 2
para los cuales se ha recurrido a la articulacin plstica, debe aproximarse a la curva de sobrerresistencia para cargas
axiales mayores que Pb multiplicando ambos, Pn y Mn, por = 1.3
Para los puentes en las Zonas 3 y 4 con clasificacin operacional de esencial o crtica, debe calcularse la curva
de sobrerresistencia para cargas axiales mayores que Pb usando valores realistas de fy, fc y c, como se recomienda
en la Tabla B3-1 o con valores basados en resultados de ensayos. LA sobrerresistencia de columnas, calculada as, no
debera ser menor que el valor estimado con la curva aproximada con base en 1.3 Pn, 1.3 Mn.

Tabla B3-1-Valores Aumentados Recomendados para las Propiedades de los Materiales

Aumento fy (mnimo) 1.25fy

Aumento fc 1.5 fc
Aumento c, 0.01

Falla por Cortante

El modo de falla por cortante en una columna o pilar probablemente resulte en colapso parcial o total del puente; por
ende, debe calcularse conservadoramente la fuerzas de diseo de cortante. Para calcular la fuerza cortante de una
columna o pilar, debe considerarse la ubicacin potencial de rtulas plsticas. Para columnas carteladas, stas pueden
ocurrir en las partes superior o inferior de la cartela. Para prticos de mltiples columnas con un muro de altura parcial,
las rtulas plsticas probablemente se ubiquen al tope del muro a menos que el muro se separe estructuralmente de la
columna. Para columnas con cimentaciones embebidas profundamente, la rtula plstica puede ubicarse por encima
de losa de cimentacin o del dado del pilote. Para prticos de pilotes, la rtula plstica puede ubicarse por encima del
punto calculado de fijacin. Debido a las consecuencias de una falla por cortante, se recomienda que las rtulas
plsticas se ubiquen de manera conservadora de tal manera que, junto con los momentos plsticos, se use la menor
longitud potencial de columna para calcular las mayores fuerzas potenciales de cortante para el diseo.
 SECCIN 3 3-132

Figura B3-1-Desarrollo de Diagramas de Interaccin con Sobrerresistencia Aproximados desde Diagramas

nominales tomado de Gajer and Wagh (1994)
 SECCIN 3 3-133

APENDICE C.3 AMENAZA SSMICA

Preparado por: Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica. Comit AIS 300 Amenaza Ssmica.

En el marco de la actualizacin del Cdigo Colombiano de Puentes realizado por el Comit AIS-200 de la Asociacin
Colombiana de Ingeniera Ssmica (AIS), el Comit AIS-300 de esta misma ha realizado la actualizacin de la
evaluacin de la amenaza ssmica a nivel nacional.

Histricamente ha sido esta Asociacin la encargada de establecer los valores de los coeficientes ssmicos de diseo
para edificaciones y se han realizado evaluaciones de la amenaza a nivel nacional en 1984, 1996 y 2010. En la versin
anterior del Cdigo Colombiano de Puentes se haca uso de los mismos valores en trminos de Aa que los
establecidos por el Reglamento NSR-98, es decir, aquellos establecidos por el Estudio General de Amenaza Ssmica
de Colombia en 1996, correspondientes a un 10% de excedencia en 50 aos, lo que equivale aproximadamente a un
perodo de retorno de 475 aos.

Para esta actualizacin del Cdigo Colombiano de Puentes, se ha realizado una nueva evaluacin de la amenaza
ssmica a nivel nacional con fines de establecer los valores de los coeficientes ssmicos de diseo denominados PGA,
Ss y S1 asociados a una probabilidad de excedencia de 7% en 75 aos, lo que equivale aproximadamente a un
perodo de retorno de 975 aos.

Para esta evaluacin se ha seleccionado un enfoque probabilista y se ha utilizado el programa de clculo CRISIS 2014
V1.1 (Ordaz et al., 2013) el cual es mundialmente reconocido y aceptado para este tipo de evaluaciones.

En trminos de fuentes sismognicas se han utilizado las mismas de la ltima versin del Estudio General de Amenaza
Ssmica de Colombia 2010 tanto en geometra como en modelo geomtrico, que, corresponde al conocido como rea
fuente, donde cada una de las fuentes se define a partir de un plano que considera para cada uno de los vrtices que
lo definen la localizacin en planta as como la profundidad. Se consideran entonces un total de 38 fuentes de la cuales
33 corresponden a fuentes con sismicidad superficial asociada (entre 0 y 60 km) mientras las 5 restantes dan cuenta
de la sismicidad profunda (mayor a 60 km).

El principal cambio con respecto al estudio anterior est relacionado con el catlogo de eventos que se utiliza. El
catlogo empleado para el estudio de 2010 tena corte a 28 de diciembre de 2008 mientras que el que aqu se utiliza
tiene corte a 31 de mayo de 2013. Para complementar estos 5 aos de informacin se han realizado consultas en las
bases de datos del National Earthquake Information Center del servicio geolgico de los Estados Unidos de Amrica y
del catlogo producido por el International Seismological Center. Este ltimo se considera de excelente calidad pues
diferentes estudios para establecer localizaciones y magnitudes se realizaron y en total, para 141 eventos se utiliz
dicha informacin ya fuese para corregir o incluir en el catlogo de eventos que ac se ha utilizado.
 SECCIN 3 3-134

Se ha seleccionado un modelo de sismicidad de Poisson por lo que para garantizar la compatibilidad con la suposicin
de independencia entre los eventos se ha realizado un procedimiento de remocin de rplicas y premonitorios.

En trminos del clculo de los parmetros de sismicidad se ha escogido una magnitud umbral (M0) igual a 4.0 y para el
clculo de los parmetros a y b (denotados ac como 0 y respectivamente) de la curva de recurrencia de Gutenberg
y Richter se ha utilizado la metodologa estadstica de mxima verosimilitud. El valor b, por tratarse de una funcin
desconocida es tratado como una variable aleatoria por lo que, para considerar su incertidumbre se le calcula el
coeficiente de variacin. Para el parmetro de la magnitud ltima de cada fuente se han utilizado los mismos valores
del Estudio General de Amenaza Ssmica de Colombia 2010. Dado que existe incertidumbre en la definicin de ese
valor, se asume un valor de desviacin estndar de 0.2 para cada una de las fuentes.

Para la magnitud umbral seleccionada se hace una evaluacin de la completitud del catlogo para lo que, tras la
remocin de rplicas y de eventos por fuera de esta ventana de observacin, se cuenta con un total de 7,650 eventos
para caracterizar las 38 fuentes sismognicas definidas.

La tabla a continuacin presenta los parmetros de sismicidad para las 38 fuentes consideradas en el presente
anlisis.

Fuente M0 0 CV() Mu Mu
Arco de Dabeiba 4.0 2.480 1.605 0.090 6.9 0.2
Baha Solano 4.0 2.540 1.318 0.089 7.5 0.2
Benioff Intermedia I 4.0 7.720 1.714 0.051 8.0 0.2
Benioff Intermedia II 4.0 3.220 1.431 0.079 8.0 0.2
Benioff Intermedia III 4.0 1.900 2.079 0.103 8.0 0.2
Benioff Profunda 4.0 6.220 2.000 0.057 7.5 0.2
Bocon 4.0 5.200 2.020 0.062 7.4 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Norte 4.0 0.140 1.373 0.408 6.5 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Centro 4.0 0.700 2.134 0.172 6.5 0.2
Bucaramanga-Santa Marta Sur 4.0 1.920 3.466 0.103 6.9 0.2
Cauca 4.0 4.700 2.574 0.065 7.5 0.2
Cimitarra 4.0 0.640 2.783 0.180 6.5 0.2
Compresin Caribe SE 4.0 0.700 1.651 0.172 6.5 0.2
Compresin Caribe SW 4.0 0.580 2.528 0.189 6.1 0.2
Cuiza 4.0 0.820 1.847 0.158 6.6 0.2
Espritu Santo 4.0 0.300 1.546 0.267 6.5 0.2
Fallas del Magdalena 4.0 0.300 1.081 0.267 7.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Norte 4.0 1.500 1.558 0.116 8.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Centro 4.0 2.640 1.468 0.087 8.0 0.2
Frontal Cordillera Oriental Sur 4.0 2.280 2.049 0.094 8.0 0.2
Garrapatas 4.0 0.320 2.162 0.258 6.5 0.2
Ibagu 4.0 0.320 1.553 0.258 6.9 0.2
Junn 4.0 0.140 2.188 0.408 7.0 0.2
Murind 4.0 2.800 1.411 0.084 7.5 0.2
Nido Bucaramanga 4.0 30.500 1.804 0.025 6.5 0.2
Normal Panam-Pacfico 4.0 2.080 1.737 0.098 7.1 0.2
Oca 4.0 1.560 2.060 0.114 6.5 0.2
Palestina 4.0 0.900 1.786 0.151 6.5 0.2
Perij 4.0 0.540 2.935 0.196 6.5 0.2
Puerto Rondn 4.0 0.260 1.526 0.288 6.7 0.2
Romeral 4.0 1.520 1.872 0.115 7.6 0.2
Romeral Norte 4.0 0.460 1.679 0.213 6.5 0.2
Salinas 4.0 1.340 1.791 0.123 6.5 0.2
Surez 4.0 0.340 2.329 0.250 6.5 0.2
Subduccin Norte 4.0 4.320 1.260 0.068 8.6 0.2
Subduccin Centro 4.0 2.740 1.118 0.085 8.6 0.2
Subduccin Sur 4.0 17.100 1.923 0.034 8.9 0.2
Uribante-Caparro 4.0 0.820 1.487 0.158 7.0 0.2
 SECCIN 3 3-135

Dado que los valores de los coeficientes ssmicos requeridos para el espectro de diseo paramtrico establecido para
el diseo de puentes segn el Cdigo Colombiano de Puentes corresponden a diferentes perodos fundamentales de
vibracin, se requiere el uso de leyes de atenuacin espectrales para dar cuenta que ondas con diferente contenido
frecuencial atenan de manera diferentes. El parmetro PGA est asociado a la aceleracin mxima el terreno, 0.0
seg, el Ss a 0.2 seg y S1 a 1.0 seg. Para esta evaluacin, se ha hecho uso de la ley de atenuacin establecida por
Bernal et al. (2012) la cual est basada en un modelo de espectro fuente y cuyos parmetros han sido calibrados a
partir de registros colombianos minimizando los sesgos y desviaciones estndar. Diferentes evaluaciones,
comparaciones y calibraciones han sido realizadas sobre dicho modelo resultando en estimaciones razonables de las
intensidades a nivel de basamento rocoso en Colombia. Las intensidades establecidas por esta ley de atenuacin se
pueden diferenciar para diferentes entornos como intraplaca y subduccin y la asignacin a cada una de las 38 fuentes
del tipo de entorno ha sido realizada para considerar este aspecto. Por ltimo, dado que los coeficientes ssmicos
PGA, Ss y S1 estn asociados a un amortiguamiento con respecto al crtico del 5%, esta ley de atenuacin se
encuentra definida para dicho valor.

Las figuras a continuacin muestran las relaciones de atenuacin de energa para aceleracin mxima del terreno para
zona intraplaca y de subduccin respectivamente.

1,000

100
Sa (cm/s2)

5.0
6.0

10 7.0

1
1 10 100 1000
Distancia (Km)

1,000

100
Sa (cm/s2)

10 5.0
6.0
7.0

0
1 10 100 1000
Distancia (Km)

Una vez se conocen los parmetros de sismicidad de las fuentes y se les ha asociado una ley de atenuacin, es
posible realizar el clculo de la amenaza ssmica para determinar los valores de inters. Esto se realiza considerando
para cada punto de anlisis la suma de los efectos de la totalidad de las fuentes ssmicas y la distancia entre cada
 SECCIN 3 3-136

fuente y el sitio donde se encuentra la estructura. La amenaza, expresada en trminos de las tasas de excedencia de
intensidades a, se calcula mediante la siguiente expresin:

N Mu

(a) Pr( A a | M , Ri )dM
n 1 Mo M

donde la sumatoria abarca la totalidad de las fuentes ssmicas N, y Pr(A>a|M,Ri) es la probabilidad de que la
intensidad exceda un cierto valor, dadas la magnitud del sismo M, y la distancia entre la i-sima fuente y el sitio Ri. Las

indica que se toma en cuenta, para cada fuente ssmica, la contribucin de todas las magnitudes. La distancia mxima
de integracin para el presente estudio se ha establecido en 500 km al tratarse de un anlisis nacional.

Resulta evidente que la ecuacin anterior sera exacta si las fuentes ssmicas fuesen puntos cuando en realidad son
volmenes, por lo que los epicentros no slo pueden ocurrir en los centros de las fuentes sino, con la misma
probabilidad, en cualquier punto dentro del volumen correspondiente. Se debe tomar en cuenta esta situacin
subdividiendo las fuentes ssmicas en tringulos, en cuyo centro de gravedad se considera concentrada la sismicidad
del tringulo. La subdivisin se hace recursivamente hasta alcanzar un tamao de tringulo suficientemente pequeo
como para garantizar la precisin en la integracin de la ecuacin anterior.

En vista de que se supone que, dadas la magnitud y la distancia, la intensidad tiene distribucin lognormal, la
probabilidad Pr(A>a|M, Ri) se calcula de la siguiente manera:

1 MED( A | M , Ri )
Pr( A a | M , Ri ) ln
Lna a
Siendo (.) la distribucin normal estndar, MED(A|M, Ri) la media de la intensidad dado por la ley de atenuacin de

estndar.

La amenaza ssmica se expresa, entonces, en trminos de la tasa de excedencia de valores dados de intensidad
ssmica. Como se ha indicado, en este caso la intensidad ssmica, a, se mide con las ordenadas del espectro de
respuesta de pseudo-aceleraciones para 5% del amortiguamiento crtico y el periodo natural de vibracin de la
edificacin de inters, T.

Con los resultados de la evaluacin en trminos de 975 aos de perodo de retorno y las tres ordenadas espectrales
anteriormente mencionadas, se han generado los mapas de zonas de amenaza ssmica para cada uno de ellos. Para
el parmetro PGA se han establecido 11 zonas entre 0.05 y 0.55 g, para el parmetro Ss se han establecido 14 zonas
entre 0.10 y 1.3 g mientras que para el parmetro S1 se han establecido 16 zonas entre 0.05 y 0.75g como se
presenta en los mapas a continuacin.
 SECCIN 4

TABLA DE CONTENIDO

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 4-1

4.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 4-2

4.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 4-7

4.4 MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS ESTRUCTURAL ................................................................. 4-10

4.5 MODELACIN MATEMTICA ............................................................................................................ 4-11

4.5.1 General ......................................................................................................................................... 4-11
4.5.2 Comportamiento del material estructural ...................................................................................... 4-11
4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. inelstico .................................................................................. 4-11
4.5.2.2 Comportamiento elstico ....................................................................................................... 4-12
4.5.2.3 Comportamiento inelstico ...................................................................................................... 4-12
4.5.3 Geometra ...................................................................................................................................... 4-12
4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones........................................................................................ 4-12
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones .......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 General ............................................................................................................................ 4-13
4.5.3.2.2 Mtodos aproximados ..................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a General ...................................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigas-columna ......................................................... 4-14
4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos ........................................................................ 4-16
4.5.3.2.3 Mtodos refinados ........................................................................................................... 4-17
4.5.4 Condiciones de borde de los modelos .......................................................................................... 4-17
4.5.5 Miembros equivalentes .................................................................................................................. 4-17

4.6 ANLISIS ESTTICO .......................................................................................................................... 4-17

4.6.1 Influencia de la geometra en planta .............................................................................................. 4-17
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta ............................................................................................ 4-17
4.6.1.2 Estructuras curvas en planta .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.1 General ............................................................................................................................ 4-18
4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas de una sla viga .............................................. 4-18
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples vigas ................................................................ 4-20
4.6.1.2.4a General ...................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4b Vigas I ....................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal ............................................................................... 4-21
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis ................................................................................................. 4-22
4.6.2.1 Tableros ................................................................................................................................. 4-22
4.6.2.1.1 General ............................................................................................................................ 4-22
4.6.2.1.2 Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores equivalentes .................................................................... 4-23
4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los bordes de losa ................................................. 4-24
4.6.2.1.4a General ..................................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.4b Bordes longitudinales ................................................................................................ 4-24
4.6.2.1.4c Bordes transversales ................................................................................................. 4-25
4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda ................................................................................ 4-25
4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas ........................................................................................ 4-25
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin transversal ...................................................................... 4-26
4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto reforzado ......................................................... 4-26
4.6.2.1.9 Anlisis inelstico ............................................................................................................. 4-28
4.6.2.2 Puentes viga-losa ................................................................................................................... 4-28
4.6.2.2.1 Aplicacin ........................................................................................................................ 4-28
4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para momento y cortante ............................................. 4-33
4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera ................................................................... 4-33
4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de concreto ................................................................. 4-34
4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina de acero corrugado ..................................... 4-35
 4.6.2.2.2d Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-36
4.6.2.2.2e Puentes esviados ....................................................................................................... 4-37
4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas de tablero transversales ............................ 4-37
4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para cortante .............................................................. 4-38
4.6.2.2.3a Vigas interiores .......................................................................................................... 4-38
4.6.2.2.3b Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-39
4.6.2.2.3c Puentes esviados ...................................................................................................... 4-40
4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos ................................................................................................ 4-41
4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico ................................................................................... 4-42
4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes tipo losa ............................................................. 4-43
4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa ................................................................................................. 4-44
4.6.2.5 Factor de longitud efectiva ...................................................................................................... 4-45
4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta .......................................................................................................... 4-48
4.6.2.6.1 General ............................................................................................................................ 4-48
4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos y vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ ..... 4-50
4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas In Situ ............................................................. 4-53
4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero .......................................................................................... 4-53
4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de prticos de apoyo integrales [integral bent caps] 4-55
4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en puentes de mltiples vigas ................................... 4-55
4.6.2.7.1 Secciones I ...................................................................................................................... 4-55
4.6.2.7.2 Secciones cajn .............................................................................................................. 4-57
4.6.2.7.3 Construccin ................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica .................................................................................. 4-57
4.6.2.8.1 Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8.2 Criterios de diseo .......................................................................................................... 4-58
4.6.2.8.3 Distribucin de carga ...................................................................................................... 4-58
4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por segmentos .................................................................... 4-59
4.6.2.9.1 General ........................................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.2 Modelos de biela y puntal ............................................................................................... 4-59
4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta ................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.4 Anlisis transversal ......................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal ......................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5a General ...................................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5b Anlisis para montaje ................................................................................................ 4-60
4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final .......................................................................... 4-60
4.6.2.10 Ancho de franja equivalente para alcantarillas en cajn ....................................................... 4-60
4.6.2.10.1 General ......................................................................................................................... 4-60
4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz .................................................................................... 4-60
4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz .......................................................................... 4-61
4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada ................................................................................. 4-61
4.6.3 Mtodos refinados de anlisis ....................................................................................................... 4-62
4.6.3.1 General .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2 Tableros .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2.1 General ............................................................................................................................ 4-62
4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica .............................................................................................. 4-63
4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa ............................................................................................... 4-63
4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo ............................................................................... 4-63
4.6.3.3 Puentes viga-losa.................................................................................................................... 4-63
4.6.3.3.1 General ............................................................................................................................ 4-63
4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero ................................................................................................. 4-64
4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn ................................................................................................ 4-65
4.6.3.5 Puentes en celosa.................................................................................................................. 4-65
4.6.3.6 Puentes en arco ...................................................................................................................... 4-66
4.6.3.7 Puentes atirantados ................................................................................................................ 4-66
4.6.3.8 Puentes colgantes................................................................................................................... 4-67
4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en puentes de vigas continuas ....................................... 4-67
4.6.4.1 General ................................................................................................................................... 4-67
4.6.4.2 Mtodo refinado ...................................................................................................................... 4-67
4.6.4.3 Procedimiento aproximado ..................................................................................................... 4-67
4.6.5 Estabilidad ..................................................................................................................................... 4-68
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura ........................................................................................... 4-68

4.7 ANLISIS DINMICO .......................................................................................................................... 4-69

4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural ................................................................................... 4-69
4.7.1.1 General ................................................................................................................................... 4-69
 4.7.1.2 Distribucin de masas ............................................................................................................. 4-70
4.7.1.3 Rigidez .................................................................................................................................... 4-71
4.7.1.4 Amortiguamiento ..................................................................................................................... 4-71
4.7.1.5 Frecuencias naturales ............................................................................................................. 4-71
4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas ................................................................................................... 4-71
4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos............................................................................................. 4-71
4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento ......................................................................................... 4-71
4.7.2.2.1 Velocidades de viento ...................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.2 Efectos dinmicos ........................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo .............................................................................................. 4-72
4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas ................................................................................................ 4-72
4.7.3.1 General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de fluencia ........................................................................... 4-72
4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.1 General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.4.2 Puentes de una sola luz .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.3 Puentes de mltiples luces ..................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo ....................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal .......................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2a General ...................................................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal ........................................................................................ 4-74
4.7.4.3.2c Mtodo de la fuerza uniforme ..................................................................................... 4-76
4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal ........................................................................................... 4-77
4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo ............................................................................. 4-78
4.7.4.3.4a General ...................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo .................................................................................. 4-78
4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo ............................................................................... 4-80
4.7.4.5 Requisitos para P - ............................................................................................................... 4-81
4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin ................................................................................................... 4-82
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin ............................................................................................ 4-82

4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS FSICOS ................................................................................ 4-82

4.8.1 Ensayos con modelos a escala...................................................................................................... 4-82
4.8.2 Ensayos de puentes ...................................................................................................................... 4-83

APNDICE A4- TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO .............................................................. 4-84

 SECCIN 4
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
4.1 ALCANCE
Esta Seccin describe mtodos de anlisis apropiados para
el diseo y evaluacin de puentes y se limita a la modelacin
de estructuras y a la determinacin de las fuerzas internas.
Se pueden utilizar tambin otros mtodos de anlisis basados
en caractersticas documentadas de materiales que
satisfagan condiciones de equilibrio y compatibilidad.
En general, las estructuras de puentes se analizan
elsticamente. Sin embargo, esta Seccin permite el anlisis
inelstico o de los efectos de la redistribucin de fuerzas en
algunas superestructuras con vigas continuas. Esta Seccin
especifica anlisis inelstico para miembros a compresin
que se comporten inelsticamente y como alternativa para
estados lmite de eventos extremos.
4-1
C4.1
Esta Seccin identifica y promueve la aplicacin de mtodos de
anlisis estructural que son apropiados para puentes. El mtodo
seleccionado de anlisis puede variar entre aproximado y
sofisticado, dependiendo del tamao, la complejidad, y la
importancia de la estructura. El objetivo principal en el uso de
los mtodos ms sofisticados de anlisis es obtener una mejor
comprensin del comportamiento estructural que a menudo
puede conducir a un potencial ahorro en materiales.
Los mtodos de anlisis esbozados, son apropiados para la
determinacin de deformaciones y fuerzas internas en la
estructura de puentes, han sido exitosamente demostrados, y la
mayora han sido usados por aos. Aunque muchos mtodos
requieren el uso de un computador para su implementacin
prctica, tambin se han proporcionado mtodos ms simples
que se pueden someter a clculo manual y/o al uso de
programas de computador existentes basados en anlisis de
estructuras lineales. Siempre se debe fomentar la comparacin
con mtodos manuales y las verificaciones bsicas de equilibrio
deben ser una prctica rutinaria.
Con la rpida evolucin de la tecnologa de los computadores,
es de esperar que los mtodos ms refinados y complejos de
anlisis sean ms comunes. Por ende, esta Seccin discute las
suposiciones y limitaciones de tales mtodos. Es importante
que el usuario comprenda el mtodo utilizado y sus
limitaciones.
En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan en
modelos con materiales lineales. Esto no significa que la
resistencia de la seccin transversal se limite al rango elstico.
Lo anterior presenta una inconsistencia obvia en la que el
anlisis se basa en linealidad de los materiales y el modelo de
resistencia se puede basar en comportamiento inelstico para
los estados lmites de resistencia. Esta misma inconsistencia
exista, sin embargo, en el mtodo de los factores de carga de
ediciones previas de las Especificaciones Estndar de la
AASHTO, y se presenta en los cdigos de diseo de otras
naciones que usan un enfoque de factores de diseo.
Las cargas y los factores de carga, definidos en la Seccin 3, y
los factores de resistencia indicados a lo largo de estas
Especificaciones se desarrollaron usando principios
probabilsticos combinados con anlisis basados en modelos
lineales de los materiales. Por esta razn, los mtodos de
anlisis basados en la no linealidad de los materiales para
obtener fuerzas internas que sean ms realistas en los estados
lmite de resistencia y con la consecuente economa que se
pudiera lograr solo se permiten donde aqu se indique
explcitamente.
Algunos efectos de comportamiento no lineal se tratan en las
Secciones de anlisis y de resistencia. Por ejemplo, se puede
modelar el comportamiento de las columnas largas con
mtodos geomtricos no lineales y tambin con las
formulaciones aproximadas de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
Cualquiera de los mtodos se puede usar, pero se recomienda
4-2 SECCIN 4

las formulaciones ms refinadas.

4.2 DEFINICIONES

Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce fuerzas entre elementos de la superestructura y/o elementos de la
superestructura y la infraestructura, permite movimientos trmicos. El dispositivo proporciona amortiguamiento mediante la
disipacin de energa bajo fuerzas ssmicas, de frenado, u otras fuerzas dinmicas.

Anlisis de primer orden Anlisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada; esto es, no se considera el efecto de las deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.

Anlisis de segundo orden Anlisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura deformada;
esto es, en el cual la posicin deformada de la estructura se usa en el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio.

Anlisis global Anlisis de una estructura como un todo.

Anlisis local Estudio riguroso de deformaciones y esfuerzos en o entre los componentes usando los efectos de las
fuerzas obtenidas de un anlisis ms global.

Ancho del ncleo Ancho de la superestructura de construccin monoltica menos los voladizos del tablero.

ngulo central ngulo comprendido entre dos puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido desde el centro de
la curva como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1.

ngulo de esviaje ngulo entre el eje de un apoyo y una lnea perpendicular al eje de la calzada.

Apoyo articulado Condicin de borde que permite la rotacin libre pero no la traslacin en el plano de accin.

Arrastre por cortante Distribucin no lineal de esfuerzo normal a travs de un componente debido a distorsiones por
cortante.

Carga de rueda La mitad de la carga especificada de eje.

Carga viva lineal Combinacin de cargas de ejes en tndem y cargas uniformemente distribuidas o la combinacin de
la carga del camin de diseo y la carga de diseo uniformemente distribuida.

Cimentacin Elemento de apoyo que deriva su resistencia de transferir su carga al suelo o roca que soporta el puente.

Compatibilidad Igualdad geomtrica del movimiento en la interfase de componentes unidos.

Componente Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo separadas; sinnimo de miembro y elemento.

Condensacin Proceso de relacionar las variables que se van a eliminar del anlisis con aquellas que se conservan
para reducir el nmero de ecuaciones a resolver.

Condiciones de borde Caractersticas estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la continuidad entre
modelos estructurales.

Conexin articulada Conexin entre miembros con una articulacin en un punto tericamente sin friccin.

Construccin monoltica Sistemas de tablero de puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajn de concreto, o
sistemas de tablero de concreto macizo o celulares fundidos in situ y tableros compuestos por elementos longitudinales
prefabricados, macizos o celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo transversal.

Deformacin Cambio en la geometra estructural debido a las fuerzas internas, incluyendo desplazamientos axiales,
desplazamientos por cortante y rotaciones.

Deformacin superpuesta Efecto de asentamiento, flujo plstico, y cambio de temperatura y/o de contenido de
humedad.
 SECCIN 4 4-3

Deformacin unitaria Elongacin por unidad de longitud.

Delimitar Tomar dos o ms valores extremos de parmetros para cubrir la respuesta con el propsito de obtener un
diseo conservador.

Diseo Dimensionar y detallar los componentes y las conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas
Especificaciones.

Distorsin de la seccin transversal Cambio en la forma del perfil de la seccin transversal debido a fuerza
torsional.

Efecto de prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en puentes grandes.

Efecto de prtico para viento Flexin transversal del alma de la viga y la de los rigidizadores, si los hay, mediante la
cual la fuerza lateral de viento se transmite parcial o totalmente al tablero.

Elstico Comportamiento de un material estructural en el cual la relacin esfuerzo/deformacin es constante, el

material regresa a su estado original descargado despus de la remocin de la carga.

Elemento Parte de un componente o de un miembro constituido por un solo material.

Elementos de restriccin Sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerzas entre elementos de
la superestructura y/o entre elementos de la superestructura y elementos de la infraestructura bajo fuerzas ssmicas u otras
fuerzas dinmicas despus de que se agota una holgura inicial, mientras permite los movimientos trmicos.

Equilibrio Estado en el que la suma de fuerzas y momentos alrededor de cualquier punto en el espacio da como
resultado 0.0.

Esfuerzo a travs del espesor Esfuerzo de flexin en el alma o en la aleta de un cajn inducida por la distorsin de la
seccin transversal.

Esfuerzo de alabeo Esfuerzo normal inducido en la seccin transversal por la torsin de alabeo y/o por la distorsin de
la seccin transversal.

Esfuerzo cortante torsional Esfuerzo cortante inducido por la torsin de St. Venant.

Esfuerzo de flexin lateral de la aleta Esfuerzo normal causado por la flexin lateral de la aleta.

Esfuerzo estructural local Esfuerzo en un detalle soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos resultantes
de un detalle estructural pero excluyendo todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil de soldadura local en s
mismo.

Espaciamiento de vigas Distancia centro a centro entre lneas de apoyo.

Flexin lateral de la aleta Flexin de la aleta alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta debido a fuerzas
laterales aplicadas a la aleta y/o a torsin no uniforme en el elemento.

Flujo de cortante Fuerza cortante por unidad de ancho que acta paralelamente al borde del elemento de placa.

Franja equivalente Elemento lineal artificial, aislado del tablero para fines de anlisis, en el cual las fuerzas internas
calculadas para una carga de ruedas lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las fuerzas reales del tablero.

Grado de libertad Cada uno de los desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el movimiento de un nudo. El
desplazamiento de un componente y/o de toda la estructura se puede definir mediante un nmero de grados de libertad.

Grado de libertad dinmico Grado de libertad al cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.

Huella rea de contacto especificada entre la rueda y la superficie de la calzada.

4-4 SECCIN 4

Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin esfuerzo/deformacin no es constante, y parte de

la deformacin permanece despus de la remocin de la carga.

Lnea de fluencia Lnea de articulacin plstica.

Luz de arco Distancia entre centros de soportes adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida horizontalmente a lo
largo del eje de un miembro curvo horizontalmente.

Mtodo clsico de deformaciones Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuya
rigidez se puede calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las deformaciones en cada interfase.

Mtodo clsico de las fuerzas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes
estticamente determinados. La compatibilidad entre los componentes se establece determinando las fuerzas en cada
interfase.

Mtodo de anlisis Proceso matemtico mediante el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y esfuerzos
estructurales.

Mtodo de anlisis aceptado Mtodo de anlisis que no requiere verificacin adicional y que se ha convertido en
parte regular de la prctica de la ingeniera estructural.

Mtodo de la analoga de la parrilla Mtodo de anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se subdivide
en componentes orttropos que representan las caractersticas de la estructura.

Mtodo de la carga V Mtodo aproximado para el anlisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas curvas se
representan con vigas rectas equivalentes y en el cual los efectos de la curvatura se representan con fuerzas verticales y
laterales aplicadas en los puntos donde se localizan los elementos transversales. Se estima la flexin lateral de las aletas
debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.

Mtodo de la franja finita Mtodo de anlisis en el cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se supone la forma
del campo de desplazamientos de la franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos. Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando mtodos de principios de energa o de
equilibrio.

Mtodo de la lnea de fluencia Mtodo de anlisis en el cual se examina un nmero de posibles patrones de lneas
de fluencia para determinar la capacidad de carga.

Mtodo de la placa plegada Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.

Mtodo de la viga central Modelo analtico de un puente en el cual la superestructura se representa mediante una
sola viga o con una serie de elementos rectos de vigas colocados a lo largo del eje del puente.

Mtodo de la viga recta equivalente Mtodo aproximado para el anlisis de vigas cajn curvas en el cual la viga
curva se trata como una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de flexin y como una viga recta conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.

Mtodo de las diferencia finitas Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial que gobierna se satisface en
puntos discretos de la estructura.

Mtodo de los elementos finitos Mtodo de anlisis en el cual la estructura se separa en elementos conectados en
nudos, se supone la forma del campo de desplazamientos del elemento, se mantiene compatibilidad parcial o total entre la
interfase de los elementos, y los desplazamientos nodales se determinan usando mtodos de principios de energa o de
equilibrio.

Mtodo de series o armnico Mtodo de anlisis en el cual el modelo de carga se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un trmino de una serie infinita convergente por medio de la cual se describen
las deformaciones estructurales.
 SECCIN 4 4-5

Mtodos refinados de anlisis Mtodos de anlisis estructural que consideran toda la superestructura como una
unidad integral y que proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.

Miembro Componente.

Miembro principal Miembro diseado para transmitir las cargas aplicadas a la estructura de acuerdo con el anlisis.

Miembro secundario Miembro cuyo esfuerzo no se evala normalmente durante el anlisis.

Modelo Idealizacin matemtica o fsica usada para el anlisis de una estructura o componente.

Momento negativo Momento que produce traccin en la parte superior de un elemento sometido a flexin.

Momento positivo Momento que produce traccin en la parte inferior de un elemento sometido a flexin.

Nodo Punto en el que se conectan los elementos finitos o los componentes de un emparrillado; en el contexto del
mtodo de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales gobernantes.

Orttropo Perpendicular uno a otro, con propiedades fsicas que difieren en dos o ms direcciones ortogonales.

Posicin gobernante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que causa efectos de fuerza extremos.

Punto concntrico Punto en el cual se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en puentes en celosa, en
arco, atirantados, y suspendidos.

Punto de inflexin Punto en el cual cambia el sentido del momento flector.

Radio de la viga Radio del eje circunferencial de un segmento de viga curva.

Rango de esfuerzos Diferencia algebraica entre esfuerzos extremos.

Regla de la palanca Suma esttica de momentos alrededor de un punto para calcular la reaccin en un segundo
punto.

Relacin de aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.

Respuesta lineal Comportamiento estructural en el cual las deflexiones son directamente proporcionales a las cargas.

Respuesta no lineal Comportamiento estructural en el cual las deflexiones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a esfuerzos en el intervalo inelstico, o a deflexiones que causan cambios significativos en las fuerzas
internas, o a sus combinaciones.

Rigidez Fuerza resultante de una deformacin unitaria.

Rigidez axial Fuerza causada por la deformacin unitaria correspondiente por unidad de longitud de un componente.

Seccin abierta Seccin transversal que no forma una celda cerrada. Un miembro con seccin abierta resiste torsin
principalmente por medio de torsin no uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los extremos de las aletas.

Seccin cajn Seccin transversal compuesta de dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos una celda
completamente cerrada. Un miembro con seccin cerrada es efectivo para resistir torsin aplicada mediante el desarrollo de
flujo de cortante en las almas y las aletas.

Seccin en forma de canal Seccin abierta que est compuesta de una aleta inferior, dos almas inclinadas o
verticales, y aletas superiores.

Seccin no fisurada Seccin en la cual se supone que el concreto es completamente efectivo a traccin y a
compresin.
4-6 SECCIN 4

Sistema de tablero Superestructura en la cual el tablero esta integrado con sus componenetes de soporte o en la cual
los efectos o deformaciones de los componentes de soporte son significantes en el comportamiento del tablero.

Solicitacin o efecto de fuerza Deformacin, tensin, o esfuerzo resultantes, es decir, fuerzas axiales, fuerzas de
corte, momento de flexin o momento de torsin, causado por cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o por cambios
volumtricos.

Solucin de forma cerrada Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que
permiten el clculo de las fuerzas mediante la introduccin directa de las cargas y de los parmetros estructurales.

Submodelo Parte constituyente de un modelo estructural global.

Superposicin Situacin en la cual los efectos de una fuerza debida a una carga se puede aadir a los efectos de una
fuerza debida a otra carga. El uso de la superposicin es vlido solamente cuando la relacin esfuerzo/deformacin es
linealmente elstica y se usa la teora de pequeas deformaciones.

Tablero Componente, con o sin pavimento, que recibe directamente las cargas de rueda.

Tndem Dos ejes estrechamente espaciados y mecnicamente interconectados de igual peso.

Teora de grandes deformaciones Cualquier mtodo de anlisis en el cual se tiene en cuenta los efectos de
deformacin debidos a fuerzas internas.

Teora de pequeas deformaciones Base para los mtodos de anlisis en los cuales se desprecian los efectos de
las deformaciones debidas fuerzas internas en la estructura.

Torsin de St. Venant Aquella porcin de la resistencia interna a torsin en un miembro la cual produce slo esfuerzo
cortante puro en una seccin transversal; tambin llamada torsin pura o torsin uniforme.

Torsin no uniforme Torsin interna resistente en secciones de pared delgada, tambin conocida como torsin de
alabeo, que produce esfuerzos cortantes y esfuerzos normales, y bajo la cual la seccin transversal no permanece plana.
Los miembros resisten la torsin aplicada externamente por alabeo torsional y por torsin de St. Venant. Cada uno de estos
componentes de torsin interna resistente vara a lo largo de la longitud del miembro, aunque el torque concentrado
aplicado externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro entre dos puntos adyacentes de restriccin a torsin. La
torsin de alabeo controla sobre la torsin de St. Venant en miembros de seccin abierta, mientras que la torsin de St.
Venant domina sobre la torsin de alabeo en miembros de seccin cerrada.

Unidad de transmisin de impacto Dispositivo que proporciona un vnculo rgido temporal entre elementos de la
superestructura y/o entre elementos de la superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas ssmicas, de frenado u otras
fuerzas dinmicas, pero que permite movimientos trmicos.

Vehculo normalizado Secuencia de ejes usada como base comn para expresar la resistencia de un puente.

Viga curva Viga en I, o viga cajn, o en forma de canal que est curvada en el plano horizontal.

Viga equivalente Viga nica, recta o curva que resiste los efectos de la flexin y de la torsin.

Vigas esparcidas Vigas que no estn en contacto fsico y que cargan un tablero de concreto fundido in situ.

Zona de extremo Regin de las estructuras donde no se aplica la teora normal de vigas debido a la discontinuidad
estructural y/o a la distribucin de cargas concentradas.
 SECCIN 4 4-7

4.3 NOMENCLATURA
2
A = rea de un larguero, viga, o componente (mm ) (4.6.2.2.1)
2
Ab = rea de la seccin transversal de una barrera (mm ) (C4.6.2.6.1)
2
Ac = rea de la seccin transformada para vigas de acero (mm ) (C4.6.6)
2
Ao = rea encerrada por los ejes de los elementos (mm ) (C4.6.2.2.1)
2
As = rea total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la regin de transicin del ancho efectivo de la aleta de una viga cajn de concreto (mm); ancho del
rigidizador longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
B = espaciamiento de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = ancho de la viga (mm); ancho de un elemento placa (mm); ancho fsico de la aleta a cada lado del alma (mm)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la posicin particular de la seccin de inters en la luz como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones internas de la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho efectivo de aleta para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2), Figua 4.6.2.6.2-4.
bo = ancho del alma proyectada en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o para voladizos como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional elstico de respuesta ssmica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parmetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e), Tabla 4.6.2.2.2e-1
D = profundidad del alma de una viga curva horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de distribucin por carril (mm)
(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
2
Dx = rigidez a flexin en la direccin de las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
2
Dy = rigidez a flexin perpendicular a las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior del
bordillo o de la barrera de trfico (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm); ancho de distribucin equivalente perpendicular a la luz
(mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
EB = mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa) (4.6.2.2.1)
Ec = mdulo de elasticidad de la columna (MPa) (C4.6.2.5)
ED = mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa) (4.6.2.2.1)
Eg = mdulo de elasticidad de la viga o de otro miembro de restriccin (MPa) (C4.6.2.5)
EMOD = mdulo de elasticidad del cable, modificado por efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
ELUZ = longitud de distribucin equivalente paralela a la luz (mm) (4.6.2.10.2)
e = factor de correccin para distribucin; C4.6.2.2.2d excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de
diseo con respecto al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); espaciamiento de los nervios en tableros
orttropos de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = esfuerzo mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G = efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN o (kN-mm)); mdulo de cortante (MPa) (4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
Ga = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez del miembro que resiste la flexin de la columna en el extremo
" a " (C4.6.2.5)
Gb = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los miembros que resisten la flexin de la columna en el
4-8 SECCIN 4

extremo " b " (C4.6.2.5)

GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseo (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
Gp = efecto de la fuerza debida al camin de sobrecarga (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)
g = factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2b)
gm = factor de distribucin de carga viva de mltiples carriles mltiples (4.6.2.2.5)
g1 = factor de distribucin de carga viva de un solo carril (4.6.2.2.5)
H = profundidad del relleno medida desde el nivel superior de la alcantarilla hasta el nivel superior del pavimento (mm);
altura promedio de la subestructura que soporta el asiento en consideracin (mm) (4.6.2.10.2) (4.7.4.4)
H , H1 , H 2 = componente horizontal de la fuerza en el cable (N) (4.6.3.7)
h = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
4
I = momento de inercia (mm ) (4.5.3.2.2b)
4
I c = momento de inercia de la columna (mm ); momento de inercia de la seccin transformada para vigas de acero
4
(mm ) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
4
I g = momento de inercia de la viga u otro miembro de restriccin (mm ) (C4.6.2.5)
IM = incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)
4
Ip = momento polar de inercia (mm ) (4.6.2.2.1)
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm ) (4.6.2.1.5)
4
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm ) (4.6.2.2.1)
K = factor de longitud efectiva para columnas y arcos; constante para diferentes tipos de construccin; factor de
longitud efectiva para columnas en el plano arriostrado (4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
4
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm ) (4.6.2.2.1)
k = factor usado para calcular el factor de distribucin para puentes de mltiples vigas (4.6.2.2.2b)
ks = rigidez de franja (N/mm) (4.6.2.1.5)
L = luz del tablero (mm); luz de la viga (mm); longitud del tablero del puente (mm) (4.6.2.1.3) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
(4.7.4.4)
Las = luz efectiva del arco de una viga curva horizontalmente (mm) (4.6.1.2.4b)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm) (C4.6.2.7.1)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm) (C4.6.2.5)
Lg = longitud no soportada de la viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)
LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.6 (4.6.2.10.2)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta paralela a la luz, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5 (mm)
(4.6.2.10.2)
L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18000 mm; distancia entre puntos de inflexin de la
viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
li = luz de diseo especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta usando la
Figura 4.6.2.6.2-2 (mm)
= longitud no soportada de una viga curva horizontalmente (mm) (C4.6.1.2.4b)
u = longitud no soportada de un miembro a compresin (mm); la mitad de la longitud del arco (mm) (4.5.3.2.2b)
(4.5.3.2.2c)
M = momento flector alrededor del eje principal de una viga curva horizontalmente (N mm); momento debido a carga
viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de emparrillado no lleno compuestos por losa
de concreto reforzado (N mm/mm) (C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8)
M c = momento mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (N mm); momento requerido
para restringir el levantamiento causado por efectos trmicos (N mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
M lat = momento flector lateral en aletas de vigas I debido a la curvatura (N mm) (C4.6.1.2.4b)
MM = mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)
M n = resistencia nominal a flexin (4.7.4.5)
M w = momento mximo lateral en la aleta debido a la fuerza de viento mayorada (N mm) (C4.6.2.7.1)
M1b = momento ms pequeo del extremo de un miembro a compresin debido a las cargas gravitacionales que no
producen desplazamiento lateral apreciable; positivo si el miembro se flexiona con curvatura simple, negativo si el
 SECCIN 4 4-9

miembro se flexiona con doble curvatura (N mm) (4.5.3.2.2b)

M 2b = momento en el miembro a compresin debido a las cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis elstico convencional de primer orden del prtico;
siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
M 2s = momento en el miembro a compresin debido a las fuerzas laterales o cargas gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral, , mayor que lu 1500 , calculado con anlisis elstico convencional de primer
orden del prtico; siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
N = constante para determinar el momento flector lateral de la aleta de una viga I debido a la curvatura, tomado como
10 o 12 en la prctica del pasado; fuerza axial (N); longitud mnima de apoyo medida perpendicularmente al eje del
apoyo (mm) (C4.6.1.2.4b) (C4.6.6) (4.7.4.4)
Nb = nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1)
Nc = nmero de celdas en una viga cajn de concreto (4.6.2.2.1)
NL = nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1)
n = relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
P = carga de eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presin horizontal de viento de diseo (MPa) (C4.6.2.7.1)
Pe = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)
Pu = fuerza axial mayorada (N); fuerza axial de columna o pila (N); (4.5.3.2.2b) (4.7.4.5)
Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)
pe = fuerza ssmica esttica uniforme equivalente por unidad de longitud del puente aplicada para representar el modo
fundamental de vibracin (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe ( x) = intensidad de la fuerza ssmica esttica equivalente aplicada para representar el modo fundamental de vibracin
(N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = fuerza uniforme arbitrariamente establecida igual a 1.0 (kN/m) (C4.7.4.3.2b) y (C4.7.4.3.2c)
R = radio de la viga (mm); reaccin en la viga exterior en trminos de carriles; radio de curvatura (mm); factor R para
calcular las fuerzas ssmicas de diseo debidas a accin inelstica (C4.6.1.2.4b) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6) (4.7.4.5)
Rd = factor Rd para calcular los desplazamientos ssmicos debidos a accin inelstica (4.7.4.5)
r = factor de reduccin para efectos de fuerza longitudinal en puentes esviados (4.6.2.3)
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm); espaciamiento de vigas o almas (mm); luz libre (mm); esviaje
del apoyo medida desde la lnea perpendicular a la luz (grados) (4.6.2.1.3 y 4.6.2.1.5) (4.6.2.2.1) (4.6.2.10.2)
(4.7.4.4)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SM = mtodo elstico de un solo modo (4.7.4.3.1)
s = longitud del elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
T = periodo fundamental de vibracin ( s ) (4.7.4.5)
TG =
gradiente de temperatura o C (C4.6.6)
TH = mtodo de respuesta contra el tiempo [time history method] (4.7.4.3.1)
Tm = periodo fundamental del puente ( s ) (C4.7.4.3.2b)
TS = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro ssmico de respuesta ( s ) (4.7.4.5)
Tu = temperatura uniforme especificada C (C4.6.6)
o

TUG = temperatura promedio a travs de la seccin transversal C (C4.6.6)

o

t = espesor del elemento tipo placa (mm); espesor de la aleta en tableros orttropos de acero (mm) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.4)
tg = profundidad del emparrillado de acero o de lmina de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de concreto
integral o el componente de concreto estructural, menos una tolerancia para considerar los efectos del fresado,
ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = cortante vertical mximo en 3d o L 4 debida cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica aqu
(N) (4.6.2.2.2a)
VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
 4-10 SECCIN 4

VLU = cortante vertical mximo en 3d o L 4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs x = deformacin correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs, MAX = valor mximo de vs x (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho de borde a borde del puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada a la aleta
(N/mm); peso total del cable (N); peso total del puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
We = mitad del espaciamiento del alma, ms todo el voladizo (mm) (4.6.2.2.1)
W1 =ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm para
carga en mltiples carriles o 9000 mm para carga en un solo carril (4.6.2.3)
w = ancho libre de calzada (mm); ancho de la seccin transversal del elemento (4.6.2.2.2b) (C4.6.6)
w x = carga permanente de peso propio nominal no mayorada de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm) (C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
wp = ancho del tabln (mm) (4.6.2.1.3)
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a cada viga (mm) (C4.6.2.2.2d)
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado regla de la
palanca para calcular el factor de distribucin carga viva para un solo carril (4.6.2.2.5)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de la seccin transversal (mm) (C4.6.6)
= ngulo entre el cable y la horizontal (grados); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad
2
generalizada (mm ) (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
= participacin generalizada (N mm) (C4.7.4.3.2b)
= factor de carga; masa generalizada (N mm) (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
= desplazamiento del punto de inflexin de la columna o pila con relacin al punto de empotramiento de la
cimentacin (mm) (4.7.4.5)
e = desplazamiento calculado mediante anlisis ssmico elstico (mm) (4.7.4.5)
W = ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)
b = amplificador de momento o esfuerzo para deflexin en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
s = amplificador de momento o esfuerzo para deflexin en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
u = deformacin unitaria axial uniforme debida a expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
i = factor de carga relacionado con la ductilidad, redundancia, e importancia operacional como se especifica en el
Artculo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
= ngulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
= relacin de Poisson (4.6.2.2.1)
E = esfuerzo interno debido a efectos trmicos (MPa) (C4.6.6)

-1
= rotacin por unidad de longitud (1/mm) o (mm ); factor de resistencia a flexin (C4.6.6) (4.7.4.5)
K = factor de reduccin de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para miembros de acero y aluminio
(4.5.3.2.2b)

4.4 MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS C4.4

ESTRUCTURAL
Se puede usar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los
requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice
relaciones esfuerzo/deformacin para el material propuesto,
incluyendo, pero sin limitarse a:
Mtodos clsicos de fuerzas y desplazamientos,
Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de la placa plegada,
Mtodo de la franja finita,
Mtodo de la analoga del emparrillado,
Mtodo de las series u otro mtodo armnico,
Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas, y
Hay muchos programas de computador disponibles para
anlisis de puentes. En dichos programas se implementan
distintos mtodos de anlisis que van desde formulaciones
sencillas hasta procedimientos detallados de elementos finitos.
Muchos programas de computador tienen suposiciones
especficas de ingeniera embebidas en el cdigo, que pueden
ser o no aplicables a cada caso.
El diseador debe comprender con toda claridad las
suposiciones bsicas cuando use un programa de computador y
la metodologa implementada.
Un programa de computador es solo una herramienta, y el
 SECCIN 4
Mtodo de la lnea de fluencia.
El Diseador es responsable de la implementacin de
programas de computador usados para facilitar el anlisis
estructural y de la interpretacin de los resultados.
Se debe indicar en los documentos contractuales el nombre,
la versin, y la fecha de expedicin del software usado.
4.5 MODELACIN MATEMTICA
4.5.1 General Los modelos matemticos deben incluir
las cargas, la geometra, y el comportamiento del material de
la estructura, y, segn sea apropiado, las caractersticas de
respuesta de la cimentacin. La escogencia del modelo se
debe basar en los estados lmite investigados, el efecto de
fuerza a cuantificar, y la precisin requerida.
A menos que se permita otra cosa, la consideracin de
barreras compuestas continuas se debe limitar a los estados
lmite de servicio y fatiga y a la evaluacin estructural.
En el anlisis estructural no se debe considerar la rigidez de
barandillas estructuralmente discontinuas, bordillos, barandas
medianeras elevadas, y barreras.
Para los efectos de esta Seccin, debe incluir el modelo
matemtico de la cimentacin una representacin apropiada
del suelo y/o roca que soporta el puente.
En el caso de diseo ssmico, se debe tambin considerar el
movimiento bruto y la licuacin del suelo.
Si en un apoyo se indica levantamiento en un apoyo, el
anlisis debe reconocer la libertad de movimiento vertical de
la viga en ese apoyo.
4.5.2 Comportamiento del material estructural
4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. Inelstico Para
fines de anlisis, se debe considerar que los materiales
estructurales se comportan linealmente hasta el lmite
elstico e inelsticamente de ah en adelante.
Las acciones del estado lmite de evento extremo se pueden
4-11
usuario es responsable por los resultados generados.
Consecuentemente, todo archivo de salida se debe verificar en
la medida de lo posible.
Los resultados de los programas de computador deben
verificarse tambin contra los resultados de:
Soluciones de forma cerrada universalmente aceptadas,
Otros programas de computador previamente verificados, o
Ensayos fsicos.
El propsito de identificar el software es el de establecer
cumplimiento con el cdigo y proporcionar un medio que
permita localizar puentes diseados con software que
posteriormente podra resultar deficiente.
C4.5.1 Los estados lmite de servicio y fatiga se deben
analizar como totalmente elsticos, tal como se debe hacer con
los estados lmite de resistencia, excepto en el caso de ciertas
vigas continuas en las cuales se permite especficamente el
anlisis inelstico, redistribucin inelstica de momento
negativo e investigacin de estabilidad. Los estados lmite de
eventos extremos pueden requerir investigacin del colapso
completamente basada en modelacin inelstica.
Los puentes muy flexibles, v. gr., puentes colgantes y
atirantados, se deben analizar usando mtodos elsticos no
lineales, tales como el de la teora de grandes deformaciones.
La necesidad de modelacin sofisticada de cimentaciones es
funcin de la sensibilidad de la estructura ante los movimientos
de la cimentacin.
En algunos casos, el modelo de la cimentacin puede ser tan
simple como apoyos fijos. En otros casos, puede ser aceptable
un estimado del asentamiento. Donde la respuesta estructural es
particularmente sensible a las condiciones de borde, como en
un arco empotrado o en el clculo de frecuencias naturales, se
debe llevar a cabo una modelacin rigurosa de la cimentacin
para las condiciones existentes. A falta de modelacin rigurosa,
las condiciones de borde se pueden variar a lmites extremos,
tales como empotramientos o articulaciones, y considerar las
envolventes de los efectos de las fuerzas.
Cuando se especifiquen restricciones en el levantamiento de un
apoyo en los documentos contractuales, se debe indicar la etapa
de la construccin en la cual se deben instalar los elementos de
restriccin. El anlisis debe reconocer la libertad de
movimiento vertical en la viga consistente con la secuencia de
construccin presentada en los documentos contractuales.
4-12 SECCIN 4

acomodar en ambos intervalos elstico e inelstico.

4.5.2.2 Comportamiento elstico Las propiedades y
las caractersticas de los materiales elsticos deben estar de
acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
El modelo debe incluir cambios en estos valores debido a la
madurez del concreto y a los efectos ambientales, segn sea
apropiado.
C4.5.2.2 Los ensayos han mostrado que la fisuracin del
concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global
de estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elstico.
Por lo tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
modelando el concreto como no fisurado para fines de anlisis
estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).

Las propiedades de rigidez del concreto y de los miembros

compuestos se deben basar en la seccin fisurada y/o no
fisurada consistente con el comportamiento previsto. Las
caractersticas de rigidez de los puentes de tipo viga-losa se
pueden basar en la participacin completa de los tableros de
concreto.

4.5.2.3 Comportamiento inelstico Se debe
demostrar que las secciones de componentes que puedan
tener deformaciones inelsticas sean dctiles o se hagan
dctiles con confinamiento u con otros medios. Cuando se
use anlisis inelstico, se debe determinar el mecanismo
preferido de falla y correspondientes. La ubicacin de las
articulaciones. En el anlisis se debe comprobar que las
fallas por cortante, pandeo y adherencia en los elementos
estructurales no preceden a la formacin del mecanismo de
flexin inelstica. Se debe considerar la sobrerresistencia no
intencional de un componente para el cual se prev la
articulacin plstica. Se debe tener en cuenta el deterioro de
la integridad geomtrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.
C4.5.2.3 Donde sea tcnicamente posible, el mecanismo
preferido de falla se debera basar en una respuesta que haya
proporcionado generalmente deformaciones grandes como
medio de advertencia sobre riesgo estructural.
El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto
de fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una
articulacin.
La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
ocasionar la formacin de una articulacin plstica en una
ubicacin no deseable, formando un mecanismo diferente.

El modelo inelstico se debe basar en los resultados de

ensayos fsicos o en la representacin del comportamiento
carga/deformacin validada con ensayos. Cuando se prevea
que el comportamiento inelstico se logre con confinamiento,
se debe incluir en los especmenes para ensayo, los
elementos que proporcionan dicho confinamiento. Donde se
esperen efectos de fuerzas extremas repetitivas, los ensayos
deben reflejar dicha naturaleza cclica.

Excepto en donde se indica lo contrario, los esfuerzos y las

deformaciones se deben basar en una distribucin lineal de
deformaciones unitarias en la seccin transversal de los
elementos prismticos. Se debe considerar la deformacin
por cortante de componentes de gran altura. No se deben
exceder los lmites de deformacin unitaria del concreto, tal
como se especifica en la Seccin 5.

Se debe tener en cuenta el comportamiento inelstico de

componentes a compresin, segn sea aplicable.

4.5.3 Geometra

4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones Si la C4.5.3.1 La teora de las pequeas deformaciones es

deformacin de la estructura no produce cambios
significativos en los efectos de las fuerzas debido al
incremento de la excentricidad de las fuerzas de compresin
o de traccin, dichos efectos de fuerza secundarios se
pueden ignorar.
adecuada usualmente para el anlisis de puentes tipo viga. Los
puentes que resisten la carga a travs de un par de fuerzas de
traccin y compresin que permanecen en posiciones
relativamente fijas una con respecto de la otra mientras el
puente se deforma, tal como sucede en celosas y arcos
atirantados, generalmente son insensibles a las deformaciones.
Las columnas y las estructuras en las cuales los momentos se
incrementan o se reducen con las deformaciones tienden a ser
 SECCIN 4
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones
4.5.3.2.1 General Si la deformacin de la estructura
produce cambios significativos en los efectos de las fuerzas,
los efectos de la deformacin se deben considerar en las
ecuaciones de equilibrio.
En los anlisis de estabilidad y anlisis de deformaciones se
debe incluir el efecto de la deformacin y curvatura de los
componentes.
Para los componentes esbeltos de concreto a compresin, se
debe considerar en el anlisis aquellas caractersticas de los
materiales que son dependientes del tiempo y el esfuerzo,
que pueden causar cambios significativos en la geometra de
la estructura.
En el anlisis de prticos y celosas se deben considerar los
efectos de interaccin de las fuerzas de traccin y
compresin en componentes adyacentes.
En el intervalo no lineal solo se deben usar cargas
mayoradas y no se debe aplicar la superposicin de los
efectos de las fuerzas. El orden de aplicacin de la carga en
un anlisis no lineal debe ser consistente con el real del
puente.
4-13
sensibles a las deformaciones. Tales estructuras incluyen los
puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, y otros
arcos que no sean arcos atirantados, ni prticos.
En muchos casos, el grado de sensibilidad se puede estimar y
evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso, tal
como el mtodo del factor de amplificacin de momentos. En
los dems casos, puede ser necesario un anlisis completo de
segundo orden.
La frontera tradicional entre pequeas y grandes deformaciones
se hace cada vez menos distinguible a medida que los puentes y
sus componentes se vuelven ms flexibles debido a los avances
en la tecnologa de los materiales, al cambio de lmites
obligatorios de deformaciones a lmites opcionales, y la
tendencia hacia diseos ms precisos y optimizados. El
Ingeniero debe considerar estos aspectos cuando seleccione un
mtodo de anlisis.
El comportamiento elstico con pequeas deformaciones
permite el uso del principio de superposicin y soluciones
analticas eficientes. Por esta razn, dichas suposiciones se usan
tpicamente en el anlisis de puentes. El comportamiento
supuesto de los componentes en estas disposiciones es
generalmente consistente con este tipo de anlisis.
La superposicin no se aplica para el anlisis de procesos de
construccin que incluyan cambios en la rigidez de la
estructura.
Los momentos calculados a partir de anlisis compuestos y no
compuestos no se pueden sumar con el propsito de calcular los
esfuerzos. La suma de esfuerzos y deformaciones debido a
acciones compuestas y no compuestas calculadas a partir de
anlisis separados es apropiada.
C4.5.3.2.1 Un anlisis de grandes deformaciones
apropiadamente formulado proporciona todos los efectos de las
fuerzas necesarias para el diseo. No se requiere ni es
apropiada la aplicacin del factor de amplificacin de
momentos. La presencia de fuerzas axiales de compresin,
amplifica la curvatura de un componente y la deformacin
debida a fuerzas no tangenciales, aumentando as la
excentricidad de la fuerza axial con respecto al eje del
componente. El efecto sinrgico de la interaccin es el
ablandamiento aparente del componente, es decir, la perdida de
rigidez. Esto es comnmente conocido como el efecto de
segundo orden. Lo contrario es cierto para traccin. A medida
que el esfuerzo axial de compresin se vuelve un porcentaje
ms alto del llamado esfuerzo de pandeo de Euler, este efecto
se vuelve cada vez ms significante.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la carga
aplicada lo que resulta en un aumento de la excentricidad. sto
se considera una no linealidad geomtrica y tpicamente se trata
resolviendo iterativamente las ecuaciones de equilibrio o
usando trminos de rigidez geomtrica en el intervalo elstico
(Przemieniecki, 1968). El analista debe ser consciente de las
caractersticas de los elementos empleados, las suposiciones en
que se basan, y los procedimientos numricos usados en el
4-14 SECCIN 4
4.5.3.2.2 Mtodos aproximados
4.5.3.2.2a General Donde sea permitido en las
Secciones 5, 6, y 7, los efectos de la deformacin sobre las
fuerzas internas en vigas-columnas y arcos que cumplan con
estas Especificaciones pueden ser aproximados mediante el
mtodo de ajuste de un solo paso conocido como la
amplificacin de momentos.
4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigas-
columna Los momentos o esfuerzos mayorados se
pueden incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:
M c b M 2b s M 2s (4.5.3.2.2b-1)
fc b f 2b s f 2s (4.5.3.2.2b-2)
programa de computador.
Discusiones acerca del tema se presentan en White and Hajjar
(1991) y Galambos (1998). Ambas referencias estn
relacionadas con estructuras metlicas, pero la teora y
aplicaciones son de uso general. Ambas contienen numerosas
referencias adicionales que resumen el estado del arte en esta
rea.
Debido a que el anlisis de grandes deformaciones es
inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los
desplazamientos, y no se puede usar la superposicin. Esto
incluye los efectos de las fuerzas debidos a cambios en las
propiedades que son funcin del tiempo, tales como el flujo
plstico y la retraccin del concreto. Por lo tanto, el orden de la
aplicacin de las cargas puede ser importante y los enfoques
tradicionales, tales como las lneas de influencia, no son
directamente aplicables. Las cargas se deben aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente de peso propio seguidas de etapas de carga viva,
etc. Si la estructura sufre deformaciones no lineales, las cargas
se deben aplicar incrementalmente estudiando los cambios en la
rigidez para cada incremento.
Al realizar anlisis no lineal, es prudente ejecutar un anlisis
lineal como referencia y los procedimientos empleados para
estructura en estudio, usarlos en una estructura simple que se
pueda analizar a mano, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al analista observar el comportamiento y desarrollar
discernimiento acerca del comportamiento lo cual no es fcil de
obtener a partir de modelos ms complejos.
C4.5.3.2.2a El procedimiento de amplificacin de
momentos descrito aqu corresponde a una entre las posibles
variaciones del proceso aproximado, y fue seleccionado como
un compromiso entre precisin y sencillez de aplicacin. Se
cree que es conservador. En AISC (1993) se puede encontrar un
procedimiento que se cree mas preciso. Este procedimiento
alternativo requiere clculos suplementarios que no se hacen
comnmente en el diseo de puentes usando mtodos
computacionales modernos.
En algunos casos, la magnitud del movimiento implicado en el
proceso de amplificacin de momentos no es fsicamente
realizable. Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede
estar limitado por la distancia entre el extremo de las vigas
longitudinales y el muro del estribo. Para los elementos cuyo
movimiento est limitado, los factores de amplificacin de
momentos se pueden reducir en forma correspondiente.
C4.5.3.2.2b En el AISC (1994), Captulo C, del comentario,
se ha demostrado que el lmite anterior Cm 0.4 es
innecesario.
 SECCIN 4 4-15

en las cuales:

Cm
b 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe

1
s (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe

donde:

M 2b = momento en el miembro a compresin debido a las

cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento laterale apreciable calculado
mediante un anlisis elstico convencional de primer
orden del prtico; siempre positivo (N mm)
M 2s = momento en el miembro a compresin debido a las
cargas laterales o gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral, , mayor que
lu 1500 , calculado anlisis elstico convencional de
primer orden del prtico; siempre positivo (N mm)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
Pu = carga axial mayorada (N)
K = factor de reduccin de rigidez; 0.75 para elementos
de concreto y 1.0 para elementos de acero y
aluminio
Pe = carga de pandeo de Euler (N)

Para estructuras compuestas de acero y concreto, la carga

de pandeo de Euler, Pe se determina como se especifica en
el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems casos, Pe se debe
tomar como:

2 EI
Pe (4.5.3.2.2b-5)
K u 2
donde:

E = mdulo de elasticidad (MPa)

I = momento de inercia alrededor del eje en estudio
4
(mm )
K = factor de longitud efectiva en el plano arriostrado
como se especifica en el Artculo 4.6.2.5. El clculo
de b , Pe se debe basar en el factor K para
prticos arriostrados; el clculo de s , Pe se debe
basar en el factor K para prticos no arriostrados
u = longitud no arriostrada de un miembro a compresin
(mm)

Las disposiciones del Artculo 5.7.4.3 tambin se aplican para

elementos de concreto a compresin.

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral s , se

4-16 SECCIN 4

debe tomar igual a 1.0 a menos que el anlisis indique que se

puede usar un valor menor. Para elementos no arriostrados
contra movimiento lateral, b se debe determinar como para
elementos arriostrados y s como para elementos no
arriostrados.

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral y sin

cargas transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:

M1b
Cm 0.6 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b

donde:

M1b = momento menor en el extremo

M 2b = momento mayor en el extremo

La relacin M1b M 2b se considera positiva si el componente

se flexiona con una sola curvatura y negativa si se flexiona
con doble curvatura.

Para todos los dems casos, Cm se debe tomar como 1.0.

En estructuras no arriostradas contra movimiento lateral, los

elementos a flexin y las unidades de cimentacin de un
elemento a compresin se debe disear para la suma de los
momentos de extremo del elemento a compresin en el nudo.

Cuando los elementos a compresin estn sometidos a

flexin alrededor de ambos ejes principales, el momento
alrededor de cada eje se debe amplificar por , determinada
a partir de las condiciones de restriccin correspondientes
alrededor de ese eje.

Cuando un grupo de elementos a compresin en un nivel

componen un prtico de apoyo [bent], o cuando estn
conectados integralmente a la misma superestructura, y
resisten colectivamente el movimiento lateral de la estructura,
el valor de s se debe calcular para el grupo de elementos
con Pu y Pe igual a las sumas de todas las columnas en
el grupo.

4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos Los

momentos de las cargas viva e impacto que salen de un
anlisis de pequeas deformaciones se deben incrementar
aplicando el factor de amplificacin de momentos, b ,
especificada en el Artculo 4.5.3.2.2b, con las siguientes
definiciones:

u = la mitad de la longitud del arco (mm)

K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla
4.5.3.2.2c-1
Cm = 1.0
 SECCIN 4
Tabla 4.5.3.2.2c-1 Valores de K para la longitud
efectiva de arcos
Relacin Arco Arco Arco
flecha/luz triarticulado biarticulado empotrado
0.1-0.2 1.16 1.04 0.70
0.2-0.3 1.13 1.10 0.70
0.3-0.4 1.16 1.16 0.72
4.5.3.2.3 Mtodos refinados Los mtodos refinados de
anlisis se deben basar en conceptos de fuerza que
satisfagan el equilibrio en la posicin deformada.
4.5.4 Condiciones de borde de los modelos Las
condiciones de borde deben representar las caractersticas
reales de apoyo y continuidad.
Las condiciones de cimentacin se deben modelar de manera
tal que representen las propiedades del suelo subyacente del
puente, la interaccin entresuelo y pilotes, y las propiedades
elsticas de los pilotes.
4.5.5 Miembros equivalentes Los componentes no
prismticos se pueden modelar discretizndolos mediante un
nmero de elementos tipo barra con propiedades de rigidez
representativas de la estructura real en la ubicacin del
elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes con
o sin seccin variable se pueden modelar como un solo
componente equivalente siempre y cuando represente todas
las propiedades de los componentes o del grupo de
componentes. Las propiedades de rigidez equivalente se
pueden obtener por medio de soluciones de forma cerrada,
integracin numrica, anlisis de submodelos, y analogas en
serie y en paralelo.
4.6 ANLISIS ESTTICO
4.6.1 Influencia de la geometra en planta
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta Si la luz de
la superestructura con seccin transversal cerrada rgida
torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura
se puede idealizar como una sola viga central. Se deben usar
las siguientes definiciones dimensionales para aplicar este
criterio:
Ancho el ancho del ncleo de un tablero monoltico o
la distancia promedio entre caras externas de las almas
exteriores.
Longitud para puentes rectangulares simplemente
apoyados la distancia entre las juntas del tablero.
Longitud de puentes continuos y/o esviados la longitud
del lado ms largo del rectngulo que se puede dibujar
4-17
C4.5.3.2.3 El equilibrio de flexin en la posicin deformada
se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
ecuaciones simultneas, o evaluando una solucin de forma
cerrada formulada usando la forma deformada.
C4.5.4 Si no se puede hacer una evaluacin precisa de las
condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.
C4.5.5 Se pueden usar elementos tipo barra convencional
disponible en los programas de anlisis por computador. El
nmero de elementos requeridos para modelar las variaciones
no prismticas depende del tipo de comportamiento modelado,
p. ej., anlisis esttico, dinmico o de estabilidad. Tpicamente,
ocho elementos por luz proporcionan suficiente precisin para
una viga cargada estticamente con propiedades de la seccin
transversal que varan suavemente. El modelado para anlisis
de deformacin y frecuencias requiere menos elementos.
Alternativamente, se pueden usar elementos basados en
supuestos acartelamientos y secciones transversales. Karabalis
(1983) proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se
dan formas explcitas de coeficientes de rigidez para secciones
linealmente variables rectangulares, I y cajn. Aristizbal
(1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo
que se pueden implementar fcilmente en programas de
computador basados en rigidez. Karabalis (1983) y Aristizbal
(1987) dan una cantidad significativa de bibliografa.
C4.6.1.1 Cuando la distorsin transversal de la
superestructura es pequea en comparacin con la deformacin
longitudinal, la primera no afecta significativamente la
distribucin de la carga, por ende, una idealizacin de viga
equivalente resulta apropiada. La distorsin transversal relativa
es funcin de la relacin entre el ancho y la altura de la
estructura, la ltima, a su vez, depende de la longitud. Por ende,
los lmites de tal idealizacin se determinan en trminos de la
relacin ancho a longitud efectiva.
La torsin, momento, cortante y reacciones simultneas, y los
esfuerzos se han de superponer segn sea apropiado. La
idealizacin de la viga equivalente no exime de la necesidad de
investigar los efectos de alabeo en las estructuras de acero. En
4-18 SECCIN 4
en la vista en planta del ancho de la luz ms corta, como
se define aqu.
La restriccin de longitud de ancho citada anteriormente no
se aplica a puentes viga cajn multicelular de concreto
fundido in situ.
4.6.1.2 Estructuras curvas en planta
4.6.1.2.1 General Los momentos, cortantes, y otros
efectos de fuerzas requeridas para dimensionar los
componentes de la superestructura se deben basar en un
anlisis racional de toda la superestructura. El anlisis de
secciones sin ejes de simetra debera considerar las
ubicaciones relativas del centro de gravedad y el centro de
cortante. Tambin se debe considerar la infraestructura en el
caso de estribos, pilas, o prticos de apoyo [bents] integrales.
Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo los
elementos de apoyo, como una unidad estructural. Las
condiciones de borde deben representar las articulaciones
proporcionadas por los elementos de apoyo y/o las
conexiones integrales usados en el diseo. Los anlisis se
pueden basar en la teora de pequeas deformaciones, a
menos que el ingeniero juzgue necesario enfoques ms
rigurosos.
Los anlisis deben considerar la orientacin y las
restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el
diseo de los apoyos, elementos transversales, diafragmas,
riostras y el tablero.
En el anlisis estructural, no es necesario considerar la
distorsin de la seccin transversal.
Los efectos de las fuerzas centrfugas se deben considerar
de acuerdo con el Artculo 3.6.3.
4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas de
una sola viga Excepto para puentes viga cajn de
concreto, una superestructura de una sola viga,
torsionalmente rgida, curvada horizontalmente y que cumpla
los requisitos del Artculo 4.6.1.1 se puede analizar para
efectos de fuerza globales como una viga central curva.
La ubicacin del eje de dicha viga se debe tomar en el centro
de gravedad de la seccin transversal, y la excentricidad de
las cargas permanentes de peso propio se debe establecer
con base en consideraciones volumtricas.
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto Las vigas cajn de
concreto curvadas horizontalmente se pueden disear con
segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta 12 grados
por luz, a menos que consideraciones acerca de fuerzas lo
exijan de otra manera.
Las superestructuras de puentes viga cajn de concreto cuya
todas las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la
excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimtricas es necesario
considerar la ubicacin relativa del centro de cortante y del
centro de gravedad.
C4.6.1.2.1 Dado que el equilibrio de las vigas I curvas
horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las
vigas, el anlisis debe reconocer el comportamiento integrado
de todos los componentes estructurales. El equilibrio de vigas
cajn curvas puede ser menos dependiente de la interaccin
entre vigas. En los puentes curvos, los miembros de
arriostramiento se consideran miembros principales porque
transmiten las fuerzas necesarias para proporcionar equilibrio.
El tablero trabaja a flexin, cortante vertical y cortante
horizontal. La torsin aumenta el cortante horizontal del
tablero, particularmente en vigas cajn curvas. La restriccin
lateral de los elementos de apoyo puede tambin causar
cortante horizontal en el tablero.
La teora de pquelas deformaciones es adecuada para el
anlisis de la mayora de los puentes de vigas curvas. Sin
embargo, las vigas I curvas son propensas a deformarse
lateralmente cuando no estn suficientemente arriostradas
durante el montaje. Este comportamiento puede no ser bien
reconocido con la teora de las pequeas deformaciones.
Los mtodos clsicos de anlisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en
cuenta la deformacin de la seccin transversal. Los anlisis de
elementos finitos que modelan la forma real de la seccin
transversal de las vigas I o cajn pueden tener en cuenta la
distorsin de la seccin transversal y sus efectos en el
comportamiento estructural. La deformacin de la seccin
transversal de vigas cajn de acero puede tener un efecto
significativo en el comportamiento a torsin, pero este efecto se
limita proporcionando suficiente arriostramiento interno
transversal.
C4.6.1.2.2 Para aplicar las disposiciones sobre las
proporciones en planta como se especifica en el Artculo
4.6.1.1, es necesario enderezar hipotticamente la vista en
planta. Se debern calcular los efectos de las fuerzas con base
en la configuracin curva real.
Para secciones transversales simtricas, el centro de gravedad
de las cargas permanentes est por fuera del centro de
gravedad. Es necesario investigar el centro de cortante de la
seccin transversal y la excentricidad resultante.
C4.6.1.2.3 Las vigas cajn de concreto se comportan
generalmente como una superestructura de una sola viga de
mltiples almas y torsionalmente rgida. Un estudio
paramtrico realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica
que los factores de distribucin de la formulacin del mtodo
de los factores de carga y resistencia [LRFD] son semejantes a
los factores de los anlisis por emparrillado cuando se usan
 SECCIN 4
construccin no sea por segmentos, se puede analizar y
disear para efectos de fuerza globales como una sola viga
central con segmentos rectos para ngulos centrales de
hasta 34 grados por luz como se muestra en la Figura
4.6.1.2.3-1, a menos que consideraciones acerca de otros
efectos de fuerza lo exijan de otra manera. La ubicacin del
eje de dicha viga se debe tomar en el centro de gravedad de
la seccin transversal, y la excentricidad de las cargas
permanentes de peso propio se debe establecer con base en
consideraciones volumtricas. Donde la infraestructura est
integrada con la superestructura, los elementos de la
infraestructura se deben incluir en el modelo teniendo en
cuenta la prdida de preesfuerzo por friccin debida a la
curvatura horizontal o a la desviacin de los torones.
Figura 4.6.1.2.3-1 Definicin de ngulo central
4-19
segmentos rectos en luces con ngulos centrales de hasta 34
grados por luz.
Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los lmites de
aplicabilidad para varios mtodos de anlisis de puentes viga
cajn de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se
centr en los efectos de fuerza local y global y proporcion la
base para las revisiones en 2010. Ellos identificaron tres
enfoques para el anlisis de puentes de viga cajn de concreto,
as:
1. El primer mtodo permite que los puentes con ngulos por
luz de menos de 12 grados se analicen como si fueran
rectos porque la curvatura tiene un efecto mnimo en los
resultados. Esto se hace tpicamente con un anlisis de
prtico plano.
2. El segundo mtodo involucra un anlisis de viga central en
el cual la superestructura se idealiza como una serie de
segmentos de viga rectos de ngulo central limitado
localizados a lo largo del eje del puente. Cuando la
infraestructura est integrada a la superestructura, se
requiere un anlisis de prtico espacial. Se ha encontrado
que cuando se usa anlisis de prtico espacial, un diseo de
ancho completo como se describe en el Artculo 4.6.2.2.1
brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir el
nmero de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando estn
siendo consideradas las respuestas globales tales como
torsin o flexin transversal.
3. Los puentes con gran curvatura grande o con geometra
inusual en planta requieren un tercer mtodo de anlisis
que utiliza modelos de computador tridimensionales
sofisticados. La geometra inusual en planta incluye pero
no se limita a puentes con ancho variable o con orientacin
no convencional de apoyos esviados.
Se espera que el alcance de la aplicacin de los mtodos
aproximados descritos aqu brinden resultados dentro de un
cinco por ciento de los resultados del tipo de anlisis ms
detallado. El anlisis de los efectos de fuerza en torones curvos
tambin se trata en el Artculo 5.10.4.3.
4-20 SECCIN 4

La superestructuras de viga cajn de concreto por segmentos

con curva horizontal que cumplan con los requisitos del
Artculo 4.6.1.1, y cuyo ngulo central en una luz est entre
12 grados y 34 grados se pueden analizar como una viga
central lineal consistente en segmentos rectos siempre y
cuando ningn segmento tenga un ngulo mayor que 3.5
grados como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-2. Para
infraestructuras integradas, se debe usar un modelo
tridimensional apropiado de la estructura. Se debe tener en
cuenta la redistribucin de fuerzas debido a las propiedades
del concreto dependientes del tiempo.

Figura 4.6.1.2.3-2 Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajn de concreto

Para puentes viga cajn de concreto por segmentos y

continuos con ngulos centrales mayores que 34 grados por
luz o para puentes con un ngulo central mximo mayor que
12 grados con geometra inusual en planta, se debe analizar
el puente usando seis grados de libertad con un mtodo
tridimensional probado.

4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples

vigas

4.6.1.2.4a General Las superestructuras curvas
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados o
medios continuos en los cuales los segmentos de las vigas
longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe ser
mayor que 2.5 por ciento de la longitud del segmento.
C4.6.1.2.4a Una excentricidad del 2.5 por ciento de la
longitud del segmento corresponde a un ngulo central
subtendido por el segmento curvo de cerca de 12 grados.
Este Artculo es aplicable solamente para momento alrededor
del eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsin, los
cuales se deben examinar siempre con respecto a la curvatura.

An los puentes con curvatura leve pueden desarrollar fuerzas

radiales grandes en los elementos de apoyo de los estribos. Por
lo tanto, se recomienda el anlisis trmico de todos los puentes
curvos.

4.6.1.2.4b Vigas I Para todas las vigas I curvas se
debe considerar el efecto de la curvatura en la estabilidad.
El efecto de la curvatura en el anlisis para determinar los
momentos flectores alrededor del eje principal y cortantes en
C4.6.1.2.4b El requisito de rigideces similares entre vigas
tiene como fin evitar cambios grandes e irregulares en la
rigidez que podran afectar la distribucin transversal de la
carga. Bajo tales condiciones, sera apropiado un anlisis
refinado. Es preferible distribuir las cargas permanentes de peso
 SECCIN 4
puentes de vigas I que cumplan con las siguientes cuatro
condiciones:
Las vigas son concntricas;
La cuerda que une los apoyos no presenta un ngulo de
esviaje mayor de 10 grados con respecto a la tangente
en el primer apoyo.
La rigidez de las vigas es similar;
Para todas las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de curvatura de las vigas en mm es menor que 0.06
radianes donde la longitud del arco, Las , se debe tomar
como sigue:
Para luces simples:
Las = longitud del arco de la viga (mm)
Para luces exteriores de elementos continuos:
Las = 0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm)
Para luces interiores de elementos continuos:
Las = 0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)
La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximacin apropiada y considerados en el diseo.
Los elementos transversales o diafragmas se deben disear
de acuerdo con los Artculos 6.7.4 y 6.13 para fuerzas
calculadas por medios razonables.
El espaciamiento de los elementos transversales se debe
determinar de manera que limite la flexin lateral de las aletas
en las vigas.
4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal En todos
los puentes viga cajn curvos se debe considerar el efecto de
la curvatura sobre la resistencia y la estabilidad.
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el anlisis para
determinar los momentos flectores alrededor del eje principal
y los cortantes en los puentes viga cajn que cumplan las
siguientes tres condiciones:
4-21
propio uniformemente a las vigas en sistemas no compuestos
puesto que los elementos transversales proporcionan fuerzas
restauradoras que evitan que las vigas se deformen
independientemente. Ciertas cargas permanentes de peso propio
se pueden distribuir uniformemente a las vigas en puentes
compuestos como lo dispone el Artculo 4.6.2.2.l. Sin embargo,
las cargas lineales concentradas ms pesadas tales como
parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben
distribuir uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben
distribuir de acuerdo con el buen juicio del Ingeniero.
Frecuentemente la mayor porcin de la carga del voladizo del
tablero se asigna a la viga exterior o a la viga exterior y la
primera viga interior. La viga exterior de la parte de afuera de
la curva es frecuentemente la crtica en puentes de vigas curvas.
Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar
el efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una
viga puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas
es diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).
En lugar de un anlisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser
apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas
I debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates,
1976; United States Steel, 1984).
M 2
M at (C4.6.l.2.4b-l)
NRD
Aunque la profundidad que se usa en el clculo del momento
lateral de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es tericamente igual a
la profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas
superior e inferior, por simplicidad, la profundidad del
alma, D , se usa conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si
as lo desea, el Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por
D , en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la
presencia de un elemento transversal en el punto bajo
investigacin, que el espaciamiento de los elementos
transversales es relativamente uniforme, y que el momento
flector alrededor del eje principal, M , es constante entre puntos
de arriostramiento. Por lo tanto, en los puntos que no estn
realmente ubicados en los elementos transversales, los
momentos laterales en las aletas obtenidos a partir de la Ec.
C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o
12 en prcticas pasadas y cualquiera de estos valores se
considera aceptable dependiendo del nivel de conservatismo
deseado.
Otras condiciones que producen torsin, tales como el esviaje,
se deben tratar con otros medios analticos que generalmente
involucran un anlisis refinado.
C4.6.1.2.4c Aunque las vigas en cajn no se han examinado
tan cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los
mtodos aproximados, los momentos flectores en vigas de
seccin cerrada se afectan menos por la curvatura que los
momentos en las vigas I (Tung and Fountain, 1970). Sin
embargo, en una seccin cajn, la torsin es mucho mayor que
en una seccin abierta as que la viga en las almas son
afectados por torsin debido a la curvatura, el esviaje o las
 4-22 SECCIN 4
Las vigas son concntricas,
Los apoyos no tienen esviaje, y
Para todos las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de la viga es menor que 0.3 radianes, y la
profundidad de la viga es menor que el ancho del cajn
en la mitad de la altura donde la longitud del arco, Las , se
debe tomar como se define en el Artculo 4.6.1.2.4b.
La viga cajn de un puente que cumpla con estos criterios se
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximacin apropiada y considerados en el diseo.
Los elementos transversales o los elementos del diafragma
se deben disear de acuerdo con las disposiciones de los
Artculos 6.7.4 y 6.13 y los elementos de arriostramiento
lateral se deben disear de acuerdo con los Artculos 6.7.5 y
6.13 para las fuerzas calculadas por medios razonables.
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis
4.6.2.1 Tableros
4.6.2.1.1 General Se debe considerar aceptable un
mtodo aproximado de anlisis en el cual el tablero se
subdivide en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo excepto en los tableros:
de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los cuales
se deben aplicar las disposiciones del Artculo 4.6.2.1.8, y
losas superiores de vigas cajn de concreto por
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.4.
Cuando se use el mtodo de las franjas, el momento positivo
extremo en cualquier panel del tablero entre vigas se debe
aplicar a todos las regiones de momento positivo.
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier
viga se debe aplicar a todas las regiones de momento
negativo.
cargas aplicadas lejos del centro de cortante del cajn. Los
elementos de apoyo dobles resisten un torque significativo en
comparacin con un nico elemento de apoyo centrado en el
cajn.
Si el cajn es acartelado o ahusado, se debe usar la viga menos
profunda en conjunto con el menor ancho del cajn a la mitad
de su profundidad para determinar si se pueden ignorar los
efectos de la curvatura en el clculo de los momentos y factores
alrededor del eje principal y los cortantes.
C4.6.2.1.1 Este modelo es anlogo al de las Especificaciones
anteriores de la AASHTO.
Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexin en la direccin secundaria y de la torsin
en la distribucin de las fuerzas internas para obtener las
fuerzas internas de flexin aproximadas a aquellas que se
obtendran a partir de un anlisis ms refinado.
Dependiendo del tipo de tablero, en la modelacin y diseo en
la direccin secundaria se puede utilizar una de las siguientes
aproximaciones:
Franja secundaria diseada de la misma manera que la
franja principal, con todos los estados lmite aplicables;
Requisitos de resistencia en la direccin secundaria
determinados como un porcentaje de la direccin principal
como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir, el
enfoque tradicional para una losa de concreto reforzado en
ediciones previas de las Especificaciones Estndar de la
AASHTO); o
Requisitos mnimos estructurales y/o geomtricos
especificados para la direccin secundaria
independientemente de los efectos de fuerza reales, como
es el caso para la mayora de los tableros de madera.
El modelo aproximado de las franjas para tableros se basa en
configuraciones rectangulares. Actualmente cerca de las dos
terceras partes de todos los puentes en los Estados Unidos son
esviados. Aunque el esviaje generalmente tiende a disminuir los
efectos de fuerzas extremas, este produce momentos negativos
en las esquinas, torsiones en las zonas de los extremos,
redistribucin sustancial de las reacciones, y otros fenmenos
estructurales que se deben considerar en el diseo.
 SECCIN 4 4-23

4.6.2.1.2 Aplicabilidad Se puede permitir el uso de

ayudas de diseo en lugar de anlisis para tableros que
contengan elementos prefabricados si el desempeo del
tablero se documenta y soporta con suficiente evidencia
tcnica. El Ingeniero ser responsable por la precisin y la
implementacin de cualquier ayuda de diseo utilizada.

Para puentes tipo losa y para losas de concreto con luces

mayores que 4500 mm principalmente paralelas a la direccin
del trfico, se deben aplicar las disposiciones del Artculo
4.6.2.3.

4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores equivalentes C4.6.2.1.3 Los valores proporcionados para el ancho de las
El ancho de la franja equivalente del tablero se puede franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cuando la direccin secundaria se basan en la experiencia. La experiencia
luz principal del tablero es paralela a la direccin del trfico, y la investigacin futura pueden conducir al refinamiento de
las franjas que soportan una carga de eje no deben ser estos valores.
mayores que 1000 mm para emparrillados abiertos y no
mayores que 3600 mm para todos los dems tableros en los Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
que se investiga carga de mltiples carriles. Para los equivalente, se divide la carga total en un carril de diseo por el
voladizos del tablero, segn sea aplicable, las disposiciones ancho calculado de la franja.
del Artculo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
direccin transversal no se deben someter a lmites de ancho.
Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.3-1:

S = espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

h = profundidad del tablero (mm)
L = luz del tablero (m)
P = carga de eje (N)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm)
M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm)

Tabla 4.6.2.1.3-1 Franjas equivalentes

Direccin de la franja primaria Ancho de franja primaria

Tipo de Tablero
con relacin al trfico (mm)
Concreto:
Fundido in situ Voladizo 1140 0.833X
Paralela o M : 660 0.55S
Perpendicular M : 1220 0.25S
Fundido in situ con encofrado de concreto Paralela o M : 660 0.55S
permanente Perpendicular M : 1220 0.25S
Prefabricado, preesforzado Paralela o M : 660 0.55S
Perpendicular M : 1220 0.25S
Acero:
Emparrillado abierto Barras principales 0.007 P 4.0Sb
Emparrillado lleno o parcialmente lleno Barras principales Aplica el Artculo 4.6.2.1.8
Emparrillado compuesto no lleno Barras principales Aplica el Artculo 4.6.2.1.8
Madera:
Laminada encolada prefabricada
Paralela 2.0h 760
No interconectada
Perpendicular 2.0h 1020
Paralela 2280 0.07L
Interconectada
Perpendicular 4.0h 760
 4-24 SECCIN 4

Laminados prensados Paralela 0.067S 2740

Perpendicular 0.833S 610
Laminada y clavada
Tableros continuos o Paneles Paralela 2.0h 760
interconectados Perpendicular 4.0h 1020
Paralela 2.0h 760
Paneles no interconectados
Perpendicular 2.0h 1020

Los tableros de tablones de madera se deben disear para la Slo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.
carga de rueda del camin de diseo distribuida sobre el rea
de contacto de la llanta. Para los tablones transversales, es La adicin de una carga de carril causa un aumento
decir, tablones perpendiculares a la direccin del trfico: despreciable en las fuerzas internas; sin embargo, se puede
aadir por uniformidad del Cdigo.
Si wp 250 mm, se supone que todo el ancho del tabln
recibe la carga de rueda.
Si wp 250 mm, se debe determinar la porcin de la
carga de rueda que recibe el tabln como la relacin
entre w p y 250 mm.
Para tablones longitudinales:
Si wp 500 mm, se debe suponer que todo el ancho del
tabln recibe la carga de rueda.
Si wp 500 mm, se debe determinar la porcin de la
carga de rueda que recibe el tabln como la relacin
entre w p y 500 mm.

donde:

wp = ancho del tabln (mm)

4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los

bordes de losa

4.6.2.1.4a General Para fines de diseo, la viga de

borde de diseo se debe tomar como una franja de tablero de
ancho reducido como se especificada aqu. Cualquier
engrosamiento local integral o saliente similar que acte
como un rigidizador del tablero ubicado dentro de la franja de
tablero de ancho reducido se puede suponer que acta con la
misma como la viga de borde de diseo.

4.6.2.1.4b Bordes longitudinales Se debe suponer

que las vigas de borde soportan una carga lineal de ruedas y,
donde sea apropiado, una porcin tributaria de la carga de
carril de diseo.

Donde la luz principal del tablero es paralela a la direccin del

trfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde,
se puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interior de la barrera, ms 300 mm, ms
un cuarto del ancho de la franja, especificada en el Artculo
4.6.2.1.3, o en el Artculo 4.6.2.3, o en el Artculo 4.6.2.10,
segn sea apropiado, pero sin exceder la mitad de toda el
ancho de la franja o 1800 mm.
 SECCIN 4 4-25

4.6.2.1.4c Bordes transversales Se debe asumir que C4.6.2.1.4c Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el
las vigas de borde transversales soportan un eje del camin momento total que acta sobre la viga de borde, incluyendo el
de diseo en uno o ms carriles de diseo, ubicado para factor de presencia mltiple y la amplificacin por carga
producir la mxima fuerza. Se deben aplicar los factores de dinmica, se puede calcular multiplicando el momento por
presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica. unidad de ancho, tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho
de franja correspondiente especificado en el Artculo 4.6.2.1.3.
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
transversal del tablero y el eje de la primera lnea de apoyo
del tablero, usualmente tomada como el alma de la viga, ms
la mitad de la franja especificada en el Artculo 4.6.2.1.3. El
ancho efectivo no debe exceder el ancho total de franja
especificado en el Artculo 4.6.2.1.3.

4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda Si el C4.6.2.1.5 Este Artculo intenta aclarar la aplicacin del
espaciamiento de los componentes de apoyo en la direccin enfoque tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros
secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la direccin continuos.
principal, se deben aplicar todas las cargas de rueda en la
franja principal, y en la direccin secundaria se pueden
aplicar las disposiciones del Artculo 9.7.3.2.

Si el espaciamiento de los componentes de apoyo en la

direccin secundaria es menor que 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero se debe
modelar como un sistema de franjas que se intersectan.

El ancho de las franjas equivalentes en ambas direcciones se

puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se debe distribuir entre las dos franjas
intersectadas. La distribucin se debe determinar como la
relacin entre la rigidez de la franja y la suma de las rigideces
de las franjas intersectadas. A falta de clculos ms precisos,
la rigidez de la franja, k s , se puede estimar como:

EI s
ks (4.6.2.1.5-1)
S3

donde:
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm )
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm)

4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas Las franjas
se deben tratar como vigas continuas o como vigas
simplemente apoyadas, segn sea apropiado. La luz se debe
tomar como la distancia centro a centro entre los
componentes de apoyo. Para fines de determinar las fuerzas
internas en la franja, se debe suponer que los componentes
de apoyo son infinitamente rgidos.
C4.6.2.1.6 Esta es una desviacin del enfoque tradicional
basado en una correccin de continuidad aplicada a los
resultados obtenidos del anlisis de luces simplemente
apoyadas. En lugar de clculos ms precisos, los momentos de
diseo de carga viva sin mayorar para muchos tableros usados
en la prctica de losa de concreto se pueden encontrar en la
Tabla A4-1.

Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas
concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo largo
de la luz debe ser la longitud del rea de contacto de la llanta,
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la
profundidad del tablero. Las franjas se deben analizar por
medio de la teora clsica de vigas.
Cuando se investiguen los momentos negativos y las fuerzas
de corte, la seccin de diseo se puede tomar como sigue:
Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la
huella de la llanta pueden ser significativamente menores, y
ms realistas, que las fuerzas calculadas usando cargas
concentradas.
La reduccin en el momento negativo y en el cortante
reemplaza el efecto de la reduccin de la luz en el cdigo
actual. Las secciones de diseo indicadas se pueden aplicar a
los voladizos del tablero y a las porciones de tablero entre
largueros o entre lneas similares de apoyo.
 4-26
Para construccin monoltica, vigas cajn de acero,
cajones de concreto cerrados, cajones de concreto
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas en
forma de T, es decir, las secciones transversales (b), (e),
(d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la
cara del componente de soporte,
Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un cuarto del ancho de la aleta desde el eje del soporte,
Para vigas I prefabricadas de concreto y para cajones de
concreto abiertos con aletas superiores, es decir, las
secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un tercio del ancho de la aleta, pero sin exceder 380 mm,
del eje del soporte,
Para vigas de madera, es decir, la seccin transversal (l)
de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho superior de la
viga desde el eje de la viga.
Para vigas cajn abiertas, se debe considerar cada alma
como un componente de apoyo separado para el tablero. La
distancia desde el eje de cada alma hasta la seccin de
diseo adyacente para momento negativo se debe determinar
con base en el tipo de construccin del cajn y la forma de la
parte superior del alma usando los requisitos esbozados
anteriormente.
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin transversal
Cuando los tableros son parte integral de secciones
transversales en cajn o celulares, la rigidez a flexin y/o la
rigidez torsional de los componentes de apoyo, es decir, las
almas y la aleta inferior, probablemente causen fuerzas
internas significativas en el tablero. Aquellos componentes se
deben incluir en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela como
el ancho de una franja equivalente, se pueden usar las
disposiciones de los Artculos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6.
4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de
emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto
reforzado Los momentos (N mm/mm) debidos a carga
viva sobre el tablero deben ser calculados como:
Para refuerzo principal perpendicular al trfico:
SECCIN 4
En el pasado, la prctica ha sido no verificar el cortante en
tableros tpicos. Se proporciona una seccin de diseo para
cortante para usar en situaciones no tradicionales. La intencin
no es investigar el cortante en cada tablero.
C4.6.2.1.7 El modelo usado es esencialmente una franja
transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
flexin proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
modelacin se aplica nicamente a secciones transversales
cerradas. En estructuras seccin transversal abierta, tambin
existe un grado de efecto de prtico transversal, pero este solo
se puede determinar por medio de un anlisis complejo y
refinado.
En superestructuras viga-losa normales, el efecto de prtico
transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas
cajn o si est integrada a una seccin transversal celular, el
efecto de prtico puede ser considerable. Dicha accin
generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede
aumentar los momentos negativos y producir fisuracin del
tablero. Para estructuras ms grandes, puede ser apropiado un
anlisis tridimensional. Para estructuras ms pequeas, el
anlisis se puede restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea el ancho de una franja equivalente.
Los efectos extremos de las fuerzas se pueden calcular
combinando:
Respuesta longitudinal de la superestructura estimada con
la teora clsica de vigas, y
Respuesta de la flexin transversal modelada como una
seccin transversal aporticada.
C4.6.2.1.8 Las ecuaciones de momento se basan en la teora
de placas orttropas considerando las cargas vivas vehiculares
especificadas en el Artculo 3.6. Las ecuaciones tienen en
cuenta combinaciones relevantes de cargas mayoradas
incluyendo las cargas de camin y de tndem. Las ecuaciones
de momento tambin tienen en cuenta la amplificacin
dinmica, los factores de presencia mltiple, y la ubicacin de
 SECCIN 4 4-27

la carga en la superficie del tablero para producir el mayor

Para L 3000 mm momento posible.

M transversal 1290D0.197 L0.459C (4.6.2.1.8-1) El momento negativo se puede determinar como el momento
mximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado
por el factor de continuidad, C .
Para L 3000 mm
El factor de reduccin de 1.5 de la ltima frase del Artculo

M transversal

5300 D0.188 L1.35 20400 (4.6.2.1.8-2)
4.6.2.1.8 implica una menor amplificacin dinmica (15 por
ciento vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y
L
ausencia de presencia mltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera
el Estado Lmite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y
Barras principales paralelas al trfico:
4.6.2.l.8-3 para todas las luces es apropiado ya que estas
reflejan un camin de diseo individual sobre luces cortas
Para L 3000 mm
mientras que las Ecs. 4.6.2.1.8-2 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la
influencia de mltiples tndems de diseo que controlan la
M paralelo 408D0.123 L0.64C (4.6.2.1.8-3) envolvente de momentos en luces mayores. La aproximacin
produce estimativos razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L 3000 mm embargo, se pueden logar mejores estimativos usando cargas
distribuidas de camin para fatiga en la serie infinita

M paralelo

3440 D0.138 L1.429 35700 (4.6.2.1.8-4)
proporcionada por Higgins (2003).

L Los valores reales de Dx y Dy pueden variar

considerablemente dependiendo del diseo especfico del
donde: tablero; usar valores asumidos basados solamente en el tipo
general de tablero puede conducir a momentos de diseo no
L = longitud centro a centro entre apoyos (mm) conservadores. La rigidez a flexin en cada direccin puede ser
C = factor de continuidad; 1.0 para luces simplemente calculada analticamente como EI considerando la seccin
apoyadas y 0.8 para luces continuas fisurada y usando el mtodo de la seccin transformada
D = Dx Dy
Dx = rigidez de flexin del tablero en la direccin de las Las ecuaciones de deflexin permiten el clculo del
desplazamiento del centro de la luz de un tablero bajo las
barras principales (Nmm/mm)
cargas de servicio. Las ecuaciones de basan en la teora de
Dy = rigidez de flexin del tablero en la direccin placa orttropa y consideran las cargas tanto de camin como
perpendicular a las barras principales (Nmm/mm) de tndem en un tablero simplemente apoyado.

Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular La deflexin se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
ms apoyos. Un factor de reduccin de 0.8 es conservador.
como EI x y EI y donde E es el mdulo de elasticidad e I x e
I y son los momentos de inercia por unidad de ancho del
tablero, considerando la seccin fisurada y usando el mtodo
de la seccin transformada para la direccin de las barras
principales y perpendicular a la direccin de las barras
principales, respectivamente.

Los momentos para la evaluacin de la fatiga se pueden

estimar para todas las luces reduciendo la Ec. 4.6.2.1.8-1
para las barras principales perpendiculares al trfico o la Ec.
4.6.2.1.8-3 para las barras principales paralelas al trfico, por
un factor de 1.5.

La deflexin en mm se puede determinar como:

Barras principales perpendiculares al trfico:

0.91D0.19 L3
transversal (4.6.2.1.8-5)
Dx

Barras principales paralelas al trfico:

 4-28 SECCIN 4

1.26 D0.11 L3
transversal (4.6.2.1.8-6)
Dx

4.6.2.1.9 Anlisis inelstico El Propietario puede

permitir el anlisis inelstico de elementos finitos o el anlisis
de la lnea de fluencia.

4.6.2.2 Puentes viga-losa

4.6.2.2.1 Aplicacin Las disposiciones de este Artculo
se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas y a los
puentes de concreto con curva horizontal, as como a
puentes curvos de vigas de acero que cumplan con las
disposiciones del Artculo 4.6.1.2.4. Las disposiciones de este
Artculo se pueden usar tambin para determinar un punto de
partida para algunos mtodos de anlisis para determinar los
efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de
curvatura en planta.
C4.6.2.2.1 El mtodo de la carga V es un ejemplo de un
mtodo de anlisis de puentes curvos que comienza con
factores de distribucin de vigas rectas (United States Steel,
1984).
La regla de la palanca involucra la suma de momentos
alrededor de un apoyo para encontrar la reaccin en otro apoyo
suponiendo que el componente apoyado est articulado en los
apoyos interiores.

A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.5, las
disposiciones de este Artculo se deben aplicar a puentes
analizados para:
Un solo carril de carga, o
Mltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por carril.
Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas,
el modelo hipottico se debe establecer como se muestra en la
Figura C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor
de articulacin supuesta, o hipottica, en el tablero sobre la viga
del medio para encontrar la reaccin en la viga exterior.

Si un carril est cargado con un vehculo especial o con un

vehculo con permiso de evaluacin, la fuerza de diseo por
viga resultante del trfico mixto se puede determinar tal como
se especifica en el Artculo 4.6.2.2.5.
Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo hipottico para aplicar la
Para espaciamientos de vigas que excedan el rango de
regla de la palanca a puentes de tres vigas
aplicacin especificado en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2
y 4.6.2.2.3, la carga viva en cada viga debe ser la reaccin de
Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no
los carriles cargados con base en la regla de la palanca a
aparecen en ediciones previas las Especificaciones Estndar
menos que se especifique otra cosa.
proceden principalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores
de correccin por continuidad se han eliminado por dos
Las disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 especifican que los
razones:
factores de presencia mltiple no se deben usar junto con los
mtodos aproximados de asignacin de carga diferentes al
Los factores de correccin para ajustes del cinco por ciento
mtodo del momento esttico o del brazo de palanca porque
parecan implicar desviaciones en el nivel de precisin para
estos factores estn ya incorporados en los factores de
un mtodo aproximado, y
distribucin.
El anlisis de muchos puentes tipo viga-losa continuos
Los puentes que no cumplan los requisitos de este Artculo se indica que los coeficientes de distribucin para momentos
deben analizar como se especifica en el Artculo 4.6.3. negativos exceden aquellos obtenidos para momentos
positivos aproximadamente en un diez por ciento. Por otra
La redistribucin de carga viva, especificada en los Artculos parte, se ha observado que los esfuerzos en o cerca de un
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede usar en vigas y largueros, apoyo interior se reducen debido a la dispersin de la
diferentes a vigas cajn mltiples de acero con tableros de reaccin. Esta reduccin es de una magnitud cercana al
concreto que cumplan las siguientes condiciones incremento de los factores de distribucin por ende tienden
identificadas en las tablas de factores de distribucin a cancelarse, y por tanto se omiten en estas
especificadas aqu: Especificaciones.

En la Combinacin de Resistencia II, puede ser

El ancho del tablero es constante;
extremadamente conservador aplicar un procedimiento de
El nmero de vigas no es menor que cuatro, a menos
factores de distribucin a una carga que incluya una carga
que se especifique otra cosa;
pesada permitida a menos que estn disponibles factores de
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la distribucin carril por carril. El uso de un mtodo refinado de
misma rigidez; anlisis evita esta situacin.
A menos que se especifique otra cosa, la parte de la
 SECCIN 4 4-29

calzada sobre el voladizo del tablero, d e , no excede 900

mm;
La curvatura en planta es menor que el lmite
especificado en el Artculo 4.6.1.2.4, o cuando los
factores de distribucin se requieren para implementar un
mtodo aproximado aceptable o un anlisis refinado que
satisface los requisitos del Artculo 4.4 para puentes con
curvatura en planta de cualquier grado; y
La seccin transversal es consistente con una de las
secciones transversales mostradas en la Tabla 4.6.2.2.1-
1.
Cuando existan desviaciones moderadas de un ancho de
tablero constante o de vigas paralelas, el factor de
distribucin se puede variar en localizaciones especficas a lo
largo de la luz o usar un solo factor de distribucin en
conjunto con un valor adecuado para el espaciamiento de las
vigas.
Los tipos de puente de viga cajn multicelular de concreto se
pueden disear como estructuras de ancho completo. Dichas
secciones transversales se deben disear para los factores
de distribucin de carga viva de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 para las vigas interiores, multiplicados por el nmero
de vigas, es decir, de almas.
En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos adicionales
para vigas cajn mltiples de acero con tableros de concreto.
Cuando los puentes cumplan con las condiciones
especificadas aqu, las cargas permanentes del, y sobre, el
tablero se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o
los largueros.
Los factores de distribucin de carga viva especificados aqu
se pueden usar para vehculos con permiso y vehculos de
referencia cuya ancho total es comparable con el ancho del
camin de diseo.
La siguiente nomenclatura se debe aplicar a las Tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3:
A = rea del larguero o viga (mm)
b = ancho de viga (mm)
C = parmetro de rigidez
D = ancho de distribucin por carril (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de
la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior
del bordillo o de la barrera de trfico (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
4
Ip = momento polar de inercia (mm )
J = momento de inercia torsional de St. Venant (mm )
4
K = constante para diferentes tipos de construccin
4
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm )
L = luz de la viga (mm)
Nb = nmero de vigas o largueros
Nc = nmero de celdas en una viga cajn de concreto
Se puede usar un enfoque racional para extender las
disposiciones de este Artculo a puentes con vigas
achaflanadas. El factor de distribucin para carga viva en
cualquier punto a lo largo de la luz se puede calcular
estableciendo el espaciamiento de las vigas en las ecuaciones
de este Artculo igual a la mitad de la suma de la distancia
centro a centro entre la viga bajo consideracin y las dos vigas
a cada lado. Esto resultar en un factor de distribucin variable
a lo largo de la longitud de la viga. Aunque el factor de
distribucin variable es tericamente correcto, no es compatible
con los programas existentes de computador de vigas lineales
que solo permiten factores de distribucin constantes. Para
utilizar este tipo de programas se pueden introducir
simplificaciones adicionales. Una de tales simplificaciones
involucra correr el programa un nmero de veces igual al
nmero de luces del puente. En cada corrida, el espaciamiento
de las vigas se establece igual al mximo espaciamiento de las
vigas en una luz y los resultados de esa corrida se aplican a esa
luz. Este enfoque garantiza un diseo conservador. En el
pasado, algunas jurisdicciones aplicaron este enfoque, pero
usaron espaciamientos en los puntos correspondientes a 2/3 o
3/4 de la luz; lo cual tambin es una aproximacin aceptable.
La mayora de las ecuaciones para los factores de distribucin
se derivaron para tableros con anchos constantes y vigas
paralelas. Diseos anteriores con excepciones moderadas a
estas dos suposiciones se han comportado bien cuando se
usaron factores de distribucin S/D. Aunque los factores de
distribucin especificados aqu son ms representativos del
comportamiento real del puente, el sentido comn indica que
an son posibles algunas excepciones, especialmente si el
parmetro S se escoge con prudencia, o si los factores se
varan apropiadamente en ubicaciones especficas a lo largo de
la luz.
El diseo de ancho total es apropiado para secciones
transversales rgidas torsionalmente donde las vigas comparten
las cargas y las fuerzas torsionales son difciles de estimar. La
fuerza de preesfuerzo se debe distribuir homogneamente entre
las vigas. La relacin ancho/altura de las celdas debe ser
aproximadamente 2:1.
En lugar de informacin ms refinada, el momento de inercia
torsional de St. Venant, J, se puede determinar como:
Para vigas abiertas de pared delgada:
1
J bt 3 (C4.6.2.2.1-1)
3
Para secciones abiertas robustas, p. ej., vigas I
preesforzadas, vigas T, etc., y para secciones macizas:
A4
J (C4.6.2.2.1-2)
40.0 I p
Para formas cerradas de pared delgada:
 4-30 SECCIN 4
NL = nmero de carriles de diseo como se especifica en
el Artculo 3.6.1.1.1
S = espaciamiento de vigas o de almas (mm)
tg = profundidad del emparrillado de acero o de la lmina
de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de
concreto integral o el componente de concreto
estructural, menos una tolerancia para considerar
los efectos de fresado, ranurado, o desgaste (mm)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm)
W = ancho borde a borde del puente (mm)
We = mitad del espaciamiento de almas, ms todo el
voladizo del tablero (mm)
= ngulo de esviaje (grados)
= relacin de Poisson
A menos que se exprese lo contrario, los parmetros de
rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional
usados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se deben
tomar como aquellos de la seccin transversal en la cual se
aplica el trfico, es decir, usualmente la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal, K g , se debe tomar
como:
K g n I Aeg2 (4.6.2.2.1-1)
en la cual:
EB
n (4.6.2.2.1-2)
ED
donde:
EB = mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa)
ED = mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa)
4 menos que se haya demostrado con ensayos o con la
I = momento de inercia de la viga (mm )
eg = distancia entre centros de gravedad de la viga de
base y del tablero (mm)
Los parmetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben tomar
como aquellos de la viga no compuesta.
Los tipos de puente indicados en las tablas de los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
pueden considerar representativos del tipo de puente al que
se aplica cada ecuacin aproximada.
4 Ao2
J (C4.6.2.2.l-3)
s
t
donde:
b = ancho del elemento placa (mm)
t = espesor del elemento tipo placa (mm)
A = rea de la seccin transversal (mm)
Ip = momento polar de inercia (mm4)
Ao = rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
s = longitud del elemento lateral (mm)
Se ha demostrado que la Ec. C4.6.2.2.1-2 subestima
sustancialmente la rigidez torsional de algunas vigas I de
concreto y se puede encontrar una aproximacin ms precisa,
pero ms compleja, en Eby et al. (1973).
El preesfuerzo transversal mostrado para algunas secciones
pretende hacer que las unidades trabajen juntas. Se recomienda
un mnimo de preesfuerzo de 1.7 MPa.
Para vigas con momento de inercia variable, K g se puede
basar en propiedades promedio.
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la
seccin transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j),
se muestran en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construccin
acta como una unidad monoltica si se interconecta lo
suficiente. Una junta completamente interconectada se
identifica como una junta de cortante por flexin en el Artculo
5.14.4.3.3f. Este tipo de interconexin se mejora con
preesfuerzo transversal con el esfuerzo especificado
anteriormente o con un recubrimiento estructural reforzado, que
tambin se especifica en el Artculo 5.14.4.3.3f, o con ambos.
El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas o
clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar
suficiente para alcanzar continuidad transversal completa a
experiencia. Generalmente, se cree que el preesforzado es ms
efectivo que un recubrimiento estructural si se alcanza el
esfuerzo especificado anteriormente.
En algunos casos, el lmite inferior para el espesor de la losa del
tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de
aplicacin de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es
menor que 180 mm. Las investigaciones usadas para desarrollar
las ecuaciones en esas tablas reflejan el intervalo de espesores
de losa mostrado. El Artculo 9.7.1.1 indica que los tableros de
concreto con espesores menores que 180 mm no se deben usar
a menos que sean aprobados por el Propietario. Los valores
menores mostrados en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artculo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para los
puentes tipo (d), vigas cajn multicelulares de concreto
fundidas in situ, se derivaron colocando primero el vehculo
longitudinalmente, y despus transversalmente, usando una
seccin I del cajn. Aunque sera ms apropiado desarrollar un
 SECCIN 4 4-31

algoritmo para encontrar el pico de la superficie de influencia,

en la mayora de los casos es conservador usar el presente
factor para las vigas interiores multiplicado por el nmero de
vigas.

La Tabla C4.6.2.2.1-1 describe cmo se puede determinar el

trmino L (longitud) para uso en las ecuaciones del factor de
distribucin de carga viva dados en los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3.

Tabla C4.6.2.2.1-1 Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribucin de carga viva

Efectos de fuerza L (mm)

Momento positivo la luz para la cual se calcula el momento.
Momento negativo cerca de los apoyos
interiores de luces continuas entre puntos de
el promedio de las dos luces adyacentes.
inflexin bajo carga uniforme en todas las
luces.
Momento negativo distinto al cercano a los
la luz para la cual se calcula el momento.
apoyos interiores de luces continuas.
Cortante la luz para la cual se calcula el cortante.
Reaccin exterior la luz exterior
Reaccin interna de luces continuas el promedio de de las dos luces adyacentes.

Excepto donde se permita en el Artculo 2.5.2.7.1,
independientemente del mtodo de anlisis usado, es decir,
aproximado o refinado, las vigas exteriores de puentes de
mltiples vigas no deben tener menor resistencia que las
vigas interiores.
En las raras ocasiones en que la configuracin de la luz
continua es tal que la luz interior no tiene ningn momento
positivo por carga uniforme (es decir, ningn punto de
inflexin por carga uniforme), la regin de momento negativo
cerca de los apoyos interiores se debe extender hasta el centro
de la luz y la longitud L usada para determinar los factores de
distribucin de carga viva ser el promedio de las dos luces
adyacentes.

Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras comunes cubiertas en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Componentes de apoyo Tipo de tablero Seccin transversal tpica

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada, emparrillado de
Viga de acero
acero, paneles laminados (pegados o
clavados), madera prensada.

Cajones cerrados de acero o de concreto

Losa de concreto fundida in situ
prefabricado

Cajones abiertos de acero o de concreto Losa de concreto fundida in situ, losa de

prefabricado concreto prefabricada

Cajn multicelular de concreto fundido in

Concreto monoltico
situ

Viga T de concreto fundido in situ Concreto monoltico

4-32 SECCIN 4

Cajn de concreto prefabricado (macizo,

aligerado o celular) con llaves de Recubrimiento de concreto fundido in situ
cortante

Seccin cajn de concreto prefabricado

(macizo, aligerado o celular) con llaves
Concreto integral
de cortante, con o sin pre esfuerzo
transversal

Secciones canal de concreto

Recubrimiento de concreto fundido in situ
prefabricado con llaves de cortante

Seccin doble T de concreto

prefabricado con llaves de cortante y con Concreto integral
o sin pre esfuerzo transversal

Seccin T de concreto prefabricado con

llaves de cortante y con o sin pre Concreto integral
esfuerzo transversal

Secciones I o T con nervios de concreto

Concreto vaciado in situ, o prefabricado
prefabricado

Concreto fundido in situ o tablones,

Vigas de madera paneles laminados (pegados o clavados)
o madera prensada

Para cajones multicelulares de concreto fundidos in situ

mostrados como seccin tipo (d) en la Tabla 4.6.2.2.1-1, los
factores de distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
se deben aplicar a una seccin de diseo que consistente en
un alma, voladizos de un alma exterior, y las mitades de las
aletas asociadas entre el alma en estudio y la(s) siguiente(s)
alma(s) adyacentes.

Las simplificaciones de la Tabla 4.6.2.2.1-2 se pueden usar

con el consentimiento del propietario.

Tabla 4.6.2.2.1-2 Constantes para los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Parmetros de las Tabla de Valor simplificado

ecuaciones referencia (a) (k) (f), (g), (i), (j) y (l)
0.1
Kg
3 4.6.2.2.2b-1 1.02 1.05 1.09 -
Lts
0.25
Kg
3 4.6.2.2.2e-1 1.03 1.07 1.15 -
Lts
 SECCIN 4 4-33

0.3
Lts3
4.6.2.2.3c-1 0.97 0.93 0.85 -
Kg

I 4.6.2.2.2b-1, d
- - - 0.54 0.16
J 4.6.2.2.3a-1 b

4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para

momento y cortante

4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera El

momento y cortante debidos a carga viva para vigas
interiores con tableros transversales de madera se pueden
determinar aplicando la fraccin de carril especificada en la
Tabla 4.6.2.2.2a-1 y en la Ec. 4.6.2.2.2a-1.

Cuando se requiere la investigacin del cortante paralelo a la

fibra en componentes de madera, el cortante por carga viva
distribuida se debe determinar mediante la siguiente
expresin:

VLL 0.50 0.60VLU VLD (4.6.2.2.2a-1)

donde:

VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida

(N)
VLU = cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda no distribuida (N)
VLD = cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda distribuida lateralmente como se
especifica aqu (N)

Para cargas de rueda no distribuidas, una lnea de ruedas se

supone soportada por un miembro a flexin.

Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de madera

Seccin
Dos o ms
transversal Un carril de diseo Rando de
Tipo de tablero carriles de
aplicable de la cargado aplicacin
diseo cargados
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablones (a), (1) S 2000 S 2300 S 1500
Laminado prensado (a), (1) S 2800 S 2700 S 1800
Laminado clavado [spiked
(a), (1) S 2500 S 2600 S 1800
laminated]
Paneles laminados encolados
sobre largueros laminados
(a), (1) S 3000 S 3000 S 1800
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
(a), (1) S 2700 S 2700 S 1800
sobre largueros de acero
4-34 SECCIN 4

4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de concreto
El momento de carga viva para vigas interiores con tableros
de concreto se puede determinar aplicando la fraccin de
carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajn, usadas en
tableros de mltiples vigas con llaves de cortante:
Se deben proporcionar diafragmas de extremo rgidos de
toda la altura de la seccin para asegurar una adecuada
distribucin de la carga; y
Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor que
1200 mm o ms que 3000 mm, se debe usar un anlisis
refinado que cumpla con el Artculo 4.6.3.
Para vigas cajn mltiple de acero con tablero de concreto en
puentes que satisfagan los requisitos del Artculo 6.11.2.3, el
momento de carga viva se puede determinar usando el factor
de distribucin apropiado de la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
C4.6.2.2.2b Los resultados de estudios analticos y modelos
de puentes con luces simples y seccin cajn mltiple,
reportados por Johnston and Mattock (1967), muestran que la
teora de placa plegada se podra usar para analizar el
comportamiento de puentes de este tipo. La teora de placa
plegada se us para obtener la carga mxima por viga,
producida por varias combinaciones de carga crticas en 31
puentes con luces, nmero de vigas cajn, y nmero de carriles
de trfico diferentes.
Los factores de presencia mltiple, especificados en la Tabla
3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores mltiples en
ediciones pasadas de las Especificaciones Estndar se
consideran en el desarrollo de las ecuaciones de la Tabla
4.6.2.2.2b-l para vigas cajn mltiples de acero.
La distribucin de fuerza lateral obtenida para luces
simplemente apoyadas tambin se considera aplicable a
estructuras continuas.

Cuando el espaciamiento de las vigas cajn vara a lo largo
de la longitud del puente, el factor de distribucin se puede
variar en sitios especficos a lo largo de la luz o se puede
usar un solo factor de distribucin en conjunto con un valor
adecuado de N L . En cualquiera de los dos casos, el valor de
N L se debe determinar como se especifica en el Artculo
3.6.1.1.1, usando el ancho, w , tomado en la seccin en
estudio.
Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones
tenan solamente diafragmas de extremo interiores, es decir,
ningn diafragma interior dentro de las luces, y ningn
diafragma exterior en ninguna parte entre cajones. Si se
proporcionan diafragmas interiores o exteriores dentro de la
luz, las caractersticas de la distribucin de fuerza transversal
del puente se mejoran en cierto grado. Esta mejora se puede
evaluar, si se desea, usando los mtodos de anlisis
identificados en el Artculo 4.4.

Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas interiores

Seccin
transversal
Tipo de superestructura Factores de distribucin Rango de aplicacin
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre
vigas de madera o de (a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
acero
Un carril de diseo cargado:
Tablero de concreto S 3700
(l) S 1800
sobre vigas de madera Dos o ms carriles de diseo cargados:
S 3000
Un carril de diseo cargado:
0.1
Tablero de concreto, S
0.4
S
0.3
Kg 1100 S 4900
0.06 3
emparrillado lleno, 4300 L 110 ts 300
parcialmente lleno, o
(a), (e), (k) y Lts
tambin (i), (j) si 6000 L 73000
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
estn Dos o ms carriles de diseo cargados: Nb 4
suficientemente 0.1
una losa de concreto
conectadas para S
0.6
S
0.2
Kg 4.1623x109 K g 2.9136 x1012
reforzado sobre vigas de
actuar como una
0.075 3
acero o de concreto; 2900 L Lts
unidad
vigas T de concreto, Use el menor de los valores obtenidos a partir
secciones T y doble T
de la ecuacin de arriba con Nb 3 o la Nb 3
regla de la palanca
Un carril de diseo cargado: 2100 S 4000
Cajn multicelular de S 300
0.35
1
0.45
18000 L 73000
concreto fundido in situ
(d) 1.75 Nc 3
1100 L Nc
Dos o ms carriles de diseo cargados: Si Nc 8 use Nc 8
 SECCIN 4 4-35

0.3
13 S 300
0.25

Nc 1800 L
Un carril de diseo cargado:
0.35 0.25
S Sd
2 1800 S 5500
900 L 6000 L 43000
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de (b), (c), 450 d 1700
Dos o ms carriles de diseo cargados:
concreto esparcidas 0.6 0.125 Nb 3
S Sd
2
1900 L
Use la regla de la palanca S 5500
(f) Un carril de diseo cargado:
(f) 0.5 0.25
si estn
b I
k
suficientemente 2.8L J 900 b 1500
0.2
donde: k 2.5 Nb
conectadas para 6000 L 37000
actuar como una 1.5
unidad Dos o ms carriles de diseo cargados: 5 Nb 20
0.6 0.2 0.06
b b I
k
7750 L J
(h) Independientemente del nmero de carriles
cargados:
S D
donde:
C K W L K
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C
2
Vigas cajn de concreto
usadas en tableros de
mltiples vigas cuando C 5
D 300 11.5 N L
(g), (i), (j)
si estn
conectadas cuando C 5
Esviaje 45o
apenas lo
1 I NL 6
suficiente para K
prevenir el J
desplazamiento Para diseo preliminar, se pueden usar los
vertical relativo en siguientes valores de K :
la interface Tipo de viga K
Vigas rectangulares macizas 0.7
Vigas rectangulares con vacos
circulares 0.8
Vigas cajn 1.0
Vigas canal 2.2
Vigas T 2.0
Vigas doble T 2.0
Un carril de diseo cargado:
S 2300 si t g 100
Tablero emparrillado de S 3000 si t g 100 S 1800
abierto de acero sobre (a)
Dos o ms carriles cargados:
vigas de acero S 3200
S 2400 si t g 100
S 3000 si t g 100
Independientemente de los carriles cargados:
Tablero de concreto NL
sobre vigas cajn (b), (c) N L 0.425 0.5 1.5
0.05 0.85 Nb
mltiples de acero Nb NL

4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina de

acero corrugado El momento de carga viva para vigas
interiores con tableros de lmina de acero corrugado se
 4-36 SECCIN 4

puede determinar aplicando la fraccin de carril, g,

especificada en la Tabla 4.6.2.2.2c-1.

Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de carga viva para

momento en vigas interiores con tableros de lmina de
acero corrugado

Un carril de Dos o ms Rango de

diseo cargado carriles de aplicacin
diseo cargados
S 1700
S 2800 S 2700 t g 50

4.6.2.2.2d Vigas exteriores El momento de carga viva C4.6.2.2.2d Esta investigacin adicional se requiere porque
para vigas exteriores se puede determinar aplicando la el factor de distribucin para vigas en secciones transversales
fraccin de carril, g , especificada en la tabla 4.6.2.2.2d-1. con mltiples vigas, tipos (a), , y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determin sin considerar diafragmas o elementos transversales.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior est por El procedimiento recomendado es una disposicin interina
hasta que las investigaciones proporcionen una mejor solucin.
dentro de la cara interior de la baranda de trfico y negativa si
est por fuera del bordillo o de la barrera de trfico. El procedimiento esbozado en esta Seccin es igual a la
aproximacin convencional para cargas sobre pilotes.
El factor de distribucin para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas NL
o elementos transversales, no debe ser menor que aquel que X ext e
se obtendra suponiendo que la seccin transversal se N i 1
R L Nb
(C4.6.2.2.2d-l)
deflecta y rota como una seccin rgida. Se deben aplicar las Nb
x
2
disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2. i 1

donde:

R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carriles

NL = nmero de carriles cargados bajo consideracin
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de
carril de diseo con respecto al centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a cada viga (mm)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a la viga exterior (mm)
Nb = nmero de vigas

Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales

Tipo de estructura Seccin Un carril de diseo cargado Dos o ms carriles de diseo Rango de
transversal cargados aplicacin
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tableros de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, (a), (e ), (k) y g egint erior
emparrillado lleno, tambin (i), (j) si
parcialmente lleno, o estn de 300 de 1700
tablero de suficientemente Regla de la palanca e 0.77
emparrillado no lleno conectadas para
2800
Use el menor de los valores
compuesto por una actuar como una
obtenidos a partir de la ecuacin
Nb 3
losa de concreto unidad
 SECCIN 4 4-37

reforzado sobre vigas de arriba con Nb 3 o de la

de acero o de
concreto; vigas T de regla de la palanca
concreto, secciones T
y doble T
We We
Cajn multicelular de g g
concreto fundido In (d) 4300 4300 We S
Situ O las disposiciones para un diseo de ancho completo especificado en
el Artculo 4.6.2.2.1
g egint erior
Tablero de concreto 0 de 1400
de
sobre vigas cajn de (b), (c) Regla de la palanca e 0.97 1800 S 5500
concreto esparcidas 8700
Use la regla de la palanca S 5500
g egint erior g egint erior
Vigas cajn de
concreto usadas en
(f), (g) de de 600
tableros de mltiples e 1.125 1.0 e 1.04
de
1.0
vigas 9100 7600
(h)
(i), (j)
Vigas de concreto si estn
distintas a las vigas conectadas
cajn usadas en apenas lo
Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
tableros de mltiples suficiente para
vigas prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
mltiples de acero

4.6.2.2.2e Puentes esviados Cuando el eje de los
apoyos est esviado y la diferencia entre los ngulos de
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10
grados, el momento en las vigas se puede reducir de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.
C4.6.2.2.2e En la actualidad no existen factores de
reduccin aceptados para los casos no contemplados en la
Tabla 4.6.2.2.2e-l.

Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados

Seccin transversal
Cualquier nmero de carriles
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicacin
cargados
4.6.2.2.1-1
1 c1 tan
1.5

Tablero de Concreto, emparrillado

Kg
0.25 0.5 30o 60o
lleno, parcialmente lleno, o tablero de (a), (e), (k) y tambin (i), (j) S
c1 0.25 3 1100 S 4900
emparrillado no lleno, compuesto por si estn suficientemente
Lt L
una losa de concreto reforzado sobre conectadas para actuar como s 6000 L 73000
vigas de acero o de concreto; vigas T una unidad
de concreto, secciones T y doble T Si 30o entonces c1 0.0 Nb 4
Si 60o use 60o
Tablero de concreto sobre vigas
cajn de concreto esparcidas, vigas 1.05 0.25 tan 1.0
cajn multicelulares de concreto (b), (c), (d), (f), (g) 0o 60o
fundidas In Situ y secciones doble T Si 60 use 60
o o
usadas en tableros de mltiples vigas

4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas de

tablero transversales Si el tablero es soportado
directamente por vigas de tablero transversales, estas se
4-38 SECCIN 4

pueden disear para las cargas determinadas de acuerdo con

la Tabla 4.6.2.2.2f-1.

Las fracciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.2f-1 se

deben usar en conjunto con la carga de diseo de un solo eje
de 160 kN. Para espaciamientos de las vigas de tablero por
fuera del rango de aplicacin dado, se deben considerar
todas las cargas vivas de diseo, y se puede usar la regla de
la palanca.

Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de carga viva para vigas transversales para momento y cortante

Fraccin de carga de rueda

Tipo de tablero Alcance de aplicacin
para cada viga del tablero
Tablones S 1200 N/A
Madera laminada S 1500 S 1500
Concreto S 1800 S 1800
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g 100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1400
reforzado S 1500
Emparrillado de acero y tablero de emparrillado t g 100
no lleno compuesto por una losa de concreto S 1800
reforzado S 1800
Puente lmina de acero corrugado S 1700 t g 50

4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para

cortante

4.6.2.2.3a Vigas interiores El cortante por carga viva

para vigas interiores se puede determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1.
Para tipos de vigas interiores no listados en la Tabla
4.6.2.2.3a-1, la distribucin lateral de la rueda o el eje
adyacente al final de la luz se debe obtener usando la regla
de la palanca.

Para las vigas cajn de concreto usadas en tableros de

mltiples vigas, si los valores de I o J no cumplen las
limitaciones de la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribucin
para cortante se puede tomar igual al del momento.

Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas interiores

Tipos de Seccin Un carril de diseo Dos o ms carriles de diseo Rango de aplicacin

superestructura transversal cargado cargados
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1
Tablero de
madera sobre
(a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
vigas de madera
Tablero de (a), (e ), (k) y 2.0 1100 S 4900
0.36
S S S 6000 L 73000
concreto, tambin (i), (j) 0.2
emparrillado si estn 7600 3600 10700 110 ts 300
 SECCIN 4 4-39

lleno, suficientemente Nb 4
parcialmente conectadas
lleno, o tablero para actuar
de emparrillado como una
no lleno unidad
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre Regla de la palanca Regla de la palanca Nb 3
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajn
1800 S 4000
multicelular de S
0.6
d
0.1
S
0.9
d
0.1 6000 L 73000
(d)
concreto fundido 900 d 2800
2900 L 2200 L
In Situ Nb 3
1800 S 5500
Tablero de
concreto sobre S
0.6
d
0.1
S
0.8
d
0.1 6000 L 43000
vigas cajn de (b), (c) 450 d 1700
3000 L 2250 L
concreto Nb 3
esparcidas
Regla de la palanca Regla de la palanca S > 5500
0.4 0.1 0.05 900 b 1500
Vigas cajn de b b I b 6000 L 37000
0.15 0.05
concreto usadas
(f), (g)
b I 4000 L J 1200 5 Nb 20
en tableros de 0.70
L J b 1.04058x1010 J 2.53901x1011
mltiples vigas 1.0
1200 1.66493x1010 I 2.53901x1011
(h)
Vigas de (i), (j) si estan
concreto conectadas
distintas a las apenas lo
vigas cajn suficiente para Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
usadas en prevenir el
tableros de desplazamiento
mltiples vigas vertical relativo
en la interface
Tablero de
emparrillado
abierto de acero (a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
mltiples de
Acero

4.6.2.2.3b Vigas exteriores El cortante por carga viva

para vigas exteriores se debe determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1.
Para los casos no contemplados en las Tablas 4.6.2.2.3a-1 y
4.6.2.2.3b-1, la distribucin de carga viva hacia las vigas
exteriores se debe determinar usando la regla de la palanca.

El parmetro d e debe ser positivo si el alma exterior est por

dentro del bordillo o barrera de trfico y negativo si est por
fuera.

Se deben aplicar las disposiciones adicionales para vigas

exteriores en puentes viga-losa con elementos transversales
4-40 SECCIN 4

o diafragmas, especificadas en el Artculo 4.6.2.2.2d.

Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas exteriores

Seccin
Tipos de transversal Dos o ms carriles de Rango de
Un carril de diseo cargado
superestructura aplicable de la diseo cargados aplicacin
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tablero de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, g egint erior
emparrillado lleno,
de 300 de 1700
parcialmente lleno, o (a), (e ), (k) y e 0.6
tablero de emparrillado tambin (i), (j) si 3000
no lleno compuesto estn
por una losa de suficientemente Regla de la palanca
concreto reforzado conectadas para
sobre vigas de acero o actuar como una Regla de la palanca Nb 3
de concreto; vigas T unidad
de concreto, secciones
T o doble T
g egint erior
Cajn multicelular de Regla de la palanca de
concreto fundido In (d) e 0.64 600 de 1500
3800
Situ
O las disposiciones para un diseo de ancho completo
especificado en el Artculo 4.6.2.2.1
g egint erior
Tablero de concreto
de 0 de 1400
sobre vigas cajn de (b), (c) Regla de la palanca e 0.8
concreto esparcidas 3000
Regla de la palanca S 5500
1200
g egint erior
g egint erior b
Vigas cajn de
1200 de 600
1.0
concreto usadas en
(f), (g)
tableros de mltiples d b 900 b 1500
vigas e 1.25 e 1.0 0.5
6100 d b 610
e 1 e 1.0
12200
(h)
(i), (j)
si estn
Vigas de concreto
conectadas
distintas a las vigas
apenas lo
cajn usadas en Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
suficiente para
tableros de mltiples
prevenir el
vigas
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto de
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
acero sobre vigas de
acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
(b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
mltiples de acero

4.6.2.2.3c Puentes esviados El cortante en la viga C4.6.2.2.3c No existen factores de correccin verificables
exterior en la esquina obtusa del puente se debe ajustar disponibles para los casos que no estn contemplados en la
 SECCIN 4 4-41

cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor del factor de
correccin se debe obtener de la Tabla 4.6.2.2.3c-1. Se
aplica a la fraccin de carril especificada en la Tabla
4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1
para vigas exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando
se han modelado los apoyos esviados.
Para determinar el cortante final en puentes de mltiples
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la correccin de
esviaje en la esquina obtusa.
Tabla 4.6.2.2.3c-1.
El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de
mltiples vigas es conservador con respecto a la reaccin y
cortantes positivos. Sin embargo, no es necesariamente
conservador con respecto al levantamiento en el caso de
esviajes grandes y luces exteriores cortas de vigas continuas. Se
debe considerar una investigacin adicional del levantamiento
usando el factor de correccin de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir,
los trminos diferentes a 1.0, tomados como negativos para la
viga exterior en la esquina aguda.

Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para cortante en el apoyo de
la esquina obtusa

Tipo de superestructura Seccin transversal Factor de correccin Rango de aplicacin

aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e ), (k) y tambin
Tablero de concreto, emparrillado lleno,
parcialmente Lleno, o tablero de
(i), (j) 0o 60o
emparrillado no lleno compuesto por
si estn Lt 0.3 1100 S 4900
suficientemente 1.0 0.2 s tan
una losa de concreto reforzado sobre Kg 6000 L 73000
conectadas para
vigas de acero o de concreto; vigas T
actuar como una Nb 4
de concreto, secciones T o doble T
unidad
0o 60o
1800 S 4000
Cajn multicelular de concreto fundido 12.0 L
(d) 1.0 0.25 tan 6000 L 73000
In Situ 70d 900 d 2800
Nc 3
0o 60o
1800 S 3500
Tablero de concreto sobre vigas cajn Ld 6000 L 43000
de concreto esparcidas
(b), (c) 1.0 tan
6S 450 d 1700
Nb 3
0o 60o
6000 L 37000
Vigas cajn de concreto usadas en L
(f), (g) 1.0 tan 430 d 1500
tableros de mltiples vigas 90d
900 b 1500
5 Nb 20

4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos Los mtodos
aproximados de anlisis se pueden usar para el anlisis de
puentes de acero curvos. El Ingeniero debe comprobar que el
mtodo aproximado de anlisis usado es apropiado
confirmando que el mtodo satisface los requerimientos
establecidos en el Artculo 4.4.
En sistemas curvos, se deben considerar la colocacin de
parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales pesadas
en su ubicacin real sobre el puente. La superficie de
rodadura y otras cargas distribuidas se pueden suponer
uniformemente distribuidas en cada viga en la seccin
transversal.
C4.6.2.2.4 El mtodo de la carga V (United States Steel,
1984) ha sido un mtodo aproximado ampliamente usado para
analizar puentes de vigas I de acero con curva horizontal. El
mtodo supone que la fuerza interna torsional en el puente
que resulta solo de la curvatura es resistida por conjuntos de
cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El mtodo
de la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente
las fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y
tampoco tiene en cuenta la rigidez a cortante horizontal del
tablero de concreto. El mtodo es solamente vlido para cargas
normales de carretera. Para cargas excepcionales, se requiere
un anlisis ms refinado. El mtodo supone una distribucin
lineal de los cortantes de la viga a travs de la seccin del
puente; as, la viga deben tener aproximadamente la misma
rigidez vertical en una seccin transversal dada. El mtodo de
la carga V tampoco es directamente aplicable a estructuras con
curvatura inversa o a un sistema cerrado con arriostramiento
4-42 SECCIN 4
4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico A
excepcin de lo especificado aqu, las disposiciones de este
Artculo se pueden aplicar cuando se usen los mtodos
aproximados de anlisis de puentes vigas-losa especificados
en el Artculo 4.6.2.2 y puentes tipo losa especificados en el
Artculo 4.6.2.3. Las disposiciones de este Artculo no se
deben aplicar cuando:
se ha especificado la regla de la palanca para cargas de
un solo carril y de mltiples carriles, o
para el anlisis simplificado se ha utilizado el requisito
especial para vigas exteriores puentes con secciones
transversales viga-losa con diafragmas especificado en el
Artculo 4.6.2.2.2d.
Los efectos de las fuerzas resultantes de vehculos pesados
en un carril con trfico rutinario en carriles adyacentes, tal
como se puede considerar con la Combinacin de Carga de
Resistencia II en la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar
como:
g g
G G p 1 GD gm 1 (4.6.2.2.5-1)
Z Z
donde:
G = efecto de la fuerza final aplicada a la viga (kN o kN
mm)
Gp = efecto de la fuerza debida al camin de sobrecarga
lateral horizontal cercano a, o en el plano de una o ambas
aletas. El mtodo de carga V no tiene en cuenta directamente la
torsin de la viga; as, las deflexiones laterales, las cuales se
vuelven importantes en puentes con luces grandes y/o esviajes
fuertes y deflexiones verticales, pueden ser significativamente
subestimadas. En ciertas situaciones, el mtodo de la carga V
puede no detectar el levantamiento en apoyos extremos. El
mtodo es ms adecuado para diseo preliminar, pero puede ser
adecuado tambin para diseo final de estructuras con apoyos
radiales o con apoyos esviados menos de aproximadamente 10
grados.
El mtodo M/R proporciona un medio para tener en cuenta el
efecto de la curvatura en puentes viga cajn curvos. Tung and
Fountain (1970) discuten el mtodo y las limitaciones
sugeridas.
Las reacciones verticales en apoyos interiores en el lado
cncavo de puentes de luces continuas pueden ser
significativamente subestimadas por ambos mtodos el de la
carga V y el M/R.
Los factores de distribucin de carga viva para usar en el
mtodo de carga V y el mtodo M/R se pueden determinar
usando las disposiciones apropiadas del Artculo 4.6.2.2.
No existen reglas ni limitaciones estrictas en la aplicabilidad de
ambos mtodos aproximados. El Ingeniero debe determinar
cundo son apropiados los mtodos aproximados de anlisis.
C4.6.2.2.5 Dado que no se conoce el nmero de carriles
cargados usados para determinar el factor de distribucin de
carga viva de mltiples carriles, g m , el factor de presencia
mltiple y mltiples carriles, m , se establece implcitamente
igual a 1.0 en esta ecuacin, lo que supone que solo dos carriles
estn cargados, resultando en un efecto de fuerza final
conservadora con relacin al uso de factores de presencia
mltiple para tres o ms carriles cargados.
El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el
factor de distribucin de carga viva un solo carril se determina
a partir de una ecuacin algebraica especfica y las situaciones
en donde se determina mediante la regla de la palanca. En la
situacin donde se especifica una ecuacin algebraica, se ha
incluido en la ecuacin algebraica el factor de presencia
mltiple de 1.20 para un solo carril cargado y debe ser
removido usando Z 1.20 en la Ec. 4.6.2.2.5-1 de manera que
el factor de distribucin se puede utilizar en la Ec. 4.6.2.2.5-1
para determinar la fuerza resultante de una carga de mltiples
carriles.
Esta frmula se desarroll a partir de una similar presentada sin
investigacin por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un reporte
para el Departamento de Transporte de Pensilvania en 1994, tal
como lo discute Zokaie (1998).
 SECCIN 4 4-43

(kN o kN mm)
g1 = factor de distribucin de carga viva de un solo carril
GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseo
(kN o kN mm)
gm = factor de distribucin de carga viva de mltiples
carriles
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado la
regla de la palanca para calcular el factor de
distribucin carga viva para un solo carril

4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes tipo C4.6.2.3 En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha
losa Este Artculo se debe aplicar a los tipos de secciones dividido por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia
transversales mostradas esquemticamente en la Tabla mltiple.
4.6.2.3-1. Para efectos de este Artculo, los puentes de losas
huecas fundidas in situ se pueden considerar como puentes
de losa.

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento, es decir, dos lneas de ruedas, con un
carril cargado se puede determinar como:

E 250 0.42 L1W1 W/NL (4.6.2.3-1)

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento con ms de un carril cargado se puede
determinar como:

E 2100 0.12 L1W1 W/NL (4.6.2.3-2)

donde:

E = ancho equivalente (mm)

L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la
luz real y 18000 mm
W1 = ancho modificado del puente borde a borde tomado
como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm
para carga de mltiples carriles o 9000 mm para
carga de un solo carril
W = ancho fsico del puente borde a borde (mm)
NL = nmero de carriles de diseo como se especifica en
el Artculo 3.6.1.1.1

Para puentes esviados, los efectos de fuerza longitudinal se

pueden reducir por el factor r :

r 1.05 0.25tan 1.00 (4.6.2.3-3)

donde:

= ngulo de esviaje (grados)

4-44 SECCIN 4

Tabla 4.6.2.3-1 Esquemas de secciones transversales tpicas

Componentes de apoyo Tipo de tablero Seccin transversal tpica

Losa de concreto fundida In Situ o

Monoltico
losa aligerada

Tablero de madera prensada Madera integral

Paneles de madera (pegada o

Madera integral
clavada) con viga distribuidora

4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa Se puede usar la

regla de la palanca para la distribucin de cargas
gravitacionales en celosas y arcos cuando se analizan como
estructuras planas. Si se usa un anlisis espacial, se puede
usar la regla de la palanca o carga directa a travs del tablero
o de un sistema de tablero.

Cuando las cargas, distintas del peso propio de los elementos

y las fuerzas de viento que actan sobre los mismos, se
transmiten a la celosa en los nudos, esta se puede analizar
como un ensamble articulado.

4.6.2.5 Factor de longitud efectiva, K Las longitudes
fsicas de las columnas se deben multiplicar por un factor de
longitud efectiva, K , para compensar las condiciones
rotacionales y traslacionales de los extremos distintas a las
de extremos articulados.
C4.6.2.5 Las ecuaciones para la resistencia a compresin de
columnas y los factores de amplificacin para vigas-columnas
incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud
de acuerdo con la restriccin de rotacin y traslacin en los
extremos de la columna.

A falta de un anlisis ms refinado, cuando la estabilidad
lateral es proporcionada mediante arriostramiento diagonal u
otro medio adecuado, el factor de longitud efectiva en el
plano arriostrado, K , para miembros en compresin en
celosas y prticos se debe tomar como:
Para conexiones pernadas o soldadas en ambos
extremos: K 0.750
Para conexiones articuladas en ambos extremos:
K 0.875
Para ngulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K 1.0
K es la relacin entre la longitud efectiva de una columna
idealizada articulada en los extremos y la longitud real de la
columna con distintas condiciones de extremo. KL representa
la longitud entre puntos de inflexin de una columna pandeada
afectada por la restriccin contra rotacin y traslacin en sus
extremos. Los valores tericos de K , proporcionados por el
Consejo de Investigacin sobre Estabilidad Estructural, se
presentan en la Tabla C4.6.2.5-1 para algunas condiciones
idealizadas en los extremos.

Las celosas Vierendeel se deben tratar como armaduras no

arriostrados.

Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K

La forma
pandeada
de la
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
columna se
indica con
lneas
punteada
SECCIN 4 4-45

Valor K
0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
terico
Valor K
de diseo
cuando las
condiciones
0.65 0.80 l.0 1.2 2.1 2.0
se
aproximan
a las
ideales
Cdigo de Rotacin
Traslacin impedida
condiciones impedida
de Rotacin libre Traslacin impedida
restriccin Rotacin
Traslacin libre
en el impedida
extremo Rotacin libre Traslacin libre

Dado que las condiciones reales de conexin casi nunca

cumplen con las condiciones idealizadas de restriccin contra
rotacin y traslacin, los valores de diseo sugeridos por el
Consejo de Investigacin de Estabilidad Estructural son
mayores que los valores idealizados o tericos.

La estabilidad lateral de las columnas en prticos continuos, no

arriostrados por conexin con muros de cortante,
arriostramiento diagonal, o estructuras adyacentes, depende de
la rigidez a flexin de las vigas conectadas rgidamente. Por lo
tanto, el factor de longitud efectiva, K , es funcin de la
restriccin total a flexin proporcionada por las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea
con relacin a la de la columna, el valor de K podra ser mayor
que 2.0.

Los ngulos simples se cargan a travs de una de sus aletas y

estn sujetos a excentricidad y torsin, lo cual no se reconoce
frecuentemente. K se considera igual a 1.0 para estos
miembros para aproximarse ms a la resistencia proporcionada
en la Gua para Diseo de Torres de Transmisin de Acero
(ASCE Manual No, 52, 1971).

Suponiendo que solo ocurre accin elstica y que todas las

columnas se pandean simultneamente, se puede demostrar que
(Chen and Liu, 1991; ASCE Task Committee on Effective
Length, 1997):

Para prticos arriostrados:

2 tan
Ga Gb Ga Gb
2
K 2K 1
1

4 K 2
tan R
K
(C4.6.2.5-1)

Para prticos no arriostrados:

4-46 SECCIN 4

2

Ga Gb 36
K K (C4.6.2.5-2)
6 Ga Gb
tan
K

donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos de

la columna considerada

en la cual:

E I
c c
G c
L
(C4.6.2.5-3)
Eg I g

Lg

donde:

= suma de las propiedades de los componentes

conectados rgidamente a un extremo de la columna
en el plano de la flexin
Ec = mdulo de elasticidad de la columna (MPa)
Ic = momento de inercia de la columna (mm4)
Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm)
Eg = mdulo de elasticidad de la viga u otro miembro de
restriccin (MPa)
Ig = momento de inercia de la viga u otro miembro
restriccin (mm4)
Lg = longitud no soportada de viga u otro miembro
restriccin (mm)
K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideracin

Las Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 son representaciones

grficas de la relacin entre K , Ga , y Gb para las Ecs.
C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2, respectivamente. Estas figuras se
pueden usar para obtener directamente valores de K .

Las Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y los nomogramas de las

Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 se basan en suposiciones de
condiciones idealizadas. El desarrollo de los grficos y las
frmulas se puede encontrar en libros de texto tales como
Salmon and Johnson (1990) y Chen and Lui (1991). Cuando las
condiciones reales difieren significativamente de estas
suposiciones idealizadas, el diseo resultante puede ser poco
realista. Para evaluar las condiciones de extremo con mayor
precisin se puede usar las referencias de Galambos (1988),
Yura (1971), Disque (1973), Duan and Chen (1988), y AISC
(1993).
SECCIN 4 4-47

Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para prticos arriostrados

Figura C4.6.2.5-2 Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para prticos arriostrados

Lo siguiente se aplica en el uso de las Figuras.

Para extremos de columnas soportados por, pero no

rgidamente conectados a, una zapata o cimentacin, G es
tericamente infinito, pero a menos que se disee
verdaderamente como una articulacin sin friccin, se
puede tomar igual a 10 para diseos prcticos. Si el
extremo de la columna est conectado rgidamente a una
zapata adecuadamente diseada, G se puede tomar igual a
1.0. Si el anlisis lo respalda, se pueden usar valores
menores.
Para calcular los factores de longitud efectiva para
miembros con conexiones monolticas, es importante
4-48 SECCIN 4

evaluar apropiadamente el grado de empotramiento en la

cimentacin utilizando criterios de ingeniera. A falta de un
anlisis ms refinado, se pueden usar los siguientes
valores:

Condicin G
Zapata anclada en roca 1.5
Zapata no anclada en roca 3.0
Zapata sobre suelo 5.0
Zapata sobre mltiples filas de
pilotes que trabajan de punta 1.0

En lugar de los nomogramas, se pueden usar las siguientes

ecuaciones alternativas para el factor K (Duan, King and
Chen, 1993).

Para prticos no arriostrados:

1 1 1
K 1 (C.4.6.2.5-4)
5 9Ga 5 9Gb 10 Ga Gb

Para prticos arriostrados:

Para K 2

1 1 1 (C.4.6.2.5-5)
K 4
1 0.2Ga 1 0.2Gb 1 0.01Ga Gb

Para K 2

2a
K (C.4.6.2.5-6)
0.9 0.81 4ab

en la cual:

Ga Gb
a 3 (C.4.6.2.5-7)
Ga Gb

36
b 6 (C.4.6.2.5-7)
Ga Gb

La Ec. C4.6.2.5-5 se usa primero. Si el valor calculado de K

con la Ec. C4.6.2.5-5 es mayor que 2.0, entonces se usa la Ec.
C4.6.2.5-6. Los valores para K calculados usando las Ecs.
C4.6.2.5-5 y C4.6.2.5-6 se ajustan bien a los resultados de las
Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y C4.6.2.5-3, de los nomogramas y
le permiten al Ingeniero encontrar una solucin directa para K
sin iteraciones.

4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta

4.6.2.6.1 General A menos que se especifique lo
contrario en este Artculo o en los Artculos 4.6.2.6.2,
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una losa
de concreto de tablero en construccin compuesta o
monoltica se puede tomar como el ancho tributario
perpendicular al eje del miembro para determinar la rigidez de
la seccin transversal para el anlisis y para determinar la
resistencia a flexin. El ancho efectivo de aleta de tableros
C4.6.2.6.1 Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a
travs del tablero de miembros a flexin compuestos y
monolticos por medio de esfuerzos cortantes en el plano.
Debido a las deformaciones por cortante correspondientes, las
secciones planas no permanecen planas y los esfuerzos
longitudinales a travs del tablero no son uniformes. A este
fenmeno se le conoce como arrastre por cortante [shear lag].
Dado que los esfuerzos longitudinales distribuidos
 SECCIN 4
orttropos de acero debe ser como se especifica en el
Artculo 4.6.2.6.4. Para el clculo de las deflexiones de carga
viva, donde se requiera, se deben aplicar las disposiciones
del Artculo 2.5.2.6.2.
Cuando est presente una barrera de concreto
estructuralmente continua y se incluya en el anlisis
estructural como se permite en el Artculo 4.5.1, el ancho del
voladizo de la losa del tablero usado para el anlisis as como
para verificar la resistencia de la viga compuesta se puede
extender por medio de:
Ab
w (4.6.2.6.1-1)
2ts
donde:
2 ancho tributario b. Los puentes no esviados con L S 3.1 , el
Ab = rea de la seccin transversal de la barrera (mm )
ts = espesor de la losa del tablero (mm)
El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de viga
y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros en celosa
compuestos se puede tomar como la mitad de la distancia al
larguero o viga adyacente en cada lado de la componente o
la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente ms el
ancho del voladizo. El ancho efectivo de aleta se debe
determinar por medio de un anlisis refinado cuando:
la seccin transversal compuesta o monoltica del
miembro se somete a una combinacin significativa de
fuerza axial y flexin, excepto que las fuerzas inducidas
por restriccin de los movimientos trmicos se pueden
determinar en sistemas viga-losa usando el ancho
tributario de losa,
el mayor ngulo de esviaje en el sistema del puente es
mayor que 75 grados, donde es el ngulo de una lnea
de apoyos medida con relacin a una perpendicular al eje
de un componente longitudinal,
la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de
tablero transversales, o
la losa se disea para funcionamiento en dos direcciones.
4-49
uniformemente producen determinadas fuerzas y momentos de
miembros (calculados mediante la teora elemental de vigas
asumiendo que las secciones permanecen planas), el ancho
efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el cual, dichas
fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y momentos que
produciran los esfuerzos longitudinales no distribuidos
uniformemente.
Las disposiciones de este Artculo se aplican a todos los
miembros a flexin longitudinales compuestos o monolticos
con una losa de tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se
basan en estudios de elementos finitos de distintos tipos y
configuraciones de puentes, corroboradas por medio de pruebas
experimentales, y anlisis de sensibilidad de varias ecuaciones
de regresin (Chen et al., 2005). Chen et al. (2005) encontraron
que los puentes con mayor L/S (relacin luz/espaciamiento de
vigas) exhiban consistentemente un ancho efectivo be igual al
menor valor de L S considerado en el estudio de Chen et al.
(2005), exhibieron be b en las regiones de mximo momento
positivo y aproximadamente be 0.9b en las regiones de
mximo momento negativo bajo la condicin de estado lmite
de servicio. Sin embargo, stos exhibieron be b en estas
regiones en todos los casos en el estado lmite de resistencia.
Los puentes con grandes ngulos de esviaje exhibieron
frecuentemente be b en ambas regiones de mximos
momentos positivos y negativos, particularmente en los casos
con L S pequeas. Sin embargo, cuando se evaluaron varias
disposiciones potenciales usando el Factor de Clasificacin
(RF) como medida de impacto, se encontr que la influencia
del uso del ancho total be b era mnima. Por ende, se
justifica el uso del ancho tributario en todos los casos dentro de
los lmites especificados en este Artculo. El estudio de Chen et
al. (2005) demostr que no hay una relacin significativa entre
el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se implicaba en
las Especificaciones previas.
Estas disposiciones se consideran aplicables a ngulos de
esviaje menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual
que 2.0 y anchos de voladizo del tablero menores o iguales que
0.5S . En casos inusuales donde se incumplan estos lmites, se
debe usar un anlisis refinado para determinar el ancho efectivo
de la losa. Ms an, estas disposiciones son aplicables en
puentes de viga-losa con diferentes ngulos de esviaje de los
ejes de apoyo, puentes vigas achaflanadas, vigas con curva
horizontal, luces en voladizo, y varias luces continuas con
longitudes desiguales, aunque estos parmetros no se han
investigado extensamente hasta la fecha. Estas
recomendaciones se basan en el hecho que la colaboracin de la
losa en casos paramtricos ms amplios es fundamentalmente
similar a la colaboracin de la losa en los casos paramtricos
especficos que han sido estudiados.
El uso de la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente
para calcular el ancho efectivo de las vigas principales en
sistemas compuestos de vigas y/o largueros o los en las cuerdas
de tableros en celosa compuestos, es una suposicin
conservadora para los componentes estructurales principales, ya
que tpicamente se puede esperar que un ancho mayor de losa
 4-50 SECCIN 4
4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos y
vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ El ancho
efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho fsico de la
aleta si:
b 0.1 i
b 0.3do
De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas sobresalientes
se puede tomar como se especifica en las Figuras 4.6.2.6.2-1
a 4.6.2.6.2-4, donde:
do = profundidad de la superestructura (mm)
b = ancho fsico de la aleta a cada lado del alma, v.gr.,
b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3 (mm)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la
posicin particular de la seccin de inters en la luz
como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones interiores de
la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; un
caso especial de be (mm)
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o en un
voladizo segn se determina en la Figura 4.6.2.6.2-
2; un caso especial de be (mm)
a = porcin de la luz sometida a una transicin en ancho
efectivo de aleta tomada como el menor ancho fsico
de aleta a cada lado del alma mostrada en la Figura
4.6.2.6.2-1 o un cuarto de la luz (mm)
i = luz de diseo especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1
con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta
usando la Figura 4.6.2.6.2-2.
Se aplican las siguientes interpretaciones:
En cualquier caso, no se debe tomar el ancho efectivo de
aleta mayor que el ancho fsico.
Se pueden despreciar los efectos de carga asimtrica
sobre el ancho efectivo de aleta.
colabora con las vigas o cuerdas principales. Sin embargo, esta
suposicin de ancho tributario puede conducir a subestimar los
requisitos para los conectores de cortante y a la no
consideracin de fuerzas axiales y momentos en los largueros o
vigas compuestas debido a los efectos globales. Para utilizar un
mayor ancho de losa en las vigas o cuerdas principales de la
celosa, se debe considerar un anlisis refinado.
Se listan los casos especficos en los cuales se recomienda un
anlisis refinado ya que estn significativamente ms all de la
aplicacin convencional del concepto del ancho efectivo de
losa. Estos casos incluyen arcos atirantados, donde la losa del
tablero se disea para contribuir a la resistencia de las vigas, y
puentes atirantados con losa de tablero compuesto. Chen et al.
(2005) proporciona algunos resultados de casos de estudio de
anchos efectivos mnimos simplificados en sistemas de tableros
compuestos de puentes atirantados con ciertas caractersticas
especficas.
C4.6.2.6.2 Una posible alternativa al procedimiento
especificado en este Artculo se encuentra en las Clusulas 3-
10.2 del Ontario Highway Bridge Design Code (1991), el cual
proporciona una ecuacin para determinar el ancho efectivo de
aleta para usar en el clculo de resistencia y esfuerzos por
flexin.
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales
por flexin debidos a cargas de rueda en losas en dos
direcciones con los esfuerzos principales longitudinales por
flexin.
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la
distancia fsica b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde
libre o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho
mximo, la distribucin lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo
contrario, es triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3c.
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al clculo de la resistencia
debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
concentradas y se puede despreciar en el anlisis general para
determinar los efectos de las fuerzas.
 SECCIN 4 4-51

El valor de bs se debe determinar usando la mayor de

las longitudes efectivas adyacentes al apoyo.
Si en una luz bm es menor que bs , el patrn del ancho
efectivo dentro de la luz se puede determinar mediante la
lnea que conecta los anchos efectivos bs en puntos de
apoyo contiguos.

Para la superposicin de los efectos de fuerzas locales y

globales, se puede suponer que la distribucin de esfuerzos
debidos a las fuerzas globales tiene un patrn en lnea recta
de acuerdo con la Figura 4.6.2.6.2-3c. La distribucin lineal
de esfuerzos se debe determinar a partir de la distribucin
constante de esfuerzos usando condiciones tales que la
fuerza en la aleta permanece constante y el ancho mximo
de la distribucin lineal de esfuerzos a cada lado del alma es
2.0 veces el ancho efectivo de aleta.

Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se

pueden basar en el patrn de la Figura 4.6.2.6.2-4 o
determinarse mediante un anlisis ms riguroso.

Sistema Patrn de bm b

a a
Viga Simplemente Apoyada
bm
bs bs
i 1.0

Luz Exterior
i 0.8 a 0.1 0.1

bm bm
bs bs
Viga Continua
Luz Interior
i 0.6

Brazo en voladizo
bm
i 1.5 bs

Figura 4.6.2.6.2-1 Patrn de ancho efectivo de aleta, be , bm y bs

4-52 SECCIN 4

b
0.7 : bm 0.173 i
i bs 0.104 i

b bm

bs

Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i

b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do

be 3 be 3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do

be 3 be 3
b3 b3
be1 be 2 be1
be 2
bm
bo bo

Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexin y
cortante
 SECCIN 4 4-53

b1 b2 b2 b1
bn bn bn bn
bno bno

bno
bno
bn bn bn bn

Figura 4.6.2.6.2-4 Ancho efectivo de aleta, bn para

fuerzas normales

4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas In

Situ Para estructuras celulares de mltiples almas
fundidas in situ, el ancho efectivo se puede tomar como se
especifica en el Artculo 4.6.2.6.1, con cada alma considerada
como una viga, o se puede tomar como el ancho completo de
la losa de tablero. En este ltimo caso, se deben investigar
los efectos del arrastre por cortante shear lag en las zonas
de los extremos.

4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero Cuando se
usa un anlisis refinado como se especifica en el Artculo
4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho efectivo. Para
anlisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo
la placa y los nervios del tablero, actuando como la aleta
superior de un componente longitudinal de la superestructura
o una viga transversal se puede tomar como:
L B 5 : completamente efectiva
1
L B 5 : bod L
5 Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para
donde:
L = luz de la viga orttropa o de la viga transversal (mm)
B = espaciamiento entre las almas de vigas orttropas o
vigas transversales (mm)
bod = ancho efectivo del tablero orttropo (mm) para
estados lmite de resistencia para flexin positiva y
negativa. Para los estados lmite de servicio y fatiga
en regiones de alto cortante, el ancho efectivo de
tablero se puede determinar por medio de un
anlisis refinado u otro mtodo aproximado
aceptado.
C4.6.2.6.4 Se puede evitar la consideracin del ancho
efectivo de la placa del tablero mediante la aplicacin de
mtodos de refinados de anlisis.
Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como
medio aceptable de anlisis simplificado; sin embargo, ha sido
demostrado que el uso de este procedimiento puede generar
anchos efectivos de nervios que exceden su espaciamiento, lo
que puede ser poco conservador.
la mayora de los casos prcticos, se puede ignorar el arrastre
por cortante shear lag para calcular la resistencia ltima a
compresin de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984;
y Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se
puede considerar uniformemente cargada a travs de su ancho.
Es necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor
detalle solo en el caso de aletas con relaciones de aspecto
particularmente grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de
borde particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and
Hindi, 1991).
La consideracin del comportamiento inelstico puede
aumentar el ancho efectivo en comparacin con el anlisis
elstico.
4-54 SECCIN 4
Tabla 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo de placa de tablero actuando con un nervio
Clculo de
Propiedades de la seccin del nervio para el
clculo de la rigidez del tablero y momentos
debidos a cargas muertas permanentes de
peso propio
Propiedades de la seccin del nervio para el
clculo de flexin debida a cargas de rueda
El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los
nervios, actuando como la aleta superior de un componente
longitudinal de la superestructura o de una viga transversal se
puede determinar por medio de un mtodo de anlisis
aceptado o se puede tomar como se especifica en la Figura
4.6.2.6.4-1.
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexin de carga
permanente de peso propio para luces continuas.
Con cargas ltimas, la regin de la aleta por encima del alma
puede fluir y extender la plastificacin (y distribuir el esfuerzo)
hacia afuera si la platina conserva su estabilidad local.
Resultados de estudios realizados por Chen et al. (2005) en
vigas de acero compuestas, incluyendo varias vigas canal de
puentes, indicaron que el ancho total de la losa debe ser
considerado efectivo en las regiones de momentos tanto
positivo como negativo.
De este modo, las platinas orttropas actuando como aletas se
consideran totalmente efectivas para la evaluacin de los
estados lmites de resistencia de flexin positiva y negativa
cuando la relacin L B es al menos 5. Para el caso en que
L B 5 , solo se debe considerar efectivo un ancho de 1/5 de la
luz efectiva. Para estados lmite de servicio y fatiga en regiones
de alto cortante, se debe hacer una investigacin especial del
arrastre por cortante shear lag.
ao ao eo
a a e a e
a0 a a0 e0 a e
a0 1.1a a0 e0 1.3 a e
El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and
Dowling (1975 and 1976); la adaptacin particular es de
Wolchuk (1990).
La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarroll originalmente para
determinar el ancho efectivo de tablero a ser considerado activo
con cada alma de una viga cajn pero se cree que es adecuada
para uso con otro tipo de vigas.
 SECCIN 4 4-55

Figura 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo del tablero

La siguiente nomenclatura se aplica al usar la Figura

4.6.2.6.4-1 para determinar el ancho efectivo de la placa de
tablero actuando con una viga transversal:

B = espaciamiento mostrado en la Figura 4.6.2.6.4-1

(mm)
L1 , L2 = distancias entre puntos de inflexin como se
muestra en la Figura 4.6.2.6.4-1 (mm)
2
As = rea total de rigidizadores (mm )
t = espesor de la aleta (mm)

Para las porciones en voladizo de vigas transversales, se

debe tomar L igual a 2.0 veces la longitud del voladizo.

4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de C4.6.2.6.5 Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta
prticos de apoyo integrales [integral bent caps] Para para vigas de tablero transversales y vigas de prtico de apoyo
vigas de tablero transversales y para vigas de prticos de integrales [integral bent caps], se basan en la prctica pasada
apoyo integrales [integral bent caps] diseadas con una losa exitosa, especificada en el Artculo 8.10.1.4 de las
de tablero de concreto compuesta, el ancho efectivo que especificaciones estndar de la AASHTO de 2002.
sobresale a cada lado de la viga de tablero transversal o del
alma de la viga de prtico [bent cap] no debe exceder 6.0
veces el menor espesor de losa o un dcimo de la luz. Para
vigas de tablero transversales, o vigas de prtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se debe
tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.

4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en

puentes de mltiples vigas

4.6.2.7.1 Secciones I En puentes con tableros C4.6.2.7.1 Los tableros de placas prefabricadas de concreto
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de y los tableros de madera no son diafragmas rgidos y no se debe
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar accin de suponer que proporcionan accin de diafragma horizontal a
4-56 SECCIN 4

diafragma horizontal, se debe suponer que la fuerza de viento
sobre la mitad superior de la viga exterior, el tablero, los
vehculos, las barreras, y los accesorios se transmite
directamente al tablero, actuando como un diafragma lateral
que lleva esta fuerza a los soportes. Se debe suponer que la
fuerza de viento en la mitad inferior de la viga exterior se
aplica lateralmente sobre la aleta inferior.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
accin de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla de la
palanca para la distribucin de la fuerza de viento a las aletas
superior e inferior.
Se debe suponer que las aletas inferior y superior sometidas
a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a los puntos de
arriostramiento adyacentes mediante la accin de la flexin.
Dichos puntos de arriostramiento contra el viento o en las
localizaciones de elementos transversales y diafragmas.
menos que haya evidencia disponible que demuestre lo
contrario.
A menos que se efecte un anlisis ms refinado, la fuerza de
viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser
transmitida por los diafragmas y elementos transversales, y la
fuerza horizontal a ser transmitida por el arriostramiento lateral
se pueden calcular como se indica a continuacin.
La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de
miembros exteriores. Para miembros compuestos y miembros
no compuestos con tableros de concreto fundidos in situ o
tableros orttropos de acero, no es necesario aplicar W a la
aleta superior.
i PD d
W (C4.6.2.7.1-1)
2

Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los puntos donde:
de arriostramiento se deben transmitir a los soportes
mediante una de las siguientes rutas de carga: K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideracin
Accin de celosa del arriostramiento horizontal contra el W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
viento en el plano de la aleta; aplicada a la aleta (N/mm)
PD = presin horizontal de viento de diseo especificada
Efecto de prtico de los elementos transversales o de los en el Artculo 3.8.1 (MPa)
diafragmas que transmiten las fuerzas al tablero o al d = profundidad del elemento (mm)
arriostramiento contra el viento en el plano de la otra = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
aleta, y luego por la accin de diafragma del tablero, o el grupo particular de combinacin de carga
accin de celosa del arriostramiento contra el viento, a
i = modificador de carga relacionado con la ductilidad,
los soportes;
Flexin lateral de la aleta sometida a las fuerzas laterales redundancia, e importancia operacional como se
y todas las dems aletas en el mismo plano, especifica en el Artculo 1.3.2.1
transmitiendo las fuerzas a los extremos de la luz, por
ejemplo, donde el tablero no puede proporcionar accin Para las primeras dos rutas de carga, el mximo momento de
de diafragma horizontal, y donde no hay arriostramiento viento sobre la aleta cargada se puede determinar as:
contra el viento en el plano de ninguna de las aletas.
WL2b
Mw (C4.6.2.7.1-2)
10

donde:

Mw = momento mximo lateral en la aleta debido a la

fuerza de viento mayorada (N mm)
W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm)

Para la tercera ruta de carga, el momento mximo de viento en

la aleta cargada se puede calcular as:

WL2b WL2
Mw (C4.6.2.7.1-3)
10 8 Nb

donde:

Mw = momento total lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)
 SECCIN 4 4-57

W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud

aplicada a la aleta (N/mm)
Lb = espaciamiento de los elementos transversales o de los
diafragmas (mm)
Nb = nmero de miembros longitudinales
L = luz de la viga (mm)

La Ec. C4.6.2.7.1-3 se basa en la suposicin de que los

elementos transversales y los diafragmas actan como puntales
que distribuyen la fuerza de viento de la aleta exterior hacia las
aletas adyacentes. Si no hay elementos transversales o
diafragmas, el primer trmino se debe tomar igual a 0.0, y Nb
se debe tomar igual a 1.0.

La fuerza horizontal de viento aplicada en cada punto de

arriostramiento se puede calcular as:

Pw WLb (C4.6.2.7.1-4)

donde:

Pw = fuerza lateral de viento aplicada en el punto de

arriostramiento (N)
W = fuerza de viento por unidad de longitud en la Ec.
C4.6.2.7.l-1 (N/mm)
Lb = espaciamiento de diafragmas o elementos
transversales (mm)

Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para soportar

ambas aletas debido a la transferencia de la fuerza de viento a
travs de diafragmas o elementos transversales se deben disear
para una fuerza horizontal de 2 Pw en cada punto de
arriostramiento.

4.6.2.7.2 Secciones cajn Un cuarto de la fuerza de

viento que acta sobre la seccin cajn se debe aplicar a la
aleta inferior de la viga cajn exterior. La seccin que se
supone resistir la fuerza de viento debe consistir en la aleta
inferior y una parte del alma como se determina en las
Secciones 5 y 6. Se debe suponer que los otros tres cuartos
de la fuerza de viento que acta sobre la seccin cajn, ms
la fuerza de viento sobre los vehculos, las barreras, y los
accesorios, se transmiten a los soportes por medio de accin
de diafragma del tablero.

Se debe proporcionar arriostramiento lateral interno en el

cajn si la seccin que se supone resistir la fuerzas de
viento no es adecuada.

4.6.2.7.3 Construccin Se debe investigar la

necesidad de arriostramiento temporal contra el viento en
puentes con secciones I y cajn durante la construccin.

4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica

4.6.2.8.1 Aplicabilidad Estas disposiciones se deben

aplicar a los diafragmas, elementos transversales, y
arriostramiento lateral, que son parte del sistema de
resistencia lateral a fuerza ssmica en puentes comunes de
 4-58 SECCIN 4
losa sobre vigas en las Zonas Ssmicas 2, 3, y 4. Las
disposiciones del Artculo 3.10.9.2 se deben aplicar a la Zona
Ssmica 1.
4.6.2.8.2 Criterios de diseo El Ingeniero debe
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y sencilla
hacia la infraestructura y que todos los componentes y
conexiones son capaces de resistir las fuerzas impuestas
consistentes con la trayectoria de carga escogida.
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga supuesta se
debe transmitir a travs de todos los componentes y los
detalles afectados incluyendo, pero sin limitarse a, las aletas
y las almas de las vigas principales, elementos transversales,
conexiones, interfase entre losa y vigas, y todos los
componentes del ensamble de apoyo desde la interfase de la
aleta superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.
En el anlisis y diseo de diafragmas y elementos
transversales de extremo se deben considerar los soportes
horizontales en un nmero apropiado de apoyos. Los
requisitos de esbeltez y conexin de los miembros del
arriostramiento que sean parte del sistema de resistencia a
fuerzas laterales deben cumplir con las disposiciones
aplicables especificadas para el diseo de los miembros
principales.
Los miembros de diafragmas y de elementos transversales
identificados por el Diseador como parte de la trayectoria de
carga de las fuerzas ssmicas de la superestructura hacia los
soportes se deben disear y detallar para que permanezcan
elsticos, con base en el criterio aplicable de rea bruta, bajo
todos los sismos de diseo, independientemente del tipo de
soportes usados. Las disposiciones aplicables para el diseo
de los miembros principales se deben aplicar.
4.6.2.8.3 Distribucin de carga Se debe establecer
una trayectoria de carga viable para transmitir las fuerzas
laterales a la cimentacin con base en las caractersticas de
rigidez de la estructura, diafragmas, elementos transversales,
arriostramiento lateral. A menos que se haga un anlisis ms
refinado, se debe suponer una trayectoria de carga
aproximada como se indica a continuacin.
En puentes con:
o Tablero de concreto que pueda proporcionar accin
de diafragma horizontal, o
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el plano
de la aleta superior,
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben suponer
transmitidas directamente a los soportes a travs de los
diafragmas o elementos transversales de extremo. El
desarrollo y el anlisis de la trayectoria de carga a travs del
tablero o a travs del arriostramiento lateral superior, si lo
hay, deben utilizar acciones estructurales supuestas anlogas
a aquellas usadas para el anlisis de las cargas de viento.
En puentes que:
o Tienen tableros que no pueden proporcionar accin
de diafragma horizontal y
C4.6.2.8.2 Los diafragmas, elementos transversales,
arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de
la infraestructura son parte de un sistema de resistencia ssmica
en el cual las fuerzas laterales y el desempeo de cada elemento
se ve afectado por las caractersticas de resistencia y rigidez de
los otros elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando
uno de estos elementos responde de manera dctil o permite
algn movimiento, el dao es limitado. En la estrategia tomada
aqu, se supone que la articulacin plstica dctil en la
infraestructura es la fuente principal de disipacin de energa.
Se pueden considerar estrategias alternativas de diseo si son
aprobadas por el Propietario.
C4.6.2.8.3 Se necesita una trayectoria continua para la
transmisin de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
cimentacin. Los tableros de concreto tienen rigidez
significativa en su plano horizontal, y en luces de losa sobre
vigas cortas a medida, su respuesta se aproxima al movimiento
de un cuerpo rgido. Por lo tanto, la fuerza lateral de los
diafragmas y elementos transversales intermedios es mnima.
Usualmente, los elementos de apoyo no resisten la carga
simultneamente, y no es poco comn que haya daos en solo
algunos de los soportes en uno de los extremos de la luz.
Cuando esto ocurre, puede haber una alta concentracin de
carga en los puntos de los otros soportes, lo cual se debe tener
en cuenta en el diseo de los elementos transversales o
diafragmas de extremo. Tambin puede ocurrir un cambio
significante en la distribucin de la carga entre los elementos
transversales de extremo. Aunque los estudios acerca del
comportamiento de los sistemas de arriostramiento bajo carga
cclica han mostrado que, con detalles adecuados, los sistemas
de arriostramiento pueden permitir comportamiento dctil,
estas disposiciones de diseo requieren comportamiento
elstico en los diafragmas de extremo (Astaneh-AsI and Goel,
1984; Astaneh-AsI et al., 1985; Haroun and Sheperd, 1986;
Goel and EI- Tayem, 1986).
 SECCIN 4 4-59

o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elstico
aleta superior, como parte de la trayectoria de carga identificada, no es
necesario considerar los esfuerzos de los elementos
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben distribuir a transversales intermedios.
travs de diafragmas y elementos transversales intermedios
al arriostramiento lateral inferior o a la aleta inferior, y de ah a
los soportes, y a travs de los diafragmas y los elementos
transversales, de extremo, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la masa tributaria respectiva del tablero.

Si no hay un sistema de arriostramiento lateral inferior, y

la aleta inferior no es adecuada para transportar los
efectos de las fuerzas impuestas, se debe usar el primer
procedimiento, y se debe disear y detallar el tablero
para proporcionar la accin de diafragma horizontal
necesaria.

4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por segmentos

4.6.2.9.1 General Se puede utilizar anlisis elstico y la
teora de vigas para determinar los momentos de diseo,
cortantes, y deflexiones. Se deben considerar los efectos del
flujo plstico, retraccin, y diferenciales de temperatura as
como los efectos del arrastre por cortante [shear lag]. El
arrastre por cortante se debe considerar de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.3.
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los
resultados de anlisis elsticos considerando posibles
variaciones el mdulo de elasticidad del concreto, variaciones
en las propiedades del flujo plstico y la retraccin del
concreto, y el impacto de las variaciones en el cronograma de
construccin sobre estos y otros parmetros de diseo.
C4.6.2.9.1 El anlisis de puentes de concreto por segmentos
requiere considerar la variacin de los parmetros de diseo en
el tiempo as como un cronograma especfico de construccin y
un mtodo de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un
programa de computador desarrollado para rastrear la respuesta
en funcin del tiempo de los puentes de concreto preesforzado
por segmentos durante la construccin y bajo cargas de
servicio. Entre los programas desarrollados para este fin, varios
son de dominio pblico y se pueden adquirir por un valor
nominal, p. ej., (Ketchum, 1986; Shushkewich, 1986; Danon
and Gamble, 1977).

4.6.2.9.2 Modelos de puntal-tensor Se puede usar el C4.6.2.9.2 Para antecedentes sobre el anlisis transversal de
modelo de puntal-tensor para anlisis en reas de carga o de puentes viga cajn de concreto dirigirse a las referencias.
discontinuidad geomtrica.

4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta Se puede determinar

el ancho efectivo de aleta para el clculo de esfuerzos por
carga de servicio mediante las disposiciones del Artculo
4.6.2.6.2.

Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se

pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o determinar por medio
de un anlisis ms riguroso.

Los momentos, cortantes y fuerzas axiales se pueden evaluar

usando las resistencias mayoradas correspondientes.

La capacidad de la seccin transversal en el estado lmite de

resistencia se puede determinar considerando el efecto total
del ancho de la aleta a compresin.

4.6.2.9.4 Anlisis transversal El diseo transversal a

flexin de los segmentos de vigas cajn debe considerar el
segmento como un marco rgido. Las aletas se deben
analizar como secciones de profundidad variable,
considerando las cartelas entre las aletas y el alma. Las
cargas de rueda se deben posicionar para proporcionar los
momentos mximos, y se debe usar anlisis elstico para
determinar la distribucin efectiva longitudinal de cargas de
4-60 SECCIN 4

rueda para cada posicin de la carga. Se debe tener en

cuenta el incremento en el cortante del alma y otros efectos
en la seccin transversal que resulten de cargas excntricas
o de geometra estructural asimtrica.

Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,

superficies de influencia como las obtenidas por Homberg
(1968) y Pucher (1964), u otros procedimientos de anlisis
elstico, se pueden usar para evaluar los momentos de carga
viva ms impacto en la aleta superior de la seccin cajn.

En el anlisis transversal se debe considerar el acortamiento

transversal elstico y de flujo plstico debido al preesfuerzo y
la retraccin.

El efecto de momentos secundarios debidos al preesfuerzo

se debe incluir en el clculo de esfuerzos en el estado lmite
de servicio y en la evaluacin de la construccin.

En el estado lmite de resistencia, se debe aadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las cargas
permanentes de peso propio y cargas vivas (ambas
mayoradas) y otras cargas aplicables.

4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal

4.6.2.9.5a General El anlisis longitudinal de puentes

de concreto por segmentos debe considerar un mtodo y un
cronograma especfico de construccin as como los efectos
de flujo plstico, retraccin y prdidas de preesfuerzo del
concreto los cuales son funcin del tiempo.

El efecto de los momentos secundarios debidos al

preesfuerzo se debe incluir en el clculo de esfuerzos en el
estado lmite de servicio.

En el estado lmite de resistencia, se deben aadir

algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las otras cargas
aplicables.

4.6.2.9.5b Anlisis para montaje El anlisis de la

estructura durante cualquier etapa de la construccin debe
considerar las combinaciones de carga, esfuerzos, y
aspectos de estabilidad especificados en el Artculo 5.14.2.3.

4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final Se

deben aplicar las disposiciones del Artculo 5.14.2.2.3.

4.6.2.10 Ancho de franja equivalente para alcantarillas

en cajn

4.6.2.10.1 General Este Artculo se debe aplicar a las C4.6.2.10.1 Los diseos para rellenos con profundidad de
alcantarillas en cajn con profundidades de relleno menores 600 mm o ms se cubren en el Artculo 3.6.1.2.6.
que 600 mm.

4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz Cuando el C4.6.2.10.2 Las alcantarillas de disean segn las
trfico es principalmente paralelo a la luz, las alcantarillas se disposiciones de la Seccin 12. Las alcantarillas en cajn se
deben analizar para un solo carril cargado con el factor de analizan normalmente como prticos bidireccionales. El ancho
presencia mltiple de un solo carril. de franja equivalente se usa para simplificar el anlisis de la
 SECCIN 4
El eje de carga se debe distribuir sobre la losa superior para
determinar momento, empuje, y cortante como sigue:
Perpendicular a la luz:
E 2440 0.12S (4.6.2.1 0.2-1)
Paralelo a la luz:
Eluz LT LLDF H (4.6.2.10.2-2) evaluar todos los efectos de las fuerzas en mltiples carriles
donde:
E = ancho de distribucin equivalente perpendicular a la
luz (mm)
S = luz libre (mm)
ELUZ = longitud de distribucin equivalente paralela a la luz
(mm)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta paralela a
la luz, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5
(mm)
LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.6
H = profundidad del relleno medida desde el tope de la
alcantarilla al tope del pavimento
4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz
Cuando el trfico es perpendicular a la luz, la carga viva se
debe distribuir sobre la losa superior usando las ecuaciones
especificadas en el Artculo 4.6.2.1 para tableros de concreto
con las franjas principales perpendiculares a la direccin del
trfico.
4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada Para
alcantarillas en cajn prefabricadas con losas superiores que
tienen una relacin luz/espesor (S/t) de 18 o menos y
segmentos con longitudes mayores o iguales que 1200 mm,
no es necesario proporcionar transferencia de cortante a
travs de la junta.
Para alcantarillas en cajn prefabricadas que no satisfacen
los requisitos indicados anteriormente, el diseo debe
incorporar una de las dos disposiciones siguientes:
Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia de
cortante entre secciones adyacentes. La transferencia de
cortante se puede proveer por medio de pavimento,
relleno, o conexin mecnica entre secciones
adyacentes.
Disear los extremos de las secciones como vigas de
borde de acuerdo con las disposiciones del Artculo
4.6.2.1.4b usando un ancho de distribucin calculado con
la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de distribucin no debe
exceder la longitud entre dos juntas adyacentes.
4-61
respuesta tridimensional ante cargas vivas. Las Ecs. 4.6.2.10.2-
1 y 4.6.2.10.2-2 se basan en estudios (McGrath et al., 2004) que
investigan las fuerzas en alcantarillas en cajn con luces de
hasta 7300 mm.
Los anchos de distribucin se basan en la distribucin de
fuerzas de corte. Los anchos de distribucin para momentos
positivos y negativos son mayores; sin embargo, el uso de un
ancho menor en combinacin con un factor de presencia
mltiple para un solo carril proporciona diseos adecuados para
cargados.
Aunque en la prctica del pasado se ha ignorado la distribucin
de la carga viva con la profundidad del relleno, la consideracin
de este efecto, como se presenta en la Ec. 4.6.2.10.2-2, produce
un modelo ms preciso de los cambios en las fuerzas de diseo
con el aumento en la profundidad del relleno. Segn se permite
en la Ec. 4.6.2.10.2-2, la longitud de carga incrementada
paralela a la luz se puede despreciar conservadoramente en el
diseo.
C4.6.2.10.3 Las alcantarillas con el trfico perpendicular a
la luz pueden tener dos o ms camiones en la misma franja de
diseo simultneamente. El anlisis de la respuesta estructural
de la alcantarilla debe considerar el factor de presencia mltiple
adecuado.
C4.6.2.10.4 Las alcantarillas en cajn prefabricadas
producidas de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan
frecuentemente con juntas que no proporcionan un medio de
transferencia directa del cortante a travs de las juntas de
secciones adyacentes bajo condiciones de cargas de servicio.
Esta prctica se basa en estudios (James, 1984; Frederick, et al.,
1988) que indican que una transferencia significativa de
cortante bajo cargas de servicio puede no ser necesaria. La
respuesta tpica de las secciones estudiadas present
deformaciones y esfuerzos pequeos indicando que no ocurri
fisuracin bajo cargas de rueda de servicio sin recubrimiento de
tierra y que la demanda sobre la seccin era menor que la
predicha en el diseo, la cual se bas conservadoramente en la
seccin fisurada. Aunque no hay preocupaciones de servicio
conocidas con la instalacin de secciones cajn estndar sin
medios de transferencia de cortante a travs de las juntas, los
anlisis (McGrath et al, 2004) muestran que los esfuerzos son
sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en cajn se
somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga lejos
del borde.
Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajn
prefabricadas cargadas en el borde de la seccin (Abolmaali
and Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de
transferencia de cortante a travs de las juntas cuando la carga
4-62 SECCIN 4
4.6.3 Mtodos refinados de anlisis
4.6.3.1 General Los mtodos refinados, listados en el
Artculo 4.4, se pueden usar para el anlisis de puentes. En
dichos anlisis, se deben considerar las relaciones de
aspecto de los elementos, la posicin y nmero de nodos, y
otras caractersticas de la topologa que puedan afectar la
precisin de la solucin analtica.
Las barandillas, barreras, o separadores, estructuralmente
continuos que acten de manera compuesta con los
elementos portantes, se pueden considerar estructuralmente
activos en los estados lmite de servicio y de fatiga.
Cuando se use un mtodo refinado de anlisis, se debe
proporcionar en los documentos contractuales una tabla de
coeficientes de distribucin de carga viva para efectos fuerza
extremos en cada luz para ayudar en la expedicin de
permisos y en la clasificacin del puente.
4.6.3.2 Tableros
4.6.3.2.1 General A menos que se especifique lo
contrario, las deformaciones por flexin y torsin del tablero
se deben considerar en el anlisis mientras que la
deformacin por cortante vertical se puede despreciar.
Los puntos de discontinuidades a flexin a travs de las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar como
articulaciones.
En el anlisis de tableros que se puedan fisurar y/o separar a
lo largo de los bordes de los elementos cuando se carguen,
se puede despreciar la relacin de Poisson. Las cargas de
rueda se deben modelar como cargas distribuidas sobre un
rea, tal como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5,
viva se distribuye segn los Artculos 4.6.2.10.2 y 4.6.2.10.3 y
la losa superior de la alcantarilla en cajn se disea de acuerdo
con el Artculo 5.8.3. Los cajones estudiados exhibieron
significativamente ms resistencia a cortante que la predicha
por el Artculo 5.8.3.
Para alcantarillas en cajn por fuera de los requisitos
dimensionales normales de la ASTM y la AASHTO, algo de
relleno o pavimento probablemente proporcione suficiente
transferencia de cortante para distribuir la carga viva a las
secciones cajn adyacente sin usar llaves de cortante para evitar
esfuerzos mayores debido a las cargas de borde. De lo
contrario, para alcantarillas en cajn por fuera de los requisitos
dimensionales de la ASTM y de la AASHTO con cero
profundidad de recubrimiento, y sin pavimento, suelo, u otro
medio de transferencia de cortante tal como llaves de cortante,
los diseadores deben disear la seccin de alcantarilla para los
anchos de distribucin reducidos especificados a falta de un
mtodo de diseo ms riguroso,
C4.6.3.1 El nmero de ubicaciones posibles para posicionar
la carga viva vehicular de diseo ser grande para determinar la
fuerza crtica en un elemento usando un mtodo refinado de
anlisis. Lo siguiente es variable:
Las ubicaciones de los carriles de diseo cuando el ancho
disponible de tablero contiene una fraccin de ancho de
carril de diseo,
Cul de los carriles de diseo se usa realmente,
La ubicacin longitudinal de la carga vehicular de diseo
en cada carril
La separacin longitudinal entre ejes de la carga vehicular
de diseo
La ubicacin transversal de la carga vehicular de diseo en
cada carril.
Esta disposicin refleja la respuesta experimental observada en
puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente
despreciada pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se
asegure un comportamiento completamente compuesto.
Estos coeficientes de distribucin de carga viva se deben
proporcionar para cada combinacin de componente y carril.
C4.6.3.2.1 En muchos tableros macizos, la torsin
contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable
a la flexin. En las zonas de los extremos de puentes de vigas
esviados se generan grandes momentos torsores debido a
deflexiones diferenciales. En la mayora de los tipos de tablero,
los esfuerzos cortantes son pequeos, y su contribucin a las
deflexiones verticales no es significativa. No se deben
despreciar las deformaciones por cortante en el propio plano,
que dieron lugar al concepto de ancho efectivo para tableros
compuestos.
 SECCIN 4 4-63

considerada en la superficie de contacto. Los cuatro lados de

esta rea se pueden extender una longitud igual al espesor
del pavimento, integral o no integral. Cuando se utilice dicha
extensin, el espesor del pavimento se debe reducir por
cualquier posible desgaste en el momento del anlisis. Se
pueden utilizar otras reas distribuidas extendidas con el
permiso del Propietario siempre y cuando dicha rea
extendida sea consistente con las suposiciones en, y
aplicacin de un mtodo particular refinado de anlisis.

4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica Para efectos de
esta Seccin, los tableros de puentes que sean macizos,
tengan una profundidad uniforme o casi uniforme, y cuyas
rigideces en el plano sean aproximadamente iguales en todas
las direcciones se deben considerar isotrpicos.
C4.6.3.2.2 El anlisis es bastante insensible ante pequeas
desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte,
bombeo, y cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas,
incluso una gran diferencia en la cuanta de refuerzo no causa
cambios significativos en la distribucin de la carga.

La rigidez torsional del tablero se puede estimar usando la Ec.

C4.6.2.2.1-1 con b igual a 1.0.

4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa En la modelacin C4.6.3.2.3 La precisin del anlisis de placas orttropas se
de placas orttropas, la rigidez a flexin de los elementos se reduce severamente en sistemas que consisten en un nmero
puede distribuir uniformemente a lo largo de la seccin pequeo de elementos sometidos a cargas concentradas.
transversal del tablero. Cuando la rigidez torsional del tablero
no es atribuible solamente de la placa maciza de espesor
uniforme, la rigidez torsional se debe establecer por medio de
ensayos fsicos, anlisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.

4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo El C4.6.3.2.4 El Manual Design, Construction, and
anlisis refinado de estructuras de tableros orttropos bajo Maintenance of Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012)
cargas de rueda directas se deben lograr usando un modelo proporciona orientacin adicional acerca de la evaluacin de
estructural detallado de placa tridimensional o elemento finito esfuerzos estructurales locales usando modelacin con
slido. El modelo estructural debe incluir todos los elementos finitos.
componentes y conexiones y deben considerar esfuerzos
estructurales locales en detalles susceptibles a fatiga como
se muestra en la Tabla 6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las
tcnicas de modelacin estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificacin:

Comportamiento lineal elstico de los materiales,

Teora de pequeas deformaciones,
Secciones planas permanecen planas,
Se ignoran los esfuerzos residuales, y
Se ignoran las imperfecciones y la geometra de las
soldaduras.

La malla del modelo debe ser suficientemente detallado como

para calcular los esfuerzos locales en los bordes de las
soldaduras y para determinar la presin de la huella de la
rueda con precisin razonable.

4.6.3.3 Puentes viga-losa

4.6.3.3.1 General La relacin de aspecto de los
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe ser
mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios abruptos en
tamao y/o forma de los elementos finitos y los paneles de la
malla.
C4.6.3.3.1 Dependiendo del software usado, se pueden
especificar lmites ms restrictivos de las relaciones de aspecto.
A falta de otra informacin, se pueden usar las siguientes
directrices a discrecin del Ingeniero:

Las cargas nodales deben ser estticamente equivalentes a Se deben usar mnimo cinco, y preferiblemente nueve,
las cargas reales aplicadas. nudos por cada luz de viga.
Para el anlisis de elementos finitos que involucre
4-64
4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero Se debe usar un
mtodo refinado para el anlisis de puentes curvos de acero
a menos que el Ingeniero considere que mtodos
aproximados de anlisis aproximados sean apropiados de
acuerdo con las previsiones del Artculo 4.6.2.2.4.
SECCIN 4
elementos tipo placa y tipo viga, es preferible mantener las
distancias verticales relativas entre los diferentes
elementos. Si esto no es posible, los elementos
longitudinales y transversales se pueden ubicar en la mitad
del espesor de los elementos tipo placa, siempre y cuando
las excentricidades se incluyan en las propiedades
equivalentes de las secciones que sean compuestas.
Para los anlisis por emparrillado o anlisis por elementos
finitos y por diferencias finitas de la carga viva, se debe
suponer que la losa es efectiva para proveer rigidez tanto a
flexin negativa como positiva. En un sistema de
emparrillado parcial o totalmente lleno se deben usar las
propiedades de seccin compuesta.
En los anlisis por elementos finitos, un elemento debe
tener capacidad de membrana con suficiente discretizacin
para tener en cuenta apropiadamente el arrastre por
cortante shear lag. Los efectos de fuerza as calculados se
deben aplicar a la seccin compuesta o no compuesta
apropiada para el clculo de la resistencia.
Para elementos longitudinales compuestos dentro de un
anlisis por emparrillado, la rigidez se debe calcular
suponiendo un ancho de losa efectivo, pero no menor que
el especificado en el Artculo 4.6.2.6.
Para diafragmas con prticos en K y en X , se deben
calcular las rigideces equivalentes a flexin y a cortante.
Para puentes con diafragmas muy separados puede ser
deseable usar miembros virtuales transversales para
modelar el tablero. El nmero de dichas vigas es hasta
cierto punto discrecional. La importancia del arrastre por
cortante shear lag con respecto al ancho viga-losa
transversal en funcin de la distribucin de la fuerza lateral
se puede evaluar cualitativamente variando la rigidez de
los elementos viga-losa dentro de lmites razonables y
observando los resultados. Dicho estudio de sensibilidad
muestra frecuentemente que este efecto no es significativo.
Los efectos de fuerza por carga viva en los diafragmas se
deben calcular por medio de anlisis por emparrillado o de
elementos finitos. La manera ms fcil de establecer los
efectos de fuerza extremos es usando superficies de
influencia anlogas a aquellas desarrolladas para los
miembros longitudinales principales.
El momento de inercia torsional de St. Venant se puede
determinar usando la ecuacin del Artculo C4.6.2.2.1. La
transformacin de concreto y acero en un nico material se
debe basar en el mdulo de cortante, G , el cual se puede
tomar como G 0.5E 1 . Se recomienda que la
rigidez de St. Venant de las secciones compuestas utilice
solo la mitad del ancho efectivo de la seccin a flexin,
como se describi anteriormente, antes de la
transformacin.
C4.6.3.3.2 Los mtodos refinados de anlisis identificados
en el Artculo 4.4, son generalmente computarizados. Los ms
comunes han sido los mtodos de la franja finita y el de los
elementos finitos. El mtodo de la franja finita es menos
riguroso que el mtodo de los elementos finitos y ha cado en
desuso con el advenimiento de computadores ms poderosos.
Los programas de elementos finitos pueden proporcionar
anlisis por emparrillado usando una serie de elementos viga
conectados en un plano. Los refinamientos del modelo de
emparrillado pueden incluir elementos excntricos.
 SECCIN 4
4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn Se puede
hacer un anlisis refinado de puentes celulares por medio de
cualquiera de los mtodos especificados en el Artculo 4.4,
excepto el mtodo de las lneas de fluencia, el cual tiene en
cuenta las dos dimensiones vistas en planta y la modelacin
de las condiciones de borde. Los modelos previstos para
cuantificar el alabeo torsional y/o el efecto de prtico
transversal deben ser completamente tridimensionales.
Para secciones transversales de un slo cajn, la
superestructura se puede analizar como una viga central para
efectos de flexin y torsin. No se debe considerar que un
cajn de acero es torsionalmente rgido a menos que se
proporcione arriostramiento interno para mantener la
geometra de la seccin transversal en cajn. Se debe
modelar la posicin transversal de los elementos de apoyo.
4.6.3.5 Puentes en celosa El anlisis refinado de
prtico plano o espacial debe considerar lo siguiente:
Efectos de fuerza debidos al peso propio de los
componentes, cambio en la geometra debido a la
deformacin, y excentricidad axial en los nudos; y
Pandeo de los componentes en y fuera del plano
incluyendo la falta de linealidad geomtrica original, la
continuidad entre elementos y el efecto de las fuerzas
axiales presentes en dichos componentes.
Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las cuerdas
superiores de puentes de celosas rebajadas. Si la celosa
deriva su estabilidad lateral de marcos transversales, de los
cuales hacen parte las vigas de tablero, se debe considerar la
deformacin de las vigas de tablero debido a las cargas
vehiculares.
4-65
Frecuentemente, el grado de libertad de alabeo torsional no est
disponible en elementos viga. El mtodo de los elementos
finitos se puede aplicar a un modelo tridimensional de la
superestructura. En este tipo de modelos se puede usar una
variedad de elementos. Se puede hacer que el modelo
tridimensional sea capaz de reconocer el alabeo modelando
cada seccin transversal de viga con una serie de elementos.
La rigidez de los soportes, incluyendo restriccin lateral tal
como estribos o pilas integrales, se debe reconocer en el
anlisis. Dado que el elemento de restriccin en el apoyo esta
desplazado respecto al eje neutro de las vigas, frecuentemente
ocurren grandes fuerzas laterales en los elementos de apoyo y
pueden crear flexin significativa en las vigas, lo que puede
conducir a momentos calculados menores que los que se
obtendran si dichos elementos de restriccin no estuvieran
presentes. El Ingeniero debe comprobar que cualquiera de
dichos beneficios reconocidos en el diseo est presente en toda
la vida til del puente.
Las cargas se pueden aplicar directamente al modelo
estructural, o a lneas o superficies de influencia. Las lneas o
superficies de influencia son apropiadas solo donde se usen
soluciones elsticas de pequeas deformaciones. El Ingeniero
debe comprobar que las cargas permanentes de peso propio se
apliquen tan precisamente como sea posible.
C4.6.3.5 Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de
tablero en lugar de las uniones de la celosa se obtendrn
resultados que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
permanente de peso propio calculados usando anlisis de
prtico plano o espacial en una celosa con miembros
principales y secundarios con una adecuada contraflecha y
detallados para minimizar la excentricidad en las uniones, son
muy cercanos a los calculados mediante aproximaciones
convencionales. En muchos casos, un anlisis completamente
tridimensional puede ser la nica manera de calcular con
precisin los efectos de fuerza en miembros secundarios,
particularmente los de carga viva.
4-66 SECCIN 4

4.6.3.6 Puentes en arco Se deben aplicar las C4.6.3.6 En Nettleton (1977) se discute el acortamiento,
disposiciones del Artculo 4.6.3.5 segn sea apropiado. diseo y construccin de arcos.

En el anlisis de un tirante de arco se deber considerar el
efecto de la extensin de los pendolones.
El acortamiento del arco debe ser investigado cuando este no
se controla a travs de un detallado adecuado.
Se debe considerar el uso de anlisis de grandes
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de la
correccin por amplificacin de momentos especificada en el
Artculo 4.5.3.2.2c.
Cuando la distribucin de los esfuerzos entre las cuerdas
superiores e inferiores de arcos en celosa dependa del
proceso de montaje, dicho proceso se debe indicar en los
documentos contractuales.
No se puede esperar que un factor de correccin aplicado en un
solo paso modele con precisin la deformacin en un intervalo
amplio de rigideces.
Si se proporciona una articulacin en la clave del arco en
adicin a las articulaciones en los estribos, el arco se convierte
en estticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
arco.
Los arcos se pueden analizar, disear y construir como
articulados bajo carga permanente de peso propio o porciones
de la misma y como empotrados en algunos puntos articulados
para las dems cargas de diseo.
En arcos en celosa se dispone de considerable libertad en
diseo para la distribucin de los esfuerzos entre las cuerdas
superior e inferior dependiendo de la forma como se monta el
arco. En tales casos, la forma de montaje se debera indicar en
los documentos contractuales.

4.6.3.7 Puentes atirantados La distribucin de los
efectos de las fuerzas en los componentes de un puente
atirantado se puede determinar por medio de anlisis
estructural espacial o plano si lo justifica la geometra de las
torres, el nmero de planos de tirantes, y la rigidez torsional
de la superestructura del tablero.
C4.6.3.7 Los efectos no lineales en los puentes atirantados
se tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986;
Troitsky, 1977), y en un reporte del Comit de la ASCE acerca
de Puentes Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las
formas particulares de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.

En los puentes atirantados se deben investigar los efectos no

lineales que puedan resultar de:

El cambio en la flecha del cable en todos los estados

lmite,
La deformacin de la superestructura del tablero y de las
torres en todos los estados lmite, y
La no linealidad de los materiales en los estados lmite de
eventos extremos.

La flecha del cable se puede investigar usando un miembro

equivalente modelado como una cuerda con el mdulo de
elasticidad modificado dado por la Ec. 4.6.3.7-1 para rigidez
instantnea y la Ec. 4.6.3.7-2, aplicada iterativamente, para
cargas variables en el cable.

1
EAW 2 cos 5
EMOD E 1 (4.6.3.7-1)
12 H 3

1
H H EAW 2 cos 5
EMOD E 1 1 2
(4.6.3.7-2)
24 H12 H 22

donde:

E = mdulo de elasticidad del cable (MPa)

W = peso total del cable (N)
A = rea transversal del cable (mm)
 SECCIN 4 4-67

= ngulo entre el cable y la horizontal (grados)

H , H1 ,
= componente horizontal de la fuerza en el cable (N)
H2

El cambio en las fuerzas internas debidas a la deformacin se

puede investigar usando cualquier mtodo que satisfaga las
disposiciones del Artculo 4.5.3.2.1 y que tenga en cuenta el
cambio en la orientacin de los extremos de los tirantes.

En los puentes atirantados se debe investigar la prdida de

cualquiera de los tirantes.

4.6.3.8 Puentes colgantes Los efectos de las fuerzas
en los puentes colgantes se deben analizar por medio de la
teora de grandes deformaciones para cargas verticales. El
efecto de las fuerzas de viento se debe analizar considerando
la rigidizacin por traccin de los cables. La rigidez torsional
del tablero se puede despreciar al asignar las fuerzas a los
cables, pendolones, y componentes de las celosas de
rigidizacin.
C4.6.3.8 En el pasado, los puentes colgantes cortos se han
analizado por medio de las teoras convencionales de pequeas
deformaciones. Se han usado mtodos de factores de correccin
en puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el
efecto de la deformacin, que es especialmente significativo
para calcular los momentos del sistema del tablero. Cualquier
puente colgante contemporneo tendra una luz tal que se debe
usar la teora de grandes deformaciones. Existen programas
adecuados disponibles comercialmente. Por lo tanto, hay pocas
razones para usar un anlisis distinto al propuesto en la teora
de grandes deformaciones.

Por las mismas razones econmicas, la luz probablemente

tendr una longitud suficiente como para que la influencia de la
rigidez torsional del tablero, combinada con el efecto
relativamente pequeo de la carga viva comparado con la carga
permanente de peso propio, haga que la tcnica de la suma
simple de momentos sea adecuada para asignar cargas a los
cables y pendolones y usualmente incluso al sistema del
tablero, v. gr., una celosa rigidizadora.

4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en

puentes de vigas continuas

4.6.4.1 General El Propietario puede permitir la

redistribucin de los efectos de las fuerzas en
superestructuras de mltiples luces o mltiples vigas. El
comportamiento inelstico se debe restringir a la flexin de
las vigas, y no se debe permitir en cortante y/o pandeo no
controlado. La redistribucin de cargas no se debe considerar
en la direccin transversal.

La reduccin de momentos negativos sobre los apoyos

internos debido a la redistribucin se debe acompaar de un
incremento proporcional del momento positivo en las luces.

4.6.4.2 Mtodo refinado Los momentos negativos

sobre el apoyo, como se establece a partir del anlisis
elstico lineal, se pueden reducir mediante un proceso de
redistribucin considerando la relacin momento/rotacin de
la seccin transversal o bien mediante un mtodo basado en
un mecanismo reconocido. La relacin momento/rotacin se
debe establecer usando las caractersticas de los materiales,
como se especifica aqu, y/o verificada con ensayos fsicos.

4.6.4.3 Procedimiento aproximado En lugar del

anlisis descrito en el Artculo 4.6.4.2, se pueden usar
procedimientos simplificados de redistribucin para vigas de
concreto y de acero, como se especifica en las Secciones 5 y
4-68 SECCIN 4
6, respectivamente.
4.6.5 Estabilidad La investigacin de estabilidad debe
utilizar la teora de grandes deformaciones.
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura Donde
se requiera la determinacin de los efectos de las fuerzas
debidas a gradiente de temperatura vertical, el anlisis debe
considerar la elongacin axial, la deformacin por flexin, y
los esfuerzos internos.
Los gradientes deben ser considerados como se especifica
en el Artculo 3.12.3.
C4.6.6 La respuesta de una estructura frente a un gradiente
de temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:
EXPANSIN AXIAL Esta se debe al componente
uniforme de la distribucin de temperatura que se debe
considerar simultneamente con la temperatura uniforme
especificada en el Artculo 3.12.2. Se puede calcular as:
1
TUG TG dwdz (C4.6.6-1)
Ac
La deformacin unitaria axial uniforme correspondiente es:
u TUG Tu (C4.6.6-2)
DEFORMACIN POR FLEXIN Dado que las
secciones planas permanecen planas, la superestructura
sufre una curvatura para acomodar el componente
linealmente variable del gradiente de temperatura. La
rotacin por unidad de longitud correspondiente a esta
curvatura se puede determinar as:
1
TG zdwdz (C4.6.6-3)
Ic R
Si la estructura no tiene restricciones externas, es decir,
est simplemente apoyada o en voladizo, no se desarrollan
efecto de fuerza externos debido a esta deformacin
sobreimpuesta.
En las formulaciones de flexibilidad y rigidez se pueden
usar la deformacin axial y la curvatura. En la primera, u
se puede usar en lugar de P AE , y se puede usar en
lugar de M EI en los clculos tradicionales de
desplazamientos. En la segunda, los efectos de fuerza de
empotramiento para un elemento viga prismtico se
pueden determinar as:
N EAc u (C4.6.6-4)
M EI c (C4.6.6-5)
Ghali and Neville (1989), se puede encontrar una discusin
ampliada, incluyendo ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales como
retraccin y flujo plstico, se pueden tratar de manera
similar.
ESFUERZO INTERNO Usando la convencin de
signos segn la cual la compresin es positiva, los
esfuerzos internos adicionales a aquellos que corresponden
a la expansin y/o rotacin axial restringida se pueden
 SECCIN 4 4-69

calcular as:

E E TG TUG z (C4.6.6-6)

donde:

TG =
gradiente de temperatura o C
TUG = temperatura promediada a travs de la seccin
transversal Co

Tu = temperatura uniforme especificada C

o

Ac = rea de la seccin transformada para vigas de

acero (mm)
Ic = momento de inercia de la seccin transformada
para vigas de acero (mm4)
= coeficiente de expansin trmica
mm / mm / C
o

E = mdulo de elasticidad (MPa)

R = radio de curvatura (m)
w = ancho de la seccin transversal del elemento
(mm)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de
la seccin transversal (mm)

Por ejemplo, la parte de la deformacin por flexin del

gradiente flecta la superestructura prismtica en un
segmento de crculo en el plano vertical. Para una
estructura de dos luces con longitud, L (mm), la viga no
restringida se levantara del apoyo central en una distancia
L2 2R . Forzar la viga para eliminar desarrollara
un momento cuyo valor en la pila sera:

3
Mc EI c (C4.6.6-7)
2

Por lo tanto, el momento es funcin de la rigidez de la viga

y de la flexin impuesta. A medida que la rigidez se acerca
a cero en el estado lmite de resistencia, M c tiende a
desaparecer. Este comportamiento tambin indica la
necesidad de ductilidad para garantizar la integridad
estructural a medida que la rigidez disminuye.

4.7 ANLISIS DINMICO

4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural

4.7.1.1 General Para el anlisis del comportamiento
dinmico de puentes, se deben modelar las caractersticas de
rigidez, masa, y amortiguamiento de los componentes
estructurales.
El nmero mnimo de grados de libertad incluidos en el
anlisis se debe basar en el nmero de frecuencias naturales
a obtener y en la confiabilidad de las formas modales
supuestas. El modelo debe ser compatible con la precisin
del mtodo de solucin. Los modelos dinmicos deben incluir
C4.7.1.1 Tpicamente, en el diseo del puente no se
considera el anlisis de las vibraciones inducidas por los
vehculos ni por el viento. Aunque un vehculo cruzando el
puente no es una situacin esttica, el puente se analiza
colocando el vehculo estticamente en varias posiciones a lo
largo del puente y aplicando una amplificacin por carga
dinmica, como se especifica en el Artculo 3.6.2, para tener en
cuenta las respuestas dinmicas causadas por el vehculo en
movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y componentes
largos y esbeltos que pueden ser excitados por el movimiento
4-70
los aspectos relevantes de la estructura y de la excitacin.
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir:
La distribucin de masa,
La distribucin de rigidez, y
Las caractersticas de amortiguamiento.
Los aspectos relevantes de la excitacin pueden incluir:
La frecuencia de la funcin de la fuerza,
La duracin de la aplicacin, y
La direccin de la aplicacin.
4.7.1.2 Distribucin de masas La modelacin de la
masa se debe hacer considerando el grado de discretizacin
del modelo y de los movimientos previstos.
SECCIN 4
del puente, las fuerzas dinmicas pueden exceder la
amplificacin por impacto dada en el Artculo 3.6.2. En la
mayora de los puentes en los cuales se han observado
problemas de vibracin, el amortiguamiento estructural natural
era muy bajo. Los puentes flexibles continuos pueden ser
especialmente susceptibles a la vibracin. Estos casos pueden
requerir anlisis para carga viva mvil.
Si el nmero de grados de libertad en el modelo excede el
nmero de grados de libertad dinmicos usados, se puede
emplear un procedimiento de condensacin estndar.
Se pueden usar procedimientos de condensacin para reducir el
nmero de grados de libertad con anterioridad al anlisis
dinmico. La precisin de los modos correspondientes a las
altas frecuencias se puede afectar con la condensacin. As, si
se requieren dichos modos, estos procedimientos se deben usar
con precaucin.
El nmero de frecuencias y formas modales necesarios para
completar un anlisis dinmico se debe estimar previamente o
determinar como una de las primeras etapas de un enfoque
multipaso.
Habiendo determinado ese nmero, el modelo se debe
desarrollar de manera que posea un mayor nmero de grados de
libertad aplicables.
Se debe incluir un nmero suficiente de grados de libertad para
representar las formas modales relevantes de la respuesta
buscada. Una regla prctica dice que el nmero de grados de
libertad debe ser igual al doble del nmero de frecuencias
requeridas.
El nmero de grados de libertad y sus masas asociadas se deben
seleccionar de manera que aproximen la verdadera naturaleza
distribuida de la masa. El nmero de frecuencias requeridas
tambin depende del contenido frecuencial de la funcin de
carga.
C4.7.1.2 En un anlisis dinmico se debe modelar la
distribucin de rigidez y de masa. La discretizacin del modelo
debe tener en cuenta las variaciones geomtricas y de rigidez y
masa de los materiales.
La seleccin de un modelo de masa continua o un modelo de
masa concentrada lumped-mass model depende del sistema y
de la respuesta buscada y es difcil de generalizar. Para sistemas
de masa distribuida modelados con funciones de forma
polinmica en las cuales la masa se asocia con la distribucin
de rigidez, tal como una viga, se recomienda una formulacin
de masa continua (Paz, 1985). En lugar de una formulacin
continua, se pueden asociar masas concentradas a los grados de
libertad traslacionales, esta es una manera de representar la
naturaleza distribuida de la masa (Clough and Penzien, 1975).
Para sistemas con masa distribuida asociada con mayor rigidez,
tal como la rigidez del tablero del puente en su plano, la masa
se puede modelar apropiadamente como concentrada. Las
fuerzas inerciales rotacionales se deben incluir cuando sean
significativas.
 SECCIN 4 4-71

4.7.1.3 Rigidez El puente se debe modelar de manera
consistente con los grados de libertad escogidos para
representar los modos y frecuencias naturales de vibracin.
La rigidez de los elementos del modelo se debe definir
consistentemente con el puente modelado.
C4.7.1.3 En el anlisis ssmico, se deben considerar los
efectos no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la
deformacin inelstica y la fisuracin.
Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas
Ssmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de
la seccin fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de
inercia igual a la mitad del de la seccin no fisurada.

4.7.1.4 Amortiguamiento Para representar la C4.7.1.4 En el clculo de las frecuencias naturales y los
disipacin de energa se puede usar el amortiguamiento desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
viscoso equivalente. amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga
la respuesta transitoria.

Se pueden obtener valores adecuados de amortiguamiento a

partir de medidas de campo de vibraciones libres inducidas en
el sitio o mediante ensayos de vibracin forzada. En lugar de
medidas, se pueden usar los siguientes valores para el
coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente:

Construccin con concreto: Dos por ciento

Construccin de acero soldada y pernada: Uno por ciento
Madera: Cinco por ciento

4.7.1.5 Frecuencias naturales Para efectos del

Artculo 4.7.2 y a menos que el Propietario especifique otra
cosa, se deben usar los modos y frecuencias naturales
elsticos no amortiguados. Para los efectos de los Artculos
4.7.4 y 4.7.5, se deben considerar todos los modos y
frecuencias amortiguados relevantes.

4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas

4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos Cuando se C4.7.2.1 La limitacin en la amplificacin dinmica refleja
requiere un anlisis de la interaccin dinmica entre el puente el hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal
y la carga viva, el Propietario debe especificar y/o aprobar la en la interaccin vehculo-puente y en la etapa de diseo es
rugosidad de la superficie, la velocidad, y las caractersticas difcil estimar como el deterioro del tablero afectar dicha
dinmicas de los vehculos empleados en el anlisis. El rugosidad.
impacto se debe determinar como una relacin entre el efecto
de la fuerza dinmica extrema y el efecto de la fuerza esttica La aplicacin apropiada de la disposicin para reducir la
correspondiente. amplificacin dinmica es:

La amplificacin dinmica no debe ser en ningn caso menor IM CALC 0.5IMTabla 3.6.2.11 (C4.7.2.1-1)
que el 50 por ciento de la especificada en la Tabla 3.6.2.1-1,
excepto que no se debe permitir ninguna reduccin para las
y no:
juntas del tablero.
IM IM
1 0.5 1 (C4.7.2.1-2)
100 CALC 100

4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento

4.7.2.2.1 Velocidades de viento Para estructuras

crticas o esenciales, de las cuales se puede esperar que
sean sensibles a los efectos del viento, se debe establecer la
ubicacin y magnitud de los valores extremos de presin y
succin por medio de ensayos simulados en tnel de viento.

4.7.2.2.2 Efectos dinmicos En las estructuras

sensibles al viento, se deben analizar efectos dinmicos,
tales como bataneo [buffeting] producido por vientos
turbulentos o rfagas, y las interacciones inestables viento-
 4-72 SECCIN 4

estructura, tales como el galopeo [galloping] y aleteo [flutter].

En las estructuras esbeltas o torsionalmente flexibles se debe
analizar el pandeo lateral, empuje excesivo y divergencia.

4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo Se deben evitar C4.7.2.2.3 En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and
las deformaciones oscilantes bajo viento que puedan Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
conducir a niveles excesivos de esfuerzos, fatiga estructural, ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar informacin
molestia o incomodidad de los usuarios. Los tableros del adicional sobre el diseo para fuerzas de viento.
puente, tirantes, y pendolones de los cables se deben
proteger contra vrtices excesivos y contra oscilaciones
inducidas por viento o lluvia. Donde sea prctico, se debe
considerar el uso de amortiguadores para controlar las
respuestas dinmicas excesivas. Donde no sea prctico el
uso de amortiguadores o la modificacin de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.

4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas

4.7.3.1 General Durante un gran terremoto o una

colisin de un barco, se puede disipar energa por medio de
uno o ms de los siguientes mecanismos:

Deformacin elstica e inelstica del objeto que puede

chocar con la estructura,
Deformacin elstica de la estructura y sus accesorios,
Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
Deformacin inelstica de disipadores mecnicos de
energa dispuestos especialmente para tal fin.

4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de fluencia

Para fines de anlisis, se puede suponer que la energa
absorbida por la deformacin inelstica en un componente
estructural est concentrada en articulaciones plsticas y
lneas de fluencia. La ubicacin de estas secciones se puede
establecer mediante aproximaciones sucesivas para obtener
una solucin del lmite inferior de la energa absorbida. Para
estas secciones las curvas de histresis momento/rotacin se
pueden determinar o verificar usando modelos analticos de
los materiales.

4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas

4.7.4.1 General Los requisitos mnimos de anlisis de

efectos ssmicos deben ser los que se especifican en la Tabla
4.7.4.3.1-1.

Para los mtodos de anlisis modal, especificados en los

Artculos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, se debe usar el espectro de
diseo de respuesta especificado en la Figura 3.10.4.1-1 y en
las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3, y 3.10.4.2-4.

Los puentes en la Zona Ssmica 1 no necesitan ser

analizados para fuerzas ssmicas, independientemente de su
clasificacin operacional y su geometra. Sin embargo, se
deben aplicar los requisitos mnimos especificados en los
Artculos 4.7.4.4 y 3.10.9.

4.7.4.2 Puentes de una sola luz No se requiere C4.7.4.2 Un puente de una sola luz consiste en una unidad
anlisis ssmico para puentes de una sola luz, de superestructura apoyada en dos estribos sin pilas
independientemente de la Zona Ssmica. intermedias.
 SECCIN 4 4-73

Las conexiones entre la superestructura del puente y los

estribos se deben disear para los requerimientos de fuerza
mnima especificados en el Artculo 3.10.9.

En cada estribo se deben satisfacer los requisitos de longitud

mnima de apoyo especificados en el Artculo 4.7.4.4.

4.7.4.3 Puentes de mltiples luces C4.7.4.3.1 La seleccin del mtodo de anlisis depende de
la Zona Ssmica, regularidad, y clasificacin operacional del
4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo Para estructuras de puente.
mltiples luces, los requisitos mnimos de anlisis deben ser
los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1 en la cual: La regularidad es funcin del nmero de luces y de la
distribucin del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen
* no se requiere anlisis ssmico menos de siete luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en
UL mtodo elstico de fuerza uniforme el peso, rigidez, o geometra; y tampoco grandes cambios en
SM mtodo elstico de un solo modo estos parmetros entre luces o entre apoyos, excluyendo los
MM mtodo elstico multimodal estribos. Se puede usar un procedimiento de anlisis ms
TH mtodo de respuesta contra el tiempo [time history riguroso en lugar del mnimo recomendado.
method]

Tabla 4.7.4.3.1-1 Requisitos mnimos de anlisis para efectos ssmicos

Puentes de Puentes de mltiples luces

Zona
una sla Otros puentes Puentes esenciales Puentes crticos
Ssmica
luz regular irregular regular irregular regular irregular
1 No se * * * * * *
2 requiere SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 anlisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 ssmico SM/UL MM MM MM TH TH

A excepcin de lo que se especifica ms adelante, el puente

que satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se puede
considerar puente "regular". El puente que no satisfaga los
requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se debe considerar
"irregular".

Tabla 4.7.4.3.1-2 Requisitos para puentes regulares

Parmetro Valor
Nmero de luces 2 3 4 5 6
Mximo ngulo subtendido para puentes
90 90 90 90 90
curvos
Mxima relacin de luz a luz 3 2 2 1.5 1.5
Mxima relacin de rigideces de prticos de
- 4 4 3 2
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz

Un puente curvo compuesto por mltiples luces simples se

debe considerar "irregular" si el ngulo subtendido en planta
es mayor que 20 grados. Dicho puente se debe analizar por
medio del mtodo multimodal elstico o el mtodo de
respuesta contra el tiempo.

Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar como

si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan todos los
siguientes requisitos:

El puente es "regular" como se define en la Tabla

4.7.4.3.1-2, excepto que para un puente de dos luces la
 4-74 SECCIN 4

relacin mxima de la longitud entre luces no debe

exceder 2.0;
El ngulo subtendido en planta no es mayor que 90
grados; y
Las longitudes del puente recto equivalente son iguales a
las longitudes de arco del puente curvo.

Si no se satisfacen estos requisitos, entonces el puente curvo

de vigas continuas se debe analizar usando la geometra
curva real.

4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal

4.7.4.3.2a General Cualquiera de los dos mtodos de

anlisis unimodales especificados aqu se puede usar segn
sea apropiado.

4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal El mtodo de C4.7.4.3.2b El mtodo de anlisis espectral unimodal
anlisis espectral unimodal se debe basar en el modo descrito en los siguientes pasos se puede usar para movimientos
fundamental de vibracin en la direccin longitudinal o ssmicos transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y
transversal. Para puentes regulares, los modos ATC (1981), se ilustran ejemplos de su aplicacin.
fundamentales de vibracin en el plano horizontal coinciden
con los ejes longitudinal y transversal de la estructura del Calcule los desplazamientos estticos vs x debidos a la
puente. Esta forma modal se puede determinar aplicando una
fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura
fuerza horizontal uniforme a la estructura y calculando la
forma deformada correspondiente. El periodo fundamental se C4.7.4.3.2b-l:
puede calcular igualando las energas potencial y cintica
mximas asociadas con el modo fundamental. La amplitud de
la forma deformada se puede determinar mediante el
coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm , especificado
en el Artculo 3.10.4.2, y el desplazamiento espectral
correspondiente. Esta amplitud se debe usar para determinar
los efectos de las fuerzas.
SECCIN 4 4-75

Vss

Vss ( x)

Po

Figura C4.7.4.3.2b-l Tablero de puente sometido fuerza

transversal y longitudinal supuestas

Calcule los factores , , y como:

vs x dx (C4.7.4.3.2b-l)

w x vs x dx (C4.7.4.3.2b-2)

w x vs2 x dx (C4.7.4.3.2b-3)

donde:

po = fuerza arbitraria uniforme igual a1.0 (N/mm)

vs x = deformacin correspondiente a po (mm)
w x = carga permanente de peso propio nominal, no
mayorada, de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)

Los factores calculados, , , y tienen unidades de (mm),

(N mm), y (N mm), respectivamente.

Calcule el periodo del puente como:

2
Tm (C4.7.4.3.2b-4)
31.623 Po g

donde:

g = aceleracin de la gravedad (m/s2)

Usando Tm y las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.l0.4.2-4, o 3.10.4.2-5,

calcule Csm
Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente pe x
como:
4-76 SECCIN 4
4.7.4.3.2c Mtodo de la fuerza uniforme El mtodo de
la fuerza uniforme se debe basar en el modo fundamental de
vibracin en la direccin longitudinal o transversal de la
estructura bsica. El periodo de este modo de vibracin se
debe tomar como el de un oscilador masa-resorte
equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se debe
calcular usando el desplazamiento mximo que ocurre
cuando se le aplica al puente una fuerza lateral arbitraria
uniforme. El coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm ,
especificado en el Artculo 3.10.4.2 se debe usar para
calcular la fuerza ssmica uniforme equivalente a partir de la
cual se calculan las fuerzas internas.
Csm
pe x w x vs x (C4.7.4.3.2b-5)
donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica
elstica dado por las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o
3.10.4.2-5
pe x = intensidad de la fuerza ssmica esttica equivalente
aplicada para representar el modo fundamental de
(N/mm)
Aplique la fuerza pe x a la estructura, y determine
fuerzas internas resultantes en sus miembros.
C4.7.4.3.2c El mtodo de la fuerza uniforme, descrito en los
siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento ssmico
transversal como longitudinal. Es esencialmente un mtodo de
anlisis esttico equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
para aproximar los efectos de las fuerzas ssmicas. El mtodo es
adecuado para puentes regulares que responden principalmente
en su modo fundamental de vibracin. Aunque todos los
desplazamientos y la mayora de las fuerzas en los elementos se
calculan con buena precisin, el mtodo es conocido por
sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por
hasta el 100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta
indeseable, entonces se recomienda el mtodo del anlisis
espectral de un solo modo especificado en el Artculo
4.7.4.3.2b.
Calcule los desplazamientos estticos vs x debido a la
fuerza uniforme supuesta po , como se muestra en la
Figura C4.7.4.3.2b-l. La fuerza uniforme po se aplica
sobre la longitud del puente; tiene unidades de fuerza por
unidad de longitud y se puede establecer arbitrariamente
igual a 1.0. El desplazamiento esttico vs x tiene
unidades de longitud.
Calcule la rigidez lateral del puente, K , y el peso total,
W , mediante las siguientes expresiones:
po L
K (C4.7.4.3.2c-l)
vs , MAX
W w x dx (C4.7.4.3.2c-2)
donde:
L = longitud total del puente (mm)
vs , MAX = mximo valor de vs x (mm)
w x = carga permanente de peso propio nominal no
mayorada de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
El peso debe tener en cuenta los elementos estructurales y otras
cargas relevantes incluyendo, pero no limitndose a, cabezales
de pilotes, estribos, columnas, y zapatas. Se pueden incluir
 SECCIN 4
4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal El mtodo del
anlisis espectral multimodal se debe usar para puentes en
los cuales hay acoplamiento en ms de una de las tres
direcciones coordenadas en cada modo de vibracin. Para
representar la estructura se debe usar, como mnimo, un
anlisis dinmico lineal de un modelo tridimensional.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debe ser por lo
menos tres veces el nmero de luces del modelo. Se debe
usar el espectro de diseo ssmico que se especifica en el
Artculo 3.10.4 para cada modo.
Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se pueden
estimar combinando los respectivos valores de las respuestas
(momento, fuerza, desplazamiento, o desplazamiento
relativo) de los modos individuales usando el mtodo de la
Combinacin Cuadrtica Completa (CQC).
4-77
otras cargas, tales como cargas vivas. Generalmente, los efectos
inerciales de la carga viva no se incluyen en el anlisis; sin
embargo, cuando se diseen puentes con una relacin alta entre
carga viva y carga permanente de peso propio que estn
localizados en reas metropolitanas donde son probables las
congestiones de trfico, se debe considerar la probabilidad de
que una carga grande est en el puente durante un sismo.
Calcule el periodo del puente, Tm , usando la expresin:
2 W
Tm (C4.7.4.3.2c-3)
31.623 gK
donde:
g = aceleracin de la gravedad (m/s)
Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente pe con la
expresin:
CsmW
pe (C4.7.4.3.2c-4)
L
donde:
Csm = coeficiente de respuesta ssmica elstica
adimensional dado por la Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4,
o 3.10.4.2-5
pe = fuerza ssmica esttica uniforme equivalente por
unidad de longitud del puente aplicada para
representar el modo fundamental de vibracin
(N/mm)
Calcule los desplazamientos y las fuerzas en los miembros
a usar en el diseo aplicando pe a la estructura y
realizando un segundo anlisis esttico o escalando los
resultados del primer paso ya mencionado por el valor
pe po .
C4.7.4.3.3 Las fuerzas y desplazamientos de miembros
estimados usando el mtodo de combinacin CQC Complete
Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
mayora de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
Si el mtodo CQC no est disponible, los mtodos alternativos
incluyen el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los
cuadrados Square Root of the Sum of the Squares (SRSS),
aunque este mtodo es ms apropiado para combinar respuestas
de modos ampliamente espaciados. Para modos estrechamente
espaciados, se debe usar la suma absoluta de las respuestas
modales.
4-78 SECCIN 4
4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo
4.7.4.3.4a General Cualquier mtodo de anlisis contra C4.7.4.3.4a Se requieren mtodos rigurosos de anlisis para
el tiempo paso a paso usado para anlisis elstico o
inelstico debe satisfacer los requisitos del Artculo 4.7.
Se debe determinar la sensibilidad de la solucin numrica
frente al tamao del intervalo de tiempo usado para el
anlisis. Tambin se debe realizar un estudio de sensibilidad
para investigar los efectos de variaciones en las propiedades
histerticas asumidas para los materiales.
Los datos de aceleracin contra el tiempo utilizados para
describir las fuerzas ssmicas se deben seleccionar con base
en el Artculo 4.7.4.3.4b.
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo Los
registros contra el tiempo desarrollados deben tener
caractersticas que sean representativas del entorno ssmico
del sitio y de las condiciones locales.
Se deben usar registros compatibles con espectros de diseo
desarrollados a partir de registros ssmicos representativos.
Se debe demostrar que las tcnicas analticas usadas para el
ajuste al espectro son capaces de alcanzar series de tiempo
sismolgicamente realistas que sean similares a las series de
tiempo de los registros contra el tiempo iniciales
seleccionados para el ajuste del mismo.
Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben escalar
hasta un nivel cercano al espectro de diseo en el intervalo
de periodos de importancia. Cada registro contra el tiempo se
debe modificar para que sea compatible con el espectro de
diseo usando un procedimiento en el dominio del tiempo.
Para representar el sismo de diseo (movimientos del terreno
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en
75 aos) se deben usar por lo menos tres registros contra el
tiempo compatibles con el espectro de diseo para cada
componente de movimiento. Cuando se ejecute un anlisis
contra el tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales
( x , y , z ) de los movimientos de diseo se deben considerar
como entradas que actan simultneamente. Los valores
para usar en el diseo se deben tomar como la mxima
respuesta calculada para los tres movimientos del terreno en
cada direccin principal.
Si se usa un mnimo de siete registros cronolgicos para
cada componente de movimiento, los valores para usar en el
diseo se pueden tomar como la respuesta media calculada
para cada direccin principal.
Para sitios de campo cercano D 10 km , los registros de
las componentes horizontales de movimientos seleccionados
deben representar las condiciones de campo cercano y
deben ser transformados en componentes principales antes
de hacerlos compatibles con el espectro de diseo. La mayor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la direccin perpendicular a la falla y la menor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la direccin paralela a la falla.
C4.7.4.3.4
estructuras crticas, que se definen en el Artculo 3.10.3, y/o
aquellas que sean geomtricamente complejas o cercanas a
fallas ssmicas activas. Los mtodos de anlisis contra el
tiempo se recomiendan para este propsito, siempre y cuando
se tenga cuidado en la modelacin de la estructura y la
seleccin de los registros de entrada de aceleraciones del
terreno contra el tiempo.
C4.7.4.3.4b Las caractersticas del entorno ssmico que se
deben considerar para seleccionar registros contra el tiempo
incluyen:
Entorno tectnico (v. gr., zona de subduccin; fallas
superficiales de la corteza),
Magnitud de terremotos,
Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
Distancia entre la fuente y el sitio,
Condiciones locales del sitio, y caractersticas de diseo o
esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
diseo, duracin del movimiento fuerte, y caractersticas
especiales de movimiento del terreno tales como las
caractersticas en proximidad a la falla)
Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que
contribuyen principalmente a los espectros probabilsticos de
respuesta del sitio, determinados de mapas nacionales de
movimiento del terreno, se pueden obtener a partir de la
informacin del sitio en la red del USGS:
http://geohazards.cr.usgs.gov.
Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan
sido obtenidos en condiciones similares a las condiciones
ssmicas de sitio listadas anteriormente, aunque usualmente
existen restricciones dados los mltiples atributos del entorno
ssmico y los limitados bancos de datos de registros contra el
tiempo. La seleccin de registros contra el tiempo con
magnitudes y distancias ssmicas similares, dentro de intervalos
razonables, son parmetros especialmente importantes porque
tienen una fuerte influencia en el contenido y forma espectral
de la respuesta, la duracin del movimiento fuerte, y en las
caractersticas de los movimientos del terreno de la fuente
cercana. Es deseable que los registros de los movimientos
seleccionados sean similares en forma general al nivel de
movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de
diseo para evitar el uso de factores de escala muy grandes
sobre los movimientos registrados y cambios muy grandes en
los contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio est ubicado dentro
de un radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces
se deben incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos
intermedios a largos los cuales son caractersticos de registros
de la fuente cercana si este tipo de caractersticas de
movimiento del terreno pudiera influenciar significativamente
SECCIN 4 4-79

la respuesta estructural. Similarmente, se debe considerar el

alto contenido espectral de periodo corto de los movimientos
verticales de la fuente cercana.

Los mtodos de modelacin de los movimientos del terreno de

la sismologa de movimientos fuertes se utilizan cada vez ms
para complementar la base de datos de movimientos del terreno
registrados. Estos mtodos son especialmente tiles para
escenarios ssmicos donde hay disponible una cantidad
relativamente pequea de registros de movimientos fuertes
reales, tal como en el centro y en el este de los Estados Unidos.
Estos mtodos pueden producir registros contra el tiempo
sismolgicamente razonables a travs de la simulacin analtica
de la ruptura ssmica y del proceso de propagacin de ondas.

Los enfoques de ajuste de espectros de respuesta incluyen los

mtodos en los cuales los ajustes de las series contra el tiempo
se hacen en el dominio del tiempo (Lilhanand and Tseng, 1988;
Abrahamson, 1992) y aquellos en los cuales los ajustes se
hacen en el dominio de la frecuencia (Gasparini and
Vanmarcke, 1976; Silva and Lee, 1987; Bolt and Gregor,
1993). Ambos enfoques se pueden usar para modificar registros
contra el tiempo existentes para lograr un ajuste cercano al
espectro de diseo mientras se mantiene razonablemente bien el
carcter bsico en el dominio del tiempo de los registros o
simulaciones contra el tiempo. Para minimizar los cambios en
las caractersticas del dominio del tiempo, es deseable que la
forma general del espectro del registro contra el tiempo no sea
muy diferente de la forma del espectro de diseo y que el
registro contra el tiempo sea inicialmente escalado de manera
que su espectro est al nivel aproximado del espectro de diseo
antes del ajuste.

Cuando se desarrollen conjuntos de tres componentes de

registro contra el tiempo mediante escalado simple en lugar de
ajuste de espectros, es difcil alcanzar un ajuste agregado
comparable a los espectros de diseo para cada componente de
movimiento usando un solo factor de escala para cada conjunto
de registro contra el tiempo. Es deseable, sin embargo, usar un
solo factor de escala para preservar la relacin entre los
componentes. Los enfoques para tratar este asunto de la escala
incluyen:

usar un mayor factor de escala para cumplir con el

requisito mnimo de ajuste para un componente mientras se
le excede para los otros dos,
usar un factor de escala para cumplir el ajuste para el
componente ms crtico con un ajuste algo deficiente para
los otros componentes, y
Usar factores diferentes como se requiera para los
diferentes componentes de un conjunto de registros contra
el tiempo.

Aunque el segundo enfoque es aceptable, requiere un examen e

interpretacin cuidadosos de los resultados y posiblemente de
un anlisis dual para aplicar la mayor componente horizontal en
cada direccin principal horizontal.

Los requisitos para el nmero de registros contra el tiempo

usados en un anlisis dinmico inelstico no lineal y para la
interpretacin de los resultados tienen en cuenta la dependencia
4-80
4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo
Las longitudes de soporte en los apoyos de expansin sin
elementos de restriccin, unidades de transmisin de impacto
STUs o disipadores de energa deben permitir el
desplazamiento mayor entre el mximo desplazamiento
calculado de acuerdo con las disposiciones del Artculo
4.7.4.3, excepto para los puentes en la Zona 1, y un
porcentaje de la longitud emprica de apoyo, N , especificada
en la Ec.4.7.4.4-1. De lo contrario, se deben proporcionar
elementos de restriccin longitudinales que cumplan con el
Artculo 3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para
movimiento longitudinal se deben disear para que cumplan
con el Artculo 3.10.9. El porcentaje de N , aplicable a cada
Zona Ssmica, debe ser el que se especifica en la Tabla
4.7.4.4-1.
La longitud emprica de apoyo debe ser:
N 200 0.0017 L 0.0067 H 1 0.000125S 2 (4.7.4.4-1)
donde:
N = longitud mnima de apoyo medida
perpendicularmente al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de
expansin adyacente, o hasta el final del tablero;
para articulaciones dentro de una luz, L debe ser la
suma de las distancias a cada lado de la
SECCIN 4
de la respuesta del carcter en el dominio del tiempo de los
registros contra el tiempo (duracin, forma del pulso, secuencia
de los pulsos) en adicin a los contenidos de las respuestas
espectrales.
Orientacin adicional acerca del desarrollo de registros contra
el tiempo de aceleracin para anlisis dinmicos se puede
encontrar en publicaciones del Caltrans Seismic Advisory
Board Adhoc Committee (CSABAC) on Soil-Foundation-
Structure Interaction (1999) y el U.S. Army Corps of Engineers
(2000). CSABAC (1999) tambin proporciona orientacin
detallada acerca de la modelacin de la variacin espacial de
los movimientos del terreno entre pilas del puente y de la
ejecucin de anlisis de la interaccin ssmica suelo estructura
soil-foundation-structure interaction (SFSI). Las variaciones
espaciales del movimiento del terreno y la SFSI pueden afectar
significativamente la respuesta del puente. Las variaciones
espaciales incluyen diferencias entre el tiempo de llegada de las
ondas ssmicas a las pilas (efecto del paso de ondas),
incoherencia del movimiento del terreno debida la dispersin
de las ondas ssmicas, y respuesta diferencial en el sitio debida
a los perfiles del suelo en las diferentes pilas del puente. Para
puentes largos, todas las formas de variacin espacial pueden
ser importantes. Para puentes cortos, la escasa informacin
parece indicar que los efectos del paso de las ondas y la
incoherencia son, en general, relativamente poco importantes
en comparacin con los efectos de la respuesta diferencial en el
sitio (Shinozuka et al., 1999; Martin, 1998). Somerville et al.
(1999) proporcionan orientacin sobre las caractersticas de los
pulsos del movimento del terreno que ocurren en registros
contra el tiempo en la regin cercana a la falla.
C4.7.4.4 Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud
de traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la
Figura C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mnimos de N en
este Artculo, el ancho total de asiento ser mayor que N en
una cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento
por preesfuerzo, flujo plstico, retraccin, y contraccin o
expansin trmicas. El valor mnimo para N dado en la Ec.
4.7.4.4-1 incluye una tolerancia arbitraria para el recubrimiento
del concreto al final de la viga y de la cara del asiento. Si en
estos sitios se usa un recubrimiento por encima del promedio,
N se debe aumentar consecuentemente.
L L1 L2
N N1 N2
L1 L2
N
Figura C4.7.4.4-1 Longitud de apoyo, N
 SECCIN 4 4-81

articulacin; para puentes de una sola luz, L es la

longitud del tablero (mm)
H = para estribos, altura promedio de las columnas que
soportan el tablero del puente desde el estribo hasta
la prxima junta de expansin (mm)

para columnas y/o pilas, altura de columna o de pila

(mm)

para articulaciones dentro de una luz, altura

promedio de las dos columnas o pilares adyacentes
(mm)

S = esviaje del apoyo medido desde una lnea

perpendicular a la luz (grados)

Tabla 4.7.4.4-1 Porcentaje N segn la Zona

Ssmica y el coeficiente de aceleracin As ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2

Coeficiente de
Zona Porcentaje, N
Aceleracin, As
1 <0.05 75
1 0.05 100
2 Aplicable a todos 150
3 Aplicable a todos 150
4 Aplicable a todos 150

4.7.4.5 Requisitos para P Los desplazamientos de C4.7.4.5 Los puentes sometidos a movimiento ssmico del
cualquier columna o pilar en la direccin longitudinal o terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los
transversal deben satisfacer: efectos P . Una resistencia inadecuada puede resultar en un
aumento de los desplazamientos estructurales a valores cada
Pu 0.25M n (4.7.4.5-1) vez mayores causando una demanda excesiva de ductilidad en
las articulaciones plsticas de las columnas, grandes
en la cual: deformaciones residuales, y, posiblemente, colapso. El valor
mximo para dado en este Artculo pretende limitar los
Rd e (4.7.4.5-2) desplazamientos de manera tal que los efectos P no
afecten significativamente la respuesta del puente durante un
terremoto.
Si T 1.25Ts , entonces:
Los efectos P resultan en una prdida de resistencia una
1 1.25Ts 1 vez ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos
Rd 1 (4.7.4.5-3) severos, sto puede resultar en que la relacin fuerza-
g T g
desplazamiento tenga una pendiente negativa una vez la
fluencia se desarrolle por completo. El valor de dado en la
Si T 1.25Ts , entonces: Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta reduccin en la resistencia se limita
al 25 por ciento de la resistencia de fluencia del pilar o del
Rd 1 (4.7.4.5-4) prtico.

donde: En las ediciones previas de estas Especificaciones no se

requiere una verificacin explcita de los efectos P pero se
= desplazamiento del punto de inflexin en la columna ha introducido aqu porque en esta edicin revisada se han
o pilar con relacin a el punto de empotramiento de relajado dos disposiciones conservadoras. stas son:
la cimentacin (m)
e = desplazamiento calculado en el anlisis ssmico La forma del espectro de respuesta (Figura 3.10.4.1-1) se
elstico (mm) ha cambiado de ser proporcional a 1 T 2 3 a 1 T . La razn
T = periodo del modo fundamental de vibracin s de la disposicin de 1 T 2 3 en la edicin previa era la de
Ts = periodo de esquina especificado en el Artculo obtener estimados conservadores de fuerza y
4-82 SECCIN 4
3.10.4.2 (s)
R = factor R especificado en el Artculo 3.10.7
Pu = carga axial en la columna o pilar (kN)
= factor de resistencia a flexin para columnas
especificado en el Artculo 5.10.11.4.1b
Mn = resistencia nominal a flexin de la columna o pilar
calculada para la carga axial sobre la columna o
pilar (kN-m)
4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin Cuando lo
permitan las disposiciones de la Seccin 3, el anlisis
dinmico para colisin de barcos puede ser reemplazado por
un anlisis elstico esttico equivalente. Cuando se
especifique un anlisis inelstico, se debe considerar el
efecto de otras fuerzas que puedan estar presentes.
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin Como
mnimo, los componentes del puente analizados para fuerzas
de explosin se deben disear para los efectos dinmicos
que resulten de las presiones explosivas sobre la estructura.
Los resultados de un anlisis esttico equivalente no se
deben usar para este fin.
4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS
FSICOS
4.8.1 Ensayos con modelos a escala Para establecer
y/o verificar el comportamiento estructural, el Propietario
puede requerir el ensayo de modelos a escala de estructuras
y/o sus partes. Las propiedades dimensionales y de
materiales de la estructura, as como sus condiciones de
borde y sus cargas, se deben modelar con tanta precisin
como sea posible. Para el anlisis dinmico, se deben utilizar
funciones para escalar los efectos inerciales, la relacin
carga/excitacin y el amortiguamiento, como sea apropiado.
Para ensayos en el estado lmite de resistencia, se debe
desplazamiento en puentes con periodos ms largos
1.0s los cuales, de manera indirecta, proporcionaban
efectos como los de P . Con el cambio del espectro a
ser proporcional a 1 T , ahora se requiere una verificacin
explcita de P .
El factor de resistencia a flexin, , para el diseo ssmico
de las columnas con alta carga axial se ha aumentado de un
valor mnimo de 0.5 a 0.9 (Artculo 5.10.11.4.1 b). El uso
de un factor bajo de resistencia llev a a resistencias
adicionales proporcionadas para columnas fuertemente
cargadas que se podran usar para balancear las
reducciones debidas a los efectos P , en las ediciones
previas. El valor incrementado para ahora permitido en
la Seccin 5 es la segunda razn para requerir una
verificacin explcita del efecto P .
C4.7.6 Cuando se diseen componentes de puentes para
resistir fuerzas de explosin, se debe tener en cuenta el dao
por descascaramiento y desgarramiento o fragmentacin spall
and breach damage. Los datos disponibles cuando se
desarrollaron estas disposiciones (invierno de 2010) no son
suficientes para desarrollar expresiones para estimar la
extensin del descascaramiento y desgarramiento en columnas
de concreto; sin embargo, el dao por descascaramiento y
desgarre se puede estimar para otros tipos de componentes
usando las directrices que se encuentran en el Department of
Defense (2008a).
La naturaleza altamente impulsiva de las fuerzas explosivas
justifica considerar los efectos inerciales durante el anlisis de
un componente estructural. Investigaciones pasadas han
demostrado que, en general, un anlisis esttico equivalente no
es aceptable para el diseo de cualquier elemento estructural
sometido a fuerzas explosivas (Department of Defense, 2008a;
Department of Defense, 2002; Bounds, 1998; ASCE, 1997). En
AASHTO's Bridge Security Guidelines (2011), ASCE (1997),
Department of Defense (2008a), Conrath, et al. (1999), Biggs
(1964), y Bounds (1998), se puede encontrar informacin
acerca del diseo de estructuras para resistir fuerzas explosivas.
 SECCIN 4
simular la carga permanente de peso propio mayorada. La
instrumentacin no debe influir significativamente sobre la
respuesta del modelo.
4.8.2 Ensayos de puentes Los puentes existentes se
pueden instrumentar para obtener resultados bajo variadas
condiciones de trfico y/o efectos ambientales o ensayar bajo
carga con vehculos de propsito especial para establecer los
efectos de las fuerzas y/o la capacidad de carga del puente.
4-83
C4.8.2 Los efectos de las fuerzas as medidos se pueden
utilizar para proyectar la fatiga, pueden servir de base para
diseos similares, se pueden utilizar para establecer lmites de
peso admisible, para ayudar a expedir permisos, o para
establecer una base para priorizar rehabilitaciones y
repotenciaciones.
4-84 SECCIN 4

APNDICE A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO

La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseo para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseo:

Los momentos se calculan usando el mtodo de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
Los valores tabulados incluyen los factores de presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica.
Ver el Artculo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicacin de las secciones de diseo para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mnimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
Los momentos representan el lmite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separacin especfica entre vigas, se tomaron como el mximo valor calculado, suponiendo diferente
nmero de vigas en la seccin transversal del puente. Para cada combinacin de separacin entre vigas y nmero
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mnimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Mximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separacin entre vigas y 1800 mm.
(c) Se us un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero est dentro de los lmites aceptables para diseo prctico.
Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
disear teniendo en cuenta las disposiciones del Artculo A 13.4.1.

k
Se encontr que dos ejes de 111 kN (25 ) del tndem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos mximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camin de 140 kN. El tndem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluy que repetir los clculos
con un ancho de franja diferente para el tndem no resultara en una diferencia significativa.

Tabla A4-1 Momentos mximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)

Momento negativo
S Momento
Distancia desde el eje de la viga hasta la seccin de diseo para momento negativo
(mm) positivo
0.0 mm 75 mm 150 mm 225 mm 300 mm 450 mm 600 mm
1300 21130 11720 10270 8940 7950 7150 6060 5470
1400 21010 14140 12210 10340 8940 7670 5960 5120
1500 21050 16320 14030 11720 9980 8240 5820 5250
1600 21190 18400 15780 13160 11030 8970 5910 4290
1700 21440 20140 17290 14450 12010 9710 6060 4510
1800 21790 21690 18660 15630 12930 10440 6270 4790
1900 22240 23050 19880 16710 13780 11130 6650 5130
2000 22780 24260 20960 17670 14550 11770 7030 5570
2100 23380 26780 23190 19580 16060 12870 7410 6080
2200 24040 27670 24020 20370 16740 13490 7360 6730
2300 24750 28450 24760 21070 17380 14570 9080 8050
2400 25500 29140 25420 21700 17980 15410 10870 9340
2500 26310 29720 25990 22250 18510 16050 12400 10630
2600 27220 30220 26470 22730 18980 16480 13660 11880
2700 28120 30680 26920 23170 19420 16760 14710 13110
2800 29020 31050 27300 23550 19990 17410 15540 14310
2900 29910 32490 28720 24940 21260 18410 16800 15480
3000 30800 34630 30790 26960 23120 19460 18030 16620
3100 31660 36630 32770 28890 23970 21150 19230 17780
3200 32500 38570 34670 30770 26880 22980 20380 18910
3300 33360 40440 36520 32600 28680 24770 21500 20010
3400 34210 42250 38340 34430 30520 26610 22600 21090
 SECCIN 4 4-85

3500 35050 43970 40030 36090 32150 28210 23670 22130

3600 35870 45650 41700 37760 33810 29870 24700 23150
3700 36670 47250 43310 39370 35430 31490 25790 24140
3800 37450 48820 44880 40940 37010 33070 27080 25100
3900 38230 50320 46390 42460 38540 34600 28330 25550
4000 38970 51790 47870 43950 40030 36110 29570 26410
4100 39710 53190 49280 45370 41470 37570 30770 27850
4200 40420 54560 50670 46770 42880 38990 31960 28730
4300 41120 55880 52000 48130 44250 40380 33130 29570
4400 41800 57150 53290 49440 45580 41720 34250 30400
4500 42460 58420 54580 50740 46900 43060 35380 31290
4600 43110 59620 55800 51980 48160 44340 36700 32360
 SECCIN 5

TABLA DE CONTENIDO

ESTRUCTURAS DE CONCRETO

5.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 5-1

5.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 5-1

5.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 5-5

5.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ............................................................................................. 5-15

5.4.1 General ......................................................................................................................................... 5-15
5.4.2 Concreto de peso normal y concreto estructural liviano ................................................................ 5-15
5.4.2.1 Resistencia a la compresin .................................................................................................. 5-15
5.4.2.2 Coeficiente de expansin trmica .......................................................................................... 5-17
5.4.2.3 Retraccin y flujo plstico ...................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.1 General ........................................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.2 Flujo plstico ................................................................................................................... 5-18
5.4.2.3.3 Retraccin ....................................................................................................................... 5-20
5.4.2.4 Mdulo de elasticidad ............................................................................................................ 5-20
5.4.2.5 Relacin de Poisson .............................................................................................................. 5-21
5.4.2.6 Mdulo de rotura ..................................................................................................................... 5-21
5.4.2.7 Resistencia a traccin ............................................................................................................ 5-22
5.4.3 Acero de refuerzo ......................................................................................................................... 5-22
5.4.3.1 General .................................................................................................................................. 5-22
5.4.3.2 Mdulo de elasticidad ............................................................................................................ 5-22
5.4.3.3 Aplicaciones especiales ......................................................................................................... 5-22
5.4.4 Acero de preesfuerzo .................................................................................................................... 5-23
5.4.4.1 General .................................................................................................................................. 5-23
5.4.4.2 Mdulo de elasticidad ............................................................................................................. 5-24
5.4.5 Anclajes y acoples para postensado .............................................................................................. 5-24
5.4.6 Ductos ........................................................................................................................................... 5-25
5.4.6.1 General .................................................................................................................................. 5-25
5.4.6.2 Tamao de los ductos ............................................................................................................ 5-25
5.4.6.3 Ductos en sillas de desviacin ............................................................................................... 5-26

5.5 ESTADOS LMITE ............................................................................................................................... 5-26

5.5.1 General ......................................................................................................................................... 5-26
5.5.2 Estado lmite de servicio ............................................................................................................... 5-26
5.5.3 Estado lmite de fatiga.................................................................................................................... 5-26
5.5.3.1 General ................................................................................................................................... 5-26
5.5.3.2 Barras de refuerzo .................................................................................................................. 5-27
5.5.3.3 Torones de preesfuerzo .......................................................................................................... 5-28
5.5.3.4 Traslapos soldados o mecnicos del refuerzo ........................................................................ 5-28
5.5.4 Estado lmite de resistencia ........................................................................................................... 5-29
5.5.4.1 General ................................................................................................................................... 5-29
5.5.4.2 Factores de resistencia ........................................................................................................... 5-29
5.5.4.2.1 Construccin convencional .............................................................................................. 5-29
5.5.4.2.2 Construccin Segmental .................................................................................................. 5-31
5.5.4.2.3 Requisitos especiales para las zonas ssmicas 2,3 y 4 .................................................... 5-32
5.5.4.3 Estabilidad .............................................................................................................................. 5-32
5.5.5 Estado lmite de evento extremo .................................................................................................... 5-32

5.6 CONSIDERACIONES DE DISENO ..................................................................................................... 5-32

5.6.1 General ......................................................................................................................................... 5-32
5.6.2 Efectos de deformaciones impuestas ........................................................................................... 5-32
5.6.3 Modelo de puntal-tensor ............................................................................................................... 5-32
5.6.3.1 General .................................................................................................................................. 5-32
5.6.3.2 Modelacin estructural ........................................................................................................... 5-33
5.6.3.3 Dimensionamiento del puntal de compresin ........................................................................ 5-34
5.6.3.3.1 Resistencia del puntal sin refuerzo .................................................................................. 5-34
5.6.3.3.2 rea transversal efectiva del puntal ................................................................................. 5-35
5.6.3.3.3 Esfuerzo lmite de compresin en el puntal ..................................................................... 5-35
 5.6.3.3.4 Puntal reforzado ............................................................................................................... 5-36
5.6.3.4 Dimensionamiento de tirantes de traccin ............................................................................. 5-36
5.6.3.4.1 Resistencia del tensor ...................................................................................................... 5-36
5.6.3.4.2 Anclaje del tensor............................................................................................................. 5-37
5.6.3.5 Dimensionado de las regiones del nudo ................................................................................ 5-37
5.6.3.6 Refuerzo para control de agrietamiento ................................................................................. 5-37

5.7 DISENO PARA FUERZAS DE FLEXIN Y FUERZAS AXIALES ........................................................ 5-38

5.7.1 Suposiciones para los estados lmite de servicio y fatiga ............................................................. 5-38
5.7.2 Suposiciones para estados lmite de resistencia y evento extremo .............................................. 5-38
5.7.2.1 General .................................................................................................................................. 5-38
5.7.2.2 Distribucin rectangular de tensiones .................................................................................... 5-41
5.7.3 Miembros a flexin ........................................................................................................................ 5-41
5.7.3.1 Tensin en el acero de preesfuerzo en la resistencia nominal a flexin ................................ 5-41
5.7.3.1.1 Elementos con torones adheridos .................................................................................... 5-41
5.7.3.1.2 Elementos con torones no adheridos ............................................................................... 5-42
5.7.3.1.3 Elementos con torones adheridos y no adheridos ........................................................... 5-43
5.7.3.1.3a Anlisis detallado ....................................................................................................... 5-43
5.7.3.1.3b Anlisis simplificado ................................................................................................... 5-44
5.7.3.2 Resistencia a la flexin .......................................................................................................... 5-44
5.7.3.2.1 Resistencia a la flexin mayorada ................................................................................... 5-44
5.7.3.2.2 Secciones con aletas ...................................................................................................... 5-44
5.7.3.2.3 Secciones rectangulares ................................................................................................. 5-45
5.7.3.2.4 Otras secciones transversales ........................................................................................ 5-46
5.7.3.2.5 Enfoque de compatibilidad de deformaciones ................................................................. 5-46
5.7.3.3 Lmite para el esfuerzo ........................................................................................................... 5-46
5.7.3.3.2 Refuerzo mnimo .............................................................................................................. 5-46
5.7.3.4 Control de agrietamiento por medio de la distribucin del refuerzo ....................................... 5-48
5.7.3.5 Redistribucin de momentos .................................................................................................. 5-50
5.7.3.6 Deformaciones ....................................................................................................................... 5-50
5.7.3.6.1 General ........................................................................................................................... 5-50
5.7.3.6.2 Deflexin y contraflecha .................................................................................................. 5-50
5.7.3.6.3 Deformacin axial ............................................................................................................ 5-51
5.7.4 Miembros a compresin ................................................................................................................ 5-52
5.7.4.1 General .................................................................................................................................. 5-52
5.7.4.2 Lmites para el refuerzo ......................................................................................................... 5-52
5.7.4.3 Evaluacin aproximada de los efectos de esbeltez ................................................................ 5-53
5.7.4.4 Resistencia axial factorizada .................................................................................................. 5-55
5.7.4.5 Flexin biaxial ........................................................................................................................ 5-55
5.7.4.6 Espirales y estribos ................................................................................................................ 5-56
5.7.4.7 Miembros huecos rectangulares a compresin ...................................................................... 5-57
5.7.4.7.1 Relacin de esbeltez de las paredes .............................................................................. 5-57
5.7.4.7.2 Limitaciones en el uso del mtodo del bloque de esfuerzos rectangular ........................ 5-58
5.7.4.7.2a General ..................................................................................................................... 5-58
5.7.4.7.2b Mtodo refinado para ajustar el lmite de mxima deformacin usable .................... 5-58
5.7.4.7.2c Mtodo aproximado para ajustar la resistencia mayorada ......................................... 5-58
5.7.5 Aplastamiento ............................................................................................................................... 5-59
5.7.6 Miembros a traccin ...................................................................................................................... 5-59
5.7.6.1 Resistencia a traccin factorizada .......................................................................................... 5-59
5.7.6.2 Resistencia a combinaciones de traccin y flexin ................................................................. 5-60

5.8 CORTANTE Y TORSIN ..................................................................................................................... 5-60

5.8.1 Procedimientos de diseo ............................................................................................................ 5-60
5.8.1.1 Regiones de flexin ................................................................................................................ 5-60
5.8.1.2 Regiones cercanas a discontinuidades .................................................................................. 5-60
5.8.1.3 Regiones de interfaz ............................................................................................................... 5-61
5.8.1.4 Losas y zapatas ..................................................................................................................... 5-61
5.8.1.5 Almas de puentes de vigas curvas en cajn postensionadas ................................................ 5-61
5.8.2 Requisitos generales ..................................................................................................................... 5-61
5.8.2.1 General .................................................................................................................................. 5-61
5.8.2.2 Modificaciones para concreto liviano ..................................................................................... 5-62
5.8.2.3 Longitudes de transferencia y de desarrollo .......................................................................... 5-63
5.8.2.4 Regiones que requieren refuerzo transversal ........................................................................ 5-63
5.8.2.5 Refuerzo mnimo transversal ................................................................................................. 5-63
 5.8.2.6 Tipos de refuerzo transversal ................................................................................................. 5-64
5.8.2.7 Espaciamiento mximo del refuerzo transversal .................................................................... 5-65
5.8.2.8 Requisitos de diseo y detallado ............................................................................................. 5-65
5.8.2.9 Tensin de cortante sobre concreto ....................................................................................... 5-66
5.8.3 Modelo de diseo de la seccin .................................................................................................... 5-68
5.8.3.1 General .................................................................................................................................. 5-68
5.8.3.2 Secciones cercanas a los apoyos .......................................................................................... 5-68
5.8.3.3 Resistencia nominal de cortante ............................................................................................ 5-70
5.8.3.4 Procedimientos para determinar la resistencia a cortante ..................................................... 5-71
5.8.3.4.1 Procedimiento simplificado para secciones no preesforzadas ........................................ 5-71
5.8.3.4.2 Procedimiento general .................................................................................................... 5-72
5.8.3.4.3 Procedimiento simplificado para secciones preesforzadas y no preesforzadas ............. 5-76
5.8.3.5 Refuerzo longitudinal ............................................................................................................. 5-78
5.8.3.6 Secciones sometidas a combinacin de fuerza cortante y torsin ......................................... 5-80
5.8.3.6.1 Refuerzo transversal ....................................................................................................... 5-80
5.8.3.6.2 Resistencia a la torsin ................................................................................................... 5-80
5.8.3.6.3 Refuerzo longitudinal ...................................................................................................... 5-80
5.8.4 Interfaz de transferencia de fuerza cortante ................................................................................. 5-81
5.8.4.1 Generalidades ........................................................................................................................ 5-81
5.8.4.2 Clculo de la fuerza mayorada de cortante de interfaz ......................................................... 5-84
5.8.4.3 Factores de cohesin y friccin ............................................................................................. 5-86
5.8.4.4 rea mnima de refuerzo a cortante de interfaz .................................................................... 5-87
5.8.5 Tensiones principales en almas de puentes segmentales de concreto ....................................... 5-88
5.8.6 Cortante y torsin para puentes segmentales .............................................................................. 5-88
5.8.6.1 Generalidades ....................................................................................................................... 5-88
5.8.6.2 Cargas .................................................................................................................................. 5-89
5.8.6.3 Regiones que requieren consideracin de los efectos torsionales ........................................ 5-90
5.8.6.4 Refuerzo a torsin ................................................................................................................. 5-91
5.8.6.5 Resistencia nominal a cortante ............................................................................................. 5-92
5.8.6.6 Detalles del refuerzo ............................................................................................................. 5-94

5.9 PRETENSADO ................................................................................................................................... 5-95

5.9.1 Consideraciones generales de diseo ......................................................................................... 5-95
5.9.1.1 Generalidades ....................................................................................................................... 5-95
5.9.1.2 Resistencias especficas de concreto ................................................................................... 5-95
5.9.1.3 Pandeo .................................................................................................................................. 5-95
5.9.1.4 Propiedades de la seccin .................................................................................................... 5-96
5.9.1.5 Control de grietas ................................................................................................................... 5-96
5.9.1.6 Tendones con puntos de quiebre o curvas ........................................................................... 5-96
5.9.2 Esfuerzos debidos a deformaciones impuestas ............................................................................ 5-96
5.9.3 Lmites de tensin para los torones de preesfuerzo .................................................................... 5-97
5.9.4 Lmites para los esfuerzos en el concreto .................................................................................... 5-98
5.9.4.1 Para esfuerzos temporales antes de las prdidas .............................................................. 5-98
5.9.4.1.1 Esfuerzos de compresin ................................................................................................ 5-98
5.9.4.1.2 Esfuerzos de traccin ...................................................................................................... 5-98
5.9.4.2 Para tensiones en estado lmite de servicio despus de las prdidas ................................... 5-99
5.9.4.2.1 Esfuerzos de compresin ................................................................................................ 5-99
5.9.4.2.2 Esfuerzos de traccin .................................................................................................... 5-100
5.9.5 Perdidas de fuerza de preesfuerzo ............................................................................................. 5-101
5.9.5.1 Prdida total de fuerza de preesfuerzo ................................................................................ 5-101
5.9.5.2 Prdidas instantneas .......................................................................................................... 5-102
5.9.5.2.1 Asentamiento de los anclajes ........................................................................................ 5-102
5.9.5.2.2 Friccin ......................................................................................................................... 5-103
5.9.5.2.2a Construccin pretensada ........................................................................................ 5-103
5.9.5.2.2b Construccin postensada ........................................................................................ 5-103
5.9.5.2.3 Acortamiento elstico del concreto ............................................................................... 5-105
5.9.5.2.3a Miembros pretensados ............................................................................................ 5-105
5.9.5.2.3b Miembros postensados ........................................................................................... 5-106
5.9.5.2.3c Combinacin de pretensado y postensado .............................................................. 5-107
5.9.5.3 Valoracin aproximada dependientes del tiempo ................................................................ 5-107
5.9.5.4 Aproximaciones refinadas de las prdidas dependientes del tiempo ................................... 5-109
5.9.5.4.1 Generalidades ............................................................................................................... 5-109
5.9.5.4.2 Prdidas: instante de la transferencia y el instante en que se construye la losa ........... 5-110
5.9.5.4.2a Retraccin del concreto de la viga .......................................................................... 5-110
5.9.5.4.2b Flujo plstico del concreto de la viga ...................................................................... 5-111
 5.9.5.4.2c Relajacin de los torones ....................................................................................... 5-111
5.9.5.4.3 Prdidas: durante la construccin de la losa y a lo largo de la vida til del puente ....... 5-112
5.9.5.4.3a Retraccin del concreto de la viga .......................................................................... 5-112
5.9.5.4.3b Flujo plstico del concreto de la viga ...................................................................... 5-113
5.9.5.4.3c Relajacin de los torones de preesforzado ............................................................. 5-114
5.9.5.4.3d Contraccin de la losa de concreto ......................................................................... 5-114
5.9.5.4.4 Vigas prefabricadas pretensionadas sin relleno de material compuesto ....................... 5-114
5.9.5.4.5 Vigas postensadas no segmentales .............................................................................. 5-115
5.9.5.5 Prdidas para el clculo de las deflexiones ......................................................................... 5-115

5.10 DETALLES DEL REFUERZO .......................................................................................................... 5-115

5.10.1 Recubrimiento del concreto ...................................................................................................... 5-115
5.10.2 Ganchos y dobleces .................................................................................................................. 5-115
5.10.2.1 Ganchos estndares .......................................................................................................... 5-115
5.10.2.2 Ganchos sismo resistentes ................................................................................................ 5-116
5.10.2.3 Dimetro mnimo de doblado ............................................................................................. 5-116
5.10.3 Espaciamiento del refuerzo ....................................................................................................... 5-117
5.10.3.1 Espaciamiento mnimo de las barras de refuerzo .............................................................. 5-117
5.10.3.1.1 Concreto vaciado in situ .............................................................................................. 5-117
5.10.3.1.2 Concreto prefabricado ................................................................................................. 5-117
5.10.3.1.3 Mltiples capas ........................................................................................................... 5-117
5.10.3.1.4 Empalmes ................................................................................................................... 5-117
5.10.3.1.5 Paquetes de barras ..................................................................................................... 5-117
5.10.3.2 Espaciamiento mximo de las barras de refuerzo ............................................................. 5-117
5.10.3.3 Espaciamiento mnimo de torones y ductos de preesfuerzo .............................................. 5-118
5.10.3.3.1 Torn de pretensado ................................................................................................... 5-118
5.10.3.3.2 Ductos de pretensado-Vigas rectas en planta ............................................................. 5-118
5.10.3.3.3 Ductos de postensado-Vigas curvas en planta ........................................................... 5-119
5.10.3.4 Espaciamiento mximo de torones y ductos de preesfuerzo en losas ................................ 5-119
5.10.3.5 Acoples en torones de postensado ..................................................................................... 5-119
5.10.4 Confinamiento de los torones .................................................................................................... 5-119
5.10.4.1 Generalidades ..................................................................................................................... 5-119
5.10.4.2 Desviacin de los ductos de preesforzado en las losas ...................................................... 5-120
5.10.4.3 Efecto de torones curvos .................................................................................................... 5-120
5.10.4.3.1 Diseo para fuerzas en el plano................................................................................... 5-120
5.10.4.3.1a Fuerzas en el plano ................................................................................................ 5-120
5.10.4.3.1b Resistencia de cortante contra el arrancamiento (desprendimiento) ..................... 5-121
5.10.4.3.1c Agrietamiento del recubrimiento de concreto ......................................................... 5-123
5.10.4.3.1d Flexin regional ...................................................................................................... 5-123
5.10.4.3.2 Solicitaciones fuera del plano....................................................................................... 5-124
5.10.5 Apoyo de los torones externos ................................................................................................... 5-125
5.10.6 Refuerzo transversal para elementos solicitados a compresin ................................................ 5-125
5.10.6.1 Generalidades ..................................................................................................................... 5-125
5.10.6.2 Espirales ............................................................................................................................. 5-125
5.10.6.3 Estribos cerrados ................................................................................................................ 5-126
5.10.7 Refuerzo transversal para elementos solicitados a flexin ........................................................ 5-127
5.10.8 Refuerzo de retraccin y temperatura ........................................................................................ 5-127
5.10.9 Zonas de anclaje pos tensadas ................................................................................................. 5-128
5.10.9.1 Generalidades ..................................................................................................................... 5-128
5.10.9.2 Zona General y zona local .................................................................................................. 5-129
5.10.9.2.1 Generalidades .............................................................................................................. 5-129
5.10.9.2.2 Zona General ............................................................................................................... 5-130
5.10.9.2.3 Zona local..................................................................................................................... 5-130
5.10.9.2.4 Responsabilidades ....................................................................................................... 5-130
5.10.9.3 Diseo de la zona general .................................................................................................. 5-131
5.10.9.3.1 Mtodos de diseo ....................................................................................................... 5-131
5.10.9.3.2 Principios de diseo ..................................................................................................... 5-132
5.10.9.3.3 Dispositivos especiales de anclaje ............................................................................... 5-134
5.10.9.3.4 Anclajes intermedios .................................................................................................... 5-135
5.10.9.3.4a Generalidades ........................................................................................................ 5-135
5.10.9.3.4b Control de agrietamiento detrs de los anclajes intermedios ................................. 5-135
5.10.9.3.4c Refuerzo del taco y del nervio ................................................................................ 5-136
5.10.9.3.5 Diafragmas ................................................................................................................... 5-136
5.10.9.3.6 Anclajes mltiples en losas .......................................................................................... 5-136
5.10.9.3.7 Sillas de desviacin ..................................................................................................... 5-137
 5.10.9.4 Aplicacin del modelo de puntales y tirantes del diseo de la zona general....................... 5-137
5.10.9.4.1 Generalidades .............................................................................................................. 5-137
5.10.9.4.2 Nodos ........................................................................................................................... 5-139
5.10.9.4.3 Puntales ....................................................................................................................... 5-140
5.10.9.4.4 Tensores ...................................................................................................................... 5-140
5.10.9.5 Anlisis elstico de esfuerzos ............................................................................................. 5-141
5.10.9.6 Anlisis de esfuerzos y diseo aproximados ...................................................................... 5-141
5.10.9.6.1 Limitaciones para aplicacin ........................................................................................ 5-141
5.10.9.6.2 Esfuerzos de compresin ............................................................................................. 5-142
5.10.9.6.3 Fuerzas de desgarramiento ......................................................................................... 5-144
5.10.9.6.4 Fuerzas de traccin en los bordes ............................................................................... 5-144
5.10.9.7 Diseo de las zonas locales ................................................................................................ 5-145
5.10.9.7.1 Dimensiones de la zona local....................................................................................... 5-145
5.10.9.7.2 Resistencia al aplastamiento........................................................................................ 5-146
5.10.9.7.3 Dispositivos especiales de anclaje ............................................................................... 5-147
5.10.10 Zonas de anclaje pre tensionadas ........................................................................................... 5-148
5.10.10.1 Resistencia del desgarramiento ....................................................................................... 5-148
5.10.10.2 Armadura de confinamiento ............................................................................................. 5-149
5.10.11 Disposiciones para diseo ssmico ......................................................................................... 5-149
5.10.11.1 Definiciones ...................................................................................................................... 5-149
5.10.11.2 Zona ssmica 1 ................................................................................................................. 5-149
5.10.11.3 Zona ssmica 2 ................................................................................................................. 5-151
5.10.11.4 Zona ssmica 3 y 4 ........................................................................................................... 5-151
5.10.11.4.1 Requisitos para columnas .......................................................................................... 5-151
5.10.11.4.1a Refuerzo longitudinal............................................................................................ 5-152
5.10.11.4.1b Resistencia a la flexin......................................................................................... 5-152
5.10.11.4.1c Cortante en columnas y refuerzo transversal ....................................................... 5-152
5.10.11.4.1d Refuerzo transversal de confinamiento para las rtulas plsticas ........................ 5-153
5.10.11.4.1e Espaciamiento del refuerzo transversal de confinamiento ................................... 5-155
5.10.11.4.1f Empalmes ............................................................................................................. 5-155
5.10.11.4.2 Requisitos para pilas tipo muro .................................................................................. 5-156
5.10.11.4.3 Conexiones de las columnas ..................................................................................... 5-157
5.10.11.4.4 Juntas de construccin en pilas y columnas .............................................................. 5-158
5.10.12 Refuerzos para elementos a compresin de seccin rectangular hueca ................................ 5-158
5.10.12.1 General ............................................................................................................................ 5-158
5.10.12.2 Espaciamiento del refuerzo .............................................................................................. 5-158
5.10.12.3 Estribos ............................................................................................................................ 5-158
5.10.12.4 Empalmes ........................................................................................................................ 5-159
5.10.12.5 Estribos cerrados ............................................................................................................. 5-159

5.11 ANCLAJE Y EMPALME DEL REFUERZO ...................................................................................... 5-159

5.11.1 General ..................................................................................................................................... 5-159
5.11.1.1 Requisitos bsicos ............................................................................................................. 5-159
5.11.1.2 Refuerzo a flexin .............................................................................................................. 5-159
5.11.1.2.1 General ....................................................................................................................... 5-159
5.11.1.2.2 Refuerzo de momento positivo .................................................................................... 5-160
5.11.1.2.3 Refuerzo de momento negativo .................................................................................. 5-161
5.11.1.2.4 Nudos resistentes a momento...................................................................................... 5-161
5.11.2 Desarrollo del refuerzo .............................................................................................................. 5-161
5.11.2.1 Barras y alambres corrugados a traccin ........................................................................... 5-162
5.11.2.1.1 Longitud de desarrollo a traccin ................................................................................ 5-162
5.11.2.1.2 Factores de modificacin que aumentan ld ............................................................... 5-163

5.11.2.1.3 Factores de modificacin que disminuyen ld ............................................................. 5-163

5.11.2.2 Barras corrugadas a compresin ........................................................................................ 5-164
5.11.2.2.1 Longitud de desarrollo a compresin ........................................................................... 5-164
5.11.2.2.2 Factores de modificacin ............................................................................................. 5-164
5.11.2.3 Paquetes de barras ............................................................................................................. 5-164
5.11.2.4 Ganchos estndar a traccin .............................................................................................. 5-165
5.11.2.4.1 Longitud bsica de desarrollo de ganchos ................................................................... 5-165
5.11.2.4.2 Factores de modificacin ............................................................................................. 5-165
5.11.2.4.3 Requisitos para estribos de barras terminadas en gancho .......................................... 5-166
5.11.2.5 Mallas electro soldadas ....................................................................................................... 5-166
5.11.2.5.1 Malla de alambre corrugado......................................................................................... 5-166
 5.11.2.5.2 Malla de alambre liso ................................................................................................... 5-167
5.11.2.6 Refuerzo de cortante........................................................................................................... 5-167
5.11.2.6.1 General ........................................................................................................................ 5-167
5.11.2.6.2 Anclaje de refuerzo corrugado ..................................................................................... 5-168
5.11.2.6.3 Anclaje del refuerzo de malla electrosoldada ............................................................... 5-168
5.11.2.6.4 Estribos cerrados ......................................................................................................... 5-168
5.11.3 Desarrollo mediante anclajes mecnicos ................................................................................... 5-169
5.11.4 Desarrollo de cables de pre esforzado ...................................................................................... 5-169
5.11.4.1 General ............................................................................................................................... 5-169
5.11.4.2 Cables adheridos ............................................................................................................... 5-169
5.11.4.3 Cables parcialmente des adheridos ................................................................................... 5-171
5.11.5 Empalme de barras de refuerzo ............................................................................................... 5-172
5.11.5.1 Detalles constructivos ....................................................................................................... 5-172
5.11.5.2 Requisitos generales ......................................................................................................... 5-172
5.11.5.2.1 Traslapos ................................................................................................................... 5-172
5.11.5.2.2 Conexiones mecnicas .............................................................................................. 5-173
5.11.5.2.3 Empalmes soldados ................................................................................................... 5-173
5.11.5.3 Empalme de refuerzo solicitado a traccin ......................................................................... 5-173
5.11.5.3.1 Empalmes a traccin traslapados ................................................................................ 5-173
5.11.5.3.2 Conexiones mecnicas o empalmes a traccin soldados ............................................ 5-174
5.11.5.4 Empalmes de tirantes a traccin ....................................................................................... 5-174
5.11.5.5 Empalmes de barras a compresin ................................................................................... 5-174
5.11.5.5.1 Traslapos a compresin ............................................................................................. 5-174
5.11.5.5.2 Conexiones mecnicas o empalmes a compresin soldados .................................... 5-175
5.11.5.5.3 Empalmes a tope ....................................................................................................... 5-175
5.11.6 Empalmes de mallas electro soldadas ..................................................................................... 5-175
5.11.6.1 Empalmes de mallas electro soldadas de alambre corrugado a traccin ......................... 5-175
5.11.6.2 Empalmes de mallas electro soldadas de alambre liso a traccin .................................... 5-176

5.12 DURABILIDAD ............................................................................................................................... 5-176

5.12.1 Definiciones ........................................................................................................................... 5-176
5.12.2 Agregados reactivos ante reaccin lcalis-silice ...................................................................... 5-177
5.12.3 Recubrimiento del concreto ..................................................................................................... 5-177
5.12.4 Recubrimiento protectores ....................................................................................................... 5-178
5.12.5 Proteccin de los torones de preesforzado .............................................................................. 5-179

5.13 MIEMBROS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 5-179

5.13.1 Losas del puente ...................................................................................................................... 5-179
5.13.2 Diafragmas, vigas de gran altura, mnsulas, carteleras y vigas de repisa ............................... 5-179
5.13.2.1 General ............................................................................................................................. 5-179
5.13.2.2 Diafragmas ........................................................................................................................ 5-179
5.13.2.3 Detalles de armado para vigas de gran altura .................................................................. 5-180
5.13.2.4 Mnsulas y carteleras ....................................................................................................... 5-181
5.13.2.4.1 General ....................................................................................................................... 5-181
5.13.2.4.2 Alternativa al modelo de puntales y tensores .............................................................. 5-182
5.13.2.5 Vigas de repisa .................................................................................................................. 5-183
5.13.2.5.1 General ...................................................................................................................... 5-183
5.13.2.5.2 Diseo para cortante .................................................................................................. 5-184
5.13.2.5.3 Diseo para flexin y fuerza horizontal ...................................................................... 5-185
5.13.2.5.4 Diseo para cortante por punzonamiento .................................................................. 5-185
5.13.2.5.5 Diseo del refuerzo de suspencin ............................................................................ 5-186
5.13.2.5.6 Diseo para soportes ................................................................................................. 5-187
5.13.3 Zapatas ..................................................................................................................................... 5-187
5.13.3.1 General ............................................................................................................................ 5-187
5.13.3.2 Cargas y reacciones ......................................................................................................... 5-188
5.13.3.3 Factores de resistencia ...................................................................................................... 5-188
5.13.3.4 Momento en la zapata ........................................................................................................ 5-188
5.13.3.5 Distribucin del refuerzo para momento ............................................................................ 5-188
5.13.3.6 Cortante en losas y zapatas ............................................................................................... 5-189
5.13.3.6.1 Secciones crticas para cortante ................................................................................. 5-189
5.13.3.6.2 Accin en una direcccin ............................................................................................. 5-190
5.13.3.6.3 Accin en dos direccciones .......................................................................................... 5-190
5.13.3.7 Desarrollo del refuerzo ....................................................................................................... 5-191
5.13.3.8 Transferencia de la fuerza en la base de las columnas ..................................................... 5-191
5.13.4 Pilotes de concreto .................................................................................................................... 5-192
 5.13.4.1 General .............................................................................................................................. 5-192
5.13.4.2 Empalmes .......................................................................................................................... 5-192
5.13.4.3 Pilotes reforzados prefabricados ........................................................................................ 5-192
5.13.4.3.1 Dimensiones de los pilotes .......................................................................................... 5-192
5.13.4.3.2 Acero de refuerzo......................................................................................................... 5-193
5.13.4.4 Pilotes prefabricados preesforzados ................................................................................... 5-193
5.13.4.4.1 Dimensiones de los pilotes........................................................................................... 5-193
5.13.4.4.2 Calidad del concreto .................................................................................................... 5-193
5.13.4.4.3 Refuerzo....................................................................................................................... 5-193
5.13.4.5 Pilotes vaciados in-situ........................................................................................................ 5-194
5.13.4.5.1 Dimensiones de los pilotes........................................................................................... 5-194
5.13.4.5.2 Acero de refuerzo......................................................................................................... 5-195
5.13.4.6 Requisitos ssmicos ........................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.1 Zona 1 ......................................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2 Zona 2 ......................................................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2a General .................................................................................................................. 5-195
5.13.4.6.2b Pilotes vaciados in situ ........................................................................................... 5-195
5.13.4.6.2c Pilotes prefabricados reforzados ............................................................................ 5-196
5.13.4.6.2d Pilotes prefabricados preesforzados ...................................................................... 5-196
5.13.4.6.3 Zona 3 y 4 ................................................................................................................... 5-196
5.13.4.6.3a General .................................................................................................................. 5-196
5.13.4.6.3b Longitud de confinamiento ..................................................................................... 5-196
5.13.4.6.3c Cuanta volumtrica para el confinamiento ............................................................ 5-196
5.13.4.6.3d Pilotes vaciados in situ ........................................................................................... 5-197
5.13.4.6.3e Pilotes prefabricados .............................................................................................. 5-197

5.14 DISPOSICIONES PARA VARIOS TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................ 5-197

5.14.1 Vigas ......................................................................................................................................... 5-197
5.14.1.1 General .............................................................................................................................. 5-197
5.14.1.2 Vigas prefabricadas ........................................................................................................... 5-197
5.14.1.2.1 Condiciones anteriores a la puesta en servicio ........................................................... 5-197
5.14.1.2.2 Dimensiones mximas ................................................................................................ 5-197
5.14.1.2.3 Dispositivos de izaje..................................................................................................... 5-198
5.14.1.2.4 Diseo del detallado..................................................................................................... 5-198
5.14.1.2.5 Resistencia del concreto ............................................................................................. 5-198
5.14.1.3 Vigas prefabricadas empalmadas ...................................................................................... 5-198
5.14.1.3.1 General ....................................................................................................................... 5-198
5.14.1.3.2 Juntas entre segmentos ............................................................................................... 5-200
5.14.1.3.2a General .................................................................................................................. 5-200
5.14.1.3.2b Detalles de las juntas de cierre .............................................................................. 5-200
5.14.1.3.2c Detalles de juntas ajustadas................................................................................... 5-201
5.14.1.3.2d Diseo de juntas .................................................................................................... 5-201
5.14.1.3.3 Diseo de segmentos de viga ...................................................................................... 5-201
5.14.1.3.4 Postensionamiento....................................................................................................... 5-202
5.14.1.4 Puentes compuestos de vigas prefabricadas de una sola luz que se hacen continuas ..... 5-202
5.14.1.4.1 General ........................................................................................................................ 5-202
5.14.1.4.2 Momentos por restriccin ............................................................................................. 5-203
5.14.1.4.3 Propiedades de los materiales ..................................................................................... 5-204
5.14.1.4.4 Edad de la viga cuando se establece la continuidad..................................................... 5-205
5.14.1.4.5 Grado de continuidad en los diversos estados limite .................................................... 5-205
5.14.1.4.6 Estado lmite de servicio ............................................................................................... 5-206
5.14.1.4.7 Estado lmite de resistencia ......................................................................................... 5-207
5.14.1.4.8 Conexiones de momento negativo ................................................................................ 5-207
5.14.1.4.9 Conexiones de momento positivo ............................................................................... 5-208
5.14.1.4.9a General ................................................................................................................. 5-208
5.14.1.4.9b Conexin de momento positivo usando refuerzo dulce ......................................... 5-209
5.14.1.4.9c Conexin de momento positivo usando cable de presfuerzo ................................ 5-209
5.14.1.4.9d Detalles de la conexin de momento positivo ....................................................... 5-210
5.14.1.4.10 Diafragmas de continuidad ........................................................................................ 5-210
5.14.1.5 Vigas en cajn y en T, vaciadas In-situ ............................................................................... 5-211
5.14.1.5.1 Espesor de aletas y de alma ........................................................................................ 5-211
5.14.1.5.1a Aleta superior ......................................................................................................... 5-211
5.14.1.5.1b Aleta inferior ........................................................................................................... 5-211
5.14.1.5.1c Alma ....................................................................................................................... 5-212
5.14.1.5.2 Refuerzo....................................................................................................................... 5-212
 5.14.1.5.2a Refuerzo en la losa del tablero vaciadas in situ para vigas T y vigas en cajn ...... 5-212
5.14.1.5.2b Refuerzo en la losa inferior de vigas en cajn vaciadas in situ .............................. 5-212
5.14.2 Construccin segmental ............................................................................................................ 5-212
5.14.2.1 General .............................................................................................................................. 5-212
5.14.2.2 Anlisis de los puentes construidos por segmentos ........................................................... 5-213
5.14.2.2.1 General ....................................................................................................................... 5-213
5.14.2.2.2 Anlisis de la construccin .......................................................................................... 5-213
5.14.2.2.3 Anlisis del sistema estructural definitivo .................................................................... 5-213
5.14.2.3 Diseo ................................................................................................................................. 5-214
5.14.2.3.1 Cargas ........................................................................................................................ 5-214
5.14.2.3.2 Cargas durante la construccin ................................................................................... 5-214
5.14.2.3.3 Combinaciones de cargas de construccin en el estado lmite de servicio ................. 5-216
5.14.2.3.4 Combinaciones de cargas de construccin en el estado lmite de resistencia ............. 5-217
5.14.2.3.4a Superestructuras .................................................................................................... 5-217
5.14.2.3.4b Subestructuras ....................................................................................................... 5-217
5.14.2.3.5 Efectos trmicos durante la construccin ..................................................................... 5-217
5.14.2.3.6 Flujo plstico y retraccin ............................................................................................. 5-218
5.14.2.3.7 Prdidas de fuerza de preesfuerzo ............................................................................... 5-218
5.14.2.3.8 Ductos y anclajes provisionales de postensado ............................................................ 5-219
5.14.2.3.8a General ................................................................................................................... 5-219
5.14.2.3.8b Puentes con ductos internos ................................................................................... 5-219
5.14.2.3.8c Previsin de ajustes para cargas permanentes o futuras deflexiones ..................... 5-220
5.14.2.3.9 Presentacin del programa y los planos ...................................................................... 5-220
5.14.2.3.10 Dimensiones y detalles de las secciones transversales de viga en cajn .................. 5-220
5.14.2.3.10a Espesor mnimo de aleta...................................................................................... 5-220
5.14.2.3.10b Espesor mnimo de almas .................................................................................... 5-221
5.14.2.3.10c Longitud del voladizo de la aleta superior ............................................................ 5-221
5.14.2.3.10d Dimensiones totales de la seccin transversal..................................................... 5-221
5.14.2.3.10e Recubrimientos .................................................................................................... 5-222
5.14.2.3.11 Diseo ssmico ........................................................................................................... 5-223
5.14.2.4 Tipos de puentes segmentales ........................................................................................... 5-223
5.14.2.4.1 General ........................................................................................................................ 5-223
5.14.2.4.2 Detalles para la construccin prefabricada .................................................................. 5-223
5.14.2.4.3 Detalles para construccin vaciada In Situ .................................................................. 5-224
5.14.2.4.4 Construccin por voladizos .......................................................................................... 5-225
5.14.2.4.5 Construccin tramo por tramo ...................................................................................... 5-225
5.14.2.4.6 Construccin por lanzados incrementales ................................................................... 5-226
5.14.2.4.6a General .................................................................................................................. 5-226
5.14.2.4.6b Solicitaciones debidas a las tolerancias constructivas ........................................... 5-226
5.14.2.4.6c Detalles de diseo .................................................................................................. 5-226
5.14.2.4.6d Diseo de equipos de construccin ....................................................................... 5-227
5.14.2.5 Uso de mtodos alternativos de construccin ..................................................................... 5-228
5.14.2.6 Sub estructuras de los puentes por segmentos .................................................................. 5-230
5.14.2.6.1 Requisitos generales .................................................................................................... 5-230
5.14.2.6.2 Combinaciones de cargas durante la construccin ...................................................... 5-230
5.14.2.6.3 Refuerzo longitudinal de las pilas construidas con segmentos rectangulares huecos . 5-230
5.14.3 Arcos .......................................................................................................................................... 5-230
5.14.3.1 General ............................................................................................................................... 5-230
5.14.3.2 Nervios de los arcos............................................................................................................ 5-230
5.14.4 Superestructuras de losas ......................................................................................................... 5-231
5.14.4.1 Superestructuras de las losas macizas vaciadas in-situ ..................................................... 5-231
5.14.4.2 Superestructuras de losas aligeradas vaciadas in-situ ....................................................... 5-232
5.14.4.2.1 Dimensiones de la seccin transversal ........................................................................ 5-232
5.14.4.2.2 Mnimo nmero de apoyos ........................................................................................... 5-233
5.14.4.2.3 Secciones macizas en los extremos ............................................................................ 5-233
5.14.4.2.4 Requisitos generales de diseo ................................................................................... 5-233
5.14.4.2.5 Zonas comprimidas en reas de momento negativo .................................................... 5-233
5.14.4.2.6 Drenaje de los vacos ................................................................................................... 5-234
5.14.4.3 Puentes con tableros prefabricados .................................................................................... 5-234
5.14.4.3.1 General ........................................................................................................................ 5-234
5.14.4.3.2 Juntas con transferencia de cortante .......................................................................... 5-234
5.14.4.3.3 Juntas con transferencia de cortante y flexin ............................................................ 5-234
5.14.4.3.3a Requisitos generales ............................................................................................. 5-234
5.14.4.3.3b Diseo ................................................................................................................... 5-235
5.14.4.3.3c Postensado ........................................................................................................... 5-235
 5.14.4.3.3d Juntas de construccin longitudinal ....................................................................... 5-235
5.14.4.3.3e Juntas de cierre vaciada in situ ............................................................................. 5-235
5.14.4.3.3f Recubrimiento estructural ...................................................................................... 5-235
5.14.5 Requisitos adicionales para alcantarillas ................................................................................... 5-236
5.14.5.1 Requisitos generales........................................................................................................... 5-236
5.14.5.2 Diseo a flexin .................................................................................................................. 5-236
5.14.5.3 Diseo a cortante de las losas de alcantarillas en cajn .................................................... 5-236

5.15 REFERENCIAS ............................................................................................................................... 5-237

APNDICE A5 PASOS BSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO .......................................... 5-243

APNDICE B5 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISENO AL CORTANTE CON TABLAS ............ 5-247

APNDICE C5 LMITES SUPERIORES PARA ARTICULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A

COMPRESIN DEL CONCRETO .............................................................................................................. 5-251
 SECCIN 5 5-1

ESTRUCTURAS DE CONCRETO

5.1 ALCANCE
Las disposiciones de esta seccin se aplican al
diseo de elementos de puentes y de muros de
contencin construidos con concreto de densidad
normal o concreto liviano y reforzados con barras
de acero, mallas electrosoldadas, y/o torones,
barras, o alambres pretensados. Las disposiciones
se basan en resistencias de concreto que varan
entre 17,5 MPa a 70 MPa, excepto donde se
permita resistencias ms altas para concreto de
densidad normal.

Las disposiciones de esta seccin combinan y

unifican los requisitos para concreto reforzado,
preesforzado y parcialmente preesforzado. Se han
incluido disposiciones para el diseo ssmico, para
el anlisis con el modelo de puntal-tensor, para el
diseo de puentes de concreto construidos por
segmentos asi como para puentes con elementos
prefabricados de concreto.

En el Apndice A se presenta una gua general

para el diseo de algunos elementos rutinarios de
concreto.

5.2 DEFINICIONES
Acero de baja relajacin Torn de preesforzado en el cual las prdidas por relajacin del acero se
han reducido sustancialmente por medio de un alargamiento a temperaturas elevadas.

Acero extremo en traccin Refuerzo (preesforzado o no preesforzado) ms alejado de la fibra

extrema en compresin.

Altura efectiva Altura efectiva de un elemento para resistir las fuerzas de flexin o de cortante.

Anclaje En postensado, dispositivo mecnico usado para anclar los torones al concreto; en
pretensado, un dispositivo usado para anclar el torn hasta que el concreto haya alcanzado una
resistencia predeterminada, y que la fuerza de preesforzado se haya transferido al concreto; para
barras de refuerzo, longitud de refuerzo, o anclaje o gancho mecnico, o la combinacin de ambos, al
final de una barra, necesaria para transferirle al concreto la fuerza que lleva la barra.

Anclaje de confinamiento Anclaje para un torn de postensado que funciona con base en la
contencin del concreto en la zona local del anclaje, por medio de refuerzo especial.

Anclajes estrechamente espaciados Los dispositivos de anclaje se definen como estrechamente

espaciados si su espaciamiento centro a centro no es mayor a 1.5 veces el ancho del dispositivo de
anclaje en la direccin considerada.

Anclaje intermedio Anclaje que no est localizado en la superficie final del miembro o segmento,
para torones que no se extiende sobre toda la longitud del miembro o segmento; usualmente en forma
de anclajes embebidos, nervios, o bolsillos en bajo relieve.

Aro ssmico Amarre cilndrico no enrollado continuamente cuyo cerramiento se hace con soldadura
de penetracin completa o con un acople mecnico.

Carga o apoyo directos Aplicacin de una carga o uso de un apoyo externo al miembro, como en el
caso de cargas uniformes o puntuales aplicadas directamente a la superficie del tablero, extremos de
vigas simplemente apoyadas, prticos de columnas articuladas.
 SECCIN 5 5-2

Carga o apoyo indirecto Aplicacin de carga o uso interno de un apoyo tal como vigas
estructuradas integralmente en un prtico, vigas con extremos de menor peralte [dapped or spliced-
girders] donde la transferencia de carga es entre las caras superior e inferior del miembro, o cargas de
equipos colgadas del alma de la viga.

Cavidad para anclaje [Anchorage Blister] rea en el bloque de anclaje, en el alma, en la aleta, o
en la conexin entre alma y aleta para la incorporacin de los accesorios de anclaje del torn.
Cerramiento Colocacin de concreto vaciado in situ para conectar dos o ms porciones previamente
vaciadas de la estructura.

Elemento completamente preesforzado Elemento de concreto preesforzado en el cual las

esfuerzos satisfacen los lmites de esfuerzo de traccin en el Estado Lmite de Servicio especificados
aqu. Se supone que dichos elementos permanecen sin agrietarse en el Estado Lmite de Servicio.

Elemento de gran altura Los elementos en los cuales la distancia del punto de 0.0 cortante a la
cara del apoyo es menor que 2d , o los elementos en los cuales una carga que causa ms de un tercio
de la fuerza cortante en el apoyo est a menos de 2d de la cara del apoyo.

Concreto de densidad normal Concreto que tiene una densidad entre 2.16 Mg/m y 2.5 Mg/m.

Concreto estructural Todo concreto usado con fines estructurales.

Concreto estructural masivo Cualquier volumen de concreto donde se requieren materiales o

procedimientos especiales para controlar la generacin de calor de hidratacin y el consecuente cambio
de volumen, para minimizar el agrietamiento.

Concreto liviano Concreto que contiene agregado liviano y con una densidad de secado al aire no
mayor de 1.9 Mg/m, determinada de acuerdo con ASTM C567. Al concreto liviano sin arena natural se
le llama "concreto completamente liviano [all-lightweight concrete]" y al concreto liviano, en el cual todo
el agregado fino consiste en arena de peso normal, se le llama "concreto liviano con arena [sand-
Iightweight concrete]".

Concreto preesforzado Tcnica constructiva en la cual los esfuerzos y las deformaciones se

introducen en el concreto a travs de la aplicacin de fuerzas externas.

Concreto reforzado Concreto estructural con no menos de la cantidad minima de acero de

preesforzado o refuerzo no preesforzado especificado aqui.

Concreto vaciado In Situ Concreto colocado directamente en su posicin final dentro de la

estructura.

Confinamiento Condicin donde la desintegracin del concreto bajo compresin se previene por
medio del desarrollo de fuerzas laterales y/o circunferenciales tales como las que puede proporcionar
un refuerzo adecuado, tubos de acero o de materiales compuestos, o dispositivos similares.

Construccin compuesta Elementos de concreto o de concreto y acero que se interconectan para

actuar como una unidad ante la accin de fuerzas internas.

Construccin segmental La fabricacin y montaje de un elemento estructural (de la superestructura

o de la subestructura) usando elementos individuales, que pueden ser prefabricados o vaciados in situ.
El elemento estructural terminado acta como una unidad monoltica bajo algunas o todas las cargas de
diseo. El postensado se usa tpicamente para conectar los elementos individuales. Para la
superestructura, los elementos individuales son normalmente segmentos en cajn cortos (con respecto
a la longitud del vano) con aletas monolticas que comprenden el ancho total de la estructura. (Ver el
Artculo 5.14.2.)

Cortante local fuerza cortante causada por torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).

Decompresin La etapa en la cual los esfuerzos de compresin, inducidos por el preesfuerzo, son
superados por los esfuerzos de traccin.

Deformacin unitaria neta de traccin Deformacin unitaria a traccin en la resistencia nominal

 SECCIN 5 5-3

exclusiva de deformaciones debidas al presforzado efectivo, al flujo plstico, a la retraccin y a la

temperatura.

Dispositivo especial de anclaje Dispositivo de anclaje cuya eficacia debe probarse en un ensayo
normalizado de aceptacin. La mayora de los anclajes multiplanares y todos los anclajes adheridos son
dispositivos especiales de anclaje.

Distancia al borde Distancia mnima entre el centroide de refuerzo u otros elementos embebidos y
el borde del concreto.

Ducto de postensado Un dispositivo para encofrado usado para proporcionar un paso para los
torones o barras de postensado en el concreto endurecido. Los siguientes tipos son de uso general:

Ducto flexible Ducto dbilmente entrelazado que puede enrollarse con dimetros de 1.2 m sin
daarse.

Ducto rgido Tubo sin costura suficientemente rgido para limitar la deflexin de un tramo de 6 m
apoyado en sus extremos en no ms de 25 mm.

Ducto semirgido Ducto corrugado de metal o plstico suficientemente rgido para considerarse no
enrollable en rollos convencionales de embalaje sin daarse.

Efecto resal Llamado as en honor al investigador que lo propuso. Es la reduccin o adicin de

fuerza cortante basada en el ngulo de compresin de la losa de fondo con el centro de gravedad.

En el tensionamiento tiempo en el que se realiza la traccin de los torones de preesfuerzo.

En etapa de carga Edad del concreto a la cual se aplican las cargas. Tales cargas incluyen las
fuerzas de preesfuerzo y las cargas permanentes, pero generalmente no se incluyen las cargas vivas.

En la transferencia Inmediatamente despus de la transferencia de la fuerza de preesfuerzo al

concreto.

Ensayo de resistencia al hendimiento Resistencia del concreto que se determina por medio de un
ensayo de hendimiento realizado de acuerdo con AASHTO T 198 (ASTM C496).

Hlice Barra o alambre enrollados de manera contina en forma de hlice cilndrica.

Torn cubierto [Blanketed Strand] Ver Torn Parcialmente Despegado [Partially Debonded
Strand].

Torn parcialmente despegado Torn pretensado de preesforzado que est adherido en una
porcin de su longitud e intencionalmente despegado en el resto a travs de medios mecnicos o
qumicos.

Torn protegido Ver Torn Parcialmente Despegado.

Flexin local Flexin causada por Torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).

Flexin regional Flexin transversal del alma de una viga cajn de concreto debida a fuerzas
laterales concentradas de preesforzado, resistidas por la accin aporticada del cajn actuando como un
todo.

Flujo Plstico Deformacin del concreto dependiente del tiempo, bajo carga permanente.

Friccin de desviacin [Wobble Friction] Friccin causada por la desviacin del ducto de
preesfuerzo dentro del elemento de concreto.

Friccin por curvatura La friccin que resulta al tensar un torn como consecuencia del movimiento
del torn contra el ducto debida a la curvatura del ducto.

Fuerza de rotura Fuerzas de traccin en el acero de preesfuerzo

 SECCIN 5 5-4

Fuerza de tensionamiento La fuerza ejercida por el dispositivo de tensionamiento y que introduce

traccin en los torones.

Gradiente de temperatura Variacin de la temperatura del concreto a travs de la seccin

transversal.

Grupo de ductos Grupo vertical de torones en el cual el espaciamiento entre torones individuales es
menor a 38 mm.

Intervalo de esfuerzos La diferencia algebraica entre los esfuerzos mximos y mnimos debidos a
las cargas transitorias.

Lmite de deformacin a compresin Deformacin unitaria neta a traccin en el acero, en la fibra

extrema a traccin, para las condiciones de carga balanceada. Ver el Artculo 5.7.2.1.

Longitud de desarrollo La distancia requerida para desarrollar la resistencia especificada de una

barra de refuerzo o de un Torn de preesforzado.

Longitud de transferencia Longitud sobre la cual se transfiere la fuerza de pretensado al concreto

por medio de adherencia y friccin en un miembro pretensado.

Longitud embebida Longitud de refuerzo o de anclaje proporcionado ms all de la seccin crtica,

sobre la cual puede ocurrir la transferencia de fuerza entre el concreto y el refuerzo.

Losa Elemento que tiene un ancho de, por lo menos, cuatro veces su altura efectiva.

Losa de tablero Losa de concreto que resiste y distribuye las cargas de rueda a los elementos de
apoyo.

Miembros prefabricados Elementos de concreto vaciados en un lugar diferente al de su posicin

final.

Modelo de puntal-tensor Modelo usado, principalmente, en regiones de fuerzas concentradas y

discontinuidades geomtricas para determinar las proporciones del concreto y las cuantas y patrones
del refuerzo con base en puntales supuestos en el concreto, tensors de traccin en el refuerzo, y la
geometra de los nudos en sus puntos de interseccin.

Nariz de lanzado Ensamble de acero adherido en el extremo libre de un puente lanzado

incrementalmente para reducir las fuerzas en la superestructura durante el lanzamiento.

Postensado Mtodo de preesforzado en el cual los Torones se tensionan despus de que el

concreto alcanza una resistencia predeterminada.

Preesforzado efectivo El esfuerzo que permanece en el acero de preesfuerzo, luego de que han
ocurrido todas las prdidas.

Pretensado Mtodo de preesforzado en el cual los torones se tensionan antes de colocar el

concreto.

Recubrimiento de concreto Mnima distancia entre la superficie de la barra de refuerzo (ductos de

postensionado, anclajes, u otros elementos embebidos) y el borde exterior del concreto.

Refuerzo Barras de refuerzo y/o acero de preesforzado.

Refuerzo istropo Arreglo del acero de refuerzo en el cual las barras son ortogonales, y las
cuantas en las dos direcciones son iguales.

Refuerzo transversal Refuerzo usado para resistir la fuerza cortante, torsin, y fuerzas laterales, o
para confinar el concreto en un miembro estructural. Los trminos "estribos" y "refuerzo en el alma" se
aplican usualmente al refuerzo transversal en miembros a flexin, y los trminos "ganchos," "aros," y
"espirales" se aplican a refuerzo transversal en miembros a compresin.

Relajacin Reduccin de los esfuerzos en los torones de preesfuerzo en funcin del tiempo.
 SECCIN 5 5-5

Resistencia a la fluencia Resistencia especificada de fluencia del refuerzo.

Resistencia especificada del concreto Resistencia nominal de compresin del concreto

especificada para el trabajo y supuesta para el diseo y el anlisis de estructuras nuevas.

Seccin controlada por compresin Seccin transversal en la cual la deformacin unitaria neta a
traccin en el acero extremo a traccin, a la resistencia nominal, es menor o igual al lmite de
deformacin unitaria por compresin.

Seccin controlada por traccin Seccin transversal en la cual la deformacin unitaria neta a
traccin en el acero extremo a traccin, a la resistencia nominal, es mayor o igual a 0.005.

Silla de desviacin [Deviation Saddle] Bloque de concreto construido en el alma, aleta, o la unin
entre alma y aleta, usado para controlar la geometra de los torones externos o, bien, para proporcionar
un cambio de su direccin.

Soporte de lanzado Soporte temporal con caractersticas de baja friccin para la construccin de
puentes por el mtodo de lanzado incremental.

Torn Elemento de acero de alta resistencia usado para preesforzar el concreto.

Torn adherido Torn que se adhiere al concreto, directamente o por medio de lechada de relleno.

Torn externo Torn de postensado colocado por fuera del cuerpo de concreto, usualmente por
dentro de una viga cajn.

Torn interno Torn de postensado colocado dentro de un elemento de concreto.

Transferencia Operacin de transmisin de la fuerza de preesfuerzo a un dispositivo de anclaje de

concreto.

Viga prefabricada empalmada Tipo de superestructura en la cual elementos prefabricados tipo viga
se unen longitudinalmente, usualmente por medio de postensado, para formar una viga completa. La
seccin transversal del puente es, usualmente, una estructura convencional consistente en mltiples
vigas prefabricadas. Este tipo de construccin no se la considera construccin segmental para los fines
de estas Especificaciones. (Ver el Artculo 5.14.l.3.)

Zona de anclaje rea de la estructura en la cual la fuerza de preesfuerzo se transfiere del

dispositivo de anclaje a la zona local de concreto, y luego se distribuye, ms ampliamente, a la zona
general de la estructura.

Zona de traccin precomprimida Regin de un elemento preesforzado en la cual el preesforzado

causa esfuerzos de compresin y las fuerzas de servicio causan esfuerzos de traccin.

Zona general Regin adyacente a un anclaje de preesfuerzo, dentro de la cual los esfuerzos
generados por la fuerza de preesforzado se distribuyen de forma esencialmente lineal de esfuerzos
sobre la seccin transversal del elemento.

Zona local Volumen de concreto que rodea y est inmediatamente delante del dispositivo de anclaje
y que se encuentra sometido a grandes esfuerzos de compresin.

5.3 NOMENCLATURA
A = rea mxima de la porcin de la superficie de apoyo , similar al rea cargada y concntrica con
2
ella y que no se traslapa con reas similares de dispositivos de anclaje adyacentes (mm );
para construccin segmental: peso esttico del segmento prefabricado izado (kN) (5.10.9.7.2)
(5.14.2.3.2)
Ab = rea de una barra individual (mm); rea efectiva de soporte (mm); rea neta de una pletina
de base (mm) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
Ac = rea del ncleo de un miembro a compresin reforzado en espiral, medida al dimetro exterior
2
de la espiral (mm); rea bruta de losa de concreto del tablero (mm ) (5.7.4.6) (C5.14.1.4.3)
Acb = rea de la continuacin de la seccin transversal dentro de las extensin de los lados de la
pletina o cavidad de anclaje; es decir, el rea de la cavidad o del nervio no debe tomarse como
 SECCIN 5 5-6

parte de la seccin transversal (mm) (5.10.9.3.4b)

Acp = rea encerrada por el permetro exterior de la seccin transversal de concreto, incluyendo el
rea de los agujeros, si los hay (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
2
Acs = rea de la seccin transversal del puntal de concreto en el modelo de puntal-tensor (mm )
(5.6.3.3.1)
Acv = rea de la seccin transversal de concreto que resiste la transferencia de cortante (mm)
(5.8.4.1)
Ad = rea del concreto del tablero (mm) (5.9.5.4.3d)
2
Ag = rea bruta de la seccin (mm); rea bruta de la pletina de base (mm ) (5.5.4.2.1) (5.10.9.7.2)
Ah = rea del refuerzo de cortante paralela al refuerzo a traccin por flexin (mm) (5.13.2.4.1)
2
Ahr = rea de un ramal del refuerzo en vigas con mnsula y vigas en T invertida (mm ) (5.13.2.5.5)
AI = para construccin segmental: respuesta dinmica debida a la liberacin accidental o aplicacin
de un segmento prefabricado (kN) (5.14.2.3.2)
A = rea del refuerzo longitudinal de torsin en el alma exterior de la viga cajn (mm); rea del
refuerzo longitudinal de la columna (mm) (5.8.3.6.3) (5.11.5.2.1)
2
An = rea del refuerzo que resiste la fuerza de traccin Nuc en una mnsula (mm ) (5.13.2.4.2)
Ao = rea encerrada por la trayectoria del flujo de cortante, incluyendo el rea de los agujeros, si los
2
hay (mm ) (5.8.2.1)
Aoh = rea encerrada por el eje del refuerzo exterior transversal cerrado, incluyendo el rea de los
agujeros, si los hay (mm) (5.8.2.1)
Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm); rea del acero de preesfuerzo (mm) (5.5.4.2.1) (5.7.4.4)
Apsbo = rea del acero de preesfuerzo adherido (mm) (5.7.3.1.3b)
Apsu = rea del acero de preesfuerzo no adherido (mm) (in.') (5.7.3.1.3b)
As = rea del refuerzo no tensionado (mm) rea total del refuerzo longitudinal del tablero (mm)
(5.5.4.2.1) (C5.14.1.4.3)
As = rea del refuerzo a compresin (mm) (5.7.3.1.1)
Ash = rea transversal del refuerzo de confinamiento de columna (mm) (5.10.11.4.1d)
Ask = rea del refuerzo superficial por unidad de longitud (mm) (5.7.3.4)
Asp = rea transversal de la espiral o del refuerzo transversal (mm) (5.11.5.2.1)
Asp1 = rea transversal del torn en el grupo ms grande (mm) (C5.9.5.2.3b)
Asp 2 = rea transversal del torn en el grupo ms pequeo (mm) (C5.9.5.2.3b)
Ass = rea del refuerzo en el puntal supuesto del modelo de puntal-tensor (mm) 5.6.3.3.4)
Ast = rea total del refuerzo longitudinal convencional (mm) (5.6.3.4.1)
As BW = rea de acero en la anchura de la banda de la zapata (mm) (5.13.3.5)
As SD = rea total de acero en la direccin corta de la zapata (mm) (5.13.3.5)
At = rea de un ramal del refuerzo transversal cerrado para torsin (mm) (5.8.3.6.2)
Atr = rea de la losa de concreto del tablero con refuerzo longitudinal transformado (mm)
(C5.14.1.4.3)
Av = rea del refuerzo transversal dentro de una distancia s (mm) (5.8.2.5)
Avf = rea del refuerzo de cortante por friccin (mm); rea del refuerzo por cortante de interfaz entre
2
los concretos de la losa y la viga (mm /m); rea total de refuerzo, incluyendo el refuerzo a
flexin (mm) (5.8.4.1) (5.10.11.4.4)
AW = rea de un alambre individual que se desarrolla o traslapa (mm) (5.11.2.5.1)
A1 = rea cargada (mm) (5.7.5)
A2 = rea de la base inferior del mayor tronco de pirmide, cono, o cua trapezoidal contenido
completamente dentro del apoyo y que tiene como base superior el rea cargada y con
pendientes laterales de 1, verticalmente, a 2, horizontalmente (mm) (5.7.5)
a = profundidad del bloque de esfuerzos rectangular equivalente (mm); anchura de la pletina de
anclaje (mm); dimensin lateral del dispositivo de anclaje, medida paralelamente a la
dimensin mayor de la seccin transversal (mm) (5.7.2.2) (5.10.9.3.6) (5.10.9.6.1)
aeff = dimensin lateral del rea efectiva de soporte, medida paralelamente a la dimensin mayor de
 SECCIN 5 5-7

la seccin transversal (mm) (5.10.9.6.2)

af = distancia entre la carga concentrada y el refuerzo paralelo a la carga (mm) (5.13.2.5.1)
av = luz de cortante: distancia entre la carga concentrada y la cara del apoyo (mm) (5.13.2.4.1)
b = para secciones rectangulares, anchura de la cara a compresin del miembro; para una seccin
de aleta a compresin, anchura efectiva de la aleta especificada en el Artculo 4.6.2.6 (mm);
anchura menor de la seccin del elemento (mm); dimensin lateral del dispositivo de anclaje
medida paralelamente a la menor dimensin de la seccin transversal (mm) (5.7.3) (5.10.8)
(5.10.9.6.2)
be = anchura efectiva de la trayectoria del flujo de cortante (mm) (5.8.6.3)
beff = dimensin lateral del rea de soporte efectiva, medida paralelamente a la menor dimensin de
la seccin transversal (mm) (5.10.9.6.2)
bo = permetro de la seccin crtica para losas y zapatas (mm) (5.13.3.6.1)
bv = anchura del alma ajustada por la presencia de ductos (mm); anchura de la interfaz (mm)
(5.8.2.9) (5.8.4.1)
bw = anchura del alma del miembro (mm); anchura del alma o dimetro de una seccin circular
(mm) (5.6.3.6) (5.7.3.1.1)
CEQ = para construccin segmental: equipo especializado de construccin (kN) (5.14.2.3.2)
CLE = para construccin segmental: carga longitudinal de equipo de construccin (kN) (5.14.2.3.2)
CLL = para construccin segmental: carga viva distribuida de construccin (kN/m) (5.14.2.3.2)
CR = prdida de preesfuerzo debida a flujo plstico del concreto (MPa) (5.14.2.3.2)
c = distancia desde la fibra extrema a compresin al eje neutro (mm); factor de cohesin (MPa);
recubrimiento de concreto requerido sobre el acero de refuerzo (mm); espaciamiento entre el
eje del soporte y el final de la viga (mm) (5.5.4.2.1) (5.7.2.2) (5.8.4.1) (C5.10.9.7.1) (5.13.2.5.2)
D = dimetro externo de un elemento circular (mm) (C5.8.2.9)
DC = peso de la estructura soportada (kN) (5.14.2.3.2)
DIFF = para construccin segmental: carga diferencial (kN) (5.14.2.3.2)
Dr = dimetro del crculo que pasa a travs de los centros del refuerzo longitudinal (mm) (C5.8.2.9)
DW = carga muerta sobreimpuesta (kN) o (kN/m) (5.14.2.3.2)
d = distancia desde la cara a compresin hasta el centroide del refuerzo a traccin (mm) (5.7.3.4)
db = dimetro nominal de una barra de refuerzo, alambre, o torn de preesfuerzo (mm) (5.10.2.1)
dburst = distancia desde el dispositivo de anclaje hasta el centroide de la fuerza de expansin, Tburst
(mm) (5.10.9.3.2)
d c = espesor del recubrimiento del concreto medido desde la fibra extrema a traccin hasta el
centro de la barra o el alambre ms cercanos (mm); recubrimiento mnimo de concreto sobre el
ducto de torn, ms la mitad del dimetro (mm) (5.7.3.4) (5.10.4.3.1)
d e = profundidad efectiva desde la fibra extrema a compresin hasta el centroide de la fuerza de
traccin en el refuerzo (mm) (5.8.2.9)
df = distancia desde el tope de la mnsula al refuerzo de compresin (mm) (5.13.2.5-5)
d = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del elemento extremo a traccin
(mm) (5.7.3.4)
dp = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide de los torones de preesforzado
(mm) (5.7.3.1.1)
ds = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del refuerzo convencional a traccin
(mm) (5.7.3.2.2)
d s = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del refuerzo a compresin (mm)
(5.7.3.2.2)
dt = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del acero extremo a traccin (mm)
(5.5.4.2.1)
dv = profundidad efectiva de cortante (mm) (5.8.2.9)
d eff = mitad de la longitud efectiva del plano de falla a cortante y traccin para un elemento curvo
(mm) (5.10.4.3.1)
dduct = dimetro exterior del ducto de postensado (mm) (5.1 0.4.3.1)
Eb = mdulo de elasticidad del material de la placa de base (MPa) (5.10.9.7.2)
Ec = mdulo de elasticidad del concreto (MPa) (5.4.2.4)
 SECCIN 5 5-8

Ecd = mdulo de elasticidad del concreto del tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)

Ec deck = mdulo de elasticidad del concreto del tablero (MPa) (C5.14.1.4.3)
Eci = mdulo de elasticidad del concreto durante la transferencia (MPa) (C5.9.5.2.3a)
Ect = mdulo de elasticidad del concreto durante la transferencia, o en el momento de la aplicacin
de la carga (MPa) (5.9.5.2.3a)
Eeff = mdulo de elasticidad efectivo (MPa) (C5.14.2.3.6)
EI = rigidez a flexin (kN m) (5.7.4.3)
Ep = mdulo de elasticidad del acero de los torones de preesforzado (MPa) (5.4.4.2) (5.7.4.4)
Es = mdulo de elasticidad del acero de las barras de refuerzo (MPa) (5.4.3.2)
e = base de los logaritmos naturales; excentricidad del dispositivo o grupo de dispositivos de
tensionamiento con respecto al centroide de la seccin transversal; siempre positivo (mm);
distancia mnima al borde para dispositivos de tensionamiento como lo especifica el proveedor
(mm) (5.9.2) (5.10.9.6.3) (C5.10.9.7.1)
ed = excentricidad del tablero con respecto a la seccin compuesta transformada, negativa en la
construccin corriente (mm) (5.9.5.4.3d)
em = excentricidad en la mitad de la luz (mm) (C5.9.5.2.3a)
e pc = excentricidad de los torones con respecto al centroide de la seccin compuesta (mm)
(5.9.5.4.3a)
e pg = excentricidad de los torones con respecto al centroide de la viga (mm) (5.9.5.4.2a)
F = fuerza calculada usando el mdulo de elasticidad instantneo en el momento de la aplicacin
de la carga (kN) (5.9.2)
F = fuerza resultante reducida teniendo en cuenta el flujo plstico en el tiempo correspondiente al
usado (kN) (5.9.2)
F = factor de reduccin (5.8.3.4.2)
Fu in = fuerza de desviacin en el plano por unidad de longitud del torn (kN/m) (5.10.4.3.1)
Fu out = fuerza fuera del plano por unidad de longitud del torn (kN/m) (5.10.4.3.2)
fb = esfuerzo en la pletina de anclaje en una seccin tomada en el borde del hueco o de los huecos
de la cua (MPa) (5.10.9.7.2)
f c = resistencia a compresin del concreto especificada para usar en el diseo (MPa) (5.4.2.1)
f ca = esfuerzo de compresin en el concreto antes de los dispositivos de anclaje (MPa) (5.10.9.6.2)
f cb = esfuerzo de compresin por carga muerta sin mayorar en la regin detrs del anclaje (MPa)
(5.10.9.3.4b)
f cgp = esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad de los torones de preesfuerzo, que resulta de
la fuerza de preesfuerzo en la transferencia, o debido al preesfuerzo ms el peso propio del
miembro en las secciones de momento mximo (MPa) (5.9.5.2.3a)
f ci = resistencia a compresin del concreto especificada para el momento de la transferencia (MPa);
resistencia nominal del concreto en el momento de aplicacin de la fuerza en el torn (MPa)
(5.4.2.3.2) (5.10.9.7.2)
f cge = esfuerzo de compresin en el concreto debido solamente a las fuerzas efectivas de
preesfuerzo (despus de descontar todas las prdidas del preesfuerzo) en la fibra extrema de
la seccin, donde el esfuerzo de traccin es causado por las cargas aplicadas externamente
(MPa) (5.7.3.3.2)
f cr = esfuerzo de fisuracin de diseo por flexin de la viga hipottica no reforzada, consistente en
el recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un grupo de torones de postensado con
curvatura horizontal (MPa) (5.10.4.3.1)
f ct = resistencia promedio de traccin por hendimiento de concreto de agregado liviano (MPa)
(5.8.2.2)
f cu = esfuerzo lmite de compresin del concreto para diseo con el modelo de puntal-tensor (MPa)
(5.6.3.3.l)
f min = nivel de esfuerzo mnimo algebraico (MPa) (5.5.3.2)
f n = esfuerzo nominal de aplastamiento del concreto (MPa) (5.10.9.7.2)
f pbt = esfuerzo en el acero de preesfuerzo, inmediatamente antes de la transferencia (MPa)
(C5.9.5.2.3a)
 SECCIN 5 5-9

f pc = esfuerzo de compresin en el concreto en el centroide de la seccion transversal,que resiste la

carga viva despus de que han ocurrido las prdidas del preesfuerzo o en la unin entre el
alma y la aleta, cuando el centroide est en la aleta (MPa); un una seccin compuesta, fpc es el
esfuerzo de compresin resultante en el centroide de la seccin compuesta o en la unin entre
el alma y la aleta, cuando el centroide est en la aleta, resultante de los momentos de
preesfuerzo y de flexin resistido por el miembro prefabricado actuando slo (MPa) (C5.6.3.5)
f pe = esfuerzo efectiva en el acero de preesforzado despus de prdidas (MPa) (5.6.3.4.1) (5.7.4.4)
f pi fpj= esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el halado (MPa) (5.9.3)
f po = parmetro tomado como mdulo de elasticidad de los torones de preesforzado, multiplicado
por la diferencia fija en deformacin unitaria entre los torones de preesforzado y el concreto a
su alrededor (MPa) (5.8.3.4.2)
f ps = esfuerzo promedio en el acero de preesfuerzo en el momento para el cual se requiere la
resistencia nominal del miembro (MPa) (C5.6.3.3.3)
f psl = esfuerzo en el torn en el estado lmite de Servicio. Debe suponerse seccin fisurada (MPa)
(C5.14.1.4.9)
f pl fpt= esfuerzo en el acero de preesfuerzo inmediatamente despus de la transferencia (MPa) (5.9.3)
f pu = resistencia especificada de traccin para el acero de preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)
f pul = esfuerzo en el toron en el estado lmite de Resistencia (MPa) (C5.14.1.4.9)
f px = esfuerzo de diseo en un torn postensado, a la resistencia nominal a flexin, en la seccin del
miembro considerado (MPa) (C5.11.4.2)
f py = resistencia de fluencia del acero de preesfuerzo (MPa) (5.4.4.1)
fr = mdulo de rotura del concreto (MPa) (5.4.2.6)
fs = esfuerzo en el acero de refuerzo convencional, a la resistencia nominal a flexin (MPa)
(5.7.3.1) (5.7.3.2)
f s = esfuerzo en el refuerzo convencional a compresin, a la resistencia nominal a flexin (MPa)
(5.7.3.1) (5.7.3.2)
f ss = esfuerzo de traccin en el refuerzo convencional, en el estado lmite de servicio (MPa) (5.7.3.4)
ful ful= resistencia mnima especificada de traccin del refuerzo longitudinal de la columna (MPa), 620
MPa para ASTM A615 y 550 MPa para ASTM A 706 (5.11.5.2.1)
f y = resistencia de fluencia mnima especificada de las barras de refuerzo (MPa); resistencia de
fluencia especificada de las barras de refuerzo 517 MPa (5.5.4.2.1) (5.10.8)
f ytr = resistencia de fluencia mnima especificada del refuerzo transversal de la pila (MPa)
(5.11.5.2.1)
f y = resistencia mnima especificada del refuerzo a compresin (MPa) (5.7.3.1.1)
f yh = resistencia de fluencia especificada del refuerzo transversal (MPa) (5.7.4.6)
H = humedad relativa ambiente promedio anual (porciento) (5.4.2.3.2)
h = espesor total o profundidad del miembro (mm); menor espesor de la seccin del elemento
(mm); dimensin lateral de la seccin transversal en la direccin considerada (mm) (5.7.3.4)
(5.10.8) (5.10.9.6.3)
hc = dimensin del ncleo de la columna confinada en la direccin bajo consideracin (mm) (5.1
0.11.4.1d)
hc = luz libre del alma de puentes de viga de concreto en cajn, entre las losas superior e inferior,
medida a lo largo del eje de las almas (mm) (C5.10.4.3.1)
hds = altura de un grupo vertical de ductos (mm) (C5.1 0.4.3.1)
hf = profundidad de la aleta a compresin (mm) (5.7.3.1.1)
h1 = dimensin lateral mayor del miembro (mm) (C5.10.9.3.2)
h2 = dimensin lateral menor del miembro (mm) (C5.10.9.3.2)
Ic = momento de inercia de la seccin, calculado usando las propiedades de la seccin neta de
4
concreto de la viga y el tablero y la relacin modular tablero a viga en servicio (mm )
(5.9.5.4.3a)
4
I cr = momento de inercia de la seccin fisurada, transformada a concreto (mm ) (5.7.3.6.2)
IE = para construccin segmental: carga dinmica de los equipos (kN) (5.14.2.3.2)
 SECCIN 5 5-10
4
Ie = momento de inercia efectivo (mm ) (5.7.3.6.2)
Ig = momento de inercia de la seccin bruta de concreto alrededor del eje centroidal, ignorando el
4
refuerzo (mm ) (5.7.3.6.2)
Is = momento de inercia del refuerzo, tomado alrededor del centroide de la columna (mm4)
(5.7.4.3)
K = factor de longitud efectiva para miembros a compresin; variable de esfuerzo usada para
calcular el momento torsional de fisuracin; coeficiente de friccin por desviacin (por m de
torn) (5.7.4.1) (5.8.6.3) (5.9.5.2.2b)
K df = coeficiente de seccin transformada que tiene en cuenta la interaccin dependiente del tiempo
entre el concreto y el acero adherido, en la seccin considerada para el intervalo de tiempo
entre la colocacin del tablero y el momento de finalizacin (5.9.5.4.3a)
Kid = coeficiente de seccin transformada que tiene en cuenta la interaccin dependiente del tiempo,
entre el concreto y el acero adherido, en la seccin considerada para el intervalo de tiempo
entre la transferencia y la colocacin del tablero (5.9.5.4.2a)
KL = factor que tiene en cuenta el tipo de acero, tomado como 30 para torones de baja relajacin y
7 para otros tipos de aceros de preesfuerzo, a menos que se disponga de datos ms precisos
del productor (5.9.5.4.2c)
K L = factor que tiene en cuenta el tipo de acero (C5.9.5.4.2c)
K1 = factor de correccin para fuentes de agregado (5.4.2.4)
k = factor que representa la relacin entre la cuanta del refuerzo a traccin de la columna y el
refuerzo total de la columna, a la resistencia nominal (5.11.5.2.1)
kc = factor para el efecto de la relacin volumen: superficie (C5.4.2.3.2)
kf = factor para el efecto de la resistencia del concreto (5.4.2.3.2)
khc = factor de humedad para el flujo plstico (5.4.2.3.2)
khs = factor de humedad por retraccin (5.4.2.3.3)
ks = factor para el efecto de la relacin volumen:superficie (C5.4.2.3.2)
ktd = factor de desarrollo de tiempo (5.4.2.3.2)
kvs = factor para el efecto de la relacin volumen:superficie del elemento estructural (5.4.2.3.2)
L = longitud de la luz del puente (m o mm); longitud de la placa de base (mm) (5.7.3.l.2)
(5.13.2.5.4)
a = longitud embebida adicional en el apoyo o en el punto de inflexin (mm) (C5.11.1.2.2)
c = extensin longitudinal del refuerzo de confinamiento de la zona, local pero no ms del mayor
entre 1.15aeff o 1.15beff (mm); longitud de traslapo para uniones traslapadas (mm) (5.10.9.6.2)
(5.1l.5.5.1)
d = longitud de desarrollo (mm) (5.11.1.2.1)
db = longitud bsica de desarrollo para refuerzo recto, a la cual de aplican factores de modificacin
para determinar d , (mm) (5.11.2.1.1)
dh = longitud de desarrollo del gancho estndar a traccin, medida desde la seccin crtica hasta el
extremo exterior del gancho (mm) (5.11.2.4.1)
dsh = longitud total del torn extendido (mm) (C5.14.1.4.9)
e = longitud efectiva del torn (mm); longitud embebida ms all del gancho del estribo estndar
(mm) (5.7.3.l.2) (5.11.2.6.2)
hb = longitud bsica de desarrollo del gancho estndar a traccin (mm) (5.11.2.4.1)
hb = longitud de desarrollo para malla de alambre deformado (mm) (5.11.2.5.1)
i = longitud del torn entre anclajes (mm) (5.7.3.1.2)
px = distancia desde el extremo mvil del toron de pretensado hasta la seccin del miembro bajo
consideracin (mm) (C5.11.4.2)
s = longitud de traslapo a traccin Clase C del refuerzo longitudinal de la columna (mm)
(5.11.5.2.1)
u = longitud no arriostrada del miembro a compresin (mm) (5.7.4.1)
M a = momento mximo en un elemento, en la etapa para la cual se calcula la deformacin (kN m)
(5.7.3.6.2)
 SECCIN 5 5-11

M c = momento mayorado usado para dimensionar miembros esbeltos a compresin (kN m) (5.7.4.3)
M cr = momento de fisuracin (kN m) (5.7.3.3.2) (5.7.3.6.2)
M dnc = momento total de carga muerta sin mayorar que acta sobre la seccin monoltica o no
compuesta (kN m) (5.7.3.3.2)
M end = momento en los extremos de una viga hipottica de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un grupo de torones postensionados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.1)
M g = momento en la mitad de la luz debido al peso propio del miembro (kN m) (C5.9.5.2.3a)
M mid = momento en el punto medio de una viga hipottica de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un paquete de torones postensados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.l)
M n = resistencia nominal a flexin (kN m) (5.7.3.2.1)
M r = resistencia de una seccin bajo flexin (kN m) (5.7.3.2.1)
M rx = resistencia uniaxial a flexin de una seccin en la direccin del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M ry = resistencia uniaxial a flexin de una seccin en la direccin del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M u = momento mayorada en la seccin (kN m) (C5.6.3.1)
M ux = elemento de momento debida a la carga mayorada en la direccin del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M uy = elemento de momento debida a la carga mayorada en la direccin del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M1 = momento menor en el extremo de un elemento a compresin en el estado lmite de resistencia,
debido a la carga mayorada; positivo si el elemento se flexiona con curvatura simple y negativo
si se flexiona con doble curvatura (kN m) (5.7.4.3)
M 2 = momento mayor en el extremo de un elemento a compresin, en el estado lmite de
resistencia, debido a la carga mayorada; siempre positivo (kN m) (5.7.4.3)
m = factor de modificacin (5.7.5)
N = nmero de ciclos del intervalo de esfuerzos; nmero de torones idnticos de preesfuerzo
(5.5.3.4) (5.9.5.2.3b)
N R = resistencia a traccin de un par de barras de refuerzo transversal (kN) (5.13.2.3)
N s = nmero de articulaciones de apoyo atravesadas por un torn entre anclajes o puntos
discretamente adheridos (5.7.3.1.2)
Nu = fuerza axial mayorada aplicada, tomada como positiva cuando es de traccin (kN) (5.8.3.4.2)
Nuc = fuerza axial mayorada perpendicular a la seccin transversal, que ocurre simultneamente con
Vu ; tomada positiva para traccin y negativa para compresin; incluye los efectos de traccin
debidos a flujo plstico y retraccin (kN) (5.l3.2.4.1)
N1 = nmero de torones en el grupo ms grande (C5.9.5.2.3b)
N 2 = nmero de torones en el grupo ms pequeo (C5.9.5.2.3b)
n = relacin modular Es Ec o E p Ec ; nmero de anclajes en una fila; proyecciones de la placa
de base ms all del hueco de la cua o de la placa de la cua, segn sea apropiado (mm);
relacin modular entre el concreto del tablero y el refuerzo (5.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
(C5.14.1.4.3)
cont = factor de continuidad del alma de la viga para evaluar la flexin regional (5.10.4.3.1)
Pc = fuerza neta permanente de compresin (kN) (5.8.4.1)
Pn = resistencia nominal axial de la seccin (kN); resistencia nominal axial del puntal o del tensor
(kN); resistencia nominal de aplastamiento (kN) (5.5.4.2.1) (5.6.3.2) (5.7.5)
Po = resistencia nominal axial de la seccin con 0.0 excentricidad (kN) (5.7.4.5)
Pr = resistencia axial mayorada del puntal o tensor (kN); resistencia de anclajes mayorada de
aplastamiento (kN); resistencia mayorada de expansin de la zona de anclaje pretensionada
proporcionada por el refuerzo transversal (kN) (5.6.3.2) (5.10.9.7.2) (5.10.10.1)
Prx = resistencia axial mayorada correspondiente a M rx (kN) (5.7.4.5)
Prxy = resistencia axial mayorada con carga biaxial (kN) (5.7.4.5)
Pry = resistencia axial mayorada correspondiente a M ry (kN)(5.7.4.5)
Ps = fuerza mxima no mayorada de tensionamiento en el anclaje (kN) (5.10.9.3.4b)
 SECCIN 5 5-12

Pu = fuerza axial mayorada o fuerzas mayorada de torn (kN); carga mayorada en el torn sobre un
anclaje individual (kN) (5.7.4.3) (5.10.9.3.6)
pc = longitud del permetro exterior de la seccin de concreto (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
ph = permetro del eje del refuerzo transversal cerrado de torsin (mm); permetro del polgono
definido por los centroides de las cuerdas longitudinales de la cercha espacial que resiste la
torsin (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.4)
Q = fuerza en unidades asociadas (5.14.2.3.4)
R = radio de curvatura del torn en la ubicacin considerada (m) (5.10.4.3.1)
r = radio de giro de la seccin bruta (mm) (5.7.4.1)
r h = relacin entre el radio de la base y la altura de las deformaciones transversales (5.5.3.2)
S = espaciamiento centro a centro de los soportes, a lo largo de la repisa de la viga (mm)
(5.13.2.5.2)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin compuesta, donde esfuerzo de traccin
es causado por las cargas externas (mm) (5.7.3.3.2)
SH = retraccin (5.14.2.3.2)
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin monoltica o no compuesta, donde
3
esfuerzo de traccin es causado por las cargas externas (mm ) (5.7.3.3.2)
Str = espaciamiento del refuerzo transversal de la pila (mm) (5.11.5.2.1)
s = espaciamiento promedio de la capa de refuerzo convencional ms cercana a la cara a traccin
(mm); espaciamiento de las barras de refuerzo (mm); espaciamiento de filas de amarres (mm);
espaciamiento de anclajes (mm); espaciameinto centro a centro entre anclajes (mm);
espaciamiento de las barras de refuerzo de cuelga (mm) (5.7.3.4) (5.8.2.5) (5.8.4.1)
(5.10.9.3.6) (5.10.9.6.2) (5.13.2.5.5)
Smax = espaciamiento mximo permitido del refuerzo transversal (mm) (5.8.2.7)
Sw = espaciamiento de cables que se desarrollan o traslapan (mm) (5.11.2.5.1)
sx = parmetro de espaciamiento de grietas (mm) (C5.8.3.4.2)
S xe = valor equivalente de s, el cual tiene en cuenta la influencia del tamao del agregado (mm)
(5.8.3.4.2)
Tburst = fuerza a traccin en la zona de anclaje que acta antes del dispositivo de anclaje y
transversalmente al eje del torn (kN) (5.10.9.6.3)
Tcr = resistencia de fisuracin a torsin (kN m) (5.8.2.1)
Tia = fuerza de traccin en el anclaje intermedio (kN) (5.10.9.3.4b)
Tn = resistencia a torsin (kN m) (5.8.2.1)
Tr = resistencia a torsin proporcionada por la circulacin del flujo de cortante (kN m) (5.8.2.1)
Tu = momento torsional mayorado (kN m) (C5.6.3.1)
T1 = fuerza a traccin de borde (kN) (5.10.9.3.6)
T2 = fuerza de expansin (kN) (5.10.9.3.6)
t = tiempo (da); espesor del muro (mm); espesor de la seccin (mm); espesor promedio de la
placa de base (mm) (5.4.2.3.2) (5.7.4.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
td = edad en la colocacin del tablero (da) (5.9.5.4.2b)
tf = edad final (da) (5.9.5.4.2a)
ti = edad del concreto cuando la carga se aplica inicialmente (da) (5.4.2.3.2)
U = para construccin segmental: desbalance del segmento (kN) (5.14.2.3.2)
Vc = resistencia nominal a cortante proporcionada por esfuerzos de traccin en el concreto (kN)
(5.8.2.4)
Vn = resistencia nominal a cortante de la seccin considerada (kN) (5.8.2.1)
Vp = elemento en la direccin de la cortante aplicada de la fuerza efectiva de preesfuerzo; positiva
si resiste la cortante aplicada (kN) (C5.8.2.3)
Vr = resistencia a cortante mayorada (kN) (5.8.2.1)
V S = relacin volumen a superficie (5.4.2.3.2)
Vs = resistencia a cortante proporcionada por el refuerzo de cortante (kN) (5.8.3.3)
Vu = fuerza cortante mayorada en la seccin (kN) (C5.6.3.l)
 SECCIN 5 5-13

vu = esfuerzo de cortante mayorada en el concreto (MPa) (5.8.2.7) (5.8.2.9)

W = ancho de la placa de base, medido a lo largo de la longitud de la mnsula, soporte, o del
reborde de la viga (mm) (e5.13.2.5.1)
W C = relacin agua:cemento (5.12.3)
WE = para construccin segmental: carga de viento horizontal sobre el equipo (kN) (5.14.2.3.2)
WUP = para construccin segmental: fuerza de elevacin por viento sobre el voladizo (kN/m)
(5.14.2.3.2)
wc = peso unitario del concreto (kN/m) (5.4.2.4)
Xu = longitud libre de la porcin de espesor constante de un muro entre otros muros, o rellenos
entre muros (mm) (5.7.4.7.1)
x = longitud del torn de preesfuerzo, desde el extremo mvil hasta cualquier punto bajo
consideracin (m) (5.9.5.2.2b)
yt = distancia desde el eje neutro hasta la fibra extrema a traccin (mm) (5.7.3.6.2)
= ngulo de inclinacin entre el refuerzo transversal y el eje longitud (grados); cambio angular
total de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo mvil hasta el punto bajo
investigacin (rad); ngulo de inclinacin de la fuerza en el torn con respecto al eje del
elemento (grados) (5.8.3.3) (5.9.5.2.2b) (5.10.9.6.3)
h = cambio angular total horizontal de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo
mvil hasta el punto bajo investigacin (rad) (5.9.5.2.2b)
s = ngulo entre el puntal de compresin y el tensor adyacente a traccin (grados) (5.6.3.3.3)
v = cambio angular total vertical de la trayectoria del acero de preesfuerzo, desde el extremo mvil
hasta el punto bajo investigacin (rad) (5.9.5.2.2b)
= factor que relaciona el efecto de la deformacin unitaria longitudinal con la capacidad a
cortante del concreto, indicada por la habilidad del concreto agrietado diagonalmente para
transmitir traccin; relacin entre el lado largo y el lado corto de la zapata (5.8.3.3) (5.13.3.5)
b = relacin entre el rea del refuerzo suspendido y el rea total del refuerzo a traccin en la
seccin (5.11.1.2.1)
c = relacin entre el lado largo y el lado corto del rea de la carga concentrada, o de la reaccin
(5.13.3.6.3)
d = relacin entre los momentos mximos de carga muerta mayorada y el momento mximo de la
carga total mayorada; siempre positivo (5.7.4.3)
1 = relacin entre la profundidad de la zona equivalente, uniformemente tensionada, supuesta en
el estado lmite de resistencia y la profundidad de la zona de compresin real (5.7.2.2)
s = relacin entre la deformacin unitaria a flexin en la cara extrema a traccin y la deformacin
unitaria en el centroide de la capa de refuerzo ms cercana a la cara de traccin (5.7.3.4)
= factor de carga
e = factor de la condicin de exposicin para el control de fisuracin (5.7.3.4)
f = intervalo de esfuerzos de carga viva debido a carga de fatiga (MPa) (5.5.3.1)
F TH =umbral de fatiga de amplitud constante (MPa) (5.5.3.1)
fcd = cambio en el esfuerzo del concreto en el centroide de los torones de preesfuerzo, debido a las
prdidas de largo plazo entre la transferencia y la colocacin del tablero, combinado con el
peso del tablero y las cargas sobreimpuestas (MPa) (5.9.5.4.3b)
f cdf = cambio en la esfuerzo del concreto en el centroide de los torones de preesfuerzo, debido a la
retraccin del concreto del tablero (MPa) (5.9.5.4.3d)
f cdp = cambio en la esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo, debido
a todas las cargas muertas, excepto las cargas muertas que actan en el momento en que se
aplica la fuerza de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.4.3)
f pA = prdida de esfuerzo en el acero de preesfuerzo debida al acomodamiento del anclaje (MPa)
(5.9.5.1)
f pCD =prdida de preesfuerzo debida al flujo plstico del concreto de la viga, entre el momento de la
colocacin del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pCR =prdida de preesfuerzo debida al flujo plstico del concreto de la viga, entre la transferencia y la
colocacin del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pES = prdida en la esfuerzo del acero de preesfuerzo debida al acortamiento elstico (MPa)
 SECCIN 5 5-14

(5.9.5.1)
f pF = prdida en la esfuerzo del acero de preesfuerzo, debida a la friccin (MPa) (5.9.5.1)
f pR1 = prdida de preesfuerzo, debida a la relajacin de los torones de preesfuerzo, entre la
transferencia y la colocacin del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pR 2 = prdida de preesfuerzo, debida a la relajacin de los torones de preesfuerzo en la seccin
compuesta, entre el momento de la colocacin del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSD = prdida de preesfuerzo, debida a la retraccin del concreto de la viga, entre el momento de la
colocacin del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSR = prdida de preesfuerzo, debida a la retraccin del concreto de la viga, entre la transferencia y
la colocacin del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSS = prdida de preesfuerzo, debida a la retraccin, de la seccin compuesta del tablero (MPa)
(5.9.5.4.1)
f pT = prdida total en el esfuerzo del acero de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.1)
bdf = deformacin unitaria por retraccin de la viga, entre el momento de la colocacin del tablero y
el tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3a)
bid = deformacin unitaria, por retraccin de la viga, entre la transferencia y la colocacin del tablero
(mm/mm) (5.9.5.4.2a)
cu = deformacin unitaria en la falla a compresin del concreto (mm/mm) (5.7.3.1.2) (5.7.4.4)
ddf = deformacin unitaria, por retraccin del concreto del tablero, entre la colocacin del tablero y el
tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3d)
effective = deformacin unitaria efectiva de retraccin del concreto (mm/mm) (C5.14.1.4.3)
s = deformacin unitaria a traccin en el concreto fisurado, en la direccin del tensor de traccin
(mm/mm); deformacin unitaria neta longitudinal en la seccin, en el centroide del refuerzo a
traccin (mm/mm) (5.6.3.3.3) (5.8.3.4.2)
sh = deformacin unitaria del concreto en un instante dado (mm/mm); deformacin unitaria neta
longitudinal en la seccin, en el centroide del refuerzo a traccin (mm/mm) (5.4.2.3.3)
(C5.14.1.4.3)
t = deformacin unitaria neta de traccin en el acero extremo a traccin, en la resistencia nominal
(C5.5.4.2.1)
x = deformacin unitaria longitudinal en el alma del miembro (mm/mm) (Apndice B5)
1 = deformacin unitaria principal de traccin en el concreto fisurado debida a las cargas
mayoradas (mm/mm) (5.6.3.3.3)
= ngulo de inclinacin de las esfuerzos diagonales de compresin (grados) (5.8.3.3)
s = ngulo entre el puntal de compresin y el eje longitudinal del miembro en un modelo de cercha
de cortante de una viga (grados) (5.6.3.3.2)
k = factor de correccin para anclajes estrechamente espaciados; multiplicador para la longitud de
desarrollo de los torones (5.10.9.62) (5.11.4.2)
= parmetro usado para determinar el coeficiente de friccin (5.8.4.2)
w = relacin de esbeltez de pared para columnas huecas (5.7.4.7.l)
= coeficiente de friccin (5.8.4.1)
h = relacin entre el rea del refuerzo horizontal de cortante y el rea bruta de concreto de una
seccin vertical (5.10.11.4.2)
min = relacin mnima entre el refuerzo a traccin y el rea efectiva de concreto (5.7.3.3.2)
s = relacin entre el refuerzo en espiral y el volumen total del ncleo de concreto (5.7.4.6)
v = relacin entre el rea del refuerzo vertical de cortante y el rea bruta de concreto de la seccin
horizontal (5.10.11.4.2)
= factor de resistencia (5.5.4.2.1)
w = factor de reduccin de columnas huecas (5.7.4.7.2)
t ,tt = coeficiente de flujo plstico-relacin entre la deformacin unitaria por flujo plstico existente t
das despus del vaciado y la deformacin unitaria elstica causada cuando se aplica la carga,
i , ti das despus del vaciado (5.4.2.3.2)
td ,tt = coeficiente de flujo plstico de la viga en el momento de la colocacin del tablero, debido a la

carga introducida en la transferencia (5.9.5.4.2b)
t
f ,t d = coeficiente de flujo plstico de la viga en el tiempo final, debido a la carga en la colocacin del
tablero; coeficiente de flujo plstico del concreto del tablero en el tiempo final, debido a la
carga introducida poco despus de la colocacin del tablero (es decir, recubrimientos,
barreras, etc.) (5.9.5.4.3b) (5.9.5.4.3d)
t ,t = coeficiente de flujo plstico de la viga en el tiempo final, debido a la carga introducida en la
f t
transferencia (5.9.5.4.2a)
5.4 PROPIEDADES DE
MATERlALES
5.4.1 General Los diseos deben basarse en
las propiedades de los materiales citadas aqu y en
el uso de los materiales que cumplan las normas
para los grados de materiales de construccin que
se especifican en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Cuando se usen materiales con grados diferentes o
se empleen otros materiales, sus propiedades,
incluyendo la variacin estadstica, deben
establecerse con anterioridad al diseo. Las
propiedades y procedimientos de ensayo mnimos
aceptables para dichos materiales deben
especificarse en los documentos contractuales.
En los planos y en los documentos contractuales
deben definirse los grados o las propiedades de
todos los elementos que se usen.
5.4.2 Concreto de peso normal y concreto
estructural liviano
5.4.2.1 Resistencia a la compresin Para
cada elemento, debe mostrarse en los planos y en
los documentos contractuales la resistencia
especificada a compresin, f c , o la clase de
concreto.
Las resistencias de diseo para concreto de peso
normal por encima de 70 MPa deben usarse
solamente cuando lo permitan Artculos especficos
o cuando se hagan ensayos fsicos para establecer
la relacin entre la resistencia del concreto y otras
propiedades. Los concretos especificados con
resistencias menores a 16 MPa no deberan
usarse en aplicaciones estructurales.
La resistencia a compresin especificada para
SECCIN 5 5-15
LOS
C5.4.1 De acuerdo con AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, todos los materiales y
los ensayos deben cumplir con las normas
apropiadas incluidas en AASHTO Standard
Specifications for Transportation Materials and
Methods 0f Sampling and Testing y/o con las
normas de la American Society for Testing and
Materials.
Ocasionalmente, puede ser apropiado usar
materiales diferentes a los incluidos en AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications; por
ejemplo, cuando se modifican los concretos para
obtener resistencias muy altas a travs de la
introduccin de materiales especiales, tales como:
Humo de slice,
Cementos diferentes al Portland o cementos
hidrulicos mezclados,
Cementos patentados con resistencias altas a
edades tempranas,
Escoria granulada molida de alto horno, y
Otros tipos de materiales cementcios y/o
puzolnicos.
En estos casos, las propiedades especificadas de
dichos materiales deberan medirse usando los
procedimientos de ensayo definidos en normas
amitidas por entidades de reconocido prestigio
(ASTM,ACI,PCI,Icontec, etc).
C5.4.2.1 La evaluacin de la resistencia del
concreto usado en el trabajo debera basarse en
cilindros de prueba producidos, ensayados, y
evaluados de acuerdo con la Seccin 8 de las
AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
Esta Seccin se desarroll originalmente con base
en un lmite superior de 70 MPa para la
resistencia a compresin de diseo. A medida que
se dispone de informacin de investigaciones
sobre resistencias mayores que 70 MPa, se van
revisando o ampliando Artculos individuales para
permitir su uso con concretos de resistencias
mayores. El Apndice C5 contiene una lista de los
Artculos afectados por resistencia a compresin
del concreto y su lmite superior actual.
Es la prctica comn que la resistencia
 SECCIN 5
concreto preesforzado y para tableros no deber
ser menor que 28 MPa.
Para concreto estructural liviano, el peso unitario
seco al aire, la resistencia y cualesquiera otras
propiedades cuya aplicacin se requiera, deben
especificarse en los planos y en los documentos
contractuales.
Para concreto Clases A, A (AE), y P usados en
contacto, o en la proximidad de agua salada, debe
especificarse una relacin W C inferior o igual a
0.45.
La suma de cemento Portland y otros materiales
cementicios debe especificarse para que no exceda
475 kg/m, excepto para concreto Clase P (HPC),
donde la suma de cemento Portland y otros
materiales cementicios debe especificarse para que
no exceda 590 kg/m.
El concreto con aire incorporado, designado "AE"
en la Tabla C5.4.2.1-1, debe especificarse donde el
concreto vaya a estar expuesto al agua salada u a
otros entornos potencialmente dainos.
5-16
especificada sea la alcanzada 28 das despus del
vaciado. Otra edades de maduracin pueden
suponerse para diseo y especificadas para
elementos que recibirn cargas en tiempos
apreciablemente diferentes a 28 das despus del
vaciado.
Se recomienda usar las clases de concreto
mostradas en la Tabla C5.4.2.1-1 y sus resistencias
especificadas correspondientes cuando sea
apropiado. Las clases de concreto indicadas en la
Tabla C5.4.2.1-1 se han desarrollado para uso
general y se incluyen en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, Section 8, "Concrete
Structures," de las que se tom la Tabla C5.4.2.1-
1.
Se desea que estas clases se usen como sigue:
El concreto Clase A se usa generalmente para
todos los elementos de estructuras, excepto
cuando otra clase sea ms apropiada y,
especficamente, para concreto expuesto a
agua salada.
El concreto Clase B se usa en zapatas,
pedestales, astas masivas de pilares, y muros
de gravedad.
El concreto Clase C se usa en secciones
delgadas, tales como barandas reforzadas con
espesores menores a 100 mm, para relleno de
pisos de cuadrcula de acero, etc.
El concreto Clase P se usa cuando se
requieren resistencias mayores a 28 MPA.
Para concreto preesforzado, debe limitarse el
tamao nominal del agregado grueso a 20
mm.
El concreto Clase S se usa para concreto
depositado bajo el agua en ataguas para
impedir el paso del agua.
Resistencias superiores a 35 MPa deberan usarse
solamente cuando se haya verificado la
disponibilidad local de materiales para dichos
concretos.
En general, el concreto liviano se debe emplear
solamente en condiciones en las cuales el peso es
crtico.
En la evaluacin de estructuras existentes, puede
ser apropiado modificar f c y otras propiedades
estructurales pertinentes especificadas para la
construccin original, a fin de reconocer la
ganancia de resistencia o prdida de resistencia
debido a la edad o al deterioro despus de 28 das.
Esta resistencia f c modificada, debera
determinarse por medio de muestras de ncleos en
nmero y tamao suficientes para representar el
concreto existente, ensayados de acuerdo con
AASHTO T 24M/T 24 (ASTM C42/C42M).
Existe considerable evidencia acerca de que la
durabilidad del concreto expuesto a agua salada,
 SECCIN 5 5-17

sales de deshielo, o sulfatos, se mejora

apreciablemente si, como se recomienda en el ACI
318, se incrementa el recubrimiento sobre el acero
de refuerzo o se limita la relacin W C a 0.40, o
ambas cosas. Si los materiales, junto con el uso
razonable de aditivos, producen concreto
trabajable con relaciones W C menores que las
listadas en la Tabla C5.4.2.1-1, los planos y los
documentos contractuales deben incluir
apropiadamente las recomendaciones de la Tabla
C5.4.2.1-1.

La resistencias especificadas mostradas en la tabla

C5.4.2.1-1 son en general consistentes con las
relaciones W C mostradas. Sin embargo, es
posible satisfacer una sin la otra. Ambas se
especifican porque la relacin W C es un factor
dominante que contribuye a la durabilidad y a la
resistencia; puede ser que obtener la resistencia
necesaria para satisfacer las suposiciones de
diseo no asegure una adecuada durabilidad.

Tabla C5.4.2.1-1 Caractersticas de Mezclas de Concreto por Clase

Contenido Agregado grueso segn Resistencia a la

Mxima
mnimo de Contenido de aire AASHTO M 43 compresin a los
Clase de relacin W/C
cemento (ASTM D448) 28 das
concreto
Tamao del cuadrado de
kg/m3 kg / kg % MPa
las aberturas (mm)
A 360 0.49 - 25 a 4.75 28
A(AE) 360 0.45 6.0 1.5 25 a 4.75 28
B 307 0.58 - 50 a 25 17
B(AE) 307 0.55 5.0 1.5 25 a 4.75 17
C 390 0.49 - 12.5 a 4.75 28
C(AE) 390 0.45 7.0 1.5 12.5 a 4.75 28
Como se 25 a 4.75 Como se
P
335 0.49 especifique en O especifique en
P(HPC)
otra parte 19 a 4.75 otra parte
S 390 0.58 - 25 a 4.75 -
Liviano 335 Como se especifique en los documentos contractuales

5.4.2.2 Coeficiente de expansin trmica El C5.4.2.2 El coeficiente de expansin trmica

coeficiente de expansin trmica debe depende principalmente de los tipos y las
determinarse por medio de ensayos de laboratorio proporciones de los agregados usados y del grado
sobre la mezcla especfica que se usar. de saturacin del concreto.

A falta de datos ms precisos, el coeficiente El coeficiente de expansin trmica del concreto

trmico de expansin puede tomarse como: de peso normal puede variar entre 0.54 y 1.8 x 10 -
5
/C. Los agregados de caliza y de mrmol

-5
Para concreto con peso normal: 1.08 x 10 /C producen los valores ms bajos, la pizarra y el
y cuarzo producen los valores ms altos. Slo se ha

-5
Para concreto liviano: 1.7 x 10 /C efectuado un nmero limitado de ensayos de estos
coeficientes para agregados livianos. stos estn
en un intervalo de 0.72 a 1.08 x 10 -5/C y
dependen de la cantidad de arena natural usada.

Puede encontrarse informacin adicional en ACI

209, ACI 343 and ACI 213.

5.4.2.3 Retraccin y flujo plstico

 SECCIN 5 5-18

C5.4.2.3.1 El flujo plstico y la retraccin son

5.4.2.3.1 General Los valores de retraccin y
flujo plstico, especificados aqu y en los Artculos
5.9.5.3 y 5.9.5.4, deben usarse para calcular las
prdidas de la fuerza de preesfuerzo en puentes
cuya construccin no sea semental. Estos valores,
junto con el momento de inercia especificado en el
Artculo 5.7.3.6.2, pueden usarse para determinar
los efectos de la retraccin y flujo plstico sobre las
deformaciones.
propiedades variables del concreto, que dependen
de un nmero de factores, algunos de los cuales
pueden no conocerse en el momento del diseo.
Sin ensayos fsicos especficos o experiencia
previa con materiales, no puede esperarse que el
uso de mtodos empricos referenciados en estas
Especificaciones arroje resultados con errores
menores de 50 porciento.

Estas disposiciones deben aplicarse para

resistencias especificadas de concreto de hasta
100 MPa. A falta de datos ms precisos, puede
suponerse que los coeficientes de retraccin son
0.0002 despus de 28 das y 0.0005 despus de
un ao de curado.

Cuando no se dispone de datos para mezclas

especficas, la retraccin y el flujo plstico pueden
evaluarse usando las disposiciones de:

Los Artculos 5.4.2.3.2 y 5.4.2.3.3,

El cdigo modelo CEB-FIP, o
ACI 209.

Para puentes construidos segmentalmente debe

hacerse un clculo ms preciso, incluyendo el
efecto de:

Materiales especficos,
Dimensiones estructurales,
Condiciones de sitio,
Mtodos constructivos, y
Edad del concreto en las varias etapas de
montaje.

5.4.2.3.2 Flujo plstico El coeficiente de flujo
plstico puede tomarse como:
t ,ti 1.9ks khc k f ktd ti0.118
en la cual:
ks 1.45 0.0051(V / S ) 1.0
khc 1.56 0.008H
C5.4.2.3.2 Los mtodos para determinar el
flujo plstico y la retraccin, como se especifican
aqu y en el Artculo 5.4.2.3.3, se basan trabajos
(5.4.2.3.2-1) de Huo y otros. (2001), Al-Omaishi (2001),
Tadros (2003), y Collins y Mitchell (1991). Estos
mtodos se basan en las recomendaciones del
Comit 209 del ACI modificadas por datos
adicionales, recientemente publicados. Otras
(5.4.2.3.2-2) referencias aplicables incluyen trabajos de Rusch
y otros. (1983), Bazant and Wittman (1982), y
(5.4.2.3.2-3) Ghali and Favre (1986).

El coeficiente de flujo plstico se aplica a la

35
kf (5.4.2.3.2-4) deformacin unitaria de compresin, causada por
7 fci las cargas permanentes, para obtener la
deformacin unitaria debida al flujo plstico.
t
ktd (5.4.2.3.2-5) El flujo plstico est influido por los mismos
61 0.58 fci t factores que afectan a la retraccin, y tambin por:

donde: La magnitud y la duracin del esfuerzo,

La edad del concreto en el momento de la
H = humedad relativa (%). aplicacin de la carga de postensado, y
ks = factor para el efecto de la relacin La temperatura del concreto.
volumne:superficie del elemento
El acortamiento por flujo plstico del concreto
ks = factor para el efecto de la resistencia del bajo cargas permanentes se encuentra
 SECCIN 5
concreto
khc = factor de humedad para el flujo plstico
ktd = factor de desarrollo de tiempo
t = madurez del concreto (da), definido como
la edad del concreto entre el tiempo de
cargado, para el clculo del flujo plstico,
o final del curado, para el clculo de la
retraccin, y el tiempo considerado para el
anlisis de los efectos del flujo plstico o
la retraccin
ti = edad del concreto en el momento de la
aplicacin de la carga (da)
V S = relacin volumen:superficie (mm)
f ci' = resistencia especificada de compresin
del concreto en el momento del
preesforzado, para miembros
pretensados, y en el momento de cargado
inicial, para miembros no preesforzados.
Si en el momento del diseo no se conoce
la edad del concreto al momento de la
carga inicial, f ci puede tomarse como
0.80 fe (MPa).
El rea superficial usada para determinar la
relacin volumen: superficie debera incluir
solamente el rea que est expuesta a secado
atmosfrico. Para celdas cerradas pobremente
ventiladas, debera usarse slo el 50 porciento del
permetro interior para calcular el rea superficial.
Para miembros prefabricados con recubrimiento
vaciado in situ, debera usarse el rea superficial
total prefabricada. Para miembros pretensados con
almas (vigas en I , en T , y en cajn), con un
espesor promedio de alma de 150 mm a 200 mm,
el valor de kvs puede tomarse igual a 1.00.
5-19
generalmente en el intervalo de 0.5 a 4.0 veces el
acortamiento elstico inicial, dependiendo
principalmente de la edad del concreto en el
momento de la carga.
Se propone que el desarrollo en el tiempo de la
retraccin, dado por la Ec. 5.4.2.3.2-5, se use para
elementos de concreto prefabricados y vaciados in
situ de un miembro de puente, y para condiciones
de curado acelerado y de curado hmedo. Esta
simplificacin se basa en un estudio paramtrico
documentado por Tadros (2003) sobre prdidas de
preesforzado en concreto de alta resistencia. Se
encontr que diversos mtodos de prediccin de
desarrollo en el tiempo no tienen, virtualmente,
ningn impacto en los coeficientes finales de
prdidas de preesfuerzo, ni en las deflexiones de
miembros, por flujo plstico y retraccin. Tambin
se observ en este estudio que el uso de mezclas
modernas de concreto con relaciones
relativamente bajas de agua/cemento y con
aditivos reductores de agua de alto alcance, ha
causa que el desarrollo en el tiempo para flujo
plstico y retraccin tenga patrones similares.
stos tienen un desarrollo inicial relativamente
rpido en las primeras semanas despus del
vaciado del concreto y un crecimiento adicional
lento de ah en adelante. Para el clculo de valores
intermedios de prdidas de preesfuerzo y de
deflexiones en puentes segmentales vaciados in
situ, construidos con el mtodo de voladizos
sucesivos, puede justificarse usar resultados de
ensayos reales para el desarrollo en el tiempo del
flujo plstico y la retraccin, empleando
condiciones locales. Las prdidas y deflexiones
finales se veran prcticamente sin ningn efecto
si se usa la Ec. 5.4.2.3.2-5 u otra frmula de
desarrollo en el tiempo.
Los factores para los efectos de la relacin
volumen: superficie son una aproximacin de las
siguientes frmulas:
Para flujo plstico:
t
0.0142V S t 1.80 1.77e0.0213V S
kc 26e
t 2.587
45 t
(C5.4.2.3.2-1)
Para retraccin:
t
0.0142V S t 1064 3.70 V S
ks 26e
t 923
45 t
(C5.4.2.3.2-2)
La relacin mxima V S considerada en el
 SECCIN 5
5.4.2.3.3 Retraccin Para concretos
desprovistos de agregados susceptibles de
retraccin, la deformacin unitaria debida a la
retraccin, sh , en el tiempo, t , puede tomarse
como:
sh ks khs k f ktd 0.48x103 (5.4.2.3.3-1)
en la cual:
khs 2.00 0.014H (5.4.2.3.3-2)
donde:
H = factor de humedad para retraccin
Si el concreto se expone a secado antes de que
hayan pasado 5 das de curado, debera
incrementarse en un 20 por ciento la retraccin
determinada con la Ec. 5.4.2.3.3-1.
5.4.2.4 Mdulo de elasticidad A falta de
datos medidos, el mdulo de elasticidad, Ec, para
concretos con densidades entre 1440 Kg/m y 2500
Kg/m y resistencias especificadas a compresin
de hasta 100 MPa puede tomarse como:
Ec 0.043K1w1.5 fc (5.4.2.4-1)
c
donde:
K1
= factor de correccin para la fuente del
agregado, tomado como 1.0 a menos que
se determine por medio de ensayos
fsicos, y que se apruebe por las
autoridades competentes.
wc = densidad del concreto Kg/m; refirase a
5-20
desarrollo de las Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2
fue de 150 mm.
El flujo plstico y la retraccin final son menos
sensibles a la exposicin superficial que los
valores intermedios a edad temprana del concreto.
Para estimar con precisin las deformaciones
intermedias de tales estructuras especializadas
como vigas en cajn construidas por segementos o
por voladizos sucesivos, puede ser necesario
recurrir a datos experimentales o a usar las ms
detalladas Ecs. C5.4.2.3.2-1 y C5.4.2.3.2-2.
C5.4.2.3.3 La retraccin del concreto puede
variar en un amplio intervalo, desde casi nula si se
sumerge continuamente en agua, hasta ms de
0.0008 para secciones delgadas hechas con
agregados de retraccin alta y secciones que no se
curan apropiadamente.
La retraccin se afecta con:
Las caractersticas y las proporciones de los
agregados,
Humedad promedio en el sitio del puente,
Relacin W C ,
Tipo de curado,
Relacin entre volumen y rea superficial del
miembro, y
Duracin del periodo de curado
Miembros grandes de concreto pueden sufrir
sustancialmente menos retraccin que aquella
medida en ensayos de laboratorio en especmenes
pequeos del mismo concreto. Los efectos de
restriccin del refuerzo y de accin compuesta con
otros elementos del puente tienden a reducir los
cambios dimensionales en algunos elementos.
C5.4.2.4 Ver el comentario para resistencia
especificada en el Artculo 5.4.2.l.
Para concreto de densidad normal con wc 2320
Kg/m, Ec puede tomarse como:
Ec 4800 fc
(C5.4.2.4-1)
Datos de ensayos muestran que el mdulo de
elasticidad del concreto es influenciado por la
rigidez del agregado. El factor K1 se incluye para
permitir ajustar el mdulo calculado para
diferentes tipos de agregado y materiales locales.
Si el valor de K1 no ha sido determinado por
medio de ensayos fsicos, se lo debe tomar igual a
l.0. El uso de un factor K1 medido permite una
 SECCIN 5
la Tabla 3.5.1-1 o al Artculo C5.4.2.4
f c = resistencia especificada de compresin
del concreto, MPa
5.4.2.5 Relacin de Poisson A menos que
se determine por medio de ensayos fsicos, la
relacin de Poisson puede suponerse igual a 0.2.
Para elementos de concreto que se espera puedan
agrietarse, el efecto de la relacin de Poisson
puede no tenerse en cuenta.
5.4.2.6 Mdulo de rotura A menos que se
determine por medio de ensayos fsicos, el mdulo
de rotura, f r en MPa, para resistencias
especificadas del concreto de hasta 100 MPa
puede tomarse como:
Para concreto de peso normal:
Excepto como se especifica abajo 0.62 fc
Cuando se use para calcular el momento de
fisuracin de un miembro en el Artculo
5.8.3.4.3 0.52 fc
Para concreto liviano:
Para concreto de arena liviana 0.52 fc
0.44 fc
Para los dems concretos livianos
Cuando se usen ensayos fsicos para determinar el
mdulo de rotura, los ensayos deben realizarse de
acuerdo con AASHTO T 97 y deben ejecutarse
sobre concreto con las mismas proporciones y
materiales que los especificados para la estructura.
5-21
prediccin ms precisa del mdulo de elasticidad
y de otros valores que lo utilicen.
C5.4.2.5 sta es una relacin entre las
deformaciones unitarias lateral y axial de un
elemento estructural cargado axialmente y/o a
flexin.
C5.4.2.6 La mayora de los datos de ensayos de
mdulos de rotura sobre concreto de densidad
normal varan entre 0.62 fc y 0.96 fc (MPa)
(Walker and Bloem, 1960; Khan, Cook, and
Mitchell, 1996). Se ha recomendado un valor de
0.96 fc para la prediccin de la resistencia a
traccin del concreto de alta resistencia (ACl,
1992). Sin embargo, el mdulo de rotura es
sensible a los mtodos de curado y, casi todas las
probetas fueron curadas con humedad hasta el
ensayo. Carrasquillio y otros. (1981) notaron una
reduccin del 26 por ciento en el mdulo de rotura
a los 28 das si las probetas de alta resistencia se
dejaban secar despus de 7 das de curado
hmedo, con respecto a probetas que se curaban
con humedad hasta el ensayo.
Se ha mostrado que el esfuerzo de fisuracin por
flexin de miembros de concreto se reduce
significativamente a medida que se incrementa la
profundidad del miembro. Shioya y otros. (1989)
observaron que la resistencia de fisuracin por
flexin es proporcional a H 25 donde H es la
profundidad total del miembro a flexin en
pulgadas. Con base en esa observacin, una viga
de 914 mm de profundidad debera alcanzar un
esfuerzo de fisuracin por flexin 36 por ciento
menor que la de un ensayo de rotura de una de 150
mm de profundidad.
Como las probetas para mdulo de rotura tenan
100 mm o 150 mm de profundidad y fueron
curadas con humedad hasta el momento del
ensayo, el mdulo de rotura debera ser
significativamente mayor que el de un miembro de
tamao promedio compuesto del mismo concreto.
Por lo tanto, el valor de 0.62 fc es apropiado
para verificar el refuerzo mnimo en el Artculo
5.7.3.3.2.
Las propiedades de concretos de mayores
resistencias son particularmente sensibles a los
materiales constitutivos. Si para el diseo se usan
resultados de ensayos, es imperativo que los
ensayos se hagan usando concreto con no slo las
mismas proporciones de mezclado, sino tambin
con los mismos materiales del concreto usado en
la estructura.
Los valores dados pueden ser poco conservadores
 SECCIN 5 5-22

para agrietamiento por traccin causado por

retraccin restringida, expansin en zonas de
anclaje, y otras fuerzas similares causadas por
efectos diferentes a la flexin. Para estos casos
debera usarse esfuerzoel esfuerzo de resistencia a
traccin directa.

5.4.2.7 Resistencia a Traccin La C5.4.2.7 Para concreto de densidad normal con

resistencia directa a traccin puede determinarse resistencias especificadas a compresin de hasta
usando ASTM C900, o el mtodo de resistencia al 70 MPa, la resistencia a traccin directa en MPa
hendimiento de acuerdo con AASHTO T 198 puede estimarse como f r 0.62 fc
(ASTM C496).

5.4.3 Acero de Refuerzo C5.4.3.1 El refuerzo de la norma ASTM A 706

debera considerarse, para diseo ssmico, por el
5.4.3.1 - General Las barras de refuerzo, los mayor control de calidad por medio del cual se
alambres corrugados, los alambres estirados en limita la sobrerresistencia no prevista.
fro, la malla electrooldada, y la malla
electrosoldada con alambres corrugados deben
cumplir con las normas de materiales especificadas
en el Artculo 9.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.

El refuerzo debe ser corrugado, excepto que puede

usarse barras o alambres lisos para espirales,
estribos y mallas.

La resistencia nominal de fluencia debe ser la

mnima especificada para el grado de acero
seleccionado, excepto que resistencias de fluencia
mayores que 520 MPa no deben usarse para fines
de diseo. La resistencia de fluencia, o grado, de
las barras o alambres debe indicarse en los planos
y en los documentos contractuales. Las barras con
resistencias de fluencia menores a 420 MPa deben
usarse solamente con la aprobacin del propietario.

Cuando deba asegurarse la ductilidad, o cuando se

requiera soldadura, debe especificarse acero que
cumpla con los requisitos de of ASTM A 706, "Low
Alloy Steel Deformed Bars for Concrete
Reinforcement".

5.4.3.2 Mdulo de elasticidad El mdulo de

elasticidad, Es. del acero de refuerzo puede
suponerse igual a 200 GPa.

5.4.3.3 Aplicaciones especiales El refuerzo C5.4.3.3 En 2004, la ASTM public la

que requiera soldarse debe indicarse en los planos
y en los documentos contractuales, y debe
especificarse el procedimiento adecuado de
soldadura.
El refuerzo que cumpla con ASTM A1035/ A1035M
slo puede usarse para refuerzo superior e inferior
para flexin en las direcciones longitudinal y
transversal de tableros de puentes en las zonas
ssmicas 1 y 2.
AI035/A1035M, Standard Specification for
Deformed and Plain, Low-carbon, Chromium,
Steel Bars for Concrete Reinforcement. Este
refuerzo ofrece el potencial para resistir la
corrosin.
El acero de refuerzo recubierto con epoxi
proporciona una barrera fsica que inhibe la
corrosin del acero en presencia de cloruros. La
manipulacin, la colocacin, y la reparacin del
acero recubierto con epoxi requieren de cuidado y
atencin significativos.

El refuerzo que cumple con ASTM AI035/

AI035M tiene una resistencia especificada mnima
a la fluencia de 690 MPa determinada por medio
 SECCIN 5
5.4.4 Acero de Preesfuerzo
5.4.4.1 General Los torones de siete
alambres, sin recubrir, aliviados de esfuerzos o de
baja relajacin, o las barras de alta resistencia lisas
o deformadas sin recubrir, deben cumplir con las
siguientes normas para materiales, especificadas
para uso en las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:
AASHTO M 203/M 203M (ASTM A416/A416M),
o
AASHTO M 275/M 275M (ASTM A722/A722M).
Las resistencias de traccin y de fluencia para
estos aceros pueden tomarse de las especificadas
en la Tabla 5.4.4.1-1.
Tabla 5.4.4.1-1 Propiedades de Torones y Barras de Preesforzado
Material Grado o tipo Dimetro, mm
1725 MPa (Grado 250) 6.35 a 15.24
Cable
1860 MPa (Grado 270) 9.53 a 15.24
Tipo 1, Lisa 19 a 35
Barra
Tipo 2, Corrugada 16 a 35
Cuando se incluyen detalles completos de
presforzado en los planos y en los documentos
contractuales, debe mostrarse el tamao y el grado
o tipo de acero. Si los planos slo indican las
fuerzas de preesfuerzo y las ubicaciones de
aplicacin, la seleccin del tamao y el tipo de
acero debe dejrsele al contratista, sujeto a
aprobacin por el ingeniero diseador.
5.4.4.2 Mdulo de Elasticidad Si no se
5-23
del mtodo del 0.2 por ciento de compensacin,
una resistencia especificada mnima de traccin de
1 GPa, y una elongacin especificada mnima de
seis o siete por ciento dependiendo del tamao de
la barra. Tambin se requiere que la esfuerzo
correspondiente a una deformacin unitaria de
0.0035 sea mnimo de 550 MPa. El refuerzo tiene
relacin esfuerzo-deformacin no lineal. El
Artculo 5.4.3.1 de las Design Specifications
establece que las resistencias de fluencia mayores
a 518 MPa no deben usarse para fines de diseo.
Consecuentemente, el diseo se basa en
esfuerzoun esfuerzo de 518 MPa, pero la
resistencia real es, por lo menos, dos veces ese
valor. Esto ha generado inquietud acerca de la
aplicabilidad de las especificaciones existentes
con refuerzo ASTM A1035. Consecuentemente,
se propone que el uso inicial del refuerzo se
restrinja a refuerzo a flexin inferior y superior en
direccin transversal y longitudinal de tableros de
puentes en las zonas ssmicas 1 y 2.
C5.4.4.1 El toron de baja relajacin debe
considerarse del tipo estndar. Torones de
esfuerzo aliviado (relajacin normal) no se
proveen a menos que se ordenen especficamente,
o por medio de acuerdo entre el comprador y el
proveedor.
Resistencia a la
Resistencia a la fluencia, f pv ,
traccin, f pu , MPa
MPa (ksi)
(ksi)
85% de f pu , excepto 90% de
1726 MPa
1860 MPa f pu para cable de baja relajacin
85% de f pu
1035 MPa
1035 MPa 85% de f pu
C5.4.4.2 El mdulo de elasticidad sugerido de
 SECCIN 5
dispone de datos ms precisos, el mdulo de
elasticidad de los aceros de preesfuerzo, con base
en rea transversal nominal, pueden tomarse
como:
Para cables: E p 197 GPa, y
Para barras: E p 207 GPa
5.4.5 Anclajes y Acoples para Postensado
Los anclajes y los acoples para torones deben
cumplir con los requisitos del Artculo 10.3.2 de las
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Debe proporcionarse proteccin contra la corrosin
para torones, anclajes, accesorios de terminales, y
acoples.
5-24
197 GPa para cables se basa en datos estadsticos
recientes. Este valor es ms alto que el supuesto
anteriormente por las levemente diferentes
caractersticas y el casi universal uso de cables de
baja relajacin.
Como se muestra en la Figura C5.4.4.2-1, no hay
un cambio brusco en las curvas que indique un
lmite elstico o punto de fluencia distintivo.
Generalmente se usan mtodos arbitrarios para
establecer la resistencia de fluencia, con base en
un conjunto especfico de deformaciones unitarias
medidas. Los mtodos del 0.2 por ciento y el de la
exesfuerzo del uno por ciento son los ms
comunes.
Figura C5.4.4.2-1 Curva Tpica de Esfuerzo-
Deformacin para Aceros de Preesfuerzo
C5.4.5 Detalles completos para ensayos de
calificacin de anclajes y acoples se incluyen en el
Artculo 10.3.2 de las AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Las caractersticas de anclajes y acoples
relacionadas con el diseo y el detallamiento0 se
resumen abajo tomadas de AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications:
Los anclajes y acoples tienen que desarrollar,
por lo menos, el 95 por ciento de la
resistencia ltima mnima especificada del
acero de preesfuerzo,
sin exceder el movimiento por
acomodamiento del anclaje supuesto en el
diseo. Los sistemas no adheridos tienen que
pasar tambin un ensayo dinmico de carga.
No deben utilizarse acoples en lugares de
fuerte curvatura de los torones.
Slo deben usarse acoples en los lugares
indicados en los planos o aquellos que
posteriormente apruebe el Ingeniero
diseador.
Los acoples deben alojarse en cajas
suficientemente largas para permitir los
movimientos necesarios.
Cuando los anclajes o acoples adheridos se
localicen en secciones crticas en el estado
lmite de resistencia, la resistencia requerida
 SECCIN 5 5-25

de los torones adheridos no debe exceder la

resistencia del ensamble del torn, incluyendo
el anclaje o acople, ensayado en estado no
adherido.
Los esfuerzos de aplastamiento sobre el
concreto bajo las placas de distribucin de los
anclajes no deben exceder los lmites
especificados.
La certificacin de los anclajes y acoples debe
verificarse por medio de ensayos, a menos
que el Ingeniero diseador los dispense por
ensayos y/o experiencia previos adecuados.

5.4.6 Ductos

5.4.6.1 General Los ductos para torones C5.4.6.1 El uso de ductos de polietileno se
deben ser rgidos o semirgidos de metal ferroso recomienda generalmente en ambientes
galvanizado o de polietileno, o deben formarse en corrosivos. Los requisitos pertinentes para ductos
el concreto con ncleos removibles. pueden encontrarse en el Artculo 10.8.2 en las
AASHTO LRFD Bridge Construction
El radio de curvatura de los ductos para torones no Specifications.
debe ser menor de 6 m, excepto en las reas de
los anclajes, donde puede permitirse 3.6 m. El ducto de polietileno no debera usarse con
radios menores de 9 m porque su menor
Los ductos de polietileno no deben usarse cuando resistencia a la abrasin durante el halado y el
el radio de curvatura del torn es menor de 9 m. tensionado de los torones es ms baja.

Donde se usen ductos de polietileno y los torones Los planos y los documentos contractuales
deban adherirse, debe investigarse las deberan indicar el tipo especfico de material del
caractersticas de adherencia entre el polietileno, el ducto cuando se permita slo uno tipo.
concreto y la lechada de relleno.

Deben investigarse los efectos de la presin de la

lechada de relleno [grouting] sobre los ductos y el
concreto que los rodea.

El intervalo mximo de apoyo para los ductos

durante la construccin debe indicarse en los
planos y en los documentos contractuales y debe
cumplir con el Artculo 10.4.1.1 de las AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.

5.4.6.2 Tamao de los Ductos El dimetro C5.4.6.2 El mtodo de colocacin del torn por
interno de los ductos debe ser por lo menos 6.35 medio de halado se emplea usualmente cuando la
mm mayor que el dimetro nominal de una sla longitud del torn es mayor que 120 m.
barra o de los torones del torn. Para mltiples
barras o torones de torn, el rea seccional interna
del ducto debe ser por lo menos 2.0 veces el rea
neta del acero de preesfuerzo, con excepcin
donde los torones se coloquen por medio del
mtodo de halado, caso en el cual el rea del ducto
debe ser, por lo menos, 2.5 veces el rea neta del
acero de preesfuerzo.

El tamao de los ductos no debe ser mayor a 0.4

veces el menor espesor bruto del concreto en el
sitio del ducto.

5.4.6.3 Ductos en sillas de desviacin Los

ductos en las sillas de desviacin deben ser de
tubera de acero galvanizado que cumpla con los
requisitos de ASTM A53, Tipo E, Grado B. El
espesor nominal de la pared del tubo no debe ser
menor que 3.18 mm.
 SECCIN 5 5-26

5.5 ESTADOS LMITE

5.5.1 General Los elementos estructurales
deben dimensionarse para satisfacer los requisitos
en todos los estados lmite de servicio, fatiga,
resistencia, y eventos extremos.

Deben investigarse todos los elementos

estructurales de concreto preesforzado y
parcialmente preesforzado para calcular esfuerzos
y deformaciones en cada etapa que pueda ser
crtica durante la construccin, tensionado,
manipulacin, transporte y montaje, as como
durante la vida til de la estructura de la cual hacen
parte.

Deben considerarse las concentraciones de

esfuerzos debidas al preesfuerzo o a otras cargas,
y a restricciones o a deformaciones impuestas.

5.5.2 Estado Lmite de Servicio Las

acciones que deben considerarse en el estado
lmite de servicio son el agrietamiento,
deformaciones y esfuerzos del concreto, como se
especifica en los Artculos 5.7.3.4, 5.7.3.6, y 5.9.4,
respectivamente.

El esfuerzo de agrietamiento debe tomarse como el

mdulo de rotura especificado en el Artculo
5.4.2.6.

5.5.3 Estado Lmite de Fatiga C5.5.3.1 Los esfuerzos medidos en losas de

5.5.3.1 General No es necesario investigar la
fatiga en las losas de tablero de concreto apoyadas
sobre vigas mltiples o en alcantarillas en cajn de
concreto reforzado.
En regiones de esfuerzos de compresin debidos a
cargas permanentes y al preesfuerzo, en
elementos de concreto reforzado, la fatiga debe
considerarse solamente si dicho esfuerzo de
compresin es menor que el esfuerzo de traccin
por carga viva que resulta de la combinacin de
carga de fatiga, como se especifica en la Tabla
3.4.1-1, en combinacin con las disposiciones del
Artculo 3.6.1.4.
No es necesario verificar la fatiga en el refuerzo de
elementos completamente preesforzados,
diseados para tener esfuerzos de traccin en la
fibra extrema debida al Estado Lmite de Servicio
III, dentro de los lmites para esfuerzo de traccin
especificados en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Debe
verificarse contra la fatiga los elementos
estructurales con una combinacin de cables de
preesfuerzo y barras de refuerzo que permiten que
el esfuerzo de traccin en el concreto sea mayor
que el lmite de Servicio III especificado en la Tabla
5.9.4.2.2-1.
tablero de concreto de puentes en servicio estn
muy por debajo de la vida infinita de fatiga,
probablemente debido accin interna de arco; ver
el Artculo C9.7.2.
La evaluacin de la fatiga para alcantarillas de
concreto reforzado en cajn mostr que los
esfuerzos de carga viva en el refuerzo, debidos a la
combinacin de carga de fatiga 1, no redujeron la
resistencia del miembro en el estado lmite de
resistencia.
Para determinar la necesidad de investigar la
fatiga, la Tabla 3.4.1-1 especifica un factor de
carga de l.50 sobre la carga viva que resulta del
camin de fatiga para la combinacin de fatiga 1.
Esta carga viva mayorada representa el mayor
esfuerzo de fatiga que el puente experimentar
durante su vida.
El factor de carga del estado lmite de fatiga, los
factores de distribucin de vigas, y las
amplificaciones dinmicas hacen que la esfuerzo
del estado lmite de fatiga sea considerablemente
menor que el valor correspondiente determinado
del Estado Lmite de Servicio III. Para elementos
completamente preesforzados, la esfuerzo neta en
el concreto es, usualmente, significativamente
 SECCIN 5 5-27

menor que el lmite de esfuerzo de traccin

Para efectos de fatiga, los miembros de concreto especificado en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Por ende, los
deben satisfacer: esfuerzos de flexin calculados se reducen
significativamente. Para este situacin, el intervalo
f F TH (5.5.3.1-1) calculado de esfuerzos en el acero, que es igual a
la relacin de mdulos por el intervalo de
esfuerzos en el concreto, es casi siempre menor
donde: que el intervalo lmite de esfuerzo de fatiga en el
acero, especificado en el Artculo 5.5.3.3.
= factor de carga especificado en la Tabla
3.4.1-1 para la combinacin de carga de
Fatiga I
f = intervalo de esfuerzos de carga viva
debido al paso de la carga de fatiga como
se especifica en el Artculo 3.6.1.4 (MPa)
TH = umbral de fatiga de amplitud constante,
F
como se especifica en los Artculos
5.5.3.2, 5.5.3.3, o 5.5.3.4, segn sea
apropiado (MPa)

Para elementos completamente preesforzados, que

no hagan parte de puentes construidos
segmentalmente, el esfuerzo de compresin debido
a la combinacin de carga de Fatiga I y la mitad de
la suma del preesfuerzo efectivo y las cargas
permanentes, no debe exceder 0.40 fc , despus
de prdidas.

Las propiedades de la seccin para investigaciones

de fatiga deben basarse en secciones fisuradas
cuando la suma de las esfuerzos, debidas a las
cargas permanentes y preesfuerzo no mayorados y
la combinacin de carga de Fatiga I, es a traccin y
excede 0.25 fc en MPa.

5.5.3.2 Barras de refuerzo El umbral de C5.5.3.2 Deben evitarse los dobleces en el

fatiga de amplitud constante, F TH , para
refuerzo convencional y alambres electrosoldados,
sin una soldadura transversal en la regin de
esfuerzos altos, debe tomarse como:
F TH 166 0.33 f min (5.5.3.2-1)
El umbral de fatiga de amplitud constante, F TH ,
para alambres rectos de refuerzo electrosoldados
planos , con una soldadura transversal en la regin
de esfuerzos altos, debe tomarse como:
F TH 110 0.33 f min (5.5.3.2-2)
donde:
f min = esfuerzo mnimo debido a la carga viva
que resulta de la combinacin de carga de
Fatiga 1, combinada con el esfuerzo ms
severo de la cargas permanentes o las
cargas permanentes, la retraccin, y las
cargas inducidas por el flujo plstico;
refuerzo primario en regiones de intervalos altos
de esfuerzos.
En aos recientes se ha incrementado el uso del
refuerzo estructural de alambres soldados en
aplicaciones de puentes, especialmente como
refuerzo auxiliar en vigas de puente en I y en
cajn y como refuerzo principal en losas.
El diseo a cortante, tradicionalmente, no incluye
una verificacin por fatiga del refuerzo porque se
espera que el miembro no est fisurado bajo
condiciones de servicio, y porque el intervalo de
esfuerzos en el acero es mnimo. El intervalo de
esfuerzos para barras de acero ha existido en
ediciones anteriores. Se basa en Hansen y otros.
(1976). La forma simplificada de esta edicin
reemplaza el parmetro r h con el valor por
defecto de 0.3, recomendado por Hansen y otros.
La inclusin de lmites para refuerzo de alambre
soldado (WWR) se basa en estudios recientes por
Hawkins y otros. (1971, 1987) y Tadros y otros.
(2004).
Como las disposiciones de fatiga se desarrollaron,
 SECCIN 5 5-28

positivo si es de traccin, negativo si es de principalmente, con base en acero de refuerzo

compresin (MPa) ASTM A615, su aplicabilidad a otros tipos de
refuerzo es bastante desconocida.
La definicin de la regin de esfuerzos altos para la Consecuentemente, en el Comentario se incluye
aplicacin de las Ecs. 5.5.3.2-1 y 5.5.3.2-2 para una nota de cautela.
refuerzo a flexin debe tomarse como un tercio de
la luz a cada lado de la seccin de momento
mximo.

5.5.3.3 Torones de preesfuerzo El umbral C5.5.3.3 Cuando el radio de curvatura es

de fatiga de amplitud constante, F TH , para
torones de preesfuerzo debe tomarse como:
124 MPa para radios de curvatura mayores que
9 m, y
69 MPa para radios de curvatura menores que
3.65 m.
Puede usarse interpolacin lineal para radios entre
3.65 m y 9 m.
menor que el indicado, o cuando es de
consideracin el rozamiento de metal contra metal
porque los torones frotan contra las sujeciones o
contra las desviaciones, ser necesario consultar la
literatura para una presentacin ms completa que
permita tener en cuenta el incremento en el
esfuerzo en el caso de curvaturas bruscas, en el
desarrollo de los intervalos de esfuerzos
permisibles. Normalmente, no se espera que el
rozamiento de metal contra metal sea de
consideracin en vigas preesforzadas
convencionales.

5.5.3.4 Traslapos soldados o mecnicos del C5.5.3.4 La revisin de los datos estticos y de
refuerzo Para conexiones soldadas o fatiga de ensayos disponibles, indica que cualquier
mecnicas sometidas a cargas repetitivas, el traslapo que desarrolle el 125 por ciento de la
umbral de fatiga de amplitud constante, F TH , resistencia a la fluencia de la barra soportar un
milln de ciclos con una amplitud constante de 28
debe ser el que se indica en la Tabla 5.5.3.4-1. MPa. Ese lmite inferior es una frontera cercana
para los datos de fatiga de traslapos obtenidos en
Tabla 5.5.3.4-1 Umbral de Fatiga de Amplitud el NCHRP Project 10-35, y tambin concuerda
Constante para Traslapos bien con el lmite de 31 MPa para la Categora E
de las disposiciones para la fatiga de soldaduras
F TH estructurales. Los requisitos de resistencia de los
Tipo de Traslapo Para ms de 1,000,000 Artculos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3 tambin aseguran
de ciclos generalmente que un traslapo soldado o conector
Mangos llenos de mecnico tambin cumplir ciertos requisitos
lechada, con o sin barras 126 MPa mnimos para fabricacin e instalacin, tales como
recubiertas con epoxi una correcta soldadura y tolerancias dimensionales
Mangos de acople apropiadas. Los traslapos que no cumplen con
remachados en fro sin estos requisitos para fabricacin e instalacin
extremos roscados y con pueden tener un desempeo a fatiga reducido. An
o sin barras recubiertas
ms, los traslapos diseados para los requisitos de
con epoxi; Acoples
integralmente forjados fuerza menores, del Artculo 5.11.5.3.2, pueden no
con rosca gruesa [upset tener el mismo desempeo a la fatiga de los
84 MPa traslapos diseados para los requisitos de fuerza
NC threads]; Mangos de
acero con cua; acoples mayores. Consecuentemente, el requisito mnimo
roscado acartelados de de resistencia proporciona indirectamente un
una sla pieza; y desempeo mnimo a la fatiga.
soladura de fondo de una
sla ranura en V [Single En el NCHRP Project 10-35 se encontr que hay
V-groove direct butt weld]
una variacin sustancial en el desempeo a la
Todos los dems tipos de
28 MPa fatiga de diferentes tipos de soladuras y
traslapos
conectores. Sin embargo, todos los tipos de
Cuando los ciclos totales de carga, N , como se traslapos parecan exhibir un lmite de fatiga de
amplitud constante para cargas repetitivas en
especifica en la Ec. 6.6.1.2.5-2, sean menores que
exceso de alrededor de un milln de ciclos. Los
un milln, puede incrementarse el F TH en la intervalos de esfuerzos para ms de un milln de
Tabla 5.5.3.4-1 por la cantidad 165.6 (6-log N) MPa ciclos de carga dados en la Tabla 5.5.3.4-1 se
para un total no mayor que el valor dado por la Ec. basan en lmites estadsticos de tolerancia para
5.5.3.2-1 en el Artculo 5.5.3.2. Puede usarse datos de ensayos escalonados se amplitud
valores mayores de F TH , hasta los valores constante, tales que hay un nivel del 95 por ciento
de confianza de los datos excedera los valores
dados por la Ec. 5.5.3.2-1, si se justifican por medio dados para cinco millones de ciclos de carga.
 SECCIN 5
de datos de ensayos a la fatiga sobre traslapos
idnticos a aquellos que se pondrn en servicio.
No deben usarse traslapos soldados o mecnicos
con refuerzo ASTM AI035/A1035M.
5.5.4 Estado Lmite de Resistencia
5.5.4.1 General Los criterios para considerar
en el estado lmite de resistencia deben ser los de
resistencia y estabilidad.
La resistencia de diseo debe ser el producto de la
resistencia nominal determinada de acuerdo con
las disposiciones aplicables de los Artculos 5.6,
5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.13, y 5.14, a menos que se
identifique especficamente otro estado lmite, y el
factor de resistencia como se indica en el Artculo
5.5.4.2.
5.5.4.2 Factores de Resistencia
5.5.4.2.1 Construccin Convencional El
factor de resistencia debe tomarse como:
Para cortante y torsin:
Concreto de densidad normal ................0.90
Concreto liviano ......................................0.80
Para secciones de concreto reforzado
controladas por traccin, como se define en el
Artculo 5.7.2.1 .........................................0.90
Para secciones de concreto preesforzado
controladas por traccin, como se define en el
Artculo 5.7.2.1.........................................1.00
Para cortante y torsin:
Concreto de densidad normal ................0.90
Concreto liviano ......................................0.70
Para secciones controladas por compresin
con espirales o estribos, como se define en el
Artculo 5.7.2.1, excepto como se especifica en
los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b para
Zonas Ssmicas 2, 3, y 4 en el estado lmite de
eventos extremos ................................... 0.75
Para apoyo sobre concreto ....................0.70
Para compresin en modelos de puntal-tensor
.................................................................0.70
5-29
Estos valores pueden, por lo tanto, considerarse
como un lmite de fatiga por debajo del cual es
poco probable que ocurra dao por fatiga durante
la vida til de la estructura. sta es la misma base
usada para establecer las disposiciones de diseo
de fatiga para barras de refuerzo no traslapadas en
el Artculo 5.5.3.2, que se basa en los ensayos a
fatiga reportados en el NCHRP Report 164,
Fatigue Strength ofHigh-Yield Reinforcing Bars.
C5.5.4.1 Factores de resistencia adicionales se
especifican en el Artculo 12.5.5 para tubos y
estructuras en cajn enterrados hechos de
concreto.
C5.5.4.2.1 Al aplicar los factores de resistencia
para secciones controladas por traccin y las
controladas por compresin, los esfuerzos axiales
de traccin y compresin, por considerar son
aquellos causados por fuerzas externas. No se
incluyen los efectos de las fuerzas principales de
preesfuerzo.
En ediciones internas de las LRFD Specifications,
anteriores a 2005, las disposiciones especificaban
la magnitud del factor de resistencia para casos de
carga axial o flexin, o ambas, en trminos del
tipo de carga. Para estos casos, el factor se
determina ahora por medio de las condiciones de
deformacin unitaria en la seccin transversal, en
la resistencia nominal. Los antecedentes y las
bases para estas disposiciones se encuentran en
Mast (1992) and ACI 318-02.
Su usa un factor para secciones controladas por
compresin, menor que los usados para secciones
controladas por traccin, porque las secciones
controladas por compresin tienen menos
ductilidad, son ms sensibles a las variaciones en
la resistencia del concreto, y, generalmente,
ocurren en miembros con mayores reas aferentes
que los miembros son secciones controladas por
traccin.
Para secciones sometidas a carga axial y flexin,
las resistencias se determinan mutiplicando Pn y
M n por el valor apropiado de . Tanto las
secciones controladas por compresin, como las
controladas por traccin, se definen en el Artculo
5.7.2.1, as como las que tienen deformaciones
unitarias de traccin netas en el acera extremo a
traccin, a la resistencia nominal, menores o
iguales que el lmite de deformacin unitaria de
 SECCIN 5
Figura C5.5.4.2.1-1 Variacin de con la deformacin unitaria neta de traccin t y dt c para refuerzo
Grado 60 y acero de preesfuerzo
Para compresin en zonas de anclaje:
Concreto de densidad normal ................ 0.80
Concreto liviano ...................................... 0.65
Para traccin en el acero en zonas de anclaje
................................................................. 1.00
Para resistencia durante hincado de pilotes
................................................................. 1.00
Para secciones en las cuales la deformacin
unitaria neta en el acero extremo a traccin est
entre los lmites para secciones controladas por
compresin y las controladas por traccin, puede
incrementarse linealmente de 0.75 a la de las
secciones controladas por traccin, a medida que
la deformacin unitaria neta de traccin en el acero
extremo aumenta, del lmite de deformacin
unitaria controlada por compresin, a 0.005.
Esta variacin de puede calcularse para
miembros preesforzados, tales que:
5-30
compresin, e iguales o superiores a 0.005,
respectivamente. Para secciones con
deformaciones unitarias netas de traccin, t , en
el acero extremo a traccin a la resistencia
nominal entre los lmites anteriores, el valor de
puede determinarse por
Interpolacin lineal, como se muestra en la Figura
C5.5.4.2.1-1. El concepto de deformacin unitaria
neta de traccin, t, se discute en el Artculo
C5.7.2.1. La clasificacin de las secciones como
controladas por traccin, de transicin o
controladas por compresin, y la variacin lineal
del factor de resistencia en la zona de transicin
entre valores razonables para los dos extremos,
proporciona un enfoque racional para determinar
a fin de limitar la capacidad de las secciones
sobrereforzadas.
El factor de 0.8 para concreto de densidad
normal refleja la importancia de la zona de
anclaje, del modo de falla para puntales de
compresin en la zona de anclaje, y la dispersin
relativamente amplia de los resultados de estudios
experimentales de anclajes. El factor de 0.65
para concreto liviano refleja su, a menudo, baja
resistencia a la traccin y se basa en los
multiplicadores usados en ACI 318-89, Seccin
11.2.1.2.
El diseo de anclajes intermedios, anclajes,
diafragmas, y anclajes de losa mltiples se trata en
Breen y otros. (1994).
La seccin transversal tpica de una viga continua
de concreto en cajn muestra a menudo, tanto
barras de refuerzo convencionales, como ductos
de postensado. Esta superestructura, sin embargo,
se disea primero para satisfacer el estado lmite
de servicio, determinando el nmero de torones
requerido para satisfacer los lmites de esfuerzo
 SECCIN 5 5-31

admisibles. Luego, se verifica el estado lmite de

d resistencia. Puede, o no, necesitarse acero dulce.
0.75 0.583 0.25 t 1 1.0 (5.5.4.2.1-1) Si se requiere acero dulce para satisfacer la
c resistencia, pero no para el estado lmite de
servicio, el miembro todava se considera
Y para miembros no preesforzados, tales que: completamente pretensado para el propsito de
determinar el factor de resistencia apropiado.
d
0.75 0.65 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2)
c

Donde:

c = distancia desde la fibra extrema a

compresin hasta el eje neutro (mm)
dt = distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del
elemento de acero extremo a traccin
(mm)

5.5.4.2.2 Construccin Segmental Los C5.5.4.2.2 Ensayos exhaustivos de un modelo

factores de resistencia para el estado lmite de grande de tres luces continuas de un puente de
resistencia deben tomarse de la Tabla 5.5.4.2.2-1, viga cajn de tres celdas, construido de segmentos
para las condiciones inidcadas y en el Artculo prefabricados con torones internos completamente
5.5.4.2.1 para las condiciones no cubiertas en la adheridos, y juntas con epoxi, indicaron que el
Tabla 5.5.4.2.2-1. agrietamiento estaba bien distribuido a travs de la
longitud de los segmentos. Ninguna junta de epoxi
Para seleccionar los factores de resistencia para se abri en la falla, y la curva de deflexin fue
flexin, f , y para cortante y torsin, v , debe idntica a la calculada para un espcimen
monoltico. En la falla, se desarroll la resistencia
considerarse el grado de adherencia del sistema de
ltima completa de los torones. El modelo tuvo
postensado. Para que un torn se considere
una ductilidad sustancial y un desarrollo completo
completamente adherido en una seccin, debera
de la deflexin calculada en la falla.
estar completamente desarrollado en esa seccin
Agrietamiento concentrado en las juntas y la falla
para una longitud de desarrollo no menor que la
final sobrevinieron cuando una junta central se
requerida por el Artculo 5.11.4. Puede permitirse
abri ampliamente y se present aplastamiento en
longitudes de embebimiento ms cortas, si se
la parte superior de la junta. Con base en las
demuestra por medio de ensayos a escala real y si
observaciones de estos datos experimentales
lo aprueba el Ingeniero Diseador.
limitados, se seleccion un mximo de 0.95.
Cuando el postensado sea una combinacin de
torones completamente adheridos y torones
parcialmente o no adheridos, el factor de
resistencia en cualquier seccin debe basarse en
las condiciones de adherencia para los torones que
proporcionen la mayora de la fuerza de
preesfuerzo en la seccin.

Las juntas entre unidades prefabricadas deben ser

vaciadas in situ o juntas de ajuste vaciado con
epoxi.

Tabla 5.5.4.2.2-1 Factor de Resistencia para

Juntas en Construccin Segmental

f v
Flexin Cortante
Concreto de Densidad Normal
Torones Completamente 0.95 0.90
Adheridos
Torones Parcialmente o 0.90 0.85
No Adheridos
 SECCIN 5 5-32

Concreto Liviano
Torones Completamente 0.90 0.70
Adheridos

Torones Parcialmente o 0.85 0.65

No Adheridos

5.5.4.2.3 Requisitos Especiales para las

Zonas Smicas 2, 3, y 4 Debe tomarse un factor
de resistencia modificado para las columnas en las
Zonas Ssmicas 2, 3, y 4, como se especifica en los
Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b.

5.5.4.3 Estabilidad La estructura, como un

todo, y sus elementos, deben disearse para
resistir deslizamiento, vuelco, levantamiento y
pandeo. Debe considerarse en el anlisis y en el
diseo los efectos de la excentricidad de la cargas.

Debe investigarse el pandeo de miembros

prefabricados durante su manipulacin, transporte
y montaje.

5.5.5 Estado Lmite de Evento Extremo La

estructura como un todo y sus elementos deben
dimensionarse para resistir el colapso debido a los
eventos extremos, especificados en la Tabla 3.4.1-
1, como sea apropiado para su sitio y su uso.

5.6 CONSIDERACIONES DE DISEO

5.6.1 General Los elementos y las conexiones
deben disearse para resistir las combinaciones de
carga que se especifican en la Seccin 3, en todas
las etapas durante la vida de la estructura,
incluyendo aquellas durante la construccin. Los
factores de carga deben ser los que se especifican
en la Seccin 3.
C5.6.1 Este Artculo refleja las normas
AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges (1996), las normas AASHTO Guide
Specifications for Design and Construction o/
Segmental Concrete Bridges (1989) y el Ontario
Highway Bridge Design Code (1991).

Como se especifica en la Seccin 4, deben

mantenerse en el anlisis el equilibrio y la
compatibilidad de deformaciones.

5.6.2 Efectos de Deformaciones Impuestas C5.6.2 Para tipos comunes de estructuras, la

Deben investigarse los efectos de deformaciones
impuestas debido a retraccin, cambios de
temperatura, flujo plstico, preefuerzo, y a
movimientos de los apoyos.
experiencia ha mostrado que no es necesario
evaluar la redistribucin de fuerzas como
resultado del flujo plstico y de la retraccin.

5.6.3 Modelo de Puntal-tensor C5.6.3.1 Donde no sean aplicables los mtodos

5.6.3.1 General Los modelos de puntal-
tensor pueden usarse para determinar las fuerzas
internas cerca de los apoyos y en los puntos de
aplicacin de cargas concentradas, en los estados
lmite de resistencia y evento extremo.
El modelo de puntal-tensor debera considerarse
para el diseo de cimentaciones profundas y dados
de pilotes o en todas las situaciones en las cuales
la distancia entre los centros de aplicacin de carga
y las reacciones es menor que aproximadamente
dos veces el espesor del miembro.
convencionales de resistencia de materiales por la
distribucin no lineal de las deformaciones
unitarias, la modelacin de puntal-tensor puede
proporcionar una manera conveniente de
aproximarse a las trayectorias de las cargas y de
las fuerzas en la estructura. De hecho, las
trayectorias de las cargas pueden visualizarse y
puede seleccionarse la geometra del concreto y
del acero para implementar dicha trayectoria de
carga.
El modelo de puntal-tensor es nuevo en estas
Especificaciones. Informacin ms detallada sobre
 SECCIN 5
Si se selecciona el modelo de puntal-tensor para el
anlisis estructural, debe emplearse los Artculos
5.6.3.2 a 5.6.3.6.
5.6.3.2 Modelacin Estructural La
estructura, un elemento o una regin de la misma,
puede modelarse como un sistema de tensores de
acero a traccin y puntales de concreto a
compresin interconectados en nudos para formar
una cercha capaz de llevar todas las cargas
aplicadas a los apoyos. Deben considerarse los
espesores requeridos de los puntales a compresin
y de los tensores a traccin para determinar la
geometra de la cercha.
La resistencia, Pr , de los puntales y los tensores
debe tomarse como la de los elementos cargados
axialmente:
Pr Pn (5.6.3.2-1)
donde:
Pn = resistencia del puntal o tensor (kN)
= factor de resistencia para traccin o
compresin especificado en el Artculo
5.5.4.2, segn sea apropiado
5-33
este mtodo puede encontrarse en Schlaich y
otros. (1987) y Collins and Mitchell (1991).
El diseo tradicional, seccin por seccin, se basa
en suponer que el refuerzo requerido en una
seccin, en particular, slo depende de los valores
separados de las fuerzas mayoradas Vu , M u y Tu
sin considerar la interaccin mecnica entre ellas,
como s lo hace el modelo de puntal-tensor. An
ms, el mtodo tradicional supone que la
distribucin de la fuerza cortante permanece
uniforme y que las deformaciones unitarias
longitudinales varan linealmente a travs de la
profundidad de la viga.
Estas suposiciones no son vlidas para miembros
como la viga de gran altura mostrada en la Figura
C5.6.3.2-1. El esfuerzo de cortante en una seccin
justo a la derecha del apoyo estar concentrada
cerca de la cara inferior. El comportamiento de un
elemento, como la viga de gran altura, puede
predecirse con mayor precisin si se estudia el
flujo de las fuerzas a travs de toda la estructura.
En lugar de determinar Vu y M u en diferentes
secciones a lo largo de la luz, debe establecerse el
flujo de los esfuerzos de compresin que van
desde las cargas P hasta los apoyos y las fuerzas
de traccin que se requiere desarrollar entre los
apoyos.
Para aplicaciones adicionales del modelo de
puntal-tensor ver los Artculos 5.10.9.4, 5.13.2.3,
y 5.13.2.4.1.
C5.6.3.2 El concreto fisurado soporta las
cargas, principalmente, por medio de esfuerzos de
compresin en el concreto y esfuerzosde traccin
en el refuerzo. Luego de que ha ocurrido un
agrietamiento significativo, las trayectorias de los
esfuerzos principales de compresin en el concreto
tienden hacia lnea rectas y, por ende, pueden
aproximarse por medio de puntales de compresin
rectos. Los tensores de traccin se usan para
modelar el refuerzo principal.
Un modelo de puntal-tensor se muestra en las
Figuras C5.6.3.2-1 y C5.6.3.2-2. Las zonas de
altos esfuerzos de compresin unidireccionales en
el concreto se representan con puntales de
compresin. Las regiones del concreto sometidas a
esfuerzos multidireccionales, donde los puntales y
tensores se encuentran con los nudos de la cercha,
se representan con zonas nodales.
Debido a las dimensiones significativas
transversales de los puntales y tensores, un "nudo
de cercha" se convierte en una "zona nodal" con
dimensiones finitas. Establecer la geometra de la
cercha, usualmente, involucra un proceso de
ensayo y error en el cual se suponen los tamaos
de los miembros, se establece la geometra de la
cercha, se determinan las fuerzas en los miembros,
y se verifican los tamaos supuestos.
 SECCIN 5 5-34

Figura C5.6.3.2-1 Modelo de puntal-tensor

para una viga de gran altura

Figura C5.6.3.2-2 Modelo de Puntal-tensor

para una Viga Profunda continua

5.6.3.3 Dimensionamiento del puntal de

compresin

5.6.3.3.1 Resistencia del Puntal sin Refuerzo

La resistencia nominal de un puntal de compresin

sin refuerzo debe tomarse como:

Pn fcu Acs (5.6.3.3.1-1)

donde:

Pn = resistencia nominal del puntal de

compresin (N)
f cu = lmite del esfuerzo de compresin
especificado en el Artculo 5.6.3.3.3 (MPa)
Acs = rea transversal efectiva del puntal
especificada en el Artculo 5.6.3.3.2 (mm)

5.6.3.3.2 rea Transversal Efectiva del Puntal

El valor de Acs debe determinarse considerando
el rea disponible de concreto y las condiciones de
anclaje en los extremos del puntal, como se
muestra en la Figura 5.6.3.3.2-l.
Cuando el puntal est anclado con refuerzo, puede
considerarse que el rea efectiva de concreto se
extiende una distancia de hasta seis dimetros de
 SECCIN 5 5-35

la barra de anclaje, como se muestra en la Figura

5.6.3.3.2-1 (a).

Figura 5.6.3.3.2-1 Influencia de las Condiciones de Anclaje en el rea Transversal Efectiva del
Puntal

5.6.3.3.3 Esfuerzo Lmite de Compresin en el C5.6.3.3.3 Si el concreto no est sometido a

Puntal deformaciones unitarias de traccin mayores que
aproximadamente 0.002, puede resistir un
El esfuerzo lmite de compresin, f cu , debe ser: esfuerzo de compresin de 0.85 fc . ste ser el
lmite para las regiones de puntales que no estn
fc cruzadas por, o unidas a, tensores de traccin. Las
fcu 0.85 fc (5.6.3.3.3-1) barras de refuerzo de un tensor de traccin deben
0.8 170l
estar adheridas al concreto que las rodea. Si las
barras de refuerzo fluyen en traccin, habr
1 s s 0.002 cot 2 s (5.6.3.3.3-2) deformaciones unitarias significativas impuestas
sobre el concreto. A medida que estas
donde: deformaciones de traccin aumentan, f cu
s = el menor ngulo entre el puntal de disminuye.
compresin y los tensores adyacentes de
traccin (grados) La expresin para 1 se basa en suponer que la
s = deformacin unitaria de traccin en el deformacin unitaria principal de compresin 2
concreto en las direccin del tensor de en la direccin del puntal es igual a 0.002 y que la
traccin (mm/mm) deformacin unitaria de traccin en la direccin
f c = resistencia especificada a la compresin del tensor de traccin es igual a s . A medida que
(MPa) disminuye el ngulo entre el puntal y el tensor, 1
 SECCIN 5
5.6.3.3.4 Puntal Reforzado Si el puntal de
compresin contiene refuerzo paralelo al puntal y
detallado para desarrollar su esfuerzo de fluencia
en compresin, la resistencia nominal del puntal
debe ser:
Pn fcu Acs f y Ass (5.6.3.3.4-1)
donde:
Ass = rea del refuerzo del puntal (mm)
5.6.3.4 Dimensionamiento de Tensores
5.6.3.4.1 Resistencia del Tensor El refuerzo
del tensor de traccin debe anclarse en las zonas
nodales por medio de longitudes de refuerzo
embebido en el concreto, de ganchos, o de
anclajes mecnicos especificados. Las fuerzas de
traccin deben desarrollarse en la cara interior de
la zona nodal.
La resistencia nominal del tensor de traccin en kN
debe ser:
Pn f y Ast Aps f pe f y (5.6.3.4.1-1)
donde:
Ast = rea total de refuerzo no tensionado
longitudinal en el tensor (mm)
2
Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm )
fy = resistencia de fluencia del acero dulce de
refuerzo longitudinal (MPa)
f pe = esfuerzo en el acero de preesfuerzo
debida al preesforzado despus
descontadas las prdidas (MPa)
5.6.3.4.2 Anclaje del tensor El refuerzo del
tensor de traccin debe anclarse para transferir la
5-36
aumenta y, por ende, f cu disminuye. En el lmite,
no se permitiran esfuerzos de compresin en el
puntal sobrepuesto a un tensor de traccin, es
decir, s 0 , una situacin que viola la
compatibilidad. Cuando un tensor de traccin
consiste en barras de refuerzo, s puede tomarse
como la deformacin unitaria de traccin debida a
las cargas mayoradas en las barras de refuerzo.
Cuando un tensor de traccin consiste es
preesforzado, s puede tomarse como 0.0 hasta
que se supere la precompresin en el concreto.
Para esfuerzos mayores, s sera igual a
f ps f pe Ep .
Si la deformacin unitaria s vara a lo largo de la
ancho del puntal, es apropiado usar el valor en el
eje del puntal.
C5.6.3.4.1 El segundo trmino en la ecuacin
de Pn pretende asegurar que el acero de
preesfuerzo no alcance su punto de fluencia, de
modo que se mantiene una medida de control
sobre un agrietamiento ilimitado. Reconoce, sin
embargo, que el esfuerzo en los elementos
preesforzados aumentar debido a las
deformaciones que hagan que el concreto se
agriete. El incremento de esfuerzo correspondiente
a esta accin esta arbitrariamente limitado al
mismo aumento en esfuerzo que tendr el acero
dulce. Si no hay acero dulce, en el segundo
trmino de la ecuacin puede tomarse f y como
414 MPa.
de
 SECCIN 5 5-37

fuerzas de traccin a las regiones del nudo de la

cercha de acuerdo con los requisitos para
desarrollar el refuerzo, como se especifica en el
Artculo 5.11.

5.6.3.5 Dimensionamiento de las regiones del
nudo A menos que se proporcione refuerzo de
confinamiento y que su efecto est soportado
mediante anlisis o experimentacin, los esfuerzos
de compresin en las regiones del nudo del puntal
no deben exceder:
Para regiones de nudo limitadas por puntales
de compresin y rea de apoyo: 0.85 fc
Para regiones de nodo que anclan un tensor de
traccin unidireccional: 0.75 fc
Para regiones de nodo que anclan tensores de
traccin en ms de una direccin: 0.65 fc
donde:
= factor de resistencia para apoyo en
concreto, como se especifica en el Artculo
5.5.4.2.
El refuerzo del tensor debe estar uniformemente
distribuido sobre un rea efectiva de concreto, por
lo menos, igual a la fuerza en el tensor de traccin
dividida por los lmites de esfuerzo especificados
aqu.
C5.6.3.5 Los lmites de los esfuerzos de
compresin del concreto en las zonas nodales
estn relacionados con el grado de confinamiento
esperado en estas zonas proporcionado por el
concreto en compresin.
Los esfuerzos en las zonas nodales pueden
reducirse incrementando:
El tamao de las placas de apoyo,
Dimensiones de los puntales de compresin, y
Dimensiones de los tensores de traccin.
Los lmites reducidos de esfuerzos en nodos que
anclan tensores de traccin se basan en los efectos
perjudiciales debidos a las deformaciones de
traccin causadas por estos tensores. Si los
tensores consisten en torones postensados y el
esfuerzo en el concreto no debe ser mayor que , no
se requiere ninguna deformacin de traccin en la
zona nodal. Para este caso, el lmite de 0.85fc es
apropiado.

Adems de satisfacer los criterios de resistencia

para puntales de compresin y tensores de
traccin, las regiones de nodo deben disearse
para cumplir con los lmites de esfuerzo y anclaje
especificados en los Artculos 5.6.3.4.1 y 5.6.3.4.2.

El esfuerzo de aplastamiento en la regin del nodo,

producido por las cargas concentradas o por las
reacciones, debe satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.7.5.

5.6.3.6 Refuerzo para Control de C5.6.3.6 Con este refuerzo se pretende

Agrietamiento Las estructuras, elementos o controlar la anchura de las grietas y asegurar una
regiones, excepto losas y zapatas, que se hayan ductilidad mnima para el miebro de manera que,
diseado de acuerdo con las disposiciones del si se requiere, es posible una redistribucin
Artculo 5.6.3, deben contener cuadrculas importante de esfuerzos internos.
ortogonales de barras de refuerzo. El
espaciamiento de las barras en estas cuadrculas El refuerzo total horizontal puede calcularse como
no debe exceder el menor de d 4 o 300 mm. 0.003 veces el rea efectiva del puntal denotado
con la porcin sombreada de la seccin transversal
El refuerzo en las direcciones vertical y horizontal en la Figura C5.6.3.6-1. Para miembros ms
debe satisfacer lo siguiente: delgados, este refuerzo de control de grietas
consiste en dos cuadrculas de barras de refuerzo,
una cerca de cada cara. Para miembros ms
Av
0.003 (5.6.3.6-1) gruesos, puede requerirse mltiples cuadrculas de
bw sv refuerzo a travs del espesor para lograr una
configuracin adecuada.
Ah
0.003 (5.6.3.6-2)
bw sh

donde:
 SECCIN 5 5-38

Ah = rea total del refuerzo horizontal para

control de grietas dentro del
espaciamiento, sh , respectivamente (mm)
Av = rea total del refuerzo vertical para control
de grietas dentro del espaciamiento, sv ,
respectivamente (mm)
bw = ancho del alma del miembro (mm)
sh , sv = espaciamiento del refuerzo horizontal y
vertical para control de grietas,
respectivamente (mm)

El refuerzo para control de grietas debe distribuirse

uniformemente dentro del rea del puntal.

Figura C5.6.3.6-1 Distribucin del Refuerzo

de control de grietas en un Puntal de
compresin

5.7 DISEO PARA EFECTOS DE

FUERZAS AXIALES Y DE FLEXIN
5.7.1 Suposiciones para los Estados Lmite
de Servicio y de Fatiga Pueden usarse las
siguientes suposiciones en el diseo de elementos
de concreto reforzado, preesforzado, y
parcialmente preesforzado para todos los niveles
de resistencia de compresin:
El concreto preesforzado resiste traccin en
secciones no fisuradas, excepto como se
especifica en el Artculo 5.7.6.
Las deformaciones unitarias en el concreto
varan linealmente, excepto en elementos o en
las regiones de elementos para las cuales la
resistencia de materiales convencional no es
apropiada.
La relacin modular, n , se redondea hasta el
entero ms cercano.
La relacin modular se calcula as:
o Es Ec para barras de refuerzo
o E p Ec para torones de preesfuerzo
La relacin modular 2n se aplica a las cargas
permanentes y al preesfuerzo.
C5.7.1 El preesfuerzo se trata como parte de la
resistencia, excepto que para anclajes y detalles
similares, donde el diseo es totalmente funcin
de la fuerza en el torn, para el cual se especifica
un factor de carga en el Artculo 3.4.3. Las
reacciones externas causadas por las fuerzas
inducidas por el preesfuerzo normalmente se
toman como parte del lado de las fuerzas en la Ec.
l.3.2.1-l. Esto representa una dicotoma
filosfica. A falta de informacin ms precisa, en
estas Especificaciones el factor de carga para estas
fuerzas inducidas debe ser el de las cargas
permanentes.
Ejemplos de elementos para los cuales puede no
ser adecuada la suposicin de la variacin lineal
de las deformaciones incluyen elementos de gran
altura tales como las vigas pared, las mnsulas y
los soportes.

5.7.2 Suposiciones para los Estados Lmite

de Resistencia y de Evento Extremo

5.7.2.1 General La resistencia de elementos C5.7.2.1 Aplica el primer prrafo de C5.7.1.

de concreto debe basarse en las condiciones de
equilibrio y compatibilidad de deformaciones, con
los factores de resistencia especificados en el
Artculo 5.5.4.2 adems de las siguientes
suposiciones:
En elementos con refuerzo no tensionado o
preesforzado completamente adherido, o en la
longitud adherida de torones localmente no
adheridos, la deformacin unitaria es
Las investigaciones de Bae y Bayrak (2003) han
mostrado que, para columnas bien confinadas de
Concreto de Alta Resistencia (HSC), el
recubrimiento de concreto puede perderse a la
deformacin mxima utilizable en la fibra extrema
de concreto a compresin, tan baja como 0.0022.
El abundante acero de confinamiento causa un
plano dbil entre el ncleo de concreto y el
recubrimiento, causando altos esfuerzos de
 SECCIN 5
directamente proporcional a la distancia del eje
neutro, excepto para elementos de gran altura,
los cuales debern satisfacer los requisitos del
Artculo 5.13.2, y para otras regiones
disturbadas.
En elementos con torones de preesfuerzo,
parcialmente o completamente no adheridos,
es decir, torones que no estn localmente
despegados o protegidos, la diferencia en
deformacin entre los torones y la seccin de
concreto y el efecto de las deflexiones sobre la
geometra de los torones se incluyen en la
determinacin del esfuerzo en el torn.
Si el concreto no est confinado, la
deformacin mxima utilizable en la fibra
extrema a compresin no debe ser mayor que
0.003.
Si el concreto est confinado, puede utilizarse
una deformacin mxima mayor a 0.003 en el
ncleo confinado, si as se verifica. El clculo
de la resistencia debe considerar que el
recubrimiento de concreto puede perderse a
deformaciones compatibles con las del ncleo
de concreto confinado.
Excepto para el modelo de puntal-tensor, el
esfuerzo en el refuerzo se basa en una curva
esfuerzo-deformacin representativa del acero
o en una formulacin matemtica aprobada,
incluyendo el desarrollo de los elementos de
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
preesfuerzo.
Se desprecia la resistencia a traccin del
concreto.
La distribucin de esfuerzo-deformacin a
compresin del concreto se supone
rectangular, parablica, o de cualquier otra
forma, que resulte en una prediccin de la
resistencia que concuerde sustancialmente con
los resultados experimentales.
Se considera el desarrollo de los elementos de
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
preesforzado.
Existen condiciones balanceadas de
deformacin en una seccin transversal
cuando simultneamente el refuerzo de
traccin alcanza la deformacin
correspondiente a la resistencia especificada
de fluencia f y y el concreto a compresin
alcanza la deformacin ltima de 0.003.
Las secciones estn controladas por
compresin cuando la deformacin unitaria
neta de traccin en el acero extremo a traccin
es igual o menor que el lmite de deformacin
unitaria controlada por compresin, en el
instante en el que el concreto a compresin
alcanza el lmite de deformacin supuesto de
0.003. El lmite de deformacin unitaria
controlada por compresin es la deformacin
unitaria neta a traccin en el refuerzo, en las
condiciones de deformacin balanceada. Para
refuerzo Grado 60, y para todo refuerzo
preesforzado, el lmite de deformacin unitaria
controlada por compresin puede establecerse
5-39
cortante y la prdida resultante del recubrimiento.
La resistencia nominal a flexin de un miembro se
presenta cuando la deformacin unitaria en la fibra
extrema a compresin alcanza el lmite de
deformacin supuesto de 0.003. La deformacin
unitaria neta a traccin t es la deformacin de
traccin en el acero extremo a traccin, a la
resistencia nominal, exclusiva de deformaciones
debidas a preesfuerzo, flujo plstico, retraccin, y
temperatura. La deformacin unitaria neta de
traccin en el acero extremo a traccin se
determina de una distribucin lineal de la
deformacin en la resistencia nominal, como se
muestra en la Figura C5.7.2.1-1, usando tringulos
semejantes.
Figura C5.7.2.1-1-Distribucin de Esfuerzos y
Deformacin Unitaria de Traccin
Cuando la deformacin unitaria neta de traccin
en el acero extremo a traccin es suficientemente
grande (igual o mayor que 0.005), la seccin se
define como controlada por traccin. Para esta
condicin es de esperarse una amplia advertencia
de falla con deflexiones y grietas excesivas.
Cuando la deformacin unitaria neta a traccin en
el acero extremo a traccin es menor (o igual al
lmite de deformacin unitaria controlada por
compresin), puede esperarse una condicin de
falla frgil, con poca advertencia de falla
inminente. Los miembros a flexin son
controlados usualmente por traccin, mientras que
miembros a compresin son controlados
usualmente por compresin. Algunas secciones,
tales como aquellas con carga axial pequea y
grandes momentos, tendrn deformaciones
unitarias netas a traccin en el acero extremo a
traccin entre los lmites anteriores. Estas
secciones se encuentran en una regin de
transicin entre secciones controladas por
compresin y secciones controladas por traccin.
El Artculo 5.5.4.2.1 especifica los factores de
resistencia apropiados para las secciones por
compresin y las secciones controladas por
traccin, y para casos intermedios en la regin de
transicin.
Antes del desarrollo de estas disposiciones, la
deformacin unitaria lmite de traccin para
miembros a flexin no se haba establecido, pero
estaba implcita el lmite mximo de refuerzo,
dado como c de 0.42 , que corresponde a una
deformacin unitaria neta de traccin en el
 SECCIN 5
igual a 0.002.
Las secciones estn controladas por traccin
cuando la deformacin unitaria neta a traccin
en el acero extremo a traccin es igual o mayor
a 0.005, justo cuando el concreto a compresin
alcanza el lmite supuesto de deformacin
unitaria de 0.003. Las secciones con
deformacin unitaria neta a traccin en el acero
extremo a traccin, entre el lmite de
deformacin controlada a compresin y 0.005,
constituyen una regin de transicin entre
secciones controladas por compresin y
secciones controladas por traccin.
Se permite el empleo de refuerzo de
compresin en conjunto con refuerzo adicional
de traccin para incrementar la resistencia de
miembros a flexin.
En las ecuaciones de la resistencia aproximada
a flexin de los Artculos 5.7.3.1 y 5.7.3.2, f y y
f y , pueden reemplazar a fs y f s ,
respectivamente, con las siguientes
condiciones:
f y puede reemplazar a f s cuando, usando
fy en los clculos, la relacin c ds
resultante, no excede 0.6. Si c d s excede
0.6, la compatibilidad de deformaciones
debe usarse para determinar el esfuerzo en
el acero no tensionado de refuerzo a
traccin.
f y puede reemplazar a f s cuando,
usando f y en el clculo, c 3d s . Si
c 3d s , debe usarse la compatibilidad de
deformaciones para determinar el esfuerzo
en el acero dulce de refuerzo a
compresin. Conservadoramente, el
refuerzo a compresin puede despreciarse,
es decir, As 0 .
Deben investigarse limitaciones adicionales en la
deformacin unitaria mxima extrema a compresin
utilizabale del concreto en miembros huecos
rectangulares a compresin, como se especifica en
el Artculo 5.7.4.7.
5.7.2.2 Distribucin Rectangular de Esfuerzos
La relacin entre los esfuerzos y las
deformaciones en el concreto puede considerarse
satisfecha con un bloque rectangular equivalente
5-40
centroide del refuerzo de traccin de 0.00414. El
lmite de deformacin unitaria neta de traccin de
0.005, para secciones controladas por traccin, se
escogi como un solo valor que se aplica a todos
los tipos de acero (de preesfuerzo y convencional)
permitido por estas Especificaciones.
A menos que se requiera una gran ductilidad, el
lmite de 0.005 garantiza un comportamiento
dctil para la mayora de los diseos. Una
condicin en la cual se requiere mayor
comportamiento dctil es en el diseo para
redistribucin de momentos en miembros y
prticos continuos. El Artculo 5.7.3.5 permite la
redistribucin de momentos negativos. Como la
redistribucin de momentos depende de una
adecuada ductilidad en las regiones articuladas, la
redistribucin de momentos se limita a las
secciones que tienen una deformacin unitaria
neta de traccin de, por lo menos, 0.0075.
Para vigas con refuerzo a compresin, o para vigas
T , los efectos del refuerzo y de las aletas a
compresin se tienen en cuenta, automticamente,
en el clculo de la deformacin unitaria neta de
traccin t .
Cuando se usen las ecuaciones aproximadas de
resistencia a flexin de los Artculos 5.7.3.1 y
5.7.3.2, es importante asegurarse de que ambos
refuerzos de acero dulce a traccin y a compresin
estn fluyendo para obtener resultados precisos.
En ediciones anteriores de las AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications, el lmite mximo de
refuerzo c de 0.42 garantizaba que el acero
dulce de refuerzo a traccin fluyera en la
resistencia nominal a flexin, pero este lmite se
elimin en las revisiones interinas de 2006. El
lmite actual de c de 0.6 garantiza que el acero
dulce a traccin est en (o cerca de) la fluencia,
mientras que c 3d s garantiza que el acero dulce
a compresin fluya. Es conservador despreciar el
acero de compresin cuando se calcula la
resistencia a flexin. En los casos en que el acero
a traccin o el acero a compresin no fluyen, es
ms preciso usar el mtodo basado en las
condiciones de equilibrio y de compatibilidad de
deformaciones para determinar la resistencia a
flexin.
La limitacin del acero dulce de refuerzo a
traccin no aplica al acero de preesfuerzo usado
como refuerzo a traccin. Las ecuaciones usadas
para determinar el esfuerzo en el acero de
preesfuerzo, a la resistencia nominal a flexin, ya
consideran el efecto de la profundidad del eje
neutro.
C5.7.2.2 Para diseo prctico, puede usarse la
distribucin rectangular de esfuerzos de
compresin definida en este Artculo en lugar de
una distribucin ms exacta de los esfuerzos del
 SECCIN 5
de esfuerzos de compresin de concreto de
esfuerzo 0.85 fc , sobre una zona limitada por los
bordes de la seccin transversal y una lnea recta
paralela al eje neutro a una distancia a 1c de la
fibra extrema a compresin. La distancia c debe
medirse perpendicularmente al eje neutro. El factor
1 debe tomarse como 0.85 para resistencias del
concreto que no excedan 28 MPa. Para concretos
con resistencias mayores a 28 MPa, 1 debe
reducirse a una tasa de 0.05 por cada 7 MPa de
resistencia en exceso de 28 MPa, excepto que 1
no debe ser menor que 0.65.
Deben investigarse las limitaciones adicionales
sobre el uso de bloques rectangulares de esfuerzos
cuando se aplican a miembros huecos
rectangulares a compresin como se especifica en
el Artculo 5.7.4.7.
5.7.3 Miembros a Flexin
5.7.3.1 Esfuerzo en el Acero de Preesfuerzo,
en la Resistencia Nominal a Flexin
5.7.3.1.1 Elementos con torones Adheridos
Para secciones rectangulares o con aletas,
sometidas a flexin alrededor de un eje, y en las
que se emplea la distribucin aproximada de
esfuerzos especificada en el Artculo 5.7.2.2 y para
las cuales f pe no es menor a 0.5 f pu , el esfuerzo
promedio en el acero de preesfuerzo, f ps , puede
tomarse como:
c deformaciones como se indica en el Artculo
f ps f pu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp
en la cual:
f py
k 2 1.04 (5.7.3.1.1-2)
f pu
Para comportamiento de seccin en T :
Aps f pu As f s As f s 0.85 fc b bw h f
c
f pu
0.85 fcbw kAps
dp
(5.7.3.1.1-3)
para comportamiento de seccin rectangular:
5-41
concreto. Esta distribucin rectangular de
esfuerzos no representa la distribucin real de
esfuerzos en la zona de compresin en el estado
ltimo pero, en muchos casos prcticos,
proporciona, esencialmente, los mismos resultados
que los obtenidos experimentalmente. Todas las
ecuaciones de resistencia presentadas en el
Artculo 5.7.3 se basan en el bloque de esfuerzos
rectangular.
El factor 1 est relacionado, bsicamente, con las
secciones rectangulares; sin embargo, para
secciones con aletas en las cuales el eje neutro est
en el alma, se ha encontrado experimentalmente
que 1 es una aproximacin adecuada.
Para secciones que consisten en una viga con losa
compuesta de concreto de diferente resistencia, y
el bloque de compresin incluye ambos tipos de
concreto, es conservador suponer que la viga
compuesta es de resistencia uniforme con la
menor de las resistencias de concreto en la aleta y
en el alma. Si se justifica una valoracin ms
refinada de la capacidad a flexin, debera usarse
mtodos de anlisis ms rigurosos. Ejemplos de
dichas tcnicas de anlisis se presentan en Weigel,
Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003) y Seguirant,
Brice, and Khaleghi (2004).
C5.7.3.1.1 Las ecuaciones en este Artculo y
las ecuaciones subsecuentes de resistencia a
flexin se basan en suponer que la distribucin del
acero es tal que es razonable considerar que todo
el refuerzo a traccin est concentrado a una
distancia d s , y que todo el acero de preesfuerzo
puede considerarse concentrado a una distancia
d p . Por lo tanto, en el caso donde un nmero
importante de elementos preesforzados estn en el
lado a compresin del eje neutro, es ms
apropiado usar un mtodo basado en las
condiciones de equilibrio y compatibilidad de
5.7.2.1.
Los antecedentes y la base para las Ecs. 5.7.3.l.l-1
y 5.7.3.1.2-1 pueden encontrarse en Naaman
(1985), Loov (1988), Naaman (1989), y Naaman
(1990-1992).
Los valores de f py f pu se definen en la Tabla
C5.7.3.1.1-1. Por lo tanto, los valores de k de la
Ec. 5.7.3.1.1-2 dependen solamente del tipo de
torn usado.
Tabla C5.7.3.1.1-1-Valores de k
Tipo de torn f py f pu Valor de k
Filamento de baja relajacin 0.90 0.28
Filamento de esfuerzo 0.85 0.38
aliviado y barra Tipo 1 de
 SECCIN 5 5-42

Aps f pu As f s As f s alta resistencia

c (5.7.3.1.1-4) Barra Tipo 2 de alta 0.80 0.48
f pu
0.85 f cbw kAps resistencia
dp

donde:

bw = rea del acero de pre esfuerzo (mm)

f pu = resistencia de traccin especificada del
acero de pre esfuerzo (MPa)
f py = resistencia a la fluencia del acero de
preesfuerzo (MPa)
As = rea del acero no pretensado de refuerzo
a traccin (mm)
As = rea del acero a compresin (mm)
fs = esfuerzo en el acero no pretensado de
refuerzo a traccin en la resistencia
nominal a flexin (MPa), como se
especifica en el Artculo 5.7.2.1
f s = esfuerzo en el acero de refuerzo a
compresin en la resistencia nominal a
flexin (MPa), como se especifica en el
Artculo 5.7.2.1
b = ancho de la cara a compresin del
miembro; para una seccin con aletas en
compresin, el ancho efectivo de la aleta
como se especifica en el Artculo 4.6.2.6
(mm)
bw = ancho del alma (mm)
hf = profundidad de la aleta a compresin
(mm)
dp = distancia de la fibra extrema a compresin
al centroide del acero de preesfuerzo
(mm)
c = distancia entre el eje neutro y la fibra
extrema a compresin (mm)
1 = factor del bloque de esfuerzos
especificado en el Artculo 5.7.2.2

5.7.3.1.2 Elementos con Torones No C5.7.3.1.2 Puede efectuase una primera

Adheridos Para secciones rectangulares o con valoracin del esfuerzo promedio en el acero de
aletas sometidas a flexin alrededor de un eje y preesfuerzo no adherido as:
para flexin biaxial, con carga axial, como se
especifica en el Artculo 5.7.4.5, donde se usa la fps = fpe +103 (MPa) (C5.7.3.1.2-1)
distribucin aproximada de esfuerzos especificada
en el Artculo 5.7.2.2, el esfuerzo promedio en el Para determinar el valor de f ps en la Ec.
acero de preesfuerzo no adherido puede tomarse 5.7.3.1.2-1, se necesita la ecuacin de equilibrio
como: de fuerzas en el estado ltimo. En consecuencia
deben resolverse dos ecuaciones simultneas con
dp c dos incgnitas ( f ps y c ) para encontrar una
f ps f pe 6300 f py (5.7.3.1.2-1)
e solucin de forma cerrada.
en la cual:

2 i
e (5.7.3.1.2-2)
2 Ns

Para comportamiento de seccin en T :

 SECCIN 5 5-43

Aps f ps As f s As f s 0.85 fc b bw h f
c
0.85 fc1bw
(5.7.3.1.2-3)

Para comportamiento de seccin rectangular:

Aps f ps As f s As f s
c (5.7.3.1.2-4)
0.85 fc1b

donde:

c = distancia desde la fibra extrema a

compresin al eje neutro de la seccin,
suponiendo que el acero de preesfuerzo
ha fludo, dado por las Ecs. 5.7.3.1.2-3 y
5.7.3.1.2-4 para comportamiento de
secciones en T comportamiento de
secciones rectangulares, respectivamente
(mm)
e = longitud efectiva del torn (mm)
i = longitud del torn entre anclajes (mm)
Ns = nmero de articulaciones de apoyo
cruzadas por el torn entre anclajes o
puntos discretamente adheridos
f py = resistencia a la fluencia del acero de
preesfuerzo (MPa)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de
preesfuerzo en la seccin bajo estudio,
despus de prdidas (MPa)

5.7.3.1.3 Elementos con torones adheridos y

no adheridos

5.7.3.1.3a Anlisis Detallado Excepto como

se especifica en el Artculo 5.7.3.1.3b, para
elementos con torones adheridos y no adheridos, el
esfuerzo en el acero de preesfuerzo debe
calcularse por medio de anlisis detallado. Este
anlisis debe tener en cuenta la compatibilidad de
deformaciones entre la seccin y el acero de
preesfuerzo adherido. El esfuerzo en el acero de
preesfuerzo no adherido debe tomar en cuenta la
compatibilidad global de desplazamiento entre
secciones adheridas de torones localizadas en la
luz. Las secciones adheridas de los torones no
adheridos pueden ser puntos de anclaje y cualquier
seccin adherida, tales como los desviadores.
Debe tenerse en cuenta el posible deslizamiento en
los desviadores. La resistencia nominal a flexin
debera calcularse directamente de los esfuerzos
resultantes del anlisis.

5.7.3.1.3b Anlisis Simplificado En lugar del

anlisis detallado descrito en el Artculo 5.7.3.1.3a,
el esfuerzo en los torones no adheridos puede
tomarse conservadormaente como elesfuerzo
efectivo en el acero de preesfuerzo despus de
prdidas, f pe . En este caso, el esfuerzo en el acero
de preesfuerzo no adherido debe calcularse
 SECCIN 5 5-44

empleando las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.1.1-4, con el

trmino Aps f pu en las Ecs. 5.7.3.1.1-3 y 5.7.3.1.1-4
reemplazado por el trmino Apsb f pu Apsu f pe .

donde:

Apsb = rea del acero de preesfuerzo adherido

2
(mm )
Apsu = rea del acero de preesfuerzo no adherido
2
(mm )

Al calcular la resistencia nominal a flexin usando

la Ec. 5.7.3.2.2-1, el esfuerzo promedio en el acero
de preesfuerzo debe tomarse como el promedio
ponderado del esfuerzo en los aceros de
preesfuerzo adherido y no adherido, y debe usarse
el rea total de los aceros de preesfuerzo adherido
y no adherido.

5.7.3.2 Resistencia a la Flexin C5.7.3.2.1 El momento en la cara del apoyo

puede usarse para diseo. Donde se construyen
5.7.3.2.1 Resistencia a la Flexin Mayorada filetes monolticos con el miembro y el apoyo, que
La resistencia Mayorada Mr debe ser igual a: hacen un ngulo de 45 grados, o ms, con el eje de
un miembro continuo o restringido, la cara del
M r M n (5.7.3.2.1-1) apoyo debera considerarse en una seccin donde
la profundidad combinada del miembro y del filete
donde: sea, por lo menos, una vez y media el espesor del
miembro. Ninguna porcin del filete debera
considerarse que aade a la profundidad efectiva,
M n = resistencia nominal (kN m)
cuando se determine la resistencia nominal.
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

5.7.3.2.2 Secciones con Aletas Para C5.7.3.2.2 Anteriormente, el factor 1 se

secciones con aletas sometidas a flexin alrededor aplicaba al trmino de la parte saliente de la aleta
de un eje y para flexin biaxial con carga axial, de las Ecs. 5.7.3.2.2-1, 5.7.3.1.1-3, y 5.7.3.1.2-3.
como se especifica en el Artculo 5.7.4.5, donde se Esto no era consistente con la derivacin original
use la distribucin aproximada de esfuerzos del bloque rectangular equivalente de esfuerzos,
especificada en el Artculo 5.7.2.2, y donde la en lo que respecta a las secciones con aletas
profundidad de la aleta de compresin es menor a (Mattock, Kriz, and Hognestad. 1961). Para las
1c , determinada de acuerdo con las Ecs. actuales LRFD Specifications, el factor 1 se ha
5.7.3.1.1-3, 5.7.3.1.1-4, 5.7.3.1.2-3, o 5.7.3.1.2-4, la removido del trmino de la parte saliente de la
resistencia nominal a flexin puede tomarse como: aleta de estas ecuaciones. Ver tambin Seguirant
(2002),
a a
M n Aps f ps d p As f s d s
2 2 Girgis, Sun, and Tadros (2002), Naaman (2002),
Weigel, Seguirant, Brice, and Khaleghi (2003),
a a hf
As f s d s 0.85 fc b bw h f Baran, Schultz, and French (2004), y Seguirant,
2 2 2 Brice, and Khaleghi (2004).
(5.7.3.2.2-1)

donde:

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)

f ps = esfuerzo promedio en el acero de
preesfuerzo en la resistencia nominal a
flexin especificada en la Ec. 5.7.3.1.1-1
(MPa)
dp = distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide de los
 SECCIN 5 5-45

torones de preesfuerzo (mm)

As = rea de refuerzo no preesforzado a
traccin (mm)
fs = esfuerzo en el acero no tensionado de
refuerzo a traccin, en la resistencia
nominal a flexin (MPa), especificada en
el Artculo 5.7.2.1.
ds = distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del refuerzo
a traccin no preesforzado (mm)
As = rea del refuerzo a compresin (mm)
f s = esfuerzo en el acero dulce de refuerzo a
compresin, en la resistencia nominal a
flexin (MPa), especificada en el Artculo
5.7.2.1
d s = distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del refuerzo
a compresin (mm)
f c = resistencia especificada a compresin del
concreto a 28 das, a menos que se
especifique otra edad (MPa)
b = ancho de la cara de compresin del
miembro; para una aleta a compresin, el
ancho efectivo de la aleta especificada en
el Artculo 4.6.2.6 (mm)
bw = ancho del alma o el dimetro de una
seccin circular (mm)
1 = factor del bloque de esfuerzos
especificado en el Artculo 5.7.2.2
hf = profundidad de la aleta de compresin de
un miembro en I o en T (mm)
a = c1 ; profundidad del bloque equivalente de
esfuerzos (mm)

5.7.3.2.3 Secciones Rectangulares Para

secciones rectangulares sometidas a flexin
alrededor de un eje y para flexin biaxial con carga
axial especificada en el Artculo 5.7.4.5, donde se
emplee la distribucin aproximada de esfuerzos del
Artculo 5.7.2.2 y donde la profundidad de la aleta a
compresin no es menor a a c1 , determinada de
acuerdo con las Ecs.5.7.3.1.1-4 o 5.7.3.1.2-4, la
resistencia nominal a flexin Mn puede
determinarse con las Ecs. 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.2.2-1,
en cuyo caso bw puede tomarse como b .

5.7.3.2.4 Otras Secciones Transversales

Para secciones transversales diferentes de
secciones con aletas o esencialmente
rectangulares con eje de simetra vertical o para
secciones sometidas a flexin biaxial sin carga
axial, la resistencia nominal a flexin, M n debe
determinarse por medio de anlisis con base en la
suposicin especificada en el Artculo 5.7.2. Debe
aplicarse el requisito del Artculo 5.7.3.3.
 SECCIN 5
5.7.3.2.5 Enfoque de Compatibilidad de
Deformaciones Alternativamente, puede usarse
el enfoque de compatibilidad de deformaciones si
se requiere clculos ms precisos. Debe aplicarse
las disposiciones apropiadas del Artculo 5.7.2.1.
El esfuerzo y la deformacin unitaria
correspondiente en cualquier capa de refuerzo
pueden tomarse de cualquier frmula o grfico
esfuerzo-deformacin representativo para refuerzo
dulce y cables de preesfuerzo.
5.7.3.3 Lmite para el Refuerzo
5.7.3.3.1 Refuerzo Mximo
[DISPOSICIN NO VIGENTE]
5.7.3.3.2 Refuerzo Mnimo A menos que se
especifique algo diferente, en cualquier seccin no
controlada por compresin de un elemento a
flexin, la cantidad de refuerzo a traccin
preesforzado y convencional debe ser adecuado
para desarrollar una resistencia mayorada a flexin,
M r ,por lo menos igual al menor de:
1.33 veces el momento requerido por la
combinacin de carga aplicable especificada
en la Tabla 3.4.1-1; y
5-46
C5.7.3.3.1 En ediciones e interines de las
LRFD Specifications antes de 2005, el Artculo
5.7.3.3.1 limitaba la cantidad del refuerzo a
traccin a un mximo tal que la relacin c de no
excediera 0.42. Las secciones con c de 0.42 se
consideraban sobrereforzadas. No se permitan
miembros no preesforzados sobrereforzados,
mientras que s se permita para miembros
preesforzados y parcialmente preesforzados con
relaciones de presfuerzo parcial (PPR) mayor que
50 porciento si se demostraba mediante el
anlisis la experimentacin que puede alcanzarse
ductilidad suficiente de la estructura. No se daba
ninguna directriz para lo que debera ser
"ductilidad suficiente ", y no era claro cul valor
de debera usarse para miembros
sobrereforzados.
Las disposiciones actuales de LRFD eliminan este
lmite y unifican el diseo de miembros
preesforzados, no preesforzados, controlados por
traccin o controlados por compresin. Los
antecedentes y las bases para estas disposiciones
se encuentran en Mast (1992). Por debajo de una
deformacin unitaria neta a traccin en el acero
extremo a traccin de 0.005, a medida que la
cantidad de refuerzo de traccin aumenta, la
resistencia mayorada de las secciones
preesforzadas y no preesforzadas se reduce de
acuerdo con el Artculo 5.5.4.2.1. Esta reduccin
compensa la reduccin en ductilidad debido al
aumento de la sobrerresistencia. Slo la adicin de
refuerzo de compresin en conjunto con refuerzo
adicional a traccin puede resultar en un aumento
en la resistencia de la seccin.
C5.7.3.3.2 Con las disposiciones de refuerzo
mnimo se pretende reducir la probabilidad de una
falla frgil al proporcionar una capacidad a flexin
mayor que el momento de fisuracin. El ensayo de
un gran nmero de miembros levemente
reforzados y preesforzados en la Universidad de
Illinois demostraron que pueden alcanzarse
importantes desplazamientos inelsticos, y
ninguna de las vigas ensayadas fall sin grandes
deformaciones de advertencia (Freyermuth and
Alami, 1997). Si estos experimentos hubiesen sido
ejecutados con control de carga, un nmero de
especmenes hubiese fallado sin alerta alguna
 SECCIN 5 5-47

S porque la resistencia ltima (incluyendo los

M cr 3 1 f r 2 fcpe 1Sc M dnc c 1 efectos de endurecimiento por deformacin) fue
Snc menor que la resistencia de fisuracin. Con base
(5.7.3.3.2-1) en esta observacin, debera usarse la resistencia
ltima en lugar de de la resistencia nominal como
dnde: la verdadera medida de respuesta frgil. La
relacin entre el esfuerzo de fluencia del acero y el
fr = mdulo de rotura del concreto esfuerzo ltimo 3 se aproxima suficientemente
especificado en el Artculo 5.4.2.6 la resistencia nominal a ltima, para miembros de
f cpe = esfuerzo de compresin en el concreto concreto ligeramente reforzados.
debido slo a las fuerzas efectivas de
Las fuentes de variabilidad en el clculo de el
preesfuerzo (despus de considerar todas
momento y la resistencia de fisuracin son
las prdidas de preesfuerzo) en la fibra
apropiadamente mayoradas (Holombo and Tadros,
extrema de la seccin donde el esfuerzo
2009). El factor aplicado al mdulo de rotura
de traccin es causada por las cargas
externas (MPa) 1 es mayor que el factor aplicado a la cantidad
M dnc = momento total no mayorado de carga de preesfuerzo 2 para tener en cuenta la mayor
muerta que acta sobre una seccin variabiliad.
monoltica o no compuesta (kN m)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema Para construccin prefabricada segmental, el
agrietamiento generalmente comienza en las
de la seccin compuesta donde el
juntas de los segmentos. Investigaciones en la
esfuerzo de traccin es causado por las
3 Universidad de California en San Diego, han
cargas externas (mm )
mostrado que las grietas de flexin ocurren
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema adyacentes a la cara adherida con epoxi, donde la
de una seccin monoltica o no compuesta acumulacin de finos reduce la resistencia a
donde el esfuerzo de traccin es causado traccin (Megally y otros., 2003). Con base en
3
por cargas externas (mm ) esta observacin, se justifica un factor reducido
1 de 1.2.
Deben usarse valores apropiados para M dnc y Snc
para secciones compuestas intermedias. Cuando
las vigas se diseen para que la seccin monoltica
o no compuesta resista todas las cargas, Snc debe
sustituirse por Sc en las anteriores ecuaciones
para el clculo de M cr .

Los siguientes factores deben usarse para tener en

cuenta la variacin en la resistencia a la fisuracin
del concreto, la variacin del preesfuerzo, y la
relacin entre esfuerzo nominal de fluencia del
refuerzo y el esfuerzo ltimo:

1 = factor de variacin de la fisuracin por

flexin
= 1.2 para estructuras prefabricadas
segmentales
= 1.6 para todas las dems estructuras de
concreto
2 = factor de variacin del preesfuerzo
= 1.1 para torones adheridos
= 1.0 para torones no adheridos
3 = relacin entre la resistencia especificada a
la fluencia y la resistencia ltima a traccin
del refuerzo
= 0.67 para refuerzo A615, Grado 60
= 0.75 para refuerzo A706, Grado 60
= 1.00 para estructuras de concreto
preesforzado

Deben aplicarse las disposiciones del Artculo

 SECCIN 5
5.10.8.
5.7.3.4 Control de agrietamiento por medio de
la Distribucin del Refuerzo Las disposiciones
especificadas aqu deben aplicarse al refuerzo de
todos los elementos de concreto, excepto al de
losas de tablero diseadas de acuerdo con el
Artculo 9.7.2, en las cuales la traccin en la
seccin transversal excede el 80 (%) del mdulo de
rotura especificado en el Artculo 5.4.2.6, en la
combinacin de carga aplicable del estado lmite de
servicio especificada en la tabla 3.4.1-1.
El espaciamiento s del refuerzo de acero dulce en
la capa ms cercana a la cara de traccin debe
satisfacer la siguiente ecuacin :
123000 e
s 2d c (5.7.3.4-1)
s f ss
en la cual:
dc
s 1
0.7 h dc
donde:
e = factor de exposicin
= 1.00 para condicin de exposicin Clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concrete
medido desde la fibra extrema de traccin
hasta el centro del refuerzo de flexin ms
cercano (mm)
f ss = esfuerzo de traccin en el acero de
refuerzo en el estado lmite de servicio
(MPa)
h = espesor total o profundidad del elemento
(mm)
d = distancia desde la fibra extrema a
compresin hasta el centroide del
elemento extremo a traccin (mm)
La condicin de exposicin Clase 1 resulta
adecuada cuando puede tolerarse agrietamiento,
restando importancia a la apariencia del elemento
estructural o a la corrosin. La condicin de
exposicin Clase 2 es la adecuada para diseo
transversal de vigas de concreto segmentales en
cajn, para cualquier carga aplicada con
anterioridad a alcanzarse la resistencia nominal del
concreto, y cuando hay una mayor preocupacin
por la apariencia del elemento estructural o por la
corrosin.
En el clculo de d c , se usa el espesor real del
recubrimiento de concreto.
Cuando se calcula el esfuerzo real en el acero de
refuerzo, debe considerarse la traccin axial,
5-48
C5.7.3.4 Todos los miembros de concreto
reforzado estn sujetos a agrietamiento bajo
cualquier condicin de carga, incluyendo efectos
trmicos y restricciones a la deformacin, las
cuales producen traccin en la seccin bruta, en
exceso de la resistencia a agrietamiento del
concreto. Secciones particularmente vulnerables a
agrietamiento incluyen aquellas donde hay un
cambio abrupto en la seccin y en las zonas
intermedias de anclaje de postensado.
Las disposiciones especificadas aqu se usan para
la distribucin del refuerzo de traccin para
controlar el agrietamiento por flexin.
El ancho de grieta est inherentemente sujeta a
una amplia dispersin, inclusive en trabajos
cuidadosos de laboratorio, y est influenciada por
retraccin y otros efectos funcin del tiempo.
Deberan tomarse medidas para detallar el
refuerzo para controlar el agrietamiento. Desde el
punto de vista de la apariencia, es preferible
muchas grietas finas que pocas grietas anchas. Se
obtiene un mejor control de agrietamiento cuando
el acero de refuerzo est bien distribuido sobre la
zona de mxima traccin en el concreto. Varias
barras con espaciamiento moderado son ms
efectivas para controlar el agrietamiento que una o
dos barras de rea equivalente.
Un extenso trabajo de laboratorio que involucra
barras corrugadas de refuerzo ha confirmado que
el ancho de grieta en el estado lmite de servicio es
proporcional al esfuerzo del acero. Sin embargo,
se encontr que las variables significativas que
reflejan el detallado del acero son: el espesor del
recubrimiento de concreto y el espaciamiento del
refuerzo.
Se espera que la Ec. 5.7.3.4-1 proporcione una
distribucin del acero que controle el
agrietamiento por flexin. La ecuacin se basa en
un modelo fsico de agrietamiento (Frosch, 2001),
en lugar del modelo estadstico usado en ediciones
anteriores de las especificaciones. La ecuacin ha
sido formulada de forma tal que enfatiza la
distribucin del acero de refuerzo, es decir, que
limita el espaciamiento de las barras, en lugar del
ancho de la grieta. An ms, se ha mostrado que el
modelo fsico de agrietamiento proporciona una
valoracin ms realista de los espesores de grieta
para recubrimientos de concreto mayores, en
comparacin con la ecuacin de ediciones
anteriores (Destefano, 2003).
La Ec. 5.7.3.4-1 con condiciones de exposicin
Clase 1 se basa en un ancho de grieta supuesta de
0.40 mm . Investigaciones anteriores indican que
puede haber poca o ninguna correlacin entre el
espesor de la grieta y la corrosin. Sin embargo,
las diferentes clases de condiciones de exposicin
 SECCIN 5
mientras que pueden considerarse los efectos de
compresin axial.
El espaciamiento mnimo y mximo del refuerzo
debe, igualmente, cumplir con las disposiciones de
los Artculos 5.10.3.1 y 5.10.3.2, respectivamente.
Pueden considerarse los efectos del acero de
preesfuerzo adherido, en cuyo caso el valor de f s
usado en la Ec. 5.7.3.4-1, para el acero de
preesfuerzo adherido, debe ser el esfuerzo que se
desarrolla ms all del estado de decompresin,
calculada con base en la seccin fisurada, o en un
anlisis de compatibilidad de deformaciones.
Cuando las aletas de vigas en T y en cajn de
concreto reforzado estn en traccin en el estado
lmite de servicio, el refuerzo a traccin por flexin
debe distribuirse sobre la menor distancia de:
El ancho efectivo de la aleta especificada en el
Artculo 4.6.2.6, o
Un ancho igual a 1/10 del promedio de las
luces adyacentes entre soportes.
Si el ancho efectivo de la aleta excede 1/10 de la
luz debe proporcionarse, en las secciones externas
de la aleta, acero de refuerzo longitudinal adicional,
con un rea no menor de 0.4 % del rea en exceso
de losa.
Si la distancia dl de miembros no preesforzados o
parcialmente preesforzados excede 1 m, debe
distribuirse uniformemente refuerzo superficial
longitudinal [longitudinal skin reinforcement] a lo
largo de ambas caras del elemento de concreto, en
una distancia de d 2 ms cercana al refuerzo de
traccin por flexin. El rea del refuerzo superficial
Ask en mm/m de altura en cada cara debe
satisfacer:
As Aps
Ask 0.001 de 760 (5.7.3.4-2)
1200
donde:
Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)
As = rea del refuerzo a traccin (mm)
Sin embargo, el rea total del refuerzo superficial
longitudinal (por cara) no necesita exceder un
cuarto del refuerzo a traccin por flexin requerido,
As Aps .
El espaciamiento mximo del refuerzo superficial
no debe exceder de 6 o 300 mm.
Dicho refuerzo puede incluirse en el clculo de la
resistencia si se hace un anlisis de compatibilidad
de deformaciones para determinar los esfuerzos en
5-49
se han definido as para proporcionar flexibilidad
en la aplicacin de estas disposiciones, de manera
que se pueda cumplir con las necesidades de la
Autoridad competente. Puede tomarse la
condicin de exposicin Clase 1 como un lmite
superior con respecto al espesor de grieta por
apariencia y corrosin. Las reas que la Autoridad
competente puede considerar para la condicin de
exposicin Clase 2 incluyen tableros y
subestructuras expuestos al agua. El espesor de
grieta es directamente proporcional al factor de
exposicin e , y por ende, si la Autoridad
competente desea un espesor alternativo de grieta,
puede ajustarse directamente el factor e . Por
ejemplo, un factor e de 0.5 resultara en un
espesor de grieta de aproximadamente 0.2 mm.
Cuando los miembros se exponen a ambientes
agresivos de corrosin, puede proporcionarse
proteccin adicional a la provista al satisfacer la
Ec. 5.7.3.4-1 disminuyendo la permeabilidad del
concreto y/o impermeabilizando la superficie
expuesta.
Pueden resultar grietas en vigas de concreto
segmentales en cajn debido a los esfuerzos por
manipulacin y almacenamiento de los segmentos
en construccin prefabricada y al desencofrado y
apoyos en la construccin in situ antes de que se
alcance de la f c nominal.
El factor s , el cual es una relacin geomtrica
entre el ancho de grieta en la cara a traccin
dividido por el ancho de grieta en el nivel del
refuerzo, se ha incorporado en la ecuacin bsica
de control de agrietamiento con el fin de
proporcionar uniformidad de aplicacin para
profundidades de miembros a flexin, desde losas
delgadas en alcantarillas en cajn, hasta dados
profundos de pilas y cimentaciones gruesas. Puede
usarse la definicin terica de s en lugar de la
expresin aproximada provista.
La distribucin del refuerzo negativo para el
control del agrietamiento en vigas en T debe
hacerse en el contexto de las siguientes
consideraciones:
El espaciamiento amplio del refuerzo a travs
del ancho efectivo total de la aleta puede
causar algunas grietas en la losa cerca del
alma.
El espaciamiento estrecho cerca al alma deja
desprotegidas las regiones externas del borde.
La limitacin a 1/10 de la luz es para proteger
contra un espaciamiento excesivo de las barras,
con refuerzo adicional requerido para proteger las
porciones externas de las aletas.
Los requisitos para refuerzo superficial se basan
en el ACI 318-95. Para miembros a flexin
 SECCIN 5
las barras o alambres individuales.
5.7.3.5 Redistribucin de momentos En
lugar de anlisis ms refinados, donde se
proporcione refuerzo adherido que satisface las
disposiciones del Artculo 5.11 en los apoyos
internos de vigas continuas de concreto reforzado,
los momentos negativos determinados con la teora
de la elasticidad en estados lmites de resistencia
puede aumentarse o disminuirse por no ms de
1000t por ciento, con un mximo de 20 por ciento.
La redistribucin de momentos negativos debe
hacerse solamente cuando t es igual o mayor que
0.0075 en la seccin en la cual se reduce el
momento.
Los momentos positivos deben ajustarse para tener
en cuenta los cambios en los momentos negativos,
a fin de mantener equilibrio de cargas y de fuerzas.
5.7.3.6 Deformaciones
5.7.3.6.1 General Debe considerarse las
disposiciones del Artculo 2.5.2.6.
Las juntas y los soportes del tablero deben permitir
los cambios dimensionales causados por las
cargas, el flujo plstico, la retraccin, los cambios
trmicos, los asentamientos, y el preesfuerzo.
5.7.3.6.2 Deflexin y Contraflecha El clculo
de deflexiones y de contrafelchas debe considerar
la carga muerta, la carga viva, el preesfuerzo, las
cargas de montaje, el flujo plstico y la retraccin
del concreto, y la relajacin del acero.
Para determinar la deflexin y la contraflecha, debe
aplicarse las disposiciones de los Artculos 4.5.2.1,
4.5.2.2, y 5.9.5.5.
A falta de anlisis ms exhaustivos, puede
calcularse la deflexin instantnea usando el
mdulo de elasticidad del concreto especificado en
el Artculo 5.4.2.4 , tomando el momento de inercia
como el momento de inercia bruto, I g , o un
momento efectivo de inercia, I e , dado por la Ec.
5.7.3.6.2-1:
M cr
3 M 3
Ie I g 1 I cr I g (5.7.3.6.2-1)
cr
Ma Ma
en la cual:
5-50
relativamente profundos, debera colocarse algn
refuerzo cerca de las caras verticales en la zona a
traccin para controlar el agrietamiento en el alma.
Sin dicho refuerzo auxiliar, el espesor de las
grietas en el alma puede exceder, en gran medida,
los espesores de grieta en el nivel del refuerzo a
traccin por flexin.
C5.7.3.5 En ediciones de las LRFD
Specifications con anterioridad a 2005, el Artculo
5.7.3.5 especificaba el porcentaje permisible de
redistribucin, en trminos de relaciones c de . La
especificacin actual define el porcentaje
permisible de redistribucin, en trminos de la
deformacin unitaria neta de traccin, t . Los
antecedentes y la base para estas disposiciones se
encuentran en Mast (1992).
C5.7.3.6.1 Para determinaciones ms precisas
de las deflexiones de largo plazo, deben utilizarse
los coeficientes de flujo plstico y retraccin
citados en el Artculo 5.4.2.3. Estos coeficientes
incluyen los efectos de las caractersticas de los
agregados, la humedad en el sitio de la estructura,
el espesor relativo del miembro, la edad del
concreto en el momento de la carga, y la longitud
de tiempo bajo carga.
C5.7.3.6.2 Para estructuras tales como puentes
construidos segmentalmente, el clculo de la
contraflecha debera basarse en el mdulo de
elasticidad y la edad del concreto, cuando se aade
o se remueve cada incremento de carga, como se
especifica en los Artculos 5.4.2.3 y 5.14.2.3.6.
En concreto preesforzado, la deflexin de largo
plazo se basa, usualmente, en datos de la mezcla
especfica, posiblemente en combinacin con los
procedimientos de clculo del Artculo 5.4.2.3.
Pueden usarse tambin otros mtodos para
calcular deflexiones que consideran los diferentes
tipos de cargas y las secciones sobre las cuales se
aplican, como los que se encuentran en (PCI,
1992).
 SECCIN 5 5-51

Ig
M cr f r (5.7.3.6.2-2)
yt

donde:

M cr = momento de fisuracin (kN m)

f r = mdulo de rotura del concreto
especificado en el Artculo 5.4.2.6 (MPa)
yt = distancia desde el eje neutro a la fibra
extrema a traccin (mm)
M a = momento mximo en el elemento de
concreto en la etapa para la cual se
calcula la deformacin (kN m)

Para miembros prismticos, el momento efectivo de

inercia puede tomarse como el valor obtenido de la
Ec. 5.7.3.6.2-1 en la mitad de la luz para luces
simples o continuas, y en los apoyos para los
voladizos. Para miembros no prismticos
continuos, el momento de inercia efectivo puede
tomarse como el promedio de los valores obtenidos
de la Ec. 5.7.3.6.2-1 para las secciones de los
momentos crticos positivo y negativo.

A menos que se efecte una determinacin ms

exacta, La deflexin de largo plazo puede tomarse
como la deflexin instantnea multiplicada por el
siguiente factor:

Si la deflexin instantnea se basa en I g : 4.0

Si la deflexin instantnea se basa en
I e : 3.0 1.2 As As 1.6

donde:

As = rea del refuerzo a compresin (mm)

As = rea del refuerzo a traccin no
preesforzado (mm)

Los documentos contractuales deben requerir que

las deflexiones de los puentes construidos
segmentalmente se calculen con anterioridad al
vaciado de los segmentos, con base en el
cronograma previsto de vaciado y montaje y que
debern usarse como una gua mediante la cual se
verifican las deflexiones reales medidas.

5.7.3.6.3 Deformacin Axial El acortamiento

o el alargamiento instantneo debido a las cargas
debe determinarse usando el mdulo de elasticidad
de los materiales en el instante de la carga.

El acortamiento o el alargamiento instantneo

debido a la temperatura deben determinarse de
acuerdo con los Artculos 3.12.2, 3.12.3, y 5.4.2.2.

El acortamiento de largo plazo debido a la

retraccin y al flujo plstico debe determinarse
como se especifica en el Artculo 5.4.2.3.
 SECCIN 5 5-52

5.7.4 Miembros a compresin C5.7.4.1 Los miembros a compresin,

usualmente, se preesfuerzan solamente cuando se
5.7.4.1 General A menos que se permita lo someten a grandes niveles de flexin, o cuando se
contrario, los miembros a compresin deben someten a esfuerzos de hincado, como es el caso
analizarse teniendo en cuenta los efectos de: de pilotes de concreto preesforzado.

La excentricidad,
Las cargas axiales,
Los momentos de inercia variables,
Grado de empotramiento,
Deflexiones,
Duracin de las cargas, y
Preesfuerzo.

En lugar de un procedimiento refinado, las

columnas no preesforzadas con relacin de
esbeltez, K u r 100 , pueden disearse por
medio del procedimiento aproximado especificado
en el Artculo 5.7.4.3.

donde:

K = factor de longitud efectiva especificado en

el Artculo 4.6.2.5
u = longitud no arriostrada (mm)
r = radio de giro (mm)

Los requisitos de este Artculo deben

complementarse y modificarse para estructuras en
las Zonas Ssmicas 2, 3, y 4, como se especifica en
el Artculo 5.1 0.11.

Deben tomarse medidas para transferir todas las

fuerzas de los elementos de compresin, ajustadas
con la amplificacin de momentos por efectos de
segundo orden, a los elementos adyacentes.

Cuando la conexin con un elemento adyacente se

haga por medio de una articulacin de concreto,
debe centrarse el refuerzo longitudinal dentro de la
articulacin , con el fin de minimizar la resistencia a
flexin, y debe desarrollarse a ambos lados de la
articulacin.

5.7.4.2 Lmites para el refuerzo Debe C5.7.4.2 De acuerdo con los cdigos actuales
considerarse lmites adicionales sobre el refuerzo del ACI, el rea de refuerzo longitudinal para
para miembros a compresin en las Zonas elementos no preesforzados, no compuestos, no
Ssmicas 2, 3, y 4 como se especifica en los debera ser menor a 0.01Ag . Como el
Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1a. dimensionamiento de las columnas est controlada
principalmente por flexin, esta limitacin no
El rea mxima de refuerzo longitudinal tiene en cuenta la influencia de la resistencia a
presforzado y no preesforzado para elementos a compresin del concreto. Para tener en cuenta la
compresin no compuestos debe ser tal que: resistencia a compresin del concreto, se ha
mostrado que el refuerzo mnimo en elementos a
As Aps f pu flexin es proporcional a fc f y en el Artculo
0.08 (5.7A.2-1)
Ag Ag f y 5.7.3.3.2. Este enfoque tambin se refleja en el
primer trmino de la Ec. 5.7.4.2-3. Para miembros
y: completamente preesforzados, los cdigos
actuales especifican un preesfuerzo promedio
Aps f pe mnimo de 1.5 MPa. Aqu tampoco se tiene en
0.30 (5.7.4.2-2) cuenta la influencia de la resistencia a compresin.
Ag fc
Una resistencia a compresin de 35 MPa se ha
 SECCIN 5 5-53

usado como base para estas disposiciones, y se

El rea mnima de refuerzo longitudinal emple un procedimiento de promedios
preesforzado y no preesforzado para elementos a ponderados para derivar la ecuacin.
compresin no compuestos debe ser tal que:
Cuando las columnas se articulan a sus
As f y Aps f pu cimentaciones, a veces se ha usado un nmero
0.135 (5.7.4.2-3) pequeo de barras centrales como conexin entre
Ag fc Ag fc
la zapata y la columna.

donde: Para zonas ssmicas de bajo riesgo, se implementa

la regla del rea efectiva reducida del uno por
As = rea del acero de traccin no ciento, que se ha usado exitosamente desde 1957
2
preesforzado (mm ) en las Standard Specifications, pero modificada
Ag = rea bruta de la seccin (mm) para tener en cuenta la dependencia del refuerzo
mnimo sobre la relacin fc f y .
Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm)
f pu = resistencia especificada de traccin del Para columnas sometidas a altos esfuerzos de
acero de preesfuerzo (MPa) compresin permanentes, donde es probable un
fy = resistencia especificada de fluencia de las importante flujo plstico, no se recomienda usar
una cantidad de refuerzo longitudinal menor que
barras de refuerzo (MPa)
la dada por la Ec. 5.7.4.2-3, debido al potencial de
f c = resistencia especificada de compresin
una significativa transferencia de carga desde el
del concreto (MPa) concreto hacia el refuerzo, como se discute en el
f pe = preesfuerzo efectivo (MPa) reporte del Comit 105 del ACI.

El nmero mnimo de barras de refuerzo

longitudinal en el cuerpo de una columna debe ser
seis en arreglos circulares y cuatro en arreglos
rectangulares. El tamao mnimo de la barra debe
ser No. 5 (16 mm).

Para los puentes en la Zona Ssmica 1, puede

usarse un rea efectiva reducida cuando la seccin
transversal es mayor que la requerida para resistir
las cargas aplicadas. El mnimo porcentaje de
refuerzo total longitudinal (peesforzado o no) del
rea efectiva reducida debe ser mayor al uno por
ciento, o el valor obtenido de la Ec. 5.7.4.2-3. Tanto
el rea efectiva reducida como el rea bruta tienen
que ser capaces de resistir todas las
combinaciones de carga aplicables de la Tabla
3.4.1-1.

5.7.4.3 Evaluacin aproximada de los Efectos C5.7.4.3 Estos procedimientos se desarrollaron

de Esbeltez Para miembros no arriostrados
contra movimiento lateral, los efectos de esbeltez
pueden despreciarse cuando la relacin de
esbeltez K u r es menor que 22.
Para miembros arriostrados contra movimiento
lateral, los efectos de esbeltez pueden
despreciarse cuando K u r es menor que
34 12 M1 M 2 , en la cual M1 y M 2 son los
momentos en los extremos menor y mayor,
respectivamente, y el trmino M1 M 2 es positivo
para curvatura simple.
Puede usarse el siguiente procedimiento
aproximado para el diseo de miembros no
preesfrozados a compresin con K u r menor que
100:
para columnas de concreto reforzado, pero
tambin se usan actualmente para columnas de
concreto preesforzaado.
Para miembros en estructuras que sufren
deflexiones laterales considerables, como
resultado de la combinacin de cargas verticales o
combinaciones de cargas verticales y laterales, las
fuerzas deberan determinarse usando un anlisis
de segundo orden.
Para un miembro rectangular a compresin, r
puede tomarse como 0.30 veces la dimensin total
en la direccin bajo estudio de la estabilidad . Para
un miembro circular a compresin, r puede
tomarse como 0.25 veces el dimetro.
 SECCIN 5 5-54

El diseo se basa en una carga axial

mayorada, Pu , determinada por medio de
anlisis elstico y un momento amplificado,
M c , especificado en el Artculo 4.5.3.2.2b.
La longitud no arriostrada, u , de un miembro
a compresin se toma como la distancia libre
entre elementos capaces de proporcionar
apoyo lateral para los elementos a compresin.
Cuando hay cartelas, la longitud no arriostrada
se toma hasta el extremo de cualquier cartela
en el plano considerado.
El radio de giro, r , se calcula para la seccin
bruta de concreto.
Para miembros arriostrados contra movimiento
lateral, el factor de longitud efectiva, K , se
toma como 1.0, a menos que se demuestre,
por medio de anlisis, que puede usarse un
valor menor.
Para miembros no arriostrados contra
movimiento lateral, K se determina teniendo
en cuenta los efectos del agrietamiento y el
refuerzo sobre la rigidez relativa y se toma
mayor o igual a 1.0.

En lugar de un clculo ms preciso, el trmino EI

usado para determinar Pe como se especifica en la
Ec. 4.5.3.2.2b-5, debe tomarse como el mayor valor
de:

Ec I g
Es I s
EI 5 (5.7.4.3-1)
1 d

Ec I g
EI 2.5 (5.7.4.3-2)
1 d

Ec = mdulo de elasticidad del concreto (MPa)

Ig = momento de inercia de la seccin bruta de
concreto alrededor del eje centroidal
4
(mm )
Es = mdulo de elasticidad del acero
longitudinal (MPa)
Is = momento de inercia del acero longitudinal
4
alrededor del eje centroidal (mm )
d = relacin entre los momentos mximos de
carga permanente mayorada y el
momento mximo de carga total
mayorada; siempre positivo

Para miembros excntricamente preesforzados,

debe considerarse el efecto de deflexin lateral
debido al preesfuerzo, para determinar el momento
amplificado.

5.7.4.4 Resistencia Axial Mayorada La C5.7.4.4 Los valores de 0.85 y 0.80 en la Ecs.
resistencia axial de elementos de concreto a 5.7.4.4-2 y 5.7.4.4-3 ponen lmites superiores en la
compresin, simtricos con respecto a ambos ejes resistencia usable de miembros a compresin, para
 SECCIN 5 5-55

principales, debe ser: tener en cuenta la excentricidad no intencional.

Pr Pn (5.7.4.4-1) Cuando no hay flexin simultnea debida a cargas

externas o aplicacin excntrica de preesforzado,
en la cual: la deformacin unitaria ltima sobre un miembro a
compresin es constante a travs de toda la
Para miembros con refuerzo en espiral: seccin transversal. El preesfuerzo causa esfuerzos
de compresin en el concreto, que reducen la
resistencia a compresin de los miembros ante

0.85 fc Ag Ast Aps
carga axiales externas. El trmino E p cu tiene en
Pn 0.85 (5.7.4.4-2)
f A A f E
y st ps
pe p cu

cuenta el hecho de que una columna o pila
tambin se acorta bajo cargas externas, lo que
sirve para reducir el nivel de compresin debido al
Para miembros con estribos:
preesfuerzo. Suponiendo una deformacin unitaria
ltima de compresin, cu 0.003 , y un mdulo

0.85 fc Ag Ast Aps
del acero de preesfuerzo, E p 197 GPa, resulta
Pn 0.80 (5.7.4.4-3)
f A A f E
y st ps
pe p cu
en un valor relativamente constante de 590 MPa
esta reduccin. Por lo tanto, es aceptable reducir el
donde: preesfuerzo efectivo por esta cantidad.
Conservadoramente, puede despreciarse esta
reduccin.
Pr = resistencia axial, con o sin flexin (kN)
Pn = resistencia nominal axial, con o sin flexin
(kN)
f c = resistencia especificada del concreto a los
28 das, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
Ag = rea bruta de la seccin (mm)
Ast = rea total del refuerzo longitudinal (mm)
fy = resistencia especificada de fluencia del
refuerzo (MPa)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2
2
Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm )
Ep = mdulo de elasticidad de los torones de
preesfuerzo (MPa)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de
preesfuerzo despus de prdidas (MPa)
cu = deformacin unitaria del concreto en la
falla a compresin (mm/mm)

5.7.4.5 Flexin biaxial En lugar de un C5.7.4.5 Las Ecs. 5.7.3.2.1-1 y 5.7.4.4-1

anlisis basado en equilibrio y compatibilidad de relacionan las resistencias dadas por las Ecs.
deformaciones para flexin biaxial, los miembros no 5.7.4.5-1 y 5.7.4.5-2 con el subndice r , v.gr.,
circulares sometidos a flexin biaxial y compresin M rx , con las resistencias nominales y los factores
pueden dimensionarse usando las siguientes de resistencia. As, aunque ediciones anteriores de
expresiones aproximadas: las Standard Specifications incluan el factor de
resistencia explcitamente en las ecuaciones
Si la carga axial mayorada es mayor o igual a correspondientes a las Ecs.5.7.4.5-1 y 5.7.4.5-2,
0.10fcAg : estas Especificaciones incluyen implcitamente el
factor de resistencia, al usar las resistencias
1 1 1 1 mayoradas en los denominadores.
(5.7.4.5-1)
Prxy Prx Pry Po
El procedimiento para calcular los
M P
correspondientes valores de rx y rx o M ry y
en la cual:
Pry se pueden encontrar en la mayora de los

Po 0.85 fc Ag Ast Aps f y Ast Aps f pe E p cu textos sobre refuerzo del concreto reforzado.
 SECCIN 5 5-56

(5.7.4.5-2)

Si la carga axial mayorada es menor a

0.10fcAg :

M ux M uy
1.0 (5.7.4.5-3)
M rx M ry

donde:

= factor de resistencia para miembros en

compresin axial
Prxy = resistencia axial en flexin biaxial (kN)
Prx = resistencia axial determinada con base en
que slo hay excentricidad e y (kN)
Pry = resistencia axial determinada con base en
que slo hay excentricidad ex (kN)
Pu = fuerza axial mayorada aplicada (kN)
M ux = momento mayorado aplicado alredeodr del
eje x (kN m)
M uy = momento mayorado aplicado alrededor del
eje y (kN m)
ex = excentricidad en la direccin x de la
fuerza axial mayorada aplicada, es decir,
M uy Pu (mm)
ey = excentricidad en la direccin y de la fuerza
axial mayorada aplicada, es decir,
M ux Pu (mm)
Po = resistencia nominal axial de la seccin con
0.0 excentricidad

Las resistencias axiales Prx y Pry no deben

tomarse mayores que el producto del factor de
resistencia, , y la resistencia mxima nominal a
compresin dada por las Ecs. 5.7.4.4-2 o 5.7.4.4-3,
segn sea apropiado.

5.7.4.6 Espirales y estribos El rea de acero

para espirales y estribos en puentes en las Zonas
Ssmicas 2, 3, o 4 debe cumplir con los requisitos
especificados en el Artculo 5.10 .11.

Cuando el rea del refuerzo en espiral y en estribos

no est controlada por:

Requisitos ssmicos,
Cortante o torsin como se especifica en el
Artculo 5.8, o
Requisitos mnimos especificados en el Artculo
5.10.6

La relacin entre el refuerzo en espiral y el volumen

total del ncleo de concreto, medido entre caras
exteriores de la espiral, debe satisfacer:
 SECCIN 5 5-57

Ag fc
s 0.45 1 (5.7.4.6-1)
Ac f yh

donde:

Ag = rea bruta de la seccin de concreto

(mm)
Ac = rea del ncleo medida hasta el dimetro
exterior de la espiral (mm)
f c = resistencia especificada del concreto a los
28 das, a menos que se especifique otra
edad (MPa)
f yh = resistencia especificada de fluencia del
refuerzo en espiral (MPa)

Otros detalles del refuerzo en espiral y en estribos

debe cumplir con las disposiciones del los Artculos
5.10.6 y 5.10.11.

5.7.4.7 Miembros huecos rectangulares a C5.7.4.7.1 La definicin del parmetro X u se

compresin ilustra con la Figura C5.7.4.7.1-1, tomada de
Taylor y otros. (1990).
5.7.4.7.1 Relacin de esbeltez de las Paredes
La relacin de esbeltez de la pared de una
seccin transversal rectangular hueca debe
tomarse como:

Xu
w (5.7.4.7.1-1)
t

donde:

Xu = longitud libre de la porcin de espesor Figura C5.7.4.7.1-1-Ilustracin de Xu

constante de una pared, medida entre
otras paredes o filetes entre paredes (mm) El programa de ensayos, reportado en Taylor y
t = espesor de la pared (mm) otros. (1990), se limit al caso de carga axial y
w = relacin de esbeltez de la pared para flexin uniaxial simultneas alrededor del eje
dbil de la seccin. Los resultados del estudio no
columnas huecas
han sido confirmados para el caso de flexin
biaxial. Hasta que dicho estudio se complete, el
Diseador debera investigar los efectos de carga
Puede utilizarse esbelteces de pared mayores a 35
biaxial sobre secciones huecas.
slo cuando el comportamiento y la resistencia de
la pared estn documentados por evidencia
analtica y experimental aceptables para el
Propietario.

5.7.4.7.2 Limitaciones en el Uso del Mtodo

del Bloque de Esfuerzos Rectangular

5.7.4.7.2a General Excepto como se

especifica en el Artculo 5.7.4.7.2c, el mtodo del
bloque rectangular equivalente de esfuerzos no
debe emplearse en el diseo de miembros a
compresin huecos rectangulares con una relacin
de esbeltez 15.
 SECCIN 5 5-58

Cuando la relacin de esbeltez de la pared es

menor a 15, puede usarse el mtodo del bloque
rectangular equivalente de esfuerzos, con base en
una deformacin unitaria de compresin de 0.003.

5.7.4.7.2b Mtodo Refinado para Ajustar el

Lmite de Mxima Deformacin Usable
Cuando la relacin de esbeltez de la pared es 15 o
mayor, la deformacin unitaria mxima usable en la
fibra extrema a compresin del concreto es igual a
la menor entre la deformacin unitaria calculada de
pandeo local de la aleta ms ancha de la seccin
transversal y 0.003.

La deformacin unitaria de pandeo local de la aleta

ms ancha de la seccin transversal puede
calcularse suponiendo condiciones de borde
simplemente apoyadas en todos los cuatro bordes
de la aleta. Debe considerarse el comportamiento
no lineal del material incorporando el mdulo
tangente del concreto y del acero de refuerzo en
los clculos de la deformacin unitaria por pandeo
local.

Debe despreciarse el refuerzo discontinuo no

postensionado en miembros huecos rectangulares
a compresin, construidos segmentalmente, para el
clculo de la resistencia del miembro.

La resistencia a la flexin debe calcularse

empleando los principios del Artculo 5.7.3,
aplicados con curvas esfuerzo-deformacin
previstas para los tipos de materiales que se
usarn.

5.7.4.7.2c Mtodo aproximado para Ajustar la

Resistencia mayorada Puede usarse las
disposiciones de este Artculo y el mtodo del
bloque de esfuerzos rectangular en lugar de las
disposiciones de los Artculos 5.7.4.7.2a y
5.7.4.7.2b cuando la esbeltez de la pared sea 35.

La resistencia mayorada de una columna hueca,

determinada usando una deformacin unitaria
mxima usable de 0.003, y los factores de
resistencia especificados en el Artculo 5.5.4.2
debe reducirse, an ms, por un factor w tomado
como:

Si w 15 , entonces w 1.0 (5.7.4.7.2c-1)

Si 15 w 25 , entonces
w 1.0 0.025 w 15 (5.7.4.7.2c-2)
Si 25 w 35 , entonces w 0.75
(5.7.4.7.2c-3)

5.7.5 Aplastamiento A falta de refuerzo de C5.7.5

confinamiento en el concreto en el que se apoya el
dispositivo de soporte, la resistencia mayorada de
aplastamiento debe tomarse como:

Pr Pn (5.7.5-1)
 SECCIN 5 5-59

En la cual:

Pn 0.85 fcA1m (5.7.5-2)

donde:

Pn = resistencia nominal de aplastamiento (kN)

A1 = rea bajo el dispositivo de soporte (mm) Figura C5.7.5-1 - Determinacin de A2 para
m = factor de modificacin un Apoyo Escalonado
A2 = rea virtual definida aqu (mm)

El factor de modificacin puede determinarse as:

Cuando el rea de apoyo es ms ancha en

todos los lados que el rea cargada:

A2
m 2.0 (5.7.5-3)
A1

Cuando el rea est sometida a esfuerzos de

aplastamiento distribuidos no uniformemente:

A2
m 0.75 1.50 (5.7.5-4)
A1

Cuando la superficie de apoyo es inclinada o

escalonada, A2 puede tomarse como el rea de la
base inferior del mayor tronco de pirmide, cono, o
cua contenido completamente dentro del apoyo y
que tiene por base superior el rea cargada, con
pendientes laterales de 1.0 vertical a 2.0 horizontal.

Cuando la carga mayorada aplicada excede la

resistencia mayorada, como se especifica aqu,
deben tomarse medidas para resistir las fuerzas de
desgarramiento y descantillado, de acuerdo con el
Artculo 5.10.9.

5.7.6 Miembros a Traccin

5.7.6.1 Resistencia a Traccin Mayorada

Los miembros en los cuales las cargas mayoradas
inducen esfuerzos de traccin a travs de la
seccin transversal deben considerarse miembros
a traccin, y la fuerza axial debe suponerse
resistida solamente por los elementos de acero.
Deben aplicarse las disposiciones del Artculo
5.11.5.4.

La resistencia mayorada a traccin uniforme debe

tomarse como:

Pr Pn (5.7.6.1-1)

donde:

Pn = resistencia nominal a traccin especificada

 SECCIN 5 5-60

en el Artculo 5.6.3.4
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2

5.7.6.2 Resistencia a Combinaciones de

Traccin y Flexin Los miembros sometidos a
carga de traccin excntrica, que induce esfuerzos
de compresin en la seccin transversal, deben
dimensionarse de acuerdo con las disposiciones
del Artculo 5.7.2.

5.8 CORTANTE Y TORSIN C5.8.l.1 El modelo seccional es apropiado para

5.8.1 Procedimientos de Diseo
5.8.1.1 Regiones de Flexin Cuando sea
razonable suponer que las secciones planas
permanecen planas despus de la carga, las
regiones de los elementos deben disearse para
cortante y torsin usando, ya sea el modelo
seccional especificado en el Artculo 5.8.3, o el
modelo de puntal-tensor especificado en el Artculo
5.6.3. Debe aplicarse los requisitos del Artculo
5.8.2.
En lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3, los
puentes de vigas de concreto en cajn
segmentales postensionados pueden disearse
para cortante y torsin usando las disposiciones del
Artculo 5.8.6.
el diseo de vigas, losas, y otras regiones de
elementos tpicas de puentes donde las
suposiciones de la teora tradicional de vigas son
vlidas. Esta teora supone que la respuesta en una
seccin particular depende slo de los valores
calculados de las fuerzas internas en la seccin, es
decir, momento, cortante, fuerza axial, y torsin, y
no considera los detalles especficos de cmo se
introdujeron las fuerzas en el miembro. Aunque
puede aplicarse el modelo del puntal y el tensor a
las regiones de flexin, es ms apropiado y
generalmente resulta en diseos menos
conservadores para regiones cercanas a
discontinuidades, donde el flujo real de fuerzas
debera considerarse en mayor detalle.

Los elementos en los cuales la distancia desde el

punto de cero cortante hasta la cara del apoyo es
menor que 2d , o los elementos en los cuales una
carga que causa ms de 1/3 (en el caso de vigas
segmentales en cajn) de la cortante en el apoyo
est a menos de 2d de la cara del apoyo, pueden
considerarse elementos profundos para los cuales
se aplican las disposiciones del Artculo 5.6.3 y los
requisitos de detallamiento del Artculo 5.13.2.3.

5.8.1.2 Regiones cercanas a C5.8.1.2 La respuesta de regiones adyacentes a

Discontinuidades Cuando la suposicin de las
secciones planas de la teora de flexin no es
vlida, las regiones de los miembros deben
disearse para cortante y torsin usando el modelo
del puntal y del tensor, como se especifica en el
Artculo 5.6.3. Deben aplicarse las disposiciones
del Artculo 5.13.2.
cambios abruptos en la seccin transversal,
aperturas, extremos acartelados, vigas profundas,
y mnsulas, est influida significativamente por
los detalles de cmo se introducen las cargas en la
regin y cmo se apoya la regin.

5.8.1.3 Regiones de Interfaz La interfaz

entre elementos debe disearse para la
transferencia de cortante de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.8.4.

5.8.1.4 Losas y Zapatas Las regiones tipo

losa deben disearse de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.13.3.6 o del Artculo
5.6.3.

5.8.1.5 Almas de Puentes de Vigas Curvas en C5.8.l.5 La flexin transversal del alma es
 SECCIN 5
Cajn Postensionadas Las vigas curvas en
cajn postensionadas que tienen una altura libre
total, hc , en exceso de 1.20 m deben disearse
para los siguientes efectos combinados, antes y
despus de prdidas:
Los efectos combinados de cortante global que
resulta de cortante vertical y torsin,
Flexin regional transversal del alma que
resulta de fuerza lateral de preesfuerzo, y
Flexin transversal del alma de cargas
verticales y postensionado transversal.
5.8.2 Requisitos Generales
5.8.2.1 General La resistencia torsional
mayorada Tr , debe tomarse como:
Tr Tn (5.8.2.1-1)
donde:
Tn = resistencia nominal torsional especificada
en al Artculo 5.8.3.6 (kN m)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2
La resistencia mayorada de fuerza cortante, Vr ,
debe tomarse como:
Vr Vn (5.8.2.1-2)
Vn = resistencia nominal de fuerza cortante
especificada en el Artculo 5.8.3.3 (kN)
= factor de resistencia especificado en el
Artculo 5.5.4.2
Para concreto de densidad normal, debe
investigarse los efectos torsionales cuando:
Tu 0.25Tcr (5.8.2.1-3)
en la cual:
2
Acp f pc
Tcr 0.328 fc 1 (5.8.2.1-4)
pc 0.328 fc
donde:
Tu = momento torsional mayorado (kN m)
Tcr = momento torsional de fisuracin (kN m)
Acp = rea total encerrada por el permetro
exterior de la seccin transversal de
concreto (mm)
pc = longitud del perimetro exterior de la
seccin transversal de concreto (mm)
= esfuerzo de compresin en el concreto
f pc
5-61
funcin de las cargas verticales, el efecto
restaurador del preesfuerzo longitudinal, el efecto
Resal, y cualquier presfuerzo transversal.
Considerar la fuerza cortante global en el alma y
la flexin regional tranversal en el alma tiende, en
s misma, a subestimar la cantidad de refuerzo
vertical requerido en las almas. Enfoques ms
rigurosos que consideran la interaccin de estas
fuerzas combinadas se presentan en Menn (1990)
y Nutt (2008).
C5.8.2.1 Si el momento torsional es menor que
un cuarto del momento puro torsional de
fisuracin, causar slo una pequea reduccin en
la capacidad a cortante o en la capacidad a flexin
y, por ende, puede despreciarse.
Las secciones diseadas para carga viva usando
los mtodos aproximados de anlisis en el
Artculo 4.6.2.2 no necesitan investigarse a
torsin.
El lmite para la Ec. 5.8.2.l-4 se aadi para evitar
sobreestimar Tcr en el caso de estructuras
celulares.
La Ec. 5.8.2.1-4 se deriv de una seccin slida
suponiendo un tubo de pared delgada equivalente.
2
Cuando se considera el bv y la Acp reales, la
resistencia torsional puede ser mucho menor. La
expresin resultante coincide con la de la edicin
actual de las AASHTO's Guide Specifications for
Design and Construction og Segmental Bridges.
Figura C5.8.2.1-1 Esquema que muestra los
Datos Usados en el Clculo de Muestra para
Ao Mostrado Abajo
1
Ao 3.3m 5.4m 1.875m 8.15625m2
2
Altemativamente, el trmino Ao puede tomarse
usualmente como el 85 porciento del rea
encerrada por el eje del refuerzo transversal
cerrado para torsin, incluyendo las reas de
cualquier hueco. La justificacin de esta
sustitucin generalmente conservadora se da en
Collins and Mitchell (1991).
 SECCIN 5 5-62

despus de ocurridas las prdidas de

preesfuerzo en el centroide de la seccin Un lmite para la traccin principal en el eje
transversal que resiste las cargas neutro del alma se aadi en 2004. Esta
transitorias o en la unin del alma y la verificacin requiere que se modifique para
aleta donde el centroide queda en la aleta torsin la demanda de cortante, y no la resistencia.
(MPa) Las Ecs. 5.8.2.1-6 y 5.8.2.1-7 se aadieron para
= factor de resistencia especificado en el aclarar cmo se modifica la demanda para torsin.
Artculo 5.5.4.2 Ntese que la Vu en las Ecs. 5.8.3.4.2-1, 5.8.3.4.2-
2, y 5.8.3.4.2-3 para x , y en la Ec. 5.8.2.9-1 para
Para estructuras celulares:
vu , no se modifican para torsin.
2
Acp
2 Ao bv (5.8.2.1-5) Para formas slidas de secciones transversales,
pc tales como un rectngulo o una "I", existe la
posibilidad de redistribucin considerable de
donde: esfuerzos de cortante. Para tener en cuenta esta
redistribucin favorable es seguro usar un enfoque
Ao = rea encerrada por la trayectoria del flujo de media cuadrtica para calcular el esfuerzo
nominal de cortante para estas secciones
de cortante, incluyendo cualquier rea de transversales, como se indica en la Ec. 5.8.2.1-6.
huecos (mm)
El 0.9 ph viene del 90 por ciento del permetro de
La fuerza de cortante equivalente mayorada, Vu , la seccin de concreto astillada. sto es similar a
multiplicar por 0.9 veces el brazo en el clculo de
debe tomarse igual a: flexiones.
Para secciones slidas: Para una viga cajn, el flujo de cortante debido a
torsin se aade al flujo de cortante debido a
2
0.9 phTu flexin en un alma exterior, y se resta del alma
Vu2 (5.8.2.1-6) exterior opuesta. Para controlar el alma, el
2 Ao segundo trmino en la Ec. 5.8.2.1-7 viene de
integar la distancia desde el centroide de la
Para secciones en cajn: seccin, hasta el centro de la trayectoria del flujo
de cortante alrededor de la circunferencia de la
Tu d s seccin. El esfuerzo se convierte en una fuerza
Vu (5.8.2.1-7)
2 Ao multiplicando por la altura del alma medida entre
trayectorias del flujo de cortante en las losas
superior e inferior, que tiene un valor aproximado
donde:
igual al de d s .Si el alma exterior es inclinada, esta
ph = permtero del eje del refuerzo transversal distancia debera dividirse por el seno del ngulo
entre el alma y la horizontal.
cerrado para torsin (mm)
Tu = momento torsional mayorado (kN m)

5.8.2.2 Modificaciones para Concreto Liviano C5.8.2.2 La resistencia a traccin y la

Cuando se use concreto con agregados livianos, capacidad a cortante del concreto liviano es
debe aplicarse las siguientes modificaciones para tpicamente algo menor que el del concreto de
determinar la resistencia a torsin y a cortante: densidad normal con la misma resistencia a
compresin.
Cuando se especifica la resistencia promedio a
traccin por hendimiento del concreto liviano,
f ct , el trmino f c en las expresiones de los
Artculos 5.8.2 y 5.8.3 debe reemplazarse por:

1.8 fct fc

Cuando no se especifica f ct , el trmino

0.75 fc para todos los concretos livianos, and
0.85 fc para concretos con arena liviana debe
sustituirse por f c en las expresiones de los
Artculos 5.8.2 y 5.8.3
 SECCIN 5 5-63

Puede emplearse interpolacin lineal cuando se

use reemplazo parcial de la arena.

5.8.2.3 Longitudes de transferencia y de C5.8.2.3 El preesfuerzo reducido en la longitud

Desarrollo Deben considerarse las de transferencia reduce V p , f pc y hc . La longitud
disposiciones del Artculo 5.11.4.
de transferencia influye en la fuerza a traccin que
puede ser resistida por los torones en el borde
interior del rea de apoyo, como se describe en el
Artculo 5.8.3.5.

5.8.2.4 Regiones que requieren refuerzo C5.8.2.4 El refuerzo transversal, que consiste
Transversal Excepto para losas, zapatas, y usualmente en estribos, se requiere en todas las
alcantarillas, debe proporcionarse refuerzo regiones donde es muy posible que se formen
transversal cuando: grietas diagonales.

Vu 0.5 Vc Vp (5.8.2.4-1)

Cuando se requiere considerar la torsin por

medio de las Ec. 5.8.2.1-3 o Ec. 5.8.6.3-1

donde:

Vu = fuerza de cortante mayorada (N)

Vc = resistencia nominal a cortante del concreto
(N)
Vp = elemento de la fuerza de preesfuerzo en la
direccin de la fuerza de cortante; V p 0
cuando se usa el mtodo simplificado de
5.8.3.4.3 (N)
= factor de resistencia especificado en al
Artculo 5.5.4.2

5.8.2.5 Refuerzo mnimo Transversal C5.8.2.5 Se requiere una cantidad minima de

Excepto para puentes de vigas en cajn armadura transversal para restringir el crecimiento
postensadas segmentales de concreto, cuando se de las fisuras diagonales y aumentar la ductilidad
requiere refuerzo transversal, como se especifica de la seccin. A medida que aumenta la resistencia
en el Artculo, el rea de acero debe satisfacer: del concreto se necesita ms armaduras
transversales para controlar la fisuracin.
bv s
Av 0.083 fc (5.8.2.5-1) Puede que se requiera armadura transversal
fy
adicional para el doblado transversal del alma.
donde: Los estudios hechos por Shahrooz, y otros. (2011)
han demostrado estos valores minimos del
Av = rea del refuerzo transversal dentro de la refuerzo transversal para acero de refuerzo con
distancia s (mm) limites elsticos definidos mayores a 690 MPa
bv = ancho del alma ajustada por la presencia para elementos preesforzados y no preesforzados
de ductos, como se especifica en el sujetos a cortante sin torsin para aplicaciones no
Artculo 5.8.2.9 (mm) ssmicas.
s = espaciamiento del refuerzo transversal
Ediciones previas de estas especificaiones
(mm)
proponan requerimiento para refuerzo transversal
fy = resistencia de fluencia del refuerzo
minimo para construccin segmental, las vigas
transversal (MPa) cajn preesforzadas no eran funcin de la
resistencia del concreto.

Para puentes de vigas en cajn postensadas Las observaciones en las pruebas de cortante de
segmentales de concreto, cuando no se requiera vigas preesforzadas de concreto indican que el
 SECCIN 5
refuerzo transversal, como se especifica en el
Artculo 5.8.6.5, el rea mnima de refuerzo
transversal de cortante en el alma no debe ser
menor que el equivalente de seis barras de
refuerzo No. 4 Grado 60 por metro de longitud.
5.8.2.6 Tipos de refuerzo Transversal El
refuerzo transversal para resistir la fuerza cortante
puede consistir en:
Estribos perpendiculares al eje longitudinal del
miembro;
Refuerzo en malla electrosoldada, con los
alambres colocados perpendicularmente al eje
longitudinal del miembro, siempre y cuando los
alambres transversales estn certificados para
alcanzar una elongacin mnima del cuatro por
ciento, medida sobre un patrn de medida de
por lo menos 100 mm incluyendo, por lo
menos, un alambre perpendicular;
Torones de preesfuerzo anclados, detallados y
construidos para minimizar el asentamiento y
las prdidas funcin del tiempo, que formen un
ngulo no menor de 45 grados con el refuerzo
longitudinal de traccin;
Combinaciones de estribos, torones, y barras
longitudinales dobladas;
Espirales o aros;
Estribos inclinados con un ngulo no menor de
45 grados con el refuerzo longitudinal de
traccin; o
Barras longitudinales dobladas, en miembros
no preesforzados, con la parte doblada con un
ngulo de 30 grados, o ms, con el refuerzo
longitudinal a traccin.
Los estribos inclinados y el refuerzo longitudinal
doblado deben espaciarse de manera que cada
lnea a 45 grados, extendindose hacia la reaccin
desde la mitad de la profundidad del miembro, h 2 ,
hacia el refuerzo longitudinal de traccin debe ser
cruzada, por lo menos, por una lnea de refuerzo
transversal.
El refuerzo transversal debe detallarse de manera
que la fuerza de cortante entre elementos
diferentes, o zonas de un miembro, sea
efectivamente transferida.
El refuerzo para torsin debe consistir en refuerzo
transversal y longitudinal. El refuerzo longitudinal
debe consistir en barras y/o torones. El refuerzo
trasnversal puede consistir en:
Estribos o ganchos cerrados, perpendiculares
al eje longitudinal del miembro, como se
especifica en el Artculo 5.11.2.6.4,
Un armazn cerrado de malla electrosoldada
con los alambres transversales perpendiculares
al eje longitudinal del miembro, o
Espirales o aros.
5.8.2.7 Espaciamiento Mximo del Refuerzo
5-64
concreto de mayor resistencia con vigas reforzadas
ligeras puede fallar poco despus de la rotura.
Ya que el limite para estructuras segmentales era a
su vez menos conservador y no estaba ligado a la
resistencia del concreto, este fue eliminado.
C5.8.2.6 Los estribos inclinados a menos de 45
grados del refuerzo longitudinal son difciles de
anclar efectivamente contra deslizamiento y, por
lo tanto, no se permiten. Los estribos inclinados y
los torones deberan orientarse para interceptar las
grietas diagonales potenciales, a un ngulo tan
cercano a la perpendicular como sea prctico.
Para aumentar la capacidad a fuerza cortante, el
refuerzo transversal debe ser capaz de alcanzar
una deformacin sustancial antes de la falla. La
malla electrosoldada, particularmente si se fabrica
con alambres pequeos y cuando no se les alivia el
esfuerzo despus de fabricarse, puede fallar antes
que se alcance la deformacin requerida. Dichas
fallas pueden ocurrir en la interseccin con el
alambre perpendicular.
Para algunas vigas grandes de puente, los torones
preesforzados perpendiculares al eje del miembro
pueden ser una forma eficiente de refuerzo
transversal. Cuando los torones sean cortos, debe
tenerse cuidado para evitar una prdida excesiva
de preesfuerzo debido a deslizamiento del anclaje
o asentamiento de la cua. Los requisitos para el
refuerzo transversal suponen que este es
perpendicular al eje longitudinal de miembros
prismticos o, vertical, para miembros no
prismticos o acartelados. Los requisitos para las
barras dobladas se aadieron para ser consistentes
con las disposiciones de AASHTO (2002).
C5.8.2.7 Las secciones con altos esfuerzos de
 SECCIN 5
Transversal El espaciamiento del refuerzo
transversal no debe exceder el espaciamiento
mximo permitido, Smax , determinado as:
Si vu 0.125 fc , entonces:
smax 0.8dv 600mm (5.8.2.7-1)
Si vu 0.125 fc , entonces:
smax 0.4dv 300mm (5.8.2.7-2)
donde:
vu = esfuerzo cortante calculado de acuerdo
con el Artculo 5.8.2.9 (MPa)
dv = profundidad efectiva de cortante definida
en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
Para puentes de viga en cajn postensionada
segmental de concreto, el espaciamiento de los
estribos o aros cerrados requerido para resistir las
cortantes debido a momentos torsionales no debe
exceder la mitad de la dimensin ms corta de la
seccin transversal, ni 300 mm.
5.8.2.8 Requisitos de diseo y Detallado El
refuerzo transversal debe anclarse en ambos
extremos de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 5.11.2.6. Para miembros compuestos a
flexin, puede considerarse el exesfuerzo del
refuerzo a cortante de la viga dentro de la losa del
tablero, para determinar si se satisfacen las
disposiciones de desarrollo y anclaje del Artculo
5.11.2.6.
La resistencia a la fluencia del refuerzo transversal
no preesforzado debe tomarse igual a la resistencia
especificada, cuando esta ltima no excede 420
MPa. Para refuerzo transversal no presforzado con
resistencia a la fluencia mayor a 420 MPa, la
resistencia de fluencia de diseo debe ser el
esfuerzo correspondiente a una deformacin
unitaria de 0.0035, pero sin exceder 520 MPa. La
resistencia de fluencia de diseo del refuerzo
transversal preesforzado debe tomarse como el
esfuerzo efectivo, despus de tener en cuenta las
prdidas de preesfuerzo, ms 420 MPa, pero no
mayor que f py .
Cuando se usa refuerzo de alambres soldados
como refuerzo transversal, debe anclarse en
ambos extremos de acuerdo con el Artculo
5.11.2.6.3. No deben permitirse uniones diferentes
a aquellas requeridas para el anclaje.
Debe considerarse los elementos inclinados de
compresin por flexin y/o de traccin por flexin
en miembros de profundidad variable, para calcular
la resistencia al cortante.
5-65
cortante requieren espaciamientos ms pequeos
del refuerzo, a fin de proporcionar control de
agrietamiento.
Algunas Investigaciones (Reporte 579 NCHRP)
indican que en las vigas preesforzadas el angulo
de la diagonal de rotura puede ser suficientemente
ms empinado que una barra de refuerzo
transversal espaciada 0.8dv podra dar lugar a
ningn estribo e impedir la apertura de una grieta
diagonal. Un limite de 0.6dv puede ser apropiado
en algunas situaciones. La reduccin del dimetro
de la barra de refuerzo transversal es otro enfoque
adoptado por otros.
Estos requerimientos fueron verificados por
Shahrooz et, al. (2011) para refuerzo transversal
con limites elsticos mayores a 690 MPa para
elementos preesforzados y no preesforzados
sujetos a cortante sin torsin para aplicaciones no
ssmicas.
C5.8.2.8 Para ser efectivo, el refuerzo
transversal debera anclarse en cada extremo de
manera que se disminuya el deslizamiento. La
fatiga del alambre soldado no es fuente de
preocupacin en miembros preesforzados, siempre
y cuando el refuerzo especialmente fabricado se
detalle con las uniones soldadas solamente en las
aletas donde el esfuerzo de cortante es bajo.
Algunas de las disposiciones del Artculo 5.8.3 se
basan en que la deformacin unitaria del refuerzo
transversal debe alcanzar un valor de 0.002 para
desarrollar su resistencia de fluencia. Para torones
preesforzados, lo que es de cuidado es la
deformacin adicional requerida para incrementar
el esfuerzo por encima del esfuerzo efectivo
causado por el preesfuerzo. Limitar la resistencia
de fluencia de diseo del refuerzo transversal no
preesforzado a 520 MPa (75.0 ksi) o a un esfuerzo
correspondiente a una deformacin unitaria de
0.0035 proporciona control sobre el ancho de
grietas en el estado lmite de servicio. Para
refuerzo sin un punto de fluencia bien definido, la
resistencia de fluencia se determina a una
deformacin unitaria de 0.0035 en el estado lmite
de resistencia. Investigaciones por Griezic (1994),
Ma (2000), y Bruce (2003) han indicado que el
desempeo de aceros de mayor resistencia como
refuerzo de cortante ha sido satisfactorio. El uso
de refuerzo de malla eletrosoldada de alambres
corrugados de dimetros relativamente pequeos
con espaciamiento relativamente pequeo,
comparado con barras de refuerzo individualmente
amarradas en el campo, resulta en un mejor
control de calidad y un mejor desempeo del
 SECCIN 5
5.8.2.9 Esfuerzo de Cortante sobre Concreto
El esfuerzo de cortante sobre el concreto debe
determinarse as:
Vu V p
vu (5.8.2.9-1)
bv dv
donde:
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2
bv = ancho efectivo del alma tomado como
ancho mnimo del alma, paralela al eje
neutro, entre resultantes de las fuerza de
traccin y compresin por flexin, o para
secciones circulares, el dimetro de la
seccin, modificada por la presencia de
ductos donde sea aplicable (mm)
dv = profundidad efectiva de cortante tomada
como la distancia, perpendicular al eje
neutro, entre resultantes de las fuerza de
traccin y compresin por flexin; no es
necesario tomarla menor que la mayor
entre 0.9 de o 0.72h (mm)
en la cual:
Aps f ps As f y d s
de (5.8.2.9-2)
Aps f ps As f y
Para determinar la anchura del alma en un nivel en
particular, debe restarse de la anchura del alma la
mitad de los ductos sin relleno o un cuarto del
dimetro de los ductos rellenos en ese nivel.
5-66
miembro en servicio.
Los elementos en la direccin de la cortante
aplicada de la compresin y la traccin por flexin
inclinadas, pueden tenerse en cuenta de la misma
manera que el elemento de la fuerza longitudinal
de preesfuerzo, V p .
C5.8.2.9
Figura C5.8.2.9-1 Ilustracin de los trminos
bv y d v
Para miembros a flexin, la distancia entre las
resultantes de las fuerzas de traccin y compresin
debidas a la flexin puede determinarse as:
Mn
dv (C5.8.2.9-1)
As f y Aps f ps
En miembros continuos cerca del punto de
inflexin, si se usa la Ec. C5.8.2.9-1, debera
evaluarse en trminos del refuerzo inferior y del
refuerzo superior. Ntese que se especifican otras
limitaciones sobre los valores de d v , y que d v es
el valor en la seccin en la cual se investiga la
cortante.
El ducto de postensado acta como una
discontinuidad y, por ende, puede reducir la
resistencia al aplastamiento del alma de concreto.
Para determinar cul nivel sobre la profundidad
efectiva de la viga tiene la anchura mnima, y por
lo tanto controla bv , los niveles que contienen un
ducto postensado, o varios ductos, deben tener sus
anchuras reducidas. As, para la seccin mostrada
en la Figura C5.8.2.9-1, el ducto de postensado en
la posicin mostrada no reducira bv porque no
est en el nivel donde la anchura de la seccin est
cerca del valor mnimo. Si la ubicacin del torn
se eleva de tal manera que el torn se localiza
dentro de la porcin estrecha del alma, el valor de
bv se reducira.
Para miembros circulares, como columnas de
concreto reforzado o pilotes de concreto
preesforzado, d v puede determinarse de la Ec.
C5.8.2.9-1 siempre y cuando M n se calcule
 SECCIN 5
5.8.3 Modelo de Diseo de la Seccin
5.8.3.1 General El modelo de diseo de
seccin puede usarse para el diseo de cortante
cuando se permita de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 5.8.1.
En lugar de los mtodos especificados aqu, la
resistencia de miembros a cortante, o en cortante
combinada con torsin, puede determinarse
satisfaciendo las condiciones de equilibrio y
compatibilidad de esfuerzos unitarios y usando
relaciones esfuerzo-deformacin verificadas
experimentalmente para el refuerzo y para el
concreto agrietado diagonalmente. Cuando se
justifica la consideracin simultnea de la fuerza
cortante en una segunda direccin, la investigacin
debe basarse en los principios esbozados arriba o
en un modelo tridimensional de puntal-tensor.
5-67
ignorando los efectos de la carga axial y que las
reas de refuerzo, As y Aps , se tomen como el
refuerzo en la mitad de la seccin.
Alternativamente, d v puede tomarse como 0.9de ,
donde:
D Dr
de (C5.8.2.9-2)
2
donde:
D = dimetro del miembro circular (mm)
Dr = dimetro del crculo que pasa a travs de
los centros del refuerzo longitudinal
(mm)
Figura C5.8.2.9-2-1 Ilustracin de los
trminos d v , bv , y d e para Secciones Ciculares
Los miembros circulares, usualmente, tienen el
refuerzo longitudinal uniformemente distribuido
alrededor del permetro de la seccin. Cuando el
miembro se agrieta, los esfuerzos ms altos
ocurren tpicamente cerca de la mitad de la
seccin. Esto tambin es cierto cuando la seccin
no est agrietada. Es por esta razn que el ancho
efectivo del alma puede tomarse como el dimetro
de la seccin.
C5.8.3.1 En el enfoque de la seccin de diseo,
el elemento de concreto se investiga comparando
la fuerza de cortante mayorada y la resistencia a
cortante reducida en un nmero de secciones a lo
largo de su longitud. Usualmente esta verificacin
se hace en cada dcimo de la luz y en lugares
cercanos a los apoyos.
Los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11A.1c contienen
requisitos adicionales para las Zonas Ssmicas 2,
3, y 4 y los Artculos 5.8.1.2 y 5.8.3.2 contienen
requisitos adicionales para las regiones en los
extremos del miembro.
Un anlisis no lineal apropiado de elementos
finitos o un anlisis detallado de la seccin
satisfara los requisitos de este artculo. Puede
encontrarse ms informacin acerca de
procedimientos apropiados y un programa de
computador que satisface estos requisitos en
Collins and Mitchell (1991). Un posible enfoque
hacia el anlisis de cortante biaxial y otras cargas
complejas sobre miembros de concreto se
 SECCIN 5
5.8.3.2 Secciones cercanas a los Apoyos
Debe considerarse las disposiciones del Artculo
5.8.1.2.
Cuando la fuerza de reaccin en la direccin de la
fuerza cortante aplicada introduce compresin en la
regin del extremo de un miembro, la localizacin
de la seccin crtica para cortante debe tomarse a
dv desde la cara interna del apoyo, ilustrada en la
Figura 5.8.3.2-1.
Figura 5.8.3.2-1 Seccin Crtica para Cortante
De otra manera, la seccin de diseo debe tomarse
en la cara interna del apoyo. Cuando un elemento
tipo viga se extiende hacia ambos lados del rea
de reaccin, la seccin de diseo en cada lado de
la reaccin debe determinarse, por separado, con
base en las cargas a cada lado de la reaccin y
considerando si sus respectivas contribuciones a la
reaccin total introducen traccin o compresin en
la regin del extremo.
Para vigas postensadas, debe proporcionarse
refuerzo en la zona de anclaje como se especifica
en el Artculo 5.10.9. Para vigas pretensadas, debe
proporcionarse una armadura de refuerzo que
confine los extremos de los cables especificada en
el Artculo 5.10.10. Para vigas no preesforzadas
sobre soportes que introducen compresin en el
miembro, puede proporcionarse solamente refuerzo
mnimo entre el borde interno de la placa o bloque
de base.
Si el esfuerzo de cortante en la seccin de diseo
calculado de acuerdo con el Artculo 5.8.2.9 excede
0.18 fc y el elemento tipo viga no est construido
5-68
esbozaen Rabbat and Collins (1978), y una
solucin con base en computador se presenta en
Rabbat and Collins (1976). Puede encontrarse una
discusin acerca del efecto de la cortante biaxial
en el diseo de nudos de concreto viga-columna
en Paulay and Priestley (1992).
C5.8.3.2 Las cargas cercanas al apoyo se
transfieren directamente al apoyo por medio de
accin de arco por compresin sin causar
esfuerzos adicionales en los estribos.
El enfoque tradicional para proporcionar refuerzo
transversal involucra la determinacin del
espaciamiento requerido de los estribos en
secciones discretas a lo largo del miembro. Los
estribos se detallan, entonces, de manera tal que
este espaciamiento no se exceda a lo largo de una
longitud de la viga que se extiende desde la
seccin de diseo hacia el interior del vano. En
dicho enfoque, se supone que la demanda de
cortante y la resistencia proporcionada son como
se muestra en la Figura C5.8.3.2-1.
Figura C5.8.3.2-1 Diseo Tradicional a
Cortante
Para casos tpicos donde la carga aplicada acta en
la mitad de la profundidad del miembro, o por
encima de ella, es ms prctico tomar el enfoque
tradicional como se muestra en la Figura C5.8.3.2-
1, o un enfoque liberal, como se muestra en la
Figura C5.8.3.2-2. El enfoque de la Figura
C5.8.3.2-2 tiene el efecto de extender el
espaciamiento requerido por una distancia de
0.5dv cot hacia el apoyo.
 SECCIN 5 5-69

integralmente con el apoyo, la regin de su extremo

debe disearse usando el modelo de puntal-tensor
especificado en el Artculo 5.6.3.

Figura C5.8.3.2-2 Seccin Simplificada de

Diseo para Cargas Aplicadas en (o por encima
de) la Mitad de la Profundidad del Miembro

La Figura C5.8.3.2-3 muestra el caso en el que una

viga en T invertida acta como un dado de pilar y
los miembros longitudinales se apoyan en la aleta
de la T . En este caso, una cantidad importante de
carga se aplica por debajo de la mitad de la
profundidad del miembro, y es ms apropiado usar
el enfoque tradicional para el diseo de cortante
mostrado en la Figura C5.8.3.2-1.

Figura C5.8.3.2-3 Dado de Pilar en T

Invertida

La viga en T, como dado de pilar, mostrada en la

figura C5.8.3.2-3 acta como una viga mnsula y
debera disearse para los efectos locales causados
por la carga concentrada aplicada sobre la aleta de
la viga. Las disposiciones para vigas mnsula se
dan en el Artculo 5.13.2.5.

Cuando una viga se carga en su parte superior y su

extremo no es monoltico con el apoyo, toda la
fuerza cortante se canaliza hacia el final del
soporte. Cuando la viga tiene un alma delgada, de
manera tal que el esfuerzo de cortante en la viga
excede 0.18 fc , existe la posibilidad de una falla
de cortante local de compresin diagonal u
horizontal a lo largo de la interfaz entre el alma y
 SECCIN 5 5-70

la aleta inferior de la viga. Usualmente, la

inclusin de refuerzo transversal adicional no
puede prevenir este tipo de falla y debe
incrementarse el tamao de la seccin o debe
disear el final de la viga usando un modelo de
puntal-tensor.

5.8.3.3 Resistencia Nominal de Cortante La C5.8.3.3 La resistencia a cortante de un

resistencia nominal de cortante, Vn debe miembro de concreto puede separarse en una
determinarse como lo menor entre: elemento, Vc , que se basa en los esfuerzos de
traccin en el concreto, una elemento, Vs , que se
Vn Vc Vs Vp (5.8.3.3-1) basa en esfuerzos de traccin en el refuerzo de
traccin, y una elemento, V p , que es la elemento
Vn 0.25 fcbv dv Vp (5.8.3.3-2) vertical de la fuerza de preesfuerzo.

en las cuales: La expresin para Vc y Vs se aplica en secciones

peesforzadas y no preesforzadas, donde los
Vc 0.083 fcbv dv , si se usan los procedimientos trminos y dependen de la carga aplicada y
de los Artculos 5.8.3.4.1 o 5.8.3.4.2 (5.8.3.3-3) de las propiedades de la seccin.

Vc = la menor entre Vci y Vw , si se usa los El lmite superior de Vn , dado por la Ec. 5.8.3.3-2,
procedimientos del Artculo 5.8.3.4.3 pretende asegurar que el concreto del alma de la
viga no se aplaste antes de que el refuerzo
Av f y dv cot cot sen transversal fluya.
Vs (5.8.3.3-4)
s
Cuando 90 grados, la Ec. 5.8.3.3-4 se reduce
a:
Cuando el refuerzo transversal consiste en una
sla barra longitudinal, o un slo grupo de barras
Av f y dv cot
paralelas longitudinales dobladas hacia arriba a la Vs (C5.8.3.3-1)
misma distancia del apoyo, la resistencia al s
cortante Vs proporcionada por dichas barras debe
determinarse como: El ngulo es, por lo tanto, tambin el ngulo
entre el puntal y el eje longitudinal de un
miembro.
Vs Av fv sin 0.095 fcbv dv (5.8.3.3-5)
V p es parte de Vcw por medio del mtodo del
donde:
Artculo 5.8.3.4.3 y as es necesario que V p sea
bv = ancho efectivo del alma, tomada como la cero en la Ec. 5.8.3.3-l.
anchura mnima del alma dentro de la
Los requisitos para barras dobladas se aadieron
profundidad d v , como se determina en el
para que las disposiciones fueran consistentes con
Artculo 5.8.2.9 (mm) las de AASHTO (2002).
dv = profundidad efectiva de cortante, como se
determina en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
s = espaciamiento del refuerzo transversal
paralelo al refuerzo longitudinal (mm)
= factor que indica la capacidad del concreto
agrietado diagonalmente de transmitir
traccin y cortante, como se especifica en
el Artculo 5.8.3.4
= ngulo de inclinacin de los esfuerzos de
compresin diagonal determinados en el
Artculo 5.8.3.4 (grados); si se emplean los
procedimientos del Artculo 5.8.3.4.3,
cot se define all
= ngulo de inclinacin entre el refuerzo
transversal y el eje longitudinal (grados)
Av = rea del refuerzo a cortante en una
distancia s (mm)
 SECCIN 5
Vp = elemento en la direccin de la fuerza
cortante aplicada de la fuerza efectiva de
preesforzado; positivo si resiste la fuerza
cortante aplicada; cuando se recurre al
Artculo 5.8.3.4.3, V p 0 (kN)
Cuando se usa refuerzo longitudinal doblado, slo
las tres cuartas partes centrales de la porcin
inclinada de la barra deben considerarse efectivas
como refuerzo transversal.
Cuando se usa ms de un tipo de refuerzo
transversal para proporcionar resistencia a la
fuerza cortante en la misma porcin de un
miembro, la resistencia a cortante, Vs , debe
determinarse como la suma de los valores de Vs
calculados para cada tipo de refuerzo.
Cuando la resistencia a cortante se proporciona por
medio de refuerzo longitudinal, o por medio de una
combinacin de refuerzo longitudinal doblado y
estribos, la resistencia nominal a la cortante debe
determinarse usando el procedimiento simplificado
de acuerdo con el Artculo 5.8.3.4.1.
5.8.3.4 Procedimientos para Determinar la
Resistencia a Cortante El diseo por cortante
puede utilizar cualquiera de los tres mtodos
identificados aqu , siempre y cuando se satisfagan
todos los requisitos para el uso del mtodo
escogido.
5.8.3.4.1 Procedimiento simplificado para
Secciones No Preesforzadas Para zapatas de
concreto en las cuales la distancia desde el punto
de cero fuerza cortante a la cara de la columna, del
pilar o del muro es menor a 3d , con o sin refuerzo
transversal, y para otras secciones de concreto no
preesforzadas no sometidas a traccin axial y que
contienen por lo menos la cantidad de refuerzo
5-71
C5.8.3.4 Se dan tres mtodos complementarios
para evaluar la resistencia a la fuerza cortante. El
mtodo 1, especificado en el Artculo 5.8.3.4.1,
como se describe aqu, slo es aplicable para
secciones no preesforzadas. El mtodo 2, como se
describe en el Artculo 5.8.3.4.2, es aplicable para
todos los miembros preesforzados o no, con o sin
refuerzo de cortante, y con o sin carga axial. Se
presentan dos enfoques para el mtodo 2: el
clculo directo, especificado en el Artculo
5.8.3.4.2, y la evaluacin usando los valores
tabulados del Apndice B5. Los enfoques del
mtodo 2 pueden considerarse estticamente
equivalentes. El mtodo 3, especificado en el
Artculo 5.8.3.4.3, se aplica para secciones
preesforzadas, o no, en las cuales no hay carga
axial neta y donde se proporciona por lo menos el
refuerzo mnimo a cortante. Las fuerza axiales
pueden, por lo dems, tenerse en cuenta a travs
de ajustes en el nivel de esfuerzo efectivo de
precompresin, f pc . En regiones donde se traslapa
la aplicabilidad entre los ltimos dos mtodos, el
mtodo 3 generalmente conduce a requerimientos
un poco mayores de refuerzo a cortante,
particularmente en reas de momento negativo y
cerca de puntos de inflexin. Si el mtodo 3
conduce a calificaciones no satisfactorias, se
permite usar el mtodo 2.
C5.8.3.4.1 Si es igual 2.0 y es igual a 45
grados, las expresiones para la resistencia de
cortante se convierten en, esencialmente,
indnticas a las usadas tradicionalmente para
evaluar la resistencia a la fuerza cortante.
Experimentos recientes a gran escala (Shioya y
otros., 1989), sin embargo, han demostrado que
estas expresiones tradicionales pueden ser
 SECCIN 5 5-72

mnimo a cortante especificada en el Artculo seriamente poco conservadoras para miembros

5.8.2.5, o que tienen una profundidad total de grandes que no contienen refuerzo transversal.
menos de 400 mm, puede usarse los siguientes
valores:

2.0
45o

5.8.3.4.2 Procedimiento General Los C5.8.3.4.2 La resistencia a fuerza cortante de

parmetros y pueden determinarse por medio un miembro puede determinarse por medio de un
de estas disposiciones, o alternativamente por anlisis seccional detallado que satisfaga los
medio de las disposiciones del Apndice B5. requisitos del Artculo 5.8.3.1. Dicho anlisis (ver
la Figura C5.8.3.4.2-l) mostrara que los esfuerzos
Para secciones que contienen por lo menos la de cortante no son uniformes sobre la profundidad
cantidad mnima de refuerzo a cortante del alma y que la direccin de los esfuerzos
especificada en el Artculo 5.8.2.5, el valor de principales de compresin cambia sobre la
profundidad de la viga. El procedimiento ms
puede determinarse con la Ec. 5.8.3.4.2-1: directo dado aqu supone que los esfuerzos de
corte del concreto estn uniformemente
4.8
(5.8.3.4.2-1) distribuidas sobre un rea de ancho bv y
750s
1
profundidad d v , que la direccin de los esfuerzos
principales de compresin (definida con el ngulo
Cuando las secciones no contienen, por lo menos,
y mostrada como D ) permanece constante
la cantidad mnima de refuerzo transversal a
sobre d v , y que la resistencia de la seccin a la
cortante, el valor de puede ser como se
cortante puede determinarse considerando las
especifica en la Ec. 5.8.3.4.2-2:
condiciones de esfuerzo biaxial solamente en un
lugar del alma. Ver la Figura C5.8.3.4.2-2.
4.8 51
(5.8.3.4.2-2)
1 750s 39 xe Este procedimiento de diseo (Collins y otros,
1994) se deriv de la Teora Modificada del
El valor de en ambos casos puede ser como se Campo de la Compresin (MCFT, Vecchio, and
especifica en la Ec. 5.8.3.4.2-3: Collins, 1986) que es un modelo exhaustivo de la
respuesta de concreto agrietado diagonalmente
29 3500s (5.8.3.4.2-3) sometido a esfuerzos de cortante en el plano y
normales. Antes de las revisiones interinas de
2008, el Procedimiento General para diseo de
En las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3, s es la cortante era iterativo y requera el uso de tablas
deformacin unitaria neta longitudinal de traccin
para la evaluacin de y . Con las revisiones
en la seccin en el centroide del refuerzo a
traccin, como se muestra en las Figuras 5.8.3.4.2- de 2008, este procedimiento de diseo se modific
1 y 5.8.3.4.2-2.En lugar de procedimientos ms para que no fuera iterativo y se introdujeron
complicados, s puede determinarse por medio de ecuaciones algebricas para la evaluacin de y
la Ec. 5.8.3.4.2-4: . Estas ecuaciones son funcionalmente
equivalentes a aquellas usadas en el cdigo de
diseo Canadiense (A23.2-M04, 2004), fueron
Mu
0.5 Nu Vu V p Aps f po derivadas tambin de la MCFT (Bentz y otros.
s (5.8.3.4.2-4)
d v 2006), y fueron evaluadas como apropiadas para
Es As E p Aps uso en las AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (Hawkins y otros., 2006, 2007).
E parmetro de espaciamiento de grietas, S xe ,
La deformacin unitaria longitudinal (strain), s
debe determinarse as:
puede determinarse por medio del procedimiento
ilustrado en la Figura C5.8.3.4.2-3. La seccin real
1.38
S xe sx (5.8.3.4.2-5) se representa por medio de una seccin idealizada,
ag 0.63 consistente en una aleta de traccin por flexin,
una aleta de compresin por flexin, y un alma. El
donde: rea de la aleta de compresin se toma como el
rea del lado de la compresin por flexin del
300mm Sxe 2000mm miembro, es decir, el rea total menos el rea de la
aleta de traccin, como se define por medio de
Ac . Despus de que se forman grietas diagonales
donde:
en el alma, la fuerza de cortante aplicada al
 SECCIN 5 5-73

concreto del alma, Vu V p , es llevada

Ac = rea de concreto en el lado sometido a
traccin por flexin del miembro como se
muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1 (mm)
Aps = rea del acero de preesfuerzo en el lado
sometido a traccin por flexin del
miembro como se muestra en la Figura
5.8.3.4.2-1 (mm)
As = rea del acero no preesforzado en el lado
sometido a traccin por flexin del
miembro en la seccin bajo consideracin,
como se muestra en la Figura 5.8.3.4.2-1
(mm)
ag = tamao mximo del agregado (mm)
f po = parmetro tomado como mdulo de
elasticidad del acero de los torones de
preesfuerzo, multiplicado por la diferencia
fija en deformacin unitaria entre los
torones de preesfuerzo y el concreto
circundante (MPa). Para los niveles
usuales de preesfuerzo, un valor de
esfuerzo igual a 0.7 f pu es apropiado para
miembros pretensados y postensados.
Nu = fuerza axial mayorada, tomada como
positiva si es de traccin y negativa si es
de compresin(kN)
Mu = valor absoluto del momento mayorado, No
menor que Vu V p dv (kN m)
sx = la menor distancia entre d v , o la distancia
mxima entre capas de refuerzo
longitudinal para control de grietas, donde
el rea de refuerzo en cada capa no es
menor que 0.003bv sx , como se muestra en
la Figura 5.8.3.4.2-3 (mm).
Vu = fuerza de cortante mayorada (kN)
principalmente por los esfuerzos de compresin
diagonal en el concreto del alma.
Estos esfuerzos diagonales de compresin resultan
en una fuerza longitudinal de compresin en el
alma de concreto de Vu Vp cot . El equilibrio
requiere que esta fuerza longitudinal de
compresin en el alma debe ser balanceada por
medio de fuerzas de traccin en las dos aletas, con
la mitad de la fuerza, es decir, 0.5 Vu Vp cot ,
tomada por cada aleta. Por simplicidad, 0.5 cot
puede tomarse igual a 2.0 y la demanda
longitudinal debida a la fuerza cortante en el
refuerzo longitudinal de traccin se convierte en
Vu Vp , sin prdida significativa de precisin.
Despus de calcular las fuerzas axiales en las dos
aletas, las deformaciones unitarias axiales
resultantes, t y t , pueden calcularse con base en
la relacin entre fuerza axial y deformacin
unitaria axial que se muestra en la Figura
C5.8.3.4.2-3.
Para miembros pretensados, f po puede tomarse
como el esfuerzo en los cables cuando el concreto
se vaca a su alrededor, es decir, aproximadamente
igual al esfuerzo en el gato. Para miembros
postensados, f po puede tomarse
conservadoramente como el esfuerzo promedio en
los torones una vez se ha efectuado el proceso de
tensionamiento de todos los cables.

Dentro de la longitud de transferencia, f po debe

incrementarse linealmente, desde cero en el lugar
donde comienza la adherencia entre los cables y el
concreto, hasta su valor completo en el extremo de
la longitud de transferencia.

El lado de traccin por flexin del miembro debe

tomarse como la mitad de la profundidad que
contenga la zona de traccin por flexin, como se
ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-l.

Cuando se use las Ecs. 5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-5,

debe considerarse lo siguiente:

Mu no debera tomarse menor que

Vu V p dv .
Para calcular As y Aps el rea de las barras o
de los torones terminados antes de sus
longitudes de desarrollo desde la seccin bajo
consideracin debe reducirse
proporcionalmente a su falta de desarrollo.
 SECCIN 5 5-74

Si el valor de s calculado con la Ec. 5.8.3.4.2-

4 es negativo, debe tomarse igual a cero, o el
valor debe recalcularse con el denominador de
la Ec. 5.8.3.4.2-4 reemplazado por
Es As E p Aps Ec Act . Sin embargo, s no
-3
debe ser menor que -0.40 x 10 .
Para secciones ms cercanas que d v de la
cara del apoyo, el valor de s , calculado en d v
desde la cara del apoyo, puede usarse para
evaluar y .
Si la traccin axial es suficientemente grande
como para agrietar la cara de compresin por
flexin de la seccin, el valor calculado con la
Ec. 5.8.3.4.2-4 debe duplicarse.
Es admisible determinar y con las Ecs.
5.8.3.4.2-1 a 5.8.3.4.2-3 usando un valor de s
mayor que el calculado con la Ec. 5.8.3.4.2-4.
Sin embargo, s no debe ser mayor que 6.0 x
-3
10 .

Seccion Fuerzas de Grietas Diagonales Fuerzas Equivalentes Deformaciones

la Seccion Longitudinales

Figura 5.8.3.4.2-1 Ilustracin de los parmetros de cortante para una seccin que contiene,
por lo menos, la cantidad mnima de refuerzo transversal, V p 0

Seccion Deformaciones Fuerzas

Longitudinales longitudnales

Figura 5.8.3.4.2-2 Deformacin longitudinal, s , para secciones que contienen menos de la cantidad
mnima de refuerzo transversal

La relacin para evaluar y con las Ecs.

5.8.3.4.2-1 y 5.8.3.4.2-2 se basa en el clculo de
los esfuerzos que pueden transmitirse a travs del
concreto agrietado diagonalmente. A medida que
las grietas se amplan, el esfuerzo que puede
transmitirse disminuye. Para miembros que
contienen, por lo menos, el refuerzo mnimo
transversal, se supone que las grietas diagonales
estn espaciadas por lo menos 300 mm entre s.
Para miembros sin refuerzo transversal, el
 SECCIN 5 5-75

espaciamiento de las grietas inclinadas grados

(a) Miembro sin refuerzo transversal y con refuerzo
longitudinal concentrado
con respecto al refuerzo longitudinal, se supone
que es sx sin , como se muestra en la Figura
5.8.3.4.2-3. Por ende, miembros ms profundos
que tengan mayores valores de s x , se calculan
para grietas ms espaciadas y, en consecuencia, no
pueden transmitir esfuerzos de cortante tan altos.
La capacidad de las superficies de las grietas para
transmitir esfuerzos de cortante est influida por el
tamao del agregado del concreto. Los miembros
construidos con concretos con menor tamao
mximo de agregado tendrn un valor mayor de
sxe y por lo tanto, sin no hay refuerzo transversal,
tendrn menor resistencia a las solicitaciones por
cortante.

(b) Miembro sin refuerzo transversal pero con

refuerzo longitudinal bien distribuido

Figura 5.8.3.4.2-3 Definicin del parmetro de

Espaciamiento de grietas, S x

Seccin Transversal Esfuerzos de Cortante Deformaciones Longitudinales Trayectorias de Esfuerzo

Principal de Compresin

Figura C5.8.3.4.2-1 Anlisis seccional detallado para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con
el Artculo 5.8.3.1

Seccin Transversal
Esfuerzos de Cortante Deformaciones Longitudinales Fuerzas Seccionales

Figura C5.8.3.4.2-2 Procedimiento ms directo para determinar la resistencia a cortante, de acuerdo con
el Artculo 5.8.3.4.2
 SECCIN 5 5-76

Figura C5.8.3.4.2-3 Procedimiento ms exacto para calcular Es

5.8.3.4.3 Procedimiento simplificado para C5.8.3.4.3 El Artculo 5.8.3.4.3 se basa en las

secciones preesforzadas y no preesforzadas recomendaciones del NCHRP Report 549
Para vigas de concreto no sometidas a traccin (Hawkins y otros., 2005). Los conceptos de este
axial importante, preesforzadas o no, y que Artculo son compatibles con los conceptos del
contengan por lo menos el refuerzo transversal ACI Code 318-05 y AASHTO Standard
mnimo especificado en el Artculo 5.8.2.5, Vn , en Specifications for Highway Bridges (2002) para
el Artculo 5.8.3.3, puede determinarse con V p evaluaciones de las resistencia de cortante de los
miembros de concreto preesforzado. Sin embargo,
igual a cero y Vc el menor valor entre Vci y Vcw aquellos conceptos se modifican de manera tal que
donde: este Artculo se aplica a secciones preesforzadas o
no.
Vci = resistencia nominal de cortante
proporcionada por el concreto, cuando las La resistencia nominal a cortante Vn es la suma de
grietas inclinadas resultan de la las resistencias a cortante Vc y Vs proporcionadas
combinacin de cortante y momento (kN) por el concreto y el refuerzo a cortante,
Vcw = resistencia nominal de cortante respectivamente. Ambas Vc y Vs dependen del
proporcionada por el concreto, cuando las tipo de grietas inclinadas que ocurren en una
grietas inclinadas resultan de tracciones seccin dada. Hay dos tipo de grietas inclinadas:
principales excesivas en el alma (kN) grietas de flexin y cortante y grietas de cortante
en el alma, para las cuales las resistencias
Vci debe determinarse as: asociadas son Vci y Vcw , respectivamente. La
Figura C5.8.3.4.3-1 muestra el desarrollo de
Vi M cre ambos tipos de grietas al aplicar una carga
Vci 0.0525 fcbv dv Vd 0.16 fcbv dv
M max uniforme creciente a una viga en I de 1.6 m de
(5.8.3.4.3-1) altura. NCHRP Report XX2 (Hawkins y otros.,
2005).
donde:

Vd = fuerza cortante en la seccin, debida a

carga muerta no mayorada que incluye
DC y DW (kN)
Vi = fuerza de cortante mayorada en la
(a) Carga 1
seccin, debida a cargas aplicadas
externamente, que ocurren
simultneamente con M max (kN)
M cre = momento que causa agrietamiento por
flexin en la seccin, debido a las cargas
externas (kN m)
M max = momento mximo mayorado en la secci, (b) Carga 2
debido a las cargas externas (kN m)

M cre debe determinarse as:

 SECCIN 5
M
M cre Sc f r fcpe dnc (5.8.3.4.3-2)
Snc
donde:
f cpe = esfuerzo de compresin en el concreto,
debido solamente a fuerzas de
preesfuerzo (despus de que ocurren
todas las prdidas de preesfuerzo) en la
fibra extrema de la seccin donde el
esfuerzo de traccin es causado por las
cargas externas (MPa)
M dnc = momento total no mayorado, debido a la
carga muerta que acta en la seccin
monoltica o no compuesta (kN m)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin compuesta donde el
esfuerzo de traccin es causada por las
3 regin central de la viga debido a las cargas 2 y 3;
cargas externas (mm )
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema
de la seccin monoltica, o no compuesta,
donde el esfuerzo de traccin es causada
3 la carga aumenta.
por las cargas externas (mm )
En la Ec. 5.8.3.4.3-1, M max y Vi deben
determinarse a partir de la combinacin de carga
que cause el momento mximo en la seccin.
Vcw debe determinarse as:
Vcw 0.16 fc 0.30 f pc bvdv Vp (5.8.3.4.3-3)
donde:
f pc = esfuerzo de compresin en el concreto
(despus de tener en cuenta todas las
prdidas de preesfuerzo) en el centroide
de la seccin transversal que resiste las
cargas externas, o en la unin del alma y
la aleta, cuando el centroide se encuentra
dentro de la aleta (MPa). En un miembro
compuesto, f pc el esfuerzo de compresin
resultante en el centroide de la seccin
compuesta, o en la unin del alma y la
aleta, debida a preesfuerzo y momentos
resistidos por el miembro prefabricado
actuando solo.
Vs debe determinarse usando la Ec. 5.8.3.3-4 con
cot como sigue:
Cuando Vci Vcw
cot 1.0
Cuando Vci Vcw
5-77
(c) Carga 3
Figura C5.8.3.4.3-1 Desarrollo de
agrietamiento por cortante con cargas
crecientes para vigas en I uniformemente
cargadas; carga 1 < carga 2 < carga 3
El agrietamiento del alma por cortante comienza
desde un punto interior en el alma del miembro
antes de que ninguna de las aletas en esa regin se
agriete por flexin. En la Figura C5.8.3.4.3-1, con
la Carga 1, el agrietamiento del alma por cortante
se desarroll en el alma del miembro adyacente al
apoyo del extremo. El agrietamiento de flexin y
cortante es iniciado por el agrietamiento por
flexin. El agrietamiento por flexin incrementa el
esfuerzo de cortante en el concreto, por encima de
la grieta por flexin. En la Figura C5.8.3.4.3-1, el
agrietamiento por flexin se ha desarrollado en la
las grietas por flexin se han convertido en grietas
inclinadas cuando el agrietamiento por flexin se
extiende hacia el apoyo del extremo, a medida que
Para secciones con refuerzo de cortante mayor o
igual que el requerido por el Artculo 5.8.2.5, la
fuerza cortante llevada por el concreto puede caer
por debajo de Vc poco despus del agrietamiento
inclinado, y el refuerzo por cortante puede fluir
localmente. Sin embargo, las secciones continuan
resistiendo fuerzas cortantes crecientes hasta que
las resistencia proporcionadas por el concreto
alcance de nuevo Vc . As, Vci y Vcw son medidas
de la resistencia que puede proporcionar el
concreto con la resistencia nominal de la seccin y
no son directamente iguales a las fuerzas cortantes
en el agrietamiento inclinado.
El ngulo de la grieta inclinada, y por lo tanto
del esfuerzo de compresin diagonal, es menor
para la grieta de cortante en el alma que para la
grieta de flexin y cortante. Consecuentemente,
para una seccin dada, el valor de Vs asociado
con el agrietamiento de cortante en el alma es
mayor que el asociado con el agrietamiento de
flexin y cortante.
Vd es la suma de la cortante Vi M cr M max
requerido para causar agrietamiento por flexin en
la seccin dada, ms el incremento de fuerza
cortante necesaria para desarrollar la grieta de
flexin en una grieta por cortante. Para una viga
no compuesta, toda la seccin transversal resiste
todas las fuerzas cortantes, muertas y vivas; I c es
igual al momento de inercia de la seccin bruta y
Vd es igual a la fuerza cortante de carga muerta
no mayorada actuando sobre la seccin. En este
caso la Ec. 5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente.
Para una viga compuesta, parte de la carga muerta
 SECCIN 5 5-78

f pc es resistida por slo parte de la seccin final.

cot 1.0 1.14 1.8 (5.8.3.4.3-4) Cuando la seccin bruta de concreto se alcanza
f
c slo con una adicin a la seccin inicial de
concreto (construccin en dos etapas), la Ec
5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente. En la Ec.
5.8.3.4.3-2 se usan propiedades apropiadas de la
seccin para calcular f d , y en la Ec. 5.8.3.4.3-1 la
fuerza cortante debida a carga muerta, Vd , y la
debida a otras cargas, Vi , estn separadas. Vd es
la fuerza cortante total debida a las cargas muertas
no mayoradas actuando en la parte de la seccin
que lleva la carga muerta antes de la accin
compuesta, ms la carga muerta no mayora
sobreimpuesta actuando sobre el miembro
compuesto. El trmino Vi puede tomarse como
Vu Vd y M max como M u M d , donde M u y
M d son las fuerzas cortantes y momentos en una
seccin dada debidos a las cargas totales
mayoradas. Md es el momento debido a la carga
muerta no mayorada en la misma seccin.

Cuando la seccin bruta se desarrolla con ms de

una adicin de concreto compuesto a la seccin
inicial (construccin de mltiples etapas), es
necesario investigar el aumento de los esfuerzos
de flexin en la fibra extrema para calcular M cr .
Para cada etapa de la vida til del miembro, los
incrementos en el esfuerzo a flexin en la fibra
extrema, en la seccin dada, debida a las cargas
muertas no mayoradas que actan en esa seccin,
se calculan usando las propiedades de la seccin
que existen durante esa etapa. Vd , Vi y M max se
calculan de la misma manera como para
construcciones en dos etapas.

Se usa un mdulo de rotura algo menor para

evaluar M cre con la Ec. 5.8.3.4.3-2 para tener en
cuenta los efectos de la retraccin diferencial entre
la losa y la viga, y los efectos de los gradientes de
temperatura que puedan ocurrir sobre la
profundidad del miembro.

5.8.3.5 Refuerzo longitudinal En cada C5.8.3.5 La fuerza cortante causa traccin en el

seccin la capacidad a traccin del refuerzo refuerzo longitudinal. Para una fuerza cortante
longitudinal del lado de traccin por flexin del dada, esta traccin se torna mayor a medida que
miembro debe ser dimensionada para satisfacer: es menor y a medida que Vc aumenta. La traccin
en el refuerzo longitudinal causada por la fuerza
Mu Nu Vu cortante puede visualizarse en un diagrama de
Aps f ps Ay f y 0.5 V p 0.5Vs cot
dv f
c v cuerpo libre, como el mostrado en la Figura
C5.8.3.5-1.
(5.8.3.5-1)
Tomando momentos alrededor del Punto O en la
donde: Figura C5.8.3.5-1, suponiendo que la fuerza de
entrelazamiento del agregado en la grieta, que
Vs = Resistencia a la fuerza cortante contribuye a Vc , tiene un momento despreciable
proporcionada por el refuerzo transversal alrededor del Punto O, y despreciando la pequea
en la seccin bajo investigacin, como se diferencia en la ubicacin de Vu y V p , se obtiene
indica en la Ec. 5.8.3.3-4, excepto que Vs
el requisito para determinar la fuerzade traccin
no debe ser mayor a Vu (N) que el corte provoca en la armadura longitudinal
 SECCIN 5
= ngulo de inclinacin de los esfuerzos
diagonales de compresin empleado para
determinar la resistencia nominal a
cortante de la seccin investigada, como
se establece en el Artculo 5.8.3.4); si se
aplican los procedimientos del Artculo
5.8.3.4.3,el trmino cot se define all
f , v , c = factores de resistencia del
Artculo 5.5.4.2 , como sea apropiado,
para las resistencias de momento,
cortante y axial
El rea de refuerzo longitudinal en el lado a
traccin por flexin del miembro no necesita
exceder el rea requerida para resistir el momento
mximo cuando acta solo. Estas disposiciones se
aplican donde la reaccin o la carga introduce
compresin directa en la cara de compresin por
flexin del miembro.
La Ec. 5.8.3.5-1 debe evaluarse cuando las vigas
simplemente apoyadas se construyen continuas,
para cargas vivas. Donde el refuerzo longitudinal es
discontinuo, la Ec. 5.8.3.5-1 debe reevaluarse.
En el borde interior del rea de soporte en
extremos simplemente apoyados de secciones con
fuerza cortante crtica, el refuerzo longitudinal en el
lado de traccin por flexin del miembro debe
satisfacer la siguiente ecuacin:
V cortante; es decir, al ngulo crece. La traccin
As f y Aps f ps u 0.5Vs V p cot (5.8.3.5-2)
v momento
Las Ecs. 5.8.3.5-1 y 5.8.3.5-2 deben aplicarse a las
secciones que no estn sometidas a torsin. Debe
tenerse en cuenta cualquier falta de desarrollo.
5-79
Figura C5.8.3.5-1 Fuerzas supuestas en el
modelo de resistencia causadas por momento y
fuerza cortante
En los lugares de mximo momento las fuerzas
cortantes cambian de signo, y por ende, cambia la
inclinacin de los esfuerzos diagonales de
compresin. En apoyos directos, incluyendo los
extremos de vigas simplemente apoyadas y dados
de pilares articulados a las columnas, y en cargas
aplicadas directamente en las caras superior o
inferior del miembro, este cambio de inclinacin
est asociado con un patrn en forma de abanico
de esfuerzos de compresin que se irradian desde
el punto de la carga o de apoyo directo, como se
muestra en la Figura C5.8.3.5-2. Esta irradiacin
de los esfuerzos diagonales reduce la traccin en
el refuerzo longitudinal causada por la fuerza
en el refuerzo no excede la producida por el
mximo actuando solo. En
consecuencia, los requisitos para el refuerzo
longitudinal pueden cumplirse extendiendo el
refuerzo a flexin en una distancia igual a
dv cot o como se especifica en el Artculo 5.1 1,
cualquiera sea la que resulte mayor.
Figura C5.8.3.5-2 Variacin de la fuerza en
el Refuerzo Longitudinal Cerca de las
Posiciones de Momento Mximo
Para determinar la fuerza de traccin que se espera
que el refuerzo resista en la cara interior del rea
de soporte, pueden emplearse los valores de Vu ,
Vs , V p y , calculados para la seccin a una
distancia d v de la cara del apoyo. Para calcular la
 SECCIN 5
5.8.3.6 Secciones sometidas a combinacin
de fuerza cortante y torsin
5.8.3.6.1 Refuerzo transversal El refuerzo
transversal no debe ser menor que la suma del
requerido por cortante, como se especifica en el
Artculo 5.8.3.3, para la torsin concurrente, como
se especifica en los Artculos 5.8.2.1 y 5.8.3.6.2.
5.8.3.6.2 Resistencia a la Torsin La
resistencia nominal a torsin debe tomarse como:
2 Ao At f y cot
Tn (5.8.3.6.2-1)
s
donde:
Aa = rea encerrada por la trayectoria de flujo
de cortante, incluyendo el rea de los
huecos (mm)
At = rea de un ramal del refuerzo transversal
de torsin en miembros slidos, o el rea
total del refuerzo transversal de torsin en
almas exteriores de miembros celulares
(mm)
= ngulo de la grieta determinado de
acuerdo con las disposiciones del Artculo
5.8.3.4 , con las modificaciones incluidas
de las expresiones para v y Vu (grados)
5.8.3.6.3 Refuerzo Longitudinal Las
disposiciones del Artculo 5.8.3.5 deben aplicarse
como se enmiendan aqu, para incluir torsin.
El refuerzo longitudinal en secciones slidas debe
dimensionarse para satisfacer la Ec. 5.8.3.6.3-1:
Aps f ps As f y
2
Mu 0.5 Nu V 0.45 phTu
cot U V p 0.5Vs refuerzo longitudinal con resistencia a la traccin
dv 2 Ao
(5.8.3.6.3-1)
En secciones en cajn, el refuerzo longitudinal para
torsin, en adicin al requerido por flexin, no debe
ser menor a:
5-80
resistencia a la traccin del refuerzo longitudinal,
puede suponerse una variacin lineal de la
resistencia a lo largo de la longitud de desarrollo
indicada en el Artculo 5.11.2.1.1, o la variacin
bilineal de la resistencia a lo largo de la longitud
de transferencia y desarrollo indicada en el
Artculo 5.11.4.2.
C5.8.3.6.1 Los esfuerzos de cortante debidos a
torsin y cortante se suman en un lado de la
seccin y se restan en el otro. El refuerzo
transversal se disea para el lado donde los efectos
se suman.
Usualmente, la carga que causa la mayor torsin
difiere de la carga que causa la mayor fuerza
cortante. Aunque a veces es conveniente disear
para la mayor torsin combinada con la mayor
fuerza cortante, slo es necesario disear para la
mayor fuerza cortante y su torsin concurrente, y
para la mayor torsin y su cortante concurrente.
C5.8.3.6.3 Para tener en cuenta el hecho que en
un lado de la seccin los esfuerzos de torsin y de
cortante se oponen, la traccin equivalente usada
en la ecuacin de diseo se toma como la raz
cuadrada de la suma de los cuadrados de la
tracciones individuales calculadas en el alma.
La torsin expuesta en este artculo, la Torsion St.
Venant, causa una fuerza axial. En una viga no
preesforzada, esta fuerza es resistida por el
axial de Al y f y . Este acero es una adicion al
refuerzo de flexin y es distribuido uniformemente
alrededor del permetro, de tal manera que actua a
lo largo del eje del elemento.
En una viga preesforzada se puede utilizar el
mismo enfoque (proporcionando refuerzo
adicional con resistencia de Al y f y ), o el
 SECCIN 5
Tn ph
A (5.8.3.6.3-2)
2 Ao f y
donde:
ph = permetro del eje del refuerzo transversal
cerrado de torsin (mm)
Al debe distribuirse alrededor del exterior de las
vigas y en la losa superior y losa baja de la viga en
cajn.
5.8.4 Interfaz de transferencia de fuerza
cortante cortante por friccin
5.8.4.1 Generalidades Debe considerarse la
interfaz de transferencia de la fuerza cortante a
travs de un plano dado en:
Una grieta existente o potencial,
La interfaz de materiales dismiles,
La interfaz entre concretos de diferentes
edades, o
La interfaz entre elementos diferentes de la
seccin transversal.
El refuerzo para la fuerza cortante de interfaz
puede consistir en barras solas, mltiples ramales
de estribos, o malla electrosoldada.
Todo el refuerzo presente donde debe
considerarse la transferencia de la fuerza cortante
de interfaz debe desarrollarse completamente a
ambos lados de la interfaz por medio de
embebimiento, ganchos, mtodos mecnicos tales
como conectores de cortante o soldadura para
desarrollar el esfuerzo de fluencia de diseo.
Debe satisfacerse el rea mnima de refuerzo a
cortante de interfaz especificada en el Artculo
5.8.4.4.
La resistencia reducida a cortante de interfaz, Vri ,
debe tomarse como:
Vri Vni (5.8.4.1-1)
y el diseo debe satisfacer:
5-81
refuerzo longitudinal para torsin puede ser
compuesto de barras de refuerzo normal y
cualquier parte del acero longitudinal preesforzado
en exceso del requerido para la resistencia a la
flexin de la seccin transversal, en los estados
limites de resistencia.
Para construccin de vigas cajn, las almas
interiores no deben ser consideradas en el clculo
del refuerzo a torsin longitudinal requerido por
este artculo.
Los valores de ph y Al para la forma del cajn,
deben ser definidos por el exterior de las almas y
por la losa superior e inferior de la viga.
La torsin de pandeo puede aparecer en d de la
seccin transversal, mostrada en la tabla 4.6.2.2.1-
1 pero algunas estructuras de este tipo se han
construido sin la consideracin del pandeo.
La tensin longitudinal debida a la torsin puede
ser considerada para ser compensada en parte por
la compresin en la seccin transversal debida a la
flexin longitudinal, permitiendo una reduccin en
la torsin longitudinal del acero en porciones
longitudinalmente comprimidas de la seccin
transversal en los estados limites de resistencia.
C5.8.4.1 El desplazamiento de fuerza cortante
a lo largo de un plano de interfaz puede resistirse
por cohesin, entrelazamiento de los agregados, y
fuerza cortante por friccin desarrollada por la
fuerza en el refuerzo que cruza el plano de la
interfaz. La rugosidad del plano de cortante causa
la separacin de la interfaz en la direccin
perpendicular al plano de la interfaz. Esta
separacin induce traccin en el refuerzo, la cual
es balanceada por los esfuerzos de compresin en
las superficies de la interfaz.
En el estado lmite de resistencia, debe
proporcionarse refuerzo adecuado de transferencia
de cortante perpendicular a los planos verticales
de la interfaz entre alma y aletas, para transferir
las fuerzas longitudinales de la aleta. La fuerza de
diseo mayorada para el refuerzo de la interfaz se
calcula para tener en cuenta la fuerza de cortante
en la interfaz, F , como se muestra en la Figura
C5.8.4.l-1, as como cualquier efecto local de
cortante debido a los anclajes de las fuerzas de
preesfuerzo en la seccin.
 SECCIN 5 5-82

Vri Vni (5.8.4.1-2)

donde:

Vni = resistencia nominal a fuerza cortante de

interfaz (N)
Vui = fuerza mayorada de cortante de interfaz
debida a la carga total , con base en la
resistencia y las combinaciones de carga
de evento extremo aplicables de la Tabla
3.4.1-1 (N)
= factor de resistencia para fuerza cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2.1. En
los casos donde existen concretos de Figura C5.8.4.1-1 Transferencia de la fuerza
diferentes densidades en los dos lados de cortante longitudinal entre aletas y almas de
la interfaz, debe usarse el menor de los puentes de vigas en cajn
valores de .

La resistencia nominal a cortante del plano de

Cualquier refuerzo que cruce la interfaz est
interfaz debe tomarse como:
sometido a la misma deformacin unitaria que el
refuerzo de interfaz diseado. El anclaje

Vni cAcv Avf f y Pc (5.8.4.1-3) insuficiente de todo refuerzo que cruce la interfaz
podra resultar en una fractura local del concreto
circundante.
La resistencia nominal a cortante, Vni , empleada
en el diseo no debe ser mayor que la menor de: Cuando el refuerzo a cortante de interfaz
requerido en el diseo de vigas o losas excede el
Vni K1 fcAcv (5.8.4.1-4) rea requerida para satisfacer los requisitos de la
cortante vertical (transversal), debe proporcionarse
Vni K2 Acv (5.8.4.1-5) refuerzo adicional para satisfacer los requisitos de
cortante de la interfaz. El refuerzo adicional a
cortante de interfaz slo necesita extenderse
en las cuales:
dentro de la viga una profundidad suficiente para
desarrollar elesfuerzo de fluencia de diseo del
Acv bvi Lvi (5.8.4.1-6) refuerzo, en lugar de extenderse en toda la
profundidad de la viga como se requiere para el
donde: refuerzo a cortante vertical.

Acv = rea de concreto que se considera
participa en la transferencia de cortante en
la interfaz (mm)
Avf = rea de refuerzo a cortante de interfaz que
cruza el plano de cortante dentro del rea
Acv (mm2)
bvi = ancho de la interfaz que se considera
participa en la transferencia de cortante
La carga total debe incluir todas las cargas
compuestas y no compuestas.
Para el estado lmite de evento extremo puede
tomarse igual a 1.0.
El modelo de cortante de friccin pura supone que
la resistencia a cortante de interfaz es directamente
proporcional a la fuerza neta perpendicular de

Lvi
(mm)
= longitud de la interfaz length que se
considera participa en la transferencia de
cortante (mm)
c = factor de cohesin especificado en el
Artculo 5.8.4.3 (MPa)
= factor de friccin especificado en el
Artculo 5.8.4.3 (adimensional)
fy = esfuerzo de fluencia del refuerzo pero
cuyo valor de diseo no debe excedder
420 MPa (60 ksi)
Pc = fuerza permanente neta a compresin
perpendicular al plano de cortante; si la
fijacin Avf f y Pc , a travs de un coeficiente
de friccin . La Ec. 5.8.4.1-3 es un modelo
modificado de cortante por friccin que tiene en
cuenta la contribucin, evidente en los datos
experimentales, de la cohesin y/o del
entrelazamiento de los agregados dependiendo de
la naturaleza de la interfaz bajo consideracin
dada por el primer trmino. Por simplicidad, el
trmino "factor de cohesin " se usa a travs del
cuerpo de este Artculo para capturar los efectos
de la cohesin y/o del entrelazamiento de los
agregados, de manera tal que la Ec. 5.8.4.1-3 sea
anloga a la expresin de la resistencia a la
 SECCIN 5
fuerza es de traccin, Pc 0.0 (kN)
f c = resistencia especificada de compresin a
los 28-das del concreto ms dbil a cada
lado de la interfaz (MPa)
K1 = fraccin de la resistencia del concreto
disponible para resistir la cortante de
interfaz, como se especifica en el Artculo
5.8.4.3.
K2 = resistencia limitante a cortante de interfaz
especificada en el Artculo 5.8.4.3 (MPa)
Si un elemento tiene refuerzo de acero transversal
con limite elstico mayor a 415 MPa para resitencia
a cortante, el refuerzo de interfaz debe ser previsto
extendiendo el refuerzo transversal a travs de la
zona de interfaz. En este caso el valor de f y en la
Eq. 5.8.4.1-3 no debe ser mayor que 415 MPa.
5-83
cortante vertical de Vc Vs .
La Ec. 5.8.4.1-4 limita Vni para prevenir el
aplastamiento o el cizallamiento del agregado a lo
largo del plano de cortante.
Las Ecs. 5.8.4.1-3 y 5.8.4.1-4 son suficientes, con
un valor apropiado de K1 , para establecer un
lmite inferior para los datos experimentales
disponibles; sin embargo, la Eq.5.8.4.1-5 se
necesita por la escasez de datos experimentales
disponibles ms all de los valores lmite K 2
proporcionados en el Artculo 5.8.4.3.
Las Ecs. 5.8.4.1-3, 5.8.4.1-4, y5.8.4.1-5 de
resistencia a cortante de interfaz, se basan en datos
experimentales para resistencias de concretos de
densidad normal, no monolticos, entre 17 MPa
(2.5 ksi) a 114 MPa (16.5 ksi); resistencias de
concretos de densidad normal, monolticos, entre
24 MPa (3.5 ksi) a 125 MPa (18.0 ksi);
resistencias de concretos de arena liviana de 14
MPa (2.0 ksi) a 41 MPa (6.0 ksi); y resistencias de
concretos livianos de 28 MPa (4.0 ksi) a 36 MPa
(5.2 ksi).
Estas disposiciones no se refieren al diseo de
secciones compuestas utilizando paneles
prefabricados de tablero de profundidad completa.
Las especificaciones de diseo para dichos
sistemas deberan establecerse por medio de, o
coordinadas con, el propietario.
El trmino Avf empleado en la Ec. 5.8.4.1-3 es el
refuerzo a cortante de interfaz dentro del rea de la
interfaz Acv . Para la interfaz entre la viga y la
losa, el rea del refuerzo a cortante de interfaz por
metro de longitud de viga se calcula reemplazando
Acv en la Ec. 5.8.4.1-3 con bvi y la fuerza Pc
correspondiente al mismo metro de longitud de
viga.
En consideracin al uso de paneles de tablero
permanentes, u otros detalles de interfaz
cualesquiera, el diseador debe determinar el
ancho de la interfaz, bvi , que acta efectivamente
para resistir la fuerza cortante de interfaz.
Se supone que el refuerzo de interfaz est
tensionado hasta su esfuerzo de fluencia de diseo,
f y . Sin embargo, este esfuerzo, f y empleado
para determinar la resistencia a cortante de
interfaz se limita a 420 MPa porque la resistencia
a cortante de interfaz calculada empleando valores
mayores han sobreestimado la resistencia a
cortante de interfaz, determinada
experimentalmente en un nmero limitado de
ensayos de especmenes preagrietados.
Es conservador despreciar la fuerza Pc si es de
 SECCIN 5
5.8.4.2 Clculo de la fuerza mayorada de
cortante de Interfaz, Vui , para puentes de vigas
y losas Con base en un diagrama de cuerpo
libre y utilizando el valor conservador de la
envolvente Vui , el esfuerzo mayorado de cortante
de interfaz para un puente de vigas y losas puede
determinarse as:
Vui Vu1 bvi dv (5.8.4.2-1)
donde:
dv = distancia entre el centroide del acero a
traccin y la mitad del espesor de la losa,
para calcular el esfuerzo mayorado de
cortante de interfaz
La fuerza mayorada de cortante de interfaz, en
kN/m, para un puente de vigas y losa puede
determinarse como:
Vui vui Acv vui 300bv (5.8.4.2-2)
Si la fuerza neta, Pc , a travs del plano de cortante
de interfaz es de traccin, debe proporcionarse
refuerzo adicional, Avpc , as:
Avpc Pc f y (5.8.4.2-3)
Para vigas, el espaciamiento longitudinal de las
filas de barras de refuerzo de transferencia de
cortante de interfaz no debe exceder 600 mm.
5-84
compresin, sin embargo, si se incluye, el valor de
la fuerza Pc debe calcularse como la fuerza que
acta sobre el rea Acv . Si Pc es de traccin, se
requiere refuerzo adicional para resistir la fuerza
neta de traccin como se especifica en el Artculo
5.8.4.2.
C5.8.4.2 Lo siguiente ilustra un enfoque de
diagrama de cuerpo libre para el clculo de la
fuerza cortante de interfaz en un puente de vigas y
losa. En puentes de concreto reforzado, o de
concreto preesforzado, con una losa vaciada in
situ, se desarrollan fuerzas de cortante horizontal a
lo largo de la interfaz entre las vigas y la losa. El
enfoque clsico de la resistencia de los materiales,
que se basa en el comportamiento elstico de la
seccin, se ha empleado exitosamente en el pasado
para determinar la fuerza a cortante de diseo de
interfaz. Comoalterativa al enfoque clsico
elstico de la resistencia de materiales, una
aproximacin razonable de la fuerza mayorada de
cortante de interfaz en el estado lmite de
resistencia, o de evento extremo, para
comportamiento elstico o inelstico y para
secciones agrietadas o no agrietadas, puede
derivarse con la nomenclatura definida y el
diagrama de cuerpo rgido mostrado en la Figura
C5.8.4.2-1 como sigue:
M u 2 = momento mximo mayorado en la
seccin 2
V1 = cortante vertical mayorada en la seccin
1 concurrente con M u 2
M1 = momento mayorado en la seccin 1
concurrente con M u 2
1 = segmento de viga de longitud unitaria
C1 = fuerza de compresin por encima del
plano de cortante asociada con M1
Cu 2 = fuerza de compresin por encima del
plano de cortante asociada con M u 2
M u 2 M1 V11 (C5 .8.4.2-1)
Cu 2 M u 2 dv (C5.8.4.2-2)
Cu 2 M1 dv V11 dv (C5.8.4.2-3)
C1 M1 dv (C5.8.4.2-4)
SECCIN 5 5-85

Figura C5.8.4.2-1 Diagrama de cuerpo libre

Vh Cu 2 C1 (C5.8.4.2-5)

Vh V11 dv (C5.8.4.2-6)

De manera tal que para un segmento de longitud

unitaria:

V1
Vhi (C5.8.4.2-7)
dv

donde:

Vhi = fuerza mayorada de cortante de interfaz

por unidad de longitud (N/longitud)

La variacin de V1 a lo largo de la longitud de

cualquier segmento de viga refleja el flujo de
cortante plasmado en el enfoque tradicional de la
resistencia de materiales. Por simplicidad del
diseo, V1 puede tomarse conservadoramente
como Vu1 (como Vu1 , es la fuerza cortante
vertical mxima mayorada en la seccin 1,
probablemente no acte simultneamente con el
momento mayorado en la seccin 2); y ms an, la
profundidad, d v puede tomarse como la distancia
entre el centroide del acero a traccin y la mitad
del espesor de la losa para calcular el esfuerzo
mayorado de cortante de interfaz.

Para fines de diseo, el esfuerzo mayorado

calculado de cortante de interfaz de la Ec. 5.8.4.2-
1 se convierte en la fuerza resultante de cortante
de interfaz calculada con la Ec. 5.8.4.2-1 actuando
sobre un rea, Acv , dentro de la cual debe
localizarse el rea calculada de refuerzo, Avf . El
rea resultante de refuerzo, Avf , entonces, define
el rea de refuerzo de la interfaz requerida por
metro de viga para comparacin directa con los
requisitos de refuerzo de cortante vertical.
 SECCIN 5 5-86

Recientes investigacines (Markowski y otros.

2005; Tadros y Girgis, 2006; Badie y Tadros,
2008; Sullivan y otros, 2011) han demostrado que
el incremento del espaciamiento de la interfaz de
610 a 1220 mm no ha resultado deficiencia para la
misma resistencia de conectores de cortante y
configuraciones de vigas y losas. Estos proyectos
de investigacin han demostrado
independientemente ninguna separacin vertical
entre la parte superior de la viga y la losa bajo
cargas ltimas. Sin embargo, la investigacin no
estudia elementos de gran altura; por lo tanto la
limitacin adicional relacionada con la altura del
elemento es prevista.
Como el espacio del grupo de conectores
incrementa, las capacidades del concreto y la
mezcla en sus inmediaciones se vuelven ms
crticas y necesitan ser cuidadosamente
verificadas. Esto aplica para conectar todos los
elementos en la interfaz. Las ecuaciones 5.8.4.1-2
y 5.8.4.1-3 tienen por objeto garantizar que la
capacidad del elemento en concreto en la interfaz
sea la adecuada. Los mtodos que mejoran esta
capacidad incluyen el uso de materiales de alta
resistencia y refuerzo de confinamiento localizado.

5.8.4.3 Factores de Cohesin y Friccin C5.8.4.3 Los valores presentados proporcionan

Debe tomarse los siguientes valores de, c , y de
friccin, :
Para una losa de concreto vaciado in situ sobre
vigas con superficie de concreto limpia, libre de
lechada, con superficie rugosa con una amplitid
de 6 mm.
un lmite inferior del cuerpo de datos
experimentales disponibles en la literatura (Loov
and Patnaik, 1994; Patnaik, 1999; Mattock, 2001;
Slapkus and Kahn, 2004). An ms, la
redundancia inherente de puentes de vigas y losa
distingue este sistema de otras interfaces
estructurales.

= 2 MPa Los valores presentados se aplican estrictamente a

c
concreto monoltico. Estos valores no son
= 1.0
aplicables en situaciones donde puede preverse
K1 = 0.3 que se presente una grieta en el estado lmite de
K 2 = 12.5 MPa para concreto de densidad servicio.
normal 9.0 MPa para concreto liviano
Los factores presentados proporcionan un lmite
inferior de los datos experimentales disponibles en
Para concreto de densidad normal vaciado
la literatura (Hofbeck, Ibrahim, and Mattock,
monolticamente:
1969; Mattock, Li, and Wang, 1976; Mitchell and
Kahn, 2001).
c = 2.8 MPa
= 1.4
Los datos experimentales disponibles demuestran
K1 = 0.25 que slo se necesita un factor de modificacin,
K 2 = 10.0 MPa junto con los factores de resistencia del Artculo
5.5.4.2, para adaptar el concreto de arena liviana y
concreto liviano. Ntese que esto se desva de
Para concreto liviano vaciado monolticamente, o
especificaciones anteriores que distinguen entre
no monolticamente, sobre una superficie de
concreto liviano y concreto de arena liviana.
concreto limpia, libre de lechada, con la superficie
intencionalmente rugosa con una amplitud de 6
Debida a la ausencia de datos, los factores
mm:
prescritos de cohesin y friccin para concreto
liviano monoltico se aceptan como conservadores
c = 1.7 MPa
para aplicacin en concreto liviano monoltico.
= l.0
K1 = 0.25 Se han adoptado restricciones ms estrictas para
K 2 = 6.9 MPa (l.0 ksi) superficies rugosas, diferentes a losas vaciadas in
situ sobre vigas rugosas, aunque los datos
 SECCIN 5
Para concreto de densidad normal vaciado sobre
una superficie de concreto limpia, libre de lechada,
con la superficie intencionalmente rugosa con una
amplitud de 6 mm:
c = 1.7 MPa
= 1.0
K1 = 0.25
K 2 = 10 MPa
Para concreto vaciado sobre una superficie de
concreto limpia, libre de lechada pero sin la
superficie intencionalmente rugosa:
c = 0.5 MPa
= 0.6
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
Para concreto anclado a acero estructural por
medio de conectores de cortante o barras de
refuerzo, donde todo el acero en contacto con
concreto est limpio y libre de pintura:
c = 0.17 MPa
= 0.7
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
Para soportes, mnsulas, y cornisas, el factor de
cohesin, c , debe tomarse como 0.0.
5.8.4.4 rea mnima de refuerzo a cortante de
interfaz Excepto como se dispone aqu, el rea
transversal del refuerzo a cortante de interfaz, A vf ,
que cruza el rea de interfaz, Acv , debe satisfacer:
0.35 Acv
vf
A (5.8.4.4-1)
fy
Para concreto vaciado in situ contra una superficie
de concreto limpia, libre de lechada, debe aplicarse
las siguientes disposiciones:
El refuerzo mnimo a cortante de interfaz, A vf ,
no necesita exceder el menor valor entre la
cantidad determinada usando la Ec. 5.8.4.4-1 y
la cantidad necesaria para resistir 1.33Vui
determinada usando la Ec. 5.8.4.1-3.
Las disposiciones de refuerzo mnimo
especificadas aqu no deben aplicarse para la
interfaz entre vigas y losa con superficies
intencionalmente rugosas con una amplitud de
6 mm donde el esfuerzo mayorado de cortante
de interfaz, vui , de la Ec. 5.8.4.2-1, sea menor
a 1.5 MPa (0.210 ksi), y todo el refuerzo
vertical (transversal) requerido por las
5-87
disponibles de ensayos no indican que se necesitan
restricciones ms severas. sto es para tener en
cuenta la variabilidad de la geometra, de las
cargas y la falta de redundancia en otras
interfaces.
Como la efectividad de la cohesin y el
entrelazamiento de los agregados a lo largo de la
interfaz de una grieta vertical no es confiable, el
elemento de cohesin en la Ec. 5.8.4.1-3 se
establece igual a 0.0 para soportes, mnsulas, y
cornisas.
C5.8.4.4 Para la interfaz entre viga y losa, el
rea mnima de refuerzo a cortante de interfaz por
metro de longitud de viga se calcula reemplazando
A cv en la Ec. 5.8.4.4-1 con bvi .
Las ediciones anteriores de estas especificaciones
y de las AASHTO Standard Specifications han
requerido un rea mnima de refuerzo con base en
toda el rea de interfaz; similar a la Ec. 5.8.4.4-1,
independientemente de la necesidad de movilizar
la resistencia de toda el rea de interfaz para
resistir la fuerza cortante de interfaz mayorada
aplicada. En 2006 se introdujeron las
disposiciones del rea mnima adicional,
aplicables slo a la interfaz entre vigas y losa. La
intencin de estas disposiciones era eliminar la
necesidad de refuerzo adicional a cortante de
interfaz debido, simplemente, a una viga con una
aleta superior ms ancha utilizada en lugar de una
viga con aleta ms delgada.
La disposicin adicional establece un lmite
superior racional para el rea de refuerzo a
cortante de interfaz requerida con base en la
demanda de cortante en la interfaz, en lugar del
rea de interfaz estipulada por la Ec. 5.8.4.4-1.
Este tratamiento es anlogo a las disposiciones de
 SECCIN 5 5-88

disposiciones del Artculo 5.8.1.1 se extienda a refuerzo mnimo para capacidad a flexin donde
travs de la interfaz y se ancle adecuadamente se requiere un factor de sobrerresistencia adicional
en la losa. mnimo de 1.33 ms all de la demanda mayorada,

Con respecto a la interfaz entre vigas y losa, la

intencin es que la porcin del refuerzo requerido
para resistir la fuerza cortante vertical, que se
extiende dentro de la losa, tambin sirve como
refuerzo a cortante de la interfaz.

5.8.5 Esfuerzos principales en almas de C5.8.5 Esta verificacin de esfuerzo principal

puentes segmentales de concreto Las se introduce para verificar lo adecuado de las
disposiciones especificadas aqu deben aplicarse a almas de puentes de concreto segmentales para
todos los tipos de puentes segmentales con cortante longitudinal y torsin.
torones internos y/o externos.

El esfuerzo principal de traccin que resulta del

esfuerzo residual de traccin de largo plazo y
fuerza cortante mxima y/o fuerza cortante mxima
combinada con cortante por esfuerzo de torsin en
el eje neutro del alma crtica, no debe exceder al
esfuerzo lmite de traccin de la Tabla 5.9.4.2.2-1,
en el estado lmite de Servicio III del Artculo 3.4.1,
en todas las etapas durante la vida de la estructura,
excluyendo las de construccin. Cuando se
investigue los esfuerzos principales durante
construccin, debe aplicarse los lmites de esfuerzo
de traccin de la Tabla 5.14.2.3.3-1.

El esfuerzo principal debe determinarse empleando

la teora clsica de vigas y los principios del Crculo
de Mohr. El ancho del alma para estos clculos
debe medirse perpendicular al plano del alma.

El esfuerzo de compresin debido a los torones

verticales ubicados en el alma debe considerarse
en el clculo de los esfuerzos principales. El
elemento de fuerza vertical de los torones
longitudinales cubiertos debe considerarse como
una reduccin en la fuerza de cortante debido a las
cargas aplicadas.

Las tracciones locales producidas en las almas que

resultan del anclaje de los torones, como se discute
en el Artculo 5.10.9.2, deben incluirse en la
verificacin de tracciones principales.

El esfuerzo transversal local de flexin, debido a la

flexin del alma misma fuera del plano en la
seccin crtica, puede despreciarse al calcular la
traccin principal en las almas.

5.8.6 Cortante y torsin para puentes
segmentales de viga en cajn
5.8.6.1 Generalidades Donde sea razonable
suponer que las secciones planas permanecen
planas despus de las deformaciones, debe
emplearse las disposiciones presentadas aqu para
el diseo de puentes de viga de concreto en cajn
postensionada segmental para cortante y torsin,
en lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3.
Las disposiciones aplicables de los Artculos 5.8.1,
C5.8.6.1 Para los tipos de construccin
diferentes a vigas en cajn segmentales, las
disposiciones del Artculo 5.8.3 pueden aplicarse
en lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.6.
Las regiones de discontinuidades donde la teora
de las secciones planas no es aplicable incluyen
las regiones adyacentes a cambios abruptos en la
seccin transversal, aberturas, extremos
acartelados, regiones donde se aplican o se
desvan grandes cargas concentradas, reacciones,
o fuerzas de postensado, diafragmas, vigas
 SECCIN 5 5-89

5.8.2, 5.8.4, y 5.8.5 pueden aplicarse, modificadas profundas, mnsulas o nudos.

de acuerdo con estas disposiciones.
Los efectos sobre los lmites admisibles de
Las regiones de discontinuidades (donde no es esfuerzos al usar concretos con fc 8.3 no son
aplicable la teora de las secciones planas) deben
disearse empleando las disposiciones del Artculo bien conocidos.
5.8.6.2 y el enfoque del modelo de puntal-tensor
del Artculo 5.6.3. Las disposiciones del Artculo
5.13.2 deben aplicarse a regiones especiales de
discontinuidad, tales como vigas de gran altura,
soportes y mnsulas, como sea apropiado.

Deben considerarse los efectos de cualquier

abertura o ductos en los miembros preesforzados.
Para determinar el espesor efectivo del alma o de
la aleta, be , los dimetros de los ductos sin relleno
o la mitad del dimetro de ductos rellenos deben
restarse del espesor del alma o de la aleta en la
ubicacin de estos ductos.

Los valores de f c usados en cualquier parte del

Artculo 5.8.6 no deben exceder 8.3

La resistencia de fluencia de diseo del refuerzo

transversal de cortante o de torsin debe estar de
acuerdo con el Artculo 5.8.2.8.

5.8.6.2 Cargas El diseo para cortante y C5.8.6.2 El diseo de puentes segmentales de

torsin debe realizarse para las combinaciones de concreto preesforzado para cortante y torsin se
carga del estado lmite de resistencia definidas en basa en las condiciones del estado lmite de
el Artculo 3.4.1. resistencia porque hay poca informacin
disponible con relacin a las distribuciones reales
La elemento de fuerza cortante de la fuerza del esfuerzo de cortante en el estado lmite de
principal efectiva de preesfuerzo longitudinal que servicio.
acta en la direccin de la cortante aplicada bajo
estudio, V p , debe aadirse a la fuerza, con un Esta fuerza slo debera aadirse al anlisis de la
viga cajn y no debera transferirse a la
factor de carga igual a 1.0.
subestructura. Algunos diseadores prefieren
aadir esta elemento de cortante de la fuerza
Los efectos secundarios de cortante por el
principal de preesfuerzo al lado de la resistencia
preesfuerzo deben incluirse en la carga PS
de la ecuacin.
definida en el Artculo 3.3.2.
Para miembros sometidos a combinacin de
La elemento vertical de los torones inclinados slo
cortante y de torsin, los momentos torsionales
debe considerarse para reducir la fuerza cortante
producen fuerzas de cortante en elementos
aplicada en las almas para torones anclados o
diferentes de la estructura que, dependiendo de la
completamente desarrollados por medio de
direccin de la torsin, puede aadir o sustraer de
anclajes, desviadores, o ductos internos localizados
la fuerza de cortante en el elemento debido a la
en los tercios superior o inferior de las almas.
cortante vertical. Cuando se requiera considerar
los efectos de los momentos torsionales, las
Los efectos de los momentos torsionales
fuerzas de cortante por torsin deben aadirse a
mayorados, Tu , deben considerarse en el diseo las causadas por cortante vertical, cuando se
cuando su magnitud exceda el valor especificado determina la fuerza de cortante de diseo que
en el Artculo 5.8.6.3. acta sobre un elemento especfico. Debera
revisarse la posibilidad de que el momento torsor
En una estructura estticamente indeterminada, reverse su direccin.
donde pueda ocurrir una reduccin significativa de
momento torsional en un miembro debido a
redistribucin de fuerzas internas despus del
agrietamiento, el momento torsor mayorado
aplicado en la seccin, Tu , puede reducirse a Tcr ,
siempre y cuando las fuerzas y los momentos en el
miembro y en los miembros adyacentes se ajusten
 SECCIN 5 5-90

para tener en cuenta la redistribucin.

donde:

Tu = momento torsor mayorado (kN mm)

Tcr = momento torsor de agrietamiento
calculado usando la Ec. 5.8.6.3-2 (kN mm)
= factor de resistencia a cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

En lugar de un anlisis ms refinado, la carga de

torsin debida a una losa puede suponerse
distribuida linealmente a lo largo del miembro.

Deben considerarse los efectos de la traccin axial

debido al flujo plstico, la retraccin, y los efectos
trmicos en miembros restringidos donde sea
aplicable.

Debe considerarse la elemento de compresin o

traccin por flexin, en la direccin de la fuerza
cortante aplicada, en miembros de profundidad
variable, cuando se determine la fuerza mayorada
de cortante de diseo.

5.8.6.3 Regiones que requieren

consideracin de los efectos torsionales Para
concreto de densidad normal, los efectos
torsionales deben investigarse cuando:

1
Tu Tcr (5.8.6.3-1)
3

en la cual:

Tcr 0.166K fc 2 Ao be (5.8.6.3-2)

f pc
K 1 (5.8.6.3-3)
0.166 f c

donde:

Tu = momento torsor mayorado (kN mm)

Tcr = momento torsor de agrietamiento (kN mm)
K = la variable de esfuerzo K no debe
tomarse mayor a 1.0 para cualquier
seccin donde el esfuerzo en la fibra
extrema a traccin, calculado con base en
las propiedades de la seccin bruta,
debido a la carga mayorada y la fuerza de
preesfuerzo despus de prdidas, excede
0.19 fc en traccin.
Ao = rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante de una seccin cerrada en
cajn, incluyendo cualquier hueco (mm)
be = ancho efectivo de la trayectoria del flujo de
cortante, pero sin exceder el espesor
mnimo de las almas o aletas que
 SECCIN 5 5-91

comprenden las seccin cerrada en cajn

(mm). be debe ajustarse para tener en
cuenta la presencia de ductos como se
especifica en el Artculo 5.8.6.1.
pc = longitud del permetro exterior de la
seccin de concreto (mm)
f pc = esfuerzo de compresin no mayorada en
el concreto despus que ocurrieron las
prdidas de preesfuerzo , en el centroide
de la seccin transversal que resiste las
cargas transitorias, o en la unin del alma
y la aleta donde queda el centroide en la
aleta (MPa)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

En lugar de un anlisis ms refinado, be puede

tomarse como Acp Pe , donde Acp es el rea
encerrada por el permetro exterior de la seccin
transversal de concreto y Pe es el permetro
exterior de la seccin transversal de concreto.

Para calcular K para una seccin sometida a una

fuerza axial mayorada, N u , f pc debe reemplazarse
con f pc Nu Ag . Nu tiene un valor positivo
cuando la fuerza axial es de traccin y negativo
cuando es de compresin.

5.8.6.4 Refuerzo a torsin Cuando el C5.8.6.4 Para determinar la cantidad requerida

Artculo 5.8.6.3 requiere considerar el efecto
torsional, debe proporcionarse refuerzo a torsin
como se especifica all. Este refuerzo debe ser en
adicin al refuerzo requerido para resistir la
cortante mayorada, especificada en el Artculo
5.8.6.5, y las fuerzas de flexin y axiales que
puedan actuar concurrentemente con la torsin.
de refuerzo longitudinal, el efecto benfico del
preesfuerzo longitudinal se tiene en cuenta
considerndolo equivalente a un rea de acero de
refuerzo con unas fuerzas de fluencia iguales a la
fuerza efectiva de preesfuerzo.

El refuerzo longitudinal y transversal requerido para

torsin debe satisfacer:

Tu Tn (5.8.6.4-1)

La resistencia nominal a torsin del refuerzo a

torsin debe basarse en un modelo de cercha con
diagonales a 45 grados y debe calcularse as:

2 Ao Av f y
Tn (5.8.6.4-2)
s

El refuerzo longitudinal adicional mnimo a torsin,

A , debe satisfacer:

Tu ph
A (5.8.6.4-3)
2Ao f y

donde:

Av = rea del refuerzo transversal de cortante

 SECCIN 5 5-92

(mm)
A = rea total del refuerzo longitudinal a
torsin en el alma exterior de una viga en
cajn (mm)
Tu = momento mayorado aplicado de torsin
(kN m)
ph = permetro del polgono definido por los
centroides de las cuerdas longitudinales
de la cercha espacial que resiste la
torsin. ph puede tomarse como el
permetro del eje del estribo cerrado
exterior (mm)
Ao = rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el rea de huecos,
si los hay (mm)
fy = resistencia de fluencia del refuerzo
longitudinal adicional (MPa)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

Al debe distribuirse alrededor del permetro de los

estribos cerrados de acuerdo con el Artculo
5.8.6.6.

Sujeta a los requisitos de refuerzo mnimo del

Artculo 5.8.6.6, el rea de refuerzo longitudinal
adicional de torsin en la zona de compresin por
flexin puede reducirse en una cantidad igual a:

Mu
(5.8.6.4-4)
0.9de f y
donde:

Mu = momento mayorado que acta en la

seccin concurrente con Tu (kN m)
de = profundidad efectiva desde la fibra
extrema a compresin hasta el centroide
de la fuerza a traccin en el refuerzo a
traccin (mm)
fy = resistencia mnima especificada de
fluencia de las barras de refuerzo (MPa)

5.8.6.5 Resistencia nominal a cortante En C5.8.6.5 La expresin para Vc ha sido

lugar de las disposiciones del Artculo 5.8.3, deben
usarse las disposiciones contenidas aqu para
determinar la resistencia nominal a cortante de
vigas de concreto en cajn postensadas en las
regiones donde es razonable suponer que las
secciones planas permanecen planas despus de
la carga.
Debe proporcionarse refuerzo cuando Vu 0.5Vc ,
donde Vc se calcula con la Ec. 5.8.6.5-4.
La resistencia nominal a cortante, Vn
determinarse como o menor entre:
verificada contra un amplio espectro de datos de
ensayos y se ha hallado que es una expresin
conservadora.
La resistencia mxima nominal a cortante en las
ecuaciones 5.8.3.3-2 del artculo 5.8.3 es mayor
que en el del artculo 5.8.6.5. Esta diferencia
aumenta a medida que la resistencia a la
compresin del concreto aumenta. El lmite en el
artculo 5.8.3.3 fue derivado de la teora
modificada de compresin de campo /(Vecchio y
Collins, 1986) y ha sido validada por numerosos
debe
experimentos con elementos de concreto
preesforzados y no preesforzados (Saleh y Tadros,
 SECCIN 5 5-93

Vn Vc Vs (5.8.6.5-1) 1997; Lee y otros., 2010). El lmite en la Ecuacin

5.8.6.5-2 es similar al ACI 318, y se ha encontrado
que es innecesariamente conservativo (Rangan,
Vn fcbv dv (5.8.6.5-2) 1991; Tantipidok y otros., 2011).

y, donde el Artculo 5.8.6.2 requiera considerar los La Ec. 5.8.6.5-4 se basa en un modelo supuesto de
efectos de la torsin, las dimensiones de la seccin cercha espacial de 45.
transversal deben ser tales que:
La Ec. 5.8.6.4-5 se usa solamente para establecer
Vc 0.166K fcbv dv (5.8.6.5-3) las dimensiones apropiadas de la seccin de
concreto.
en la cual:

Av f y dv
Vs (5.8.6.5-4)
s

Vu Tu
1.25 fc (5.8.6.5-5)
bv dv 2 Ao be

donde:

bv = ancho efectivo del alma tomada como el

ancho mnimo del alma dentro de la
profundidad d v as deterrnined in Article
5.8.6.1 (in.)
dv = 0.8h o la distancia desde la fibra extrema
a compresin hasta el centroide del
refuerzo de preesforzado, lo que sea
mayor (mm)
s = espaciamiento de los estribos (mm)
K = variable de esfuerzo calculada de acuerdo
con el Artculo 5.8.6.3.
Av = rea del refuerzo de cortante dentro de
una distancia s (mm)
Vu = fuerza cortante mayorada de diseo
incluyendo cualquier elemento
perpendicular de la fuerza principal de
preesfuerzo (kN)
Tu = momento torsor mayorado aplicado (kN m)
Ao = rea encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el rea de huecos,
si los hay (mm)
be = espesor efectivo de la trayectoria del flujo
de cortante de los elementos que
componen el modelo de cercha espacial
que resiste la torsin calculado de acuerdo
con el Artculo 5.8.6.3 (mm)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artculo 5.5.4.2

La resistencia nominal a cortante, Vn , debe ser

mayor o igual que Vu .

La fuerza cortante aplicada mayorada, Vu, en las

regiones cercanas a los apoyos, puede calcularse a
una distancia h 2 desde el apoyo cuando la
reaccin, en la direccin de la fuerza cortante
 SECCIN 5 5-94

aplicada, introduce compresin en la regin del

apoyo del miembro y no hay cargas concentradas
dentro de la distancia, h , desde la cara del apoyo.

5.8.6.6 Detalles del refuerzo Adicionalmente

a las disposiciones contenidas aqu, las
disposiciones del Artculo 5.10 y 5.11 tambin
deben aplicarse a vigas en cajn postensadas
segmentales, como sea aplicable.

En cualquier lugar de la seccin transversal donde

la traccin axial debida a torsin y flexin excede la
compresin axial debida al preesfuerzo y la flexin,
debe requerirse torones suplementarios para
contrarrestar la traccin, o refuerzo local
longitudinal continuo a travs de las juntas entre
segmentos.

Cuando se aadan torones suplementarios, estos

deben localizarse para proporcionar compresin
alrededor del permetro de la seccin cerrada en
cajn.

Cuando se aada refuerzo local longitudinal, las

barras deben distribuirse alrededor del permetro
formado por los estribos cerrados. El
espaciamiento de las barras perimetrales no debe
exceder 450 mm. Por lo menos una barra
longitudinal debe colocarse en cada esquina de los
estribos. El dimetro mnimo de las barras en las
esquinas debe ser 1/24 del espaciamiento de los
estribos pero no menos de una barra #5. El
espaciamiento del refuerzo transversal no debe
exceder el espaciamiento mximo permitido, Smax ,
determinado as:

Si vu 0.5 fc , entonces:
smax 0.8d 900 mm (5.8.6.6-1)

Si vu 0.5 fc , entonces:
smax 0.4d 450 mm (5.8.6.6-2)

donde:

vu = esfuerzo cortante calculado de acuerdo

con la Ec. 5.8.6.5-5 (MPa)
dv = profundidad efectiva de cortante definida
en el Artculo 5.8.6.5 (mm)

Debe proporcionarse refuerzo transversal para

cortante y torsin en una distancia de por lo menos
h 2 ms all del punto hasta el cual se requiere
tericamente.

Debe proporcionarse refuerzo de transferencia de

cortante en la interfaz como se especifica en el
Artculo 5.8.4.

5.9 PRETENSADO C5.9.1.1 Los antecedentes incluidos en este artculo

se basan en ediciones anteriores de las Especificaciones
 SECCIN 5 5-95

5.9.1 Consideraciones Generales de diseo
5.9.1.1 Generalidades Los requisitos aqu
especificados se debern aplicar a los elementos
estructurales de concreto armados con cualquier
combinacin de torones de pretensado y barras de
armadura convencional actuando conjuntamente
para resistir solicitaciones comunes. Los elementos
estructurales de concreto pretensado
parcialmente pretensado se debern disear, tanto
para la fuerza de pretensado inicial , como para la
fuerza de pretensado final. Debern satisfacer los
requisitos en los estados lmites de servicio, fatiga,
resistencia y evento extremo, segn se especifica
en el Artculo 5.5, y de acuerdo con las
suposiciones indicadas en los Artculos 5.6, 5.7 y
5.8.
Se pueden utilizar torones o barras de armadura no
preesforzados, en combinacin con torones
preesforzados, siempre que se demuestre que el
comportamiento de la estructura satisface todos los
estados lmites y los requisitos de los Artculos 5.4
y 5.6.
Los lmites para los esfuerzos de compresin,
especificados en el Artculo 5.9.4, debern
utilizarse para cualquier combinacin de cargas de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1, a excepcin
de la Combinacin de Cargas para Estado Lmite
de Servicio III, la cual no se aplicar a la
investigacin de la compresin.
Estndares y en ACI 343, ACI 318 y la norma Ontario
Highway Bridge Design Code,
Generalmente se usan torones de pretensado o barras de
alta resistencia, pero tambin se podran utilizar otros
materiales que satisfagan los requisitos de resistencia y
ductilidad, siempre que cumplan con la intencin del
Artculo 5.4.1.
y
La teora unificada de estructuras de concreto reconoce
el concreto reforzado convencional y el concreto
totalmente preesfrozado como casos limitados que
abarcan niveles de precompresin que van, desde
ninguno, hasta el necesario para satisfacer el estado
lmite de Servicio III especificado en la Tabla 5.9.4.2.2-
1. Antes de 2011, estas Especificaciones identificaban
casos intermedios entre estos dos extremos, como
concreto parcialmente preesforzado incluyendo:
Un elemento de convreto armado con una
combinacin de armaduras pretensadas y no
pretensadas, diseadas para resistir conjuntamente
las mismas solicitaciones, y
Un miembro de concreto preesforzado diseado
para agrietarse en traccin bajo la combinacin de
preesfuerzo efectivo y cargas totaesl de servicio en
el estado lmite de Servicio III y, al mismo tiempo,
satisfaciendo los requisitos de los estados lmite de
fatiga.

Los lmites para los esfuerzos de traccin,

especificados en el Artculo 5.9.4, se debern
utilizar para cualquier combinacin de cargas de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1.

Debe aplicarse la combinacin de carga de servicio

III cuando se investigue traccin bajo carga viva.

5.9.1.2 Resistencias especificadas de

concreto Las resistencias especificadas, f c , y
f ci deben identificarse en los documentos
contractuales para cada elemento. Los lmites de
esfuerzos relacionados con resistencias
especificadas deben ser como se especifica en el
Artculo 5.9.4.

La resistencia del concreto durante la transferencia

de la fuerza de preesfuerzo debe ser adecuada
para cumplir con los requisitos de los anclajes o
para la transferencia a travs de adherencia, as
como para cumplir con los requisitos de
contraflecha o deflexiones.

5.9.1.3 Pandeo Se deber investigar el

pandeo de un elemento entre puntos de contacto
entre el concreto y los torones, el pandeo durante
las operaciones de manipulacin y montaje, as
como el pandeo de las almas y aletas delgadas.

5.9.1.4 Propiedades de la seccin Para C5.9.1.4 Adherencia significa que el mortero dentro
 SECCIN 5 5-96

determinar las propiedades de las secciones antes del ducto ha alcanzado su resistencia especificada.
de la adherencia de los torones de postensado, se
deber considerar los efectos de la prdida de rea
debida a la presencia de ductos abiertos.

Luego de la adherencia de los torones, tanto para

elementos pretensados como para elementos
postensados, las propiedades de las secciones se
pueden basar en la seccin bruta o en la seccin
transformada.

5.9.1.5 Control de grietas Si se permite

agrietamiento bajo cargas de servicio, el ancho de
grieta, la fatiga del refuerzo y la corrosin se
debern investigar de acuerdo con las
disposiciones de los Artculos 5.5, 5.6 y 5.7.

5.9.1.6 Torones con puntos de quiebre o
curvas Debe aplicarse las disposiciones del
Artculo 5.4.6 sobre curvatura de los ductos.
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo 5.10.4
para investigar las concentraciones de esfuerzos
provocadas por los cambios de direccin de los
torones de preesforzado.
C5.9.1.6 Debera suponerse que, en las reas de
momento negativo, los torones formados por cables
drapeados verticalmente estn ubicados en el fondo del
ducto y, en las reas de momento positivo, en la parte
superior del ducto. En la Figura C5.9.1.6-1 se ilustra la
ubicacin del centro de gravedad del torn con respecto
al eje del ducto para momento negativo.

En el caso de torones en ductos deformados, que

nominalmente no son rectos, al determinar la
excentricidad se deber considerar la diferencia
entre el centro de gravedad del torn y el centro de
gravedad del ducto.

Debe aplicarse las disposiciones del Artculo para Figura C5.9.1.6-1 Localizacinn del torn en el
las almas de puentes de viga curva en cajn ducto
postensada.

5.9.2 Esfuerzos debidos a deformaciones C5.9.2 El trabajo de Leonhardt (1964) contiene

impuestas Se deber investigar cmo las informacin adicional sobre este tema.
deformaciones elsticas e inelsticas provocadas
por el preesfuerzado afectan los elementos
adyacentes de la estructura. Las fuerzas de
restriccin producidas en los elementos
estructurales adyacentes se pueden reducir por los
efectos de flujo plstico.

En los prticos monolticos, las solicitaciones en

columnas y pilares provocadas por el preesfuerzo
de la superestructura se pueden basar en el
acortamiento elstico inicial.

En los prticos monolticos convencionales,

cualquier aumento de los momentos de columna
debido al acortamiento por flujo plstico a largo
plazo de la superestructura preesforzada se
considera compensado por la relajacin simultnea
de los momentos por deformacin en las columnas
debida al flujo plstico del concreto.

La reduccin de las fuerzas de restriccin en otros

elementos de una estructura debida al
preesforzado de un elemento se puede tomar
como:

Para deformaciones impuestas

 SECCIN 5 5-97

instantneamente

F F 1 e i
t ,t
(5.9.2-1)

Para deformaciones impuestas lentamente

F F 1 e i
t ,t
i
t ,t
(5.9.2-2)

donde:

F = solicitacin determinada utilizando el

mdulo de elasticidad del concreto en el
momento de aplicacin de la carga (N)
F = solicitacin reducida (N)
i
t ,t
= coeficiente de fluencia lenta en el tiempo t
para carga aplicada en el tiempo ti como
se especifica en el Artculo 5.4.2.3.2
e = base de los logaritmos neperianos

5.9.3 Lmites de Esfuerzo para los Torones de
Preesfuerzo El esfuerzo en los torones debida
al pretensado o en el estado lmite de servicio no
deber ser mayor a los siguientes valores:
Los valores especificados en la Tabla C5.9.3, o
Los valores recomendados por el fabricante de
los torones o anclajes.
C5.9.3 En el caso de postensado, se puede permitir el
valor 0.90 f py admisible a corto plazo para perodos de
tiempo breves previos al asentamiento, a fin de
contrarrestar las prdidas por asentamiento y friccin,
siempre que no se superen los dems valores indicados
en la Tabla 5.9.3-1.

El esfuerzo en los torones en los estados lmites de

resistencia y evento extremo no debe ser mayor
que el lmite de resistencia a la traccin
especificado en la Tabla 5.4.4.1-1.

Tabla 5.9.3-1 Lmites de esfuerzo para los torones de preesfuerzo

Tipo de torn
Cables aliviados de Barras de alta
Condicin Cables de
esfuerzos y barras lisas resistencia
baja relajacin
de alta resistencia corrugadas
Pretensado
Inmediatamente antes de la
f pbt
0.70 f pu 0.75 f pu -
transferencia
En estado lmite de servicio despus
f pe
0.80 f py 0.80 f py 0.80 f py
de todas las prdidas
Postensado
Antes del acuamiento, se puede
0.90 f py 0.90 f py 0.90 f py
permitir f pbt a corto plazo

En anclajes y acoplamientos
inmediatamente despus de la 0.70 f pu 0.70 f pu 0.70 f pu
transferencia de la fuerza de
prresfuerzo
En otras secciones, a lo largo del
elemento estructural, alejadas de los 0.70 f pu 0.74 f pu 0.70 f pu
anclajes y acoples inmediatamente
despus del corrimiento del anclaje
 SECCIN 5 5-98

En estado lmite de servicio despus

f pe
0.80 f py 0.80 f py 0.80 f py
de las prdidas

5.9.4 Lmites para los esfuerzos en el

concreto

5.9.4.1 Para esfuerzos temporales antes de

las prdidas Elementos totalmente
preesforzados

5.9.4.1.1 Esfuerzos de compresin El lmite

para el esfuerzo de compresin en los elementos
de concreto pretensado y postensado, incluyendo
los puentes construidos por segmentos, ser de
0.60 fci (MPa).

5.9.4.1.2 Esfuerzos de traccin Para los
esfuerzos de traccin deben aplicarse los lmites
indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1.
C5.9.4.1.2 Si se provee refuerzo adherido para poder
utilizar el mayor esfuerzo lmite de traccin permitida en
reas con refuerzo adherido, tiene que calcularse la
fuerza de traccin. El primer paso para calcular la fuerza
de traccin, T , consiste en determinar la profundidad de
la zona de traccin utilizando los esfuerzos en la fibra
extrema en la ubicacin considerada, fci sup y fci inf .
Luego se define un rea en la cual se supone acta el
esfuerzo de traccin promedio. La fuerza de traccin se
calcula como el producto entre el esfuerzo de traccin
promedio y el rea calculada, tal como se ilustra a
continuacin. El rea de armadura requerida, As , se
calcula dividiendo la fuerza de traccin por el esfuerzo
admisible del refuerzo.

Figura C.5.9.4.1.2-1 Clculo de la fuerza de

traccin y del rea requerida de refuerzo

Tabla 5.9.4.1.2-1 Lmites temporales para el esfuerzo de traccin en el concreto antes de las
prdidas Elementos totalmente preesforzados
 SECCIN 5 5-99

En la zona de traccin precomprimida sin

N/A
refuerzo adherido
En reas fuera de la zona de traccin
0.25 fci 1.38 MPa
precomprimida y sin refuerzo auxiliar
adherido
En reas con refuerzo adherido (barras de
Todos los puentes,
refuerzo o acero de pretensado) suficiente
excepto los puentes
para resistir la fuerza de traccin en el
construidos por
concreto, calculada suponiendo una 0.63 fci MPa
segmentos
seccin no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando un esfuerzo de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)
Para esfuerzos durante el manejo en 0.415 fci MPa
pilares pretensados
Esfuerzos longitudinales a travs de juntas en
la zona de traccin precomprimida
Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas, el cual es Traccin mxima de
suficiente para soportar la fuerza de 0.25 fci (MPa)
traccin calculada a un esfuerzo de 0.5 f y ;
con torones internos o torones externos
Juntas sin el refuerzo auxiliar adherido
Traccin nula
mnimo que atraviesa las juntas
Esfuerzos transversales a travs de las juntas 0.25 fci (MPa)
Para cualquier tipo de junta
Esfuerzos en otras reas
Puentes construidos Para reas sin refuerzo adherido no Traccin nula
por segmentos pretensado
En reas con refuerzo adherido (barras de
refuerzo o acero de pretensado) suficiente
para resistir la fuerza de traccin en el
concreto , calculada suponiendo una 0.50 fci (MPa)
seccin no agrietada, cuando el refuerzo
se dimensiona utilizando un esfuerzo de
0.5 f y , no mayor que 210 MPa (30 ksi)
Esfuerzo principal de traccin en el eje neutro
en el alma
Todo tipo de puentes de concreto 0.35 fci (MPa)
segmentales con torones internos y/o
externos, a menos que el propietario imponga
otros criterios para estructuras crticas

5.9.4.2 Para Esfuerzos en estado lmite de
servicio despus de las prdidas Elementos
totalmente preesforzados
5.9.4.2.1 Esfuerzos de compresin La
compresin debe investigarse utilizando la
combinacin de cargas para Estado Lmite de
Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1. Debe
aplicarse los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.2.1-
1.
El factor de reduccin, w , debe tomarse igual a
1,0 si las relaciones de esbeltez de las almas y
aletas, calculadas de acuerdo con el Artculo
5.7.4.7.1, son menores o iguales a 15. Si la relacin
de esbeltez del alma o la aleta es mayor a 15, el
factor de reduccin, w , debe calcularse de
C5.9.4.2.1 A diferencia de las vigas rectangulares
macizas, con base en las cuales se desarrollaron los
cdigos de diseo para el concreto, se espera que el
concreto no confinado en los lados comprimidos de las
vigas cajn experimentar flujo plstico hasta llegar a la
falla a un esfuerzo muy por debajo de la resistencia
nominal del concreto. Este comportamiento es similar al
comportamiento del concreto en columnas de pared
delgada. El factor de reduccin, w , originalmente fue
desarrollado para tomar en cuenta la reduccin de la
deformacin utilizable de concreto de columnas de
pared delgada en estado lmite de resistencia. El uso de
w para reducir el lmite de esfuerzo correspondiente a
vigas cajn en estado lmite no es correcto desde el
punto de vista terico. Sin embargo, debido a la falta de
informacin acerca del comportamiento del concreto en
el estado lmite de servicio, el uso de w posibilita
 SECCIN 5 5-100

acuerdo con el Artculo 5.7.4.7.2. considerar el comportamiento de los elementos delgados

de manera racional.

La aplicacin del Artculo 5.7.4.7.2 a elementos con

aletas y de espesor variable requiere del juicio
profesional. En la Figura C5.9.4.2.1-1 se ilustra cmo
considerar longitudes adecuadas para diferentes
elementos. En el caso de longitudes de espesor
constante, debe utilizarse el espesor de pared asociado
con dichas longitudes. Para longitudes de espesor
variable, v.gr., L4 , puede utilizarse un espesor
promedio. Para los elementos con mltiples longitudes,
tales como la aleta superior ilustrada, debe utilizarse la
mayor relacin. Debe considerarse el efecto benfico del
apoyo en puntales. No se muestran los factores de
longitud efectiva. En la Figura C5.9.4.2.1-1 el borde
libre del voladizo se supone soportado por el parapeto.

Figura C5.9.4.2.1-1 Longitudes sugeridas de pared

Tabla 5.9.4.2.1-1 Lmites para el esfuerzo de compresin en el concreto preesforzado despus de

las prdidas Elementos totalmente preesforzados

Ubicacin Esfuerzo lmite

Excepto en puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la
sumatoria del esfuerzo efectivo de preesfuerzo, ms el esfuerzo producido 0.45 fc (MPa)
por las cargas permanentes
En puentes construidos por segmentos, esfuerzo producido por la sumatoria
del esfuerzo efectivo de preesforzado, ms el esfuerzo producido por las 0.45 fc (MPa)
cargas permanentes y las cargas permanentes
esfuerzo producido por la sumatoria de esfuerzo efectivo preesforzado, las
cargas permanentes y las cargas transitorias, y durante las operaciones de 0.60w fc (MPa)
transporte y manejo

5.9.4.2.2 Esfuerzos de traccin Para las
combinaciones de cargas de servicio
longitudinales, que involucran cargas de trfico, los
esfuerzos de traccin en los elementos con torones
de pretensado adheridos, o no adheridos, se deben
investigar utilizando la combinacin de cargas para
Estado Lmite de Servicio III especificada en la
Tabla 3.4.1-1.
C5.9.4.2.2 Las condiciones de corrosin severa
incluyen la exposicin a sales anticongelantes, agua o
sales marinas y productos qumicos en el aire en zonas
altamente industrializadas.
Ver la Figura C5.9.4.l.2-1 para el clculo del rea
requerida de refuerzo adherido.

Se aplicarn los lmites indicados en la Tabla

5.9.4.2.2-1.

Table 5.9.4.2.2-1 Lmites para los esfuerzos de traccin en el concreto preesforzado en estado
lmite de servicio, despus de las prdidas Elementos totalmente preesforzados
 SECCIN 5 5-101

Tipo de puente Ubicacin Lmite para el Esfuerzo

Traccin en la zona de traccin
precomprimida, suponiendo secciones no
agrietadas
Para elementos con torones de
preesforzado adheridos , o refuerzo, 0.50 fc (MPa)
Todos los puentes,
sujetos a condiciones de corrosin
excepto los puentes
leves o moderadas
construidos por
segmentos Para elementos con torones de
preesforzado adheridos, o refuerzo, 0.25 fc (MPa)
sujetos a condiciones de corrosin
severas
Para elementos con torones de
Traccin nula
preesforzado no adheridos
Esfuerzos longitudinales a travs de las
juntas en la zona de traccin
precomprimida
Uniones con refuerzo auxiliar adherido
mnimo que atraviesa las juntas, el
cual es suficiente para soportar la 0.25 fc (MPa)
fuerza de traccin longitudinal
calculada a un esfuerzo de 0.5 f y ; con
torones internos o externos
Juntas sin refuerzo auxiliar adherido
Traccin nula
mnimo que atraviesa las juntas
Esfuerzos transversales a travs de las
juntas
Traccin en la direccin transversal a 0.25 fc (MPa)
la zona de traccin precomprimida
Puentes construidos Esfuerzos en otras reas
por segmentos Para reas sin refuerzo de Traccin nula
preesfuerzo adherido
En reas con refuerzo adherido
suficiente para resistir la fuerza de
traccin en el concreto, calculada
suponiendo una seccin no agrietada, 0.50 fc (MPa)
cuando el refuerzo se dimensiona
utilizando un esfuerzo de 0.5 f y , no
mayor que 205 MPa (30 ksi)
Esfuerzo principal de traccin en el eje
neutro en el alma
Todos los tipos de puentes
construidos por segmentos con 0.29 fc (MPa)
torones internos y/o externos, a menos
que el propietario imponga otros
criterios para estructuras crticas

5.9.5 Prdidas de fuerza de preesfuerzo
5.9.5.1 Prdida total de fuerza de pre esfuerzo
Los valores de la prdida de preesfuerzo
especificados aqu deben aplicarse solamente a
concreto de densidad normal y para resistencia
especificadas de concreto de hasta 100 MPa (15.0
ksi), a menos que se especifique otra cosa.
En lugar de un anlisis ms detallado, las prdidas
de fuerza de preesforzado en elementos
construidos y preesforzados en una sola etapa, con
C5.9.5.1 Para las construcciones por segmentos,
construcciones de concreto de baja densidad, el
preesforzado por etapas sucesivas y para los puentes en
los cuales es deseable realizar una evaluacin ms
precisa de las prdidas de preesforzado, el clculo de las
prdidas de preesforzado debera hacerse de acuerdo con
un mtodo paso a paso, avalado por datos de ensayos
comprobados. Ver las referencias citadas en el Artculo
C5.4.2.3.2.
Deben incluirse los datos obtenidos de ensayos de
control realizados considerando los materiales a utilizar,

respecto al esfuerzo inmediatamente antes de la
transferencia, pueden tomarse como:
En miembros pretensados:
f pT f pES f pLT (5.9.5.1-1)
En miembros postensados:
f pT f pF f pA f pES f pLT (5.9.5.1-2)
donde:
f pT = prdida total (MPa)
f pF = prdida por friccin (MPa)
f pA = prdida por corrimiento del anclaje (MPa)
f pES = suma de todas las prdidas o de los
incrementos de fuerza de preesfuerzo
debidos al acortamiento elstico en el
momento de aplicacin del preesfuerzo
y/o de las cargas externas (MPa)
f pLT = prdidas debidas a la retraccin y el flujo
plstico de largo plazo del concreto, y a la
relajacin del acero de preesfuerzo (MPa)
5.9.5.2 Prdidas Instantneas
5.9.5.2.1 Asentamiento de los Anclajes La
magnitud del asentamiento de los anclajes ser el
valor mayor entre la requerida para controlar el
esfuerzo en el acero de preesforzado en el
momento de la transferencia y la recomendada por
el fabricante de los anclajes. La magnitud del
asentamiento supuesta para el diseo y utilizada
para calcular la prdida debe indicarse en los
documentos contractuales y debe ser verificada
durante la construccin.
SECCIN 5 5-102
los mtodos de curado, las condiciones ambientales de
servicio y los detalles estructurales pertinentes.
Para estimar con precisin la prdida total de fuerza de
preesforzado es necesario reconocer que las prdidas
dependientes del tiempo debidas al flujo plstico y a la
relajacin son funcin, a su vez, la una de la otra. Sin
embargo, durante la etapa de diseo pocas veces se
requiere un gran refinamiento y, algunas veces, ni
siquiera es posible realizar un anlisis preciso, ya que
muchos de los factores determinantes an no son
conocidos o escapan el control del diseador.
La prdida por corrimiento de los anclajes, la prdida
por friccin y por acortamiento elstico del concreto son
prdidas instantneas, mientras que las prdidas por
flujo plstico, por retraccin del concreto y por
relajacin del acero de preesfuerzo dependen del tiempo.
Este artculo ha sido revisado con base en los resultados
de nuevas investigaciones analticas. La presencia de
una cantidad sustancial de refuerzo no preesforzado, tal
como en concreto parcialmente preesforzado, influye en
la redistribucin de esfuerzos a lo largo de la seccin
debido al flujo plstico del concreto en el tiempo y,
generalmente, conduce a la menor perdida de pretensin
de acero y mayor perdida de precompresion del
concreto.
Se han obtenido prdidas entre el dos y el seis por ciento
de la fuerza calculada como la presin aplicada sobre el
pistn del gato, entre su rea calibrada, a travs de los
dispositivos de preesfuerzo y de anclaje (Roberts, 1993).
La prdida vara dependiendo del gato y del anclaje. Se
recomienda un valor inicial de diseo del tres por ciento.
La extensin de las disposiciones hasta 100 MPa (15.0
ksi) se bas en Tadros (2003), que slo incluye concreto
de densidad normal. Consecuentemente, la extensin
hasta 100 MPa (15.0 ksi) slo es vlida para miembros
hechos con concreto de densidad normal.
C5.9.5.2.1 La prdida por corrimiento de los anclajes
es causada por el movimiento del torn antes del
asentamiento de las cuas o del dispositivo de agarre del
anclaje. La magnitud del corrimiento mnimo depende
del sistema de preesforzado utilizado. Esta prdida
ocurre antes de la transferencia, y es responsable de la
mayor parte de la diferencia entre el esfuerzo de traccin
y el esfuerzo en el momento de la transferencia. Un
valor habitual para el corrimiento de los anclajes es de
10 mm, aunque para algunos dispositivos de anclaje,
tales como los utilizados para torones formados por
barras, es ms adecuado utilizar valores tan bajos como
1,6 mm.
Para los anclajes para cables tipo cua, el acuamiento
puede variar de 3 a 10 mm, dependiendo del tipo de
equipos utilizados. Para los torones cortos es preferible
que el asiento de los anclajes sea pequeo, por lo cual se
deberan utilizar equipos de gran potencia. En los
torones largos, el efecto del acuamiento de los anclajes
sobre las fuerzas en los torones es despreciable. El valor
de acuamiento de los anclajes
 SECCIN 5
5.9.5.2.2 Friccin
5.9.5.2.2a Construccin pretensada Para
torones de preesfuerzo deformados, deben
considerarse las prdidas que pueden ocurrir en los
dispositivos de fijacin.
5.9.5.2.2b Construccin postensada Las
prdidas por friccin entre los torones internos de
preesforzado y la pared del ducto se pueden tomar
como:
f pF f pj 1 e
K X
(5.9.5.2.2b-1)
Las prdidas por friccin en un torn externo que
atraviesa una nica tubera de desviacin se puede
tomar como:
f pF f pj 1 e
0.04
(5.9.5.2.2b-2)
donde:
f pj = esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el
momento del tensionamiento (MPa)
x = longitud del torn de preesfuerzo desde el
extremo del gato de tensionamiento hasta
el punto considerado (mm)
K = coeficiente de friccin por desviacin del
ducto (por metro de torn)
= coeficiente de friccin
= sumatoria de los valores absolutos de la
variacin angular del trazado del cable de
preesfuerzo desde el extremo del gato, o
desde el extremo del gato ms prximo si
el tensionamiento se realiza igualmente en
ambos extremos, hasta el punto
investigado (radianes)
e = base de los logaritmos naturales
Los valores de K y deben basarse en datos
experimentales correspondientes a los materiales
especificados, y deben incluirse en los documentos
contractuales. En ausencia de estos datos, puede
utilizarse un valor comprendido dentro de los
intervalos para K y especificados en la Tabla
5.9.5.2.2b-1.
5-103
igual a 6 mm, que muchas veces se asume en el clculo
de los alargamientos, es un valor adecuado pero, an as,
aproximado.
Debido a la friccin, la prdida debida al acuamiento
de los anclajes puede afectar slo una parte del elemento
pretensado.
Las prdidas por acortamiento elstico tambin se
pueden calcular de acuerdo con el Artculo 5.9.5.2.3 o
de acuerdo con otros lineamientos publicados (PCI
1975; Zia y otros. 1979). Las prdidas por acortamiento
elstico de los torones externos se pueden calcular como
si se tratara de torones internos.
C5.9.5.2.2b Si hay grandes discrepancias entre los
alargamientos medidos y los alargamientos calculados
ser necesario realizar ensayos de friccin in situ.
Los 0,04 radianes de la Ecuacin 5.9.5.2.2b-2
representan una curvatura no intencional. Esta curvatura
puede variar dependiendo de las tolerancias especficas
en cada obra y de la colocacin de la tubera de
desviacin, por lo cual no es necesario aplicarla en todos
los casos si el ngulo de desviacin es conocido o si se
lo controla estrictamente, como en el caso de los ductos
continuos que pasan a travs de orificios longitudinales
individuales en forma de campana en los desviadores.
No es necesario considerar la curvatura no intencional
para el clculo de las prdidas debidas al movimiento
por penetracin de las cuas.
Para elementos esbeltos el valor de x se puede tomar
como la proyeccin del torn sobre el eje longitudinal
del elemento. Para cables de 12 torones puede utilizarse
un coeficiente de friccin de 0,25. Para torones y ductos
de mayor tamao puede utilizarse un coeficiente menor.
Ver tambin el artculo C5.14.2.3.7 para discusin
adicional acerca de los coeficientes de desvo y de
friccin.
v y h pueden tomarse como la sumatoria de los
valores absolutos de las variaciones angulares en la
longitud x de la proyeccin del torn en los planos
vertical y horizontal, respectivamente.
Como una primera aproximacin, puede tomarse
como la suma escalar de v y h .
Si los desarrollos del torn en elevacin y planta son
parablicos o circulares, puede calcularse como:
v2 2h (C5.9.5.2.2b-l)
Si los desarrollos del torn en elevacin y planta son
curvas generalizadas, el torn puede dividirse en
 SECCIN 5 5-104

pequeos intervalos para luego aplicar la expresin

Para torones confinados a un plano vertical, anterior a cada tramo de manera que:
debe tomarse como la sumatoria de los valores
absolutos de las variaciones angulares en la
v2 h2 (C5.9.5.2.2b-2)
longitud x .

Para torones curvados en tres dimensiones, la
variacin angular tridimensional total debe
obtenerse sumando vectorialmente la variacin
angular vertical total, v , ms la variacin angular
horizontal total, h .
A modo de aproximacin, el torn puede reemplazarse
por una serie de cuerdas que conectan puntos nodales.
Las variaciones angulares, v y h , de cada cuerda
pueden obtenerse con base en la pendiente en su
desarrollo en planta y elevacin.
Ensayos realizados in situ en los torones externos de un
viaducto construido por segmentos en San Antonio,
Texas, indican que la prdida de preesfuerzo en los
desviadores es mayor que la que se estimara con el
coeficiente de friccin habitual 0.25 .

Esta prdida adicional parece deberse en parte a las

tolerancias permitidas en la colocacin de las tuberas de
desviacin. Una pequea falta de alineacin de las
tuberas puede provocar un aumento significativo de las
variaciones angulares de los torones en los puntos de
desviacin. Este efecto se toma en cuenta sumando una
variacin angular no intencional de 0,04 radianes a la
variacin angular terica, con base en la longitud de un
desviador tpico de 915 mm y una tolerancia de
colocacin de 9 mm. El valor 0,04 se debe sumar al
valor terico en cada desviador. Este valor puede variar
dependiendo de las tolerancias de colocacin de las
tuberas.

Las mediciones realizadas tambin indican que la

friccin en los desviadores es mayor durante las
operaciones de halado que durante las operaciones de
asiento.

En el trabajo de Podolny (1986) el lector encontrar un

desarrollo general de la teora de las prdidas por
friccin para puentes con almas inclinadas y para
puentes horizontalmente curvos.

Table 5.9.5.2.2b-1 Coeficientes de friccin para torones de postensado

Tipo de Acero Tipo de Ducto K

Ducto rgido y semirrgido de metal -7
6.6 x 10 0.15-0.25
galvanizado
Alambre o Torn Polietileno 6.6 x 10-7 0.23
Desviadores de tubera de acero
6.6 x 10-7 0.25
rgida para torones externos
Barras de alta resistencia Ducto de metal galvanizado 6.6 x 10-7 0.30

5.9.5.2.3 Acortamiento elstico del concreto

5.9.5.2.3a Miembros pretensados En los C5.9.5.2.3a La variacin en el esfuerzo del acero de

elementos pretensados la prdida por acortamiento preesfuerzo, debida a las deformaciones elsticas de la
elstico del concreto se deber tomar como: seccin, ocurre en todas las etapas de carga.
 SECCIN 5 5-105

Tradicionalmente ha sido conservador tener en cuenta

Ep este cambio, implcitamente, en los clculos del
f pES fcgp (5.9.5.2.3a-1) acortamiento elstico y las prdidas por flujo plstico,
Ect
considerando slo la fuerzas de preesfuerzo que actan
despus de la transferencia.
donde:
El cambio en el esfuerzo del acero de preesfuerzo debido
N = nmero de torones idnticos de a las deformaciones elsticas de la seccin puede
preesfuerzo determinarse para cualquier carga aplicada. El cambio
f cgp = sumatoria , en las secciones de mximo resultante puede ser una prdida, en la transferencia, o
momento, de los esfuerzos del concreto un incremento, en el instante de la aplicacin de la carga
en el centro de gravedad de los torones de sobreimpuesta. Cuando se desee un anlisis ms
pretensado, debidos a la accin detallado, puede emplearse la Ec. 5.9.5.2.3a-l, en cada
simultnea de la fuerza de preesfuerzo en seccin a lo largo de la viga, para las diferentes
el instante de la transferencia , y del peso condiciones de carga.
propio del elemento (MPa)
Ep = mdulo de elasticidad del acero de Para calcular fcgp , empleando las propiedades de la
preesfuerzo (MPa) seccin transversal bruta (o neta), puede ser necesario
Ect = mdulo de elasticidad del concreto efectuar un clculo separado para todas y cada una de las
deformaciones elsticas. Para la accin simultnea de
durante la transferencia o en el instante de
preesfuerzo inicial y peso propio, se recurre a una
aplicacin de la carga (MPa)
valoracin inicial de la fuerza de preesfuerzo despus de
la transferencia. Puede suponerse que la fuerza de
La prdida o el incremento elstico total pueden
preesfuerzo es el 90 por ciento de la fuerza inicial de
tomarse como la suma de los efectos debidos al
preesfuerzo, antes de la transferencia Para luego,
preesfuerzo, ms las cargas aplicadas.
mediante un proceso iterativo, obtener la magnitud de la
fuerza de preesfuerzo inicial.Para la seccin inicial, el
empleo de la Ec. C5.9.5.2.3a-l hace innecesario el
proceso iterativo. Si se desea incluir el incremento
elstico debido a la inclusin del peso de losa del
puente, el cambio en la fuerza de preesfuerzo puede
calcularse directamente. Lo mismo es vlido para todas
los dems incrementos elsticos, si se consideran
apropiadamente las secciones compuestas.

Cuando se calculen los esfuerzos en el concreto

empleando las propiedades de la seccin transformada,
los efectos por prdidas e incrementos debidos a las
deformaciones elsticas se tienen en cuenta
implcitamente y el trmino f pES no debe incluirse en
la fuerza de preesfuerzo aplicada a la seccin
transformada durante la transferencia. No obstante, el
preesfuerzo efectivo en los torones puede determinarse
sustrayendo las prdidas (elsticas y dependientes del
tiempo) de los esfuerzos calculados durante el proceso
de tensionamiento. En otras palabras, cuando se empleen
las propiedades de la seccin transformada, el torn de
preesfuerzo y el concreto se analizan juntos como una
seccin compuesta, en la cual el concreto y el torn de
preesfuerzo estn igualmente deformados a compresin
por una fuerza de preesfuerzo concebida como una
fuerza externa ficticia aplicada en el nivel de los torones.
Para determinar el esfuerzo efectivo en los torones de
preesfuerzo (despreciando por simplicidad las prdidas
en funcin del tiempo) debe incluirse la suma de los
valores considerados de f pES . Por contraste y para
determinar la fuerza de preesfuerzo y los esfuerzos
resultantes sobre el concreto, el anlisis con las
propiedades de la seccin bruta (o neta) involucra el uso
del esfuerzo efectivo en los torones en cualquier etapa
de carga.

En los elementos pretensados la prdida por

 SECCIN 5 5-106

acortamiento elstico puede ser determinada utilizando

la siguiente expresin alternativa:

f pES

Aps f pbt I g em2 Ag em M g Ag
(C5.9.5.2.3a-l)

Ag I g Eci
Aps I g em2 Ag
Ep

donde:

Aps = rea del acero de preesfuerzo (mm2)

Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
Eci = mdulo de elasticidad del concreto durante la
transferencia (MPa)
Ep = mdulo de elasticidad de los torones de
preesfuerzo (MPa)
em = excentricidad promedio de acero de
preesfuerzo en la mitad de la luz (mm)
f pbt = esfuerzo en el acero de preesfuerzo
inmediatamente antes de la transferencia
(MPa)
Ig = momento centroidal principal de inercia de la
seccin bruta de concreto (mm2)
Mg = momento flector en el centro de la luz debido
al peso propio (kN m)

5.9.5.2.3b Miembros Postensados En los C5.9.5.2.3b En los elementos postensados, a

elementos postensados, a excepcin de los excepcin de los sistemas de losa, la prdida por
sistemas de losa, la prdida por acortamiento acortamiento elstico se puede determinar utilizando la
elstico se puede tomar como: siguiente expresin alternativa:

f pES
N 1 E p
fcgp (5.9.5.2.3b-1) f pES
2

N 1 Aps f pbt I g em Ag em M g Ag
2 N Eci

2N Ag I g Eci
Aps I g em2 Ag
Ep
donde:
(C5.9.5.2.3b-l)
N = nmero de torones idnticos de
pretensado donde:
f cgp = sumatoria, en las secciones de mximo
Aps = rea del acero de preesforzado (mm2)
momento, de los esfuerzos sobre el
concreto en el centro de gravedad de los Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
torones de pretensado, debidos a la Eci = mdulo de elasticidad del concreto en el
accin simultnea de la fuerza de
instante de la transferencia (MPa)
pretensado despus del tensionamiento,
Ep = mdulo de elasticidad de los torones de
ms el peso propio del elemento. (MPa)
preesforzado (MPa)
Puede calcularse los valores de fcgp empleando un em = excentricidad promedio en la mitad del vano
esfuerzo reducido del acero por debajo del valor (mm)
inicial, con una variacin que depende del f pbt = esfuerzo en el acero de preesforzado,
acortamiento elstico del concreto, de la relajacin inmediatamente antes de la transferencia como
del acero de preesfuerzo, y de las prdidas por se especifica en la Tabla 5.9.3-1 (MPa)
friccin. Ig = momento centroidal principal de inercia de la
Para las estructuras postensadas con torones seccin bruta de concreto (mm4)
adheridos, fcgp puede tomarse en la seccin central Mg = momento flector en el centro de la luz debido
del tramo o, en el caso de construcciones al peso propio del elemento (kN m)
continuas, en la seccin de mximo momento. N = nmero de torones de preesforzado idnticos
f pj = esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el
 SECCIN 5
Para las estructuras postensadas con torones no
adheridos, fcgp puede calcularse como el esfuerzo
en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo
promedio sobre la longitud del elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de f pES puede
tomarse como el 25 por ciento del valor obtenido de
la Ec. 5.9.5.2.3b-1.
5.9.5.2.3c Combinacin de pretensado y
postensado Al aplicar las disposiciones de los
Artculos 5.9.5.2.3a y 5.9.5.2.3b a los elementos
estructurales sometidos a una combinacin de
pretensado y postensado, y donde no se aplique el
postensado en incrementos idnticos, debe
considerarse los efectos del postensado
subsecuente sobre el acortamiento elstico de
torones de preesfuerzo previamente pretensados.
5.9.5.3 Valoracin aproximada de las
prdidas dependientes del tiempo Para
miembros prefabricados pretensionados estndar ,
sujetos a carga y condiciones ambiente normales,
donde:
los miembros son construidos con concreto de
densidad normal,
el concreto se cura con humedad o con vapor,
se emplean barras o torones con propiedades
normales o de baja relajacin, y cuando:
existen condiciones estables de exposicin y
las temperaturas caractersticas del sitio,
5-107
halado (MPa)
Para las estructuras postensadas con torones adheridos,
f pES puede calcularse en la seccin central de la luz o,
en el caso de construcciones continuas, en la seccin de
mximo momento.
Para las estructuras postensadas con torones no
adheridos, f pES puede calcularse utilizando la
excentricidad del acero de pretensado promediada sobre
la longitud del elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de f pES se puede
tomar como 25 por ciento del valor obtenido de la Ec.
C5.9.5.2.3b-1.
Para las construcciones postensadas, las prdidas f pES
pueden reducirse por debajo de lo indicado por la
Ecuacin 5.9.5.2.3b-l, aplicando procedimientos de
tensado adecuados, tales como tensado por etapas y
retensado.
Si se utilizan torones con diferente nmero de torn por
cable, N puede calcularse como:
Asp 2
N N1 N 2 (C5.9.5.2.3b-2)
Asp1
donde:
N1 = nmero de torones en el grupo ms grande
N 2 = nmero de torones en el grupo ms pequeo
Asp1 = rea de la seccin transversal del torn en el
grupo ms grande (mm2)
Asp 2 = rea de la seccin transversal del torn en el
grupo ms pequeo (mm2)
C5.9.5.2.3c Ver Castrodale and White (2004) para
informacin sobre el clculo del efecto de postensionado
subsecuente en el acortamiento elstico de torones
previamente tensionados.
C5.9.5.3 Para determinar las prdidas totales, las
prdidas o los incrementos por acortamiento elstico en
el instante de la transferencia o durante la aplicacin de
cargas, deben sumarse a las prdidas dependientes del
tiempo. Sin embargo, estas prdidas elsticas (o
icrementos) tienen que tomarse iguales a cero si se
emplean, en el anlisis de los esfuerzos, las propiedades
de la seccin transformada.
El clculo aproximado de las prdidas de preesfuerzo
que son funcin del tiempo, dado por la Ec. 5.9.5.3-1, es
aplicable solamente a secciones con losa de puentes
compuestos. Las prdidas de la Ec.5.9.5.3-1 se derivaron
 SECCIN 5 5-108

como aproximaciones de de los trminos del mtodo

Las prdidas de preesfuerzo, de largo plazo, f pLT , refinado para un amplio intervalo de vigas en I y en T
invertida estndar, de concreto prefabricado
debidas al flujo plstico, a la retraccin del concreto
preesforzado. Se supuso que los miembros fueron
y a la relajacin del acero deben estimarse
utilizados por completo, es decir, que el nivel de
empleando la siguiente frmula:
preesfuerzo es tal que el esfuerzo de traccin en el
concreto, bajo cargas totales de servicio, est cerca del
f pi Aps lmite mximo. Se supone, an ms, en el desarrollo del
f pLT 10.0 h st 83 h st f pR (5.9.5.3-1)
Ag mtodo aproximado, que los momentos de carga viva
producen cerca de un tercio de los momentos de carga
total, lo que es razonable para construccin compuesta
en la cual:
con vigas en I y en T invertida y conservador para
cajones no compuestos y losas aligeradas. Fueron
h 1.7 0.01H (5.9.5.3-2)
calibrados con resultados de ensayos a escala real y con
los resultados del mtodo refinado, y que resultaron en
35 resultados conservadores (Al-Omaishi, 2001; Tadros,
st (5.9.5.3-3)
1 fci 2003). El mtodo aproximado no debera usarse para
miembros de formas poco comunes, es decir, que tengan
relaciones V/S muy diferentes de 90 mm, y muy
donde:
diferentes nivel de preesfuerzo o etapas de construccin.
El primer trmino en la Ec. 5.9.5.3-1 corresponde a
f pi = esfuerzo del acero de preesfuerzo
prdidas por flujo plstico, el segundo trmino a
inmediatamente antes de la transferencia prdidas por retraccin, y el tercer trmino a prdidas
(MPa) por relajacin.
H = humedad relativa ambiente promedio
anual (%) El comentario del Artculo 5.9.5.4.2 tambin da un
h = factor de correccin para humedad relativa mtodo de prediccin alternativo para prdidas por
del ambiente relajacin.
st = factor de correccin de la resistencia
especificada del concreto en el instante de
transferencia del preesfuerzo al miembro
de concreto
f pR = aproximacin de la prdida por relajacin,
tomada como 16 MPa (2.4 ksi) para torn
de baja relajacin, 69 MPa(10.0 ksi) para
torn de tensin relajada, y de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante
para otro tipo de torn (MPa)

Excepto para vigas constuidas con losas

compuestas, las prdidas de preesfuerzo
dependientes del tiempo, resultantes del flujo
plstico y de la retraccin del concreto y de la
relajacin del acero deben determinarse
empleando el mtodo refinado del Artculo 5.9.5.4.

En el caso de los puentes de concreto

segmentales, esta aproximacin de las prdidas
slo puede utilizarse para fines de diseo
preliminar.

Para miembros con dimensiones, nivel de

preesfuerzo, etapas de construccin, o materiales
constituyentes del concreto inusuales, debe usarse
el mtodo refinado del Artculo 5.9.5.4 o o mtodos
de computador paso a paso.

5.9.5.4 Aproximaciones refinadas de las

prdidas dependientes del tiempo
C5.9.5.4.1 Ver Castrodale and White (2004) para
5.9.5.4.1 Generalidades Para miembros infomracin sobre el clculo de la interaccin de efectos
preesforzados no segmentales, puede de flujo plstico para preesfuerzo aplicado en tiempos
 SECCIN 5 5-109

determinarse valores ms precisos de prdidas por diferentes.

flujo plstico, retraccin, y relajacin, que las
epecificadas en el Artculo 5.9.5.3, de acuerdo con
las disposiciones de este Artculo. Para vigas
prefabricadas pretensionadas sin recubrimiento
compuesto y para vigas postensadas no
segmentales prefabricadas o vaciadas in situ, debe
considerarse las disposiciones de los Artculos
5.9.5.4.4 y 5.9.5.4.5, respectivamente, antes de
aplicar las disposiciones de este Artculo.
Para construccin segmental y para vigas
prefabricadas unidas con postensado, excepto en
el diseo preliminar, las prdidas de preesfuerzo
deben determinarse por meido del mtodo paso a
paso y las disposiciones del Artculo 5.9.5,
incluyendo la consideracin de las etapas de
construccin dependientes del tiempo y el
cronograma mostrado en los documentos
contractuales. Para elementos con combinacin de
pretensado y postensado, y donde el postensado
se aplica en ms de una etapa, deben considerarse
los efectos de preesfuerzo subsecuente, sobre las
prdidas por flujo plstico.
Estimando las prdidas provocadas por cada uno de los
efectos dependientes del tiempo, tales como fluencia
lenta, contraccin o relajacin, se puede obtener una
mejor estimacin de las prdidas totales que los valores
dados en el Artculo 5.9.5.3 las prdidas individuales se
basan en investigaciones publicadas en Tadros (2003),
cuyo objetivo era extender la aplicabilidad de las
disposiciones de estas Especificaciones a concreto de
alta resistencia. El nuevo enforque tiene en cuenta,
adicionalmente, la interaccin entre los elementos
prefabricados y los vaciados in situ de un miembro
compuesto y la variabilidad de la propiedades del flujo
plstico y la retraccin del concreto, relacionando las
frmulas de prdidas con las frmulas de prediccin de
flujo plstico y retraccin del Artculo 5.4.2.3.

La variacin del esfuerzo en el acero de

preesfuerzo, debida a las prdidas que son funcin
del tiempo, f pLT , debe determinarse as:

f pLT f pSR f pCR f pR1 id
(5.9.5.4.1-1)
f pSD f pCD f pR 2 f pSS
df

donde:

f pSR = prdida de preesfuerzo, debida a la

retraccin del concreto de la viga, que
ocurre entre la transferencia y la
colocacin del losa del puente (MPa)
f pCR = prdida de preesfuerzo debida al flujo
plstico del concreto de la viga , que
ocurre entre la transferencia y la
colocacin del losa del puente (MPa)
f pR1 = prdida de preesfuerzo debida a relajacin
de los torones de preesfuerzo , que ocurre
entre la transferencia y la colocacin del
losa del puente (MPa)
f pR 2 = prdida de preesfuerzo debida a relajacin
de los torones de preesfuerzo en una
seccin compuesta, que ocurre entre la
colocacin del losa del puente y el tiempo
final (MPa)
f pSD = prdida de preesfuerzo debida a la
retraccin del concreto de la viga, que
ocurre entre la colocacin del losa del
puente y el momento final (MPa)
f pSD = prdida de preesfuerzo debido al flujo
plstico del concreto de la viga, que ocurre
entre la colocacin del losa del puente y el
tiempo final (MPa)
 SECCIN 5 5-110

f pCD = incremento de preesfuerzo debido a la

retraccin del concreto del losa del puente
en la seccin compuesta (MPa)
f pSR f pCR pR1 id = sumatoria de las
prdidas de preesfuerzo que son funcin
del tiempo y que ocurren entre la
transferencia y la colocacin del losa del
puente (MPa)
f pSD f pCD f pR2 f pSS df = sumatoria
de las prdidas de preesfuerzo que son
funcin del tiempo y que ocurren despus
de la colocacin del losa del puente (MPa)

Para concretos que contienen agregados livianos,

agregados muy duros, o aditivos qumicos
inusuales, las propiedades supuestas de los
materiales empleados en este Artculo y en el
Artculo 5.4.2.3 pueden ser inapropiadas. En este
caso, debe recurrirse a resultados de ensayos
reales que permitan determinar las verdaderas
propiedades de los materiales.

Para construccin segmental, para todo propsito

excepto en el diseo preliminar, las prdidas de
preesfuerzo deben determinarse como se
especifica en el Artculo 5.9.5, incluyendo el
mtodo de construccin en funcin del tiempo as
como el cronograma indicado en los documentos
contractuales.

5.9.5.4.2 Prdidas que ocurren entre el

instante de la transferencia y el instante en que
se construye la losa del puente

5.9.5.4.2a Retraccin del concreto de la viga

La prdida de preesfuerzo debida a la retraccin
del concreto de la viga y que ocurre entre el
instante de la transferencia y la colocacin del losa
del puente, f pSR , debe determinarse as:

f pSR bid E p Kid (5.9.5.4.2a-1)

en la cual:

1
Kid
E p Aps Ag e2pg
1
Eci Ag
1
Ig

1 0.7b t f , ti


(5.9.5.4.2a-2)

donde:

bid = deformacin unitaria de retraccin del

concreto de la viga que se presenta entre
el instante de la transferencia y la
colocacin del losa del puente, segn la
Ec. 5.4.2.3.3-1
Kid = coeficiente de la seccin transformada que
tiene en cuenta la interaccin, en funcin
 SECCIN 5 5-111

del tiempo, entre el concreto y el acero

adherido, en la seccin considerada, en el
periodo de tiempo que transcurre entre la
transferencia y la colocacin de la losa del
puente
e pg = excentricidad de la fuerza de preesfuerzo,
medida desde el eje centroidal de la viga
(mm) hasta el punto de aplicacin de la
resultante de fuerza de preesfuerzo.

b t f , ti = coeficiente de flujo plstico del concreto
de la viga en etapa de servicio debido a la
carga introducida durante la transferencia,
de acuerdo con la Ec.5.4.2.3.2-1
tf = edad final del concreto (das)
ti = edad del concreto durante la transferencia
(das)

5.9.5.4.2b Flujo plstico del concreto de la

viga La prdida de preesfuerzo debida al flujo
plstico del concreto de la viga que se presenta
entre el instante de la transferencia hasta la
colocacin del losa del puente, f pCR , debe
determinarse as:

Ep
f pCR fcgp b td , ti Kid (5.9.5.4.2b-1)
Eci

donde:

b t f , ti = coeficiente de flujo plstico de la viga
en el instante de la colocacin del losa del
puente debido a la carga introducida en la
transferencia, de acuerdo con la Ec.
5.4.2.3.2-1
td = edad del concreto en el instante en que se
construye el losa del puente (das)

5.9.5.4.2c Relajacin de los torones de pre C5.9.5.4.2c Las Ecs. 5.9.5.4.2c-1 y 5.9.5.4.3c-1,
esfuerzo La prdida de preesfuerzo debida a la indicadas para calcular las prdidas por relajacin del
relajacin de los torones de preesforzado que acero de preesfuerzo, son apropiadas solamente para
ocurre entre el instante de la transferencia y la variaciones normales de temperatura. Las prdidas por
colocacin del concreto, f pR1 , debe determinarse relajacin aumentan a medida que aumenta la
temperatura.
as:
Una ecuacin ms precisa para el clculo de la prdida
f pi f pi por relajacin del acero de preesfuerzo, que se presenta
f pR1 0.55 (5.9.5.4.2c-1)
K L f py

entre la transferencia y la construccin de la losa del
puente, se encuentra en Tadros y otros. (2003):
donde:
f pi log 24t f pt
f pR1 0.55
f pt = esfuerzo en los torones de preesforzado K L log 24ti f py

(C5.9.5.4.2c-l)
K
inmediatamente despus de la
3 f pSR f pCR
transferencia, no inferior a 0.55 f py en la 1 ia
Ec. 5.9.5.4.2c-1 f pt

K L = 30 para torones de baja relajacin y 7 para
otros aceros de preesfuerzo, a menos que se donde K L es un factor que tiene en cuenta el tipo de
disponga de datos ms precisos del fabricante acero, igual a 45 para acero de baja relajacin y 10 para
 SECCIN 5 5-112

La prdida por relajacin, f pR1 , puede suponerse
igual a 8 MPa (1.2 ksi) para torones de baja
relajacin.
acero de tensin aliviada, t es el tiempo en das, que
transcurre, entre el tensionamiento y la construccin de
la losa del puente. El trmino entre los primeros
corchetes es la relajacin intrnseca sin tener en cuenta el
acortamiento del torn debido al flujo plstico y a la
retraccin del concreto. El segundo trmino, entre
corchetes, tiene en cuenta la reduccin por relajacin
debida al flujo plstico y a la retraccin. El factor Kid
tiene en cuenta la restriccin del miembro de concreto
causada por el refuerzo adherido. Es el mismo factor
usado para las elementos de flujo plstico y retraccin
de la prdida de preesfuerzo. La ecuacin dada en el
Artculo 5.9.5.4.2c es una aproximacin de la frmula
anterior suponiendo los siguientes valores tpicos:

ti 0.75 das

t 120 das

3 f pSR f pCR
1
0.67 (5.9.5.4.3a-l)
f pt

Kid 0.8

5.9.5.4.3 Prdidas que se presentan durante

la construccin de la losa del puente y que se
prolongan a lo largo de la vida til del puente.

5.9.5.4.3a Retraccin del concreto de la viga

La prdida de preesfuerzo debida a la retraccin
del concreto de la viga, que se presenta durante la
construccin de la losa del puente y que se
prolonga a lo largo de la vida til del puente, f pSD ,
debe determinarse as:

f pSD bdf E p Kdf

en la cual:

1
K df
E p Aps Ac e2pc
1
Eci Ac
1
Ic

1 0.7b t f , ti


(5.9.5.4.3a-2)

donde:

bdf = deformacin unitaria de retraccin de la

viga que ocurre desde la construccin del
losa del puente y que se prolonga a lo
largo de la vida til del puente, de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.3-1
K df = coeficiente de la seccin transformada que
tiene en cuenta la interaccin dependiente
del tiempo entre el concreto y el acero
adherido, en la seccin considerada, en el
periodo del tiempo que ocurre durante la
construccin de la losa del puente y que
se prolonga a lo largo de la vida til del
 SECCIN 5 5-113

puente

e pe = excentricidad de la fuerza de preesfuerzo.

Distancia medida desde el eje centroidal
de la seccin compuesta, hasta el punto
de aplicacin de la fuerza resultante de
preesfuerzo (mm).
Ac = rea de la seccin transversal , calculada
empleando las propiedades de la seccin
bruta, compuesta por la viga de concreto y
por el losa del puente, y teniendo en
cuenta la relacin modular entre el
concreto de la losa del puente y de la viga
2
(mm )
Ic = momento centroidal principal de inercia de
la seccin, obtenido al calcular las
propiedades de la seccin bruta,
compuesta por la viga de concreto y por la
losa del puente, e incluyendo la relacin
modular entre el concreto de la losa del
puente y el concreto de la viga en etapa
4
de servicio (mm )

5.9.5.4.3b Flujo plstico del concreto de la

viga La prdida de fuerza de preesfuerzo
debida al flujo plstico del concreto de la viga, que
ocurre a partir del instante de construccin de la
losa del puente y durante la vida til del puente,
f pCD , debe determinarse as:

Ep
f pCD f cgp b t f , ti b td , ti K df
Eci

Ep
fcd b t f , td K df
Ec
(5.9.5.4.3b-1)

donde:

fcd = cambio en el esfuerzo del concreto en el

centroide de los torones de preesforzado,
debido a las prdidas a largo plazo que se
presentan desde la transferencia hasta la
construccin de la losa del puente,
incluyendo la accin del peso propio, ms
las cargas sobreimpuestas (MPa)

b t f , td = coeficiente de flujo plstico del
concreto de la viga durante la vida til del
puente debido a la carga, de acuerdo con
la Ec.5.4.2.3.2-1

5.9.5.4.3c Relajacin de los torones de
preesforzado La prdida de preesfuerzo debida
a la relajacin de los torones de preesforzado en la
seccin compuesta, que ocurre entre el instante de
la construccin de la losa del puente y a lo largo de
la vida til del puente, f pR 2 , debe ser determinada
de acuerdo con la siguiente ecuacin:
C5.9.5.4.3c Las investigaciones indican que cerca de
la mitad de las prdidas por relajacin ocurren antes de
la construccin de la losa del puente; por lo tanto, las
prdidas despus de la construccin de la losa del puente
son iguales a las prdidas previas.

f pR 2 f pR1 (5.9.5.4.3c-1)
 SECCIN 5 5-114

5.9.5.4.3d Contraccin de la losa de concreto

El aumento del esfuerzo debido a la
contraccinde la losa de concreto, f pSS , debe
determinarse as:

Ep
f pSS fcdf K df 1 0.7b t f , td (5.9.5.4.3d-1)
Ec

en la cual:

ddf Ad Ecd 1 e pc ed
fcdf (5.9.5.4.3d-2)
1 0.7 d

t f , td Ac

Ic

donde:

f cdf = cambio en el esfuerzo del concreto en el

centroide de los torones de preesforzado
debido a la retraccin del concreto de la
losa del puente (MPa)
ddf = deformacin unitaria de retraccin del
concreto de la losa del puente, que se
presenta a partir de la construccin de la
losa del puente y se prolonga a lo largo de
la vida til del puente, de acuerdo con la
Ec. 5.4.2.3.3-1
Ad = rea del concreto de la losa del puente
2
(mm )
Ecd = mdulo de elasticidad del concreto de la
losa del puente (MPa)
ed = excentricidad de la losa del puente con
respecto al eje centroidal de la seccin
bruta compuesta, (mm).
b t r , td = coeficiente de flujo plstico
del concreto de la losa del puente a lo
largo de la vida til del puente, debido a
las cargas aplicadas poco despus de
construir la losa de concreto (es decir,
recubrimientos, barreras, etc.), de acuerdo
con la Ec. 5.4.2.3.2-1

5.9.5.4.4 Vigas prefabricadas pretensionadas

sin relleno de material compuesto Las
ecuaciones del Artculo 5.9.5.4.2 y del Artculo
5.9.5.4.3 son aplicables a vigas con losa con
relleno de material no compuesto, o sin relleno. Los
valores para el instante de "construccin de la losa
del puente" del Artculo 5.9.5.4.2 pueden tomarse
como valores en el instante de la colocacin de la
losa del puente no compuesto o los valores en el
instante de la instalacin de miembros
prefabricados sin recubrimiento. El instante de
"colocacin de la losa del puente" en el Artculo
5.9.5.4.3 puede tomarse como el instante de
construccin de la losa del puente no compuesto o
 SECCIN 5 5-115

los valores en el instante de la instalacin sin

recubrimiento. El rea de la "losa del puente" para
estas aplicaciones debe tomarse como cero.

5.9.5.4.5 Vigas postensadas no segmentales

Las prdidas de preesfuerzo a largo plazo para
miembros postensados, despus de que los
torones se han adherido , pueden calcularse
empleando las disposiciones de los Artculos
5.9.5.4.1 a 5.9.5.4.4. En la Ec. 5.9.5.4.1-1, el valor
del trmino f pSR f pCR f pR1 id debe tomarse
como cero.

5.9.5.5 Prdidas para el clculo de las

deflexiones Para el clculo de las deflexiones y
de las contraflechas de elementos no construidos
por segmentos, pretensados, construidos con
concreto de densidad normal con una resistencia
superior a 24 MPa (3.5 ksi) en el instante del
pretensado, los esfuerzos fcgp y fcdp pueden
calcularse como el esfuerzo en el centro de
gravedad del acero de pretensado, promediado en
la longitud del elemento.

5.10 DETALLES DEL REFUERZO

5.10.1 Recubrimiento de concreto El
mnimo recubrimiento de las barras embebidas en
el concreto ser como se especifica en el Artculo
5.12.3.

5.10.2 Ganchos y dobleces C5.10.2.1 Estos requisitos son consistentes con los
requisitos de ACI 318 y el CRSI Manual of Standard
5.10.2.1 Ganchos estndares Para los Practice.
propsitos de estas Especificaciones, el trmino
"gancho estndar" tendr uno de los siguientes
significados:

Para refuerzo longitudinal:

(a) Gancho con un ngulo de doblado de 180,
ms una prolongacin de 4.0db , pero no
menor a 65 mm en el extremo libre de la
barra, o
(b) Gancho con un ngulo de doblado de 90 ,
ms una prolongacin de 12.0db en el
extremo libre de la barra.
Para refuerzo transversal:
(a) Barras No. 5 y menores Gancho con un
ngulo de doblado de 90, ms una
prolongacin de 6.0db en el extremo libre
de la barra,
(b) Barras No. 6, No. 7 y No. 8 Gancho con
un ngulo de doblado de 90, ms una
prolongacin de 12.0db en el extremo libre
de la barra; y
(c) Barras No. 8 Gancho con un ngulo de
doblado de 135, ms una prolongacin de
6.0db en el extremo libre de la barra.
 SECCIN 5 5-116

donde:

db = dimetro nominal de la barra de refuerzo

(mm)

5.10.2.2 Ganchos sismorresistentes Los

ganchos sismorresistentes deben consistir en un
gancho con un ngulo de doblado de 135, ms
una prolongacin no menor a 6.0db 75 mm en su
extremo libre, cualquiera sea el valor que resulte
mayor. Se deben utilizar ganchos sismorresistentes
para el refuerzo transversal en regiones donde se
espera la formacin de rtulas plsticas. Estos
ganchos y las zonas donde se requieren deben ser
especificados en los documentos contractuales.

5.10.2.3 Dimetro mnimo de doblado El

dimetro de doblado de una barra, medido del lado
interno de la barra, no debe ser menor que el valor
especificado en la Tabla 5.10.2.3-1.

Tabla 5.10.2.3-1 Dimetros mnimos de

doblado

Dimetro
Tamao y uso de la Barra
mnimo
No. 3 a No. 5-Uso general 6.0db
No. 3 a No. 5-Estribos y zunchos 4.0db
No. 6 a No. 8-Uso general 6.0db
No. 9, No. 10, y No. 11 8.0db
No. 14 y No. 18 10.0db

El dimetro interno de doblado para estribos y

zunchos en mallas soldadas de alambres lisos o
corrugados no debe ser menor a 4.0db para
2
alambre corrugado mayor que D6 (38,7 mm ) y
2.0db para los dems tamaos de alambre. Si el
doblado se realiza con un dimetro interno menor a
8.0db , este doblado no debe estar a una distancia
menor que 4.0db de la interseccin soldada ms
prxima.

5.10.3 Espaciamiento del refuerzo

5.10.3.1 Espaciamiento mnimo de las barras

de refuerzo

5.10.3.1.1 Concreto vaciado in situ Para el

concreto vaciado in situ, la distancia libre entre
barras paralelas ubicadas en una capa no debe ser
menor a:

1,5 veces el dimetro nominal de las barras,

 SECCIN 5 5-117

1,5 veces el tamao mximo del agregado

grueso, o
38 mm.

5.10.3.1.2 Concreto prefabricado Para

concreto prefabricado en planta, bajo condiciones
controladas, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser menor a:

El dimetro nominal de las barras,

1,33 veces el tamao mximo del agregado
grueso, o
25 mm.

5.10.3.1.3 Mltiples capas Excepto en las

losas en las cuales se coloca refuerzo paralelo en
dos o ms capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 150 mm, las barras de las
capas superiores deben ubicarse directamente
sobre las de la capa inferior, y la distancia libre
entre capas deber ser mayor o igual a 25 mm o el
dimetro nominal de las barras.

5.10.3.1.4 Empalmes Las limitaciones sobre

distancia libre entre barras especificadas en los
Artculos 5.10.3.1.1 y 5.10.3.1.2 tambin se aplican
a la distancia libre entre un traslapo y los empalmes
o barras adyacentes.

5.10.3.1.5 Paquetes de barras El nmero de
barras paralelas dispuestas en un paquete, de
manera que acten como una unidad, no debe ser
mayor a cuatro. En los elementos a flexin el
nmero de barras, en paquete, mayores que No. 11
debe ser mayor a dos.
C5.10.3.1.5 Los paquetes de barras deben soldarse,
atarse con alambres o sujetarse de alguna otra manera
para garantizar que las barras permanezcan en su
posicin, independientemente de su inclinacin.

Los paquetes de barras deben estar encerrados

por estribos o zunchos.

Cada una de las barras individuales de un paquete,

que se interrumpe dentro de un tramo, debe
terminar en secciones diferentes, separadas, como
mnimo, 40 dimetros de barra. Si las limitaciones
de separacin entre barras se basan en el tamao
de las barras, un paquete de barras se debe tratar
como una barra individual cuyo dimetro se obtiene
a partir de la seccin equivalente total.

5.10.3.2 Espaciamiento mximo de barras de

refuerzo A menos que se especifique lo
contrario, la separacin del refuerzo en tabiques y
losas no debe ser mayor a 1,5 veces el espesor del
elemento 450 mm. La mxima separacin de los
espirales, zunchos y del refuerzo de retraccin y
temperatura debe ser como se especifica en los
Artculos 5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.

5.10.3.3 Espaciamiento mnimo de torones y C5.10.3.3.1 La intencin del requisito de mantener la

ductos de pre esfuerzo
5.10.3.3.1 Torn de pretensado La distancia
entre los cables de pretensado, incluyendo
aquellos en ductos, en cada extremo de un
separacin libre dentro de la zona de transferencia es
asegurar que la separacin entre los cables sea suficiente
para transferir adecuadamente su fuerza de pretensado al
concreto que los rodea y para reducir la concentracin de
esfuerzos alrededor de los cables en los extremos de los
 SECCIN 5 5-118

elemento dentro de la longitud de anclaje, como se elementos de pretensado en el momento de soltarlos.

especifica en el Artculo 5.11.4.2, no debe ser
menor que una distancia libre tomada como 1,33
veces el tamao mximo de los agregados ni
menor que las distancias entre centros
especificadas en la Tabla 5.10.3.3.1-1.
Con el objetivo de facilitar la colocacin y compactacin
del concreto, algunas jurisdicciones limitan la distancia
libre entre cables de pretensado a un mnimo de dos
veces el tamao nominal del agregado.

Tabla 5.10.3.3.1-1 Espaciamientos centro a

centro

Tamao del cable, mm Espaciamiento, mm

15.24
14.29 Especial 51
14.29
12.7
11.11 44
12.7 Especial
38
9.53

Si el comportamiento observado en ensayos a

escala real, realizados sobre prototipos del diseo,
as lo justifica, se puede disminuir la distancia libre
entre cables en el extremo de un elemento.

La mnima distancia libre entre grupos de cables

dispuestos en paquetes no debe ser menor a 1,33
veces el tamao mximo de los agregados 25
mm.

Los cables de pretensado de un elemento se

pueden agrupar en paquetes de forma que se
toquen entre s en un plano esencialmente vertical
en (y entre) las ubicaciones de amarre. El nmero
de cables dispuestos en paquetes, cualquiera sea
su disposicin salvo en un plano vertical, estar
limitado a cuatro cables por paquete.

5.10.3.3.2 Ductos de Postensado Vigas C5.10.3.3.2

Rectas en Planta A menos que en el presente
documento se especifique lo contrario, la distancia
libre entre ductos de postensado rectos debe ser
mayor o igual a 38 mm 1,33 veces el tamao
mximo del agregado grueso. Para las
construcciones prefabricadas por segmentos, en
las cuales hay torones de postensado que se
extienden a travs de una junta entre elementos
recubierta con epoxi, la separacin libre entre
ductos de postensado debe ser mayor o igual al
dimetro interno de la vaina o 100 mm, cualquiera
sea el valor que resulte mayor.

Los ductos se pueden empaquetar en grupos de no

ms de tres, siempre que la separacin
especificada para ductos individuales se mantenga
entre cada ducto en la zona ubicada a 900 mm o
menos de los anclajes.

Excepto en las construcciones por segmentos, para

los grupos de ductos dispuestos en paquetes, la
mnima distancia libre horizontal entre paquetes
adyacentes no debe ser menor a 100 mm. Si los
grupos de ductos estn ubicados en dos o ms
planos horizontales, un paquete no debe contener
Figura C5.10.3.3.2-1 Ejemplos de Arreglos
Aceptables para Ductos Rectos en el Plano
Horizontal
 SECCIN 5 5-119

ms de dos ductos en un mismo plano horizontal.

La mnima distancia libre vertical entre paquetes

debe ser mayor o igual a 38 mm 1,33 veces el
tamao mximo del agregado grueso.

Para las construcciones prefabricadas, la mnima

distancia libre horizontal entre grupos de ductos se
puede reducir a 75 mm.

5.10.3.3.3 Ductos de Postensado Vigas

Curvas en Planta La mnima distancia libre
entre ductos curvos debe ser igual a la requerida
para el confinamiento de los torones especificada
en el Artculo 5.10.4.3. La separacin de los ductos
curvos debe ser mayor o igual a la requerida para
ductos rectos.

5.10.3.4 Espaciamiento Mximo de Torones y
Ductos de Preesforzado en Losas Los cables
de pretensado para losas prefabricadas se deben
separar de forma simtrica y uniforme, y la
distancia entre los mismos no debe ser mayor que
1,5 veces la altura compuesta total de la losa 450
mm.
C5.10.3.4 El requisito que establece que la mxima
separacin de los ductos de postensado transversal en las
losas de losa del puente es igual a 4,0 veces la altura de
la losa es un requisito nuevo que refleja la prctica
habitual. La altura compuesta se refiere a las losas que
tienen recubrimientos adheridos.

La separacin entre los centros de los torones de

postensado de las losas no debe ser mayor a 4,0
veces la mnima altura compuesta total de la losa.

5.10.3.5 Acoples en torones de postensado C5.10.3.5 Experiencias Europeas indican que la

Los documentos contractuales deben especificar
que no ms del 50 por ciento de los torones de
postensado longitudinal podrn acoplarse en una
misma seccin, y que la separacin entre las
secciones que contienen dispositivos de
acoplamiento adyacentes no debe ser menor que
la longitud del segmento ni que dos veces la altura
del segmento. El clculo de los esfuerzos sobre la
seccin transversal bruta durante el tensionamiento
debe llevarse a cabo con las propiedades
geomtricas de la seccin, obtenidas al deducir las
reas vacas alrededor de los dispositivos de
acoplamiento.
fuerza de preesforzado disminuye localmente en la
regin de un dispositivo de acoplamiento. Se cree que
esto se debe, en parte, a un mayor flujo plstico causado
por los elevados esfuerzos de compresin en la seccin
reducida de concreto, debida al acoplamiento de los
torones. No se ha observado agrietamiento en puentes en
los cuales el nmero de torones acoplados en una
seccin se limita al 50 por ciento del nmero total de
torones.

5.10.4 Confinamiento de los torones C5.10.4.1 Este artculo se basa fundamentalmente en

las recomendaciones de Breen y Kashima (1991).
5.10.4.1 Generalidades En las almas los
torones deben ubicarse dentro de los estribos.
Cuando corresponda, en las aletas y losas los
torones deben ubicarse entre capas de refuerzo
transversal. Para los ductos ubicados en las aletas
inferiores de segmentos de altura variable, debe
proporcionarse refuerzo de confinamiento nominal
alrededor del ducto en cada cara del segmento. El
refuerzo no debe ser menor a dos filas de barras
No. 4 a ambos lados de cada ducto, con dimensin
vertical igual a la altura de la losa, menos las
dimensiones del recubrimiento superior e inferior.

Debe considerarse los efectos de la presin de

inyeccin del mortero en los ductos.
 SECCIN 5
5.10.4.2 Desviacin de los ductos de
preesforzado en las losas Para los fines del
presente artculo, los ductos cuya separacin entre
centros sea menor a 300 mm, en cualquier
direccin, deben considerarse estrechamente
separados.
Si hay ductos transversales o longitudinales
estrechamente separados en las aletas, y los
documentos contractuales no incluyen requisitos
para minimizar la desviacin de los ductos, las
mallas de refuerzo superior e inferior deberan
atarse con horquillas No. 4. La separacin entre
horquillas no debe ser mayor a 450 mm 1,5 veces
la altura de la losa en cada direccin.
5.10.4.3 Efectos de torones curvos Los
torones curvos deben confinarse mediante refuerzo
de confinamiento. Este refuerzo debe
dimensionarse de manera tal que se garantice que
el esfuerzo en el acero no preesforzado en estado
lmite de servicio no sea mayor que 0.6 f y , y el
valor de f y supuesto no debe ser mayor que 420
MPa.
La separacin de la armadura de confinamiento no
debe ser mayor a 3,0 veces el dimetro exterior del
ducto 600 mm.
Los torones no deben empaquetarse en grupos
mayores de tres cuando las vigas son curvas en un
plano horizontal.
5.10.4.3.1 Diseo para fuerzas en el plano
5.10.4.3.1a Fuerzas en el plano Las fuerzas
de desviacin en el plano, debidas al cambio de
direccin de los torones, deben tomarse como:
Pu
Fu in (5.10.4.3.1a-1)
R
donde:
Fu in = fuerza de desviacin en el plano por
unidad de longitud del torn (kN/m)
Pu = fuerza mayorada en el torn, como se
especifica en el Artculo 3.4.3 (kN)
R = radio de curvatura del torn en la
ubicacin considerada (mm)
5-120
C5.10.4.2 Las horquillas se proveen para impedir la
delaminacin de la losa a lo largo del plano de los
ductos de postensado.
C5.10.4.3 Los torones curvos inducen fuerzas de
desviacin que son radiales en el plano de curvatura del
torn. Los torones curvos formados por mltiples cables
o alambres tambin inducen fuerzas fuera del plano,
perpendiculares al plano de curvatura del torn.
Las efectos de las fuerzas fuera en el plano son debidas
al cambio en la direccin del toron dentro del plano de
curvatura.
En las vigas curvas se puede proporcionar resistencia a
las fuerzas en el plano aumentando el recubrimiento de
concreto sobre el ducto, agregando refuerzo de
confinamiento en forma de estribos o combinando
ambas medidas. La figura C5.10.4.3.1a-1 muestra una
desviacin en el plano en la curva vertical y la figura
C.5.10.4.3.1a-2 muestra una desviacin potencial en el
plano en la curva horizontal.
Los efectos de las fuerzas fuera del plano son debidos a
la propagacin de las fibras dentro del ducto. Estos
efectos son mostrados en la Figura C5.10.4.3.2-1 y
pueden ser afectados por los ductos apilados
verticalmente o apilados con desplazamiento horizontal.
No es la intencin del presente artculo alentar el uso de
torones curvos cerca de esquinas o de vacos. Siempre
que sea posible debe evitarse este tipo de detalle.
C5.10.4.3.1a Las fuerzas en el plano ocurren, por
ejemplo, en los salientes para anclaje o almas curvas,
como se ilustra en las Figuras C5.10A.3.1a-l y
C5.10A.3.1a-2. Si no se dispone refuerzo adecuado, las
fuerzas de desviacin del torn pueden empujar y
desprender el recubrimiento de concreto del lado interior
de la curva del torn o, bien, las fuerzas de compresin
no equilibradas pueden empujar y desprender el
concreto del lado externo de la curva. El concreto puede
resistir esfuerzos de traccin radiales pequeos.
El factor de carga de 1,2 tomado del Artculo 3.4.3, y
aplicado a la mxima fuerza de preesforzado de los
torones, da por resultado una carga de diseo de
alrededor de 96 por ciento de la resistencia ltima
nominal del torn. Este valor es compatible con la
mxima fuerza de preesforzado que se puede alcanzar, la
cual est limitada por el factor de eficiencia del anclaje.
 SECCIN 5 5-121

La mxima fuerza de desviacin debe determinarse

suponiendo que todos los torones se encuentran
tensionados, incluyendo los torones provisionales.
Las disposiciones del Artculo 5.10.9 deben
aplicarse al diseo para las fuerzas en el plano
debidas a los torones curvos en los anclajes.

Figura C5.10.4.3.1a-l Fuerzas en el plano en un

saliente para anclaje

Figura C5.10.4.3.1a-2 Solicitaciones en el plano en

vigas curvas provocadas por torones curvos en el
plano horizontal

5.10.4.3.1b Resistencia de cortante contra el C5.10.4.3.1b Los dos planos de cortante para los
arrancamiento (desprendimiento) La cuales la Ec. 5.10.4.3.1b-3 suministra el valor de Vn son
resistencia al corte del recubrimiento de concreto como se indica en la Figura 5.10.4.3.1b-1, para uno o
contra el desprendimiento causado por las fuerzas varios torones.
de desviacin, Vr , debe tomarse como:
Cuando un grupo de ductos apilado o puesto de lado se
Vr Vn (5.10.4.3.1b-1) localiza uno junto al otro en un alma nica, deben
considerarse todos los planos posibles de falla a cortante
en la cual: y traccin para determinar deff .

Vn 0.15deff fci (5.10.4.3.1b-2) En la Figura C5.10.4.3.1b-1 se muestra un detalle de un

estribo genrico y un zuncho de ducto. Deben emplearse
donde: barras de refuerzo de dimetro pequeo para su mejor
desarrollo. No ha habido reportes de falla de almas
cuando se ha usado este detalle.
Vn = resistencia nominal de dos planos de corte
por unidad de longitud (kN/m)
= factor de resistencia para cortante, 0.75
d eff = mitad de la longitud efectiva del plano de
 SECCIN 5 5-122

falla en cortante y traccin para un

elemento curvo (mm)

Para un slo grupo de ductos o para sduct dduct ,

d eff , mostrada en el detalle (a) en la Figura
5.10.4.31b-1, debe tomarse como:

d duct
deff dc (5.10.4.3.1b-3)
4

Para sduct dduct , deff debe tomarse como la

menor de las siguientes, con base en las rutas 1 y
2 mostradas en el detalle (b) en la Figura
5.10.4.3.1b-1:
Figura C5.10.4.3.1b-l Detalle de estribo y zuncho
d duct
deff tw (5.10.4.3.1b-4) de ducto tpicos
2

dduct sduct
deff dc (5.10.4.3.1b-5)
4 2

donde:

sduct = distancia libre entre ductos en direccin

vertical (mm)
dduct = dimetro exterior del ducto de
preesforzado (mm)
d c = recubrimiento sobre el ducto (mm)
tw = espesor del alma (mm)

Figura 5.10.4.3.1b-1 Definicin de la distancia

d eff

Si la fuerza de desviacin mayorada en el plano es

mayor que la resistencia al cortante mayorada del
recubrimiento del concreto, segn se especifica en
la Ec. 5.10.4.3.1b-2, para resistir las fuerzas de
desviacin en el plano deben proporcionarse
barras de fijacin totalmente ancladas, ya sea en
forma de refuerzo no preesforzado o preesforzado.

5.10.4.3.1c Agrietamiento del recubrimiento C5.10.4.3.1c La Figura C5.10.4.3.lc-l ilustra el

de concreto Cuando la distancia libre entre concepto de una viga de recubrimiento de concreto no
ductos orientada en una columna vertical es menor reforzado, objeto de investigacin por agrietamiento. La
a 38 mm, debe considerarse que los ductos estn experiencia ha mostrado que un arreglo vertical de ms
densamente agrupados.Debe investigarse la de tres ductos puede resultar en agrietamiento del
 SECCIN 5 5-123

resistencia al agrietamiento en los extremos y en la recubrimiento de concreto. Cuando se requiere ms de

mitad de la altura del recubrimiento de concreto no tres ductos, se recomienda que se proporcione por lo
reforzado. menos 38 mm de espaciamiento entre el ducto superior y
el inferior de los dos arreglos.
El momento local aplicado, por unidad de longitud,
en los extremos del recubrimiento debe tomarse El factor de resistencia se basa en desempeos exitosos
as: de puentes de vigas postensadas curvas en cajn, en
California.
Fu in h2
hds ds
M end (5.10.4.3.1c-1)
12

Y el momento local aplicado, por unidad de

longitud, en la mitad de la altura del recubrimiento
debe tomarse as:

Fu in h2
hds ds
M mid (5.10.4.3.1c-2)
24
Figura C5.10.4.3.1c-1 Viga hipottica de
donde: recubrimiento de concreto no reforzado

hds = altura del grupo de ductos como se

muestra en la Figura C5.10.4.3.1 b-1

Los esfuerzos de traccin en el recubrimiento de

concreto no reforzado que resultan de las Ecs.
5.10.4.3.1c-1 y 5.10.4.3.1c-2 deben combinarse
con los esfuerzos de traccin por flexin del alma
como se define en el Artculo 5.10.4.3.1d para
evaluar el potencial de agrietamiento del
recubrimiento de concreto. Si los esfuerzos
combinados de traccin exceden los esfuerzos de
agrietamiento dadas con la Ec. 5.10.4.3.1c-4, los
ductos deben restringirse por medio de estribos y
zunchos para ductos.

fcr fcr (5.10.4.3.1c-3)

donde:

0.85 (5.10.4.3.1c-4)

5.10.4.3.1d Flexin regional Los efectos de C5.10.4.3.1d Cuando la determinacin de los

flexin de las fuerzas en el plano deben tomarse esfuerzos de traccin con el propsito de evaluar el
como: potencial de agrietamiento de la cubierta de concreto,
como se especifica en el artculo 5.10.4.3.1, el efecto de
Fu in hc flexin regional se combina con la flexin de la viga de
Mu (5.10.4.3.1d-1) cubierta de concreto local.
4
Se recomienda que el efecto de los estribos en la
donde: resistencia a la flexin puede ignorarse, y que los
conductos deben ser considerados como huecos en la
seccin transversal de las bandas.
cont = factor de continuidad de 0.6 para almas
La accin de cua de hilos dentro del ducto, debida a la
interiores; de 0.7 para almas exteriores curvatura vertical de los torones, puede causar la retirada
hc = luz del alma entre las losas superior e del tendn resultante de la curvatura horizontal del
inferior, medida a lo largo del eje del alma, tendn, como se describe en los artculos 5.10.4.3.1b y
como se muestra en la Figura 5.10.4.3.lc.
C5.10.4.3.1c-1.

Para las vigas curvas debe evaluarse los efectos

de la flexin y la cortante locales debidas a las
 SECCIN 5 5-124

fuerzas fuera del plano, como se describe en el

Artculo 5.10.4.3.2.

A excepcin de aquellas que cruzan

aproximadamente a 90, si hay ductos curvos
ubicados de manera que la fuerza radial de un
torn se dirige hacia otro, los ductos deben
confinarse de una de las siguientes maneras:

Separando los ductos para asegurar una

adecuada resistencia nominal a cortante, como
se especifica en la Ec. 5.10.4.3.1 b-l o
Disponiendo armadura de confinamiento para
resistir la fuerza radial

5.10.4.3.2 Solicitaciones fuera del plano
Las solicitaciones fuera del plano debidas a la
accin de las cuas de los cables contra la pared
del ducto pueden estimarse como:
Pu
Fu out (5.10.4.3.2-1)
R
donde:
Fu out = fuerza fuera del plano, por unidad de
longitud del torn (kN/m)
Pu = fuerza en el torn, mayorada como se
especifica en el Artculo 3.4.3 (kN)
R = radio de curvatura del torn en un plano
vertical en la ubicacin considerada (m)
C5.10.4.3.2 Las fuerzas fuera del plano en torones de
postensado formados por mltiples cables se deben a la
separacin de los cables o alambres dentro del ducto,
como se ilustra en la Figura C5.10.4.3.2-1. El concreto
puede resistir pequeas fuerzas fuera del plano mediante
cortante, pero la manera ms efectiva de resistir las
fuerzas fuera del plano es proporcionando refuerzo en
espiral. En puentes curvos horizontalmente, debera
aadirse las fuerzas fuera del plano debidas a la
curvatura vertical de los torones a las fuerzas en el plano
resultantes de la curvatura horizontal de los torones.

Si la resistencia al corte mayorada dada por la

Ecuacin 5.10.4.3.1b-1 no es adecuada, debe
proporcionarse refuerzo local de confinamiento
localizado en todos los segmentos curvos del torn
para resistir la totalidad de las fuerzas fuera del
plano, preferentemente en forma de refuerzo en
espiral.

Figura C5.10.4.3.2-1 Efectos de las fuerzas fuera

del plano

5.10.5 Apoyo de los torones externos A

menos que un anlisis de vibraciones indique lo
contrario, la longitud no apoyada de los torones
externos no deber ser mayor a 7.5 m.
Los apoyos externos para torones en vigas curvas
de cajn de concreto deben ser localizados lo ms
lejos posible del alma para prevenir la luz libre del
toron del apoyo del ama en lugares alejados de los
soportes.
Cuando para este proposito sean necesarias
 SECCIN 5 5-125

monturas de desviacin, estas deben ser

diseadas en concordancia con el Articulo
5.10.9.3.7.

5.10.6 Refuerzo transversal para elementos
solicitados a compresin
5.10.6.1 Generalidades Los requisitos del
Artculo 5.10.11 tambin deben aplicarse al diseo
y detallado en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4.
C5.10.6.1 El Artculo 5.10.11.2 es aplicable en Zona
Ssmica 2, pero no contiene requisitos adicionales
referentes al refuerzo transversal de los elementos
comprimidos.

El refuerzo transversal de los elementos

comprimidos puede consistir en zunchos o en
estribos cerrados.

5.10.6.2 Espirales El refuerzo transversal,

para todos los elementos comprimidos a excepcin
de las pilas, debe consistir en una o ms espirales
continuas, igualmente separadas, de barra o
alambre liso o corrugado, de un dimetro mnimo
de 9.5 mm. El refuerzo debe disponerse de manera
tal que toda la armadura longitudinal primaria est
contenida por( y en contacto con) la espiral.

La separacin libre entre las barras de la espiral no

debe ser menor a 25 mm 1,33 veces el tamao
mximo del agregado. La separacin entre centros
no debe ser mayor a 6,0 veces el dimetro de las
barras longitudinales 150 mm.

A excepcin de lo especificado en los Artculos

5.10.11.3 y 5.10.11.4.1 para Zonas Ssmicas 3 y 4,
el refuerzo en espiral debe extenderse desde la
zapata, u otro apoyo, hasta el nivel del refuerzo
horizontal ms bajo en los elementos soportados.

El anclaje del refuerzo en espiral se debe

proporcionar mediante 1,5 vueltas adicionales de
barra o alambre en cada uno de los extremos de la
espiral. Para las Zonas Ssmicas 3 y 4 la
prolongacin del refuerzo transversal hacia los
elementos con que se conecta debe satisfacer los
requisitos del Artculo 5.10.11.4.3.

Los empalmes en el refuerzo en espiral pueden ser

uno de los siguientes:

Empalmes traslapados con una longitud igual a

48,0 veces el dimetro de las barras no
recubiertas; 72,0 veces el dimetro de las
barras recubiertas 48,0 dimetros del
alambre;
Conectores mecnicos aprobados; o
Empalmes soldados aprobados.

5.10.6.3 Estribos cerrados C5.10.6.3 La Figura C5.10.6.3-1 ilustra la colocacin

En los elementos sometidos a compresin, con
estribos cerrados, todas las barras longitudinales
deben estar confinadas por estribos laterales
equivalentes a:
de estribos de confinamiento en miembros sometidos a
compresin que no estn diseados para articulacin
plstica.

Barras No. 3 para barras No. 10 o menores,

 SECCIN 5 5-126

Barras No. 4 para barras No. 11 o mayores, y

Barras No. 4 para paquetes de barras.

La separacin de los estribos cerrados no debe ser

mayor que la menor dimensin del elemento
comprimido 300 mm. Si hay dos o ms barras
mayores que una barra No. 10, dispuestas de
modo que forman un paquete, la separacin no
deber ser mayor que la mitad de la menor
dimensin del elemento 150 mm.

En lugar de barras puede utilizarse alambre

corrugado o malla de alambre soldada de rea
equivalente.

Ninguna barra o paquete de barras longitudinal

debe estar ms lejos de 600 mm, a lo largo del
estribo, de una barra o paquete confinado. Una
barra o paquete confinado es el que tiene apoyo
lateral proporcionado por la esquina de un estribo
con un ngulo interno no mayor de 135 grados. Si
el diseo de la columna se basa en la capacidad de
rotacin plstica, ninguna barra longitudinal debe
Figura C5.10.6.3-1 Arreglos aceptables para
estar a una distancia mayor a 150 mm de una de
estas barras con apoyo lateral y el refuerzo de estribos
confinamiento debe cumplir los requisitos de los
Las Columnas ubicadas en Zonas ssmicas 2, 3 y 4 se
Artculos 5.10.11A.1d a 5.l0.11.4.lf. Si las barras
disean para rotulacin plstica. Las zonas de formacin
longitudinales estn ubicadas alrededor del
de rtulas plsticas se definen en el artculo 5.10.11.4.1,
permetro de un crculo, si los empalmes de los
se especifican requisitos Adicionales para la armadura
estribos se alternan, se puede utilizar un estribo
transversal de puentes ubicados en zonas ssmicas 3 y 4.
circular cerrado.
La rotulacin plstica tambin se puede emplear como
estrategia de diseo para otros eventos extremos, tal
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior
como la colision de embarcaciones.
y la zapata u otro apoyo, y la distancia vertical entre
el estribo cerrado superior y la armadura horizontal
ms baja del elemento soportado, no debern ser
menores que la mitad de la separacin entre
estribos.

5.10.7 Refuerzo transversal para elementos

solicitados a flexin Excepto en las losas de
del puente, el refuerzo de compresin de los
elementos solicitados a flexin debe estar
encerrado por estribos o estribos cerrados que
satisfagan los requisitos sobre tamao y separacin
indicados en el Artculo 5.10.6 o por malla de
alambre soldada de rea equivalente.

5.10.8 Refuerzo de retraccin y temperatura C5.10.8 La ecuacin comparable en el ACI se

Debe proporcionarse refuerzo para los esfuerzos
causados por retraccin y temperatura cerca de las
superficies de concreto expuestas a variaciones
diarias de la temperatura y en el concreto masivo
estructural. Debe agregarse refuerzo de retraccin
y temperatura para asegurar que el refuerzo total
en las superficies expuestas no sea menor que el
especificado aqu.
El refuerzo de retraccin y temperatura puede ser
en forma de barras, malla electrosoldada, o torones
de preesforzado.
Para barras o malla electrosoldada, el rea de
refuerzo por metro, en cada cara y en cada
escribi para losas con el refuerzo distribuido
igualmente en ambas superficies de las losas.
Los requisitos de este artculo se basan en las normas
ACI 318 y 207.2R. El coeficiente de la Ecuacin 5.10.8-
1 es el producto entre 0,0018 y 420 MPa , y por lo tanto
sus unidades son MPa. La Ec. 5.10.8-1 establece que el
refuerzo total requerido, As , igual a 0.0018bh , se
distribuye uniformemente alrededor del permetro del
elemento estructural. Proporciona un enfoque ms
uniforme para elementos estructurales de cualquier
tamao. Por ejemplo, un muro de 10 m de altura x 0.30
m de espesor requiere 10.5 mm2/m en cada cara y en
cada direccin. Un elemento de 1.2 m x 1.2 m requiere
21.7 mm2/m en cada cara y en cada direccin; y una
 SECCIN 5 5-127

direccin, debe satisfacer: zapata de 1.5 m x 6 m requiere 43 mm2/m en cada cara

y en cada direccin. Para secciones circulares u otras
0.75bh secciones la ecuacin se convierte en:
As (5.10.8-1)
2 b h f y
0.75 Ag
As (C5.10.8-1)
0.233 As 1.27 (5.10.8-2)
Perimeter f y

donde:

As = rea de refuerzo en cada direccin y en

2
cada cara (mm /m)
b = ancho menor de la seccin del elemento
estructural (mm)
h = menor espesor de la seccin del elemento
estructural (mm)
fy = resistencia especificada a la fluencia de
las barras de refuerzo 515 MPa

Cuando la dimension menor vara a lo largo de la

longitud del muro, zapata, u otro elemento
estructural, deben examinarse varias secciones
para representar la condicin promedio en cada
seccin. El espaciamiento no debe exceder de:

3,0 veces el espesor del elemento estructural

450 mm.
300 mm para muros y zapatas con ms de 450
mm de espesor.
300 mm para otros elementos estructurales
con ms de 900 mm de espesor.

Para elementos estructurales con 150 mm o menos

de espesor el acero mnimo especificado puede
colocarse en una sla capa. No se requiere acero
de retraccin y temperatura para:

Cara final de muros 450mm o menos de

espesor.
Caras extremas de zapatas con alturas
menores que 450 mm
Caras extremas de zapatas enterradas con
alturas menores a 900 mm
Caras de todos los dems elementos
estructurales, cuya dimensin ms pequea es
menor o igual a 450 mm

Si se utilizan torones de preesforzado como

refuerzo de retraccin y temperatura, estos deben
proporcionar un esfuerzo medio de compresin
mnimo igual a 0,75 MPa en la seccin bruta de
concreto, a travs de la cual puede extenderse un
plano de agrietamiento, con base en el esfuerzo de
preesfuerzo efectivo luego de las prdidas. La
separacin de los torones no debe ser mayor a 1.8
m o la distancia especificada en el Artculo
5.10.3.4. Si la separacin es mayor a 1.4 m debe
proporcionarse refuerzo adherido entre torones en
una distancia igual a la separacin entre torones.

5.10.9 Zonas de anclaje postensadas C5.10.9.1 Con ligeras modificaciones, las

disposiciones del Artculo 5.10.9 tambin pueden
 SECCIN 5
5.10.9.1 Generalidades Los anclajes deben
disearse en los estados lmites de resistencia para
las fuerzas mayoradas de tensionamiento, como se
especifica en el Artculo 3.4.3.
Para las zonas de anclaje ubicadas en el extremo
de un elemento estructural o segmento, las
dimensiones transversales se pueden tomar como
la altura y el ancho de la seccin, pero no mayores
que la dimensin longitudinal del elemento o
segmento. La extensin longitudinal de la zona de
anclaje en la direccin del torn no debe ser menor
que la mayor de las dimensiones transversales de
la zona de anclaje y no se debe tomar mayor que
1,5 veces dicha dimensin.
Para los anclajes intermedios debe considerarse
que la zona de anclaje se extiende, en la direccin
opuesta a la fuerza de anclaje, en una distancia no
menor que la mayor de las dimensiones
transversales de la zona de anclaje.
5.10.9.2 Zona general y zona local
5.10.9.2.1 Generalidades Para fines del
diseo, las zonas de anclaje deben considerarse
compuestas por dos regiones:
La zona general, para la cual se aplican las
disposiciones del Artculo 5.10.9.2.2, y
5-128
aplicarse para el diseo del refuerzo debajo de apoyos
con alta capacidad de carga.
La zona de anclaje se define geomtricamente como el
volumen de concreto a travs del cual la fuerza de
preesfuerzo concentrada en el dispositivo de anclaje
acta transversalmente, hasta llegar a una distribucin
ms lineal en toda la seccin transversal, a una
determinada distancia del dispositivo de anclaje.
Dentro de la zona de anclaje la hiptesis de las secciones
planas no es vlida.
Las dimensiones de la zona de anclaje se basan en el
principio de St. Venant. Las disposiciones para
elementos cuya longitud es menor que una de sus
dimensiones transversales fueron incluidos a fin de
cubrir casos tales como el preesforzado transversal de
una losa del puente te, como se ilustra en la Figura
C5.10.9.l-1.
Figura C5.10.9.1-1 Geometra de las zonas de
anclaje
C5.10.9.2.1 En los anclajes intermedios pueden
existir grandes esfuerzos de traccin detrs del anclaje.
Estos esfuerzos de traccin son el resultado de la
compatibilidad de las deformaciones delante y detrs del
anclaje.
 SECCIN 5
La zona local, para la cual se aplican las
disposiciones del Artculo 5.10.9.2.3.
5.10.9.2.2 Zona general La extensin de la
zona general debe tomarse idntica a la de la
totalidad de la zona de anclaje, incluyendo la zona
local, definida en el Artculo 5.10.9.1.
El diseo de las zonas generales deber satisfacer
los requisitos del Artculo 5.10.9.3.
5.10.9.2.3 Zona local El diseo de las zonas
locales debe satisfacer los requisitos del Artculo
5.10.9.7 o debe basarse en resultados de ensayos
de aceptacin, segn lo especificado en el Artculo
5.10.9.7.3 y lo descrito en el Artculo 10.3.2.3 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
Para el diseo de la zona local debe considerarse
los efectos de las elevadas presiones en las zonas
de apoyo y el uso de refuerzo de confinamiento.
Los dispositivos de anclaje basados en el ensayo
de aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
se denominan dispositivos de anclaje especiales.
5-129
La Figura C5.10.9.1-1 ilustra la distincin entre la zona
local y la zona general. La regin sometida a esfuerzos
de traccin, debidos a la transferencia de la fuerza del
torn hacia la estructura, constituye la zona general
(Figura C5.10.9.1-1a). La regin de altos esfuerzos de
compresin, inmediatamente adelante del dispositivo de
anclaje, es la zona local (Figura C5.1O.9.l-1b).
Figura C5.10.9.2.1-1 Zona General y Zona Local
C5.10.9.2.2 En muchos casos es posible tratar la zona
general y la zona local de forma separada, pero en el
caso de las zonas de anclaje pequeas como, por
ejemplo, las correspondientes a los anclajes de losas, las
solicitaciones de las zonas locales, tales como los
elevados esfuerzos de aplastamiento y confinamiento, y
las solicitaciones de las zonas generales, tales como los
esfuerzos de traccin debidos a la transferencia de la
fuerza del torn, pueden ocurrir en la misma regin.
El diseador debe tener en cuenta la influencia de zonas
generales que se traslapan.
C5.10.9.2.3 La zona local se define, ya sea como el
prisma rectangular o, en el caso de anclajes circulares u
ovalados, como el prisma rectangular equivalente de
concreto que rodea al dispositivo de anclaje, localizado
inmediatamente delante del mismo y cualquier refuerzo
de confinamiento integral. Las dimensiones de la zona
local se definen en el Artculo 5.10.9.7.1.
La zona local debe resistir los elevados esfuerzos locales
introducidos por el dispositivo de anclaje y transferirlos
al resto de la zona de anclaje. La resistencia de la zona
local se ve ms afectada por las caractersticas del
dispositivo de anclaje y su refuerzo de confinamiento
que por la geometra o las cargas de la estructura.

5.10.9.2.4 Responsabilidades El diseador
debe ser responsable por el diseo general y la
aprobacin de los planos de obra de la zona
general, incluyendo la ubicacin de los torones y
dispositivos de anclaje, refuerzo de la zona general,
secuencia de tensionamiento y diseo de la zona
local para dispositivos de anclajes basados en las
disposiciones del Artculo 5.10.9.7. Los
documentos contractuales deben especificar que
todos los planos de obra correspondientes a la
zona local deben ser aprobados por el diseador.
El proveedor de los dispositivos de anclaje es
responsable de su entrega, de manera tal que se
satisfagan los requisitos sobre la eficiencia de los
anclajes especificados en el Artculo 10.3.2 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications. Si se utilizan dispositivos de anclaje
especiales, el proveedor de los dispositivos de
anclaje es responsable de entregarlos y de
garantizar que tambin satisfagan los requisitos del
ensayo de aceptacin indicado en el Artculo
5.10.9.7.3 y del Artculo 10.3.2.3 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Este ensayo de aceptacin y el ensayo de
eficiencia de los anclajes deben ser realizados por
un organismo independiente, aceptado por el
diseador. El proveedor de los dispositivos de
anclaje debe entregar al diseador y al constructor
registros del ensayo de aceptacin realizado de
acuerdo con el Artculo 10.3.2.3.12 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
y debe especificar el refuerzo auxiliar y de
confinamiento, distancia mnima a los bordes,
separacin mnima de los anclajes y resistencia
mnima del concreto en el momento del
tensionamiento, requeridos para el correcto
comportamiento de la zona local.
Las responsabilidades del constructor sern como
se detalla en el Artculo 10.4 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3 diseo de la zona general
5.10.9.3.1 Mtodos de diseo Para el diseo
de las zonas generales puede utilizarse los
siguientes mtodos de diseo, conforme a los
requisitos del Artculo 5.10.9.3.2:
Modelos inelsticos basados en el equilibrio,
generalmente denominados "modelos de
puntales y tensores,"
Anlisis refinados elsticos de esfuerzos como
seespecifica en la Seccin 4, u
Otros mtodos aproximados, cuando sean
aplicables.
Deben investigarse los efectos de la secuencia del
tensionamiento y los efectos espaciales debidos a
las cargas concentradas de tensionamiento. Los
efectos espaciales pueden analizarse utilizando
procedimientos de anlisis tridimensionales o
SECCIN 5 5-130
C5.10.9.2.4 El Diseador tiene la responsabilidad de
indicar la ubicacin de los torones y dispositivos de
anclaje individuales. Si el Diseador, inicialmente, opta
por indicar exclusivamente la fuerza total y la
excentricidad de los torones, an ser suya la
responsabilidad de aprobar la disposicin especfica de
los torones y anclajes presentada por un especialista en
postensado o por el Contratista. El Diseador es
responsable por el diseo del refuerzo de la zona general
necesario para la disposicin aprobada de torones y
dispositivos de anclajes.
El uso de dispositivos de anclaje especiales no releva al
Diseador de su responsabilidad de revisar el diseo y
los planos de obra correspondientes a la zona de anclaje,
con el fin de garantizar que satisfagan las
especificaciones del Proveedor de los dispositivos de
anclajes.
El Proveedor de los dispositivos de anclaje debe entregar
al Ingeniero y al Contratista la informacin con respecto
a todos los requisitos necesarios para el correcto
comportamiento de la zona local. El refuerzo de
confinamiento necesario para la zona local debe ser
especificado por el Proveedor.
C5.10.9.3.1 Los mtodos de diseo mencionados en
este artculo no impiden el uso de otros procedimientos
reconocidos y verificados. En muchas aplicaciones de
anclajes en las cuales hay regiones de concreto
importantes o masivas alrededor de los anclajes y en las
cuales los elementos son esencialmente rectangulares,
sin desviaciones sustanciales del recorrido del flujo de
las fuerzas, se pueden utilizar los procedimientos
aproximados del Artculo 5.10.9.6. Sin embargo, en el
postensado de secciones delgadas, secciones con aletas y
secciones de geometra irregular, o en secciones en las
cuales los torones tienen una curvatura apreciable, puede
ser necesario aplicar los procedimientos ms generales
de los Artculos 5.10.9.4 y 5.10.9.5.
Las diferentes combinaciones de fuerzas de anclaje
afectan significativamente los esfuerzos en la zona
general. Por lo tanto, es importante considerar, no slo la
etapa final de una secuencia de tensado en la cual se
tensan todos los torones, sino tambin las etapas de
 SECCIN 5
pueden aproximarse considerando submodelos
independientes en dos o ms planos, en cuyo caso
debe considerarse la interaccin de los
submodelos. Las cargas y los resultados del
modelo deberan ser consistentes.
El esfuerzo de compresin mayorado del concreto
de la zona general no debe ser mayor que 0.7 fci .
En reas en las cuales, debido a otras
solicitaciones, el concreto puede estar muy
agrietado en el estado ltimo, o si se anticipan
grandes rotaciones inelsticas, el esfuerzo de
compresin mayorada debe limitarse a 0.6 fci .
En el diseo de la zona general debe despreciarse
la resistencia a la traccin del concreto.
El esfuerzo de traccin nominal del refuerzo
adherido debe limitarse a f y , tanto para refuerzo
no preesforzado, como para refuerzo preesforzado
adherido. El esfuerzo de traccin nominal del
refuerzo preesforzado no adherido se debe limitar a
f pe 105 MPa.
Puede despreciarse la contribucin a la resistencia
de la zona general aportada por cualquier refuerzo
de zona local, lo que resulta en un diseo
conservador.
5.10.9.3.2 Principios de diseo Los
esfuerzos de compresin en el concreto delante de
los dispositivos bsicos de anclaje deben satisfacer
los requisitos del Artculo 5.10.9.7.2.
Debe investigarse los esfuerzos de compresin en
el concreto delante del dispositivo de anclaje a una
distancia, medida a partir de la superficie de apoyo
de concreto, no menor a:
La profundidad hasta el extremo de la
armadura de confinamiento local, o
La menor dimensin lateral del dispositivo de
anclaje.
Estos esfuerzos de compresin pueden
determinarse utilizando los procedimientos con
base en modelos de puntales y tensores del
Artculo 5.10.9.4, un anlisis elstico de esfuerzos
de acuerdo con el Artculo 5.10.9.5 o el mtodo
aproximado indicado en el Artculo 5.10.9.6.2.
La magnitud de la fuerza de desgarramiento por
traccin, Tburst , y su correspondiente distancia a
partir de la superficie cargada, dburst , pueden
determinarse usando los procedimientos con base
en modelos de puntales y tensores del Artculo
5.10.9.4, un anlisis elstico de esfuerzos de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.5 o el mtodo
aproximado indicado en el Artculo 5.10.9.6.3. Al
determinar los requisitos de refuerzo de
desgarramiento debe considerarse los efectos
5-131
tensado intermedias.
El requisito referido a los efectos espaciales se incluy
para alertar al diseador acerca de las solicitaciones
perpendiculares al plano principal del elemento, tales
como las fuerzas de desgarramiento en la direccin de
menor espesor de las almas o losas. Por ejemplo, en los
elementos de seccin transversal rectangular delgada,
existen fuerzas de desgarramiento, no slo en el plano
mayor del elemento, sino tambin en el plano
perpendicular al mismo. En muchos casos estas
solicitaciones se pueden determinar en forma
independiente para cada direccin, pero algunas
aplicaciones requieren un anlisis tridimensional
completo, por ejemplo, los diafragmas para el anclaje de
los torones exteriores.
C5.10.9.3.2 El correcto detallado de las armaduras y
una mano de obra de alta calidad son requisitos
fundamentales para lograr un comportamiento
satisfactorio de las zonas de anclaje. Los tamaos y
detalles de las zonas de anclaje deberan respetar la
necesidad de tolerancias para doblado, fabricacin y
colocacin del refuerzo, el tamao de los agregados, y la
necesidad de una correcta colocacin y compactacin
del concreto.
Es crtica la interfaz entre el concreto confinado de la
zona local y el concreto habitualmente no confinado de
la zona general. Las disposiciones de este artculo
definen la ubicacin en la cual se deberan investigar los
esfuerzos del concreto.
La fuerza de desgarramiento es la fuerza de traccin en
la zona de anclaje que acta delante del dispositivo de
anclaje y de manera transversal al eje del torn. Las
fuerzas de desgarramiento son causadas por la difusin
lateral de las fuerzas de preesforzado concentradas en el
anclaje.
Las directrices para el arreglo del refuerzo de
desgarramiento llevan al diseador a adoptar
distribuciones de refuerzo que reflejan la distribucin
elstica de esfuerzos. Resultados experimentales
muestran que esto permite lograr un comportamiento
satisfactorio en estado lmite de servicio, ya que limita la
magnitud y abertura de las grietas, y tambin en estado
lmite de resistencia, ya que limita la redistribucin de
fuerzas requerida en la zona de anclaje (Sanders 1990).
Una distribucin uniforme del refuerzo de
 SECCIN 5 5-132

tridimensionales. desgarramiento con su centroide ubicado en dburst, tal

como se ilustra en la Figura C5.10.9.3.2-1, se puede
Tambin deben verificarse los esfuerzos de considerar aceptable.
compresin donde haya discontinuidades
geomtricas o de carga dentro o delante de la zona Las fuerzas de traccin en los bordes son tambin
de anclaje, que pudieran provocar concentraciones fuerzas de traccin en la zona de anclaje que actan
de esfuerzos. paralelas y prximas al borde transversal y a los bordes
longitudinales del elemento. El borde transversal es la
La resistencia a las fuerzas de desgarramiento por superficie cargada por los anclajes. La fuerza de traccin
traccin se proporciona con refuerzo no que acta a lo largo del borde transversal se conoce
preesforzado o preesforzado o en forma de como fuerza de astillado. La fuerza de traccin que acta
zunchos, estribos cerrados o estribos transversales a lo largo de los bordes longitudinales se conoce como
anclados. Al determinar la disposicin y el anclaje fuerza de traccin en los bordes longitudinales.
del refuerzo de desgarramiento debera Para anclajes ms separados puede utilizarse modelos de
considerarse las siguientes directrices: puntales y tensores.

El refuerzo debe extenderse en todo el ancho

del elemento y anclarse tan cerca de las caras
exteriores del elemento como lo permita el
recubrimiento;
El refuerzo debe distribuirse delante de la
superficie cargada a lo largo de ambos lados
del torn, en una distancia tomada igual al
menor valor entre 2.5dburst para el plano
considerado y 1.5 veces la correspondiente
dimensin lateral de la seccin, siendo dburst
como se especifica en la Ec. 5.10.9.6.3-2;
El centroide del refuerzo de desgarramiento
debe coincidir con la distancia dburst usada para
el diseo; y
La separacin de la armadura no debe ser
mayor a 24,0 dimetros de barra 300 mm.

Las fuerzas de traccin en los bordes pueden

determinarse utilizando los procedimientos con
base en modelos de puntales y tensores del
Artculo 5.10.9.4, un anlisis elstico de esfuerzos
de acuerdo con el Artculo 5.10.9.5, o con los
mtodos aproximados indicados en el Artculo
5.10.9.6.4.
Para anclajes mltiples, con una separacin entre
centros menor a 0.4 veces la altura de la seccin,
la fuerza de astillamiento no debe tomarse menor
que 2 por ciento de la fuerza mayorada total del
torn. Para separaciones mayores las fuerzas de
astilllamiento deben determinarse mediante
anlisis.
La resistencia a las fuerzas de traccin en los
bordes debe proporcionarse mediante refuerzo
ubicado cerca de los bordes transversales y
longitudinales del concreto. El arreglo y el anclaje
del refuerzo de traccin en los bordes debe
satisfacer los siguientes requisitos:
El refuerzo especificado de astillamiento debe
extenderse en todo el ancho del elemento,
El refuerzo de astillamiento entre dispositivos
mltiples de anclaje debe atar efectivamente
los dispositivos de anclaje entre s, y
El refuerzo de traccin en los bordes
Figura C5.10.9.3.2-1 Arreglo para el refuerzo de
desgarramiento
Se inducen fuerzas de astillamiento (spalling) en las
zonas de anclaje con carga concntrica, zonas de anclaje
con carga excntrica y zonas de anclaje para anclajes
mltiples. Se inducen fuerzas de traccin en los bordes
longitudinales cuando la resultante de las fuerzas de
anclaje causa carga excntrica en la zona de anclaje.
En el caso de anclajes mltiples, las fuerzas de
astillamiento son necesarias para mantener la condicin
de equilibrio, y es fundamental proporcionar refuerzo
adecuado para lograr la capacidad de carga ltima de la
zona de anclaje, como se ilustra en la Figura C5.l0.9.3.2-
1. Estas fuerzas de traccin son similares a las fuerzas de
traccin que existen entre zapatas individuales que
soportan tabiques profundos. En la mayora de los casos
controla el refuerzo mnimo de astillamiento que se
especifica aqu.
 SECCIN 5 5-133

longitudinales y el refuerzo de astillamiento

para dispositivos de anclaje excntricos deben
ser continuos; el refuerzo debe extenderse a lo
largo de la cara sometida a traccin en la
totalidad de la longitud de la zona de anclaje y
a lo largo de la cara cargada entre el borde
longitudinal y el otro lado del dispositivo o
grupo de dispositivos de anclaje excntrico.

Figura C5.10.9.3.2-2 Trayectoria de Fuerzas para

mltiples anclajes

La Figura C5.10.9.3.2-3 ilustra la ubicacin de las

fuerzas de traccin en los bordes.

Figura C5.10.9.3.2-3 Fuerzas de Traccin en el

Borde

La fuerza mnima de astillamiento para utilizar en el

diseo es igual a 2 por ciento de la fuerza de postensado
total. Este valor es menor que el 4 por ciento propuesto
por Guyon (1953) y refleja, tanto resultados analticos
como experimentales, que prueban que los valores
indicados por Guyon para las fuerzas de astillamiento
(spalling) son bastante conservadores y que en estudios
experimentales rara vez se ha observado agrietamiento
por astillamiento (Base y otros. 1966; Beeby 1983).

La Figura C5.10.9.3.2-4 ilustra los requisitos de refuerzo

para las zonas de anclaje.
 SECCIN 5
5.10.9.3.3 Dispositivos especiales de anclaje
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales
que, no satisfacen los requisitos del Artculo
5.10.9.7.2, en las regiones correspondientes de la
zona de anclaje debe proporcionarse refuerzo con
configuracin similar y con una cuanta volumtrica,
como mnimo, equivalente al refuerzo superficial
suplementario permitido de acuerdo con los
requisitos del Artculo 10.3.2.3.4 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
5.10.9.3.4 Anclajes intermedios
5.10.9.3.4a Generalidades No se deben
utilizar anclajes intermedios en regiones donde
otras cargas generan traccin significativa detrs
del anclaje. Siempre que sea posible, los tacos
para anclaje deben ubicarse en la esquina entre la
aleta y las almas, o deben extenderse en la
totalidad del ancho de la aleta o la altura del alma,
de tal manera que se forme un nervio continuo. Si
es necesario utilizar tacos aislados en una aleta o
alma, debe considerarse en el diseo la flexin
local y las solicitaciones directas.
5.10.9.3.4b Control de agrietamiento detrs
de los anclajes intermedios A menos que aqu
se especifique otra cosa, debe proporcionarse
refuerzo adherido para retener en la seccin de
concreto detrs del anclaje, al menos, 25 por ciento
de la fuerza de tensionamiento no mayorada del
anclaje intermedio. Los esfuerzos en este refuerzo
adherido no deben ser mayores a 0.6 f 240
MPa. Si otras cargas generan esfuerzos de
compresin permanentes detrs del anclaje, la
cantidad de refuerzo retenedor puede reducirse
usando la Ec. 5.10.9.3.4b-1.
5-134
Figura C5.10.9.3.2-4 Arreglo del refuerzo en la
zona de anclaje
C5.10.9.3.4a Los anclajes intermedios generalmente
se utilizan en las construcciones segmentales. Ubicar los
tacos para anclaje en la esquina entre la aleta y las almas
reduce significativamente las solicitaciones locales en
los anclajes intermedios. Las solicitaciones locales
tambin pueden reducirse aumentando el ancho del taco
para que coincida con el ancho total de la aleta o la
altura total del alma a la cual se fija el taco.
Para espesores de aleta entre 125 mm y 255 mm, se
recomienda un lmite superior de 12 cables Grado 1 860
MPa de 12,7 mm de dimetro para los torones anclados
en tacos para anclaje soportados exclusivamente por la
aleta. La fuerza de anclaje del torn debe distribuirse
cuidadosamente a la aleta mediante refuerzo.
C5.10.9.3.4b Las grietas pueden desarrollarse en la
losa o en las paredes del alma, o en ambos,
inmediatamente detrs del bloque de anclaje (blisters
and ribs) debido a la concentracin de esfuerzo causado
por la fuerza de anclaje.
El refuerzo proporcionado para los retenedores, 25% de
la fuerza Jacking sin mayorar, ha sido mostrada para
demostrar un adecuado control de agrietamiento
(Wollman, 1992). Para asegurar que el refuerzo esta
desarrollado adecuadamente en la zona de agrietamiento,
una longitud de barra debe ser proporcionada igual a una
anchura de placa ms una longitud de desarrollo por
 SECCIN 5 5-135

delante, y una longitud de desarrollo detrs de la placa

Tia 0.25Ps fcb Acb (5.10.9.3.4b-1) de anclaje.
Esto es ilustrado en la Figura C.5.10.9.3.4b-1(a). Para
donde: puentes de dovelas prefabricadas en donde el bloque de
anclaje esta cercano a una unin, debe usarse un gancho
para desarrollar correctamente la barra. Esto es ilustrado
Tia = fuerza de traccin en el refuerzo retenedor
en la Figura C5.10.9.3.4b-1(b).
en el anclaje intermedio (N)
Ps = Fuerza(s) del toron en el anclaje (N)
f cb = esfuerzo no mayorado de compresin
debido a las cargas permanentes en la
regin detrs del anclaje, en los estados
limites de servicio y en cualquier etapa de
la construccin (MPa)
Acb = rea de la seccin transversal que se
contina dentro de las prolongaciones de
los lados de la placa de anclaje o taco
para anclaje, es decir, el rea del taco o
nervio no debe considerarse parte de la
2
seccin transversal (mm )

Este refuerzo retenedor debe colocarse a una

distancia no mayor que un ancho de placa a partir
del eje del torn. Debe estar totalmente anclado de
manera que el esfuerzo de fluencia se pueda
desarrollar a una distancia igual a un ancho de
placa, o un medio de la longitud del taco o nervio
delante del anclaje, as como a la misma distancia
detrs del anclaje. Siempre que sea posible, el
centroide de este refuerzo debe coincidir con el eje
del torn. En el caso de los tacos o nervios, la
armadura debe colocarse en la seccin que
contina cerca de la cara de la aleta o del alma a
partir de la cual se proyecta el taco o nervio.

5.10.9.3.4c Refuerzo del taco y del nervio
Debe proporcionarse refuerzo en la totalidad de los
tacos y nervios segn se requiera para cortante por
friccin, accin de mnsula, fuerzas de
desgarramiento y fuerzas de desviacin causadas
por la curvatura de los torones.
C5.10.9.3.4c Este refuerzo generalmente se
proporciona en forma de estribos cerrados o estribos en
forma de U, que encierran al anclaje y lo conectan
efectivamente al alma y aleta adyacentes.

Este refuerzo debe prolongarse tanto como sea

posible hacia el interior de la aleta o del alma, y
debe anclarse mediante ganchos estndar
doblados alrededor de las barras transversales o su
equivalente. La separacin no debe ser mayor que
el menor valor entre la altura del taco o nervio en el
anclaje, el ancho del taco 150 mm.

Debe proporcionarse refuerzo para resistir la flexin

local en los tacos y nervios debida a la
excentricidad de la fuerza en los torones y para
resistir la flexin lateral en los nervios debida a las
fuerzas de desviacin del torn.

Debe proporcionarse refuerzo de acuerdo con lo

especificado en el Artculo 5.10.9.3.2 para resistir
las fuerzas de traccin debidas a la transferencia
de la fuerza de anclaje del taco o nervio a toda la
estructura.

5.10.9.3.5 Diafragmas Para los torones C5.10.9.3.5 Los diafragmas que anclan torones de
 SECCIN 5 5-136

anclados en diafragmas, los esfuerzos de
compresin en el concreto, dentro del diafragma,
deben limitarse como se especifica en el Artculo
5.10.9.3.2. Tambin deben investigarse los
esfuerzos de compresin en la transicin entre el
diafragma y las almas y aletas del elemento.
Debe proporcionarse refuerzo para asegurar la
plena transferencia de las cargas de los anclajes en
el diafragma hacia las aletas y almas de la viga.
Debe verificarse los requisitos para refuerzo de
cortante por friccin entre el diafragma y el alma y
entre el diafragma y las aletas.
Tambin debe proporcionarse refuerzo para retener
las fuerzas de desviacin causadas por la curvatura
de los torones.
postensado pueden disearse siguiendo las directrices
generales de Schlaich y otros. (1987), Breen y Kashima
(1991), y Wollman (1992). Un tpico diafragma que
ancla torones de postensado generalmente se comporta
como una viga de gran altura soportada en tres lados por
las aletas superior e inferior y el alma. La magnitud de la
fuerza de traccin por flexin que acta sobre la cara del
diafragma opuesta al anclaje puede determinarse usando
modelos de puntales y tensores o anlisis elsticos. No
son aplicables los mtodos aproximados, tales como el
del prisma simtrico sugerido por Guyon (1953).
Para determinar este refuerzo se utilizan los mtodos
ms generales de los Artculos 5.10.9.4 5.10.9.5.

5.10.9.3.6 Anclajes mltiples en losas A C5.10.9.3.6 El refuerzo para resistir la fuerza de

menos que se realice un anlisis ms detallado,
debe proporcionarse refuerzo mnimo especificado
aqu para resistir las fuerzas de desgarramiento y
de traccin en los bordes.
Debe proporcionarse refuerzo para resistir la fuerza
de desgarramiento. Este refuerzo debe anclarse
cerca de las caras de la losa con ganchos estndar
doblados alrededor de las barras horizontales o su
equivalente. El refuerzo mnimo debe consistir en
dos barras No. 3 por anclaje, ubicadas a una
distancia igual a un medio de la altura de la losa
delante del anclaje.
desgarramiento se proporciona en la direccin de la
altura de la losa y perpendicular al eje del torn de
acuerdo con el Artculo 5.10.9.3.2.
El refuerzo para resistir las fuerzas de traccin en los
bordes se dispone en el plano de la losa y perpendicular
al eje del torn.
El uso de horquillas provee mejor confinamiento para la
regin de borde que el uso de barras rectas.

Debe proporcionarse refuerzo para resistir las

fuerzas de traccin en los bordes, T1 , entre los
anclajes y las fuerzas de desgarramiento, T2 ,
delante de los anclajes. Debe colocarse refuerzo de
traccin en los bordes inmediatamente delante de
los anclajes, y este refuerzo debe conectar los
anclajes adyacentes de manera efectiva. El
refuerzo de desgarramiento debe distribuirse sobre
la longitud de las zonas de anclaje.

a
T1 0.10 Pu 1 (5.10.9.3.6-1)
s

a
T2 0.20 Pu 1 (5.10.9.3.6-2)
s

donde:

T1 = fuerza de traccin en los bordes (N)

T2 = fuerza de desgarramiento (N)
Pu = carga mayorada del torn en un anclaje
individual (N)
a = ancho de la placa de anclaje (mm)
s = espaciamiento de los anclajes (mm)

Para anclajes en losas con una distancia al borde

menor que dos anchos de placa o un espesor de
 SECCIN 5
losa, el refuerzo de traccin en los bordes debe
dimensionarse para resistir 25 por ciento de la
carga mayorada del torn. Este refuerzo debe ser
en forma de horquillas, y debe distribuirse en una
distancia igual a un ancho de placa delante del
anclaje. Las ramas de las barras en horquilla deben
extenderse, a partir del borde de la losa, ms all
del anclaje adyacente, pero una distancia no menor
a cinco anchos de placa, ms la longitud de
anclaje.
5.10.9.3.7 Sillas de desviacin Las sillas de
desviacin deben disearse empleando un modelo
de puntales y tensores o mtodos basados en
resultados de ensayos. Debe emplearse un factor
de l.7 con la fuerza mxima de desviacin. Si se
usa un mtodo basado en resultados de ensayos,
debe emplearse un factor de resistencia de 0.90
para traccin directa y 0.85 para cortante.
5.10.9.4 Aplicacin del modelo de puntales y
tensores al diseo de la zona general
5.10.9.4.1 Generalidades El flujo de fuerzas
dentro de la zona de anclaje puede aproximarse
mediante un modelo de puntales y tensores como
se especifica en el Artculo 5.6.3.
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores
debe considerarse todas las fuerzas que actan en
la zona de anclaje; el modelo debe considerar la
trayectoria de cargas desde los anclajes hasta el
final de la zona de anclaje.
5-137
C5.10.9.3.7 Las sillas de desviacin constituyen
regiones perturbadas de la estructura, y pueden disearse
usando un modelo de puntales y tensores. Ensayos
realizados sobre modelos a escala han permitido obtener
informacin importante acerca del comportamiento de
las regiones de las sillas de desviacin. Beaupre y otros.
(1988) presentan directrices para el diseo y detallado.
C5.10.9.4.1 Puede obtenerse una valoracin
conservadora de la resistencia de una estructura o
elemento de concreto aplicando el teorema del lmite
inferior de la teora de plasticidad de las estructuras. Si
el sistema posee suficiente ductilidad, los modelos de
puntales y tensores satisfacen las condiciones para la
aplicacin del teorema mencionado. La Figura
C5.10.9.4.1-1 ilustra el campo lineal elstico de
esfuerzos, junto con un modelo de puntales y tensores,
para el caso de una zona de anclaje con dos anclajes
excntricos (Schlaich y otros. 1987).
Debido a la limitada ductilidad del concreto, debe
seleccionarse modelos de puntales y tensores que no
difieran mucho de la solucin elstica, en trminos de la
distribucin de esfuerzos. Este procedimiento reducir
las redistribuciones de esfuerzos requeridas en la zona
de anclaje y asegurar que haya refuerzo en las zonas
donde es ms probable que se produzca agrietamiento.
En la Figura C5.10.9.4.1-2 se ilustran modelos de
puntales y tensores para las zonas de anclaje que
consideran algunos casos de carga tpicos.
La Figura C5.10.9.4.1-3 ilustra el modelo de puntales y
tensores para las regiones exteriores de las zonas de
anclaje generales con anclajes cargados
excntricamente. La zona de anclaje local se transforma
en un nodo del modelo de puntales y tensores, y debe
determinarse si el nodo es adecuado por medio de un
anlisis o ensayos a escala real.
 SECCIN 5 5-138

Figura C5.10.9.4.1-3 Modelo de puntales y

tensores para las regiones exteriores de la zona
general

5.10.9.4.2 Nodos Las zonas locales que C5.10.9.4.2 Los nodos son elementos crticos de los
satisfacen los requisitos del Artculo 5.10.9.7 o del modelos de puntales y tensores. La totalidad de la zona
Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD local constituye el nodo o grupo de nodos ms crtico
Bridge Construction Specifications pueden para las zonas de anclaje. El Artculo 5.10.9.7 asegura
 SECCIN 5
considerarse correctamente detallados y que la zona local es adecuada, limitando la presin de
constituyen nodos adecuados. Los dems nodos
en la zona de anclaje pueden considerarse
adecuados si los esfuerzos efectivos en el concreto
de los puntales satisfacen los requisitos del Artculo
5.10.9.4.3 y los tensores sometidos a traccin se
detallan para desarrollar la totalidad del esfuerzo de
fluencia del refuerzo.
5.10.9.4.3 Puntales El esfuerzo mayorado de
compresin no debe ser mayor que los lmites
especificados en el Artculo 5.10.9.3.1.
En las zonas de anclaje, la seccin crtica para los
puntales comprimidos, generalmente, puede
tomarse en la interfaz con el nodo de la zona local.
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales, la
seccin crtica del puntal puede tomarse como la
seccin cuya prolongacin interseca el eje del
torn, a una profundidad igual al menor valor entre
la profundidad del refuerzo de confinamiento local y
la dimensin lateral del dispositivo de anclaje.
Para los elementos delgados, la dimensin del
puntal en la direccin del espesor del elemento
puede aproximarse suponiendo que el espesor del
puntal comprimido vara linealmente entre la
dimensin lateral transversal del anclaje en la
superficie del concreto y el espesor total de la
seccin, a una profundidad igual al espesor de la
seccin.
Debera suponerse que los esfuerzos de
5-139
apoyo debajo del dispositivo de anclaje.
Alternativamente, esta limitacin puede superarse si se
demuestra que el dispositivo de anclaje es adecuado,
realizando el ensayo de aceptacin indicado en el
Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Los nodos correspondientes a las zonas locales para el
desarrollo de un modelo de puntales y tensores pueden
seleccionarse a una profundidad de a/4 delante de la
placa de anclaje, como se ilustra en la Figura
C5.10.9.4.2-1.
C5.10.9.4.3 Para los modelos de puntales y tensores
basados en la distribucin elstica de esfuerzos, la
resistencia nominal del concreto especificada en el
Artculo 5.10.9.3.1 resulta adecuada. Sin embargo, si el
modelo de puntales y tensores se aparta
considerablemente de la distribucin elstica se
requieren grandes deformaciones plsticas y la
resistencia utilizable del concreto tambin se debera
reducir si el concreto se agrieta debido a otras
solicitaciones.
Habitualmente, la geometra del nodo de una zona local
y, en consecuencia, de la interfaz entre un puntal y la
zona local, se determina por el tamao de la placa de
apoyo y el modelo de puntales y tensores seleccionado,
como se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(a). Con base
en el ensayo de aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la
norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, los esfuerzos en los dispositivos de
anclaje especiales deberan investigarse a una distancia
mayor del nodo, suponiendo que el ancho del puntal
aumenta con la distancia a partir de la zona local, como
se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(b) (Burdet 1990).

compresin actan paralelos al eje del puntal y que
estn uniformemente distribuidos en su seccin
transversal.
5.10.9.4.4 Tensores La totalidad de la fuerza
de traccin deber ser resistida por tensores
constituidos por refuerzo preesforzado o no
preesforzado.
Los tensores deben prolongarse ms all de los
nodos con el fin de desarrollar la totalidad de la
fuerza de traccin en el nodo. La configuracin del
refuerzo debe ajustarse tanto como sea posible a
los recorridos de los tensores supuestos en el
modelo de puntales y tensores.
5.10.9.5 Anlisis elstico de esfuerzos
Para el anlisis y diseo de las zonas de anclaje
pueden utilizarse procedimientos basados en las
propiedades elsticas de los materiales, equilibrio
de las fuerzas y cargas, y compatibilidad de las
deformaciones.
Si los esfuerzos de compresin en el concreto
delante del dispositivo de anclaje se determinan a
partir de un anlisis elstico, los esfuerzos locales
pueden promediarse en un rea igual al rea de
apoyo del dispositivo de anclaje.
5.10.9.6 Anlisis de esfuerzos y diseo
aproximados
5.10.9.6.1 Limitaciones para aplicacin Los
esfuerzos de compresin del concreto delante del
dispositivo de anclaje, la ubicacin y magnitud de la
fuerza de desgarramiento, y las fuerzas de traccin
en los bordes pueden estimarse usando las
Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 a 5.10.9.6.3-2, siempre
que se satisfaga lo siguiente:
El elemento tiene seccin transversal
rectangular y su dimensin longitudinal no es
menor que la mayor dimensin de la seccin
transversal;
El elemento no tiene discontinuidades dentro ni
delante de la zona de anclaje;
La distancia mnima del anclaje al borde en el
plano principal del elemento no es menor a 1,5
veces la correspondiente dimensin lateral, a,
del dispositivo de anclaje;
Dentro de la zona de anclaje hay solamente un
dispositivo de anclaje o un grupo de
dispositivos de anclaje estrechamente
separados; y
El ngulo de inclinacin del torn, segn lo
SECCIN 5 5-140
En la Figura C5.10.9.4.2-1(c) se ilustra la determinacin
de la dimensin del puntal en la direccin del espesor
del elemento.
C5.10.9.4.4 Debido a que la resistencia del concreto
solicitado a traccin no es confiable, resulta prudente
despreciarla totalmente.
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores slo
debe considerarse configuraciones de refuerzo que
resulten prcticas. La configuracin del refuerzo
especificada en los planos debe concordar con el modelo
de puntales y tensores seleccionado.
C5.10.9.5 Se ha determinado que el anlisis elstico
de las zonas de anclaje es aceptable y til, an cuando el
desarrollo de grietas en la zona de anclaje puede causar
redistribuciones de los esfuerzos (Burdet 1990).
Los resultados de un anlisis elstico lineal pueden
ajustarse suavizando los mximos locales de manera que
se refleje el comportamiento no lineal del concreto a
esfuerzos ms elevados.
La ubicacin y magnitud de la fuerza de desgarramiento
debe obtenerse integrando los esfuerzos de
desgarramiento por traccin a lo largo de la trayectoria
del torn. Este procedimiento permite obtener una
valoracin conservadora del refuerzo requerido en la
zona de anclaje. Una configuracin del refuerzo que se
aparta de la distribucin elstica de esfuerzos, es decir,
una distribucin uniforme del refuerzo de
desgarramiento, es aceptable siempre y cuando el
centroide del refuerzo de desgarramiento coincida con la
ubicacin de la fuerza de desgarramiento.
C5.10.9.6.1 Las expresiones especificadas aqu se
basan en el anlisis de elementos que tienen una seccin
transversal rectangular y una zona de anclaje cuya
longitud es, por lo menos, igual a la mayor dimensin de
dicha seccin transversal. No debera utilizarse las
ecuaciones aproximadas para las secciones transversales
cuya geometra difiere significativamente de la
rectangular, por ejemplo, para vigas en I con aletas
anchas.
Las discontinuidades, tales como las aberturas en el
alma, perturban el flujo de fuerzas y pueden causar
mayores esfuerzos de compresin, fuerzas de
desgarramiento o fuerzas de traccin en los bordes, en la
zona de anclaje. La Figura C5.10.9.6.1-1 compara las
fuerzas de desgarramiento para un elemento de seccin
rectangular continua y un elemento de seccin
rectangular no continua. Las ecuaciones aproximadas
pueden aplicarse a las vigas en I estndares con bloques
de extremo, si la dimensin longitudinal del bloque de
extremo es, por lo menos, igual a la altura de viga, y que
la transicin entre el bloque y la viga sea gradual.
Los dispositivos de anclaje pueden considerarse
estrechamente separados si su separacin entre centros
no es mayor a 1,5 veces la anchura de los dispositivos de
 SECCIN 5
especificado en las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y
5.10.9.6.3-2, est comprendido entre 5.0 y
+20.0.
5.10.9.6.2 Esfuerzos de compresin El
esfuerzo de compresin en el concreto
delante de los dispositivos de anclaje, fca ,
calculada utilizando la Ec. 5.10.9.6.2-1, no
debe ser mayor que el lmite especificado
en el Artculo 5.10.9.3.1:
5-141
anclaje en la direccin considerada.
Figura C5.10.9.6.1-1 Efecto de discontinuidad en
la zona de anclaje
Las ecuaciones aproximadas para calcular los esfuerzos
de compresin en el concreto se basan en suponer que la
fuerza de anclaje se difunde en todas direcciones. El
requisito sobre distancia mnima a los bordes satisface
esta suposicin y se ilustra en la Figura C5.10.9.6.1-2.
Las ecuaciones aproximadas para calcular las fuerzas de
desgarramiento se basan en anlisis por elementos
finitos para un nico anclaje actuando en una seccin
transversal rectangular. Con la Ecuacin 5.10.9.6.3-1 se
obtienen resultados conservadores para el refuerzo de
desgarramiento, an si los anclajes no estn
estrechamente separados, pero la resultante de la fuerza
de desgarramiento est ms prxima al anclaje que la
indicada por la Ecuacin 5.10.9.6.3-2.
Figura C5.10.9.6.1-2 Distancias al Borde y
Nomenclatura
C5.10.9.6.2 No se requiere realizar esta verificacin
de los esfuerzos de compresin para los dispositivos de
anclaje bsicos que satisfacen el Artculo 5.10.9.7.2.
Las Ecuaciones 5.10.9.6.2-1 y 5.10.9.6.2-2 se basan en
un modelo de puntales y tensores para un solo anclaje,
determinando los esfuerzos del concreto como se indica
en la Figura C5.10.9.6.2-1 (Burdet 1990), siendo iguales
el ancho de la placa de anclaje, b , y el espesor del
elemento, t . La Ecuacin 5.10.9.6.2-1 se modific para
 SECCIN 5 5-142

0.6 Pu incluir casos en los cuales b t

f ca (5.10.9.6.2-1)
1 1
Ab 1
c
beff t

en la cual:

si a s 2aeff , entonces:

s n
1 2 0.3 (5.10.9.6.2-2)
a 15
eff

si s 2aeff , entonces:

1 (5.10.9.6.2-3)

donde:

= factor de correccin para anclajes

estrechamente separados Figura C5.10.9.6.2-1 Interfaz entre la Zona Local
aeff = dimensin lateral del rea de apoyo y el Puntal
efectiva paralela a la mayor dimensin de
la seccin transversal (mm) Para anclajes mltiples, separados una distancia menor
beff = dimensin lateral del rea de apoyo que 2aeff , es necesario aplicar un factor de correccin,
efectiva paralela a la menor dimensin de . Este factor se basa en una distribucin de esfuerzos
la seccin transversal (mm) supuesta a una distancia igual a un ancho de placa de
Pu = fuerza mayorada en el torn (kN) anclaje delante del dispositivo de anclaje, como se
indica en la Figura C5.10.9.6.2-2.
t = espesor del elemento (mm)
s = separacin entre centros de anclajes (mm)
n = nmero de anclajes en una fila
c = extensin longitudinal del refuerzo de
confinamiento de la zona local; no debe
ser mayor que el mayor valor entre
1.15aeff 1.15beff (mm)
2
A = rea de apoyo efectiva (mm )

El rea de apoyo efectiva, Ab , en la Ec. 5.10.9.6.2-

Figura C5.10.9.6.2-2 Anclajes mltiples
1 debe tomarse como el mayor valor entre el rea estrechamente separados
de la placa de apoyo del anclaje, Aplate , o el rea
de apoyo del concreto confinado en la zona local,
Aconf , con las siguientes limitaciones:

Si controla el valor de Aplate , ste no debe

tomarse mayor que 4 Aconf .
Si controla el valor de Aconf , la mxima
dimensin de Aconf no debe ser mayor a dos
veces la mxima dimensin de Aplate o tres
veces la mnima dimensin de Aplate . Si se Figura C5.10.9.6.2-3 rea Efectiva de Soporte
viola alguno de estos lmites, la superficie de
apoyo efectiva, Ab , debe basarse en Aplate .
Al determinar Ab debe deducirse el rea del
ducto.

Si un grupo de anclajes est estrechamente

separado en dos direcciones, debe utilizarse el
 SECCIN 5 5-143

producto de los factores de correccin, ,

correspondientes a cada direccin, como se
especifica en la Ec. 5.10.9.6.2-1.

5.10.9.6.3 Fuerzas de desgarramiento Las C5.10.9.6.3 Las Ecuaciones 5.10.9.6.3-1 y 5.l0.9.6.3-

fuerzas de desgarramiento por traccin en las 2 se basan en los resultados de anlisis elsticos lineales
zonas de anclaje, Tburst , pueden tomarse como: (Burdet 1990). La Figura C5.10.9.6.3-1 ilustra la
nomenclatura utilizada en las ecuaciones.
a
Tburst 0.25 Pu 1 0.5 Pu sen
h
(5.10.9.6.3-1)

La ubicacin de la fuerza de desgarramiento, dburst ,

puede tomarse como:

dburst 0.5 h 2e 5esen (5.10.9.6.3-2)

donde:

Tburst = fuerza de traccin en la zona de anclaje

actuando delante del dispositivo de
anclaje y transversal al eje del torn (kN)
Pu = fuerza mayorada en el torn (kN)
dburst = distancia entre el dispositivo de anclaje y
el centroide de la fuerza de Figura C5.10.9.6.3-1 Simbologa utilizada en las
desgarramiento, Tburst t (mm) Ecs. 5.10.9.6.3-1 y 5.10.9.6.3-2
a = dimensin lateral del dispositivo de anclaje
o grupo de dispositivos de anclaje en la
direccin considerada (mm)
e = excentricidad del dispositivo de anclaje o
grupo de dispositivos de anclaje con
respecto al eje centroidal de la seccin
transversal; siempre positiva (mm)
h = dimensin lateral de la seccin transversal
en la direccin considerada (mm)
= ngulo de inclinacin de la fuerza en un
torn con respecto al eje del elemento; es
positivo para torones concntricos o si la
fuerza de anclaje apunta hacia el
centroide de la seccin, y negativo si la
fuerza de anclaje apunta en direccin
contraria al centroide de la seccin.

5.10.9.6.4 Fuerzas de traccin en los bordes
La fuerza de traccin en los bordes
longitudinales puede determinarse a partir de un
anlisis de una seccin ubicada a un medio de la
altura de la seccin a partir de la superficie
cargada, considerada como una viga solicitada por
una combinacin de flexin y carga axial. La fuerza
de astillamiento puede tomarse igual a la fuerza de
traccin en los bordes longitudinales pero no menor
que lo especificado en el Artculo 5.10.9.3.2.
C5.10.9.6.4 Si el centroide de todos los torones est
ubicado fuera del ncleo central de la seccin, se
inducen esfuerzos de astillamiento y fuerzas de traccin
en los bordes longitudinales. En la Figura C5.10.9.6.4-1
se ilustra la determinacin de las fuerzas de traccin en
los bordes para el caso de anclajes excntricos.
Cualquier tipo de anlisis para viga sometida a flexin y
carga axial es aceptable. Como en el caso de anclajes
mltiples, este refuerzo es fundamental para el equilibrio
de la zona de anclaje. Es importante considerar las
secuencias de tensionamiento que podran causar cargas
excntricas temporales en la zona de anclaje.
 SECCIN 5 5-144

Figure C5.10.9.6.4-1 Determinacin de las Fuerzas

de Traccin en los Bordes para Anclajes Excntricos

5.10.9.7 Diseo de las zonas locales C5.10.9.7.1 El objetivo de las disposiciones de este
artculo es asegurar una adecuada resistencia del
5.10.9.7.1 Dimensiones de la zona local En concreto en la zona local. No deben considerarse como
los casos en que: directrices para el diseo de los dispositivos y accesorios
de anclaje en s.
El fabricante no haya suministrado
recomendaciones sobre distancia mnima a los La zona local es la regin altamente solicitada
bordes, o inmediatamente alrededor del dispositivo de anclaje. Es
El fabricante haya recomendado una distancia conveniente definir esta regin en trminos geomtricos
mnima a los bordes, pero esta distancia no antes que en trminos de nivel de esfuerzo. En la Figura
haya sido verificada independientemente, C5.10.9.7.1-1 se ilustra la zona local.

las dimensiones transversales de la zona local en

cada direccin deben tomarse como el mayor valor
entre:

El tamao de la correspondiente placa de

apoyo, ms dos veces el recubrimiento mnimo
de concreto requerido para la aplicacin y
ambiente particulares, y
La dimensin exterior de cualquier refuerzo de
confinamiento requerido, ms el recubrimiento
de concreto requerido para el refuerzo de
confinamiento para la aplicacin y ambiente
particulares.

El recubrimiento requerido para proteccin contra la

corrosin debe ser como se especifica en el
Artculo 5.12.3.

Si para un dispositivo de anclaje, en particular, el

fabricante recomienda valores para el Figura C5.10.9.7.1-1 Geometra de la Zona Local
recubrimiento mnimo, separacin y distancias a los
bordes, y si estas dimensiones han sido verificadas Para anclajes estrechamente separados tambin debera
independientemente, las dimensiones transversales considerarse una zona local agrandada que abarque
de la zona nodal en cada direccin deben tomarse todos los anclajes individuales.
como el menor valor entre:

Dos veces la distancia a los bordes

especificada por el proveedor de los
dispositivos de anclaje, y
La separacin entre centros especificada por el
proveedor de los dispositivos de anclaje.

Las recomendaciones sobre separacin y distancia

a los bordes proporcionadas por el fabricante de los
anclajes deben considerarse valores mnimos.

La longitud de la zona local a lo largo del eje del

torn no se deber tomar menor que:
 SECCIN 5 5-145

El mximo ancho de la zona local;

La longitud del refuerzo de confinamiento del
dispositivo de anclaje, o
Para dispositivos de anclaje con superficies
mltiples de apoyo, la distancia entre la
superficie de concreto cargada y la parte
inferior de cada superficie de apoyo, ms la
mxima dimensin de dicha superficie de
apoyo.

5.10.9.7.2 Resistencia al aplastamiento Los C5.10.9.7.2 Estas Especificaciones presentan lmites

dispositivos de anclaje normales deben satisfacer
los requisitos especificados aqu. Los dispositivos
de anclaje especiales deben satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 5.10.9.7.3.
Si se proporciona refuerzo de zona general que
satisfaga el Artculo 5.10.9.3.2, y si la extensin del
concreto a lo largo del torn, delante del dispositivo
de anclaje, es, por lo menos, dos veces la longitud
de la zona local, como se define en el Artculo
5.10.9.7.1, la resistencia al aplastamiento
mayorada de los anclajes debe tomarse como:
de presin de apoyo para los dispositivos de anclaje,
llamados dispositivos de anclaje normales, que no han
de ser ensayados de acuerdo con el ensayo de aceptacin
del Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications. Alternativamente, si
un sistema de anclaje pasa el ensayo de aceptacin, estos
lmites pueden excederse. Las Figuras C5.1O.9.7.2-1,
C5.10.9.7.2-2, y C5.10.9.7.2-3 ilustran los requisitos del
Artculo 5.10.9.7.2 (Roberts 1990).

Pr f n Ab (5.10.9.7.2-1)

en la cual fn es el menor de:

A
f n 0.7 fci ,y (5.10.9.7.2-2)
Ag

f n 2.25 fci (5.10.9.7.2-3)

Figura C5.10.9.7.2-1 rea de superficie de apoyo
de hormign para la Ec. 5.10.9.7.2-2
donde:

= factor de resistencia especificado en el

Artculo 5.5.4.2
A = rea mxima de la porcin de la superficie
de apoyo que es similar al rea cargada y
concntrica con la misma, y que no se
superpone con las reas similares
correspondientes a los dispositivos de
2
anclaje adyacentes (mm )
Ag = rea bruta de la placa de apoyo calculada
de acuerdo con los requisitos
2
especificados aqu (mm ) Figura C5.10.9.7.2-2 rea efectiva de la placa de
Ab = rea neta efectiva de la placa de apoyo apoyo para dispositivos de anclaje con placa de
calculada como el rea Ag menos el rea acuamiento separada
2
de los orificios de la placa de apoyo (mm )
f ci = resistencia nominal del concreto en el
momento de aplicar la fuerza en el torn
(MPa)

Puede utilizarse la totalidad del rea de la placa

para Ag y el clculo de Ab si el material de la placa
de apoyo no entra en fluencia bajo la fuerza
mayorada en el torn, y la esbeltez de la placa de
apoyo, n t , debe satisfacer:
 SECCIN 5 5-146

0.33
E
n t 0.08 b (5.10.9.7.2-4)
fb

donde:

t = espesor promedio de la placa de apoyo

(mm)
Eb = mdulo de elasticidad del material de la
placa de apoyo (MPa)
fb = esfuerzo en la placa de anclaje en una
seccin tomada en el borde del orificio u
orificios de las cuas (MPa) Figura C5.10.9.7.2-3 rea efectiva de la placa de
n = proyeccin de la placa de base ms all apoyo para dispositivos de anclaje sin placa de
del orificio o placa de acuamiento, segn acuamiento separada
corresponda (mm)
Puede calcularse una superficie de apoyo efectiva mayor
Para anclajes con placas de acuamiento suponiendo un rea efectiva y verificando los nuevos
separadas, n puede tomarse como la mayor valores de fb y n t .
distancia entre el borde exterior de la placa de
acuamiento y el borde exterior de la placa de
apoyo. Para las placas de apoyo rectangulares esta
distancia debe medirse paralela a los bordes de la
placa de apoyo. Si el anclaje no tiene una placa de
acuamiento separada, n puede tomarse como la
proyeccin ms all del permetro exterior del
grupo de orificios en la direccin considerada.

Para las placas de apoyo que no satisfagan el

requisito de esbeltez especificado aqu, el rea
bruta de apoyo efectiva, Ag , debe tomarse como:

Para anclajes con placas de acuamiento

separadas:
El rea geomtricamente similar a la placa de
acuamiento, con sus dimensiones
incrementadas en dos veces el espesor de la
placa de apoyo,
Para anclajes sin placas de acuamiento
separadas:

El rea geomtricamente similar al permetro

exterior de los orificios de acuamiento, con sus
dimensiones incrementadas en dos veces el
espesor de la placa de apoyo.

5.10.9.7.3 Dispositivos especiales de anclaje C5.10.9.7.3 La mayora de los dispositivos de anclaje

Puede utilizarse dispositivos de anclaje
especiales que no satisfagan los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.9.7.2, siempre que
estos dispositivos hayan sido ensayados por una
agencia independiente aceptable para el diseador
y que hayan satisfecho los criterios de aceptacin
especificados en los Artculos 10.3.2 y 10.3.2.3.10
de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
El refuerzo para la zona de anclaje local provisto
como parte de un sistema de postensado
patentado debe mostrarse en los planos de
fabricacin. El ajuste del refuerzo de traccin de la
zona de anclaje general debido al refuerzo provisto
caen dentro de esta categora y deben pasar el ensayo de
aceptacin del Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications. Sin embargo,
muchos de los sistemas de anclaje actualmente
disponibles en Estados Unidos han pasado ensayos de
aceptacin equivalentes. Los resultados de estos ensayos
pueden considerarse aceptables si el procedimiento de
ensayo es similar en trminos generales al especificado
en el Artculo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
Adems de cualquier refuerzo de confinamiento y del
ensayo de aceptacin para dispositivos de anclaje
especiales requeridos, el Artculo 10.3.2.3.4 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
 SECCIN 5 5-147

como parte de un sistema de postensado permite utilizar armadura superficial suplementaria.

patentado puede considerarse parte del proceso de Tambin debera disponerse refuerzo equivalente en la
aprobacin de los planos de fabricacin. El propia estructura. Para este requisito de refuerzo puede
diseador seguir siendo responsable por el diseo considerarse otros refuerzos de la zona general ubicados
del refuerzo de la zona de anclaje general. dentro de la porcin de la zona de anclaje
correspondiente.
A menos que el diseador exija que se ensaye la
capacidad de cada uno de los dispositivos de
anclaje, para una serie de dispositivos de anclaje
especiales similares puede requerirse solamente el
ensayo de muestras representativas.

5.10.10 Zonas de anclaje pretensionadas C5.10.10.1 El propsito principal de seleccionar el

5.10.10.1 Resistencia al desgarramiento La
resistencia al hendimiento por traccin de las zonas
de anclaje pretensionadas, proporcionada por el
refuerzo vertical en los extremos de las vigas
pretensadas, en el estado lmite de servicio, debe
tomarse como:
Pr f s As (5.10.10.1-1)
donde:
fs = esfuerzo en el acero, no mayor que 138
MPa
As = rea total del refuerzo vertical ubicado en
una distancia h 4 a partir del extremo de
2 al eje del miembro.
la viga (mm )
h = altura total del elemento prefabricado
(mm)
Para vigas en I o vigas en T con aletas inferiores,
As debe tomarse como el rea total del refuerzo
vertical ubicado dentro de una distancia de h 4 del
extremo del miembro, donde h es la altura total del
miembro (mm).
Para losas pretensionadas, slidas o aligeradas,
As debe tomarse como el rea total del refuerzo
horizontal ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo del miembro, donde h es la anchura
total del miembro (mm).
Para vigas en cajn cerrado o abierto, As debe
tomarse como el rea total del refuerzo vertical u
horizontal ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo del miembro, donde h es la altura o el
ancho total del miembro (mm).
lmite de esfuerzo de 138 MPa es controlar el
agrietamiento.
La resistencia al desgaramiento por traccin es de suma
importancia en secciones relativamente delgadas de
miembros pretensionados altos y anchos, tales como las
almas de vigas en I y las almas y aletas de vigas en cajn
cerrado y cajn abierto. El acero de preesfuerzo que est
bien distribuido en estas zonas reducir las fuerzas de
desgarramiento, mientras que el acero que est atado o
concentrado en ambos extremos del elemento requerir
incremento en la resistencia al desgarramiento.
Para miembros de losas pretensionadas, el ancho del
miembro es mayor que la altura. Entonces se forma una
zona de traccin en la direccin horizontal perpendicular
Para vigas en cajn abierto [tub] y cerrado, los cables de
preesforzado se ubican en la aleta inferior y en las
almas. Las zonas de traccin se forman, entonces, en
ambas direcciones vertical y horizontal en las almas y
aletas. Se requiere refuerzo en ambas direcciones para
resistir las fuerzas de hendimiento.
La experiencia ha mostrado que las disposiciones de este
Artculo generalmente controlan satisfactoriamente el
agrietamiento en las regiones de los extremos de
miembros pretensionados; sin embargo, puede ser
necesario ms refuerzo que el requerido por este
Artculo bajo ciertas condiciones. Las Figuras
C5.10.10.1-1 y C5.10.10.1-2 muestran ejemplos de
refuerzo contra hendimiento para vigas en cajn abierto
y losas aligeradas.

Para miembros pretensionados con tabiques

mltiples, As debe tomarse como el rea total del
refuerzo vertical, dividido uniformemente entre las
almas, y ubicado dentro de una distancia de h 4
del extremo de cada alma.

La resistencia no debe ser menor al 4 por ciento de

la fuerza de preesfuerzo, en el instante de la
 SECCIN 5 5-148

transferencia.

El refuerzo usado para satisfacer este requisito

debe estar tan cerca del extremo de la viga como
sea posible.

Figura C5.10.10.1-1 Viga en cajn abierto trapezoidal

Figura C5.10.10.1-2 Losa prefabricada aligerada

5.10.10.2 Armadura de confinamiento

Excepto en las vigas cajn, en las vigas debe
proporcionarse refuerzo para confinar el acero de
preesforzado en la aleta inferior en una distancia
igual a 1.5d a partir del extremo de las vigas. El
refuerzo no debe ser menor que barras corrugadas
No. 3 con una separacin no mayor a 150 mm y
cuya geometra le permita encerrar los cables.

En las vigas cajn debe proporcionarse refuerzo

transversal anclado, prolongando el ramal del
 SECCIN 5
estribo hacia el alma de la viga.
5.10.11 Disposiciones para diseo ssmico
5.10.11.1 Definiciones Las disposiciones de
estos artculos slo se aplican al estado lmite de
evento extremo.
Adems de los requisitos especificados en el
Artculo 5.10, el refuerzo tambin debe satisfacer
las disposiciones sobre resistencia ssmica
especificadas aqu.
Deber aplicarse los requisitos sobre
desplazamiento especificados en el Artculo 4.7.4.4
o los retenedores longitudinales especificados en el
Artculo 3.10.9.5.
Los puentes ubicados en la Zona Ssmica 2 deben
satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
5.10.11.3. Los puentes ubicados en las Zonas
Ssmicas 3 y 4 deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.11.4.
5-149
C5.10.11.1 Estas Especificaciones se basan en el
trabajo realizado por el Consejo de Tecnologa Aplicada
entre 1979 y 1980. El terremoto de Loma Prieta,
ocurrido en 1989, proporcion nueva comprensin del
comportamiento del detallado del concreto ante
solicitaciones ssmicas. El Departamento de Transporte
de California inici varios proyectos de investigacin
que han generado nueva informacin til, tanto para el
diseo de estructuras nuevas, como para el
reacondicionamiento de estructuras existentes. Mucha de
esta informacin ha formado la base de disposiciones
recientes publicadas por NCHRP (2002, 2006),
MCEERlATC (2003), and FHWA (2006).
Esta nueva informacin se relaciona con todos los
aspectos de la ingeniera sismorresistente, incluyendo
espectros de diseo, tcnicas analticas y detalles de
diseo. Se recomienda a los diseadores de puentes que
trabajan en las Zonas Ssmicas 3 y 4 que busquen
informes de investigaciones recientes y otra literatura
para complementar estas Especificaciones.
El terremoto de Loma Prieta confirm la vulnerabilidad
de las columnas que no tenan un adecuado
confinamiento del ncleo ni un adecuado anclaje del
refuerzo longitudinal. Entre las nuevas fuentes de
preocupacin que surgieron se incluye:
La falta de refuerzo adecuado para los momentos
positivos que pueden ocurrir en la superestructura,
sobre apoyos monolticos, cuando la estructura est
sometida a cargas dinmicas longitudinales;
La falta de resistencia adecuada en las uniones entre
columnas y cabezales bajo cargas dinmicas
transversales; y
La falta de refuerzo adecuado para torsin,
particularmente en cabezales excntricos.
El objetivo de los requisitos de diseo adicionales del
presente artculo es aumentar la probabilidad de que el
diseo de los elementos de un puente sea consistente con
la filosofa general de diseo de ATC 6, especialmente
para puentes ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4, y
minimizar el potencial de ocurrencia de las fallas
observadas durante eventos ssmicos del pasado. El
objetivo de los requisitos adicionales para diseo de
columnas indicados en este artculo para puentes
ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4 es asegurar que las
columnas tengan ductilidad razonable y se vean forzadas
a fallar por flexin, a la vez que minimizar el potencial
de falla por cortante, compresin o prdidas de anclaje.
Los requisitos adicionales para pilares proporcionan algo
de resistencia inelstica; sin embargo, el factor R
especificado en la Seccin 4 para pilares pretende
garantizar que la resistencia inelstica anticipada sea
significativamente menor que la de las columnas.
La demanda de ductilidad real sobre una columna o pilar
es una funcin compleja con numerosas variables,
incluyendo:
Las caractersticas del sismo,
 SECCIN 5
5.10.11.2 Zona Ssmica 1 Para puentes en la
Zona Ssmica 1, donde el coeficiente de
aceleracin de respuesta, S D1 , especificado en el
Artculo 3.10.4.2, es menor que 0.10, no se
requiere considerar fuerzas ssmicas para el diseo
de los elementos estructurales, excepto para el
diseo de la conexin de la superestructura a la
subestructura, segn se especifica en el Artculo
3.10.9.2.
Para puentes en la Zona Ssmica 1 donde el
coeficiente de aceleracin de respuesta, S D1 , es
mayor o igual a 0.10 pero menor o igual a 0.15, no
se requiere considerar fuerzas ssmicas para el
diseo de los elementos estructurales, excepto
que:
El diseo de la conexin de la superestructura
a la subestructura debe hacerse segn se
especifica en el Artculo 3.10.9.2.
Los requisitos del refuerzo transversal en la
parte superior e inferior de la columna deben
ser como se especifica en los Artculos
5.10.11.4.1d y 5.10.11.4.1e.
5.10.11.3 Zona Ssmica 2 Para los puentes
en la Zona Ssmica 2 debe aplicarse los requisitos
del Artculo 5.10 .11.4 excepto que el rea del
refuerzo longitudinal no debe ser menor que 0.01 o
ms de 0.06 veces el rea bruta de la seccin
transversal, Ag .
5.10.11.4 Zonas Ssmicas 3 y 4
5.10.11.4.1 Requisitos para columnas Para
los propsitos del presente artculo, un apoyo
vertical se considera como una columna si la
relacin entre la altura libre y la mxima dimensin
en planta del apoyo es mayor o igual a 2,5. En el
caso de las columnas acampanadas, la mxima
5-150
El nivel de la fuerza de diseo,
Los perodos de vibracin del puente,
La forma del ciclo de histresis de las columnas,
El coeficiente de amortiguamiento elstico,
La contribucin de la cimentacin y de las
condiciones del suelo a la flexibilidad de la
estructura, y
La longitud de la rtula plstica de la columna.
El potencial de dao de una columna tambin est
relacionado con la relacin entre la duracin del
movimiento vibratorio fuerte y el perodo natural de
vibracin del puente. Esta relacin es un indicador del
nmero de excursiones en la fluencia y, por lo tanto, de
la demanda de ductilidad acumulada.
C5.10.1l.2 Estos requisitos para la Zona 1
representan un distanciamiento de los de la edicin
anterior de estas Especificaciones. Estos son cambios
necesarios porque el periodo de retorno del evento de
diseo se ha aumentado de 500 aos a 1000 aos, y las
Fronteras de la Zona (Tabla 3.10.6-1) se han aumentado
consecuentemente. El extremo superior de la nueva
Zona 1 0.10 SDI 0.15 se traslapa con el extremo
inferior de la anterior Zona 2. Como las expectativas
acerca del desempeo no cambiaron, al aumentar el
periodo de retorno, los requisitos mnimos para puentes
en el extremo superior de la Zona 1 deberan, por lo
tanto, ser los mismos de la anterior Zona 2. Los
requisitos para el resto de la Zona 1 SD1 0.10 no
cambian.
C5.10.1l.3 Los puentes ubicados en Zona Ssmica 2
tienen una probabilidad razonable de ser solicitados por
fuerzas ssmicas que causan la fluencia de las columnas.
Por lo tanto, se considera necesario que las columnas
tengan cierta capacidad de ductilidad, aunque se
reconoce que la demanda de ductilidad no es tan grande
como en el caso de las columnas de puentes ubicados en
Zonas Ssmicas 3 y 4. No obstante, todos los requisitos
para las Zonas Ssmicas 3 y 4 deben aplicarse a los
puentes en la Zona Ssmica 2, con la excepcin del
lmite superior en el acero de refuerzo. Esto es un
distanciamiento de los requisitos en la edicin anterior
de estas Especificaciones,
C5.10.11.4.1 La definicin de columna se ha
proporcionado en este artculo a modo de gua para
diferenciar entre los requisitos de diseo adicionales
para pilares tipo muro y los requisitos para columnas. Si
una columna o pilar est por encima o por debajo de los
criterios recomendados, la columna o pilar puede
considerarse como una columna o como un pilar,
siempre que se utilicen el factor R correspondiente del
 SECCIN 5
dimensin en planta debe tomarse en la seccin
mnima de la campana. Para los apoyos en los
cuales esta relacin es menor a 2,5 debe aplicarse
los requisitos para pilares del Artculo 5.10.11.4.2.
Un pilar se puede disear como pilar en su
dimensin resistente y como columna en su
direccin dbil.
5.10.11.4.1a Refuerzo longitudinal El rea
del refuerzo longitudinal no debe ser menor a 0,01
ni mayor a 0,06 veces el rea transversal bruta,
Ag .
5.10.11.4.1b Resistencia a flexin La
resistencia biaxial de las columnas no debe ser
menor que la requerida para flexin, segn se
especifica en el Artculo 3.10.9.4. Las columnas
deben investigarse para ambos casos de carga
extrema, segn se especifica en el Artculo 3.10.8,
en el estado lmite de evento extremo. Para
columnas con refuerzo en espiral y para columnas
con estribos cerrados, los factores de resistencia
del Artculo 5.5.4.2 deben reemplazarse con el
valor de 0,90.
5.10.11.4.1c - Cortante en columnas y refuerzo
transversal La fuerza de cortante mayorada Vu
en cada eje principal de cada columna y cabezal de
pilotes debe ser como se especifica en el Artculo
3.10.9.4.
La cantidad de refuerzo transversal no debe ser
menor que lo especificado en el Artculo 5.8.3.
Las siguientes disposiciones se aplican para las
5-151
Artculo 3.10.7.1 y los requisitos correspondientes del
Artculo 5.10.11.4.1 o del Artculo 5.10.11.4.2.
Para columnas cuya relacin de aspecto es menor que
2,5 las fuerzas resultantes de la rotulacin plstica
generalmente superan las fuerzas de diseo elsticas; en
consecuencia, las fuerzas del Artculo 5.10.11.4.2 no
seran aplicables.
C5.10.11.4.1a La intencin de este requisito es que
se aplique a toda la seccin de las columnas. El lmite
inferior para el refuerzo de las columnas refleja la
tradicional preocupacin por el efecto de las
deformaciones dependientes del tiempo, as como el
deseo de evitar diferencias importantes entre los
momentos de agrietamiento y de fluencia. Las columnas
con menos de 1 por ciento de acero tampoco han
exhibido una ductilidad adecuada (Halvorsen 1987). La
cuanta mxima de 6 por ciento es para evitar la
congestin y limitar el agrietamiento por retraccin, pero
tambin para permitir el anclaje de las armaduras
longitudinales. En la edicin anterior de estas
Especificaciones se limit esta relacin al seis por
ciento, pero este lmite se reduce en la edicin actual
porque las fronteras para las Zonas Ssmicas 3 y 4 son
significativamente ms altos que en la edicin anterior,
debido al aumento en el periodo de retorno de 500 aos
a 1 000 aos. El valor de cuatro por ciento es consistente
con la recomendacin de publicaciones recientes de
NCHRP (2002, 2006) y MCEER/ATC (2003).
C5.10.11.4.1 Se requiere disear las columnas
biaxialmente e investigarlas para la fuerza axial mxima
y para la fuerza axial mnima. En la edicin anterior de
estas Especificaciones se redujo el factor de resistencia a
flexin de 0.9 a 0.5 porque la carga axial se aument de
0 a 0.2 fcAg debido a la tendencia hacia la reduccin en
la capacidad de ductilidad a medida que la carga axial
aumenta. Este requisito se suaviza en esta edicin pero
se aade un requisito de P (Artculo 4.7.4.5) para
limitar la demanda de ductilidad debida a deflexin
excesiva. Tambin, se han mantenido los factores R en
sus niveles anteriores (Article 3.10.7), aunque el periodo
de retorno del sismo de diseo se aument de 500 aos a
1000 aos. En las disposiciones de NCHRP 12-49 y 20-
7(193), el factor recomendado de resistencia a flexin es
1.0. Sin embargo, como las Especificaciones actuales se
basan en el mtodo de las fuerzas y no se calcula
explcitamente la demanda de ductilidad, como en las
disposiciones de 12-49 y 20-7(193), se considera
justificable reducir el factor a 0.9, en lugar de un anlisis
ms riguroso.
C5.10.11.4.1c Los estribos sismorresistenes pueden
ofrecer las siguientes ventajas en comparacin con
espirales:
Facilitan el proceso constructivo cuando la canasta
de refuerzo transversal tiene que extenderse hacia
arriba, hasta el cabezal de un prtico o, hacia abajo,
hasta la zapata. Los estribos sismorresistentes
pueden usarse en la parte superior e inferior de la
columna, en combinacin con espirales, o en toda la
 SECCIN 5
regiones finales de los extremos superior e inferior
de la columna y de los cabezales de pilotes:
En las regiones finales Vc debe tomarse como
se especifica en el Artculo 5.8.3, siempre que
la fuerza mnima de compresin axial
mayorada sea mayor que 0.10 fcAg . En el caso
de fuerzas de compresin menores que
0.10 fcAg , Vc debe disminuirse linealmente a
partir del valor indicado en el Artculo 5.8.3
hasta llegar a 0,0 para fuerza de compresin
nula.
Para las columnas, debe suponerse que la
regin final se extiende a partir del intrads de
las vigas en la parte superior de la columna, o
a partir de la parte superior de las
cimentaciones en el fondo de la columna, una
distancia que se deber tomar como el mayor
valor entre:
o La mxima dimensin de la seccin
transversal de la columna,
o Un sexto de la altura libre de la columna, o
o 450 mm.
Para los cabezales de pilotes, la regin
extrema en la parte superior del cabezal debe
tomarse igual que se especifica para columnas.
En la parte inferior del cabezal debe
considerarse que la regin final se extiende
entre tres dimetros de pilote debajo del punto
de momento mximo calculado y un dimetro
de pila, pero no debe extenderse menos de
450 mm por encima de la lnea de lodo.
5.10.11.4.1d Refuerzo transversal de
confinamiento para las rtulas plsticas Los
ncleos de las columnas y cabezales de pilotes
deben confinarse por medio de refuerzo transversal
en las regiones donde se anticipa la formacin de
rtulas plsticas. El refuerzo transversal de
confinamiento debe tener un esfuerzo de fluencia
no mayor que la del refuerzo longitudinal, y la
separacin debe tomarse como se especifica en el
Artculo 5.10.11.4.1e.
Para una columna circular, la cuanta volumtrica
de refuerzo en espiral, s , debe satisfacer la
requerida por el Artculo 5.7.4.6 o:
f c
s 0.12 (5.10.11.4.1d-1)
fy
donde:
f c = resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
= esfuerzo de fluencia de las barras de
fy
refuerzo (MPa)
5-152
longitud de la columna, en lugar de espirales.
Posibilitan la toma de muestras y la ejecucin de
ensayos destructivos de traslapos in situ antes del
ensamblaje.
Conducen a una rotura en un slo lugar vs. el
desenrrollado potencial y falla de la rtula plstica.
La intencin de los requisitos de este artculo es
minimizar el potencial de falla por cortante de las
columnas. La fuerza de cortante de diseo se especifica
como aquella que es capaz de ser desarrollada, ya sea
por la fluencia en flexin de las columnas, o la fuerza
elstica de cortante de diseo. Este requisito se agreg
debido al potencial de colapso de la estructura en caso
de que una columna falle por cortante.
Una columna puede fluir en direccin longitudinal o
transversal. En el caso de columnas no circulares, para
determinar el refuerzo transversal debera utilizarse la
fuerza de cortante correspondiente a la cortante mxima
desarrollado en cualquier direccin.
La contribucin del concreto a la resistencia al cortante
no es confiable dentro de las zonas de formacin de
rtulas plsticas, particularmente en presencia de bajos
niveles de carga axial, ya que las inversiones de la carga
provocan agrietamiento en la totalidad de la seccin. En
consecuencia, la contribucin del concreto a la
resistencia al cortante debera reducirse si los niveles de
carga axial son menores que 0.10 fcAg .
En el caso de pilotes no circulares, este requisito se
puede aplicar sustituyendo el dimetro por la mayor
dimensin de la seccin transversal.
C5.10.11.4.1d En general las regiones de formacin
de rtulas plsticas estn ubicadas en la parte superior e
inferior de las columnas y cabezales de pilotes. Deberan
conctrolar los requisitos ms estrictos entre estos o los
del Artculo 5.10.11.4.1c; estos requisitos no son
adicionales a los del Artculo 5.10.11.4.1c.
La principal funcin del refuerzo transversal
especificado en este artculo es asegurar que la carga
axial soportada por la columna, luego del astillamiento
del recubrimiento de concreto, sea al menos igual a la
carga que soportaba antes del astillamiento y asegurar
que no haya pandeo del refuerzo longitudinal. Por este
motivo tambin es importante la separacin del refuerzo
de confinamiento.
La prdida de recubrimiento de concreto, provocada por
el astillamiento en la zona de la rtula plstica, requiere
detallar cuidadosamente el refuerzo de confinamiento.
Con la deformacin asociada a la formacin de rtulas
plsticas, aumentan las deformaciones unitarias del
refuerzo transversal. Se requieren traslapos de ltimo
nivel. Similarmente, los estribos rectangulares tambin
deben anclarse doblando los extremos hacia el interior
del ncleo.
 SECCIN 5 5-153

Dentro de las zonas de formacin de rtulas
plsticas, los empalmes del refuerzo en espiral
deben ser empalmes totalmente soldados o
conexiones totalmente mecnicas.
Para una columna rectangular, el rea bruta total,
Ash , de refuerzo en forma de estribos rectangulares
debe satisfacer:
Las Figuras C5.l0.11.4.1d-2 y C5.10.11.4.1d-4 ilustran
el uso de las Ecs. 5.l0.11.4.ld-2 y 5.l0.llA.ld-3. Si se
trata de una columna rectangular u oblonga, debe
determinarse el rea total de estribos requerida para
ambos ejes principales. La figura C5.10.11.4.ld-4 indica
la distancia requerida para hc y la direccin del refuerzo
correspondiente para las dos direcciones principales de
una columna rectangular.

fc Ag Aunque estas Especificaciones permiten utilizar

Ash 0.30shc 1 (5.10.11.4.1d-2) espirales y aros cerrados, como refuerzo transversal para
f y Ac las columnas, se recomienda utilizar aros por ser stos
o ms efectivos y econmicos. Si, para confinar el ncleo
de una columna oblonga, se utiliza ms de un aro, los
fc aros deberan interconectarse entre s por medio de
Ash 0.12shc (5.10.11A.1d-3) barras longitudinales como se ilustra en la Figura
fy
C5.10.11.4.1d-3. Para contribuir al confinamiento del
ncleo de las columnas tambin se recomienda una
donde: separacin mxima de 200 mm entre centros de las
barras longitudinales.
s = separacin vertical de los estribos, no
mayor que 100 mm (mm) A continuacin se ilustran algunos ejemplos del refuerzo
2
Ac = rea del ncleo de la columna (mm ) transversal en columnas.
2
Ag = rea bruta de la columna (mm )
Ash = rea total de los estribos, incluyendo los
estribos adicionales o suplementarios, con
separacin vertical s y que atraviesan
una seccin, cuyo ncleo tiene la
2
dimensin hc (mm )
f y = esfuerzo de fluencia de los estribos o aros
(MPa)
hc = dimensin del ncleo de la columna en la
direccin considerada (mm)

Para las columnas rectangulares, Ash debe

determinarse para ambos ejes principales.
Figura C5.10.11.4.1d-l Una sola Espiral
Los estribos de columna pueden ser estribos
simples o estribos traslapados. Puede utilizarse
estribos suplementarios del mismo dimetro de
barra de los estribos principales. Ambos extremos
de los estribos suplementarios deben engancharse
en una de las barras longitudinales perifricas.
Todos los estribos suplementarios deben tener
ganchos sismorresistentes segn se especifica en
el Artculo 5.10.2.2.

El refuerzo transversal que cumpla los siguientes

requisitos puede considerarse como un estribo
suplementario:

La barra debe ser una barra continua con un

gancho de no menos de 135 y una
prolongacin mnima de seis dimetros pero
nunca menor que 75 mm en uno de sus Figure C5.10.11.4.1d-3 Detalles de traslapo de
extremos, adems de un gancho de no menos espirales en columnas
de 90 y una prolongacin mnima de seis
dimetros en el otro extremo.
Los ganchos deben sujetar las barras
longitudinales perifricas.
Los ganchos de 90 de dos estribos
 SECCIN 5 5-154

suplementarios sucesivos, que abrazan las

mismas barras longitudinales, deben alternarse
extremo con extremo.

El refuerzo transversal que cumpla los siguientes

requisitos puede considerarse como un estribo:

La barra debe ser un estribo cerrado o un aro

continuo.
Un estribo cerrado puede estar formado por
varios elementos con ganchos de 135 y
prolongaciones de seis dimetros en ambos
extremos, pero estas prolongaciones nunca Figura C5.10.1l.4.1d-4 Detallado de Estribos en
deben ser menores que 75 mm. Columnas
Un aro continuo debe tener, en cada uno de
sus extremos, un gancho de 135 y una
prolongacin de seis dimetros, pero no menor
que 75 mm, el cual debe sujetar la armadura
longitudinal.

5.10.11.4.1e Espaciamiento del refuerzo

transversal de confinamiento Para la
armadura transversal de confinamiento se aplican
los siguientes requisitos:

Debe proporcionarse refuerzo transversal de

confinamiento en la parte superior e inferior de
las columnas en una longitud no menor que : el
mayor valor entre la mxima dimensin
transversal de la columna, un sexto de la altura
libre de la columna, 450 mm;
El refuerzo transversal de confinamiento debe
prolongarse hacia las conexiones superior e
inferior, como se especifica en el Artculo
5.10.11.4.3;
Debe proporcionarse refuerzo transversal de
confinamiento en la parte superior de los
cabezales de pilotes en la misma longitud
especificada para columnas;
Debe proporcionarse refuerzo transversal de
confinamiento dentro de los pilotes de una viga
cabezal de pilotes en una longitud que se
extiende entre 3,0 veces la mxima dimensin
de la seccin transversal, por debajo del punto
calculado de fijacin de momento, hasta una
distancia no menor que la mxima dimensin
de la seccin transversal 450 mm por encima
de la rasante.
La separacin entre centros del refuerzo
transversal de confinamiento no debe ser
mayor que un cuarto de la mnima dimensin
del elemento, ni 100 mm.

5.10.11.4.1f Empalmes Debe aplicarse las C5.10.11.4.1f A menudo se prefiere traslapar el

disposiciones del Artculo 5.11.5 en el diseo de los refuerzo longitudinal con barras cortas en la base de la
empalmes. columna. Esto no es aconsejable desde el punto de vista
del comportamiento sismorresistente, ya que:
No debe usarse traslapos en el refuerzo
longitudinal. El empalme ocurre en una regin de potencial
formacin de rtula plstica, en la cual el requisito
La separacin de la armadura transversal en la de adherencia es crtico, y
longitud del empalme no debe ser mayor que 100 Traslapar el refuerzo principal tiende a concentrar la
mm un cuarto de la mnima dimensin del deformacin plstica cerca de la base de la columna
 SECCIN 5 5-155

elemento. y a reducir la longitud efectiva de la rtula plstica,

Puede utilizarse empalmes totalmente soldados o
totalmente mecnicos que satisfagan el Artculo
5.11.5, siempre que en una misma seccin no se
empalmen ms que barras alternadas en cada
capa de refuerzo longitudinal, y que la distancia
entre empalmes de barras adyacentes sea mayor a
600 mm medidos a lo largo del eje longitudinal de
la columna.
como consecuencia de la rigidizacin de la columna
en la regin traslapada. Esto puede originar una
gran demanda de curvatura local.
Los empalmes en elementos ssmicamente crticos deben
disearse para comportamiento ltimo bajo demanda de
deformacin ssmica. Recomendaciones acerca de
deformaciones aceptables se proporcionan en la Tabla
C5.10.11.4.lf-1. La demanda de deformacin unitaria en
la seccin transversal se obtiene de la demanda de
deformacin en la seccin transversal y la relacin
momento-curvatura correspondiente. Los empalmes
tradicionales de nivel de servicio son apropiados slo en
elementos estructurales como vigas cabezal de prticos,
en vigas y en zapatas, cuando estos no estn sometidos a
dao ssmico o protegidos contra este, por medio de una
correcta definicin de las regiones de rtulas plsticas y
su necesario y cuidadoso detallado.

Tabla C5.10.11.4.lf-l Lmites recomendados de deformacin unitaria en barras A706/A706M, y barras con
empalmes para las Zonas Ssmicas 3 y 4

Deformacin unitaria Deformacin unitaria Deformacin Factor de

mnima resistente, slo mnima resistente, unitaria, , de carga seguridad
barra barra con empalme mxima permisible resultante
6% para #11 y mayores 6% para #11 y mayores 3 a 4.5
ltimo <2%
9% para #10 y menores 9% para #10 y menores
Servicio (lo mismo que arriba) >2% <0.2% >10
<0.l5%
Traslapo (o empalme
(cargas sin mayorar)
soldado o mecnico en (lo mismo que arriba) >0.2% 1.33
<0.2%
lugar de traslapo)
(cargas mayoradas)

Estos lmites se basan en ensayos realizados por el

Departamento de Transporte de California (Caltrans) y
por la Universidad de California en Berkeley, los
ltimos de los cuales se describen en ACI (2001). Las
deformaciones unitarias demostradas en la resistencia
ltima de detalles soldados a tope se dividieron por la
demanda de deformacin unitaria tpica, con el fin de
documentar el factor de seguridad. Aunque las
limitaciones experimentales actuales de otros detalles de
empalme que se desempean en el nivel de servicio
impiden medidas de deformacin unitaria, los valores
conocidos se muestran en la Tabla C5.10.11.4.lf-l con
fines comparativos. La variacin de las deformaciones
unitarias a lo largo de la rtula plstica potencial
justifica un factor de seguridad mucho ms alto. Se ha
mostrado que el uso de detalles tradicionales de
empalme para resistir condiciones extremas de carga,
donde se desea comportamiento no lineal y analizado
como tal, es ineficiente. Generalmente, Caltrans no
permite el acero ASTM A615/A615M debido a
inquietudes con respecto a su soldabilidad y ductilidad
y, por ende, no se investig.

5.10.11.4.2 Requisitos para pilas tipo muro
Debe aplicarse los requisitos especificados aqu al
diseo en la direccin resistente de la pila. La
direccin dbil de la pila puede disearse como
una columna conforme a los requisitos del Artculo
C5.10.11.4.2 Los requisitos de este artculo se basan
en los datos limitados disponibles sobre el
comportamiento de las pilas en el intervalo elstico. En
consecuencia, el factor R 2.0 para pilas se basa en la
 SECCIN 5
5.10.11.4.1, utilizando el factor de modificacin de
respuesta para columnas en la determinacin de
las fuerzas del diseo. Si en su direccin dbil la
pila no se disea como una columna, debe
aplicarse las limitaciones para resistencia al
cortante especificadas aqu.
La cuanta mnima de refuerzo, horizontal, h , o
vertical, v , en cualquier pila, no debe ser menor a
0.0025. La cuanta de refuerzo vertical no debe ser
menor que la cuanta de refuerzo horizontal.
El espaciamiento del refuerzo, horizontal o vertical,
no debe exceder 450 mm. El refuerzo requerido
para cortante debe ser continuo y estar distribuido
uniformemente.
La resistencia de diseo al cortante, Vr , en la pila
se debe tomar como el menor valor entre:
Vr 0.66 fcbd (5.10.11.4.2-1)
Vr Vn (5.10.11.4.2-2)
en la cual:
Vn 0.165 fc h f y bd (5.10.11.4.2-3)
Debe proporcionarse capas de refuerzo horizontal y
vertical en cada cara de las pilas. Los empalmes en
el refuerzo horizontal de una pila deben estar
alternados, y no debe haber, en una misma
seccin, empalmes en las dos capas.
5.10.11.4.3 Conexiones de las columnas La
fuerza de diseo para la conexin entre la columna
y la superestructura, cabezal o zapata corrida se
especifica en el Artculo 3.10.9.4.3. La longitud de
anclaje para todo el acero longitudinal debe ser
1,25 veces la longitud requerida para la totalidad
del esfuerzo de fluencia del refuerzo, como se
especifica en el Artculo 5.11.
El refuerzo transversal de la columna, segn se
especifica en el Artculo 5.10.11.4.1d, debe
prolongarse una distancia no menor que la mitad
de la mxima dimensin de la columna 380 mm a
partir de la cara de la columna hacia el interior del
elemento adyacente.
La resistencia nominal al cortante, Vn ,
proporcionada por el concreto en la unin de un
prtico o caballete en la direccin considerada
debe satisfacer:
Para concreto de agregados de densidad
normal:
5-156
suposicin de un comportamiento inelstico mnimo.
El requisit0 de que v h tiene la intencin de evitar
la posibilidad de refuerzos inadecuados en el alma de las
pilas, que son cortas en comparacin con su altura. Los
empalmes deben escalonarse en un esfuerzo por evitar
secciones dbiles.
El requisito que establece un mnimo de dos capas de
refuerzo en aquellos muros que soportan fuerzas
cortantes de diseo importantes se basa en la premisa de
que dos capas de refuerzo tienden a funcionar como una
"canasta" para el concreto, manteniendo la integridad del
muro una vez que el concreto se agrieta.
C5.l0.11.4.3 De acuerdo con el uso que se le da al
trmino en el presente artculo, una conexin de
columna es la prolongacin vertical del rea de la
columna dentro del interior del elemento adyacente.
La integridad de las conexiones de las columnas es
importante para que las columnas desarrollen su
capacidad a flexin. El refuerzo longitudinal debe ser
capaz de desarrollar su capacidad de sobrerresistencia de
1.25 f y . El refuerzo transversal de confinamiento de la
columna debe prolongarse una cierta distancia hacia la
junta para evitar que haya un plano de debilidad en la
interfaz.
La resistencia de las conexiones de las columnas en una
viga cabezal es relativamente independiente de la
cantidad de refuerzo transversal, siempre que haya una
cantidad mnima y que la resistencia al cortante se limite
a los valores especificados. La resistencia a la fuerza
cortante mayorada para las uniones construidas con
concreto de agregados de baja densidad se basa en la
observacin de que en este tipo de concreto la
transferencia de la cortante medida corresponde ,
aproximadamente, al 75 por ciento de la correspondiente
para el concreto de agregados de densidad normal.
 SECCIN 5 5-157

Vn 1.0bd fc , y (5.10.11.4.3-1)

Para concreto de agregados de baja densidad:

Vn 0.75bd fc (5.10.11.4.3-2)

5.10.11.4.4 Juntas de construccin en pilas y C5.10.11.4.4 La Ec. 5.10.11.4.4-1 se basa en la

columnas Si en una junta de construccin la Ecuacin 11-26 de la norma ACI 318-89, pero se la ha
fuerza cortante es resistida exclusivamente por la reescrito de manera tal que se refleje la accin de las
accin de las barras y de la friccin sobre una barras que cruzan la junta y la resistencia por friccin.
superficie de concreto intencionalmente rugosa, la
resistencia nominal a cortante a travs de la junta,
Vn , debe tomarse como:

Vn Avf f y 0.75Pu (5.10.11.4.4-1)

donde:

Avf = rea total del refuerzo, incluyendo el

2
refuerzo de flexin (mm )
Pu = mnima carga axial mayorada segn lo
especificado en el Artculo 3.10.9.4 para
columnas y pilas (N)

5.10.12 Refuerzo para elementos a

compresin de seccin rectangular hueca

5.10.12.1 General El rea del refuerzo

longitudinal en la seccin transversal no debe ser
menor a 0,01 veces el rea bruta de concreto.

En cada pared de la seccin transversal deben

proporcionarse dos capas de refuerzo, cada una
prxima a cada cara de la pared. Las reas de
refuerzo de las dos capas deben ser
aproximadamente iguales.

5.10.12.2 Espaciamiento del refuerzo La

separacin lateral entre los centros de las barras de
el refuerzo longitudinal no debe ser mayor al menor
valor entre 1,5 veces el espesor de la pared 450
mm.

La separacin longitudinal entre los centros de las

barras de refuerzo transversal no debe ser mayor al
menor valor entre 1,25 veces el espesor de la
pared 300 mm.

5.10.12.3 Estribos Deben proporcionarse

tensores transversales entre las capas de refuerzo
en cada pared. Los tensores transversales deben
tener un gancho estndar a 135 en uno de sus
extremos y un gancho estndar a 90 en el otro.
Los tensores transversales deben ubicarse donde
se intersecan las mallas de barras, y los ganchos
de todos los tensores deben encerrar las barras
laterales y las longitudinales en las intersecciones.
Cada barra de refuerzo longitudinal y cada barra de
refuerzo lateral debe estar encerrada por el gancho
de un tensor transversal, a una separacin no
mayor que 600 mm.
 SECCIN 5 5-158

En los elementos construidos segmentalmente,

deben proporcionarse tensores transversales
adicionales a lo largo de los bordes superior e
inferior de cada segmento. Los tensores
transversales deben ubicarse de manera tal que
conecten los extremos de cada par de barras de
refuerzo longitudinal interno y externo en las
paredes de la seccin transversal.

5.10.12.4 Empalmes Las barras de refuerzo

lateral pueden unirse en las esquinas de la seccin
transversal traslapando codos a 90.

No se permite unir las barras de refuerzo lateral por

medio de empalmes traslapados rectos, a menos
que en la longitud del empalme las barras
traslapadas estn encerradas por los ganchos de,
al menos, cuatro tensores transversales ubicados
en las intersecciones de barras laterales y barras
longitudinales.

5.10.12.5 Estribos cerrados Cuando el

espacio disponible lo permita, las barras
longitudinales ubicadas en las esquinas de la
seccin transversal deben estar encerradas por
estribos cerrados. Si no es posible colocar estribos
cerrados, pueden utilizarse pares de barras en
forma de U con ramas de longitud, como mnimo,
igual al doble del espesor de la pared y orientadas
a 90 una con respecto de la otra.

Los ductos de preesforzado ubicados en las

esquinas de la seccin transversal deben anclarse
en las regiones de las esquinas mediante estribos
cerrados o estribos con un codo a 90 en cada
extremo, de manera tal que encierren, por lo
menos, una barra longitudinal cerca de la cara
externa de la seccin transversal.

5.11 ANCLAJE Y EMPALME DEL C5.11.1.1 La mayora de los requisitos de este

REFUERZO artculo se basan en la norma ACI 318-89 y su
comentario.
5.11.1 General

5.11.1.1 Requisitos bsicos Las

solicitaciones calculadas en el refuerzo en cada
seccin deben desarrollarse a cada lado de dicha
seccin mediante una longitud embebida, un
gancho, un dispositivo mecnico, o una
combinacin de estos elementos. Los ganchos y
anclajes mecnicos slo se pueden utilizar para
anclar barras en traccin.

5.11.1.2 Refuerzo a flexin C5.11.1.2.1 Como mximo, en una seccin se pueden

5.11.1.2.1 General En los elementos a flexin,
las secciones crticas para el anclaje del refuerzo
deben tomarse en los puntos de mximo esfuerzo y
en los puntos del vano donde termina o est
doblado el refuerzo adyacente.
interrumpir barras alternadas.
Ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares
exigan que el refuerzo de flexin no terminara en una
zona sometida a esfuerzos de traccin, a menos que se
cumpliera una de las siguientes condiciones:

Excepto en los apoyos de luces simplemente La fuerza de cortante mayorada en el punto donde
apoyadas y en los extremos libres de los voladizos, se interrumpe el refuerzo no era mayor que dos
 SECCIN 5
el refuerzo debe prolongarse ms all del punto en
el cual ya no se lo requiere para resistir flexin, en
una distancia no menor que:
La altura efectiva del elemento,
15 veces el dimetro nominal de la barra, o
1/20 de la luz libre de la luz.
El refuerzo que contina debe prolongarse, por lo
menos, una longitud igual a la longitud de anclaje,
d , especificada en el Artculo 5.11.2, ms all del
punto en el cual el refuerzo doblado o el refuerzo
de traccin interrumpido ya no se requiere para
resistir flexin.
En una misma seccin no debe terminar ms del
50 por ciento del refuerzo, y en una misma seccin
no deben terminar barras adyacentes.
El refuerzo de traccin tambin puede desarrollarse
doblndolo de manera que atraviese el alma dentro
de la cual est ubicado y terminndolo en un rea
comprimida y proporcionando la longitud de anclaje
d a la seccin de diseo, o hacindolo continuo
con el refuerzo en la cara opuesta del elemento.
Deben proporcionarse anclajes suplementarios
para el refuerzo de traccin de los elementos a
flexin, si la fuerza en el refuerzo no es
directamente proporcional al momento mayorado,
segn se describe a continuacin:
Zapatas inclinadas, escalonadas o
acampanadas,
Mnsulas,
Elementos de gran altura solicitados a flexin,
o
Elementos en los cuales la armadura de
traccin no es paralela a la cara comprimida.
5.11.1.2.2 Refuerzo de Momento Positivo
Como mnimo, un tercio del refuerzo de momento
positivo en los elementos de un solo vano y un
cuarto del refuerzo de momento positivo en los
elementos continuos debe prolongarse a lo largo
de la misma cara del elemento ms all del eje del
apoyo. En las vigas esta prolongacin no debe ser
menor a 150 mm.
5-159
tercios de la resistencia al cortante mayorada,
incluyendo la resistencia al corte proporcionada por
el refuerzo de cortante.
Sobre cada barra interrumpida haba un rea de
estribos mayor que la requerida para corte y torsin,
en una distancia no menor a tres cuartos de la
profundidad efectiva del elemento, a partir del
punto de terminacin. El exceso de rea de estribos,
Av , no era menor que 0.06bw s f y . La separacin,
s , no era mayor que 0.125d b , siendo b la
relacin entre el rea del refuerzo interrumpido y el
rea del refuerzo de traccin en la seccin.
Para las barras No. 11 y menores, las barras que
continuaban proporcionaban como mnimo dos
veces el rea requerida para flexin en el punto de
terminacin, y la fuerza de corte mayorada no era
mayor a tres cuartos de la resistencia al corte
mayorada.
En la actualidad estas disposiciones son sustituidas por
las disposiciones del Artculo 5.8, que tienen en cuenta
la necesidad de proporcionar refuerzo longitudinal para
resistir la elemento horizontal de las diagonales
inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
al corte.
Los anclajes suplementarios pueden ser en forma de
ganchos o soldaduras a barras de anclaje.
C5.11.1.2.2 Ediciones anteriores de las
Especificaciones Estndares requeran que en los apoyos
extremos y en los puntos de inflexin el refuerzo de
traccin para momento positivo se limitara a un
dimetro tal que la longitud de anclaje, d , determinada
para f y de acuerdo con el Artculo 5.11.2.1, satisficiera
la Ec. C5.l1.1.2.2-l:
Mn
d a (C5.11.1.2.2-1 )
Vu
donde:
Mn = resistencia nominal a la flexin, suponiendo
que todo el refuerzo de traccin para momento
positivo en la seccin est solicitado al
esfuerzo de fluencia especificada f y (
N:m)
Vu = fuerza de corte mayorada en la seccin (kN)
a = longitud embebida ms all del centro de un
 SECCIN 5
5.11.1.2.3 Refuerzo de Momento Negativo
Por lo menos un tercio del refuerzo total de traccin
proporcionado en un apoyo para momento negativo
debe tener una longitud embebida ms all del
punto de inflexin, no menor que:
La profundidad efectiva del elemento,
12,0 veces el dimetro nominal de la barra, y
0,0625 veces la luz libre del vano.
5.11.1.2.4 Nudos Resistentes a Momento El
refuerzo de flexin en los elementos continuos,
restringidos o en voladizo, o en cualquier elemento
de un prtico rgido, debe detallarse de manera que
haya continuidad del refuerzo en las intersecciones
con otros elementos para desarrollar la resistencia
nominal del nudo a momento.
En las Zonas Ssmicas 3 y 4 los nudos deben
detallarse de manera que resistan los momentos y
cortantes resultantes de las cargas horizontales
que atraviesan el nudo.
5-160
apoyo o punto de inflexin; se toma como el
mayor valor entre la profundidad efectiva del
elemento y 12.0db (mm)
No es necesario satisfacer la Ec. C5.11.1.2.2-1 en el caso
del refuerzo que termina ms all del eje de los apoyos
extremos y tiene un gancho estndar o un anclaje
mecnico por lo menos equivalente a un gancho
estndar.
El valor de M n Vu de la Ec. C5.11.1.2.2-1 deba
incrementarse en 30 por ciento para refuerzo cuyos
extremos estaban ubicados en reas en las cuales una
reaccin produca una compresin transversal a la cara
de la viga considerada.
En la Figura C5.11.1.2.2-1 se ilustra el significado del
requisito del 30 por ciento.
Figura C5.11.1.2.2-1 Confinamiento de los
Extremos
En la actualidad estas disposiciones se sustituyen con las
disposiciones del Artculo 5.8, que tienen en cuenta la
necesidad de proveer refuerzo longitudinal que
contrarreste la elemento horizontal de las diagonales
inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
al cortante.
El refuerzo con resistencias especificadas a la fluencia
mayores a 518 MPa (75.0 ksi) puede requerir mayores
extensiones que las requeridas en este Artculo.
C5.11.1.2.4 La publicacin ACI Detailing Manual
contiene detalles para desarrollar la continuidad del
refuerzo a travs de los nudos.
Al momento de publicar el presente documento (otoo
de 1997) se estn llevando a cabo numerosas
investigaciones sobre nudos resistentes a momento,
especialmente en relacin con su comportamiento
ssmico. Se recomienda consultar los resultados de estas
investigaciones a medida que estn disponibles.
 SECCIN 5 5-161

5.11.2 Desarrollo del refuerzo Para refuerzo
que cumple con los requisitos de ASTM
Al035/A1035M, el valor empleado de f y en este
Artculo debe tomarse como 690 MPa.
C5.11.2 Aunque la resistencia especificada a la
fluencia de las barras de refuerzo empleada en el diseo
no debe exceder de 518 MPa, los ensayos han mostrado
que se necesita una longitud de desarrollo mayor para
que el refuerzo que cumple con la norma ASTM
A1035/A1035M alcance una ductilidad comparable con
la alcanzada por el refuerzo que cumple con la norma
AASHTO M 31. Un nmero limitado de ensayos ha
mostrado falta de ductilidad en empalmes a traccin de
refuerzo que cumple con la norma ASTM A1035 cuando
se compara con el comportamiento de empalmes con
refuerzo que cumple con la norma AASHTO M 31,
cuando la longitud de empalme se calcula empleando la
resistencia mxima de fluencia de 518 MPa. Sin
embargo, cuando la longitud de empalme del refuerzo de
la norma ASTM A1035/A1035M se determina
empleando su resistencia mnima especificada de
fluencia de 690 MPa, se alcanza una mayor ductilidad.
Consecuentemente, se propone usar 690 MPa hasta que
ensayos adicionales muestren un valor alternativo.

5.11.2.1 Barras y alambres corrugados a

traccin

5.11.2.1.1 Longitud de desarrollo a traccin

La longitud de anclaje en traccin, d , no debe
ser menor que el producto entre la longitud bsica
de desarrollo a traccin, db , especificada aqu, por
el factor o los factores de modificacin
especificados en los Artculos 5.11.2.1.2 y
5.11.2.1.3. La longitud de desarrollo a traccin no
debe ser menor a 300 mm, excepto para empalmes
traslapados, como se especifica en el Artculo
5.11.5.3.1 y el desarrollo del refuerzo de cortante
especificado en el Artculo 5.11.2.6. La longitud
bsica de desarrollo a traccin, db , en mm, debe
tomarse como:

0.02 Ab f y
Para barras No. 11 y menores ......
f c
pero no menor que.......................... 0.06db f y

25 f y
Para barras No. 14...............................
f c
34 f y
Para barras No. 18...............................
f c
0.36db f y
Para alambre corrugado ...............
f c

donde:
2
Ab = seccin de la barra o alambre (mm )
fy = esfuerzo de fluencia especificada de las
barras de refuerzo (MPa)
f c = resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
 SECCIN 5 5-162

db = dimetro de la barra o alambre (mm)

5.11.2.1.2 Factores de modificacin que

aumentan d La longitud bsica de desarrollo,
db ,
debe multiplicarse los siguientes factores,
segn corresponda:

Para refuerzo superior horizontal, o casi

horizontal, colocado de manera que haya ms
de 300 mm de concreto fresco vaciado debajo
del refuerzo ............................................. 1.4
Para concreto de agregados de baja densidad
para el cual se especifica f ct (MPa)
0.58 fc 0.22 fc
.............................. 1.0
fct f ct

Para concreto de baja densidad para el cual no
se especifica f ct ..................................... 1.3
Para concreto de agregados livianos y arena
para el cual no se especifica f ct ............ 1.2

Si se utiliza arena para reemplazar slo parte del

agregado, puede interpolarse linealmente entre las
disposiciones para concreto de baja densidad y
aquellas para concreto de agregados livianos y
arena.

Para barras recubiertas con resina epoxi en las

cuales el recubrimiento de concreto es menor
que 3db , o la separacin libre entre las barras
es menor que 6db .................................. 1.5
Para barras recubiertas con resina epoxi no
cubiertas por el tem anterior ................. 1.2

No es necesario que el producto obtenido al

combinar el factor correspondiente a refuerzo
superior con el factor aplicable en el caso de barras
recubiertas con resina epoxi sea mayor que 1,7.

5.11.2.1.3 Factores de modificacin que

disminuyen d La longitud bsica de
desarrollo, db , modificada aplicando los factores
especificados en el Artculo 5.11.2.1.2, puede
multiplicarse por los siguientes factores:

Si el refuerzo que se est desarrollando en la

longitud considerada tiene una separacin
lateral entre centros de, por lo menos, 150 mm,
y tiene un recubrimiento libre medido en la
direccin de la separacin no menor a 75 mm
................................................................ 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la
totalidad del esfuerzo de fluencia del refuerzo,
o si en un elemento a flexin hay ms
armadura que la requerida por el anlisis
As requerida
........................................
As proporcionada
Si el refuerzo est encerrado por una espiral
 SECCIN 5 5-163

formada por una barra de no menos de 6 mm

de dimetro y con un paso de no ms de 100
mm ........................................................ 0.75

5.11.2.2 Barras corrugadas a compresin

5.11.2.2.1 Longitud de desarrollo a

compresin La longitud de desarrollo, d , para
barras corrugadas en compresin no debe ser
menor que el producto entre la longitud bsica de
desarrollo especificada aqu por los factores de
modificacin aplicables especificados en el Artculo
5.11.2.2.2 ni menor que 200 mm.

La longitud bsica de anclaje, db , para las barras

corrugadas en compresin debe satisfacer:

0.24db f y
db (5.11.2.2.1-1)
fc

o:

db 0.044db f y (5.11.2.2.1-2)

donde:

fy = esfuerzo de fluencia especificada de las

barras de refuerzo (MPa)
f c = resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
db = dimetro de la barra (mm)

5.11.2.2.2 Factores de modificacin La

longitud bsica de desarrollo, db , puede
multiplicarse por los siguientes factores:

Si no se requiere anclaje o desarrollo para la

totalidad del esfuerzo de fluencia del refuerzo,
o si hay ms refuerzo que el requerida por el
As requerida
anlisis ...........................
As proporcionada
Si el refuerzo est encerrado por una espiral
formada por una barra de no menos de 6 mm
de dimetro y con un paso de no ms de 100
mm ..................................................... 0.75

5.11.2.3 Paquetes de barras La longitud de

desarrollo de las barras individuales que forman
parte de un paquete, en traccin o compresin,
debe ser la correspondiente a la barra individual
aumentada un 20 por ciento, en el caso de
paquetes de tres barras, 33 por ciento en el caso
de paquetes de cuatro barras.

Para determinar los factores especificados en los

Artculos 5.11.2.1.2 y 5.11.2.1.3, un paquete de
barras se debe tratar como una nica barra cuyo
dimetro debe determinarse a partir del rea total
equivalente.
 SECCIN 5 5-164

5.11.2.4 Ganchos estndar a traccin

5.11.2.4.1 Longitud bsica de desarrollo de C5.11.2.4.1

ganchos La longitud de desarrollo, db , en mm,
para las barras corrugadas en traccin que
terminan en un gancho estndar, segn lo
especificado en el Artculo 5.10.2.1, no debe ser
menor que:

El producto entre la longitud bsica de

desarrollo db , segn se especifica en la Ec.
5.11.2.4.1-1, por los factores de modificacin
aplicables, segn lo especificado en el Artculo
5.11.2.4.2;
8.0 dimetros de barra;
150 mm.

La longitud bsica de desarrollo, hb , para una

barra terminada en gancho con un esfuerzo de
fluencia, f y , menor o igual a 420 MPa debe
tomarse como:

100db
hb (5.11.2.4.1-1) Figura C5.11.2.4-1 Detalles de las barras
f c terminadas en gancho para el desarrollo de ganchos
estndar (ACI)
donde:

db = dimetro de la barra (mm)

f c = resistencia a la compresin especificada
del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)

5.11.2.4.2 Factores de modificacin La C5.11.2.4.2 Ensayos recientes indican que la longitud

longitud bsica de desarrollo, hb , debe de desarrollo de las barras terminadas en gancho debe
multiplicarse por los siguientes factores, segn incrementarse un 20 por ciento para tener en cuenta la
corresponda: reduccin de la adherencia que se produce si el refuerzo
est recubierto con resina epoxi. La modificacin
propuesta fue adoptada por el Comit ACI 318 en la
Si el esfuerzo de fluencia del refuerzo es
edicin 1992 de la norma Building Code Requirements
fy
superior a 420 MPa .............................. for Reinforced Concrete (Hamad y otros. 1990).
420
Si el recubrimiento lateral para barras No. 11 o
menores, perpendicular al plano del gancho, es
mayor o igual a 64 mm, y para ganchos a 90,
el recubrimiento sobre la prolongacin de la
barra ms all del gancho no es menor a 50
mm ......................................................... 0.7
Si los ganchos para barras No. 11 y menores
estn encerrados vertical u horizontalmente
dentro de estribos o estribos cerrados en toda
la longitud de desarrollo, dh , y la separacin
de estos estribos no es mayor a 3db .... , 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la
totalidad del esfuerzo de fluencia, o si hay ms
armadura que la requerida por el anlisis
As requerida
........................................
As proporcionada
 SECCIN 5 5-165

Si se utiliza concreto de agregados livianos:1.3

Si se usa refuerzo recubierto - resina epoxi:1.2

5.11.2.4.3 Requisitos para estribos de barras

terminadas en gancho - Para las barras que se
desarrollan mediante un gancho normal en los
extremos discontinuos de elementos, en los cuales
el recubrimiento lateral y el recubrimiento superior o
inferior es menor a 64 mm, la barra terminada en
gancho debe estar encerrada dentro de estribos o
estribos cerrados con una separacin, a lo largo de
la totalidad de la longitud de anclaje, dh , no mayor
a 3db .

Este requisito se ilustra en la Figura 5.11.2.4.3-1.

No debe aplicarse el factor para refuerzo
transversal, especificado en el Artculo 5.11.2.4.2.

Figura 5.11.2.4.3-1 Requisitos para estribos

de barras terminadas en gancho

5.11.2.5 Mallas electrosoldadas

5.11.2.5.1 Malla de alambre corrugado Para

todas las aplicaciones, exceptuando el refuerzo de
cortante, la longitud de desarrollo, hd , en mm, de
la malla electrosoldada de alambre corrugado,
medida entre la seccin crtica y el extremo del
alambre, no debe ser menor que:

El producto entre la longitud bsica de

desarrollo por los factores de modificacin
aplicables, segn se especifica en el Artculo
5.11.2.2.2,
200 mm, excepto para los empalmes
traslapados, segn se especifica en el Artculo
5.11.6.1.

El anclaje del refuerzo de cortante debe ser como

se especifica en el Artculo 5.11.2.6.

La longitud bsica de desarrollo, hd , de una malla

soldada de alambre corrugado, con no menos de
un alambre transversal dentro de la longitud de
desarrollo a, por lo menos, 50 mm de la seccin
crtica, debe satisfacer lo siguiente:

f y 140
hd 0.36db (5.11.2.5.1-1)
fc
 SECCIN 5 5-166

Aw f y
hd 2.4 (5.11.2.5.1-2)
sw f c

donde:

Aw = rea de un alambre individual para

2
desarrollar o empalmar (mm )
sw = separacin de los alambres a desarrollar o
empalmar (mm)

La longitud bsica de anclaje de una malla

electrosoldada de alambre corrugado sin alambres
transversales, dentro de la longitud de anclaje,
debe determinarse como para el caso de alambre
corrugado, de acuerdo con el Artculo 5.11.2.1.1.

5.11.2.5.2 Mallas de alambre liso El

esfuerzo de fluencia de una malla electrosoldada
de alambre liso se obtiene cuando dos alambres
transversales, con el alambre transversal ms
prximo a no menos de 50 mm de la seccin
crtica, se encuentran embebidos en el concreto.
En caso contrario, la longitud de anclaje, d ,
medida entre el punto de seccin crtica y el
alambre ms externo, debe tomarse como:

Aw f y
d 3.24 (5.11.2.5.2-1)
sw fc

La longitud de anclaje debe modificarse de acuerdo

con lo especificado en el Artculo 5.11.2.1.2 si hay
ms refuerzo que el requerido por el anlisis, y
aplicando el factor correspondiente a concreto de
baja densidad especificado en el Artculo
5.11.2.1.2, cuando corresponda.

Sin embargo, d no debe tomarse menor a 150

mm, excepto para empalmes traslapados, como se
especifica en el Artculo 5.11.6.2.

5.11.2.6 Refuerzo de cortante

5.11.2.6.1 General Los estribos para tuberas

de concreto deben satisfacer los requisitos del
Artculo 12.10.4.2.7, y no estn sujetos a las
disposiciones especificadas aqu.

El refuerzo de cortante debe ubicarse tan cerca de

las superficies de los elementos como lo permitan
los requisitos sobre recubrimiento y la proximidad
de otro refuerzo.

Entre extremos anclados, cada esquina de la parte

continua de un estribo en U , simple o mltiple,
debe encerrar una barra longitudinal.

Las barras longitudinales dobladas para que acten

como refuerzo transversal, si se extienden dentro
 SECCIN 5 5-167

de una regin a traccin, deben ser continuas con

el refuerzo longitudinal y, si se extienden dentro de
la regin a compresin, debenanclarse ms all de
la mitad de la altura, h 2 , como se especifica para
la longitud de desarrollo de aquella parte del
esfuerzo en el refuerzo requerida para satisfacer la
Ec. 5.8.3.3-5.

5.11.2.6.2 Anclaje de refuerzo corrugado

Los extremos de los estribos de una sola rama, en
U simple o en U mltiple, deben anclarse de la
siguiente manera:

Para barras No. 5 y alambre D31 o menores, y

para barras No. 6, No. 7 y No. 8 con f y menor
o igual a 275 MPa:
Un gancho estndar alrededor del refuerzo
longitudinal, y
Para estribos No. 6, No. 7y No. 8 con f y mayor
a 275 MPa

Un gancho estndar alrededor de una barra

longitudinal, ms una longitud embebida entre la
mitad de la altura del elemento y el extremo exterior
del gancho, e , que debe satisfacer:

0.17db f y
e (5.11.2.6.2-1 )
fc

5.11.2.6.3 Anclaje del refuerzo de malla C5.11.2.6.3

electrosoldada Cada rama de una malla de
alambre liso electrosoldada, que forma estribos en
U simples debe estar anclada por:

Dos alambres longitudinales separados 50 mm

a lo largo del elemento en la parte superior de
la U , o
Un alambre longitudinal ubicado a no ms de
d 4 de la cara comprimida y un segundo
alambre ms prximo a la cara comprimida y
separado no menos de 50 mm del primer
alambre. El segundo alambre puede ubicarse
sobre la rama del estribo ms all de un
doblez, o sobre un doblez con un dimetro
interior de doblado no menor a 8db .

Para cada extremo de un estribo de una sola rama

de malla electrosoldada de alambre liso, o alambre
corrugado, debe proporcionarse dos alambres Figura C5.11.2.6.3-1 Anclaje del refuerzo de
longitudinales con una separacin mnima de 50 cortante de una sla rama de malla eletrosoldada,
mm y con el alambre interno a una distancia no ACI (1989)
menor que d 4 50 mm de la mitad de la altura del
elemento. El alambre longitudinal externo en la
cara sometida a traccin no debe estar ms alejado
de la cara que las barras de refuerzo principal de
flexin ms prximas a dicha cara.

5.11.2.6.4 Estribos cerrados Un par de

estribos en U , o estribos colocados para formar
una unidad cerrada, se considera correctamente
 SECCIN 5 5-168

anclado y empalmado si la longitud de los traslapos

no es menor a 1.7 d , siendo d , en este caso, la
longitud de anclaje para las barras en traccin.

En los elementos de no menos de 450 mm de

altura, los empalmes de estribos cerrados para los
cuales la fuerza de traccin resultante de las
cargas mayoradas, Ab f y , no es mayor que 60 kN
por rama, pueden considerarse adecuados si las
ramas de los estribos se extienden en la totalidad
de la altura disponible del elemento.

El refuerzo transversal de torsin debe ser

completamente continuo y debe anclarse por medo
de ganchos estndar de 135 grados alrededor del
refuerzo longitudinal.

5.11.3 Desarrollo mediante anclajes C5.11.3 No se han desarrollado detalles

mecnicos Cualquier dispositivo mecnico estndar para este tipo de dispositivos.
capaz de desarrollar la resistencia del refuerzo sin
daar el concreto puede utilizarse como anclaje. El
comportamiento de los anclajes mecnicos debe
verificarse mediante ensayos en laboratorio.

El anclaje del refuerzo puede lograrse mediante la

combinacin de un anclaje mecnico y la longitud
embebida adicional del refuerzo entre el punto de
mximo esfuerzo en la barra y el anclaje mecnico.

Si se utilizan anclajes mecnicos, los documentos

contractuales deben indicar todos los detalles de
dichos anclajes.

5.11.4 Desarrollo de cables de preesforzado C5.11.4.1 Entre el final de la longitud de

5.11.4.1 General Al determinar la resistencia
de los elementos de concreto preesforzado en sus
extremos, debe considerarse el aumento gradual
de la fuerza en los cables, en las longitudes de
transferencia y anclaje.
transferencia y la longitud de desarrollo, la fuerza en el
cable crece a partir de la fuerza de preesfuerzo despus
de prdidas hasta llegar al esfuerzo en el cable en la
resistencia nominal del miembro.

Se puede suponer que la fuerza de preesforzado

vara linealmente entre 0,0 en el punto donde
comienza la adherencia, hasta el esfuerzo efectivo
despus de prdidas, f pe , al final de la longitud de
transferencia.

Entre la longitud de transferencia y la longitud de

desarrollo, se puede suponer que la fuerza en el
cable aumenta de forma parablica, alcanzando el
esfuerzo de la resistencia nominal, f pe , en la
longitud de desarrollo.

Para los propsitos del presente artculo, la longitud

de transferencia puede tomarse como 60 dimetros
de cable, y la longitud de desarrollo debe tomarse
como se especifica en el Artculo 5.11.4.2.

Debe considerarse los efectos de la desadherencia

como se especifica en el Artculo 5.11.4.3.

5.11.4.2 Cables adheridos Los cables de C5.11.4.2 En octubre de 1988 un memorando de la

 SECCIN 5 5-169

preesforzado deben adherirse ms all de la FHWA impuso la aplicacin de un factor de

seccin requerida para desarrollar f ps , en una
longitud de desarrollo, d , en mm, donde
satisfacer:
d
0.15 f ps 0.09 f pe db
donde:
db = dimetro nominal del cable (mm)
f ps = esfuerzo promedio en el acero
preesforzado en el momento para el cual
se requiere la resistencia nominal del
elemento (MPa)
= esfuerzo efectiva en el acero de
f pe
preesforzado luego de las prdidas (MPa)
= 1.0 para paneles y pilotes pretensionados,
y otros miembros pretensionados con una
profundidad menor o igual a 600 mm.
= 1.6 para miembros pretensionados con
una profundidad mayor a 600 mm.
amplificacin igual a 1.6 en la Ec. 5.11.4.2-1 de las
especificaciones. La expresin modificada es
d debe
conservadora por naturaleza, pero refleja adecuadamente
las caractersticas correspondientes al caso ms
desfavorable de los cables enviados antes de 1997.
(5.11.4.2-1)
Para eliminar la necesidad de aplicar este factor, la Ec.
5.11.4.2-1 se ha modificado incorporando el factor .
La Ec. 5.11.4.2-1fue desarrollada en Turner Fairbanks y
a partir de investigaciones previas realizadas en
diferentes instituciones.
de
La correlacin entre el esfuerzo del acero y la distancia
sobre la cual se adhiere el cable al concreto puede
idealizarse por medio de la relacin mostrada en la
Figura C5.11.4.2-1. Esta variacin idealizada del
esfuerzo del cable puede usarse para analizar las
secciones dentro de las longitudes de transferencia y
desarrollo al final de los miembros pretensionados.

La variacin del esfuerzo de diseo en el cable

pretensionado desde el extremo libre del cable
puede calcularse as:

Desde el punto donde comianza la adherencia

al final de la longitud de transferencia:

f pe px
f px (5.11.4.2-2)
60db

Desde el final de la longitud de transferencia

hasta el final de la longitud de desarrollo del
cable:

60db
f px f pe

px
60db
f ps f pe (5.11.4.2-3)
d

donde:

px = distancia desde el extremo libre del cable

pretensionado hasta la seccin bajo
consideracin (mm)
f px = esfuerzo de diseo en el cable
pretensionado en la resistencia nominal a
flexin en la seccin bajo consideracin
(MPa)
 SECCIN 5
Figura C5.11.4.2-1 Relacin idealizada entre el esfuerzo del acero y la distancia desde el extremo final del cable
5.11.4.3 Cables Parcialmente Desadheridos
Si uno o ms tramos de un cable de
preesforzado no estn adheridos, y si existe
traccin en la zona de traccin precomprimida, la
longitud de desarrollo, medida desde el extremo de
la zona sin adherencia, debe determinarse
utilizando la Ecuacin 5.11.4.2-1 con un valor de
2.0 .
El nmero de cables parcialmente desadheridos no
debera ser mayor al 25 por ciento del nmero total
de cables.
En ninguna fila horizontal el nmero de cables
desadheridos debe ser mayor al 40 por ciento de
los cables en dicha fila.
En todos los cables la longitud desadherida debe
ser tal que se satisfagan todos los estados lmites
con consideracin de la resistencia total
desarrollada en cualquier seccin investigada. El
nmero de cables desadheridos que se
interrumpen en una misma seccin no debe ser
mayor al 40 por ciento del nmero total de cables
desadheridos, ni mayor a cuatro cables.
Los cables desadheridos se deben distribuirse
simtricamente respecto del eje del elemento. Las
longitudes desadheridas de pares de cables,
ubicados simtricamente respecto del eje del
elemento, debern ser iguales.
Los cables exteriores de cada fila horizontal deben
ser totalmente adheridos.
5-170
C5.11.4.3 Ensayos realizados por el Departamento de
Transporte del Estado de Florida (Shahawy, Robinson y
Batchelor 1993) indican que la resistencia anclada de los
cables es uno de los factores que ms contribuye a la
resistencia al cortante de las zonas de los extremos de las
vigas de concreto preesforzado. El lmite de 25 por
ciento recomendado se obtuvo con base en estos
ensayos. Se hall que la capacidad de cortante era
inadecuada en vigas a escala real en las cuales el 40 por
ciento de los cables no tenan adherencia.
Algunos estados de los Estados Unidos han tenido xito
con porcentajes ms elevados de cables parcialmente
desadheridos. Siempre deberan considerarse las
prcticas que resultaron exitosas en el pasado, pero la
resistencia al corte en la regin debe investigarse
cuidadosamente teniendo en cuenta, en forma debida, la
reduccin de la fuerza horizontal disponible al
considerar el diagrama de cuerpo libre de la Figura
C5.8.3.5-1 y todas las dems determinaciones de
capacidad de cortante segn cualquiera de los requisitos
de esta seccin.
En diferentes instituciones se han realizado
investigaciones que confirman el hecho de que los
cables de preesforzado que estn parcialmente
desadheridos tienen una mayor longitud de desarrollo.
 SECCIN 5 5-171

5.11.5 Empalme de barras de refuerzo Para

refuerzo que cumple con los requisitos de ASTM
A1035/A1035M, el valor de f y usado en este
Artculo debe tomarse como 690 MPa.

5.11.5.1 Detalles constructivos Los

documentos contractuales deben indicar los tipos,
dimensiones y ubicaciones admisibles para los
empalmes de las barras de refuerzo, incluyendo
sus desfases.

5.11.5.2 Requisitos Generales C5.11.5.2.1 Esta relacin, k , podra determinarse del

5.11.5.2.1 Traslapos Las longitudes de
traslapo de barras individuales deben ser las
esoecificadas en los Artculos 5.11.5.3.1 y
5.11.5.5.1.
Dentro de un paquete de barras los traslapos
deben ser los especificados en el Artculo 5.11.2.3.
Los empalmes de barras individuales dentro de un
paquete no deben superponerse. No deben
empalmarse paquetes enteros mediante traslapos.
anlisis de momento-curvatura usando programas de
computador apropiados. Por simplicidad, k 0.5
pordra usarse conservadoramente para la mayora de las
aplicaciones.
La longitud de desarrollo del refuerzo longitudinal de la
columna en pilas excavadas viene del WSDOT-TRAC
Report WA-RD 417.1 titulado Noncontact Lap Splices
in Bridge Column-Shaft Connections.

Para el refuerzo solicitado a traccin, no debe

utilizarse traslapos si las barras son mayores que
No. 11.

En los elementos solicitados a flexin, las barras

empalmadas mediante traslapos sin contacto entre
barras no deben estar separadas transversalmente
ms de un quinto de la longitud de empalme
requerida 150 mm.

Para columnas con refuerzo longitudinal que se

ancla en pedestales sobredimensionados, donde
las barras se empalman por medio de traslapos sin
contacto entre barras, y el refuerzo longitudinal de
columnas y pedestales se espacian
transversalmente ms all de un quinto de de la
longitud de traslapo requerida de 150 mm, el
espaciamiento del refuerzo transversal del pedestal
en la zona de empalme debe cumplir los requisitos
de la siguiente ecuacin:

2Ash f ytr s
Smax (5.11.5.2.1-1)
kA fu

donde:

Smax = Espaciamiento del refuerzo transversal del

pedestal (mm)
Ash = rea del refuerzo espiral o transversal del
2
pedestal (mm )
Aytr r = Ressitencia mnima especificada de
fluencia del refuerzo transversal del
pedestal (MPa)
s = longitud de traslapo de traccin Clase C
del refuerzo longitudinal de la columna
(mm)
A = rea del refuerzo longitudinal de la
 SECCIN 5 5-172
2
columna (mm )
fu = resistencia mnima especificada de
traccin del refuerzo longitudinal de la
columna (MPa), 620 MPa para ASTM
A615 y 550 MPa para ASTM A706
k = factor que representa la relacin entre el
refuerzo a traccin de la columna y el
refuerzo total de la columna en la
resistencia nominal

5.11.5.2.2 Conexiones mecnicas La C5.11.5.2.2 El criterio de esfuerzo versus

resistencia de una conexin totalmente mecnica
no debe ser menor al 125 por ciento del esfuerzo
de fluencia especificado de la barra en traccin o
compresin, segn corresponda. El deslizamiento
total de la barra dentro de la camisa de empalme
del conector, luego de cargar en traccin hasta 207
MPa y relajar hasta 21 MPa, no debe ser mayor
que los siguientes desplazamientos obtenidos entre
puntos de medicin ubicados fuera de la camisa de
empalme:
Para dimetros de barra hasta No. 14 0,25 mm
Para barras No. 18 ........................ 0,75 mm
deslizamiento fue desarrollado por el Departamento de
Transporte del Estado de California.
Los tipos de conectores mecnicos que se utilizan en la
actualidad incluyen los conectores tipo camisa roscada,
los conectores tipo camisa metlica y relleno, y los
conectores tipo camisa estampada en fro, muchos de los
cuales son dispositivos patentados que pueden adquirirse
en el mercado. Si se utilizan conectores patentados los
documentos contractuales deberan incluir un
procedimiento para su ensayo y aprobacin.
El ACI 439.3R (1991) contiene informacin bsica
sobre diferentes dispositivos mecnicos patentados.

5.11.5.2.3 Empalmes soldados Las
soldaduras de los empalmes soldados deben
satisfacer la edicin vigente de la norma Structural
Welding Code Reinforcing Steel de la AWS
(D1.4).
Los empalmes totalmente soldados deben
desarrollarse, en traccin, al menos 125 por ciento
del esfuerzo de fluencia especificado de la barra.
No debe usarse empalmes soldados en la losa del
puente.
C5.11.5.2.3 Se elimin el requisito que limitaba los
empalmes totalmente soldados exclusivamente al caso
de barras soldadas por contacto a tope que especificaban
las ediciones anteriores de las Especificaciones
Estndares. Se desconoce el propsito de este requisito,
pero es posible que haya sido una consecuencia indirecta
de las preocupaciones sobre la fatiga de otros tipos de
empalmes soldados. Debe observarse que este artculo
exige que todas las soldaduras utilizadas para empalmar
barras de refuerzo satisfagan la edicin vigente del
Cdigo AWS, y que este Cdigo limita los empalmes
solapados a barras No. 6 y menores.

5.11.5.3 Empalme de refuerzo solicitado a C5.11.5.3 La longitud de desarrollo a traccin, d ,

traccin utilizada como base para calcular las longitudes de
empalme debera incluir todos los factores de
5.11.5.3.1 Empalmes a traccin traslapados modificacin especificados en el Artculo 5.11.2.
La longitud de traslapo de los empalmes
traslapados sometidos a traccin no debe ser
mayor a 300 mm o los siguientes valores, segn se
trate de empalmes Clase A, Clase B o Clase C:

Empalmes Clase A ........................................ 1,0 d

Empalmes Clase B ........................................ 1,3 d
Empalmes Clase C ........................................ 1,7 d

La longitud de anclaje en traccin, d , para el

esfuerzo de fluencia especificado debe tomarse de
acuerdo con el Artculo 5.11.2.

La clase de traslapo requerido para las barras y el

alambre a traccin corrugados es como se
especifica en la Tabla 5.11.5.3.1-1.

Tabla 5.11.5.3.1-1 Clases de traslapos a

traccin
 SECCIN 5 5-173

Relacin Porcentaje de As empalmado con la

As provista longitud de traslapo requerida
As requerida 50 75 100
2 A A B
<2 A A B

5.11.5.3.2 Conexiones mecnicas o C5.11.5.3.2 Para determinar la fuerza de traccin que

empalmes a traccin soldados Las se desarrolla en cada seccin, se puede considerar que el
conexiones mecnicas o empalmes a traccin refuerzo empalmado resiste la resistencia especificada
soldados, que se utilizan donde el rea del empalme. Puede considerarse que el refuerzo no
proporcionada de refuerzo es menor que dos veces empalmado resiste la fraccin de f y definida como el
la requerida, deben satisfacer los requisitos cociente entre la longitud de desarrollo real ms corta y
correspondientes a conexiones totalmente
la longitud de desarrollo, d , requerida para desarrollar
mecnicas o empalmes totalmente soldados.
el esfuerzo de fluencia especificado, f y .
Las conexiones mecnicas o empalmes soldados
que se utilizan donde el rea de refuerzo
proporcionada es, por lo menos, dos veces la
requerida por el anlisis y cuando los empalmes
estn desfasados al menos 600 mm pueden
disearse para que desarrollen como mnimo dos
veces la solicitacin de traccin que se genera en
la barra en la seccin o, bien, un medio (1/2) del
mnimo esfuerzo de fluencia especificado del
refuerzo.

5.11.5.4 Empalmes en tensores a traccin C5.11.5.4 Se supone que un tensor sometido a

El refuerzo de los tensores a traccin debe
empalmarse mediante empalmes totalmente
soldados o conexiones totalmente mecnicas. Los
empalmes en barras adyacentes deben desfasarse
por lo menos 750 mm.
traccin tiene:
una fuerza de traccin axial suficiente para crear
traccin en toda la seccin transversal, y
Un nivel de esfuerzo en la armadura tal que todas
las barras son plenamente efectivas.

Ejemplos de elementos que pueden clasificarse como

tensores sometidos a traccin son los tensores de arcos,
los pendolones que llevan carga a una estructura
superior y los elementos traccionados principales de un
reticulado.

5.11.5.5 Empalmas de Barras a Compresin C5.11.5.5.1 El rea efectiva de los estribos es el rea
de los ramales perpendiculares al espesor del elemento,
5.11.5.5.1 Traslapos a Compresin La vista en corte transversal.
longitud de traslapo, c, para los traslapos a
compresin no debe ser menor a 300 mm o como
se especifica a continuacin:

Si f y 420 MPa entonces:

c 0.073mf y db (5.11.5.5.1-1)

o:

Si f y 420 MPa entonces:

c
m 0.13 f y 24,0 db (5.11.5.5.1-2)

en las cuales:
 SECCIN 5 5-174

Si la resistencia especificada del concreto, f c ,

es menor que 21 MPa .................... m 1,33
Si los estribos a lo largo del empalme tienen un
rea efectiva no menor a 0,15 por ciento del
producto entre el espesor del elemento
comprimido y la separacin entre zunchos m =
0,83
Con espirales ................................ m 0,75
En todos los dems casos ............. m 1,00

donde:

fy = esfuerzo de fluencia especificado para las

barras de refuerzo (MPa)
db = dimetro de la barra (mm)

Si se traslapan barras comprimidas de diferentes

tamaos, mediante la longitud de traslapo, este no
debe ser menor que la longitud de desarrollo de la
barra de mayor tamao, ni que la longitud de
empalme de la barra ms pequea. Las barras No.
14 y No. 18 pueden traslaparse con barras No. 11 y
menores.

5.11.5.5.2 Conexiones mecnicas o

empalmes a compresin soldados Las
conexiones mecnicas o empalmes soldados que
se utilizan en compresin deben satisfacer los
requisitos para conexiones totalmente mecnicas o
empalmes totalmente soldados, segn se
especifica en los Artculos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3,
respectivamente.

5.11.5.5.3 Empalmes a tope En las barras

que slo se requieren para resistir compresiones, la
fuerza de compresin puede transmitirse
manteniendo los extremos cortados a tope en
contacto concntrico mediante un dispositivo
adecuado. Los empalmes a tope slo deben
utilizarse en elementos confinados por medio de
zunchos, estribos cerrados o espirales.

Los empalmes a tope deben desfasarse, o debe

proporcionarse barras continuas en las zonas de
los empalmes. La resistencia a la traccin
mayorada de las barras continuas en cada cara del
elemento no debe ser menor a 0, 25 f y por el rea
del refuerzo en dicha cara.

5.11.6 Empalmes de mallas electrosoldadas

5.11.6.1 Empalmes de mallas electrosoldadas

de alambre corrugado a traccin Si hay
alambres transversales dentro de la longitud de
traslapo, medida entre los extremos de cada malla,
la longitud de empalme de los traslapos de las
mallas electrosoldadas de alambre corrugado no
debe ser menor a 1,3 hd 200 mm. El traslapo
medido entre los alambres ms externos de cada
malla no deber ser menor a 50 mm.
 SECCIN 5 5-175

Si no hay alambres transversales dentro de la

longitud de traslapo, los empalmes traslapados de
las mallas electrosoldadas de alambre corrugado
deben determinarse como para el caso de alambre
corrugado, de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 5.11.5.3.1.

5.11.6.2 Empalmes de Mallas Electrosoldadas

de Alambre Liso a Traccin Si el rea de
refuerzo proporcionada es menor que dos veces la
requerida en la ubicacin del empalme, la longitud
de traslapo medida entre los alambres
transversales ms externos de cada malla no debe
ser menor que:

La suma de una separacin entre alambres

transversales ms 50 mm,
1,5 d ,
150 mm

donde:

d = longitud de anclaje especificada en el

Artculo 5.11.2 (mm)

Si el rea de refuerzo proporcionada es mayor o

igual que dos veces la requerida en la zona del
empalme, la longitud de traslapo medida entre los
alambres transversales ms externos de cada
malla no debe ser menor a 1,5 d 50 mm.

5.12 DURABILIDAD C5.12.1 Las consideraciones de diseo que tienen por

5.12.1 Definiciones Las estructuras de
concreto deben disearse de manera que protejan
el acero de refuerzo y de preesforzado contra la
corrosin durante la vida til de la estructura.
Los documentos contractuales deben indicar los
requisitos especiales que son necesarios para
garantizar la calidad y durabilidad de la estructura.
Deben identificarse las zonas de la estructura en
las cuales:
Se requiere concreto con aire incorporado,
Se requiere refuerzo galvanizado o recubierto
con resina epoxi,
Se requieren concretos con aditivos especiales,
Se prev que el concreto estar expuesto al
agua de mar y/o a suelos o aguas sulfatadas, y
Se requieren procedimientos de curado
especiales.
Las medidas de proteccin para lograr durabilidad
deben satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 2.5.2.1.
objetivo lograr mayor durabilidad de la estructura
incluyen la calidad del concreto, el uso de
recubrimientos protectores, el recubrimiento mnimo de
concreto, la distribucin y el tamao del refuerzo, los
detalles de armado y los anchos de grieta. En el Informe
del Comit ACI 222 (ACI 1987) y en el trabajo de
Posten y otros. (1987) el lector encontrar ms
directrices sobre este tema.
El principal objetivo de estas Especificaciones, en
relacin con la durabilidad, es prevenir la corrosin del
acero de refuerzo. La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications contiene requisitos sobre
aire incorporado en el concreto y algunos
procedimientos constructivos especiales para el concreto
expuesto a aguas salobres o sulfatadas. En caso que las
condiciones locales sean inusuales, los documentos
contractuales deben aumentar los requisitos para
proporcionar durabilidad.
Los factores crticos que contribuyen a la durabilidad de
las estructuras de concreto son:
El adecuado recubrimiento de concreto sobre el
refuerzo,
El uso de combinaciones no reactivas de cemento y
agregados,
Una buena compactacin del concreto,
Un adecuado contenido de cemento,
 SECCIN 5 5-176

Una baja relacin agua-cemento, y

Un buen curado, preferentemente con agua.

Generalmente se recomienda incorporar aire cuando,

debido a la ubicacin y condiciones de exposicin del
ponteadero, se anticipan 20 o ms ciclos de
congelamiento y deshielo por ao. Las losas de los
puentes y barandas son los elementos ms vulnerables,
mientras que la accin de los ciclos de congelamiento y
deshielo rara vez daa las zapatas y otros elementos
enterrados.

Los suelos o aguas sulfatados contienen elevados niveles

de sulfatos de sodio, potasio, calcio o magnesio. El agua
salada, la presencia de ms de 0,1 por ciento de sulfatos
solubles en agua en el suelo, o ms de 150 ppm de
sulfatos en el agua justifican el uso de los
procedimientos constructivos especiales requeridos por
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications. Estos requisitos incluyen evitar construir
juntas entre los niveles de aguas bajas y el nivel superior
de la accin del oleaje. Para contenidos de sulfato
superiores a 0,2 por ciento en suelo 1 500 ppm en agua
se justifica el uso de concretos especiales. ACI 201 o el
Manual del Hormign (1981)

5.12.2 Agregados reactivos ante reaccin

lcalis-slice Debe aplicarse las disposiciones
del Artculo Article 8.3.4 de las AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.

5.12.3 Recubrimiento del concreto A C5.12.3 El factor de modificacin del recubrimiento

menos que aqu o en el Artculo 5.12.4 se
especifique otra cosa, el recubrimiento para el
acero de preesforzado y el refuerzo no protegido no
debe ser menor que el especificado en la Tabla
5.12.3-1, modificado para considerar la relacin
agua-cemento.
Los documentos contractuales deben indicar el
recubrimiento de concreto y las tolerancias de
colocacin.
de concreto que se utiliza en combinacin con la Tabla
5.12.3-1 reconoce la menor permeabilidad asociada con
una menor relacin agua-cemento.
El recubrimiento mnimo es necesario para lograr
durabilidad e impedir el astillamiento causado por los
esfuerzos de adherencia, adems de permitir una
tolerancia para la colocacin.

Para los cables de pretensionado, los accesorios

de anclaje y las conexiones mecnicas para barras
de refuerzo o para cables de postensionado, el
recubrimiento debe ser igual que para el refuerzo
no preesforzado.

El recubrimiento de los ductos metlicos para

torones de preesforzado no debe ser menor que:

El valor especificado para el acero de refuerzo

principal,
Un medio del dimetro del ducto, o
El valor especificado en la Tabla 5.12.3-1.

Para las losas de puentes expuestas al trnsito de

vehculos con neumticos antideslizantes, con
clavos o cadenas, debe proporcionarse
recubrimiento adicional para compensar la prdida
de profundidad que puede causar la abrasin,
como se especifica en el Artculo 2.5.2.4.
 SECCIN 5 5-177

Los factores de modificacin segn la relacin A/C

sern los siguientes:

Para A C 0, 40 .................................... 0,8

Para A C 0,50 .................................... 1,2

El recubrimiento mnimo sobre las barras

principales, incluyendo las barras protegidas con un
recubrimiento de resina epoxi, deber ser de 25
mm.

El recubrimiento sobre zunchos y estribos puede

ser 12 mm menor que los valores especificados
para las barras principales en la Tabla 5.12.3-1,
pero nunca deber ser menor a 25 mm.

Tabla 5.12.3-1 Recubrimiento para las

armaduras principale no protegidas (mm)

Recubrimiento
Situacin
(mm)
Exposicin directa al agua salada 100
Hormigonado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposicin a sales anticongelantes 60
Superficies de losa del puentes con
trnsito de neumticos con clavos o 60
cadenas
Otras situaciones exteriores 50
Otras situaciones interiores
Hasta Barras No. 11 40
Barras No. 14 y No. 18 50
Fondo de losas vaciadas in situ
Hasta Barras No. 11 25
Barras No. 14 y No. 18 50
Encofrados inferiores para paneles
20
prefabricados
Pilotes prefabricados de concreto
armado
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos 75
Pilotes prefabricados de concreto
50
presforzado
Pilotes vaciados in situ
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos
En general 75
Refuerzo protegido 75
Cscaras 50
Concreto vaciado con bentonita,
concreto vaciado por el sistema 75
tremie o construccin con
lechada

5.12.4 Recubrimientos protectores Puede C5.12.4 La seccin correspondiente a materiales de

proporcionarse proteccin contra la corrosin la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
inducida por los cloruros utilizando un Specifications contiene especificaciones para determinar
recubrimiento de resina epoxi o galvanizando el si un recubrimiento epoxi es aceptable.
acero de refuerzo, los ductos de preesforzado y los
accesorios de anclaje, y recubriendo con resina
epoxi los cables de preesforzado. Para el acero con
 SECCIN 5
recubrimiento epoxi el recubrimiento de concreto
puede ser como se indica en la Tabla 5.12.3-1 para
situaciones interiores.
5.12.5 Proteccin de los torones de
preesforzado Los ductos para los torones de
postensado internos, diseados para proveer
resistencia por adherencia, deben llenarse con
mortero luego del tensionamiento. Los dems
torones deben protegerse permanentemente contra
la corrosin, y los detalles de la proteccin deben
indicarse en los documentos contractuales.
5.13 MIEMBROS ESPECIFICOS
5.13.1 Losas del puente Para las losas del
puente los requisitos adicionales a los
especificados en la Seccin 5 sern como se
especifica en la Seccin 9.
5.13.2 Diafragmas, vigas de gran altura,
mnsulas, cartelas, vigas repisa
5.13.2.1 General Los diafragmas, las vigas
de gran altura, las mnsulas, las cartelas, las vigas
repisa, y otros miembros de gran altura sometidos
principalmente a fuerza cortante y a torsin, y cuya
altura es grande en relacin con su longitud, deben
disearse como se especifica aqu. Las vigas de
gran altura deben analizarse y disearse mediante
el modelo de puntales y tensores, especificado en
el Artculo 5.6.3, o aplicando otra teora reconocida.
5.13.2.2 Diafragmas A menos que se
especifique otra cosa, deben proporcionarse
diafragmas en los estribos, pilas y nudos
articulados para resistir las fuerzas laterales y
transmitir las cargas a los puntos de apoyo.
Para las vigas cajn ensanchadas y para las vigas
cajn curvas, con radio interior menor que 240 m,
debe utilizarse diafragmas intermedios.
5-178
C5.12.5 En ciertos casos como, por ejemplo, la unin
de elementos longitudinales prefabricados mediante
postensionado transversal, la integridad de la estructura
no depende de la resistencia por adherencia de los
torones, sino del confinamiento logrado por los
elementos que proveen el preesforzado. Es ms fcil
inspeccionar y reemplazar los torones no adheridos, uno
por uno, en caso de ser necesario.
Se ha logrado proteger exitosamente los torones
externos ubicados en tubos metlicos o de polietileno
utilizando mortero de cemento. Tambin se ha logrado
una proteccin exitosa utilizando grasas densas u otros
medios anticorrosivos en casos en los cuales se prev un
futuro reemplazo. Las regiones de anclaje de los torones
deberan protegerse mediante encapsulado u otros
medios adecuados. Este es un tema crtico para los
torones no adheridos, ya que cualquier falla del anclaje
puede liberar todo el torn.
C5.13.2.1 Si la altura de un elemento es grande con
relacin a su longitud puede utilizarse la definicin de
elemento profundo indicada en el Artculo 5.2.
Como se observa en el Comentario del Artculo 5.6.3, el
mtodo de diseo por secciones no es vlido para
algunos elementos de gran altura; por lo tanto, estos
elementos deben disearse mediante un modelo de
puntales y tensores.
En el Artculo 11.8 de la norma ACI 318 puede
encontrarse otra teora reconocida para el diseo de estos
elementos.
C5.13.2.2 En ciertos tipos de construcciones, los
diafragmas extremos se pueden reemplazar por una viga
de borde o una faja de losa de mayor resistencia
diseada para actuar como marco vertical con los
extremos de las vigas. Estos tipos son las vigas en I y en
doble T de baja altura. Estos marcos deberan disearse
para las cargas de ruedas.
Los diafragmas deberan ser esencialmente macizos,
excepto donde se requieran aberturas para acceso y paso
de tuberas e instalaciones de servicio.
En los puentes curvos la necesidad de proporcionar
diafragmas y la separacin entre los mismos dependen
del radio de curvatura y de las proporciones de las almas
y aletas. Algunas referencias han encontrado que el
interior de los diafragmas contribuye muy poco al
comportamiento global de los puentes con vigas cajn
de concreto.
 SECCIN 5 5-179

La Figura C5.13.2.2-1 ilustra la aplicacin del modelo

de puntales y tensores para analizar las fuerzas en un
diafragma interior presforzado de puentes tipo viga
cajn.

5.13.2.3 Detalles de armado para vigas de

gran altura La resistencia a la tensin
mayorada, NR, en N, de un par transversal de
barras debe satisfacer:

N R f y As 0.83bv s (5.13.2.3-1)

Donde:

bv = ancho del alma (mm)

fy = tensin de fluencia del acero de refuerzo (MPa)
2
AS = rea de acero en una distancia s (mm )
= factor de resistencia especificado en el Art.5.5.2
s = separacin de las armaduras (mm)

La separacin del refuerzo transversal, s , no debe

ser mayor a d 4 300 mm.
Figura C5.13.2.3-1 Accin de abanico: a) Modelo
Debe distribuirse las barras longitudinales
de puntales y tensores para una viga de gran altura
adheridas uniformemente en cada cara de los
cargada uniformemente; b) Campo de esfuerzos en
elementos verticales, por pares. La resistencia a la
forma de abanico; c) Sistema de puntales y tensores
traccin de un par de refuerzos adheridos no debe
para una nica carga equivalente R que reemplaza la
 SECCIN 5 5-180

ser menor que el valor especificado por la Ec. carga distribuida q; d) Abanico continuo
5.13.2.3-1. La separacin vertical entre cada par de desarrollado a partir de un puntal discreto.
refuerzos, s, no debe ser mayor a d 3 300 mm.
En los elementos cuyo ancho es menor a 250 mm,
en lugar de un par de barras longitudinales, se
puede utilizar una nica barra que posea la
resistencia a la traccin requerida.

5.13.2.4 Mnsulas y cartelas

5.13.2.4.1 General Los elementos en los C5.13.2.4.1 La Figura C5.13.2.4.1-1 ilustra la

cuales av , segn se ilustra en la Figura 5.13.2.4.1- aplicacin de modelos de puntales y tensores para el
anlisis de mnsulas y cartelas.
1, es menor que d deben disearse como
mnsulas o cartelas. Si av es mayor que d el
elemento debe disearse como una viga en
voladizo.

Figura 5.13.2.4.1-1 Nomenclatura

La seccin en la cara del apoyo debe disearse

para resistir simultneamente una fuerza de corte
mayorada Vu , un momento mayorado

M u Vu av Nuc h d (5.13.2.4.1-1)

y una fuerza de traccin horizontal mayorada

concurrente Nuc . A menos que se tomen
disposiciones especiales para impedir que se
desarrolle la fuerza de traccin, Nuc , esta fuerza no
debe tomarse menor a 0, 2Vu . Nuc debe
Figura C5.13.2.4.1-1 Diferentes condiciones de
considerarse como una sobrecarga viva, an apoyo que conducen a diferentes modelos de puntales
cuando sea el resultado del flujo plstico, la y tensores y diferentes configuraciones de refuerzo en
retraccin o el cambio de temperatura. las cartelas y vigas repisa (Schlaich y otros. 1987)

La cuanta de acero, As bd , en la cara del apoyo

no debe ser menor que 0, 04 fc f y , donde d se
mide en la cara del apoyo.

El rea total, Ah , de los zunchos o estribos

cerrados no debe ser menor al 50 por ciento de la
seccin As del refuerzo principal de traccin.
 SECCIN 5 5-181

Deber haber estribos o zunchos uniformemente

distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva
adyacentes a la armadura principal de traccin.

En la cara frontal de una mnsula o cartela, el

refuerzo principal de traccin debe anclarse para
desarrollar el esfuerzo de fluencia especificada, f y .

El rea de apoyo en una mnsula o cartela no debe

proyectarse ms all de la porcin recta de las
barras de refuerzo principal de traccin, ni ms all
de la cara interior de cualquier barra de anclaje
transversal.

La profundidad en el borde exterior de la superficie

de apoyo no deber ser menor que la mitad de la
profundidad en la cara del apoyo.

Figura C5.13.2.4.1-1 (Cont.) Diferentes

condiciones de apoyo que conducen a diferentes
modelos de puntales y tensores y diferentes
configuraciones de refuerzo en las cartelas y las viga
repisa (Schlaich y otros.1987)

Los anclajes para desarrollar el refuerzo pueden incluir:

Una soldadura estructural a una barra transversal,

por lo menos, de igual tamao,
Doblar las barras principales hacia abajo, de manera
tal que se forme un aro continuo, o
Algn otro medio de anclaje positivo.

5.13.2.4.2 Alternativa al Modelo de Puntales y

Tensores En las mnsulas y cartelas la seccin
correspondiente a la cara del apoyo se puede
disear de acuerdo con el modelo de puntales y
tensores especificado en el Artculo 5.6.3 o
utilizando los requisitos del Artculo 5.13.2.4.1 , con
las siguientes excepciones:

El diseo del refuerzo de cortante por friccin,

Avf , para resistir la fuerza de corte mayorada,
Vu , debe ser como se especifica en el artculo
5.8.4, salvo que para el concreto de densidad
normal, la resistencia nominal al cortante, Vn ,
debe satisfacer:
El diseo del refuerzo de cortante por friccin,
Avf , para resistir la fuerza de cortante
mayorada, Vu , debe ser como se especifica en
el artculo 5.8.4, salvo que:

Para el concreto de densidad normal, la resistencia

nominal al cortante, Vn , debe satisfacer:

Vn 0.2 fcbwde , y (5.13.2.4.2-1)

Vn 5.5bwde (5.13.2.4.2-2)

Para todos los concretos de baja densidad y

concretos de agregados livianos y arena, la
 SECCIN 5 5-182

resistencia nominal al cortante, Vn , deber

satisfacer:

Vn (0.2 0.07av / d ) f 'cbwdc (5.13.2.4.2-3)

Vn (5.5 1.9av / dc )bwd (5.13.2.4.2-4)

El refuerzo, As , para resistir las solicitaciones

mayoradas debe determinarse como para los
elementos ordinarios solicitados a flexin y
carga axial.
El rea del refuerzo principal de traccin, As ,
debe satisfacer:

2 Avf
As An (5.13.2.4.2-5)
3

El rea de los zunchos o estribos cerrados,

colocados en una distancia igual a 2de 3 a
partir del refuerzo principal, deber satisfacer:

Ah 0.5 As An (5.13.2.4.2-6)

en la cual:

An Nuc f y (5.13.2.4.2-7)

donde:

bw = ancho de alma (mm)

de = profundidad del centro de gravedad del
acero (mm)
Avf = rea del acero para cortante por friccin
2
(mm )

5.13.2.5 Vigas repisa C5.13.2.5.1 Las vigas repisa se diferencian de las

5.13.2.5.1 General Como se ilustra en la
Figura 5.13.2.5.1-1, las vigas repisa deben resistir:
Flexin, corte y fuerzas horizontales en la
ubicacin de la grieta 1;
Fuerza de traccin en el elemento de apoyo en
la ubicacin de la grieta 2;
Punzonado en los puntos de carga en la
ubicacin de la fisura 3; y
Fuerza de apoyo en la ubicacin de la grieta 4.
mnsulas y las cartelas en que su ancho a lo largo de la
cara del elemento de apoyo es mayor a W 5a f ,
como se ilustra en la Figura 5.13.2.5.3-1. Adems, la
repisa horizontal est unida al elemento que los soporta,
principalmente por medio de tensores sometidos a
traccin, mientras que las cartelas utilizan un puntal a
compresin que penetra directamente hacia el interior
del elemento que las soporta. En general, las vigas repisa
son continuas entre los puntos de aplicacin de las
reacciones de apoyo. Las entalladuras [daps] deberan
considerarse como resaltos horizontales invertidos.

Ejemplos de vigas repisa incluyen las articulaciones

dentro de los vanos y los cabezales en forma de T
invertida, como se ilustra en la Figura C5.13.2.5.l-1.
 SECCIN 5 5-183

Figura 5.13.2.5.1-1 Nomenclatura y ubicacin

de las grietas potenciales para vigas repisa

Las vigas repisa horizontales pueden disearse de

acuerdo con el modelo de puntales y tensores o
utilizando los requisitos de los Artculos 5.13.2.5.2 a
5.13.2.5.5. Las barras ilustradas en las Figuras
5.13.2.5.2-1 a 5.13.2.5.5-2 deben estar
correctamente ancladas de acuerdo con el Artculo
5.11.1.1.

Figura C5.13.2.5.1-1 Ejemplos de Vigas Repisa

5.13.2.5.2 Diseo para cortante El diseo al

cortante de las vigas repisa debe realizarse de
acuerdo con los requisitos para cortante por friccin
especificados en el Artculo 5.8.4.

El ancho de la cara de concreto que se supone

participa en la resistencia al cortante no debe ser
mayor que S , W 4av 2c , como se ilustra en
la Figura 5.13.2.5.2-1.

Figura 5.13.2.5.2-1 Diseo a cortante de las

repisas horizontales
 SECCIN 5 5-184

5.13.2.5.3 Diseo para flexin y fuerza

horizontal El rea total del refuerzo principal de
traccin, As s, debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.13.2.4.2.

El refuerzo principal de traccin debe estar

uniformemente separado dentro de la regin
W 5a f 2c , como se ilustra en la Figura
5.13.2.5.3-1, excepto que los anchos de estas
regiones no deben traslaparse.

Figura 5.13.2.5.3-1 Diseo de las repisas

horizontales para flexin y fuerza horizontal

5.13.2.5.4 Diseo para cortante por C5.13.2.5.4 En la Figura 5.13.2.5.4-1 se ilustra el

punzonamiento Las pirmides truncadas
supuestas como superficies de falla por
punzonamiento, como se ilustra en la Figura
5.13.2.5.4-1, no deben superponerse.
La resistencia nominal al punzonamiento, Vn , en
kN, debe tomarse como:
rea de concreto que resiste el punzonamiento para cada
una de las cargas concentradas. El rea de la pirmide
truncada se aproxima como el promedio del permetro
de la placa de apoyo y el permetro a la profundidad d ,
suponiendo pendientes de 45. Si las pirmides se
superponen ser necesario investigar las reas
combinadas.

En placas de apoyo interiores, o en placas de

apoyo exteriores, cuando la distancia al
extremo, c , es mayor que S 2 :

Vn 0.328 fc W 2L 2de de (5.13.2.5.4-1)

En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c , es menor que S 2 y
c 0,5W es menor que d e :

Vn 0.328 fc W L de de (5.13.2.5.4-2)

En placas de apoyo exteriores cuando la

distancia al extremo, c, es menor que S 2 pero
c 0,5W es mayor que d e :

Vn 0.328 fc 0.5W L de c de (5.13.2.5.4-3)

donde:

f c = resistencia especificada del concreto a 28

das (MPa)
W = ancho de la placa de apoyo como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)
L = longitud de la placa de apoyo como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1 (mm)
de = profundidad efectiva entre la fibra extrema
 SECCIN 5 5-185

comprimida y el centroide de la fuerza de

traccin (mm)

Figura 5.13.2.5.4-1 Diseo de las repisas

horizontales al punzonamiento

5.13.2.5.5 Diseo del refuerzo de suspensin

El refuerzo de suspensin especificado aqu
debe proporcionarse adems del menor refuerzo
de cortante requerido a cualquier lado de la
reaccin de la viga soportada.

En las vigas repisa solas, la configuracin del

refuerzo de suspensin, Ahr , debe ser como se
indica en la Figura 5.13.2.5.5-1.

Utilizando la nomenclatura indicada en la Figura

5.13.2.5.5-1, la resistencia nominal al corte, Vn , en
N, para las vigas repisa solas debe tomarse como:

Para el estado lmite de servicio:

Ahr 0.5 f y W 3a
Vn v (5.13.2.5.5-1)
s

Para el estado lmite de resistencia:

Ahr f y
Vn S (5.13.2.5.5-2)
s

donde:

Ahr = rea de un ramal del refuerzo de

suspensin como se ilustra en la Figura
2
5.13.2.5.5-1 (mm )
S = separacin de los lugares de apoyo (mm)
s = separacin de los suspensores (mm)
fy = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
(MPa)
av = distancia entre la cara del tabique y la
carga, como se ilustra en la Figura 1 (mm)
 SECCIN 5 5-186

Figura 5.13.2.5.5-1 Refuerzo de suspensin

de viga con una sla repisa

Utilizando la nomenclatura de la Figura 5.13.2.5.5-

2, la resistencia nominal al cortante de las repisas
de las vigas en T invertidas debe ser el menor valor
de los especificados por las Ecs. 5.13.2.5.5-2 y Eq.
5.13.2.5.5-3.

W 2d f (5.13.2.5.5-
Ahr f y
Vn 0.165 fcb f d f
s
3)

donde:

df = distancia entre la parte superior de la

repisa y el refuerzo de compresin, como
se ilustra en la Figura 5.13.2.5.5-2 (mm)

La distancia al borde, entre la placa de apoyo

exterior y el extremo de la viga en T invertida, no
debe ser menor a d f .

Figura 5.13.2.5.5-2 Refuerzo de suspensin

de la viga en T invertida

Las vigas en T invertidas deben satisfacer los

requisitos para momento torsor especificados en
los Artculos 5.8.3.6 y 5.8.2.1.

5.13.2.5.6 Diseo para soportes Debe

aplicarse las disposiciones del Artculo 5.7.5 en el
diseo de soportes apoyados por vigas repisa.

5.13.3 Zapatas C5.13.3.1 Aunque las disposiciones del Artculo

5.13.3.1 General Las disposiciones
especificadas aqu deben aplicarse al diseo de
zapatas aisladas, zapatas combinadas y losas de
cimentacin.
5.3.3 se aplican a las zapatas aisladas que soportan una
nica columna o muro, la mayor parte de las
disposiciones son, en general, aplicables a las zapatas
combinadas y losas que soportan varias columnas y/o
muros.

En las zapatas inclinadas o escalonadas, el ngulo

de inclinacin y la altura y ubicacin de los
escalones debe ser tal que en todas las secciones
se satisfagan los requisitos de diseo.
 SECCIN 5 5-187

Para ubicar las secciones crticas para momento,

cortante y anclaje del refuerzo en las zapatas, las
columnas o pilares de concreto de seccin circular
o en forma de polgono regular se pueden tratar
como elementos cuadrados de igual rea.

5.13.3.2 Cargas y reacciones La resistencia C5.13.3.2 La suposicin de que la ubicacin real de

del material de las cimentaciones mediante pilotes los pilotes puede no coincidir con la ubicacin
debe ser como se especifica en la Seccin 10, programada reconoce las variables constructivas que
"Cimentaciones." suelen encontrarse, y es consistente con las tolerancias
permitidas por la norma AASHTO LRFD Bridge
Si una zapata aislada soporta una columna, pilar o Construction Specifications. Puede suponerse que las
muro, debe suponerse que la zapata acta como desviaciones sern menores si los documentos
un voladizo. Si una zapata soporta ms de una contractuales exigen el empleo de quipos especiales
columna, pilar o muro, la zapata debe disearse como, por ejemplo, plantillas, para lograr un hincado de
para las condiciones reales de continuidad y precisin.
restriccin.
Para los pilotes de seccin no circular, debera utilizarse
Para el diseo de las zapatas, a menos que se como "dimetro" la mayor de las dimensiones de la
especifique el empleo de equipos especiales para seccin transversal.
asegurar la precisin del hincado de los pilotes,
debe suponerse que los pilotes hincados
individualmente pueden desviarse 150 mm o un
cuarto del dimetro del pilote respecto de la
posicin programada, y que el centro de un grupo
de pilotes puede distar 75 mm de su posicin
programada. En el caso de los caballetes de
pilotes, los documentos contractuales pueden exigir
una tolerancia de 50 mm para la posicin de los
pilotes, en cuyo caso este valor debe considerarse
en el diseo.

5.13.3.3 Factores de resistencia Para

determinar el tamao de las zapatas y el nmero
de pilotes, los factores de resistencia, , para la
presin de contacto del suelo y la resistencia de los
pilotes deben ser como se especifica en la Seccin
10.

5.13.3.4 Momento en las zapatas La seccin C5.13.3.4 Puede determinarse el momento en

crtica para flexin debe tomarse en la cara de la
columna, pilar o muro. En el caso de columnas de
seccin no rectangular, la seccin crtica debe
tomarse en el lado del rectngulo concntrico de
rea equivalente.
cualquier seccin de una zapata haciendo pasar un plano
vertical a travs de la zapata y calculando el momento de
las fuerzas que actan a un lado de dicho plano vertical.

Para las zapatas ubicadas debajo de muros de

mampostera, la seccin crtica debe tomarse a la
mitad de la distancia entre el centro y el borde del
muro. Para las zapatas ubicadas debajo de bases
de columnas metlicas, la seccin crtica debe
tomarse a la mitad de la distancia entre la cara de
la columna y el borde de la base metlica.

5.13.3.5 Distribucin del refuerzo para

momento En las zapatas armadas en una
direccin y en las zapatas cuadradas
armadas en dos direcciones, el refuerzo
 SECCIN 5 5-188

debe distribuirse uniformemente en todo el

ancho de la zapata.

Las siguientes directrices se aplican a la

distribucin del refuerzo en zapatas rectangulares
armadas en dos direcciones:

En la direccin larga, el refuerzo debe

distribuirse uniformemente en todo el ancho de
la zapata.
En la direccin corta, una parte del refuerzo
total, segn lo especificado por la Ec. 5.13.3.5-
1, debe distribuirse uniformemente en un ancho
de banda igual a la longitud del lado corto de la
zapata y centrado con respecto al eje de la
columna o pilar. El resto del refuerzo requerido
en la direccin ms corta debe distribuirse
uniformemente fuera del ancho de banda
central de la zapata. El rea de acero en el
ancho de banda central debe satisfacer la
Ecuacin 5.13.3.5-1.

2
As BW As SD (5.13.3.5-1)
1

donde:

= relacin entre el lado largo y el lado corto

de la zapata
As BW = rea de acero dentro del ancho de
2
banda (mm )
As SD = rea total de acero en la direccin corta
2
(mm )

5.13.3.6 Cortante en losas y zapatas C5.13.3.6.1 En el caso general de un muro de

contencin en voladizo, en el cual la carga descendente
5.13.3.6.1 Secciones crticas para cortante sobre el taln es mayor que la reaccin ascendente del
Para determinar la resistencia al cortante de las suelo debajo del taln, la seccin crtica para corte se
losas y zapatas en la proximidad de cargas o toma en la cara posterior del alma, como se ilustra en la
reacciones concentradas, controla la ms crtica de Figura C5.13.3.6.1-1, donde d v es la profundidad
las siguientes condiciones: efectiva para cortante.
Comportamiento en una direccin, con una
seccin crtica que se extiende en un plano que
atraviesa todo el ancho y ubicado a una
distancia tomada como se especifica en el
Artculo 5.8.3.2.
Comportamiento en dos direcciones, con una
seccin crtica perpendicular al plano de la losa
y ubicada de manera que su permetro, bo , es
un mnimo pero no est a menos de 0,5dv del
permetro del rea con carga o reaccin
concentrada

Si la altura de la losa no es constante, las

secciones crticas estn a una distancia no
menor que 0,5dv de la cara de cualquier
cambio en la altura de la losa y ubicadas de
manera tal que el permetro, bo , es un mnimo. Figura C5.13.3.6.1-1 Ejemplo de Secciones
Crticas para Cortante en Zapatas
 SECCIN 5 5-189

Si una parte de un pilote est dentro de la seccin

crtica, la carga del pilote debe considerarse
uniformemente distribuida en el ancho o dimetro
del pilote, y la parte de la carga fuera de la seccin
crtica debe incluirse en el clculo del corte en la
seccin crtica.
Si un acartelamiento tiene una relacin altura-longitud
mayor o igual a 1:1 , tomando la altura en la direccin
de la fuerza de cortante investigada, este acartelamiento
puede considerarse como un cambio abrupto de seccin,
y la seccin de diseo puede tomarse a una distancia d v
sobre la longitud, tomando d v como la profundidad de
cortante efectiva ms all del acartelamiento.

Si una pila de gran dimetro est sometida a momentos

flectores significativos, la carga en la seccin crtica
puede ajustarse idealizando la reaccin del pilote sobre
la zapata como la distribucin de esfuerzos resultante de
la carga axial y el momento.

5.13.3.6.2 Accin en Una Direccin Para

accin en una direccin, la resistencia al corte de la
zapata o losa debe satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.8.3, excepto para las
alcantarillas debajo de un relleno con una altura
mayor o igual que 600 mm, para las cuales debe
aplicarse los requisitos del Artculo 5.14.5.3.

5.13.3.6.3 Accin en Dos Direcciones Para C5.13.3.6.3 Se ha conservado la expresin

accin en dos direcciones en secciones sin tradicional para clculo de la resistencia al
refuerzo transversal, la resistencia nominal al corte, punzonamiento.
Vn , en kN, del concreto debe tomarse como:
Si los permetros de cortante de las cargas individuales
se superponen o se proyectan ms all del borde del
0.33
Vn 0.17 fcbo dv 0.33 fcbodv elemento, el permetro crtico bo debera tomarse como
c aquella porcin de la menor envolvente del permetro de
(5.13.3.6.3-1) cortante individual que, realmente, resistir el corte
crtico para el grupo considerado. En la Figura
donde: C5.13.3.6.3-1 se ilustra una situacin de este tipo.

c = relacin entre el lado largo y el lado corto

del rectngulo a travs del cual se
transmite la carga o fuerza de reaccin
concentrada
bo = permetro de la seccin crtica (mm)
dv = profundidad de cortante efectiva (mm)

Si Vu Vn , debe agregarse refuerzo de cortante de

acuerdo con el Artculo 5.8.3.3, tomando el ngulo
igual a 45.

Para el comportamiento en dos direcciones, en

secciones con refuerzo transversal, la resistencia
nominal al cortante, en kN, debe tomarse como: Figura C5.13.3.6.3-1 Seccin crtica modificada
para corte con permetros que se superponen
Vn Vc Vs 0.504 fcbodv (5.13.3.6.3-2)

en la cual:

Vc 0.166 fcbodv , y (5.13.3.6.3-3)

Av f y dv
Vs (5.13.3.6.3-4)
s

5.13.3.7 Desarrollo del refuerzo Para el

 SECCIN 5 5-190

anclaje del refuerzo de losas y zapatas debe

aplicarse las disposiciones del Artculo 5.11. Las
secciones crticas para el anclaje del refuerzo
deben suponerse en las ubicaciones especificadas
en el Artculo 5.13.3.4 y en todos los dems planos
verticales donde haya un cambio de seccin o de
refuerzo.

5.13.3.8 Transferencia de la fuerza en la base

de las columnas Todas las fuerzas y momentos
aplicados en la base de una columna o pilar deben
transferirse a la parte superior de la zapata, por
apoyo sobre concreto y por refuerzo. El esfuerzo de
apoyo en el concreto en la superficie de contacto
entre el elemento portante y el elemento soportado
no debe ser mayor que la resistencia al
aplastamiento del concreto, segn se especifica en
el Artculo 5.7.5, de ninguna de las superficies.

Las fuerzas laterales deben transferirse del pilar a

la zapata de acuerdo con los requisitos sobre
transferencia de corte especificados en el Artculo
5.8.4.

Debe proporcionarse refuerzo que atraviese la

interfaz entre el elemento portante y el elemento
soportado, prolongando el refuerzo longitudinal
principal de la columna o muro hacia el interior de
las zapatas o utilizando barras corta (dovelas) o
pernos de anclaje.

El refuerzo que atraviesa la interfaz debe satisfacer

los siguientes requisitos:

Todas las fuerzas que superan la resistencia al

aplastamiento del concreto del elemento
portante o del elemento soportado deben
transferirse mediante refuerzo;
Si hay combinaciones de cargas que causan
levantamiento, la fuerza total de traccin debe
resistida por refuerzo; y
El rea del refuerzo no debe ser menor al 0,5
por ciento del rea bruta del elemento
soportado, y el nmero de barras no debe ser
menor que cuatro.

Si se utilizan barras de anclaje (dovelas), su

dimetro no debe ser ms de 3,8 mm mayor que el
dimetro del refuerzo longitudinal.

En las zapatas, las barras No. 14 y No. 18

utilizadas como refuerzo longitudinal principal de
las columnas, y que estn solicitadas a
compresin, slo pueden empalmarse por traslapo
con las barras de anclaje de la zapata para
proporcionar el rea requerida. Las barras de
anclaje no deben ser mayores que No. 11; estas
barras deben prolongarse hacia el interior de la
columna una distancia no menor que la longitud de
empalme de las barras No. 14 No. 18, y deben
prolongarse hacia el interior de la zapata una
distancia no menor que la longitud de anclaje de
las barras de anclaje.
 SECCIN 5 5-191

5.13.4 Pilotes de concreto C5.13.4.1 Se supone que el material directamente

5.13.4.1 General Debe suponerse que todas
las cargas resistidas por la zapata y el peso propio
de la zapata se transmiten a los pilotes. Los pilotes
hincados deben disearse para resistir las fuerzas
de manejo e hincado. Para considerar el transporte
y montaje, un pilote prefabricado debera disearse
para una carga no menor que 1,5 veces su peso
propio.
debajo de una zapata soportada por pilotes no soporta
ninguna parte de las cargas aplicadas.
Las ubicaciones en las cuales no existe apoyo lateral
incluyen cualquier porcin de un pilote ubicada por
encima del nivel de socavacin o futura excavacin
anticipada, as como las porciones que se extienden por
encima del nivel del terreno, como en el caso de prticos
de pilotes.

Cualquier tramo de un pilote, en el cual sea posible

que en algn momento no haya apoyo lateral
adecuado para impedir el pandeo, deber
disearse como una columna.

Los puntos o zonas de fijacin para resistencia a

las cargas laterales y momentos deben
determinarse mediante un anlisis de las
propiedades del suelo, como se especifica en el
Artculo 10.7.4.2.

Los pilotes de concreto deben empotrarse en

zapatas o cabezales, como se especifica en el
Artculo 10.7.1.5. El refuerzo de anclaje debe
consistir en una prolongacin del refuerzo del pilote
o en barras de anclaje. Las fuerzas de
levantamiento o los esfuerzos inducidas por flexin
deben resistirse con refuerzo. La cuanta de
refuerzo de anclaje no debe ser menor a 0,005 y el
nmero de barras no debe ser menor a cuatro. El
refuerzo debe desarrollarse lo suficiente para
resistir una fuerza de 1, 25 f y As .

Adems de los requisitos especificados en los

Artculos 5.13.4.1 a 5.13.4.5, los pilotes utilizados
en zonas ssmicas deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.13.4.6.

5.13.4.2 Empalmes Los empalmes en los
pilotes de concreto deben desarrollar la resistencia
axial, a la flexin, al cortante y torsional del pilote.
Los detalles de los empalmes deben indicarse en
los documentos contractuales.
C5.13.4.2 La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications contiene requisitos que
indican dejar pequeas prolongaciones en la parte
superior de los pilotes de concreto. Esto permite
correcciones in situ en caso de circunstancias
imprevistas, tales como la rotura de las cabezas o un
hincado ms all de la cota especificada.

5.13.4.3 Pilotes reforzados prefabricados C5.13.4.3.1 Se recomienda utilizar chaflanes de 25

mm, aunque se ha utilizado exitosamente chaflanes ms
5.13.4.3.1 Dimensiones de los pilotes Los pequeos. Debera tenerse en cuenta las experiencias
pilotes prefabricados de concreto reforzado pueden locales.
ser de seccin uniforme o ahusados. No debe
utilizarse pilotes ahusados para la construccin de
caballetes, excepto para el tramo del pilote que se
encuentra por debajo de la rasante, ni en ninguna
condicin en la cual los pilotes han de actuar como
columnas.

Si los pilotes de concreto no estn expuestos a la

accin del agua salada, el rea de la seccin
transversal de los pilotes, medida encima del
2
ahusamiento, no debe ser menor a 90.000 mm . El
 SECCIN 5 5-192

rea de la seccin transversal de los pilotes de

concreto utilizados en agua salada no debe ser
2
menor a 142.000 mm . Las esquinas de las
secciones rectangulares deben ser achaflanadas.

El dimetro de los pilotes ahusados, medido a 600

mm de la punta, no debe ser menor a 200 mm;
cualquiera sea la seccin transversal de un pilote,
el dimetro debe considerarse como la menor
dimensin que atraviesa el centro de la seccin
transversal.

5.13.4.3.2 Acero de refuerzo El refuerzo

longitudinal debe consistir, por lo menos, en cuatro
barras distribuidas uniformemente alrededor del
permetro del pilote. El rea del refuerzo no debe
ser menor al 1,5 por ciento del rea bruta de la
seccin transversal de hormign, medida por
encima del ahusamiento.

El refuerzo longitudinal debe estar rodeado por

refuerzo en espiral o estribos de columna
equivalentes en toda su longitud. El refuerzo en
espiral debe ser como se especifica en el Artculo
5.13.4.4.3.

5.13.4.4 Pilotes prefabricados preesforzados

5.13.4.4.1 Dimensiones de los pilotes Los

pilotes de concreto preesforzado pueden ser de
seccin octogonal, cuadrada o circular, y deben
satisfacer las dimensiones mnimas especificadas
en el Artculo 5.13.4.3.1.

Los pilotes de concreto preesforzado pueden ser

de seccin maciza o hueca. Para los pilotes de
seccin hueca debe implementarse medidas de
precaucin, tales como ventilaciones, para impedir
su rotura por la presin hidrosttica interna durante
el hincado, la presin del hielo en los caballetes de
pilotes, o la presin gaseosa debida a la
descomposicin del material utilizado para crear el
vaco.

El espesor de pared de los pilotes cilndricos no

debe ser menor a 125 mm.

5.13.4.4.2 Calidad del Concreto La

resistencia a la compresin del pilote en el
momento de su hincado no debe ser menor a 35
MPa. Para los pilotes sometidos a ciclos de
congelamiento y deshielo, o humedecimiento y
secado, debe utilizarse concreto con aire
incorporado.

5.13.4.4.3 Refuerzo A menos que el C5.13.4.4.3 El objetivo de la compresin de 5 MPa

propietario especifique otra cosa, los cables de
preesforzado deben espaciarse y tensionarse para
proporcionar un esfuerzo de compresin uniforme
sobre la seccin trasnversal del pilote, despus de
prdidas, no menor a 5 MPa.
Toda la longitud de los cables de preesforzado
debe rodearse con refuerzo en espiral como sigue:
es evitar el agrietamiento durante el manipuleo y la
instalacin de los pilotes. Si el Propietario lo autoriza, se
puede utilizar una compresin menor.
Para los pilotes de seccin no circular, en lugar del
"dimetro" debera utilizarse la mayor de las
dimensiones de la seccin transversal.
 SECCIN 5 5-193

Para pilotes no mayores a 600 mm de dimetro:

Alambre en espiral no menor que W3.9,

Refuerzo en espiral en los extremos de los
pilotes, con un paso de 75 mm, por
aproximadamente 16 vueltas,
Los 150 mm superior del pilote con cinco
vueltas de espiral adicionales, con un paso de
25 mm, y
Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral, con no ms de 150 mm
de paso.
Para pilotes mayores de 600 mm de dimetro:
Espirales con alambre no menor a W4.0,
Refuerzo en espiral en los extremos del pilote
con un paso de 50 mm por, aproximadamente,
16 vueltas,
Los primeros 150 mm con cuatro vueltas
adicionales de espiral, con un paso de 38 mm,
y
Para el resto del pilote, los cables encerrados
con refuerzo en espiral, con no ms de 100 mm
de paso.

5.13.4.5 Pilotes vaciados in situ Slo puede
utilizarse pilotes vaciados en orificios perforados
cuando las condiciones del suelo lo permitan.
Las camisas para los pilotes vaciados in situ deben
tener suficiente espesor y resistencia para
mantener la forma y no presentar distorsiones
perjudiciales durante o despus del hincado de las
camisas adyacentes y una vez retirado el ncleo de
hincado, si lo hubiere. Los documentos
contractuales deben estipular que cualquier diseo
alternativo de las camisas debe ser aprobado por el
ingeniero antes de proceder al hincado.
C5.13.4.5 Los pilotes vaciados in situ incluyen los
pilotes vaciados en camisas metlicas hincadas perdidas
y los pilotes hormigonados en orificios perforados no
revestidos.
En general debe evitarse construir pilotes en orificios
perforados en el caso de suelos no cohesivos, si hay
grandes piedras o si se anticipa que habr un nivel
fretico no controlable. Los mtodos constructivos
especiales requeridos en estos casos aumentan el costo y
la probabilidad de defectos en los pilotes.
Para las camisas los documentos contractuales deberan
indicar espesores "mnimos." Este espesor mnimo
debera ser el necesario para las armaduras del pilote o
para la resistencia requerida para las condiciones
normales de hincado: por ejemplo, mnimo 3,4 mm para
camisas para pilotes de 355 mm hincadas sin mandril.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications requiere que el contratista proporcione
camisas de mayor espesor, si fuera necesario, para
permitir la eleccin del equipo de hincado.

5.13.4.5.1 Dimensiones de los pilotes Los

pilotes vaciados in situ pueden ser de seccin
uniforme, o pueden ser ahusados en cualquiera de
sus tramos si son colados dentro de camisas, o
pueden ser de fondo acampanado si son colados
en orificios o pozos perforados.

El rea en la cabeza del pilote debe ser, por lo

2
menos, de 64.500 mm . El rea de la seccin
transversal en la punta del pilote debe ser de, por lo
2
menos, 32.300 mm . Para las prolongaciones del
pilote por encima de la cabeza, el tamao mnimo
debe ser como se especifica en el Artculo 5.13.4.3
para pilotes prefabricados.

5.13.4.5.2 Acero de refuerzo El rea del

 SECCIN 5 5-194

refuerzo longitudinal no debe ser menor al 0,8 por

ciento de Ag , con refuerzo en espiral no menor
que MW3.9, con un paso de 150 mm. El refuerzo
se debe prolongar 3 m por debajo del plano en el
cual el suelo provee una restriccin lateral
adecuada.

Las camisas de ms de 3 mm de espesor pueden

considerarse parte del refuerzo. En los ambientes
corrosivos, al determinar la resistencia, debe
restarse, por lo menos, 1,5 mm del espesor de la
camisa.

Para pilotes vaciados in situ, la distancia libre entre

barras de refuerzo paralelas longitudinales, y
paralelas transversales no debe ser menor a cinco
veces el tamao del agregado mximo, o 125 mm,
excepto como se anota en el Artculo 5.13.4.6 para
requisitos ssmicos.

5.13.4.6 Requisitos ssmicos

5.13.4.6.1 Zona 1 No es necesario considerar

requisitos de diseo adicionales para la Zona
Ssmica 1.

5.13.4.6.2 Zona 2

5.13.4.6.2a General Los pilotes para

estructuras ubicadas en Zona Ssmica 2 pueden
utilizarse para resistir cargas axiales y cargas
laterales. La profundidad mnima embebida y las
resistencias axial y lateral del pilote requeridas para
cargas ssmicas deben determinarse por medio de
criterios de diseo establecidos mediante
investigaciones geolgicas y geotcnicas
especficas del sitio de emplazamiento.

Los pilotes de concreto deben anclarse a la zapata

o cabezal embebiendo la armadura o mediante
anclajes para desarrollar las fuerzas de
levantamiento. La longitud embebida no debe ser
menor que la longitud de anclaje requerida para el
refuerzo especificada en el Artculo 5.11.2.

Los pilotes de tubos llenos de concreto deben

anclarse mediante barras de anclaje como se
especifica en el Artculo 5.13.4.1, con una cuanta
mnima de 0,01. Las barras de anclaje deben
embeberse, tal como se requiere para los pilotes de
concreto. Los pilotes de madera y acero,
incluyendo los pilotes sin relleno de concreto,
deben tener dispositivos de anclaje para desarrollar
cualquier fuerza de levantamiento. La fuerza de
levantamiento no debe tomarse menor al 10 por
ciento de la resistencia a la compresin axial
mayorada del pilote.

5.13.4.6.2b Pilotes vaciados in situ Para los C5.13.4.6.2b Los pilotes de concreto vaciados in situ
pilotes vaciados in situ debe proporcionarse slo pueden vibrarse directamente debajo del dado del
refuerzo longitudinal en el extremo superior del pilote, o en las secciones superiores. Donde el concreto
pilote en una longitud no menor a un tercio de la no se vibra, ensayos no destructivos en el Estado de
 SECCIN 5 5-195

longitud del pilote, 2.4 m, con una cuanta mnima
de 0,005 proporcionada de, por lo menos, cuatro
barras. Debe proporcionarse refuerzo en espiral o
estribos equivalentes, por lo menos de barras No.
3, con un paso no mayor que 225 mm, excepto que
el paso no deber ser mayor a 75 mm, en una
longitud no menor que 600 mm 1,5 dimetros de
pilote por debajo del refuerzo del cabezal, la que
sea mayor. Ver los Artculos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.
California han mostrado que se forman vacos y bolsillos
de rocas cuando se adhieren a limitaciones mximas de
espaciamiento del acero de confinamiento de algunas
recomendaciones ssmicas. El concreto no fluye
fcilmente a travs de las distancias libres resultantes
entre barras de refuerzo, debilitando la seccin de
concreto, y comprometiendo la resistencia a flexin a
cargas ssmicas laterales. En lugar de un espaciamiento
de barras reducido, los dimetros de barras deberan
aumentarse lo que resulta en mayores aberturas entre
acero de refuerzo paralelo longitudinal y transversal.

5.13.4.6.2c Pilotes prefabricados reforzados

Para los pilotes prefabricados de concreto
reforzado el refuerzo longitudinal no debe ser
menor al 1,0 por ciento del rea de la seccin
transversal, proporcionado, por lo menos, por
cuatro barras. Se debe proporcionar refuerzo en
espiral o en estribos equivalentes, por lo menos
igual a barras No. 3, con un paso no mayor a 225
mm, excepto que el paso no debe ser mayor a 75
mm en una longitud de confinamiento no menor a
600 mm 1,5 dimetros de pilote por debajo del
refuerzo del cabezal.

5.13.4.6.2d Pilotes prefabricados

preesforzados Para los pilotes prefabricados de
concreto preesforzado los estribos deben satisfacer
los requisitos para pilotes prefabricados, segn se
especifica en el Artculo 5.13.4.6.2c.

5.13.4.6.3 Zonas 3 y 4

5.13.4.6.3a General Adems de los requisitos

especificados para Zona Ssmica 2, los pilotes
ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4 deben satisfacer
los requisitos especificados aqu.

5.13.4.6.3b Longitud de confinamiento En C5.13.4.6.3b Ntese los requisitos especiales para

todos los pilotes el extremo superior debe caballetes de pilotes indicados en el Artculo
reforzarse y confinarse como una regin de 5.10.11.4.1.
potencial formacin de rtula plstica, excepto
cuando se pueda establecer que no existe ninguna
posibilidad de deflexin lateral significativa en el
pilote. La regin de potencial formacin de rtula
plstica debe extenderse a partir del fondo del
cabezal de los pilotes en una longitud no menor a
2,0 dimetros del pilote 600 mm. Si un anlisis
del puente y del sistema de pilotes indica que es
posible que se forme una rtula plstica en un nivel
inferior, la longitud de confinamiento con la
armadura transversal especificada y un paso o
separacin menor, segn se especifica en el
Artculo 5.13.4.6.2, debe prolongarse hasta dicho
nivel.

5.13.4.6.3c Cuanta volumtrica para el

confinamiento La cuanta volumtrica de
refuerzo transversal dentro de la longitud de
confinamiento debe ser la correspondiente a
columnas, segn se especifica en el Artculo
5.10.11.4.1d.
 SECCIN 5 5-196

5.13.4.6. 3d Pilotes vaciados In Situ Para C5.13.4.6.3d Ver el Artculo C5.13.4.6.2b.

los pilotes vaciados in situ debe proporcionarse
refuerzo longitudinal en la totalidad de la longitud
del pilote. En los dos tercios superiores del pilote, la
cuanta de refuerzo longitudinal, proporcionada con
no menos de cuatro barras, no debe ser menor al
0,75 por ciento. Se debe proporcionar refuerzo en
espiral o estribos equivalentes, por lo menos de
barras No. 3 con un paso o separacin de 225 mm,
excepto en los 1200 mm o dos dimetros del pilote
superiores, donde la separacin debe ser de 75
mm y la cuanta volumtrica y detalles de los
empalmes deben satisfacer el Artculo
5.10.11.4.1d.

5.13.4.6.3e Pilotes prefabricados Para los

pilotes prefabricados el refuerzo en espiral no
deber ser menor que barras No. 3 con un paso o
separacin no mayor que 225 mm, excepto en los
1200 mm superiores, donde la separacin deber
ser de 75 mm y la cuanta volumtrica y detalles de
los empalmes deben satisfacer el Artculo
5.10.11.4.1d.

5.14 DISPOSICIONES PARA VARIOS C5.14.1.1 Estos requisitos complementan los

TIPOS DE ESTRUCTURA
5.14.1 Vigas
5.14.1.1 General Las disposiciones que se
especifican aqu deben aplicarse al diseo de vigas
vaciadas in situ y prefabricadas, as como a vigas
de seccin rectangular, en I, en T, en T con aletas
inferiores, en doble T y en cajn abierto o cerrado.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas
temporales con o sin un tablero superpuesto. Si se
coloca un tablero de concreto estructuralmente
independiente, ste debe actuar de forma
compuesta con las vigas prefabricadas.
El ancho de aleta considerado efectivo para flexin
debe ser el especificado en la Seccin 4.6.2.6 o en
el Artculo 5.7.3.4.
correspondientes requisitos indicados en otros artculos
de estas Especificaciones.
Este artculo se aplica a elementos lineales, que cubran
total o parcialmente una longitud de tramo o que sean
longitudinales o transversales. En el Artculo 5.14.2 se
trata la construccin segmental. Existe una gran variedad
de sistemas posibles para las superestructuras de
concreto, algunos de los cuales pueden pertenecer a
cualquiera de las categoras.
Los elementos que soportan sobrecargas de forma
directa, es decir, los elementos incorporados del tablero,
deberan disearse para los requisitos aplicables de la
Seccin 9 y con particular referencia a los requisitos
sobre dimensiones mnimas y la manera de unir los
elementos a fin de lograr un tablero continuo.

5.14.1.2 Vigas prefabricadas C5.14.1.2.1 La norma AASHTO LRFD Bridge

Construction Specifications establece que es
5.14.1.2.1 Condiciones anteriores a la puesta responsabilidad del Contratista proporcionar dispositivos
en servicio Las condiciones anteriores a la y mtodos adecuados para el almacenamiento,
puesta en servicio de las vigas preesforzadas, para transporte, montaje y arriostramiento temporal seguro de
su transporte y montaje, sern responsabilidad del los elementos prefabricados.
contratista.

5.14.1.2.2 Dimensiones mximas Las C5.14.1.2.2 La dimensin mnima de 50 mm se

mximas dimensiones y peso de los elementos
prefabricados en una fbrica externa a la obra
deben satisfacer las limitaciones locales para el
transporte de cargas por carretera.
En ninguna parte de una viga de concreto
prefabricado el espesor deber ser menor a:
relaciona con las vigas en vaciados in situ. Los espesores
de alma de 125 y 165 mm han sido utilizados
exitosamente por contratistas con experiencia en trabajos
con tolerancias pequeas. El lmite de 125 mm
estipulado para el espesor de la aleta inferior
normalmente se relaciona con secciones tipo cajn.
Los lmites de tamao de carga y peso admisible para el
 SECCIN 5
aleta superior: 50 mm
alma, no postensada: 125 mm
alma, postensada: 165 mm
aleta inferior: 125 mm
Si los elementos prefabricados superan las
longitudes transportables pueden utilizarse
empalmes realizados en obra. Estos empalmes
debern satisfacer los requisitos especificados en
el Artculo 5.14.1.2.6 o en el Artculo 5.14.2.4.2.
5.14.1.2.3 Dispositivos de Izaje Si se prev
que habr anclajes para los dispositivos de izaje
vaciados en una cara de un elemento, que una vez
terminada la estructura quedar a la vista o
expuesta a materiales corrosivos, en los
documentos contractuales debe indicarse cualquier
restriccin con respecto a la ubicacin de los
dispositivos de izaje embebidos, la profundidad de
retiro y el mtodo para llenar las cavidades
despus del retiro. La profundidad de retiro no
deber ser menor que la profundidad del
recubrimiento requerido para el acero de refuerzo.
5.14.1.2.4 Diseo del Detallado Todos los
detalles del refuerzo, conexiones, asientos de
apoyo, accesorios o anclajes para diafragmas,
recubrimiento de concreto, aberturas y tolerancias
de fabricacin y montaje deben indicarse en los
documentos contractuales. Para cualquier detalle
que quede a criterio del Contratista, tal como los
materiales o mtodos de preesforzado, debe
exigirse la presentacin y revisin de los planos de
obra.
5.14.1.2.5 Resistencia del concreto Para los
concretos de curado lento, para todas las
combinaciones de cargas que ocurren luego de 90
das, puede utilizarse la resistencia a la compresin
a 90 das, siempre que el incremento de resistencia
de la mezcla de concreto utilizada sea verificado
mediante ensayos previos.
Si se trata de concreto de densidad normal, la
resistencia a 90 das de los concretos de curado
lento puede estimarse como 115 por ciento de la
resistencia especificada en los documentos
contractuales.
5.14.1.3 Vigas prefabricadas empalmadas
5.14.1.3.1 General Estas disposiciones se
aplican a vigas prefabricadas en segmentos que se
unen o empalman longitudinalmente para formar
vigas en la estructura final.
5-197
transporte por carretera estn en proceso de continua
revisin.
Antes de disear elementos de grandes dimensiones
debe realizarse una investigacin para garantizar que
posteriormente estos sean transportables. Las
investigaciones pueden incluir recorrer la ruta o
inspeccionar porciones de la ruta con problemas
conocidos de glibos verticales u horizontales. Los
documentos contractuales deben alertar al contratista
acerca de complicaciones de peso y de permisos as
como de la posibilidad de requisitos de exigencia legal
de escoltas.
Cuando el peso o las dimensiones de una viga
prefabricada exceden las restricciones locales de
remolque, puede usarse empalmes en obra que cumplan
con los requisitos del Artculo 5.14.1.3.2.
C5.14.1.2.3 La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications permite que el Contratista
elija el tipo de dispositivos de izaje para utilizar con los
elementos prefabricados, siempre que el Contratista
acepte responsabilidad por su comportamiento. Los
anclajes para los dispositivos de izaje generalmente
consisten en aros de cable de preesforzado o barras de
refuerzo no tensionado con sus extremos embebidos en
el concreto, o dispositivos de anclaje roscados que se
vacan en el concreto.
C5.14.1.2.4 La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications incluye requisitos generales
referentes a la preparacin y revisin de los planos de
obra, pero los documentos contractuales deberan indicar
especficamente cundo son requeridos.
C5.14.1.2.5 Este artculo reconoce el
comportamiento de los concretos de curado lento, tales
como aquellos que contienen ceniza volante. No es
habitual que un puente se abra al trfico antes que los
elementos prefabricados tengan 90 das de edad. Ahora,
el diseador puede aprovechar esta circunstancia,
siempre que el incremento de la resistencia se verifique
mediante ensayos realizados sobre la mezcla de concreto
utilizada.
C5.14.1.3.1 Los puentes que consisten en segmentos
de viga prefabricados empalmados se han construido en
una variedad de ubicaciones por muchas razones
diferentes. Se ha acopiado una extensa base de datos
sobre proyectos de puentes de vigas empalmadas y se
presenta en el apndice de Castrodale and White (2004).
 SECCIN 5
Los requisitos especificados aqu deben
complementar los indicados en otras secciones de
estas Especificaciones, y deben aplicarse para las
estructuras de concreto diferentes a los puentes
construidas por segmentos. Por lo tanto, puentes
de vigas prefabricadas empalmadas no deben
considerarse construccin segmental para
propsitos de diseo. Para casos de diseo
especial, puede usarse las disposiciones
adicionales para construccin segmental
encontradas en el Artculo 5.14.2 y en otros
Artculos en estas Especificaciones, cuando sea
apropiado.
El mtodo de construccin supuesto para el diseo
debe mostrarse en los documentos contractuales.
Todos los apoyos requeridos antes del empalme de
la viga deben mostrarse en los documentos
contractuales, incluyendo elevaciones y reacciones.
La etapa de construccin durante la cual se retiran
los apoyos temporales tambin debe mostrarse en
los documentos contractuales.
Los documentos contractuales deben indicar
mtodos alternativos de construccin permitidos y
las responsabilidades del contratista si se escogen
dichos mtodos. Cualquier cambio realizado por el
contratista al mtodo constructivo o al diseo debe
cumplir con los requisitos del Artculo 5.14.2.5.
Debe tenerse en cuenta los esfuerzos debidas a
cambios en el sistema esttico, en particular, los
efectos de la aplicacin de carga a un sistema
estructural y su remocin de un sistema estructural
diferente. La redistribucin de estos esfuerzos por
flujo plstico deben tenerse en cuenta y debe
considerarse las posibles variaciones en la tasa y la
magnitud del flujo plstico.
Las superestructuras de vigas empalmadas que
satisfacen todos los requisitos del estado lmite de
servicio de este Artculo pueden disearse como
completamente continuas, en todos los estados
lmite, para cargas aplicadas despus de que los
segmentos de viga se han unido.
Las prdidas de preesfuerzo en puentes de vigas
prefabricadas empalmadas pueden estimarse
empleando las disposiciones del Artculo 5.9.5,
exceptuando las de puentes construidos
segmentalmente. Deben considerarse los efectos
de la combinacin de pretensado y postensado y
de postensado por etapas.
Cuando se requiera, pueden estimarse los efectos
del flujo plstico y de la retraccin en puentes de
vigas prefabricadas empalmadas, usando las
disposiciones del Artculo 5.4.2.3, exceptuando las
de puentes construidos segmentalmente.
Los puentes de vigas tablero prefabricadas, para
los cuales parte o todo el tablero se vaca
integralmente con la viga, pueden ser empalmados.
Las estructuras empalmadas de este tipo, que
5-198
El empalme de los segmentos de viga se realiza
generalmente en el sitio, pero puede realizarse con
anterioridad al montaje. La estructura final puede ser
una luz simple o una unidad de luces continuas.
En ediciones anteriores de estas Especificaciones, los
puentes de vigas empalmadas se consideraban un caso
especial de vigas prefabricadas convencionales y de la
construccin segmental. Sin embargo, es ms apropiado
clasificar este tipo de estructuras como un puente
convencional con requisitos adicionales en las
ubicaciones de los empalmes, basados en disposiciones
desarrolladas para construccin segmental. La seccin
transversal para puentes que utilizan vigas prefabricadas
segmentadas se compone tpicamente de varias vigas
con un tablero compuesto.
Los puentes de vigas prefabricadas empalmadas pueden
distinguirse de lo que es llamado "construccin
segmental" en otras partes de estas Especificaciones por
varias caractersticas que incluyen, tpicamente:
Las longitudes de algunos o todos los segmentos en
el puente son una fraccin significativa de la luz, en
lugar de tener un nmero de segmentos en cada luz.
En algunos casos, el segmento puede cubrir toda la
luz.
El diseo de las juntas entre segmentos de viga en el
estado lmite de servicio, tpicamente, no controla el
diseo para toda la longitud del puente, para la
construccin o para la estructura terminada.
Usualmente se usan juntas de cierre vaciadas in situ
para unir los segmentos de viga, en lugar de juntas
ajustadas.
La seccin transversal del puente se compone de
varias vigas individuales con un tablero construido
con concreto vaciado in situ, en lugar de prefabricar
todo el ancho y la altura de la superestructura como
una pieza. En algunos casos, el tablero puede
dividirse en piezas que se vacan integralmente con
cada viga. Un puente de este tipo se completa
conectando las vigas a travs de las juntas
longitudinales.
Se usan secciones de vigas, tales como T con aletas
inferiores o cajones trapezoidales abiertos por
encima, en lugar de cajones de celdas cerradas con
aletas anchas monolticas.
Se requiere ductos provisionales para construccin
segmental (Artculo 5.14.2.3.8a) para permitir posibles
ajustes de la fuerza de preesfuerzo durante la
construccin. Requisitos similares no se presentan para
puentes de vigas prefabricadas empalmadas debido a la
redundancia proporcionada por un mayor nmero de
almas y torones, y prdidas por friccin tpicamente
menores debido a menos ubicaciones de juntas.
El mtodo constructivo y cualquier apoyo temporal
requerido son de suma importancia en el diseo de
puentes de vigas prefabricadas empalmadas. Dichas
consideraciones a menudo controlan las condiciones
finales en la seleccin de las dimensiones de la seccin y
el refuerzo y/o el preesforzado.
Los puentes de vigas tablero son usualmente
 SECCIN 5
tienen juntas longitudinales en el tablero entre cada
viga tablero, deben cumplir con los requisitos
adicionales del Artculo 5.14.4.3.
Las vigas prefabricadas empalmadas pueden ser
continuas para algunas cargas permanentes
usando detalles para vigas prefabricadas,
simplemente apoyadas, hechas continuas. En
dichos casos, el diseo debe cumplir con los
requisitos aplicables del Artculo 5.14.1.4.
5.14.1.3.2 Juntas entre segmentos
5.14.1.3.2a General Las juntas entre
segmentos de viga deben ser juntas de cierre
vaciadas in situ o juntas ajustadas. Las juntas
ajustadas deben cumplir con los requisitos del
Artculo 5.14.2.4.2.
La secuencia de colocacin del concreto para las
juntas de cierre y para el tablero debe especificarse
en los documentos contractuales.
5.14.1.3.2b Detalles de las juntas de cierre
Los segmentos de vigas prefabricadas de concreto,
con o sin losa vaciada in situ, pueden hacerse
longitudinalmente continuos para cargas
permanentes y transitorias, por medio de
combinaciones de postensionado y/o refuerzo
cruzando la juntas de cierre.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de
concreto prefabricado debe permitir el empalme de
las armaduras para las cuales el diseo requiere
continuidad, as como la colocacin de los
empalmes de los ductos de postensado. El ancho
de una junta de cierre no debe ser menor a 300
mm, excepto para juntas ubicadas dentro de un
diafragma, para la cual el ancho no debe ser menor
a 100 mm.
Si el ancho de la junta de cierre excede 150 mm, su
seccin de cuerda a compresin debe reforzarse
para confinamiento.
Si la junta est ubicada en la luz, el refuerzo de
alma, As s , debe ser el mayor de los refuerzos de
las vigas adyacentes.
La cara de los segmentos prefabricados en las
juntas de cierre debe especificarse como
intencionalmente rugosa, para exponer el agregado
grueso, o con llaves de cortante, de acuerdo con el
Artculo 5.14.2.4.2.
5.14.1.3.2c Detalles de juntas ajustadas
5-199
empalmados debido a que el peso significativo de la
seccin transversal, que se compone de una viga y un
tablero, puede exceder los lmites usuales para la
manipulacin y el transporte.
C5.14.1.3.2a Este Artculo codifica la mejor prctica
actual, que le permite al diseador considerable
flexibilidad para formular nuevos sistemas estructurales.
La gran mayora de la construccin de juntas en la luz ha
sido postensada. Se han usado juntas reforzadas
convencionalmente en un nmero limitado de puentes.
Las juntas de cierre vaciadas in situ se usan, tpicamente,
en la construccin de vigas empalmadas. Cabezales
maquinados se han usado para emular exitosamente
juntas ajustadas con epoxi para vigas empalmadas. Los
efectos del preesfuerzo, la carga muerta, y flujo plstico
pueden causar rotacin de las caras de las jutnas
ajustadas con epoxi antes del empalme. Los
procedimientos para empalmar los segmentos de viga
que compensan esta rotacin, para cerrar las juntas
ajustadas, debera mostrarse en los planos contractuales.
C5.14.1.3.2b Cuando se proporcionan diafragmas en
los sitios de las juntas de cierre, los diseadores deban
considerar extender la junta de cierre en la viga exterior
ms all de la cara exterior de la viga. Extender la junta
de cierre ms all de la cara de la viga exterior tambin
proporciona mejor desarrollo del refuerzo del diafragma
para puentes sometidos a eventos extremos.
La intencin del requisito que establece el ancho de la
junta es permitir la correcta compactacin del concreto
en la junta vaciada in situ. En algunos casos se ha usado
exitosamente juntas con menor separacin. La
compactacin del concreto en la junta de cierre se
mejora cuando la junta est contenida dentro de un
diafragma. Puede usarse una junta de cierre ms ancha
para proporcionar ms espacio para acomodar
tolerancias por potencial desalineacin de los ductos
dentro de los segmentos de viga y desalineamientos de
los segmentos de viga durante el izaje.
La aleta inferior cerca de un apoyo interno acta casi
como una columna, por ende se requiere acero de
confinamiento.
Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
requieren que las juntas verticales tengan llaves. Sin
embargo, se espera que una atencin apropiada a la
preparacin de juntas rugosas asegure la adherencia
entre segmentos, proporcionando una mejor resistencia
al cortante que la proporcionada por llaves de cortante.
C5.14.1.3.2c Puede usarse una o ms llaves grandes
 SECCIN 5 5-200

Las juntas ajustadas para puentes de vigas
prefabricadas empalmadas deben detallarse de
acuerdo con el Artculo 5.14.2.4.2.
de cortante con vigas empalmadas, en lugar de las llaves
mltiples de cortante de pequea amplitud indicadas en
el Artculo 5.14.2.4.2. Deben usarse las proporciones de
las llaves de cortante especificadas en el Artculo
5.14.2.4.2.

5.14.1.3.2d Diseo de juntas Deben

aplicarse los lmites de esfuerzos para esfuerzos
temporales del concreto en las juntas antes de
prdidas, especificados en el Artculo 5.9.4.1 en los
puentes construidos segmentalmente en cada
etapa de preesforzado (de pretensado o
postensado). La resistencia del concreto en el
momento en que se aplica el preesforzado debe
sustituirse por f ci en los lmites de esfuerzo.

Debe aplicarse los lmites de esfuerzos para los

esfuerzos en el concreto en juntas en el estado
lmite de servicio despus de prdidas,
especificados en el Artculo 5.9.4.2 para puentes
construidos segmentalmente; estos lmites de
esfuerzos tambin deben aplicarse para etapas de
carga intermedias, con la resistencia del concreto,
en el instante de la aplicacin de la carga,
sustituida por f c en los lmites de esfuerzo.

Debe aplicarse los factores de resistencia para

juntas especificados en el Artculo 5.5.4.2.2 para
construccin segmental.

La resistencia a compresin del concreto de las

juntas de cierre, a una edad especfica, debe ser
compatible con las limitaciones del esfuerzo de
diseo.

5.14.1.3.3 Diseo de segmentos de viga C5.14.1.3.3 Los segmentos de vigas prefabricadas

Debe aplicarse los lmites de esfuerzos para
esfuerzos temporales en los segmentos de viga,
antes de prdidas, especificados en el Artculo
5.9.4.1, excepto para puentes construidos
segmentalmente, en cada etapa de preesforzado
(de pretensado o postensado) con la debida
consideracin de todas las cargas aplicables
durante construccin. La resistencia del concreto
en el instante en que la etapa del preesforzado se
aplica debe sustituirse por f ci en los lmites de
esfuerzo.
Debe aplicarse los lmites de esfuerzo para los
esfuerzos en el concreto de segmentos de viga en
el estado lmite de servicio, despus de prdidas,
especificados en el Artculo 5.9.4.2, excepto para
puentes construidos segmentalmente. Estos lmites
de esfuerzo deben tambin aplicarse para etapas
intermedias de carga, con la resistencia del
concreto en el momento de la aplicacin de la
carga sustituida por f c , en los lmites de esfuerzo.
Cuando los segmentos de viga se prefabrican sin
refuerzo de preesforzado, debe aplicarse las
disposiciones del Artculo hasta que se aplique el
postensionamiento.
empalmadas deben, preferiblemente, pretensionarse para
carga muerta y para todas las cargas aplicables de
construccin para satisfacer los lmites de esfuerzos
temporales en el concreto.
Las cargas de construccin temporales tienen que
considerarse cuando dichas cargas puedan contribuir a
los esfuerzos crticos en los segmentos de viga en una
etapa intermedia de construccin, tal como cuando se
coloca la losa del tablero cuando slo una porcin del
preesfuerzo total se haya aplicado. Las cargas de
construccin temporales se especifican en las AASHTO
Guide Design Specifications for Bridge Temporary
Works.
Como las cargas gravitacionales inducen compresin en
las aletas inferiores de las vigas, en los sitios de los
apoyos, el elemento de fuerza vertical de los esfuerzos
inclinados de flexin en un segmento de viga acartelado
acta generalmente para reducir la cortante aplicada. Su
efecto puede tenerse en cuenta de la misma manera que
el elemento vertical de la fuerza de preesforzado
longitudinal, V p . Sin embargo, usualmente se desprecia
la reduccin de la fuerza de cortante vertical por este
efecto.
 SECCIN 5
Cuando se usen segmentos de viga de profundidad
variable, debe considerarse los efectos de la
compresin inclinada.
Debe considerarse el potencial de pandeo en
secciones altas y delgadas del alma.
5.14.1.3.4 Postensionamiento El
postensionamiento puede aplicarse antes y/o
despes de la colocacin del concreto del tablero.
Puede aplicarse parte del postensionamiento para
proporcionar continuidad a la viga antes de la
colocacin del concfreto del tablero, aplicando el
resto despus de la colocacin del concreto del
tablero.
Los documentos contractuales deben requerir que
todos los torones de postensionamiento sean
rellenados completamente con mortero despus de
tensionarse.
Antes del llenado de los ductos de
postensionamiento, debe reducirse las propiedades
de la seccin transversal bruta, deduciendo el rea
de los ductos y de las reas vacas alrededor de los
acoples del torn.
El postensionamiento debe mostrarse en los
documentos contractuales de acuerdo con los
requisitos del Artculo 5.14.2.3.9.
Cuando los torones terminen en la parte superior
de un segmento de viga, los documentos
contractuales deben requerir que las aberturas del
ducto se protejan durante construccin para evitar
acumulacin de desechos y que se proporcione
drenajes en los puntos bajos del torn.
En el caso de postensionado de etapas mltiples,
los ductos drapeados para torones que se
tensionarn antes que se vacie el concreto de la
losa y que alcance la resistencia mnima
especificada, fci , no deben ubicarse en la losa.
Cuando algunos o todos los torones de
postensionado se tensionen despes de que el
concreto se vacia, debe mostrarse en los planos
contractuales indicaciones que satisfagan las
disposiciones del Artculo 2.5.2.3 acerca de la
mantenibilidad del tablero.
5.14.1.4 Puentes Compuestos de Vigas
Prefabricadas de Una Sola Luz que se Hacen
Continuas
5.14.1.4.1 General Las disposiciones de este
Artculo deben aplicarse a los estados lmite de
servicio y de resistencia, como se requiera.
Cuando se satisfagan los requisitos del Artculo
5.14.1.4, los puentes de luces mltiples,
compuestos de vigas prefabricadas de una sla luz
con diafragmas de continuidad vaciados entre los
5-201
C5.14.1.3.4 Cuando algn o todo el
postensionamiento se aplica despus de que el concreto
del tablero se vacia, puede requerirse menos torones de
postensionamiento y una menor resistencia del concreto
en la junta de cierre. Sin embargo, es difcil acomodar el
reemplazo del tablero, de ser necesario, con esta
secuencia de construccin. Cuando todo el
postensionamiento se aplica antes de que el concreto se
vacie, puede requerirse un mayor nmero de torones de
postesnionamiento y una mayor resistencia del concreto
en la junta de cierre. Sin embargo, en este caso, el
tablero puede reemplazar, de ser necesario. Ver
Castrodale and White (2004).
Ver el Artculo 5.10.3.5 para los requisitos de acople de
postensionamineto.
Cuando los torones terminan en la parte superior de la
viga, se requiere bloqueos y accesos en la losa del
tablero para acceder a los torones y a los anclajes.
Aunque este arreglo se ha usado, es preferible anclar
todos los torones en los extremos de las vigas.
Minimizar o eliminar los bloqueos en la losa del tablero,
colocando los anclajes en los extremos de las vigas,
reduce el potencial de infiltracin de agua y de corrosin
de los anclajes del torn de postesnionamiento.
Esta disposicin asegura que los ductos que an no estn
firmes por medio del concreto no se usen para
postensionamiento activo.
Ver el Artculo 5.14.2.3.10e para las disposiciones
acerca de recubrimientos del tablero.
C5.14.1.4.1 Este tipo de puentes generalmente se
construye con una losa de tablero compuesta. Sin
embargo, con diseo y detallado apropiados, los
miembros prefabricados usados sin tablero compuesto
pueden tambin hacerse continuos para las cargas
aplicadas luego de establecerse la continuidad. Detalles
acerca este tipo de construccin se discuten en Miller y
otros. (2004).
El diseador puede escoger disear un puente de luces
mltiples como una serie de luces simples, pero
detallarlo como continuo con diagragmas de continuidad
 SECCIN 5
extremos de las vigas en apoyos interiores, pueden
considerarse continuos para cargas colocadas
sobre el puente despus que los diafragmas de
continuidad se hayan instalado y curado.
La conexin entre vigas en el diafragma de
continuidad debe disearse para todos los efectos
que causen momento en la conexin, incluyendo
momentos de restriccin debidos a los efectos
dependientes del tiempo, excepto como se permite
en el Artculo 5.14.1.4.
Los requisitos especificados en el Artculo 5.14.1.4
complementan los requisitos de otras secciones de
estas especificaciones para elementos de concreto
completamente preesforzados que no son
construidos segmentalmente.
Los puentes de luces mltiples compuestos de
vigas prefabricadas con diafragmas de continuidad
en los apoyos interiores, diseados como una serie
de luces simples, no requieren satisfacer los
requisitos del Artculo 5.14.1.4.
5.14.1.4.2 Momentos por Restriccin El
puente debe disearse para momentos por
restriccin que puedan desarrollarse debido a
deformaciones dependientes del tiempo, o a otras
deformaciones, excepto como se permite en el
Artculo 5.14.1.4.4.
Los momentos por restriccin no deben incluirse en
ninguna combinacin cuando el efecto del
momento de restriccin reduce el momento total.
5-202
para eliminar juntas de expansin en la losa del tablero.
Este enfoque se ha usado exitosamente en varias partes
del pas.
Cuando se use este enfoque, el diseador debera
considerar aadir refuerzo en el tablero, adyacente a los
apoyos interiores, para controlar el agrietamiento que
puede ocurrir por la accin continua de la estructura.
Las conexiones de momento positivo mejoran la
integridad estrucural del puente, aumentando su
habilidad para resistir eventos extremos y cargas
imprevistas. Estas conexiones tambin controlan el
agrietamiento que puede ocurrir en el diafragma de
continuidad. Por lo tanto, se recomienda que se
proporcionen conexiones de momento positivo en todos
los puentes detallados como continuos, para carga viva.
C5.14.1.4.2 Las deformaciones que ocurren por
efectos dependientes del tiempo despus de que se
establece la continuidad, tales como flujo plstico,
retraccin y variaciones de temperatura, causan
momentos por restriccin.
Los momentos por restriccin se calculan en los apoyos
internos de puentes continuos, pero afectan los
momentos de diseo en todos los sitios del puente.
Estudios han mostrado que los momentos por restriccin
pueden ser positivos o negativos. La magnitud y la
direccin de los momentos dependen de la edad de la
viga en el momento que se establece la continuidad, de
las propiedades del concreto de la viga y de la losa, y de
la geometra del puente y de la viga (Mirmiran y otros.,
2001). Los datos muestran que mientras ms tarde se
establezca la continuidad, menores sern los valores de
momento positivo por restriccin. Como los momentos
positivos por restriccin no son deseables, parece
beneficiosos esperar tanto como sea posible despus de
que se vacien las vigas para establecer la continuidad y
vaciar el tablero.
Se han publicado varios mtodos para calcular los
momentos por restriccin (Mirmiran y otros., 2001).
Aunque estos mtodos pueden ser tiles para estimar los
momentos por restriccin, los diseadores deben saber
que estos mtodos pueden sobreestimar los momentos
por restriccin positivos y negativos. Las estructuras
existentes no muestran el dao que se esperara de los
momentos calculados con algunos mtodos de anlisis.
La mayora de los mtodos de anlisis indican que la
retraccin diferencial entre las vigas y el tablero mitiga
la formacin de momento positivo. Los datos de varios
proyectos (Miller y otros., 2004; Russell y otros., 2003)
no muestran los efectos de la retraccin diferencial. Por
lo tanto, es cuestionable si los momentos negativos
debidos a la retraccin diferencial se forman con la
extensin predicha por el anlisis. Como no se han
 SECCIN 5
5.14.1.4.3 Propiedades de los Materiales
Las propiedades de flujo plstico a de retraccin
del concreto de la viga y las propiedades de
retraccin del concreto de la losa del tablero deben
determinarse de:
Ensayos del concreto usando las mismas
proporciones y materiales que se usarn en las
vigas y en la losa del tablero. Las medidas
deben incluir la tasa de cambio en el tiempo de
estas propiedades, o.
Las disposiciones del 5.4.2.3.
Puede considerarse el efecto de restriccin del
refuerzo sobre la retraccin del concreto.
5.14.1.4.4 Edad de la Viga cuando se
5-203
reportado observaciones de campo de dao significativo
por momento negativo, los momentos negativos
causados por la retraccin diferencial a menudo se
ignoran en el diseo.
Los momentos por restriccin estimados son altamente
dependientes de las propiedades reales de los materiales
y de los cronogramas de los proyectos y pueden no
desarrollarse nunca. Por lo tanto, no puede reducirse un
momento crtico de diseo con un momento por
restriccin en caso de que el momento por restriccin no
se desarrolle.
C5.14.1.4.3 El desarrollo de los momentos por
restriccin es altamente dependiente de las propiedades
de flujo plstico y retraccin del concreto de la viga y
del tablero. Como estas propiedades pueden variar
ampliamente, debera usarse propiedades medidas
cuando estn disponibles para obtener el anlisis ms
preciso. Sin embargo, estas propiedades raramente estn
disponibles durante el diseo. Por lo tanto, puede usarse
las disposiciones del Artculo 5.4.2.3 para estimar estas
propiedades.
Como el refuerzo longitudal en la losa del tablero
restringe la retraccin del concreto del tablero, la
retraccin aparente es menor que la retraccin libre del
concreto del tablero. Este efecto puede estimarse usando
una deformacin unitaria efectiva de retraccin,
effective effective, que puede tomarse como:
A
effective sh c (C5.l4.1.4.3-1)
Atr
donde:
sh = Deformacin no restringida del concreto del
tablero (mm/mm)
Ac = rea bruta del concreto de la losa del tablero
(mm2)
Atr = rea del concreto de la losa del tablero con
refuerzo longitudinal del tablero transformado
(mm2)
Ac As n 1
As = rea total del refuerzo longitudinal del tablero
(mm2)
n = relacin modular entre el concreto del tablero
y el refuerzo
Es E cdeck
Ecdeck = mdulo de elasticidad del concreto del tablero
(MPa)
La Ec. C5.14.1.4.3-1 se basa en mecnica simple
(Abdalla y otros., 1993). Si la cantidad de refuerzo
longitudinal vara a lo largo de la longitud de la losa,
puede usarse el rea promedio del refuerzo longitudinal
para calcular el rea transformada.
C5.14.1.4.4 Estudios analticos muestran que la edad

Establece la Continuidad La edad mnima de
la viga prefabricada cuando se establece la
continuidad debera especificarse en
documentos contractuales. Esta edad debe usarse
para calcular los momentos por restriccin debidos
al flujo plstico y a la retraccin. Si no se especifica
ninguna edad, debe usarse un estimado razonable,
pero conservador, del tiempo de establecimiento de
la continuidad para todos los clculos de momentos
por restriccin.
La siguiente simplificacin puede aplicarse si es
aceptada por el Propietario y si los documentos
contractuales requieren una edad mnima de la viga
de, por lo menos, 90 das cuando se establece la
continuidad:
Los momentos por restriccin causados por
flujo plstico y retraccin de la viga y por
retraccin de la losa del tablero pueden
tomarse iguales a cero.
No debe requerirse el clculo de los momentos
por restriccin.
Debe proporcionarse una conexin de
momento positivo con una resistencia de,
M n , no menor a 1.2M cr , como se especifica
en el Artculo 5.14.1.4.9.
Para otras edades de continuidad, los parmetros
de diseo relacionados con la edad deberan
determinarse de la literatura, aprobados por el
Propietario, y documentados en los documentos
contractuales.
5.14.1.4.5 Grado de Continuidad en los
Diversos Estados Lmite Se requiere conexin
a momento positivo y negativo, como se especifica
en los Artculos 5.14.1.4.8 y 5.14.1.4.9, para todos
los diafragmas de continuidad, independientemente
SECCIN 5 5-204
de la viga prefabricada en el momento en que se
establece la continuidad es un factor importante en el
los desarrollo de los momentos por restriccin (Mirmiran y
otros., 2001). De acuerdo con el anlisis, establecer la
continuidad cuando las vigas son jvenes causa el
desarrollo de mayores momentos positivos. Por lo tanto,
si no se especifica una edad mnima de la viga para la
continuidad, tiene que usarse la ms temprana edad
razonable. Resultados de inspecciones de la prctica
(Miller y otros., 2004) muestran una variacin amplia en
las edades de las vigas en las cuales se establece la
continuidad. Se report una edad de 7 das como un
mnimo realista. Sin embargo, el uso de 7 das como la
edad de las vigas cuando se establece la continuidad
resulta en un momento positivo grande por restriccin.
Por lo tanto, se recomienda fuertemente una edad
mnima especificada para la viga en la continuidad de
por lo menos 28 das.
Si las vigas tienen 90 das o ms cuando se establece la
continuidad, las disposiciones del Artculo 5.4.2.3
predicen que aproximadamente el 60 por ciento del flujo
plstico y el 70 por ciento de la retraccin en las vigas,
que pueden causar momentos positivos, ya ha ocurrido
antes del establecimiento de la continuidad. El
Propietario puede permitir que ktd en la Ec. 5.4.2.3.2-5
valga 0.7 para determinar el momento en el cual puede
establecerse la continuidad y, por lo tanto, utilizar la
disposicin de los 90 das de este Artculo. Como la
mayora del flujo plstico y la retraccin en la viga ya
han ocurrido antes de que se establezca la continuidad,
se limita el desarrollo potencial de los momentos
positivos dependientes del tiempo. La retraccin
diferencial entre el tablero y las vigas, en la cantidad en
que realmente ocurre (refirase al Artculo C5.14.1.4.2),
tendera tambin a limitar el desarrollo del momento
positivo.
Incluso si las vigas tienen 90 das o ms de edad cuando
se establece la continuidad, puede desarrollarse algn
momento positivo en la conexin y puede ocurrir algo
de agrietamiento. Investigaciones (Miller y otros., 2004)
han mostrado que si la conexin se disea con una
capacidad de 1.2M cr la conexin puede tolerar este
agrietamiento por prdida apreciable de continuidad.
Esta disposicin proporciona un enfoque simplificado
para el diseo de puentes de vigas prefabricadas hechas
continuas que elimina la necesidad de evaluar los
momentos por restriccin. Algunos estados permiten
mtodos donde los momentos por restriccin no se
evalan cuando la continuidad se establece cuando las
vigas tienen ms de una edad especificada. Estos
mtodos de diseo se han usado por muchos aos con
buen xito. Sin embargo, el Propietaro puede requerir el
clculo de los momentos por restriccin para todas las
edades de las vigas.
C5.14.1.4.5 Una junta completamente efectiva en un
diafragma de continuidad es una junta que es capaz de
transferir completamente el momento entre luces, dando
como resultado que la estructura se comporte como si
fuera continua.
 SECCIN 5
del grado de continuidad defindio en este Artculo.
La conexin entre las vigas prefabricadas en un
diafragma de continuidad debe considerarse
completamente efectiva si se satisface cualquiera
de las siguientes condiciones:
El esfuerzo calculado en el fondo de la junta
para la combinacin de cargas permanentes
impuestas, asentamiento, flujo plstico,
retraccin, 50 por ciento de la sobrecarga y
gradiente de temperatura, si es aplicable, es de
compresin.
Los documentos contractuales requieren que la
edad de las vigas prefabricadas debe ser de por
lo menos 90 das cuando se establece la
continuidad y se usan las simplificaciones de
diseo del Artculo 5.14.1.4.4.
Si la conexin entre las vigas prefabricadas en el
diafragma de continuidad no satisface estos
requisitos, la junta debe considerarse parcialmente
efectiva.
Las superestructuras con conexiones
completamente efectivas en los apoyos interiores
pueden disearse como estructuras completamente
continuas para las cargas aplicadas despus de
que se establece la continuidad.
Las superestructuras con conexiones parcialmente
efectivas en los apoyos interiores deben disearse
como estructuras continuas para las cargas
aplicadas despus de que se establece la
continuidad, slo para el estado lmite de
resistencia.
Puede usarse las propiedades de la seccin bruta
compuesta, ignorando cualquier grieta del tablero,
para el anlisis como se especifica en el Artculo
4.5.2.2.
Si la resistencia a momento negativo de la seccin
en los apoyos interiores es menor que la cantidad
total requerida, los momentos positivos de diseo
en las luces adyacentes deben aumentarse
apropiadamente para cada estado lmite
investigado.
5.14.1.4.6 Estado Lmite de Servicio Las
vigas prefabricadas simplemente apoyadas hechas
continuas deben disearse para satisfacer los
lmites de esfuerzo del estado lmite de servicio
dados en el Artculo 5.9.4. Para las combinaciones
de carga de servicio que involucran carga de
5-205
En algunos casos, especialmente cuando las vigas no
estan maduras en el momento de colocar el concreto de
la losa, la combadura hacia arriba de la superestructura
causada por el flujo plstico puede causar agrietamiento
en el fondo del diafragma de continuidad (Mirmiran y
otros., 2001). El anlisis y los ensayos indican que esta
separacin puede hacer que la estructura acte como
simplemente apoyada cuando soporte alguna porcin de
la carga permanente o la carga viva despus de que se
establezca la continuidad; sin embargo, esta condicin
slo ocurre cuando el agrietamiento es severo y la
conexin de momento positivo est cerca de la falla
(Miller y otros., 2004). Cuando esto ocurre, las
conexiones en el diafragma de continuidad son
parcialmente efectivas.
Tericamente, la porcin de las cargas permanentes o
vivas requerida para cerrar las grietas se aplicara a una
luz simplemente apoyada, ignorando la continuidad. El
resto de la carga se aplicara entonces a la luz continua,
suponiendo continuidad completa. Sin embargo, en
casos donde la porcin de la carga viva requerida para
cerrar la grieta es menor al 50 por ciento de la carga
viva, colocar parte de la carga sobre luces simples y
colocar el resto sobre el puente continuo resulta
solamente en un pequeo cambio en los esfuerzos totales
en las secciones crticas debidos a todas las cargas.
Ensayos muestran que las conexiones pueden tolerar
algn agrietamiento por momento positivo y permanecer
continuas (Miller et. al., 2004). Por lo tanto, si se
satisfacen las condiciones del punto de la primera vieta,
es razonable disear el miembro como continuo para
toda la carga colocada en la estructura, despus de que la
continuidad se establezca.
El punto de la segunda vieta viene de los requisitos del
Artculo 5.14.1.4.4, donde los momentos por restriccin
pueden despreciarse si la continuidad se establece
cuando la edad de la viga prefabricada es de, por lo
menos, 90 das. Sin momento positivo, no se formaran
las grietas potenciales en el diafragma de continuidad y
la conexin sera completamente efectiva.
Las juntas de construccin parcialmente efectivas se
disean aplicando la porcin de las cargas permanentes
y vivas aplicada despus de que la continuidad se
establezca a una luz simple (despreciando la
continuidad). Se aplica solamente la porcin de las
cargas requerida para cerrar las supuestas grietas. El
resto de las cargas permanentes y vivas se aplicaran
entonces a la luz continua. La carga requerida para
cerrar la grieta puede tomarse como la carga que causa
cero traccin en el fondo del diafragma de continuidad.
Dicho anlisis puede evitarse si los documentos
contractuales requieren que la edad de la viga en la
continuidad sea de, por lo menos, 90 das.
C5.14.1.4.6 Los esfuerzos de traccin bajo cargas del
estado lmite de servicio pueden ocurrir en la parte
superior de la viga cerca de los apoyos interiores. Esta
regin de la viga no es una zona precomprimida de
traccin, de manera que no hay un lmite aplicable de
esfuerzo de traccin en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Ms an, la
 SECCIN 5
trfico, los esfuerzos de traccin en miembros
preesforzados deben investigarse usando la
combinacin de carga de Servicio III en la Tabla
3.4.1-1.
En el estado lmite de servicio despus de
prdidas, cuando se desarrollan esfuerzos de
traccin en la parte superior de las vigas cerca de
los apoyos interiores, debe aplicarse los lmites de
esfuerzo de traccin especificados en la Tabla
5.9.4.1.2-1, excepto para los puentes construidos
segmentalmente. La resistencia especificada de
compresin del concreto de la viga, f c , debe
sustituirse por f ci en las ecuaciones del lmite de
esfuerzo. Las combinaciones de carga de Servicio
III deben usarse para calcular los esfuerzos de
traccin para estos sitios.
Altemativamente, la parte superior de las vigas
prefabricadas en los apoyos interiores puede
disearse como miembros de concreto reforzado
en el estado lmite de resistencia. En este caso, no
debe aplicarse los lmites de esfuerzo para el
estado lmite de servicio para esta regin de la viga
prefabricada.
La losa de tablero compuesta vaciada in situ no
debe someterse a los lmites de esfuerzos de
traccin para el estado lmite de servicio despus
de prdidas especifcados en la Tabla 5.9.4.2.2-1.
5.14.1.4.7 Estado Lmite de Resistencia Las
conexiones entre las vigas prefabricadas y el
diafragma de continuidad deben disearse para el
estado lmite de resistencia.
El refuerzo en la losa del tablero debe
dimensionarse para resistir los momentos
negativos de diseo en el estado lmite de
resistencia.
5.14.1.4.8 Conexiones de Momento Negativo
El refuerzo en losas de tablero compuestas
vaciadas in situ , en un puente de vigas
prefabricadas de luces mltiples hechas continuas,
debe dimensionarse para resitir el momento
negativo de diseo en el estado lmite de servicio.
El refuerzo longitudinal usado para la conexin de
momento negativo sobre un pilar interior debe
anclarse en regiones de la losa que estn en
compresin en estados lmite de resistencia y debe
satisfacer los requisitos del Artculo 5.11.1.2.3. La
interrupcin de este refuerzo debe desfasarse.
Puede usarse todo el refuerzo longitudinal de la
losa de tablero para la conexin de momento
negativo.
Las conexiones de momento negativo entre las
vigas prefabricadas en el diafragma de continuidad,
o a travs de l, deben satisfacer los requisitos del
Artculo 5.11.5. Estas conexiones deben permitirse
cuando el puente se disea con una losa
5-206
zona de traccin est cerca del extremo de la viga, de
manera que aadir o despegar cables de
pretensionamiento tiene poco efecto en reducir los
esfuerzos de traccin. Por lo tanto, los lmites
especificados para los esfuerzos temporales antes de
prdidas se han usado para atender esta condicin, con
modificaciones para usar la resistencia especificada del
concreto. Esta disposicin proporciona algo de alivio
para los esfuerzos potencialmente altos que pueden
desarrollarse en los extremos de las vigas debido a los
momentos negativos de las cargas de servicio.
Esta opcin permite disear la parte superior de la viga
en el apoyo interior como un elemento de concreto
reforzado, usando el estado lmite de resistencia, en
lugar de un elemento de concreto preesforzado, usando
el estado lmite de servicio.
La losa del tablero no es un elemento preesfrozado.
Por lo tanto, no se aplican los lmites de esfuerzo de
traccin. Ha sido costumbre aplicar lmites de esfuerzo
de compresin a la losa del tablero.
C5.14.1.4.7 El diafragma de continuidad no es
concreto preesforzado, de tal manera que no se aplican
los lmites de esfuerzo para el estado lmite de servicio.
Sus conexiones se disean, por lo tanto, usando
disposiciones para elementos de concreto reforzado.
C5.14.1.4.8 Investigaciones de la PCA (Kaar y otros.,
1961), y aos de experiencia, muestran que el refuerzo
en una losa compuesta de tablero puede dimensionarse
para que resista los momentos negativos de diseo en un
puente continuo.
Un nmero limitado de ensayos sobre modelos
continuos y elementos a escala real indican que, a menos
que el refuerzo se ancle en una zona de compresin, la
efectividad se vuelve cuestionable en el estado lmite de
resistencia (Priestly, 1993). La interrupcin del refuerzo
longitudinal de la losa del tablero se desfasa para
minimizar el potencial de agrietamiento del tablero al
distribuir las fuerzas locales.
Una conexin de momento negativo entre las vigas
prefabricadas y el diafragma de continuidad no se
proporciona, tpicamente, porque el refuerzo de la losa
del tablero usualmente se dimensiona para resistir los
momentos negativos de diseo. Sin embargo,
investigaciones (Ma y otros., 1998) sugieren que las
conexiones mecnicas entre las partes superiores de las
 SECCIN 5
compuesta y debe requerirse cuando el puente se
disea sin una losa de tablero compuesta. Debe
permitirse detalles adicionales de conexin si la
resistencia y el comportamiento de estas
conexiones se verifican por medio de anlisis y de
ensayos.
Los requisitos del Artculo 5.7.3 deben aplicarse al
refuerzo de la losa del tablero y en conexiones de
momento negativo en diafragmas de continuidad.
5.14.1.4.9 Conexiones de Momento Positivo
5.14.1.4.9a General Las conexiones de
momento positivo en diafragmas de continuidad
deben hacerse con refuerzo desarrollado dentro de
la viga y del diafragma de continuidad. Debe
permitirse tres tipos de conexiones:
Refuerzo dulce embebido en las vigas
prefabricadas y desarrollado dentro del
diafragma de continuidad.
Cables de pretensionamiento extendidos ms
all del extremo de la viga y anclados dentro
del diafragma de continuidad. Estos cables no
deben deshaderirse en el extremo de la viga.
Cualquier detalle de conexin que el anlisis,
ensayos o la aprobacin del Propietario
muestre que proporciona una resistencia
adecuada a momento positivo.
En Artculo subsecuentes se dan requisitos
adicionales para conexiones hechas usando cada
tipo de refuerzo.
La seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de
momento positivo dentro del diafragma de
continuidad debe tomarse en la cara de la viga. La
seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de
momento positivo dentro de la viga prefabricada
debe considerar las condiciones en la viga, como
se especifica en este Artculo para el tipo de
refuerzo usado.
Los requisitos del Artculo 5.7.3, excepto los del
Artculo 5.7.3.3.2, deben aplicarse al refuerzo en
las conexiones de momento positivo en los
diafragmas de continuidad. Este refuerzo debe
dimensionarse para resistir la mayor de las
siguientes condiciones, excepto cuando se use las
simplificaciones de diseo del Artculo 5.14.1.4.4:
El momento postivo por restriccin, o
0.6M cr
El momento de agrietamiento M cr debe calcularse
usando la Ec. 5.7.3.6.2-2 con las propiedades de la
seccin bruta compuesta para la viga y la anchura
efectiva de la losa compuesta de tablero, si la hay,
y las propiedades del concreto en el diafragma de
continuidad.
Las vigas prefabricadas deben disearse para
5-207
vigas pueden tambin usarse para conexiones de omento
negativo, especialmente cuando se establece la
continuidad antes del vaciado de la losa de tablero. Si no
se usa una losa de tablero compuesta en el puente, se
requiere una conexin de momento negativo entre vigas
para obtener continuidad. Se han usado exitosamente
empalmes mecnicos para el refuerzo para proporcionar
una conexin de momento negativo entre puentes de
vigas en cajn sin una losa de tablero compuesta.
C5.14.1.4.9a Las conexiones de momento positivo
mejoran la integridad estructural del puente, aumentando
su habilidad para resistir eventos extremos y cargas
imprevistas. Por lo tanto, se recomienda que las
conexiones de momento positivo se proporcionen en
todo puente detallado como continuo para carga viva.
Ambas conexiones de barras embebidas y de cables
extendidos se han usado exitosamente para proporcionar
resistencia a momento positivo. Resultados de ensayos
(Miller y otros., 2004) indican que las conexiones que
usan los dos tipos de refuerzo se desempean
similarmente bajo cargas estticas y de fatiga y ambas
tienen una resistencia adecuada para resistir los
momentos aplicados.
Estudios analticos (Mirmiran et. al., 2001) sugieren que
se necesita una cantidad mnima de refuerzo,
correspondiente a la capacidad de 0.6M cr para
desarrollar una resistencia adecuada ante momentos
positivos por restriccin. Estos mismos estudios
muestran que una conexin de momento positivo con
una capacidad mayor a 1.2M cr proporciona slo
mejoras menores en el comportamiento de continuida,d
en comparacin con una conexin con una capacidad de
1.2Mcr. Por lo tanto, se recomienda que la capacidad de
momento positivo de la conexin no exceda 1.2M cr . Si
el momento positivo calculado excede 1.2M cr la
seccin debera modificarse o debera tomarse medidas
para reducir el momento positivo.
El momento de agrietamiento, M cr , es el momento que
causa agrietamiento en el diafragma de continuidad.
Como el diafragma de continuidad no es una seccin de
concreto preesforzado, se usa la ecuacin para calcular
el momento de agrietamiento para una seccin
reforzada. El diafragma generalmente se vacia con el
concreto del tablero, de manera que las propiedades de
la seccin se calculan usando propiedades uniformes del
concreto, as que la anchura del tablero no se transforma.
El Artculo 5.7.3.3.2 especifica una capacidad mnima
para las secciones a flexin. Esto es para prevenir el
colapso sbito a la formacin de la primera grieta. Sin
embargo, la conexin de momento positivo que se
discute aqu no tiene la intencin de resistir la carga viva
aplicada. Incluso si la conexin de momento positivo
fallara completamente, el sistema puede, en el peror de
los casos, convertirse en una serie de luces simples. Por
lo tanto, no se aplica el requisito de refuerzo mnimo del
Artculo 5.7.3.3.2. Permitir conexiones de momento
 SECCIN 5 5-208

cualesquiera momentos de restriccin que se usen positivo con menores cantidades de refuerzo alivia la
en el diseo. Cerca de los extemos de las vigas, congestin en los diafragmas de continuidad.
debe considerarse el efecto reducido de
preesfuerzo dentro de la longitud de transferencia.

5.14.1.4.9b Conexin de Momento Positivo C5.l4.1.4.9b La conexin de momento positivo se

Usando Refuerzo Dulce El anclaje de refuerzo
dulce usado para conexiones de momento positivo
debe satisfacer los requisitos del Artculo 5.11 y los
requisitos adicionales de este Artculo. Cuando se
aade refuerzo de momento positivo entre cables
pretensionados, debe considerarse la
compactacin del concreto y el refuerzo adherido.
La seccin crtica para el desarrollo del refuerzo de
momento positivo dentro de la viga prefabricada
debe considerar las condiciones en la viga. El
refuerzo debe desarrollarse ms all del borde
interior del rea de apoyo. El refuerzo tambin
debe detallarse de manera tal que, para los cables
considerados para resistir momentos positivos
dentro del extremo de la viga, la deshaderencia de
los cables no termina dentro de la longitud de
desarrollo.
Cuando se usan barras mltiples para la conexin
de momento positivo, la terminacin del refuerzo
debe desfasarse en pares simtricos alrededor del
eje de la viga prefabricada.
disea para utilizar la resitencia de fluencia del refuerzo.
Por lo tanto, la conexin debe detallarse para
proporcionar el desarrrollo completo del refuerzo. Si el
refuerzo no puede detallarse para el desarrollo completo,
la conexin puede disearse usando un esfuerzo
reducido en el refuerzo.
Es ms probable que se formen grietas potenciales en la
viga prefabricada en el borde interior del rea de apoyo
y en los sitios de terminacin de la deshaderencia. Como
el agrietamiento dentro de la longitud de desarrollo
reduce la efectividad del desarrollo, el refuerzo debera
detallarse para evitar esta condicin. Se recomienda que
el refuerzo se desarrolle ms all del sitio donde la grieta
que se irradia desde el borde interior del soporte puede
cruzar el refuerzo.
La terminacin del refuerzo de momento positivo se
desfasa para reducir el potencial de agrietamiento en los
extremos de las barras.
Los cables que estn deshaderidos, o escudados en el
extremo de un miembro, no pueden usarse como
refuerzo para la conexin de momento positivo. No hay
requisitos para desarrollar el cable dentro de la viga
porque los cables son continuos dentro de la viga
prefabricada.

Las Ecs. 5.14.1.4.9c-l y 5.14.1.4.9c-2 se desarrollaron

para cables de 12.7 mm (Salmons y otros. (1980)).
Estas se aplican a cables preesforzados extendidos desde
el extremo de la viga y con ganchos de 90 grados.
Tambin hay otras ecuaciones disponibles para estimar
el esfuerzo en cables doblados (Noppakunwijai y otros.,
2002).

5.14.1.4.9c Conexin de Momento Positivo

Usando Cable de Presfuerzo Los cables de
pretensionamiento que no estn deshaderidos en
los extremos de la viga pueden extenderse dentro
del diafragma de continuidad como refuerzo de
momento positivo. Los cables extendidos deben
anclarse dentro del diafragma doblando los cables
con un gancho de 90 grados o proporcionando una
longitud de desarrollo como se especifica en el
Artculo 5.11.4.

El esfuerzo en el cable usado en el diseo, como

funcin de la longitud total de cable, no debe
exceder:

203
f psl dsh
(5.14.1.4.9c-1)
0.840

203
f pul dsh
(5.14.1.4.9c-2)
0.600
 SECCIN 5
donde:
dsh = longitud total del cable extendido (mm)
f psl = esfuerzo en el cable en el estado lmite de
servicio. Debe suponerse seccin
agrietada (MPa)
f pul = esfuerzo en el cable en el estado lmite de
resistencia (MPa)
Los cables deben proyectarse por lo menos 200
mm
de la cara de la viga antes de doblarse.
5.14.1.4.9d Detalles de la Conexin de
Momento Positivo El refuerzo de momento
positivo debe colocarse con un patrn simtrico, o
tan simtrico como sea posible, alrededor del eje
de la seccin transversal.
Debe considerarse los aspectos de fabricacin e
izaje en el detallado del refuerzo de momento
positivo en el diafragma de continuidad. El refuerzo
que viene de vigas opuestas debe detallarse para
que se introduzca durante el izaje sin conflictos
significativos. El refuerzo debe detallarse para
permitir la colocacin de barras de anclaje y otro
refuerzo en el diafragma de continuidad.
5.14.1.4.10 Diafragmas de Continuidad El
diseo de los diafragmas de continuidad en los
apoyos interiores puede basarse en la resistencia
del concreto en las vigas prefabricadas.
Las vigas prefabricadas pueden embeberse dentro
de los diafragmas de continuidad.
Si se pasa el refuerzo horizontal del diafragma a
travs de los huecos en la viga prefabricada o si se
ancla en el elemento prefabricado, usando
conectores mecnicos, el elemento prefabricado
del extremo debe disearse para resistir momentos
positivos causados por las cargas muertas, cargas
vivas, flujo plstico y retraccin de las vigas,
retraccin de la losa del tablero, y los efectos de
temperatura. El diseo de la viga del extremo debe
tener en cuenta el efecto reducido del preesfuerzo
dentro de la longitud de transferencia.
Cuando los extremos de las vigas no estn
5-209
C5.14.1.4.9d Ensayos (Miller y otros, 2004) sugieren
que los patrones de refuerzo claramente asimtricos
pueden ocasionar esfuerzos desiguales en las barras, lo
que puede ser daino para el desempeo de la conexin
de momento positivo.
Con algunas formas de viga, puede no ser posible
instalar barras en gancho predobladas sin que las puntas
de los ganchos inteerfieran con la formaleta. En tales
casos, puede embeberse una barra recta y doblarla
cuando se fabrica la viga. Dicho doblado se logra
generalmente sin calentamiento y el doblez tiene que ser
suave con un dimetro mnimo de doblado que cumpla
con los requisitos de la Tabla 5.10.2.3-1. Si el Ingeniero
permite el doblado del refuerzo despus de que se
fabrique la viga, los documentos contractuales deben
indicar que se permite el doblado en el sitio y deben
proporcionar requisitos para dicho doblez. Como los
requisitos con respecto al doblado en el sitio pueden
variar, debera tenerse en cuenta las preferencias del
Propietario.
Se ha usado barras tipo horquilla (una barra con un
doblez de 180 grados con ambos ramales desarrollados
dentro de la viga prefabricada) para conexiones de
momento positivo para eliminar la necesidad de doblado
del refuerzo a posteriori de la fabricacin y reducir la
congestin en el diafragma de continuidad.
C5.14.1.4.10 El uso de la resistencia de concreto
incrementada se permite porque el diafragma de
continuidad entre extremos de vigas est confinado por
las vigas y por el diafragma de continuidad que se
extiende ms all de las vigas. Se recomienda que esta
disposicin se aplique solamente en condiciones donde
la porcin del diafragma de continuidad en compresin
est confinado entre los extremos de las vigas
prefabricadas.
La anchura del diafragma de continuidad tiene que ser
suficientemente grande para proporcionar el
embebimiento requerido para el desarrollo del refuerzo
de momento positivo dentro del diafragma. Puede
colocarse una barra de anclaje con un dimetro mayor o
igual al dimetro del refuerzo de momento postivo en la
esquina de un gancho de 90 grados o dentro del doblez
de una barra con gancho de 180 grados, para mejorar la
efectividad del anclaje del refuerzo.
Se han usado exitosamente varias secuencias
 SECCIN 5
directamente opuestos entre s, a travs de un
diafragma de continuidad, el diafragma tiene que
disearse para transferir fuerzas entre las vigas.
Los diafragmas de continuidad tambin deben
disearse para situaciones donde ocurre un cambio
de ngulo entre vigas opuestas.
5.14.1.5 Vigas en Cajn y en T Vaciadas
InSitu
5.14.1.5.1 Espesor de Aletas y de Alma
5.14.1.5.1a Aleta Superior El espesor de las
aletas superiores que sirven como losa de tablero
debe ser:
Como se determina en la Seccin 9;
Como se requiere para anclaje y recubrimiento
para el preesforzado transversal, si se usa; y
No menor a la luz libre entre filetes, cartelas, o
almas dividida entre 20, a menos que se usen
nervios transversales con un espaciamiento
igual a la luz libre o que se proporcione
preesfrozado transversal.
5.14.1.5.1b Aleta Inferior El espesor de la
aleta inferior no debe ser menor que:
140 mm;
la distancia entre filetes o almas de vigas no
preesforzadas dividida por 16; o
la luz libre entre filetes, cartelas, o almas para
vigas preesfrozadas, dividida por 30, a menos
5-210
constructivas para la construccin de puentes con vigas
prefabricadas convertidas en continuas. Al determinar la
secuencia constructiva, el Ingeniero debera considerar
el efecto de las rotaciones y las restricciones de la viga
mientras la losa del tablero se est vaciando.
Resultados de ensayos (Miller y otros., 2004) han
mostrado que embeber las vigas prefabricadas 150 mm
dentro del diafragma de continuidad mejora el
desempeo de las conexiones de momento positivo. Los
esfuerzos observados en el refuerzo de momento
positivo, en el diafragma de continuidad, se redujeron en
comparacin con las conexiones sin viga embebida.
La conexin entre vigas prefabricadas y el diafragma de
continuidad puede mejorarse pasando refuerzo
horizontal a travs de huecos en la viga prefabricada o
anclando el refuerzo en la viga por medio de conectores
embebidos. Resultados de ensayos (Miller y otros.,
2004; Salmons, 1980) muestran que dicho refuerzo
rigidiza la conexin. El uso de conexiones mecnicas
requiere que el extremo de la viga se embeba dentro del
diafragma de continuidad. Ensayos sobre diafragmas de
continuidad, sin conectores mecnicos entre la viga y el
diafragma, muestran que la falla del conector ocurre con
el extremo de la viga, extrayndose de los diafragmas
con todo el dao ocurriendo en el diafragma. Ensayos en
conexiones con barras horizontales muestran que pueden
formarse grietas en los extremos de la viga prefabricada,
por fuera del diafragma de continuidad, si la conexin se
somete a un momento positivo significativo. Dicho
agrietamiento en la regin del extremo de la viga puede
no ser deseable.
Un mtodo como el dado en el Artculo 5.6.3 puede
usarse para disear el diafragma de continuidad para
estas condiciones.
 SECCIN 5 5-211

que se usen nervios transversales con un

espaciamiento igual a la luz libre.

5.14.1.5.1c Alma El espesor de las almas
debe determinarse con los requerimientos para
cortante, torsin, recubrimiento de concreto y
colocacin del concreto.
Los cambios en el espesor del alma de la viga
deben hacerse gradualmente en una distancia
mnima de 12.0 veces la diferencia en espesor del
alma.
C5.14.1.5.1c Para poder colocar y compactar el
concreto adecuadamente, se requiere un espesor de alma
mnimo de 200 mm, en el caso de almas sin ductos de
preesforzado; 300 mm para almas que slo tienen ductos
longitudinales o verticales; y 380 mm para almas con
ductos longitudinales y verticales. Para las vigas de ms
de, aproximadamente, 2.4 m de altura, estas dimensiones
deberan incrementarse para compensar la mayor
dificultad de colocacin del concreto.

5.14.1.5.2 Refuerzo

5.14.1.5.2a Refuerzo en la losa del tablero

vaciadas in situ para vigas T y vigas en cajn

El refuerzo en la losa de tablero de las vigas en

cajn y doble T vaciadas in situ puede
determinarse utilizando el mtodo de diseo
tradicional o el mtodo de diseo emprico
especificado en la Seccin 9.

Si la losa de tablero no se prolonga ms all del

alma exterior, como mnimo un tercio de la capa
inferior del refuerzo transversal de la losa de
tablero debe prolongarse hacia la cara exterior del
alma exterior, y debe anclarse mediante un gancho
estndar a 90. Si la losa se prolonga ms all del
alma exterior, como mnimo un tercio de la capa
inferior de la armadura transversal debe
prolongarse hacia el sobresaliente de la losa y
debe tener un anclaje ms all de la cara exterior
del alma con una resistencia no menor que la
proporcionada por un gancho estndar.

5.14.1.5.2b Refuerzo en la losa inferior de C5.14.1.5.2b Esta disposicin esta destina a aplicar
vigas en cajn vaciadas In Situ En la losa a ambos refuerzos y a cajas de pretensado.
inferior debe colocarse una armadura
uniformemente distribuida con un rea igual al 0,4
por ciento del rea del borde, de forma paralela al
tramo de la viga, en una sola capa o en dos capas.
La separacin de este refuerzo no debe ser mayor
a 450 mm.

En la losa inferior debe colocarse un refuerzo

uniformemente distribuido con un rea igual al 0,5
por ciento de la seccin transversal de la losa, con
base en la menor altura de la losa, de forma
transversal a la longitud de las vigas principales.
Este refuerzo debe distribuirse en ambas
superficies con una separacin mxima de 450
mm. Todo el refuerzo transversal en la losa inferior
debe prolongarse hasta la cara exterior del alma
exterior en cada grupo, y debe anclarse mediante
un gancho estndar a 90.

5.14.2 Construccin segmental C5.14.2.1 Para la construccin por segmentos

5.14.2.1 General Los requisitos especificados
aqu deben complementar los indicados en otras
secciones de estas Especificaciones, y deben
aplicarse para las estructuras de concreto que se
generalmente se utilizan superestructuras de secciones
en cajn de una o mltiples celdas, pero tambin pueden
utilizarse secciones tipo viga. La construccin por
segmentos incluye las construcciones en las cuales se
utilizan los mtodos de los voladizos libres, tramo por
 SECCIN 5
disean para ser construidas por segmentos.
Estos requisitos deben aplicarse exclusivamente a
las construcciones por segmentos de concreto de
densidad normal.
El mtodo constructivo supuesto para el diseo
debe constar en los documentos contractuales. Los
documentos contractuales tambin deben indicar
los apoyos temporales requeridos antes del
momento en que la estructura, o un elemento de la
misma, sea capaz de soportar su peso propio y las
cargas aplicadas.
Los documentos contractuales deben especificar
los mtodos constructivos alternativos permitidos y
las responsabilidades del contratista si este opta
por utilizar estos mtodos. Cualquier variacin del
mtodo constructivo o diseo, realizada por el
contratista, debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.14.2.5.
5.14.2.2 Anlisis de los puentes construidos
por segmentos
5.14.2.2.1 General El anlisis de los puentes
construidos por segmentos debe satisfacer los
requisitos de la Seccin 4 y los requisitos
especificados aqu.
5.14.2.2.2 Anlisis de la construccin Para
el anlisis de la estructura durante la etapa
constructiva, las combinaciones de cargas,
esfuerzos y consideraciones de estabilidad deben
ser como se especifica en el Artculo 5.14.2.3.
5.14.2.2.3 Analisis del sistema estructural
definitivo El sistema estructural definitivo debe
analizarse para determinar la redistribucin de las
solicitaciones de la etapa constructiva , debida a las
deformaciones internas y a los cambios de las
condiciones de apoyo y en las restricciones,
incluyendo los esfuerzos residuales acumuladas
durante el proceso constructivo.
Debe investigarse las juntas en las vigas por
segmentos convertidas en continuas mediante
5-212
tramo y lanzamiento por tramos, utilizando segmentos o
tramos prefabricados o vaciados in situ, conectados entre
s para obtener tramos simples o tramos continuos.
Las longitudes de tramo de los puentes considerados por
estas Especificaciones son de hasta 240 m. Los puentes
atirantados no estn especficamente cubiertos por este
artculo, aunque muchos de los requisitos de estas
Especificaciones tambin les son aplicables.
Pocas veces se ha utilizado concreto de baja densidad
para la construccin de puentes por segmentos. El uso de
agregados de baja densidad representa una notable
complicacin para las especificaciones de diseo y para
las especificaciones de construccin. En vista de esta
situacin y tomando en cuenta ciertas dudas con
respecto a los beneficios econmicos que se logran con
los agregados de baja densidad, el uso de este tipo de
agregados en los puentes construidos por segmentos no
est explcitamente cubierto.
El mtodo constructivo, as como todo apoyo temporal
son de vital importancia para el diseo de los puentes de
concreto construidos por segmentos. Son
consideraciones de este tipo las que determinan las
condiciones finales en la seleccin de las dimensiones de
las secciones y refuerzo y/o preesforzado.
Para los puentes construidos por segmentos los diseos,
en general, deben permitirle al Contratista cierta libertad
en la eleccin de los mtodos constructivos. Para
asegurar que las caractersticas y detalles de diseo
utilizados sean compatibles con el mtodo constructivo
propuesto, es fundamental exigirle al Contratista que
prepare sus planos de obra y memorias de clculo con
base en el mtodo constructivo que ha elegido, y que
presente estos documentos al Ingeniero antes de iniciar
los trabajos para su revisin y aprobacin.
C5.14.2.2.3 Se han publicado resultados de anlisis
correspondientes a una superestructura de concreto
construida por segmentos con coeficientes de fluencia
plstica de 1, 2 y 3, analizada con el modelo de flujo
plstico de ACI 209 como con el de CEB-FIP (AASHTO
1989). Los esfuerzos finales permanecieron
esencialmente iguales para coeficiente de flujo plstico
igual a 1, 2 y 3 al utilizar los requisitos sobre fluencia
lenta de ACI 209. Aunque los anlisis realizados con el
modelo de flujo plstico de CEB-FIP evidenciaron
mayor variacin en los esfuerzos finales, el intervalo de
 SECCIN 5
acero de postensionamiento no adherido, para
determinar el efecto conjunto de la fuerza axial,
momento y cortante que pueden ocurrir
simultneamente en la junta. Estas solicitaciones,
la abertura de la junta y la superficie de contacto
restante entre los elementos deben determinarse
por consideracin global de las deformaciones
unitarias y totales. Debe suponerse que la fuerza
cortante se transmite exclusivamente a travs del
rea de contacto.
5.14.2.3 Diseo
5.14.2.3.1 Cargas Adems de las cargas
especificadas en la Seccin 3, debe considerarse
las cargas constructivas especificadas en los
Artculos 5.14.2.3.2 a 5.14.2.3.4.
5.14.2.3.2 Cargas durante la construccin C5.14.2.3.2 Las cargas constructivas comprenden
Las cargas y condiciones constructivas supuestas
en el diseo y que determinan las dimensiones de
las secciones, deflexiones y requisitos de refuerzo
y/o pretensado deben indicarse en los documentos
contractuales como mximos admisibles. Adems
de las cargas de montaje, cualquier apoyo o
restriccin temporal requeridos deben definirse en
trminos de magnitud o incluir como parte del
diseo.
Deben especificarse las fuerzas de cierre
admisibles causadas por la correccin de
desviaciones. Debe considerarse debidamente los
efectos de cualquier variacin del esquema
estructural esttico durante la construccin y la
colocacin, modificacin o retiro de los apoyos
temporales para equipos especiales, teniendo en
cuenta las solicitaciones residuales, deformaciones
y cualquier solicitacin inducida por las
deformaciones.
Debe considerarse las siguientes cargas
constructivas:
DC = peso de la estructura soportada (N)
DIFF = carga diferencial: aplicable slo a la
5-213
esfuerzos fue pequeo, an para una gran variacin de
los coeficientes de flujo plstico. El modelo de flujo
plstico elegido, ACI 209 o CEB-FIP, afecta ms los
valores del esfuerzo final que los coeficientes de flujo
plstico. Sin embargo, es dudoso que el intervalo de
esfuerzos reflejado en los seis anlisis descritos tenga
importancia prctica en relacin con el comportamiento
de la estructura.
Debido a que el coeficiente de flujo plstico ser
conocido o se determinar con un grado de precisin
razonable de acuerdo con los requisitos de estas
Especificaciones, un anlisis que utiliza un nico valor
del coeficiente de flujo plstico se considera
satisfactorio y, en general, se estima innecesario utilizar
valores ms altos o ms bajos para este coeficiente. No
es la intencin dar a entender que no es necesario
determinar los valores del coeficiente de flujo plstico
con precisin, ya que estos valores s afectan
fuertemente las prdidas de preesfuerzo, las deflexiones
y el acortamiento axial de la estructura.
Si los elementos se unen mediante torones no adheridos,
es posible que las juntas sin refuerzo se abran en los
estados lmite de resistencia o cerca de los estados lmite
de resistencia. El Diseador debera revisar las
consecuencias estructurales de esta apertura de las
juntas.
todas las cargas que surgen del sistema de obras
temporales y/o equipos de izaje que el Diseador prev
su utilizacin, de acuerdo con la secuencia y el
cronograma constructivo supuestos.
En los puentes construidos por segmentos muchas veces
las cargas y condiciones constructivas supuestas
determinan las dimensiones de las secciones y los
requisitos de refuerzo y/o pretensado. Es importante que
el Diseador indique estas condiciones supuestas en los
documentos contractuales.
No es la intencin de estos requisitos limitar al
Contratista en cuanto a los medios a utilizar para la
construccin. Los controles son fundamentales para
impedir que la estructura se dae durante la construccin
y para garantizar que la estructura final sea adecuada.
Tambin es fundamental que los oferentes puedan
determinar si sus equipos y los mtodos constructivos
propuestos se pueden emplear sin necesidad de
modificar el diseo o los equipos.
Los documentos contractuales deberan exigir la
aprobacin del Diseador para cualquier modificacin
de las cargas o condiciones de montaje supuestas.
 SECCIN 5 5-214

construccin por voladizos equilibrados; Utilizando encofrados deslizantes, barras de alineacin

tomar como 2 por ciento de la carga diagonal, una torre de tesado o contrapesos externos, es
permanente aplicada a un voladizo (N). posible imponer cargas constructivas en extremos
DW = carga permanente sobrepuesta (N) o opuestos de un voladizo. Para permitir el ajuste o
(N/mm) correccin de las desviaciones tambin se ha procedido a
CLL = sobrecarga constructiva distribuida: una enfriar un voladizo con agua. Cualquier desviacin de
tolerancia que considera diversos los voladizos interiores se debe corregir en ambos
elementos de la planta, maquinaria y otros extremos antes de construir los cierres. El prtico que
equipos, adems del equipo de montaje conecta los extremos de los voladizos en las capas de
especializado principal; se toma como cierre debera detallarse de tal manera que se impidan
4,8 x 104 MPa multiplicado por el rea de rotaciones diferenciales entre voladizos hasta que la
ltima conexin estructural se haya completado. La
tablero; en la construccin por voladizos
magnitud de las fuerzas de cierre no debe inducir en la
esta carga se toma como 4,8 x 104 en un estructura esfuerzos mayores que las indicadas en la
voladizo y como 2, 4 x 104 MPa en el otro; Tabla 5.14.2.3.3-1.
en los puentes construidos por el mtodo
de lanzamiento por tramos esta carga se La carga DIFF permite posibles variaciones del peso de
puede despreciar (MPa) la seccin transversal provocadas por irregularidades en
CEQ = equipo de construccin especializado: la construccin. Para el caso de un izaje muy gradual de
los segmentos, si la carga involucra pequeos efectos
carga de los camiones que entregan los dinmicos, la carga dinmica IE puede tomarse igual al
segmentos y cualquier equipo especial, 10 por ciento del peso izado. La siguiente informacin
incluyendo los encofrados deslizantes,
se basa en algunas experiencias del pasado y debe ser
gra prtico para el lanzamiento de los
considerada como extremadamente preliminar. El peso
tramos, viga y malacate, prtico o de los encofrados deslizantes para la construccin por
cualquier estructura auxiliar similar y las segmentos vaciada in situ de un puente tpico de dos
cargas mximas aplicadas a la estructura carriles con segmentos de 4.5 m a 4.9 m puede estimarse
por el equipo durante el izaje de los entre 710 kN y 800 kN.
segmentos (N)
IE = carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construccin (N)
CLE = carga longitudinal correspondiente a los
equipos de construccin (N)
U = desequilibrio de los segmentos: efecto de
cualquier segmento fuera de equilibrio u
otra condicin no habitual, segn
corresponda; se aplica fundamentalmente
a la construccin por voladizos
equilibrados, pero puede abarcar cualquier
secuencia de izaje poco habitual que
normalmente no es una caracterstica
primaria del sistema constructivo genrico
(N)
WS = carga de viento horizontal sobre las
estructuras de acuerdo con los requisitos
de la Seccin 3 (MPa)
WE = carga de viento horizontal sobre los
equipos; tomar como 4,8 x 103 MPa por
la superficie expuesta (MPa)
WUP = fuerza de levantamiento del viento sobre
un voladizo: 2, 4 x 104 MPa por el rea del
tablero para construccin por voladizos
equilibrados aplicada solamente a uno de
los lados, a menos que un anlisis de las
condiciones locales o la configuracin de
la estructura indiquen lo contrario (MPa)
A = peso esttico del segmento prefabricado
que se manipula (N)
AI = respuesta dinmica debida a la liberacin
o aplicacin accidental de la carga de un
segmento prefabricado u otra aplicacin
brusca de una carga esttica que se debe
sumar a la carga permanente; se toma
 SECCIN 5 5-215

como 100 por ciento de la carga A (kN)

CR = efectos del flujo plstico de acuerdo con el
Artculo 5.14.2.3.6
SH = retraccin de acuerdo con el Artculo
5.14.2.3.6
T = efectos trmicos: sumatoria de los efectos
debidos a la variacin uniforme de la
temperatura TU y a los gradientes de
temperatura TG (grados)

5.14.2.3.3 Combinaciones de cargas de C5.14.2.3.3

construccin en el Estado Lmite de Servicio
Los esfuerzos en los estados lmites de servicio
debern determinarse como se especifica en la
Tabla 5.14.2.3.3-1, para la cual se aplican las
siguientes notas:

Nota 1: equipos que no estn funcionando,

Nota 2: montaje normal, y
Nota 3: equipos en movimiento.

Los lmites de esfuerzos debern satisfacer el

Artculo 5.9.4.

La distribucin y aplicacin de las cargas

individuales de montaje correspondientes a una
fase de la construccin deben seleccionarse de
manera que produzcan los efectos ms
desfavorables. El esfuerzo de compresin del
hormign debido a las cargas constructivas no
debe ser mayor que 0,50 fc , siendo f c el esfuerzo
de compresin en el instante de aplicacin de las
cargas.

Los esfuerzos de traccin en el concreto, debidos a

las cargas constructivas, no deben ser mayores
que los valores especificados en la Tabla
5.14.2.3.3-1, excepto que para las estructuras con
uniones Tipo A, en las cuales menos del 60 por
ciento de su capacidad de torones es
proporcionada por torones internos, los esfuerzos
de traccin no deben ser mayores a 0.25 fc . Los
requisitos de la Tabla 5.14.2.3.3-1 deben aplicarse
a las subestructuras postensionadas verticalmente.
Los requisitos de la Tabla 5.14.2.3.3-1 no deben
aplicarse a la construccin de subestructuras
vaciadas in situ que soportan superestructuras
segmentales.
 SECCIN 5 5-216

Tabla 5.14.2.3.3-1 Factores de carga y lmites para la tensin de traccin para las combinaciones de cargas
constructivas.

5.14.2.3.4 Combinaciones de cargas de

Construccin en los Estados Lmites de
Resistencia La resistencia mayorada de un
elemento debe ddeterminarse usando los factores
de resistencia especificados en el Artculo 5.5.4.2.2
y las combinaciones de carga especificadas en los
Artculos 5.14.2.3.4a y 5.14.2.3.4b.

5.14.2.3.4a Superestructuras C5.14.2.3.4a Las Ecs. 5.14.2.3.4a-l y 5.14.2.3.4a-2

son verificaciones de resistencia para condiciones
Para solicitaciones mximas: accidentales, solamente, y no tienen la intencin de ser
criterios alternativos de resistencia a las verificaciones
Q 1.1 DC DIFF 1.3 CEQ CLL A AI de los esfuerzos de servicio de la Tabla 5.14.2.3.3-1.
(5.14.2.3Aa-1)

Para solicitaciones mnimas:

Q DC CEQ A AI (5.14.2.3Aa-2)

5.14.2.3.4b Subsetructuras Deben aplicarse C5.14.2.3.4b Las subestructuras para

las combinaciones de carga de Resistencia I, III, y superestructuras segmentales postensionadas deberan
V de la Tabla 3.4.1-1. Las cargas DIFF y CEQ revisarse para demandas durante la etapa de
construccin usando las bases de diseo para el lmite de
deben incluirse y afectarse por DC . La carga WUP
resistencia consistente con el diseo de concreto
debe incluirse y afectarse por WS . Las cargas reforzado. Convencionalmente, las estructuras
CLL y WE deben incluirse y usarse en lugar de segmentales reforzadas, tales como arcos, deberan
LL y WL , respectivamente. similarmente revisarse. Puede ser apropiado un factor de
carga reducido para las cargas CLL y WE , si el equipo
Las combinaciones de carga de construccin de construccin est bien definido durante el diseo.
tambin deben incluir las combinaciones de carga
de las Ecs. 5.14.2.3Aa-1 y 5.14.2.3Aa-2. La
amplificacin por respuesta dinmica A1 debe
aplicarse a elementos de la subestructura por
encima de la pila perforada o zapata, incluyendo la
conexin entre la columna y la cimentacin.

5.14.2.3.5 Efectos trmicos Durante C5.14.2.3.5 Los requisitos del Artculo 3.12 se basan
Construccin Debe considerarse los efectos en variaciones anuales de la temperatura, y se deberan
trmicos que puedan ocurrir durante la ajustar para la duracin real de la construccin de la
 SECCIN 5
construccin del puente.
Los documentos contractuales deben especificar
las variaciones de la temperatura de colocacin
para los apoyos y juntas de expansin.
5.14.2.3.6 Flujo plstico y retraccin El
coeficiente de flujo plstico t ,ti debe
determinarse de acuerdo con el Artculo 5.4.2.3 o
mediante ensayos. Deben calcularse los esfuerzos
para la redistribucin de los esfuerzos de
restriccin desarrollados por flujo plstico y
retraccin, basados en el cronograma constructivo
supuesto, segn lo indicado en los documentos
contractuales.
Para determinar las fuerzas de postensado finales,
deben calcularse las prdidas de preesfuerzo
correspondientes al cronograma indicado en los
documentos contractuales.
5.14.2.3.7 Prdidas de fuerza de preesfuerzo
Debe aplicarse las disposiciones del Artculo
5.9.5.
5-217
superestructura, as como para las condiciones locales.
En general, no se considera necesario realizar un anlisis
transversal para los efectos de los diferenciales de
temperatura dentro y fuera de las secciones en cajn. Sin
embargo, es posible que sea necesario realizar un
anlisis de este tipo en el caso de puentes relativamente
bajos con almas de gran espesor. En este caso, se
recomienda utilizar un diferencial de temperatura de
6,0C.
C5.14.2.3.6 Se han publicado gran cantidad de
programas computacionales y procedimientos analticos
que permiten determinar los efectos del flujo plstico y
la retraccin en los puentes de concreto construidos por
segmentos.
Las deformaciones por flujo plstico y las prdidas de
preesfuerzo que ocurren luego del cierre de la estructura
causan una redistribucin de las solicitaciones.
Para las cargas permanentes, el comportamiento de los
puentes por segmentos, luego de su cierre, se puede
aproximar utilizando un mdulo de elasticidad efectivo,
Eeff , que puede calcularse como:
Ec
Eeff (C5.14.2.3.6-1 )
t ,ti 1
donde:
t ,ti = coeficiente de flujo plstico
El informe del Comit ACI 209, Prediction of Creep,
Shrinkage and Temperature Effects in Concrete
Structures (ACI 1982) presenta una serie de ecuaciones
para evaluar los efectos dependientes del tiempo del
flujo plstico y la retraccin. En el documento CEB-FIP
Model Code (CEB 1990) se presenta un procedimiento
basado en valores grficos para los parmetros de flujo
plstico y retraccin. En el Apndice, la norma AASHTO
Guide Specifications for Design and Construction of
Segmental Concrete Bridges (AASHTO 1989) y
Ketchum (1986) se comparan los efectos de la
aplicacin de los requisitos de ACI y CEB.
Bryant y Vadhanavikkit (1987) sugieren que las
predicciones de ACI 209 subestiman las deformaciones
por flujo plstico y retraccin para los elementos de
grandes dimensiones usados en los puentes construidos
por segmentos. Las predicciones de la fluencia lenta de
ACI 209 corresponden a, consistentemente, alrededor
del 65 por ciento de los resultados experimentales
obtenidos en estos ensayos. El informe sugiere modificar
las ecuaciones de ACI 209 en base al tamao o espesor
de los elementos.
C5.14.2.3.7 Los coeficientes de friccin y desviacin
de los ductos de preesforzado indicados en el Artculo
5.9.5.2.2 para ductos galvanizados fueron desarrollados
para puentes convencionales con viga en cajn vaciados
in situ, con base en ensayos realizados in situ para
 SECCIN 5 5-218

torones de diferentes tamaos y longitudes. Los valores

son razonablemente precisos para torones compuestos
por 12 cables de 12,7 mm de dimetro en ductos de
metal galvanizado de 67 mm de dimetro. Ensayos
realizados y otras experiencias indican que para torones
y ductos de mayor tamao estos valores resultan
conservadores. Sin embargo, la experiencia con los
puentes de concreto por segmentos construidos hasta la
fecha con frecuencia indica que hay mayores prdidas
por friccin y desviacin de los ductos, debidas al
movimiento de los ductos durante el vaciado del
concreto y falta de alineacin en las uniones entre
segmentos. Por este motivo, en los proyectos de
envergadura se recomienda realizar ensayos de friccin
in situ , en una etapa temprana de la construccin, con el
fin de obtener una base para modificar los valores de las
prdidas por friccin y desviacin de los ductos de
pretensado. No es posible recomendar valores
razonables para los coeficientes de friccin y desviacin
de los ductos que permitan tener en cuenta los
problemas de desviacin severa de los ductos. Como una
manera de compensar las elevadas prdidas por friccin
o desviacin de los ductos, as como otras contingencias
imprevistas, se requieren ductos adicionales de acuerdo
con el Artculo 5.14.2.3.8.

5.14.2.3.8 Ductos y anclajes provisionales de

postensado

5.14.2.3.8a General Deben considerarse

disposiciones para ajustar la fuerza de
preesforzado con el fin de compensar las prdidas
inesperadas que pudieran ocurrir durante la
construccin o despus de la misma, las cargas
permanentes futuras, y la limitacin del
agrietamiento y las deformaciones. Si estos ajustes
se estiman necesarios, deben satisfacerse los
requisitos especificados aqu.

5.14.2.3.8b Puentes con ductos internos C5.14.2.3.8b Es posible generar una capacidad
Para los puentes con ductos internos, debe adicional mediante el empleo ductos y accesorios
proporcionarse capacidad de anclaje y ductos sobredimensionados para los dispositivos de anclaje en
provisionales para los torones de momento ciertas zonas del elemento estructural
negativo y positivo, simtricamente alrededor del
eje del puente, para considerar un aumento de la El objetivo de inyectar los ductos no utilizados es
fuerza de postensionado durante la construccin impedir que quede agua atrapada dentro de ellas.
original. La potencial fuerza provisional total de los
anclajes y ductos de momento positivo y de
momento negativo no debe ser menor al 5 por
ciento de las fuerzas totales de postensionado de
momento positivo y negativo, respectivamente.

Los anclajes para la fuerza de preesforzado

provisional deben distribuirse uniformemente a
intervalos de tres segmentos a lo largo del puente.

Debe proporcionarse por lo menos un ducto vaco

por alma. Para los puentes continuos no es
necesario utilizar capacidad de anclaje y ductos
provisionales para momento positivo para 25 por
ciento de la longitud del tramo a cada lado de los
apoyos de las pilas.

Cualquier ducto provisional no utilizada para ajustar

 SECCIN 5
la fuerza de preesforzado debe inyectarse en el
mismo momento que los dems ductos del tramo.
5.14.2.3.8c Previsin de ajustes para cargas
permanentes o futuras deflexiones Debe
tomarse medidas para el acceso y la fijacin de los
anclajes, aberturas pasantes, y bloques de
desviacin a fin de permitir la futura adicin de
torones externos no adheridos, protegidos contra la
corrosin, ubicados dentro de la seccin en cajn,
simtricamente con respecto al eje del puente, para
una fuerza de postensionado por lo menos igual al
10 por ciento de la fuerza de postensionado de
momento positivo y momento negativo.
5.14.2.3.9 Presentacin del programa y los
planos Los documentos contractuales deben
incluir la descripcin de un mtodo de construccin
con base en el cual se basa el diseo. Los planos
de construccin deben detallarse de acuerdo con
las disposiciones de las AASHTO LRFD Bridge
Constructon Specijications, Seccin 10,
"Preesforzado".
La seccin transversal del concreto debe
dimensionarse para acomodar un sistema supuesto
de postensionamiento, de acero de refuerzo, y de
todos los dems artculos embebidos. La seccin
transversal de concreto debera tambin acomodar
tamaos de anclajes comparables de sistemas de
postensionamiento competitivos, a menos que se
anote de otra forma en los planos.
5.14.2.3.10 Dimensiones y detalles de las
secciones transversales de viga en cajn
5.14.2.3.10a Espesor mnimo de aleta Los
espesores de las aletas superior e inferior no deben
ser menores que ninguno de los siguientes valores:
1/30 de la longitud libre entre almas o
acartelamientos. Una dimensin menor
requerira nervios transversales con una
separacin igual a la longitud libre entre almas
o acartelamientos.
El espesor de la aleta superior no debe ser
menor a 225 mm en las zonas de anclaje si se
utiliza postensado transversal, ni menor que
200 mm fuera de las zonas de anclaje o para
las losas preesforzadas.
Si la luz libre entre almas o acartelamientos es
mayor o igual a 4.5 m debe utilizarse postensado o
pretensado transversal. El dimetro de los cables
utilizados para el preesforzado transversal debe ser
menor o igual a 12,7 mm.
5-219
C5.14.2.3.8c Esto considera la futura adicin de
torones internos no adheridos de postensionado tendidos
desde la parte superior del diafragma en los pilares hasta
la interseccin del alma y la aleta en la mitad del tramo.
Los torones de tramos adyacentes deberan traslaparse
en caras opuestas del diafragma para proporcionar
capacidad de momento negativo. El 10 por ciento de la
fuerza de postesado de momento positivo y momento
negativo es un valor arbitrario pero razonable. Es
posible prever mayores cantidades de acero de
postensionado, si fuera necesario, para soportar cargas
permanentes adicionales especficas apropiadas para la
estructura.
C5.14.2.3.9 Debera definirse planos integrados
utilizando el sistema supuesto en la escala y la calidad
requeridas para confirmar la eliminacin de
interferencias por todos los artculos embebidos en el
concreto.
Las reas congestionadas de estructuras de concreto
postensionado pueden identificarse fcilmente en planos
integrados usando un sistema supuesto de
postensionamiento. Dichas reas deberan incluir, pero
no estn necesariamente limitadas a, zonas de anclaje,
reas que contienen artculos embebidos para el sistema
supuesto de postensionamiento, y reas donde los ductos
de postensionamiento se desvan en ambas direcciones,
vertical y transversal. Para estructuras curvas, es posible
que haya conflictos entre las almas y los torones
externos. Debera realizarse una verificacin para
identificar los conflictos entre futuros torones de
postensionamiento y los torones permanentes, y
proporcionar el espacio necesario en los detalles
diseados para acomodar los gatos de
postensionamiento.
C5.14.2.3.10a Se prefiere un espesor de aleta
superior a 225 mm en el rea de los anclajes para los
torones de postensado transversal. Se recomienda que el
espesor mnimo de aleta sea de 200 mm.
 SECCIN 5
5.14.2.3.10b Espesor Mnimo de las Almas
Debe aplicarse los siguientes valores mnimos, con
las excepciones especificadas aqu:
Almas sin torones de postensionado
longitudinal o vertical 200 mm
Almas con torones de postensionado
longitudinal (o vertical) solamente 300 mm
Almas con torones de postensionado
longitudinal y vertical 375 mm
El espesor mnimo de las almas nervuradas puede
tomarse como 175 mm.
5.14.2.3.10c Longitud del voladizo de la aleta
superior La longitud en voladizo de la aleta
superior, medida a partir del eje del alma, no debe
ser mayor a 0,45 veces la longitud interior de la
aleta superior, medida entre los ejes de las almas.
5.14.2.3.10d Dimensiones totales de la
Seccin Transversal Las dimensiones totales
de la seccin transversal de una viga en cajn no
deben ser menores que las requeridas para limitar
la deflexin debida a la sobrecarga, ms las cargas
de impacto, calculada usando el momento
centroidal de inercia de la seccin bruta y el mdulo
de elasticidad secante, a 1/1000 del tramo. La
sobrecarga debe consistir en todos los carriles de
circulacin totalmente cargados y ajustada segn el
nmero de carriles cargados, como se especifica
en el Artculo 3.6.1.1.2. La sobrecarga debe
considerarse uniformemente distribuida entre todos
los elementos longitudinales solicitados a flexin.
5-220
C5.14.2.3.10d Con cuatro carriles de sobrecarga y
utilizando los factores de reduccin aplicables, la
deflexin por sobrecarga del modelo del puente Corpus
Christi fue de aproximadamente L/3200 en el tramo
principal. El lmite de L/1000 fue elegido
arbitrariamente, de manera tal que se proporcionara
alguna directriz con respecto a las mximas deflexiones
por sobrecarga previstas para puentes de concreto
construidos por segmentos, con secciones transversales
en forma de viga cajn de dimensiones normales.
Utilizando una altura de viga y una separacin de almas
determinadas de acuerdo con los siguientes intervalos de
dimensiones, en general, se obtendrn deflexiones
satisfactorias:
Viga de altura constante
1 5 do L 1 30 ;
ptimo 1/18 a 1/20
donde:
do = altura de la viga (mm)
L = longitud de tramo entre apoyos (mm)
En el caso de las vigas lanzadas por tramos, la altura de
la viga debera estar comprendida entre los siguientes
lmites:
Para L 30 m, 1 15 do L 1 12
Para L 6 m, 1 13,5 do L 1 11,5
Para L 90 m, 1 12 do L 1 11
Viga de altura variable con acartelamientos rectos
en el pilar: 1 16 do L 1 20 ; ptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 22 do L 1 28 ; ptimo
1/24
 SECCIN 5
5.14.2.3.10e Recubrimientos Debe
garantizarse recubrimientos mnimos en todos los
tableros de puentes expuestos a ciclos de
congelamiento y deshielo y a aplicacin de
compuestos qumicos anticongelantes. La
autoridad competente debe considerar proporcionar
proteccin adicional contra la penetracin de
cloruros. Para todos los tipos de puentes
construidos por segmentos (prefabricados y
vaciados in situ) se recomienda proporcionar esta
proteccin adicional agregando, por lo menos, 38
mm de recubrimiento de concreto o,
alternativamente, una membrana impermeable con
recubrimiento bituminoso. La autoridad competente
podr exigir materiales y tcnicas de colocacin
especficas estipuladas por la prctica local.
5-221
Se requerir un diafragma en el punto en el cual la
aleta inferior cambia de direccin.
Viga de altura variable con acartelamientos
circulares o parablicos en el pilar:
1 16 do L 1 20 ; ptimo 1/18
en el centro del tramo: 1 30 do L 1 50
Relacin entre la altura y el ancho
Si do b 1 6 , debera utilizarse un cajn de una sola
celda.
Si do b 1 6 , debera utilizarse un cajn de dos celdas.
donde:
b = ancho de la aleta superior
Si en un cajn de una sola celda la relacin entre la
altura y el ancho supera los lmites especificados ser
necesario realizar un anlisis ms riguroso, y es posible
que se requieran vigas de borde longitudinales en el
extremo del voladizo para distribuir las cargas que
actan en los voladizos. En tal caso debe realizarse un
anlisis del retraso del cortante. La distribucin
transversal de las cargas no aumenta sustancialmente
cuando se utilizan tres o ms celdas.
C5.14.2.3.10e Se recomienda utilizar recubrimientos
en lugar de agregar concreto adicional en forma
monoltica, ya que el recubrimiento agregar proteccin
en las juntas crticas entre segmentos. Generalmente la
delaminacin del recubrimiento se debe a prcticas de
colocacin deficientes o a la incorrecta seleccin de los
materiales y, por lo tanto, este problema se puede
resolver. No se recomienda obtener el recubrimiento
adicional de concreto simplemente aumentando los
recubrimientos calculados.
Este tipo de recubrimiento adicional no proteger las
juntas entre segmentos, el rea donde es ms probable
que el agua se infiltre hasta llegar a los cables de
pretensado y al refuerzo.
Cuando se utilizan recubrimienos debe prestarse
particular atencin a los detalles con el fin de asegurar
que se obtengan en obra las alturas de baranda
calculadas. Todas las barandas ubicadas junto a las reas
del tablero en las cuales se ha de colocar un
recubrimiento deberan detallarse a partir de la parte
superior del recubrimiento.
La necesidad de retirar y reemplazar un recubrimiento
puede determinarse midiendo la penetracin de cloruros
en su interior. Utilizar concreto de alto desempeo es
una forma efectiva de minimizar la penetracin de
cloruros en el concreto.
Los puentes ubicados en otros tipos de ambientes
corrosivos como, por ejemplo, los puentes en reas
 SECCIN 5
5.14.2.3.11 Diseo Ssmico El diseo de las C5.14.2.3.11 La distincin entre torones internos y
superestructuras por segmentos con conexiones
resistentes a momento entre las columnas y la
superestructura debe considerar las fuerzas de
articulacin inelstica de las columnas, de acuerdo
con el Artculo 3.10.9.4.3. Las superestructuras de
puentes ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4, con
conexiones resistentes a momento entre las
columnas y la superestructura, deben reforzarse
con detalles dctiles para resistir las demandas de
flexin longitudinal y transversal producidas por la
articulacin plstica de las columnas.
Las uniones entre segmentos deben proporcionar
capacidad para transferir las demandas ssmicas.
El acero de preesforzado de la superestructura
debe disearse para permanecer por debajo de la
fluencia para la combinacin de carga muerta y
demanda ssmica. El esfuerzo en el acero de
preesforzado puede calcularse por medio de un
anlisis detallado de momento vs. curvatura,
calculando el esfuerzo en el acero de preesforzado
adherido por medio de compatibilidad de
deformaciones, calculando la seccin y el esfuerzo
en el acero de preesforzado no adherido usando la
compatibilidad global de desplazamientos entre las
secciones adheridas de torones ubicados dentro de
la luz.
5.14.2.4 Tipos de puentes Segmentales
5.14.2.4.1 General Los puentes diseados
para superestructuras colocadas por segmentos
deben satisfacer los requisitos especificados aqu,
con base en el mtodo de vaciado del concreto y
en los mtodos de montaje utilizados.
5.14.2.4.2 Detalles para la construccin
prefabricada La resistencia a la compresin del
concreto de los segmentos prefabricados no debe
ser menor a 17 MPa antes de retirar los
encofrados. Adems, los segmentos deben tener
una madurez equivalente a 14 das a 21C antes
de colocarlos en la estructura.
En las almas de los puentes construidos con
segmentos prefabricados deber haber mltiples
5-222
costeras sobre aguas marinas, deben evaluarse para
determinar si ser necesario disponer proteccin
adicional.
torones externos en cuanto a su comportamiento ssmico
refleja el hecho general de que los torones internos estn
adheridos efectivamente en todas las secciones del vano,
mientras que los torones externos slo estn adheridos
efectivamente en sus anclajes y en uno o dos
desviadores intermedios. Por lo tanto, la resistencia y
ductilidad totales que se logran con los torones internos
son considerablemente mayores que las que se logran
con los torones externos. Sin embargo, se ha mostrado
que ambos torones adheridos y no adheridos
proporcionan una significativa ductilidad de
desplazamiento.
El Departamento de Trasnporte de California evala la
capacidad de las subestructuras de concreto usando
anlisis paso a paso [pushover] no lineal. Varios equipos
de revisin por pares solicitaron esta metodologa
despus de los terremotos de Loma Prieta y de
Northridge, para acceder mejor al comportamiento
global, y para obtener diseos ms econmicamente
justificables. Las superestructuras se disean para
fuerzas que resistan articulacin plstica de la(s)
columna(s). Los prticos se modelan usando resortes en
la subestructura, y relaciones esfuerzo-deformacin para
el concreto y el acero. El prtico es empujado para
inducir articulaciones plsticas en las columnas, y
alcanzar el punto de colapso. El desplazamiento
resultante debe ser mayor que el del anlisis dinmico
lineal tridimensional. El espectro de respuesta de
aceleraciones (ARS) puede ser genrico para el tipo de
suelo y la aceleracin esperada, o desarrollado para el
sitio especfico del puente.
C5.14.2.4.1 Los puentes de concreto por segmentos
prefabricados, normalmente, se instalan mediante
voladizos equilibrados, usando cerchas de montaje o
colocacin progresiva.
Los puentes instalados por voladizos equilibrados o
colocacin progresiva generalmente utilizan torones
internos. Los puentes construidos con cerchas de
montaje pueden utilizar torones internos, torones
externos, o una combinacin de torones internos y
externos. Debido a consideraciones relacionadas con el
peso de los segmentos, las longitudes de vano para los
puentes en cajn por segmentos prefabricados rara vez
son mayores a 125 m, excepto en el caso de los puentes
atirantados.
C5.14.2.4.2 La intencin de este requisito es limitar
la magnitud de las deflexiones durante la etapa
constructiva e impedir que se produzcan deflexiones
errticas y flujo plstico.
Los conectores de corte de pequea amplitud en las
almas son menos susceptibles a los daos durante la
etapa constructiva, daos que provocan prdida del
control de la geometra, que los grandes conectores de
un nico elemento. Los conectores de corte en las aletas
 SECCIN 5
conectores de cortante de pequea amplitud en
uniones machimbradas; estos conectores deben
extenderse en la mayor parte posible del alma,
manteniendo la compatibilidad con los otros
detalles. Los detalles de los conectores de cortante
en las almas deberan ser similares a los ilustrados
en la Figura 5.14.2.4.2-1.
Tambin debe proporcionarse conectores de
cortante en las losas superior e inferior. Los
conectores en las losas superior e inferior pueden
ser grandes conectores de un nico elemento.
Figure 5.14.2.4.2-1 Ejemplo de conectores de
cortante de pequea amplitud
Las juntas en los puentes construidos por
segmentos prefabricados deben ser cierres
vaciados in situ o uniones ajustadas.
En los puentes construidos por segmentos
prefabricados con torones de postensionado
internos y en los puentes ubicados en reas sujetas
a temperaturas de congelamiento o productos
qumicos anticongelantes, se debe utilizar juntas
adheridas.
Un sistema de preesforzado temporal debe
proporcionar por lo menos un esfuerzo de
compresin de 0,21 MPa y un esfuerzo promedio
de 0,28 MPa a travs de la junta, hasta que la
resina epoxi haya curado.
5.14.2.4.3 Detalles para construccin vaciada
In Situ Debe especificarse que las juntas entre
segmentos vaciados in situ deben tener una
rugosidad intencional que exponga los agregados
gruesos, o que tengan conectores.
El ancho de las juntas de cierre debe permitir el
5-223
superior e inferior son menos susceptibles a este tipo de
daos.
Las juntas ajustas o machimbradas son necesarias para
asegurar el control de la geometra cuando se arman
nuevamente los segmentos.
El epoxi en ambas caras funciona como lubricante
durante la colocacin de los segmentos, impide el
ingreso de agua, constituye un sello para impedir
intercambios durante la inyeccin, y provee algo de
resistencia a la traccin en la junta.
Al adoptar la revisin del ao 2003 se elimin el uso de
juntas secas (identificadas como uniones Tipo B en
ediciones previas de estas Especificaciones) debido a la
naturaleza crtica de la armadura de postensado y a la
necesidad de contar con un sistema de proteccin de
mltiples capas. La falla atribuible a la corrosin de
algunos refuerzos postensados en Florida y Europa
impuls la revisin de la efectividad de los sistemas de
proteccin de mltiples capas que se utilizaban
anteriormente. La revisin ms rigurosa fue la realizada
por la British Concrete Society; sus recomendaciones se
pueden consultar en el informe titulado "Puentes
Durables de Hormign Postensado." Este informe
europeo codifica la necesidad de contar con un sistema
de proteccin de tres niveles y sugiere detalles para
lograr los resultados requeridos. Tambin discute
mejores materiales y mtodos para las vainas y su
inyeccin. Como resultado de este informe europeo y de
otros estudios realizados por el Dr. John Breen de la
Universidad de Texas, Austin, los sistemas de
proteccin de mltiples niveles para postensado han sido
universalmente aceptados.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications requiere este esfuerzo temporario para
asegurar la plena adherencia y lograr un espesor de
epoxi constante. Las variaciones podran provocar una
acumulacin sistemtica de errores geomtricos.
Durante el perodo de curado inicial deberan evitarse las
grandes variaciones en el esfuerzo en las uniones epoxi.
C5.14.2.4.3 La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications requiere que las juntas
verticales tengan conectores. Sin embargo, se espera que
una atencin apropiada a la rugosidad durante la
preparacin de las juntas asegurar la adherencia entre
los segmentos, logrando una mejor resistencia al
cortante que la que se puede lograr usando conectores.
 SECCIN 5
acoplamiento de los ductos de los torones.
Debe proporcionarse diafragmas en los estribos,
pilas, juntas articuladas y puntos de quiebre de la
aleta inferior en las estructuras con acartelamientos
rectos. Los diafragmas deben ser macizos en las
pilas y estribos, excepto por las aberturas de
acceso y para colocacin de tuberas para
servicios. Los diafragmas debern tener, por lo
menos, la anchura requerida por el diseo, con un
vuelo mnimo sobre los apoyos no menor a 150
mm.
5.14.2.4.4 Construccin Por Voladizos Los
requisitos especificados aqu deben aplicarse a la
construccin por voladizos prefabricados y a la
construccin por voladizos vaciados in situ.
Los torones longitudinales pueden anclarse en las
almas, en la losa, o en tacos para anclajes que
sobresalen del alma o de la losa. En cada
segmento deben anclarse por lo menos dos
torones longitudinales.
En la porcin en voladizo de la estructura debe
investigarse el vuelco durante el montaje. El factor
de seguridad contra el vuelco no debe ser menor a
1,5 bajo ninguna combinacin de cargas, segn se
especifica en el Artculo 5.14.2.3.3. La velocidad
mnima del viento para los anlisis de estabilidad
durante el montaje debe ser igual a 90 km/h, a
menos que mediante anlisis o registros
meteorolgicos se obtenga una mejor estimacin
de la velocidad del viento.
Debe anclarse torones de continuidad, por lo
menos, un segmento ms all del punto en el cual
tericamente son requeridos para los esfuerzos.
Las longitudes de los segmentos supuestas en el
diseo deben mostrarse en los planos. Cualquier
cambio propuesto por el Contratista debe ser
soportado por medio de reanlisis de la
construccin y el clculo de los esfuerzos finales.
El peso de la formaleta deslizante supuesto en los
clculos de los esfuerzos y de las contraflechas
debe expresarse en los planos.
5.14.2.4.5 Construccin tramo por Tramo
En el diseo de puentes construidos tramo por
tramo deber considerarse los esfuerzos
constructivas acumuladas debido a los cambios del
sistema estructural a medida que progresa la
construccin.
Debe considerarse los esfuerzos debidas a los
cambios del sistema estructural, en particular, los
efectos de la aplicacin de una carga a un sistema
y a su retiro de otro sistema diferente. Debe
tenerse en cuenta la redistribucin de tales
esfuerzos mediante flujo plstico, y las posibles
variaciones de la velocidad y magnitud del flujo
5-224
C5.14.2.4.4 Durante el montaje se puede proveer
estabilidad mediante conexiones
columna/superestructura resistentes a momento,
apuntalamientos, o una viga de lanzamiento.
Las cargas a considerar incluyen los equipos de
construccin, los encofrados, los materiales
almacenados o acopiados, y la carga del viento.
La velocidad de 90 km/h corresponde al factor de carga
0,30 de la Tabla 3.4.1-1.
Debido al retraso del cortante, la fuerza en los torones
requiere una "longitud de induccin" antes de poder
suponer que es efectiva en la totalidad de la seccin.
Para la construccin por voladizos libres, las longitudes
de los segmentos generalmente estn comprendidas
entre 3 m y 5.5 m. Las longitudes pueden variar
dependiendo del mtodo constructivo utilizado, la
longitud de tramo y la ubicacin de los segmentos
dentro del tramo.
El peso de los encofrados deslizantes para un tpico
puente de 12 m de ancho de dos carriles con segmentos
de 4.5 m a 4.85 m se puede estimar entre 700 kN y 800
kN. El peso de los encofrados deslizantes para secciones
en cajn de dos celdas, de mayor anchura, puede ser de
hasta 1.250 kN. En el caso de los segmentos de mayor
altura y mayor peso, la longitud de los segmentos se
ajusta para controlar su peso.
Para obtener un valor de diseo correspondiente al peso
de los encofrados deslizantes, se recomienda consultar a
contratistas que tengan experiencia en este tipo de
construcciones.
C5.14.2.4.5 La construccin tramo por tramo se
define como una construccin en la cual los segmentos,
prefabricados o vaciados in situ, se ensamblan o vacan
en encofrados que soportan un tramo completo entre
pilas permanentes.
Los encofrados se retiran luego del postesado para hacer
que el tramo sea capaz de soportar su peso propio y
cualquier carga constructiva. Una vez que se colocan los
tramos adyacentes se puede utilizar un tensionado
adicional para desarrollar continuidad sobre las pilas.
 SECCIN 5 5-225

plstico.

5.14.2.4.6 Construccin por Lanzados C5.14.2.4.6a Las vigas lanzadas por tramos soportan
incrementales inversin de los momentos durante el lanzamiento. Para
reducir los esfuerzos durante el lanzamiento se pueden
5.14.2.4.6a General En todas las etapas de utilizar pilas temporales y/o una nariz de lanzamiento.
lanzamiento los esfuerzos no deben superar los
lmites especificados en el Artculo 5.9.4 para Estos coeficientes de friccin slo son aplicables para
elementos con refuerzo adherido a travs de la los apoyos que emplean una combinacin de Tefln
junta y de torones internos. virgen y acero inoxidable con una rugosidad menor que
2,510-3 mm.
Debe tomarse medidas para resistir las fuerzas de
friccin en la subestructura durante el lanzamiento,
y para soportar la superestructura, si la estructura
se lanza sobre una pendiente. Para determinar las
fuerzas de friccin crticas debe suponerse que la
friccin sobre los apoyos de lanzamiento vara
entre 0 y 4 por ciento, cualquiera sea el valor que
resulte ms crtico. El valor superior se puede
reducir a 3,5 por ciento si durante la construccin
se monitorean las deformaciones de las pilas y las
fuerzas del gato utilizado para el lanzamiento.

5.14.2.4.6b Solicitaciones Debidas a las

Tolerancias Constructivas Las solicitaciones
debidas a las siguientes tolerancias constructivas
admisibles deben superponerse a las solicitaciones
resultantes de las cargas gravitacionales:

En la direccin longitudinal entre dos

apoyos adyacentes .............................. 5 mm
En la direccin transversal entre dos
apoyos adyacentes ........................... 2,5 mm
Entre el rea de fabricacin y los equipos
de lanzamiento, en la direccin
longitudinal y transversal ................... 2,5 mm
Desviacin lateral en el exterior de las
almas ................................................. 2,5 mm

La fuerza horizontal que acta en las guas

laterales de los apoyos de lanzamiento no se
deber tomar menor al 1 por ciento de la reaccin
de apoyo vertical.

Para los esfuerzos durante la construccin, la mitad

de las solicitaciones debidas a las tolerancias
constructivas y la mitad de las solicitaciones
debidas a la temperatura, de acuerdo con el
Artculo 5.14.2.3, deben superponerse con las
solicitaciones debidas a las cargas gravitatorias.
Los esfuerzos de traccin en el concreto debidos a
los momentos combinados no deben ser mayor a
0.58 fc

5.14.2.4.6c Detalles de diseo Las pilas y C5.14.2.4.6c En la Figura C5.14.2.4.6c-1 se ilustran

los diafragmas de la superestructura en las pilas
deben disearse para permitir el tensionado de la
superestructura durante todas las etapas de
lanzamiento y la instalacin de los apoyos
permanentes. Debe considerarse las fuerzas de
friccin durante el lanzamiento.
los lmites dimensionales para la colocacin de los
apoyos de lanzamiento. En la Figura C5.14.2.4.6c-2 se
ilustra la excentricidad entre el punto donde se
intersecan los ejes del alma y la losa inferior y el eje del
apoyo.

Debe investigarse los esfuerzos locales que

 SECCIN 5 5-226

pueden desarrollarse en la parte inferior del alma

durante el lanzamiento. Debe satisfacerse los
siguientes requisitos:

Las placas de lanzamiento deben ubicarse a

una distancia no menor que 75 mm a partir del
exterior del alma,
El recubrimiento de concreto entre el intrads y
los ductos de preesfrozado no debe ser menor
a 150 mm, y
Debe investigarse las presiones de apoyo en la
esquina alma/intrads y los efectos de los Figura C5.14.2.4.6c-l Ubicacin de Placa de
ductos no inyectadas y cualquier excentricidad Lanzamiento
entre el punto donde se intersecan los ejes del
alma y la losa inferior y el eje del apoyo.

Los torones rectos requeridos para el lanzamiento

deben ubicarse en las losas superior e inferior de
las vigas cajn, y en el tercio inferior del alma de
las vigas en T. En una junta de construccin no
deben acoplarse ms del 50 por ciento de los
torones. Los anclajes y ubicaciones para los
torones rectos deben disearse para la resistencia
del concreto en el momento del tensionamiento.

Las caras de las juntas de construccin deben

tener conectores de corte o superficie con una
rugosidad mnima de 6 mm. Debe proporcionarse
refuerzo no preesforzado adherido longitudinal y
transversalmente en todas las superficies de
concreto a travs de la junta y en una distancia de
2.1 m a cada lado de la junta. El refuerzo mnimo
debe ser equivalente a barras No. 4 con una
separacin de 125 mm.
Figure C5.14.2.4.6c-2 Reaccin Excntrica en
Placa de Lanzamiento

Durante el lanzamiento los esfuerzos en cada seccin

transversal cambian de traccin a compresin. Estos
esfuerzos de traccin durante el lanzamiento son
compensadas por los torones rectos. Los torones rectos
se tensionan a una edad temprana del concreto (por
ejemplo, 3 das).

Los apoyos de lanzamiento inclinados, a diferencia de

los apoyos horizontales permanentes, crean fuerzas en
los gatos de tensionamiento y en la parte superior de las
pilas.

5.14.2.4.6d Diseo de Equipos de

Construccin Si los documentos contractuales
indican los equipos por utilizar para el lanzamiento
por tramos, el diseo de estos equipos debe incluir,
aunque no debe limitarse a, las siguientes
caractersticas:

Las tolerancias constructivas en la superficie

de deslizamiento en la parte inferior de la nariz
de lanzamiento deben limitarse a las
correspondientes a la superestructura, como se
especifica en el Artculo 5.14.2.4.6b.
Debe investigarse la introduccin de las
reacciones de apoyo en la nariz de lanzamiento
con respecto a su resistencia, estabilidad y
 SECCIN 5 5-227

deformacin.
Los apoyos de lanzamiento deben disearse
de manera tal que puedan compensar
desviaciones locales de la superficie de
deslizamiento de hasta 2 mm, mediante
deformacin elstica.
El equipo de lanzamiento debe dimensionarse
considerando la friccin de acuerdo con la
Seccin 5.14.2.4.6a y el gradiente real de la
superestructura.
El equipo de lanzamiento debe disearse de
manera que se garantice que una falla de la
energa elctrica no cause el deslizamiento no
controlado de la superestructura.
El coeficiente de friccin entre el concreto y las
superficies de acero perfilado endurecido del
equipo de lanzamiento debe tomar alrededor
del 60 por ciento en el estado lmite de servicio,
y la friccin debe ser el 30 por ciento mayor
que las fuerzas generadas durante el
lanzamiento.

Los encofrados para las superficies de

deslizamiento, por debajo y por fuera del alma,
deben ser resistentes al desgaste y suficientemente
rgidos para asegurar que su deflexin durante el
vaciado no sea mayor a 2 mm.

5.14.2.5 Uso de Mtodos Alternativos de C5.14.2.5 Los ingenieros y consultores

Construccin Cuando los documentos
contractuales as lo estipulen, puede permitirse que
el Contratista elija mtodos constructivos
alternativos y un esquema de postensado
modificado apropiado para el mtodo constructivo
elegido.
En este caso, el Contratista debe presentar un
anlisis estructural que documente que las fuerzas
de postensado y las excentricidades indicadas en
los planos satisfacen todos los requisitos de las
especificaciones de diseo. Si se requiere
postensado adicional durante alguna etapa de la
construccin o por algn otro motivo, debe
demostrarse que los esfuerzos en las secciones
crticas de la estructura definitiva satisfacen los
requisitos sobre esfuerzos admisibles indicados en
las especificaciones de diseo.
Se permite retirar el postensado temporal para
lograr dichas condiciones. Se permite utilizar
armadura adicional no preeesforzada para las
diferentes etapas de la construccin. Todos los
materiales adicionales requeridos durante las
diferentes etapas de la construccin deben ser
proporcionados por el Contratista sin costo alguno
para el Propietario.
Puede incluirse requisitos de ingeniera de valor
agregado en los requisitos especiales del contrato,
que permitan mtodos constructivos alternativos
que requieran un rediseo total de la estructura
definitiva. Los costos de ingeniera del Contratista
para la preparacin del diseo de valor agregado y
los costos de ingeniera del Propietario para la
especializados en puentes tienen opiniones divididas
acerca de permitir o no mtodos constructivos
alternativos. Los departamentos de transporte de algunos
estados no permiten ninguna variacin con respecto a los
detalles y mtodos constructivos ilustrados en los planos
y especificados en los documentos contractuales. Otros
estados le otorgan al Contratista gran libertad para
presentar mtodos constructivos alternativos. A
continuacin se presenta un ejemplo de este ltimo
enfoque, tomado textualmente de los documentos
contractuales de un proyecto reciente para la
construccin de un puente en California.
"PROPUESTAS ALTERNATIVAS Los puentes de
vigas cajn continuas vaciadas in situ preesforzadas se
han diseado de modo que deben ser totalmente
soportados durante la construccin. A excepcin de lo
aqu dispuesto, estos puentes deben construirse sobre
encofrados y de acuerdo con los requisitos de la Seccin
51, "Estructuras de Concreto," de las Especificaciones
Estndares.
El Contratista puede presentar propuestas para estos
puentes que modifiquen las hiptesis del diseo original
para apoyo de las cargas permanentes o los requisitos de
la Seccin 51, "Estructuras de Concreto," de las
Especificaciones Estndares. Estas propuestas estn
sujetas a los siguientes requisitos y limitaciones.
Una vez completada, la estructura deber tener
capacidad para soportar o resistir cargas, como mnimo,
iguales a las utilizadas en el diseo del puente indicado
en los planos. Si fuera necesario, se exigir el refuerzo
de la superestructura y la subestructura para que
proporcionen dicha capacidad y para que soporten las
 SECCIN 5
verificacin del diseo se consideran parte del
costo del rediseo de la estructura.
Ninguna propuesta de ingeniera alternativa debe
modificar la separacin de las pilas, su alineacin,
el aspecto exterior del concreto ni las dimensiones,
excepto en aquellos casos en los cuales los
documentos contractuales especficamente
permitan tales cambios.
Para la ingeniera alternativa o de valor agregado,
el Contratista debe proporcionar un conjunto
completo de clculos de diseo y documentacin
tcnica revisada. El diseo alternativo debe ser
preparado por un Profesional de la Ingeniera con
experiencia en el diseo de puentes por
segmentos. Al aceptar el nuevo diseo alternativo,
el Profesional de la Ingeniera responsable por el
nuevo diseo se convierte en el nuevo Diseador o
Ingeniero Responsable.
5-228
cargas constructivas durante todas las etapas de la
construccin.
Todas las modificaciones propuestas deben disearse de
acuerdo con las especificaciones para el diseo de
puentes actualmente vigentes en el Departamento.
Puede proponerse modificaciones para la altura de las
vigas y losas de tablero, para la altura y longitud del
vuelo, para la altura de la estructura, para el nmero de
vigas y para la cantidad y ubicacin de las armaduras o
la fuerza de preesforzado. Puede aumentarse la
resistencia del concreto utilizado, pero la resistencia
usada para el diseo o anlisis no deber ser mayor a 41
MPa.
Tambin puede proponerse modificaciones en los
requisitos correspondientes a "Preesforzado del
Concreto" de estos requisitos especiales relacionados
con la mnima fuerza de preesfuerzo que debe
proporcionarse mediante torones que abarquen la
totalidad de la longitud.
No se permite ninguna modificacin en cuanto a la
anchura del puente. No pueden eliminare las conexiones
fijas en las partes superiores e inferiores de las columnas
indicadas en los planos.
Antes de completar las obras debe relajarse los torones
de preesforzado temporales, si se los utilizan, y
cualquier ducto temporal debe inyectarse con mortero.
Los torones temporales deben retirarse o embeberse
totalmente en mortero antes de completar las obras.
El Contratista ser responsable de determinar la
deflexin durante la construccin y de obtener el perfil
final indicado en los planos. El Contratista debe
proporcionar al Ingeniero diagramas que ilustren el
perfil de tablero previsto para cada etapa constructiva y
para todas las porciones del puente terminado. Cualquier
medida correctiva necesaria para corregir las
desviaciones con respecto a la deflexin prevista es
responsabilidad del Contratista.
El Contratista debe proporcionar al Ingeniero planos
completos y clculos revisados correspondientes a todas
las modificaciones propuestas, incluyendo la revisin de
los requisitos de deflexin y de encofrados, de acuerdo
con los requisitos de la Seccin 5-1.02, "Planos," de las
Especificaciones. Los clculos debern demostrar que se
satisfacen todos los requisitos. Estos planos y clculos
deben ser firmados por un Ingeniero matriculado y
habilitado como Ingeniero Civil.
Los planos de obra y clculos deben entregarse con
antelacin suficiente para permitir su revisin por parte
del Ingeniero y su correccin por parte del Contratista,
sin que se demoren las obras. Esta antelacin debe ser
proporcional a la complejidad de la obra, pero en ningn
caso podr ser menor que ocho semanas.
 SECCIN 5 5-229

El Ingeniero es el nico responsable por evaluar la

aceptabilidad de cualquier propuesta, y puede no
autorizar cualquier propuesta que a su criterio no
produzca una estructura que sea por lo menos
equivalente a la estructura originalmente diseada en
todos sus aspectos.

5.14.2.6 Subestructuras de los Puentes por C5.14.2.6.1 La subestructuras no construidas por

Segmentos segmentos se tratan en las Secciones 10 y 11 y en el
Artculo 5.14.2.3.4b.
5.14.2.6.1 Requisitos Generales El diseo
de las pilas y estribos debe satisfacer los requisitos
de la Seccin 11 y los requisitos de la presente
seccin. Debe considerarse las cargas, momentos
y cortantes de montaje impuestos a las pilas y
estribos por el mtodo constructivo indicado en los
documentos contractuales.

Debe indicarse los apoyos y arriostramientos

auxiliares requeridos. Sin embargo, las pilas
construidas con segmentos rectangulares
prefabricados deben disearse de acuerdo con el
Artculo 5.7.4.7. El rea de refuerzo longitudinal no
preesforzado, discontinuo, puede ser como se
especifica en el Artculo 5.14.2.6.3.

5.14.2.6.2 Combinaciones de Cargas Durante

la Construccin Para las subestructuras por
segmentos debe calcularse los esfuerzos de
traccin durante la construccin para las
combinaciones de cargas aplicables de la Tabla
5.14.2.3.3-1.

5.14.2.6.3 Refuerzo Longitudinal de las Pilas
Construidas con Segmentos Rectangulares
Huecos Prefabricados El rea mnima de
refuerzo longitudinal no preesforzado discontinuo
en las pilas construidas con segmentos
rectangulares huecos prefabricados debe satisfacer
los requisitos de refuerzo de retraccin y
temperatura especificados en el Artculo 5.10.8.
C5.14.2.6.3 El refuerzo longitudinal mnimo de las
pilas construidas con segmentos rectangulares huecos
prefabricados se basa en el Artculo 5.10.8, sobre
refuerzo de retraccin y temperatura. Este requisito
refleja el comportamiento satisfactorio de varias pilas
por segmentos construidas entre 1982 y 1995, con
cuantas de refuerzo longitudinal comprendidas entre
0,0014 y 0,0028. En las pilas construidas con segmentos
prefabricados las barras longitudinales discontinuas no
soportan cargas significativas. El refuerzo de traccin de
estas pilas es proporcionado por los torones de
postensionado.

5.14.3 Arcos

5.14.3.1 GeneraI Definiciones La forma de

un arco debe seleccionarse con el objetivo de
minimizar la flexin bajo el efecto combinado de las
cargas permanentes y temporales.

5.14.3.2 Nervios de los Arcos La estabilidad
en el plano de la(s) nervadura(s) de los arcos debe
investigarse utilizando un mdulo de elasticidad y
un momento de inercia apropiado para la
combinacin de cargas y momento en dicha(s)
nervadura(s).
En lugar de un anlisis ms riguroso, la longitud
efectiva de pandeo puede estimarse como el
producto entre la longitud de la mitad de la luz del
C5.14.3.2 La estabilidad puede estar gobernada por
la estabilidad bajo cargas de larga duracin, con un
mdulo de elasticidad reducido. En esta condicin,
tpicamente, habr poco momento flector en la
nervadura, el mdulo de elasticidad adecuado ser el
mdulo tangente a largo plazo, y el momento de inercia
adecuado ser el de la seccin transformada. Bajo
condiciones de carga temporal, el mdulo de elasticidad
adecuado ser el mdulo tangente a corto plazo y el
momento de inercia apropiado ser el correspondiente a
 SECCIN 5
arco y el factor especificado en la Tabla 4.5.3.2.2c-
1.
Para el anlisis de las nervaduras de los arcos
puede aplicarse los requisitos del Artculo 4.5.3.2.2.
Si se utiliza la correccin aproximada para
momento de segundo orden especificada en el
Artculo 4.5.3.2.2c, puede calcularse un mdulo
secante a corto plazo estimado con base en una
resistencia igual a 0.40 fc , como se especifica en el
Artculo 5.4.2.4.
Las nervaduras de los arcos deben reforzarse
como elementos solicitados a compresin. El
refuerzo mnimo igual al 1 por ciento del rea bruta
de concreto debe distribuirse uniformemente en la
seccin de la nervadura. Debe proporcionarse
refuerzo de confinamiento como el requerido para
las columnas.
Los muros de aleta [spanrel walls] sin relleno de
ms de 7.5 m de altura deben arriostrarse mediante
contrafuertes o diafragmas.
Los muros de aleta deben tener juntas de
expansin. Debe proporcionarse refuerzo de
temperatura correspondiente a la separacin de las
juntas.
El muro de aleta debe unirse en el arranque.
El relleno del muro de aleta debe tener un drenaje
efectivo. Debern proporcionarse filtros para
impedir que los drenes se taponen con material
fino.
5.14.4 Superestructuras de Losas
5.14.4.1 Superestructuras de Losas Macizas
Vaciadas In Situ Las losas vaciadas in situ
reforzadas longitudinalmente pueden tener refuerzo
convencional o refuerzo preesforzado, y pueden
utilizarse como puentes de losa o como losa
superior de una alcantarilla.
La distribucin de la sobrecarga puede
determinarse mediante un anlisis bidimensional o
como se especifica en el Artculo 4.6.2.3. Las losas
y los puentes de losa diseados para momento de
acuerdo con el Artculo 4.6.2.3 pueden considerar-
se satisfactorios desde el punto de vista del
cortante.
Debe proporcionarse vigas de borde como se
especifica en el Artculo 9.7.1.4
Debe colocarse refuerzo transversal de distribucin
en la parte inferior de todas las losas, excepto en
las losas superiores de alcantarillas o losas de
puente, si la altura del relleno sobre la losa es
mayor a 600 mm. La cantidad de refuerzo
transversal inferior puede determinarse mediante
un anlisis bidimensional, o la cantidad de refuerzo
de distribucin puede tomarse como el porcentaje
5-230
la seccin agrietada, incluyendo los efectos de la carga
axial mayorada.
El valor indicado puede utilizarse en los clculos de
estabilidad, ya que la dispersin de la relacin entre el
mdulo de elasticidad pronosticado y el mdulo de
elasticidad real es mayor que la diferencia entre el
mdulo tangente y el mdulo secante para los intervalos
de esfuerzos habituales.
El mdulo a largo plazo puede hallarse dividiendo el
mdulo a corto plazo por el coeficiente de flujo plstico.
Bajo ciertas condiciones, el momento de inercia puede
tomarse como la sumatoria del momento de inercia del
tablero y de las nervaduras en el punto correspondiente a
un cuarto del tramo. Para predecir la carga de pandeo en
el plano puede utilizarse un anlisis mediante grandes
deformaciones. Los momentos de segundo orden pueden
estimarse de manera preliminar sumando a los
momentos de primer orden el producto entre el empuje y
la deflexin vertical de la nervadura en el punto
considerado.
La norma ACI 207.2R73, Manual of Concrete Practice,
discute la separacin de las juntas y el refuerzo de
temperatura en los muros de aleta.
El drenaje del relleno del muro de aleta es importante
para garantizar la durabilidad del concreto de la
nervadura y de los muros de aleta, y para controlar el
peso unitario del relleno. Los detalles del drenaje
deberan evitar que el agua drenada escurra por las
nervaduras.
C5.14.4.1 En este tipo sencillo de superestructura de
puente, la losa de tablero tambin funciona como el
principal elemento portante. La losa de concreto, que
puede ser maciza, aligerada o nervada, se apoya
directamente en las subestructuras.
Los requisitos se basan en el comportamiento de las
estructuras relativamente pequeas construidas hasta la
fecha. Cualquier variacin con respecto a las prcticas
exitosas del pasado, con relacin al uso de unidades de
mayor tamao que pudieran ser factibles estructural y
econmicamente dentro del marco de estas
Especificaciones, deberan revisarse cuidadosamente.
 SECCIN 5 5-231

del refuerzo principal requerido para momento

positivo de la siguiente manera:

Para construcciones de concreto armadas

longitudinalmente:

1750
50% (5.14.4.1-1)
L

Para construcciones pretensadas

longitudinalmente:

1750 f pe
50% (5.14.4.1-2)
L 410

donde:

L = Longitud del vano (m)

f pe = Esfuerzo efectiva en el acero de
preesforzado despus de prdidas (MPa)

El refuerzo transversal de retraccin y temperatura

en la parte superior de las losas debe satisfacer los
requisitos del Artculo 5.10.8.

5.14.4.2 Superestructuras de Losas C5.14.4.2.1 En la Figura C5.l4.4.2.1-1 se ilustra la

Aligeradas Vaciadas In Situ seccin transversal de un sistema de tablero de concreto
aligerado tpico con vacos redondeados. PT indica
5.14.4.2.1 Dimensiones de la Seccin postensado.
Transversal Las superestructuras de losas
aligeradas vaciadas in situ pueden postensarse
longitudinal y transversalmente.

Para el caso de vacos circulares, la separacin

entre los centros de los vacos no debera ser
menor que la altura total de la losa, y el mnimo
espesor de concreto tomado en el eje del vaco
perpendicular a la superficie exterior no debe ser
menor a 140 mm.

Para el caso de vacos rectangulares, la anchura

transversal del vaco no debera ser mayor a 1,5
veces la altura del vaco, el espesor del alma entre
los vacos no debera ser menor al 20 por ciento de
la altura total del tablero, y el mnimo espesor de
concreto sobre los vacos no debe ser menor a 175 Figura C5.14.4.2.1-1 Seccin transversal de un
mm. Sistema tpico de tablero aligerado

La altura de la aleta inferior debe satisfacer los Las dimensiones indicadas en este artculo para la
requisitos especificados en el Artculo 5.14.1.3.1b. separacin y tamao de los vacos se basan en
experiencias pasadas, y se espera que con ellas se
Si los vacos satisfacen estos requisitos obtendrn resultados seguros. Estos valores pueden
dimensionales y si la relacin de vacos considerarse como valores de diseo preliminares.
determinada con base en el rea de la seccin
transversal no es mayor al 40 por ciento, la
superestructura puede analizarse como si fuera
una losa, usando los requisitos del Artculo 4.6.2.3
o un anlisis bidimensional para placas istropas.

Si la relacin de vacos es mayor al 40 por ciento,

la superestructura deber tratarse como una
construccin celular y debe analizarse como:
 SECCIN 5
Un cajn monoltico de mltiples celdas, como
se especifica en el Artculo 4.6.2.2.1-1, Tipo d,
Una placa anistropa, o
Un continuo tridimensional.
5.14.4.2.2 Mnimo Nmero de Apoyos Las
columnas pueden enmarcarse en la
superestructura, o pueden utilizarse apoyos
simples para los apoyos internos de las estructuras
continuas. En los extremos debe utilizarse, por lo
menos, dos apoyos.
La rotacin transversal de la superestructura no
debe ser mayor al 0,5 por ciento, en los estados
lmites de servicio.
5.14.4.2.3 Secciones macizas en los
Extremos En cada uno de los extremos de un
tramo debe proporcionarse una seccin maciza de,
por lo menos, 900 mm de longitud, pero esta
longitud no debe ser menor al 5 por ciento de la
longitud del tramo. Las zonas de anclaje
postensadas deben satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 5.10.9. En ausencia de
un anlisis ms refinado, las secciones macizas del
tablero pueden analizarse como una viga
transversal que distribuye las fuerzas a los apoyos
del puente y a los anclajes de postensionamiento.
5.14.4.2.4 Requisitos Generales de Diseo
Para las losas aligeradas que satisfacen los
requisitos del Artculo 5.14.4.2.1, no es necesario
combinar las solicitaciones globales y locales
debidas a las cargas de rueda. La aleta superior de
un tablero con vacos rectangulares puede
analizarse y disearse como una losa con marco o
se puede disear usando los requisitos del
procedimiento emprico especificado el Artculo
9.7.2.
La parte superior de la losa sobre vacos circulares
formados con moldes de acero debe
postensionarse transversalmente. En el mnimo
espesor del concreto, la precompresin media,
luego de todas las prdidas, segn lo especificado
en el Artculo 5.9.5, no debe ser menor a 3,5 MPa.
Si se aplica postensionemiento transversal no es
necesario proporcionar refuerzo adicional en el
concreto sobre los vacos circulares.
El refuerzo transversal de retraccin y temperatura
en la parte inferior de la losa aligerada debe
satisfacer los requisitos del Artculo 5.10.8.
5.14.4.2.5 Zonas Comprimidas en reas de
Momento Negativo En las pilas internas, la
parte de la seccin transversal solicitada a
compresin puede considerarse como una columna
horizontal y puede reforzarse como tal.
5-232
C5.14.4.2.2 La elevada rigidez torsional de los
tableros de concreto aligerados y la estabilidad propia de
las estructuras continuas curvas en el plano horizontal
permiten utilizar un nico apoyo en las pilas internas. Se
requiere un mnimo de dos apoyos en los estribos para
asegurar la estabilidad torsional en las zonas extremas.
Si no se puede satisfacer el requisito sobre rotacin
torsional, en algunas pilas internas pueden utilizarse
pares de apoyos.
C5.14.4.2.3 La idea es permitir la distribucin de las
fuerzas concentradas de postensionamiento y apoyo a las
secciones aligeradas. Para los tableros relativamente
anchos, analizar las secciones macizas como si se tratara
de vigas, constituye una aproximacin aceptable. Para
los tableros de gran altura y poca anchura, se aconseja
utilizar un anlisis tridimensional o un modelo de
puntales y tensores.
C5.14.4.2.4 Los tableros continuos aligerados
deberan postensionarse longitudinalmente. A menos
que en este artculo se especifique otra cosa o que sea
necesaria por razones constructivas, si se utiliza
preesfrozado longitudinal no es necesario colocar
refuerzo longitudinal global adicional.
La preferencia por el postensionamiento longitudinal de
los tableros continuos refleja la limitada cantidad de
experiencia disponible en Amrica del Norte en relacin
con este tipo de sistema.
La experiencia indica que debido a una combinacin de
momento flector transversal, retraccin del concreto
alrededor del encofrado de acero y el efecto de Poisson,
cuando se emplean encofrados metlicos se tienden a
desarrollar elevad0s esfuerzos de traccin transversales
en la parte superior del tablero, provocando
agrietamiento excesivo en el eje del vaco. El mnimo
esfuerzo de preesfuerzo especificado para contrarrestar
esta traccin representa un valor conservador. La
intencin del refuerzo transversal de temperatura en la
parte inferior de los tableros aligerados es tambin
limitar las grietas causadas por los momentos positivos
transversales debidos al postensado.
La viga transversal maciza oculta sobre una pila interna
puede postensarse.
C5.14.4.2.5 Ensayos recientes realizados sobre
estructuras continuas postensadas de dos tramos indican
que la primera falla ocurre en las zonas comprimidas
inferiores adyacentes al apoyo en la pila interna. Se cree
que la falla es causada por una combinacin de cortante
 SECCIN 5
5.14.4.2.6 Drenaje de los Vacos Debe
proporcionarse un drenaje adecuado para los
vacos de acuerdo con los requisitos del Artculo
2.6.6.5.
5.14.4.3 Puentes con Tableros Prefabricados
5.14.4.3.1 General Pueden proporcionarse
unidades prefabricadas de concreto adyacentes
entre s en la direccin longitudinal y unirlas
transversalmente de manera que formen un
sistema de tablero. Las unidades prefabricadas de
concreto pueden ser continuas exclusivamente
para cargas temporales o para cargas permanentes
y temporales. La continuidad entre vanos, si se
proporciona, debe satisfacer los requisitos del
Artculo 5.14.1.2.6.
Si no se proporciona un recubrimiento de concreto
estructural, el espesor mnimo del concreto debe
ser de 90 mm en la parte superior de los elementos
con vacos circulares y 140 mm en todos los dems
elementos.
5.14.4.3.2 Juntas con Transferencia de
Cortante Los elementos longitudinales
prefabricados pueden unirse transversalmente
mediante un conector de cortante de no menos de
175 mm de profundidad. Para fines de anlisis, las
juntas con transferencia de cortante pueden
modelarse como articulaciones.
La junta debe llenarse con mortero sin retraccin
que posea una resistencia a la compresin mnima
de 35 MPa a las 24 horas.
5.14.4.3.3 Juntas con Transferencia de
Cortante y Flexin
5.14.4.3.3a Requisitos Generales Los
elementos longitudinales prefabricados pueden
unirse entre s mediante postensado transversal,
capas de cierre vaciadas in situ, un recubrimiento
estructural, o una combinacin de estos elementos.
5-233
y compresin en estos puntos de la aleta inferior. Este
fenmeno an no se comprende totalmente, y tampoco
se han desarrollado requisitos de diseo especficos. En
este momento, la mejor alternativa consiste en tratar el
cordn inferior como una columna con una cuanta de
armadura de 1 por ciento y estribos de columna como se
especifica en el Artculo 5.10.6.
C5.14.4.2.6 En estos sistemas de tablero
ocasionalmente pueden formarse fisuras lo
suficientemente grandes como para permitir que ingrese
agua en los vacos. La acumulacin de agua aumenta las
cargas gravitacionales y puede causar daos
estructurales si se congela.
C5.14.4.3.1 Las unidades prefabricadas pueden ser
de seccin maciza, aligerada, en cajn, en T y en doble
T.
Se han observado casos en los cuales el flujo plstico y
la retraccin diferenciales debidas a diferentes edades,
mezclas de concreto, condiciones ambiente y
condiciones de apoyo han causado solicitaciones
internas que son difciles de predecir durante la etapa de
diseo. Estas solicitaciones, con frecuencia, ocasionan
problemas de mantenimiento y afectan de manera
adversa el comportamiento estructural en general.
Las secciones estndares de losa aligerada y en cajn de
concreto preesforzado de acuerdo con AASHTO-PCI,
muchas veces empleadas para construir tableros de
puentes prefabricados, se han utilizado exitosamente
durante muchos aos en puentes con y sin
recubrimientos de concreto. Las losas preesforzadas
estndares con recubrimiento de concreto tienen 90 mm,
100 mm y 115 mm de concreto sobre vacos de 200 mm,
250 mm y 300 mm de dimetro, respectivamente. Todas
las vigas cajn estndares incluyendo, tanto las
secciones de 900 mm de ancho, como las de 1200 mm
de anchura, se detallan con 140 mm de concreto sobre
los vacos rectangulares con esquinas achaflanadas.
C5.14.4.3.2 Muchos puentes presentan seales de
falla en las juntas cuando la transferencia de cargas entre
los elementos depende exclusivamente de los conectores
de cortante, ya que el mortero est sujeto a un
agrietamiento considerable. Debera investigarse el
comportamiento a largo plazo de los conectores para
verificar su agrietamiento y su separacin.
C5.14.4.3.3a La intencin de estas juntas es
proporcionarle al tablero continuidad y permitir que se
comporte de forma monoltica.
 SECCIN 5 5-234

5.14.4.3.3b Diseo Los tableros con juntas C5.14.4.3.3b Desde el punto de vista de la
con transferencia de flexin y cortante deberan modelacin, estos sistemas de tablero de elementos
modelarse como placas continuas, excepto que no prefabricados no difieren de los tableros vaciados in situ
se debe utilizar el procedimiento de diseo de igual geometra.
emprico del Artculo 9.7.2. Las uniones deben
disearse como elementos solicitados a flexin,
satisfaciendo los requisitos del Artculo 5.14.1.2.8.

5.14.4.3.3c Postensado El postensado C5.14.4.3.3c Al tensionar tableros angostos debera

transversal debe distribuirse uniformemente en la
direccin longitudinal. Puede dejarse bloques para
facilitar el empalme de los ductos de postensado.
La altura comprimida de la junta no debe ser menor
a 175 mm, y el esfuerzo de preesforzado en la
misma, luego de todas las prdidas, no debe ser
menor a 1,7 MPa.
minimizarse las prdidas por acuamiento de los
anclajes. Preferentemente, los ductos deberan ser rectos
y estar inyectados.
Se sabe que la fuerza de postensionamiento se difunde
con un ngulo de 45 o ms, y alcanza una distribucin
uniforme en una distancia corta a partir del anclaje de
los cables.

Tambin se sabe que la economa del preesforzado

mejora al aumentar la separacin de los ductos. Por este
motivo, no es necesario que la separacin de los ductos
sea menor a, aproximadamente, 1.2 mm o la anchura del
elemento que alberga los anclajes, cualquiera sea el
valor que resulte mayor.

5.14.4.3.3d Juntas de construccin C5.14.4.3.3d Este Artculo se refiere a sistemas de

Longitudinal Las juntas longitudinales de
construccin entre elementos de concreto a flexin
deben consistir en una llave llena con mortero sin
retraccin que alcance una resistencia a la
compresin de 35 MPa en 24 horas. La profundiad
de la llave no debe ser menor a 120 mm.
tablero compuestos completamente por vigas
prefabricadas con secciones en cajn, en T y en doble T,
colocadas lado a lado y, preferiblemente, unidos por
medio de postensado transversal. Los torones de
postensado transversal deben colocarse en el eje de la
llave.

Si los elementos se postensan entre s
transversalmente, puede suponerse que las aletas
superiores actan como una losa monoltica. Sin
embargo, no es aplicable el diseo emprico de
losas especificado en el Artculo 9.7.2.
Puede esperarse el pulido de la lechada y del concreto en
la vecindad de la junta y que se especifique para la
construccin.

La cantidad de preesfuerzo transversal puede

determinarse por medio del mtodo de la franja o
anlisis bidimensional. El preesfuerzo transversal,
despus de prdidas, no debe ser menor a 1.7
MPa a travs de la llave. En el ltimo metro en el
extremo libre, debe duplicarse el preesfuerzo
transversal requerido.

5.14.4.3.3e Junta de Cierre Vaciada In Situ

El concreto de la capa de cierre debe tener una
resistencia comparable a la de los elementos
prefabricados.

El ancho de la junta longitudinal debe ser suficiente

para permitir el desarrollo del refuerzo en la junta,
pero en ningn caso la anchura de la unin debe
ser menor a 300 mm.

5.14.4.3.3f Recubrimiento estructural Si se C5.14.4.3.3f El recubrimiento estructural debera

utiliza recubrimiento estructural para cumplir una considerarse como un elemento estructural, y debera
distribucin de cargas mejorada, segn lo disearse y detallarse como tal.
especificado en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3,
el espesor del recubrimiento de concreto estructural
 SECCIN 5 5-235

no debe ser menor a 115 mm. Debe proporcionarse

una capa de refuerzo istropa de acuerdo con los
requisitos del Artculo 5.10.8. A la superficie
superior de los elementos prefabricados se le debe
imprimir una rugosidad intencional.

5.14.5 Requisitos Adicionales para

Alcantarillas

5.14.5.1 Requisitos Generales Los aspectos

del diseo de alcantarillas relacionados con el
suelo se especifican en la Seccin 12.

5.14.5.2 Diseo a Flexin Debe aplicarse los

requisitos del Artculo 5.7.

5.14.5.3 Diseo a cortante de las losas de las
alcantarillas en cajn Debe aplicarse los
requisitos del Artculo 5.8, a menos que este
artculo los modifique. Para las losas de
alcantarillas en cajn bajo 600 mm o ms de
relleno, la resistencia al corte Vc se puede calcular
como:
A Vd
Vc 0.178 fc 32 s u e bde (5.14.5.3-1) En la Figura C5.14.5.3-1 se comparan los lmites
bde M u
C5.14.5.3 Tal como fue propuesta originalmente, la
Ecuacin 5.14.5.3-1 inclua un multiplicador adicional
para tomar en cuenta la compresin axial. Debido a que
era relativamente pequeo, este efecto fue eliminado de
la Ecuacin 5.14.5.3-1. Sin embargo, si el diseador lo
desea, puede incluir el efecto de la compresin axial
multiplicando los resultados de la Ecuacin 5.14.5.3-1
por 1 0.04 Nu Vu .
inferiores 0.25 fc y 0.207 fc ( 0.0948 fc y

Pero Vc no debe ser mayor que 0.332 fcbde . 0.0791 fc ) con resultados experimentales.

donde:

As = rea del acero de las armaduras en el

2
ancho de diseo (mm )
de = altura efectiva entre la fibra extrema
comprimida y el centroide de la fuerza de
traccin en el refuerzo traccionado (mm)
Vu = cortante debido a las cargas mayoradas
(kN)
Mu = momento debido a las cargas mayoradas
(kN m)
b = ancho de diseo, normalmente tomado
igual a la unidad (mm)

Solamente para las alcantarillas en cajn de una Figura C5.14.5.3-1 Resultados de ensayos de
sola celda, para las losas que forman marcos alcantarillas
monolticos con las paredes no es necesario tomar

Vc menor a 0.0948 fcbde 0.25 fcbde , y para las
losas simplemente apoyadas no es necesario
tomar Vc menor a 0.207 fcbd . El valor Vu de M u
no debe tomarse mayor a 1,0, siendo M u el
momento mayorado que acta simultneamente
con Vu en la seccin considerada.

Para las losas de alcantarillas en cajn debajo de

menos de 600 mm de relleno y para las paredes
laterales debe aplicarse los requisitos de los
Artculos 5.8 y 5.13.3.6.
 SECCIN 5 5-236

5.15 REFERENCIAS

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 SECCIN 5 5-242

APNDICE A5 PASOS BSICOS PARA LOS PUENTES DE CONCRETO

A.5.1 REQUISITOS GENERALES La

intencin de este esquema es ilustrar el proceso de
diseo con base en los mtodos simplificados. No
debe considerarse completo, y tampoco debe
utilizarse en reemplazo de un cabal conocimiento
de los requisitos de esta seccin.

A.5.2 CONSIDERACIONES GENERALES

A. Filosofa de diseo (1.3.1)

B. Estados lmites (1.3.2)
C. Objetivos del diseo y caractersticas de
ubicacin (2.3) (2.5)

A.5.3 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

DE VIGAS

A. Desarrollar la seccin general

1. Definir el ancho de la va (Ancho
especificado para la va)
2. Determinar las disposiciones del tramo
(2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Elegir el tipo de puente
B. Predimensionar la seccin tpica
1. Vigas prefabricadas preeesforzadas
a. Aleta superior (5.14.1.2.2)
b. Aleta inferior (5.14.1.2.2)
c. Almas (5.14.1.2.2)
d. Altura de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo mnimo (5.7.3.3.2) (5.7.3.4)
f. Dispositivos de izaje (5.14.1.2.3)
g. Juntas (5.14.1.2.6)
2. Vigas tipo cajn de mltiples almas y vigas
Te hormigonadas in situ (5.14.1.3)
a. Aleta superior (5.14.1.3.1a)
b. Aleta inferior (5.14.1.3.1b)
c. Almas (5.14.1.3.1c)
d. Altura a de la estructura (2.5.2.6.3)
e. Refuerzo (5.14.1.3.2)
(1) Refuerzo mnimo (5.7.3.3.2)
(5.7.3.4)
(2) Refuerzo de retraccin y
temperatura (5.10.8)
f. Anchos de aleta efectivos (4.6.2.6)
g. reas de puntales y tensores, si
corresponde (5.6.3)
C. Disear el tablero de hormign armado
convencional
1. Losas de tablero (4.6.2.1)
2. Altura mnima (9.7.1.1)
3. Diseo emprico (9.7.2)
4. Diseo tradicional (9.7.3)
5. Mtodo de las franjas (4.6.2.1)
6. Aplicacin de las sobrecargas (3.6.1.3.3)
(4.6.2.1.5)
7. Refuerzo de distribucin (9.7.3.2)
8. Diseo de los vuelos (A13.4) (3.6.1.3.4)
D. Seleccionar los factores de resistencia
Estado lmite de resistencia (Convencional)
(5.5.4.2.1)
 SECCIN 5 5-243

E. Seleccionar los modificadores de las cargas

1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
3. Importancia operativa (1.3.5)
F. Seleccionar las combinaciones de carga y
factores de carga aplicables (3.4.1, Tabla 3.4.1-
1)
G. Calcular las solicitaciones debidas a la
sobrecarga
1. Sobrecargas (3.6.1) y nmero de carriles
(3.6.1.1.1)
2. Presencia mltiple (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinmica (3.6.2)
4. Factor de distribucin para momento
(4.6.2.2.2)
a. Vigas interiores con tableros de
concreto (4.6.2.2.2b)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.2d)
c. Puentes oblicuos (5.6.2.2.2e)
5. Factor de distribucin para corte (4.6.2.2.3)
a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)
b. Vigas exteriores (4.6.2.2.3b)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c, Tabla
4.6.2.2.3c-1)
6. Reacciones a la subestructura (3.6)
H. Calcular las solicitaciones debidas a otras
cargas segn corresponda
I. Investigar el Estado Lmite de Servicio
1. Prdidas de preesfuerzo (5.9.5)
2. Limitaciones para el esfuerzo en los
torones de preesforzado (5.9.3)
3. Limitaciones para el esfuerzo en el
concreto pretensionamiento (5.9.4)
a. Antes de las prdidas (5.9.4.1)
b. Despus de las prdidas (5.9.4.2)
4. Durabilidad (5.12)
5. Limitacin del agrietamiento (5.7.3.4)
6. Fatiga, si corresponde (5.5.3)
7. Deflexin y contraflecha (2.5.2.6.2)
(3.6.1.3.2) (5.7.3.6.2)
J. Investigar el Estado Lmite de Resistencia
1. Flexin
a. Esfuerzo en el acero de preesforzado
Torones adheridos (5.7.3.1.1)
b. Esfuerzo en el acero de preesforzado
Torones no adheridos (5.7.3.1.2)
c. Resistencia a la flexin (5.7.3.2)
d. Lmites para el refuerzo (5.7.3.3)
2. Cortante (Suponiendo torsin nula)
a. Requisitos generales (5.8.2)
b. Modelo de diseo por secciones (5.8.3)
(1) Resistencia nominal al cortante
(5.8.3.3)
(2) Determinacin de y (5.8.3.4)
(3) Refuerzo longitudinal (5.8.3.5)
(4) Refuerzo transversal (5.8.2.4)
(5.8.2.5) (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5) Cortante horizontal (5.8.4)
K. Verificar detalles
1. Requisitos de recubrimiento (5.12.3)
2. Longitud de anclaje Refuerzo no
preesforzado (5.11.1) (5.11.2)
3. Longitud de anclaje Refuerzo no
preesforzado (5.11.4)
 SECCIN 5 5-244

4. Empalmes (5.11.5) (5.11.6)

5. Zonas de anclaje
a. Postensadas (5.10.9)
b. Pretensadas (5.10.10)
6. Ductos (5.4.6)
7. Limitaciones para el perfil de los torones
a. Confinamiento de los torones (5.10.4)
b. Torones curvos (5.10.4)
c. Lmites de separacin (5.10.3.3)
8. Lmites para la separacin del refuerzo
(5.10.3)
9. Refuerzo transversal (5.8.2.6) (5.8.2.7)
(5.8.2.8)
10. Viga de repisa horizontal (5.13.2.5)

A5.4 PUENTES DE LOSA En general, el

enfoque de diseo para los puentes de losa es
similar al utilizado para puentes de vigas y losa,
con algunas excepciones que se indican a
continuacin.

A. Verificar la altura mnima recomendada

(2.5.2.6.3)
B. Determinar el ancho de faja para sobrecarga
(4.6.2.3)
C. Determinar la aplicabilidad de la sobrecarga
para tableros y sistemas de tablero (3.6.1.3.3)
D. Disear la viga de borde (9.7.1.4)
E. Investigar la cortante (5.14.4.1)
F. Investigar el refuerzo de distribucin (5.14.4.1)
G. Si no es maciza:
1. Verificar si se trata de una construccin
aligerada o celular (5.14.4.2.1)
2. Verificar las dimensiones mnimas y
mximas (5.14.4.2.1)
3. Disear los diafragmas (5.14.4.2.3)
4. Verificar los requisitos de diseo
(5.14.4.2.4)

A5.5 DISEO DE LA SUBESTRUCTURA

A. Establecer el ancho mnimo de asiento

B. Compilar las solicitaciones no compiladas para
la superestructura
1. Viento (3.8)
2. Hidrulicas (3.7)
3. Efecto de la socavacin (2.6.4.4.2)
4. Hielo (3.9)
5. Sismo (3.10) (4.7.4)
6. Temperatura (3.12.2) (3.12.3) (4.6.6)
7. Deformacin impuesta (3.12)
8. Colisin de embarcaciones (3.14) (4.7.5)
9. Colisin de vehculos (3.6.5)
10. Fuerza de frenado (3.6.4)
11. Fuerza centrfuga (3.6.3)
12. Empuje del suelo (3.11)
C. Analizar la estructura y compilar las
combinaciones de cargas
1. Tabla 3.4.1-1
2. Combinaciones de cargas ssmicas
especiales (3.10.8)
D. Disear los elementos sometidos a compresin
(5.7.4)
1. Resistencia axial de diseo (5.7.4.4)
 SECCIN 5 5-245

2. Flexin biaxial (5.7.4.5)

3. Efectos de la esbeltez (4.5.3.2.2) (5.7.4.3)
4. Refuerzo transversal (5.7.4.6)
5. Cortante (generalmente incluyendo EQ y
colisin de embarcaciones) (3.10.9.4.3)
6. Lmites de refuerzo (5.7.4.2)
7. Aplastamiento (5.7.5)
8. Durabilidad (5.12)
9. Detalles (Como en el Paso A5.3K) y diseo
sismorresistente (5.10.11)
E. Disear las cimentaciones (Consideraciones
estructurales)
1. Socavacin
2. Zapatas (5.13.3)
3. Estribos (Seccin 11)
4. Detalles de los pilotes (5.13.4)

APNDICE B5-PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISEO AL CORTANTE CON TABLAS
B5.1 ANTECEDENTES Este procedimiento
general es una alternativa aceptable al
procedimiento especificado en el Artculo 5.8.3.4.2.
EL procedimiento de este Apndice utiliza valores
tabulados de y en lugar de las Ecs. 5.8.3.4.2-
1, 5.8.3.4.2-2, y 5.8.3.4.2-3. El Apndice B5 es una
presentacin completa de los procedimientos
generales en el diseo LRFD (2007) sin ningn
cambio interino.
B5.2 MODELO DE DISEO DELA SECCIN-
PROCEDIMIENTO GENERAL Para secciones
que contienen por lo menos la cantidad mnima de
refuerzo transversal especificado en el Artculo
5.8.2.5, los valores de y debe ser como se
especifica en la Tabla B5.2-1. Al usar esta tabla, x
debe tomarse como la deformacin unitaria
longitudinal calculada en la mitad de la profundidad
del miembro cuando la seccin se somete a M u ,
Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-1.
Para secciones que contiene menos refuerzo
transversal que el especificado en el Artculo
5.8.2.5, lo valores de y deben ser los que se
especifican en la Tabla B5.2-2. Al usar esta tabla,
x debe tomarse como la mayor deformacin
unitaria longitudinal calculada que ocurre dentro del
alma del miembro, cuando la seccin se somete
M u , Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-2.
A menos que se hagan clculos ms precisos, x ,
debe determinarse as:
Si la seccin contiene por lo menos el refuerzo
transversal mnimo especificado en el Artculo
5.8.2.5:
Mu
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
x
d v
2 Es As E p Aps
(B5.2-1)
El valor inicial de x , no debera tomarse mayor a
0.001.
Si la seccin contiene menos del refuerzo
transversal mnimo especificado en el Artculo
5.8.2.5:
Mu
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
x
dv
Es As E p Aps
(B5.2-2)
SECCIN 5 5-246
CB5.2 La resistencia a cortante de un miembro puede
determinarse realizando un anlisis detallado de la
seccin que satisfaga los requisitos del Artculo 5.8.3.1.
Dicho anlisis (ver Figure CB5.2-1) muestra que los
esfuerzos de cortante no son uniformes sobre la
profundidad del alma y que la direccin del esfuerzo
principal a compresin cambia sobre la profundidad de
la viga. El procedimiento ms directo dado aqu supone
que las esfuerzos de cortante del concreto estn
uniformemente distribuidas sobre un rea bv de ancho y
d v de profundidad, que la direccin de las t esfuerzos
principales de compresin (definidas por el ngulo )
permanecen constantes sobre dv y que la resistencia al
cortante de la seccin puede determinarse considerando
las condiciones de esfuerzo biaxial slo en un sitio en el
alma. Ver la Figura CB5.2-2.
Los miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
mnima de refuerzo transversal, tienen una considerable
capacidad para redistribuir esfuerzos de cortante desde la
porcin ms tensionada de la seccin transversal hacia
las porciones menos tensionadas. Debido a esta
capacidad de redistribuir, es apropiado usar la mitad de
la altura del miembro como el sitio en el cual las
condiciones de esfuerzo biaxial se determinan. Los
miembros que no contienen refuerzo transversal, o que
contienen menos de la cantidad mnima de refuerzo
transversal, tienen menos capacidad para distribuir los
esfuerzos de cortante. Por ende, para dichos miembros,
es apropiado realizar los clculos de esfuerzo biaxial en
el sitio en el alma sometido a la mayor deformacin
unitaria longitudinal de traccin; ver la Figura B5.2-2.
La deformacin unitaria longitudinal, x , puede
determinarse con el procedimiento ilustrado en la Figura
CB5.2-3. La seccin real se representa con una seccin
idealizada que consiste en una aleta de traccin por
flexin, y un alma. El rea de la aleta a compresin se
toma como el rea en el lado de compresin por flexin
del miembro, es decir, el rea total menos el rea de la
aleta a traccin, como se define con Ac . Despus de que
se forman grietas diagonales en el alma, la fuerza de
cortante aplicada al concreto del alma, Vu V p , ser
cargado principalmente por esfuerzos de compresin
diagonal en el concreto del alma. Estas
Esfuerzos de compresin diagonal resultan en una fuerza
longitudinal de compresin en el concreto del alma de

El valor inicial de x no debera tomarse mayor a
0.002.
Si el valor de x de las Ecs. B5.2-l o B5.2-2 es
negativo, la deformacin unitaria debe tomarse
como:
Mu
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
x
dv
2 Ec Ac Es As E p Aps
(B5.2-3)
donde:
Ac = rea de concreto en el lado de traccin por
flexin del miembro como se muestra en
2
la Figura B5.2-1 (mm )
Aps = rea del acero de preesforzado en el lado
de traccin por flexin del miembro, como
se muestra en la Figura B5.2-1 (mm2)
As = rea del acero no preesforzado en el lado
a traccin por flexin del miembro en la
seccin bajo consideracin, como se
muestra en la Figura B5.2-1. Al calcular
As para usar en esta ecuacin, debe
ignorarse las barras que se terminan a
una distancia menor que su longitud de
desarrollo desde la seccin bajo
consideracin (mm2)
f po = parmetro tomado como el mdulo de
elasticidad de los torones
preesforzado, multiplicado por
diferencia acumulada en deformacin
unitaria entre los torones de preesforzado
y el concreto circundante. Para los valores
usuales de preesfuerzo, un valor de
0.7 f pu es apropiado para miembros
pretensados y postensados (MPa)
Mu = momento mayorado, no menor que Vu dv
(kN m)
Nu = fuerza axial mayorada, positiva si es de
traccin y negativa si es de compresin
(kN)
Vu = fuerza mayorada de cortante (kN)
Dentro de la longitud de transferencia, f po debe
aumentarse linealmente desde cero en el sitio
donde comienza la adherencia entre los cables y el
concreto hasta su valor completo al final de la
longitud de transferencia.
El lado de traccin por flexin del miembro debe
tomarse como la mitad de la profundidad que
contiene la zona de traccin por flexin, como se
ilustra en la Figura B5.2-1.
El parmetro de espaciamiento de grietas s xe
SECCIN 5 5-247
Vu Vp cot . El equilibrio requiere que esta fuerza
longitudinal de compresin en el alma necesite ser
balanceada por fuerzas de traccin en las dos aletas, con
la mitad de la fuerza, eso es 0.5 Vu Vp cot , tomada
por cada aleta. Para evitar un proceso de iteracin de
ensayo y error, es una simplificacin conveniente tomar
esta fuerza de aleta debido a cortante como Vu V p .
Esto significa tomar 0.5cot 1.0 en el numerador de
las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, y B5.2-3. No se espera que esta
simplificacin cause una prdida significativa de
precisin. Despus de que las fuerzas axiales requeridas
en las dos aletas se calculan, las deformaciones unitarias
axiales resultantes, t y c , pueden calcularse con base
en la relacin fuerza axial a deformacin unitaria axial
mostrada en la Figura CB5.2-4.
Para miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
mnima de refuerzo transversal, x puede tomarse
como:
t c
(CB5.2-l)
2
Donde t y c , son positivas para deformaciones de
traccin y negativa para esfuerzos de compresin. Si,
para un miembro sujeto a flexin, la deformacin
unitaria c , se supone despreciablemente pequea,
entonces x se convierte en la mitad de t . Esta es la
base para la expresin para x dada en la Ec. B5.2-1.
Para miembros que contienen menos de la cantidad
de
mnima de refuerzo transversal, la Ec. B5.2-2 hace la
la
simplificacin conservadora de que x es equal a t.
En algunas situaciones, es ms apropiado determinar x
usando el procedimiento ms preciso de la Ec. CB5.2-1
en lugar de las ms simples Ecs. B5.2-1 a B5.2-3. Por
ejemplo, la capacidad a cortante de las secciones cerca
los extremos de vigas pretensionadas prefabricadas
simplemente apoyadas, convertidas en continuas para
carga viva, se estima de una manera muy conservadora
con las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3 porque, en estos sitios, los
cables de preesforzado se localizan en el lado de
compresin por flexin y, por lo tanto, no se incluye en
Aps . Esto resulta en el beneficio de que el preesforzado
no se tiene en cuenta en las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3.
Los signos de valor absoluto se aadieron a las Ecs.
B5.2-l a B5.2-3 en 2004. Esta nomenclatura reemplaza
direccin en la nomenclatura para tomar M u and Vu
como valores positivos. Para fuerza cortante, los signos
de valor absoluto en las Ecs. B5.2-l a B5.2-3 se
necesitan para considerar apropiadamente los efectos
debido a Vu y V p en las secciones que contienen una
trayectoria parablica del torn que puede no cambiar de
signo en el mismo sitio que la demanda de cortante,
particularmente en la mitad de la luz.
 SECCIN 5 5-248

usado en la Tabla B5.2-2, debe determinarse as: Para miembros pretensionados, f po puede tomarse
como el esfuerzo en los cables donde el concreto se
1.38
sxe sx 80 in. (B5.2-4) vaca alrededor de ellos, es decir, aproximadamente
ag 0.63 igual al esfuerzo en el gato. Para miembros
postensionados, f po puede tomarse conservadoramente
donde: como el esfuerzo promedio en los torones cuando el
postensado se completa.
ag = tamao mximo de agregado (mm)
sx = el menor valor entre d v o la distancia Ntese que en ambas Tablas B5.2-1 y Tabla B5.2-2, los
valores y dados en una celda en particular de la
mxima entre capas de refuerzo de control
de grietas, donde el rea del refuerzo en tabla puede aplicarse sobre un intervalo de valores. As
cada capa no es menor a 0.003bv sx , como de la Tabla B5.2-1, 34.4 grados y 2.26 pueden
se muestra en la Figura B5.2-3 (mm) usarse siempre que x no sea mayor que 0.75 x 10-3 y
que vu fc no sea mayor que 0.125. Puede usarse
En la evaluacin de x , y , debe considerarse interpolacin lineal entre los valores dados en las tablas,
lo siguiente: pero no se recomienda para clculos a mano. Se permite
suponer un valor de x mayor que el valor calculado
M u debe tomarse como cantidades positivas y usando las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, o B5.2-3, como sea

M u no debe tomarse menor que Vu V p dv . apropiado, y resulta en un valor mayor de y un valor
menor de . Valores ms altos de requieren
Para calcular As y Aps el rea de barras o tpicamente ms refuerzo de cortante, pero disminuye la
torones que no se prolongan hasta su longitud fuerza de traccin requerida para ser resistida por el
de desarrollo, desde la seccin bajo refuerzo longitudinal. La Figura CB5.2-5 ilustra el
consideracin, debe reducirse en proporcin a proceso de diseo de cortante por medio de un diagrama
la falta de desarrollo completo. de flujo. Esta figura se basa en la suposicin
El valor de x calculado con las Ecs. B5.2-2 y simplificada que 0.5cot 1.0 .
B5.2-3 no debera tomarse como menos de -
-3
0.20x10 .
Para secciones ms cerca que d v de la cara
del apoyo, el valor de x calculado en d v de la
cara del apoyo puede usarse para evaluar y
.
Si la traccin axial es suficientemente grande
para grietar la cara de compresin por flexin
de la seccin, el incremento resultante en x
debe tenerse en cuenta. En lugar de clculos
ms precisos, el valor calculado con la Ec.
B5.2-2 debe duplicarse.
Se permite determinar y de las Tablas
B5.2-1 y B5.2-2 usando un valor de x que es
mayor que el calculado con las Ecs. B5.2-2 y
B5.2-3; sin embargo, x no debe tomarse
-3
mayor que 3.0 x 10 .

Figura B5.2-1 Ilustracin de los parmetros de cortante para una Seccin que contiene por lo
 SECCIN 5
menos la Cantidad Mnima de Refuerzo a Cortante, V p 0
Figura B5.2-2 Deformacin Longitudinal, x ,
para Secciones con menos del Mnimo del
Refuerzo Transversal
Figura B5.2-3 Definicin del Parmetro de
Espaciamiento de Grietas, s x
APNDICE C5 LMITES SUPERIORES PARA ARTCULOS AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A
5-249
Para secciones que contienen una cantidad especfica de
refuerzo transversal, un diagrama de interaccin
cortante-momento, ver la Figura CB5.2-6, puede
calcularse directamente de los procedimientos en este
Artculo. Para una resistencia del concreto conocida y un
cierto valor de x , cada celda de la Tabla Table B5.2-1
corresponde a cierto valor de vu fc , es decir, un cierto
valor de Vn . Este valor de Vn requiere una cantidad de
refuerzo transversal expresado en trminos del
parmetro Av f y bv s . La capacidad a cortante
correspondiente al refuerzo a cortante proporcionado
puede encontrarse con interpolacin lineal entre los
valores de Vn correspondiente a dos celdas
consecutivas, donde una celda requiere ms refuerzo
transversal que el proporcionado y la otra celda requiere
menos refuerzo que el proporcionado. Despus de que
Vn and se ha hallado de esta manera, la capacidad a
momento correspondiente Mn puede hallarse
calculando, de las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3, el momento
requerido para causar este valor escogido de x , y
calculando de la Ec. 5.8.3.5-1, el momento requerido
para que el refuerzo fluya. La capacidad de momento
predicha es el menor de estos dos valores. Al usar las
Ecs. 5.8.2.9-1, 5.8.3.5-1, y Eqs. B5.2-1 a B5.2-3 del
procedimiento para calcular un diagrama de interaccin
Vn M n , es apropiado reemplazar Vu por Vn , M u por
M n y Nu por N n y tomar el valor de igual a 1.0.
Con una hoja de clculo apropiada, el uso de diagramas
de interaccin cortante-momento es una forma
conveniente de realizar diseos y evaluaciones de
cortante.
Los valores de y listados en las Tablas B5.2-1 y
Table B5.2-2 se basan en el clculo de los esfuerzos que
pueden transmitirse a travs del concreto agrietado
diagonalmente. A medida que las grietas se ensanchan,
el esfuerzo que puede transmitirse disminuye. Para
miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
mnima de refuerzo transversal, se supone que las grietas
diagonales estarn espaciadas alrededor de 300 mm
entre s. Para miembros sin la cantidad mnima de
refuerzo transversal, el espaciamiento de las grietas
inclinadas grados al refuerzo longitudinal se supone
que es sx sin , como se muestra en la Figura B5.2-3.
Por ende, miembros ms profundos que tienen valores
mayores a s x se calcula que tienen grietas ms
ampliamente espaciadas y, por ende, no pueden
transmitir esfuerzos altos de cortante. La habilidad de las
superficies de cortante para transmitir esfuerzos de
cortante est influenciada por el tamao del agregado del
concreto. Los miembros hechos con concretos con un
tamao mximo de agregado menor tienen un valor
mayor de s xe y, por ende, si no hay refuerzo transversal,
tienen una resistencia a la cortante menor.
 SECCIN 5 5-250

COMPRESIN DEL CONCRETO

Figura CB5.2-1 Anlisis detallado de la seccin para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artculo 5.8.3.1

Figura CB5.2-2 Procedimiento Ms Directo Para Determinar la Resistencia a Cortante de Acuerdo con el
Artculo 5.8.3.4.2

Figura CB5.2-3 Clculo Ms Preciso para Determinar x

SECCIN 5 5-251

Figura CB5.2-4 Relaciones supuestas entre la

fuerza axial en la aleta y la deformacin unitaria en
la aleta

Figura CB5.2-4 Diagrama de flujo para diseo de

cortante de una seccin que contiene por lo menos
refuerzo transversal mnimo
SECCIN 5 5-252

Figura CB5.2-6 Diagrama Tpico Cortante-

Momento

Otros detalles en los procedimientos usados en los

valores tabulados de y se dan en Collins y Mitchell
(1991).
 SECCIN 5 5-253

Tabla CB5.2-1 Valores de y para secciones con refuerzo transversal

Tabla B5.2-2 Valores de y para secciones con menos del refuerzo transversal mnimo
 SECCIN 5 5-254

APNDICE C5-LMITES SUPERIORES PARA ARTCULOS

AFECTADOS POR LA RESISTENCIA A COMPRESIN DEL
CONCRETO

a Lmite Superior, MPa

Artculo b
69 100
5.1-Alcance Por
Excepcin
5.4.2.1-Resistencia a Compresin Por
Excepcin
5.4.2.3-Retraccin y Flujo Plstico X
5.4.2.4-Mdulo de Elasticidad X
5.4.2.5-Relacin de Poisson X
5.4.2.6-Mdulo de Rotura X
C5.4.2.7-Resistencia a la Traccin X
5.5.3.1-General X
5.5.4.2-Factores de Resistencia X
5.6.3.3.3-Esfuerzo de Compresin Lmite en el Puntal X
5.6.3.5-Dimensionamiento de las Regiones Nodales X
5.6.3.6-Refuerzo de Control de Grietas X
5.7.2-Suposiciones para los Estados Lmite de Resistencia y X
Evento Extremo
5.7.3.1-Esfuerzo en el Acero de Preesforzado en la X
Resistencia Nominal a Flexin
5.7.3.2-Resistencia a la Flexin X
5.7.3.3-Lmites para el Refuerzo X
5.7.3.4-Control de Grietas con Distribucin de Refuerzo X
5.7.3.5-Redistribucin de Momentos X
5.7.3.6-Deformaciones X
5.7.4.2-Lmites para el Refuerzo X
5.7.4.3-Evaluacin Aproximada de Efectos de Esbeltez X
5.7.4.4-Resistencia Axial X
5.7.4.5-Flexin Biaxial X
5.7.4.6-Espirales y Estribos X
5.7.5-Aplastamiento X
5.8.2.1.General X
5.8.2.3-Longitudes de Transferencia y Desarrollo X
5.8.2.7-Espaciamiento Mximo del Refuerzo Transversal X
5.8.3-Modelo de Diseo de la Seccin X
5.8.4-Transferensia de Cortante de Interfaz-Cortante por X
Friccin
5.8.6-Cortante y Torsin para Puentes Segmentales de Vigas X
en Cajn
5.9.1-Consideraciones Generales de Diseo X
5.9.4-Lmites de Esfuerzos para el Concreto X
5.9.5-Prdida de Preesfuerzo X
5.10.4.3-Efectos de Torones Curvos X
5.10.6.2-Espirales X
5.10.6.3-Estribos X
5.10.8-Refuerzo de Retraccin y Temperatura X
5.10.9.3.1-Mtodos de Diseo X
5.10.9.4-Aplicacin del Modelo de Puntales y Tensores al X
Diseo de la Zona General
5.10.9.7.2-Resistencia al Aplastamiento X
5.10.11.14-Zonas Ssmica 3 y 4 X
5.11.2.1-Barras y Alambres Corrugados a Traccin X
5.11.2.2-Barras Corrugadas a Compresin X
5.11.2.3-Barras en Paquetes X
Continua en la prxima pgina
 SECCIN 5 5-255

a Lmite Superior, MPa (ksi)

Artculo b
69 (10.0) 100 (15.0)
5.11.2.4-Ganchos Estndares a Traccin X
5.11.2.5-Malla Elesctrosoldada X
5.11.2.6-Refuerzo de Cortante X
5.11.4.1-General X
5.11.4.2-Cable Adherido X
5.11.4.3-Cables Parcialmente No Adheridos X
5.11.5.3-Empalmes de Refuerzo a Traccin X
5.11.5.5-Empalmes de Barras a Compresin X
5.13.2.4-Mnsulas y Cartelas X
5.13.2.5-Vigas Repisa X
5.13.3.6-Cortante en Losas y Zapatas X
5.14.1-Vigas X
5.14.2.3-Diseo X
5.14.5-Disposiciones Adicionales para Alcantarillas X

Notas
a. Aplica a todos los subartculos de los artculos listados
b. Slo concreto de densidad normal
 SECCIN 6

TABLA DE CONTENIDO

ESTRUCTURAS DE ACERO

6.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 6-1

6.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 6-1

6.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................... 6-10

6.4 MATERIALES ....................................................................................................................................... 6-24

6.4.1 Aceros estructurales ...................................................................................................................... 6-24
6.4.2 Pasadores, rodillos y balancines .................................................................................................... 6-26
6.4.3 Pernos, tuercas y arandelas .......................................................................................................... 6-26
6.4.3.1 Pernos..................................................................................................................................... 6-26
6.4.3.2 Tuercas .................................................................................................................................. 6-27
6.4.3.2.1 Tuercas para sujetadores estructurales .......................................................................... 6-27
6.4.3.2.2 Tuercas usadas con pernos de anclaje ........................................................................... 6-28
6.4.3.3 Arandelas ............................................................................................................................... 6-28
6.4.3.4 Sujetadores alternativos ......................................................................................................... 6-28
6.4.3.5 Dispositivos indicadores de carga .......................................................................................... 6-28
6.4.4 Conectores de Cortante Tipo Espigo ............................................................................................. 6-29
6.4.5 Metal de soldadura ........................................................................................................................ 6-29
6.4.6 Metales de fundicin ...................................................................................................................... 6-29
6.4.6.1 Fundicin de acero y hierro dctil ........................................................................................... 6-29
6.4.6.2 Fundiciones maleables ........................................................................................................... 6-29
6.4.6.3 Fundicin de hierro ................................................................................................................. 6-29
6.4.7 Acero inoxidable ............................................................................................................................ 6-29
6.4.8 Cables ............................................................................................................................................ 6-30
6.4.8.1 Alambre brillante ..................................................................................................................... 6-30
6.4.8.2 Alambre galvanizado............................................................................................................... 6-30
6.4.8.3 Alambre con recubrimiento epxico ........................................................................................ 6-30
6.4.8.4 Cables para puentes ............................................................................................................... 6-30

6.5 ESTADOS LMITES .............................................................................................................................. 6-30

6.5.1 Disposiciones Generales ............................................................................................................... 6-30
6.5.2 Estado lmite de servicio ................................................................................................................ 6-30
6.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura .................................................................................................... 6-30
6.5.4 Estado lmite de resistencia ........................................................................................................... 6-31
6.5.4.1 Disposiciones generales ......................................................................................................... 6-31
6.5.4.2 Factores de resistencia ........................................................................................................... 6-31
6.5.5 Estado lmite de evento extremo .................................................................................................... 6-33

6.6 CONSIDERACIONES SOBRE EL ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA ................................ 6-34

6.6.1 Fatiga ............................................................................................................................................. 6-34
6.6.1.1 Disposiciones generales ......................................................................................................... 6-34
6.6.1.2 Fatiga inducida por las cargas ................................................................................................ 6-34
6.6.1.2.1 Aplicacin ......................................................................................................................... 6-34
6.6.1.2.2 Criterios de diseo ........................................................................................................... 6-36
6.6.1.2.3 Categoras para diseo a fatiga ....................................................................................... 6-36
6.6.1.2.4 Detallado para reducir las restricciones ........................................................................... 6-49
6.6.1.2.5 Resistencia a la fatiga ...................................................................................................... 6-50
6.6.1.3 Fatiga inducida por distorsin ................................................................................................ 6-53
6.6.1.3.1 Placas transversales de conexin .................................................................................... 6-53
6.6.1.3.2 Placas de unin laterales ................................................................................................. 6-54
6.6.1.3.3 Tableros Ortotrpicos ...................................................................................................... 6-55
6.6.2 Fractura.......................................................................................................................................... 6-55

6.7 REQUISITOS GENERALES DE DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO ........................................... 6-57

6.7.1 Longitud efectiva de la luz ............................................................................................................. 6-57
6.7.2 Contraflecha para carga muerta ................................................................................................... 6-57
6.7.3 Espesor mnimo del acero ............................................................................................................ 6-60
6.7.4 Diafragmas y arriostramientos transversales ................................................................................ 6-60
 6.7.4.1 Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-60
6.7.4.2 Secciones en I ....................................................................................................................... 6-61
6.7.4.3 Miembros con conexin en cajn ........................................................................................... 6-64
6.7.4.4 Armaduras y arcos ................................................................................................................. 6-66
6.7.5 Arriostramiento lateral ................................................................................................................... 6-66
6.7.5.1 Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-66
6.7.5.2 Miembros de seccin en I ...................................................................................................... 6-67
6.7.5.3 Secciones tipo omega invertida ............................................................................................. 6-67
6.7.5.4 Armaduras ............................................................................................................................. 6-70
6.7.6 Pasadores ..................................................................................................................................... 6-71
6.7.6.1 Ubicacin ................................................................................................................................ 6-71
6.7.6.2 Resistencia ............................................................................................................................. 6-71
6.7.6.2.1 Combinacin de flexin y cortante .................................................................................... 6-71
6.7.6.2.2 Aplastamiento ................................................................................................................... 6-71
6.7.6.3 Tamao mnimo del pasador para barras de ojo .................................................................... 6-71
6.7.6.4 Pasadores y tuercas para pasadores...................................................................................... 6-72
6.7.7 Vigas laminadas y vigas armadas soldadas curvadas por calentamiento ..................................... 6-72
6.7.7.1 Alcance .................................................................................................................................. 6-72
6.7.7.2 Radio mnimo de curvatura .................................................................................................... 6-72
6.7.7.3 Contraflecha ........................................................................................................................... 6-72

6.8 MIEMBROS EN TENSIN ................................................................................................................... 6-73

6.8.1 Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-73
6.8.2 Resistencia a la tensin ................................................................................................................ 6-74
6.8.2.1 Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-74
6.8.2.2 Factor de reduccin, U ........................................................................................................... 6-74
6.8.2.3 Combinacin de tensin y flexin .......................................................................................... 6-77
6.8.3 rea neta ...................................................................................................................................... 6-78
6.8.4 Lmites de la Relacin de esbeltez ............................................................................................... 6-78
6.8.5 Miembros armados ....................................................................................................................... 6-79
6.8.5.1 Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-79
6.8.5.2 Placas perforadas .................................................................................................................. 6-79
6.8.6 Barras de ojo ................................................................................................................................. 6-79
6.8.6.1 Resistencia de diseo ............................................................................................................ 6-79
6.8.6.2 Dimensiones .......................................................................................................................... 6-79
6.8.6.3 Paquetes de barras de ojo ..................................................................................................... 6-80
6.8.7 Placas conectadas mediante pasadores ........................................................................................ 6-80
6.8.7.1 Disposiciones generales ........................................................................................................ 6-80
6.8.7.2 Placas para pasadores .......................................................................................................... 6-80
6.8.7.3 Dimensiones .......................................................................................................................... 6-81
6.8.7.4 Paquetes ................................................................................................................................ 6-81

6.9 MIEMBROS EN COMPRESIN .......................................................................................................... 6-81

6.9.1 Disposiciones generales ............................................................................................................... 6-81
6.9.2 Resistencia a la compresin .......................................................................................................... 6-82
6.9.2.1 Compresin axial .................................................................................................................... 6-82
6.9.2.2 Combinacin de compresin axial y flexion ............................................................................ 6-82
6.9.3 Lmites de la relacin de esbeltez .................................................................................................. 6-83
6.9.4 Miembros de seccin no compuesta .............................................................................................. 6-83
6.9.4.1 Resistencia nominal a la compresin ...................................................................................... 6-83
6.9.4.1.1 Disposiciones generales .................................................................................................. 6-83
6.9.4.1.2 Resistencia al pandeo elstico por flexin ....................................................................... 6-87
6.9.4.1.3 Resistencia al pandeo elstico por torsin y al pandeo elstico por flexo-torsin ............ 6-87
6.9.4.2 Elementos no esbeltos y esbeltos ........................................................................................... 6-89
6.9.4.2.1 Elementos no esbeltos ..................................................................................................... 6-89
6.9.4.2.2 Elementos esbeltos .......................................................................................................... 6-92
6.9.4.3 Miembros armados ................................................................................................................. 6-95
6.9.4.3.1 Disposiciones generales .................................................................................................. 6-95
6.9.4.3.2 Placas perforadas ............................................................................................................ 6-96
6.9.4.4 Miembros en perfil angular sencillo ......................................................................................... 6-96
6.9.5 Miembros de seccin compuesta ................................................................................................... 6-99
6.9.5.1 Resistencia nominal a la compresin ...................................................................................... 6-99
6.9.5.2 Limitaciones .......................................................................................................................... 6-101
6.9.5.2.1 Disposiciones generales ................................................................................................ 6-101
6.9.5.2.2 Tubos rellenos de concreto ............................................................................................ 6-101
 6.9.5.2.3 Perfiles revestidos de concreto ...................................................................................... 6-101

6.10 ELEMENTOS DE SECCIN I SOLICITADOS A FLEXIN ............................................................. 6-102

6.10.1 Disposiciones generales ............................................................................................................ 6-102
6.10.1.1 Secciones compuestas ....................................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1 Esfuerzos ..................................................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1a Secuencia de carga ............................................................................................... 6-104
6.10.1.1.1b Esfuerzos para secciones en flexin positiva ......................................................... 6-104
6.10.1.1.1c Esfuerzos para secciones en flexin negativa........................................................ 6-105
6.10.1.1.1d Esfuerzos en la losa de concreto ........................................................................... 6-105
6.10.1.1.1e Ancho efectivo de la losa de concreto .................................................................... 6-105
6.10.1.2 Secciones no compuestas .................................................................................................. 6-105
6.10.1.3 Secciones hbridas .............................................................................................................. 6-106
6.10.1.4 Secciones de profundidad de alma variable ....................................................................... 6-106
6.10.1.5 Rigidez ................................................................................................................................ 6-108
6.10.1.6 Esfuerzos en las aletas y momentos flectores en los miembros ......................................... 6-108
6.10.1.7 Refuerzo mnimo para flexin negativa en la losa de concreto ........................................... 6-111
6.10.1.8 Fractura de la seccin neta ................................................................................................. 6-112
6.10.1.9 Resistencia al pandeo por flexin del alma ......................................................................... 6-113
6.10.1.9.1 Almas sin rigidizadores longitudinales ......................................................................... 6-113
6.10.1.9.2 Almas con rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-115
6.10.1.10 Factores de reduccin de la resistencia de las aletas ....................................................... 6-116
6.10.1.10.1 Factores de hibridez, Rh ............................................................................................. 6-116
6.10.1.10.2 Factores de redistribucin de las cargas, Rb .............................................................. 6-117
6.10.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la seccin transversal ................................................. 6-121
6.10.2.1 Proporciones del alma ........................................................................................................ 6-121
6.10.2.1.1 Lmites aplicables a las dimensiones de la seccin transversal ................................... 6-121
6.10.2.1.2 Almas con rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-122
6.10.2.2 Proporciones de las aletas .................................................................................................. 6-122
6.10.3 Constructibilidad ........................................................................................................................ 6-123
6.10.3.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-123
6.10.3.2 Flexin ................................................................................................................................ 6-124
6.10.3.2.1 Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por compresin ................................... 6-124
6.10.3.2.2 Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por tensin .......................................... 6-126
6.10.3.2.3 Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensin o compresin .................. 6-126
6.10.3.2.4 Losa de concreto.......................................................................................................... 6-127
6.10.3.3 Cortante .............................................................................................................................. 6-127
6.10.3.4 Colocacin del tablero ......................................................................................................... 6-128
6.10.3.5 Deflexiones por cargas muertas.......................................................................................... 6-130
6.10.4 Estado Lmite de Servicio .......................................................................................................... 6-131
6.10.4.1 Deformaciones elsticas ..................................................................................................... 6-131
6.10.4.2 Deformaciones permanentes .............................................................................................. 6-131
6.10.4.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-131
6.10.4.2.2 Flexin ......................................................................................................................... 6-131
6.10.5 Estado lmite de fatiga y fractura ................................................................................................ 6-134
6.10.5.1 Fatiga .................................................................................................................................. 6-134
6.10.5.2 Fractura ............................................................................................................................... 6-134
6.10.5.3 Requisito especial sobre fatiga aplicable a las almas ......................................................... 6-134
6.10.6 Estado Lmite de Resistencia ..................................................................................................... 6-135
6.10.6.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-135
6.10.6.2 Flexin ................................................................................................................................ 6-137
6.10.6.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-137
6.10.6.2.2 Secciones compuestas en flexin negativa.................................................................. 6-137
6.10.6.2.3 Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas ..................... 6-138
6.10.6.3 Cortante .............................................................................................................................. 6-141
6.10.6.4 Conectores de cortante ....................................................................................................... 6-141
6.10.7 Resistencia a la flexin Secciones compuestas en flexin positiva ........................................ 6-141
6.10.7.1 Secciones compuestas ....................................................................................................... 6-141
6.10.7.1.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-141
6.10.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin ................................................................................... 6-142
6.10.7.2 Secciones no compactas .................................................................................................... 6-144
6.10.7.2.1 Disposiciones generales ............................................................................................... 6-144
6.10.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin .................................................................................... 6-145
6.10.7.3 Requisito de ductilidad ........................................................................................................ 6-146
6.10.8 Resistencia a la flexin Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas6-146
 6.10.8.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-146
6.10.8.1.1 Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por compresin ................................... 6-146
6.10.8.1.2 Aletas con arriostramiento discreto solicitadas por tensin .......................................... 6-147
6.10.8.1.3 Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensin o compresin .................. 6-147
6.10.8.2 Resistencia a la flexin de la aleta en compresin ............................................................. 6-147
6.10.8.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-147
6.10.8.2.2 Resistencia al pandeo local.......................................................................................... 6-148
6.10.8.2.3 Resistencia al pandeo lateral torsional ......................................................................... 6-149
6.10.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta en tensin .................................................................... 6-154
6.10.9 Resistencia al cortante ............................................................................................................... 6-154
6.10.9.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-154
6.10.9.2 Resistencia nominal de las almas no rigidizadas ................................................................ 6-156
6.10.9.3 Resistencia nominal de las almas rigidizadas ..................................................................... 6-156
6.10.9.3.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-156
6.10.9.3.2 Pneles interiores ........................................................................................................ 6-156
6.10.9.3.3 Pneles interiores ........................................................................................................ 6-158
6.10.10 Conectores de cortante ............................................................................................................ 6-158
6.10.10.1 Disposiciones generales ................................................................................................... 6-158
6.10.10.1.1 Tipos .......................................................................................................................... 6-159
6.10.10.1.2 Separacin de los conectores de cortante a lo largo del eje longitudinal ................... 6-159
6.10.10.1.3 Separacin transversal .............................................................................................. 6-161
6.10.10.1.4 Recubrimiento de concreto y penetracin .................................................................. 6-161
6.10.10.2 Resistencia a la fatiga ....................................................................................................... 6-161
6.10.10.3 Requisitos especiales para puntos de contraflexin bajo carga muerta............................ 6-162
6.10.10.4 Estado lmite de resistencia .............................................................................................. 6-163
6.10.10.4.1 Disposiciones generales ............................................................................................ 6-163
6.10.10.4.2 Fuerza cortante nominal ............................................................................................ 6-164
6.10.10.4.3 Resistencia nominal al cortante ................................................................................. 6-165
6.10.11 Rigidizadores ........................................................................................................................... 6-166
6.10.11.1 Rigidizadores transversales .............................................................................................. 6-166
6.10.11.1.1 Disposiciones generales ............................................................................................ 6-166
6.10.11.1.2 Ancho saliente............................................................................................................ 6-166
6.10.11.1.3 Momento de inercia .................................................................................................... 6-167
6.10.11.2 Rigidizadores de apoyo ..................................................................................................... 6-169
6.10.11.2.1 Disposiciones generales ............................................................................................ 6-169
6.10.11.2.2 Ancho saliente............................................................................................................ 6-169
6.10.11.2.3 Resistencia al aplastamiento...................................................................................... 6-170
6.10.11.2.4 Resistencia axial de los rigidizadores de apoyo ......................................................... 6-170
6.10.11.2.4a Disposiciones generales ...................................................................................... 6-170
6.10.11.2.4b Seccin efectiva ................................................................................................... 6-170
6.10.11.3 Rigidizadores longitudinales.......................................................................................... 6-171
6.10.11.3.1 Disposiciones generales ........................................................................................ 6-171
6.10.11.3.2 Ancho saliente........................................................................................................ 6-173
6.10.11.3.3 Momento de inercia y radio de giro ........................................................................ 6-173
6.10.12 Cubreplacas ............................................................................................................................. 6-175
6.10.12.1 Disposiciones generales ................................................................................................... 6-175
6.10.12.2 Requisitos aplicables a los extremos de los cubreplacas ................................................. 6-175
6.10.12.2.1 Disposiciones generales ............................................................................................ 6-175
6.10.12.2.2 Extremos soldados..................................................................................................... 6-175
6.10.12.2.3 Extremos pernados .................................................................................................... 6-176

6.11 MIEMBROS DE SECCIN EN CAJN SOLICITADOS POR FLEXIN ......................................... 6-177

6.11.1 Disposiciones generales ........................................................................................................... 6-177
6.11.1.1 Determinacin de los esfuerzos ......................................................................................... 6-179
6.11.1.2 Apoyos ................................................................................................................................ 6-183
6.11.1.3 Conexiones entre la aleta y el alma .................................................................................... 6-183
6.11.1.4 Agujeros de acceso y drenaje ............................................................................................. 6-184
6.11.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la seccin transversal ................................................ 6-184
6.11.2.1 Proporciones del alma ....................................................................................................... 6-184
6.11.2.1.1 Disposiciones generales ............................................................................................. 6-184
6.11.2.1.2 Almas sin rigidizadores longitudinales ........................................................................ 6-184
6.11.2.1.3 Almas con rigidizadores longitudinales ....................................................................... 6-185
6.11.2.2 Proporciones de las aletas ................................................................................................. 6-185
 6.11.2.3 Restricciones especiales aplicables al uso del factor de distribucin de las cargas vivas en
secciones en cajn mltiple ....................................................................................................................... 6-185
6.11.3 Constructibilidad ........................................................................................................................ 6-186
6.11.3.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-186
6.11.3.2 Flexin ................................................................................................................................ 6-186
6.11.3.3 Cortante .............................................................................................................................. 6-189
6.11.4 Estado lmite de servicio ............................................................................................................ 6-190
6.11.5 Estado Lmite de Fatiga y Fractura ............................................................................................ 6-191
6.11.6 Estado Lmite de Resistencia ..................................................................................................... 6-193
6.11.6.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-193
6.11.6.2 Flexin ................................................................................................................................ 6-194
6.11.6.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-194
6.11.6.2.2 Secciones en flexin positiva ....................................................................................... 6-194
6.11.6.2.3 Secciones en flexin negativa ...................................................................................... 6-195
6.11.6.3 Cortante .............................................................................................................................. 6-195
6.11.6.4 Conectores de cortante ....................................................................................................... 6-195
6.11.7 Resistencia a la flexin Secciones en flexin Positiva ............................................................ 6-196
6.11.7.1 Secciones compactas ......................................................................................................... 6-196
6.11.7.1.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-196
6.11.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin ................................................................................... 6-196
6.11.7.2 Secciones no compactas .................................................................................................... 6-196
6.11.7.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-196
6.11.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin .................................................................................... 6-197
6.11.8 Resistencia a la flexin Secciones en flexin negativa ........................................................... 6-198
6.11.8.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-198
6.11.8.1.1 Aletas de secciones en cajn solicitadas por compresin ........................................... 6-198
6.11.8.1.2 Aletas con arriostramiento continuo solicitadas por tensin ......................................... 6-200
6.11.8.2 Resistencia a la flexin de las aletas de una seccin en cajn solicitadas por compresin 6-200
6.11.8.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-200
6.11.8.2.2 Aletas no rigidizadas .................................................................................................... 6-200
6.11.8.2.3 Aletas rigidizadas longitudinalmente ............................................................................ 6-202
6.11.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta en tensin .................................................................... 6-204
6.11.9 Resistencia al cortante ............................................................................................................... 6-204
6.11.10 Conectores de cortante ............................................................................................................ 6-205
6.11.11 Rigidizadores ........................................................................................................................... 6-206
6.11.11.1 Rigidizadores de alma ....................................................................................................... 6-206
6.11.11.2 Rigidizadores longitudinales de las aletas en compresin ................................................ 6-206

6.12 MIEMBROS VARIOS SOLICITADOS POR FLEXIN ..................................................................... 6-210

6.12.1 Disposiciones generales ........................................................................................................... 6-210
6.12.1.1 Alcance .............................................................................................................................. 6-210
6.12.1.2 Estado lmite de resistencia ................................................................................................ 6-210
6.12.1.2.1 Flexin ........................................................................................................................ 6-210
6.12.1.2.2 Combinaciones de flexin y carga axial ....................................................................... 6-211
6.12.1.2.3 Cortante ....................................................................................................................... 6-211
6.12.1.2.3a Disposiciones generales ........................................................................................ 6-211
6.12.1.2.3b Perfiles tubulares estructurales cuadrados y rectangulares ................................... 6-211
6.12.1.2.3c Tubos de seccin circular ....................................................................................... 6-211
6.12.2 Resistencia nominal a la flexin ................................................................................................ 6-212
6.12.2.1 Disposiciones generales .................................................................................................... 6-212
6.12.2.2 Miembros no compuestos .................................................................................................. 6-212
6.12.2.2.1 Miembros de seccin en I y en H ................................................................................ 6-212
6.12.2.2.2 Miembros de seccin en cajn ..................................................................................... 6-213
6.12.2.2.3 Tubos de seccin circular ............................................................................................ 6-215
6.12.2.2.4 Perfiles en Te y ngulos dobles ................................................................................... 6-217
6.12.2.2.5 Canales ........................................................................................................................ 6-219
6.12.2.2.6 ngulos simples ........................................................................................................... 6-222
6.12.2.2.7 Barras rectangulares y barras redondas solidas .......................................................... 6-222
6.12.2.3 Miembros Compuestos ...................................................................................................... 6-224
6.12.2.3.1 Perfiles revestidos de concreto ................................................................................... 6-224
6.12.2.3.2 Tubos rellenos de concreto ......................................................................................... 6-225
6.12.3 Resistencia nominal a la cortante de los miembros compuestos .............................................. 6-225
6.12.3.1 Perfiles revestidos de concreto .......................................................................................... 6-225
6.12.3.2 Tubos rellenos de concreto ................................................................................................ 6-226
6.12.3.2.1 Tubos de seccin rectangular ..................................................................................... 6-226
 6.12.3.2.2 Tubos de seccin circular ........................................................................................... 6-226

6.13 CONEXIONES Y EMPALMES .......................................................................................................... 6-227

6.13.1 Disposiciones generales ............................................................................................................ 6-227
6.13.2 Conexiones pernadas ................................................................................................................ 6-228
6.13.2.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-228
6.13.2.1.1 Conexiones de deslizamiento crtico ............................................................................ 6-228
6.13.2.1.2 Conexiones por aplastamiento ..................................................................................... 6-229
6.13.2.2 Resistencia de diseo ......................................................................................................... 6-229
6.13.2.3 Pernos, tuercas y arandelas ............................................................................................... 6-230
6.13.2.3.1 Pernos y tuercas .......................................................................................................... 6-230
6.13.2.3.2 Arandelas ..................................................................................................................... 6-230
6.13.2.4 Perforaciones ...................................................................................................................... 6-231
6.13.2.4.1 Tipo .............................................................................................................................. 6-231
6.13.2.4.1a Disposiciones generales ........................................................................................ 6-231
6.13.2.4.1b Perforaciones agrandadas ..................................................................................... 6-231
6.13.2.4.1c Perforaciones de ranura corta ................................................................................ 6-231
6.13.2.4.1d Perforaciones de ranura larga ................................................................................ 6-231
6.13.2.5 Tamao de los pernos ........................................................................................................ 6-232
6.13.2.6 Espaciamiento de los pernos .............................................................................................. 6-232
6.13.2.6.1 Espaciamiento y distancia libre minimos ...................................................................... 6-232
6.13.2.6.2 Mximo espaciamiento de los pernos que sellan una junta ......................................... 6-233
6.13.2.6.3 Espaciamiento mximo de los pernos de armado........................................................ 6-233
6.13.2.6.4 Espaciamiento mximo de los pernos de armado en el extremo de los miembros en
compresin ................................................................................................................................................. 6-234
6.13.2.6.5 Distancias a un extremo ............................................................................................... 6-234
6.13.2.6.6 Distancias al borde....................................................................................................... 6-234
6.13.2.7 Resistencia al corte ............................................................................................................. 6-235
6.13.2.8 Resistencia al deslizamiento ............................................................................................... 6-236
6.13.2.9 Resistencia al aplastamiento en las perforaciones para pernos ......................................... 6-238
6.13.2.10 Resistencia a la tensin .................................................................................................... 6-239
6.13.2.10.1 Disposiciones generales ............................................................................................ 6-239
6.13.2.10.2 Resistencia nominal a la tensin ................................................................................ 6-240
6.13.2.10.3 Resistencia a la fatiga ................................................................................................ 6-240
6.13.2.10.4 Accin de palanca ...................................................................................................... 6-240
6.13.2.11 Combinacin de tensin y cortante ................................................................................... 6-240
6.13.2.12 Resistencia de pernos de anclaje al corte ......................................................................... 6-241
6.13.3 Conexiones soldadas ................................................................................................................. 6-242
6.13.3.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-242
6.13.3.2 Resistencia de diseo ......................................................................................................... 6-242
6.13.3.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-242
6.13.3.2.2 Conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin completa.............................. 6-242
6.13.3.2.2a Tensin y compresin ............................................................................................ 6-242
6.13.3.2.2b Cortante ................................................................................................................. 6-242
6.13.3.2.3 Conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin parcial.................................. 6-243
6.13.3.2.3a Tensin y compresin ............................................................................................ 6-243
6.13.3.2.3b Cortante ................................................................................................................. 6-243
6.13.3.2.4 Conexiones con soldaduras de filete ........................................................................... 6-243
6.13.3.2.4a Tensin y compresin ............................................................................................ 6-243
6.13.3.2.4b Cortante ................................................................................................................. 6-243
6.13.3.3 rea efectiva ....................................................................................................................... 6-244
6.13.3.4 Tamao de las soldaduras de filete .................................................................................... 6-244
6.13.3.5 Longitud efectiva mnima de las soldaduras ....................................................................... 6-245
6.13.3.6 Retorno en los extremos de las soldaduras de filete........................................................... 6-245
6.13.3.7 Soldaduras de sellado......................................................................................................... 6-245
6.13.4 Resistencia al desgarramiento en bloque .................................................................................. 6-245
6.13.5 Elementos de conexin .............................................................................................................. 6-246
6.13.5.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-246
6.13.5.2 Tensin ............................................................................................................................... 6-247
6.13.5.3 Cortante .............................................................................................................................. 6-247
6.13.6 Empalmes .................................................................................................................................. 6-248
6.13.6.1 Empalmes pernados ........................................................................................................... 6-248
6.13.6.1.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-248
6.13.6.1.2 Miembros en tensin .................................................................................................... 6-248
6.13.6.1.3 Miembros en compresin ............................................................................................. 6-248
 6.13.6.1.4 Miembros solicitados por flexin .................................................................................. 6-248
6.13.6.1.4a Disposiciones generales ........................................................................................ 6-248
6.13.6.1.4b Empalmes en las almas ......................................................................................... 6-250
6.13.6.1.4c Empalmes en las aletas ......................................................................................... 6-254
6.13.6.1.5 Platinas de relleno........................................................................................................ 6-257
6.13.6.2 Empalmes soldados ............................................................................................................ 6-258
6.13.7 Conexiones en prticos rgidos .................................................................................................. 6-259
6.13.7.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-259
6.13.7.2 Almas .................................................................................................................................. 6-260

6.14 REQUISITOS POR TIPO DE ESTRUCTURA .................................................................................. 6-261

6.14.1 Puentes de vigas con tablero inferior ......................................................................................... 6-261
6.14.2 Armaduras ................................................................................................................................. 6-261
6.14.2.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-261
6.14.2.2 Miembros de las armaduras ................................................................................................ 6-261
6.14.2.3 Esfuerzos secundarios ........................................................................................................ 6-262
6.14.2.4 Diafragmas .......................................................................................................................... 6-262
6.14.2.5 Contraflecha ........................................................................................................................ 6-262
6.14.2.6 Lineas de trabajo y ejes centroidales .................................................................................. 6-262
6.14.2.7 Arriostramiento en los marcos de portal e intemedios ........................................................ 6-263
6.14.2.7.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-263
6.14.2.7.2 Puentes de armadura con tablero inferior .................................................................... 6-263
6.14.2.7.3 Puentes de armadura con tablero superior .................................................................. 6-263
6.14.2.8 Placas de conexin ............................................................................................................. 6-264
6.14.2.8.1 Generalidades ............................................................................................................. 6-264
6.14.2.8.2 Placas de conexin y empalme multicapa ................................................................. 6-264
6.14.2.8.3 Resistencia a cortante ................................................................................................ 6-265
6.14.2.8.4 Resistencia a compresin .......................................................................................... 6-266
6.14.2.8.5 Resistencia a tensin ................................................................................................. 6-268
6.14.2.8.6 Empalmes en las cuerdas .......................................................................................... 6-269
6.14.2.8.7 Esbeltez del borde ..................................................................................................... 6-271
6.14.2.9 Puentes de armadura con tablero intermedio ..................................................................... 6-272
6.14.2.10 Resistencia de diseo ....................................................................................................... 6-272
6.14.3 Superestructuras con tableros ortotrpicos ................................................................................ 6-272
6.14.3.1 Disposiciones generales ..................................................................................................... 6-272
6.14.3.2 Tableros en compresin global ........................................................................................... 6-273
6.14.3.2.1 Disposiciones generales .............................................................................................. 6-273
6.14.3.2.2 Pandeo local ................................................................................................................ 6-273
6.14.3.2.3 Pandeo del panel ......................................................................................................... 6-273
6.14.3.3 Ancho efectivo del tablero ................................................................................................... 6-274
6.14.3.4 Superposicin de efectos globales y locales ....................................................................... 6-274
6.14.4 Arcos de alma llena .................................................................................................................... 6-274
6.14.4.1 Amplificacin de momentos para considerar las deflexiones .............................................. 6-274
6.14.4.2 Esbeltez de las almas ......................................................................................................... 6-274
6.14.4.3 Esbeltez de las aletas ......................................................................................................... 6-275

6.15 PILOTES ........................................................................................................................................... 6-275

6.15.1 Disposiciones generales ............................................................................................................ 6-275
6.15.2 Resistencia estructural ............................................................................................................... 6-275
6.15.3 Resistencia a la compresin ...................................................................................................... 6-277
6.15.3.1 Compresin axial ................................................................................................................. 6-277
6.15.3.2 Combinacin de compresin axial y flexin ........................................................................ 6-277
6.15.3.3 Pandeo................................................................................................................................ 6-277
6.15.4 Esfuerzos mximos admisibles de hincado ............................................................................... 6-278

6.16 PROVISIONES PARA DISEO SSMICO ........................................................................................ 6-278

6.16.1 Disposiciones generales ............................................................................................................ 6-279
6.16.2 Materiales ................................................................................................................................. 6-280
6.16.3 Requisitos de diseo para una Zona Ssmica 1 ......................................................................... 6-280
6.16.4 Requisitos de diseo para Zonas Ssmicas 2,3 y 4 .................................................................. 6-280
6.16.4.1 Disposiciones Generales ................................................................................................... 6-280
6.16.4.2 Tablero ............................................................................................................................... 6-281
6.16.4.3 Conectores de cortante ...................................................................................................... 6-283
6.16.4.4 Superestructuras elsticas .................................................................................................. 6-285
6.17 REFERENCIAS ............................................................................................................................... 6-287

APENDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN FLEXIN

NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS O NO COMPACTAS, EN
PUENTES RECTOS .................................................................................................................................... 6-301

APENDICE B6 - REDISTRIBUCIN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN MIEMBROS DE

SECCIN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS ........................................................... 6-315

APENDICE C6 - CONCEPTOS BSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS PUENTES DE

ACERO ........................................................................................................................................................ 6-327

APENDICE D6 - CLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR FLEXIN ..... 6-342
 SECCIN 6 6-1

ESTRUCTURAS DE ACERO

6.1-ALCANCE C6.1

Esta seccin abarca el diseo de componentes de acero,
empalmes y conexiones para estructuras de vigas rectas
o curvadas horizontalmente prticos, armaduras y arcos,
sistemas atirantados y colgantes, y sistemas de tablero
metlico, segn sea aplicable.
Estas provisiones aplican para puentes con
superestructuras formadas por vigas longitudinales curvas
horizontalmente, formadas por perfiles tipo I o cajn de
una celda con radios superiores a (30.5m). Las
excepciones a este lmite deben basarse en una
evaluacin exhaustiva del puente bajo consideracin, en
concordancia con los fundamentos estructurales bsicos.
En el apndice C6 se presenta un breve resumen para el
diseo puentes vigas de acero
Estas provisiones no tienen lmite en la luz. Sin embargo, han
existido problemas constructivos relacionados con puentes
curvos con vanos mayores de 100 m. El peso propio de vigas
muy grandes puede causar esfuerzos y deflexiones crticas
durante el montaje cuando la estructura de acero est todava
incompleta. Las grandes deflexiones laterales y rotaciones
asociadas con vigas de vanos ms largos tienden a dificultar el
ajuste a los marcos transversales. Se han construido grandes
puentes curvos de acero con xito, sin embargo, estos puentes
requieren consideraciones especiales, tales como la posible
necesidad de ms de un soporte temporal en grandes vanos.
La mayor parte de los requisitos relativos al pre
dimensionamiento de los elementos principales se agrupan
por tipo de solicitacin estructural:
Tensin y combinacin de tensin y flexin (artculo 6.8)
Compresin y combinacin de compresin y flexin
(artculo 6.9)
Flexin, cortante por flexin y torsin:
o Secciones en I (artculo 6.10)
o Secciones tipo cajn (Artculo 6.11)
o Secciones varias (artculo 6.12)

Las provisiones para las conexiones y empalmes se

encuentran en el artculo 6.13.

El artculo 6.14 contiene provisiones especficas para sistemas

estructurales particulares, como por ejemplo, vigas de tablero
inferior, sistemas de tablero ortotrpico y arcos.

6.2-DEFINICIONES

Accin de campo tensionado El comportamiento de un panel de viga sometido a cortante en el cual se desarrollan
esfuerzos diagonales a tensin en el alma y fuerzas a compresin en los rigidizadores transversales de manera
anloga a una armadura tipo Pratt.

Accin de palanca Accin que se desarrolla en conexiones cuya lnea de aplicacin de la carga es excntrica al
eje del perno, causando deformacin en los elementos de la conexin y una amplificacin de la fuerza axial en el
perno.

Accin inelstica una condicin en la que la deformacin no se recupera totalmente despus del retiro de la carga
que la produce.

Agarre de un perno Distancia entre la tuerca y la cabeza del perno.

Aleta compacta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, una aleta sometida
a compresin con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor de la cual la aleta puede sostener
suficientes deformaciones tal que se consiga la mxima resistencia potencial a la flexin, antes de que el pandeo local
de la aleta tenga una influencia estadsticamente significativa sobre la respuesta, garantizando que los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientes para desarrollar la mxima resistencia potencial a la flexin.

Aleta con arriostramiento continuo Una aleta embebida en concreto o anclada mediante conectores de cortante
para la cual los efectos de pandeo lateral no necesitan ser considerados. Una aleta continuamente arriostrada
sometida a compresin tambin se supone que no est sujeta a pandeo local o pandeo lateral torsional.

Aleta con arriostramiento discreto Una aleta apoyada lateralmente por arriostramientos a intervalos discretos
suficientes para impedir la deformacin lateral de la aleta y la torsin de la seccin transversal completa en los puntos
 SECCIN 6 6-2

de arriostramiento.

Aleta de una seccin en cajn Una aleta que est conectada a dos almas. La aleta puede ser una placa plana no
rigidizada, una placa rigidizada o una placa plana con concreto reforzado unido a la placa por medio de conectores de
corte.

Aleta esbelta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o mayor a aquella en la que la resistencia nominal
a flexin la gobierna el pandeo local elstico de la aleta, cumpliendo suficientemente los requisitos de arriostramiento
lateral.

Aleta no compacta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, una aleta a
compresin con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor al lmite al cual los esfuerzos residuales
en la aleta a compresin tienen un efecto estadsticamente significativo sobre la resistencia nominal a la flexin al inicio
de la fluencia en ambas aletas de la seccin transversal.

Aleta que controla La aleta superior o inferior para la menor seccin de un empalme que tenga la mxima relacin
entre el esfuerzo elstico a flexin en la mitad de su espesor, debido a las cargas mayoradas, y su resistencia a flexin
reducida por su correspondiente factor de resistencia.

Aleta que no controla La aleta opuesta a la que controla en un punto de empalme.

Alma compacta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o menor que garantice que la seccin puede alcanzar una resistencia mxima a la flexin igual al
momento plstico antes de que el pandeo por flexin del alma tenga una influencia estadsticamente significativa en la
respuesta, garantizando que la resistencia del acero, su ductilidad, su esbeltez de aleta y/o los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientemente satisfechos.

Alma esbelta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o mayor que aquella en la que el esfuerzo terico elstico de pandeo lateral a flexin se produce en el
alma antes de alcanzarse la resistencia a la fluencia en la aleta en compresin.

Alma no compacta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, un alma que
satisface los requisitos de resistencia del acero con una esbeltez igual o menor al lmite al cual no ocurre pandeo
elstico local terico para esfuerzos en el rango elstico, calculado de acuerdo a la teora de vigas, y que es menor
que el lmite de la resistencia a flexin nominal.

Anlisis de bifurcacin Un anlisis utilizado para determinar la carga de pandeo o bifurcacin

Anlisis de primer orden Anlisis en el que las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada, es decir, el efecto de las deflexiones no se considera en la definicin de las ecuaciones de equilibrio.

Anlisis de segundo orden Anlisis en el que las condiciones de equilibrio se determinan sobre la estructura
deformada, es decir, en el que se utiliza la posicin deformada de la estructura para formular las ecuaciones de
equilibrio.

Ancho efectivo El ancho reducido de una placa o losa de concreto el cual, suponiendo una distribucin de
esfuerzos uniforme, produce el mismo efecto en el comportamiento de un elemento estructural que el ancho real de la
placa con su distribucin de tensin no uniforme.

Anlisis elstico Es la determinacin de los efectos de la carga en elementos y conexiones suponiendo que la
respuesta esfuerzo/deformacin del material es lineal y la deformacin del material desaparece una vez retirada la
fuerza que la produjo.

Anlisis plstico Determinacin de los efectos de carga en los elementos y conexiones basada en la suposicin de
que el comportamiento es rgido-plstico, es decir, que el equilibrio se cumpla en toda la estructura y la fluencia no se
exceda en ningn lugar. Puede ser necesario considerar los efectos de segundo orden.

ngulo de esviaje El ngulo entre el eje del apoyo y una lnea perpendicular al eje longitudinal del puente, es decir,
una inclinacin de cero grados denota un puente rectangular.

Arco atirantado Un arco en el que el empuje horizontal del arco es resistido por un tirante horizontal.
 SECCIN 6 6-3

Arco verdadero Un arco cuyo empuje horizontal es resistido por una fuerza externa provista por su cimentacin.

rea neta efectiva El rea neta modificada para tener en cuenta el efecto de retraso por cortante.

Arriostramiento lateral Una armadura colocada en un plano horizontal entre dos vigas en I o dos aletas de una
viga tubular armada para mantener la geometra de la seccin transversal, y proporcionar rigidez adicional y estabilidad
al sistema del puente.

Arriostramiento transversal Una armadura transversal que conecta componentes adyacentes longitudinales
sometidos a flexin o dentro de una seccin tubular o cajn cerrado utilizada para transferir y distribuir las cargas
verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresin. A veces se utiliza tambin el trmino
diafragma.

Arriostramiento transversal Arriostramiento vertical entre elementos de celosa.

Arrugamiento del alma La falla local de una placa de alma en la proximidad inmediata de una carga concentrada o
reaccin en un apoyo debida a la compresin transversal inducida por esta carga.

Barra de ojo Un elemento de tensin con seccin rectangular y extremo agrandado para realizar una conexin
articulada.

Bifurcacin El fenmeno por el cual un miembro o componente idealmente recto o plano sometido a compresin
puede tomar una posicin deformada o permanecer sin deformarse, o un miembro idealmente recto sometido a flexin
puede deformarse y torcerse fuera de su plano o permanecer en su posicin deformada en su plano.

Borde del filete Punto de terminacin de una soldadura de filete o del filete de una seccin laminada.

Carga crtica La carga a la que se produce la bifurcacin determinada por medio de un anlisis terico de
estabilidad.

Carga de colapso La carga que puede soportar un elemento estructural o la estructura justo antes de que la falla
se manifieste.

Carga de pandeo La carga con la que un miembro o componente idealmente recto sometido a compresin toma
una posicin deformada.

Carga mayorada El producto de la carga nominal y un factor de carga.

Cargas de servicio Son las cargas esperadas que sern soportadas por la estructura bajo su uso normal.

Categoras para diseo a fatiga Un grupo de componentes y detalles de unin que tienen esencialmente la misma
resistencia a la fatiga.

Columna compuesta Un miembro estructural sometido a compresin que puede consistir en perfiles estructurales
embebidos en concreto, o en un tubo de acero relleno de concreto, diseado para responder a los efectos de una
fuerza como una unidad.

Componente Parte constitutiva de una estructura.

Componente de arriostramiento lateral Un componente utilizado de forma individual o como parte de un sistema
de arriostramiento lateral para evitar el pandeo de los componentes y/o de resistir cargas laterales.

Conector de cortante Un dispositivo mecnico que evita movimientos relativos tanto normales como paralelos a
una interfaz.

Conexin Una soldadura o conjunto de pernos que transfiere esfuerzos normales y / o esfuerzos cortantes de un
elemento a otro.

Conjunto de un perno El perno, la tuerca(s), y la arandela(s).

 SECCIN 6 6-4

Criterio de fluencia de Von Mises Una teora que establece que la accin inelstica en un punto bajo una
combinacin de esfuerzos comienza cuando la energa de deformacin de distorsin por unidad de volumen es igual a
la energa de deformacin de distorsin por unidad de volumen en una barra simple sometida a traccin y esforzada
hasta el lmite elstico bajo un estado de esfuerzo uniaxial. Esta teora tambin se llama teora de mxima energa de
deformacin de distorsin. De acuerdo con esta, la fluencia por cortante se produce a 0,58 veces el esfuerzo de
fluencia.

Deformacin de endurecimiento por deformacin Para los aceros estructurales que tienen una regin plstica
plana o casi plana en la curva esfuerzo-deformacin, es el valor de la deformacin al inicio del endurecimiento por
deformacin

Deformacin permanente Un tipo de accin inelstica en la cual la deformacin permanece en un componente o

sistema despus de que la carga se retira.

Deformacin plstica La diferencia entre la deformacin total y la deformacin elstica.

Diafragma Un elemento transversal solido orientado verticalmente que conecta componentes adyacentes
longitudinales sometidos a flexin o dentro de una seccin cajn cerrada o seccin tubular para transferir y distribuir las
cargas verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresin.

Distancia de los pernos al borde La distancia perpendicular a la lnea de la fuerza entre el centro de una
perforacin y el borde del componente.

Distancia de los pernos al extremo La distancia a lo largo de la lnea de fuerza entre el centro de un agujero y el
borde del componente.

Distancia libre de los pernos al extremo Distancia entre el borde de una perforacin de un perno y el borde del
elemento.

Distancia libre entre pernos La distancia entre bordes de perforaciones de pernos adyacentes.

Distorsin de la seccin transversal Modificacin de la forma del perfil de la seccin transversal debido a la carga
torsional.

Efecto de carga Momento, cortante, fuerza axial o torsin inducidos en un elemento por las cargas aplicadas a la
estructura.

Eje fuerte El eje centroidal respecto al cual el momento de inercia es mximo.

Eje mayor El eje centroidal respecto al cual el momento de inercia es mximo; tambin llamado como el eje
principal mayor.

Elstico Es la respuesta estructural en la cual el esfuerzo es directamente proporcional a la deformacin por unidad
de longitud y no hay deformacin permanente una vez se retira la carga.

Elasto-Plstico Es una curva esfuerzo-deformacin idealizada del material que vara linealmente desde el punto de
cero deformacin y cero esfuerzo hasta el punto de fluencia del material, y luego aumenta en deformacin al valor del
esfuerzo de fluencia sin ningn nuevo incremento en el esfuerzo.

Elemento no rigidizado Un elemento plano sometido a compresin con un elemento unido fuera de su plano a lo
largo de uno de sus bordes y paralelo a la direccin de la carga.

Elemento rigidizado Un elemento plano sometido a compresin con elementos unidos fuera de su plano a lo largo
de ambos bordes y paralelos a la direccin de la carga.

Elemento secundario Un elemento para el cual su esfuerzo no es evaluado en el anlisis normalmente.

Empalme Un grupo de conexiones pernadas, o una conexin soldada, suficiente para transferir el momento, la
fuerza cortante, axial, o torsin entre dos elementos estructurales unidos en sus extremos para formar un solo
elemento ms largo.

Empalme en una cuerda Una conexin entre dos miembros no continuos de una cuerda en una estructura tipo
 SECCIN 6 6-5

armadura, que puede estar contenida por una placa de unin o darse donde no existe tal placa.

Encofrado permanente Elementos de metal o de concreto prefabricado que permanecen en su sitio despus de
finalizada la construccin.

Endurecimiento por deformacin Fenmeno en el que el acero dctil, despus de someterse a una deformacin
considerable igual o mayor que el punto de fluencia, tiene la capacidad de resistir una carga sustancialmente mayor a
la que caus la fluencia inicial.

Entramado Las placas o barras para conectar componentes de un miembro.

Esfuerzo a travs del espesor Esfuerzo de flexin en un alma o aleta de un cajn inducida por la distorsin de la
seccin transversal.

Esfuerzo cortante torsional Esfuerzo de cortante inducido por la torsin de St. Venant.

Esfuerzo de alabeo Esfuerzo normal inducido en la seccin transversal por la torsin de alabeo y/o por la distorsin
de la seccin transversal.

Esfuerzo neto de tensin La suma algebraica de dos o ms esfuerzos en los cuales la resultante es de tensin.

Esfuerzos de flexin lateral El esfuerzo normal causado por flexin lateral de la aleta.

Esfuerzo de redistribucin El esfuerzo de flexin resultante del momento de redistribucin.

Esfuerzo residual Los esfuerzos que permanecen en un elemento o componente sin carga despus de que se ha
formado por doblado en fro, y/o enfriamiento despus de la laminacin o soldadura.

Estado lmite Una condicin en la que un componente o estructura no es apto para cumplir su funcin o se
considera inseguro. Los lmites de funcionalidad estructural incluyen la rotura frgil, colapso plstico, deformacin
excesiva, durabilidad, fatiga, inestabilidad y capacidad de servicio.

Estribo Un soporte del extremo de la superestructura para un puente.

Factor de forma Es la relacin entre el momento plstico y el momento de fluencia, o la relacin entre el mdulo
plstico de la seccin y el mdulo elstico de la seccin.

Factor de longitud efectiva La relacin entre la longitud efectiva y la longitud no arriostrada del elemento medida
entre los centros de gravedad de los miembros de arriostramiento.

Fatiga La iniciacin y/o la propagacin de grietas debidas a la variacin repetitiva de un esfuerzo normal de tensin.

Fatiga inducida por carga Efectos de la fatiga debidos a esfuerzos en el plano para los cuales se disean los
componentes y sus detalles explcitamente.

Fatiga inducida por distorsin Los efectos de fatiga debido a esfuerzos secundarios normalmente no
cuantificados en el anlisis tpico y el diseo de un puente.

Flexin biaxial Flexin Simultnea de un elemento o componente sobre dos ejes perpendiculares.

Flexin con curvatura doble Una condicin de deformacin en la que los momentos extremos de un elemento
provocan que el elemento tome una forma de S.

Flexin con curvatura simple Una forma deformada de un elemento en el que el centro de curvatura est en el
mismo lado del elemento a lo largo de la longitud no soportada.

Flexin lateral de la aleta Flexin de una aleta sobre un eje perpendicular al de la placa de la aleta debida a cargas
laterales aplicadas a la aleta y/o torsin no uniforme en el elemento.

Flujo de cortante Fuerza cortante por unidad de ancho que acta paralela al borde de un elemento de placa.

Fuerza Resultante de la distribucin de esfuerzos sobre un rea determinada. Trmino genrico que significa
 SECCIN 6 6-6

cargas axiales, momentos flexionantes, torsiones y cortantes.

Gramil La distancia entre lneas adyacentes de pernos. La distancia desde la parte posterior de un ngulo u otro
perfil a la primera lnea de pernos.

Inestabilidad Una condicin alcanzada en el proceso de carga de un componente o estructura en la que la

deformacin continuada resulta en una disminucin de la capacidad de resistencia a la carga.

Ingeniero Un ingeniero estructural con licencia, responsable del diseo del puente o la revisin de la construccin
del puente.

Lmina Un producto laminado plano, cuyo espesor est entre 0,15 y 6.35 mm.

Longitud compacta no arriostrada Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta,
la longitud no arriostrada lmite de una aleta sometida a compresin con arriostramiento discretizado igual o menor que
aquella con la puede conseguirse la mxima resistencia a la flexin potencial antes de que el pandeo lateral tenga una
influencia estadsticamente significativa en la respuesta, garantizando que los requisitos de esbeltez de la aleta son
suficientemente satisfechos para desarrollar la mxima resistencia potencial a la flexin.

Longitud efectiva - La longitud equivalente KL utilizada en las frmulas de compresin y determinada por un anlisis
de bifurcacin

Longitud no arriostrada Distancia entre puntos de arriostramiento que impiden el modo de pandeo o distorsin
considerado; generalmente, la distancia entre puntos de panel o ubicacin de las riostras.

Longitud no arriostrada esbelta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no compuesta, la
longitud limite no arriostrada de una aleta a compresin con arriostramiento discretizado igual o mayor que aquella en
la que la resistencia nominal a flexin la gobierna el pandeo lateral torsional elstico.

Longitud no arriostrada no compacta Para una seccin compuesta en flexin negativa o una seccin no
compuesta, la longitud limite no arriostrada de una aleta a compresin con arriostramiento discretizado igual o menor al
lmite al cual los esfuerzos residuales en la aleta a compresin tienen un efecto estadsticamente significativo sobre la
resistencia nominal de flexin al inicio de la fluencia en ambas aletas de la seccin transversal.

Losa Un tablero compuesto de concreto y refuerzo.

Marco de portal Arriostramiento en el extremo del puente con armadura transversal en celosa o tipo vierendel para
proporcionar estabilidad y resistir cargas de viento o ssmicas.

Miembro armados Un miembro fabricado a partir de elementos estructurales de acero que se sueldan, empernan o
remachan entre s.

Miembro de arriostramiento Un miembro cuya funcin es arriostrar un miembro principal o parte del mismo, para
evitar el desplazamiento lateral.

Miembro de fractura crtica (MFC) Componente en tensin cuya falla que se espera resulte en el colapso del
puente o su incapacidad para cumplir su funcin.

Miembro principal Un elemento diseado para llevar las fuerzas internas determinadas a partir de un anlisis.

Miembro redundante Un elemento cuya falla no causa falla en el puente.

Momento de fluencia En un elemento sometido a flexin, el momento en el que se alcanza la primera fluencia en la
fibra ms alejada.

Momento de redistribucin Un momento interno causado por fluencia en un componente que trabaja como viga
continua a flexin y se mantiene en equilibrio por medio de reacciones externas.

Momento Plstico El momento de resistencia de una seccin transversal que ha fluido completamente.

Nivel La parte de un prtico rgido que incluye un miembro horizontal y todas las columnas entre ese elemento y la
 SECCIN 6 6-7

base del prtico o el siguiente elemento horizontal inferior.

Nivel del esfuerzo de fluencia El esfuerzo determinado en una prueba a tensin cuando la deformacin unitaria
llega a 0.005 mm por mm.

Pandeo lateral torsional Pandeo de un componente que involucra deformacin lateral y torsin.

Pandeo local El pandeo de un elemento de placa en compresin.

Pandeo por flexin Un modo de pandeo en el que un miembro a compresin se deforma lateralmente sin
torsionarse o cambiar la forma de su seccin transversal.

Pandeo por flexo-torsin Un modo de pandeo en el que un miembro a compresin se pandea y torsiona
simultneamente sin un cambio en la forma de su seccin transversal.

Pandeo por torsin Un modo de pandeo en el que un elemento de compresin gira alrededor de su centro
cortante.

Panel extremo La seccin final de una armadura o viga.

Panel interior La seccin interior de una armadura o viga.

Paso La distancia entre los centros de perforaciones de los pernos o conectores de cortante, a lo largo de la lnea
de fuerza.

Perfil tubular estructural (PTE) Una seccin estructural hueca de acero cuadrada, rectangular o circular producida
de acuerdo con una especificacin de productos tubulares.

Pila Una columna o un grupo de columnas conectadas u otra configuracin diseada para ser un soporte interior
para una superestructura de puente.

Placa Un producto laminado plano cuyo espesor es mayor a 6.3 mm.

Placa de unin Material de placa utilizado para conectar entre s elementos verticales, diagonales y horizontales de
una armadura en un punto comn, o para conectar entre s miembros diagonales y horizontales de un arriostramiento
transversal a ser conectado a placas transversales de conexin.

Placas de unin Placas utilizadas para conectar componentes de un miembro.

Plastificacin El proceso de fluencia sucesiva de las fibras en la seccin transversal de un elemento al incrementar
el momento flexionante.

Prtico rgido Una estructura en la que las conexiones mantienen la relacin angular entre la viga y los elementos
de columna bajo carga.

Prueba charpy de muesca en V Un ensayo de impacto que cumple con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/
A673M).

Puente de armadura con tablero inferior Un sistema de armadura donde la calzada se encuentra cerca de la
cuerda inferior y se provee un sistema de restriccin lateral para la cuerda superior.

Puente de armadura con tablero intermedio Un sistema de armadura con la calzada situada en algn lugar entre
los cordones superior e inferior. Se excluye el uso de un sistema lateral superior.

Puente de armadura con tablero superior Un sistema de armadura en la que la va est en o por encima del nivel
de la cuerda superior de la viga de la armadura.

Puente de vigas con tablero intermedio Un sistema de viga donde la calzada est por debajo del ala superior.

Rango de esfuerzos La diferencia algebraica entre los esfuerzos extremos resultantes del paso de una carga.

Redistribucin de momentos Un proceso que resulta de la formacin de deformaciones inelsticas en estructuras

 SECCIN 6 6-8

continuas.

Redistribucin inelstica La redistribucin de los efectos de fuerzas internas en un componente o estructura

causada por deformaciones inelsticas en una o ms secciones.

Redundancia La caracterstica que le permite a un puente seguir realizando su funcin aun estando daado.

Relacin de aspecto En cualquier configuracin rectangular, la relacin entre las longitudes de los lados.

Relacin de esbeltez La relacin entre la longitud efectiva de un elemento y el radio de giro de la seccin
transversal del elemento, ambos parmetros tomados respecto al mismo eje de flexin; o tambin puede ser el ancho
completo o parcial o la profundidad de un componente dividido por su espesor.

Relacin de esbeltez del alma La altura de un alma medida entre las aletas, dividida por el espesor del alma.

Requisitos de impacto para la prueba charpy de muesca en V La energa mnima requerida que debe ser
absorbida en una prueba Charpy de muesca en V realizada a una temperatura especifica.

Resistencia a la fatiga El mximo rango de esfuerzos que puede soportar un detalle de conexin sin fallar, para un
nmero de ciclos determinado.

Resistencia a la fluencia El esfuerzo al cual un material muestra una desviacin limite especificada, de la
proporcionalidad entre esfuerzo y deformacin.

Resistencia a la tensin El mximo esfuerzo a tensin que puede resistir un material.

Resistencia al pandeo por cortante La carga mxima que puede soportar una placa de alma sin experimentar
pandeo terico debido a cortante.

Resistencia al pandeo por flexin La carga mxima que puede soportar una placa de alma sin presentar pandeo
local elstico terico debido a flexin.

Resistencia postpandeo La carga que puede soportar un elemento o componente despus del pandeo.

Retraso de cortante Distribucin no lineal del esfuerzo normal a travs de un componente debido a las distorsiones
de cortante.

Rigidez La resistencia a la deformacin de un elemento o estructura medida por la relacin entre la fuerza aplicada
y el correspondiente desplazamiento.

Rigidizador Elemento, por lo general un ngulo o placa, unido a una placa o alma de una viga o vigueta con el fin
de distribuir la carga, transferir el cortante, o para evitar el pandeo del elemento al que est unido.

Rtula plstica Una zona de fluencia que se forma en un miembro estructural cuando se alcanza el momento
plstico.. Se supone que la viga gira como si estuviera articulada, excepto que la capacidad a momento plstico se
mantiene dentro de la articulacin.

Rotura por desgarramiento en bloque Es la falla de una conexin pernada en el alma de una viga desaletada o
de cualquier otra conexin a tensin debido a la ruptura de una porcin de la platina a lo largo del permetro de los
pernos de conexin.

Seccin abierta Un elemento a flexin que tiene una seccin transversal que no tiene ninguna celda cerrada. Un
miembro de seccin abierta resiste la torsin principalmente por torsin no uniforme, lo que produce esfuerzos
normales en los extremos de las aletas.

Seccin agrietada Una seccin compuesta en la que se supone que el concreto no toma esfuerzos de tensin.

Seccin cajn en U Una seccin en forma de U sin un ala superior continua.

Seccin compacta Una seccin compuesta en flexin positiva que satisface la resistencia especificada del acero,
su esbeltez del alma y los requisitos de ductilidad, de manera que sea capaz de desarrollar una resistencia nominal
superior al momento de primera fluencia, pero sin exceder el momento plstico.
 SECCIN 6 6-9

Seccin con elementos esbeltos Seccin transversal de un miembro sometido a compresin compuesto por
placas de esbeltez suficiente como para que se produzca pandeo local en el rango elstico.

Seccin en cajn Un miembro a flexin que tiene una seccin transversal compuesta por dos almas verticales o
inclinadas, y que tiene al menos una celda completamente cerrada. Un elemento de seccin cerrada es eficiente para
resistir la torsin aplicada debido a que se desarrolla flujo de cortante en las almas y las aletas.

Seccin hbrida Una seccin de acero fabricada con un alma que tiene una resistencia a la fluencia mnima inferior
a una o ambas aletas.

Seccin no compacta Una seccin compuesta en flexin positiva a la cual no se permite que la resistencia nominal
sobrepase el momento de la primera fluencia.

Seccin no compuesta Una viga de acero donde el tablero o losa no est conectado a la seccin de acero por
medio de conectores de cortante.

Seccin sin elementos esbeltos Seccin transversal de un elemento a compresin compuesto de placas con una
esbeltez suficiente para desarrollar su resistencia nominal completa a la fluencia antes de la aparicin de pandeo local.

Seccin Whitmore Una porcin de una placa de unin en una armadura, definida a partir de la disposicin de los
conectores en el extremo de un miembro tomando lneas de dispersin a 30 grados desde del conector extremo, sobre
la cual puede suponerse que la fuerza total del miembro se distribuye uniformemente para efectos de diseo.

Sistema de tablero Una superestructura en la que la losa o tablero est integrada con sus componentes de apoyo,
o en la cual el efecto de la deformacin de los componentes de apoyo en el comportamiento del tablero es importante.

Soldadura cargada longitudinalmente Soldadura con un esfuerzo aplicado paralelo al eje longitudinal de la
soldadura.

Soldadura cargada transversalmente Soldadura con esfuerzo aplicado perpendicular a su eje longitudinal.

Subpanel Un panel de un alma rigidizada dividido por uno o ms rigidizados longitudinales.

Sujetador Trmino genrico para soldaduras, pernos, remaches u otro elemento de conexin.

Tablero Un componente, con o sin superficie de desgaste, que soporta cargas de las ruedas directamente y es a su
vez soportado por otros componentes.

Tablero ortotrpico Un tablero hecho con una placa de acero rigidizado con nervaduras de acero abiertas o
cerradas soldadas a la parte inferior de la placa de acero.

Tenacidad a la fractura Una medida de la capacidad de un material estructural o elemento para absorber energa
sin fractura. Se determina generalmente por la prueba Charpy con entalla en V.

Torsin de alabeo La parte de la resistencia total a la torsin de un miembro en el que se producen esfuerzos
cortantes y normales, y que es provista por la resistencia al alabeo fuera del plano de la seccin transversal.

Torsin de St. Venant La parte de la torsin interna resistente en un elemento que produce slo esfuerzos de
cortante puros en una seccin transversal, tambin conocida como torsin pura o torsin uniforme.

Torsin no uniforme Una torsin interna resistente en secciones de pared delgada, tambin conocida como torsin
de alabeo, que produce esfuerzos de cortante y normales, bajo los cuales las secciones transversales no permanecen
planas. Los miembros que desarrollan torsin no uniforme resisten la torsin aplicada externamente por medio de
torsin de alabeo y torsin de St. Venant. Cada uno de estos componentes de resistencia a torsin interna vara a lo
largo del elemento, aunque la torsin concentrada externamente aplicada sea uniforme a lo largo del elemento entre
dos puntos adyacentes con restriccin torsional. La torsin por alabeo domina sobre la torsin St. Venant en los
elementos que tienen secciones transversales abiertas, mientras que la torsin St. Venant domina sobre la torsin por
alabeo en los elementos que tienen secciones transversales cerradas.

Trayectoria de las cargas Una sucesin de componentes y conexiones a travs de las cuales una carga se
transmite desde su origen hasta su destino.
 SECCIN 6 6-10

Umbral de fatiga para amplitud constante El intervalo nominal de esfuerzos por debajo del cual un detalle
particular puede soportar un nmero infinito de repeticiones de carga sin que se presente falla por fatiga.

Unin rea donde dos o ms extremos, superficies o bordes estn unidos. Se clasifica de acuerdo al tipo de
sujetador utilizado y al mtodo de transferencia de la fuerza.

Vida til de diseo por fatiga El nmero de aos que se espera que un detalle de conexin resista las cargas de
trfico supuestas, sin fisuracin por fatiga. En estas especificaciones se ha tomado como 75 aos.

Vida til por fatiga El nmero de ciclos repetitivos de tensin que produce una falla por fatiga de un detalle de
conexin.

Vida til por fatiga finita El nmero de ciclos hasta la falla de un detalle de conexin cuando el rango mximo de
esfuerzos excede el umbral de fatiga de amplitud constante.

Vida til requerida por fatiga El producto del trfico de camiones promedio diario en un solo carril, el nmero de
ciclos por el paso de camiones, y la vida de diseo en das.

Viga Un miembro estructural cuya funcin principal es la de transmitir las cargas al apoyo principalmente por flexin
y cortante. En general, este trmino se utiliza cuando el componente est hecho de perfiles laminados.

Viga Un componente estructural, cuya principal funcin es la de resistir las cargas de flexin y de cortante. En
general, este trmino se utiliza para las secciones fabricadas o armadas.

Viga-columna Un miembro estructural, cuya principal funcin es la de resistir tanto cargas axiales como momentos
flectores.

Viga compuesta Un miembro de acero sometido a flexin conectado a una losa de concreto de modo que el
elemento de acero y la losa de concreto, o el refuerzo longitudinal dentro de la losa, respondan a los efectos de una
fuerza como una unidad.

Viga curva Una viga en I, un cajn cerrado, o una viga tubular que se curva en un plano horizontal.

Viga tipo omega invertida Una viga de acero abierta por arriba que se compone de una placa para la aleta inferior,
dos placas de alma verticales o inclinadas, y dos aletas superiores independientes unidas al extremo superior de cada
alma. Las aletas superiores estn conectadas por medio de elementos de arriostramiento lateral.

Vigueta compuesta Una viga de acero conectada a una losa de manera que respondan a los efectos de una fuerza
como una unidad.

6.3 NOMENCLATURA

A = constante asociada a la categora del detalle de conexin; rea comprendida por la lnea media de las
2 2
paredes de un miembro en cajn (mm ); rea bruta total de la seccin transversal del miembro (mm )
(6.6.1.2.5) (6.9.4.2.2) (6.12.2.2.2)
2
Ab = rea proyectada de aplastamiento de un pasador sobre una placa (mm ); rea de la seccin transversal de un
2
perno (mm ) (6.8.7.2) (6.13.2.7)
2
Abot = rea de la aleta inferior (mm ) (6.10.10.1.2)
2 2
Ac = rea del concreto (mm ); rea del tablero de concreto (mm ) (6.9.5.1) (D6.3.2)
Ad = rea mnima requerida para la seccin transversal de un elemento diagonal del arriostramiento lateral superior
2
en secciones tipo omega invertida (mm ) (C6.7.5.3)
Aeff = suma de las reas efectivas para la seccin transversal, calculadas con base en el ancho efectivo para cada
elemento esbelto atiesado de la seccin transversal = b be t (mm ) (6.9.4.2.2)
2

ADTT = trfico promedio diario de camiones durante la vida de diseo (6.6.1.2.5)

ADTTSL = ADTT para una sola lnea (6.6.1.2.5)
2 2
Ae = rea neta efectiva (mm ); rea efectiva de la aleta (mm ) (6.6.1.2.3) (6.13.6.1.4c)
2
A f = rea de la aleta inferior (inclinada) en un miembro de profundidad variable (mm ); rea de una aleta en cajn
 SECCIN 6 6-11
2
incluyendo los rigidizadores longitudinales de la aleta (mm ); suma de las reas de los elementos de relleno
2
en las partes superior e inferior de una placa de conexin (mm ); rea de la aleta a travs de la cual se
2
transmite una carga concentrada (mm ) (C6.10.1.4) (C6.11.11.2) (6.13.6.1.5) (6.13.7.2)
A fn = suma del rea de la aleta y el rea de las platabandas del lado del eje neutro correspondiente a Dn en una
2
seccin hbrida (mm ) (6.10.1.10.1)
2 2
Ag = rea bruta de un miembro (mm ); rea bruta de la seccin transversal del miembro (mm ); rea bruta de la
2 2
aleta en tensin (mm ); rea bruta de la seccin con base en el espesor de pared de diseo (mm ); rea bruta
de la seccin transversal Whitmore efectiva determinada con base en ngulos de dispersin a 30 grados
2
(mm ); rea bruta de todas las placas de la seccin transversal que intersectan el plano que se empalma
2
(mm ) (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.12.1.2.3c) (6.13.6.1.4c) (6.14.2.8.4) (6.14.2.8.6)
2 2
An = rea neta de la seccin transversal de un elemento en tensin (mm ); rea neta de una aleta (mm ); rea neta
de una placa de unin (6.6.1.2.3) (6.8.2.1) (6.10.1.8) (6.14.2.8.6)
2
Ao = rea interior de una seccin en cajn (mm ) (C6.7.4.3) (6.11.8.2.2)
Ap = el menor valor entre el rea de la placa conectada y la suma de las reas de las placas de empalme por
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm ) (6.13.6.1.5)
Apn = rea de los elementos salientes de un rigidizador que estn por fuera de la soldadura alma-aleta pero no ms
2
all del borde de la aleta (mm ) (6.10.11.2.3)
2
Ar = rea del refuerzo longitudinal (mm ) (6.9.5.1)
2
Arb = rea de la capa inferior de refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm ) (D6.1)
2
Ars = rea total del refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm ) (D6.3.2)
2
Art = rea de la capa superior de refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de concreto (mm )
(D6.1)
2
As = rea de un perfil de acero estructural (mm ); rea total del refuerzo longitudinal comprendido dentro del ancho
2 2
efectivo de la losa de concreto sobre un apoyo interior (mm ); rea bruta de una placa de empalme (mm );
2
rea de la losa de concreto (mm ) (6.10.10.3) (6.13.6.1.4c) (D6.3.2)
2
Asc = rea de la seccin transversal de un conector de cortante tipo espigo (mm ) (6.10.10.4.3)
2
At = rea de la aleta en tensin (mm ) (D6.3.2)
Atn = rea neta a lo largo de la lnea sometida a esfuerzos de tensin para el estado lmite de desgarramiento en
2
bloque (mm ) (6.13.4)
Av = rea del refuerzo transversal que atraviesa una grieta diagonal de cortante en una seccin compuesta tipo
2
perfil revestido de concreto (mm ) (6.12.3.1)
Avg = rea bruta a lo largo de la lnea sometida a esfuerzos de cortante para el estado lmite de desgarramiento en
2 2
bloque (mm ); rea bruta del elemento de conexin sujeto a cortante (mm ) (6.13.4) (6.13.5.3)
Avn = rea neta a lo largo de la lnea sometida a esfuerzos de cortante para el estado lmite de desgarramiento en
2 2
bloque (mm ); rea neta del elemento de conexin sometido a cortante (mm ) (6.13.4) (6.13.5.3)
2
Aw = rea del alma de una seccin de acero (mm ) (6.12.2.3.1)
a = distancia entre los conectores (mm); distancia centro a centro entre las aletas de las secciones en cajn
adyacentes en una seccin de cajones mltiples (mm); espaciamiento longitudinal de los rigidizadores
transversales de la aleta (mm); distancia desde el centro de un perno al borde de un placa sujeta a una fuerza
de tensin debida a la accin de palanca (mm) (6.9.4.3.1) (6.11.2.3) (C6.11.11.2) (6.13.2.10.4)
awc = relacin entre dos veces el rea del alma en compresin y el rea de la aleta en compresin (6.10.1.10.2)
B = ancho exterior de un perfil tubular estructural (PTE) de seccin rectangular, perpendicular al plano de la
platina de conexin (mm) (6.8.2.2)
b = ancho de un elemento de placa rectangular (mm); ancho del cuerpo de una barra de ojo (mm); ancho de la
aleta ms ancha (mm); distancia desde el borde de una placa o el borde de una perforacin hasta el punto de
apoyo o distancia entre apoyos (mm); distancia libre entre placas (mm); el menor entre d o y D (mm); ancho
de un tubo rectangular (mm); dimensin total de una seccin transversal compuesta del tipo perfil de acero
embebido en concreto, medida en el plano de pandeo (mm); distancia desde el centro de un perno al taln del
filete de una parte conectada (mm); distancia entre el borde de la aleta y la lnea media del alma (mm)
(C6.7.4.3) (6.7.6.3)) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.12.2.3.1) (6.13.2.10.4) (6.14.4.2)
b1 , b2 = anchos de aletas individuales (mm) (C6.9.4.1.3)
bc = ancho total de la aleta en compresin (mm) (D6.1)
bf = ancho total de la aleta (mm); para secciones en I , ancho total de la aleta ms ancha dentro de la seccin
bajo consideracin (mm); para secciones tipo omega invertida, ancho total de la aleta superior ms amplia
 SECCIN 6 6-12

dentro de la seccin bajo consideracin (mm); para secciones en cajn cerradas no aplica el lmite de b f 4
(mm) (C6.7.4.2) (6.10.11.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
b fc = ancho total de la aleta en compresin; ancho de la aleta en compresin entre almas; ancho libre de la aleta en
compresin entre las almas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.10.1.10.2) (6.11.8.2.2)
(6.12.2.2.2)
b ft = ancho total de la aleta en tensin (mm); ancho entre almas de una aleta en cajn en tensin (mm) (C6.10.9.1)
(6.11.9)
b = ancho sobresaliente de un rigidizador longitudinal (mm); ancho de la aleta mayor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm) (6.9.4.4) (6.10.11.1.3)
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) (6.10.1.10.2)
bs = ancho de la aleta menor en un perfil angular de aletas desiguales (mm) (6.9.4.4)
bt = ancho sobresaliente de un rigidizador transversal o de apoyo (mm); ancho total de la aleta en tensin (mm)
(6.10.11.1.2) (D6.1)
C = relacin entre la resistencia a pandeo por cortante y la resistencia mnima especificada a la fluencia por
cortante (6.10.9.2)
Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos (6.10.1.6) (6.12.2.2.5) .(6.12.2.2.7)
Cw = constante de alabeo torsional (mm6) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5)
C1 ,C2 , C3 = constantes para columnas compuestas, especificadas en la Tabla 6.9.5.1-1 (6.9.5.1)
c = distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a la cara ms prxima de un perfil embebido en concreto,
medida en el plano de flexin (mm) (6.12.2.3.1)
crb = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la lnea media de la capa inferior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
crt = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la lnea media de la capa superior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
D = dimetro de un pasador (mm); distancia libre entre aletas (mm); dimetro exterior de un perfil tubular
estructural (PTE) de seccin circular (mm); dimetro exterior de un tubo circular de acero (mm); dimetro
exterior del tubo (mm); profundidad del alma (mm); profundidad de la placa del alma medida a lo largo de la
pendiente (mm); distancia libre entre aletas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.7.6.2.1)
(6.7.7.2) (6.8.2.2) (6.9.4.2) (6.9.4.2.1) (6.10.1.9.1) (6.11.9) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.5)
D = profundidad para la cual una seccin compuesta alcanza su capacidad terica a momento plstico cuando la
deformacin mxima en la losa de concreto es la deformacin unitaria terica de aplastamiento (mm)
(C6.10.7.3)
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango elstico (mm) (6.10.1.9.1)
Dc1 = carga permanente que acta sobre la seccin no compuesta (C6.10.11.3.1)
Dc 2 = carga permanente que acta sobre la seccin compuesta definitiva (C6.10.11.3.1)
Dcp = profundidad del alma en compresin para el momento plstico (mm) (6.10.6.2.2)
Dn = la distancia mayor desde el eje neutro elstico de la seccin transversal a las caras interiores de las aletas en
una seccin hbrida, o la distancia desde el eje neutro a la cara interior de la aleta del lado del eje neutro en
donde se produce primero la fluencia cuando el eje neutro se encuentra en la mitad de la profundidad del
alma (mm) (6.10.1.10.1)
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto al eje neutro de la seccin compuesta para el
momento plstico (mm) (6.10.7.1.2)
Dt = profundidad total de la seccin compuesta (mm) (6.10.7.1.2)
DW = carga de la superficie de rodamiento (C6.10.11.3.1)
d = profundidad total de la seccin de acero (mm); dimetro de un conector de cortante tipo espigo (mm);
profundidad del miembro en el plano de flexin (mm); profundidad del miembro en el plano de corte (mm);
dimetro nominal de un perno (mm); profundidad total de la seccin (mm); profundidad de la barra rectangular
(mm) (C6.10.8.2.3) (6.10.10.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1) (6.12.3.1) (6.13.2.4.2)
db = profundidad de una viga en un marco rgido (mm) (6.13.7.2)
dc = profundidad de una columna en un marco rgido (mm); distancia desde el eje neutro plstico a la lnea media
del espesor de la aleta en compresin, usada para calcular el momento plstico (mm) (6.13.7.2) (D6.1)
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales (mm); el menor entre los anchos de dos paneles adyacentes
(mm) (6.10.9.3.2) (6.10.11.1.3)
d rb = distancia desde el eje neutro plstico a la lnea media de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
 SECCIN 6 6-13

concreto, usada para calcular el momento plstico (mm) (D6.1)

d rt = distancia desde el eje neutro plstico a la lnea media de la capa superior del refuerzo longitudinal de la losa
de concreto, usada para calcular el momento plstico (mm) (D6.1)
ds = distancia desde la lnea media del rigidizador longitudinal en lmina ms cercano o desde la lnea de gramil
del rigidizador longitudinal en ngulo ms cercano a la superficie interior del elemento de la aleta en
compresin (mm); distancia desde el eje neutro plstico a la lnea media del espesor de la losa de concreto,
usada para calcular el momento plstico (mm) (6.10.1.9.2) (D6.1)
dt = distancia desde el eje neutro plstico a la lnea media del espesor de la aleta en tensin, usada para calcular
el momento plstico (mm) (D6.1)
dw = distancia desde el eje neutro plstico a la mitad de la profundidad del alma, usada para calcular el momento
plstico (mm) (D6.1)
2
E = mdulo de elasticidad del acero (N/mm ) (6.7.7.3)
2
Ec = mdulo de elasticidad del concreto (N/mm ) (6.10.1.1.1b)
2
Ee = mdulo modificado de elasticidad del acero para una columna compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
EXX = nmero de clasificacin para el metal de soldadura (C6.13.3.2.1)
= distancia entre el centroide de la seccin transversal y la fuerza resultante perpendicular al plano que se
empalma en placas de unin (mm) (6.14.2.8.6)
2
Fcf = esfuerzo de diseo para la aleta que controla en un punto de empalme (N/mm ) (C6.13.6.1.4b)
MFC = miembro de fractura crtica (6.6.2)
Fcb = resistencia nominal de la aleta al pandeo por compresin axial (6.11.8.2.2)
2 2
Fcr = esfuerzo crtico de pandeo para placas (N/mm ); esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico (N/mm ),
2 2
resistencia a pandeo por cortante (N/mm ); esfuerzo de pandeo elstico local (N/mm ); esfuerzo en la seccin
2
que se empalma al lmite de la resistencia disponible (N/mm ) (C6.9.4.2) (6.10.1.6) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3)
(6.14.2.8.6)
2
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador (N/mm ) (6.10.11.1.3)
2
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por flexin (N/mm ) (6.10.1.9.1)
Fcv = resistencia nominal de la aleta al pandeo por cortante (6.11.8.2.2)
2
Fe = resistencia nominal a la compresin de miembros de seccin compuesta (N/mm ) (6.9.5.1)
2
Fexx = clasificacin de resistencia del metal de soldadura (N/mm ) (6.13.3.2.2b)
F fat = rango de la fatiga a cortante radial por unidad de longitud, tomado como el mayor entre F fat1 y F fat 2 (N/mm)
(6.10.10.1.2)
F fat1 = rango de fatiga a cortante radial por unidad de longitud por efecto de cualquier curvatura entre puntos de
arriostramiento (N/mm) (6.10.10.1.2)
F fat 2 = rango de fatiga a cortante radial por unidad de longitud debida a la torsin causada por factores distintos de la
curvatura, tales como el esviaje (N/mm) (6.10.10.1.2)
F = fuerza lateral uniformemente distribuida, equivalente estticamente a las cargas mayoradas de los voladizos
en la losa de concreto (N/mm) (C6.10.3.4)
PLA = pandeo local de la aleta (C6.10.8.2.1) (CA6.3.1) (CD6.4.1) (CD6.4.2)
2
Fmax = mxima resistencia potencial a la flexin de la aleta en compresin (N/mm ) (C6.10.8.2.1)
2
Fn = resistencia nominal a la flexin de una aleta (N/mm ) (C6.10.8.2.1)
2
Fnc = resistencia nominal a la flexin de una aleta en compresin (N/mm ) (C6.8.2.3)
Fnc PLA = resistencia nominal a la flexin para el estado lmite de pandeo local de la aleta en compresin
2
(N/mm ) (CD6.4.1)
2
Fnt = resistencia nominal a la flexin para la aleta en tensin (N/mm ) (C6.8.2.3)
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el punto de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto, a considerarse para el diseo de los conectores de cortante por el estado lmite de resistencia, igual
a cero para tramos o segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
Frc = rango neto de la fuerza del arriostramiento transversal en la aleta superior (N) (6.10.10.1.2)
Fs = fuerza vertical en la conexin entre un rigidizador longitudinal y un rigidizador transversal de la aleta (N);
2
esfuerzo de diseo de Servicio II para la aleta en consideracin en un punto de empalme (N/mm )
(C6.11.11.2) (6.13.6.1.4c)
FT = fuerza radial total en la losa de concreto entre el punto de mximo momento positivo por carga viva ms
 SECCIN 6 6-14

impacto y la lnea central de un soporte interior adyacente, a considerarse para el diseo de los conectores de
cortante por el estado lmite de resistencia, igual a cero para tramos o segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
Fu = resistencia mnima especificada a la tensin del acero (MPa); resistencia mnima especificada a la tensin de
los conectores de cortante tipo espigo (MPa); resistencia mnima especificada a la tensin de una parte
conectada (MPa); resistencia a la tensin de un elemento conectado (MPa); resistencia mnima especificada
a la tensin de una placa de conexin (MPa) (6.4.1) (6.10.10.4.3) (6.13.2.9) (6.13.5.3) (6.14.2.8.6)
Fub = resistencia mnima especificada a la tensin de un perno (MPa) (6.13.2.7)
Fvr = esfuerzo resistente de diseo a cortante por torsin para una aleta en una seccin en cajn (MPa) (6.11.1.1)
Fw = fuerza vertical sobre la conexin entre un rigidizador transversal de la aleta y una de las almas de una seccin
en cajn (N) (C6.11.11.2)
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia del acero (MPa); resistencia mnima especificada a la fluencia de
un pasador (MPa); resistencia mnima especificada a la fluencia de una platina de pasador (MPa); resistencia
mnima especificada a la fluencia de una parte conectada (MPa); resistencia mnima especificada a la fluencia
de una placa de unin (MPa) (6.4.1) (6.7.6.2.1) (6.8.7.2) (6.13.4) (6.13.6.1.4c) (6.14.2.8.3)
Fyc = resistencia mnima especificada a la fluencia de una aleta en compresin (MPa) (C6.8.2.3)
Fyf = resistencia mnima especificada a la fluencia de una aleta (MPa) (6.7.7.3)
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la fluencia nominal en la seccin transversal, incluyendo los
efectos de esfuerzos residuales pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en compresin, tomada como el
menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw , pero no menor que 0.5Fyc ; el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en
compresin al inicio de la fluencia nominal, teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el esfuerzo de
fluencia mnimo especificado del alma (MPa) (6.10.8.2.2) (6.11.8.2.2)
Fyrb = resistencia mnima especificada a la fluencia de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1)
Fyrs = resistencia mnima especificada a la fluencia del refuerzo longitudinal de la losa de concreto (MPa) (D6.3.2)
Fyrt = resistencia mnima especificada a la fluencia de la capa superior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1) Fys = resistencia mnima especificada a la fluencia de un rigidizador (MPa)
(6.10.11.1.2) (6.10.11.1.3)
Fyt = resistencia mnima especificada a la fluencia de una aleta en tensin (MPa) (C6.8.2.3)
Fyw = resistencia mnima especificada a la fluencia del alma (MPa) (6.10.1.3)
f = rango de esfuerzos axiales o de interaccin en diversos componentes de un tablero ortotrpico (MPa); flujo de
cortante en una seccin en cajn (N/mm); Qs Fy (MPa) (6.6.1.2.3) (C6.11.1.1) (6.9.4.2.2)
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin tener en cuenta la flexin lateral de la aleta, en un punto de
arriostramiento opuesto al punto correspondiente a f 2 , calculado a partir del valor de la envolvente de
momentos que produce la mayor compresin (o la mnima tensin si no hay compresin) en este punto de la
aleta en consideracin; positivo para compresin y negativo para tensin (MPa) (6.10.8.2.3)
f1 = rango de esfuerzos axiales en diferentes componentes de un tablero ortotrpico (MPa); esfuerzo en el
extremo de una longitud arriostrada opuesto al punto correspondiente a f 2 , representa el intercepto de la
distribucin lineal de tensiones ms crtica supuesta ya sea a travs de f 2 y f mid , o a travs de f 2 y f 0 ,
tomada como 2 f mid f 2 f0 (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
f2 = rango de esfuerzos locales de flexin causados en diferentes componentes de un tablero ortotrpico por la
interaccin entre los nervios y las vigas de tablero (MPa); mximo esfuerzo de compresin debido a las
cargas mayoradas en cualquiera de los extremos de una longitud no arriostrada, calculado a partir del valor
crtico de la envolvente de momentos y sin tener en cuenta la flexin lateral; el valor de f 2 es siempre
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de tensin en ambos extremos de la longitud no arriostrada, en
cuyo caso f 2 se toma igual a cero (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas en un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fb = mximo esfuerzo debido a las cargas mayoradas, incluyendo el efecto de la amplificacin de momentos, en
un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fbu = mximo valor del esfuerzo de compresin a lo largo de la longitud no arriostrada para la aleta bajo
consideracin, calculado sin tener en cuenta la flexin lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.6)
fby = esfuerzo en una aleta de una seccin en cajn sobre una pila interior, asociado a la flexin respecto al eje
 SECCIN 6 6-15

mayor en el diafragma interior sobre la placa de asiento, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
fc = esfuerzo en la aleta en compresin debido a la combinacin de cargas para el estado lmite Servicio II,
calculado sin tener en cuenta la flexin lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexin que en
la aleta en compresin producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa) (6.10.4.2.2) (6.12.2.2.2) (D6.3.1)
f c = resistencia mnima especificada a la compresin del concreto a los 28 das (MPa) (6.9.5.1) (6.10.4.2.1)
f cf = mximo esfuerzo de flexin en un punto de empalme, calculado a la mitad del espesor de la aleta que
controla, con cargas mayoradas (MPa) (6.13.6.1.4c)
fd = esfuerzo cortante en una aleta de una seccin en cajn sobre una pila interior, asociado a la fuerza cortante
vertical en el diafragma interior, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
f DC1 = esfuerzo en la aleta en compresin debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de
concreto se haya endurecido o se haya generado la accin compuesta, calculado sin considerar la flexin
lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.10.2)
f DC 2 = esfuerzo en la aleta en compresin debido a la carga permanente mayorada que acta a largo plazo sobre la
seccin compuesta, calculado sin considerar la flexin lateral de la aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
ff = esfuerzo en la aleta debido a la combinacin de cargas para el estado lmite Servicio II, sin considerar la
flexin lateral de la aleta (MPa) (6.10.4.2.2)
f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta (MPa); esfuerzo de flexin lateral de segundo orden de la aleta en
compresin (MPa); esfuerzo de flexin lateral de la aleta debido a la combinacin de cargas para el estado
lmite Servicio II (MPa); esfuerzo de flexin lateral en la aleta en consideracin en una seccin sobre una pila
interior (MPa) (6.10.1.6) (6.10.4.2.2) (B6.4.2.1)
f 1 = esfuerzo de flexin lateral de primer orden en la aleta en compresin para una seccin determinada, o
mximo esfuerzo de flexin lateral de primer orden en la aleta a compresin a lo largo de la longitud no
arriostrada, segn corresponda (MPa) (6.10.1.6)
f LL IM = esfuerzo en la aleta a compresin debido a las cargas vivas vehiculares mayoradas ms las cargas de
impacto que actan a corto plazo sobre la seccin compuesta, calculado sin considerar la flexin lateral de la
aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
f mid = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no arriostrada para la aleta en
consideracin, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce en este punto la
mxima compresin, o la menor tensin si nunca ocurre la compresin, y sin tener en cuenta la flexin lateral
de la aleta; los esfuerzos se toman positivos para compresin y negativos para tensin (MPa) (6.10.8.2.3)
fn = esfuerzo normal en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (MPa); la mayor entre
las resistencias mnimas especificadas a la fluencia para cada uno de los componentes incluidos en el clculo
de A fn para una seccin hbrida cuando la fluencia ocurre primero en uno de dichos componentes, o el mayor
entre los esfuerzos elsticos en cada uno de los componentes del lado del eje neutro correspondiente a Dn
cuando la primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje neutro (MPa) (C6.10.1.4) (6.10.1.10.1)
f ncf = esfuerzo de flexin calculado en un punto de empalme concurrente con f cf a la mitad del espesor de la aleta
que no controla (MPa) (C6.13.6.1.4b)
f os s = esfuerzo de flexin debido a las combinaciones de carga para el estado lmite Servicio II, calculado a nivel
medio del espesor de la otra aleta en un punto de empalme concurrente con f s para la aleta en
consideracin (MPa) (C6.13.6.1.4b)
fr = mdulo de rotura del concreto (MPa) (6.10.1.7) (6.10.4.2.1)
fs = esfuerzo de flexin debido a las cargas mayoradas en un rigidizador longitudinal del alma (MPa); el mayor
entre los esfuerzos longitudinales debidos a las cargas mayoradas en los paneles de una aleta de una
seccin en cajn a lado y lado de un rigidizador transversal de la aleta (MPa); mximo esfuerzo de flexin
debido a las cargas para el estado lmite Servicio II a la mitad del espesor de la aleta en consideracin en un
punto de empalme (MPa) (6.10.11.3.1) (C6.11.11.2) (C6.13.6.1.4b)
f sr = rango de esfuerzos de flexin en el refuerzo longitudinal sobre una pila interior (MPa) (6.10.10.3)
ft = esfuerzo sobre el rea bruta de una aleta en tensin debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener en
cuenta la flexin lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexin que en la aleta en tensin
producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las secciones correspondientes
(MPa) (6.10.1.8) (D6.3.1)
fv = esfuerzo cortante por torsin de Saint-Venant en la aleta de una seccin en cajn, debido al efecto las cargas
mayoradas en la seccin bajo consideracin (MPa) (6.11.3.2) (6.11.8.2.2)
 SECCIN 6 6-16

f xx = diversos esfuerzos de flexin que en la aleta a compresin producen las distintas cargas mayoradas ( DC1 ,
DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las secciones correspondientes (MPa) (C6.10.11.3.1)
G = mdulo de elasticidad a cortante del acero = 0.385E (MPa) (6.9.4.1.3) (C6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
g = distancia entre lneas de pernos (mm); paso horizontal entre los pernos en un empalme del alma (mm) (6.8.3)
(C6.13.6.1.4 (C6.13.6.1.4b)
H = garganta efectiva de una soldadura de filete (mm); ancho exterior de un perfil tubular estructural (PTE),
medido paralelo al plano de una cartela de extremo (mm) (6.6.1.2.5) (6.8.2.2)
H uw = fuerza resultante horizontal de diseo a la mitad de la profundidad del alma en un punto de empalme (N)
(C6.13.6.1.4b)
h = distancia entre los centroides de los perfiles individuales que conforman una seccin armada, medida en
direccin perpendicular al eje de pandeo del miembro (mm); profundidad medida entre las lneas medias de
las aletas (mm); distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.9.4.3.1) (C6.9.4.1.3) (C6.10.8.2.3)
ho = distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.12.2.2.5)
I = momento de inercia de la seccin compuesta a corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexin negativa en
vigas rectas nicamente, el momento de inercia de la seccin de acero ms el refuerzo longitudinal siempre y
cuando el concreto no se considere efectivo para resistir tensin al calcular el rango de esfuerzos
4
longitudinales (mm ); momento de inercia del diafragma interior efectivo en una seccin en cajn sobre una
pila interior (mm4) (6.10.10.1.2) (C6.11.8.1.1)
I = momento de inercia de un rigidizador longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma, tomado
4
respecto al eje neutro de la seccin combinada (mm ); momento de inercia requerido para un rigidizador
longitudinal de una aleta de una seccin en cajn, tomado respecto a un eje paralelo a la aleta por la base del
4
rigidizador (mm ) (6.10.11.1.3) (6.11.11.2)
2
Ip = momento polar de inercia de un grupo de pernos en un empalme de alma (mm ) (C6.13.6.1.4b)
Is = momento de inercia real de un rigidizador longitudinal de la aleta de una seccin en cajn, tomado respecto a
4
un eje paralelo a la aleta por la base del rigidizador (mm ); momento de inercia de un rigidizador de nervadura
4
en un arco (mm ) (6.11.8.2.3) (6.14.4.2)
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del alma, tomado respecto al borde en contacto con el alma
en el caso de rigidizadores simples y respecto a la lnea media del espesor del alma en el caso de pares de
4
rigidizadores (mm ); momento de inercia de un rigidizador transversal de la aleta respecto a un eje que pasa
4
por su centroide y es paralelo a su borde inferior (mm ) (6.10.11.1.3) (C6.11.11.2)
4
Ix = momento de inercia de una seccin transversal respecto a su eje principal mayor (mm ) (6.9.4.1.3)
4
Iy = momento de inercia de una seccin en cajn respecto a un eje perpendicular al eje de flexin (mm );
4
momento de inercia de una seccin transversal respecto a su eje principal menor (mm ); momento de inercia
4
de una seccin transversal respecto a su eje y (mm ) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
I yc = momento de inercia de la aleta a compresin de una seccin de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
I yt = momento de inercia de la aleta en tensin de una seccin de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
IM = incremento por carga dinmica del Artculo 3.6.2
4
J = constante de torsin de St. Venant (mm ); parmetro de rigidez flexional de un rigidizador (C6.7.4.3)
(C.9.4.1.3) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
K = factor de longitud efectiva; factor de longitud efectiva en el plano de pandeo, determinado como se especifica
en el Artculo 4.6.2.5 (6.9.3) (6.9.4.1.2)
Kh = factor que considera el tamao de perforacin en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Ks = factor que considera la condicin de las superficies en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Kx x= longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3)
Ky y = longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje y (mm) (6.9.4.1.3)
K z z = longitud efectiva para pandeo torsional (mm) (6.9.4.1.3)
K r = relacin de esbeltez (6.9.3)
k = coeficiente de pandeo de placas especificado en la Tabla 6.9.4.2.1-1; coeficiente de pandeo flexional elstico
del alma; coeficiente de pandeo por cortante del alma; coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo normal
uniforme en las aletas de secciones en cajn; distancia entre la cara exterior de la aleta y el taln del filete del
alma de un miembro a rigidizar que forma parte de un prtico rgido (mm); coeficiente de pandeo de placas
para esfuerzo normal uniforme; distancia desde la cara exterior de una aleta que resiste una carga
concentrada o una reaccin de apoyo hasta el taln del filete del alma (mm) (6.9.4.2.1) (6.9.4.3.2) (6.10.1.9.1)
 SECCIN 6 6-17

(6.10.9.3.2) (6.11.8.2.2) (6.13.7.2) (6.14.4.2) (D6.5.2)

kc = coeficiente de pandeo local de la aleta (6.9.4.2.1)
ks = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo cortante (6.11.8.2.2)
k sf = coeficiente de pandeo elstico del alma por flexin para bordes longitudinales totalmente restringidos
(C6.10.1.9.1)
k ss = coeficiente de pandeo elstico del alma por flexin para bordes longitudinales simplemente apoyados
(C6.10.1.9.1)
L = longitud efectiva de la luz para determinar el incremento a proveer en la contraflecha con el objeto de
compensar posibles prdidas de la misma en una viga curvada con calor (mm); longitud mxima de las
soldaduras longitudinales de conexin o distancia entre los pernos extremos en una conexin paralela a la
lnea de la fuerza (mm); longitud de cada tramo de viga para efectos de despacho (mm); distancia desde un
perno hasta el borde libre del miembro, medida en direccin paralela a la lnea de aplicacin de la fuerza
(mm) (6.6.1.2.3) (6.7.7.3) (6.8.2.2) (C6.10.3.4) (C6.13.2.9)
Lb = longitud no arriostrada (mm); longitud no arriostrada para desplazamiento lateral o torsin, segn sea
aplicable (mm) (6.7.4.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
Lc = longitud de un conector de cortante tipo canal (mm); distancia libre entre perforaciones para pernos o entre la
perforacin para un perno y el extremo del miembro en la direccin de la fuerza de aplastamiento aplicada
(mm) (6.10.10.4.3) (6.13.2.9)
Lcp = longitud de una cubreplaca (mm) (6.10.12.1)
DFC = diseo por factores de carga
LL = carga viva de vehculos
= en una conexin con placa de unin, la distancia desde la ltima fila de conectores en el miembro a
compresin bajo consideracin hasta la primera fila de conectores en el miembro conectado adyacente ms
prximo, medida a lo largo de la lnea de accin de la fuerza axial de compresin (mm) (6.14.2.8.4)
= en una placa de conexin, la distancia centro a centro entre las primeras lneas de conectores en los
miembros adyacentes en un empalme en una cuerda (mm) (6.14.2.8.4)
Ln = longitud del arco entre el punto de momento positivo mximo por carga viva ms impacto y la lnea de eje de
un apoyo interior adyacente (mm) (6.10.10.4.2)
L p = longitud no arriostrada lmite para alcanzar la resistencia nominal a flexin Rb Rh Fyc bajo flexin uniforme
(mm); longitud de arco entre un extremo de la viga y un punto adyacente de mximo momento positivo por
carga viva ms impacto (mm); longitud no arriostrada lmite para la cual se alcanza la resistencia nominal a
momento M p cuando a lo largo de ella acta un momento flector uniforme (6.10.1.6) (6.10.10.4.2)
(6.12.2.2.5)
Lr = longitud no arriostrada lmite para la cual se alcanza el inicio de la fluencia nominal en cualquiera de las aletas
cuando a lo largo de ella acta un momento flector uniforme, considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta a compresin (mm) (6.7.4.2) (6.12.2.2.5)
DFCR = diseo por factores de carga y de resistencia
PLT = pandeo lateral torsional
= longitud no arriostrada de un miembro (mm); distancia entre los puntos de trabajo de los nudos medida a lo
largo del perfil angular (mm); longitud no arriostrada en el plano de pandeo (mm) (6.8.4) (6.9.4.1.2) (6.9.4.4)
M = momento flector respecto al eje mayor de la seccin transversal (N-mm) (C6.10.1.4)
M 0 = momento flector debido a las cargas mayoradas en un punto de arriostramiento opuesto al punto
correspondiente a M 2 , calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que para dicho punto
produce la mayor compresin en la aleta en consideracin, o la menor tensin si este punto nunca est
solicitado por compresin; el momento se considera positivo o negativo segn que genere compresin o
tensin respectivamente en la aleta en consideracin (N-mm) (A6.3.3)
M1 = momento flector en el extremo de una longitud no arriostrada opuesto a M 2 , que representa el intercepto de
la distribucin lineal de esfuerzos ms crtica supuesta , ya sea a travs de M2 y M mid , o a travs de M 2 y
M 0 , tomado como 2M mid M 2 M 0 (N-mm); momento flector, respecto al eje mayor de la seccin
transversal, en el punto de arriostramiento adyacente a una seccin de una pila interior a partir de la que se
redistribuyen momentos para el cual el momento debido a las cargas mayoradas sea menor, tomando entre
los valores mximo y mnimo de la envolvente de momentos aqul que produzca el menor valor admisible
para la longitud no arriostrada (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
M2 = mayor momento flector respecto al eje principal, en cualquiera de los extremos de una longitud no arriostrada,
que produce compresin en la aleta en consideracin, calculado a partir del valor crtico de la envolvente de
momentos con cargas mayoradas; el valor de M 2 se considera positivo en todos los casos, excepto cuando
 SECCIN 6 6-18

el momento sea nulo o produzca tensin en la aleta en consideracin para ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso M 2 se toma igual a cero (N-mm); momento flector, respecto al eje mayor de la
seccin transversal, en el punto de arriostramiento adyacente a una seccin de una pila interior a partir de la
cual se redistribuyen momentos para el cual el momento debido a las cargas mayoradas sea mayor, tomado
como el valor crtico de la envolvente de momentos (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
M AD = momento flector adicional que se debe aplicar a la seccin compuesta a corto plazo para provocar la fluencia
nominal en cualquiera de las aletas de acero (N-mm) (D6.2.2)
Mc = momento en la columna debido a las cargas mayoradas en un prtico rgido (N-mm) (6.13.7.2)
M cr = momento de pandeo lateral torsional elstico (N-mm) (C6.12.2.2.2)
M D1 = momento flector debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de concreto se haya
endurecido o se haya desarrollado la accin compuesta (N-mm) (D6.2.2)
M D2 = momento flector debido a la carga permanente mayorada que se aplica a la seccin compuesta a largo plazo
(N-mm) (D6.2.2)
Me = valor crtico de la envolvente de momentos elsticos producidos por las cargas mayoradas en una seccin de
una pila interior a partir de la cual se redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M fb = momento debido a las cargas mayoradas en una viga transversal que soporta un tablero ortotrpico (N-mm)
(6.14.3.4)
M ft = momento transversal debido a las cargas mayoradas que actan en la placa de un tablero ortotrpico como
resultado del trabajo de la placa para transmitir las cargas de las ruedas a los nervios longitudinales
adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M = momento de flexin lateral en las aletas debido a las cargas excntricas de los voladizos de la losa de
concreto (N-mm) (C6.10.3.4)
M max = mxima resistencia potencial a la flexin con base en la aleta a compresin (N-mm) (C6.10.8.2.1)
M mid = momento flector respecto al eje mayor debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no
arriostrada, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce la mayor compresin en la
aleta en consideracin para este punto, o la menor tensin si este punto no llega a estar solicitado por
compresin; el momento se toma con signo positivo o negativo segn que produzca compresin o tensin
respectivamente en la aleta en consideracin (N-mm) (A6.3.3)
M n = resistencia nominal de una seccin a la flexin (N-mm) (6.10.7.1.1)
M nc = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta a compresin (N-mm) (C6.8.2.3)
M nc PLA = resistencia nominal a la flexin con base en el pandeo local de la aleta a compresin (N-mm) (CD6.4.2)
M nt = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta en tensin (N-mm) (C6.8.2.3)
Mp = momento plstico (N-mm) (6.10.7.1.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
M pe = momento plstico efectivo en flexin negativa para una seccin sobre una pila interior a partir de la cual se
redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M ps = resistencia al momento plstico de la seccin de acero de un miembro de seccin compuesta tipo perfil
revestido de concreto (N-mm) (6.12.2.3.1)
Mr = resistencia de diseo a la flexin (N-mm) (6.12.1.2.1)
M rb = resistencia de diseo a la flexin de una viga transversal que soporta un tablero ortotrpico (N-mm) (6.14.3.4)
M rd = momento de redistribucin (N-mm) (B6.3.3.1)
M rt = resistencia de diseo a la flexin de una placa de tablero ortotrpico que transmite las cargas de rueda a los
nervios adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M rx = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje x , igual f por la resistencia nominal a flexin respecto al
eje x calculada como se indica en los artculos 6.10, 6.11 o 6.12, segn sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M ry = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje y , igual a f por la resistencia nominal a flexin respecto al
eje y calculada como se indica en el artculo 6.12, segn sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M rx , M ry = resistencia de diseo a la flexin respecto a los ejes x y y , respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
Mu = momento debido a las cargas mayoradas (N-mm); mximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
momento flector respecto al eje mayor que produce compresin en la aleta en consideracin (N-mm)
(6.7.6.2.1) (6.10.1.6)
M uw = momento de diseo, debido a las cargas mayoradas, calculado a la mitad de la profundidad del alma en un
punto de empalme (N-mm) (C6.13.6.1.4b)
 SECCIN 6 6-19

M ux , M uy = momentos flectores debidos a las cargas mayoradas respecto a los ejes x y y,

respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
M ux = momento flector debidos a las cargas mayoradas respecto al eje x (N-mm) (6.9.4.2.1)
M uy = momentos flectores debidos a las cargas mayoradas respecto al eje y (N-mm) (6.9.4.2.1)
My = momento de fluencia (N-mm); momento de fluencia basado en la distancia al extremo del alma para una
seccin en T (N-mm) (6.10.7.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7)
M yc = momento de fluencia respecto a la aleta a compresin (N-mm); momento de fluencia de una seccin
compuesta tipo perfil revestido de concreto (N-mm) (C6.8.2.3) (6.12.2.3.1)
M yt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin (N-mm) (C6.8.2.3)
m = nmero de lneas verticales de pernos en un empalme del alma (C6.13.6.1.4b)
N = nmero de ciclos del rango de esfuerzos; longitud de apoyo, tomada mayor o igual a k en las zonas de los
apoyos extremos (mm) (6.6.1.2.5) (D6.5.2)
END = ensayos no destructivos
Ns = nmero de planos de corte por perno; nmero de planos de deslizamiento por perno (6.13.2.7) (6.13.2.8)
n = nmero de ciclos por pasada de camin; relacin de mdulos; nmero de conectores de cortante en una
seccin transversal; nmero mnimo de conectores de cortante en la zona considerada; nmero de
rigidizadores longitudinales igualmente espaciados de la aleta; nmero de pernos en una lnea vertical de un
empalme de alma (6.6.1.2.5) (6.9.5.1) (6.10.10.1.2) (6.10.10.4.1) (6.11.8.2.3) (C6.13.6.1.4b)
nac = nmero de conectores de cortante adicionales que se requieren en las zonas donde hay puntos de
contraflexin bajo carga permanente para secciones no compuestas en las zonas de flexin negativa
(6.10.10.3)
P = fuerza cortante nominal total en la losa de concreto para el diseo de los conectores de cortante en el estado
lmite de resistencia (N) (6.10.10.4.1)
P1n = fuerza longitudinal en la viga sobre un apoyo interior para el diseo de los conectores de cortante en el estado
lmite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
P1p = fuerza longitudinal en la losa de concreto en el punto de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto, usada para el diseo de los conectores de cortante en el estado lmite de resistencia (N)
(6.10.10.4.2)
P2n = fuerza longitudinal en la losa de concreto sobre un apoyo interior para el diseo de los conectores de cortante
en el estado lmite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
P2 p = fuerza longitudinal en la viga en el punto de mximo momento positivo por carga viva ms impacto, usada
para el diseo de los conectores de cortante en el estado lmite de resistencia (N) (6.10.10.4.2)
Pc = fuerza plstica en la aleta a compresin, usada para calcular el momento plstico (N) (D6.1)
= carga crtica de pandeo elstico, calculada como se especifica en el artculo 6.9.4.1.2 para pandeo por flexin,
como se especifica en el artculo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsin o por flexo-torsin, segn sea aplicable; y
como se especifica en el artculo 6.14.2.8.4 para pandeo de placas de unin (N) (6.9.4.1.1) (6.14.2.8.4)
Ph = componente horizontal de la fuerza en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (N)
(C6.10.1.4)
P = fuerza lateral concentrada estticamente equivalente del voladizo de la losa de concreto, aplicada en la mitad
de la longitud no arriostrada (N) (C6.10.3.4)
Pn = para pasadores, resistencia nominal al aplastamiento en las placas (N); resistencia nominal a la compresin
axial (N); fuerza longitudinal total en la losa de concreto sobre un apoyo interior para el diseo de los
conectores de cortante en el estado lmite de resistencia, tomada como el menor valor entre P1n y P2n (N);
resistencia nominal a la compresin de una seccin Whitmore idealizada (6.8.7.2) (6.9.2.1) (6.10.10.4.2)
(6.14.2.8.4)
Pny = resistencia nominal a la tensin axial para fluencia en la seccin bruta (N) (6.8.2.1)
Po = resistencia equivalente a la fluencia nominal QFy Ag (N) (6.9.4.1.1)
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el punto de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto, usada para el diseo de los conectores de cortante en el estado lmite de resistencia, tomada como
el menor valor entre P1p y P2 p (N) (6.10.10.4.2)
Pr = resistencia de diseo a tensin o compresin axial (N); resistencia de diseo al aplastamiento en placas para
pasadores (N); resistencia de diseo a carga axial de los rigidizadores de apoyo (N); resistencia de diseo a
la compresin de placas de unin (N); resistencia de diseo a la compresin axial de una pila de acero (N)
 SECCIN 6 6-20

(6.8.2.1) (6.8.7.2) (6.10.11.2.4a) (6.14.2.8.4) (6.15.3.1)

Prb = fuerza plstica en la capa inferior del refuerzo longitudinal del tablero, usada para calcular el momento
plstico (N) (D6.1)
Prt = fuerza plstica en la capa superior del refuerzo longitudinal del tablero usada para calcular el momento
plstico (N) (D6.1)
Ps = fuerza plstica de compresin en la losa de concreto, usada para calcular el momento plstico (N) (D6.1)
PT = fuerza longitudinal total en la losa de concreto entre el punto de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto y la lnea de eje de un soporte interior adyacente, usada para el diseo de los conectores de cortante
en el estado lmite de resistencia, tomada como la suma de Pp y Pn (N) (6.10.10.4.2)
Pt = mnima tensin requerida en el perno (N); fuerza plstica en la aleta en tensin, usada para calcular el
momento plstico (N) (6.13.2.8) (D6.1)
Pu = fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N); tensin directa o esfuerzo cortante que acta sobre un perno
por efecto de las cargas mayoradas (N); tensin global debida a las cargas mayoradas que actan sobre un
tablero ortotrpico (N); fuerza axial de compresin debida a las cargas mayoradas (N) (6.8.2.3) (6.9.4.2.1)
(6.13.2.10.4) (6.13.2.11)
Pv = componente vertical de la fuerza en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (N)
(C6.10.1.4)
Pw = fuerza plstica en el alma, usada para calcular el momento plstico (N) (D6.1)
p = separacin de los conectores de cortante a lo largo del eje longitudinal (mm); paso alternado entre dos lneas
adyacentes de perforacines para pernos en zig-zag (mm) (6.10.10.1.2) (6.13.2.6.3)
Q = primer momento del rea transformada de la losa de concreto a corto plazo respecto al eje neutro de la
seccin compuesta a corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexin negativa para vigas rectas
nicamente, primer momento del refuerzo longitudinal respecto al eje neutro de la seccin compuesta siempre
y cuando el concreto no se considere efectivo en tensin al calcular el rango de esfuerzos longitudinales
3
(mm ); primer momento de la mitad del rea efectiva de la aleta de una seccin en cajn sobre una pila
3
interior respecto al eje neutro de la seccin efectiva del diafragma interior (mm ); factor de reduccin para
secciones con elementos esbeltos, calculado como se especifica en el artculo 6.9.4.2. Q se tomar igual a
1.0 para rigidizadores de apoyo (6.9.4.1.1) (6.10.10.1.2) (C6.11.8.1.1)
Qn = resistencia nominal al corte de un conector de cortante (N) (6.10.10.4.1)
Qr = resistencia de diseo al corte de un conector de cortante (N) (6.10.10.4.1)
Qu = tensin en cada perno debida a la accin de palanca con cargas mayoradas (N) (6.13.2.10.4)
R = radio de transicin de los accesorios soldados como se ilustra en la Tabla 6.6.1.2.3-1 (mm); radio mnimo de
una viga dentro de un panel (mm); radio de curvatura (mm); factor de reduccin que se aplica a la resistencia
de diseo al corte de los pernos que atraviesan placas de relleno (6.6.1.2.3) (6.7.4.2) (6.7.7.2) (6.13.6.1.5)
R1 = para una aleta de una seccin en cajn, constante que multiplicada por kE Fyc es igual a 0.6 veces la
esbeltez de dicha aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elstico equivale a la resistencia a fluencia de este
elemento bajo una combinacin de esfuerzo normal y esfuerzo cortante (6.11.8.2.2)
R2 = para una aleta de una seccin en cajn, constante que multiplicada por kE Fyc es igual a la esbeltez de
dicha aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elstico de este elemento equivale a Fyr (6.11.8.2.2)
Rb = factor de redistribucin de esfuerzos en el alma (6.10.1.6)
Rcf = valor absoluto de la relacin entre Fcf y f cf en un punto de empalme (C6.13.6.1.4b)
= factor de modificacin de la resistencia de la aleta (6.13.6.1.4c)
Rh = factor de hibridez (6.10.1.10.1) (6.11.8.2.2)
Rn = resistencia nominal de un perno, conexin o material conectado (N o MPa); resistencia nominal a una carga
concentrada (N) (6.13.2.2) (D6.5.2)
RpB n = resistencia nominal al aplastamiento sobre pasadores (N) (6.7.6.2.2)

RpB r = resistencia de diseo al aplastamiento sobre pasadores (N) (6.7.6.2.2)

R pc = factor de plastificacin del alma para la aleta a compresin (A6.1.3)
R pt = factor de plastificacin del alma para la aleta en tensin (A6.1.4)
Rr = resistencia de diseo de un perno, conexin o material conectado (N o MPa); resistencia de diseo a tensin
de elementos de conexin (N); resistencia de diseo a tensin de placas de unin (N) (6.13.2.2)
 SECCIN 6 6-21

(6.13.5.2)(6.14.2.8.5)
Rsb n = resistencia nominal al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
Rsb r = resistencia de diseo al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
Ru = carga concentrada o reaccin de apoyo mayorada (N) (D6.5.2)
r = mnimo radio de giro de un miembro solicitado por tensin o compresin (mm); radio de giro de un miembro
armado respecto a un eje perpendicular a una placa perforada (mm); radio de giro de un rigidizador
longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo de alma, tomado respecto al eje neutro de la seccin
combinada (mm) (6.8.4) (6.9.4.3.2) (6.10.11.3.3)
ri = radio mnimo de giro de un perfil individual (mm) (C6.9.4.3.1)
rib = radio de giro de un perfil individual, respecto a su eje centroidal paralelo al eje de pandeo del miembro (mm)
(6.9.4.3.1)
rn = esfuerzo nominal de aplastamiento en las perforacines de los pernos (MPa) (C6.13.2.9)
rs = radio de giro de un perfil o tubo de acero estructural respecto al eje perpendicular al plano de pandeo (mm)
(6.9.4.1.2)
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional (mm) (6.10.8.2.3)
rts = radio de giro usado para calcular Lr (mm) (6.12.2.2.5)
rx = radio de giro de un perfil angular respecto al eje geomtrico paralelo a la aleta conectada (mm); radio de giro
respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3) (6.9.4.4)
ry = radio de giro de una seccin de acero respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm); radio de giro
alrededor del eje y (mm) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5) (CB6.2.4)
ryc = radio de giro de la aleta a compresin respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm) (C6.10.8.2.3)
rz = radio de giro de un perfil angular respecto a su eje principal menor (mm) (6.9.4.4)
r = relacin objetivo de esfuerzos de flexin en una viga de seccin en I con curvatura horizontal, tomada igual
a f fbu (C6.7.4.2)
ro = radio de giro polar respecto al centro de cortante (mm) (6.9.4.1.3)
3
S = mdulo elstico de la seccin (mm ); mdulo elstico de la seccin respecto al eje de flexin (mm3)
(C6.12.2.2.1) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3)
Seff = mdulo elstico efectivo de la seccin respecto al eje de flexin, determinado usando para la aleta a
3
compresin un ancho efectivo be (mm ) (6.12.2.2.2)
3
= mdulo elstico de la seccin bruta de placas de unin (mm ) (6.14.2.8.6)
3
= mdulo elstico de la seccin neta de placas de unin (mm ) (6.14.2.8.6)
3
S LT = mdulo elstico de la seccin compuesta a largo plazo (mm ) (D6.2.2)
3
S NC = mdulo elstico de la seccin no compuesta (mm ) (D6.2.2)
3
Ss = mdulo elstico de un rigidizador transversal de la aleta (mm ) (C6.11.11.2)
3
S ST = mdulo elstico de la seccin compuesta a corto plazo (mm ) (D6.2.2)
3
Sx = mdulo elstico de la seccin para la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (mm );
3
mdulo elstico de la seccin respecto al eje x (mm ); mdulo de la seccin respecto al eje geomtrico
3
mayor (mm ) (C6.10.1.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
S xc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor para la aleta a compresin, tomado como M yc Fyc
3
(mm ); mdulo elstico de la seccin para la aleta a compresin (C6.8.2.3) (6.12.2.2.4)
3
S xt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje mayor para la aleta en tensin, tomado como M yt Fyt (mm )
(C6.8.2.3)
3
Sy = mdulo elstico de la seccin respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
s = distancia longitudinal entre dos pernos consecutivos en una cadena en zig-zag (mm); separacin longitudinal
del refuerzo transversal en un miembro revestido de concreto (mm); separacin de los pernos sobre una lnea
individual o en un patrn en zig-zag adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior (mm); distancia
vertical entre pernos en un empalme de alma (mm) (6.8.3) (6.12.3.1) (6.13.2.6.2) (C6.13.6.1.4b)
st = mxima separacin transversal entre conectores de cortante en la aleta de una seccin en cajn compuesta
(mm) (6.11.10)
 SECCIN 6 6-22

T = par torsor interno en una seccin en cajn debido a las cargas mayoradas (N-mm); par torsor interno debido a
las cargas mayoradas (N-mm); espesor del metal base de la parte de mayor espesor en una conexin con
soldaduras de filete (mm) (Tabla 6.13.3.4-1) (C6.11.1.1) (6.13.3.4)
Tn = resistencia nominal de un perno solicitado por tensin axial o a una combinacin de tensin axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tr = resistencia de diseo de un perno solicitado por tensin axial o a una combinacin de tensin axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tu = fuerza de tensin en cada perno debida a la combinacin de cargas para el estado lmite Servicio II (N)
(6.13.2.11)
t = espesor de la placa o placas (mm); espesor del tubo o pared (mm); espesor del perfil o la placa exterior ms
delgada (mm); espesor del material conectado (mm); espesor de la parte conectada ms delgada (mm)
(C6.7.4.3) (6.9.4.2.1) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.13.2.6.2) (6.13.2.9) (6.13.2.10.4)
tb = espesor de la aleta que transmite la fuerza concentrada en una conexin de un prtico rgido (mm) (6.13.7.2)
tc = espesor de la aleta del miembro a rigidizar en una conexin de un prtico rgido (mm) (6.13.7.2)
tf = espesor de la aleta (mm); espesor de la aleta de un conector de cortante tipo canal (mm); espesor de la aleta
que resiste una carga concentrada o reaccin de apoyo (mm) (C6.9.4.1.3) (6.10.2.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.4)
(6.12.2.2.5) (D6.5.3)
t fc = espesor de la aleta a compresin (mm); espesor de pared de diseo de la aleta a compresin, tomada igual a
0.93 veces el espesor nominal de la pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia elctrica e igual
al espesor nominal de la pared para otros procesos de fabricacin (mm) (6.10.1.10.2) (6.12.2.2.2)
t ft = espesor de la aleta en tensin (mm) (C6.10.9.1)
tp = espesor de una placa cargada transversalmente (mm); espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
(6.6.1.2.5) (6.10.11.1.2)
ts = espesor de una losa de concreto (mm); espesor de un rigidizador longitudinal de alma o de aleta (mm);
espesor de un rigidizador de nervadura de arco (mm) (6.10.1.10.2) (6.10.11.3.2) (6.14.4.2)
tw = espesor del alma (mm); espesor del alma o tubo (mm); espesor del alma de un conector de cortante tipo
canal (mm); espesor del alma a rigidizar en una conexin de un prtico rgido (mm); espesor del alma de una
nervadura de arco (mm); espesor de pared de diseo del alma, igual a 0.93 veces el espesor nominal de la
pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia elctrica e igual al espesor nominal de la pared para
otros procesos de fabricacin (mm) (6.7.7.2) (6.9.4.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.13.7.2)
(6.14.4.2)
U = factor de reduccin que tiene en cuenta el retraso de cortante en conexiones solicitadas por tensin
(6.6.1.2.3) (6.8.2.1)
U bs = factor de reduccin para el estado lmite de desgarramiento en bloque, igual a 1.0 cuando el esfuerzo de
tensin es uniforme e igual a 0.50 cuando no lo es (6.13.4)
V = fuerza cortante adicional para miembros armados con placas perforadas (N); fuerza cortante vertical
mayorada en el diafragma interno de una seccin en cajn sobre una pila interior, debida a la flexin ms la
torsin de Saint Venant (N) (6.9.4.3.2) (C6.11.8.1.1)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N) (6.10.3.3)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la combinacin de cargas para estado lmite de fatiga (N)
(6.10.10.1.2)
V fat = rango de la fuerza cortante longitudinal de fatiga por unidad de longitud (N/mm) (6.10.10.1.2)
Vn = resistencia nominal a cortante (N) (6.10.9.1) (6.12.1.2.3a)
Vp = fuerza cortante plstica (N) (6.10.9.2)
Vr = resistencia de diseo a cortante (N); resistencia de diseo a cortante de placas de unin (6.12.1.2.3)
(6.14.2.8.3)
Vsr = rango de la fuerza cortante horizontal de fatiga por unidad de longitud (N/mm); suma vectorial del rango de la
fuerza cortante horizontal de fatiga ms el rango de la fuerza cortante por torsin de fatiga en la losa de
concreto para la aleta de una seccin en cajn compuesta (N/mm) (6.10.10.1.2) (6.11.10)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas (N); fuerza cortante vertical debida a las cargas mayoradas en
un alma inclinada de una seccin en cajn (N) (6.7.6.2.1) (6.11.9)
Vui = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas a lo largo de un alma inclinada de una seccin en cajn (N)
(6.11.9)
Vuw = fuerza cortante de diseo para el alma en un punto de empalme (N) (6.13.6.1.4b)
 SECCIN 6 6-23

w = distancia entre centros de las aletas superiores de una seccin tipo omega invertida (mm); ancho de una
placa (mm); longitud efectiva del tablero que se supone actuando en direccin radial a la viga (mm); el mayor
valor entre el ancho entre rigidizadores longitudinales de la aleta de una seccin en cajn y la distancia entre
un alma y el rigidizador longitudinal de la aleta ms prximo (mm) (C.6.7.5.3) (6.8.2.2) (6.10.10.1.2)
(6.11.8.2.3)
xo = distancia sobre el eje x entre el centro de cortante y el centroide de una seccin transversal (mm) (6.9.4.1.3)
x = distancia entre el centroide del miembro y la superficie de la cartela o platina de conexin (mm); distancia
perpendicular desde el plano de la conexin hasta el centroide de la seccin transversal del miembro en
tensin o de la porcin de dicha seccin transversal que tributa a la conexin (mm); parmetro dimensional
usado en el clculo del factor de reduccin por retraso de cortante U (mm) (6.6.1.2.3) (6.8.2.2)
Yo = distancia del eje neutro a la fibra extrema de la seccin transversal (mm) (6.7.7.3)
yo = distancia sobre el eje y entre el centro de cortante y el centroide de la seccin transversal (mm) (6.9.4.1.3)
y = distancia del eje neutro plstico al nivel superior del elemento sobre el que se encuentra dicho eje neutro
(mm) (D6.1)
Z = parmetro de curvatura para determinar la rigidez que debe tener el rigidizador longitudinal del alma; mdulo
3 3
plstico de la seccin (mm ); mdulo plstico de la seccin respecto al eje de flexin (mm ) (6.10.11.3.3)
(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1)
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de cortante individual (N) (6.10.10.1.2)
3
Zx = mdulo plstico de la seccin respecto al eje x (mm ) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
3
Zy = mdulo plstico de la seccin respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
= relacin de separacin h 2rib ; factor que define la lnea recta inclinada que representa la porcin de vida
finita de la resistencia a corte por fatiga de un conector de cortante tipo espigo; factor para el diseo de
empalmes de aletas generalmente igual a1.0, excepto que para aletas con Fn menor que Fyf se puede
utilizar un valor igual a Fn Fyf (6.9.4.3.1) (6.10.10.2) (6.13.6.1.4c)
= factor igual a dos veces el rea del alma (calculada con base en Dn ) dividida entre A fn , usado para calcular
el factor de hibridez; factor que define la relacin aproximada entre D p y Dt 7.5 para la cual una seccin
compuesta en flexin positiva alcanza el momento plstico M p (6.10.1.10.1) (C6.10.7.1.2) (6.10.11.3.3)
= modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, la redundancia y la importancia operativa (C6.6.1.2.2)
= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1; relacin entre A f y Ap para el diseo de placas de relleno
(6.6.1.2.2) (6.13.6.1.5)
= contraflecha total en cualquier seccin a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor, incluyendo
cualquier contraflecha adicional aplicada para compensar posibles prdidas de dicha contraflecha (mm);
factor de reduccin para el esfuerzo mximo en la aleta de una seccin en cajn (6.7.7.3) (6.11.3.2)
DL = contraflecha usada para compensar la deflexin por carga muerta u otras cargas especificadas en cualquier
seccin a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
f = rango de esfuerzos de la carga viva debida al paso de la carga de fatiga (MPa) (6.6.1.2.2)
F cn = resistencia nominal a la fatiga para la Categora C de diseo a fatiga (MPa) (6.6.1.2.5)
F n = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (6.6.1.2.2) (6.6.1.2.5)
FTH = umbral de fatiga para amplitud constante (MPa) (6.6.1.2.5)
M = mximo valor de DL a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
R = contraflecha adicional aplicada para compensar posibles prdidas de dicha contraflecha en una viga curvada
por calor (mm) (6.7.7.3)
= factor de esbeltez de columna normalizado (6.9.5.1)
f = relacin de esbeltez para la aleta a compresin; relacin de esbeltez para la aleta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.1)
pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
pw = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5)
pw Dc = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta correspondiente a 2Dc tw (A6.2.2)
pw D
cp = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta correspondiente a 2Dcp tw (A6.2.1)
rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
 SECCIN 6 6-24

rw = relacin de esbeltez lmite para un alma no compacta (6.10.1.10.2)

w = relacin de esbeltez para el alma con base en el momento elstico (A6.2.2)
= relacin entre el rea total de la seccin transversal y el rea de la seccin transversal de ambas aletas;
constante usada para determinar el momento de inercia que deben tener los rigidizadores longitudinales para
las aletas de las secciones tipo cajn (6.7.7.2) (6.11.11.2)
= factor igual al menor valor entre Fyw f n y 1.0, usado para calcular el factor de hibridez (6.10.1.10.1)
t = factor igual al mayor valor entre Fyw fcrs y 1.0 (6.10.11.1.3)
= ngulo de inclinacin de la aleta inferior de un miembro de profundidad variable (grados); ngulo de
inclinacin de la placa del alma de una seccin en cajn respecto a la vertical (grados); ngulo de ensamble
entre un miembro a compresin y un miembro adyacente en una conexin con placa de unin (C6.10.1.4)
(6.11.9) (6.14.2.8.4)
p = rotacin plstica en una seccin sobre una pila interior (radianes) (B6.6.2)
RL = rotacin plstica para la cual el momento en una seccin sobre una pila interior comienza nominalmente a
disminuir a medida que aumenta p (radianes) (6.10.7.1.2)
f lg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga en la aleta inferior, sin considerar la flexin lateral de la aleta
(MPa) (6.10.10.1.2)
= factor de resistencia; factor de resistencia durante el hincado de pilotes; factor de resistencia para concreto en
tensin especificado en el Artculo 5.5.4.2.1 (6.5.4.2) (6.10.1.7)
b = factor de resistencia para aplastamiento (6.5.4.2)
bb = factor de resistencia para aplastamiento de pernos sobre el material conectado (6.5.4.2)
bs = factor de resistencia para desgarramiento en bloque (6.5.4.2)
c = factor de resistencia para compresin axial (6.5.4.2)
= factor de resistencia para placas de unin en compresin en armaduras (6.5.4.2)
= factor de resistencia para placas de unin en cuerdas de armaduras (6.5.4.2)
e1 = factor de resistencia para cortante sobre el rea efectiva del metal de soldadura en soldaduras de penetracin
completa; factor de resistencia para tensin normal al rea efectiva del metal de soldadura en las soldaduras
de penetracin parcial (6.5.4.2)
e 2 = factor de resistencia para cortante paralelo al eje del metal de soldadura en soldaduras de penetracin
parcial; factor de resistencia para cortante en la garganta del metal de soldadura en soldaduras de filete
(6.5.4.2)
f = factor de resistencia para flexin (6.5.4.2) (6.11.8.2.2)
s = factor de resistencia para cortante en pernos (6.5.4.2)
sc = factor de resistencia para conectores de cortante (6.5.4.2)
sd = factor de resistencia para adaptacin plstica (CB6.4.2.1)
= factor de resistencia para conectores de cortante en tensin (6.5.4.2)
t = factor de resistencia para tensin en pernos (6.5.4.2)
u = factor de resistencia para fractura en la seccin neta de miembros solicitados por tensin (6.5.4.2)
v = factor de resistencia para cortante (6.5.4.2) (6.11.8.2.2)
vu = factor de resistencia para rotura a cortante de elementos de conexin, especificado en el artculo 6.5.4.2
(6.13.5.3)
= factor de resistencia para fluencia a cortante de placas de unin en armaduras (6.5.4.2)
w = factor de resistencia al arrugamiento del alma (6.5.4.2)
y = factor de resistencia para fluencia en la seccin bruta de miembros solicitados por tensin (6.5.4.2)
= factor de reduccin para fluencia a cortante de placas de unin (6.14.2.8.3)

6.4 MATERlALES

6.4.1 Aceros estructurales Los aceros C6.4.1 El trmino resistencia a la fluencia se usa en estas
estructurales debern satisfacer los requisitos especificaciones como un trmino genrico para designar
especificados en la Tabla 6.4.1-1, y el diseo se deber tanto el esfuerzo mnimo especificado para el punto de
realizar con base en las propiedades mnimas indicadas. fluencia como la resistencia mnima especificada a la fluencia.
 SECCIN 6
El mdulo de elasticidad y el coeficiente de expansin
-6
trmica se supondrn iguales a 200 000 MPa y 11,710
mm/mm/C respectivamente para todos los aceros
estructurales.
Pueden utilizarse aceros AASHTO M 270M/M 270, Grado
36 (ASTM A 709 / A 709M, Grado 36) en espesores por
encima de los 100 mm para aplicaciones no estructurales
o componentes de los apoyos.
Se permite utilizar perfiles estructurales de acero aleado
templado y revenido y tubos sin costura con una
resistencia especificada a la traccin no mayor que 965
MPa en el caso de los perfiles estructurales ni mayor que
1000 MPa en el caso de los tubos sin costura, siempre y
cuando:
El material satisfaga todos los dems requisitos
mecnicos y qumicos del acero AASHTO M 270M/M
270 (ASTM A 709M), Grado HPS 100W, y
El diseo est basado en las propiedades mnimas
especificadas para el acero AASHTO M 270M/M 270
(ASTM A 709/A709M), Grado HPS 100W.
Los tubos estructurales debern ser tubos conformados
en fro y soldados o tubos sin costura de acuerdo con la
norma ASTM A 500, Grado B o Grado C, o con la norma
ASTM A847, o tubos soldados conformados en caliente o
tubos sin costura de acuerdo con la normas ASTM A 501
o ASTM 618.
Las limitaciones del espesor relativas a los perfiles y
grupos laminados debern satisfacer lo establecido en la
norma AASHTO M 160M/M 160 (ASTM A6/A6M).
(ASTM A 6M).
6-25
La principal y en la mayora de los casos nica diferencia
entre los requisitos de la AASHTO y la ASTM es la inclusin
de requisitos obligatorios de soldabilidad y de tenacidad de la
prueba con muesca en V en los estndares de materiales de la
AASHTO. Los aceros que satisfacen los requisitos para
materiales de la AASHTO estn precalificados para su uso en
puentes soldados.
La resistencia a la fluencia en la direccin paralela a la
direccin de laminado es de inters primordial en el diseo de
la mayora de las estructuras de acero. En los puentes
soldados, la tenacidad de la prueba con muesca en V es de
igual importancia. Otras propiedades fsicas y mecnicas del
acero laminado, tales como la anisotropa, la ductilidad, la
formabilidad y la resistencia a la corrosin, pueden tambin
ser de importancia para garantizar el adecuado desempeo de
la estructura.
Ninguna especificacin puede prever todas las condiciones
nicas o especialmente exigentes que puedan surgir en la
prctica. La literatura sobre las propiedades especficas de
inters en cada caso y los requisitos suplementarios de
produccin o calidad de los materiales, previstos en las
especificaciones de materiales de la AASHTO y la ASTM y
en el Cdigo de Soldadura para Puentes AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5, deben tenerse en cuenta siempre que sea
apropiado..
El acero AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M),
Grado HPS 70W, ha reemplazado al acero AASHTO M
270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grado 70W, y el acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grado
HPS 100W, ha reemplazado al acero AASHTO M 270M/M
270 (ASTM A 709/ A 709M), Grados 100 y 100W, en la tabla
6.4.1-1. El propsito de estas sustituciones es fomentar el uso
de aceros HPS sobre los aceros del mismo nivel de resistencia
ms convencionalmente usados, considerando a sus
propiedades mejoradas. Los aceros convencionales todava
estn disponibles, pero no se recomienda su uso y deben ser
utilizados slo con la aprobacin del propietario. Las
longitudes mximas disponibles en planchas de acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTMA709/A709M), Grados
HPS 70W y HPS 100W, estn determinadas por su proceso de
produccin, con las mayores longitudes en Grado HPS 70W
producidas como planchas laminadas sin tratamiento
adicional. Las longitudes mximas disponibles para planchas
de estas calidades deben consultarse con los productores.
La norma ASTM A500 advierte que la tubera estructural
fabricada bajo esa especificacin puede ser inadecuada para
aplicaciones con elementos cargados de forma dinmica en
estructuras soldadas donde las propiedades de tenacidad de
muesca a bajas temperaturas puedan ser importantes. En
consecuencia, el uso de este material se debe evaluar
cuidadosamente consultando con el propietario respecto a su
aplicacin especfica. Cuando se contemple el uso de este
material en aplicaciones en las que las propiedades de
tenacidad de muesca a baja temperatura se consideren
importantes, se debe considerar el exigir que el material
satisfaga los requisitos de tenacidad de la prueba de Charpy
con muesca en V especificados en el artculo 6.6.2.
 SECCIN 6 6-26

Tabla 6.4.1-1 Propiedades mecnicas mnimas del acero estructural por forma, resistencia y espesor

M 270M/ M270M/ M270M/ M270M/ M 270M/ M270M/ M 270M/

Designacin
M270 M 270 M270 M270 M270 M270 M 270
AASHTO
Grado 36 Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W Grado HPS 100W
Designacin A709/ A709/ A709/ A709/ A709/ A709/ A709/
Equivalente A709M A709M A709M A709M A709M A709M A709M
ASTM
Grado 36 Grado 50 Grado 50S Grado 50W Grado HPS 50W Grado HPS 70W Grado HPS 100W
hasta hasta No aplica hasta hasta hasta hasta Mayor que 64
Espesor de
102 mm 102 mm 102 mm 102 mm 102 mm 64 mm mm
placas
a 102 mm
Todos los Todos los Todos los Todos los No aplica No aplica
Perfiles No aplica No aplica
grupos grupos grupos grupos
Resistencia
mnima a la
traccin, Fu , 400 450 450 485 485 585 760 690
MPa
Punto de
fluencia
mnimo
especificado
o
Resistencia 250 345 345 345 345 485 690 620
mnima
especificada
a la fluencia,
Fy , MPa

6.4.2 Pasadores, rodillos y balancines El acero

para los pasadores, rodillos y balancines de expansin
deber satisfacer los requisitos de la Tabla 6.4.2-1, la
Tabla 6.4.1-1 o el artculo 6.4.7.

Los rodillos de expansin no deben tener menos de 100

mm de dimetro.

Tabla 6.4.2-1 Propiedades mecnicas mnimas de los pasadores, rodillos y balancines por tamao y
resistencia

M 169 M 102M/ M 102M/ M 102M/ M 102M/

Designacin AASHTO con M 102 M 102 M 102 M 102
limitaciones de tamao dimetro dimetro dimetro dimetro dimetro
102 mm 508 mm 508 mm 254 mm 508 mm
102 mm A668/ A668/ A668/ A668/
Designacin ASTM - Grado o Clase Grados 1016 A668M A668M A668M A668M
a 1030 incl. Clase C Clase D Clase F Clase G
Punto de fluencia mnimo
especificado, Fy , MPa 250 228 258 345 345

6.4.3 Pernos, tuercas y arandelas

6.4.3.1 Pernos Los pernos usados como
sujetadores estructurales deben cumplir con una de las
siguientes especificaciones:
Especificacin Estndar para Pernos y Espigos de
Acero al Carbono, con Resistencia a la Tensin de
C6.4.3.1 La norma para pernos ASTM A307 cubre tres
grados de sujetadores, A, B, y C. Bajo esta especificacin se
pueden utilizar pernos Grado A y Grado B, segn sea
adecuado. No existe una norma AASHTO correspondiente a
la ASTM A307.
 SECCIN 6 6-27

420 MPa, ASTM A307 Grado A o B. El propsito del colorante es permitir una comprobacin
Especificacin Estndar para Pernos Estructurales de visual del uso del lubricante en la instalacin en campo.
Acero, Tratados Trmicamente, con 830/725 MPa de
Resistencia Mnima a la Tensin, con una resistencia Los pernos negros deben ser grasosos al tacto cuando son
mnima requerida a la tensin de 830 MPa para despachados e instalados.
dimetros de 12.7 mm a 25.4 mm y de 725 MPa para
dimetros de 28.6 mm a 38.1 mm, AASHTO M 164 Los pernos ASTM A307 Grado A son pernos de anclaje sin
(ASTM A325) cabeza a usarse en anclajes estructurales. No existe una norma
Especificacin Estndar para Pernos Estructurales de AASHTO correspondiente a la ASTM F1554.
Acero Tratados Trmicamente, con 1035 MPa de
Resistencia Mnima a la traccin, AASHTO M 253
(ASTM A490).

Los pernos Tipo 1 deben utilizarse con aceros distintos de

los aceros intemperizables. Con los aceros
intemperizables debern usarse pernos Tipo 3 conformes
ya sea con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325) o con
la norma AASHTO M 253 (ASTM A490). Los pernos Tipo
1 conformes con la norma AASHTO M 164 (ASTM A325)
pueden ser galvanizados por inmersin en caliente de
acuerdo con la norma AASHTO M 232M /M 232 (ASTM
A153/A153M), Clase C, o galvanizados mecnicamente
de acuerdo con AASHTO M 298 (ASTM B695), Clase 50,
cuando as lo apruebe el Ingeniero. Los pernos
galvanizados debern ser sometidos a ensayos
adicionales despus del galvanizado, segn lo requerido
por AASHTO M 164 (ASTM A325).

Los pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) no deben ser

galvanizados.

Las arandelas, tuercas y pernos de cualquier conjunto

debern ser galvanizados por el mismo proceso. Las
tuercas deben tener una rosca profunda, lo mnimo
necesario para permitir el ensamble, y se debern lubricar
con un lubricante que contenga un colorante visible.

Los pernos de anclaje se ajustarn a una de las

siguientes normas:

ASTM A307 Grado C

ASTM F1554.

6.4.3.2 Tuercas

6.4.3.2.1 Tuercas para sujetadores estructurales

Las tuercas utilizadas con sujetadores estructurales
debern satisfacer las siguientes disposiciones, segn
sea apropiado.

Excepto segn se indica a continuacin, las tuercas para

pernos AASHTO M 164 (ASTM A325) deben cumplir con
la Especificacin Estndar para Tuercas de Acero al
Carbono y de Aleacin, AASHTO M 291 (ASTM A563),
Grados DH, DH3, C, C3 y D.

Las tuercas para pernos AASHTO M 253 (ASTM A490)

debern ajustarse a los requisitos de AASHTO M 291
(ASTM A563), Grados DH y DH3.

Las tuercas a ser galvanizadas debern ser tratadas

trmicamente como Grado DH. Se aplicarn las
 SECCIN 6 6-28

disposiciones del artculo 6.4.3.1. Todas las tuercas

galvanizadas deben ser lubricadas con un lubricante que
contenga un colorante visible.

Las tuercas normales deben tener una dureza mnima de

89 HRB.

Las tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 164

(ASTM A325) Tipo 3 deben ser de Grado C3 o DH3. Las
tuercas a ser usadas con pernos AASHTO M 253 (ASTM
A490) Tipo 3 deben ser de Grado DH3.

6.4.3.2.2 Tuercas usadas con pernos de anclaje

Las tuercas usadas con pernos de anclaje debern
satisfacer las siguientes disposiciones, segn
corresponda.

Las tuercas para pernos de anclaje ASTM A307 Grado C

y ASTM F1554 deben ajustarse a la norma AASHTO M
291 (ASTM A563) para el grado y tamao
correspondientes del perno de anclaje.

Las tuercas a ser galvanizadas deben ser tratadas

trmicamente, Grado DH o DH3. Se aplican las
disposiciones del artculo 6.4.3.1. Todas las tuercas
galvanizadas deben lubricarse con un lubricante que
contenga un colorante visible.

6.4.3.3 Arandelas Las arandelas deben ajustarse a C6.4.3.3 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
la Especificaciones Estndar para Arandelas de Acero Construccin de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
Endurecidas, AASHTO M 293 (ASTM F436). la instalacin de arandelas.

Para las arandelas galvanizadas se aplican las

disposiciones del artculo 6.4.3.1a.

6.4.3.4 Sujetadores alternativos Otros sujetadores

o conjuntos de sujecin no especificados en los artculos
precedentes, tales como los que se ajustan a los
requisitos de la norma ASTM F1852, pueden utilizarse
con la aprobacin del Ingeniero, siempre y cuando:

Se cumplan los requisitos de materiales, fabricacin y

composicin qumica de la norma AASHTO M 164
(ASTM A325) o la norma AASHTO M 253 (ASTM
A490),
Se cumplan los requisitos de propiedades mecnicas
de la misma norma en pruebas a escala real, y
El dimetro del cuerpo y las reas de apoyo debajo de
la cabeza y la tuerca, o su equivalente, no sean
menores que los proporcionados por un perno y una
tuerca de las mismas dimensiones nominales
prescritas en los artculos 6.4.3.1 and 6.4.3.2,

Otras dimensiones de dichos sujetadores alternativos

pueden diferir de las correspondientes para los pernos,
tuercas y arandelas especificados en los artculos 6.4.3.1
a 6.4.3.3.

6.4.3.5 Dispositivos indicadores de carga Se C6.4.3.5 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
pueden utilizar dispositivos indicadores de carga que se Construccin de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
ajusten a los requisitos de la norma ASTM F959 la instalacin de los dispositivos indicadores de carga.
conjuntamente con pernos, tuercas y arandelas. Se
 SECCIN 6 6-29

permite el uso de dispositivos indicadores de carga como Un conjunto compuesto por un dispositivo indicador de carga
parte de ensambles de sujecin con tuercas hexagonales fijado por el fabricante de sujetadores a una tuerca estructural
pesadas endurecidas AASHTO M 291 (ASTM A563) hexagonal pesada endurecida se conoce tambin como un
Grado DH, siempre y cuando tanto el dispositivo indicador conjunto tuerca/Indicador Directo de Tensin ( IDT) cautivo.
de carga como la tuerca hexagonal pesada cumplan los
requisitos de propiedades mecnicas de las normas
ASTM correspondientes.

Cuando lo apruebe el ingeniero, se podrn utilizar

dispositivos indicadores directos de tensin alternativos.

6.4.4 Conectores de Cortante Tipo Espigo Los C6.4.4 En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
conectores de cortante tipo espigo deben fabricarse a Construccin de Puentes (2010) se incluyen las propiedades
partir de barras estiradas en fro , Grados 1015, 1018 o fsicas, los mtodos de ensayo y la certificacin para los
1020, ya sean de acero calmado o semicalmado, de conectores de cortante de acero.
conformidad con la norma AASHTO M 169 (ASTM A108),
con una resistencia mnima especificada a la fluencia de
345 MPa y una resistencia mnima especificada a la
tensin de 415 MPa. Cuando se usen topes para contener
el fundente, stos debern ser de un acero de bajo
carbono apto para soldadura y deben ajustarse a la norma
ASTM A109.

6.4.5 Metal de soldadura El metal de soldadura se
debe ajustar a los requisitos de la norma AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5 Cdigo de Soldadura de Puentes.
C6.4.5 Los sistemas de denominacin de la AWS no son
consistentes. Por ejemplo, hay diferencias entre el sistema
usado para denominar los electrodos para soldadura de arco
con electrodo revestido y el sistema que se utiliza para
denominar las soldaduras por arco sumergido. Por lo tanto, al
especificar el metal de soldadura y/o el fundente por su
denominacin AWS, se debe revisar la especificacin
aplicable para asegurar una completa comprensin de la
denominacin a la cual se hace referencia.

6.4.6 Metales de fundicin

6.4.6.1 Fundicin de acero y hierro dctil El acero

de fundicin se debe ajustar a una de las siguientes
especificaciones:

AASHTO M 103M/M 103 (ASTM A27/A27M), Grado

70-36 (485 MPa 250 MPa), a menos que se
especifique lo contrario;
AASHTO M 163M/M 163 (ASTM A743/A743M) Grado
CA 15, a menos que se especifique lo contrario.

Las fundiciones de hierro dctil deben cumplir con la

norma ASTM A536, Grado 60-40-18 (415 MPa 275
MPa-18), a menos que se especifique lo contrario.

6.4.6.2 Fundiciones maleables Las fundiciones

maleables debern cumplir con la norma ASTM A47,
Grado 35018. El esfuerzo mnimo especificado de fluencia
no deber ser inferior a 242 MPa.

6.4.6.3 Fundicin de hierro Las piezas de fundicin

de hierro se deben ajustar a la norma AASHTO M 105
(ASTM A48), Clase 30.

6.4.7 Acero inoxidable El acero inoxidable puede

ajustarse a una de las siguientes especificaciones:

ASTMA176,
 SECCIN 6 6-30

ASTM A240,
ASTM A276, o
ASTMA666.

Puede usarse un acero inoxidable que no se ajuste a una

de las especificaciones arriba mencionadas siempre que
cumpla con los requisitos qumicos y mecnicos de una
de ellas o de otras especificaciones publicadas que
establezcan sus propiedades y aptitud y que estn sujetas
a anlisis, pruebas y otros controles con la extensin y
mtodos prescritos por una de las especificaciones
indicadas.

6.4.8 Cables

6.4.8.1 Alambre brillante El alambre brillante se

debe ajustar a la norma ASTM A51O.

6.4.8.2 Alambre galvanizado El alambre

galvanizado se debe ajustar a la norma ASTM A641.

6.4.8.3 Alambre con recubrimiento epxico El

alambre con recubrimiento epxico se debe ajustar a la
norma ASTM A99.

6.4.8.4 Cables para puentes Los cables para

puentes deben cumplir la norma ASTM A586 o la ASTM
A603.

6.5 ESTADOS LMITES

6.5.1 Disposiciones Generales Se deber

investigar el comportamiento estructural de los
componentes de acero, o de acero en combinacin con
otros materiales, para cada etapa que pueda resultar
crtica durante la construccin, manipulacin, transporte y
montaje, as como durante la vida de servicio de la
estructura de la cual forman parte.

Los componentes de la estructura se debern

dimensionar de manera que satisfagan los requisitos
correspondientes a los estados lmites de resistencia,
eventos extremos, servicio y fatiga.

6.5.2 Estado lmite de servicio Se aplicarn los
requisitos del Artculo 2.5.2.6 segn corresponda.
Los miembros solicitados por flexin debern ser
evaluados para el estado lmite de servicio como se
especifica en las Secciones 6.10 y 6.11.
C6.5.2 Las provisiones relativas al estado lmite de
servicio para miembros solicitados por flexin, incluidas en
las secciones 6.10 y 6.11, tienen como objetivo fundamental
evitar deformaciones permanentes que podran ocurrir como
resultado de una fluencia localizada y resultaran inaceptables
pues afectaran el trnsito sobre el puente bajo las cargas de
un trfico severo.

6.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura Los

componentes y los detalles debern ser investigados para
el estado lmite de fatiga como se especifica en la seccin
6.6.

Se debern aplicar las combinaciones de cargas de fatiga

especificadas en la Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga
especificada en el Artculo 3.6.1.4.
 SECCIN 6 6-31

Los elementos solicitados por flexin debern ser

investigados para el estado lmite de fatiga y fractura
como se especifica en las Secciones 6.10 y 6.11.

Los pernos sujetos a fatiga por tensin debern satisfacer

los requisitos del Artculo 6.13.2.10.3.

Los requisitos de tenacidad a la fractura debern estar de

acuerdo con lo especificado en el Artculo 6.6.2.

6.5.4 Estado lmite de resistencia

6.5.4.1 Disposiciones generales La resistencia y la

estabilidad se debern considerar usando las
combinaciones de cargas de la Tabla 3.4.1-1 que sean
aplicables.

Se deber considerar una combinacin especial de

cargas para investigar las condiciones de construccin de
los componentes de la superestructura primaria de acero
bajo las cargas aplicadas a la estructura de acero
completamente montada, como se especifica en el
artculo 3.4.2.1.

6.5.4.2 Factores de resistencia C6.5.4.2 Para el metal base, sese el factor

Los factores de resistencia, , se debern tomar como correspondiente al estado lmite considerado.
sigue para el estado lmite de resistencia:
Los factores de resistencia para las placas de conexin en
Para flexin f 1.00 armaduras se desarrollaron y calibraron con un ndice de
confiabilidad objetivo de 4.5 para la combinacin de carga
Para corte v 1.00 Resistencia I con una relacin de carga muerta a carga viva,
Para compresin axial, elementos DL/LL, igual a 6.0. Se podran justificar valores ms liberales
solamente de acero = 0.95 de para valores de DL/LL menores que 6.0.
Para compresin axial, elementos
compuestos c 0.90
Para tensin, fractura en la seccin neta
u 0.80
Para tensin, fluencia en la seccin
bruta y 0.95
Para aplastamiento sobre pasadores en
orificios escariados o perforados o sobre
superficies cepilladas b 1.00
Para pernos en aplastamiento sobre el
material bb 0.80
Para conectores de cortante sc 0.85
Para pernos A 325 y A 490 a tensin t 0.80
Para pernos A 307 a tensin t 0.80
Para pernos F 1554 a tensin t 0.80
Para pernos A 307 a cortante s 0.75
Para pernos F 1554 a cortante s 0.75
Para pernos A 325 y A 490 a cortante s 0.80
Para desgarramiento en bloque bs 0.80
Para rotura a cortante en un elemento
de conexin vu 0.80
Para compresin en una placa de unin
de una armadura = 0.75
Para placas de unin en empalmes de
 SECCIN 6 6-32

cuerdas de una armadura = 0.65

Para fluencia a cortante en una placa de
unin de una armadura = 0.80
Para arrugamiento del alma w 0.80
Para el metal de soldadura en soldaduras de
penetracin completa:
o corte sobre el rea
efectiva e1 0.85
o tensin o compresin
normal al rea
efectiva igual que el metal base
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura igual que el metal base
Para el metal de soldadura en soldaduras de
penetracin parcial:
o corte paralelo al eje
de la soldadura e2 0.80
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura igual que el metal base
o compresin normal al
rea efectiva igual que el metal base
o tensin normal al rea
efectiva e1 0.80
Para el metal de soldadura en soldaduras de
filete:
o tensin o compresin
paralela al eje de la
soldadura igual que el metal base
o cortante en la
garganta del metal de
soldadura e2 0.80
Para la resistencia durante el hincado
de pilotes 1.00
o Para la resistencia axial de
pilotes en compresin y
sujetos a dao por
condiciones de hincado
severas que hacen necesario
utilizar una punta de
perforacin: c 0.50 pilotes
de seccin en H c 0.50
o pilotes de seccin tubular c 0.60
Para la resistencia axial de pilotes en compresin
cuando las condiciones de hincado son buenas y
no es necesario utilizar una punta de perforacin:
o pilotes de seccin en H c 0.60
o pilotes de tubera circular c 0.70
Para resistencia a carga axial y de flexin combinadas
en pilotes no daados:
o resistencia axial para pilotes
de seccin en H c 0.70
o resistencia axial para pilotes
de tubera circular c 0.80
o resistencia a flexin f 1.00
o Para conectores de cortante
 SECCIN 6
en tensin st 0.75
6.5.5 Estado lmite de evento extremo Se debern
investigar todas las combinaciones de cargas
correspondientes especificadas en la Tabla 3.4.1-1 para
un evento extremo. Para el evento extremo I, p se
tomar igual a 1.0 para las cargas DC y DW .
Con excepcin de los factores de resistencia para los
pernos y los conectores de cortante, todos los factores de
resistencia para el estado lmite de evento extremo se
tomarn iguales a 1.0.
Todos los factores de resistencia para pernos de anclaje
ASTM A307 Grado C y ASTM F1554 se tomarn iguales a
1.0 para el estado lmite de evento extremo.
Las conexiones pernadas de deslizamiento crtico que se
encuentren dentro de una trayectoria de cargas de sismo
se disearn de acuerdo con los requerimientos del
Artculo 6.13.2.1.1. Igualmente, las conexiones se
disearn para suministrar resistencia a fuerzas cortantes,
de aplastamiento y de tensin de acuerdo con los
artculos 6.13.2.7, 6.13.2.9 y 6.13.2.10, segn sea
aplicable, bajo el estado lmite de evento extremo. En
tales conexiones se usarn perforaciones estndar o
perforaciones de ranura corta perpendicular a la lnea de
la fuerza.
6-33
C.6.5.5 Durante un movimiento ssmico, existe la
posibilidad de que se presenten inversiones de las cargas de
diseo y deformaciones inelsticas en los miembros y/o
conexiones. Por consiguiente, en caso de un evento ssmico
no es posible ni necesario impedir el deslizamiento en juntas
pernadas localizadas sobre una trayectoria de cargas de sismo.
Despus de un evento ssmico se recomienda adelantar una
inspeccin especial de las juntas y las conexiones,
particularmente en miembros de fractura crtica, de acuerdo
con el Manual de Evaluacin de Puentes (The Manual for
Bridge Evaluation, AASHTO, 2011).
Para evitar deformaciones excesivas como consecuencia del
deslizamiento entre los planos de contacto en juntas pernadas
sometidas a eventos ssmicos, en aqullas juntas que se
encuentren sobre la trayectoria de las cargas de sismo se
permiten nicamente perforaciones estndar o perforaciones
de ranura corta perpendicular a la lnea de la fuerza. Para tales
perforaciones, el lmite superior de 2.4dtFu para la resistencia
al aplastamiento busca evitar que los alargamientos debidos a
deformaciones por aplastamiento sean superiores a 6.4 mm.
Debe reconocerse, sin embargo, que la carga de aplastamiento
real en un evento ssmico puede ser mucho mayor que la
prevista en el diseo y que la deformacin real de las
perforaciones pueda exceder este valor terico. No obstante,
dicho lmite superior para la resistencia nominal al
aplastamiento debera minimizar de manera efectiva el dao
en los eventos ssmicos moderados.
 SECCIN 6
6.6 CONSIDERACIONES SOBRE EL
ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA
6.6.1 Fatiga
6.6.1.1 Disposiciones generales La fatiga se
deber clasificar como fatiga inducida por las cargas o
fatiga inducida por las distorsiones.
6.6.1.2 Fatiga inducida por las cargas
6.6.1.2.1 Aplicacin La solicitacin a considerar C6.6.1.2.1 El concreto puede aportar una resistencia
para el diseo a fatiga de los detalles de un puente de
acero ser el rango de esfuerzos debido a la carga viva.
Para los miembros a flexin que estn provistos de
conectores de cortante en toda su longitud y cuyo tablero
de concreto est reforzado de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.1.7, los esfuerzos y rangos de esfuerzos
debidos a carga viva para diseo por fatiga se podrn
calcular usando la seccin compuesta a corto plazo
suponiendo que el tablero de concreto es efectivo tanto
para flexin positiva como para flexin negativa.
Al investigar la fatiga no se debern considerar los
esfuerzos residuales.
Estos requisitos sern aplicables nicamente a los
detalles sujetos a un esfuerzo aplicado neto de tensin.
En zonas donde las cargas permanentes no mayoradas
produzcan compresin, se deber considerar la fatiga
solamente cuando dicho esfuerzo de compresin sea
menor que el mximo esfuerzo de tensin por carga viva
que resulte de la combinacin de cargas Fatiga I de la
Tabla 3.4.1-1.
6-34
C6.6.1.1 En las Especificaciones Estndar AASHTO para
Puentes (2002), las provisiones que se referan explcitamente
a la fatiga se ocupaban solamente de la fatiga inducida por las
cargas.
significativa a la tensin bajo niveles de carga de servicio. El
reconocimiento de este comportamiento tiene un efecto
considerablemente favorable al calcular los rangos de
esfuerzos de fatiga en las aletas superiores en zonas de
inversin de esfuerzos y en zonas de flexin negativa. El uso
de conectores de cortante en estas regiones para asegurar la
accin compuesta, combinado con el suministro de refuerzo
longitudinal en cuanta del uno por ciento que se requiere
siempre que el esfuerzo de tensin longitudinal en el tablero
de concreto es mayor que el mdulo de rotura del concreto
multiplicado por el factor de reduccin, permite controlar la
longitud y el ancho de las fisuras de manera que no se
produzcan fisuras que abarquen toda la profundidad. Cuando
se inicia una fisura, se presenta un aumento en el esfuerzo en
la armadura longitudinal hasta que la fisura se detiene.
Finalmente el concreto fisurado y la armadura alcanzan el
equilibrio. De esta manera, en cualquier seccin de la losa de
concreto puede presentarse una pequea cantidad de fisuras
alternadas. Un refuerzo longitudinal correctamente colocado
evitar que dichas fisuras se combinen y crezcan.
Se ha demostrado que el nivel del esfuerzo total aplicado es
insignificante para un detalle de acero soldado. Los esfuerzos
residuales debidos a la soldadura quedan incluidos
implcitamente puesto que el rango de esfuerzos se especifica
como nico parmetro de esfuerzo determinante para el
diseo a fatiga. Este mismo concepto de considerar
nicamente el rango de esfuerzos se ha aplicado para detalles
laminados, pernados y remachados que presentan campos de
esfuerzos residuales muy diferentes entre s. Su aplicacin al
caso de detalles no soldados es conservadora. Un ciclo
completo del rango de esfuerzos puede incluir tanto una
componente de tensin como una de compresin. Al calcular
un ciclo del rango de esfuerzos se requiere considerar
nicamente los efectos de carga viva y carga dinmica; las
cargas permanentes no aportan al rango de esfuerzos. Los
esfuerzos de tensin hacen que se propaguen las grietas por
fatiga. Un material sujeto a una carga cclica en cercanas de
una imperfeccin estar sujeto a un ciclo de esfuerzos
completamente efectivo en tensin, an en casos de inversin
de esfuerzos, pues la superposicin de los esfuerzos residuales
de tensin desplaza el ciclo completo a la zona de esfuerzos
de tensin.
Se requiere considerar los criterios de diseo a fatiga
solamente para componentes o detalles sujetos a ciclos de
esfuerzos efectivos a tensin o con inversin de esfuerzos.
Siempre que un componente o detalle est sujeto a inversin
de esfuerzos se debe tener en cuenta la fatiga, sin importar
SECCIN 6 6-35

qu tan pequea sea la componente a tensin en el ciclo de

esfuerzos, puesto que cualquier imperfeccin en la zona de
esfuerzos residuales de tensin podra propagarse por efecto
de dicha pequea componente de esfuerzo de tensin. La
decisin de si pudiera o no existir un esfuerzo de tensin se
toma con base en la combinacin de carga Fatiga I porque a
sta corresponde el mayor rango de esfuerzos al que se espera
que un detalle de esfuerzos pueda estar sometido con una
frecuencia suficiente para propagar una grieta. Cuando la
componente a tensin del ciclo de rango de esfuerzos que
resulta de esta combinacin de carga es mayor que el esfuerzo
de compresin debido a las cargas permanentes sin mayorar,
resulta un esfuerzo neto de tensin en el componente o detalle
bajo consideracin y, por consiguiente, se debe considerar la
fatiga. Si la componente a tensin del rango de esfuerzos no
excede al esfuerzo de compresin debido a las cargas
permanentes sin mayorar no hay un esfuerzo neto de tensin.
En este caso, el ciclo de esfuerzos es del tipo compresin-
compresin y una grieta por fatiga no se propagar ms all
de la zona afectada por el calentamiento.

Los arriostramientos transversales y los diafragmas que

conectan vigas adyacentes quedan sometidos a esfuerzos
cuando una viga se deflecta con respecto a aquella a la cual
est conectada. El sentido de los esfuerzos se invierte cuando
el vehculo se posiciona en una u otra viga. Dado que es el
rango total de esfuerzos el que produce la fatiga, la
consideracin de los efectos de camiones actuando en
diferentes posiciones transversales es la que resulta en el
mximo rango de esfuerzos en estos miembros de
arriostramiento. Para que ocurra un ciclo del rango de
esfuerzos as calculado se requiere que dos vehculos recorran
el puente en posiciones transversales separadas, con un
vehculo por delante del otro. Cuando las solicitaciones en
estos miembros se hayan obtenido de un anlisis, como es el
caso en puentes con curvatura horizontal o con un esviaje
marcado, es recomendable verificar detalles sensitivos a la
fatiga para aquellos miembros de arriostramiento sujetos a
esfuerzos netos de tensin calculados como aqu se indica. En
ausencia de una especificacin ms precisa suministrada por
el propietario, se recomienda tomar un ciclo de esfuerzos
igual al 75 por ciento del rango de esfuerzos calculado para el
paso de la carga de fatiga mayorada en las dos diferentes
posiciones transversales que se acaban de describir. Este
factor de 0.75 es distinto del factor de carga especificado para
la combinacin de cargas de fatiga aplicable segn la tabla
3.4.1-1; es decir, ambos factores pueden aplicarse
simultneamente. Con este factor de reduccin se busca
aproximar la baja probabilidad de que dos vehculos estn
localizados en las posiciones relativas crticas en millones de
ciclos. Sin embargo, el rango de esfuerzos calculado no debe
ser en ningn caso inferior al rango de esfuerzos causado por
la carga sobre un carril nicamente. En este procedimiento
recomendado no existe ninguna provisin para tener en cuenta
la necesidad de que dos camiones causen un solo ciclo de
esfuerzos. Para casos en los que la resistencia nominal a la
fatiga se calcule con base en una vida finita, el ingeniero
puede considerar una reduccin en el nmero de ciclos
siempre que se requiera que dos camiones causen un solo
ciclo de esfuerzos.

6.6.1.2.2 Criterios de diseo En lo relativo a la
fatiga inducida por las cargas, cada detalle deber
satisfacer la siguiente relacin:
f F n (6.6.1.2.2-1)
donde:
= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1
para la combinacin de cargas correspondiente a
fatiga
f = solicitacin, rango de esfuerzos por carga viva
debido al paso de la carga de fatiga como se
especifica en el Artculo 3.6.1.4 (MPa)
F n = resistencia nominal a la fatiga como se
especifica en el Artculo 6.6.1.2.5 (MPa)
6.6.1.2.3 Categoras para diseo a fatiga Los
componentes y detalles se debern disear de manera
que satisfagan los requisitos de sus respectivas
categoras para diseo a fatiga, las cuales se resumen en
la Tabla 6.6.1.2.3-1. Cuando en esta tabla se representan
perforaciones para pernos, su fabricacin deber
ajustarse a las provisiones del artculo 11.4.8.5 de las
Especificaciones AASHTO LRFD para Construccin de
Puentes. Excepto cuando se especifique lo contrario, las
perforaciones para pernos en arriostramientos
transversales, diafragmas y miembros de arriostramiento
lateral y en sus platinas de conexin se supondrn
punzonadas a tamao completo para efectos de diseo.
Excepto lo que aqu se indica para componentes y
detalles en miembros de fractura crtica, cuando el Trfico
Promedio Diario de Camiones para un solo carril durante
75 aos TPDCSL es menor o igual que el valor aplicable
especificado en la tabla 6.6.1.2.3-2 para la Categora del
Detalle bajo consideracin, se podr usar la combinacin
de cargas Fatiga II especificada en la Tabla 3.4.1-1
conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
vida finita especificada en el artculo 6.6.1.2.5. En caso
contrario, se deber usar la combinacin de cargas Fatiga
I conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
vida infinita especificada en el artculo 6.6.2.1.5. El
Trfico Promedio Diario de Camiones para un solo carril
TPDCSL se calcular como se indica en el artculo
3.6.1.4.2.
Para componentes y detalles en miembros de fractura
crtica se recomienda usar la combinacin de carga Fatiga
I especificada en la tabla 3.4.1-1 conjuntamente con la
resistencia nominal a la fatiga para vida infinita
especificada en el artculo 6.6.1.2.5.
Los componentes y detalles de tableros ortotrpicos
debern ser diseados para satisfacer los requerimientos
de sus respectivas categoras para diseo a fatiga,
resumidas en la tabla 6.6.1.2.3-1, para el nivel de diseo
que se haya seleccionado en la tabla y de acuerdo con lo
especificado en el artculo 9.8.3.4.
SECCIN 6 6-36
C6.6.1.2.2 La Ecuacin 6.6.1.2.2-1 se puede obtener a
partir de la Ecuacin 1.3.2.1-1, reescrita en trminos de los
parmetros de la carga de fatiga y la resistencia:
f F n (C6.6.1.2.2-1)
donde para el Estado Lmite de Fatiga:
1.0
1.0
C6.6.1.2.3 Los componentes y detalles susceptibles de
sufrir fisuracin por fatiga inducida por las cargas se han
agrupado en ocho categoras, llamadas categoras para diseo
a fatiga, de acuerdo con su resistencia a la fatiga.
Para detalles pertenecientes a las Categoras A a B, la
experiencia indica que las consideraciones relacionadas con la
fatiga rara vez controlan el diseo. Sin embargo, estas
categoras se han incluido en la Tabla 6.6.1.2.3-1 con el
objeto de que sta comprenda todos los casos. Sin embargo,
algunas condiciones inusuales de diseo pueden requerir la
investigacin de componentes y detalles con una resistencia a
la fatiga basada en las categoras A a B.
La tabla 6.6.1.2.3-1 ilustra muchos detalles comunes en la
construccin de puentes e identifica potenciales puntos de
inicio de grietas para cada detalle. En la tabla 6.6.1.2.3-1,
Longitudinal indica que la direccin del esfuerzo aplicado
es paralela al eje longitudinal del detalle, y Transversal
indica que la direccin del esfuerzo aplicado es perpendicular
al eje longitudinal del detalle.
La Categora F, correspondiente al rango admisible de
esfuerzos de cortante sobre la garganta de una soldadura de
filete, fue eliminada de la tabla 6.6.1.2.3-1. Es de esperarse
que esta Categora no controle el diseo de soldaduras de
filete dimensionadas adecuadamente por consideraciones de
resistencia. La resistencia a la fatiga estar controlada por la
fisuracin del metal base en el borde de la soldadura y no por
el esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura. En el
trabajo de Wattar et al. (1985) se discuten diferentes
investigaciones sobre cubreplacas de extremo pernados.
Cuando el rango de esfuerzos de diseo calculado usando la
combinacin de carga Fatiga I es menor que F TH , el
detalle suministra en teora una vida infinita. Para los
volmenes de trfico ms altos, el diseo estar con mayor
frecuencia controlado por la verificacin para vida infinita
excepto para las categoras E y E. La Tabla 6.6.1.2.3-2
muestra, para cada categora, los valores del TPDCSL por
encima de los cuales controla la verificacin para vida
 SECCIN 6 6-37

infinita, suponiendo una vida de diseo de 75 aos y un ciclo

de rango de esfuerzos por camin.

Los valores de la segunda columna de la Tabla 6.6.1.2.3-2

fueron calculados como sigue:

327.4 A
TPDCSL para 75 aos =
F TH
2

365 75 n
2
(C.6.6.1.2.3-1)

usando los valores de A y F TH ) especificados en las

tablas 6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-3 respectivamente, una vida de
diseo por fatiga de 75 aos y un nmero de ciclos de rango
de esfuerzos por paso de camin, n, igual a uno. Estos valores
fueron redondeados a los cinco camiones por da ms
cercanos. Esto es, los valores indicados fueron calculados
igualando las resistencias para vida infinita y para vida finita,
con la debida consideracin de la diferencia entre los factores
de carga usados para las combinaciones de carga Fatiga I y
Fatiga II. Para otros valores de n , los valores de la tabla
deben ser ajustados multiplicndolos por la relacin 75/(vida
por fatiga que se busca), en aos.

Para el diseo de tableros ortotrpicos se siguen los

procedimientos para fatiga inducida por carga. Aunque el
rango de esfuerzos estructurales locales para ciertos detalles
para fatiga puede resultar de la distorsin de la lmina, las
costillas y las vigas de piso del tablero, las investigaciones
han demostrado que el anlisis de la fatiga inducida por
cargas proporciona una evaluacin confiable del
comportamiento a fatiga.

Considerando el incremento en el LL y en el nmero de

ciclos por paso de camin n en los tableros ortotrpicos, el
TPDCSL para 75 aos que equivale a vida infinita es de 870
camiones por da para los detalles de la lmina del tablero y
de 4350 camiones por da para todos los dems detalles, con
base en la categora C. De esta manera, el diseo para vida
finita puede producir diseos ms econmicos en vas de
menor trfico.

Tabla 6.6.1.2.3.1 Categoras para diseo a fatiga inducida por carga

Descripcin Categora Constante Umbral Punto de Ejemplos ilustrativos
del detalle A F TH inicio de
grieta
MPa
potencial
Seccin 1 Material en zonas alejadas de soldaduras
1.1 Metal base, excepto
acero autoprotegido sin
pintar, con acabado de
Alejado de
laminacin o limpieza
cualquier
superficial. Bordes cortados 8
A 250 x 10 165.4 soldadura o
con llama con un valor de
conexin
rugosidad superficial de 25
estructural
micras o menos, pero sin
esquinas entrantes.
 SECCIN 6 6-38

1.2 Metal base de acero

autoprotegido sin pintar, con
acabado de laminacin o
limpieza superficial,
Alejado de
diseado y detallado de
cualquier
acuerdo con la norma FHWA 8
B 120 x 10 110.2 soldadura o
(1989). Bordes cortados con
conexin
llama con un valor de
estructural
rugosidad superficial de 25
micras o menos, pero sin
esquinas entrantes.

1.3 Miembros con

esquinas entrantes en
destijeres, cortes, desaletes
y otras discontinuidades En cualquier
8
geomtricas ejecutadas de C 44 x 10 68.9 borde
acuerdo con AASHTO/AWS externo
D1.5, sin incluir agujeros de
acceso de soldadura.

1.4 Perfiles laminados En el metal

con agujeros de acceso de base, en la
soldadura que cumplan con esquina
8
los requisitos de C 44 X 10 68.9 reentrante
AASHTO/AWS D1.5, artculo del agujero
3.2.4 de acceso
de soldadura
1.5 Agujeros abiertos en
miembros (Brown et al., En la
2007) seccin neta
8
D 22 X 10 48.2 con inicio al
lado del
agujero

Seccin 2- Material conectado en juntas unidas mecnicamente

2.1 Metal base en la
seccin bruta de juntas con
pernos de alta resistencia
pretensionados, diseadas
como conexiones de
deslizamiento crtico, con los
pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamao completo o
subpunzonadas y rimadas a A travs de
la medida -por ejemplo, la seccin
8
empalmes pernados en la B 120 x 10 110.2 bruta
aleta o el alma y cercana a la
rigidizadores pernados. perforacin
(Nota: vase la condicin 2.3
para perforaciones
punzonadas al tamao
completo; vase la condicin
2.5 para conexiones
pernadas de ngulos o
secciones en Te a cartelas o
platinas de conexin.)

2.2 Metal base en la

seccin neta de juntas con
A travs de
pernos de alta resistencia
la seccin
pretensionados, diseadas
8 neta con
como conexiones a B 120 x 10 110.2
inicio al lado
aplastamiento pero
de la
fabricadas e instaladas
perforacin
cumpliendo con todos los
requisitos aplicables a juntas
 SECCIN 6 6-39

de deslizamiento crtico, con

los pernos instalados en
perforaciones taladradas al
tamao completo o
subpunzonadas y rimadas a
la medida. (Nota: vase la
condicin 2.3 para
perforaciones punzonadas al
tamao completo; vase la
condicin 2.5 para
conexiones pernadas de
ngulos o secciones en Te a
cartelas o platinas de
conexin.)

2.3 Metal base en la

seccin neta o bruta de
juntas con pernos de alta
resistencia pretensionados e
instalados en perforaciones
punzonadas al tamao
En la
completo (Brown et al.,
seccin neta
2007); y metal base en la
con inicio al
seccin neta de otras juntas
lado de la
conectadas mecnicamente,
perforacin o
con excepcin de las barras
8 a travs de
de ojo y las platinas de D 22 x 10 48.2
la seccin
pasadores, por ejemplo
bruta
juntas con pernos ASTM
cercana a la
A307 o pernos de alta
perforacin,
resistencia no
segn sea
pretensionados. (Nota:
aplicable
vase la condicin 2.5 para
conexiones pernadas de
ngulos o secciones en Te a
cartelas o placas de
conexin.)

2.4 Metal base en la

seccin neta de las cabezas
de las barras de ojo y las
platinas de pasadores.
En la
(Nota: para el metal base en
seccin neta
el cuerpo de las barras de 8
E 11 x 10 31.0 con inicio al
ojo o a travs de la seccin
lado de la
bruta de las platinas de
perforacin
pasadores, vase la
condicin 1.1 o 1.2 segn
sea aplicable.)

2.5 Metal base en

miembros en perfiles
angulares o secciones en T
conectados a una cartela o A travs de
platina de conexin con la seccin
pernos de alta resistencia en bruta
condicin de deslizamiento cercana a la
crtico. El rango de Ver perforacin,
esfuerzos de fatiga se Ver arriba Ver arriba la
arriba el o en la
deber calcular sobre el la categora constante
umbral seccin neta
rea neta efectiva del aplicable aplicable
aplicable con origen al
miembro, Ae UAg , donde lado de la
perforacin,
U 1 x L y donde Ag segn sea
es la seccin bruta del aplicable
miembro x es la distancia
del centroide del miembro a
la superficie de la cartela o
 SECCIN 6 6-40

platina de conexin y L es
la distancia entre los pernos
extremos de la conexin en
direccin paralela a la lnea
de la fuerza. El efecto del
momento debido a las
excentricidades en la
conexin no se tiene en
cuenta al calcular el rango
de esfuerzos (McDonald y
Frank, 2009). La categora
de fatiga se tomar como la
especificada para la
condicin 2.1. Para todos los
dems tipos de conexiones
pernadas, reemplazar Ag
por el rea neta del
miembro, An , al calcular el
rea neta efectiva de
acuerdo con la ecuacin
anterior y usar la categora
de fatiga adecuada para el
tipo de conexin segn la
Condicin 2.2 o 2.3, segn
sea aplicable.

Seccin 3 Juntas soldadas entre componentes de perfiles armados

3.1 Metal base y metal de
soldadura en miembros sin
accesorios, armados a partir
Desde
de lminas o perfiles unidos
discontinuida
por soldaduras continuas.
des
Estas pueden ser
superficiales
soldaduras longitudinales 8
B 120 x 10 110.2 o internas en
acanaladas de penetracin
la soldadura,
completa, buscando la raz y
lejos del
soldando desde el otro lado,
extremo de
o soldaduras de filete
la soldadura
paralelas a la direccin del
esfuerzo aplicado.

3.2 Metal base y metal de

soldadura en miembros sin Desde
accesorios, armados a partir discontinuida
de lminas o perfiles unidos des
por soldaduras continuas. superficiales
Estas pueden ser o internas en
soldaduras longitudinales la soldadura,
8
acanaladas de penetracin B 61 x 10 82.7 incluyendo
completa con platina de las
respaldo que no se remueve soldaduras
o soldaduras acanaladas de de fijacin
penetracin parcial paralelas de las
a la direccin del esfuerzo platinas de
aplicado. respaldo

3.3 Metal base y metal de

soldadura en el extremo de
Desde la
una soldadura longitudinal
terminacin
prximo a un agujero de
de la
acceso de soldadura 8
D 22 x 10 48.2 soldadura
ejecutado de acuerdo con la
entrando en
norma AASHTO/AWS D1.5,
el alma o la
artculo 3.2.4, en miembros
aleta
armados (Nota: no se
incluye el empalme a tope
 SECCIN 6 6-41

en la aleta).

3.4 Metal base y metal de Desde

soldadura en cubreplacas discontinuida
soldadas sobre parte de su des
longitud con soldaduras de superficiales
8
filete continuas, paralelas a B 120 x 10 110.2 o internas en
la direccin del esfuerzo la soldadura,
aplicado. lejos del
extremo de
la soldadura
3.5 Metal base en el
En la aleta
extremo de cubreplacas de
sobre el
ancho menor que el de la
borde de la
aleta, que tienen extremos
soldadura
rectangulares o con
del extremo,
reduccin del ancho, con o
o en la aleta
sin soldaduras transversales
donde
en los extremos, o
termina la
cubreplacas de ancho mayor
soldadura
que el de la aleta con
longitudinal,
soldaduras transversales en
o en el borde
los extremos:
de la aleta
8 en el caso
Espesor de aleta 20 mm E 11 x 10 31.0
de
8 cubreplacas
Espesor de aleta > 20 mm E 3.9 x 10 17.9
anchas
3.6 Metal base en donde
terminan cubreplacas
soldadas sobre parte de su
En la aleta,
longitud, con conexiones de
8 al final de la
extremo pernadas de B 120 x 10 110.2
soldadura
deslizamiento crtico que
longitudinal
satisfacen los requisitos del
artculo 6.10.12.2.3.

3.7 Metal base en donde

En el borde
terminan cubreplacas ms
de la aleta,
anchas que la aleta,
8 al final de la
soldadas sobre parte de su E 3.9 x 10 17.9
soldadura de
longitud y sin soldaduras
la
transversales en los
cubreplaca
extremos.

Seccin 4 Uniones de rigidizadores soldados

4.1 Metal base en el Se inicia en
borde de la soldadura de la
filete entre un rigidizador discontinuida
transversal y la aleta o el d geomtrica
alma. (Nota: incluye en el borde
8
soldaduras similares en C 44 X 10 82.7 de la
rigidizadores de apoyo y soldadura de
placas de conexin). filete y se
extiende en
el metal
base
4.2 Metal base y metal de Desde
soldadura en un rigidizador discontinuida
longitudinal del alma o de la des
aleta de una seccin en superficiales
8
cajn, conectado por B 120 X 10 110.2 o internas en
soldaduras de filete la soldadura,
continuas y paralelas a la lejos del
direccin del esfuerzo. extremo de
la soldadura
4.3 Metal base en donde
termina la soldadura de un
 SECCIN 6 6-42

rigidizador longitudinal al
alma o a la aleta de una
seccin en cajn:

Con el rigidizador unido por

soldaduras de filete y sin En el
proveer un radio de miembro
transicin en la terminacin : principal
donde
Espesor del rigidizador < 25 termina la
8
mm E 11 X10 31.0 soldadura,
sobre el
Espesor del rigidizador 25 borde de la
8
mm E` 3.9X10 17.9 soldadura

Con el rigidizador unido por

soldaduras de filete usando
un radio de transicin R
donde termina la soldadura,
puliendo este tramo final de
la soldadura:
8
R 600 mm B 120X10 110.2 En el
miembro
8
600 mm > R 150 mm C 44X10 68.9 principal,
cerca al
8
150 mm > R 50 mm D 22X10 48.2 punto de
tangencia
8
50 mm > R E 11X10 31.0 del radio

Seccin 5 Juntas soldadas transversales a la direccin de los esfuerzos primarios

5.1 Metal base y metal
de soldadura en, o
adyacente a, empalmes a
tope con soldaduras
acanaladas de
penetracin completa, Desde
con la calidad de la discontinuid
soldadura verificada ades
mediante ensayos no internas en
destructivos (END) y con el metal de
las soldaduras pulidas a la
ras en direccin paralela soldadura o
a la direccin del a lo largo
esfuerzo. Las transiciones del lmite
en el espesor se harn de la fusin
con una pendiente no o al
mayor que 1:2.5 (ver principio de
tambin la figura 6.13.6.2- la
1). transicin
8
Fy 690 MPa B 120X10 110.2
8
B 61X10 82.7
Fy 690 MPa

5.2 Metal base y metal Desde

de soldadura en, o discontinuid
adyacente a, empalmes a ades
8
tope con soldaduras 120X10 internas en
B 110.2
acanaladas de el metal de
penetracin completa, la
con la calidad de la soldadura o
soldadura verificada discontinuid
 SECCIN 6 6-43

mediante ensayos no ades a lo

destructivos (END) y con largo del
las soldaduras pulidas en lmite de la
direccin paralela a la fusin
direccin del esfuerzo en
transiciones en el ancho
hechas con un radio no
menor que 600 mm, con
el punto de tangencia en
el extremo de la
soldadura acanalada (ver
tambin la figura 6.13.6.2-
1).

5.3 Metal base y metal

de soldadura en, o
adyacente a, el borde de
juntas en T o de esquina
con soldaduras
acanaladas de Desde la
penetracin completa, o discontinuid
en empalmes a tope con ad
soldaduras acanaladas superficial
de penetracin completa, en el borde
con o sin transiciones en de la
8
espesor, teniendo la C 44X10 68.9 soldadura,
transicin una pendiente extendind
no mayor de 1:2.5 cuando ose en el
no se remueve el refuerzo metal base
de la soldadura (Nota: se o a lo largo
puede presentar del lmite
agrietamiento en la aleta de la fusin
de la Te debido a los
esfuerzos de flexin fuera
del plano inducidos por el
alma).

5.4 Metal base y metal Se inicia en

de soldadura en detalles la
donde elementos en discontinuid
lmina discontinuos ad
sometidos a carga estn geomtrica
conectados con un par de en el borde
soldaduras de filete o de la
soldaduras acanaladas soldadura y
de penetracin parcial se extiende
sobre lados opuestos de en el metal
la lmina perpendicular a 8 base, o se
44X10
la direccin del esfuerzo C 68.9 inicia en la
primario. raz de la
soldadura
sometida a
tensin y
se extiende
primero
hacia arriba
y luego
hacia
afuera en la
soldadura
 SECCIN 6 6-44

Seccin 6 Aditamentos soldados con carga transversal

6.1 Metal base en un
componente cargado
longitudinalmente al cual se
conecta un aditamento con
carga transversal (por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido por
una soldadura paralela a la
direccin del esfuerzo Cerca del
primario, incorporando un punto de
radio de transicin R: tangencia
del radio en
Cuando se pule la el borde del
terminacin de la soldadura: componente
cargado
8
R 600 mm B 120 X 10 110.2 longitudinal-
mente o en
8
600 mm > R 150 mm C 44 X 10 68.9 el borde de
la
8
150 mm > R 50 mm D 22 X 10 48.2 terminacin
de la
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 soldadura
cuando sta
no ha sido
8
Cuando no se pule la E 11 X 10 31.0 pulida.
terminacin de la soldadura,
para cualquier radio de
transicin

(Nota: se verificar tambin

la condicin 6.2, 6.3 o 6.4
segn aplique)

6.2 Metal base en un

aditamento cargado
transversalmente (por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente del mismo
espesor cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
penetracin completa
paralela a la direccin del
esfuerzo principal e
incorporando un radio de
transicin R, con la calidad
de la soldadura verificada
mediante END y con
acabado pulido en la
terminacin de la soldadura.
Cerca de los
Cuando se remueve el puntos de
refuerzo de la soldadura: tangencia
del radio o
8
R 600 mm B 120 X 10 110.2 en la
soldadura o
8
600 mm > R 150 mm C 44X 10 68.9 en el lmite
de fusin del
8
150 mm > R 50 mm D 22 X 10 48.2 componente
cargado
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 longitudinal
mente o del
aditamento
cargado
transversalm
ente
 SECCIN 6 6-45

Cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura:
8
R 600 mm C 44 X 10 68.9 En el borde
de la
8
600 mm > R 150 mm C 44X 10 68.9 soldadura,
ya sea a lo
8
150 mm > R 50 mm D 22 X 10 48.2 largo del
borde del
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 componente
cargado
(Nota: debe verificarse longitudinal
tambin la condicin 6.1) mente o a lo
largo del
borde del
aditamento
cargado
transversalm
ente
6.3 Metal base en un
aditamento cargado
transversalmente (por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente de diferente
espesor cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
En la punta
penetracin completa
de la
paralela a la direccin del
soldadura a
esfuerzo principal e
lo largo del
incorporando un radio de
borde de la
transicin R, con la calidad
placa ms
de la soldadura verificada
delgada
mediante END y con
acabado pulido en la
En la
terminacin de la soldadura:
terminacin
de
Cuando se remueve el
soldaduras
refuerzo de la soldadura:
con radio de
8 transicin
R 50 mm D 22X 10 48.2
pequeo
8
R < 50 mm E 11 X 10 31.0

Para cualquier radio de

transicin de la soldadura
cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
(Nota: debe verificarse
tambin la condicin 6.1)

6.4 Metal base en un

aditamento cargado
transversalmente (por
ejemplo, una placa de
conexin lateral) unido a un
componente cargado
longitudinalmente por una
Ver la
soldadura de filete o una
condicin
soldadura acanalada de
5.4
penetracin parcial paralela
a la direccin del esfuerzo
principal

(Nota: debe verificarse

tambin la condicin 6.1)
 SECCIN 6 6-46

Seccin 7 Aditamentos soldados con carga longitudinal

7.1 Metal base en un
componente cargado
longitudinalmente al cual
se conecta un aditamento
de espesor t y longitud L
en la direccin del
esfuerzo primario con
soldaduras acanaladas o
de filete paralelas o
transversales a la
direccin del esfuerzo
primario, donde el detalle
no incorpora un radio de
En el
transicin:
miembro
8 primario en
L < 50 mm C 44X 10 68.9
el extremo
8 de la
50 mm L 12t o 100 D 22 X 10 48.2
soldadura
mm
de la punta
8
L > 12t o 100 mm: E 11 X 10 31.0
t < 25 mm
8
t 25 mm E 3.9 X 10 17.9

(Nota. Ver la condicin

7.2 para conexiones
soldadas de miembros en
perfil angular o en Te a
cartelas o platinas de
conexin)

7.2 Metal base en

miembros en perfil
angular o en T
conectados a cartelas o
platinas de conexin por
soldaduras longitudinales
de filete a lo largo de
ambos bordes del
elemento conectado de la
seccin transversal del
miembro. El rango de los
esfuerzos de fatiga se Bordes de
calcular sobre el rea las
neta efectiva del 8 soldaduras
E 11 X 10 31.0
miembro, Ae UAg , de filete en
el elemento
donde U 1 x L y conectado
donde Ag es la seccin
bruta del miembro. x es
la distancia del centroide
del miembro a la
superficie de la cartela o
platina de conexin y L
es la mxima longitud de
las soldaduras
longitudinales. Al calcular
el rango de esfuerzos no
 SECCIN 6 6-47

se tendr en cuenta el
efecto del momento
debido a las
excentricidades en la
conexin (McDonald y
Frank, 2009).

Seccin 8 Miscelneos
8.1 Soldadura de
nervaduras al tablero,
desde un lado, con
penetracin del 80%
(mnimo 70%) y abertura
8
en la raz 0.5 mm antes C 44X 10 68.9 Ver figura
soldar:

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

8.2 Empalme de
nervadura soldado, con
soldadura acanalada a
tope desde un solo lado,
cuando no se remueve la
platina de respaldo, con
la abertura de la 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
soldadura mayor que el
espesor de la pared de la
nervadura.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

8.3 Empalme de
nervadura pernado -
Metal base en la seccin
bruta de una conexin de
deslizamiento crtico de 8
B 120 X 10 110.2 Ver figura
alta resistencia.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

8.4 Platina de
empalme del tablero (en
el plano del tablero)
Empalme longitudinal o
transversal a tope con
soldadura acanalada, 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
cuando no se remueve la
platina de respaldo

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
 SECCIN 6 6-48

8.5 Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en la nervadura)
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete o
8
penetracin completa) de C 44X 10 68.9 Ver figura
la nervadura a la vigueta
de piso.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
8.6 Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en el alma de la
vigueta de piso) Alma
de la viga de piso en la
C
soldadura (de filete,
8
penetracin parcial o 44X 10 68.9 Ver figura
(ver nota
penetracin completa) de
1)
la nervadura a la vigueta
de piso.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3
8.7 Muesca en la
vigueta de piso Metal
base en el borde con
corte por flama alisado de
8
acuerdo a AWS D1.5 A 250X 10 165.4 Ver figura

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

8.8 Pared de la
nervadura en la muesca
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete,
penetracin parcial o
penetracin completa) de 8
C 44 X 10 68.9 Ver figura
la nervadura a la vigueta
de piso.

Nivel de diseo admisible

1, 2 o 3

8.9 Nervadura a placa

de piso en la vigueta de
piso.
8
C 44 X 10 68.9 Ver figura
Nivel de diseo admisible
1, 2 o 3

Nota 1: donde los esfuerzos estn controlados por las componentes en el plano en soldaduras de filete o de penetracin
parcial, se tendr en cuenta la ecuacin 6.6.1.2.5-4. En este caso, se recomienda calcular f sobre la lnea media del
espesor y no se requiere aplicar el procedimiento de extrapolacin especificado en el artculo 9.8.3.4.3.

Seccin 9 Miscelneos
9.1 Metal base donde En el borde
se instalan conectores de de la
8
cortante tipo espigo 44 X 10 68.9
soldadura
usando soldaduras de sobre el
 SECCIN 6 6-49

filete o soldadura metal base

automtica.

9.2 Pernos de alta

resistencia no
pretensionados, pernos
comunes, pernos de
anclaje roscados y barras
de pendolones con
roscas fabricadas por En la raz
corte, pulido o laminado. de las
Se debe tomar el rango roscas,
de esfuerzos sobre el extendind
rea a tensin con base ose hacia
en la carga viva ms la el rea a
accin de palanca cuando tensin
sea aplicable.
8
(Fatiga II) Vida finita E 3.9 X 10 N/A

(Fatiga I) Vida infinita D N/A 48.2

Tabla 6.6.1.2.3-2 (TPDC)SL para 75 aos equivalente a

vida infinita

Categora del TPDC SL para 75 aos

detalle para equivalente a vida infinita
diseo a fatiga (camiones por da)
A 530
B 860
B' 1035
C 1290
C' 745
D 1875
E 3530
E' 6485

6.6.1.2.4 Detallado para reducir las restricciones
Hasta donde sea posible, las estructuras soldadas se
detallarn de manera que se eviten condiciones que
generen juntas altamente restringidas y discontinuidades
que se asimilen a grietas susceptibles de fractura inducida
por restriccin. Las soldaduras que sean paralelas al
esfuerzo primario pero sean interrumpidas por miembros
que las intercepten se detallarn dejando una separacin
mnima de 25 mm entre los bordes de las soldaduras.
C6.6.1.2.4 Este artculo tiene por objeto recomendar unos
lineamientos para el detallado de juntas comunes de manera
que se eviten detalles susceptibles de fractura frgil.
El modo de fractura aqu considerado ha sido llamado
fractura inducida por restriccin y puede ocurrir sin que se
presente un crecimiento perceptible de la grieta y, lo que es
ms crtico an, puede ocurrir sin ningn aviso. Este tipo de
falla fue documentado por Wright, Daufmann y Fisher (2003)
y por Kaufmann, Connor y Fisher (2004) a partir de la
investigacin de la falla del Puente Hoan. Se han desarrollado
criterios para identificar puentes y detalles susceptibles de
este modo de falla, como los presentados por Mahmoud,
Connor y Fisher (2005).

Se debe evitar la interseccin de soldaduras.

En algunos casos, los elementos conectados paralelos al

esfuerzo primario se ven interrumpidos cuando los intercepta
un elemento transversal de toda la profundidad. Estos
 SECCIN 6 6-50

elementos son menos susceptibles a la fractura y la fatiga

cuando el elemento conectado paralelo al esfuerzo primario es
continuo y el elemento transversal es discontinuo, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.4-1. Se muestra tambin en esta
figura la separacin entre la soldadura del rigidizador
transversal al alma y la soldadura del rigidizador longitudinal
al alma, como se requiere para disminuir la restriccin.

Figura C6.6.1.2.4-1 Detalle de soldadura con el

rigidizador longitudinal continuo

6.6.1.2.5 Resistencia a la fatiga A excepcin de lo
especificado a continuacin, la resistencia nominal a la
fatiga se deber tomar como sigue:
Para la combinacin de cargas Fatiga I y vida infinita:
C6.6.1.2.5 Para puentes con altos volmenes de trfico, el
requerimiento de que el mximo rango de esfuerzos a que se vea
sometido un detalle est por debajo del umbral de fatiga para
amplitud constante garantiza una vida a fatiga tericamente
infinita. Este requerimiento se plasma en la ecuacin 6.6.1.2.5-1.

F n F TH
En trminos del nmero de ciclos, la resistencia a la fatiga por
(6.6.1.2.5-1)
encima del umbral de fatiga para amplitud constante es
inversamente proporcional al cubo del rango de esfuerzos. Por
Para la combinacin de cargas Fatiga II y vida finita: ejemplo, si el rango de esfuerzos se reduce a la mitad, la vida a
fatiga se multiplica por 23. Esto se plasma en la ecuacin
1 6.6.1.2.5-2.
227.4 A 3
F n (6.6.1.2.5-2)
En las Especificaciones AASHTO 2002 el umbral de fatiga para
N
amplitud constante se denomina rango admisible de esfuerzos de
fatiga por encima de 2 millones de ciclos en una estructura con
con N calculado como sigue:
trayectorias redundantes para las cargas.

N 365 75 n TPDCSL (6.6.1.2.5-3) En el desarrollo de las presentes Especificaciones se consider

una vida de diseo de 75 aos. Si se tiene como objetivo una vida
donde: de diseo diferente, se puede utilizar el nmero correspondiente
en lugar de 75 al calcular N.
A = constante tomada de la Tabla 6.6.1.2.5-1
n = nmero de ciclos del rango de esfuerzos por
pasada de camin, tomado de la Tabla 6.6.1.2.5-
2
TPDC SL = TPDC en un solo carril como se
especifica en el Artculo 3.6.1.4
F TH = umbral de fatiga para amplitud constante
(MPa) tomado de la tabla 6.6.1.2.5-3 (MPa)

La resistencia nominal a la fatiga para el metal base y el

 SECCIN 6 6-51

metal de la soldadura en detalles donde elementos

discontinuos tipo placa se conectan con un par de
soldaduras de filete o de soldaduras acanaladas de
penetracin parcial, aplicadas sobre una y otra cara de la
placa y en direccin perpendicular a la direccin de los
esfuerzos principales, se deber tomar como:

2a
1.12 1.01
tp
c F c
F n F n 0.167 n (6.6.1.2.5-4)
tp

donde:

F cn = resistencia nominal a la fatiga

correspondiente a la categora C para diseo a
fatiga (MPa)
2a = longitud de la cara del fondo no soldada en
direccin del espesor de la placa cargada (mm).
Para conexiones con soldaduras de filete, el

valor 2a t p se deber tomar igual a 1.0.
tp = espesor de la placa cargada (mm)
w = tamao (cateto) del filete de refuerzo o de
contorno, de existir, en direccin del espesor de
la placa cargada (mm)

La ecuacin 6.6.1.2.5-4 considera la posibilidad de una

grieta que se inicie en la raz de la soldadura e incluye los
efectos de la penetracin de la soldadura. Por
consiguiente, la ecuacin 6.6.1.2.5-4 es aplicable tambin
a soldaduras acanaladas de penetracin parcial, como se
muestra en la figura C6.6.1.2.5-2.

La Figura C6.6.1.2.5-1 es una representacin grfica de la

Tabla 6.6.1.2.5-1 Constante A segn la Categora resistencia nominal a la fatiga para las Categoras A a E.
del Detalle para diseo a fatiga

Categora del Detalle Constante A

8
A 250.0 x 10
8
B 120.0 x 10
8
B' 61.0 x 10
8
C 44.0 x 10
8
C 44.0 x 10
8
D 22.0 x 10
8
E 11.0 x 10
8
E' 3.9 x 10
Pernos M 164 (A325) en 8
17.1 x 10
tensin axial
Pernos M 253 (A490) en 8
31.5 x 10
tensin axial
Figura C6.6.1.2.5-1 Rango de esfuerzos en funcin del
nmero de ciclos.
 SECCIN 6 6-52

Tabla 6.6.1.2.5-2 Ciclos por pasada de camin, n

Miembros Longitud del vano

longitudinales >12.2 m 12.2 m
Vigas de luz
1.0 2.0
simple
Vigas continuas
1) Cerca de un
1.5 2.0
apoyo interior
2) en otras
1.0 2.0 Figura C.6.6.1.2.5-2 Elemento tipo placa discontinuo
ubicaciones
Vigas en voladizo 5.0 cargado, conectado por un par de soldaduras acanaladas
Conexiones de de penetracin parcial.
placas sujetas a
ciclos de carga de 5.0
rueda en tableros
ortotrpicos
Cerchas 1.0
Espaciamiento
Miembros
> 6.1 m 6.1 m
transversales
1.0 2.0

Tabla 6.6.1.2.5-3 Umbrales de fatiga para amplitud

constante

Categora de detalle Umbral (MPa)

A 165.4
B 110.2
B 82.7
C 68.9
C 82.7
D 48.2
E 31.0
E 17.9
Pernos M 164 (A 325) en
213.6
tensin axial
Pernos M 253 (A 490) en
261.8
tensin axial

De manera conservadora, al calcular F n con la

ecuacin 6.6.1.2.5-4 puede ignorarse el efecto de
cualquier penetracin de la soldadura tomando el valor
2a t p igual a 1.0. La resistencia nominal a la fatiga con
base en el inicio de la grieta desde la raz de la soldadura
segn la ecuacin 6.6.1.2.5-4 est limitada a la resistencia
nominal a la fatiga para la Categora C, la cual supone el
inicio de la grieta desde el borde de la soldadura. El
desarrollo de la ecuacin 6.6.1.2.5-4 fue estudiado por
Frank y Fisher (1979).

En las Especificaciones AASHTO 2002 se especifican

rangos de esfuerzos admisibles tanto para miembros
redundantes como para miembros no redundantes.
Debido a la mayor gravedad de las potenciales
consecuencias de la falla de un elemento no redundante,
los valores admisibles para miembros no redundantes se
 SECCIN 6 6-53

reducen all arbitrariamente a un 80 por ciento de los

valores correspondientes a miembros redundantes. No
obstante, para dichos elementos no redundantes se
especifica adicionalmente una mayor tenacidad a la
fractura. Consideradas conjuntamente, la reduccin del
rango de esfuerzos admisibles y la exigencia de una
mayor tenacidad a la fractura constituyen una doble
penalizacin innecesaria para los miembros no
redundantes. En la presente versin de las
Especificaciones se ha conservado el requisito de mayor
tenacidad a la fractura. Por lo tanto, los rangos de
esfuerzos admisibles representados por las ecuaciones
6.6.1.2.5-1 y 6.6.1.2.5-2 son aplicables tanto para
elementos redundantes como para elementos no
redundantes.

Para efectos de determinar los ciclos de esfuerzo por

pasada de camin en tramos continuos, se recomienda
considerar como zona cercana a cada lado de un apoyo
interior una distancia igual a la dcima parte de la longitud
del tramo correspondiente.

Para las vigas en voladizo, el nmero de ciclos de

esfuerzos por pasada de camin se toma igual a 5.0
teniendo en cuenta que un puente de este tipo tiende a
experimentar grandes vibraciones que provocan ciclos
adicionales despus de que el camin lo ha abandonado
(Moses et al. 1987; Schilling 1990).

En un tablero ortotrpico, los detalles que se conectan a

la lmina del tablero (por ejemplo, la soldadura de una
nervadura a la lmina del tablero) estn sujetos a cargas
cclicas directas de las ruedas. As, el paso de un camin
de diseo resulta en cinco ciclos de carga de fatiga dado
que cada eje produce un ciclo de carga. El mximo efecto
f puede tomarse conservadoramente como el caso
ms desfavorable entre las cinco ruedas o aplicando la
regla de Miner para determinar el rango efectivo de
esfuerzos de un grupo de ruedas.

6.6.1.3 Fatiga inducida por distorsin Se deber
proveer trayectorias de cargas suficientes para transmitir
todas las fuerzas intencionales y no intencionales,
conectando todos los miembros transversales a los
componentes apropiados incluyendo entre stos la
seccin transversal de los miembros longitudinales. Las
trayectorias de carga se debern proveer conectando los
diferentes componentes ya sea mediante soldaduras o
pernos.
Para controlar el pandeo del alma y la flexin elstica del
alma se debern cumplir los requisitos del Artculo
6.10.5.3.
C6.6.1.3 Cuando no se han seguido las prcticas de
detallado adecuadas, han ocurrido agrietamientos por fatiga
asociada a deformaciones normalmente no calculadas en el
proceso de diseo. Este tipo de agrietamiento por fatiga se
llama fatiga inducida por distorsin. La fatiga inducida por
distorsin ocurre con frecuencia en la zona del alma cercana a
una aleta donde hay una platina de conexin soldada como
parte de un arriostramiento transversal, cuando no se ha
suministrado una trayectoria de cargas con suficiente rigidez
para transmitir adecuadamente del alma a la aleta la fuerza del
miembro transversal.
Estas trayectorias de cargas rgidas son necesarias para evitar
que se desarrollen esfuerzos secundarios significativos que
podran provocar el crecimiento de las fisuras por fatiga ya
sea en el miembro longitudinal o en el miembro transversal
(Fisher et al. 1990).

6.6.1.3.1 Placas transversales de conexin C6.6.1.3.1 Estos requisitos aparecen en el Artculo 10.20
Excepto lo especificado en esta seccin, las placas de de las Especificaciones Estndares AASHTO Diafragmas y
conexin se debern soldar o pernar tanto a la aleta de Arriostramientos Transversales sin ninguna explicacin de
 SECCIN 6
compresin como a la aleta de tensin de la seccin
transversal cuando haya:
Diafragmas o arriostramientos transversales de unin
entre miembros longitudinales, conectados a placas
de unin transversales o a rigidizadores transversales
que funcionen como placas de unin,
Diafragmas o arriostramientos transversales internos
o externos propios de los miembros longitudinales,
conectados a placas de unin transversales o a
rigidizadores transversales que funcionen como
placas de unin, y
Vigas de tablero conectadas a placas de unin
transversales o a rigidizadores transversales que
funcionen como placas de unin.
En el caso de puentes rectos no esviados, la conexin
soldada o pernada se debera disear para resistir una
carga lateral de 90 kN cuando no se disponga de
informacin ms precisa.
Cuando se usen diafragmas intermedios de conexin:
Para vigas laminadas en puentes rectos con tableros
de seccin compuesta reforzados cuyos apoyos sean
perpendiculares o esviados en no ms de 10 desde
la perpendicular, y
Donde los diafragmas intermedios estn ubicados en
lneas contiguas paralelas a los apoyos se pueden
usar ngulos o placas de conexin que no cubran la
profundidad total, pernados o soldados al alma de la
viga, para conectar los diafragmas. Los ngulos o
placas extremos deben tener al menos dos tercios de
la profundidad de la viga. Para ngulos pernados, se
dejar una separacin de 75 mm como mnimo entre
las perforaciones superior e inferior y la respectiva
aleta. Se deben cumplir las separaciones entre pernos
especificadas en el artculo 6.13.2.6. Para ngulos o
placas soldadas, se dejar una separacin de 75 mm
como mnimo entre los extremos superior e inferior de
las soldaduras del ngulo o soldaduras de placa y la
respectiva aleta; el vrtice y el borde de los ngulos
extremos o ambos lados de la placa de conexin,
segn sea aplicable, se debern soldar al alma de la
viga. No se deber soldar a lo largo de los extremos
superior e inferior de los ngulos o platinas de
conexin extremos.
6.6.1.3.2 Placas de unin laterales Si no es
posible conectar las placas de unin laterales a las aletas,
las placas de unin laterales sobre las almas rigidizadas
deberan ubicarse por encima o por debajo de la aleta a
una distancia vertical no menor que la mitad del ancho de
la aleta. Las placas de unin laterales conectadas a almas
no rigidizadas se deberan ubicar como mnimo 150 mm
por encima o por debajo de la aleta, sin que esta distancia
sea menor que la mitad del ancho de la aleta, tal como se
especific anteriormente.
Los extremos de los miembros de arriostramiento lateral
sobre la placa de unin lateral se debern mantener como
mnimo a 100 mm del alma y de cualquier rigidizador
6-54
sus fundamentos y sin ninguna referencia a la fatiga inducida
por distorsin.
Estos requisitos se aplican tanto a diafragmas entre miembros
longitudinales como a diafragmas internos de los propios
miembros longitudinales. La carga de 90 kN constituye una
regla prctica aplicable al caso de los puentes rectos no
esviados. En el caso de puentes curvos o esviados, las fuerzas
que actan sobre los diafragmas se deberan determinar
mediante un anlisis racional (Keating et al., 1990). Se hace
notar que la rigidez de esta conexin es crtica para controlar
el desplazamiento relativo entre componentes. En
consecuencia, siempre que sea posible es preferible una
conexin soldada pues una conexin pernada que tenga la
rigidez necesaria puede resultar antieconmica.
En las secciones tipo cajn es frecuente que primero se unan
las almas a las aletas superiores y se instalen las placas de
unin y los rigidizadores transversales; y que luego estos
conjuntos se unan a la aleta de la seccin tipo cajn que les es
comn. Para aplicar una soldadura continua de las almas a la
aleta de la seccin en cajn por el interior de esta seccin, los
detalles deben permitir que la cabeza del equipo de soldadura
pueda superar el borde inferior de las placas de unin y los
rigidizadores. Un detalle similar puede requerirse tambin
donde se tengan rigidizadores transversales intermedios que
deban conectarse a la aleta de la seccin en cajn. En la
publicacin AASHTO/NSBA (2003) se presentan detalles
recomendados. Se recomienda que el Ingeniero consulte con
los fabricantes acerca de cul sera la mejor manera de
fabricar la seccin tipo cajn y que adems proporcione
detalles alternativos en los planos si fuera necesario.
C6.6.1.3.2 La distancia mnima especificada a la aleta
pretende reducir a una magnitud tolerable la concentracin de
la distorsin fuera del plano que se presenta en el alma entre
la placa de unin lateral y la aleta. Tambin permite un
adecuado acceso de los electrodos y acerca la placa de unin
al eje neutro de la viga para reducir el impacto de la
terminacin de la soldadura sobre la resistencia a la fatiga.
Este requisito reduce los potenciales esfuerzos inducidos por
la distorsin en la separacin entre el alma o el rigidizador y
los elementos laterales sobre la placa lateral. Estos esfuerzos
pueden ser provocados por la vibracin del sistema lateral.
Igualmente se facilita as la pintura y la inspeccin de campo.
 SECCIN 6
transversal.
Si se utilizan rigidizadores, las placas de unin laterales
se debern centrar sobre el rigidizador, ya sea que la
placa est o no del mismo lado del alma que el
rigidizador. Si la placa de unin lateral est del mismo
lado del alma que el rigidizador, ste deber ser
discontinuo y conectarse a ambas aletas y a la placa de
unin. El detallado de las placas de unin laterales
soldadas deber cumplir igualmente con los requisitos del
artculo 6.6.1.2.4.
6.6.1.3.3 Tableros ortotrpicos Los detalles
debern satisfacer todos los requisitos del Artculo 9.8.3.7.
6.6.2 Fractura Excepto lo especificado en este
artculo, se exigir de manera obligatoria la ejecucin de
pruebas Charpy con muesca en V para todos los
componentes y conexiones primarios de la
superestructura longitudinal sometidos a esfuerzos de
tensin bajo la accin de las cargas de la combinacin
Resistencia I, de acuerdo con la tabla 3.4.1-1, y para las
vigas transversales de piso sujetas a tales esfuerzos. A
discrecin del propietario, se podrn exigir pruebas
Charpy con muesca en V para otros componentes y
conexiones primarios sometidos a esfuerzos de tensin
bajo la accin de las cargas de la combinacin
Resistencia I. Los planos debern sealar de manera
clara todos los componentes y conexiones que requieran
la ejecucin de pruebas Charpy con muesca en V.
Excepto otra indicacin en los documentos del contrato,
no se considerarn obligatorios los requerimientos de
6-55
En la figura C.6.6.1.3.2-1 se presenta el detalle tpico con la
placa de unin lateral del mismo lado del alma que el
rigidizador.
Figura C.6.6.1.3.2-1 Detalle tpico de un rigidizador
transversal discontinuo en una placa de unin lateral del
mismo lado del alma
C6.6.1.3.3 El propsito de este requisito es controlar la
fatiga inducida por distorsin de los detalles del tablero
sujetos a esfuerzos locales secundarios debidos a la flexin
fuera del plano.
C6.6.2 Los fundamentos y la filosofa detrs de los
requisitos adicionales para impacto que se establecen en las
Especificaciones AASHTO para Materiales son presentados
en AISI (1975).
Queda a discrecin del propietario la especificacin de
pruebas Charpy con muesca en V obligatorias para
componentes y conexiones primarios, distintos de vigas de
piso, que sean transversales a los componentes longitudinales
primarios y estn solicitados por esfuerzos de tensin bajo la
accin de la combinacin de carga especificada,.
Los requisitos para la prueba de impacto Charpy sobre
probeta con muesca en V son los mismos independientemente
de si el componente es soldado o conectado mecnicamente,
pero varan dependiendo del tipo de acero, del tipo de
construccin y de la mnima temperatura de servicio
aplicable. Los miembros de fractura crtica (MFC) estn
 SECCIN 6
pruebas Charpy con muesca en V en los siguientes
elementos:
Platinas de empalme y platinas de relleno en
empalmes pernados a doble cizalladura;
Rigidizadores transversales intermedios del alma que
no acten como platinas de conexin;
Rodamientos, placas de apoyo de rodamientos y
placas de apoyo de elastmeros;
Juntas de expansin; y
Elementos para drenaje
La zona de temperatura apropiada se deber determinar a
partir de la mnima temperatura de servicio aplicable
especificada en la Tabla 6.6.2-1 y deber estar indicada
en la documentacin tcnica.
Los requisitos de tenacidad a la fractura por la prueba
Charpy con muesca en V debern definirse de acuerdo
con lo que se indica en la Tabla 6.6.2-2 para la zona de
temperatura apropiada. La resistencia a la fluencia se
deber tomar como el valor indicado en el certificado de la
siderrgica.
El ingeniero diseador tendr la responsabilidad de
determinar cul componente, si lo hay, es un miembro de
fractura crtica (MFC). Excepto cuando un anlisis
riguroso que suponga el agrietamiento hipottico de
algunos componentes confirme la resistencia y estabilidad
de la estructura hipotticamente daada, la localizacin
de todos los MFCs se deber mostrar claramente en los
planos del contrato. Los documentos del contrato debern
exigir que los MFCs sean fabricados de acuerdo con la
Seccin 12 del Cdigo de Soldadura de Puentes
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5.
Cualquier accesorio cuya longitud en la direccin del
esfuerzo de tensin sea mayor que 100 mm y que est
soldado a una zona en tensin de un componente de un
MFC deber ser considerado parte del componente
solicitado por tensin y como tal tambin como un
elemento de fractura crtica.
Tabla 6.6.2-1 Zonas de temperatura para los
requisitos de la prueba Charpy
Mnima temperatura de Zona de
servicio temperatura
Mayor o igual que 18C 1
Entre 19C y 34C 2
Entre 35C y 51C 3
6-56
sujetos a requisitos ms estrictos que los aplicables a
miembros que no son de fractura crtica en lo que a esta
prueba se refiere.
El material para miembros o componentes designados como
de fractura crtica deber ser ensayado de acuerdo con
AASHTO T 243M/T (ASTM A673/A673M) Frecuencia P,
excepto las placas de material AASHTO M 270M/M270
(ASTM A709/A709M), Grados 36, 50, 50W, HPS 50W y
HPS 70W (Grados 250, 345, 345W, HPS 345W y HPS
485W), en cuyo caso las probetas se debern seleccionar de la
siguiente manera:
De las placas laminadas sin tratamiento adicional se
debern tomar muestras en cada extremo de cada placa.
De las placas normalizadas se debern tomar muestras en
un extremo de cada placa luego del tratamiento trmico.
De las placas templadas y revenidas se debern tomar
muestras en cada extremo de cada placa luego del
tratamiento trmico.
El material AASHTO M 270M/M270 (ASTM A709/A709M),
Grados 36, 50, 50S, 50W y HPS 50W (Grados 250, 345,
345S, 345W y HPS 345W), para componentes identificados
como de fractura no crtica, deber ser ensayado de acuerdo
con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/A673M),
Frecuencia H. El material AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
A709/A709M), Grados HPS 70W y HPS 100W (Grados HPS
485W y HPS 690W), para componentes identificados como
de fractura no crtica, deber ser ensayado de acuerdo con
AASHTO T 243M/T243 (ASTM A673/A673M), Frecuencia
P.
Los criterios para un anlisis refinado que permita demostrar
que una parte de una estructura no sea de fractura crtica no
han sido an codificados. Por consiguiente, los casos de carga
a ser estudiados, la localizacin de las grietas potenciales, el
grado al cual se deben incluir en el anlisis los efectos
dinmicos asociados con una fractura, y el grado de
elaboracin de los modelos y la seleccin de los tipos de
elementos deben ser objeto de un acuerdo entre el propietario
y el ingeniero diseador. La capacidad de un programa de
clculo determinado para reflejar de manera adecuada la
complejidad del problema debera tambin ser considerada de
manera que la seleccin del programa a utilizar debera ser
tambin acordada entre el propietario y el ingeniero
diseador. Estos acuerdos deberan considerar tambin la
atenuacin de las cargas mayoradas con factores plenos
asociadas con la combinacin de carga Resistencia I de la
tabla 3.4.1-1, as como el nmero de carriles de diseo
cargados versus el nmero de carriles demarcados.
 SECCIN 6 6-57

Tabla 6.6.2-2 Requisitos para la tenacidad a la fractura por la prueba Charpy con muesca en V

Componentes de fractura crtica Componentes de fractura no crtica

Mnimo
Espesor valor del ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3
Grado
(mm) ensayo Joules @ C Joules @ C Joules @ C Joules @ C Joules @ C Joules @ C
Energa
(Joules)
36 t 100 27 34 @ 21 34 @ 4 34 @ 12 20 @ 21 20 @ 4 20 @ 12
50/50S/ t 50 27 34 @ 21 34 @ 4 34 @ 12 20 @ 21 20 @ 4 20 @ 12
50W
50< t 33 41 @ 21 41 @ 4 41 @ 12 27 @ 21 27 @ 4 27 @ 12
100
HPS t 100 33 41 @ 12 41 @ 12 41 @ 12 27 @ 12 27 @ 12 27 @ 12
50W
HPS t 100 38 48 @ 23 48 @ 23 48 @ 23 34 @ 23 34 @ 23 34 @ 23
70W
HPS t 65 38 48 @ 34 48 @ 34 48 @ 34 34 @ 34 34 @ 34 34 @ 34
100W
65< t 49 no permitido no permitido no permitido 48 @ 34 48 @ 34 48 @ 34
100

6.7 REQUISITOS GENERALES DE

DIMENSIONAMIENTO Y DETALLADO

6.7.1 Longitud efectiva de la luz Las longitudes

efectivas de las luces se debern tomar como la distancia
entre los centros de los apoyos u otros puntos de soporte.

6.7.2 Contraflecha para carga muerta Desde la
fabricacin se debera generar en las estructuras de acero
las contraflechas adecuadas para compensar las
deflexiones debidas a la carga muerta y las desviaciones
del alineamiento vertical.
C6.7.2 En el sentido en que se usa aqu, una construccin
por etapas es aquella en la cual las superestructuras se
construyen en unidades longitudinales separadas con una
junta longitudinal, es decir, la expresin no se refiere a la
secuencia de vaciado del tablero.

Se debern reportar separadamente las deflexiones
debidas al peso del acero y al peso del concreto. Las
deflexiones debidas a las superficies de rodadura u otras
cargas que no se apliquen en la etapa de construccin
debern igualmente reportarse separadamente.
Se deber especificar la contraflecha vertical requerida
para tener en cuenta la deflexin calculada para la carga
muerta.
Cuando se especifique un sistema de construccin por
etapas, las contraflechas se deberan determinar
considerando la secuencia de aplicacin de las cargas.
En los sistemas de armadura, en arco y atirantados las
longitudes de los componentes se podrn modificar de
manera selectiva, segn sea apropiado, para:
Ajustar la deflexin debida a la carga muerta para
El montaje y la provisin de la contraflecha en puentes rectos
esviados y puentes con curvatura horizontal, con o sin
soportes esviados, representan un problema de una
complejidad mayor que la generalmente considerada. En los
ltimos aos ha existido una tendencia hacia geometras ms
complejas y puentes ms flexibles combinados con el uso de
aceros de ms alta resistencia. En algunos casos, la falta de un
procedimiento de montaje adecuado para garantizar la
posicin final proyectada de las vigas, as como de una
investigacin de las implicaciones de los detalles para lograr
dicho objetivo, ha resultado en retrasos en la construccin y
las consiguientes reclamaciones. Es importante que los
Ingenieros y los propietarios reconozcan la necesidad de
disponer de un plan de construccin y den la debida
importancia al nivel de revisin de los planos de taller de las
vigas y de los arriostramientos transversales o diafragmas que
esto implica, al diligenciamiento de las solicitudes de
informacin y a la inspeccin de campo.
 SECCIN 6
lograr la posicin geomtrica final requerida,
Reducir o eliminar el acortamiento de los nervios, y
Ajustar el diagrama de momentos por cargas muertas
en estructuras estticamente indeterminadas.
Para puentes rectos esviados con vigas en I y puentes
con curvatura horizontal con vigas en I , con o sin
soportes esviados, los documentos del contrato deberan
especificar claramente la posicin en que deben quedar
las vigas despus de montadas y la condicin bajo la cual
se debe llegar tericamente a dicha posicin. Se debern
aplicar tambin las provisiones del artculo 2.5.2.6.1
relativas a las rotaciones de los apoyos.
6-58
La posicin en que debe quedar una viga en I montada en un
puente recto esviado o en un puente con curvatura horizontal
debe corresponder a una de las situaciones que se definen a
continuacin:
Alma de la viga tericamente vertical o a plomo, o
Alma de la viga fuera de plomo.
El logro terico de una de estas posiciones finales de la viga
puede definirse bajo una de tres posibles situaciones:
Condicin sin carga,
Condicin de carga muerta del peso del acero, o
Condicin de carga muerta total
La condicin sin carga se refiere a la situacin donde las vigas
se montan bajo una condicin terica de cero esfuerzos, es
decir, despreciando cualquier esfuerzo debido a la carga
muerta del acero que acta entre puntos de soporte temporal.
La condicin de carga muerta del peso del acero se refiere a la
situacin cuando se ha completado el montaje del acero. La
condicin de carga muerta total se refiere a la situacin
despus de que toda la carga muerta de accin no compuesta,
incluyendo el tablero de concreto, se ha aplicado.
Para que las almas de las vigas de puentes rectos esviados con
vigas en I terminen tericamente a plomo sobre los apoyos, ya
sea bajo la condicin de carga muerta de peso del acero o bajo
la condicin de carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esa
condicin de manera que durante el montaje se introduzca la
torsin necesaria a las vigas. Aunque los arriostramientos
transversales o diafragmas pueden tener que ser forzados a su
posicin en este caso, esto puede lograrse usualmente en estos
tipos de puentes sin introducir esfuerzos adicionales
significativos en las aletas de las vigas ni en los
arriostramientos transversales o diafragmas.
Alternativamente, las vigas pueden montarse a plomo en la
condicin sin carga si se consideran debidamente el desplome
resultante sobre los apoyos y cualquier error potencial en el
alineamiento horizontal de la va que puedan presentarse bajo
la condicin de carga muerta total. En este caso, los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallan para
que ensamblen tericamente sin esfuerzos en la condicin sin
carga. En cualquier caso, la capacidad de rotacin de los
apoyos debe ser suficiente para acomodarse al giro o los
apoyos deben ser instalados de tal manera que se asegure que
su capacidad de rotacin no ser excedida.
Para puentes con curvatura horizontal con vigas en I, con o
sin soportes esviados, donde las vigas se monten a plomo en
la condicin sin carga, donde los arriostramientos
transversales o diafragmas hayan sido detallados para que
ensamblen en la condicin sin carga, las almas de las vigas no
quedarn a plomo en la condicin de carga muerta total,
excepto en los apoyos que no tengan deflexin vertical en
puentes donde todos los soportes sean radiales. Este desplome
debera ser considerado al detallar el tablero y los apoyos,
segn sea aplicable.
Para que las almas de las vigas de puentes con curvatura
horizontal con vigas en I, con o sin soportes esviados,
SECCIN 6 6-59

terminen tericamente a plomo bajo las condiciones de carga

muerta de acero o carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esas
condiciones de manera que se introduzca la torsin necesaria
en las vigas. En este caso, sin embargo, a medida que los
arriostramientos transversales son forzados en posicin y las
vigas son torsionadas fuera de plomo durante el montaje, las
aletas de las vigas curvas actan para resistir el cambio
inducido en sus radios. Por consiguiente, puede ser necesario
para el Ingeniero considerar el potencial de cualquier esfuerzo
generado en las aletas de las vigas o en los arriostramientos
transversales siempre que este mtodo de detallado sea
especificado para estos tipos de puentes. La decisin sobre
cundo deberan calcularse estos esfuerzos sigue siendo
materia de criterio de ingeniera. Se anticipa que en la vasta
mayora de los casos estos esfuerzos tendrn consecuencias
menores y que la torsin resultante en las vigas ser lo
suficientemente pequea como para que los arriostramientos
transversales o diafragmas lleven fcilmente las vigas a la
posicin en que deben quedar y reversen cualquier esfuerzo
del armado a medida que se aplique la carga muerta.

Para que las almas de las vigas curvas en I queden

tericamente a plomo en la condicin final deseada sin que
tericamente generen tambin cualquier esfuerzo de armado,
las vigas tendran que ser fabricadas para la posicin sin carga
con una torsin alrededor del eje tangencial de la viga para
esa condicin en particular. En tal caso, las aletas de la viga se
soldaran perpendicularmente con respecto a las almas y los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallaran para
la condicin final deseada correspondiendo a la torsin. Tal
prctica es generalmente ms costosa y ha tenido muy poca
aplicacin.

Debera notarse que el detallado de los arriostramientos

transversales o diafragmas para el caso donde las almas de las
vigas estn a plomo en la condicin sin carga puede generar
muchas configuraciones diferentes para las placas de
conexin. En este caso, es usual que la escala en el nivel de
las vigas con respecto a los arriostramientos transversales o
diafragmas sea variable, lo que hace que las perforaciones
para los pernos en las placas de conexin queden a distintas
distancias desde las aletas.

Las vigas de seccin tipo omega invertida deberan detallarse

para ser perpendiculares a la corona de la va. Aunque la
torsin en este tipo de vigas es frecuentemente menor que en
vigas en I, puede tambin llegar a ser significativa. Casi todas
las vigas de seccin tipo omega invertida con curvatura
horizontal son fabricadas con la geometra torsionada y no se
montan con las vigas a plomo en la condicin sin carga. Esto
se hace as pues la rigidez torsional inherente a este tipo de
vigas hace que el ajuste en campo sea muy difcil. Se debe
tener particular cuidado en analizar y detallar las vigas de
seccin tipo omega invertida, en particular en puentes con
soportes esviados.

El Ingeniero debe prestar especial atencin a aquellos casos

que superen los lmites actuales de la especificacin o de la
prctica convencional, por ejemplo, casos donde se tengan
luces inusualmente largas, radios estrechos, ngulos de
esviaje marcados y aletas rgidas y/o esbeltas en la direccin
 SECCIN 6
6.7.3 Espesor mnimo del acero El acero
estructural, incluyendo el utilizado para las riostras,
arriostramientos transversales y todo tipo de placas de
unin, y exceptuando las placas de unin usadas en
armaduras, las almas de los perfiles laminados, las
nervaduras cerradas en los tableros ortotrpicos, las
placas de relleno y las barandas, no deber tener menos
de 7.9 mm de espesor. El espesor de las placas de
conexin usadas en armaduras no deber ser menor que
9.5 mm.
Para tableros ortotrpicos, el espesor del alma de las
vigas laminadas, perfiles en canal laminados y nervaduras
cerradas del tablero no deber ser menor que 6.4 mm, el
espesor de la lmina del tablero no deber ser menor que
15.9 mm ni menor que el cuatro por ciento del mayor
espaciamiento entre nervaduras, y el espesor de las
nervaduras cerradas no deber ser menor que 4.8 mm.
Donde el metal vaya a estar expuesto a un ambiente
corrosivo severo, se deber proporcionar proteccin
especial contra la corrosin o especificar un espesor
adicional como metal de sacrificio.
6.7.4 Diafragmas y arriostramientos transversales
6.7.4.1 Disposiciones generales Los diafragmas o
arriostramientos transversales se podrn colocar en los
extremos de la estructura, sobre los soportes interiores y
de manera intermitente a lo largo de la luz. La necesidad
del uso de diafragmas o arriostramientos transversales se
deber investigar para todas las etapas del proceso de
construccin previsto y para la condicin final.
Se deber investigar la necesidad de utilizar diafragmas o
arriostramientos transversales para todas las etapas de
los procedimientos constructivos supuestos y tambin
para la condicin final.
La investigacin debera incluir, pero no limitarse a, lo
siguiente:
Transferencia de cargas de viento laterales de la parte
inferior de la viga al tablero y del tablero a los apoyos,
Estabilidad de la aleta inferior para todas las cargas
cuando se encuentra en compresin,
Estabilidad de la aleta superior en compresin antes
del curado del tablero,
Consideracin de cualquier efecto de la flexin lateral
de las aletas y
Distribucin de las cargas verticales muertas y vivas
aplicadas a la estructura.
No se puede contar con que las formaletas metlicas
perdidas usadas para el tablero suministren la estabilidad
requerida a la aleta superior en compresin antes del
6-60
lateral. En aquellos casos donde se induzca la torsin a las
vigas durante el montaje, las aletas esbeltas pueden estar
sujetas a pandeo local y unas aletas inusualmente rgidas
pueden dificultar en la prctica el empuje o halado a la
posicin deseada.
C6.7.3 Para tableros ortotrpicos, la investigacin, los
desarrollos y mejoras generales en el diseo a nivel mundial
han demostrado que el uso de una lmina del tablero con
espesor mnimo de 15.9 mm es efectivo para controlar las
causas de muchos problemas resultantes de tableros
excesivamente flexibles. Aun cuando el anlisis indique que
un espesor inferior a 15.9 mm sera suficiente, la experiencia
muestra que es recomendable usar como mnimo este valor
tanto desde el punto de vista de la construccin como desde el
del desempeo a largo plazo.
C6.7.4.1 El requisito de las Especificaciones AASHTO
que estableca arbitrariamente que la separacin entre los
diafragmas no fuera mayor que 7,60 m ha sido reemplazado
por la exigencia de un anlisis racional que muchas veces dar
por resultado la eliminacin de detalles de elementos
conectados propensos a la fatiga.
El arriostramiento es ms crtico en miembros con curvatura
horizontal que en miembros rectos. Los miembros de los
diafragmas y arriostramientos transversales resisten fuerzas
que son crticas para el adecuado funcionamiento de los
puentes con vigas curvas. Dado que ellos transmiten las
fuerzas necesarias para proveer el equilibro, se los considera
miembros principales. Por consiguiente, las fuerzas en los
miembros de arriostramiento deben ser calculadas y
consideradas en el diseo de dichos miembros. Cuando los
miembros de seccin en I han sido analizados despreciando
los efectos de la curvatura de acuerdo con las provisiones del
artculo 4.6.1.2.4, los diafragmas o arriostramientos
transversales pueden ser analizados por el mtodo de la carga
en V (United States Steel, 1984) u otros mtodos racionales.
Si las aletas de los diafragmas o las cuerdas de los
arriostramientos transversales no se conectan directamente a
las aletas de la viga, las fuerzas de estos elementos se
transfieren a travs de las platinas de conexin. La
excentricidad entre las aletas de los diafragmas o las cuerdas
de los arriostramientos transversales y las aletas de la viga
deberan ser consideradas en el diseo de las platinas de
conexin y sus conexiones al alma o la aleta.
 SECCIN 6 6-61

curado del tablero.

El trmino platina de conexin se usa aqu en el sentido de un
Si el modelo estructural usado para determinar las rigidizador transversal soldado a la viga a la cual se conecta
solicitaciones incluye arriostramientos transversales o un diafragma o arriostramiento transversal.
diafragmas permanentes, stos se debern disear para
todos los estados lmites aplicables para las solicitaciones
calculadas. Como mnimo, los diafragmas y
arriostramientos transversales se debern disear para
transmitir las cargas de viento de acuerdo con los
requisitos del Artculo 4.6.2.7 y debern satisfacer todos
los requisitos de esbeltez aplicables establecidos en los
Artculos 6.8.4 y 6.9.3. Los miembros de los diafragmas y
arriostramientos transversales se considerarn como
miembros principales.

Las platinas de conexin para los diafragmas y

arriostramientos transversales debern satisfacer los
requisitos especificados en el Artculo 6.6.1.3.1. Cuando
las aletas del diafragma o las cuerdas del arriostramiento
transversal no estn conectadas directamente a las aletas
de la viga, se tomarn las medidas para transferir la
fuerza horizontal calculada en estos diafragmas o
arriostramientos transversales a dichas aletas a travs de
platinas de conexin, excepto en aquellos casos donde
para conectar diafragmas intermedios se usen ngulos o
platinas de conexin extremos que no cubran la
profundidad total, segn se permite en el artculo
6.6.1.3.1.

En los extremos del puente y en los puntos intermedios

donde se interrumpa la continuidad de la losa, los bordes
de la losa debern estar soportados mediante diafragmas
u otros medios adecuados como se especifica en el
Artculo 9.4.4

6.7.4.2 Secciones en I Los diafragmas o
arriostramientos transversales para vigas laminadas y
vigas armadas deberan ser tan profundos como sea
prctico, como mnimo 0.5 veces la profundidad de la viga
para vigas laminadas y 0.75 veces la profundidad de la
viga para vigas armadas. Los arriostramientos
transversales en puentes con curvatura horizontal
deberan incluir diagonales y cuerdas superior e inferior.
Los diafragmas de los extremos se debern disear para
las fuerzas y la distorsin transmitidas por el tablero y la
junta del tablero. Al disear la conexin entre el
componente longitudinal y los diafragmas se debern
considerar los momentos en los extremos de los
diafragmas. Los diafragmas que tengan una relacin
longitud a profundidad mayor o igual que 4.0 pueden ser
diseados como vigas.
Donde los soportes no sean esviados, se deberan
colocar diafragmas o arriostramientos transversales
intermedios en lneas continuas perpendiculares a las
vigas.
Donde los alineamientos de los soportes no tengan un
ngulo de desviacin mayor de 20, se pueden colocar
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
en lneas oblicuas continuas paralelas a los alineamientos
C6.7.4.2 Para los efectos de este artculo, en cuanto aplica
a vigas con curvatura horizontal, el trmino perpendicular
se deber entender como perpendicular a la tangente local.
Los diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
se deberan localizar con un espaciamiento aproximadamente
uniforme para la generalidad de los casos, por razones de
eficiencia del diseo estructural, constructibilidad y/o para
permitir el uso de mtodos simplificados de anlisis para el
clculo de esfuerzos de flexin lateral de la aleta, tales como
los discutidos en los artculos C4.6.1.2.4b, C4.6.2.7.1 y
C6.10.3.4. Pueden requerirse espaciamientos menores en las
zonas adyacentes a soportes interiores o a soportes esviados, y
en algunos casos cerca del centro de la luz.
Los diafragmas con relaciones longitud a profundidad
menores que 4.0 actan como vigas profundas y deberan ser
evaluados considerando los esfuerzos principales antes que
con la teora de vigas.
La posibilidad de usar un diafragma o arriostramiento
transversal intermedio oblicuo en donde el alineamiento del
soporte no tenga una desviacin de ms de 20 grados desde la
perpendicular es consistente con la prctica en el pasado.
Donde el alineamiento del soporte tenga una desviacin de
ms de 20 grados desde la perpendicular, puede resultar
conveniente ubicar el diafragma o arriostramiento transversal
 SECCIN 6
de los soportes esviados.
Si el esviaje de los soportes es mayor que 20 los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
debern ser perpendiculares a las vigas y pueden
localizarse en lneas continuas o discontinuas.
Cuando el alineamiento del soporte sobre una pila interior
est esviado ms de 20 desde la perpendicular se puede,
a discrecin del propietario, considerar la eliminacin de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo
de dicho soporte esviado. Donde se empleen lneas
discontinuas de diafragmas o arriostramientos
transversales intermedios orientados perpendicularmente
a las vigas en la zona prxima de ese alineamiento del
soporte, se debera hacer corresponder un diafragma o
arriostramiento transversal, ya sea oblicuo o siempre y cuando la rotacin de la viga no sea excesiva.
perpendicular, con cada apoyo que resista fuerza lateral.
Cuando el diafragma o arriostramiento transversal
extremo sea oblicuo, se deber considerar el efecto de la
componente tangencial de la fuerza transmitida por el
elemento oblicuo a la viga.
Los diafragmas o arriostramientos transversales en los
soportes se debern dimensionar para transmitir todas las
fuerzas laterales de la superestructura a los apoyos que
provean la restriccin lateral.
El espaciamiento, Lb , entre diafragmas o arriostramientos
transversales intermedios en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal no deber exceder el lmite siguiente
despus de montados:
Lb Lr R 10 (6.7.4.2-1)
donde:
Lr = lmite de la longitud no soportada calculado de la
ecuacin 6.10.8.2.3-5 (mm)
R = radio mnimo de la viga en el panel (mm)
En ningn caso Lb deber ser superior a 9150 mm.
6-62
orientado perpendicularmente a las vigas en lneas
discontinuas de tal manera que la rigidez transversal del
puente se reduce, particularmente en la vecindad de los
soportes. El colocar los arriostramientos transversales en
lneas discontinuas tiene el efecto de disminuir las fuerzas en
dichos arriostramientos e incrementar la flexin lateral en las
aletas. Cuando se usa un arriostramiento transversal en lneas
discontinuas, los valores reales de los momentos por la
flexin lateral en la aleta pueden diferir de los estimados
usando la ecuacin C4.6.1.2.4b-1 o una equivalente, de
manera que es recomendable una investigacin especial de los
momentos laterales en la aleta y de las fuerzas en el
arriostramiento transversal. La eliminacin de diafragmas o
arriostramientos transversales con solicitaciones muy altas,
particularmente cerca a esquinas obtusas, libera
torsionalmente a las vigas y con frecuencia resulta beneficiosa
Donde los alineamientos de los soportes extremos tengan una
desviacin de ms de 20 grados desde la perpendicular, los
primeros arriostramientos transversales o diafragmas
intermedios colocados perpendicularmente a las vigas
adyacentes a uno de tales soportes extremos deberan
idealmente estar desfasados de estos soportes como mnimo
en una distancia de 1.5D o 0.4Lb, la que sea mayor, donde D
es la profundidad de la viga y Lb es la longitud no soportada
entre el primer y el segundo arriostramiento transversal o
diafragma intermedio (White et al., 2012). Esta prctica
contribuye a aliviar la introduccin de una trayectoria de
cargas rgida que atraera y transferira fuerzas transversales
de gran magnitud a dichos soportes extremos esviados. En
algunos casos, puede resultar difcil alcanzar el lmite de
0.4Lb, y el desfase debe hacerse tan grande como sea prctico,
pero nunca menor que 1.5D.
En lneas de soporte interiores que tengan un esviaje severo,
resulta complejo el detallado de las intersecciones entre
diafragmas o arriostramientos transversales instalados a lo
largo del alineamiento de soporte esviado y diafragmas o
arriostramientos intermedios orientados perpendicularmente a
las vigas y, en muchos casos, estos ltimos deberan ser
suficientes por s solos para resistir cualquier componente
lateral de la fuerza que se desarrolla en los apoyos. Donde
cerca a los soportes interiores se empleen diafragmas o
arriostramientos transversales intermedios discontinuos con
orientacin perpendicular a las vigas, se debera buscar que un
diafragma o arriostramiento transversal coincida con cada
apoyo que resiste fuerza lateral. En caso contrario, debera
considerarse el efecto del momento lateral inducido en la aleta
inferior por la excentricidad entre el diafragma o
arriostramiento transversal intermedio y el apoyo. Igualmente,
siempre que un apoyo a lo largo de esa lnea de soporte no
coincida con un diafragma o arriostramiento transversal, se
debera asegurar que la aleta inferior de la viga est
arriostrada adecuadamente. Para tales casos, puede ser
necesario proveer diafragmas o arriostramientos transversales
a lo largo del soporte esviado. Se recomienda un anlisis
refinado que permita una evaluacin ms detallada de las
fuerzas en el arriostramiento transversal, las reacciones
laterales en los apoyos y la flexin lateral de la aleta siempre
que se considere la eliminacin de diafragmas o
arriostramientos transversales a lo largo o cerca de lneas de
SECCIN 6 6-63

soporte interiores. Cuando la desviacin no exceda de 20

grados desde la perpendicular, puede ser suficiente el uso de
los diafragmas o arriostramientos transversales a lo largo de la
lnea de soporte esviada nicamente. En este caso, los
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
orientados perpendicularmente a las vigas podran resultar
demasiado cercanos entre s, introduciendo una flexin lateral
significativa en las aletas de la viga. Para diafragmas o
arriostramientos transversales oblicuos, las platinas de
conexin deberan quedar orientadas en el plano del
arriostramiento transversal. La platina de conexin debe ser
capaz de transferir la fuerza entre la viga y el arriostramiento
sin ninguna distorsin. La soldadura de platinas de conexin
oblicuas a la viga puede resultar problemtica cuando dichas
platinas forman un ngulo agudo con la viga.

El espaciamiento de los diafragmas y arriostramientos

transversales intermedios en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal se limita a R 10 despus de montados, lo
cual es consistente con la prctica en el pasado. El
espaciamiento se limita tambin a Lr de la ecuacin
6.10.8.2.3-5, donde Lr es el valor lmite de la longitud no
soportada que permite alcanzar el inicio de la fluencia
nominal en cualquiera de las aletas bajo flexin uniforme
considerando el efecto de los esfuerzos residuales en la aleta a
compresin antes del pandeo lateral torsional de esta aleta. Al
limitar la longitud no soportada a Lr tericamente se evita el
pandeo lateral torsional de la aleta a compresin. Para
longitudes no soportadas superiores a Lr es probable que se
presente una flexin lateral significativa y el factor de
amplificacin para la flexin lateral de la aleta especificado en
el artculo 6.10.1.6 tender a ser grande an cuando se
considere un factor de longitud efectiva para pandeo lateral
torsional y/o un factor por gradiente de momentos, Cb .

La ecuacin C6.7.4.2-1 puede usarse como gua para una

estructuracin preliminar en puentes con vigas en I con
curvatura horizontal:

5
Lb r Rb f (C6.7.4.2-1)
3

donde:

bf = ancho de la aleta (mm)

Lb = espaciamiento de los diafragmas o arriostramientos
transversales (mm)
r = relacin deseada de los esfuerzos de flexin, igual a
f fbu
R = radio de la viga (mm)

El valor mximo a usarse para la relacin de los esfuerzos de

flexin, r , es de 0.3. La ecuacin C6.7.4.2-1 se deriv a
partir del concepto de la carga en V (Richardson, Gordon y
Asociados, 1976) y ha demostrado que presenta una buena
correlacin con resultados de anlisis por elementos finitos
tridimensionales si el espaciamiento entre los arriostramientos
transversales es relativamente uniforme (Davidson et al.,
 SECCIN 6
6.7.4.3 Miembros con seccin en cajn En las
secciones tipo cajn se debern proveer diafragmas
internos sobre cada apoyo para resistir la distorsin de la
seccin transversal del cajn. Estos diafragmas se
debern disear para resistir los momentos torsionales en
el cajn y para transmitir las fuerzas verticales y laterales
del cajn a los apoyos.
Para las secciones transversales compuestas por dos o
ms cajones, se debern utilizar diafragmas o
arriostramientos transversales externos entre los cajones
sobre los soportes extremos. En los soportes interiores se
debern igualmente utilizar diafragmas o arriostramientos
transversales externos entre las lneas de vigas, excepto
cuando el anlisis indique que los cajones son
torsionalmente estables sin estos componentes,
particularmente durante el montaje. En los puntos donde
se usen diafragmas o arriostramientos transversales
externos debern suministrarse adicionalmente
diafragmas o arriostramientos transversales internos.
Si por razones de continuidad o para resistir las fuerzas
de torsin generadas por los miembros estructurales se
usa un diafragma interno tipo placa, ste se deber
conectar a las almas y aletas de la seccin tipo cajn. En
los diafragmas internos intermedios se deberan proveer
aberturas de acceso con dimensiones de 450 mm de
ancho y 600 mm de altura como mnimo. El diseo del
diafragma deber considerar el efecto de la abertura de
acceso en los esfuerzos. Puede requerirse el uso de
refuerzo alrededor de la abertura.
Se debern proveer diafragmas o arriostramientos
transversales internos intermedios. Para todas las vigas
de cajn simple, las vigas con curvatura horizontal y las
secciones transversales compuestas por dos o ms
cajones que no satisfagan los requisitos del artculo
6.11.2.3 o tengan aletas de la seccin en cajn que no
sean plenamente efectivas de acuerdo con las provisiones
del artculo 6.11.1.1, el espaciamiento entre los
diafragmas o arriostramientos transversales internos no
deber ser mayor de 12.20 m.
Las almas de los diafragmas internos y externos debern
satisfacer la ecuacin 6.10.1.10.2-2. La resistencia
nominal a cortante de los diafragmas internos y externos
deber calcularse con la ecuacin 6.10.9.3.3-1.
6-64
1996).
C6.7.4.3 Es deseable realizar un anlisis refinado de los
diafragmas internos sobre los apoyos, teniendo en cuenta que
estos miembros principales son necesarios para la integridad
del puente. Los diafragmas externos con relaciones de
aspecto, o relaciones entre la longitud y la profundidad,
menores que 4.0, as como los diafragmas internos, actan
como vigas profundas y por consiguiente deberan ser
evaluados considerando los esfuerzos principales en lugar de
la teora elemental de vigas. Igualmente, los detalles sensibles
a la fatiga en estos diafragmas y en las conexiones de los
diafragmas a las aletas deberan ser investigados considerando
los esfuerzos principales de tensin.
En algunos casos, las vigas en cajn pueden experimentar una
rotacin excesiva cuando se coloque el tablero de concreto si
no se han suministrado diafragmas o arriostramientos
transversales entre ellas. Cuando el anlisis indique que se
producir tal rotacin, se pueden colocar arriostramientos
provisionales. La remocin de tales miembros provisionales
puede llevar a la falla de los pernos que permanecen. El efecto
de la liberacin de las fuerzas de los arriostramientos en el
puente puede investigarse considerando el efecto de la
inversin de las cargas en los miembros. La remocin de los
arriostramientos transversales provisionales que tengan
fuerzas grandes puede generar un incremento de los esfuerzos
en el tablero.
En las secciones tipo omega invertida, se requieren
diafragmas o arriostramientos transversales internos y
arriostramientos laterales de la aleta superior para estabilizar
la seccin hasta cuando el tablero haya fraguado. Para vigas
rectas en cajn sin esviaje que satisfagan los requisitos del
artculo 6.11.2.3 y tengan aletas plenamente efectivas, se ha
demostrado que los esfuerzos por flexin transversal y los
esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a la distorsin de
la seccin transversal son generalmente pequeos y pueden
despreciarse (Johnston y Mattock, 1967). Sin embargo, la
torsin puede ser significativa si el peso del tablero acta
asimtricamente sobre la seccin en cajn. Se permite una
reduccin en el nmero de diafragmas o arriostramientos
transversales y/o miembros de arriostramiento lateral superior
en tales vigas en cajn cuando se haga la verificacin
necesaria a travs de un anlisis apropiado. Se deberan
colocar diafragmas o arriostramientos transversales internos
en o cerca de los puntos de momento mximo y adyacente a
ambos lados de los empalmes de campo. El Ingeniero debera
considerar tambin la necesidad de diafragmas o
arriostramientos transversales internos adicionales, ya sean
provisionales o permanentes, que pueden requerirse para
efectos de transporte o construccin y en los puntos de izado
de cada pieza de despacho.
Los esfuerzos por distorsin de la seccin transversal estn
tpicamente controlados por los diafragmas o arriostramientos
transversales internos, con un espaciamiento no mayor de
12.20 m entre estos componentes para los casos aqu
especificados. Para los casos particulares enumerados en el
artculo 6.11.1.1, los esfuerzos de flexin transversal debidos
a la distorsin de la seccin transversal estn limitados
explcitamente a 138 MPa para el estado lmite de resistencia.
SECCIN 6 6-65

Se deben introducir diafragmas o arriostramientos

transversales internos adecuados para satisfacer este lmite, y
estos elementos deberan tambin ser diseados para controlar
los esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a las cargas
torsionales mayoradas crticas. Tales esfuerzos no deberan
ser mayores que aproximadamente un diez por ciento de los
esfuerzos longitudinales debidos a la flexin respecto del eje
mayor para el estado lmite de resistencia.

En los casos donde se tienen diafragmas o arriostramientos

transversales internos ampliamente espaciados, puede ser
necesario el uso de puntales adicionales entre las aletas
superiores de secciones tipo omega invertida con el objeto de
satisfacer las provisiones de constructibilidad del artculo
6.11.3.2. Como se indica en el artculo C6.11.3.2, a discrecin
del Ingeniero puede considerarse que los puntales que forman
parte de los sistemas de arriostramiento lateral superior que se
conectan a las aletas en puntos donde no existen diafragmas o
arriostramientos transversales actan como puntos de
arriostramiento.

Cuando la distorsin de la seccin est adecuadamente

controlada por los diafragmas o arriostramientos transversales
internos, actuando conjuntamente con un sistema de
arriostramiento lateral superior en el caso de las vigas tipo
omega invertida, la inercia torsional de St. Venant, J, para una
seccin en cajn puede calcularse como:

A02
j4 (C6.7.4.3-1)
b

t

donde:

A0 = rea interior de la seccin en cajn (mm2)

b = ancho del elemento de placa (mm2)
t = espesor de la placa (mm)

En secciones tipo omega invertida con almas inclinadas con

una pendiente mayor que 1 en 4 y/o donde la longitud no
arriostrada de las aletas superiores sea mayor que 9.15 m,
pueden requerirse diafragmas, arriostramientos transversales o
puntales internos intermedios adicionales para aumentar la
resistencia de las aletas superiores arriostradas discretamente
a la flexin lateral que resulta de una carga transversal
uniformemente distribuida que acta sobre dichas aletas. Esta
carga lateral resulta del cambio en la componente horizontal
del cortante en el alma debido a la carga muerta ms el
cambio en el cortante por torsin de St. Venant debido a la
carga muerta por unidad de longitud a lo largo del miembro, y
se discute en mayor detalle en el artculo C6.11.3.2.

Dado el carcter crtico de los diafragmas internos y externos,

particularmente sobre los apoyos, no es recomendable
depender de ninguna manera de la resistencia post-pandeo. El
cumplimiento de la ecuacin 6.10.1.10.2-2 asegura que no
ocurrir el pandeo flexional terico de las almas de los
diafragmas internos y externos para niveles de esfuerzos
elsticos iguales o menores que el esfuerzo de fluencia.

Al limitar la resistencia nominal a cortante de las almas de los

 SECCIN 6 6-66

diafragmas al valor de la resistencia al pandeo por cortante o a

la fluencia por cortante de acuerdo con la ecuacin 6.10.9.3.2-
1 como mximo se evita cualquier dependencia de la
resistencia post-pandeo al cortante. Los rigidizadores de
apoyo en los diafragmas interiores actan como rigidizadores
transversales para efectos de clculo de la resistencia nominal
a cortante.

Una porcin del ancho de la aleta de la viga en cajn, igual a

seis veces su espesor, puede considerarse efectiva para actuar
conjuntamente con un diafragma interno.

En el artculo C6.6.1.3.1 se discute en mayor detalle la

conexin de las platinas de unin de los arriostramientos
transversales internos a las aletas de las secciones tipo cajn.

6.7.4.4 Armaduras y arcos Se debern proveer

diafragmas en las uniones a las vigas del tablero y en
otras uniones o puntos de aplicacin de cargas
concentradas. Tambin se podrn proveer diafragmas
internos para mantener la alineacin de los miembros.

Las cartelas que soporten un pasador de pedestal en el

extremo de una armadura se debern conectar mediante
un diafragma. Siempre que sea posible las almas del
pedestal se deberan conectar entre s mediante un
diafragma.

Cuando el extremo de la placa de alma o el cubreplacas

se encuentre a una distancia mayor o igual que 1,20 m del
punto de interseccin de los miembros se deber proveer
un diafragma entre las cartelas donde se conectan los
miembros principales.

6.7.5 Arriostramiento lateral

6.7.5.1 Disposiciones generales Se deber C6.7.5.1 En puentes con vigas en I, el arriostramiento

investigar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
para todas las etapas de los procedimientos constructivos
supuestos as como para la condicin final.
Cuando se requiera, el arriostramiento lateral se debera
colocar en, o en la proximidad de, el plano de la aleta o
cuerda que se est arriostrando. La investigacin para
determinar si se requiere arriostramiento lateral deber
incluir pero no limitarse a lo siguiente:
Transferencia de cargas laterales de viento a los
apoyos como se especifica en el Artculo 4.6.2.7,
Transferencia de cargas laterales como se especifica
en el Artculo 4.6.2.8, y
Control de las deformaciones y la geometra de la
seccin transversal durante la fabricacin, el montaje
y la colocacin del tablero.
lateral de la aleta inferior genera una seccin seudo-cerrada
formada por las vigas en I conectadas, el arriostramiento y el
tablero despus de fraguado, de manera que dicho
arriostramiento se convierte en un componente portante. Las
fuerzas en los arriostramientos transversales aumentan con la
adicin del arriostramiento de la aleta inferior pues dichos
arriostramientos transversales actan para mantener la forma
de la seccin seudo-cerrada. Adicionalmente, los momentos
en las vigas arriostradas resultan ms balanceados y los
miembros del arriostramiento quedan tambin sujetos a
fuerzas significativas debidas a las cargas vivas.

Los componentes del arriostramiento que no se requieran

para la condicin final no deberan considerarse como
miembros principales y podrn ser retirados a discrecin
del propietario.

Si el modelo estructural usado para determinar las

solicitaciones debidas a la carga viva incluye miembros de
 SECCIN 6
arriostramiento lateral permanente, stos se debern
disear para todos los estados lmites aplicables y se
debern considerar como miembros principales. Se
debern satisfacer los requisitos de los Artculos 6.8.4 y
6.9.3.
Las placas de unin para los arriostramientos laterales
debern satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 6.6.1.3.2.
Cuando el arriostramiento lateral se disee para cargas
de sismo, se debern aplicar las provisiones del artculo
4.6.2.8.
6.7.5.2 Miembros de seccin en I Para las aletas
que tengan arriostramiento continuo no debera requerirse
arriostramiento lateral.
Para puentes con vigas en I se debera investigar la
necesidad de utilizar arriostramiento lateral en las zonas
adyacentes a los soportes para dar rigidez durante la
construccin.
6.7.5.3 Secciones tipo omega invertida Se deber
proveer arriostramiento lateral superior entre las dos
aletas de las secciones tipo omega invertida individuales.
Para vigas rectas, se deber investigar la necesidad de
utilizar un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para asegurar la estabilidad y el adecuado control
6-67
C6.7.5.2 Los esfuerzos producidos por las cargas de viento
en las secciones en I se pueden reducir:
Modificando el tamao de las aletas,
Reduciendo la separacin entre diafragmas o
arriostramientos transversales, o
Agregando arriostramiento lateral.
Se debera investigar la economa relativa de cada uno de
estos mtodos.
Para controlar la ocurrencia de movimientos horizontales
relativos apreciables durante la construccin en vigas de luces
mayores de 60,9 m, puede ser recomendable considerar el
suministro de arriostramientos laterales ya sean provisionales
o permanentes en uno o ms paneles adyacentes a los soportes
de puentes con vigas en I. Para puentes de luces continuas, tal
arriostramiento sera necesario solamente en zonas adyacentes
a soportes interiores y debera considerarse en los extremos
libres de las unidades continuas. Tal sistema de
arriostramiento lateral puede tambin suministrar una
trayectoria de cargas ms rgida para las cargas de viento que
acten sobre la estructura de accin no compuesta durante la
construccin para ayudar as a reducir las deflexiones laterales
y los esfuerzos por flexin lateral de la aleta. Se prefiere un
arriostramiento lateral superior. El arriostramiento lateral
inferior puede cumplir una funcin similar pero, a diferencia
del arriostramiento superior, estara sujeto a solicitaciones
significativas por cargas vivas en la estructura completa, las
cuales deberan ser consideradas.
Para puentes con curvatura horizontal, cuando la curvatura es
marcada y no es prctico el uso de soportes provisionales,
puede ser conveniente el suministro de arriostramiento lateral
tanto superior como inferior para asegurar la accin de
seccin seudo-cerrada mientras el puente est en
construccin. Un arriostramiento lateral superior e inferior
provee estabilidad a un par de vigas en I.
Cuando se use arriostramiento lateral provisional, el mtodo
de anlisis usado debe ser capaz de reconocer su influencia.
C6.7.5.3 En general la investigacin mostrar que no se
requiere arriostramiento lateral entre las secciones tipo omega
invertida que conforman una seccin mltiple.
El centro de cortante de una seccin tipo omega invertida
abierta est localizado por debajo de la aleta inferior (Heins,
 SECCIN 6
de las deformaciones de la seccin tanto durante el
montaje como durante la colocacin del tablero de
hormign. Se deber investigar la estabilidad de las aletas
a compresin entre puntos de panel del sistema de
arriostramiento lateral durante el vaciado del tablero. Si no
se provee un sistema de arriostramiento lateral sobre toda
la longitud, se deber investigar la estabilidad local de las
aletas superiores y la estabilidad global de los tramos
individuales en seccin tipo omega invertida para la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. Para
vigas con curvatura horizontal, se proveer un sistema de
arriostramiento lateral sobre toda la longitud y se
investigar la estabilidad de las aletas a compresin entre
puntos de panel del sistema de arriostramiento lateral
durante el vaciado del tablero.
El arriostramiento lateral superior se deber disear para
resistir el flujo de cortante en la seccin seudo-cerrada
bajo las cargas mayoradas antes de que el concreto haya
fraguado o la accin compuesta sea efectiva. Tambin se
debern considerar las fuerzas en el arriostramiento
debidas a la flexin de la omega invertida para la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero.
Si el arriostramiento est unido a las almas, el rea para
flujo de cortante de la seccin transversal de la omega
invertida se deber reducir de manera que refleje la
ubicacin real del arriostramiento, y se debern proveer
medios para transmitir las fuerzas del arriostramiento a la
aleta superior.
6-68
1975). La adicin de arriostramiento lateral superior eleva la
posicin del centro de cortante acercndola al centro de la
seccin seudo-cerrada, mejorando as significativamente la
rigidez torsional.
Adems de resistir el flujo de corte antes de que el tablero de
concreto haya fraguado o la accin compuesta sea efectiva,
los miembros del arriostramiento lateral superior tambin
estn sujetos a fuerzas significativas debidas a la flexin de la
omega invertida no compuesta. En ausencia de un anlisis
ms refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque para
estimar estas fuerzas.
Los miembros del arriostramiento lateral superior estn
sujetos tambin a fuerzas debidas a las cargas de viento que
actan sobre la seccin seudo-cerrada no compuesta durante
la construccin.
Para secciones tipo omega invertida rectas con luces de menos
de 46 m aproximadamente, se debera proveer como mnimo
un panel de arriostramiento lateral horizontal dentro de la
omega invertida a cada lado de los puntos de izaje. Se debera
considerar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
adicional para resistir el flujo de cortante resultante de
cualquier momento torsional neto que acte sobre la seccin
de acero por efecto de cargas mayoradas desbalanceadas
debidas al peso del tablero que acten a cada lado de las aletas
superiores o de cualquier otra carga excntrica conocida que
acte sobre la seccin de acero durante la construccin. Puede
requerirse considerar los esfuerzos debidos a la distorsin de
la seccin transversal y a la flexin lateral de la aleta superior
cuando una seccin tipo omega invertida que tenga un sistema
de arriostramiento sobre parte de su longitud nicamente est
sometida a un momento torsor neto. Se debera considerar el
uso de un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para aquellos casos donde acten momentos torsores
que se juzguen particularmente significativos, por ejemplo, en
secciones tipo omega invertida que se apoyen en soportes
esviados y/o carguen un tablero colocado asimtricamente. Si
no se provee un sistema de arriostramiento sobre toda la
longitud de una viga recta, el Ingeniero deber garantizar la
estabilidad local y global de las aletas superiores y la seccin
tipo omega invertida, respectivamente, durante las diferentes
etapas constructivas supuestas. Para las secciones tipo omega
invertida rectas con vanos de ms de 46 m aproximadamente,
se debera proveer un sistema de arriostramiento lateral
interior a todo lo largo de la viga.
Para vigas de seccin tipo omega invertida, tanto rectas como
con curvatura horizontal, un sistema de arriostramiento lateral
sobre toda la longitud conforma un seudo-cajn que
contribuye a limitar las distorsiones provocadas por los
cambios de temperatura que ocurren antes de la colocacin
del tablero de concreto y a resistir la torsin causada por
cualquier carga excntrica que acte sobre la seccin de acero
durante la construccin. La norma AASHTO (1993) requera
que los miembros diagonales del arriostramiento lateral
superior de la seccin omega invertida cumplieran el siguiente
criterio:
Ad 0.76w (C6.7.5.3-1)
SECCIN 6 6-69

donde:

Ad = rea mnima requerida para la seccin transversal de

una diagonal (mm2)
w = distancia centro a centro entre las aletas superiores
(mm)

La intencin de este criterio era asegurar que el

arriostramiento lateral superior fuera dimensionado de tal
manera que la seccin tipo omega invertida actuara como una
seccin seudo-cajn con un mnimo desplazamiento torsional
por alabeo y con esfuerzos normales debidos a la torsin con
alabeo menores o iguales a un diez por ciento de los esfuerzos
por flexin sobre el eje mayor. Este criterio fue desarrollado
suponiendo secciones tipo omega invertida con almas
verticales y relaciones ancho a profundidad de la seccin entre
0.5 y 2.0, y un sistema de arriostramiento lateral superior en X
con las diagonales a 45 grados en relacin con la lnea de eje
longitudinal de las aletas de la seccin (Heins, 1978). Aunque
este criterio puede no ser directamente aplicable a otras
geometras de la seccin transversal y configuraciones del
arriostramiento, se recomienda todava el uso de la ecuacin
C6.7.5.3-1 como una gua para garantizar que se suministre
un rea mnima razonable para los miembros diagonales de
arriostramiento.

Los sistemas de arriostramiento lateral superior de

diagonalado simple se prefieren sobre los sistemas en cruz
debido a que requieren la fabricacin y montaje de un menor
nmero de piezas y se reduce el nmero de conexiones Sin
embargo, las fuerzas en los miembros de un arriostramiento
lateral superior con diagonales simples alternadas tipo
armadura Warren como el mostrado en la figura C6.7.5.3-1
pueden, por efecto de la flexin de la seccin tipo omega
invertida, resultar en el desarrollo de esfuerzos significativos
por flexin lateral en las aletas superiores. En lugar de un
anlisis refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque
para estimar los esfuerzos por flexin lateral en la aleta
superior debidos a estas fuerzas. Cuando sea necesario, los
esfuerzos por flexin lateral en la aleta y las fuerzas en los
miembros de arriostramiento para este caso pueden con
frecuencia ser mitigados de manera efectiva colocando con
buen criterio un diagonalado simple con miembros paralelos
(configuracin tipo Pratt) en cada tramo, en lugar de una
configuracin tipo Warren, como se muestra en la figura
C6.7.5.3-2. En la configuracin tipo Pratt los miembros
deberan orientarse con base en el signo del momento torsor
de manera que las fuerzas inducidas en dichos miembros por
la torsin compensen las fuerzas de compresin o de tensin
inducidas en ellos por la flexin de la seccin tipo omega
invertida. Las fuerzas en el sistema de arriostramiento lateral
son muy sensibles a la secuencia de vaciado. Si los tamaos
de los miembros han sido optimizados con base en una
secuencia de vaciado supuesta, es imperativo que esta
secuencia se muestre de manera expresa en los documentos
del contrato. Ensayos de campo han mostrado que las fuerzas
en el sistema lateral superior despus de que se ha vaciado el
tablero son despreciables.
 SECCIN 6 6-70

Figura C6.7.5.3-1 Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Warren para un
miembro de seccin tipo omega invertida Vista en planta

Figura C6.7.5.3-2 Sistema de arriostramiento lateral

superior de diagonalado simple tipo Pratt para un
miembro de seccin tipo omega invertida Vista en planta

Cuando no se dispone de un anlisis refinado que permita

conocer las fuerzas en los miembros de arriostramiento, el
flujo de cortante a travs del plano superior de la seccin
seudo-cajn puede calcularse a partir de la ecuacin
C6.11.1.1-1 suponiendo que el arriostramiento lateral superior
acta como una placa equivalente. La fuerza cortante
resultante puede entonces calcularse multiplicando el flujo de
cortante resultante por el ancho w, y dicha fuerza cortante
puede entonces resolverse en los miembros diagonales de
arriostramiento. En caso de que por alguna razn resultara
necesario calcular la rigidez de la seccin seudo-cajn a la
torsin de St. Venant de acuerdo con la ecuacin C6.7.4.3-1,
se dispone de frmulas (Kollbrunner y Basler, 1966;
Dabrowski, 1968) para calcular el espesor de la placa
equivalente para diferentes configuraciones posibles del
arriostramiento superior.

El arriostramiento lateral superior debera ser continuo sobre

los empalmes realizados en obra.

6.7.5.4 Armaduras Los puentes de armadura con

tablero inferior o superior debern tener arriostramiento
lateral superior e inferior. Si se utiliza un sistema de
arriostramiento en X, los dos miembros en un panel se
podrn considerar efectivos simultneamente si satisfacen
los requisitos de esbeltez tanto para elementos en tensin
como para elementos en compresin. Estos miembros
deberan estar conectados en su interseccin.

Un miembro que provea arriostramiento lateral a la cuerda

en compresin debera ser tan profundo como sea posible
y estar conectado a ambas aletas.

Las uniones a las vigas del tablero deberan estar

ubicadas de manera que el sistema de arriostramiento
lateral abarque tanto la viga de tablero como los
miembros principales de soporte. En puntos donde el
sistema de arriostramiento lateral se cruce con una unin
formada por una viga de tablero y un miembro longitudinal
principal, el miembro del arriostramiento lateral se deber
conectar a ambos elementos.
 SECCIN 6 6-71

6.7.6 Pasadores

6.7.6.1 Ubicacin Los pasadores se deberan

ubicar de manera que se minimicen las solicitaciones
debidas a la excentricidad.

6.7.6.2 Resistencia

6.7.6.2.1 Combinacin de flexin y cortante Los C6.7.6.2.1 El desarrollo de la Ecuacin 6.7.6.2.1-1 se

pasadores sujetos a una combinacin de flexin y discute en el trabajo de Kulicki (1983).
cortante se debern dimensionar de manera que
satisfagan:

3
6.0M u 2.2V
u
0.95 (6.7.6.2.1-1)
f D3 Fy v D 2 Fy

donde:

D = dimetro del pasador (mm)

Mu = momento debido a las cargas mayoradas (N-
mm)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas
(N)
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia del
pasador (MPa)
f = factor de resistencia para flexin como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2
v = factor de resistencia para cortante como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

El momento, M u , y el cortante, Vu , se deberan tomar en

la misma seccin de diseo sobre el pasador.

6.7.6.2.2 Aplastamiento La resistencia de diseo al C6.7.6.2.2 Para el diseo de pasadores nuevos sujetos a
aplastamiento sobre pasadores se deber tomar como: rotaciones significativas, como en el caso de apoyos
basculantes o articulaciones, el coeficiente 1.5 de la ecuacin
RpB r b RpB n (6.7.6.2.2-1) 6.7.6.2.2-2 puede reducirse a 0.75 a discrecin del Ingeniero.
Esto tiene en cuenta el mayor desgaste a lo largo de la vida de
los pasadores usados en aplicaciones con rotaciones
en la cual: significativas. Un enfoque equivalente al sugerido arriba fue
usado para diseo con esfuerzos permisibles en las
RpB n 1.5tDFy (6.7.6.2.2-2) Especificaciones Estndar AASHTO para Puentes (Standard
Specifications for Highway Bridges, AASHTO). Para la
evaluacin de pasadores existentes sujetos a rotaciones
donde: significativas, no debera aplicarse esta reduccin al
coeficiente 1.5 de la ecuacin 6.7.6.2.2-2
t = espesor de la placa (mm)
D = dimetro del pasador (mm)
b = factor de resistencia para aplastamiento como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

6.7.6.3 Tamao mnimo del pasador para barras de

ojo El dimetro del pasador, D (mm), deber satisfacer:

3 Fy
D b (6.7.6.3-1)
4 2760
 SECCIN 6 6-72

donde:

Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia de

la barra de ojo (MPa)
b = ancho del cuerpo de la barra de ojo (mm)

6.7.6.4 Pasadores y tuercas para pasadores Los

pasadores debern tener una longitud suficiente para
asegurar que todas las partes conectadas se apoyen
completamente sobre el cuerpo del pasador. El pasador
se deber asegurar en su sitio mediante:

Tuercas hexagonales rebajadas,

Tuercas macizas hexagonales con arandelas, o
Si los pasadores tienen orificios pasantes, un
elemento de remate con un sistema de retencin.

Las tuercas para los pasadores o varillas debern ser de

fundicin maleable o acero y se debern asegurar
correctamente en su posicin por retenedores o daando
la rosca. Esto se podr lograr usando chavetas, arandelas
especiales o contratuercas disponibles comercialmente.

6.7.7 Vigas laminadas y vigas armadas soldadas

curvadas por calentamiento

6.7.7.1 Alcance Esta seccin se refiere a vigas

laminadas y vigas armadas de seccin en I con
profundidad constante curvadas por calentamiento para
obtener una curvatura horizontal. Se pueden curvar por
calentamiento los aceros estructurales segn las normas
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grados
36, 50, 50S, 50W, HPS 50W, HPS 70W o HPS 100W
(Grados 250, 345, 345S, 345W, HPS 345W, HPS 485 W o
HPS 690W).

6.7.7.2 Limitaciones Geomtricas Se aplicarn las

provisiones del artculo 11.4.12.2.2 de las Especificaciones
AASHTO LRFD para Construccin de Puentes (LRFD Bridge
Construction Specifications, AASHTO).

6.7.7.3 Contraflecha Cuando para vigas curvadas
por calentamiento los documentos del contrato
especifiquen una contraflecha adicional que compense la
posible prdida de contraflecha que puede ocurrir bajo
condiciones de servicio a medida que los esfuerzos
residuales se disipan, la magnitud de dicha contraflecha
en milmetros, , en cualquier seccin a lo largo de la
longitud L de la viga deber ser igual a:
DL
M R (6.7.7.3-1)
M
siendo:
C6.7.7.3 Una parte de la prdida de contraflecha es
atribuible a las cargas de construccin y ocurrir durante la
construccin del puente; la prdida de contraflecha alcanzar
su valor mximo despus de varios meses de estar en servicio.
Por consiguiente, el perfil del puente debera incluir una
fraccin del incremento de la contraflecha. A falta de otros
lineamientos, la contraflecha puede ajustarse en la mitad del
incremento de su valor. Es conocido tambin que en vigas
rectas tambin ocurren prdidas de contraflecha de esta
naturaleza, aunque generalmente son de menor magnitud.
Para radios mayores que 305 m, R debera tomarse igual a
cero.

Vase tambin el artculo 11.8.3.3.1 de las Especificaciones

0.02 L2 Fyf 305 R
R (6.7.7.3-2) AASHTO LRFD para Construccin de Puentes (LRFD Bridge
EYo 260 Construction Specifications, AASHTO).

donde:
 SECCIN 6 6-73

DL = contraflecha en cualquier punto sobre la longitud

L , calculada mediante procedimientos usuales,
para compensar la deflexin debida a las cargas
muertas o a cualquier otra carga especificada
(mm)
M = mximo valor de DL sobre la longitud L (mm)
Fyf = resistencia mnima especificada a la fluencia de
una aleta (MPa)
Yo = distancia del eje neutro a la fibra exterior extrema
de la seccin transversal (mm)
R = radio de curvatura (m)
L = la longitud de la luz para luces simples o
continuas, la distancia entre un soporte extremo
simple y el punto de contraflexin bajo carga
permanente, o la distancia entre los puntos de
contraflexin bajo carga permanente (mm)

La prdida de contraflecha entre los puntos de

contraflexin adyacentes a las pilas bajo carga
permanente es pequea y puede despreciarse.

6.8 MIEMBROS EN TENSIN

6.8.1 Disposiciones generales Los miembros y C6.8.1 Los orificios que tpicamente se deducen al
empalmes sujetos a tensin axial debern ser determinar la seccin bruta incluyen los orificios para
investigados para: pasadores, los agujeros de acceso y las perforaciones.

Fluencia en la seccin bruta usando la ecuacin

6.8.2.1-1 y
Fractura en la seccin neta usando la ecuacin
6.8.2.1-2.

Al determinar la seccin bruta se debern deducir los

orificios mayores que los tpicamente utilizados para
sujetadores tales como los pernos.

Para determinar la seccin neta se debern considerar:

El rea bruta a partir de la cual se harn las

deducciones o a la cual se aplicarn los factores de
reduccin, segn corresponda;
Las deducciones por todos los orificios en la seccin
transversal de diseo;
La correccin de la deduccin por perforaciones para
pernos en zig-zag, especificada en el Artculo 6.8.3;
La aplicacin del factor de reduccin U para
considerar el retraso del cortante, especificado en el
Artculo 6.8.2.2 para los miembros y en el Artculo
6.13.5.2 para los cubreplacas y otros elementos de
empalme; y
La aplicacin de un 85% como mximo factor de
eficiencia del rea para los cubreplacas y otros
elementos de empalme, segn lo especificado en el
Artculo 6.13.5.2.

Los miembros en tensin debern satisfacer los requisitos

de esbeltez especificados en el Artculo 6.8.4 y los
requisitos para fatiga del Artculo 6.6.1. En las conexiones
de los extremos se deber investigar la resistencia a la
 SECCIN 6 6-74

rotura por desgarramiento en bloque como se especifica

en el Artculo 6.13.4

6.8.2 Resistencia a la tensin

6.8.2.1 Disposiciones generales La resistencia de C6.8.2.1 El factor de reduccin, U , no se aplica al

diseo a la tensin, Pr , se deber tomar igual al menor de verificar la fluencia en la seccin bruta pues la fluencia tiende
los valores obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 y a nivelar los esfuerzos de tensin no uniformes que el retraso
6.8.2.1-2. de cortante provoca en la seccin transversal. El factor de
reduccin, R p , tiene en cuenta de manera conservadora la
Pr y Pny y Fy Ag (6.8.2.1-1) menor resistencia a la rotura en la vecindad de las
perforaciones ejecutadas por punzonado al tamao final
Pr u Pnu u Fu An RpU (6.8.2.1-2) (Brown et al., 2007). No se requiere aplicar una reduccin a la
resistencia a la rotura en la seccin neta para perforaciones
taladradas al tamao final o punzonadas a un tamao menor y
donde: rimadas al tamao final. Anteriormente, la reduccin de la
resistencia de diseo en las perforaciones punzonadas se tena
Pny = resistencia nominal a la tensin para fluencia en en cuenta incrementando el dimetro de la perforacin en 1.6
la seccin bruta (N) mm para efectos de clculo, con lo cual se penalizaban
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia igualmente las perforaciones taladradas o subpunzonadas y
rimadas y se aplicaba a las perforaciones punzonadas una
(MPa) reduccin que no era uniforme pues variaba con el tamao de
Ag = rea bruta de la seccin transversal del miembro la perforacin.
2
(mm )
Pnu = resistencia nominal a la tensin para rotura en la Debido al endurecimiento por deformacin, un miembro de
acero dctil cargado en tensin axial puede resistir una fuerza
seccin neta (N)
mayor que el producto de su seccin bruta por su resistencia a
Fu = resistencia mnima especificada a la tensin
la fluencia antes de que se produzca la rotura. Sin embargo, el
(MPa) alargamiento excesivo debido a una fluencia no controlada del
An = rea neta del elemento como se especifica en el rea bruta no slo marca el lmite de utilidad del elemento
2
Artculo 6.8.3 (mm ) sino que tambin puede precipitar la falla del sistema
Rp = factor de reduccin para perforaciones, igual a estructural del cual forma parte. Dependiendo de la relacin
entre el rea neta y el rea bruta y de las propiedades
0.90 para perforaciones punzonadas al tamao
mecnicas del acero, el componente puede fallar por rotura
final e igual a 1.0 para perforaciones taladradas
por el rea neta para una carga menor que la requerida para
al tamao final o punzonadas a un tamao
que el rea bruta entre en fluencia. Tanto la fluencia general
menor y rimadas al tamao final.
sobre el rea bruta como la rotura por el rea neta constituyen
U = factor de reduccin que considera el retraso de medidas de la resistencia del componente. La relacin entre
cortante; igual a 1.0 para componentes en los los valores de los factores de reduccin de resistencia para
cuales las fuerzas se transmiten a todos los fluencia y para fractura refleja los diferentes ndices de
elementos y segn lo especificado en el Artculo confiabilidad que se consideran adecuados para cada uno de
6.8.2.2 para todos los dems casos los dos modos de falla.
y = factor de resistencia para fluencia de los
miembros en tensin como se especifica en el Generalmente la zona del miembro sobre la que se extienden
Artculo 6.5.4.2 las perforaciones para sujetadores tiene una longitud
u = factor de resistencia para fractura de los despreciable en comparacin con la longitud total del mismo.
miembros en tensin como se especifica en el En consecuencia, el endurecimiento por deformacin se
Artculo 6.5.4.2 alcanza rpidamente y la fluencia sobre el rea neta en la
seccin con perforaciones no constituye un estado lmite de
resistencia de significacin prctica, excepto quizs para
algunos miembros armados de proporciones poco usuales.

Para las uniones soldadas, An es igual a la seccin bruta

menos cualquier agujero de acceso existente en la zona de
unin.

6.8.2.2 Factor de reduccin, U Al verificar la
resistencia para el estado lmite de rotura en tensin
especificado en el artculo 6.8.1 se deber usar el factor
de reduccin por retraso de cortante, U .
C6.8.2.2 Los requisitos del Artculo 6.8.2.2 son una
adaptacin de la Especificacin ANSI/AISC 360-10, Artculo
D3, rea Neta Efectiva para el Diseo de Miembros en
Tensin. En esta Especificacin se anota que, para miembros
compuestos por ms de un elemento, el valor calculado de U
 SECCIN 6 6-75

Para tener en cuenta el retraso de cortante en las
conexiones, y en ausencia de un anlisis ms refinado o
de ensayos, se podrn utilizar los factores de reduccin
aqu especificados.
El factor de reduccin por retraso de cortante, U , se
puede calcular como se especifica en la Tabla 6.8.2.2-1.
Para miembros compuestos por ms de un elemento, el
valor calculado de U no debera tomarse menor que la
relacin entre el rea bruta del elemento o los elementos
conectados y el rea bruta del miembro.
no debera tomarse menor que la relacin entre el rea bruta
del elemento o los elementos conectados y el rea bruta del
miembro.
En la figura C6.8.2.2-1 se presentan ejemplos de las distancias
x y L utilizadas en el clculo del factor de reduccin U para
todo tipo de miembros en tensin, sin incluir placas ni perfiles
tubulares estructurales (PTE).
Para miembros donde se combinan soldaduras longitudinales
y transversales, L es la mxima longitud de las soldaduras
longitudinales. La presencia de la soldadura transversal tiene
poco efecto en la transferencia de la carga a los elementos no
conectados de la seccin transversal del miembro y por lo
tanto no afecta significativamente la resistencia a la rotura con
base en el retraso de cortante. La longitud de la conexin, L ,
se define para la mayora de los casos como la mxima
longitud de las soldaduras longitudinales o como la distancia
entre los pernos extremos en la conexin, medida
paralelamente a la lnea de la fuerza (mm).

Tabla 6.8.2.2-1 Factores por retraso de cortante para conexiones en miembros a tensin

Caso Descripcin del elemento Factor por rezago de cortante U Ejemplos

1 Todos los miembros en tensin donde la
carga se transmita directamente a cada
uno de los elementos de la seccin __
U 1.0
transversal mediante pernos o
soldaduras (excepto para los casos 4, 5
y 6)
2 Todos los miembros en tensin, excepto
platinas y perfiles tubulares
estructurales (PTE), donde la carga de
tensin se transmita a algunos pero no
a todos los elementos de la seccin
transversal mediante pernos o
x
soldaduras longitudinales, o por una U 1
combinacin de soldaduras L
longitudinales y transversales (para
perfiles W, M, S, HP y perfiles
laminados similares se puede aplicar
alternativamente el caso 7. Para
ngulos se puede aplicar el caso 8).
3 Todos los miembros en tensin donde la U 1.0
fuerza se transmita mediante y
soldaduras transversales a algunos pero A = rea de los elementos __
no a todos los elementos de la seccin conectados directamente
transversal
4 Platinas donde la fuerza de tensin se L 2w U 1.0
transmita mediante soldaduras 2w L 1.5w U 0.87
longitudinales nicamente. 1.5w L w U 0.75
5 PTE circulares con platina de conexin U 1.0
nica y concntrica L 1.3D
x
D L 1.3D U 1
L
D
x

6 PTE con platina de x
rectangulares conexin nica y LH U 1
L
 SECCIN 6 6-76

concntrica B 2 2 BH
x
4 B H
con dos platinas de LH x
conexin laterales U 1
L
B2
x
4B H
7 Perfiles W, M, S , conexin por las
HP o perfiles aletas, con 3 ms b f 2 3 d U 0.90
laminados pernos por lnea en __
similares, y direccin de la b f 2 3 d U 0.85
perfiles Te carga
derivados de conexin por el
ellos (se permite alma, con 4 o ms
calcular U segn pernos por lnea en U 0.70 __
el caso 2 y tomar direccin de la
el mayor valor) carga
8 ngulos sencillos Con 4 ms
(se permite pernos por lnea en __
U 0.80
calcular U segn direccin de la
el caso 2 y tomar carga
el mayor valor) Con 3 pernos por
lnea en direccin
de la carga (para
menos de 3 pernos __
U 0.60
por lnea en
direccin de la
carga usar el caso
2)
L = longitud de la conexin (mm)
w = ancho de la platina (mm)
x = excentricidad de la conexin (mm)
B = ancho total de un miembro en PTE rectangular, medido perpendicularmente al plano de la conexin (mm)
H = altura de un miembro en PTE rectangular, medido en el plano de la conexin (mm)
d = profundidad nominal total de la seccin (mm)
bf = ancho de la aleta (mm)
 SECCIN 6 6-77

Figura C6.8.2.2-1 Valores de x y L para el clculo del factor de reduccin por retraso de cortante, U

6.8.2.3 Combinacin de Tensin y Flexin Un C6.8.2.3 Las ecuaciones de interaccin para miembros en
componente solicitado por tensin y flexin deber tensin y en compresin son simplificaciones para efectos de
satisfacer la ecuacin 6.8.2.3-1 o la 6.8.2.3-2. diseo. Las ecuaciones de este tipo que involucran exponentes
iguales a 1.0 para las relaciones de los momentos son
Pu usualmente conservadoras. Se dispone de curvas de
Si 0.2 , entonces interaccin no lineal, ms exactas, como las presentadas por
Pr
Galambos (1998). Cuando se utilicen estas ecuaciones de
interaccin ser necesario investigar adems los esfuerzos
Pu M M uy bajo los Estados Lmites de Servicio para evitar la fluencia
ux 1.0 (6.8.2.3-1)

2.0 Pr M rx M ry prematura.

Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
P flexin respecto al eje x se exprese en trminos de esfuerzos,
Si u 0.2 , entonces
Pr la resistencia de diseo a la flexin respecto al eje x en las
Ecuaciones 6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 se debera tomar como:
Pu 8.0 M ux M uy
1.0 (6.8.2.3-2) M rx = el menor entre f Fnc S xc y f Fnt S xt (C6.8.2.3-1)
Pr 9.0 M rx M ry

donde:
donde:
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
Pr = resistencia de diseo a la tensin como se
compresin (MPa)
especifica en el Artculo 6.8.2.1 (N) Fnt = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
M rx = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje
tensin (MPa)
x , tomada como f por la resistencia nominal a M yc = momento de fluencia con respecto a la aleta en
la flexin respecto al eje x determinada como se compresin, determinado como se especifica en el
especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12, Artculo D6.2 (N-mm)
segn corresponda (N-mm) M yt = momento de fluencia con respecto a la aleta en
M ry = Resistencia de diseo a la flexin respecto al eje
tensin, determinado como se especifica en el
y , tomada como f por la resistencia nominal a Artculo D6.2 (N-mm)
la flexin respecto al eje y determinada como se S xc = mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda para la aleta en compresin, tomado como
(N-mm) M yc Fyc (mm3)
M ux , M uy = momentos flectores debidos a las
S xt = mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
cargas mayoradas respecto a los ejes x e y ,
para la aleta en tensin, tomado como M yt Fyt
respectivamente (N-mm)
(mm3)
Pu = fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N)
S xc y S xt = quedan definidos de esta manera como
f = factor de resistencia para flexin especificado en
valores equivalentes que tienen en cuenta los
el Artculo 6.5.4.2 efectos combinados de las cargas que actan sobre
diferentes secciones en los miembros compuestos.
Cuando la combinacin de tensin y flexin produzca un
esfuerzo neto de compresin en una aleta, se deber Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
investigar su estabilidad para determinar si hay pandeo flexin respecto al eje x se determina de acuerdo con los
local. requisitos del Apndice A6, la resistencia de diseo a la
flexin respecto al eje x se debera tomar como:

M rx = el menor entre f M nc y f M nt (C6.8.2.3-2)

donde:

M nc = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta

en compresin (N-mm)
M nt = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta
 SECCIN 6
6.8.3 rea neta El rea neta, An , de un elemento
es igual al producto del espesor del elemento por su
menor ancho neto. Para las perforaciones estndar, se
deducir el dimetro nominal de la perforacin. Para las
perforaciones agrandadas y las alargadas, cuando su uso
est permitido por el artculo 6.13.2.4.1, se deducir el
dimetro o la longitud nominal de la perforacin, segn
sea aplicable, con las dimensiones especificadas en el
artculo 6.13.2.4.2. Se deber determinar el ancho neto
para cada cadena de perforaciones que se extienda a
travs del miembro o elemento a lo largo de cualquier
lnea transversal, diagonal o en zigzag.
El ancho neto de cada cadena se deber determinar
restando del ancho del elemento la sumatoria de los
anchos de todas las perforaciones que haya en la cadena
y sumando la cantidad s 2 4 g por cada espacio entre
perforaciones consecutivas de la cadena, siendo:
s = separacin entre dos perforaciones consecutivas
en la direccin de la carga (mm)
g = gramil, separacin de las mismas dos
perforaciones en direccin perpendicular a la de
la carga (mm)
Para perfiles angulares, el valor de g entre dos
perforaciones en una y otra aleta se deber tomar como la
sumatoria de los respectivos gramiles desde la arista
comn del perfil menos el espesor.
6.8.4 Lmites de la Relacin de esbeltez A
excepcin de las varillas, barras de ojo, cables y placas,
los miembros solicitados por tensin debern satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuacin:
Para miembros principales sujetos a
l
inversiones de esfuerzos: 140
r
Para miembros principales no sujetos a
6-78
en tensin (N-mm)
Para las secciones en I y en H , la resistencia nominal a la
flexin respecto al eje y se determina de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.12.2.2.1.
Para secciones en T y ngulos dobles sujetos a tensin axial
y flexin combinadas en las cuales los esfuerzos axiales y por
flexin en las aletas de la T o en las aletas conectadas de los
ngulos sean aditivos en tensin, por ejemplo cuando se usa
una Te como miembro de arriostramiento y la conexin de
este miembro se hace por las aletas, se presenta un resalto en
la curva de interaccin. Como resultado, las ecuaciones
6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 pueden subestimar de manera
significativa la resistencia en casos como ste. Se recomienda
aplicar estas ecuaciones, lo cual es conservador, y considerar
el uso de enfoques alternativos como los descritos por White
(2006) en caso de que se requiera contar con una resistencia
adicional.
C6.8.3 McGuire (1968) describe el desarrollo de la regla
de s 2 4 g para estimar el efecto de una cadena de
perforaciones sobre la resistencia a la tensin de una seccin.
Aunque presenta algunas deficiencias tericas, esta regla ha
estado en uso durante mucho tiempo y ha resultado ser
adecuada para las uniones habituales.
Al disear un miembro para tensin, una prctica
conservadora y conveniente consiste en utilizar el menor
ancho neto entre los correspondientes a las distintas cadenas,
combinado con la fuerza de tensin total que acta en el
elemento. Algunas veces es posible lograr un diseo aceptable
y ligeramente menos conservador verificando cada una de las
posibles cadenas con la fuerza de tensin obtenida restando de
la fuerza total de tensin en el miembro aquella parte que
toman los pernos ubicados delante de dicha cadena (es decir,
los pernos que se encuentran ms prximos a la zona media
de la longitud del miembro). Este enfoque supone que la
totalidad de la fuerza se reparte por igual entre todos los
pernos en un extremo.
 SECCIN 6 6-79

l
inversiones de esfuerzos: 200
r

l
Para miembros secundarios: 240
r

donde:

l = longitud no arriostrada (mm)

r = radio de giro (mm)

6.8.5 Miembros armados

6.8.5.1 Disposiciones generales Los elementos
principales de los miembros en tensin armados a partir
de perfiles laminados o soldados se debern conectar
mediante placas continuas con o sin perforaciones o bien
mediante placas de unin con o sin entramado. Las
soldaduras entre los perfiles y las placas debern ser
continuas. Las uniones pernadas entre los perfiles y las
placas debern satisfacer los requisitos del Artculo
6.13.2.
C6.8.5.1 En la actualidad, para los miembros armados se
utilizan casi exclusivamente placas perforadas en lugar de
placas de unin y/o entramado. Sin embargo, cuando
circunstancias especiales lo justifiquen, se podrn utilizar
placas de unin con o sin entramado. Las especificaciones
AASHTO (2002) y AISC (2005) indican dimensiones lmite
para el diseo

6.8.5.2 Placas perforadas La relacin entre la

longitud de los orificios en la direccin del esfuerzo y su
ancho no deber ser mayor que 2.0.

La distancia libre entre orificios en la direccin del

esfuerzo no deber ser menor que la distancia transversal
entre las lneas ms prximas de pernos o soldaduras de
unin. La distancia libre entre el extremo de la placa y el
primer orificio no deber ser menor que 1.25 veces la
distancia transversal entre pernos o soldaduras.

La periferia de los orificios deber tener un radio mnimo

de 38 mm.

Se podr suponer que los anchos no soportados en los

bordes de los orificios contribuyen al rea neta del
miembro. Cuando los orificios estn alternados sobre
placas perforadas opuestas, el rea neta del miembro se
deber considerar igual que para una seccin con orificios
en el mismo plano transversal.

6.8.6 Barras de ojo

6.8.6.1 Resistencia de diseo La resistencia de C6.8.6.1 La Ecuacin 6.8.2.1-2 no controla pues la seccin
diseo del cuerpo de la barra de ojo se deber tomar neta en la cabeza es como mnimo 1.35 veces ms grande que
como se especifica en la Ecuacin 6.8.2.1-1. la seccin en el cuerpo.

6.8.6.2 Dimensiones Las barras de ojo debern
tener un espesor uniforme no menor que 12 mm y ni
mayor que 51 mm.
El radio de transicin entre la cabeza y el cuerpo de una
barra de ojo no deber ser menor que el ancho de la
cabeza en el eje del orificio para el pasador.
C6.8.6.2 La limitacin en el dimetro del orificio para
aceros con una resistencia mnima especificada a la fluencia
mayor que 485 MPa, que no aparece en las Especificaciones
Estndar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
Highway Bridges, AASHTO), pretende evitar que se generen
concavidades ms all del orificio para el pasador (AISC,
2005).

El ancho neto de la cabeza en el eje del orificio para el

pasador no deber ser menor que 1.35 veces el ancho
requerido para el cuerpo.
 SECCIN 6 6-80

La dimensin neta de la cabeza ms all del orificio para

el pasador, tomada en direccin longitudinal, no deber
ser menor que 0.75 veces el ancho del cuerpo.

El ancho del cuerpo no deber ser mayor que ocho veces

su espesor.

El centro del orificio para el pasador deber estar ubicado

sobre el eje longitudinal del cuerpo de la barra. El
dimetro del orificio para el pasador no deber exceder en
ms de 0.8 mm al dimetro del pasador.

Para los aceros cuya resistencia mnima especificada a la

fluencia sea mayor que 485 MPa, el dimetro del orificio
no deber ser mayor que cinco veces el espesor de la
barra.

6.8.6.3 Paquetes de barras de ojo Las barras de C6.8.6.3 El conjunto de barras de ojo se debera detallar de
ojo que forman un paquete debern ser simtricas manera que se evite la entrada en las juntas de agentes que
respecto del plano central del miembro y tan paralelas puedan generar corrosin.
como sea posible. Debern estar restringidas para evitar
su desplazamiento lateral sobre los pasadores y su Algunas veces estas barras vibran en direccin perpendicular
deformacin lateral por efecto del esviaje del puente. a su propio plano. La intencin de este requisito es evitar el
contacto repetido entre barras, ya sea suministrando una
Las barras de ojo debern estar dispuestas de tal manera separacin adecuada entre ellas o mediante el uso de grapas.
que las barras adyacentes en un mismo panel tengan una
separacin de 12 mm como mnimo. Se debern proveer
anillos separadores para llenar cualquier luz entre barras
adyacentes sobre un mismo pasador. Las barras
diagonales que se intersequen y que no estn lo
suficientemente separadas como para evitar que en algn
momento entren en contacto se debern agarrar mediante
grapas en dicha interseccin.

6.8.7 Placas conectadas mediante pasadores

6.8.7.1 Disposiciones generales Siempre que sea

posible se debera evitar el uso de placas conectadas
mediante pasadores.

Se debern satisfacer los requisitos del Artculo 6.8.2.1.

6.8.7.2 Placas para pasadores La resistencia de

diseo al aplastamiento en las placas para pasadores, Pr ,
se deber tomar como:

Pr b Pn b Ab Fy (6.8.7.2-1)

donde:

Pn = resistencia nominal al aplastamiento (N)

2
Ab = rea de apoyo proyectada sobre la placa (mm )
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia de
la placa (MPa)
b = factor de resistencia para aplastamiento como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

La placa principal se puede reforzar en la zona del orificio

usando placas para pasadores para aumentar el espesor
 SECCIN 6 6-81

de la placa principal.

Si se utilizan placas para pasadores, stas se debern

disponer de tal manera que se minimice la excentricidad
de la carga y se debern unir a la placa principal mediante
soldaduras o pernos suficientes para transmitir las fuerzas
de aplastamiento de las placas para pasadores a la placa
principal.

6.8.7.3 Dimensiones El rea neta combinada de la
placa principal y las placas para pasadores en una
seccin a travs del eje del orificio para el pasador no
deber ser menor que 1.4 veces el rea neta requerida
para la placa principal lejos del orificio.
C6.8.7.3 Las dimensiones especificadas en este artculo
aseguran que el elemento no fallar en la regin del orificio si
en la placa principal, lejos del orificio, se satisface el Estado
Lmite de Resistencia.

El rea neta combinada de la placa principal y las placas

para pasadores tomada en direccin longitudinal ms all
del orificio para el pasador no deber ser menor que el
rea neta requerida para la placa principal lejos del
orificio.

El centro del orificio para el pasador deber estar ubicado

sobre el eje longitudinal de la placa principal. El dimetro
del orificio para el pasador no deber exceder en ms de
0.8 mm al dimetro del pasador.

Para los aceros cuya resistencia a la fluencia mnima

especificada sea mayor que 485 MPa, el dimetro del
orificio no deber ser mayor que cinco veces el espesor
combinado de la placa principal ms las placas para
pasadores.

El espesor combinado de la placa principal ms las placas

para pasadores no deber ser menor que 0.12 veces el
ancho neto desde el borde del orificio hasta el borde de la
placa o las placas. El espesor de la placa principal no
deber ser menor 0.12 veces el ancho requerido lejos del
orificio

6.8.7.4 Paquetes Los miembros conectados C6.8.7.4 El conjunto conectado mediante pasadores se
mediante pasadores debern estar restringidos para evitar debera detallar de manera que se evite la entrada en las juntas
su desplazamiento lateral sobre el pasador y su de agentes que puedan generar corrosin.
deformacin lateral debida al esviaje del puente.

6.9 MIEMBROS EN COMPRESIN

6.9.1 Disposiciones generales Los requisitos de
este artculo se debern aplicar a los miembros de acero
prismticos de seccin compuesta y no compuesta
solicitados ya sea por compresin axial o por una
combinacin de compresin axial y flexin respecto a un
eje de simetra.
C6.9.1 Las frmulas convencionales para el diseo de
columnas incluyen tolerancias para considerar las
imperfecciones y excentricidades admisibles en los procesos
de fabricacin y montaje habituales. El diseo del puente debe
tener en cuenta los efectos de cualquier otra excentricidad que
sea significativa.

Los arcos tambin debern satisfacer los requisitos del

Artculo 6.14.4.

Las cuerdas en compresin de los puentes de armadura

con tablero intermedio tambin debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.14.2.9.
 SECCIN 6 6-82

6.9.2 Resistencia a la compresin

6.9.2.1 Compresin axial La resistencia de diseo

de los componentes en compresin, Pr, se deber tomar
como:

Pr c Pn (6.9.2.1-1)

donde:

Pn = resistencia nominal a la compresin como se

especifica en los Artculos 6.9.4 o 6.9.5, segn
corresponda (N)
c = factor de resistencia para compresin como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2

6.9.2.2 Combinacin de Compresin Axial y Flexin C6.9.2.2 Estas ecuaciones son equivalentes a las
Con excepcin de lo permitido en el artculo 6.9.4.4, la ecuaciones (H1-1b) y (H1-1a) respectivamente de la
carga de compresin axial, Pu , y los momentos especificacin ANSI/AISC 360-10. Su inclusin en la
concurrentes, M ux y M uy , calculados para las cargas especificacin AISC se defini despus de confrontarlas,
paralelamente con varias formulaciones alternativas, con los
mayoradas de acuerdo con mtodos analticos elsticos, resultados de anlisis inelsticos refinados de 82 casos de
debern satisfacer las siguientes relaciones: prticos con desplazamiento lateral (Kanchanalai 1977). Pu,
M ux y M uy son las fuerzas axiales y de flexin que actan
Pu
Si 0.2 , entonces simultneamente en una seccin transversal, obtenidas
Pr mediante un anlisis aplicando las cargas mayoradas. Se
debera considerar el mximo momento calculado en cada
Pu M M uy direccin para el miembro, incluyendo los efectos de segundo
ux 1.0 (6.9.2.2-1) orden. Cuando los mximos ocurran en diferentes secciones

2.0 Pr M rx M ry
transversales, cada una de ellas debera ser verificada.

Pu En el artculo C6.8.2.3 se ampla la informacin sobre el

Si 0.2 , entonces clculo de las resistencias de diseo a flexin respecto a los
Pr
ejes x e y .

Pu 8.0 M ux M uy
1.0 (6.9.2.2-2) Para secciones en Te y ngulos dobles solicitados por una
Pr 9.0 M rx M ry
combinacin de compresin axial y flexin donde los
esfuerzos axiales y por flexin en la aleta de la Te o en las
donde: aletas conectadas de los ngulos son aditivos en compresin,
es decir, cuando una Te se usa como miembro de
arriostramiento y este miembro se conecta por la aleta, se
Pr = resistencia de diseo a la compresin como se
presenta un resalto en la curva de interaccin. Como
especifica en el Artculo 6.9.2.1 (N) resultado, las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2 pueden
M rx = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje subestimar significativamente la resistencia en tales casos. Se
x , tomada como f por la resistencia nominal a han propuesto enfoques alternativos con la intencin de
manejar este resalto en la curva, pero generalmente han
la flexin respecto al eje x determinada como se
resultado incompletos o no concluyentes. Mientras se dispone
especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12,
de resultados definitivos, se recomienda aplicar
segn corresponda (N-mm)
conservadoramente las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2. En
M ry = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje
caso de que se requiera contar con una resistencia adicional,
y , tomada como f por la resistencia nominal a se puede considerar el uso de uno o ms de estos enfoques
la flexin respecto al eje y determinada como se alternativos, como los presenta White (2006).
especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda
(N-mm)
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
ms adelante (N-mm)
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
 SECCIN 6 6-83

ms adelante (N-mm)
f = factor de resistencia para flexin especificado en
el Artculo 6.5.4.2

Los momentos respecto a los ejes de simetra, M ux y

M uy , se pueden determinar mediante:

Un anlisis elstico de segundo orden que tome en

cuenta la amplificacin de momentos debida a la
carga axial mayorada, o
El mtodo aproximado especificado en el Artculo
4.5.3.2.2b.

6.9.3 Lmites de la relacin de esbeltez Los

elementos solicitados por compresin debern satisfacer
los requisitos de esbeltez especificados a continuacin:

K
Para elementos principales 120
r

K
Para elementos secundarios 140
r

donde:

K = factor de longitud efectiva especificado en el

Artculo 4.6.2.5
= longitud no arriostrada (mm)
r = radio de giro (mm)

Exclusivamente para los efectos del presente artculo, el

radio de giro se podr calcular sobre una seccin ficticia
que desprecie una parte del rea de un componente,
siempre que:

La capacidad del componente, calculada con base en

el rea y radio de giro reales, sea mayor que la
solicitacin bajo cargas mayoradas, y
La capacidad del componente con la seccin ficticia,
calculada con base en el rea reducida y el radio de
giro correspondiente, sea tambin mayor que la
solicitacin bajo cargas mayoradas.

6.9.4 Miembros de seccin no compuesta

6.9.4.1 Resistencia nominal a la compresin C6.9.4.1

6.9.4.1.1 Disposiciones generales La resistencia
nominal a la compresin, Pn , se deber tomar como el
menor valor entre los obtenidos para los estados lmites
aplicables de pandeo por flexin, pandeo por torsin y
pandeo por flexo-torsin, como sigue:
Modos de pandeo aplicables a miembros de simetra
doble:
o Se deber aplicar el pandeo por flexin. El pandeo
por torsin se deber aplicar tambin a miembros
de seccin abierta en los cuales la longitud
efectiva no arriostrada para torsin sea mayor que
C6.9.4.1.1 Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 son
equivalentes a las dadas en la especificacin ANSI/AISC 360-
10 para calcular la resistencia nominal a la compresin. Se
presentan aqu en un formato diferente, en trminos de la
carga crtica de pandeo elstico, Pe , y la resistencia nominal
equivalente a la fluencia, Po , de manera ms conveniente para
el clculo de la resistencia nominal para miembros sujetos a
modos de pandeo adicionales a, o distintos de, el pandeo por
flexin, y para permitir la consideracin de miembros en
compresin con elementos esbeltos, como se define ms
adelante. Esta forma de las ecuaciones de la resistencia puede
usarse tambin de manera conveniente para calcular Pn
 SECCIN 6 6-84

la longitud efectiva sin soporte lateral.
Modos de pandeo aplicables a miembros de simetra
simple:
o Se deber aplicar el pandeo por flexin.
o El pandeo por flexo-torsin se deber aplicar
tambin a miembros de seccin abierta.
Modos de pandeo aplicables a miembros asimtricos:
o Para miembros de seccin abierta se deber
aplicar nicamente el pandeo por flexo-torsin,
excepto que para miembros en perfil angular
sencillo diseados de acuerdo con las provisiones
del artculo 6.9.4.4 se aplicar nicamente el
pandeo por flexin.
o Para miembros de seccin cerrada se deber
aplicar nicamente el pandeo por flexin.
Los estados lmites de pandeo por torsin y pandeo por
flexo-torsin no sern aplicables a los rigidizadores de
apoyo.
Pn se determinar como sigue:
Pe
Si 0.44 , entonces:
Po
Po
Pn 0.658 e Po
P lmites de la relacin ancho-espesor especificados en el
(6.9.4.1.1-1)
Pe
Si 0.44 , entonces:
Po
Pn 0.877 Pe (6.9.4.1.1-2)
donde:
Ag = rea bruta de la seccin transversal del miembro
2
(mm )
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia
(MPa)
Pe = carga crtica de pandeo elstico, determinada
como se especifica en el artculo 6.9.4.1.2 para
pandeo por flexin, y como se especifica en el
artculo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsin o
pandeo por flexo-torsin, segn sea aplicable (N)
Po = resistencia nominal equivalente a la fluencia
QFy Ag (N)
Q = factor de reduccin para secciones con
elementos esbeltos, determinado como se
especifica en el artculo 6.9.4.2. Q se deber
tomar igual a 1.0 para rigidizadores de apoyo.
cuando se ejecute un anlisis refinado del pandeo para evaluar
la estabilidad de armaduras, marcos o arcos en lugar de
utilizar un enfoque de factor de longitud efectiva (White,
2006). En tales casos, Pe para las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y
6.9.4.1.1-2 se tomara como la carga axial en un miembro
dado obtenida de un anlisis para el inicio del pandeo elstico
de la estructura o subestructura.
Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 representan una curva
que es esencialmente la misma curva 2P para determinar la
resistencia de columnas, desarrollada por Galambos (1998).
Ellas incorporan como criterio una desviacin de la rectitud
igual a L/1500. El desarrollo de la formulacin matemtica de
estas ecuaciones se describe en el trabajo de Tide (1985),
mientras que Galambos (1998 y 2006) estudia la confiabilidad
estructural que ellas pretenden suministrar.
La tabla 6.9.4.1.1-1 se puede usar como gua para seleccionar
los modos potenciales de pandeo a aplicar en el clculo de la
resistencia nominal, Pn , del miembro en consideracin, as
como las ecuaciones que se deben usar para calcular los
valores correspondientes de la carga crtica de pandeo
elstico, Pe , y el factor de reduccin para secciones con
elementos esbeltos, Q , segn sea aplicable. Para miembros
en compresin con secciones transversales que incluyen uno o
ms elementos esbeltos, o elementos que no satisfacen los
artculo 6.9.4.2.1, el factor de reduccin por elementos
esbeltos, Q , tiene en cuenta el efecto del pandeo local
potencial de esos elementos sobre la resistencia al pandeo
global del miembro y tiene un valor menor que 1.0. En este
caso, el valor de Q se determina de acuerdo con las
provisiones del artculo 6.9.4.2.2. Para secciones de miembros
en compresin que no incluyan ningn elemento esbelto, es
decir, secciones compuestas nicamente por elementos no
esbeltos, Q se toma igual a 1.0 segn lo especificado en el
artculo 6.9.4.2.1. Para rigidizadores de apoyo, Q se debe
tomar siempre igual a 1.0.

La tabla 6.9.4.1.1-1 puede usarse como gua para

seleccionar los modos potenciales de pandeo apropiados
para determinar Pn y las ecuaciones que deben usarse
para calcular Pe y Q , segn sea aplicable.
 SECCIN 6 6-85

Tabla 6.9.4.1.1-1 Condiciones para determinar la Resistencia Nominal a la Compresin, Pn

Con elementos esbeltos

Sin elementos esbeltos Q 1.0
Q 1.0
Seccin transversal Ecuacin Modo Ecuaciones
Modo potencial aplicable para aplicables para
potencial de
de pandeo Pe Pe y Q
pandeo
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-1) (6.9.4.1.3-1)
adems PT si: Nota: vase adems PT si: Nota: vase
K z lz K y l y tambin el K z lz K y l y tambin el
artculo artculo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
y: o (6.9.4.2.2-2)
PLA o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
y/o:
(6.9.4.2.2-11)
PLA
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
Nota: vase Nota: vase
y: y:
tambin el tambin el
PFT PFT
artculo artculo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
y: o (6.9.4.2.2-2)
PLA o (6.9.4.2.2-7)
o (6.9.4.2.2-8)
y/o:
(6.9.4.2.2-11)
PLa
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
Nota: para Nota: para
secciones secciones
armadas vase armadas vase
tambin el tambin el
artculo 6.9.4.3 artculo 6.9.4.3
y: (6.9.4.2.2-10)
PLA o (6.9.4.2.2-11)

y/o: PLa (6.9.4.2.2-11)

PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
y:
(6.9.4.2.2-12)
PL
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
Nota: vase Nota: vase
y: y:
tambin el tambin el
PFT PFT
artculo artculo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
(6.9.4.2.2-1)
Adems para
o (6.9.4.2.2-2)
Tes:
o (6.9.4.2.2-7)
PLA
o (6.9.4.2.2-8)
y/o: (6.9.4.2.2-3)
PLaT o (6.9.4.2.2-4)
 SECCIN 6 6-86

Adems para
ngulos
dobles en (6.9.4.2.2-1)
contacto o (6.9.4.2.2-2)
continuo:
PLAL
(6.9.4.1.2-1) (6.9.4.1.2-1)
Nota: ver Nota: ver
PF tambin los PF tambin los
artculos 6.9.4.4 artculos 6.9.4.4
y C6.9.4.4 y C6.9.4.4
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)
(6.9.4.1.2-1) ngulos (6.9.4.1.2-1)
Nota: vase dobles con Nota: vase
PF
tambin el separadores: tambin el
artculo 6.9.4.3 PF artculo 6.9.4.3
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
Nota: vase Nota: vase
y: y:
tambin el tambin el
PFT PFT
artculo artculo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)

PF (6.9.4.1.2-1) N.A. N.A.

(6.9.4.1.3-3) (6.9.4.1.3-3)
Nota: vase Nota: vase
PFT tambin el PFT tambin el
Secciones asimtricas artculo artculo
abiertas C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
Vase el
y:
artculo
PL
6.9.4.2.2
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
Secciones asimtricas Vase el
y:
cerradas artculo
PL
6.9.4.2.2
(6.9.4.1.2-1)
Nota: vase
Rigidizadores de
PF tambin el N.A. N.A.
apoyo
artculo
6.10.11.2.4
donde:

PF = Pandeo por Flexin

PT = Pandeo por Torsin
PFT = Pandeo por Flexo-Torsin
PLA = Pandeo Local de la Aleta
PLa = Pandeo Local del alma
PLaT = Pandeo Local del alma de una seccin en Te
PLAL = Pandeo Local de la Aleta de un perfil angular
PL = Pandeo Local
N.A. = No aplica

6.9.4.1.2 Resistencia al pandeo elstico por flexin C.6.9.4.1.2 El pandeo por flexin de miembros solicitados
La carga crtica de pandeo elstico por flexin se deber por una carga concntrica de compresin se refiere a un modo
 SECCIN 6 6-87

tomar como: de pandeo en el cual el miembro se deflecta lateralmente sin

que haya torsin ni cambio en la forma de la seccin
2 E transversal. El pandeo por flexin conlleva desplazamientos
Pe 2
Ag (6.9.4.1.2-1) laterales de las secciones transversales del miembro en
K direccin de los ejes x e y , los cuales son resistidos por las

rs rigideces flexionales respectivas, EI x y EI y , del miembro.

donde: Para calcular las cargas crticas de pandeo por flexin

respecto a los ejes x e y debera utilizarse la ecuacin
Ag = rea bruta de la seccin transversal del miembro
2
6.9.4.1.2-1, tomando el menor valor de Pe para usarlo en la
(mm ) ecuacin 6.9.4.1.1-1 o la 6.9.4.1.1-2, segn corresponda.
K = factor de longitud efectiva en el plano de pandeo,
determinado como se especifica en el artculo
4.6.2.5
= longitud no arriostrada en el plano de pandeo
(mm)
rs = radio de giro respecto al eje perpendicular al
plano de pandeo (mm)

6.9.4.1.3 Resistencia al Pandeo Elstico por Torsin C6.9.4.1.3 El pandeo por torsin de miembros solicitados
y al Pandeo Elstico por Flexo-Torsin Para por una carga concntrica de compresin se refiere a un modo
miembros de seccin abierta con simetra doble, la carga de pandeo en el cual el miembro se torsiona alrededor de su
crtica de pandeo elstico con base en el pandeo por centro de cortante. El pandeo por torsin aplica nicamente
torsin, Pe , se deber tomar igual a: para miembros de seccin abierta con simetra doble
solicitados por compresin en los cuales el centro de cortante
coincide con el centroide. Raramente ser el pandeo por
2 EC Ag torsin el modo que controle y de hecho no requiere ser
Pe w
GJ (6.9.4.1.3-1)
K z z 2 I x I y considerado para miembros de seccin en I de simetra doble
cuyas proporciones satisfagan los lmites especificados en el
artculo 6.10.2, excepto cuando la longitud efectiva para el
donde: pandeo por torsin sea significativamente mayor que la
longitud efectiva para el pandeo por flexin respecto al eje y.
Ag = rea bruta de la seccin transversal del miembro La longitud efectiva para pandeo torsional, K z z , se toma
2
(mm ) tpicamente como la longitud entre puntos donde se restrinja
6
Cw = constante torsional de alabeo (mm ) la torsin del miembro. Esto es, en muchos casos K z z puede
G = mdulo de elasticidad a cortante del acero tomarse conservativamente como 1.0 z . Para un miembro en
0.385E (N/mm )
2
voladizo con un extremo completamente restringido contra la
Ix , I y = momentos de inercia respecto a los ejes torsin y el alabeo y el otro extremo libre, K z z deber
principales mayor y menor de la seccin tomarse como 2 donde es la longitud del miembro
4
transversal, respectivamente (mm ) (White, 2006). Para un miembro con la torsin y el alabeo
4
J = constante torsional de St. Venant (mm ) restringidos en ambos extremos, K z z puede tomarse como
Kz z= longitud efectiva para pandeo por torsin (mm) 0.5 . Para una seccin en I con simetra doble, Cw puede

Para miembros de seccin abierta con simetra simple tomarse como I y h2 4 , donde h es la distancia entre los
donde el eje y es el eje de simetra de la seccin centroides de las aletas, en lugar de efectuar un anlisis ms
transversal, la carga crtica de pandeo elstico con base preciso. Para secciones cerradas, GJ es relativamente grande
en el pandeo por flexo-torsin, Pe , se deber tomar igual y Cw puede tomarse igual a cero. Dada la magnitud de GJ ,
a: el pandeo por torsin y el pandeo por flexo-torsin no
requieren ser considerados para miembros armados formados
por secciones cerradas.
Pey Pez 4 Pey Pez H
Pe 1 1 (6.9.4.1.3-2)


2 El pandeo por flexo-torsin de miembros solicitados por una
2H Pey Pez
carga concntrica de compresin se refiere a un modo de
pandeo en el cual el miembro se torsiona y flexiona
en la cual: simultneamente sin que cambie la forma de la seccin
transversal. Los miembros en compresin formados por
yo2 secciones transversales de simetra simple, donde el eje y se
H 1 (6.9.4.1.3-3) define como el eje de simetra de la seccin transversal,
ro2
pueden fallar ya sea por pandeo por flexin respecto al eje x o
 SECCIN 6 6-88

por torsin combinada con flexin respecto al eje y . Los

2 E miembros en compresin compuestos por secciones
Pey 2
Ag (6.9.4.1.3-4) transversales abiertas asimtricas y los miembros cuya
Ky y seccin transversal no tenga un eje de simetra, fallan por

ry torsin combinada con flexin respecto a los ejes x e y . En
los dos casos precedentes, no coinciden el centroide y el
2 EC 1 centro de cortante de la seccin transversal. Al ocurrir el
Pez w
GJ (6.9.4.1.3-5) pandeo, la carga axial tiene una componente lateral que
K 2 ro2 resulta de la deflexin lateral del miembro. Esta componente
z z
lateral, al actuar respecto al centro de cortante de la seccin
transversal, produce simultneamente la torsin del miembro.
Ix I y El grado de interaccin entre las deformaciones por torsin y
ro2 yo2 (6.9.4.1.3-6)
Ag por flexin determina la reduccin en el valor de esta carga de
pandeo en comparacin con la carga de pandeo por flexin
donde: (Galambos, 1998). A medida que la distancia entre el
centroide y el centro de cortante se hace mayor, aumenta la
tendencia a la torsin y la carga de pandeo por flexo-torsin
Ky y= longitud efectiva para pandeo por flexin
disminuye. El pandeo por flexo-torsin puede constituir un
respecto al eje y (mm) modo crtico de falla para miembros en compresin de
ro = radio polar de giro respecto al centro de cortante seccin abierta con simetra simple y pared delgada, por
(mm) ejemplo, secciones en Te, ngulos dobles y canales, y para
ry = radio de giro respecto al eje y (mm) miembros en compresin de seccin abierta asimtrica,
debido a su relativamente baja rigidez torsional. Para
yo = distancia a lo largo del eje y entre el centro de miembros de seccin abierta con simetra simple, la carga
cortante y el centroide de la seccin transversal crtica de pandeo por flexo-torsin es siempre menor que la
(mm) carga crtica de pandeo por flexin respecto al eje y , Pey . Por
consiguiente, en tales casos, se requiere considerar
Para miembros de seccin abierta asimtricos, la carga nicamente el pandeo por flexin respecto al eje x
crtica de pandeo elstico con base en el pandeo por conjuntamente con el pandeo por flexo-torsin. Para
flexo-torsinl, Pe , se deber tomar como la menor raz de miembros de seccin abierta asimtricos, con excepcin de
la siguiente ecuacin cbica: miembros en perfil angular sencillo diseados de acuerdo con
las provisiones del artculo 6.9.4.4, se considera nicamente el
Pe Pex Pe Pey Pe Pez pandeo por flexo-torsin, sin que se requiera verificar el
pandeo por flexin respecto a los ejes x e y . Los miembros
x
2
y
2 (6.9.4.1.3-7)

Pe2 Pe Pey o Pe2 Pe Pex o 0 en perfil angular sencillo diseados de acuerdo con las
provisiones del artculo 6.9.4.4 requieren ser verificados
ro ro
nicamente para pandeo por flexin, sin que se requiera
en la cual: verificar el pandeo por flexo-torsin (AISC, 2005).

Las ecuaciones 6.9.4.1.3-2 a 6.9.4.1.3-6 suponen que el eje y

2 E
Pe 2
Ag (6.9.4.1.3-8) se define como el eje de simetra de la seccin transversal. Por
Kx x consiguiente, al aplicar estas ecuaciones para una seccin tipo
canal, el eje x de la seccin transversal debera en realidad
rx
tomarse como eje y , o eje de simetra de la seccin tipo
Ix I y canal. Al aplicar estas ecuaciones para secciones tipo Te y
ro2 xo2 yo2 (6.9.4.1.3-9) ngulos dobles, Cw se debera tomar conservadoramente
Ag
igual a cero. Para informacin adicional sobre el clculo de la
constante torsional de St. Venant, J , para secciones en Te y
donde: ngulos dobles, vase el artculo C6.12.2.2.4. Para
informacin adicional sobre el clculo de Cw y J para
Kx x= longitud efectiva para pandeo por flexin
secciones tipo canal, vase el artculo C6.12.2.2.5.
respecto al eje x (mm)
rx = radio de giro respecto al eje x (mm) Para miembros solicitados por compresin de seccin en I de
xo = distancia a lo largo del eje x entre el centro de simetra simple, con aletas de anchos iguales y espesores
cortante y el centroide de la seccin transversal diferentes, no se requiere considerar el pandeo por flexo-
(mm) torsin siempre y cuando se cumpla 0.67 t f 1 t f 2 1.5 y
Kz z Ky y , donde t f 1 y t f 2 son los espesores de las aletas
y K z y K y son los factores de longitud efectiva para pandeo
 SECCIN 6 6-89

por torsin y pandeo por flexin respecto al eje y ,

respectivamente (White, 2006). No obstante, el pandeo por
flexo-torsin debera verificarse para secciones en I de
simetra simple cargadas en compresin axial siempre que los
anchos de las aletas sean diferentes. Para tales secciones, Cw
puede calcularse como sigue en lugar de un anlisis ms
preciso (Salmon and Johnson, 1996):

t f h2 b13b23
Cw (C6.9.4.1.3-1)
12 b13 b23

donde:

b1 , b2 = anchos de las aletas(mm)

h = distancia entre los centroides de las aletas (mm)
tf = espesor de la aleta (mm). Cuando las aletas tengan
espesores diferentes sese el espesor promedio.

6.9.4.2 Elementos No Esbeltos y Esbeltos

6.9.4.2.1 Elementos No Esbeltos Los elementos C6.9.4.2.1 Los elementos no esbeltos que satisfacen los
no esbeltos debern satisfacer los lmites de esbeltez que lmites de la relacin ancho a espesor especificados aqu son
aqu se especifican. El factor de reduccin por elementos capaces de desarrollar la resistencia a la fluencia en
esbeltos, Q , especificado en el artculo 6.9.4.1.1, deber compresin uniforme antes de que ocurra un pandeo local.
tomarse como 1.0 para miembros a compresin cuya Para secciones transversales de miembros a compresin
seccin transversal est compuesta nicamente por compuestas nicamente por elementos no esbeltos, el pandeo
elementos no esbeltos. local no afecta la resistencia nominal a compresin; por
consiguiente, no es necesaria una reduccin de la resistencia y
Excepto cuando aqu se indique lo contrario, la esbeltez el factor de reduccin por elementos esbeltos del artculo
de las placas deber satisfacer: 6.9.4.1.1, Q, se toma igual a 1.0. Estos lmites no son vlidos
para determinar la resistencia nominal de miembros
solicitados por flexin, pues en este caso puede requerirse que
b E
k (6.9.4.2.1-1) los elementos de la aleta a compresin y el alma tengan la
t Fy capacidad de acomodar deformaciones inelsticas mayores
para asegurar que el pandeo local no afecte adversamente la
donde: resistencia calculada. Para tales casos, se aplican los lmites
ms restrictivos de la relacin ancho a espesor indicados en
k = coeficiente de pandeo de placa, especificado en las partes aplicables de los Artculos 6.10, 6.11 y 6.12.
la tabla 6.9.4.2.1-1
b = ancho de la placa como se especifica en la tabla En la tabla 6.9.4.2.1-1, las placas soportadas a lo largo de un
borde paralelo a la direccin de la fuerza de compresin se
6.9.4.2.1-1 (mm)
identifican como elementos no atiesados, y las placas
t = espesor de la aleta (mm). Para aletas de perfiles
soportadas a lo largo de sus dos bordes paralelos a la
en canal laminados en caliente sese el espesor
direccin de la fuerza se identifican como elementos
promedio.
atiesados.
Las aletas de secciones en I armadas, y las placas o La forma de las ecuaciones para la relacin ancho a espesor se
aletas de ngulos salientes en secciones en I armadas,
deriva de la frmula clsica para determinar el esfuerzo crtico
debern satisfacer:

elstico para placas: Fcr 2 kE 12 1 2 b t , en la
2

b k E cual el coeficiente de pandeo, k , depende de las condiciones
0.64 c (6.9.4.2.1-2)
t Fy de carga y de apoyo. Para una placa larga solicitada por
compresin uniforme con un borde longitudinal simplemente
y: soportado (libre de rotar) y el otro libre, k 0.425 , y para el
caso de ambos bordes simplemente soportados k 4.00
0.35 kc 0.76 (6.9.4.2.1-3) (Timoshenko y Gere, 1961). Para estas condiciones, los
coeficientes de la ecuacin de b t se convierten en 0.620 y
en las cuales: 1.901 respectivamente. Los coeficientes aqu especificados
son el resultado de anlisis adicionales y numerosos ensayos y
 SECCIN 6 6-90

4 reflejan el efecto de las tensiones residuales, las

k (6.9.4.2.1-4) imperfecciones iniciales y las condiciones de apoyo reales
D
(diferentes de las ideales).
tw
En el caso de las aletas salientes de las secciones en I
donde: armadas solicitadas por compresin axial se considera la
interaccin alma-aleta. La teora indica que en las secciones
b = un medio del ancho de la aleta (mm) en I armadas solicitadas por compresin axial la interaccin
D = profundidad del alma (mm). alma-aleta es por lo menos tan severa como para la flexin. El
factor kc tiene en cuenta la interaccin del pandeo local de la
El espesor de la pared de tubos circulares, incluyendo aleta y el alma, comprobada a travs de los experimentos
perfiles tubulares estructurales (PTE) circulares, deber realizados por Johnson (1985). Para las secciones armadas en
satisfacer: las cuales D tw 130.6 , kc se puede tomar igual a 0.35. Para
valores de D tw ms pequeos, kc aumenta desde 0.35 hasta
D E
0.11 (6.9.4.2.1-5) un valor mximo de 0.76 en funcin de la esbeltez del alma
t Fy
D tw . Con un valor de kc igual a 0.76 se obtiene un valor de
k igual a 0.56. Las secciones en I laminadas se excluyen de
donde:
este criterio pues en este caso los efectos de la interaccin
alma-aleta se consideran despreciables.
D = dimetro exterior del tubo (mm)
t = espesor del tubo (mm)
Por efecto de las imperfecciones de la forma y las
excentricidades de la carga, la resistencia al pandeo local de
Para miembros diseados para compresin axial y flexin los tubos circulares, incluyendo perfiles tubulares
combinadas, Fy , en el sentido en que aqu se lo utiliza, estructurales (PTE) redondos, es sobreestimada de manera
puede reemplazarse por el mximo esfuerzo calculado de significativa por la teora clsica para cilindros solicitados por
compresin debido a la fuerza axial y el momento una carga longitudinal de compresin. Con esto en
concurrente producidos por las cargas mayoradas consideracin, el lmite dado por la ecuacin 6.9.4.2.1-5 para
siempre y cuando las relaciones de interaccin del artculo evitar el pandeo local de tubos circulares se basa en resultados
6.9.2.2 se reemplacen por la siguiente relacin lineal: de ensayos (Sherman, 1976), antes que en desarrollos
tericos. Cuando la relacin D t exceda el valor dado por la
Pu M ux M uy ecuacin 6.9.4.2.1-5, se debera usar la ecuacin 6.9.4.2.2-12
1.0 (6.9.4.2.1-6)
Pr M rx M ry para calcular el factor de reduccin por pandeo local, Qa .
Esta ecuacin es vlida hasta un valor lmite de D t igual a
donde: 0.45E Fy . No se recomienda el uso de tubos circulares con

Pr = resistencia de diseo a la compresin como se
especifica en el Artculo 6.9.2.1 (N)
Pu = fuerza de compresin axial debida a las cargas
mayoradas (N)
M rx = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje
x , tomada como f por la resistencia nominal a
la flexin respecto al eje x determinada como se
especifica en los Artculos 6.10, 6.11 o 6.12,
segn corresponda (N-mm)
M ry = resistencia de diseo a la flexin respecto al eje
y , tomada como f por la resistencia nominal a
la flexin respecto del eje y determinada como se
especifica en el Artculo 6.12 segn corresponda
(N-mm)
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas (N-mm)
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas (N-mm)
valores de D t por encima de este lmite como miembros en
compresin. Los tubos circulares pueden disearse usando las
provisiones especificadas aqu para perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos siempre y cuando estos cumplan
con la norma ASTM A53, Clase B, y se utilicen los
parmetros apropiados en el diseo. En el numeral F.2.11 del
reglamento NSR-10 se encuentra informacin adicional sobre
el diseo de las conexiones para perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos, cuadrados y rectangulares.
Cuando, al verificar los lmites de esbeltez para elementos no
esbeltos, Fy se reemplaza por el mximo esfuerzo de
compresin calculado por efecto de la carga axial y el
momento flector concurrente bajo cargas mayoradas, se debe
utilizar la ecuacin 6.9.4.2.1-6 puesto que las relaciones
bilineares de interaccin del artculo 6.9.2.2 no son vlidas
cuando los lmites para elementos no esbeltos se han
modificado de esta manera.
 SECCIN 6
6.9.4.2.1-1 Coeficientes de pandeo de placa y anchos de placa a considerar para compresin axial
Placas soportadas a lo largo de un borde
(Elementos no atiesados)
Aletas de secciones laminadas en I , en Te y en
canal; placas salientes de secciones laminadas en
I ; aletas salientes de ngulos dobles en contacto
continuo
Almas de Tes laminadas
Aletas salientes de ngulos simples;
Aletas salientes de ngulos dobles con separadores;
y todos los dems elementos no atiesados
Placas soportadas a lo largo de sus dos bordes
(elementos atiesados)
Aletas y almas de secciones en cajn armadas y
perfiles tubulares estructurales (HSS), cuadrados o
rectangulares, y cubreplacas de aleta no perforadas
Almas de secciones en I y en canal, y todos los
dems elementos atiesados
Cubreplacas perforadas
6-91
k b
Para secciones en I y en Te
laminadas, la mitad del ancho de la
aleta
Para secciones en canal, el ancho de
la aleta
0.56 Para placas, la distancia entre el
borde libre y la primera lnea de
pernos o soldaduras
Para ngulos dobles en contacto
continuo, el ancho total de la aleta
saliente
0.75 Profundidad total de la Te
Para ngulos simples o ngulos
dobles con separadores, el ancho
total de la aleta saliente
0.45
Para todos los dems casos, el
ancho total del elemento que se
proyecta
k b
Para aletas de secciones en cajn
armadas, la distancia entre lneas
adyacentes de pernos o soldaduras
Para almas de secciones en cajn
armadas, la distancia entre lneas
adyacentes de pernos o la distancia
libre entre aletas cuando se utilicen
juntas soldadas
Para perfiles tubulares estructurales
1.40 (PTE), la distancia libre entre las
almas o las aletas menos el radio
interior de la esquina a cada lado.
Cuando no se conozca el radio de la
esquina, sese la dimensin exterior
menos tres veces el espesor de
pared de diseo apropiado segn el
artculo 6.12.2.2.2.
Para cubreplacas de aletas, la
distancia entre las lneas de
soldaduras o pernos
Para almas de secciones laminadas
en I y en canal, la distancia libre
entre las aletas menos el filete o el
radio de esquina contra cada aleta
Para almas de secciones armadas en
I y en canal, la distancia entre lneas
1.49
adyacentes de pernos o la distancia
libre entre las aletas cuando se
utilizan soldaduras
Para todos los dems casos, la
distancia libre entre los soportes de
los bordes
La distancia libre entre los soportes
1.86 de los bordes; vase tambin el
prrafo al final del artculo 6.9.4.3.2
 SECCIN 6 6-92

6.9.4.2.2 Elementos esbeltos Los elementos que
no satisfagan los lmites de esbeltez especificados en el
artculo 6.9.4.2.1 se debern clasificar como elementos
esbeltos y debern cumplir los requisitos que aqu se
especifican.
Para secciones transversales de miembros en compresin
que incluyan nicamente elementos esbeltos no
atiesados, el factor de reduccin por elementos esbeltos,
Q , especificado en el artculo 6.9.4.1.1, se deber tomar
igual a Qs , el factor para elementos no atiesados. Qs se
deber tomar como el menor entre los valores calculados
para los diferentes elementos no atiesados de la seccin
transversal. Para secciones transversales de miembros en
compresin que incluyan nicamente elementos esbeltos
atiesados, Q se deber tomar igual al factor para
elementos atiesados, Qa . Para secciones transversales
de miembros en compresin que incluyan elementos
esbeltos tanto no atiesados como atiesados, Q se deber
tomar como el producto de Qs por Qa .
Para elementos esbeltos no atiesados, Qs se deber
tomar como sigue:
Para aletas de secciones laminadas en I , en Te y
canales; placas salientes de secciones laminadas en
I ; y aletas salientes de ngulos dobles en contacto
continuo:
o Si:
E b E en el artculo C6.9.4.2.1.
0.56 1.03
Fy t Fy
entonces:
b Fy
Qs 1.415 0.74 (6.9.4.2.2-1)
t E
o Si:
b E
1.03
t Fy
C6.9.4.2.2 La resistencia al pandeo global de miembros en
compresin con secciones transversales que incluyen uno o
ms elementos esbeltos, o elementos que no cumplen los
respectivos lmites de la relacin ancho a espesor
especificados en el artculo 6.9.4.2.1, puede verse afectada
adversamente por el pandeo local potencial de esos elementos.
En consecuencia, debe reducirse su resistencia nominal a
compresin, Pn , basada en el pandeo por flexin, por torsin
o por flexo-torsin, segn corresponda. Las secciones
laminadas en I con relaciones d b f 1.7 , donde d es la
profundidad de la seccin y b f es el ancho de la aleta, tienen
tpicamente almas esbeltas para compresin axial uniforme.
Las almas de las secciones en I y en cajn soldadas tambin
se clasifican tpicamente como elementos esbeltos para
compresin axial de acuerdo con este criterio. Las almas de
un nmero significativo de secciones laminadas en Te as
como una o ambas aletas de muchos perfiles angulares
laminados deben ser tambin clasificados como elementos
esbeltos.
Para miembros en compresin que contienen elementos
esbeltos, la carga Pn del artculo 6.9.4.1.1 se calcula usando
una resistencia nominal reducida equivalente a la fluencia,
Po QFy Ag , donde Ag es el rea bruta de la seccin
transversal del miembro y el factor de reduccin por
elementos esbeltos, Q , es menor que 1.0. Este enfoque es
equivalente al que se sigue en la especificacin ANSI/AISC
360-10. Estos procedimientos emulan el enfoque
originalmente presentado por el AISI (1969). Al calcular Q
como se especifica aqu, se hace una distincin entre
elementos no atiesados y elementos atiesados como se definen
Se supone que los elementos esbeltos no atiesados llegan a su
lmite de resistencia cuando alcanzan su resistencia terica al
pandeo local. El factor de reduccin para elementos esbeltos
no atiesados, Qs , es igual a la relacin entre la menor de las
resistencias al pandeo local para los diferentes elementos no
atiesados de la seccin transversal y Fy . Esto es, para un
miembro en compresin compuesto nicamente por
elementos no atiesados, la resistencia nominal reducida
equivalente a la fluencia del miembro se toma como el
esfuerzo axial promedio para el cual el elemento no atiesado
ms crtico alcanza su resistencia al pandeo local.

entonces: Los elementos atiesados esbeltos utilizan la resistencia post-

pandeo disponible para una placa soportada a lo largo de dos
bordes longitudinales. Se usa un enfoque de ancho efectivo
0.69 E
Qs 2
(6.9.4.2.2-2) para determinar la resistencia post-pandeo disponible. El
b factor de reduccin para elementos atiesados esbeltos, Qa ,
Fy
t dado por la ecuacin 6.9.4.2.2-9, se basa en un rea efectiva
de la seccin transversal, la cual se calcula con base en los
Para almas de secciones en Te laminadas: anchos efectivos, be , para todos los elementos atiesados
esbeltos de la seccin transversal. be representa el ancho total
o Si:
de los dos bloques rectangulares de esfuerzos, adyacentes
cada uno a un borde longitudinal, sobre los cuales se
 SECCIN 6 6-93

E b E considera la accin uniforme del mximo esfuerzo, f , para

0.75 1.03 producir una fuerza de la misma magnitud que la que resulta
Fy t Fy
de los esfuerzos reales que actan sobre al ancho completo de
la placa. Los esfuerzos promedio reales en la zona media de la
entonces: placa, promediados a travs del espesor, son menores por
efecto de las deformaciones post-pandeo. El esfuerzo, f , se
b Fy
Qs 1.908 1.22 (6.9.4.2.2-3) toma simplemente como Qs Fy en las ecuaciones 6.9.4.2.2-10
t E y 6.9.4.2.2-11, en lugar de los valores especificados por
ANSI/AISC 360-10, pues se considera que esto corresponde
o Si: en todos los casos a un clculo ms representativo de la
verdadera resistencia (White et al., 2006).
b E
1.03
t Fy Para informacin adicional sobre el desarrollo de las
ecuaciones para Qs y Qa , vanse White (2006) y los
entonces: Comentarios a la seccin E7 de la Especificacin ANSI/AISC
360-10. White (2006) presenta adicionalmente
recomendaciones para la aplicacin de las ecuaciones que
0.69 E
Qs 2
(6.9.4.2.2-4) aqu se incluyen a secciones en I hbridas con elementos del
b alma esbeltos solicitados por compresin axial.
Fy
t

Para aletas salientes de ngulos simples; aletas

salientes de ngulos dobles con separadores; y todos
los otros casos de elementos no atiesados:

o Si:

E b E
0.45 0.91
Fy t Fy

entonces:

b Fy
Qs 1.34 0.76 (6.9.4.2.2-5)
t E

o Si:

b E
0.91
t Fy

entonces:

0.53E
Qs 2
(6.9.4.2.2-6)
b
Fy
t

Para aletas de secciones armadas en I ; y placas o

aletas de ngulos salientes de secciones armadas en
I:

o Si:

kc E b k E
0.45 1.17 c
Fy t Fy

entonces:
 SECCIN 6 6-94

b Fy
Qs 1.415 0.65 (6.9.4.2.2-7)
t kc E

o Si:

b k E
1.17 c
t Fy

entonces:

0.90kc E
Qs 2
(6.9.4.2.2-8)
b
Fy
t

Para elementos esbeltos atiesados, con excepcin de

tubos circulares y perfiles tubulares estructurales
(PTE) redondos, Qa se deber tomar como:

Aeff
Qa (6.9.4.2.2-9)
A

donde:

A = rea bruta total de la seccin transversal del

2
miembro (mm )
Aeff = suma de las reas efectivas de cada uno de los
elementos de la seccin transversal, con base en
un ancho efectivo reducido para cada elemento
esbelto atiesado A b be t (mm )
2

El ancho efectivo, be , se deber calcular como sigue:

Para aletas de secciones en cajn y perfiles tubulares

estructurales (PTE), cuadrados o rectangulares, y
cubreplacas no perforadas

E 0.38 E
be 1.92t 1 b (6.9.4.2.2-10)
f b t f

Para almas; cubreplacas perforadas; y todos los otros

casos de elementos atiesados:

E 0.34 E
be 1.92t 1 b (6.9.4.2.2-11)
f b t f

donde:

f Qs Fy (MPa)

Cuando todos los elementos no atiesados de la seccin

transversal, donde los haya, se clasifiquen como no
esbeltos, Qs 1.0 .

Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, con D t
no superior a 0.45EI Fy , Qa deber tomarse como:
0.038E 2
Qs (6.9.4.2.2-12)
Fy D t 3
En esta expresin, b , D , t y kc debern tomarse como
se defini en el artculo 6.9.4.2.1 para el elemento en
consideracin.
6.9.4.3 Miembros armados
6.9.4.3.1 Disposiciones generales Se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.9.4.2. Para miembros
armados compuestos por dos o ms perfiles, la relacin
de esbeltez de cada perfil entre pernos de conexin o
soldaduras no deber ser mayor que el 75 por ciento de la
relacin de esbeltez que controla el diseo del miembro
armado. Al calcular la relacin de esbeltez de cada perfil
entre sujetadores se utilizar el radio de giro mnimo.
Los elementos de entramado, incluyendo las barras
planas, ngulos, canales u otros perfiles utilizados, as
como las presillas, se debern espaciar de manera que la
relacin de esbeltez de cada perfil no sea mayor que el 75
por ciento de la relacin de esbeltez que controla el
diseo del miembro armado.
La resistencia nominal a la compresin de los miembros
armados compuestos por dos o ms perfiles se deber
determinar segn lo especificado en el artculo 6.9.4.1 con
sujecin a la siguiente modificacin. Si el modo de pandeo
involucra deformaciones relativas que producen fuerzas
cortantes en los sujetadores que conectan los perfiles
individuales, K r se deber reemplazar por KL r m
calculado como sigue cuando los sujetadores sean
soldaduras o pernos completamente tensionados:
2
K K
2
2 a
0.82 2
(6.9.4.3.1-1)
r m r o 1 rib
donde:
KL r m = relacin de esbeltez modificada para un
miembro armado
KL r o
= relacin de esbeltez del miembro armado
actuando como una unidad en la direccin de
pandeo considerada
= relacin de separacin h 2b
a = distancia entre conectores (mm)
rib = radio de giro de un perfil individual respecto a su
eje centroidal paralelo al eje de pandeo del
miembro (mm)
h = distancia entre los centroides de los perfiles
individuales, medida perpendicularmente al eje
de pandeo del miembro (mm)
SECCIN 6 6-95
C6.9.4.3.1 En la construccin de puentes de acero se usan
comnmente dos tipos de miembros armados: perfiles de
acero estrechamente espaciados, conectados entre s a
intervalos usando soldaduras o pernos, y miembros con
entramado o presillas con un espaciamiento amplio entre los
componentes de las aletas.
La resistencia a compresin de miembros armados se ve
afectada por la interaccin entre el modo de pandeo global del
miembro y el modo de pandeo localizado de un componente
entre nudos del entramado o sujetadores intermedios.
Duan, Reno y Uang (2002) se refieren a este tipo de pandeo
como pandeo compuesto. Para ambos tipos de miembros
armados, el efecto del pandeo compuesto se mitiga
efectivamente cuando la relacin de esbeltez de cada perfil
componente entre pernos de conexin o soldaduras, o entre
nudos del entramado, segn sea aplicable, se limita a un 75
por cierto de la relacin de esbeltez que controla el diseo del
miembro armado (Duan, Reno y Uang, 2002).
La resistencia a compresin de ambos tipos de miembros se
ve tambin afectada por cualquier deformacin relativa que
produzca fuerzas de cortante en los sujetadores entre los
perfiles individuales. La ecuacin 6.9.4.3.1-1 se adopt de la
Especificacin ANSI/AISC 360-10 y suministra una relacin
de esbeltez modificada que tiene en cuenta el efecto de las
fuerzas cortantes. La ecuacin 6.9.4.3.1-1 es aplicable cuando
los sujetadores intermedios son soldaduras o pernos
completamente tensionados y fue derivada tericamente y
comprobada mediante ensayos (Aslani y Goel, 1991). Para
otros tipos de sujetadores intermedios en miembros armados,
incluyendo remaches en puentes existentes, debera usarse en
cambio la ecuacin C6.9.4.3.1-1, como sigue:
2
K a
2
K
(C6.9.4.3.1-1)
r m r o rb
donde:
ri = radio mnimo de giro de un perfil individual (mm)
La ecuacin C6.9.4.3.1-1 se basa empricamente en resultados
de ensayos (Zandonini, 1985). En todos los casos, los
conectores deben disearse para resistir las fuerzas cortantes
que se desarrollan en el miembro pandeado.
 SECCIN 6 6-96

Duan, Reno y Lynch (2000) presentan un enfoque para

determinar las propiedades de la seccin transversal, tales
como el momento de inercia y la constante torsional, para
miembros armados con entramado.

6.9.4.3.2 Placas perforadas Las placas perforadas

debern satisfacer los requisitos de los Artculos 6.9.4.2 y
6.8.5.2, y se debern disear para la sumatoria del
esfuerzo cortante debido a las cargas mayoradas ms un
esfuerzo cortante adicional igual a:

Pr 100 8.8 r Fy
V (6.9.4.3.2-1)
100 r 10 E

donde:

V = esfuerzo cortante adicional (N)

Pr = resistencia de diseo a la compresin
especificada en los Artculos 6.9.2.1 o 6.9.2.2 (N)
= longitud del elemento (mm)
r = radio de giro respecto a un eje perpendicular a la
placa perforada (mm)
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia
(MPa)

En adicin a la verificacin de los requisitos del artculo

6.9.4.2.1 para la distancia libre entre los dos soportes de
borde de la cubreplaca perforada, utilizando un coeficiente
de pandeo de placa k de 1.86, se debern verificar
tambin separadamente los requisitos del artculo
6.9.4.2.1 para el ancho que se proyecta desde el borde de
la perforacin hasta un soporte simple del borde,
utilizando un coeficiente de pandeo de placa k de 0.45.

6.9.4.4 Miembros en perfil angular sencillo Un
perfil angular sencillo sujeto a una combinacin de
compresin axial y flexin respecto a uno o ambos ejes
principales que satisfaga todas las condiciones siguientes,
segn sean aplicables:
Las conexiones en los extremos son por una sola
aleta del ngulo, y son soldadas o tienen dos pernos
como mnimo;
El perfil angular est cargado a compresin a travs
de la misma aleta en ambos extremos;
El perfil angular no est sujeto a ninguna carga
transversal intermedia; y
Cuando se lo usa como un miembro del alma en una
armadura, todos los miembros adyacentes del alma
se conectan por el mismo lado de la cuerda o platina
de conexin; puede disearse como un miembro
cargado axialmente a compresin para pandeo por
flexin nicamente, de acuerdo con las provisiones de
los artculos 6.9.2.1, 6.9.4.1.1 y 6.9.4.1.2, siempre y
cuando se utilice la siguiente relacin de esbeltez
efectiva, k r eff , para determinar la resistencia
nominal a la compresin, Pn :
C6.9.4.4 Los ngulos sencillos se utilizan comnmente
como miembros a compresin en arriostramientos
transversales y arriostramientos laterales para puentes de
acero. Dado que un perfil angular se conecta tpicamente a
travs de una sola aleta, el miembro est sujeto a compresin
axial y flexin combinadas, o a momentos respecto a ambos
ejes principales como resultado de las excentricidades de la
carga axial aplicada. Usualmente, el perfil angular est
adems restringido en distintos grados con respecto a sus ejes
geomtricos x e y . Como resultado, se dificulta la
prediccin de la resistencia nominal a compresin de estos
miembros bajo las condiciones mencionadas. Los requisitos
aqu incluidos proporcionan unas provisiones
significativamente simplificadas para el diseo de ngulos
sencillos que satisfacen algunas condiciones y estn sujetos a
una combinacin de compresin axial y flexin. Estas
provisiones se basan en las correspondientes para el diseo de
miembros en perfil angular sencillo para torres de transmisin
en celosa (ASCE, 2000). Provisiones similares se establecen
en la seccin E5 de la especificacin ANSI/AISC 360-10.
En esencia, estas provisiones permiten despreciar el efecto de
las excentricidades cuando los miembros se evalan como
miembros cargados en compresin axial para el estado lmite
 SECCIN 6 6-97

de pandeo por flexin nicamente usando una relacin de

esbeltez efectiva, k r eff , en lugar de k r s en la
Si 80 , entonces:
rx ecuacin 6.9.4.1.2-1. La relacin de esbeltez efectiva tiene en
cuenta de manera indirecta la flexin debida a la excentricidad
K de la carga en los ngulos, y permite disear el miembro de
72 0.75 (6.9.4.4-1) acuerdo con las provisiones del artculo 6.9.2.1 como si fuera
r eff rx
un miembro a compresin articulado en sus extremos y
cargado concntricamente. Ms an, cuando se utiliza la
relacin de esbeltez efectiva no se requiere verificar los
Si 80 , entonces:
rx ngulos sencillos para el pandeo por flexo-torsin. La relacin
de esbeltez mxima real del perfil angular, diferente de
K k r eff , no debe exceder la relacin de esbeltez lmite
32 1.25 (6.9.4.4-2)
r eff rx especificada en el artculo 6.9.3. As, cuando la relacin de
esbeltez mxima real sea mayor que el valor lmite, se debe
seleccionar un perfil angular de mayores dimensiones hasta
Para ngulos de aletas desiguales, con una relacin entre
las longitudes de las aletas menor que 1.7, conectados a que se satisfaga el lmite. Cuando k r eff supere el lmite,
travs de la aleta ms corta: pero la relacin de esbeltez mxima real est por debajo de l,
el diseo puede considerarse adecuado. Los valores lmites de
la relacin de esbeltez especificados en el artculo 6.9.3 estn
Si 80 , entonces:
rz ampliamente por debajo de valor lmite de 200 recomendado
en ANSI/AISC 360-10.

K b 2 Las expresiones para la relacin de esbeltez efectiva suponen

72 0.75 4 1 0.95 (6.9.4.4-3)
r eff rx bs rz una restriccin rotacional significativa respecto al eje y en los
extremos, siendo el eje y perpendicular a la aleta conectada y
a la platina de conexin, como se muestra en la figura
C.6.9.4.4-1.
Si 80 , entonces:
rz

K b 2
32 1.25 4 1 0.95 (6.9.4.4-4)
r eff rx bs rz

donde:

b = ancho de la aleta mayor en un perfil angular de

aletas desiguales (mm)
bs = ancho de la aleta menor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm)
= distancia entre los puntos de trabajo de los
nudos, medida sobre la longitud del ngulo (mm)
rx = radio de giro respecto al eje geomtrico del perfil
angular paralelo a la aleta conectada (mm)
rz = radio de giro respecto al eje principal menor del
perfil angular (mm)
La relacin de esbeltez mxima real del perfil angular no
deber exceder el lmite de la relacin de esbeltez
especificado en el artculo 6.9.3. Los ngulos sencillos
diseados usando k r eff no debern verificarse para
pandeo por flexo-torsin.
Figura C6.9.4.4-1 Ejes geomtricos para un perfil
angular sencillo, utilizados en las expresiones para la
relacin de esbeltez efectiva
Como resultado de lo anterior, el ngulo tiende a pandearse
primariamente con respecto al eje x debido a la excentricidad
de la carga respecto a este eje y al alto grado de restriccin
respecto al eje y (Usami y Galambos, 1971; Woolcock y
Kitipornchai, 1986; Mengelkoch y Yura, 2002). Por
consiguiente, para las expresiones de la relacin de esbeltez
efectiva se debe tomar como radio de giro el valor de rx,
correspondiente al radio de giro respecto al eje geomtrico
paralelo a la aleta conectada, y no el radio de giro respecto al
eje principal menor del perfil angular, rz . Cuando un perfil
angular tiene una restriccin rotacional significativa respecto
al eje y , el esfuerzo a lo largo de la aleta conectada es
aproximadamente uniforme (Lutz, 1996). Lutz (2006)
compar los resultados de las ecuaciones para la relacin de
SECCIN 6 6-98

esbeltez efectiva que se presentan aqu con resultados de

ensayos para miembros en ngulo sencillo en compresin con
condiciones esencialmente articuladas en los extremos (Foehl,
1948; Trahair et al., 1969) y encontr un valor promedio de
0.998 para la relacin Pn Pensayo , con un coeficiente de
variacin de 0.109. No se incluye en las presentes
especificaciones un grupo separado de ecuaciones que se
presentan en ANSI/AISC 360-10, las cuales suponen un
mayor grado de restriccin rotacional respecto al eje x y estn
por lo tanto orientadas a ngulos sencillos usados como
miembros del alma en armaduras en cajn o espaciales.

Para el caso de ngulos de aletas desiguales conectados a

travs de la aleta ms corta, los limitados resultados de
ensayos disponibles muestran capacidades menores que las
correspondientes a ngulos de aletas iguales con valores de
rx comparables (Lutz, 2006). Cuando la aleta ms corta se
rigidiza rotacionalmente se tiende a forzar que el eje de
pandeo del ngulo se aleje del eje x y se acerque al eje z . De
esta manera, el K r eff para este caso se modifica
introduciendo un trmino adicional en las ecuaciones 6.9.4.4-
3 y 6.9.4.4-4 al tiempo que se introduce un lmite de esbeltez
determinante basado en rz para miembros esbeltos en
perfiles angulares de aletas desiguales. El lmite superior de
1.7 para la relacin b bs se establece con base en el rango
de los datos de los ensayos fsicos disponibles. Ntese que
para un ngulo de aletas desiguales conectado a travs de la
aleta ms larga, el valor rx se debera tomar como el menor
entre los valores de los radios de giro respecto a los ejes
geomtricos de la seccin, el cual aparece tpicamente
tabulado como ry en el Manual de la Construccin en Acero
(Steel Construction Manual, AISC).

Los miembros a compresin en ngulo sencillo que no

satisfacen una o ms de las condiciones requeridas por este
artculo, o con relaciones entre los anchos de las aletas,
b bs , mayores que 1.7, deberan por su parte ser evaluados
como vigas-columnas para la combinacin de carga axial y
flexin, de acuerdo con el numeral F.2.8.2 del Reglamento
NSR-10. Al calcular el valor de Pn para estos casos, la
longitud efectiva K se deberan determinar con base en una
evaluacin de las condiciones de restriccin en los extremos,
tomando K 1.0 para pandeo en el plano. Una vez se hayan
determinado los factores de longitud efectiva con respecto a
ambos ejes geomtricos, se pueden utilizar los procedimientos
dados por Lutz (1992) para obtener un radio de giro mnimo
efectivo para el ngulo. Se recomienda consultar los criterios
del AISC (2000) para determinar si en el clculo de Pn se
requiere considerar la resistencia del ngulo al pandeo por
flexo-torsin. Tambin se ha observado que, dado algn grado
de restriccin respecto al eje x , la excentricidad real en un
ngulo es menor que la distancia desde la lnea media de la
platina de conexin (Lutz, 1998). En este caso, la
excentricidad y puede reducirse en t 2 , donde t es el
espesor del ngulo, siempre que el ngulo est a un lado de la
cuerda o platina de conexin (Woolcock y Kitipornchai,
1986). La resistencia nominal a la flexin del ngulo, M n ,
 SECCIN 6 6-99

debera determinarse para estos casos de acuerdo con los

procedimientos dados en el numeral F.2.6.10 del Reglamento
NSR-10.

Con frecuencia se utilizan miembros en ngulo sencillo en

configuraciones en x como parte de arriostramientos
transversales. Se ha sugerido (ASCE, 2000) que para tales
configuraciones, donde una diagonal est en tensin con una
fuerza por lo menos igual al 20% de la fuerza en la diagonal
en compresin, el punto de interseccin puede considerarse
como un punto de arriostramiento para pandeo por fuera del
plano. Un enfoque distinto se ha sugerido para diagonales en
compresin y en tensin igualmente cargadas en
configuraciones en x en las cuales todas las conexiones son
soldadas (El-Tayem y Goel, 1986), enfoque que supone
igualmente un nivel de restriccin significativo en el punto de
interseccin. Aunque dichos enfoques podran utilizarse para
determinar la relacin de esbeltez efectiva, no se han
sometido an a una validacin extensiva y en algunos casos el
nivel de restriccin supuesto podra no estar presente. Por
ejemplo, si los miembros estuvieran conectados con un solo
perno en el punto de interseccin, no se tendra en este punto
la necesaria restriccin rotacional respecto al eje y , que es
uno de los supuestos en las ecuaciones de la relacin de
esbeltez efectiva. Por lo tanto, se recomienda aqu que las
ecuaciones para el clculo de la relacin de esbeltez efectiva
se apliquen de manera conservadora a los miembros en ngulo
sencillo solicitados por compresin en arriostramientos con
configuraciones en x , usando para la longitud total de la
diagonal entre los puntos de trabajo de las conexiones.

6.9.5 Miembros de seccin compuesta

6.9.5.1 Resistencia nominal a la compresin Los
requisitos de este artculo se debern aplicar a las
columnas de seccin compuesta no solicitadas por
flexin. Para las columnas de seccin compuesta
solicitadas por flexin se debern aplicar los requisitos del
Artculo 6.12.2.3.
La resistencia nominal a la compresin de una columna
de seccin compuesta que satisfaga los requisitos del
Artculo 6.9.5.2 se deber tomar como:
Si 2.25 , entonces:
C6.9.5.1 El procedimiento para disear columnas de
seccin compuesta es el mismo que se utiliza para disear
columnas de acero, excepto que se modifican la resistencia
mnima especificada a la fluencia del acero estructural, el
mdulo de elasticidad del acero y el radio de giro de la
seccin de acero para tener en cuenta el efecto del concreto y
de las barras de refuerzo longitudinal. En los trabajos del
SSRC Task Group 20 (1979) y Galambos y Chapuis (1980) se
presenta una explicacin de estas modificaciones y una
comparacin del procedimiento de diseo, junto con los
resultados de numerosos ensayos.

Pn 0.66 Fe As (6.9.5.1-1)

Si 2.25 , entonces:

0.88Fe As
Pn (6.9.5.1-2)

en las cuales:

2
K Fe
(6.9.5.1-3)
rs Ee
 SECCIN 6 6-100

A Ac
Fe Fy CI Fyr r C2 fc (6.9.5.1-4)
As As

C A
Ee E 1 3 c (6.9.5.1-5)
n As

donde:

As = rea de la seccin transversal del perfil de acero

2
(mm )
Ac = rea de la seccin transversal del concreto
2
(mm )
Ar r = rea total de la seccin transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia de
la seccin de acero (MPa)
Fyr = resistencia mnima especificada a la fluencia del
refuerzo longitudinal (MPa)
f c = resistencia mnima especificada a la compresin
del concreto a los 28 das (MPa)
E = mdulo de elasticidad del acero (MPa)
= longitud no arriostrada de la columna (mm)
K = factor de longitud efectiva como se especifica en
el artculo 4.6.2.5
n = relacin modular del concreto como se especifica
en el artculo 6.10.1.1.1b
rs = radio de giro de la seccin de acero en el plano
de flexin, pero no menor que 0.3 veces el ancho
del miembro de seccin compuesta en el plano
de flexin para secciones compuestas tipo perfil
revestido (mm)
C1 , C2 , C3 = constantes para columnas de
seccin compuesta, especificadas en la tabla
6.9.5.1-1

Tabla 6.9.5.1-1 Constantes para columnas de

seccin compuesta

Tubos Rellenos Perfiles revestidos

C1 1.00 0.70
C2 0.85 0.60
C3 0.40 0.20

Al determinar la amplificacin de momentos para

miembros de seccin compuesta sujetos a compresin
axial y flexin combinadas de acuerdo con el mtodo
aproximado especificado en el artculo 4.5.3.2.2b, se
deber aplicar la siguiente relacin:

As Fe
Pe (6.9.5.1-6)

 SECCIN 6 6-101

6.9.5.2 Limitaciones

6.9.5.2.1 Disposiciones generales Si el rea de la C6.9.5.2.1 Muy pocos de los ensayos en los cuales se basa
seccin transversal del perfil de acero representa al el desarrollo de estas provisiones para el diseo de columnas
menos un 4 por ciento del rea total de la seccin de seccin compuesta se realizaron con concretos de
transversal del miembro, la resistencia a la compresin se resistencia mayor que 41 MPa. Se considera que en todos los
deber calcular de acuerdo con el Artculo 6.9.5.1. ensayos se utiliz concreto de peso normal. Se especifica un
lmite inferior de 21 MPa para promover el uso de concretos
Si el rea de la seccin transversal del perfil o tubo de de buena calidad.
acero representa menos del 4 por ciento del rea total de
la seccin transversal, la resistencia a la compresin se
deber calcular como para una columna de concreto
reforzado de acuerdo con la Seccin 5 de las presentes
especificaciones.

La resistencia a la compresin del concreto deber estar

entre 21 MPa y 55 MPa.

El valor de la resistencia mnima especificada a la fluencia

del perfil de acero y de la armadura longitudinal utilizado
para calcular la resistencia nominal a la compresin no
deber ser mayor que 420 MPa.

Al disear los componentes de apoyo se deber

considerar la transferencia de la totalidad de la carga de la
columna de seccin compuesta.

La seccin transversal deber tener como mnimo un eje

de simetra.

6.9.5.2.2 Tubos rellenos de concreto Los

requisitos sobre el espesor de pared para tubos sin
relleno especificados en el Artculo 6.9.4.2 tambin se
aplicarn a los tubos rellenos de concreto.

6.9.5.2.3 Perfiles revestidos de concreto Los
perfiles de acero revestidos de concreto se debern
reforzar con refuerzo longitudinal y lateral. El refuerzo
deber satisfacer los requisitos del Artculo 5.7.4.6,
excepto que la separacin vertical de los estribos laterales
no deber ser mayor que el menor valor entre:
C6.9.5.2.3 Las limitaciones referentes a la relacin ancho a
espesor especificadas en el Artculo 6.9.4.2 no se aplican a los
perfiles revestidos de concreto pues se ha comprobado que el
concreto proporciona una restriccin adecuada contra el
pandeo local.

16 dimetros de las barras longitudinales,

48 dimetros de las barras de los estribos, o
0.5 veces la menor dimensin lateral del miembro
compuesto.

Cuando se tengan mltiples perfiles de acero en una

misma seccin transversal de una columna de seccin
compuesta, tales perfiles debern estar conectados entre
s mediante entramado y presillas para evitar el pandeo
de los perfiles individuales antes que el concreto haya
fraguado.
 SECCIN 6
6.10 ELEMENTOS DE SECCIN I
SOLICITADOS A FLEXIN
6.10.1 Disposiciones Generales
Los requisitos de este artculo se aplican a la flexin de los
miembros de acero con seccin en I laminados o
fabricados rectos, continuos con quiebres (puentes curvos,
pero en tramos rectos) o con curvatura horizontal,
simtricos respecto al eje vertical en el plano del alma.
Estos requisitos cubren el diseo de secciones
compuestas y no compuestas, hbridas y no hbridas, de
profundidad de alma constante y variable tal como se
define en los Artculos 6.10.1.1 a 6.10.1.8 y sujetos a los
requisitos de dichos artculos. Estos requisitos tambin
abarcan los efectos combinados de la flexin respecto al
eje mayor y la flexin lateral de las aletas, cualquiera sea
su origen.
Todos los miembros de seccin en I solicitados a flexin se
debern disear de manera que satisfagan, como mnimo:
Los lmites aplicables a las dimensiones de la seccin
transversal especificadas en el artculo 6.10.2;
Los requisitos sobre constructibilidad especificados en
el artculo 6.10.3;
Los requisitos sobre estados lmites de servicio
especificados en el artculo 6.10.4;
Los requisitos sobre estados lmites de fatiga y
fractura especificados en el Artculo 6.10.5;
Los requisitos sobre estados lmite de resistencia
especificados en el artculo 6.10.6.
En los elementos de alma esbelta, la resistencia de
pandeo por flexin del alma se deber determinar como se
especifica en el Artculo 6.10.1.9. Los factores de
reduccin de la resistencia para las aletas de los
elementos de alma esbelta y/o de los elementos hbridos
se debern determinar como se especifica en el artculo
6.10.1.10.
Los arriostramientos transversales y diafragmas para
secciones en I debern satisfacer los requisitos del
Artculo 6.7.4. Cuando se requiera, el arriostramiento
lateral para las secciones en I deber satisfacer los
requisitos del 6.7.5
6-102
C6.10.1
Este artculo se ocupa de temas generales que se aplican a todos
los tipos de secciones en I de acero en los puentes rectos y los
puentes con curvatura horizontal, o puentes que contienen
tanto segmentos rectos como curvos. Para la aplicacin de los
requisitos del artculo 6.10, los puentes que contienen
segmentos rectos y curvos deben tratarse como puentes con
curvatura horizontal, puesto que los efectos de la curvatura en
las reacciones de los soportes y deflexiones de la viga, as
como los efectos de la flexin lateral de la aleta, generalmente
se extienden ms all de los segmentos curvos. Se debe tener
en cuenta que las vigas con quiebres (curvas en tramos rectos)
presentan las mismas acciones que las vigas curvadas, excepto
que el efecto de la no colinealidad de las aletas se concentra en
los puntos de quiebre. Las vigas continuas quebradas (En
tramos rectos) deben interpretarse en estos requisitos como
vigas curvadas horizontalmente.
Los cinco puntos listados en las vietas de este artculo indican
la forma global de organizacin que se les ha dado a los
requisitos para el diseo a flexin de los elementos rectos de
seccin en I. Cada uno de los artculos de la seccin 6.10 ha
sido escrito de modo que sean en gran medida independientes
entre s, minimizando as la necesidad de hacer referencia a
mltiples artculos para tratar cualquiera de las consideraciones
fundamentales del diseo. Para el estado lmite de resistencia,
el Artculo 6.10.6 direcciona a los Artculos 6.10.7 a 6.10.12
siguientes, y opcionalmente, para secciones en puentes rectos
de vigas solamente en I, a los Apndices A6 y B6, para hallar
los requisitos de diseo apropiados con base en el tipo de
seccin en I de que se trate. Los requisitos especficos de estos
Artculos y Apndices se discuten en los correspondientes
Artculos del Comentario.
Los requisitos del Artculo 6.10 y de los apndices A6 y B6
proveen un enfoque unificado para considerar la combinacin
de flexin respecto al eje mayor y la flexin lateral de las aletas
cualquiera sea su origen. Para la mayora de los puentes rectos
no esviados, los efectos de la flexin lateral de las aletas
tienden a ser ms significativos durante la construccin y
tienden a ser insignificantes en la condicin final, una vez
terminada la construccin. El viento, la torsin provocada por
las cargas excntricas actuando sobre los voladizos de la losa
de concreto que estn dispuestos a lo largo de las vigas
exteriores, y el uso de arriostramientos transversales alternados,
que no forman una lnea continua entre varias vigas, en
combinacin con ngulos de esviaje superiores a 20 pueden
provocar una flexin lateral significativa en las aletas.
En estos casos, considerar o no la flexin lateral de las aletas
quedar a criterio del Ingeniero. A pesar de que para satisfacer
estos requisitos no se exige el uso de mtodos de anlisis
refinados, estos mtodos, cuando se los utiliza, s permiten
considerar estos efectos. Algunos de estos efectos no eran
tratados explcitamente en Especificaciones anteriores. La
intencin de los requisitos del Artculo 6.10 es permitirle al
Ingeniero considerar los efectos de la flexin lateral de las
SECCIN 6 6-103

aletas en el diseo de manera directa y racional, si considera

que este efecto puede ser significativo. Si no se dispone de un
valor calculado para f a partir de un anlisis refinado, una
estimacin razonable sugerida para f no mayorado en una aleta
de un arriostramiento transversal o diafragma, debido al uso de
lneas de arriostramientos o diafragmas discontinuos en los
apoyos o cerca de ellos, pero no a lo largo de toda la longitud
del puente, es 69 MPa para vigas interiores y de 52 MPa para
vigas exteriores. Estas estimaciones se basan en una revisin
limitada de resultados de anlisis refinados para puentes con
esviajes cercanos a 60 grados desde la perpendicular al eje del
puente y una relacin D/bf promedio de aproximadamente 4.0.
En las zonas de las vigas con arriostramientos transversales o
diafragmas contiguos, no necesitan ser considerados estos
valores. La flexin lateral de la aleta en las vigas exteriores se
reduce sustancialmente cuando se colocan arriostramientos
transversales o diafragmas en lneas discontinuas sobre todo el
puente, debido a la reduccin de las fuerzas de los
arriostramientos transversales o diafragmas.
En tales casos, se sugiere un valor de 14 MPa para f en las
vigas exteriores, mantenindose el valor sugerido de 69 MPa
para las vigas interiores. En todos los casos, se sugiere que los
valores recomendados de f sean proporcionales a la carga
muerta y viva en la misma proporcin que los esfuerzos del eje
principal en la seccin considerada debidos a cargas viva y
muerta no mayoradas. Se considera prudente una evaluacin de
las fuerzas de los arriostramientos transversales o diafragmas
en todos los puentes con ngulos de esviaje superiores a los 20
grados. Si se considera que los efectos antes mencionados son
despreciables o poco probables, el trmino correspondiente a la
flexin lateral de las aletas, f, simplemente se toma igual a
cero en las ecuaciones. En este caso el formato de las
ecuaciones se reduce simplemente al formato ms convencional
y familiar utilizado para verificar la resistencia nominal a la
flexin de las secciones en I en ausencia de flexin lateral de
las aletas.

Para puentes con curvatura horizontal, adicionalmente a

cualquier origen potencial de flexin lateral de las aletas
discutida previamente, los efectos de flexin lateral de las
aletas debidos a la curvatura siempre se deben considerar en
todos los estados lmites y tambin durante la construccin.
White y otros. (2012) presentan un mtodo para estimar los
esfuerzos debidos a flexin lateral de las aletas de vigas en I en
puentes rectos esviados y en puentes curvados con o sin
esviaje. El mtodo es particularmente til para calcular estos
esfuerzos cuando se utiliza una grilla o placa y cuando se
utiliza un anlisis de viga excntrica ya que estos resultados no
se pueden obtener directamente a partir de dichos anlisis.
El hecho de que aqu se presenten nuevas ecuaciones y
requisitos de diseo no implica que los puentes existentes sean
inseguros o estructuralmente deficientes. Tampoco implica la
necesidad de rehabilitar o reevaluar la capacidad de carga de
las estructuras existentes para satisfacer estos requisitos.
En el Apndice C se presentan diagramas de flujo para el
diseo de miembros de seccin en I. Los clculos
fundamentales para los elementos solicitados a flexin que
anteriormente se encontraban en el Artculo 6.10.3 de
AASHTO (2004) se han movido al Apndice D6.
 SECCIN 6 6-104

6.10.1.1 Secciones compuestas Las secciones que

consisten en una losa de concreto que provee accin
compuesta comprobada y soporte lateral conectada a una
seccin de acero mediante conectores de cortante
diseados de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.10 se debern considerar secciones compuestas.

6.10.1.1.1 Esfuerzos

6.10.1.1.1a- Secuencia de carga En cualquier C6.10.1.1.1a

localizacin de la seccin compuesta, el esfuerzo elstico
debido a las cargas aplicadas deber ser igual a la
sumatoria de los esfuerzos provocados por las cargas
aplicadas separadamente a:
La seccin de acero,
La seccin compuesta a corto plazo, y
La seccin compuesta a largo plazo.
En el caso de las construcciones no apuntaladas, se
deber suponer que la carga muerta aplicada antes que la
losa de concreto haya fraguado o se haya vuelto
compuesta es soportada exclusivamente por la seccin de
acero; tambin se deber suponer que la carga muerta y
carga viva aplicadas despus de esta etapa sern
soportadas por la seccin compuesta. En el caso de las
construcciones apuntaladas, se deber suponer que toda
la carga muerta se aplica despus que la losa de concreto
ha fraguado o se ha vuelto compuesta y la documentacin
tcnica as lo deber especificar.
Las Especificaciones anteriores indicaban que las losas de
concreto se pueden considerar lo suficientemente fraguadas una
vez que el concreto alcanza el 75 por ciento de su resistencia
mnima especificada a la compresin a los 28 das, c. A
criterio del Ingeniero se podrn utilizar otros porcentajes.
Aunque estos requisitos permiten utilizar construcciones
apuntaladas, no se recomienda su uso. En general las
construcciones no apuntaladas resultan ms econmicas.
Adems, estos requisitos pueden no ser suficientes para las
construcciones apuntaladas en las cuales sea importante
respetar pequeas tolerancias en las contraflechas de las vigas.
Las investigaciones realizadas para determinar los efectos de la
deformacin a largo plazo del concreto sobre las vigas de acero
compuestas bajo grandes cargas muertas son limitadas. No se
conocen ejemplos de puentes importantes de construccin
apuntalada en estados Unidos. En Alemania se construyeron
puentes compuestos apuntalados que no conservaron su accin
compuesta. Adems, la probabilidad de que ocurran esfuerzos
de tensin significativos en la losa de concreto en los puntos de
soporte permanente es mayor cuando se utiliza construccin
apuntalada.

6.10.1.1.1b - Esfuerzos para secciones en flexin C6.10.1.1.1b

positiva

Para calcular los esfuerzos de flexin en las secciones Para el concreto de peso normal la relacin de mdulos se
sujetas a flexin positiva, la seccin compuesta deber puede tomar como:
consistir en la seccin de acero y el rea transformada del
ancho efectivo de la losa de concreto. La parte de 17 20 n= 10
concreto que se encuentre en el lado de tensin del eje
20 25 n=9
neutro no se debe considerar efectiva para el estado lmite
de resistencia. 25 32 n=8
Para las cargas transitorias que se suponen aplicadas a la 32 42 n=7
seccin compuesta a corto plazo, el rea de la losa de
42 n=6
concreto se deber transformar utilizando la relacin de
mdulos a corto plazo, n. Para las cargas permanentes
que se suponen aplicadas a la seccin compuesta a largo
plazo, el rea de la losa de concreto se deber transformar
usando la relacin de mdulos a largo plazo, 3n. Cuando
en el estado lmite de resistencia los momentos debidos a
las cargas transitorias y permanentes sean de signo
opuesto, la seccin compuesta asociada se podr utilizar
con cada uno de estos momentos si el esfuerzo neto
resultante en la losa de concreto debido a la sumatoria de
los momentos mayorados es de compresin. Caso
contrario, para determinar los esfuerzos en la seccin de
acero se debern utilizar los requisitos del Artculo
6.10.1.1.1c. Los esfuerzos en la losa de concreto se
debern determinar como se especifica en el Artculo
 SECCIN 6 6-105

6.10.1.1.1d

La relacin de mdulos se debera tomar como:

(6.10.1.1.1b-1)

dnde:

= mdulo de elasticidad del concreto determinado como

se especifica en el Artculo 5.4.2.4 (MPa)

6.10.1.1.1c Esfuerzos para secciones en flexin

negativa

Para calcular los esfuerzos de flexin en las secciones

sujetas a flexin negativa, la seccin compuesta tanto para
los momentos a corto plazo como para los momentos a
largo plazo deber consistir en la seccin de acero ms el
refuerzo longitudinal que se encuentra dentro del ancho
efectivo de la losa de concreto, a menos que en los
Artculos 6.6.1.2.1, 6.10.1.1.1d o 6.10.4.2.1 se especifique
lo contrario.

6.10.1.1.1d Esfuerzos en la losa de concreto 6.10.1.1.1d

Para calcular los esfuerzos de flexin longitudinales en la
losa debidos a todas las cargas muertas y transitorias, se
deber utilizar la relacin de mdulos a corto plazo, n.
Las Especificaciones anteriores exigan calcular los esfuerzos
de flexin longitudinales en la losa debidos a la carga muerta
usando la seccin correspondiente a n o 3n, cualquiera fuera la
que produjera el esfuerzo ms crtico en la losa. Cuando los
esfuerzos en la losa debidos a las cargas a corto plazo y
permanentes tienen el mismo signo, tpicamente el clculo de
los esfuerzos de la losa es determinado por la seccin
correspondiente a n. Adems, la mxima compresin
combinada en la losa generalmente ocurre en una seccin en la
cual los esfuerzos permanentes y a corto plazo son aditivos. Sin
embargo, al considerar la longitud de tablero sobre la cual se
han de aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.7, es posible
que al ser menores los esfuerzos de compresin debidos a las
cargas muertas, los esfuerzos netos de tensin cerca de los
puntos de inflexin sean mayores. En estos casos, el esfuerzo
de tensin ms crtico en la losa se obtiene cuando para
calcular los esfuerzos debidos a las cargas muertas se utiliza la
seccin correspondiente a 3n. Este nivel de refinamiento en el
clculo de los esfuerzos longitudinales de tensin en la losa se
considera innecesario.

6.10.1.1.1e Ancho efectivo de la losa de concreto

El ancho efectivo de la losa de concreto se deber

determinar cmo se especifica en el Artculo 4.6.2.6.

6.10.1.2 Secciones no compuestas C6.10.1.2

Las secciones en las cuales la losa de concreto no est Aunque tampoco se prohbe, no se recomienda el uso de
conectada a la seccin de acero mediante conectores de secciones no compuestas.
cortante diseados de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.10 se debern considerar secciones no
compuestas.
 SECCIN 6
6.10.1.3 Secciones hbridas
La resistencia mnima especificada a la fluencia del alma
no debera ser menor que el mayor valor entre el 70 por
ciento de la resistencia mnima especificada a la fluencia
de la aleta de mayor resistencia y 250 MPa.
Para los elementos en los cuales el acero del alma es de
mayor resistencia que el acero de una o ambas aletas, el
esfuerzo de fluencia del alma utilizado para determinar la
resistencia a la flexin y al cortante no se deber tomar
mayor que 120 por ciento de la resistencia mnima
especificada a la fluencia de la aleta de menor resistencia.
Para vigas compuestas en flexin positiva para las cuales
el acero del alma es de mayor resistencia que el acero de
la aleta en compresin, se puede usar la resistencia total a
la fluencia del alma para determinar la resistencia a la
flexin y al cortante.
6.10.1.4 Secciones de profundidad de alma
variable
Al determinar el esfuerzo en la aleta inferior provocada
por la flexin respecto al eje mayor de la seccin
transversal, se deber considerar el efecto de la
inclinacin de la aleta inferior.
Dnde las condiciones de equilibrio esttico as lo
permitan, el cortante en el alma debido a las cargas
muertas se puede reducir en un valor igual a la
componente vertical de la fuerza en la aleta inferior.
En los puntos en los cuales la aleta inferior se vuelve
horizontal se deber considerar nuevamente la
transferencia de la componente vertical de la fuerza en la
aleta al alma.
6-106
C6.10.1.3
Las secciones hbridas las cuales consisten en un alma cuya
resistencia mnima especificada a la fluencia es menor que la
de una o ambas aletas se pueden disear usando estos
requisitos. Aunque estos requisitos se pueden aplicar de manera
segura a todos los tipos de secciones hbridas (ASCE 1968), se
recomienda preferentemente que la diferencia entre la
resistencia mnima especificada a la fluencia del alma y la de la
aleta de mayor resistencia se limite a un grado de acero. Se cree
que este tipo de secciones son ms eficientes desde el punto de
vista del diseo. Para este tipo de secciones el lmite superior
de sobre el valor de , determinado en los Artculos
6.10.8.2.2, 6.10.8.2.3, A6.3.2 o A6.3.3 segn corresponda, no
es determinante. Adems, tal como se discute en el Artculo
C6.10.1.9.1, este lmite mnimo establecido para el esfuerzo de
fluencia del alma protege a las almas de las secciones hbridas
esbeltas contra el pandeo flexional inelstico.
Algunas de las vigas curvas no compuestas ensayadas por
Mozer y Culver (1970) y Mozer et. al. (1971) tuvieron /
entre 0,72 y 0,76. Las resistencias a la flexin y al cortante
de estas secciones hbridas se predicen adecuadamente con
estos requisitos, incluyendo el desarrollo de resistencia al
cortante asociada con la accin del campo tensionado. Los
esfuerzos de flexin respecto al eje mayor tienden a ser ms
pequeos en las almas de vigas curvas en comparacin con los
de las almas de vigas rectas, ya que parte de la resistencia a la
flexin es tomada por flexin lateral de la aleta. Los requisitos
de los artculos 6.1.0.2 y 6.10.5.3 evitan flexin fuera del plano
significativa en el alma en vigas rectas y curvas hbridas (Yen y
Mueller, 1966; ASCE, 1968).
Los datos de ensayos disponibles referentes a secciones con
esfuerzos de fluencia en el alma nominalmente mayores que en
una o ambas aletas son limitados. No obstante, en muchos
ensayos experimentales el esfuerzo de fluencia real del alma de
menor espesor es mayor que la de las aletas. Estos requisitos
limitan la resistencia nominal a la fluencia del alma que se
utiliza para determinar la resistencia a la flexin y al cortante a
un rango de valores que se soporta en los datos de ensayos
disponibles.
C6.10.1.4
Si el esfuerzo normal en una aleta inferior inclinada, calculada
sin considerar la flexin lateral de la aleta, se determina
simplemente dividiendo el momento flector respecto al eje
mayor de la seccin transversal por el mdulo resistente
elstico de la seccin, este esfuerzo por lo general es
subestimado. El esfuerzo normal en una aleta inferior inclinada
se puede determinar, en primer lugar, calculando la
componente horizontal de la fuerza en la aleta requerida para
desarrollar este momento flector como:
Ph MAf / Sx (C6.10.1.4-1)
dnde:
Af = rea de la aleta inferior inclinada (mm)
M = momento flector respecto al eje mayor de la seccin
transversal en la seccin considerada (N-mm)
SECCIN 6 6-107

Sx = mdulo elstico de la seccin para la aleta inferior

inclinada (mm)

En el caso de las secciones compuestas, para calcular se

debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.1.1a. El
esfuerzo normal en el aleta inclinada, , se puede determinar
como (Blodgett 1982):

(C6.10.1.4-2)

dnde:

= ngulo de inclinacin de la aleta inferior ( grados)

La correspondiente componente vertical de la fuerza en el

aleta, , se puede determinar como:

(C6.10.1.4-3)

Esta componente de la fuerza en la aleta afecta el cortante

vertical en el alma. En las zonas de flexin positiva con
acartelamientos de seccin uniformemente variable o
parablicos con pendiente hacia los soportes, el cortante
vertical en el alma se incrementa . Para los acartelamientos
tipo vientre de pescado, = 0 cerca de los soportes. Para
todos los dems casos, el cortante en el alma es reducido . En
estos casos las Especificaciones permiten que el Ingeniero
reduzca el cortante por carga muerta en el alma de acuerdo a lo
anterior. Calcular este cortante reducido debido a la carga viva
es complicado, ya que es necesario evaluar numerosos
conjuntos de momentos y cortantes concurrentes a fin de
determinar la reduccin de cortante menor o crtica, y por lo
tanto probablemente no valga la pena. Adems, la mayora de
las almas de profundidad variable se utilizan en vigas de luces
largas en las cuales la carga muerta es ms predominante.
En los acartelamientos parablicos, en los cuales la pendiente
descendiente de la aleta inferior es mayor en posiciones ms
prximas al soporte interior, el cambio de la inclinacin de la
aleta inferior en combinacin con el esfuerzo de compresin en
la aleta inferior induce una fuerza transversal de compresin
distribuida sobre el alma (Blodgett 1982). En este tipo de
acartelamientos, si el alma de la viga no est rigidizada o si est
rigidizada transversalmente pero la separacin entre
rigidizadores, do, es mayor que aproximadamente 1.5D, el
Ingeniero debera verificar la estabilidad del alma bajo esta
fuerza.
En los puntos en los cuales una aleta inclinada se vuelve
horizontal, la componente vertical de la fuerza en la aleta
inclinada se transfiere nuevamente hacia el alma en forma de
una carga concentrada. Esta carga concentrada provoca un
esfuerzo adicional en el alma y en las soldaduras entre el alma
y la aleta inferior, y con frecuencia requiere de rigidizacin
local adicional. En estos puntos, el alma no requiere
rigidizacin adicional si se satisface el requisito del Artculo
D6.5.2 usando una longitud de apoyo N igual a cero. En los
puntos dnde la carga concentrada es de compresin y N es
igual a cero, los requisitos del Artculo D6.5.2 generalmente
rigen sobre los del Artculo D6.5.3; por lo tanto, satisfacer los
requisitos del Artculo D6.5.2 usando una longitud de apoyo N
igual a cero asegura que el alma sea adecuada sin rigidizacin
adicional en puntos sometidos a cargas transversales
 SECCIN 6
6.10.1.5 Rigidez
Para el anlisis de los elementos a flexin se debern
utilizar las siguientes propiedades de rigidez:
Para cargas aplicadas a secciones no compuestas:
propiedades de rigidez de la seccin de acero
solamente
Para cargas permanentes aplicadas en secciones
compuestas: propiedades de rigidez de la seccin
compuesta a largo plazo, suponiendo que la losa de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de
la luz.
Para cargas transitorias aplicadas a secciones
compuestas: propiedades de rigidez de la seccin
compuesta a corto plazo, suponiendo que la losa de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de
la luz.
El requisito para modelar la rigidez torsional de vigas en I
en puentes esviados y/o curvados que se especifica en el
artculo 4.6.3.3.2 tiene que ser satisfecho por la grilla
usada en el anlisis o por el anlisis de placa y viga
excntrica de puentes de acero con vigas en I.
6.10.1.6 Esfuerzos en las aletas y momentos
flectores en los miembros
Para las verificaciones de diseo en que las que la
resistencia a la flexin se basa en el pandeo lateral
torsional:
El esfuerzo se deber determinar como el mximo
valor del esfuerzo de compresin a lo largo de la
longitud no arriostrada para la aleta considerada,
calculado sin considerar el pandeo lateral de las
aletas.
El momento se deber determinar como el mximo
valor, sobre la longitud no arriostrada, del momento
flector respecto al eje mayor que produce compresin
en la aleta considerada.
El esfuerzo se deber determinar como el mximo
valor, sobre la longitud no arriostrada, del esfuerzo
debido a flexin lateral en la aleta considerada.
Para las verificaciones de diseo en que la resistencia a la
flexin se basa en la fluencia, el pandeo local de las aletas
o el pandeo flexional del alma, , y se podrn
determinar como los correspondientes valores en la
seccin considerada.
Los valores de , y se debern determinar con
base en las cargas mayoradas y se debern tomar con
signo positivo en todas las ecuaciones de resistencia.
6-108
concentradas de compresin o tensin.
C6.10.1.5
De acuerdo con la prctica habitual, se especifica que para las
secciones no compuestas se debe utilizar la rigidez de la
seccin de acero solamente, a pesar de que numerosos ensayos
in situ han demostrado que en este tipo de secciones hay un
nivel considerable de accin compuesta no intencional.
Ensayos realizados in situ sobre puentes compuestos continuos
han demostrado que en las zonas de flexin negativa hay una
accin compuesta considerable (Baldwin y otros. 1978; Roeder
y Eltvik 1985; Yen y otros. 1995). Por lo tanto, al analizar
elementos a flexin compuestos se deber utilizar la rigidez de
la totalidad de la seccin compuesta para la totalidad de la
longitud del puente.
C6.10.1.6
Para verificar la resistencia al pandeo lateral torsional,
generalmente el valor apropiado del esfuerzo fbuo del momento
Mu es el mayor valor que provoca compresin en la aleta
considerada en la totalidad de la longitud no arriostrada.
En el caso de una aleta en compresin con arriostramiento
discreto tambin sujeta a flexin lateral, cuando la resistencia se
base en el pandeo lateral torsional se deber usar el mayor
esfuerzo lateral en la totalidad de la longitud no arriostrada de
la aleta considerada en combinacin con fbu o Mu. Estos
requisitos consideran la combinacin de flexin vertical y
flexin lateral de las aletas tratando a las aletas como vigas-
columnas equivalentes. Cuando la resistencia se determina por
la estabilidad del elemento (es decir por el pandeo lateral
torsional), el uso de los valores mximos de fl y fbu o M_u en la
totalidad de la longitud no arriostrada es consistente con las
prcticas habituales en la correcta aplicacin de las ecuaciones
de interaccin para vigas-columnas.
Los estados lmites considerados son la fluencia, el pandeo
local de las aletas y el pandeo flexional del alma. Por lo tanto,
se permite que para verificar estos estados lmites el Ingeniero
utilice valores de fl y f_bu o Mu u de secciones transversales
coincidentes. En general, este enfoque requiere verificar los
estados lmites en diferentes secciones a lo largo de la longitud
no arriostrada. Cuando los valores mximos de fl y fbu o Mu
ocurren en diferentes puntos de la longitud no arriostrada, una
prctica conservadora consiste en utilizar los valores mximos
y aplicar una sola vez las ecuaciones de fluencia y pandeo local
de las aletas. La flexin lateral de las aletas no participa en las
ecuaciones de resistencia de pandeo por flexin del alma.
 SECCIN 6
Los esfuerzos de flexin lateral en las aletas con
arriostramiento continuo se debern tomar igual a cero.
Los esfuerzos de flexin lateral en las aletas con
arriostramiento discreto se debern determinar mediante
un anlisis estructural. Todas las aletas con
arriostramiento discreto debern satisfacer:
f f 0.6Fvf (6.10.1.6-1)
En las aletas en compresin con arriostramiento discreto el
esfuerzo de flexin lateral de las aletas, , se puede
determinar directamente a partir de un anlisis elstico de
primer orden para lo cual:
C R
L 1.2 L b b (6.10.1.6-2)
b p f /F
bu yc
o de forma equivalente:
C R
L 1.2 L b b (6.10.1.6-3)
b p M /M
u yc
dnde:
Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos
especificado en los Artculos 6.10.8.2.3 o A6.3.3,
segn corresponda.
fbu = mximo valor del esfuerzo de compresin a lo largo
de la longitud no arriostrada para la aleta
considerada, calculado sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta (MPa).
Lb = longitud no arriostrada (mm)
Lp = longitud no arriostrada lmite especificada en el
Artculo 6.10.8.2.3 (mm)
Mu = mximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
momento flector respecto al eje mayor que
produce compresin en la aleta considerada (N-
mm).
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Rb = factor de redistribucin de esfuerzos en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2 (N-mm)
Si no se satisfacen las Ecuaciones 2 3, segn
corresponda, se debern determinar los esfuerzos de
flexin lateral de segundo orden en la aleta en
compresin.
Los esfuerzos de flexin lateral de segundo orden en la
aleta en compresin se pueden determinar amplificando
los valores de primer orden de la siguiente manera:
6-109
En ausencia de un anlisis ms refinado, el Artculo C6.10.3.4
proporciona ecuaciones aproximadas para calcular los mximos
momentos de flexin lateral de las aletas debidos a las cargas
excntricas que sobresalen de la losa de concreto actuando
sobre los voladizos ubicados a lo largo de los elementos
exteriores. La determinacin de los momentos en las aletas
debidos al viento se discute en el Artculo 4.6.2.7. La mejor
manera de determinar los momentos de flexin lateral de las
aletas debidos al efecto de arriostramientos transversales
desfasados y/o el esviaje de los soportes consiste en un anlisis
estructural directo de la superestructura del puente. La
determinacin de los momentos de flexin lateral de las aletas
debidos a curvatura se discute en el Artculo 4.6.1.2.4b.
Los valores de , y se debern tomar con signo
positivo en todas las ecuaciones de resistencia. Sin embargo,
cuando la suma de los esfuerzos o momentos debidos a carga
viva y muerta para obtener el esfuerzo o momento total
mayorado respecto al eje mayor o y los esfuerzos
totales mayorados de flexin lateral, , que se usan en las
ecuaciones, se deben considerar los signos para cada uno de los
esfuerzos o momentos. Cuando el efecto de la carga muerta
reduce la magnitud del efecto de la fuerza neta en el estado
lmite de resistencia, se le deben aplicar al efecto de carga
muerta, el factor de carga mnimo especificado en la Tabla
3.4.1-2 y el correspondiente modificador de carga,i que se
especifica en el artculo 1.3.2.1.
Se puede considerar que la aleta superior tiene arriostramiento
continuo cuando tiene revestimiento de concreto o est anclada
al tablero mediante conectores de cortante que satisfacen los
requisitos del Artculo 6.10.10. No es necesario considerar los
efectos de la flexin lateral de la aleta en el caso de aletas con
arriostramiento continuo solicitadas por tensin o compresin.
Una vez que se coloca la losa de concreto los esfuerzos de
flexin lateral adicionales son pequeos. Una vez que se ha
colocado el tablero no es necesario considerar los esfuerzos de
flexin lateral inducidos en una aleta con arriostramiento
continuo con anterioridad a esta etapa. La resistencia de la losa
de concreto compuesto generalmente es adecuada para
compensar el hecho de despreciar estos esfuerzos de flexin
lateral iniciales. Si el tablero no le provee soporte continuo a la
aleta superior, el Ingeniero debera considerar los esfuerzos de
flexin lateral no compuestos en dicha aleta.
Los requisitos del Artculo 6.10 acerca de cmo tratar la
combinacin de flexin vertical y lateral de las aletas se limitan
a las secciones en I cargadas fundamentalmente en flexin
respecto al eje mayor. Para los casos en los cuales los esfuerzos
de flexin lateral del aleta calculada en forma elstica es mayor
que aproximadamente 0.6Fyf, la reduccin de la resistencia a la
flexin respecto al eje mayor debida a la flexin lateral de las
aletas tiende a ser mayor que la determinada con base en estos
requisitos. Los requisitos establecidos en estas provisiones para
los estados lmites de servicio y resistencia son suficientes para
asegurar el comportamiento aceptable de las vigas en I con
valores de f calculados elsticamente algo mayores que este
lmite.
Las Ecuaciones 6.10.1.6-2 6.10.1.6-3, segn corresponda,
simplemente proveen un valor mximo de Lb para el cual f =
f1 en las Ecuaciones 6.10.1.6-4 6.10.1.6-5. Las Ecuaciones
6.10.1.6-4 6.10.1.6-5, segn corresponda, son frmulas
 SECCIN 6 6-110

aproximadas que toman en cuenta la amplificacin de los

0.85 esfuerzos de flexin lateral de primer orden de la aleta
fl f l1 f l1 (6.10.1.6-4) comprimida debido a los efectos de segundo orden. Las
1 fbu Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5son formulas establecidas
para estimar los mximos momentos elsticos de segundo
Fcr orden en elementos tipo viga-columna arriostrados, cuyos
extremos estn restringidos mediante otros arriostramientos,
o de manera equivalente: tiende a ser significativamente conservadora en el caso de
longitudes no arriostradas ms largas que se asocian con
valores de fbu prximos a Fcr (White y otros. 2001). Este
conservatismo existe aun cuando para calcular Fcr se considere
0.85 un factor de longitud efectiva para pandeo lateral torsional y/o
fl f l1 f l1 (6.10.1.6-5) un modificador del gradiente de momentos Cb, e incluso
1 Mu
cuando uno de los extremos del segmento no arriostrado
Fcr S xc considerado no est restringido por un segmento adyacente.
Aunque las Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 se utilizan para
dnde: estimar el mximo esfuerzo de flexin lateral de segundo orden
dentro de la longitud no arriostrada, con el uso del mximo
fbu = mximo valor del esfuerzo de compresin a lo esfuerzo de flexin lateral de primer orden para f1, estas
largo de la longitud no arriostrada para la aleta ecuaciones tambin se pueden utilizar para estimar los
considerada, calculado sin tener en cuenta la esfuerzos de flexin lateral de segundo orden en cualquier
flexin lateral de la aleta (MPa) seccin transversal dentro de la longitud no arriostrada
f1 = esfuerzo de flexin lateral de primer orden en la considerada usando el valor de f1 correspondiente a dicha
aleta en compresin en la seccin considerada, o ubicacin.
mximo esfuerzo de flexin lateral de primer orden El propsito de las Ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 es evitar
en la aleta en compresin a lo largo de la longitud de manera conservadora las grandes longitudes no arriostradas
no arriostrada, segn corresponda (MPa) en las cuales los efectos de segundo orden de la flexin lateral
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico para de las aletas son significativos. En situaciones constructivas
la aleta considerada determinado a partir de las para las cuales en estas ecuaciones la amplificacin es
Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 o A6.3.3-8. La ecuacin importante, puede que el Ingeniero desee considerar un anlisis
A6.3.3-8 slo se puede aplicar para longitudes no no lineal geomtrico directo para determinar con mayor
arriostradas de puentes rectos de vigas en I, en las precisin los efectos de segundo orden dentro de la
cuales el alma es compacta o no compacta superestructura, o bien utilizar un valor menor del factor de
Mu = mximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del longitud efectiva para pandeo lateral torsional para aumentar
momento flector respecto al eje mayor que Fcr apropiadamente de acuerdo con el procedimiento sugerido
produce compresin en la aleta considerada (N- en el Artculo C6.10.8.2.3.
mm) Cuando se est determinando la amplificacin de f1 en vigas en
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor I con curvatura horizontal con Lb/R 0.05, Fcr en las
para la aleta en compresin, tomado como Myc/Fyc ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 se puede obtener de las
(mm) ecuaciones 6.10.8.2.3-8 o A6.3.3-8 reemplazando Lb con KLb =
0.5Lb. Para Lb/R < 0.05, se puede usar Lb. Usar KLb = 0.5Lb
para Lb/R 0.05 resulta en una mejor aproximacin de la
amplificacin de las deformaciones por flexin asociadas con
las condiciones de borde para la flexin lateral de la aleta en
localizaciones entre arriostramientos transversales, las cuales
son aproximadamente simtricas, y asume que una falla
progresiva por estabilidad de la aleta en compresin es poco
probable para esta valor de la curvatura horizontal. La Figura
C6.10.1.6-1ilustra cualitativamente, utilizando para simplificar
un elemento elstico recto, la deflexin lateral elstica de la
aleta de segundo orden amplificada asociada con los efectos de
curvatura horizontal, as como tambin el modo de falla
progresiva por estabilidad. Se observa que el valor de Fcr
calculado para utilizar en la ecuacin 6.10.1.6-4 no se limita a
RbRhFFyc como se especifica en el Artculo 6.10.8.2.3, y que el
valor de FcrSxc calculado para utilizar en la ecuacin 6.10.1.6-5
no se limita a RpcMyc como se especifica en el Artculo A6.3.3.
El esfuerzo elstico de pandeo es el esfuerzo apropiado en el
uso de las ecuaciones 6.10.1.6-4 y 6.10.1.6-5 para poder
estimar la amplificacin elstica de segundo orden de los
esfuerzos de flexin lateral de la aleta.
 SECCIN 6
6.10.1.7 Refuerzo mnimo para flexin negativa en
la losa de concreto
Dnde el esfuerzo de tensin longitudinal en la losa de
concreto debido ya sea a las cargas constructivas
mayoradas o a la combinacin de cargas para el Estado
Lmite de Servicio II de la Tabla 3.4.1-1 sea mayor que fr,
la seccin total del refuerzo longitudinal no deber ser
menor que uno por ciento del rea total de la seccin
transversal de la losa de concreto. se debe tomar como
0.9 y fr se deber tomar como el mdulo de rotura del
concreto, determinado como se especifica a continuacin:
Para concreto de peso normal:
En el caso concreto liviano: se calcula segn lo
especificado en el artculo 5.4.2.6
Los esfuerzos longitudinales en la losa de concreto se
debern determinar como se especifica en el Artculo
6.10.1.1.1d. El refuerzo utilizado para satisfacer este
requisito deber tener una resistencia mnima especificada
a la fluencia mayor o igual que 420 MPa y su tamao no
debe ser mayor que el de las barras No. 20.
El refuerzo requerido se debera colocar en dos capas
uniformemente distribuidas en el ancho del tablero,
colocando dos tercios del refuerzo en la capa superior. La
separacin entre barras individuales no deber ser mayor
que 300 mm.
Si en la zona de momento negativo no se utilizan
conectores de cortante, todo el refuerzo longitudinal se
deber prolongar hacia la zona de momento positivo, ms
all de los conectores de cortante adicionales
especificados en el Artculo 6.10.10.3, a una distancia no
menor que la longitud de anclaje especificada en la
Seccin 5.
6-111
Las definiciones de alma compacta y alma no compacta se
discuten en el Artculo C6.10.6.2.3.
Figura C6.1 0.1.6-1- Deflexin Lateral Elstica de Segundo
Orden Debida a los Efectos de Curvatura Horizontal versus el
Modo de Falla Progresiva por Estabilidad de la Aleta en
Compresin
C6.10.1.7
Especificando el uso de una cuanta del 1 por ciento con barras
de tamao no mayor a barras No. 20, un esfuerzo de fluencia
mayor o igual que 420 MPa, y una separacin no mayor que
300 mm se pretende controlar la fisuracin de la losa de
concreto. Los criterios a considerar para controlar la fisuracin
del concreto se discuten ms detalladamente en AASHTO
(1991) y en Haaijer y otros. (1987).
Anteriormente, el requisito de la cuanta del 1 por ciento se
limitaba a las zonas de flexin negativa de luces continuas, que
con frecuencia implcitamente se tomaban como las zonas entre
puntos de contraflexin bajo carga muerta. Bajo la accin de
cargas vivas mviles el tablero puede experimentar esfuerzos
de tensin significativos fuera de dichos puntos de
contraflexin. La colocacin del tablero en etapas tambin
produce flexin negativa durante la etapa constructiva en las
zonas en las cuales el tablero ya ha sido colocado, aunque bajo
las condiciones finales estas zonas estn sujetas
fundamentalmente a flexin positiva. Las deformaciones
trmicas y por retraccin tambin pueden provocar esfuerzos
de tensin en zonas del tablero en las cuales normalmente no se
anticiparan. Para tomar en cuenta todo esto se establece la
colocacin de una cuanta de refuerzo longitudinal del 1 por
ciento dnde el esfuerzo de tensin en el tablero debido a las
cargas constructivas mayoradas, incluyendo las cargas durante
las diferentes fases de la secuencia de colocacin del tablero, o
debido a la combinacin de cargas para el Estado Lmite de
Servicio II de la Tabla 3.4.1-1, sea mayor que fr. Si se
satisfacen los requisitos de este artculo para controlar el
tamao de fisura en las zonas dnde tambin se provee
conexin de cortante adecuada, se puede considerar que el
tablero es efectivo en tensin para el clculo de los rangos de
esfuerzo de fatiga, como se permite en el Artculo 6.6.1.2.1, y
para la determinacin de los esfuerzos de flexin en la seccin
compuesta debido a la combinacin de cargas para el Estado
Lmite de Servicio II, como se permite en el Artculo
6.10.4.2.1.
Adems de proveer en el tablero una cuanta de refuerzo
longitudinal del 1 por ciento, para controlar la fisuracin de la
losa de concreto se debera evitar la fluencia nominal de este
refuerzo bajo la combinacin de cargas para el Estado Lmite
de Servicio II (Carskaddan 1980; AASHTO 1991; Grubb
1993). Se puede considerar que el uso de refuerzo longitudinal
en el tablero con una resistencia mnima especificada a la
 SECCIN 6
6.10.1.8 Fractura de la seccin neta
Al verificar los miembros a flexin para El Estado Lmite de
Resistencia o para determinar su constructibilidad, en
todas las secciones transversales que contengan
perforaciones en la aleta en tensin se debern satisfacer
los siguientes requisitos adicionales:
A En las secciones compuestas compactas en flexin positiva y en
ft 0.84 n Fu Fyt (6.10.1.8-1)
A
g opcionales del Apndice A6, sin perforaciones en la aleta en
Dnde:
An = rea neta de la aleta en tensin determinada como
se especifica en el Artculo 6.8.3 (mm)
Ag = rea bruta de la aleta en tensin (mm)
ft = esfuerzo sobre el rea bruta de la aleta en tensin
debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener
en cuenta la flexin lateral de la aleta (MPa)
Fu = esfuerzo de rotura a tensin mnimo especificado de
la aleta en tensin determinado como se especifica
en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
6-112
fluencia mayor o igual que 420 MPa evitar la fluencia nominal
del refuerzo longitudinal bajo esta combinacin de cargas en
los siguientes casos:
Construccin no apuntalada en la cual la seccin de acero
tiene una resistencia mnima especificada a la fluencia
menor o igual que 480 MPa en cualquiera de las aletas, o
Construccin apuntalada en la cual la seccin de acero
tiene una resistencia mnima especificada a la fluencia
menor o igual que 345 MPa en cualquiera de las aletas.
En estos casos se considera que los efectos de cualquier
fluencia nominal del refuerzo longitudinal son insignificantes.
Caso contrario, el Ingeniero debera verificar que las cargas del
Estado Lmite de Servicio II aplicables no provoquen la
fluencia nominal del refuerzo longitudinal. Estas reglas se
basan en el trabajo de Carskaddan (1980) y se aplican para
elementos diseados usando los requisitos del Artculo 6.10 o
el Apndice A6, as como para elementos diseados para
redistribucin de momentos en las secciones sobre las pilas
bajo la combinacin de cargas para el Estado Lmite de
Servicio II usando los requisitos del Apndice B.
Siempre que sea posible, aproximadamente dos tercios del
refuerzo requerido se debera colocar en la capa superior.
Cuando se utilizan pneles prefabricados como encofrados para
el tablero, es posible que no sea posible colocar el refuerzo
longitudinal en dos capas. En estos casos, a criterio del
Ingeniero, se podrn ignorar los requisitos sobre colocacin.
C6.10.1.8
Si la ecuacin 6.10.1.8-1 se satisface bajo las condiciones
indicadas en una seccin transversal en la que la aleta contiene
perforaciones, entonces se evita la fractura de la seccin neta
de la aleta. En el caso de que las perforaciones sean mayores
que las que habitualmente se utilizan para colocar sujetadores
tales como pernos, ver el Artculo 6.8.1
las secciones diseadas de acuerdo con los requisitos
tensin, se permite que la resistencia nominal a la flexin sea
mayor que el momento en primera fluencia para el Estado
Lmite de Resistencia. Mientras se espera por los resultados de
investigaciones adicionales, de manera conservadora tambin
se requiere que la ecuacin 6.10.1.8-1 se satisfaga para el
Estado Lmite de Resistencia en cualquier seccin transversal
en la que la aleta en tensin contenga perforaciones. An no se
ha documentado exhaustivamente que en estas secciones se
pueda producir la plastificacin total de la seccin transversal
antes que se produzca la fractura de la seccin neta de la aleta
en tensin. Ms aun, los requisitos para diseo de empalmes
del Artculo 6.13.6.1.4 no consideran la contribucin de una
fluencia sustancial del alma en la resistencia a la flexin de
estas secciones. Probablemente la ecuacin 6.10.1.8-1 evitar
que se ubiquen perforaciones en las aletas en tensin en o cerca
de los puntos de mximo momento aplicado cuando pueda
 SECCIN 6 6-113

ocurrir una fluencia significativa del alma, por encima de la

fluencia localizada permitida en las secciones hbridas.
El factor 0.84 de la ecuacin 6.10.1.8-1 equivale
aproximadamente a la relacin entre el factor de resistencia
para fractura de miembros solicitados por tensin, u, y el
factor de resistencia para fluencia de miembros solicitado por
tensin, y, especificados en el Artculo 6.5.4.2.

6.10.1.9 Resistencia al pandeo por flexin del alma

6.10.1.9.1 Almas sin rigidizadores longitudinales C6.10.1.9.1

La resistencia nominal al pandeo por flexin se deber En artculos posteriores la resistencia terica al pandeo por
tomar como: flexin del alma se verifica contra el mximo esfuerzo en la
aleta en compresin debido a las cargas mayoradas, calculada
0.9 Ek sin considerar la flexin lateral de las aletas. No se puede
Fcrw 2
(6.10.1.9.1-1) garantizar que diferenciando entre el esfuerzo en la aleta en
D compresin y el mximo esfuerzo de compresin en el alma se

tw obtenga una mayor precisin. El potencial uso de un valor de
Fcrw mayor que el esfuerzo de fluencia mnimo especificado del
alma, Fyw, en las secciones hbridas est justificado, ya que la
pero no deber ser mayor que el menor valor entre RhFyc
aleta tiende a restringir las deformaciones longitudinales
y Fyw/0.7
asociadas con el pandeo por flexin del alma para esfuerzos
nominales en la aleta en compresin de hasta RhFyc. Una aleta
En dnde:
en compresin nominalmente elstica estable restringe las
k= coeficiente de pandeo por flexin deformaciones longitudinales y por flexin en el alma
inelstica en la unin entre alma y aleta (ASCE 1968). ASCE
(1968) recomienda que el pandeo por flexin del alma no se
9
(6.10.1.9.1-2) necesita considerar en las secciones hbridas con Fyc hasta 690
( Dc / D) 2 MPa siempre que la esbeltez del alma no sea mayor que
5.87E/Fyc. La ecuacin6.10.1.9.1-1 predice que Fcrw = Fyc
dnde: cuando 2Dc/tw = 5.7E/Fyc. Para las secciones hbridas en las
cuales Fyw/Fyc < 0.7 estos requisitos adoptan un enfoque ms
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango conservador que el recomendado por ASCE (1968) limitando el
elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc se valor de Fcrw al menor valor entre RhFyc y Fyw/0.7. Con las
deber determinar como se especifica en el Artculo ecuaciones para resistencia a la flexin de estos requisitos, se
D6.3.1. obtienen predicciones algo conservadoras para las resistencias
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo de los miembros hbridos sin rigidizadores longitudinales
6.10.1.10.1 ensayados por Lew y Toprac (1968) que tuvieron valores de
D/tw y 2Dc/tw tan elevados como 305 y Fyw/Fyc = 0.32. Por lo
Si ambos bordes del alma estn solicitados por tanto, no se necesitan requisitos adicionales en el Estado Lmite
compresin k se deber tomar igual a 7.2. de Resistencia para todos los valores potenciales de Fyw/Fyc
asociados con los aceros especificados en el Artculo 6.4.1.
En numerosos ensayos experimentales se han observado
deformaciones por flexin de la placa del alma y sus
desplazamientos trasversales asociados a partir del momento en
que se inicia la aplicacin de las cargas, y stas se producen
como resultado de las imperfecciones geomtricas iniciales del
alma. Debido al comportamiento estable del alma en el
postpandeo, no hay cambios significativos en la tasa de
aumento de los desplazamientos transversales del alma en
funcin de las cargas aplicadas cuando se excede el esfuerzo
terico de pandeo por flexin (Basler y otros. 1960). Debido a
la presencia inevitable de imperfecciones geomtricas, el
pandeo por flexin del alma es ms bien un problema que tiene
que ver con la relacin carga-deformacin antes que de
bifurcacin. En estos requisitos la carga terica de pandeo del
alma se utiliza como un ndice sencillo para controlar las
deformaciones por flexin de las placas de alma y los
desplazamientos transversales.
SECCIN 6 6-114

Para una seccin I doblemente simtrica sin rigidizadores

longitudinales de alma, con la ecuacin 6.10.1.9.1-2 se obtiene
k = 36.0, valor que es aproximadamente igual a kss + 0.8 (ksf
kss), dnde kss = 23.9 y ksf = 39.6 son los coeficientes de
pandeo por flexin para borde longitudinal simplemente
soportado y totalmente restringido, respectivamente
(Timoshenko y Gere 1961). Para las secciones I en las cuales
Dc 0.5D, la ecuacin 6.10.1.9.1-2 proporciona una
aproximacin razonable de la resistencia terica al pandeo por
flexin (Galambos 1998) consistente con lo anterior.
Para las secciones compuestas sujetas a flexin positiva, estos
requisitos no requieren utilizar la ecuacin 6.10.1.9.1-1 una vez
que la seccin alcanza su condicin compuesta final para almas
que con base en el Artculo 6.10.2.1.1 no requieren
rigidizadores longitudinales. La seccin se debe verificar para
pandeo por flexin del alma durante la etapa constructiva,
mientras la seccin se mantiene en condicin no compuesta.
Para cargas aplicadas en los estados lmites de fatiga y servicio
despus que el tablero se haya endurecido o se haya vuelto
compuesto, los mayores esfuerzos a compresin en el alma
tienden a ser compensadas por el aumento de Fcrw que se da
como resultado de la correspondiente disminucin de Dc. Esta
compensacin se mantiene en el Estado Lmite de Resistencia.
Con base en los lmites para el dimensionamiento de la seccin
especificados en el Artculo 6.10.2 y el requisito de ductilidad
especificado en el Artculo 6.10.7.3, para estas secciones Fcrw
generalmente tiene un valor similar o mayor que Fyc en el
Estado Lmite de Resistencia.
Para las secciones compuestas en flexin positiva en las cuales
con base en el Artculo 6.10.2.1.1 se requieren rigidizadores
longitudinales del alma, el requisito sobre esbeltez del alma del
Artculo 6.10.2.1.2 generalmente no es suficiente para
garantizar que no habr pandeo por flexin terico del alma.
Por lo tanto, para estas secciones las Especificaciones exigen
calcular Rb, tal como se discute luego en el Artculo
C6.10.1.10.2.
Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dc se debe
calcular usando la seccin consistente en la viga de acero ms
el refuerzo longitudinal del tablero, con una nica excepcin
que es la que se indica en el Artculo D6.3.1 para el Estado
Lmite de Servicio. Este enfoque limita las potenciales
complicaciones que podran surgir posteriormente al
determinar las capacidades de carga debido a que la resistencia
a la flexin es funcin de Dc y Dc es funcin de la carga
aplicada. Este enfoque lleva a un clculo ms conservador de la
resistencia a la flexin, pero tpicamente su influencia sobre la
resistencia es insignificante.
Cerca de los puntos de contraflexin bajo carga muerta, cuando
los esfuerzos en el acero y en las secciones compuestas debidos
a momentos de signo opuesto son aditivos, es posible que
ambos bordes del alma resulten solicitados por compresin. En
este caso el eje neutro est ubicado fuera del alma. Por lo tanto,
cuando ambos bordes del alma estn solicitados por
compresin las Especificaciones establecen que k se debe
tomar igual a 7.2, valor aproximadamente igual al coeficiente
de pandeo por flexin terico para una placa bajo compresin
uniforme suponiendo condiciones de borde longitudinal
totalmente apoyado (Timoshenko y Gere 1961). Estos casos
son relativamente raros y, cuando ocurren, en general los
esfuerzos a compresin totales en el alma son pequeos; no
obstante, puede ocurrir que en los software de clculo sea
 SECCIN 6 6-115

necesario considerarlos.

6.10.1.9.2 Almas con rigidizadores longitudinales C6.10.1.9.2

En ausencia de un anlisis racional alternativo, la Con las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se obtiene una
resistencia nominal al pandeo por flexin se puede aproximacin razonable del coeficiente de pandeo por flexin k
determinar como se especifica en la ecuacin 6.10.1.9.1-1, para almas con un nico rigidizador longitudinal en cualquier
tomando el coeficiente de pandeo por flexin de la localizacin vertical (Frank y Helwig 1995). El valor de k
siguiente manera: resultante depende de la ubicacin del rigidizador longitudinal
del alma ms prximo a la aleta comprimida con respecto a su
ds ubicacin ptima en ds/Dc = 0.4 (Vincent 1969) y se utiliza
Si 0.4 , entonces: para determinar la resistencia al pandeo por flexin a partir de
Dc la ecuacin 6.10.1.9.1-1.
5.17 9 Las variaciones en el tamao de la aleta hacen que Dc vare a lo
k 2
(6.10.1.9.2-1) largo de la longitud de una viga. En las vigas compuestas Dc
( d s / D) ( Dc / D) 2 tambin depende de la carga aplicada. Si el rigidizador
longitudinal est ubicado a una distancia fija de la aleta en
ds compresin (caso ms habitual), no es posible que el
Si 0.4 , entonces: rigidizador est en su ubicacin ptima en toda la longitud de
Dc la viga. En las vigas compuestas con almas rigidizadas
11.64 longitudinalmente sujetas a flexin positiva, Dc tiende a ser
k (6.10.1.9.2-2) mayor para cargas en condicin no compuesta durante la etapa
Dc d s
2
constructiva y por lo tanto ser necesario verificar el pandeo
por flexin del alma. Mas aun, Dc puede ser lo suficientemente
D grande para la viga compuesta en el Estado Lmite de Servicio
como para que an sea necesario verificar el pandeo por
Dnde: flexin. Por lo tanto, el valor de Dc para verificar el pandeo por
flexin de estas secciones en las zonas de flexin positiva en el
ds = distancia desde la lnea media del rigidizador Estado Lmite de Servicio se debe determinar con base en los
longitudinal en lmina ms cercano o desde la lnea esfuerzos de flexin acumulados debidos a las cargas
de gramil del rigidizador longitudinal en ngulo ms mayoradas, tal como se especifica en el Artculo D6.3.1.
cercano a la superficie interior de la aleta en Para las secciones compuestas en flexin negativa Dc se debe
compresin (mm) calcular de la misma manera que se discute en el Artculo
C6.10.1.9.1
Si ambos bordes del alma estn solicitados por Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 y la ubicacin
compresin k se deber tomar igual a 7.2. ptima del rigidizador asociada a ellas suponen en las aletas
condiciones de borde simplemente soportado. Estas ecuaciones
de k le permiten al Ingeniero calcular la resistencia al pandeo
por flexin del alma cualquiera sea la posicin del rigidizador
longitudinal con respecto a Dc.

Si la distancia entre el rigidizador longitudinal ms prximo y

la aleta en compresin, ds, es menor que 0.4 Dc, el rigidizador
est por encima de su ubicacin ptima y habr pandeo por
flexin del alma en el pnel entre el rigidizador y la aleta en
tensin. Si ds es mayor que 0.4 Dc habr pandeo por flexin del
alma en el pnel entre el rigidizador y la aleta en
compresin. Si ds es igual a 0.4 Dc el rigidizador se encuentra
en su posicin ptima y habr pandeo por flexin en ambos
pneles. En este caso, para una viga simtrica, usando
cualquiera de las dos ecuaciones se obtiene un valor de k igual
a 129.3 (Dubas 1948). El Artculo C6.10.11.3.1 contiene
informacin adicional respecto de la ubicacin de los
rigidizadores longitudinales en el alma.
Debido a que el pandeo por flexin de un alma rigidizada
longitudinalmente se debe investigar tanto para esfuerzos en
condicin compuesta como no compuesta en diferentes
localizaciones a lo largo de la viga, es posible que para una
condicin determinada el rigidizador est ubicado en una
posicin ineficiente y que por lo tanto el coeficiente de pandeo
por flexin sea pequeo. Como al desarrollar las Ecuaciones
 SECCIN 6 6-116

6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se supusieron condiciones de borde

simplemente soportado, la resistencia al pandeo por flexin del
alma calculada para el alma rigidizada longitudinalmente puede
ser menor que aquella calculada para un alma de las mismas
dimensiones sin rigidizadores longitudinales en la cual se
supone que las aletas tienen algo de restriccin contra la
rotacin. Para evitar esta anomala, las Especificaciones
indican que el valor de k para un alma rigidizada
longitudinalmente obtenido mediante la ecuacin 6.10.1.9.2-1
debe ser mayor o igual que 9.0/(Dc /D), que es el valor de k
para un alma sin rigidizadores longitudinales obtenido
mediante la ecuacin 6.10.1.9.1-2 suponiendo restriccin
parcial contra la rotacin de las aletas. Ntese que slo es
necesario verificar este lmite cuando la ecuacin 6.10.1.9.2-1
es la que controla.
Como se discute en mayor detalle en el Artculo C6.10.1.9.1,
cuando ambos bordes del alma estn solicitados por
compresin el coeficiente de pandeo por flexin se toma igual a
7.2
Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 no toman en cuenta
el beneficio que representa colocar ms de un rigidizador
longitudinal en el alma. Por lo tanto, estas ecuaciones se
pueden usar conservadoramente para las almas que tienen
mltiples rigidizadores longitudinales. Alternativamente, est
permitido que el Ingeniero determine Fcrw de la ecuacin
6.10.1.9.1-1 o el correspondiente valor de k para utilizar en esta
ecuacin mediante un anlisis directo de pandeo del pnel del
alma. Para este anlisis, en las aletas y en las posiciones de los
rigidizadores se deberan suponer condiciones de borde
simplemente soportado.

6.10.1.10 Factores de reduccin de la resistencia

de las aletas

6.10.1.10.1 Factor de hibridez, Rh

C6.10.1.10.1
Para los perfiles laminados, las secciones armadas
homogneas y las secciones armadas con acero de mayor El factor Rh toma en cuenta la contribucin reducida del alma a
resistencia en el alma que en ambas aletas, Rh se deber la resistencia nominal a la flexin despus de la primera
tomar igual a 1.0. En caso contrario, en ausencia de un fluencia en cualquier elemento de la aleta, debido a que el acero
anlisis racional alternativo, el factor de hibridez se deber de menor resistencia del alma de la seccin hbrida entra en
tomar como: fluencia en forma ms temprana. De acuerdo con el uso que se
le da en el presente documento, elemento de la aleta se define
como una aleta o un cubreplaca o el refuerzo longitudinal.
12 (3 3 )
Rh (6.10.1.10.1-1)
12 2

En dnde:
La ecuacin 6.10.1.9.1-1 representa una condensacin de las
2D t
nw (6.10.1.10.1-2)
frmulas para Rh de anteriores ediciones de las
Especificaciones AASHTO y considera todas las posibles
Afn
combinaciones asociadas con diferentes posiciones del eje
neutro elstico y diferentes esfuerzos de fluencia de los
= menor valor entre Fyw / fn y 1.0 elementos de la aleta superior e inferior. La ecuacin
fundamental, originalmente derivada para una seccin I con
dnde: simetra doble (ASCE 1968; Schilling 1968; y Schilling y Frost
 SECCIN 6
Afn = suma del rea de la aleta y el rea de las
cubreplacas del lado del eje neutro correspondiente
a Dn (mm). Para las secciones compuestas en
flexin negativa, el rea del refuerzo longitudinal se
puede incluir en el clculo de Afn para la aleta
superior.
Dn = mayor entre las distancias desde el eje neutro
elstico de la seccin transversal a la cara interna
de cualquiera de las aletas (mm). Para las
secciones en las cuales el eje neutro se encuentra a
la mitad de la profundidad del alma, la distancia
desde el eje neutro a la cara interior de la aleta del
lado del eje neutro en dnde se produce primero la
fluencia.
fn = para las secciones en las cuales la primera
fluencia ocurre en la aleta, cubreplaca o el refuerzo
longitudinal del lado del eje neutro correspondiente a Dn, la
mayor entre las resistencias mnimas especificadas a la
fluencia para cada uno de los componentes incluidos en el
clculo de Afn (MPa). En caso contrario, el mayor entre los
esfuerzos elsticos en la aleta, cubreplaca o el refuerzo
longitudinal del lado del eje neutro correspondiente a Dn
cuando la primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje
neutro.
6.10.1.10.2 Factor de redistribucin de las cargas, Rb
Al verificar la constructibilidad de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.10.3.2, o cuando:
la seccin es compuesta y est en flexin positiva y el almas esbeltas. Este factor considera la reduccin de la
alma satisface los requisitos del Artculo 6.10.2.1.1, o
6.10.2.1.2, segn aplique,
o bien:
se proveen uno o ms rigidizadores longitudinales y
D Ek
0.95 (6.10.1.10.2-1)
tw Fyc
O bien:
el alma satisface:
2 Dc
rw (6.10.1.10.2-2)
tw
6-117
1964) ha sido adaptada en estos requisitos para abarcar
secciones con simetra simple y compuestas concentrndose en
el lado del eje neutro en el cual primero ocurre la fluencia. En
este lado del eje neutro es dnde ocurre la mayor fluencia del
alma antes de la primera fluencia de cualquier elemento de la
aleta. Conservadoramente, se supone que todos los elementos
de la aleta en este lado del eje neutro estn ubicados en el borde
del alma. La ecuacin tambin se adapt suponiendo que el
desplazamiento del eje neutro debido al inicio de la fluencia del
alma es despreciable. Estas hiptesis son similares a las que se
usaron en ediciones anteriores de las Especificaciones
AASHTO para desarrollar una ecuacin separada para Rh para
miembros compuestos. En lugar de utilizar la ecuacin
aproximada 6.10.1.10.1-1, el Ingeniero puede determinar Rh
con base en un anlisis iterativo de compatibilidad de
deformaciones. Debido a que tpicamente los valores de Rh
calculados mediante cualquiera de los enfoques son prximos a
1.0, las hiptesis conservadoras adoptadas al determinar la
ecuacin 6.10.1.10.1-1 no iterativa no deberan resultar en una
fuerte penalizacin econmica.
Para las secciones compuestas en flexin positiva Dn se puede
tomar conservadoramente como la distancia desde el eje neutro
de la seccin compuesta a corto plazo hasta la cara interna de la
aleta inferior. Se recomienda enfticamente utilizar este
enfoque para evitar posibles complicaciones que podran surgir
posteriormente al determinar la capacidad de carga como
consecuencia de que la resistencia a la flexin es funcin de
Dn, y Dn es funcin de la carga aplicada.
Para las secciones compuestas en las cuales el eje neutro se
encuentra a la mitad de la profundidad del alma y dnde la
primera fluencia ocurre simultneamente en ambos elementos
de la aleta, Dn se debera tomar como la distancia al elemento
de la aleta con el menor Afn.
C6.10.1.10.2
El trmino Rb es un factor de reduccin de la resistencia al
postpandeo que toma en cuenta la variacin no lineal de los
esfuerzos despus del pandeo por flexin localizado en las
resistencia a la flexin de la seccin que ocurre cuando un alma
esbelta reparte los esfuerzos a compresin y en consecuencia
aumenta el esfuerzo de flexin en la aleta en compresin. El
factor Rb dado por la ecuacin 6.10.1.10.2-3 se basa en
exhaustivos estudios experimentales y tericos (Galambos
1998) y es la ms refinada de las dos ecuaciones desarrolladas
por Basler y Thurlimann (1961). El factor Rb no se aplica al
determinar la resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin, ya que al repartir los esfuerzos a compresin del alma
no aumenta significativamente el esfuerzo en la aleta en tensin
(Basler y Thurlimann 1961).
Al calcular la resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin para verificar la constructibilidad de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.10.3.2, Rb siempre se toma igual a
1.0. En estos requisitos esta condicin se asegura para todas las
secciones de alma esbelta limitando los esfuerzos flexionantes
de la aleta en compresin bajo las cargas mayoradas durante la
etapa constructiva a la resistencia al pandeo elstico del alma,
Fcrw.
 SECCIN 6 6-118

Entonces Rb se deber tomar igual a 1.0.

Para las secciones compuestas en flexin positiva en el estado
lmite de resistencia, Rb generalmente es igual o prximo a 1.0
si las secciones satisfacen los requisitos de los Artculos
En caso contrario: 6.10.2.2 y 6.10.7.3, siempre que tambin se satisfagan los
requisitos del Artculo 6.10.2.1.1 de manera que no se
awc 2 Dc
Rb 1 rw 1.0 requieran rigidizadores longitudinales. Esto es particularmente
1200 300awc tw vlido cuando se toma un rea transformada de la losa de
concreto como parte del rea de la aleta en compresin como se
(6.10.1.10.2-3) hace en la ecuacin 6.10.1.10.2-6. Por lo tanto, para estas
secciones la reduccin de la resistencia a la flexin debida al
dnde: pandeo por flexin del alma es nula o despreciable y Rb
simplemente se toma igual a 1.0.
rw = relacin de esbeltez lmite para un alma no
compacta Para las secciones en flexin positiva o negativa con uno o ms
rigidizadores longitudinales en el alma y que satisfacen la
ecuacin 6.10.1.10.2-1, Rb se toma igual a 1.0. Para estas
secciones la esbeltez del alma, D/tw, es menor o igual que el
E
5.7 (6.10.1.10.2-4)
valor para el cual el esfuerzo terico de pandeo por flexin en
Fyc el Estado Lmite de Resistencia es igual a Fyc. Para una viga
doblemente simtrica, es decir para Dc = 0.5D, que tiene un
nico rigidizador longitudinal en el alma ubicado en su
awc = para todas las secciones salvo las indicadas a posicin ptima, dependiendo del grado del acero utilizado,
continuacin, la relacin entre dos veces el rea del este lmite tiene los siguientes valores:
alma en compresin y el rea de la aleta en
compresin

2 Dc tw
(6.10.1.10.2-5)
b fc t fc

2 Dctw
(6.10.1.10.2-
b fct fc bs ts (1 f DC1 / Fyc ) / 3n
6)

dnde: Tabla C6.10.1.10.2-1 Relacin de esbeltez lmite para Rb =

1.0 en una viga rigidizada longitudinalmente con el
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) rigidizador en la ubicacin ptima y Dc/D = 0.5
fDC1 = esfuerzo en la aleta en compresin en la
seccin considerada, debido a la carga permanente
mayorada aplicada antes que la losa de concreto
haya fraguado o se haya generado la accin Fyc (MPa)
compuesta, calculado sin considerar la flexin
250 300
lateral de la aleta (MPa)
345 260
k coeficiente de pandeo por flexin para almas con
485 220
rigidizadores longitudinales determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.9.2 620 194
n = relacin de mdulos determinada como se 690 184
especifica en el Artculo 6.10.1.1.1b
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango Para las vigas monosimtricas con Dc/D > 0.5 y/o en las cuales
elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc se hay un nico rigidizador longitudinal no ubicado en su posicin
deber determinar como se especifica en el Artculo ptima, el valor limitante de D/tw de la ecuacin 6.10.1.10.2-1
D6.3.1. en general ser menor que el valor indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-1.

Para las secciones compuestas en zonas de flexin positiva,

tpicamente la losa de concreto contribuye en una parte
importante de la resistencia a la flexin como un elemento de la
aleta en compresin. En el caso de las secciones de este tipo
rigidizadas longitudinalmente, la ecuacin 6.10.1.10.2-6 toma
SECCIN 6 6-119

en cuenta esta contribucin conservadoramente en el clculo de

Rb incluyendo una fraccin del rea transformada del tablero
con base en la seccin correspondiente a 3n junto con el rea de
acero de la aleta en compresin al calcular el trmino awc.

Para la ecuacin 6.10.1.10.2-6 Dc se deber calcular como se

especifica en el Artculo D6.3.1 para secciones compuestas en
flexin positiva y es funcin de las cargas aplicadas. La
relacin entre la posicin del rigidizador longitudinal y Dc y el
efecto resultante sobre el coeficiente de pandeo por flexin del
alma, k, se discute en mayor detalle en los Artculos
C6.10.1.9.2 y C6.10.11.3.1. En general, para el diseo
preliminar de las secciones de este tipo rigidizadas
longitudinalmente en las cuales se anticipa que Rb ser menor
que 1.0, se puede suponer un valor de Rb comprendido entre
0.85 y 0.95. Los elementos con relaciones carga muerta/carga
viva ms elevadas tendern a caer en el extremo inferior de este
rango. Este valor preliminar de Rb se puede refinar ms
adelante durante el diseo usando la ecuacin 6.10.1.10.2-3. En
los casos en los cuales para estas secciones Rb es igual a 1.0, se
evitan las potenciales complicaciones que podran surgir
posteriormente al determinar la capacidad de carga debido al
hecho de que de la resistencia a la flexin es funcin de Dc y
que Dc depende de la carga aplicada.

La ecuacin 6.10.1.10.2-1 ignora los efectos benficos que se

logran al colocar ms de un rigidizador longitudinal en el alma.
Cuando las almas tienen ms de un rigidizador
longitudinal, la viga se puede dimensionar para Rb = 1.0 si Fcrw
determinado mediante un anlisis racional alternativo realizado
como se especifica en el Artculo C10.1.9.2 es mayor o igual
que Fyc.

Los requisitos para el dimensionamiento de los rigidizadores

longitudinales indicados en el Artculo 6.10.11.3 aseguran que
se pueda desarrollar la resistencia al pandeo por flexin del
alma especificada en el Artculo 6.10.1.9. En estos requisitos
el pandeo por flexin de las almas rigidizadas
longitudinalmente no est permitido en el Estado Lmite de
Servicio, pero s en el Estado Lmite de Resistencia. Los
requisitos para el dimensionamiento de los rigidizadores no
aseguran que se mantendr una lnea horizontal de deflexin
prcticamente nula luego del pandeo por flexin del alma
(Galambos 1998). Por lo tanto, al calcular el factor Rb para
almas rigidizadas longitudinalmente en zonas de flexin
positiva o negativa para el Estado Lmite de Resistencia se
ignora la presencia de rigidizadores longitudinales.

Para las secciones compuestas en flexin negativa y secciones

no compuestas que satisfacen la ecuacin 6.10.1.10.2-2, Rb
tambin se toma igual a 1.0 debido a que la esbeltez del alma, 2
Dc/ tw, es menor o igual que el valor para el cual el esfuerzo
terico de pandeo por flexin elstico es igual a Fyc en el
Estado Lmite de Resistencia. La ecuacin 6.10.1.10.2-2
tambin define el lmite de esbeltez para un alma no compacta.
Las almas cuyas relaciones de esbeltez son mayores que el
valor dado por la ecuacin 6.10.1.10.2-2 se denominan
esbeltas. La siguiente tabla indica este lmite de esbeltez para
diferentes grados de acero:
SECCIN 6 6-120

Tabla C6.10.1.10.2-2 Relacin de esbeltez lmite para un

alma no compacta y Rb = 1.0 en vigas sin rigidizadores
longitudinales del alma

Fyc (MPa) rw
250 162
345 137
485 116
620 102
690 97

Las Especificaciones anteriores definan a las secciones como

compactas o no compactas y no diferenciaban explcitamente
entre un alma no compacta y un alma esbelta. Se debera
observar que estas clasificaciones del alma se aplican
solamente al caso de secciones compuestas en flexin negativa
y secciones no compuestas. Estas clasificaciones son
consistentes con las de AISC (2010)

Para secciones compuestas en flexin positiva, estos requisitos

continan clasificando la totalidad de la seccin transversal
como compacta o no compacta basadas en el criterio del
Artculo 6.10.6.2.2. La clasificacin del Artculo 6.1.6.2.2
considera tanto la esbeltez del alma como tambin otras
caractersticas de la seccin transversal.

Para el diseo preliminar de las secciones de alma esbelta sin

rigidizadores longitudinales, tpicamente se puede suponer un
valor de Rb comprendido entre 0.9 y 1.0, dependiendo de un
valor de 2Dc/tw estimado en relacin con el valor lmite
aplicable indicado en la Tabla C.6.10.1.10.2-2. Tpicamente,
para las secciones de alma esbelta rigidizadas
longitudinalmente se debera suponer un valor entre 0.85 y
0.95 cuando se anticipa que las secciones tendrn valores de D
/tw que no satisfacen la ecuacin 6.10.1.10.2-1. Este valor
preliminar de Rb se puede refinar posteriormente usando la
ecuacin 6.10.1.10.2-3.

Por los motivos discutidos en el Artculo C6.10.1.9.1, al

determinar Rb para secciones compuestas en flexin negativa,
Dc se debe calcular para la seccin formada por la viga de acero
ms el refuerzo longitudinal del tablero.

El factor 5.7 que aparece en la ecuacin 6.10.1.10.2-4 se basa

en un coeficiente de pandeo por flexin k = 36.0, que es
aproximadamente igual a kss + 0.8 (ksf kss), dnde kss = 23.9
y ksf = 39.6 son los coeficientes de pandeo por flexin para
condiciones de borde simplemente soportado y
totalmente restringido, respectivamente, en almas sin
rigidizadores longitudinales (Timoshenko y Gere 1961).

En el caso de las aletas en compresin que utilizan cubreplacas,

en el denominador de la ecuacin 6.10.1.10.2-5 se puede sumar
el rea de la cubreplaca al rea de las aletas, bfctfc.

Aunque es posible utilizar el esfuerzo real que las cargas

mayoradas producen en las aletas en compresin, fbu, calculada
sin considerar la flexin lateral de las aletas, no es probable que
para Fyc en las Ecuaciones 6.10.1.10.2-1, 6.10.1.10.2-4 y
6.10.1.10.2-6 este refinamiento resulte en un aumento
 SECCIN 6 6-121

significativo del valor de Rb. Usar el esfuerzo real en las aletas

para calcular la resistencia a la flexin tambin podra
ocasionar potenciales dificultades posteriores al calcular la
capacidad de carga, ya que en este caso la resistencia a la
flexin se volvera una funcin de la carga aplicada.

Si para una seccin en la cual la resistencia nominal a la flexin

de la aleta en compresin es significativamente menor que Fyc
se desea un valor de Rb mayor, una alternativa recomendable
consiste en sustituir Fyc en las Ecuaciones 6.10.1.10.2-1,
6.10.1.10.2-4 y 6.10.1.10.2-6, segn corresponda, por el menor
de los siguientes valores: (1) la resistencia nominal a la flexin
de la aleta en compresin, Fnc, calculada suponiendo que Rb y
Rh son iguales a 1.0, o bien (2) el esfuerzo elstica nominal en
la aleta en compresin cuando la aleta en tensin alcanza una
esfuerzo elstico nominal igual a RhFyt. Esto es similar al
enfoque adoptado por AISC (1999).

6.10.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la

seccin transversal

6.10.2.1 Proporciones del alma

C6.10.2.1.1
6.10.2.1.1 Almas sin rigidizadores longitudinales
En la prctica, la ecuacin 6.10.2.1.1-1 representa un lmite
Las almas se debern dimensionar de manera que:
superior para la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales, expresado en trminos de la profundidad del
D
150 (6.10.2.1.1-1) alma, D. Esta ecuacin hace que dimensionar el alma en la
tw etapa de diseo preliminar sea ms simple que de acuerdo con
las Especificaciones anteriores. En las Especificaciones
anteriores, la ecuacin 6.10.2.1.1-1 era el lmite superior para
almas no rigidizadas. Limitando tambin la esbeltez de las
almas rigidizadas transversalmente a este valor, se permite una
separacin mxima entre rigidizadores transversales de hasta
3D; adems, se ha eliminado el requisito incluido en las
Especificaciones anteriores que estableca la necesidad de
proveer rigidizadores transversales adicionales a los requeridos
para cortante para poder manipular las vigas de almas ms
esbeltas. Asimismo, satisfacer la ecuacin 6.10.2.1.1-1 permite
despreciar el pandeo por flexin del alma al disear secciones
compuestas en flexin positiva, tal como se discute con mayor
detalle en el Artculo C6.10.1.9.1. El lmite impuesto por la
ecuacin 6.10.2.1.1-1 es vlido para secciones con resistencias
mnimas especificadas a la fluencia menores o iguales que 690
MPa diseadas conforme a estos requisitos.

Estos requisitos no consideran las ecuaciones del estado lmite

correspondiente a pandeo vertical de las aletas de AISC (2005),
las cuales en gran parte se basan en ASCE (1968). Estas
ecuaciones especifican un lmite para la esbeltez del alma a fin
de evitar el pandeo elstico terico del alma como una columna
sujeta a una compresin transversal radial debida a la curvatura
de las aletas. Para las vigas que satisfacen la ecuacin
6.10.2.1.1-1, a menos que Fyc sea mayor que 585MPa, estas
ecuaciones no determinan la esbeltez del alma. Adems,
ensayos realizados por Lew y Toprac (1968), Cooper (1967) y
otros investigadores, en los cuales el modo de falla final
involucraba el pandeo vertical de las aletas, o bien un
 SECCIN 6 6-122

plegamiento de la aleta en compresin en sentido vertical hacia

el alma, indican que la influencia de este modo de falla sobre
las resistencias a flexin estimadas para la viga es pequea.
Esto es vlido incluso para vigas con parmetros que violan
significativamente las ecuaciones del estado lmite
correspondiente a pandeo vertical de las aletas.

6.10.2.1.2 Almas con rigidizadores longitudinales C6.10.2.1.2

Las almas se debern dimensionar de manera que: En la prctica, la ecuacin 6.10.2.1.2-1 representa un lmite
superior para la esbeltez de las almas con rigidizadores
D longitudinales, expresado en trminos de la profundidad del
300 (6.10.2.1.2-1) alma, D. Esta ecuacin hace que en la etapa de diseo
tw preliminar dimensionar el alma sea ms simple que de acuerdo
con las Especificaciones anteriores. El lmite impuesto por la
ecuacin 6.10.2.1.2-1 es vlido para secciones con resistencias
mnimas a la fluencia especificadas menores o iguales que
690MPa diseadas conforme a estos requisitos.

Cooper (1967) discute el conservatismo de las ecuaciones del

estado lmite correspondiente a pandeo vertical de las aletas
y la justificacin detrs de la no consideracin de este estado
lmite en las vigas I rigidizadas longitudinalmente. Ensayos
realizados por Cooper (1967), Owen et al (1970) y otros
investigadores demostraron que los modos de falla finales que
involucran el pandeo vertical de las aletas no afectan
negativamente la resistencia a la flexin, incluso para vigas
rigidizadas longitudinalmente que superan el lmite de la
ecuacin 6.10.2.1.2-1. En todos los casos que involucran el tipo
de falla por pandeo vertical de las aletas, la falla es precedida
por un importante grado de fluencia por flexin de la aleta en
compresin. Sin embargo, las almas que tienen una relacin
D/tw ms grande que los valores especificados por la ecuacin
6.10.2.1.2-1, son relativamente ineficientes, son probablemente
ms susceptibles a fatiga inducida por distorsin, y son ms
susceptibles a estados lmites por arrugamiento del alma y
fluencia del alma tratados en el Articulo D6.5.

6.10.2.2 Proporciones de las aletas C6.10.2.2

Las aletas en compresin y en tensin se debern disear La ecuacin 6.10.2.2-1 es un lmite prctico que asegura que la
de manera que: aleta no se distorsione excesivamente al soldarla al alma.

bf White y Barth (1998) observaron que la relacin de aspecto de

12.0 (6.10.2.2-1) la seccin transversal D/bf es un parmetro significativo que
2t f afecta la resistencia y caractersticas momento-rotacin de las
secciones I. La ecuacin 6.10.2.2-2 limita esta relacin a un
bf D / 6 (6.10.2.2-2)
valor mximo de 6. No hay datos experimentales disponibles
para secciones de aleta muy angosta. Un nmero significativo
t f 1.1tw (6.10.2.2-3) de un nmero limitado de ensayos que se han realizado, indican
resistencias nominales a flexin y cortante relativamente bajas
con respecto a los valores determinados usando estas y las
Y: anteriores Especificaciones. Limitar esta relacin a un valor
mximo de 6 tanto para aletas en compresin como para aletas
en tensin asegura que, si la seccin a lo largo de todo el pnel
I yc
0.1 10 (6.10.2.2-4) est dimensionada de manera que satisfaga la ecuacin
I yt 6.10.9.3.2-1, los paneles interiores rigidizados del alma puedan
desarrollar resistencia al cortante postpandeo debido a la accin
del campo tensionado (White 2004). La ecuacin 6.10.2.2-2
proporciona un lmite ms bajo para el ancho de la aleta. En la
 SECCIN 6
Dnde:
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresin de
una seccin de acero respecto al eje vertical en el
4 aplicable, conjuntamente con estos lmites de proporcin de la
plano del alma (mm )
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensin de una
seccin de acero respecto al eje vertical en el plano
4
del alma (mm )
6.10.3 Constructibilidad
6.10.3.1 Disposiciones generales
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.5.3.
Adems de proveer una resistencia adecuada, no estar
permitido que los miembros portantes principales alcancen
la fluencia nominal ni confiar en la resistencia post-pandeo
durante las etapas crticas de la construccin, a excepcin
de la fluencia del alma de las secciones hbridas. Para
esto se debern satisfacer los requisitos de los Artculos
6.10.3.2 y 6.10.3.3 durante cada una de las etapas
crticas de la construccin. Para las secciones en flexin
6-123
mayora de los casos prcticos, se requerir una aleta ms
ancha, particularmente para vigas con curvatura horizontal. Se
debe notar que para establecer anchos mnimos apropiados para
la aleta, la ecuacin C6.10.3.4-1 tambin debera considerarse
aleta.
La ecuacin 6.10.2.2-3 asegura que las aletas proporcionarn
algo de restriccin contra el pandeo por cortante del alma,
y tambin que las condiciones de borde supuestas en las
uniones alma-aleta en las frmulas de pandeo por flexin del
alma y pandeo local de la aleta en compresin incluidas en
estos requisitos sean lo suficientemente precisas.
Para los miembros que satisfacen las Ecuaciones 6.10.2.2-2 y
6.10.2.2-3 la relacin entre el rea del alma y el rea de la aleta
en compresin es siempre menor o igual que 5.45. Por lo tanto,
no es necesario considerar el lmite de 10 que AISC (2005)
establece para esta relacin.
Una seccin I con una relacin Iyc/Iyt fuera de los lmites
especificados en la ecuacin 6.10.2.2-4 es ms parecida a una
seccin Te con su centro de cortante ubicado en la interseccin
de la aleta mayor y el alma. Los lmites de la ecuacin 6.10.2.2-
4 son similares a los lmites especificados en ediciones
anteriores de las Especificaciones, pero son ms fciles de
aplicar ya que se basan en la relacin entre Iyc e Iyt en lugar del
momento de inercia de la totalidad de la seccin de acero, Iy. La
ecuacin 6.10.2.2-4 garantiza unas proporciones ms eficientes
para las aletas y evita el uso de secciones que podran ser
particularmente difciles de manipular durante las etapas
constructivas. Adems, la ecuacin 6.10.2.2-4 asegura la
validez de las ecuaciones para Cb > 1 en casos que involucran
gradientes de momento. Asimismo, estos lmites tienden a
evitar el uso de secciones extremadamente monosimtricas en
las cuales el mayor de los momentos de fluencia, Myc o Myt,
puede ser mayor que el momento plstico, Mp. Si las aletas
estn compuestas por placas de igual espesor, estos lmites
equivalen a bfc 0.46bft y bfc 2.15 bft.
La popularizacin del diseo compuesto ha llevado a una
considerable reduccin del tamao de las aletas en compresin
en las zonas de flexin positiva. Durante el diseo preliminar,
adems de satisfacer las limitaciones indicadas en este
artculo, en estas zonas el ancho mnimo de la aleta en
compresin tambin se debera establecer con base en el
lineamiento sobre L/bfc sugerido en la ecuacin C6.10.3.4-1.
C6.10.3.1
Si se anticipa que durante cualquiera de las etapas constructivas
habr fuerzas de levantamiento, estar permitido colocar una
carga temporal para contrarrestarlas. La magnitud y ubicacin
de cualquier carga temporal requerida debe estar indicada en la
documentacin tcnica.
Para asegurar que se mantenga la correcta geometra de la
estructura, en las uniones pernadas de alta resistencia de los
miembros portantes las fuerzas mayoradas estn limitadas a la
 SECCIN 6 6-124

positiva que son compuestas en su condicin final pero resistencia al deslizamiento de la conexin durante cada una de
no compuestas durante su construccin se debern las etapas crticas de la construccin.
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.3.4.

Para investigar la constructibilidad de los miembros

solicitados a flexin todas las cargas se debern mayorar
tal como se especifica en el Artculo 3.4.2. Para el clculo
de las deflexiones los factores de carga se debern tomar
iguales a 1.0.

Se debern investigar potenciales fuerzas de

levantamiento en los apoyos en cada una de las etapas
crticas de la construccin.

Las almas sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones

sujetas a cargas concentradas no transmitidas a travs del
tablero o del sistema de tablero debern satisfacer los
requisitos del Artculo D6.5.

Si en la seccin considerada hay perforaciones en la aleta

en tensin, la aleta en tensin tambin deber
satisfacer el requisito especificado en el Artculo 6.10.1.8.

Las conexiones pernadas que tomen carga en un

miembro solicitado a flexin o que conecte a otros
miembros solicitados a flexin se debern dimensionar de
manera que se evite el deslizamiento bajo las cargas
mayoradas correspondientes a cada etapa crtica de la
construccin.

Para investigar la resistencia al deslizamiento en

conexiones, se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.13.2.8.

6.10.3.2 Flexin

6.10.3.2.1 Aletas con arriostramiento discreto C6.10.3.2.1

solicitadas por compresin
Se distingue entre aletas en compresin y tensin con
Para las etapas crticas de la construccin se debern arriostramiento discreto o continuo debido a que para las aletas
satisfacer cada uno de los requisitos siguientes. Para las con arriostramiento continuo no es necesario considerar la
secciones de alma esbelta no ser necesario verificar la flexin lateral de las aletas.
ecuacin 6.10.3.2.1-1 si f es igual a cero. Para las
secciones con almas compactas o no compactas no ser Este artculo especifica requisitos de constructibilidad para
necesario verificar la ecuacin 6.10.3.2.1-3. aletas en compresin con arriostramiento discreto, los cuales se
expresan mediante las Ecuaciones 6.10.3.2.1-1, 6.10.3.2.1-2 y
fbu fl f Rh Fyc (6.10.3.2.1-1) 6.10.3.2.1-3 en funcin de la combinacin de los esfuerzos
verticales y de flexin lateral en la aleta mayorados que actan
1
fbu fl f Fnc (6.10.3.2.1-2) durante la construccin. Al realizar estas verificaciones los
3 esfuerzos fbu y f se deben determinar de acuerdo con los
y procedimientos especificados en el Artculo 6.10.1.6.

La ecuacin 6.10.3.2.1-1 se asegura que el mximo esfuerzo

fbu Fcrw (6.10.3.2.1-3) combinado en la aleta en compresin no supere la resistencia
mnima especificada a la fluencia de la aleta multiplicada por el
dnde: factor de hibridez. En otras palabras, se trata de una
verificacin del Estado Lmite de Fluencia.
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2 La ecuacin 6.10.3.2.1-2 se asegura que el miembro tenga
fbu = esfuerzo en la aleta considerada, calculado sin suficiente resistencia con respecto a los estados lmites basados
en el pandeo lateral torsional y el pandeo local de las aletas,
 SECCIN 6
tener en cuenta la flexin lateral de la aleta
determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (MPa)
f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta determinada
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por flexin
especificada en el Artculo 6.10.1.9 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta (MPa).
Fnc se deber determinar como se especifica en el
Artculo 6.10.8.2. Para las secciones con almas
compactas o no compactas, en puentes rectos de
vigas en I, la resistencia al pandeo lateral torsional
se puede tomar como Mnc determinado como se
especifica en el Artculo A6.3.3 dividido por Sxc. Al
calcular Fnc con el propsito de determinar la
constructibilidad el factor de redistribucin de las
cargas, Rb, se deber tomar igual a 1.0.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para secciones hibridas en las cuales
fbu no es mayor que la resistencia mnima
especificada a la fluencia del alma, el factor de
hibridez se deber tomar igual a 1.0.
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
para la aleta en compresin, tomado como Myc/Fyc
(mm)
6-125
incluyendo la consideracin de la flexin lateral de las aletas
cuando se anticipa que estos efectos sern significativos. Para
puentes horizontalmente curvos, siempre se tienen que
considerar los efectos de la flexin lateral de las aletas debidos
a curvatura, en aletas con arriostramiento discreto durante la
etapa de construccin.
La ecuacin 6.10.3.2.1-3 garantiza que durante la construccin
no ocurrir el pandeo por flexin terico del alma.
La ecuacin 6.10.3.2.1-2 considera la aleta en compresin
como una viga-columna equivalente. Esta ecuacin es en
realidad una ecuacin de interaccin para vigas-columnas,
expresada en funcin de los esfuerzos de las aletas calculados a
partir de un anlisis elstico (White and Grubb, 2005). El
trmino fbu es anlogo a la carga axial, mientras que el trmino
f es anlogo al momento flector en la viga-columna
equivalente. El factor 1/3 delante del trmino f de la ecuacin
6.10.3.2.1-2 permite obtener una aproximacin lineal precisa
de la resistencia de la viga-columna equivalente dentro de los
lmites especificados en el Artculo 6.10.1.6 con relacin a f
(White and Grubb, 2005).
A menudo la ecuacin 6.10.3.2.1-1 prevalece sobre la ecuacin
6.10.3.2.1-2, especialmente para vigas con f elevado y para
los miembros con almas compactas o no compactas. Sin
embargo, para los miembros con aletas no compactas o que
durante la construccin presentan grandes longitudes sin
soporte en combinacin con valores de f pequeos o nulos,
generalmente la ecuacin 6.10.3.2.1-2 ser la que controla. La
mayora de las aletas son discretamente arriostradas durante la
etapa de construccin, antes de que la losa de concreto hayaj
fraguado. Las definiciones de alma compacta, no compacta y
esbelta se discuten en el Artculo C6.10.6.2.3. Para realizar
estas verificaciones con la seccin en su condicin no
compuesta, la clasificacin del alma se deber basar en las
propiedades de la seccin no compuesta.
Los significados asignados a las clasificaciones de la aleta
compacta y no compacta se discuten en el Artculo C6.10.8.2.2.
Cuando f = 0, la ecuacin 6.10.3.2.1-1 no ser la que controla
por lo cual no ser necesario verificarla en el caso de las
secciones de alma esbelta. Esta ecuacin s se debera verificar
en el caso de las secciones con almas compactas o no
compactas. Sin embargo, no es importante considerar el pandeo
por flexin del alma para estos tipos de miembros y, por lo
tanto, para estas secciones en realidad no es necesario verificar
la ecuacin 6.10.3.2.1-3.
Al verificar la ecuacin 6.10.3.2.1-2 para secciones de puentes
de vigas en I rectas con almas compactas o no compactas, la
resistencia al pandeo lateral torsional de la aleta se puede
determinar a partir de los requisitos del Artculo A6.3.3, los
cuales consideran la contribucin de la torsin de St.Venant.
Esto puede ser til para secciones con almas compactas o no
compactas con grandes longitudes no arriostradas, si es que se
requiere resistencia al pandeo lateral torsional adicional a la
calculada con base en los requisitos del Artculo 6.10.8.2. La
resistencia al pandeo lateral torsional resultante, Mnc, se divide
por Sxc para expresar la resistencia en trminos de esfuerzo para
su aplicacin directa en la ecuacin 6.10.3.2.1-2. En algunos
 SECCIN 6 6-126

casos la resistencia calculada ser mayor que Fyc debido a que

el Apndice A6 toma en cuenta en general resistencias a la
flexin mayores que la resistencia al momento de fluencia, Myc
o Myt. Sin embargo, en estos casos la ecuacin 6.10.3.2.1-1 ser
la que controla, garantizando as que durante la construccin el
esfuerzo combinado mayorado en la aleta no ser mayor que
Fyc multiplicado por el factor de hibridez.

En el Artculo CA6.1.1 se discute la lgica en la cual se basa el

clculo de Sxc, tal como se define en este Artculo para utilizar
en la determinacin de Fnc para secciones con almas no
compactas o compactas.

Para las secciones que en su condicin final son compuestas

pero que durante la etapa constructiva no lo son, es necesario
calcular diferentes valores del factor de hibridez, Rh, para
realizar las verificaciones considerando al miembro como no
compuesto y tambin considerando al miembro como
compuesto.

Debido a que de acuerdo con la ecuacin 6.10.3.2.1-3, el

esfuerzo en la aleta se limita al esfuerzo de pandeo por flexin
del alma, al calcular la resistencia nominal a la flexin de la
aleta en compresin con base en los requisitos de
constructibilidad el factor Rb siempre se debe tomar igual a 1.0.

En caso de que la resistencia al pandeo por flexin del alma sea

superada durante la etapa constructiva, hay varias opciones
que el Ingeniero puede considerar. Estas opciones incluyen
proveer una aleta en compresin de mayor tamao o una aleta
en tensin de menor tamao de manera que disminuya la
profundidad comprimida del alma, modificar la secuencia de
colocacin del tablero para reducir el esfuerzo de compresin
en el alma, o proveer un alma de mayor espesor. Si ninguna de
estas opciones resulta prctica o efectiva desde el punto de
vista de sus costos, tambin se puede utilizar un rigidizador
longitudinal en el alma. Tal como se especifica en el Artculo
6.10.11.3.1, el rigidizador longitudinal se debe ubicar de
manera que durante la etapa constructiva se satisfaga la
ecuacin 6.10.3.2.1-3, que en el Estado Lmite de Servicio se
satisfaga la ecuacin 6.10.4.2.2-4, y que en el Estado Lmite de
Resistencia se satisfagan todos los requisitos de diseo
aplicables. El Artculo C6.10.11.3.1 contiene una discusin
adicional sobre los procedimientos para definir la ubicacin de
los rigidizadores longitudinales.

6.10.3.2.2 Aletas con arriostramiento discreto C6.10.3.2.2

solicitadas por tensin

Para las etapas crticas de la construccin, se deber Para el caso de una aleta con arriostramiento discreto solicitada
satisfacer el siguiente requisito: por tensin, la ecuacin 6.10.3.2.2-1 garantiza que durante la
etapa constructiva, bajo la combinacin de los esfuerzos de
fbu fl Rh Fyt (6.10.3.2.2-1) flexin respecto al eje mayor y flexin lateral debidos a cargas
mayoradas, el esfuerzo en la aleta no supere la resistencia
mnima especificada a la fluencia multiplicada por el factor de
hibridez.

6.10.3.2.3 Aletas con arriostramiento continuo C6.10.3.2.3

solicitadas por tensin o compresin

Para las etapas crticas durante la etapa de Este artculo supone que una aleta con arriostramiento continuo
 SECCIN 6
construccin, se deber satisfacer el siguiente requisito:
fbu f Rh Fyf (6.10.3.2.3-1)
6.10.3.2.4 Losa de concreto
Durante las etapas crticas de la construccin el esfuerzo
de tensin longitudinal en una losa compuesta de concreto
debido a las cargas mayoradas no deber ser mayor que
fr, a menos que se provea refuerzo longitudinal de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.1.7. El
esfuerzo del concreto se deber determinar como se
especifica en el Artculo 6.10.1.1.1d. y fr se deber tomar
como se especifica en el Artculo 6.10.1.7.
6.10.3.3 Cortante
Las almas debern satisfacer el siguiente requisito durante
las etapas crticas de la construccin:
Vu vVcr (6.10.3.3-1)
dnde:
v = factor de resistencia para cortante especificado en
el Artculo 6.5.4.2
Vu = cortante en el alma en la seccin considerada
debido a las cargas permanentes mayoradas y las
cargas de construccin mayoradas aplicadas a la
seccin no compuesta (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada a
partir de la ecuacin 6.10.9.3.3-1 (N)
6-127
solicitada por compresin no est sujeta a pandeo local o lateral
torsional. El Artculo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo
las cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento lateral continuo. Al revestir la aleta de concreto
o al unir la aleta a la losa de concreto mediante conectores de
cortante que satisfacen los requisitos del Artculo 6.10.10 se
evita que un lado de la aleta sufra pandeo local o bien se obliga
a que ambos lados de la aleta pandeen en la direccin opuesta a
la losa de concreto. Esto significa que se imponen condiciones
de borde muy restrictivas en las uniones entre el alma y las
aletas. Adems, la losa de concreto es efectiva para evitar las
deformaciones por flexin lateral de las aletas que se requieren
para que ocurra una reduccin significativa de la resistencia
asociada con el pandeo local de las aletas. Por lo tanto, para las
aletas en compresin que satisfagan las limitaciones referentes
a las proporciones especificadas en el Artculo 6.10.2.2 y que
tienen arriostramiento lateral continuo de acuerdo con las
condiciones especificadas en el Artculo C6.10.1.6, no es
necesario verificar ni el pandeo local ni el pandeo lateral
torsional de las aletas.
C6.10.3.2.4
La intencin primordial de este artculo es tener en cuenta lo
que ocurre cuando se coloca la losa de concreto en un tramo
adyacente a otro en el cual el concreto ya ha sido colocado. El
momento negativo en la luz adyacente provoca esfuerzos a
tensin en el concreto previamente colocado. Adems, si se
colocan tramos largos de manera que la primera colocacin
incluya una zona de momento negativo, es posible que el
concreto en esta zona est solicitado por tensin durante el
resto de la etapa de colocacin del tablero, lo cual puede
provocar la fisuracin anticipada del mismo. Si el esfuerzo de
tensin longitudinal en el tablero supera el mdulo de rotura
mayorado del concreto, se debe proveer refuerzo longitudinal
de acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.1.7 a fin de
controlar la fisuracin. Los esfuerzos en la losa de concreto se
deben calcular usando la relacin de mdulos a corto plazo, n,
de conformidad con el Artculo 6.10.1.1.1d.
C6.10.3.3
El alma se debe investigar para la sumatoria de las cargas
permanentes mayoradas y las cargas de construccin
mayoradas aplicadas a la seccin no compuesta durante la
etapa construccin. Para esta verificacin, la resistencia
nominal al cortante se limita a la resistencia a la fluencia por
cortante o a la resistencia al pandeo por cortante de acuerdo
con la ecuacin 6.10.9.3.3-1. Durante la etapa de construccin,
bajo estas cargas no est permitido usar la accin del campo
tensionado segn la ecuacin 6.10.9.3.2-2. La accin del
campo tensionado se puede usar una vez que el tablero haya
fraguado o la seccin sea efectivamente compuesta, siempre
que la seccin a lo largo de la totalidad del pnel se haya
dimensionado de manera que satisfaga la ecuacin 6.10.9.3.2.1.
 SECCIN 6
6.10.3.4 Colocacin del tablero
Las secciones en flexin positiva que son compuestas en
su condicin final pero que son no compuestas durante la
etapa de construccin se debern investigar de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.10.3.2 durante las
diferentes etapas de colocacin del tablero.
Las propiedades geomtricas, longitudes de
arriostramiento y esfuerzos usados al calcular la
resistencia nominal a la flexin debern ser las
correspondientes a la seccin de acero exclusivamente.
Se debern considerar los cambios en las cargas, rigidez y
arriostramiento durante las diferentes etapas de
colocacin del tablero.
Se debern considerar los efectos de las fuerzas de los
voladizos que sobresalen del tablero y que actan sobre
las vigas exteriores.
6-128
C6.10.3.4
No se puede colocar la totalidad de la losa de concreto en una
sola etapa. Por lo tanto, es posible que partes de las vigas se
vuelvan compuestas en etapas sucesivas. Si el tablero se coloca
siguiendo determinadas secuencias de colocacin, los
momentos temporales inducidos en las vigas durante la
colocacin del tablero pueden ser considerablemente mayores
que los momentos debidos a las cargas muertas finales en
estado no compuesto una vez completada la secuencia de
colocacin.
Las vigas compuestas ms econmicas generalmente tienen
la aleta superior menor que la aleta inferior. Por lo tanto,
tpicamente durante la colocacin del tablero ms de la mitad
de la profundidad del alma est en compresin en las zonas de
flexin positiva. Si en el diseo no se consideran los mximos
momentos generados durante la secuencia de colocacin del
tablero, y si adems las aletas superiores en compresin son de
poco ancho, estas condiciones pueden provocar problemas
durante la construccin, como por ejemplo distorsiones fuera
del plano de las aletas en compresin y el alma de las vigas. En
estos casos, al satisfacer la siguiente gua:
L
b fc (C6.10.3.4-1)
85
dnde:
L= longitud de cada tramo de viga para efectos de despacho
(mm)
se pueden minimizar los problemas.
Por lo tanto, se debera usar la ecuacin C6.10.3.4-1 junto con
las limitaciones referentes a las proporciones especificadas en
el Artculo 6.10.2.2 para establecer el mnimo ancho de la aleta
superior requerido en las zonas de flexin positiva de las vigas
compuestas. Se debe enfatizar que la ecuacin C6.10.3.4-1 se
incluye exclusivamente a ttulo de gua y no constituye un
requisito en lo absoluto.
Al asegurarse de que las aletas de todas las piezas que se
prevea ser necesario izar en general satisfacen la gua anterior
en la mayor parte de la longitud de cada pieza, tambin puede
contribuir a lograr piezas ms estables y que sean ms fciles
de manipular durante el montaje sin necesidad de utilizar
estructuras ni encofrados especiales.
La colocacin secuencial de la losa de concreto tambin puede
provocar deformaciones significativas por tensin en el tablero
colocado anteriormente en las luces adyacentes. Cuando se
anticipa que habr fisuracin, para controlarla se requiere
refuerzo longitudinal en el tablero como se especifica en el
Artculo 6.10.3.2.4. Las deflexiones debidas a las cargas
muertas temporales durante la colocacin secuencial del tablero
tambin pueden ser diferentes a las deflexiones debidas a las
cargas muertas finales en la seccin no compuesta. Si se
considera que las diferencias son significativas, esto se debera
SECCIN 6 6-129

considerar al establecer los requisitos sobre contraflecha y

nivelacin. Estos aspectos relacionados con la constructibilidad
se aplican tanto al remplazo del tablero como a su
construccin inicial.

Durante la construccin de los puentes de vigas de acero,

las cargas de los voladizos de la losa de concreto son
normalmente soportadas mediante mnsulas provisionales que
generalmente se colocan con una separacin de entre 900 y
1200 mm a lo largo de los miembros exteriores. La
excentricidad del peso del tablero y otras cargas que actan
sobre estas mnsulas genera momentos torsionales aplicados en
los miembros exteriores. Como resultado de ello, al disear los
miembros exteriores se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
Los momentos torsionales aplicados flexionan las
aletas superiores de la viga exterior hacia afuera. Los
esfuerzos de flexin lateral resultantes en las aletas
tienden a ser mayores en los puntos de arriostramiento
en uno o ambos extremos de la longitud no
arriostrada. El esfuerzo de flexin lateral en la aleta
superior es a tensin en los puntos de arriostramiento
del lado de la aleta opuesta a las mnsulas
provisionales. Estos esfuerzos de flexin lateral se
deberan considerar al disear las aletas.
Las componentes horizontales de las reacciones de las
mnsulas de formaleta muchas veces son transmitidas
directamente al alma de la viga exterior. Debido a
estas cargas es posible que el alma de la viga presente
importantes deformaciones por flexin. Se debera
considerar el efecto de estas deformaciones sobre las
deformaciones verticales en el borde exterior del
voladizo del tablero. Tambin se debera considerar el
efecto de las reacciones de las mnsulas de formaleta
sobre las fuerzas en el arriostramiento transversal.
Una excesiva deformacin del alma o de la aleta
superior puede producir una deflexin excesiva en las
mnsulas que soportan provisionalmente los voladizos
del tablero y generar problemas para la aplicacin del
acabado al tablero.

Siempre que resulte prctico, las mnsulas de formaleta se

deberan prolongar hasta la interseccin de la aleta inferior y el
alma. Alternativamente, las mnsulas pueden apoyarse sobre
las almas de las vigas si se proporcionan medios para asegurar
que el alma no resulte daada y que las deformaciones
asociadas permitan la correcta colocacin de la losa de
concreto. Los requisitos del Artculo 6.10.3.2 permiten tomar
en cuenta los esfuerzos de flexin lateral de las aletas al disear
las aletas. En ausencia de un anlisis ms refinado,
dependiendo de cmo se supone que la carga excntrica es
aplicada a la aleta superior, se pueden utilizar las siguientes
ecuaciones para estimar los mximos momentos de flexin
lateral de las aletas debidos a las cargas excntricas:

Fl Lb 2
Ml (C6.10.3.4-2)
12
 SECCIN 6 6-130

dnde:

M = momento de flexin lateral en las aletas debido a las

cargas excntricas de las mnsulas de formaleta (N-mm)
F = fuerza lateral uniformemente distribuida, equivalente
estticamente a las cargas mayoradas de las mnsulas de
formaleta (N/mm)
Lb = longitud no arriostrada (mm)

PL
Ml l b
(C6.10.3.4-3)
8

dnde:

P = fuerza lateral concentrada estticamente equivalente de

la mnsula de formaleta, aplicada en la mitad de la
longitud no arriostrada (N)

Las Ecuaciones C6.10.3.4-2 y C6.10.3.4-3 se basan en la

hiptesis de longitudes interiores no arriostradas en las cuales la
aleta es continua en longitudes no arriostradas adyacentes, o
bien en la hiptesis de longitudes no arriostradas adyacentes
iguales tales que, debido a la existencia de condiciones de
borde aproximadamente simtricas, los extremos de la longitud
no arriostrada estn efectivamente impedidos de rotar. Si estas
hiptesis no se aproximan a las condiciones reales, el Ingeniero
debera considerar otras idealizaciones ms apropiadas.

Las cargas muertas de construccin, como las que actan

en los voladizos del tablero, frecuentemente son aplicadas a la
seccin no compuesta y retiradas cuando el puente se vuelve
compuesto. Los momentos flectores respecto al eje mayor
debidos a estas cargas normalmente son pequeos respecto a
los producidos por las otras cargas de diseo. Sin embargo, el
Ingeniero podra decidir considerar el efecto de estos
momentos, particularmente en el clculo de las deflexiones
para contraflecha. Los momentos de flexin lateral debidos a
las cargas de los voladizos del tablero que no son aplicadas por
el centro de cortante de la viga son con frecuencia ms crticos.
Un anlisis ms refinado para este tipo de cargas, en el puente
no compuesto, proporcionara ms precisin en los momentos
de flexin lateral y podran identificar alguna rotacin del
saliente del tablero que pudiera afectar la nivelacin para la
colocacin del acabado.

La magnitud y aplicacin de las cargas supuestas para el

diseo del voladizo del tablero deberan constar en la
documentacin tcnica.

6.10.3.5 Deflexiones por cargas muertas C6.10.3.5

Se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.7.2 segn Si se especifica una construccin por etapas, para determinar la
corresponda. contraflecha y los esfuerzos se deber considerar la secuencia
de aplicacin de las cargas.
 SECCIN 6 6-131

6.10.4 Estado Lmite de Servicio C6.10.4.1

6.10.4.1 Deformaciones elsticas Los requisitos del Artculo 2.5.2.6 contienen criterios
opcionales para las deflexiones debidas a la carga viva y
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.5.2.6, criterios para las relaciones longitud de luz-profundidad. En
segn corresponda. ausencia de restricciones que limiten la profundidad, para
establecer una profundidad mnima del alma razonable para el
diseo, se debera usar las relaciones longitud de luz-
profundidad de dicho artculo.

6.10.4.2 Deformaciones permanentes

6.10.4.2.1 Disposiciones generales C6.10.4.2.1

Para los propsitos del presente artculo se deber aplicar
La intencin de estos requisitos es que se apliquen a la carga
la combinacin de cargas para El Estado Lmite de
viva de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.1. Si este
Servicio II especificada en la Tabla 3.4.1-1.
criterio se aplicara a una carga de diseo permitida, se debera
considerar una reduccin del factor de carga para la carga viva.
Para calcular esfuerzos en acero estructural bajo el
Estado Lmite de Servicio II se pueden usar los siguientes
El Artculo 6.10.1.7 requiere que se coloque un uno por ciento
mtodos:
de refuerzo longitudinal en el tablero cuando el esfuerzo de
tensin en la losa de concreto debido ya sea a las cargas
Para los miembros provistos de conectores de constructivas mayoradas o a las cargas correspondientes al
cortante en la totalidad de su longitud que tambin Estado Lmite de Servicio II sea mayor que el mdulo de rotura
satisfacen los requisitos del Artculo 6.10.1.7, mayorado del concreto. Controlando el tamao de las fisuras en
los esfuerzos de flexin provocados por las las zonas dnde tambin hay una conexin de cortante
cargas correspondientes al Estado Lmite de adecuada, la losa de concreto se puede considerar efectiva en
Servicio II aplicadas a la seccin compuesta se tensin al calcular los esfuerzos de flexin en la seccin
pueden calcular usando la seccin compuesta a
compuesta debidos a la combinacin de cargas para el Estado
corto o largo plazo, segn corresponda. La losa de
concreto se puede suponer efectiva tanto para Lmite de Servicio II.
flexin positiva como para flexin negativa, El comportamiento de formacin de grietas y la
siempre que los mximos esfuerzos de tensin participacin parcial de la losa fsicamente agrietada en la
longitudinal en la losa de concreto en la seccin transferencia de fuerzas en tensin es muy complejo. El
bajo consideracin, provocados por las cargas Artculo 6.10.4.2.1 provee una gua especfica de que la losa de
correspondientes al Estado Lmite de Servicio II concreto puede suponerse como no fisurada cuando el mximo
sean menores que 2fr, dnde fr es el mdulo de esfuerzo de tensin longitudinal en la losa de concreto es y
rotura del concreto especificado en el Artculo menor que 2fr. Este lmite entre el uso de una seccin no
6.10.1.7. agrietada o agrietada para el clculo de esfuerzos de flexin en
Para secciones compuestas para flexin negativa, el acero estructural es similar a un lmite sugerido en CEN
con esfuerzos mximos de tensin longitudinal en (2004) ms all del cual los efectos de fisuracin del concreto
la losa de concreto mayores o iguales a 2fr, los deben ser considerados.
esfuerzos de flexin en el acero estructural
provocados por las cargas correspondientes al
Estado Lmite de Servicio II, se deben calcular
utilizando la seccin correspondiente a la seccin
de acero y el refuerzo longitudinal dentro del
ancho efectivo de la losa de concreto.
Para secciones no compuestas para flexin
negativa, solamente se pueden usar las
propiedades de la seccin de acero en el clculo
de los esfuerzos de flexin en el acero estructural.

Los esfuerzos longitudinales en la losa de concreto se

determinan como se especifica en el Artculo 6.10.1.1.1d.

6.10.4.2.2 Flexin C6.10.4.2.2

Las aletas debern satisfacer los siguientes requisitos: La intencin de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3

Para la aleta de acero superior de
secciones compuestas:
f f 0.95Rh Fyf (6.10.4.2.2-1)
Para la aleta de acero inferior de
secciones compuestas:
ff
ff 0.95Rh Fyf (6.10.4.2.2-2)
2 de servicio para los cuales el factor de resistencia es igual a 1.0.
Para ambas aletas de acero de las secciones
no compuestas:
ff
ff 0.80 Rh Fyf (6.10.4.2.2-3)
2
dnde:
ff = esfuerzo en la aleta de la seccin considerada,
debido a la combinacin de cargas para el Estado
Lmite de Servicio II calculado sin considerar la
flexin lateral de la aleta (MPa)
f = esfuerzo de flexin lateral en la aleta de la seccin
considerada, debido a la combinacin de cargas
para el Estado Lmite de Servicio II determinada
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
Para los miembros a flexin de luces continuas en
puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los requisitos
del Artculo B6.2, se puede redistribuir un porcentaje
calculado del momento negativo debido a las cargas
correspondientes al Estado Lmite de Servicio II en la
seccin considerada usando los procedimientos ya sea del
Artculo B6.3 o del Artculo B6.6.
Para las secciones compuestas compactas en flexin
positiva que se utilizan en las construcciones con
apuntalamiento, el esfuerzo de compresin longitudinal en
la losa de concreto debido a las cargas correspondientes
al Estado Lmite de Servicio II, determinado de acuerdo
con lo especificado en el Artculo 6.10.1.1.1d, no deber
ser mayor que 0.6fc.
Excepto para las secciones compuestas en flexin
positiva en las cuales el alma satisface el requisito del
Artculo 6.10.2.1.1, todas las secciones tambin debern
satisfacer el siguiente requisito:
f c Fcrw (6.10.4.2.2-4)
dnde:
fc = esfuerzo en la aleta en compresin debido a la
combinacin de cargas para el Estado Lmite de
Servicio II, calculado sin tener en cuenta la flexin
SECCIN 6 6-132
es evitar que las cargas de trfico esperadas provoquen
las
deflexiones permanentes objetables que pudieran afectar la
transitabilidad. Para el caso de las secciones homogneas sin
flexin lateral en las aletas, estas ecuaciones corresponden a la
verificacin bajo carga viva de las Especificaciones Estndares
AASHTO 2002 y se basan en prcticas que resultaron exitosas
en el pasado. Su desarrollo se describe en el trabajo de Vincent
las
(1969).
En estas ecuaciones no se aplica un factor de resistencia
debido a que los lmites especificados corresponden a criterios
Al incluir el factor de hibridez, Rh, las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3 consideran el aumento de los
esfuerzos en las aletas provocados por la fluencia temprana del
alma de las secciones hbridas.
Solamente para los miembros de luces continuas, en los
cuales para flexin negativa se utilizan secciones no
compuestas, se recomienda que se apliquen en estas zonas las
Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2, segn corresponda.
Bajo las combinaciones de cargas especificadas en la Tabla
3.4.1-1, las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3, segn
corresponda, no controlan y por lo tanto no es necesario
verificarlas para las siguientes secciones:
Secciones compuestas en flexin negativa para las cuales
la resistencia nominal a la flexin bajo las combinaciones
de cargas para el Estado Lmite de Resistencia se
determina de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.8;
Secciones no compuestas con f = 0 y para las cuales la
resistencia nominal a la flexin bajo las combinaciones de
cargas para el Estado Lmite de Resistencia se determina
de acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.8;
Secciones no compuestas en flexin positiva.
Sin embargo, cuando corresponda, para estas secciones
igualmente se deber verificar la ecuacin 6.10.4.2.2-4.
El factor 1/2 que aparece en las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y
6.10.4.2.2-3 viene de los trabajos de Schilling (1996) y de Yoo
y Davidson (1997). Las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3
con una limitacin a Fyf del lado derecho son una buena
aproximacin a las ecuaciones de interaccin rigurosas para
fluencia para el nivel de carga correspondiente al inicio de la
fluencia en la unin entre el alma y las aletas, incluyendo el
efecto de fluencia de la punta de las aletas que ocurre antes de
esta etapa, pero excluyendo los efectos de los esfuerzos
residuales en las aletas. Si las aletas son nominalmente elsticas
en la unin entre el alma y las aletas y los esfuerzos de flexin
lateral de las aletas calculadas elsticamente se limitan como lo
requiere la ecuacin 6.10.1.6-1, las deflexiones permanentes
sern pequeas. Los factores 0.95Rh y 0.80Rh se incluyen del
lado derecho de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 para
que estas ecuaciones sean compatibles con las correspondientes
ecuaciones de las Especificaciones anteriores cuando f = 0 y
para proveer un grado de conservatismo adicional para
controlar las deformaciones permanentes cuando la flexin
lateral de las aletas sea significativa. En las Ecuaciones
6.10.4.2.2-2 y 6.10.4.2.2-3 el signo de ff y f siempre se debe
 SECCIN 6
lateral de la aleta (MPa)
Fcrw =resistencia nominal al pandeo por flexin para almas
con o sin rigidizadores longitudinales, segn corresponda,
determinada como se especifica en el Artculo 6.10.1.9
(MPa)
6-133
tomar positivo.
ff no se incluye en la ecuacin 6.10.4.2.2-1 porque la aleta
superior tiene arriostramiento lateral continuo proporcionado
por la losa de concreto. Para las aletas superiores con
arriostramiento continuo de las secciones no compuestas, el
trmino f de la ecuacin 6.10.4.2.2-3 se puede tomar igual a
cero.
La flexin lateral en la aleta inferior solo es una
consideracin para en el Estado Lmite de Servicio para todos
los puentes horizontalmente curvos de vigas en I y para puentes
rectos de vigas en I con lneas de diafragma o arriostramientos
transversales discontinuos en conjunto con esviajes mayores de
20 grados. Las cargas de viento y los efectos de salientes del
tablero no se toman en cuenta en el Estado Lmite de Servicio.
La fluencia localizada en las secciones en flexin negativa
sobre las pilas interiores provoca la redistribucin de los
momentos elsticos. Para los miembros a flexin de luces
continuas en puentes rectos de vigas en I, que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2, para calcular los momentos de
redistribucin en el Estado Lmite de Servicio se pueden usar
ya sea los procedimientos del Artculo B6.3 o los del Artculo
B6.6. Estos procedimientos representan una mejora con
respecto a la anterior regla que estipulaba la redistribucin del
diez por ciento. Cuando los momentos de redistribucin se
calculan de acuerdo con estos procedimientos no es necesario
verificar las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3, segn
corresponda, dentro de las zonas que se extienden desde la
seccin de la pila en consideracin hasta la transicin de la
aleta o punto de contraflexin bajo carga permanente ms
prximo, cualquiera sea el que est ms cerca, en cada luz
adyacente. Aun as, dentro de estas zonas ser necesario
considerar la ecuacin 6.10.4.2.2-4 usando los momentos
elsticos anteriores a la redistribucin. En todas las ubicaciones
fuera de estas zonas, luego de la redistribucin se debern
satisfacer las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-4, segn
corresponda. No se han realizado todava investigaciones que
permitan extender los requisitos del Apndice B6 a puentes
continuos de vigas plegadas (segmentos de cuerdas) o a
puentes horizontalmente curvos de vigas en I.
Para las secciones compuestas compactas que se utilizan
en las construcciones apuntaladas, los esfuerzos longitudinales
en la losa de concreto se limitan a 0.6fc para asegurar el
comportamiento lineal del concreto. En las construcciones no
apuntaladas, el esfuerzo del concreto cerca de la primera
fluencia de cualquiera de las aletas de acero generalmente es
significativamente menor que fc por lo cual en este caso no es
necesario verificar el esfuerzo del concreto.
Excepto para las secciones compuestas en flexin positiva
en las cuales el alma satisface los requisitos del Artculo
6.10.2.1.1 de manera que no se requieren rigidizadores
longitudinales y los efectos de pandeo por flexin en el alma
son despreciables, se deber verificar el pandeo por flexin del
alma de todas las secciones bajo la combinacin de cargas para
el Estado Lmite de Servicio II de acuerdo con la ecuacin
6.10.4.2.2-4. El Artculo C6.10.1.9.1 explica por qu no es
necesario verificar el pandeo por flexin del alma en el caso de
la excepcin mencionada. En caso que se exceda la resistencia
al pandeo por flexin del alma, las opciones a considerar son
 SECCIN 6
6.10.5 Estado lmite de fatiga y fractura
6.10.5.1 Fatiga
Se debern investigar los detalles a fatiga como se
especifica en el Artculo 6.6.1. Se debern aplicar la
combinacin de cargas para fatiga especificada en la
Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga especificada en el
Artculo 3.6.1.4.
Para puentes curvos horizontalmente de vigas en I, se
deber investigar el rango de esfuerzos de fatiga debido a
flexin respecto al eje mayor, ms la flexin lateral.
Se debern aplicar los requisitos para fatiga en
conectores de cortante especificados en los Artculos
6.10.10.2 y 6.10.10.3.
6.10.5.2 Fractura
Los requisitos sobre tenacidad a la fractura
especificados en la documentacin tcnica debern
cumplir con los requisitos del Artculo 6.6.2.
6.10.5.3 Requisito especial sobre fatiga
aplicable a las almas
Para los propsitos del presente artculo, la carga de
fatiga mayorada se deber determinar usando la
combinacin de cargas para Fatiga I especificada en la
Tabla 3.4.1-1, tomando la carga viva de fatiga como se
especifica en el Artculo 3.6.1.4.
Los pneles interiores de las almas con rigidizadores
transversales, con o sin rigidizadores longitudinales,
debern satisfacer el siguiente requisito:
Vu Vcr (6.10.5.3-1)
dnde:
6-134
similares a las discutidas al final del Artculo C6.10.3.2.1 al
hablar de la etapa constructiva, excepto por supuesto la
modificacin de la secuencia de colocacin del tablero.
Si se supone que en las zonas de flexin negativa la losa de
concreto es efectiva en tensin, tal como se permite en el
Estado Lmite de Servicio para las secciones compuestas que
satisfacen los requisitos especificados en el Artculo 6.10.4.2.1,
ms de la mitad del alma podra estar comprimida, aumentando
as la susceptibilidad al pandeo por flexin del alma. Como se
especifica en el Artculo D6.3.1, para las secciones compuestas
en flexin negativa el valor de Dc apropiado a utilizar en el
Estado Lmite de Servicio depende de si se supone que la losa
de concreto es o no efectiva en tensin. Para las secciones no
compuestas siempre se debera usar el valor de Dc
correspondiente a la seccin de acero solamente.
C6.10.5.1
En puentes curvos horizontalmente de vigas en I, el metal
base adyacente a las soldaduras a tope y aditamentos soldados
en aletas con arriostramiento discreto sujetas a un esfuerzo
aplicado neto de tensin se debern revisar en el rango de
esfuerzos de fatiga debidos a flexin respecto al eje mayor, ms
la flexin lateral, en la ubicacin transversal ms crtica en la
aleta. Ejemplos de aditamentos soldados para los cuales se
aplica este requisito, incluyen rigidizadores transversales y
placas de unin que reciben los miembros del arriostramiento
lateral. El metal base adyacente a las soldaduras aleta a alma
solo requiere ser revisado para el rango de esfuerzos debidos a
flexin respecto al eje mayor, ya que las soldaduras se
localizan cerca del centro de la aleta. No se necesita considerar
la flexin lateral en la aleta para aditamentos pegados a aletas
continuas.
C6.10.5.3
Si se satisface la ecuacin 6.10.5.3-1, se anticipa que el
alma no sufrir flexin elstica significativa y se asume que el
miembro ser capaz de soportar un nmero infinito de cargas
pequeas sin que este efecto provoque fisuracin por fatiga.
Este requisito se incluye aqu y no en el Artculo 6.6
debido a que involucra una verificacin del mximo
esfuerzo de pandeo por cortante del alma y no una verificacin
de los rangos de esfuerzos que provocan las cargas cclicas.
Para esta verificacin, el esfuerzo que provoca la carga
viva debido al paso de la carga viva de fatiga especificada
es la del camin ms pesado que se anticipa atravesar el
puente en un perodo de 75 aos.
 SECCIN 6
Vu = cortante en el alma en la seccin en consideracin
debido a la carga permanente no mayorada ms la
carga viva de fatiga (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada
mediante la ecuacin 6.10.9.3.3-1 (N)
6.10.6 Estado Lmite de Resistencia
6.10.6.1 Disposiciones generales
Para los propsitos del presente artculo, se debern
aplicar las combinaciones de cargas para El Estado Lmite
de Resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1.
6-135
Estos requisitos no incluyen la verificacin del pandeo por
flexin de las almas debido a la combinacin de cargas
especificada en este artculo como se indica en AASHTO
(2004). Excepto para las secciones compuestas en flexin
positiva en las cuales el alma satisface el Artculo 6.10.2.1.1,
para todas las secciones es necesario verificar el pandeo por
flexin del alma bajo la combinacin de cargas correspondiente
al Estado de Servicio II segn los requisitos del Artculo
6.10.4.2.2. Tal como se discuti en el Artculo 6.10.1.9.1, si el
alma de la seccin satisface los requisitos del Artculo
6.10.2.1.1, el pandeo por flexin del alma de las secciones
compuestas en flexin positiva no constituye un riesgo en
ninguno de los estados lmites despus que la seccin alcanza
su condicin compuesta final. Para todas las dems secciones,
la verificacin del pandeo por flexin del alma bajo las cargas
para el Estado Lmite de Servicio II ser la que controla con
respecto a una verificacin similar bajo la combinacin de
cargas especificada en esta seccin. Para las secciones
compuestas en flexin positiva con almas que no satisfacen el
Artculo 6.10.2.1.1, el menor valor de Fcrw que resulta del
mayor valor de Dc en el Estado Lmite de Fatiga tiende a ser
compensado por el menor esfuerzo de compresin en el alma
debido a la combinacin de cargas especificada en este artculo.
El pandeo por flexin del alma de estas secciones tambin
se debe verificar bajo las condiciones existentes durante la
construccin de acuerdo con la ecuacin 6.10.3.2.1-3.
De acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.9.2, en las
almas no rigidizadas el cortante ya est limitado a la resistencia
a la fluencia por cortantwe o bien a la resistencia al pandeo por
cortante en el Estado Lmite de Resistencia. De acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.10.9.3.3, el cortante en los pneles
extremos de las almas rigidizadas tambin est limitado a la
resistencia a la fluencia por cortante o a la resistencia al pandeo
por cortante en el Estado Lmite de Resistencia. Por
consiguiente, no es necesario verificar el requisito indicado en
este artculo para las almas no rigidizadas ni para los pneles
extremos de las almas rigidizadas.
C6.10.6.1
En el Estado Lmite de Resistencia, el Artculo 6.10.6
refiere al Ingeniero a los artculos aplicables para el diseo de
secciones I compuestas o no compuestas en zonas de flexin
positiva o negativa.
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexin
se expresa en trminos del esfuerzo, el valor del esfuerzo en la
aleta calculado elsticamente no es estrictamente igual a el
esfuerzo real en la aleta, porque debido a que la combinacin
de las solicitaciones provocadas por las cargas aplicadas, los
esfuerzos residuales iniciales y otros esfuerzos incidentales no
incluidos en los clculos de diseo dentro de la seccin
transversal, hay una limitada fluencia parcial. Los efectos de la
SECCIN 6 6-136

fluencia parcial de la seccin transversal antes de que se

alcance la resistencia mxima como se define en estos
requisitos son muy pequeos y por lo tanto pueden ser
despreciados.
El uso de esfuerzos se considera ms apropiado en
miembros en los cuales la mxima resistencia es siempre
menor o igual que el momento de fluencia My en flexin
respecto al eje mayor. Esto se debe a la naturaleza de los
diferentes tipos de cargas que contribuyen a los esfuerzos de
flexin en el miembro: en estado no compuesto, compuesto a
largo plazo, y compuesto a corto plazo. Los efectos
combinados de las cargas en estos diferentes estados de la
seccin transversal se manejan mejor si se trabaja con los
esfuerzos en las aletas en lugar que con los momentos.
Adems, si el Ingeniero utiliza para el anlisis un software en el
cual las almas de los miembros de seccin I y/o el tablero
compuesto se representan en forma de miembros tipo placa, los
esfuerzos en las aletas se obtienen directamente del software,
mientras que el momento flector total soportado por un
miembro dado requiere procesamiento adicional. Finalmente,
por lo general los ingenieros especializados en puentes estn
ms acostumbrados a trabajar con esfuerzos que con
momentos. Por lo tanto, aunque se pueden escribir requisitos
equivalentes en trminos del momento flector, siempre que la
mxima resistencia potencial en trminos de fbu sea menor o
igual que Fy, los requisitos del Artculo 6.10 se expresan en
trminos del esfuerzo.

Por el contrario, para los miembros en los cuales la

resistencia es potencialmente mayor que My, la significativa
fluencia en la seccin transversal hace que sea incmodo
manejar las capacidades en trminos de esfuerzos. Aunque los
requisitos que estn expresados en trminos de momento se
pueden expresar de manera equivalente en trminos de esfuerzo
elstico, los correspondientes lmites al esfuerzo elstico
generalmente sern mayores que el nivel de esfuerzo de
fluencia debido a que los momentos son mayores que el
momento de fluencia. Adems, el clculo de la resistencia
cuando sta es en general mayor que My, se basa
fundamentalmente en resultantes de esfuerzos. Por ejemplo, la
resistencia Mp para una seccin compuesta compacta en
flexin positiva se basa en un anlisis plstico de la seccin
transversal compuesta. Por lo tanto, para este tipo de secciones
resulta ms natural expresar las ecuaciones de resistencia en
trminos de los momentos flectores. Este tambin es el enfoque
adoptado por AASHTO (2004).
Para las secciones en las cuales la resistencia a la flexin
se expresa en trminos del momento, los momentos que actan
en la seccin no compuesta, compuesta a largo plazo y
compuesta a corto plazo se pueden sumar directamente para su
comparacin contra la resistencia nominal a la flexin. En otras
palabras, no se considera el efecto de la secuencia de aplicacin
de los diferentes tipos de cargas sobre los estados de esfuerzo
ni los efectos de la fluencia parcial de la seccin transversal
sobre la mxima resistencia de la seccin transversal.
En artculos subsiguientes se asume que una aleta en
compresin que tiene arriostramiento lateral continuo no est
sujeta a pandeo local ni lateral torsional. La lgica que justifica
la exclusin de estas verificaciones de estado lmite se discute
en el Artculo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos asumen que en el miembro los niveles de
 SECCIN 6
6.10.6.2 Flexin
6.10.6.2.1 Disposiciones generales
Si en la seccin considerada hay perforaciones en la
aleta en tensin, la aleta en tensin tambin deber
satisfacer el requisito especificado en el Artculo 6.10.1.8.
6.10.6.2.2 Secciones compuestas en flexin
positiva
Las secciones compuestas en puentes continuos con
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con
curvatura horizontal de vigas de acero, se debern
considerar como secciones no compactas y debern
satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
6.10.7.2.
Las secciones compuestas en puentes rectos que
satisfacen los siguientes requisitos debern ser
clasificadas como secciones compuestas compactas:
La resistencia mnima especificada a la fluencia de las
aletas no sea mayor que 485 MPa,
El alma satisface el requisito del Artculo 6.10.2.1.1, y
La seccin satisface el lmite de esbeltez para el alma:
2 Dcp E
3.76 (6.10.6.2.2-1)
tw Fyc
dnde:
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico determinada como se especifica
en el Artculo D6.3.2 (mm)
Las secciones compactas debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.10.7.1. En caso contrario, la
seccin se deber considerar no compacta y deber
satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.2.
Tanto las secciones compactas como las secciones no
compactas debern satisfacer los requisitos de
6-137
fuerza axial son bajos o nulos. En el caso de las
secciones que en el Estado Lmite de Resistencia tambin estn
sujetas a una fuerza axial concntrica, Pu, debida a las cargas
mayoradas superior al diez por ciento de la resistencia axial
mayorada del miembro, Pr, la seccin se debera verificar de
acuerdo con los requisitos de los Artculos 6.8.2.3 o 6.9.2.2,
segn corresponda. De acuerdo con las ecuaciones dadas en
estos artculos, cuando Pu es igual a diez por ciento de Pr, la
resistencia a la flexin del miembro se reduce en cinco por
ciento. Por debajo de este nivel, al disear el miembro es
razonable ignorar el efecto de la fuerza axial.
C6.10.6.2.1
La intencin del requisito del Artculo 6.10.1.8 es evitar la
fractura de la seccin neta de las secciones transversales que
tienen perforaciones en la aleta en tensin, ya sea que estas
secciones estn sujetas a flexin positiva o negativa.
C6.10.6.2.2
De acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.7, se
permite que la resistencia nominal a la flexin de las secciones
compuestas en flexin positiva en puentes rectos que satisfacen
los requisitos sobre grado del acero, esbeltez del alma y
ductilidad sea mayor que el momento en primera fluencia.
Por lo tanto, es ms apropiado expresar la resistencia nominal a
la flexin de estas secciones, conocidas como secciones
compactas, en trminos del momento. Para las secciones
compuestas en flexin positiva en puentes rectos que no
satisfacen uno o ms de estos requisitos, o para secciones
compuestas en flexin positiva en puentes horizontalmente
curvos, conocidas como secciones no compactas, no se permite
que la resistencia nominal a la flexin sea mayor que el
momento en primera fluencia. Por lo tanto para estos casos, es
ms apropiado expresar la resistencia nominal a flexin en
trminos del esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
Las secciones compuestas en flexin positiva en puentes
rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor que
485 MPa o cuyas almas no satisfacen el Artculo 6.10.2.1.1 se
deben disear en el Estado Lmite de Resistencia como
secciones no compactas, tal como se especifica en el
Artculo 6.10.7.2. Para las resistencias a la compresin que
habitualmente se utilizan en la construccin de tableros, el uso
de esfuerzos de fluencia ms elevados podra resultar en la no
linealidad y potencial aplastamiento del concreto del tablero
antes que ste alcance la resistencia a la flexin especificada en
el Artculo 6.10.7.1 para secciones compactas. Generalmente
en las secciones cuyas almas no satisfacen el Artculo
6.10.2.1.1 es necesario colocar rigidizadores longitudinales.
Debido a que las secciones rigidizadas longitudinalmente
tienden a ser ms profundas y se utilizan en tramos ms largos
con esfuerzos por carga muerta ms elevados en estado no
compuesto, estas secciones tienden a tener valores de Dc/tw que
 SECCIN 6
ductilidad especificados en el Artculo 6.10.7.3.
6.10.6.2.3 Secciones compuestas en flexin
negativa y secciones no compuestas
Las secciones en todos los puentes continuos con
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con
curvatura horizontal de vigas de acero se debern
dimensionar de acuerdo con los requerimientos del
6-138
imposibilitaran el desarrollo de deformaciones por flexin
inelstica significativas dentro del alma antes del pandeo por
flexin para niveles de momento prximos a RhMy. Por lo tanto,
aunque tpicamente la profundidad del alma comprimida se
reduce a medida que se producen las deformaciones plsticas
asociadas con momentos mayores que RhMy, y que de hecho
Dcp puede satisfacer la ecuacin 6.10.6.2.2-1 al llegar a la
resistencia al momento plstico, no hay suficientes datos de
ensayos disponibles para justificar el diseo de este tipo de
secciones para Mp. Adems, debido al tamao relativo de la
seccin de acero con respecto a la losa de concreto en este tipo
de secciones, muchas veces Mp no es sustancialmente mayor
que RhMy. Debido a todos estos factores, las secciones
compuestas en flexin positiva en las cuales el alma no
satisface el Artculo 6.10.2.1.1 se clasifican como secciones
no compactas. Las secciones compuestas en flexin positiva en
puentes continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal de vigas de acero tambin se
deben disear para el Estado Lmite de Resistencia como
secciones no compactas, tal como se especifica en el Artculo
6.10.7.2. Todava no se han realizado investigaciones que
justifiquen el diseo de estas secciones para una resistencia
nominal a la flexin mayor que el momento en la primera
fluencia.
El requisito de este artculo referente a la esbeltez fue
adoptado de AISC (2005) y con l se obtiene aproximadamente
la misma esbeltez admisible para el alma que la que AASHTO
(2002) especfica para las secciones compactas. De acuerdo
con este criterio, la mayora de las secciones compuestas en
flexin positiva sin rigidizadores longitudinales del alma sern
clasificadas como compactas porque la losa de concreto
provoca un desplazamiento del eje neutro hacia arriba, el cual
reduce la profundidad del alma en compresin. Adems, para
estas secciones D/tw se limita a un valor mximo de 150 con
base en el requisito del Artculo 6.10.2.1.1.
La ubicacin del eje neutro de la seccin compuesta al
llegar al momento plstico se puede determinar usando las
ecuaciones de la Tabla D6.1-1.
Las secciones compuestas compactas en flexin positiva
tambin deben satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.3
para asegurar que el modo de falla sea dctil. Las secciones no
compactas tambin deben satisfacer el requisito de ductilidad
especificado en el Artculo 6.10.7.3 para asegurar que el modo
de falla sea dctil. Satisfacer este requisito asegura un margen
de seguridad adecuado contra el aplastamiento prematuro de la
losa de concreto en el caso de secciones en las cuales se
utilizan aceros de 690 MPa y/o secciones utilizadas en
construcciones apuntaladas. Este requisito tambin es un lmite
fundamental para determinar si est o no permitido despreciar
el pandeo por flexin del alma al disear secciones compuestas
en flexin positiva cuando el alma tambin satisface el Artculo
6.10.2.1.1, tal como se discute en el Artculo C6.10.1.9.1.
C6.10.6.2.3
Para las secciones compuestas en flexin negativa y las
secciones no compuestas, los requisitos del Artculo 6.10.8
limitan la resistencia nominal a la flexin de manera que sea
menor o igual que el momento en primera fluencia. En
consecuencia, la resistencia nominal a la flexin para estas
 SECCIN 6
Artculo 6.10.8.
Las secciones en puentes rectos cuyos soportes son
perpendiculares al eje del puente o esviados no ms de 20
grados de la perpendicular al eje del puente, y con
diafragmas intermedios o arriostramientos transversales
colocados en lneas continuas paralelas a los soportes,
para las cuales:
La resistencias mnimas especificadas a la fluencia de
las aletas no son mayores que 485 MPa,
El alma satisface el lmite de esbeltez correspondiente
a seccin no compacta:
2 Dc E cuerpo principal de las Especificaciones. Para este tipo de
5.7 (6.10.6.2.3-1)
tw Fyc
Y:
Las aletas satisfacen la siguiente relacin:
I yc
0.3 (6.10.6.2.3-2)
I yt
dnde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm). Para las secciones compuestas, Dc
se deber determinar como se especifica en el
Artculo D6.3.1.
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresin de
una seccin de acero respecto al eje vertical en el
4
plano del alma (mm )
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensin de una
seccin de acero respecto al eje vertical en el plano
4
del alma (mm )
se podrn dimensionar de acuerdo con los requisitos para
secciones de alma compacta o no compacta especificados
en el Apndice A6. En caso contrario, la seccin se deber
dimensionar de acuerdo con los requisitos especificados
en el Artculo 6.10.8.
Para los miembros a flexin de luces continuas en puentes
rectos que satisfacen los requisitos del Artculo B6.2, se
puede redistribuir un porcentaje calculado del momento
negativo debido a las cargas mayoradas en la seccin
considerada usando los procedimientos ya sea del Artculo
B6.4 o del Artculo B6.6
6-139
secciones se expresa convenientemente en trminos del
esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
Para las secciones compuestas en flexin negativa o las
secciones no compuestas en puentes rectos sin soportes
esviados o con un esviaje limitado que satisfacen requisitos
especficos en cuanto al grado del acero y con alma que
satisfaga la ecuacin 6.10.6.2.3-1 y aletas que satisfagan la
ecuacin 6.10.6.2.3-2, se pueden aplicar los requerimientos
opcionales del Apndice A6 para determinar la resistencia
nominal a la flexin, la cual puede ser mayor que el momento
en primera fluencia. Por lo tanto, la resistencia nominal a la
flexin determinada a partir de los requisitos del Apndice A6
se expresa en trminos del momento. Debido a que estos tipos
de secciones son de uso menos frecuente, los requisitos para su
diseo se han ubicado en un apndice a fin de simplificar el
secciones se pueden utilizar los requisitos del Artculo 6.10.8
para obtener una resistencia nominal a la flexin precisa pero
algo ms conservadora con respecto a la que se obtendra
usando el Apndice A6.
Para las secciones compuestas en flexin negativa o las
secciones no compuestas en puentes rectos que no satisfacen
uno o ms de estos requisitos, o para aquellas secciones en
puentes horizontalmente curvos, se debern usar los
requerimientos del Artculo 6.10.8. Todava no se han realizado
investigaciones que permitan extender los requerimientos del
Apndice A6 tanto a secciones en puentes continuos con
quiebres (puentes curvos, pero en tramos rectos) o con
curvatura horizontal de vigas de acero o a puentes con un
ngulo de esviaje en los soportes de ms de 20 grados respecto
a la perpendicular al eje del puente. Los puentes severamente
esviados con arriostramientos transversales continuos tienen
una rigidez transversal significativa, y por lo tanto ya tienen
grandes fuerzas en el rango elstico entre arriostramientos
transversales. Como las secciones en las pilas interiores
alcanzan la fluencia y empiezan a perder rigidez y
redistribuyen sus cargas, las fuerzas en el arriostramiento
transversal adyacente se incrementarn. No existe actualmente
un procedimiento establecido para predecir el incremento
resultante en las fuerzas sin realizar un anlisis no lineal
refinado.
Con arriostramientos transversales discontinuos, pueden ocurrir
efectos significativos de flexin lateral de la aleta. Los
momentos de flexin lateral y esfuerzos resultantes se
amplifican en la aleta inferior en compresin adyacente a la pila
a medida que esta aleta se deforma lateralmente. En la
actualidad no hay manera de predecir con precisin estos
efectos de amplificacin dado que la aleta tambin est en
fluencia. Los soportes esviados tambin dan lugar a torsin de
las vigas, que no se toma en cuenta en la teora de diseo
plstico. Las deflexiones verticales relativas de las vigas
producen excentricidades que tampoco se consideran en la
teora. Por lo tanto, estos requisitos han adoptado un enfoque
conservador, hasta que se realice una mayor investigacin que
examine tales efectos con mayor detalle.
La ecuacin 6.10.6.2.3-1 define el lmite de esbeltez para un
alma no compacta. Un alma cuya relacin de esbeltez sea
mayor que este lmite se denomina esbelta. Las
Especificaciones anteriores clasificaban a las secciones como
SECCIN 6 6-140

compactas o no compactas y no distinguan explcitamente

entre un alma no compacta y un alma esbelta. Para las almas no
compactas, el pandeo por flexin terico del alma no ocurre
para valores elsticos del esfuerzo, calculados de acuerdo con
la teora de vigas, menores que el lmite de la resistencia a la
flexin. Bajo las combinaciones de cargas correspondientes al
Estado Lmite de Resistencia, las secciones con almas esbeltas
dependen de la considerable resistencia post-pandeo por flexin
de las almas. En la Tabla C6.10.1.10.2-2 se indican valores
especficos del lmite de esbeltez para almas no compactas
correspondientes a diferentes grados de acero.
Un alma compacta es un alma que satisface el lmite de
esbeltez dado por la ecuacin A6.2.1-1. Las secciones con
almas compactas y Iyc/Iyt 0.3 pueden desarrollar plenamente
su capacidad de momento plstico Mp siempre y cuando se
satisfagan otros requisitos sobre el grado del acero, ductilidad,
esbeltez de las aletas y/o arriostramiento lateral. El lmite de
esbeltez del alma dado por la ecuacin A6.2.1-1 es
significativamente menor que el lmite indicado en la Tabla
C6.10.1.10.2-2. Generalmente los perfiles I laminados
satisfacen este lmite, pero no as las secciones fabricadas de
proporciones ms eficientes.
El esfuerzo de fluencia de la aleta, Fyc, es ms relevante
que Fyw para el comportamiento de pandeo del alma y su
influencia sobre la resistencia flexional. En el caso de una
seccin cuya alma est dimensionada en el lmite
correspondiente a seccin no compacta, una aleta en
compresin estable nominalmente elstica tiende a restringir el
alma hbrida de menor resistencia a niveles de esfuerzo
menores o iguales que RhFyc. Para una seccin que tiene un
alma compacta, las deformaciones inelsticas asociadas con el
desarrollo de la resistencia a la flexin plstica estn ms
relacionadas con el esfuerzo de fluencia de la aleta que con el
del alma.
La mayora de las secciones I de los puentes de acero
utilizan ya sea almas esbeltas o almas no compactas que se
acercan al lmite de esbeltez de la ecuacin 6.10.6.2.3-1,
representado por los valores listados en la Tabla C6.10.1.10.2-
2. Para estas secciones, los requisitos ms simples del Artculo
6.10.8 son los ms apropiados para determinar la resistencia
nominal a la flexin de las secciones compuestas en flexin
negativa y de las secciones no compuestas. Estos requisitos
tambin se pueden aplicar a secciones con almas compactas o
con almas no compactas o que son casi compactas, a reserva
de perder alguna economa.

Este tipo de secciones generalmente se utilizan en puentes de

luces ms cortas. La potencial prdida de economa aumenta a
medida que disminuye la esbeltez del alma. El Ingeniero
debera considerar cuidadosamente el uso de los requisitos del
Apndice A6 para calcular la resistencia nominal a la flexin
de estas secciones, en particular, la de las secciones con almas
compactas.
La ecuacin. 6.10.6.2.3-2 se especifica para prevenir que
se construyan secciones no compuestos en I extremadamente
monosimtricas, en las cuales los estudios analticos indican
una prdida significativa de la influencia de la rigidez torsional
de St. Venant GJ en la resistencia al pandeo lateral-torsional
debida a la distorsin de la seccin. La influencia de la
distorsin del alma sobre la resistencia a pandeo lateral
 SECCIN 6 6-141

torsional es mayor para dichos miembros. Si las aletas son de

igual espesor, este lmite es equivalente a bfc 0.67bft.
La fluencia en las secciones en flexin negativa en las pilas
interiores en el Estado Lmite de Resistencia provoca una
redistribucin de los momentos elsticos. Para los miembros
a flexin de luces continuas en puentes rectos que satisfacen
los requisitos del Artculo B6.2, para calcular los momentos de
redistribucin en el Estado Lmite de Resistencia se pueden
utilizar los procedimientos ya sea del Artculo B6.4 o del
Artculo B6.6. Estos requisitos reemplazan la anterior regla que
estipulaba la redistribucin del diez por ciento del momento y
proporcionan un enfoque ms racional para calcular el
porcentaje a redistribuir para las secciones sobre las pilas
interiores. Cuando los momentos de redistribucin se calculan
de acuerdo con estos procedimientos, no es necesario verificar
las resistencias a la flexin en el Estado Lmite de Resistencia
dentro de las longitudes no arriostradas inmediatamente
adyacentes a las secciones sobre pilas interiores que satisfacen
los requisitos del Artculo B6.2. En todas las dems
ubicaciones, luego de la redistribucin se deben satisfacer los
requisitos de los Artculos 6.10.7, 6.10.8.1 o A6.1, segn
corresponda. Muchas veces las secciones sobre las pilas y de
aletas compactas, no rigidizadas o rigidizadas transversalmente,
que por lo dems son diseadas de acuerdo con el Artculo
6.10.8 o el Apndice A6 usando Cb = 1.0, satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2. An no se ha llevado a cabo una
investigacin para ampliar los requisitos del Apndice B6 a
puentes continuos con quiebres (puentes curvos, pero en tramos
rectos) o con curvatura horizontal.

6.10.6.3 Cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.9.

6.10.6.4 Conectores de cortante

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

6.10.10.4.

6.10.7 Resistencia a la flexin Secciones

compuestas en flexin positiva

6.10.7.1 Secciones compactas

6.10.7.1.1 Disposiciones generales C6.10.7.1.1

En el Estado Lmite de Resistencia la seccin deber Para las secciones compuestas en flexin positiva no es
satisfacer: necesario considerar la flexin lateral en la aleta en compresin
en el Estado Lmite de Resistencia, ya que la losa de concreto
1 le proporciona soporte lateral continuo a esta aleta.
Mu fl S xt f M n (6.10.7.1.1-1)
3
La ecuacin 6.10.7.1.1-1 es una ecuacin de interaccin en
dnde: la que se considera la influencia de la flexin lateral dentro de
la aleta en tensin, representada por el esfuerzo de flexin
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
lateral de la aleta calculado elsticamente, f, combinado con el
Artculo 6.5.4.2
f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta determinado momento flector respecto al eje mayor, Mu. Esta ecuacin es
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa) similar a las ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1, cuyos
 SECCIN 6 6-142

Mn = resistencia nominal de una seccin a la flexin fundamentos se explican en el Artculo C6.10.8.1.2. Sin
determinada como se especifica en el embargo, estas otras ecuaciones se expresan en formato de
Artculo 6.10.7.1.2 (N-mm) esfuerzos calculados elsticamente, y el trmino de resistencia
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la seccin a su derecha es generalmente igual a fRhFyt. La ecuacin
transversal determinado como se especifica en el 6.10.7.1.1-1 se expresa en formato de momentos flectores, pero
Artculo 6.10.1.6 (N-mm) alternativamente se puede considerar en formato de esfuerzos
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin dividiendo ambos lados de la ecuacin por el mdulo resistente
determinado como se especifica en el Artculo D6.2 elstico de la seccin, Sxt.
(N-mm) El trmino Mn del lado derecho de la ecuacin 6.10.7.1.1-1
Sxt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje es generalmente mayor que la capacidad de momento de
mayor para la aleta en tensin, tomado como Myt/Fyt fluencia, Myt. Por lo tanto, la correspondiente resistencia,
(mm) escrita en el formato de un esfuerzo calculado elsticamente, es
generalmente mayor que Fyt. Estos requisitos usan un formato
de momentos para todas las ecuaciones de resistencia que si se
escriben en trminos de un esfuerzo calculado elsticamente,
potencialmente pueden asumir valores de resistencia mayores
que la resistencia mnima especificada a la fluencia del acero.
En estos tipos de secciones el momento flector respecto al eje
mayor es fsicamente una magnitud ms significativa que la
correspondiente al esfuerzo de flexin calculado elsticamente.
La ecuacin 6.10.7.1.1-1 proporciona una representacin
razonablemente precisa pero conservadora de los resultados de
un anlisis elasto-plstico de la seccin en la cual, para tomar
en cuenta la flexin lateral de las aletas, a partir de las puntas
de la aleta en tensin se resta una fraccin del ancho. El
fundamento en que se basa el clculo de Sxt, tal como se define
en este artculo para ser utilizado en la ecuacin 6.10.7.1.1-1 se
discute en el Artculo CA6.1.1.

6.10.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin C6.10.7.1.2

La resistencia nominal a la flexin de la seccin La ecuacin 6.10.7.1.2-2 implementa la filosofa

se deber tomar como: introducida por Wittry (1993) en el sentido de que se le debera
aplicar un margen de seguridad adicional a la resistencia
Si Dp 0.1Dt , entonces: nominal a la flexin terica de las secciones compuestas
compactas en flexin positiva cuando la profundidad del eje
Mn M p (6.10.7.1.2-1) neutro plstico por debajo de la cara superior del tablero, Dp,
sea mayor que un cierto valor. Este margen de seguridad
En caso contrario: adicional, que aumenta aproximadamente como una funcin
lineal de Dp/Dt, pretende proteger a la losa de concreto contra el
aplastamiento prematuro, asegurando as la adecuada
Dp
M n M p 1.07 0.7 (6.10.7.1.2-2) ductilidad de la seccin compuesta. Las secciones con Dp/Dt
Dt menor o igual que 0.1 pueden alcanzar como mnimo el
momento plstico, Mp, de la seccin compuesta sin problemas
dnde: de ductilidad.
La ecuacin 6.10.7.1.2-2 proporciona aproximadamente
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de los mismos resultados que la ecuacin comparable de las
concreto al eje neutro de la seccin compuesta para Especificaciones anteriores, pero es una forma ms sencilla que
el momento plstico (mm) depende solamente de la resistencia al momento plstico Mp y
Dt = profundidad total de la seccin compuesta (mm) de la relacin Dp/Dt, como tambin se sugiere en Yakel y
Mp = momento plstico de la seccin compuesta Azizinamini (2005). Ambas ecuaciones implementan la
determinado como se especifica en el Artculo D6.1 filosofa anterior justificada por Wittry (1993). La ecuacin
(N-mm) 6.10.7.1.2-2 es algo ms restrictiva que la ecuacin de las
Especificaciones anteriores para las secciones con valores
En una luz continua la resistencia nominal a la flexin pequeos de Mp/My, tales como las secciones con almas
de la seccin deber satisfacer: hbridas, un rea de tablero relativamente pequea y una aleta
en tensin de alta resistencia. Es algo menos restrictiva para las
M n 1.3Rh M y (6.10.7.1.2-3) secciones con valores de Mp/My ms elevados.

Wittry (1993) consider diferentes resultados experimentales y

 SECCIN 6
dnde:
Mn = resistencia nominal de una seccin a la flexin
determinada como se especifica en las Ecuaciones
6.10.7.1.2-1 o 6.10.7.1.2-2, segn corresponda (N-
mm)
My = momento de fluencia determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (N-mm)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
a menos que:
la luz considerada y todas las secciones sobre pilas
interiores adyacentes satisfagan los requisitos del
Artculo B6.2,
y presentados son sensibles a las caractersticas de
el correspondiente valor de RL del Artculo B6.6.2 sea
mayor que 0.009 radianes en todas las secciones
sobre pilas interiores adyacentes,
en el caso que la resistencia nominal a la flexin de la
seccin no est sujeta a la limitacin impuesta por la
ecuacin 6.10.7.1.2-3.
6-143
realiz una gran cantidad de anlisis de parmetros de las
secciones transversales. La menor resistencia experimental o
terica de todas las secciones transversales consideradas en esta
investigacin y en otros estudios posteriores es de 0.96Mp. La
ecuacin 6.10.7.1.2-2 se basa en el margen de seguridad
adicional objetivo de 1.28 especificado por Wittry para el valor
mximo permitido de Dp combinado con una resistencia terica
supuesta igual a 0.96Mp en este lmite. Para el valor mximo
permitido de Dp especificado por la ecuacin 6.10.7.3-1, la
resistencia nominal de diseo a la flexin resultante es 0.78Mp.
El lmite de Dp< 0.1Dt para utilizar la ecuacin 6.10.7.1.2-
1 se obtiene utilizando un nico valor implcito de igual a
0.75 en las ecuaciones comparables de AASHTO (2004).
AASHTO (2004) especifica = 0.7 para Fy = 345 y 485 MPa y
= 0.9 para Fy = 250 MPa. Considerando la dispersin de los
datos sobre endurecimiento por deformacin, para todos los
casos se justifica el valor de = 0.75. Los valores de
endurecimiento por deformacin supuestas.
En ciertos casos el factor de forma, Mp/My, para las
secciones compuestas en flexin positiva puede ser algo mayor
que 1.5. Por lo tanto, en estas situaciones para llegar a Mp se
requiere una fluencia considerable y la curvatura inelstica
resultante. Esta fluencia reduce la rigidez efectiva de la seccin
en flexin positiva. En luces continuas la reduccin de la
rigidez puede trasladar momento desde las zonas en flexin
positiva hacia las zonas en flexin negativa. Si las secciones
sobre las pilas interiores en estas zonas no tienen la capacidad
adicional para soportar estos momentos ms elevados y no
estn diseadas de manera de tener una respuesta
momento/rotacin dctil de acuerdo con los requisitos del
Apndice B6, trasladar momento a estas secciones podra
resultar en un colapso incremental bajo la aplicacin repetitiva
de la carga viva. En consecuencia, para casos en los cuales la
luz o cualquiera de las secciones sobre las pilas interiores
adyacentes no satisfacen los requisitos del Artculo B6.2, o
bien cuando el valor apropiado de RL del Artculo B6.6.2 en
cualquiera de las secciones sobre las pilas adyacentes es menor
o igual que 0.009 radianes, las secciones en flexin positiva
deben satisfacer la ecuacin 6.10.7.1.2-3.
Los requisitos anteriores se pueden satisfacer asegurando
que cuando se redistribuyen momentos mayores que RhMy, y si
adems estos momentos se combinan con los momentos
negativos concurrentes en las secciones sobre las pilas
determinados mediante un anlisis elstico, no se supere la
resistencia a la flexin de esas secciones. AASHTO (2004)
denomina a este enfoque el Mtodo Refinado. Sin embargo, los
momentos concurrentes generalmente no se consideran en el
anlisis y por lo tanto este mtodo no se incluye en estos
requisitos.
La intencin de la ecuacin 6.10.7.1.2-3 es limitar la
cantidad de momento adicional permitido por encima de RhMy
en las secciones compuestas en flexin positiva a 30 por ciento
de RhMy en luces continuas cuando la luz o cualquiera de
ambas secciones sobre las pilas adyacentes no satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2. El lmite de 1.3RhMy es igual que
el lmite especificado en AASHTO (2004) para el Mtodo
Aproximado. La resistencia nominal a la flexin determinada
mediante la ecuacin 6.10.7.1.2-3 no debe ser mayor que la
resistencia determinada mediante las Ecuaciones 6.10.7.1.2-1 o
6.10.7.1.2-2, segn corresponda, para asegurar la adecuada
 SECCIN 6 6-144

resistencia y ductilidad de la seccin compuesta.

En casos en los cuales Dp/Dt es relativamente elevado y Mp/My

es relativamente pequeo, es posible que la ecuacin
6.10.7.1.2-2 sea la que controla con respecto a la ecuacin
6.10.7.1.2-3. Sin embargo, en la mayora de los casos que se
presentan en la prctica la ecuacin que controla ser la
ecuacin 6.10.7.1.2-3.
Las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los
requisitos del Artculo B6.2 y para las cuales el correspondiente
valor de RL del Artculo B6.6.2 es mayor que 0.009 radianes
tienen suficiente ductilidad y una robustez tal que la
redistribucin de momentos provocada por la fluencia parcial
dentro de las zonas de flexin positiva es insignificante. El
valor de 0.009 radianes se toma como lmite superior para el
potencial aumento de las rotaciones inelsticas en las secciones
sobre las pilas interiores debido a la fluencia por momento
positivo. Por lo tanto, la resistencia nominal a la flexin de las
secciones en flexin positiva en luces continuas que
satisfacen estos requisitos no se ve limitada por el efecto de una
potencial redistribucin de los momentos. Con frecuencia las
secciones en pilas con aletas compactas no rigidizadas o
rigidizadas transversalmente diseadas de acuerdo con el
Artculo 6.10.8 o el Apndice A6 usando Cb = 1.0 satisfacen
estas restricciones. Todos los perfiles I laminados disponibles
en la actualidad conformes con la norma ASTM A6 y que
satisfacen las Ecuaciones B6.2.1-3, B6.2.2-1 y B6.2.4-1
satisfacen estas restricciones. Todas las secciones armadas que
satisfacen el Artculo B6.2 y para las cuales D/bfc < 3.14 o que
satisfacen los requisitos adicionales del Artculo B6.5.1
tambin satisfacen estas restricciones.
Para poder utilizar la resistencia adicional en flexin
positiva, no se exige al Ingeniero redistribuir los momentos de
las secciones en las pilas sino slo satisfacer las
restricciones indicadas del Apndice B6 para asegurar una
significativa ductilidad y robustez de las secciones sobre las
pilas adyacentes. En estos casos, si se desea, est permitido
redistribuir los momentos en las pilas de acuerdo con los
requisitos del Apndice B6.
Suponiendo que los estados lmites de fatiga y fractura no
controlan bajo las combinaciones de cargas especificadas en la
Tabla 3.4.1-1 y en ausencia de flexin lateral de las aletas, el
criterio sobre deflexiones permanentes para el Estado Lmite de
Servicio dado por la ecuacin 6.10.4.2.2-2 muchas veces
determinar el diseo de la aleta inferior de las secciones
compuestas compactas en flexin positiva cuando la resistencia
nominal a la flexin en el Estado Lmite de Resistencia se base
en las Ecuaciones 6.10.7.1.2-1, 6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3. Por
lo tanto, es prudente y conveniente disear inicialmente este
tipo de secciones de manera que satisfagan este criterio sobre
deformaciones permanentes para el Estado Lmite de Servicio y
luego verificar la resistencia nominal a la flexin para el Estado
Lmite de Resistencia de acuerdo con las Ecuaciones
6.10.7.1.2-1, 6.10.7.1.2-2 o 6.10.7.1.2-3 segn corresponda

6.10.7.2 Secciones no compactas

6.10.7.2.1 Disposiciones generales C6.10.7.2.1

En el Estado Lmite de Resistencia la aleta en
En el Estado Lmite de Resistencia, para las secciones no
 SECCIN 6 6-145

compresin deber satisfacer: compactas la aleta en compresin debe satisfacer la ecuacin

fbu f Fnc (6.10.7.2.1-1)
dnde:
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la
flexin lateral de la aleta determinado como se
especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin determinada como se especifica
en el Artculo 6.10.7.2.2 (MPa)
La aleta en tensin deber satisfacer:
6.10.7.2.1-1 y la aleta en tensin debe satisfacer la ecuacin
6.10.7.2.1-2. El fundamento de la ecuacin 6.10.7.2.1-2 se
explica en el Artculo C6.10.8.1.2. Debido a que la aleta tiene
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de concreto,
para las secciones compuestas en flexin positiva no es
necesario considerar la flexin lateral en la aleta en compresin
para el Estado Lmite de Resistencia.
Para las secciones no compactas, el esfuerzo longitudinal en la
losa de concreto se limita a 0.6fc para garantizar el
comportamiento lineal del concreto, hiptesis que se supone en
el clculo de los esfuerzos en las aletas de acero. Es poco
probable que esta condicin controle exceptuando para los
casos que involucran: (1) construccin apuntalada o sin
apuntalar, en la cual los esfuerzos debidos a la carga muerta de
acero no compuesta son bajos, en combinacin con (2)
geometras para las cuales el eje neutro de la seccin
compuesta a corto plazo o largo plazo, esta significativamente
por debajo de la cara inferior de la losa de concreto.

1
fbu fl f Fnt (6.10.7.2.1-2)
3
dnde:

f = esfuerzo de flexin lateral en la aleta determinada

como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Fnt = resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin determinada como se especifica en el
Artculo 6.10.7.2.2 (MPa)

El mximo esfuerzo de compresin longitudinal en la

losa de concreto para el Estado Lmite de Resistencia,
determinado como se especifica en el Artculo 6.10.1.1.1d,
no deber ser mayor que 0.6fc.

6.10.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin C6.10.7.2.2

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en La resistencia nominal a la flexin de las secciones

compresin se deber tomar como: compuestas no compactas en flexin positiva se limita al
momento en primera fluencia. Por este motivo la resistencia
Fnc Rb Rh Fyc (6.10.7.2.2-1) nominal a la flexin se expresa simplemente en funcin del
esfuerzo en las aletas. Para las secciones no compactas, el
dnde: esfuerzo en cada aleta debido a las cargas mayoradas calculado
elsticamente, determinado de acuerdo con el Artculo
Rb = factor de redistribucin de las cargas en el alma 6.10.1.1.1a, se compara con el esfuerzo de fluencia de la aleta
determinado como se especifica en el Artculo multiplicado por los factores de reduccin de resistencia de la
6.10.1.10.2 aleta apropiados.
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin se deber tomar como:

Fnt Rh Fyt (6.10.7.2.2-2)

 SECCIN 6 6-146

6.10.7.3 Requisito de ductilidad C6.10.7.3

Las secciones compactas y no compactas El requisito de ductilidad especificado en este artculo

debern satisfacer: pretende proteger a la losa de concreto contra el aplastamiento
prematuro. El lmite de Dp < 5D dado en AASHTO (2004)
Dp 0.42Dt (6.10.7.3-1) corresponde a Dp/Dt < 0.5 para = 0.75. En la ecuacin
6.10.7.3- 1 la relacin Dp/Dt se reduce a 0.42 para asegurar una
dnde: fluencia significativa de la aleta inferior cuando la cara superior
del tablero alcance la deformacin de aplastamiento para todos
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de los casos potenciales. Al verificar este requisito Dt se debera
concreto al eje neutro de la seccin compuesta para calcular usando una estimacin de lmite inferior del espesor
el momento plstico (mm) real de la transicin de concreto, o bien se puede determinar de
Dt =profundidad total de la seccin compuesta (mm) forma conservadora despreciando el espesor de la transicin.

6.10.8 Resistencia a la flexin Secciones

compuestas en flexin negativa y secciones
no compuestas

6.10.8.1 Disposiciones generales

6.10.8.1.1 Aletas con arriostramiento discreto

solicitadas por compresin C6.10.8.1.1

En el Estado Lmite de Resistencia se deber

satisfacer el siguiente requisito: La ecuacin 6.10.8.1.1-1 considera la resistencia de la aleta
en compresin tratando a este miembro como una viga-
1 columna equivalente. De hecho, la ecuacin es una ecuacin
fbu ft f Fnc (6.10.8.1.1-1) de interaccin para viga-columna, expresada en trminos de los
3 esfuerzos en las aletas calculados a partir de un anlisis elstico
dnde: (White and Grubb, 2004). El trmino fbu es anlogo a la carga
axial, y el trmino f es anlogo al momento flector dentro de la
f = factor de resistencia para flexin especificado en el viga-columna equivalente. El factor 1/3 delante del trmino f
Artculo 6.5.4.2 de la ecuacin 6.10.8.1.1-1 permite obtener una aproximacin
fbu = esfuerzo en la aleta calculado sin considerar la
lineal precisa de la resistencia de la viga- columna equivalente
flexin lateral de la aleta determinado como se
dentro de los lmites especificados en el Artculo 6.10.1.6 para
especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
f (White and Grubb, 2005).
f = esfuerzo de flexin lateral en la aleta determinado
Las ecuaciones. 6.10.8.1.1-1, 6.10.8.1.2-1 y 6.10.8.1.3-1
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta fueron desarrolladas especficamente para verificar secciones
determinada como se especifica en el no compuestas de alma esbelta y secciones compuestas de alma
Artculo 6.10.8.2 (MPa) esbelta en flexin negativa. Estas ecuaciones se pueden utilizar
como una verificacin simple y conservadora de la resistencia
para otros tipos de secciones compuestas en flexin negativa y
secciones no compuestas. Los requisitos que se especifican en
el Apndice A6 pueden utilizarse para las secciones
compuestas en flexin negativa y para secciones no compuestas
con almas compactas o no compactas en puentes rectos para las
cuales la resistencia mnima especificada a la fluencia de las
aletas y del alma no supera 485 MPa, y para las cuales las
aletas cumplen con la ecuacin 6.10.6.2.3-2. El Ingeniero debe
considerar la posibilidad de utilizar los requisitos del Apndice
A6 para tales secciones en puentes rectos con almas compactas.
Sin embargo, el Apndice A6 proporciona slo un incremento
mnimo en la resistencia nominal para las secciones dnde la
esbeltez del alma se acerca al lmite de la ecuacin 6.10.6.2.3-1
para alma no compacta.
 SECCIN 6 6-147

6.10.8.1.2 Aletas con arriostramiento discreto C6.10.8.1.2

solicitadas por tensin

En el Estado Lmite de Resistencia se deber La ecuacin 6.10.8.1.1-1 es una aproximacin precisa de la

satisfacer el siguiente requisito: resistencia plstica plena de la seccin transversal de una aleta
rectangular solicitada a una combinacin de carga vertical y
1 flexin lateral dentro de los lmites de la ecuacin 6.10.1.6- 1,
fbu ft f Fnt (6.10.8.1.2-1) propuesta originalmente por Hall y Yoo (1996).
3
dnde:

Fnt = resistencia nominal a la flexin de la aleta

determinada como se especifica en el
Artculo 6.10.8.3 (MPa)

6.10.8.1.3 Aletas con arriostramiento continuo

solicitadas por tensin o compresin

En el Estado Lmite de Resistencia se deber

satisfacer el siguiente requisito:

fbu f Rh Fyf (6.10.8.1.3-1)

6.10.8.2 Resistencia a la flexin de la aleta en

compresin

6.10.8.2.1 Disposiciones generales

La ecuacin. 6.10.8.1.1-1 deber satisfacerse tanto
para el pandeo local como para el pandeo lateral torsional
utilizando el valor apropiado de Fnc determinado para cada
caso segn se especifica en los Artculos 6.10.8.2.2 y
6.10.8.2.3, respectivamente.
C6.10.8.2.1
Todas las ecuaciones para determinar la resistencia a la
flexin de las aletas en compresin de las secciones I se basan
consistentemente en la lgica de identificar los dos puntos de
anclaje ilustrados en la Figura C6.10.8.2.1-1para el caso de
flexin uniforme respecto al eje mayor. El punto de anclaje 1
est ubicado en la longitud Lb = Lp para pandeo lateral torsional
(PLT) o la esbeltez de la aleta bfc/2tfc = pf para el pandeo local
de la aleta (PLA) correspondiente al desarrollo de la mxima
resistencia potencial a la flexin, indicada en la figura como
Fmax o Mmax. El punto de anclaje 2 est ubicado en la longitud
Lb = Lr o esbeltez de la aleta rf para la cual las resistencias
inelsticas y elsticas PLT o PLA son la misma. En el Artculo
6.10.8 esta resistencia se toma como RbFyr, dnde Fyr se toma
como el menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw, pero nunca menor que
0.5 Fyc. A excepcin de las secciones hbridas en las cuales Fyw
es significativamente menor que Fyc, Fyr = 0.7 Fyc. Este lmite
corresponde al efecto de un esfuerzo residual nominal en la
aleta en compresin de 0.3 Fyc. El lmite de 0.5Fyc sobre Fyr
evita situaciones anmalas en algunos tipos de secciones
transversales en las cuales la ecuacin de pandeo inelstico da
una resistencia mayor que la correspondiente curva de pandeo
elstico. Adems, el lmite de 0.5Fyc es equivalente al valor
implcito de Fyr que se utiliza en AASHTO (2004). Para Lb > Lp
o bfc/2tfc > rf, las resistencias al PLT y al PLA son controladas
por pandeo elstico. Sin embargo en estos requisitos no se
especifican explcitamente ecuaciones de resistencia para PLA
 SECCIN 6 6-148

elstico debido a que los lmites del Artculo 6.10.2.2 evitan el

PLA elstico para resistencias mnimas especificadas a la
fluencia menores o iguales que Fyc=620 MPa. Se permite
utilizar la ecuacin 6.10.8.2.2-2 de PLA inelstico para el
pequeo rango en el cual bfc/2tfc potencialmente puede ser
mayor que rf para Fyc > 690 MPa.
Para longitudes no arriostradas sometidas a gradientes de
momento, las resistencias al PLT para el caso de flexin
uniforme respecto al eje mayor son simplemente escaladas por
el factor de modificacin por gradiente de momentos Cb, con
excepcin de que la resistencia al PLT tiene un tope de Fmax o
Mmax, como se ilustra por la lnea de puntos en la Figura
C6.10.8.2.1-1. La mxima longitud no arriostrada a la que la
resistencia al PLT es igual a Fmax o Mmax bajo un gradiente de
momento puede determinarse a partir del Artculo D6.4.1 o
D6.4.2, segn corresponda. La resistencia al PLA para casos de
gradiente de momento es la misma que para el caso de flexin
uniforme respecto al eje mayor, ignorando la relativamente
poca influencia de los efectos de gradiente de momento.

Figura C6.10.8.2.1-1 Forma bsica de todas las ecuaciones

para determinar la resistencia a la flexin de las aletas en
compresin de las secciones I

6.10.8.2.2 Resistencia al pandeo local C6.10.8.2.2

La resistencia al pandeo local de la aleta en La ecuacin 6.10.8.2.2-4 define el lmite de esbeltez para
compresin se deber tomar como: una aleta compacta, mientras que la ecuacin 6.10.8.2.2-5 da el
lmite de esbeltez para una aleta no compacta. La resistencia
si f pf , entonces: nominal a la flexin de una seccin con una aleta compacta es
independiente de la esbeltez de la aleta, mientras que la
resistencia a la flexin de una seccin con una aleta no
Fnc Rb Rh Fyc (6.10.8.2.2-1) compacta se expresa como una funcin lineal de la esbeltez de
la aleta como se ilustra en la Figura C6.10.8.2.1-1. El lmite de
En caso contrario: esbeltez para la aleta compacta es igual que el que especifican
AISC (2005) y AASHTO (1996, 2004). La siguiente tabla
indica este lmite de esbeltez para diferentes grados de acero:
 SECCIN 6 6-149

Fyr f pf
Fnc 1 1 Rb Rh Fyc
Rh Fyc
rf pf Tabla C6.10.8.2.2-1 Relacin de esbeltez lmite para una
aleta compacta
(6.10.8.2.2-2)
Fyc (MPa) pf
En dnde:
250 10.8
f = relacin de esbeltez para la aleta en compresin 345 9.2
485 7.7
b fc 620 6.8
(6.10.8.2.2-3) 690 6.5
2t fc
La ecuacin 6.10.8.2.2-5 se basa conservadoramente en el
lmite ms general dado en la ecuacin A.6.3.2-5, pero con un
E
pf 0.38 (6.10.8.2.2-4) coeficiente de pandeo local para la aleta de kc = 0.35. A
Fyc excepcin de las secciones hbridas con Fyw < 0.7 Fyc, el
trmino Fyr en la ecuacin 6.10.8.2.2-5 es siempre igual a
rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no 0.7Fyc.
compacta

E
0.56 (6.10.8.2.2-5)
Fyr

dnde:

Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la

fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales pero
sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Rb = factor de redistribucin de las cargas del alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1

6.10.8.2.3 Resistencia al pandeo lateral torsional C6.10.8.2.3

Para longitudes no arriostradas en las cuales el La ecuacin 6.10.8.2.3-4 define el lmite para la longitud
miembro es prismtico, la resistencia al pandeo lateral no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexin
torsional de la aleta en compresin se deber tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la ecuacin
6.10.8.2.3-5 define el correspondiente lmite para la longitud no
Si Lb Lp , entonces: arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la flexin de
un miembro arriostrado en o por debajo del lmite
correspondiente a seccin compacta es independiente de la
Fnc Rb Rh Fyc (6.10.8.2.3-1) longitud no arriostrada, mientras que la resistencia a la flexin
de un miembro arriostrado en o por debajo del lmite
correspondiente a seccin no compacta se expresa como una
Si Lp Lb Lr , entonces: funcin lineal de la longitud no arriostrada tal como se ilustra
en la Figura C6.10.8.2.1-1. El lmite dado por la ecuacin
6.10.8.2.3- 4 es similar al requisito de arriostramiento para uso
de las ecuaciones generales de resistencia a la flexin para
Fyr Lb Lp secciones compactas y/o las ecuaciones de la frmula Q de
Fnc Cb 1 1 Rb Rh Fyc Rb Rh Fyc
Rh Fyc
AASHTO (2004) para Fyc = 345 MPa. Para valores de Fyc ms
L
r L p elevados es algo menos restrictivo que el requisito anterior. El
(6.10.8.2.3-2) lmite dado por la ecuacin 6.10.8.2.3- 4 generalmente es algo
ms restrictivo que el lmite dado por la correspondiente
 SECCIN 6 6-150

ecuacin de Lp en AASHTO (2004) y AISC (2010). El lmite

Si Lb Lr , entonces: dado por la ecuacin 6.10.8.2.3-4 se basa en un anlisis de
regresin lineal dentro de la zona correspondiente a la ecuacin
de pandeo lateral torsional inelstico, ilustrada cualitativamente
Fnc Fcr Rb Rh Fyc (6.10.8.2.3-3) en la Figura C6.10.8.2.1-1, para un amplio rango de datos
obtenidos de ensayos con flexin uniforme respecto al eje
mayor y en los cuales la longitud efectiva para pandeo lateral
dnde: torsional es efectivamente 1.0.
Observar que la solucin ms econmica no siempre se
Lb = longitud no arriostrada (mm)
logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp para
Lp = longitud no arriostrada lmite para alcanzar la
alcanzar la mxima resistencia a la flexin, Fmax,
resistencia nominal a flexin RbRhFyc bajo flexin
uniforme (mm) particularmente si el modificador del gradiente de momentos,
Cb, se toma igual a 1.0.
La ecuacin 6.10.8.2.3-8 es una simplificacin conservadora de
E la ecuacin A6.3.3-8, que da la solucin exacta basada en la
1.0rt (6.10.8.2.3-4) teora de vigas para la resistencia al pandeo lateral torsional
Fyc elstico de una seccin I doblemente simtrica (Timoshenko y
Gere 1961) para el caso de flexin uniforme respecto al eje
Lr = longitud no arriostrada lmite para la cual se alcanza mayor cuando Cb es igual a 1.0 y cuando rt se define como:
el inicio de la fluencia nominal en cualquiera de las
aletas bajo flexin uniforme, considerando los b fc
efectos de los esfuerzos residuales en la aleta en rt (C6.10.8.2.3-1)
compresin (mm) h 1 Dc tw D 2
12
d 3 b t hd
fc fc
E
rt (6.10.8.2.3-5)
Fyr
Las Ecuaciones 6.10.8.2.3-8 y A6.3.3-8 proporcionan una
nica representacin consistente de la resistencia al pandeo
Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos. lateral torsional elstico para todos los tipos de miembros de
En ausencia de un anlisis racional alternativo, Cb seccin en I. Estas ecuaciones dan una valoracin conservadora
se puede calcular de la siguiente manera:
de la resistencia al pandeo lateral torsional elstico de los
miembros compuestos de seccin I en flexin negativa, ya que
Para voladizos no arriostrados y para miembros desprecian la restriccin a la rigidez lateral y torsional que el
en los cuales fmed/f2 > 1 o f2 = 0: tablero le proporcionan a la aleta inferior en compresin. En
general, la distorsin del alma reduce los efectos de esta
Cb 1.0 (6.10.8.2.3-6) restriccin. Se ha juzgado que los beneficios de esta restriccin
no justifican la complejidad adicional asociada con una
solucin general del pandeo distorsional, particularmente si se
sospecha que la restriccin que proporciona el tablero es menor
Para todos los dems casos:
que la necesaria para proveerle a una viga en I relativamente
2
larga una fijacin efectiva contra la torsin.
f f
Cb 1.75 1.05 1 0.3 1 2.3
f2 f2 .
(6.10.8.2.3-7)

Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico (MPa)

Cb Rb 2 E
2
(6.10.8.2.3-8) Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro
Lb consiste en secciones en I monosimtricas no compuestas y

rt est sujeto a flexin con curvatura doble, generalmente es
necesario verificar la resistencia al pandeo lateral torsional para
ambas aletas, a menos que se considere que la aleta superior
tiene arriostramiento lateral continuo. Debido a que en este tipo
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional de secciones las aletas son de diferentes tamaos, es posible
(mm) que la resistencia al pandeo lateral torsional sea gobernada por
la compresin en la aleta ms pequea, aun cuando este
esfuerzo de compresin puede ser menor que la mxima
 SECCIN 6
b fc
(6.10.8.2.3-9)
1 Dctw
12 1
3b t
fc fc
dnde:
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la
fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales pero
sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1.
fmed = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el punto
medio de la longitud no arriostrada para la aleta en
consideracin, calculado a partir del valor de la
envolvente de momentos que produce en este
punto la mxima compresin, o la menor tensin si
nunca ocurre la compresin, y sin tener en cuenta la
flexin lateral de la aleta; (MPa). fmed se deber
calcular considerando las cargas mayoradas y se
deber tomar como positivo para compresin y
negativo para tensin.
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin tener
en cuenta la flexin lateral, en un punto de
arriostramiento opuesto al punto correspondiente a
f2, calculado a partir del valor de la envolvente de
momentos que produce la mayor compresin o la
mnima tensin si no hay compresin en este punto
de la aleta en consideracin (MPa). f0 se deber
tomar como positivo para compresin y negativo
para tensin.
f1 = esfuerzo en el extremo de una longitud arriostrada
opuesto al punto correspondiente a f2, representa la
intercepcin de la distribucin lineal de esfuerzos
ms crtica supuesta ya sea a travs de f2 y fmed, o a
travs de f2 y f0, la que produzca el menor valor de
Cb (MPa). f1 se deber calcular de la siguiente
manera:
Cuando la variacin en el momento a lo largo de toda
la longitud entre los puntos de arriostramiento es de
forma cncava:
f1 f 0 (6.10.8.2.3-10)
De otra manera:
f1 2 f med f 2 f0 (6.10.8.2.3-11)
f2 = salvo las excepciones aqu indicadas, mximo
esfuerzo de compresin debido a las cargas
mayoradas en cualquiera de los extremos de una
6-151
compresin en la aleta de mayor tamao. Para estos casos el
enfoque especificado generalmente permite obtener valores de
Cb de precisos a conservadores. Para las secciones altamente
monosimtricas y a flexin con curvatura doble, los valores de
Cb de entre 1.75 y 2.3 que se obtienen usando estos requisitos
son frecuentemente conservadores con respecto a los clculos
refinados de la resistencia al pandeo lateral torsional, como por
ejemplo los indicados por Kitipornchai y Trahair (1986). Sin
embargo, estos requisitos son menos conservadores que las
resistencias estimadas usando la versin refinada de la ecuacin
de AISC (2010) para Cb propuesta por Helwig y otros (1997)
cuando los efectos de las cargas transversales son pequeos y la
variacin del momento a lo largo de la longitud no arriostrada
es aproximadamente lineal. Para otros casos que involucran
efectos significativos de las cargas transversales, la ecuacin
refinada de AISC recomendada por Helwig y otros. (1997) da
resultados ms precisos y menos conservadores para longitudes
no arriostradas en las cuales el miembro est sujeto a flexin
con curvatura doble. No es necesario verificar la resistencia al
pandeo lateral torsional de la aleta superior de las secciones I
compuestas en el caso de longitudes no arriostradas en las
cuales el miembro est sujeto a flexin con curvatura doble, ya
que dicha aleta tiene arriostramiento lateral continuo.
Para aplicar en forma estricta los requisitos sobre Cb, sera
necesario considerar los momentos concurrentes a lo largo de
la longitud no arriostrada. Para ello sera necesario calcular (1)
el mximo valor posible de f2 en el punto de arriostramiento
con la mayor esfuerzo de compresin usando el valor crtico de
la envolvente de momentos, junto con el clculo de fmed y f0
usando los momentos concurrentes, y (2) el mximo valor
posible de fmed en compresin usando el valor crtico de la
envolvente de momentos, junto con el clculo de f0 y f2 usando
los momentos concurrentes. Sin embargo, debido a que
normalmente en el diseo no se hace un seguimiento de los
momentos concurrentes, para calcular estos esfuerzos
siempre es conveniente y conservador utilizar los valores de
momento correspondientes al caso ms desfavorable. Para el
clculo de f2 el caso ms desfavorable es el valor crtico de la
envolvente de momentos, o el momento que ocasiona el mayor
valor de f2 en la aleta considerada. Los momentos ms
desfavorables usados para calcular f0 y fmed son los valores que
se obtienen de las envolventes de momentos que producen el
mayor esfuerzo de compresin, o el menor esfuerzo de tensin
si el punto jams est en compresin, dentro de la aleta
considerada en cada una de estas ubicaciones. El uso de los
momentos correspondientes al caso ms desfavorable para
calcular f2, fmed y f0 es siempre conservador, ya que para
ninguna de las posibles cargas concurrentes puede existir una
distribucin de esfuerzos ms crtica en toda la longitud no
arriostrada. Esto incluye cualquier condicin potencial en la
cual el esfuerzo sea menor en las ubicaciones de f2 o fmed, pero
en la cual el gradiente de momentos tambin sea menor,
produciendo as un valor de Cb ms bajo. Adems, utilizar los
momentos concurrentes para calcular f0 y fmed para la carga con
la que se obtiene el mayor valor de f2 siempre resultara en un
valor de Cb ms elevado para esta carga especfica. De manera
similar, utilizar los momentos concurrentes para calcular f2 y f0
para la carga que produce el mayor valor a compresin de fmed
siempre resultara en un valor de Cb ms elevado para esta
carga especfica.
 SECCIN 6
longitud no arriostrada, calculado a partir del valor
crtico de la envolvente de momentos y sin tener en
cuenta la flexin lateral; el valor de f2 es siempre
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de
tensin en ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso f2 se toma igual a cero
(MPa)
Rb = factor de redistribucin de las cargas del alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
miembro consiste en secciones monosimtricas no
compuestas y est sujeto a flexin con curvatura doble, a
menos que se considere que la aleta superior tiene
arriostramiento lateral continuo, se deber verificar la
resistencia al pandeo lateral torsional de ambas aletas.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
miembro no es prismtico, la resistencia al pandeo lateral
torsional de la aleta en compresin Fnc en cada seccin
dentro de la longitud no arriostrada, se puede tomar como
la menor de las resistencias dentro de la longitud no
arriostrada en consideracin, determinadas a partir de las
Ecuaciones 6.10.8.2.3-1, 6.10.8.2.3-2 o 6.10.8.2.3-3,
segn corresponda, suponiendo que la longitud no
arriostrada es prismtica. En este caso el factor de
modificacin por gradiente de momentos, Cb, se deber
tomar igual a 1.0 y Lb no se deber afectar por un factor de
longitud efectiva.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transicin a una seccin menor a una distancia menor o
igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a partir
del punto de arriostramiento con el menor momento, la
resistencia al pandeo lateral torsional se puede determinar
suponiendo que esta transicin no existe siempre que el
momento lateral de inercia de la aleta o aletas de la
seccin ms pequea es mayor o igual a la mitad del valor
correspondiente en la seccin ms grande.
6-152
Los lineamientos arriba indicados tambin son aplicables
al clculo de Cb para secciones de alma compacta y no
compacta diseadas de acuerdo con el Artculo A6.3.3. Se
recomienda utilizar los esfuerzos de flexin respecto al eje
mayor de la aleta en compresin para calcular Cb en el caso de
las secciones diseadas de acuerdo con el Artculo 6.10.8, ya
que esta prctica refleja mejor el hecho de que en las vigas
compuestas los momentos flectores por carga muerta y carga
viva debidos a las cargas mayoradas se aplican a diferentes
secciones. Sin embargo, por motivos de conveniencia, en lugar
de utilizar la relacin entre los esfuerzos en la aleta en
compresin se puede utilizar la relacin de los momentos
flectores respecto al eje mayor en los puntos de arriostramiento,
siempre que el Ingeniero considere que esto no afectar
significativamente el valor final de Cb calculado. Para las
secciones de alma compacta y no compacta diseadas de
acuerdo con el Artculo A6.3.3 se especifica que para calcular
Cb se utilicen los momentos flectores respecto al eje mayor. En
la ecuacin A6.3.3-7 se utilizan momentos debido a que para
este tipo de secciones el efecto global de la aplicacin de los
momentos a las diferentes secciones es menos crtico.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la presencia de
un importante efecto benefico del gradiente de momentos,
alternativamente la resistencia al pandeo lateral torsional se
puede calcular aplicando los procedimientos equivalentes
especificados en el Artculo D6.4.1. Cuando Cb es mayor que
1.0, tanto las ecuaciones de este Artculo como las del Artculo
D6.4.1 permiten que se alcance Fmax de la Figura C6.10.8.2.1-1
en longitudes no arriostradas ms largas. Los procedimientos
del Artculo D6.4.1 permiten que el Ingeniero se enfoque
directamente en la mxima longitud no arriostrada en la cual la
resistencia a la flexin es igual a Fmax. Se recomienda
enfticamente utilizar estos procedimientos equivalentes
cuando en el diseo se utilicen valores de Cb mayores que 1.0.
Aunque en general el clculo de un Cb mayor que 1.0
podra hacer que la resistencia flexional dependiera de la carga
aplicada y, en consecuencia, podra provocar complicaciones
posteriores al determinar las capacidades de carga, en la
mayora de los casos un valor de Cb apenas un poco mayor que
1.0 es suficiente para desarrollar la mxima resistencia a la
flexin Fmax. Siempre que la combinacin de la separacin
entre puntos de arriostramiento y Cb > 0 sea suficiente para
desarrollar Fmax, la resistencia a la flexin es independiente de
las cargas aplicadas. Por tanto, cuando se utiliza Cb >1.0, se
recomienda que las longitudes no arriostradas, Lb, en las
ubicaciones crticas se seleccionen de manera que esta
condicin se satisfaga en la condicin final de la construccin.
Los requisitos de este Artculo tienden a proporcionar valores
de Cb que son de precisos a significativamente conservadores.
Por lo tanto, si en el diseo se siguen los lineamientos
indicados, es poco probable que la resistencia a la flexin
difiera de Fmax para cualquier determinacin de las capacidades
de carga, particularmente si el Ingeniero calcula Cb de manera
ms refinada para determinar estas capacidades de carga.
Galambos (1998) presenta otras formulaciones ms refinadas
que se pueden utilizar para calcular Cb.
Tanto las ecuaciones para Cb de estos requisitos como las
de AISC (2005) desprecian el efecto de la ubicacin de la carga
aplicada con respecto a la mitad de la altura de la seccin. En
SECCIN 6 6-153

ciertas situaciones poco usuales sin arriostramiento transversal

intermedio y para voladizos no arriostrados con una carga
significativa aplicada al nivel de la aleta superior, el Ingeniero
debera considerar incluir los efectos de la altura de la carga en
del clculo de Cb. En estos casos los valores de Cb asociados
pueden ser menores que 1.0. Galambos (1998) proporciona
ecuaciones que permiten considerar los efectos de la altura de
la carga tanto en luces simples como en luces continuas,
mientras que Doswell (2002) proporciona soluciones que
permiten considerar estos efectos en voladizos no arriostrados.
Cuando Cb < 1.0, es posible que Fn sea menor que Fmax en la
Figura C6.10.8.2.1-1 aun cuando Lb sea menor o igual que Lp.
Por lo tanto, para Cb < 1.0, la resistencia se debera calcular
usando la ecuacin 6.10.8.2.3- 2 cuando Lb sea menor o igual
que Lr.
Para el caso de una rehabilitacin o bajo circunstancias
extraordinarias, el Ingeniero podra considerar modificar Lb
aplicando un factor de longitud elstica efectiva para pandeo
lateral torsional. Galambos (1998) y Nethercot y Trahair (1976)
presentan un mtodo sencillo que se puede utilizar para realizar
este clculo.
Galambos (1998) proporciona lineamientos generales para
el diseo por estabilidad de los sistemas de
arriostramiento. En el pasado, algunas veces los puntos de
contraflexin eran considerados puntos de arriostramiento
cuando en las ecuaciones de resistencia al pandeo lateral
torsional no se inclua la influencia del gradiente de momentos.
En ciertos casos esta prctica puede llevar a una estimacin
sustancialmente no conservadora de la resistencia a la flexin.
Estos requisitos no suponen que los puntos de contraflexin
sean considerados como puntos de arriostramiento. La
influencia del gradiente de momentos se puede considerar
correctamente usando Cb, mientras que el efecto de la
restriccin proporcionada por segmentos adyacentes no
arriostrados se puede considerar usando un factor de longitud
efectiva menor que 1.0.

En el caso de flexin uniforme, la reduccin de la

resistencia al pandeo lateral torsional elstico debido a la
transicin a una seccin menor es de aproximadamente 5 por
ciento si la transicin est ubicada a una distancia igual al 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir de uno de los
puntos de arriostramiento y el momento de inercia lateral de la
aleta en la seccin menor es igual a un medio del valor
correspondiente en la seccin mayor (Carskaddan y Schilling
1974). Para casos de gradientes de momentos en los cuales el
momento flector mayor ocurre dentro de la seccin mayor, y/o
cuando la transicin entre secciones est ms prxima al punto
de arriostramiento, y/o cuando el momento de inercia lateral de
la aleta de la seccin menor es mayor que un medio del
correspondiente valor en la seccin mayor, la reduccin de la
resistencia al pandeo lateral torsional es menor que 5 por
ciento. Debido a que los acartelamientos entre secciones
tpicamente se ubican en zonas en las cuales hay un gradiente
de momentos significativo, el efecto de la transicin sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional se puede despreciar
siempre que se satisfagan las condiciones especificadas. Para
un caso con ms de una transicin, cualquier transicin ubicada
a una distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud
no arriostrada a partir del punto de arriostramiento con el
 SECCIN 6 6-154

menor momento puede ser ignorada, y la resistencia al pandeo

lateral torsional de la longitud no arriostrada no prismtica
restante se puede calcular como la menor resistencia con base
en las secciones restantes.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transicin a una seccin menor a una distancia mayor que 20
por ciento de la longitud no arriostrada a partir del punto de
arriostramiento con el menor momento, la resistencia al pandeo
lateral torsional se debera tomar como la menor resistencia,
Fnc, dentro de la longitud no arriostrada en consideracin.
Esta aproximacin se basa en la sustitucin del miembro
no prismtico con un miembro prismtico equivalente. La
seccin transversal del miembro equivalente que da la
resistencia correcta al pandeo lateral torsional es generalmente
en alguna medida la media ponderada de todas las secciones
transversales a lo largo de la longitud no arriostrada. Si se usa
la seccin transversal dentro de la longitud no arriostrada que
da la resistencia menor a la flexin uniforme, y la resistencia
calculada no se supera en cualquier seccin a lo largo de la
longitud no arriostrada, se obtiene una solucin conservadora.
En Grubb y Schmidt (2012) se presenta un procedimiento
sugerido para proporcionar una estimacin ms precisa de la
resistencia al pandeo lateral torsional para este caso.

6.10.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta en

tensin

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin se deber tomar como:

Fnt Rh Fyt (6.10.8.3-1)

dnde:

Rh = factor de hibridez determinado como se especifica

en el Artculo 6.10.1.10.1

6.10.9 Resistencia al cortante

C6.10.9.1
6.10.9.1 Disposiciones generales

En el Estado Lmite de Resistencia los pneles Este artculo se aplica a:

derechos o curvos del alma debern satisfacer:
Secciones sin rigidizadores,
Vu vVn (6.10.9.1-1) Secciones que solamente tienen rigidizadores
transversales, y
dnde:
Secciones que tienen tanto rigidizadores transversales
v = factor de resistencia para cortante especificado en como rigidizadores longitudinales.
el Artculo 6.5.4.2
Vn = resistencia nominal al cortante determinada como
se especifica en los Artculos 6.10.9.2 y 6.10.9.3
para almas no rigidizadas y rigidizadas, A continuacin se ilustra un diagrama de flujo que
respectivamente (N) describe la determinacin de la resistencia al cortante de las
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas en el secciones en I.
alma de la seccin consideradas (N)

Los rigidizadores transversales intermedios se

 SECCIN 6 6-155

debern disear como se especifica en el Artculo

6.10.11.1. Los rigidizadores longitudinales se debern
disear como se especifica en el Artculo 6.10.11.3.
Los pneles interiores de las almas en miembros de
seccin I no hbridos e hbridos:
Que no tengan un rigidizador longitudinal y en los
cuales la separacin de los rigidizadores
transversales no sea mayor que 3D, o
Que tengan uno o ms rigidizadores longitudinales
y en los cuales la separacin de los rigidizadores
transversales no sea mayor que 1.5D

se debern considerar rigidizados, y por lo tanto se les

aplicarn los requisitos del Artculo 6.10.9.3. En caso
contrario se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.10.9.2.
Para las almas rigidizadas, los requisitos para los
pneles extremos sern como se especifica en el Artculo
6.10.9.3.3.

Figura C6.10.9.1-1 Diagrama de flujo para el diseo al

cortante de las secciones I

Los pneles interiores del alma no rigidizados y

rigidizados se definen de acuerdo con los requisitos sobre
mxima separacin transversal de los rigidizadores
especificados en el presente artculo.

La resistencia nominal al cortante de los pneles de alma

no rigidizados tanto en miembros no hbridos como en
miembros hbridos se define ya sea en funcin de la fluencia
por cortante o del pandeo por cortante, dependiendo de la
relacin de esbeltez del alma, tal como se especifica en el
Artculo 6.10.9.2.

La resistencia nominal al cortante de los pneles interiores

rigidizados del alma tanto de los miembros no hbridos como
de los miembros hbridos, cuando la seccin en todo el pnel se
dimensiona de manera que satisfaga la ecuacin 6.10.9.3.2-1,
se define por la sumatoria de la resistencia a la fluencia por
cortante o al pandeo por cortante ms la resistencia postpandeo
debida a la accin del campo tensionado, tal como se especifica
en el Artculo 6.10.9.3.2. En caso contrario, la resistencia al
cortante se toma como la resistencia al cortante dada por la
ecuacin 6.10.9.3.2-8.

Las Especificaciones anteriores no reconocan el potencial que

poseen los pneles de las almas de los miembros hbridos para
desarrollar resistencia postpandeo debido a la accin del campo
tensionado. La aplicabilidad de estos requisitos en la resistencia
al cortante de almas curvas no hbridas y almas hbridas se
aborda en Zureick y otros. (2002), White y otros. (2001), White
y Barker (2004), White y otros. (2004), y Jung y White (2006).

Para los miembros no hbridos e hbridos, la resistencia

nominal al cortante de los pneles extremos de las almas
rigidizadas se define ya sea por la fluencia por cortante o el
pandeo por cortante, como se especifica en el Artculo
 SECCIN 6 6-156

6.10.9.3.3

6.10.9.2 Resistencia nominal de las C6.10.9.2

almas no rigidizadas
No est permitido considerar la accin del campo
La resistencia nominal al cortante de las tensionado (Basler 1961) en los pneles de alma no rigidizados.
almas no rigidizadas se deber tomar como: La resistencia elstica a la fluencia por cortante o al pandeo por
cortante se calcula como el producto de la constante C
Vn Vcr CVp (6.10.9.2-1) especificada en el Artculo 6.10.9.3.2 por la fuerza cortante
plstica, Vp, dada por la ecuacin 6.10.9.2-2. La fuerza cortante
dnde: plstica es igual al rea del alma por el esfuerzo de fluencia por
cortante supuesto de Fyw/3. El coeficiente de pandeo por
cortante, k, a utilizar para calcular la constante C se define
Vp 0.58Fyw Dtw (6.10.9.2-2)
como 5.0 para pneles de alma no rigidizados, lo cual
constituye una aproximacin conservadora del valor exacto
dnde: igual a 5.35 correspondiente a una franja infinitamente larga
con sus bordes simplemente soportados (Timoshenko y Gere
C= relacin entre la resistencia a pandeo por cortante y
1961).
la resistencia mnima especificada a la fluencia por
cortante determinada mediante las Ecuaciones
6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o 6.10.9.3.2-6, segn
corresponda, tomando el coeficiente de pandeo por
cortante, k, igual a 5.0
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vn = resistencia nominal al cortante (N)
Vp = fuerza cortante plstica (N)

6.10.9.3 Resistencia nominal de las almas

rigidizadas

6.10.9.3.1 Disposiciones generales

C6.10.9.3.1
La resistencia nominal al cortante de los pneles
Los rigidizadores longitudinales dividen un pnel del alma
interiores del alma rigidizados transversalmente o
en subpneles. En el trabajo de Cooper (1967), la resistencia al
rigidizados transversal y longitudinalmente deber ser
cortante de la totalidad del pnel se toma igual a la sumatoria
como se especifica en el Artculo 6.10.9.3.2. La resistencia
de la resistencia al cortante de los subpneles. Sin embargo, la
nominal al cortante de los pneles extremos del alma
contribucin a la resistencia al cortante de un nico rigidizador
rigidizados transversalmente o rigidizados transversal y
longitudinal ubicado en su posicin ptima para flexin es
longitudinalmente deber ser como se especifica en el
relativamente pequea. Por lo tanto, de manera conservadora se
Artculo 6.10.9.3.3. Para determinar la resistencia nominal
especifica que al calcular la resistencia al cortante de la placa
al cortante de los pneles de alma con rigidizadores
longitudinales se deber utilizar la profundidad total, D. La de alma se debe despreciar la influencia del rigidizador
separacin requerida entre rigidizadores transversales se longitudinal.
deber calcular usando el cortante mximo en el pnel.
Los rigidizadores debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.10.11.

6.10.9.3.2 Pneles interiores C6.10.9.3.2

La resistencia nominal al cortante de un pnel interior del Los pneles interiores rigidizados del alma de los
alma que satisface los requisitos del Artculo 6.10.9.1 y en miembros no hbridos e hbridos que satisfacen la ecuacin
el cual la seccin a lo largo de la totalidad del pnel est 6.10.9.3.2-1 son capaces de desarrollar resistencia al cortante
dimensionada de manera que: postpandeo debido a la accin del campo tensionado (Basler
1961; White 2004). Esta accin es anloga a la de las
2 Dtw diagonales tensionadas de una cercha Pratt. La resistencia al
2.5
b fct fc bft t ft
(6.10.9.3.2-1)
cortante de estos pneles se puede calcular sumando las
contribuciones de la accin de viga y la accin del campo
se deber tomar como: tensionado posterior al pandeo. La expresin resultante es la
 SECCIN 6 6-157

que se indica en la ecuacin 6.10.9.3.2-2, dnde el primer

trmino dentro del parntesis se relaciona ya sea con la fuerza
0.87(1 C ) de fluencia por cortante o de pandeo por cortante y el segundo
Vn V p C (6.10.9.3.2-2)
2
trmino se relaciona con la fuerza del campo tensionado
do posterior al pandeo. Si no se satisface la ecuacin 6.10.9.3.2-1,
1
D
el rea total de las aletas dentro del pnel es pequea en
relacin con el rea del alma y generalmente no es posible que
se desarrolle la totalidad de la resistencia postpandeo (White y
dnde: otros (2004). Sin embargo, en estos casos es conservador usar
la resistencia postpandeo dada por la ecuacin 6.10.9.3.2-8. La
Vp 0.58Fyw Dtw (6.10.9.3.2-3) ecuacin 6.10.9.3.2-8 da la solucin despreciando el aumento
de esfuerzo dentro de las cuas del pnel del alma fuera de la
dnde: franja en tensin implcitamente incluido en el modelo de
Basler (Gaylord 1963; Salmon y Johnson 1996).
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales
(mm) Dentro de las restricciones especificadas por las
Vn = resistencia nominal al cortante del pnel del alma Ecuaciones 6.10.9.3.2-1 y 6.10.2.2-2 en general, y en
(N) particular por el Artculo 6.10.9.3.1 para las vigas I rigidizadas
Vp = fuerza cortante plstica (N) longitudinalmente, y siempre que al verificar la resistencia a la
C = relacin entre la resistencia a pandeo por cortante y flexin se utilice el momento mximo dentro del pnel, White
la resistencia mnima especificada a la fluencia por y otros (2004) demuestran que las ecuaciones de estos
cortante requisitos abarcan en buena medida la resistencia de un
conjunto razonablemente completo de resultados
La relacin C se deber determinar como se especifica a
experimentales sin necesidad de considerar la interaccin entre
continuacin:
momento y cortante. Adems, los requisitos sobre resistencia al
cortante de estos requisitos desprecian la resistencia al cortante
D Ek adicional y el anclaje de la accin del campo tensionado que
Si 1.12 , entonces:
proveen los tableros compuestos. Asimismo, tpicamente para
tw Fyw
el diseo se utilizan los valores mximos de las envolventes de
momentos y cortantes, mientras que los valores del mximo
C 1.0 (6.10.9.3.2-4) momento y el mximo cortante concurrente tienden a ser
menos crticos. Estos factores proveen un margen de seguridad
Ek D Ek adicional ms all de los niveles de seguridad suficientes que se
Si 1.12 1.40 , entonces: obtendran en caso que estos factores no existieran. Por este
Fyw tw Fyw motivo, estos requisitos no exigen los requisitos relacionados
con los efectos de la interaccin entre momento y cortante que
se exigan anteriormente.
1.12 Ek
C (6.10.9.3.2-5)
D Fyw El coeficiente C es igual a la relacin entre el esfuerzo de
tw pandeo elstico del pnel, calculado suponiendo
condiciones de borde simplemente soportado, y el esfuerzo de
fluencia por cortante supuesto igual a Fyw /3. La ecuacin
D Ek 6.10.9.3.2-6 es aplicable solamente para valores de C menores
Si 1.40 , entonces: o iguales que 0.8 (Basler 1961). Por encima de 0.8, los
tw Fyw valores de C estn dados por la ecuacin 6.10.9.3.2-5 hasta
llegar a una relacin de esbeltez lmite para la cual el esfuerzo
1.57 Ek de pandeo por cortante es igual al esfuerzo de fluencia por
C 2 (6.10.9.3.2-6) cortante y C = 1.0. La ecuacin 6.10.9.3.2-7 para el
D Fyw coeficiente de pandeo por cortante es una simplificacin de
dos ecuaciones exactas para k que dependen de la relacin de
tw aspecto del pnel. Los coeficientes que aparecen en las
Ecuaciones 6.10.9.3.2-4 a 6.10.9.3.2-6 han sido modificados
en dnde: ligeramente con respecto a los valores indicados en
Especificaciones anteriores a fin de corregir errores de
k= coeficiente de pandeo por cortante redndeo.

5
5 2
(6.10.9.3.2-7)
Debido a que, de acuerdo con los requisitos del Artculo
do 6.10.2.1.1, la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales est limitada a 150, el requisito referente a la
D manipulacin de pneles de alma sin rigidizadores
longitudinales ya no es necesario y por lo tanto ha sido
 SECCIN 6 6-158

En caso contrario, la resistencia nominal al cortante se eliminado de estos requisitos.

deber tomar de la siguiente manera:

0.87(1 C )
Vn V p C (6.10.9.3.2-
2
do do
1
D D
8)

6.10.9.3.3 Pneles extremos C6.10.9.3.3

La resistencia nominal al cortante de un pnel El cortante en los pneles extremos adyacentes a los
extremo del alma se deber tomar como: soportes simples se limita ya sea a la resistencia a la fluencia
por cortante o a la resistencia al pandeo por cortante dada por la
Vn Vcr CVp (6.10.9.3.3-1) ecuacin 6.10.9.3.3- 1 a fin de proveer un anclaje para el
campo tensionado en los pneles interiores adyacentes. El
En dnde: coeficiente de pandeo por cortante k, a utilizar para determinar
la constante C de la ecuacin 6.10.9.3.3-1 se deber calcular
con base en la separacin entre el soporte y el primer
Vp 0.58Fyw Dtw (6.10.9.3.3-2) rigidizador adyacente al soporte, la cual no podr ser mayor
que 1.5D.
Dnde:

C= relacin entre la resistencia a pandeo por cortante y

la resistencia mnima especificada a la fluencia por
cortante determinada mediante las Ecuaciones
6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5 o 6.10.9.3.2-6, segn
corresponda
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N)
Vp = fuerza cortante plstica (N)

La separacin de los rigidizadores transversales en los

pneles extremos con o sin rigidizadores longitudinales no
deber ser mayor que 1.5D.

6.10.10 Conectores de cortante C6.10.10.

6.10.10.1 Disposiciones generales Los conectores de corte ayudan a controlar el

En las secciones compuestas se debern proveer
conectores de cortante tipo espigo o tipo canal en la
interfaz entre la losa de concreto y la seccin de acero
para resistir el cortante en la interfaz.
Se debern proveer conectores de cortante en la
totalidad de la longitud de los puentes compuestos de una
sola luz.
Normalmente se debern proveer conectores de
cortante en la totalidad de la longitud de los puentes
compuestos rectos de luz continua. En las zonas de
flexin negativa se debern proveer conectores de
cortante si se considera que el refuerzo longitudinal forma
parte de la seccin compuesta. En caso contrario no ser
necesario proveer conectores de cortante en las zonas de
flexin negativa, pero se debern colocar conectores
adicionales en la zona dnde se encuentran los puntos de
agrietamiento en las zonas de flexin negativa cuando el
tablero est sometido a esfuerzos de tensin y tiene refuerzo
longitudinal.
Se debern proveer conectores de cortante en las zonas de
flexin negativa en puentes continuos curvos porque existe
cortante torsional y se desarrolla en la totalidad de la seccin
compuesta a lo largo de todo el puente. Para los puentes que
contienen uno o ms segmentos curvos, los efectos de la
curvatura por lo general se extienden ms all del segmento
curvo. Por lo tanto tambin para en este caso, se especifica de
forma conservadora que se suministren conectores de corte a lo
largo de toda la longitud del puente.
 SECCIN 6 6-159

contraflexin bajo carga muerta como se especifica en el

Artculo 6.10.10.3.

Cuando en las zonas de flexin negativa no se

coloquen conectores de cortante, el refuerzo longitudinal
se deber prolongar hacia la zona de flexin positiva como
se especifica en el Artculo 6.10.1.7.
Se debern proveer conectores de cortante en la
totalidad de la longitud de puentes curvos compuestos
continuos.

6.10.10.1.1 Tipos

Los conectores de cortante tipo espigo y tipo canal se

debern disear de acuerdo con los requisitos del
presente artculo.

Los conectores de cortante deberan ser de un tipo tal

que permita compactar adecuadamente el concreto para
garantizar que la totalidad de sus superficies estn en
contacto con el concreto. Los conectores debern ser
capaces de resistir movimientos tanto verticales como
horizontales entre el concreto y el acero.

La relacin entre la altura y el dimetro de un conector

de cortante tipo espigo no deber ser menor que 4.0.
Los conectores de cortante tipo canal debern tener
soldaduras de filete de un tamao no menor que 5 mm a lo
largo de las aristas del canal.

6.10.10.1.2 separacin de los conectores de C6.10.10.1.2

cortante a lo largo del eje longitudinal

La separacin de los conectores de cortante a lo largo
del eje longitudinal se deber determinar para satisfacer el
Estado Lmite de Fatiga, tal como se especifica en los
Artculos 6.10.10.2 y 6.10.10.3. El nmero de conectores
de cortante resultante no deber ser menor que el nmero
requerido para satisfacer el Estado Lmite de Resistencia
tal como se especifica en el Artculo 6.10.10.4.
La separacin de los conectores de cortante a lo largo
del eje longitudinal, p, deber satisfacer:
En el Estado Lmite de Fatiga, los conectores de cortante
estn diseados para el rango de cortante por carga viva entre
el tablero y la aleta superior de la viga. En vigas rectas en las
cuales no se toma en cuenta la torsin, el rango de cortante
normalmente solo se debe a flexin respecto al eje mayor.
Curvatura, esviaje y otras condiciones pueden causar torsin,
que introduce un componente radial de la fuerza cortante
horizontal. En estos requisitos propone la consideracin de
sumar vectorialmente los dos componentes del cortante de
acuerdo con la ecuacin. 6.10.10.1.2-2.

Los parmetros I y Q se deberan determinar considerando

nZ el tablero dentro del ancho efectivo de la aleta. Sin embargo, en
p r (6.10.10.1.2-1) las zonas de flexin negativa, los parmetros I y Q se pueden
Vsr
determinar usando el refuerzo longitudinal dentro del ancho
efectivo de la aleta para momento negativo, a menos que al
en dnde: calcular el rango del esfuerzo longitudinal se considere que la
losa de concreto es efectiva en tensin para momento negativo
Vsr =rango de la fuerza cortante horizontal para fatiga por tal como lo permite el Artculo 6.6.1.2.1.
unidad de longitud (N/mm)
El mximo rango de la fuerza cortante para fatiga
longitudinal, Vfat, se produce colocando la carga viva de fatiga
(V fat )2 ( Ffat )2 (6.10.10.1.2-2) inmediatamente a la izquierda y a la derecha del punto
considerado. Con la carga en estas posiciones se producen
momentos positivos en porciones significativas de la longitud
Vfat = rango de la fuerza cortante longitudinal para fatiga
de la viga. En consecuencia, es razonable utilizar la totalidad de
por unidad de longitud (N/mm)
la seccin compuesta, incluyendo la losa de concreto, para
 SECCIN 6
Vf Q
(6.10.10.1.2-3)
I tablero es efectiva a lo largo de toda la luz.
Ffat = rango de la fuerza cortante radial para fatiga por
unidad de longitud (N/mm) tomado como el valor
mximo de:
Abot f lg l
Ffat1 (6.10.10.1.2-4)
wR
O:
Frc
Ffat 2 (6.10.10.1.2-5)
w para la carga viva de fatiga posicionada para producir los
Dnde:
flg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga en
la aleta inferior, sin considerar la flexin lateral de la
aleta (MPa)
Abot = rea de la aleta inferior (mm)
Frc = rango neto de la fuerza en el arriostramiento
transversal o diafragma en la aleta superior (N)
I= momento de inercia de la seccin compuesta a
4
corto plazo (mm )
= distancia entre puntos de arriostramiento (mm)
n = nmero de conectores de cortante en una seccin
transversal
p = separacin de los conectores de cortante a lo largo
del eje longitudinal (mm)
Q = primer momento del rea transformada de la losa de
concreto a corto plazo respecto al eje neutro de la
seccin compuesta a corto plazo (mm)
R = radio mnimo de una viga dentro de un panel (mm)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la
combinacin de cargas para Estado Lmite de
Fatiga especificada en la Tabla 3.4.1-1, tomando la
carga viva de fatiga como se especifica en el
Artculo 3.6.1.4 (N)
w = longitud efectiva del tablero (mm) tomado como
1200mm, excepto en los soportes extremos en
dnde w se puede tomar como 600 mm.
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de
cortante individual determinada como se especifica
en el Artculo 6.10.10.2 (N)
Para luces o segmentos rectos, el rango de la fuerza
cortante radial para fatiga de la ecuacin. 6.10.10.1.2-4 se
puede tomar igual a cero. Para los puentes rectos o
puentes horizontalmente curvos con esviajes no
superiores a 20 grados, el rango de la fuerza cortante
radial para fatiga de la ecuacin. 6.10.10.1.2-5 se puede
tomar igual a cero.
La separacin entre los centros de los conectores de
cortante a lo largo del eje longitudinal no deber ser mayor
que 600 mm ni menor que seis veces el dimetro del
conector.
6-160
calcular la rigidez usada para determinar el rango de cortante a
lo largo de la luz. Asimismo, en la mayora de los casos en el
anlisis se considera que la fuerza cortante horizontal en el
A fin de satisfacer esta hiptesis la fuerza cortante en el tablero
se debe desarrollar en la totalidad de la luz. Una opcin
permitida consiste en ignorar la losa de concreto al calcular el
rango de cortante en las zonas de flexin negativa, a menos que
al calcular el rango del esfuerzo longitudinal se considere que
el concreto es efectivo en tensin, en cuyo caso se debe
desarrollar la fuerza cortante en el tablero. Si en estas zonas se
ignora el concreto, no se podr exceder la mxima separacin
especificada al final del presente Artculo.
El rango de cortante radial, Ffat, por lo general se determina
mximos momentos flectores positivo y negativo, respecto al
eje mayor en la luz. Por lo tanto, la suma vectorial de los
componentes longitudinales y radiales del rango de cortante es
conservadora porque las cortantes longitudinales y radiales no
son producidas por cargas simultneas.
La ecuacin. 6.10.10.1.2-4 se pueden usar para determinar
el rango de cortante radial para fatiga resultante del efecto de
cualquier curvatura entre los puntos de arriostramiento. El
rango de cortante se toma como la componente radial del
mximo rango longitudinal de la fuerza en la aleta inferior
entre los puntos de arriostramiento, que se utiliza como una
medida del momento flector respecto al eje mayor. El rango de
cortante radial se distribuye sobre una longitud efectiva de la
aleta de la viga, w. En los soportes extremos, w se reduce a la
mitad. La ecuacin 6.10.10.1.2-4 da las mismas unidades de
Vfat.
La ecuacin. 6.10.10.1.2-5 usualmente controlar el rango
de cortante radial para fatiga en casos dnde la torsin es
causada por efectos distintos a curvatura tales como esviaje. La
ecuacin. 6.10.10.1.2-5 tiene ms probabilidades de controlar
cuando se utilizan lneas discontinuas de arriostramientos
transversales o diafragmas junto con ngulos de esviaje de ms
de 20 grados tanto en puentes rectos como en puentes
horizontalmente curvos. Para todos los dems casos, Frc se
puede tomar igual a cero. Las ecuaciones. 6.10.10.1.2-4 y
6.10.10.1.2-5 producen aproximadamente el mismo valor si la
luz o el segmento son curvos y no hay otras fuentes de torsin
en la zona considerada. Observe que Frc representa el rango
resultante de la fuerza horizontal de todos los arriostramientos
transversales o diafragmas en el punto considerado debido a la
carga de fatiga mayorada ms impacto que es resistido por los
conectores de cortante. En lugar de un anlisis refinado, Frc se
puede tomar como 170 MPa para una viga exterior, que es
tpicamente la viga ms crtica. Frc no se debe multiplicar por el
factor de 0,75 que se discute en el artculo C6.6.1.2.1.
Se proporcionan las Ecuaciones 6.10.10.1.2-4 y
6.10.10.1.2-5 para garantizar que se cuenta con una trayectoria
de carga a travs de los conectores de cortante para satisfacer el
equilibrio en una seccin transversal a travs de las vigas, del
tablero, y de los arriostramientos transversales o diafragmas.
 SECCIN 6 6-161

6.10.10.1.3 Separacin transversal

Se podrn colocar conectores de cortante

transversalmente en la aleta superior de la seccin de
acero. La separacin entre dichos conectores de cortante
podr ser constante o variable.

La separacin entre centros de los conectores de

cortante tipo espigo no deber ser menor que 4.0
dimetros del conector medidos en forma transversal al
eje longitudinal del miembro.

La distancia libre entre el borde de la aleta superior y

el borde del conector de cortante ms prximo no deber
ser menor que 25 mm.

6.10.10.1.4 Recubrimiento de concreto y C6.10.10.1.4

penetracin
La profundidad libre del recubrimiento de concreto
sobre la parte superior de los conectores de cortante no
debera ser menor que 50 mm. Los conectores de cortante
deberan penetrar como mnimo 50 mm en la losa de
concreto.
Los conectores de cortante tipo espigo deberan penetrar a
travs del acartelamiento entre la parte inferior del tablero y la
aleta superior, si es que la hay, y hacia el interior del tablero.
En caso contrario el acartelamiento se debera reforzar de
manera que contenga al conector de cortante y desarrolle su
carga en el tablero.

6.10.10.2 Resistencia a la fatiga C6.10.10.2

La resistencia al cortante para fatiga de un conector de
cortante individual, Zr, se deber tomar como:
Para conectores de cortante tipo espigo:
Cuando la proyeccin del Trfico Promedio Diario de
Camiones para 75 aos de un solo carril (TPDC)SC es
mayor o igual a 960 camiones por da, se utilizar la
combinacin de cargas de Fatiga I y la resistencia al
cortante para fatiga de vida til infinita, se tomar
como:
38d 2
Zr d 2 (6.10.10.2-1) evaluar; el valor especificado de (TPDC)SC para conectores de
2 cortante tipo canal debe ser modificado multiplicando el valor
En otros casos, se utilizar la combinacin de cargas
de Fatiga II y la resistencia al cortante para fatiga de
vida til infinita, se tomar como:
El desarrollo de esta informacin se puede consultar en el
trabajo de Slutter y Fisher (1966).
Los valores de (TPDC)SC especificados en el presente
Artculo se determinan igualando resistencias de vida til
infinita y finita con la debida atencin a la diferencia entre los
factores de carga utilizados en las combinaciones de carga para
Fatiga I y para Fatiga II. Tambin se suponen una vida til de
diseo para fatiga de 75 aos y un nmero de ciclos del rango
de esfuerzos por cada pasada de camin, n, igual a 1.0. Para
otros valores de vida til de diseo por fatiga, el valor
especificado de (TPDC)SC para conectores de cortante tipo
espigo, debe ser modificado multiplicando el valor por 71.768
y dividido por la vida til por fatiga en aos, que se quiere
por 138.488 y dividido por la vida til por fatiga en aos. Para
otros valores de n, el valor de (TPDC)SC debe ser modificado
dividiendo por el valor apropiado de n tomado de la Tabla
6.6.1.2.5-2.

Zr d 2 (6.10.10.2-2)

En dnde:

243 30.1log N (6.10.10.2-3)

Para conectores de cortante tipo canal:

 SECCIN 6 6-162

Cuando la proyeccin del Trfico Promedio Diario de

Camiones para 75 aos de un solo carril (TPDC)SC es
mayor o igual a 1850 camiones por da, se utilizar la
combinacin de cargas de Fatiga I y la resistencia al
cortante para fatiga de vida til infinita, se tomar
como:

Z r 375w (6.10.10.2-3)

En caso contrario, se utilizar la combinacin de

cargas de Fatiga II y la resistencia al cortante para
fatiga de vida til infinita, se tomar como:

Z r Bw (6.10.10.2-4)

En dnde:

B 1673 192.9log N (6.10.10.2-5)

dnde:

(TPDC)SC = TPDC un solo carril como se especifica en

el Articulo 3.6.1.4.2
d = dimetro de un conector de cortante tipo
espigo (mm)
N = nmero de ciclos especificado en el Artculo
6.6.1.2.5
w = longitud del conector tipo canal medida
transversalmente a la direccin de la aleta
(mm)

La separacin de los conectores de cortante a lo largo

del eje longitudinal se deber determinar a partir de la
ecuacin 6.10.10.1.2-1 usando el valor de Zr y el rango de
fuerza de cortante Vsr.

Se deber investigar el efecto del conector de cortante

sobre la resistencia a la fatiga de la aleta usando los
requisitos del Artculo 6.6.1.2.

6.10.10.3 Requisitos especiales para puntos C6.10.10.3

de contraflexin bajo carga muerta

En los miembros que en su condicin final son no El propsito de los conectores adicionales es desarrollar las
compuestos para flexin negativa, se debern proveer barras de refuerzo usadas como parte de la seccin compuesta
conectores de cortante adicionales en la zona dnde se para flexin negativa.
encuentran los puntos de contraflexin bajo carga muerta.

El nmero de conectores de cortante adicionales, nac,

se deber tomar como:

As f sr
nac (6.10.10.3-1)
Zr
 SECCIN 6 6-163
dnde:

As = rea total del refuerzo longitudinal comprendido

dentro del ancho efectivo de la losa de concreto
sobre un soporte interior (mm)
fsr = rango de esfuerzos en el refuerzo longitudinal sobre
un soporte interior bajo la combinacin de cargas
para Estado Lmite de Fatiga especificada en la
Tabla 3.4.1-1, tomando la carga viva de fatiga como
se especifica en el Artculo 3.6.1.4 (MPa)
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de
cortante individual determinada como se especifica
en el Artculo 6.10.10.2 (N)

Los conectores de cortante adicionales se debern

colocar a una distancia igual a un tercio del ancho efectivo
de la aleta especificado en el Artculo 4.6.2.6 a ambos
lados del punto de contraflexin del acero bajo carga
muerta. La separacin entre centros de todos los
conectores de cortante, incluyendo los conectores
adicionales dentro de esa distancia deber satisfacer los
requerimientos de distancia mxima y mnima para la
separacin longitudinal entre conectores, especificados en
el Artculo 6.10.10.1.2. Los empalmes realizados en obra
se deberan ubicar de manera que no interfieran con los
conectores de cortante.

6.10.10.4 Estado Lmite de Resistencia

6.10.10.4.1 Disposiciones generales

La resistencia al cortante mayorada de un nico

conector de cortante, Qr, en el Estado Lmite de
Resistencia se deber tomar como:

Qr scQn (6.10.10.4.1-1)

dnde:

Qn = resistencia nominal al cortante de un conector de

cortante individual determinada como se especifica
en el Artculo 6.10.10.4.3 (N)
sc = factor de resistencia para conectores de cortante
especificado en el Artculo 6.5.4.2

En el Estado Lmite de Resistencia el mnimo nmero

de conectores de cortante, n, sobre la zona considerada
se deber tomar como:

P
n (6.10.10.4.1-2)
Qr

dnde:

P= fuerza cortante nominal total determinada como se

especifica en el Artculo 6.10.10.4.2 (N)
 SECCIN 6
Qr = resistencia de diseo al cortante de un conector de
cortante, determinada mediante la ecuacin
6.10.10.4.1-1 (N)
6.10.10.4.2 Fuerza cortante nominal
Para las luces simples y para luces continuas que en su
condicin final son no compuestas para flexin negativa, la
fuerza cortante nominal total, P, entre el punto de mximo
momento positivo de diseo debido a carga viva ms
impacto y cada punto de momento cero adyacente se
deber tomar como:
P Pp 2 Fp 2 (6.10.10.4.2-1)
en dnde:
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el
punto de mximo momento positivo por carga viva
ms impacto, (N) tomada como el menor de los
siguientes valores:
P1 p 0.85 fc'bsts (6.10.10.4.2-2)
O bien:
P2 p Fyw Dtw Fyt b ft t ft Fycb fct fc (6.10.10.4.2-3)
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el punto
de mximo momento positivo por carga viva ms
impacto (N) tomada como:
Lp
FP Pp (6.10.10.4.2-4)
R
Dnde:
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm)
Lp = longitud de arco entre un extremo de la viga y un
punto adyacente de mximo momento positivo por
carga viva ms impacto (mm)
R= radio mnimo de una viga en la longitud, Lp(mm)
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Para luces o segmentos rectos, Fp se puede tomar igual a
cero.
Para luces continuas que en su condicin final son
compuestas para flexin negativa, la fuerza cortante
nominal total, P, entre el punto de mximo momento
positivo por carga viva ms impacto y un extremo
adyacente del miembro se deber determinar usando la
ecuacin 6.10.10.4.2-1. La fuerza cortante nominal total,
P, entre el punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto y el eje de un soporte interior adyacente
se deber tomar como:
6-164
C6.10.10.4.2
Las vigas compuestas en las cuales la separacin
longitudinal de los conectores de cortante vara dependiendo de
la intensidad del cortante tienen esencialmente la misma
resistencia ltima y la misma cantidad de deflexin bajo cargas
de servicio que otras vigas idnticas en las cuales los
conectores estn uniformemente espaciados. Slo se requiere
una ligera deformacin en el concreto para que los conectores
ms solicitados deban redistribuir el cortante horizontal a los
dems conectores menos solicitados. Lo importante a tener en
cuenta es que el nmero total de conectores debe ser suficiente
para desarrollar la fuerza cortante nominal, Pn, a ambos lados
del punto de mximo momento por carga viva ms impacto.
Se especifica el punto de mximo momento por carga viva
ms impacto debido a que se aplica a la seccin compuesta
y es ms fcil de ubicar que el mximo de la sumatoria de los
momentos que actan en la seccin compuesta.
Para luces continuas que en su condicin final no son
compuestas para flexin negativa, se deben tomar como puntos
de contraflexin del acero por carga muerta aquellos puntos de
momento cero dentro de la luz.
Para luces continuas que en su condicin final son
compuestas para flexin negativa, se requieren suficientes
conectores de cortante para transferir la fuerza ltima a tensin
en la refuerzo de la losa de concreto a la seccin de acero. El
nmero de conectores de cortante requeridos entre puntos de
mximo momento positivo por carga viva ms impacto y el eje
de un soporte interior adyacente se calculan a partir de la
sumatoria de las fuerzas crticas en las ubicaciones de mximo
momento positivo y negativo.
Como no hay ningn punto dnde el momento siempre cambie
de signo, muchos conectores de cortante resisten accin de
inversin en la losa de concreto dependiendo de la posicin de
la carga viva. Sin embargo, el nmero de conectores de
cortante requerido se determina conservadoramente a partir de
la sumatoria de las fuerzas crticas en las ubicaciones de
mximo momento con el objetivo de proveer una resistencia al
cortante adecuada cualquiera sea la posicin de la carga viva.
La fuerza a tensin en el tablero dada por la ecuacin
6.10.10.4.2-8 se define como 45 por ciento de la
resistencia mnima especificada a la compresin del concreto a
los 28 das. Esta es una aproximacin conservadora para
considerar la contribucin tanto del refuerzo longitudinal como
del concreto que permanece efectivo en tensin con base en su
mdulo de rotura. Tambin se puede utilizar un valor ms
preciso.
El efecto radial de la curvatura se incluye en las
Ecuaciones 6.10.10.4.2-4 y 6.10.10.4.2-9. Para luces o
segmentos curvos, se requiere la fuerza radial para equilibrar la
 SECCIN 6 6-165

menor de las fuerzas longitudinales del tablero o de la viga. De

P PT 2 FT 2 (6.10.10.4.2-
manera conservadora, cuando se calcula la componente radial,
5) la fuerza longitudinal se asume constante en toda la longitud Lp
o Ln, segn corresponda.
en dnde:

PT = fuerza longitudinal total en la losa de concreto entre

el punto de mximo momento positivo por carga
viva ms impacto y la lnea de eje de un soporte
interior adyacente (N) tomada como:

PT Pp Pn (6.10.10.4.2-6)

Pn = fuerza longitudinal total en la losa de concreto sobre

un soporte interior (N) tomada como el menor de los
siguientes valores:

P1n Fyw Dtw Fyt b ft t ft Fycb fct fc (6.10.10.4.2-7)

O bien:

P2n 0.45 fc'bsts (6.10.10.4.2-8)

FT = fuerza radial total en la losa de concreto entre el

punto de mximo momento positivo por carga viva
ms impacto y la lnea central de un soporte interior
adyacente (N) tomada como:

Ln
FT PT (6.10.10.4.2-9)
R
dnde:

Ln = longitud del arco entre el punto de momento positivo

mximo por carga viva ms impacto y la lnea de eje
de un soporte interior adyacente (mm)
R= radio mnimo de una viga en la longitud, Ln (mm)

Para luces o segmentos rectos, FT se puede tomar igual a

cero.

6.10.10.4.3 Resistencia nominal al cortante C6.10.10.4.3

La resistencia nominal a cortante de un conector de
cortante tipo espigo embebido en una losa de concreto se
deber tomar como:
Qn 0.5 Asc fc' Ec Asc Fu (6.10.10.4.3-1)
dnde:
Asc = rea de la seccin transversal de un conector de
cortante tipo espigo (mm2)
Ec = mdulo de elasticidad del concreto determinado
como se especifica en el Artculo 5.4.2.4 (MPa)
Algunos estudios han definido la resistencia de los
conectores de cortante tipo espigo como una funcin tanto del
mdulo de elasticidad del concreto como de la resistencia del
concreto (Ollgaard y otros. 1971). Observar que la resistencia
al cortante de los pernos est limitada por el producto entre el
rea de la seccin transversal del perno y su esfuerzo de rotura
a tensin. La ecuacin 6.10.10.4.3-2 es una forma modificada
de la frmula para determinar la resistencia de los conectores
de cortante tipo canal desarrollada por Slutter y Driscoll (1965)
cuyo uso se extendi tanto al concreto de agregados livianos
como al concreto de peso normal.
 SECCIN 6 6-166

Fu = esfuerzo de rotura a tensin mnimo especificado de

los conectores de cortante tipo espigo determinado
como se especifica en el Artculo 6.4.4 (MPa)

La resistencia nominal al cortante de un conector de

cortante tipo canal embebido en una losa de concreto se
deber tomar como:

Qn 0.3(t f 0.5tw ) Lc f c' Ec (6.10.10.4.3-2)

dnde:

tf = espesor de la aleta de un conector de cortante tipo

canal (mm)
tw = espesor del alma de un conector de cortante tipo
canal (mm)
Lc = longitud de un conector de cortante tipo canal (mm)

6.10.11 Rigidizadores

6.10.11.1 Rigidizadores transversales

6.10.11.1.1 Disposiciones generales

Los rigidizadores transversales debern consistir en
placas o ngulos soldados o pernados a uno o ambos
lados del alma.
Los rigidizadores que no se utilicen como placas de
conexin se debern ajustar estrechamente o conectar a
la aleta en compresin, pero no requiere que estn en
contacto pleno con la aleta en tensin. Los rigidizadores
simples (por una sola cara) en vigas horizontalmente
curvas se deben unir a las dos aletas. Cuando se usan
pares de rigidizadores transversales en vigas curvas
horizontalmente, estos debern estar estrechamente
ajustados o unidos a las dos aletas.
Los rigidizadores que se utilicen como placas de
conexin para diafragmas o arriostramientos transversales
se debern conectar a ambas aletas.
La distancia desde el extremo de una soldadura alma-
rigidizador hasta el borde ms prximo de la soldadura
alma-aleta o rigidizador longitudinal-alma adyacente no
deber ser menor que 4tw ni mayor que el menor valor
entre 6tw y 100 mm.
C6.10.11.1.1
Cuando se utilizan rigidizadores transversales simples (por
una sola cara) en vigas horizontalmente curvas, estos deben
estar unidos a ambas aletas para ayudar a retener la
configuracin de la seccin transversal de la viga cuando est
sometida a torsin y para evitar la gran flexin localizada en el
alma. Esto es particularmente importante en la aleta superior
debido a la restriccin a la torsin que provee la losa. Por la
misma razn se requiere el ajuste o unin de pares de
rigidizadores transversales contra las dos aletas.
Se especifica la distancia mnima entre el extremo de una
soldadura alma-rigidizador y la soldadura adyacente alma-aleta
o rigidizador longitudinal-alma con el fin de disminuir la
flexin del segmento no soportado del alma para evitar
agrietamiento inducido por fatiga de las soldaduras rigidizador-
alma, y para evitar soldaduras de interseccin inadvertidas. El
criterio de distancia mxima de 6tw se especifica para evitar
pandeo vertical del alma no soportada.
En criterio de 100 mm se seleccion arbitrariamente para evitar
grandes longitudes no soportadas para las cuales el espesor del
alma se ha seleccionado por razones diferentes a la estabilidad,
por ejemplo almas de vigas levadizas en soportes giratorios.

6.10.11.1.2 Ancho saliente C6.10.11.1.2

El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente La ecuacin 6.10.11.1.2-1 es tomada de Ketchum (1920).
deber satisfacer: Esta ecuacin tiende a controlar respecto a la ecuacin
6.10.11.1.2-2 para vigas en I que tienen una relacin grande de
D D/bf.
bt 50 (6.10.11.1.2-1) En la ecuacin 6.10.11.1.2-2 para bf se utiliza el ancho
30 total de la aleta en compresin ms ancha dentro de la seccin
 SECCIN 6 6-167

Y considerada, para asegurar un ancho mnimo del rigidizador

16t p bt b f / 4 (6.10.11.1.2-2)
dnde:
bf = para secciones en I, el ancho total de la aleta ms
ancha dentro de la seccin considerada; para
secciones tipo omega invertida, ancho total de la
aleta superior ms ancha dentro de la seccin
considerada; para secciones en cajn cerradas no
aplica el lmite de bf /4 (mm)
tp = espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
que estabilice la aleta en compresin de mayor ancho. Este
requisito tambin permite utilizar el mismo ancho mnimo del
rigidizador en la totalidad de la seccin considerada, si se
desea.
Para secciones tipo omega invertida en la ecuacin
6.10.11.1.2-2 se utiliza la aleta superior ms ancha ya que la
aleta inferior est restringida por un alma a lo largo de sus dos
bordes. Por la misma razn para secciones en cajn cerradas no
aplica el lmite de bf /.

6.10.11.1.3 Momento de inercia C6.10.11.1.3

Para rigidizadores transversales adyacentes a pneles Para que el alma pueda desarrollar adecuadamente la
de alma en los cuales ninguno de los pneles soporta una resistencia al pandeo por cortante o la resistencia combinada de
fuerza cortante, Vu, ms grande que la resistencia pandeo por cortante y campo tensionado, el rigidizador
factorada al pandeo por cortante, vVcr, el momento de trasversal debe tener rigidez suficiente para mantener una
inercia, It, del rigidizador transversal deber satisfacer el verticalidad con deflexin lateral prcticamente nula en la
menor de los siguientes lmites: totalidad de la lnea del rigidizador. Para relaciones (do/D)
menores que 1.0 se requieren valores mucho mayores de It,
It btw3 J (6.10.11.1.3-1) para desarrollar la resistencia al pandeo por cortante, tal como
se discute en Bleich (1952) y como se representa mediante la
ecuacin 6.10.11.1.3-1. En el caso de rigidizadores simples, se
1.5
D 4 t1.3 Fyw asume implcitamente que una parte significativa del alma
It (6.10.11.1.3-2) contribuye a la rigidez flexional de manera tal que el eje neutro
40 E del rigidizador se encuentra prximo al borde en contacto con
el alma. Por lo tanto, por motivos de simplicidad, se supone
que el eje neutro est ubicado en este borde y se desprecia la
En dnde:
contribucin del alma al momento de inercia respecto de este
eje. El trmino b en la ecuacin. 6.10.11.1.3-1 sustituye do en
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del Especificaciones anteriores. Este trmino y la ecuacin
alma, tomado respecto al borde en contacto con el 6.10.11.1.3-5 dan un valor constante para el It requerido para
alma en el caso de rigidizadores simples y respecto desarrollar la resistencia al pandeo por cortante para paneles
a la lnea media del espesor del alma en el caso de del alma en los cuales do> D (Kim y otros, 2004).
4
pares de rigidizadores (mm ) La ecuacin 6.10.11.1.3-1 requiere tamaos de
b= el menor entre do y D (mm) rigidizadores excesivamente grandes cuando D/tw se reduce a
do = el menor entre los anchos de dos paneles
un valor menor que 1.12(Ek/Fyw), que es la esbeltez de la aleta
adyacentes (mm)
requerida para C = 1, comoquiera que la ecuacin 6.10.11.1.3-
J = parmetro de rigidez flexional de un rigidizador
1 se basa en el desarrollo de la resistencia elstica del pandeo
por cortante del alma.
2
D
J 2.5 2.0 0.5 (6.10.11.1.3-3) Soluciones de pandeo inelstico utilizando los procedimientos
do / D de Bleich (1952) demuestran que no son necesarios
rigidizadores ms grandes cuando D/tw se reduce por debajo de
t = factor igual al mayor valor entre Fyw/fcrs y 1.0 este lmite. Estos resultados han sido corroborados por
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador (MPa) soluciones refinadas usando anlisis por elementos finitos AEF
(Kim y otros, 2004). k es el coeficiente de pandeo por cortante
0.31E definido en el Artculo 6.10.9.
2
Fys (6.10.11.1.3-4)
bt Para desarrollar la resistencia postpandeo del alma
asociada a la accin del campo tensionado, generalmente el
tp rigidizador transversal deber tener un It ms grande que el
definido en la ecuacin 6.10.11.1.3-1. El valor de It definido en
la ecuacin 6.10.11.1.3-2, para el cual cuando t = 1 es
aproximadamente igual al valor requerido por la ecuacin
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un 6.10.11.1.3-1 para un alma con D/tw = 1.12(Ek/Fyw),
rigidizador (MPa) proporciona un tamao preciso a un poco conservador del
 SECCIN 6 6-168

rigidizador, si se compara con las soluciones ms refinadas de

Para rigidizadores transversales adyacentes a paneles
de alma en los cuales la fuerza cortante, Vu, es mayor que
la resistencia factorada al pandeo por cortante, vVcr, y por
lo tanto se requiere la resistencia postpandeo del alma o
accin del campo tensionado en uno o ambos paneles, el
momento de inercia de los rigidizadores transversales, It,
deber cumplir:
AEF para vigas en I rectas y curvas para todos los valores de
D/tw permitidos en estos requisitos (Kim y otros, 2004). La
ecuacin 6.10.11.1.3-2 es aproximadamente un valor lmite
superior a los resultados para todos los valores de do/D de una
ecuacin recomendada por Kim y otros (2004), reconociendo
que los requerimientos del rigidizador son insensibles a este
parmetro.

Si It2 > It1, entonces: Mltiples investigaciones han demostrado que los
rigidizadores transversales en vigas en I diseadas para la
V V accin del campo tensionado, estn solicitados
I t I r1 ( I r 2 I r1 ) u v cr (6.10.11.1.3-5) predominantemente por flexin debido a la restriccin que ellos
vVn vVcr aportan a la deflexin lateral del alma. Generalmente, hay
evidencia de un poco de compresin axial en los rigidizadores
De otra manera: transversales debido al campo tensionado, pero incluso en las
placas de alma ms esbeltas permitidas por estos requisitos, el
It It2 (6.10.11.1.3-6) efecto de la compresin axial transmitida desde la placa de
Dnde: alma postpandeada es tpicamente menor en comparacin con
la efecto de la carga lateral. Por lo tanto, ya no se especifica el
Vn = menor de las resistencias nominales combinadas al requisito de rea para el rigidizador transversal como en
pandeo por cortante y campo tensionado de los especificaciones anteriores.
pneles de alma adyacentes, determinado como se
especifica en el artculo 6.10.9.3.2 (N)
Para vigas con rigidizadores simples (por una sola cara), la
ecuacin 6.10.11.1.3-2 normalmente requiere de rigidizadores
Los rigidizadores transversales utilizados en pneles de ligeramente ms grandes que en Especificaciones anteriores
alma con rigidizadores longitudinales tambin debern para un valor pequeo de D/tw ligeramente superior a
satisfacer:
1.12(Ek/Fyw), mientras que el requisito It de la ecuacin
6.10.11.1.3-1 controla en relacin con el requisito de rea para
rigidizadores simples dado en Especificaciones anteriores. Para
b D valores ms grandes de D/tw, la ecuacin 6.10.11.1.3-2
I t t Il (6.10.11.1.3-7)
tpicamente resulta en rigidizadores simples similares o
bl 3.0do menores a los que se obtenan con el requisito de rea en
Especificaciones anteriores para Vu = vVn. Para vigas con
dnde: pares de rigidizadores transversales las Especificaciones
anteriores subestimaban considerablemente el tamao
bt = ancho saliente de un rigidizador transversal (mm)
requerido del rigidizador para aumentar D/tw > 1.12(Ek/Fyw).
b = ancho saliente de un rigidizador longitudinal (mm)
I = momento de inercia de un rigidizador longitudinal La ecuacin. 6.10.11.1.3-2 reconoce el hecho de que
del alma determinado como se especifica en el rigidizadores transversales simples y en pares con el mismo It
4
Artculo 6.10.11.3.3 (mm ) exhiben un comportamiento esencialmente idntico (Horne y
Grayson, 1983; Rahal y Harding, 1990; Stanway y otros, 1996;
Lee y otros, 2003; Kim y otros, 2004).
El trmino t en la ecuacin. 6.10.11.1.3-2 toma en cuenta
de forma conservadora el efecto de fluencia temprana en
rigidizadores transversales con Fys < Fyw como tambin el
efecto de un potencial pandeo local de rigidizadores que tienen
una relacin ancho espesor, bt/tp, relativamente grande. La
definicin del esfuerzo de pandeo local elstico para el
rigidizador, Fcrs, se mantiene de AASHTO (2004).
La ecuacin. 6.10.11.1.3-9 toma en cuenta el hecho de que
el It necesario para desarrollar una resistencia al cortante mayor
o igual a Vu es menor cuando Vu es menor que la resistencia
total factorada y combinada de pandeo por cortante en el alma
y postpandeo, vVn (Kim y otros, 2004). Para vigas con
profundidad grande, la filosofa de proporcionar al rigidizador
con una rigidez a la flexin suficiente para desarrollar Vu =
vVn conlleva a tamaos de rigidizadores que son
significativamente ms grandes que los que tpicamente se
seleccionaban usando Especificaciones AASHTO anteriores,
mientras que el requisito anterior de rea para rigidizadores se
 SECCIN 6
6.10.11.2 Rigidizadores de apoyo
6.10.11.2.1 Disposiciones generales
Se debern colocar rigidizadores de apoyo en las
almas de las secciones armadas en la ubicacin de todos
los apoyos. En la ubicacin de los apoyos de los perfiles
laminados y en otras ubicaciones de una seccin armada
o un perfil laminado que estn sujetas a cargas
concentradas, si las cargas no son transmitidas a travs
de un tablero o sistema de tablero, se debern colocar
rigidizadores de apoyo o bien el alma deber satisfacer los
requisitos del Artculo D6.5.
Los rigidizadores de apoyo debern consistir en una o
ms placas o ngulos soldados o pernados a ambos lados
del alma. Las conexiones al alma se debern disear de
manera que transmitan la totalidad de la fuerza de
aplastamiento debida a las cargas mayoradas.
Los rigidizadores debern abarcar la totalidad de
la profundidad del alma y prolongarse hasta tan cerca
como sea posible de los bordes exteriores de las aletas.
Cada rigidizador se deber pulir de manera que apoye
contra la aleta a travs de la cual recibe su carga o bien se
deber fijar a dicha aleta mediante una soldadura de
penetracin completa.
6.10.11.2.2 Ancho saliente
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente
deber satisfacer:
E
bt 0.48t p (6.10.11.2.2-1)
Fys
6-169
reduca cuando Vu era menor que vVn. La ecuacin
6.10.11.1.3-9 permite el clculo de un tamao de rigidizador
conservador, pero ms econmico para estas vigas con
profundidad ms grande, suficiente para desarrollar una
resistencia de viga al cortante mayor o igual a Vu.
La ecuacin. 6.10.11.1.3-10 se dirige a un pequeo nmero de
casos con almas robustas para las cuales Vn es
aproximadamente igual a Vp.
Las cargas laterales a lo largo de la longitud de un
rigidizador longitudinal se transfieren a los rigidizadores
transversales adyacentes como reacciones concentradas
(Cooper, 1967).
La ecuacin. 6.10.11.1.3-11 da una relacin entre los
momentos de inercia de los rigidizadores longitudinales y
transversales para garantizar que este ltimo no falle bajo las
reacciones concentradas. Esta ecuacin se aplica ya sea si los
rigidizadores estn en el mismo lado o en lados opuestos del
alma.
C6.10.11.2.1
Las almas de las secciones armadas y los perfiles
laminados sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones
indicadas se deben investigar para los estados lmites de
fluencia local del alma y arrugamiento del alma de acuerdo con
los procedimientos especificados en el Artculo D6.5. Estas
secciones se deberan modificar de manera que cumplan con
estos requisitos; en caso contrario, en las ubicaciones en
consideracin se deberan colocar rigidizadores de apoyo
diseados de acuerdo con estos requisitos.
En particular, la inadecuada capacidad de resistir cargas
concentradas temporales que no se transmiten a travs del
tablero o del sistema de tablero podra provocar una falla
durante la construccin. El Ingeniero debera tener en cuenta
este tema muy especialmente cuando las vigas se lancen sobre
los soportes de manera incremental.
C6.10.11.2.2
La intencin de los requisitos especificados en el presente
artculo es evitar el pandeo local de las placas utilizadas en los
rigidizadores de apoyo.
 SECCIN 6
dnde:
Fyt = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
tp = espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
6.10.11.2.3 Resistencia al aplastamiento
La resistencia al aplastamiento factorada para los
extremos ajustados de los rigidizadores de apoyo se
deber tomar como:
( Rsb )r b ( Rsb )n (6.10.11.2.3-1)
En dnde:
(Rsb)n = resistencia de diseo al aplastamiento para el
extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
1.4 Apn Fys (6.10.11.2.3-2)
dnde:
b = factor de resistencia para aplastamiento
especificado en el Artculo 6.5.4.2
Apn = rea de los elementos salientes de un rigidizador
que estn por fuera de la soldadura alma-aleta pero
no ms all del borde de la aleta (mm)
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
6.10.11.2.4 Resistencia axial de los rigidizadores
de apoyo
6.10.11.2.4a Disposiciones generales
La resistencia axial mayorada, Pr, se deber
determinar como se especifica en el Artculo 6.9.2.1
usando esfuerzo de fluencia mnimo especificado de los
rigidizadores, Fys. El radio de giro se deber calcular
respecto de la mitad del espesor del alma y la longitud
efectiva se deber tomar igual a 0.75D, siendo D la
profundidad del alma.
6.10.11.2.4b Seccin efectiva
Para los rigidizadores pernados al alma, la seccin de
columna efectiva deber consistir exclusivamente en los
elementos rigidizadores.
Excepto que aqu se especifique lo contrario, para los
rigidizadores soldados al alma se deber incluir una parte
del alma como parte de la seccin de columna efectiva.
Para los rigidizadores que consisten en dos placas
soldadas al alma, la seccin de columna efectiva deber
consistir en los dos elementos rigidizadores, ms una
franja central del alma que se extienda no ms de 9tw a
cada lado de los rigidizadores. Si se utiliza ms de un par
6-170
C6.10.11.2.3
Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de apoyo
estn en contacto firme contra las aletas, es necesario recortar
parte del rigidizador para acomodar la soldadura de filete entre
el alma y la aleta. Es por esto que el rea que soporta
aplastamiento directo es menor que el rea bruta del
rigidizador. La resistencia al aplastamiento se basa en esta rea
de apoyo y en el esfuerzo de fluencia del rigidizador.
La resistencia al aplastamiento mayorada especificada es
aproximadamente equivalente a la resistencia al aplastamiento
indicada en AISC (2005).
La resistencia nominal al aplastamiento dada por la ecuacin
6.10.11.2.3-2 est reducida respecto de la resistencia nominal al
aplastamiento de 1.8ApnFys especificada en AISC (2005) de
manera que refleje la diferencia relativa entre los factores de
resistencia para aplastamiento dados en las Especificaciones
para LRFD de AISC y AASHTO.
C6.10.11.2.4a
La restriccin en el extremo contra el pandeo de columna
provista por las aletas permite utilizar una longitud efectiva
reducida. Al calcular la resistencia axial se utiliza el esfuerzo
de fluencia mnimo especificado de los rigidizadores, Fys, para
tomar en cuenta la fluencia temprana de los rigidizadores de
menor resistencia.
C6.10.11.2.4b
Se supone que una parte del alma acta conjuntamente con
las placas que forman el rigidizador de apoyo. Esta parte del
alma no se incluye en el caso de los soportes interiores de los
miembros hbridos continuos con Fyw menor que el valor
especificado debido a la cantidad de fluencia del alma que se
anticipa ocurrir a causa del esfuerzo de flexin longitudinal
que acta en este caso particular. En los soportes extremos de
los miembros hbridos se puede incluir el alma,
independientemente del esfuerzo de fluencia mnimo
especificado del alma.
 SECCIN 6
de rigidizadores, la seccin de columna efectiva deber
consistir en todos los elementos rigidizadores, ms un
franja central del alma que se extienda no ms de 9tw a
cada lado de los elementos exteriores del grupo.
No se deber incluir la franja del alma en la seccin
efectiva en el caso de los soportes interiores de luces
continuas de los elementos hbridos en los cuales el
esfuerzo de fluencia mnimo especificado del alma es
menor que 70 por ciento del esfuerzo de fluencia mnimo
especificado de la aleta de mayor resistencia.
Si el esfuerzo de fluencia mnimo especificado del
alma es menor que el de los rigidizadores, la franja del
alma incluida en la seccin efectiva se deber reducir
multiplicando por la relacin Fyw/Fys.
6.10.11.3 Rigidizadores longitudinales
6.10.11.3.1 Disposiciones generales
Cuando sean requeridos, los rigidizadores
longitudinales deberan consistir ya sea en una placa
soldada a un lado del alma o bien en un ngulo pernado.
Los rigidizadores longitudinales debern estar ubicados en
una posicin vertical sobre el alma tal que se satisfagan la
ecuacin 6.10.3.2.1-3 para constructibilidad, la ecuacin
6.10.4.2.2-4 para el Estado Lmite de Servicio, y todos los
requisitos de diseo aplicables para el Estado Lmite de
Resistencia.
Siempre que sea prctico, los rigidizadores
longitudinales se debern extender sin interrupcin en
toda su longitud especificada, a menos que se permita lo
contrario en la documentacin tcnica. Si elementos
transversales del alma que sirven como rigidizadores son
interrumpidos por un rigidizador longitudinal, el elemento
transversal se deber unir al rigidizador longitudinal para
desarrollar la resistencia a la flexin y la resistencia axial
del elemento transversal.
El esfuerzo de flexin en el rigidizador longitudinal, fs,
debido a las cargas mayoradas en el Estado Lmite de
Resistencia y al verificar la constructibilidad deber
satisfacer:
f s f Rh Fys (6.10.11.3.1-1)
dnde:
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de un
rigidizador (MPa)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
6-171
Para los casos raros en los cuales Fys es mayor que Fyw, la
resistencia axial del rigidizador toma en cuenta la fluencia del
alma de menor resistencia modificando el ancho de la franja de
alma incluida en la seccin efectiva aplicando el factor Fyw/Fys.
C6.10.11.3.1
Para las secciones compuestas en zonas de flexin
positiva, la profundidad del alma en compresin Dc cambia con
relacin a la posicin vertical de un rigidizador longitudinal del
alma, que generalmente se encuentra a una distancia fija de la
aleta en compresin, una vez que se ha colocado la losa de
concreto.
Por lo tanto, la resistencia al pandeo por flexin del alma
calculada es diferente antes y despus de colocar el tablero y
adems depende de la carga. En consecuencia, es posible que
sea necesario investigar diferentes ubicaciones del rigidizador a
fin de determinar la ubicacin del rigidizador que satisfagan la
ecuacin 6.10.3.2.1-3 para constructibilidad, la ecuacin
6.10.4.2.2-4 para el Estado Lmite de Servicio, y los requisitos
de diseo aplicables para el Estado Lmite de Resistencia a lo
largo de la viga. Para determinar una ubicacin de prueba
inicial para el rigidizador en las zonas de flexin positiva se
puede utilizar la siguiente ecuacin:
ds 1
Dc f DC1 f DC 2 f DW f LL IM
1 1.5
f DC1
(C6.10.11.3.1-1)
dnde:
ds = distancia desde la lnea media del rigidizador
longitudinal en lmina ms cercano o desde la lnea de
gramil del rigidizador longitudinal en ngulo ms
cercano a la superficie interior o pie del elemento de la
aleta en compresin (mm)
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
elstico de una seccin de acero no compuesta (mm)
fxx = diversos esfuerzos de flexin que en la aleta en
compresin producen las distintas cargas mayoradas en
el Estado Lmite de Resistencia en la seccin con el
mximo esfuerzo de compresin.; ejemplo DC1, carga
SECCIN 6 6-172

permanente que acta sobre la seccin no compuesta;

DC2, carga permanente que acta sobre la seccin
compuesta definitiva; DSR, carga correspondiente a la
superficie de rodamiento; y LL+IM; actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa). En este clculo se
debe despreciar la flexin lateral de las aletas.

Para satisfacer todos los criterios especificados para los

diferentes estados lmites puede que sea necesario mover el
rigidizador hacia arriba o hacia abajo.
Para las secciones compuestas en zonas de flexin negativa
y para las secciones no compuestas se sugiere analizar una
ubicacin de prueba inicial para el rigidizador a 2Dc/5 de la
superficie interna de la aleta en compresin en la seccin con el
mximo esfuerzo de compresin por flexin debido a las cargas
mayoradas en el Estado Lmite de Resistencia. Asimismo, para
las secciones compuestas, Dc se debera calcular para la seccin
formada por la viga de acero ms el refuerzo longitudinal del
tablero. Para satisfacer todos los criterios especificados puede
que sea necesario mover el rigidizador hacia arriba o hacia
abajo, en particular en aquellos casos en los cuales se supone
que la losa de concreto es efectiva para soportar tensin en las
zonas de flexin negativa para el Estado Lmite de Servicio, tal
como se permite para las secciones compuestas que satisfacen
los requisitos especificados en el Artculo 6.10.4.2.1.
Estudios tericos y experimentales realizados sobre vigas
no compuestas indican que la ubicacin ptima de un
rigidizador longitudinal es 2Dc/5 para flexin y D/2 para
cortante.

Ensayos realizados tambin indican que en estas secciones los

rigidizadores ubicados a 2Dc /5 son efectivos para controlar las
deflexiones laterales del alma bajo flexin (Cooper 1967). Se
recomienda usar la distancia 2Dc/5 debido a que el cortante
siempre est acompaado por momento y debido a que un
rigidizador longitudinal correctamente dimensionado tambin
reduce las deflexiones laterales del alma provocadas por el
cortante. Adems, debido a que Dc puede variar a lo largo de la
luz, se recomienda que el rigidizador se ubique con base en el
valor de Dc calculado en la seccin con el mayor esfuerzo de
compresin por flexin. De este modo es posible que el
rigidizador no est ubicado en su posicin ptima en otras
secciones con menor esfuerzo y un valor de Dc diferente. Estas
secciones tambin se deberan analizar para verificar que
satisfagan los estados lmites especificados.
En las zonas en las cuales el alma est sujeta a inversin
de esfuerzos puede ser necesario, o deseable, utilizar dos
rigidizadores longitudinales en el alma.

Se prefiere que los rigidizadores longitudinales estn

ubicados del lado del alma opuesto a aqul dnde se
encuentran los rigidizadores transversales intermedios. En caso
contrario, en los rigidizadores de apoyo y placas de conexin
en los cuales el rigidizador longitudinal y el elemento
transversal del alma se deban intersectar, el rigidizador
longitudinal se debe instalar continuo, a menos que los
documentos tcnicos permitan lo contrario, pues los
rigidizadores longitudinales se disean como miembros
continuos. Sin embargo, el elemento interrumpido transversal
del alma se debera unir a ambos lados del elemento continuo
mediante uniones suficientes para desarrollar la resistencia a la
 SECCIN 6 6-173

flexin y la resistencia axial del elemento transversal. Si se

interrumpe el rigidizador longitudinal, este se debe conectar de
forma similar a todos los elementos transversales del alma.
Todas las interrupciones se deben disear a fatiga,
particularmente si el rigidizador no est unido a los elementos
transversales del alma. La ecuacin 6.6.1.2.5-3 se puede aplicar
cuando el rigidizador longitudinal est unido a los elementos
transversales del alma.

Schilling (1986) describe diferentes rigidizadores y

detalles junto con las correspondientes categoras para diseo a
fatiga. Para evitar la interseccin de soldaduras siempre se
deberan realizar recortes. Cuando los rigidizadores
longitudinales se interrumpan en los empalmes pernados, se
debe considerar la posibilidad de llevar el rigidizador al borde
libre del alma dnde el esfuerzo normal es cero.

Los rigidizadores longitudinales estn sujetos a las

mismas deformaciones por flexin que sufre el alma en la
posicin vertical en la que estn ubicados. Por lo tanto, deben
tener rigidez y resistencia suficientes para resistir el pandeo por
flexin del alma, cuando sea necesario, y para transmitir los
esfuerzos en el rigidizador y en una parte del alma como si se
tratara de una columna equivalente (Cooper 1967). Por lo tanto,
no se permite la fluencia nominal total de los rigidizadores
como lmite superior para el Estado Lmite de Resistencia y
cuando se est revisando la condicin de constructibilidad. La
ecuacin 6.10.11.3.1-1 limita la validez de la ecuacin
6.10.11.3.3-2, la cual a su vez se basa en la resistencia axial de
una seccin de columna equivalente formada por el rigidizador
y una parte de la placa del alma. Para tomar en cuenta la
influencia de la fluencia del alma sobre el esfuerzo en el
rigidizador longitudinal en los miembros hbridos, en la
ecuacin 6.10.11.3.1-1 el esfuerzo calculado elsticamente en
el rigidizador se limita a fRhFys.

Para el Estado Lmite de Resistencia y cuando se est revisando

la condicin de constructibilidad, se debera utilizar el valor de
Rh en la ecuacin 6.10.11.3.1-1 en la seccin considerada.

6.10.11.3.2 Ancho saliente C6.10.11.3.2

El ancho saliente, b, del rigidizador deber satisfacer: La intensin de este requisito es evitar el pandeo local del
rigidizador longitudinal.
E
bl 0.48ts (6.10.11.3.2-1)
Fys

dnde:

ts = espesor del rigidizador (mm)

6.10.11.3.3 Momento de inercia y radio de giro C6.10.11.3.3

Los rigidizadores longitudinales debern satisfacer: La ecuacin 6.10.11.3.3-1 se asegura de que el rigidizador
tendr rigidez suficiente para mantener una lnea horizontal con
deflexin lateral prcticamente nula en el pnel de alma cuando
sea necesario resistir pandeo por flexin del alma (Galambos
 SECCIN 6 6-174

d 2 1998). La ecuacin 6.10.11.3.3-2 se asegura de que el

I l Dtw3 2.4 o 0.13 (6.10.11.3.3-1) rigidizador longitudinal actuando en combinacin con una
D franja del alma adyacente soportar el esfuerzo de compresin
axial sin pandeo lateral. El momento de inercia, I, y el radio de
Y giro, r, se toman respecto al eje neutro de la seccin transversal
de una columna equivalente de seccin en cruz, formada por el
Fys rigidizador y una franja del alma adyacente, tal como lo sugiri
0.16d o Cooper (1967). Las Especificaciones anteriores requeran que
r E (6.10.11.3.3-2) estas magnitudes se calcularan respecto del borde del
Fyc rigidizador en contacto con la placa de alma. Los valores de I
1 0.6 y r calculados de acuerdo con la sugerencia de Cooper (1967)
Rh Fys son generalmente menores que los correspondientes valores
determinados de acuerdo con las Especificaciones anteriores.
El procedimiento especificado para el clculo de I y r es
en dnde:
consistente con los requisitos de AASHTO (2003) para vigas I
horizontalmente curvas en el lmite en el cual la viga es recta.
= factor de correccin de curvatura para la rigidez de
En el caso de que la placa del alma tenga menor esfuerzo de
los rigidizadores longitudinales calculado como se
fluencia que el rigidizador longitudinal esto se toma en cuenta
especifica a continuacin:
modificando la franja de alma que contribuye a la seccin de
columna efectiva mediante el factor Fyw/Fys.
Para los casos en que el rigidizador longitudinal
est en el lado del alma por fuera del centro de La rigidez requerida en los rigidizadores longitudinales en
curvatura: almas curvas es mayor que la rigidez necesaria en almas rectas
debido a la tendencia de las almas curvas a inclinarse. El factor
Z de la ecuacin. 6.10.11.3.3-1 es una simplificacin del
1 (6.10.11.3.3-3) requisito en las provisiones para rigidizadores longitudinales
6
utilizados en vigas curvas de Hanshin (1988). Para
rigidizadores longitudinales en almas rectas, la ecuacin.
Para los casos en que el rigidizador longitudinal 6.10.11.3.3-5 conduce a = 1,0.
est en el lado del alma hacia el centro de
curvatura: La ecuacin 6.10.11.3.3-2 se basa en el modelo descrito
por Cooper (1967), excepto que adems considera la
Z posibilidad de que el esfuerzo de fluencia mnimo especificado
1 (6.10.11.3.3-4) para el rigidizador y la aleta en compresin sean diferentes.
12 Adems, se toma en cuenta la influencia de un alma hbrida
incluyendo en esta ecuacin el factor de hibridez, Rh.
Z = parmetro de curvatura:
Para una seccin I no hbrida, el radio de giro requerido
determinado mediante la ecuacin 6.10.11.3.3-2 es ligeramente
mayor que el que requera las Especificaciones anteriores. Para
0.95do2
10 (6.10.11.3.3-5) una seccin en I en la cual Fyw/Fys es mayor que la unidad, el
Rtw radio de giro requerido determinado mediante la ecuacin
6.10.11.3.3-2 es significativamente mayor que el que requera
las Especificaciones anteriores. Esto es necesario porque en
dnde:
estos casos el rigidizador longitudinal est sujeto a esfuerzos
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales ms elevados en comparacin con su resistencia como una
(mm) columna equivalente que en una seccin homognea
I = momento de inercia de un rigidizador longitudinal equivalente.
del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma El Artculo 6.10.9.3.1 requiere que la resistencia al
igual a 18tw tomado respecto al eje neutro de la cortante del pnel del alma se determine en base a la
4
seccin combinada (mm ). Si Fyw es menor que Fys, profundidad total del alma, D. Por este motivo no se
la franja de alma incluida en la seccin efectiva se especifica ningn requisito de rea para los rigidizadores
deber reducir multiplicando por la relacin Fyw/Fys. longitudinales para el anclaje del campo tensionado.
R= radio mnimo de una viga dentro de un panel (mm).
r= radio de giro de un rigidizador longitudinal del alma,
incluyendo un ancho efectivo de alma igual a 18tw
tomado respecto al eje neutro de la seccin
combinada (mm).
 SECCIN 6 6-175

6.10.12 Cubreplacas

6.10.12.1 Disposiciones generales

La longitud de cualquier cubreplacas, Lcp, en mm, que

se aade a un miembro deber satisfacer:

Lcp 2d 900 (6.10.12.1-1)

dnde:

d= profundidad total de la seccin de acero (mm)

No se debern usar cubreplacas unidos mediante

soldaduras de longitud parcial en las aletas de ms de 20
mm de espesor para estructuras con trayectorias no
redundantes de la carga sujetas a cargas repetitivas que
producen tensin o inversin de esfuerzos en la aleta.
El mximo espesor de un cubreplacas nico no deber
ser mayor que dos veces el espesor de la aleta a la cual el
cubreplacas est unido. No estar permitido utilizar
mltiples cubreplaca soldados.
Los cubreplaca podrn ser de ancho mayor o menor
que la aleta a la cual estn unidos.

6.10.12.2 Requisitos aplicables a los extremos

de los cubreplacas

6.10.12.2.1 Disposiciones generales

El extremo terico del cubreplacas se deber tomar

como la seccin en la cual el momento, Mu, o el esfuerzo
de flexin, fbu, debido a las cargas mayoradas es igual a la
resistencia a la flexin factorada de la aleta. El
cubreplacas se deber prolongar ms all del extremo
terico una distancia suficiente para que:

El rango de esfuerzos en el extremo real satisfaga

los requisitos de fatiga correspondientes
especificados en el Artculo 6.6.1.2, y

La fuerza longitudinal en el cubreplacas debida a

las cargas mayoradas en el extremo terico se
pueda desarrollar mediante soldaduras y/o pernos
colocados entre los extremos terico y real.

El ancho en los extremos de los cubreplaca de seccin

uniformemente variable no deber ser menor que 75 mm.

6.10.12.2.2 Extremos soldados

Las soldaduras que conecten el cubreplacas a la aleta

entre los extremos terico y real debern ser adecuadas
para desarrollar la fuerza calculada en el cubreplaca en el
extremo terico.
 SECCIN 6 6-176

Si los cubreplacas tienen mayor ancho que la aleta,

las soldaduras no debern rodear los extremos del
cubreplaca.

6.10.12.2.3 Extremos pernados C6.10.12.2.3

Los pernos en las uniones por friccin entre el Wattar y otros. (1985) discuten diferentes investigaciones que
cubreplaca y la aleta que estn ubicados entre los se han realizado sobre cubreplacas pernados en sus extremos.
extremos terico y real debern ser capaces de desarrollar
la fuerza debida a las cargas mayoradas en el cubreplaca
en el extremo terico.
La resistencia al deslizamiento crtico de las
uniones pernadas en los extremos se deber determinar
de acuerdo con el Artculo 6.13.2.8. Las soldaduras
longitudinales que conectan el cubreplacas a la aleta
debern ser continuas y se debern interrumpir a una
distancia igual a una separacin entre pernos antes de
llegar a la primera fila de pernos en la parte pernada en los
extremos. Cuando se utilicen cubreplacas pernados en los
extremos, la documentacin tcnica deber especificar
que se instalen siguiendo la siguiente secuencia:

Realizar las perforaciones,

Limpiar las superficies de contacto,

Instalar los pernos, y soldar las placas.

 SECCIN 6
6.11 - MIEMBROS DE SECCIN EN CAJN
SOLICITADOS POR FLEXIN
6.11.1 Disposiciones generales
Los requisitos de este artculo se aplican a la flexin de
las secciones de acero en cajn u omega invertida,
simples o mltiples, rectas o con curvatura horizontal, en
puentes de luces simples o continuas de longitud
moderada. Los requisitos abarcan el diseo de miembros
compuestos, hbridos y no hbridos, y de alma con
profundidad constante o variable tal como se definen en el
Artculo 6.10.1.1, los Artculos 6.10.1.3 a 6.10.1.8 y los
Artculos 6.11.1.1 a 6.11.1.4. Los requisitos del Artculo
6.10.1.6 se debern aplicar solamente a las aletas
superiores de las secciones tipo omega invertida.
Las secciones en cajn simple se debern ubicar en
una posicin centrada con respecto a la seccin
transversal, y el centro de gravedad de la carga muerta
deber estar tan cerca del centro de cortante del cajn
como sea posible. Estos requisitos no se debern aplicar a
las secciones en cajn simple de mltiples celdas, ni a las
aletas de las secciones en cajn compuestas que se
utilizan como aletas inferiores.
Todo tipo de miembros de seccin en cajn solicitados
por flexin se debern disear de manera que como
mnimo satisfagan:
Los lmites aplicables a las dimensiones de la seccin
transversal especificados en el Artculo 6.11.2:
Los requisitos sobre constructibilidad especificados en
el Artculo 6.11.3;
Los requisitos sobre Estado Lmite de Servicio
especificados en el Artculo 6.11.4;
Los requisitos sobre Estado Lmite de Fatiga y
Fractura especificados en el Artculo 6.11.5;
Los requisitos sobre Estado Lmite de Resistencia
especificados en el Artculo 6.11.6.
En los miembros de alma esbelta, la resistencia al
pandeo por flexin del alma se deber determinar como se
especifica en el Artculo 6.10.1.9. Los factores de
reduccin de la resistencia para las aletas de los miembros
de alma esbelta y/o de los miembros hbridos se debern
determinar como se especifica en el Artculo 6.10.1.10.
Los arriostramientos transversales y diafragmas
internos y externos para las secciones en cajn debern
satisfacer los requisitos del Artculo 6.7.4. El
arriostramiento de las aletas superiores de las secciones
tipo omega invertida deber satisfacer los requisitos del
Artculo 6.7.5.
6-177
C6.11.1
El Artculo 6.11.1 se ocupa de temas generales que se
aplican a secciones en cajn y omega invertida sometidas a
flexin tanto en puentes rectos como en puentes con
curvatura horizontal o que contienen tanto segmentos
rectos como curvos. Para la aplicacin de los requisitos del
artculo 6.11, los puentes que contienen tanto segmentos
rectos como curvos deben ser tratados como puentes con
curvatura horizontal puesto que los efectos de la curvatura
en las reacciones de los soportes y las deflexiones de la
viga, as como los efectos de la flexin lateral de la aleta y
el cortante por torsin, generalmente se extienden ms all
de los segmentos curvos. En los presentes requisitos, el
trmino longitud moderada se refiere a puentes con luces
hasta de 105 m aproximadamente. Los requisitos se
pueden aplicar a luces de mayor longitud siempre que sea
con base en una evaluacin exhaustiva de la aplicacin
del puente, consistente con los fundamentos bsicos de la
ingeniera estructural. La FHWA (1980) ha publicado
informacin adicional sobre el diseo de puentes de vigas
cajn en acero con grandes luces. En Wolchuk (1997) el
lector encontrar un panorama general sobre los puentes de
vigas cajn.
Los cinco puntos listados en este artculo indican la
organizacin global que se les ha dado a los requisitos para
el diseo de los miembros de seccin en cajn solicitados
por flexin. Para evitar repeticiones, algunos de los temas
generales del presente artculo hacen referencia a los
requisitos generales para secciones en I del Artculo 6.10.1
que tambin se aplican a las secciones en cajn. Cuando es
necesario, el Artculo 6.11 hace referencia a otros
apartados del Artculo 6.10.
En los presentes requisitos, el trmino aleta de una
seccin en cajn se refiere a una placa de aleta que est
conectada a dos almas.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajn
cuya condicin final sea de secciones no compuestas, tal
como se definen en el Artculo 6.10.1.2, que se utilicen
como miembros a flexin. De acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.10.1.5, en el anlisis para las cargas
aplicadas a la seccin compuesta se debe asumir que la
losa de concreto es efectiva sobre la totalidad de la luz. Por
lo tanto, es necesario que sobre toda la luz haya conectores
de cortante que resistan la cortante por torsin que existe a
lo largo de la luz en todos los tipos de secciones
compuestas en cajn y eviten as el posible
desprendimiento del tablero. Igualmente, debe haber
conectores de cortante en las zonas de flexin negativa
para ser consistentes con el prototipo y los puentes modelo
que se estudiaron cuando se desarrollaron originalmente
los requisitos sobre distribucin de la carga viva en las
secciones en cajn (Johnson y Mattock, 1967). Para las
consideraciones requeridas cuando una seccin en cajn
compuesta se encuentra en construccin, se pueden usar
SECCIN 6 6-178

los requisitos aplicables de los artculos 6.10 y 6.11,

dependiendo de si se considera que la seccin se comporta
como efectivamente abierta o en cajn, segn corresponda.
La resistencia a la flexin de las secciones no compuestas
en cajn que se utilizan como miembros solicitados por
compresin o por tensin se especifica en el Artculo
6.12.2.2.2.
Estos requisitos se pueden aplicar a las secciones
compuestas en cajn, o a las secciones cuya aleta superior
es una placa de acero en accin compuesta con la losa de
concreto, que se utilicen como miembros solicitados por
flexin. El uso de estas secciones ha sido limitado debido a
consideraciones econmicas relacionadas con la
implementacin de los requisitos de seguridad necesarios
para trabajar dentro de los cajones. Las presentes
provisiones no se aplican al uso de concreto en accin
compuesta sobre las aletas inferiores de las secciones en
cajn para rigidizar estas aletas en las zonas de flexin
negativa.
Estos requisitos permiten utilizar secciones en cajn
simple porque es posible establecer el equilibrio torsional
usando apoyos dobles en algunos soportes. En las
secciones en cajn simple, al ubicar el centro de gravedad
de la carga muerta cerca del centro de cortante se asegura
que la torsin sea mnima. En este tipo de secciones puede
resultar crtico el efecto de ciertos elementos tales como
las barreras sonoras que se colocan a un solo lado del
puente.
Estos requisitos no se aplican a las secciones en cajn
simple de mltiples celdas debido a que la informacin
publicada sobre este tipo de miembros es muy limitada. El
anlisis de este tipo de puentes implica considerar el flujo
de cortante en cada una de las celdas.
Para simplificar su anlisis y fabricacin, en los
miembros en cajn con almas inclinadas de profundidad
variable, la inclinacin de las almas debera
preferentemente ser constante. Para que la distancia entre
las almas en la parte superior del cajn sea constante, algo
que tambin se prefiere, es necesario que el ancho de la
aleta inferior vare con la longitud y que las almas tengan
la misma altura en una seccin transversal dada. Si el
puente se ha de lanzar de manera incremental se
recomienda utilizar cajones de profundidad constante.
Los requisitos del Artculo 6.11 proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinacin de la
flexin respecto al eje mayor y la flexin lateral de las
aletas, cualquiera sea su origen, en el diseo de las aletas
superiores de las secciones tipo omega invertida durante su
construccin. Estos requisitos tambin proporcionan un
enfoque unificado para considerar la combinacin de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsin de St.
Venant en secciones en cajn y omega invertida tanto
durante su construccin como en su condicin final. Se
proporcionan ecuaciones generales de diseo para
determinar la resistencia nominal a la flexin de las aletas
de las secciones en cajn bajo los efectos combinados de
esfuerzos normales y esfuerzos cortantes por torsin. Los
requisitos permiten tambin considerar la cortante por
torsin en el diseo de las almas y los conectores de
cortante de las secciones en cajn. En el caso de los
cajones rectos, normalmente los efectos de la cortante por
 SECCIN 6
6.11.1.1 Determinacin de los esfuerzos
Las aletas de las secciones en cajn simple y mltiple
se debern considerar totalmente efectivas para resistir
flexin si el ancho de la aleta no es mayor que un quinto de
la luz efectiva. En el caso de las luces simples, la luz
efectiva se deber tomar igual a la longitud de la luz. En el
caso de las luces continuas, la luz efectiva se deber
tomar igual a la distancia entre puntos de contraflexin
bajo carga permanente, o entre un soporte simple y un
punto de contraflexin bajo carga permanente, segn
corresponda. Si el ancho de la aleta es mayor que un
quinto de la longitud de luz efectiva, se deber considerar
que solamente un ancho igual a un quinto de la luz
efectiva es efectivo para resistir flexin.
Para las secciones en cajn mltiple en puentes rectos
que satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3, el
momento flector debido a la carga viva en cada cajn se
puede determinar de acuerdo con los requisitos aplicables
del Artculo 4.6.2.2.2b. La cortante debida a la torsin de
St. Venant y los esfuerzos transversales de flexin y
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal se pueden adems despreciar para las
secciones de estos puentes que tengan aletas totalmente
efectivas.
La seccin de un miembro exterior que se supone resiste
cargas de viento horizontales mayoradas en estos puentes
se puede tomar como la aleta inferior del cajn actuando
como alma y 12 veces el espesor del alma actuando como
aletas.
Los requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b no se debern
aplicar a:
Secciones en cajn simple de puentes rectos o con
curvatura horizontal,
6-179
torsin son relativamente pequeos, a menos que el puente
est sujeto a grandes pares torsores. Por ejemplo, los
cajones que se apoyan sobre soportes esviados
generalmente estn sujetos a grandes pares torsores. Para
las secciones en cajn con curvatura horizontal, se
debern considerar en la generalidad de los casos los
efectos de la flexin lateral de las aletas debidos a la
curvatura y los efectos de la cortante por torsin para todos
los estados lmites as como durante la etapa de
construccin.
Para aquellos casos en los cuales se estima que
los efectos de la flexin lateral y/o la cortante por torsin
de las aletas son insignificantes o incidentales, o bien
cuando estos efectos no se han de considerar, los trminos
relacionados con estos efectos simplemente se igualan a
cero en las ecuaciones correspondientes. En este caso el
formato de las ecuaciones se reduce al mismo formato que
tienen las ecuaciones ms familiares que se incluan en las
Especificaciones anteriores para verificar la resistencia
nominal a la flexin de las secciones en cajn en ausencia
de flexin lateral de las aletas y de torsin de St. Venant.
Los clculos fundamentales para los miembros en
flexin, anteriormente incluidos en el Artculo 6.10.3 de
AASHTO (2004), se han trasladado al Apndice D6.
C6.11.1.1
Se realizaron anlisis de esfuerzos, con base en
diseos reales de puentes de vigas cajn, para evaluar el
ancho efectivo de la aleta de una seccin en cajn usando
una serie de ecuaciones para placas plegadas (Goldberg y
Leve 1957). El estudio incluy puentes con relaciones
entre la longitud de luz y el ancho de la aleta comprendidas
entre 5.65 y 35.3. Los anchos efectivos de la aleta
utilizados, como proporcin del ancho total de la aleta,
abarcaron un rango de valores entre 0.89 (para el puente
con la menor relacin entre la longitud de la luz y el ancho
de la aleta) y 0.99 (para el puente con la mayor relacin
entre la longitud de la luz y el ancho de la aleta). Estos
datos sugieren que es razonable permitir que una aleta de
una seccin en cajn sea considerada totalmente efectiva y
sujeta a una esfuerzo longitudinal uniforme, siempre que
su ancho no sea mayor que un quinto de la longitud de luz
del puente. En el caso de las aletas de secciones en cajn
extremadamente anchas puede ser necesario realizar una
investigacin especial para determinar los efectos del
retraso de cortante.
Aunque los resultados citados en el prrafo anterior
fueron obtenidos para puentes simplemente apoyados, este
criterio se podra aplicar tambin a los puentes continuos
utilizando la luz efectiva definida en el presente artculo
para la seccin bajo consideracin.
Al calcular los esfuerzos de flexin en la seccin
debidos a las cargas mayoradas se debera utilizar el ancho
efectivo de la aleta. Al calcular la resistencia nominal a la
flexin de la aleta de la seccin en cajn se debera utilizar
el ancho total de la aleta.
Las secciones en cajn pueden resistir torsin con
limitada distorsin de su seccin transversal. Debido a que
generalmente la distorsin se controla proporcionando
 SECCIN 6
Secciones en cajn mltiple de puentes rectos que no
cumplen los requisitos del Artculo 6.11.2.3, o
Secciones en cajn mltiple de puentes con curvatura
horizontal.
Para estas secciones, y para las secciones en cajn que
no tienen aletas totalmente efectivas, se debern
considerar los efectos tanto de la cortante por flexin como
de la cortante por torsin de St. Venant. En las aletas de
las secciones en cajn, el esfuerzo cortante por torsin de
St. Venant debido a las cargas mayoradas en el estado
lmite de resistencia no deber ser mayor que la resistencia
de diseo a cortante por torsin de la aleta, Fvr, tomada
como:
Fyf
Fvr 0.75v (6.11.1.1-1)
3 arriostramiento transversal interno, tal como se discute en
donde:
v = factor de resistencia para cortante especificado
en el Artculo 6.5.4.2
Adems, los esfuerzos transversales de flexin debidos a
la distorsin de la seccin transversal se debern
considerar tanto para analizar la fatiga, tal como se
especifica en el Artculo 6.11.5, como en el estado lmite
de resistencia. Los esfuerzos transversales de flexin
debidos a las cargas mayoradas no debern ser mayores
que 135 MPa en el estado lmite de resistencia. Los
esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a la distorsin
de la seccin transversal se debern considerar para
analizar la fatiga tal como se especifica en el Artculo
6.11.5, pero estos esfuerzos se podrn ignorar en el
estado lmite de resistencia. Los esfuerzos transversales
de flexin y los esfuerzos longitudinales de alabeo se
debern determinar por medio de un anlisis estructural
racional y aplicando los principios de la resistencia de
materiales. Los rigidizadores transversales unidos a las
almas o aletas de las secciones en cajn se deberan
considerar efectivos para resistir flexin transversal.
6-180
suficientes arriostramientos internos de conformidad con el
Artculo 6.7.4.3, la torsin se resiste fundamentalmente
mediante el flujo de cortante por torsin de St. Venant. La
constante de alabeo es aproximadamente cero para las
secciones tipo cajn. En consecuencia, la cortante por
alabeo y los esfuerzos normales debidos a la torsin de
alabeo son tpicamente bastante pequeos y por lo general
se desprecian.
Los esfuerzos transversales de flexin en las aletas y
almas de las secciones en cajn, debidos a la distorsin de
la seccin transversal, se producen como consecuencia de
los cambios de direccin del vector del flujo de cortante.
La rigidez a flexin transversal de las almas y aletas no es
suficiente por s sola para conservar la forma del cajn, de
manera que es necesario colocar arriostramiento
transversal interno. Igualmente, la mejor manera de
controlar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsin de la seccin transversal consiste en utilizar
mayor profundidad en el Artculo C6.7.4.3.
Las aletas superiores de las vigas tipo omega
invertida sujetas a cargas de torsin se deben arriostrar de
manera que la seccin acte como un seudo cajn para
las cargas que actan sobre la seccin no compuesta, es
decir, aquellas aplicadas antes que la losa de concreto
frage o se vuelva seccin compuesta. El arriostramiento
de la aleta superior, trabajando conjuntamente con el
arriostramiento transversal interno, permite conservar la
forma del cajn y resistir la fuerza lateral que inducen las
almas inclinadas y la torsin.
Tal como se discutir en el Artculo C6.11.2.3, los
efectos de la cortante por torsin de St. Venant y los
esfuerzos secundarios debidos a la distorsin de la seccin
transversal se pueden despreciar para las secciones en
cajn mltiple en puentes rectos que satisfacen las
restricciones especificadas en el Artculo 6.11.2.3, a menos
que la aleta de la seccin en cajn sea muy ancha. Al
analizar estos puentes se puede aplicar tambin el factor de
distribucin de las cargas vivas especificado en el Artculo
4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajn mltiple de acero.
Los puentes que no satisfacen una o ms de estas
restricciones se debern investigar utilizando alguno de los
mtodos de anlisis estructural refinado disponibles, u
otros mtodos aceptables de anlisis estructural
aproximado segn se especifica en los artculos 4.4 o
4.6.2.2.4, ya que el factor de distribucin de las cargas
vivas especificado no se aplica a puentes de estas
caractersticas. En las secciones de este tipo de puentes los
efectos de la cortante por torsin de St. Venant y los
esfuerzos secundarios debidos a la distorsin de la seccin
transversal son tambin ms significativos y por lo tanto
deben ser considerados. Se incluyen en esta categora
todos los tipos de puentes que contienen secciones en
cajn simple y puentes con curvatura horizontal que
contienen secciones en cajn mltiple. Los esfuerzos de
flexin transversal requieren especial atencin en cajones
que pueden ser objeto de grandes pares torsores; por
ejemplo secciones en cajn simple, cajones fuertemente
curvados, y cajones que se apoyen sobre soportes esviados.
Para otros casos, los esfuerzos de distorsin pueden
ignorarse si se puede demostrar que los pares torsores son
SECCIN 6 6-181

de magnitud comparable a los pares torsores actuantes en

los casos para los cuales la investigacin ha demostrado
que los esfuerzos son lo suficientemente pequeos y se
pueden ignorar (Johnston y Mattock, 1967), por ejemplo,
en un puente recto de proporciones similares que cumpla
los requisitos del artculo 6.11.2.3, o si los pares torsores
se consideran lo suficientemente pequeos a juicio del
propietario y el Ingeniero. En tales casos, se recomienda
que todos los rigidizadores del alma se unan a ambas aletas
para mejorar el desempeo bajo fatiga.
En particular, en las secciones en cajn simple pueden
haber cargas torsionales significativas durante la
construccin y bajo la accin de las cargas vivas. Las
cargas vivas en el extremo del tablero pueden provocar
cargas torsionales crticas sin provocar momentos flectores
crticos. En el anlisis, las cargas vivas se deberan ubicar
tanto para la mxima flexin como para la mxima torsin.
El estudio debera tomar en cuenta la posicin de los
apoyos de manera que las reacciones se puedan calcular de
forma directa.
Cuando sea necesario, la cortante por torsin de St.
Venant y el esfuerzo cortante en los elementos del alma y
de las aletas se pueden calcular a partir del flujo de
cortante, el cual se determina de la siguiente manera:

T
f (C6.11.1.1-1)
2 Ao

donde:

Ao = rea interior de la seccin cajn (mm)

f = flujo de cortante (N/mm)
T = par torsor interno debido a las cargas mayoradas (N-
mm)

En el caso de pares torsores aplicados a la seccin no

compuesta, Ao se debe calcular para la seccin en cajn no
compuesta. Como se especifica en el Artculo 6.7.5.3, si el
arriostramiento lateral superior de una seccin tipo omega
invertida est unido a las almas, Ao se deber reducir de
manera que refleje la ubicacin real del arriostramiento.
Debido a que de acuerdo con estos requisitos se deben
tener conectores de cortante en toda la longitud de las
secciones en cajn, la losa de concreto se puede considerar
efectiva para resistir torsin en cualquier punto de la luz.
En consecuencia, en el caso de pares torsores aplicados a
la seccin compuesta en zonas de flexin positiva o
negativa, Ao se deber calcular para la seccin compuesta
usando la profundidad desde la aleta inferior hasta la mitad
del espesor de la losa de concreto. La profundidad se
puede calcular a partir de un estimativo del lmite inferior
del espesor del acartelamiento de concreto, o bien se puede
determinar de manera conservadora despreciando el
espesor de dicho acartelamiento.
La torsin que acta en la seccin compuesta tambin
introduce cortante horizontal en la losa de concreto, la cual
se debera considerar al disear el refuerzo. El Artculo
C6.11.10 sugiere un procedimiento para determinar la
cortante por torsin en la losa de concreto en el caso de las
SECCIN 6 6-182

secciones en cajn. En el caso de las secciones en forma de

omega invertida se debera suponer que el tablero resiste la
totalidad del cortante por torsin que acta sobre la
seccin en cajn compuesta.
Especificaciones anteriores (AASHTO, 1993)
limitaban la resistencia nominal al cortante por torsin
de St. Venant de las aletas de las secciones en cajn al
esfuerzo de fluencia por cortante, Fyf/3. Sin embargo,
para este nivel de esfuerzo cortante hay una
reduccin significativa de la resistencia nominal a la
flexin de la aleta. Por lo tanto, estos requisitos limitan la
resistencia nominal al cortante a 0.75Fyf /3. Rara vez se
encuentra este nivel de esfuerzo cortante por torsin en los
diseos de vigas en cajn que se utilizan en la prctica.
Cuando sea necesario, los esfuerzos y rangos de
esfuerzos de flexin transversales o a travs del espesor en
las almas y aletas, debidos a la distorsin de la seccin
transversal, se pueden determinar utilizando la analoga de
la viga sobre fundacin elstica (VFE) presentada por
Wright y Abdel-Samad (1968). En este mtodo, los
diafragmas o arriostramientos transversales internos son
anlogos a los soportes intermedios de la viga sobre
fundacin elstica, y la resistencia a la distorsin que
provee la seccin transversal en cajn es anloga a una
fundacin elstica continua. La deflexin de la viga sobre
fundacin elstica es anloga al esfuerzo de flexin
transversal. Los rigidizadores transversales se deberan
considerar efectivos con el alma o la aleta de la seccin en
cajn, segn corresponda, al calcular las rigideces de estos
elementos. En las publicaciones de Heins y Hall (1981) y
AASHTO (2003) el lector encontrar ejemplos de clculos
realizados con base en la analoga de la viga sobre
fundacin elstica. Es poco prctico el uso de anlisis por
elementos finitos para determinar los esfuerzos de flexin
a travs del espesor como parte del anlisis general de
secciones en cajn, debido al refinamiento de malla
requerido para el clculo preciso de estos esfuerzos.
Los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a
la distorsin de la seccin transversal tambin se pueden
determinar usando la analoga de la viga sobre fundacin
elstica. El esfuerzo de alabeo es anlogo al momento en la
viga sobre fundacin elstica. Los esfuerzos de alabeo son
mayores en las esquinas del cajn, donde generalmente
estn ubicados los detalles de soldadura ms crticos, y
deberan ser considerados al analizar la fatiga (Wright y
Abdel-Samad 1968). Ensayos realizados indican que estos
esfuerzos de alabeo no afectan la resistencia ltima de las
vigas en cajn de dimensiones habituales.
Debido a que el arriostramiento lateral superior de las
vigas tipo omega invertida contribuye a su rigidez
flexional, al calcular las propiedades de la seccin de estas
vigas se debera considerar la inclusin de la componente
longitudinal del rea de arriostramiento de la aleta
superior. Cuando se utilicen, los rigidizadores
longitudinales de la aleta se deberan incluir tambin al
determinar las propiedades de la seccin del cajn u omega
invertida.
 SECCIN 6 6-183

6.11.1.2 Apoyos C6.11.1.2

La disposicin de los apoyos determina la manera

Se podrn utilizar apoyos simples o dobles en los
como los soportes resisten la torsin, y es especialmente
soportes. Se pueden colocar apoyos dobles ya sea del
crtica en el caso de las secciones en cajn simple. Cuando
lado interior o exterior de las almas de la seccin tipo
en las secciones en cajn mltiple se utiliza un arreglo con
cajn. Si se utilizan apoyos simples de menor ancho que
un nico apoyo, el par torsor se puede eliminar usando
la aleta inferior, stos se debern alinear con el centro de
arriostramientos transversales o diafragmas entre los
cortante de la seccin en cajn, y los dems soportes
diferentes cajones. Dos apoyos debajo de cada cajn
debern tener apoyos adecuados para asegurarse de que
proporcionan un par resistente para el par torsor en cada
ninguna combinacin de cargas provoque volcamiento.
cajn. Los apoyos dobles se pueden ubicar entre las almas
Cuando se utilicen apoyos que deban evitar el
del cajn o del lado exterior del cajn. Al ubicar los
levantamiento, las fuerzas resultantes se debern
apoyos del lado exterior del cajn se reducen las cargas de
considerar en el diseo.
volcamiento sobre los apoyos y puede eliminar la fuerza de
levantamiento. El levantamiento puede ser particularmente
crtico en el caso de los apoyos dobles si los voladizos del
tablero tienen grandes dimensiones y en los bordes de los
mismos se colocan barandas pesadas o barreras sonoras. El
levantamiento se debera verificar ignorando los efectos de
la futura superficie de rodamiento.

Para las secciones en cajn, en lugar de apoyos se

utilizan a menudo vigas cabezales integrales de acero o
concreto.

6.11.1.3 Conexiones entre la aleta y el alma C6.11.1.3

Si en cada luz no se proveen como mnimo dos

A menos que se especifique lo contrario, el espesor
arriostramientos transversales o diafragmas internos
efectivo total de las soldaduras entre la aleta y el alma no
intermedios, es fundamental que el tamao de las
deber ser menor que el menor entre los espesores del
soldaduras entre las almas y las aletas sea suficiente para
alma y la aleta.
desarrollar la seccin total del alma o de la aleta,
cualquiera que sea menor. En este caso, debido a la
Cuando en cada luz se provean dos o ms diafragmas
posibilidad de que en la seccin en cajn se desarrollen
internos intermedios estar permitido utilizar soldaduras de
esfuerzos secundarios de flexin como consecuencia de las
filete para realizar las conexiones entre la aleta y el alma.
vibraciones y/o distorsiones de la seccin transversal, se
El tamao de las soldaduras no deber ser menor que el
deberan proveer soldaduras que abarquen todo el espesor.
tamao que satisfaga los requisitos del Artculo 6.13.3.4. Si
Haaijer (1981) demostr que en las conexiones soldadas
se utilizan soldaduras de filete, stas se debern ubicar a
entre un alma y una aleta de este tipo de secciones, el
ambos lados de la placa de aleta o de alma que se
rango de los esfuerzos transversales secundarios debidos a
conecta.
la distorsin se reduce en ms de un 50 por ciento cuando
se introduce un arriostramiento transversal interno
intermedio, y en ms de un 80 por ciento cuando se
introducen dos arriostramientos transversales internos
intermedios en cada luz. Por este motivo, cuando en cada
luz se proveen dos o ms arriostramientos transversales o
diafragmas internos intermedios, se puede suponer que es
adecuado utilizar soldaduras de filete diseadas de acuerdo
con los requisitos del Artculo 6.13.3.4 a ambos lados del
alma.
Ya sea que se utilicen soldaduras de penetracin total
o de filete, es fundamental ubicar las soldaduras a ambos
lados de la placa de aleta o de alma que se conecta. Esto
ayudar a minimizar la posibilidad de que los esfuerzos
por flexin transversal provoquen una falla por fatiga.
 SECCIN 6
6.11.1.4 Agujeros de acceso y drenaje
Los agujeros de acceso de las secciones en cajn
deberan estar ubicados en la aleta inferior en zonas de
bajo esfuerzo. Se debera investigar el efecto de los
agujeros de acceso sobre los esfuerzos en las aletas para
todos los estados lmites con el fin de determinar si se
requieren refuerzos. En los agujeros de acceso en las
aletas del cajn sujetas a compresin, la resistencia
nominal a la flexin de la aleta remanente a cada lado del
agujero para el estado lmite de resistencia se deber
determinar de acuerdo con lo dispuesto en el Artculo
6.10.8.2.2, con f tomada como la proyeccin del ancho de
la aleta de ese lado del agujero dividida entre el espesor
de la aleta, incluyendo cualquier refuerzo. Se debera
proveer ventilacin y drenaje en las secciones interiores
del cajn.
6.11.2 Lmites aplicables a las dimensiones de la
seccin transversal
6.11.2.1 Proporciones del alma
6.11.2.1.1 Disposiciones generales
Las almas podrn ser inclinadas o verticales. La
inclinacin de las placas de alma respecto de un plano
normal a la aleta inferior no debera ser mayor que 1 a 4.
En el caso de las almas inclinadas, todos los requisitos de
diseo se debern verificar con base en la distancia
medida a lo largo del alma. Las almas que se unan a las
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida se
debern unir a la mitad del ancho de las aletas.
6.11.2.1.2 Almas sin rigidizadores longitudinales
Las almas se debern proporcionar de manera que:
6-184
C6.11.1.4
En los agujeros de acceso en las aletas del cajn
sujetas a compresin, la resistencia nominal a la flexin de
la aleta remanente a cada lado del agujero se determina
usando las ecuaciones de resistencia al pandeo local para
aletas en comprensin de vigas en I, determinando la
esbeltez de la aleta con base en la proyeccin del ancho de
la aleta de ese lado del agujero.
Los agujeros de acceso exteriores deberan tener un
tamao suficiente para permitir un fcil acceso para
realizar inspecciones. Las puertas de los agujeros de
acceso exteriores deberan estar montadas sobre bisagras y
estar equipadas con cerraduras o candados. Todas las
aberturas en el exterior de las vigas en cajn se deberan
cubrir con malla de manera que se evite el ingreso de
personal no autorizado, aves e insectos.
Se debera considerar pintar el interior de las secciones
en cajn de un color claro. El interior de estas secciones se
pinta fundamentalmente para facilitar las inspecciones y,
en el caso de las secciones tipo omega invertida, para
evitar la captacin solar y proporcionar al acero un nivel
mnimo de proteccin contra la intemperie mientras la
seccin tipo omega invertida permanece abierta durante su
construccin. No es necesario que la calidad de la pintura
sea la que habitualmente se utiliza para pintar las
superficies exteriores. En la mayora de los casos una sola
capa de pintura debera ser suficiente, particularmente si se
proveen ventilacin y drenaje al interior de los cajones.
C6.11.2.1.1
Las almas inclinadas tienen la ventaja de reducir el
ancho de la aleta inferior.
No se deben utilizar aletas superiores de secciones tipo
omega invertida con almas en ubicaciones diferentes a la
mitad del ancho de la aleta, ya que se introduciran fuerzas
adicionales de flexin lateral de las aletas para las cuales
sera necesario realizar una investigacin especial.
C6.11.2.1.2
La Ecuacin 6.11.2.1.2-1 se discute en el Artculo
C6.10.2.1.1.
 SECCIN 6
D
150 (6.11.2.1.2-1)
tw
6.11.2.1.3 Almas con rigidizadores longitudinales
Las almas se debern proporcionar de manera que:
D
300 (6.11.2.1.3-1)
tw
6.11.2.2 Proporciones de las aletas
Las aletas de las secciones tipo omega invertida
sujetas a compresin o tensin se debern disear de
manera que:
bf
12 (6.11.2.2-1)
2t f
bf D / 6 (6.11.2.2-2)
Y:
t f 1.1tw (6.11.2.2-3)
6.11.2.3 Restricciones especiales aplicables
al uso del factor de distribucin de las cargas
vivas en secciones en cajn mltiple
Las secciones transversales de los puentes rectos que
consisten en dos o ms secciones en cajn de una sola
celda, para las cuales el momento flector en cada cajn
debido a la carga viva se determina de acuerdo con los
requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b, debern satisfacer las
restricciones geomtricas aqu especificadas. Adems, los
alineamientos de los apoyos no debern ser esviados.
La distancia entre los centros de las aletas de dos
cajones adyacentes, a, medida a la mitad de la luz, no
deber ser mayor que el 120 por ciento ni menor que el 80
por ciento de la distancia entre los centros de las aletas en
cada uno de los cajones adyacentes, w, tal como se ilustra
en la Figura 6.11.2.3-1. Adems de este requisito que se
debe satisfacer a la mitad de la luz, cuando se utilicen
secciones en cajn no paralelas la distancia entre los
centros de las aletas de los cajones adyacentes, medida
sobre los soportes, no deber ser mayor que el 135 por
ciento ni menor que el 65 por ciento de la distancia entre
los centros de las aletas en cada uno de los cajones
adyacentes. Las distancias entre los centros de las aletas
en cada uno de los cajones individuales debern ser
iguales.
La inclinacin de las placas de alma respecto a
un plano normal a la aleta inferior no deber ser mayor que
1 a 4.
6-185
C6.11.2.1.3
La Ecuacin 6.11.2.1.3-1 se discute en el Artculo
C6.10.2.1.2.
C6.11.2.2
Las Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se aplican a las
aletas de las secciones en I y tambin se aplican a una aleta
superior de una seccin tipo omega invertida. Las
Ecuaciones 6.11.2.2-1 a 6.11.2.2-3 se discuten en el
Artculo C6.10.2.2.
Las aletas de las secciones en cajn se deberan
prolongar al menos 25 mm ms all de la cara externa de
cada alma para que sea posible soldar las almas a la aleta.
El Ingeniero debera considerar presentar en los planos de
diseo una opcin para que, en caso de ser necesario, el
fabricante aumente esta distancia con el objetivo de
proporcionar un mayor acceso para soldar.
C6.11.2.3
Las restricciones que se especifican en este artculo
para los puentes rectos que utilizan secciones en cajn
mltiple son necesarias si se desea emplear el factor de
distribucin lateral de las cargas vivas indicado en el
Artculo 4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajn mltiple
de acero. Este factor de distribucin fue desarrollado con
base en un exhaustivo estudio de puentes dentro de estas
limitaciones (Johnston y Mattock 1967). En este estudio
se supuso una rigidez no fisurada para la seccin
compuesta a lo largo de la totalidad de la luz.
Adems, se determin que cuando se satisfacen
estas restricciones se pueden despreciar la cortante debida
a la torsin de St. Venant y los efectos secundarios de los
esfuerzos de flexin debidos a la distorsin de la seccin
transversal, siempre que el ancho de la aleta de la seccin
en cajn no sea mayor que un quinto de la luz efectiva
definida en el Artculo 6.11.1.1. Con base en un estudio
analtico sobre este tipo de puentes se determin que
cuando estos puentes se cargan de manera que se produzca
el mximo momento en una viga determinada, y por
consiguiente la mxima compresin en la placa de la aleta
cerca de un soporte intermedio, la torsin en dicha viga es
despreciable. Por lo tanto, parece razonable que, para los
puentes que se ajustan a las limitaciones indicadas en este
artculo y en los cuales las aletas son totalmente efectivas,
no sea necesario considerar la cortante debida a la torsin
 SECCIN 6
El voladizo de la losa de concreto, incluyendo el
bordillo y la baranda, no deber ser mayor que el 60 por
ciento de la distancia promedio entre los centros de las
aletas de acero superiores de las secciones en cajn
adyacentes, a, o 1800 mm, cualquiera sea el valor que
resulte menor.
Figura 6.11.2.3-1 Distancia entre los centros de las
aletas
6.11.3 Constructibilidad
6.11.3.1 Disposiciones generales
A menos que se especifique lo contrario, se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.3.
La geometra de las secciones individuales en cajn se
deber mantener durante todas las etapas de la
construccin. Se deber investigar si es necesario utilizar,
de manera temporal o permanente, diafragmas o
arriostramientos transversales internos intermedios,
diafragmas o arriostramientos transversales externos
intermedios, arriostramiento lateral superior u otros
componentes para asegurar que se controlen las
deformaciones de la seccin en cajn.
6.11.3.2 Flexin
Para las etapas crticas de la construccin, los
6-186
al disear las aletas para las cargas mximas de
compresin o tensin.
En el caso de los puentes con soportes esviados,
ocurren en las secciones en cajn efectos torsionales
adicionales y la distribucin lateral de las cargas tambin
se ve afectada. Aunque el puente satisfaga las restricciones
especificadas en este artculo, estos efectos no estn
cubiertos por el factor de distribucin lateral de las cargas
especificado en el Artculo 4.6.2.2.2b. Por lo tanto, en
estos casos es necesario realizar un anlisis de esfuerzos
ms riguroso usando alguno de los mtodos de anlisis
estructurales refinados disponibles. Para los tramos rectos
de puentes que satisfacen estos requisitos pero contienen
adems segmentos con curvatura horizontal tambin se
recomienda realizar un anlisis refinado. Si el Ingeniero as
lo desea puede utilizar tambin, sin que sean obligatorios,
dichos mtodos de anlisis estructural refinado para los
puentes que satisfacen las limitaciones del presente
artculo.
Se han establecido algunas limitaciones sobre la
variacin de la distancia a respecto de la distancia w,
ilustradas en la Figura 6.11.2.3-1, que se deben aplicar si
se utiliza el factor de distribucin, ya que los estudios en
los cuales se basan los requisitos sobre el factor de
distribucin de las cargas vivas se realizaron en puentes en
los cuales a era igual a w. Las limitaciones indicadas para
secciones en cajn no paralelas permitirn cierta
flexibilidad en el diseo, a la vez que mantendrn la
validez general de los requisitos. Para los casos con
secciones en cajn no paralelas en los que se utiliza el
factor de distribucin de las cargas vivas, vanse los
requisitos del Artculo 4.6.2.2.2b.
C6.11.3.1
El Ingeniero debera considerar las cargas excntricas
que podran ocurrir durante la construccin. Estas podran
incluir la colocacin no uniforme del concreto y los
equipos. Los diafragmas o arriostramientos transversales
provisionales que no forman parte del diseo original se
deberan retirar, ya que estos miembros podran afectar
significativamente el comportamiento estructural de la
seccin en cajn, incluyendo la distribucin de las cargas.
En NSBA (1978) y United States Steel (1978) se
puede encontrar informacin adicional sobre la
construccin de secciones en cajn compuestas.
En el caso de las secciones en cajn pintadas, el
Ingeniero debera considerar el peso de la pintura. Para las
estructuras habituales una estimacin razonable del peso
de la pintura es el tres por ciento del peso del acero.
C6.11.3.2
Aunque las ecuaciones de los Artculos 6.10.3.2.1
 SECCIN 6 6-187

requisitos de los Artculos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 se a 6.10.3.2.3 se aplican a las aletas de las secciones en I,
debern aplicar solamente a las aletas superiores de las stas se pueden aplicar tambin a una aleta superior
secciones tipo omega invertida. La longitud no arriostrada individual de una seccin tipo omega invertida. Cuando se
se debera tomar como la distancia entre los utilizan estas ecuaciones se aplican tambin los requisitos
arriostramientos transversales o diafragmas internos. Los del Artculo 6.10.1.6.
requisitos del Artculo A6.3.3 no se debern aplicar al
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de las A criterio del Ingeniero, los miembros de
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida arriostramiento lateral superior unidos a las aletas en
con almas compactas o no compactas. puntos en los cuales existen solamente puntales entre ellas
podrn ser considerados como puntos de arriostramiento.
Para las etapas crticas de la construccin, las
aletas en compresin de las secciones en cajn debern En el caso de las vigas rectas, la accin del viento y la
satisfacer los siguientes requisitos: torsin de diversos orgenes producen flexin lateral en las
aletas superiores con arriostramiento discreto de las
fbu f Fnc (6.11.3.2-1) secciones tipo omega invertida, antes de que la losa de
concreto haya fraguado o trabaje como seccin compuesta
por efecto de. Las ecuaciones de los Artculos 6.10.3.2.1 y
Y 6.10.3.2.2 le permiten al Ingeniero considerar
directamente los efectos de la flexin lateral de las aletas si
fbu f Fcrw (6.11.3.2-2) a su criterio resultan significativos. Si el Ingeniero
considera que los efectos de la flexin lateral de las aletas
son insignificantes o incidentales, el trmino f
simplemente se iguala a cero en estas ecuaciones. En este
donde:
caso el formato de las ecuaciones se reduce al formato ms
convencional que se utiliza para verificar las aletas para los
f = factor de resistencia para flexin especificado en el estados lmite de fluencia, pandeo lateral torsional o
Artculo 6.5.4.2 pandeo local, segn corresponda, en ausencia de flexin
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta debido a las lateral de las aletas. Para vigas con curvatura horizontal, se
cargas mayoradas en la seccin bajo deben considerar en todos los casos los efectos de la
consideracin, calculado sin tener en cuenta el flexin lateral de la aleta debidos a la curvatura durante la
alabeo longitudinal (MPa) etapa de construccin. Para las cargas que se aplican
Fcrw = resistencia nominal al pandeo por flexin del alma durante la construccin una vez que las aletas superiores
especificado en el Artculo 6.10.1.9 (MPa) tienen arriostramiento continuo se aplican los requisitos
Fnc = resistencia nominal a la flexin de una aleta en del Artculo 6.10.3.2.3. El Artculo 6.10.3.2 distingue entre
compresin de una seccin en cajn, determinada aletas con arriostramiento discreto y continuo debido a que
como se especifica en el Artculo 6.11.8.2 (MPa). para las aletas con arriostramiento continuo no es
Al calcular Fnc para determinar la constructibilidad, necesario considerar la flexin lateral de las aletas. El
el factor de redistribucin de esfuerzos en el alma, Artculo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo las
Rb, se deber tomar igual a 1.0. cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento continuo. Tpicamente, los cortantes
Para las secciones con almas compactas o no debidos a la torsin de St. Venant se desprecian tambin en
compactas no ser necesario verificar la Ecuacin las aletas superiores con arriostramiento continuo de las
6.11.3.2-2. secciones tipo omega invertida. Al verificar los requisitos
de los Artculos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 para una aleta
Para las etapas crticas de la construccin, las aletas de las superior individual de una viga tipo omega invertida, se
recomienda realizar las verificaciones considerando la
secciones en cajn no compuestas en tensin y las aletas
mitad de la seccin tipo omega invertida.
de las secciones en cajn con arriostramiento continuo en
tensin o en compresin debern satisfacer el siguiente Al verificar la Ecuacin 6.10.3.2.1-2 para
requisito: secciones en I con almas compactas o no compactas en
puentes rectos, el Artculo A6.3.3 permite opcionalmente
fbu f Rh Fyf (6.11.3.2-3) determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de la
aleta en compresin considerando la contribucin
beneficiosa de la constante torsional de St. Venant, J.
En donde: Conservadoramente, se prohbe utilizar estas provisiones
para verificar las aletas superiores de las secciones tipo
2
omega invertida con almas compactas o no compactas. En
f el Artculo C6.10.6.2.3 se discuten las definiciones de
1 3 v (6.11.3.2-4)
F alma compacta, no compacta y esbelta. Para realizar estas
yf verificaciones con la seccin en su condicin no
compuesta, la clasificacin del alma se ha de hacer segn
 SECCIN 6
fv = esfuerzo cortante por torsin de St.Venant en la
aleta, debido al efecto las cargas mayoradas en
la seccin bajo consideracin (MPa)
T
(6.11.3.2-5)
2 Aot f
donde:
Ao = rea interior de la seccin cajn (mm)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
T= par torsor interno debido a las cargas mayoradas
(N- mm)
Para las cargas que se aplican a la aleta de una
seccin en cajn compuesta antes que el concreto haya
fraguado o trabaje como seccin compuesta, la aleta se
deber disear como una aleta no compuesta. La mxima
deflexin vertical de la aleta no compuesta de la seccin
en cajn, debida a las cargas permanentes no mayoradas
incluyendo el peso propio de la aleta y las cargas
constructivas no mayoradas, no deber ser mayor que
1/360 veces la separacin transversal entre las almas. El
esfuerzo de flexin a travs del espesor de la aleta no
compuesta debido a las cargas permanentes mayoradas y
las cargas constructivas mayoradas no deber ser mayor
que 135 MPa. El peso del concreto hmedo y otras cargas
temporales o permanentes aplicadas sobre la aleta no
compuesta se podrn considerar suponiendo que la aleta
de la seccin en cajn acta como una viga simplemente
apoyada entre las almas. Las aletas se podrn rigidizar
cuando sea necesario para controlar la deflexin de las
aletas y los esfuerzos debidos a las cargas que se aplican
antes que el concreto haya fraguado o trabaje como
seccin compuesta.
6-188
las propiedades de la seccin no compuesta.
Una fuente potencial de flexin lateral de las aletas
debida a la torsin son las cargas excntricas del voladizo
de la losa de concreto que actan sobre los voladizos
dispuestos a lo largo de las vigas tipo omega invertida
exteriores. En ausencia de un anlisis ms refinado, los
mximos momentos de flexin lateral de las aletas en la
aleta superior ms externa de una seccin omega invertida,
debidos a estas cargas excntricas, se pueden estimar
usando ya sea la Ecuacin C6.10.3.4-2 o bien la Ecuacin
C6.10.3.4-3 dependiendo de cmo se supone que la
carga lateral se aplica a la aleta.
En las secciones en cajn con almas inclinadas, la
suma de la variacin de la componente horizontal de la
cortante en el alma debida a la carga muerta y la
variacin de la cortante por torsin de St. Venant debida a
la carga muerta por unidad de longitud del miembro acta
como una carga transversal uniformemente distribuida
sobre las aletas de la viga. Puede ser necesario colocar
arriostramientos transversales, diafragmas o puntales
internos intermedios adicionales para reducir la flexin
lateral que esta carga transversal provoca en las aletas
superiores de secciones tipo omega invertida con
arriostramiento discreto. Esto puede ser particularmente
cierto en los casos en los cuales se permite que la
inclinacin de las placas de alma respecto de un plano
normal a la aleta inferior sea mayor que 1 a 4, y/o cuando
la longitud no arriostrada de las aletas superiores sea
mayor que 9.0 m. En caso contrario, esta carga transversal
puede tpicamente ser ignorada. En ausencia de un anlisis
ms refinado, los mximos momentos de flexin lateral de
las aletas debidos a esta carga transversal se pueden
estimar usando la Ecuacin C6.10.3.4-2, tomando F como
la magnitud de la carga transversal uniformemente
distribuida mayorada. Se debera asumir que la totalidad de
la carga transversal se aplica sobre las aletas superiores
(Fan y Helwig, 1999). Se puede asumir que el
arriostramiento transversal o puntal soporta la totalidad de
la carga transversal dentro del panel considerado.
Otra fuente potencial de flexin lateral de las aletas
son las fuerzas que se desarrollan en los sistemas
de arriostramiento lateral superior tipo Warren de una sola
diagonal, debido a la flexin de la seccin tipo omega
invertida. Vase el Artculo C6.7.5.3 para ampliar la
discusin con respecto a este tema.
En aquellos casos en los cuales dentro de una seccin
tipo omega invertida no se utiliza un sistema de
arriostramiento lateral que abarque la totalidad de la
longitud, tal como se discute en mayor profundidad en el
Artculo C6.7.5.3, el ancho mnimo de las aletas superiores
dentro de cada pieza armada en obra debera satisfacer los
lineamientos dados por la Ecuacin C6.10.3.4-1,
juntamente con los lmites aplicables a las dimensiones de
las aletas especificados en el Artculo 6.11.2.2. En este
caso, en la Ecuacin C6.10.3.4-1, L se debe tomar como la
mayor de las distancias entre paneles de arriostramiento
lateral o entre un panel de arriostramiento lateral y el
extremo de la pieza a lo largo de la pieza armada en obra.
 SECCIN 6 6-189

Para las aletas de las secciones en cajn no compuestas

en compresin, el pandeo local de la aleta durante las
etapas crticas de la construccin se verifica de acuerdo
con la Ecuacin 6.11.3.2-1. Para las aletas de las
secciones en cajn no es necesario verificar la flexin
lateral de las aletas ni el pandeo lateral torsional.

La Ecuacin 6.11.3.2-2 garantiza que durante la

construccin no se producir tericamente el pandeo por
flexin del alma en ubicaciones donde las aletas no
compuestas de la seccin en cajn estn sujetas a
compresin. La Ecuacin 6.10.3.2.1-3 cumple una funcin
similar en ubicaciones donde las aletas superiores de las
secciones tipo omega invertida estn sujetas a compresin.
En ambos casos, para las secciones en cajn con almas
inclinadas, al determinar la resistencia al pandeo por
flexin del alma, Fcrw, Dc se debera tomar como la
profundidad del alma en compresin, medida a lo largo de
la pendiente. Debido a que el esfuerzo en las aletas est
limitado por el esfuerzo de pandeo por flexin del alma, el
factor Rb se debe tomar siempre igual a 1.0 cuando se
calcula la resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin al analizar la constructibilidad. En el Artculo
C6.10.3.2.1 se discuten opciones a considerar si la aleta no
satisface la Ecuacin 6.11.3.2-2 o la Ecuacin 6.10.3.2.1-3,
segn corresponda, para la condicin de construccin. Para
las secciones con almas compactas o no compactas, el
pandeo por flexin del alma no constituye un problema y
por lo tanto no es necesario verificarlo.

Para las aletas de las secciones en cajn no compuestas

en tensin, o para las aletas de las secciones en cajn con
arriostramiento continuo en tensin o en compresin, se
utiliza en la Ecuacin 6.11.3.2-3 el criterio de fluencia de
von Mises (Boresi y otros, 1978) para considerar el efecto
de la cortante por torsin.

Tpicamente, no es necesario considerar los esfuerzos

longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal al verificar las Ecuaciones 6.11.3.2-1 y
6.11.3.2-3, pero en cambio s es necesario considerarlos al
verificar el deslizamiento de las conexiones en los
empalmes pernados de las aletas para la condicin de
construccin tal como se especifica en el Artculo
6.13.6.1.4c.

En las secciones tipo cajn, las aletas no

compuestas en la parte superior del cajn reciben el peso
del concreto hmedo y otras cargas durante la etapa de
construccin, antes que el tablero haya fraguado o trabaje
como seccin compuesta. Para controlar la deflexin y los
esfuerzos de las aletas de las secciones en cajn puede ser
necesario rigidizar transversal y/o longitudinalmente
dichas aletas.

6.11.3.3 Cortante

Al verificar el requisito sobre cortante especificado en

el Artculo 6.10.3.3 se debern aplicar tambin los
requisitos del Artculo 6.11.9, segn corresponda.
 SECCIN 6 6-190

6.11.4 Estado Lmite de Servicio C6.11.4

A menos que se especifique lo contrario, se debern El Artculo 6.10.4.1 hace referencia a los requisitos del
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.4. Artculo 2.5.2.6, los cuales contienen criterios opcionales
En la Ecuacin 6.10.4.2.2-2 el trmino f se deber para las deflexiones debidas a la carga viva y criterios
tomar igual a cero. No se aplicar la Ecuacin 6.10.4.2.2-3. aplicables a las relaciones luz-profundidad. En ausencia de
Excepto para las secciones en flexin positiva en las restricciones que limiten la profundidad, se puede
cuales el alma satisface los requisitos del Artculo establecer una profundidad de alma mnima razonable para
6.11.2.1.2, todas las secciones debern satisfacer la el diseo utilizando las mismas relaciones de luz-
Ecuacin 6.10.4.2.2-4. profundidad listadas para las secciones en I. Sin embargo,
En las secciones sobre pilas interiores de los miembros debido a la rigidez torsional propia de las secciones en
en flexin continuos no se deber aplicar la redistribucin cajn, la profundidad ptima para una seccin en cajn
del momento negativo debido a las cargas ser en general algo menor que la profundidad ptima para
correspondientes al estado lmite Servicio II usando los una seccin en I de la misma luz. Como tpicamente es
procedimientos especificados en el Apndice B6. poco habitual que el tamao de las aletas de las secciones
en cajn vare a lo largo del puente, en el caso de las
secciones en cajn es particularmente importante
establecer una profundidad ptima razonable. Los cajones
de profundidad excesivamente reducida pueden estar
sujetos a cortantes por torsin significativos.

Bajo las combinaciones de cargas especificadas en

la Tabla 3.4.1-1, es necesario verificar las Ecuaciones
6.10.4.2.2-1 y 6.10.4.2.2-2 solamente para las secciones
compactas en flexin positiva. Estas ecuaciones no
controlan para las secciones en flexin negativa ni para las
secciones no compactas en flexin positiva, por lo que en
tales casos no es necesario verificarlas. Sin embargo,
cuando corresponda, s se deber verificar la Ecuacin
6.10.4.2.2-4 para estas secciones.

La flexin lateral de las aletas no es crtica

para las aletas de las secciones en cajn y por lo tanto no
es necesario considerarla al verificar la Ecuacin
6.10.4.2.2-2. En la Ecuacin 6.10.4.2.2-1 no se considera
la flexin lateral de las aletas porque en el estado lmite de
servicio las aletas superiores tienen arriostramiento
continuo. Al verificar las ecuaciones del Artculo
6.10.4.2.2 no es necesario considerar los esfuerzos
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal, pero s es necesario considerarlos al
verificar el deslizamiento de las conexiones en los
empalmes pernados de las aletas para el estado lmite de
servicio tal como se especifica en el Artculo 6.13.6.1.4c.
Tampoco se consideran los esfuerzos cortantes por torsin
de St. Venant al verificar las ecuaciones del Artculo
6.10.4.2.2 para las aletas de las secciones en cajn. Se
considera que la influencia de los esfuerzos longitudinales
de alabeo y la cortante por torsin sobre las deflexiones
globales permanentes en el estado lmite de servicio son
relativamente insignificantes.

Para las secciones en cajn con almas inclinadas, Dc se

debera tomar como la profundidad del alma en
compresin medida a lo largo de la pendiente al determinar
la resistencia de pandeo por flexin del alma, Fcrw,
utilizada para verificar la Ecuacin 6.10.4.2.2-4.
 SECCIN 6
6.11.5 Estado Lmite de Fatiga y Fractura
A menos que se especifique lo contrario, se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.5.
Para verificar la fatiga en los conectores de cortante,
tambin se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.11.10, segn corresponda. Los requisitos para fatiga en
los conectores de cortante especificados en el Artculo
6.10.10.3 no se aplicarn.
Al verificar el requisito sobre cortante especificado en
el Artculo 6.10.5.3, se debern aplicar tambin los
requisitos del Artculo 6.11.9, segn corresponda.
Se debern considerar los esfuerzos de alabeo
longitudinal y los esfuerzos por flexin transversal debidos
a la distorsin de la seccin transversal para los siguientes
casos:
Secciones en cajn simple en puentes rectos o con
curvatura horizontal,
Secciones en cajn mltiple en puentes rectos que no
satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3,
Secciones en cajn mltiple en puentes con curvatura
horizontal, o
Cualquier seccin de cajn simple o mltiple con una
aleta que no sea totalmente efectiva de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.11.1.1.
Al verificar la resistencia a la fatiga del metal base en todos
los detalles de la seccin en cajn de acuerdo con los
requisitos del Artculo 6.6.1 se deber considerar el rango
de esfuerzos debidos al alabeo longitudinal. Al evaluar la
resistencia a la fatiga del metal base adyacente a las
soldaduras de filete entre una aleta y un alma y adyacente
a la terminacin de las soldaduras de filete que conectan
elementos transversales a las almas y aletas de las
secciones en cajn, se deber considerar separadamente
el rango de esfuerzos de flexin transversal. Para
determinar los rangos de esfuerzos de alabeo longitudinal
y de flexin transversal, un ciclo de esfuerzo se definir
como el 75 por ciento del rango de esfuerzos determinado
por el paso de la carga de fatiga en dos posiciones
transversales crticas diferentes. En ningn caso el rango
de esfuerzos calculado de este modo podr ser menor que
el rango de esfuerzos debido al paso de la carga de fatiga
mayorada por solo un carril. Se deber investigar la
necesidad de un elemento transversal inferior en los
arriostramientos transversales internos para resistir el
rango de esfuerzos transversales de flexin en la aleta
inferior del cajn en la terminacin de las soldaduras de
filete que conectan las placas de conexin de los
arriostramientos transversales a la aleta. Los miembros de
los arriostramientos transversales adyacentes a las aletas
6-191
An no se ha comprobado que los requisitos
opcionales del Apndice B6 sean aplicables a las secciones
en cajn. Por lo tanto, estos requisitos no se pueden utilizar
para disear secciones en cajn.
C6.11.5
Cuando una seccin en cajn est sujeta a torsin, su
seccin transversal se distorsiona, y se restaura en los
puntos donde existen diagramas o arriostramientos
transversales. Esta distorsin origina esfuerzos secundarios
de flexin. Una torsin actuando en la direccin opuesta
produce una inversin de estos esfuerzos secundarios de
flexin. En ciertos casos, tal como se define en el presente
documento, estos esfuerzos de distorsin deben ser
considerados en la revisin de fatiga. En el Artculo
C6.11.1.1 se discuten algunos casos en los cuales se debe
dar particular consideracin a estos esfuerzos de distorsin
y otros en los cuales potencialmente se podran ignorar.
Los rangos de esfuerzos transversales de flexin y
longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal se pueden determinar usando la
analoga de la viga sobre fundacin elstica (VFE), tal
como se discuti en el Artculo C6.11.1.1. Los esfuerzos
longitudinales de alabeo se suman a los esfuerzos
longitudinales de flexin respecto al eje mayor.
Generalmente, el mayor rango de esfuerzos de
distorsin se causa al posicionar la carga viva en un lado
del cajn y luego en el lado opuesto. Este ciclo de
esfuerzos se produce cuando dos vehculos atraviesan el
puente sobre carriles diferentes, uno de los vehculos
ms adelantado que el otro. Para tener en cuenta que es
improbable que esto ocurra durante millones de ciclos,
estos requisitos permiten aplicar un factor de 0,75 al rango
calculado de los esfuerzos inducidos por distorsin,
excepto cuando el rango mximo de esfuerzo sea causado
por la carga de un solo carril. Este factor de 0,75 es
diferente del factor de carga especificado para la
combinacin de carga de fatiga aplicable en la Tabla 3.4.1-
1, es decir, cuando corresponda, ambos factores se pueden
aplicar de forma simultnea. No hay disposiciones para
tener en cuenta el hecho de que para este caso se requieren
dos camiones para provocar un solo ciclo de esfuerzos.
Para aquellos casos en los cuales la resistencia nominal a
la fatiga se determina con base en la vida til por fatiga
finita, es posible que el Ingeniero desee considerar una
reduccin del nmero de ciclos puesto que se requieren
dos ciclos para causar un solo ciclo de esfuerzos.
Probablemente el caso ms crtico para flexin
transversal se d en el metal base donde terminan las
soldaduras de filete que conectan elementos transversales a
las almas y aletas de las secciones en cajn. Como
resultado de la flexin transversal se produce una
concentracin de esfuerzos en la terminacin de estas
soldaduras. En la actualidad no se hace una estimacin de
 SECCIN 6
del cajn se debern conectar a la aleta del cajn a menos
que se utilicen rigidizadores longitudinales en la aleta, en
cuyo caso los miembros transversales se conectarn a los
rigidizadores longitudinales mediante pernos. El momento
de inercia de estos miembros de los arriostramientos
transversales no deber ser menor que el momento de
inercia de la placa de conexin ms grande para el
arriostramiento interno transversal en consideracin,
tomado respecto al borde en contacto con el alma.
Para las secciones en cajn simple, las aletas en
tensin se debern considerar de fractura crtica, a menos
que un anlisis demuestre que, luego de ocurrir una
fractura hipottica total de la aleta y las almas en cualquier
punto, la seccin puede soportar la totalidad de la carga
muerta y una parte apropiada de la carga viva.
A menos que por medio de un anlisis refinado se
pueda verificar la adecuada resistencia y estabilidad de
una estructura daada, en las secciones transversales que
comprenden dos secciones en cajn slo las aletas
inferiores en las zonas de momento positivo deben ser
diseadas como de fractura crtica. Cuando una seccin
transversal contiene ms de dos secciones de viga cajn,
ninguno de los componentes de las secciones en cajn se
debe considerar de fractura crtica.
6-192
la resistencia a la fatiga para este detalle sujeto a flexin
transversal, pero se anticipa que la resistencia sea tal vez
tan baja como la estimada en la Categora E.
Si esta situacin se considera crtica en el alma en
puntos donde existen rigidizadores transversales que no
funcionan como platinas de conexin, el rango de
esfuerzos de flexin transversal se podra reducir soldando
estos rigidizadores a las aletas. El hecho de fijar
rigidizadores transversales a las aletas reduce los fuertes
esfuerzos de flexin a travs del espesor dentro de las
partes no rigidizadas del alma donde terminan las
soldaduras entre el rigidizador y el alma, que es
generalmente la seccin ms crtica para esta
verificacin. Por esta razn, de acuerdo con los requisitos
del Artculo 6.6.1.3.1ya se exige que las platinas de
conexin de los arriostramientos transversales estn
conectadas a las aletas.
Si fuese necesario reducir el rango de los esfuerzos de
flexin transversal en la zona de la aleta del cajn
adyacente a las soldaduras de la platina de conexin del
arriostramiento transversal a dicha aleta, la instalacin de
miembros transversales en la parte inferior del cajn o de
la seccin omega invertida, como parte del arriostramiento
transversal, reduce significativamente el rango de
esfuerzos de flexin transversal en las soldaduras y
asegura que se retiene la forma de seccin transversal. El
uso de espaciamientos menores entre los arriostramientos
transversales tambin permite reducir los esfuerzos de
flexin transversal. Si se instalan elementos transversales
inferiores como parte del arriostramiento transversal, estos
se deben conectar a la aleta del cajn o a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, segn corresponda. Para
secciones cerradas en cajn, los miembros transversales
superiores que formen parte del arriostramiento transversal
deberan conectarse de igual forma a la aleta superior o a
los rigidizadores longitudinales. Donde se tengan
miembros transversales de arriostramiento que se suelden
directamente a la aleta de la seccin en cajn, se debera
considerar tambin el rango de esfuerzos debidos a la
flexin transversal al verificar la resistencia a la fatiga del
metal base adyacente a la terminacin de estas soldaduras.
En los casos donde los miembros transversales de
arriostramiento se sueldan directamente a la aleta del
cajn, se debera tambin considerar el rango de esfuerzos
debido a flexin transversal al revisar la resistencia a la
fatiga del metal base adyacente a la terminacin de estas
soldaduras. En los casos donde los miembros transversales
de arriostramiento se conectan a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, la aleta del cajn se puede
considerar rigidizada cuando se estn calculando los
esfuerzos de flexin transversal. En tales casos, las placas
transversales de conexin se deben unir a ambas aletas tal
como se especifica en el Artculo 6.6.1.3.1
Como la losa de concreto es mucho ms rgida y toma
ms carga que el arriostramiento, la fatiga inducida por
carga generalmente no resulta crtica para el
arriostramiento lateral superior en las secciones tipo
omega invertida. Dado que en estos casos el tablero resiste
 SECCIN 6 6-193

la mayora de la cortante por torsin, es aconsejable revisar

el refuerzo en el tablero para la cortante horizontal
adicional. Los soportes severamente esviados pueden
causar una cortante horizontal crtica en el tablero.

Es aconsejable conectar el arriostramiento lateral a las

aletas superiores para eliminar una trayectoria de carga a
travs del alma. Aunque el encofrado removible es
problemtico en secciones tipo omega invertida, a veces es
requerido por el cliente. En tales casos, puede ser necesario
bajar el arriostramiento lateral y conectarlo a las almas del
cajn. En estos casos, las conexiones a las almas se deben
hacer se acuerdo con los requisitos del Artculo 6.6.1.3.2
para evitar los problemas potenciales que podran resultar
por fatiga. Se deber proporcionar una trayectoria de carga
adecuada, que considere la fatiga, entre las conexiones del
arriostramiento al alma y las aletas superiores. Estas
conexiones del arriostramiento lateral al alma se pueden
evitar mediante el uso de encofrados metlicos
permanentes para el tablero.

Se debe considerar la fatiga del metal base en la

seccin neta de los agujeros de acceso. La resistencia a la
fatiga en la seccin neta de los agujeros de acceso grandes
no se especifica actualmente; sin embargo, se ha
demostrado que el metal base en la seccin neta de
agujeros para pernos satisface la Categora D (Brown y
Otros, 2007). Esto supone una concentracin de esfuerzos,
o una relacin de 3,0 entre el esfuerzo de tensin elstico
adyacente al agujero y el esfuerzo promedio en el area
neta. Se podra considerar una categora de fatiga menos
severa si se evala la concentracin de esfuerzos adecuada
en los bordes del agujero de acceso.
Se puede consultar el Artculo C6.6.2 para ampliar la
discusin respecto al uso de anlisis refinados para
demostrar que una parte de una estructura no es de fractura
crtica

Puede haber excepciones en las cuales no sea

necesario considerar como miembros de fractura crtica las
aletas en tensin de las secciones en cajn simple. Por
ejemplo, las aletas superiores con arriostramiento continuo
en zonas de flexin negativa cuando el refuerzo del tablero
es adecuado para que acte como una aleta superior. En
estos casos tambin se debe proveer una conexin de
cortante adecuada.

6.11.6 Estado Lmite de Resistencia

6.11.6.1 Disposiciones generales C6.11.6.1

Para los propsitos del presente Artculo se debern En el estado lmite de resistencia, el Artculo 6.11.6
aplicar las combinaciones de cargas para Estado Lmite de refiere al Ingeniero a los artculos aplicables para el diseo
Resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1. de secciones en cajn en zonas de flexin positiva o
negativa.
 SECCIN 6
6.11.6.2 Flexin
6.11.6.2.1 Disposiciones generales
Si en la seccin bajo consideracin hay perforaciones
en la aleta en tensin, esta aleta deber satisfacer el
requisito especificado en el Artculo 6.10.1.8.
6.11.6.2.2 Secciones en flexin positiva
Las secciones en puentes de vigas de acero con
curvatura horizontal se considerarn como secciones no
compactas y debern cumplir los requisitos del Artculo
6.11.7.2.
Las secciones en puentes rectos que satisfacen los
siguientes requisitos debern ser clasificadas como
secciones compactas:
La resistencia mnima especificada a la fluencia de las
aletas y del alma no es mayor que 485 MPa,
El alma satisface el requisito del Artculo 6.11.2.1.2,
La seccin forma parte de un puente que satisface los
requisitos del Artculo 6.11.2.3,
La aleta de la seccin en cajn es totalmente efectiva
como se especifica en el Artculo 6.11.1.1,
y resistencia nominal a la flexin en trminos del esfuerzo
La seccin satisface el lmite de esbeltez para el alma:
2 Dcp
E
3.76 (6.11.6.2.2-1)
tw Fyc
dnde:
6-194
6.11.6.2.1
La intencin del requisito del Artculo 6.10.1.8 es
evitar la fractura de la seccin neta en las secciones
transversales que tienen perforaciones en la aleta en
tensin, ya sea que estas secciones estn sujetas a flexin
positiva o negativa. Cuando se provee un agujero de
acceso en la aleta en tensin, el rea de este orificio se
debera deducir al determinar la seccin bruta para
verificar este requisito, tal como se especifica en el
Artculo 6.8.1.
Se supone que una aleta en compresin con
arriostramiento lateral continuo no est sujeta a pandeo
local o lateral torsional, segn corresponda. La
justificacin para excluir estas verificaciones de estado
lmite se discute en el Artculo C6.10.3.2.3.
Estos requisitos suponen que los niveles de fuerza
axial en el miembro son nulos o muy bajos. En secciones
que tambin estn sujetas a una fuerza axial concntrica,
Pu, debida a las cargas mayoradas, superior al diez por
ciento de la resistencia de diseo a carga axial del
miembro, Pr, en el estado lmite de resistencia, la seccin
se debera verificar de acuerdo con los requisitos de los
Artculos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, segn corresponda. De acuerdo
con las ecuaciones dadas en estos artculos, cuando Pu es
igual al diez por ciento de Pr, la resistencia a la flexin del
miembro se reduce en un cinco por ciento. Por debajo de
este nivel es razonable ignorar el efecto de la fuerza axial
al disear el miembro.
C6.11.6.2.2
Se permite que la resistencia nominal a la flexin de
las secciones en flexin positiva en puentes rectos que
satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3, y que
tambin satisfacen los requisitos sobre grado del acero,
esbeltez del alma y ductilidad, sea mayor que el momento
de inicio de la fluencia de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.7. Por lo tanto, es ms apropiado expresar la
resistencia nominal a la flexin de estas secciones,
conocidas como secciones compactas, en trminos de
momento. Para las secciones en flexin positiva en puentes
rectos que no satisfacen uno o ms de estos requisitos, o
para secciones compuestas en flexin positiva en puentes
con curvatura horizontal, conocidas como secciones no
compactas, no se permite que la resistencia nominal a la
flexin sea mayor que el momento de inicio de la fluencia.
Por lo tanto en estos casos, es ms apropiado expresar la
en la aleta calculado elsticamente.
Por los motivos discutidos en el Artculo C6.10.6.2.2,
las secciones compuestas en flexin positiva en puentes
rectos cuyas aletas tienen un esfuerzo de fluencia mayor
que 485 MPa, o cuyas almas no satisfacen el Artculo
6.11.2.1.2 o la Ecuacin 6.11.6.2.2-1, se deben disear en
el estado lmite de resistencia como secciones no
 SECCIN 6
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico determinada como se especifica
en el Artculo D6.3.2 (mm)
Las secciones compactas debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.11.7.1. En caso contrario, la
seccin se deber considerar no compacta y deber
satisfacer los requisitos del Artculo 6.11.7.2.
Tanto las secciones compactas como las secciones
no compactas debern satisfacer los requisitos de
ductilidad especificados en el Artculo 6.10.7.3.
6.11.6.2.3 Secciones en flexin negativa
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.11.8.
No se debern aplicar los requisitos del Apndice A6. No
se deber aplicar la redistribucin del momento negativo
debido a las cargas mayoradas en las secciones sobre
pilas interiores de los miembros en flexin continuos
usando los procedimientos especificados en el Apndice
B6.
6.11.6.3 Cortante
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.11.9.
6.11.6.4 Conectores de cortante
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.10.4.
Tambin se debern aplicar los requisitos del Artculo
6.11.10, segn corresponda.
6-195
compactas, tal como se especifica en el Artculo 6.11.7.2.
Adems, si la seccin no forma parte de un puente recto
que satisface las restricciones especificadas en el Artculo
6.11.2.3, o forma parte de un puente con curvatura
horizontal, o si la aleta de la seccin en cajn no es
totalmente efectiva tal como se define en el Artculo
6.11.1.1, la seccin se debe disear como una seccin no
compacta. An no se ha comprobado si estas secciones
tienen capacidad para desarrollar una resistencia nominal a
la flexin mayor que el momento de inicio de la fluencia
en presencia de esfuerzos cortantes por torsin de St.
Venant y esfuerzos por distorsin de la seccin transversal
potencialmente significativos.
Las secciones compactas en flexin positiva deben
satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.7.3 para asegurar
que el modo de falla sea dctil. Las secciones no
compactas tambin deben satisfacer el requisito de
ductilidad especificado en el Artculo 6.10.7.3 para
asegurar que el modo de falla sea dctil. Al satisfacer este
requisito se asegura un margen de seguridad adecuado
contra el aplastamiento prematuro de la losa de concreto en
el caso de secciones en las cuales se utilizan aceros de
hasta 690MPa y/o secciones que se utilizan en
construcciones apuntaladas. Este requisito tambin es un
lmite fundamental para determinar si est o no permitido
despreciar el pandeo por flexin del alma al disear
secciones compuestas en flexin positiva cuando el alma
satisface tambin el Artculo 6.11.2.1.2, tal como se
discute en el Artculo C6.10.1.9.1.
C6.11.6.2.3
Para las secciones en flexin negativa, los requisitos
del Artculo 6.11.8 limitan la resistencia nominal a la
flexin a un valor menor o igual que el momento de inicio
de la fluencia. En consecuencia, para estas secciones es
conveniente expresar la resistencia nominal a la flexin en
trminos del esfuerzo en la aleta calculado elsticamente.
An no se ha comprobado que los requisitos
opcionales de los Apndices A6 y B6 sean aplicables a las
secciones en cajn. Por lo tanto, estos requisitos no se
pueden utilizar para disear secciones en cajn.
 SECCIN 6 6-196

6.11.7 Resistencia a la flexin Secciones en

flexin Positiva

6.11.7.1 Secciones compactas

C6.11.7.1.1

Para las secciones compuestas en flexin positiva, no

6.11.7.1.1 Disposiciones generales es necesario considerar la flexin lateral en las aletas en
compresin de las secciones tipo omega invertida en el
En el estado lmite de resistencia la seccin deber estado lmite de resistencia, ya que las aletas tienen soporte
satisfacer: continuo provisto por la losa de concreto. La flexin lateral
tampoco constituye una consideracin para las aletas de las
Mu f M n (6.11.7.1.1-1) secciones en cajn.

donde:

f = factor de resistencia para flexin especificado en el

Artculo 6.5.4.2
Mn = resistencia nominal de una seccin a la flexin
determinada como se especifica en el
Artculo 6.11.7.1.2 (N-mm)
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal debido a las cargas mayoradas
en la seccin bajo consideracin (N-mm)

6.11.7.1.2 Resistencia nominal a la flexin C6.11.7.1.2

La resistencia nominal a la flexin de la seccin se
deber tomar como se especifica en el Artculo 6.10.7.1.2,
excepto que para las luces continuos la resistencia
nominal a la flexin siempre deber estar sujeta a la
limitacin impuesta por la Ecuacin 6.10.7.1.2-3.
Las ecuaciones del Artculo 6.10.7.1.2 se discuten
detalladamente en el Artculo C6.10.7.1.2.
Para las secciones en cajn se debe utilizar siempre la
Ecuacin 6.10.7.1.2-3 para determinar el lmite de la
resistencia nominal a la flexin de las secciones compactas
en flexin positiva en luces rectas continuas. Los requisitos
del Apndice B6, los cuales aseguran que las secciones
sobre las pilas interiores tengan suficiente ductilidad y una
robustez tal que la redistribucin de momentos provocada
por la fluencia parcial dentro de las zonas de flexin
positiva sea insignificante, no son actualmente aplicables a
las secciones en cajn.

6.11.7.2 Secciones no compactas

6.11.7.2.1 Disposiciones generales C6.11.7.2.1

En el estado lmite de resistencia las aletas en Para las secciones no compactas, en el estado lmite de
compresin debern satisfacer: resistencia la aleta en compresin debe satisfacer la
Ecuacin 6.11.7.2.1-1 y la aleta en tensin debe satisfacer
fbu f Fnc (6.11.7.2.1-1) la Ecuacin 6.11.7.2.1-2. Debido a que las aletas tienen
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de
concreto, para las secciones compuestas en flexin positiva
donde: no es necesario considerar la flexin lateral en las aletas en
compresin en el estado lmite de resistencia. La flexin
lateral tampoco constituye una consideracin para la aleta
f = factor de resistencia para flexin especificado en el en tensin, que en este caso es siempre una aleta de una
Artculo 6.5.4.2 seccin en cajn.
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta bajo consideracin Para las secciones no compactas el esfuerzo
calculado sin tener en cuenta la flexin lateral de la longitudinal en la losa de concreto se limita a 0.6fc para
 SECCIN 6 6-197

aleta ni el alabeo longitudinal, segn corresponda garantizar el comportamiento lineal del concreto, hiptesis
(MPa) que se asume en el clculo de los esfuerzos en las aletas de
Fnc = resistencia nominal a la flexin de una aleta en acero. Es poco probable que esta condicin gobierne el
compresin determinada como se especifica en el diseo exceptuando los casos que involucran: (1) una
Artculo 6.11.7.2.2 (MPa) construccin apuntalada, o una construccin no apuntalada
con bajos esfuerzos en la seccin no compuesta por efecto
de la carga muerta del acero, en combinacin con (2)
ciertas geometras que causen que el eje neutro de la
La aleta en tensin deber satisfacer: seccin compuesta a corto plazo y a largo plazo est
significativamente por debajo de la parte inferior de la losa
de concreto.
fbu f Fnt (6.11.7.2.1-2)

donde:

Fnt = resistencia nominal a la flexin para la aleta en

tensin determinada como se especifica en
el Artculo 6.11.7.2.2 (MPa)

El mximo esfuerzo longitudinal de compresin en la

losa de concreto en el estado lmite de resistencia,
determinado como se especifica en el Artculo 6.10.1.1.1d,
no deber ser mayor que 0.6fc.

6.11.7.2.2 Resistencia nominal a la flexin C6.11.7.2.2

La resistencia nominal a la flexin de las aletas en La resistencia nominal a la flexin de las secciones no
compresin de las secciones tipo omega invertida se compactas en flexin positiva se limita al momento de
deber tomar como: inicio de la fluencia. Por este motivo la resistencia nominal
a la flexin se expresa simplemente en funcin del
Fnc Rb Rh Fyc (6.11.7.2.2-1) esfuerzo en la aleta. Para las secciones no compactas, se
compara el esfuerzo en cada aleta debido a las cargas
mayoradas calculado elsticamente, determinado de
donde: acuerdo con el Artculo 6.10.1.1.1a, contra el esfuerzo de
fluencia de la aleta multiplicado por los factores de
Rb = factor de distribucin de esfuerzos en el alma reduccin de la resistencia apropiados.
determinado como se especifica en el Artculo Para las aletas de las secciones en cajn, cuando
6.10.1.10.2 corresponda, tambin se debe considerar el efecto del
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica esfuerzo cortante por torsin de St. Venant. En el Artculo
en el Artculo 6.10.1.10.1 C6.11.1.1 se discute cmo calcular el esfuerzo cortante por
torsin en las aletas usando las Ecuaciones 6.11.7.2.2-4 o
La resistencia nominal a la flexin de la aleta en 6.11.7.2.2-7, segn corresponda, debido a los pares
compresin de las secciones en cajn se deber tomar torsores que se aplican separadamente a las secciones no
como: compuesta y compuesta.

Fnc Rb Rh Fyc (6.11.7.2.2-2)

En donde:

2
f
1 3 v (6.11.7.2.2-3)
F
yc

fv = esfuerzo cortante por torsin de St.Venant

en la aleta, debido al efecto las cargas
 SECCIN 6 6-198

mayoradas en la seccin bajo

consideracin (MPa)

T
(6.11.7.2.2-4)
2 Aot fc

Donde:

Ao = rea al interior de la seccin cajn (mm)

T= par torsor interno debido a las cargas mayoradas
(N- mm)

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en

tensin de las secciones en cajn y omega invertida se
deber tomar como:

Fnt Rh Fyt (6.11.7.2.2-5)

Donde:

2
f
1 3 v (6.11.7.2.2-6)
F
yt

fv = esfuerzo cortante por torsin de St.Venant en la

aleta, debido al efecto las cargas mayoradas en la
seccin bajo consideracin (MPa)

T
(6.11.7.2.2-7)
2 Aot ft

6.11.8 Resistencia a la flexin Secciones en

flexin negativa

6.11.8.1 Disposiciones generales

6.11.8.1.1 Aletas de secciones en cajn solicitadas C6.11.8.1.1

por compresin

En el estado lmite de resistencia se deber satisfacer La Ecuacin 6.11.8.1.1-1 garantiza que las aletas de
el siguiente requisito: las secciones en cajn solicitadas por compresin tengan
suficiente resistencia con respecto al pandeo local. La
fbu f Fnc (6.11.8.1.1-1) flexin lateral y el pandeo lateral torsional no constituyen
una consideracin de diseo para las aletas de las
secciones en cajn.
donde:
En general, en las secciones sobre pilas interiores las
f = factor de resistencia para flexin especificado en el aletas inferiores de los cajones estn sujetas a esfuerzos
Artculo 6.5.4.2 biaxiales debidos a la flexin respecto al eje mayor de la
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta para la seccin en seccin en cajn y la flexin respecto al eje mayor del
consideracin, debido a las cargas mayoradas, diafragma interno sobre la placa de apoyo. La aleta est
calculado sin tener en cuenta el alabeo longitudinal sujeta tambin a esfuerzos cortantes debidos a la cortante
(MPa) vertical del diafragma interno y, en aquellos casos en los
Fnc = resistencia nominal a la flexin de la aleta, cuales es necesario considerarla, a la cortante por torsin
 SECCIN 6
determinada como se especifica en el Artculo
6.11.8.2 (MPa)
6-199
de St. Venant. La flexin del diafragma interno sobre la
placa de apoyo puede ser particularmente significativa para
los cajones soportados sobre apoyos simples. Para los
casos en los cuales se considera que los esfuerzos cortantes
y/o de flexin del diafragma interno son significativos, se
puede utilizar la siguiente ecuacin para verificar el estado
de esfuerzos combinados en la aleta de la seccin cajn en
el estado lmite de resistencia:
fbu2 fbu fby fby2 3( fd fv )2 f Rb Rh Fyc
(C6.11.8.1.1-1)
donde:
fby = esfuerzo en la aleta debido a las cargas mayoradas,
asociado a la flexin respecto al eje mayor del
diafragma interno sobre la placa de apoyo (MPa)
fd = esfuerzo cortante en la aleta, asociado a la fuerza
cortante vertical en el diafragma interno debida a
las cargas mayoradas (MPa)
fv = esfuerzo cortante por torsin de St. Venant, debido
al efecto las cargas mayoradas (MPa)
Rb = factor de distribucin de esfuerzos en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
La Ecuacin C6.11.8.1.1-1 representa la forma general del
criterio de fluencia de Huber-von Mises-Hencky (Ugural y
Fenster 1975).
Para una seccin cajn soportada en dos apoyos,
normalmente el valor de fby en la Ecuacin C6.11.8.1.1-1
es relativamente pequeo y con frecuencia se puede
despreciar.
Al realizar esta verificacin en una seccin sobre una
pila interior, se puede considerar que la aleta de la seccin
en cajn es efectiva con el diafragma interno. Se puede
considerar como efectivo con el diafragma interno un
ancho de aleta igual a 6 veces su espesor. El esfuerzo
cortante en la aleta, fd, causado por la fuerza cortante
vertical en el diafragma interno debida a las cargas
mayoradas, se puede estimar como:
VQ
fd (C6.11.8.1.1-2)
It fc
donde:
V= fuerza cortante vertical en el diafragma interno debida
a la flexin ms la torsin de St. Venant (N)
Q= primer momento de la mitad del rea efectiva de la
aleta de una seccin en cajn respecto al eje neutro de
la seccin efectiva del diafragma interno (mm)
I= momento de inercia de la seccin efectiva del
diafragma interno (mm4)
 SECCIN 6 6-200

Cuando en el diafragma interno se use un agujero de

acceso, se debera considerar el efecto de dicho orificio al
determinar las propiedades de la seccin efectiva del
diafragma.

6.11.8.1.2 Aletas con arriostramiento continuo C6.11.8.1.2

solicitadas por tensin

En el Estado Lmite de Resistencia se deber Para las aletas superiores de las secciones tipo omega
satisfacer el siguiente requisito: invertida que tienen arriostramiento continuo no es
necesario considerar la flexin lateral de las aletas. En
fbu f Fnt (6.11.8.1.2-1) general tambin se desprecian los cortantes por torsin de
St. Venant. Por el contrario, los cortantes por torsin no se
pueden despreciar en las aletas de las secciones en cajn
Fnt = resistencia nominal a la flexin para la aleta que tienen arriostramiento continuo.
determinada como se especifica en el Artculo
6.11.8.3 (MPa)

6.11.8.2 Resistencia a la flexin de las aletas

de una seccin en cajn solicitadas por
compresin

6.11.8.2.1 Disposiciones generales

La resistencia nominal a la flexin de las aletas sin

rigidizadores longitudinales de una seccin en cajn,
solicitadas por compresin, se deber determinar como se
especifica en el Artculo 6.11.8.2.2. La resistencia nominal
a la flexin de las aletas con rigidizadores longitudinales de
una seccin cajn, solicitadas por compresin se deber
determinar como se especifica en el Artculo 6.11.8.2.3.

6.11.8.2.2 Aletas no rigidizadas C6.11.8.2.2

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en La esbeltez de las aletas no rigidizadas se basa en el

compresin, Fnc, se deber tomar como: ancho total entre las almas, bfc.
Para las aletas sujetas a una combinacin de esfuerzo
2 normal y esfuerzo cortante por torsin, se utiliza la
f siguiente curva de interaccin no lineal para determinar la
Fnc Fcb 1 v (6.11.8.2.2-1)
v Fcv
resistencia de la aleta (NHI, 2011):

2
fv fc
2

1.0
en donde:
(C6.11.8.2.2-1)
Fcb = resistencia nominal al pandeo por compresin axial
v Fcv f Fcb
de la aleta bajo compresin solamente, calculada
como sigue: Reordenando la ecuacin. C6.11.8.2.2-1 en trminos de fc
y sustituyendo fc por Fnc se facilita la definicin de la
resistencia nominal a la flexin de la aleta en compresin
Si f p, entonces: tal como se presenta en la ecuacin. 6.11.8.2.2-1. En
Galambos (1998) se puede encontrar una discusin general
Fcb Rb Rh Fyc (6.11.8.2.2-2) del problema de la reduccin de los esfuerzos crticos de
pandeo local debido a la presencia de cortante por torsin.

Si p < f r, entonces: La resistencia nominal al pandeo por compresin axial

de la aleta sometida a compresin nicamente, Fcb, se
define considerando tres zonas diferentes con base en la
0.3 f p esbeltez de la aleta. La Ecuacin 6.11.8.2.2-4 calcula la
Fcb Rb Rh Fyc
Rh r p resistencia al pandeo elstico de la aleta con base en las
ecuaciones de pandeo elstico de Euler para una placa
 SECCIN 6 6-201

(6.11.8.2.2-3) infinitamente larga bajo un esfuerzo normal uniforme

(Timoshenko y Gere 1961). En el caso de las placas
robustas, se puede lograr la fluencia total de la placa para
Si f > r, entonces: una combinacin de esfuerzo normal y cortante segn el
criterio de fluencia de von Mises (Boresi y Otros. 1978).
0.9 ERb k Para estas placas, Fcb se define en la Ecuacin 6.11.8.2.2-2.
Fcb (6.11.8.2.2-4)
f2 Entre las dos zonas descritas hay una zona de transicin
que refleja el hecho de que la fluencia parcial debida a los
esfuerzos residuales e imperfecciones iniciales no permite
Fcv = resistencia nominal al pandeo por cortante de la alcanzar el esfuerzo de pandeo elstico. La resistencia
aleta bajo cortante solamente, calculada como nominal a la flexin de la aleta en esta zona se define
sigue: arbitrariamente en la Ecuacin 6.11.8.2.2-3 como una
funcin lineal de la esbeltez de la aleta. Se supone un nivel
de esfuerzo residual igual a 0.3Fyc sin presencia de
cortante.
Eks
Si f 1.12 entonces: La esbeltez lmite de la aleta, p, que determina si se
Fyc ha de utilizar la Ecuacin. 6.11.8.2.2-2 o la Ecuacin
6.11.8.2.2-3, se define como 0.6 veces la esbeltez de la
aleta para la cual el esfuerzo de pandeo elstico dado por la
Fcv 0.58Fvc (6.11.8.2.2-5) Ecuacin 6.11.8.2.2-4 es igual a RbFyc. La esbeltez lmite
de la aleta, r, que determina si se ha de utilizar la
Ecuacin 6.11.8.2.2-3 o la Ecuacin 6.11.8.2.2-4, se define
Eks Eks como la esbeltez de la aleta para la cual el esfuerzo de
Si 1.12 f 1.40 entonces:
pandeo elstico dado por la Ecuacin 6.11.8.2.2-4 es igual
Fyc Fyc
a RbFyr, donde Fyr se calcula usando la Ecuacin
6.11.8.2.2-13.
0.65 Fyc Eks
Fcv (6.11.8.2.2-6) Las ecuaciones para la resistencia nominal al pandeo
f por cortante de la aleta bajo cortante solamente, Fcv, se
determinan a partir de las ecuaciones para la constante, C,
dadas en el Artculo 6.10.9.3.2, donde C es la relacin
Eks entre la resistencia al pandeo por cortante y el esfuerzo de
Si f 1.40 entonces: fluencia por cortante de la aleta tomado como Fyc/3.
Fyc
En el Artculo C6.11.1.1 se discute cmo calcular el
esfuerzo cortante por torsin en la aleta, fv, con base en la
0.9 Eks
Fcv (6.11.8.2.2-7) Ecuacin 6.11.8.2.2-12 para el caso de pares torsores
f2 aplicados separadamente a las secciones no compuestas y
compuestas. En los casos en que fv es relativamente
pequeo, podra considerarse la posibilidad de asumir
donde: igual a 1,0 y Fnc igual a Fcb para el diseo preliminar.
f = relacin de esbeltez para la aleta en compresin
El coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
normal uniforme, k, y el coeficiente de pandeo por
b fc cortante, ks, suponen que los bordes de las aletas estn
(6.11.8.2.2-8) simplemente soportados (Timoshenko y Gere 1961).
t fc
El trmino Rb es un factor de reduccin de la
resistencia postpandeo que toma en cuenta la reduccin de
Ek
p 0.57 (6.11.8.2.2-9) la resistencia a la flexin provocada en una seccin por el
Fyc la distribucin de los esfuerzos de compresin de un alma
esbelta y por consiguiente el aumento del esfuerzo flector
dentro de la aleta en compresin. El factor Rh toma en
cuenta la reduccin de la contribucin del alma a la
Ek resistencia nominal a la flexin cuando se inicia la fluencia
r 0.95 (6.11.8.2.2-10) en cualquier elemento de la aleta, debido a la fluencia
Fyr previa del acero de menor resistencia en el alma de una
seccin hbrida. Los factores Rb y Rh se discuten en mayor
profundidad en los Artculos C6.10.1.10.2 y C6.10.1.10.1,
respectivamente. En el clculo de Rb y Rh para una seccin
tipo omega invertida, se utiliza la mitad del ancho efectivo
 SECCIN 6 6-202

2 de la aleta inferior del cajn junto con una aleta superior y

f una sola alma. El ancho efectivo de la aleta de un cajn se
1 3 v (6.11.8.2.2-11)
F define en el Artculo 6.11.1.1. Para una seccin en cajn,
yc se utiliza la mitad del ancho efectivo de las aletas superior
e inferior junto con una sola alma.
fv = esfuerzo cortante por torsin de St. Venant en la
aleta debido a las cargas mayoradas en la seccin
bajo consideracin (MPa)

T
(6.11.8.2.2-12)
2 Aot fc

Fyr = el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en

compresin al inicio de la fluencia nominal,
teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el
esfuerzo de fluencia mnimo especificado del alma
(MPa)

( 0.3) Fyc (6.11.8.2.2-13)

k = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo

normal uniforme
= 4.0
ks = coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
cortante.
= 5.34
donde:

f = factor de resistencia para flexin especificado en el

Artculo 6.5.4.2
v = factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2
bfc = ancho de la aleta en compresin entre las almas
(mm)
Ao = rea interior de una seccin tipo cajn (mm)
Rb = factor de distribucin de las cargas en el alma
determinado como se especifica en el Artculo
6.10.1.10.2
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
T= par torsor interno debido a las cargas mayoradas
(N- mm)

6.11.8.2.3 Aletas rigidizadas longitudinalmente C6.11.8.2.3

Cuando una aleta no rigidizada de una seccin en cajn no

La resistencia nominal a la flexin de la aleta en
compresin se deber tomar igual a la resistencia nominal
a la flexin de la aleta en compresin sin rigidizadores
longitudinales, determinada como se especifica en el
Artculo 6.11.8.2.2, con las siguientes consideraciones:
bfc se deber reemplazar por w,
compuesta se vuelve tan esbelta que la resistencia nominal a la
flexin de dicha aleta disminuye hasta un nivel que presenta
problemas prcticos, se le pueden agregar rigidizadores
longitudinales.
La resistencia nominal a la flexin de una aleta de una
seccin en cajn rigidizada longitudinalmente se determina
 SECCIN 6 6-203

usando las mismas ecuaciones bsicas especificadas en el

el coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
Artculo 6.11.8.2.2 para aletas no rigidizadas. En lugar de bfc,
normal uniforme, k, se deber tomar como:
en las ecuaciones se debe utilizar el ancho w. El coeficiente de
Si n = 1 entonces: pandeo por cortante, ks, para placas rigidizadas que se utiliza
1
en las ecuaciones est dado por la Ecuacin 6.11.8.2.3-3, la
8I 3 cual proviene de Culver (1972). El coeficiente de pandeo de
k 3s (6.11.8.2.3-1) placas para esfuerzo normal uniforme, k, a utilizar en las
wt ecuaciones depende de la rigidez de los rigidizadores
fc longitudinales utilizados en las aletas y se deriva de la
Si n = 2 entonces: Ecuacin 6.11.11.2-2. El coeficiente k puede tomar cualquier
valor comprendido entre 1.0 y 4.0.
1
0.894 I s 3 Sin embargo, en general se debe suponer un valor de k que
k (6.11.8.2.3-2)
wt 3 est entre 2.0 y 4.0. La Ecuacin 6.11.8.2.3-1 se aplica para el
fc caso de un solo rigidizador longitudinal (n = 1), mientras que la
Ecuacin 6.11.8.2.3-2 se aplica cuando se utilizan dos
rigidizadores longitudinales (n = 2). Tal como se discute en el
Artculo C6.11.11.2, a medida que aumenta el nmero de
1.0 k 4.0 y:
rigidizadores, el momento de inercia requerido de la Ecuacin
el coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo 6.11.11.2-2 para lograr el valor de k deseado comienza a
cortante, ks, se deber tomar como: aumentar dramticamente y eventualmente se vuelve casi
imposible desde el punto de vista prctico. Por lo tanto, para
lograr la mxima economa, se recomienda no utilizar ms de
1 un rigidizador longitudinal de la aleta al disear secciones en
I 3 cajn de las dimensiones habituales.
5.34 2.84 s3
wt
ks fc 5.34 (6.11.8.2.3-3)
Ntese que, debido a que las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 y
6.11.8.2.3-2 fueron derivadas directamente a partir de la
(n 1) 2 Ecuacin 6.11.11.2-2, esta ltima ecuacin se satisface
automticamente por el momento de inercia del rigidizador
dnde:
longitudinal de la aleta supuesto al determinar el valor de k
mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, segn
Is = momento de inercia de un rigidizador longitudinal corresponda. En lugar de utilizar las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
de la aleta , tomado respecto a un eje paralelo a la 6.11.8.2.3-2, otra opcin consiste en suponer un valor de k y a
4
aleta por la base del rigidizador (mm ) partir de dicho valor, usando la Ecuacin 6.11.11.2-2,
n= nmero de rigidizadores longitudinales de la aleta determinar el mnimo momento de inercia requerido para cada
igualmente espaciados rigidizador longitudinal de la aleta con el cual se obtendr el
w= el mayor valor entre el ancho de la aleta entre valor de k supuesto.
rigidizadores longitudinales y la distancia desde un
alma hasta el rigidizador longitudinal de la aleta Si los rigidizadores longitudinales de la aleta son muy
ms prximo (mm) rgidos, k tendr un valor cercano o igual a 4.0 y se obligar a
que el pandeo de las placas se produzca entre los rigidizadores.
Si se utilizan rigidizadores de menor rigidez, el valor de k
Los rigidizadores longitudinales de las aletas en ser menor y por consiguiente tambin ser menor el
compresin debern satisfacer los requisitos correspondiente valor de la resistencia nominal a la flexin de
especificados en el Artculo 6.11.11.2 la aleta. Las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, o
alternativamente la Ecuacin 6.11.11.2-2, le permiten al
Ingeniero hallar la correspondencia entre el tamao de
rigidizador requerido y la resistencia requerida de la aleta, en
lugar de proveer siempre el mayor tamao de rigidizador
requerido para obtener un valor de k igual a 4.0.

Es recomendable interrumpir los rigidizadores

longitudinales de la aleta en los sitios donde se realizan
empalmes en obra, particularmente cuando el balance en el
vano hace innecesario rigidizar la aleta del cajn del otro lado
del empalme. Para lograr esto exitosamente las platinas de
empalme utilizadas en las aletas se deben cortar de manera que
permitan llevar el rigidizador hasta el borde libre de la aleta
donde el esfuerzo normal en la aleta es nulo. Se debera
verificar la resistencia a la compresin de la aleta no rigidizada
del otro lado del empalme. En caso contrario, si el rigidizador
 SECCIN 6
6.11.8.3 Resistencia a la flexin de la aleta en
tensin
La resistencia nominal a la flexin de las aletas en
tensin de las secciones tipo omega invertida se deber
tomar como:
Fnt Rh Fyt (6.11.8.3-1)
donde:
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
La resistencia nominal a la flexin de la aleta en
tensin de las secciones en cajn se deber determinar
con base en la Ecuacin 6.11.7.2.2-5.
6.11.9 Resistencia al cortante
A menos que se especifique lo contrario, para
determinar la resistencia a la cortante de un alma simple
se debern utilizar los requisitos del Artculo 6.10.9. Para el
caso de las almas inclinadas, en el Artculo 6.10.9 D se
deber tomar como la profundidad de la placa de alma
medida sobre la pendiente.
Para el caso de las almas inclinadas, cada alma se
deber disear para un cortante, Vui, debido a las cargas
mayoradas, tomado como:
Vu
Vui (6.11.9-1)
cos
dnde:
Vu = fuerza cortante vertical debida a las cargas
mayoradas en un alma inclinada (N)
= ngulo de inclinacin de la placa del alma de una
seccin en cajn respecto a la vertical (grados)
Para todas las secciones en cajn simple, secciones
con curvatura horizontal y para las secciones en cajn
mltiple en puentes que no satisfacen los requisitos del
Artculo 6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente
efectivas de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.11.1.1, Vu se deber tomar como la sumatoria de las
cortantes por flexin y por torsin de St. Venant.
6-204
se debe interrumpir en una zona sujeta a un esfuerzo neto de
tensin diferente de cero, determinado como se especifica en el
Artculo 6.6.1.2.1, el remate de la soldadura entre el rigidizador
y la aleta se debe verificar por fatiga de acuerdo con el tipo de
detalle de dicho remate. Si fuera necesario prolongar el
rigidizador ms all del empalme realizado en obra, se
recomienda empalmar dicho rigidizador sobre el empalme
realizado en obra.
C6.11.9
Para las secciones en cajn con almas inclinadas, las
almas se deben disear para la componente de la cortante
vertical en el plano del alma.
Generalmente las almas de las secciones en cajn se
disean con almas de igual altura. Si el tablero es
peraltado, el cajn puede rotarse para adaptarlo a la
pendiente del tablero, lo cual generalmente se prefiere
debido a que simplifica el proceso de fabricacin
manteniendo la simetra de las secciones de las vigas. El
resultado de esto es que la inclinacin de una de las almas
es mayor de lo que hubiera sido si la viga no se hubiera
rotado. La cortante calculada en el alma debido a las
cargas aplicadas verticalmente se debera ajustar para
considerar este efecto.
Al disear las almas de las secciones en cajn
especficamente citadas en este Artculo, incluyendo
secciones en puentes con curvatura horizontal, es necesario
considerar la cortante debido a la torsin de St. Venant.
Debido a que la cortante por torsin tiene signo contrario
en una y otra alma, en una misma seccin la cortante total
en una de las almas es mayor que en la otra. Por motivos
prcticos ambas aletas se pueden disear para la cortante
crtica.
Aunque el esfuerzo cortante y los esfuerzos
longitudinales debidos al alabeo en las almas no son
nulos, estos efectos son tpicamente muy pequeos y se
pueden ignorar al disear las almas.
Para las secciones en cajn mltiple en puentes rectos
que satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3 donde
 SECCIN 6
Para las aletas de las secciones en cajn, al verificar la
Ecuacin 6.10.9.3.2-1, bfc o bft, segn corresponda, se
deber tomar como un medio del ancho efectivo de la aleta
entre las almas, tomando el ancho efectivo de la aleta tal
como se especifica en el Artculo 6.11.1.1, pero no mayor
que 18tf siendo tf el espesor de la aleta de la seccin en
cajn.
Los rigidizadores de alma debern satisfacer los
requisitos del Artculo 6.11.11.1
6.11.10 Conectores de cortante
A menos que se especifique lo contrario, los
conectores de cortante se debern disear de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.10.10.
Se debern proveer conectores de cortante en las
zonas de flexin negativa.
Para las secciones en cajn simple, secciones con
curvatura horizontal y secciones en cajn mltiple en
puentes que no satisfacen los requisitos del Artculo
6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente efectivas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1, los
conectores de cortante se debern disear para la
sumatoria de los cortantes por flexin y por torsin de St.
Venant. El rango de cortante longitudinal de fatiga por
unidad de longitud, Vfat, para una aleta superior de una
viga tipo omega invertida, se deber calcular para el alma
en la cual los cortantes por flexin y por torsin se suman.
La separacin resultante para los conectores de cortante
se deber utilizar tambin para la otra aleta superior. El
rango de la fuerza cortante radial para fatiga debido a
curvatura, Ffat1, dado por la Ecuacin. 6.10.10.1.2-4 puede
ser ignorado en el diseo de secciones en cajn para luces
o segmentos rectos o con curvatura horizontal.
Para verificar que el nmero de conectores de cortante
resultante satisfaga el estado lmite de resistencia, al
determinar P mediante las Ecuaciones 6.10.10.4.2-2,
6.10.10.4.2-3, 6.10.10.4.2-7 y 6.10.10.4.2-8 se deber
utilizar el rea de la seccin transversal de la seccin en
cajn de acero bajo consideracin y el rea de la losa de
concreto asociado con dicha seccin en cajn.
En las aletas de las secciones en cajn compuestas
los conectores de cortante se debern distribuir
uniformemente en el ancho de la aleta. La mxima
separacin transversal, st, entre los conectores de cortante
de las aletas de las secciones en cajn compuestas
deber satisfacer el siguiente requisito:
Fyf
st
R1 (6.11.10-1)
tf kE
donde:
k= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo
normal uniforme determinado como se especifica
6-205
para los momentos se utiliza un factor de distribucin de
las cargas vivas, se debera utilizar la mitad del factor de
distribucin de los momentos para calcular la cortante
vertical debido a la carga viva en cada alma.
C6.11.10
En las zonas de flexin negativa se deben colocar
conectores de cortante para resistir la cortante por torsin
que existe a lo largo de la totalidad de la luz en todos los
tipos de secciones en cajn compuestas. Adems, todos los
prototipos y puentes que se estudiaron al desarrollar
originalmente los requisitos sobre distribucin de las
cargas vivas en las secciones en cajn tenan conectores de
cortante en toda la zona de flexin negativa.
Tpicamente las mximas cortantes por flexin y por
torsin no son producidas por cargas simultneas. Sin
embargo, la interaccin entre la flexin y la torsin que
producen las cargas mviles es tan compleja que no resulta
prctico considerarla. En lugar de ello, para aquellos casos
en los cuales es necesario co
nsiderar el cortante por torsin, estos requisitos
permiten calcular el rango de fuerza cortante longitudinal
para fatiga por medio de la Ecuacin 6.10.10.1.2-3 usando
la sumatoria de las mximas cortantes por flexin y por
torsin en el alma en la cual ambos cortantes se suman. El
rango de cortante y la separacin resultante se deberan
calcular usando un medio del momento de inercia de la
seccin en cajn compuesta. La aleta superior sobre la otra
alma, o la otra mitad de la aleta en el caso de una seccin
en cajn, debera contener el mismo nmero de conectores
de cortante. Debido al conservatismo inherente de estos
requisitos, el rango de la fuerza cortante radial para fatiga
debido a la curvatura no requiere ser incluido al calcular el
rango de la fuerza cortante horizontal para fatiga en
secciones cajn, ya sea en luces o segmentos rectos o con
curvatura horizontal.
La mejor manera de distribuir los conectores de
cortante en el ancho de las aletas de las secciones en cajn
para asegurar que la totalidad de la aleta acte de manera
compuesta con la losa de concreto consiste en hacerlo
uniformemente. Para ayudar a evitar el pandeo local de la
placa de la aleta cuando est solicitada por compresin, la
separacin transversal de los conectores de cortante debe
satisfacer la Ecuacin 6.11.10-1. La cortante por torsin o
rango de cortante resistido por la losa de concreto se puede
determinar multiplicando la cortante por torsin o rango de
cortante que acta en la parte superior de la seccin en
cajn compuesta por la relacin entre el espesor de la losa
de concreto transformado y el espesor total de la aleta
superior ms el tablero transformado. La losa de concreto
debera tener refuerzo transversal adecuado para resistir
 SECCIN 6 6-206

en el Artculo 6.11.8.2 este cortante por torsin.

R1 = relacin de esbeltez lmite para la aleta de la
seccin en cajn determinada mediante la
Ecuacin 6.11.8.2.2-8

Para las aletas de las secciones en cajn compuestas en

el estado lmite de fatiga, Vsr de la Ecuacin 6.10.10.1.2-1
se deber determinar como la suma vectorial del rango
de fuerza cortante longitudinal para fatiga dado por la
Ecuacin 6.10.10.1.2-3 y el rango de cortante por torsin
para fatiga en la losa de concreto. El nmero de
conectores de cortante requerido para satisfacer el
estado lmite de resistencia se deber determinar de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.10.4.
Adems, para cada conector de cortante individual la
suma vectorial de los cortantes longitudinales y por
torsin debidos a las cargas mayoradas en la losa de
concreto no deber ser mayor que el valor de Qr
determinado de la Ecuacin 6.10.10.4.1-1.

6.11.11 Rigidizadores

6.11.11.1 Rigidizadores de alma C6.11.11.1

Los rigidizadores transversales intermedios del alma se
debern disear de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.11.1.
Los rigidizadores longitudinales del alma se debern
disear de acuerdo con los requisitos del Artculo
6.10.11.3.
A menos que se especifique lo contrario, los
rigidizadores de apoyo se debern disear de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.10.11.2. Los rigidizadores de
apoyo se deberan unir a los diafragmas antes que a almas
inclinadas. En el caso de los rigidizadores de apoyo unidos
a un diafragma, los requisitos del Artculo 6.10.11.2.4b se
debern aplicar al diafragma antes que al alma. En los
apoyos de expansin, los rigidizadores de apoyo y los
diafragmas se deberan disear considerando la
excentricidad debida a los movimientos de origen trmico.
Cuando se utilicen almas inclinadas, los rigidizadores
de apoyo se deberan unir a un diafragma ya sea interno o
externo y no a las almas, de manera que los rigidizadores
de apoyo sean perpendiculares a la placa de apoyo. Los
movimientos trmicos del puente pueden provocar que el
diafragma sea excntrico con respecto a los apoyos. Esta
excentricidad debe ser tomada en cuenta en el diseo del
diafragma y los rigidizadores de apoyo. En general los
efectos de la excentricidad son ms crticos cuando los
rigidizadores de apoyo se unen a diafragmas. Los efectos
de la excentricidad se pueden considerar diseando el
rigidizador de apoyo como si se tratara de una viga-
columna conforme a los requisitos de los Artculos
6.10.11.2 y 6.9.2.2.

6.11.11.2 Rigidizadores longitudinales de las C6.11.11.2

aletas en compresin

La intencin de la Ecuacin 6.11.11.2-1 es evitar el

Los rigidizadores longitudinales de las aletas en
pandeo local de los miembros salientes de los rigidizadores
compresin de las secciones en cajn debern estar
longitudinales de las aletas. Para perfiles estructurales tipo
igualmente espaciados sobre el ancho de la aleta. La
Te, b debe ser tomada como la mitad del ancho de la aleta.
resistencia mnima especificada a la fluencia de los
La Ecuacin 6.11.11.2-2, utilizada para calcular el
rigidizadores no deber ser menor que la resistencia
momento de inercia requerido para el rigidizador
mnima especificada a la fluencia de la aleta a la cual estn
longitudinal, I, es una expresin aproximada que, dentro
unidos.
de su rango de aplicabilidad, permite obtener valores del
El ancho saliente, b, de un elemento rigidizador
esfuerzo crtico de pandeo de la aleta prximos a los que se
longitudinal de la aleta deber satisfacer:
obtienen usando las ecuaciones de equilibrio elstico, las
cuales son exactas pero difciles de aplicar (Timoshenko y
E Gere 1961). El tamao requerido para el rigidizador
bl 0.48ts (6.11.11.2-1)
aumenta a medida que el panel se vuelve ms pequeo, ya
Fyc
que la resistencia al pandeo de los paneles aumenta a
 SECCIN 6 6-207

medida que los paneles se vuelven ms pequeos.

dnde:
El momento de inercia real del rigidizador longitudinal
de la aleta, Is, que se usa para determinar el coeficiente de
ts = espesor del elemento rigidizador longitudinal
pandeo de placas para esfuerzo normal uniforme, k, con las
saliente (mm)
Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o 6.11.8.2.3-2, segn corresponda,
satisface automticamente la Ecuacin 6.11.11.2-2 cuando
El momento de inercia, I, de cada rigidizador respecto
se utiliza dicho valor de k, ya que las ecuaciones para k
de un eje paralelo a la aleta y tomado en la base del
han sido desarrolladas directamente a partir de la Ecuacin
rigidizador deber satisfacer:
6.11.11.2-2. Alternativamente, se puede suponer un valor
de k en lugar de utilizar las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
Il wt 3fc (6.11.11.2-2) 6.11.8.2.3-2. k puede tomar cualquier valor comprendido
entre 1,0 y 4,0. Sin embargo, generalmente se debe
donde: suponer un valor de k comprendido entre 2.0 y 4.0. Luego,
el mnimo momento de inercia requerido para cada
= 0.125k for n = 1 rigidizador longitudinal de la aleta con el cual se obtiene el
= 1.120k for n = 2 valor de k supuesto se puede determinar a partir de la
k= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo Ecuacin 6.11.11.2-2.
normal uniforme Cuando sea necesario utilizarlos, se recomienda no
= 1.0 k 4.0 utilizar ms de un rigidizador longitudinal en la aleta ya
n= nmero de rigidizadores longitudinales igualmente que con un solo rigidizador se logra la mxima economa
espaciados de la aleta en las secciones en cajn de las dimensiones habitualmente
w= el mayor valor entre el ancho de la aleta entre utilizadas. La Ecuacin 6.11.11.2-2 supone que la placa de
rigidizadores longitudinales y la distancia desde un la aleta y los rigidizadores son infinitamente largos e
alma hasta el rigidizador longitudinal de la aleta ignora el efecto de cualquier arriostramiento o rigidizador
ms prximo (mm) transversal. Por lo tanto, cuando n es mayor que 1, el
momento de inercia requerido calculado mediante la
Ecuacin 6.11.11.2-2 comienza a aumentar
dramticamente. Cuando n es mayor que 2, valor para el
cual es igual a 0.07kn4, el momento de inercia requerido
por la Ecuacin 6.11.11.2-2 se vuelve casi inaplicable
desde el punto de vista prctico.
Para aquellos raros casos en los cuales se requiere una
aleta excepcionalmente ancha y puede ser necesario que n
sea mayor que 2, se sugiere considerar la utilizacin de
rigidizadores transversales en la aleta para as reducir el
tamao de los rigidizadores longitudinales a un valor ms
prctico. Tambin se podra considerar el uso de
rigidizadores transversales en la aleta para aquellos casos
en los cuales n es igual a 2 si se requiere un valor de k
mayor que aproximadamente 2.5 y se desea reducir el
tamao requerido de los rigidizadores longitudinales con
respecto a lo indicado por la Ecuacin 6.11.11.2-2. La
resistencia mnima especificada a la fluencia de los
rigidizadores transversales de la aleta no debera ser menor
que la resistencia mnima especificada a la fluencia de la
aleta de la seccin en cajn. Se pueden usar perfiles
estructurales en Te individuales como rigidizadores
transversales en la aleta, y/o un puntal inferior, provisto
dentro del arriostramiento transversal interno del cajn y
que satisfaga los requisitos del Artculo 6.11.5, puede
trabajar como rigidizador transversal de la aleta si dicho
puntal satisface tambin el requisito de rigidez dado por la
Ecuacin C6.11.11.2-4. En cualquier caso, los
rigidizadores transversales de las aletas se deberan unir a
los rigidizadores longitudinales de las aletas mediante
pernos. La conexin a cada rigidizador longitudinal se
debera disear para resistir la siguiente fuerza vertical:
SECCIN 6 6-208

f Fys S s
Fs (C6.11.11.2-1)
nb fc
donde:

f = factor de resistencia para flexin especificado en el

Artculo 6.5.4.2
Fys = resistencia mnima especificada a la fluencia de un
rigidizador transversal de la aleta (MPa)
Ss = mdulo elstico de un rigidizador transversal de la
aleta (mm)

Los perfiles estructurales individuales en forma de Te que

funcionan como rigidizadores transversales de la aleta
tambin se deberan unir a las almas de la seccin cajn.
La conexin de los rigidizadores transversales de la aleta a
cada alma se debera disear para resistir la siguiente
fuerza vertical:

f Fys Ss
Fw (C6.11.11.2-2)
2b fc

Para los casos excepcionales en los cuales se estima

necesario utilizar rigidizadores transversales de la aleta, la
constante se debe tomar igual a 8.0 en la Ecuacin
6.11.11.2-2 al determinar el momento de inercia requerido
para los rigidizadores longitudinales de la aleta. En este
caso preferiblemente n no debera ser mayor que cinco.
Para que los rigidizadores transversales puedan ser
considerados efectivos, su espaciamiento longitudinal no
debera ser mayor que tres veces el ancho total de la aleta
de la seccin en cajn, bfc. En lugar de utilizar el valor de k
determinado mediante las Ecuaciones 6.11.8.2.3-1 o
6.11.8.2.3-2, el coeficiente de pandeo de placas, k, para el
esfuerzo normal uniforme a utilizar en las Ecuaciones del
Artculo 6.11.8.2.2 se puede tomar de la siguiente manera:

2
1 (a / b fc ) 2 87.3
k 4.0
(n 1)2 (a / b fc ) 2 1 0.1(n 1)
(C6.11.11.2-3)
donde:

a= espaciamiento longitudinal de los rigidizadores

transversales de la aleta (mm)

Si el espaciamiento entre rigidizadores transversales

de la aleta es menor o igual que 4w, de acuerdo con la
Ecuacin C6.11.11.2-3 se obtendr un valor de k
aproximadamente igual a 4.0 mientras n no sea mayor que
5. Cuando se utiliza el valor de k calculado mediante la
Ecuacin C6.11.11.2-3, el momento de inercia, It, de cada
uno de los rigidizadores transversales de la aleta respecto
de un eje centroidal paralelo a su borde inferior deber
satisfacer:
SECCIN 6 6-209

f s Af
I t 0.1(n 1)3 w3 (C6.11.11.2-4)
Ea
donde:

Af = rea de la aleta del cajn incluyendo los

rigidizadores longitudinales de la aleta (mm)
fs = el mayor entre los esfuerzos longitudinales en la
aleta, debidos a las cargas mayoradas, en los
paneles a lado y lado de un rigidizador transversal
de la aleta (MPa)

Los rigidizadores longitudinales preferidos para la

aleta son los perfiles estructurales en forma de Te, ya que
estas secciones tienen una elevada relacin entre su rigidez
y su seccin transversal. Los perfiles en Te tambin
minimizan el potencial de pandeo lateral torsional de los
rigidizadores. El uso de platinas, menos eficientes como
rigidizadores, es una alternativa no deseable. Debido a que
los rigidizadores longitudinales de la aleta son miembros
portantes primarios, la resistencia mnima especificada a la
fluencia de los rigidizadores no debe ser menor que la
resistencia mnima especificada a la fluencia de la aleta a
la cual estn unidos. Cuando no sea posible conseguir
perfiles en Te de acero de grados superiores, stos se
pueden fabricar a partir de placas.
Los rigidizadores longitudinales de la aleta deberan
mantener su continuidad a travs de los diafragmas
internos. Se debera considerar la posibilidad de unir los
rigidizadores longitudinales de la aleta a los diafragmas
internos. Una manera prctica de unir los perfiles en Te a
los diafragmas es usando un par de elementos de conexin
en ngulo. Para los casos especificados en el Artculo
6.11.5, donde los esfuerzos transversales de flexin
debidos a la distorsin de la seccin transversal se deben
considerar para fatiga, puede ser necesario en ciertas
situaciones considerar proveer miembros de
arriostramiento transversal inferior como parte del sistema
de arriostramiento interno de manera que se pueda
controlar la distorsin de la aleta de la seccin en cajn y
reducir el rango de los esfuerzos transversales de flexin
en la aleta. Cuando se utilizan rigidizadores longitudinales
en la aleta, el miembro transversal se debe unir a los
rigidizadores longitudinales usando pernos. Tal como se
discuti anteriormente en este artculo, en el raro caso de
una aleta excepcionalmente ancha tambin puede ser
necesario utilizar miembros de arriostramiento inferiores
y/o rigidizadores transversales individuales de la aleta
unidos a los rigidizadores longitudinales de la aleta. En los
dems casos no es necesario colocar rigidizadores
transversales adicionales para las aletas de las secciones en
cajn. Se debe enfatizar que, cuando se utilizan, los
miembros del arriostramiento transversal inferior y sus
uniones los requisitos de las Ecuaciones C6.11.11.2-1,
C6.11.11.2-2 y C6.11.11.2-4, a menos que para disear la
aleta de la seccin en cajn se utilice el valor de k
determinado mediante la Ecuacin C6.11.11.2-3.
 SECCIN 6
6.12 - MIEMBROS VARIOS SOLICITADOS
POR FLEXIN
6.12.1 Disposiciones generales
6.12.1.1 Alcance
Los requisitos de este artculo se debern aplicar a:
Miembros no compuestos en forma de H solicitados
por flexin respecto a cualquiera de los ejes de la
seccin transversal; y miembros en forma de I no
compuestos en flexin respecto a su eje menor;
Miembros no compuestos de seccin en cajn,
incluyendo perfiles tubulares estructurales (PTE)
cuadrados y rectangulares;
Tubos de seccin circular no compuesta, incluyendo
perfiles tubulares estructurales (PTE) redondos;
Canales, ngulos, perfiles en Te y barras rectangulares
y redondas;
Perfiles laminados revestidos de concreto; y
Tubos compuestos.
6.12.1.2 Estado Lmite de Resistencia
6.12.1.2.1 Flexin
La resistencia de diseo a la flexin, Mr, se deber
tomar como:
Mr f Mn (6.12.1.2.1-1)
dnde:
Mn = resistencia nominal de una seccin a la flexin
especificada en los Artculos 6.12.2.2 y 6.12.2.3
para miembros no compuestos y compuestos,
respectivamente (N-mm)
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
Artculo 6.5.4.2
6-210
C6.12.1.1
Este artculo se ocupa de diversos tipos de miembros,
compuestos o no compuestos, laminados o armados,
solicitados por flexin, frecuentemente en combinacin
con cargas axiales; es decir, los miembros en flexin que
no estn cubiertos por los requisitos de los Artculos 6.10 o
6.11. Se incluyen los miembros de simetra doble no
compuestos de seccin en cajn que se utilizan en
armaduras, prtico y arcos, y ngulos, perfiles en Te y
canales utilizados como miembros en arriostramientos
transversales, diafragmas y arriostramientos laterales.
Las secciones no compuestas en tubera circular se
pueden disear utilizando los requisitos especificados en
el presente documento para los perfiles tubulares
estructurales (PTE) redondos, siempre que se ajusten a la
norma ASTM A53 grado B y que se usen los parmetros
adecuados en el diseo. En el numeral F.2.11 del
Reglamento NSR-10 se puede encontrar informacin
adicional sobre el diseo de conexiones para secciones en
PTE cuadrados, rectangulares y redondos. Los valores de
la resistencia para el diseo por fatiga de secciones en PTE
cuadrados, rectangulares y redondos se pueden encontrar
en la seccin 2.20.6 del Cdigo de Soldadura Estructural
(Structural Welding Code, ANSI/AWS D1.1) o en la
seccin 11 de las Especificaciones Estndar para Soportes
Estructurales para Sealizacin en Carreteras,
Luminarias y Seales de Trnsito (Standard Specifications
for Structural Supports for Highway signs, Luminaries and
Traffic Signals, AASHTO). Cuando estos miembros se
utilicen en aplicaciones de fractura crtica, refirase al
Artculo 8.2.3 de las Especificaciones Gua para el Diseo
de Puentes Peatonales (Guide Specifications for the
Design of Pedestrian Bridges, AASHTO).
 SECCIN 6 6-211

6.12.1.2.2 Combinacin de flexin y carga axial

Se debern aplicar las ecuaciones de interaccin

especificadas en el Artculo 6.8.2.3 para combinacin de
tensin axial y flexin o las ecuaciones de interaccin
especificadas en el Artculo 6.9.2.2 para combinacin de
compresin axial y flexin.

6.12.1.2.3 Cortante

6.12.1.2.3a Disposiciones generales

La resistencia de diseo a cortante, Vr, se deber

tomar como:

Vr vVn (6.12.1.2.3-1)

donde:

Vn = resistencia nominal acortante determinada como se

especifica en los Artculos 6.10.9.2 y 6.12.3 para
almas de miembros no compuestos y compuestos,
respectivamente; con excepcin de las almas de
los miembros no compuestos de seccin en cajn,
incluyendo PTE cuadrados y rectangulares, para
los que se aplican los requisitos del Artculo 6.11.9,
y tubos circulares, incluyendo PTE redondos, para
los cuales se aplican los requisitos del Artculo
6.12.1.2.3c (N).
v = factor de resistencia para cortante especificado en
el Artculo 6.5.4.2

Para las almas de perfiles en Te y para los elementos

de los perfiles no compuestos en I y en H cargados sobre
su eje dbil, el coeficiente de pandeo por cortante, k, se
deber tomar como 1.2.

6.12.1.2.3b - Perfiles Tubulares Estructurales

Cuadrados y Rectangulares

Para PTE cuadrados y rectangulares, la altura del

alma, D, se deber tomar como la distancia libre entre
aletas menos el radio interior de la esquina a cada lado y el
rea de ambas almas se considerar efectiva para resistir
la fuerza cortante.

6.12.1.2.3c - Tubos de Seccin Circular C6.12.1.2.3c

Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, la Los requisitos para tubos circulares, incluyendo secciones
resistencia nominal al cortante, Vn, se deber tomar como: PTE redondos, sujetos a cortante transversal se basan en los
requisitos para el pandeo local de cilindros debido a torsin.
Vn 0.5Fcr Ag (6.12.1.2.3c-1) Sin embargo, ya que la torsin es generalmente constante a lo
largo de la longitud del miembro y la cortante transversal tiene
donde:
tpicamente un gradiente, el esfuerzo crtico de pandeo para
cortante transversal se toma como 1,3 veces el esfuerzo crtico
Fcr = resistencia al pandeo por cortante (N/mm), que
de torsin (Brockenbrough y Johnston 1981; Galambos 1998).
debe tomarse como el mayor valor entre:
 SECCIN 6 6-212

1.60 E Las ecuaciones de torsin se aplican en toda la longitud del

Fcr1 5
0.58Fy (6.12.1.2.3c-2) miembro, pero para cortante transversal es razonable utilizar la
Lv D 4 longitud entre los puntos de mxima cortante y de cortante
cero. La resistencia nominal al cortante se calcula suponiendo
D t que el esfuerzo cortante en el eje neutro toma el valor Fcr. El
Y esfuerzo resultante en el eje neutro es V/Rt, donde el
denominador se puede identificar como la mitad del rea del
0.78E tubo circular.
Fcr1 3
0.58Fy (6.12.1.2.3c-3)
D 2

t
dnde:

Ag = rea bruta de la seccin con base en el espesor de

pared de diseo (mm)
D = dimetro exterior del tubo (mm)
Lv = distancia entre puntos de mxima cortante y cero
cortante (mm)
t = espesor de pared de diseo tomado igual a 0.93
veces el espesor nominal de la pared para PTE
fabricados por soldadura de resistencia elctrica e
igual al espesor nominal de la pared para otros
procesos de fabricacin (mm)

6.12.2 Resistencia nominal a la flexin

6.12.2.1 Disposiciones generales

A menos que se especifique lo contrario, no se

requiere aplicar los requisitos sobre pandeo lateral
torsional a los miembros compuestos, miembros de
seccin en cajn no compuestos, miembros no
compuestos de seccin en I y en H solicitados por flexin
respecto a su eje dbil, ni a los tubos de seccin circular.

6.12.2.2 Miembros no compuestos

6.12.2.2.1 Miembros de seccin en I y en H C6.12.2.2.1

Los requisitos de este Artculo se aplican a los
miembros de seccin en I y en H y a los miembros que
consisten en dos aletas en canal conectadas mediante una
placa de alma.
Para flexin respecto a un eje perpendicular al alma se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.10.
La resistencia nominal a la flexin para flexin respecto
al eje paralelo al alma se deber tomar como:
Si f < pf , entonces:
Mn M p (6.12.2.2.1-1)
Si pf < f < rf , entonces:
Las ecuaciones 6.12.2.2.1-1 y 6.12.2.2.1-2 fueron
tomadas del Apndice F de la Especificacin AISC (1999),
excepto que la esbeltez de la aleta rf correspondiente a la
transicin de pandeo local inelstico a pandeo local
elstico de la aleta se basa siempre en el momento de
fluencia en flexin respecto al eje dbil, FyfSy. La
Especificacin AISC (1999) utiliza FyfSy como el momento
correspondiente a la transicin de pandeo local inelstico a
pandeo local elstico de la aleta, pero luego especifica rf
con base en un momento de menor nivel. El enfoque
adoptado en estos requisitos se debe interpretar como una
forma corregida de las ecuaciones del AISC (1999) y es
conservador con respecto a las ecuaciones tal como
aparecen en dicha especificacin. Conservadoramente, el
momento de fluencia FyfSy se puede tomar como el
momento en la transicin de pandeo local inelstico a
pandeo local elstico de la aleta debido a los efectos
beneficiosos del gradiente de esfuerzos en la aleta asociado
 SECCIN 6 6-213

con la flexin respecto del eje dbil.

Para los miembros de seccin en H, Mp = 1.5FyS,
siendo S el mdulo elstico de la seccin respecto al eje
Sy f pf dbil.
M n 1 1 Fyf Z y
Z
y 0.45 E
Fyf

(6.12.2.2.1-2)

En donde:
f = relacin de esbeltez para la aleta

bf
(6.12.2.2.1-3)
2t f

pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta

compacta

E
0.38 (6.12.2.2.1-4)
Fyf

rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta

E
0.83 (6.12.2.2.1-5)
Fyf

Dnde:

Fyf = resistencia mnima especificada a la fluencia de la

aleta de menor resistencia (MPa)
Mp = momento plstico respecto al eje paralelo al alma
(N-mm)
Sy = mdulo elstico de la seccin respecto al eje
paralelo al alma (mm)
Zy = mdulo plstico de la seccin respecto al eje
paralelo al alma (mm)

6.12.2.2.2 Miembros de seccin en cajn C6.12.2.2.2

En general los miembros de seccin en cajn tienen

A menos que se especifique lo contrario, para los
una elevada resistencia a la torsin lateral y por lo tanto
miembros homogneos de seccin en cajn con simetra
este efecto se ignora. Sin embargo, en el caso de los
doble sometidos a flexin respecto cualquiera de los ejes,
miembros de armaduras, miembros de prticos, arcos y en
la resistencia nominal a la flexin se deber tomar
otras situaciones en las cuales puede haber grandes
como:
longitudes no arriostradas, esta simplificacin puede
resultar inadecuada. La Ecuacin 6.12.2.2.2-1 se
desarroll a partir del momento de pandeo lateral
torsional elstico, MCR, dado por la siguiente expresin:
 SECCIN 6 6-214

b
0.5
M CR EI y GJ (C6.12.2.2.2-1)
0.064 Fy Sl t l
M n Fy S 1
AE Iy dnde:


G 0.385E (C6.12.2.2.2-2)
(6.12.2.2.2-1)

4A2
donde: J (C6.12.2.2.2-3)
b
S= mdulo elstico de la seccin respecto al eje de

t
flexin (mm)
A= rea al interior de las lneas medias de las paredes Reemplazando las Ecuaciones C6.12.2.2.2-2 y
de un miembro en cajn (mm) C6.12.2.2.2-3 en la Ecuacin C6.12.2.2.2-1:
= longitud no arriostrada (mm)
Iy = momento de inercia de una seccin respecto a un
4
eje perpendicular al eje de flexin (mm ) 3.90 EA I y
M CR (C6.12.2.2.2-4)
b/t = ancho de cualquiera de las aletas o profundidad de l b
cualquier componente del alma dividido por su
espesor, sin tener en cuenta las partes de las
t
aletas o almas que sobresalen del permetro del
cajn. Se supuso que el pandeo sera en el rango inelstico,
por lo que para estimar el efecto del pandeo inelstico se
utiliz la ecuacin para columnas circulares de concreto
Para PTE cuadrados y rectangulares solicitados
reforzado:
por flexin respecto a cualquiera de los ejes, la
resistencia nominal a la flexin se deber tomar como
el menor valor basado en la fluencia, el pandeo local Fy S
de la aleta o el pandeo local del alma, segn
M1 Fy S 1 (C6.12.2.2.2-5)
corresponda. 4M CR
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin
para PTE cuadrados y rectangulares se deber tomar Reemplazando la Ecuacin C6.12.2.2.2-4 en la
como: Ecuacin C6.12.2.2.2-5 se obtiene la Ecuacin
6.12.2.2.2-1. De forma conservadora, los efectos del
gradiente de momento no se tienen en cuenta en la
M n M p Fy Z (6.12.2.2.2-2) ecuacin. 6.12.2.2.2-1.
Para los PTE cuadrados y rectangulares ms pequeos,
dnde: no se considera el pandeo lateral torsional y se puede
obtener una mayor resistencia nominal a la flexin,
Mp = momento plstico (N-mm) potencialmente superior a My. Los PTE rectangulares
Z = mdulo plstico de la seccin respecto al eje de solicitados por flexin respecto al eje menor o eje dbil no
flexin (mm) estn sujetos a pandeo lateral torsional. Para pandeo lateral
torsional respecto al eje mayor, la reduccin en la
resistencia al pandeo lateral torsional por flexin uniforme,
Cuando la esbeltez de la aleta, f, del PTE basada en una reduccin lineal supuesta entre el momento
cuadrado o rectangular excede pf, se deber verificar plstico y momento de fluencia, es tpicamente menor en
el pandeo local de la aleta. Para pandeo local de la la mayora de los casos prcticos. Adems, un factor de
aleta, la resistencia nominal a flexin se deber tomar modificacin por gradiente momento, Cb, apenas
como: ligeramente mayor que la unidad hace que esta reduccin
sea inexistente. Para pandeo local de las aletas a
compresin de los PTE, cuando se trata de miembros con
Si f rf , entonces: aletas esbeltas la Ecuacin 6.12.2.2.2-4 utiliza la misma
expresin del ancho efectivo usada en el Artculo 6.9.4.2.2
M n M p (M p Fy S ) para PTE cuadrados o rectangulares solicitados por
b fc Fy compresin axial, salvo que el esfuerzo f en la ecuacin
3.57 4.0 M P (6.12.2.2.2-3)
t fc E 6.9.4.2.2-10 se toma como Fy. Esta sustitucin implica que
el esfuerzo en las esquinas de la aleta en compresin est
en fluencia cuando se alcanza la resistencia ltima
postpandeo de la aleta. En tales casos, la resistencia
nominal a la flexin se determina con base en un mdulo
de seccin efectivo para la aleta en compresin utilizando
 SECCIN 6 6-215

la distancia desde el eje neutro desplazado. Se puede

Si f > rf , entonces:
obtener una estimacin conservadora de la resistencia
nominal a la flexin mediante el uso del ancho efectivo de
M n Fy Seff (6.12.2.2.2-4) la Ecuacin. 6.12.2.2.2-7 tanto para la aleta en compresin
como para la aleta en tensin, esto con el fin de mantener
donde: la simetra de la seccin transversal y simplificar los
clculos. Dado que la resistencia postpandeo se supone en
f = relacin de esbeltez para la aleta en el estado lmite de resistencia para miembros con aletas
compresin = bfc/tfc esbeltas, tales miembros tambin deben satisfacer la
pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta compacta Ecuacin. 6.12.2.2.2-8 para asegurarse que el pandeo local
de la aleta en compresin no ocurra tericamente en los
estados lmites de servicio y fatiga y para efectos de
constructibilidad. Existen chequeos similares en la
E especificacin para asegurarse de que el pandeo por
1.12 (6.12.2.2.2-5)
Fy cortante y el pandeo por flexin del alma no se producen
tericamente bajo estas condiciones.
rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no
compacta

E
1.40 (6.12.2.2.2-6)
Fy

donde:

bfc = ancho libre de la aleta a compresin entre las

almas menos el radio interior de la esquina a cada
lado
S = mdulo elstico de la seccin respecto al eje de
flexin (mm)
Seff = mdulo elstico efectivo de la seccin respecto al
eje de flexin, determinado usando para la aleta a
compresin un ancho efectivo be (mm)
determinado como sigue:

E 0.38 E
be 1.92t fc 1 b fc
Fy (b fc / t fc ) Fy
(6.12.2.2.2-7)

tfc = espesor de pared de diseo de la aleta en

compresin, tomado igual a 0.93 veces el espesor
nominal de la pared para PTE fabricados por
soldadura de resistencia elctrica e igual al
espesor nominal de la pared para otros procesos
de fabricacin (mm)

Cuando la esbeltez de la aleta f de un PTE

cuadrado o rectangular excede rf, se deber satisfacer
tambin la siguiente condicin en los estados lmites de
fatiga y de servicio, as como para efectos de
constructibilidad:

1.96 E
fc (6.12.2.2.2-8)
f2
 SECCIN 6 6-216

dnde:

fc = esfuerzo en la aleta solicitada por compresin en la

seccin bajo consideracin, debido a:

Las cargas de la condicin Servicio II en el estado

lmite de servicio;
La carga permanente sin mayorar ms la
combinacin de carga Fatiga I en el estado lmite
de fatiga;
La carga permanente mayorada apropiada para
efectos de constructibilidad.

Cuando la esbeltez del alma, D/tw, del PTE cuadrado y

rectangular excede pw, se deber verificar el pandeo
local del alma. Para pandeo local del alma, la
resistencia nominal se deber tomar como:

D Fy
M n M p ( M p Fy S ) 0.305 0.738 M p
tw E

(6.12.2.2.2-9)
dnde:

pw = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta

E
2.42 (6.12.2.2.2-10)
Fy

dnde:

D= distancia libre entre aletas menos el radio interior

de la esquina a cada lado
tw = espesor de pared de diseo del alma, igual a 0.93
veces el espesor nominal de la pared para PTE
fabricados por soldadura de resistencia elctrica e
igual al espesor nominal de la pared para otros
procesos de fabricacin (mm)

6.12.2.2.3 Tubos de seccin circular C6.12.2.2.3

La resistencia nominal a la flexin de los tubos de Los modos de falla y el comportamiento en el

seccin circular, incluyendo PTE redondos, se deber
tomar como el menor valor basado en fluencia o en
pandeo local, segn corresponda. La relacin D/t de tubos
de seccin circular usados como miembros a flexin no
deber ser mayor que 0.45E/Fy.
Para fluencia, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como:
M n M p Fy Z (6.12.2.2.3-1)
donde:
postpandeo de los tubos circulares, incluyendo los perfiles
tubulares estructurales (PTE) redondos, se pueden agrupar
en las siguientes tres categoras (Sherman, 1992;
Galambos, 1998): 1) para D/t menor que aproximadamente
0.05E/Fy, se presenta una larga meseta inelstica en la
curva momento-rotacin. La seccin transversal
gradualmente se vuelve ovalada, hasta que eventualmente
se producen ondulaciones locales por pandeo y a partir de
este punto la resistencia a la flexin decae lentamente; 2)
para 0.05E/Fy D/t 0.10E/Fy, casi se alcanza el momento
plstico pero antes se produce un pandeo local simple y la
resistencia a la flexin decae lentamente con poca o
 SECCIN 6 6-217

ninguna meseta inelstica; y 3) para D/t > 0.10E/Fy, se

D= dimetro exterior del tubo (mm) producen repentinamente mltiples pandeos con poca
Mp = momento plstico (N-mm) ovalizacin y la resistencia a la flexin disminuye
t= espesor del tubo (mm) rpidamente a un nivel ms estable.
Z= mdulo plstico de la seccin (mm) Las ecuaciones indicadas de resistencia a la flexin
reflejan las zonas de comportamiento descritas
Para secciones donde D/t sea superior a 0.07E/Fy, anteriormente para secciones con amplias zonas de
se deber verificar el pandeo local. Para pandeo local, momento constante y poca restriccin contra la ovalizacin
la resistencia nominal a la flexin se deber tomar en la zona donde ocurre la falla. Las ecuaciones se basan
como: en cinco estudios norteamericanos hechos con tubera sin
costura formada en caliente, tubos con costura fabricados
D 0.31E por soldadura de resistencia elctrica, y tubera fabricada
Si , entonces: (Sherman, 1992; Galambos, 1998).
t Fy

0.021E
Mn Fy S (6.12.2.2.3-2)
D

t

D 0.31E
Si , entonces:
t Fy

M n Fcr S (6.12.2.2.3-3)

Dnde:

Fcr = esfuerzo de pandeo elstico local (N/mm)

0.33E
(6.12.2.2.3-4)
D
t
dnde:

S= mdulo elstico de la seccin (mm)

6.12.2.2.4 Perfiles en Te y ngulos Dobles C6.12.2.2.4

Los requisitos para secciones en Te y ngulos dobles

Para perfiles en Te y ngulos dobles cargados en el
plano de simetra, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como el menor valor segn las limitaciones
impuestas por la fluencia, el pandeo lateral torsional, o el
pandeo local de los elementos de la seccin, segn
corresponda.
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin se
deber tomar como:
M n M p Fy Z x (6.12.2.2.4-1)
El valor de Mn en la Ecuacin 6.12.2.2.4-1 se limita a
1.6My para almas en tensin y a My para almas en
compresin.
dados en este Artculo fueron tomados de la Especificacin
AISC (2005). Para este tipo de secciones se supone que el
plano de simetra corresponde al eje dbil o eje y. Para la
flexin de secciones en Te y ngulos dobles respecto al eje
y, lo que se considera como un caso poco comn en
aplicaciones en puentes, se deber consultar el Comentario
a la Seccin F9 de la Especificacin AISC (2005).
El lmite de 1.6My para Mn en la Ecuacin. 6.12.2.2.4-
1 cuando el alma est en tensin, est dirigido a controlar
indirectamente situaciones donde pueda ocurrir una
fluencia significativa del alma a niveles de carga de
servicio. Al verificar las ecuaciones de este Artculo, se
puede suponer que las dos aletas de los ngulos dobles, en
contacto continuo o con separadores, se pueden tratar
conjuntamente como el alma de una seccin en Te.
La Ecuacin. 6.12.2.2.4-2 es una versin simplificada de la
 SECCIN 6 6-218

donde: ecuacin de pandeo lateral torsional elstico desarrollada

por Kitipornchai y Trahair (1980) y discutida en mayor
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia (MPa) profundidad por Ellifritt et al. (1992). El factor de
Mp = momento plstico (N-mm) modificacin por gradiente de momentos, Cb, especificado
My = momento de fluencia basado en la distancia al para perfiles en I en el Artculo A6.3.3, no se incluye en la
extremo del alma (N-mm) Ecuacin 6.12.2.2.4-2 puesto que aplicar Cb es poco
Zx = mdulo plstico de la seccin respecto al eje x conservador en los casos en que el alma est en
(mm) compresin.Tambin, para flexin con curvatura doble, la
zona con el alma en compresin puede gobernar la
Para el pandeo lateral torsional, la resistencia resistencia al pandeo lateral torsional an cuando los
nominal a la flexin se deber tomar como: momentos correspondientes sean pequeos comparados
con los momentos en las otras zonas de la longitud no
arriostrada. La resistencia al pandeo lateral torsional es
EI y GJ
Mn B 1 B2 M sustancialmente menor para aquellos casos en los cuales el
Lb P alma est en compresin que para aquellos casos en los
cuales el alma est en tensin. Para los casos en los cuales
(6.12.2.2.4-2) el alma est en tensin, los detalles de conexin deben
Donde: estar diseados para minimizar los momentos de
restriccin en los extremos que podran hacer que el alma
estuviera sometida a compresin por flexin en dichos
d Iy
B 2.3 (6.12.2.2.4-3) extremos del miembro.
Lb J Para las secciones laminadas, la constante torsional de
Saint Venant, J, incluyendo el efecto de los filetes entre el
alma y la aleta, se encuentra tabulada en el Manual del
Dnde:
AISC (2011a). Para secciones fabricadas, se puede usar la
Ecuacin. A6.3.3-9 eliminando uno de los trminos de la
d= profundidad total de la seccin (mm)
aleta.
G= mdulo de elasticidad a cortante del acero
Para los casos en los cuales la aleta est en compresin
= 0.385E (MPa)
y f no es mayor que pf, el pandeo local de la aleta no
Iy = momento de inercia de una seccin transversal
4 controla y no se necesita verificar.
respecto a su eje y (mm )
4 La Ecuacin. 6.12.2.2.4-4 representa una ecuacin de
J= constante torsional de Saint Venant (mm )
resistencia al pandeo local inelstico de la aleta y corrige
Lb = longitud no arriostrada (mm)
un error en la ecuacin de pandeo local inelstico de la
aleta presentada en el AISC (2005). No se presenta una
En la Ecuacin. 6.12.2.2.4-3, B se deber tomar
ecuacin de resistencia al pandeo local elstico de la aleta
con signo positivo cuando el alma est en tensin y
para casos en los cuales f es mayor que rf, es decir, para
con el signo negativo cuando el alma est en
aletas esbeltas, debido a que el valor de la relacin de
compresin. Si el extremo del alma est en compresin
esbeltez lmite rf por encima del cual controla el pandeo
en cualquier punto a lo largo de la longitud no
local elstico de la aleta es mayor que el valor de esbeltez
arriostrada, se deber utilizar el valor negativo de B.
lmite de 12,0 dado por la Ecuacin 6.10.2.2-1. Las aletas
de todas las secciones en Te laminadas en caliente
Para las secciones donde la aleta est en
presentadas en el AISC (2011a) satisfacen la Ecuacin
compresin y la esbeltez de la aleta f es mayor que
6.10.2.2-1; por lo tanto, slo ser necesario verificar este
pf, se deber verificar el pandeo local de la aleta. Para
lmite para secciones fabricadas. En la Especificacin
el pandeo local de la aleta, la resistencia nominal a la
AISC (2005) se presenta una ecuacin para el pandeo
flexin se deber tomar como:
elstico local de la aleta.
La Ecuacin 6.12.2.2.4-7, usada para verificar el
pandeo local de las almas en compresin, se deriva
indirectamente de la Ecuacin 6.12.2.2.4-2 en el lmite
f pf
M n M p (M p 0.7 Fy S xc ) 1.6M y cuando la longitud no soportada es cero.

rf pf

(6.12.2.2.4-4)
dnde:

f = relacin de esbeltez para la aleta = bf /2tf.

pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta compacta

 SECCIN 6 6-219

E
0.38 (6.12.2.2.4-5)
Fy

rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no

compacta

E
1.0 (6.12.2.2.4-6)
Fy

donde:

bf = ancho total de la aleta (mm). Para ngulos dobles,

bf, se deber tomar como la suma de los anchos
de las aletas salientes.
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto la aleta en
compresin (mm)
tf = espesor de la aleta (mm).

Para las secciones donde el alma est en

compresin, se deber verificar el pandeo local del
alma. La resistencia al pandeo local del alma se tomar
como:

EJ
M n 0.424 My (6.12.2.2.4-7)
d

Las aletas de secciones fabricadas en compresin

o tensin debern satisfacer la ecuacin. 6.10.2.2-1.

6.12.2.2.5 - Canales C6.12.2.2.5

Para canales en flexin respecto a su eje fuerte o eje x, Los requisitos para canales en flexin respecto a su eje
la resistencia nominal a la flexin se deber tomar
como el menor valor segn las limitaciones impuestas fuerte o eje x se tomaron de la especificacin AISC (2005).
por la fluencia o el pandeo lateral torsional, segn Para pandeo lateral torsional, donde Lb es menor o igual a
corresponda. la longitud lmite, Lp, el pandeo lateral torsional no
controla y no se necesita verificar. Las Ecuaciones
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin se 6.12.2.2.5-2 y 6.12.2.2.5-3 para pandeo lateral torsional
deber tomar como: suponen que la seccin en canal tiene aletas compactas que
satisfacen la Ecuacin 6.12.2.2.5-10 y un alma compacta
que satisface la Ecuacin 6.12.2.2.5-12; por lo tanto, no se
M n M p Fy Z x (6.12.2.2.4-1) requiere verificar el pandeo local de la aleta ni el del alma.
Todas las canales laminadas en caliente presentadas en el
donde: Manual del AISC (2011a) tienen aletas y almas compactas
para Fy 450 MPa. Por lo tanto, para canales laminadas en
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia (MPa) caliente no se requiere verificar las Ecuaciones. 6.12.2.2.5-
Mp = momento plstico (N-mm) 10 y 6.12.2.2.5-12 . Para utilizar las Ecuaciones 6.12.2.2.5-
Zx = mdulo plstico de la seccin respecto al eje x 2 y 6.12.2.2.5-3 en canales fabricadas o dobladas, se deben
(mm) satisfacer las Ecuaciones 6.12.2.2.5-10 y 6.12.2.2.5-12.
Las Ecuaciones. 6.12.2.2.5-2 y 6.12.2.2.5-3 suponen
Cuando la longitud no arriostrada Lb sea mayor que tambin que la canal est restringida en los puntos de
Lp, se deber verificar el pandeo lateral torsional. Para arriostramiento de tal manera que no se presenta torsin
el pandeo lateral torsional, la resistencia nominal a la del miembro en esos puntos. Para canales fabricadas o
flexin se deber tomar como: dobladas, se pueden usar la Ecuacin 6.12.2.2.5-5, tomada
de Salmon y Johnson (1996), y la Ecuacin A6.3.3-9 para
 SECCIN 6 6-220

calcular Cw y J, respectivamente. Para canales laminadas,

Si Lb Lr entonces:
los valores de la constante de alabeo torsional, Cw, y la
constante torsional de Saint Venant, J, incluyendo el efecto
Lb Lp
M n Cb M p M p 0.7 Fy S X
de aletas inclinadas y el efecto de los filetes entre el alma y
L L M P la aleta, se encuentran tabulados en AISC (2011a) y se
r p pueden utilizar en lugar de los valores de las Ecuaciones
(6.12.2.2.5-2) 6.12.2.2.5-5 y A6.3.3-9.

Para canales en flexin respecto a su eje dbil o eje y, el

Si Lb >Lr entonces: lmite de 1.6FySy en la resistencia nominal a la flexin est
dirigido a controlar indirectamente situaciones donde
puede ocurrir una fluencia significativa del miembro a
M n Fcr S x M P (6.12.2.2.5-3) niveles de carga de servicio.

Dnde:

Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico

(N/mm)

2
Cb 2 E Jc Lb
2
1 0.078 (6.12.2.2.5-4)
Lb S x ho rts

rts

ho Iy
c (6.12.2.2.5-5)
2 Cw

6
Cw = constante de alabeo torsional (mm )

t f b3ho2 3bt f 2hotw

(6.12.2.2.5-6)
12 6bt f hotw

Lp = longitud no arriostrada lmite para la cual se

alcanza la resistencia nominal a la flexin Mp
cuando a lo largo de ella acta un momento flector
uniforme (mm)

E
1.76ry (6.12.2.2.5-7)
Fy

Lr = longitud no arriostrada lmite para la cual se

alcanza el inicio nominal de la fluencia cuando a lo
largo de ella acta un momento flector uniforme,
considerando los efectos de los esfuerzos
residuales en la aleta en compresin (mm)

2
E Jc 0.7 Fy S x ho
1.95rts 1 1 6.76
0.7 Fy S x ho E Jc
(6.12.2.2.5-8)
 SECCIN 6 6-221

I y Cw
rts 2 (6.12.2.2.5-9)
Sx

Dnde:

Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos

determinado mediante el Artculo A6.3.3
Lb = longitud no arriostrada (mm)
b = distancia entre el borde de la aleta y la lnea media
del alma (mm)
ho = distancia entre los centroides de las aletas (mm)
Iy = momento de inercia de una seccin transversal
4
respecto a su eje y (mm )
4
J= constante torsional de Saint Venant (mm )
rts = radio de giro usado para calcular Lr (mm)
ry = radio de giro alrededor del eje y (mm)
Sx = mdulo elstico de la seccin respecto al eje x
(mm)
tf = espesor de la aleta (mm); para secciones en canal
laminadas en caliente se debe usar el espesor
promedio.
tw = espesor del alma (mm)

Para canales solicitadas por flexin respecto a su eje

dbil o eje y, la resistencia nominal a la flexin se deber
determinar de acuerdo con los requisitos presentados en el
Artculo 6.12.2.2.1. La resistencia nominal a la flexin no
deber ser mayor que 1.6FySy, donde Sy es el mdulo
elstico de la seccin respecto al eje y.

La esbeltez de la aleta, f, de canales fabricadas o

dobladas deber satisfacer:

f pf (6.12.2.2.5-10)

dnde:

f = relacin de esbeltez para la aleta de la canal = bf

/tf.
pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta compacta

E
0.38 (6.12.2.2.5-11)
Fy

dnde:

bf = ancho de la aleta (mm).

tf = espesor de la aleta (mm).

La esbeltez del alma de canales fabricadas o dobladas

deber satisfacer:
 SECCIN 6 6-222

D
pw (6.12.2.2.5-12)
tw

dnde:

pw = = relacin de esbeltez lmite para un alma

compacta

E
3.76 (6.12.2.2.5-13)
Fy

dnde:

D = profundidad del alma (mm).

tw = espesor del alma (mm).

6.12.2.2.6 ngulos Simples C6.12.2.2.6

No se deben usar miembros conformados por
ngulos simples como elementos solicitados por flexin
pura. Los miembros conformados por ngulos simples
solicitados por compresin axial y flexin combinadas
pueden ser diseados de acuerdo a los requisitos
previstos en el Artculo 6.9.4.4.
Los ngulos simples no estn normalmente destinados
a servir como miembros en flexin pura en aplicaciones de
puentes. En las aplicaciones ms comunes, los ngulos
simples estn sujetos a flexin sobre los dos ejes
principales, debido a la excentricidad de las cargas axiales
aplicadas. La condicin de flexin debida a una fuerza de
tensin axial excntrica se aborda bsicamente a travs del
uso del coeficiente de retraso de cortante, U, que se
especifica en el Artculo 6.8.2.2. La condicin de flexin
debida a una fuerza de compresin axial excntrica puede
manejarse de manera eficiente mediante el uso de una
relacin de esbeltez efectiva, (K/r)eff, tal como se
especifica en el Artculo 6.9.4.4, que permite disear
ngulos simples que cumplen ciertas condiciones
especficas como miembros en compresin cargados
axialmente para pandeo por flexin solamente. Por lo
tanto, para estos casos tpicos no se requiere normalmente
calcular la resistencia nominal a la flexin Mn de un
miembro conformado por un ngulo simple. En algunos
casos poco comunes tratados en el artculo C6.9.4.4, los
ngulos simples solicitados por compresin axial y flexin
combinadas deben ser evaluados como elementos viga-
columna de acuerdo con los requisitos especificados en el
numeral F.2.8.2 del Reglamento NSR-10 en lugar de usar
la relacin de esbeltez efectiva. En tales casos, la
resistencia nominal a momento Mn del miembro
conformado por un ngulo simple se puede determinar de
acuerdo con los procedimientos presentados en el numeral
F.2.6.10 del Reglamento NSR-10.

6.12.2.2.7 Barras Rectangulares y Barras C6.12.2.2.7

Redondas solidas

Para barras rectangulares y barras redondas Estos requisitos se aplican a barras slidas de seccin
slidas en flexin, la resistencia nominal a la flexin transversal redonda o rectangular y se toman de la
deber ser el menor valor segn las limitaciones impuestas Especificacin AISC (2005). La resistencia nominal a
por la fluencia o pandeo lateral torsional, segn flexin de estas secciones estar tpicamente controlada
 SECCIN 6 6-223

corresponda. por la fluencia, excepto para barras rectangulares con una

profundidad mayor que el ancho, en las cuales puede
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexin se controlar el pandeo lateral torsional. Dado que el factor de
deber tomar como: forma de una seccin transversal rectangular es de 1.5 y el
de una seccin transversal redonda es de 1.7, se deben
tener en cuenta potenciales deflexiones excesivas o
Lb d 0.08E
Para barras rectangulares con en deformaciones permanentes bajo condiciones de servicio.
t2 Fy
flexin respecto a su eje geomtrico mayor,
barras rectangulares en flexin respecto a su eje
geomtrico menor y barras redondas slidas:

M n M p Fy Z 1.6M y (6.12.2.2.7-1)

donde:

d = profundidad de la barra rectangular (mm).

Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia (MPa)
Lb = longitud no arriostrada para desplazamiento lateral
o torsin, segn sea aplicable (mm)
Mp = momento plstico (N-mm)
My = momento de fluencia (N-mm)
t= ancho de la barra rectangular paralelo al eje de
flexin (mm)
Z= mdulo plstico de la seccin (mm)

Por pandeo lateral torsional, la resistencia nominal

a la flexin para barras rectangulares en flexin
respecto a su eje geomtrico mayor se deber tomar
como sigue:

0.08E Lb d 1.9 E
Si 2 , entonces:
Fy t Fy

L d Fy
M n Cb 1.52 0.274 b2 M y M p
t E
(6.12.2.2.7-2)

Lb d 1.9 E
Si , entonces:
t2 Fy

M n Fcr Ss M p (6.12.2.2.7-3)

Dnde:

1.9 ECb
Fcr (N/mm)
Lb d
t2
 SECCIN 6 6-224

dnde:

Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos

determinado mediante el Artculo A6.3.3
Sx = mdulo elstico de la seccin respecto al eje mayor
(mm)

No se considerar pandeo lateral torsional para

barras rectangulares en flexin respecto a su eje
geomtrico menor ni para barras redondas slidas.

6.12.2.3 Miembros compuestos

6.12.2.3.1 Perfiles revestidos de concreto

C6.12.2.3.1

La resistencia nominal a la flexin sin compresin de El comportamiento de los perfiles revestidos de

los perfiles revestidos en concreto que satisfacen los concreto y los tubos rellenos de concreto cubiertos por el
requisitos del Artculo 6.9.5.2.3 se deber tomar como el presente Artculo se discute exhaustivamente en Galambos
menor valor entre: (1998) y en la Especificacin AISC (2010). El uso ms
frecuente de este tipo de miembros es como columnas o
M n M ps , o (6.12.2.3.1-1) vigas-columnas. Los requisitos para PTE circulares
rellenos de concreto aplican tambin para tubos ASTM
A53 Grado B rellenos de concreto.
M n M yc (6.12.2.3.1-2)

Para los efectos del Artculo 6.9.2.2, la resistencia

nominal a la flexin de los perfiles revestidos en concreto
La ecuacin para Mn cuando (Pu/cPn) 0.3 es una
sujetos a compresin y flexin se deber tomar como:
ecuacin aproximada para la resistencia al momento
plstico que combina las resistencias a la flexin del perfil
de acero, las barras de refuerzo y el concreto reforzado.
Pu
Si 0.3 , entonces: Estas resistencias se definen en el primer, segundo y el
c Pn tercer trmino respectivamente de la ecuacin (Galambos
1998). Esta ecuacin ha sido verificada mediante
numerosos ensayos (Galambos y Chapuis 1980).
(d 2c) Ar Fyr d Aw Fy
M n ZFy ' w y
AF No se dispone de datos de ensayos respecto de la
prdida de adherencia en las vigas-columnas compuestas.
3 2 1.7 f c b
Sin embargo, considerando la fisuracin por tensin del
concreto, (Pu/cPn) = 0.3 pareciera ser un lmite
(6.12.2.3.1-2) conservador (AISC 1999). Se supone que cuando (Pu/cPn)
es menor que 0.3 la resistencia nominal a la flexin se
Pu reduce por debajo de la resistencia correspondiente al
Si 0.0 0.3 , entonces:
c Pn momento plstico de la seccin compuesta dada por la
Ecuacin 6.12.2.3.1-3.
Cuando no hay carga axial, an en el caso de
revestimiento total, se asume que la adherencia solamente
Mn se deber determinar interpolando linealmente entre el es capaz de desarrollar la resistencia al momento plstico
valor de Mn dado por las Ecuaciones 6.12.2.3.1-1 o de la seccin de acero o la resistencia al momento de
6.12.2.3.1-2 para Pu = 0 y el valor de Mn dado por la
fluencia de la seccin compuesta, cualquiera sea el valor
Ecuacin 6.12.2.3.1-3 para (Pu/cPn) 0.3
que resulte menor.

dnde:

Pu = fuerza axial de compresin debida a las cargas

mayoradas (N)
Pn = resistencia nominal a la compresin axial
especificada en el Artculo 6.9.5.1 (N)
c = factor de resistencia para compresin axial
 SECCIN 6 6-225

especificado en el Artculo 6.5.4.2

Mps = momento plstico de la seccin de acero (N-mm)
Myc = momento de fluencia de la seccin determinado
como se especifica en el Artculo D6.2 (N-mm)
Z= mdulo plstico de la seccin de respecto al eje de
flexin (mm)

Aw = rea del alma de la seccin de acero (mm)

fc= resistencia mnima especificada a la compresin
del concreto a los 28 das (MPa)
Ar = rea del refuerzo longitudinal (mm)
c= distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a
la cara ms prxima del perfil embebido en
concreto, medida en el plano de la flexin (mm)
d= profundidad del miembro en el plano de la flexin
(mm)
b= ancho del miembro perpendicular al plano de la
flexin (mm)
Fyr = resistencia mnima especificada a la fluencia del
refuerzo longitudinal (MPa)

6.12.2.3.2 Tubos rellenos de concreto C6.12.2.3.2

Las Ecuaciones 6.12.2.3.2-1 y 6.12.2.3.2-2 representan

La resistencia nominal a la flexin de los tubos
una funcin escalonada para determinar la resistencia
rellenos de concreto que satisfacen las limitaciones
nominal a la flexin.
especificadas en el Artculo 6.9.5.2 se puede tomar como:

D E
Si 2.0 , entonces:
t Fy

M n M ps (6.12.2.3.2-1)

E D E
Si 2.0 8.8 , entonces:
Fy t Fy

M n M yc (6.12.2.3.2-2)

6.12.3 Resistencia nominal a la cortante de los

miembros compuestos

6.12.3.1 Perfiles revestidos de concreto

La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:

Fyr Av (d c)
Vn 0.58Fyw Dtw (6.12.3.1-1)
s
 SECCIN 6 6-226

dnde:

Fyw = resistencia mnima especificada a la fluencia del

alma del perfil de acero (MPa)
Fyr = resistencia mnima especificada a la fluencia del
refuerzo transversal (MPa)
D = profundidad del alma del perfil de acero (mm)
tw = espesor del alma o de las almas del perfil de acero
(mm)
Av = rea del refuerzo transversal que atraviesa una
grieta diagonal de cortante (mm)
s= espaciamiento longitudinal del refuerzo transversal
(mm)
d= profundidad del miembro en el plano de cortante
(mm)
c= distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a
la cara ms prxima del miembro, medida en el
plano de flexin (mm)

6.12.3.2 Tubos rellenos de concreto

6.12.3.2.1 Tubos de seccin rectangular

La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:

Vn 1.16Dtw Fy (6.12.3.2.1-1)

dnde:

D= profundidad del alma del tubo (mm)

tw = espesor de la pared del tubo (mm)

6.12.3.2.2 Tubos de seccin circular

La resistencia nominal a cortante se puede tomar

como:

Vn = resistencia nominal a cortante del tubo de

acero solamente (N)
 SECCIN 6 6-227

6.13 CONEXIONES Y EMPALMES

6.13.1 - Disposiciones generales - A menos que se
especifique lo contrario, las conexiones y empalmes para
los miembros principales se debern disear en los
estados lmites de resistencia para una fuerza no menor
que la mayor entre:
El promedio entre el momento flector, el cortante o la
fuerza axial debidos a las cargas mayoradas en el
punto de empalme o conexin y la resistencia de
diseo a la flexin, cortante o carga axial del miembro
o elemento en el mismo punto, y
El 75 por ciento de la resistencia de diseo a la flexin,
cortante o carga axial del miembro o elemento.
Cuando los diafragmas, arriostramientos transversales,
arriostramientos laterales, viguetas longitudinales o
viguetas de piso que sirvan de arriostramiento a miembros
rectos o con curvatura horizontal se incluyan en el modelo
estructural usado para determinar los efectos de las
cargas, o alternativamente cuando ellos se diseen para
fuerzas calculadas explcitamente como resultado de una
investigacin separada, las conexiones en los extremos de
estos componentes de arriostramiento se debern disear
para las solicitaciones mayoradas obtenidas para ellos. De
no ser as, las conexiones de extremo para estos miembros
se debern disear de acuerdo con la provisin del 75 por
ciento de la resistencia presentada aqu.
C6.13.1 - En un empalme donde cambie la seccin, se tomar
la menor de las secciones como base para aplicar estos
requisitos. Estos requisitos se han mantenido tal como estaban
en AASHTO (2002).
La excepcin para los componentes de arriostramiento de
miembros rectos o con curvatura horizontal que se incluyan en
el modelo estructural usado para determinar los efectos de las
fuerzas se establece como resultado de la experiencia con
detalles desarrollados invocando las provisiones del 75 por
ciento y de la carga promedio presentadas aqu. Estos detalles
tendan a resultar en excentricidades y concentraciones de
fuerzas tan grandes que los hacan inmanejables. Se decidi
que las desventajas asociadas a las conexiones as diseadas
justifican la excepcin que aqu se permite.
Las perforaciones de tamao estndar para pernos en puentes
con curvatura horizontal garantizan el ajuste del acero en la
obra.

Siempre que sea posible, las conexiones deberan ser

simtricas con respecto al eje de los miembros. Excepto en
el caso de las barras de enlace y las barandas, las
conexiones debern tener por lo menos dos pernos. Los
miembros, incluyendo las riostras, se deberan conectar de
manera que sus ejes centroidales se intersequen en un
punto. Se deberan evitar las conexiones excntricas.
Cuando no sea posible evitar el uso de conexiones
excntricas, los miembros y conexiones se debern
dimensionar para los efectos combinados de cortante y
momento debidos a la excentricidad.

En el caso de las conexiones que transmiten la totalidad

del cortante en el extremo del miembro, la seccin bruta se
deber tomar como la seccin bruta de los elementos
conectados.

El espesor de los perfiles angulares usados en las

conexiones de extremo de las viguetas longitudinales,
viguetas de piso y vigas no deber ser menor que 9.5 mm.
Las conexiones de los extremos de las viguetas
longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberan realizar
usando dos perfiles angulares. Al determinar el nmero de
sujetadores requeridos para transmitir el cortante en el
extremo, no se debe contar con las mnsulas o silletas en
ngulo que se utilicen para proveer apoyo durante el
montaje.

Excepto cuando los documentos del contrato permitan algo

distinto, las perforaciones para pernos en las conexiones
 SECCIN 6 6-228

de puentes con curvatura horizontal debern ser de

tamao estndar.

Las conexiones de los extremos de las viguetas

longitudinales, viguetas de piso y vigas se deberan
efectuar usando pernos de alta resistencia. Cuando no
resulte prctico realizar conexiones pernadas estar
permitido utilizar conexiones soldadas. Cuando se las
utilice, las conexiones soldadas de los extremos se
debern disear para la carga vertical y el momento flector
resultante de la restriccin a la rotacin del extremo.

Cuando se tenga una estructura con viguetas

longitudinales de madera que se conecten a viguetas de
piso de acero, se debern proveer silletas en ngulo con
rigidizadores para soportar la reaccin total. El espesor de
las silletas en ngulo no deber ser menor que 11 mm.

6.13.2 - Conexiones pernadas

6.13.2.1 - Disposiciones generales - Las partes de acero

pernadas pueden tener o no recubrimiento y debern
quedar en contacto firme entre s una vez que los pernos
se hayan apretado. Los documentos del contrato debern
especificar que todas las superficies de las conexiones,
incluyendo las superficies adyacentes a la cabeza del
perno y la tuerca, debern estar libres de escamas de
laminacin, excepto xido de hierro bien adherido, y libres
de suciedad u otros materiales extraos.

Las conexiones con pernos de alta resistencia se podrn

clasificar ya sea como conexiones de deslizamiento crtico
o como conexiones por aplastamiento. Para las conexiones
de deslizamiento crtico el valor de la friccin deber ser
consistente con la condicin especificada para las
superficies de contacto segn el Artculo 6.13.2.8. Todos
los elementos comprendidos dentro de la longitud de
apriete del perno debern ser de acero.

6.13.2.1.1 Conexiones de deslizamiento crtico - Las
conexiones sujetas a inversiones de esfuerzos, cargas de
impacto elevadas o vibraciones severas, as como aquellas
ubicadas en zonas donde los esfuerzos y deformaciones
debidos al deslizamiento de la conexin podran perjudicar
la funcionalidad de la estructura, se debern clasificar
como de deslizamiento crtico. Estas conexiones incluyen:
Conexiones sujetas a cargas de fatiga;
Conexiones solicitadas por cortante con pernos
instalados en perforaciones agrandadas;
Conexiones solicitadas por cortante con pernos
instalados en perforaciones de ranura corta o larga
cuando la fuerza que acta sobre la conexin tiene una
direccin que no es perpendicular al eje de la ranura,
excepto cuando el Ingeniero decida lo contrario y as lo
indique en los documentos del contrato;
Conexiones sujetas a significativas inversiones de
cargas;
Conexiones en las cuales la fuerza se transmite de
manera compartida entre soldaduras y pernos en una
superficie de contacto comn;
C6.13.2.1.1 - En las conexiones pernadas de deslizamiento
crtico sujetas a cortante, la carga se transmite a travs de
friccin entre las diferentes partes conectadas, hasta un cierto
nivel de fuerza que depende de la fuerza de apriete total sobre
las superficies de contacto y del coeficiente de friccin entre
dichas superficies. Los conectores no estn sujetos a cortante, y
el material conectado no est sujeto a esfuerzos de
aplastamiento. Cuando la carga aumenta hasta un nivel mayor
que la resistencia friccional entre las superficies de contacto, se
produce el deslizamiento sin que ocurra una falla en el sentido
de rotura. En consecuencia, las conexiones de deslizamiento
crtico son capaces de resistir cargas an mayores a travs de
cortante y aplastamiento contra el material conectado. La
resistencia de la conexin no est relacionada con la carga de
deslizamiento. Estas Especificaciones requieren que la
resistencia al deslizamiento y las resistencias al corte y al
aplastamiento se calculen en forma separada. Debido a que el
efecto combinado de la resistencia friccional con el cortante o
el aplastamiento es incierto y no ha sido estudiado de manera
sistemtica, se desprecia cualquier resistencia potencial mayor
atribuible a este efecto combinado.
En el caso de las perforaciones de ranura, se entiende como
 SECCIN 6 6-229

Conexiones solicitadas por tensin axial o por una
combinacin de tensin axial y cortante;
Conexiones solicitadas nicamente por compresin
axial, con perforaciones estndar o con perforaciones
de ranura solamente en una de las capas de la
conexin y cargadas en direccin perpendicular a la
ranura, excepto para las conexiones diseadas de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo
6.13.6.1.3; y
Conexiones en las cuales, a criterio del Ingeniero,
cualquier deslizamiento afectara crticamente el
comportamiento de la conexin o de la estructura, las
cuales debern estar debidamente identificadas en los
documentos del contrato.
Las conexiones de deslizamiento crtico se debern
dimensionar de manera que se evite el deslizamiento bajo
la combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II, tal como se especifica en la Tabla 3.4.1-1, y
para proveer resistencia al aplastamiento, el cortante y la
tensin bajo las combinaciones de cargas
correspondientes al estado lmite de servicio aplicable. Se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.13.2.2.
perpendicular al eje de la ranura una condicin con un
ngulo entre 80 y 100 respecto del eje de la ranura.
La intencin de este requisito es evitar deformaciones
permanentes por efecto de sobrecargas asociadas al
deslizamiento en las conexiones, las cuales podran afectar
significativamente la capacidad de servicio de la estructura.
Estos requisitos estn orientados a aplicarse a la carga viva de
diseo especificada en el Artculo 3.6.1.1. Al aplicar este
criterio a una condicin de carga que involucre el vehculo de
circulacin restringida, se debera considerar una reduccin del
factor de carga para carga viva. Las conexiones de
deslizamiento crtico se deben verificar tambin para las
combinaciones de cargas para los estados lmites de resistencia
especificadas en la tabla 3.4.1-1, suponiendo que la conexin
ha experimentado deslizamiento bajo estas cargas elevadas y se
ha producido aplastamiento contra el material conectado.

6.13.2.1.2 - Conexiones por aplastamiento - Estar
permitido utilizar conexiones por aplastamiento solamente
cuando ellas estn sujetas exclusivamente a compresin
axial o en miembros de arriostramiento. Estas conexiones
debern satisfacer la resistencia de diseo, Rr, para el
estado lmite de resistencia.
C6.13.2.1.2 - En las conexiones pernadas por aplastamiento la
carga se resiste por cortante en el perno y aplastamiento sobre
el material conectado, ms una cantidad incierta de friccin
entre las superficies de contacto. La falla final ocurrir por
corte de los conectores, por desgarramiento del material
conectado, o por una deformacin inaceptable de las
perforaciones. La carga final de falla es independiente de la
fuerza de apriete suministrada por los pernos (Kulak et al.
1987).

6.13.2.2 - Resistencia de diseo C6.13.2.2 - La Ecuacin 6.13.2.2-1 se aplica para un estado

lmite de servicio para el cual el factor de resistencia es igual a
Para las conexiones de deslizamiento crtico, la resistencia 1.0 y, por lo tanto, ste no aparece en la ecuacin.
de diseo, Rr, de un perno bajo la combinacin de cargas
correspondiente al estado lmite Servicio II se deber tomar
como:

Rr Rn (6.13.2.2-1)

donde:

Rn = resistencia nominal como se especifica en el Artculo

6.13.2.8

La resistencia de diseo, Rr o Tr, de una conexin pernada

en el estado lmite de resistencia se deber tomar como
una de las siguientes:

Rr Rn (6.13.2.2-2)

Tr Tn (6.13.2.2-3)

Rn = resistencia nominal del perno, de la conexin o del

material conectado, determinada como sigue:
 SECCIN 6 6-230

Para pernos solicitados por cortante, Rn se deber

tomar como se especifica en el Artculo 6.13.2.7
Para el material conectado en conexiones por
aplastamiento, Rn se deber tomar como se especifica
en el Artculo 6.13.2.9
Para el material conectado solicitado por tensin o
cortante, Rn se deber tomar como se especifica en el
Artculo 6.13.5

Tn = resistencia nominal del perno, determinada como

sigue:

Para pernos solicitados por tensin axial, Tn se deber

tomar como se especifica en el Artculo 6.13.2.10
Para pernos solicitados por una combinacin de
tensin axial y cortante, Tn se deber tomar como se
especifica en el Artculo 6.13.2.11

= factor de resistencia para pernos especificado en el

Artculo 6.5.4.2, tomado como:

s para pernos en corte,

t para pernos en tensin,

bb para pernos en aplastamiento sobre material,

y o u para material conectado en tensin, segn

corresponda, o

v o vu para material conectado en cortante.

6.13.2.3 - Pernos, tuercas y arandelas

6.13.2.3.1 - Pernos y tuercas - Se debern aplicar los

requisitos del Artculo 6.4.3.

6.13.2.3.2 Arandelas - Las arandelas utilizadas en las C6.13.2.3.2 - El correcto uso de las arandelas endurecidas es
conexiones pernadas debern satisfacer los requisitos tan importante como los otros elementos de un detalle para
especificados en el Artculo 6.4.3. En las conexiones con lograr un buen comportamiento de los pernos. Los planos
pernos de alta resistencia se debern utilizar arandelas deberan indicar claramente el nmero y la disposicin de las
endurecidas cuando: arandelas, especialmente aquellas que se requieren para
aplicaciones con perforaciones de ranura.
La cara externa de los elementos pernados tiene una
pendiente mayor que 1:20 con respecto a un plano
normal al eje del perno;
El apriete se realiza usando el mtodo de la llave
calibrada, en cuyo caso la arandela se deber usar
debajo del elemento que se gira al apretar;
Se instalan pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) en
un material cuya resistencia mnima especificada a la
fluencia es menor que 345 MPa, independientemente
del mtodo de apriete utilizado;
Se requieren por tener perforaciones agrandadas o de
ranura, de acuerdo con los requisitos aqu
especificados;
Se instalan pernos AASHTO M 253M (ASTM A 490) de
 SECCIN 6 6-231

ms de 25.4 mm de dimetro en perforaciones

agrandadas o de ranura corta en una capa exterior, en
cuyo caso se deber utilizar como mnimo un espesor
de 7.9 mm tanto bajo la cabeza como bajo la tuerca.
No se debern utilizar mltiples arandelas endurecidas.

Se debern instalar arandelas endurecidas sobre todas las

perforaciones agrandadas y de ranura corta en una capa
exterior.

Se debern utilizar arandelas de placa estructural o una

barra continua con perforaciones estndar, de no menos
de 7.9 mm de espesor, para cubrir completamente las
perforaciones de ranura larga. Sobre la superficie exterior
de la arandela de placa o la barra se debern instalar
arandelas endurecidas aptas para pernos de alta
resistencia.
No se debern instalar dispositivos indicadores de la carga
sobre perforaciones agrandadas o de ranura en una capa
exterior, a menos que tambin se use una arandela
endurecida o una arandela de placa estructural.

6.13.2.4 Perforaciones

6.13.2.4.1 Tipo

6.13.2.4.1a Disposiciones generales - A menos que se

especifique lo contrario, en las conexiones pernadas de
alta resistencia se debern utilizar perforaciones estndar.

6.13.2.4.1b - Perforaciones agrandadas - Se pueden

utilizar perforaciones agrandadas en alguna o en todas las
capas de una conexin de deslizamiento crtico. No se
debern utilizar perforaciones agrandadas en las
conexiones por aplastamiento.

6.13.2.4.1c - Perforaciones de ranura corta - Se pueden

utilizar perforaciones de ranura corta en alguna o en todas
las capas de una conexin de deslizamiento crtico o por
aplastamiento. En las conexiones de deslizamiento crtico
estas ranuras se pueden utilizar independientemente de la
direccin de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento la mayor dimensin deber ser
perpendicular a la direccin de la carga.

6.13.2.4.1d - Perforaciones de ranura larga - Tanto en las

conexiones de deslizamiento crtico como en las
conexiones por aplastamiento, las perforaciones de ranura
larga se pueden utilizar solamente en una de las capas. En
las conexiones de deslizamiento crtico las perforaciones
de ranura larga se pueden utilizar independientemente de
la direccin de la carga, pero en las conexiones por
aplastamiento estas perforaciones debern ser
perpendiculares a la direccin de la carga.
 SECCIN 6 6-232

Tabla 6.13.2.4.2-1
Tamao mximo de las perforaciones
Serie de dimetros en pulgadas

Tabla 6.13.2.4.2-1M
Tamao mximo de las perforaciones
Serie de dimetros en mm

6.13.2.5 - Tamao de los pernos - El dimetro de los

pernos no deber ser menor que 15.9 mm. No se debern
utilizar pernos de 15.9 mm de dimetro en miembros
principales, excepto en aletas de perfiles angulares de 64.0
mm y en aletas de secciones cuyas dimensiones requieran
pernos de 15.9 mm para satisfacer otros requisitos de
detallado especificados en este documento. El uso de
perfiles estructurales que no permitan el uso de pernos de
15.9 mm de dimetro se deber limitar a las barandas.

En los perfiles angulares cuyo tamao no est determinado

por clculos se podrn utilizar:

Pernos de 15.9 mm de dimetro en aletas de 51 mm,

Pernos de 19.1 mm de dimetro en aletas de 64 mm,
Pernos de 22.2 mm de dimetro en aletas de 76 mm, y
Pernos de 25.4 mm de dimetro en aletas de 89 mm.

El dimetro de los pernos utilizados en los perfiles

angulares de los miembros principales no deber ser
mayor que un cuarto del ancho de la aleta en la cual se
instalan.

6.13.2.6 - Espaciamiento de los pernos

6.13.2.6.1 - Espaciamiento y distancia libre mnimos - El

mnimo espaciamiento entre centros de pernos en
perforaciones estndar no deber ser menor que tres
veces el dimetro del perno. Cuando se utilicen
 SECCIN 6 6-233

perforaciones agrandadas o de ranura, la distancia libre

entre los bordes de perforaciones para pernos adyacentes,
tanto en la direccin de la fuerza como en direccin
transversal a la direccin de la fuerza, no deber ser menor
que dos veces el dimetro del perno.

6.13.2.6.2 - Mximo espaciamiento de los pernos que C6.13.2.6.2 - No se espera que se presenten problemas de
sellan una junta - Para evitar que penetre humedad en corrosin entre las superficies de contacto en conexiones de
una junta, el espaciamiento a lo largo de una nica lnea estructuras de acero autoprotegido sin recubrimiento en las
adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior cuales los pernos satisfacen los requisitos sobre separacin
deber satisfacer: mxima especificados en el Artculo 6.13.2.6.2
(Brockenbrough 1983).
s (100 4.0t ) 175 (6.13.2.6.2-1)

con s, t, g en milmetros.

Cuando haya una segunda lnea de pernos con un desfase

uniforme con respecto a aquellos en la lnea adyacente al
borde libre (en zig-zag), con un espaciamiento menor que
(en mm) en direccin perpendicular a la fuerza, el
espaciamiento desfasado, s, entre estas dos lneas,
consideradas en forma conjunta, deber satisfacer:

3.0 g
s 100 4.0t 175 (6.13.2.6.2-2)
4.0

con s, t, g en milmetros.

donde:

t = espesor de la placa o perfil exterior de menor espesor

(mm)

g = distancia entre lneas de pernos, en direccin

perpendicular a la fuerza (mm)

No es necesario que la separacin desfasada sea menor

que un medio de la separacin requerida para una sola
lnea de pernos.

6.13.2.6.3 - Espaciamiento mximo de los pernos de C6.13.2.6.3 - La intencin de este requisito es asegurar que
armado - En los miembros armados con sujetadores todas las piezas acten como una unidad y, en el caso de los
mecnicos se debern utilizar pernos de armado donde miembros en compresin, evitar el pandeo
dos o ms placas o perfiles estn en contacto.
En los miembros solicitados por compresin, el
espaciamiento de los pernos de armado en la direccin de
la fuerza no deber ser mayor que 12.0t. El espaciamiento
entre lneas de pernos adyacentes, g, no deber ser mayor
que 24.0t. El espaciamiento desfasado entre dos lneas
adyacentes de perforaciones (en zig-zag) deber
satisfacer:

3.0 g
p 15.0t 12.0t (6.13.2.6.3-1)
4.0
Para los miembros en tensin, el espaciamiento en la
direccin de la fuerza no deber ser mayor que dos veces
el que aqu se especifica para los miembros en
compresin. Para los miembros en tensin el
 SECCIN 6 6-234

espaciamiento perpendicular a la direccin de la carga no

deber ser mayor que 24.0 t. En los miembros armados
con sujetadores mecnicos la separacin de los
sujetadores en la direccin de la carga no deber ser
mayor que el menor valor entre los requeridos para los
pernos que sellan una junta y para los pernos de armado.

6.13.2.6.4 - Espaciamiento Mximo de los pernos de

armado en el extremo de los miembros en compresin
- El espaciamiento de los pernos utilizados para conectar
las partes que componen un miembro en compresin no
deber ser mayor que cuatro veces el dimetro del perno
dentro de una longitud, medida a partir del extremo, igual a
1.5 veces el mximo ancho del miembro. Ms all de esta
longitud, el espaciamiento se puede aumentar
gradualmente a lo largo de un tramo igual a 1.5 veces el
mximo ancho del miembro hasta llegar a la mxima
separacin especificada en el Artculo 6.13.2.6.3.

6.13.2.6.5 - Distancias a un extremo - Para todos los tipos

de perforaciones, la distancia a un extremo, medida a partir
del centro del perno, no deber ser menor que la distancia
al borde especificada en la Tabla 6.13.2.6.6-1. Cuando se
utilicen perforaciones agrandadas o de ranura, la mnima
distancia libre al extremo no deber ser menor que el
dimetro del perno.

La mxima distancia a un extremo deber ser igual a la

mxima distancia al borde especificada en el Artculo
6.13.2.6.6.

6.13.2.6.6 - Distancias al borde - La mnima distancia al

borde deber ser como se especifica en las Tablas
6.13.2.6.6-1 y 6.13.2.6.6-1M.

La mxima distancia a un borde no deber ser mayor que

ocho veces el espesor de la placa exterior de menor
espesor ni mayor que 125 mm.

Tabla 6.13.2.6.6-1 Distancias mnimas al borde

 SECCIN 6
6.13.2.7 - Resistencia al corte - En conexiones con una
longitud entre sujetadores extremos menor que 1270 mm,
medida en direccin paralela a la lnea de accin de la
fuerza, la resistencia nominal para el estado lmite de corte
de un perno de alta resistencia (ASTM A325 o ASTM A490)
o un perno ASTM A307, se deber tomar como:
Cuando no hay filetes de rosca en el plano de corte:
Rn 0.48 Ab Fub N s (6.13.2.7-1)
Cuando hay filetes de rosca en el plano de corte:
Rn 0.38 Ab Fub N s (6.13.2.7-2)
dnde:
Ab = rea del perno correspondiente al dimetro
nominal (mm )
2 seguridad para el esfuerzo admisible contra la falla por corte
Fub = resistencia mnima especificada a la tensin del
perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)
Ns = nmero de planos de corte por perno
La resistencia nominal al corte de un perno en conexiones
de ms de 1270 mm de longitud se deber tomar como
0.80 veces el valor dado por las Ecuaciones 6.13.2.7-1 o
6.13.2.7-2
Para determinar si los filetes de rosca estn excluidos de
los planos de corte, la longitud de rosca del perno de
deber considerar como la longitud de rosca especificada
ms dos veces la separacin entre filetes de rosca.
Si en algn plano de corte de la conexin hay filetes de
rosca, la resistencia al corte del perno se calcular
tomando para todos los planos de corte la resistencia
calculada para el caso con filetes de rosca incluidos en el
plano de corte.
Para los pernos ASTM A 307, el diseo al corte se deber
basar en la Ecuacin 6.13.2.7-2. Si la longitud de apriete
de un perno A 307 es mayor que 5.0 veces su dimetro, la
resistencia nominal se deber reducir en 1.0 por ciento por
cada 1.6 mm de longitud de apriete por encima de 5.0
dimetros.
6-235
C6.13.2.7 - La resistencia nominal al corte se basa en la
observacin de que la resistencia al corte de un nico perno de
alta resistencia es aproximadamente igual a 0.60 veces la
resistencia a la tensin de dicho perno (Kulak et al. 1987). Sin
embargo, en las conexiones de cortante en las cuales hay ms
de dos pernos en la lnea de fuerza, la deformacin del material
conectado provoca una distribucin no uniforme de la fuerza
cortante en los pernos, de manera que la resistencia de la
conexin en trminos de la resistencia media de los pernos
disminuye a medida que aumenta la longitud de la conexin.
Antes que definir una funcin que reflejara esta disminucin de
la resistencia media de los sujetadores a medida que aumenta la
longitud de la conexin, se estableci un factor de reduccin
nico de 0.80 sobre el multiplicador 0.60. Esto se puede aplicar
a conexiones de hasta 1270 mm de longitud sin afectar
significativamente la economa de las conexiones muy cortas.
La resistencia nominal al corte de los pernos en conexiones de
ms de 1270 mm de longitud se debe reducir un 20 por ciento
adicional. Estudios realizados demuestran que el factor de
vara entre 3.3 para conexiones compactas (es decir, cortas)
hasta aproximadamente 2.0 para el caso de conexiones con una
longitud total superior a 1270 mm. Es interesante observar que
las conexiones ms largas, con frecuencia las ms importantes,
son las que tenan el menor factor de seguridad, lo que indica
que un factor de seguridad de 2.0 ha resultado satisfactorio
para las estructuras en servicio (Kulak et al. 1987). Para los
empalmes en la aleta, la longitud de 1270 mm se debe medir
entre los pernos extremos a un solo lado de la conexin.
A partir de una serie de ensayos se determin que el valor
promedio de la resistencia nominal para pernos con filetes de
rosca en el plano de corte es , con una
desviacin estndar de 0.03 (Yura et al. 1987). Para la frmula
de la especificacin se eligi un valor cercano a 0.80 con base
en el rea correspondiente al rea nominal del cuerpo del
perno.
La resistencia al corte de los pernos no se ve afectada por la
tensin de instalacin de los sujetadores, siempre y cuando las
partes que se unen estn en contacto en los planos entre ellas.
La resistencia de diseo es igual a la resistencia nominal al
corte multiplicada por un factor de resistencia menor que el que
se utiliza para determinar la resistencia de diseo de un
componente. Esto asegura que la mxima resistencia del puente
est limitada por la resistencia de los miembros principales
antes que por las conexiones.
La ausencia de provisiones especficas para la resistencia de
diseo de un perno solicitado por doble cortante que atraviesa
un plano de corte con un vstago no roscado y el otro con una
seccin roscada se debe a la incertidumbre en la reparticin del
cortante entre las dos superficies de corte. Tambin se reconoce
as que el Ingeniero diseador no tiene generalmente control
sobre la colocacin de los pernos, que podran quedar con
seccin roscada sobre ambos planos de corte.
La longitud roscada de un perno ASTM A307 no es tan
confiable como la de un perno de alta resistencia. El requisito
que exige utilizar la Ecuacin 6.13.2.7-2 refleja esta
incertidumbre.
Los pernos ASTM A307 que tienen una longitud de apriete
 SECCIN 6
6.13.2.8 Resistencia al deslizamiento - La resistencia
nominal al deslizamiento de un perno en una conexin de
deslizamiento crtico se deber tomar como:
Rn Kh Ks Ns Pt (6.13.2.8-1)
dnde:
Ns = nmero de planos de deslizamiento por perno
Pt = mnima tensin requerida en el perno
especificada en la Tabla 6.13.2.8-1 (N)
Kh = factor segn el tamao de la perforacin ,
especificado en la Tabla 6.13.2.8-2
Ks = factor segn la condicin de las superficies,
especificado en la Tabla 6.13.2.8-3
Tabla 6.13.2.8-1 - Mnima tensin requerida en los
pernos
Tabla 6.13.2.8-2 Valores de Kh
Para perforaciones estndar 1.00
Para perforaciones agrandadas y de ranura 0.85
corta
Para perforaciones de ranura larga con la 0.70
ranura perpendicular a la direccin de la fuerza
Para perforaciones de ranura larga con la 0.60
ranura paralela a la direccin de la fuerza 0.60
Tabla 6.13.2.8-3 Valores de Ks
Para Superficies Clase A 0.33
Para Superficies Clase B 0.50
Para Superficies Clase C 0.33
Las superficies especificadas en la Tabla 6.13.2.8-3 se
definen de la siguiente manera:
Superficies Clase A: superficies libres de xido de
hierro sin pintar, y superficies limpiadas con chorro
abrasivo con recubrimientos Clase A,
Superficies Clase B: superficies limpiadas con chorro
6-236
importante tienden a flexionarse, lo cual reduce su resistencia.
C6.13.2.8 - En la investigacin sobre la probabilidad de
deslizamiento de las conexiones en las cuales los pernos se han
pretensionado segn los requisitos de la Tabla 6.13.2.8-1, se
han analizado estadsticamente una gran cantidad de datos,
obtenidos a travs de numerosas investigaciones. La tensin de
instalacin del perno y el coeficiente de friccin de las
superficies de contacto, o sea el factor de condicin de dichas
superficies, se han identificado como las dos variables que ms
afectan la resistencia al deslizamiento de las conexiones.
Para los pernos en perforaciones agrandadas y de ranura se
indican factores Kh menores que 1.0, dado el efecto de estas
perforaciones sobre la tensin que se induce en los pernos al
emplear cualquiera de los mtodos de instalacin
especificados. En el caso de los pernos en perforaciones de
ranura larga, aunque la carga de deslizamiento es igual
independientemente de que los pernos estn cargados en forma
transversal o paralela al eje de la ranura, los valores se han
reducido an ms para pernos cargados en forma paralela al eje
dada las mayores implicaciones de un eventual deslizamiento.
Los criterios para la resistencia al deslizamiento son vlidos
para el caso de las conexiones sujetas a una carga coaxial. Para
aquellos casos en los cuales las cargas tienden a hacer que la
conexin rote en el plano de la superficie de contacto, se
debera utilizar una frmula modificada que tenga en cuenta la
colocacin de los pernos con respecto al centro de rotacin
(Kulak et al. 1987).
La tensin requerida especificada para los pernos AASHTO M
164 (ASTM A325) mayores que M24 refleja una actualizacin
con respecto a la Especificacin ISO que lista propiedades de
materiales idnticas para el rango de tamaos comprendido
entre M16 y M36.
Los valores de la mnima tensin dados en la Tabla 6.13.2.8-1
equivalen al 70 por ciento de la resistencia mnima a la tensin
de los pernos. Este mismo porcentaje de la resistencia a la
tensin se ha utilizado tradicionalmente para la tensin
requerida de los pernos.
El efecto de la aplicacin de pintura comn en zonas limitadas
del rea de contacto y el efecto de la aspersin accidental sobre
toda el rea de contacto han sido investigados
experimentalmente (Polyzois y Frank 1986). Los ensayos
mostraron que el rea efectiva para transferencia de cortante
por friccin entre las superficies de contacto se concentra en
una zona anular alrededor de los pernos y prxima a los
mismos. La presencia de pintura sobre las superficies de
contacto a una distancia de aproximadamente 25 mm pero no
menor que el dimetro del perno, medida a partir del borde de
la perforacin, no redujo la resistencia al deslizamiento. Por
otra parte, la tensin de instalacin de los pernos podra no ser
adecuada para aplanar completamente materiales gruesos y
llevarlos a un contacto firme alrededor de todos los pernos. Por
lo tanto, estas Especificaciones requieren que todas las reas
entre pernos estn tambin libres de pintura.
 SECCIN 6
abrasivo sin pintar y superficies limpiadas con chorro
abrasivo con recubrimientos Clase B, y
Superficies Clase C: superficies galvanizadas por
inmersin en caliente y tratadas luego del galvanizado
con cepillo de alambre para darles rugosidad.
Los documentos del contrato debern especificar que en
las conexiones sin recubrimiento no deber quedar pintura,
ni siquiera por aspersiones accidentales, en las reas que
se encuentren a menos de un dimetro del perno o 25 mm
del borde de cualquier perforacin ni en el rea encerrada
por el patrn que forman los pernos.
Los documentos del contrato debern especificar que las
conexiones que tienen superficies de contacto pintadas
deben ser limpiadas con chorro abrasivo y recubiertas con
una pintura que mediante ensayos haya sido clasificada
como recubrimiento Clase A o Clase B.
Con sujecin a la aprobacin del Ingeniero, se podrn
utilizar recubrimientos que provean un factor Ks menor que
0.33, siempre y cuando el factor Ks promedio sea
establecido mediante ensayos. La resistencia nominal al
deslizamiento se deber determinar como la resistencia
nominal al deslizamiento para las condiciones
correspondientes a superficies Clase A, segn corresponda
para el tipo de perforacin y perno, multiplicada por el
factor Ks determinado mediante ensayos dividido entre
0.33.
Los documentos del contrato debern especificar que:
Las conexiones con recubrimiento no se debern
armar antes de que los recubrimientos tengan un
tiempo de curado como mnimo igual al tiempo usado
en el ensayo de calificacin, y
Las superficies de contacto especificadas como
galvanizadas se debern galvanizar por inmersin en
caliente de acuerdo con la Especificacin AASHTO M
111M/M 111 (ASTM A 123/A123M) y luego se les
deber dar rugosidad con cepillo de alambre en un
proceso manual. No se permitir el uso de cepillos de
alambre elctricos.
Si una conexin de deslizamiento crtico est sujeta a una
fuerza de tensin aplicada que reduce la fuerza neta de
apriete, la resistencia nominal al deslizamiento se deber
multiplicar por el factor especificado por la Ecuacin
6.13.2.11-3.
6-237
En lo referente a las superficies libres de xido de hierro, esta
investigacin determin que an una cantidad mnima de
aspersin de pintura comn (es decir, un recubrimiento no
calificado como Clase A) dentro del rea especificada como
libre de pintura reduca significativamente la resistencia al
deslizamiento. En las superficies limpiadas con chorro, por el
contrario, no era tan perjudicial la presencia de una pequea
cantidad de aspersin de pintura. Por motivos de simplicidad,
estas Especificaciones prohben la presencia de cualquier
aspersin en las reas de las conexiones de deslizamiento
crtico que deben estar libres de pintura, independientemente
de si la superficie se especifica como libre de xido de hierro o
limpiada con chorro abrasivo.
Los valores promedio de los coeficientes de deslizamiento
calculados con base en numerosos ensayos realizados sobre
superficies libres de xido de hierro, superficies de acero
limpiadas con chorro abrasivo y superficies galvanizadas y
tratadas con cepillo de alambre para darles rugosidad se
tomaron como base para las tres clases de superficie. A partir
de la investigacin realizada por Frank y Yura (1981) se
desarroll un mtodo de ensayo para determinar el coeficiente
de deslizamiento para los revestimientos usados en las
conexiones pernadas (AISC, 1994). El mtodo incluye
requisitos sobre la realizacin de ensayos de relajacin a largo
plazo para asegurar un comportamiento confiable de los
recubrimientos calificados. El mtodo, que exige realizar una
reclasificacin si se modifica alguna de las variables
esenciales, es la nica base admitida para clasificar cualquier
recubrimiento a utilizar bajo estas Especificaciones. Adems,
normalmente se reconocen solamente dos categoras de
superficies para las pinturas a utilizarse en las conexiones de
deslizamiento crtico: Clase A para recubrimientos que no
reducen el coeficiente de deslizamiento por debajo del
correspondiente a una superficie libre de xido de hierro, y
Clase B para pinturas que no reducen el coeficiente de
deslizamiento por debajo del correspondiente a las superficies
de acero limpiadas con chorro abrasivo.
Para abarcar aquellos casos en los cuales podra resultar
adecuado utilizar un coeficiente de friccin menor que 0.33, la
Especificacin indica que, sujeto a la aprobacin del Ingeniero
y siempre que el coeficiente de deslizamiento promedio Ks sea
establecido mediante el procedimiento de ensayo
recomendado, se pueden emplear sobre las superficies de
contacto recubrimientos que provean una resistencia al
deslizamiento menor que la correspondiente a un recubrimiento
Clase A. Se debera notar que ambos tipos de recubrimiento,
Clase A y Clase B, se deben aplicar sobre acero limpiado con
chorro abrasivo.
La investigacin citada en el prrafo precedente tambin
estudi el efecto de la variacin del tiempo transcurrido entre la
aplicacin del recubrimiento sobre las superficies de contacto y
el armado de la conexin para determinar si la pintura
parcialmente curada continuaba con su proceso de curado. Se
concluy que el curado se detena completamente a partir del
momento de armar y apretar la conexin y que las pinturas que
no haban completado su curado actuaban como un lubricante,
de manera que la resistencia al deslizamiento de la junta se
reduca notablemente.
 SECCIN 6
6.13.2.9 - Resistencia al aplastamiento en las
perforaciones para pernos - El rea efectiva de
aplastamiento de un perno se deber tomar como su
dimetro multiplicado por el espesor del material conectado
sobre el cual ejerce el aplastamiento. Para un material
conectado con perforaciones avellanadas se deber tomar
como espesor efectivo el espesor del material conectado
6-238
En cuanto a las superficies de contacto galvanizadas, las
investigaciones realizadas demuestran que el factor de
deslizamiento de las superficies galvanizadas mejora
significativamente al aplicarles tratamientos tales como
cepillado a mano o una limpieza suave con chorro abrasivo
(Birkemore y Herrschaft 1970). En cualquier caso el
tratamiento debe ser controlado a fin de lograr la rugosidad
necesaria. Los cepillos de alambre elctricos no son
satisfactorios ya que tienden a pulir en lugar de dar rugosidad a
la superficie.
Ensayos realizados sobre superficies tratadas con cepillo de
alambre luego del galvanizado han arrojado un valor promedio
de 0.35 para el coeficiente de deslizamiento (Kulak et al.
1987). Las superficies galvanizadas sin un tratamiento
adicional tienen coeficientes de deslizamiento mucho menores.
Aunque el coeficiente de deslizamiento para superficies Clase
C es igual que para las superficies Clase A, se ha mantenido
una clase separada para evitar potenciales confusiones. El valor
ms elevado del coeficiente de deslizamiento que se daba en
especificaciones anteriores (0.40) supone que la superficie se
limpia con chorro abrasivo despus del galvanizado, lo cual no
constituye una prctica habitual. Tanto la experiencia en obra
como los ensayos realizados indican que los miembros
galvanizados pueden tener una tendencia a continuar
deslizando bajo una carga sostenida (Kulak et al. 1987).
Ensayos realizados sobre conexiones galvanizadas por
inmersin en caliente sujetas a cargas sostenidas indican un
comportamiento similar al de la relajacin (creep). Los
tratamientos aplicados a las superficies de contacto
galvanizadas antes de armar la junta que aumentaron la
resistencia al deslizamiento bajo cargas de baja duracin no
mejoraron significativamente el comportamiento frente al
deslizamiento bajo carga sostenida.
Si se utiliza galvanizado por inmersin en caliente, y
particularmente si la conexin consiste en mltiples capas de
material con recubrimientos de gran espesor, la relajacin de la
tensin de los pernos puede ser significativa y requerir que se
vuelvan a tensionar los pernos luego de su apriete inicial. Esta
prdida puede ser considerada en el diseo o alternativamente
los pernos se pueden ajustar nuevamente para llevarlos al nivel
indicado de tensin inicial luego de un perodo de
acomodamiento inicial.
Aunque en las conexiones de deslizamiento crtico con pernos
pretensionados a los niveles especificados en la tabla 6.13.2.8-
1 no es normal que las cargas previstas produzcan un
deslizamiento que lleve a la condicin de aplastamiento, se
requiere que ellas satisfagan los requisitos de los Artculos
6.13.2.7 y 6.13.2.9 para mantener un factor de seguridad igual
a 2.0 en caso de que por efecto de una carga significativa
imprevista se produzca dicho deslizamiento y los pernos
comiencen a trabajar por aplastamiento.
C6.13.2.9 - El esfuerzo de aplastamiento producido por un
perno de alta resistencia que presiona contra la pared de una
perforacin en una pieza conectada es importante slo como un
indicador del comportamiento de la pieza conectada. Por lo
tanto, siempre se aplica la misma resistencia al aplastamiento,
independientemente de la resistencia del perno al corte o de la
presencia o ausencia de filetes de rosca en el rea de
 SECCIN 6
menos la mitad de la profundidad del avellanado.
Para las perforaciones estndar, perforaciones
agrandadas, perforaciones de ranura corta cargadas en
cualquier direccin, y perforaciones de ranura larga
paralelas a la fuerza de aplastamiento aplicada, la
resistencia nominal de las perforaciones para pernos
interiores y extremos en el estado lmite de resistencia, Rn,
se deber tomar como sigue:
Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual
que 2.0d:
Rn 2.4dtFu (6.13.2.9-1)
Si la distancia libre entre perforaciones es menor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es menor o igual
que 2.0d:
Rn 1.2LctFu (6.13.2.9-2)
Para las perforaciones de ranura larga perpendiculares a la
fuerza de aplastamiento aplicada:
Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual
que 2.0d:
Rn 2.0dtFu (6.13.2.9-3)
Si la distancia libre entre perforaciones es menor o igual
que 2.0d y la distancia libre al extremo es menor o igual
que 2.0d:
Rn LctFu (6.13.2.9-4)
dnde:
d = dimetro nominal del perno (mm)
t = espesor del material conectado (mm)
Fu = resistencia a la tensin del material conectado
especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Lc = distancia libre entre perforaciones o entre la
perforacin y el extremo del miembro en la
direccin de la fuerza de aplastamiento aplicada
(mm)
6.13.2.10 - Resistencia a la tensin
6.13.2.10.1 - Disposiciones generales - Los pernos de
alta resistencia sujetos a tensin axial se debern instalar
con la fuerza especificada en la Tabla 6.13.2.8-1. La fuerza
de tensin aplicada se deber tomar como la fuerza debida
a las cargas externas mayoradas, ms cualquier tensin
resultante de la accin de palanca producida por la
deformacin de las partes conectadas, tal como se
especifica en el Artculo 6.13.2.10.4.
6-239
aplastamiento. El valor crtico se puede derivar a partir del caso
de un nico perno en el extremo de un miembro en tensin.
Usando pernos apretados a mano, se ha demostrado que una
placa conectada no fallar por desgarramiento en el borde libre
del material si la distancia L, medida paralelamente a la lnea
de la fuerza aplicada desde un nico perno hasta el borde libre
del elemento hacia el cual se dirige la fuerza, no es menor que
el dimetro del perno multiplicado por la relacin entre el
esfuerzo de aplastamiento y la resistencia a la tensin de la
pieza conectada (Kulak et al. 1987).
El criterio para la resistencia nominal al aplastamiento es el
siguiente:
L rn
(C.13.2.9-1)
d Fu
dnde:
rn = presin de aplastamiento nominal (MPa)
Fu = resistencia mnima especificada a la tensin de la
parte conectada (MPa)
En estas Especificaciones la resistencia nominal al
aplastamiento de una perforacin interior se basa en la
distancia libre entre dicha perforacin y la perforacin
adyacente en la direccin de la fuerza de aplastamiento. La
resistencia nominal al aplastamiento de una perforacin
extrema se basa en la distancia libre entre dicha perforacin y
el extremo del miembro. La resistencia nominal al
aplastamiento del miembro conectado se puede tomar como la
sumatoria de las resistencias de las perforaciones individuales.
Se trabaja con base en la distancia libre para simplificar los
clculos para perforaciones agrandadas y de ranura.
Las perforaciones se pueden localizar con distancias libres
menores que los valores especificados, siempre y cuando para
la resistencia nominal al aplastamiento se utilice el menor valor
especificado por la Ecuacin 6.13.2.9-2 o la Ecuacin 6.13.2.9-
4, segn corresponda.
 SECCIN 6 6-240

6.13.2.10.2 - Resistencia nominal a la tensin - C6.13.2.10.2 - La resistencia de diseo recomendada es

Independientemente de cualquier fuerza de apriete inicial, aproximadamente igual a la fuerza de apriete inicial; por lo
la resistencia nominal a la tensin de un perno, Tn, , se tanto, la tensin en los pernos de alta resistencia experimentar
deber tomar como: poca o ninguna variacin bajo las cargas de servicio. Por esta
razn se requiere que los pernos se instalen totalmente
Tn 0.76 Ab Fub (6.13.2.10.2-1) tensionados en las conexiones donde estn sujetos a tensin
axial por efecto de las cargas aplicadas.
dnde:

Ab = rea del perno correspondiente al dimetro

2
nominal (mm )
Fub = resistencia mnima especificada a la tensin del
perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)

6.13.2.10.3 - Resistencia a la fatiga - Cuando se tengan
pernos de alta resistencia solicitados por tensin axial que
estn sujetos a fatiga, el rango de esfuerzos en el perno
debidos a la carga viva de fatiga de diseo, f, ms el
incremento por carga dinmica para cargas de fatiga
especificado en el Artculo 3.6.1.4, ms la fuerza por accin
de palanca resultante de la aplicacin cclica de la carga de
fatiga, deber satisfacer la Ecuacin 6.6.1.2.2-1.
Para calcular el rango de esfuerzos en el perno se deber
usar su dimetro nominal. En ningn caso la fuerza de
palanca calculada podr ser mayor que el 30 por ciento de
la carga externa aplicada.
En las conexiones sujetas a fatiga no se debern utilizar
pernos de acero de bajo contenido de carbono ASTM
A307.
6.13.2.10.3 - Los pernos A325 y A490 correctamente apretados
no se vern afectados negativamente por la aplicacin repetida
del esfuerzo recomendado de tensin por la carga de servicio,
siempre que el material de los elementos de conexin sea lo
suficientemente rgido como para que la fuerza de palanca sea
una fraccin relativamente pequea de la tensin aplicada. Los
requisitos referentes a la fatiga por tensin de los pernos se
basan en el estudio de resultados de ensayos en los que los
pernos fueron sometidos a cargas de tensin repetitivas hasta
llegar a la falla (Kulak et al. 1987).

6.13.2.10.4 - Accin de palanca - La fuerza de tensin C6.13.2.10.4 - La Ecuacin 6.13.2.10.4-1 usada para estimar la
debida a la accin de palanca se deber tomar como: magnitud de la fuerza debida a la accin de palanca es una
simplificacin presentada por la ASCE (1971) a partir de una
3b t3 expresin semiemprica (Douty y McGuire, 1965). Esta
Qu Pu (6.13.2.10.2.4-1) frmula simplificada tiende a sobrestimar la fuerza de palanca
8a 328000 y da por resultado diseos conservadores (Nair et al. 1974).
donde:

Qu = tensin por la accin de palanca en cada perno,

debida a las cargas mayoradas, considerada igual a
cero si es negativa (N)

Pu = tensin directa en un perno debida a las cargas

mayoradas (N)

a = distancia desde el centro del perno hasta el borde de la

placa (mm)

b = distancia entre el centro del perno y el borde del filete

de una parte conectada (mm)

t = espesor de la parte conectada de menor espesor (mm)

6.13.2.11 - Combinacin de tensin y cortante - La
resistencia nominal a la tensin de un perno sujeto a una
combinacin de cortante y tensin axial, Tn, se deber
tomar como:
C6.13.2.11 - La resistencia nominal a la tensin de los pernos
sujetos a una combinacin de tensin axial y cortante viene
dada por curvas de interaccin elpticas que tienen en cuenta el
efecto de la longitud de la conexin sobre los pernos cargados
en cortante, la relacin entre la resistencia al corte y la
 SECCIN 6 6-241

Pu resistencia a la tensin de los pernos roscados, y las relaciones

Si 0.33 , entonces: entre el rea por la raz y el rea nominal del cuerpo y entre el
Rn rea para esfuerzos de tensin y el rea nominal del cuerpo
(Chesson et al. 1965). Las Ecuaciones 6.13.2.11-1 y 6.13.2.11-
Tn 0.76 Ab Fub (6.13.2.11-1) 2 son simplificaciones conservadoras del conjunto de curvas
elpticas. AISC (1988) presenta las ecuaciones
correspondientes al conjunto de curvas elpticas para diferentes
casos. Cuando la fuerza cortante aplicada sobre el perno,
En caso contrario: debida a las cargas mayoradas, es menor o igual que el 33 por
ciento de la resistencia nominal del perno, no se requiere
2 reducir la resistencia nominal a la tensin.
P
Tn 0.76 Ab Fub 1 u (6.13.2.11-2)
s Rn
dnde:

Ab = rea del perno correspondiente al dimetro

2
nominal (mm )

Fub = resistencia mnima especificada a la tensin del

perno, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)

Pu = fuerza cortante que acta sobre el perno, debida

a las cargas mayoradas (N)

Rn = resistencia nominal al corte de un perno

especificada en el Artculo 6.13.2.7 (N)

La resistencia nominal de un perno sujeto a una

combinacin de cortante y tensin axial en una conexin
de deslizamiento crtico bajo la combinacin de cargas
Servicio II, especificada en la Tabla 3.4.1-1, no deber ser
mayor que la resistencia nominal al deslizamiento
especificada en el Artculo 6.13.2.8 multiplicada por:

Tu
1 (6.13.2.11-3)
Pt

dnde:

Tu = fuerza de tensin debida a las cargas mayoradas

bajo la Combinacin de Cargas Servicio II (N)

Pt = mnima tensin requerida en el perno,

especificada en la Tabla 6.13.2.8-1 (N)

6.13.2.12 Resistencia de Pernos de Anclaje al Corte -
La resistencia nominal al corte de un perno de anclaje
ASTM F1554 o ASTM A307 Grado C para el estado lmite
de resistencia se deber tomar como:
Cuando la rosca est incluida en el plano de corte:
Rn 0.48 Ab Fub N s (6.13.2.12-1)
dnde:
Ab = rea del perno de anclaje correspondiente al
C6.13.2.12 - En las conexiones con pernos de anclaje existen
tpicamente condiciones donde es probable que no se utilice
plenamente la resistencia de cada perno para resistir las fuerzas
cortantes aplicadas. Las perforaciones agrandadas y otros
factores tienen a producir en los pernos esfuerzos no uniformes
que hacen ineficiente la conexin. Debido a estos efectos, se
debera aplicar un factor de reduccin de 0.8 al multiplicador
de 0.48 en la ecuacin 6.13.2.12-1 segn sea apropiado.
Vase el artculo C6.13.2.7 para comentarios adicionales sobre
los factores de reduccin de resistencia.
Para el diseo integral de anclajes a concreto, refirase al
 SECCIN 6 6-242
2
dimetro nominal (mm ) Reglamento Colombiano de Construccin Sismo Resistente
NSR-10, Apndice C-D.
Fub = resistencia mnima especificada a la tensin del
perno de anclaje, segn el Artculo 6.4.3 (MPa)

Ns = nmero de planos de corte por perno de anclaje

6.13.3 - Conexiones soldadas
6.13.3.1 - Disposiciones generales - El metal base, el
metal de soldadura y los detalles de diseo de las
soldaduras debern satisfacer los requisitos del Cdigo de
Soldadura para Puentes (Bridge Welding Code,
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5). Los smbolos de soldadura
debern ser los especificados en la Publicacin A2.4 de la
AWS.
C6.13.3.1 - Para las soldaduras de filete que conectan aceros
con resistencias mnimas especificadas a la fluencia mayores
que 345 MPa se recomienda enfticamente utilizar un metal de
aporte de menor resistencia que la del metal base. Las
investigaciones realizadas han demostrado que las soldaduras
ejecutadas con un metal de aporte de menor resistencia que el
metal base son mucho menos sensibles a la fisuracin retardada
inducida por hidrgeno y por lo tanto permiten lograr de
manera ms consistente soldaduras libres de defectos.

En las soldaduras acanaladas y de filete se deber utilizar

metal de aporte de resistencia equivalente a la del metal
base, a menos que al detallar las soldaduras de filete el
Ingeniero opte por especificar clasificaciones de electrodos
con resistencias menores que la del metal base, en cuyo
caso el procedimiento de soldadura y el metal de soldadura
se debern seleccionar garantizando que las soldaduras
resulten libres de defectos.

6.13.3.2 - Resistencia de diseo C6.13.3.2.1 - La resistencia de diseo de una conexin soldada

6.13.3.2.1 - Disposiciones generales - La resistencia de
diseo de las conexiones soldadas en el estado lmite de
resistencia, Rr, se deber tomar como se especifica en los
Artculos 6.13.3.2.2 a 6.13.3.2.4.
est controlada por la resistencia del metal base o del metal de
soldadura depositado. La resistencia nominal de las soldaduras
de filete est determinada por el rea de la garganta efectiva,
mientras que la resistencia nominal de las partes conectadas
est determinada por sus respectivos espesores.

El rea efectiva de la soldadura se deber tomar como se La resistencia correspondiente a la clasificacin del metal de
especifica en el Artculo 6.13.3.3. La resistencia de diseo aporte se puede tomar de manera conservadora como igual al
de los elementos de conexin se deber tomar como se nmero de clasificacin, EXX. Las letras XX representan los
especifica en el Artculo 6.13.5. niveles mnimos de resistencia de los electrodos en as.

6.13.3.2.2 Conexiones con soldaduras acanaladas de

penetracin completa

6.13.3.2.2a Tensin y compresin - La resistencia de
diseo de las conexiones con soldaduras acanaladas de
penetracin completa sujetas a tensin o compresin
normal al rea efectiva o paralela al eje de la soldadura se
deber tomar igual a la resistencia de diseo del metal
base.
C6.13.3.2.2a - En las soldaduras acanaladas las fuerzas
mximas son usualmente de tensin o compresin. Ensayos
realizados han demostrado que las soldaduras acanaladas del
mismo espesor que las partes conectadas son adecuadas para
desarrollar la resistencia de diseo de dichas partes conectadas

6.13.3.2.2b Cortante - La resistencia de diseo de las

conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin
completa sujetas a corte en el rea efectiva se deber
tomar como el menor valor entre el valor obtenido mediante
la Ecuacin 6.13.3.2.2b-1 y el 60 por ciento de la
resistencia de diseo del metal base en tensin:
Rr 0.6el Fexx (6.13.3.2.2b-1)

dnde:
 SECCIN 6 6-243

Fexx = resistencia correspondiente a la clasificacin del

metal de aporte (MPa)

e1 = factor de resistencia para el metal de soldadura

especificado en el Artculo 6.5.4.2

6.13.3.2.3 - Conexiones con soldaduras acanaladas de

penetracin parcial

6.13.3.2.3a - Tensin o compresin - La resistencia de C6.13.3.2.3a - Vanse las restricciones relativas al uso de
diseo de las conexiones con soldaduras acanaladas de soldaduras acanaladas de penetracin parcial en el Artculo
penetracin parcial sujetas a tensin o compresin paralela 6.6.1.2.4.
al eje de la soldadura o a compresin normal al rea
efectiva se deber tomar como la resistencia de diseo del
metal base.

La resistencia de diseo de las conexiones con soldaduras

acanaladas de penetracin parcial sujetas a tensin normal
al rea efectiva se deber tomar como el menor valor entre
el obtenido mediante la Ecuacin 6.13.3.2.3a-1 y la
resistencia de diseo del metal base:

Rr 0.6el Fexx (6.13.3.2.3a-1)

dnde:

e1 = factor de resistencia para el metal de soldadura

especificado en el Artculo 6.5.4.2

6.13.3.2.3b Cortante - La resistencia de diseo de las

conexiones con soldaduras acanaladas de penetracin
parcial sujetas a cortante paralelo al eje de la soldadura se
deber tomar como el menor valor entre la resistencia de
diseo del material conectado, especificada en el Artculo
6.13.5, y la resistencia de diseo del metal de soldadura
tomada como:

Rr 0.6e 2 Fexx (6.13.3.2.3b-1)

dnde:

e2 = factor de resistencia para el metal de soldadura

especificado en el Artculo 6.5.4.2

6.13.3.2.4 - Conexiones con soldaduras de filete

6.13.3.2.4a - Tensin y compresin - La resistencia de
diseo de las conexiones con soldaduras de filete sujetas a
tensin o compresin paralela al eje de la soldadura se
deber tomar igual a la resistencia de diseo del metal
base.
C6.13.3.2.4a - Las conexiones con soldaduras de filete entre la
aleta y el alma se pueden disear sin considerar el esfuerzo de
tensin o compresin paralelo al eje de las soldaduras en
dichos elementos.

6.13.3.2.4b Cortante - La resistencia de las soldaduras C6.13.3.2.4b - La resistencia de diseo de las soldaduras de
de filete sujetas a cortante que se hayan realizado con filete sujetas a cortante a lo largo de la longitud de la soldadura
metal de aporte de resistencia equivalente o menor que la depende de la resistencia del metal de soldadura y de la
 SECCIN 6
del metal base y que tengan perfiles de soldadura tpicos
se deber tomar como el producto entre el rea efectiva
especificada en el Artculo 6.13.3.3 y el esfuerzo resistente
de diseo del metal de aporte tomado como:
Rr 0.6e 2 Fexx (6.13.3.2.4b-1)
6.13.3.3 - rea efectiva - El rea efectiva deber ser la
longitud efectiva de la soldadura multiplicada por la
garganta efectiva. Se tomar como garganta efectiva la
menor distancia desde la raz de la junta hasta la cara de la
soldadura.
6.13.3.4 - Tamao de las soldaduras de filete - Al disear
una conexin se debe suponer un tamao de la soldadura
de filete tal que las fuerzas debidas a las cargas
mayoradas no superen la resistencia de diseo de la
conexin, especificada en el Artculo 6.13.3.2.
El tamao mximo de la soldadura de filete que se pueden
usar a lo largo de los bordes de las partes conectadas se
deber tomar como:
Para material de espesor menor que 6 mm: el
espesor del material conectado, y
Para material de espesor mayor o igual que 6 mm:
1.6 mm menos que el espesor del material, a
menos que en los documentos del contrato se
especifique que la soldadura debe ejecutarse de
manera que se obtenga el espesor total de la
garganta.
El tamao mnimo de una soldadura de filete debera ser
como se especifica en la Tabla 6.13.3.4-1. No es necesario
que el tamao de la soldadura sea mayor que el espesor
de la pieza conectada de menor espesor. El Ingeniero
diseador podr autorizar el uso de soldaduras de filete de
menor tamao con base en el esfuerzo aplicado y el uso de
un precalentamiento adecuado.
6-244
direccin de la carga aplicada, que puede ser paralela o
transversal a la soldadura. En ambos casos la soldadura falla
por corte, pero el plano de rotura no es el mismo. La fluencia
por cortante no es crtica en las soldaduras, ya que el material
entra en el rango de endurecimiento por deformacin sin que
ocurran grandes deformaciones globales. Por lo tanto, la
resistencia de diseo al corte se basa en la resistencia al corte
del metal de soldadura multiplicada por un factor de resistencia
adecuado para asegurar que la parte conectada pueda
desarrollar la totalidad de su resistencia sin que se produzca
una falla prematura de la soldadura.
Las soldaduras de filete sujetas a cargas excntricas que
produzcan una combinacin de esfuerzos de cortante y de
flexin se deben dimensionar con base en la adicin vectorial
directa de las fuerzas cortantes que actan sobre la soldadura.
No es usual que ocurra la falla por el cateto de una soldadura
en el metal base. El rea efectiva aplicable para el metal base
es el cateto de la soldadura, que es un 30 por ciento mayor que
la garganta de la soldadura. Si se utiliza un metal de aporte de
resistencia excesiva o si la garganta de la soldadura es
excesivamente convexa, s pueden ser el cateto de la soldadura
y la resistencia a la rotura por corte del metal base (0.6Fu) los
que controlen la capacidad
C6.13.3.3 El Artculo 2.3 del Cdigo de Soldadura para
Puentes (Bridge Welding Code, AASHTO/AWS D1.5M/D1.5)
contiene requisitos adicionales.
C6.13.3.4 - Los requisitos referentes al tamao mnimo de las
soldaduras de filete no se basan en consideraciones de
resistencia sino en el efecto de enfriamiento rpido que los
materiales de gran espesor producen en las soldaduras
pequeas. El enfriamiento muy rpido del metal de soldadura
puede provocar una prdida de ductilidad. Adems, la
restriccin que los materiales de gran espesor imponen a la
contraccin del metal de soldadura puede provocar la
fisuracin de las soldaduras. Una soldadura de filete de 8 mm
es la soldadura de mayor tamao que se puede depositar en una
sola pasada cuando se utilizan procedimientos de soldadura
manuales, pero se debern proveer temperaturas mnimas de
precalentamiento e interpasos.
 SECCIN 6 6-245

Tabla 6.13.3.4-1 - Tamao mnimo de las soldaduras de

filete
Espesor del metal base de la Tamao mnimo de la
pieza conectada de mayor soldadura de filete,
espesor (T) mm
T 19.1 6.4
19.1 < T 7.9

6.13.3.5 - Longitud efectiva mnima de las soldaduras

de filete - La longitud efectiva mnima de una soldadura de
filete ser igual a cuatro veces su tamao y en ningn caso
ser menor que 40 mm.

6.13.3.6 - Retorno en los extremos de las soldaduras de C6.13.3.6 - No se deben proveer retornos de los extremos
filete - Las soldaduras de filete que resisten una fuerza de alrededor de los rigidizadores transversales.
tensin no paralela al eje de la soldadura o que no estn
dimensionadas para soportar esfuerzos repetidos no
debern terminar en una esquina de una pieza o elemento.
Cuando sea posible hacerlos en el mismo plano, los
retornos debern doblar la esquina de forma continua, con
todo su tamao, en una longitud igual a dos veces el
tamao de la soldadura. Los retornos de los extremos de
las soldaduras debern estar indicados en los documentos
del contrato.
Las soldaduras de filete depositadas en los lados opuestos
de un plano de contacto comn entre dos partes se
debern interrumpir en las esquinas comunes a ambas
soldaduras.

6.13.3.7 - Soldaduras de sellado - Las soldaduras de

sellado deberan ser soldaduras continuas que combinen
las funciones de sellado y resistencia, y su seccin
solamente debera variar segn lo requiera la resistencia o
los requisitos de tamao mnimo de las soldaduras de
filete.

6.13.4 Resistencia al desgarramiento en bloque

Las conexiones de las almas de las vigas con destijeres y
todas las conexiones sujetas a tensin, incluyendo las
placas de conexin, las placas de empalme y las cartelas,
se debern investigar para asegurar que se provea
material de conexin adecuado para desarrollar la
resistencia de diseo de la conexin.

La conexin se deber investigar considerando todos los

posibles planos de falla en el miembro y las placas de
conexin. Entre estos planos debern incluir tanto los
paralelos como los perpendiculares a las fuerzas aplicadas.
Se deber considerar que los planos paralelos a la fuerza
aplicada resisten solamente esfuerzos cortantes. Se
deber considerar que los planos perpendiculares a la
fuerza aplicada resisten solamente esfuerzos de tensin.

La resistencia de diseo de la combinacin de planos

paralelos y perpendiculares se deber tomar como:
 SECCIN 6 6-246

Rr bs Rp (0.58Fu Avn Ubs Fu Atn ) bs Rp (0.58Fy Av

Ubs Fu Atn ) (6.13.4-1)

dnde:

Rp = factor de reduccin para perforaciones, igual a

0.90 para perforaciones punzonadas al tamao final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamao final o
punzonadas a un menor tamao y rimadas al tamao final

Avg = rea bruta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo cortante (mm )

Avn = rea neta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo cortante (mm )

Ubs = factor de reduccin para la resistencia al

desgarramiento en bloque, igual a 0.50 cuando el esfuerzo
de tensin no es uniforme e igual a 1.0 cuando el esfuerzo
de tensin es uniforme

Atn = rea neta a lo largo del plano que resiste

2
esfuerzo de tensin (mm )

Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia del

material conectado (MPa)

Fu = resistencia mnima especificada a la tensin del

material conectado, especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)

bs = factor de resistencia para desgarramiento en

bloque especificado en el Artculo 6.5.4.2
El rea bruta se deber determinar como la longitud del
plano multiplicada por el espesor del componente. El rea
neta ser igual al rea bruta menos el nmero de
perforaciones en el plano (incluyendo fracciones de
perforaciones) multiplicado por el dimetro nominal de la
perforacin especificado en la Tabla 6.13.2.4.2-1, y por el
espesor del componente.

Al determinar la seccin neta de las lneas de rotura que

soportan esfuerzos de tensin, se deber tener en cuenta
el efecto de las perforaciones desfasadas adyacentes a
dichas lneas de acuerdo con el Artculo 6.8.3. Para las
secciones netas de las lneas de rotura que soportan
esfuerzos cortantes, se deber deducir la totalidad del
dimetro efectivo de las perforaciones cuyos centros se
encuentren a dos dimetros o menos de dichas lneas. Se
podr ignorar el efecto de las perforaciones ms alejadas.

6.13.5 - Elementos de conexin

6.13.5.1 - Disposiciones generales - Este artculo se

deber aplicar al diseo de los elementos de conexin
tales como placas de empalme, placas de conexin y
mnsulas solicitados por tensin o cortante, segn sea
aplicable.
 SECCIN 6 6-247

6.13.5.2 Tensin - La resistencia de diseo en tensin, C6.13.5.2 - Debido a que la longitud de la placa de conexin o
Rr, se deber tomar como el menor entre los valores placa de empalme es pequea en comparacin con la longitud
obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 o 6.8.2.1-2 para del miembro, la deformacin inelstica de la seccin bruta es
fluencia y rotura, respectivamente y el valor de la limitada. Por esta razn el rea neta del elemento de conexin
resistencia a la rotura por desgarramiento en bloque se limita a 0.85Ag, de manera que se reconoce la limitada
especificada en el Artculo 6.13.4. deformacin inelstica y se provee una capacidad de reserva
(Kulak et al., 1987).
Al determinar Pnu como se especifica en la Ecuacin
6.8.2.1-2 para las placas de conexin y placas de
empalme, el factor de reduccin, U, especificado en el
Artculo 6.8.2.2, se deber tomar igual a 1.0 y el rea neta
de la placa, An, utilizada en la Ecuacin 6.8.2.1-2 no se
deber tomar mayor que el 85 por ciento del rea bruta de
la placa.

6.13.5.3 Cortante - La resistencia de diseo al corte para

los elementos de conexin, Rr, se deber tomar como el
menor valor entre la fluencia por cortante y la rotura por
cortante.

Para la fluencia por cortante, la resistencia de diseo a

cortante del elemento de conexin se deber tomar como:

Rr v 0.58Fy Avg (6.13.5.3-1)

dnde:

Avg = rea bruta del elemento de conexin sujeto a

2
cortante (mm )

Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia del

elemento de conexin (MPa)

v = factor de resistencia para desgarramiento en

bloque especificado en el Artculo 6.5.4.2

Para la rotura por cortante, la resistencia de diseo a

cortante del elemento de conexin se deber tomar como:

Rr v 0.58RP Fu Avn (6.13.5.3-2)

dnde:

Avn = rea neta del elemento de conexin sujeto a

2
cortante (mm )

Fu = resistencia mnima especificada a la tensin del

elemento de conexin (MPa)

Rp = factor de reduccin para perforaciones, igual a

0.90 para perforaciones punzonadas al tamao final e igual
a 1.0 para perforaciones taladradas al tamao final o
punzonadas a un menor tamao y rimadas al tamao final

vu = factor de resistencia para rotura por cortante de

los elementos de conexin, especificado en el Artculo
6.5.4.2
 SECCIN 6 6-248

6.13.6 Empalmes

6.13.6.1 - Empalmes pernados

6.13.6.1.1 - Disposiciones generales - Los empalmes

pernados se debern disear en el estado lmite de
resistencia para satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 6.13.1. Cuando en un empalme haya un cambio de
seccin, se deber utilizar para el diseo la menor de las
dos secciones conectadas.

6.13.6.1.2 - Miembros en tensin - Los empalmes para

miembros en tensin debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.13.5.2. Los empalmes para
miembros en tensin se debern disear usando
conexiones de deslizamiento crtico como se especifica en
el Artculo 6.13.2.1.1.

6.13.6.1.3 - Miembros en compresin - Los empalmes
para miembros en compresin detallados con extremos
maquinados plenamente en contacto y para los cuales los
documentos del contrato especifican la inspeccin durante
la fabricacin y el montaje se deben dimensionar como
mnimo para el 50 por ciento de la menor de las
resistencias de diseo de las secciones empalmadas.
C6.13.6.1.3 - Estas provisiones son consistentes con los
requisitos de las ediciones anteriores de las Especificaciones
Estndar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
Highway Bridges, AASHTO) que permitan que hasta el 50 por
ciento de la fuerza en un miembro en compresin fuera
transmitida a travs de un empalme por aplastamiento sobre los
extremos maquinados de los componentes.

Los empalmes en los cordones de las armaduras,

miembros de arcos y columnas deberan estar localizados
tan cerca de los puntos de panel como sea posible y en
general del lado donde la fuerza es menor. La disposicin
de las placas, perfiles angulares u otros elementos de
empalme deber ser tal que se consideren adecuadamente
todas las solicitaciones en las partes que componen los
miembros empalmados.

6.13.6.1.4 - Miembros solicitados por flexin

6.13.6.1.4a - Disposiciones generales - En las luces
continuas los empalmes se deberan realizar en o cerca de
los puntos de inflexin bajo carga muerta. Los empalmes
del alma y la aleta en zonas sujetas a inversin de
esfuerzos se debern investigar tanto para flexin positiva
como para flexin negativa.
Tanto en los empalmes del alma como en los empalmes de
la aleta deber haber como mnimo dos hileras de pernos a
cada lado de la conexin. En los empalmes pernados no se
debern utilizar perforaciones agrandadas ni de ranura en
el miembro ni en las placas de empalme.
Los empalmes pernados para miembros solicitados por
flexin se debern disear usando conexiones de
deslizamiento crtico tal como se especifica en el Artculo
6.13.2.1.1. Las conexiones se debern dimensionar
tambin para evitar el deslizamiento durante el montaje de
los miembros de acero y durante el vaciado del tablero de
concreto.
Para las aletas en el punto de empalme, la resistencia de
C6.13.6.1.4a - Para un miembro en flexin, se recomienda
tomar como menor seccin en el punto del empalme aquella
del lado del empalme que tiene el menor momento de inercia
calculado para la seccin de acero no compuesta.
Para determinar cul es la condicin que controla, los
empalmes pernados localizados en regiones sujetas a inversin
de esfuerzos y prximos a puntos de contraflexin bajo carga
muerta se deben verificar tanto para flexin positiva como para
flexin negativa.
Para asegurar la correcta alineacin y estabilidad de la viga
durante la construccin, los empalmes en las almas y aletas no
deben tener menos de dos hileras de pernos a cada lado de la
conexin. Adems, para un mejor control de la geometra
durante el montaje y considerando que si se utilizan
perforaciones agrandadas o de ranura en una conexin pernada
por el alma sujeta a carga excntrica se podra producir una
reduccin de la resistencia, no est permitido utilizar
perforaciones de este tipo en el miembro ni en las placas de
empalme
 SECCIN 6
diseo a la flexin en el estado lmite de resistencia deber
satisfacer los requisitos aplicables del Artculo 6.10.6.2.
Los esfuerzos de flexin debidos a las cargas mayoradas
en el estado lmite de resistencia y para la verificacin del
deslizamiento de las conexiones pernadas en el punto de
empalme se debern determinar usando las propiedades
de la seccin bruta.
En los empalmes de aleta con perfiles angulares pernados
se debern usar dos perfiles angulares, uno a cada lado
del miembro solicitado por flexin.
6-249
Del mismo modo, para un mejor control de la geometra, las
conexiones pernadas tanto para empalmes en las almas como
para empalmes en las aletas se deben dimensionar de manera
que se evite el deslizamiento bajo las solicitaciones mximas
inducidas durante el montaje de los miembros de acero y el
vaciado del tablero de concreto.
Para las siguientes secciones con perforaciones en la aleta en
tensin:
Secciones compuestas compactas en flexin positiva
en puentes rectos;
Secciones en I compuestas en flexin negativa o
secciones en I no compuestas con almas compactas o
no compactas, en tramos rectos, diseadas de acuerdo
con los requisitos del Apndice A6,
para las cuales se permite que la resistencia nominal a la
flexin sea mayor que el momento de inicio de la fluencia en el
estado lmite de resistencia, no se ha llegado todava a
documentar de manera concluyente que se pueda alcanzar la
plastificacin total de la seccin transversal antes de que se
produzca la rotura por la seccin neta de la aleta en tensin.
Adems, los requisitos para diseo de empalmes de este
artculo no consideran la contribucin de una fluencia
significativa del alma a la resistencia a la flexin de las
secciones listadas arriba. Por lo tanto, en las secciones
transversales que tienen perforaciones, la resistencia de diseo
a la flexin de la aleta en tensin en el estado lmite de
resistencia o para efectos de constructibilidad se limita
conservadoramente un valor menor o igual que el esfuerzo
mnimo especificado de fluencia de la aleta en tensin de
acuerdo con las provisiones del Artculo 6.10.1.8. Como
resultado, este requisito probablemente evitar que los
empalmes pernados queden localizados en o cerca de los
puntos de mximo momento aplicado donde para el estado
lmite de resistencia se permite una fluencia significativa del
alma, ms all de la fluencia localizada del alma permitida para
los miembros hbridos.
En el pasado los empalmes para miembros solicitados por
flexin se diseaban tpicamente tratando las aletas y el alma
de la viga como componentes individuales y calculando un
momento de diseo para el empalme de cada componente. Sin
embargo, esta superposicin de momentos no es aplicable a las
secciones compuestas cuando stas estn sometidas a esfuerzos
en el rango elstico pues los momentos actan sobre secciones
diferentes, mientras que s es vlida la superposicin de los
esfuerzos. En consecuencia, para calcular las acciones
necesarias para disear el empalme se prefiere tomar como
base los esfuerzos de flexin.
La fatiga del metal base adyacente a una conexin de
deslizamiento crtico en las placas de empalme se puede
verificar como se especifica en la Tabla 6.6.1.2.3-1 usando la
seccin bruta de las placas de empalme y el miembro. Sin
embargo, las reas de las placas de empalme de las aletas y el
alma son con frecuencia iguales o mayores que las reas de
dichas aletas y alma a las cuales se conectan. Las aletas y el
alma se verifican separadamente para categoras de diseo a
fatiga ya sean equivalentes o ms crticas. Por lo tanto, el
diseo de las placas de empalme no estar generalmente
 SECCIN 6
6.13.6.1.4b - Empalmes en las almas - Las placas de
empalme de las almas y sus conexiones se debern
disear para el cortante, el momento debido a la
excentricidad del cortante en el punto de empalme y la
parte del momento flector que se supone resiste el alma en
el punto de empalme. Para las secciones tipo cajn
sencillo, y para las secciones tipo cajn mltiple en puentes
que no satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3,
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas
de la seccin en cajn que no sean totalmente efectivas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1, el cortante
se deber tomar como la sumatoria del cortante por flexin
ms el cortante por torsin de Saint-Venant en aquella
alma donde ambos cortantes sean aditivos. Para los
cajones con almas inclinadas, los empalmes en el alma se
debern disear para la componente del cortante vertical
en el plano del alma.
Como mnimo, en el estado lmite de resistencia, el
cortante de diseo, Vuw, se deber tomar como sigue:
Si , entonces:
Vuw 1.5Vu (6.13.6.1.4b-1)
En caso contrario:
(Vu vVn )
Vuw (6.13.6.1.4b-2)
2
Dnde:
v = factor de resistencia para cortante, especificado
en el Artculo 6.5.4.2
Vu = cortante debido a las cargas mayoradas en el
punto de empalme (N)
Vn = resistencia nominal al corte determinada como se
especifica en los Artculos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas
no rigidizadas y almas rigidizadas, respectivamente (N)
El cortante de diseo en el estado lmite de resistencia no
deber ser mayor que el menor valor entre la resistencia de
diseo a cortante de las placas de empalme del alma
especificada en el Artculo 6.13.4 y la resistencia de diseo
a cortante de las placas de empalme del alma especificada
en el Artculo 6.13.5.3.
La excentricidad del cortante de diseo se deber tomar
como la distancia entre la lnea media del empalme y el
centroide de la conexin del lado de la junta bajo
consideracin.
En el estado lmite de resistencia, el esfuerzo combinado
por flexin y por fuerza axial en las placas de empalme del
alma no deber ser mayor que la resistencia mnima
especificada a la fluencia de las placas de empalme
multiplicada por el factor de resistencia, f, especificado en
el Artculo 6.5.4.2.
6-250
controlado por la fatiga.
C6.13.6.1.4b - Las Ecuaciones 6.13.6.1.4b-1 y 6.13.6.1.4b-2
proporcionan un valor del cortante de diseo a usarse para el
diseo de las placas de empalme del alma y sus conexiones en
el estado lmite de resistencia ms consistente que el que se
obtena aplicando ediciones anteriores de las Especificaciones
Estndar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
Highway Bridges, AASHTO) y la primera edicin de las
Especificaciones AASHTO LRFD para Construccin de
Puentes (LRFD Bridge Construction Specifications, AASHTO).
Cuando en el punto de empalme el cortante debido a las cargas
mayoradas, Vu, es menor que el 50 por ciento de la resistencia
de diseo al corte, , la Ecuacin 6.13.6.1.4b-1 limita
arbitrariamente a un 50 por ciento de Vu. el incremento del
cortante en dicho punto de empalme. Este incremento del
cortante se limita a un 50 por ciento de Vu porque las
posibilidades de que Vu tenga un valor distinto del calculado
son menores que para el momento; es improbable que ocurran
grandes variaciones no previstas en el valor del cortante en el
empalme. Adems, el mximo cortante generalmente no ocurre
simultneamente con el mximo momento en los empalmes.
Por lo tanto, se considera razonable utilizar un menor valor del
cortante de diseo en las regiones donde el cortante aplicado es
bajo. El uso de un menor valor del cortante de diseo es
tambin ms razonable para las vigas laminadas, que tienen
valores de la resistencia de diseo al corte considerablemente
mayores. Para los casos donde Vu es mayor que el 50 por ciento
de Vr, la fuerza cortante de diseo se determina mediante la
Ecuacin 6.13.6.1.4b-2 como el promedio entre Vu y Vr. Para
verificar el deslizamiento de las conexiones pernadas, el
cortante de diseo se toma simplemente como el cortante en el
punto de empalme bajo la combinacin de cargas Servicio II
definida en la Tabla 3.4.1-1. El alma que tenga la menor
resistencia nominal al corte a uno u otro lado del empalme se
debera tomar como base para determinar el cortante de diseo.
Los empalmes en el alma se deben disear tambin para el
momento debido a la excentricidad del cortante de diseo. La
excentricidad se define explcitamente como la distancia desde
la lnea media del empalme hasta el centroide de la conexin
del lado de la junta bajo consideracin y no como la distancia
entre los centroides de las conexiones a cada lado de la junta
(Sheikh-Ibrahim y Frank 1998).
Se han utilizado muchos enfoques diferentes para determinar
qu proporcin del momento total soporta el alma en el punto
de empalme, los cuales no siempre han producido resultados
consistentes. Por razones que se discuten ms adelante, se
sugiere que la proporcin del momento total que se supone
soporta el alma se aplique a nivel de la mitad de la profundidad
del alma. Como resultado, en las secciones en las cuales el eje
neutro no coincide con la mitad de la profundidad del alma se
hace necesario aplicar a este nivel una fuerza resultante
horizontal para establecer el equilibrio. Se puede suponer que
esta fuerza resultante horizontal se distribuye igualmente entre
todos los pernos del alma. Se sugiere utilizar las siguientes
ecuaciones para determinar el momento de diseo, Muw, y la
fuerza resultante horizontal de diseo, Huw, a ser aplicados a
nivel de la mitad de la profundidad del alma para disear las
placas de empalme del alma y sus conexiones en el estado
lmite de resistencia:
 SECCIN 6 6-251

Las conexiones pernadas para los empalmes en el alma se

debern disear como conexiones de deslizamiento crtico
para la mxima fuerza de diseo resultante en un perno.
Como mnimo, para verificar el deslizamiento de los pernos tw D 2
de un empalme en el alma, la fuerza cortante de diseo se M uw Rh Fcf Rcf f ncf (C6.13.6.1.4b-1)
deber tomar como el cortante en el punto de empalme 12
bajo la combinacin de cargas Servicio II, tal como se
especifica en la Tabla 3.4.1-1.
H uw
tw D
2
Rh Fcf Rcf fncf (C6.13.6.1.4b-2)
Las almas se debern empalmar simtricamente colocando
donde:
placas de empalme a ambos lados. Las placas de
empalme se debern extender tanto como sea posible
tw = espesor del alma de la menor seccin en el punto del
sobre la profundidad total entre las aletas.
empalme (mm)

D = profundidad del alma de la menor seccin en el

punto del empalme (mm)

Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo

6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales Fcf no es
mayor que la resistencia mnima especificada a la fluencia del
alma, el factor de hibridez se deber tomar igual a 1.0

Fcf = esfuerzo resistente de diseo para la aleta que

controla en el punto del empalme, especificada en el Artculo
6.13.6.1.4c; positiva si es de tensin y negativa si es de
compresin (MPa)

Rcf = valor absoluto de la relacin entre Fcf y el mximo

esfuerzo de flexin, fcf, debido a las cargas mayoradas a nivel
de la mitad del espesor de la aleta que controla en el punto de
empalme, tal como se define en el Artculo 6.13.6.1.4c

fncf = esfuerzo de flexin debido a las cargas mayoradas, a

nivel de la mitad del espesor de la aleta que no controla, en el
punto de empalme concurrente con fcf, positivo si es de tensin
y negativo si es de compresin (MPa)

En las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se sugiere

calcular Muw y Huw usando conservadoramente los esfuerzos a
nivel de la mitad del espesor de las aletas. De esta manera estos
mismos valores de los esfuerzos se pueden utilizar para disear
tanto los empalmes en el alma como los empalmes en las
aletas, lo que simplifica los clculos. Otra alternativa consiste
en utilizar los esfuerzos en las fibras internas de las aletas. En
cualquiera de los dos casos los esfuerzos se deben calcular
considerando la aplicacin de los momentos debidos a las
cargas mayoradas apropiadas a las respectivas secciones
transversales que soportan dichas cargas. Para satisfacer los
requisitos generales de diseo del Artculo 6.13.1, en las
Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se aplica al
esfuerzo de flexin concurrente en la mitad del espesor de la
aleta que no controla el mismo factor que se aplica al esfuerzo
de flexin en la aleta que controla. La aleta que controla y la
aleta que no controla se definen en el Artculo C6.13.6.1.4c.

Los esfuerzos en las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y

C6.13.6.1.4b-2 se deben tomar como magnitudes con signo.
Por motivos de conveniencia, en la Ecuacin C6.13.6.1.4b-1 se
toma el valor absoluto de la diferencia de esfuerzos resultante.
En realidad, el signo de Muw corresponde al signo del momento
flector para el estado de carga considerado. En la Ecuacin
SECCIN 6 6-252

C6.13.6.1.4b-2, Huw se toma como una magnitud con signo,

positiva para tensin, negativa para compresin. Para las
secciones en las cuales el eje neutro est localizado a la mitad
de la profundidad del alma, Huw ser igual a cero. Para todas las
dems secciones la aplicacin conjunta de Muw y Huw dar por
resultado una distribucin de esfuerzos combinados
equivalente a la distribucin no simtrica de esfuerzos en el
alma.

Las Ecuaciones C6.13.6.1.4b-1 y C6.13.6.1.4b-2 se pueden

usar tambin para calcular los valores de Muw y Huw a utilizarse
al verificar el deslizamiento de los pernos del alma. Sin
embargo, se deben realizar antes los siguientes reemplazos en
ambas ecuaciones:

Reemplazar Fcf por el mximo esfuerzo de flexin, fs,

debido a la combinacin de cargas Servicio II en la
mitad del espesor de la aleta considerada para la
menor seccin en el punto de empalme,
Reemplazar fncf por el esfuerzo de flexin, fos, debido a
la combinacin de cargas Servicio II en la mitad del
espesor de la otra aleta en el punto de empalme
concurrente con fs en la aleta considerada, y
Definir para los factores Rh y Rcf un valor igual a 1.0.
Para verificar el deslizamiento no es necesario
determinar una aleta que controla y una que no
controla. Para los esfuerzos se deben aplicar las
mismas convenciones de signos.

En las zonas sujetas a inversin de esfuerzos, Muw y Huw se

deben calcular independientemente para flexin positiva y
negativa a fin de poder identificar la condicin que controla.
Para empalmes del alma que no estn en una zona sujeta a
inversin de esfuerzos, se requiere calcular Muw y Huw
nicamente para la combinacin de cargas que provoca el
mximo esfuerzo de flexin en la aleta que controla en el
estado lmite de resistencia o en la aleta bajo consideracin
para la combinacin de cargas Servicio II.

Sheikh-Ibrahim y Frank (1998, 2001) presentan un enfoque

alternativo para secciones de acero compactas segn el cual se
supone que la totalidad del momento flector es resistido por los
empalmes en las aletas, siempre y cuando las aletas sean
capaces de resistir el momento de diseo. Este mtodo
solamente se debe aplicar en el estado lmite de resistencia; y
sigue siendo necesario verificar el deslizamiento de los pernos
usando el enfoque convencional. Si las aletas no fueran capaces
de resistir la totalidad del momento de diseo, se supone que el
empalme del alma resiste el momento flector adicional adems
del cortante de diseo y el momento debido a la excentricidad
del cortante de diseo.

Para los grupos de pernos sujetos a cortante excntrico, se

utiliza frecuentemente un enfoque tradicional segn el cual se
supone que el grupo de pernos est sujeto a un cortante
concntrico ms un momento respecto del centroide. Se realiza
un anlisis vectorial suponiendo que no hay friccin y que las
placas y pernos son elsticos (AISC, 2010). Es preferible
utilizar este enfoque elstico antes que el enfoque basado en la
resistencia ltima presentado por el AISC (2010), que parte de
una relacin carga-deformacin emprica para un perno
individual, pues con el primero se obtiene un factor de
SECCIN 6 6-253

seguridad ms consistente.

Para utilizar de manera efectiva el enfoque elstico tradicional

en el clculo de la fuerza resultante mxima en los pernos,
todas las acciones se deberan aplicar a nivel de la mitad de la
profundidad del alma y el momento de inercia polar del grupo
de pernos, Ip, se debera calcular respecto al centroide de la
conexin. Al trasladar el momento polar de inercia del grupo
de pernos al eje neutro de la seccin compuesta, que
tpicamente no coincide con la mitad de la profundidad del
alma, se pueden subestimar las fuerzas en los pernos a menos
que la posicin del eje neutro se calcule a partir de la sumatoria
de los esfuerzos debidos a las cargas apropiadas actuando sobre
las respectivas secciones transversales que soportan las cargas.
Por lo tanto, con el fin de simplificar los clculos y evitar
posibles errores, se recomienda que para efectos de diseo del
empalme todas las acciones calculadas sobre el alma se
consideren aplicadas a nivel medio de su profundidad. Cuando
los pernos del alma tengan un paso vertical uniforme, se puede
utilizar la siguiente frmula (AISC, 1963) para calcular Ip
respecto al centroide de la conexin:

nm 2 2
Ip s (n 1) g 2 (m2 1)
12
(C6.13.6.1.4b-3)

dnde:

m = nmero de hileras verticales de pernos

n = nmero de pernos en una hilera vertical

s = separacin vertical (mm)

g = separacin horizontal (mm)

Al verificar la resistencia al aplastamiento del alma en las

perforaciones para pernos, la resistencia de una de las
perforaciones ms externas, calculada usando la distancia libre
al borde, se puede verificar conservadoramente comparndola
contra la mxima fuerza resultante que acta en el perno
extremo de la conexin. Esta verificacin es conservadora, ya
que la fuerza resultante acta en direccin de una distancia
inclinada que es mayor que la distancia libre al borde. En caso
que se supere la resistencia al aplastamiento, se recomienda
aumentar ligeramente la distancia al borde en lugar de
aumentar el nmero de pernos o el espesor del alma. Otras
opciones seran calcular la resistencia al aplastamiento con
base en la distancia inclinada o resolver la fuerza resultante en
la direccin paralela a la distancia al borde. En aquellos casos
en los cuales controle la resistencia al aplastamiento de las
placas de empalme del alma, se puede utilizar el menor valor
entre la distancia libre al borde y al extremo en las placas de
empalme para calcular la resistencia al aplastamiento de la
perforacin ms externa.
 SECCIN 6 6-254

Figura C6.13.6.1.4b-1 Ubicaciones crticas para las

perforaciones ms externas

Las placas de empalme del alma deben ser simtricas a cada

lado del alma y se deben extender tanto como sea posible sobre
la profundidad total del alma entre las aletas sin interferir con
los accesos necesarias para la colocacin de los pernos. Las
distancias requeridas para accesos en la instalacin de los
pernos se indican en AISC (2001).

6.13.6.1.4c - Empalmes en las aletas - En el estado lmite
de resistencia, las placas de empalme y sus conexiones en
la aleta que controla se debern dimensionar de manera
que provean una resistencia mnima tomada como el
esfuerzo de diseo, Fcf, multiplicado por la menor rea
efectiva de la aleta, Ae, a cualquiera de los lados del
empalme, donde Fcf se define como:
f cf
f Fyf Rg
C6.13.6.1.4c - La Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 define un esfuerzo de
diseo que se debe multiplicar por la menor rea efectiva de la
aleta a cualquiera de los lados del empalme para determinar la
fuerza de diseo para el empalme en la aleta que controla en el
estado lmite de resistencia.
El esfuerzo de diseo se basa en los requisitos generales de
diseo especificados en el Artculo 6.13.1. El uso del rea
efectiva de la aleta asegura en teora que se evitar la fractura
en la seccin neta de la aleta de tensin en el empalme. Para
determinar la fuerza de diseo en las aletas se utiliza la menor

Fcf Rh
0.75 f Fyf Rg
de las reas efectivas de las aletas, de manera que se asegura
que la fuerza de diseo no supere la resistencia de diseo de la
2 aleta de menor tamao.

(6.13.6.1.4c-1) Como aleta que controla se define aquella aleta, ya sea la

en la cual: superior o la inferior en la seccin de menores dimensiones en
2
el punto de empalme, para la cual la relacin entre el esfuerzo
Ae = rea efectiva de la aleta (mm ). Para las aletas elstico de flexin a la mitad de su espesor debido a las cargas
en compresin, Ae se deber tomar como el rea bruta de mayoradas para la condicin de carga investigada y su
la aleta. Para las aletas de tensin, Ae se deber tomar resistencia de diseo a la flexin es mayor. La otra aleta se
como: denomina aleta que no controla. En las zonas sujetas a
inversin de esfuerzos el empalme se debe verificar
F independientemente tanto para flexin positiva como para
Ae u u An Ag (6.13.6.1.4c-2) flexin negativa. Para las secciones compuestas en flexin
F
y yt positiva la aleta que controla es tpicamente la aleta inferior.
Para las secciones en flexin negativa cualquiera de las dos
donde:
aletas puede ser la aleta que controla.
fcf = mximo esfuerzo de flexin, debido a las cargas
El factor de la Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 se toma generalmente
mayoradas, a la mitad del espesor de la aleta que controla
igual a 1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn es
en el punto de empalme (MPa)
menor que Fyf se puede utilizar un valor menor igual a la
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo relacin entre Fn y Fyf. Entre los casos potenciales donde se
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales Fcf puede dar esta situacin se incluyen las aletas inferiores de las
secciones en I en compresin o las aletas inferiores de las
no es mayor que la resistencia mnima especificada a la
secciones tipo cajn en compresin o tensin en el punto de
fluencia del alma, el factor de hibridez se deber tomar
empalme. En estos casos el valor de Fn calculado para la aleta
como 1.0.
 SECCIN 6
= 1.0, excepto que para las aletas en las cuales Fn
es menor que Fyf se puede usar un valor menor igual a
f = factor de resistencia para flexin especificado en
el Artculo 6.5.4.2
Fn = resistencia nominal a la flexin de la aleta (MPa)
Fyf = resistencia mnima especificada a la fluencia de
la aleta (MPa)
u = factor de resistencia para rotura de miembros en
tensin como se especifica en el Artculo 6.5.4.2
y = factor de resistencia para fluencia de miembros
en tensin como se especifica en el Artculo 6.5.4.2
An = rea neta de la aleta en tensin determinada
2
como se especifica en el Artculo 6.8.3 (mm )
2
Ag = rea bruta de la aleta en tensin (mm )
Fu = resistencia mnima especificada a la tensin de la
aleta en tensin, determinada como se especifica en la
Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Fyt = resistencia mnima especificada a la fluencia de
la aleta en tensin (MPa)
Las placas de empalme y sus conexiones en la aleta que
no controla en el Estado Lmite de Resistencia se debern
dimensionar de manera que provean una resistencia
mnima tomada como el esfuerzo de diseo,
Fncf, multiplicado por la menor rea efectiva de la aleta, Ae,
a cualquiera de los lados del empalme, para lo cual Fncf se
define como:
f ncf
Fncf Rcf 0.75 f Fyf Rg (6.13.6.1.4c-3)
Rh
dnde:
Rcf = valor absoluto de la relacin entre Fcf y fcf para la
aleta que controla
fncf = esfuerzo de flexin debido a las cargas
mayoradas a la mitad del espesor de la aleta que no
controla en el punto de empalme concurrente con fcf (MPa)
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales Fcf
no es mayor que la resistencia mnima especificada a la
fluencia del alma el factor de hibridez se deber tomar
como 1.0.
En el estado lmite de resistencia la fuerza de diseo en las
placas de empalme sujetas a tensin no deber ser mayor
que la resistencia de diseo a tensin especificada en el
6-255
en el empalme puede ser significativamente menor que Fyf y en
consecuencia sera excesivamente conservador utilizar Fyf en la
Ecuacin 6.13.6.1.4c-1 para determinar la fuerza de diseo en
la aleta para disear el empalme. Para las aletas de las
secciones en I en compresin, la reduccin de Fn por debajo de
Fyf no es tpicamente tan grande como en el caso de las aletas
de las secciones tipo cajn. Por lo tanto, por motivos de
simplicidad, se puede utilizar para este caso un valor
conservador de igual a 1.0 aun cuando las especificaciones
permitiran el uso de un valor menor.
La Ecuacin 6.13.6.1.4c-3 define un esfuerzo de diseo para la
aleta que no controla en el estado lmite de resistencia. En la
Ecuacin 6.13.6.1.4c-3, el esfuerzo de flexin a la mitad del
espesor de la aleta que no controla, concurrente con el esfuerzo
en la aleta que controla, se amplifica en la misma proporcin
que el esfuerzo de flexin en la aleta que controla con el fin de
satisfacer los requisitos de diseo generales del Artculo 6.13.1.
Sin embargo, como mnimo, el esfuerzo amplificado debe ser
mayor o igual que .
La Ecuacin 6.13.6.1.4c-5 define un esfuerzo de diseo a ser
utilizado para calcular la fuerza de diseo en la aleta para
verificar el deslizamiento de los pernos bajo la combinacin de
cargas Servicio II dada en la Tabla 3.4.1-1. Debido a que la
rotura de la seccin neta no es una consideracin a tener en
cuenta al verificar el deslizamiento bajo esta combinacin de
cargas, para calcular la fuerza de diseo se utiliza la menor rea
bruta de la aleta a cualquiera de los lados del empalme. Para
verificar la resistencia al deslizamiento se recomienda utilizar
una condicin de superficie Clase B, a menos que:
Se hayan aplicado recubrimientos Clase A,
Se haya dejado xido de hierro sin pintar en la
superficie de contacto, o
el recubrimiento no se haya ensayado adecuadamente
para demostrar que satisface los requisitos para ser
considerado un revestimiento Clase B.
Dado que se permite que las aletas de las vigas hbridas lleguen
a Fyf, en las Ecuaciones 6.13.6.1.4c-1, 6.13.6.1.4c-3 y
6.13.6.1.4c-5 el esfuerzo de flexin aplicado a la mitad del
espesor de la aleta se divide por el factor de hibridez, Rh, en
lugar de reducir Fyf dividindolo entre Rh. En realidad, la
fluencia en el alma provoca un aumento del esfuerzo aplicado
en la aleta. Cuando el esfuerzo de diseo en la aleta es menor o
igual que la resistencia mnima especificada a la fluencia del
alma, Rh se toma igual a 1.0 porque tericamente no hay
fluencia en el alma. Estas ecuaciones no incluyen el factor de
balanceo de las cargas del alma, Rb, ya que la presencia de
placas de empalme en el alma elimina la posibilidad de pandeo
local en este elemento.
Las placas de empalme sujetas a tensin se deben verificar para
fluencia en la seccin bruta, rotura en la seccin neta, y rotura
por desgarramiento en bloque en el estado lmite de resistencia
de acuerdo con los requisitos del Artculo 6.13.5.2. No es usual
que la rotura por desgarramiento en bloque controle el diseo
de placas de empalme de dimensiones habituales. Las placas de
empalme de las aletas sujetas a compresin en el estado lmite
de resistencia se deben verificar solamente para fluencia en la
seccin bruta de las placas de acuerdo con la Ecuacin
6.13.6.1.4c-4. La Ecuacin 6.13.6.1.4c-4 supone una longitud
 SECCIN 6
Artculo 6.13.5.2. La fuerza de diseo en las placas de
empalme sujetas a compresin no deber ser mayor que la
resistencia de diseo en compresin, Rr, tomada como:
Rr c Fy As (6.13.6.1.4c-4)
dnde:
c = factor de resistencia para compresin como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia de
la placa de empalme (MPa)
2
As = rea bruta de la placa de empalme (mm )
Las conexiones pernadas para los empalmes en las aletas
se debern disear como conexiones de deslizamiento
crtico para la fuerza de diseo de la aleta. Como mnimo,
para verificar el deslizamiento de los pernos utilizados en
los empalmes en las aletas, la fuerza de diseo para la
aleta considerada se deber tomar como el esfuerzo de
diseo para la combinacin de cargas Servicio II, Fs,
multiplicado por la menor rea bruta de la aleta a
cualquiera de los lados del empalme, tomando Fs como:
fs
Fs (6.13.6.1.4c-5)
Rh
dnde:
fs = mximo esfuerzo de flexin debido a la combinacin de
cargas Servicio II, a la mitad del espesor de la aleta
considerada, para la menor seccin en el punto de
empalme (MPa)
Rh = factor de hibridez especificado en el Artculo
6.10.1.10.1. Para las secciones hbridas en las cuales fs en
la aleta con el mayor esfuerzo no es mayor que la
resistencia mnima especificada a la fluencia del alma, el
factor de hibridez se deber tomar como 1.0
Cuando se requieran platinas de relleno se debern aplicar
los requisitos del Artculo 6.13.6.1.5.
Al verificar por deslizamiento y fatiga los empalmes
pernados en las aletas para todas las secciones tipo cajn
sencillo y para las secciones tipo cajn mltiple en puentes
que no satisfacen los requisitos del Artculo 6.11.2.3,
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas
de las vigas en cajn que no sean totalmente efectivas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.11.1.1, se debern
considerar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos
a la distorsin de la seccin transversal. En el estado lmite
de resistencia se podrn ignorar los esfuerzos
longitudinales de alabeo. Al disear empalmes pernados
para las aletas de estas secciones, se deber considerar el
cortante por torsin de Saint-Venant en todos los estados
lmites.
6-256
no arriostrada igual a cero para las placas de empalme.
Para un empalme en una aleta con placas de empalme
interiores y exteriores, se puede suponer que la fuerza de
diseo de la aleta en el estado lmite de resistencia se distribuye
por igual entre las placas internas y externas y sus conexiones
siempre y cuando las reas de las placas interiores y exteriores
no difieran en ms de 10 por ciento. Para este caso las
conexiones se deberan dimensionar suponiendo dos planos de
corte. Por el contrario, si las reas de las placas interiores y
exteriores difieren en ms de 10 por ciento, la fuerza de diseo
para cada placa de empalme y su conexin en el estado lmite
de resistencia se debera determinar multiplicando la fuerza de
diseo de la aleta por la relacin entre el rea de la placa de
empalme considerada y el rea total de las placas de empalme
interiores y exteriores. Para este caso la resistencia al corte de
la conexin se debera verificar para la mxima fuerza
calculada en la placa de empalme actuando en un solo plano de
corte. Para verificar el deslizamiento de la conexin para un
empalme de aleta con placas de empalme interiores y
exteriores, la resistencia al deslizamiento se debera en todo
caso determinar repartiendo la fuerza de diseo de la aleta por
igual entre los dos planos de deslizamiento,
independientemente de la relacin entre las reas de las placas
de empalme. No es posible que se produzca el deslizamiento de
la conexin a menos que dicho deslizamiento se produzca en
ambos planos.
Para las secciones tipo cajn mencionadas en este artculo,
incluyendo secciones en puentes con curvatura horizontal, los
esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a la distorsin de la
seccin transversal pueden ser significativos bajo condiciones
de construccin y de servicio, y por lo tanto deben ser
considerados al verificar las conexiones de los empalmes
pernados de las aletas para deslizamiento y fatiga. Tpicamente
en estos casos los esfuerzos de alabeo se pueden ignorar al
verificar los empalmes en una aleta superior cuando dicha aleta
tiene arriostramiento lateral continuo. Los esfuerzos de alabeo
tambin se pueden ignorar al verificar los empalmes tanto en la
aleta superior como en la aleta inferior en el estado lmite de
resistencia. Al disear empalmes pernados para las aletas de las
secciones tipo cajn se debe considerar tambin, en todos los
estados lmites, el esfuerzo de cortante por torsin de Saint-
Venant. Tpicamente los esfuerzos cortantes por torsin de
Saint-Venant se desprecian en las aletas superiores de las
secciones tipo omega invertida cuando las aletas tienen apoyo
lateral continuo. Los pernos para los empalmes en las aletas de
las secciones tipo cajn se pueden disear para los efectos del
cortante torsional usando el mtodo vectorial elstico
tradicional que tpicamente se aplica para el diseo de los
empalmes en las almas. Dependiendo del estado lmite
investigado, el cortante en el grupo de pernos de la aleta se
supone producido ya sea por la fuerza en la aleta debida a las
cargas mayoradas o por la fuerza de diseo apropiada de la
aleta, segn corresponda. El momento en el grupo de pernos se
toma como el momento resultante de la excentricidad del
cortante por torsin de Saint-Venant debido a las cargas
mayoradas, supuesto aplicado en la lnea media del empalme.
En el estado lmite de resistencia, el cortante torsional debido a
las cargas mayoradas no necesita ser multiplicado por el factor
Rcf de la ecuacin 6.13.6.1.4c-3 al calcular el momento para el
diseo del empalme. En estos casos las placas de empalme de
 SECCIN 6
Cuando corresponda, se debern considerar los efectos de
la flexin lateral en las aletas superiores de las secciones
tipo omega invertida con arriostramiento discreto y en las
aletas de secciones en I con arriostramiento discreto al
disear los empalmes pernados en dichas aletas.
6.13.6.1.5 - Platinas de relleno - Cuando se tienen pernos
que soportan carga y atraviesan platinas de relleno con un
espesor mayor o igual que 6.0 mm en una conexin
cargada axialmente, incluyendo los empalmes en las aletas
de las vigas:
Las platinas de relleno se debern prolongar ms all
del material de las placas de conexin o de empalme, y
dicha prolongacin se deber asegurar usando una
cantidad adicional de pernos suficiente para distribuir
uniformemente la fuerza total en el miembro sobre la
seccin combinada del elemento y las platinas de
relleno, o bien
Como alternativa, se puede obviar la prolongacin y el
desarrollo de las platinas de relleno siempre que la
resistencia de diseo de los pernos en cortante en el
estado lmite de resistencia, especificada en el Artculo
6.13.2.2. se reduzca aplicando el siguiente factor:
1 de la placa conectada principal, las placas de empalme y las
R (6.13.6.1.5-1)
(1 2 )
6-257
las aletas de las secciones tipo cajn tambin se deberan
disear en el estado lmite de resistencia para los efectos
combinados de la fuerza apropiada en la aleta y el momento
resultante de la excentricidad del cortante torsional de St.
Venant debido a las cargas mayoradas.
En el caso de vigas rectas en las cuales se considere que la
flexin lateral de las aletas es significativa, y para vigas con
curvatura horizontal, se deben tener en cuenta los efectos de la
flexin lateral en el diseo de los empalmes pernados para las
aletas superiores arriostradas discretamente de las secciones
tipo omega invertida o las aletas de las secciones en I
arriostradas discretamente. En estos casos se puede usar
tambin el mtodo vectorial elstico tradicional para tener en
cuenta el efecto de la flexin lateral de las aletas en el diseo
de los pernos del empalme. El cortante en el grupo de pernos
de la aleta se supone generado por la fuerza de la aleta,
calculada como se describe en el prrafo precedente. La fuerza
de la aleta se calcula sin considerar la flexin lateral de la aleta.
El momento en el grupo de pernos se toma como el momento
por flexin lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas. Al
calcular el momento para el diseo del empalme en el estado
lmite de resistencia, no se requiere multiplicar el momento por
flexin lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas por el
factor Rcf de la ecuacin 6.13.6.1.4c-3. Las placas de empalme
sujetas a flexin lateral de la aleta se deberan tambin disear
en el estado lmite de resistencia para los efectos combinados
de la fuerza apropiada en la aleta y el momento de flexin
lateral de la aleta debido a las cargas mayoradas. Puede
despreciarse la flexin lateral de las aletas al disear los
empalmes en la aleta superior cuando dicha aleta tenga apoyo
lateral continuo.
C6.13.6.1.5 - Las platinas de relleno se deben asegurar usando
sujetadores adicionales, de manera que en el estado lmite de
resistencia sean efectivamente una parte integral del
componente conectado a cortante. Como resultado de esta
conexin integral se obtienen planos de corte bien definidos y
no se reduce la resistencia de diseo al corte de los pernos.
En lugar de prolongar y desarrollar las platinas de relleno, se
puede aplicar el factor de reduccin dado por la Ecuacin
6.13.6.1.5-1 a la resistencia de diseo de los pernos en cortante.
Este factor compensa la reduccin que la flexin en un perno
ocasiona en su resistencia nominal al corte, y tpicamente har
necesario proveer pernos adicionales en la conexin. El factor
de reduccin solo se debe aplicar del lado de la conexin donde
se encuentran las platinas de relleno. El factor de la Ecuacin
6.13.6.1.5-1 fue desarrollado matemticamente (Sheikh-
Ibrahim 2002) y verificado por comparacin con los resultados
de un programa experimental sobre empalmes pernados
cargados axialmente con platinas de relleno no desarrolladas
(Yura et al, 1982). Este factor es ms general que un factor
similar dado en AISC (2010), ya que tiene en cuenta las reas
platinas de relleno, y se puede aplicar a platinas de relleno de
cualquier espesor. A diferencia del factor emprico del AISC,
el factor dado por la Ecuacin 6.13.6.1.5-1 ser tpicamente
menor que 1.0 para las conexiones que utilizan separadores de
6.0 mm de espesor para asegurar tanto una resistencia al corte
adecuada como una deformacin limitada de la conexin.
 SECCIN 6
dnde:
Y Af / Ap
Af = suma de las reas de las platinas de relleno por
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm )
Ap = menor valor entre el rea de la placa conectada y
la suma de las reas de las placas de empalme por encima
2
y por debajo de la placa conectada (mm )
Para las conexiones de deslizamiento crtico, la resistencia
de diseo al deslizamiento de un perno, especificada en el
Artculo 6.13.2.2, no se deber ajustar por efecto de las
platinas de relleno.
A menos que el Ingeniero apruebe una configuracin
diferente, los rellenos de un espesor mayor o igual que 6.0
mm no debern consistir de ms de dos platinas.
Para los empalmes pernados en el alma en los cuales la
diferencia de espesor es de 2.0 mm o menos no se
requieren placas separadoras.
La resistencia mnima especificada a la fluencia de las
platinas de relleno de un espesor mayor o igual que 6.0
mm no debera ser menor que el 70 por ciento de la
resistencia mnima especificada a la fluencia de la placa
conectada ni menor que 250 MPa.
6.13.6.2 - Empalmes soldados - El diseo y los detalles
de los empalmes soldados debern satisfacer los requisitos
de la edicin ms reciente del Cdigo de Soldadura para
Puentes (Bridge Welding Code, AASHTO/AWS
D1.5M/D1.5) y los requisitos aqu especificados.
Los empalmes soldados se debern disear para resistir el
momento, el cortante o la fuerza axial de diseo
especificados en el Artculo 6.13.1. Los miembros en
tensin y en compresin se pueden empalmar mediante
juntas a tope de penetracin total; se deberan evitar las
placas de empalme.
Los empalmes soldados en obra se deben disponer de
manera de que se reduzcan a un mnimo las soldaduras
sobre cabeza.
Los materiales de diferentes anchos empalmados mediante
soldaduras a tope debern tener transiciones simtricas de
acuerdo con la Figura 6.13.6.2-1. El tipo de transicin
seleccionada deber ser consistente con las categoras
6-258
Para las conexiones de deslizamiento crtico, no se requiere
ajustar la resistencia de diseo al deslizamiento de un perno
para considerar el efecto de las platinas de relleno. La
resistencia al deslizamiento entre las platinas de relleno y
cualquiera de las partes conectadas es comparable a la que
existira entre las partes conectadas si no se utilizara ningn
relleno.
Para las platinas de relleno de espesor mayor o igual que 6.0
mm en conexiones pernadas cargadas axialmente, la resistencia
mnima especificada a la fluencia de las platinas de relleno
debera tericamente ser mayor o igual que la resistencia
mnima especificada a la fluencia de la placa conectada
multiplicada por el factor [1/(1+)] a fin de proveer rellenos
que se desarrollen completamente y acten de forma integral
con la placa conectada. Sin embargo, este requisito puede
resultar no prctico ni conveniente por motivos relacionados
con la disponibilidad de los materiales. En consecuencia, en
algunos casos se puede producir fluencia prematura de las
platinas de relleno, flexin de los pernos y mayor deformacin
de la conexin en el Estado Lmite de Resistencia. Para
controlar una deformacin excesiva de la conexin, se
recomienda un lmite inferior para la resistencia mnima
especificada a la fluencia del material de las platinas de relleno
cuando estas tengan un espesor mayor o igual que 6.0 mm. Las
conexiones en las cuales las platinas de relleno se prolongan y
desarrollan correctamente o aquellas en las cuales en lugar de
prolongar las platinas de relleno se proveen pernos adicionales
de acuerdo con la Ecuacin 6.13.6.1.5-1, pero que no satisfacen
el lmite recomendado para la resistencia a la fluencia, tendrn
todava una adecuada reserva de resistencia al corte en los
pernos. Sin embargo, estas conexiones tendrn una mayor
probabilidad de sufrir mayores deformaciones en el estado
lmite de resistencia. Para las platinas de relleno de espesor
menor que 6.0 mm los efectos de la fluencia y la deformacin
de la conexin se consideran despreciables. Para las
aplicaciones que involucran el uso de aceros autoprotegidos, se
debera especificar tambin un material de grado autoprotegido
para las platinas de relleno.
 SECCIN 6 6-259

para diseo a fatiga indicadas en la Tabla 6.6.1.2.3-1 para

el empalme con soldadura acanalada usada en el diseo
del miembro. Los documentos del contrato debern
especificar que los empalmes soldados a tope que
conectan materiales de diferentes espesores se debern
pulir hasta lograr una pendiente uniforme entre las
diferentes superficies, incluyendo la soldadura, de no ms
de 1 en 2.5.

Figura 6.13.6.2-1 Detalles de los empalmes

6.13.7 - Conexiones en prticos rgidos

6.13.7.1 - Disposiciones generales - Todas las C6.13.7.1 - Los requisitos que se aplican para las conexiones
conexiones en prticos rgidos se debern disear para de los prticos rgidos estn bien documentados en el Captulo
resistir los momentos, cortantes y fuerzas axiales debidos a 8 de ASCE (1971).
las cargas mayoradas en el estado lmite de resistencia.
La rigidez es una condicin esencial para la continuidad
supuesta como base para el diseo.
 SECCIN 6 6-260

6.13.7.2 Almas C6.13.7.2 - El requisito de verificar el alma de la viga o de la

conexin asegura que la resistencia y la rigidez de la conexin
El espesor del alma de una viga no rigidizada deber del prtico de acero sean adecuadas.
satisfacer:
En las estructuras de puentes los rigidizadores diagonales de
Mc espesor mnimo proveern rigidez suficiente. Otra alternativa
tw 3 (6.13.7.2-1) consiste en aumentar el espesor del alma en la zona de la
F d d
v y b c conexin.

La intencin de los requisitos que establecen la necesidad de

dnde: investigar un miembro sujeto a fuerzas concentradas aplicadas
a su aleta por las aletas de otro miembro que se conectan a l es
Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia del evitar el arrugamiento del alma y la distorsin de la aleta. Es
alma (MPa) conservador proveer rigidizadores de un espesor igual al de las
aletas del otro miembro
Mc = momento en la columna debido a las cargas
mayoradas (N-mm)

db = profundidad de la viga (mm)

dc = profundidad de la columna (mm)

v = factor de resistencia para corte como se

especifica en el Artculo 6.5.4.2

Cuando el espesor del alma en la conexin es menor que

el valor dado por la Ecuacin 6.13.7.2-1, el alma se deber
reforzar usando rigidizadores diagonales o una placa de
refuerzo en contacto con el alma sobre el rea de la
conexin.

En las conexiones de rodilla donde las aletas de un

miembro se conectan rgidamente a la aleta de otro
miembro se debern proveer rigidizadores en el alma del
segundo miembro, localizados en posicin opuesta a la
aleta de compresin del primer miembro, cuando se tenga:

Af
tw (6.13.7.2-2)
tb 5k

y proveer igualmente rigidizadores localizados en posicin

opuesta a la aleta de tensin del primer miembro cuando
se tenga:

tc 0.4 Af (6.13.7.2-3)

dnde:

tw = espesor del alma a rigidizar (mm)

k = distancia entre la cara exterior de la aleta y el

borde del filete del alma del miembro a rigidizar (mm)

tb = espesor de la aleta que transmite la fuerza

concentrada (mm)

tc = espesor de la aleta del miembro a rigidizar (mm)

Af = rea de la aleta que transmite una carga
2
concentrada (mm )
 SECCIN 6 6-261

6.14 REQUISITOS POR TIPO DE

ESTRUCTURA

6.14.1 Puentes de vigas con tablero inferior C6.14.1

Cuando las vigas constituyan los miembros principales Este requisito se puede combinar con otros requisitos sobre
de un puente con tablero inferior, dichos miembros se rigidizacin de placas.
debern rigidizar contra la deformacin lateral mediante
placas de conexin o pie de amigos de alma llena
conectados a los rigidizadores de los miembros
principales y a las viguetas del tablero. El diseo de las
placas de conexin deber satisfacer los requisitos del
Artculo 6.14.2.8.

6.14.2 Armaduras

6.14.2.1 Disposiciones generales

Los puntales extremos de las armaduras deberan ser

inclinados. El nudo en el extremo superior de estos
miembros debe tener soporte lateral.
La separacin centro a centro entre las armaduras
principales deber ser suficiente para evitar el
volcamiento.
Se debern suponer como profundidades efectivas de
la armadura las siguientes distancias:
La distancia entre los centroides de las cuerdas
conectadas con pernos, y
La distancia entre los centros de los pasadores.

6.14.2.2 Miembros de las armaduras
Los miembros debern ser simtricos respecto al plano
central de la armadura.
Si la forma de la armadura lo permite, las cuerdas en
compresin debern ser continuas.
Las conexiones en los extremos de los miembros del
alma que estn sujetos a inversin de esfuerzos no
debern ser articuladas.
Se debera evitar el uso de paneles con diagonales en
X resistentes a tensin nicamente.
C6.14.2.2
Las cuerdas y los miembros del alma de las armaduras
deberan en general ser fabricados de perfiles en H, en
canal o en cajn. Estos miembros o componentes pueden
ser perfiles laminados o perfiles fabricados usando
soldaduras o sujetadores mecnicos. Las placas o
componentes laterales deberan ser slidas. Los
cubreplacas o placas de alma pueden ser slidos o
perforados.
En las cuerdas compuestas por perfiles angulares que
conforman miembros de seccin en forma de canal, las
aletas verticales de los ngulos deberan preferiblemente
proyectarse hacia abajo.

Algunas veces en armaduras livianas se utilizan como

miembros del alma diagonales dispuestas en X en un panel.

Las diagonales en X deberan ser rgidas. Cuando se

utilicen diagonales ajustables, deberan tener tensores
abiertos, y, para considerar la tensin inicial, al disearlas
se deber aplicar un incremento de 70.0 MPa en el esfuerzo
al que estn sometidas. Solamente un conjunto de
diagonales debera ser ajustable en cada panel. No se
deberan utilizar tuercas de acople ni pernos en U. El factor
 SECCIN 6 6-262

de carga para la tensin inicial se debera tomar igual a 1.0.

6.14.2.3 Esfuerzos secundarios

El diseo y los detalles debern ser tales que los

esfuerzos secundarios sean tan pequeos como sea
posible. Se debern considerar los esfuerzos debidos
al momento por carga muerta del miembro, as como
aquellos provocados por la excentricidad de las
uniones o lneas de trabajo. En los miembros cuyo
ancho, medido en el plano de distorsin, sea menor
que un dcimo de su longitud, no ser necesario
considerar los esfuerzos secundarios debidos a la
distorsin de las armaduras o a la deflexin de las
viguetas de piso.

6.14.2.4 Diafragmas

En las armaduras se debern proveer diafragmas de

acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo
6.7.4.4.

6.14.2.5 Contraflecha

La longitud de los miembros de las armaduras se

deber ajustar de tal manera que la contraflecha sea
mayor o igual que la deflexin debida a la carga
muerta.
Para calcular las deflexiones de las armaduras se
deber usar el rea bruta de cada uno de sus
miembros. Cuando se utilicen placas perforadas, se
deber tomar como rea efectiva de la placa
perforada el volumen neto entre los centros de las
perforaciones dividido por la distancia entre dichos
centros.

Los requisitos de diseo para las placas perforadas

debern satisfacer los requisitos especificados en los
Artculos 6.8.5.2 y 6.9.4.3.2.

6.14.2.6 Lneas de trabajo y ejes centroidales

Los miembros principales se debern dimensionar de

manera que sus ejes centroidales sean tan cercanos
al centro de la seccin como sea posible.
En los miembros en compresin de secciones
asimtricas, tales como las cuerdas cuya seccin est
formada por elementos laterales y una cubreplaca, el
eje centroidal de la seccin deber hasta donde sea
posible coincidir con la lnea de trabajo, excepto que
se podr introducir alguna excentricidad para
contrarrestar la flexin debida a la carga muerta. En
los miembros de las cuerdas inferiores o diagonales
formados por dos perfiles angulares, la lnea de
 SECCIN 6 6-263

trabajo se puede tomar como la lnea de gramil ms

prxima a la espalda del perfil angular o, para el caso
de las armaduras soldadas, en el eje centroidal.

6.14.2.7 Arriostramiento en los marcos de portal e

intermedios

6.14.2.7.1 Disposiciones generales

Se deber investigar la necesidad de utilizar

arriostramientos transversales verticales en los
marcos de portal e intermedios en las armaduras.
Ser aceptable cualquier anlisis estructural
consistente, con o sin arriostramientos transversales
intermedios, siempre y cuando se satisfagan las
condiciones de equilibrio, compatibilidad y estabilidad
para todos los estados lmites aplicables.

6.14.2.7.2 Puentes de armadura con tablero

inferior

Los puentes de armadura con tablero inferior debern

tener arriostramientos transversales en los marcos de
portal o bien se deber demostrar que la resistencia y
la rigidez del sistema de armadura son adecuadas sin
estos arriostramientos. Cuando se utilicen, los
arriostramientos en los marcos de portal deberan ser
de tipo doble plano o cajn, estar rgidamente
conectados a los puntales extremos y a las aletas de
la cuerda superior, y ser tan profundos como el glibo
lo permita. Si se utiliza un marco de portal de un solo
plano, debera quedar localizado en el plano
transversal medio de los puntales extremos, con
diafragmas entre las almas de estos miembros para
permitir una distribucin de los esfuerzos del marco
de portal.

El marco de portal, con o sin arriostramiento, se

deber disear para que tome la totalidad de la
reaccin del sistema lateral de la cuerda superior, y
los puntales extremos se debern disear para
transferir esta reaccin a los apoyos de la armadura.

6.14.2.7.3 Puentes de armadura con tablero C6.14.2.7.3

superior
En general en los puentes de armadura con tablero superior
Los puentes de armadura con tablero superior resulta sencillo disponer un arriostramiento transversal de
debern tener arriostramiento transversal en el plano toda la profundidad, y se recomienda su uso.
de los puntales extremos, o bien se deber demostrar
que la resistencia y la rigidez del sistema de armadura
son adecuadas. Cuando se utilice arriostramiento
transversal, ste se deber extender sobre toda la
profundidad de las armaduras por debajo del sistema
de piso, y el arriostramiento transversal del marco de
portal se deber dimensionar para que transmita la
totalidad de la carga lateral superior a los apoyos a
 SECCIN 6 6-264

travs de los puntales extremos de la armadura.

6.14.2.8 - Placas de conexin

6.14.2.8.1 - Generalidades C6.14.2.8.1

Para conectar los miembros principales se deberan
utilizar placas de conexin, excepto cuando los
miembros estn conectados mediante pasadores. En
tanto sea posible, los sujetadores que conectan cada
miembro debern ser simtricos respecto al eje del
miembro, y se debera considerar que las conexiones
de todos los elementos del miembro faciliten la
transferencia de carga.
Las provisiones de este artculo estn enfocadas al diseo de
placas de conexin dobles para cerchas. La validez de estos
requisitos para placas de conexin sencillas no se ha verificado.
Estas provisiones estn basadas en los hallazgos del Proyecto
NCHRP 12-84 (Ocel, 2013). En esta ltima referencia se
presentan ejemplos de clculo de las ecuaciones de resistencia
que aqu se incluyen.

Excepto en el caso de curvas proyectadas con fines

estticos, los cortes reentrantes se deberan evitar
siempre que sea posible.

Las placas de conexin debern satisfacer los

requisitos de espesores mnimos para placas de
conexin de cerchas que se especifican en el artculo
6.7.3.Las placas de conexin debern disearse para
para el cortante, compresin o tensin que ocurran en
la vecindad de cada miembro conectado, o sus
respectivas combinaciones aplicables, de acuerdo
con los requisitos especificados en los artculos
6.14.2.8.3 a 6.14.2.8.5. Las placas de conexin que
se utilicen en empalmes de cuerdas tambin debern
disearse independientemente como empalmes de
acuerdo a los requisitos del artculo 6.14.2.8.6.
Debern considerarse los requisitos sobre esbelteces
de borde especificados en el artculo 6.14.2.8.7.

Las placas de conexin pernadas debern satisfacer

los requisitos aplicables de los artculos 6.13.1 y
6.13.2. Cuando se requieran placas de relleno, se
debern aplicar los requisitos del artculo 6.13.6.1.5.

Se debern aplicar los requisitos de los Artculos

6.13.1 y 6.13.2, segn corresponda. Cuando se
requiera usar placas de relleno, se deben aplicar las
provisiones del artculo 6.13.6.1.5.

6.14.2.8.2 Placas de conexin y empalme C6.14.2.8.2

multicapa

Cuando se usen placas de conexin y empalme en Kulak y otros (1987), incluyen recomendaciones adicionales
varias capas, para determinar las resistencias para determinar el nmero requerido de sujetadores para
reducidas por el factor de resistencia que se desarrollar la resistencia en placas multicapa de unin y
especifican en los artculos 6.14.2.8.3 a 6.14.2.8.6, y empalme.
siempre y cuando se coloquen suficientes sujetadores
para desarrollar la fuerza en las placas de conexin o
empalme multicapas, se pueden sumar las
resistencias de las placas individuales.
 SECCIN 6
6.14.2.8.3 Resistencia a cortante
La resistencia reducida de placas de unin, V r, debe
tomarse como el menor valor de la fluencia por
cortante o la rotura por corte.
Para la fluencia por cortante, la resistencia reducida
se tomara como:
Vr vy 0.58Fy Avg (6.14.2.8.3-1)
Dnde:
vy = factor de resistencia para fluencia por cortante
en placas de unin de cerchas.
= factor de reduccin de resistencia para placas
de unin, cuyo valor se toma como 0.88
Avg = rea bruta del plano de corte (mm 2)
Fy = esfuerzo de fluencia mnimo especificado de la
placa de unin (MPa)
Para rotura por cortante, la resistencia reducida
deber determinarse a partir de la ecuacin 6.13.5.3-
2.
El cortante debe revisarse para longitudes de
planos de falla parciales o totales que sean
relevantes. Los planos de cortante parciales deben
revisarse en elementos a compresin mediante la
ecuacin 6.14.2.8.3-1 nicamente. La longitud del
plano de cortante parcial deber tomarse a lo
largo de lneas de sujetadores en el miembro,
entre bordes de placa y otras lneas de
sujetadores. Para la revisin del plano de corte que
controla, deben evaluarse los siguientes planos de
corte que sean aplicables: El plano paralelo al
borde chaflanado del miembro a compresin, como
se muestra en la figura 6.14.2.8.3-1
El plano del lado del miembro a compresin que
tiene el menor ngulo de incidencia entre el
miembro y los miembros adyacentes, como se
muestra en la figura 6.14.2.8.3-2
El plano con la menor seccin transversal a
cortante, si el extremo del miembro no est
chaflanado y el ngulo de incidencia es igual a
ambos lados del miembro a compresin.
6-265
C6.14.2.8.3
El factor de reduccin se utiliza solamente para la
evaluacin de placas de unin de cerchas por fluencia en
cortante. Este factor toma en cuenta la distribucin no lineal de
los esfuerzos de cortante que se generan a lo largo de un plano
de falla, en comparacin con una distribucin lineal ideal de
esfuerzos de cortante plsticos.
La no linealidad se desarrolla principalmente a causa de las
fuerzas de corte que no se distribuyen uniformemente en el
plano, as como al endurecimiento por deformacin y efectos
de estabilidad. El factor se desarroll a partir del NCHRP
Proyect 12-84 (Ocel, 2013). En promedio, vala 1.02 para
una gran variedad de geometras de placas de unin; sin
embargo, haba una dispersin significativa en los datos por las
proporciones de carga en los miembros, las variaciones en los
espesores de placa y la configuracin de la unin. El factor
especificado se calibr para tener en cuenta la relacin entre la
longitud del plano de corte y el espesor, que varo entre 85 y
325.
La falla del ancho total del plano de corte requiere
desplazamientos relativos entre dos zonas de la placa,
normalmente a lo largo de las cuerdas. Este desplazamiento
relativo no se presenta cuando el plano de corte pasa a travs
de un miembro continuo; por ejemplo, un plano que pase a
travs de un miembro de cuerda continuo que pudiera requerir
cortar el miembro mismo.
Las investigaciones han mostrado que el pandeo de conexiones
con un espaciamiento muy cerrado de sus miembros est
relacionada con fluencia por cortante alrededor de miembros a
compresin. Esto es importante por cuanto el criterio de
pandeo usado en el artculo 6.14.2.8.4 podra sobre-estimar la
resistencia por pandeo a compresin de este tipo de
conexiones. Cuando un plano fluye a cortante, la reduccin en
el mdulo de la placa reduce la rigidez fuera del plano de tal
manera que la estabilidad de la placa queda afectada.
Generalmente, los montantes y cuerdas de la cercha no estn
sujetas a la revisin de la fluencia a cortante en un plano
parcial porque no hay lneas de sujetadores de miembros
adyacentes que puedan fluir en cortante y provocar
inestabilidad en el miembro a compresin. Por ejemplo, los dos
miembros en compresin mostrados en la figura C6.14.2.8.3-1
no deberan revisarse por plano parcial a cortante.
 SECCIN 6
Figura 6.14.2.8.3-1 Ejemplo de un plano parcial a
cortante que controla paralelo al extremo
chaflanado del miembro a compresin, cuando
dicho miembro se conecta con ngulo de 45 a la
cuerda y el montante
Figura 6.14.2.8.3-2 Ejemplo de un plano parcial a
cortante que controla paralelo al extremo
chaflanado del miembro a compresin, cuando
dicho miembro se conecta con ngulo de 45 a la
cuerda y el montante
6.14.2.8.4 Resistencia a compresin
La resistencia de placas de unin a compresin ya
reducida por el factor de resistencia, Pr, debe tomarse
como:
Pr cg Pn (6.14.2.8.4-1)
Dnde:
cg = factor de resistencia para placas de unin a
compresin especificada en el artculo 6.5.4.2
6-266
Figura C6.14.2.8.3-1 Ejemplo que muestra miembros de
cuerdas y montantes a compresin que no requieren
revisiones de plano de corte parcial
C6.14.2.8.4
Las zonas de las placas de unin en la vecindad de miembros a
compresin deben disearse para la estabilidad de la placa.
Las pruebas experimentales y simulaciones con elemento finito
realizadas como parte del proyecto NCHRP 12-84 (Ocel, 2013)
y otros (Yamamoto et. Al., 1988; Hafner el al., 2012) han
demostrado que las placas de unin de cerchas sujetas a
compresin siempre pandean lateralmente de tal manera que el
elemento de compresin que llega a la placa se mueve fuera del
plano. La resistencia a pandeo depende del chaflanado del
miembro, los ngulos de incidencia de los miembros que entran
 SECCIN 6 6-267

a la placa, y la distancia libre del miembro a compresin

Pn = resistencia nominal a compresin de una
seccin Whitmore determinada a partir de la
ecuacin 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2, la que sea
aplicable (N)
En el clculo de P n, el factor de reduccin por
esbeltez, Q, debe tomarse como 1 y la resistencia
crtica
relativa a los miembros adyacentes, es decir, la distancia Lmid.
En la figura C6.14.2.8.4-1 se muestra un ejemplo de conexin
de un miembro con extremo chaflanado tpico y un ngulo de
conexin. La investigacin encontr que la resistencia a
compresin de las placas de unin con distancias Lmid largas
puede predecirse razonablemente haciendo un anlisis con las
ecuaciones de pandeo modificadas y la seccin Whitmore.
Cuando los miembros tienen un chafln pronunciado para
reducir la distancia Lmid, el pandeo de la placa se inicia por
fluencia a cortante en el plano parcial de cortante aledao al
miembro a compresin produciendo un efecto desestabilizador,
como se coment en el artculo C6.14.2.8.3

3.29 E
Pe 2
Ag (6.14.2.8.4-2)
La ecuacin 6.14.2.8.4-2 se deriv sustituyendo las
propiedades de la placa en la ecuacin 6.9.4.1.2-1, con un
Lmid
factor de longitud efectiva de 0.5 que se consider adecuado
tg para una gran variedad de geometras de placas de unin
(Ocel,2013).
Dnde:

Ag = rea bruta de la seccin transversal de la seccin

Whitmore determinada con base en una
distribucin a 30, como se ilustra en la figura
6.14.2.8.4-1 (mm). La seccin Whitmore no se
reduce si intersecta lneas de pernos adyacentes

Lmid = rea bruta de la seccin transversal de la

seccin Whitmore determinada con base en una
distribucin a 30, como se ilustra en la figura
6.14.2.8.4-1 (mm). La seccin Whitmore no se
reduce si intersecta lneas de pernos adyacentes

t g = espesor de la placa de unin (mm)

Figura C6.14.2.8.4-1 Ejemplo de una conexin que

muestra un miembro con extremo chaflanado tpico y un
ngulo de conexin.
 SECCIN 6 6-268

Figura 6.14.2.8.4-1 Ejemplo de conexin que

ilustra la seccin Whitmore para un miembro a
compresin a partir de la distribucin de 30 y la
distancia Lmid

Las provisiones de este artculo no se aplican para

empalmes de cuerdas a compresin.

6.14.2.8.5 Resistencia a tensin

La resistencia a tensin de placas de unin reducida

por su correspondiente factor de reduccin, Rr, debe
tomarse como como la menor resistencia a la tensin
por fluencia, rotura, o rotura de bloque de cortante, de
acuerdo a los requisitos del artculo 6.13.5.2.

Cuando se utilicen las ecuaciones 6.8.2.1-1 y 6.8.2.1-

2, para definir el rea efectiva debe utilizarse la
seccin Whitmore que se define en la figura
6.14.2.8.5-1. La seccin Whitmore no debe ser
reducida si su longitud intersecta las lneas de pernos
de miembros adyacentes.
 SECCIN 6 6-269

Figura 6.14.2.8.5-1 Ejemplo de conexin que

ilustra la seccin Whitmore para un miembro a
tensin a partir de la distribucin de 30

Los requisitos de este artculo no deben aplicarse a

empalmes de cuerdas a tensin.

6.14.2.8.6 Empalmes en la cuerdas C6.14.2.8.6

Las placas de conexin que se usen en el empalme de dos El objetivo de este artculo no es cubrir el diseo de empalmes
secciones de una cuerda se debern verificar mediante un de cuerdas que ocurren por fuera de las placas de conexin;
anlisis de la seccin que considere las excentricidades esta situacin est cubierta por las provisiones del artculo
relativas entre todas las placas que atraviesan el empalme 6.13.6.1.2 o el 6.13.6.1.3, segn sea aplicable. Para placas que
y las cargas en el plano donde se hace el empalme. conexin que cumplen tambin la funcin de empalme en una
cuerda, se deben considerar las fuerzas de todos los miembros
Para empalmes en la cuerda en compresin, la resistencia que se ensamblan en la conexin. Las fuerzas en el empalme de
de diseo a la compresin, Pr, de la seccin empalmada se la cuerda resultan de la resolucin de las fuerzas axiales que
deber tomar como: actan a cada lado se la seccin donde se hace el ensamble,
como se ilustra en la figura C6.14.2.8.6-1. Generalmente,
S g Ag debido al uso de envolventes de fuerzas que no son
Pr cs Fcr (6.14.2.8.6-1) simultneas, resulta una diferencia en las fuerzas resueltas a
S e A
g p g lado y lado del empalme en la cuerda. Cuando se usan
envolventes de fuerzas, las fuerzas resueltas debern incluir la
Siendo: consideracin de si se trata de fuerzas simultneas o no para
evitar trabajar del lado no conservador con fuerzas de conexin
Fcr = esfuerzo lmite de resistencia en la seccin reducidas. El desempeo del empalme en la cuerda se debera
verificar para la mayor de las fuerzas resueltas a lado y lado del
empalmada (MPa). Se deber tomar como la empalme.
resistencia mnima especificada a la fluencia de la
placa de conexin siempre que se satisfaga la Para empalmes en la cuerda que estn solicitados por
siguiente ecuacin: compresin bajo las cargas consideradas y que estn detallados
con extremos pulidos en contacto pleno a aplastamiento, las
fuerzas resueltas se pueden ajustar para tener en cuenta que una
porcin de la carga de compresin se transfiere a travs de
KLempalme 12 aplastamiento en el extremo siempre y cuando se verifique tal
25 (6.14.2.8.6-2) capacidad a aplastamiento. La porcin de la fuerza de
tg compresin que en tales casos se puede transferir por
aplastamiento se especifica en el artculo 6.13.6.1.3.
Dnde:

cs = factor de reduccin de resistencia para empalmes

 SECCIN 6 6-270

con placas de conexin en cuerdas de armaduras,

especificado en el artculo 6.5.4.2

Ag = rea bruta de todas las placas en la seccin

transversal en el plano donde se hace el empalme
(mm)

e p = distancia entre el centroide de la seccin transversal

y la fuerza resultante perpendicular al plano donde
se hace el empalme (mm)

K = factor de longitud efectiva de la columna, tomado

como 0.50 para empalmes en las cuerdas.

Lempalme = distancia centro a centro entre las primeras

lneas de conectores en las cuerdas que se
conectan, como se muestra en la figura 6.14.2.8.6-1
(mm)
S g = mdulo de la seccin bruta de todas las placas en la
seccin transversal en el plano donde se hace el
empalme (mm)
t g = espesor de la placa de conexin (mm)
Figura C6.14.2.8.6-1 Ejemplo de conexin que muestra
cmo las fuerzas en los miembros se resuelven en fuerzas
que actan a cada lado de un empalme en la cuerda
Las ecuaciones de resistencia en este artculo suponen que las
placas de conexin y de empalme se comportan como una
seccin de empalme combinada para resistir la carga axial
aplicada y la flexin debida a la excentricidad de las fuerzas
resultantes con respecto al centroide de la seccin combinada,
como se ilustra en la figura C6.14.2.8.6-2. La seccin
empalmada combinada se trata como una viga y la resistencia
de diseo para el estado lmite de resistencia se determina
suponiendo que el esfuerzo en la seccin combinada para el
lmite de la resistencia os igual a la resistencia mnima
especificada a la fluencia de la placa de conexin si se cumple
el lmite de esbeltez para la seccin empalmada, definido por la
ecuacin 6.14.2.8.6-2, lo cual ocurrir en la generalidad de los
casos. En caso contrario, el ingeniero diseador necesitar
obtener un valor reducido de para tener en cuenta la
posibilidad del pandeo elstico de la placa de conexin en el
empalme.

Figura 6.14.2.8.6-1 Ejemplo de conexin que

muestra el parmetro de empalme en una cuerda,
Lempalme.

Para empalmes en la cuerda en tensin, la resistencia de

diseo a la tensin, Pr, se deber tomar como el menor
Figura C6.14.2.8.6-2 Ilustracin de la seccin combinada
entre los valores dados por las ecuaciones 6.14.2.8.6-3 y
en un empalme en la cuerda
6.14.2.8.6-4.

S g Ag
Pr cs Fy (6.14.2.8.6-3)
S e A Para el diseo de un empalme en una cuerda a compresin no
g p g se considera aplicable la verificacin de la seccin Whitmore
especificada en el artculo 6.14.2.8.4.
 SECCIN 6 6-271

Sn An
Pr cs Fu
S e A
(6.14.2.8.6-4) Para el diseo de un empalme en una cuerda a tensin no se
n p n consideran aplicables las verificaciones de la fluencia y la
rotura por el rea neta para la seccin Whitmore como se
Dnde: especifica en el artculo 6.14.2.8.5.

cs = factor de reduccin de resistencia para empalmes

con placas de conexin en cuerdas de armaduras,
especificado en el artculo 6.5.4.2

Ag = rea bruta de todas las placas en la seccin

transversal en el plano donde se hace el empalme
(mm)

e p = distancia entre el centroide de la seccin transversal

y la fuerza resultante perpendicular al plano donde
se hace el empalme (mm)

Fy = resistencia mnima especificada a la fluencia de la

placa de conexin (MPa)

Fu = resistencia mnima especificada a la tensin de la

placa de conexin (MPa)

S g = mdulo de la seccin bruta de todas las placas en la

seccin transversal en el plano donde se hace el
empalme (mm)

S n = mdulo de la seccin neta de todas las placas en la

seccin transversal en el plano donde se hace el
empalme (mm)

Los miembros que se empalman en la cuerda en tensin

se debern verificar tambin para la rotura por
desgarramiento en bloque como se especifica en el artculo
6.13.4.

6.14.2.8.7 Esbeltez del borde C6.14.2.8.7

Si la longitud del borde no soportado de una placa de El objetivo de este artculo es establecer una buena prctica de
conexin es mayor que
1/2
2.06t g ( E / Fy ) , donde tg es el detallado para reducir las deformaciones de los bordes libres
durante la fabricacin, el montaje y el servicio frente al
espesor de la placa de conexin y Fy es la resistencia suministro de un incremento en la resistencia al pandeo por
mnima especificada a la fluencia de la placa de conexin, compresin del miembro en el estado lmite de resistencia. El
el borde debe ser rigidizado. proyecto 12-94 del NCHRP (Ocel, 2013) no encontr una
correlacin directa entre la resistencia al pandeo de la placa de
conexin y la esbeltez del borde libre. No existen criterios
especificados para el dimensionamiento de los rigidizadores de
borde pero la prctica tradicional de usar perfiles angulares con
espesores de aleta de 12.7 mm ha producido un
comportamiento adecuado en la generalidad de los casos.
 SECCIN 6 6-272

6.14.2.9 Puentes de armadura con tablero C6.14.2.9

intermedio
Timoshenko y Gere (1961) y Galambos (1998) abordan el
En los puentes de armadura con tablero intermedio, anlisis del pandeo de columnas con apoyos laterales
los miembros verticales de las armaduras y las elsticos.
viguetas de piso y sus conexiones se debern
dimensionar para resistir una fuerza lateral no menor
que 4,38 kN/m aplicada en los puntos de panel de la
cuerda superior de cada armadura, considerada como
una carga permanente para la combinacin de cargas
Resistencia I y mayorada segn corresponda.
La cuerda superior se deber considerar como una
columna con apoyos laterales elsticos en los puntos
de panel.

6.14.2.10 Resistencia de diseo

La resistencia de diseo de los miembros solicitados

por tensin deber satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.8.2.
La resistencia de diseo de los miembros solicitados
por compresin deber satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 6.9.2.
La resistencia nominal a la flexin de los miembros
cuya resistencia de diseo es controlada por las
ecuaciones de interaccin, especificadas en los
Artculos 6.8.2.3 o 6.9.2.2, se deber evaluar cmo se
especifica en el Artculo 6.12.

6.14.3 Superestructuras con tableros ortotrpicos

6.14.3.1 Disposiciones generales C6.14.3.1

Los requisitos de este artculo se debern aplicar al
diseo de puentes de acero que utilizan como tablero
una placa de acero rigidizada.
Un tablero ortotrpico se deber considerar parte
integral de la superestructura del puente y deber
participar en resistir las solicitaciones globales que
actan sobre el puente. Las uniones entre el tablero y
los miembros estructurales principales se debern
disear para los efectos de interaccin especificados
en el Artculo 9.4.1.
Las calzadas con sistema de tablero ortotrpico se pueden
utilizar como aletas superiores o inferiores en puentes de
armadura, de vigas armadas o de vigas cajn; como
miembros rigidizadores en puentes colgantes o atirantados;
como tirantes en puentes de arco; etc.
El Artculo 9.8.3 incluye requisitos detallados para el diseo
de los tableros ortotrpicos

Al analizar el tablero ortotrpico se debern

considerar los efectos combinados de las fuerzas
globales y locales. Al analizar la placa del tablero y las
vigas de los puentes de vigas tipo cajn con tablero
ortotrpico se debern considerar los efectos de las
distorsiones de la seccin transversal debidas a la
torsin.
 SECCIN 6
6.14.3.2 Tableros en compresin global
6.14.3.2.1 Disposiciones Generales
Los siguientes comportamientos potenciales
relacionados con la estabilidad debern ser
evaluados en el tablero ortotrpico: pandeo local de la
placa del tablero entre nervaduras, pandeo local de la
pared de la nervadura, y pandeo del panel ortotrpico
entre las viguetas de piso.
6.14.3.2.2 Pandeo Local
Para el pandeo local se deber considerar la esbeltez
de cada componente: la relacin entre el
espaciamiento de las nervaduras y el espesor del
tablero, la relacin entre el espaciamiento de las
caras y el espesor del tablero (para nervaduras
cerradas), y la relacin entre la altura de la nervadura
y el espesor de la nervadura. Para determinar el
ancho efectivo de cada componente se deber aplicar
el artculo 6.9.4.2.
6.14.3.2.3 Pandeo del Panel
Para efectos del anlisis, cada panel entre viguetas
de piso puede simplificarse como un puntal aislado
constituido por la nervadura y el ancho efectivo del
tablero especificado en la Figura 6.14.3.2.3-1, donde:
a = ancho de la nervadura cerrada, medido a
nivel de la placa del tablero entre los puntos medios
de los espesores de las caras de la nervadura (mm)
e = distancia libre entre nervaduras adyacentes,
medida entre los puntos medios de los espesores de
las caras de la nervadura (mm)
El esfuerzo crtico de pandeo del puntal se deber
determinar de acuerdo con el artculo 6.9.4 o
mediante mtodos refinados de anlisis como se
define en el artculo 4.6.3.2.3.
Figura 6.14.3.2.3-1 Puntal idealizado para la
evaluacin de la resistencia a la compresin
6-273
C6.14.3.2.2
El artculo 6.9.4 aplica el mtodo recomendado para la
cuantificacin de la reduccin de la resistencia por efecto del
pandeo local, tal como se presenta para los elementos esbeltos
atiesados en la Especificacin para Edificios de Acero
Estructural (Specification for Structural Steel Buildings,
ANSI/AISC 360-10). Este mtodo se basa en los resultados de
ensayos presentados por Winter (1947) y es tambin la base de
la Especificacin Norteamericana para el diseo de Miembros
Estructurales de Acero formados en Fro (North American
Specification for the Design of Cold Formed Steel Structural
Members, AISI S100-07, 2007).
Para consideraciones de pandeo local, la placa del tablero y las
paredes de las nervaduras se pueden considerar elementos
atiesados pues sus dos bordes longitudinales estn soportados.
C6.14.3.2.3
La resistencia a la compresin en el plano est controlada
por la estabilidad. El comportamiento de pandeo de los
paneles de placa rigidizados es un problema complicado
debido al efecto de rigidizacin ortogonal en dos
direcciones y al efecto de la restriccin parcial en los
soportes de los bordes sobre los cuatro lados del panel.
Troitsky (1977) y el SSRC (1998) presentan un resumen de
la investigacin histrica relevante sobre este tema. Como
ocurre con los elementos tipo placa rigidizados, en los
paneles existe una resistencia de reserva post-pandeo ms
all del punto de pandeo inicial que puede ser cuantificada
usando el enfoque del ancho local efectivo.
Un enfoque simplificado para estimar la resistencia al
pandeo del panel rigidizado es analizar el panel como una
serie de columnas aisladas compuestas por una nervadura y
el ancho efectivo asociado de la placa (Horne y Narayanan,
1977). Sobre este modelo se puede aplicar la teora bsica
de columnas. De manera conservadora, este enfoque no
toma en cuenta de manera la rigidez a flexin y de
membrana del panel en la direccin transversal y la rigidez
torsional de las nervaduras de seccin cerrada.
Alternativamente, se puede ejecutar un anlisis refinado
para tener una evaluacin ms exacta de la resistencia del
panel al pandeo considerando completamente el
comportamiento de rigidez ortogonal.
 SECCIN 6 6-274

6.14.3.3 Ancho efectivo del tablero

Se debern aplicar los requisitos del Artculo

4.6.2.6.4.

6.14.3.4 Superposicin de efectos globales y

locales

Al calcular las solicitaciones extremas en el tablero se

debern superponer los efectos globales y los locales.
Estas solicitaciones combinadas se debern calcular
para la misma configuracin y posicin de la carga
viva.

6.14.4 Arcos de alma llena

6.14.4.1 Amplificacin de momentos para

considerar las deflexiones

Para la amplificacin de los momentos se debern

satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
4.5.3.2.2c.

6.14.4.2 Esbeltez de las almas

La esbeltez de las almas de las nervaduras de los
arcos deber satisfacer la siguiente relacin:

D E
k (6.14.4.2-1)
tw fa

dnde:

fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas

(MPa)

k = factor de estabilidad de placas especificado

en la tabla 6.14.4.2-1

El momento de inercia de los rigidizadores respecto a

un eje paralelo al alma por la base del rigidizador no
deber ser menor que el especificado en la Tabla
6.14.4.2-1.

Tabla 6.14.4.2-1 Esbeltez de placa de los arcos

Condicin k Is
Sin rigidizador longitudinal 1.25 -
Un rigidizador longitudinal 1.88
Dos rigidizadores 2.51
longitudinales

La relacin entre el ancho y el espesor de los

rigidizadores deber satisfacer la siguiente expresin:
 SECCIN 6 6-275

b E
0.408 12 (6.14.4.2-2)
ts f
fa b
3

dnde:

fb = mximo esfuerzo debido a las cargas

mayoradas, incluyendo la amplificacin de momentos
(MPa)

6.14.4.3 Estabilidad de las aletas

La relacin entre el ancho y el espesor de las aletas

deber satisfacer la siguiente expresin:

Para el ancho de elementos entre almas:

b E
1.06 (6.14.4.3-1)
t f a fb

Para el ancho de elementos entre almas:

b E
0.408 12 (6.14.4.3-2)
t f a fb

6.15 PILOTES

6.15.1 Disposiciones generales C6.15.1

Los pilotes se debern disear como elementos
estructurales capaces de soportar todas las cargas
impuestas de forma segura.
En el caso de un grupo de pilotes compuesto
exclusivamente por pilotes verticales y sujeto a una carga
lateral, el anlisis estructural de los pilotes deber
considerar explcitamente los efectos de la interaccin
suelo-estructura como se especifica en el Artculo 10.7.3.9.
Tpicamente, debido a la falta de un anlisis detallado de la
interaccin suelo-estructura para los grupos de pilotes que
contienen tanto pilotes verticales como pilotes inclinados,
la evaluacin de las cargas axiales y por flexin
combinadas solo se aplica a los grupos de pilotes que
contienen solamente pilotes verticales.

6.15.2 Resistencia estructural C6.15.2

Los factores de resistencia, y , para el estado
lmite de resistencia se debern tomar como se
especifica en el Artculo 6.5.4.2. Los factores de
resistencia para la resistencia axial de los pilotes en
compresin que estn sujetos a daos por el hincado
se debern aplicar solamente a la seccin del pilote
Debido a la naturaleza del hincado de los pilotes, al
seleccionar los factores de resistencia es necesario
considerar variables adicionales que normalmente no se
toman en cuenta en los miembros de acero. Las variables
consideradas al desarrollar los factores de resistencia
especificados incluyen:
 SECCIN 6
con posibilidades de sufrir daos. Por lo tanto, los
factores iguales a 0.50 y 0.70 especificados para la
resistencia axial de pilotes en compresin sin flexin se
debern aplicar nicamente a la capacidad axial del
pilote. Los factores iguales a 0.70 y 0.80 y el factor
igual a 1.00 se debern aplicar a la resistencia del
pilote a carga axial y de flexin combinadas en la
ecuacin de interaccin para los trminos de
compresin y flexin, respectivamente.
6-276
La excentricidad accidental de la carga aplicada
respecto al eje del pilote,
Las variaciones de las propiedades del material del
pilote, y
Los daos que puede sufrir el pilote debido al
hincado.
Davisson (1983) presenta una discusin de estos factores.
Aunque los factores de resistencia aqu especificados
generalmente cumplen con las recomendaciones dadas por
Davisson (1983), stos han sido modificados para reflejar
la filosofa de diseo actual.
La resistencia de diseo a la compresin, , incluye
factores de reduccin para considerar excentricidades
accidentales de las cargas y variaciones en las propiedades
de los materiales, as como una reduccin para considerar
daos potenciales que puedan sufrir los pilotes durante su
hincado, los cuales ocurrirn con mayor probabilidad cerca
de la punta del pilote. Los factores de resistencia para
calcular la capacidad de diseo del pilote a carga axial
cerca de la punta del pilote son 0.50 a 0.60 y 0.60 a 0.70
para condiciones de hincado severas y buenas,
respectivamente. Estos factores incluyen un factor base de
resistencia a la compresin axial igual a 0.90,
modificado aplicando factores de reduccin iguales a 0.78
y 0.87 para carga excntrica en pilotes en H y pilotes en
tubera, respectivamente, y factores de reduccin iguales a
0.75 y 0.875 para condiciones de hincado difciles y
moderadamente difciles.
En los pilotes de acero, la flexin ocurre principalmente
hacia la cabeza del pilote. Es menos probable que esta zona
superior del pilote sufra daos durante el hincado. Por lo
tanto, en lo que se refiere a la combinacin de compresin
axial y flexin, el rango del factor de resistencia para carga
axial = 0.70 a 0.80 tiene en cuenta tanto la excentricidad
accidental de la carga como las variaciones de las
propiedades de los materiales del pilote, mientras que el
factor de resistencia para cargas de flexin = 1.00 toma
en cuenta solamente la resistencia bsica a la flexin. Este
enfoque de diseo se ilustra en la Figura C6.15.2-1, la cual
muestra la profundidad hasta el empotramiento
determinada mediante un anlisis .
 SECCIN 6 6-277

Figura C6.15.2-1 Diagramas de Momentos y Deflexiones

en Pilotes Verticales sujetos a Carga Lateral

6.15.3 Resistencia a la compresin

6.15.3.1 Compresin axial

Para los pilotes bajo carga axial, la resistencia de

diseo de los pilotes en compresin, , se deber
tomar como se especifica en el Artculo 6.9.2.1
usando el factor de resistencia, , especificado en
el Artculo 6.5.4.2.

6.15.3.2 Combinacin de compresin axial y

flexin

Los pilotes sujetos a carga axial y flexin se

debern disear de acuerdo con el Artculo 6.9.2.2
usando los factores de resistencia, y ,
especificados en el Artculo 6.5.4.2

6.15.3.3 Pandeo C6.15.3.3

La inestabilidad de los pilotes que se extienden a En lugar de utilizar un anlisis se podr optar por utilizar
travs de agua o en el aire se deber considerar un mtodo aproximado que el Ingeniero considere aceptable.
como se especifica en el Artculo 6.9. Los pilotes
que se extienden a travs del agua o en el aire se
debern suponer empotrados a una cierta
profundidad debajo de la superficie del terreno. La
estabilidad se deber determinar de acuerdo con
los requisitos del Artculo 6.9 para elementos en
compresin, usando una longitud equivalente del
pilote igual a la longitud sin apoyo lateral ms una
profundidad embebida hasta el empotramiento. La
profundidad hasta el empotramiento se deber
determinar de acuerdo con el Artculo 10.7.3.13.4
en el caso de los pilotes inclinados o mediante un
anlisis en el caso de los pilotes verticales
 SECCIN 6
6.15.4 Esfuerzos mximos admisibles de
hincado
Los esfuerzos mximos admisibles de hincado
para los pilotes hincados de acero se debern
tomar como se especifica en el Artculo 10.7.8.
6.16 PROVISIONES PARA DISEO SSMICO
6.16.1 Disposiciones Generales
Las provisiones del artculo 6.16 sern aplicables
nicamente al diseo de superestructuras de puentes
del tipo losa sobre vigas de acero para el estado lmite
del evento extremo.
En adicin a los requerimientos que aqu se
especifican, se debern aplicar tambin los
requerimientos de la longitud mnima de apoyo
especificados en el artculo 4.7.4.4.
Dentro de la superestructura se deber establecer una
trayectoria de las cargas de sismo claramente definida
para transmitir las fuerzas de inercia a la subestructura
con base en las caractersticas de rigidez del tablero de
concreto, los arriostramientos transversales o Steel Institute iniciaron un nmero de proyectos de
diafragmas, y los apoyos. El flujo de las fuerzas de
sismo se deber distribuir a lo largo de la trayectoria de
carga prescrita a travs de todos los componentes y
conexiones de la superestructura de acero afectados
incluyendo, pero sin limitarse a, las vigas
longitudinales, los arriostramientos transversales o
diafragmas, las conexiones entre componentes de
acero, la superficie de contacto tablero-acero, los
apoyos y los pernos de anclaje.
6-278
C6.16.1
Estas especificaciones se basan en los trabajos de Itani et
al. (2010), NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003),
Caltrans (2006), las Especificaciones Gua para el Diseo
Ssmico de Puentes Mtodo LRFD (Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design,
LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011), y el AISC (ANSI/AISC
360-10, AISC.2010 y AISC.2010b). Los sismos de Loma
Prieta en 1989, Petrolia en 1992, Northridge en 1994 y
Hyogoken-Nanbu (Kobe) en 1995 plantearon nuevas
visiones en lo relativo al comportamiento de los detalles en
la construccin de acero bajo cargas de sismo. La Federal
Highway Administration, Caltrans y el American Iron and
investigacin que han aportado informacin de gran
utilidad tanto para el diseo de estructuras de puentes de
acero nuevos como para el reforzamiento de estructuras
con vigas de acero existentes.
Esta nueva informacin abarca todas las facetas de la
ingeniera ssmica, incluyendo los espectros de diseo, las
tcnicas de anlisis, y los detalles de diseo. Se
recomienda a los diseadores de puentes que trabajan en
zonas de diseo ssmico 2, 3 4 mantenerse actualizados
con los reportes de las investigaciones ms recientes y con
otras fuentes para complementar estas Especificaciones.
En general se considera que los puentes de vigas de acero
tienen un buen desempeo en los eventos ssmicos. Sin
embargo, los sismos mencionados arriba pusieron en
evidencia la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero cuando no han sido diseados y detallados para
resistir los movimientos ssmicos (Roberts, 1992; Astaneh-
Asl et al., 1994; Itani y Reno, 1995; Bruneau et al., 1996; y
Carden et al., 2005a). Los daos tpicos incluyeron vigas
longitudinales que se salieron de sus apoyos y la falla de
arriostramientos transversales y sus conexiones, juntas de
expansin, y apoyos. En unos pocos casos, particularmente
durante el sismo de Kobe, se present la falla de miembros
principales portantes de cargas de gravedad, efecto
disparado en algunos casos por la falla de componentes en
alguna otra parte de la estructura. Estos sismos
confirmaron la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero durante los eventos ssmicos. Algunos de los nuevos
aspectos que generaron alerta incluyen:
 SECCIN 6 6-279

La falta de comprensin de las trayectorias de las

cargas ssmicas en los puentes con vigas de acero,
El dao a componentes de la superestructura de acero,
por ejemplo, vigas, conectores de cortante,
arriostramientos transversales en los extremos,
rigidizadores de apoyo, apoyos y pernos de anclaje,
y
Falla de las subestructuras de acero.

Las especificaciones de diseo ssmico no requirieron

durante mucho tiempo el diseo explcito de las
superestructuras de los puentes para cargas de sismo. Se
supona que una superestructura diseada para cargas de
gravedad fuera del plano tendra por s misma la
resistencia suficiente para resistir fuerzas de sismo en su
plano. Sin embargo, los sismos de las ltimas dcadas han
puesto en evidencia la falacia de esta suposicin y han
demostrado la necesidad de tener una trayectoria de cargas
claramente definida, analizada y diseada para las cargas
de sismo.

Investigaciones realizadas sobre el comportamiento

ssmico de superestructuras de puentes con vigas de acero
(Astaneh-Asl y Donikian, 1995; Itani, 1995; Dicleci y
Bruneau, 1995a y 1995b; Itani y Rimal, 1996; Carden et
al., 2005a y 2005b, y Bahrami et al., 2010) confirmaron
que la ocurrencia de daos inducidos por sismos es
probable en superestructuras sujeta a grandes terremotos y
que se deberan tomar las medidas apropiadas para
asegurar un desempeo ssmico satisfactorio.
El terremoto de Kobe demostr la vulnerabilidad potencial
de las subestructuras de acero no dctiles. Sin embargo,
dado que las subestructuras de acero son menos comunes y
que cuando se usan no corresponden a un tipo
estandarizado, no se abordan en esta especificacin. El
diseador puede encontrar informacin sobre este tema en
las Especificaciones Gua para el Diseo Ssmico de
Puentes Mtodo LRFD (Guide Specifications for LRFD
Seismic Bridge Design, LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011) y
en MCEER/ATC (2003) para complementar la
informacin disponible en la literatura.

Estas especificaciones se concentran en el diseo y

detallado ssmico de superestructuras de puentes de vigas
de acero. Estos tipos de superestructuras han
experimentado sismos moderados y han sido investigados
analtica y experimentalmente en la investigacin citada
arriba. El factor comn de estas investigaciones es la
vulnerabilidad de dichas superestructuras durante los
sismos cuando no han sido diseadas y detalladas para
resistir las fuerzas ssmicas resultantes. Se requiere una
trayectoria de cargas continua y claramente definida para
la transmisin de las fuerzas de inercia de la
superestructura a la subestructura.

6.16.2 Materiales C6.16.2

Los aceros estructurales usados a lo largo de la La experiencia con sismos anteriores ha mostrado que los
trayectoria de las cargas de sismo debern cumplir los arriostramientos transversales sobre alineamientos de
requerimientos del artculo 6.4.1, excepto por las soporte transfieren las fuerzas de inercia de la
modificaciones que aqu se introducen. superestructura a la subestructura. Por consiguiente, las
 SECCIN 6
Cuando un miembro o conexin est protegido por un
diseo por capacidad, la resistencia nominal requerida
del miembro o conexin deber determinarse con base
en la resistencia esperada a la fluencia, Ry Fy, de los
miembros adyacentes, donde Fy es la resistencia
mnima especificada a la fluencia del acero usado en
los miembros adyacentes y Ry es la relacin entre la
resistencia esperada a la fluencia y la resistencia
mnima especificada a la fluencia. Para el material
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M) Grado
36, Ry se deber tomar igual a 1.5 para perfiles
estructurales laminados en caliente e igual a 1.3 para
lminas. Para el material AASHTO M 270M/M 270
(ASTM A709/A709M) Grados 50, 50S y 50W, Ry se
deber tomar igual a 1.1.
6.16.3 Requisitos de diseo para una Zona
Ssmica 1
Para los puentes de vigas de acero localizados en una
zona ssmica 1, definida como se especifica en el
artculo 3.10.6, el diseo de todos los miembros de
arriostramientos transversales o diafragmas sobre
soportes y sus conexiones, as como las conexiones de
la superestructura a la subestructura, debern
satisfacer los requisitos mnimos especificados en los
artculo 3.10.9 y 4.7.4.4.
6.16.4 Requisitos de Diseo para Zonas Ssmicas
2, 3 y 4
6.16.4.1 Disposiciones Generales
Los componentes de puentes tipo losa sobre vigas de
acero localizados en zonas de diseo ssmico 3 o 4,
definidas como se especifica en el artculo 3.10.6, se
debern disear usando uno de los dos tipos de
estrategias de respuesta especificadas en este artculo.
Para puentes localizados en una Zona Ssmica 2 se
debera igualmente considerar el uso de uno de estos
dos tipos de estrategias de respuesta:
Tipo A Disear una superestructura elstica sentido en que se lo utiliza en este artculo, un componente
con una subestructura dctil de acuerdo con las
presentes especificaciones.
Tipo B Con la aprobacin del propietario,
incluyendo la metodologa de diseo, disear una
6-280
conexiones de los miembros de los arriostramientos
transversales adyacentes deben ser componentes
protegidos durante los eventos ssmicos. Esto se logra
utilizando una metodologa de diseo por capacidad en la
cual las conexiones del arriostramiento transversal se
disean con base en la resistencia nominal esperada de los
miembros adyacentes. Esta metodologa sirve para
confinar la demanda de ductilidad a los miembros que
tienen un excedente de resistencia disponible para
garantizar un comportamiento dctil. En la metodologa de
diseo por capacidad, todos los componentes que rodean al
elemento de comportamiento no lineal se disean con base
en la resistencia nominal mxima esperada de dicho
elemento. La metodologa de diseo por capacidad
requiere un estimativo realstico de la resistencia nominal
esperada de los miembros designados para que entren en
fluencia. Con este propsito, se ha establecido la
resistencia esperada a la fluencia de varios aceros a travs
de un muestreo de reportes de ensayos de siderrgica y se
han definido valores de la relacin entre el esfuerzo de
fluencia esperado y el nominal, Ry, (AISC, 2010b) los
cuales se han adoptado aqu. La resistencia esperada de los
miembros designados para que entren en fluencia se debe
por lo tanto determinar con base en la resistencia esperada
a la fluencia, Ry Fy, la cual amplifica la resistencia nominal
para tener en cuenta el efecto del endurecimiento por
deformacin cuando se espera que el miembro
experimente respuesta no lineal.
C6.16.3
Estos requisitos para una Zona 1 buscan asegurar una
trayectoria de cargas claramente definida para las fuerzas
de sismo.
C6.16.4.1
La estrategia convencional de diseo ssmico para puentes
del tipo losa sobre vigas de acero, denominada aqu
estrategia Tipo A, consiste en proveer una superestructura
elstica en combinacin con una subestructura dctil. En
tales casos, los arriostramientos transversales sobre los
soportes se disean para transferir las fuerzas ssmica de
manera elstica y el comportamiento inelstico se limita a
la subestructura de concreto, que se disea tpicamente de
acuerdo con las provisiones del artculo 5.10.11. En el
elstico es aqul en el cual la relacin entre la demanda y
la resistencia nominal es menor que 1.0.
Una estrategia alternativa viable para la estrategia tipo A
 SECCIN 6
superestructura elstica y una subestructura con un
mecanismo de fusible en el empalme entre la
superestructura y la subestructura.
El tablero y los conectores de cortante en puentes
localizados en Zonas Ssmicas 3 4 debern tambin
satisfacer las provisiones de los artculos 6.16.4.2 y
6.16.4.3, respectivamente. Para puentes localizados en
una zona ssmica 2 en los que se invoque la estrategia
Tipo A o la Tipo B, se deberan considerar las
provisiones de los artculos 6.16.4.2 y 6.16.4.3.
Los miembros de los arriostramientos transversales
sobre soportes en puentes localizados en zonas
ssmicas 3 4 se debern considerar como miembros
primarios para el diseo ssmico. El anlisis estructural
para cargas de sismo deber considerar la rigidez
relativa del tablero de concreto, las vigas, los
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
soportes, y la subestructura.
6.16.4.2 Tablero
Los tableros de concreto reforzado conectados
mediante conectores de cortante que satisfacen los
requisitos del artculo 6.16.4.3 se debern disear para
proveer una accin de diafragma horizontal para
transferir las fuerzas de sismo a los soportes como se
especifica en este artculo.
Cuando el tablero tenga una relacin luz a ancho igual
o menor que 3.0 y el desplazamiento lateral neto por
sismo en la mitad de la luz de la superestructura sea
menor que dos veces el promedio de los
desplazamientos laterales por sismo de los soportes
adyacentes, se puede suponer que el tablero en ese
vano acta como un diafragma horizontal rgido
diseado para resistir solamente el cortante debido a
las fuerzas de sismo. En caso contrario, se supondr
que el tablero acta como un diafragma horizontal
flexible diseado para resistir cortante y flexin, segn
corresponda, debidos a las cargas de sismo.
La fuerza cortante transversal por sismo sobre el
tablero dentro del vano en consideracin, Fpx, se
deber calcular como:
6-281
en el diseo de puentes con vigas de acero resistentes a
cargas de sismo consiste en proveer una superestructura y
una subestructura esencialmente elsticas utilizando
dispositivos de modificacin de la respuesta, tales como
aislamiento ssmico, a manera de mecanismo fusible.
Cuando se usa aislamiento ssmico, el diseador debe
remitirse a las Especificaciones Gua para el Diseo de
Aislamiento Ssmico (Guide Specifications for Seismic
Isolation Design, AASHTO. 2010)
La provisin de un mecanismo fusible alternativo en la
interfaz entre la superestructura y la subestructura a travs
del corte de los pernos de anclaje puede tambin constituir
una estrategia ssmica adecuada. Sin embargo, se debe
tener cuidado de suministrar una longitud de apoyo
adecuada y de rigidizar el alma de la viga sobre los
soportes para atender las fuerzas por fuera del plano.
Cuando se utilice esta estrategia es de esperarse que
durante un evento ssmico se presenten deformaciones
grandes en la superestructura sobre los apoyos.
Las provisiones de diseo recomendadas para puentes
localizados en una zona ssmica 2 han sido incluidas en
este artculo conjuntamente con los requisitos para puentes
localizados en zonas ssmicas 3 y 4. Los puentes
localizados en una zona ssmica 2 tienen una probabilidad
razonable de estar sujetos a fuerzas ssmicas significativas
pues el lmite superior para esta zona en la edicin actual
de las especificaciones es significativamente ms alto que
el de ediciones previas debido al aumento de 500 a 1000
aos en el periodo de retorno para el sismo de diseo.
En puentes de acero con curvatura horizontal o esviados, o
con ambas condiciones, las fuerzas en los arriostramientos
transversales debidas a las cargas de gravedad pueden
controlar sobre las cargas de sismo dependiendo de las
condiciones de frontera en los estribos, de la flexibilidad
de las pilas; y del grado de curvatura o de esviaje, o de
ambos.
C6.16.4.2
En general, los puentes con tablero de concreto reforzado
sobre vigas de acero provistos de conectores de cortante
tipo espigo adecuados tienen en su plano horizontal la
rigidez suficiente para que su respuesta se aproxime a la de
un movimiento de cuerpo rgido. Por consiguiente, el
tablero puede proveer una accin de diafragma horizontal
para transferir las fuerzas de sismo a los arriostramientos
transversales o diafragmas sobre los soportes. Las fuerzas
de sismo son recolectadas en los arriostramientos
transversales o diafragmas sobre los soportes y transferidas
a la subestructura a travs de los elementos de apoyo y los
pernos de anclaje. De esta manera, los arriostramientos
transversales o diafragmas sobre los soportes se deben
disear para las fuerzas ssmicas resultantes. En puentes
rectos, la carga lateral en los arriostramientos transversales
intermedios entre los soportes es mnima y consiste
principalmente de las fuerzas de inercia tributarias locales
de las vigas. Se requieren conectores tipo espigo
adecuados para asegurar la accin de diafragma necesaria;
en algunos puentes en California en los cuales se
presentaron daos en los conectores de cortante en puntos
de soporte durante un evento ssmico se observ que el
tablero haba llegado a deslizarse sobre la parte superior de
 SECCIN 6
Wpx
Fpx F (6.16.4.2-1)
W generadas por la masa del tablero deben ser transferidas a
Dnde:
F = fuerza (N) calculada como sigue:
Para estructuras en una zona ssmica 2 diseadas
usando la estrategia Tipo A, el cortante elstico
transversal en la base sobre el soporte en
consideracin, dividido entre el factor de
modificacin de la respuesta, R, tomado igual a 1.0.
Para estructuras en zonas ssmicas 3 4
diseadas usando la estrategia Tipo A, el menor
valor entre:
o El cortante elstico transversal en la base
sobre el soporte en consideracin, dividido
entre el factor de modificacin de la
respuesta, R, tomado igual a 1.0, y
o La fuerza del anlisis de articulacin
inelstica determinada como se especifica
en el artculo 3.10.9.4.3.
Para estructuras en zonas ssmicas 2, 3, o 4
diseadas usando la estrategia Tipo B, la
resistencia lateral esperada del mecanismo fusible,
multiplicada por el factor de sobrerresistencia
aplicable.
W = peso total del tablero, las vigas de acero y,
donde sea aplicable, la viga cabezal ms la mitad del
peso de la columna en el vano en consideracin (N)
Wpx = peso del tablero ms la mitad del peso de las
vigas de acero en el vano en consideracin (N)
6-282
las vigas de acero (Roberts, 1992 y Carden et al., 2005a).
Durante un evento ssmico, las fuerzas de inercia
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
soportes. Las fuerzas ssmicas son transferidas a travs de
fuerzas cortantes longitudinales y transversales y de
fuerzas axiales.
En los casos donde el tablero se puede idealizar como un
diafragma horizontal rgido, Fpx se distribuye a los soportes
con base en sus rigideces relativas. En los casos donde el
tablero se debe idealizar como un diafragma horizontal
flexible, Fpx se distribuye a los soportes con base en sus
respectivas reas tributarias. Los tableros idealizados como
diafragmas rgidos requieren ser diseados nicamente a
cortante. Los tableros idealizados como diafragmas
flexibles se deben disear tanto para cortante como para
momento teniendo en cuenta que las deflexiones mximas
en el plano del tablero bajo cargas laterales son en este
caso ms del doble del promedio de las deflexiones
laterales en los soportes adyacentes. Los tableros de
concreto se pueden disear para cortante y momento
flector con base en modelos tipo puntal y diagonal, como
se definen en el artculo 5.6.3.
En los casos donde el tablero no puede proveer una accin
de diafragma horizontal, el ingeniero diseador debera
considerar proveer un arriostramiento lateral que sirva
como diafragma horizontal para transferir las fuerzas de
sismo.
En la ecuacin 6.16.4.2-1, Fpx representa la fuerza cortante
transversal total por sismo a la cual est sujeto el tablero en
un vano en particular. En soportes esviados de estructuras
diseadas usando la estrategia Tipo 1, F se debera tomar
como la suma de los valores absolutos de las componentes
paralelas a la lnea de esviaje de los cortantes transversal y
longitudinal en la base, combinados segn se especifica en
el artculo 3.10.8, como se muestra en la figura C6.16.4.2-
1.
Figura C6.16.4.2-1 Cortante de diseo del tablero,
Fpx, en soportes esviados
Las llaves de cortante se disean tpicamente para que
acten como fusibles durante el sismo de diseo. En lugar
de recurrir a datos experimentales, la relacin de
sobrerresistencia para llaves de cortante se puede obtener
de las Especificaciones Gua para el Diseo Ssmico de
Puentes Mtodo LRFD (Guide Specifications for LRFD
Seismic Bridge Design, LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011).
De esta manera, cuando se usan llaves de cortante de
concreto reforzado como mecanismo fusible, la resistencia
lateral esperada de las llaves de cortante, incluyendo un
factor de sobrerresistencia, se debera tomar igual a 1.5Vni,
donde Vni es igual a la resistencia nominal a cortante del
 SECCIN 6
6.16.4.3 Conectores de cortante
A lo largo del empalme entre el tablero y las vigas de
acero, o a lo largo del empalme entre el tablero y la
parte superior de los arriostramientos transversales o
diafragmas sobre los soportes, o en ambas, se deben
proveer conectores de cortante tipo espigo segn se
requieran para transferir las fuerzas de sismo. Cuando
en los puntos de soporte se usan diafragmas de
concreto reforzado conectados integralmente con el
tablero del puente, no se requiere aplicar las
provisiones de este artculo para disear los conectores
de cortante sobre las vigas de acero en dichos puntos.
Los conectores de cortante sobre las vigas que se
supondrn como efectivos en un soporte sern
aquellos que estn a una distancia no mayor que 9t_w
a cada lado de los elementos salientes ms exteriores
de los rigidizadores de apoyo en dicho soporte.
El dimetro de los conectores de cortante dentro de
esta regin no deber ser mayor que 2.5 veces el
espesor de la cuerda superior del arriostramiento
transversal o de la aleta superior del diafragma.
En puntos de apoyo, los conectores de cortante sobre
las vigas o sobre los arriostramientos transversales o
diafragmas sobre los puntos de soporte, o ambos,
segn sea necesario, se debern disear para resistir
la combinacin de fuerzas cortantes y axiales
correspondientes a la fuerza cortante transversal de
sismo, Fpx, determinada como se especifica en el
artculo 6.16.4.2.
La resistencia de los conectores de cortante tipo espigo
sujetos a fuerzas cortantes y axiales combinadas se
deber evaluar de acuerdo con la siguiente ecuacin
de interaccin tensin-cortante:
5 5
Nu Qu
3 3
1.0 (6.16.4.3-1)
N r Qr
en la cual:
Wh
hh heff d h (6.16.4.3-2)
3 axiales y de cortante combinadas. Mouras et al. (2008)
Nr = resistencia de diseo a la tensin de un solo
conector de cortante tipo espigo (N)
st N n (6.16.4.3-3)
Nn = resistencia nominal a la tensin de un solo
conector de cortante tipo espigo (N)
Anc
g ed Nb Asc Fu (6.16.4.3-4)
Anco
6-283
empalme, determinada como se especifica en el artculo
5.8.4.
C6.16.4.3
Los conectores de cortante tipo espigo juegan un papel
importante en la transferencia de las fuerzas de sismo del
tablero a los arriostramientos transversales o diafragmas sobre
los soportes. Estas fuerzas ssmicas se transfieren a la
subestructura en los puntos de soporte. De esta manera, los
conectores de cortante en los puntos de soporte estn sujetos a
las mayores cargas de sismo, excepto cuando se usan
diafragmas de concreto reforzado conectados integralmente
con el tablero del puente. La falla de estos conectores de
cortante har que el tablero se deslice sobre la aleta superior de
las vigas ocasionando que se altere la trayectoria de las cargas
ssmicas (Caltrans, 2001; Carden et al., 2005a; y Bahrami et
al., 2010).
El centro de cortante de las superestructuras con vigas de acero
de seccin compuesta se localiza por encima del tablero
(Zahrai y Bruneau, 1998 y Bahrami et al., 2010). Por
consiguiente, durante un evento ssmico, la superestructura
estar sujeta a momentos torsionales a lo largo del eje
longitudinal del puente, los cuales producen cargas axiales
sobre los conectores de cortante en adicin a los cortantes
longitudinales y transversales. Las deformaciones laterales
durante un evento ssmico producen doble curvatura en la
cuerda superior del arriostramiento transversal, generando
fuerzas axiales en los conectores de cortante de dicho miembro,
las cuales deben ser consideradas. Investigaciones
experimentales y analticas (Carden et al., 2004 y Bahrami et
al., 2010) demostraron que, cuando en la zona de un soporte los
conectores de cortante se colocan nicamente sobre las vigas,
la demanda ssmica sobre ellos puede causar un dao
significativo a los mismos conectores y al tablero.
El apndice D del ACI (2008) presenta ecuaciones para el
anclaje a concreto de anclajes pre- y post-instalados sujetos a
cargas axiales y de cortante. Sin embargo, esas ecuaciones no
se usan en este artculo para el diseo de conectores de cortante
en puentes tipo losa sobre vigas de acero sujetos a fuerzas
investigaron el comportamiento de conectores de cortante
instalados en una viga de acero bajo cargas axiales estticas y
dinmicas. Se investigaron los efectos de los acartelamientos
de los tableros de concreto reforzado, la longitud de los
conectores tipo espigo, el nmero de conectores, y la
disposicin de los conectores en las direcciones transversal y
longitudinal del puente. De esta investigacin result la
recomendacin de varias modificaciones a aplicarse sobre el
Apndice D del ACI, las cuales se reflejan en las ecuaciones
que se presentan en este artculo. Estas modificaciones
aseguran una respuesta dctil de los conectores de cortante, lo
 SECCIN 6 6-284

g = factor de modificacin por efecto de grupo,
tomado como sigue:
Para espaciamiento transversal:
g = 0.95 para dos conectores tipo espigo
g = 0.90 para tres conectores tipo espigo
Para espaciamiento longitudinal:
g = 0.95 para espaciamiento 3heff
g = 1.0 para espaciamiento 3heff
Ca
ed 0.7 0.3 1.0 (6.16.4.3-5)
1.5hh
Anco = rea proyectada de la superficie de falla del
concreto para un solo conector de cortante tipo espigo,
con base en la resistencia a la rotura en tensin del
2
concreto (mm )
que es beneficioso en aplicaciones ssmicas. Estas
modificaciones son las siguientes:
Provisiones para que los conectores de cortante tengan un
embebido adecuado que los vincule al refuerzo de la losa,
Uso de una altura efectiva del acartelamiento en lugar de
la altura efectiva dada en las ecuaciones del Apndice D
del ACI, y
Consideracin de un factor de modificacin de grupo para
el espaciamiento longitudinal y transversal. Este factor
tiene en cuenta el traslapo de los conos cuando los
conectores estn estrechamente espaciados.
En la figura C6.16.4.3-1 se ilustra el clculo del rea
proyectada de la falla del concreto para un solo conector de
cortante tipo espigo, con base en la resistencia del concreto a la
rotura en tensin, Anco.

9hh2 (6.16.4.3-6)

Nb = resistencia a la rotura del concreto en tensin para

un solo conector de cortante tipo espigo en concreto
agrietado (N)

0.057 fc' hn1.5 (6.16.4.3-7)

dnde:

st = factor de resistencia para conectores de cortante

en tensin, especificado en el artculo 6.5.4.2
Anc = rea proyectada de la superficie de falla del
concreto para un solo conector de cortante tipo espigo
o un grupo de conectores, aproximada tomando la
base de la figura geomtrica rectilnea que resulta al
proyectar la superficie de falla hacia afuera en una
distancia 1.5hh desde la lnea de eje del conector
nico o, en el caso de un grupo de conectores, desde
Anco 1.5hh 1.5hh 1.5hh 1.5hh 9hh2
una lnea a travs de una fila de conectores
2
adyacentes (mm ) (C6.16.4.3-1)
Asc = rea de la seccin transversal de un conector de
cortante tipo espigo (mm )
2
Figura C6.16.4.3-1 Clculo de Anco
Ca = menor distancia desde el centro de un conector de
cortante tipo espigo al borde del concreto (mm) El clculo de Anc para un grupo de cuatro conectores tipo
dh = altura del ensanche del tablero de concreto (mm) espigo, consistente en dos filas con dos conectores por fila,
Fu = resistencia mnima especificada a la tensin de un se ilustra en la figura C6.16.4.3-2.
conector de cortante tipo espigo, determinada como se
especifica en el artculo 6.4.4 (MPa)
heff = profundidad embebida efectiva de un conector de
cortante tipo espigo (mm)
hh = altura efectiva del conector de cortante tipo espigo
por encima del nivel superior del ensanche del tablero,
medida hasta la cara inferior de la cabeza (mm)
Nu = demanda de fuerza axial por sismo en un conector
tipo espigo en el arriostramiento transversal o
diafragma sobre el soporte en consideracin (N)
 SECCIN 6
Qu = demanda de fuerza cortante por sismo en un
conector tipo espigo en el arriostramiento transversal o
diafragma sobre el soporte en consideracin, debida la
combinacin ortogonal de cortantes ssmicos que
controla (N)
Qr = resistencia de diseo a cortante de un conector de
cortante tipo espigo, determinada como se especifica
en el artculo 6.10.10.4.1 (N)
wh = ancho del ensanche del tablero de concreto
perpendicular al eje del vano del puente (mm)
6.16.4.4 Superestructuras Elsticas
Para una superestructura elstica, los miembros de los
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
soportes se debern disear de acuerdo con las
provisiones aplicables de los artculos 6.7, 6.8 o 6.9, o
alguna combinacin de las mismas, para que se
mantengan en el rango elstico durante un evento
ssmico.
La fuerza lateral, F, para el diseo de los miembros de
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre
6-285
Anc 3hh x 3hh y (C6.16.4.3-2)
Figura C6.16.4.3-2 Clculo de Anc para un grupo de
cuatro conectores tipo espigo (dos filas con dos
conectores por fila)
La investigacin experimental por Bahrami et al. (2010)
demostr que estas ecuaciones para la resistencia a
cortante y carga axial y su interaccin se pueden usar para
determinar satisfactoriamente la resistencia de los
conectores de cortante tipo espigo bajo el efecto de las
cargas combinadas.
Para el diseo ssmico de luces continuas en construccin
compuesta, se deberan proveer conectores de cortante a
todo lo largo del puente. No obstante los requisitos de este
artculo, en caso de que los conectores de cortante fueran
omitidos en regiones de flexin negativa, se deber de
todas maneras proveer una fijacin positiva del tablero a
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre los
soportes localizados en pilas interiores. Investigaciones
analticas (Carden et al., 2004) demostraron que la falta de
conectores de cortante en regiones de flexin negativa
haca que las fuerzas ssmicas se transfirieran a las vigas de
acero en puntos de contraflexin bajo carga muerta,
provocando grandes esfuerzos de flexin respecto al eje
dbil en las vigas. Adicionalmente, los arriostramientos
transversales intermedios se vean sometidos a grandes
fuerzas ssmicas, mientras que los arriostramientos
transversales sobre los soportes estaban solicitados por
fuerzas menores. Esto indicaba que la trayectoria de las
cargas ssmicas se haba alterado significativamente.
C6.16.4.4
Para lograr una superestructura elstica, los distintos
componentes de los arriostramientos transversales o
diafragmas sobre los soportes, segn sea aplicable, se
deben disear de manera que se mantengan en el rango
elstico bajo la accin de las fuerzas que se generan
durante el sismo de diseo, de acuerdo con las provisiones
aplicables de los artculos 6.7, 6.8 o 6.9, o alguna
combinacin de ellas. En este caso no se especifican para
estos miembros otros requisitos ssmicos especiales.
 SECCIN 6 6-286

los soportes se deber determinar cmo se especifica
en el artculo 6.16.4.2 para estructuras diseadas
usando la estrategia Tipo A o la estrategia Tipo B,
segn sea aplicable.
La superestructura elstica puede tener arriostramientos
transversales de distintas configuraciones, diafragmas de
acero, o diafragmas de concreto reforzado. Bahrami et al
(2010) e Itani y Reno (1995) presentan detalles para
diafragmas de concreto reforzado en puntos con curvatura
y otros tipos de diafragmas.
 SECCIN 6 6-287

6.17REFERENCIAS

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 SECCIN 6
APNDICE A6 - RESISTENCIA A LA FLEXIN DE SECCIONES EN I COMPUESTAS EN
FLEXIN NEGATIVA Y SECCIONES EN I NO COMPUESTAS, CON ALMAS COMPACTAS
O NO COMPACTAS, EN PUENTES RECTOS
A6.1 DISPOSICIONES GENERALES
Estos requisitos se debern aplicar solamente a
secciones en puentes rectos cuyos soportes son normales
o esviados no ms de 20 grados de la normal, y con
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
colocados en lneas contiguas paralelas a los soportes,
que satisfagan las siguientes condiciones:
La resistencias mnimas especificadas a la fluencia de
las aletas y el alma no son mayores que 485 MPa,
El alma satisface el lmite de esbeltez correspondiente
a seccin no compacta:
2 Dc E
5.7 (A6.1-1)
tw Fyc
Las aletas satisfacen la siguiente relacin:
I yc
0.3 (A6.1-2)
I yt
dnde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm). Para las secciones compuestas, Dc se
deber determinar como se especifica en el Artculo
D6.3.1.
Iyc = momento de inercia de la aleta en compresin de la
seccin de acero respecto al eje vertical en el plano
4
del alma (mm )
Iyt = momento de inercia de la aleta en tensin de la
seccin de acero respecto al eje vertical en el plano
4
del alma (mm )
En caso contrario, la seccin se deber dimensionar de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo
6.10.8.
Las secciones diseadas de acuerdo con estos
requisitos debern ser calificadas ya sea como secciones
de alma compacta o como secciones de alma no compacta
tal como se especifica en el Artculo A6.2.
6-301
CA6.1
Los requisitos opcionales del Apndice A6 toman en
cuenta la capacidad de las secciones en I de alma compacta
o no compacta para desarrollar resistencias a la flexin
significativamente mayores que My cuando la esbeltez del
alma, 2Dc/tw est bastante por debajo del lmite no
compacto dado por la Ecuacin A6.1-1 (que es una
reformulacin de la Ecuacin 6.10.6.2.3-1) y cuando se
satisfacen requisitos suficientes con respecto a los
esfuerzos de fluencia mnimos especificados de las aletas,
la esbeltez de la aleta en compresin, bfc/2tfc, y la
separacin entre arriostramientos laterales. Estos requisitos
tambin toman en cuenta la contribucin benfica de la
constante de torsin de Saint Venant, J. Esto puede resultar
de utilidad, particularmente bajo condiciones
constructivas, para aquellas secciones con almas
compactas o no compactas que tengan grandes longitudes
no arriostradas en las cuales se pueda requerir resistencia
adicional al pandeo lateral torsional. Adems, en el caso de
los perfiles pesados con D/bf < 1.7, los cuales se pueden
utilizar como vigas-columnas en los prticos de acero,
tanto la resistencia al pandeo inelstico como la resistencia
al pandeo elstico se ven fuertemente influenciados por el
valor de J.
Los potenciales beneficios de las provisiones del
Apndice A6 tienden a ser pequeos para las secciones en
I con almas que se aproximan al lmite de esbeltez para
almas no compactas de la Ecuacin A6.1-1. Para esos
casos se recomienda utilizar los requisitos ms sencillos y
directos del Artculo 6.10.8. Los potenciales beneficios
econmicos que se obtienen usando el Apndice A6
aumentan a medida que disminuye la esbeltez del alma. El
Ingeniero debera considerar seriamente utilizar el
Apndice A6 para las secciones en las cuales el alma es
compacta o prcticamente compacta. En particular, se
recomienda utilizar los requisitos del Apndice A6 para las
secciones con almas compactas, tal como se definen en el
Artculo A6.2.1.
Los requisitos del Apndice A6 son totalmente
consistentes con los procedimientos principales del
Artculo 6.10.8 en trminos de conceptos e
implementacin, y constituyen una extensin directa de los
mismos. El clculo de potenciales resistencias a la flexin
mayores que My se realiza usando los parmetros de
plastificacin del alma Rpc y Rpt del Artculo A6.2,
correspondientes a compresin y tensin por flexin,
respectivamente. Estos parmetros se aplican de manera
muy similar a los parmetros para pandeo por flexin del
alma y para secciones hbridas, Rb y Rh, que se utilizan en
los requisitos de la parte principal de la especificacin.
Los miembros de seccin en I cuyas aletas tienen
una resistencia mnima especificada a la fluencia mayor
que 485 MPa tienen una mayor probabilidad de estar
limitados por la Ecuacin A6.1-1 y de estar controlados
 SECCIN 6 6-302

por consideraciones de diseo diferentes a las

Combinaciones de Cargas para Estado Lmite de
Resistencia que se utilizan en la construccin usual de
puentes. En los casos en que la Ecuacin A6.1-1 se
satisface con Fyc > 485 MPa, las implicaciones de disear
en general tales miembros usando una resistencia nominal
a la flexin mayor que My no han sido suficientemente
estudiadas como para que amerite el uso del Apndice A6.

La Ecuacin A6.1-2 se especifica para evitar las

secciones en I no compuestas extremadamente
monosimtricas, en las cuales estudios analticos realizados
indican que hay una prdida significativa de la influencia de
la rigidez a la torsin de Saint Venant GJ sobre la resistencia
al pandeo lateral torsional debido a la distorsin de la seccin
transversal. La influencia de la distorsin del alma sobre la
resistencia al pandeo lateral torsional es mayor para dichos
miembros. Si las aletas son de igual espesor, este lmite es
equivalente a bfc 0.67bft.

A6.1.1 Secciones con aletas en compresin con CA6.1.1

arriostramiento discreto

La Ecuacin A6.1.1-1 considera el efecto de la

En el Estado Lmite de Resistencia se deber
combinacin de flexin respecto al eje mayor y flexin lateral
satisfacer el siguiente requisito:
de la aleta en compresin utilizando el enfoque de una
ecuacin de interaccin. Esta ecuacin expresa la resistencia a
1
Mu fl S xc f M nc (A6.1.1-1) la flexin en trminos del momento flector respecto al eje
3 mayor de la seccin, Mu, y el esfuerzo de flexin lateral de la
aleta, f calculado mediante un anlisis elstico, aplicable
dnde: dentro de los lmites para f especificados en el Artculo
6.10.1.6 (White y Grubb, 2005).
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
Para las secciones adecuadamente arriostradas que tienen
Artculo 6.5.4.2
el alma y la aleta en compresin compactas, las Ecuaciones
f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta determinado
A6.1.1-1 y A6.1.2-1 generalmente constituyen una
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Mnc = resistencia nominal a la flexin con base en la aleta representacin conservadora de la resistencia que se obtiene
en compresin determinada como se especifica mediante procedimientos que toman en cuenta el efecto de los
en el Artculo A6.3 (N-mm) momentos que el viento provoca en las aletas, indicados en el
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la seccin Artculo 6.10.3.5.1 de AASHTO (2004). En el lmite terico
transversal determinado como se especifica en el en que el rea del alma se vuelve despreciable con respecto al
Artculo 6.10.1.6 (N-mm) rea de la aleta, estas ecuaciones son una buena aproximacin
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en de los resultados de un anlisis elasto-plstico de la seccin en
compresin determinado como se especifica en el el cual una fraccin del ancho de las puntas de las aletas se
Artculo D6.2 (N-mm) sustrae para tomar en cuenta la flexin lateral de la aleta. El
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje grado de conservatismo de estas ecuaciones con respecto a la
mayor para la aleta en compresin, tomado como solucin terica aumenta a medida que aumenta el valor de
Myc /Fyc (mm) Dcptw/bfctfc, f y/o |Dcp - Dc|. El grado de conservatismo en el
lmite para f especificado por la Ecuacin 6.10.1.6-1 vara
entre aproximadamente tres y diez por ciento para las
secciones en I que se utilizan en la prctica para resistir
flexin.
El hecho de multiplicar f por Sxc en la Ecuacin A6.1.1-1
y por Sxt en la Ecuacin A6.1.2-1 surge de la manera en que se
desarrollaron estas ecuaciones, y se explica detalladamente en
White y Grubb (2005). Estas ecuaciones se pueden expresar
en un formato basado en esfuerzos, dividiendo ambos lados
de las mismas por el mdulo elstico correspondiente, en
cuyo caso la Ecuacin A6.1.1-1 se reduce efectivamente a las
SECCIN 6 6-303

Ecuaciones 6.10.3.2.1-2 y 6.10.8.1.1-1 en el lmite en que el

alma se aproxima a su lmite de esbeltez no compacta. En
consecuencia, en este lmite la Ecuacin A6.1.2-1 se reduce
efectivamente a las Ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1.
Los mdulos resistentes elsticos, Sxc en este Artculo y
Sxt en el Artculo A6.1.2, se definen como Myc/Fyc y Myt/Fty
respectivamente, donde Myc y Myt se calculan como se
especifica en el Artculo D6.2. Esta definicin es necesaria de
manera que, para una seccin compuesta con un alma
dimensionada precisamente en el lmite no compacto dado por
la Ecuacin A6.1-1, la resistencia a la flexin
anticipada por el Apndice A6 sea aproximadamente igual a
la anticipada por el Artculo 6.10.8. Las diferencias entre
estos dos valores anticipados se deben a las hiptesis
simplificadoras de considerar J = 0 en lugar de J 0 al
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional en el
rango elstico y la longitud no arriostrada lmite Lr, al uso de
kc = 0.35 en lugar del uso de kc de la Ecuacin A6.3.2-6 para
determinar la esbeltez lmite para una aleta no compacta, y al
uso de una definicin de Fyr levemente diferente. La
mxima resistencia potencial a la flexin, indicada como Fmax
en la Figura C6.10.8.2.1-1, se define en trminos de los
esfuerzos en la aleta como RhFyf para una seccin con un alma
dimensionada precisamente en el lmite para un alma no
compacta y diseada de acuerdo con los requisitos del
Artculo 6.10.8, siendo Rh es el factor de hibridez definido en
el Artculo 6.10.1.10.1. Tal como se discuti en el Artculo
6.10.1.1.1a, para las secciones compuestas el esfuerzo de la
aleta calculado elsticamente que se debe comparar con este
lmite se deber tomar como la sumatoria de los esfuerzos
provocados por las cargas aplicadas separadamente a la
seccin de acero, a la seccin compuesta a corto plazo y a la
seccin compuesta a largo plazo. Los requisitos resultantes
del Artculo 6.10.8 constituyen un pronstico razonable de la
resistencia para secciones de alma esbelta en las cuales el
alma se dimensiona precisamente en el lmite no compacto.
Calculando Sxc y Sxt de la manera indicada se obtienen
mdulos elsticos de la seccin que, al ser multiplicados por
las correspondientes resistencias a la flexin determinadas a
partir del Artculo 6.10.8 para el caso de una seccin
compuesta de alma esbelta dimensionada precisamente en el
lmite de alma no compacta, producen aproximadamente las
mismas resistencias a la flexin que las que se estiman usando
el Apndice A6.
Para las secciones compuestas en las cuales los valores de
esbeltez del alma se aproximan al lmite correspondiente a
alma compacta indicado por la Ecuacin A6.2.1-2, los efectos
de la aplicacin de las cargas a la seccin de acero, a la
seccin a corto plazo y a la seccin a largo plazo son anulados
por la fluencia que ocurre en la seccin debido al desarrollo
de la resistencia a la flexin especificada. Por lo tanto, para
las secciones de alma compacta, las presentes
especificaciones definen la mxima resistencia potencial a la
flexin, indicada como Mmax en la Figura C6.10.8.2.1-1, como
el momento plstico Mp, que es independiente de los efectos
de las diferentes cargas.
 SECCIN 6 6-304

A6.1.2 Secciones con aletas en tensin con CA6.1.2

arriostramiento discreto

En el Estado Lmite de Resistencia se deber La Ecuacin A6.1.2-1 es similar a la Ecuacin

satisfacer el siguiente requisito: A6.1.1-1 para aletas en compresin con arriostramiento
discreto, pero se aplica al caso de las aletas con
arriostramiento discreto en tensin por flexin debida al
momento flector respecto del eje mayor.
1
Mu fl S xt f M nt (A6.1.2-1) Cuando f es igual a cero y Myc es menor o igual que
3 Myt, no controla la resistencia a la flexin basada en la
aleta en tensin y por lo tanto no es necesario verificar la
Dnde: Ecuacin A6.1.2-1. En este caso tampoco es necesario
calcular el factor de plastificacin del alma para fluencia
de la aleta en tensin, Rpt, del Artculo A6.2.
Mnt = resistencia nominal a la flexin con base en la
fluencia en tensin determinada como se
especifica en el Artculo A6.4 (N-mm)
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Sxt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en tensin, tomado como
Myt/Fyt (mm)

A6.1.3 Secciones con aletas en compresin con CA6.1.3

arriostramiento continuo

En el Estado Lmite de Resistencia se deber Tal como se discute en el Artculo C6.10.1.6, en las
satisfacer el siguiente requisito: aletas con arriostramiento continuo no es necesario
considerar la flexin lateral de las aletas.

M u f Rpc M yc (A6.1.3-1)

dnde:

Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en

compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Rpc = factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda

A6.1.4 Secciones con aletas en tensin con

arriostramiento continuo

En el Estado Lmite de Resistencia se deber

satisfacer

el siguiente requisito:

M u f Rpt M yt (A6.1.4-1)
 SECCIN 6 6-305

Dnde:

Myt = momento de fluencia con respecto a la aleta en

tensin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Rpt = factor de plastificacin del alma para la aleta en
tensin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda

A6.2 FACTORES DE PLASTIFICACIN DEL ALMA

A6.2.1 Secciones de alma compacta CA6.2.1

Las secciones que satisfacen el siguiente requisito La Ecuacin A6.2.1-1 garantiza que la seccin ser capaz
debern ser clasificadas como secciones de alma de desarrollar la capacidad total del momento plstico Mp
compacta: siempre que se satisfagan los dems requisitos referentes a la
esbeltez de la aleta y de arriostramiento lateral torsional. Este
lmite es significativamente menor que el lmite para almas no
2 Dcp compactas indicado en la Tabla C6.10.1.10.2-2. Los perfiles
pw( Dcp ) (A6.2.1-1) en I laminados generalmente lo satisfacen, no as las
tw
secciones armadas ms eficientes.
dnde: La Ecuacin A6.2.1-2 es un lmite de compacidad del
alma modificado con respecto a ediciones anteriores de las
pw (Dcp) = relacin de esbeltez lmite para un alma Especificaciones que toma en cuenta las mayores demandas a
compacta, correspondiente a 2Dcp/tw las cuales est sometida el alma en las secciones en I no
compuestas monosimtricas y en las secciones en I
compuestas en flexin negativa con factores de forma, Mp/My,
ms grandes (White y Barth, 1998; Barth et al., 2005). Este
E nuevo lmite de compacidad del alma elimina la necesidad de
Fyc Dcp proveer una ecuacin de interaccin entre los requisitos de
2
rw (A6.2.1-2) compacidad del alma y de la aleta (AASHTO 1996, 2004).
Mp Dc Cuando Mp/My = 1.12 (valor representativo del factor de
0.54 0.09
R M forma de las secciones en I no compuestas de simetra doble),
h y la Ecuacin A6.2.1-2 se reduce al lmite de compacidad del
alma dado por la Ecuacin 6.10.4.1.2-1 de AASHTO (2004).
rw = relacin de esbeltez lmite para un alma no
compacta Se ha mantenido en la Ecuacin 6.10.6.2.2-1 la expresin
anteriormente usada para el lmite de compacidad del alma de
las secciones compuestas en flexin positiva, debido a que no
se han realizado investigaciones para cuantificar de manera
precisa los requisitos de compacidad del alma para secciones
E
5.7 (A6.2.1-3) de este tipo , y teniendo en cuenta adems que la mayora de
Fyc las secciones compuestas en flexin positiva satisfacen
fcilmente este requisito.
Las restricciones referentes a la compacidad del alma
impuestas por la Ecuacin A6.2.1-2 son aproximadamente
dnde:
iguales a los requisitos implcitamente requeridos para
desarrollar la resistencia al momento plstico, Mp, mediante la
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
frmula para determinar Q de la AASHTO (2004). En la
elstico (mm). Para secciones compuestas, Dc se
Figura CA6.2.1-1 se grafican ambos requisitos en funcin de
deber determinar como se especifica en el
Mp/My para Fyc = 345 MPa
Artculo D6.3.1 (mm)
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico, determinada como se especifica
en el Artculo D6.3.2 (mm)
My = momento de fluencia tomado como el menor valor
entre Myc y Myt, determinado como se especifica en
 SECCIN 6 6-306

el Artculo D6.2 (N-mm)

Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1

Los factores de plastificacin del alma se debern

tomar como:

Mp
R pc (A6.2.1-4)
M yc

Mp
R pt (A6.2.1-5)
M yt

dnde:

Mp = momento plstico determinado como se especifica

en el Artculo D6.1 (N-mm)
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Rpc = factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin

Rpt = factor de plastificacin del alma para fluencia de la

aleta en tensin

A6.2.2 Secciones de alma no compacta CA6.2.2

Las secciones que no satisfacen el requisito de la Las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 toman en cuenta
Ecuacin A6.2.1-1, pero cuya alma tiene una esbeltez que la influencia de la esbeltez del alma sobre la mxima
satisface el siguiente requisito: resistencia potencial a la flexin, Mmax en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para secciones de alma no compacta. A
medida que 2Dc/tw se aproxima al lmite de alma no
w rw (A6.2.2-1) compacta rw, Rpc y Rpt se aproximan a valores iguales a Rh
y la mxima resistencia potencial a la flexin, expresada
debern ser calificadas como secciones de alma en las ecuaciones en el estado lmite subsecuentes, se
no compacta, donde: aproxima al valor lmite de Rh My.

w = relacin de esbeltez para el alma con base en el

momento elstico

2 Dc
(A6.2.2-2) A medida que 2Dc/tw se aproxima al lmite de alma
tw compacta pw(Dcp) las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5
definen una transicin suave en la mxima resistencia
rw = relacin de esbeltez lmite para un alma no potencial a la flexin, expresada por las ecuaciones en el
compacta estado lmite subsecuentes, entre My y la resistencia al
momento plstico Mp. Para una seccin de alma compacta,
los factores de plastificacin del alma Rpc y Rpt son
E
5.7 (A6.2.2-3) simplemente los factores de forma correspondientes a las
Fyc aletas en compresin y tensin, Mp/Myc y Mp/Myt. Para
 SECCIN 6 6-307

estos tipos de secciones, antes que simplemente expresar la

Dc = profundidad del alma en compresin en el rango mxima resistencia como Mp, las ecuaciones subsecuentes
elstico (mm). Para secciones compuestas, Dc se para la resistencia a la flexin se expresan usando Rpc y Rpt
deber determinar como se especifica en el a fin de evitar la repeticin de ecuaciones de resistencia
Artculo D6.3.1 (mm) que en todo lo dems son idnticas.
En las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5, se definen
unos lmites mximos explcitos de Mp/Myc y Mp/Myt para
Los factores de plastificacin del alma se debern Rpc y Rpy, respectivamente. En consecuencia, la mayor de
tomar como: las resistencias base, RpcMyc o RptMyt, se limita a Mp para
una seccin altamente monosimtrica en la cual Myc o Myt
pueden ser mayores que Mp. Los lmites para Iyc/Iyt
indicados en el Artculo 6.10.2.2 tendern a evitar el uso
Rh M yc w pw( D ) M p M p de secciones extremadamente monosimtricas que tengan
Rpc 1 1 c
valores de Myc o Myt mayores que Mp. Los lmites
M p rw pw( Dc ) M yc M yc superiores para Rpc y Rpt se proveen para que en estos
casos extremos las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 sean
correctas desde un punto de vista terico, aunque es poco
(A6.2.2-4) probable que ocurran los tipos de secciones
monosimtricas en las cuales estos lmites resultan
determinantes.
Rh M yt w pw( Dc ) M p M p La Ecuacin A6.2.2-6 convierte el lmite de
Rpt 1 1 compacidad del alma dado por la Ecuacin A6.2.1-2, el
Mp
rw pw( Dc ) M yt M yt cual se define en trminos de Dcp, en un valor que se puede
usar consistentemente en trminos de Dc en las
Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5. En aquellos casos en los
(A6.2.2-5)
cuales Dc/D > 0.5, Dcp/D es tpicamente mayor que Dc/D;
dnde: por lo tanto, pw(Dc) es menor que pw(Dcp). Sin embargo,
cuando Dc/D < 0.5 Dcp/D es tpicamente menor que Dc/D y
pw(Dc) = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta, pw(Dc) es mayor que pw(Dcp). En casos extremos en los
correspondiente a 2Dc/tw cuales Dc/D es significativamente menor que 0.5, la
esbeltez del alma asociada con la seccin transversal
D elstica, 2Dc/tw, puede ser mayor que rw, mientras que la
pw( Dc ) c rw (A6.2.2-6)
D asociada con la seccin transversal plstica, 2Dcp/tw, puede
cp ser menor que pw(Dcp) sin el lmite superior de rw(Dcp/Dc)
que se impone para este valor. En otras palabras, el alma
elstica se clasifica como esbelta, mientras que el alma
plstica se clasifica como compacta. En estos casos el
lmite de alma compacta se define como pw(Dcp) =
rw(Dcp/Dc). Esta es una aproximacin conservadora cuyo
objeto es evitar que ocurra pandeo por flexin en el alma
antes de llegar a la resistencia plstica de la seccin.
La relacin Dc/D es generalmente mayor que 0.5 para
secciones no compuestas con una aleta ms pequea en
compresin, tales como las vigas tpicas de secciones en I
en flexin positiva antes que trabajen en seccin
compuesta.

A6.3 RESISTENCIA A LA FLEXIN BASADA EN

LA ALETA EN COMPRESIN

A6.3.1 Disposiciones generales CA6.3.1

La Ecuacin. A6.1.1-1 deber ser satisfecha tanto para
el pandeo local como para el pandeo lateral torsional
utilizando el valor apropiado de Mnc que se determina para
cada caso segn se especifica en los artculos A6.3.2 y
A6.3.3, respectivamente.
Todas las ecuaciones para resistencia a la flexin de la
aleta en compresin de las secciones en I de estos
requisitos se basan consistentemente en la identificacin de
los dos puntos de anclaje ilustrados en la Figura
C6.10.8.2.1-1 para el caso de flexin uniforme respecto al
eje mayor. El punto de anclaje 1 est ubicado en la
longitud Lb = Lp para pandeo lateral torsional o la
SECCIN 6 6-308

esbeltez de la aleta bfc/2tfc = pf para pandeo local de la

aleta correspondiente al desarrollo de la mxima
resistencia potencial a la flexin, designada como Fmax o
Mmax en la figura. El punto de anclaje 2 est ubicado en la
longitud Lr o la esbeltez de la aleta rf para la cual las
resistencias elsticas e inelsticas al pandeo lateral
torsional o al pandeo local de la aleta son iguales.
En el Artculo A6.3 esta resistencia se toma como
RbFyrSxc donde Fyr se toma como el menor valor entre
0.7Fyc, Fyw o RhFytSxt/Sxc, pero no menor que 0.5Fyc. Las
dos primeras de estas resistencias son las mismas que en el
Artculo 6.10.8. La tercera expresin de resistencia,
RhFytSxt/Sxc, que es simplemente el esfuerzo elstico de la
aleta en compresin cuando el momento en la seccin
transversal RhFytSxt = RhMyt aparece solamente en el
Artculo A6.3 y refleja los efectos de una fluencia
temprana significativa de la aleta en tensin en las
secciones en las cuales la profundidad del alma en
compresin es pequea. En las secciones que presentan
esta caracterstica, la fluencia temprana de la aleta en
tensin invalida la ecuacin para pandeo lateral torsional
elstico en la cual se basa el lmite para arriostramiento no
compacto Lr, y tambin pone en duda la correspondiente
ecuacin para pandeo local elstico de la aleta debido a
una potencial redistribucin inelstica significativa de los
esfuerzos hacia la aleta en compresin. El lmite
RhFytSxt/Sxc raramente resulta determinante para las vigas
en I usadas en puentes, pero puede resultar determinante
en algunos casos de secciones sobre pilas solicitadas a
momento negativo en luces continuas compuestos antes
que la seccin se vuelva compuesta, cuando la aleta
superior es significativamente menor que la aleta inferior.
Para Lb > Lr o bfc/2tfc > rf, las resistencias al pandeo
lateral torsional y al pandeo local de la aleta estn
gobernadas por pandeo elstico. Sin embargo en estos
requisitos no se especifican explcitamente las ecuaciones
para la resistencia al pandeo local elstico de la aleta
debido a que los lmites del Artculo 6.10.2.2 significan
que no habr pandeo local elstico para esfuerzo de
fluencia mnimo especificado menor o igual que
Fyc = 485 MPa, que es el esfuerzo de fluencia mnimo
especificado lmite para la aplicacin de los requisitos del
Apndice A6.
Para longitudes no arriostradas sometidas a un
gradiente de momento, las resistencias al pandeo lateral
torsional para el caso de flexin uniforme respecto al eje
mayor son simplemente escaladas por el factor de
modificacin por gradiente de momentos Cb, excepto que
las resistencias al pandeo lateral torsional tiene un tope
mximo de Fmax o Mmax, como se ilustra por la lnea
punteada en la Figura C6.10.8.2.1-1. La longitud no
arriostrada mxima a la que la resistencia al pandeo lateral
torsional es igual a Fmax o Mmx bajo un gradiente de
momento se puede determinar a partir del artculo D6.4.1 o
D6.4.2, segn corresponda. La resistencia al pandeo local
del alma para casos con gradiente de momento es similar
que para el caso de flexin uniforme respecto al eje mayor,
sin tomar en cuenta la influencia relativamente mnima de
los efectos del gradiente momento.
 SECCIN 6 6-309

A6.3.2 Resistencia al pandeo local CA6.3.2

La resistencia a la flexin basada en el pandeo local La Ecuacin A6.3.2-4 define el lmite de esbeltez para
de la aleta en compresin se deber tomar como: una aleta compacta, mientras que la Ecuacin A6.3.2-5 da
la relacin de esbeltez para una aleta no compacta. La
resistencia nominal a la flexin de una seccin con una
Si f pf , entonces:
aleta compacta es independiente de la esbeltez de la aleta,
mientras que la resistencia a la flexin de una seccin con
una aleta no compacta se expresa como una funcin lineal
M nc Rpc M yc (A6.3.2-1)
de la esbeltez de la aleta, tal como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El lmite de esbeltez para las secciones que
tienen una aleta compacta es el mismo que especifican
AISC (2005), AASHTO (1996, 2004) y el Artculo
Caso contrario:
6.10.8.2.2. En la Tabla C6.10.8.2.2-1 se especifica este
lmite de esbeltez para diferentes grados de acero. Todos
Fyr S xc f pf los perfiles ASTM W actuales tienen aletas compactas
M nc 1 1 Rpc M yc

Rpc M yc rf pf
para Fy < 345MPa excepto W53071, W360147,
W360134, W31097, W25017.9, W20046.1,
W20015, W15022.5, W15013.5 y W15012.7.
(A6.3.2-2) La Ecuacin A6.3.2-6 para determinar el coeficiente
dnde: de pandeo local de la aleta viene de la implementacin de
la investigacin de Johnson (1985) en AISC (2005). El
f = relacin de esbeltez para la aleta en compresin valor de kc = 0.35 es un lmite inferior que resulta de
devolverse en el clculo, mediante la igualacin de las
b fc resistencias de estos requisitos (o en caso que este artculo
(A6.3.2-3) no sea aplicable, las del Artculo 6.10.8.2.2), con las
2t fc
resistencias medidas en los ensayos realizados por Johnson
y otros investigadores como por ejemplo Basler y Otros
pf = relacin de esbeltez lmite para una aleta (1960). Se consideraron ensayos con valores de D/tw = 72
compacta a 245. Para uno de los ensayos realizados por Basler y
Otros (1960) para el cual D/tw = 185 y cuya aleta en
E compresin haba sido daada en un ensayo previo y
0.38 (A6.3.2-4) posteriormente enderezada y recortada para que tuviera un
Fyc ancho menor antes de ensayarla de nuevo, presento un kc
calculado por igualacin de 0.28. Al seleccionar el lmite
rf = relacin de esbeltez lmite para una aleta no inferior no se consider el resultado de este ensayo. Para
compacta otros ensayos realizados por Johnson (1985) con valores
de D/tw ms elevados se calcularon valores de kc superiores
Ekc a 0.4. En la condicin ideal de alma y aleta simplemente
0.95 (A6.3.2-5) soportadas se obtiene un valor de kc = 0.43 (Timoshenko y
Fyr Gere 1961). Los valores de kc ms pequeos se deben al
hecho de que en las almas ms esbeltas el pandeo local del
kc = coeficiente de pandeo local de la aleta alma tiende a desestabilizar la aleta en compresin. El
valor de kc = 0.76 para perfiles laminados fue tomado de
AISC (1999).

Para las secciones armadas:

4
(A6.3.2-6)
D
tw

0.35 kc 0.76

Para los perfiles laminados:

0.76
 SECCIN 6 6-310

dnde:

Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la

fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc y Fyw, pero no menor que 0.5Fyc.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
Rpc = factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en compresin, tomado como
Myc /Fyc (mm)
Sxt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en tensin, tomado como
Myt/Fyt (mm)

A6.3.3 Resistencia al pandeo lateral torsional CA6.3.3

Para longitudes no arriostradas en las cuales el La Ecuacin A6.3.3-4 define el lmite para longitud
miembro es prismtico, la resistencia a la flexin basada no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexin
en el pandeo lateral torsional se deber tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la Ecuacin
A6.3.3-5 da el lmite correspondiente para la longitud no
arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la
Si Lb Lp, entonces:
flexin de un miembro arriostrado en o por debajo del
lmite compacto es independiente de la longitud no
arriostrada, mientras que la resistencia a la flexin de un
M nc Rpc M yc (A6.3.3-1) miembro arriostrado en o por debajo del lmite no
compacto se expresa como una funcin lineal de la
longitud no arriostrada como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El lmite de arriostramiento compacto de la
Si Lp < Lb Lr, entonces: Ecuacin A6.3.3-4 es similar al requisito de
arriostramiento para uso de las ecuaciones generales de
Fyr S xc Lb Lp resistencia a la flexin para secciones compactas y/o de las
M nc Cb 1 1 Rpc M yc Rpc M yc ecuaciones para Q de AASHTO (2004). El lmite dado por
Rpc M yc Lr L p la Ecuacin A6.3.3-4 generalmente es algo ms restrictivo
que el lmite dado por la correspondiente ecuacin de Lp en
AASHTO (2004) y AISC (2005). El lmite dado por la
(A6.3.3-2) Ecuacin A6.3.3-4 se basa en un anlisis de regresin
lineal dentro de la zona correspondiente a la ecuacin de
Si Lb > Lr, entonces: pandeo lateral torsional inelstico, ilustrada
cualitativamente en la Figura C6.10.8.2.1-1, para un
M nc Fcr S xc Rpc M yc (A6.3.3-3) amplio rango de datos obtenidos de ensayos con flexin
respecto al eje mayor y en los cuales la longitud fsica
dnde: efectiva para pandeo lateral torsional era efectivamente
1.0.
Lb = longitud no arriostrada (mm) Ntese que la solucin ms econmica no siempre se
Lp = longitud no arriostrada lmite para alcanzar la logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp
 SECCIN 6 6-311

resistencia nominal a flexin RpcMyc bajo flexin para alcanzar la mxima resistencia a la flexin, Mmax,
uniforme (mm) particularmente si el factor de modificacin por gradiente
de momentos, Cb, se toma igual a 1.0.
La Ecuacin A6.3.3-8 da la solucin exacta basada en
la teora de vigas para la resistencia al pandeo lateral
E torsional elstico de una seccin en I doblemente simtrica
1.0rt (A6.3.3-4) (Timoshenko y Gere 1961) para el caso de flexin
Fyc uniforme respecto al eje mayor cuando Cb es igual a 1.0 y
cuando rt se define como se especifica en la Ecuacin
Lr = longitud no arriostrada lmite para la cual se C6.10.8.2.3-1. La Ecuacin A6.3.3-10 es una
alcanza el inicio de la fluencia nominal en simplificacin de esta ecuacin para rt que se obtiene
cualquiera de las aletas bajo flexin uniforme, suponiendo D = h = d. Para las secciones con aletas
considerando los efectos de los esfuerzos gruesas, la Ecuacin A6.3.3-10 da un valor de rt que puede
residuales en la aleta en compresin (mm) ser hasta tres o cuatro por ciento conservador con respecto
a la ecuacin exacta. Est permitido usar la Ecuacin
C6.10.8.2.3-1 para los clculos realizados con ayuda de
2
software o si el Ingeniero requiere un clculo ms preciso
E J Fyr S xc h de la resistencia al pandeo lateral torsional elstico.
1.95rt 1 1 6.76
Fyr S xc h E J El formato de la Ecuacin A6.3.3-8 y el correspondiente
lmite de Lr de la Ecuacin A6.3.3-5 son particularmente
(A6.3.3-5) convenientes para su uso en el diseo, ya que los trminos
Lb, rt, J, Sxc y h son familiares y fciles de calcular o bien
Cb = factor de modificacin por gradiente de momentos. se pueden obtener rpidamente de las tablas de diseo.
En ausencia de un anlisis racional alternativo, Cb Adems, si se toma J igual a cero, la Ecuacin A6.3.3-8 se
se puede calcular de la siguiente manera: reduce a la resistencia al pandeo lateral torsional elstico
usada en el Artculo 6.10.8.2.3.
Para voladizos no arriostrados y para miembros en los La Ecuacin A6.3.3-8 tambin proporciona una
cuales Mmid/M2 > 1 o M2 = 0: aproximacin precisa de la solucin exacta para pandeo
lateral torsional elstico de miembros de seccin en I
monosimtricos basada en la teora de vigas (White y Jung
Cb 1.0 (A6.3.3-6) 2003). Para el caso de J > 0 y flexin uniforme, y
considerando secciones en I en las cuales D/bf > 2, bfc/2tfc
Para todos los dems casos: > 5 y Lb = Lr el error de la Ecuacin A6.3.3-8 respecto de
la solucin exacta con base en la teora de vigas vara entre
2 un 12 por ciento del lado conservador y un dos por
M M
Cb 1.75 1.05 1 0.3 1 2.3 ciento del lado no conservador (White y Jung 2003). Una
M2 M2 ecuacin comparable de AASHTO (2004) basada en Iyc da
errores mximos del lado no conservador de
(A6.3.3-7) aproximadamente 14 por ciento para el mismo conjunto de
parmetros estudiados. Para el caso poco comn de una
seccin no compuesta de alma compacta o no compacta
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico (MPa) con Iyc/Iyt > 1.5 y D/bf < 2, D/bf < 2 o bfc/2tfc< 10, se
debera considerar el uso de las ecuaciones exactas basadas
Cb 2 E J en la teora de vigas (White y Jung 2003) si se desea
1 0.078 Lb / rt
2
(A6.3.3-8) obtener una solucin ms precisa o bien J de la Ecuacin.
Lb / rt
2
S xc h A6.3.3-9 se puede multiplicar por 0,8 para tener en cuenta
la tendencia de la Ecuacin A6.3.3-8 a sobreestimar la
J= constante de torsin de Saint Venant (mm )
4 resistencia al pandeo lateral torsional en estos casos. Para
las secciones en I altamente monosimtricas con una aleta
en compresin ms pequea o para las secciones en I
Dtw3 b fct fc t fc b ft t 3ft
3
t ft
1 0.63 1 0.63
compuestas en flexin negativa, tanto la Ecuacin A6.3.3-
3 3 b fc 3 b ft
8 como la anterior ecuacin de AASHTO (2004) basada en
Iyc, son algo conservadoras en comparacin con las
soluciones rigurosas basadas en la teora de vigas. Esto se
(A6.3.3-9) debe a que estas ecuaciones no toman en cuenta la
restriccin contra el pandeo lateral de la aleta en
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral
compresin proporcionada por la aleta en tensin de mayor
torsional (mm)
tamao o por el tablero. Sin embargo, en muchas
situaciones prcticas la flexibilidad distorsional del alma
reduce este efecto beneficioso de manera significativa.
 SECCIN 6
b fc
(A6.3.3-10)
1 Dctw
12 1
3b t
fc fc
dnde:
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresin al inicio de la
fluencia nominal en la seccin transversal,
incluyendo los efectos de esfuerzos residuales
pero sin incluir la flexin lateral de la aleta en
compresin, tomado como el menor valor entre
0.7Fyc, RhFyt Sxt/Sxc y Fyw, pero no menor que
0.5Fyc.
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango
elstico (mm). Para las secciones compuestas Dc
se deber determinar como se especifica en el
Artculo D6.3.1.
h= profundidad medida entre las lneas medias de las
aletas (mm)
Mmid = momento flector respecto al eje mayor debido a las
cargas mayoradas en el punto medio de la longitud
no arriostrada, calculado a partir del valor de la
envolvente de momentos que produce la mayor
compresin en la aleta en consideracin para este
punto, o la menor tensin si este punto no llega a
estar solicitado a compresin; el momento se toma
con signo positivo o negativo segn que produzca
compresin o tensin respectivamente en la aleta
en consideracin (N-mm)
M0 = momento flector debido a las cargas mayoradas en
un punto de arriostramiento opuesto al punto
correspondiente a M2, calculado a partir del valor
de la envolvente de momentos que para dicho
punto produce la mayor compresin en la aleta en
consideracin, o la menor tensin si este punto
nunca est solicitado a compresin; el momento se
considera positivo o negativo segn que genere
compresin o tensin respectivamente en la aleta
en consideracin (N-mm).
M1 = momento flector en un punto de arriostramiento
opuesto al punto correspondiente a M2, que
representa la interseccin de la distribucin lineal
de momentos ms crtica supuesta , ya sea a
travs de M2 y Mmid, o a travs de M2 y M0, la que
produzca el menor valor de Cb (N-mm). M1 se
puede calcular de la siguiente manera:
Cuando la variacin en el momento a lo largo de
toda la longitud entre los puntos de arriostramiento
es de forma cncava:
M1 M o (A6.3.3-11)
Para todos los dems casos:
6-312
La Ecuacin A6.3.3-9 se tom de El Darwish y
Johnston (1965) y proporciona una buena aproximacin de
la constante de torsin de Saint Venant, J, despreciando el
efecto de los filetes entre el alma y la aleta. Para una aleta
en compresin o tensin en la cual la relacin bf /2tf es
mayor que 7.5, el trmino entre parntesis de la Ecuacin
A6.3.3-9 se puede tomar igual a uno. Las ecuaciones de El
Darwish y Johnston (1965) que se emplean en el Manual
del AISC (2011a) para calcular los valores de J
considerando el efecto de los filetes entre el alma y la aleta
se incluyen en Seaburg y Carter (1997).
El Ingeniero debera observar la importancia del
trmino Dctw correspondiente al alma en la Ecuacin
A6.3.3-10. Especificaciones anteriores utilizaban con
frecuencia el radio de giro de la aleta en
compresin nicamente, ryc = bfc /12, en las ecuaciones
de diseo para pandeo lateral torsional. Esta aproximacin
puede llevar a pronsticos significativamente no
conservadores si se los compara con resultados
experimentales y anlisis refinados por elementos finitos.
El trmino correspondiente al alma de la Ecuacin A6.3.3-
10 toma en cuenta los efectos desestabilizadores de la
compresin por flexin dentro del alma.
El efecto de la variacin del momento sobre la
longitud entre puntos de arriostramiento se toma en cuenta
usando el factor de modificacin por gradiente de
momentos, Cb. El Artculo C6.10.8.2.3 contiene una
discusin detallada del parmetro Cb. Este artculo tambin
se ocupa de longitudes no arriostradas para las cuales el
miembro es no prismtico. El Artculo A6.3.3 ampla las
disposiciones para tales longitudes no arriostradas a
miembros con almas compactas y no compactas.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la
presencia de un gradiente de momentos, las resistencias al
pandeo lateral torsional se pueden calcular
alternativamente mediante los procedimientos equivalentes
especificados en el Artculo D6.4.2. Tanto las ecuaciones
de este artculo como las del Artculo D6.4.2 permiten
alcanzar Mmax de la Figura C6.10.8.2.1-1 para longitudes
no arriostradas mayores cuando Cb es mayor que 1.0. Los
procedimientos del Artculo D6.4.2 permiten que el
Ingeniero se concentre directamente en la mxima longitud
no arriostrada para la cual la resistencia a la flexin es
igual a Mmax. Se recomienda decididamente utilizar estos
procedimientos equivalentes cuando se utilicen valores de
Cb mayores que 1.0 en el diseo.
 SECCIN 6 6-313

M1 2M mid M 2 M o (A6.3.3-12)

M2 = excepto como se indica ms abajo, el mayor

momento flector respecto al eje principal, en
cualquiera de los extremos de una longitud no
arriostrada, que produce compresin en la aleta en
consideracin, calculado a partir del valor crtico de
la envolvente de momentos con cargas mayoradas
(N-mm). El valor de M2 se considera positivo en
todos los casos, excepto cuando el momento sea
nulo o produzca tensin en la aleta en
consideracin para ambos extremos de la longitud
no arriostrada, en cuyo caso M2 se toma igual a
cero.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
compresin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica
en el Artculo 6.10.1.10.1
Rpc = factor de plastificacin del alma para la aleta en
compresin determinado como se especifica en los
Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en compresin, tomado como
Myc /Fyc (mm)
Sxt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en tensin, tomado como
Myt/Fyt (mm)

Para longitudes no arriostradas en las cuales el

miembro est formado por secciones monosimtricas no
compuestas y est sujeto a flexin con curvatura doble, se
deber verificar la resistencia al pandeo lateral torsional de
ambas aletas a menos que se considere que la aleta
superior tiene arriostramiento continuo.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
miembro es no prismtico, la resistencia a la flexin
basada en el pandeo lateral torsional se puede tomar como
la menor resistencia dentro de la longitud no arriostrada
bajo consideracin determinada mediante las Ecuaciones
A6.3.3-1, A6.3.3-2 o A6.3.3-3, segn corresponda,
asumiendo que la longitud no arriostrada es prismtica.La
resistencia a la flexin, Mnc en cada seccin dentro de
la longitud no arriostrada se deber tomar igual a esta
resistencia multiplicada por la relacin entre Sxc en la
seccin bajo consideracin y Sxc en la seccin que
gobierna la resistencia al pandeo lateral torsional. En
este caso el factor de modificacin por gradiente de
momentos, Cb, se deber tomar igual a 1.0 y Lb no se
deber modificar por un factor de longitud efectiva.
Para longitudes no arriostradas que contienen una
transicin hacia una seccin de menor tamao a una
distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud no
arriostrada a partir del punto de arriostramiento que tiene el
 SECCIN 6
menor momento, la resistencia a la flexin basada en el
pandeo lateral torsional se puede determinar suponiendo
que no existe tal transicin, siempre y cuando el momento
de inercia lateral de la aleta o aletas de la seccin ms
pequea sea mayor o igual que la mitad del valor
correspondiente en la seccin ms grande.
A6.4 RESISTENCIA A LA FLEXIN BASADA EN LA
FLUENCIA DE LA ALETA EN TENSIN
La resistencia nominal a la flexin basada en la
fluencia de la aleta en tensin se deber tomar como:
M nt Rpt M yt (A6.4-1)
dnde:
Myt = momento de fluencia con respecto a la aleta en
tensin determinado como se especifica en el
Artculo D6.2 (N-mm)
Rpt = factor de plastificacin del alma para fluencia de la
aleta en tensin determinado como se especifica
en los Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn
corresponda
6-314
CA6.4
La Ecuacin A6.4-1 utiliza una transicin lineal en la
resistencia a la flexin entre Mp y Myt en funcin de 2Dc/tw
para secciones monosimtricas que tienen una aleta en
tensin de mayor tamao y para secciones compuestas en
flexin negativa en las cuales la primera fluencia ocurre en
la aleta superior o en el acero de refuerzo longitudinal.
Cuando 2Dc/tw se aproxima al lmite para alma no
compacta dado por la Ecuacin A6.2.2-3, la Ecuacin
A6.4-1 se reduce al lmite para fluencia de la aleta en
tensin especificado en el Artculo 6.10.8.3.
En las secciones en las cuales Myt > Myc, la Ecuacin
A6.4-1 no controla y por lo tanto no es necesario
verificarla.
 SECCIN 6
APNDICE B6 - REDISTRIBUCIN DE MOMENTOS SOBRE PILAS INTERIORES EN
MIEMBROS DE SECCIN EN I EN PUENTES RECTOS DE LUCES CONTINUAS
B6.1 DISPOSICIONES GENERALES
Este artculo se deber aplicar para calcular la
redistribucin de momentos sobre pilas interiores en
miembros continuos de seccin en I solicitados por flexin
en los estados lmites de servicio y/o resistencia. Estos
requisitos se debern aplicar solamente para los miembros
de seccin en I que satisfagan los requisitos del Artculo
B6.2.
B6.2 ALCANCE
La redistribucin de momentos se deber aplicar
solamente a miembros de seccin en I en luces rectas
continuas cuyas lneas de apoyo no tengan un esviaje
mayor de 10 grados respecto de la perpendicular al eje del
puente y a lo largo de las cuales no haya arriostramientos
transversales discontinuos. Las secciones pueden ser
tanto compuestas como no compuestas en flexin positiva
o negativa.
Las secciones transversales en las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a una seccin
6-315
CB6.1
Estos requisitos opcionales reemplazan la regla que
estipulaba la redistribucin del diez por ciento incluida en
ediciones anteriores de las Especificaciones, y
proporcionan un enfoque simple y ms racional para
calcular el porcentaje de redistribucin en las secciones
sobre pilas interiores. Este enfoque utiliza envolventes de
momento elstico y no requiere el uso directo de ningn
mtodo de anlisis inelstico. Las restricciones del
Artculo B6.2 aseguran que las secciones sobre las pilas
interiores tengan suficiente ductilidad y robustez.
Bajo los mtodos de anlisis y diseo convencionales,
las envolventes de momento y cortante se determinan
tpicamente usando un anlisis elstico sin considerar
ninguna redistribucin por los efectos de fluencia. Las
secciones se dimensionan as para una resistencia mayor o
igual que la requerida por las envolventes. Los diseos
realizados para satisfacer estos requisitos requieren con
frecuencia la adicin de cubreplacas en las vigas
laminadas, lo cual introduce detalles que suelen tener baja
resistencia a la fatiga, o el uso de mltiples transiciones en
las aletas de las vigas soldadas, lo que puede elevar los
costos de fabricacin. Cuando resulte apropiado, el uso de
estos requisitos para tomar en cuenta la redistribucin de
momentos permite eliminar tales detalles usando secciones
prismticas en toda la longitud del puente o entre
empalmes realizados en obra. Esta prctica puede mejorar
la resistencia global a la fatiga y lograr ahorros
significativos en la fabricacin.
El desarrollo de estos requisitos est documentado en
una serie de exhaustivos informes (Barker et al., 1997;
Schilling et al., 1997; White et al. 1997) y en un artculo
resumen de Barth et al. (2004) que contiene una gran
cantidad de referencias a otras investigaciones
relacionadas. Estos requisitos toman en cuenta el hecho de
que la esbeltez de la aleta en compresin, bfc/2tfc, y la
relacin de aspecto de la seccin transversal, D/bfc, son los
principales factores que afectan el comportamiento
momento-rotacin en secciones sobre pilas interiores
correctamente arriostradas. Los requisitos se aplican a
secciones con almas compactas, no compactas o esbeltas.
CB6.2
Estos procedimientos fueron desarrollados
predominantemente en el contexto de superestructuras de
puentes rectos, sin esviaje y sin arriostramientos
transversales discontinuos. Por este motivo su uso se
restringe a puentes que no se desvan significativamente de
estas condiciones idealizadas.
El desarrollo de estos requisitos se realiz
estudiando vigas hibridas y no hibridas con resistencias
mnimas especificadas a la fluencia menores o iguales que
485 MPa. Por este motivo no se permite utilizar estos
 SECCIN 6
sobre una pila interior a partir de la cual se redistribuyen
los momentos debern tener una resistencia mnima
especificada a la fluencia menor o igual que 485 MPa. No
se debern hacer perforaciones en la aleta solicitada por
tensin en una distancia igual a dos veces la profundidad
del alma a cada lado de la seccin sobre la pila interior
desde la cual se redistribuyen momentos. Todas las dems
secciones que tengan perforaciones en la aleta solicitada
por tensin debern satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.1.8 despus que los momentos se hayan
redistribuido.
Los momentos se debern redistribuir solamente en los
soportes sobre pilas interiores para los cuales las
secciones transversales ubicadas dentro de las longitudes
no arriostradas inmediatamente adyacentes a dichos
soportes satisfacen los requisitos de los Artculos B6.2.1 a
B6.2.6. Si para calcular los momentos de redistribucin se
utiliza el mtodo refinado del Artculo B6.6, no es necesario
que todas las secciones sobre las pilas interiores
satisfagan estos requisitos; sin embargo, no se debern
redistribuir momentos de secciones que no satisfagan
estos requisitos. En lugar de ello, despus de la
redistribucin dichas secciones debern satisfacer los
requisitos de los Artculos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o el Artculo
A6.1, segn corresponda. Si para calcular los momentos de
redistribucin en las pilas interiores se utilizan los requisitos
de los Artculos B6.3 o B6.4, las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a todas las secciones sobre
las pilas interiores debern satisfacer los requisitos de los
Artculos B6.2.1 a B6.2.6.
B6.2.1 Proporciones del alma
Dentro de la longitud no arriostrada bajo consideracin,
el alma se deber dimensionar de manera que:
D rigidizacin longitudinal del alma en la seccin sobre la
150 (B.6.2.1-1)
tw
2 Dc E corresponden a los lmites de la esbeltez del alma y la
6.8 (B.6.2.1-2)
tw Fyc
Dcp 0.75D (B.6.2.1-3)
dnde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el
rango elstico (mm). Para las secciones
compuestas Dc se debe determinar como se
especifica en el Artculo D6.3.1.
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico, determinada como se especifica
en el Artculo D6.3.2 (mm)
6-316
requisitos con esfuerzos de fluencia ms elevados. No se
conoce a profundidad el efecto de las perforaciones en las
aletas en tensin sobre la potencial fractura de la seccin
neta en las secciones transversales que experimentan
deformaciones inelsticas significativas. Por lo tanto, no se
permite que en las aletas en tensin haya perforaciones en
una distancia igual a dos veces la profundidad del alma, D,
a cualquiera de los lados de la seccin sobre la pila interior
desde la cual se redistribuyen momentos. La distancia 2D
es un lmite superior aproximado para la longitud de la
zona principal de respuesta inelstica en estas secciones.
A menos que se realice un anlisis directo mediante el
Mtodo Refinado descrito en el Artculo B6.6, todas las
secciones sobre las pilas interiores de un miembro
continuo deben satisfacer los requisitos de los Artculos
B6.2.1 a B6.2.6 para poder redistribuir los momentos en
las pilas. Esto se debe a las aproximaciones que involucran
los requisitos simplificados de los Artculos B6.3 y B6.4 y
al hecho de que los momentos de redistribucin inelsticos
de un soporte interior generalmente producen algunos
momentos de redistribucin no nulos en todos los apoyos
interiores.
CB6.2.1
La Ecuacin B6.2.1-1 es simplemente una expresin
paralela a la Ecuacin 6.10.2.1.1-1, y su intencin es
eliminar la consideracin de cualquier aporte de la
pila. Las caractersticas momento-rotacin de las secciones
con rigidizadores longitudinales en el alma no han sido
estudiadas. Las Ecuaciones B6.2.1-2 y B6.2.1-3
profundidad del alma en compresin considerados al
desarrollar estos procedimientos.
 SECCIN 6
B6.2.2 Proporciones de la aleta en compresin
Dentro de la longitud no arriostrada bajo
consideracin, la aleta en compresin se deber
dimensionar de manera que:
b fc E en las cuales se apoyan estos requisitos se consideraron
0.38 (B.6.2.2-1)
2t fc Fyc
Y La Ecuacin B6.2.2-2 representa la mayor relacin de
D
b fc (B.6.2.2-2)
4.25
B6.2.3 Transiciones entre secciones diferentes
El miembro de seccin en I de acero deber ser
prismtico dentro de la longitud no arriostrada bajo
consideracin.
B6.2.4 Arriostramiento de la Aleta en Compresin
La longitud no arriostrada bajo consideracin deber
satisfacer:
m r E
Lb 0.1 0.06 1 t (B.6.2.4-1) ry en las ecuaciones anteriores originaba una ambigedad
m2 Fyc
donde:
Lb = longitud no arriostrada (mm)
M1 = momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal en el punto de arriostramiento
para el cual el momento debido a las cargas
mayoradas sea menor, tomado como el valor
mximo o el mnimo de la envolvente de
momentos, segn cul produzca el menor valor
admisible para la longitud no arriostrada (N-mm)
M2 = momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal en el punto de arriostramiento
para el cual el momento debido a las cargas
mayoradas sea mayor, tomado como el valor
crtico de la envolvente de momentos (N-mm)
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional
en la longitud no arriostrada bajo consideracin
determinado a partir de la Ecuacin A6.3.3-10
(mm)
(M1/M2) se deber considerar negativo cuando los
momentos provoquen doble curvatura.
6-317
CB6.2.2
La aleta en compresin debe satisfacer el lmite de
compacidad dentro de las longitudes no arriostradas
adyacentes a la seccin sobre la pila. Este lmite se
establece en la Ecuacin B6.2.2-1. En las investigaciones
valores de bfc/2tfc ligeramente mayores que este lmite. El
lmite de compacidad de los Artculos A6.3.2 y 6.10.8.2 se
utiliza por motivos de simplicidad.
aspecto D/bfc = 4.25 considerada en las investigaciones
que respaldan estos requisitos. Como se observa en los
Artculos C6.10.2.2 y CB6.1, valores ms elevados de esta
relacin tienen un efecto negativo sobre la resistencia y las
caractersticas momento-rotacin de los miembros de
seccin en I.
CB6.2.3
En las investigaciones que respaldan estos requisitos
se consideraron solamente miembros que eran prismticos
en las longitudes no arriostradas adyacentes a las pilas
interiores. Por lo tanto, se prohben las transiciones entre
secciones diferentes en estas zonas.
CB6.2.4
La Ecuacin B6.2.4-1 arroja aproximadamente los
mismos resultados que los requisitos de arriostramiento
para las aletas en compresin de las secciones
compactas del Artculo 6.10.4.1.7 de AASHTO (2004),
pero est expresada en trminos de rt y no de ry. El uso de
en la aplicacin de este lmite de arriostramiento para las
secciones compuestas en flexin negativa. Adems, debido
a que rt se concentra estrictamente en la zona en
compresin de la seccin transversal y no involucra la
aleta superior ni el tablero para una seccin compuesta en
flexin negativa, se considera que aborda de manera ms
adecuada los requisitos de arriostramiento para este tipo de
secciones.
Debido a que la envolvente de momentos negativos
tiende siempre a ser cncava en la proximidad de las
secciones sobre las pilas interiores, no es necesario
considerar los valores del momento a la mitad de la
longitud no arriostrada, tal como generalmente lo
requieren los Artculos 6.10.8.2.3 y A6.3.3 para el clculo
de Cb. Es suficiente y conservador considerar los efectos
del gradiente de momentos con base en la relacin entre
los valores de los extremos, M1/M2.
Si en las Ecuaciones 6.10.8.2.3-9 o A6.3.3-10 se toma
Dctw/bfctfc igual a 2.0 como valor representativo y Fyc se
toma igual a 345 MPa, la Ecuacin B6.2.4-1 se satisface
cuando Lb < 13bfc para M1/M2 = 0 y Lb < 9bfc para M1/M2 =
0.5.
 SECCIN 6 6-318

B6.2.5 Cortante CB6.2.5

Dentro de la longitud no arriostrada bajo No se permite utilizar la resistencia a la cortante

consideracin, las almas con o sin rigidizadores postpandeo del alma ni la accin del campo tensionado en
transversales debern satisfacer el siguiente requisito en el las secciones diseadas para redistribucin de momentos
estado lmite de resistencia: flectores negativos en la proximidad de las pilas.

Vu vVcr (B.6.2.5-1)

dnde:

v = factor de resistencia para cortante especificado en

el Artculo 6.5.4.2
Vu = fuerza cortante en el alma debida a las cargas
mayoradas (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinado de
la Ecuacin 6.10.9.2-1 para almas no rigidizadas y
de la Ecuacin 6.10.9.3.3-1 para almas
rigidizadas (N)

B6.2.6 Rigidizadores de apoyo

En la seccin sobre la pila interior bajo consideracin

se debern colocar rigidizadores de apoyo diseados de
acuerdo con los requisitos del Artculo 6.10.11.2.

B6.3 ESTADO LMITE DE SERVICIO

B6.3.1 Disposiciones generales

Se deber aplicar la combinacin de cargas para el

estado lmite Servicio II indicada en la Tabla 3.4.1-1.

B6.3.2 Flexin CB6.3.2.1

B6.3.2.1 Zonas adyacentes a secciones sobre

pilas interiores
Excepto que se deber satisfacer el requisito de la
Ecuacin 6.10.4.2.2-4, no ser necesario verificar los
requisitos del Artculo 6.10.4.2 en las zonas que se
extienden entre una seccin sobre una pila interior que
satisface los requisitos del Artculo B6.2 y una transicin en
la aleta o un punto de contraflexin bajo carga muerta,
cualquiera sea el que est ms prximo, en las luces a
lado y lado de dicha seccin sobre una pila interior.
Al verificar la deflexin permanente bajo la
combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II, se permite fluencia local en los apoyos
interiores que satisfagan los requisitos del Artculo B6.2,
lo que provoca una redistribucin de momentos. Las
deflexiones permanentes se controlan imponiendo los
lmites del Artculo 6.10.4.2 que correspondan para los
esfuerzos en las aletas en las secciones que se encuentran
ms all de la ubicacin de una transicin de la aleta o
punto de contraflexin por carga muerta, cualquiera sea el
que se encuentre ms prximo al soporte interior bajo
consideracin, en cada luz adyacente, luego de la
redistribucin. Antes de realizar estas verificaciones se
deben sumar los momentos de redistribucin apropiados a
los momentos elsticos debidos a las cargas para el estado
lmite Servicio II. En el clculo de los momentos de
redistribucin se considera la influencia de la resistencia y
la ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. En
consecuencia, dentro de las zonas que se extienden a
ambos lados de la seccin sobre la pila interior bajo
consideracin hasta el punto ms cercano citado
 SECCIN 6
B6.3.2.2 En todas las dems ubicaciones
Las secciones en todas las dems ubicaciones
debern satisfacer los requisitos del Artculo 6.10.4.2,
segn corresponda, luego de la redistribucin. Al calcular
los esfuerzos de flexin en la seccin de acero para las
secciones compuestas en flexin positiva, los momentos
de redistribucin se debern aplicar a la seccin
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos de
flexin longitudinal debidos a los momentos de
redistribucin en la losa de concreto se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.10.1.1.1d.
Los momentos de redistribucin se debern calcular de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artculo
B6.3.3 y se debern sumar a los momentos elsticos
debidos a las cargas correspondientes a estado lmite
Servicio II.
B6.3.3 Momentos de Redistribucin
B6.3.3.1 En secciones Sobre Pilas Interiores
En cada seccin sobre una pila interior donde no se
verifiquen los esfuerzos de flexin tal como lo permite el
Artculo B6.3.2.1, el momento de redistribucin para las
cargas correspondientes al estado lmite Servicio II se
deber tomar como:
M rd M e M pe (B.6.3.3.1-1)
En donde:
0 M rd 0.2 M e (B.6.3.3.1-2)
dnde:
Mpe = momento plstico efectivo en flexin negativa para
el estado lmite de servicio determinado como se
especifica en el Artculo B6.5 (N-mm)
Me = valor crtico de la envolvente de momentos
elsticos en la seccin sobre la pila interior debido
a las cargas correspondientes al estado lmite
6-319
anteriormente no es necesario verificar los lmites para el
esfuerzo de las aletas del Artculo 6.10.4.2. Los requisitos
del Apndice B6 no pretenden derogar el requisito de la
Ecuacin 6.10.4.2.2-4. Este requisito se debera satisfacer
con base en los momentos elsticos antes de la
redistribucin.
No se recomienda aumentar la contraflecha para tomar
en cuenta las pequeas deformaciones adicionales
asociadas con la redistribucin de los momentos en las
secciones sobre las pilas interiores. En el ensayo bajo
condiciones de sobre carga de un puente a escala real que
haba sido diseado para permitir la redistribucin de los
momentos negativos se registraron deflexiones
permanentes muy pequeas (Roeder y Eltvik 1985).
CB6.3.2.2
De hecho, los momentos de redistribucin son
momentos permanentes que permanecen en la estructura.
Los correspondientes esfuerzos permanentes de
redistribucin en las secciones compuestas tienden a
disminuir con el tiempo como consecuencia de la
deformacin a largo plazo del concreto. Sin embargo, estos
esfuerzos de redistribucin pueden renovarse
continuamente debido al paso posterior de cargas
similares. Por lo tanto, los esfuerzos de flexin en la
seccin de acero debidos a estos momentos se deben
calcular de forma conservadora con base en la seccin
compuesta a largo plazo.
CB6.3.3.1
Las Ecuaciones B6.3.3.1-1, B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se
basan en conceptos tomados del anlisis de adaptacin
plstica ("shakedown") de vigas continuas bajo la
aplicacin repetida de cargas mviles (ASCE 1971;
Schilling et al. 1997) usando un momento plstico efectivo
que toma en cuenta las caractersticas momento-rotacin
de las secciones sobre pilas interiores. La adaptacin
plstica es el estado lmite apropiado relacionado con la
redistribucin de momentos en los puentes (Galambos et
al. 1993).
En el estado lmite de servicio, el momento plstico
efectivo de la Ecuacin B6.3.3.1-1 se basa en un lmite
superior para la rotacin plstica estimado en 0.009
radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
mediante un anlisis inelstico directo de diferentes
diseos de prueba (Schilling 1986). En la Ecuacin
B6.3.3.1-1 no se consideran los efectos de la flexin lateral
de las aletas ya que, debido a las restricciones del Artculo
B6.2, dichos efectos se consideran despreciables en los
apoyos interiores bajo la combinacin de cargas
correspondiente al estado lmite Servicio II. Por este
motivo se considera que no se justifica refinar estos
 SECCIN 6
Servicio II (N-mm)
B6.3.3.2 En todas las dems ubicaciones
El diagrama de momentos de redistribucin para la
combinacin de cargas correspondiente al estado lmite
Servicio II se deber determinar uniendo mediante lneas
rectas los momentos de redistribucin en las secciones
sobre pilas interiores adyacentes. Estas lneas se debern
extender hasta cualquier punto de momento de
redistribucin nulo en los apoyos adyacentes, incluyendo
los estribos.
B6.4 ESTADO LMITE DE RESISTENCIA
B6.4.1 Resistencia a la flexin
B6.4.1.1 Zona adyacentes a secciones sobre
pilas interiores
No ser necesario verificar las resistencias a la flexin
de las secciones dentro de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
interiores que satisfagan los requisitos del Artculo B6.2.
B6.4.1.2 En todas las dems ubicaciones
Las secciones en todas las dems ubicaciones
debern satisfacer los requisitos de los Artculos 6.10.7,
6.10.8.1 o A6.1, segn corresponda, luego de la
redistribucin. Al calcular los esfuerzos de flexin en la
seccin de acero para las secciones compuestas en flexin
6-320
clculos para considerar los efectos de la flexin lateral de
las aletas.
La intencin de la Ecuacin B6.3.3.1-2 es evitar que
sobre una pila interior se utilice una seccin tan pequea
que bajo condiciones de carga correspondientes al estado
lmite Servicio II se pudiera violar el lmite de rotacin
inelstica de 0.009 radianes. Ntese que si no se satisface
el lmite superior dado por la Ecuacin B6.3.3.1-2 se
deber seleccionar una nueva seccin que asegure que se
satisfaga este lmite.
CB6.3.3.2
La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra un diagrama tpico de
momentos de redistribucin para un miembro continuo de
tres luces para el cual los momentos de redistribucin son
mayores que cero en ambas secciones sobre las pilas
interiores. Una vez que se retiran las cargas vivas, los
momentos de redistribucin se mantienen en equilibrio
gracias a las reacciones de los soportes. Por lo tanto, los
momentos de redistribucin deben variar linealmente entre
los apoyos.
Figura CB6.3.3.2-1 Diagrama Tpico de Momentos de
Redistribucin.
CB6.4.1.1
En el estado lmite de resistencia se permite la fluencia
en los apoyos interiores, lo cual provoca una redistribucin
de momentos. En el clculo de los momentos de
redistribucin se considera la influencia de la resistencia y
ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. Por lo
tanto, no ser necesario verificar las resistencias a la
flexin de las secciones dentro de las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a las secciones
sobre pilas interiores desde las cuales se redistribuyan
momentos.
CB6.4.1.2
Las zonas fuera de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
interiores desde las cuales se redistribuyen los momentos
se disean igual que si no se aplicaran los procedimientos
de este artculo excepto que, antes de realizar las
 SECCIN 6 6-321

positiva, los momentos de redistribucin se debern aplicar
a la seccin compuesta a largo plazo. Para calcular los
esfuerzos de flexin longitudinal en la losa de concreto
debidos a los momentos de redistribucin se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.1.1d.
verificaciones del diseo, los correspondientes momentos
de redistribucin se deben sumar a los momentos elsticos
debidos a las cargas mayoradas en el estado lmite de
resistencia.

Los momentos de redistribucin se debern calcular de

acuerdo con los requisitos del Artculo B6.4.2 y se
debern sumar a los momentos elsticos debidos a
las cargas mayoradas en el estado lmite de
resistencia.

B6.4.2 Momentos de redistribucin CB6.4.2.1

B6.4.2.1 En secciones sobre pilas interiores En el estado lmite de resistencia, el momento plstico
efectivo de las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se basa
en un lmite superior para la rotacin plstica estimado en
En cada seccin sobre una pila interior donde no se 0.03 radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
verifiquen las resistencias a la flexin tal como lo permite el mediante un anlisis inelstico directo de diferentes
Artculo B6.4.1.1, el momento de redistribucin en el
estado lmite de resistencia se deber tomar como el mayor diseos de prueba (Schilling 1986).
de los siguientes valores: De manera conservadora, las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 incluyen los efectos de la flexin lateral de las
aletas para tomar en cuenta que estos efectos reducen la
1 resistencia a la flexin de una seccin sobre una pila
M rd M e fl S xc f M pe (B.6.4.2.1-1) interior en el estado lmite de resistencia. La inclusin de f
3 en estas ecuaciones pretende fundamentalmente ocuparse
del diseo para cargas de viento. La intencin de la
O Ecuacin B6.4.2.1-3 es evitar que sobre una pila interior se
utilice una seccin tan pequea que en el estado lmite de
1 resistencia pudiera violar la rotacin inelstica lmite de
M rd M e fl S xt f M pe (B.6.4.2.1-2)
0.03 radianes. Ntese que si no se satisface el lmite
3
superior dado por la Ecuacin B6.4.2.1-3 se deber
seleccionar una nueva seccin sobre la pila interior para
En donde:
asegurar que se satisfaga dicho lmite.
En la investigacin original de Barker et al. (1997) se
0 M rd 0.2 M e (B.6.4.2.1-3) propona una forma de las ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 que inclua un factor de resistencia para
Dnde: adaptacin plstica sd = 1.1.
f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta bajo
El factor de resistencia sd = 1.1 se justifica para este
consideracin en la seccin sobre la pila interior
estado lmite porque la carga de adaptacin plstica es
(MPa). Para las aletas en tensin o compresin
generalmente menor que la mxima resistencia plstica y
con arriostramiento continuo, f se deber tomar
tambin porque que las deflexiones permanentes, las
igual a cero.
cuales aumentan progresivamente, constituyen una buena
f = factor de resistencia para flexin especificado en el
advertencia de una falla inminente. En estos requisitos se
Artculo 6.5.4.2
utiliza el factor de resistencia para flexin f del Artculo
Mpe = momento plstico efectivo en flexin negativa para
6.5.4.2 para tomar en cuenta el hecho de que no se
el estado lmite de resistencia, determinado como
considera la fluencia dentro de las zonas de flexin
se especifica en el Artculo B6.5 (N-mm)
positiva y la correspondiente redistribucin de los
Me = valor crtico de la envolvente de momentos
momentos flectores positivos hacia las secciones sobre
elsticos en una seccin de una pila interior,
pilas interiores. Adems, tal como se discute en el Artculo
debido a las cargas mayoradas (N-mm)
C6.10.7.1.2, se especifican requisitos adicionales para las
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
luces continuas donde puede ocurrir una fluencia
compresin determinado como se especifica en el
significativa antes que las secciones compactas en flexin
Artculo D6.2 (N-mm)
positiva alcancen sus resistencias.
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensin
determinado como se especifica en el Artculo D6.2
(N-mm)
Sxc = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje
mayor para la aleta en compresin, tomado como
Myc /Fyc (mm)
 SECCIN 6 6-322

Sxt = mdulo elstico de la seccin respecto a su eje

mayor para la aleta en tensin, tomado como
Myt/Fyt (mm)

B6.4.2.2 En todas las dems secciones CB6.4.2.2

La Figura CB6.3.3.2-1 ilustra un diagrama de

El diagrama de momentos de redistribucin para el
momentos de redistribucin tpico.
estado lmite de resistencia se deber determinar usando
el mismo procedimiento especificado en el Artculo
B6.3.3.2 para la combinacin de cargas correspondiente al
estado lmite Servicio II.

B6.5 MOMENTO PLSTICO EFECTIVO CB6.5.1

B6.5.1 Secciones sobre pilas interiores con

caractersticas momento-rotacin mejoradas
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen
los requisitos del Artculo B6.2 y que contienen:
Rigidizadores transversales con un espaciamiento
menor o igual que D/2 en una distancia mnima igual a
D/2 a cada lado de la seccin sobre la pila interior
Ensayos realizados demuestran que los miembros con
secciones sobre pilas interiores que adems de los
requisitos del Artculo B6.2 satisfacen cualquiera de los
requisitos de este artculo tienen mejores caractersticas
momento-rotacin que los miembros que solamente
satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 (White et al.,
1997; Barth et al. 2004). Estos requisitos adicionales
implican el uso de:

o bien: Rigidizadores transversales prximos a la seccin

Almas ultracompactas que satisfacen: sobre la pila interior para ayudar a restringir las
distorsiones por pandeo local del alma y la aleta en
compresin dentro de esta zona,

2 Dcp E o:
2.3 (B.6.5.1-1)
tw Fyc
Un alma que sea lo suficientemente robusta como para
que sus distorsiones sean reducidas y las distorsiones
Dnde: por pandeo local de la aleta estn altamente
restringidas, denominada alma ultracompacta.
Dcp = profundidad del alma en compresin para el
momento plstico determinada como se especifica Para las secciones de alma no compacta o esbelta, la
en el Artculo D6.3.2 (mm) influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
plstico efectivo se concreta a travs del trmino
el momento plstico efectivo se deber tomar como: correspondiente a la mxima resistencia a la flexin Mn en
las Ecuaciones B6.5.1-2 y B6.5.1-3, y en las Ecuaciones
B6.5.2-1 y B6.5.2-2.
Para el estado lmite de servicio:

M pe M n (B.6.5.1-2)

Para el estado lmite de resistencia:

b fc Fyc
2.78 2.3
t fc E
M pe Mn Mn
D b fc Fyc D
0.35 0.39
b fc t fc E b fc

(B.6.5.1-3)
 SECCIN 6 6-323

dnde:

Mn = resistencia nominal a la flexin de la seccin sobre

la pila interior, tomada como el menor valor entre
FncSxc y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artculo 6.10.8. Para secciones con
almas compactas o no compactas, Mn se puede
tomar como el menor valor entre Mnc y Mnt
determinados como se especifica en el Apndice
A6 (N-mm).

B6.5.2 Todas las dems secciones sobre pilas CB6.5.2

interiores
Las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2 se basan en una
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen estimacin de lmite inferior de las caractersticas de
los requisitos del Artculo B6.2 pero que no satisfacen los momento-rotacin de las secciones sobre pilas interiores
requisitos del Artculo B6.5.1, el momento plstico efectivo que satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 (Barth et al.,
se deber tomar como: 2004). Los casos con longitudes no arriostradas menores
que el lmite dado por la Ecuacin B6.2.4-1, restriccin
significativa contra la torsin provista por un tablero
Para el estado lmite de servicio:
compuesto, y/o valores de esbeltez de la aleta en
compresin significativamente menores que el lmite para
b fc Fyc aletas compactas exhiben con frecuencia caractersticas
2.90 2.3 momento-rotacin mejoradas de manera importante y
t fc E
M pe Mn Mn
correspondientemente mayores momentos plsticos
efectivos que los valores obtenidos a partir de estas
D b fc Fyc D
0.35 0.39 ecuaciones.
b fc t fc E b fc La esbeltez del alma, 2Dc/tw o 2Dcp/tw, no figura
directamente en las Ecuaciones B6.5.2-1 y B6.5.2-2. Para
(B.6.5.2-1) las secciones con almas no compactas o esbeltas, la
influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
Para el estado lmite de resistencia: plstico efectivo se toma en cuenta a travs del trmino
correspondiente a la mxima resistencia a la flexin Mn.
b fc Fyc
2.63 2.3
t fc E
M pe Mn Mn
D b fc Fyc D
0.35 0.39
b fc t fc E b fc

(B.6.5.2-2)

B6.6 MTODO REFINADO

B6.6.1 Disposiciones generales CB6.6.1

Los miembros de seccin en I continuos que satisfacen
los requisitos del Artculo B6.2 tambin se pueden
dimensionar con base en un anlisis directo. En este
enfoque, los momentos de redistribucin se debern
determinar satisfaciendo la continuidad rotacional y las
relaciones inelsticas momento-rotacin especificadas en
las secciones sobre las pilas interiores seleccionadas. El
anlisis directo se puede emplear en los estados lmites de
servicio y/o resistencia. En este anlisis se deber utilizar
la envolvente de los momentos elsticos debidos a las
cargas mayoradas.
El Ingeniero tambin tiene la opcin de usar un
mtodo refinado en el cual se realiza un anlisis directo de
la adaptacin plstica en los estados lmites de servicio
y/o resistencia. Este anlisis requiere que se satisfagan
simultneamente la continuidad y las relaciones momento-
rotacin en todas las secciones sobre pilas internas desde
las cuales se redistribuyen momentos. Si no se cuenta con
un software que pueda manejar este tipo de clculos y
determinar las envolventes de los momentos elsticos, se
requerir una gran cantidad de trabajo manual para realizar
los clculos que este anlisis exige. El Ingeniero puede
 SECCIN 6
Para el anlisis directo, los momentos de redistribucin
se debern determinar usando las propiedades elsticas
de rigidez de la seccin compuesta a corto plazo,
suponiendo que la losa de concreto es efectiva en la
totalidad de la longitud de la luz. Al calcular los esfuerzos
elsticos de flexin en la seccin de acero para las
secciones compuestas en flexin positiva, , los momentos
de redistribucin se debern aplicar a la seccin
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos
elsticos de flexin longitudinal en la losa de concreto
debidos a los momentos de redistribucin se debern
aplicar los requisitos del Artculo 6.10.1.1.1d.
Las secciones adyacentes a las pilas interiores desde
las cuales se redistribuyen momentos debern satisfacer
los requisitos del Artculo B6.3.2.1 en el estado lmite de
servicio y del Artculo B6.4.1.1 en el estado lmite de
resistencia. Todas las dems secciones debern satisfacer
los requisitos aplicables de los Artculos 6.10.4.2, 6.10.7,
6.10.8.1 o A6.1 despus de que se haya encontrado una
solucin.
Al aplicar un anlisis directo en el estado lmite de
resistencia, las ordenadas de las curvas momento nominal-
rotacin se debern multiplicar por el factor de resistencia
para flexin especificado en el Artculo 6.5.4.2. Al aplicar
un anlisis directo en el estado lmite Servicio II se debern
utilizar las curvas de momento nominal-rotacin
6-324
lograr cierto beneficio adicional al utilizar el anlisis
directo, ya que en este caso se relaja la restriccin que
establece que todas las secciones del miembro sobre pilas
interiores deben satisfacer los requisitos del Artculo
B6.2.1. Adems, las rotaciones inelsticas calculadas en
forma directa en las secciones sobre pilas interiores
tendern a ser menores que los valores del lmite superior
en los cuales se basan las ecuaciones de los Artculos B6.3
a B6.5.
Debido a que los momentos de redistribucin se
generan por cargas a corto plazo, los momentos de
redistribucin se deben calcular usando las propiedades de
rigidez de la seccin compuesta a corto plazo.
Aunque es posible formular mtodos de anlisis
directo que tomen en cuenta la redistribucin de momentos
de las zonas de flexin positiva, tpicamente la
redistribucin de los momentos flectores positivos no
reporta beneficios econmicos significativos. Esto se debe
a que en la mayora de los casos prcticos las secciones
sobre las pilas interiores son las que tienen los esfuerzos
elsticos ms elevados. Adems, el desarrollo de alguna
rotacin inelstica en estas secciones simplemente permite
que un miembro continuo responda de una manera que
involucra apenas un poco menos de restriccin contra la
rotacin provista por las luces adyacentes que si estas
secciones permanecieran elsticas.
Con la excepcin de los requisitos adicionales del
Artculo 6.10.7.1.2 para secciones compuestas sujetas a
flexin positiva dentro de luces continuas en las cuales las
secciones adyacentes sobre pilas interiores no satisfacen el
Artculo B6.2, estos requisitos generalmente desprecian la
influencia de la fluencia parcial que ocurre con
anterioridad y est asociada con el desarrollo de las
resistencias mximas a la flexin de los miembros. Por lo
tanto, en el enfoque del anlisis directo se desprecia
tambin la influencia de la fluencia parcial dentro de las
zonas de flexin positiva sobre la redistribucin de
momentos a las pilas interiores y sobre las rotaciones
inelsticas calculadas de las pilas. Los atributos no
conservadores asociados con el hecho de despreciar la
fluencia en momento positivo antes de alcanzar la mxima
resistencia a la flexin en las zonas de flexin positiva son
contrarrestados por:
El uso de f = 1.0 en lugar del factor de resistencia
para adaptacin plstica sd = 1.1 segn la
formulacin original de Barker et al. (1997) discutido
en el Artculo CB6.4.2.1,
y:
La naturaleza de lmite inferior de las relaciones
momento-rotacin utilizadas para las secciones sobre
las pilas internas.
Se han propuesto relaciones momento-rotacin que
toman en cuenta la fluencia en flexin positiva, como por
ejemplo en el trabajo de Barker et al. (1997). Sin embargo,
estas relaciones toman en cuenta de una manera muy
simplista los efectos de la fluencia distribuida que tienden
a ocurrir en una longitud significativa debido a los
pequeos gradientes de momento que tpicamente existen
 SECCIN 6 6-325

dentro de las zonas de flexin positiva.

Estos efectos se pueden considerar con un nivel de

precisin significativamente mayor usando modelos
de anlisis de plasticidad distribuida en lugar de
modelos basados en rtulas plsticas. Sin embargo,
este tipo de modelos de anlisis no estn siempre
disponibles para los Ingenieros.

B6.6.2 Curvas momento nominal-rotacin CB6.6.2

En las secciones sobre pilas interiores que satisfacen
los requisitos de la Seccin B6.2 se podr utilizar la curva
momento nominal-rotacin ilustrada en la Figura B6.6.2-1.
El desarrollo de las relaciones momento-rotacin
incluidas en este artculo se describe detalladamente en
White et al. (1997) y Barth et al. (2004). Las relaciones
momento-rotacin para secciones sobre pilas interiores con
caractersticas momento-rotacin mejoradas que satisfacen
los lmites adicionales del Artculo B6.5.1 estn dadas por
la Ecuacin B6.6.2-1, la cual se obtiene reemplazando el
coeficiente 0.128 de la Ecuacin B6.6.2-2 por 0.137 (Barth
et al. 2004). Se anticipa que cuando se superan los lmites
del Artculo B6.2 se puede provocar una degradacin
sustancial de las caractersticas momento-rotacin en las
pilas interiores. Por lo tanto, las restricciones del Artculo
B6.2 no se pueden relajar usando relaciones momento-
rotacin alternativas.

Figura B6.6.2-1 Curva momento nominal-rotacin para

secciones sobre pilas interiores que satisfacen el
Artculo B6.2.

dnde:

RL = rotacin plstica para la cual el momento en una

seccin sobre una pila interior comienza
nominalmente a disminuir a medida que aumenta
p (radianes)

b fc Fyc D D b fc Fyc
0.137 0.143 0.0216 0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)

para secciones que satisfacen los requisitos adicionales

especificados en el Artculo B6.5.1, y

b fc Fyc D D b fc Fyc
0.128 0.143 0.0216 0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)
para todas las dems secciones.
 SECCIN 6 6-326

dnde:

p = rotacin plstica en una seccin sobre una pila

interior (radianes)
M= momento flector respecto al eje mayor de la
seccin transversal debido a las cargas mayoradas
(N-mm)
Mn = resistencia nominal a la flexin de una seccin en
la pila interior tomada como el menor valor entre
FncSxc y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se
especifica en el Artculo 6.10.8 (N-mm). Para las
secciones con almas compactas o no compactas,
Mn se puede tomar como el menor valor entre Mnc y
Mnt determinados como se especifica en el
Apndice A6. Para las combinaciones de cargas
que inducen esfuerzos de flexin lateral
significativos en las aletas, la influencia de la
flexin lateral de las aletas se deber considerar
1 1
restando el mayor valor entre Fl S xc o Fl S xt
3 3

de los valores anteriores.

f = esfuerzo de flexin lateral de la aleta bajo

consideracin en la seccin sobre la pila interior
(MPa). Para las aletas en tensin o compresin
con arriostramiento continuo, f se deber tomar
igual a cero.

Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen

los requisitos del Artculo B6.2 se pueden emplear otras
relaciones momento nominal-rotacin, siempre que estas
relaciones se desarrollen considerando todos los factores
que puedan afectar las caractersticas momento- rotacin
dentro de las restricciones de dichos requisitos.

El anlisis deber suponer que las secciones sobre

pilas interiores que no satisfacen los requisitos del Artculo
B6.2 permanecen elsticas y se debern satisfacer los
requisitos de los Artculos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o A6.1, segn
corresponda, luego de hallar una solucin.
 SECCIN 6 6-327

APNDICE C - CONCEPTOS BSICOS PARA LAS SUPERESTRUCTURAS DE LOS

PUENTES DE ACERO

C6.1 DISPOSICIONES GENERALES

La intencin de esta gua es presentar un panorama general del proceso de diseo. No se debe considerar como
una gua
completa, ni tampoco se debe utilizar en reemplazo de un conocimiento cabal de los requisitos de esta seccin.

C6.2 CONSIDERACIONES GENERALES

A. Filosofa de diseo (1.3.1)

B. Estados lmite (1.3.2)
C. Caractersticas de diseo y ubicacin (2.3) (2.5)

C6.3 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

A. Desarrollar la seccin general

1. Ancho de carretera (especificado por la autoridad competente)

2. Disposicin de los tramos (2.3.2) (2.5.4) (2.5.5) (2.6)
3. Seleccionar tipo de puente Se asume que ser un puente de vigas doble Te o cajn

B. Desarrollar seccin tpica

1. Viga doble Te
a. Compuesta (6.10.1.1) o no compuesta (6.10.1.2)
b. Hbrida o no hbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la seccin transversal (6.10.2)

2. Viga cajn

a. Cajones mltiples o cajn simple (6.11.1.1) (6.11.2.3)

b. Hbrida o no hbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la seccin transversal (6.11.2)
e. Apoyos (6.11.1.2)
f. Tablero orttropo (6.14.3)

C. Disear tablero de hormign armado convencionalmente

1. Losas de tablero (4.6.2.1)

2. Profundidad mnima (9.7.1.1)
3. Diseo emprico (9.7.2)
4. Diseo tradicional (9.7.3)
5. Mtodo de las fajas (4.6.2.1)
6. Aplicacin de las sobrecargas (3.6.1.3.3) (4.6.2.1.4) (4.6.2.1.5)
7. Armadura de distribucin (9.7.3.2)
8. Diseo del vuelo del tablero (A13.4) (3.6.1.3.4)
9. Mnima armadura para flexin negativa del tablero de hormign (6.10.1.7)

D. Seleccionar factores de resistencia

1. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4.2)

E. Seleccionar modificadores de las cargas

1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
 SECCIN 6 6-328

3. Importancia operativa (1.3.5)

F. Seleccionar combinaciones de cargas y factores de carga (3.4.1)

1. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4.1) (6.10.6.1) (6.11.6.1)

2. Estado Lmite de Servicio (6.10.4.2.1)
3. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.5.3)

G. Calcular solicitaciones debidas a las sobrecargas

1. Seleccionar sobrecargas (3.6.1) y nmero de carriles (3.6.1.1.1)

2. Presencia de mltiples sobrecargas (3.6.1.1.2)
3. Incremento por carga dinmica (3.6.2)
4. Factor de distribucin para momento (4.6.2.2.2)

a. Vigas interiores con tableros de hormign (4.6.2.2.2b)

b. Vigas exteriores (4.6.2.2.2d)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.2e)

5. Factor de distribucin para corte (4.6.2.2.3)

a. Vigas interiores (4.6.2.2.3a)

b. Vigas exteriores (4.6.2.2.3d)
c. Puentes oblicuos (4.6.2.2.3c)

6. Rigidez (6.10.1.5)

7. Efectos de las cargas de viento (4.6.2.7)

8. Reacciones a la subestructura (3.6)

H. Calcular solicitaciones de otras cargas identificadas en el Paso C6.3.F

I. Disear secciones requeridas El ejemplo corresponde al diseo de una viga doble Te

1. Diseo a flexin

a. Tensiones en la seccin compuesta (6.10.1.1.1)

b. Tensiones en las alas y momentos flectores en el elemento (6.10.1.6)
c. Propiedades fundamentales de la seccin (D6.1) (D6.2) (D6.3)
d. Construibilidad (6.10.3)

(1) Disposiciones generales (2.5.3) (6.10.3.1)

(2) Flexin (6.10.3.2) (6.10.1.8) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1) (6.10.8.2) (A6.3.3 opcional)
(3) Corte (6.10.3.3)
(4) Colocacin del tablero (6.10.3.4)
(5) Deflexiones por cargas permanentes (6.10.3.5)

e. Estado Lmite de Servicio (6.5.2) (6.10.4)

(1) Deformaciones elsticas (6.10.4.1)

(a) Criterios opcionales para control de las deflexiones debidas a las sobrecargas
(2.5.2.6.2)
(b) Criterios opcionales para relaciones longitud de tramo / profundidad (2.5.2.6.3)
(2) Deformaciones permanentes (6.10.4.2)
(a) Disposiciones generales (6.10.4.2.1)
(b) Flexin (6.10.4.2.2) (Apndice B opcional) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1)

f. Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.5.3) (6.10.5)

 SECCIN 6 6-329

(1) Fatiga (6.10.5.1) (6.6.1)

(2) Fractura (6.10.5.2) (6.6.2)
(3) Requisito especial sobre fatiga aplicable a las almas (6.10.5.3)

g. Estado Lmite de Resistencia (6.5.4) (6.10.6)

(1) Secciones compuestas en flexin positiva (6.10.6.2.2) (6.10.7)

(2) Secciones compuestas en flexin negativa y secciones no compuestas (6.10.6.2.3) (6.10.8)
(Apndice A
opcional) (Apndice B opcional) (D6.4 - opcional)
(3) Fractura de la seccin neta (6.10.1.8)
(4) Factores de reduccin de la resistencia de las alas (6.10.1.10)

2. Diseo al corte

a. Disposiciones generales (6.10.9.1)

b. Alma no rigidizada (6.10.9.2)
c. Alma rigidizada (6.10.9.3)

(1) Disposiciones generales (6.10.9.3.1)

(2) Paneles interiores (6.10.9.3.2)
(3) Paneles extremos (6.10.9.3.3)

d. Diseo de los rigidizadores (6.10.11)

(1) Rigidizadores transversales intermedios (6.10.11.1)

(2) Rigidizadores de apoyo (6.10.11.2) (D6.5)
(3) Rigidizadores longitudinales (6.10.11.3)

3. Conectores de corte (6.10.10)

a. Disposiciones generales (6.10.10.1)

b. Resistencia a la fatiga (6.10.10.2)
c. Requisitos especiales para puntos de contraflexin bajo carga permanente (6.10.10.3)
d. Estado Lmite de Resistencia (6.10.10.4)

J. Requisitos sobre dimensionado y detalles

1. Espesor de los materiales (6.7.3)

2. Uniones abulonadas (6.13.2)

a. Mnima capacidad de diseo (6.13.1)

b. Secciones netas (6.8.3)
c. Lmites para la separacin de los bulones (6.13.2.6)
d. Resistencia de las uniones abulonadas antideslizantes (6.13.2.2) (6.13.2.8)
e. Resistencia al corte (6.13.2.7)
f. Resistencia al aplastamiento (6.13.2.9)
g. Resistencia a la traccin (6.13.2.10)

3. Uniones soldadas (6.13.3)

4. Resistencia a la rotura de bloque de corte (6.13.4)

5. Elementos de conexin (6.13.5)

6. Empalmes (6.13.6)

a. Empalmes abulonados (6.13.6.1)

b. Empalmes soldados (6.13.6.2)

7. Cubrejuntas (6.10.12)
 SECCIN 6 6-330

8. Diafragmas y marcos transversales (6.7.4)

9. Arriostramiento lateral (6.7.5)

 SECCIN 6 6-331

C.6.4 DIAGRAMAS DE FLUJO PARA DISEOS A FLEXIN DE SECCIONES EN I

C.6.4.1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.3

Figura C.6.4.1-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.3 Constructividad

 SECCIN 6 6-332

C.6.4.2 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.4

Figura C.6.4.2-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.4 Estado lmite de servicio
 SECCIN 6 6-333

C.6.4.3 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.5

Figura C.6.4.3-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.5 Estado lmite de fatiga y fractura
 SECCIN 6 6-334

C.6.4.4 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.6

Figura C.6.4.4-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.6 Estado lmite de resistencia
 SECCIN 6 6-335

C.6.4.5 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.7

Figura C.6.4.5-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.7 Secciones compuestas en flexin positiva
 SECCIN 6 6-336

C.6.4.6 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8

Figura C.6.4.6-1 Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 Secciones compuestas en flexin negativa y
secciones no compuestas.
 SECCIN 6 6-337

Figura C.6.4.6-1 (cont) Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 Secciones compuestas en flexin negativa y
secciones no compuestas.
 SECCIN 6 6-338

C.6.4.7 Diagrama de flujo para el Apndice A6

Figura C.6.4.7-1 Diagrama de flujo para el apndice A6 Resistencia a la flexin Secciones compuestas en
flexin negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
 SECCIN 6 6-339

Figura C.6.4.7-1 (cont) Diagrama de flujo para el apndice A6 Resistencia a la flexin Secciones compuestas
en flexin negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
 SECCIN 6 6-340

C.6.4.8 Diagrama de flujo para el articulo D6.4.1

Figura C.6.4.8-1 Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.1 Requisitos para pandeo lateral torsional del artculo
6.10.8.2.3 con nfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la mxima resistencia
a la flexin.
 SECCIN 6 6-341

C.6.4.9 Diagrama de flujo para el articulo D6.4.2

Figura C.6.4.9-1 Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.2 Requisitos para pandeo lateral torsional del artculo
A6.3.3 con nfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la mxima resistencia a la
flexin.
 SECCIN 6 6-342

APNDICE D6 - CLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR

FLEXIN
D6.1 MOMENTO PLSTICO

El momento plstico, Mp, se deber calcular como el

momento de las fuerzas plsticas respecto del eje neutro
plstico. Las fuerzas plsticas en las porciones de acero
de una seccin transversal se debern calcular usando las
esfuerzos de fluencia de las aletas, el alma y las
armaduras de acero, segn corresponda. Las fuerzas
plsticas en las porciones de concreto de la seccin
transversal solicitadas por compresin se pueden basar en
un bloque rectangular de esfuerzos con un esfuerzo de
compresin de magnitud igual a 0.85fc. El concreto en
tensin se deber despreciar.
La posicin del eje neutro plstico se deber
determinar con base en la condicin de equilibrio que
establece que la fuerza axial neta debe ser nula.
El momento plstico de una seccin compuesta en
flexin positiva se puede determinar de la siguiente
manera:

Calcular las fuerzas en cada uno de los elementos y

usarlas para determinar si el eje neutro plstico se
encuentra en el alma, la aleta superior o la losa de
concreto;

Calcular la ubicacin del eje neutro plstico dentro del

elemento determinado en el primer paso, y

Calcular Mp. En la Tabla D6.1-1 se indican las

ecuaciones para los cinco casos posibles en la
prctica.

Las fuerzas en el refuerzo longitudinal se pueden

despreciar de manera conservadora. Para hacerlo, en las
ecuaciones que aparecen en la Tabla D6.1-1 Prb y Prt se
deben igualar a cero.
El momento plstico de una seccin compuesta en
flexin negativa se puede calcular mediante un
procedimiento anlogo. En la Tabla D6.1-2 se indican las
ecuaciones para los dos casos ms habituales en la
prctica.
El momento plstico de una seccin no compuesta se
puede calcular eliminando los trminos correspondientes a
la losa de concreto y el refuerzo longitudinal de las
ecuaciones para secciones compuestas indicadas en las
Tablas D6.1-1 y D6.1-2.
En las ecuaciones para Mp indicadas en las Tablas D6.1-1
y D6.1-2, d es la distancia desde la fuerza en un elemento
hasta el eje neutro plstico. Las fuerzas en los elementos
actan (a) a la mitad del espesor de las aletas y la losa de
concreto, (b) a la mitad de la profundidad del alma, y (c) en
el centro de las armaduras. Todas las fuerzas en los
elementos, las dimensiones y las distancias se debern
considerar positivas. Las condiciones se deberan verificar
en el orden en que aparecen listadas en las Tablas D6.1-1
y D6.1-2.
 SECCIN 6 6-343

Tabla D6.1-1 --- Clculo de y Mp para Secciones en Flexin Positiva

 SECCIN 6 6-344

Tabla D6.1-2 - Clculo de y Mp para Secciones en Flexin Negativa

dnde:

Prt = Fyrt Art

Ps = 0.85 f'cbs ts
Prb = Fyrb Arb
Pc = Fycbc tc
Pw = Fyw Dtw
Pt = Fyt bt tt

D6.2 MOMENTO DE FLUENCIA

D6.2.1 Secciones no compuestas

El momento de fluencia, My, de una seccin no

compuesta se deber tomar como el menor valor entre el
momento requerido para provocar la primera fluencia
nominal en la aleta en compresin, Myc, y el momento
 SECCIN 6 6-345

requerido para provocar la primera fluencia nominal en la

aleta en tensin, Myt, en el estado lmite de resistencia. En
este clculo se deber despreciar la flexin lateral de las
aletas independientemente del tipo de seccin, mientras
que en las secciones hbridas se deber despreciar la
fluencia del alma.

D6.2.2 Secciones compuestas en flexin positiva

El momento de fluencia de una seccin compuesta en

flexin positiva se deber tomar como la sumatoria de los
momentos aplicados separadamente al acero y a las
secciones compuestas a corto y a largo plazo para
provocar la primera fluencia nominal en cualquiera de las
aletas de acero en el estado lmite de resistencia. En este
clculo se deber despreciar la flexin lateral de las aletas
independientemente del tipo de seccin, mientras que en
las secciones hbridas se deber despreciar la fluencia del
alma.
El momento de fluencia de una seccin compuesta en
flexin positiva se puede determinar de la siguiente
manera:

Calcular el momento MD1 debido a la carga muerta

mayorada aplicada antes que la losa de concreto haya
fraguado o se haya vuelto compuesta. Aplicar este
momento a la seccin de acero.
Calcular el momento MD2 debido al resto de la carga
muerta mayorada. Aplicar este momento a la seccin
compuesta a largo plazo.
Calcular el momento adicional MAD que se debe aplicar
a la seccin compuesta a corto plazo para provocar
fluencia nominal en cualquiera de las aletas de acero.
El momento de fluencia es la suma del momento
debido a la carga permanente total ms el momento
adicional.

Simblicamente, el procedimiento se puede expresar de la

siguiente manera:

1) Resolver para MAD con la siguiente ecuacin:

M D1 M D 2 M AD
Fyf (D.6.2.2-1)
S NC S LT S ST

2) Luego calcular:

M y M D1 M D 2 M AD (D.6.2.2-2)

dnde:

SNC = mdulo resistente de la seccin no compuesta

(mm3)
SST = mdulo resistente de la seccin compuesta a
corto plazo (mm3)
SLT = mdulo resistente de la seccin compuesta a
 SECCIN 6 6-346

largo plazo (mm3)

MD1, MD2,
y MAD = momentos debidos a las cargas mayoradas
aplicados a las secciones correspondientes (N-
mm)

My se deber tomar como el menor valor calculado para la

aleta en compresin, Myc, o la aleta en tensin, Myt.

D6.2.3 Secciones compuestas en flexin negativa

Para las secciones compuestas en flexin negativa se

deber seguir el procedimiento especificado en el Artculo
D6.2.2, excepto que la seccin compuesta tanto para los
momentos a corto plazo como para los momentos a largo
plazo deber consistir en la seccin de acero y el refuerzo
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa de
concreto. Por lo tanto, SST y SLT tienen el mismo valor.
Adems, Myt se deber tomar con respecto ya sea a la
aleta en tensin o al refuerzo longitudinal, cualquiera sea el
que entre primero en fluencia.

D6.2.4 Secciones con cubreplaca

Para las secciones que contienen cubreplacas en las

aletas, Myc o Myt se deber tomar como el menor valor de
momento asociado con la primera fluencia nominal con
base en el esfuerzo ya sea en la aleta en consideracin o
en cualquiera de los cubreplacas unidos a dicha aleta,
cualquiera sea el que entre primero en fluencia. En este
clculo se deber despreciar la flexin lateral de las aletas
independientemente del tipo de seccin, mientras que en
las secciones hbridas se deber despreciar la fluencia del
alma.

D6.3 PROFUNDIDAD DEL ALMA EN COMPRESIN CD6.3.1

D6.3.1 En el rango elstico (Dc) En las secciones en flexin positiva, el valor de Dc de

Para las secciones compuestas en flexin positiva, la
profundidad del alma en compresin en el rango elstico,
Dc, ser la profundidad en la cual la suma algebraica de
los esfuerzos en el acero, la seccin compuesta a largo
plazo y la seccin compuesta a corto plazo debidos a las
cargas permanentes y las cargas vivas ms las cargas de
impacto sea de compresin.
En lugar de calcular Dc en las secciones en flexin
positiva con base en diagramas de esfuerzos, se puede
utilizar las siguiente ecuacin:
fc
Dc d t fc 0 (D.6.3.1-1)
f c ft
la seccin compuesta aumenta a medida que aumenta la
longitud de luz debido a que aumenta la relacin entre la
carga muerta y la carga viva. Por lo tanto, en general es
importante reconocer el efecto del esfuerzo debido a la
carga muerta a nivel del eje neutro de la seccin
compuesta en las zonas de flexin positiva.
De acuerdo con estas Especificaciones, para las
secciones compuestas en flexin positiva es necesario usar
la Ecuacin D6.3.1-1 solamente para verificar el pandeo
por flexin del alma en el estado lmite de servicio y para
calcular el factor Rb en el Estado Lmite de Resistencia
para secciones en las cuales de acuerdo con el
Artculo 6.10.2.1.1 se requieren rigidizadores
longitudinales del alma. Nunca se requiere la Ecuacin
D6.3.1-1 para secciones compuestas en flexin positiva
cuando el alma satisface los requisitos del Artculo
6.10.2.1.1 de modo que no se requieren rigidizadores
longitudinales. Los Artculos C6.10.1.9.2, C6.10.1.10.2
y C6.10.4.2.2 discuten la justificacin de estos
clculos, que introducen una dependencia de la
 SECCIN 6 6-347

resistencia a la flexin respecto de la carga aplicada

Figura D6.3.1-1 Clculo de Dc en secciones en flexin
positiva.
donde:
d= profundidad de la seccin de acero (mm)
fc = sumatoria de los esfuerzos en la aleta en
compresin debidos a las diferentes cargas, es
decir, DC1 (la carga permanente que acta sobre
la seccin no compuesta), DC2 (la carga
permanente que acta sobre la seccin compuesta
a largo plazo), DW (la carga correspondiente a la
superficie de rodamiento), y LL+IM; actuando sobre
sus respectivas secciones (MPa). El valor de f c se
deber considerar negativo cuando el esfuerzo sea
de compresin. En este clculo se deber
despreciar la flexin lateral de las aletas.
ft = sumatoria de los esfuerzos en la aleta en tensin
debidos a las diferentes cargas (MPa). En este
clculo se deber despreciar la flexin lateral de las
aletas.
Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dc se
deber calcular para la seccin compuesta por la viga de
acero ms el refuerzo longitudinal, con la siguiente
salvedad. Para las secciones compuestas en flexin
negativa en el estado lmite de servicio en las cuales la
losa de concreto se considera efectiva en tensin para el
clculo de los esfuerzos de flexin en la seccin
compuesta debidos a la combinacin de cargas
correspondiente al estado lmite Servicio II, Dc se deber
calcular usando la Ecuacin D6.3.1-1.
cuando Rb < 1, complicando as los clculos posteriores
para este tipo de secciones. El Artculo C6.10.1.9.1 explica
por qu no es necesario calcular Dc para secciones
compuestas en flexin positiva cuando el alma satisface el
Artculo 6.10.2.1.1.
Para las secciones compuestas en flexin negativa,
tpicamente la losa de concreto no se considera efectiva en
tensin. Por lo tanto, en este caso la distancia entre las
ubicaciones del eje neutro para la seccin de acero y la
seccin compuesta es pequea, y la ubicacin del eje
neutro para la seccin compuesta prcticamente no se ve
afectada por el esfuerzo debido a la carga muerta. Por lo
tanto, para la mayora de las situaciones estas
Especificaciones requiere el uso de Dc calculado
simplemente para la seccin formada por la seccin de
acero ms el refuerzo longitudinal, sin considerar la suma
algebraica de los esfuerzos que actan sobre las secciones
no compuesta y compuesta. Esto elimina potenciales
dificultades en la posterior determinacin de las cargas
admisibles ya que el Dc resultante es independiente de las
cargas aplicadas y por lo tanto la resistencia a la flexin en
flexin negativa (la cual depende de Dc) no depende de la
carga aplicada.
La nica excepcin es que si en el estado lmite de servicio
la losa de concreto se considera efectiva en tensin en las
zonas de flexin negativa, tal como se permite para las
secciones compuestas que satisfacen los requisitos
especificados en el Artculo 6.10.4.2.1, se debe utilizar la
Ecuacin D6.3.1-1 para calcular Dc. Para este caso, en la
Figura D6.3.1-1 se deberan intercambiar los esfuerzos fc y
ft, se deberan invertir los signos que aparecen en el
diagrama de esfuerzos, tfc debera ser el espesor de la aleta
inferior, y Dc se debera medir desde el eje neutro hacia
abajo, en direccin a la parte superior de la aleta inferior.

D6.3.2 Cuando se produce el momento plstico

(Dcp)

Para las secciones compuestas en flexin positiva, la

profundidad del alma en compresin cuando se produce el
momento plstico, Dcp, se deber tomar de la siguiente
manera para los casos de la Tabla D6.1-1 en los cuales el
eje neutro plstico se encuentra en el alma:

D Fyt At Fyc Ac 0.85 f c As Fyrs Ars

'

Dcp
2 Fyw Aw
(D.6.3.2-1)

dnde:

Ac = rea de la aleta en compresin (mm)

Ars = rea total del refuerzo longitudinal dentro del
 SECCIN 6 6-348

ancho efectivo de la losa de concreto (mm)

As = rea de la losa de concreto (mm2)
At = rea de la aleta en tensin (mm2)
Aw = rea del alma (mm2)
Dcp = profundidad del alma en compresin cuando se
produce el momento plstico (mm)
Fyrs = resistencia mnima especificada a la fluencia
del refuerzo longitudinal (MPa)

Para todas las dems secciones compuestas en flexin

positiva Dcp se deber tomar igual a cero.

Para las secciones compuestas en flexin negativa, Dcp se

deber tomar de la siguiente manera para los casos de la
Tabla D6.1-2 en que el eje neutro plstico se encuentra en
el alma:

D
Dcp Fyt At Fyw Aw Fyrs Ars Fyc Ac
2 Aw Fyw
(D.6.3.2-2)

Para todas las dems secciones compuestas en flexin

negativa Dcp se deber tomar igual a D.

Para las secciones no compuestas en las cuales:

Fyw Aw Fyc Ac Fyt At (D.6.3.2-3)

Dcp se deber tomar como:

D
Dcp Fyt At Fyw Aw Fyc Ac
2 Aw Fyw
(D.6.3.2-4)

Para todas las dems secciones no compuestas Dcp

se deber tomar igual a D.

D6.4 ECUACIONES DE PANDEO LATERAL CD6.4.1

TORSIONAL PARA Cb > 1.0, CON NFASIS EN LOS
REQUISITOS SOBRE LONGITUD NO Para valores del modificador del gradiente de
ARRIOSTRADA PARA DESARROLLO DE LA momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
MXIMA RESISTENCIA A FLEXIN mxima resistencia al pandeo lateral torsional, Fmax,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores ms altos
D6.4.1 Segn los requisitos del Artculo 6.10.8.2.3 de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artculo
son equivalentes a los del Artculo 6.10.8.2.3, pero
Para longitudes no arriostradas en las cuales el permiten que el Ingeniero se concentre en las condiciones
miembro es prismtico, la resistencia al pandeo lateral para las cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es
torsional de la aleta en compresin se deber tomar como: igual a Fmax = RbRhFyc cuando al determinar los lmites
para Lb se incluyen los efectos del gradiente de momentos.
La mayor longitud no arriostrada para la cual la
Si Lb Lp , entonces: resistencia al pandeo lateral torsional del
Artculo 6.10.8.2.3 es igual a la resistencia al pandeo local
de la aleta (PLA) del Artculo 6.10.8.2.2 se puede
Fnc Rb Rh Fyc (D.6.4.1-1)
determinar sustituyendo RhFyc por Fnc(FLB)/Rb al verificar el
requisito referente a Lb para el uso de la Ecuacin D6.4.1-2
o D6.4.1-4 segn corresponda, donde Fnc(FLB) es la
 SECCIN 6 6-349

resistencia al pandeo local de la aleta obtenida del Artculo

Si Lp < Lb Lr , entonces:
6.10.8.2.2.
Si en la ecuacin 6.10.8.2.3-9 Dctw/bfctfc se toma igual
1 a un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como 345
1 MPa y Fyw > 0.7Fyc, la resistencia al pandeo lateral
Cb L L , entonces:
o Si Lb L p
Fyr
r p torsional del Artculo 6.10.8.2.3 es igual a Fmax para Lb <
22bfc cuando Cb > 1.75 y Lb < 17bfc para Cb > 1.3.
1 El Ingeniero debe observar que, incluso con valores de
Rh Fyc Cb relativamente pequeos, los requisitos sobre longitud
no arriostrada para lograr una resistencia flectora igual a
Fmax son significativamente mayores que los asociados
Fnc Rb Rh Fyc (D.6.4.1-2) con flexin uniforme respecto del eje mayor y Cb = 1. El
Artculo C6.10.8.2.3 discute cmo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseo de puentes.
o En caso contrario:

Fyr Lb Lp
Fnc Cb 1 1 Rb Rh Fyc Rb Rh Fyc
Rh Fyc
Lr Lp
(D.6.4.1-3)

Si Lb > Lr , entonces:

Cb E
o Si Lb rt , entonces:
Rh Fyc
Fnc Rb Rh Fyc (D.6.4.1-4)

o En caso contrario:

Fnc Fcr Rb Rh Fyc (D.6.4.1-

5)

Todos los trminos de las ecuaciones anteriores

se debern tomar como se definen en el Artculo
6.10.8.2.3.

D6.4.2 Segn los requisitos del Artculo A6.3.3 CD6.4.2

Para longitudes no arriostradas en las cuales el Para valores del modificador del gradiente de
miembro es prismtico, la resistencia a la flexin basada momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
en el pandeo lateral torsional se deber tomar como: mxima resistencia al pandeo lateral torsional, M max,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores ms altos
de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artculo
Si Lb Lr , entonces:
son equivalentes a los del Artculo A6.3.3, pero permiten
que el Ingeniero se concentre en las condiciones para las
M nc Rpc M yc (D.6.4.2-1) cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es igual a
Mmax = RpcMyc cuando al determinar los lmites para L b se
incluyen los efectos del gradiente de momentos.
Si LP < Lb Lr , entonces: La mayor longitud no arriostrada para la cual la
resistencia al pandeo lateral torsional del Artculo A6.3.3
es igual a la resistencia al pandeo local de la aleta del
Artculo A6.3.2 se puede determinar sustituyendo RpcMyc
por Mnc(FLB) al verificar el requisito referente a Lb para el
uso de la Ecuacin D6.4.2-2 o D6.4.2-4 segn
 SECCIN 6 6-350

1 corresponda, donde Mnc(FLB) es la resistencia al pandeo

1 local de la aleta obtenida del Artculo A6.3.2.
Cb
o Si Lb L p
Fyr S xc
L
r Lp , entonces:
Tpicamente el Artculo A6.3.3 requiere valores
similares o algo inferiores que el Artculo 6.10.8.2.3 para
1 los lmites de Lb requeridos para llegar a una resistencia
R pc M yc del miembro Mmax > RhMyc, dependiendo de la magnitud
de Rpc. Si en la Ecuacin A6.3.3-10 Dctw/bfctfc se toma
igual a un valor representativo de 2.0, Fyc se toma como
M nc Rpc M yc (D.6.4.2-2) 345 MPa y Fyw > 0.7Fyc, entonces para Rpc = 1.12 la
resistencia al pandeo lateral torsional de este artculo es
tpicamente igual a Mmax cuando Lb < 22bfc para Cb > 1.75
o En caso contrario: y cuando Lb < 15bfc para Cb > 1.30. Para Rpc = 1.30 y
usando las hiptesis arriba indicadas, las ecuaciones de
Fyr S xc Lb Lp resistencia al pandeo lateral torsional llegan a M max cuando
M nc Cb 1 1 Rpc M yc Rpc M yc Lb < 20bfc para Cb > 1.75 y cuando Lb < 13bfc para Cb >
Rpc M yc Lr L p 1.30. El Ingeniero debe observar que, incluso con valores
de Cb relativamente pequeos, los requisitos sobre longitud
no arriostrada para lograr una resistencia a flexin igual a
(D.6.4.2-3) Mmax son significativamente mayores que los asociados
con flexin uniforme respecto del eje mayor y C b = 1. El
Si Lb > Lr , entonces: Artculo C6.10.8.2.3 discute cmo calcular correctamente
Cb > 1 para el diseo de puentes.
o Si
2
CS E J Rpc M yc S xc h
Lb 1.95rt b xc 1 1 6.76
Rpc M yc S xc h Cb S xc E J
, entonces:

M nc Rpc M yc (D.6.4.2-4)

o En caso contrario:

M nc Fcr S xc Rpc M yc (D.6.4.1-5)

Todos los trminos de las ecuaciones anteriores

se debern tomar como se definen en el Artculo A.6.3.3

D6.5 CARGAS CONCENTRADAS APLICADAS A CD6.5.1

ALMAS SIN RIGIDIZADORES DE APOYO
D6.5.1 Disposiciones generales
En los apoyos y otras ubicaciones sujetas a cargas
concentradas, cuando las cargas no se transmiten a travs
de un tablero o sistema de tablero, las almas sin
rigidizadores de apoyo se debern investigar para los
estados lmites correspondientes a fluencia local del alma y
arrugamiento del alma de acuerdo con los requisitos de los
Artculos D6.5.2 y D6.5.3.
Las ecuaciones de este artculo son bsicamente
idnticas a las ecuaciones dadas en las especificaciones del
AISC (2010). No se incluye el estado lmite de pandeo
lateral del alma dado por el AISC (2010) ya que ste
controla nicamente para miembros sujetos a cargas
concentradas aplicadas directamente a la seccin de acero,
y para miembros en los cuales la aleta en compresin est
arriostrada en el punto de carga, la aleta en tensin no est
arriostrada en este punto y la relacin entre D/tw y Lb/bft es
menor o igual que 1.7. En general, estas condiciones no
ocurren en la construccin de puentes.

D6.5.2 Fluencia local del alma CD6.5.2

Las almas sujetas a cargas concentradas de La intencin de este estado lmite es evitar la fluencia
compresin o tensin debern satisfacer: localizada del alma como consecuencia de un elevado
esfuerzo de compresin o tensin debido a una carga
 SECCIN 6 6-351

Ru b Rn (D.6.5.2-1) concentrada o reaccin de apoyo.

Se supone que una carga concentrada que acta sobre
un perfil laminado o una seccin armada produce un efecto
dnde: crtico en el borde del filete ubicado a una distancia k de la
cara exterior de la aleta que resiste la carga concentrada o
Rn = resistencia nominal a la carga concentrada (N) reaccin de apoyo, segn corresponda. Para los perfiles
laminados, los valores de k se pueden obtener de las
Para las reacciones de las pilas interiores y para las tablas de dimensiones publicadas. Para las secciones
cargas concentradas aplicadas a una distancia mayor armadas, k se puede tomar como la distancia desde la cara
que d a partir del extremo del miembro: exterior de la aleta hasta el borde de la soldadura entre el
alma y la aleta.
Ru (5k N ) Fywtw (D.6.5.2-2) En la Ecuacin D6.5.2-2 para cargas interiores o
reacciones en pilas interiores, se supone que la carga se
De otra manera: distribuye sobre el alma con una pendiente de 2.5 en 1 y en
una distancia igual a (5k + N). Una carga concentrada
interior se define como una carga aplicada a una distancia
Ru (2.5k N ) Fywtw (D.6.5.2-3) desde el extremo del miembro mayor que la profundidad
de la seccin de acero. En la Ecuacin D6.5.2-3 para
dnde: cargas o reacciones en los extremos, se supone que la
carga se distribuye sobre el alma con la misma pendiente
b = factor de resistencia para aplastamiento en una distancia igual a (2.5k + N). Estos criterios se basan
especificado en el Artculo 6.5.4.2 en gran medida en los trabajos de Johnston y Kubo (1941)
y Graham y Otros (1959).
d= profundidad de la seccin de acero (mm)
k= distancia desde la cara exterior de la aleta que
resiste la carga concentrada o reaccin de apoyo
hasta el borde del filete sobre el alma (mm)
N= longitud de aplastamiento (mm). En los apoyos
extremos N deber ser mayor o igual que k.
Ru = carga concentrada o reaccin de apoyo mayorada
(N)

CD6.5.3
D6.5.3 Arrugamiento del alma
La intencin de este estado lmite es evitar la
Las almas sujetas a cargas concentradas de compresin inestabilidad local o arrugamiento del alma como
debern satisfacer: consecuencia de un elevado esfuerzo de compresin o
tensin provocado por una carga concentrada o reaccin de
Ru w Rn (D.6.5.3-1) apoyo.

Las Ecuaciones D6.5.3-2 y D6.5.3-3 se basan en

dnde:
Rn = resistencia nominal a la carga concentrada (N)
Para las reacciones de las pilas interiores y para las
cargas concentradas aplicadas a una distancia mayor
que d/2 desde el extremo del miembro:
investigaciones realizadas por Roberts (1981). La
Ecuacin D6.5.3-4 para N/d > 0.2 fue desarrollada por
Elgaaly y Salkar (1991) luego de llevar a cabo ensayos
adicionales para lograr una mejor representacin del efecto
de las mayores longitudes de apoyo que se tienen en los
extremos de los miembros.

tw EFywt f
1.5
N
Ru 0.8t 1 3
2

d t f
w
tw

(D.6.5.3-2)
 SECCIN 6 6-352

De otra manera:

o Si N / d 0.2 , entonces:

tw EFywt f
1.5
N
Ru 0.4t 1 3
2

d t f
w
tw

(D.6.5.3-3)

o Si N / d 0.2 , entonces:

tw EFywt f
1.5
4 N
Ru 0.4t 1
2
0.2
d t f
w
tw

(D.6.5.3-4)
dnde:

w = factor de resistencia para arrugamiento del

alma especificado en el Artculo 6.5.4.2
tf = espesor de la aleta que resiste la carga
concentrada o reaccin de apoyo (mm)
 SECCIN 7

TABLA DE CONTENIDO

ESTRUCTURAS DE ALUMINIO

7.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 7-1

7.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 7-1

7.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 7-1

7.4 MATERIALES ........................................................................................................................................ 7-3

7.4.1 General ........................................................................................................................................... 7-3
7.4.2 Lminas, planchas y perfiles de aluminio ........................................................................................ 7-4
7.4.2.1 Extrusiones y miembros construidos por fijacin mecnica ..................................................... 7-4
7.4.2.2 Miembros construidos por soldadura ....................................................................................... 7-5
7.4.3 Material para pasadores, rodillos y ejes de balancines ................................................................... 7-6
7.4.4 Conectores Remaches y Pernos ................................................................................................ 7-6
7.4.5 Metal de soldadura .......................................................................................................................... 7-7
7.4.6 Fundiciones de aluminio ................................................................................................................. 7-7
7.4.7 Piezas forjadas de aluminio ............................................................................................................ 7-7

7.5 ESTADOS LMITE ................................................................................................................................. 7-8

7.5.1 Estado lmite del servicio ................................................................................................................ 7-8
7.5.1.1 Aparicin de pandeo ................................................................................................................ 7-8
7.5.1.2 Ancho efectivo para el clculo de la deflexin de secciones delgadas de medicin ................ 7-8
7.5.1.3 Arrugamiento del alma ............................................................................................................. 7-9
7.5.1.4 Deflexin por carga viva ........................................................................................................... 7-9
7.5.2 Estado lmite de fractura y fatiga ..................................................................................................... 7-9
7.5.3 Estado lmite de resistencia ............................................................................................................ 7-9
7.5.4 Factores de resistencia ................................................................................................................. 7-10

7.6 CONSIDERACIONES DE FATIGA Y FRACTURA .............................................................................. 7-11

7.6.1 Fatiga ............................................................................................................................................ 7-11
7.6.1.1 General .................................................................................................................................. 7-11
7.6.1.2 Fatiga inducida por carga ....................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.1 Aplicacin ........................................................................................................................ 7-11
7.6.1.2.2 Criterios de diseo .......................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.3 Categoras de detalles .................................................................................................... 7-11
7.6.1.2.4 Resistencia a la fatiga ..................................................................................................... 7-15
7.6.1.3 Distorsin inducida por fatiga ................................................................................................. 7-16
7.6.1.3.1 Conexiones de planchas transversales ........................................................................... 7-17
7.6.1.3.2 Conexin de planchas laterales ....................................................................................... 7-17
7.6.2 Fractura.......................................................................................................................................... 7-17

7.7 CONSIDERACIONES DE DISEO ..................................................................................................... 7-17

7.7.1 Contraflecha por carga muerta ..................................................................................................... 7-17
7.7.2 Requerimientos de soldadura ....................................................................................................... 7-17
7.7.3 Procedimientos de Soldadura ....................................................................................................... 7-17
7.7.4 Ensayos no destructivos ............................................................................................................... 7-18
7.7.5 Levantamiento y deslizamiento de losas de tablero ...................................................................... 7-18
7.7.6 Secciones compuestas ................................................................................................................. 7-18

7.8 DIMENSIONES GENERALES Y REQUERIMIENTOS DE DETALLE ................................................. 7-18

7.8.1 Longitud efectiva del tramo .......................................................................................................... 7-18
7.8.2 Relaciones de esbeltez para elementos a traccin y compresin ................................................. 7-18
7.8.3 Espesor mnimo del Aluminio ........................................................................................................ 7-20
7.8.4 Diafragmas y prticos transversales ............................................................................................ 7-20
7.8.5 Arriostramiento lateral .................................................................................................................. 7-20
7.8.5.1 General ................................................................................................................................... 7-20
7.8.5.2 Puentes con tablero inferior .................................................................................................... 7-20
7.8.6 Pernos y elementos conectados por pernos ................................................................................ 7-21
7.9 MIEMBROS A TRACCIN ................................................................................................................. 7-21
7.9.1 General ......................................................................................................................................... 7-21
7.9.2 Resistencia a la traccin ............................................................................................................... 7-21
7.9.3 rea efectiva de ngulos y secciones T ....................................................................................... 7-22
7.9.4 rea neta ..................................................................................................................................... 7-22

7.10 MIEMBROS A COMPRESIN ........................................................................................................... 7-22

7.10.1 General ....................................................................................................................................... 7-22
7.10.2 Resistencia a la compresin de las Columnas ............................................................................ 7-24
7.10.3 Resistencia a la compresin de os componentes de columnas-aletas y piernas sobresalientes 7-25
7.10.4 Resistencia a la compresin de componentes de Columnas, Secciones brutas -Planchas planas
con ambos extremos soportados .................................................................................................................. 7-26
7.10.4.1 General ................................................................................................................................. 7-26
7.10.4.2 Efecto del pandeo local de los elementos en la resistencia de una columna ........................ 7-26
7.10.5 Resistencia a la compresin de los componentes de columnas, secciones brutas de planchas
curvas apoyadas en ambos extremos, muros de tubos redondos u ovalados ............................................... 7-27

7.11 MIEMBROS A FLEXIN .................................................................................................................... 7-28

7.11.1 Resistencia a la traccin de miembros flexin ............................................................................ 7-28
7.11.1.1 Seccin neta ........................................................................................................................ 7-28
7.11.1.2 Traccin en las fibras extremas de vigas, perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte,
tubos rectangulares ...................................................................................................................................... 7-28
7.11.1.3 Traccin en fibras extremas de vigas, tubos redondos u ovalados ...................................... 7-28
7.11.1.4 Traccin en las fibras extremas de vigas-Secciones flexionadas con respecto el eje dbil,
Barras rectangulares, Planchas .................................................................................................................... 7-28
7.11.2 Resistencia a la compresin de miembros flexionados ............................................................... 7-31
7.11.2.1 Compresin en vigas, Fibras extremas, Seccin bruta, Vigas de un alma simple flexionadas
con respecto el eje fuerte .............................................................................................................................. 7-29
7.11.2.2 Compresin en vigas, Fibras extremas, Seccin bruta, Tubos ovalados o redondos ........... 7-30
7.11.2.3 Compresin en Vigas, Fibras extremas, Seccin Bruta, Vigas Slidas Rectangulares ........ 7-31
7.11.2.4 Compresin en Vigas, Fibras Extremas, Seccin Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en
Cajn ............................................................................................................................................................. 7-32
7.11.3 Resistencia a la compresin de Miembros a flexin restringidos por placa de esbeltez .............. 7-32
7.11.3.1 General ................................................................................................................................. 7-32
7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con componente bajo compresin uniforme, Seccin
Bruta, Aletas Salientes................................................................................................................................... 7-33
7.11.3.2.1 General .......................................................................................................................... 7-33
7.11.3.2.2 Efecto del pandeo local de elementos en la resistencia ................................................. 7-33
7.11.3.3 Compresin en Componentes de Vigas con Componente Bajo Compresin Uniforme, Seccin
Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes Soportados ............................................................................... 7-34
7.11.3.4 Compresin en componentes de vigas-Secciones Curvas ................................................... 7-35
7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con componentes bajo flexin en un su propio plano,
Seccin Bruta, Planchas Planas con el borde en compresin libre, Borde a traccin apoyado .................... 7-35
7.11.3.6 Almas de Vigas, Seccin Bruta, Planchas Planas con ambos bordes apoyados.................. 7-36
7.11.3.7 Almas de Vigas con Rigidizador Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados ............................. 7-37
7.11.4 Resistencia a cortante ................................................................................................................. 7-37
7.11.4.1 Cortante-Almas planas sin rigidizar....................................................................................... 7-37
7.11.4.2 Cortante-Almas planas sin rigidizar....................................................................................... 7-38
7.11.5 Diseo de refuerzos ................................................................................................................... 7-39
7.11.5.1 Refuerzos longitudinales para almas .................................................................................. 7-39
7.11.5.2 Refuerzos Transversales Para Cortante en Almas ............................................................. 7-39
7.11.5.3 Refuerzos para alas sobresalientes .................................................................................... 7-40
7.11.5.4 Refuerzos de apoyo ............................................................................................................ 7-41

7.12 TORSIN ......................................................................................................................................... 7-41

7.12.1 General .................................................................................................................................... 7-41
7.12.2 Miembros a compresin sometidos a torsin ............................................................................. 7-42
7.12.2.1 Miembros con doble eje de simetra ................................................................................... 7-42
7.12.2.2 Miembros con un solo eje de simetra ................................................................................. 7-42
7.12.3 Torsin St. Venant ..................................................................................................................... 7-42
7.12.3.1 Seccin abierta ................................................................................................................... 7-42
7.12.3.2 Seccin en cajn ................................................................................................................. 7-43
7.12.4 Torsin por deformacin ............................................................................................................ 7-43
7.12.4.1 Secciones abiertas .............................................................................................................. 7-43
 7.12.4.2 Seccin de cajn ................................................................................................................. 7-44

7.13 EFECTOS DE FUERZAS COMBINADAS ........................................................................................ 7-44

7.13.1 Compresin y flexin combinadas ............................................................................................. 7-44
7.13.2 Cortante, compresin y flexin combinadas ............................................................................... 7-44
7.13.3 Torsin y cortante en tubos ......................................................................................................... 7-45
7.13.4 Almas con compresin y flexin combinadas ............................................................................. 7-45

7.14 CONEXIONES Y EMPALMES ............................................................................................................ 7-45

7.14.1 General ........................................................................................................................................ 7-45
7.14.2 Conexiones empernadas ............................................................................................................. 7-46
7.14.2.1 Pernos y Tuercas ................................................................................................................. 7-46
7.14.2.2 Agujeros ................................................................................................................................ 7-46
7.14.2.3 Tamao de los Sujetadores .................................................................................................. 7-46
7.14.2.4 Separacin de los sujetadores .............................................................................................. 7-46
7.14.2.4.1 Paso mnimo y distancia libre......................................................................................... 7-46
7.14.2.4.2 Paso mximo para sujetadores de sellado .................................................................... 7-47
7.14.2.4.3 Paso mximo para sujetadores de costura .................................................................... 7-47
7.14.2.4.4 Sujetadores de costura en el extremo de elementos a compresin ............................... 7-47
7.14.2.4.5 Distancias a los extremos y bordes ................................................................................ 7-47
7.14.2.5 Resistencia a Cortante de Sujetadores ................................................................................. 7-48
7.14.2.6 Conexiones de deslizamiento crtico ..................................................................................... 7-48
7.14.2.7 Resistencia al aplastamiento en los agujeros de los sujetadores ......................................... 7-48
7.14.2.7.1 General .......................................................................................................................... 7-48
7.14.2.7.2 Resistencia al aplastamiento en los agujeros de remaches y pernos ............................ 7-48
7.14.2.7.3 Aplastamiento en superficies planas y pasadores ......................................................... 7-49
7.14.2.8 Traccin ............................................................................................................................... 7-49
7.14.3 Bloque de Cortante o Rotura del extremo .................................................................................... 7-49
7.14.4 Empalmes .................................................................................................................................... 7-49
7.14.4.1 General ................................................................................................................................. 7-49
7.14.4.2 Miembros a traccin ............................................................................................................. 7-50
7.14.4.3 Miembros de compresin ..................................................................................................... 7-50
7.14.4.4 Miembros de flexin ............................................................................................................. 7-50
7.14.4.5 Soldaduras ........................................................................................................................... 7-50

7.15 DISPOSICIONES POR TIPO DE ESTRUCTURA ............................................................................. 7-50

7.15.1 Sistemas para pisos .................................................................................................................... 7-50
7.15.2 Arriostramiento Lateral ................................................................................................................ 7-50
7.15.3 Viguetas y Vigas Principales ....................................................................................................... 7-51
7.15.4 Armaduras .................................................................................................................................. 7-51
7.15.4.1 General ................................................................................................................................ 7-51
7.15.4.2 Prticos y Arriostramiento contra desplazamientos .............................................................. 7-51
7.15.5 Arcos ........................................................................................................................................... 7-52

7.16 REFERENCIAS ................................................................................................................................. 7-52

 SECCIN 7 7-1

ESTRUCTURAS DE ALUMINIO

7.1 ALCANCE
Esta seccin comprende el diseo de miembros,
empalmes y conexiones de aluminio para puentes de
carreteras, incluyendo estructuras de viguetas y vigas,
marcos, armaduras, y arcos. Se incluyen los puentes con
losas de concreto apoyadas sobre sistemas de pisos de
aluminio y con superestructuras de tableros ortotrpicos.

7.2 DEFINICIONES
Se aplicar lo dispuesto en el artculo 6.2.

Plancha Producto laminado plano, cuyo espesor es igual o superior 6,35 mm.

Lmina Producto laminado plano, cuyo espesor esta entre 0,15 mm y 6,35 mm.

7.3 NOMENCLATURA

2
A = rea (mm ) (7.4.2.2)
2
Ab = rea nominal del perno (mm ) (7.14.2.8)
2
Ac = rea del elemento a compresin (mm ), consiste en la aleta a compresin ms un tercio del rea del alma
2
entre la aleta a compresin y el eje neutro (mm ) (7.11.2.1)
ADTT SL = Trfico Promedio Diario de camiones en un carril (7.6.1.2.4)
2
A = rea bruta de la seccin transversal de refuerzo longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
2
Aw = rea de una seccin transversal situada dentro de los 25,4 mm vecinos a una soldadura (mm ) (7.4.2.2)
a1 = menor dimensin de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
a2 = mayor dimensin de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
ae = ancho equivalente de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
B, D, C = parmetros de la frmula de pandeo, con el siguiente subndice: (MPa, MPa, dim.) (7.10.1)
c compresin en columnas
p compresin en planchas planas
t compresin en tubos redondos
tb flexin en tubos redondos
b flexin en barras rectangulares
s cortante en planchas planas
b = ancho del elemento; ancho de la aleta de compresin; ancho del elemento de plancha rectangular (mm)
(7.5.1.2) (7.11.3.1) (7.12.3.1)
be = ancho efectivo de un elemento delgado (mm) (7.5.1.2)
bL =ancho libre de una pestaa (mm) (7.11.5.3)
6
C =constante torsional (mm ) (7.12.2.1) (7.12.4.1)
C1 , C2= constantes de resistencia a la fatiga (7.6.1.2.4)
c =distancia desde el eje neutro a la fibra extrema (mm) (7.4.2.2)
d =profundidad de la seccin o viga (mm) (C7.11.2.1)
E =mdulo elasticidad a compresin (MPa) (7.4.2)
Fa =resistencia de diseo en trminos de esfuerzo, Fr , solo para componentes sometidos a compresin (MPa)
(7.13.1) (7.13.4)
Fb = resistencia de diseo a la flexin en trminos de esfuerzo, Fr ; solo para componentes sometidos a flexin
(MPa) (7.13.1) (7.13.4)
Fbf = resistencia de diseo en trminos de esfuerzo para la aleta apropiada, tomada como Fr (MPa) (7.11.3.1)
Fbh = resistencia de diseo en trminos de esfuerzo para almas de miembros a flexin (MPa) (7.11.3.1)
7-2 SECCIN 7

Fbu = esfuerzo ltimo de aplastamiento (MPa) (7.4.2.1)

Fby = esfuerzo a la fluencia por aplastamiento (MPa) (7.4.2.1)
Fcr = esfuerzo de pandeo del elemento (MPa) (7.5.1.2)
Fcy = resistencia a la fluencia por compresin (MPa) (7.4.2.1)
Fn = esfuerzo lmite de la seccin transversal a 25,4 mm o ms de una soldadura en MPa, tomado de la tabla
7.4.2.1-1 (7.4.2.2)
Fpw = esfuerzo lmite en la seccin transversal, parte cuya rea se encuentra dentro de los 25,4 mm vecinos a una
soldadura (MPa) (7.4.2.2)
Fr = resistencia de diseo (7.5.3)
Frb = resistencia de diseo en trminos del esfuerzo de flexin por compresin en la aleta de una viga (MPa)
7.11.3.2.1)
Fs = resistencia de diseo en trminos del esfuerzo solo para los miembros sometidos a torsin o cizalladura
(MPa) (7.13.2)
Fsu = resistencia ltima a cortante (MPa) (7.4.2.1)
Fsy = esfuerzo a la fluencia por cortante (MPa) (7.4.2.1)
Ftu = resistencia ltima a traccin (MPa) (7.4.2.1)
Fty = esfuerzo a la fluencia por traccin (MPa) (7.4.2.1) (7.4.2.2)
Fw = esfuerzo lmite de la seccin transversal, si toda la zona estuviera dentro de los 25,4 mm vecinos a una
soldadura (MPa) (7.4.2.2)
f = esfuerzo calculado (MPa) (7.11.5.1)
fa = esfuerzo de diseo promedio a compresin en la seccin transversal de un miembro producido por carga
axial de compresin (MPa) (7.5.1.2) (7.13.1) (7.13.2)
fb = esfuerzo de diseo de compresin por flexin causado por cargas transversales o momentos en los extremos
(MPa) (7.13.1) (7.13.4)
fs = esfuerzo de diseo a cortante causado por torsin o corte transversal (MPa) (7.13.2)
f 2b , f 2s = esfuerzos finales de diseo (MPa) (7.13.1)
G = mdulo de elasticidad a cortante o mdulo de rigidez (MPa); del remache o tornillo (mm) (7.12.2.1) (7.14.1)
g = espaciamiento entre los agujeros de remache o perno perpendicular a la direccin de la carga; distancia
entre sujetadores (mm) (7.9.4) (7.14.2.4.2) (7.14.2.4.3)
h = profundidad del alma a cortante (mm) (7.11.3.1) (7.11.5.4) (7.12.4.1)
4
I b = momento de inercia requerido del rigidizador de apoyo (mm ) (7.11.5.4)
4
I = momento de inercia del rigidizador longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
4
Ip = momento polar de inercia referido al centro de cortante (mm ) (7.12.2.1)
4
Is = momento de inercia del rigidizador transversal (mm ) (7.11.5.2)
4
Iy = momento de inercia de una viga con respecto el eje paralelo al alma (mm ) (C7.1l.2.1)
4
I yc = momento de inercia del elemento a compresin con respecto al eje vertical paralelo al alma (mm ) (7.11.2.1)
I1 , I 2 = momento de inercia de la aleta superior e inferior, respectivamente, con respecto al eje Y tomado como su
4
eje de el eje de simetra (mm ) (7.12.4.1)
4
J = constante de torsin (mm ) (C7.11.2.1)
K = factor de longitud efectiva (7.10.2)
KL r = relacin de esbeltez para columnas (7.8.2)
kb = coeficiente de pandeo lateral (C7.11.2.1)
kc = coeficiente para miembros a compresin (7.10.1)
kt = coeficiente para miembros a traccin (7.10.1)
k1 = coeficiente para determinar el lmite de pandeo S 2 en secciones para las cuales el esfuerzo del estado lmite
de compresin se basa en el en el esfuerzo de rotura (7.10.1)
k2 = coeficiente para determinar la esfuerzo lmite del estado de compresin en secciones con una relacin de
esbeltez por encima de S 2 para los cuales el estado lmite del esfuerzo a compresin se basa en el esfuerzo
de rotura (7.10.1)
L = longitud de un miembro a compresin entre los puntos de apoyo lateral, o el doble de la longitud de una
 SECCIN 7 7-3

columna en voladizo, excepto donde el anlisis muestre que una longitud ms corta se puede utilizar,
longitud de las planchas (mm); longitud no soportada de la plancha (mm) (7.8.2) (7.8.5.2)
Lb = longitud de una viga entre puntos en los que la aleta a compresin est restringida a movimiento lateral, o
longitud de la viga en voladizo desde el extremo libre al punto en el que la aleta a compresin est
restringida a movimiento lateral (mm) (C7.11.2.1)
Lt = longitud del tubo entre rigidizadores circunferenciales (mm) (7.13.3)
M1 , M 2 = momentos de flexin en dos extremos de una viga (kN-mm) (C7.11.2.1)
N = longitud de aplastamiento en una reaccin o carga concentrada (mm); (365) (75) n ADTT SL (7.5.1.3)
(7.6.1.2.4)
n = ciclos por paso de camiones; 1.0 para paredes curvas o miembros tubulares redondos, o 2.0 para almas de
formas rectilneas y planchas de vigas construidas (7.6.1.2.4) (7.13.2)
P = fuerza de reaccin factorada (kN) (7.11.5.4)
Pc = reaccin o carga concentrada por alma (kN) (7.5.1.3)
p = distancia entre sujetadores (mm) (7.14.2.4)
R = radio de transicin, el radio de un accesorio de soldadura (mm); radio exterior de una columna tubular
redonda o radio exterior mximo de la columna tubular ovalada (mm) (7.6.1.2.3) (7.13.3)
Rb = radio de curvatura hasta la mitad del espesor de planchas curvadas y elementos de viga tubulares (mm)
(7.11.2.2)
r = Radio de curvatura en la unin de zonas de aletas y almas a la superficie interior de la curva (mm) (7.5.1.3)
rL = Radio de giro de la pestaa o saliente con respecto a la cara de la aleta desde la cual se proyecta la pestaa
o el saliente. (mm) (7.11.5.3)
ry = radio de giro de una viga con respecto al eje paralelo al alma, para vigas asimtricas con respecto al eje
horizontal, ry debe calcularse como si ambas aletas fueran iguales que la aleta a compresin (mm)
(7.11.2.1)
3
Sc = mdulo de la seccin de una viga, lado a compresin (mm ) (C7.11.2.1)
S2 = lmite de esbeltez (7.10.2) (7.10.3)
SR = relacin de esfuerzos. Relacin entre el esfuerzo mnimo y el esfuerzo mximo (7.6.1.2.3)
s = Separacin entre rigidizadores transversales, distancia libre entre rigidizadores consistentes en un par de
miembros, uno a cada lado del alma; distancia centro a centro entre rigidizadores consistentes en un solo
miembro a un lado del alma (mm) (7.11.5.1)
t = espesor de la aleta, plancha, alma o tubo (mm). Para aletas acarteladas, t es el espesor promedio (mm)
(7.5.1.3)
V = fuerza de corte en el alma en la localizacin de un rigidizador (kN) (7.11. 5 .2)
= factor igual a 1,0 para un rigidizador constituido por miembros iguales a ambos lados del alma e igual a 3,5
para un rigidizador que consiste de solo un miembro en un lado (7.11.5.1)
= constante elstica, fuerza transversal en kN aplicada a una distancia de 25,4 mm del miembro en la aleta a
compresin para causar una deflexin de la aleta de 25,4 mm (7.11.2.1)
f = intervalo de esfuerzo debido al paso del camin de fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
f N = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
f th = amplitud constante del umbral de fatiga (MPa) (7.6.1.2.4)
= ngulo 90o entre el plano del alma y el plano de la superficie de soporte (7.5.1.3)
= factor de resistencia (7.5.3) (7.5.4)
= parmetro de esbeltez (7.10.2)

7.4 MATERIALES

7.4.1 General Estos requisitos se deben aplicar a C7.4.1 La mayora de las aleaciones de inters en la
las aleaciones de aluminio y temples que se nombran en construccin tendrn las propiedades y manejabilidad
este mismo documento. disponibles en las Especificaciones para estructuras de
aluminio de la Asociacin de aluminio.
Otras aleaciones de aluminio y temples pueden ser
utilizadas; sin embargo, sus propiedades ingenieriles
incluyendo resistencia, esfuerzo a la fluencia y
manejabilidad, se deben determinar mediante ensayos
7-4 SECCIN 7

de acuerdo con las normas ASTM B557 y ASTME9.

7.4.2 Lminas, planchas y perfiles de aluminio
El mdulo de elasticidad a compresin, E, se asumir
igual a 69,7 GPa para aleaciones 6061-T6, 6061-T651 y
6063- T6. Para todas las otras aleaciones especificadas
en la Tabla 7.4.2.1-1, E se toma igual que 71,7 GPa.
El coeficiente de expansin trmica lineal se toma igual
-6
que 23,410 mm/mm/C.
C7.4.2 Esta norma permite el uso de cualquier tipo de
aleacin y temple resistente a la corrosin con propiedades
mecnicas mnimas establecidas y tomar como fuente de
informacin los Requisitos Para Estructuras de Aluminio.
En el forjado T6 se utiliza comnmente la aleacin 6063, es
altamente resistente a la corrosin y se suelda fcilmente y
est referenciada en los Requisitos para Estructuras de
Aluminio

7.4.2.1 Extrusiones y miembros construidos por C7.4.2.1 Ftu y Fty se miden para cada lote de material
fijacin mecnica Excepto a lo permitido en este
hecho en las plantas de diferentes productores de aluminio.
documento, las propiedades de las lminas, placas y
Esta gran base de datos se utiliza para determinar
secciones de aluminio se tomarn como se especifica en
estadsticamente las "propiedades mnimas". Para las dems
la Tabla 7.4.2.1-l.
propiedades, los "valores mnimos esperados" se estiman a
partir de un anlisis de una base de datos mucho ms
Para materiales no soldados, Ftu y Fty debern ser los pequea, utilizando la variabilidad obtenida en los ensayos
valores mnimos especificados; de lo contrario, las de traccin.
propiedades de resistencia de los materiales no
soldables sern los correspondientes a los valores Los valores en la tabla 7.4.2.1-1 se pueden sustituir con el
mnimos esperados. criterio adecuado de acuerdo con los artculos 7.9 a 7.13
para desarrollar la resistencia de los componentes. Para
Las excepciones son las siguientes: construccin soldada, se aplican las disposiciones
adicionales del artculo 7.4.2.2.
Los valores para otras aleaciones y temples, y
aleaciones 5456-H116 y 5083- H321 en espesores El alargamiento mnimo para la Aleacin 6061-T6 depende
distintos de los listados en la Tabla 7.4.2.1-1, pueden del espesor de la lmina, con un valor decreciente, tanto
ser tomados de la ltima edicin de los Requisitos para la lmina ms delgada, como para la ms gruesa. Los
Para Estructuras de Aluminio. valores para otros espesores de lmina pueden ser
Los valores indicados para la aleacin 6061-T6 encontrados en las Normas de Aluminio y Datos de la
tambin se aplican a lminas. Lminas y planchas en Asociacin de Aluminio.
el intervalo de espesor 0,5 mm a 12,7 mm deben
tener un alargamiento mnimo del diez por ciento;
para otro intervalo de espesores se tomarn los
mismos valores de resistencia, pero con una
elongacin mnima inferior.
Para los valores indicados para las secciones de las
aleaciones 6061-T651 y 6061-T6 se aplicar la
norma ASTM B308, Secciones Estructurales
Estndar y ASTM B429, Tubera Estructural Extruida
y Tubos.

Tabla 7.4.2.1-1 Propiedades mnimas para materiales no soldables en lminas, planchas y secciones de
aluminio

Designacin ASTM B209 B209 B209 y B221 B209 B221

Numero de aleacin 5086-H116 5456-H116 6061-T651 y 6061-T6 5083-H321 6063-T6
Lmina y Lmina y Lmina y
Producto Plancha Secciones Secciones
plancha plancha plancha
Espesor (mm) 6,4 a 50 4,8 a 31,8 -Todos- 0,25 a 102 4,8 a 38,1 -Todos-
Resistencia a la traccin Ftu 275 317 262 290 303 207
(MPa)
Esfuerzo de fluencia a Fty 193 228 241 241 214 172
traccin (MPa)
Esfuerzo de fluencia por Fcy 179 186 241 241 179 172
compresin (MPa)
Resistencia cortante Fcu 166 186 166 186 179 131
(MPa)
Esfuerzo de fluencia por Fsy 110 131 138 138 124 97
cortante (MPa)
 SECCIN 7 7-5

Resistencia al
Fcu 538 600 552 607 580 434
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 331 386 386 400 366 276
por aplastamiento (MPa)

7.4.2.2 Miembros construidos por soldadura Si

menos del 15 por ciento del rea de una seccin
transversal determinada se encuentra dentro de los 25,4
mm vecinos a una soldadura, independientemente del
grosor del material, el efecto de la soldadura puede ser
despreciado y los lmites del esfuerzo para ser usados en
los artculos 7.9 a 7.13 se debern considerar los
especificados en la Tabla 7.4.2.1-1.

Si el rea de una seccin transversal que est situada a

menos de 25,4 mm de una soldadura, Aw , no es menor
que el 15% del rea neta, A , el esfuerzo lmite que se
usa en los artculos 7.9 a 7.13 deber ser tomado como:

Aw
Fpw Fn Fn Fw (7.4.2.2-1)
A

Donde:

Fpw = esfuerzo lmite efectivo nominal en una seccin

transversal, parte de cuya rea se encuentra
dentro de los 25,4 mm adyacentes a soldadura
(MPa)
Fn = esfuerzo lmite en una seccin transversal a
25,4 mm o ms de la soldadura especificado en
la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fw = esfuerzo lmite de una seccin transversal si el
rea entera est dentro de los 25,4 mm
adyacentes a soldadura, especificado en la
Tabla 7.4.2.2-1 (MPa)
Aw = rea de la seccin transversal dentro de los 25,4
2
mm adyacentes a soldadura (mm )
A = rea neta de la seccin transversal de un
miembro o de la aleta a traccin de una viga, o
rea bruta de la seccin transversal de un
miembro a compresin o de la aleta a
compresin de una viga; al calcular el rea neta,
A , la aleta se deber considerar como aquella
porcin del miembro que est ms all que 2c 3
2
del eje neutro (mm )
c = distancia desde el eje neutro a la fibra extrema
(mm)

Se permiten las siguientes excepciones:

Todas las excepciones de la Tabla 7.4.2.11 dadas en

el artculo 7.4.2.1 aplican a la tabla 7.4.2.2-1.
Los valores indicados de Fty , Fcy y Fsy para las
planchas en aleaciones 6061-T651 y 6061-T6, se
debern tomar para aplicar a materiales de cualquier
grosor que se sueldan con alambre de relleno 5183,
5356, o 5556; estos tambin aplican a materiales
donde el grosor no excede 9,5 mm cuando son
7-6 SECCIN 7

soldados con aleaciones de relleno 4043,5154, o

5554. Los valores de resistencia para el material ms
grueso que 9,5 mm, que es soldado con las ltimas
aleaciones de relleno, debern ser tomadas como
103 MPa para esfuerzo de fluencia a traccin y
compresin y 62 MPa para resistencia a la fluencia
por cortante. Para material soldado los Fty y Fcy
debern corresponder al 0,2 por ciento del valor
desplazado en una longitud de 254 mm medida a
travs de una soldadura a tope.

Tabla 7.4.2.2-1 Propiedades mnimas del material cerca de las soldaduras para lminas, placas y formas de
aluminio

B209 y
Designacin ASTM B209 B209 B209 B221
B221
6061-T651
Nmero de aleacin 5086-H116 5456-H116 5083-H321 6063-T6
y 6061-T6
Lmina y Secciones y Lmina y
Producto Plancha Secciones
plancha plancha plancha
Espesor (mm) 6,4 a 50,8 4,8 a 31,8 -Todos- 4,8 to 38,1 -Todos-
Resistencia a la traccin
Ftu 241 290 166 276 117
(MPa)
Resistencia a la fluencia Fty 131 179 138 166 76
por traccin (MPa)
Resistencia a la fluencia Fcy 131 166 138 166 76
por compresin (MPa)
Resistencia cortante (MPa) Fsu 145 172 103 166 76
Resistencia a la fluencia Fsy 76 103 83 97 45
por cortante (MPa)
Resistencia al
Fbu 483 579 345 552 234
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 193 262 207 248 152
por aplastamiento (MPa)

7.4.3 Material para pasadores, rodillos y ejes de

balancines El material para pasadores, rodillos y ejes
de balancines deber ser aleacin de aluminio 6061-T6 o
acero revestido conforme al artculo 6.4.2.

7.4.4 Conectores Remaches y Pernos Los C7.4.4 Hay disponibles varios conectores ciegos de
conectores deben ajustarse a uno de los siguientes acero patentados, con resistencias que exceden las de los
items: remaches de aluminio. Estos conectores ciegos son
especialmente tiles porque pueden ser instalados sin tener
Remaches de aluminio impulsados por energa que acceso a ambos lados de la obra. Ellos han sido
estn hechos de ASTM B316, material de aleacin ampliamente utilizados en las estructuras sometidas a fatiga
6061-T6 y que se ajustan a los requisitos de la y vibraciones, como aviones y vehculos de transportes.
norma MIL-R-1150F; o
Pernos de acero de alta resistencia revestido
AASHTO M 164 (ASTM A325) o ASTM F593, pernos
de acero inoxidable de grupos de aleaciones 1, 2 o 3;
o
Pernos de bloqueo de aluminio, de acero inoxidable,
o de acero revestido conforme a los requerimientos
de MIL-P-23469; o
Conectores ciegos de acero revestido.

La resistencia de los remaches de aleacin 6061-T6 ser

como se especfica en la Tabla 7.4.4-1.
 SECCIN 7 7-7

Tabla 7.4.4-1-Resistencia de remaches de aluminio

Resistencia a la
Resistencia a Resistencia a
Aleacin y fluencia por
la traccin cortante
Temple traccin
(MPa) (MPa)
(MPa)
6061-T6 290 241 172

7.4.5 Metal de soldadura El metal de soldadura

debe cumplir los requisitos de la edicin actual de
ANSI/AWS D1.2.

Para lminas y planchas soldadas de material de

aleacin 5456-H116 y aleacin 5083-H321, las
propiedades mnimas del material deben ser tomadas de
la Tabla 7.4.2.2-1.

Ftu se tomar del valor del ensayo de la cualificacin de

la soldadura de ASME; otras propiedades deben
ajustarse.

7.4.6 Fundiciones de aluminio Moldes

permanentes de piezas de fundicin de aluminio se
ajustarn a los requisitos de ASTM B108, aleacin
A444.0-T4. La resistencia a la traccin para la aleacin
A444.0-T4 ser 138 MPa.

7.4.7 Piezas forjadas de aluminio Las piezas

forjadas de aluminio y valores de forja se ajustarn a los
requisitos de ASTM B247, aleacin 6061-T6. La
resistencia a la fluencia por traccin y las elongaciones
para esta aleacin debern ser tomadas como se
especifica en la Tabla 7.4.7-1.

Los valores de la resistencia a la fluencia por

compresin, al cortante, a la fluencia por cortante, y a la
fluencia por aplastamiento debern ser tomados como se
especifica en la Tabla 7.4.2.1-1.

Las disposiciones del artculo 7.4.5 se aplicarn para

valores de soldadura.

Tabla 7.4.7-1 Propiedades mnimas del material de la aleacin de aluminio 6061-T6, piezas forjadas, probeta
con el eje paralelo al flujo de grano.

Resistencia a la Resistencia a la Elongacin en 50 mm o 4 x dimetro, %

Espesor especificado traccin fluencia por traccin
Muestra de prueba
(MPa) (MPa) Piezas forjadas
independiente
para 101,6 mm, inclusive 262 241 7.0 10.0
7-8 SECCIN 7

7.5 ESTADOS LMITE

7.5.1 Estado lmite del servicio

7.5.1.1 Aparicin de pandeo En aplicaciones en

las que cualquier aparicin de pandeo no puede ser
tolerada, los esfuerzos para secciones delgadas no
debern exceder los valores especificados en la Tabla
7.5.1.1-1.

Tabla 7.5.1.1-1 Esfuerzos de pandeo del elemento

Esfuerzo de
Artculo pandeo
Fcr
7.10.4 Resistencia a la compresin de componentes de columnas, seccin bruta
en planchas planas con ambos bordes soportados. 2 E
2
7.11.3.3 Compresin en componentes de vigas con componentes bajo 1.6b

compresin uniforme, seccin bruta, planchas planas con ambos bordes t
soportados
2 E
7.11.3.6 Almas de vigas, seccin bruta de planchas planas con ambos bordes 2
soportados 0.67 h

t
2 E
7.11.3.7 Almas de vigas con rigidizador longitudinal, ambos bordes soportados 0.29h
2

t
2 E
7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con componente bajo 2
compresin uniforme, seccin brutaaletas sobresalientes. 5.1b

t
7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con componente bajo flexin 2 E
2
sobre su propio plano, seccin bruta, planchas planas con borde libre a 3.5b
compresin, borde de traccin soportado.
t

7.5.1.2 Ancho efectivo para el clculo de la C7.5.1.2 Donde la deflexin en el estado lmite de
deflexin de secciones delgadas de medicin El servicio es crtica, el concepto de ancho efectivo puede ser
ancho efectivo, be , de un elemento delgado sometido a usado para determinar una seccin efectiva para ser usada
esfuerzos de compresin directo, se puede tomar como: en los clculos de la deflexin.

Si f a Fcr , entonces be b (7.5.1.2-1)

Fcr
Si f a Fcr , entonces be 2, 63b (7.5.1.2-2)
fa

Donde:

be = ancho efectivo del elemento de plancha plana

que se utiliza en los clculos de la deflexin
(mm)
b = ancho libre del elemento (mm)
Fcr = esfuerzo de pandeo para el elemento,
especificado en el artculo 7.5.1.1 (MPa)
 SECCIN 7 7-9

fa = esfuerzo de compresin (MPa)

La ecuacin 7.5.1.2-2 puede ser utilizada para calcular el

ancho efectivo en el lado de compresin del alma a
flexin, en cuyo caso el esfuerzo de compresin por la
flexin debida a las cargas aplicadas, fb , reemplaza a
fa .

7.5.1.3 Arrugamiento del alma La resistencia a la

compresin del alma en puntos de reacciones internas y
cargas concentradas para almas planas debe tomarse
como:

Pc

t 2 N 137 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy (7.5.1.3-1)
2 10.2 r 1 cos

La resistencia a la compresin del alma en puntos de

reacciones de extremo, se debe tomar como:

Pc

0.6t 2 N 33 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy (7.5.1.3-2)
2 10.16 r 1 cos

Donde:

E = mdulo de elasticidad a compresin (MPa)

Fcy = esfuerzo de fluencia a compresin especificado
para una lmina (MPa)
N = longitud de apoyo en una reaccin o carga
concentrada (mm)
Pc = reaccin o carga concentrada (N)
r = radio de curvatura en la unin de la aleta y el
alma medida hasta la superficie interior de la
curva (mm); se considerar que es igual a cero
para las uniones de filete de aleta-alma.
t = espesor del alma (mm)
= factor de resistencia como se especifica en la
Tabla 7.5.4-1
= ngulo entre el plano del alma y el plano de la
superficie de apoyo (grados)

7.5.1.4 Deflexin por carga viva Se deben

considerar las disposiciones del artculo 2.5.2.6.

7.5.2 Estado lmite de fractura y fatiga Los

componentes y detalles deben ser investigados para la
fatiga, como se especifica en el artculo 7.6.

Se aplicar la combinacin de carga de fatiga

especificada en la Tabla 3.4.1-1 y la fatiga por carga viva
especificada en el artculo 3.6.1.4.

7.5.3 Estado lmite de resistencia Los miembros y

conexiones deben ser diseados para resistir todas las
combinaciones de carga aplicables especificadas en la
Tabla 3.4.1-1.

El coeficiente de resistencia, Fr ; de miembros, dado en

7-10 SECCIN 7

trminos de esfuerzo, ser tomado como:

Fr Fn (7.5.3-1)

donde:

= factor de resistencia a la fluencia o al esfuerzo

ltimo, especificado en la Tabla 7.5.4-1
Fn = esfuerzo nominal, esfuerzo ltimo, o esfuerzo de
pandeo especificados en los artculos 7.9, 7.10,
7.11, 7.12, 7.13 y 7.14 correspondientes (MPa)

7.5.4 Factores de resistencia Los factores de

resistencia deben ser tomados como se especifica en la
Tab1a 7.5.4-1.

Tabla 7.5.4-1 Factores de resistencia

Efecto de la Fuerza y u c s b

Arrugamiento del alma - - 0.80 - -

Resistencia a la traccin 0,90 0,75 - - -

Para 1.5 , c 0.94 0.19 0.90

Capacidad de la columna: 0,90 -
para 1.5 , c 0.52 0.09 0.90

Compresin en componentes de columnas Aletas y piernas sobresalientes - - 0,80 0,90 -

Compresin en componentes de columnas, seccin bruta de planchas planas con
- - 0,80 0,90 -
ambos bordes soportados.
Compresin en componentes de columnas, seccin bruta de planchas curvas
- - 0,75 0,90 -
soportadas en ambos bordes, muros de tubos redondos u ovalados
Perfiles estructurales flexionados sobre el
0,90 0,80 - - -
Traccin en fibras extremas de vigas eje fuerte
Tubos rectangulares 0,90 0,85 - - -
Traccin en las fibras extremas de vigas Tubos redondos u ovalados-pernos 0,85 0,75 - - -
Traccin en las fibras extremas de las vigas Perfiles flexionados sobre el eje dbil,
0,85 0,75 - - -
barras rectangulares, planchas
Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de un Alma simple Vigas
- - - 0,90 0,80
flexionadas sobre eje fuerte
Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de tubos redondos u ovalados - - - 0,85 0,75
Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de vigas slidas rectangulares - - - 0,85 0,85
Compresin en vigas, Fibra extrema, Seccin bruta de tubos rectangulares y
- - - 0,90 0,80
secciones en cajn
Compresin en componentes de vigas (componente bajo de compresin uniforme),
- - 0,80 0,90 -
Seccin bruta de Alas sobresalientes
Compresin en componentes de vigas (componente bajo de compresin uniforme),
- - 0,80 0,90 -
Seccin bruta de Placas planas con ambos bordes soportados
Compresin en componentes de vigas de Secciones curvas - - 0,75 0,85 -
Compresin en componentes de vigas (componente bajo flexin en su propio plano),
Seccin bruta de Placas planas con los bordes a compresin libres, bordes a traccin - - 0,80 0,85 -
soportados
Compresin en componentes de vigas (componente a flexin en su propio plano),
- - 0,80 0,85 -
Seccin bruta de Placas planas con ambos bordes apoyados
Compresin en componentes de vigas (Componente bajo flexin en el plano propio),
- - 0,80 0,85 -
Seccin bruta de Placas planas con rigidizador horizontal, ambos bordes apoyados
 SECCIN 7 7-11

soportados
Cortante de Almas planas no rigidizadas - - 0,80 0,90 -
Cortante de Almas planas rigidizadas - - 0,80 0,90 -

Cortante de Rigidizadores transversales 0.90

Rigidizadores de apoyo 0.90

7.6 CONSIDERACIONES DE FATIGA Y

FRACTURA

7.6.1 Fatiga

7.6.1.1 General La fatiga se debe clasificar como C7.6.1.1 En las Especificaciones Estndar AASHTO
fatiga inducida por carga, o como fatiga inducida por 1996, las disposiciones explcitamente relativas a la fatiga
distorsin. se referan nicamente a la fatiga inducida por carga.

7.6.1.2 Fatiga inducida por carga

7.6.1.2.1 Aplicacin La solicitacin a considerar C7.6.1.2.1 El comentario del artculo 6.6.1.2.1 tambin
para el diseo por fatiga los detalles de un puente de se aplica a puentes de aluminio.
aluminio ser el intervalo de esfuerzo por carga viva.

Las tensiones residuales no se incluirn en el intervalo

de esfuerzo.

Se aplicarn estas disposiciones solo a detalles sujetos a

una esfuerzo de traccin neto aplicado. En regiones
donde las cargas permanentes producen compresin, la
fatiga ser considerada solo si el esfuerzo de compresin
es menor que dos veces el esfuerzo de traccin mximo
por carga viva resultante de la combinacin de carga de
fatiga como se especifica en la tabla 3.4.1-1.

7.6.1.2.2 Criterios de diseo Para las C7.6.1.2.2 Reescribiendo la ecuacin 7.6.1.2.2-1 en

consideraciones de fatiga inducida por cargas, cada trminos de fatiga por cargas y parmetros de resistencia de
detalle debe satisfacer: fluencia:

f F N (7.6.1.2.2-1) f F N (C7.6.1.2.2-1)

donde: Pero, para el estado lmite de la fatiga,

= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 1.0 ,

para la combinacin de carga de fatiga.
f = el efecto de la fuerza. Intervalo del esfuerzo 1.0
debido al paso de la carga de fatiga como se
especifica en el artculo 3.6.1.4 (kN)
F N = resistencia nominal a la fatiga como se
especifica en el artculo 7.6.1.2.4 (kN)

7.6.1.2.3 Categoras de detalles Los componentes

y detalles con resistencia a la fatiga menor o igual a
Detalles de Categora C deben ser diseados para
satisfacer los requerimientos de sus respectivas
categoras de detalles, como se resume en la Tabla
7.6.1.2.3-1 y se muestra en la figura 7.6.1.2.3-1. Para
tableros de aluminio anistropos, pueden tambin
considerar los detalles de la Tabla 6.6.1.2.3-1.
7-12 SECCIN 7

Tabla 7.6.1.2.3-1 Categoras de los detalles para la fatiga

Construccin Detalle Categora del Nmero del

Detalle ejemplo
ilustrativo
Miembros lisos Metal base con superficie laminada o limpia A 1, 2
Metal base y metal de soldadura en B 3, 4, 5
componentes sin accesorios, conectados
mediante:

Soldadura de ranura continua de penetracin

total, o
Soldadura de ranura continua de penetracin
Miembros armados parcial paralela a la direccin del esfuerzo
aplicado, o
Soldadura de filete continua paralela a la
direccin del esfuerzo aplicado

Metal base en los extremos de las planchas E 5

cubrejuntas de longitud parcial con o sin
soldadura en los extremos
Metal base en la seccin neta de uniones: 7

No incluye flexin fuera del plano en el

materiales conectado,

Donde:
Conexiones sujetadas
Relacin de esfuerzo<0,0 C
mecnicamente
0,0relacin de esfuerzo<0,5 D
Relacin de esfuerzo0,5 E

Incluye la flexin fuera del plano en el

material conectad0 E 8

Metal base:
Conexiones de
soldadura de filete con
soldaduras
perpendiculares a la
direccin del esfuerzo
En la base de conexiones del rigidizador
transversal en la aleta o del rigidizador
C 6
transversal en el alma
En la unin de los miembros cargados
axialmente con conexiones extremas de
soldadura de filete con las soldaduras
E 15, 17
situadas en torno al eje del miembro para
balancear las tensiones por la soldadura

Conexiones con
soldadura de filete con
soldadura
Esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura F 5, 15, 18
perpendicular o
paralela a la direccin
del esfuerzo

Categora Nmero
Construccin Detalle
del detalle del ejemplo ilustrativo
Soldadura de ranura en Metal de base y metal de soldadura en
conexiones de empalme empalmes de soldadura de ranura
con: de penetracin total:
 SECCIN 7 7-13

Entre planchas o secciones

Solvencia establecida B 9
transversales similares
por NDT
Con transiciones en ancho o
Todos los espesor y donde las soldaduras
esmerilados en la se han pulido para proporcionar B 11,12
direccin de las pendientes no mayores que 1,0 a
tensiones aplicadas 2,5
Con o sin transiciones con
pendientes no mayores que 1,0 a
C 9,10,11,12
2,5, cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura
Metal de base en detalles unidos por
soldadura de ranura de penetracin
total cargadas transversal o
longitudinalmente con un radio de
13
transicin suave con los extremos de
la soldadura pulida, sin importar las
dimensiones del detalle

Radio de transicin 356 mm B

356 mm. > radio de transicin
C
152 mm
152 mm > radio de transicin 50
D
mm.
Accesorios Metal de base en detalles unidos por
soldaduras de ranura de penetracin
parcial, pulidas, cargadas
transversalmente o longitudinalmente
con un radio de transicin suave con 16
los extremos de la soldadura pulida,
sin importar las dimensiones del
detalle:

Radio de transicin 24.0 610 mm B

610 mm > radio de transicin
C
152 mm
152 mm > radio de transicin
D
50,8 mm.
a = dimensin del Metal de base en detalles unidos por
detalle en la soldadura de ranura de penetracin
direccin del total o parcial, pulida, o soldaduras de
esfuerzo filete Cargadas longitudinalmente con
aplicado un radio de transicin, si existe, menor
que 50,8 mm:
b = dimensin del a < 50,8 mm C 19
detalle 50,8 mm a 12b o 100 mm D 14
Perpendicular a
la direccin del
esfuerzo A > 12b o 100 mm E 14, 19,20
aplicado
7-14 SECCIN 7

Figura 7.6.1.2.3-1 Ejemplos ilustrativos

 SECCIN 7 7-15

Figura 7.6.1.2.3-1 Ejemplos ilustrativos (continuacin)

7.6.1.2.4 Resistencia a la fatiga La resistencia C7.6.1.2.4 El requisito en puentes con un alto volumen
nominal a la fatiga ser tomada como: de trfico, de que el rango del esfuerzo mximo
experimentado por un detalle sea menor que el umbral de
C
C2
1 amplitud constante de la fatiga, proporciona una vida de
F N 1 F TH (7.6.1.2.4-1) fatiga tericamente infinita. El mximo intervalo de
N 2
esfuerzo se supone que es el doble del intervalo de esfuerzo
por carga viva debido al paso de la carga de fatiga,
En la cual: amplificado de acuerdo con los coeficientes para la
combinacin de carga de fatiga de la Tabla 3.4.1-1.
N 365 75 n ADTT SL (7.6.1.2.4-2)
En las Especificaciones Estndar del AASHTO 1996, el
Donde: umbral de fatiga de amplitud constante se denomin como
rango de esfuerzo admisible de fatiga para ms de 2
C1 , C2 = Constantes especificadas en la tabla millones de ciclos, en una estructura con trayectorias de
cargas redundantes.
7-16 SECCIN 7

7.6.1.2.4-1
n = Nmero de ciclos de un rango de esfuerzo por En la elaboracin general de las Especificaciones se ha
el paso de camiones, tomado de la tabla considerado una vida til de 75 aos. Si se busca una vida
7.6.1.2.4-2 til de diseo distinta a 75 aos, se puede insertar en la
ADTT SL = ADTT de un solo carril como se ecuacin un nmero N distinto de 75.
especifica en el artculo 3.6.1.4
F TH = Umbral de fatiga de amplitud constante
especificado en la Tabla 7.6.1.2.4-3 (MPa)

Tabla 7.6.1.2.4-1 Constantes de categoras de

detalles

Categora del
C1 x108 C2
Detalle
A 100.000,0 0,155
B 520,0 0,211
C 36,0 0,237
D 8,4 0,249
E 1,2 0,284
F 0,46 0,292

Tabla 7.6.1.2.4-2 Ciclos de carga, n , por paso de camin

Longitud del tramo

Miembros longitudinales
>12 m 12 m
Vigas de tramo simple l.0 2.0
Vigas continuas
1) Cerca del apoyo interior 1.5 2.0
2) En otra parte l.0 2.0
Voladizos
5.0
Vigas principales
Cerchas 1.0
Espaciamiento
Miembros transversales >6 m 6 m
l.0 2.0

Tabla 7.6.1.2.4-3 Umbrales de fatiga de amplitud

constante

Categora de Detalle Umbral (MPa)

A 66
B 41
C 28
D 21
E 14
F 11

7.6.1.3 Distorsin inducida por fatiga Se deben C7.6.1.3 Los esfuerzos de distorsin inducidos son
proveer suficientes trayectorias de carga para transmitir difciles de cuantificar en clculos rutinarios. La mejor
todas las fuerzas intencionales y no intencionales a todos aproximacin, por lo tanto, es la de excluir el desarrollo de
los componentes que conforman la seccin longitudinal tales tensiones por medio de un apropiado detallado.
 SECCIN 7 7-17

de un miembro, por medio de la unin de los miembros

transversales, ya sean primarios o secundarios. Las
trayectorias de carga se proveen al unir los diversos
componentes, ya sea a travs de soldadura o atornillado.

7.6.1.3.1 Conexiones de planchas transversales

Se aplican las disposiciones del artculo 6.6.1.3.1.

7.6.1.3.2 Conexin de planchas laterales Se

aplican las disposiciones artculo 6.6.1.3.2.

7.6.2 Fractura Los requisitos obligatorios sobre
tenacidad especificados en este documento, slo se
aplicarn a los miembros de fractura crtica.
En los pliegos de contratacin se deben identificar los
miembros de fractura crtica.
Los miembros con fractura crtica pueden ser evaluados
por anlisis de la curva R, cumpliendo con la ASTM
E561, o por evidencia de la ductilidad del material,
inferida de la reduccin del rea durante los ensayos de
traccin.
C7.6.2 Los principales componentes trasmisores de
carga fabricados con las aleaciones de aluminio descritas en
estas especificaciones tienen una experiencia de campo
exitosa en estructuras de puentes. Estas aleaciones son
inherentemente tan resistentes, que los procedimientos
actuales de ensayo especificados para metales, no pueden
caracterizar adecuadamente la resistencia a la fractura del
material. La tenacidad es generalmente satisfactoria,
siempre que las directrices de diseo de fatiga se sigan.
No hay criterios simples para la deteccin de la resistencia a
la fractura de las aleaciones de inters.

No existe una correlacin razonable para la resistencia al

impacto de fractura, Charpy Vnotch, para aleaciones de
aluminio. La mayora de las aleaciones de aluminio no
muestran reduccin de resistencia con temperaturas bajas y
cargas de impacto; de hecho, generalmente, muestran un
incremento de la resistencia.

La resistencia del material puede ser descrita por medio del

anlisis de la curva R. En muchos casos, la curva R para
aleaciones estructurales no muestra ninguna meseta, sino
que aumenta la resistencia con la extensin de las fisuras.
(Kosteas y Graf, 1984).

7.7 CONSIDERACIONES DE DISEO

7.7.1 Contraflecha por carga muerta Se aplican

las disposiciones del artculo 6.7.2.

7.7.2 Requerimientos de soldadura Los C7.7.2 El cobre utilizado como soporte temporal
requerimientos para soldadura de los miembros con introduce peligros de contaminacin y problemas de
fractura crtica deben ser como se especifica en la corrosin en la soldadura.
ANSI/A WS D1.2-97, secciones 2, 3, y 5.

El soporte permanente para las soldaduras de ranura

debe ser de aluminio de la misma aleacin que el metal
base. El soporte temporal para las soldaduras de ranura
puede ser de acero inoxidable austentico, cinta de vidrio,
cermica o aluminio anodizado de la misma aleacin. El
cobre no debe utilizarse como respaldo temporal.

Los pliegos de contratacin deben especificar que la

soldadura de filete intermitente no est permitida.

7.7.3 Procedimientos de Soldadura Los

procedimientos de soldadura deben ser como los
especificados en el Cdigo de Soldadura Estructural -
Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Seccin 4.
7-18 SECCIN 7

7.7.4 Ensayos no destructivos Los ensayos no

destructivos para miembros con fractura crtica deben
hacerse como se especifica en el Cdigo de soldadura
estructural-Aluminio, ANSI/AWS D1.2, Seccin 5.7.

7.7.5 Levantamiento y deslizamiento de losas de

tablero Si se usa el diseo no compuesto, la losa se
debe conectar a los miembros de soporte para resistir el
levantamiento y deslizamiento. Los dispositivos de
conexin deben disearse sobre la base de la accin
compuesta total, incluso si la accin compuesta se
desprecia en el diseo de los componentes de apoyo del
tablero.

7.7.6 Secciones compuestas Los siguientes C7.7.6 La accin compuesta se ha usado en varios
criterios se aplican al diseo de vigas de aluminio puentes de aluminio. Los principios bsicos del diseo
compuestas con un tablero de concreto: utilizados son los mismos que los usados para puentes de
acero.
El diseo elstico se puede usar basado en el
mtodo de seccin transformada. Los conectores de corte son generalmente ngulos extruidos
Los conectores de corte deben ser de la misma o perfiles en Z con secciones ms gruesas en los puntos de
aleacin y temple de la viga. Se debe demostrar, fuerza de corte mxima.
mediante ensayos fsicos en condiciones
representativas, que la resistencia y las Donde sea posible, las soldaduras deben ubicarse en puntos
caractersticas de fatiga de las conexiones a cortante de menor momento y ser empalmados para la mayor
son adecuadas. resistencia.
Se deben considerar, de acuerdo con los intervalos y
gradientes de temperatura especificados en los El propsito de estos recubrimientos es evitar la accin
artculos 3.12.2 y 3.12.3, respectivamente, los galvnica entre materiales diferentes.
esfuerzos trmicos entre las vigas de aluminio y el
concreto. Los cloruros en el concreto promovern la corrosin
Se deben consideran reducciones en los esfuerzos galvnica entre las barras de acero de refuerzo y los
admisibles debidos a la soldadura de acuerdo con conectores de corte de aluminio.
las disposiciones del artculo 7.4.2.2.
Todo aluminio en contacto con (o embebido en)
concreto debe estar revestido con un revestimiento
de conversin de cromato.
Las barras de acero de refuerzo para el tablero de
concreto deben tener un recubrimiento epxico. Para
proteccin adicional, los conectores de corte pueden
ser pintados.
Los pliegos de contratacin deben especificar que
las mezclas de concreto con cloruros se deben
evitar.

7.8 DIMENSIONES GENERALES Y

REQUERIMIENTOS DE DETALLE

7.8.1 Longitud efectiva del tramo Se aplican las

deposiciones del artculo 6.7.1.

7.8.2 Relaciones de esbeltez para elementos a

traccin y compresin Los componentes de
compresin deben cumplir los requisitos de esbeltez
especificados en este documento.

Para los componentes principales, o para los que

ms del 50 por ciento de los esfuerzos resultan del
esfuerzo de carga muerta y viva:
 SECCIN 7 7-19

KL
100
r

Para los componentes de arriostramiento:

KL
120
r

Solo para los fines de este artculo, el radio de giro se

puede calcular en una seccin ficticia que desprecie
parte del rea de un componente, siempre y cuando:

La capacidad del componente basada en el rea y el

radio de giro reales exceda las cargas mayoradas, y
La capacidad del componente ficticio basada en un
rea reducida y su correspondiente radio de giro
tambin supere las cargas mayoradas.
Cuando un componente contiene planchas
perforadas de cubierta, el radio de giro y el rea
efectiva para el esfuerzo resistido se pueden
determinar en una seccin transversal tomada en el
punto de mximo ancho de perforacin. Donde las
perforaciones estn escalonadas en las planchas de
opuesta de cubierta, el rea de las seccin
transversal del miembro se considera igual a la de
una seccin que tiene perforaciones en el mismo
plano transversal.

La longitud no arriostrada, L , debe ser tomada como:

Para los cordones superiores de cerchas de medio

paso, la distancia entre los puntos de paneles
apoyados lateralmente,
Para otros componentes principales, la distancia
entre puntos de interseccin de paneles o centros de
conexiones de extremo, y
Para los componentes secundarios, la distancia entre
los centros de las conexiones finales de dichos
componentes o los centros de puntos arriostrados.

Los componentes a traccin, excepto barras, barras de

ojo, cables y planchas, debern cumplir las relaciones de
esbeltez especificados en este documento.

Para los componentes principales sometidos a

reversin de esfuerzos:

L
120
r

Para otros componentes principales:

L
150
r

Para los componentes de arriostramiento:

L
200
r
7-20 SECCIN 7

Se debe considerar la posibilidad de vibraciones

inducidas por el viento en los componentes diseados
para lmites de esbeltez superiores a 120.

7.8.3 Espesor mnimo del Aluminio El espesor de
una plancha o de los componentes de aluminio no debe
ser inferior a 4,8 mm, a menos que un espesor menor
pueda ser justificado por medio de una evaluacin del
proceso en la fabricacin, el transporte y los
procedimientos de montaje de un puente en especfico.
C7.8.3 El lmite en el espesor del aluminio depende
principalmente de la resistencia a los daos durante la
manipulacin y la fabricacin, y no de la necesidad de
tolerancia a la corrosin. Para grandes componentes
principales 4,8 mm es un espesor mnimo razonable.
Los puentes de aluminio construidos en la dcada de 1960 y
en uso actualmente emplean espesores tan pequeos como
3,2 mm. Vigas I estndar y canales de aluminio extruido
tienen almas tan delgadas como 3,3 mm.

7.8.4 Diafragmas y prticos transversales Se C7.8.4 Aunque estas especificaciones permiten

aplicarn los siguientes artculos de la seccin 6: diafragmas tan poco profundos como un tercio de la
profundidad de las vigas extruidas, cuando sea prctico se
Artculo 6.7.4.2 Vigas rectas en I prefieren diafragmas de la mitad de la profundidad.
Artculo 6.7.4.3 Vigas rectas en cajn
Artculo 6.7.4.4 Cerchas y arcos Para puentes de vigas armadas se prefieren prticos
transversales intermedios tipo X o tipo V.
Luces de vigas extruidas y de vigas armadas deben estar
provistos con prticos transversales o diafragmas en
cada soporte y con prticos transversales o diafragmas
intermedios en todos los tramos, con los espaciamientos
requeridos para controlar la estabilidad y los esfuerzos
por viento sobre las aletas de los miembros principales.

Los diafragmas para vigas extruidas deben tener, al

menos, un tercio de la altura de la viga. Los diafragmas
para vigas armadas deben ser tan altos como sea
posible.

Se deben proporcionar prticos cruzados y diafragmas

en los extremos para transmitir las fuerzas laterales a los
apoyos. Donde los soportes tienen una inclinacin de
ms de 20, los prticos transversales intermedios deben
ser colocados normales a los componentes principales.

Las planchas verticales de conexin, como refuerzos

transversales que conectan los diafragmas o prticos
transversales a la vigueta o viga, deben estar
rgidamente conectados, tanto a la aleta superior como a
la inferior.

7.8.5 Arriostramiento lateral

7.8.5.1 General Aplican las siguientes

disposiciones de la seccin 6:

Artculo 6.7.5.1 General

Artculo 6.7.5.2 Seccin recta en I
Artculo 6.7.5.3 Secciones rectas en cajn
Artculo 6.7.5.4 Cerchas

7.8.5.2 Puentes con tablero inferior Cuando las

vigas constituyan los elementos principales de puentes
de tablero inferior, dichos elementos se deben rigidizar
contra la deformacin lateral mediante planchas de
refuerzo o riostras de rodilla de alma slida, conectadas
a los rigidizadores en los elementos principales y a las
C7.8.S.2
Este lmite le permite a la placa ser esforzada hasta
Fcy.. De lo contrario se necesita arriostramiento.
 SECCIN 7 7-21

vigas de tablero.

Si la longitud no soportada del borde de la plancha de

refuerzo, o del alma slida, excede el criterio dado por la
ecuacin. 7.8.5.2-1, la plancha o el alma deben tener una
placa rigidizadora o, bien, ngulos conectados a lo largo
de su borde no soportado.

L 0.29 B p Fcy

(7.8.5.2-1)
t Dp

donde:

L = longitud no soportada de la plancha (mm)

t = Espesor de la placa (mm)
Bp = Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2
Dp = Coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-2
Fcy = Esfuerzo de fluencia por compresin
especificado en la tabla 7.4.2.1-1

7.8.6 Pernos y elementos conectados por pernos

Los pernos se deben dimensionar para soportar los
cortantes y los momentos flectores mximos producidos
por los componentes conectados.

Aplican los siguientes artculos de la seccin 6:

Artculo 6.7.6.1 Ubicacin

Artculo 6.8.7.2 Pernos de planchas
Artculo 6.7.6.4 Pernos y Tuercas
Artculo 6.8.6 Bielas
Artculo 6.8.7 Planchas conectadas por pernos

7.9 MIEMBROS A TRACCIN

7.9.1 General En general, la seccin debe ser

compacta y dimensionada para minimizar la
excentricidad entre el baricentro de la seccin y la carga
amplificada, o su lnea de accin. Se debe considerar
tambin la conveniencia de la conexin con otros
miembros o placas de refuerzo.

7.9.2 Resistencia a la traccin La resistencia,

modificada por factores, en trminos de esfuerzo, Fy ;
debe ser tomada de acuerdo con los valores dados de
las ecuaciones 7.9.2-1 y 7.9.2-2:

Fr y Fty (7.9.2-1)

Ftu
Fr u (7.9.2-2)
kt

Donde:

Fty = Resistencia a la fluencia por traccin

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Ftu = Resistencia ltima a la traccin especificada en
7-22 SECCIN 7

la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)

y , u = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
kt = Valor especificados en la tabla 7.10.1-1

La resistencia a la traccin dada por la ecuacin 7.9.2-1

debe ser comparada con el esfuerzo de traccin
calculado, dividiendo la carga factorada por el rea del
componente, sin la deduccin por huecos de los
sujetadores. La resistencia dada por la ecuacin. 7.9.2-2
debe ser comparada con el esfuerzo de traccin basado
en la seccin neta.

7.9.3 rea efectiva de ngulos y secciones T El

rea efectiva de un miembro de un solo ngulo a
traccin, un miembro en T a traccin, o de cada ngulo
de un elemento a traccin de doble ngulo conectado
espalda con espalda en el mismo lado de una plancha de
refuerzo, debe ser asumida como el rea neta de la aleta
superior o inferior conectada, ms la mitad de la zona de
la aleta sobresaliente.

Si un miembro de doble ngulo o seccin T en traccin

est conectado con los ngulos o aletas espalda con
espalda en lados opuestos de una plancha de refuerzo,
el rea neta total de las formas debe considerarse eficaz.

Los ngulos de arrastre se pueden considerar efectivos

en la transmisin de esfuerzos, siempre que estn
conectados con elementos de fijacin, por lo menos, con
un tercio ms de los sujetadores requeridos por el
esfuerzo para ser llevado por el ngulo de arrastre.

Cuando los ngulos se conectan para separar las

planchas de refuerzo y los ngulos estn conectados por
platinas permanentes situadas tan cerca como sea
posible del refuerzo, o por otros medios adecuados, se
puede considerar efectiva el rea neta total de los
ngulos. Si los ngulos no estn conectados de esa
forma, slo el 80 por ciento de las reas netas se
considerarn efectivas.

7.9.4 rea neta Se aplicarn las disposiciones del

artculo 6.8.3 a menos que se modifiquen en esta
seccin.

A menos que agujeros ms grandes sean permitidos de

acuerdo con el artculo 7.14.2.2, el dimetro efectivo del
agujero se debe tomar como 1,59 mm mayor que el
dimetro nominal del agujero.

7.10 MIEMBROS A COMPRESIN

7.10.1 General Los parmetros de resistencia a la C7.10.1 Las constantes para la frmula de pandeo para
compresin deben ser los especificados en las Tablas otras aleaciones y temples se dan en la ltima edicin de
7.10.1-1, 7.10.1-2 y 7.10.1-3. Especificaciones Para Estructuras de Aluminio.

La seccin transversal de un miembro a compresin

 SECCIN 7 7-23

puede estar compuesta por varios elementos delgados.

La resistencia, afectada por factores para la seccin
como un todo, se puede considerar como el promedio
ponderado de las resistencias afectadas por factores de
los elementos individuales, donde se pondera la
resistencia para cada elemento, de acuerdo con la
relacin del rea del elemento a la superficie total de la
seccin. La resistencia afectada por factores de la
seccin como un todo, utilizada como una columna, no
puede ser superior a la especificada por la ecuacin.
7.10.2-1 o la ecuacin 7.10.2-2.

Tabla 7.10.1-1 Valores para los coeficientes k1 , k2 , kc y kt

Designacin ASTMB209 ASTM B209, B221, B308, B429

Aleaciones 5086-H116, 5456-H116

Aleacin y Temple Aleaciones 6061- T6 y T651
y 5083-H321
Regiones alejadas a ms de 25,4 mm de una soldadura:
kt 1,00 1,00
kc 1,10 1,12
Regiones dentro 25,4 mm de una soldadura:
kt 1,00 1,00
kc 1,00 1,00
Endurecimiento de planchas planas en compresin:
k1 0,50 0,35
k2 2,04 2,27
Endurecimiento de planchas planas en flexin:
k1 0,50 0,50
k2 2,04 2,04

Tabla 7.10.1-2 Frmula para los parmetros de pandeo

ASTM B209, Aleacin 5086-H1l6, 5456-Hl16 ASTM B209, B221, B308, B429,
Tipo de esfuerzo y
y 5083-H321 aleacin 6061- T6 y 6061- T651
miembro
Intercepto (MPa) Pendiente (MPa) intercepto (Mpa) pendiente (Mpa)
Compresin en 1 1
B 6 B 2 B B 2
columnas y alas de Dc c c Dc c c
vigas 20 E 10 E

1 1
compresin en B p 6 B p 2 B p B p 2
placas planas Dp Dp
20 E 10 E

compresin en 1 1
placas dobladas B 6 B 2 B 6 B 2
sobre su propio Db b b Db b b
20 E 20 E
plano

1 1
esfuerzo cortante en B 6 B 2 B B 2
placas planas Ds s s Ds s s
20 E 10 E
7-24 SECCIN 7

Tabla 7.10.1-3 Valores seleccionados para los parmetros de pandeo Secciones no soldadas

ASTM B209, B221,

ASTMB209 ASTMB209 ASTMB209
B308, B429
Aleacin y temple
Aleacin 5456-H116 Aleacin 5083-H321
Aleacin 5086-H116 Aleacin 6061-T6, T651

Bc (Mpa) 208 217 272 208

Dc (Mpa) 1.37 1.46 1.70 1.37
Cc 101 99 66 101
B p , (Mpa) 249 260 310 249
D p (Mpa) 1.80 1.92 2.08 1.80
Cp 92 91 61 92
Bb (Mpa) 332 345 461 332
Db (Mpa) 2.76 2.94 4.59 2.76
Cb 80 78 67 80
Bs (Mpa) 155 188 178 177
Ds , (Mpa) 0.883 1.17 0.903 1.08
Cs 117 107 81 110
Bt (Mpa) 239 248 298 239
Dt , (Mpa) 9.63 10.1 10.7 9.63
Ct , 235 226 141 235
Btb (Mpa) 358 372 447 358
Dtb (Mpa) 22.7 23.9 30.7 22.7
Ctb 84 82 55 84

7.10.2 Resistencia a la compresin de las

Columnas A menos que se reduzca an ms por
consideraciones de esbeltez de las planchas o
componentes, la resistencia a la compresin afectada por
factores, e trminos de esfuerzo, se toma como:

Si S2 entonces:

Fcy
Fr c Bc Dcc s (7.10.2-1)
kc

Si S2 entonces:

Fcy
Fr (7.10.2-2)
2

En las cuales:
 SECCIN 7 7-25

KL l Fcy
(7.10.2-3)
r E

E
Dcc Dc (7.10.2-4)
Fcy

Cc Fcy
S2 (7.10.2-5)
E

Donde:

s , c = Factores de resistencia especificados en

la tabla 7.5.4-1
Bc , Dc , Cc = Parmetros especificados en las
tablas 7.10.1-2 o 7.10.1-3
kc = Constantes especificadas en la tabla 7.10.1-1
r = Radio de giro (mm)
k = Factor de longitud efectiva de la columna
especificado en el artculo 4.6.2.5
Fcy = Parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1
(MPa)
E = Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
L = Longitud entre puntos de soporte lateral de un
miembro a compresin (mm)

7.10.3 Resistencia a la compresin de os C7.10.3 Se asume que la resistencia de las columnas est
componentes de columnas-aletas y piernas limitada por la resistencia al pandeo local de las piernas y
sobresalientes La resistencia a la compresin, las aletas. No se toma en cuenta la resistencia postpandeo
afectada por factores, en trminos de esfuerzo debe en dichos miembros. Note que las frmulas tienen la misma
tomarse como forma que las Ecuaciones. 7.10.2-1 y 7.10.2-2. En las
ecuaciones 7.10.3-1 y 7.10.3-2, la esbeltez para pandeo en
b planchas se supone que es 5.1b t , donde el coeficiente 5.l
Si S2 entonces:
t es el valor que aplica a una plancha libre en un borde y con
soporte simple en el otro.
b Fcy
Fr c B p 5.1Dp s (7.10.3-1) Los miembros de seccin abierta que son asimtricos con
t kc
respecto a uno o ambos ejes principales pueden estar sujetos
a una falla combinada por torsin y flexin. Para ngulos
b
Si S2 entonces: simples o secciones de ngulos dobles y T , se proporciona
t un factor de seguridad adecuado contra este tipo de falla.
Otras secciones asimtricas abiertas tales como canales,
c 2 E aletas de ngulos, o las formas sombrero, no se deben
Fr 2
(7.10.3-2)
utilizar como columnas, a menos que se realice un anlisis
b
5.1 de la resistencia al pandeo por torsin y flexin combinada.
t

En las cuales

Cp
S2 (7.10.3-3)
5.1

donde:

B = ancho (mm)
t = espesor (mm)
ke = coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-1
7-26 SECCIN 7

C p , Dp , Bp = parmetros especificados en la
tabla 7.10.1-2 o 7.10.1-3
c , s = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
Fcy = Parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1
(MPa)

7.10.4 Resistencia a la compresin de

componentes de Columnas, Secciones brutas -
Planchas planas con ambos extremos soportados

C7.10.4.1 La relacin de esbeltez equivalente es 1.6b/t,

7.10.4.1-General valor que se aplica a una plancha simplemente soportada en
los dos bordes longitudinales. En este rango de valores de
La resistencia a la compresin afectada por factores en b t , la resistencia a pandeo local es esencialmente, la
trminos de esfuerzo debe tomarse como: misma que la resistencia ltima o de arrugamiento.

b La ecuacin 7.10.4.1-2 se basa en la resistencia de

Si S2 entonces
t arrugamiento de una plancha simplemente soportada en
ambos bordes longitudinales. Esta resistencia se podra
b Fcy considerar mayor que la resistencia de pandeo local para
Fr c B p 1.6 Dp s (7.10.4.1-1) secciones delgadas.
t kc
Estas disposiciones aprovechan la resistencia posterior al
b
Si S2 pero en menor a 60 por ciento de la pandeo de elementos de plancha soportados en sus dos
t bordes ya que, por lo general, tales elementos se pueden
esbeltez mxima de la columna, kL r , entonces: pandear sin causar falla del miembro. Sin embargo, hay
casos en los que la menor rigidez que acompaa el pandeo
c k2 BP E local de estos elementos, puede necesitar una reduccin en
Fr (7.10.4.1-2) la resistencia afectada por factores determinada en el
b
1.6 artculo 7.10.1. El artculo 7.10.3 no toma en cuenta la
t fuerza posterior al pandeo, por lo tanto, ninguna disposicin
es necesaria para cualquier efecto adicional de pandeo local
En la cual: de los tipos de elementos cubiertos.
k1 B p
S2 (7.10.4.1-3)
1.6 D p

Donde

Bp , Dp = Parmetros especificados en las tablas

7.10.1-2 y 7.10.1-3
c , s = Factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
k1 , k2 y kc = Constantes especificadas en la
tabla 7.10.1-1
Fcy = Parmetro de la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fr = Resistencia afectada por factores. (MPa)
kL r = Mxima relacin de esbeltez de columnas
b t = Relacin ancho-espesor para la aleta de la
columna
E = Mdulo de elasticidad a compresin
Especificados en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.10.4.2 Efecto del pandeo local de los elementos
en la resistencia de una columna Si el b t mximo
de la aleta de un tubo rectangular o de un perfil de forma
cerrada es mayor que el valor de S 2 y tambin mayor al
C7.10.4.2 La ecuacin 7.10.4.2-1 aplica slo para
aquellos casos en los que el pandeo local de un elemento
precipita el pandeo global de toda la columna. Esta
ecuacin reduce la resistencia afectada por factores para
considerar esa situacin.
 SECCIN 7 7-27

60 por ciento de la relacin de esbeltez mxima de la

columna, la resistencia afectada por factores, se debe
considerar como:

c 2 E
Fr 23 43
(7.10.4.2-1)
kL 1.6b

r t

Donde:

c = Factor de resistencia especificado en la tabla

7.5.4-1
kL r = Relacin mxima de esbeltez de la columna
b t = Relacin de ancho a espesor para la aleta de la
columna
E = Mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.10.5 - Resistencia a la compresin de los C7.10.5 Las frmulas se basan en la fuerza de pandeo
componentes de columnas, secciones brutas de local de tubos en compresin directa.
planchas curvas apoyadas en ambos extremos,
muros de tubos redondos u ovalados
La resistencia a la compresin afectada por factores, en
trminos de esfuerzo debe ser tomada como:

R
Si S2 , entonces:
t

R Fcy
Fr c Bt Dt s (7.10.5-1)
t kc

R
Si S2 , entonces:
t

c 2 E
Fr 2
(7.10.5-2)
R R
16 1
t 1225t

Donde:

S2 = Ct
Bt , Dt = Parmetros especificados en las tablas
7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
c , s = Factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
kc = Valor especificado en la tabla 7.10.l-1
E = Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
R = Radio mximo de espesor medio (mm)
t = Espesor (mm)
7-28 SECCIN 7

7.11 MIEMBROS A FLEXIN

7.11.1 Resistencia a la traccin de miembros

flexin

7.11.1.1 Seccin neta No se deber reducir el rea

de la seccin transversal por agujeros de pernos en un
miembro a flexin, a menos que la reduccin en el rea
de la seccin transversal, tal como se determina en el
artculo 7.9.4 y 7.9.3, sea superior al 15 por ciento de la
seccin transversal bruta, en cuyo caso el exceso mayor
al 15 por ciento ser deducido.

7.11.1.2 Traccin en las fibras extremas de vigas,

perfiles estructurales doblados sobre el eje fuerte,
tubos rectangulares La resistencia afectada por
factores, en trminos de esfuerzos, se tomar como el
menor de los valores especificados por las ecuaciones.
7.11.1.2-1 o 7.11.1.2-2.

Fr y Fty (7.11.1.2-1)

Ftu
Fr u (7.11.1.2-2)
kt

donde:

Fty = Resistencia a la fluencia por traccin

especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Ftu = Resistencia a la traccin especificada en la tabla
7.4.2.1-1 (MPa)
y , u = Factores de resistencia especificados En
la Tabla 7.5.4-1

7.11.1.3 Traccin en fibras extremas de vigas, C7.11.1.3 La resistencia, en trminos de esfuerzo de

tubos redondos u ovalados La resistencia, afectada traccin, para tubos redondos y ovalados sometidos a
por factores en trminos de esfuerzo, debe ser tomada flexin es algo mayor que para los perfiles estructurales. El
como el menor de los valores especificados en anlisis y las pruebas han demostrado que la fluencia o la
cualquiera de las ecuaciones 7.11.1.3-1 o 7.11.1.3-2. falla de vigas tubulares no ocurre hasta el momento en que
se excede considerablemente el valor predicho por la
Fr y 1.17 Fty (7.11.1.3-1) frmula de la flexin, basada en una distribucin triangular
de esfuerzos. Las constantes de 1,17 y 1,24 fueron
desarrolladas sobre esta base y son anlogas a los factores
Ftu
Fr u 1.24 (7.11.1.3-2) de forma. El factor kt se proporciona para la resistencia a la
kt
traccin para algunas aleaciones que no desarrollan
suficientes propiedades de altos esfuerzos de traccin en
presencia de esfuerzo.

7.11.1.4 Traccin en las fibras extremas de vigas-
Secciones flexionadas con respecto el eje dbil,
Barras rectangulares, Planchas La resistencia
afectada por factores en trminos de esfuerzo debe ser
tomada como el menor de los valores que se especifican
en las ecuaciones 7.11.1.4-1 o 7.11.1.4-2.
C7.11.1.4 Como en el caso de los tubos redondos, la
teora y las pruebas han demostrado que los miembros de
aleacin de aluminio de estas formas pueden someterse a
momentos de flexin que son considerablemente ms altos
que los predichos sobre la base de distribucin triangular de
los esfuerzos.

Fr y 1.30Fty (7.11.1.4-1)

Ftu
Fr u 1.42 (7.11.1.4-2)
kt
 SECCIN 7 7-29

7.11.2 Resistencia a la compresin de miembros

flexionados

7.11.2.1 Compresin en vigas, Fibras extremas, C7.11.2.1 Los esfuerzos de compresin en secciones
Seccin bruta, Vigas de un alma simple flexionadas estructurales de alma simple y secciones estructurales
con respecto el eje fuerte La resistencia afectada armadas flexionadas con respecto al eje fuerte se basan en
por factores en trminos de esfuerzo debe ser tomada la resistencia a la torsin lateral de pandeo de vigas. La
como: primera frmula para la resistencia en el rango de esfuerzo
inelstico de vigas se basa en la aproximacin de la lnea
Lb recta a la curva de mdulo tangente de pandeo que se utiliza
Si S2 , entonces:
ry tambin para las columnas. Al derivar la resistencia en
trminos de esfuerzo para vigas, se supuso que la viga se
mantiene en una posicin vertical en los extremos
DL soportados. Se despreci el efecto de endurecimiento por
Fr b Bc c b s Fcy (7.11.2.1-1)
1.2 ry cualquier restriccin contra la rotacin de las aletas en los

soportes.
Lb
Si S2 , entonces: La segunda frmula se basa en una aproximacin
ry conservadora de la resistencia elstica de pandeo de vigas,
en donde Lb ry sustituye una funcin ms complicada de la
b 2 E longitud y propiedades de la seccin.
Fr 2
(7.11.2.1-2)
Lb
Debido a la aproximacin, las frmulas dan resultados muy
1.2ry conservadores para ciertas condiciones, especialmente, para
valores de Lb ry superiores, aproximadamente, a 50, para
en las cuales:
distribuciones de carga donde el momento a flexin en el
centro de la viga es apreciablemente menor que el momento
S2 1.2Cc (7.11.2.1-3)
a flexin mximo de la viga, y para vigas con cargas
transversales aplicadas en las aletas y actuando cerca del
donde: centro de cortante. Para calcular los valores ms precisos de
la resistencia a la compresin afectada por factores, en
Cc , Dc , Bc = parmetros especificados en la trminos de esfuerzos para estos casos, el valor de ry puede
tabla 7.1 0.1-3
ser sustituido por rye dado por una de las siguientes
ry = radio de giro de la viga sobre el eje paralelo al
frmulas:
alma (mm)
b , s = factores de resistencia especificados en
Para vanos de vigas sometidos solo al momento de
la tabla 7.5.4-1 extremo o para cargas transversales aplicadas en el eje
Lb = Longitud de la viga entre los puntos en los que neutro de la viga:
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de la viga en 2
voladizo desde el extremo libre al punto en el kb I y d J L
rye 1 0.152 b (C7.11.2.1-1)
cual la aleta a compresin est soportada contra 1.7 Sc Iy d
el movimiento lateral. (mm)
E = mdulo de elasticidad a compresin Para vigas sujetas a cargas transversales aplicadas en la
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa) aleta superior o inferior, donde la carga esta libre de
moverse lateralmente con la viga, si la viga se
La resistencia, afectada por factores, de aletas pandeara:
elsticamente apoyadas, incluyendo la aleta a
compresin de una viga en forma de sobrero cargada
2
0.5 1.25 0.152 J Lb
con sus dos aletas a compresin, se debe determinar kb I y d
rye
con el siguiente valor de efectivo de Lb ry , sustituido en 1.7 Sc I y d

las ecuaciones 7.11.2.1-1 y 7.11.2.1-2
(C7.11.2.1-2)
Lb EAc2 Donde:
2.7 4 (7.11.2.1-4)
ry I yc
efectivo
Iy = momento de inercia de la viga sobre el eje
Donde: paralelo al alma (mm4)
7-30 SECCIN 7

Sc = mdulo de la seccin de viga, lado de compresin

Ac = rea del elemento a compresin, tomado como
la aleta a compresin ms un tercio del rea del
alma entre la aleta a compresin y el eje neutro
2
(mm )
= constante del resorte. Se toma como la
magnitud necesaria de fuerza transversal,
aplicada en la aleta a compresin, para que la
aleta a compresin de un tramo de miembro de
25,4 mm de longitud se deflecte 25,4 mm
(N/mm/mm); el segmento se debe soportar para
que sea estable, pero que no cause restriccin o
distorsin adicional
= momento de inercia con respecto al eje paralelo
I yc
al alma vertical del elemento a compresin
4
(mm )
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
(mm3)
J = inercia torsional de la viga; un valor aproximado
de J puede calcularse suponiendo que la seccin
se compone de rectngulos y dejando J igual a la
suma de los trminos bt 3 3 para cada rectngulo
(mm4)
Lb = longitud de la viga entre puntos entre los cuales
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de una viga en
voladizo desde el extremo libre al punto en el cual
la aleta a compresin est soportada contra el
movimiento lateral (mm)
d = profundidad de la viga (mm)
El trmino "0,5" se considera positivo si la carga est en la
aleta a traccin o, negativo, si la carga est en la aleta a
compresin.

Los valores del coeficiente kb se tabulan a continuacin:

Para vigas restringidas contra desplazamiento lateral en

ambos extremos del tramo.

(1) momento de flexin uniforme, carga transversal

uniforme, o dos cargas concentradas iguales
equidistantes del centro de la luz: 1,00
(2) momento flector variando de manera uniforme desde
un valor de M1 en un extremo a M 2 en el otro
extremo.

M1 M 2 0.5 1,14
M1 M 2 0 1,33
M1 M 2 0.5 1,53
M1 M 2 1.0 1,60
Carga concentrada en el centro del vano 1,16

Para vigas en voladizo

(1) carga concentrada en el extremo del vano 1,13

(2) carga transversal uniforme 1,43

Para vigas asimtricas sobre el eje horizontal, ry , I y , Sc , y

J deben ser determinados como si ambas aletas fueran
iguales a la aleta a compresin.

7.11.2.2 Compresin en vigas, Fibras extremas,

Seccin bruta, Tubos ovalados o redondos La
resistencia afectada por factores, en trminos de
esfuerzo debe ser tomada como:

Rb
Si S2 , entonces:
t

R
Fr b Btb Dtb b 1.17s Fcy (7.11.2.2-1)
t
 SECCIN 7 7-31

Donde:

Rb = Radio de curvatura medio de las planchas (mm)

S2 = Ctb
Ctb , Btb , Dtb = Parmetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
b , s = Factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
t = espesor (mm)

Para los valores de Rb t mayores que S 2 , el esfuerzo de

flexin admisible se determina a partir de la frmula
correspondiente para los tubos en compresin tal como
se especifica en el artculo 7.10.5.

7.11.2.3 Compresin en Vigas, Fibras extremas,

Seccin Bruta, Vigas Slidas Rectangulares La C7.11.2.3
resistencia afectada por factores, en trminos de Las frmulas para vigas rectangulares se basan en la
esfuerzo debe ser tomada como: resistencia a pandeo lateral torsional de las vigas.

d Lb
Si S2 , entonces:
t d

d Lb
Fr b Bb 2.3Db 1.30s Fcy (7.11.2.3-1)
t d

d Lb
Si S2 , entonces:
t d

b 2 E
Fr 2
(7.11.2.3-2)
d L
5.29 b
t d

en las cuales:

Cb
S2 (7.11.2.3-3)
2.3

Donde:

Bb , Db , Cb = Parmetros especificados en las

tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
b , s = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
E = Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.11.2.4 Compresin en Vigas, Fibras Extremas, C7.11.2.4 Las frmulas para las vigas de cajn se basan
Seccin Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en en la resistencia al pandeo torsional lateral de las vigas. Al
Cajn La resistencia afectada por factores, en derivar estas frmulas se reconoci que el pandeo lateral
trminos de esfuerzo, debe ser tomada como: solo gobierna el diseo para vigas de cajn relativamente
profundas y delgadas y para estos miembros la constante de
Lb Sc torsin J es aproximadamente proporcional a I y .
Si S2 , entonces:
Iy
7-32 SECCIN 7

LS
Fr b Bc 1.6 Dc b c s Fcy (7.11.2.4-1)
Iy

Lb Sc
Si S2 , entonces:
Iy

b 2 E
Fr (7.11.2.4-1)
L S
2.56 b c
Iy

En las cuales:

2
C
S2 c (7.11.2.4-3)
1.6

Donde:

Bc , Dc , Cc = parmetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
s , b = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
E = Mdulo de elasticidad por compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.11.3 Resistencia a la compresin de Miembros a

flexin restringidos por placa de esbeltez

7.11.3.1 General

Cuando la resistencia factorizada en trminos del

esfuerzo para elementos individuales son determinados
por los artculos 7.11.3.2 hasta 7.11.3.7, el proceso para
determinar el promedio ponderado de la resistencia para
los bordes de las vigas, debe ser aplicado. El borde de la
viga se considera como la viga apropiada ms la sexta
parte del rea del alma o almas.

La resistencia a la compresin promedio ponderada en

trminos del esfuerzo Fba, para una viga en forma
trapezoidal, determinada de acuerdo al artculo 7.10.1
puede tomarse como:

(7.11.3-1)

Donde:

Fbf = Resistencia factorizada en trminos del esfuerzo

para el borde apropiado; Tomarlo como Fr como se
 SECCIN 7 7-33

especifica en el Artculo 7.10.4

Fbh = Resistencia factorizada en trminos del esfuerzo

para las almas; tomarlo como Fr como se especifica en
el artculo 7.11.3.6 o 7.11.3.7

h = altura del alma como se especifica en el artculo

7.11.3.6

b = ancho del borde

La ecuacin 7.11.3.1-1 tambin se aplica para la

resistencia factorizada en trminos del esfuerzo de
tensin en vigas con forma trapezoidal. En las zonas de
momentos positivos con la carga aplicada al lado
cncavo de la viga deformada, Fba debe ser tomada como
la resistencia factorizada promedio en trminos del
esfuerzo de tensin, Fbf debe ser tomada como Fr como
se especifica en el artculo 7.9.2, y Fbh debe ser tomada
como Fr como se especifica en el artculo 7.11.1.4

En las zonas de momento negativo con carga aplicada al

lado convexo de la viga deformada, la resistencia
factorizada en trminos del esfuerzo de tensin no debe
exceder el esfuerzo a compresin que debera ser
permitido en el mismo borde.

7.11.3.2 Compresin en componentes de vigas con

componente bajo compresin uniforme, Seccin
Bruta, Aletas Salientes

7.11.3.2.1 General La resistencia afectada por

factores, en trminos de esfuerzo, debe ser tomada C7.11.3.2.1 Las ecuaciones 7.11.3.2.1-1 y 7.11.3.2.1-2
como: se basan en la resistencia al arrugamiento de la aleta saliente
simplemente soportada en un borde.
b
Si S2 , entonces:
t

b
Fr c B p 5.1Dp s Fcy (7.11.3.2.1-1)
t

b L
Si S2 , pero es menor que 0.16 b , entonces:
t ry

c k2 B p E
Fr (7.11.3.2.1-2)
b
5.1
t

En las cuales:

k1 B p
S2 (7.11.3.2.1-3)
5.1D p

Donde:

Fr = resistencia afectada por factores, en trminos

7-34 SECCIN 7

del esfuerzo de flexin en la aleta de la viga

(MPa)
Lb ry = relacin de esbeltez para la viga
bt = relacin de ancho a espesor de la aleta de la
viga
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
Bp , Dp = parmetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
s , c = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1

7.11.3.2.2 Efecto del pandeo local de elementos en C7.11.3.2.2 Estas disposiciones aprovechan la
la resistencia Si el valor de b t para aletas salientes resistencia postpandeo de elementos delgados. Consideran
es mayor que el valor de S 2 , y tambin mayor que el efecto que la rigidez reducida debido al pandeo local
puede tener en la resistencia lateral a pandeo de vigas de

0.16 Lb ry , la resistencia afectada por factores, en una sola alma. En vigas de mltiples almas, cualquier efecto
funcin del esfuerzo, se debe tomar como: de pandeo se considera despreciable debido a su alta rigidez
torsional.
c 2 E
Fr 2
(7.11.3.2.2-1)
4
Lb 3 5.1b 3

1.2ry t

7.11.3.3 Compresin en Componentes de Vigas

con Componente Bajo Compresin Uniforme, C7.11.3.3
Seccin Bruta, Planchas Planas con Ambos Bordes
Soportados
La formulacin est basada en la resistencia al arrugamiento
b de una plancha simplemente apoyada en sus dos bordes.
Si S2 , entonces:
t C7.11.3.3 La relacin de esbeltez equivalente usada es
0,67h/t, apropiada para una plancha a flexin, simplemente
soportada en ambos bordes.
b
Fr c B p 1.6Dp s Fcy (7.11.3.3-1)
t

b
Si S2 , entonces:
t

c k2 B p E
Fr (7.11.3.3-2)
b
1.6
t

En las cuales:

k1 B p
S2 (7.11.3.3-3)
1.6 D p

Donde:

Bp , Dp = parmetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la tabla
7.10.1-1
 SECCIN 7 7-35

s , c= factores de resistencia especificados en

la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

7.11.3.4 Compresin en componentes de vigas- C7.11.3.4 Las expresiones para secciones curvas se
Secciones Curvas La resistencia afectada por tomaron del artculo 6744 de la Divisin Estructural de la
factores, en trminos de esfuerzo, debe ser tomada ASCE, Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet
como: Building Sheathing (1969). Se aplican a los componentes
curvos de vigas diferentes a tubos que estn regulados por
Rb el artculo 7.11.2.2
Si S2 , entonces:
t

Rb
Fr c Bt Dt 1.17s Fcy (7.11.3.4-1)
t

Rb
Si S2 , entonces:
t

c 2 E
Fr 2
(7.11.3.4-2)
R R
16 b 1 1225T
t

En las cuales:

S2 Ct (7.11.3.4-3)

Donde:

Bt , Dt = parmetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
c , s = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t = espesor (mm)
Rb = radio en la mitad del espesor (mm)

7.11.3.5 Compresin en componentes de vigas con C7.11.3.5 Los coeficientes en la primera frmula para la
componentes bajo flexin en un su propio plano, resistencia al pandeo inelstico se suponen iguales a los
Seccin Bruta, Planchas Planas con el borde en usados para vigas rectangulares porque los clculos y los
compresin libre, Borde a traccin apoyado La ensayos han demostrado que el esfuerzo aparente M c I
resistencia afectada por factores, en trminos del
en el que la fibra extrema de secciones tales como tes,
esfuerzo, se debe tomar como:
ngulos y canales alcanza el esfuerzo de fluencia, es incluso
mayor que el de vigas rectangulares. La relacin de esbeltez
b
Si S2 , entonces: equivalente se supuso que era 3.5b t , lo que implica
t
restriccin parcial contra la rotacin en el borde apoyado.
b
Fr c B p 3.5Dp 1.30s Fcy (7.11.3.5-1) La segunda frmula se basa en la resistencia de pandeo
t elstico. Este tipo de componente se supone que tiene una
resistencia postpandeo, insignificante.
b
Si S2 , entonces:
t
7-36 SECCIN 7

c 2 E
Fr 2
(7.11.3.5-2)
b
3.5
t

En las cuales:

Cb
S2 (7.11.3.5-3)
3.5

Donde:

Bb , Db , Cb = parmetros especificados en las

Tablas 7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
s , c = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t = Espesor (mm)
b = ancho (mm)

7.11.3.6 Almas de Vigas, Seccin Bruta, Planchas C7.11.3.6 La relacin de esbeltez equivalente usada es
Planas con ambos bordes apoyados La resistencia 0.67h t , apropiada para una plancha a flexin,
afectada por factores, en trminos del esfuerzo, se debe simplemente soportada en ambos bordes.
tomar como:
La segunda ecuacin est basada en la resistencia al
h
Si S2 , entonces: arrugamiento.
t

h
Fr c B p 0.67 Dp 1.30s Fcy (7.11.3.6-1)
t

h
Si S2 , entonces:
t

c k2 B p E
Fr s (7.11.3.6-2)
h
0.67
t

En las cuales:

k1 Bb
S2 (7.11.3.6-3)
0.67 Db

Donde:

h = altura del alma (mm)

t = Espesor del alma (mm)
Bb , Db = parmetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa)
c , s = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
 SECCIN 7 7-37

7.11.3.7 Almas de Vigas con Rigidizador C7.11.3.7 La relacin de esbeltez equivalente es

Longitudinal, Ambos Bordes Apoyados La 0.29h t , basada en soportes simples en los bordes y en el
resistencia afectada por factores, en trminos de rigidizador.
esfuerzo debe ser tomada como:
La segunda ecuacin est basada en la resistencia al
h
Si S2 , entonces: arrugamiento.
t

h
Fr c B p 0.29Db 1.30s Fcy (7.11.3.7-1)
t

h
Si S2 , entonces:
t

c k2 Bb E
Fr (7.11.3.7-2)
h
0.29
t

En las cuales:

k1 Bb
S2 (7.11.3.7-3)
0.29 Db

Donde:

Bb , Db = parmetros especificados en la Tabla

7.10.1-3 (MPa)
k1 , k2 = constantes especificadas en la Tabla
7.10.1-1
c , s = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t = espesor (mm)
h = altura del alma (mm)

7.11.4 Resistencia a cortante

7.11.4.1-Cortante-Almas planas sin rigidizar C7.11.4.1 Los esfuerzos de resistencia a cortante en

La resistencia afectada por factores en trminos del almas planas sin rigidizar se determinan por el clculo de la
esfuerzo se debe tomar como: resistencia al pandeo para un alma con restriccin parcial
contra rotacin en las aletas adjuntas. El valor
h correspondiente de la relacin de esbeltez es equivalente a
Si S2 , entonces:
t 1.25h t .

h
Fr s Bs 1.25Ds s Fsy (7.11.4.1-1)
t

h
Si S2 , entonces:
t

c 2 E
Fr 2
(7.11.4.1-2)
h
1.25
t

donde:
7-38 SECCIN 7

S2 = para 6061-T6, 6061-T651, y 6063-T6,

S2 Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y
5456=H116, S2 Cs 1.58
Bs , Ds = parmetros especificados en la Tabla
7.10.1-3 (MPa).
s , c = factores de resistencia especificados en
la Tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
t = espesor (mm)
h = altura del alma (mm)
Fsy = parmetro especificado en la Tabla 7.4.2.1-1
(MPa)

7.11.4.2 Cortante en Almas- Almas planas C7.11.4.2 Los esfuerzos resistentes para almas planas
rigidizadas La resistencia afectada por factores, en rigidizadas se determinan con base en suposiciones
trminos de esfuerzo, debe ser tomada como: similares a aquellas utilizadas para almas sin rigidizar,
excepto porque un factor de 1,375 se aplica a la resistencia
ae de pandeo de almas de vigas rigidizadas. Se ha demostrado,
Si S2 , entonces:
t por ensayos, que los esfuerzos cortantes en tales almas
pueden exceder considerablemente la resistencia calculada a
pandeo, sin afectar apreciablemente el comportamiento de
a
Fr 1.375s Bs 1.25Ds e s Fsy (7.11.4.2-1) la viga.
t

ae
Si S2 , , entonces:
t

1.375c 2 E
Fr 2
(7.11.4.2-2)
ae
1.25 t

En la cual:

a1
ae (mm) (7.11.4.2-3)
2
a
1 0.7 1
a2

donde:

S2 = para 6061-T6, 6061-T651, y 6063-T6,

S2 Cs 1.36 ; para 5083-H321, 5086-H116, y
5456-H116, S2 Cs 1.58
Bs , Ds = parmetros especificados en la tabla
7.10.1-3 (MPa)
ae = ancho equivalente del panel rectangular (mm)
a1 = dimensin ms corta del panel rectangular (mm)
a2 = dimensin ms larga del panel rectangular (mm)
c , s = factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)
Fsy = parmetro especificado en la tabla 7.4.2.1-
(MPa)
 SECCIN 7 7-39

t = espesor (mm)

7.11.5 Diseo de refuerzos

7.11.5.1 Refuerzos longitudinales para almas Si

se usa un refuerzo longitudinal en un alma de viga, este
deber ubicarse de forma tal que la distancia desde la
punta del ala de compresin al centroide del refuerzo sea
0,4 veces la distancia de la punta de ala de compresin
al eje neutro de la viga.

El momento de inercia de un refuerzo longitudinal, I

debe satisfacer:

0.02 f th3 6 A s 2
I 1 0.4 (7.11.5.1-1)
E ht h

donde:

I = momento de inercia con respecto al alma de la

4
viga del refuerzo longitudinal (mm )
= 1,0 para refuerzo consistente en miembros
iguales en ambos lados del alma
= 3,5 para refuerzo consistente en miembro a un
solo lado del alma
h = Profundidad del alma entre alas (mm)
t = espesor del alma (mm)
f = esfuerzo de compresin sin afectar por factores
en la punta de la aleta (MPa)
s = distancia entre refuerzos transversales (mm)
A = rea bruta de la seccin transversal del refuerzo
2
longitudinal (mm )
E = mdulo de elasticidad a compresin
especificado en el artculo 7.4.2 (MPa)

Para un refuerzo consistente en elementos iguales a

ambos lados del alma, el momento de inercia debe ser la
suma de los momentos de inercia con respecto a la lnea
central del alma.

Para un refuerzo consistente en un miembro a un solo

lado, el momento de inercia se debe tomar con respecto
a la cara del alma en contacto con el refuerzo.

7.11.5.2 Refuerzos Transversales Para Cortante en
Almas El momento de inercia de los refuerzos
transversales para almas, I s , no debe ser menor que el
valor especificado por las ecuaciones. 7.11.5.2-1 o
7.11.5.2-2:
C7.11.5.2 Si el refuerzo transversal no est conectado a
ninguna de las aletas, los documentos del contrato deben
exigir apoyo para prevenir la distorsin de la viga durante el
transporte.

s
Si 0.4 , entonces:
h

Vh2 s
Is (7.11.5.2-1)
3.07E h
7-40 SECCIN 7

s
Si 0.4 , entonces:
h

Vh2 h
Is (7.11.5.2-2)
19.2E s

donde:

Is = momento de inercia del refuerzo transversal

4
(mm )
V = fuerza cortante afectada por factores en el alma
en el lugar del refuerzo (kN)
h = profundidad del alma (mm)
s = espaciamiento del refuerzo (mm)
= factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1

Cuando un refuerzo transversal se compone de un par

de elementos, uno a cada lado del alma, el
espaciamiento del refuerzo se debe tomar como la
distancia libre entre los pares de refuerzos. Cuando un
refuerzo transversal se compone de un elemento a un
solo lado del alma, el espaciamiento del refuerzo se toma
como la distancia entre las lneas de conexin al alma.

Para un refuerzo transversal compuesto de elementos de

igual tamao a cada lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la lnea
central del alma. Para un refuerzo transversal compuesto
de un elemento a un solo lado del alma, el momento de
inercia del refuerzo se debe tomar con respecto a la cara
del alma en contacto con el refuerzo.

En la determinacin del momento de inercia, la

profundidad del alma se debe considerar como la
profundidad total del alma, independientemente de si
existe un refuerzo longitudinal.

Los refuerzos transversales se deben extender de aleta a

aleta, pero no necesitan ser conectados a cualquiera de
las dos aletas, a menos que el refuerzo est funcionando
como una placa de conexin, en cuyo caso se aplicarn
las disposiciones del artculo 7.6.1.3.1.

A menos que el borde exterior de la aleta del refuerzo

est continuamente rigidizado, su grosor no debe ser
inferior a un doceavo del ancho de la aleta inferior.

7.11.5.3 Refuerzos para alas sobresalientes Las

alas sobresalientes reforzadas en el borde libre se deben
considerar como apoyadas en ambos bordes si:

El radio de giro de las pestaas o saliente satisface:

rL b 5 , (7.11.5.3-1)

Una pestaa rectangular simple, que tiene el mismo

espesor de la aleta, satisface:

bL b 3 (7.11.5.3-2)
 SECCIN 7 7-41

donde:

rL = radio de giro de la pestaa o saliente sobre el

espesor medio de la aleta de la cual se proyecta
(mm)
b = ancho libre de la aleta (mm)
bL = ancho libre de la pestaa (mm)

La resistencia afectada por factores de aletas que

cumplen con los requisitos anteriores se debe determinar
de conformidad con lo dispuesto en el artculo 7.10.4, o
en el artculo 7.11.3.3. La resistencia afectada por
factores de los refuerzos, en trminos del esfuerzo, se
debe determinar de conformidad con el artculo 7.10.3 o
el artculo 7.11.3.2. El rea de las pestaas o salientes
de refuerzo se puede incluir con el rea del resto de la
seccin, para la determinacin de los esfuerzos
causados por las cargas.

7.11.5.4 Refuerzos de apoyo Cuando sea posible C7.11.5.4 En la terminologa de la industria del
se colocarn refuerzos verticales, en pares, en los aluminio, el plegamiento se denomina a menudo como
apoyos y en otros puntos de carga concentrada. Los "enmuescado."
refuerzos deben ser conectados al alma para distribuir la
fuerza de reaccin en el alma y estarn dotados para
formar un apoyo ajustado y uniforme para las aletas
cargadas, a menos que se provean soldaduras
diseadas para transmitir completamente la reaccin o
carga entre la aleta y el refuerzo.

Slo la parte de la seccin transversal de un refuerzo que

se encuentra por fuera del filete del ngulo de la aleta se
debe considerar como eficaz en el apoyo. Los refuerzos
de apoyo no se deben plegar (doblar).

El momento de inercia de un refuerzo de apoyo, lb, debe

satisfacer:

Ph2
Ib I s (7.11.5.4-1)
2 E

donde:

Ib = momento de inercia requerido del refuerzo de

4
apoyo (mm )
Is = momento de inercia necesario para resistir el
4
pandeo por cortante (mm )
P = fuerza de reaccin afectada por factores (kN)
h = profundidad del alma entre las aletas (mm)
= factor de resistencia especificado en la tabla
7.5.4-1
E = mdulo de elasticidad a compresin (MPa)

7.12 TORSIN

7.12.1 General Los elementos estructurales deben C7.12.1 La torsin puede ser clasificada como:
ser apoyados contra la deflexin lateral y la torsin para
evitar el pandeo lateral por torsin antes de alcanzar su Torsin pura, o la torsin de St. Venant, y
capacidad en el plano.
7-42 SECCIN 7

Torsin por deformacin

La torsin pura slo produce esfuerzo cortante, pero la

torsin por deformacin produce tanto esfuerzo cortante,
como de flexin.

7.12.2 Miembros a compresin sometidos a

torsin Los miembros a compresin se deben
arriostrar de tal manera que el radio de giro equivalente,
re , sea al menos igual al radio de giro utilizado en la
frmula de resistencia de la columna en el artculo
7.10.2.

7.12.2.1 Miembros con doble eje de simetra El

radio equivalente de giro, re . debe ser tomado como:

1
C GJ L2 2
re 2
(7.12.2.1-1)
I p EI p

donde:

G = mdulo de cortante (MPa)

J = Inercia torsional de St. Venant especificada en
4
los artculos 7.12.3.1 y 7.12.3.2 (mm )
C = Constante de torsin por deformacin
especificada en el articulo 7.12.4
Ip = momento polar de inercia con respecto al centro
4
de corte (mm )
L = distancia entre puntos de arriostramiento (mm)

7.12.2.2 Miembros con un solo eje de simetra El

radio de giro equivalente, re , se debe tomar como:

1
2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 yo
(7.12.2.1-1)
re2 2 r2 ry2 4 r2 ry2 r ry rp

donde:

ry = radio de giro para el eje de simetra (mm)

rp = radio de giro polar con respecto al centro de
corte (mm)
yo = distancia desde el centro de corte de la seccin
al centro de gravedad (mm)
r = re especificado en el artculo 7.12.2.1

7.12.3 Torsin St. Venant

7.12.3.1 Seccin abierta La inercia torsional, J ,

para una seccin abierta, se puede tomar como:

b
Si 2 , entonces:
t
 SECCIN 7 7-43

1 t
J bt 3 1 0.63 (7.12.3.1-1)
3 b

b
Si 1 2 , entonces:
t

b b
2
J 0.044 0.235 0.05 bt 3 (7.12.3.1-2)
t t

donde:

b = ancho del elemento de placa rectangular (mm)

t = espesor de la placa (mm)

7.12.3.2 Seccin en Cajn La inercia torsional, J ,

para una seccin en cajn puede ser tomada como:

A2
J 4 (7.12.3.1-2)
b

t

donde:

A = rea delimitada por la placa de la seccin de

2
cajn (mm )
b = ancho del elemento de placa rectangular (mm)
t = espesor de la placa (mm)

7.12.4 Torsin por deformacin

7.12.4.1 Secciones abiertas La constante de

deformacin por torsin, C , para una seccin abierta con
doble eje de simetra se puede tomar como:

1
C I y h2 (7.12.4.1-1)
4

La constante de deformacin por torsin, C , para una

seccin abierta con un solo eje de simetra se puede
tomar como:

h 2 I1 I 2
C (7.12.4.1-2)
I1 I 2
donde:

Iv = momento de inercia con respecto al eje menor

4
(mm )
I1 , I 2 = momento de inercia de la aleta superior e
inferior, respectivamente, con respecto al eje-y,
4
tomado como el eje de simetra (mm )
h = Profundidad de la seccin tomada entre el
grosor medio de las alas (mm)

7.12.4.2 Seccin de cajn La constante de C7.12.4.2 Las secciones en cajn son rgidas a torsin.
deformacin por torsin, C , para una seccin de cajn
7-44 SECCIN 7

cerrada debe ser tomada igual a 0,0.

7.13 EFECTOS DE FUERZAS

COMBINADAS

7.13.1 Compresin y flexin combinadas Un

componente sometido a compresin axial y flexin
debido a cargas laterales y/o excntricas deben
satisfacer las ecuaciones 7.13.1-1 y 7.13.1-2:

f a f 2b b f 2 s s
1.0 (7.13.1-1)
Fa Fb

f a fb
1.0 (7.13.1-2)
Fa Fb

donde:

fa = esfuerzo de compresin promedio afectado por

factores, sobre la seccin transversal (MPa)
fb = mximo esfuerzo, afectado por factores, de
compresin por flexin (MPa).
Fa = resistencia afectada por factores en trminos de
esfuerzo, Fr , para componente sujetos solo a
compresin (MPa)
Fb = resistencia a la flexin afectada por factores en
trminos de esfuerzo, Ft , para componentes
sujetos solo a flexin (MPa)
b , s = factores de amplificacin de momento
especificados en el artculo 4.5.3.2.2b
f 2b , f 2s = esfuerzos finales afectados por factores
especificados en el artculo 4.5.3.2.2b (MPa)

7.13.2 Cortante, compresin y flexin combinadas

Las combinaciones de cortante, compresin y flexin
en el alma de una columna-viga o en la pared de un tubo
deben satisfacer:

n 2
f a fb f s
1.0 (7.13.2-1)
Fa Fb Fs

Donde:

fa = esfuerzo de compresin promedio, afectado por

factores (MPa)
Fa = resistencia, afectada por factores, en trminos
de esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo
a compresin (MPa)
fb = mximo esfuerzo a compresin por flexin
afectado por factores (MPa)
Fb = resistencia a la flexin afectada por factores en
trminos de esfuerzo, Fr , para componentes
sujetos solo a flexin (MPa)
fs = esfuerzo cortante, afectado por factores, debido
a torsin y corte (MPa)
 SECCIN 7 7-45

Fs = resistencia afectada por factores en trminos de

esfuerzo, Fr , para componentes sujetos solo a
torsin o corte (MPa)
n = 1,0 para paredes curvas o miembros tubulares
redondos o 2,0 para almas de formas rectilneas
y placas de vigas construidas.

7.13.3 Torsin y cortante en tubos La resistencia,

afectada por factores, de tubos redondos u ovalados
debido a la torsin y\o corte se debe determinar de
acuerdo con las disposiciones del artculo 7.11.4.1, con
la relacin h/t reemplazada por un h/t equivalente tomado
como:

5 1
h R 8 Lt 4
equiv=2.9 (7.13.3-1)

t t R

donde:

R = radio exterior del tubo redondo o radio exterior

mximo del tubo ovalado (mm)
t = espesor del tubo (mm)
Lt = longitud del tubo entre refuerzos
circunferenciales (mm)

7.13.4 Almas con compresin y flexin

combinadas La combinacin de compresin y flexin
en el alma de una viga, debe satisfacer:

1.5 1.5
fb f
u 1.0 (7.13.4-1)
Fb Fa

donde:

fb = mximo esfuerzo de flexin por compresin,

afectado por factores (MPa)
Fb = resistencia a la flexin, afectada por factores, en
trminos de esfuerzo, Fr , para componentes
sujetos solo a flexin (MPa)
fu = esfuerzo axial afectado por factores (MPa)
Fa = resistencia axial, afectada por factores, en
trminos de esfuerzo para el alma, para
componentes sujetos solo a fuerzas axiales
(MPa)

7.14 CONEXIONES Y EMPALMES

7.14.1 General Las uniones atornilladas en
aluminio se deben disear como conexiones tipo
aplastamiento.
Al considerar sujetadores de aluminio, el dimetro
efectivo de los remaches debe tomarse como el menor
entre el dimetro del agujero o 104 por ciento del
dimetro nominal del remache, y el dimetro efectivo de
los pernos debe ser tomado como el dimetro nominal.
C7.14.1 Los sujetadores de aluminio son dimensionados
mediante el uso del dimetro "efectivo", igual al dimetro
del agujero, es decir, el dimetro nominal ms cuatro por
ciento, como mximo, para remaches, o el dimetro
nominal para pernos. Esta diferenciacin para remaches de
aluminio se basa en la necesidad de que el remache llene
completamente el agujero, a fin de garantizar su eficacia en
el apoyo.
7-46 SECCIN 7

Las dos longitudes de rosca se especifican como una

Todos los pernos deben tener una tuerca autoajustable o previsin en caso de quedarse sin rosca.
doble tuerca y arandelas endurecidas colocadas bajo los
elementos apoyados.

Las roscas de los tornillos se deben excluir de los planos

de corte de las superficies en contacto entre las partes
conectadas. Para determinar si las roscas de los pernos
estn excluidas de los planos de corte, la longitud de la
rosca de los pernos debe ser calculada como dos
longitudes de rosca mayores que la longitud de la rosca
especificada.

Remaches y pernos sometidos al esfuerzo calculado y

que tienen un vstago en exceso de 4,5 dimetros se
deben incrementar, en nmero, por un factor de
1 2 G 9d , donde G es el vstago y d el dimetro
nominal del remache o tornillo.

7.14.2 Conexiones empernadas

7.14.2.1 Pernos y Tuercas Los ensambles de

pernos debern ser galvanizados segn los requisitos
AASHTO M 164 (ASTM A325) o recubiertos de cadmio.
Las tuercas deben ser tuercas hexagonales endurecidas.
La calidad y el acabado de las tuercas para cada tipo de
perno galvanizado se especifican en la Tabla 7.14.2.1-1:

Tabla 7.14.2.1-1 Calidad y acabado de tuercas

Tuerca, grado especicado, y

Tipo de tornillo
acabado
M 164 M291
Galvanizado sumergido en
1 y 2 Galvanizado
caliente

7.14.2.2 Agujeros El dimetro del agujero no debe

exceder el dimetro nominal del perno en ms de 1,6
mm.

La resistencia, afectada por factores, de agujeros

ranurados debe tomarse como dos tercios de la
resistencia afectada por factores, del apoyo.

Deben ser evitados los agujeros demasiado grandes,

agujeros ranurados cortos, agujeros ranurados largos, y
los agujeros agrandados. Si los agujeros ranurados para
pernos son necesarios, debe ser requerida la aprobacin
del Ingeniero. No se permitirn los agujeros de gran
tamao o con ranuras para la construccin remachada.

7.14.2.3 Tamao de los Sujetadores No deben

ser usadas abrazaderas de dimetro menor a 4,8 mm.

7.14.2.4 Separacin de los sujetadores

7.14.2.4.1 Paso mnimo y distancia libre La C7.14.2.4.1 La distancia mnima entre centros de
distancia entre los centros de los sujetadores no debe ser remaches es 3 veces el dimetro nominal del remache
inferior a 2,5 veces el dimetro del sujetador. La distancia contra 3,5 veces para pernos de acero, pero la distancia
 SECCIN 7 7-47

libre entre los pernos no debe ser menor que el dimetro mnima entre centros de pernos perno es de 2,5 veces el
del perno. dimetro nominal del perno (Aluminum Association, 1994).

7.14.2.4.2 Paso mximo para sujetadores de C7.14.2.4.2 Los valores del paso para el aluminio son,
sellado Para pernos de sellado, el paso en una sola aproximadamente el 70 por ciento de los de acero.
lnea adyacente a un borde libre de una placa exterior o
perfil, debe satisfacer:

p 75 3.0t 125 (7.14.2.4.2-1)

Si hay una segunda lnea de sujetadores uniformemente

escalonados con los de la lnea adyacente al borde libre,
en una distancia de menos de 25 3.0t all, el paso
escalonado, p , en dos de estas lneas consideradas en
conjunto debe satisfacer:

p 75 3.0t 0.75g 125 (7.14.2.4.2-2)

El paso escalonado no necesita ser menor que la mitad

del requisito para una sola lnea.

donde:

t = espesor de la placa exterior o perfil ms delgado

(mm)
g = distancia entre los sujetadores (mm)

7.14.2.4.3 Paso mximo para sujetadores de C7.14.2.4.3 En miembros construidos, en los que dos o
costura En elementos de compresin, el paso de ms placas o perfiles estn en contacto, los sujetadores de
sujetadores de costura en una sola lnea en la direccin costura se deben utilizar para asegurar una accin uniforme
del esfuerzo no ser superior a 8.5t mm, excepto si los y, en miembros en compresin, para evitar el pandeo.
elementos de fijacin en lneas adyacentes estn
escalonados y la distancia, g , entre la lnea en cuestin
y la lnea ms lejana adyacente es inferior a 17t mm., el
paso escalonado en las dos lneas, consideradas en
conjunto, debe satisfacer:

p 10.0t 0.375g 8.5t (7.14.2.4.3-1)

La distancia entre lneas adyacentes de sujetadores no

debe exceder 17t mm.

En elementos a traccin, el paso no debe superar el

doble del especificado para miembros a compresin, y la
distancia no debe exceder el especificado para miembros
a compresin.

7.14.2.4.4 Sujetadores de Costura en el Extremo de

Elementos a Compresin En miembros
ensamblados, la resistencia a la compresin en la
direccin del esfuerzo, afectada por factores, no debe ser
mayor que la resistencia determinada al considerar las
placas y perfiles de extremo como columnas que tienen
una longitud igual al paso de las abrazaderas.

7.14.2.4.5 Distancias a los Extremos y Bordes

La distancia desde el centro de cualquier sujetador a un
extremo cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior
7-48 SECCIN 7

a 2,0 veces el dimetro del agujero. La distancia desde

cualquier borde no debe exceder 5,5 veces el espesor de
la placa exterior ms delgada o 89 mm. La distancia
desde el centro de cualquier sujetador a un borde
cortado, aserrado, o extruido no debe ser inferior a 1,5
veces el dimetro del agujero.

7.14.2.5 Resistencia a Cortante de Sujetadores

La resistencia al corte de sujetadores de aluminio se
determina de la misma manera como se especifica en el
artculo 6.13.2.7 para sujetadores de acero, pero el valor
de la resistencia a la traccin, Ftu , se debe tomar como
se especifica en la tabla 7.14.2.5-1:

Tabla 7.14.2.5-1 Valores de resistencia a la

traccin del tornillo

Aleacin Ftu (MPa)

6061-T6 294
7075-T73 476

La resistencia al corte de sujetadores de acero inoxidable

se determina de la misma manera que para los
sujetadores de acero, pero el valor de Ftu es igual al
establecido para Fnt en la ASCE Standard Specification
for the Design of Cold- Formed Stainless Steel Structural
Members.

7.14.2.6 Conexiones de deslizamiento crtico

Las conexiones de deslizamiento crtico no deben ser
utilizadas en componentes de aluminio.

7.14.2.7 Resistencia al aplastamiento en los

agujeros de los sujetadores

7.14.2.7.1 General El rea efectiva de apoyo de un

sujetador debe ser igual a su dimetro efectivo
multiplicado por el espesor del metal en el cual este se
soporta. En los elementos de menos de 9,5 mm de
espesor, los remaches avellanados o pernos de alta
precisin no deben considerarse para soportar esfuerzo.
En los elementos de 9,5 mm y de espesores mayores, la
mitad de la profundidad del avellanado se deber omitir
en la determinacin de la zona de aplastamiento.

7.14.2.7.2 Resistencia al aplastamiento en los

agujeros de remaches y pernos Cuando la relacin
de la distancia al borde y el dimetro del sujetador no es
menor que 2,0, la resistencia afectada por factores en
trminos de esfuerzo de aplastamiento se toma como el
menor de los valores dados por la cualquiera de las
ecuaciones 7.14.2.7.2-1 o 7.14.2.7.2-2.

Fr y Fby (7.14.2.7.2-1 )

Fbu
Fr y (7.14.2.7.2-2)
1.2
 SECCIN 7 7-49

donde:

Fbu = resistencia al aplastamiento especificada en la

tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
Fby = resistencia a la fluencia por aplastamiento
especificada en la tabla 7.4.2.1-1 (MPa)
y , u = factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1

Para la relaciones de distancia al borde y dimetro

menores que 2,0, la resistencia a la traccin calculada
sobre la base de las ecuaciones 7.14.2.7.2-1 y
7.14.2.7.2-2 debe ser multiplicada por la relacin entre la
distancia al borde y dos veces el dimetro del sujetador.

7.14.2.7.3 Aplastamiento en superficies planas y

pasadores La resistencia afectada por factores en el
aplastamiento de superficies planas y pasadores se debe
tomar como las dos terceras partes de la de los
sujetadores, como se especifica en el artculo 7.14.2.7.2.

7.14.2.8 Traccin La resistencia de los pernos de

alta resistencia en traccin directa se determina sobre la
base de la superficie terica del perno y se toma
independiente de cualquier fuerza de apriete inicial.
Cualquier traccin resultante de la accin de palanca
producida por la deformacin de las partes conectadas,
se aade a la fuerza de traccin directa.

La resistencia de los pernos, afectada por factores, debe

ser tomada como:

Pr u 0.75 Ab Ftu (7.14.2.8-1)

donde:

Pr = resistencia a la traccin, afectada por factores

(MPa)
u = factor de resistencia tomado de la tabla 7.5.4-1
2
Ab = rea nominal del perno (mm )
Ftu = resistencia a la traccin terica de sujetador
como se especifica en la tabla 7.14.2.5-1 (MPa)

7.14.3 Bloque de Cortante o Rotura del extremo

Se aplicarn las disposiciones del artculo 6.13.4,
excepto que la seccin neta que incluya agujeros
escalonados en el corte debe ser calculada de acuerdo
con las disposiciones del artculo 7.9.4. En la ecuacin
6.13.4-1, en donde aparezca Fy y Fu , se deben
reemplazar por Fty y Ftu , respectivamente.

7.14.4 - Empalmes

7.14.4.1 General La resistencia de miembros

conectados por pernos de alta resistencia se determina
utilizando:
7-50 SECCIN 7

La seccin bruta para miembros en compresin, y

La seccin neta especificada en los artculos 7.11.1.1
y 7.9.4 para componentes a traccin, componentes
flexionados y para el material de empalme.

Los empalmes empernados de aletas de ngulos deben

incluir dos ngulos, uno a cada lado del componente a
flexin. Se aplicarn las disposiciones del Artculo 6.13.1.

7.14.4.2 Miembros a traccin Para determinar la

seccin transversal neta y la resistencia, se aplicarn las
disposiciones del artculo 7.9.4.

7.14.4.3 Miembros de compresin Se aplicarn

las disposiciones del artculo 6.13.6.1.3

7.14.4.4 Miembros de flexin Se aplicarn las

disposiciones de los artculos 6.13.6.1.4b y 6.13 .6.1.4c.

7.14.4.5 Soldaduras El diseo y los detalles de

empalmes soldados deben cumplir con los requisitos de
la ltima edicin de la ANSI/AWS Structural Welding
Code-Aluminum D1.2 y las siguientes disposiciones:

Los miembros a traccin o compresin deben

empalmarse por soldaduras a tope de penetracin
total. Se deben usar placas de empalme.
Los empalmes soldados para realizar en obra deben
disponerse de tal manera que se minimice el uso de
soldaduras sobrecabeza.
En los empalmes soldados, placas de relleno con un
espesor no inferior a 6,4 mm se deben extender ms
all de los bordes de la placa de empalme y deben
ser soldada, en la zona en la cual sta est pegada
al empalme, con soldadura para que se transmitan
los efectos de la fuerza aplicada a la placa de
empalme a la superficie del relleno, como una carga
excntrica.
Placas de relleno con espesor inferior a 6,4 mm no
se deben considerar para transferir los efectos de la
fuerza. Estas placas deben ser mantenidas a ras con
los bordes soldados de la parte que soporta la carga.

7.15 DISPOSICIONES POR TIPO DE

ESTRUCTURA

7.15.1 Sistemas Para Pisos Las disposiciones de

este artculo se aplican a los componentes de
superestructuras de aluminio diferentes a sistemas de
tableros anistropos. Las disposiciones del artculo 9.8.4
se aplican a sistemas de tableros ortotrpicos de
aluminio.

7.15.2 Arriostramiento Lateral Las conexiones de

vigas de piso debern ubicarse de forma tal que el
sistema de arriostramiento lateral se acople a la viga de
piso y a los miembros principales del tablero. Donde el
sistema de arriostramiento lateral intersecta una junta
conformada por una viga de piso y un miembro
longitudinal principal, el arriostramiento lateral debe estar
conectado rgidamente a ambos miembros.
 SECCIN 7 7-51

7.15.3 Viguetas y Vigas Principales Para puentes

en esviaje, se deben proveer marcos en cruz o
diafragmas de extremo a lo largo de la lnea de
inclinacin. Cuando el ngulo de esviaje es superior a
20, todos los marcos en cruz o diafragmas interiores
deben ser colocados en ngulo recto con las vigas o
viguetas.

7.15.4 Armaduras

7.15.4.1 General Se aplicarn los siguientes C7.15.4.1 Los miembros de los cordones y los miembros
artculos de la seccin 6: interiores de cerchas pueden ser extruidos en una variedad
de formas, gracias a la versatilidad del proceso de extrusin.
Artculo 6.14.2.1 General Tales formas pueden reemplazar las formas ensambladas a
Artculo 6.14.2.2 Miembros para entramados partir de planchas y lminas.
Artculo 6. 14.2.3 Esfuerzos secundarios
Artculo 6.14.2.4 Diafragmas
Artculo 6.14.2.5 Contraflecha
Artculo 6.14.2.6 Lneas de trabajo y ejes de
gravedad.
Artculo 6.14.2.8 El extremo de las placas de
refuerzo debe ser rigidizado, excepto en el caso de
que la longitud del borde no soportado de la placa de

0.5
refuerzo supere el valor de 2.06 E Fcy veces su
espesor.

Los elementos de miembros individuales de entramados

pueden ser conectados por soldaduras, remaches, o
pernos.

7.15.4.2 Prticos y Arriostramiento contra

desplazamientos Se aplicarn las disposiciones del
artculo 6.14.2.7 con las siguientes adiciones:

Las luces con armaduras completas deben tener un

arriostramiento transversal no inferior a 1,5 m de alto
en cada punto intermedio del panel;
Los puntales superiores laterales deben ser al menos
tan altos como el cordn superior;
Los vanos de las armaduras deben tener
arriostramiento transversal en el plano de los postes
finales y en todos los puntos intermedios del panel;
El punto de apoyo ser la lnea interior de los
sujetadores o soldaduras de filete que conectan la
placa perforada a las aletas;
Para segmentos de soldaduras a tope en planchas al
borde de la aleta, el punto de apoyo se puede tomar
como la soldadura siempre que la relacin del ancho
de la aleta sobresaliente al espesor de la aleta del
segmento extruido sea inferior a 7,0;
A menos que se especifique lo contrario, el punto de
apoyo ser la raz del ala del segmento; y
La periferia de la perforacin en todos los puntos
debe tener un radio mnimo de 38 mm.
7-52 SECCIN 7

7.15.5 Arcos Las disposiciones del artculo 6.14.4

de las estructuras de arcos de acero se aplicarn para el
diseo de estructuras de aluminio en arco, excepto que
la esbeltez de la placa debe cumplir con las
disposiciones de los artculos 7.10 y 7.11, segn
corresponda.

7.16 REFERENCIAS
AA. 1993. Aluminum Standards and Data. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC, p. 214.

AA. 1994. Specifications for Aluminum Structures, 6th Edition. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC,
December 1994.

ASCE. 1969. "Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet Building Sheathing." Journal 01 the Structural Division,
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 95, No. ST8, August 1969, pp. 1727-1742.

ASCE. 1990. Standard Specification for the Design 01 Cold-Formed Stainless Steel Structural Members. American
Society ofCivil Engineers, New York, NY.

A WS. 2003. Structural Welding Code: Aluminum, ANSI/A WS D1.2/D1.2M:2003. American Welding Society, Miami,
FL.

Kosteas, D and U. Graf. 1984. Estimation and Statistical Evaluation 01 da/dN Data in Aluminum Weldments, Report
DFGKO 583-21. Technical University ofMunich.
 SECCIN 8 8-1

SECCIN 8. ESTRUCTURAS DE MADERA

Se omite la presente seccin en vista de la escasa investigacin nacional acerca de las
propiedades fsico-mecnicas de maderas colombianas para su uso estructural en puentes
vehiculares.

Sin embargo, se autoriza el uso del reglamento AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS 2012, Section 8: Wood Structures, siempre que el proyectista respalde su
diseo con resultados de ensayos de laboratorio que demuestren que las propiedades fsico-
mecnicas de las maderas especificadas, nacionales o importadas, son representativas y
compatibles con las provisiones del citado reglamento.
 SECCIN 9

TABLA DE CONTENIDO

TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS

9.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 9-1

9.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 9-1

9.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 9-4

9.4 REQUISITOS GENERALES DE DISEO .............................................................................................. 9-4

9.4.1 Accin en las Interfaces .................................................................................................................. 9-4
9.4.2 Drenaje de los tableros ................................................................................................................... 9-5
9.4.3 Accesorios de concreto ................................................................................................................... 9-5
9.4.4 Apoyo de los bordes ....................................................................................................................... 9-5
9.4.5 Encofrados para aleros in-situ ........................................................................................................ 9-5

9.5 ESTADOS LMITE ................................................................................................................................. 9-5

9.5.1 Requisitos generales ....................................................................................................................... 9-5
9.5.2 Estado lmite de servicio ................................................................................................................. 9-5
9.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura ..................................................................................................... 9-6
9.5.4 Factores de resistencia ................................................................................................................... 9-6
9.5.5 Factores de resistencia ................................................................................................................... 9-6

9.6 ANLISIS ............................................................................................................................................... 9-7

9.6.1 Mtodos de anlisis ........................................................................................................................ 9-7
9.6.2 Cargas ............................................................................................................................................. 9-7

9.7 LOSAS DE TABLERO DE CONCRETO ................................................................................................ 9-7

9.7.1 Requisitos generales ....................................................................................................................... 9-7
9.7.1.1 Altura mnima y recubrimiento .................................................................................................. 9-7
9.7.1.2 Accin compuesta .................................................................................................................... 9-7
9.7.1.3 Tableros esviados .................................................................................................................... 9-7
9.7.1.4 Apoyo de los bordes ................................................................................................................ 9-8
9.7.1.5 Diseo de las losas en voladizo ............................................................................................... 9-8
9.7.2 Diseo emprico .............................................................................................................................. 9-8
9.7.2.1 Requisitos generales ................................................................................................................ 9-8
9.7.2.2 Aplicacin ................................................................................................................................. 9-9
9.7.2.3 Longitud efectiva .................................................................................................................... 9-10
9.7.2.4 Condiciones de diseo ........................................................................................................... 9-10
9.7.2.5 Armadura requerida ............................................................................................................... 9-11
9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos ......................................................................................... 9-12
9.7.3 Diseo tradicional ......................................................................................................................... 9-12
9.7.3.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-12
9.7.3.2 Armadura de distribucin ....................................................................................................... 9-12
9.7.4 Encofrados in-situ ......................................................................................................................... 9-13
9.7.4.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-13
9.7.4.2 Encofrados de acero .............................................................................................................. 9-13
9.7.4.3 Encofrados de concreto ......................................................................................................... 9-14
9.7.4.3.1 Altura ............................................................................................................................... 9-14
9.7.4.3.2 Armadura ........................................................................................................................ 9-14
9.7.4.3.3 Flujo plstico y retraccin ................................................................................................ 9-14
9.7.4.3.4 Material de apoyo para los paneles ................................................................................ 9-14
9.7.5 Losas de tablero prefabricadas sobre vigas .................................................................................. 9-15
9.7.5.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-15
9.7.5.2 Tableros prefabricados unidos transversalmente ................................................................... 9-15
9.7.5.3 Tableros prefabricados postensados longitudinalmente ........................................................ 9-15
9.7.6 Losas de tablero en construcciones por segmentos ..................................................................... 9-15
9.7.6.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-15
9.7.6.2 Juntas en el tablero ................................................................................................................ 9-16

9.8 TABLEROS METLICOS .................................................................................................................... 9-16

9.8.1 Requisitos generales .................................................................................................................... 9-16
 9.8.2 Tableros de emparrillado metlico ................................................................................................ 9-16
9.8.2.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-16
9.8.2.2 Pisos de emparrillado abierto ................................................................................................. 9-17
9.8.2.3 Tableros de emparrillado con vanos llenos y parcialmente llenos ......................................... 9-17
9.8.2.3.1 Requisitos generales ....................................................................................................... 9-17
9.8.2.3.2 Requisitos de diseo ....................................................................................................... 9-18
9.8.2.3.3 Requisitos generales ....................................................................................................... 9-18
9.8.2.4 Tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos con losas de concreto reforzado 9-19
9.8.2.4.1 Requisitos generales ........................................................................................................... 9-19
9.8.2.4.2 Diseo ................................................................................................................................. 9-19
9.8.2.4.3 Estado lmite de fatiga ......................................................................................................... 9-20
9.8.3 Tableros anistropos de acero ...................................................................................................... 9-20
9.8.3.1 Requisitos generales .............................................................................................................. 9-20
9.8.3.2 Distribucin de las cargas de rueda ....................................................................................... 9-20
9.8.3.3 Superficie de rodamiento ....................................................................................................... 9-21
9.8.3.4 Anlisis de tableros anistropos ............................................................................................. 9-21
9.8.3.4.1 Requisitos generales ........................................................................................................ 9-21
9.8.3.4.2 Nivel 1 de diseo.............................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3 Nivel 2 de diseo.............................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3a Requisitos generales .................................................................................................. 9-24
9.8.3.4.3b Tableros con nervios abiertos .................................................................................... 9-24
9.8.3.4.3c Tableros con nervios cerrados ................................................................................... 9-25
9.8.3.4.4 Nivel 3 de diseo.............................................................................................................. 9-25
9.8.3.5 Diseo .................................................................................................................................... 9-26
9.8.3.5.1 Superposicin de efectos locales y globales ................................................................... 9-26
9.8.3.5.2 Estados lmite .................................................................................................................. 9-26
9.8.3.5.2a Requisitos generales ................................................................................................. 9-26
9.8.3.5.2b Estado lmite de servicio ........................................................................................... 9-26
9.8.3.5.2c Estado lmite de resistencia ....................................................................................... 9-26
9.8.3.5.2d Estado lmite de fatiga ............................................................................................... 9-27
9.8.3.6 Requisitos de detalle .............................................................................................................. 9-27
9.8.3.6.1 Espesor mnimo de la placa ............................................................................................ 9-27
9.8.3.6.2 Estados lmite .................................................................................................................. 9-27
9.8.3.6.2a Requisitos generales ................................................................................................. 9-27
9.8.3.5.2b Estado lmite de servicio ........................................................................................... 9-27
9.8.3.5.2c Estado lmite de resistencia ....................................................................................... 9-27
9.8.3.5.2d Estado lmite de fatiga ............................................................................................... 9-28
9.8.3.6.3 Nervios cerrados ............................................................................................................. 9-28
9.8.3.6.4 Soldadura de tableros orttropos .................................................................................... 9-29
9.8.3.6.5 Detalles de tableros y nervios .......................................................................................... 9-29
9.8.4 Tableros anistropos de aluminio ................................................................................................ 9-30
9.8.4.1 Requisitos generales ............................................................................................................. 9-30
9.8.4.2 Anlisis aproximado .............................................................................................................. 9-30
9.8.4.3 Estados lmites ...................................................................................................................... 9-31
9.8.5 Tableros de metal corrugado ........................................................................................................ 9-31
9.8.5.1 Requisitos generales ............................................................................................................... 9-31
9.8.5.2 Distribucin de las cargas de rueda ........................................................................................ 9-31
9.8.5.3 Accin compuesta ................................................................................................................... 9-32

9.9 REFERENCIAS ................................................................................................................................... 9-32

 SECCIN 9 9-1

TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS

9.1 ALCANCE C9.1

Esta seccin contiene requisitos para el anlisis y
diseo de tableros y sistemas de tableros de puentes
de concreto, metlicos, o de combinaciones de
dichos materiales, sujetos a cargas gravitacionales.
Para los tableros de concreto monoltico que
satisfagan ciertas condiciones especficas, se permite
un diseo emprico que no requiere anlisis.
Esta seccin implcitamente contiene una filosofa de
diseo segn la cual se prefieren los tableros y sistemas de
tableros continuos, sin juntas, con el objetivo de mejorar la
resistencia a la intemperie y la corrosin del puente en su
conjunto, reducir los esfuerzos que demanda la inspeccin
y los costos de mantenimiento, y aumentar la efectividad y
la redundancia de la estructura.

Se recomienda continuidad entre el tablero y los

elementos que lo soportan.

Siempre que sea tcnicamente posible se requiere

accin compuesta entre el tablero y los elementos
que lo soportan.

9.2 DEFINICIONES

Accesorios de tablero Bordillo, parapetos, barandas, barreras divisorias y postes de iluminacin y

sealizacin unidos al tablero.

Accin compuesta Condicin en la cual se hace que dos o ms elementos o componentes acten de forma
conjunta, impidiendo el movimiento relativo en la interfase entre ambos.

Accin compuesta interna Interaccin entre un tablero y una sobrecapa estructural.

Accin compuesta parcial Condicin en la cual se hace que dos o ms elementos o componentes actan de
forma conjunta disminuyendo, pero no eliminando, el movimiento relativo en la interfase entre ambos, o cuando
los elementos conectados son demasiado flexibles para desarrollar plenamente la accin compuesta del tablero.

Accin de prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal celular o
entre el tablero y los componentes primarios en los puentes de grandes dimensiones.

Altura del ncleo Distancia entra la parte superior de la armadura superior y la parte inferior de la armadura
inferior de una losa de concreto.

Anlisis local Estudio en profundidad de los esfuerzos y deformaciones en o entre componentes utilizando las
solicitaciones obtenidas de un anlisis global.

Anlisis por lneas de fluencia Mtodo para determinar la capacidad de carga de un elemento en base a la
formacin de un mecanismo.

ngulo de esviaje ngulo que forma el eje de un apoyo con una lnea normal al eje longitudinal del puente, es
decir, un ngulo de esviaje de 0 indica que se trata de un puente rectangular.

Armadura isotrpica Una placa que tiene esencialmente dos capas idnticas de armadura, perpendiculares y
en contacto entre s.

Carga de llanta La mitad de la carga de eje de diseo especificada.

Collar Separador entre un tablero metlico y una viga.

Compatibilidad Igualdad de deformacin en la interfase entre elementos y/o componentes unidos entre s.

Componente Elemento estructural o combinacin de elementos estructurales que requiere consideraciones

de diseo individuales.
 SECCIN 9 9-2

Conector de cortante Dispositivo mecnico que impide los movimientos relativos tanto normales como
paralelos a una interfase.

Construccin por segmentos Mtodo de construccin de puentes en el cual se utilizan segmentos de

concreto prefabricados con uniones machimbradas o vaciados in situ y unidos entre s mediante postensado
longitudinal.

Continuidad En los tableros, tanto continuidad estructural, como capacidad de impedir la penetracin de agua
sin la ayuda de elementos no estructurales.

Continuidad a cortante Condicin en la cual se trasmite cortante y desplazamiento entre diferentes

componentes, o dentro de un mismo componente.

Continuidad flexional Capacidad de transmitir momento y rotacin entre diferentes elementos, o dentro de un
mismo elemento.

Direccin primaria En los tableros isotrpicos: direccin ms corta; en los tableros anistropos: direccin de
los elementos portantes principales.

Direccin secundaria Direccin normal a la direccin primaria.

Efecto de arco Fenmeno estructural segn el cual las cargas de rueda se transmiten fundamentalmente
mediante bielas comprimidas que se forman en la losa.

Elstico/a Respuesta estructural en la cual el esfuerzo es directamente proporcional a la deformacin y no hay

deformacin residual luego de retirar las cargas.

Encofrados perdidos Encofrados permanentes metlicos o de concreto prefabricado que permanecen en su

lugar una vez terminada la construccin.

Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de fuerzas paralela a cualquiera de los ejes y la sumatoria de los
momentos respecto de cualquier eje espacial son iguales a 0,0.

Espesor neto Espesor del concreto excluyendo el concreto ubicado en las canaletas de un encofrado de
metal corrugado.

Extremo Mximo o mnimo.

Faja equivalente Elemento lineal artificial que se asla de un tablero para fines de anlisis, en el cual las
solicitaciones extremas calculadas para una lnea de cargas de rueda, ya sea transversal o longitudinal, se
aproximarn a las solicitaciones que realmente ocurren en el tablero.

Fijacin Dispositivo mecnico que impide el movimiento relativo normal a una interfase.

Huella rea de contacto especificada entre una llanta y la superficie de la calzada.

Inelstico/a Respuesta estructural en la cual el esfuerzo no es directamente proporcional a la deformacin y

puede haber alguna deformacin residual luego de retirar las cargas.

Interfase Ubicacin donde estn en contacto dos elementos y/o componentes.

Junta de cierre Relleno de concreto vaciado in situ entre elementos prefabricados, con el objeto de proveer
continuidad.

Junta de tablero Interrupcin total o parcial del tablero para permitir el movimiento relativo entre diferentes
partes de una estructura.

Lateral Cualquier direccin horizontal o prxima a la horizontal.

Lnea de fluencia Lnea de rotulacin plstica.

 SECCIN 9 9-3

Longitud efectiva Longitud de luz utilizada para el diseo emprico de las losas de concreto definido en el
Artculo 9.7.2.3.

Luz de diseo Para los tableros, distancia entre los centros de los elementos de apoyo adyacentes,
considerada en la direccin principal.

Luz libre Distancia entre las caras de los elementos de apoyo.

Llanta Neumtico o par de neumticos en el extremo de un mismo eje.

Llave de cortante Vaco preformado en el lateral de un elemento prefabricado que se llena con mortero o
sistema de depresiones y salientes que encastran las unas en las otras en la cara de los segmentos y cuya
intencin es proveer continuidad frente al cortante entre los componentes.

Mtodo de lneas de fluencia Mtodo de anlisis para losas de concreto en el cual se analizan varios
patrones posibles de lneas de fluencia con el objetivo de determinar la mnima capacidad de carga.

Nervio abierto Nervio de un tablero anistropo que consiste en una sola placa o seccin laminada soldada a
la placa del tablero.

Nervio cerrado Nervio de un tablero anistropo que consiste en una placa que forma una canaleta, soldada a
la placa del tablero a lo largo de ambos lados del nervio.

Piso de emparrillado abierto Piso de emparrillado metlico que no tiene relleno ni cubierta de concreto.

Placa isotrpica Placa que tiene propiedades estructurales esencialmente idnticas en ambas direcciones
principales.

Placa orttropa Placa que tiene propiedades estructurales significativamente diferentes en ambas direcciones
principales.

Posicin determinante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que provoca las solicitaciones
extremas.

Rango de esfuerzos Diferencia algebraica entre los esfuerzos extremos.

Separacin Distancia centro a centro de los elementos o componentes, como por ejemplo distancia entre los
centros de las barras de armadura, vigas, apoyos, etc.

Sistema de tablero Superestructura en la cual el tablero es integral con los componentes que lo soportan, o
superestructura en la cual la deformacin de los componentes de apoyo afecta significativamente el
comportamiento del tablero.

Sobrecapa de relleno Concreto que se coloca sobre la parte superior del emparrillado metlico de un sistema
de tablero de emparrillado metlico, con sus vanos llenos o parcialmente llenos.

Sobrecapa estructural Sobrecapa adherida al tablero que consiste en concretos no asflticos.

Superficie de rodamiento Sobrecapa o capa de desgaste que se coloca sobre el tablero estructural para
protegerlo contra el desgaste, las sales y los efectos climticos. La sobrecapa puede incluir impermeabilizacin.

Tablero Componente, con o sin superficie de rodadura, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es
soportado por otros componentes.

Tablero aligerado Tablero de concreto en el cual el rea de los vacos no representa ms del 40 por ciento
del rea bruta.

Tablero celular Tablero de concreto cuya relacin de vacos es superior al 40 por ciento.

Tandem Dos ejes poco separados y de igual peso interconectados mecnicamente.

 SECCIN 9 9-4

Vaco Discontinuidad interna del tablero que reduce su peso propio.

Viga de tablero Nombre generalmente utilizado para designar las vigas transversales.

9.3 - NOMENCLATURA
2
AB = Area de apoyo efectiva del distribuidor de la fuerza de pretensado del anclaje (mm ) (9.9.5.6.3)
2
AS = rea de una barra o cable de acero (mm ) (9.9.5.6.3)
a = Mayor de las separaciones entre las almas de los nervios (mm) (9.8.3.6.2)
c = Profundidad del recorte inferior para acomodar un nervio en un tablero anistropo (mm) (9.8.3.6.4)
d = Profundidad efectiva: distancia entre la fibra extrema comprimida y el centro de gravedad de la armadura
de traccin (mm) (C9.7.2.5)
e = Separacin libre entre nervios cerrados en un tablero anistropo (mm) (9.8.3.6.4)
F = Resistencia nominal al aplastamiento de la madera transversal el grano (MPa) (9.9.5.6.3)
fr = Esfuerzos de flexin fuera del plano en las almas de los nervios (MPa) (C9.8.3.6.2)
h = Altura del tablero (mm) (9.9.5.6.3)
h = Longitud de la porcin inclinada del alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
k = Factor que representa una distribucin del momento flector a lo largo del nervio (C9.8.3.6.2)
L = Longitud considerada entre centros de los apoyos (9.5.2)
PBU = Resistencia a la compresin mayorada de la madera debajo del distribuidor de la fuerza de pretensado
(N) (9.9.5.6.3)
Ppt = Fuerza de pretensado por elemento de pretensado (N) (9.9.5.6.3)
q = Intensidad de la carga (MPa) (C9.8.3.6.2)
Rsw = Relacin acero-madera (9.9.5.6.3)
S = Longitud de la luz efectiva (9.7.3.2)
s = Separacin de las barras de pretensado (mm) (9.9.5.6.3)
t = Espesor de la losa o placa (mm) (9.8.3.6.1)
= Altura efectiva de la placa de tablero, incluyendo el efecto rigidizador del acabado superficial (mm)
(9.8.3.6.2)
tr = Espesor de alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
= Factor de resistencia (9.9.5.6.3)

9.4 REQUISITOS GENERALES DE

DISEO
9.4.1 Accin en las Interfaces Excepto en el C9.4.1 Se recomienda utilizar accin compuesta para
caso de los tableros de madera y los pisos mejorar la rigidez y economa de las estructuras.
consistentes en emparrillados abiertos, los tableros
se debern hacer compuestos con los elementos que Histricamente algunos tableros sin conectores de cortante
los soportan, a menos que existan razones de peso han demostrado cierto grado de accin compuesta debido a
que indiquen lo contrario. Los tableros no los efectos de la adherencia qumica y/o friccin, pero esta
compuestos debern estar conectados a los accin compuesta no puede ser considerada en el diseo.
elementos que los soportan para evitar la separacin
vertical. Es difcil disear y detallar un dispositivo de fijacin que
no atraiga esfuerzos de cortante debido a las cargas
Los conectores de cortante y dems conexiones transitorias, cambios de temperatura y variaciones del
entre tableros, excepto los tableros de madera y contenido de humedad. Estos esfuerzos pueden aflojar y/o
pisos consistentes en emparrillados abiertos, y los romper estos dispositivos y provocar daos por fatiga en
elementos que lo soportan se debern disear para otras partes del sistema de piso y sus conexiones a los
solicitaciones calculadas considerando accin elementos principales, en particular a las vigas de tablero.
compuestas plena, ya sea que al dimensionar los
elementos primarios se considere o no dicha accin
compuesta. Los detalles que permitirn transmitir
cortante a travs de la interfase a elementos de
apoyo metlicos debern satisfacer los requisitos
aplicables del Artculo 6.6 o el Artculo 7.6.
 SECCIN 9 9-5

Se debern considerar las solicitaciones entre el

tablero y los accesorios del tablero y otros
componentes.

9.4.2 Drenaje de los tableros Excepto en el

caso de los tableros consistentes en emparrillados
metlicos no llenos, la superficie del tablero deber
tener pendientes transversales y longitudinales de
acuerdo con lo especificado en el Artculo 2.6.6.

En el diseo de los tableros se debern considerar

los efectos estructurales de las aberturas para
drenaje.

9.4.3 Accesorios de concreto A menos que el
Propietario especifique lo contrario, los cordones,
parapetos, barreras y divisorias de concreto deberan
ser estructuralmente continuos. La consideracin de
su contribucin estructural al tablero se debera
limitar de acuerdo con los requisitos del Artculo
9.5.1.
C9.4.3 La experiencia indica que interrumpir los
accesorios de concreto en ubicaciones diferentes a las
juntas del tablero no satisface el propsito de aliviar los
esfuerzos. En los parapetos de concreto se han observado
grandes fisuras, a distancias de apenas un pie de las jutas
abiertas. Por lo general, aunque no en todos los casos, la
contribucin estructural de estos elementos es beneficiosa.
Un potencial aspecto negativo de la continuidad es el
aumento de la fractura en los accesorios.

9.4.4 Apoyo de los bordes A menos que el C9.4.4 Si la configuracin de las juntas se integran
tablero se disee para soportar cargas de rueda en adecuadamente con el tablero, stos se pueden utilizar
posiciones extremas con respecto a sus bordes, se como un elemento estructural de la viga de borde.
debern proveer apoyos en los bordes. Las vigas de
borde no integrales debern satisfacer los requisitos
del Artculo 9.7.1.4.

9.4.5 Encofrados para aleros in-situ En los

voladizos de los tableros de concreto no se deben
utilizar para el encofrado tableros de concreto,
excepto en el caso de los tableros metlicos con
vanos llenos.

9.5 ESTADOS LMITES

9.5.1 Requisitos generales La contribucin C9.5.1 Excluir la contribucin de los accesorios de
estructural aportada al tablero por un accesorio de concreto en el estado lmite de resistencia es una medida de
concreto se puede considerar para los estados seguridad, ya que no se utilizan los componentes que
lmites de servicio y fatiga, pero no para los estados pudieran haber sido daados, desconectados o destruidos
lmites de resistencia o correspondientes a eventos por una colisin.
extremos.
El Artculo 9.7.2.2 establece que el mtodo de diseo
Excepto para los voladizos del tablero, si se emprico no es aplicable a los voladizos de los tableros.
satisfacen las condiciones especificadas en el
Artculo 9.7.2, se puede asumir que el tablero de
concreto satisface los requisitos para los estados
lmites de servicio, fatiga y fractura y resistencia, y no
ser necesario que satisfaga los dems requisitos del
Artculo 9.5.

9.5.2 Estados lmite de servicio En los
estados lmites de servicio, los tableros y sistemas de
tableros se debern analizar como estructuras
totalmente elsticas y se debern disear y detallar
para satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7
y 8.
C9.5.2 Deformacin del tablero se refiere a combadura
local bajo las cargas de rueda, no a la deformacin global
de la superestructura.
El principal objetivo de limitar las deformaciones
excesivas del tablero es impedir la prdida y desgaste de la
 SECCIN 9
Para los tableros de emparrillado metlico y otros
tableros livianos metlicos y de concreto se debern
considerar los efectos de la deformacin excesiva del
tablero, incluyendo la deflexin. Para estos sistemas
de tablero, la deflexin provocada por la sobrecarga
ms el incremento por sobrecarga dinmica no
deber ser mayor que los siguientes valores:
L 800 en el caso de tableros sin trfico peatonal,
L 1000 en el caso de tableros con trfico
peatonal limitado, y
L 1200 en el caso de tableros con trfico
peatonal significativo.
donde:
L = luz entre los centros de los apoyos
9.5.3 Estado lmite de fatiga y fractura No
ser necesario investigar la fatiga para:
Tableros de concreto
Tableros de madera de acuerdo con lo listado en
el articulo 9.9
Los tableros de emparrillado metlico, emparrillados
llenos, emparrillados parcialmente llenos y convencionales de AASHTO (basados en los momentos) es
emparrillados no llenos, compuestos con losas de
concreto reforzado, debern satisfacer los requisitos
de los Artculos 4.6.2.1, 6.5.3 y 9.8.2.
Los tableros de acero anistropos debern satisfacer
los requisitos del Artculo 6.5.3. Los tableros de
aluminio debern satisfacer los requisitos del Artculo
7.6.
Los tableros de concreto, salvo aquellos utilizados en
aplicaciones multiviga, se debern verificar para los
estados lmites de fatiga como se especifica en el
Artculo 5.5.3.
9.5.4 Estados lmites de resistencia En los
estados lmites de resistencia los tableros y sistemas
de tablero se pueden analizar ya sea como
estructuras elsticas o como estructuras inelsticas,
y se debern disear y detallar para satisfacer los
requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8.
9.5.5 Estados lmites correspondientes a
eventos extremos Los tableros se debern
disear para las solicitaciones transmitidas por el
trfico y las barandas combinadas utilizando las
cargas, procedimientos de anlisis y estados lmites
especificados en la Seccin 13. Para satisfacer este
requisito se pueden utilizar ensayos de aceptacin
que satisfagan la Seccin 13.
9-6
superficie de rodamiento. No es posible especificar un
lmite general, ya que este lmite dependera de la
composicin de la capa de rodamiento y de la adherencia
entre el tablero y dicha superficie. Los lmites se deberan
establecer en base a ensayos.
Se han realizado numerosos trabajos para estudiar la
relacin entre las aceleraciones y el confort de los usuarios.
La aceleracin es funcin de la frecuencia fundamental de
vibracin del tablero en un tramo particular, y de la
magnitud de la deformacin dinmica debida a la carga
viva. Tpicamente las deformaciones dinmicas son entre
15 y 20 por ciento de las deformaciones estticas. Anlisis
realizados indican que para los sistemas de tablero, en
lugar de los niveles de aceleracin, se pueden utilizar las
deformaciones estticas.
C9.5.3 Los requisitos que establecen que no es
necesario investigar la fatiga en ciertos tipos de tableros se
basan exclusivamente en comportamientos previos
observados y en ensayos realizados en laboratorio.
Una serie de 35 ensayos de fatiga bajo carga pulsante
realizados utilizando losas modelo, indican que el lmite de
fatiga para las losas diseadas de acuerdo con los mtodos
aproximadamente tres veces el nivel de servicio. Los
tableros diseados en base al mtodo de la armadura
isotrpica especificado en el Artculo 9.7.2, tuvieron
lmites de fatiga iguales a aproximadamente dos veces el
nivel de servicio (de V Batcherol et al., 1978)
C9.5.4 Estas Especificaciones no permiten la aplicacin
ilimitada de los mtodos de anlisis inelsticos, ya que las
investigaciones sobre el tema an no son suficientes. Sin
embargo, existen anlisis inelsticos para placas bien
establecidos cuyo uso est permitido.
 SECCIN 9
9.6 ANLISIS
9.6.1 Mtodos de anlisis Para los diferentes
estados lmites estar permitido utilizar los mtodos
de anlisis elstico aproximados especificados en el
Artculo 4.6.2.1, los mtodos refinados especificados
en el Artculo 4.6.3.2 o el mtodo de diseo emprico
para losas de concreto especificado en el Artculo
9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artculo 9.5.
9.6.2 Cargas Las cargas, la posicin de las
cargas, el rea de contacto de las llantas y las
combinaciones de cargas debern ser como se
especifica en los requisitos de la Seccin 3.
9.7 LOSAS DE TABLERO DE
CONCRETO
9.7.1 Requisitos generales
9.7.1.1 Altura mnima y recubrimiento A
menos que el propietario apruebe una altura menor,
la altura de un tablero de concreto, excluyendo
cualquier tolerancia para pulido, texturizado o
superficie sacrificable deber ser mayor o igual que
175 mm.
El recubrimiento mnimo deber satisfacer los
requisitos del Artculo 5.12.3.
9.7.1.2 Accin compuesta Los conectores de
cortante se debern disear de acuerdo con los
requisitos de la Seccin 5 en el caso de vigas de
concreto, y de acuerdo con los requisitos de las
Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metlicas.
9.7.1.3 Tableros esviados Si el ngulo de
esviaje del tablero es menor o igual a 25 la
armadura principal se puede disponer en la direccin
del esviaje; en caso contrario, esta armadura se
deber colocar de forma perpendicular a los
elementos de apoyo principales.
9-7
C9.6.1 No se debe interpretar que los mtodos
analticos aqu presentados excluyen otros enfoques
analticos, siempre y cuando stos haya sido aprobados por
el Propietario.
C9.7.1.1 En el caso de losas cuya altura es menor que
1/20 de la longitud de la luz de diseo, se debera
considerar aplicar pretensado en la direccin principal a fin
de controlar la fractura.
Las tolerancias constructivas se deben considerar
cuidadosamente en el caso de los tableros de poca altura.
Los requisitos de recubrimiento mnimo se basan en
mezclas de concreto tradicionales y en la ausencia de
recubrimientos protectores tanto sobre el concreto como
sobre el acero en su interior. Una combinacin de mezclas
especiales, recubrimientos protectores, clima seco o
moderado, y la ausencia de productos qumico corrosivos
puede justificar una reduccin de estos requisitos, siempre
que el Propietario as lo apruebe.
C9.7.1.2 Se han realizado algunas investigaciones para
estudiar los casos de vigas de madera compuestas con
tableros de concreto y vigas de acero compuestas con
tableros de madera tensada, pero an no hay datos
suficientes para permitir su codificacin.
C9.7.1.3 La intencin de este requisito es evitar que el
tablero se fisure excesivamente, lo cual podra ocurrir
como resultado de la ausencia de armadura suficiente
actuando en la direccin de los esfuerzos principales de
flexin si la armadura tiene un fuerte ngulo de inclinacin,
tal como se ilustra en la figura C9.7.1.3-1. El lmite algo
arbitrario de 25 podra afectar el rea de acero como
mximo un 10 por ciento. Esto no se tom en cuenta ya
que no se consider que el procedimiento de anlisis y el
uso del momento flector como base para el diseo tenan
una precisin suficiente como para ameritar este ajuste.
Los Propietarios interesados en refinar el diseo de esta
manera tambin deberan considerar uno de los mtodos de
anlisis refinados identificados en el Artculo 4.6.3.2.
 SECCIN 9
9.7.1.4 Apoyo de los bordes A menos que se
especifique lo contrario, en las lneas de
discontinuidad el borde del tablero deber estar
reforzado o soportado por una viga u otro elemento
lineal. La viga u otro elemento deber estar integrado
o actuar de forma compuesta con el tablero. Las
vigas de borde se pueden disear como vigas cuyo
ancho se puede tomar como el ancho efectivo del
tablero especificado en el Artculo 4.6.2.1.4.
Si la direccin principal del tablero es transversal, y/o
si el tablero acta de forma compuesta con una
barrera de concreto estructuralmente continua, no
ser necesario proveer la viga de borde adicional.
9.7.1.5 Diseo de las losas en voladizo La
porcin del tablero en voladizo se deber disear
para las cargas de impacto sobre las barandas de
acuerdo con los requisitos del Artculo 3.6.1.3.4.
Se debern investigar los efectos del punzonamiento
debidos a las cargas de colisin de vehculos en la
base exterior de los postes de barandas o barreras.
9.7.2 Diseo emprico
9.7.2.1 Requisitos generales Los requisitos
del Artculo 9.7.2 se refieren exclusivamente al
procedimiento de diseo emprico para losas de
tablero de concreto soportadas por componentes
longitudinales, y no se debern aplicar a ningn otro
artculo de la presente seccin a menos que esto se
permita expresamente.
En las estructuras continuas las barras longitudinales
de la armadura isotrpica pueden contribuir a resistir
los momentos negativos de los apoyos internos.
9-8
Figura C9.7.1.3-1 Disposicin del refuerzo
C9.7.1.5 En el Apndice de la Seccin 13 se presenta un
mtodo aceptable para analizar los voladizos de los
tableros para las cargas de impacto sobre las barandas.
Para evitar las fallas debidas al cortante por punzonamiento
se puede utilizar cualquier combinacin de los siguientes
mtodos: aumentar de la altura de la losa, utilizar armadura
especial que se extienda en un ancho de losa ms all de la
baranda y utilizar placas base de mayor tamao debajo de
los postes de las barandas.
C9.7.2.1 Se han realizado numerosas investigaciones
sobre el comportamiento de las losas de tablero de concreto
y se ha descubierto que la accin estructural primaria
mediante la cual estas losas resisten las cargas de rueda
concentradas no es la flexin, como se crea
tradicionalmente, sino un estado membranal de esfuerzos
internas denominado accin de arco interna. Esta accin es
posible gracias a la fractura del concreto en la regin del
momento positivo de la losa de diseo y el desplazamiento
hacia arriba del eje neutro en dicha porcin de la losa. La
accin es sostenida por esfuerzos membranales en el plano
que se desarrollan como resultado del confinamiento lateral
provisto por la losa de concreto circundante, los accesorios
rgidos y los elementos de apoyo que actan de forma
compuesta con la losa.
La accin de arco crea lo que se podra describir como un
domo de compresin interno, cuya falla en general ocurre
como resultado de tensiones excesivas alrededor del
permetro de la huella de las ruedas. El modo de falla
resultante es de cortante por punzonamiento, aunque la
inclinacin de la superficie de fractura es mucho menor a
 SECCIN 9 9-9

45 debido a la presencia de los grandes esfuerzos de

compresin en el plano asociados con la accin de arco.
Sin embargo, la accin de arco no puede resistir la
totalidad de la carga de llanta. Resta una pequea
componente de flexin para la cual la mnima cantidad de
armadura isotrpica especificada es ms que adecuada. El
acero cumple una doble funcin: proporciona, tanto
resistencia local a la flexin, como el confinamiento global
necesario para desarrollar la accin de arco (Fang 1985;
Holowka et al. 1980).

Todos los datos de ensayo disponibles indican que el factor

de seguridad de un tablero diseado mediante el mtodo
flexional especificado en la Edicin No. 16 de las
Especificaciones Estndares de AASHTO, diseo por
esfuerzos de trabajo, es de, al menos, 10,0. Ensayos
realizados indican un factor de seguridad comparable de
aproximadamente 8,0 en el caso de diseo emprico. Por lo
tanto, an los diseos empricos proveen una extraordinaria
reserva de resistencia.

El diseo de tableros de concreto reforzado utilizando el

concepto de accin de arco interna dentro de los lmites
aqu especificados ha sido verificado exhaustivamente
mediante anlisis no lineales por elementos finitos (Hewitt
y deV Batcherol 1975; Fang et al. 1990). Es aceptable
utilizar esta anlisis en lugar de realizar un clculo de
diseo ms especfico como base para el diseo.

Las losas que contienen la mnima armadura especificada

han demostrado una insensibilidad prcticamente total
frente a los desplazamientos diferenciales entre sus apoyos.

No es necesario repetir en la direccin perpendicular la

armadura longitudinal adicional que se dispone para la losa
en las regiones de momento negativo de las vigas continuas
y los puentes, tipo viga en exceso a la requerida como
armadura isotrpica de acuerdo con los requisitos del
Artculo 9.7.2.5. Tericamente, esta parte del tablero estar
armado de forma orttropa, pero esto no debilitar el
tablero.

9.7.2.2 Aplicacin El diseo emprico para C9.7.2.2 Aunque ensayos recientes indican que es
tableros de concreto reforzado se puede utilizar posible que exista accin de arco en la porcin de la losa de
solamente si se satisfacen las condiciones tablero en voladizo, la evidencia disponible es insuficiente
establecidas en el Artculo 9.7.2.4. para formular requisitos codificables para la misma (Hays
et al. 1989).
Los requisitos del presente artculo no se debern
aplicar a los voladizos del tablero. Como se indica en el Artculo 9.5.5, para satisfacer los
requisitos de diseo para los voladizos del tablero se
El voladizo del tablero se debera disear para: pueden utilizar ensayos aceptables realizados de acuerdo
con la Seccin 13.
Las cargas de llanta, en el caso de tableros con
barandas y barreras discontinuas, usando el
mtodo de las fajas equivalentes.
La carga lineal equivalente, en el caso de
tableros con barreras continuas, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.3.4, y
Las cargas de colisin (o impacto), utilizando un
mecanismo de falla tal como se describe en el
Artculo A13.2.
 SECCIN 9 9-10

9.7.2.3 Longitud efectiva Para los fines del
mtodo de diseo emprico, la longitud efectiva de
una losa se deber considerar de la siguiente
manera:
Para losas construidas en forma monoltica con
muros o vigas: distancia entre cara y cara, y
C9.7.2.3 Ensayos fsicos e investigaciones analticas
realizadas indican que el parmetro ms importante
relacionado con la resistencia de las losas de concreto
frente a las cargas de rueda es la relacin entre la longitud
efectiva de la losa y su altura.

Para losas apoyadas sobre vigas metlicas o de

concreto: distancia entre las puntas de las aletas,
ms el vuelo de las aletas, considerado como la
distancia entre la punta de la aleta hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.

Si los componentes de apoyo no estn

uniformemente espaciados, la longitud efectiva,
Sefectiva , se deber tomar como la mayor de las
longitudes del tablero en las dos ubicaciones
ilustradas en la Figura 9.7.2.3-1.

Figura 9.7.2.3-1 Longitud efectiva para el caso

de vigas que no estn uniformemente espaciadas

9.7.2.4 Condiciones de diseo Para los fines
del presente artculo, la altura de diseo de la losa
deber excluir la prdida que se anticipa se producir
como resultado del pulido, texturado o desgaste.
El procedimiento de diseo emprico solamente se
podr utilizar si se satisfacen las siguientes
condiciones:
En la totalidad de la seccin transversal se
utilizan marcos transversales o diafragmas en las
lneas de apoyo;
En el caso de las secciones transversales que
involucran unidades rgidas a la torsin, tales
como las vigas cajn individuales separadas, se
proveen diafragmas intermedios entre los
cajones con una separacin menor o igual a
8000 mm o, bien, se investiga la necesidad de
C9.7.2.4 En el caso de las secciones transversales que
no son rgidas a la torsin, como por ejemplo las vigas en
forma de T o doble T , para poder utilizar el mtodo de
diseo emprico no es necesario que hayan marcos
transversales intermedios.
El uso de vigas rgidas a la torsin separadas sin
diafragmas intermedios puede provocar la situacin
ilustrada en la Figura C9.7.2.4-1, donde hay
desplazamiento relativo entre las vigas y donde la rotacin
de las vigas no es suficiente para aliviar el momento sobre
las almas. Este momento puede o no requerir ms armadura
que la calculada de acuerdo con el mtodo de diseo
emprico para tableros.
 SECCIN 9 9-11

disponer armadura suplementaria sobre las

almas para acomodar la flexin transversal entre
los cajones y, en caso de ser necesaria, se la
provee;
Los componentes de apoyo son de concreto y/o
acero;
El tablero se vaca totalmente in situ y se cura
con agua;
La altura del tablero es uniforme, con la
excepcin de los acartelamientos en las alas de Figura C9.7.2.4-1 Representacin esquemtica del
las vigas y otros aumentos de espesor efecto de los desplazamientos relativos en una seccin
localizados; transversal rgida a la torsin
La relacin entre la longitud efectiva y la altura de
diseo es menor o igual a 18,0 y mayor o igual a Todos los ensayos realizados hasta este momento se han
6,0; limitado a losas de altura uniforme. Las losas soportadas
por vigas de madera no califican para el diseo emprico,
La altura del ncleo de la losa es mayor o igual a
ya que no hay evidencia experimental respecto a la
100 mm;
adecuada transferencia de cortante lateral entre la losa y las
La longitud efectiva, de acuerdo con lo
vigas de madera relativamente blanda.
especificado en el Artculo 9.7.2.3, es menor o
igual a 4100 mm;
No existe ninguna experiencia con longitudes efectivas
La mnima altura de la losa es mayor o igual a mayores que 4100 mm. La altura de 175 mm se considera
175 mm, excluyendo la superficie sacrificable un mnimo absoluto, considerando 50 mm de
cuando corresponda; recubrimiento en la parte superior y 25 mm de
Ms all del eje de la viga exterior la losa tiene recubrimiento en la parte inferior, con lo cual se obtiene un
un voladizo, como mnimo, igual a 5,0 veces la ncleo armado de 100 mm de altura como se ilustra en la
altura de la losa; esta condicin se satisface si el Figura C.9.2.7.4-1.
voladizo es, como mnimo, igual a 3,0 veces la
altura de la losa y hay una barrera de concreto
estructuralmente continua actuando de forma
compuesta con el voladizo;
La resistencia a la compresin especificada a 28
das del concreto del tablero es mayor o igual a
28,0 MPa; y
El tablero trabaja de forma compuesta con los
componentes estructurales sobre los cuales se
apoya.
Figura C9.7.2.4-1 Ncleo de una losa de concreto
Para los propsitos del presente artculo en la regin
Los requisitos del Ontario Highway Bridge Desing Code
de momento negativo de las superestructuras
(1991), los cuales se basan en resultados de ensayos
continuas de acero se debern proveer como mnimo
realizados sobre modelos, no permiten relaciones longitud-
dos conectores de cortante con una separacin entre
altura mayores a 15,0. El valor 18,0 se basa en
centros de 600 mm. Tambin se debern satisfacer
experimentos ms recientes (Hays et al. 1989).
los requisitos del Artculo 6.10.1.1. En el caso de las
vigas de concreto, el uso de estribos que se
La intencin del requisito que exige el voladizo es asegurar
extiendan hacia el interior del tablero se considerar
que la losa est confinada entre la primera y la segunda
suficiente para satisfacer este requisito.
viga.

El lmite de 28,0 MPa se base en el hecho de que ninguno

de los ensayos se realizaron con concreto de menos de 28,0
MPa a los 28 das. Muchas jurisdicciones especifican
concreto de 31,0 MPa para asegurar una permeabilidad
reducida del tablero. Por otra parte, ensayos realizados
indican que la resistencia no es sensible a la resistencia a la
compresin, y por lo tanto se pueden aceptar concretos de
24,0 MPa siempre que el Propietario as lo autorice.

9.7.2.5 Armadura requerida En las losas
diseadas empricamente se debern disponer
cuatro capas de armadura isotrpica. Se deber
ubicar armadura tan prxima a las superficies
exteriores como lo permitan los requisitos de
C9.7.2.5 Ensayos realizados sobre prototipos indican
que los requisitos de resistencia se satisfacen con 0,2 por
ciento de armadura en cada una de cuatro capas con base
en la profundidad efectiva d. Sin embargo, se especifica el
valor conservador de 0,3 por ciento del rea bruta (que
 SECCIN 9
recubrimiento. Se deber proveer armadura en cada
cara de la losa, con las capas ms externas ubicadas
en la direccin de la longitud efectiva. La mnima
2
cantidad de armadura ser de 0,570 mm /mm de
2
acero para cada capa inferior y de 0,380 mm /mm de
acero para cada capa superior. La separacin del
acero deber ser menor o igual que 450 mm. Las
armaduras debern ser de acero Grado 420 o
superior. Toda la armadura deber consistir en
barras rectas, excepto que se podrn proveer
ganchos donde sean requeridos.
Estar permitido utilizar tanto traslapos como
empalmes mecnicos. Los empalmes mecnicos
debern ser ensayados y aprobados para verificar
que satisfagan los lmites de deslizamiento del
Artculo 5.11.5.2.2, Conexiones Mecnicas, y los
requisitos de fatiga del Artculo 5.5.3.4, Empalmes
Mecnicos o Soldados en las Armaduras. No estar
permitido utilizar acoples tipo cua con camisa en las
armaduras revestidas.
Si el ngulo de inclinacin es mayor que 25, la
armadura especificada en ambas direcciones se
deber duplicar en las zonas de los extremos del
tablero. Cada zona de un extremo se deber
considerar como una distancia longitudinal igual a la
longitud efectiva de la losa especificada en el Artculo
9.7.2.3.
9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos
Para los tableros fabricados con encofrados de metal
corrugado se deber asumir que la profundidad de
diseo de la losa es igual a la mnima profundidad de
concreto.
No estar permitido utilizar encofrados perdidos de
concreto si se utiliza el mtodo de diseo emprico
para losas de concreto.
9.7.3 Diseo tradicional
9.7.3.1 Requisitos generales Los requisitos
del presente artculo se debern aplicar a las losas
de concreto que tienen cuatro capas de armadura,
dos en cada direccin, y que satisfacen el Artculo
9.7.1.1.
9.7.3.2 Armadura de distribucin En la parte
inferior de las losas se deber disponer armadura en
la direccin secundaria; esta armadura se deber
calcular como un porcentaje de la armadura principal
9-12
corresponde a aproximadamente 0,570 mm2/mm en una
losa de 190 mm) para controlar mejor la fractura en la
regin de momento positivo. Mediciones in situ indican
esfuerzos muy bajos en el acero de momento negativo; esto
se refleja mediante el requisito de 0,380 mm2/mm, que
corresponde a aproximadamente 0,2 por ciento de
armadura. Otra intencin de esta baja cuanta de armadura
es evitar el descantillado del tablero que podra provocar la
corrosin de las barras o alambres.
No se permite utilizar empalmes soldados por
consideraciones de fatiga. Se pueden permitir empalmes
mecnicos ensayados y pre-aprobados cuando no sea
posible o deseable solapar la armadura, como ocurre
frecuentemente en el caso de construcciones por etapas y
ampliaciones. No se permite utilizar acoples tipo cua con
camisa en las armaduras revestidas debido a la posibilidad
de que estos acoples daen el revestimiento.
La intencin de este requisito es controlar la fractura. Los
puentes de vigas y losa con una inclinacin mayor a 25
han evidenciado una tendencia a desarrollar fisuras por
torsin debido a las deformaciones diferenciales en la zona
de los extremos (OHBDC 1991). La fractura generalmente
se limita a un ancho que se aproxima a la longitud efectiva.
C9.7.2.6 Tableros con encofrados perdidos Se
ignora el concreto en las canaletas del tablero metlico
corrugado porque no hay evidencia que indique que ste
contribuye de manera consistente a la resistencia del
concreto. Las armaduras no se deben apoyar directamente
sobre un encofrado de metal corrugado.
El diseo emprico se basa en un confinamiento radial
alrededor de la carga de rueda, el cual puede ser debilitado
por la discontinuidad inherente de la armadura inferior en
los bordes entre los paneles de encofrado. Algunos ensayos
realizados en losas diseadas a flexin con encofrados
perdidos de concreto indican un modo de falla por cortante
por punzonamiento, pero una resistencia algo menor que la
proporcionada por las losas totalmente vaciadas in situ. La
causa de esta reduccin es que la discontinuidad entre los
paneles intercepta, y por lo tanto impide, la formacin del
tronco de cono donde ocurre cortante por punzonamiento
(Buth et al. 1992).
C9.7.3.1 El diseo tradicional se basa en la
flexin. Las solicitaciones en la losa debidas a la
sobrecarga se pueden determinar utilizando los
mtodos aproximados del Artculo 4.6.2.1 o los
mtodos refinados del Artculo 4.6.3.2.
 SECCIN 9 9-13

para momento positivo:

Si la armadura principal es paralela al trfico:

1750 S 50 por ciento

Si la armadura principal es perpendicular al

trfico:

3840 S 67 por ciento

donde:

S = longitud de tramo efectiva considerada

igual a la longitud efectiva especificada en el
Artculo 9.7.2.3 (mm).

9.7.4 Encofrados in-situ

9.7.4.1 Requisitos generales Los encofrados
in-situ se debern disear de manera que
permanezcan elsticos bajo las cargas constructivas.
La carga constructiva no se deber considerar menor
que el peso del encofrado y la losa de concreto ms
2, 4 x103 MPa.
Los esfuerzos de flexin debidos a las cargas
constructivas no mayoradas no debern superar los
siguientes valores:
C9.7.4.1 La intencin de este artculo es evitar que
durante la construccin los encofrados sufran deflexiones,
lo cual provocara un aumento no anticipado del peso de la
losa de concreto.
Se especifican lmites para las deflexiones con el fin de
asegurar que el recubrimiento sobre el acero de las
armaduras sea adecuado y para tomar en cuenta la totalidad
de la carga permanente en el diseo.

75 por ciento del esfuerzo de fluencia del acero,

o
65 por ciento de la resistencia a la compresin a
28 das en el caso de concreto comprimido o el
mdulo de rotura en traccin en el caso de
paneles de concreto pretensado utilizados como
encofrados.

La deformacin elstica provocada por el peso propio

de los encofrados, el concreto plstico y las
armaduras no deber superar los siguientes valores:

Para encofrados cuya luz es menor o igual que

3000 mm. la longitud de tramo del encofrado
dividida por 180, pero nunca mayor a 13 mm; o
Para encofrados cuya longitud de tramo es
mayor que 3000 mm, la longitud de tramo del
encofrado dividida por 240, pero nunca mayor a
20 mm.

9.7.4.2 Encofrados de acero Se deber C9.7.4.2 En el caso de los encofrados perdidos

especificar que los paneles se deben unir
mecnicamente en sus bordes comunes y sujetar a
sus apoyos. A menos que la documentacin tcnica
especifique lo contrario, no estar permitido soldar
los encofrados metlicos a los componentes de
apoyo.
metlicos, una prctica habitual comn consiste en
considerar una tolerancia para el peso del encofrado y el
concreto adicional, agregando a la documentacin tcnica
un requisito que establece que si el Contratista decide
superar esta tolerancia, el propio Contratista ser
responsable por demostrar que las solicitaciones sobre el
 SECCIN 9
Los encofrados de acero no se debern considerar
compuestos con una losa de concreto.
9.7.4.3 Encofrados de concreto
9.7.4.3.1 Altura La altura de los encofrados
perdidos de concreto no deber ser mayor que 55
por ciento de la altura de la losa de tablero terminada
ni menor que 90 mm.
9.7.4.3.2 Armadura Los paneles de concreto
utilizados como encofrados se pueden pretensar en
la direccin de la luz.
Si un encofrado prefabricado se pretensa, los cables
se pueden considerar como armadura principal en la
losa de tablero.
Se debern investigar las longitudes de transferencia
y anclaje de los cables para las condiciones que se
presentarn durante la construccin y en servicio.
No es necesario prolongar los cables de pretensado
y/o las barras de armadura del panel prefabricado
hacia el interior del concreto vaciado in situ sobre las
vigas.
Si se utiliza armadura inferior de distribucin, esta
armadura se puede colocar directamente en la parte
superior de los paneles. Los empalmes de la
armadura principal superior de la losa no se debern
ubicar sobre las juntas entre paneles.
El recubrimiento de concreto debajo de los cables no
debera ser menor a 20 mm.
9.7.4.3.3 Flujo plstico y retraccin La edad C9.7.4.3.3 El objetivo de este artculo es minimizar los
del concreto de los paneles en el momento de
colocar el concreto in situ deber ser tal que se
minimice la diferencia entre la retraccin y el flujo
plstico combinados del panel prefabricado y la
retraccin del concreto vaciado in situ.
Se deber especificar que a la superficie superior de
los paneles se le debe imprimir una rugosidad tal que
asegure su accin compuesta con el concreto
vaciado in situ.
9.7.4.3.4 Material de apoyo para los paneles
Los extremos de los paneles utilizados como
encofrados se debern apoyar sobre un lecho
continuo de mortero, o bien, durante la construccin
debern estar soportados de manera tal que el
concreto vaciado in situ fluya hacia el espacio entre
el panel y el componente de apoyo, formando un
lecho de concreto.
9-14
resto del puente son aceptables o por proveer resistencia
adicional si fuera necesario, sin costo para el Propietario.
La tolerancia que se ha utilizado tradicionalmente es de
7,19 x104 MPa, pero este valor se debera revisar si la
longitud de tramo de los encofrados es mayor que
aproximadamente 3000 mm.
C9.7.4.3.1 Se han construido exitosamente miles de
puentes con relaciones de altura mayores o iguales que 43
por ciento; se cree que 55 por ciento es un lmite prctico
ms all del cual se puede esperar la fisuracin del
concreto vaciado in situ en las interfaces entre paneles.
C9.7.4.3.2 Las longitudes de transferencia y anclaje de
los cables recubiertos con compuesto epxico que
contienen partculas duras alcalino resistentes pueden ser
menores que las correspondientes a los cables sin
recubrimiento epxico. Si se utilizan cables recubiertos con
compuestos epxico este valor se debera determinar
mediante ensayos.
Ensayos realizados indican que no hay diferencia entre las
construcciones en las cuales la armadura se extiende hacia
el concreto vaciado in situ sobre las vigas y aquellas en la
cuales no lo hace (Bieschke y Klingner 1982). Sin
embargo, la falta de extensin de la armadura puede afectar
la distribucin de las cargas transversales debido a una
falta de continuidad al momento positivo sobre las vigas o
puede provocar la fractura refleja en los extremos del
panel. Adems de la fractura transversal, que generalmente
se produce en las juntas entre paneles como resultado de la
fluencia lenta y la contraccin, es posible que la fractura
refleja no sea aceptable desde el punto de vista esttico y/o
que haga que este tipo de tablero sea cuestionable donde se
utilizan sales aintocongelantes.
esfuerzos de cortante en la interfase entre el panel
prefabricado y el concreto vaciado in situ, adems de
proveer una buena adherencia. Normalmente para lograr la
accin compuesta no es necesario utilizar compuestos
adhesivos ni conectores mecnicos.
C9.7.4.3.4 Como soportes temporales se pueden utilizar
tornillos de fijacin, placas de fibras bituminosas,
collarines de neopreno, etc. Algunas jurisdicciones han
tenido malas experiencias en el pasado en casos en los
cuales los paneles de concreto pretensado eran soportados
exclusivamente por materiales flexibles. La fluencia lenta
debida al pretensado, aparentemente, separ los extremos
de los paneles del concreto vaciado in situ. La carga se
transfiri a los apoyos flexibles, los cuales se
 SECCIN 9
9.7.5 Losas de tablero prefabricadas sobre
vigas
9.7.5.1 Requisitos generales Se pueden
utilizar paneles de losa prefabricados, tanto de
concreto reforzado como de concreto pretensado. La
altura de la losa, excluyendo cualquier tolerancia
para pulido, texturizado o superficie sacrificable,
deber ser mayor o igual a 175 mm.
9.7.5.2 Tableros prefabricados unidos
transversalmente Se podrn utilizar tableros
flexionalmente discontinuos construidos de paneles
prefabricados y unidos mediante llaves de cortante.
El diseo de la llave de cortante y el mortero utilizado
en la llave debern ser aprobados por el Propietario.
Para el diseo del material de apoyo se pueden
aplicar los requisitos del Artculo 9.7.4.3.4.
9.7.5.3 Tableros prefabricados postensados
longitudinalmente Los componentes
prefabricados se pueden colocar sobre vigas y unir
entre s mediante postensado longitudinal. La mnima
tensin efectiva de pretensado promedio deber ser
mayor o igual que 1,7 MPa.
Se deber especificar que la junta transversal entre
los componentes y los volmenes vacos creados
para acoplar los ductos de postensado, se deben
llenar con mortero sin retraccin con una resitencia
mnima a la compresin a las 24 horas igual a 35
MPa.
Se debern crear volmenes vacos en la losa
alrededor de los conectores de cortante; luego de
completar el postensado estos vacos se debern
llenar con el mismo mortero.
9.7.6 Losas de tablero en construcciones por
segmentos
9.7.6.1 Requisitos generales Los requisitos
del presente artculo se debern aplicar a las losas
superiores de las vigas postensadas cuyas secciones
transversales son tipo cajn de una o mltiples
celdas. La losa se deber analizar de acuerdo con
los requisitos del Artculo 4.6.2.1.6.
9-15
comprimieron provocando fractura excesiva en el concreto
vaciado in situ.
C9.7.5.2 Las llaves de cortante tienden a fisurarse
debido a las cargas de rueda, alabeo y efectos ambientales,
con lo cual hay prdidas en las llaves y disminuye la
transferencia de cortante. Si es que se utiliza una
sobrecapa, el movimiento relativo entre paneles adyacentes
tiende a fisurarla. Por lo tanto, este tipo de construccin no
es recomendable en zonas en las cuales el tablero podra
estar expuesto a la accin de sales.
C9.7.5.3 Los tableros a los cuales se les imprime
continuidad flexional mediante postensado longitudinal son
la solucin preferida, ya que estos tableros se comportan de
forma monoltica y se anticipa que requerirn menos
mantenimiento a largo plazo.
Los ductos de postensado se deberan ubicar en el centro de
la seccin transversal de la losa. Se deberan crear
volmenes vacos en las juntas para permitir el empalme de
los ductos de postensado.
Los paneles se deberan colocar sobre las vigas sin utilizar
mortero ni adhesivos a fin de permitir su movimiento
relativo respecto de las vigas durante el postensado. Los
paneles se pueden colocar directamente sobre las vigas o,
bien se los puede ubicar con ayuda de calces de material
inorgnico u otros dispositivos de nivelacin. Si los
paneles no se disponen directamente sobre las vigas, el
espacio que queda se debera llenar con mortero en el
mismo momento que se llenan los vacos creados para los
conectores de cortante.
En el pasado se ha utilizado una gran variedad de tipos de
llaves de cortante. Ensayos recientes realizados sobre
prototipos indican que las juntas en forma de V podran
ser las ms fciles de encofrar y llenar.
 SECCIN 9
9.7.6.2 Juntas en el tablero Las juntas en los
tableros de los puentes construidos con segmentos
prefabricados podrn ser uniones secas, superficies
machimbradas con resina epxico o uniones de
concreto vaciado in situ.
Las uniones secas slo se deben utilizar en regiones
en las cuales no se aplican sales anticongelantes.
La resistencia de las uniones de concreto vaciado in
situ no deber ser menor que la del concreto
prefabricado. El ancho de la junta de concreto deber
permitir el anclaje de la armadura en la junta o, bien,
el acople de los ductos si se utilizan, pero en ningn
caso deber ser menor que 300 mm.
9.8 TABLEROS METLICOS
9.8.1 Requisitos generales Los tableros
metlicos se debern disear de manera de
satisfacer los requisitos de las Secciones 6 y 7. El
rea de contacto de los neumticos se deber
determinar como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.5.
9.8.2 Tableros de emparrillado metlico
9.8.2.1 Requisitos generales Los tableros de
emparrillado debern estar compuestos por
elementos principales que se extienden entre vigas,
vigas longitudinales o vigas transversales y
elementos secundarios que interconectan y se
extienden entre los elementos principales. Los
elementos principales o secundarios pueden formar
un patrn rectangular o diagonal y debern estar
firmemente unidos entre s. En los pisos de
emparrillado abierto, los tableros de emparrillado con
vanos parcialmente llenos y los tableros de
emparrillado con vanos no llenos que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
se debern soldar todas las intersecciones entre
elementos.
Las solicitaciones se pueden determinar utilizando
uno de los mtodos siguientes:
Los mtodos aproximados especificados en el
Artculo 4.6.2.1, segn corresponda;
La teora de placas orttropas;
Emparrillados equivalentes; o
Ayudas para el diseo provistas por el fabricante,
si hay evidencia tcnica suficiente para
documentar y avalar el comportamiento del
tablero.
Uno de los mtodos aproximados aceptados se basa
en el rea de la seccin transversal transformada. Se
9-16
C9.7.6.2 Se ha observado que las juntas secas utilizadas
en tableros, con o sin selladores no estructurales, permiten
la infiltracin de agua debido a la contraccin, as como la
fluencia lenta y el alabeo trmico de los segmentos. Tanto
las uniones machimbradas con resina epxico como las
uniones de concreto vaciado in situ permitidas por el
presente artculo deberan producir uniones hermticas al
agua. Se cree que las juntas de cierre vaciadas en concreto
in situ de 300 mm de ancho proveen un perfil de mejor
transitabilidad cuando no se utilizan sobrecapas sobre el
tablero.
Se deberan evitar las uniones combinadas en las cuales
slo se utiliza resina epxico en la parte de las uniones
machimbradas correspondiente al tablero.
C9.8.2.1 Investigaciones realizadas indican que las
soldaduras entre los elementos de los tableros con vanos
parcialmente llenos pueden ser muy importantes para la
supervivencia de la barra transversal (Gangarao et al.
1992).
Ensayos realizados en laboratorio indican que las
propiedades de la seccin de los emparrillados con vanos
llenos y parcialmente llenos, calculadas mediante el
mtodo de las reas transformadas, son conservadores
(Gangarao et al. 1992). Otros ensayos demuestran que una
sobrecapa de concreto vertido en forma monoltica se
puede considerar totalmente efectiva al determinar las
propiedades de la seccin.
Los tableros de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y los tableros de emparrillado con
vanos no llenos, compuestos con losas de concreto
reforzado, tienen mayor potencial de accin compuesta con
los componentes de apoyo, gracias a su considerable
rigidez en el plano.
Al calcular las propiedades de una seccin, omitir
cualquier efecto del concreto traccionado (es decir, debajo
del eje neutro en flexin positiva y encima del eje neutro
en flexin negativa).
Se pueden aplicar relaciones de mdulos a la accin
compuesta entre el relleno de concreto y un tablero de
emparrillado en flexin y a la accin compuesta entre el
 SECCIN 9
pueden utilizar dispositivos mecnicos de
transferencia de cortante, incluyendo indentaciones,
relieves, arenado de la superficie y otros medios
apropiados para mejorar la accin compuesta entre
los elementos del emparrillado y el relleno de
concreto.
Si un tablero de emparrillado metlico con vanos
llenos o parcialmente llenos trabaja de forma
compuesta con una losa de concreto reforzado se
considera compuesto con los elementos que los
soportan, para efectos del diseo de dichos
elementos, el ancho de losa efectivo en la seccin
compuesta deber ser como se especifica en el
Artculo 4.6.2.6.1.
9.8.2.2 Pisos de emparrillado abierto Los
pisos de emparrillado abierto se debern conectar a
los elementos de apoyo mediante soldaduras o
conexiones mecnicas en cada elemento principal. Si
para realizar esta conexin se utilizan soldaduras,
estar permitido utilizar una soldadura de 75 mm de
longitud a un solo lado o, bien, una soldadura de 40,0
mm de longitud a cada lado del elemento principal.
A menos que haya evidencia que indique lo contrario,
las soldaduras en los pisos de emparrillado abierto se
debern considerar como detalles Categora E, y se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.6.
Los extremos y bordes de los pisos de emparrillado
abierto, que pudieran estar expuestos al trfico
vehicular, debern estar soportados mediante barras
de cierre u otros medios efectivos.
9.8.2.3 Tableros de emparrillado con vanos
llenos y parcialmente llenos
9.8.2.3.1 Requisitos generales Estos tableros
debern consistir en un emparrillado metlico u otro
sistema estructural metlico, con sus vanos llenos o
parcialmente llenos con concreto.
Los requisitos del Artculo 9.8.2.1 se debern aplicar
a los tableros de emparrillado con vanos llenos y
parcialmente llenos.
Siempre que sea posible se debera proveer una
sobrecapa estructural de 45 mm de espesor.
Los emparrillados con vanos llenos y parcialmente
llenos se debern unir a los elementos de apoyo
mediante soldaduras o pernos de cortante a fin de
transferir cortante entre ambas superficies.
9-17
tablero y sus vigas de apoyo.
Ensayos realizados in situ sobre sistemas consistentes en
tableros de emparrillado con vanos no llenos compuestos
con losas y vigas longitudinales, o vigas de tablero de
concreto, indican niveles significativos de accin
compuesta, siendo el ancho efectivo como mnimo 12,0
veces el espesor total del tablero, incluyendo la porcin
emparrillada y la losa de concreto reforzado estructural.
C9.8.2.2 La experiencia a largo plazo indica que,
incluso cuando la accin compuesta entre el tablero y sus
componentes de apoyo es aparentemente insignificante, es
posible que se desarrollen esfuerzos elevados en su
interfase, provocando fallas locales y separacin del
tablero. Por lo tanto, el requisito que establece que se debe
realizar una conexin en cada interseccin de una barra
principal, tal como se indica, se aplica an en el caso de
pisos de emparrillado abierto.
C9.8.2.3.1 Ensayos realizado a escala real en
sistemas, consistentes en tableros de emparrillado
con vanos parcialmente llenos y vigas longitudinales,
mostraron niveles significativos de accin compuesta,
siendo el ancho efectivo como mnimo 12,0 veces la
profundidad del tablero. Bajo carga, las
deformaciones unitarias del tablero medidas a lo
largo del ancho del tablero eran prcticamente
uniformes, registrndose un deslizamiento
extremadamente pequeo en la interfase tablero-viga
longitudinal.
A fin de activar el tablero en accin compuesta es
necesario resistir grandes esfuerzos de cortante en la
interfase. Un mtodo preferido de transferencia de
cortante es mediante pernos soldados encerrados en
un acartelamiento de concreto, similar a lo ilustrado
en la Figura C9..2.3.1-1.
 SECCIN 9 9-18

Figura C9.8.2.3.1-1 Conexin aceptable entre

un tablero de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y las vigas

9.8.2.3.2 Requisitos de diseo Los tableros C9.8.2.3.2 La presencia de una sobrecapa estructural
de emparrillado con vanos llenos y parcialmente que trabaja de forma compuesta mejora tanto el
llenos se debern realizar de acuerdo con los comportamiento estructural como la transitabilidad del
requisitos de los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. tablero
La parte de concreto de los tableros de emparrillado
con vanos llenos y parcialmente llenos deber
satisfacer los requisitos generales de la Seccin 5
relacionados con la integridad y durabilidad a largo
plazo.

Para las aplicaciones vaciadas in situ se deber

asumir que el peso del relleno de concreto es
soportado exclusivamente por la porcin metlica del
tablero. Se puede asumir que las cargas temporales
y las cargas permanentes impuestas son soportadas
por las barras del emparrillado y el relleno de
concreto actuando de forma compuesta. Una
sobrecapa estructural se puede considerar parte del
tablero estructural compuesto. Si se provee una
sobrecapa estructural, la altura de diseo del tablero
se deber reducir para considerar una tolerancia para
la prdida que se anticipa como resultado del pulido,
texturado o desgaste del concreto.

9.8.2.3.3 Estado lmite de fatiga y fractura
Las conexiones entre los elementos del emparrillado
metlico de un tablero de emparrillado con vanos
total o parcialmente llenos no necesitan verificarse
para fatiga en la zona local de momentos negativos
del tablero (por ejemplo, momentos negativos en el
tablero sobre una viga longitudinal o una viga de
piso), cuando el tablero se ha diseado con un factor
de continuidad de 1.
C9.8.2.3.3 Emparrillados metlicos con vanos total o
parcialmente llenos, debern verificarse para fatiga
nicamente en la zona del momento positivo (mitad de la
luz del tablero). Sin embargo, el momento de fatiga debe
calcularse para una luz simple c 1.0
independientemente de la configuracin de luces real.
La categora de fatiga a ser usada debe determinarse por
ensayos de laboratorio apropiados para flexin positiva y
negativa.

La categora de fatiga para las soldaduras y troqueles no se

deber considerar mejor que Categora C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categora es adecuada para
la mayora de los detalles de los tableros emparrillados
construidos con concreto.

Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para

fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
 SECCIN 9 9-19

puntos de soldadura. En los tableros de emparrillado, los

trminos puntos de soldadura o soldadura de puntos se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.

Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir

utilizando medios que no sean puntos de soldadura.

9.8.2.4 Tableros de emparrillado con vanos no C9.8.2.4.1 Este tipo de tablero de puente combina los
llenos compuestos con losas de concreto atributos de los tableros de concreto y los de los tableros de
reforzado emparrillado metlico.

9.8.2.4.1 Requisitos generales Un tablero de En la figura C9.8.2.4.1-1 se ilustra una manera aceptable
emparrillado con vanos no llenos compuesto con una de lograr accin compuesta entre el tablero y los elementos
losa de concreto reforzado consiste en una losa de de apoyo.
concreto reforzado que se cuela de forma compuesta
sobre un emparrillado metlico con vanos no llenos.
La accin compuesta entre la losa de concreto y el
tablero de emparrillado se deber asegurar
proveyendo conectores de cortante u otros medios
capaces de resistir las componentes horizontales y
verticales de los cortantes en las interfases.

La accin compuesta entre el tablero de emparrillado

y los elementos de apoyo se deber asegurar
utilizando conectores de cortante mecnicos.

A menos que se especifique lo contrario, se debern

aplicar los requisitos del Artculo 9.8.2.1.

En este tipo de tableros se deben minimizar las

Figura C9.8.2.4.1-1 Conexin aceptable entre un
discontinuidades y las uniones en fro.
tablero de emparrillado con vanos no llenos actuando
de forma compuesta con losas de concreto y las vigas

9.8.2.4.2 Diseo El diseo de tableros de C9.8.2.4.2 A los fines del diseo el tablero se puede
emparrillado, con vanos no llenos, que trabajan de subdividir en conjuntos de vigas compuestas de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado concreto/acero que se interceptan.
se deber realizar de acuerdo con los requisitos de
los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. La altura de diseo
del tablero se deber reducir para considerar una
tolerancia por la prdida que se anticipa como
resultado del pulido, texturado o desgaste del
concreto.

La parte de concreto reforzado de los tableros de

emparrillado con vanos no llenos, que trabajan de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado
deber satisfacer los requisitos generales de la
Seccin 5 relacionados con la integridad y
durabilidad a largo plazo.

En la losa de concreto se puede utilizar una capa de

armadura en cada direccin principal.

Para las aplicaciones vaciadas in situ se deber

asumir que el peso de la losa de concreto es
soportado por la parte emparrillada del tablero. Se
puede asumir que las cargas temporales y las cargas
permanentes impuestas son soportadas por la
 SECCIN 9 9-20

seccin compuesta.

La interfase entre la losa de concreto y el sistema

metlico deber satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.10. los mtodos de conexin de cortante
aceptables incluyen el uso de barras terciarias a las
cuales se han soldado pernos redondos o barras de
13 mm de dimetro, u orificios perforados de al
menos 19 mm en la parte superior de las barras
principales del emparrillado embebidas en la losa de
concreto reforzado como mnimo, 25 mm.

9.8.2.4.3 Estado lmite de fatiga La conexin
interna entre los elementos del emparrillado metlico
de un tablero de emparrillado, con vanos no llenos,
que trabaja de forma compuesta con una losa de
concreto reforzado se deber investigar para fatiga.
A menos que haya evidencia que indique lo contrario,
las soldaduras de punto que unen los encofrados
horizontales a los emparrillados metlicos se debern
considerar detalles Categora E.
La losa compuesta de concreto reforzado se deber
incluir en el clculo del rango de esfuerzos.
C9.8.2.4.3 La categora de fatiga a utilizar para
investigar la fatiga se deber determinar mediante ensayos
en laboratorio en flexin positiva y negativa. La categora
de fatiga para las soldaduras y troqueles no se deber
considerar mejor que Categora C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categora es adecuada para
la mayora de los detalles de los tableros emparrillados
construidos con concreto.
Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
puntos de soldadura. En los tableros de emparrillado, los
trminos puntos de soldadura o soldadura de puntos se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.

Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir

utilizando medios que no sean puntos de soldadura.

C9.8.3.1 La intencin de este artculo es asegurar la

9.8.3 Tableros anistropos de acero
9.8.3.1 Requisitos generales Los tableros de
acero anistropos debern consistir en una placa de
tablero rigidizada y soportada por nervios
longitudinales y vigas de tablero transversales. La
placa de tablero deber actuar como ala comn de
los nervios, las vigas de tablero y los elementos
longitudinales principales del puente.
integridad estructural del tablero y su participacin
estructural junto con las vigas transversales y los elementos
longitudinales principales, segn corresponda. Se debera
evitar cualquier configuracin estructural en la cual se
obligue al tablero anistropo a actuar independientemente
de los componentes principales.

En caso de rehabilitacin, si el tablero anistropo es

soportado por vigas de tablero existentes, la
conexin entre el tablero y las vigas de tablero se
debera disear para accin compuesta plena, an
cuando en el diseo de las vigas de tablero se
desprecie la accin compuesta. Siempre que resulte
posible se deberan proveer conexiones adecuadas
para desarrollar accin compuesta entre el tablero y
los componentes longitudinales principales.

9.8.3.2 Distribucin de las cargas de rueda C9.8.3.2 La distribucin a 45 constituye la hiptesis

Se puede asumir que la presin de los neumticos se tradicional, adems de conservadora.
distribuye a 45 en todas las direcciones a partir de la
superficie del rea de contacto hasta la mitad de la
placa de tablero. La huella del neumtico deber ser
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5.
 SECCIN 9
9.8.3.3 Superficie de rodamiento La superficie
de rodamiento se debera considerar parte integral
del sistema del tablero anistropo, y se deber
especificar que dicha superficie debe estar adherida
a la parte superior de la placa de tablero.
Se puede considerar la contribucin de la superficie
de rodamiento a la rigidez de los elementos de un
tablero anistropo si se demuestra que las
propiedades estructurales y de adherencia son
satisfactorias en el rango de temperatura
comprendido entre -30c y +50c. Si en el diseo se
considera la contribucin a la rigidez aportada por la
superficie de rodamiento, las propiedades
ingenieriles requeridas de la superficie de rodamiento
se debern especificar en la documentacin tcnica.
Las solicitaciones en la superficie de rodamiento y en
la interfase con la placa de tablero se debern
investigar considerando las propiedades ingenieriles
de la superficie de rodamiento para las temperaturas
de servicio extremas anticipadas.
La accin compuesta a largo plazo entre la placa de
tablero y la superficie de rodamiento se deber
documentar tanto mediante ensayos de carga
estticos como mediante ensayos de carga cclicos.
Para los fines del diseo de la superficie de
rodamiento y su adherencia a la placa de tablero, se
deber asumir que la superficie de rodamiento acta
de forma compuesta con la placa de tablero, ya sea
que para el diseo de la placa de tablero se
considere esta hiptesis o no.
9.8.3.4 Anlisis de tableros anistropos
9.8.3.4.1 Requisitos generales El diseo de
tableros anistropos se debe basar en el uso
apropiado de los tres niveles de anlisis
especificados en este documento. El estado lmite de
fatiga se debe investigar utilizando al menos uno de
9-21
C9.8.3.3 Las superficies de rodamiento que actan de
forma compuesta con la placa de tablero pueden reducir las
deformaciones y tensiones en los tableros anistropos.
El efecto rigidizador de la superficie de rodamiento
depende de su espesor, del mdulo de elasticidad (el cual
depende de la temperatura), de la forma de aplicacin de
las cargas (esttica o dinmica), y de las caractersticas de
adherencia.
Se ha observado que la combinacin de solicitaciones
debidas a los cambios de temperatura y a la sobrecarga han
provocado desprendimiento en algunas superficies de
rodamiento, y esto debe ser considerado una falla de la
superficie de rodamiento. Al seleccionar la superficie de
rodamiento y determinar su contribucin al sistema
estructural a largo plazo el Diseador debera considerar
las experiencias pasadas.
La fisuracin de la superficie de rodamiento ocurre cuando
hay esfuerzos que superan la resistencia a la traccin del
material utilizado. Se pueden reducir los esfuerzos
flexionales en el material, limitando la flexibilidad local
del tablero, tal como se indica en el Artculo 2.5.2.6.2. La
mejor forma de proteccin contra la fractura superficial
consiste en utilizar para la superficie de rodamiento
materiales con propiedades semiplsticas o con mdulos de
elasticidad bajos y no demasiado susceptibles a las
variaciones de temperatura.
La superficie de rodamiento tiene un papel muy importante
en cuanto a lograr una superficie antideslizante, distribuir
las cargas de las ruedas y proteger al tablero contra la
corrosin y el abuso.
La eleccin o el diseo de una capa de rodamiento debera
incluir una evaluacin de los siguientes requisitos
funcionales:
Ductilidad y resistencias suficientes para acomodar la
expansin, contraccin y deformaciones impuestas sin
sufrir fisuracin ni desprendimiento;
Resistencia a la fatiga suficiente para soportar los
esfuerzos flexionales debidos a la accin compuesta
entre la superficie de rodamiento y la placa de tablero;
Durabilidad suficiente para resistir la formacin de
baches, desplazamientos y desgaste;
Impermeabilidad al agua y a los combustibles y
fluidos que utilizan los motores de los vehculos;
Resistencia al deterioro provocado por las sales y
anticongelantes; y
Resistencia al envejecimiento y al deterioro provocado
por la radiacin solar.
C9.8.3.4.1 El enfoque de diseo actualizado para
tableros anistropos de puentes se basa en las siguientes
consideraciones:
Actualmente no existen mtodos simplificados que
puedan evaluar el estado lmite de fatiga en todos los
detalles sensibles a la fatiga,
 SECCIN 9 9-22

los tres niveles de diseo especificados en los
artculos 9.8.3.4.2 a 9.8.3.4.4.
Los estados lmite de resistencia, servicio y eventos
extremos, segn proceda, y los criterios de
factibilidad de construccin deben ser investigados
usando el Nivel 2 de diseo.
El diseo no se puede lograr detallando los requisitos
por si solos debido a la falta de prueba y
establecimiento de estndares para los detalles de la
cubierta del panel,
El anlisis refinado para nuevos diseos agregar
costos de ingeniera y potencialmente limitar el uso
de arreglos de luces tpicos
Las pruebas de verificacin de cada diseo aade
costos innecesarios y tienen el potencial de retrasar la
construccin.

Por lo tanto, la verificacin del diseo de tableros

anistropos de puentes de acero requiere un nuevo
enfoque. Dado que muchos de los aspectos controladores
del diseo de paneles de cubiertas anisotrpicas son locales
en vez de responder a demandas globales, un panel bien
diseado y detallado tiene el potencial de ser reutilizado en
futuras aplicaciones y convertirse en un componente
modular estandarizado. Por lo tanto, el esfuerzo requerido
para el diseo puede variar dependiendo de la aplicacin y
de los datos de ensayos disponibles. Estos diferentes
niveles de esfuerzo requeridos para diseo o niveles de
diseo se resumen como sigue:

El Nivel 1 de diseo se basa en poco o nada de anlisis

estructural pero se realiza mediante la seleccin de
detalles que se han verificado para tener una
resistencia adecuada mediante anlisis experimentales
(nuevos o anteriores). Cuando las pruebas de
laboratorio adecuadas se han realizado para proyectos
anteriores o en muestras similares en diseo y detalles
a los propuestos para un nuevo proyecto, las pruebas
anteriores pueden usarse como la base para el diseo
en el nuevo proyecto. Todos los datos deben
proporcionar un nivel de seguridad de acuerdo con las
especificaciones AASHTO.
El Nivel 2 de diseo se basa en un anlisis
simplificado unidimensional o bidimensional de
ciertos detalles del panel, donde dicho anlisis es
suficientemente preciso para ciertos detalles que son
similares a anteriores detalles ensayados como se
describe en el Nivel 1. Los clculos consideran slo
esfuerzos nominales y no las concentraciones de
esfuerzos locales. Esto est pensado principalmente
para permitir la mejora incremental de los datos
previamente probados que se han verificado por el
nivel 1. Un anlisis aproximado tanto para tableros de
nervadura abierta y como de nervaduras cerradas
puede estar basado en el mtodo Pelikan-Esslinger
presentado por Wolchuck (1963) y Troitsky (1987).
Este mtodo da valores conservativos de los efectos
globales de la fuerza en el tablero anistropo apoyado
sobre vigas de borde longitudinales. La distribucin de
la carga de las cargas de rueda transversalmente
adyacentes situadas en los tableros con nervaduras
cerradas se analizan en Wolchuck (1963).
El Nivel 3 de diseo se basa en un refinado anlisis
tridimensional del panel para cuantificar los esfuerzos
locales en la medida ms exacta razonablemente
esperada por ingenieros de diseo con experiencia en
anlisis refinados. Los diseos del Nivel 3 sern
dictados por los requisitos para proporcionar seguridad
SECCIN 9 9-23

contra falla por fatiga. Si no hay datos de prueba

disponible para un panel, el diseo de nivel 3 es
necesario a menos que se pueda demostrar que los
mecanismos locales de distorsin (distorsin de vigas
de piso y distorsin de nervaduras) no dar lugar a la
rotura por fatiga. Para el diseo de paneles para
aplicaciones de restauracin de tableros del puente, el
diseo nivel 3 se debe utilizar siempre a menos que
sea aprobada una excepcin por el Propietario.

El nivel de diseo 3 es una extensin de la actual

metodologa AASHTO para evaluacin de la fatiga por
esfuerzos nominales. El nivel 3 de diseo es tambin una
metodologa similar aplicada por el Instituto Americano de
Petroleo (API) y la Sociedad Americana de Soldadura (A
WS, 2004) y est bien documentado por el Instituto
Internacional de la Soldadura (IIW, 2007). Se utiliza
ampliamente por diferentes industrias para la evaluacin de
la fatiga de las estructuras tubulares y estructuras de tipo
placa con geometras complejas, donde no hay esfuerzos
nominales claramente definidos debido a complicados
efectos geomtricos, condiciones muy similares a los
detalles del tablero anistropo. Este enfoque reconoce que
el dao por fatiga es causado por los elevadores de tensin
que existen en los detalles y los anlisis refinado en lugar
de la contabilidad para los elevadores de esfuerzos
utilizando la clasificacin en las categoras generales.

Las investigaciones han demostrado que la evaluacin de

los esfuerzos estructurales locales y la evaluacin del rango
de esfuerzos con la curva de la categora C de la norma
AASHTO proporcionan una evaluacin conservativa fiable
de las fracturas de la punta de soldadura en las uniones
soldadas de los paneles de tableros anistropos sometidos a
esfuerzos de distorsin. La curva de la categora C de la
norma AASHTO es similar a las curvas proporcionadas en
el Eurocdigo (ECS, 1992) y IIW (2007) para la
evaluacin de detalles soldados. Adems, la investigacin
de Dexter et al. (1994) encontr que la curva de la
categora C de la norma AASHTO proporciona el 97,5 por
ciento de supervivencia ms baja con destino a los detalles
de soldadura en las placas flexibles sometidas a esfuerzos
combinados en el plano y fuera del plano en todos los
casos en los que la tensin local midi 5 mm desde la punta
de la soldadura se utiliz para el intervalo de tensiones de
la vida de fatiga. El trabajo de Connor y Fisher (2006)
tambin encontr resultados similares. Este enfoque se
basa en el modelado y anlisis de tensiones que adelanta el
mtodo prescrito por el Nivel 3 de diseo.

Los procedimientos para calcular el esfuerzo estructural

local para conexiones soldadas son representativos de un
tamao de malla donde la longitud y el ancho de cada
armazn individual o elemento slido es equivalente al
espesor (t) del componente conectado. Para el modelado
con un espaciado de malla diferente, se requieren
diferentes procedimientos para la extrapolacin de los
esfuerzos estructurales locales y son presentados con ms
detalle en Recommendations lar Fatiue Des ing 01 Welded
Joints nad Components (IIW, 2007) y Manual lar Design,
Construction, and Maintenance of Orthotropic Steel
Bridges (en desarrollo)
 SECCIN 9 9-24

9.8.3.4.2 Nivel 1 de diseo Los paneles de

tableros anistropos y los detalles verificados
mediante las pruebas adecuadas de laboratorio a
escala real pueden utilizarse sin tener en cuenta
niveles de diseo 2 y 3 siempre que los sobres
protocolo de pruebas de las cargas de diseo
estructural y los esfuerzos para la nueva aplicacin.
Las pruebas de carga deben ser equivalentes a la
carga de camiones mxima; los intervalos de
esfuerzos en los detalles deben simular con precisin
la demanda de servicios esperada y deben tener las
condiciones precisas de los lmites. Para el diseo de
vida de fatiga finita, la resistencia debe proporcionar
97,5 por ciento de confianza de supervivencia. Para
el diseo de fatiga de vida infinita de vida de fatiga
finita, el lmite de la fatiga de amplitud constante
(CAFL) debe ser superado no ms de uno de cada
10.000 ciclos (0,01 por ciento). Una prueba a escala
real debe incluir un mnimo de dos luces de
nervadura con tres vigas de piso.

Los diseos del Nivel 1 que han sido previamente

verificados por pruebas de laboratorio pueden ser
utilizados como base para el diseo de nuevos
proyectos sin pruebas adicionales, sujetos a la
aprobacin del Propietario.

9.8.3.4.3 Nivel 2 de diseo

9.8.3.4.3a Requisitos generales Los detalles

no sometidos a mecanismos locales de distorsin,
similares a los previamente probados por adecuados
ensayos de laboratorio, o los que han demostrado
ser eficaces por los diseos del nivel 3 y la
observacin a largo plazo cuando se someten a las
cargas apropiadas, pueden ser verificados
considerando slo esfuerzos nominales
determinados a partir del anlisis simplificado.

9.8.3.4.3b Tableros con nervios abiertos La

nervadura puede ser analizada como una viga
continua apoyada por las vigas de piso.

Para luces de nervadura no superiores a 460,0 mm,

la carga sobre la nica nervadura debida a las cargas
de las ruedas se puede determinar como la reaccin
de la placa de tablero transversalmente continua
apoyada por nervios rgidos. Para luces de nervios
con ms de 460,0 mm el efecto de la flexibilidad de la
nervadura en la distribucin lateral de las cargas de
las ruedas se puede determinar por anlisis elstico.

Para vanos de nervaduras menores a 3.000 mm o

para tableros con vigas de piso de poca
profundidad, la flexibilidad de las vigas de
piso se debe considerar en el clculo de los
efectos de fuerza en las nervaduras.
 SECCIN 9 9-25

9.8.3.4.3c Tableros con nervios cerrados

Para el anlisis global de los tableros con nervaduras
cerradas, puede ser utilizado el mtodo semi
emprico Pelikan Esslinger. Los efectos de carga
sobre una nervadura cerrada con una luz no mayor
que 6.100 mm puede calcularse a partir de las cargas
de las ruedas colocadas sobre solo una nervadura,
sin tener en cuenta los efectos de las cargas de las
ruedas situadas transversalmente adyacentes.

Para luces de nervadura ms largas, deben ser

calculadas las correcciones apropiadas de los
efectos de carga sobre nervaduras.

9.8.3.4.4 Nivel 3 de diseo Nuevos detalles

anistropos pueden ser diseados usando anlisis
refinado tridimensional tal como se define en el
artculo 4.6.3.2.3 y como se especifica a
continuacin. Para el anlisis de la fatiga, se deben
incluir las tcnicas de modelado estructural:

El uso de elementos tipo placa o slidos con la

formulacin aceptable para acomodar gradientes
de esfuerzos escalonados,
Densidad de la Malla de t x t, donde t es el ancho
del componente de placa, y
Esfuerzos estructurales locales deben ser
determinados como se especifica a continuacin.

Para el diseo de fatiga, los esfuerzos estructurales

locales deben ser utilizados para la comparacin de
la resistencia a la fatiga nominal. Los esfuerzos
estructurales locales en las uniones soldadas deben
ser medidos perpendiculares al borde de la soldadura
y se determinan utilizando puntos de referencia en el
modelo de elementos finitos y la extrapolacin, como
se muestra en la Figura 9.8.3.4.4-1. Los puntos de
referencia deben ser situados en la superficie de los
elementos a una distancia de 0,5 t y 1,5 medidos
perpendicularmente desde el borde de la soldadura
respectivamente con el esfuerzo estructural local

donde:

f 0.5 = el esfuerzo en la superficie a una distancia

de 0.5t desde el borde de la soldadura
(MPa)
f1.5 = el esfuerzo en la superficie a una distancia
de 1.5t desde el borde de la soldadura
(MPa)

Debe requerirse el diseo nivel 3 para todas las

aplicaciones de restauracin de puentes a menos
que pueda demostrarse el procedimiento de
restauracin cumple los requisitos del artculo
9.8.3.4.1 y es aprobado por el Propietario.
 SECCIN 9
Figura 9.8.3.4.4-1 Esfuerzos estructurales
locales
9.8.3.5 Diseo
9.8.3.5.1 Superposicin de efectos locales y
globales En el clculo de efectos extremos de
fuerza en el tablero, la combinacin de los efectos
locales y globales se determina como se especifica
en el artculo 6.14.3.
9.8.3.5.2 Estados lmite
9.8.3.5.2a Requisitos generales Los tableros
ortotrpicos se disearn para cumplir con los
requisitos de la Seccin 6 en todos los estados lmite
aplicables a menos que se especifique lo contrario.
9.8.3.5.2b Estado lmite de servicio En el
estado lmite de servicio, el tablero debe satisfacer
los requerimientos especificados en el artculo
2.5.2.6.
9.8.3.5.2c Estado lmite de resistencia En el
estado lmite de resistencia para la combinacin de
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar
las disposiciones del artculo 6.14.3.
Los efectos de la inestabilidad por compresin deben
ser investigados en el estado lmite de resistencia. Si
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la
placa del tablero orttropo se basa en la obtencin de
resistencia a la fluencia en cualquier punto de la
seccin transversal.
9-26
C9.8.3.5.1 El tablero anistropo es parte del sistema
estructural global, y por lo tanto, participa en la
distribucin de esfuerzos globales. Estos esfuerzos pueden
sumarse a los generados localmente en el tablero. Los ejes
del camin de diseo o el tndem de diseo se utilizan para
el diseo de tableros, mientras que el resto del puente est
proporcionado para las combinaciones del camin de
diseo, del tndem del diseo y de la carga de diseo del
carril.
Las posiciones de la misma carga para efectos locales y
globales podran ser muy diferentes. Por lo tanto, el
diseador debe analizar el puente para los dos regmenes
de carga por separado, aplicar el correspondiente factor de
carga dinmica asignado y usar la carga que controla.
C9.8.3.5.2a Las pruebas indican un alto grado de
redundancia y de redistribucin de carga entre la primera
fluencia y la falla del tablero. La gran reduccin de los
efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
desempeo.
C9.8.3.5.2b En estado lmite de servicio I debe
satisfacer los lmites de deflexin generales y se destina a
evitar el deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
El estado lmite de servicio II es para el diseo de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debera ser considerado para el diseo de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
lmites restantes son para esfuerzos de traccin en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.
C9.8.3.5.2bc Ya que el tablero acta como parte del
sistema estructural global, se expone a la tensin o
compresin axial en el plano. En consecuencia debe
investigarse el pandeo.
La resistencia del diseo debe tener en cuenta las
siguientes demandas: flexin y cortante del nervio, flexin
y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa del tablero,
debe ser evaluada en resistencia a la flexin y al cortante
en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso, incluida
 SECCIN 9
9.8.3.5.2d Estado lmite de fatiga Se debe
verificar la fatiga para los componentes estructurales
de acuerdo con el nivel de diseo apropiado como se
especifica en el Artculo 9.8.3.4. Las disposiciones
del artculo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga.
Con la aprobacin del propietario, puede ser
considerada la aplicacin de normas menos estrictas
de diseo de fatiga para los carriles de circulacin
interiores de tableros de varios carriles sometidos a
trfico poco frecuente.
9.8.3.6 Requisitos de detalle
9.8.3.6.1 Espesor mnimo de la placa El
espesor mnimo de la placa debe determinarse como
se especifica en el artculo 6.7.3.
9.8.3.6.2 Estados lmite
9.8.3.6.2a Requisitos generales Los tableros
orttropos deben estar diseados para cumplir con
los requisitos de la Seccin 6 en todos los estados
lmite aplicables a menos que se especifique lo
contrario.
9.8.3.6.2b Estado lmite de servicio En el
estado lmite de servicio, el tablero debe satisfacer
los requerimientos especificados en el artculo
2.5.2.6.
9.8.3.6.2c Estado lmite de resistencia En el
estado lmite de resistencia para la combinacin de
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar
las disposiciones del artculo 6.14.3.
Los efectos de la inestabilidad por compresin deben
ser investigados en el estado lmite de resistencia. Si
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la
9-27
la parte efectiva de la placa de tablero, se deben evaluar en
la resistencia a la flexin y al cortante por su vano entre
vigas primarias o almas. Debe ser considerada la reduccin
en la seccin transversal de vigas de piso debido a cortes
en los nervios. Cuando el panel es parte de un ala de viga
principal, debe ser evaluado en la fuerza axial sobre la base
de las consideraciones de estabilidad.
La condicin del estado lmite de resistencia IV slo se
espera que controle donde el tablero orttropo es integral
con una superestructura en un puente de luz larga.
C9.8.3.5.2d La experiencia ha demostrado que los
daos por fatiga en los tableros orttropos se producen
principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
camiones en los carriles exteriores.
Para el diseo del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camin para la
combinacin de la fatiga I y los detalles crticos de los
especmenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de servicio esperadas y las condiciones de contorno
adecuadas; la verificacin de estos detalles es suficiente en
lugar de un detallado anlisis de fatiga refinado.
C9.8.3.6.2a Las pruebas indican un alto grado de
redundancia y de redistribucin de carga entre la primera
fluencia y la falla del tablero. La gran reduccin de los
efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
desempeo.
C9.8.3.6.2b El estado lmite de servicio I debe satisfacer
los lmites de deflexin generales y se destina a evitar el
deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
El estado lmite de servicio II es para el diseo de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debe ser considerado para el diseo de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
lmites restantes son para esfuerzos de traccin en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.
C9.8.3.6.2bc Ya que la cubierta acta como parte del
sistema estructural global, se expone a la tensin o
compresin axial en el plano. En consecuencia debe
investigarse el pandeo.
La resistencia del diseo debe tener en cuenta las
siguientes demandas: flexin y cortante del nervio, flexin
y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
 SECCIN 9
placa de cubierta anistropa se basa en la obtencin
de resistencia a la fluencia en cualquier punto de la
seccin transversal.
9.8.3.6.2d Estado lmite de fatiga Se debe C9.8.3.6.2d La experiencia ha demostrado que los
verificar la fatiga para los componentes estructurales
de acuerdo con el nivel de diseo apropiado como se
especifica en el Artculo 9.8.3.4. Las disposiciones
del artculo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga.
Con la aprobacin del propietario, puede ser
considerada la aplicacin de normas menos estrictas
de diseo de fatiga para los carriles de circulacin
interiores de cubiertas de varios carriles sometidos a
trfico poco frecuente.
9.8.3.6.3 Nervios cerrados La soldadura
unilateral entre el alma de un nervio cerrado y la
placa de tablero deber tener un objetivo de
penetracin del 80 por ciento, con un mnimo del 70
por ciento y sin soplo a travs de ella y deben
colocarse con un buen ajuste de menos de 0.5 mm
de brecha antes de la soldadura.
9-28
nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa de la
cubierta, debe ser evaluada en resistencia a la flexin y al
cortante en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso,
incluida la parte efectiva de la placa de tablero, se deben
evaluar en la resistencia a la flexin y al cortante por su
vano entre vigas primarias o almas. Debe ser considerada
la reduccin en la seccin transversal de vigas de piso
debido a cortes en los nervios. Cuando el panel es parte de
un ala de viga principal, debe ser evaluado en la fuerza
axial sobre la base de las consideraciones de estabilidad.
La condicin del estado lmite de resistencia IV slo se
espera que controle donde el tablero orttropo es integral
con una superestructura en un puente de luz larga.
daos por fatiga en las cubiertas anistropas se producen
principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
camiones en los carriles exteriores.
Para el diseo del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camin para la
combinacin de la fatiga I y los detalles crticos de los
especmenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de servicio esperadas y las condiciones de contorno
adecuadas; la verificacin de estos detalles es suficiente en
lugar de un detallado anlisis de fatiga refinado.
C9.8.3.6.3 Histricamente, la soldadura de placa de
cubierta a nervadura se ha especificado como una
soldadura de penetracin parcial unilateral con una
penetracin mnima del 80 por ciento. El logro de un
mnimo de 80 por ciento de penetracin sin soplado a
travs de esta es muy difcil y los fabricantes han fracasado
a menudo en satisfacer consistentemente con este requisito.
Una revisin de la literatura sugiere que es la penetracin
mxima no se logra con regularidad resultando en soplado
a travs de la soldadura. Se ha sugerido que la garganta de
soldadura debe, como mnimo, ser del mismo tamao que
la pared nervadura y que la penetracin sea entre 50 y 80
por ciento (Kolstein, 2007). Sin embargo, un lmite inferior
de penetracin de solamente 50 por ciento resulta en una
falta bastante grande de plano fusin y aumenta el riesgo
de grietas iniciando desde la raz. Los niveles entre 75 y 95
por ciento, con una meta de 80 por ciento, son alcanzables
y el lmite inferior del 70 por ciento es apoyado por la
investigacin (Xiao, 2008).
La brecha de la raz tambin es un parmetro que puede
influir en el desempeo. La investigacin ha demostrado
que la resistencia a la fatiga de la soldadura se mejora
claramente cuando la brecha de la raz est cerrada en la
condicin final. Cuando hay contacto completo, parece que
la raz est protegida y se evita el agrietamiento.
La experiencia de taller indica que el uso de un ajuste
hermtico antes de soldadura tambin ayuda a prevenir el
soplado a travs de la soldadura. Kolstein (2007) sugiere el
lmite de 0.5 mm y este es adoptado en estas
especificaciones.
 SECCIN 9
9.8.3.6.4 Soldadura de tableros orttropos
La soldadura de los conectores de accesorios,
soportes de utilidad, terminales de elevadores o
conectores de cortante; a la placa de tablero o a los
nervios debe ser aprobados por un ingeniero.
9.8.3.6.5 Detalles de tableros y nervios Los
empalmes de tablero y nervios deben ser soldados o
fijados mecnicamente por medio de pernos de alta
resistencia. Los nervios deben permanecer continuos
a travs de recortes en las almas de vigas de piso,
como se muestra en la Figura 9.8.3.6.3-1.
Los siguientes detalles de fabricacin, son requeridos
en los documentos del contrato como se identifica en
la Figura 9.8.3.6.3-1:
(a) Almas de vigas de piso sin cortes
(b) Soldaduras perimetrales
(c) Machacar suave
(d) Se pueden utilizar soldaduras combinadas de
filete y de ranura en los casos en que el tamao
requerido de las soldaduras de filete para
satisfacer los requisitos de resistencia a la fatiga
sera excesiva o para lograr una terminacin
suelo liso.
9-29
Adems, el fundido a travs de la soldadura es un problema
de calidad que debe ser controlado. Las pruebas de fatiga
en un nmero limitado de muestras (Sim y uang, 2007)
indican que el rendimiento de las ubicaciones de fundido es
mayor o igual al creado por la condicin de, preocupa que
el exceso de fundido pueda proporcionar posibles sitios de
iniciacin de fatiga y debe evitarse si es posible. Como tal,
el propsito de los criterios detallados es que la costilla,
para cubierta debe ser unilateral del 80 por ciento de
penetracin nominal, con un mnimo de 70 por ciento y sin
soplado, y con un ajuste hermtico inferior a 0.5 mm antes
de la soldadura. Detalles adicionales de la junta de
soldadura se debe dejar para el desarrollo del fabricante.
C9.8.3.6.5 Las nervaduras cerradas pueden ser
trapezoidales, en forma de U, o en forma de V; los dos
ltimos son ms eficientes.
Los cortes de almas de vigas de piso en las intersecciones
con los nervios pueden ser con o sin un recorte libre
adicional en la parte inferior de las nervaduras.
El detalle anterior es preferible, en general, ya que
minimiza la restriccin de los nervios contra la rotacin en
su plano y esfuerzos asociados en las soldaduras y en las
almas de las vigas de piso.
Si la profundidad del recorte inferior es lo suficientemente
pequea, la rotacin de la nervadura es restringida y
esfuerzos considerables fuera del plano se introducen en las
almas de vigas de piso cuando las vigas de piso son poco
profundas. Los esfuerzos secundarios locales tambin son
introducidos en las paredes de las nervaduras por las
fuerzas de interaccin entre las almas de vigas de piso y las
paredes de la nervadura por efectos secundarios debido a la
pequea profundidad del corte (Wolchuk and Ostapenko,
1992).
Si el alma de la viga de piso es profunda y flexible, o
donde la profundidad adicional del corte reducira
indebidamente la resistencia al cortante de la viga de piso,
puede ser apropiada la soldadura de toda la periferia de las
nervaduras (ECSC Reporto on Fatigue, 1995, Wolchuk,
1999).
Las pruebas de fatiga sugirieron que cortes abiertos en las
almas de vigas de piso en las uniones de las paredes de los
nervios con la placa de tablero pueden causar grietas en las
paredes de los nervios. Por lo tanto es preferible, un corte
de ajuste hermtico y una soldadura continua entre el alma
de viga de piso y el tablero y las placas de paredes del
nervio.
 SECCIN 9 9-30

Los nervios abiertos pueden ser barras planas, ngulos, tees

o barras de bulbo. Las cubiertas de nervios abiertos son
menos eficientes y requieren ms soldadura, pero
generalmente son considerados menos riesgosas de
fabricar.

Figura 9.8.3.6.5-1 Requisitos de detalle para tableros anistropos

9.8.4 Tableros anistropos de aluminio

9.8.4.1 Requisitos generales Los tableros
anistropos de aluminio debern consistir en una
placa de tablero rigidizada y soportada por nervios
extruidos. Los nervios pueden ser paralelos o
perpendiculares a la direccin del trfico.
Se deberan aplicar los requisitos de los Artculos
9.8.3.2 a 9.8.3.3, excepto que para los fines del
anlisis y diseo del tablero o los nervios la superficie
de rodamiento no se podr considerar como parte
integral del tablero anistropo.
C9.8.4.1 En 1997 slo se conoca una aplicacin de
nervios perpendiculares a la direccin del trfico. Esto
significa que la experiencia relacionada con el
comportamiento de fatiga bajo condiciones de servicio es
ms bien escasa o nula. Por este motivo para este tipo de
aplicacin se debera exigir una investigacin completa de
la fatiga inducida por las cargas y las deformaciones.

Si un tablero anistropo de aluminio es soportado por

componentes de otro material se debern considerar
las diferentes expansiones trmicas de ambos
materiales y la potencial aceleracin de la corrosin
debida a la presencia de metales diferentes.

Se deber investigar la interaccin estructural del

tablero de aluminio con la estructura existente.

9.8.4.2 Anlisis aproximado En ausencia de C9.8.4.2 Los momentos transversales se deberan

informacin ms precisa, el ancho efectivo de placa
de tablero que acta con un nervio no deber ser
mayor que la separacin de los nervios ni mayor que
un tercio de la luz.
calcular en dos etapas: aquellos debidos a las cargas
directas en la placa e tablero, suponiendo nervios
indeformables, y aquellos debidos a la transferencia de
cortante transversal provocada por los desplazamientos de
los nervios. Luego se deben combinar los esfuerzos
 SECCIN 9 9-31

Al determinar los momentos longitudinales en los debidos a estos momentos.

tableros continuos se deber tomar en cuenta la
flexibilidad de los apoyos.

Al determinar los momentos transversales se

debern incluir los efectos de la rigidez torsional de
los nervios si los nervios son rgidos a la torsin,
mientras que estos efectos podrn ser despreciados
si los nervios son torsionalmente flexibles.

Para el anlisis de tableros con nervios cerrados se

podrn aplicar los requisitos del Artculo 9.8.3.5.3.

9.8.4.3 Estados lmites Los tableros
anistropos se debern disear de manera que
satisfagan los requisitos de la Seccin 7 en todos los
estados lmites aplicables.
En el estado lmite de servicio el tablero deber
satisfacer los requisitos del Artculo 2.5.2.6.
Los nervios longitudinales, incluyendo un ancho
efectivo de placa de tablero, se debern investigar
para determinar su estabilidad como vigas-columna
individuales supuestas simplemente apoyadas en las
vigas transversales.
C9.8.4.3 Se ha demostrado que bajo ciertas condiciones
geomtricas esta condicin determina el diseo.
Para el diseo se utiliza el mximo rango de esfuerzos, ya
que existen esfuerzos de traccin residuales significativas
adyacentes a la mayora de las soldaduras, y es posible que
an en presencia de esfuerzos de compresin el rango de
esfuerzos netos sea de traccin.
En Menzemer et al (1987) el lector encontrar una
discusin adicional sobre este tema.

En el estado lmite de fatiga el tablero deber

satisfacer los requisitos del Artculo 7.6.

Independientemente del hecho de que el rango de

esfuerzos sea de traccin, de compresin o que se
invierta, se deber investigar el mximo rango de
esfuerzos:

En la direccin transversal en la unin nervio-

placa;
En la direccin longitudinal;
En todos los detalles abulonados, extremos
soldados y detalles de los bordes; y
En la direccin transversal en la unin nervio-
placa, si el nervio adyacente est cargado.

9.8.5 Tableros de metal corrugado
9.8.5.1 Requisitos generales Los tableros de
metal corrugado slo se deberan utilizar en caminos
secundarios y rurales.
C9.8.5.1 La intencin de sujetar las formas de metal
corrugado a los elementos sobre los cuales apoyan es
asegurar la estabilidad de ambos componentes bajo cargas
temporales.

Los tableros de metal corrugado debern consistir en

formas de metal corrugado llenadas con asfalto
bituminoso u otro material de acabado superficial
aprobado. Las formas metlicas se debern sujetar
de manera efectiva a los elementos sobre los cuales
se apoyan.

9.8.5.2 Distribucin de las cargas de rueda C9.8.5.2 La distribucin a 45 es un enfoque

Se puede asumir que la carga de los neumticos se tradicionalmente utilizado para la mayora de los
distribuye a 45 desde el rea de contacto hasta el materiales estructurales no metlicos.
eje neutro de las formas de metal corrugado.
 SECCIN 9 9-32

9.8.5.3 Accin compuesta Para determinar la C9.8.5.3 Debido a la sensibilidad de la placa frente a las
contribucin del relleno a la accin compuesta con la variaciones trmicas, la corrosin y la inestabilidad
placa de tablero se debern aplicar los requisitos del estructural, slo se debera utilizar accin compuesta si
Artculo 9.8.3.3. existe evidencia fsica suficiente para demostrar que se
podr confiar en su funcionalidad durante toda la vida de
Slo se podr considerar accin compuesta entre las diseo especificada.
formas de metal corrugado y los componentes de
apoyo si las conexiones en la interfase se disean
para accin compuesta plena, y si se demuestra que
el tablero puede resistir los esfuerzos de compresin
asociados con la accin compuesta.

9.9 REFERENCIAS
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 SECCIN 10

TABLA DE CONTENIDO

CIMENTACIONES

10.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 10-1

10.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 10-1

10.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 10-4

10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA ......................................................................................... 10-9

10.4.1 Necesidades de informacin ........................................................................................................ 10-9
10.4.2 Exploracin del Subsuelo........................................................................................................... 10-10
10.4.3 Pruebas de laboratorio ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.1 Pruebas de suelo ............................................................................................................... 10-13
10.4.3.2 Pruebas en roca ................................................................................................................. 10-13
10.4.4 Pruebas in-situ ........................................................................................................................... 10-13
10.4.5 Pruebas geofsicas..................................................................................................................... 10-14
10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo ........................................................................................ 10-15
10.4.6.1 General ................................................................................................................................... 10-15
10.4.6.2 Resistencia del suelo .............................................................................................................. 10-17
10.4.6.2.1 General ............................................................................................................................ 10-17
10.4.6.2.2 Resistencia del suelo cohesivo no drenado ..................................................................... 10-17
10.4.6.2.3 Resistencia del suelo cohesivo drenado .......................................................................... 10-18
10.4.6.2.4 Resistencia del suelo granular drenado ........................................................................... 10-19
10.4.6.3 Deformacin del suelo ............................................................................................................ 10-20
10.4.6.4 Resistencia del macizo rocoso ................................................................................................ 10-23
10.4.6.5 Deformacin del macizo rocoso .............................................................................................. 10-27
10.4.6.6 Erosionabilidad de la roca ....................................................................................................... 10-29

10.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................. 10-29

10.5.1 Requisitos Generales ................................................................................................................ 10-29
10.5.2 Estado Lmite de Servicio ......................................................................................................... 10-29
10.5.2.1 General .............................................................................................................................. 10-29
10.5.2.2 Movimientos tolerables y criterios de movimiento .............................................................. 10-29
10.5.2.3 Estabilidad global ................................................................................................................ 10-30
10.5.2.4 Transiciones en los estribos ............................................................................................... 10-30
10.5.3 Estado Lmite de resistencia ..................................................................................................... 10-30
10.5.3.1 General .............................................................................................................................. 10-30
10.5.3.2 Zapatas .............................................................................................................................. 10-31
10.5.3.3 Pilotes hincados .................................................................................................................. 10-31
10.5.3.4 Pilotes perforados ............................................................................................................... 10-31
10.5.3.5 Micropilotes ......................................................................................................................... 10-32
10.5.4 Estado lmite de evento Extremo .............................................................................................. 10-32
10.5.4.1 Diseo para eventos extremos ........................................................................................... 10-32
10.5.4.2 Requisitos de diseo para la licuacin .............................................................................. 10-32
10.5.5 Factores de Resistencia............................................................................................................. 10-40
10.5.5.1 Estados lmites de servicio .................................................................................................. 10-40
10.5.5.2 Estado lmite de resistencia ................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.1 General ........................................................................................................................ 10-40
10.5.5.2.2 Zapatas ........................................................................................................................ 10-41
10.5.5.2.3 Pilotes hincados ........................................................................................................... 10-42
10.5.5.2.4 Pilotes perforados ........................................................................................................ 10-49
10.5.5.2.5 Micropilotes .................................................................................................................. 10-51
10.5.5.3 Estados lmite de evento extremo ....................................................................................... 10-52
10.5.5.3.1 General ........................................................................................................................ 10-52
10.5.5.3.2 Socavacin................................................................................................................... 10-52
10.5.5.3.3 Otros estados lmite de evento extremo ....................................................................... 10-53

10.6 ZAPATAS ......................................................................................................................................... 10-54

10.6.1 Consideraciones generales ....................................................................................................... 10-54
10.6.1.1 General .............................................................................................................................. 10-54
 10.6.1.2 Profundidad de apoyo ........................................................................................................ 10-54
10.6.1.3 Dimensiones efectivas de la zapata ................................................................................... 10-55
10.6.1.4 Distribuciones de la presin de contacto ............................................................................ 10-55
10.6.1.5 Anclaje de zapatas inclinadas ............................................................................................ 10-56
10.6.1.6 Agua subterranea ............................................................................................................... 10-56
10.6.1.7 Levantamiento .................................................................................................................... 10-56
10.6.1.8 Estructuras cercanas .......................................................................................................... 10-56
10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio ......................................................................................... 10-56
10.6.2.1 General .............................................................................................................................. 10-56
10.6.2.2 Movimientos tolerables ...................................................................................................... 10-56
10.6.2.3 Cargas ............................................................................................................................... 10-56
10.6.2.4 Anlisis de asentamiento ................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.1 General ....................................................................................................................... 10-57
10.6.2.4.2 Asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos ...................................................... 10-58
10.6.2.4.3 Asentamiento de zapatas sobre suelos cohesivos....................................................... 10-61
10.6.2.4.4 Asentamiento de zapatas en roca ................................................................................ 10-66
10.6.2.5 Estabilidad global ............................................................................................................... 10-67
10.6.2.6 Capacidad de carga en el estado lmite de servicio ........................................................... 10-67
10.6.2.6.1 Valores asumidos para la capacidad de carga ............................................................ 10-67
10.6.2.6.2 Procedimientos semiempricos para determinar la capacidad de carga ..................... 10-69
10.6.3 Estado lmite de diseo ............................................................................................................. 10-69
10.6.3.1 Capacidad de carga del suelo ............................................................................................ 10-69
10.6.3.1.1 General ....................................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2 Estimacin terica ....................................................................................................... 10-69
10.6.3.1.2a Formulacin bsica ................................................................................................ 10-69
10.6.3.1.2b Consideraciones para punzonamiento .................................................................. 10-73
10.6.3.1.2c Consideraciones de zapatas en pendiente ............................................................ 10-74
10.6.3.1.2d Consideraciones para sistemas de suelo de dos capas de profundidad crtica ..... 10-75
10.6.3.1.2e Sistema de suelo de dos capas cargadas en drenaje ............................................ 10-76
10.6.3.1.2f Sistema de suelo de dos capas con carga drenada................................................ 10-78
10.6.3.1.3 Procedimientos semiempricos ................................................................................... 10-78
10.6.3.1.4 Pruebas de placa de carga ......................................................................................... 10-79
10.6.3.2 Resistencia al aplastamiento de la roca ............................................................................. 10-79
10.6.3.2.1 General ....................................................................................................................... 10-79
10.6.3.2.2 Procedimientos semiempricos ................................................................................... 10-80
10.6.3.2.3 Mtodo analtico .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.2.4 Prueba de carga .......................................................................................................... 10-80
10.6.3.3 Limitaciones de carga excntrica ........................................................................................ 10-80
10.6.3.4 Falla por deslizamiento ....................................................................................................... 10-80
10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo ............................................................................. 10-82
10.6.4.1 General ............................................................................................................................... 10-82
10.6.4.2 Limitaciones de cargas excntricas .................................................................................... 10-82
10.6.5 Diseo estructural ..................................................................................................................... 10-82

10.7 PILOTES HINCADOS ...................................................................................................................... 10-83

10.7.1 General ..................................................................................................................................... 10-83
10.7.1.1 Aplicacin ............................................................................................................................ 10-83
10.7.1.2 Espaciado mnimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-83
10.7.1.3 Pilotes a travs de relleno del terrapln .............................................................................. 10-83
10.7.1.4 Pilotes de talud.................................................................................................................... 10-84
10.7.1.5 Requisitos de diseo del pilote ........................................................................................... 10-84
10.7.1.6 Espaciado mnimo de pilote, despeje y empotramiento en tapa ......................................... 10-85
10.7.1.6.1 General ........................................................................................................................ 10-85
10.7.1.6.2 Rozamiento negativo ................................................................................................... 10-85
10.7.1.6.3 Levantamiento debido a suelos expansivos ................................................................. 10-85
10.7.1.6.4 Estructuras cercanas ................................................................................................... 10-85
10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio ......................................................................................... 10-86
10.7.2.1 General .............................................................................................................................. 10-86
10.7.2.2 Movimientos tolerables ....................................................................................................... 10-86
10.7.2.3 Asentamiento ..................................................................................................................... 10-86
10.7.2.3.1 Analoga equivalente de zapatas ................................................................................ 10-87
10.7.2.3.2 Grupo de pilotes en suelos cohesivos ......................................................................... 10-88
10.7.2.4 Movimiento horizontal de la cimentacin pilotada ............................................................... 10-89
10.7.2.5 Asentamiento debido al rozamiento .................................................................................... 10-91
10.7.2.6 Compresin lateral ............................................................................................................. 10-92
 10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia ..................................................................................... 10-91
10.7.3.1 General .............................................................................................................................. 10-91
10.7.3.2 Puntos de apoyo del pilote sobre roca ............................................................................... 10-92
10.7.3.2.1 General ....................................................................................................................... 10-92
10.7.3.2.2 Pilotes hincados en roca blanda ................................................................................. 10-92
10.7.3.2.3 Pilotes hincados en roca dura ..................................................................................... 10-92
10.7.3.3 Estimaciones de longitud para documentos del contrato .................................................... 10-93
10.7.3.4 Cambio de la resistencia nominal axial despus del hincado de pilotes ............................. 10-95
10.7.3.4.1 General ........................................................................................................................ 10-95
10.7.3.4.2 Relajacin .................................................................................................................... 10-95
10.7.3.4.3 Configuracin ............................................................................................................... 10-95
10.7.3.5 Efectos de agua subterrnea y flotabilidad ........................................................................ 10-96
10.7.3.6 Socavacin ......................................................................................................................... 10-97
10.7.3.7 Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-97
10.7.3.8 Determinacin de la resistencia nominal al aplastamiento para pilotes ............................. 10-99
10.7.3.8.1 General ....................................................................................................................... 10-98
10.7.3.8.2 Prueba de carga esttica ............................................................................................ 10-98
10.7.3.8.3 Pruebas dinmicas .................................................................................................... 10-100
10.7.3.8.4 Anlisis de la ecuacin de onda ................................................................................ 10-100
10.7.3.8.5 Frmula dinmica ...................................................................................................... 10-101
10.7.3.8.6 Anlisis esttico ........................................................................................................ 10-102
10.7.3.8.6a General ............................................................................................................... 10-102
10.7.3.8.6b Mtodo .............................................................................................................. 10-103
10.7.3.8.6c Mtodo ............................................................................................................. 10-104
10.7.3.8.6d Mtodo .............................................................................................................. 10-105
10.7.3.8.6e Resistencia de punta en suelos cohesivos .......................................................... 10-106
10.7.3.8.6f Mtodo Nordlund/Thurman en suelos no cohesivos ............................................ 10-106
10.7.3.8.6g Uso SPT y CPT en suelos no cohesivos ............................................................. 10-107
10.7.3.9 La resistencia de grupos de pilotes en compresin ......................................................... 10-110
10.7.3.10 Resistencia a la elevacin para pilotes .......................................................................... 10-110
10.7.3.11 Resistencia a la elvacin de grupos de pilotes ............................................................... 10-111
10.7.3.12 Resistencia nominal lateral de cimentaciones pilotadas ................................................ 10-112
10.7.3.13 Resistencia estructural de pilotes.................................................................................... 10-113
10.7.3.13.1 Pilotes de acero ....................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.2 Pilotes de concreto................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.3 Pilotes de madera .................................................................................................... 10-113
10.7.3.13.4 Pandeo y estabilidad lateral ..................................................................................... 10-113
10.7.4 Estado lmite de evento extremo ............................................................................................. 10-114
10.7.5 Corrosin y el deterioro ........................................................................................................... 10-115
10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima del Pilote ................................................................. 10-116
10.7.7 Determinacin de Utilizado para establecer criterios contractuales de Manejo de Resistencia
nominal al aplastamiento ........................................................................................................................... 10-117
10.7.8 Anlisis de manejabilidad ........................................................................................................ 10-117
10.7.9 Piles de sonda ........................................................................................................................ 10-119

10.8 POZOS PERFORADOS ................................................................................................................ 10-119

10.8.1 General .................................................................................................................................... 10-119
10.8.1.1 Alcance ............................................................................................................................ 10-119
10.8.1.2 Espaciado del eje, liquidacin y empotramiento en tapa .................................................. 10-119
10.8.1.3 Dimetro del eje y bases agrandadas .............................................................................. 10-120
10.8.1.4 Ejes maltratados .............................................................................................................. 10-120
10.8.1.5 Resistencia del eje perforado ........................................................................................... 10-120
10.8.1.6 Determinacin de las cargas del eje ................................................................................ 10-121
10.8.1.6.1 General ..................................................................................................................... 10-121
10.8.1.6.2 Rozamiento negativo ................................................................................................ 10-122
10.8.1.6.3 Elevacin.................................................................................................................... 10-122
10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio ........................................................................................ 10-122
10.8.2.1 Movimientos tolerables .................................................................................................... 10-122
10.8.2.2 Asentamientos ................................................................................................................. 10-122
10.8.2.2.1 General ...................................................................................................................... 10-122
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado ..................................................................... 10-122
10.8.2.2.3 Geo-materiales intermedios (IGMs) ........................................................................... 10-123
10.8.2.2.4 Asentamiento de grupo .............................................................................................. 10-123
10.8.2.3 Movimiento horizontal de ejes y grupos ........................................................................... 10-124
10.8.2.4 Asentamiento debido a rozamiento negativo ................................................................... 10-124
 10.8.2.5 Compresin lateral ........................................................................................................... 10-124
10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia .................................................................................... 10-124
10.8.3.1 General ............................................................................................................................. 10-124
10.8.3.2 Las aguas subterrneas de mesa y flotabilidad ................................................................ 10-124
10.8.3.3 Socavacin ....................................................................................................................... 10-124
10.8.3.4 Rozamiento negativo ......................................................................................................... 10-124
10.8.3.5 Resistencia nominal de compresin axial de ejes perforados individuales ....................... 10-124
10.8.3.5.1 Estimacin de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-125
10.8.3.5.1a General ................................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1b Resistencia lateral ................................................................................................ 10-125
10.8.3.5.1c Resistencia de punta ............................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2 Estimacin de la resistencia del eje perforado en suelos cohesivos .......................... 10-127
10.8.3.5.2a General ................................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2b Resistencia lateral ................................................................................................ 10-127
10.8.3.5.2c Resistencia de punta ............................................................................................ 10-128
10.8.3.5.3 Los ejes en suelo firme cubriendo el suelo compresible ms dbil ............................ 10-129
10.8.3.5.4 Estimacin de la resistencia del eje perforado en roca ............................................... 10-129
10.8.3.5.4a General ................................................................................................................. 10-129
10.8.3.5.4b Resistencia lateral ................................................................................................. 10-130
10.8.3.5.4c Resistencia de punta ............................................................................................. 10-131
10.8.3.5.4d Resistencia combinada lateral y de punta ............................................................. 10-129
10.8.3.5.5 Estimacin de la resistencia del eje perforado Geo materiales intermedios (IGMs) ... 10-132
10.8.3.5.6 Prueba de carga del eje .............................................................................................. 10-132
10.8.3.6 Resistencia del grupo de ejes ........................................................................................... 10-133
10.8.3.6.1 General ...................................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.2 Suelos cohesivos ....................................................................................................... 10-133
10.8.3.6.3 Suelos no cohesivos .................................................................................................. 10-133
10.8.3.6.4 Grupos de eje en el suelo fuerte superpuesto al suelo dbil ...................................... 10-134
10.8.3.7 Resistencia al levantamiento ............................................................................................ 10-134
10.8.3.7.1 General ...................................................................................................................... 10-134
10.8.3.7.2 La resistencia de pilote perforado individual .............................................................. 10-134
10.8.3.7.3 Resistencia al levantamiento de grupo ...................................................................... 10-135
10.8.3.7.4 Pruebas de carga de levantamiento ........................................................................... 10-135
10.8.3.8 Resistencia nominal horizontal del eje y grupos de ejes ................................................... 10-135
10.8.3.9 Resistencia estructural del eje .......................................................................................... 10-136
10.8.3.9.1 General ...................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.2 Pandeo y estabilidad lateral ....................................................................................... 10-136
10.8.3.9.3 Refuerzo..................................................................................................................... 10-136
10.8.3.9.4 Refuerzo transversal .................................................................................................. 10-136
10.8.3.9.5 Concreto..................................................................................................................... 10-137
10.8.3.9.6 Refuerzo en superestructuras .................................................................................... 10-137
10.8.3.9.7 Bases agrandadas ..................................................................................................... 10-137
10.8.4 Estado lmite de evento extremo .............................................................................................. 10-137

10.9 MICROPILOTES ............................................................................................................................ 10-137

10.9.1 General .................................................................................................................................... 10-137
10.9.1.1 Alcance ............................................................................................................................. 10-138
10.9.1.2 Separacin mnima de micropilotes, galibo y empotramiento en tapa .............................. 10-138
10.9.1.3 Micropilotes mediante relleno del terrapln ....................................................................... 10-138
10.9.1.4 Micropilotes maltratados ................................................................................................... 10-138
10.9.1.5 Requisitos de diseo de micropilotes ................................................................................ 10-138
10.9.1.6 Determinacin de cargas de micropilote ........................................................................... 10-139
10.9.1.6.1 Rozamiento negativo ................................................................................................. 10-139
10.9.1.6.2 Levantamiento debido a suelos expansivos ............................................................... 10-139
10.9.1.6.3 Estructuras cercanas ................................................................................................. 10-139
10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio ....................................................................................... 10-139
10.9.2.1 General ............................................................................................................................. 10-139
10.9.2.2 Movimientos tolerables ..................................................................................................... 10-139
10.9.2.3 Asentamiento .................................................................................................................... 10-139
10.9.2.3.1 Grupos de micro pilotes en suelos cohesivos ............................................................ 10-139
10.9.2.3.2 Grupos de micro pilotes en suelos no cohesivos ....................................................... 10-139
10.9.2.4 Movimiento de cimentaciones de micropilotes horizontal ................................................. 10-139
10.9.2.5 Asentamiento debido a rozamiento negativo ..................................................................... 10-139
10.9.2.6 Compresin lateral ............................................................................................................ 10-139
10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia .................................................................................... 10-140
 10.9.3.1 General ................................................................................................................................. 10-140
10.9.3.2 Capa fretica y flotabilidad .................................................................................................... 10-140
10.9.3.3 Socavacin ........................................................................................................................... 10-140
10.9.3.4 Rozamiento negativo ............................................................................................................ 10-140
10.9.3.5 Compresin nominal axial Resistencia de un micropilote individual ..................................... 10-140
10.9.3.5.1 General .......................................................................................................................... 10-140
10.9.3.5.2 Estimacin de la Resistencia de la conexin Lechada-suelo ......................................... 10-141
10.9.3.5.3 Estimacin de la Resistencia de punta del micropilote en roca ..................................... 10-142
10.9.3.5.4 Prueba de carga del micropilote..................................................................................... 10-142
10.9.3.6 Resistencia del grupo de micropilotes en Compresin ......................................................... 10-143
10.9.3.7 Resistencia al levantamiento nominal de un micropilote individual ....................................... 10-143
10.9.3.8 Resistencia a la elevacin nominal de los grupos de micropilotes ........................................ 10-143
10.9.3.9 Resistencia Nominal horizontal de micropilotes y grupos de micropilotes ............................ 10-143
10.9.3.10 Resistencia estructural ........................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.1 General ........................................................................................................................ 10-143
10.9.3.10.2 Resistencia a la compresin axial ................................................................................ 10-144
10.9.3.10.2a Longitud entubada ................................................................................................. 10-144
10.9.3.10.2b Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-145
10.9.3.10.3 Resistencia a la tensin axial ....................................................................................... 10-145
10.9.3.10.3a Longitud entubada ................................................................................................. 10-146
10.9.3.10.3b Longitud sin entubar .............................................................................................. 10-146
10.9.3.10.4 Longitud de inmersin de transferencia de carga ........................................................ 10-147
10.9.3.10.5 Lechada al enlace de acero ......................................................................................... 10-147
10.9.3.10.6 Pandeo y estabilidad lateral ......................................................................................... 10-148
10.9.3.10.7 Refuerzo en la superestructura .................................................................................... 10-148
10.9.4 Estado lmite de evento extremo .............................................................................................. 10-148
10.9.5 Corrosin y deterioro................................................................................................................ 10-148

10.10 REFERENCIAS ........................................................................................................................... 10-148

APNDICE A10- ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES ................................................ 10-154

 SECCIN 10 10-1

CIMENTACIONES
10.1 ALCANCE
Las disposiciones de esta Seccin se aplican al diseo
de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados
o perforados) y micropilotes.
Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la
resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilstica
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una
combinacin interrelacionada de carga, factor de
resistencia de carga, factor de resistencia, y
confiabilidad estadstica. Pueden usarse otros mtodos
especialmente cuando estos han sido reconocidos
localmente y considerados como adecuados para las
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el mtodo
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.
C.10.1
El resumen del desarrollo de los factores de resistencia
proporcionados en esta Seccin, puede encontrarse en Allen
(2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
(2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).
La especificacin de los mtodos de anlisis y clculo de la
resistencia para cimentaciones en este documento no
pretende dar a entender que la verificacin de campo y/o la
reaccin ante las condiciones encontradas en el campo no
son necesarios. Estas caractersticas tradicionales del diseo
y construccin de cimentaciones siguen siendo
consideraciones prcticas cuando se disea de acuerdo con
estas Especificaciones.

10.2 DEFINICIONES

Ancho de la cimentacin La menor dimensin en planta de un elemento de cimentacin.

Centrador Dispositivo para localizar centralmente el ncleo de acero dentro de una perforacin.

Cimentacin profunda Cimentacin que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas al suelo o
roca a cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por punta o por contacto del fuste (adherencia
o friccin), o ambas.

Cimentacin superficial Cimentacin que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas

directamente al suelo o roca a poca profundidad.

CPT Prueba de penetracin de cono.

CU consolidado no drenado.

Curvatura Un tipo de muelle compuesto de varias columnas o pilotes apoyan un casquillo nico y en algunos
casos conectados con arriostramiento.

Curvatura Ca Un elemento de subestructura flexin sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas de la
superestructura.

Curvatura de columna Un tipo de doblado que utiliza dos o ms columnas para soportar una casquillo. Las
columnas se pueden perforar pozos u otras unidades independientes respaldadas por zapatas individuales o una
zapata combinada, y puede emplear arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima del nivel del suelo.

Curvatura de pilote tipo de curvatura utilizando unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.

Despus de la lechada La inyeccin de lechada adicional en la longitud del enlace de carga de un micropilote
despus de la lechada primaria se ha acoplado. Tambin conocido como relechada o lechada secundaria.

DMT Prueba de dilatmetro para placa plana.

Duracin de cimentacin Dimensin mxima del plan de un elemento de cimentacin.

 SECCIN 10 10-2

Eje perforado unidad de cimentacin profunda, total o parcialmente embebida en el suelo, construida mediante la
colocacin de hormign fresco en un agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes perforados derivan su
capacidad de la tierra circundante y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta. Pozos perforados tambin
se conocen comnmente como cajones de cimentacin, cajones de cimentacin perforados, pilotes perforados o
muelles perforados.

Encamisado Tubo de acero introducido durante el proceso de perforacin para estabilizar temporalmente el
orificio de perforacin. Dependiendo de los detalles de construccin y composicin del icropilote, este encamisado
puede ser extrado totalmente durante o despus de la inyeccin de la lechada o puede permanecer parcial o
totalmente en su lugar como parte de la configuracin definitiva del pilote o micropilote.

ER Eficiencia de martillo expresada como porcentaje de la energa de cada libre terica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de penetracin estndar.

Esfuerzo efectivo Esfuerzo neto a travs de los puntos de contacto entre las partculas del suelo, generalmente
considerado como equivalente al esfuerzo total menos la presin del agua intersticial.

Esfuerzo total Presin total ejercida por el suelo y el agua en cualquier direccin.

Espejos de falla [Slickensides] Superficies pulidas y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos

Fuerza de adhesin Geotcnica Resistencia nominal de la adherencia lechada-suelo.

Funda Tubo de acero introducida durante el proceso de perforacin para estabilizar temporalmente el orificio de
perforacin. Dependiendo de los detalles de construccin y composicin del micropilote, esta funda puede ser
totalmente extrada durante o despus de la lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como parte de la
configuracin definitiva del pilote o micropilote.

Funda pilote Un elemento de subestructura de flexin encuentra por encima o por debajo del nivel del suelo
acabado que recibe las cargas de las columnas de subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.

Hundimiento Modo de comportamiento observado en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
contina asentndose sin que haya un incremento de carga

IGM (Geomaterial intermedio) Material de transicin entre suelo y roca en trminos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy dbiles.

Lechada primaria Lechada a base de cemento Portland que se inyecta en el agujero del micropilote, antes o
despus de la instalacin del refuerzo para proporcionar la transferencia de cargas al terreno circundante a lo largo
del micropilote y proporcionar un grado de proteccin contra la corrosin para un micropilote cargado en compresin.

Longitud de adherencia Longitud del micropilote en la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas axiales aplicadas al suelo circundante o roca. Tambin
conocida como la longitud de transferencia de carga.

Longitud de inmersin Longitud del encamisado que se inserta en la zona de adherencia para efectuar una
transicin entre la porcin superior encamisada y la porcin inferior no encamisada de un micropilote.

Longitud de cimentacin La mayor dimensin en planta de un elemento de cimentacin.

Longitud libre Longitud del micropilote diseada sin contacto por adherencia en el suelo circundante.

Micropilote Pilote sin desplazamiento con dimetro pequeo (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual tpicamente es reforzado.

Ncleo de acero Tubos o barras utilizados para reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.

OCR (Relacin de sobreconsolidacin) Relacin presin de preconsolidacin/esfuerzo vertical efectivo actual.

Pilote Unidad de cimentacin profunda y esbelta, total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada mediante
hincado, perforacin, taladrado, inyeccin u otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a partir de las
 SECCIN 10 10-3

propiedades del suelo circundante y/o el suelo o estratos de roca bajo su punta.

Pilote de apoyo Pilote o micropilote cuyo propsito es transmitir carga axial mediante friccin (o adherencia) o
apoyo puntual.

Pilote de friccin Pilote cuya capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.

Pilote de punto de apoyo pilotes cuya capacidad de apoyo se deriva principalmente de la resistencia del material
de cimentacin sobre el que la punta del pilote se soporta.

Pilote inclinado Pilote o micropilote instalado con un ngulo de inclinacin con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas laterales.

Pilote perforado unidad de cimentacin profunda, total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocacin de concreto fresco en un agujero perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos de roca bajo
su punta. Los pilotes perforados tambin se conocen comnmente como cajones de cimentacin [caissons], cajones
de cimentacin perforados [drilled caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.

Pilote que combina resistencia por punta y por contacto del fuste (friccin) Pilote que deriva su capacidad
de carga a partir de la contribucin de la resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la resistencia por friccin
desarrollada a lo largo del fuste empotrado

Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (friccin o adherencia) del suelo movilizada a lo largo de la superficie empotrada del fuste

Pilote que trabaja por punta (Pilote columna) Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia del material de cimentacin sobre el que se apoya la punta del mismo.

Placa de reparto de carga Elemento flexible de la subestructura localizado sobre o bajo la lnea del terreno, el
cual recibe las cargas de las columnas de la subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o perforados)

PMT Pruebas presiomtricas

Prtico de apoyo Tipo de pila compuesta por varias columnas que soportan una viga nica y en algunos casos
conectadas con arriostramiento.

Prtico de apoyo tipo columna Tipo de prtico de apoyo en el cual se utilizan dos o ms columnas para soportar
la viga de apoyo josue. Las columnas pueden ser pilotes perforados u otras unidades independientes soportadas por
zapatas individuales o una zapata combinada, y pueden emplear arriostramiento o puntales para soporte lateral por
encima del nivel del suelo.

Prtico de apoyo tipo pilote Tipo de prtico de apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o perforados) como
columnas para soportar la viga de apoyo.

Post Inyeccin de lechada Inyeccin de lechada adicional en la longitud de adherencia de un micropilote

despus de la lechada primaria ha fraguado. Tambin conocida como relechada o lechada secundaria.

Prueba de carga Carga incremental de un elemento de cimentacin, registrando el movimiento total en cada
incremento.

Refuerzo Clomponente de acero de un micropilote que acepta y/o resiste cargas aplicadas.

RMR Valoracin del macizo rocoso.

RQD Designacin de calidad de la roca.

Sistema de valoracin geomecnica de macizos rocosos sistema de valoracin desarrollado para caracterizar
el comportamiento ingenierl de macizos rocosos (Bieniawski, 1984)

SPT Prueba de penetracin estndar.

Tensin efectiva La tensin neta a travs de puntos de contacto de las partculas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensin total menos la presin de los poros de agua.
 SECCIN 10 10-4

Tensin total Presin total ejercida en cualquier direccin por el suelo y el agua.

Tubificacin Erosin progresiva del suelo por filtracin del agua la cual genera una cavidad tubular abierta en el
suelo a travs de la cual fluye el agua de manera incontrolada y peligrosa.

UU No Consolidado no drenado.

VST Prueba de corte con veleta (realizada en campo).

Viga de prtico de apoyo Elemento (a flexin) de la subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.

Zapata aislada Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura, la cimentacin se
llama cimentacin de zapata.

Zapata combinada Una zapata que soporta ms de una columna.

Zapato de pilote Pieza de metal fijada al extremo de penetracin de un pilote para protegerlo de daos durante el
hincado y para facilitar la penetracin a travs de material muy denso.

10.3 NOMENCLATURA
2
A = rea la de seccin transversal del pilote de acero (mm ) (10.7.3.8.2)
2
Ab = rea de la seccin transversal de la barra de acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Ac = rea de la seccin transversal de la camisa de acero (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Act = rea de la seccin transversal de la camisa de acero considerando la reduccin para roscado (mm )
(10.9.3.10.3a)
2
Ag = rea de la seccin transversal de la lechada dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)
2
Ap = rea de la seccin transversal de la punta del pilote o micropilote o base del pilote perforado (mm )
(10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
2
As = rea de la superficie lateral del pilote (mm ); rea de la superficie de adherencia lechada-suelo en
2
micropilotes a lo largo de su longitud de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
2
Au = rea de levantamiento de un pilote perforado acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
A = rea efectiva de la zapata para la determinacin del asentamiento elstico de la misma sometida a cargas
2
excntricas (mm ) (10.6.2.4.2)
asi = permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
B = ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de pilotes (mm); dimetro del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.2.3.2)
(10.7.2.4)
B = ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
C = ndice de compresin secundaria, clculo con base en la definicin de la relacin de vacios (adim) (10.4.6.3)
C = ndice de compresin secundaria, clculo con base en la definicin de deformacin unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
Cc = ndice de compresin, clculo con base en la definicin de relacin de vacios (adim) (10.4.6.3)
Cc = ndice de compresin, clculo con base en la definicin de la deformacin unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
CF = factor de correccin para K cuando f (adim) (10.7.3.8.6f)
CN = factor de correccin por presin de sobrecarga para N (adim) (10.4.6.2.4)
Cr = ndice de recompresin, clculo con base en la definicin de la relacin de vacos (adim) (10.4.6.3)
Cr = ndice de recompresin, clculo con base en la definicin de la deformacin unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
Cwq , Cw = factores de correccin por efecto de nivel fretico (adim) (10.6.3.1.2a)
C = ndice de capacidad de carga (adim) (10.6.2.4.2)
c = cohesin del suelo tomada como la resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
cv = coeficiente de consolidacin (mm /ao) (10.4.6.3)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
 SECCIN 10 10-5

c2 = resistencia al corte del estrato inferior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)
c* =
cohesin para el esfuerzo efectivo del suelo, reducida por punzonamiento (MPa) (10.6.3.1.2b)
c =
intercepto de cohesin (esfuerzo efectivo) (MPa) (10.4.6.2.3)
ci =
cohesin instantnea en un valor discreto de esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
D =
profundidad de empotramiento del pilote (mm); ancho o dimetro del pilote (mm), dimetro del pilote (mm)
(10.7.2.3) (10.7.3.8.6g) (10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N) (C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para obtener la resistencia nominal deseada por pilote (mm)
(C10.7.3.7)
D f = profundidad de empotramiento de la cimentacin tomada desde la superficie del suelo hasta la parte inferior
de la zapata (mm) (10.6.3. 1.2 a)
Di = ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Dp = dimetro de la campana de un pilote perforado acampanado (mm) (10.8.3.7.2)
Dr = densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)
Dw = profundidad del nivel fretico medida desde la superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
db = dimetro de la zona de adherencia de la lechada (mm) (10.9.3.5.2)
dq = factor de correccin para tener en cuenta la resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla que pasa a
travs de material no cohesivo por encima de la cota de apoyo (adim) (10.6.3.1.2a)
E = mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.8.2)
Ed = energa desarrollada por el martinete (N-mm) (10.7.3.8.5)
Ei = mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (10.4.6.5)
Em = mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) (10.4.6.5)
Ep = mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.13.4)
ER = eficiencia del martillo expresada como porcentaje de la energa de cada libre terica suministrada por el
sistema de martinete utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = mdulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa) (C10.4.6.3)
e = relacin de vacos (adim) (10.6.2.4.3)
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relacin de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a compresin paralela a las fibras como se especifica en el Artculo
8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresin del concreto o lechada a los 28 dias, a menos que se especifique otra edad
(MPa) (10.6.2.6.2) (10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo despus de las prdidas (MPa) (10.7.8)
fs = resistencia a la friccin del mango, aproximadamente constante, medida en una prueba de penetracin de
cono ( CPT ) en profundidades por debajo de 8D (MPa) (C10.7.3.8.6g)
f si = resistencia unitaria (local) a la friccin del mango en un CPT en el punto considerado (MPa) (10.7.3.8.6g)
fy = resistencia mnima a la fluencia especificada del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)
H = componente horizontal de la carga inclinada en una zapata (N) (10.6.3.1.2a)
H c = altura del estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.2)
H crit = distancia mnima por debajo de una zapata hasta un segundo estrato de suelo separado con propiedades
diferentes que afectarn la resistencia al corte de la cimentacin (mm) (10.6.3.1.2d)
H d = longitud de la ruta ms larga de drenaje en el estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
H s = altura de la masa de suelo inclinado (mm) (10.6.3.1.2c)
H s 2 = distancia desde la parte inferior de la zapata hasta la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2e)
hi = la longitud del intervalo en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
 SECCIN 10 10-6

I = factor de influencia del empotramiento efectivo del grupo (adim) (10.7.2.3.2)

Ip = coeficiente de influencia para tener en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adim) (10.6.2.4.4)
4
I w = momento de inercia del pilote con respecto a su eje dbil (mm ) (10.7.3.13.4)
ic , iq , i = factores de inclinacin de la carga (adim) (10.6.3.1.2a)
j = constante de amortiguamiento (adim) (10.7.3.8.3)
Kc = factor de correccin para la resistencia del pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)
Ks = factor de correccin para la resistencia del pilote por fuste (friccin) (adim) (10.7.3.8.6g)
K = coeficiente de presin lateral del terreno en el punto medio del estrato de suelo en estudio (adim)
(10.7.3.8.6f)
L = longitud de cimentacin; longitud del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.3.8.2)
Lb = longitud de adherencia del micropilote (mm) (10.9.3.5.2)
Li = profundidad medida hasta la mitad del intervalo de la longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Lp = longitud de inmersin de la camisa del micropilote (mm) (10.9.3.10.4)
LP = lmite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
L = longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.1.3)
LL = lmite lquido del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
N = nmero de golpes del SPT (no corregido) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = promedio del nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecaarga y eficiencia del martillo),
tomado a lo largo del fuste del pilote (golpes/300mm) (10.7.3.8.6g)
N1 = nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecarga) (golpes/300mm) (10.4.6.2.4)
N160 = nmero de golpes del SPT (corregido por presin de sobrecarga y eficiencia del martillo) (golpes/300mm)
(10.4.6.2.4) (10.7.2.3.2)
Nb = nmero de golpes de martillo para 1 in del conjunto pilote permanente (golpes/300mm) (10.7.3.8.5)
N c = factor de capacidad de carga para el trmino que corresponde a la cohesin (carga en suelo no drenado)
(adim) (10.6.3.1.2a)
Ncm , N qm ,
N ym = factores de capacidad de carga modificados (adim) (10.6.3.1.2a)
N cq = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N m = factor de capacidad de carga modificado (adim) (10.6.3.1.2e)
N s = factor de estabilidad del talud (adim) (10.6.3.1.2c)
N q = factor de capacidad de carga para el trmino que corresponde a la sobrecarga (empotramiento) (carga en
suelo drenado o no drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
Nu = factor de adherencia (en contra del levantamiento) para la campana (adim) (10.8.3.7.2)
N = notacin alterna para NI (golpes/300mm) (10.6.2.4.2)
N q = factor de capacidad de carga del pilote Figura 10.7.3.8.6f-8 (adim) (10.7.3.8.6f)
N = factor de capacidad carga para el trmino que corresponde al peso unitario (ancho de zapata) (carga en
suelo drenado) (adim) (10.6.3.1.2a)
N1 = nmero de intervalos entre la superficie del terreno y un punto localizado a una distancia 8D por debajo
(adim) (10.7.3.8.6g)
N2 = Nmero de intervalos entre un punto localizado a una distancia 8D por debajo de la superficie del terreno y
la punta del pilote (adim) (10.7.3.8.6g)
N60 = nmero de golpes del SPT (corregido nicamente por eficiencia del martillo) (golpes/300 mm) (10.4.6.2.4)
n = Porosidad (adim); nmero de estratos de suelo dentro de la zona de influencia de esfuerzos de la zapata
(adim) (10.4.6.2.4) (10.6.2.4.2)
nh = tasa de incremento del mdulo de elasticidad del suelo en funcin de la profundidad (MPa/mm) (10.4.6.3)
PL = limite plstico del suelo (porcentaje) (10.4.6.3)
Pf = probabilidad de falla (adim) (C10.5.5.2.1)
Pm = multiplicador de la carga lateral P Tabla 10.7.2.4-1 (adim) (10.7.2.4)
Pt = carga axial mayorada transferida al terreno a travs de la longitud de inmersin de la porcin encamisada
del micropilote (N) (10.9.3.10.4)
Pu = carga axial mayorada en la porcin no encamisada del micropilote, ajustada para considerar la transferencia
 SECCIN 10 10-7

de carga a travs de la longitud de inmersin de la porcin encamisada (N) (10.9.3.10.4)

pa = presin atmosfrica normalizada (MPa) (presin atmosfrica media al nivel del mar equivalente a 0.10 MPa
o 1 atm) (10.8.3.5.1b)
Q = carga aplicada a la parte superior de la zapata, pilote perforado o micropilote (N); carga de prueba (N)
(C10.6.3.1.2b) (10.7.3.8.2) (10.9.3.10.4)
Qf = carga de falla durante la prueba con carga (N) (10.7.3.8.2)
Qg = capacidad de carga para la falla en bloque (N) (C10.7.3.9)
Qp = carga mayorada por pilote, excluyendo la carga de rozamiento negativo(N) (C10.7.3.7)
QT 1 = carga total que acta en la cabeza del pilote perforado (N) (C10.8.3.5.4d)
q = presin neta de la cimentacin aplicada a 2Db 3 ; esta presin es igual a la carga aplicada en la parte
superior del grupo dividida por el rea de la zapata equivalente y no incluye el peso de los pilotes o el suelo
entre los mismos (MPa) (10.7.2.3.2)
qc = resistencia a la penetracin esttica de la punta del cono (MPa) (C10.4.6.3)
qc = promedio de la resistencia a la penetracin esttica de la punta del cono, dentro de un intervalo de
profundidad B medido por debajo de la parte inferior de la zapata (MPa) (10.6.3.1.3)
qc1 = qc promedio sobre una distancia y D por debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qc 2 = qc promedio sobre una distancia 8D por encima de la punta del pilote (ruta c-e) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qL = limite de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el mtodo de
Nordlundd/Thurman) Figura 10.7.3.8.6f-9 (MPa) (10.7.3.8.6f)
q = limitante de la resistencia unitaria nominal del pilote por punta ( q p calculado mediante el mtodo de
Meyerhof) (MPa) (10.7.3.8.6g)
qn = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
qo = esfuerzo vertical aplicado en la base del rea cargada (MPa) (10.6.2.4.2)
qp = resistencia unitaria del pilote o micropilote por punta (MPa) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
qR = resistencia mayorada al aplastamiento capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)
qs = resistencia unilateral al cortante (MPa); resistencia unitaria del pilote o micropilote por fuste (MPa) (10.6.3.4)
(10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
qsbell = resistencia unitaria nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (MPa) (10.8.3.7.2)
qu = resistencia de la roca a la compresin uniaxial (MPa) (10.4.6.4)
qult = capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.2e)
q1 = capacidad de carga nominal de la zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de suelo de dos
estratos, asumiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2d)
q2 = capacidad de carga nominal de una zapata ficticia del mismo tamao y forma que la zapata real pero
apoyada en la superficie del segundo estrato (estrato inferior) en un sistema de suelo de dos estratos (MPa)
(10.6.3.1.2d)
RC = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a compresin axial (N) (10.9.3.10.2)
RCC = resistencia estructural mayorada de la porcin encamisada de un micropilote sometido a compresin axial
(N) (10.9.3.10.2a)
RCU = resistencia estructural mayorada de la porcin no encamisada de un micropilote sometido a compresin
axial (N) (10.9.3.10.2b)
Rep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante la vida til de la estructura (N) (10.6.3.4)
Rn = resistencia nominal de la zapata, pilote (hincado o perforado) o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3)
(10.8.3.5) (10.9.3.5)
Rndr = resistencia nominal al hincado incluyendo rozamiento negativo (N) (C10.7.3.3)
Rnstat = resistencia nominal del pilote, estimada a partir del mtodo de anlisis esttico (N) (10.7.3.3)
Rp = resistencia nominal del pilote o micropilote por punta (N) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
RR = resistencia nominal mayorada de una zapata, pilote o micropilote (N) (10.6.3.4) (10.7.3.3) (10.8.3.5)
(10.9.3.5)
RS = resistencia del pilote por fuste (N), resistencia nominal al levantamiento debida a la resistencia por fuste (N);
resistencia nominal del micropilote por adherencia lechada-suelo (N) (10.7.3.8.6) (10.7.3.10) (C10.9.3.5.1)
Rsbell = resistencia nominal al levantamiento de un pilote perforado acampanado (N) (10.8.3.7.2)
Rsdd = friccin superficial que debe superarse durante el hincado (N) (C10.7.3.7)
 SECCIN 10 10-8

RT = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a tensin axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porcin encamisada del micropilote sometido a tensin axial (N)
(10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porcin no encamisada del micropilote sometido a tensin axial (N)
(10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
R = resistencia nominal al deslizamiento entre la zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)
r = radio de zapata circular o B/2 para zapata cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
Sc = asentamiento por consolidacin primaria (mm) (10.6.2.4.1)
Sc1 D = asentamiento por consolidacin unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)
Se = asentamiento elstico (mm) (10.6.2.4.1)
Ss = asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)
St = asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)
Su = resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.4.6.2.2)
Su = promedio de la resistencia al corte (suelo no drenado) a lo largo de la superficie lateral del pilote (N)
(10.7.3.9)
s = asentamiento permanente del pilote (mm) (10.7.3.8.5)
s , m = parmetros del macizo de roca fracturada (10.4.6.4)
sc , sq , s y = factores de forma (adim) (10.6.3.1.2 a)
sf = movimiento de la parte superior del pilote durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)
T = factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)
t = tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determinado porcentaje del asentamiento por consolidacin
unidimensional (ao) (10.6.2.4.3)
t1 , t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la determinacin del asentamiento secundario, S s (aos) (10.6.2.4.3)
U = porcentaje de consolidacin (10.6.2.4.3)
V = componente vertical de la carga inclinada en una zapata (N), volumen de desplazamiento de suelo del pilote
3
(mm /mm) (10.6.3.1.2a) (10.7.3.8.6f)
Wg = peso del bloque de suelo, pilotes y placa de reparto de carga (N) (10.7.3.11)
WT 1 = movimiento vertical en la parte superior del pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)
X = ancho o dimensin ms pequea de grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Y = longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Z = longitud total de empotramiento del pilote (mm); profundidad del bloque de suelo bajo la placa de reparto de
carga de los pilotes (mm); penetracin del pilote (mm) (10.7.3.8.6g) (10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
z = profundidad bajo la superficie del terreno (mm) (C10.4.6.3)
= factor de adherencia aplicado a Su (adim) (10.7.3.8.6b)
b = resistencia unitaria de la adherencia lechada-suelo (MPa) (10.9.3.5.2)
E = factor de reduccin para tener en cuenta la presencia de juntas en la roca (adim) (10.8.3.5.4b)
t = coeficiente, Figura 10.7.3.8.6f-7 (adim) (10.7.3.8.6f)
= ndice de confiabilidad (adim); coeficiente que relaciona la friccin superficial unitaria de un pilote hincado o
perforado con el esfuerzo vertical efectivo (adim) (C10.5.5.2.1) (10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
m = ndice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
z = factor que representa la forma y rigidez de la zapata (adim) (10.6.2.4.2)

3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)
p = factor de carga para rozamiento negativo (adim) (C10.7.3.7)
H i = asentamiento elstico del estrato i (mm) (10.6.2.4.2)
= deformacin elstica del pilote (mm); ngulo de friccin entre el pilote y el suelo (grados) (C10.7.3.8.2)
(10.7.3.8.6f)
v = deformacin unitaria vertical de suelo sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
= factor de reduccin de eficiencia para la resistencia axial de un pilote perforado o grupo de micropilotes
(adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)
= coeficiente emprico que relaciona la friccin superficial unitaria del pilote con la presin lateral pasiva del
terreno (adim) (10.7.3.8.6d)
 SECCIN 10 10-9

c = factor de reduccin para los asentamientos por consolidacin para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
f = ngulo de friccin del suelo drenado (grados) (10.4.6.2.4)
f = ngulo de friccin efectiva (a largo plazo) para arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)
i = friccin instantnea del macizo rocoso (grados) (10.4.6.4)
1 = ngulo de friccin efectiva del suelo en el estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)
s = ngulo de friccin secante (grados) (10.4.6.2.4)
*
= ngulo de friccin efectiva del suelo, reducido por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
= factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)
b = factor de resistencia para capacidad de carga en cimentaciones superficiales (adim) (10.5.5.2.2)
bl = factor de resistencia para la resistencia (falla en bloque) de pilotes hincados o pedrforados en arcilla (adim)
(10.5.5.2.3)
C = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a compresin axial (adim)
(10.9.3.10.2)
CC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin encamisada de micropilotes sometidos a
compresin axial (adim) (10.9.3.10.2a)
CU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin no encamisada de micropilotes sometidos a
compresin axial (adim) (10.9.3.10.2b)
da = factor de resistencia para pilotes hincados, anlisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)
dyn = factor de resistencia para pilotes hincados, mtodo de anlisis dinmico y prueba de carga esttica (adim)
(10.5.5.2.3)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva del suelo (adim) (10.5.5.2.2)
load = factor de resistencia para pilotes perforados, prueba con carga esttica (adim) (10.5.5.2.4)
qp = factor de resistencia para la resistencia por punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
qs = factor de resistencia para la resistencia por fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
stat = factor de resistencia para pilotes hincados o perforados, mtodos de anlisis esttico (adim) (10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a tensin axial (adim)
(10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin encamisada de micropilotes sometidos a
tensin axial (adim) (10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porcin no encamisada de micropilotes sometidos a
tensin axial (adim) (10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento del grupo (pilotes hincados o perforados) (adim)
(10.5.5.2.3)
up = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes hincados o perforados individuales
(adim) (10.5.5.2.3)
upload = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes perforados, prueba con carga
esttica para levantamiento (adim) (10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)
= factor de resistencia para la resistencia al deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim) (10.5.5.2.2)

10.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y LA ROCA

10.4.1 Necesidades de informacin Los C10.4.1 La primera fase de un programa de exploracin

requisitos esperados del proyecto se analizan para
determinar el tipo y la cantidad de informacin a ser
desarrollada durante la exploracin geotcnica deben
analizarse los requisitos esperados del proyecto. Este
anlisis debe consistir en lo siguiente:
Identificar requisitos de diseo y de factibilidad de
construccin, por ejemplo, proporcionar la
separacin de grado, las cargas a soportar
provenientes de la superestructura del puente,
proporcionar excavacin seca, y sus efectos sobre
y pruebas requiere que el Ingeniero comprenda las
necesidades del proyecto y las condiciones y/o restricciones
del sitio. El objetivo final de esta fase es identificar las
necesidades de informacin geotcnica para el proyecto y
los mtodos potenciales disponibles para satisfacer esas
necesidades.
El documento Geotechnical Engineering Circular # 5
Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) ofrece un resumen de las necesidades de informacin
y las consideraciones de pruebas para diversas aplicaciones
 SECCIN 10 10-10

la informacin geotcnica necesaria. geotcnicas.

Identificar los criterios de desempeo, por ejemplo,
asentamiento limite, restriccin vial, proximidad de
las estructuras adyacentes y las limitaciones del
cronograma.
Identificar reas con problemas geolgicos en el
sitio y la variabilidad potencial de la geologa local.
Identificar reas con problemas hidrolgicos en el
sitio, por ejemplo: lugares potencialmente erodables
o socavables.
Desarrollar la probable secuenciacin y fases de la
construccin y sus efectos sobre la informacin
geotcnica necesaria.
Identificar los anlisis ingenieriles que deben
realizarse, por ejemplo, capacidad de carga,
asentamiento y la estabilidad global.
Identificar las propiedades ingenieriles y los
parmetros necesarios para estos anlisis.
Determinar mtodos para obtener los parmetros y
evaluar la validez de tales mtodos para el tipo de
materiales y mtodos de construccin.
Determinar el nmero de pruebas/muestras y los
lugares apropiados para ello.

10.4.2 Exploracin del Subsuelo Deben
realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar
la informacin necesaria para el diseo y la construccin
de cimentaciones. La extensin de exploracin debe
basarse en la variabilidad de las condiciones del
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito
del proyecto que pueda afectar el diseo o construccin
de la cimentacin. El programa de exploracin debe ser
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y
los tipos de depsitos de suelo y/o formaciones rocosas
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos
y/o rocas, el potencial de licuacin, y las condiciones del
agua subterrnea. El programa de exploracin debe ser
suficiente para identificar y delinear las condiciones
problemticas del subsuelo, tales como formaciones
krsticas, las reas de minera, suelos susceptibles a
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o reas de
desecho, etc.
Las perforaciones deben ser suficientes en nmero y
profundidad para establecer un perfil de estratificacin
longitudinal y transversal confiable en las reas de
inters, tales como la localizacin de la estructura de
cimentacin y localidades de movimientos de tierra
adyacentes y para investigar los riesgos geolgicos
adyacentes que podran afectar el funcionamiento de la
estructura.
Como mnimo, el programa de exploracin y pruebas del
subsuelo debe obtener informacin adecuada para
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentacin
con respecto a:
Formaciones geolgicas presentes,
Ubicacin y espesor de las unidades de suelos y
roca,
Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y
C10.4.2 La ejecucin de un programa de exploracin del
subsuelo es parte del proceso de obtencin de informacin
relevante para el diseo y construccin de los elementos de
la subestructura. Los elementos del proceso que deben
preceder el programa de exploracin real incluyen la
bsqueda y revisin de informacin publicada y no
publicada en y cerca del sitio, inspeccin del sitio y el
diseo del programa de exploracin del subsuelo. Consulte
Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientacin
sobre la planeacin y ejecucin de programas de
exploracin del subsuelo.
La Tabla 10.4.2-1 proporciona el nmero y profundidad
mnimos de las perforaciones. Mientras que se necesitar el
criterio ingenieril de un profesional con licencia y
experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
exploracin a los tipos de cimentacin y profundidades
requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mnimo de exploracin
necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
para perforaciones realizadas antes o durante el diseo
deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
tamao la profundidad de los elementos de cimentacin
planeados.
Esta tabla debe utilizarse nicamente como un primer paso
en la estimacin del nmero de perforaciones para un
diseo particular, ya que los espaciamientos reales entre
perforaciones dependern del tipo de proyecto y ambiente
geolgico. En las zonas sustentadas por depsitos de suelos
heterogneos y/o formaciones de roca, probablemente ser
necesario perforar ms veces y/o mayor profundidad que
los requerimientos mnimos de la Tabla 10.4.2-1 para
capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
evaluar consistencia a travs de toda el rea del sitio.
En situaciones en las que se usan pilotes de grandes
 SECCIN 10 10-11

compresibilidad, dimetros encajados en roca o donde se estn instalando

Condiciones del agua subterrnea,
Topografa de la superficie del suelo, y
Consideraciones locales, por ejemplo, depsitos de
suelos licuables, expansivos o dispersivos,
cavidades subterrneas producidas por soluciones
producto de erosin ambiental o por actividad
minera, o potencial de inestabilidad de talud.
La Tabla 10.4.2-1 debe utilizarse como punto de partida
para determinar las ubicaciones de las perforaciones. El
programa de exploracin final debe ajustarse con base
en la variabilidad de las condiciones previstas del
subsuelo, as como la variabilidad observada durante el
programa de exploracin. Si se determina que las
condiciones son variables, el programa de exploracin
debe incrementarse en relacin con los requisitos de la
Tabla 10.4.2-1 de tal manera que se logre el objetivo de
establecer el perfil de estratificacin longitudinal y
transversal confiable. Si se observa que las condiciones
son homogneas o por alguna razn es probable que
tengan un impacto mnimo en el comportamiento de la
cimentacin, y la experiencia previa local geotcnica y
de construccin indica que las condiciones del subsuelo
son homogneas o por alguna otra razn es probable
que tengan un impacto mnimo en el comportamiento de
la cimentacin, puede considerarse un programa de
exploracin reducido en relacin a lo especificado en la
Tabla 10.4.2-1.
Si es requerido por el propietario o segn lo requiera la
ley, los orificios de las perforaciones de prueba y de
penetracin deben ser taponados.
Deben realizarse pruebas in situ y/o laboratorio para
determinar las caractersticas de resistencia,
deformacin y permeabilidad de suelos y/o rocas, y su
idoneidad para la cimentacin propuesta.
pilotes perforados en formaciones conocidas por tener rocas
rodantes grandes, o cavidades como sucede en reas
crsticas o mineras, puede ser necesario avanzar una
perforacin en la posicin de cada pilote. Incluso los
mejores y ms detallados programas de exploracin del
subsuelo podran no identificar todas las condiciones
problemticas importantes del subsuelo si dichas
condiciones son altamente variables. Sin embargo, el
objetivo del programa de exploracin del subsuelo, es
reducir el riesgo de tales problemas a un mnimo aceptable.
En un rea homognea lateralmente, podra resultar
redundante taladrar o avanzar un gran nmero de
perforaciones dado que cada muestra probada exhibira
propiedades ingenieriles similares. Adems, en las zonas
donde las condiciones del suelo o de roca son conocidas por
ser muy favorables para la construccin y comportamiento
del tipo de cimentacin probable a ser utilizada, por
ejemplo, zapatas en suelo muy denso, y el con el nivel de
agua subterrnea lo suficientemente profundo como para no
ser un factor a considerar, puede justificarse la obtencin de
un nmero de perforaciones menor que el proporcionado en
la Tabla 10.4.2-1. En todos los casos, es necesario entender
cmo el diseo y la construccin de la caracterstica
geotcnica se ver afectada por las condiciones del suelo
y/o la roca con el fin de optimizar la de exploracin.
Las perforaciones pueden necesitar ser taponadas debido a
los requisitos de las agencias reguladoras que tienen
jurisdiccin y/o para evitar la contaminacin del agua y/o
riesgos en la superficie.
Los parmetros derivados de las pruebas de campo, por
ejemplo, la resistencia de pilote hincado con base en
pruebas de penetracin de cono, tambin pueden usarse
directamente en los clculos de diseo basados en
relaciones empricas. Estos algunas veces resultan ms
confiables que los clculos analticos, especialmente en
condiciones de terreno familiares para las cuales las
relaciones empricas estn bien establecidas.

Tabla 10.4.2-1 Nmero mnimo de puntos de exploracin y profundidad de la exploracin (modificado

despus de Sabatini et al., 2002)

Nmero mnimo de puntos de

Aplicacin exploracin y ubicacin de los
mismos
Un punto de exploracin para cada
muro de contencin como mnimo.
Para muros de contencin de ms
de 30000 mm de longitud, los puntos
exploracin deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm con
ubicaciones alternadas al frente y
Muros de contencin
detrs del muro. Para muros
anclados, los puntos adicionales de
exploracin en la zona de anclaje
deben estar espaciados entre 30000
y 60000 mm. Para muros clavados al
suelo, los puntos adicionales de
exploracin a una distancia de 1,0 a
Longitud mnima de la exploracin
Investigar por debajo de la parte inferior del
muro por lo menos a la profundidad donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga de
cimentacin estimada sea menor que el diez
por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad, y
entre una y dos veces la altura del muro. La
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar completamente
suelos blandos altamente compresibles, por
ejemplo, turba, limo orgnico, o suelos
blandos de grano fino, y alcanzar material
competente con capacidad de carga
adecuada, por ejemplo, suelo cohesivo rgido
 SECCIN 10
1,5 veces la altura del muro detrs
del muro deben estar espaciados
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o
estribos, de ancho menor o igual a
30000 mm, mnimo un punto de
exploracin por subestructura. Para
subestructuras con anchos mayores
Cimentaciones
que 30000 mm, mnimo dos puntos
superficiales
de exploracin por subestructura.
Deben suministrarse puntos
adicionales de exploracin si se
encuentran condiciones superficiales
errticas.
Para subestructuras como ilas o
estribos de puentes, de ancho menor
o igual a 30000 mm, mnimo un
punto de exploracin por
subestructura. Para subestructuras
con anchos mayores que 30000 mm
Cimentaciones profundas mnimo dos puntos de exploracin
por subestructura. Deben
suministrarse puntos adicionales de
exploracin si se encuentran
condiciones superficiales errticas
especialmente en el caso de pilotes
encajados dentro del lecho rocoso.
10-12
a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
lecho de rocoso.
La profundidad de exploracin debe ser:
suficiente como para penetrar
completamente suelos no aptos para
cimentacin, por ejemplo, turba, limo
orgnico o suelos blandos de grano fino,
y alcanzar material competente con
capacidad de carga adecuada, por
ejemplo, suelo cohesivo rgido a duro,
suelo no cohesivo, compacto a denso
armona, o lecho rocos.
Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentacin estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio citado anteriormente, la
profundidad de exploracin debe ser
suficiente para penetrar un mnimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploracin de la roca debe ser
suficiente para caracterizar la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales a discontinuidades
horizontales
Tenga en cuenta que para condiciones muy
variables del lecho rocoso, o en reas donde
sea probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 30000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.
En suelos, la profundidad de exploracin
debe extenderse por debajo de la cota de
elevacin proyectada de la punta del pilote
hincado o perforado un mnimo de 6000 mm,
o un mnimo de dos veces la dimensin
mxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a travs de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgnicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
Para pilotes apoyados sobre roca, en cada
punto de exploracin debe obtenerse un
mnimo de 3000 mm de ncleo de roca para
verificar que la perforacin no ha terminado
sobre una roca rodante.
Para pilotes perforados apoyados en o
empotrados dentro de roca, bajo la cota de
 SECCIN 10
10.4.3 Pruebas de laboratorio
10.4.3.1 Pruebas de suelo Debe llevarse a
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los
datos bsicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos.
Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas
deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.
10.4.3.2 Pruebas en roca Si para efectos de
clasificacin se realizan pruebas de resistencia en
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores
deben considerarse como valores de lmite superior. Si
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en
laboratorio, estos valores deben considerarse como
valores de lmite inferior. Adicionalmente, las pruebas de
laboratorio deben utilizarse en combinacin con las
pruebas de campo y la caracterizacin en campo del
macizo rocoso para estimar las caractersticas de su
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseo
requeridas.
10.4.4 Pruebas in situ Las pruebas in situ pueden
realizarse para obtener los parmetros de deformacin y
resistencia de los suelos o rocas de cimentacin para
fines de diseo y/o anlisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar
sus parmetros de diseo. Si se realizan, las pruebas in
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM
corresponidente o los estndares AASHTO.
10-13
elevacin proyectada de la punta del pilote
debe extenderse un mnimo de ncleo de
roca de 3000 mm o tres veces el dimetro del
pilote para pilotes aislados o dos veces la
dimensin mxima del grupo de pilotes, lo
que sea mayor, para determinar las
caractersticas fsicas de la roca dentro de la
zona de influencia de la cimentacin.
Tenga en cuenta que para condiciones muy
variables del lecho rocoso, o en reas donde
es probable encontrar rocas rodantes muy
grandes, puede ser necesario ms de 3000
mm de ncleo de roca para verificar que se
trata de un lecho rocoso de calidad
adecuada.
C10.4.3.1 Las pruebas de laboratorio de suelos se
pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:
Pruebas de ndice o clasificacin. Estas pueden
realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.
El documento Geotechnical Engineering Circular #5
Evaluation of Soil and Rock Properties (Sabatini et al.,
2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.
C10.4.3.2 Las muestras de roca lo suficientemente
pequeas como para ser probadas en el laboratorio
usualmente no son representativas del macizo rocoso
completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
principalmente para la clasificacin de muestras de roca
intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
funcin til a este respecto.
El documento Geotechnical Engineering Circular #5
Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
et al., 2002) presenta informacin detallada sobre el tipo de
pruebas necesarias para el diseo de cimentacines.
C10.4.4 Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)
proporcionan la informacin detallada sobre las pruebas in
situ de suelo y roca y su aplicacin al diseo geotcnico.
En algunos casos las correlaciones son especficas para una
formacin geolgica. Mientras que este hecho no impide
que la correlacin sea til en otras formaciones geolgicas,
dicha aplicabilidad debe evaluarse.
 SECCIN 10
Cuando se utilizan los resultados de las pruebas in-situ
para estimar propiedades de diseo mediante
correlaciones, tales correlaciones deben estar bien
establecidas a travs de su uso extendido a largo plazo
o a travs de mediciones detalladas que ilustren la
exactitud de la correlacin.
10.4.5 Pruebas geofsicas Las pruebas
geofsicas deben usarse nicamente en combinacin
con la informacin proveniente de mtodos directos de
exploracin, tales como SPT , CPT , etc. para establecer
la estratificacin de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del
mismo, la profundidad del agua subterrnea, los lmites
de los tipos de los depsitos de suelo, la presencia de
cavidades, depsitos anormales, tuberas enterradas, y
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las
pruebas geofsicas deben ser seleccionadas y
realizadas de conformidad con los estndars ASTM
disponibles. Para aquellos casos los estndars ASTM
no estn disponibles, deben utilizarse otras directrices
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al.
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994),
10-14
Para ms detalles, vase el Artculo 10.4.6.
C10.4.5 Las pruebas geofsicas ofrecen algunas ventajas
notables y algunas desventajas que deben considerarse
antes de que la tcnica sea recomendada para una
aplicacin especfica. Las ventajas se resumen como sigue:
Muchas pruebas geofsicas son no invasivas y, por
tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
que la perforacin convencional, pruebas y muestreos
son difciles, por ejemplo, depsitos de grava,
depsitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
potencialmente contaminados.
En general, las pruebas geofsicas cubren un rea
relativamente grande, lo que proporciona la
oportunidad de caracterizar generalmente grandes reas
con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
pruebas y muestreos in-situ. Los mtodos geofsicos
estn particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensin longitudinal grande en comparacin
con la extensin lateral, por ejemplo, la construccin
de una nueva carretera.
La medicin geofsica evala las caractersticas del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona informacin sobre las propiedades
elsticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
lmite de servicio.
Para el propsito de obtener informacin del subsuelo,
los mtodos geofsicos son relativamente econmicos
cuando el csoto es considerado en relacin con las
grandes reas sobre las que se puede obtener
informacin.
Algunas de las desventajas de los mtodos geofsicos son:
La mayora de los mtodos funcionan ms
efectivamente en situaciones en las que existe una gran
diferencia en la rigidez o la conductividad entre
unidades adyacentes del subsuelo.
Es difcil desarrollar perfiles estratigrficos adecuados
si la estratigrafa general se compone de material duro
sobre material blando o material resistivo sobre
material conductivo.
Los resultados se interpretan generalmente
cualitativamente y, por lo tanto, nicamente un
ingeniero con experiencia o un gelogo familiarizado
con el mtodo de prueba particular puede obtener
resultados tiles.
Se requiere equipo especializado (en comparacin con
herramientas ms convencionales de exploracin del
subsuelo).
Dado que la evaluacin se lleva a cabo en
deformaciones muy bajas, o sin deformacin, la
informacin con respecto a la resistencia ltima para la
evaluacin de los estados lmites de resistencia se

10.4.6 Seleccin de las propiedades de diseo
10.4.6.1 General Las propiedades del suelo o roca
superficiales deben determinarse usando uno o ms de
los siguientes mtodos:
Pruebas in situ durante el programa de exploracin
de campo, incluyendo la consideracin de cualquier
prueba geofsica realizada.
Pruebas de laboratorio, y
Retroanlisis de los parmetros de diseo con base
en los datos de comportamiento del sitio.
En la seleccin final de los parmetros de diseo
tambin deben tenerse en cuenta la experiencia local,
correlaciones de las propiedades especficas de la
formacin geolgica local, adems de la experiencia con
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se
utilizan correlaciones publicadas en combinacin con
uno de los mtodos mencionados anteriormente, debe
considerarse la aplicabilidad de la correlacin a la
formacin geolgica especfica mediante el uso de la
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o
experiencia largo plazo.
La evaluacin y seleccin final de las propiedades
geotcnicas del diseo deben estar enfocadas en los
estratos geolgicos individuales identificados en el sitio
del proyecto.
Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser apropiados para el estado lmite
particular y su modelo de clculo correspondiente en
consideracin.
La determinacin de los parmetros de diseo para roca
debe tomar en consideracin que las propiedades de
macizos rocosos generalmente estn controladas por
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por
las propiedades del material intacto.
Por lo tanto, las propiedades ingenierles para roca
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como
un todo, teniendo en cuenta especficamente las
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos
rocosos, debe emplearse una combinacin de pruebas
de laboratorio en muestras pequeas, anlisis emprico
y observaciones de campo colocando mayor nfasis en
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas
del macizo rocoso.
SECCIN 10 10-15
obtiene nicamente mediante la correlacin.
Hay un nmero de diferentes pruebas geofsicas in situ que
pueden utilizarse para obtener informacin estratigrfica y
determinar las propiedades ingenieriles. Estos mtodos
pueden combinarse entre si y/o combinarse con las pruebas
in situ presentadas en el artculo 10.4.4 para proporcionar
resolucin y exactitud adicionales. El docuemnto ASTM
D6429, Standard Guide for Selecting Surface Geophysical
Methods, ofrece orientacin adicional sobre la seleccin de
mtodos apropiados.
C10.4.6.1 Un estrato geolgico se caracteriza por tener
la misma historia geolgica de deposicin y esfuerzos, y
generalmente tiene similitudes a travs de todo el estrato en
trminos de densidad, material de origen, historia de
esfuerzos e hidrogeologa. Las propiedades de un estrato
geolgico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
variacin significativa de punto a punto dentro del estrato.
En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
estar ms cercano en magnitud al valor medido de la misma
propiedad en un estrato geolgico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
embargo, las propiedades del suelo y roca para diseo no
deben promediarse a travs de mltiples estratos.
Tambin debe reconocerse que algunas propiedades, por
ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
normalmente consolidadas, puede variar como una funcin
predecible de una dimensin de estrato, por ejemplo, la
profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
Cuando la propiedad dentro del estrato vara de esta
manera, los parmetros de diseo deben desarrollarse
teniendo en cuenta esta variacin, lo cual puede producir
mltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
una funcin de una dimensin del estrato, por ejemplo, la
profundidad.
El mtodo observacional o el uso de retroanlisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
utiliza a menudo en fallas en taldes, asentamiento de
terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
comienza con la determinacin de los parmetros de
suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinacin de factores de carga y de resistencia que
se aproximan a 1,0. A menudo, la determinacin de las
propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
ndice o la experiencia en otros proyectos. Para el
asentamiento del terrapln, generalmente se determina un
rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
El monitoreo del asentamiento del relleno y la presin del
agua intersticial en el suelo durante la construccin permite
el refinamiento del clculo de las propiedades del suelo y de
la prediccin de la tasa de asentamiento futuro. Para
estructuras tales como puentes que experimentan un
asentamiento inaceptable o muros de contencin que tienen
una deflexin excesiva, algunas veces pueden determinarse
las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
magnitud de las cargas. Al igual que con el anlisis de
estabilidad de taludes, la estratigrafa del subsuelo debe ser
conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel
SECCIN 10 10-16

del agua subterrnea en el sitio.

Pueden utilizarse correlaciones especificas para la

formacin geolgica si estn bien establecidas mediante
datos que comparan la prediccin obtenida a partir de la
correlacin con datos de alta calidad del comportamiento
medidos en el laboratorio, o retroanlisis del
comportamiento a escala real de elementos geotcnicos
afectados por la formacin geolgica en cuestin.

El ingeniero debe evaluar la variabilidad de los datos

relevantes para determinar si la variabilidad observada es el
resultado de la variabilidad inherente de los materiales del
subsuelo y mtodos de prueba o si es el resultado de
variaciones significativas a travs del sitio. Sabatini (2002)
y Duncan (2000) presentan mtodos para comparar la
variabilidad de los parmetros del suelo para un proyecto en
particular contra valores de variabilidad publicados basados
en informacin de la base de datos de parmetros comunes
del suelo. Cuando se considera que la variabilidad excede la
variabilidad inherente a los materiales y los mtodos de
prueba, o cuando no hay suficientes datos relevantes
disponibles para determinar un valor promedio y la
variabilidad, el ingeniero puede realizar un anlisis de
sensibilidad utilizando parmetros promedio y un parmetro
reducido en una desviacin estndar, es decir, "media
menos 1 sigma", o un valor de lmite inferior. Mediante el
anlisis en estos dos posibles valores, se evalua la
sensibilidad de los resultados del anlisis para un intervalo
de valores de diseo potenciales. Si estos anlisis indican
que se proporcionan resultados aceptables y que los anlisis
no son particularmente sensibles a los parmetros
seleccionados, el ingeniero puede concluir el anlisis
confiadamente. Si, por otro lado, el ingeniero determina que
los resultados del clculo son marginales o que son
sensibles al parmetro seleccionado, se recomienda
adicionar recopilacin y revisin de datos y seleccin de
parmetros.

Cuando se evalan los estados lmite de servicio, a menudo

es apropiado determinar los valores del lmite superior e
inferior a partir de los datos relevantes, ya que la diferencia
en el desplazamiento de las unidades de la subestructura a
menudo es ms crtica para el comportamiento global que el
valor real del desplazamiento de la unidad de subestructura
individualmente.

Para los estados lmite de resistencia, se utilizaron los

valores promedio de las mediciones de los datos relevantes
de pruebas de laboratorio y/o los datos de pruebas in-situ
para calibrar los factores de resistencia proporcionados en
el Artculo 10.5, al menos para aquellos factores de
resistencia desarrollados utilizando la teora de
confiabilidad, en lugar de un valor de lmite inferior. Debe
reconocerse que, para ser consistente con la forma en que
fueron calibrados los factores de resistencia presentados en
el artculo 10.5.5.2., es decir, promediar los valores de las
propiedades, representando la variabilidad tpica en la
propiedad, deben seleccionarase los valores promedio de las
propiedades para una unidad geolgica dada. Sin embargo,
dependiendo de la disponibilidad de datos de las
propiedades del suelo o roca y la variabilidad de los estratos
 SECCIN 10
10.4.6.2 Resistencia del suelo
10.4.6.2.1 General La seleccin de la resistencia
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseo
debe considerar, como mnimo, lo siguiente:
la tasa de carga de la construccin en relacin con
la conductividad hidrulica del suelo, es decir,
resistencia del suelo drenado o no drenado;
el efecto de la direccin de la carga aplicada sobre
la resistencia al corte medida durante las pruebas;
el efecto de los niveles esperados de deformacin
de la estructura geotcnica; y
el efecto de la secuencia de construccin.
10.4.6.2.2 Resistencia de los suelos cohesivos no
drenados Donde sea posible, deben utilizarse las
pruebas de laboratorio en muestras en muestras
consolidadas no drenada CU y no consolidadas no
drenadas UU para estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado, Su , suplementado segn sea
necesario con los valores determinados a partir de
pruebas in-situ. Cuando resulta difcil la obtencin de
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio,
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
mtodos de pruebas in situ. Para los depsitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben
obtenerse los perfiles de Su como funcin de la
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depsito.
10-17
geolgicos en consideracin, podra no ser posible estimar
confiablemente el valor promedio de las propiedades
necesarias para el diseo. En tales casos, el Ingeniero no
tiene ms opcin que utilizar una seleccin ms
conservadora de los parmetros de diseo para mitigar los
riesgos adicionales creados por la variabilidad potencial o la
escasez de datos relevantes.
Tenga en cuenta que para los factores de resistencia que
fueron determinaron con base en la calibracin por ajuste al
diseo por esfuerzos admisibles, esta cuestin de la
seleccin de las propiedades no es relevante, y la seleccin
de las propiedades debe basarse en la prctica anterior.
C10.4.6.2.1 Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener
orientacin adicional para determinar cuales parmetros de
resistencia del suelo son apropiados para la evaluacin de
un tipo particular de suelo y condicin de carga. En general,
cuando la carga es lo suficientemente rpida y/o la
conductividad hidrulica del suelo es lo suficientemente
baja de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
parmetros del suelo en condicin no drenada (esfuerzo
total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
conductividad hidrulica del suelo es suficientemente alta
de modo que el exceso de presin de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parmetros del suelo en
condicin drenada (esfuerzo efectivo). Los parmetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) tambin deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presin del agua intersticial se
disipe o donde el diseador tenga conocimiento explcito de
la magnitud y distribucin del exceso de la presin del agua
intersticial previsto.
C10.4.6.2.2 Para los anlisis de diseo de condiciones a
corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
sobreconsolidados, comnmente se evala la resistencia al
corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
suelo no drenado no es una propiedad nica, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
mtodos diferentes de prueba pueden variar. La prctica
tpica de los proyectos de transporte implica la
determinacin de Su con base en pruebas de laboratorio
con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
difcil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
(con veleta). Tambin pueden utilizarse otros mtodos in-
situ para estimar el valor de Su .
A continuacin se describen cuestiones especficas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:
Las mediciones de resistencia a partir de torvane
manual, penetrmetro de bolsillo, o pruebas de
compresin no confinada no deben utilizarse por s
solas para evaluar la resistencia al corte del suelo sin
drenaje para los anlisis de diseo. Deben utilizarse
pruebas triaxiales sobre muestras consolidadas no

10.4.6.2.3 Resistencia de los suelos cohesivos
drenados Los parmetros de resistencia del esfuerzo
efectivo al largo plazo, c y f , de las arcillas deben
evaluarse mediante pruebas de corte directo en
muestras de suelo drenado consolidado lentamente,
pruebas triaxiales en muestras consolidadas drenadas
CD , o pruebas triaxiales en muestras consolidadas no
drenadas CU con medicin de la presin del agua
intersticial. En las pruebas de laboratorio, la tasa de
corte debe ser suficientemente lenta para garantizar
sustancialmente la disipacin completa del exceso de la
presin del agua interticial en las pruebas en condicin
drenada, la completa uniformidad de la presin del agua
intersticial en todo el espcimen.
SECCIN 10 10-18
drenadas CU y pruebas in-situ.
Para los depsitos relativamente profundos de suelo
cohesivo, por ejemplo, profundidades de
aproximadamente 6000 mm o mayores, todos los datos
disponibles de resistencia del suelo no drenado deben
graficarse con la profundidad. Debe identificarse
claramente el tipo de prueba utilizada para evaluar cada
valor de resistencia del suelo no drenado. Debe
utilizarse la estratigrafa conocida del suelo de modo
que para cada estrato puedan desarrollarse las
tendencias en los datos de resistencia del suelo no
drenado.
Revisar los datos resumidos para cada mtodo de
prueba de la resistencia en laboratorio. El contenido de
humedad de las muestras para las pruebas de
resistencia deben compararse con el contenido de
humedad de otras muestras tomadas en profundidades
similares. Los cambios significativos en el contenido
de humedad afectarn la resistencia medida del suelo
no drenado. Revisar los registros de perforacin,
lmites de Atterberg, tamao de grano, y las
mediciones de peso unitario para confirmar la
estratigrafa del suelo.
Las pruebas con muestras CU normal a ligeramente
sobreconsolidadas que exhiban alteracin deben
contener al menos un especmen consolidado al menos
4p para permitir la extrapolacin de la resistencia al
corte del suelo no drenado en p .
La resistencia del suelo no drenado a partir de las
pruebas sobre muestras CU corresponde a la presin
de consolidacin efectiva utilizada en las pruebas. Esta
presin efectiva necesita ser convertida a la
profundidad equivalente en el suelo.
En la evaluacin de la resistencia al corte del suelo no
drenado debe desarrollarse y usarse un perfil de p
(u OCR ).
Para el diseo final no deben utilizarse correlaciones
para Su basadas en mediciones obtenidas a partir de
pruebas in-situ a menos que dichas correlaciones hayan
sido calibradas para el perfil de suelo especfico en
consideracin. Deben evitarse las correlaciones para
Su basadas en pruebas SPT .
C10.4.6.2.3 La seleccin de la resistencia pico,
completamente blanda, o resistencia residual para anlisis
de diseo debe basarse en una revisin de los
desplazamientos previstos o tolerables de la masa del suelo.
El uso del intercepto de cohesin no nula c para el
anlisis a largo plazo en los materiales naturales debe
evaluarse cuidadosamente. Ante desplazamientos
continuos, es probable que el valor del intercepto de
cohesin disminuir a cero para condiciones a largo plazo,
especialmente para arcillas altamente plsticas.

10.4.6.2.4 Resistencia de los suelos granulares
drenados El ngulo de friccin de depsitos
granulares drenados debe evaluarse mediante
correlacin con los resultados de las pruebas de SPT ,
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para
determinar la resistencia al corte de los suelos
granulaares, tambin puede utilizarse las pruebas de
resistencia al corte en laboratario.
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se
especifique otra cosa para el mtodo de diseo o de
correlacin que estn siendo utilizados, dichos valores
deben ser corregidos para los efectos de la presin de
sobrecarga. Dicha correccin se determina como:
N1 CN N (10.4.6.2.4-1)
N1 = nmero de golpes del SPT , corregido por
presin de sobrecarga, v , (golpes/300 mm)
CN 0.77 log10 1.92v , y CN 2.0
v = esfuerzo vertical efectivo (MPa)
N = nmero de golpes SPT (no corregido)
(golpes/300 mm)
Los valores N del SPT tambin deben corregirse por
eficiencia del martillo, si es aplicable al mtodo de
diseo o correlacin que estn siendo utilizados. Dicha
correccin se determina como:
N60 ER 60% N (10.4.6.2.4-2)
donde:
N60 = nmero de golpes del SPT , corregido por
eficiencia del martillo (golpes/300 mm)
ER = eficiencia del martillo expresada como
porcentaje de la energa de cada libre terica
suministrada por el sistema de martinete
utilizado realmente (porcentaje)
N = nmero de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300 mm)
Cuando el nmero de golpes del SPT ha sido corregido
por presin de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el
nmero de golpes resultante (corregido) debe denotarse
como N160 , determinado como:
N160 CN N60 (10.4.6.2.4-3)
El ngulo de friccin de depsitos granulares (drenados)
debe determinarse con base en la siguiente correlacin.
Tabla 10.4.6.2.4-1 Correlacin de los valores N160
del SPT para el ngulo de friccin de suelos
granulares (drenado) (modificado segn Bowles,
1977)
SECCIN 10 10-19
C10.4.6.2.4 Debido a que en depsitos granulares es
extremadamente difcil obtener muestras inalteradas para
las pruebas de laboratorio, comnmente se utilizan los
resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
estimaciones del ngulo de friccin del suelo drenado, f .
Si para estimar el ngulo de friccin del suelo drenado se
utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relacin de
densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
grande para incluir el rango completo de tamaos de grano
del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
probablemente ser conservadora.
Se presenta un mtodo utilizando los resultados de las
pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinacin de f a partir de estas pruebas.
El uso de martillos con sistema automtico de cada est
aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
cuerdas estndar y martinetes con malacate, los valores N
del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energa
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.
En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la
eficiencia de martillo ER para los sistemas de martillo
especficos utilizados en la prctica local. Si se utiliza la
eficiencia del sistema de martillo especfico, esta debe
desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el anlisis dinmico de pilotes hincados u otro
procedimiento aceptado.
Si los datos del martillo especfico no estn disponibles, por
ejemplo, a partir de los registros ms antiguos de
perforacin, pueden asumirse los siguientes valores de ER :
ER 60 por ciento para martillo de cada convencional
utilizando cuerda y malacate
ER 80 por ciento para martillo con sistema automtico
de caida
Si es apropiado, tambin pueden hacerse correcciones por
longitud de la broca de perforacin, tamao de la
perforacin y utilizacin de encamisado. En general, estas
correcciones slo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variacin significativa en los procedimientos
habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluacin de la licuacin. Youd and Idriss (1997)
presentan informacin sobre estas correcciones adicionales.
La correlacin N160 f es modificada segn Bowles
(1977). La correlacin de Peck, Hanson, y Thornburn
(1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
utilizarse la experiencia para seleccionar valores especficos
dentro de los rangos. En general, los materiales ms finos o
con material significativo del tamao de los limos caer en
la parte inferior del rango. Los materiales ms gruesos con
 SECCIN 10 10-20

N160 f menos del cinco por ciento de finos caern en la parte

superior del rango. Cuando se seleciona un valor para f
<4 25-30
4 27-32 podra ser necesario considerar tambin la historia
10 30-35 geolgica y la angulosidad de las partculas.
30 35-40
50 38-43 Debe tenerse cuidado al utilizar otras correlaciones de los
resultados del SPT para los parmetros del suelo. Algunas
Para gravas y materiales de relleno de roca donde las correlaciones publicadas se basan en valores corregidos
pruebas SPT no son confiables, debe utilizarse la N160 y algunas estn basadas en valores no corregidos
Figura 10.4.6.2.4-1 para estimar el ngulo de friccin del (N). El diseador debe cerciorar la base de la correlacin y
material drenado. utilizar N160 o N segn sea apropiado.

Resistencia a la Tambin se debe prestarse atencin al utilizar el nmero de

compresin de las
Grado del golpes del SPT para estimar la resistencia del suelo al
partculas no
relleno de roca corte en suelos con grava gruesa, adoquines o bloques. Las
confinadas
gravas de gran tamao, adoquines o bloques, podran dar
(MPa)
lugar a un nmero de golpes del SPT alto no realista.
A >220
B 165 a 220
El ngulo de friccin secante derivado a partir del
C 125 a 165 procedimiento para estimar el ngulo de friccin (suelo
D 80 a 125 drenado) de gravas y materiales de relleno de roca ilustrado
E 80 en la Figura 10.4.6.2.4-1 est basado en la lnea recta que
va desde el origen del diagrama de Mohr hasta la
interseccin con la envolvente de la resistencia en el
esfuerzo normal efectivo. De modo que, el ngulo derivado
es aplicable nicamente al anlisis de las condiciones de
campo sujetas a esfuerzos normales similares. Ver
Terzaghi, Peck y Mesri (1996) para detalles adicionales
acerca de este procedimiento.

Figura 10.4.6.2.4-1 Estimacin del ngulo de

friccin de gravas (drenadas) y rellenos de roca
(drenados) (modificado segn Terzaghi, Peck y
Mesri, 1996)

10.4.6.3 Deformacin del suelo Los parmetros C10.4.6.3 Es importante entender si los valores
de consolidacin Cc , Cr C deben determinarse a obtenidos se calculan con base en la definicin de relacin
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin de vacos o con base en la definicin de deformacin
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial unitaria. Los mtodos computacionales varan para cada
en la estimacin del asentamiento, deben considerarse definicin.
los valores de los lmites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas. Para los anlisis preliminares o donde la prediccin exacta
del asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse valores
 SECCIN 10
El esfuerzo de preconsolidacin puede determinarse a
partir de pruebas de consolidacin unidimensional y
pruebas in situ. Los datos de las pruebas de laboratorio
y/o in situ deben complementarse con el conocimiento
de la historia de esfuerzos del suelo, si se encuentra
disponible.
El coeficiente de consolidacin, cv debe determinarse a
partir de los resultados de las pruebas de consolidacin
unidimensional. En la seleccin final del valor de cv a
utilizar para el diseo debe considerarse la variabilidad
en la determinacin de dicho coeficiente en el
laboratorio.
Cuando la evaluacin del asentamiento elstico sea
crtica para el diseo o seleccin del tipo de
cimentacin, deben utilizarse mtodos in-situ como
PMT o DMT para evaluar el mdulo de elasticidad del
estrato.
10-21
obtenidos a partir de correlaciones con ndices de
propiedades. Consulte Sabatini et al. (2002) para
informacin sobre las diferentes correlaciones disponibles.
Si se utilizan correlaciones para la prediccin del
asentamiento, debe evaluarse su aplicabilidad a la
formacin geolgica especfica en consideracin.
Debe desarrollarse un perfil de p u OCR p o con la
profundidad para el sitio en aplicaciones de diseo donde la
historia de esfuerzos podra tener un impacto significativo
sobre las propiedades de diseo seleccionadas y el
comportamiento de la cimentacin. Al igual que con las
propiedades de consolidacin, debe desarrollarse un perfil
de los lmites superior e inferior basado en pruebas de
laboratorio y dibujarlo con un perfil basado en pruebas in
situ particulares, si se utilizan. Es particularmente
importante calcular con exactitud los valores del esfuerzo
de preconsolidacin para profundidades relativamente
superficiales, en las cuales los esfuerzos efectivos in-situ
son bajos. La subestimacin del esfuerzo de
preconsolidacin en profundidades superficiales producir
estimaciones innecesariamente conservadoras del
asentamiento en los estratos de suelos superficiales.
Debido a las numerosas suposiciones simplificadoras
asociadas con la teora de consolidacin convencional, en la
cual se basa el coeficiente de consolidacin, es poco
probable que incluso las mejores estimaciones de cv , a
partir de pruebas de laboratorio de alta calidad produzcan
predicciones de la tasa de tiempo de asentamiento en el
campo que sean significativamente mejores que una
prediccin dentro de un orden de magnitud.
En general, el valor de cv in situ, es mayor que el valor
medido en la prueba de laboratorio. Por lo tanto, un enfoque
racional es seleccionar los valores del promedio y de los
lmites superior e inferior para el intervalo de esfuerzo
apropiado concerniente a la aplicacin de diseo. Estos
valores deben compararse con los valores obtenidos a partir
de trabajos previos realizados en el mismo depsito de
suelo. En el mejor de los casos, estos valores deben
compararse con los valores calculados a partir de las
mediciones del exceso de presin del agua intersticial o de
las tasas de asentamiento durante la construccin de otras
estructuras.
Las pruebas CPTu en las que se mide la tasa de disipacin
de la presin del agua intersticial pueden utilizarse para
estimar el coeficiente de consolidacin en campo. Para los
anlisis preliminares o donde prediccin exacta del
asentamiento no sea crtica, pueden utilizarse los valores
obtenidos a partir de correlaciones con los ndices de
propiedades presentados en Sabatini et al. (2002).
Para el diseo preliminar o para el diseo final, cuando la
prediccin de la deformacin no sea crtica para el
comportamiento de la estructura, es decir, el diseo
estructural puede tolerar las inexactitudes potenciales
inherentes a las correlaciones. Las propiedades elsticas
( Es , v ) de un suelo pueden estimarse a partir de las
relaciones empricas presentadas en la Tabla C10.4.6.3-1.
La definicin especfica de Es no siempre es consistente
SECCIN 10 10-22

con las diferentes correlaciones y mtodos de medicin in-

situ. Vase Sabatini et al. (2002) para ms detalles sobre la
definicin y determinacin de Es .

Sabatini et al. (2002) presenta un mtodo alternativo para

evaluar los mdulos de elasticidad equivalentes utilizando
las velocidades medidas de las ondas de corte.

Tabla C10.4.6.3-1 Constantes elsticas de varios

suelos (modificado segn el Departamento de la
Marina de Guerra, 1982; Bowles, 1988)

Rango tpico
de los valores Relacin de
Tipo de suelo del mdulo de Poisson, v
Young, Es (adim)
(MPa)
Arcilla:
Banda sensible 2.4 -15
0.4-0.5
Medio rgida a
15-50 (sin drenaje)
rgida
Muy rgida 50-100
Loess 15-60 0.1-0.3
Limo 2-20 0.3-0.35
Arena fina:
Suelta 7.5-10
0.25
Medio densa 10-20
Densa 20-25
Arena:
Suelta 10-25 0.20-0.36
Medio densa 25-50
Densa 50-75 0.30-0.40
Grava:
Suelta 25-75 0.20-0.35
Medio densa 75-100
Densa 100-200 0.30-0.40
Es estimado a partir del nmero de golpes del SPT
Tipo de suelo Es (MPa)
Limos, limos arenosos, mezclas 0.4 N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.7 N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
1.0 N160
grava
Gravas arenosas y gravas 1.1N160
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetracin
esttica de la punta del cono)
Suelos arenosos 4qc
 SECCIN 10 10-23

El mdulo de elasticidad para suelos granulares

normalmente consolidados tiende a aumentar con la
profundidad. Un mtodo alternativo para definir el mdulo
de elasticidad suelo para suelos granulares es asumir que
este comienza en cero en la superficie del suelo y se
incrementa linealmente con la profundidad de acuerdo con
la siguiente ecuacin:

Es nh z (C10.4.6.3-1)

Donde:

Es = mdulo de elasticidad del suelo en la profundidad

z (MPa)
nh = tasa de incremento del mdulo de elasticidad del
suelo (arena) en funcin de la profundidad como
se especifica en la Tabla C10.4.6.3-2 (MPa/mm)
z = profundidad bajo la superficie del suelo (mm)

El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar Tabla C10.4.6.3-2 Tasa de incremento del mdulo
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en funcin de
balanceo en las cimentaciones superficiales debe la profundidad (MPa/mm)
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Consistencia Seca Hmeda Sumergida
Tabla 10.4.6.3-1 Mtodo para la identificacin de 3
suelos potencialmente expansivos (Reese and
Suelta 9.4 x10 4.7 x103
O'NeilI, 1988) Media 0.025 0.013
Densa 0.063 0.031
Lmite Lmite
liquido plstico Succin Potencial de Clasificacin del
de suelo hinchamiento potencial de La formulacin proporcionada en la ecuacin C10.4.6.3-1
LL LP (MPa) (%) hinchamiento se utiliza principalmente para el anlisis de la respuesta
(%) (%)
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.
>60 >35 >0.38 >1.5 Alto
50-60 25-35 0.14-0.38 0.5-1.5 Marginal
<50 <25 <0.14 <0.5 Bajo

10.4.6.4 Resistencia del macizo rocoso La C10.4.6.4 Debido a la importancia de las

resistencia del material de roca intacta debe discontinuidades en la roca, y el hecho de que la mayora de
determinarse usando los resultados de las pruebas de las rocas son mucho ms discontinuas que el suelo, se hace
compresin no confinada en ncleos de roca intacta, nfasis en la evaluacin visual de la roca y del macizo
pruebas de tensin indirecta en los ncleos de roca rocoso.
intacta, o pruebas de resistencia con carga puntual en
muestras de roca intacta. En lugar del mtodo especificado pueden utilizarse otros
mtodos para evaluar la resistencia del macizo rocoso,
La roca debe clasificarse usando el sistema de incluyendo pruebas in situ u otros sistemas visuales que han
valoracin del macizo rocoso (RMR) como se describe demostrado dar resultados exactos.
en la Tabla 10.4.6.4-1. Para cada uno de los cinco
parmetros de la tabla, debe evaluarse la valoracin
relativa con base en los rangos de valores
proporcionados. La valoracin del macizo rocoso (RMR)
debe determinarse como la suma de las cinco
valoraciones relativas. El RMR debe ajustarse de
acuerdo con los criterios de la Tabla 10.4.6.4-2. La
clasificacin de la roca debe determinarse de acuerdo
con la Tabla 10.4.6.4-3
 SECCIN 10 10-24

Tabla 10.4.6.4-1 Clasificacin de macizos rocosos geotcnicos

Parmetro Rango de valores

Para este rango bajo, se prefiere la
ndice de resistencia con carga >8 4-8 2-4 1-2
Resistencia del prueba de resistencia a la compresin
puntual MPa MPa MPa MPa
material de roca uniaxial
1
intacta Resistencia a la compresin >200 100-200 50-100 25-50 10-25 3.5-10 1.0-3.5
uniaxial MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa
Valoracin relativa 15 12 7 4 2 1 O
Calidad del ncleo de la perforacin RQD 90% a 100% 75% a 90% 50% a 75% 25% a 50% <25%
2
Valoracin relativa 20 17 13 8 3
Espaciamiento de las juntas >3000 mm 900-3000 mm 300-900 mm 50-300 mm <50mm
3
Valoracin relativa 30 25 20 10 5
Superficies Superficies superficies Gubia suave
ligeramente ligeramente suavizadas >5mm
Superficies
rugosas rugosas lateral o Espesor o
muy rugosas
Separacin Separacin < Gubia <5mm Juntas
No continuas
Condicin de las juntas <1.25 mm. 1.25mm Espesor <5mm abiertas
4 Sin separacin
Junta de Junta de Juntas abiertas >5mm
Junta de pared
pared de pared de roca 1.25 - 5mm Juntas
de roca dura
roca dura blanda Juntas continuas continuas

Valoracin relativa 25 20 12 6 O
Condiciones del Caudal de entrada por cada
Ninguna <25 L/min 25-125 L/min >125 L/min
agua subterrnea 30 mm de longitud del tnel
(use uno de los tres Relacin = presin del agua
O 0.0-0.2 0.2-0.5 >0.5
criterios de de la junta / principal mayor
5 evaluacin segn Humedad
Graves
sea apropiado para Completamente solamente Agua a presin
Condiciones generales problemas por
el mtodo de seco (agua moderada
agua
exploracin) intersticial)
Valoracin relativa 10 7 4 O

Tabla 10.4.6.4-2 Ajuste en la valoracin geomecnica por orientacin de las juntas

Muy Aceptabl
Orientaciones de Juntas Favorable Desfavorable Muy desfavorable
favorable e
Tneles 0 -2 -5 -10 -12
Valoraciones Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Pendientes 0 -5 -25 -50 -60

Tabla 10.4.6.4-3 Clasificacin geomecnica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales

Valoracin RMR 100-81 80-61 60-41 40-21 <20

Clase No. I II III IV V
Roca
Descripcin Roca muy buena Roca buena Roca pobre Roca muy pobre
aceptable
 SECCIN 10 10-25

resistencia al corte de los macizos de roca fracturada Este mtodo fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown, Brawn (1988, 1997). Note que la cohesin instantnea en
en los cuales la resistencia al corte se representa como un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:
una curva envolvente que es funcin de la resistencia a
la compresin uniaxial de la roca intacta, qu , y dos ci n tan i (C10.4.6.4-1)
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse estn definidos en la Tabla La cohesin y el ngulo de friccin instantneos definen
10.4.6.4-4. una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideracin. Para esfuerzos normales
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser significativamente diferentes de los utilizados para calcular
determinado como: los valores instantneos, la resistencia al cortante resultante
no ser conservadora. Si existe una variacin considerable
qu del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestin, debe
cot i cos i m (10.4.6.4-1) considerarse la posibilidad de subdividir la zona en reas en
8
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
En la cual: separadamente los parmetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los mtodos de
1
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
3 2 rango de esfuerzos normales previstos.

i tan 1 4h cos 2 30 0.33sin 1 h 2 1

16 mn squ
h 1
3m q
2
u

donde:

= resistencia al corte del macizo rocoso (MPa)

i = ngulo de friccin instantnea del macizo
rocoso (grados)
qu = resistencia promedio del ncleo de la roca
sometido a compresin no confinada (MPa)
n = esfuerzo normal efectivo (MPa)
m , s = constantes especificadas en la Tabla 10.4.6.4-4
(adim)

Tabla 10.4.6.4-4 Relacin aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)

Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
dolomita, piedra caliza y mrmol
B = Rocas litificadas arcillosas lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
Constantes

C = Rocas arenosas con cristales fuertes y poco desarrollados cristal

Calidad de la roca
arenisca y cuarcita
D = Rocas gneas cristalinas de grano fino polimineral andesita,
dolerita, diabasa y riolita
E = Rocas cristalinas gneas y metamrficas de grano grueso
polimineral - anfibolita, gabro gneis, granito, norita, cuarzo-diorita
A B C D E
MUESTRAS DE ROCA INTACTA
m 7.00 10.00 15.00 17.00 25.00
Tamao de especmenes de laboratorio
libres de discontinuidades.
s l.00 l.00 l.00 l.00 l.00
Valoracin CSIR: RMR = 100
MACIZOS ROCOSOS DE MUY
BUENA CALIDAD m 2.40 3A3 5.l4 5.82 8.567
Roca inalterada firmemente encajada con
juntas en 900 a 3000 mm sin erosin s 0.082 0.082 0.082 0.082 0.082
 SECCIN 10 10-26

Valoracin CSIR: RMR = 85

MACIZOS ROCOSOS DE BUENA
CALIDAD m 0.575 0.821 1.231 l.395 2.052
Roca fresca a ligeramente erosionada
ambientalmente, ligeramente alterada con
juntas en 900 a 3000 mm s 0.00293 0.00293 0.00293 0.00293 0.00293
Valoracin CSIR: RMR = 65
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
ACEPTABLE m 0.l28 0.l83 0.275 0.311 0.458
Varios conjuntos de junta con erosin
ambiental moderada espaciadas en 300 a
900 mm s 0.00009 0.00009 0.00009 0.00009 0.00009
Valoracin CSIR: RMR = 44
MACIZO ROCOSO DE CALIDAD
POBRE m 0.029 0.041 0.061 0.069 0.102
Numerosas juntas con erosin ambiental
en 50 a 300 mm; alguna gubia.
Desperdicio de roca limpia Compactada. s 3x10-6 3x10-6 3x10-6 3x10-6 3x10-6
Valoracin CSIR: RMR = 23
MACIZOS ROCOSOS DE CALIDAD
MUY POBRE m 0.007 0.010 0.015 0.017 0.025
Numerosas juntas con fuerte erosin
ambiental, con espaciamientos < 50 mm
con gubia. Desecho de roca con finos. s 1x10-7 1x10-7 1x10-7 1x10-7 1x10-7
Valoracin CSIR: RMR = 3

Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una
discontinuidad individual o de un conjunto de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente
manera:
La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ngulos de
friccin tpicos que pueden utilizarse en la evaluacin de
los valores medidos de los ngulos de friccin para juntas
suaves.

Para discontinuidades suaves, la resistencia al corte

est representada por el ngulo de friccin del
material de roca madre. Para evaluar el ngulo de
friccin de este tipo de discontinuidad de superficie
para el diseo, deben realizarse pruebas de corte
directo en las muestras. Las muestras deben ser
preparadas en el laboratorio mediante el corte de
muestras de ncleo intacto.
Para discontinuidades bruscas debe aplicarse el
criterio no lineal de Barton (1976).

Tabla C10.4.6.4-1 Rangos tpicos de ngulos de

friccin para juntas suaves en varios tipos de roca
(modificado segn Barton, 1976; Jaeger and Cook,
1976)

Rango del ngulo

Clase de roca Tipos de roca tpica
de friccin

Esquisto (alto
Friccin baja 20-27 contenido de mica),
lutitas, margas

Arenisca, limolita,
Friccin media 27-34
yeso, gneiss, pizarra
 SECCIN 10 10-27

Basalto, granito, piedra

Friccin alta 34-40
caliza, conglomerado

Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.

Cuando se va a investigar una discontinuidad principal con

un espesor significativo de relleno, la resistencia al corte
estar regida por la resistencia del material de relleno y el
desplazamiento pasado y futuro previsto de la
discontinuidad. Consulte Sabatini et al. (2002) para
procedimientos detallados para evaluar discontinuidades
con material de relleno.

10.4.6.5 Deformacin del macizo rocoso El C10.4.6.5 La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por
mdulo de elasticidad de un macizo rocoso Em debe O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo anlisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
tomarse como el menor entre el mdulo de elasticidad
fines de estimacin de la resistencia por fuste de los pilotes
de una muestra del ncleo de la roca intacta Ei y el perforados en roca.
mdulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones: A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del mdulo de elasticidad de la
RMR 10 roca intacta
Em 1000 10 40 (10.4.6.5-1)

Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no estn presentes en los EE.UU.
donde:
Es extremadamente importante utilizar el mdulo de
Em = mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) elasticidad del macizo rocoso para el clculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del mdulo de elasticidad de la roca
Em Ei intacta dar lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.
Ei = mdulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)

RMR = valoracin del macizo rocoso especificada en el

Artculo 10.4.6.4.

o,

E
Em m Ei (10.4.6.5-2)
Ei

dnde:

Em = mdulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

Em Ei = factor de reduccin determinado a partir de la Tabla 10.4
Ei = mdulo de elasticidad de la roca intacta
obtenido a partir de las pruebas (MPa)

Para las estructuras crticas o de gran tamao, puede

justificarse la determinacin del mdulo de elasticidad
del macizo rocoso Em mediante pruebas in situ.
Consulte Sabatini et al. (2002) para una descripcin de
las pruebas in situ adecuadas.
 SECCIN 10 10-28

Tabla 10.4.6.5-1 Estimacin de Em con base en RQD (segn O'NeiII and Reese, 1999)

RQD Em Ei
(porcentaje) Juntas cerradas Juntas abiertas
100 1.00 0.60
70 0.70 0.10
50 0.15 0.10
20 0.05 0.05

Tabla C10.4.6.5-1 Resumen de los mdulos de elasticidad para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)

Mdulo de elasticidad, Ei
Desviacin
Nmero de Nmero de (MPa x l03)
Tipo de roca estndar
valores tipos de roca
Mximo Mnimo Promedio (MPa x 103)
Granito 26 26 100 6.410 52.7 24.50
Diorita 3 3 112 17.1 51.40 42.70
Gabro 3 3 84.1 67.6 75.80 6.70
Diabasa 7 7 104 69 88.30 12.3
Basalto 12 12 84.1 29 56.10 17.90
Cuarcita 7 7 88.3 36.5 66.10 16.00
Mrmol 14 13 73.7 4.0 42.60 17.20
Gneis 13 13 82.1 28.5 61.10 15.90
Pizarra 11 2 26.1 2.41 9.60 6.60
Esquisto 13 12 69 5.93 34.20 21.90
Filita 3 3 17.3 8.62 11.80 3.90
Arenisca 27 19 39.2 0.62 14.70 8.20
Limolita 5 5 32.8 2.60 16.50 11.40
Lutita 30 14 38.6 0.007 9.80 10.00
Caliza 30 30 89.6 4.5 39.30 25.70
Doloma 17 16 78.6 5.70 29.10 23.70

El coeficiente de Poisson para la roca debe Cuando las pruebas en muestras tomadas en el ncleo de la
determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas roca no son prcticas, el coeficiente de Poisson puede
en el ncleo de la roca intacta. estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.

Tabla C10.4.6.5-2 Resumen de la Relacin de Poisson para roca intacta (modificado segn Kulhawy, 1978)

Nmero de Nmero de tipo Relacin de Poisson, v Desviacin

Tipo de roca
valores de roca Mximo Mnimo Promedio estndar
Granito 22 22 0.39 0.09 0.20 0.08
Gabbro 3 3 0.20 0.16 0.18 0.02
Diabasa 6 6 0.38 0.20 0.29 0.06
Basalto 11 11 0.32 0.16 0.23 0.05
Cuarcita 6 6 0.22 0.08 0.14 0.05
Mrmol 5 5 0.40 0.17 0.28 0.08
Gneis 11 11 0.40 0.09 0.22 0.09
Esquisto 12 11 0.31 0.02 0.12 0.08
Arenisca 12 9 0.46 0.08 0.20 0.11
Limolita 3 3 0.23 0.09 0.18 0.06
Lutita 3 3 0.18 0.03 0.09 0.06
Caliza 19 19 0.33 0.12 0.23 0.06
Doloma 5 5 0.35 0.14 0.29 0.08

10.4.6.6 Erosionabilidad de la roca Cuando se
determia la susceptibilidad de la roca ante erosin en las
proximidades de las cimentaciones del puente, deben
considerarse las caractersticas fsicas de la roca y la
condicin del macizo rocoso. Las caractersticas fsicas
que deben considerarse en la evaluacin de
erodabilidad incluyen agentes cementantes,
mineraloga, espaciamiento de las juntas y erosin
ambiental.
10.5 ESTADOS LIMITE Y FACTORES DE
RESISTENCIA
10.5.1 General Los estados lmite deben ser los
especificados en el artculo 1.3.2; esta Seccin contiene
las disposiciones especficas para cimentaciones.
Las cimentaciones deben ser dimensionadas de modo
que la resistencia mayorada no sea menor que los
efectos de las cargas mayoradas especificadas en la
Seccin 3.
10.5.2 Estados limite de servicio
10.5.2.1 General El diseo de la cimentacin en el
estado lmite de servicio debe incluir:
Asentamientos,
Movimientos horizontales,
Estabilidad global, y
Socavacin para la inundacin de diseo.
La consideracin de los movimientos de la cimentacin
debe estar basada en la tolerancia de la estructura a los
movimientos totales y diferenciales, transitabilidad y
economa. Los movimientos de la cimentacin deben
incluir todos los movimientos producidos asentamiento,
movimiento horizontal y rotacin.
Si se utiliza zapatas, la capacidad de carga estimada
utilizando la presin de contacto admisible, asumida
debe aplicarse nicamente para abordar el estado lmite
de servicio.
10.5.2.2 Movimientos tolerables y criterios de
movimiento Los criterios de movimiento de la
cimentacin deben ser consistentes con la funcin y el
tipo de estructura, vida til proyectada, y las
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el
SECCIN 10 10-29
C10.4.6.6 No hay consenso sobre como determinar la
erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las
cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis
(2001) "Evaluacin de socavacin en puentes-Cuarta
Edicin", Mayne et al. (2001), Apndice M, para
orientacin sobre dos mtodos propuestos. El primer
mtodo fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
1991 y consiste en evaluar diferentes ndices de
propiedades de rocas. El segundo mtodo est documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavacin en lechos rocosos", el cual utiliza el ndice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos mtodos cuando
se determina el potencial de socavacin de un macizo
rocoso.
C10.5.2.1 En puentes donde la superestructura y la
subestructura no estn integradas, pueden hacerse
correcciones para asentamiento mediante realce y cuando
de los elementos de apoyo. El Artculo 2.5.2.3 requiere
disposiciones de recalce para estos puentes.
El costo de limitar los movimientos de la cimentacin debe
ser comparado con el costo de disear la superestructura de
manera que esta pueda tolerar movimientos ms grandes o
de corregir las consecuencias de los movimientos mediante
mantenimiento para determinar el costo mnimo durante la
vida til de la estructura. El Propietario puede establecer
criterios ms estrictos.
La inundacin de diseo para socavacin se define en el
Artculo 2.6.4.4.2, y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn
corresponda al estado lmite de servicio.
Las presiones de contacto asumidas fueron desarrolladas
para uso en el diseo por esfuerzos de trabajo.
Estos valores pueden utilizarse para dimensionar de forma
preliminar las cimentaciones, pero generalmente no deben
ser utilizados para el diseo final. Si se utiliza para el
diseo final, los valores asumidos slo son aplicables a los
estados lmite de servicio.
C10.5.2.2 La experiencia ha demostrado que los puentes
pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
rotacin mayores que lo tradicionalmente permitido o
previsto en el diseo. El flujo plstico, la relajacin y
redistribucin de los efectos de las fuerzas acomodan estos
 SECCIN 10
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la
cimentacin deben incluir los movimientos verticales,
horizontales y de rotacin. Los criterios de tolerancia en
los movimientos deben ser establecidos mediante
procedimientos empricos, anlisis estructurales o
considerando ambos.
El asentamiento de la cimentacin debe ser investigado
utilizando todas las cargas aplicables en la combinacin
de carga Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1.
Las cargas transitorias pueden omitirse del anlisis del
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o
inmersas en depsitos de suelos cohesivos que estn
sujetos a asentamientos por consolidacin dependientes
del tiempo.
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotacin de
las cimentaciones deben utilizarse todas las
combinaciones de carga aplicables para el estado lmite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1..
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser
establecidos en la parte superior de la cimentacin con
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideracin a la longitud y rigidez de la
columna.
10.5.2.3 Estabilidad global La evaluacin de la
estabilidad global de taludes de suelo con o sin una
unidad de cimentacin debe ser investigada en el
estado lmite de servicio segn se especifica en el
Artculo 11.6.2.3.
10.5.2.4 Transiciones en los estribos Los
movimientos verticales y horizontales causados por las
cargas del terrapln detrs de los estribos del puente
deben investigarse.
10.5.3 Estados limite de resistencia
10.5.3.1 General El diseo de cimentacines en los
estados lmite de resistencia incluye la consideracin de
las resistencias geotcnicas nominales y estructurales
de los elementos de la cimentacin. El diseo por
estados lmite de resistencia no debe considerar las
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia
10-30
movimientos. Se han realizado algunos estudios para
sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
en los criterios de asentamiento no deben permitirse
distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de
ms de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros lmites de distorsin
angular como consecuencia de las siguientes
consideraciones:
El costo de la mitigacin mediante cimentaciones mas
grandes, realineacin o sobrecarga,
Transitabilidad,
Esttica, y
Seguridad.
Los movimientos de rotacin deben ser evaluados en la
parte superior de la unidad de la subestructura en la
ubicacin en planta y en la cota de elevacin del tablero.
La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
depender del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
distribucin de carga.
C10.5.2.4 El asentamiento de los suelos de cimentacin
inducido por las cargas del terrapln puede producir
movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
El asentamiento de relleno trasero colocado o compactado
incorrectamente detrs de los estribos puede causar una
transitabilidad pobre y un salto en el extremo del puente
que puede ser peligroso. Cheney and Chassie (2000)
proporcionan orientacin con respecto a los detalles
apropiados y los requisitos de los materiales para relleno en
la parte posterior de los estribos.
La presin lateral del suelo detrs y/o el aplastamiento
lateral por debajo de los estribos tambin puede contribuir al
movimiento lateral de los mismos y debe ser investigado, si
aplica.
C10.5.3.1 Para el propsito del diseo por estados lmite
de resistencia, la resistencia nominal se considera sinnimo
de la capacidad ltima de un elemento tal como se ha
definido anteriormente en el diseo por esfuerzos admisibles
en AASHTO (2002).
 SECCIN 10
nominal, a menos que se especifique una definicin de
falla con base en la deformacin.
El diseo de todas las cimentaciones en el estado lmite
de resistencia debe considerar:
Resistencia estructural, y
Prdida de apoyo lateral y vertical debido a la
socavacin en el evento de la inundacin de diseo.
10.5.3.2 Zapatas En este tipo de cimentaciones,
ell diseo por el estado lmite de resistencia tambin
debe considerar:
Capacidad de carga nominal,
Volcamiento o prdida excesiva de contacto,
Deslizamiento en la base de la zapata, y
Factibilidad de construccin.
10.5.3.3 Pilotes hincados En este tipo de
cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:
Resistencia a la compresin axial de los pilotes
individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo hincabilidad
del pilote.
10.5.3.4 Pilotes perforados En este tipo
cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:
Resistencia a la compresin axial de los pilotes
individuales,
Resistencia a la compresin del grupo de pilotes,
Resistencia al levantamiento de los pilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato ms dbil por debajo del estrato de
10-31
La resistencia estructural incluye chequeos para la
resistencia axial, lateral y a flexin.
El evento de diseo para socavacin se define en la Seccin
2 y se especifica en el Artculo 3.7.5 segn corresponda con
el estado lmite de resistencia.
Para el diseo de cimentaciones tales como pilotes hincados
o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga esttica o correlacin con las mismas, la
definicin de falla puede incluir un criterio que establezca
un lmite en la deformacin.
C10.5.3.2 El diseador debe considerar si se requieren
mtodos especiales de construccin para apoyar la zapata en
la profundidad de diseo. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguas, sellos y/o drenado. La
estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
particularmente si se requiere drenaje o ataguas.
Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si estn presentes, el diseo estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones crsticas o minas, si aplica.
C10.5.3.3 Los comentarios del artculo C10.5.3.2 son
aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
relajacin del suelo, y flotabilidad debido a las agus
subterrneas deben ser evaluados, como parte de la
evaluacin de los estados lmite de resistencia identificados
en este documento para cimentaciones pilotadas.
C10.5.3.4 Vase el comentario en los artculos C10.5.3.2
y C10.5.3.3.
El diseo de pilotes perforados para cada uno de estos
estados lmite debe tener en cuenta los efectos del mtodo de
construccin, incluyendo la secuenciacin de la
construccin, si el pilote se excavar en seco o si deben
utilizarse mtodos hmedos, as como la necesidad de un
encamisado temporal o permanente para controlar las
condiciones de espeleologa del terreno.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural

apoyo, y
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin de la perforacin.
10.5.3.5 Micropilotes En este tipo de
cimentaciones, el diseo por estados lmite de
resistencia tambin debe considerar:
Resistencia a la compresin axial de los micropilotes
individuales,
Resistencia a la compresin del grupos de
micropilotes,
Resistencia al levantamiento de los micropilotes
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de
micropilotes,
Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas dbil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
Factibilidad de construccin, incluyendo mtodos de
construccin del micropilote.
10.5.4 Estado lmite de evento Extremo
10.5.4.1 Diseo para eventos extremos Las
cimentaciones deben ser diseadas para situaciones
extremas, segn corresponda.
10.5.4.2 Requisitos de diseo para la licuacin
En las zonas ssmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la
verificacin de licuacin si las siguientes condiciones
(ambas) estn presentes:
Nivel fretico El nivel de las aguas subterrneas
previsto en el sitio se encuentra dentro de una
distancia de 15000 mm medida desde la superficie
del terreno existente o desde la superficie del
terreno final la que sea menor.
Caractersticas del suelo Los limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm
superiores se caracterizan por una de las siguientes
condiciones: (1) el nmero de golpes de la prueba
de penetracin estndar SPT corregido N160 , es
menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de
arena y limos no plsticos, (2) la resistencia a la
penetracin esttica de la punta del cono CPT
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en
estratos de arena, y limos no plsticos, (3) la
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
la unidad geolgica presente en el sitio se ha
licuado ante sismos anteriores.
SECCIN 10 10-32
utilizadas en el diseo.
C10.5.3.5 Los comentarios del Artculo C10.5.3.2 son
aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
El diseo de micropilotes para cada uno de estos estados
lmite debe incluir los efectos del mtodo de construccin
para el tipo de micropilote a ser construido.
En los pliegos de condiciones deben especificarse las
premisas de diseo con respecto a los mtodos de
construccin para garantizar que el producto construido
proporcionar la resistencia geotcnica y estructural
utilizadas en el diseo.
C10.5.4.1 Los eventos extremos incluyen la inundacin
utilizada para el chequeo de socavacin, colisin de
embarcaciones y vehculos, fuerza ssmica y otras
condiciones especficas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apndice A10 ofrece orientacin adicional sobre el
anlisis y diseo ssmico.
C10.5.4.2 Todas las siguientes condiciones generales son
necesarias para que ocurra la licuacin:
Aceleracin sostenida del suelo, suficientemente grande
y actuando durante un perodo de tiempo
suficientemente largo para desarrollar el exceso de
presin del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
efectivo y la resistencia del suelo.
Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
gradacin y composicin justas. La licuacin se ha
producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
y los limos no plsticos son ms susceptibles a
licuacin.
El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
suficientemente baja como para que el suelo exhiba
comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condicin no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
de sobrecarga.
La presencia de aguas subterrneas, lo que conduce a
condicin de suelo saturado o casi saturado.
Los mtodos utilizados para verificar el potencial de
licuacin van desde mtodos de diseo con base emprica
hasta complejos mtodos numricos de esfuerzo efectivo los
cuales pueden modelar la generacin de la presin del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la

En Zona Ssmica 2 tambin debe considerarse el
potencial para la licuacin cuando las arenas saturadas
sueltas a muy sueltas estn dentro del perfil del
subsuelo tal que la licuacin de las mismas podra
afectar la estabilidad de la estructura.
Para los sitios que requieren la evaluacin de la
licuacin, deben evaluarse los efectos potenciales de la
licuacin sobre los suelos y las cimentaciones. Dicha
evaluacin debe considerar los siguientes efectos de la
licuacin:
Prdida de resistencia en el estrato o estratos
licuados,
Asentamiento del suelo inducido por licuacin,
Fallas de flujo, difusin lateral e inestabilidad del
tald.
Cuando se produce licuacin alrededor de los cimientos
del puente, este debe analizarse y disearse en dos
configuraciones:
Configuracin sin licuacin La estructura debe
ser analizada y diseada, asumiendo que no se
produce licuacin, utilizando el espectro de
respuesta del suelo apropiado para las condiciones
del suelo en estado no licuado.
Configuracin con licuacin La estructura segn
lo diseado en el tem anterior, (configuracin sin
licuacin) debe ser reanalizada asumiendo que el
estrato se ha licuado y en esta condicin el suelo
proporciona resistencia residual apropiada para los
anlisis respuesta lateral y axial de cimentaciones
profundas consistente con las condiciones del suelo
licuado (es decir, curvas P-y modificadas, mdulo de
reaccin de la subrasante, o curvas t-z). El espectro
de diseo debe ser el mismo que se ha utilizado en
la configuracin sin licuacin.
Con la aprobacin del propietario, o como requiera el
propietario, puede desarrollarse un espectro de
respuesta especfico del sitio que tenga en cuenta la
modificacin producida en el contenido espectral como
consecuencia de la licuacin del suelo. A menos que el
propietario apruebe otra cosa, el espectro de respuesta
reducido resultante de los anlisis especficos del sitio
no debe ser inferior a dos tercios del espectro
desarrollado en la superficie del suelo utilizando el
procedimiento general descrito en el Artculo 3.10.4.1
modificado por los factores de sitio en Artculo 3.10.3.2.
El diseador debe proporcionar detalles explcitos de las
zonas de articulacin plstica para los dos casos
mencionados anteriormente, ya que es probable que las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin con licuacin sean diferentes a las
ubicaciones de las articulaciones plsticas para la
configuracin sin licuacin. Los requisitos de diseo,
incluyendo refuerzo transversal (para corte) deben
cumplirse para ambas configuraciones, con o sin
licuacin. Cuando se identifica licuacin, puede
permitirse la articulacin plstica en la ciemntacin con
SECCIN 10 10-33
resistencia del suelo y la deformacin.
Adems, pueden utilizarse las pruebas dinmicas del
comportamiento del suelo tales como las pruebas de corte
simple cclico o las pruebas triaxiales cclicas para evaluar la
susceptibilidad y el comportamiento del suelo ante
licuacin, que sern utilizados como entradas para el anlisis
y diseo para licuacin.
El mtodo ms comn de evaluacin de la licuacin implica
el uso de mtodos empricos (por ejemplo, Youd et al.,
2001). Estos mtodos proporcionan una estimacin del
potencial de licuacin del suelo con base en el nmero de
golpes SPT , la resistencia a la penetracin esttica de la
punta del cono en el CPT , o la velocidad de la onda de
corte. Este tipo de anlisis del suelo debe realizarse como
una evaluacin inicial de base incluso cuando se utilizan
mtodos ms rigurosos.
Youd et al. (2001) resumen el consenso profesin hasta el
ao 2000 con respecto al uso de los mtodos simplificados.
Desde la publicacin de este documento de consenso, se han
introducido varias modificaciones a la aproximacin
consensuada, incluyendo las de Cetin et al. (2004), Moss et
al. (2006), y Boulanger e Idriss (2006).
Estos mtodos ms recientes incluyen adiciones a la base de
datos sobre licuacin, as como refinamientos en la
interpretacin de los datos del historial de casos. Los
mtodos ms nuevos ofrecen potencialmente mejores
estimaciones del potencial de licuacin y pueden
considerarse para uso.
El uso de los mtodos simplificados empricos es adecuado
para una profundidad mxima de aproximadamente 23000
mm. Este lmite se refiere a la base de datos sobre la cual se
desarroll el mtodo emprico original. La mayor parte de la
base de datos proviene de la observacin de licuacin a
profundidades menores de 15000 a 18000 mm. Por lo tanto
la validez de la extrapolacin del mtodo simplificado ms
all de 23000 mm es incierta. Esta limitacin no debe dar a
entender que la licuacin no se produce ms all de 23000
mm. Ms bien, para mayores profundidades, deben utilizarse
mtodos diferenctes incluyendo el modelado de la respuesta
del suelo en movimiento de un sitio especfico, en
combinacin con las pruebas de licuacin en el laboratorio.
Cuando se evala la luciacin mediante procedimientos
empricos simplificados, debe determinarse la magnitud del
sismo de diseo. La magnitud del sismo utilizado para
evaluar la licuacin puede determinarse a partir de datos de
disgregacin de la amenaza ssmica para el sitio, disponible
a travs del sito web de riesgos ssmicos nacionales
(EE.UU) del USGS
http://earthquake.usgs.gov/research/hazmaps con base en un
perodo de retomo 975 aos (es decir, cinco por ciento en 50
aos dentro del sitio web de USGS). Si un solo sismo o unos
pocos sismos de mayor magnitud dominan la disgregacin,
debe utilizarse la magnitud del sismo dominante o la media
de los pocos sismos dominantes en la disgregacin.
La licuacin generalmente se limita a los suelos granulares,
 SECCIN 10
la aprobacin del propietario.
En aquellos sitios en que se ha determinado que
ocurrirn desplazamientos laterales permanentes del
suelo relacionados con la licuacin del mismo (por
ejemplo, flujo, difusin lateral, o inestabilidad del tald)
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos
laterales sobre el puente y las estructuras de
contencin. Estos efectos pueden incluir el aumento de
la presin lateral sobre las cimentaciones del puente y
los muros de contencin.
Los efectos de los desplazamientos laterales
permanentes relacionados con la licuacin del suelo
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contencin deben considerarse separados de la
evaluacin inercial de las estructuras del puente. Sin
embargo, si el riesgo ssmico esta dominado por sismos
de gran magnitud, la evaluacin de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia
simultnea de:
Respuesta inercial del puente, y prdida en la
resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
puente a causa de la licuacin, y,
Magnitudes previstas de desplazamiento lateral
permanente del suelo
Si se prevn deformaciones inelsticas en la
cimentacin debido a efectos inducidos por licuacin,
debe considerarse la evaluacin cuantitativa de dichos
efectos. Dicha evaluacin puede seguir el criterio
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO
para el diseo ssmico de puentes mediante el mtodo
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design).
10-34
tales como arenas y limos no plsticos. Las gravas sueltas
tambin pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
podra ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and
Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el
desarrollo de mtodos para la eliminacin de los sitios con
base en el tipo de suelo. Estos mtodos pueden utilizarse
para examinar el potencial de licuacin en ciertos tipos de
suelo. En pasado, la examinacin del suelo con respecto a
limos se realiz mediante los criterios chinos (Kramer,
1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
descontinuado.
En sustitucin de los criterios chinos, recientemente se han
propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
licuacin de suelos:
Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos
con ndice de plasticidad IP 7 sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
decir, no susceptibles a licuacin).
Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
ndice de plsticidad IP 12 y una relacin wc LL
(contenido de agua/limite lquido) mayor a 0.85 ser
susceptible a licuacin.
En la actualidad no hay consenso con respecto a cul de
estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
tenga una preferencia especfica.
Para determinar la ubicacin de los suelos que estn
adecuadamente saturados para que ocuarra la licuacin, debe
utilizarse la cota de elevacin del nivel fretico promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel fretico
causadas de las mareas o variaciones estacionales har que
el suelo est saturado nicamente durante un perodo
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuacin dentro de la zona de
fluctuacin.
La evaluacin de la licuacin se requiere nicamente en
sitios que cumplen los requisitos de las zonas ssmicas 3 y 4,
siempre y cuando el suelo este saturado y sea de tipo
susceptible a licuacin. Para los sitios de arena suelta a muy
suelta (por ejemplo, N160 10 golpes/300 mm o
qc1N 3.6 MPa), existe un potencial para licueacin en
Zona Ssmica 2, si el coeficiente de aceleracin, As , es 0.l5
o superior. El potencial y las consecuencias de la licuacin
para estos sitios depender de la magnitud dominante del
riesgo ssmico. Ida que dicha magnitud disminuye, aumenta
la resistencia del suelo a la licuacin debido al nmero
limitado de ciclos de fuerza ssmica. Generalmente, si la
magnitud es 6 o menor, incluso en estos suelos muy sueltos,
sucede que el potencial de licuacin es muy bajo o el grado
de licuacin es muy limitado. Sin embargo, debe hacerse
una evaluacin de la licuacin si hay presencia de arenas
sueltas a muy sueltas en cantidad suficiente para afectar la
SECCIN 10 10-35

estabilidad del puente y si As es mayor o igual a 0.l5. Estas

arenas sueltas a muy sueltas tienden a estar presentes en
rellenos hidrulicos y depsitos aluviales o estuarios cerca
de ros y frentes de agua.

Durante la licuacin se produce, la acumulacin de presin

del agua intersticial, lo cual produce prdida de resistencia
del suelo seguida de asentamiento a medida que se disipa el
exceso de presin de agua intersticial despus del sismo. Los
efectos potenciales de la prdida de resistencia y
asentamiento incluyen:

Falla de talud, falla de flujo, o prdida de estabilidad

lateral La prdida de resistencia asociada con la
acumulacin de la presin del agua intersticial puede
conducir a la inestabilidad del talud. En general, si el
factor de seguridad contra licuacin es inferior a
aproximadamente 1,2 a 1,3, se producir un aumento
del potencial de presin del agua intersticial cuyos
efectos deben evaluarse. Si el suelo se licua, la
estabilidad es determinada por la resistencia residual del
suelo. La resistencia residual de los suelos licuados
puede determinarse utilizando los mtodos empricos
desarrollados por Seed and Harder (1990), Olson and
Stark (2002), entre otros. La prdida de resistencia
lateral puede permitir que los suelos que rodena los
estribos del puente se muevan lateralmente, lo que
produce una distorsin de la subestructura del puente y
deformaciones inaceptables y momentos en la
superestructura.
Reduccin en la capacidad de carga de la cimentacin -
La resistencia del suelo licuado es a menudo una
fraccin de la resistencia del suelo no licuado. Esta
prdida de resistencia puede dar lugar a grandes
desplazamientos o falla de apoyo. Por esta razn, las
cimentaciones tipo zapata no se recomiendan en suelos
licuables a menos que la zapata est apoyada por debajo
de la mxima profundidad de licuacin o se utilicen
tcnicas de mejora del suelo para mitigar los efectos de
la licuacin.
Reduccin de la rigidez del suelo y prdida de soporte
lateral en las cimentaciones profundas Esta prdida
de resistencia puede cambiar las caractersticas de
respuesta lateral de pilotes hincados y perforados
sometidos a fuerzas laterales.
Asentamiento vertical del suelo a medida que se disipa
el exceso de presin de agua intersticial inducido por la
licuacin, produciendo cargas de rozamiento negativo
en las cimentaciones profundas Si pueden ocurrir
cargas de rozamiento negativo inducidas por licuacin,
las cargas de razonamiento negativo deben evaluarse
segn se especifica en el Artculo 3.11.8

La mayora de los daos en puentes relacionados con la

licuacin del suelo durante sismos pasados han sido el
resultado del movimiento lateral del suelo, causando
distorsin severa en las columna y un colapso potencial de la
estructura. Por lo tanto, es necesario un anlisis exhaustivo
de los efectos producidos en la estructura por el movimiento
lateral del suelo debido a la licuacin. Si existe una
probabilidad importante de movimiento del suelo, el diseo
de la estructura debe cumplir con los requisitos de la Zona
SECCIN 10 10-36

Ssmica 4.

Los efectos de la licuacin dependern en gran parte de la

cantidad de suelo que se licua y la ubicacin del suelo
licuado con respecto a la cimentacin. En terreno con
pendientes, el flujo lateral, la difusin, y la inestabilidad del
talud pueden ocurrir en estratos relativamente delgados de
suelo licuable, mientras que los efectos del estrato delgado
licuado sobre la respuesta lateral de pilotes hincados o
perforados (sin movimiento lateral del suelo) pueden ser
insignificantes. Del mismo modo, un estrato delgado de
suelo licuado en la superficie no produce cargas de
rozamiento negativo importantes, mientras que el mismo
estrato de suelo licuado a mayor profundidad en el perfil del
suelo podra producir grandes cargas de rozamiento
negativo. Teniendo en cuenta estas variaciones potenciales,
la investigacin del sitio juega un papel fundamental en la
evaluacin de la licuacin. El artculo 10.4 identifica los
requerimientos para las investigaciones del sitio.

Al evaluar los efectos de la licuacin en la respuesta del

puente, las recomendaciones en este documento requieren
que la estructura sea diseada para dos casos, uno en el que
se aplica a la estructura la aceleracin ssmica completa
asumiendo que el suelo no se licua, y uno en el que se aplica
a la estructura la aceleracin ssmica completa asumiendo
que el suelo se licua pero dicha licuacin no modifica el
espectro. Este enfoque debe producir resultados
conservadores para puentes con perodos de menores a 1
segundo. Sin embargo, Youd and Carter (2005) sugieren que
en periodos mayores a 1 segundo, es posible que la licuacin
induzca aceleraciones espectrales mayores que las
producidas en casos equivalentes en suelo no licuados,
manteniendo iguales todas las otras condiciones. Para sitios
de clase C o D y puentes con perodos mayores a 1 segundo,
el diseador puede considerar el uso de un espectro de
respuesta construido usando los datos de sitio de la clase E
para la condicin de suelo licuado. Alternativamente,
pueden utilizarse evaluaciones de la respuesta de
movimiento del suelo especficas del sitio para evaluar este
potencial.

Actualmente no existe un consenso sobre la forma de

abordar esta cuestin de cmo sincronizar la aceleracin
ssmica y el desarrollo de la licuacin total y su impacto
combinado sobre la estructura sin tener que recurrir a
anlisis ms rigurosos, como el uso de mtodos no lineales
de esfuerzo efectivo. En general, cuanto mayor sea la
magnitud del sismo (por ejemplo, M 8 ), mayor el perodo
de tiempo durante el cual actan las aceleraciones fuertes y
mayor la probabilidad de que los efectos del movimiento
fuerte y la licuacin acten simultneamente. Cuanto ms
pequea sea la magnitud del sismo, es ms probable que
estos dos efectos no sean concurrentes, en cuyo caso la
respuesta inercial pico del puente se puede producir mucho
antes de la reduccin del soporte del suelo, (si es que
ocurre), causada por la licuacin del mismo.

El anlisis de respuesta dinmica del movimiento del suelo

en un sitio especfico ofrece un mtodo para evaluar los
efectos de los incrementos de la presin del agua intersticial
y la temporizacin del desarrollo del espectro de respuesta.
SECCIN 10 10-37

Estos anlisis pueden llevarse a cabo utilizando un mtodo

no lineal de esfuerzo efectivo que considere la acumulacin
de la presin del agua intersticial y la degradacin de la
rigidez en los estratos licuables. El uso de este enfoque
requiere una habilidad considerable en trminos de la
seleccin de los parmetros del modelamiento, en particular,
el modelo de la presin del agua intersticial. Es tal la
complejidad de este enfoque que requiere obligatoriamente
la aprobacin del propietario y es altamente recomendable
que un grupo independiente de expertos con experiencia en
modelacin no lineal de esfuerzo efectivo, revisen los
mtodos y el espectro resultante.

El lmite de las dos terceras partes para la reduccin del

espectro de respuesta del suelo licuado por debajo del
espectro del suelo no licuado est establecido para que sea
aplicado a cualquier ordenada del espectro de respuesta.
Generalmente, las condiciones de suelo licuado pueden
producir reducciones significativas en rango de perodos
ms cortos, pero en el rango de perodos mayores que 1-2
segundos (aproximadamente) las reducciones sern menores
o incluso las ordenadas del espectro par en suelo licuado
podran incrementarse sobre las ordenadas para el suelo no
licuado. Quien desarrolla anlisis de la respuesta del sitio
debe capturar estimaciones exactas de respuesta para todos
los perodos que podran ser de importancia en ambas
condiciones de suelo (con y sin licuacin). Esta
consideracin es especialmente importante si se utilizan las
formas espectrales convencionales del Artculo 3.10.4.1.

La temprizacin de la licuacin en relacin con el desarrollo

de una aceleracin fuerte tambin puede ser una
consideracin importante para los sitios donde se produce
movimiento lateral del suelo. Tanto el desarrollo de la
licuacin como el movimiento del suelo dependen de la
duracin y la magnitud del sismo, pero no necesariamente
ocurren al mismo tiempo.

Esta consideracin es especialmente importante cuando se

determina cmo cambinar la respuesta inercial de la
estructura y la respuesta al movimiento lateral del suelo
contra los cimientos y otros elementos de la subestructura
debido a la inestabilidad del tald, la difusin lateral, y la
falla por flujo.

En la prctica actual estos dos mecanismos se consideran

independientemente, por lo tanto, los anlisis estn
desacoplados, es decir, primero se realiza el anlisis para
evaluar los efectos inerciales durante la licuacin siguiendo
las mismas instrucciones que para los niveles de sitio del
suelo, y despus se evala la cimentacin considerando el
suelo en movimiento, pero sin los efectos inerciales del
puente superpuestos.

Para puentes crticos o en reas donde pueden ocurrir sismos

de magnitudes muy grandes, pueden justificarse estudios
detallados que consideren los dos mecanismos actuando
simultneamente. Este problema de temporizacin tambin
afecta el razonamiento negativo inducido por licuacin, en
el cual el asentamiento y razonamiento negativo
generalmente no se produce hasta que las presiones del agua
intersticial inducidas por la aceleracin del suelo comienzan
SECCIN 10 10-38

a disiparse despus de que cesa la aceleracin.

Para la evaluacin de las estructuras existentes, el diseador

debe considerar el uso de Zona ssmica 4
independientemente de la magnitud de As incluso cuando
no se espera movimiento lateral significativo del suelo, si la
estructura es particularmente dbil con respecto a su
capacidad para resistir las fuerzas y desplazamientos que
podran ser causados por licuacin. Ejemplos de debilidades
que podran acentuar el impacto de la licuacin en la
estructura incluyen la presencia de cimentaciones
superficiales, cimentaciones profundas apoyadas en suelo
licuable, longitudes de apoyo del puente muy limitadas que
tienen poca tolerancia al movimiento lateral de la
subestructura, el deterioro de los componentes de la
superestructura o subestructura debido a una edad avanzada
de la estructura o condiciones ambientales severas, y la
ausencia de redundancia estructural en la subestructura.

La intencin de estas especificaciones es limitar las

deformaciones inelsticas bajo fuerzas ssmicas a lugares
sobre la superficie del suelo los cuales pueden ser
inspeccionados fcilmente. Sin embargo, si se produce
licuacin, puede ser difcil o imposible restringir la accin
inelstica nicamente a ubicaciones sobre el suelo sin el
mejoramiento del sitio. Si se esperan deformaciones
inelsticas en la cimentacin, entonces el propietario puede
considerar la instalacin de dispositivos que permitan la
evaluacin post-terremoto, por ejemplo, la instalacin de
inclinmetros tubulares en pilotes perforados permite una
evaluacin limitada de las deformaciones de la cimentacin,
que de otro modo sera imposible inspeccionar en cualquier
profundidad significativa. Permitir comportamiento
inelstico debajo del suelo implica que los pilotes perforados
o hincados sufrirn daos, posiblemente junto con otros
componenetes del puente, y podran necesitar ser
reemplazados.

Las opciones de diseo varan desde (a) la aceptacin de los

movimientos con un dao significativo en los pilotes y
columnas si los movimientos son de gran magnitud
(posiblemente requiriendo demolicin, pero todava
conservando la filosofa de no-colapso) hasta (b) el diseo
de los pilotes para resistir las fuerzas generadas por difusin
lateral. Entre estas opciones se encuentran una serie de
medidas de mitigacin para limitar la magnitud del
movimiento a niveles tolerables de acuerdo con el objetivo
de desempeo deseado. Sin embargo, los movimientos
estructurales tolerables deben ser evaluados
cuantitativamente.

Las evaluaciones cuantitativas de las deformaciones

inducidas por licuacin en las cimentaciones pueden
realizarse utilizando la metodologa no lineal esttica "push
over". Sin embargo, dicho anlisis resulta complicado por la
necesidad de modelar el comportamiento no lineal P y del
suelo licuado junto con el comportamiento no lineal de la
estructura. Los anlisis en los que el suelo licuado se
representa como una resistencia residual apropiada (curvas
P y o valores del mdulo de reaccin de la subrasante)
generalmente proporcionarn resultados conservadores para
SECCIN 10 10-39

el comportamiento inelstico real de los elementos

estructurales de las cimentaciones.

El enfoque para este tipo de anlisis debe desarrollarse caso

por caso debido a las diversas condiciones encontradas en
sitios licuables. Es esencial que haya una coordinacin
cuidadosa entre los ingenieros geotcnicos y estructurales
para estimar la respuesta esperada y para evaluar si la
estructura puede tolerar dicha respuesta. A menudo, pueden
ser necesarias estrategias de mitigacin para reducir los
movimientos estructurales.

La mitigacin de los efectos de asentamiento o movimiento

lateral del suelo inducidos por licuacin pueden incluir la
estabilizacin del suelo (ya sea para evitar la licuacin o
para aadir resistencia e impedir que ocurra la deformacin),
modificaciones en la cimentacin o en la superestructura
(para resistir las fuerzas y acomodar las deformaciones que
se puedan producir), o ambas.

A menudo los costos impiden disear el sistema de

cimentacin del puente para resistir las demandas impuestas
por fuerzas laterales inducidas por licuacin, especialmente
si la profundidad de licuacin se extiende ms de 6000 mm
(aproximadamente) por debajo de la superficie del suelo y si
la superficie de falla contiene un estrato no licuado.

La mejora del suelo para mitigar el riesgo de licuacin es la

alternativa mas probable si no es prctico disear el sistema
de cimentacin para acomodar las fuerzas laterales.

Las principales tcnicas de mejora del terreno para mitigar

la licuacin, se agrupan en cinco categoras generales,
extraccin y sustitucin, densificacin, reforzamiento,
alteracin de la composicin del suelo, y mejoramiento del
drenaje. Puede utilizarse cualquiera de estas o una
combinacin de las mismas.

Sin embargo, actualmente el mejoramiento del drenaje, no

esta considerado como lo suficientemente confiable para
evitar la acumulacin del exceso de presin del agua
intersticial inducida por la luciacin, debido a (1) el tiempo
requerido para que disipar el exceso de presin de agua
intersticial a travs de las vas de drenaje, y (2) el potencial
de obstruccin de los materiales de drenaje durante la
instalacin y en servicio. Adems, incluso con el
mejoramiento del drenaje todava es probable algo de
asentamiento. Por lo tanto, el mejoramiento del drenaje no
debe ser utilizado como un medio para mitigar
completamente la licuacin. Para mayor informacin sobre
los mtodos de mejora del terreno, ver FHWA-SA-98-086,
Ground Improvement Technical Summaries (Elias, et al.,
2000); FHWA-SA-95-037; Geotechnical Engineering
Circular No. 1, Dynamic Compaction (Lukas, 1995); and
FHW AIRD-83/02C, Design and Construction o/ Stone
Columns (Barkdale and Bachus, 1983).

En lugar de una cimentacin tipo placa de reparto de carga

puede considerarse el uso de pilotes de gran dimtero con el
fin de alcanzar la resistencia y rigidez laterales necesarias
para satisfacer la demanda en la columna mientras se
minimiza el rea expuesta de la superficie durante la
 SECCIN 10
10.5.5 Factores de resistencia
10.5.5.1 Estados limite de servicio Los factores
de resistencia para los estados lmite de servicio deben
tomarse como 1.0 a excepcin de lo dispuesto en el
artculo 11.6.2.3 para la estabilidad global.
Para evaluar si la cimentacin cumple los criterios de
deflexin especificados despus la socavacin
producida por la inundacin de diseo debe utilizarse un
factor de resistencia de 1.0.
10.5.5.2 Estado limite de resistencia
10.5.5.2.1 General Los factores de resistencia
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado
lmite de resistencia deben tomarse segn se especifica
en los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4,
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales especficos o una experiencia exitosa
sustancial que justifiquen valores ms altos.
Despus de la socavacin debido a la inundacin de
diseo la resistencia de la ciemntacin debe ser
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artculo.
10-40
cimentacin normal a la direccin de flujo lateral.
C10.5.5.2.1 Los valores especficos para cada regin
deben determinarse con base en datos estadsticos
sustanciales combinados con la calibracin o la experiencia
exitosa sustancial para justificar valores myores
Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseo que incrementan la
incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la seleccin
conservadora de los parmetros de diseo.
Ciertos factores de resistencia en los artculos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como funcin
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la prctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los trminos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condicin
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condicin no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseador debe elegir, en funcin del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo ser una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el mtodo de
clculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
En general, los factores de resistencia para el diseo de
puentes y otras estructuras han sido derivados para lograr un
ndice de confiabilidad, , de 3.5, una probabilidad
aproximada de falla, Pf , de 1 en 5000. Sin embargo, la
prctica de diseo geotcnico en el pasado se ha traducido
en un ndice de confiabilidad efectivo, , de 3.0, o una
probabilidad aproximada de una falla de 1 en 1000, para
cimentaciones en general, y un ndice de confiabilidad
aproximado, , de 2.3, o una probabilidad aproximada de
falla de 1 en 100 para sistemas altamente redundantes, tales
como grupos de pilotes, (Zhang et al, 2001; Paikowsky et al,
2004; Allen, 2005). Si los factores de resistencia
proporcionados en el presente artculo se ajustan para tener
en cuenta las prcticas regionales usando datos estadsticos y
de calibracin, estos deben ser desarrollados usando los
valores de proporcionados anteriormente, teniendo en
 SECCIN 10 10-41

cuenta la redundancia estructural del sistema de

cimentacin.

Los clculos de la capacidad de carga, resistencia lateral, y

levantamiento, se enfocan en el elemento de cimentacin
individual, por ejemplo, un solo pilote hincado o perforado.
Dado que estos elementos de cimentacin suelen formar
parte de una unidad base que contiene mltiples elementos,
la falla de uno de estos elementos generalmente no hace que
la unidad de cimentacin entera alcance la falla, es decir,
debido a la carga compartida y redundancia total. Por lo
tanto, la confiabilidad de la unidad de cimentacin es por lo
general mayor, y en muchos casos considerablemente
mayor, que la confiabilidad del elemento de cimentacin
individual. Por lo tanto, en cimentaciones redundantes puede
utilizarse con xito una confiabilidad menor que la que usa
tpicamente para la superestructura.

Tenga en cuenta que no todos los factores de resistencia

proporcionados en el presente Artculo se han obtenido a
partir de datos estadsticos que permitan estimar un valor
especfico de , ya que dichos datos no siempre estaban
disponibles. En aquellos casos, en que los datos no estaban
disponibles, los factores de resistencia se calcularon
mediante calibracin ajustndose a factores de seguridad del
diseo por esfuerzos admisibles usados en el pasado, por
ejemplo, la AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges (2002).

Los artculos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, y 10.5.5.2.5

proporcionan informacin adicional sobre la base de los
factores de resistencia para cada tipo de cimentacin y
estado lmite.

Allen (2005) presenta informacin adicional y mas detallada

sobre el desarrollo de los factores de resistencia para las
cimentaciones proporcionadas en el presente Artculo, y una
comparacin de los mismos con la prctica del diseo por
esfuerzos admisibles en el pasado, por ejemplo, AASHTO
(2002).

El diseo para socavacin usando la inundacin de diseo

debe satisfacer el requisito de que la resistencia mayorada de
la cimentacin despus de socavacin sea mayor que la
carga mayorada determinada una vez de haya removido el
suelo afectado.

Los factores de resistencia sern los utilizados en el estado

lmite de resistencia, sin socavacin.

10.5.5.2.2 Zapatas Los factores de resistencia C10.5.5.2.2

proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1 deben utilizarse
para el diseo de zapatas por estado estado lmite de
resistencia con la excepcin de las desviaciones
permitidas para las prcticas locales y las
consideraciones especficas del sitio en el artculo
10.5.5.2.
 SECCIN 10 10-42

Tabla 10.5.5.2.2-1 Los factores de resistencia para la resistencia geotcnica de cimentaciones superficiales
en el estado lmite de resistencia

Mtodo/Suelo/Condicin Factor de resistencia

Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arcilla 0.50
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
0.50
CPT
Mtodo terico (Munfakh et al., 2001), en arena, usando
Capacidad de b
0.45
SPT
carga
Mtodos Semi-empricos (Meyerhof, 1957), todos los
0.45
suelos
Zapatas sobre roca 0.45
Pruebas de carga con placa 0.55
Concreto prefabricado colocado sobre arena 0.90

Concreto fundido in situ sobre arena 0.80
Concreto fundido in situ o prefabricado sobre arcilla 0.85
Deslizamiento
Suelo sobre suelo 0.90
ep Presin pasiva del suelo, componente de la resistencia al
0.50
deslizamiento

Los factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.2-1 fueron

desarrollados utilizando la teora de confiabilidad y la
calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles. En general, los factores de seguridad ASD para
la capacidad de carga varan entre 2.5 a 3.0, lo cual
corresponde a un factor de resistencia de aproximadamente
0.55 a 0.45, respectivamente, y para el deslizamiento, un
factor de seguridad ASD de 1.5, corresponde a un factor de
resistencia de aproximadamente 0.9. La calibracin por
ajuste al ASD control la seleccin del factor de resistencia
en los casos en que los datos estadsticos eran limitados en
calidad o cantidad. El factor de resistencia para el
deslizamiento del concreto fundido in situ sobre arena es
ligeramente menor que los otros factores de resistencia
basados en el anlisis con la teora de confiabilidad (Barker
et al., 1991). Dado que el coeficiente de friccin en la
interfase utilizado para el deslizamiento del concreto
prefabricado sobre arena, el anlisis del deslizamiento de
concreto fundido in situ resulta menos conservador, lo que
se traduce en la necesidad de utilizar el factor de resistencia
menor. Allen (2005) proporciona una explicacin ms
detallada del desarrollo de los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.2-1.

Los factores de resistencia para las pruebas de carga con

placa y la resistencia pasiva se basaron en criterios
ingenieriles y la prctica ASD en el pasado.

10.5.5.2.3 Pilotes hincados Los factores de
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1
con base en el mtodo utilizado para determinar del
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance
la capacidad de carga nominal requerida.
En cuanto a las pruebas de carga esttica y pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales, el
nmero de pruebas a realizar para justificar los factores
de resistencia seleccionados para el diseo debe
basarse en la variabilidad de las propiedades y la
estratificacin geolgica del sitio al cual se van a aplicar
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un
C10.5.5.2.3 Cuando la capacidad de carga nominal del
pilote se determina mediante pruebas con carga esttica,
pruebas con carga dinmica, ecuacin de onda, o frmulas
de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
estrictamente dependiente de la confiabilidad del mtodo de
determinacin de la capacidad de carga utilizado en el
campo durante la instalacin del pilote.
En la mayora de los casos, la capacidad de carga nominal
de cada pilote de produccin es verificada en campo con
base en el cumplimiento de un criterio de hincado
desarrollado utilizando un mtodo dinmico (vanse los
Artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La
 SECCIN 10
sitio del proyecto, o una porcin del mismo, en donde
las condiciones subsuperficiales pueden ser
caracterizadas como geolgicamente similares en
trminos de estratificacin del subsuelo, es decir,
secuencia, espesor e historia geolgica de los estratos,
las propiedades ingenierles de los mismos, y las
condiciones del agua subterrnea.
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este
documento, puede ser slo una parte de la zona en la
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio
podra limitarse incluso a una sola pila.
10-43
profundidad de penetracin real en la que se detiene el pilote
utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un nmero de
golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
no ser igual que la profundidad estimada a partir del
anlisis esttico. Por lo tanto, la confiabilidad de la
capacidad de carga nominal del pilote depende de la
confiabilidad del mtodo utilizado para verificar la misma
durante la instalacin del pilote (vase Allen, 2005, para una
discusin adicional sobre esta cuestin). Por lo tanto, debe
utilizarse el factor de resistencia correspondiente al mtodo
de verificacin de campo para determinar el nmero de
pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
lmite de resistencia.
Si los factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.3-1 se van a aplicar a grupos de prqueos de
pilotes, dichos factores de resistencia deben reducirse un 20
por ciento para reflejar la reduccin en la capacidad de
asumir el sobreesfuerzo de un elemento de cimentacin
individual por parte de los elementos de cimentacin
adyacentes. El tamao mnimo de un grupo de pilotes
necesario para proporcionar una oportunidad significativa de
compartir carga vara desde 2 o 3 (Isenhower y Long, 1997)
a 5 (Paikowsky, et al., 2004).
La capacidad de los elementos estructurales de compartir
carga si ocurriera un sobreesfuerzo, se aborda en el Artculo
1.3.4 mediante el uso del factor R . Los valores de R
proporcionados en dicho artculo han sido desarrollados en
general para la superestructura, y no se proporciona una
orientacin especfica sobre su aplicacin en las
cimentaciones. Con base en los resultados proporcionados
por Paikowsky et al. (2004) y otros (vase tambin Allen,
2005), los valores de R recomendados en el artculo 1.3.4
no son adecuados para tener en cuenta en la capacidad de los
elementos de la cimentacin para compartir el sobreesfuerzo
recibido a otros elementos de la cimentacin.
Por lo tanto, los factores de resistencia especificados en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 deben reducirse con base en la
orientacin proporcionada a este artculo para tener en
cuenta la falta de oportunidades de compartir carga debido
al tamao reducido del grupo de pilotes.
Los mtodos dinmicos pueden subestimar la resistencia
axial nominal de los pilotes hincados en limos blandos o
arcillas en los cuales se prev un reajuste importante del
suelo y no es factible realizar pruebas con carga esttica o
dinmica durante un perodo de tiempo suficiente para
evaluar dicho reajuste del suelo.
Vase Allen (2005) para una explicacin sobre el desarrollo
de los factores de resistencia para el diseo de
cimentaciones pilotadas.
Para todos los mtodos de clculo de la resistencia axial, los
factores de resistencia fueron, en general, desarrollados a
partir de los resultados de pruebas con carga en pilotes con
dimetros de 600 mm o menos. Para pilotes de mayor
dimetro muy pocos datos estaban disponibles. Por lo tanto,
estos factores de resistencia deben usarse con cautela para el
SECCIN 10 10-44

diseo de pilotes de dimetro significativamente mayor. En

general, la experiencia ha demostrado que los mtodos de
anlisis esttico identificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
tienden a sobrestimar significativamente la resistencia
nominal disponible de los pilotes de mayor dimetro. Si se
prevn pilotes de ms de 600 mm de dimetro debe
considerarse una prueba con carga esttica o una prueba con
carga dinmica.

Cuando los criterios de hincado se establecen con base en

una prueba con carga esttica, debe considerarse el potencial
de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con carga
esttica requeridas ser establecido con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin de campo y laboratorio y el
programa de pruebas.

Cuando se extrapolan los resultados de la prueba con carga

del pilote y la aplicacin de criterios de hincado a partir de
estos resultados, a pilotes no probados, la variabilidad del
sitio puede ser tratada usando uno de los siguientes enfoques
alternativos:

1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basndose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
esttica en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinmica con igualacin de seales en un
mnimo del dos por ciento de los pilotes de produccin,
pero no menos de dos pilotes de produccin. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinmica de los pilotes de produccin, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.

2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el mtodo descrito por Paikowsky
et al. (2004).

La prueba con carga dinmica con igualacin de seales

debe estar uniformemente distribuida dentro de una pila y a
travs de toda la estructura. Sin embargo, para una zapata en
particular, se logra un incrmento de la seguridad cuando se
prueban los pilotes de mayor carga.

Los factores de resistencia en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el

caso en que las pruebas con carga dinmica se llevan a cabo
sin pruebas con carga esttica, se desarrollaron utilizando la
teora de confiabilidad para condiciones de inicio del
reincado (BOR). Estos factores de resistencia pueden ser
usados para condiciones de finalizacin del hincado (EOD),
pero debe reconocerse que las pruebas con carga dinmica
con igualacin de seales para condiciones EOD
probablemente producirn resultados conservadores porque
no tienen en cuenta el reajuste del suelo en cual produce un
incremento en la capacidad de carga nominal del pilote. Si,
en cambio, se prev que se produzca relajacin del suelo,
estos factores de resistencia para pruebas con carga
dinmica slo deben utilizarse para condiciones BOR.
SECCIN 10 10-45

El Factor de resistencia 0.50 en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para el

uso de la ecuacin de onda sin mediciones dinmicas para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote est basado
en la calibracin mediante ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles en la prctica en el pasado

Las calibraciones basadas en la teora de confiabilidad

realizadas por Paikowsky et al. (2004) usando la ecuacin de
onda del martinete predeterminada y los parmetros del
suelo, sugieren que si se utiliza lac ecuacin de onda para
estimar la capacidad de carga nominal del pilote, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0.40. Su recomendacin
es ms conservadora que el factor de resistencia implicado
en el diseo por esfuerzos admisibles en la prctica en el
pasado.

Su recomendacin debe ser considerada representativa de la

confiabilidad en el uso de la ecuacin de onda para calcular
la capacidad de carga nominal del pilote por parte de
diseadores que no tienen experiencia con la ecuacin de
onda y su aplicacin a las condiciones del subsuelo local o
regional. No se recomienda la aplicacin de los parmetros
de entrada de la ecuacin de onda establecidos por defectos
sin consideracin de las condiciones locales del sitio y la
observacin del rendimiento del martinete, en combinacin
con este factor de resistencia menor.

La experiencia local o los resultados de las pruebas de sitios

especficos deben utilizarse para refinar los valores de
entrada de la ecuacin de onda del suelo, o al menos para
utilizar los valores de entrada seleccionados con mayor
confianza, y debe verificarse en campo el desempeo del
martinete para justificar el uso del factor de resistencia 0 50.
proporcionado en la Tabla 10.5.5.2.3-l.

La verificacin en campo del desempeo del martinete se

considera una medida directa del impacto o la energa
cintica. Vanse los artculos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3,
10.7.3.8.4, 10.7.3.8.5 para obtener orientacin adicional
respecto a las pruebas con carga esttica en pilotes, pruebas
con carga dinmica e igualacin de seales, anlisis con
ecuacin de onda y las frmulas de hincado
respectivamente, tal como estas aplican a los factores de
resistencia indicadas en la Tabla 10.5.5 .2.3-l.

Las frmulas de hincado del pilote, es decir, FHW

mondified Gates y Engineering News, identificadas en la
Tabla 10.5.5.2.3-1 requieren la energa del martinete como
un parmetro de entrada. Para este fin, debe usarse la
energa desarrollada por el martinete, definida como el
producto del recorrido real desarrollado durante el hincado
del pilote (o un recorrido equivalente como se determina
mediante el rebote de la cmara de presin para martinetes
de doble accin) y el peso del martillo.

Los factores de resistencia proporcionados en la Tabla

10.5.5.2.3-1 son aplicables especficamente a la frmula de
hincado del pilote segn lo dispuesto en el artculo
10.7.3.8.5. Tenga en cuenta que para la frmula
Engineering News (EN), se ha eliminado el factor
(implcito) de seguridad de 6 maneras que esta frmula
predice la resistencia nominal. Por lo tanto, el factor de
SECCIN 10 10-46

resistencia mostrado en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para la frmula

de EN no debe ser aplicado a la forma tradicional de
"esfuerzo admisible" de la ecuacin.

Los factores de resistencia para las frmulas de hincado de

pilotes, es decir, FHWA modified Gates y Engineering
News de la Tabla 10.5.5.2.3-1 han sido desarrollados
especficamente para condiciones EOD. Dado que para
desarrollar los factores de resistencia de estas frmulas se
usaron los datos de pruebas con carga esttica en pilotes, los
cuales incluyen los efectos del reajuste o la relajacin del
suelo (principalmente el reajuste del suelo, para la base de
datos utilizada), los factores de resistencia reflejan el
reajuste del suelo el cual ocurre despus de la instalacin de
pilote. Para condiciones BOR, dene utilizarse un factor de
resistencia menor que los mostrados en la Tabla 10.5.5.2.3-1
para condiciones EOD. En general, deben llevarse a cabo
pruebas con carga dinmica para verificar la resistencia
nominal del pilote en condiciones BOR en lugar de la
utilizacin de frmulas de hincado.

Paikowsky et al. (2004) indican que los factores de

resistencia para los mtodos de anlisis esttico de la
resistencia del pilote pueden variar de manera significativa
para los distintos tipos de pilotes. Los factores de resistencia
presentados son valores promedio para el mtodo. Ver
Paikowsky et al. (2004) y Allen (2005) para informacin
adicional con respecto a este tema.

El factor de resistencia para el mtodo Nordlund/Thurman

fue derivado principalmente utilizando la correlacin de
Peck et al. (1974) entre el valor N160 del SPT y el ngulo de
friccin del suelo, usando un ngulo de friccin de diseo
del suelo mximo de 36 grados, asumiendo que la zona que
contribuye a la capacidad de carga va desde la punta del
pilote hasta abajo una distancia igual a dos veces el dimetro
del mismo. Estas premisas deben considerarse cuando se
utiliza el factor de resistencia especificado en la Tabla
10.5.5.2.3-1 para este mtodo de anlisis esttico.

Para los mtodos de anlisis esttico de pilotes en arcillas, la

calibracin se llev a cabo utilizando la correlacin de Hara
et al. (1974) entre el valor N del SPT y Su cuando la
cohesin del suelo no fue medida en laboratorio. El uso de
otros mtodos para estimar Su puede requerir el desarrollo
de factores de resistencia basados en esos mtodos.

Los factores de resistencia proporcionados para el

levantamiento de pilotes individuales son generalmente
menores que los factores de resistencia para la resistencia
axial por fuste bajo carga de compresin. Esto es consistente
con la prctica del pasado la cual reconoce que la resistencia
por fuste en levantamiento es generalmente menor que la
resistencia por fuste bajo carga de compresin, y tambin es
consistente con las calibraciones estadsticas realizadas en
Paikowsky et al. (2004). Dado que la reduccin de la
resistencia al levantamiento que se produce en la tensin con
relacin a la resistencia por fuste en compresin se tiene en
cuenta mediante el factor de resistencia, el clculo de la
resistencia por fuste utilizando un mtodo de anlisis
esttico de la resistencia del pilote no debe reducirse del
valor calculado a partir de los mtodos proporcionados en el
 SECCIN 10 10-47

artculo 10.7.3.8.6.

Para justificar un valor de resistencia especfico para el

levantamiento, el nmero de pruebas con carga en el pilote
es igual al requerido para determinar la resistencia a la
compresin.

La extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga

en pilotes a pilotes no probados como se especifica en el
artculo 10.7.3.10, crea cierta incertidumbre dado que no hay
manera de verificar directamente si se ha obtenido la
resistencia al levantamiento deseado para cada pilote de
produccin. Esta incertidumbre no ha sido cuantificada. Por
lo tanto, si se lleva a cabo una prueba con carga para el
levantamiento se recomienda utilizar un factor de resistencia
no mayor a 0.60.

En cuanto al anlisis de hincabilidad del pilote, la nica

fuente de carga es el martillo que hinca el pilote. Por lo
tanto, los factores de carga proporcionados en la Seccin 3
no aplican. En la prctica del pasado, por ejemplo,
AASHTO (2002), no se aplicaron factores de carga a los
esfuerzos impartidos por el martillo sobre la cabeza del
pilote. Por lo tanto, para este tipo de anlisis, debe utilizarse
un factor de carga de 1.0.

Generalmente, para determinar los esfuerzos resultantes del

impacto del martillo sobre el pilote, se utiliza ya sea un
anlisis de ecuacin de onda o pruebas con carga dinmica,
o ambos.

Vase el artculo 10.7.8 para el clculo especfico de la

resistencia estructural del pilote disponible para el anlisis
de hincabilidad. La resistencia estructural disponible durante
el hincado determinada como se especifica en el artculo
10.7.8 considera la capacidad del pilote para absorver los
esfuerzos transitorios resultantes del impacto del martillo,
teniendo en cuenta las variaciones en los materiales,
defectos en la alineacin pilote/martillo, y las variaciones en
la rectitud del pilote y en la uniformidad de la superficie de
impacto en la cabeza del mismo.

Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados

Factor de
Condicin/Mtodo de determinacin de la resistencia
resistencia
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga esttica exitosa en al menos un pilote por
condicin de sitio y prueba con carga dinmica* en al 0.80
Capacidad de carga del menos dos pilotes por condicin de sitio, pero no menos
pilote individual-Mtodos del 2% de los pilotes de produccin
de anlisis dinmico y Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
prueba con carga esttica, carga esttica exitosa en al menos un pilote por 0.75
dyn condicin de sitio sin prueba con carga dinmica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinmica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes 0.75
de produccin
 SECCIN 10 10-48

Criterios de hincado establecidos mediante las pruebas

con carga dinmica*, control de calidad mediante
pruebas con carga dinmica* en por lo menos dos pilotes 0.65
por condicin de sitio, pero no menos del 2% de los
pilotes de produccin
Anlisis de la ecuacin de onda, sin mediciones
dinmicas o pruebas con carga en el pilote, pero con la 0.50
confirmacin en campo del desempeo del martinete
Frmula de hincado FHWA Modified Gates (nicamente
0.40
para condicin de finalizacin del hincado EOD)
Frmula de hinzado Engineering News (tal como se
define en el artculo 10.7.3.8.5), (nicamente para 0.10
condicin de finalizacin del hincado EOD)
Las pruebas con carga dinmica
requieren igualacin de seales, y las mejores estimaciones de la resistencia nominal del pilote se
obtienen en rehincado. Las pruebas con carga dinmica estn calibradas para la prueba con carga
esttica, cuando est disponible.

Tabla 10.5.5.2.3-1 Factores de resistencia para pilotes hincados (continuacin)

Factor de
Condicin/Mtodo de determinacin de resistencia
resistencia
Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos
Mtodo (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951) 0.35
Capacidad de Mtodo (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951) 0.25
carga nominal del
pilote individual- Mtodo (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951) 0.40
mtodos de Resistencia por fuste y por punta: arena
anlisis estticos, Mtodo Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005) 0.45
stat Mtodo SPT (Meyerhof) 0.30
Mtodo CPT (Schmertmann) 0.50
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985) 0.45
Falla en bloque,
b1 Arcilla 0.60
Mtodo Nordlund 0.35
Mtodo 0.25
Resistencia al Mtodo 0.20
levantamiento de Mtodo 0.30
pilotes Mtodo SPT 0.25
individuales, up Mtodo CPT 0.40
Prueba con carga esttica 0.60
Prueba con carga dinmica con igualacin de seales 0.50
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Todos los suelos 0.50
ug
Resistencia
geotcnica lateral
del pilote Todos los suelos y roca 1.0
individual o grupo
de pilotes
Pilotes de acero Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Estado lmite
Pilotes de concreto Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
estructural
Pilotes de madera Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero Ver disposiciones del artculo 6.5.4.2
Anlisis de Pilotes de concreto Ver disposiciones del artculo 5.5.4.2.1
hincabilidad del Pilotes de madera Ver disposiciones del artculo 8.5.2.2
pilote, da En los tres artculos mencionados anteriormente, utilice identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"
 SECCIN 10
10.5.5.2.4 Pilotes perforados Los factores de
resistencia deben seleccionarse con base en el mtodo
utilizado para determinar la resistencia nominal del
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones
fcilmente alterables, debe considerarse la experiencia
local con las formaciones geolgicas y con las prcticas
tpicas de construccin de pilotes perforados.
Cuando los factores de resistencia proporcionados en la
Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el
artculo 1.3.4 no debe incrementarse para as tener en
cuenta la falta de redundancia de la cimentacin.
El nmero de pruebas con carga esttica que se
realizan para justificar los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse
en la variabilidad de las propiedades y la estratificacin
geolgica del sitio al cual se van a aplicar los resultados
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un
sitio debe definirse de conformidad con el artculo
10.5.5.2.3.
10-49
C10.5.5.2.4 Los factores de resistencia de la Tabla
10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
anlisis estadstico de las pruebas con carga en pilotes
perforados en combinacin con la teora confiabilidad
(Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseo por esfuerzos
admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
proporcionaban factores de resistencia significativamente
diferentes, se acudi al criterio ingenieril para establecer el
factor de resistencia final, considerando la calidad y
cantidad de los datos disponibles utilizados en la
calibracin. Las calibraciones disponibles segn la teora de
confiabilidad se llevaron a cabo usando el mtodo de Reese
and O'Neill (1988), con excepcin de los pilotes en geo-
materiales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utiliz el
mtodo de O'Neill and Reese (1999). Vase Allen (2005)
para una explicacin ms detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseo de los pilotes
perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
dos mtodos de diseo de pilotes perforados en la seleccin
de factores de resistencia.
La informacin contenida en el comentario al artculo
10.5.5.2.3 sobre el nmero de pruebas con carga requeridas
teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica tambin
a los pilotes perforados.
Para pilotes individuales, se especifican factores de
resistencia menores para tener en cuenta la falta de
redundancia. Vase el artculo C10.5.5.2.3 respecto al uso
del R .
Cuando los criterios de instalacin se establecen con base en
una o ms pruebas con carga esttica, debe considerarse el
potencial de variabilidad del sitio. El nmero de pruebas con
carga requeridas debe establecerse con base en la
caracterizacin de las condiciones del subsuelo del sitio
mediante la exploracin y programa de pruebas de campo y
laboratorio. Para justificar la seleccin del factor de
resistencia deben realizarse una o ms pruebas con carga
esttica por sitio tal como se especifica en el artculo
C10.5.5.2.3, aplicado a pilotes perforados instalados dentro
del sitio. Vase el artculo C10.5.5.2.3 para ms detalles
sobre la evaluacin de la variabilidad del sitio tal como se
aplica para la seleccin y el uso de pruebas con carga.
Para el caso especfico de los pilotes perforados en arcilla, el
factor de resistencia recomendado por Paikowsky et al.
(2004) es mucho menor que el recomendado por Barker et
al. (1991). Dado que el mtodo de pilotes perforados en
arcilla es casi el mismo, tanto para los mtodos de 1988 y
1999, el factor de resistencia proporcionado en la Tabla
10.5.5.2.4-1 representa la media de las dos
recomendaciones. Esta diferencia puede apuntar a las
diferencias en las formaciones geolgicas locales y las
prcticas locales de construccin, sealando la importancia
de estas cuestiones al seleccionar los factores de resistencia,
especialmente para los pilotes perforados en arcilla.
Los IGMs son materiales de transicin entre suelo y roca en
trminos de su resistencia y compresibilidad, tales como
suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy dbiles.
 SECCIN 10 10-50

Vase el artculo C10.8.2.2.3 para una definicin ms

detallada de un IGM.

Puesto que el desarrollo de la resistencia del pilote por punta

es menos probable que el desarrollo de la resistencia por
fuste debido a que la primera requiere una mayor
deformacin, el factor de resistencia por punta de la Tabla
10.5.5.2.4-l es menor al factor de resistencia por fuste.
O'Neill and Reese (1999) sealan que el factor de resistencia
recomendado para la resistencia por punta en arena es
aplicable para condiciones de alto control de calidad en las
propiedades de los lodps de perforacin y los
procedimientos de limpieza en la base de la perforacin. Si
no se utilizan procedimientos de alto control de calidad, el
factor de resistencia para el mtodo de O'Neill and Reese
(1999) para la resistencia por punta en arena tambin debe
ser reducido. La magnitud de dicha reduccin debe basarse
en criterios ingenieriles.

Los resultados de las pruebas con carga en pilotes a

compresin deben extrapolarse a los pilotes producidos que
no son probados con una carga tal como se especifica en el
artculo 10.8.3.5.6.

No hay manera de verificar la resistencia del pilotes

perforados producidos no probados, excepto mediante la
inspeccin de la construccin y buena observacin del suelo
o roca encontrados en cada pilote. Debido a esto, la
extrapolacin de los resultados de las pruebas con carga en
pilotes a pilotes de produccin no probados pueden
introducir cierta incertidumbre. En estos mmentos no se
dispone de datos estadsticos que permitan cuantificar dicha
incertidumbre. Histricamente, en pilotes perforados no se
han utilizado factores de resistencia superiores a 0.70, o su
factor de seguridad equivalente en la prctica del pasado.

Si se utilizan las recomendaciones de Paikowsky, et al.

(2004) para establecer un factor de resistencia cuando se
realizan pruebas con carga esttica en el pilote, en
consideracin de la variabilidad del sitio, los factores de
resistencia recomendados por Paikowsky, et al. para este
caso deben reducirse en 0.05, y deben ser menores o iguales
a 0.70 como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4-l.

Este problema de la incertidumbre en la forma de aplicar los

resultados de la prueba con carga a pilotes no probados es
an ms grave para los pilotes sometidos a pruebas con
carga para levantamiento ya que la falla por levantamiento
puede ser ms abrupta que la falla por compresin. Por lo
tanto se recomienda un factor de resistencia de 0.60 para el
uso de los resultados de la prueba con carga para
levantamiento.

Tabla 10.5.5.2.4-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de pilotes perforados

Factor de
Mtodo/Suelo/Condicin
resistencia
La resistencia Resistencia por fuste en Mtodo
0.45
nominal a la arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
compresin axial de Resistencia por punta en Esfuerzo total
0.40
pilotes perforados arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
 SECCIN 10 10-51

individuales, stat Resistencia por fuste en Mtodo

0.55
arena (O'Neill and Reese, 1999)
Resistencia de punta en
O'Neill and Reese (1999) 0.50
arena
Resistencia por fuste en
O'Neill and Reese (1999) 0.60
IGMs
Resistencia por punta en
O'Neill and Reese (1999) 0.55
IGMs
Resistencia por fuste en Horvath and Kenney (1979)
0.55
roca O'Neill and Reese (1999)
Resistencia por fuste en
Carter and Kulhawy (1988) 0.50
roca
Sociedad Geotcnica Canadiense
(1985)
Resistencia por punta en Mtodo de medicin de la presin
0.50
roca (Sociedad Geotcnica
Canadiense , 1985)
O'Neill and Reese (1999)
Falla en bloque, b1 Arcilla 0.55
Mtodo
Arcilla 0.35
Resistencia al (O'Neill and Reese, 1999)
levantamiento de Mtodo
pilotes perforados Arena 0.45
(O'Neill and Reese, 1999)
individuales, up Horvath and Kenney (1979)
Roca 0.40
Carter and Kulhawy (1988)
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Arena y arcilla 0.45
ug
Resistencia
geotcnica
horizontal del pilote Todos los materiales 1.0
individual o grupo
de pilotes
Prueba con carga
esttica Todos los materiales 0.70
(compresin), load
Prueba con carga
esttica
(levantamiento), Todos los materiales 0.60
upload

10.5.5.2.5 Micropilotes Los factores de C10.5.5.2.5 Los factores de resistencia de la Tabla

resistencia deben seleccionarse a partir de la Tabla
10.5.5.2.5-1 con base en el mtodo utilizado para
determinar la resistencia nominal axial del pilote. Si los
factores de resistencia proporcionados en la Tabla
10.5.5.2.5-1 van a ser aplicados a pilotes en suelos con
riesgo potencial de flujo plstico, suelos altamente
plsticos, roca dbil u otro tipo de suelos marginales, los
valores del factor de resistencia de la tabla deben
reducirse en un 20 por ciento para reflejar la mayor
incertidumbre del diseo
10.5.5.2.5-1 fueron calibrados mediante ajuste a los
procedimientos ASD sopesado con criterio ingenierl. Los
factores de resistencia de la Tabla 10.5.5.2.5-2 para la
resistencia estructural fueron calibrados mediante ajuste a
los procedimientos ASD y son iguales o ligeramente ms
conservadores que los factores de resistencia
correspondientes a la seccin 5 de las especificaciones
AASHTO LRFD para el diseo de columnas de concreto
reforzado.
 SECCIN 10 10-52

Tabla 10.5.5.2.5-1 Factores de resistencia para la resistencia geotcnica de micropilotes cargados

axialmente

Estado Lmite Mtodo/condicin del suelo Factor de Resistencia

Resistencia por fuste (adherencia): Valores (1)
0.55
asumidos
Resistencia a la compresin Resistencia por punta en roca
0.50
del micropilote individual, stat O'Neill and Reese (1999)
Valores de la Tabla
Resistencia por fsute y por punta. Prueba con
10.5.5.2.3-1, pero no
carga esttica
mayores a 0.70
Falla en bloque, bl Arcilla 0.60
(1)
Valores asumidos 0.55
Resistencia al levantamiento Valores de la Tabla
del micropilote individual, up Prueba con fuerza de tensin 10.5.5.2.3-1, pero no
mayores a 0.70
Resistencia al levantamiento
del grupo de micropilotes, ug Arena y Arcilla 0.50
(1)
Aplica a los valores asumidos de adherencia lechada-suelo para el diseo preliminar nicamente, en
el artculo C10.9.3.5.2.

Tabla 10.5.5.2.5-2 Factores de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes cargados

axialmente

Factor de
Seccin/Condicin de carga
Resistencia
Tensin, TC 0.80
Porcin encamisada del
pilote Compresin, CC 0.75
Tensin, TU 0.80
Porcin no encamisada
del pilote Compresin, CU 0.75

10.5.5.3 Estados lmite de evento extremo

10.5.5.3.1 General El diseo de cimentaciones por

estados lmite de evento extremo debe ser consistente
con la expectativa de prevebir el colapso de la
estructura y proteger la vida.

10.5.5.3.2 Socavacin Las disposiciones de los
artculos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de
cimentacin modificadas debido a la socavacin. Los
factores de resistencia en el estado lmite de resistencia
deben tomarse como se especifica en este documento.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse
como 0.80 o menor.
C10.5.5.3.2 Los factores de resistencia especificados
deben utilizarse siempre y cuando el mtodo utilizado para
calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
valores del sesgo para los mtodos de prediccin de la
resistencia de pilotes.
El diseo para socavacin se discute en Hannigan et al.
(2005).

La cimentacin debe resistir no slo las cargas

aplicadas por la estructura, sino que tambin cualquier
carga producida por residuos durante el evento de
inundacin.
 SECCIN 10 10-53

10.5.5.3.3 Otros estados lmite de evento extremo
Los factores de resistencia para el estado lmite de
evento extremo, incluyendo el diseo de cimentaciones
para resistir fuerzas ssmicas, de hielo, cargas de
impacto de embarcaciones o vehculos, deben tomarse
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.
C10.5.5.3.3 La diferencia entre la friccin superficial en
compresin y la friccin superficial en tensin debe tenerse
en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
lmite de resistencia (vase el artculo 10.5.5.2.3).

10.6 ZAPATAS
10.6.1 Consideraciones generales
10.6.1.1 General Las disposiciones del presente
artculo aplican al diseo de zapatas aislada, en franaja,
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la
subestructura y superestructura. Debe prestarse
especial atencin a las zapatas sobre rellenos, para
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo
las mismas est bien controlada y es adecuada en
trminos de resistencia al corte y compresibilidad para
soportar las cargas de las zapatas.
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseadas de
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el
potencial de asentamiento, bajo los estados lmite
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta
seccin.
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas
para mantener la estabilidad en todos los estados lmite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
prdida del soporte lateral.
10.6.1.2 Profundidad apoyo Cuando existe el
potencial de socavacin, erosin o prdida de soporte,
las zapatas deben apoyarse por debajo de la
profundidad mxima de socavacin, erosin, o prdida
de soporte previstas, como se especifica en el Artculo
2.6.4.4.
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la
profundidad de congelacin potencial (lnea de
penetracin de las heladas). La profundidad de
congelacin potencial debe determinarse con base en
los datos locales o regionales de penetracin de las
heladas.
SECCIN 10 10-54
C10.6.1.1 En los rellenos pueden presentarse problemas
significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
hmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
demasiado blandos o dbiles para soportar las cargas de
diseo sin movimiento excesivo o prdida de estabilidad.
Alternativamente, el material inadecuado puede ser
eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
a un costo razonable en comparacin con otras alternativas
de cimentacin.
Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
esfuerzo bajo las mismas sea lo ms uniforme posible en el
estado lmite de servicio. La distribucin de los esfuerzos
del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
mecnica de suelos y de rocas.
C10.6.1.2 Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o
de una capa de filto granular graduado para reducir la
susceptibilidad a la tubificacin de finos en el rip-rap o
material de cimentacin granular con gradacin abierta
ubicado detrs de los estribos.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
perforada mediante explosin controlada, debe prestarse
atencin al efecto de la excavacin y/o las explosiones. La
voladura de formaciones rocosas componenetes muy
resistentes puede ocasinar una sobreexcavacin y fractura de
la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
elevacin del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavacin en la zona de sobreexcavacin o
fractura.
En cimientos que se extienden por debajo del nivel fretico
el diseo debe incluir la evaluacin de las fuerzas de
filtracin y los gradientes hidralicos.
Las fuerzas de filtracin hacia arriba en el fondo de las
excavaciones pueden ocasionar la prida de suelo
(tubificacin del mismo) y/o levantamiento o prdida de
estabilidad en la base de las excavaciones de la ciemntacin.
Estos problemas pueden controlarse mediante tubos-dren o
drenaje con succin. El drenado puede ocasionar el
asentamiento del suelo o las estructuras adyacentes. Si las
estructuras adyacentes pueden daarse por el asentamiento
inducido por el proceso de drenado del suelo, pueden ser
necesarios los mtodos de corte de la filtracin tales como
tablestacas o muros de lodo.
 SECCIN 10 10-55

En terrenos susceptibles a heladas, puede considerarse la

sobre-excavacin del material hasta llegar a un nivel por
debajo de la profundidad de congelacin (lnea de
penetracin de las heladas) y reemplazarlo por material no
susceptible a congelacin.

10.6.1.3 Dimensiones efectivas de la zapata En C10.6.1.3 Las dimensiones reducidas de una zapata
zapatas cargadas excntricamente, el diseo geotcnico rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un rea efectiva (reducida), BxL , dentro de
los lmites fsicos de la zapata. El punto de aplicacin de
la carga debe estar en el centroide del rea efectiva.

Las dimensiones reducidas de una zapata rectangular

cargada excntricamente deben tomarse como:

B B 2eB (10.6.1.3-1)

L L 2eL

donde:

eB = excentricidad paralela a la dimensin B (mm)

eL = excentricidad paralela a la dimensin L (mm)

Las zapatas bajo cargas excntricas deben estar

diseadas para asegurar que la capacidad de carga
mayorada no es inferior a los efectos de las cargas
mayoradas en todos los estados lmite aplicables.
Figura C10.6.1.3-1 Dimensiones reducidas de la
Para zapatas que no son rectangulares, deben utilizarse
zapata
procedimientos similares con base en los principios
indicados anteriormente.
Para zapatas que no son rectangulares, tales como la zapata
circular mostada en la Figura C10.6.1.3-1, el rea efectiva
reducida siempre est cargada concntricamente y puede
estimarse mediante aproximacin y criterio ingenieril. Dicha
aproximacin podra hacerse, asumiendo una zapata
rectangular de tamao reducido que tiene la misma rea y
centroide que el rea sombreada de la zapata circular
mostrada en la Figura C10.6.1.3-1.

10.6.1.4 Distribuciones de la presin de contacto

Cuando se ajustan las dimensiones de la zapata para
satisfacer los requisitos de asentamiento y capacidad de
carga en todos los estados lmite aplicables, la
distribucin de la presin de contacto en el rea efectiva
debe asumirse como:

uniformes para zapatas en suelos, o

Con variacin lineal, es decir, triangular o
trapezoidal segn corresponda, para zapatas en
roca.

La distribucin de la presin de contacto debe

determinarse como se especifica en el artculo 11.6.3.2.

La distribucin de la presin de contacto para el diseo

estructural de la zapata debe ser como se especifica en
el artculo 10.6.5.
 SECCIN 10 10-56

10.6.1.5 Anclaje de zapatas inclinadas Las C10.6.1.5 El diseo de los anclajes debe incluir la
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza consideracin del potencial de corrosin y proteccin.
inclinadas y lisas que no estn restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.

Debe evitarse el encajado de zapatas grandes en

lugares donde se requiere explosin controlada para la
rmocin de la roca.

10.6.1.6 Agua subterrnea Las zapatas deben

disearse con base en el nivel fretico ms alto previsto.

Debe considerarse la influencia del nivel fretico en la

capacidad de carga de los suelos o la roca y en el
asentamiento de la estructura. En los casos en que se
presentan fuerzas de filtracin, estas tambin deben ser
incluidas en el anlisis.

10.6.1.7 Levantamiento Cuando las zapatas

estn sometidas a fuerzas de levantamiento, debe
investigarse tanto la resistencia al levantamiento como
la resistencia estructural.

10.6.1.8 Estructuras cercanas Cuando las

zapatas se colocan adyacentes a estructuras existentes,
debe investigarse la influencia de las estructuras
existentes sobre el comportamiento de la nueva
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin sobre
las estructuras existentes.

10.6.2 Diseo por estado lmite de servicio

10.6.2.1 General El diseo de zapatas por estado
lmite de servicio debe incluir la evaluacin del
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global.
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse
cuando se presenta una o ms de las siguientes
siguientes:
C10.6.2.1 Con frecuencia, el diseo de zapatas est
controlado por el movimiento en el estado lmite de servicio.
Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado lmite de servicio y comprobar la
suficiencia del diseo en los estados lmite de resisyencia y
de evento extremo.

Presencia de cargas horizontales o inclinadas,

La zapata est ubicada en un terrapln,
La zapata est localizada en, cerca o dentro de una
pendiente,
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo en la
zapata por erosin o socavacin, o
Los estratos de apoyo estn inclinados
significativamente.

10.6.2.2 Movimientos tolerables Deben aplicarse

las disposiciones del artculo 10.5.2.1.

10.6.2.3 Cargas El asentamiento inmediato debe
determinase utilizando la combinacin de carga servicio
1, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
nicamente las cargas permanentes, es decir, las
cargas transitorias no deben ser consideradas.
C10.6.2.3 El tipo o caractersticas de la carga puede tener
un efecto significativo en la deformacin de la zapata. En la
estimacin de la deformacin de la zapata deben tenerse en
cuenta los siguientes factores:
La relacin carga sostenida/carga total,
La duracin de las cargas sostenidas, y
El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el
 SECCIN 10 10-57

asentamiento o el desplazamiento lateral.

Los asentamientos por consolidacin en suelos cohesivos

dependen del tiempo y, en consecuencia, las cargas
transitorias tienen un efecto insignificante. Sin embargo, en
suelos no cohesivos donde la permeabilidad es
suficientemente alta, la carga transitoria puede producir
deformacin elstica del suelo de soporte.

Debido a que la deformacin en suelos no cohesivos a

menudo ocurre durante la construccin mientras las cargas
estn siendo aplicadas, esta puede ser acomodada por la
estructura hasta cierto punto dependiendo del tipo de
estructura y mtodo de construccin.

En suelos no cohesivos o granulares, a menudo la

deformacin ocurre tan pronto como se aplican las cargas.

En consecuencia, los asentamientos debido a cargas

transitorias pueden ser significativos en suelos no cohesivos
y deben ser incluidos en los anlisis de asentamiento.

10.6.2.4 Analisis de asentamiento

10.6.2.4.1 General Los asentamientos de las C10.6.2.4.1 El asentamiento elstico, o inmediato, es la

zapatas deben estimarse utilizando mtodos
computacionales basados en los resultados de pruebas
de laboratorio o ensayos in situ, o ambos. Los
parmetros del suelo utilizados en los clculos deben
escogerse de modo que reflejen la historia de carga del
terreno, la secuencia de construccin, y los efectos del
suelo.
Deben considerarse tanto los asentamientos totales
como los diferenciales, incluyendo los efectos
dependientes del tiempo.
deformacin instantnea de la masa de suelo que se produce
a medida que el suelo es cargado. La magnitud del
asentamiento elstico se estima como funcin del esfuerzo
aplicado bajo una zapata o un terrapln. El asentamiento
elstico suele ser pequeo y despreciado en el diseo, pero
cuando el asentamiento es crtico, este es la consideracin de
deformacin ms importante en depsitos de suelos no
cohesivos y para zapatas apoyadas sobre la roca. Para
zapatas situadas sobre consolidadas, la magnitud del
asentamiento elstico no es necesariamente pequea y debe
verificarse.

El asentamiento total, incluyendo los componentes En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presin del
elstica, por consolidacin y secundaria pueden tomarse agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
como:
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
St Se Sc Ss (10.6.2.4.1-1) aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
donde: consolidacin es la compresin gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
Se = asentamiento elstico (mm) del suelo. El asentamiento por consolidacin es la
consolidacin de deformacin ms importante en los
Sc = asentamiento por consolidacin primaria (mm)
depsitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
Ss = asentamiento secundario (mm) suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidacin puede
En la estimacin del asentamiento de la zapata deben ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidacin
considerarse los efectos de la zona de influencia (o ocurre rpidamente y normalmente no se distingue del
distribucin vertical) de los esfuerzos por debajo de la asentamiento elstico.
misma.
El asentamiento secundario, o la flujo plstico, se produce
como resultado de la deformacin plstica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupacin principal en depsitos de
suelos altamente plsticos u orgnicos. Normalmente tales
depsitos son tan obviamente dbiles y blandos que se
excluyen en la consideracin de apoyo para una zapata.
 SECCIN 10
Figura 10.6.2.4.1-1 Bulbos de esfuerzo vertical de
Boussinesq para zapatas continuas y cuadradas
modificado segn Sowers (1979)
10.6.2.4.2 Asentamiento de zapatas en suelos no
cohesivos El asentamiento de zapatas apoyadas en
depsitos de suelos no cohesivos se estimar en
funcin del ancho efectivo de la zapata y debe tener en
cuenta los efectos de la geometra de la zapata y la
variacin de la estratigrafa (suelo/roca) con la
profundidad.
Los asentamientos de zapatas en suelos no cohesivos
deben estimarse utilizando la teora elstica o
procedimientos empricos.
El mtodo del semiespacio elstico asume que la zapata
10-58
El componente principal de la deformacin de las zapatas
sobre roca es el asentamiento elstico, a menos que la roca o
las discontinuidades incluidas exhiban un comportamiento
notoriamente dependiente del tiempo.
Poulos and Davis (1974) y Lambe and Whitrnan (1969)
proporcionan orientacin sobre la distribucin de esfuerzos
verticales para zapatas con geometras complejas.
Algunos de los mtodos utilizados para la estimacin del
asentamiento de zapatas sobre arena incluyen un mtodo
integral para tener en cuenta los efectos de las variaciones
del incremento de los esfuerzos verticales. Para obtener
orientacin sobre la aplicacin de estos procedimientos,
consulte Gifford et al. (1987).
C10.6.2.4.2 Aunque se recomiendan mtodos para la
determinacin del asentamiento en suelos no cohesivos, la
experiencia ha indicado que en un sitio de construccin los
asentamientos pueden variar considerablemente, y dicha
variacin no puede ser pronosticada mediante los clculos
convencionales.
En los suelos no cohesivos los asentamientos se producen
rpidamente, esencialmente tan pronto como la cimentacin
es cargada. Por lo tanto, el asentamiento total bajo las cargas
de servicio puede no ser tan importante como el
asentamiento incremental entre etapas intermedias de carga.
Por ejemplo, el asentamiento total y diferencial debido a las
 SECCIN 10
es flexible y se apoya en un suelo homogneo de
profundidad infinita. El asentamiento elstico de
zapatas, en mm, segn el mtodo del semiespacio
elstico debe estimarse como:
Se
qo 1 v 2 A
(10.6.2.4.2-1)
Es z
donde:
qo = esfuerzo vertical aplicado (MPa)
2
A = rea efectiva de la zapata (mm )
Es = mdulo de elasticidad del suelo tomado como
se especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de Es a
partir de resultados de pruebas in situ o en
laboratorio (Mpa)
z = factor de forma especificado en la tabla
10.6.2.4.2-1 (adim)
v = relacin de Poisson, tomada como se
especifica en el artculo 10.4.6.3 si no hay
disponibilidad de mediciones directas de v a
partir de resultados de pruebas in situ o en el
laboratorio (adim)
A menos que Es vare significativamente con la
profundidad, Es debe determinarse a una profundidad
de aproximadamente 1/2 a 2/3 de B por debajo de la
zapata, donde B es el ancho de la zapata. Si el mdulo
de elasticidad del suelo vara significativamente con la
profundidad, debe usarse un valor promedio
(ponderado) de Es .
10-59
cargas aplicadas por columnas y vigas transversales
generalmente es menos importante que los asentamientos
totales y diferenciales debidos a la colocacin de vigas y
fundido continuo de tableros de concreto.
Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente
conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
semiespacio elstico o el mtodo emprico de Hough.
Gifford et al. (1987) y Kirnmerling (2002) proporcionan
informacin adicional con respecto a la exactitud de los
mtodos descritos en este documento. Esta informacin,
combinada con la experiencia local y el criterio ingenierl,
deben utilizarse para determinar el asentamiento estimado
para la cimentacin de la estructura, ya que puede haber
casos (por ejemplo cuando se intenta construir una estructura
de alto grado para compensar el asentamiento estimado), en
los caules la sobreestimacin de la magnitud del
asentamiento podra ser problemtica. Los detalles de otros
procedimientos pueden encontrarse en libros de texto y
manuales de ingeniera, incluyendo:
Terzaghi and Peck (1967)
Sowers (1979)
U.S. Department of the Navy (1982)
D'Appolonia (Gifford et al., 1987) Este mtodo
incluye la consideracin de arenas sobreconsolidadas.
Tomlinson (1986)
Gifford et al. (1987)
Para obtener orientacin general sobre la estimacin de
asentamientos elsticos en zapatas sobre arena, ver Gifford
et al. (1987) y Kirnmerling (2002).
Las distribuciones de esfuerzo utilizadas para calcular el
asentamiento elstico asumen que la zapata es flexible y que
se apoya en un suelo homogneo de profundidad infinita. El
asentamiento bajo una zapata flexible vara desde un
mximo cerca del centro hasta un mnimo en el borde
aproximadamente igual el 50 y 64 por ciento del mximo
para zapatas rectangulares y circulares respectivamente. El
perfil de asentamiento para zapatas rgidas se asume
uniforme en todo el ancho de la zapata.
Las zapatas con dimensiones normalmente utilizadas para
puentes generalmente se asumen como rgidas, aunque el
comportamiento real ser algo intermedio entre
perfectamente rgido y perfectamente flexible, incluso para
las zapatas de concreto con espesores relativamente grandes,
debido a la redistribucin de esfuerzos y el flujo plstico del
conreto.
La exactitud de las estimaciones del asentamiento utilizando
la teora elstica se ve fuertemente afectada por la seleccin
del mdulo de elasticidad del suelo y las suposiciones
inherentes del semiespacio elstico infinito. Es difcil
obtener estimaciones exactas de los mdulos de elasticidad
del suelo debido a que los anlisis estan basados en un nico
valor de mdulo de elasticidad del suelo, y esta vara con la
profundidad como funcin del esfuerzo de sobrecarga. Por lo
tanto, para seleccionar un valor adecuado para el mdulo de
elasticidad del suelo, debe considerarse la influencia de la
 SECCIN 10 10-60

estratigrafa del suelo, lecho rocoso a poca profundidad, y

zapatas adyacentes.

Para zapatas con cargas excntricas, el rea A , debe

calcularse con base en las dimensiones reducidas de la
zapata como se especifica en el artculo 10.6.1.3

Tabla 10.6.2.4.2-1 Factores de forma (elasticidad y

rigidez), EPRI (1983)

Flexible, z z
L B
(promedio) Rigidez
Circular 1.04 1.13
1 1.06 1.08
2 1.09 1.10
3 1.13 1.15
5 1.22 1.24
10 1.41 1.41

Las ecuaciones 10.6.2.4.2-2 y 10.6.2.4.2-3
corresponden al mtodo emprico Hough para estimar el
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El nmero de golpes del SPT debe corregirse por
presin de sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el ndice de
cpacidad de carga, C .
El mtodo de Hough fue desarrollado para suelos no
cohesivos normalmente consolidados.
El mtodo de Hough tiene varias ventajas sobre otros
mtodos utilizados para estimar el asentamiento en depsitos
de suelos no cohesivos, incluida la consideracin expresa de
la estratificacin del suelo y de la zona de influencia de
esfuerzos por debajo de una zapata de tamao finito.

n El perfil del subsuelo debe subdividirse en capas con base en

Se H i (10.6.2.4.2-2)
la estratigrafa hasta una profundidad de aproximadamente
i 1
tres veces el ancho de la zapata. El espesor mximo de cada
n la cual capa debe ser de aproximadamente 3000 mm.

Aunque Cheney and Chassie (2000), y Hough (1959), no

1 v
H i H c log o (10.6.2.4.2-3) manifiestan especficamente que los valores N del SPT
C o deben ser corregidos por eficiencia del martillo, adems de
la correccin por presin de sobrecarga, debido a la
donde: antigedad del reporte original, generalmente los martillos
utilizados tenan una eficiencia aproximada del 60 por ciento
n = nmero de estratos de suelo dentro de la zona con la cual se desarrollaron las correlaciones empricas
de influencia de esfuerzos de la zapata contenidas en el mtodo. Si para la prueba SPT se utilizan
Hc = altura inicial del estrato i (mm) martillos con eficiencias que difieren significativamente de
C = ndice de capacidad de carga, Figura ese valor (60 por ciento), los valores de N tambin deben
10.6.2.4.2-1 (adim) corregirse por eficiencia del martillo, lo cual requiere que se
H i = asentamiento elstico del estrato i (mm) utilice N160 .

En la Figura 10.5.2.4.2-1, N se toma como N160 , es

decir, el nmero de golpes N , (golpes/300 mm),
corregido por presin de sobrecarga tal como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4.

o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el punto

medio del estrato i (MPa)
v = incremento del esfuerzo vertical en el punto
medio del estrato i (MPa)

El mtodo Hough es aplicable a depsitos de suelos no

cohesivos. La curva de "Limo inorgnico" generalmente no
debe aplicarse a los suelos que exhiben plasticidad. Las
 SECCIN 10 10-61

caractersticas del asentamiento de suelos cohesivos que

exhiben plasticidad deben ser investigadas utilizando
muestras inalteradas y pruebas de consolidacin en
laboratorio segn lo prescrito en el artculo 10.6.2.4.3.

Figura 10.6.2.4.2-1 ndice de capacidad de carga

vs. SPT corregido (modificado a partir de Cheney
and Chassie de 2000, despus de Hough, 1959)

10.6.2.4.3 Asentamiento en zapatas sobre suelos C10.6.2.4.3 En la prctica, cuando las zapatas son
cohesivos En las zapatas cuya zona de influencia de cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
asentamiento por consolidacin. El asentamiento estimarse mediante la teora elstica (Baguelin et al., 1978),
elstico y el secundario tambin deben investigarse para o el mtodo de mdulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
construccin y la tolerancia de la estructura a los suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud ms
movimientos totales y diferenciales. rpidamente que en los suelos sin preconsolidacin, y es
razonable asumir que estos suceden tan rpidamente como
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
asentamiento de las zapatas por consolidacin debe preconsolidacin menor que el esfuerzo de sobrecarga
tomarse como: existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todava no se ha alcanzado un estado
para suelos sobreconsolidados donde p o , ver de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condicin puede haber sido causada por un descenso reciente
Figura 10.6.2.4.3-1:
del nivel fretico. En este caso se producir asentamiento por
consolidacin debido a la carga adicional de la estructura y
H p f el asentamiento que se est produciendo para alcanzar un
Sc c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-1)

1 eo o p estado de equilibrio. El asentamiento por consolidacin total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuacin. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.
para suelos normalmente consolidados donde
p o :
Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados
deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
H f zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
Sc c Cc log (10.6.2.4.3-2)
1 eo p el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
corte, o cualquier combinacin de estas consideraciones de
diseo. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
para suelos subconsolidados donde p o : precarga a los drenajes verticales.

Para tener en cuenta la disminucin del esfeurzo a medida

H f
Sc c Cc log (10.6.2.4.3-3) que aumenta la profundidad bajo la zapata y las variaciones
1 eo pc
en la compresibilidad del suelo en funcin de la profundidad,
el estrato compresible debe dividirse en incrementos
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se verticales, (tpicamente desde 1500 mm hasta 3000 mm para
las zapatas de ancho ms normales utilizadas en autopistas) y
 SECCIN 10 10-62

expresan en trminos de deformacin unitria vertical, v , debe analizarse por separado el asentamiento por
el asentamiento de las zapatas por consolidacin debe consolidacin de cada incremento. El valor total de Sc es la
tomarse como: sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.

Para suelos sobreconsolidados donde p o ver La magnitud del asentamiento por consolidacin depende de
figura 10.6.2.4.3-2: las propiedades de consolidacin del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresin y
recompresin, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
p f
Sc H c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-4) preconsolidacin, p , esfuerzo vertical efectivo inicial


o p
(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final despus de
Para suelos normalmente consolidados donde la aplicacin de la carga adicional, f .
p o :
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
f mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podra ser el
Sc H c Cc log (10.6.2.4.3-5) resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
p
pasado, la desecacin, descenso del nivel fretico, carga
glacial anterior o una precarga diseada. Si o p el suelo
Para suelos subconsolidados donde p o :
es normalmente consolidado. Debido a que la constante de
recompresin es tpicamente alrededor de un orden de
f magnitud menor que la constante de compresin, para hacer
Sc H c CC log (10.6.2.4.3-6) estimaciones confiables del asentamiento por consolidacin
pc
es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidacin, p .
donde:

Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por
consolidacin tambin se ve afectada por la calidad de la
(mm) muestra de la prueba de consolidacin y por la exactitud con
eo = relacin de vacios correspondiente al esfuerzo
que se conocen o estiman los cambios en p con la
vertical efectivo inicial (adim)
= ndice de recompresin (adim) profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
Cr
pendiente de la curva de o v , vs. log v y la ubicacin de
Cc = ndice de compresin (adim)
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
Cr = relacin de recompresin (adim)
muestras utilizadas para las pruebas de consolidacin en el
Cc = relacin de compresin (adim)
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
p = mximo esfuerzo vertical efectivo (en el dar lugar a una sobreestimacin del asentamiento por
pasado) en el suelo en el punto medio del consolidacin. Tpicamente, el valor de p variar con la
estrato en estudio (MPa) profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en se desconoce la variacin de p con la profundidad, por
el punto medio del estrato en estudio (MPa) ejemplo, slo se llev a cabo una prueba de consolidacin en
f = esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el el perfil del suelo, los asentamientos reales podran ser
punto medio del estrato en estudio (MPa) mayores o menores que el valor calculado con base en un
pc = esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin nico valor de p .
incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas
de las zapatas, en el punto medio del estrato La prueba con penetrmetro de cono puede utilizarse para
en estudio (MPa) mejorar la comprensin de la estratigrafa del suelo y la
variacin de p con la profundidad mediante correlacin
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.
 SECCIN 10 10-63

Figura 10.6.2.4.3-1 Curva tpica de consolidacin Figura C10.6.2.4.3-1 Efectos de la calidad de la

para suelo sobre consolidado: Relacin de vacos muestra sobre los resultados de la prueba de
vs. Esfuerzo vertical efectivo, EPRI (1983) consolidacin, Holtz and Kovacs (1981)

Figura 10.6.2.4.3-2 Curva tpica de compresin de

Figure C10.6.2.4.3-2 Variacin tpica del esfuerzo de
consolidacin para suelo sobreconsolidado:
preconsolidacin con la profundidad, Holtz and Kovacs
Deformacin unitaria vertical vs. esfuerzo vertical
(1981)
efectivo, EPRI (1983)

Si el ancho de la zapata, B , es pequeo en relacin con

el espesor del suelo compresible, H c , debe
considerarse el efecto de carga tridimensional y debe
tomarse como:

Sc3 D c Sc1 D (10.6.2.4.3-7)

Donde

c = factor de reduccin tomado como se especifica

en la figura 10.6.2.4.3-3 (adim)
Sc1 D = asentamiento por consolidacin
unidimensional (mm)
 SECCIN 10
Figura 10.6.2.4.3-3 Factor de reduccin para tener
en cuenta los efectos del asentamiento por
consolidacin tridimensional (EPRl, 1983)
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje
determinado del asentamiento por consolidacin
unidimensional total estimado debe tomarse como:
TH d2
t (10.6.2.4.3-8)
cv
donde:
T = factor de tiempo tomado como se especifica en
la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones
del exceso presin de agua intersticial
mostradas (adim)
Hd = longitud de la ruta ms larga de drenaje en el
estrato compresible en consideracin (mm)
2
cv = coeficiente de consolidacin (mm /ao)
Figura 10.6.2.4.3-4 Porcentaje de consolidacin
como una funcin del factor de tiempo, T (EPRI,
1983)
10-64
La consolidacin se produce cuando un estrato de suelo
compresible saturado es cargado y el agua se exprime
fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidacin (primaria) depender de la
permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
ha sido definido como logartmico, tericamente el proceso
de consolidacin nunca termina. Usualmente se hace la
suposicin prctica de que la consolidacin adicional ms
all de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
and Fang (1975) proporcionana valores de T para
distribuciones del exceso de presin de agua intersticial
distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
punto de un estrato compresible a un lmite de drenaje en la
parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
Cuando un estrato compresible se encuentra entre dos lmites
de drenaje, H d es igual a la mitad de la altura real del
estrato. Cuando un estrato compresible es adyacente a una
frontera impermeable (por lo general por debajo), H d es
igual a la altura total del estrato.
Los clculos para predecir la tasa de consolidacin en el
tiempo con base en los resultados de las pruebas de
laboratorio en general, tienden a sobrestimar el tiempo real
necesario para la consolidacin en el campo. Esta
sobreestimacin se debe principalmente a:
La presencia de finas capas de drenaje dentro del estrato
compresible que no son observadas a partir de la
exploracin del subsuelo ni consideradas en los clculos
de asentamiento,
Los efectos de la disipacin tridimensional de la presin
del agua intersticial en el campo, en lugar de la
disipacin unidimensional impuesta por las pruebas
odomtricas en laboratorio y asumida en los clculos, y
Los efectos de la alteracin de la muestra, que tienden a
reducir la permeabilidad de las muestras probadas en el
laboratorio
Si el asentamiento por consolidacin total est dentro de los
lmites de servicio de la estructura, la tasa de tiempo de la
 SECCIN 10 10-65

consolidacin generalmente constituye una preocupacin

menor para las zapatas. Si el asentamiento por consolidacin
total supera los limites de servicio, se producir dao en
superestructura a menos que se incluyan disposiciones sobre
la temporizacin de la interrupcin del vertido en funcin del
asentamiento, apoyo simple de las luces y/o recalce
peridico del asiento de soporte.

El componente de compresin secundaria del asentamiento

resulta de la compresin de los enlaces entre las partculas y
dominios individuales de la arcilla, as como otros efectos
sobre la microescala los cuales todava no se han
comprendido claramente (Holtz and Kovacs, 1981). El
asentamiento secundario es ms importante para las arcillas
altamente plsticas y los suelos orgnicos y micceos. En
consecuencia, las predicciones del asentamiento secundario
deben considerarse como estimaciones aproximadas
nicamente.

Si se estima que la compresin secundaria supera los lmites

de servicio, debe considerarse ya sea el uso de cimentaciones
profundas o mejora del suelo para mitigar los efectos de la
compresin secundaria. La experiencia indica que la
precarga y la sobrecarga pueden no ser eficaces en la
eliminacin de la compresin secundaria.

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en trminos de la relacin de vacos, e , el
asentamiento secundario de las zapatas en suelos
cohesivos debe tomarse como:

C t
Ss H c log 2 (10.6.2.4.3-9)
1 eo t1

Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se

expresan en trminos de la deformacin unitaaria
vertical, v , el asentamiento secundario de las zapatas
en suelos cohesivos se debe tomar como:

t
Ss C H c log 2 (10.6.2.4.3-10)
t1

donde:

Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible

(mm)
eo = Relacin de vacos con el esfuerzo vertical
efectivo inicial (adim)
t1 = tiempo en que inicia el asentamiento
secundario, es decir, tpicamente el tiempo en
que se ha producido en promedio el 90 por
ciento de la consolidacin primaria (ao)
t2 = tiempo arbitrario que podra representar la vida
til de la estructura (ao)
C = ndice de compresin secundaria estimado a
partir de los resultados de las pruebas de
consolidacin en laboratorio (muestras de
suelo inalteradas) (adim)
C = ndice de compresin secundaria modificado,
 SECCIN 10 10-66

estimado a partir de los resultados de las

pruebas de consolidacin en laboratorio
(muestras de suelos no alteradas) (adim)

10.6.2.4.4 Asentamiento de zapatas en roca C10.6.2.4.4 En la mayora de los casos, es suficiente

Para las zapatas apoyadas en condiciones aceptables a
muy buenas de acuerdo con el sistema de clasificacin
geomecnica, tal como se define en el artculo 10.4.6.4,
y diseadas de acuerdo con las disposiciones de esta
Seccin, puede asumirse que los asentamientos
elsticos son, en general, inferiores a 13 mm. Cuando
los asentamientos elsticos de esta magnitud resultan
inaceptables o cuando la roca no es competente, debe
hacerse un anlisis del asentamiento con base en
caractersticas del macizo rocoso.
Cuando la roca es fracturada o presenta juntas
(valoracin relativa de diez o menos para RQD y
espaciamiento en juntas), la condicin de las juntas en
la roca es pobre (valoracin relativa de diez o menor) o
no se cumplen los criterios de roca aceptable a muy
buena, debe realizarse un anlisis de asentamiento, en
el cual debe considerarse la influencia del tipo de roca,
la condicin de las discontinuidades, y el grado de
erosin ambiental.
determinar el asentamiento usando el promedio de la presin
de contacto bajo la zapata.
Cuando las cimentaciones estn sometidas a una carga muy
grande o cuando la tolerancia al asentamiento sea pequea,
los asentamientos de las zapatas sobre roca pueden estimarse
utilizando la teora elstica. En este tipo de anlisis debe
utilizarse la rigidez del macizo rocoso.
La exactitud en la estimacin de los asentamientos mediante
la teora elstica depende de la exactitud en la estimacin del
mdulo de elasticidad del macizo rocoso, Em . En algunos
casos, el valor de Em puede estimarse mediante la
correlacin emprica con el valor del mdulo de elasticidad
de la roca intacta entre las juntas. Para condiciones inusuales
o pobres del macizo rocoso, puede ser necesario determinar
el mdulo de elasticidad a partir de pruebas in situ, tales
como las pruebas de carga con placa y pruebas
presiomtricas.

El asentamiento elsticos de las zapatas en roca

fracturada o con juntas, en mm, debe tomarse como:

para zapatas circulares (o cuadradas):

E
rI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-1)
m

en la cual:

Ip
(10.6.2.4.4-2)
z

para zapatas rectangulares:

E
BI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-3)
m

En el cual:

L B 1 2 (10.6.2.4.4-4)
Ip
z

donde:

qo = esfuerzo vertical aplicado en la base del rea

cargada (MPa)
v = relacin de Poisson (adim)
r = radio de zapata circular o B 2 para zapatas
cuadradas (mm)
Ip = coeficiente de influencia para tener en cuenta
la rigidez y dimensiones de la Zapata (adim)
 SECCIN 10 10-67

Em = modulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa)

z = factor que representa la forma y rigidez de la
zapata (adim)

Los valores de I p deben calcularse utilizando los

valores de z presentados en la Tabla 10.6.2.4.2-1 para
las zapatas rgidas. Cuando los resultados de las
pruebas de laboratorio no estn disponibles, los valores
de la relacin de Poisson, v , para los tipos de roca
tpicos se pueden tomarse como se especifica en la
Tabla C10.4.6.5-2. La determinacin del mdulo de
elasticidad del macizo rocoso, Em , debe basarse en los
mtodos descritos en el artculo 10.4.6.5.

La magnitud de la consolidacin y los asentamientos

secundarios en macizos rocosos que contienen venas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento en funcin del tiempo deben calcularse
mediante la aplicacin de los procedimientos
especificados en el artculo 10.6.2.4.3.

10.6.2.5 Estabilidad global La estabilidad global

de zapatas debe ser investigada utilizando la
combinacin de carga Servicio I y las disposiciones de
los artculos 3.4.1, 10.5.2.3 y 11.6.3.4.

10.6.2.6 Capacidad de carga en el estado lmite de

Servicio

10.6.2.6.1 Valores asumidos para la capacidad de
carga El uso de valores asumidos debe basarse en
el conocimiento de las condiciones geolgicas en el o
cerca del sitio de la estructura.
C10.6.2.6.1 A menos que se encuentren disponibles,
datos regionales ms apropiados, pueden utilizarse los
valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
capacidades de carga estn limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican nicamente en el estado
lmite de servicio.

Tabla C10.6.2.6.1-1 Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Lmite de Servicio,
modificada segn el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)

Capacidad de carga (MPa)

Tipo de material de apoyo Consistencia en el lugar Valores de uso
Rango ordinario
recomendados
Rocas masivas cristalinas gneas y
metamrficas: granito, diorita, basalto, gneis,
Roca sana muy dura 5.7 - 9.6 7.7
cogalornerate bien cimentado (la condicin de
roca sana permite grietas menores)
Rocas metamrficas foliadas: pizarra, esquisto
(la condicin de roca sana permite grietas Roca sana, dura 2.9 - 3.8 3.4
menores)
Rocas sedimentarias: lutitas duras cementadas,
Roca sana, dura 1.4 - 2.4 1.9
limolita, arenisca, caliza sin cavidades
Lecho rocoso erosionado ambientalmente o
fracturado de cualquier tipo, excepto rocas Roca medio dura 0.8 - 1.15 0.96
altamente arcillosas (lulita)
Compactacin de lutita u otra roca altamente
Roca medio dura 0.8 - 1.15 0.96
arcillosa en condicin sana
 SECCIN 10 10-68

Mezcla bien gradada de suelo de grano fino y

grueso: masas glaciales, capas de suelo
Muy denso 0.8 - 1.15 0.96
endurecido, roca rodante arcillosa (GW-GC,
GC, SC)
Muy denso 0.6 - 0.96 0.7
Grava, mezcla de grava y arena, mezcla de roca
Medio denso a denso 0.38 - 0.67 0.48
rodante y grava (GW, GP, SW, SP)
Suelto 0.19 - 0.57 0.29
Muy denso 0.38 - 0.57 0.38
Arena gruesa a media, y con poca grava (SW,
Medio denso a denso 0.19 - 0.38 0.29
SP)
Suelto 0.1 - 0.29 0.14
Muy denso 0.29 - 0.48 0.29
arena fina a media, arena media a gruesa limosa
Medio denso a denso 0.19 - 0.38 0.24
o arcillosa (SW, SM, SC)
Suelto 0.1 - 0.19 0.14
Muy denso 0.29 - 0.48 0.29
Arena fina, arena media a fina limosa o
Medio denso a denso 0.19 - 0.38 0.24
arcillosa (SP, SM, SC)
Suelto 0.1 - 0.19 0.14
Muy denso 0.29 - 0.60 0.38
Arcilla inorgnica homognea, arcilla arenosa o
Medio denso a denso 0.1 - 0.29 0.19
limosa (CL, CH)
Suelto 0.05
Limo inorgnico, limo arenoso o arcilloso, capa Muy rgido a duro 0.19 - 0.38 0.29
anula de sedimentacin de limo-arcilla-arena Medio rgido a rgido 0.1 - 0.29 0.14
fina (ML, MH) Blando 0.05 - 0.1 0.05

10.6.2.6.2 Procedimientos semiempricos para

determinar la capacidad de carga La capacidad de
carga en roca debe determinarse mediante correlacin
emprica con el Sistema de Valoracin Geomecnica de
Macizos Rocosos, RMR, como se especifica en el
artculo 10.4.6.4. En el uso de estos procedimientos
semiempricos debe considerarse la experiencia local. Si
el valor recomendado de la capacidad de carga asumida
excede la resistencia a la compresin no confinada de la
roca o la resistencia nominal del concreto, la capacidad
de carga asumida debe tomarse como el menor valor
entre la resistencia a compresin no confinada de la
roca y la resistencia nominal del concreto. La resistencia
nominal del concreto debe tomarse como 0.3 fc .

10.6.3 Estado lmite de diseo

10.6.3.1 Capacidad de carga del suelo

10.6.3.1.1 General La capacidad de carga de las
zapatas debe determinarse con base en el nivel fretico
ms alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata.
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado
lmite de resistencia debe tomarse como:
qR b qn (10.6.3.1.1-1)
donde:
b = factor de resistencia especificado en el articulo
10.5.5.2.2
qn = capacidad de carga nominal (MPa)
Cuando las cargas son excntricas, en todas las
Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones
C10.6.3.1.1 La capacidad de carga de las zapatas en suelo
debe ser evaluada utilizando parmetros del suelo
(resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
viva de corta duracin, utilizando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duracin utilizando
mtodos de anlisis del esfuerzo total y parmetros de
resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podran ablandarse y perder resistencia con el
tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
permanente de peso propio usando mtodos de anlisis de
esfuerzo efectivo y parmetros de resistencia al corte de

efectivas de la zapata, L y B (especificadas en el
artculo 10.6.1.3) en lugar de las dimensiones totales L
y B.
10.6.3.1.2 Estimacin terica
10.6.3.1.2a Formulacin bsica La capacidad de
carga nominal debe estimarse mediante las teoras
aceptadas de mecnica de suelos y deben basarse en
parmetros del suelo medidos. Los parmetros del suelo
utilizados en los anlisis debern ser representativos de
la resistencia al corte del suelo bajo la carga y
condiciones del subsuelo consideradas.
La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos no
cohesivos debe evaluarse mediante anlisis de
esfuerzos efectivos y parmetros de resistencia del
SECCIN 10 10-69
suelos drenados.
La posicin del nivel fretico puede afectar
significativamente la capacidad de carga de los suelos
mediante su efecto sobre la resistencia al corte y peso
unitario de los suelos de cimentacin. En general, la
inmersin reducir la resistencia efectiva al corte de los
suelos no cohesivos (o granulares), as como la resistencia al
corte a largo plazo (o drenada) de suelos cohesivos
(arcillosos). Adems el peso unitario efectivo de suelos
sumergidos es aproximadamente la mitad del peso unitario
efectivo para los mismos suelos en condiciones drenadas.
Por lo tanto, la inmersin puede conducir a una reduccin
significativa en la capacidad de carga proporcionada por los
suelos de cimentacin, y es esencial que los anlisis de
capacidad de carga se lleven a cabo bajo la consideracin del
mximo nivel fretico esperado durante la vida til de la
estructura.
Las zapatas con base inclinada deben evitarse siempre que
sea posible. Cuando no puede evitarse el uso de una zapata
de base inclinada, la capacidad de caarga nominal
determinada de acuerdo con las disposiciones del presente
documento debe reducirse an ms utilizando correcciones
aceptadas indicadas en Munfakh, et al. (2001), para una
zapata de base inclinada.
Debido a que las dimensiones efectivas variarn ligeramente
para cada estado lmite considerado, el cumplimiento estricto
de esta disposicin requerir EL re-clculo de la capacidad
de carga nominal en cada estado lmite.
Adems, algunas de las ecuaciones para los factores de
modificacin de la capacidad de carga basados en L y B no
fueron desarrollados necesaria o especficamente con la
intencin de que se utilicen las dimensiones efectivas. El
diseador debe asegurarse de que se utilizan, los valores
adecuados de L y B y que las dimensiones efectivas de la
zapata L y B se utilizan apropiadamente.
Debe considerarse el cambio relativo en la capacidad de
carga nominal calculada con base en las dimensiones
efectivas de la zapata frente a las dimensiones brutas para los
tamaos tpicamente utilizados en puentes. Debe utilizarse el
criterio ingenieril para decidir si el uso de las dimensiones
brutas de la zapata para el clculo de la capacidad de carga
en el estado lmite de resistencia producira un diseo
conservador.
C10.6.3.l.2a La formulacin la capacidad de caga
proporcionada en las ecuaciones 10.6.3.1.2a-1 a
10.6.3.1.2a-4 es la formulacin completa tal como se define
en Munfakh, et al. (2001). Sin embargo, en la prctica, no
todos los factores incluidos en estas ecuaciones se han
utilizado rutinariamente.
La mayora de los ingenieros geotcnicos a nivel nacional
(EE.UU) no han utilizado los factores de inclinacin de la
carga. Esto se debe, en parte, a la falta de conocimiento de
las cargas verticales y horizontales en el momento de
 SECCIN 10 10-70

suelo drenado. exploraciones geotcnicas y la preparacin de

La capacidad de carga nominal de zapatas en suelos
cohesivos debe evaluarse mediante anlisis de
esfuerzos totales y parmetros de resistencia del suelo
no drenado. En los casos en que los suelos cohesivos
puedan ablandarse y perder resistencia con el tiempo, la
capacidad de carga de estos suelos tambin debe
evaluarse para condiciones de carga permanente
utilizando el anlisis de esfuerzos efectivos y los
parmetros de resistencia del suelo drenado.
Para zapatas apoyadas en suelos compactados, la
capacidad de carga nominal debe evaluarse utilizando el
anlisis mas critico ya sea el de esfuerzo total o el de
esfuerzo efectivo.
Excepto lo indicado a continuacin, la capacidad de
carga nomnal de un estrato de suelo, en MPa, debe
tomarse como:
qn cNcm D f NqmCwq 0.5BNmCw (10.6.3.1.2a-1)
en la cual:
Ncm Nc scic (10.6.3.1.2a-2)
Nqm Nq sq dq iq (10.6.3.1.2a-3)
N m N s i (10.6.3.1.2a-4)
recomendaciones para la capacidad de carga.
Adems, el fundamento de los factores de carga calculados
mediante las ecuaciones. 10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8 es una
combinacin de la teora de la capacidad de carga y pruebas
(a pequea escala) con carga en placas de 25 mm de ancho
sobre arcilla de Londres y arena de rio Ham (Meyerhof,
1953). Por lo tanto, tales factores no tienen en cuenta los
efectos de la profundidad de empotramiento. Meyerhof
mostr adems que para zapatas con una relacin de
empotramiento D f B 1 , los efectos de inclinacin de la
carga sobre la capacidad de carga son relativamente
pequeos. La formulacin terica de los factores de
inclinacin de carga fueron examinados adems por Brinch-
Hansen (1970), con la modificacin adicional de Vesic
(1973) a la forma proporcionada por las Ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 a 10.6.3.1.2a-8.
Adems, debe tenerse en cuenta que los factores de
resistencia proporcionados en el artculo 10.5.5.2.2 fueron
derivados para cargas verticales. EN la actualidad no se
conoce la aplicabilidad de estos factores de resistencia para
el diseo de zapatas que resistan combinaciones carga
inclinada. La combinacin de los factores de resistencia y los
factores de inclinacin de carga puede ser demasiado
conservadora para las zapatas con una relacin de
empotramiento de D f B cercana a 1 o mayor debido a que
los factores de inclinacin de carga fueron desarrollados para
zapatas sin empotramiento.

En la prctica, por lo tanto, para las zapatas con

donde: empotramiento modesto, puede considerarse la posibilidad
de omitir los factores de inclinacin de carga.
c = cohesin, tomada como la resistencia al corte
del suelo no drenado (MPa) La Figura C10.6.3.1.2a-1 ilustra la convencin para
Nc = factor de capacidad carga especificado en la determinar el ngulo en la ecuacin. 10.6.3.1.2a-9.
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que
corresponde a la cohesin (carga en suelo no
drenado) (adim)
Nq = factor de capacidad carga especificado en la
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que
corresponde a la sobrecarga (empotramiento)
(carga en suelo drenado o no drenado) (adim)
N = factor de capacidad carga especificado en la
tabla 10.6.3.1.2a-1 para el trmino que
corresponde al peso unitario (ancho de zapata)
(carga en suelo drenado) (adim)
= peso unitario total (hmedo) del suelo por
encima o por debajo de la profundidad de
3
apoyo de la zapata (N/mm )
Df = profundidad de empotramiento de la zapata
(mm)
B = Ancho de la zapata (mm)
Cwq ,
Cw = factores de correccin para tener en cuenta la
ubicacin del nivel fretico especificados en la
Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
sc , s ,
 SECCIN 10 10-71

sq = factores de correccin de forma de la zapata,

especificados en la Tabla 10.6.3.1.2a-3 (adim)
dq = factor de correccin para tener en cuenta la
resistencia al corte a lo largo de la superficie de
falla que pasa a travs de material no cohesivo
por encima de la cota de elevacin del punto
de apoyo, especificado en la Tabla
10.6.3.1.2a-4 (adim)
ic , i , iq = factores de inclinacin de la carga
determinados mediante las ecuaciones
10.6.3.1.2a-5 o 10.6.3.1.2a-6, y 10.6.3.1.2a-7 y
10.6.3.1.2a-8 (adim)

Para f 0

ic 1 nH cBLNc (10.6.3.1.2a-5)

Para f 0 :

ic iq 1 iq
Nq 1 (10.6.3.1.2a-6)

en el cual:

n
H
iq 1 (10.6.3.1.2a-7)


V cBL cot f

n 1
H
i 1 (10.6.3.1.2a-8)


V cBL cot f

n 2 L B 1 L B cos2 2 B L 1 B L sin 2
(10.6.3.1.2a-9)

donde:

B = ancho de la zapata (mm)

L = longitud de la zapata (mm)
H = carga horizontal no mayorada (N)
V = carga vertical no mayorada (N)
= direccin de la carga proyectada en el plano de
la zapata, medida desde el lado de longitud L
(grados)
 SECCIN 10 10-72

Figura C10.6.3.1.2a-1 Convenciones para carga

inclinada

Tabla 10.6.3.1.2a-1 Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N (Vesic,
1975)

f Nc Nq N f Nc Nq N
0 5.14 1.0 0.0 23 18.1 8.7 8.2
1 5.4 1.1 0.1 24 19.3 9.6 9.4
2 5.6 1.2 0.2 25 20.7 10.7 10.9
3 5.9 1.3 0.2 26 22.3 11.9 12.5
4 6.2 1.4 0.3 27 23.9 13.2 14.5
5 6.5 1.6 0.5 28 25.8 14.7 16.7
6 6.8 1.7 0.6 29 27.9 16.4 19.3
7 7.2 1.9 0.7 30 30.1 18.4 22.4
8 7.5 2.1 0.9 31 32.7 20.6 26.0
9 7.9 2.3 1.0 32 35.5 23.2 30.2
10 8.4 2.5 1.2 33 38.6 26.1 35.2
11 8.8 2.7 1.4 34 42.2 29.4 41.1
12 9.3 3.0 1.7 35 46.1 33.3 48.0
13 9.8 3.3 2.0 36 50.6 37.8 56.3
14 10.4 3.6 2.3 37 55.6 42.9 66.2
15 11.0 3.9 2.7 38 61.4 48.9 78.0
16 11.6 4.3 3.1 39 67.9 56.0 92.3
17 12.3 4.8 3.5 40 75.3 64.2 109.4
18 13.1 5.3 4.1 41 83.9 73.9 130.2
19 13.9 5.8 4.7 42 93.7 85.4 155.6
20 14.8 6.4 5.4 43 105.1 99.0 186.5
21 15.8 7.1 6.2 44 118.4 115.3 224.6
22 16.9 7.8 7.1 45 133.9 134.9 271.8

Cuando la posicin del nivel fretico est a una profundidad

Tabla 10.6.3.1.2 Coeficientes Cwq y Cw para menor a 1,5 veces el ancho de la zapata, medida desde la
base de la zapata hacia abajo, la capacidad de carga es
distintas profundidades del nivel fretico
afectada. En el diseo debe utilizarse el nivel fretico ms
alto previsto para el sitio en el que se ubica la zapata.
Dw Cwq Cw
0.0 0.5 0.5
Df 1.0 0.5
1.5B D f 1.0 1.0

Tabla 10.6.3.1.2a-3 Factores de correccin de forma sc , s , sq

Trmino que Trmino que Trmino que

Angulo de corresponde a la corresponde al peso corresponde a la
Factor
friccin cohesin sc unitario s sobrecarga sq

f 0 B
1 1.0 1.0
Factores de forma 5L
sc , s , sq B Nq B B
f 0 1 1 0.4 1 tan f
L Nc L L
 SECCIN 10 10-73

La informacin a partir de la cual fue desarrollada la tabla

Tabla 10.6.3.1.2a-4 Factores de correccin de 10.6.3.1.2a-4 cubre el rango indicado para el ngulo de
profundidad d q friccin, f . En este momento no se dispone de informacin
ms all de dicho rango.
ngulo de friccin,
Df B dq
f (grados)
1 1.20
2 1.30
32
4 1.35
8 1.40
1 1.20
2 1.25
37
4 1.30
8 1.35
1 1.15
2 1.20
42
4 1.25
8 1.30

El factor de correccin de profundidad debe usarse

solamente cuando los suelos por encima de la cota de
elevacin del punto de apoyo de la zapata son tan
competentes como los suelos ubicados por debajo, de lo
contrario, el factor de correccin de profundidad debe
tomarse como 1,0.

Para ngulos de friccin intermedios entre los valores

mostrados en la Tabla 10.6.3.1.2a-4 pueden hacerse
interpolaciones lineales.

10.6.3.1.2b Consideraciones para Punzonamiento
Si es posible una falla de corte local o perforacin, la
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se
calcula mediante la reduccin de los parmetros de
resistencia al corte c * y * en las ecuaciones.
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parmetros de corte
reducidos se puede tomar como:
c* 0.67c (10.6.3 .1.2b-1)
* tan 1 0.67 tan f (10.6.3.1.2b-2)
Dnde:
c* = cohesin efectiva reducida de la tensin del
suelo por punzonamiento (MPa)
* = suelo ngulo de friccin de la cohesin efectiva
reducida de la tensin efectiva del para
punzonamiento (grados)
C10.6.3.1.2b La falla por cortante local se caracteriza por
una superficie de falla que es similar a la de una falla por
cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
suelo, que termina en algn lugar en el suelo debajo de la
zapata. Falla por cortante local est acompaada por la
compresin vertical del suelo debajo de la zapata y el
abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotacin repentina o la inclinacin de la zapata. La
falla de corte local es una condicin de transicin entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
cortante vertical alrededor del permetro de la zapata y est
acompaada por un movimiento vertical de la zapata y la
compresin de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
compresibles, en suelos dbiles bajo carga lenta (drenados),
y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a
altas cargas.
 SECCIN 10 10-74

Figura C10.6.3.1.2b-1 Los modos de fallas de

capacidad de apoyo de zapatas en arena

10.6.3.1.2c Consideraciones de zapatas en C10.6.3.1.2c Un enfoque racional numrico para

pendiente Para zapatas apoyadas en o cerca de determinar un factor de capacidad de apoyo modificado,
laderas: N cq , para zapatas sobre o cerca de una ladera se da en
Bowles (1988).
Nq 0.0 (10.6.3.1.2c-1)

En la ecuacin 10.6.3.1.2 a1, N c y N ; se sustituye con

N cq y N q , respectivamente, en la Figura 10.6.3.1.2c-1
de zapatas apoyadas en o cerca de las pendientes. En
la Figura 10.6.3.1.2c-1, el factor de estabilidad de
taludes, N s , se tomar como:

Para B H s :

Ns 0 (10.6.3.1.2c-2)

Para B H s :

H s
Ns (10.6.3.1.2c-3)
c

Dnde:

B = ancho de zapata (mm)

Hs = altura de la pendiente de la masa de tierra
(mm)
 SECCIN 10 10-75

Figura 10.6.3.1.2c-1 Factores de capacidad de

apoyo modificados para zapatas en suelos
cohesivos o adyacentes a un terreno inclinado
despus de Meyerhof (1957)

10.6.3.1.2d Consideraciones para sistemas de

suelo de dos capas de profundidad crtica Donde
el perfil de suelo contiene una segunda capa de suelo
con propiedades diferentes que afectan a resistencia al
corte dentro de una distancia debajo de la zapata menor
que H crit , resistencia al aplastamiento del perfil del suelo
en capas se determina utilizando las disposiciones para
los sistemas de suelo de dos capas del presente
documento. La distancia H crit en pies se puede tomar
como:

q1
3B ln
H crit q2 (10.6.3.1.2d-1)
B
2 1
L

Dnde:
 SECCIN 10 10-76

q1 = resistencia nominal al aplastamiento de la

zapata apoyada en la capa superior de un
sistema de dos capas, suponiendo que la capa
superior es infinitamente gruesa (MPa)
q2 = resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
B = ancho de zapata (mm)
L = longitud de la zapata (mm)

10.6.3.1.2e sistema de suelo de dos capas
cargadas en drenaje Cuando un zapata se apoya en
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se
puede determinar utilizando la ecuacin 10.6.3.1.2a-1
con las siguientes modificaciones:
C10.6.3.1.2e Vesic (1970) desarroll una solucin
rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
N m , para la capa no drenada dbil sobre la situacin de la
capa no drenada fuerte del piso. Esta solucin est dada por
la siguiente ecuacin:

c1 = resistencia al corte sin drenaje de la capa Nm

Nc* Nc* m 1 A (C10.6.3.1.2e-1)
superior del suelo como se representa en la BC Nc*
m 1 Nc* 1
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
Ncm = N m ; un factor de capacidad de soporte como en la cual:
se especifica a continuacin (adim)
N qm = 1.0 (adim) A 1 Nc*2 1 m Nc* m 1 (C10.6.3.1.2e-2)

Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo

B 1 Nc* m 1 (Cl0.6.3.1.2e-3)
ms rgido, N m , se puede tomar como se especifica en
la Figura 10.6.3.1.2e-2.

C Nc* m Nc* m 1

(Cl0.6.3.1.2e-4)
Cuando el estrato de apoyo recubre un suelo cohesivo
blando, N m se puede tomar como: Para zapatas circulares o cuadradas:

1 B
Nm sc Nc sc Nc (10.6.3.1.2e-1) m (Cl0.6.3.1.2e-5)

m 4H

En el cual: Nc* 6.17

BL Para zapatas de tira:

m (10.6.3.1.2e-2)
2 B L H s2
B
m (Cl0.6.3.1.2e-6)
c 2H
2 (10.6.3.1.2e-3)
c1
Nc* 5.14

Dnde:

m = ndice de perforacin (adim)

c1 = resistencia al corte sin drenaje de la capa
superior del suelo (MPa)
c2 = Resistencia al corte sin drenaje de la capa
inferior del suelo (MPa)
H s2 = distancia desde la parte inferior de la zapata a
la parte superior de la segunda capa de suelo
(mm)
sc = factor de correccin de forma determinado de
la tabla 10.6.3.1.2a-3
 SECCIN 10 10-77

Nc = factor que determina la capacidad de asumir

este documento (adim)
N qm = Factor de capacidad de soporte determinado
en este documento (adim)

Figura 10.6.3.1.2e-1 Perfiles de suelo de dos

capas

Figura 10.6.3.1.2e-2 Factor de soporte modificado

para suelos cohesivos de dos capas con un suelo
ms dbil sobrepuesto a un suelo mas fuerte (EPRI,
1983)
 SECCIN 10 10-78

10.6.3.1.2f Sistema de suelo de dos capas con C10.6.3.1.2j Si la capa superior es un suelo no cohesivo y
carga drenada Cuando una zapata apoyada en un es igual a 25-50 grados, la ecuacin. 10.6.3.1.2f-l se
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga reduce a:
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
MPa, se puede tomar como: B H
0.67 1
qn q2 e L B (C10.6.3.1.2f-1)
B
1 2 1 L 1
qn q2 1
c cot
1 e c1 cot 1
K K
(10.6.3.1.2f-1)

en la cual:

1 s e n 2 1
K (10.6.3.1.2f-2)
1 s e n 2 1

Dnde:

c1 = Resistencia cortante de drenado de la capa

superior del suelo como se representa en la
figura 10.6.3.1.2e-1 (MPa)
q2 = Resistencia nominal al aplastamiento de una
zapata ficticia del mismo tamao y forma que la
zapata real pero apoyada en la superficie de la
segunda (inferior) capa de un sistema de dos
capas (MPa)
1 = ngulo de friccin eficaz de la tensin interna
(grados)

10.6.3.1.3 Procedimientos semiempricos La C10.6.3.1.3 En la aplicacin de estos mtodos empricos,

resistencia nominal al aplastamiento de los suelos de el uso de promedio SPT de conteo de golpes y resistencias
cimentacin puede estimarse a partir de los resultados de punta SPT especficas. Los factores de resistencia
de los ensayos in situ o por la resistencia observada de recomendados para resistencia a aplastamiento estn
suelos similares. El uso de unas pruebas in situ incluidos en la Tabla 10.5.5.2.2-1 y se asume como el uso de
determinadas y la interpretacin de los resultados deben valores medios de estos parmetros. El uso de menores
tener en cuenta la experiencia local. Se pueden utilizar valores de enlace puede resultar en un diseo demasiado
los siguientes ensayos in situ: conservador. Sin embargo, dependiendo de la disponibilidad
de datos de las propiedades del suelo y la variabilidad de los
Prueba estndar de penetracin estratos geolgicos en consideracin, puede que no sea
Prueba de penetracin de punta posible estimar fiablemente el valor medio de las
propiedades necesarias para el diseo. En tales casos, el
La resistencia nominal al aplastamiento en arena, en Ingeniero podr no tener ms remedio que utilizar una
MPa, basndose en los resultados del SPT se puede seleccin ms conservadora de los parmetros de entrada de
tomar como: diseo para mitigar los riesgos adicionales creados por la
variabilidad potencial o la escasez de datos relevantes.


Df
qn 3.2 x105 N160 B Cwq Cw (10.6.3.1.3-1) La derivacin original de las Ecs. 10.6.3.l.3-1 y 10.6.3.l.3 2
B
no incluy los factores de inclinacin
Dnde:

N160 = Nmero promedio SPT de conteo de golpes

corregido por efectos de eficiencia de
sobrecargas y martillo (blows/30mm) como se
especifica en el artculo 10.4.6.2.4. Promedio
de conteo de golpes en un intervalo de
profundidad de la parte inferior de la zapata a
1.5B por debajo de la parte inferior de la
zapata.
B = Ancho de la zapata (mm)
 SECCIN 10 10-79

Cwq , Cw = factores de correccin para tener en

cuenta la ubicacin del nivel fretico como se
especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
Df = profundidad de la zapata de empotramiento
llevado a la parte inferior de la zapata (mm)

La resistencia nominal al aplastamiento, en MPa, para

zapatas sobre suelos no cohesivos basados en los
resultados de CPT pueden tomarse como:

Df
qn 8.2 x105 qc B Cwq Cw (10.6.3.1.3-2)
B

Dnde:

qc = Resistencia de punta de cono promedio dentro

de un intervalo de profundidad B por debajo de
la parte inferior de la zapata (MPa)
B = ancho de la zapata (mm)
Cwq , Cw = factores de correccin para tener en
cuenta la ubicacin del nivel fretico como se
especifica en la Tabla 10.6.3.1.2a-2 (adim)
Df = profundidad de la zapata de empotramiento
llevada a la parte inferior de la zapata (mm)

10.6.3.1.4 Pruebas de placa de carga La
resistencia nominal al aplastamiento puede ser
determinada por ensayos de placa de carga,
proporcionando las exploraciones de subsuelo
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentacin. Cuando las pruebas
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194.
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a
partir de una prueba de carga de placa que puede ser
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil
del subsuelo es confirmado por la exploracin similar del
subsuelo.
C10.6.3.1.4 Las pruebas de los de carga tienen una
profundidad limitada de influencia y, adems, no pueden
revelar el potencial de consolidacin a largo plazo de los
suelos de cimentacin.
Los efectos de escala debern dirigirse al extrapolar los
resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
extrapolacin de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
de diseo proporcionados en este documento para el
asentamiento (estado lmite de servicio) y la resistencia al
aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
extremo), con consideracin a los efectos de la
estratificacin, es decir, espesores de capa, profundidades, y
propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse slo en una zona -rea del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificacin, la historia geolgica y propiedades, son
relativamente uniformes.

10.6.3.2 Resistencia al aplastamiento de la roca

10.6.3.2.1 General Los mtodos utilizados para el
diseo de zapatas en roca deben considerar la
presencia, la orientacin, y la condicin de las
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie,
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio
particular.
Para zapatas en roca competente, puede ser de
aplicacin la dependencia de anlisis sencillos y directos
basados en las resistencias a la compresin de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones ms detalladas y os
C10.6.3.2.l El diseo de zapatas apoyadas sobre roca con
frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
decir, la orientacin y las condiciones de discontinuidades, o
consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
diseador debe verificar la estabilidad general adecuada en
el estado lmite de servicio y el tamao de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado lmite de
resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplastamiento y los estados lmite de resistencia y servicio.

anlisis se realizaron para dar cuenta de los efectos de
la presencia de la intemperie y el estado de
discontinuidades.
El diseador debe juzgar la competencia de un macizo
rocoso, teniendo en cuenta tanto la naturaleza de la
roca intacta como la orientacin y la condicin de las
discontinuidades del macizo rocoso en general. Cuando
los criterios de ingeniera no verifican la presencia de
roca competente, la competencia del macizo rocoso se
verifica usando los procedimientos de calificacin RMR
en el artculo 10.4.6.4.
10.6.3.2.2 Procedimientos semiempricos La
resistencia nominal al aplastamiento de la roca debe ser
analizada por el coeficiente emprico con Sistema de
evaluacin geomecnico del macizo rocoso. La
experiencia local deber ser considerada en el uso de
estos procedimientos semi-empricos.
La tensin de apoyo mayorada de la cimentacin no
debe ser tomada como mayor que la resistencia
mayorada a la compresin de la zapata de concreto.
10.6.3.2.3 Mtodo analtico La resistencia
nominal al aplastamiento de cimentaciones sobre roca
se determinan segn los principios mecnicos des la
rocas establecidos basados en los parmetros de
resistencia del macizo rocoso. Tambin se considera la
influencia de las discontinuidades en el modo de falla.
10.6.3.2.4 Prueba de carga Cuando sea
apropiado, las pruebas de carga pueden realizar para
determinar la capacidad de carga nominal de
cimentaciones sobre roca.
10.6.3.3 Limitaciones de carga excntrica La
excentricidad de la carga en el estado lmite de
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas
no debe exceder:
Un tercio de la dimensin correspondiente de la
zapata, dimensin correspondiente, B o L , para
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensin
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca.
10.6.3.4 Falla por deslizamiento La falla por
deslizamiento debe ser investigada para zapatas que
soportan la carga horizontal o inclinada y/o estn
cimentadas en las pendientes.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos, se
considerar la posible presencia de una brecha de
contraccin entre el suelo y la cimentacin. Si la
resistencia pasiva se incluye como parte de la
SECCIN 10 10-80
C10.6.3.2.2 La resistencia al aplastamiento de rocoso
articulada o rota puede ser estimada mediante el
procedimiento semi-emprico desarrollado por Carter y
Kulhawy (1988). Este procedimiento se basa en la
resistencia a la compresin no confinada de la muestra de
ncleo de roca intacta. Dependiendo de la calidad del macizo
rocoso medida en trminos del sistema RMP , la resistencia
nominal al aplastamiento de un macizo rocoso vara desde
una pequea fraccin a seis veces la resistencia a la
compresin no confinada de muestras de ncleo de roca
intacta.
C10.6.3.2.3 Dependiendo de la separacin relativa de las
articulaciones y capas de roca, las fallas de la capacidad de
apoyo _ para cimentaciones en roca pueden tomar varias
formas. Excepto para el caso de un macizo rocoso con juntas
cerradas, los modos de falla son diferentes de aquellos en el
suelo. Los procedimientos para estimar la resistencia al
aplastamiento para cada uno de los modos de falla se puede
encontrar en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989),
y Sowers (1979).
C10.6.3.3 Un amplio estudio paramtrico se realiz para
muros de contencin en voladizo de varias alturas y
condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
equivalencia con las especificaciones ASD, una
excentricidad mxima de B 2 sera necesaria para LRFD.
Sin embargo, una excentricidad mxima ligeramente ms
pequeo se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podra ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
C10.6.3.4 La falla por deslizamiento se produce si los
efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
cargas excede la ms crtica de la resistencia al cortante
mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentacin.
Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
cimentacin y el suelo.
 SECCIN 10 10-81

resistencia al cortante necesaria para resistir el

deslizamiento, tambin debe tenerse en cuenta la
posible eliminacin futura del suelo delante de la
cimentacin.
La resistencia mayorada contra la falla
deslizamiento, en kips, se debe tomar como:
RR Rn R ep Rep (10.6.3.4-1)
Donde:
= la resistencia nominal de deslizamiento contra
Rn
la falla por deslizamiento (N)
= factor de resistencia para la resistencia al
cortante entre el suelo y la cimentacin
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1
R = la resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (N)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
especificado en la Tabla 10.5.5.2.2-1
Rep = la resistencia nominal pasiva del suelo
disponible durante la vida del diseo de la
estructura (N)
Las magnitudes de la carga activa de la tierra y la resistencia
pasiva dependen del tipo de material de relleno, el
movimiento de la pared, y el esfuerzo de compactacin. Su
magnitud se puede estimar usando los procedimientos
por descritos en las Secciones 3 y 11.
En la mayora de los casos, el movimiento de la estructura y
su cimentacin ser pequea. Por consiguiente, si la
resistencia pasiva est incluida en la resistencia, su magnitud
se toma comnmente como 50 por ciento de la resistencia
pasiva mxima. Esta es la base para el factor de resistencia,
ep , en la Tabla 10.5.5.2.2-1.
Las unidades de RR , Rn y Rep se muestran en kips. Para los
elementos diseados sobre una base de unidad de longitud,
estas cantidades tienen las unidades de kips por unidad de
longitud.
Las bases de zapatas Rough generalmente ocurren cuando se
vacan zapatas in-situ. Las zapatas prefabricadas de concreto
pueden tener bases lisas.

Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo, la

resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la
cimentacin se tomar como:

R V tan (10.6.3.4-2)

para el cual:

tan = tan f para concreto contra el suelo

= 0.8 tan para zapata de concreto prefabricado

donde

f = ngulo de friccin interna del suelo drenado

(grados)
V = Fuerza vertical total (N)

Para zapatas que descansan sobre arcilla, la resistencia

al deslizamiento se puede tomar como el menor de:

La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contencin.

La siguiente notacin se aplica a la figura 10.6.3.4-1:

qs = unidad de resistencia al cortante igual a Su o

0.5v , el que sea menor
R = resistencia nominal al deslizamiento entre el
suelo y la cimentacin (kips) expresada como
 SECCIN 10 10-82

el rea sombreada bajo el diagrama qs

Su = resistencia al cortante sin drenado (MPa)
v = tensin efectiva vertical (MPa)

Figura 10.6.3.4-1 Procedimiento para la

estimacin de la resistencia nominal al
deslizamiento para Paredes en arcilla

10.6.4 Evento extremo del estado lmite de diseo

10.6.4.1 General El evento extremo del estado

lmite del diseo comprueba que las zapatas deben
incluir, pero no necesariamente limitarse a:

Resistencia al aplastamiento,
Limitaciones de carga excntrica (vuelco),
Deslizamiento, y
Estabilidad global.

Los factores de resistencia son las especificados en el

artculo 10.5.5.3.

10.6.4.2 Limitaciones de cargas excntricas

Para las zapatas, ya sea en tierra o en la roca, la
excentricidad de la carga para los estados lmites
extremos no excede los lmites previstos en el artculo
11.6.5.

Si las cargas vivas actan para reducir la excentricidad

para el estado lmite extremo, EQ se toma como 0,0.

10.6.5 Diseo estructural El diseo estructural de Para los propsitos de diseo estructural, se asume
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en generalmente que la tensin de apoyo vara linealmente a
la Seccin 5. travs de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asuncin de distribucin de tensin de contacto ligeramente
Para el diseo estructural de una cimentacin conservadora triangular o trapezoidal.
excntricamente cargada, se utiliza una distribucin de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en
 SECCIN 10 10-83

las cargas mayoradas para las zapatas soportadas en

todas las condiciones de suelo y roca.

10.7 PILOTES HINCADOS

10.7.1 General

10.7.1.1 Aplicacin Un pilote hincado debe ser

considerado en las siguientes situaciones:

Cuando las zapatas no pueden cimentarse en la

roca, o en suelos competentes, a un costo
razonable,
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiran el uso de zapatas pero
existe la posibilidad de socavacin, licuefaccin o
desplazamiento lateral, en cuyo caso los pilotes
hincados, soportados sobre los materiales
adecuados por debajo de los suelos susceptibles,
deben ser considerados para usarlos como
proteccin frente a estos problemas,
En los casos donde va u otras limitaciones de
espacio no permiten el uso de zapatas,
Cuando un suelo existente est contaminado por
materiales peligrosos, y estos deben ser removidos
para la construccin de zapatas, o
Cuando puede ocurrir una cantidad inaceptable de
asentamientos de zapatas.

10.7.1.2 Espaciado mnimo de pilote, Despeje y

empotramiento en tapa Un espaciamiento de pilote
de centro a centro pilote no debe ser menor de 750mm
o 2,5 dimetros de pilote. La distancia desde el lado de
cualquier pilote al borde ms cercano de la tapa de
pilote no debe ser inferior a 225 mm.

Las partes superiores de los pilotes deben sobresalir por

lo menos 300 mm en la tapa de pilote despus de que
todo el material daado ha sido retirado. Si el pilote est
unido a la tapa por barras empotradas o torones, el
pilote se extiende no menos de 150mm en la tapa.

Cuando una viga de concreto reforzada se vaca en el

lugar y se utiliza como tapa curvada soportada por
pilotes, la cubierta de concreto sobre los lados de los
pilotes no deben ser inferiores a 150mm, ms una
asignacin para la desalineacin permisible del pilote.
Donde est anclado un pilote reforzado en la tapa
satisfaciendo los requisitos del artculo 5.13.4.1, la
proyeccin puede ser menor que 6150mm.

10.7.1.3 Pilotes a travs de relleno del terrapln
Los pilotes a ser conducidos a travs de terraplenes
deben penetrar un mnimo de 3000mm a travs de la
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una
penetracin menor.
El relleno utilizado para la construccin de terraplenes
debe ser un material selecto, que no impida la
penetracin del pilote a la profundidad requerida.
C10.7.1.3 Si el rechazo se produce a una profundidad de
menos de 3000mm, otros tipos de cimentacin, por ejemplo,
zapatas o ejes, pueden ser ms eficaces.
Para reducir al mnimo el potencial de obstruccin de los
pilotes, el tamao mximo de las partculas de la roca en el
relleno no deben exceder 150mm. Las ubicaciones de pilotes
pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
terrapln no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el
 SECCIN 10 10-84

perforado pueden reducir la resistencia lateral del pilote,

dependiendo de cmo lleven a cabo. El dimetro del orificio
pre taladrado o perforado, y el potencial para la espeleologa
del orificio antes de que el pilote est instalado tendr que
ser considerado para evaluar el efecto que esto tendr en la
resistencia lateral. Si suelos compresibles se encuentran
debajo del terrapln, los pilotes deben ser conducidos
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.

10.7.1.4 Pilotes de talud Los pilotes de talud
deben ser considerados cuando la resistencia lateral de
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la
cimentacin, o cuando se requiere una mayor rigidez de
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se
utilizan en reas de carga ssmica significativa, el diseo
de la cimentacin reconoce el aumento de la rigidez de
la cimentacin resultante.
C10.7.1.4 En algunos casos, puede ser deseable utilizar
pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
de talud proporcionan una resistencia mucho ms rgida a las
cargas laterales que sera posible con pilotes verticales.
Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
estticas.
Debido al aumento de la rigidez de la cimentacin, los
pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
lateral a las cargas dinmicas si la estructura se encuentra en
una zona donde las cargas ssmicas son potencialmente altas.

10.7.1.5 Requisitos de diseo del pilote El C10.7.1.5 El proceso de diseo de pilotes hincados se
diseo del pilote incluye los siguientes temas, segn discute en detalle en Hannigan et al. (2006).
corresponda:

Resistencia nominal al aplastamiento que se

especifica en el contrato, el tipo de pilote, y el
tamao del grupo de pilotes para prestar un apoyo
adecuado, con la consideracin de cmo la
resistencia nominal al aplastamiento del pilote en el
campo.
La interaccin de grupo.
La estimacin de la cantidad de pilotes y la
penetracin del pilote estimada y necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
requisitos de diseo.
La penetracin mnima del pilote necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, el rozamiento
negativo, el asentamiento, la licuefaccin, las cargas
laterales, y las condiciones ssmicas
La deflexin de la cimentacin para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura.
Resistencia nominal estructural de la cimentacin de
pilotes.
Capacidad de conduccin del pilote para confirmar
que las tensiones de conduccin aceptables y el
conteo de golpes se pueden lograr en la resistencia
nominal al aplastamiento, y en la resistencia
estimada para llegar a la mnima elevacin de la
punta, si es requerida una mnima elevacin de la
punta, con un sistema de conduccin disponible.
durabilidad a largo plazo del pilote en servicio, es
decir, la corrosin y el deterioro.
 SECCIN 10
10.7.1.6 Determinacin de la carga de los pilotes
10.7.1.6.1 General Las cargas y los factores de
carga para ser usados en el diseo de la cimentacin de
pilotes ser la especificada en la Seccin 3. Los
supuestos de clculo que se utilizan en la determinacin
de las cargas individuales de los pilotes se describen en
la seccin 4.
10.7.1.6.2 Rozamiento negativo Las
disposiciones del Artculo 3.11.8 se aplican para la
determinacin de la carga debido a la resistencia lateral
negativa.
Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un
denso estrato o roca y el diseo del pilote est
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se
debe examinar en la resistencia y los estados lmites
extremos.
Para pilotes de friccin que pueden experimentar
asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados
lmites extremos. La estimacin del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artculo
10.7.2.
La resistencia nominal del pilote disponible para
soportar cargas de estructura ms el rozamiento
negativo, se estima teniendo en cuenta slo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa
ms baja contribuyendo al rozamiento negativo
calculado como se especifica en el artculo 3.11.8.
10.7.1.6.3 Levantamiento Debido a suelos
expansivos Los pilotes que penetran suelo
expansivo se deben extender a una profundidad en
suelos de humedad estable suficientes para
proporcionar un anclaje adecuado para resistir la
elevacin. la liquidacin suficiente debe proporcionar
entre la superficie del suelo y la parte inferior de los
casquillos o pilotes de vigas de conexin para impedir la
aplicacin de cargas de levantamiento en la conexin de
pilote/casquillo debido a las condiciones de hinchazn
del terreno.
10.7.1.6.4 Estructuras cercanas Cuando los
pilotes se colocan adyacentes a las estructuras
existentes, se debe investigar la influencia de la
estructura existente sobre el comportamiento de la
cimentacin, y el efecto de la nueva cimentacin en las
estructuras existentes, incluyendo los efectos de
vibracin debido al pilote de instalacin.
10-85
C10.7.l.6.1 Las especificaciones y la determinacin de la
parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
Seccin 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
de anlisis, el detalle y la precisin segn corresponda a la
estructura en cuestin. Los detalles se discuten en la Seccin
4.
C10.7.1.6.2 El rozamiento negativo se produce cuando el
asentamiento de suelos a lo largo del lado de los pilotes
resulta en el movimiento hacia abajo del suelo con respecto
al pilote. Vase el comentario al artculo C3.11.8.
En el caso de pilotes de friccin con resistencia de punta
limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
resistencia geotcnica del pilote, haciendo que el del pilote
se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
superen los criterios del estado lmite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no est limitado por la
resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
rozamiento negativo, las tolerancias del estado lmite de
servicio regirn el diseo geotcnico.
Esta situacin de diseo no es deseable y la prctica
preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a travs de un recargo correctamente diseado y/o un
programa de precarga, o mediante la ampliacin de los
pilotes ms profundos para una mayor resistencia.
Las pruebas de carga esttica, las pruebas dinmicas con
coincidencia de la seal, o los procedimientos de anlisis
esttico del artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
C10.7.1.6.3 La evaluacin de las cargas de levantamiento
potenciales sobre los pilotes que se extienden a travs de los
suelos expansivos requiere de la evaluacin del potencial de
hinchamiento del suelo y de la extensin de los estratos de
suelo que pueden afectar los pilotes. Un mtodo bastante
fiable para identificar el potencial de hinchazn se presentan
en la Tabla 10.4.6.3-1. Alternativamente, ASTM D4829 se
pueden usar para evaluar el potencial de hinchamiento. El
espesor del estrato potencialmente expansivo debe ser
identificado por:
El examen de muestras de suelo de perforaciones por la
presencia de juntas, slickensiding, o una estructura en
bloques y por cambios en el color, y
Pruebas de laboratorio para la determinacin del
contenido de humedad de perfiles de suelos.
C10.7.1.6.4 La vibracin debida al hincado de pilotes
puede causar asentamiento de los cimientos existentes, as
como el dao estructural a las instalaciones adyacentes,
especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
considerada la combinacin de tomar medidas para mitigar
los niveles de vibracin a travs del uso de pilotes sin
desplazamiento, pre taladrado, la eleccin adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibracin bueno.
 SECCIN 10 10-86

10.7.2 Diseo del Estado lmite de servicio

10.7.2.1 General El diseo de estado lmite de C10.7.2.1 El anlisis lateral de cimentaciones pilotadas se
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye realiza para determinar la distribucin de la carga entre la
la evaluacin del asentamiento debido a las cargas superestructura y la cimentacin para todos los estados
estticas y las cargas por rozamiento negativo si se lmites, y para estimar la deformacin en la cimentacin que
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral se producir debido a las cargas. Este artculo slo se refiere
y la deformacin lateral. La estabilidad general de una a la evaluacin de la deformacin lateral de la cimentacin
cimentacin apoyada por pilotes debe ser evaluada en: resultante de las cargas distribuidas.

La cimentacin se coloca a travs de un terrapln, En general, no es deseable someter la cimentacin pilotada a

La cimentacin se encuentra en, cerca o dentro de la carga desequilibrada lateral causada por la falta de
una pendiente, estabilidad general o causada por compresin lateral.
Existe la posibilidad de la prdida de apoyo de las
cimentaciones a travs de la erosin o socavacin,
o
Los estratos de apoyo estn inclinados de manera
significativa.

Las fuerzas laterales desequilibradas causadas por la

falta de estabilidad general o compresin lateral deben
ser mitigadas a travs de medidas de estabilizacin, si
es posible.

10.7.2.2 Movimientos tolerables Se aplican las C107.2.2 Ver artculo C10.5.2.1.

disposiciones del artculo 10.5.2.1.

10.7.2.3 Asentamiento

10.7.2.3.1 Analoga Equivalente de Zapatas
Para efectos del clculo de los asentamientos de grupos
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una
zapata equivalente basado en la profundidad de
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y
10.7.2.3.1-1.
El asentamiento del grupo de pilotes se evala por
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos
granulares flojos. La carga usada en el clculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente
sobre la cimentacin.
C10.7.2.3.1 El diseo de pilotes debera asegurar que las
consideraciones del estado lmite de resistencia se cumplen
antes de revisar las consideraciones de estados lmite del
servicio.
Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, adems, que no
estn sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
renunciar a una evaluacin detallada del asentamiento del
grupo de pilotes.
El mtodo para calcular el asentamiento se discute en
Hannigan et al., (2006).

En la aplicacin la analoga de zapata equivalente de

cimentacin pilotada, no se aplica la reduccin de
dimensiones equivalentes B y L , como se usa para el
diseo de zapatas.
 SECCIN 10 10-87

Zapata equivalente en la profundidad D Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes-Compresin de las Asentamiento de grupo de pilotes - Compresin de la
capas H1 y H 2 Distribucin Bajo Presin mostrada. capa H Distribucin Bajo Presin mostrada.

a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla
sustentada por arcilla blanda

Zapata equivalente en la profundidad 8 9D Zapata equivalente en la profundidad 2 3D

Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las Asentamiento de grupo de pilotes -Compresin de las
capas H1 H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada. capas H1 , H 2 y H 3 Distribucin Bajo Presin mostrada
nQa est limitada por la resistencia al aplastamiento de
las capas de arcilla

c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de
sustentada por arcilla punta en el Perfil del Suelo en capas.

Notas:

(1) Plan zona del permetro del grupo de pilotes = B Z .

(2) Plan rea B1 Z1 = proyeccin de rea B Z en profundidad basado en la distribucin de presin mostrada.
(3) Para la tapa de pilote relativamente rgida, la distribucin de presin se supone que vara con la profundidad como
anteriormente.
(4) Para losa flexible o de pequeas presiones por soluciones elsticas.

Figura 10.7.2.3.1-1 Distribucin de tensin por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
despus Hannigan et al. (2006)
 SECCIN 10 10-88

Figura 10.7.2.3.1-2 Ubicacin de Zapatas

equivalentes (despus de Duncan y Buchignani,
1976)

10.7.2.3.2 Grupo de pilotes en suelos cohesivos
Los procedimientos de estimacin de asentamiento
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la
ubicacin de la zapata equivalente especificada en la
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2.
C10.7.2.3.2 Las disposiciones se basan en el uso de
correlaciones empricas propuestas por Meyerhof (1976).
Estas correlaciones empricas y las unidades de medida
deben coincidir con las especificadas en los clculos
correctos. Este mtodo puede tender a sobre predecir los
asentamientos.

El asentamiento de grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede tomar como:

usando SPT: 30qI B (10.7.2.3.2-1)

N160

usando CPT: qB1 (10.7.2.3.2-2)

24qc

En el cual:

D
I 1 0.125 0.5 (10.7.2.3.2-3)
B

donde:

= asentamiento del grupo de pilotes (mm)

q = presin neta de la cimentacin aplicada a
2Db 3 , como se muestra en la Figura
10.7.2.3.1-1; esta presin es igual a la carga
aplicada en la parte superior del grupo dividida
por el rea de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes o el suelo entre
los pilotes (MPa)
B = ancho o dimensin ms pequea de grupo de
pilotes (mm)
 SECCIN 10 10-89

I = factor de influencia del empotramiento de grupo

efectivo (adim)
D = profundidad efectiva tomada como 2Db 3 (mm)
Db = profundidad de empotramiento de los pilotes en
la capa que proporciona soporte, tal como se
especifica en la figura 10.7.2.3.1-1 (mm)
N160 = SPT conteo de golpes Corregido para
efectosde sobrecarga y eficiencia martillo
(blows/300mm) como se especifica en el
artculo 10.4.6.2.4
qc = resistencia de punta de cono esttico (MPa)

Alternativamente, otros mtodos para el clculo del

asentamiento en suelo no cohesivo, tales como el
mtodo de Hough como se especifica en Articulo
10.6.2.4.2 tambin pueden utilizarse en relacin con el
enfoque de la zapata equivalente.

El recuento de golpes SPT corregido o la resistencia de

punta del cono esttico debe promediarse en una
profundidad igual al ancho B del grupo de pilotes debajo
de la base equivalente. Los mtodos de SPT y CPT
(Ecs. 10.7.2.3.2-1 y 10.7.2.3.2-2) slo se consideran
aplicables a las distribuciones que se muestran en la
Figura 10.7.2.3.1-1b y en la Figura 10.7.2.3.1-2.

10.7.2.4 Movimiento horizontal de la cimentacin C10.7.2.4 Las cimentaciones pilotadas son sometidas a
pilotada El movimiento horizontal inducido por cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el trfico, la curvatura del puente, buque o trfico y terremotos.
artculo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo ms
movimiento horizontal. caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
ms eficaces contra las cargas dinmicas.
Los movimientos horizontales tolerables de
cimentaciones pilotadas se calculan mediante Los mtodos de anlisis que usa el clculo manual fueron
procedimientos que tengan en cuenta la interaccin desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
suelo-estructura. Los movimientos horizontales detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarroll mtodos
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los de anlisis para el modelo de la resistencia del suelo
movimientos confirmados compatibles de los horizontal mediante curvas P y . Este anlisis ha sido bien
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de desarrollado y hay software disponible para el anlisis de
la columna al pilote, por la condicin de carga bajo pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
consideracin. Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).

Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por
un casquillo incrustado pueden considerarse en la
evaluacin del movimiento horizontal.
La orientacin de las secciones transversales
asimtricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al
calcular la rigidez lateral de los pilotes.
El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
etapa de diseo de la cimentacin pueden analizarse
mediante aplicaciones informticas que consideran la
interaccin suelo-estructura. Las formulaciones de
aplicacin estn disponibles para tener en cuenta la
estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
superestructura (Williams et al., 2003).

La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser
determinada por la prueba de carga esttica. Si se va a
realizar una prueba de carga esttica lateral, se debe
seguir los procedimientos especificados en
ASTMD3966.
Los efectos de la interaccin del grupo se tiene en
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el mtodo de anlisis P y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P y , Pm para tener en cuenta los efectos
Si una prueba de carga esttica lateral se utiliza para evaluar
la resistencia lateral del sitio especfico de un pilote, debe
usarse la informacin sobre los mtodos de anlisis e
interpretacin de las pruebas de carga lateral que se
presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).

de grupo. Se deben utilizar Los valores de
proporcionados en la Tabla 10.7.2.4-1.
Tabla 10.7.2.4-1 Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
Espaciamiento de pilotes CTC (en
la direccin de la carga) Lnea 1
3B 0.8
5B 1.0
La direccin de carga y el espaciamiento se toman
segn se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la direccin
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reduccin
de grupo de menos de 1,0 slo debe utilizarse si el
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del
0,8 para una separacin de 3B , como se muestra en la
Figura 10.7.2.4-1.
Figura 10.7.2.4-1 Definicin de la direccin de carga
y Espaciamiento para efectos de grupos
SECCIN 10 10-90
P
Multiplicadores P , Pm
Lnea 2 Lnea 3 y superior
0.4 0.3
0.85 0.7
Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la
resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
encontrado que varias filas de pilotes tendrn menos
resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que estn
ms atrs.
Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una
funcin de la separacin de centro-a-centro CTC de
pilotes del grupo en la direccin de la carga expresada en
mltiplos del dimetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.
Las pruebas de carga lateral se han realizado en grupos de
pilotes, y se ha determinado que los multiplicadores se
pueden utilizar en el anlisis para las diversas filas. Esos
multiplicadores dependen de la distancia entre pilotes y el
nmero de fila en la direccin de la carga. Para establecer
los valores de Pm para otros valores de espaciamiento de
pilotes, debe llevarse a cabo interpolacin entre los valores.
Los multiplicadores son un tema de investigacin actual y
pueden cambiar en el futuro. Los valores de las
investigaciones recientes han sido tabulados por Hannigan
et al. (2006).
Tenga en cuenta que estos mtodos P y generalmente se
aplican a los elementos de cimentacin que tienen alguna
capacidad de doblarse y desviarse. Para grandes dimetros,
los elementos de cimentacin relativamente cortos, por
ejemplo, ejes perforados o pilotes rgidos relativamente
cortos, el elemento de cimentacin gira ms que curvarse,
en cuyo caso la teora de la deformacin unitaria de la
brecha (Norris, 1986;. Ashour et al, 1998) puede ser ms
aplicable. Cuando esta teora se usa para evaluar la
respuesta de la carga lateral de los grupos de pilotes de
corto y largo dimetro, o grupos de ejes, los efectos del
grupo deben ser dirigidos a travs de la evaluacin de la
superposicin entre zonas de corte formadas debido a la
brecha pasiva que se desarrolla delante de cada eje en el
grupo a medida que aumenta la deflexin lateral. Tenga en
cuenta que Pm ; en la tabla 10.7.2.4-1 no es aplicable si se
utiliza la teora mencionada.
Los pilotes de talud proporcionan una respuesta lateral
mucho ms rgida que los pilotes verticales cuando estn
cargados en la direccin de la masa.

10.7.2.5 Asentamiento debido al rozamiento
negativo La resistencia nominal de los pilotes
disponible para soportar cargas de estructura ms el
rozamiento negativo debe estimarse teniendo en cuenta
slo el lado positivo y la resistencia de punta por debajo
de la capa ms baja contribuyendo al rozamiento
negativo. En general, la resistencia geotcnico
mayorada disponible debe ser mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de servicio. En el caso en
que no es posible obtener una resistencia geotcnica
adecuada por debajo de la capa ms baja se contribuye
al rozamiento negativo, por ejemplo, los pilotes
soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, la estructura
debe ser diseada para tolerar la cantidad total de
asentamiento resultante del rozamiento negativo y las
otras cargas aplicadas.
Si la resistencia geotcnica adecuada est disponible
para resistir el rozamiento negativo ms las cargas de la
estructura en el estado lmite de servicio, deben ser
estimadas la cantidad de deformacin necesaria para
movilizar completamente la resistencia geotcnica, y la
estructura diseada para tolerar el movimiento
anticipado.
10.7.2.6 Compresin lateral Los pilares de
puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas
impulsadas a travs de suelos blandos que estn
sujetos a la carga desequilibrada de terrapln de relleno
se evala para la compresin lateral.
10.7.3 Diseo del estado lmite de resistencia
10.7.3.1 General Para el diseo del estado lmite
de resistencia, se determina los siguiente:
requisitos de cargas y de desempeo;
Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia
nominal al aplastamiento;
Tamao y configuracin del grupo de pilotes para
proporcionar un soporte adecuado a la cimentacin;
longitud estimada del pilote que se utilizar en los
documentos de construccin contratados para
proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin mnima, si se requiere, por las
condiciones particulares del sitio y la carga,
determinada con base en el mximo (la ms
profunda) de profundidad necesaria para cumplir
con todos los requisitos aplicables sealados en el
artculo 10.7.6;
La resistencia de conduccin mxima esperada con
el fin de llegar a la penetracin mnima del pilote
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye
al rozamiento negativo, o el suelo que ser
eliminado por socavacin;
SECCIN 10 10-91
C10.7.2.5 Los procedimientos de anlisis esttico en el
artculo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la resistencia
nominal del pilote disponible para soportar el rozamiento
negativo ms las cargas de la estructura.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
un mtodo dinmico, por ejemplo, mediciones dinmicas
con el anlisis de ajuste de seales, la ecuacin de onda, la
frmula de hincado de pilotes, etc., por el artculo 10.7.3.8,
siempre que la resistencia lateral dentro de la zona que
contribuye al rozamiento negativo sea sustrada de la
resistencia a aplastamiento nominal determinada por el
mtodo dinmico durante la instalacin de pilotes. La
resistencia lateral dentro de la zona que contribuye al
rozamiento negativo puede ser estimada usando los
mtodos de anlisis estticos especificados en el artculo
10.7.3.8.6, desde el anlisis de ajuste de seales, o desde los
resultados instrumentados de las pruebas de carga de los
pilotes. Tenga en cuenta que los mtodos de anlisis
estticos pueden tener un sesgo que, en promedio, sobre o
bajo predice la resistencia lateral. El sesgo del mtodo
seleccionado para estimar la resistencia lateral dentro de la
zona de rozamiento negativo debe tenerse en cuenta como
se describe en el artculo 10.7.3.3.
Para el establecimiento de los lmites de tolerancia de
asentamiento, vase el artculo 10.5.2.l.
C10.7.2.6 Una gua para evaluar el potencial de
compresin lateral y los posibles mtodos de mitigacin se
incluye en Hannigan et al., (2006).
C10.7.3.1 Una penetracin mnima del pilote slo se
debe especificar si es necesario para asegurar que el
levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavacin y la
profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
para el estado lmite de resistencia, adems de los requisitos
similares para estados lmite para el servicio y eventos
extremos. Vase el artculo 10.7.6 para ms detalles.
Suponiendo ensayos de carga estticos, los mtodos de
prueba, por ejemplo, prueba dinmica con la coincidencia
de seal, ecuacin de onda, frmula del pilote, etc., se
utilizan durante la instalacin para establecer cuando la
capacidad de carga se ha cumplido, una penetracin mnima
no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
aplastamiento nominal, es decir, la compresin, y la
resistencia se obtengan.
Una resistencia medida durante la conduccin que sea
superior que la resistencia a la compresin exigida por el
contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetracin
mnima del pilote especificada en el contrato.
El anlisis de capacidad de conduccin se realiza para
determinar si un sistema de martillo y de conduccin es
probable para ser instalado de una manera satisfactoria.
 SECCIN 10
La capacidad de conduccin del pilote seleccionado
para conseguir la resistencia axial nominal requerida
o la penetracin mnima con las tensiones de
conduccin aceptables con un recuento de golpes
satisfactorio por unidad de longitud de penetracin;
y
La resistencia nominal estructural del pilote y/o del
grupo de pilotes.
10.7.3.2 Puntos de apoyo del pilote sobre roca
10.7.3.2.1 General Tal como se aplica a la
resistencia a la compresin del pilote, el presente
artculo se debe considerar aplicable para rock suave,
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresin con
poca penetracin.
10.7.3.2.2 Pilotes hincados en roca blanda La
roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propsito de diseo para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artculo 10.7.3.8.
10.7.3.2.3 Pilotes hincados en roca dura La
resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de
apoyo sobre la roca dura donde la penetracin de pilote
en la formacin de roca es mnima y es controlada por el
estado lmite estructural. La resistencia al aplastamiento
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artculo 6.9.4.1 con los factores de resistencia
especificados en el Artculo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para
condiciones severas de conduccin. Un criterio de
aceptacin de hincado de pilotes se debe desarrollar
para evitar daos del pilote. Las mediciones dinmicas
del pilote se deben utilizar para controlar los daos del
pilote.
10-92
C10.7.3.2.l Si se espera que sea mnima la penetracin
del pilote en la roca, la prediccin de la longitud del pilote
requerida, normalmente se basar en la profundidad a la
roca.
Una definicin de roca dura que se refiere a caractersticas
medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definicin ms fiable.
En general, no es prctico para hincar pilotes en roca
obtener una resistencia a la elevacin, o lateral significante.
La capacidad para obtener una resistencia a la elevacin
suficiente depender de la suavidad de la formacin de la
roca. La experiencia local tambin debe ser considerada. Si
se requiere una resistencia lateral o a la elevacin
significante, deben ser consideradas las cimentaciones de
ejes perforados. Si an se desea utilizar pilotes, un estudio
de capacidad de conduccin del pilote se debe realizar para
verificar la factibilidad de obtener la penetracin deseada en
la roca.
C10.7.3.2.2 Pilotes de acero hincados en roca suave no
pueden requerir proteccin de punta.
C10.7.3.2.3 Se debe tener cuidado en la conduccin de
pilotes en roca dura para evitar daos en la punta. Las
puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
fundido.
Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
considerado el montaje con proteccin de la punta del
pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
proteccin punta con los dientes. El diseador debe realizar
una anlisis de ecuacin de onda para comprobar tensiones
previstas, y tambin considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daos durante la instalacin del pilote:
Utilice un martillo relativamente pequeo. Si se utiliza
un martillo con recorrido ajustable o ajuste de energa,
debe ser operado con una pequea carrera de asiento
del pilote. La resistencia axial nominal puede ser
comprobada con un pequeo nmero de grandes golpes
del martillo.
Un martillo grande no debe usarse si no se puede
 SECCIN 10
10.7.3.3 Estimaciones de longitud para
Documentos del Contrato La informacin
geotcnica del subsuelo combinada con mtodos de
anlisis estticos (artculo 10.7.3.8.6), los programas de
pre construccin de pilotes de sonda (artculo 10.7.9),
y/o las pruebas de carga de pilotes (artculo 10.7.3.8.2)
se deben utilizar para estimar la profundidad de
penetracin requerida para conseguir la resistencia
nominal al aplastamiento deseada para establecer
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los
mtodos de anlisis estticos, el sesgo potencial en el
mtodo seleccionado debera considerarse al estimar la
profundidad de penetracin requerida para conseguir la
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La
experiencia local en el hincado de pilotes tambin se
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad
de pilotes. Si la profundidad de la penetracin requerida
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es
decir, la resistencia a la compresin, es menor que la
profundidad requerida para cumplir con las
disposiciones del artculo 10.7.6, la penetracin mnima
requerida por el artculo 10.7.6 se debe utilizar como
base para estimar las cantidades contractuales de
pilotes.
10-93
ajustar a un recorrido bajo. Puede ser imposible
detectar daos de puntera posibles si se utiliza un
martillo grande con trazo fino.
Para cualquier tamao de martillo, especifique un
nmero limitado de golpes despus de que la punta del
pilote llega a la roca, para cesar de inmediato. Un
ejemplo de un criterio de limitacin es de cinco golpes
por cada media pulgada.
Las pruebas extensivas dinmicas se pueden utilizar
para verificar la resistencia al aplastamiento en un gran
porcentaje de los pilotes. Este mtodo podra ser
utilizado para justificar mayores resistencias nominales
del diseo.
Si se toman tales medidas, y est disponible la
experiencia local exitosa, puede ser aceptable no llevar
a cabo las mediciones dinmicas de pilotes.
C10.7.3.3 La longitud estimada del pilote necesaria para
proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
mediante un anlisis esttico, la experiencia local del
hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del
subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
pruebas de carga de pila esttica. La longitud requerida de
los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
travs del sitio se utiliza a menudo para determinar las
longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
particularmente tiles cuando se hincan pilotes de concreto.
La profundidad de penetracin de pilotes (es decir,
longitud) que se utiliza para calcular las cantidades para el
contrato tambin deben considerar los requerimientos para
satisfacer otras consideraciones de diseo, los estados lmite
de servicio y eventos extremos, as como los requisitos
mnimos de penetracin de pilotes para la estabilidad
lateral, elevacin, rozamiento negativo, socavacin, y el
asentamiento de grupo, etc.
Una solucin para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operacin muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga esttica y
dinmicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
En lugar de la experiencia local del hincado de pilotes, si un
mtodo de anlisis esttico se utiliza para estimar la
longitud requerida del pilote para lograr la resistencia
nominal deseada para el establecimiento de las cantidades
de pilotes del contrato, para tener en cuenta el sesgo del
mtodo tericamente, la resistencia mayorada utilizada para
determinar el nmero de pilotes requeridos en el grupo de
pilotes puede ser conservadoramente equiparada a la
resistencia mayorada calculada utilizando el mtodo de
anlisis esttico como sigue
SECCIN 10 10-94

dyn Rn stat Rnstat (C10.7.3.3-1)

Donde
dyn = el factor de resistencia para el mtodo dinmico
utilizado para verificar la resistencia al
aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rn = La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(N)
stat = el factor de resistencia para el mtodo de anlisis
esttico utilizado para estimar la profundidad de
penetracin de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rnstat = la resistencia nominal predicha a partir del
mtodo de anlisis esttico usado para estimar la
profundidad de penetracin requerida (N)

Usando la ecuacin. C10.7.3.3-1 y resolviendo para Rnstat

usar el mtodo de anlisis esttico para determinar la
profundidad de penetracin requerida para obtener Rnstat .

El factor de resistencia para el mtodo de anlisis esttico

inherentemente representa el sesgo y la incertidumbre en el
mtodo de anlisis esttico. Sin embargo, la experiencia
local puede dictar que la profundidad de penetracin
estimada utilizando este enfoque se ajusta para reflejar esa
experiencia. Cuando los pilotes son hincados a una bien
definida firma del estrato de apoyo, la ubicacin de la parte
superior del estrato apoyo dictar la longitud del pilote
necesaria, y la ecuacin. C10.7.3.3-1 probablemente no es
aplicable.

Ntese que Rn ; se considera que es la resistencia nominal

al aplastamiento del pilote necesaria para resistir las cargas
aplicadas, y se utiliza como la base para determinar la
resistencia a alcanzar durante el hincado de pilotes, Rndr
(ver artculos 10.7.6 y 10.7.7). Rnstat Slo se utiliza en el
mtodo de anlisis esttico para estimar la profundidad de
penetracin requerida del pilote.

Tenga en cuenta que si bien existe una base terica para

este enfoque sugerido, puede producir aparentemente
resultados errneos si se trata de utilizar los extremos en los
mtodo de anlisis estticos y mtodos dinmicos, por
ejemplo, utilizando los resultados de pruebas de carga
estticas y luego utilizando la frmula Engineering News
para controlar el hincado de pilotes, o utilizando un mtodo
de anlisis esttico muy inexacto en combinacin con las
pruebas dinmicas y de coincidencia de seal. Parte del
problema es que los factores de resistencia disponibles se
han establecido teniendo en cuenta el riesgo y las
consecuencias de la insuficiencia de la cimentacin en lugar
de riesgos y consecuencias del empotramiento o
rebasamiento de las cantidades de pilotes. Por lo tanto, el
enfoque proporcionado en la ecuacin. C10.7.3.3-1 debe
usarse con precaucin, especialmente cuando la diferencia
entre los factores de resistencia para el mtodo usado para

10.7.3.4 Cambio de la Resistencia Nominal Axial
despus del hincado de pilotes
10.7.3.4.1 General Se debe tener en cuenta la
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal
de los pilotes despus del final del hincado de pilotes. El
efecto de la relajacin del suelo o de la configuracin se
debe considerar en la determinacin de la resistencia
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan
estar sujetos a estos fenmenos.
10.7.3.4.2 Relajacin Si la relajacin es posible
en los suelos en el lugar de los pilotes debe someterse a
ensayos de reencendido despus de un tiempo
transcurrido suficiente para el desarrollo de la relajacin.
10.7.3.4.3 Configuracin La configuracin de la
resistencia axial nominal puede ser utilizada para
soportar la carga aplicada. Donde el aumento de la
resistencia debido a la configuracin, sea utilizada, la
existencia de la configuracin deber ser verificada
despus de un perodo de tiempo especificado por el
reencendido de los pilotes.
SECCIN 10 10-95
estimar la profundidad de penetracin del pilote frente al
que se utiliza para obtener la resistencia nominal axial
requerida es grande.
C10.7.3.4. 1 La relajacin del suelo no es un fenmeno
comn pero ms grave que La configuracin ya que
representa una reduccin en la fiabilidad de la cimentacin.
La configuracin del suelo es un fenmeno comn que
puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
resistencias nominales a ningn aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinmicas (Komurka, et. al, 2003).
C10.7.3.4.2 La relajacin es una reduccin en la
resistencia axial de los pilotes.
Mientras que la relajacin se produce normalmente en la
punta del pilote, tambin puede ocurrir a lo largo de los
lados de los pilotes (Morgano y White, 2004). Puede ocurrir
en arenas densas o limos arenosos y en algunos esquistos.
La relajacin en las arenas y sedimentos generalmente se
desarrolla con bastante rapidez despus del final del
hincado (tal vez en tan slo unos minutos u horas) como
resultado de la devolucin de la presin de poro reducida
inducida por la dilatacin de las arenas densas durante el
hincado. En algunas pizarras, la relajacin se produce
durante el accionamiento de pilotes adyacentes y que ser
inmediata. Hay otras pizarras donde el pilote penetra la
pizarra y relajacin requiere tal vez hasta dos semanas para
desarrollarse. En algunos casos, la cantidad de relajacin
puede ser grande.
C10.7.3.4.3 La configuracin es un aumento en la
resistencia nominal axial que se desarrolla con el tiempo
predominantemente a lo largo del eje del pilote. Las
presiones de poro aumentan durante el hincado de pilotes
debido a una reduccin del volumen del suelo, la reduccin
de la tensin efectiva y la resistencia al corte. La
configuracin puede ocurrir rpidamente en suelos no
cohesivos y ms lentamente en los suelos de grano ms fino
como el exceso de presin de poros disipada. En algunas
arcillas, la configuracin puede continuar desarrollndose
durante un perodo de semanas o incluso meses, y en
grandes grupos de pilotes se puede desarrollar an ms
lentamente.
La configuracin, a veces llamada "congelacin del pilote,"
se puede utilizar para llevar carga aplicada, constituye una
oportunidad para el uso de grandes resistencias nominales
axiales del pilote si puede ser probada. El anlisis de
seales de coincidencia de las mediciones de pilote
dinmicas realizadas al final del hincado y ms tarde en
reencendido puede ser una herramienta eficaz en la
evaluacin y cuantificacin de la configuracin. (Komurka
et al., 2003; Bogard and Matlock, 1990).
 SECCIN 10
10.7.3.5 Efectos de agua subterrnea y
flotabilidad Efectos de las aguas subterrneas y la
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe
determinar utilizando el nivel de las aguas subterrneas
consistente con el utilizado para el clculo de la tensin
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes.
El efecto de la presin hidrosttica se considera en el
diseo.
10-96
Si una ecuacin de onda o frmula dinmica se utiliza para
determinar la resistencia nominal al aplastamiento del pilote
en reencendido, se debe tener cuidado ya que estos
enfoques requieren una medicin precisa del recuento de
golpe que es inherentemente difcil en el inicio de la unidad
de proteccin (BOR). Adems, los factores de resistencia
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para frmulas de
hincado fueron desarrolladas para fines de condiciones de
hincado y empricamente se han desarrollado basndose en
la suposicin de que la configuracin del suelo va a ocurrir.
Vase el artculo C10.5.5.2.3 para el debate sobre esta
cuestin.
Los mayores grados de confianza para el asentamiento de
los efectos de configuracin son proporcionados por las
mediciones dinmicas del hincado de pilotes con anlisis de
seales coincidentes o pruebas de carga estticas despus de
un tiempo suficiente despus de la instalacin de los pilotes.
El tiempo de reencendido y la frecuencia debe basarse en
las caractersticas del cambio de la resistencia dependiente
del tiempo en el cambio de la tierra. Las duraciones de
reencendido se recomiendan de la siguiente manera:
Tipo de suelo Tiempo de retardo hasta reencendido
Arenas limpias 1 da
Arenas limosas 2 das
Limos arenosos 3-5 das
Limos y arcillas 7-14 das *
Lutitas 7 das
*son requeridos a veces tiempos ms grandes.
Especificacin de un tiempo de reencendido para pilotes de
friccin en suelos de grano fino que son demasiado cortos
pueden resultar en excesos de longitud del pilote.
C10.7.3.5 A menos que el pilote est soportado en la
roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
de la sobrecarga efectiva que est directamente influenciada
por el nivel de las aguas subterrneas. Para condiciones de
carga drenadas, la tensin efectiva vertical est relacionada
con el nivel de las aguas subterrneas y por lo tanto afecta a
la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
tambin puede verse afectada.
Las fuerzas de flotacin tambin pueden actuar sobre un
pilote hueco o una funda sin llenar si se sella para que no
entre agua en el pilote. Durante la instalacin de los pilotes,
esto puede afectar la resistencia al desplazamiento
(recuento de golpe) observada, especialmente en suelos
muy blandos.
Para fines de diseo, las modificaciones en el nivel del agua
subterrnea durante la construccin y durante la vida de la
estructura deben considerarse teniendo presente su efecto
sobre la resistencia y la facilidad de construccin de los
pilotes.

10.7.3.6 Socavacin El efecto de la socavacin
deber ser considerado en la determinacin del
empotramiento mnimo de los pilotes y la resistencia
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentacin
pilotada debe ser diseada de forma que la penetracin
del pilote despus de que el diseo del evento de
socavacin cumpla, la resistencia requerida axial
nominal y la resistencia lateral.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseo sin socavacin. La resistencia lateral de la
prdida de material debido a la socavacin se debe
determinar mediante un anlisis esttico y no debe ser
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del mtodo
de anlisis esttico utilizado para predecir la resistencia.
El sesgo del mtodo se describe en el artculo 10.7.3.3.
La cimentacin pilotada debe ser diseada para resistir
las cargas de desechos que se producen durante el
evento de inundacin, adems de las cargas aplicadas a
la estructura.
En algunos casos, la corriente de inundacin llevar los
residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
La Informacin adicional sobre el diseo del pilote para
socavacin se proporciona en Hannigan et al. (2006).
10.7.3.7 Rozamiento negativo La cimentacin
debe disearse de modo que el resistencia geotcnica
mayorada disponible sea mayor que las cargas
mayoradas aplicadas al pilote, incluyendo el rozamiento
negativo, en el estado lmite de resistencia. La
resistencia nominal del pilote para soportar cargas de
estructura ms el rozamiento negativo se estimar
teniendo en cuenta slo la resistencia lateral positiva y
la resistencia de punta debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo. La cimentacin
pilotada debe ser diseada para resistir
estructuralmente el rozamiento negativo ms las cargas
de estructura.
En el caso en el que no es posible obtener resistencia
geotcnica adecuada debajo de la capa ms baja
contribuyendo al rozamiento negativo, por ejemplo,
pilotes soportados por resistencia lateral, para resistir
completamente el rozamiento negativo, o si se prev
que una deformacin significativa se necesita para
movilizar la resistencia geotcnica necesaria para
resistir las cargas mayoradas incluyendo la carga del
rozamiento negativo, la estructura debe ser diseada
para tolerar el asentamiento resultante del rozamiento
negativo y las otras cargas aplicadas tal como se
especifica en el artculo 10.7.2.5.
SECCIN 10 10-97
C10.7.3.6 Los pilotes deben ser conducidos a la
resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
resistencia lateral que se pierde debido a la socavacin. La
resistencia nominal de la tierra restante se determina a
travs de la verificacin de campo. Los pilotes son hincados
a la resistencia al aplastamiento nominal requerida ms la
magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
la socavacin, teniendo en cuenta el sesgo del mtodo de
prediccin.
Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
mediciones dinmicas. En este caso, el mtodo de anlisis
esttico se utiliza para determinar una longitud estimada.
Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
pilote en el material socavable puede ser determinado por
un anlisis de ajuste de seales de las mediciones de
reencendido dinmicas obtenidas cuando la punta del pilote
est por debajo de la elevacin de socavacin. El material
debajo de la elevacin de socavacin debe proporcionarse
la resistencia nominal requerida despus de que se produce
socavacin.
C10.7.3.7 Los procedimientos de anlisis estticos en el
artculo 10.7.3.8.6 pueden utilizarse para estimar la
resistencia nominal del pilote disponible para soportar las
cargas de la estructura y de rozamiento negativo.
La resistencia nominal tambin puede ser estimada usando
una prueba de carga esttica instrumentada o una prueba
dinmica durante el reencendido con la coincidencia de la
seal, siempre que la resistencia lateral dentro de la zona
contribuya al rozamiento negativo se sustrae de la
resistencia determinada a partir de la prueba de carga
esttica o dinmica. La resistencia lateral dentro de la zona
que contribuye al rozamiento negativo puede ser estimada
usando los mtodos de anlisis esttico especificados en el
artculo 10.7.3.8.6, a partir del anlisis de la coincidencia de
seal de reencendido, o de los resultados de pruebas
instrumentadas de carga esttica del pilote. Tenga en cuenta
que el mtodo de anlisis esttico puede tener un sesgo, en
promedio sub o sobre predicho de la resistencia lateral. El
sesgo del mtodo seleccionado para estimar la friccin debe
ser tomado en cuenta como se describe en el artculo
C10.7.3.3.
El diseo del pilote para rozamiento negativo se ilustra en
la figura C10.7.3.7-1.
Dnde:
RSdd = Resistencia lateral que se debe superar durante el
hincado a travs de la zona de rozamiento
negativo (N)
Qp i Qi = carga mayorada por pilote,
excluyendo la carga por rozamiento negativo (N)
 SECCIN 10 10-98

DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N)

Dest = longitud del pilote estimada necesaria para
obtener la resistencia nominal deseada por pilote
(mm)
dyn = factor de resistencia, en el supuesto de que un
mtodo dinmico se utiliza para estimar la
resistencia nominal del pilote durante la
instalacin del pilote si se utiliza en su lugar un
mtodo de anlisis esttico, utilizar stat
p = factor de carga para rozamiento negativo

La suma de las cargas mayoradas i Qi debe ser menor o

igual a la resistencia mayorada dyn Rn Por lo tanto, la
resistencia nominal Rn ; debe ser mayor o igual a la suma
de las cargas mayoradas dividida por el factor de resistencia
dyn . La resistencia nominal al aplastamiento (kips) del
pilote necesaria para resistir las cargas mayoradas,
incluyendo rozamiento negativo, por lo tanto, se toma
como:

i Qi p DD
Rn (C10.7.3.7-1)
dyn dyn

La resistencia total de hincado nominal, Rndr (kips),

necesaria para obtener Rn , que representa la resistencia
lateral que se debe superar durante el hincado de pilote que
no contribuye a la resistencia nominal del pilote, se toma
como:

Rndr RSdd Rn (C10.7.3.7-2)

Dnde:

Rndr = resistencia nominal de hincado de pilotes

requerida (N)

Nota. que RSdd permanece sin ponderar en este anlisis para

determinar Rndr .

10.7.3.8 Determinacin de la resistencia nominal

al aplastamiento para pilotes

10.7.3.8.1 General La resistencia nominal al C10.7.3.8.1 Este artculo se refiere a la determinacin de

aplastamiento del pilote debe ser verificada en el campo la resistencia nominal al aplastamiento (compresin)
durante la instalacin de del pilote mediante pruebas de necesaria para cumplir con los requisitos del estado lmite
carga estticas, ensayos dinmicos, anlisis de la de resistencia, utilizando cargas mayoradas y valores de
ecuacin de onda, o frmula dinmica. El factor de resistencia mayorada. A partir de este paso de diseo el
resistencia seleccionado para el diseo se basa en el nmero de pilotes y la resistencia nominal del pilote
mtodo usado para verificar la resistencia del al necesaria para resistir las cargas mayoradas aplicadas a la
aplastamiento del pilote tal como se especifica en el cimentacin son determinadas. Tanto las cargas y los
 SECCIN 10
artculo 10.5.5.2.3. Los pilotes de produccin deben ser
hincados al mnimo conteo de golpe determinado de la
prueba de carga esttica, prueba dinmica, la ecuacin
de onda, o una frmula dinmica y, si es necesario, a
una penetracin mnima necesaria para la elevacin,
socavacin, resistencia lateral, u otros requisitos segn
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las
pruebas de carga esttica no son mtodos viables y los
mtodos dinmicos no son adecuados para la
verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la
elevacin de la punta determinado a partir del anlisis
esttico, y hacer frente a otros estados lmite como se
requiere en el artculo 10.7 0.6.
10.7.3.8.2 Prueba de carga esttica Si una
prueba de carga esttica de pilote se utiliza para
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la
prueba no debe realizarse menos de 5 das despus de
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se
ajustar a los procedimientos especificados en la norma
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir
es el procedimiento de prueba de carga rpida.
A menos que se especifique lo contrario por el
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente
manera:
Para los pilotes de 610mm o menos de dimetro
(longitud de lado para pilotes cuadrados), el mtodo
de Davisson;
Para los pilotes de ms de 915mm de dimetro
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un
movimiento de la parte superior del pilote, s f como
se determina a partir de la ecuacin. 10.7.3.8.2-1; y
Para pilotes mayores que de 610mm, pero de
menos de 915mm de dimetro, los criterios para
determinar la resistencia nominal al aplastamiento
que se interpola linealmente entre los criterios
determinados en dimetros de 610mm y 915mm.
QL B
sf (10.7.3.8.2-1)
12 AE 2.5
Dnde:
Q = Prueba de carga (N)
L = longitud del pilote (mm)
2
A = rea de seccin transversal del pilote (mm )
E = Modulo del pilote (MPa)
B = Dimetro del pilote (longitud del lado de las
10-99
valores de resistencia se tienen en cuenta como se
especifica en los artculos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
respectivamente, para esta determinacin.
En la mayora de los casos, la resistencia nominal de los
pilotes de produccin debe ser controlada por hincado a un
conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
resistencia punta pequea o nula y muy largos tiempos de
espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
completa debido a la configuracin del suelo, los pilotes
pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
pruebas despus de un perodo de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga esttica o una prueba
dinmica.
En los casos en que el proyecto es pequeo y el tiempo para
lograr la configuracin del suelo es grande en comparacin
con el tiempo de produccin para instalar todos los pilotes,
la falta de pruebas puede ser aceptable de campo para la
verificacin de la resistencia nominal.
C10.7.3.8.2 El procedimiento de carga de prueba rpida
se prefiere porque evita los problemas que surgen con
frecuencia cuando se realiza una prueba de carga esttica
que no puede ser completada dentro de un perodo de ocho
horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
perodo ms largo son difciles de realizar debido al nmero
limitado de personal experimentado que suele estar
disponibles. La prueba de carga rpida ha demostrado ser
fcilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estticas de carga
deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
prctico para extraer la mxima informacin, en particular
cuando la correlacin con las pruebas dinmicas o mtodos
de anlisis esttico. Sin embargo, si la formacin en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
fluencia significativa, los procedimientos alternativos
previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
El mtodo de Davisson para determinar la evaluacin de la
resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
mediante la construccin de una lnea en la curva de prueba
de carga esttica que es paralela a la lnea de compresin
elstica del pilote. La lnea de compresin elstica se
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresin
aplicadas a los extremos del pilote. La lnea de compresin
elstica se compensa con una cantidad determinada de
desplazamiento. El mtodo de Davisson se ilustra en la
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con ms detalle en
Hannigan et al. (2006).

pilas cuadradas)(mm)
Criterios de conduccin deben establecerse teniendo en
cuenta los resultados de la prueba de carga esttica.
10.7.3.8.3 Pruebas dinmicas Las pruebas
dinmicas se deben realizar de acuerdo a los
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si
es posible, el ensayo dinmico debe realizarse como un
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza
dependiente del tiempo significativa cambiar. La
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se
determina mediante un anlisis de ajuste de seales de
los datos de los ensayos dinmicos del pilote si la
prueba dinmica se utiliza para establecer los criterios
del hincado.
10.7.3.8.4 Anlisis de la ecuacin de onda Si un
anlisis de ecuacin de onda se utiliza para establecer
los criterios de hincado, que se realiza basndose en el
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que
se utiliza para la instalacin del pilote.
Si el anlisis de la ecuacin de onda se utiliza para la
determinacin de la resistencia nominal al
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del
hincado (EOD) o al principio de la reconduccin (BOR).
Este ltimo debe ser utilizado donde los suelos
presentan cambios significativos en la resistencia
(configuracin o relajacin) con el tiempo. Cuando el
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se
toman, es preciso calentar el martillo antes de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma
con la mayor precisin posible para la primera pulgada
de reencendido.
SECCIN 10 10-100
C10.7.3.8.3 La prueba dinmica se puede utilizar para
establecer los criterios de conduccin en el comienzo de la
produccin del hincado. Un anlisis de ajuste de seales
(Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinmicos
se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
aplastamiento si no se realiza una prueba de carga esttica.
Ver Hannigan et al. (2006) para una descripcin de los
procedimientos y para realizar un anlisis de ajuste de
seales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prev la configuracin o la relajacin.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinmicas con el anlisis de ajuste de
seales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medicin dinmica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeo. En este caso, la energa martillo
adecuada no est llegando a la punta del pilote para evaluar
el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la prediccin ser normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un anlisis preciso de la seal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una gua
adicional sobre este tema.
En los casos en que una cantidad significativa de la
configuracin del suelo se produce y el conjunto al
principio de reconduccin (BOR) es menor de 0,10 in por
golpe una resistencia nominal ms precisa se puede obtener
mediante la combinacin del apoyo extremo determinado
utilizando el anlisis de ajuste de seales obtenido para el
extremo del hincado (EOD) con el anlisis de ajuste de
seales para la resistencia del eje al principio de
reconduccin
C10.7.3.8.4 Tenga en cuenta que sin los resultados de
pruebas dinmicas con el anlisis de ajuste de seales y/o
datos de la prueba de carga del pilote (vanse los artculos
10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
la ecuacin de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
dinmica. Los valores claves de entrada del suelo que
afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
Incluye la amortiguacin del suelo y los valores de
terremoto, la distribucin de friccin, por ejemplo, tal como
se podran obtener a partir de un anlisis esttico de apoyo
del pilote, y la cantidad prevista de configuracin del suelo
o relajacin. El rendimiento real martillo es una variable
que slo puede evaluarse con precisin a travs de las
mediciones dinmicas, a pesar de las observaciones de
campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la prediccin de la ecuacin de onda.

Si la ecuacin de onda se utiliza para evaluar el
potencial de dao del pilote, las tensiones de manejo no
deben exceder los valores obtenidos en el artculo
10.7.8, utilizando los factores de resistencia
especificados o mencionados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Adems, el recuento de golpes necesario para obtener
la resistencia de conduccin mxima anticipada debe
ser menor que el valor mximo establecido con base a
las disposiciones del artculo 10.7.8.
10.7.3.8.5 Frmula dinmica Si una frmula
dinmica se utiliza para establecer el criterio del
hincado, la Frmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del
pilote, medida durante la conduccin con este mtodo
se tomar como:
Rndr 211 Ed log10 10 Nb 4.45x105 (10.7.3.8.5-1)
donde:
Rndr = resistencia nominal de conduccin del pilote
medida durante el hincado (N)
Ed = energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo
piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (mm-N)
Nb = Nmero de golpes de martillo de 1.0 in de
ajuste de pilotes permanente (blows/300mm)
La frmula Engineering News, modificada para predecir
una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en
este mtodo debe tomarse como:
12 Ed
Rndr (10.7.3.8.5-2)
s 2.5
donde:
Rndr = resistencia nominal del pilote medida durante la
conduccin (N)
Ed = energa del martillo desarrollada. Esta es la
energa cintica del martillo piln en el impacto
SECCIN 10 10-101
En general, la precisin de la prediccin mejorada de la
resistencia nominal al aplastamiento se obtiene cuando se
apunta el criterio del hincado en condiciones BOR, si se
prev la configuracin del suelo o de la relajacin. Usando
la ecuacin de onda para predecir la resistencia nominal al
aplastamiento prevista de EOD que requiere una estimacin
precisa de los cambios dependientes del tiempo en la
resistencia debido a la configuracin del suelo o la
relajacin. Esto es generalmente difcil de hacer a menos,
que estn disponibles mediciones especficas del sitio a
largo plazo de las de resistencia al aplastamiento de las
pruebas de carga estticas o mediciones dinmicas con
coincidencia de seal. Por lo tanto, los criterios del hincado
basados en mediciones BOR se recomiendna cuando se
utiliza la ecuacin de onda para impulsar el desarrollo de
los criterios.
Un anlisis de la ecuacin de onda tambin se debe utilizar
para evaluar la capacidad de conduccin durante el diseo
del pilote.
C10.7.3.8.5 Se prefiere el uso de mtodos ms precisos
tales como la ecuacin de onda o la prueba dinmica con
ajuste de seales para establecer criterios de conduccin (es
decir, recuento de golpes). Sin embargo, las frmulas de
conduccin han estado en uso durante muchos aos. Por lo
tanto, las frmulas de conduccin se ofrecen como una
opcin para el desarrollo de criterios de manejo.
Dos frmulas dinmicas se ofrecen a continuacin para el
ingeniero. Si se utiliza una frmula dinmica para la
determinacin de la resistencia nominal o el criterio de
conduccin, la frmula FHWA Modified Gates es
preferible a la frmula Engineering News. Esto se discute
mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
las unidades de la frmula FHWA Modified Gates no son
consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
especificadas en la ecuacin. 10.7.3.8.5-1.
La frmula Engineering News en su forma tradicional
contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la frmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
ecuacin. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la frmula
Engineering News. Vase Allen (2005, 2007) para una
discusin adicional sobre el desarrollo de la frmula
Engineering News y su modificacin para producir una
resistencia nominal.
La frmula de conduccin slo se debe utilizar para
determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas frmulas de conduccin tienen una base
emprica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrnsecamente incluyen cierto grado
de configuracin del suelo o de relajacin (ver Allen,
2007).
Como los incrementos de resistencia nominal al
 SECCIN 10 10-102

de un golpe dado. Si la velocidad del martillo aplastamiento requeridos, la fiabilidad de frmulas

piln no se mide, se puede suponer igual a la
energa potencial del martillo piln a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo
piln veces la recorrido real (mm-N)
s = Ajuste permanente de pilote, (mm)
Si se utiliza una frmula dinmica diferente a la
proporcionada aqu, esta debe ser calibrada basada en
los resultados medidos de la prueba de carga para
obtener un factor de resistencia apropiado, de acuerdo
con el artculo C10.5.5.2.
dinmicas tiende a disminuir. La frmula FHWA Gates
tiende a sub predecir la resistencia nominal de los pilotes a
mayores resistencias. La frmula Engineering News tiende
a convertirse en poco conservadora a medida que aumenta
la resistencia nominal. Si se utilizan otras frmulas de
conduccin, la limitacin de la resistencia de conduccin
mxima a utilizarse debe estar basados en los lmites para
los que se consideran que los datos son fiables, y cualquier
tendencia de la frmula para sub o sobre predecir la
resistencia nominal de los pilotes.

Si no se lleva a cabo un anlisis de capacidad de

conduccin, para pilotes de acero, las tensiones de
diseo se deben limitar segn lo especificado en el
artculo 6.15.2.

Las frmulas dinmicas no deben utilizarse cuando la

resistencia nominal requerida excede 600 kips.

10.7.3.8.6 Anlisis esttico

10.7.3.8.6 a General Cuando un mtodo de
anlisis de prediccin esttica se utiliza para determinar
los criterios de instalacin del pilote, es decir para la
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del
pilote debe tenerse en cuenta en el estado lmite de
resistencia utilizando los factores de resistencia de la
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el mtodo utilizado
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote.
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de
pilotes, RR, se puede tomar como:
RR Rn (10.7.3.8.6a-1)
O:
C10.7.3.8.6 a Aunque el uso ms comn de los mtodos
de anlisis estticos corresponde exclusivamente a estimar
las cantidades de pilotes, un anlisis esttico puede ser
utilizado para establecer los criterios de instalacin de
pilotes si los mtodos dinmicos se determinan como
inadecuados para la verificacin de campo de la resistencia
nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeas,
las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
tiempo de configuracin es largo, as que las pruebas de
reencendido requeriran un periodo de espera poco prctico
por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
configuracin.

RR Rn stat Rp stat Rs (10.7.3.8.6a-2) Para el uso de los mtodos de anlisis estticos para la
estimacin de la cantidad de pilotes del contrato, vase el
artculo 10.7.3.3
En la cual:

Rp q p Ap (10.7.3.8.6a-3)

Rs qs As (10.7.3.8.6a-4)

Donde:

stat = factor de resistencia para la resistencia al

aplastamiento de un nico pilote se especifica
en el artculo 10.5.5.2.3
Rp = Resistencia de punta del pilote (N)
Rs = resistencia lateral del pilote (N)
qp = Resistencia de punta de la unidad del pilote
(MPa)
qs = Resistencia lateral de la unidad del pilote (MPa)
2
As = superficie del costado del pilote (mm )
 SECCIN 10 10-103
2
Ap = rea de la punta del pilote (mm )

Tanto la tensin total y mtodos efectivos de tensin

pueden ser utilizados siempre que los parmetros
apropiados del suelo de resistencia estn disponibles.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y la
resistencia de punta, calculados utilizando estos
mtodos, son los especificados en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Las limitaciones de cada mtodo como se describe en el
artculo C10.5.5.2.3 deben aplicarse en el uso de estos
mtodos de anlisis esttico.

10.7.3.8.6b Metodo El mtodo , basado en la C10.7.3.8.6b El mtodo ha sido utilizado durante

tensin total, puede usarse para relacionar la adhesin
entre el pilote y la arcilla a la fuerza sin drenaje de la
arcilla. Para este mtodo, la unidad de resistencia lateral
nominal, en MPa, debe tomarse como:
qs Su (10.7.3.8.6b-1)
Donde:
Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa)
= factor de adhesin aplicado a Su (adim)
El factor de adhesin para este mtodo, , se supone
que varan con el valor de la fuerza sin drenaje, Su ,
como se muestra en la figura 10.7.3.8.6b-1.
muchos aos y da resultados razonables para pilotes
desplazados y no desplazados en arcilla.
En general, este mtodo asume que se utiliza un valor
medio de Su . No siempre puede ser posible establecer un
valor medio, como en muchos casos, los datos son
demasiado limitados para establecer de forma fiable el valor
medio. El ingeniero debe aplicar criterios tcnicos y la
experiencia local necesaria para establecer un valor
adecuado para el diseo (vase el artculo CI0.4.6).
Para pilotes H, el permetro o rea de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el rea de superficie del lado
del pilote.
 SECCIN 10 10-104

Figura 10.7.3.8.6b-1 Curvas de diseo para los factores de adhesin para pilotes hincados en suelos
arcillosos despus Tornlinson (1980)

10.7.3.8.6c Mtodo El Mtodo , basado en la C10.7.3.8.6c El Mtodo se ha encontrado que

tensin efectiva, puede ser utilizado para predecir la
resistencia lateral de pilotes prismticos. La unidad de
friccin de piel nominal para este mtodo, en MPa,
estar relacionada con las tensiones efectivas en el
suelo como:
qs v (10.7.3.8.6c-1)
funciona mejor para pilotes en arcillas normalmente
consolidadas y ligeramente sobre consolidadas El mtodo
tiende a sobrestimar la resistencia lateral de pilotes en
suelos altamente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
sugiri que para arcillas altamente sobre consolidadas, el
valor de no debe exceder de dos.

Donde:

v = Esfuerzo vertical efectivo (MPa)

= factor tomado se la figura 10.7.3.8.6c-1
 SECCIN 10 10-105

Figura 10.7.3.8.6c-1- Versus OCR para pilotes de

desplazamiento despus de Esrig y Kirby (1979)

10.7.3.8.6d Mtodo El mtodo , basado en la C10.7.3.8.6d El valor de disminuye con la longitud

tensin efectiva (aunque contiene un parmetro de
tensin total), puede usarse para relacionar la
resistencia lateral de la unidad, en MPa, a la presin
pasiva de la tierra. Para este mtodo, la unidad de
friccin de la piel debe tomarse como:
del pilote y se encontr empricamente mediante el examen
de los resultados de las pruebas de carga sobre pilotes de
tubera de acero.

qs v 2Su (10.7.3.8.6d-1)

donde:

v 2Su = presin pasiva lateral de la tierra (MPa)

v = la tensin efectiva vertical en el punto medio de
la capa de suelo en estudio (MPa)
= un coeficiente emprico tomado de la figura
10.7.3.8.6d-1 (adim)
 SECCIN 10 10-106

Figura 10.7.3.8.6d-1 Un coeficiente de Pilotes de

tuberas conducidos despus de Vijayvergiya y
Focht (1972)

10.7.3.8.6e Resistencia de punta en suelos

cohesivos The nominal unit tip resistance of piles in
saturated clay, in MPa, shall be taken as:

q p 9Su (10.7.3.8.6e-1)

Su = resistencia al corte sin drenaje de la arcilla

cerca de la punta del pilote (MPa)

10.7.3.8.6f Mtodo Nordlund/Thurman en suelos C10.7.3.8.6f Los procedimientos detallados de diseo

no cohesivos Este mtodo de tensin efectiva se para el mtodo Nordlund / Thurman se proporcionan en
debe aplicar slo a las arenas y limos no plsticos. La Hannigan et al., (2006). Este mtodo de se obtuvo
resistencia nominal lateral de la unidad, qs para este basndose en los datos de prueba de carga de los pilotes en
mtodo, en MPa, debe tomarse como: arena. En la prctica, se ha utilizado para suelos de grava
tambin.
s e n
qs KCF v (10.7.3.8.6f-1) La tensin de sobrecarga efectiva no se limita en la
cos
ecuacin 10.7.3.8.6f-1.
Donde:
Para H-pilotes, el permetro o rea de "caja" generalmente
se debe utilizar para calcular el rea de superficial del lado
K = coeficiente de presin lateral de la tierra en el
pilote.
punto medio de la capa de suelo bajo
consideracin de las figuras 10.7.3.8.6f-1 a
10.7.3.8.6f-4 (adim)
CF = factor de correccin para K cuando f , a
partir de la figura 10.7.3.8.6f-5
 SECCIN 10 10-107

v = esfuerzo de sobrecarga efectivo en el punto

medio de la capa de suelo en consideracin
(MPa)
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo
obtenido a partir de la Figura 10.7.3.8.6f-6
(grados)
= ngulo de la punta del pilote respecto a la
vertical, pilote con punta cnica (grados)

La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en MPa
por el mtodo Nordlund / Thurman debe tomarse como:
q p t Nq v qL (10.7.3.8.6f-2)
Si el ngulo de friccin, f es estimado desde el promedio
corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores
N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a
dos dimetros por debajo de la punta del pilote

donde:

t = coeficiente de la figura 10.7.3.8.6f-7 (adim)

N q = factor de capacidad de apoyo de la Figura
10.7.3.8.6f-8
v = tensin efectiva de sobrecarga en la punta del
pilote (MPa) 0.15 MPa
qL = unidad limitante de la resistencia de punta de la
figura 10.7.3.8.6f-9

10.7.3.8.6g Uso SPT y CPT en suelos no
cohesivos Estos mtodos se aplicarn nicamente a
las arenas y limos no plsticos,
La resistencia nominal para unidad de punta el mtodo
de Meyerhof, en MPa, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesin
debe tomarse como:
0.038 N160 Db
qp q (10.7.3.8.6g-1)
D
Dnde:
N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca
de la punta del pilote corregido por presin de
sobrecarga como se especifica en el artculo
10.4.6.2.4 (blows/300mm)
D = ancho o dimetro del pilote (mm)
Db = profundidad de penetracin en los estratos
(mm)
q = limitante de la resistencia de punta tomado
hasta ocho veces el valor de 0.4 N160 para
arenas y seis veces el valor de 0.3N160 para
limo no plstico (MPa)
La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no
cohesivos para el mtodo de Meyerhof, en MPa, debe
C10.7.3.8.6g Ensayos in situ son ampliamente utilizados
en suelos no cohesivos porque la obtencin de muestras de
buena calidad de suelos no cohesivos es muy difcil. Los
parmetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
Dos mtodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
la resistencia axial del pilote son el mtodo de prueba de
penetracin estndar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el mtodo
de ensayo de penetracin de cono (CPT) (Nottingham y
Schmertmann, 1975).
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones slidas
o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
penetracin. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
generalmente reas relativamente pequeas de seccin
transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
tubera con extremo abierto que an no se han enchufado.
El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composicin abierta se adhiere completamente
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.
CPT puede ser usado para determinar:
La resistencia a la penetracin del cono, qc que puede
ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
los pilotes, y
friccin de manga f s , que puede utilizarse para
 SECCIN 10 10-108

tomarse como: determinar la resistencia lateral.

Para pilotes hincados desplazados: Este proceso se describe en Nottingham y Schmertmann

(1975).
qs 0.0019 N160 (10.7.3.8.6g-2)
Para un pilote de seccin transversal constante (no
para pilotes hincados no desplazados, por ejemplo, taponado), la ec. 10.7.3.8.6g-5 se puede escribir como:
pilotes H de acero:
a N1 N2
Rs K S ,C s Li f si hi as f si hi (Cl0.7.3.8.6g-1)
qs 0.00096 N160 (10.7.3.8.6g-3) 8 D i 1 i 1

Dnde: Si, adems del pilote que se est prismtico, f s es

aproximadamente constante a profundidades superiores a
qs = unidad de resistencia lateral para pilotes 8D , la ecuacin. Cl0.7.3.8.6g-1 se puede simplificar a:
hincados (MPa)
N160 = media corregida de recuento de golpes SPT a Rs KS ,C as f s Z 4D (Cl0.7.3.8.6g-2)
lo largo del lado del pilote (blows/300mm)
Dnde:
La resistencia de punta, q p , para el mtodo de
Nottingham y Schmertmann, en MPa, se determina Z = Longitud total del pilote embebido (mm)
como se muestra en la Figura 10.7.3.8.6g-1.

En la cual:

qc1 qc 2
qp (10. 7.3.8.6g-4)
2

Dnde:

qc1 = qc promedio sobre una distancia de y D por

debajo de la punta del pilote (ruta a-b-c), la
suma de los valores de qc hacia abajo,
(camino a-b) y hacia arriba (camino a-c) ,
utilizar los valores reales qc largo de la
trayectoria a-b y la mnima regla de ruta a lo
largo del recorrido mnimo b-e ; calcular qc1
para valores de y desde 0,7 hasta 4,0 y utilizar
el valor mnimo obtenido qc1 (MPa)
qc 2 = promedio qe a una distancia de 8D por encima
de la punta del pilote (ruta c-e), el uso de la
regla de ruta mnima como para la ruta b-c en
el qc1 . Clculos, ignorar cualquier depresin de
pico de arena menor que "x" si es en arena,
pero si se incluyen en la ruta mnima si es en
arcilla (MPa)

La resistencia media mnima del cono entre 0,7 y cuatro

dimetros de pilote debajo de la elevacin de la punta
del pilote se obtiene mediante un proceso de ensayo y
error, con el uso de la norma mnima de la ruta. La
norma mnima de ruta tambin se utiliza para encontrar
el valor de la resistencia del cono para el suelo a una
distancia de ocho dimetros de pilote por encima de la
punta. Los dos resultados se promedian para determinar
la resistencia de punta del pilote.

La resistencia lateral nominal de pilotes para este

mtodo, en kips, se toma como:
 SECCIN 10 10-109

N1 L N2
Rs K S ,C i f si asi hi f si asi hi (10. 7.3.8.6g-5)
i 1 8Di i 1

Dnde:

K S ,C = factores de correccin K c para arcillas y K s ,

para arenas de la figura 10.7.3.8.6g-2 (adim)
Li = Profundidad a la mitad del intervalo de la
longitud en el punto considerado (mm)
Di = Ancho o dimetro del pilote en el punto
considerado (mm)
f si = resistencia a la friccin de la unidad de manga
local de la CPT en el punto considerado (MPa)
asi = permetro del pilote en el punto considerado
(mm)
hi = longitud del intervalo en el punto considerado
(mm)
N1 = nmero de intervalos entre la superficie del
suelo y un punto 8D por debajo de la superficie
del terreno
N2 = nmero de intervalos entre 8D por debajo de la
superficie del suelo y la punta del pilote

10.7.3.9 La resistencia de grupos de pilotes en C10.7.3.9 El enfoque de muelle equivalente verifica la

compresin Para los grupos de pilotes en arcilla, la
resistencia nominal al aplastamiento del grupo de
pilotes, se considera la menor de:
La suma de las resistencias individuales nominales
de cada pilote en el grupo, o
La resistencia nominal de un muelle equivalente
consistente de los pilotes y el bloque de suelo
dentro del rea delimitada por los pilotes.
Si el tapn no est en contacto firme con el suelo y si el
suelo en la superficie es suave, la resistencia individual
nominal de cada pilote se multiplica por un factor de
eficiencia de TI, tomado como:
0.65 Para un espacio de centro a centro de 2.5
dimetros,
1.0 Para un espacio de centro a centro de 6.0
dimetros.
Para separaciones intermedias, el valor de debe ser
determinado por interpolacin lineal.
falla de bloque y generalmente solo es aplicable para
grupos de pilotes en suelos cohesivos. Para grupos de
pilotes en suelos no cohesivos, la suma de las resistencias
nominales de los pilotes individuales siempre controla el
grupo de resistencia.
Al analizar el muelle equivalente, la resistencia al corte
completa de la tierra debe utilizarse para determinar la
resistencia a la friccin. La superficie de base total del
muelle equivalente debe utilizarse para determinar la
resistencia al aplastamiento extremo.
En suelos cohesivos, la resistencia nominal de un grupo
pilotes depende de si la tapa est en firme contacto con el
suelo bajo. Si la tapa est en contacto firme, el suelo entre
el pilote y el grupo de pilotes se comporta como una
unidad.
En espaciamientos pequeos pilotes, un mecanismo de falla
de bloque puede prevalecer, mientras que la falla pilotes
puede ocurrir a distancias ms grandes entre pilotes. Es
necesario comprobar los mecanismos de falla y el diseo
para el caso de que se obtiene la capacidad mnima.

Si la tapa est en contacto firme con el suelo, no se Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y
requiere reduccin en la eficiencia. Si la tapa no est en profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
contacto firme con el suelo y si el suelo es rgido, no se la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, est
requiere reduccin en la eficiencia. dada por:

La resistencia nominal al aplastamiento de grupos de Qq 2 X 2Y ZSu XYNc Su (C10.7.3.9-1)

pilotes en suelo no cohesivo es la suma de la resistencia
de todos los pilotes del grupo. El factor de eficiencia, 11,

debe ser 1,0, donde la tapa de pilotes est o no en
contacto con el suelo para una separacin entre pilotes
de centro a centro de 2,5 dimetros o mayor. El factor
de resistencia es el mismo que para los pilotes
individuales, tal como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
Para grupos de pilotes en arcilla o arena, si un grupo de
pilotes est inclinado en un depsito de suelo fuerte que
recubre un depsito dbil, la resistencia al aplastamiento
del bloque se debe evaluar con consideracin al grupo
de pilotes de perforacin como un grupo en la capa
subyacente ms dbil. Los mtodos en el artculo
10.6.3.1.2a para determinar la resistencia al
aplastamiento de una zapata en una capa ms fuerte
que recubre una capa ms dbil son de aplicacin, con
la localizacin terica de la zapata como se indica en el
artculo 10.7.2.3.
10.7.3.10 Resistencia a la elevacin para Pilotes
La elevacin sobre pilotes individuales se debe
evaluar cuando las fuerzas de traccin estn presentes.
La resistencia mayorada de traccin nominal de pilote
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las
cargas mayoradas pilote.
La resistencia a la elevacin nominal de un solo pilote
se debe estimar de una manera similar a la estimacin
de la resistencia lateral de pilotes en compresin
especificada en el artculo 10.7.3.8.6.
La resistencia mayorada a la elevacin en kips, se
considera:
RR Rn up Rs (10.7.3.10-1)
Dnde:
Rs = resistencia nominal al aplastamiento debida a
la resistencia lateral (N)
up = factor de resistencia para resistencia a la
elevacin especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1
La resistencia a la elevacin nominal de pilotes
individuales puede ser determinada por la prueba de
carga esttica o por prueba dinmica con la coincidencia
de la seal. Si una prueba de elevacin esttica se va a
realizar, se debe seguir los procedimientos
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan
ensayos dinmicos con coincidencia de seal, se deben
llevar a cabo segn lo especificado en el artculo
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal para determinar la elevacin, se
debe utilizar un mximo de 80 por ciento de la elevacin
determinada a partir la prueba dinmica.
SECCIN 10 10-110
En la cual:
Z
para 2.5 :
X
0.2 X 0.2Z
N c 5 1 1 (C10.7.3.9-2)
Y X
Z
para 2.5 :
X
0.2 X
Nc 7.5 1 (C10.7.3.9-3)
Y
Dnde:
Su = resistencia media al corte sin drenaje a lo largo de
la profundidad de penetracin de los pilotes
(MPa)
Su = resistencia al corte sin drenaje en la base del
grupo (MPa)
C10.7.3.10 El efecto de carga mayorada actuando en
cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
resistencia tradicional elstica de los materiales de
procedimiento para una seccin transversal, en el empuje y
el momento. Las propiedades de la seccin transversal
deben basarse en el pilote como una unidad de rea.
Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la
elevacin ya se reduce a 80 por ciento del factor de
resistencia para la resistencia lateral esttica. Por lo tanto, la
resistencia lateral estimada basndose en el artculo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
efectos de elevacin sobre la resistencia lateral.
Los ensayos estticos de elevacin deben evaluarse
utilizando un mtodo de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).
Si se utilizan pruebas dinmicas con ajuste de seales para
determinar la resistencia de elevacin, puede ser difcil
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
resistencia lateral que acta sobre la seccin inferior del
pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que acta sobre los lados del pilote cerca de la punta
del pilote. Si no est claro cul es el aplastamiento extremo
y la friccin lateral cerca de la punta del pilote, la
resistencia lateral que acta sobre la parte inferior del
elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
resistencia de elevacin usando este mtodo. Si la longitud
del pilote es ms corta que 9.14 m de largo, se debe tener
precaucin al utilizar las pruebas dinmicas con
coincidencia de seal estimar la elevacin.
 SECCIN 10 10-111

Las pruebas de carga esttica de elevacin del pilote se

deben utilizar para calibrar el mtodo de anlisis
esttico, es decir, calcular de nuevo las propiedades del
suelo, para ajustar la resistencia a la elevacin
calculada para las variaciones en la estratigrafa. El
criterio de penetracin mnima para obtener la
resistencia a la elevacin deseada debe basarse en la
resistencia a la elevacin calculada utilizando los
resultados de las pruebas de carga esttica de
elevacin de los pilotes.

10.7.3.11 Resistencia a la elevacin de grupos de C10.7.3.11 Una fuerza de elevacin neta puede actuar la
pilotes La resistencia nominal a la elevacin de cimentacin. Un ejemplo de tal carga es la carga de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la construccin inducida durante la construccin de puentes de
cimentacin se somete a cargas de elevacin. vigas segmntales de concreto.

La resistencia a la elevacin mayorada del grupo de

pilotes, en kips, se considera:

RR Rn ug Rug (10.7.3.11-1)

Dnde:

ug = Factor de resistencia especificado en la tabla

10.5.5.2.3-1
Rug = resistencia a la elevacin nominal del grupo de
pilotes (N)

La resistencia a la elevacin nominal, Rug, de un grupo

de pilotes se tomar como el menor de:

La suma de las resistencias a la elevacin de pilotes

individuales, o
La resistencia a la elevacin del grupo de pilotes
considerado como un bloque.

Para grupos de pilotes en suelos no cohesivos, el peso

del bloque que va a ser elevado, debe determinarse
utilizando un diferencial de carga de 1H en 4V de la
base del grupo de pilotes tomada de la figura
10.7.3.11-1. El peso de la unidad de flotacin se utiliza
para el suelo debajo del nivel de las aguas
subterrneas.

En suelos cohesivos, el bloque utilizado para resistir el

levantamiento en corte sin drenaje se toma de la figura
10.7.3.11-2.

La resistencia nominal a la elevacin del grupo puede

tomarse como:

Rn Rug 2 XZ 2YZ Su Wg (10.7.3.11-2)

Dnde:

X = ancho del grupo, como se muestra en la figura

10.7.3.11-2 (mm)
Y = longitud del grupo, como se muestra en la
figura 10.7.3.11-2 (mm)
Z = profundidad del bloque de suelo debajo de la
 SECCIN 10
tapa del pilote tomada de la figura 10.7.3.11-2
(mm)
Su = resistencia media al corte sin drenaje a lo largo
de los lados del grupo de pilotes (MPa)
Wg = peso del bloque de suelos, pilotes, y la tapa del
pilote (N)
El factor de resistencia para la resistencia nominal a la
elevacin del grupo, Rug , determinado como la suma de
las resistencias de pilotes individuales, debe ser tomado
como mismo que el de la resistencia a la elevacin de
pilotes individuales como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.3-1.
El factor de resistencia para la resistencia a la elevacin
del grupo de pilotes considerado como un bloque se
toma segn se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1 para
grupos de pilotes en todos los suelos.
10.7.3.12 Resistencia nominal lateral de
cimentaciones pilotadas La resistencia nominal de
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada
utilizando curvas P y desarrolladas para los suelos en
el sitio.
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevacin
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y
como las axiales. El anlisis se puede realizar en un
solo pilote representativo con la condicin de lmite
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes
completo. Las curvas P y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia
lateral P y de la tierra en la cara de la tapa puede
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
La penetracin mnima de los pilotes bajo tierra (vase
el Artculo 10.7.6) requerida en el contrato debe
establecerse de tal manera que se obtenga fijacin.
Para esta determinacin, las cargas aplicadas al pilote
se tienen en cuenta como se especifica en la Seccin 3,
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1.
Si la fijacin no puede obtenerse, deben aadirse pilotes
adicionales, los pilotes de mayor dimetro se utilizan si
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado ms amplio de
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden aadir
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se
10-112
C10.7.3.12 Las cimentaciones pilotadas estn sometidas
a cargas laterales debidas al viento, las cargas de trfico, la
curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
impacto del trfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
utilizan a veces, pero son algo ms caros que los pilotes
verticales y los pilotes verticales son ms eficaces contra las
cargas dinmicas.
Detalles adicionales sobre los mtodos de anlisis que
utilizan curvas P y , tanto para los pilotes individuales y
grupos de pilotes, se proporcionan en el artculo 10.7.2.4.
Como una alternativa al anlisis de P y , la teora de
deformaciones individuales de cua puede ser utilizada (ver
Artculo 10.7.2.4).
Cuando este anlisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
cuenta ya que el estado lmite de fuerza est en estudio,
pero las resistencias representadas por las curvas P y no
se tienen en cuenta ya que representan la condicin ltima.
El estado lmite de resistencia de la resistencia lateral es
slo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
estructurales estado lmite de diseo), aunque la
determinacin de empotramiento del pilote es el resultado
de la interaccin suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
produce cuando el pilote alcanza el estado lmite
estructural, y este estado lmite es alcanzado, en el caso
general, cuando se alcanza la resistencia nominal
combinada de flexin y axial.
Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
se incluye en la resistencia lateral de la cimentacin, debe
ser considerado el efecto de la perturbacin del suelo
resultante de la construccin de la tapa del pilote. En tales
casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
para dar cuenta de los efectos de la perturbacin.
 SECCIN 10
deben utilizar. Si la fijacin no puede ser obtenida, el
procedimiento de diseo debe tener en cuenta la falta
de fijacin del pilote.
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser
determinada por la prueba de carga esttica. Si una
prueba de carga esttica lateral se va a realizar, se debe
seguir los procedimientos especificados enASTMD3966.
10.7.3.13 Resistencia estructural de pilotes
10.7.3.13.1 Pilotes de acero La resistencia
nominal de compresin axial en el estado lmite
estructural para los pilotes cargados en compresin es
la indicada en el artculo 6.9.4.1 para los pilotes no
compuestos y en el artculo 6.9.5.1 para los pilotes
compuestos. Si el pilote est totalmente incorporado,
en la ecuacin. 6.9.5.1-1, se considera cero.
La resistencia axial nominal de pilotes no compuestos
tal que se extienden por encima de la superficie de la
tierra en el aire o el agua se determina a partir de las
Ecs. 6.9.4.1.1-1 o 6.9.4.1.1-2. La resistencia axial
nominal de pilotes compuestos sin soporte que se
extienden por encima de la superficie de la tierra en el
aire o el agua se determina a partir de las Ecs. 6.9.5.1-1
o 6.9.5.1-2.
La longitud efectiva de pilotes sin soporte lateral debe
determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
compresin se especifican en el Artculo 6.5.4.2.
10.7.3.13.2 Pilotes de concreto La resistencia
nominal de compresin axial para los pilotes de concreto
y pilotes de concreto pretensados es la indicada en el
artculo 5.7.4.4.
La resistencia a la compresin axial nominal para pilotes
de concreto que estn la sin soporte lateral en el aire o
el agua se determina segn los procedimientos
indicados en los artculos 5.7.4.3 y 4.5.3.2. La longitud
efectiva de pilotes sin soporte lateral deben
determinarse sobre la base de lo dispuesto en el artculo
10.7.3.13.4.
El factor de resistencia para el estado lmite de
compresin para pilotes de concreto es la que figura en
el artculo 5.5.4.2.1 del concreto cargado en compresin
axial.
10.7.3.13.3 Pilotes de madera No aplica
10.7.3.13.4 Pandeo y estabilidad lateral En la
evaluacin de la estabilidad, la longitud efectiva del
pilote es igual a la longitud sin soporte lateral, adems
de una profundidad embebido para fijacin.
10-113
Para obtener informacin sobre el anlisis y la
interpretacin de las pruebas de carga, vase el artculo
10.7.2.4.
C10.7.3.13.1 Miembros de material compuesto se
refieren a pilotes de tubera de acero que se llenan con
concreto.
La longitud efectiva establecida en el artculo C10.7.3.13.4
es una aproximacin emprica para determinar la longitud
efectiva. Los mtodos informticos estn ahora disponibles
para determinar la resistencia axial de un miembro de
compresin sin soporte lateral mediante una P , anlisis
que incluye una representacin numrica de la resistencia
lateral del suelo (Williams et al., 2003). Estos mtodos son
preferibles a la aproximacin emprica en el artculo
C10.7.3.13.4.
C10.7.3.13.2 El artculo 5.7.4 incluye lmites
especificados en el refuerzo longitudinal, espirales y
Mtodos de lazos se dan para la determinacin de la
resistencia nominal de compresin axial, pero que no
incluyen la resistencia axial de compresin nominal de los
miembros pretensados. El artculo C5.7.4.1 observa que los
miembros de compresin son generalmente pretensados
slo donde son sometidos a altos niveles de flexin. Por lo
tanto, no se da un mtodo de determinacin de la resistencia
nominal de compresin axial.
El artculo 5.7.4.5 especficamente permite un anlisis
basado en el equilibrio y la compatibilidad de las
deformaciones. Los mtodos tambin estn disponibles para
la realizacin de un anlisis de estabilidad (Williams et al.,
2003).
C10.7.3.13.4 Para el diseo preliminar, la profundidad
de fijacin debajo de la tierra, en pies, se puede tomar
como:
Para arcillas:
 SECCIN 10 10-114

La posibilidad de pandeo de longitudes de pilotes no

soportados y la determinacin de la estabilidad bajo 0.25
1.4 E p lw Es (C10.7.3.13.4-1)
carga lateral debe ser evaluada por mtodos que tengan
en cuenta la interaccin suelo-estructura tal como se
especifica en el artculo 10.7.3.12. Para arenas:

0.2
1.8 E p lw nh (C10.7.3.13.4-2)

donde:

Ep = mdulo de elasticidad del pilote (MPa)

lw = momento de inercia del eje dbil del pilote (mm4)
Es = mdulo de suelo para arcillas 0.465Su (MPa)
Su = resistencia al corte sin drenaje de arcillas (MPa)
nh = tasa de incremento de mdulo del suelo con la
profundidad para arenas como se especifica en la
Tabla C10A.6.3-2 (MPa/mm)

Este procedimiento se ha tomado de Davisson y Robinson

(1965).

En las Ecs. C10.7.3.13A-1 y C10.7.3.13A-2, la condicin

de carga se ha supuesto a ser carga axial solamente, y los
pilotes se suponen fijos en sus extremos. Debido a que las
ecuaciones dan profundidad a la fijacin de la lnea de
tierra, el ingeniero debe determinar las condiciones de
contorno en la parte superior del pilote para determinar la
longitud total no arriostrada del pilote. Si existen otras
condiciones de carga de punta o pilote, ver Davisson y
Robinson (1965).

El efecto del espaciamiento de pilotes en el mdulo del

suelo ha sido estudiado por Prakash y Sharma (1990),
quienes encontraron que, en espaciamientos entre pilotes
superiores a 8 veces el ancho del pilote, los pilotes vecinos
no tienen efecto en el mdulo del suelo o la resistencia al
pandeo. Sin embargo, a una distancia entre pilotes de tres
veces el ancho del pilote, el mdulo del suelo efectivo se
reduce a 25 por ciento del valor aplicable a un solo pilote.
Para separaciones intermedias, valores del mdulo pueden
estimarse por interpolacin.

10.7.4 Estado lmite de evento extremo Se C10.7.4 Ver artculo C10.5.5.3.3.

aplica lo dispuesto en el artculo 10.5.5.3. Para las
cargas mayoradas aplicables, incluidos los sealados en
el artculo 10.7.1.6, para cada estado lmite de evento
extremo, los pilotes deben ser diseados para tener una
adecuada resistencia axial mayorada y lateral. Para el
diseo ssmico, todo el suelo dentro y encima de la zona
licuable, si el suelo es licuable, no se considera que
contribuya a la resistencia al aplastamiento. El
rozamiento negativo resultante de la licuefaccin
asentamiento inducido se determina segn lo
especificado en el Artculo 3.11.8 y se incluyen en las
cargas aplicadas a la cimentacin. Las cargas estticas
de rozamiento negativo no deben combinarse con las
cargas ssmicas de rozamiento negativo debido a la
licuefaccin.

La cimentacin pilotada tambin se disea para resistir

 SECCIN 10
la fuerza horizontal resultante de la difusin la difusin
lateral, si es aplicable, o el suelo licuable debe ser
mejorado para evitar la licuefaccin y la difusin lateral.
para la resistencia lateral del suelo de la cimentacin
pilotada, los parmetros del suelo de la curva P y
debe ser reducida para dar cuenta de la licuefaccin.
Para determinar la cantidad de reduccin, la duracin de
la agitacin fuerte y debe ser considerada la capacidad
del suelo para desarrollar plenamente una condicin de
licuado durante el perodo de agitacin fuerte.
Cuando se disea para socavacin, el diseo de la
cimentacin pilotada se lleva cabo como se describe en
el artculo 10.7.3.6, salvo que se utilice la inundacin de
verificacin y los factores de resistencia en consonancia
con el artculo 10.5.5.3.2.
10.7.5 Corrosin y el deterioro Los efectos de la
corrosin y el deterioro de las condiciones ambientales
se consideran en la seleccin del tipo de pilote y en la
determinacin de la seccin transversal requerida del
pilote.
Como mnimo, los siguientes tipos de deterioro se
consideran:
La corrosin de cimentaciones pilotadas de acero,
especialmente en suelos de relleno, suelos de pH
bajo, y ambientes marinos;
Ataque del sulfato, cloruro y cido a los pilotes de
concreto, y
Descomposicin de pilotes de madera de los ciclos
de humedecimiento y secado o por insectos o
polillas de mar.
El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser
considerados como indicativos de un deterioro potencial
del pilote o situacin de corrosin:
Resistividad menos de 2.000 ohm-cm,
pH inferior a 5,5,
pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido
orgnico,
Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000
ppm,
Los vertederos y rellenos de ceniza,
Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial,
Las reas con una mezcla de suelos de alta
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y
Insectos (pilotes de madera).
Las condiciones del agua deben considerar los
siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situacin de corrosin:
Contenido de cloruros superior a 500 ppm,
concentracin de sulfato superior a 500 ppm,
Mina o escorrenta industrial,
Alto contenido de materia orgnica,
pH inferior a 5,5,
Marina barrenadores, y
Pilotes expuesto a ciclos wetldry.
10-115
C10.7.5 Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato
y los valores de concentracin se han adaptado de aquellos
en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrn de hulla como un recubrimiento protector con
buenos resultados.
El criterio para determinar el potencial de deterioro vara
ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
est dado por Elias (1990).
Un estudio de resistividad de campo elctrico o pruebas de
resistividad y de anlisis de pH de muestras de suelo y agua
subterrnea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
corrosin.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
reducirse por varios mtodos, incluyendo revestimientos
protectores, revestimientos de concreto, la proteccin
catdica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
ser resistentes a la abrasin y tener un registro de servicio
comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
corrosivos unos pies porque la porcin inferior de la capa es
ms susceptible a la prdida por abrasin durante la
instalacin.
Los revestimientos de concreto a travs de la zona corrosiva
tambin pueden ser utilizados. La mezcla de concreto debe
ser de baja permeabilidad y colocada correctamente. Los
pilotes de acero protegidos por revestimientos de concreto
deben ser recubiertos con un recubrimiento dielctrico
cerca de la base de la camisa de concreto.
El uso de aleaciones de acero especiales de nquel, cobre,
potasio y tambin se puede usar para resistencia a la
corrosin incrementada en la atmsfera o zona de
salpicadura de apilamiento marino.
El rea de acero de sacrificio tambin se puede usar para la
resistencia a la corrosin. Esta tcnica sobre los tamaos de
la seccin de acero de manera que la seccin disponible
despus de la corrosin cumple con los requisitos

Cuando se sospechan los residuos qumicos, se
considera un anlisis qumico completo de muestras de
suelo y agua subterrnea.
10.7.6 Determinacin de la penetracin mnima
del Pilote La penetracin mnima del pilote, si es
necesario para las condiciones particulares del sitio y la
carga, debe ser basada en la profundidad mxima (es
decir, la elevacin de punta) necesaria para cumplir los
siguientes requisitos segn sea aplicable:
Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes
individuales (estado lmite de servicio)
Desviacin lateral (estado lmite de servicio)
Elevacin (estado lmite de resistencia)
Penetracin en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentacin pilotada
resultantes de la consolidacin de tensiones
estticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefaccin (estado lmite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
La penetracin en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavacin
SECCIN 10 10-116
estructurales.
El deterioro de pilotes de concreto se puede reducir por
procedimientos de diseo. Estos incluyen el uso de un
concreto impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporacin de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de concreto, proteccin catdica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos estn menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Seccin 4.5.2, ofrece requerimientos mximos de
proporcin agua-cemento para las condiciones especiales de
exposicin. ACI 318, seccin 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposicin de
sulfato.
Para concreto pretensado, ACI 318 recomienda un mnimo
soluble en agua de iones de cloruro de 0,06 por ciento del
peso del cemento.
La proteccin catdica del acero reforzado y pretensado se
puede utilizar para proteger el concreto de los efectos de
corrosin. Este proceso induce el flujo elctrico desde el
nodo hasta el ctodo del pilote y reduce la corrosin. Una
fuente externa de corriente continua puede ser necesaria
para conducir la corriente. Sin embargo, la proteccin
catdica requiere continuidad elctrica entre todo el acero y
requiere la unin del acero para la conexin elctrica. Esta
unin es costosa y por lo general impide el uso de la
proteccin catdica de los pilotes de concreto.
El recubrimiento de epoxi de pilote reforzado se ha
encontrado en algunos casos como til en la resistencia a la
corrosin. Es importante asegurarse de que el revestimiento
es continuo y libre de descansos.
Ms detalles sobre el diseo de formas de corrosin o de
otro tipo de deterioro se encuentra en Hannigan et al.
(2006).
C10.7.6 Una penetracin mnima del pilote slo se debe
especificar si es necesaria para garantizar que todos los
estados lmite son aplicables. Una penetracin mnima del
pilote no debe especificarse nicamente para cumplir con la
resistencia de compresin axial, es decir, apoyo, a menos
que la verificacin de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artculo
10.7.3.8.
 SECCIN 10 10-117

La penetracin en suelos de soporte necesarios para

obtener fijacin para resistir las cargas aplicadas
laterales a la cimentacin (estado lmite de resistencia)

Elevacin Axial y resistencia lateral nominal para

resistir cargas de estados lmite de eventos
extremos.

Los documentos del contrato deben indicar la

penetracin mnima del pilote, si aplicable, segn lo
determinado anteriormente slo si uno o ms de los
requisitos antes mencionados son aplicables a la
cimentacin pilotada. Los documentos del contrato
tambin deben incluir la resistencia nominal requerida
de compresin axial, Rndr como se especifica en el
artculo 10.7.7 y el mtodo por el que se verificar la
resistencia, si es aplicable, de tal manera que el factor
de resistencia (s) que se utiliza para el diseo es
consistente con la construccin de mtodos de
verificacin de campo de la resistencia nominal a la
compresin axial.

10.7.7 Determinacin de Rndr Utilizado para

establecer criterios contractuales de Manejo de
Resistencia nominal al aplastamiento El valor de
Rndr utilizado para la construccin de la cimentacin
pilotada para establecer los criterios de conduccin para
obtener la resistencia nominal al aplastamiento debe ser
el valor que cumple o excede los siguientes estados
lmites, segn corresponda:

Estado lmite de Resistencia nominal al

aplastamiento especificada en el artculo 10.7.3.8
Estado lmite de resistencia nominal al
aplastamiento, incluyendo rozamiento negativo
especificado en el artculo 10.7.3.7
Estado lmite de resistencia nominal al
aplastamiento, lo que representa socavacin
especificada en el artculo 10.7.3.6
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento por ssmica especificada
en el artculo 10.7.4
Estado lmite de evento Extremo de resistencia
nominal al aplastamiento para socavacin
especificada en el artculo 10.7.410.7.4

10.7.8 Anlisis de manejabilidad El C10.7.8 Los anlisis de la ecuacin de onda deben

establecimiento de los criterios de instalacin de pilotes
hincados debe incluir un anlisis de capacidad de
conduccin. Salvo que se especifique lo contrario, el
anlisis de capacidad de conduccin se lleva a cabo por
el Ingeniero mediante un anlisis de la ecuacin de
onda, y las tensiones de conduccin dr en cualquier
lugar en el pilote determinado a partir del anlisis debe
ser inferior a los siguientes lmites:
Pilotes de acero, compresin y tensin:
dr 0.9da f y (10.7.8-1)
llevarse a cabo durante el diseo utilizando una serie de
combinaciones de pilotes martillo, teniendo en cuenta las
condiciones del suelo y de instalacin en el sitio de la
cimentacin. Vase el artculo 10.7.3.8.4 para
consideraciones adicionales para la realizacin de anlisis
de ecuaciones de ondas. Estos anlisis deberan utilizarse
para evaluar la viabilidad del sistema de cimentacin
propuesto y establecer criterios de instalacin con respecto
a la conduccin de tensiones para limitar las tensiones de
conduccin a niveles aceptables. Para aplicaciones de rutina
de instalacin de pilotes, por ejemplo, un dimetro menor,
Resistencia nominal de pilotes de 10w, el desarrollo de
criterios de instalacin con respecto a la limitacin de las
tensiones de conduccin, por ejemplo, el peso RAM
 SECCIN 10 10-118

Dnde: mnimo o mximo, el tamao de martillo, la resistencia

mxima aceptable a la conduccin, etc., pueden basarse en
fy = Resistencia a la fluencia del acero (MPa) la experiencia local,
da = factor de resistencia como se especifica en la en lugar de realizar un anlisis detallado de ecuacin de
Tabla 10.5.5.2.3-1 onda que es especfico del proyecto. La experiencia local
podra incluir los resultados de anlisis anteriores de
Pilotes de concreto: manejabilidad y la experiencia real en el hincado de pilotes
que son aplicables a la situacin del proyecto especfico que
En compresin: nos ocupa. De lo contrario, debe realizarse un proyecto de
estudio de capacidad de conduccin especfico.
dr da 0.85 fc (10.7.8-2)
Los anlisis capacidad de conduccin tambin pueden
En tensin, teniendo en cuenta slo el refuerzo de llevarse a cabo como parte de la fase de construccin del
acero: proyecto. Cuando se lleva a cabo durante la fase de
construccin, el anlisis de capacidad de conduccin se
dr 0.7da f y (10.7.8-3) realiza utilizando el sistema propuesto de conduccin del
contratista. Esta informacin debe ser suministrada por el
contratista. Este anlisis de capacidad de conduccin se
Dnde: debe utilizar para determinar si el sistema propuesto de
conduccin es capaz de conducir el pilote a la resistencia
f c = resistencia a la compresin del concreto (Mpa) mxima prevista sin exceder la resistencia mayorada
fy = Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero estructural disponible, es decir., dr .
(MPa)
Adems de este anlisis de facilidad de conduccin, el
Pilotes de concreto pretensado, los ambientes normales: mejor enfoque para el control de las tensiones de
desplazamiento durante la instalacin es llevar a cabo
En compresin: pruebas dinmicas con coincidencia de seal para verificar
la exactitud de los resultados del anlisis de ecuaciones de

dr da 0.85 fc f pe (10.7.8-4) onda. Tenga en cuenta que si un anlisis de capacidad de
conduccin se lleva a cabo utilizando la ecuacin de onda
para la aceptacin del sistema propuesto de desplazamiento
En tensin: del contratista, pero se utiliza un mtodo diferente para
desarrollar resistencia al desplazamiento, es decir, recuento

dr da 0.095 fc f pe (10.7.8-5) de golpe, el criterio para obtener la resistencia especificada
nominal del pilote, por ejemplo, una de desplazamiento , la
diferencia en los mtodos relativos a la resistencia al
Dnde: desplazamiento predicha debe tenerse en cuenta en la
evaluacin del sistema de desplazamiento del contratista.
f pe = tensin efectiva en el concreto pretensado Por ejemplo, la anlisis de la ecuacin de onda podra
(MPa) indicar que la martillo del contratista puede lograr la
resistencia deseada al aplastamiento, pero la frmula de
Pilotes de concreto pretensado en ambientes de desplazamiento podra indicar que la resistencia al
corrosin severa: desplazamiento en el apoyo nominal requerida es
demasiado alta. Estas diferencias deben tenerse en cuenta al
En tensin: establecer los requisitos de aceptacin del sistema de
desplazamiento en el pliego de condiciones, aunque es
dr da f pe (10.7.8-6) preferible que sean consistentes con el mtodo utilizado
para aceptar el sistema de desplazamiento del contratista y
el utilizado para la elaboracin de criterios de
Pilotes de madera, en compresin y tensin: desplazamiento.
dr da Fco (10.7.8-7) La seleccin de un lmite de recuento de golpe como una
definicin de rechazo es difcil porque puede depender del
Dnde: perfil de suelo del sitio, el tipo de pilote, el rendimiento de
martillo, y, posiblemente, limitaciones de martillo por el
Fco = resistencia de la base de madera en fabricante para evitar daos en el martillo. En general, un
compresin paralela a grano como se recuento de golpes mayor de 10-15 golpes por 25mm debe
especifica en el artculo el 8.4.1.3 (MPa) ser usado con cuidado, sobre todo con pilotes de concreto o
madera. En los casos en que el desplazamiento es fcil
Este anlisis de capacidad de desplazamiento se basa hasta cerca del final, un recuento de golpe superior puede a
en la resistencia al desplazamiento mxima necesaria: veces ser satisfactorio, si se necesita durante un gran
 SECCIN 10
Para obtener los requisitos mnimos de penetracin
previstos en el artculo 10.7.6,
Para superar la resistencia de suelo que no se
puede contar para proporcionar resistencia axial o
lateral a lo largo de la vida de diseo de la
estructura, por ejemplo, material sujeto a erosin, o
material sujeto a rozamiento negativo, y
Para obtener la resistencia requerida al
aplastamiento.
10.7.9 Piles de sonda Los pilotes de sonda deben
ser desplazados en varios lugares en el sitio para
establecer una longitud de orden. Si no se toman las
mediciones dinmicas estos pilotes de sonda deben ser
impulsados despus de que los criterios de
desplazamiento han sido establecidos.
Si las mediciones dinmicas se toman durante el
desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento despus de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8 POZOS PERFORADOS
10.8.1 General
10.8.1.1 Alcance Las disposiciones de esta
Seccin se aplican al diseo de pozos perforados. A lo
largo de estas disposiciones, el uso del trmino "pozo
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo
construido utilizando perforacin (orificio abierto o con
perforacin de lechada) o la cubierta y equipo de
excavacin y la tecnologa.
Estas disposiciones tambin se aplican a los pozos que
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la
excavacin en lugar de la perforacin.
Las disposiciones de esta seccin no se consideran
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas
que se concretaron como la barrena se est extrayendo.
10.8.1.2 Espaciado del eje, Liquidacin y
empotramiento en Tapa Si la separacin de centro
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0
dimetros, los efectos de interaccin entre pozos
adyacentes deben ser evaluados. Si la separacin de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0
dimetros, la secuencia de la construccin debe ser
especificada en el pliego de condiciones.
Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal
manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo
10-119
porcentaje de la profundidad, incluso diez golpes por
pulgada puede ser demasiado grande.
C10.7.9 Los pilotes de sonda se conocen a veces como
pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una prctica
comn para hincar pilotes de sonda al comienzo del
proyecto (particularmente con pilotes de concreto)
establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinmicas.
C10.8.l.1 Los pozos perforados pueden ser una
alternativa econmica para zapatas o cimentaciones
pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforados pueden ser una alternativa econmica para
zapatas donde la profundidad de socavacin es grande. Los
pozos perforados tambin se pueden considerar para resistir
altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
deformacin son pequeas. Por ejemplo, un puente mvil es
un puente en donde es deseable mantener pequeas
deformaciones,
Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
sea como ejes flotantes (friccin) , es decir, los ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
Se recomienda que el diseo del eje se revise en cuanto a
factibilidad de construccin antes de lanzarlo a licitacin.
C10.8.1.2 Aumentar la separacin puede ser necesario
para preservar la estabilidad del eje de excavacin o para
evitar la comunicacin entre los ejes durante la excavacin
y la colocacin del concreto.
La separacin del eje puede ser reducida si los mtodos de
revestimiento de construccin son necesarios para mantener
la estabilidad de la excavacin y para evitar la interaccin
entre pozos adyacentes.
 SECCIN 10
al borde ms cercano de la tapa no es inferior a 300mm.
Los ejes deben estar lo suficientemente incrustados en
la tapa para desarrollar la resistencia estructural
requerida.
10.8.1.3 Dimetro del eje y Bases agrandadas
Si el eje es inspeccionado manualmente, el dimetro del
eje no debe ser menor de 750 mm. El dimetro de las
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el dimetro del eje de taladrado.
En suelos rgidos cohesivos, una base ampliada
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta
del eje para aumentar el rea de apoyo en la punta para
reducir la presin final de la unidad de apoyo o para
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas.
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza
e inspeccin antes de la colocacin del concreto, y la
superficie de base entera pueden considerarse como
eficaces en la transferencia de
10.8.1.4 Ejes maltratados Los ejes maltratos
deben ser evitados. Donde la resistencia lateral
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad
de aumentar el dimetro del eje o aumentar el nmero
de ejes.
10.8.1.5 Resistencia del Eje Perforado Los ejes
perforados debern ser diseados para tener suficiente
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia
axial de pozos perforados se determina a travs de una
combinacin adecuada de las investigaciones del
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, mtodos
analticos y pruebas de carga, con referencia a la
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se
estudiar la posibilidad de:
La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de
un grupo de ejes;
La resistencia de las capas subyacentes para
soportar la carga del grupo de ejes;
Los efectos de la construccin del eje (s) sobre las
10-120
C10.8.1.3 Los dimetros nominales del eje utilizados
para el diseo geotcnico y estructural de los ejes deben ser
seleccionados con base en tamaos de dimetro disponibles.
Si el eje y la columna son del mismo dimetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocacin de pozos
perforados es tal que es probable que afecten y la ubicacin
de la columna. El dimetro del eje y la columna debe ser
determinado sobre la base de la tolerancia de colocacin del
eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la
columna y la factibilidad de construccin de la colocacin
de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
construccin horizontal en el eje en la parte inferior de la
columna de refuerzo facilitar la factibilidad de
construccin. Hacer una provisin para la tolerancia,
cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podra afectar la alineacin de la columna, tambin se
puede acomodar esta tolerancia de la construccin del eje.
En cavidades de perforacin de rocas, es comn el uso de
revestimiento a travs de la zona del suelo para soportar
temporalmente el suelo para evitar un derrumbe, permitir la
inspeccin y producir un sello a lo largo del contacto con el
suelo-roca para minimizar la infiltracin de las aguas
subterrneas la cavidad. Dependiendo del mtodo de
excavacin, el dimetro de la cavidad de la roca puede
necesitarse de un tamao de por lo menos 6 pulgadas ms
pequeo que el tamao del revestimiento nominal para
permitir asientos del revestimiento y la insercin del equipo
de perforacin de roca.
Cuando sea prctico, se debe considerar la extensin del eje
a una mayor profundidad para evitar la dificultad y el costo
de la excavacin para bases ampliadas.
C10.8.1.4 Debido a los problemas asociados con la
estabilidad del pozo durante la excavacin, la instalacin, y
la eliminacin del revestimiento durante la instalacin de la
caja de barras de refuerzo y la la colocacin del concreto, la
construccin con ejes maltratados es muy difcil.
C10.8.1.5 El proceso de diseo del eje perforado se
discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
Procedimientos de construccin y mtodos de diseo
(O'Neill y Reese, 1999).
El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede
verse muy afectado por el mtodo de construccin,
particularmente la resistencia lateral. El diseador debe
considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
subterrnea en las operaciones de construccin del eje y
delimitacin del eje, cuando sea necesario, el mtodo
general de la construccin se debe seguir para asegurar el
rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
funcin de la condicin de los materiales en contacto
directo con el eje, es importante que los procedimientos de
 SECCIN 10
estructuras adyacentes;
La posibilidad de socavacin y sus efectos;
La transmisin de fuerzas, tales como fuerzas de
rozamiento negativo, a partir de la consolidacin del
suelo;
La penetracin de eje mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales y las
condiciones ssmicas;
El comportamiento satisfactorio bajo cargas de
servicio;
Resistencia estructural nominal del eje , y
Durabilidad a largo plazo del eje en servicio, es
decir, la corrosin y deterioro.
Los factores de resistencia para la resistencia del eje
axial para el estado lmite de resistencia son los
especificados en la Tabla 10.5.5.2.4-1.
El mtodo de construccin puede afectar la resistencia
axial del eje y la resistencia lateral. Los parmetros de
diseo del eje deben tener en cuenta las metodologas
de construccin que se utilizan para instalar el eje.
10.8.1.6 Determinacin de las cargas del eje
10.8.1.6.1 General Las cargas mayoradas que se
utilizan en el diseo de la cimentacin de eje se
especifican en la Seccin 3. Los supuestos de clculo
que se utilizan en la determinacin de las cargas
individuales de ejes tambin se especifican en la
Seccin 3.
10-121
construccin sean compatibles con las condiciones de los
materiales asumidas en el diseo. El ablandamiento,
aflojamiento, u otros cambios en las condiciones del suelo y
de la roca causados por el mtodo de construccin pueden
resultar en una reduccin de la resistencia del eje y en un
aumento en el desplazamiento del eje. Por lo tanto, la
evaluacin de los efectos del procedimiento de construccin
del eje sobre la resistencia debe considerarse como un
aspecto inherente del diseo. El uso de lodos, variando los
dimetros del eje, y la inyeccin posterior tambin puede
afectar la resistencia del eje.
Los parmetros del suelo deben ser variados
sistemticamente para modelar el intervalo de condiciones
anticipadas. Tanto la resistencia vertical y lateral deben ser
evaluadas de esta manera.
Los procedimientos que pueden afectar a la resistencia del
eje axial o lateral incluyen, pero no se limitan a lo siguiente:
rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los
supuestos de diseo de las resistencias axiales
nominales.
Eliminacin de cubierta temporal donde el diseo es
dependiente de la adhesin del concreto y el suelo.
El uso de la cubierta permanente.
Uso de herramientas que produce una seccin
transversal uniforme, cuando el diseo del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescpica.
Se debe reconocer que los procedimientos de diseo
proporcionados en estas especificaciones asumen el
cumplimiento de las especificaciones de construccin que
producirn un eje de alta calidad. Los criterios de
desempeo deben incluirse en las especificaciones de
construccin que requieren:
criterios de limpieza de fondo del eje,
Los medios apropiados para impedir el movimiento de
la pared lateral o falla (hundimiento) como cubierta
temporal, lodo, o una combinacin de los dos,
los requisitos de mantenimiento suspensin incluyendo
los requisitos mnimos de suspensin de la cabeza, los
requisitos de suspensin de ensayo, y el tiempo
mximo que el eje se puede dejar abierto antes de la
colocacin del concreto.
Si por alguna razn uno o ms de estos criterios de
rendimiento no se cumplen, el diseo debe ser reevaluado y
el eje debe repararse o reemplazarse segn sea necesario.
C10.8.1.6.1 Las especificaciones y la determinacin de
la parte superior de las cargas de tapa se discute
ampliamente en la Seccin 3. Cabe sealar que el Artculo
3.6.2.1 no establece que la asignacin de carga dinmica se
necesite aplicar a los elementos de cimentacin que estn
por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes
 SECCIN 10
10.8.1.6.2 Rozamiento negativo se aplican las
disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.
10.8.1.6.3 Elevacin Se aplican las disposiciones C10.8.1.6.3 Ver comentarios al artculo C10.7.1.6.3.
del artculo 10.7.1.6.3.
10.8.2 Diseo del estado lmite de servicio
10.8.2.1 Movimientos tolerables se aplican los
requerimientos del artculo 10.5.2.1.
10.8.2.2 Asentamientos
10.8.2.2.1 General El asentamiento de una
cimentacin de eje perforado la que se utilizan los ejes
perforados individuales o grupos de ejes perforados no
deben superar los criterios del movimiento
seleccionados de conformidad con el artculo 10.5.2.1.
10.8.2.2.2 Asentamiento de un solo eje-perforado
El asentamiento de ejes perforados individuales se
estimar teniendo en cuenta:
Asentamiento de corto plazo ,
Asentamiento de Consolidacin si se construye en
suelos cohesivos, y
La compresin axial del eje.
Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que
se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-
4 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial
nominal calculada como se especifica para el estado
lmite de resistencia en el artculo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los
valores coherentes de asentamiento normalizados se
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe
ser calculado de acuerdo con el artculo 10.7.2
utilizando el mtodo de zapata equivalente y se aade a
los asentamientos de corto plazo estimados usando las
10-122
se extienden por encima de la superficie del suelo para
actuar como columnas, la asignacin de carga dinmica se
debe incluir en la evaluacin de la resistencia estructural de
la parte del eje por encima de la superficie del suelo. La
asignacin de carga dinmica puede ser ignorada en la
evaluacin de la resistencia geotcnica.
C10.8.1.6.2 Vase el comentario al los artculos
10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el mtodo U, como se
especifica en el artculo 10.8.3.5.1b, para el clculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 1500mm y una longitud
inferior tomada como un dimetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
Cuando se utiliza el mtodo n-, una asignacin debera
prever un posible aumento de la resistencia al corte sin
drenaje como se produce la consolidacin. Las cargas de
rozamiento negativo tambin pueden provenir de suelos no
cohesivos sobre el asentamiento los suelos cohesivos, los
suelos granulares que requieren mtodos de friccin se
utiliza en esas zonas para estimar las cargas de rozamiento
negativo.
C10.8.2.1 Ver comentarios al artculo 10.5.2.1.
C10.8.2.2.2 O'Neill y Reese (1999) han resumido los
datos de consolidacin de asentamiento de carga para ejes
perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
incluyen la consideracin de consolidacin de asentamiento
a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de carga-
asentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
estimacin de asentamientos a corto plazo de ejes
perforados.
El diseador debe ejercer juicio relativo a si la lnea de
tendencia, uno de los lmites, o alguna relacin en el medio
debera utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
10.8.2.2.2-4.
Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
 SECCIN 10
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4.
Otros mtodos para la evaluacin de los asentamientos
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y
Reese (1999).
10.8.2.2.3 Geo-materiales intermedios (IGMs)
Para la estimacin de asentamiento detallado de los
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999).
10.8.2.2.4 Asentamiento de grupo Se aplican las
disposiciones del artculo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o ms
ejes.
10-123
teniendo en cuenta el acortamiento elstico del eje. Aunque
el acortamiento elstico puede ser pequeo en ejes
relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
largos. La cantidad de acortamiento elstico en ejes
perforados vara con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elstico de ejes perforados largos.
Los asentamientos inducidos por cargas de apoyo del
extremo son diferentes para los ejes en suelos no cohesivos
y en suelos cohesivos. Aunque los ejes perforados en suelos
cohesivos tienen tpicamente un descanso bien definido en
la curva de carga-desplazamiento, los ejes en suelos no
cohesivos a menudo no tienen una falla bien definida en
ningn desplazamiento. La resistencia de los ejes
perforados en suelos no cohesivos contina aumentando a
medida que la liquidacin aumenta ms all de un cinco por
ciento del dimetro de la base. El apoyo extremo del eje Rp
es tpicamente totalmente movilizado en los
desplazamientos de entre dos y cinco por ciento del
dimetro de la base para los ejes en suelos cohesivos. La
unidad de resistencia al aplastamiento extrema para el
estado lmite de resistencia (vase el artculo 10.8.3.3) se
define como la presin de apoyo necesario para causar la
deformacin vertical igual a cinco por ciento del dimetro
del eje, aunque este no corresponda a una falla completa de
los suelos debajo de la base del eje.
Las curvas de las figuras 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-3
tambin muestran los asentamientos en los que se moviliza
la resistencia lateral, la friccin de la piel del eje R,
tpicamente se movilizan plenamente en desplazamientos de
un 0,2 por ciento a 0,8 por ciento del dimetro del eje para
los ejes en suelos cohesivos. Para los ejes en suelos no
cohesivos, este valor es 0,1 por ciento a 1,0 por ciento.
La respuesta a la desviacin de ablandamiento normalmente
se aplica a suelos cementados o cementados parcialmente, u
otros suelos que presenten un comportamiento frgil, que
tiene bajas resistencias cortantes en grandes deformaciones
residuales . Tenga en cuenta que la lnea de tendencia para
las arenas es una aproximacin razonable, ya sea para la
deflexin de ablandamiento o para una respuesta a la
desviacin de endurecimiento.
C10.8.2.2.3 IGMs estn definidos por O'Neill y Reese
(1999) como:
pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro
con un Su de 0.25 a 2.5, MPa y
cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / 300mm
C10.8.2.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.3.
O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los
efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistan en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.
 SECCIN 10 10-124

10.8.2.3 Movimiento horizontal de ejes y grupos C10.8.2.3 Ver el comentarios a los artculos 10.5.2.1 y
de ejes Se aplican las disposiciones de los artculos 10.7.2.4.
10.5.2.1 y 10.7.2.4.

10.8.2.4 Asentamiento debido a rozamiento C10.8.2.4 Ver el comentario al artculo 10.7.2.5.

negativo Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.2.5.

10.8.2.5 Compresin lateral Se aplican las C10.8.2.5 Ver el comentario al artculo 10.7.2.6.
disposiciones del artculo 10.7.2.6.

10.8.3 Diseo de estado lmite de resistencia

10.8.3.1 General Las resistencias nominales del

eje que deben ser examinadas en el estado lmite de
resistencia a incluyen:

Resistencia a la compresin axial,

Resistencia al levantamiento axial,
Perforacin de pozos a travs del suelo fuerte en
una capa ms dbil,
Resistencia Lateral geotcnica del suelo y estrato de
roca,
Resistencia cuando ocurre la socavacin,
Resistencia Axial cuando se produce rozamiento
negativo, y
Resistencia estructural de los ejes.

10.8.3.2 Las aguas subterrneas de mesa y C10.8.3.2 Ver el comentario al artculo 10.7.3.5.
flotabilidad Se aplican las disposiciones del artculo
10.7.3.5.

10.8.3.3 Socavacin Se aplican las disposiciones C10.8.3.3 Ver el comentario al artculo 10.7.3.6.
del artculo 10.7.3.6.

10.8.3.4 Rozamiento negativo Se aplican las C10.8.3.4 Ver el comentario al artculo 10.7.3.7.
disposiciones del artculo 10.7.3.7.

10.8.3.5 Resistencia nominal de compresin axial
de ejes perforados individuales La resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como:
RR Rn qp Rp qs Rs (10.8.3.5-1 )
en la cual:
C10.8.3.5 La resistencia axial de compresin nominal de
un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
lateral del eje, es decir, friccin de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
los desplazamientos de la cimentacin. Los valores
mximos de cada uno son improbables en el mismo
desplazamiento, tal como se describe en el artculo
10.8.2.2.2.

Rp q p Ap (10.8.3.5-2) Por razones de coherencia en la interpretacin de las dos

Rs qs As (10.8.3.5-3)
donde:
Rp = Resistencia de punta nominal del eje (N)
Rs = Resistencia lateral nominal del eje (N)
qp = factor de resistencia para la resistencia
especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1
qs = factor de resistencia para la resistencia lateral
del eje especificada en la Tabla 10.5.5.2.4-1
pruebas, de carga esttica (artculo 10.8.3.5.6) y las curvas
normalizadas del artculo 10.8.2.2.2, es habitual establecer
el criterio de falla en el estado lmite de resistencia a la
deflexin bruta igual a cinco por ciento del dimetro de la
base de los ejes perforados.
O'Neill y Reese (1999) identifican varios mtodos para
estimar la resistencia de los ejes perforados en suelos
cohesivos y granulares, geo-materiales intermedios y roca.
Los mtodos ms comnmente utilizados se presentan en
este artculo. Los mtodos que no sean los previstos en
detalle en este artculo podrn ser utilizados con la
condicin de que una experiencia adecuada local o nacional
con el mtodo especfico est disponible para tener

qp = unidad de resistencia de punta (MPa)
qs = unidad de resistencia lateral (MPa)
2
Ap = rea de la punta del eje (mm )
As = rea de superficie lateral del eje (mm )
2 combinacin de calibracin por ajuste al diseo anterior de
Deben ser utilizados los mtodos para estimar la
resistencia del eje perforado en el presente artculo.
Pueden utilizarse los mtodos de resistencia del estado
lmite de resistencia del eje que no se tratan
especficamente en este artculo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la informacin
adecuada y la experiencia tambin estn disponible
para desarrollar factores de resistencia apropiados.
10.8.3.5.1 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en suelos cohesivos
10.8.3.5.1a General Los ejes perforados en suelos
cohesivos deben ser diseados por los mtodos de
tensin total y efectiva para las condiciones de carga sin
drenaje y con drenaje, respectivamente.
10.8.3.5.1b Resistencia lateral La resistencia
lateral de la unidad nominal, qs , en MPa, para ejes en
suelos cohesivos cargados bajo condiciones de carga
sin drenaje por el Mtodo- debe tomarse como:
qs Su (10.8.3.5.1b-1)
En la cual:
S
0.55 para u 1.5 (10.8.3.5.1b-2)
Pa
0.55 0.1 Su pa 1.5
para 1.5 Su pa 2.5 (10.8.3.5.1b-3)
Dnde:
Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa)
= factor de adhesin (adim)
pa = presin atmosfrica (=0.101 MPa)
Las siguientes partes de un pozo perforado, ilustradas
en la Figura 10.8.3.5.1b-1, no se deben tomar para
contribuir al desarrollo de la resistencia a travs de la
friccin superficial:
SECCIN 10 10-125
confianza en que el mtodo puede ser utilizado con xito y
que los factores de resistencia apropiados se pueden
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
tensiones admisibles (ASD) la prctica y la fiabilidad
terica (ver Allen, 2005, para ms detalles sobre el
desarrollo de los factores de resistencia para ejes
perforados). Tales mtodos pueden ser utilizados como una
alternativa a la metodologa especfica proporcionada en el
presente artculo, siempre que:
El mtodo seleccionado siempre se ha utilizado con
xito en el mbito regional o nacional.
Una experiencia considerable disponible para
demostrar el xito.
Como mnimo, el diseo de la calibracin por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el mtodo
alternativo utilizando la teora de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el mtodo alternativo.
C10.8.3.5.1b El -mtodo se basa en la tensin total.
Para los mtodos efectivos para de tensin de ejes en
arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).
El factor de adhesin es un factor emprico usado para
correlacionar los resultados de las pruebas de carga a escala
completa con la propiedad del material o caracterstica del
suelo cohesivo.
El factor de adherencia suele estar relacionado con Su y se
deriva de los resultados de las pruebas de carga a escala
completa de pilotes y ejes perforados. El uso de este
enfoque supone que el valor medido de Su es correcto y
que todo el comportamiento resultante de la construccin
del eje y la carga se pueden agrupar en un solo parmetro.
Ninguna presuncin es estrictamente correcta, pero el
enfoque se utiliza debido a su simplicidad.
La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de una cubierta
permanente relativa del concreto colocado directamente
contra el suelo. Los factores de reduccin de la resistencia
lateral para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes
de concreto pueden variar de 50 a 75 por ciento,
dependiendo de si el acero es limpio u oxidado,
respectivamente (Potyondy, 1961). Una mayor reduccin de
la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
 SECCIN 10
Por lo menos la parte superior 1500mm de cualquier
eje;
Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del
eje tomada como el dimetro del eje;
Periferia de extremos acampanados, infundidos,
y cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos de
Distancia por encima de un extremo acampanado
tomado como igual al dimetro del eje.
Cuando se utiliza una cubierta permanente, la
resistencia lateral se ajusta con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en
que est instalado.
Los valores para porciones contributivas de ejes
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados
agujeros deben ser como se especifica en las
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.
10-126
zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamao.
Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
una profundidad completa con un martillo de impacto antes
que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.
La parte superior de 1500mm del eje se ignora en la
estimacin de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
construccin, la carga lateral cclica, y tensiones laterales
bajas del concreto recin colocado. La menor longitud de
1,0 de dimetro encima de la punta del eje o la parte
superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
de grietas traccin en el suelo cerca de estas regiones del
eje y una reduccin correspondiente en la tensin lateral y
resistencia lateral.
Las campanas o undereams construidas en arcilla rgida
fisurada a menudo se asienta lo suficiente como para
resultar en la formacin de una brecha por encima de la
campana que eventualmente ser llenado por el
hundimiento del suelo. El hundimiento tiende a aflojar el
suelo inmediatamente por encima de la campana y
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la porcin
inferior del eje.
El valor de a se considera a menudo que vara como una
funcin de Su . Los valores de a para los ejes perforados
son recomendados tal como se muestran en las ecuaciones
10.8.3.5.1b-2 y 10.8.3.5.1b-3, sobre la base de los
resultados de anlisis de respaldo, de las pruebas de carga a
escala completa. Esta recomendacin se basa en la
eliminacin de la parte superior de 1500mm de dimetro e
inferior de 1,0 de dimetro de la longitud del eje durante los
anlisis de respaldo de los resultados de la prueba de carga.
Las pruebas de carga se realizaron en suelos cohesivos
insensibles. Por lo tanto, si los ejes se construyen en arcillas
sensibles, los valores de a pueden ser diferentes a los
obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b.
Otros valores de a pueden utilizarse si se toma como base
los resultados de las pruebas de carga.
La profundidad de 1500mm en la parte superior del eje
puede necesitar ser aumentada si el eje perforado est
instalado en arcilla expansiva, si se prev una socavacin
ms profunda que 1500mm, si hay una deflexin sustancial
groundline a partir de carga lateral, o si hay otras cargas o
factores de construccin a largo plazo que podran afectar la
resistencia del eje.
Una reduccin en la longitud efectiva del eje que
contribuye a la resistencia lateral se ha atribuido al alivio de
la tensin horizontal en la regin de la punta del eje, que
surge del desarrollo de tensiones radiales hacia el exterior
en la punta durante la movilizacin de la resistencia de
punta. La influencia de este efecto se puede extender por
una distancia de IB encima de la punta (O'Neill y Reese,
1999). La efectividad de bases ampliadas se limita cuando
LID es mayor que 25,0, debido a la falta de transferencia de
 SECCIN 10
10.8.3.5.1c Resistencia de punta Para ejes
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de
resistencia nominal de punta, q p , por el mtodo de
tensin total segn lo dispuesto en O'Neill y Reese
(1999) debe tomarse como:
q p Nc Su 4.0 (10.8.3.5.1c-1)
En la cual:
Z
Nc 6 1 0.2 9 (10.8.3.5.1e-2)
D
Dnde:
D = dimetro del eje perforado (mm)
Z = penetracin de eje (mm)
Su = resistencia al corte sin drenaje (MPa)
El valor de Su debe determinarse a partir de los
resultados de las pruebas in-situ y/o de las pruebas de
laboratorio de muestras inalteradas obtenidos dentro de
una profundidad de 2,0 dimetros por debajo de la punta
del eje. Si el suelo dentro de 2,0 dimetros de la punta
tiene Su 0.024 M, el valor de N c ; se debe multiplicar
por 0,67.
10.8.3.5.2 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en suelos no cohesivos
10.8.3.5.2a General Los ejes en los suelos no
cohesivos deben ser diseados por los mtodos de
tensin efectiva en condiciones de carga drenadas o por
mtodos empricos basados en los resultados de
pruebas in-situ.
10.8.3.5.2b Resistencia lateral La resistencia
axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos
mediante el mtodo , debe tomarse como:
qs v 0.19 para 0.25 1.2 (10.8.3.5.2b-1) lateral de la unidad a 0.19 MPa en todos los suelos.
En el que, para suelos arenosos:
10-127
carga a la punta del eje.
Los valores de obtenidos a partir de las Ecs. 10.8.3.5.1b-
2 y 10.8.3.5.1b-3 se consideran aplicables para ambos carga
de compresin y de elevacin.
C10.8.3.5.1c Estas ecuaciones son para anlisis de
tensin total. Para los mtodos efectivos para tensin de
ejes en arcilla, vase O'Neill y Reese (1999).
El valor lmite de 4 MPa para q p no es un lmite terico,
sino un lmite basado en los valores ms altos medidos. Un
valor ms alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.
C10.8.3.5.2a La resistencia mayorada debe determinarse
en consideracin de la experiencia disponible con
condiciones similares.
Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ngulo de friccin interna, f , o empricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
mtodos de estimacin de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimacin se presentan a continuacin. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.
C10.8.3.5.2b O'Neill y Reese (1999) proporcionan una
discusin adicional sobre el clculo de la resistencia lateral
del eje y recomiendan aumentar a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
O'Neill y Reese (1999) propusieron un mtodo para suelos
no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la
 SECCIN 10 10-128

para N60 15 : resistencia del eje es independiente del ngulo de friccin

del suelo o el recuento de golpes SPT . Segn sus
1.5 (7.7 x103 z ) (10.8.3.5.2b-2)
conclusiones, el ngulo de friccin se aproxima a un valor
comn debido a las altas tensiones cortantes en la arena
para N60 15 : causadas por el alivio de tensin durante la perforacin.

N60
15
1.5 7.7 x103 z (10.8.3.5.2b-3)
Dnde:
v = tensin vertical efectiva en la capa de suelo a
media profundidad (MPa)
= Coeficiente de transferencia de carga (adim)
z = profundidad bajo tierra, en la capa de suelo a
media profundidad (mm)
N60 = promedio SPT conteo de golpes (correccin
slo para la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/300mm)
Los valores ms altos pueden ser utilizados si son
verificados por pruebas de carga.
El desarrollo detallado de la ecuacin. 10.8.3.5.2b-4 se
proporciona en O'Neill y Reese (1999).
La cubierta de acero generalmente reducir la resistencia
lateral de un eje. No se encuentran disponibles datos
especficos con respecto a la reduccin de la friccin
superficial resultante de la utilizacin de la cubierta de
concreto permanente relativa colocada directamente contra
el suelo. Los factores de reduccin de resistencia lateral
para pilotes de acero hincados en relacin con pilotes de
concreto puede variar de 50 a 75 por ciento, dependiendo
de si el acero es limpio u oxidado, respectivamente
(Potyondy, 1961). Los factores de reduccin de la cubierta
de 0,6 a 0,75 se utilizan comnmente. Una mayor reduccin
de la resistencia lateral puede ser necesaria si se utilizan
zapatas de gran tamao o anillos de empalme.

Para arenas de grava y gravas, la ecuacin 10.8.3.5.2b-
4 debe ser usada para el clculo donde N60 15 . Si
N60 15 , debe usarse la ecuacin 10.8.3.5.2b-3.
2.0 0.00082 z
0.75
(10.8.3.5.2b-4)
Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
una cubierta permanente, los mtodos de anlisis estticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
resistencia lateral como se describe en el artculo 10.7.3.8.6.

Cuando la cubierta permanente se utiliza, la resistencia

lateral se debe ajustar con consideracin al tipo y la
longitud de la cubierta a ser utilizada, y la forma en que
est instalada.

10.8.3.5.2c - Resistencia de punta La resistencia C10.8.3.5.2c O'Neill y Reese (1999) ofrecen un anlisis
nominal de punta, q p , en MPa, para ejes perforados en adicional sobre el clculo de la resistencia de punta
nominal.
suelos no cohesivos por el mtodo ONeill y Reese
(1999) debe tomarse como:
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.
Para 0.057 N60 50 , q p 1.2 N60 (10.8.3.5.2c-1)

Dnde:

N60 = promedio conteo de golpes SPT (corregido

slo por la eficiencia martillo) en la zona de
diseo bajo consideracin (blows/300mm)

El valor de q p en la ecuacin. 10.8.3.5.2c-1 se debe

limitar a 3.0 MPa, a menos que los valores mayores se
puedan justificar por los datos de prueba de carga.

Los suelos no cohesivos con conteo de golpes

SPT N60 superior a 50 se consideran como
geomaterial intermedio (IGM) y la resistencia de punta,
en MPa, tomada como:
 SECCIN 10 10-129

0.8
p
q p 0.59 N60 a v (10.8.3.5.2c-2)
v

Dnde:

pa = presin atmosfrica (= 0.101 MPa)

v = tensin vertical efectiva en la elevacin de la
punta del eje (MPa)

N60 debera limitarse a 100 en la ecuacin. 10.8.3.5.2c-

2 si se miden los valores ms altos.

10.8.3.5.3 Los ejes en suelo firme Cubriendo el C10.8.3.5.3 La distancia de 1.5B representa la zona de
suelo compresible ms dbil Donde un eje est influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una capacidad de apoyo terica para cimentaciones profundas.
capa ms dbil, la resistencia de base se reducir si la
base del eje est dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa ms dbil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar vara linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa ms dbil a la resistencia
de base de la capa ms dbil en la parte superior de la
capa ms dbil.

10.8.3.5.4 Estimacin de la resistencia del eje

perforado en roca

10.8.3.5.4 a General Los ejes perforados en roca
sujetos a cargas de compresin se deben disear para
soportar las cargas mayoradas en:
muro lateral de corte que comprende friccin
superficial en la pared de la cavidad de roca, o
extremo del apoyo sobre el material por debajo de la
punta del eje perforado, o
Una combinacin de ambos.
La diferencia en la deformacin necesaria para movilizar
friccin superficial en el suelo y la roca frente a lo que se
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresin
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la
resistencia a la compresin axial en el diseo, la
contribucin de la friccin superficial en la roca se
reducir para tener en cuenta la prdida de friccin
superficial que se produce una vez que la deformacin
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que
la deformacin por cortante de la roca, es decir, una vez
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir
hasta un valor residual.
C10.8.3.5.4a Los mtodos presentados en este artculo
para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
una estimacin de la resistencia uniaxial a la compresin
del ncleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
fuerza de la masa de roca es ms frecuentemente controlada
por las discontinuidades, incluyendo la orientacin, la
longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
ejemplo, gubia o plenitud. Los mtodos presentados son
semi-empricos y se basan en datos de pruebas de carga y
correlaciones especficas de sitio entre la resistencia medida
y la resistencia del ncleo de roca.
El diseo basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral
solo debe ser considerado para los casos en los que la base
del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
cuando se determina que grandes movimientos del eje se
requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
El diseo basado en el apoyo extremo solo debe ser
considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
embargo, todava puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.

Cuando el eje se perfora a cierta profundidad en el sonido

de la roca, se puede suponer una combinacin de cortante
de pared lateral y el apoyo extremo (Kulhawy y Goodman,
1980).

Si la roca es degradable, se debe considerar el uso de

 SECCIN 10 10-130

procedimientos especiales de construccin, dimensiones

ms grandes de cavidades o resistencia reducida de la
cavidad.

Para ejes perforados instalados en formaciones krsticas, las

perforaciones exploratorias se deben avanzar en cada lugar
de eje perforado para identificar las cavidades potenciales.
Las capas de roca comprimible dbil a lo largo de la
longitud de una cavidad de roca y dentro de
aproximadamente tres dimetros de tubo o ms por debajo
de la base de un de eje perforado puede reducir la
resistencia del eje.

Para la roca que es ms fuerte que el concreto, la resistencia

al corte del concreto controlar la friccin lateral
disponible, y la roca fuerte tendr una mayor rigidez, lo que
permite un apoyo extremo importante que se moviliza antes
que la resistencia al cortante del muro lateral alcance su
valor mximo. Tenga en cuenta que el concreto tpicamente
alcanza una resistencia al cortante mxima
aproximadamente de 250 a 400 micro deformaciones (para
una cavidad de roca de 3000mm de largo, esto es
aproximadamente 10mm de deformacin en la parte
superior de la cavidad de la roca). Si se prevn tensiones o
deformaciones mayores que el valor de pico de la tensin
de corte para movilizar el apoyo extremo deseado en la
roca, se puede seguir utilizando un valor residual de la
friccin superficial. El artculo 10.8.3.5.4d proporciona
procedimientos para calcular un valor residual de la friccin
superficial sobre la base de las propiedades de la roca y el
eje.

10.8.3.5.4b - Resistencia lateral Para ejes C10.8.3.5.4b La ecuacin. 10.8.3.5.4b-1 se aplica al

perforados en la roca, la resistencia del eje, en MPa, se caso en que se considera el lado de la cavidad de la roca
puede tomar como (Horvath y Kenney, 1979): como suave o donde la roca se perfora utilizando una
lechada de perforacin. Una resistencia significativa del eje
qs 0.65 E pa qu pa 7.8 pa fc pa adicional puede lograrse si el pozo de sondeo est
0.5 0.5
especificado como rugosidad artificial por ranurado. Los
(10.8.3.5.4b-1) mtodos para tener en cuenta la resistencia del eje creciente
debido a la rugosidad del pozo se proporcionan en la
Dnde: Seccin 11 de O'Neill y Reese (1999).

qu = resistencia a la compresin uniaxial de la roca La ecuacin. 10.8.3.5.4b-l slo debe utilizarse para roca
(MPa) intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs
pa = Presin atmosfrica (=0.101 MPa) calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
E = Factor de reduccin para tener en cuenta para diseo. El procedimiento es el siguiente:
la unin en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1 Paso l. Evaluar la relacin entre el mdulo del macizo
f c = resistencia a la compresin de concreto (MPa) rocoso al mdulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.

Paso 2. Evaluar el factor de reduccin, E , utilizando la

Tabla 10.8.3.5.4b-1.

Paso 3. qs calculado de acuerdo a la ecuacin 10.8.3.5.4b-

1.
 SECCIN 10 10-131

Tabla 10.8.3.5.4b-l Estimacin de E (O'Neill y Reese,

1999)

Em Ei E
1.0 1.0
0.5 0.8
0.3 0.7
0.1 0.55
0.05 0.45

10.8.3.5.4c Resistencia de punta El apoyo C10.8.3.5.4c Si un apoyo extremo de la roca debe

extremo para ejes perforados en la roca se puede tomar
as:
Si la roca por debajo de la base del eje perforado
hasta una profundidad de 2.0B es intacta o
fuertemente articulada, es decir, no hay material
compresible o hendiduras llenas de uniones y la
profundidad de la cavidad es mayor que 1.5B
(O'Neill y Reese, 1999):
utilizarse, y los mtodos de construccin hmedos son
utilizados, los procedimientos para limpiar la parte inferior,
tales como puentes areos deben ser especificados para
asegurar la remocin de material suelto antes de la
colocacin del concreto.
El uso de la ecuacin. 10.8.3.5.4c-1 tambin exige que no
existan cavidades de solucin o vacos por debajo de la base
del eje perforado.

q p 2.5qu (10.8.3.5.4c-1) Para ms informacin, vase O'Neill y Reese(1999).

La ecuacin. 10.8.3.5.4c-2 es una solucin de lmite inferior

Si la roca por debajo de la base del eje hasta una para la resistencia al aplastamiento de un eje perforado
profundidad de 2.0B es articulada, las juntas tienen apoyado o enchufado en un macizo rocoso fracturado. Este
una orientacin aleatoria, y la condicin de las mtodo es adecuado para la roca con articulaciones que no
articulaciones puede ser evaluada como: estn necesariamente orientadas preferentemente y las
articulaciones que pueden estar abiertas, cerradas o llenas
qp s

m
s s qu

(10.8.3.5.4c-2) de material intemperado. Las pruebas de carga
probablemente indicarn una mayor resistencia de punta de
la calculada usando la ecuacin. 10.8.3.5Ac-2. Los factores
Dnde: de resistencia de este mtodo no se han desarrollado y por
lo tanto deben ser estimados por el diseador.
s , m = parmetros de masa de roca fracturada y se
especifican en la tabla 10.4.6.4-4
qu = resistencia a compresin simple de la roca
(MPa)

10.8.3.5.4d Resistencia combinada lateral y de C10.8.3.5.4d Tpicamente, la carga de compresin axial

punta Los mtodos de diseo que tienen en cuenta
la diferencia en el movimiento del eje necesario para
movilizar la friccin superficial en la roca frente a lo que
se necesita para movilizar el apoyo extremo, tales como
la metodologa proporcionada por O'Neill y Reese
(1999), que se utiliza para estimar la resistencia a la
compresin axial de los ejes incrustados en roca.
en un eje enchufado en la roca se realiza nicamente en la
resistencia del eje lateral hasta que se produce un
movimiento del eje total del orden de 10mm.
Los diseos que consideran los efectos combinados de la
friccin lateral y el apoyado extremo de un eje perforado en
roca que requieren que la resistencia friccin lateral y la
resistencia del apoyo extremo sean evaluados en un valor
comn de desplazamiento axial, ya que los valores
mximos de la friccin lateral y el apoyo extremo no son
generalmente movilizados en el mismo desplazamiento.

Donde se consideran la friccin combinada y el apoyo

extremo en roca, el diseador tiene que evaluar si una
reduccin significativa en la resistencia se producir
despus de que la resistencia pico es movilizada. Como se
indica en la figura C10.8.3.5Ad-l, cuando la roca es
quebradiza, la resistencia al corte del eje se perder a
medida que aumentan los movimientos verticales al valor
 SECCIN 10
10.8.3.5.5 Estimacin de la resistencia del eje
perforado en Geomateriales intermedios (IGMs)
Para una base detallada y procedimientos de estimacin
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999).
10.8.3.5.6 Prueba de carga del eje Cuando se
usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en
condiciones representativas de suelo utilizando ejes
construidos de forma y de dimensiones y materiales
similares a las previstas para los ejes de produccin. La
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de
carga.
La resistencia nominal se determina de acuerdo con la
definicin de falla de:
Hundimiento "del eje de perforado, o
Un asentamiento bruto o elevacin del cinco por
ciento del dimetro del eje si el hundimiento si no se
produce.
Los factores de resistencia para la resistencia a la
compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4-
1.
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de
produccin que no son probados con una carga,
haciendo coincidir la prediccin de la resistencia esttica
a los resultados de la prueba de carga. El mtodo
calibrado de anlisis esttico se debe entonces aplicar a
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la
elevacin de punta del eje requerida, en consideracin
de las variaciones en la estratigrafa geolgica y
propiedades de diseo en cada ubicacin del eje de
produccin. La definicin de un sitio y el nmero de
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio ser el indicado en el artculo
10.5.5.2.3.
10-132
necesario para desarrollar el valor total de q p . Si la roca es
dctil en corte, es decir, el no se produce suavizado de
deflexin, entonces la resistencia lateral y la resistencia del
apoyo extremo se pueden sumar directamente. Si la roca es
quebradiza, sin embargo, sumarlos directamente puede ser
poco conservador. Las pruebas de carga o las pruebas de
laboratorio de la resistencia al esfuerzo cortante, por
ejemplo, pruebas de corte directo, se pueden utilizar para
evaluar si la roca es frgil o dctil en cortante.
C10.8.3.5.5 Vase el artculo 10.8.2.2.3 para la
definicin de un IGM. Por conveniencia, desde una
situacin comn es para inclinar el eje en un IGM no
cohesivo, la ecuacin para la resistencia de punta en un
IGM no cohesivo se proporciona en el artculo
C10.8.3.5.2c.
C10.8.3.5.6 Para un proyecto ms grande donde se van a
usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
prueba de carga a escala completa en un eje perforado
durante la fase de diseo de un proyecto para confirmar la
respuesta a la carga.
Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los
procedimientos previstos por escrito que se han
desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
procedimiento Rpida es deseable debido a que evita los
problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo esttico que no puede ser iniciado y completado en
un perodo de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
largo de un perodo ms largo son difciles de realizar
debido al nmero limitado de personal experimentado que
suele estar disponible. La prueba rpida ha demostrado ser
fcilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
general son satisfactorios. Sin embargo, si la formacin en
la que est instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
desplazamiento de carga y el desempeo del eje bajo las
cargas de diseo, y de permitir el asentamiento de la validez
de las hiptesis de diseo para las condiciones del suelo en
la prueba del eje (s).
Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresin,
elevacin, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
pruebas de carga a escala completa en el campo de
proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
y las condiciones del agua subterrnea en el sitio, las
dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
construccin del eje.
Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
 SECCIN 10
10.8.3.6 Resistencia del grupo de ejes
10.8.3.6.1 General La reduccin de la resistencia
de los efectos de grupo se debe evaluar.
10.8.3.6.2 Suelos cohesivos Lo dispuesto en el
artculo 10.7.3.9 ser de aplicacin.
El factor de resistencia para la resistencia de grupo de
un muelle equivalente o falla de bloque proporcionado
en la Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplica cuando la tapa est, o
no est, en contacto con el suelo.
Los factores resistencia para la resistencia de grupo
calculado utilizando la suma de las resistencias
individuales de ejes perforados son los mismos que los
de las resistencias de eje nico perforado.
10.8.3.6.3 Suelos no cohesivos La resistencia
individual nominal de cada eje en un grupo debe ser
reducida mediante la aplicacin de un factor de ajuste
tomado como se muestra en la Tabla 10.8.3.6.3-1.
Para separaciones intermedias, el valor de puede
determinarse por interpolacin lineal.
10-133
Para ejes de gran dimetro, donde marcos de reaccin
convencionales llegan a ser incontrolablemente grandes, la
prueba de carga utilizando clulas Osterberg de carga puede
ser considerada. Una discusin adicional con respecto a las
pruebas de carga se proporciona en O Neil 'y Reese (1999).
Alternativamente, los ejes del dimetros ms pequeos
pueden ser probados con una carga para representar los ejes
del dimetros mayor (pero no menos de la mitad de la
escala completa del dimetro del eje de produccin),
siempre que se tomen medidas apropiadas para dar cuenta
de los efectos de escala potenciales al extrapolar los
resultados a escala completa de ejes de produccin.
El hundimiento se produce cuando un aumento constante en
los resultados de los movimiento de incrementos de carga
incrementalmente pequeos, por ejemplo, 1x104N
C10.8.3.6.1 Adems de los efectos de solapamiento
discutidos ms adelante, la perforacin de un agujero para
un eje de menos de tres dimetros de eje de un eje existente
reduce las tensiones efectivas contra el lado y la base del
eje existente. Como resultado, las capacidades de los ejes
perforados individuales dentro de un grupo tienden a ser
menos de que las capacidades correspondientes de los ejes
aislados. Si cubierta se avanza en frente de la excavacin
partida, esta reduccin no ser necesaria.
C10.8.3.6.2 La eficiencia de los grupos de ejes
perforados en el suelo cohesivo puede ser menor que la del
eje individual debido a las zonas de solapamiento de
deformacin por cizallamiento en el suelo que rodea los
ejes.
C10.8.3.6.3 La resistencia al aplastamiento del grupo de
ejes perforados en arena es inferior a la suma de los ejes
individuales debido a la superposicin de zonas de corte en
el suelo entre ejes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construccin. Los factores de reduccin
recomendados se basan en parte en consideraciones tericas
y en los limitados resultados de las pruebas de carga. Ver
O'Neill y Reese (1999) para obtener ms detalles y un
resumen de los resultados de las pruebas de carga. Cabe
sealar que la mayora de los resultados disponibles del de
las pruebas de carga del grupo se obtuvieron para las arenas
encima del nivel fretico y para grupos relativamente
pequeos, por ejemplo, grupos de 3-9 ejes. Para grupos ms
grandes de ejes o grupos de ejes de cualquier tamao por
debajo del nivel fretico, los valores ms conservadores de
deben ser considerados.
Estos factores de reduccin suponen que las buenas
prcticas de instalacin de ejes se utilizan para minimizar o
eliminar la relajacin del suelo entre los ejes y las
 SECCIN 10 10-134

cavidades. Si esto no se puede controlar adecuadamente

debido a las condiciones del suelo difciles o por otras
razones, la reduccin de los factores de reduccin del grupo
deben ser considerados, o deben tomarse medidas durante y
despus de la construccin del eje para restaurar el suelo a
su condicin original.

Tabla 10.8.3.6.3-1 Factores de reduccin para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena

Factor de
Configuracin Espaciamiento reduccin
del grupo de del eje de Condiciones especiales para efectos
ejes centro a centro de grupo,
2D 0.90
Fila nica
3D o ms 1.0
2.5D 0.67
Fila mltiple 3D 0.80
4D o ms 1.0
Tapa de grupo de ejes en ntimo contacto con
Filas mltiples y el suelo que consiste en suelo medio denso o
2D o ms 1.0
nicas denso, y no se prev socavacin por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presin se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar prdidas
Filas mltiples y
2D o ms laterales de tensin causadas por la 1.0
nicas
instalacin del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada

10.8.3.6.4 Grupos de eje en el Suelo Fuerte

superpuesto al suelo dbil Para los grupos de ejes
que colectivamente se inclinan en una capa de suelo
fuerte que cubre una capa suave, una capa
cohesionada, la resistencia al bloqueo de apoyo debe
ser evaluada de acuerdo con el artculo 10.7.3.9.

10.8.3.7 Resistencia al Levantamiento

10.8.3.7.1 General La resistencia al levantamiento

se evala cuando las cargas ascendentes actan en los
ejes perforados. Los ejes perforados sometidos a las
fuerzas de levantamiento deben ser investigados para
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con los componentes
compatibles.

10.8.3.7.2 La Resistencia de pilote perforado
individual La resistencia a la elevacin de un eje
perforado individual de lados rectos se debe estimar de
una manera similar a la que se usa para determinar la
resistencia lateral de ejes perforados en compresin, tal
como se especifica en el artculo 10.8.3.3.
En la determinacin de la resistencia a la elevacin de
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.
C10.8.3.7.2 Los factores de resistencia para la elevacin
son menores que los de compresin axial. Una razn para
esto es que los ejes perforados estn en tensin de descarga
del suelo, reduciendo as la tensin efectiva de
recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
levantamiento del eje perforado. La justificacin emprica
para los factores de resistencia a la elevacin se
proporciona en el artculo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).
 SECCIN 10 10-135

La resistencia mayorada al levantamiento nominal de un

eje acampanado perforado en un suelo cohesivo, RR ,
en kips, se debe determinar como:

RR Rn up Rsbell (10.8.3.7.2-1)

En la cual:

Rsbell qsbell Au (10.8.3.7.2-2)

Dnde:

qsbell = Nu Su (MPa)
Au =
D2p D2 4 (mm )
2

Nu = Factor de adhesin al levantamiento (adim)

dimetro de la campana (mm)
Dp = Profundidad de empotramiento en la capa de
fundacin (mm)
Db = Dimetro del eje (mm)
Su = Resistencia al corte sin drenar promediado
sobre una distancia de 2,0 dimetros de
campana 2 D p encima de la base (MPa)
up = Factor de resistencia especificado en la
tabla10.5.5.2.4-1

Si el suelo por encima del estrato de fundacin es

expansivo, Su debe promediarse en el menor de 2.0 D p
por encima de la parte inferior de la base o sobre la
profundidad de penetracin del eje perforado en el
estrato fundacin.

El valor de Nu ; puede suponerse que vara linealmente

desde 0.0 a Db Dp 0.75 a un valor de 8.0 a
Db Dp 2.5 , donde Db es la profundidad por debajo
del estrato de fundacin. La parte superior del estrato de
fundacin se debe tomar en la base de la zona de
cambio de humedad estacional.

10.8.3.7.3 Resistencia al levantamiento de grupo

Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.11.

10.8.3.7.4 Pruebas de carga de Levantamiento C10.8.3.7.4 Ver comentarios al artculo 10.7.3.10.

Se aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.l0.

10.8.3.8 Resistencia nominal horizontal del eje y C10.8.3.8 Ver comentarios al artculo 10.7.3.12.
Grupos de ejes Las disposiciones del artculo
10.7.3.12 aplicar.

El diseo de ejes perforados cargados horizontalmente

debe contabilizar los efectos de la interaccin entre el
eje y el suelo, incluyendo el nmero de ejes en el grupo.

Para ejes utilizados en los grupos, la cabeza del eje

 SECCIN 10
perforado se fija en la tapa.
10.8.3.9 Resistencia estructural del eje
10.8.3.9.1 General El diseo estructural de ejes
perforados debe estar de acuerdo con las disposiciones
de la seccin 5 para el diseo de concreto armado.
10.8.3.9.2 Pandeo y estabilidad lateral Se
aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.
10.8.3.9.3 Refuerzo Donde el potencial de carga
lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las
partes de los ejes perforados que no son compatibles
lateralmente se deben disear como columnas de
concreto reforzado, de conformidad con el artculo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mnimo de
3000mm por debajo del plano donde el suelo ofrece
fijeza.
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la
parte no soportada del eje debe ser diseada de
acuerdo con los artculos 5.13.4.6 y 5.10.11.
La separacin mnima entre las barras longitudinales,
as como entre las barras transversales o espirales,
debe ser suficiente para permitir el paso libre del
concreto a travs de la jaula y en el espacio anular entre
la jaula y la pared del pozo.
Los requisitos mnimos para considerar la cubierta de
acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto
en el artculo 5.13.4.5.2.
10.8.3.9.4 Refuerzo transversal El refuerzo
transversal puede estar construido como aros de acero
en espiral.
Las disposiciones ssmicas se hacen de conformidad
con el artculo 5.13.4.6.
10-136
C10.8.3.9.2 Ver comentarios al artculo 10.7.3.13.4.
C10.8.3.9.3 Los ejes construidos utilizando
procedimientos generalmente aceptados no son
normalmente tensionados a niveles tales que la tensin
admisible del concreto es excedido. Las excepciones
incluyen:
Ejes con cavidades en roca dura,
Los ejes sometidos a cargas laterales,
Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
expansivos o la aplicacin directa de las cargas de
levantamiento y
Ejes con campanas no reforzadas.
El mantenimiento de la separacin del refuerzo y los
requisitos de tamao mximo agregados son importantes
para asegurar que las mezclas de concreto de alto
asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
perforados pueden fluir fcilmente entre las barras de acero
durante la colocacin del concreto. Vase el artculo
5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
mnima requerida entre claro barrotes de la jaula de
refuerzo.
Un eje puede ser considerado como soportado lateralmente:
Por debajo de la zona de licuefaccin de cargas
ssmicas,
En la roca, o
1500mm por debajo de la superficie del suelo o la
elevacin ms baja esperada de socavacin.
El soporte lateral no significa fijacin. La fijeza ocurrira
ligeramente por debajo de esta ubicacin y depende de la
rigidez del suelo de soporte.
La dimensin de out to out de la jaula del refuerzo
ensamblado debe ser suficientemente menor que el
dimetro del agujero taladrado para asegurar el flujo libre
del concreto en el refuerzo. Vase el artculo 5.l3.4.
Vase el comentario al artculo 10.7.5 respecto a la
evaluacin de la corrosin. Adems, se debe considerar la
capacidad de la placa de concreto y acero para vincularse.
 SECCIN 10 10-137

10.8.3.9.5 Concreto El tamao mximo agregado, C10.8.3.9.5 Cuando el concreto se coloca en ejes, a
el asentamiento, la colocacin en hmedo o seco, y menudo no es posible que se de la vibracin a excepcin de
resistencia necesaria de diseo se debe considerar en la ms alta seccin transversal. La vibracin no debe
cuando se especifica el concreto del eje. El concreto utilizarse para el concreto de alto asentamiento.
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
consolidado adecuadamente para la condicin de
construccin anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamao mximo debe
cumplir con los requisitos del artculo 10.8.3.9.3.

10.8.3.9.6 Refuerzo en superestructuras El

refuerzo suficiente debe disponer de la unin del eje con
la tapa de eje o columna para realizar una conexin
adecuada. El empotramiento del refuerzo en la tapa
debe cumplir con las disposiciones sobre pilotes
vaciados en la Seccin 5.

10.8.3.9.7 Bases agrandadas Las bases

agrandadas se deben disear para asegurar que el
concreto simple no sufre esfuerzos excesivos. La base
ampliada, debe inclinarse en un ngulo lateral no mayor
de 30 grados desde la vertical y tener un dimetro
inferior no mayor de tres veces el dimetro del eje. El
espesor del borde inferior de la base agrandada no debe
ser inferior a 150mm.

10.8.4 Estado lmite de evento extremo Se C10.8.4 Ver comentarios a los artculos 10.5.5.3 y
deben aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.5.3 10.7.4.
y 10.7.4.

10.9 MICROPILOTES

10.9.1 General Las disposiciones del artculo
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento.
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su
mtodo de instalacin de la siguiente manera:
Tipo A micropilotes que son construidos mediante la
colocacin de un mortero de cemento y arena o
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un
cabezal de gravedad;
Tipo B micropilotes que son construidos mediante la
inyeccin de una lechada de cemento puro a
presin (tpicamente 0.3 - 1 MPa) en el orificio
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de
perforacin temporal se retira;
Tipo C micropilotes que son cementados como para
el Tipo A, seguido de 15-25 minutos despus de la
lechada primaria mediante la inyeccin de lechada
adicional bajo presin (por lo general superior a 1
MPa) a travs de un tubo de manga de lechada pre
colocado.
Tipo D micropilotes que son cementados similar al
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer
antes de la inyeccin bajo presin de la lechada
secundaria (tpicamente 2-8.5 MPa) con un
programa de compresin para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes especficos o
materiales de horizonte, o
Tipo E micropilotes que se construyen mediante la
C10.9.1 Los micro pilotes deben ser considerados:
En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse
en la roca, en material de cimentacin rgido cohesivo ,
o granular a un costo razonable;
En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitira la utilizacin de zapatas, pero
existe el potencial de erosin;
En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
penetrar la roca;
En los lugares donde las difciles condiciones del
subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
escombros, arenas movedizas) dificultara la
instalacin de pilotes hincados o ejes perforados;
En los lugares donde el acceso difcil o limitado
excluye la utilizacin de otros sistemas de
cimentaciones profundas;
En los lugares donde las cimentaciones deben estar
sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
En los casos donde los lmites de vibracin excluyen
las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
existentes.
Un detalle tpico de un micropilote de material
compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.
 SECCIN 10 10-138

perforacin con inyeccin de la lechada a travs de

un continuo de hilos, y barras de acero de ncleo
hueco. La inyeccin de lechada sirve para limpiar
cortes, lograr la penetracin de la lechada en el
suelo y estabilizar el agujero de perforacin. A
menudo, la lechada inicial tiene una relacin alta de
agua a cemento y luego se reemplaza con una
lechada espesa estructural cerca de la finalizacin
de la perforacin.

La lechada primaria, donde se proporciona una

transferencia de carga directa a lo largo del micro pilote
al terreno circundante, debe ser de base de cemento
Portland con lechada inyectada en el agujero del micro
pilote antes o despus de la instalacin del refuerzo.

La lechada posterior, tambin conocida como regrouting

o lechada secundaria, se toma como la inyeccin de
lechada de cemento Portland adicional en el tramo de
unin del micro pilote despus de la instalacin de la
lechada primaria para mejorar la adherencia lechada-
terreno.

10.9.1.1 Alcance Las disposiciones del presente

artculo se aplican al diseo de micropilotes.

Las disposiciones del presente artculo no se toman

como aplicables a ejes perforados, por ejemplo, los
pilotes augercast, instalados con barrenas de vuelo
continuas que se concretan como la barrena se extrae.

10.9.1.2 Separacin mnima de micropilotes,

galibo y empotramiento en Tapa El espaciamiento
de centro a centro de pilotes no debe ser menor de 30,0
pulgadas o 3,0 dimetros de pilote, el que sea mayor.
De lo contrario se aplican, las disposiciones del artculo
10.7.1.2.

10.9.1.3 Micro pilotes mediante relleno del
terrapln Los micro pilotes se extienden a travs de
terraplenes deben penetrar un mnimo de 3m en suelo
original, a menos que la requerida resistencia nominal
axial y lateral se produzca a una menor penetracin por
debajo del terrapln en roca u otros materiales de apoyo
adecuados.
C10.9.1.3 Si los suelos compresibles estn situados
junto al del terrapln, los micropilotes deben instalarse
despus de que el asentamiento del terrapln est completo,
si es posible, para reducir al mnimo o eliminar las fuerzas
de rozamiento negativo.

10.9.1.4 Micro pilotes maltratados Se aplica lo C10.9.1.4 Ver articulo C10.7.lA.

dispuesto en el artculo 10.7.1.4.

10.9.1.5 Requisitos de diseo de micro pilotes C10.9.1.5 El proceso de diseo de micro pilotes se
El diseo de micro pilotes incluye los siguientes temas, discute en detalle en Micropile Design and Construction"
segn corresponda: (Sabatini, et al., 2005).

Resistencia nominal axial que se especifique en el

contrato y el tamao del grupo de micro pilotes
obligado a proporcionar el apoyo adecuado, con la
consideracin de cmo la resistencia nominal axial
del micro pilote se determinar en el campo;
Interaccin de grupos;
la estimacin de la cantidad de pilotes a partir de la
penetracin estimada del pilote necesaria para
cumplir con la resistencia axial nominal y otros
 SECCIN 10 10-139

requisitos de diseo
Penetracin del pilote mnima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavacin, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefaccin, cargas laterales, y las
condiciones ssmicas;
deflexin de la cimentacin para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeo asociados a la estructura;
Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosin y el deterioro.

10.9.1.6 Determinacin de cargas de micropilote C10.9.1.6 Ver artculo C10.7.1.6.

Se deben aplicar las disposiciones del artculo
10.7.1.6.

10.9.1.6.1 Rozamiento negativo Se deben aplicar C10.9.1.6.1 Ver artculos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.
las disposiciones de los artculos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.

10.9.1.6.2 Levantamiento debido a suelos C10.9.1.6.2 Ver artculo C10.7.1.6.3.

expansivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.l.6.3.

10.9.1.6.3 Estructuras cercanas Se deben

aplicar las disposiciones del artculo 10.7.1.6.4.

10.9.2 Diseo de Estado Lmite de Servicio C10.9.2.1 Ver artculo C10.7.2.l.

10.9.2.1 General Se deben aplicar las

disposiciones del artculo 10.7.2.1.

10.9.2.2 Movimientos tolerables Se deben C10.9.2.2 Ver artculos C10.5.2.l y C10.5.2.2.

aplicar las disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y
10.5.2.2.

10.9.2.3 Asentamiento Se deben aplicar las C10.9.2.3 Ver artculo C10.7.2.3.

disposiciones del artculo 10.7.2.3.
Los mtodos para el clculo del asentamiento de los micro
pilotes se discuten en Sabatini, et al. (2005).

10.9.2.3.1 Grupos de micro pilotes en suelos C10.9.2.3.1 Ver artculo 10.7.2.3.1.

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.1.

10.9.2.3.2 Grupos de micro pilotes en suelos no C10.9.2.3.2 Ver artculo C10.7.2.3.2.

cohesivos Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.3.2.

10.9.2.4 Movimiento de cimentaciones de C10.9.2.4 Ver artculos C10.5.2.l y C10.7.2.4.

micropilotes horizontal Se deben aplicar las
disposiciones de los artculos 10.5.2.1 y 10.7.2.4.

10.9.2.5 Asentamiento debido a rozamiento C10.9.2.5 Ver artculo C10.7.2.5.

negativo Se deben aplicar las disposiciones del
artculo 10.7.2.5.

10.9.2.6 Compresin lateral Se deben aplicar las C10.9.2.6 Ver artculo C10.7.2.6.
disposiciones del artculo 10.7.2.6.

10.9.3 Diseo del estado lmite de resistencia
10.9.3.1 General Para el diseo de estado lmite
de resistencia, deben ser determinado:
Las cargas y requisitos de desempeo;
Dimensiones del micro pilote y la resistencia
nominal axial micro pilotes ;
tamao y la configuracin del grupo de micro pilotes
para proporcionar un soporte adecuado a la
cimentacin;
La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construccin contratados
para proporcionar una base para la licitacin;
Una penetracin de micropilotes mnima, si es
necesario, para las condiciones particulares del sitio
y la carga, determinada con base en la mxima (la
ms profunda) penetracin necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artculo 10.7.6; y
La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.
10.9.3.2 Capa fretica y flotabilidad Deben
aplicarse las disposiciones del artculo 10.7.3.4.
10.9.3.3 Socavacin Deben aplicarse las
disposiciones del artculo 10.7.3.5.
10.9.3.4 Rozamiento negativo Deben aplicarse
las disposiciones del artculo 10.7.3.6.
10.9.3.5 Compresin nominal axial Resistencia de
un micropilote individual
10.9.3.5.1 General
RR Rn qp Rp qs Rs (10.9.3.5.1-1)
En la cual:
Rp q p Ap (10.9.3.5.1-2)
Rs qs As (10.9.3.5.1-3)
Dnde:
Rp = Resistencia nominal de punta (N)
Rs = Resistencia nominal grout-to-ground bond (N)
qp = factor de resistencia para la resistencia de
punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1
qs = factor de resistencia para nominal grout-to-
ground bond especificada en la Tabla
10.5.5.2.5-1
qp = unidad de resistencia de punta (MPa)
qs = Resistencia grout-to-ground bond (MPa)
2
Ap = rea de punta de micropilote (mm )
As = area de superficie de grout-to-ground bond
SECCIN 10 10-140
C10.9.3.1 Una penetracin de micropilotes mnima slo
se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevacin, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
socavacin, y la profundidad para la resistencia lateral
estructural se cumplen para el estado lmite de resistencia,
adems de los requisitos similares para el servicio y los
estados lmite de eventos extremos. Vase el artculo
C10.7.6 para obtener ms detalles.
La perforacin de micropilotes a travs del suelo fuerte en
una capa ms dbil no es probable para los micropilotes
diseados para una resistencia de transferencia de nico
vnculo.
C10.9.3.2 Ver artculo C10.7.3.4.
C10.9.3.3
Ver artculo C10.7.3.5.
C10.9.3.4
Ver artculo C10.7.3.6.
C10.9.3.5.1 Los micro pilotes deben estar diseados
para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
roca en la punta de micro pilotes.
Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se
desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentacin. Los valores mximos de cada uno son
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es tpicamente completamente
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
despus que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su dimetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
generalmente se desprecia en el diseo de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los mtodos para estimar la
resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artculo.
Los mtodos de resistencia para estado lmite de resistencia
que no se tratan especficamente en este artculo pueden ser
usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa
regional o nacional y la informacin y experiencia adecuada
para desarrollar factores de resistencia apropiados.
 SECCIN 10 10-141
2
(mm )

Para el diseo final, la resistencia del micro pilote debe

verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
del micro pilote como se describe en el artculo
10.9.3.5.4. Los factores de resistencia para los micro
pilotes se toman como se especifica en la Tabla
10.5.5.2.5-1.

10.9.3.5.2 Estimacin de la Resistencia de la C10.9.3.5.2 El valor de resistencia de la unin nominal

conexin Lechada-suelo La Resistencia nominal unidad de lechada a tierra, ya sea estimado empricamente o
de la conexin lechada-suelo sobre la longitud de determinado a travs de pruebas de carga, se toma
conexin de un micropilote, Rs , in MPa debe tomarse tpicamente como el valor medio durante toda la longitud
como: del enlace.

Rs db b Lb (10.9.3.5.2-1) La resistencia se ve influida por las condiciones del suelo y

de la roca, el mtodo de perforacin del micropilote y la
instalacin, y la presin de inyeccin. El diseo geotcnico
Dnde: final del micro pilote debe ser realizado por un contratista
especializado capacitado para realizar el diseo y la
db = dimetro de orificio de perforacin del micro construccin del micropilote. Como gua, la Tabla
pilote a travs de longitud del vnculo (mm) C10.9.3.5.2-1 puede utilizarse para estimar el valor nominal
b = nominal micropile grout-to-ground bond (ltimo) unit grout-to-ground bond strength de los tipos A,
strength (MPa) B, C, D, E y micropilotes unidos en el suelo y/o roca para el
Lb = micropile bonded length (mm) diseo preliminar

Para diseos preliminares, la resistencia de micropilotes se

Para el diseo final, la capacidad del micro pilote debe
puede basar en los resultados de las pruebas de carga del
verificarse mediante la realizacin de pruebas de carga
micropilote, estimada basndose en una revisin de los
del micro pilote como se describe en el artculo
datos geolgicos y de perforacin, muestras de suelo y
10.9.3.5.4.
rocas, pruebas de laboratorio y la experiencia previa, o
directrices estimadas utilizando guias de conexin de
suelo/roca-lechada.

Tabla C10.9.3.5.2-1 Resumen de los valores tpicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseo de Micropilote preliminar
(modificado despus de Sabatini, et al., 2005)

Rango tpico de Grout-to-Ground Bond Nominal Resistance para tipos de

micropilotes" (MPa)
Descripcin Suelo/Roca

Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E

Limo y arcilla (un poco de
arena) 0.035-0.07 0.035-0.1 0.035-0.125 0.035-0.150 0.035-0.1
(plstico medio suave)
Limo y arcilla (un poco de
arena) 0.035-0.125 0.07-0.2 0.1 - 0.2 0.1 0.2 0.070 0.2
(rgida, densa a muy densa)
arena (algn limo)
0.070 - 0.15 0.070 0.2 0.1 0.2 0.1 0.250 0.070 0.25
(fina, suelta medio densa)
 SECCIN 10 10-142

arena (algn limo, grava)

(fino-grueso, medio muy 0.1 0.225 0.125-0.375 0.15 - 0.375 0.150 - 0.4 0.125 - 0.375
denso)
Grava (un poco de arena)
0.1 0.275 0.125- 0.375 0.15 - 0.375 0.15 0.4 0.1250.375
(mediana a muy densa)
caja glacial (limo, arena,
grava)
0.1 0.2 0.1 0.325 0.1250.325 0.125 0.35 0.1 - 0.325
(mediana a muy densa,
cementada)
Las lutitas blandas (fractura
fresca o moderada, poco o 0.215-0.575 N/A N/A N/A N/A
nada de desgaste)
Las pizarras y esquistos duros
(fractura fresca o moderada, 0.54 - 1.44 N/A N/A N/A N/A
poco o nada de desgaste)
Piedra caliza (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 1.08 - 2.16 N/A N/A N/A N/A
desgaste)
Arenisca (fractura fresca o
moderada, poco o nada de 0.54 1.8 N/A N/A N/A N/A
desgaste)
El granito y basalto (fractura
fresca o moderada, poco o 1.44 4.385 N/A N/A N/A N/A
nada de desgaste)
(1) Consulte el artculo 10.9.l para la descripcin de los tipos de micropilotes.

10.9.3.5.3 Estimacin de la Resistencia de punta C10.9.3.5.3 Los micropilotes son generalmente

del micropilote en roca Los mtodos utilizados para
el diseo de micropilotes apoyados en roca deben
considerar la presencia, la orientacin, y la condicin de
las discontinuidades, perfiles de resistencia a la
intemperie, y otros perfiles similares que se aplican en
un sitio particular. El diseador debe juzgar la
competencia de un macizo rocoso, de conformidad con
lo dispuesto en el artculo 10.4.6.4.
diseados con base en un enlace en la roca en lugar de la
resistencia punta. La resistencia de punta generalmente se
considera slo para micropilotes apoyados sobre roca
competente.
Para micropilotes fundados sobre roca competente, la roca
es generalmente tan profunda que la capacidad estructural
rige el diseo.

Para micropilotes fundados sobre roca competente, la
resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con
lo dispuesto en el artculo 10.8.3.5.4c.
La roca dbil incluye algunas pizarras y esquistos de barro
o rocas de mala calidad o erosionadas. El trmino "dbil"
no ha sido generalmente aceptado, como una definicin
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinacin.

10.9.3.5.4 Prueba de carga del micropilote La C10.9.3.5.4 Ver artculo C10.8.3.5.6.

prueba de carga se ajusta a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143 para la
compresin y ASTM D3689 para la tensin. El
procedimiento de carga debe seguir el mtodo de
prueba de carga rpida, a menos que se necesiten
datos detallados a largo plazo de asentamiento de
carga, en cuyo caso el procedimiento de carga estndar
se debe utilizar. A menos que se especifique lo contrario
por el Ingeniero, la resistencia axial del pilote se
determina a partir de los datos de prueba utilizando el
mtodo de Davisson tal como se presenta en el artculo
10.7.3.8.2.
El nmero de pruebas de carga necesarias para dar
cuenta de la variabilidad del sitio es el indicado en el
artculo 10.5.5.2.2. El nmero de micropilotes de prueba
requeridos se debe incrementar en las condiciones
Las pruebas de carga sobre micropilotes se llevan a cabo
para determinar las caractersticas de instalacin de
micropilotes, evaluar la capacidad del micropilote con la
profundidad, y establecer longitudes de enlace de los
micropilotes.
Durante la realizacin de pruebas de ASTM, el Contratista
podr realizar varios ciclos de carga en el micropilote
prueba para el diagnstico.
Los micropilotes de prueba pueden no necesitar que exista
la experiencia anterior con el mismo tipo micropilote y la
capacidad ltima del micropilote en similares condiciones
del subsuelo. Sin embargo, las pruebas de carga pueden
diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
 SECCIN 10
uniformes del subsuelo.
Adems, las pruebas de carga a la carga mayorada
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por
el Ingeniero.
Los factores de resistencia para la resistencia a la
compresin axial o resistencia a la elevacin axial se
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1.
10.9.3.6 Resistencia del grupo de micropilotes en
Compresin Reduccin de la resistencia de los
efectos de los grupos deben ser evaluados de acuerdo a
las disposiciones del artculo 10.7.3.9.
10.9.3.7 Resistencia al levantamiento nominal de
un micropilote individual La resistencia al
levantamiento se evala cuando las cargas ascendentes
actan sobre los micropilotes. Micropilotes objeto de
fuerzas de levantamiento deben ser investigados por
resistencia a la extraccin, por su resistencia estructural,
y por la fuerza de su conexin con componentes
soportados.
10.9.3.8 Resistencia a la elevacin nominal de los
grupos de micropilotes Se deben aplicar las
disposiciones dela articulo 10.7.3.11.
10.9.3.9 Resistencia Nominal horizontal de
micropilotes y grupos de micropilotes Se aplican
las disposiciones del artculo 10.7.3.12
El diseo de micropilotes cargados horizontalmente
tiene en cuenta los efectos de la interaccin entre los
micropilotes y la tierra, incluyendo el nmero y el
espaciamiento de micropilotes en el grupo.
Para micropilotes utilizados en grupos, la cabeza del
micropilote se debe incrustar en la tapa y el grado de
fijeza se debe considerar en el diseo.
10.9.3.10 Resistencia estructural
10.9.3.10.1 General El diseo estructural de los
micropilotes se hace de conformidad con las
disposiciones de la Seccin 5 para el diseo de concreto
reforzado y la seccin 6 para el diseo de acero.
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote
debe ser diseada para resistir las fuerzas distribuidas
al micropilote basada en la inclinacin del micropilote y
el espaciamiento.
Los factores de resistencia para el diseo estructural
deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.
10-143
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
para cada subestructura.
Con la aprobacin del Ingeniero, el nmero de pruebas de
carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:
Las pruebas anteriores de carga del micropilote en
terreno similar usando mtodos similares, o
ensayos de sitios especficos que muestran una
resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.
C10.9.3.6 Ver artculo C10.7.3.9.
C10.9.3.7 Los factores de resistencia en el artculo
10.5.5.2.5 se asumen como se realiza una prueba de carga
de traccin. En el caso en que las pruebas de tensin de
carga no se realizan, el factor de resistencia para los valores
presuntivos puede ser usado o se estima la resistencia a la
tensin como 50 por ciento de la resistencia a la
compresin.
C10.9.3.8 La resistencia al levantamiento de grupo en
roca debera considerar la profundidad de la sobrecarga del
suelo, la discontinuidad y condicin de la roca, y resistencia
al cortante del macizo rocoso, as como enlace entre
micropilotes y roca.
C10.9.3.9 Ver artculo C10.7.3.12.
C10.9.3.10.1 Los artculos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y
6.15 incluyen disposiciones especficas aplicables al diseo
de micropilotes de concreto y acero.
El diseo de micropilotes de soporte de carga de
compresin axial slo requiere de una previsin por
excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
uso de las ecuaciones en el artculo 5.7.4.4 de columnas de
concreto reforzado que ya contienen una provisin de
excentricidad.
 SECCIN 10 10-144

10.9.3.10.2 Resistencia a la compresin axial La

seccin superior entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la carga total mayorada
sobre el micropilote. La seccin inferior de un
micropilote sin entubar sometida a una carga de
compresin debe ser diseada estructuralmente para
soportar la mxima carga mayorada completa sobre el
micropilote menos la carga transferida al terreno
circundante de la porcin de entubada del pilote en la
longitud de inmersin (si se utiliza), como se describe en
el artculo 10.9.3.10.4.

Para micropilotes que se extienden a travs de una

capa superior de suelo dbil, que se extiende por
encima del suelo, sujeta a erosin, que se extiende a
travs de las minas/cuevas, o se extiende a travs del
suelo que puede licuarse, el efecto de cualquier longitud
no soportada lateralmente se debe considerar en la
determinacin de la resistencia a la compresin axial.

La resistencia mayorada estructural de un micropilote a

una carga de compresin axial, Re, en kips se puede
tomar como:

RC C Rn (10.9.3.10.2-1)

donde:

C = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
micropilotes en compresin axial
Rn = resistencia nominal de compresin axial del
micropilote especificada en los artculos
10.9.3.10.2a y 10.9.3.10.2b (N)

10.9.3.10.2 a Longitud entubada La resistencia C10.9.3.10.2a El diseo de tensin de compresin en el

estructural mayorada de la longitud superior entubada acero se limita a la tensin a la que la deformacin es igual
de un micropilote sin tener longitud no soportada y a 0,003 para mantener la compatibilidad con la deformacin
cargada en compresin, Rcc, en kips se puede tomar en la lechada.
como:

RCC CC Rn (10.9.3.10.2a-1)

para la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab Ac (10.9.3.10.2a-2)

donde:

CC = factor de resistencia especificada en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
una carga de compresin
f c = Resistencia a la compresin especificada de la
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2
dentro de micropilote (mm )
 SECCIN 10 10-145

fy = resistencia a la fluencia mnima de la barra de

refuerzo o cubierta de acero, o la tensin en la
barra de acero reforzado o la cubierta en una
deformacin de 0,003, lo que sea menor (MPa)
Ab = rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
Ac = rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero (mm )

10.9.3.10.2b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la inferior, sin entubar un
micropilote sin tener longitud no soportada y cargada en
compresin, RCU , en kips se puede tomar como:

RCU CU Rn (10.9.3.10.2b-1)

en la cual:

Rn 0.85 0.85 fcAg f y Ab (10.9.3.10.2b-2)

donde:

CU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a una carga de compresin
f c = resistencia a la compresin especificada de
lechada de un micropilote a los 28 das a
menos que se especifique otro tiempo (MPa)
Ag = rea de seccin transversal de la lechada
2
dentro de un micropilote(mm )
fy = resistencia a la fluencia mnima de la barra de
refuerzo o la tensin en la barra de acero
reforzado en una deformacin de 0,003, lo que
sea menor (MPa)
Ab = rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )

10.9.3.10.3 Resistencia a la tensin axial La

seccin superior entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin debe ser diseada estructuralmente
para soportar la carga total mayorada sobre un
micropilote. La seccin inferior de un micropilote sin
entubar sometida a carga de tensin debe ser diseada
estructuralmente para soportar la mxima carga
mayorada completa sobre un micropilote menos la carga
transferida al terreno circundante de la parte entubada
del micropilote en la longitud de inmersin, como se
describe en Artculo 10.9.3.10.4.

La resistencia mayorada estructural de un micropilote

sometido a tensin, RT , se puede tomar como:

RT T Rn (10.9.3.10.3-1)

donde:
 SECCIN 10 10-146

T = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de
un micropilote sometido a carga de tensin
(adim)
Rn = resistencia nominal a la tensin axial del
micropilote especificado en los artculos
10.9.3.10.3a y10.9.3.10.3b

10.9.3.10.3a Longitud entubada La resistencia C10.9.3.10.3a El diseo de la tensin de compresin en

estructural mayorada de la longitud superior entubada el acero se limita a la tensin a la que la deformacin es
un micropilote sometido a carga de tensin, RTC , en igual a 0,003 para mantener la compatibilidad con la
kips se puede tomar como: deformacin en la lechada.

RTC TC Rn (10.9.3.10.3a-1)

para la cual:

Rn f y Ab Act (10.9.3.10.3a-2)

donde:

TC = Factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin entubada de un micropilote sometido a
carga de tensin (adim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de
refuerzo o la cubierta de acero, lo que sea
menor (MPa)
Ab = rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
Ac = rea de seccin transversal de la cubierta de
2
acero considerando la reduccin de hilos (mm )

10.9.3.10.3b Longitud sin entubar La resistencia

mayorada estructural de la longitud inferior sin entubar
de un micropilote sometido a carga de tensin, RTU , en
kips se puede tomar como:

RTU TU Rn (10.9.3.10.3b-1)

en la cual:

Rn f y Ab (10.9.3.10.3b-2)

donde:

TU = factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5.2.5-2 para la resistencia estructural de la
seccin sin entubar de un micropilote sometido
a carga de tensin (adim)
f y = resistencia a la fluencia mnima de la barra de
refuerzo (N)
Ab = rea de seccin transversal de la barra de
2
acero reforzado (mm )
 SECCIN 10 10-147

10.9.3.10.4 Longitud de inmersin de C10.9.3.l0.4 Un procedimiento opcional para la

transferencia de carga La carga axial mayorada construccin del un micropilote compuesto reforzado
transferida a la tierra a travs de la longitud de incluye la insercin de pilote en la parte superior de zona de
inmersin de la parte entubada de un micropilote, Pt en unin de lechada para efectuar una transicin entre parte
kips, se puede tomar como: superior entubada a la porcin inferior del un micropilote
sin entubar. La longitud de la carcasa se inserta en zona de
unin por la longitud de penetracin que se muestra en la
Pt db b Lp (10.9.3.10.4-1)
Figura C10.9.1-1. Como resultado, una porcin de la carga
axial mayorada sobre un micropilote se transfiere al suelo
donde: circundante por la parte entubada del pilote, reduciendo
carga que debe ser soportada por la parte ms dbil del
= factor de resistencia especificado en la Tabla pilote sin entubar. La reduccin en la carga aplicada a la
10.5.5.2.5-1 para la resistencia al longitud sin entubar se denomina la carga de transferencia
aplastamiento geotcnica o resistencia a la Pt .
elevacin, en su caso, de un micropilote nico
db = dimetro de orificio de perforacin del
micropilote a travs de la longitud enlazada
(mm)
b = nominal micropile grout-to-ground bond
strength (MPa)
Lp = longitud de inmersin de la cubierta del
micropilote (mm)

Si la transferencia de carga a travs de la longitud de

inmersin de la parte entubada de un micropilote se
considera al reducir la carga en la parte inferior de la
parte sin entubar del micropilote , la carga mayorada
axial en la porcin del micropilote sin entubar en
compresin o tensin, Pu , en kips, se puede tomar
como:

Pu Q Pt (10.9.3.10.4-2)

donde:

Q i i Qi = carga total axial mayorada

sobre el micropilote (N)
Pt = la longitud inmersin de transferencia de carga
de La ecuacin 10.9.3.10.4-1 (N)

10.9.3.10.5 Lechada al enlace de acero La C10.9.3.10.5 La lechada del enlace de acero no suele
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y regir el diseo de micropilotes, con excepcin de la
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efecta superposicin de las barras de refuerzo en la cubierta
de conformidad con las disposiciones de la Seccin 5. superior.

La unin entre la lechada de cemento y el acero de refuerzo

es el mecanismo para la transferencia de la carga del pilote
de acero de refuerzo al suelo. Los valores tpicos finales de
enlace van desde 1 hasta 1.7 MPa para barras lisas y
tuberas, y 2 a 3,5 MPa para barras deformadas (Armour, et
al., 2000). Consulte la Seccin 5 para los requisitos de
desarrollo de barras.

Como es el caso con cualquier refuerzo, la condicin de la

superficie afectar el alcanzable. Una pelcula de xido
puede ser beneficiosa, pero la presencia de restos sueltos o
lubricante o pintura no son deseables. Los mtodos
normales para el manejo y almacenamiento de barras de
refuerzo se aplican a la construccin de micropilotes. Para
la cubierta permanente, que tambin se utiliza para perforar
 SECCIN 10 10-148

el agujero, la limpieza de la superficie de la envoltura puede

ocurrir durante la perforacin, en particular en suelos
granulares.

10.9.3.10.6 Pandeo y estabilidad lateral se

aplican las disposiciones del artculo 10.7.3.13.4.

10.9.3.10.7 Refuerzo en la superestructura Se C10.9.3.10.7 Consulte Sabatini, et al. (2005) para

debe disponer de un refuerzo suficiente en la unin del detalles tpicos de conexin entre la zapata y el micro
micropilote con la zapata del micropilote o columna para pilote.
realizar una conexin adecuada. El empotramiento del
refuerzo en la tapa debe cumplir con las disposiciones
sobre pilotes vaciados en el lugar de la seccin 5.

10.9.4 Estado lmite de evento extremo se C10.9.4 Ver artculos C10.5.5.3 y C10.7.4.
aplican las disposiciones de los artculos 10.5.5.3 and
10.7.4

10.9.5 Corrosin y deterioro se aplican las
disposiciones del artculo 10.7.5.
C10.9.5 Los mtodos de proteccin contra la corrosin y
el diseo que se presenta en el artculo C10.7.5 aplican a
micro pilotes tambin. Adems, otras opciones de diseo de
micro pilotes especficas, incluyendo la encapsulacin de
plstico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).

10.10 REFERENCIAS

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 SECCIN 10 10-154

APNDICE A10 ANLISIS SISMICO Y DISEO DE CIMENTACIONES

A10.1 INVESTIGACION
Inestabilidad de taludes, licuefaccin, asentamiento de
relleno, y aumento de la presin lateral de la tierra a
menudo han sido los factores principales que
contribuyen a los daos en los puentes en caso de
terremoto. Estos riesgos ssmicos pueden ser factores
importantes de diseo de aceleraciones ssmicas
mximas superiores a 0,1 g y deben formar parte de una
investigacin especfica del sitio si las condiciones del
lugar y los niveles de aceleracin asociada y conceptos
de diseo sugieren que tales riesgos pueden ser de
importancia.

A10.2 FOUNDATION DESIGN

La prctica comnmente aceptada para el diseo
ssmico de cimentaciones es la de utilizar un enfoque
pseudo-esttico, donde los terremotos inducidos por las
cargas de cimentacin se determinan a partir de las
fuerzas de reaccin y los momentos necesarios para el
equilibrio estructural. Aunque el diseo tradicional de la
capacidad de apoyo tambin se aplica, con los factores
apropiados de reduccin de la capacidad si se desea un
margen de seguridad contra la "falla", siempre debe
tenerse en cuenta una serie de factores asociados con
la naturaleza dinmica de la carga de terremoto.

Bajo carga cclica en las frecuencias del terremoto, la

resistencia capaz de ser movilizada por muchos suelos
es mayor que la resistencia esttica. Para suelos no
saturados no cohesivos, el aumento puede ser de
aproximadamente el diez por ciento, mientras que para
suelos cohesivos, un aumento del 50 por ciento podra
ocurrir. Sin embargo, para arcillas ms suaves
saturadas y arenas saturadas, el potencial para la
resistencia y la degradacin de la rigidez bajo ciclos
repetidos de carga tambin debe ser reconocido. Para
puentes clasificados como Zona 2, el uso de
resistencias del suelo estticas para evaluar la
capacidad final de cimentacin proporciona una medida
pequea implcita de seguridad y, en la mayora de los
casos, resistencia y la degradacin de la rigidez bajo
carga repetida no ser un problema a causa de las
magnitudes ms pequeas de los eventos ssmicos. Sin
embargo, para los puentes clasificados como zonas 3 y
4, se debe prestar atencin a la posibilidad de
degradacin de la rigidez y la resistencia de los suelos
del sitio en la evaluacin de final de cimentacin para el
diseo los eventos ssmicos.

Como las cargas ssmicas son de naturaleza transitoria,

la "falla" de la tierra por un corto tiempo durante un ciclo
de carga no puede ser significativa. De mayor
preocupacin quiz es la magnitud del desplazamiento
cclico de la cimentacin o la rotacin asociada con el
rendimiento del suelo, ya que esto podra tener una
influencia significativa sobre los desplazamientos
 SECCIN 10 10-155

estructurales o momentos de flexin y las distribuciones

de cizallamiento en columnas y otros miembros.

Como cumplimiento la cimentacin influye en la

distribucin de las fuerzas o momentos de una
estructura y afecta el clculo del perodo natural, los
factores equivalentes de rigidez para sistemas de
cimientos a menudo se requieren, en muchos casos, se
hace uso de varias soluciones analticas que estn
disponibles para zapatas o pilotes donde se supone que
el suelo se comporta en un medio elstico. En el uso de
estas frmulas, se debe reconocer que los mdulos
elsticos equivalentes para los suelos son una funcin
de la amplitud de deformacin de cortante, y los valores
del mdulo para cargas ssmicas _ podran ser
significativamente menores que aquellas apropiadas
para niveles bajos de carga ssmica. La variacin del
mdulo de corte con amplitud de deformacin de
cortante en el caso de las arenas se muestra en la
Figura A10.2-1. Ms comentarios sobre este tema se
puede encontrar en AASHTO Guide Specifications lar
LRFD Seismic Design.

Sobre la base de las observaciones de campo y

experimentales, es cada vez ms ampliamente
reconocido que la elevacin transitoria de la cimentacin
u oscilante durante la carga del terremoto, resulta en la
separacin de la cimentacin del subsuelo, es aceptable
siempre que se tomen precauciones apropiadas de
diseo, (Taylor y Williams, 1979). Los estudios
experimentales sugieren que la rotacin de fluencia por
debajo de la oscilacin de la cimentacin puede ofrecer
una forma til de disipacin de energa. Sin embargo, se
debe tener cuidado para evitar deformaciones verticales
significativas inducidas acompaando una posible
fluencia de los suelos durante el balanceo en el
terremoto, as como el movimiento excesivo del muelle.
Estos podran dar lugar a dificultades de diseo con
desplazamientos relativos.

La carga lateral de pilotes La mayora de las

soluciones conocidas para el clculo de la rigidez lateral
de pilotes verticales se basan en la suposicin de un
comportamiento elstico y la utilizacin de conceptos
equivalentes de viga en voladizo (Davisson y Gill, 1960),
la viga sobre el mtodo elstico Inkler elsticas de la
cimentacin (Matlock y Reese, 1960), o soluciones
elsticas continuas (Poulos, 1971). Sin embargo, el uso
de mtodos que incorporan el comportamiento no lineal
balasto que se permite por falla del suelo puede ser
importante para una alta carga lateral de pilotes en
arcilla blanda y arena. Tal procedimiento se contempla
en el American Petroleum Institute (API)
recomendaciones para el diseo de plataforma de costa.
El mtodo utiliza balasto no lineal o curvas P y para
arenas y arcillas que han sido desarrollados
experimentalmente a partir de ensayos de carga de
campo.

Las caractersticas generales del anlisis de API en el

caso de las arenas se ilustra en la Figura A10.2-2. Bajo
 SECCIN 10 10-156

grandes cargas, una zona de falla pasiva se desarrolla

cerca de la cabeza del pilote. Los datos de prueba
indican que la resistencia ltima, pu , para la carga
lateral se alcanza por deflexiones del pilote, yu , de
aproximadamente 3d 80 , donde d es el dimetro del
pilote. Tenga en cuenta que la mayor parte de la
resistencia lateral es movilizada en una profundidad de
aproximadamente 5d . El mtodo API tambin reconoce
la degradacin en la resistencia lateral con carga cclica,
aunque en el caso de arenas saturadas, la degradacin
postulada no refleja el aumento de la presin de poro
del agua. La degradacin de la resistencia lateral debido
a un terremoto inducido, incrementos de la presin de
poro de agua en campo libre en arenas saturadas han
sido descritos por Finn y Martin (1979). Un mtodo
numrico que permite el uso de API curvas P y para
calcular las caractersticas de rigidez del pilote
constituye la base del programa de computadora
BMCOL 76 descrito por Bogard y Matlock (1977).

La influencia de la accin de grupo en la rigidez del

pilote es un tema algo polmico. Las soluciones
basadas en la teora elstica pueden ser engaosas
donde ocurre el rendimiento cerca de la cabeza del
pilote. La evidencia experimental tiende a sugerir que la
accin de grupo no es significativa para separaciones de
pilotes superiores de 4d a 6d .

Para los sistemas de pilotes de talud del pilote, el

clculo de la rigidez lateral del pilote se complica por la
rigidez de los pilotes en la compresin y tensin axial.
Tambin es importante reconocer que las
deformaciones de flexin en grupos de pilotes de talud
pueden generar grandes fuerzas de reaccin sobre la
tapa del pilotes.

Cabe sealar que aunque los pilotes maltratados son

econmicamente atractivos para resistir las cargas
horizontales, tales los pilotes son muy rgidos en la
direccin lateral si se disponen de manera que slo las
cargas axiales son inducidas. Por lo tanto, grandes
desplazamientos relativos laterales del suelo
circundante ms flexible pueden ocurrir durante la
respuesta ssmica de campo libre del sitio
(particularmente si los grandes cambios en la rigidez del
suelo se producen sobre la longitud del pilote), y estos
desplazamientos relativos a su vez pueden inducir
momentos de alta flexin del pilote. Por esta razn, los
sistemas ms flexibles de tuberas verticales donde se
resiste la carga lateral por flexin cerca de las cabezas
de pilotes son recomendados. Sin embargo, tales
sistemas de pilotes deben ser diseados para ser
dctiles porque grandes desplazamientos laterales
pueden ser necesarios para resistir la carga lateral. Un
diseo de compromiso con pilotes maltratados
espaciados a cierta distancia puede proporcionar un
sistema que tiene las ventajas de flexibilidad limitada y
la economa de la resistencia a la carga axial a una
carga lateral.

Interaccin suelo-pilote El uso de caractersticas de

 SECCIN 10 10-157

rigidez para determinar los momentos de flexin del

pilote inducidos por terremotos los motodos basados
en un enfoque pseudo-esttico asumen que los
momentos son inducidos nicamente por las cargas
laterales que surgen de los efectos inerciales en la
estructura del puente. Sin embargo, se debe recordar
que los cargas inerciales son generadas por la
interaccin del movimiento del suelo de campo libre con
los pilotes y que los desplazamientos de campo libre
pueden influir en los momentos de flexin. Esto se
ilustra de una manera idealizada en la figura A10.2-3.
las historias del tiempo de desplazamiento del terremoto
de campo libre dan su opinin sobre los elementos de la
interfaz de la resistencia lateral , lo que a su vez
transfiere movimiento al pilote. Cerca de las cabezas de
pilotes, los momentos de flexin sern dominados por
las cargas laterales de interaccin generadas por los
efectos de inercia sobre la estructura del puente. A
mayor profundidad (por ejemplo, superior a 10d ), donde
la rigidez del suelo se incrementa progresivamente con
respecto a la rigidez del pilote, los pilotes se vern
obligados a deformarse de una manera similar a la del
campo libre, y se acumulan los momentos de flexin
como funcin de las curvaturas inducidos por campo
libre desplazamiento.

Para ilustrar la naturaleza de los desplazamientos de

campo libre, se hace referencia a la Figura A10.2-4, que
representa perfil de 61m de profundidad del suelo no
cohesivo sometido al centro del terremoto. La respuesta
de campo libre se determin usando un anlisis de
respuesta no lineal, unidimensional. A partir de los
perfiles de desplazamiento mostrados en momentos
especficos, las curvaturas se pueden calcular y calcular
los momentos de flexin si se supone que el pilote est
limitado a desplazar en fase con la respuesta de campo
libre.

Las curvaturas grandes podran desarrollar en las

interfaces entre los suelos blandos y rgidos y,
claramente, en casos como el nfasis debe colocarse en
el uso de pilotes flexibles dctiles. Margason (1979)
sugiere que las curvaturas de hasta 6 X 10 -4 cm
podran ser inducidos por sismos intensos, pero no
debera ser un problema para el acero bien diseado o
pilotes de concreto pretensado.

Los estudios que incorporen el sistema completo de la

interaccin de la estructura suelo-pilote, tal como se
presenta en la Figura A10.2-3, han sido descritos por
Penzien (1970) para un sistema de puentes de pilotes
en una arcilla blanda profunda. Un similar pero ms
simple sistema de interaccin de la estructura suelo-
pilote (SPASM) a la utilizada por Penzien ha sido
descrito por Matlock et al. (1978). El modelo utilizado es,
en efecto, una versin dinmica del programa
anteriormente mencionado BMCOL
 SECCIN 10 10-158

A10.3 REQUERIMIENTOS ESPECIALES

DEL PILOTE
Las incertidumbres de las caractersticas de respuesta
del suelo y el puente conducen a la conveniencia de
pilotes tolerantes y sistemas de cimentaciones. La
tenacidad bajo la curvatura inducida y cizallas se
requiere, y por lo tanto tales como en H y pilotes
entubados de acero rellenos de concreto son
favorecidos por zonas altamente ssmicas. Los pilotes
de concreto no reforzado son frgiles por naturaleza, as
que el refuerzo longitudinal nominal se especifica para
reducir este riesgo. El acero reforzado debe ser
extendido en la zapata para atar elementos y para
ayudar en la transferencia de carga del pilote a la tapa
del pilote.

La experiencia ha demostrado que los pilotes de

concreto reforzado tienden a moverse o romperse
inmediatamente debajo de la tapa del pilote. Por lo
tanto, el espacio de empate es reducido en esta rea,
as el concreto es mejor reducido. Los pilotes hincados
prefabricados deben ser construidos con acero en
espiral de confinamiento considerable para garantizar
una buena resistencia al corte y la tolerancia de las
curvaturas de rendimiento, si ello fuera impartido por el
suelo o la respuesta estructural. Claramente, es
deseable para garantizar que los pilotes no fallen por
debajo del nivel del suelo y la fluencia de flexin en las
columnas se vea obligada a producirse por encima del
nivel del suelo. Los requisitos adicionales del diseo de
pilotes impuestos sobre pilotes de puentes clasificados
como zonas 3 y 4, por lo que la carga del terremoto es
ms grave, reflejando una filosofa de diseo dirigido a
minimizar los daos subterrneos que no son fcilmente
inspeccionados despus de un terremoto de gran
magnitud.
 SECCIN 11

TABLA DE CONTENIDO

MUROS, ESTRIBOS Y PILAS

11.1 ALCANCE .......................................................................................................................................... 11-1

11.2 DEFINICIONES ................................................................................................................................. 11-1

11.3 NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 11-2

11.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES .................................................................................. 11-6

11.4.1 Requisitos Generales ................................................................................................................... 11-6
11.4.2 Determinacin de las propiedades del suelo ............................................................................... 11-6

11.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA .................................................................... 11-6

11.5.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-6
11.5.2 Estado Lmite de Servicio ........................................................................................................... 11-7
11.5.3 Estado Lmite de resistencia ....................................................................................................... 11-8
11.5.4 Estado lmite de evento Extremo ................................................................................................ 11-8
11.5.4.1 Requisitos generales............................................................................................................. 11-8
11.5.4.2 Evento extremo I, sin anlisis ssmico .................................................................................. 11-8
11.5.5 Resistencia Requerida ................................................................................................................ 11-10
11.5.6 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ....................................................................... 11-10
11.5.7 Factores de Resistencia-Servicios y esfuerzos .......................................................................... 11-14
11.5.8 Factores de resistencia-Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo .............................. 11-15

11.6 ESTRIBOS Y MUROS DE CONTENCIN CONVENCIONALES .................................................... 11-16

11.6.1 Consideraciones generales ....................................................................................................... 11-16
11.6.1.1 General .............................................................................................................................. 11-16
11.6.1.2 Cargas/fuerzas ................................................................................................................... 11-17
11.6.1.3 Estribos integrales .............................................................................................................. 11-17
11.6.1.4 Muros de aleta ................................................................................................................... 11-18
11.6.1.5 Refuerzo ............................................................................................................................. 11-18
11.6.1.5.1 Estribos y muros Convencionales ................................................................................ 11-18
11.6.1.5.2 Muros de Aleta ............................................................................................................. 11-18
11.6.1.6 Juntas de Expansin y retensin ....................................................................................... 11-18
11.6.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ........................................................ 11-18
11.6.2.1 Estribos .............................................................................................................................. 11-18
11.6.2.2 Muros de contencin Convencionales ............................................................................... 11-18
11.6.2.3 Estabilidad Global .............................................................................................................. 11-18
11.6.3 Capacidad Portante y Estabilidad en el Estado Lmite de Resistencia ...................................... 11-19
11.6.3.1 Requisitos Generales .......................................................................................................... 11-19
11.6.3.2 Capacidad portante ............................................................................................................. 11-19
11.6.3.3 Lmites de excentricidad ..................................................................................................... 11-22
11.6.3.4 Erosin Subsuperficial ........................................................................................................ 11-22
11.6.3.5 Resistencia Pasiva .............................................................................................................. 11-23
11.6.3.6 Deslizamiento...................................................................................................................... 11-23
11.6.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................. 11-23
11.6.5 Diseo ssmico para estribos y muros convencionales de retencin ......................................... 11-23
11.6.5.1 General ............................................................................................................................... 11-23
11.6.5.2 Clculo de los Coeficientes de Aceleracin Ssmica para el Diseo del Muro .................... 11-25
11.6.5.2.1 Caracterizacin de la Aceleracin en la Base del Muro ............................................... 11-25
11.6.5.2.2 Estimacin de la aceleracin que acta sobre la masa del muro................................. 11-25
11.6.5.3 Clculo de las presiones ssmicas activas del suelo ........................................................... 11-26
11.6.5.4 Clculo de la presin ssmica de tierras para estribos y muros que no alcanzan la fluencia11-29
11.6.5.5 Clculo de la presin ssmica pasiva del suelo ................................................................... 11-30
11.6.5.6 Detalles de los muros para mejorar su desempeo ante los sismos ................................. 11-31
11.6.6 Drenaje ...................................................................................................................................... 11-32

11.7 PILAS DE PUENTE ......................................................................................................................... 11-33

11.7.1 Solicitaciones en las Pilas de Puente ........................................................................................ 11-33
11.7.2 Proteccin de las Pilas .............................................................................................................. 11-33
 11.7.2.1 Colisiones .......................................................................................................................... 11-33
11.7.2.2 Muros parachoque .............................................................................................................. 11-33
11.7.2.3 Socavacin ......................................................................................................................... 11-33
11.7.2.4 Revestimiento .................................................................................................................... 11-33

11.8 MUROS TIPO PANTALLA ............................................................................................................... 11-33

11.8.1 Requisitos Generales ................................................................................................................ 11-33
11.8.2 Cargas ...................................................................................................................................... 11-33
11.8.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ........................................................ 11-33
11.8.3.1 Movimiento ......................................................................................................................... 11-34
11.8.3.2 Estabilidad global ................................................................................................................ 11-34
11.8.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo en el Estado Lmite de Resistencia ................................ 11-34
11.8.4.1 Estabilidad global ................................................................................................................ 11-34
11.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................. 11-35
11.8.5.1 Elementos verticales del muro ............................................................................................ 11-35
11.8.5.2 Revestimiento ..................................................................................................................... 11-35
11.8.6 Diseo Ssmico de Muros de gravedad en Voladizo .................................................................. 11-36
11.8.6.1 General ............................................................................................................................... 11-36
11.8.6.2 Presin ssmica lateral activa .............................................................................................. 11-37
11.8.6.3 Presin ssmica lateral pasiva del suelo ............................................................................. 11-38
11.8.6.4 Anlisis de desplazamiento del muro para determinar las presiones del suelo .................. 11-39
11.8.7 Proteccin contra la Corrosin ................................................................................................... 11-40
11.8.8 Drenaje ...................................................................................................................................... 11-41

11.9 MUROS ANCLADOS ....................................................................................................................... 11-41

11.9.1 Requisitos Generales ................................................................................................................. 11-41
11.9.2 Cargas ....................................................................................................................................... 11-42
11.9.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ......................................................... 11-42
11.9.3.1 Movimiento ......................................................................................................................... 11-42
11.9.3.2 Estabilidad global ................................................................................................................ 11-43
11.9.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo ........................................................................................ 11-43
11.9.4.1 Capacidad de carga ............................................................................................................ 11-43
11.9.4.2 Capacidad de los anclajes contra el arrancamiento ............................................................ 11-43
11.9.4.3 Resistencia Pasiva .............................................................................................................. 11-47
11.9.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales .................................................................................. 11-47
11.9.5.1 Anclajes .............................................................................................................................. 11-47
11.9.5.2 Elementos verticales del muro ............................................................................................ 11-48
11.9.5.3 Revestimiento ..................................................................................................................... 11-49
11.9.6 Diseo Ssmico .......................................................................................................................... 11-49
11.9.7 Proteccin contra la Corrosin ................................................................................................... 11-50
11.9.8 Construccin e Instalacin ......................................................................................................... 11-50
11.9.8.1 Tensado y prueba de los anclajes....................................................................................... 11-50
11.9.9 Drenaje ...................................................................................................................................... 11-52

11.10 MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECNICAMENTE ........................................................... 11-52

11.10.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 11-52
11.10.2 Dimensiones de las Estructuras .............................................................................................. 11-53
11.10.2.1 Longitud mnima de los Refuerzos ................................................................................... 11-54
11.10.2.2 Empotramiento mnimo de la cara frontal ........................................................................ 11-55
11.10.2.3 Revestimiento .................................................................................................................. 11-56
11.10.2.3.1 Revestimientos rgidos de concreto, acero y madera ............................................... 11-56
11.10.2.3.2 Revestimientos flexibles ............................................................................................. 11-57
11.10.2.3.3 Corrosin en los revestimientos de los muros de suelo estabilizado mecnicamente 11-57
11.10.3 Cargas .................................................................................................................................... 11-58
11.10.4 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ...................................................... 11-58
11.10.4.1 Asentamiento .................................................................................................................... 11-58
11.10.4.2 Desplazamiento Lateral ................................................................................................... 11-58
11.10.4.3 Estabilidad global .............................................................................................................. 11-59
11.10.5 Seguridad contra las Fallas del Suelo (Estabilidad Externa) .................................................. 11-60
11.10.5.1 Requisitos Generales ........................................................................................................ 11-60
11.10.5.2 Cargas ............................................................................................................................ 11-60
11.10.5.3 Deslizamiento .................................................................................................................. 11-61
11.10.5.4 Capacidad de carga ........................................................................................................ 11-61
11.10.5.5 Volcamiento .................................................................................................................... 11-62
11.10.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales (Estabilidad Interna) ............................................. 11-62
 11.10.6.1 Requisitos generales ....................................................................................................... 11-62
11.10.6.2 Cargas ............................................................................................................................. 11-62
11.10.6.2.1 Cargas mximas en los refuerzos ............................................................................. 11-63
11.10.6.2.2 Cargas aplicadas al refuerzo en la conexin con la cara del muro ........................... 11-67
11.10.6.3 Arrancamiento de los refuerzos ....................................................................................... 11-67
11.10.6.3.1 Lmite entre la zona activa y la zona resistente.......................................................... 11-67
11.10.6.3.2 Diseo por arrancamiento de los refuerzos ............................................................... 11-69
11.10.6.4 Resistencia de los refuerzos ............................................................................................ 11-70
11.10.6.4.1 Requisitos generales ................................................................................................. 11-70
11.10.6.4.2 Consideraciones relacionadas con la vida til ........................................................... 11-72
11.10.6.4.2a Refuerzos de Acero ............................................................................................. 11-73
11.10.6.4.2b Refuerzos Geosintticos ..................................................................................... 11-74
11.10.6.4.3 Resistencia a la tensin para diseo ......................................................................... 11-76
11.10.6.4.3a Refuerzos de Acero ............................................................................................. 11-76
11.10.6.4.3b Refuerzos Geosintticos ..................................................................................... 11-76
11.10.6.4.4 Resistencia de diseo de la conexin refuerzo-revestimiento ................................... 11-78
11.10.6.4.4a Refuerzos de Acero ............................................................................................. 11-76
11.10.6.4.4b Refuerzos Geosintticos ..................................................................................... 11-76
11.10.7 Diseo ssmico de muros de suelo estabilizado mecnicamente .......................................... 11-81
11.10.7.1 Estabilidad externa ............................................................................................................ 11-81
11.10.7.2 Estabilidad interna ........................................................................................................... 11-83
11.10.7.3 Conexin de los refuerzos al revestimiento .................................................................... 11-85
11.10.7.4 Detalles de los muros para mejorar su desempeo ante los sismos .............................. 11-87
11.10.8 Drenaje .................................................................................................................................. 11-88
11.10.9 Erosin Subsuperficial ........................................................................................................... 11-89
11.10.10 Condiciones de Carga Especiales ....................................................................................... 11-89
11.10.10.1 Cargas permanentes de peso propio concentradas ...................................................... 11-89
11.10.10.2 Cargas de trfico y barreras .......................................................................................... 11-91
11.10.10.3 Presiones hidrostticas .................................................................................................. 11-93
11.10.10.4 Obstrucciones en la zona de suelo reforzado ............................................................... 11-93
11.10.11 Condiciones de Carga Especiales ....................................................................................... 11-94

11.11 MUROS MODULARES PREFABRICADOS .................................................................................. 11-96

11.11.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 11-96
11.11.2 Cargas .................................................................................................................................... 11-97
11.11.3 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio ........................................................................... 11-97
11.11.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo ...................................................................................... 11-97
11.11.4.1 Requisitos Generales ........................................................................................................ 11-97
11.11.4.2 Deslizamiento.................................................................................................................... 11-97
11.11.4.3 Capacidad de Carga ......................................................................................................... 11-98
11.11.4.4 Volcamiento ...................................................................................................................... 11-98
11.11.4.5 Erosin subsuperficial ....................................................................................................... 11-98
11.11.4.6 Estabilidad global .............................................................................................................. 11-98
11.11.4.7 Resistencia pasiva y deslizamiento................................................................................... 11-98
11.11.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................ 11-98
11.11.5.1 Elementos Modulares ....................................................................................................... 11-98
11.11.6 Diseo Sismorresistente para Muros Modulares Prefabricados .............................................. 11-99
11.11.7 Estribos .................................................................................................................................... 11-99
11.11.8 Drenaje .................................................................................................................................. 11-100

11.12 REFERENCIAS ........................................................................................................................... 11-100

APNDICE A11- DISEO SSMICO DE ESTRUCTURAS DE CONTENCIN......................................... 11-104

 SECCIN 11 11-1

MUROS, ESTRIBOS Y PILAS

11.1 ALCANCE
Esta seccin presenta los requerimientos para el diseo
de muros y estribos. Se consideran los muros de
contencin convencionales, muros en voladizo, muros
anclados, muros de suelo estabilizado mecnicamente y
muros constituidos por elementos modulares
prefabricados.

11.2 DEFINICIONES
Estribo Estructura que soporta el extremo de una luz del puente y provee soporte lateral al material de relleno
sobre el cual descansa la carretera inmediatamente adyacente al puente. En la prctica pueden utilizarse diferentes
tipos de estribos. Estos incluyen:

Estribo corto Estn localizados en o cerca de la parte superior del relleno (rampa) de acceso con un muro
suficientemente profundo para acomodar la profundidad de la losa y los elementos de apoyo que se apoyan en
el asiento del puente.
Estribo de profundidad parcial Los estribos de profundidad parcial estn localizados aproximadamente en la
profundidad media del talud frontal del terrapln (rampa) de acceso. La parte ms alta del muro de contencin y los
muros de aleta pueden retener el material de relleno o el talud del terrapln puede continuar detrs del muro de
contencin [backwall]. En este ltimo caso debe haber una losa estructural (rampa) de acceso o el diseo de
la luz final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y, adems, deben proveerse muros cortina para
cubrir el espacio abierto. En esta situacin deben proveerse accesos para que sea posible realizar
inspecciones.
Estribo de profundidad total Los estribos de profundidad total estn localizados aproximadamente en la
puntera frontal del terrapln de acceso, restringiendo las aberturas debajo de la estructura.
Estribo integral Los estribos integrales estn rgidamente atados a la superestructura y son soportados sobre
una zapata o sobre cimentaciones profundas que sean capaces de permitir los movimientos horizontales
demandados.

Muros anclados Sistema de contencin del suelo el cual tpicamente est compuesto por los mismos elementos
de los muros en voladizo, y que deriva resistencia lateral adicional a partir de uno o ms niveles de anclajes.

Muros de suelo estabilizado mecnicamente Es un sistema de contencin del suelo en el cual se emplean
refuerzos a esfuerzo dentro de la masa de suelo ya sean tipo franja o malla, metlicos o polimricos y un elemento de
revestimiento que puede ser vertical o casi vertical.

Muros pantalla Es un sistema de contencin de suelo que cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento de
muros verticales y elementos de revestimiento. Los muros verticales pueden ser elementos discretos, es decir, pilotes,
pilotes perforados o pilotes vaciados in-situ unidos por un muro de revestimiento estructural, por ejemplo,
revestimientos, paneles u concreto proyectado. Alternativamente, los muros verticales y el revestimiento pueden ser
elementos continuos, por ejemplo, tablestacas, paneles de muro tipo diafragma, pilas tangentes o pilas tangentes
perforadas.

Pilas Aquella parte de la estructura de un puente que proporciona soporte intermedio a la superestructura. Pueden
ser:

Pilas de muro macizo Las pilas tipo muro macizo son diseadas como columnas para fuerzas y momentos que
actan sobre el eje dbil y como pilas para fuerzas y momentos que actan sobre el eje fuerte. Estas pueden ser
articuladas, empotradas o libres en la parte superior y, convencionalmente, estn empotradas en la base. En
resumen, las pilas cortas estn articuladas en la base para eliminar el efecto de momentos altos los cuales se
desarrollaran debido al empotramiento. Anteriormente, diseos ms masivos fueron considerados del tipo
gravitacional.
Pilas de muro doble Las pilas de muro doble consisten en dos muros separados, posicionados en la direccin
del trfico, para dar apoyo en el intrads continuo de las secciones de superestructura tipo cajn. Estos muros se
integran con la superestructura y deben tambin ser diseados para los momentos que se desarrollan en la
superestructura debido a cargas vivas y condiciones de construccin o montaje.
Pilas tipo caballete las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas, espaciadas transversalmente, de
varias secciones transversales macizas; este tipo de pilas, son diseadas para efecto prtico, relativas a fuerzas
 SECCIN 11 11-2

actuando alrededor del eje fuerte de la pila. Estas pilas, usualmente, estn empotradas en la base y se son
integrales con la superestructura o con una placa de reparto de carga o viga en la