CAPTULO 3: COMPORTAMIENTO REOLGICO.

3.1 REOLOGA.

Etimolgicamente, la palabra Reologa proviene del vocablo griego Reos, que significa fluir y
se puede definir como "el estudio de los cambios en la forma y el flujo de la materia, abarcando
elasticidad, viscosidad y plasticidad". Todo fluido real ofrece una mayor o menor resistencia al
deslizamiento relativo de sus capas, que se mueven a velocidad diferente; o sea, se resiste a
deformarse y fluir. En consecuencia, esta propiedad necesariamente afecta a la relacin que
existe entre el esfuerzo aplicado y la deformacin producida. Esta relacin se expresa por las
llamadas relaciones constitutivas, que describen el comportamiento mecnico de un material de
manera aproximada y bajo circunstancias particulares. As, por ejemplo, una misma barra
metlica puede considerarse completamente rgida si el esfuerzo aplicado es muy pequeo
comparado con el valor de su esfuerzo de fluencia; en cambio, se comportar como un slido
elstico ante valores mayores del esfuerzo aplicado, pero an menores que el esfuerzo de
fluencia. Pero si el esfuerzo es muy grande se comportar como un slido plstico. En cada caso
el comportamiento mecnico est descrito por una relacin constitutiva diferente. La rama de la
mecnica que se ocupa de formular y estudiar las relaciones constitutivas de los materiales es
precisamente la Reologa, ciencia que estudia la deformacin y el flujo.

La reologa describe cmo se deforma en el tiempo un cuerpo sometido a esfuerzos producidos

por fuerzas externas y su meta es la prediccin del sistema de fuerzas necesario para causar una
determinada deformacin o flujo, o al contrario, predecir la deformacin resultante a partir de la
aplicacin de un sistema de fuerzas [COFR04].

Los slidos ideales se comportan elsticamente, es decir, la energa de deformacin se recupera

totalmente cuando desaparece el esfuerzo (ley de Hooke). Los fluidos ideales se deforman
irreversiblemente y fluyen (ley de Newton). La energa de deformacin se disipa en el fluido en
forma de calor, esto quiere decir que no puede ser recuperada al desaparecer el esfuerzo, por lo
cual es necesario aportar continuamente energa para mantener el flujo del fluido. Los
parmetros reolgicos en un fluido describen el comportamiento y estado de la estructura interna
del material bajo controladas condiciones de flujo (rotacional u oscilatorio) [MIO03].

29
La mayora de los cuerpos reales no son slidos ideales y tampoco fluidos ideales. Los slidos
reales pueden ser deformados irreversiblemente bajo la aplicacin de una fuerza suficientemente
grande, entonces tambin fluyen. Slo unos pocos lquidos importantes en la prctica se
comportan como fluidos ideales. La mayora de los fluidos presentan un comportamiento
reolgico segn el cual deben clasificarse en una zona entre lquidos y slidos. Son en diferente
medida tanto elsticos como tambin viscosos y por ello se les denomina viscoelsticos
[MIO03].

El concepto de fluidez, solidez y plasticidad son idealizaciones que describen el comportamiento

de materiales reales en ciertos casos lmite. En general, el comportamiento de un material real
comprende todos los tipos de comportamiento antes mencionados y los comportamientos
intermedios no mencionados [COFR04].

3.1.1 Viscosidad.

La Viscosidad se define como la friccin interna de un fluido, causada por atraccin

molecular, la cual provoca una resistencia en el flujo. Esta friccin se manifiesta cuando una
capa del fluido se desplaza con respecto a otra. A mayor friccin, mayor es la cantidad de fuerza
requerida para causar este movimiento, la cual es denominada Fuerza de Corte. Esta acta
cada vez que el fluido se mueve o distribuye fsicamente, como por ejemplo, cuando se derrama,
expande, esparce, mezcla, etc. Los fluidos altamente viscosos, por consiguiente, requieren
mayor fuerza para moverlos que los materiales menos viscosos [CHAC03].

Para medir la viscosidad, deben ser definidos los parmetros que intervienen en el proceso de
flujo. Despus, se debe disponer de adecuadas condiciones de ensayo que permitan una
medicin del comportamiento de fluidez de manera objetiva y reproducible.

30
 dv
F
V2 A

V1 A dy

Figura 0.1: Modelo de dos Planos Paralelos de un Fluido en Movimiento.

Isaac Newton defini la viscosidad considerando el modelo representado en la Figura 3.1. Dos
placas paralelas de un fluido en movimiento, de igual rea A separadas por una distancia dy
que se mueven en la misma direccin a diferentes velocidades V1 y V2. Newton asumi que
la fuerza F requerida para mantener esta diferencia de velocidad es proporcional a la
diferencia de velocidad a travs del lquido, o al gradiente de velocidad (dv/dy). Newton llam
viscosidad () a la constante de proporcionalidad. Esto se expresa matemticamente de acuerdo
a la siguiente frmula:

F dv
= (3.1)
A dy

donde F : fuerza de corte.

A : rea de las placas.
dv/dy : gradiente de velocidad.
: viscosidad del fluido.

Tensin de Corte (Shear stress, = F/A). Cuando en este modelo se aplica una fuerza F a la
placa superior con una superficie A en la direccin indicada, el lquido contenido en la ranura
entre las placas comienza a fluir. El trmino F/A indica la fuerza por unidad de rea requerida
para producir la accin de corte. sta se denomina Tensin de Corte, la cual se simboliza por
. Su unidad de medida es la dina por centmetro cuadrado [dina/cm2].

F Fuerza dina
= := := (3.2)
A Superficie cm 2

31
La unidad de medida de tensin en el sistema MKS es el Pascal, [Pa], que sustituye a la
antigua unidad [dina/cm2]; luego se tiene la relacin 1[Pa ] = 1 N m2 = 10 dina cm2 .

Tasa de Corte (Shear rate). La tensin de corte obliga al lquido a fluir en la ranura
obtenindose una cada de velocidades entre ambas placas, que es diferente segn el lquido. El
gradiente de velocidad, dv/dy, es una medida del cambio de velocidad a la cual las capas
intermedias se mueven unas respecto a otras. Flujo laminar significa que lminas de lquido
infinitamente delgadas se desplazan paralelamente unas respecto a otras. El desplazamiento que
sufre una capa de lquido frente a otra, representa una componente elemental del movimiento
total a que es sometido el lquido entre ambas placas. La Tasa de Corte describe el corte que el
lquido experimenta y se simboliza por S.

dv d
S = & = = (3.3)
dy dt

En la expresin (3.3), el trmino es la deformacin unitaria en corte, dx/dy. La unidad de

dv d cm s
medida de la Tasa de Corte es el segundo recproco, S = = =
dy dt cm [ ]
= [1 s] = s 1 .

Combinando las expresiones (3.1), (3.2) y (3.3) la viscosidad puede ser definida
matemticamente con la siguiente expresin:

Tensin de Corte
:= := (3.4)
Tasa de Corte S

La unidad fundamental de medida de la viscosidad es el poise. Un material requiere una

tensin de corte de 1[dina/cm2] para producir una tasa de corte de 1[s-1], teniendo una viscosidad
de 1[poise], o 100[centipoise]. En el sistema MKS las medidas de viscosidad son expresadas en
Pascal segundo [Pas] o miliPascal segundo [mPas]; estas son unidades del Sistema
Internacional y se emplean preferentemente para las designaciones mtricas. Las relaciones
entre estas unidades pueden ser fcilmente obtenidas, siendo:

1[Pa s ] = 10 [ poise] 1[ mPa s ] = 1[centipoise ]

32
3.1.2 Tipos de Comportamiento Reolgico.

Newton asumi que, dada una temperatura fija, la viscosidad de un fluido es constante para
cualquier tasa de corte. Sin embargo, esto es cierto slo para un grupo de fluidos, denominados
fluidos Newtonianos o ideales, entre ellos el agua y el asfalto a altas temperaturas. Tambin
existen fluidos cuya viscosidad vara con la tasa de corte; estos fluidos se denominan no
Newtonianos. A continuacin se da descripcin de los diversos tipos de fluidos mencionados.

3.1.2.1 Fluidos Newtonianos.

Newton asumi este tipo de comportamiento para todos los fluidos, pero este es slo uno de los
tipos de comportamiento de flujo que se puede encontrar. En la siguiente figura se representa
grficamente un fluido newtoniano, mostrando la relacin entre esfuerzo de corte () y tasa de
corte (S), la cual e0s lineal.

Figura 0.2: Grfico versus S para fluidos newtonianos.

El siguiente grfico muestra que la viscosidad () del fluido permanece constante cuando vara
la tasa de deformacin por corte (S).

Figura 0.3: Grfico versus S para fluidos newtonianos.

33
Fluidos tales como el agua y el asfalto sin modificar a altas temperaturas se comportan como
fluidos newtonianos, lo cual significa que a una determinada temperatura la viscosidad es
constante, no importando la tasa de corte ni el tipo de aparato empleado en su medicin.

3.1.2.2 Fluidos No Newtonianos.

Un fluido no newtoniano se define como uno para el cual la relacin S no es constante. En

otras palabras, cuando la tasa de deformacin vara, el esfuerzo de corte no lo hace en la misma
proporcin (ni necesariamente en la misma direccin). La viscosidad de tales fluidos cambiar
cuando vare la tasa de deformacin por corte. Los fluidos no newtonianos pueden ser
visualizados pensando en cualquier mezcla de molculas con diferentes formas y tamaos que al
pasar unas entre otras, como sucede durante el flujo, su tamao, forma y cohesividad determinan
cul es la fuerza que se requiere para darle movimiento. A cada tasa de deformacin por corte el
alineamiento puede ser diferente y ms o menos fuerza puede ser requerida para mantener este
movimiento. Los tipos ms comunes de fluidos no newtonianos son los siguientes:

a) Fluidos seudo-plsticos: La viscosidad de este tipo de fluido disminuye al aumentar la

tasa de corte, como se muestra en la siguiente Figura 3.4. Este comportamiento es
algunas veces denominado shear-thinning (adelgazamiento del fluido en corte).
Probablemente, los fluidos no Newtonianos pseudoplsticos ms tpicos incluyen
substancias como emulsiones, suspensiones, pinturas o dispersiones de todo tipo.

S S

Figura 0.4: Fluidos seudo-plsticos.

Tcnicamente, esto significa que puede fluir ms cantidad de material bajo la accin de
una fuerza o presin dada o, que se puede reducir la energa que se requiere para un
caudal de flujo determinado. Los materiales que presentan una disminucin de su

34
viscosidad al aumentar la tasa de corte tambin se denominan fluidos con viscosidad
estructural.

Con una tasa de corte creciente, las partculas contenidas en el fluido se orientan en la
direccin del flujo. Las molculas en forma de cadena se desenredan, se estiran o se
orientan paralelas a la direccin del flujo. Debido al alineamiento de las partculas y
molculas, stas pueden deslizarse mejor unas con respecto a otras y esto se traduce en
una menor friccin interna o viscosidad.

Algunas explicaciones para este efecto de fluido pseudoplstico, puede ser que muchos
productos lquidos que aparentan ser completamente homogneos, estn formados
realmente por varios componentes o partculas de forma irregular que estn dispersas en
otro fluido. Adems, existen soluciones de polmeros con largas cadenas moleculares
ramificadas y/o entrelazadas entre s. En estado de reposo, los componentes de estos
productos tienden a mantener su estado altamente desordenado. Ello origina una gran
resistencia interna frente a un flujo forzado, o sea una alta viscosidad.

Para muchos fluidos a menudo el efecto de disminucin de la viscosidad es reversible

tras un cierto tiempo. Esto quiere decir, que los fluidos recuperan su alta viscosidad
anterior cuando se reduce o cesa el corte, a consecuencia del movimiento molecular
Browniano, donde las cadenas moleculares vuelven a su estado de partida con su forma
natural.

Los efectos disminuidores de la viscosidad para este tipo de fluidos no son apreciables
con la misma intensidad por todo el campo de gradientes de velocidad. En la Figura 3.5,
se describe que a tasas de corte bajas, el movimiento molecular Browniano mantiene las
molculas o partculas en un orden casual, a pesar de que comienza una orientacin por
corte. Con tasas de corte muy bajas, los fluidos pseudoplsticos se comportan como
newtonianos, que presentan una viscosidad 1 constante, independiente de la tasa de
corte. A continuacin, sigue una zona en donde domina la orientacin de las molculas
por corte y la viscosidad decrece fuertemente. Finalmente, se alcanza el nivel constante
2. Tasas de corte mayores no pueden ya aportar ningn nuevo descenso de la
viscosidad, es decir, se ha alcanzado la orientacin completa. En las zonas de tasas de

35
 corte altas y bajas, denominadas primera y segunda etapa newtoniana, la viscosidad es
ms o menos independiente de la tasa de corte.

Log viscosidad

I II III

Log tasa de corte

I. Primera etapa newtoniana: viscosidad lmite superior 1, que an es
independiente de la pequea tasa de corte.
II. En esta etapa de tasa de corte, disminuye la viscosidad como consecuencia
de una orientacin de molculas o partculas.
III. Segunda etapa newtoniana: viscosidad lmite inferior 2 que no puede
sobrepasarse hacia abajo aunque se eleve ms la tasa de corte.

Figura 0.5: Dependencia de la Viscosidad de un Fluido seudo-plstico respecto al Gradiente de

Velocidad.

b) Fluidos Dilatantes: Al contrario de las substancias seudo-plsticas, en un fluido

dilatante la viscosidad aumenta al aumentar la tasa de corte, tal como muestra la Figura
3.6. Si bien, son ms escasos que los fluidos seudo-plsticos, la dilatancia se observa
frecuentemente en fluidos que contienen altos niveles de slidos desfloculantes, tales
como barro, componentes de caramelos, almidn de cereal en agua y mezclas de arena
con agua. La dilatancia tambin es referida en la literatura como shear-thickening
(espesamiento del flujo en corte), o sea, frente a esfuerzos de corte el flujo se coloca
ms espeso, se engruesa, lo que conduce a un aumento de la viscosidad.

36
 La dilatancia en los fluidos no es muy comn. Por lo general, este comportamiento
complica el proceso de produccin, por lo que es aconsejable reducir la dilatancia
mediante variaciones adecuadas en la formulacin de la sustancia.

S S

Figura 0.6: Comportamiento de un Fluido Dilatante.

c) Fluidos Plsticos: Este tipo de fluido se comporta como slido bajo condiciones
estticas. Se debe aplicar una cierta cantidad de fuerza al fluido para que se induzca el
flujo; este esfuerzo se denomina fuerza de fluencia (yield stres). Este comportamiento
describe a los fluidos de viscosidad estructural que poseen adicionalmente un lmite de
fluidez (ver Figura 3.7). Un buen ejemplo de este tipo de fluido es el Ketchup de tomate:
el valor de la fuerza de fluencia muchas veces va impedir el escurrimiento de ste, hasta
que la botella sea rpidamente agitada, permitindole al Ketchup derramarse libremente.
Una vez que la fuerza de fluencia se exceda, el flujo comienza. Los fluidos plsticos
pueden ser newtonianos, seudo-plsticos o dilatantes. Otras substancias tpicas plsticas
son: emulsiones de lodos de perforacin, grasas, lpiz de labios, pasta de dientes y
chocolate.

S S

Figura 0.7: Fluidos Plsticos.

Est plenamente justificado, considerar los fluidos plsticos tanto como slidos y
tambin como lquidos. En su mayora, son dispersiones que en estado de reposo forman

37
 una red intermolecular de fuerzas de cohesin (por ejemplo: enlaces polares o fuerzas de
Van der Waals). Estas fuerzas evitan en estado de reposo un cambio de posicin de
elementos de volumen y dan a la substancia un carcter de cuerpo slido con una
viscosidad casi infinita. Si las fuerzas efectivas externas son menores que las que forman
la red o estructura tridimensional, la estructura del cuerpo slo se deforma
elsticamente. Cuando las fuerzas aplicadas son tan grandes que pueden sobrepasar las
fuerzas de unin en la red, se sobrepasa el lmite de fluidez y la estructura se desmorona,
los elementos de volumen pueden variar su posicin de manera irreversible y el slido
se ha transformado en fluido.

3.1.2.3 Tixotropa y Reopexia.

Dentro de los tipos de comportamiento reolgico, slo hemos discutido el efecto de la tasa de
corte en los fluidos no Newtonianos. Sin embargo, cuando se considera la variable tiempo, se
incorporan dos tipos ms de fluidos no Newtonianos: Tixotrpicos y Reopxicos. Este tipo
de fluidos evidencian un cambio de viscosidad con el tiempo bajo condiciones de tasa de corte
constante. La Tixotropa y Reopexia pueden ocurrir en combinacin con cualquiera de los
comportamientos de flujos anteriores, o slo a ciertas tasas de corte. El elemento tiempo es
extremadamente variable, ya que bajo condiciones de corte constante, algunos fluidos alcanzan
su valor de viscosidad final en pocos segundos, mientras que otros pueden tardan varios das.

d) Tixotropa: Como se ilustra en la Figura 3.8, en un fluido tixotrpico la viscosidad

decrece con el tiempo, mientras ste se somete a una tensin de corte constante.

Figura 0.8: Comportamiento de un Fluido Tixotrpico.

38
La tixotropa se presenta en fluidos no Newtonianos, que al finalizar la aplicacin de
corte slo recuperan su viscosidad inicial tras un lapso de tiempo. Estos fluidos en su
mayora tambin presentan una tensin de fluencia.

Muchas dispersiones presentan junto a una disminucin de la viscosidad por corte, un

incremento o disminucin de las fuerzas de unin entre las molculas o partculas en
dependencia del tiempo de corte. Cuando la dispersin se encuentra en estado de reposo,
se forma una estructura tridimensional debida a estas fuerzas de unin, estructura que a
menudo se denomina estado Gel. Estas fuerzas son relativamente dbiles comparadas
con las fuerzas de unin primarias, como por ejemplo, las que mantienen a los tomos
formando molculas. En una dispersin se rompen fcilmente, cuando se somete sta a
corte durante largo tiempo o incluso cuando se la agita por breve tiempo.

Cuando se desmorona la red o estructura de Gel, la viscosidad disminuye hasta que se

alcanza un valor mnimo posible para una tasa de corte constante dada. Este valor de
viscosidad mnimo describe el estado Sol. Una substancia tixotrpica no slo tiene
que fluidificarse en dependencia del tiempo de corte, sino que tiene que recuperar su
estructura de Gel tras un tiempo de reposo tpico para cada substancia (tiempo de
regeneracin). La transformacin de Gel a Sol y de Sol a Gel es reproducible en
dispersiones tixotrpicas.

La Figura 3.9 describe la tixotropa en forma grfica. El grfico de tensin de corte

versus tasa de corte ( v/s S) se realiz aumentando la tasa de corte hasta un
determinado valor, e inmediatamente se disminuy hasta cierto punto. Ntese, que la
curva ascendente y descendente no coinciden. Este Loop de Histresis es causado por
una disminucin en la viscosidad del fluido al aumentar el tiempo de aplicacin de la
fuerza de corte. Este efecto puede ser o no ser reversible: algunos fluidos tixotrpicos al
mantenerse sin disturbio por un perodo de tiempo, van a recuperar su viscosidad inicial,
mientras que otros no van a recuperarla nunca. La superficie de histresis L entre ambas
ramas de la curva define la magnitud de este comportamiento dependiente del corte de la
substancia, lo que se denomina tixotropa. La superficie tiene unidades de potencia en
relacin con el volumen sometido a corte. Si se multiplica esta potencia por el tiempo de
corte, se obtiene el trabajo que es necesario para destruir la estructura tixotrpica de
las fuerzas de unin en el volumen de la substancia.

39

I
I II
II

S S

Gel

Sol
S:= cte S=0 Muestra en Reposo

Figura 0.9: Representacin Grfica de la Tixotropa.

Las curvas de v/s S y de v/s S demuestran claramente que a una tasa de corte
creciente, la viscosidad decrece debido a la destruccin de la estructura de Gel y por el
aumento de la orientacin molecular. Con la disminucin de la tasa de corte, en la
segunda etapa, la viscosidad aumenta menos de lo que disminuy en la primera, y en
S = 0 no llega a alcanzar el valor original. Para una misma tasa de corte existen ahora
dos puntos diferentes I y II, con valores diferentes de tensin de corte y viscosidad. La
viscosidad en el punto II es menor, ya que la substancia ha sido sometida a corte durante
ms tiempo: ha transcurrido el tiempo necesario para ir desde S = 0 hasta Smx, pasando
por el punto I y luego de regreso hasta el punto II.

La curva de viscosidad v/s tiempo demuestra claramente estos dos pasos, un Gel se
transforma rpidamente en un Sol por corte constante. En la segunda fase, se transforma
de nuevo el Sol en Gel. El tiempo necesario para esta transformacin depende
principalmente de las caractersticas del fluido tixotrpico y de su temperatura. La
estructura tixotrpica puede deshacerse en segundos o minutos, pero tarda en general
minutos, horas o incluso meses; hasta que se forma de nuevo la estructura de Gel.
Mientras que para una regeneracin completa de la estructura de gel pueden ser
necesarios largos perodos de tiempo, a menudo se obtiene enseguida una regeneracin

40
 parcial, que ya es tcnicamente significativa en segundos o minutos: del 30 al 50% de la
viscosidad del Gel original puede regenerarse en este corto lapso de tiempo.

La tixotropa es una caracterstica importante en pinturas, productos alimenticios, grasas,

tintas de impresin espesas, productos de cosmtica, medicamentos y fluidos
industriales similares.

e) Reopexia: Llamada tambin tixotropa negativa, es esencialmente lo opuesto al

comportamiento tixotrpico; en este tipo de fluidos la viscosidad del fluido aumenta con
el tiempo cuando ste se somete a una fuerza de corte, a una tasa constante (Figura
3.10).

Figura 0.10: Comportamiento de un Fluido Reopxico.

Los fluidos reopxicos presentan un comportamiento de fluidez en el que la viscosidad

se eleva con la duracin del corte y la viscosidad original slo puede recuperarse luego
de transcurrido un lapso de tiempo, despus de finalizado el corte. Este proceso de
aumento o descenso de la viscosidad, dependiente de la longitud de los tiempos de corte
y reposo, es perfectamente reproducible. Reopexia es lo contrario de tixotropa. Esto se
pone claramente de manifiesto en el sentido de la direccin con que se unen las curva
ascendente y descendente. Las substancias reopxicas muestran un sentido antihorario,
la curva descendente transcurre por encima de la curva ascendente. En substancias
tixotrpicas las dos ramas se trazan en sentido horario. La autntica reopexia se presenta
muy rara vez, al contrario de la tixotropa.

41
3.1.3 Viscosidad Absoluta.

Los viscosmetros se denominan viscosmetros absolutos cuando la medicin de la viscosidad se

basa en unidades fsicas bsicas de fuerza, longitud y tiempo. Es decir, la fuerza en la unidad
Newton [N], las dimensiones del sistema de medicin en la unidad metro [m] y el intervalo
de tiempo de medicin en la unidad segundo [s]. Consecuentemente, se define la viscosidad
en las unidades Pascalsegundo [Pas].

Una de las condiciones de medicin absoluta de la viscosidad es que los fluidos a ensayar deben
presentar un tipo de flujo que sea modelable matemticamente, o sea, el perfil de flujo del
sistema de medicin de un viscosmetro absoluto tiene que pertenecer a una de las diferentes
maneras de fluir de un lquido, la cuales se mencionaron con anterioridad.

Una ventaja importante de los viscosmetros absolutos es el hecho de que el resultado es

independiente del fabricante del viscosmetro empleado. Esto es importante al examinar fluidos
Newtonianos, pero es imprescindible cuando se trata de caracterizar las propiedades de fluidez
de un fluido no Newtoniano. Adems, los valores de viscosidad absolutos pueden compararse
entre diferentes laboratorios por todo el mundo y son una base estndar entre fabricantes y
clientes.

3.1.4 Viscosidad Aparente (ap).

Es relativamente fcil determinar el comportamiento de fluidez de un fluido Newtoniano, ya que

la curva de fluidez ( v/s S) es una lnea recta con una pendiente constante y por consiguiente,
posee un valor nico de viscosidad que lo caracteriza. La viscosidad de fluidos no Newtonianos
vara cuando cambia la tasa de corte. Esta medida de la viscosidad se llama viscosidad
aparente (ap) del fluido y define el comportamiento de fluidez a una tasa de corte dada. En la
industria y en la investigacin es usual emplear slo valores de viscosidad aparente para
describir el comportamiento de fluidez de fluidos no Newtonianos.

Por ejemplo, si se mide un fluido seudo-plstico y se calculan los pares de valores de tensin de
corte y tasa de corte, para varios puntos de la curva no lineal (la lnea continua en la Figura
3.11); se obtienen para valores crecientes de S, valores de viscosidad decrecientes que no tienen

42
ningn sentido si no se relacionan con el valor de la tasa de corte correspondiente. Se llama
viscosidad aparente (ap) a la viscosidad newtoniana que corresponde a cada par de valores de
tensin de corte y tasa de corte de la curva de fluidez.

[Pa] 1 = tg(1) = 200 [mPas]

ap1 = tg(1) = 250 [mPas]
2 2 S1 = 100 [s-1]

2 = tg(2) = 100 [mPas]

1 1 ap2 = tg(1) = 200 [mPas]
S2 = 200 [s-1]

1 2
100 200 S [s-1]

Figura 0.11: Ejemplo del Concepto de Viscosidad Aparente.

En el ejemplo ilustrado en la Figura 3.9, para el punto 2 en la curva de fluidez arqueada, se

calcul un valor de viscosidad 2 = 100 [mPas] (tangente de 2). El valor de la tasa de corte
correspondiente es S2 = 200 [s-1]. Este fluido no Newtoniano posee a esta tasa de corte, una
viscosidad aparente ap2 = 200 [mPas], que corresponde a la viscosidad newtoniana para ese
punto (tangente de 2); en el ejemplo, esta viscosidad aparente tiene el mismo valor de la
viscosidad del fluido en el punto 1, 1 = 200 [mPas] (tangente de 1) calculada a una tasa de
corte S1 = 100[s-1]. De esta misma forma, se calcula la viscosidad aparente para la tasa de corte
S1 = 100[s-1], la cual es ap1 = 250 [mPas] (tangente de 1). Por consiguiente, la viscosidad
aparente define el comportamiento de fluidez a una tasa de corte dada, pero no indica cmo
vara el comportamiento de fluidez para tasas de corte mayores o menores que a la medida. Para
obtener esta informacin adicional se debe emplear la pendiente de la tangente de la curva de
fluidez en cada punto.

43
3.1.5 Viscosidad Cinemtica.

Cuando se realizan mediciones en fluidos Newtonianos con viscosmetros capilares, la

viscosidad se determina en unidades de viscosidad cinemtica (). La fuerza de gravedad es la
fuerza efectiva que impulsa al lquido a travs del capilar.

La viscosidad cinemtica y la viscosidad dinmica tienen la siguiente relacin:

mm 2
= (3.5)
s

donde:
: viscosidad cinemtica en unidades [mm2/s].
: densidad [kg/m3], es un parmetro adicional del ensayo.

Las antiguas unidades para la viscosidad cinemtica eran Stokes [St] o centiStokes [cSt],
para lo cual se tiene la siguiente relacin:
mm 2
1 = 1[cSt ]
s

3.2 COMPORTAMIENTO REOLGICO DE LOS ASFALTOS.

El asfalto es un material cuyas propiedades mecnicas varan en un amplio rango dentro de sus
lmites de aplicacin. Las propiedades del asfalto varan notoriamente con la temperatura,
velocidad de aplicacin de la carga, duracin de las cargas, orgenes y mtodos de refinacin y
del estado de envejecimiento. Todas estas variables conceden al material una gran complejidad
en su comportamiento.

Esta complejidad del material asfalto, se debe principalmente a su naturaleza orgnica lo que
incide en que sus propiedades fsicas y mecnicas cubran un amplio rango de comportamientos.
As, los asfaltos a bajas temperaturas (< 5 C, en general) se comportan elsticamente y siguen

44
la ley de Hooke. A altas temperaturas (> a 60 C, en general, dependiendo del asfalto podra
aumentar a 100C) fluyen siguiendo la ley de Newton (ley de Newton); la energa de
deformacin se disipa en el lquido en forma de calor, lo cual quiere decir que no puede ser
recuperada al desaparecer el esfuerzo, por lo tanto, es necesario aportar continuamente energa
para mantener el flujo del lquido. A temperaturas intermedias, su comportamiento corresponde
a una combinacin de ambos estados, la cual es denominada viscoelasticidad. Como se
mencion en la Seccin 3.1, el comportamiento de un material real como el asfalto comprende
todos los tipos de comportamiento antes mencionados (fluidez, solidez y plasticidad) y ms an,
una mezcla de tales comportamientos; otro hecho de gran importancia es que todos los asfaltos
son termoplsticos, por lo que pueden ser reducidos y fundidos a una baja viscosidad mediante
calor [COFR04].

3.2.1 Variables que Afectan las Propiedades Reolgicas del Asfalto.

Existen una serie de parmetros que afectan enormemente las propiedades reolgicas del asfalto,
dentro de las cuales la viscosidad es una fuente de informacin valiossima para poder obtener
conclusiones acerca del comportamiento que adoptar el ligante en diversas situaciones.
Asimismo, el comportamiento reolgico del asfalto puede, por supuesto, tener un profundo
efecto en las tcnicas de medicin de la viscosidad. Los datos de viscosidad funcionan como una
ventana a travs de la cual otras caractersticas del material pueden observarse. La viscosidad
es ms fcil de medir que cualquiera de las otras propiedades reolgicas que afectan al material,
hacindola una herramienta valiosa para la caracterizacin del mismo. A continuacin se
discutirn los factores que afectan las propiedades del material asfalto, en especial su viscosidad.

3.2.1.1 La Temperatura.

La temperatura es uno de los factores ms obvios que pueden afectar el comportamiento

reolgico de un asfalto. En asfaltos muy susceptibles a los cambios de temperatura, una pequea
variacin de ella resulta en un cambio significativo de la viscosidad; para asfaltos menos
susceptibles, un cambio en la temperatura provocar un cambio menor en su viscosidad.

Considerar el efecto de la temperatura en la viscosidad del asfalto es esencial en la evaluacin de

su comportamiento, puesto que est sujeto a variaciones de temperatura al momento de ser

45
usado, as como tambin al confeccionar mezclas asflticas en caliente. Para analizar el
comportamiento de los asfaltos tradicionales se emplea el nomograma de Heukelom de log
viscosidad v/s temperatura, el que permite determinar las temperaturas de mezclado y
compactacin de los asfaltos sin modificar.

3.2.1.2 La Tasa de Corte.

La tasa de corte influye decisivamente en la viscosidad de los asfaltos modificados

(comportamiento no newtoniano), no as sobre los asfaltos no modificados (comportamiento
newtoniano). Las medidas de viscosidad deben ser hechas a tasas de corte lo ms posiblemente
cercanas a los valores estimados de proceso o uso. El asfalto es sometido a una variedad de tasas
de corte en su proceso o uso por lo que es esencial conocer su viscosidad a las tasas de corte
proyectadas. Cuando los valores de tasa de corte requeridos estn fuera del rango del
viscosmetro, es recomendable realizar la extrapolacin, previo a un ajuste matemtico adecuado
de la tendencia observada. Este no es el mtodo ms preciso para adquirir la informacin, pero
es a menudo la nica alternativa disponible, especialmente cuando las tasas de corte proyectadas
son muy altas. La determinacin de viscosidades a diversas tasas de corte es la base de las
investigaciones actuales para determinar las temperaturas de mezclado y compactacin de los
asfaltos modificados.

Las investigaciones actuales presentan dos aproximaciones para la determinacin de las

temperaturas de mezclado y compactacin de los asfaltos modificados; uno es a altas tasas de
corte que corresponden a las tasas de corte que se presentan en la compactacin y el otro
corresponde a muy baja tasa de corte que corresponde a la tasa para obtener una viscosidad
prxima a la viscosidad de cero tasa de corte. La viscosidad a cero tasa de corte es la viscosidad
del yield stress.

3.2.1.3 Condiciones de Medicin.

La condicin de un asfalto durante la medicin de su viscosidad puede tener un efecto

considerable en los resultados de las mediciones. Es importante estar informado y controlar al
mximo las condiciones externas en que la muestra se ensaya y deben aplicarse tcnicas
correctas de medicin de la viscosidad. Las variables tales como: modelo del viscosmetro,
combinacin de velocidad del spindle, tamao del contenedor de la muestra, ausencia o

46
presencia de la pantalla de proteccin, temperatura de la muestra, tcnica de preparacin de la
muestra, etc., afectan no slo en la precisin de sus mediciones, sino en la viscosidad real del
asfalto que se est midiendo.

3.2.1.4 El Tiempo.

El tiempo transcurrido bajo condiciones de corte obviamente afecta la viscosidad de los

materiales tixotrpicos, los cambios en la viscosidad de muchos materiales pueden ocurrir en el
tiempo, aunque el material no est sometido a corte. El fenmeno de envejecimiento es muy
importante en los asfaltos y debe ser considerado cuando se seleccionan y preparan las muestras
para medir su viscosidad. Este fenmeno se analizar en profundidad en el Captulo 4 de este
trabajo.

3.2.1.5 Presin.

Variaciones en la presin pueden producir que los gases disueltos formen burbujas; los gases
que ingresan producen cambios de tamao y distribucin, y en algunos casos que se forme
turbulencia. La influencia de la presin no es experimentada con tanta frecuencia como otros
parmetros y es un factor de importancia slo a altas presiones. As, los lquidos, tales como el
asfalto a altas temperaturas, son compresibles bajo la influencia de presiones muy altas, similar a
los gases, pero en un grado mucho menor. La presin comprime los fluidos y de este modo
aumenta la resistencia intermolecular. Los aumentos de la presin tienden a aumentar la
viscosidad.

3.2.1.6 Historia Previa.

Lo que ha sucedido en una muestra de asfalto antes de la medicin de su viscosidad puede

afectar significativamente los resultados, ya que es sensible a los cambios de temperatura y por
consiguiente susceptible al envejecimiento. As, las condiciones de almacenamiento y tcnicas
de preparacin de la muestra deben ser diseadas para minimizar los efectos posteriores a los
ensayos de viscosidad.

47
3.2.1.7 Composicin y Aditivos.

La composicin del material es un factor determinante de su viscosidad. Cuando la composicin

es alterada, ya sea por cambios en las proporciones de sus componentes o por la adicin de otros
materiales, son bastante probables los cambios en la viscosidad. Por ejemplo, la adicin de
ciertos solventes al asfalto, provoca una disminucin en su viscosidad, alterando as sus
propiedades reolgicas.

3.2.2 Efecto de las Variables en el Comportamiento Reolgico del Asfalto y sus

Tipos de Comportamiento.

El comportamiento reolgico del asfalto depende de las variables mencionadas y

fundamentalmente de la temperatura y del tiempo de aplicacin de la carga, los que influyen de
la siguiente manera:

A altas temperaturas y largos tiempos de aplicacin de cargas (cargas lentas, ejemplo

camiones a baja velocidad), el asfalto se comporta como un lquido viscoso y fluye.
Aproximadamente se ha establecido que el asfalto no modificado se comporta como
fluido Newtoniano a temperaturas sobre 60 C. Es decir, por sobre esta temperatura la
viscosidad del material solamente vara con los cambios de temperatura y no con el
gradiente de velocidad (tasa de corte). Otros autores han establecido que los asfaltos
exhiben comportamiento Newtoniano, generalmente encima del punto de ablandamiento
o a muy baja velocidad de corte [COFR04].

A bajas temperaturas y bajos tiempos de aplicacin de cargas (cargas rpidas, ejemplo

camiones a alta velocidad), el asfalto se comporta como un slido elstico, es decir, se
deforma al ser cargado y retorna a su forma original al ser descargado. Aunque el asfalto
es un slido elstico a baja temperatura, puede volverse demasiado frgil y agrietarse
bajo carga excesiva. Es por esto, que el agrietamiento a baja temperatura a veces ocurre
en pavimentos asflticos en climas fros [MIO03].

A temperaturas intermedias el asfalto se comporta como un material viscoelstico. Este

comportamiento se caracteriza por una respuesta combinada, con una componente

48
 viscosa y una componente elstica. Las propiedades del asfalto se desvan de ambos
comportamientos ideales, mencionados anteriormente, y en general se describe el
comportamiento del asfalto como viscoelstico, lo cual se refiere a las propiedades de
flujo no Newtoniano que el material exhibe dentro de un amplio rango de temperaturas.
Las caractersticas no Newtonianas que el material presenta se ven reflejadas en el
hecho de que la viscosidad del asfalto vara adems con el estado de carga (velocidad y
tiempo de aplicacin) y que la deformacin tiene una componente elstica y otra
componente viscosa. Los puntos de transicin mostrados por diferentes asfaltos varan
en un rango entre 50 a 75C y no exactamente a 60C, como lo indica generalmente la
literatura [COFR04].

El envejecimiento tambin produce cambios en el comportamiento reolgico del asfalto,

transformndolo en un material ms rgido y de menor susceptibilidad trmica. El
envejecimiento del asfalto se produce por medio de variadas y complejas reacciones, cuando
ste est expuesto a agentes ambientales como calor y oxgeno. Durante la vida del asfalto se
pueden distinguir dos importantes procesos de envejecimiento: envejecimiento primario y
envejecimiento secundario. El envejecimiento primario (corto plazo) se produce durante el
mezclado, almacenamiento, colocacin y compactacin de la mezcla asfltica. A altas
temperaturas los componentes voltiles del asfalto se evaporan; estos componentes voltiles
livianos del tipo aceites ablandaran al asfalto en el caso de permanecer dentro de ste. El
segundo proceso de envejecimiento que se distingue es el envejecimiento secundario (largo
plazo), y es el que sufre el asfalto durante la vida en servicio del pavimento, debido a diversos
factores a los que est expuesta la carpeta como oxidacin, rayos solares, efecto del agua, etc. El
proceso de envejecimiento se analizar en detalle en los Captulos siguientes de esta memoria.

Con respecto a los tipos de comportamientos analizados en la Seccin 3.1.2, puede decirse que
el asfalto sigue los siguientes comportamientos, los cuales dependen principalmente de las
condiciones y del tipo de asfalto a describir:

A temperaturas relativamente elevadas, la mayora de los asfaltos presentan un

comportamiento Newtoniano.

A temperaturas moderadas el asfalto se comporta como un fluido de corte decreciente o

seudo-plstico, pues su viscosidad decrece al aumentar la tasa de corte.

49
 El efecto de fluido seudo-plstico se presenta en los asfaltos modificados que aparentan
ser homogneos, pero estn formados realmente por varios componentes: partculas de
forma irregular o gotas de un lquido que se encuentran dispersas en otro. Las molculas
en forma de cadena en los asfaltos se desenredan, se estiran o se orientan paralelas a la
direccin del flujo. Debido al alineamiento de las partculas y molculas, stas pueden
deslizarse mejor con respecto a otras, lo que produce un menor roce interno o una menor
viscosidad.

Ciertos asfaltos presentan un fluir no Newtoniano muy complejo, an a temperaturas

relativamente elevadas. En este caso, la curva de flujo no es lineal, es decir, la
viscosidad depende entre otras cosas, del aparato en el cual se ensaya, de la historia
previa del material, etc. Los asfaltos de tipo Gel, con alto contenido de asfaltenos y
mal peptizados, presentan un comportamiento no newtoniano del tipo viscoelstico
[MIO03].

Adems, fluidos viscosos como el asfalto caliente son tambin llamados plsticos,
porque una vez que comienzan a fluir no regresan a su posicin original. Por esto, en
climas clidos algunos pavimentos asflticos fluyen bajo cargas repetidas y forman
ahuellamientos. Sin embargo, el ahuellamiento de los pavimentos asflticos en climas
clidos se ve influido tambin por las propiedades de los agregados y es probablemente
ms correcto decir que es la mezcla asfltica la que tiene un comportamiento plstico.

3.2.3 Dificultades en la Medicin de las Propiedades Reolgicas.

El rango de temperatura usado en ensayos para especificaciones alrededor del mundo, vara
desde 135C hasta temperaturas bajo 10C. Este rango de temperaturas representa un rango de
viscosidades requeridas durante la construccin del camino (mezclado, compactacin) y durante
su vida til, donde se encuentra expuesto a cargas y al continuo envejecimiento. El rango de
viscosidades medidas puede variar entre 101 Poises hasta 1011 Poises. La medicin de las
propiedades reolgicas del asfalto, se logra con el uso de variados instrumentos de ensayo
estandarizados por diferentes pases. Muchos de estos ensayos son de carcter emprico y sus

50
resultados son difciles de correlacionar, interpretar y extrapolar. Algunas de las razones de estas
dificultades se pueden explicar como sigue [THEN01]:

Las muestras son preparadas en diferentes condiciones, diferentes formas y diferentes

volmenes. La estructura interna del material se modifica con la preparacin de la
muestra, lo que en definitiva introduce cambios en las muestras originales de asfalto.

Las muestras se someten a extraas formas de flujo y carga que dificultan la

interpretacin de los resultados.

Las propiedades no Newtonianas del material son ignoradas, particularmente en ensayos

realizados a temperaturas bajo 60 C. No se distingue entre deformacin elstica y
deformacin plstica.

Las medidas son hechas en unidades no cientficas, relativas a la propiedad que se

requiere medir. Esto dificulta el desarrollo de frmulas tericas de diseo.

Muchos ensayos operan en un estrecho rango de viscosidades y velocidad de carga.

La sensibilidad de los aparatos es baja.

Es as, como para medir las propiedades reolgicas de un material de comportamiento

viscoelstico, se deben conocer bien las condiciones de deformacin y especificar las
condiciones de duracin de la carga, magnitud de la carga y temperatura. De este modo, los
ensayos se pueden realizar en condiciones equivalentes a las condiciones de trabajo del material.

Hoy en da, las especificaciones SUPERPAVE utilizan para clasificar los diferentes grados de
asfaltos las propiedades reolgicas del material, reproduciendo en forma adecuada las
condiciones de temperatura, tiempo de carga y estado de envejecimiento a los cuales stos sern
sometidos durante su vida de servicio. No solamente se evalan las propiedades reolgicas del
material a altas temperaturas, si no ms bien se logra describir la totalidad de comportamientos
del material.

51
CAPTULO 4: ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO.

4.1 INTRODUCCIN.

Los caminos pavimentados con asfalto han sido usados en EEUU desde principios de 1900, y en
Europa desde 1850. Sin duda, los ingenieros viales pioneros pronto se dieron cuenta que en el
corto plazo el asfalto se endurece despus del calentamiento, principalmente debido a la
volatilizacin, y en el largo plazo se endurece principalmente debido a la oxidacin. Debido a
las muchas formas de envejecerse de un asfalto parece necesario clarificar la terminologa usada
por los ingenieros viales relativa al endurecimiento del asfalto y mezclas asflticas. Los trminos
age hardening (endurecimiento por envejecimiento) y aging (envejecimiento) son
regularmente usados para describir el fenmeno del hardening (endurecimiento). El trmino
embrittlement (hacerse quebradizo) tambin puede ser usado [S30589].

Como se dijo anteriormente, los cementos asflticos endurecen durante las operaciones de
mezclado y colocacin as como durante la vida de servicio de los pavimentos. La comprensin
general ha sido que durante el mezclado y la colocacin, debido a las altas temperaturas, los
asfaltos no slo envejecen debido a la prdida de voltiles sino tambin debido a la oxidacin a
estas altas temperaturas. Durante la vida de servicio del asfalto las temperaturas son mucho ms
bajas y se considera que la oxidacin es el mecanismo de envejecimiento principal [S36994].
Ambos factores (volatizacin y oxidacin) causan un incremento en la viscosidad del asfalto y
por consiguiente una rigidizacin de la mezcla. Esto puede causar que la mezcla llegue a ser
excesivamente dura y quebradiza y susceptible a la desintegracin y agrietamiento. Adems, la
oxidacin puede producir una mezcla menos durable que la mezcla original, en trminos de
resistencia al desgaste y susceptibilidad a la humedad [S30589].

El envejecimiento ha sido usualmente incluido en las listas de los deterioros de los pavimentos
asflticos. Sin embargo, actualmente se considera como un proceso que puede ser beneficioso o
perjudicial. Puede ser perjudicial cuando se observa en un pavimento en servicio un excesivo
endurecimiento o rigidizacin; por otro lado, el envejecimiento puede ser beneficioso cuando
una mezcla muy blanda se endurece en un pavimento en servicio. La Figura 4.1 muestra un
esquema simplificado de la performance en trminos de las propiedades mecnicas en donde un
pavimento puede ser muy blando, y por consiguiente, ahuellable y deformable; o puede ser muy

52
rgido y quebradizo, y por ende sujeto a agrietamiento, ya sea por cargas de trnsito o por
esfuerzos trmicos. En la ilustracin se incluyen tambin los efectos de la temperatura, tiempo y
oxidacin [S51091].

Desde la dcada de 1930 las investigaciones han continuado el desarrollo de la comprensin de

los factores que contribuyen al envejecimiento de corto y largo plazo. Muchos de estos trabajos
han sido dirigidos al estudio del cemento asfltico ms que a las mezclas asflticas con
agregados, tanto as que hasta 1989 se contaba con ensayos estandarizados para determinar y
controlar el envejecimiento de corto plazo del asfalto puro. El test actual de horno de pelcula
delgada (TFOT) y el test de horno de pelcula delgada rotatorio (RTFOT) son un resultado de
algunas de estas investigaciones [S30589].

PERFORMANCE
Baja Asociacin Bien Balanceado Alta Asociacin

BLANDO FRGIL

Deformacin Agrietamiento por

Permanente, Fatiga y Bajas
Ahuellamiento Temperaturas

Tiempo, Envejecimiento, Enfriamiento

Humedad, Calentamiento

Figura 0.1: Esquema de Performance.

El grado de resistencia a los cambios en las propiedades fsicas y qumicas de un asfalto se

define como Durabilidad del Asfalto. En este mbito, es necesario diferenciar lo que es la
durabilidad del asfalto en s, de lo que es la durabilidad de las mezclas hechas con asfalto,
debido a que las leyes que gobiernan ambos fenmenos son completamente distintas. Mientras
la durabilidad del asfalto depende de sus propias caractersticas, la durabilidad de la mezcla, o su
capacidad de resistir la desintegracin debido al trnsito y al clima, se puede regular dentro de
ciertos lmites para el porcentaje de vacos, de asfalto, procesos constructivos, etc. [NUE94].

53
A continuacin en este Captulo se analizar los factores que influyen en el envejecimiento del
asfalto, se enfocar el proceso de endurecimiento segn etapas en la construccin y se presentar
una revisin bibliogrfica de las investigaciones acerca del envejecimiento del asfalto hasta el
ao 1989. Se enfatiza el estudio del envejecimiento slo del ligante, tocando tangencialmente el
envejecimiento de mezclas. En este contexto, se han realizado pequeas investigaciones del
envejecimiento de las mezclas asflticas, y, hasta ahora, no hay un ensayo estndar. Los
ingenieros viales entendieron la necesidad de modelar el envejecimiento de corto y largo plazo
de las mezclas asfalto-agregados en los procedimientos de diseo estructural, y mientras algunas
investigaciones se dirigen a esta necesidad, an no ha emergido un procedimiento estndar. En
el Captulo 5 de esta memoria se revisa el estudio del envejecimiento del asfalto en el contexto
del programa denominado SUPERPAVE (Pavimentos de Comportamiento Superior) realizado
por la SHRP (Strategic Highway Research Program) de los Estados Unidos de Norteamrica.

4.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL ENVEJECIMIENTO.

Son muchas las variables que influyen en el proceso de envejecimiento del asfalto y existen
varios enfoques para su estudio. El estudio se puede centrar en el asfalto puro como ligante
sobre el cual inciden diversos factores que producen su endurecimiento en distintas etapas, o
puede estudiarse el conjunto mezcla asfltica incidiendo tambin otros factores como las
propiedades mismas de la mezcla, siendo este ltimo enfoque mucho menos estudiado. Este
trabajo se centra en los estudios de envejecimiento slo del asfalto y no en estudios sobre
mezclas, aunque se resalta la importancia de incorporar en el anlisis las propiedades de las
mezclas en las cuales el asfalto acta como ligante.

Los siguientes seis factores (no necesariamente en orden de importancia) han sido establecidos
como contribuyentes al endurecimiento por envejecimiento del asfalto durante el mezclado y/o
vida en servicio [ROBE01]:

1. Oxidacin;
2. Volatizacin;
3. Polimerizacin;
4. Tixotropa;

54
5. Sinresis;
6. Separacin.

Estos factores han sido definidos como sigue:

1. Oxidacin. Es la reaccin qumica del oxgeno con el cemento asfltico, cuya velocidad
depende de las caractersticas del asfalto y de la temperatura. Es una reaccin de tiempo
espacio de segundo orden y es funcin del grado de aromaticidad. La oxidacin
primariamente produce carbonilos y cetonas, y aumenta el tamao y complejidad de las
molculas de los cementos asflticos [WAHR02]:
- Aromticos polares a asfaltenos
- Aromticos naftnicos a polares aromticos

La oxidacin, como en muchas sustancias orgnicas, ocurre lentamente en contacto con el

aire. Grupos moleculares oxidados tienden a agruparse en micelas de mayor peso molecular
haciendo del asfalto un material ms duro, menos flexible y de una viscosidad ms alta. El
envejecimiento oxidativo del asfalto est directamente relacionado con el aumento de
asfaltenos. Sin embargo, no existe una buena correlacin en los ensayos para medir los
cambios de consistencia, excepto en el caso del ensayo de viscosidad cinemtica [THEN91].
El grado de oxidacin es altamente dependiente de la temperatura, del tiempo de exposicin
y espesor de la pelcula de asfalto; de esta forma los rangos de oxidacin se duplican cada
10C sobre los 100C [SHEL90]. Por otro lado, como la oxidacin es un proceso qumico, se
ha observado que el envejecimiento oxidativo es altamente asfalto-especfico, es decir,
algunos asfaltos envejecen y se endurecen ms rpidamente que otros bajo las mismas
condiciones [S36994].

El endurecimiento debido a la oxidacin es ampliamente considerado como la causa

principal del envejecimiento, al extremo de que otros factores han sido levemente
considerados a pesar de ser ciertamente mensurables. El proceso de oxidacin modifica en
gran medida la estructura fsico-qumica del asfalto, que se interpreta como cambios en sus
propiedades reolgicas. Puede introducir una alteracin en la estructura coloidal del asfalto
identificndose progresivamente con una de las caractersticas del tipo Gel, esto se explica
reolgicamente como un alejamiento de la condicin de flujo Newtoniano. En trminos
mecnicos, al oxidarse el asfalto, se advierte un aumento en su componente elstica y una

55
 disminucin en su componente viscosa, lo que se traduce en un incremento de su punto de
ablandamiento y disminucin de la penetracin [NUE94].

El endurecimiento oxidativo sucede a una tasa relativamente lenta en los pavimentos,

aunque ocurre ms rpido en climas clidos y durante los procesos de calentado. Debido a
este endurecimiento, los cementos asflticos de ms edad estn ms susceptibles al
agrietamiento. En ocasiones pavimentos asflticos ya colocados pueden sufrir
endurecimiento oxidativo prematuro. En este caso, una inadecuada compactacin deja un
alto porcentaje de vacos de aire interconectados, que hacen que ms aire penetre en la
mezcla asfltica de una manera ms fcil, aumentando as el endurecimiento oxidativo.

En la prctica, una considerable cantidad de endurecimiento oxidativo ocurre antes que el

asfalto sea aplicado. En las mezclas en caliente, el cemento asfltico se adhiere al agregado
caliente y la mezcla se mantiene a elevadas temperaturas por un perodo de tiempo. Debido
a que el asfalto cubre en pelculas delgadas los agregados, la reaccin oxidativa ocurre a una
tasa mucho ms elevada.

2. Volatizacin. Es la evaporacin de los constituyentes ms livianos del cemento asfltico y es

primeramente una funcin de la temperatura y de las condiciones de exposicin. La
volatilizacin ocurre durante el mezclado y la construccin, cuando los componentes
voltiles tienden a evaporarse del asfalto. Se liberan los hidrocarburos ms livianos debido a
alzas bruscas y extremas de temperatura, produciendo un aumento en las caractersticas de
asfalto tipo Gel. Usualmente no es un factor significativo en la contribucin del
envejecimiento de largo plazo en el pavimento.

3. Polimerizacin. Es una combinacin de molculas similares para formar molculas ms

grandes, causando un endurecimiento progresivo. Este proceso es permanente y su
velocidad depende de la energa presente y el tipo de radicales libres presentes. No hay
evidencia cientfica de que este sea un factor significativo durante el envejecimiento a bajas
temperaturas del asfalto en el pavimento.

4. Tixotropa. Es un progresivo endurecimiento debido a la formacin de una estructura dentro

del cemento asfltico en un perodo de tiempo, la cual puede ser revertida en un cierto
grado por recalentamiento y trabajo del material. A pesar de que las fuerzas de orientacin

56
 (dipolo de cada molcula) son muy pequeas y el medio altamente viscoso a las
temperaturas de servicio, lentamente las molculas encuentran la mejor orientacin
aleatoriamente. Este estado es conocido como el estado estable o de equilibrio
termodinmico, donde se logra un mejor amarre de todo el sistema. Esto es muy importante
ya que esta rigidizacin puede revertirse realizando reciclajes peridicos. El endurecimiento
tixotrpico (tambin llamado envejecimiento estrico o por reorientacin) est generalmente
asociado con pavimentos de bajo trfico, y su magnitud es una funcin de la composicin
del asfalto.

5. Sinresis. Es una reaccin de exudacin en la cual la componente oleosa del bitumen (thin
oily liquids) es exudada o trasladada a la superficie de la pelcula del cemento asfltico.
Con la eliminacin de estos componentes oleosos, el asfalto se vuelve ms duro.

6. Separacin. Es la remocin de los constituyentes oleosos, resinas o asfaltenos del cemento

asfltico causado por la absorcin selectiva de algunos agregados porosos. Es funcin tanto
de la tendencia a la exudacin del bitumen como de la porosidad del agregado.

Traxler (1963), enumer 9 efectos adicionales a los ya presentados que pueden reducir las
propiedades de ligazn del asfalto; en La Tabla 4.1 se muestra esta lista. Se debe notar que los
efectos enumerados no necesariamente estn en orden de severidad y pueden no ser aplicables
para mezclas asflticas. Se incluye el efecto, su dependencia con respecto a distintos factores
(tiempo, calor, oxgeno, luz solar y rayos beta & gamma), el lugar donde ocurre (en la superficie
o en masa) y las formas de retardarlo. Traxler suministr algunos datos experimentales para
apoyar la lista de efectos, sin embargo, l dice explcitamente en su publicacin que algunos
efectos no han sido determinados con consideraciones experimentales [S30589].

57
 Influenciado Por Ocurre Formas de Retardar el Efecto
Efectos
Luz Rayos En la
Tiempo Calor Oxgeno En Masa En General, Fuente y Proceso Seleccionado
Solar B&G Superficie
1) Atmsfera inerte
1. Oxidacin (sin luz) X X X - - X -
2) Radicales libres inhibidores
1) Proteger de la luz
2. Fotoxidacin (luz directa) X X X X - X - 2) Atmsfera inerte
3) Radicales libres inhibidores
3. Volatizacin X X - - - X X Proteccin del calor
1) Proteger de la luz
4. Fotoxidacin (luz reflejada) X X X X - X - 2) Atmsfera inerte
3) Radicales libres inhibidores
1) Proteger de la luz
5. Foto qumico (luz directa) X X - X - X -
2) Aditivos?
1) Proteger de la luz
6. Foto qumico (luz reflejada) X X - X - X X
2) Aditivos?
7. Polimerizacin X X - - - X X Radicales libres inhibidores
1) Adicin de agentes dispersores
Desarrollo de estructura interna
8. X - - - - X X 2) Cambio de fuente y procesamiento del
(envejecimiento Tixotrpico)
asfalto
9. Exudacin de aceites (Sinresis) X X - - - X - Reducir contenido de parafina
10. Cambios por energa nuclear X X - - X X X -----------------------------------------
Cambio de fuente y procesamiento del
11. Accin del agua X X X X - X -
asfalto
12. Absorcin por el agregado X X - - - X X Mejorar dispersin del asfalto
Absorcin de componentes en la
13. X X - - - X - -----------------------------------------
superficie del agregado
Reacciones qumicas o efectos
14. X X - - - X X -----------------------------------------
catalticos en la interfase
Adicionar agentes fungistticos y
15. Deterioro microbiolgico X X X - - X X
bacteriostticos

Tabla 0.1: Efectos que Pueden Reducir las Propiedades de Ligazn del Asfalto (Traxler, 1963).

58
4.3 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO SEGN ETAPAS DE
CONSTRUCCIN

En el contexto del envejecimiento, las etapas de almacenamiento, mezclado, transporte,

colocacin y compactacin de la mezcla, en conjunto constituyen una fraccin cercana al 10-3%
de la vida til total de la obra, pero durante la cual se produce cerca del 70% del envejecimiento
total del material bituminoso [ELGU86]. A continuacin se da una visin del envejecimiento del
asfalto en las distintas fases de construccin de la carpeta asfltica.

4.3.1 Envejecimiento del Asfalto durante el Mezclado con los Agregados.

Durante la fase de almacenamiento del asfalto, previo al proceso de mezclado, la oxidacin en

estanques es muy pequea debido a que la superficie del material expuesto al oxgeno es nfima
en comparacin con el mayor volumen almacenado. Sin embargo, en la etapa de mezclado, es
necesario elevar la temperatura del asfalto a valores que pueden llegar a los 160C. En este
instante, los agregados que deben estar a una temperatura similar, son cubiertos por una pelcula
delgada de entre 5 y 15 micrones de espesor. Si esta pelcula pudiera extenderse sobre una
superficie plana, el asfalto de una tonelada de mezcla densa cubrira un rea de
aproximadamente 10000 [m2]. Luego, cuando el bitumen se est mezclando, y por lo tanto
formando estas pelculas delgadas con el agregado, las condiciones para la oxidacin y
volatilizacin son ampliamente favorables.

Durante el mezclado, el asfalto debe estar a una temperatura lo suficientemente alta como para
cubrir, en un tiempo relativamente corto (tpicamente entre 30 a 90 segundos), el rido caliente y
seco; pero para evitar una sobre exposicin a los efectos de la oxidacin, es importante optar por
la menor temperatura posible. Es ampliamente reconocido que la temperatura que permite este
cubrimiento ptimo del agregado, denominada temperatura de mezclado, se obtiene cuando la
viscosidad del asfalto es aproximadamente 0,2 [Pas]. Como los materiales asflticos tienen
distintas susceptibilidades trmicas, es necesario determinar en cada caso la temperatura
adecuada que permita alcanzar esta viscosidad. Si por diversas razones la temperatura de
mezclado sobrepasa la condicin anterior, entonces se producirn efectos no deseados e
irreversibles. Esto se ilustra en la Figura 4.2 donde un aumento de 5.5C en la temperatura de

59
mezclado, para un tiempo estndar de 30 segundos, resulta en un incremento de 1C en el punto
de ablandamiento del bitumen1.

Figura 0.2: Relacin entre la Temperatura de Mezclado y el Incremento en el Punto de

Ablandamiento.

Durante el proceso de mezclado, la penetracin del asfalto puede normalmente descender de 85

a aproximadamente 65[dmm] (en el caso de un asfalto 85-100 usado normalmente en la parte
central de EE.UU.). No todo este endurecimiento producto de la oxidacin, ocurre en el
mezclador. En la medida que la mezcla es cargada en los vehculos de transporte, la reaccin
contina hasta que el oxgeno en los huecos de la mezcla est completamente consumido. Si las
muestras tomadas directamente de la tolva de un vehculo son enfriadas rpidamente, el proceso
de oxidacin se detiene y pueden observarse descensos en la penetracin de aproximadamente
10 puntos. Sin embargo, si las muestras son tomadas entre unos 30 minutos a 1 hora despus,
posterior al traslado y extendido de la mezcla, se pueden observar los 10 puntos adiciona1es
[BROC86].

1
Whiteoak, D.;Fordyce, D., Asphalt workability. Its measurement, and how it can be modified, citado
en [SHEL90].

60
4.3.2 Envejecimiento en una Mezcla durante el Almacenamiento en Caliente,
Transporte y Colocacin.

Algn endurecimiento adicional tendr lugar durante el almacenamiento o transporte en caliente

de una mezcla, ya sea en un silo o vehculo respectivamente. De todas formas, como en el caso
anterior, la tasa de oxidacin depender principalmente del tiempo de exposicin con el
oxgeno, el espesor de la pelcula de asfalto, y la temperatura. Al almacenar una mezcla recin
hecha en un silo, cierto volumen de aire queda atrapado en los huecos del material y durante el
perodo de almacenamiento reaccionar con el asfalto. Si no se produce una entrada adicional de
aire la reaccin cesar.

Estudios en los EE.UU. sugieren que si la oxidacin en un silo es limitada a la inducida por el
aire que entra a ste junto con la mezcla, entonces la oxidacin durante el transporte o
colocacin debera ser nula o mnima. Esto, en hiptesis, se verificara si no se permitiera la
entrada en la mezcla de una cantidad significativa de aire fresco durante el proceso de descarga a
los vehculos de transporte. Por lo tanto no habra una cantidad adicional disponible para la
oxidacin. De hecho se observ, que si la mezcla era descargada directamente del mezclador a
los vehculos de transporte, procurando una aislacin trmica adecuada en stos, la tasa de
endurecimiento durante el transporte era muy similar a la que ocurra durante el almacenamiento
en un silo [BROC86].

4.3.3 Envejecimiento del Asfalto en Servicio.

Durante el corto perodo del mezclado, el cemento asfltico es manejado en muy delgadas
pelculas y expuesto al aire a temperaturas del rango de 135 a 163C. En este perodo se
producen cambios reolgicos sustanciales, tales como una disminucin de la penetracin y un
incremento en la viscosidad del asfalto debido a la oxidacin por el aire y a la prdida de
componentes voltiles. El endurecimiento por envejecimiento contina a una tasa mucho menor
mientras la mezcla es procesada, almacenada en silo, transportada al sitio de la pavimentacin,
colocada y compactada. Despus que la mezcla se enfra y el camino es abierto al trfico, el
proceso contina a una razn significativamente ms lenta durante los primeros 2 a 3 aos hasta
que el pavimento se aproxima a su lmite de densidad bajo trfico. Despus de esto, la razn de

61
endurecimiento es an menor y son necesarios largos perodos de tiempo para percibir los
cambios en las propiedades reolgicas del cemento asfltico. Sin embargo, el envejecimiento en
servicio se acelera en gran medida si la mezcla es diseada con un alto contenido de vacos de
aire con respecto al diseo original, lo que implica un fcil acceso del aire, agua y luz. Las
pelculas gruesas de asfalto alrededor de los agregados se endurecen en menor medida
comparadas a las pelculas delgadas [ROBE01]. Este fenmeno es mucho ms rpido en un
clima clido que en un clima fro. As, el endurecimiento por oxidacin es estacional, y es ms
marcado en verano que en invierno.

El envejecimiento a travs del tiempo se ilustra en la Figura 4.3 la cual muestra el ndice de
Envejecimiento1, ms conocido como ndice de Durabilidad (razn entre la viscosidad de un
asfalto recuperado, r, y la viscosidad original, O, a 60C), para despus del mezclado,
transporte, aplicacin y durante su servicio [NUE94].

Figura 0.3: Envejecimiento a travs del Tiempo.

1
ndice de Envejecimiento. Ver Seccin 4.4, pgina 64.

62
Como se mencion anteriormente, el principal factor que influye en el endurecimiento del
asfalto en servicio es el contenido de huecos en la mezcla. Mientras mayor sea ste, mayor ser
el ingreso de aire y por lo tanto mayor la oxidacin. Por otra parte, el asfalto que est en la
superficie es ms propenso al envejecimiento debido al constante suministro de aire fresco, a las
mayores temperaturas en la superficie y a la foto-oxidacin del asfalto por la radiacin ultra-
violeta, pero adems acta como una capa protectora del asfalto al interior de la carpeta.

4.4 ESTUDIOS DE ENVEJECIMIENTO SOBRE CEMENTO ASFLTICO.

Esta seccin se enfocar en presentar los estudios relativos al envejecimiento del cemento
asfltico (no centrndose en estudios de mezclas), desde las primeras investigaciones a inicios
del siglo pasado y hasta inicios de la dcada de los noventa, dejando para un Captulo exclusivo1
los estudios de envejecimiento dentro del contexto del proyecto SUPERPAVE.

Muchos estudios de largo plazo del comportamiento de pavimentos incluyen muestreos y

ensayos peridicos para determinar los cambios en las propiedades del cemento asfltico, tales
como penetracin a 25C y viscosidad a 60C, y propiedades del pavimento, tales como el
porcentaje de vacos de aire en la mezcla. Estos cambios afectan la performance del pavimento
con el tiempo, y se ha encontrado que siguen un modelo hiperblico. De acuerdo con esta teora,
los cambios en estas propiedades fsicas siguen una funcin hiperblica con el tiempo y se
aproximan a un valor lmite definitivo despus de un gran incremento temporal. La siguiente
ecuacin expresa el endurecimiento por envejecimiento del asfalto en el terreno [ROBE01]:

T
Y = (4.1)
a + bT

o
T
= a + bT (4.2)
Y

1
Envejecimiento Contexto SUPERPAVE. Ver Captulo 0.

63
donde Y : cambio de propiedad (como penetracin o viscosidad) con el
tiempo T o diferencia entre el valor en vida-cero y el valor en
cualquier otro tiempo posterior.
a : constante; el valor de la propiedad en tiempo cero.
b : razn de cambio de la propiedad
1/b : el ltimo cambio (valor lmite) de la propiedad.

La magnitud del envejecimiento puede ser cuantificado en trminos de penetracin (porcentaje

de penetracin retenida) o viscosidad (ndice de envejecimiento):

Penetracin de asfalto envejecido

%Penetracin Retenida = 100 (4.3)
Penetracin de asfalto original

Viscosidad de asfalto envejecido

ndice de Envejecimiento = (4.4)
Viscosidad de asfalto original

Estos dos ndices han sido usados para evaluar el envejecimiento relativo de cementos asflticos
de diferentes grados y/o diferentes fuentes.

Segn muchos estudios de durabilidad de asfaltos se ha encontrado que la viscosidad aumenta

con el tiempo, tal como lo indica la Figura 4.3, siendo el ndice de envejecimiento normalmente
mayor que uno. En cuanto a la penetracin, est disponible una gran cantidad de bibliografa y
datos de cemento asfltico envejecido en terreno en condiciones de servicio; se ha observado
que el envejecimiento de los pavimentos de mezcla asfltica en caliente resulta en una
progresiva disminucin de la penetracin con el tiempo, tal como se ver ms adelante en esta
memoria.

64
La Tabla 4.2 presenta una seleccin de referencias relacionadas especficamente con
envejecimiento de laboratorio y resume los mtodos usados, junto con el test o tests usados para
evaluar la extensin y/o los efectos del envejecimiento. Una discusin del trabajo presentado en
la Tabla 4.2 es presentada ms abajo en la seccin relacionada con los procedimientos de
envejecimiento del cemento asfltico en laboratorio [S30589].

Fecha Investigador Mtodo de Envejecimiento Mtodo de Evaluacin

18, 24 hrs, 325F (163C) Cambio en peso, penetracin del residuo
1903 Dow
Mezcla envejecida por 30 min, 300F (149C) Asfalto recuperado - cambio en penetracin
Nicholson Aire soplado, 15 min, 425F (229C) Penetracin, ductilidad
Rasching & Doyle Aire soplado, 15 min, 400F (204C) Cambio en penetracin
1937
Mezcla arena Ottawa, tiempo y temperatura Asfalto recuperado - cambio en penetracin
Hubbard & Gollomb
variada
Mezcla arena Ottawa, horno de envejecimiento, Cambio en mezcla de propiedades, abrasin, resistencia,
1939 Lang & Thomas
exposicin al ambiente etc.
Mezcla envejecida en horno 30 min 325F Asfalto recuperado - penetracin, ductilidad, punto de
Shattuck
(163C) ablandamiento
1940
Test Horno de pelcula de 1/8 in, 5 hrs, 325F Cambio en peso, penetracin, ductilidad
Lewis & Welborn
(163C) TFOT
Test Horno de pelcula de 1/8 in, 5 hrs, 325F Cambio en peso, penetracin, ductilidad
1946 Lewis & Halstead
(163C)
Mezcla arena Ottawa, horno de envejecimiento, Resistencia a la compresin, asfalto recuperado, residuo
1952 Pauls & Welborn
325F (163C) TFOT TFOT
Griffin, Miles & Test de micropelcula Shell - pelcula de 5 Viscosidad antes y despus de envejecido - ndice de
1955
Penther micrones (0,0002 in), 2 hrs, 225F (107C) envejecimiento
Aclimatacin ultravioleta e infrarroja Penetracin
Vallerga, Monismith
Punto de ablandamiento
& Granthem
1957 Ductilidad
Brown, Sparks & Enfriamiento rpido de muestra de asfalto Test de tensin sobre la muestra de asfalto
Smith
Camino de prueba - envejecimiento en ndice de envejecimiento de micropelcula de asfaltos
1958 Heithaus & Johnson
laboratorio - test de micropelcula recuperados
TFOT y micropelcula, pelcula de 15 micron Comparacin de microviscosidad a 77F (25C)
Traxler
(0,0006 in), 2 hr, 225F (107C)
1961
TFOT y pelcula de 15 micron (,0006 in), 2 hr, Comparacin de microviscosidad a 77F (25C). Se us
Halstead & Zenewitz
225F (107C) una tasa de corte de 0,05 s-1
Test de micropelcula Shell modificado - 20 Microviscosidad a 77F (25C) antes y despus de
Hveem, Zube & micron (,0008 in), 24 hr, 210F (99C) envejecido
1963
Skog RTFOT y TFOT 325F (163C), 50 min test de Comparacin de viscosidades de RTFOT, TFOT y asfalto
cohesin recuperado
TFOT a 325F (163C) luego POB a 150F Microviscosidad a 77F (25C)
(66C) 24, 48, 96, 240 hr a 29 psig y 132 psig - lmite de viscosidad
1968 Lee Asfalto y mezcla asfalto-arena - tiempo para endurecerse a 30 Mpoises
- ndice de corte
Contenido de asfaltenos
Test de Micropelcula rotatorio 20 micron (,0008 Microviscosidad del residuo
1969 Schmidt & Santucci
in botella) 210F (99C)
TFOT Microviscosidad a 77F (25C)
POB a 150F (66C) y 20 atm Viscosidad Capilar a 140F (60C)
1973 Lee Recuperacin de materiales envejecidos en Microductilidad , test Fraass
terreno Contenido de asfaltenos y porcentaje de oxgeno
Anlisis Rostler

Tabla 0.2: Envejecimiento Acelerado de Laboratorio y Mtodos de Evaluacin.

65
Fecha Investigador Mtodo de Envejecimiento Mtodo de Evaluacin
TFOT Microviscosidad a 77F (25C)
Benson Luz actnica Penetracin a 77F (25C)
Mezclas aclimatadas en terreno
1975 RTFOT, RMFO, Microviscosidad a 77F (25C)
Plancher, Green & Columna de oxidacin Determinacin de asfaltenos
Petersen Mezcla envejecida en horno por 5 hr a 302F Anlisis qumico
(150C) Mdulo resiliente
Impregnacin por aire a 140F (60C) en una Test de fluencia a 70F 3 (21C 2)
cabeza de 0,02 in de agua (0,5 mm) por 1, 2, 4, 6,
- condiciones de carga repetidas
10 das - luego 5 psi por 5 min
1977 Kumar & Goetz Pendiente e intercepto de curva de fluencia usada indica
oxidacin progresiva
Razn de pendiente o intercepto a X das de la pendiente
inicial = ndice de durabilidad
Test de aclimatacin con luz actnica, Test de Penetracin 77F (25C)
micropelcula rotatorio, Mezcla arena Ottawa Ductilidad 77F (25C)
Kemp & Predoehl envejecida, Test de micropelcula Shell Mdulo resiliente (MR)
modificado Mezclas aclimatadas en terreno Microviscosidad a 77F (25C)
1981
Viscosidad capilar a 140F (60C)
Test de durabilidad en horno inclinado a 235F Viscosidad a 60C y 135C
Santucci, Goodrich
(113C) por 168 hr y a 239F (115C) por 100 hr Penetracin a 4C y 25C
& Sundberg
Ductilidad a 25C
RTFOT extendido 100 hr, 239F (115C) Penetracin 77F (25C)
Viscosidad Cinemtica 275F (135C)
1983 McHattie
Mdulo resiliente
Vida EAL (Carga Eje Equivalente)
"Climatmetro" - pelcula de asfalto 100 micron, Viscosidad a 113F (45C) en microviscosmetro de
RTFOT extendido a 8 hr; Oxidacin por presin platos deslizantes a una tasa de corte de 0,05 s-1
Edler, et al. por 96 hr, 149F (65C), 300 psi Nivel de oxidacin - espectro infrarrojo
TFOT modificado - pelculas de 100 micron, 24 Constituyentes de alto peso molecular
1985
hr
Horno de envejecimiento de mezclas a 100C Microviscosidad a 77F (25C)
Hugo & Kennedy Exposicin ultravioleta de mezclas por 54 hr y 14 Contraccin de vigas de mezclas
das
Oxidacin por presin a 140F (60C) y 100 psi, Viscosidad capilar a 140 y 275F (60 y 135C)
0 a 5 das Tests Fraass y penetracin
1986 Kim et al.
Recuperacin de Materiales envejecidos en Mdulo resiliente y fatiga
terreno Anlisis Corbett-Swarbrick
Horno de envejecimiento de corto-plazo a 275F Mdulo resiliente
(135C) por 8, 15, 24 & 36 hr Deformacin de tensin indirecta Fluencia
Oxidacin por presin de largo-plazo a 135F
Von Quintas et al.
(60C y 100 psi)
Horno de envejecimiento por 2 das a 135F
(60C) luego 5 das a 225F (107C)
1988 Envejecimiento en horno de conveccin a 140F Mdulo resiliente
(60C) por 1, 7, 28 y 90 das Esfuerzo en tensin indirecta
Envejecimiento en horno de corriente de aire Propiedades de asfalto recuperado incluyendo viscosidad
forzada a 140F (60C) por 1, 7, 28 y 90 das a 140F (60C) penetracin a 77F (25C)
Tia et al.
Envejecimiento por luz ultravioleta a 140F Remetro Schweyer a 77 y 59F (25 y 15C)
(60C) por 1, 7, 28 y 90 das Anlisis de espectro infrarrojo
Envejecimiento bajo condiciones naturales por 1, Anlisis Corbett-Swarbrick
2 y 3 aos
Test de envejecimiento acelerado de pelcula Prdida de peso debido a la volatizacin
1989 Petersen delgada Contenido de cetona
Viscosidad

Tabla 4.2: Envejecimiento Acelerado de Laboratorio y Mtodos de Evaluacin (Cont.).

66
4.4.1 Procedimientos de Envejecimiento en Laboratorio.

La siguiente informacin est primordialmente basada en una detallada revisin bibliogrfica

presente en el documento Summary Report on AGING OF ASPHALT-AGGREGATE
SYSTEMS, SHRP-A-305 Report, referencia [S30589] de este trabajo.

La Tabla 4.2 muestra que los primeros trabajos en procedimientos de envejecimiento en

laboratorio enfatizan estudios de asfalto y, en particular, el calentamiento extenso (extended
heating). Muchos de stos fueron hechos por y para la Bureau of Public Roads (BPR). Muchos
de estos estudios y otros relacionados con la durabilidad del asfalto fueron resumidos por
Welbom (1979).

4.4.1.1 Procedimientos de Calentamiento Extenso (Extended Heating Procedures).

a) Horno de Pelcula Delgada (Thin Film Oven Test, TFOT)1.

Fue introducido por Lewis & Welbom en 1940 y posteriormente por Lewis & Halstead en 1946.
Una muestra de 50 ml de asfalto es calentada en una pelcula de 1/8 in. (3,2 mm, i.e. 3200
micrones) en un contenedor plano de 5,5 in. (140 mm) de dimetro por 5 horas a 325F (163C).
Este ensayo fue adoptado por AASHTO en 1959, y por ASTM en 1969. En Chile este
procedimiento est incorporado y corresponde al Mtodo 8.302.32-MCV8 (LNV 32). El residuo
del test es ensayado en penetracin, ductilidad y punto de ablandamiento.

Welbom (1979) hace notar que el ensayo es primeramente usado para predecir cambios relativos
que ocurren en el asfalto durante la mezcla en caliente en planta. Sin embargo, la difusin en la
pelcula es limitada y no es posible obtener un endurecimiento homogneo, ya que se producen
pelculas oxidadas que protegen el resto de la muestra, alejndose de la realidad [NUE94].
Varios investigadores han hecho modificaciones al TFOT, como ser descrito ms abajo. Un
menor cambio fue hecho por Edler et al. (1988), quien redujo el espesor de la pelcula a 0,004
in. (100 micrones) e increment la exposicin a 24 hrs.

1
Incorporado en Chile en 8.302.32-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Pelcula Delgada (LNV 32).

67
b) Test de Micropelcula Shell (Shell Microfilm Test).

Griffin, Miles y Penther (1955) reportaron este ensayo para una pelcula de asfalto de 0,0002 in.
(5 micrones) envejecida por 2 horas en platos de vidrio. El parmetro ndice de
Envejecimiento (frmula 4.4) fue usado para evaluar los asfaltos, pero no se encontr mayor
correlacin entre datos de laboratorio y de terreno.

Hveem, Zube and Skog (1963) propusieron una modificacin a este procedimiento,
incrementando el espesor de la pelcula de asfalto a 0,0008 in. (20 micrones) y el tiempo de
exposicin a 24 hrs. Ellos demostraron indirectamente una relacin entre el endurecimiento de
laboratorio y el de terreno. Traxler (1961), y Halstead y Zenewitz (1961) tambin presentaron
leves modificaciones al test de micropelcula como se muestra en la Tabla 4.2.

c) Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (Rolling Thin Film Oven Test, RTFOT) 1.

El RTFOT fue desarrollado por la Divisin de Carreteras de California en un esfuerzo por

envejecer asfalto en pelculas ms delgadas que 1/8 in. usadas en el TFOT. Hveem, Zube y Skog
(1963) reportaron el procedimiento. Ocho botellas que contienen muestras de 35 gramos son
rotadas en un horno a 325F (163C) por 75 minutos. Esto causa una pelcula de 0,05 in. (1,25
mm o 1250 micrones) que fluye dentro de la botella de vidrio. Al rotar los vasos continuamente,
permite exponer pelculas frescas de material asfltico. En cada rotacin, el orificio de los vasos
pasa frente a un flujo de aire caliente. De esta forma se asegura que todo el material se exponga
al calor y al aire, adems de no producirse pelculas oxidadas que protejan al resto de la muestra.
Las condiciones en el ensayo no son idnticas a las encontradas en la prctica, pero la
experiencia indica que los niveles de envejecimiento en el RTFOT se correlacionan
razonablemente bien con lo observado en una planta convencional. Sin embargo, para algunos
autores en este tipo de ensayos (pelcula delgada) el efecto de volatizacin, oxidacin y
polimerizacin es ms pronunciado y acelerado [THEN89].

1
Incorporado en Chile en 8.302.33-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Pelcula Delgada Rotatoria
(LNV 33).

68
Este test fue adoptado por ASTM en 1970 y es usado por muchos estados de la costa del
Pacfico como ensayo de rutina. En Chile este procedimiento est incorporado y corresponde al
Mtodo 8.302.33-MCV8 (LNV 33).

Varios investigadores han hecho leves modificaciones al RTFOT, por ejemplo, Edler et al.
(1985) usaron un perodo de tiempo de 8 hrs. Modificaciones ms importantes son presentadas
ms abajo.

d) Horno Rotatorio de Micropelcula (Rolling Microfilm Oven Test, RMFO).

Schmidt y Santucci (1969) modificaron el procedimiento del RTFOT al disolver el asfalto en

benceno, cubriendo el interior de la botella, permitiendo luego que el benceno se evapore y deje
una pelcula de asfalto de 20 micrones. Este procedimiento es necesario para crear una pelcula
de este espesor (0,008 in.). El asfalto es luego rotado a 210F (99C) por 24 hrs. Una desventaja
de este test es la pequea cantidad de asfalto obtenida de cada botella (0,5 gramos).

e) Ensayo de Durabilidad en Horno Inclinado (Tilt- Oven Durability Test, TODT).

Kemp y Predoehl (1981) adaptaron el RTFOT inclinando el horno en 1,06 (ms alto en el
frente). La inclinacin impide la migracin del asfalto desde las botellas rotatorias. Se ensaya un
tiempo de 168 horas a 235F (113C). Penetracin, viscosidad, y ductilidad se ensayan a los
residuos.

f) Test de Envejecimiento Acelerado de Pelcula Delgada (Thin Film Accelerated Aging

Test, TFAAT).

Petersen (1989a) y sus colaboradores desarrollaron una modificacin del RMFO para proveer
una muestra de 4g de asfalto; una medida ms prctica para posteriores experimentaciones. Una
temperatura de 235F (113C) fue usada por 72 hrs. Fue desarrollado para complementar un
procedimiento de oxidacin de columna desarrollado por Davis y Petersen (1966) en el cual el
asfalto es puesto sobre partculas de Tefln en pelculas de espesores de alrededor de 15
micrones y por medio de la oxidacin envejecerlo en una columna de gas cromatogrfico a
266F (130C) por 24 hrs haciendo pasar aire a travs de la columna.

69
Como complemento para el desarrollo del test, Petersen (1989a) hace notar que muchos asfaltos
exhiben un exceso de prdida de voltiles en el TFOT y RTFOT en comparacin con la tpica
prdida durante el envejecimiento de largo-plazo a menores temperaturas en el terreno. l nota
que Corbett y Merz (1975), en un anlisis de asfaltos usados en la Michigan Test Road
prcticamente no observaron cambios en la fraccin saturada de asfalto (la cual contiene los
componentes potencialmente voltiles del asfalto) despus de 18 aos de servicio. Tambin
advirti que en consideracin al TFOT y RTFOT, el nivel de envejecimiento y endurecimiento
por oxidacin en los tests es mucho menor a lo que ocurre durante el envejecimiento de terreno,
reflejando slo el envejecimiento que ocurre durante la mezcla en caliente en planta. Con este
trasfondo en mente, el TFAAT fue desarrollado para producir un nivel representativo de
volatizacin y oxidacin.

Petersen (1989a) presenta datos comparando el ndice de Envejecimiento (frmula 4.4) de

asfaltos envejecidos usando el TFAAT y TFOT (Tabla 4.3). Tambin presenta datos de TFAAT
para varios asfaltos (Tabla 4.4) y datos de asfaltos envejecidos en terreno (Tabla 4.5).

La Tabla 4.3 muestra que, para el asfalto evaluado, el TFAAT es mucho ms severo que el
TFOT.

Una comparacin de ndices de envejecimiento en la Tabla 4.4, que representa datos de TFAAT,
y la Tabla 4.5, que representa datos de terreno, muestra que el TFAAT causa un nivel similar de
envejecimiento que el que ocurre en terreno. Petersen advirti que hay una diferencia en la
cinemtica de la oxidacin de terreno y la producida en el TFAAT. l ilustr este punto con
datos dados por Zube y Skog (1969) para el Tramo de prueba de Zaca-Wigmore1 (Figura 4.4)
los cuales muestran que la oxidacin de terreno y el incremento de la viscosidad decrecen con el
tiempo en el terreno, en cambio no lo hacen en el TFAAT. Esto est relacionado con la
diferencia de temperatura entre las 2 condiciones y sus efectos en la estructura molecular y el
endurecimiento espacial o tixotrpico (endurecimiento estrico). Petersen da a entender que
estos 2 fenmenos reducen significativamente la razn de endurecimiento despus de los
primeros 2 o 3 aos de servicio.

1
Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore. Ver Seccin 4.4.2, pgina 79.

70
 Mtodo de Envejecimiento ndice de Envejecimiento* Log ndice de Envejecimiento
Original 1,0 0
TFOT 3,0 0,48
TFAAT 214,0 2,33
(*)Razn de Viscosidades a 60[C]
(Nota: Asfalto usado, fuente BOSCAN AC-10 B-3051)

Tabla 0.3: Nivel de Envejecimiento usando diferentes mtodos.

Fuente del Asfalto Grado ndice de Envejecimiento* Log ndice de Envejecimiento

California Valley AC-10 10 1,00
Midcontinent AC-10 32 1,51
Michigan AC-10 74 1,87
North Slope-Maya Blend AC-10 90 1,95
California Coastal AC-10 134 2,13
Boscan AC-10 214 2,33
West Texas-Maya Blend AC-10 338 2,53
(*)Razn de Viscosidades a 60[C]

Tabla 0.4: ndice de Envejecimiento de Asfaltos AC-10 de diferentes fuentes usando TFAAT.

Promedio* de
Promedio de Viscosidad Promedio de
Viscosidad ndice de Log ndice de
de Asfalto Recuperado** Contenido de
Original 60[C], Envejecimiento Envejecimiento
60[C], [Poise] vacos**, [%]
[Poise]

1,9103 8,0103 2 4,2 0,62

1,9103 3,1104 4 16 1,20
1,9103 8,0104 6 42 1,62
1,9103 1,6105 8 84 1,92
1,9103 3,1105 10 163 2,21
(*)Promedio para 18 asfaltos originales.
(**)Valores obtenidos de correlacin entre Viscosidad v/s Contenido de vacos para 53 proyectos.

Tabla 0.5: Relacin entre contenido de vacos y viscosidad de asfaltos despus de 11-13 aos de
servicio.

71
 Logaritmo de la Viscosidad, poise, 25C

Asfalto A
Asfalto H
Asfalto J

Edad del Pavimento, meses

Figura 0.4: Cambios en la viscosidad durante vida de servicio de tres asfaltos de Zaca-Wigmore.

4.4.1.2 Procedimientos de Oxidacin.

a) Aire Soplado (Air Blowing).

Nicholson (1937) utiliz aire soplado a 425F (229C) en una razn de 1/3 ft3/min (0,0091
m3/min) durante 15 min. Como se puede observar en la Tabla 4.2, la penetracin y ductilidad
fueron medidas antes y despus de envejecer, y los asfaltos que retuvieron mayores valores
fueron juzgados superiores. Otra aproximacin fue envejecer asfaltos de penetracin entre 20 y
25 y aquellos que retuvieron mayores valores de ductilidad fueron juzgados como mejores.

Raschig y Doyle (1937) utilizaron este mtodo en asfaltos a 400F (204C) en la misma
proporcin de Nicholson, y determinaron el cambio en penetracin.

72
b) Oxidacin por Presin (Pressure Oxidation).

D.Y. Lee en 1966 inici un estudio de 5 aos para el Iowa State Highway Comisin titulado,
Desarrollo de Test de Laboratorio de Durabilidad para Asfaltos. En 1968 reconoci la
necesidad de desarrollar un test de simulacin de 2 etapas:
- endurecimiento durante el mezclado
- endurecimiento durante la vida de servicio

Lee adopt el TFOT sin modificar para simular la 1 etapa y oxidacin por presin para la 2
etapa. Posteriormente Lee en 1973 mostr los mayores descubrimientos del estudio de Iowa y
present el siguiente procedimiento para el Iowa Durability Test (IDT):
1) Uso del TFOT en el asfalto original.
2) Aplicacin de un tratamiento de oxidacin por presin al residuo del TFOT (espesor
de pelcula 1/8 in.) por sobre 1000 hrs a 150F (65C) y presin de 20 atm (300 psi)
de oxgeno.
3) Evaluacin de cambios fsicos y qumicos en el asfalto durante el proceso de
envejecimiento en relacin con las propiedades originales.

Lee encontr que el desarrollo del envejecimiento sigue un modelo hiperblico como el
sugerido por Brown et al. (1957), (ya visto en la ecuacin 4.1). Las Figuras 4.5 y 4.6 muestran
datos de ejemplo de su estudio para valores de penetracin y viscosidad a 25C, en las cuales se
pueden observar altas correlaciones entre las curvas desarrolladas con este modelo y los datos
observados de los tests de laboratorio y terreno. Slo en el caso de los datos de ductilidad, este
modelo fue inadecuado. Las Correlaciones entre datos de terreno y laboratorio tambin resultan
en relaciones hiperblicas, implicando una razn diferente de envejecimiento en el terreno,
como lo sugerido por Petersen (1989a), siendo ms severo el envejecimiento de laboratorio
(menores penetraciones y mayores ductilidades).

Finalmente, Lee encontr que 46 horas de envejecimiento con el IDT es equivalente a 60 meses
de envejecimiento de terreno para las condiciones de Iowa (Figura 4.7).

73
 ENVEJECIMIENTO DE LABORATORIO (d), horas

CEMENTO ASFLTICO N1

Envejecimiento en Laboratorio
Envejecimiento de Terreno (bajo las
PENETRACIN

ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las

CEMENTO ASFLTICO N2

Envejecimiento en Laboratorio
Envejecimiento de Terreno (bajo las
PENETRACIN

ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las
d )

ENVEJECIMIENTO DE TERRENO (f), meses

Figura 0.5: Penetracin versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973).

74
 TIEMPO, horas

VISCOSIDAD A 25C, poises

CEMENTO ASFLTICO N1

Envejecimiento en Laboratorio
Envejecimiento de Terreno (bajo las ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las ruedas)
CURVA PREDICTIVA

TIEMPO, meses

Figura 0.6: Viscosidad a 25C versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973).

75
ENVEJECIMIENTO DE LABORATORIO, (TL), horas

CEMENTOS ASFLTICOS
Nos 3 Y 4

ENVEJECIMIENTO DE TERRENO, (Tf), meses

Figura 0.7: Curvas de Correlacin entre los Tiempos de Envejecimiento (Lee, 1973).

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Edler et al. (1985) utilizaron una aproximacin similar a Lee (1973) en un estudio para evaluar
procedimientos para retardar el endurecimiento por oxidacin de superficies asflticas en Sud-
frica. Utilizaron un procedimiento de 2 etapas, primero con RTFOT extendido (ERTFOT) por
8 horas, seguido de Oxidacin por Presin a 300 psi y 149F (65C) por 96 horas. La evaluacin
de la magnitud del envejecimiento del asfalto fue por el microviscosmetro de platos paralelos
con una tasa de corte de 0,05 s-1 a 113F (45C). Las medidas de absorcin de oxgeno tambin
fueron hechas, y la composicin del peso molecular de los asfaltos original y envejecido fue
determinada por impregnacin de gel cromatogrfico.

4.4.1.3 Tratamientos con Luz Ultravioleta e Infrarroja.

Vallerga et al. (1957) reportaron un estudio para envejecer pelculas de asfalto en el receptculo
del TFOT usando luz ultravioleta (UV) y luz infrarroja (IR). El tratamiento con luz ultravioleta
result ser ms efectivo en trminos de los cambios en la penetracin, el punto de ablandamiento
y la ductilidad de los asfaltos tratados.

En 1963 Traxler present datos que muestran el efecto de la luz actnica sobre el asfalto y lo
llam reaccin fotoqumica. Sus datos mostraban claramente que se produce un importante
efecto sobre pelculas delgadas de asfalto (3 micrones), pero este efecto se reduce notablemente
con pelculas ms gruesas.

Edler et al. (1985) usaron el climatmetro (weatherometer) (ASTM, 1979) para envejecer
pelculas de asfalto de 0,004 in. (100 micrones) de espesor. Usaron una temperatura de 149F
(65C) y un ciclo de 102 minutos de UV, seguido por 18 minutos de UV y vapor de agua (300
psi). Las muestras fueron envejecidas para un total de 32,5 horas, 73,5 horas, 7 das, y 14 das.
El efecto del climatmetro sobre la viscosidad se muestra en la Tabla 4.6, la cual muestra
tambin que los niveles de oxidacin y los cambios en los constituyentes de alto peso molecular
fueron comparables con los otros procedimientos de envejecimiento usados por estos
investigadores.

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 ndice de
Viscosidad
Envejecimiento
Limo
Penetracin Envejecido
Agregado Residuo Climatmetro
Asfalto Original
(%) Original
Horas Das Horas
32,5 73,5 7 14 32,5 73,5
0 4,37103 1,3510 5
6,43105 IDE* IDE 30,9 147,1
60/70 6 6,40103 1,25105 6,58105 IDE IDE 19,5 102,8
12 1,18104 2,24105 9,19105 IDE IDE 19,0 77,9
0 1,91103 5,54104 3,08105 IDE IDE 29,0 161,3
80/100 6 3,40103 8,40104 2,75105 IDE IDE 24,7 80,9
12 5,73103 9,08104 3,31105 IDE IDE 15,8 57,8
(Nota: *IDE Imposible de ensayar; residuo muy duro)

Tabla 0.6: Efecto del climatmetro (weatherometer) en la Viscosidad (Edler et al., 1985).

4.4.1.4 Endurecimiento Estrico (Tixotrpico).

Traxler (1963) identific el ordenamiento molecular (estructuracin molecular) por tixotropa

como uno de sus 15 efectos (ver Tabla 4.1). El resultado de este efecto es el endurecimiento
estrico. l indica que este efecto es, en su mayor parte, reversible ya sea por aplicacin de
calor o por trabajo mecnico, pero una porcin es permanente y depende de la composicin del
asfalto.

Brown et al. (1957) presentan algunos datos de un estudio que demuestra que el endurecimiento
estrico (o tixotrpico) ocurre en mayor medida en asfaltos que se han enfriado ms lentamente.
El efecto fue demostrado por simple realizacin de tests de tensin en muestras de asfalto.
Petersen (en 1984 y 1989a) tambin enfatiz el rol del endurecimiento estrico, pero hasta ahora
no ha sido desarrollado un ensayo que cuantifique su efecto.

4.4.2 Estudios de Relacin entre Ensayos de Envejecimiento en Laboratorio y

Performance de Terreno.

La siguiente informacin est primordialmente basada en una detallada revisin bibliogrfica

presente en el documento Summary Report on AGING OF ASPHALT-AGGREGATE
SYSTEMS, SHRP-A-305 Report, referencia [S30589] de este trabajo.

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La mayora de las investigaciones han considerado el envejecimiento del cemento asfltico ms
que el envejecimiento de la mezcla asfalto-agregado. En la seccin 4.4.1, dedicada a los
procedimientos de envejecimiento en laboratorio, de la informacin presentada muy poca
incluye datos de terreno. Sin embargo, existen notables excepciones, entre las cuales destacan
los estudios de Lee (1973) quien present datos de terreno, como los observados en las Figuras
4.5, 4.6 y 4.7. Tambin, Petersen (1989a) compar ndices de envejecimiento obtenidos en
TFAAT con los datos de terreno reportados por Vallerga y Halstead (1971). En cada uno de
estos estudios, el asfalto fue recuperado desde el terreno, se obtuvieron datos de consistencia y
se compararon con las propiedades del asfalto envejecido en laboratorio.

A continuacin se har una breve revisin de las conclusiones y resultados ms importantes de

varios estudios de tramos de prueba (test roads), donde los proyectos controlados entregaron
excelentes datos. Sin embargo, hay muchos casos donde los datos obtenidos no permitieron
sacar conclusiones significativas.

4.4.2.1 Estudios en California.

a) Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore

Dos tramos de prueba fueron construidos en 1954 y 1955 en Zaca-Wigmore, con 10 secciones
de prueba usando diferentes asfaltos. Muchos investigadores han evaluado los resultados
obtenidos.

Zube y Skog (1969) publicaron un reporte final del tramo de prueba, incluyendo lo siguiente:
1) Se encontr una excelente correlacin para el endurecimiento del asfalto durante el
mezclado en planta y el TFOT.
2) La tasa de endurecimiento bajo condiciones climticas equivalentes para los
pavimentos fue influenciada por la fuente de origen del asfalto (tipo de asfalto). El
endurecimiento puede ser atribuido principalmente al contenido inicial de vacos y a la
razn de cambio del contenido de vacos durante la vida del pavimento.
3) La cantidad de grietas de fatiga aparecidas estaba relacionada con la consistencia del
asfalto recuperado, medida por penetracin y viscosidad. Otras grietas aparecieron

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 relacionadas con el aumento de la susceptibilidad al corte del asfalto durante la vida de
servicio, indicado por la prdida de ductilidad.

b) Otros Estudios en California

Despus del tramo de prueba de Zaca-Wigmore, otras secciones de prueba fueron instaladas en
los aos 60. Kemp (1973) describi la relacin entre los tests de durabilidad de laboratorio y el
envejecimiento de terreno medido por viscosidad (25C) del asfalto recuperado. Kemp y
Predoehl (1981) indicaron que los tests no dan datos consistentes debido a que hay muchas
variables que no se controlan; ellos condujeron un estudio que intent incorporar ms variables,
y cuyas principales conclusiones fueron las siguientes:

1) Altas temperaturas promedio (oxidacin trmica) es el factor ms significante que

afecta la tasa y cantidad de endurecimiento del asfalto en climas clidos.
2) El contenido de vacos es un factor que incide y su efecto es similar en todos los tipos
de asfalto.
3) La absorcin del agregado tambin es un factor que influye y es ms importante con
asfaltos voltiles.
4) El test de durabilidad en horno inclinado puede ser usado para predecir el
endurecimiento del asfalto en climas clidos.
5) Los siguientes factores mejorarn la durabilidad:
a) Compactar segn especificacin para reducir los vacos de aire.
b) Evitar el uso de agregados porosos.
c) Uso de asfaltos ms blandos con estabilidad restringida.
d) Aislar la superficie del asfalto con un sello de agregados en reas clidas.

4.4.2.2 Tramo de Prueba de Michigan.

El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan complet la construccin de un tramo de

prueba en 1954. Se usaron 6 asfaltos diferentes en 6 secciones de prueba. Welborn (1979)
resumi las ms importantes conclusiones de varios investigadores que estudiaron este tramo de
prueba durante 25 aos. En un estudio de Corbett y Merz (1975), la conclusin ms importante

80
fue que, considerando la edad del pavimento y el nivel de endurecimiento del asfalto, no pudo
hacerse una distincin entre los asfaltos que se haban utilizado.

VIS. @ 60C (140F)

PEN. @ 25C (77F)

DUCT. @ 25C (77F)

AOS

Figura 0.8: Envejecimiento y Cambios de Consistencia (Corbett y Schweyer).

Corbett y Schweyer (1981) usaron datos de este tramo de prueba para ilustrar algunos conceptos
relativos a la composicin y efectos reolgicos en el envejecimiento del asfalto. Ellos presentan
la Figura 4.8, la cual se basa en los datos promedio del tramo de prueba, y recalcan los
siguientes puntos:

1) Hay un incremento de 2 a 4 veces en la viscosidad y una disminucin del 30% en la

penetracin para un tiempo de un ao de edad del pavimento.
2) Seguidamente, la viscosidad se incrementa en un nivel ms lento y alcanza tpicamente
cerca de 20.000 poises a 140F (60C) despus de 25 aos de servicio, basado en un
asfalto original AC-20.
3) La ductilidad a 77F (25C) es, en parte, un test de flujo que cae o baja rpidamente con
la vida del pavimento.

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Goodrich (1985) resumi los datos obtenidos del tramo de prueba de Michigan y otros tramos de
prueba. Lo interesante es que encuentra que la evaluacin de la performance del tramo de prueba
de Michigan correlaciona mejor con:

1) Porcentaje de ductilidad retenida

2) Punto de ablandamiento del asfalto original
3) ndice de Envejecimiento (viscosidad 18 aos a 60C / viscosidad original a 60C)
4) Porcentaje de asfaltenos
5) Porcentaje de vacos de aire despus de 52 meses de vida de servicio.

El anlisis presentado por Goodrich (1985) no clarifica si el porcentaje de asfaltenos es medido

sobre el asfalto original o sobre el asfalto extrado del tramo de prueba.

4.4.2.3 Tramo de Prueba de Pennsylvania.

Kandhal y Koehler (1984) reportaron los mayores descubrimientos de tramos de prueba

construidos en 1961, 1962, 1964, y 1976. Varias secciones de prueba fueron construidas y su
performance monitoreada. Un muy exhaustivo set de ensayos fue completado sobre el asfalto
original y el asfalto recuperado. Estos autores obtuvieron curvas para el incremento de la
viscosidad (medida a 25 y 60C) en el tiempo para el asfalto recuperado. Resultaron ser curvas
hiperblicas, similares a las observadas por Lee en 1973; sin embargo, notaron que la ductilidad
a baja temperatura es un factor importante, ya que pavimentos con contenidos de asfalto de baja
ductilidad muestran gran tendencia al agrietamiento.

4.4.2.4 Estudio de Iowa.

Como se indic anteriormente, un significativo estudio fue conducido por Lee en 1973 relativo a
las propiedades de asfaltos envejecidos en laboratorio para aquellos recuperados de 9 secciones
de prueba, en Iowa. Fueron desarrollados modelos hiperblicos para datos de terreno, como los
ilustrados en las Figuras 4.5, 4.6 y 4.7.

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