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1 JUNIO 2006

EVITA COSTOSAS
REPARACIONES EN EL MOTOR
CAMBIA LOS COMPONENTES
DE TIEMPO... A TIEMPO PGINA 5
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ANTES DE REEMPLAZAR EL CLUTCH:

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50,000 unidades de impresin
Una revista cuatrimestral (Feb / Jun / Nov)
emitida por LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Henry Ford No. 145, P.B., Col. Bondojito,
C.P. 07850 Mxico, D.F.
Tels: (55) 5062 6010 al 29
(3@D
)Q1<71=
)3:

 


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1=AB=

Fax Serv. Tcn.: (55) 5537 4897 Estimado lector:
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinacin: Yolanda Burkhardt Actualmente las empresas proveedoras de refacciones automotrices enfrentan el reto
Contenidos tcnicos e imgenes:
Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, de suministrar autopartes para una gran variedad de vehculos. Como ejemplo recor
Roberto Rodrguez
Diseo: klok. Diseadores Grficos
demos que en 1993 en nuestro pas solo existan 8 marcas y 54 diferentes modelos de
autos y camiones. A la fecha existen 57 marcas y ms de 400 modelos. Esto nos com
2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del promete no solo a brindarte productos de calidad y lneas completas, sino tambin,
contenido de esta revista para fines comerciales
o no comerciales. a mantenerte actualizado sobre los avances tecnolgicos de la industria automotriz y
Reserva de derechos ante la Direccin General
ofrecerte soluciones a temas actuales.
de derechos de Autor: en trmite. Autorizacin
como publicacin peridica por SEPOMEX en
trmite. Certificados de licitud de contenido por Por tal motivo y conscientes de la importancia de mantener una estrecha relacin con
la Comisin Calificadora de Publicaciones y
revistas Ilustradas de la secretara de Gobernacin
nuestros clientes, en este primer nmero de nuestra revista TALLER EXPERTO, te damos
en trmite. la ms cordial bienvenida, esperando que sea una herramienta ms en tu trabajo.
Editor responsable: Vctor Uribe
DC@703/A;3F71=1=;;F
Aqu podrs encontrar informacin como boletines tcnicos, anlisis de fallas, guas
y recomendaciones de instalacin para el mantenimiento y reparacin automotriz.

Cada 4 meses, en nuestra revista podrs encontrar temas diver

sos en nuestras secciones:

Seccin Tcnica
Innovaciones
Instalaciones
Sabas que?
Noticias
Intercambio Experto

Te invitamos a seguir de cerca este proyecto creado para ti, en

el que tenemos reservado un espacio para que participes con
tus valiosos comentarios y sugerencias.

Cordialmente






LuK AFTERMARKET SERVICE CD. DE MXICO

EDITORIAL 2 | SECCIN TCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | SABAS QU? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11
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Las fallas del clutch en gran medida son ocasionadas por el
sistema de accionamiento, ya sea hidrulico o mecnico. CUIDADOS DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS

Es sumamente importante identificar el origen de la falla ya Nunca laves o limpies con solventes (derivados de petrleo)
que podemos confundirla como clutch no corta y en ocasiones los componentes del sistema hidrulico debido a que los
surge casualmente despus del cambio de clutch, justificndo sellos o gomas se expanden y pueden provocar que el
la como un defecto del producto. Con una sencilla prueba, tu collarn se trinque incrementando el esfuerzo del pedal
puedes evaluar las condiciones del sistema hidrulico y diag y/o que el clutch patine.
nosticar con mayor precisin la causa de la falla.
Nunca acciones el pedal del clutch si el sistema hidrulico
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)N(" NO est instalado totalmente en el vehculo.
Con el motor en marcha, pisa el pedal del clutch al fondo e
intenta meter las velocidades, si existe dificultad para meter No purgues los sistemas hidrulicos en banco, ya que si
reversa, la falla es no corte, en cambio si existe dificultad para se excede la carrera de los pistones, puede sacarlos de su
meter alguna otra velocidad y adems el kilometraje es mayor lugar y daar los sellos o gomas. Para el procedimiento
a 70,000 km., es probable que la falla se encuentre en la trans de purgado recomendamos utilizar una pistola de vaco.
misin o en el sistema hidrulico.
No retires los cinturones de plstico de los cilindros esclavos
!&#O! o collarines hidrulicos, estos se rompern en el
Antes de decidir reemplazar el sistema hidrulico y/o desmon primer accionamiento del pedal de clutch.
tar la transmisin para inspeccionar el clutch, te recomendamos
tomar en cuenta lo siguiente: El sistema hidrulico LuK est
protegido en su empaque contra
1. Asegrate que el lquido del depsito este libre de residuos, deformaciones o roturas en la tubera y
ya que esto es indicativo de desgaste en el sistema, si el contra agentes externos como polvo y humedad; evita
lquido presenta una apariencia turbia, reemplzalo en su extraerlo de su empaque hasta su instalacin.
totalidad.
2. Purga el sistema hidrulico.
3. Verifica que no existan fugas de lquido.
4. Revisa que el eje del conjunto de pedales, no presente
desgaste ni deformaciones, engrsalo. En nuestro siguiente nmero, detallaremos el
5. El recorrido del pedal del clutch, debe estar libre de obs procedimiento de purgado para
trucciones. los sistemas hidrulicos.
6. Revisa el correcto anclaje del cilindro maestro en la pared de
fuego y del cilindro esclavo en la campana de la transmisin.
7. Si el juego libre del pedal del clutch es mayor de 1.5 cm, es
probable que exista desgaste del perno del pedal y/o en el
buje del vstago del cilindro maestro.
8. Verifica que el buje de plstico est insertado correctamente
en el perno del pedal (si es el caso), de lo contrario se tendr
una disminucin en el camino del pedal y como resultado
no corte del clutch.

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EL FRENADO INTENSIVO ELEVA
LA TEMPERATURA Y LA PRESIN,
ESTO PUEDE ACELERAR EL
PROCESO DE DEGRADACIN DE
LOS ADITIVOS DEL LQUIDO
DE MANERA IMPORTANTE
FIG. 1
FIG. 2
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Esta es una pregunta para la cual no hay
una respuesta simple. Lo nico cierto es
que no dura para siempre.
La mayora desconocemos que el lquido
de frenos se deteriora con el tiempo y asu
mimos que nunca debe ser cambiado, por
lo que probablemente es el fluido ms ig
norado en los vehculos hoy en da.
Con el tiempo, los aditivos inhibidores
de corrosin que se encuentran en el
lquido pierden sus propiedades. Los
primeros signos de descomposicin
qumica pueden ser detectados entre
los 15,000 y 20,000 kilmetros o despus
de un ao de manejo normal.
El frenado intensivo eleva la tempera
tura y la presin, esto puede acelerar el
proceso de degradacin de los aditivos
del lquido de manera importante. Con
forme pasa el tiempo y con el uso del
vehculo, el calor y la actividad qumica
continan disminuyendo la capacidad
del lquido para prevenir la corrosin. La
oxidacin resultante ataca las superficies
de metal creando cidos disueltos y se
dimentos que se dispersan a travs del
sistema en cada frenada.
Algunos de estos contaminantes son
abrasivos e incrementan el desgaste de:
sellos y pistones en el cliper, cilindros
de rueda y cilindros maestros. Confor
me el lquido se contamina ms y ms,
se acelera el desgaste en el sistema de
frenos. (Fig. 1) Si esta situacin no es co
rregida, puede ocasionar falla prematura
en algunos componentes. Las vlvulas
solenoides del ABS en particular, son
sensibles a este tipo de ataque y pueden
ser muy costosas de reemplazar.
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La humedad tambin penetra dentro
del sistema para agregarse al problema
de contaminacin. La humedad del aire
puede ser absorbida por el lquido cada
vez que el recipiente del cilindro maestro
es abierto para inspeccin o cuando
una manguera, lnea o purgador se abra
durante el servicio de frenos. (Fig. 2) An
cuando el recipiente nunca sea abierto,
la humedad continuar filtrndose al
sistema. La velocidad a que esto ocurre
depende de la edad del vehculo y de
las condiciones y el tipo de mangueras
de freno en particular. Las mangueras fa
bricadas con recubrimientos especiales
ayudan a extender la vida til del lquido
de frenos. Sin embargo, an con este
tipo de materiales la humedad puede
filtrarse a travs de los sellos de los cilin
dros de rueda y clipers.
IMPORTANTE!
Conforme el lquido se contamina
ms y ms, se acelera el desgaste
en el sistema de frenos y puede oca
sionar falla prematura en algunos
componentes como las vlvulas
solenoides del ABS, las cuales son
sensibles a este tipo de ataque y en
ocasiones muy costosas.

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En un vehculo con un sistema de distribucin accionado por
poleas y bandas, las poleas juegan un papel muy importante
para el ptimo desempeo del sistema de sincronizacin ya
que ofrecen ventajas como: disminucin de peso, menor fric
cin, mayor disipacin de temperatura, menor ruido y un mejor
aprovechamiento del espacio del motor.
Estos beneficios se mantendrn siempre y cuando sigas las re
comendaciones de mantenimiento del fabricante del vehcu
lo, lo que te ayudar a solucionar problemas y evitar que uno
o varios de los componentes del sistema fallen y ocasionen
severos y costosos daos al motor.
Existen fallas asociadas al sistema de poleas y bandas ocasio
nadas por:
Instalacin incorrecta de poleas y mala orientacin de la banda
Desalineamiento
Tensin de la banda insuficiente o excesiva
Empleo de herramienta no adecuada en la reparacin
Refacciones equivocadas o de dudosa calidad
Es importante destacar la responsabilidad que se tiene como
tcnicomecnico para diagnosticar y reemplazar oportunamente
los componentes del sistema de sincronizacin, llevando un progra
ma de mantenimiento acorde a las recomendaciones del fabricante,
por lo que te sugerimos considerar los siguientes puntos:
1. Remplaza la polea tensora siempre que cambies la banda
debido a que el fabricante del vehculo contempla el mismo
tiempo de vida til para estos dos componentes. Esto resulta
lgico ya que con el uso, el resorte del mecanismo tensor de la
polea pierde tensin y ocasiona vibraciones u oscilaciones cons
tantes que pueden afectar a otros componentes del sistema.
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2. Para asegurarte que no existan fugas de aceite o grasa en el
sistema de sincronizacin, limpia perfectamente el rea. Nunca uti
lices solventes para evitar daos en las bandas, poleas y retenes.
3. Verifica que las poleas guas o locas giren libremente, que
no oscilen ni produzcan ruido y que la superficie de contacto
con la banda no tenga desgaste; de ser as, es necesario reem
plazarlas.
4. Comprueba que la posicin de las poleas del cigeal y el o
los rboles de levas coincidan con las marcas en el motor para
evitar perder la sincronizacin.
5. En caso de sustituir solamente una polea gua o loca e ins
talar la misma banda, marca la direccin de giro en la banda
para instalarla nuevamente en la misma posicin.
6. Utiliza la herramienta correcta para la reparacin.
7. Retira las poleas a sustituir de acuerdo a la secuencia sugeri
da por el fabricante.
8. Al instalar la banda sobre todas las poleas inicia con la
polea del cigeal y finaliza siempre con la polea tensora.
Despus del ensamble, gira el cigeal en la direccin de
rotacin del motor, nunca al revs.
9. Aplica el torque correcto al instalar las poleas, consulta
el manual del fabricante.
10. Para evitar que el material de la banda se degrade y oca
sione fallas prematuras, no apliques ningn lquido detergente,
grasa o cosmtico.
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El transportista requiere cada vez productos ms eficientes, du
rables y libres de mantenimiento; por este motivo LuK desarro
ll para aplicaciones en equipo pesado clutches de diafragma
como la solucin a los problemas que ocasionan los clutches
de resortes helicoidales evitando:
Elevado esfuerzo en el pedal
Ajustes frecuentes
Intervalos de mantenimiento ms cortos
Desgaste excesivo en el buje del collarn y flecha de mando
Daos a la transmisin
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APLICACIONES ESPECFICAS
PARA SERVICIO PESADO
El RepSet LuK reempla
za con grandes ventajas a
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Meritor: SAS 1401, SAS 1402,
AS 1552, 15.5 Easy Pedal, 14
Easy Pedal Plus, Heavy Duty Solo, Lite
Pedal Clutch, Long Travel Damper Clutch.
De las ventajas que ofrece el nuevo diseo destacan:
El clutch de diafragma, permite un manejo ms confortable por
el bajo esfuerzo en el pedal, su carcasa ventilada incrementa
el flujo de aire en el interior de la campana, con ello reduce la
temperatura de operacin e incrementa su durabilidad.
El plato intermedio asistido por muelles tangenciales permite
el desplazamiento uniforme del mismo durante el embrague
y desembrague.
El collarn es libre de mantenimiento, adems facilita el ajuste.
La robustez del amortiguador del disco absorbe las vibraciones
generadas por el motor, reduce el nivel de ruido y protege la
transmisin.
Discos compatibles con cualquier dimetro interno del volante
motriz y botones cerametlicos de alta calidad.
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En vehculos Nen y Stratus con ms de 80.000 km., se han

reportado fallas de no corte o dificultad al meter las
velocidades (excepto reversa). Es comn suponer que la falla
esta en el clutch y/o en el sistema de accionamiento (cilindro
maestro, cilindro esclavo o chicote); sin embargo, el dao puede
encontrase en la transmisin.

Para confirmar que el clutch funciona adecuadamente se

sugiere realizar la siguiente prueba:

1. Enciende el motor.
2. Pisa el pedal del clutch al fondo.
3. Intenta meter la reversa.

Si la velocidad no truena descarta que la falla est en el clutch o

en el sistema de accionamiento.

El diseo de la transmisin MTX75 tiene como caracterstica que

los sincronizadores poseen un freno 64
 cuya funcin princi
pal es detener en menor tiempo, la inercia del tren de engranes.
Al NO reemplazar el aceite de la transmisin y NO utilizar el espe
cificado por el fabricante, se acelera el desgaste de este compo
nente lo que ocasiona la aparente falla de no corte.

IMPORTANTE!

El grado de viscosidad del aceite recomendado por el

fabricante para vehculos con transmisin MTX75 es
SAE 75W90 75W85. 

La cantidad indicada es de 2.6 lts. y el periodo de
recambio debe ser cada 40,000 km.

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CON 181 EMPRESAS Y MS DE 58,000 EMPLEADOS ALREDEDOR DEL MUNDO, ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROVEEDORES
DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PARA EQUIPO ORIGINAL Y EL MERCADO DE REPUESTO DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE
AUTOMVILES, CAMIONES Y TRACTORES A NIVEL MUNDIAL.

LuK cuenta con ms de 20 plantas ubi Unidades selectoras de velocidades

LuK
Lamellen und Kupplungsbau
Laminado y Fabricacin de Embragues
Fundada en 1965 en Bhl, Alemania
mantiene como filosofa fomentar el
trabajo en equipo y el sentido de res
ponsabilidad en cada uno de sus 8,100
empleados, adems de ser sinnimo de
innovacin, calidad y desarrollo en la
fabricacin de:
Clutches para automviles,
vehculos comerciales, autobuses,
camiones, tractores y volantes de
doble inercia
Bombas de direccin hidrulica
Componentes para sistemas de
transmisin automatizados como el
CVT (transmisin de velocidad con
tinuamente variable, denominado
multitronic) y ASG (sistema de
accionamiento de clutch automati
zado, denominado easytronic)
Convertidores de torque para
transmisin automtica
Sistemas de accionamiento
hidrulico para clutches
Actualmente, LuK es reconocido por las
armadoras del mundo como socio espe
cialista en el desarrollo de componentes
para sistemas de transmisin y direccin.
Es por ello que uno de cada cuatro au
tomviles en mundo, est equipado con
un clutch LuK.
cadas en las principales ciudades de Sincronizadores para transmisin
Europa, Estados Unidos, Brasil, Mxico,
Sudfrica, India y Corea. En Mxico, la
planta LuK Puebla creada en 1975 es el
proveedor principal de Equipo Origi
nal para Chrysler, Ford, General Motors, FAG
Nissan y Volkswagen, adems de expor Fischer Automatische
tar a Brasil, E.U.A. y Europa. Gussstahlkugelfabrik
Fbrica automatizada de forja y bolas
de acero
INA Fundada en 1883 en Schweinfurt, Ale
Immer Neue Aufgaben mania, FAG ha mantenido el liderazgo
Siempre un Nuevo Desafo por ms de 100 aos en la manufactura
y desarrollo de diferentes tipos de roda
La empresa INA, establecido en 1946 en mientos para los sectores automotriz,
Herzogenaurach, Alemania por los her industrial y aeroespacial.
manos Wilhelm y Georg Schaeffl er, tiene
como filosofa alcanzar la excelencia en Cumpliendo con los estndares inter
calidad. Se ha convertido en el lder nacionales de calidad, FAG garantiza el
mundial en el desarrollo y manufactura diseo, la ingeniera y manufactura en la
de componentes de alta precisin para fabricacin de:
motor, transmisin y chasis que satisfa
cen al mercado ms exigente. Rodamientos cnicos
Rodamientos de rodillos cilndricos
Es por ello que las marcas ms presti Rodamientos de bolas
giadas de la industria automotriz a nivel Mazas integrales
mundial confan en INA para el desarro
llo de productos como:
Poleas tensoras hidrulicas, mecnicas
y de giro libre
Buzos hidrulicos
Sistemas de distribucin por cadena
Sistemas de apertura variable de vlvulas
Rodamientos para: bombas de agua,
ruedas, bases de amortiguadores y
transmisiones.

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Visita nuestro stand no. 633 en la feria

PAACE Automechanika.

El evento se llevar a cabo del 12 al 14 de

Julio en el Centro Banamex de la Ciudad
de Mexico (Hipdromo de las Amricas;
Avenida del Conscripto Numero 311).

Horario para los visitantes: 14:00 21:00 hrs.

En breve te enviaremos el formato de

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>@3@357AB@=

con tarifa especial.
Tambin en este ao tendremos en la
PAACE nuestro tradicional Centro de
Canje LuKimania.
En esta feria podrs obtener los nuevos ca
tlogos y boletines tcnicos que necesitas.

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Datos Destacados PAACE 2005

535 expositores de 22 pases
15,000 visitantes en 3 das

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stand de 243 m2
500 visitantes / da

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El Sr. rcega nos comenta que este tipo de competencia in

centiva a sus empleados ya que atrae su atencin hacia nuevos
productos de calidad.

El ganador de este concurso fue el Sr. Ren Vzquez Romero de 23

aos de edad que pertenece desde hace 6 aos al equipo de Argo.

Nos llena de orgullo mantener una estrecha relacin con nues
tros clientes y realizar eventos promocionales conjuntamente.
Este espacio lo dedicamos para presentar a algunos de ellos:
El pasado 6 de Abril nos abri amablemente sus puertas el Sr.
Sergio rcega Gordillo de la REFACCIONARIA ARGO en Ciudad
Netzahualcoyotl, Estado de Mxico.
El Sr. Vzquez nos coment que se siente muy seguro vendien
do productos de calidad y la falta de reclamaciones le dan la
razn. Para l es importante asesorar bien a sus clientes y ofre
cerles los productos ms adecuados que son LuK, INA, FAG y
Ruville.

Izquierda: Ren Vzquez recibiendo el diploma de manos de su jefe

Sergio rcega)

ARGO es un mostrador integral que maneja todas nuestras

lneas. Su dueo ha establecido un programa de eventos
promocionales para incentivar la venta de nuestros produc
tos ya que ha tenido muy buena respuesta por parte de sus
clientes.

En este concurso se premi al mejor vendedor de Argo que

promocionaba con facilidad las lneas de Juntas Homocinticas,
Botas, Rodamientos y Mazas. LuK Aftermarket Service apoy a No cabe duda que eventos como ste,
la refaccionaria con algunos premios. hasta a los ms pequeos les gusta.

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El 90% de las causas que originan esta falla se deben al desgas
te del sistema de accionamiento ya sea hidrulico o mecni
co. Te recomendamos iniciar una minuciosa inspeccin desde
el pedal del clutch, hasta el collarn, especialmente en: bujes
de pedal, cable de clutch, varillaje, cilindro maestro y esclavo,
perno bola, eje de desembrague o maroma y horquilla.
, empuja lentamente las

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El mecanismo auto ajustable posee 3 resortes que se encuentran en
la parte superior de la tapa del clutch, estos deben medir aproxima
damente 10 mm. Si la longitud es mayor a 12 mm. 64
, desmonta
el volante motriz y atornilla el clutch sin el disco. Con una prensa
hidrulica o un taladro de banco 64

lengetas del diafragma colocando una placa que simule el co


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llarn, hasta que los resortes se expandan; manten las lengetas
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en esa posicin y con un desarmador, comprime en el sentido
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de las manecillas del reloj los resortes del mecanismo de ajuste
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del clutch hasta que la longitud de los resortes sea de 10 mm.
Posteriormente permite que las lengetas regresen lentamente
En el sistema de accionamiento hidrulico de estos vehculos, a su posicin, hasta liberar totalmente el diafragma.
hemos detectado que una de las principales causas que ocasiona
no corte en caliente esta relacionada con el lquido del sistema
hidrulico, ya que al tener humedad disminuye el punto de ebu
llicin y se generan burbujas de aire en el sistema ocasionando
pedal esponjoso. Te recomendamos reemplazar el lquido cada
10,000 km. y el sistema hidrulico cada 70,000 km.


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Despus del rectificado lija la superficie de friccin de los
rotores, para obtener un acabado multidireccional (cruzado),
lava las superficies de friccin con agua y jabn. Realiza una
prueba de manejo acelerando el vehculo hasta alcanzar los 

40 km/h, detnlo totalmente para permitir que las balatas se

enfren, despus acelera hasta los 80 km/h y frena nuevamente.
Este procedimiento debes realizarlo por lo menos 4 veces. Pos Escrbenos a:
teriormente verifica el poder frenado. Durante los primeros 200 B
3A2?:.?82A
&2?C602
&
12
)
km. recorridos, no realices frenadas de pnico, con ello evitars C
2;?E
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que las balatas se cristalicen. <9
<;1<76A<
Asegrate que todos los componentes del sistema frenos RD60<

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como: clipers, mordazas, pernos, mangueras, tuberas, lquido 
de frenos etc., estn en perfecto estado.

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 NO. 1 JUNIO 2006

EVITA COSTOSAS
REPARACIONES EN EL MOTOR
CAMBIA LOS COMPONENTES
DE TIEMPO... A TIEMPO PGINA 5
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(VER CONTRAPORTADA)

ANTES DE REEMPLAZAR EL CLUTCH:

DIAGNOSTICA EL ESTADO DEL SISTEMA HIDRULICO

PGINA 3

CUL ES EL TIEMPO DE VIDA DEL LQUIDO DE FRENOS?

PGINA 4

INNOVACIONES: CLUTCHES LuK PARA EQUIPO PESADO PGINA 6